○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート５

年度末の工事ラッシュ、供用ラッシュもそろそろ一段落する頃。
引き続き各方面からの情報よろしくです！

前スレ：http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1044451801

過去スレ
神奈川県の渋滞道路
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/976893149.html

○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1023610744.html
○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート２
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1034783114.html
○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート３
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1041593199.html
○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート４
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1044451801.html

関連スレ＠2ch
　　《静岡》〓〓国道２４６情報 第三車線〓〓《東京》
　　　　http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1042582136
　　｛未来へ開ける環状4号線沿線情報｝
　　　　http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1036311814

　　神奈川県の道路事情
　　　　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/l50
　　横浜新道＆第三京浜＆横浜横須賀道路 Part2
　　　　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032074229/l50
　　国道16号線
　　　　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1027161353/l50
　　東京湾岸道路を考える
　　　　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1044368744/l50
　　横浜環状２号線スレ
　　　　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1045246514/l50
　　　　東名道を語る
　　　　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1009532509/l50
　　東京外環（外かん）・圏央道　その９
　　　　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041321225/l50
　　首都高を考える５
　　　　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041173269/l50

その他関連過去スレ

神奈川県内の道路について
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/974824296.html
国道246をゆっくり清掃している路面清掃車についてどう思いますか
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/990945225.html
湾岸線開通待ち
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1000733661.html
八王子バイパスに入ってしまった人居ますか？
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1016766652.html
神奈川県内の計画中道路
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1014956336.html
神奈川県内高速サービスエリア統合スレ
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1015680728.html
小田原厚木道路・東名高速道路
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首都高速川崎縦貫線
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首都高・第三京浜・横浜新道・湾岸・横浜横須賀道路
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1018171580.html
神奈川県内の車線数減少道路
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1010057832.html
神奈川県の渋滞道路
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国道１号線
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国道１３４号線　海岸沿いを語りましょう！
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1009467438.html
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http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1014529443.html
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http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1019020918.html
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http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1020513662.html
第二東名のルートを考えよう！！！！！！！
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1020619728.html
新湘南国道はどうなったんだ！茅ヶ崎＜＞大磯
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/kana/1020882948.html

乙カレー！

>>1〜4
　　御塚レ！

前スレの続き
　　腫瘍痴呆道山北藤野線は全通させる気あんのかね？
　せっかく林道を造って通り抜けできるようにしても、すぐに閉鎖して
　しまうし…
　　神奈川県は閉鎖するために莫大な費用をかけて林道造ってんのか！
　と小一時間問い詰めたくなります。

国定公園の中だしなぁ…
環境保護って大義名分も通用するし、
今の状態で無闇に入られても事故ったときのことを考えると
｢面倒みきれない！｣ってとこかもね。
だからこそ車で気軽に来られる所じゃないよ！歩いて登ってね。
ってことで入山規制してるみたいなもん。
足柄上と津久井を結んだ場合の費用対効果ってのもあるだろうし。
不要じゃないけど不急路線なのかも。林道は農水省からの補助らしいしね。
でも前みたいに犬越路ＴＮまで行ってみたい｡｡｡

それよかヤビツ峠越えの70号秦野清川線の整備を急いでほしい。

足柄幹線林道はどうなのよ

>>7
　　ヤビツはあのままでいいよ。と優香あれ以上整備したらそれこそ丹沢の
　自然が…　貴重なブナ林が…
　　費用対効果って…もうあるんだから。さんざん工事やってキッチリ整備
　したところで閉鎖ってパターンが多すぎるぞ、神奈川県！

もう林道建設は十分ですよ。だって丹沢の自然はボロボロです。林道作っても
来るのはオフロードバイクやＲＶ車で深夜爆音立てる車ばかり。外国の国立公園
は無舗装の山道だけにして、区域の移動も馬やロバに限定してるそうです。

それより、都市部の計画道路へ予算投入しないと。日本って歪なんですよね。
無目的な林道や農道はいっぱい作るのに、都市部の道路が全然整備されなく
て。メリハリをきちんとしないと。

林道関係の話をしてる中、話の腰を折って申し訳ないが、
去る28日に山下長津田線の泣坂地区が開通しました。
折角幅員22ｍ(一部は18ｍ)なのに片側１車線とは一体…
ムダに中央分離帯広いし。
せめて下り車線だけでも２車線欲しかったです、ハイ。

小田厚の金目ICにサービスエリア出来たみたいね。
あっこを利用する人は結構いるのかな？


ちゅうか、金目からの合流(箱根方面)を先になんとかせいよ(--)

＞金目からの合流(箱根方面)
小田厚の造りがわかってる人ならあのランプウェイは使わない。
よっぽどの急ぎ出なければ、大磯まで並行県道走って
小田原区間(普通車\350)だけを使うよ。

>>11
確かに下長津田交差点までは片側２車線ほしいよね。
とりあえず念願の区間だったし良しとしましょう。
あの坂道＆カーブは超危険だったもの。

考えてみればよくも山北藤野線などと言う途方もない道路を考えたものです。
何の目的ですかね!観光ですか？確かに犬越路トンネル付近から見た丹沢の山々は素晴らしかったのですが
意味ないですね通行禁止になっているなんて！

既出かと思いますが、大船の関谷インターから江ノ島方面に延びる新しい道路
はいずれ江ノ島まで開通するんですか?

>>14
あのカーブはいい感じにテールが流れて好きだったんだけどな。

当面は動かない・・・という話を聞いてますが。
関谷から田谷までは事業が動き出してますけどね。

山北藤野線は隣り合った郡同士を結ぶという、
まぁ当たり前のところからきてるんですけれども、
実際には必要だと考えている地元の人はほとんどいないわけで。
それと、通行禁止なのは林道であって県道ではないですよ。
林道は繋がっていますが関係者以外は通行禁止、
県道としては未だに整備･開通していません。
林道を県道に管轄変更するなら、一般の交通路として
安全な通行を可能にするための整備が必要でしょう。

>11
泣坂地区って、どのあたりのことを言うのですか？

>>20
この付近です。（まだ旧道しか掲載されてませんが。）
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.31.26.732&el=139.30.46.613&la=1&fi=1&sc=3

>21
ありがとうございます。やっぱり、あの不自然なシケインだったのですね。
もう、何年も前から疑問だらけでした。
なぜ、なんでしょうねえ？　土地の収容が遅れたとか？

まあどこのシケインでも「見通し悪いから」減速してローで通過しますけどね。

山下長津田線は、これからが正念場ですね。三枚町交差点〜白山ハイテクパーク
の間の事業化を早く行ってほしいです。用地取得状況はどうですか？

>24
計画通り整備できたとしても、鴨居駅という難物があるので、
さほど効果があるとは思えないのですけどねえ…。
まあ、あの橋があるので、少しは交通量も分散されるのでしょうか。

>>13
まぁ、普通そうだ罠。


あっこの料金所使う意味がわからん・・・・・・
しかもでかいし・・・・

>>13
県西の人間にとって小田厚の側道は生命線。
あらゆる渋滞を回避させてくれる魔法の道でっせ。
ただ、あの直線だけあって、ポリもしっかりと待機してる
んですよねぇ。草むらに速度計測器が隠してあるので
皆さん気をつけてください。特に、平塚インター過ぎた
あとの、カーブを超えた先で、立ち上がるところでかまえています。

林道の話があったのでついでに、箱根の宮ノ下から湯元までの
渋滞で悩んでいる人へ、
宮ノ下の信号から138を仙石原方面に少し行ったあと、宮城野橋から
久野林道というのを抜けて、小田原の市役所のほうへ抜けると楽です。
まぁ、舗装はされているものの、集中豪雨などで崖が崩れていたり、
道が半分なかったりはしますが、たぶん生きて帰れます。

宮城野のファミマから久野のＹショップまで軽1BOXで15分かからなかった香具師を俺は知っている。

追加
>>27
渋滞避けで確かにラクだけど、煽られるのは覚悟の上で。
追い付かれたら素直に譲るが吉。パッシングされるまで気付かないDQNにはならないように。
あと全線カーブの連続＆薄暗くて見通し悪いので
ヘッドランプは日中でも点けといたほうがいいかも。
深夜はラリーの練習で走ってるのがいるという噂もありｗ

>>29
をを！
なんだか怪しげかつ有益な情報ですね。
こんど通ってみよっと。

>>27-30の道
工事止め、もう終わったかな？

>>28で書いた香具師が山を降りてきた時の言葉
『死ぬかと思った』

芦の湯まで壊れかけた車を引き取りに行ったのはいいんだけど、
エンジンの電子制御がイカレてて暴走回転してしまい
エンジンブレーキ利かなかったらすぃ…
キーをOFFにしても勝手に回り続けるエンジンて…(怖
３年ほど前の話。

>>25
山下長津田線と鴨居上飯田線（鴨池大橋の道路）が全線開通して、羽沢池辺線が
ダイエーの裏を開通したら、鴨居は一大拠点となるよ。だって港北NTまで一直線
だし、横浜都心までも一直線で結ばれるもん。鴨居駅前の交通量は随分緩和され
るだろうね。悲願だけど、時間かかるだろ〜な。

またまた毒ガスですな。
この前、湘南銀河大橋の手前をまがって圏央道の建設現場を見てきたけど
橋脚がぞくぞくと立ってきてるね。

>>34
えぇ！またでたの？


最近じゃ、立派な屋根も出来てるけど・・・・・
あれは、関係ないところなのか？

立派な屋根？テントのオバケみたいなヤツ？
だとしたらあれは、残土置き場のカバーだそうで、
理由は言わずもがな・・・・・・・・・・（恐）

今度の毒ガス？は平塚警察署の近くです。
そこも以前日本軍の工場跡地だったみたいです。

>>37
そうなのか。
旧日本軍の遺物がぞくぞくと、、、

>33
そうですね、でも、鴨居って川と山に挟まれた狭い土地なんで、
あんまり施設が建つスペースないですよね。
あの川沿いのマンションなんか、大地震時には絶対液状化現象で、
バタバタとドミノ倒しで倒壊しそうだし…。でも、発展するといいですね。

>>36
単に残土置き場のくせにあんなの作らないといけんのか・・・・
っていうか、毒ガスごと埋めちまうのってことか・・
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ



>>37
これやね↓
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1046815206
の＞181

>>37
あそこは海軍の火薬工敞があったところ。まぁ、毒ガスがあってもおかしくないね

そういえば、新杉田付近のR357東逝きの切り替えをするのか、
湾岸の高架下に道路を作ってました。
多分･･･あればは駐車場じゃないと重いまつ。

頼むから平塚の１３４号線を２車線にしてくれ。今日もめちゃ混みだ!

>>43
１３４号線平塚区間２車線が完成したら、その上に新湘南バイパスの高架ができるのかな？
反対運動がけっこうあるみたいだから無理かな。

新湘南バイパス側道の相模線をアンダーパスするところって、いつになったら
完成するの？
県道４４号は狭くて危険すぎです。

あそこは繋がる予定なんだね。初めて知りました。
r44は狭くて不便だけど若葉だったころはあそこで車幅感覚を磨きました。

>>45,46
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/tosika/r44.htm
18年度までが事業年度になってる。相模縦貫と一緒にって感じかな？

>>47
写真を見る限り、かなりできてるみたいだね。
第一期工区だけで十分なので早く開通してくれ。

しかし、なんでこんなに時間がかかるんだろう？
反対派がいるのか？

平成15年度
小田原箱根道路、全線暫定供用age!

（既出だったら申し訳ない）

>>49
ホント？
ソースありますか？

>>49
全線暫定供用・・・・って、なに？


ただになるのか？


その前に、どこの道路の事だっけ？

＞どこの道路の事だっけ？
西湘バイパスの西のはじっこと箱根新道の東のはじっこを繋ぐ道路だよ。
地球博物館の脇を通る･･･

国交省のＨＰ見たけど供用の期日についてはよくわかんなかった。
俺もニュースソースきぼん

新湘南バイパスは湘南銀河大橋に繋がるのでしょうね?

>>53
新湘南バイパスの下道（県道４４号線）が湘南銀河大橋に繋がる。
新湘南バイパスは圏央道に繋がる。

>>50-52
すっかりソース貼るのを忘れてました。スマソ。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/index/realtime/kisha/h14/729.htm
の上の方、「道路関係」をクリック。（非常に重いです。）
３or４ページ目にあります。

>>55
グッジョブ！
横浜ベイブリッジの一般道部分も今年度完成なんだね。

>>55見たよー
＞全線暫定供用
う〜ん、どういう意味だ？小田原→箱根の下り線だけで開通させるのか？
それだけでもあそこの渋滞にはけっこう効くと思うけど。

>>57
「本当は２＋２車線作りたいけど、まずは片方作ってとりあえず対面通行で」
という暫定かと。

>>58
なるほど。
ちょっと楽しみになってきた。

微妙にすれ違いですが、伊豆湘南道路って本当にできるんですか？

>>60
それってどこの区間を言ってますか？もしかして西湘石橋〜熱海まで？

http://www.jh-yokohama.com/aramashi/の一番下の西湘バイパスの延伸かな？
ようは西湘〜真鶴道路の接続だろうか？

↑上のリンクの自動車専用道路網構想図にある
�N横浜多摩幹線（仮称）こそが、
このスレで何度も熱望されたＲ１６保土ヶ谷バイパスと
八王子バイパスを直結する自動車専用道の構想らしい。
（現町田街道沿いを通るルートらしい）

>>62
その区間だけ使いたいモンだ罠

>>63
実現されれば、マンモス熟れピーけど、
町田街道沿いって事はさぁ〜
町田駅の辺りを、突っ切って逝くってことか？

あんなにごちゃごちゃしている所に新しい道なんか作れるのか？

>>65
町田なんて駅から１Km離れれば、畑と山しかないド田舎地帯だから、余裕じゃない？

よく沼津方面からの帰路に熱函通って帰る際に、看板がでてるのです。それだと「小田原〜沼津４０分」と書いてあるのです。

小田原箱根道路　完成図
http://www.city.odawara.kanagawa.jp/kokken/2.html
をー４車線なのね。いくら取る気だろーかｗ。
ターンパイクと張り合ったりなどしたら一般側の渋滞減らんから迷惑だ。

これって別料金になるんだ。まぁ取っても100円でしょう。
この距離で200円とかあり得ないぞ。平塚から小田原までが
250円なのに。

>>68-69
でも>>55を見ると全線暫定供用とあるから、しばらくは２車線なのではないだろうか。

>>66
どうかね。。
新町田街道の整備すらあの状態だし。

>>68-69
有料!?マヂ？

工事中の現場を見ても、完成予想図を見ても、平面交差多いなぁ…
現道下りはここの交差点を先頭に渋滞する悪寒。

平面交差はランプウェイの交差点部分。
画像を見ると西湘〜小田箱(笑)が本線になるみたいね。
当然だけど他の道路とは立体交差。

どうも、現道の流れそのものを小田箱へ転換しようとしてるらしい。
>>68の完成予想図を見ると、箱根口ICでは
現道も小田原市街から直進扱いで、小田箱の下りオンランプへ。
山崎ICに至っては、小田箱と沼津方現道が本線扱い（＝箱根新道が分岐側）。
（山崎IC模型写真：http://www.city.odawara.kanagawa.jp/kokken/5.html参照）

で、たぶん無料でしょう。＞小田原箱根道路
あのあたりに４車線対応のＴＢを設けるスペースも無さそうだし。
国交省・ＪＨのどちらの事業概要にも合併施行という文字は無いみたい。

小田原箱根道路今年度中暫定開業の新ソース
横浜新道の料金所ブース増設についても載ってました。
http://www.jhnet.go.jp/tokyo/topics/topics/15jigyoukeikaku/siryou/kakutoken/kanagawa.pdf

>>75を見たら小田箱は直轄事業って書いてあったけど、
これは国家直轄＝税金で施工＝無料ってことでいいの？

鴨池大橋、だいぶ工事が進んだなぁ。開通はいつ頃だろう。

>>77
今年の秋のようです。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/press/press03020702.html

鴨居は、渋滞の街から脱することができるのか？

>>79
あと３０年くらいかかるんじゃないか？橋だけ出来ても変わらんだろ。

神奈川、横浜は松沢氏、中田氏コンビ確定。今後きちんと神奈川や横浜の道路
を整備してくれるか、見ていく必要があるね。

>>81
道路の整備なんかしてくれても、役立ちも面白くも何ともない。

渋滞の解消と、交通上の危険の解消、これらを、
その結果神奈川の経済が活性化する、という方向でやってもらいたいよ。
（その手段として道路整備は有効だとは思うけどね、あくまで手段）

綱島街道の綱島付近の拡張求む

せめて圏央道は早期完成させて欲しいな。

一昨日、山北バイパスをはじめて利用しました。
あのうねうね道を通らなくてよいので非常に快適です！
よくぞ作ってくれた！！すばらしい！感謝するぞい！

>83
綱島街道は、多摩川=鶴見川間をすべて拡張してくれええ！
中途半端じゃ、もう無駄な交通量だ！

片瀬橋は今年度完成らしい。

>>85 でも旧道の246が寂しそうに見えるのですが....。

旧道　　 →(´･ω･`)
バイパス→(・∀・)

>>88
そーですか？旧道が合流する信号では旧道側がかなりつまっていましたが・・・。

>>90
その原因が246スレに書いてあった

age

http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/dobokubu/dokei/douro/kokk_yokofuji1.htm
横浜藤沢線なんだけど、藤沢市鵠沼海岸一丁目（国道１３４号）までとあるけど、
あんな住宅密集地に作れるんだろうか。
それ以前に片瀬山のところで住民反対で頓挫してるよね。
いまはどうなってるんだろう。

横浜藤沢線は全通したら便利だよね。早期開通を希望したいすね。

ところで平戸桜木道路の平戸区間の開通は目処ついてるんでしょうかね？
市のHPには14年度中に延伸予定とありましたが。

>>94
あの「延伸予定」っていうのは、どうやら「『工事期間』を延ばす予定がある」ってことみたいです。

期間の延伸かよ！（禿爆笑

笑えないねぇ。なんつ〜日本語じゃ。

で、遅れる原因は？　土地買収が進まないとか？

うん、たしかに９４の日本語はへんだね。

祝、山下長津田線新泣坂開通!!
三枚町〜鴨居早く工事しる!!＆羽沢池辺線計画とっとと凍結しるａｇｅ

100

>>99
やっと開通したんだー。

>>99
古いネタ・・・

山下長津田線の三枚町〜鴨居間の事業化計画ってどうなってるの？

県道r711小田原松田線バイパスの大井町内部分が供用開始されますた。
２車線と途中から４車線になる2.5kmの完全直線道路です。
小田原市内北部でも用地買収、一部では既に施工開始しており、
部分的に市道として供用されている区間もあります。
R255の混雑緩和が期待されてます。

うーん、これですぐ横の抜け道も静かな道に戻るね。

交通量を増やすためでなく、減らすための道作り万歳。

もともとR255は使わずに違う道を使うので問題なし。
しかし、あの川沿いの道が整備されたとなるとでかいな！

長後街道の拡幅工事ってどうなっています？？

国土交通省のＨＰ　道路開通情報が更新されてた！
http://www.mlit.go.jp/road/kyouyou/kanto.htm

一般国道1号 小田原箱根道路 小田原市風祭〜足柄下郡箱根町湯
4/4車線(山崎IC立体化を除く)延長 2.2�q 平成15年度内

一般国道357号 東京湾岸道路
横浜ベイブリッジ 横浜市鶴見区大黒埠頭〜横浜市中区本牧埠頭
2/6車線 延長 2.2km 平成15年度内

一般国道413号 青根〜青野原バイパス 津久井郡津久井町青根
2/2車線 延長 0.8km 平成15年度内

主要地方道 藤沢座間厚木線
座間跨線橋 座間市座間1丁目〜2丁目
2/2完成供用 延長 0.54km 平成15年6月頃

主要地方道 丸子中山茅ヶ崎線
(都岡・上白根地区) 横浜市旭区都岡町〜上白根町
4/4完成供用 延長 1.7km 平成15年秋頃

主要地方道 丸子中山茅ヶ崎線
(上白根・寺山地区) 横浜市旭区上白根町〜寺山町
4/4完成供用 延長 0.2km 平成15年秋頃

一般県道 秦野大井線 秦野市渋沢地内
2/2暫定供用 延長 0.8km 平成15年内

一般県道 逗子葉山横須賀線 三浦郡葉山町長柄〜上山口地内
2/2完成供用 延長 2.4km 平成15年度末

一般県道 長竹川尻線 城山町小倉〜川尻地内
2/2〜4/4完成供用 延長 1.5km 平成15年度末

うーん、R357、東扇島−扇島−つばさ橋−大黒もできないとパッとしないなー。

>>108
>主要地方道 丸子中山茅ヶ崎線

最近知ったのですが、丸子茅ヶ崎線（中原街道）って環状３号線のことなの？
今まで知らなかったです。

それと落合橋からしばらく行くと、まだ拡幅が事業化されてない箇所が
あります。その近辺の拡幅計画が分れば教えてください。

>>107
小田急より西は買収された土地が並んでるだけ。

>>110
落合橋より先とは梅田橋方面かな？
そうだとすると、環状３号線として作られるのは落合橋より少し先まで。
そこから先は川崎町田線として平成１８年度目標で拡幅されますよ。
今は出崎橋交差点までが片側２車線の広い道路としてできています。

また落合橋から少し進んだ付近は将来的に
環状３号線と川崎町田線が立体交差する場所になるそうです。
もしかすると横浜環状道路西側区間も関連することになるかも…
まぁ劇的な変化があるのは当分先になるんでしょうね。

>>108
おぉ！秦野の峠地区をショートカットするルートが完成しますか！
これで渋沢駅と上大井駅が少しだけ(笑)近くなりますな。

>>113
でも246が遠い罠。
作れる分だけでも右折レーン作ってしまえと。
ここが変わるだけで駅前の交叉の渋滞も半減する筈。

さがみ縦貫の工事に、最近あまり変化が見られませんね〜。
新年度発注分の工事は夏以降に目に見えてくるんでしょうか？

ムネヲ自動車道、故郷の足寄まで開通
ttp://www.jhnet.go.jp/format/index12_05_09.html

>>115
湘南銀河大橋あたりはここ１年変化がないような。
いつになったら橋桁の上に道路作るんでしょうかね？
まだ当分先のように見えるよ。

さがみ縦貫はやっぱ寒川の影響も？土の処理とか大変みたいだねなんかにテント作ったりしてるし。

東名との交差するとこのジャンクションは進んでいると思うんだが・・・・。

>>114
R246秦野エリアの渋滞は早期解決を望みます。
夕方は毎日、ひどい渋滞です。
公団はいったい何を見ているのだろうか・・・。

ヤビツ峠、いろいろ工事してた。

ネタ切れか・・・

県道番号やその区間がわかるサイトってないですか？
県道路管理課にはなかったので・・・

>>122
国道901号(http://901.st/)ってのが有名

誰か新横浜宮内線の情報を知っている人いますか？
子母口〜高田町〜新吉田町あたりの計画、叉玄寺〜宮内の計画

>>124
川崎市内の計画は地下鉄のおかげで凍結だよ。

>>123　をを！ここは凄い、アリガトウ。
よく見たらお一人でやってるんじゃないんですね。
みんなで手分けしてやってるのかぁ…

１３４号線、茅ヶ崎の片側１車線だったところの工事が始まったね。
西浜小の前のところで海側の防風林を伐採してたよ。
あと柳島の下水処理場の前では歩道の工事が始まりました。

いよいよ平塚区間が問題に・・・。
茅ヶ崎のゴルフ場。まだごねてるのか？

>>124
新吉田〜高田町は地下鉄関連で平成１９年を目標にしているらしい。
まぁ〜無理だと思うのが正しい見方だと思う。
日吉元石川線との交差点部分は駅関連で供用されるとは思うけど。

１３４は出口から片側２車線になれば渋滞もなくなって
非常に便利だと思うが・・・。
何故に平塚はやらんのだ？？

>>130
新湘南バイパスと西湘バイパスを直結させる計画があるから。
とりあえず相模川から129号まではほぼ用地買収済みで
すぐにでも着工したいのだが茅ヶ崎の河口にあるゴルフ場が
ごねてて橋を架けられないらしい。

伝家の宝刀・強制収用(-_-

とりあえず、誰か代弁者になって「架橋大反対」の強烈な激烈な電波を飛ばせ。

あれ、ゴルフ場は納得したんじゃなかったっけ？

自己レス

【国道１３４号道路改良・橋りょう整備事業】

□ 事業の概要、進捗状況等について説明した後、質疑

○ 用地買収の状況はどうか。
● 橋りょう区間については、相模川の西側は今年度末で終了予定、
東側については、ゴルフ場のレイアウトの変更を伴うことから協議に日時を要している。

○ 現在、１３４号は非常に渋滞しており、４車線に拡幅する必要性は理解できるが、
将来的に新湘南バイパスが西湘バイパスまでつながり、相模縦貫道が供用される段階では、
オーバーコンストラクションになるのではないか。
● 新湘南バイパスは国道１号のバイパスであり、１３４号とは性格の違うものと考えている。

○ 橋りょうの施工にあたっては、上下部を同時期に発注するなど、
発注方法を工夫して早期完成を図る工夫が必要ではないか。
● 下部工の完成にあわせて、上部工の架設を行うよう工期を重複して
発注する方法で考えている。

らしいです。
ttp://www.pref.kanagawa.jp/osirase/kendosomu/singikai-tou/gijiroku_2.htm

ゴルフ場じゃなくてマンションだろ？ごねてるの。

とりあえず129号までの話ってこと。

>>124
叉玄寺〜宮内
土地の買収はとりあえず終了。

134号線が有料道路だったころの地図（鎌倉）
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030523172722.jpg

>>139
　　有料道路「湘南道路」って香具師ね。
　真鶴道路や箱根新道はいつ無料になるんだヨ！

先日、朝方、原宿のペットショップ傍で
移動式オービスが停まってた。
撮られたかも･･･｡

>>140
逗葉も入れおいて・・・

湘南国際村から東逗子のあたりに抜けるトンネルはどうなった？

まあ、いくらマンションがごねても買収には関係ないからなあ。
防砂林を斬るだけだし。

>143
葉山ん中は遠からず上がりますよ。
逗子はいつになることやら。

あの辺R134普段から詰まりがちで、詰まるってときはとんでもない程になるから、
それを嫌って、結構こっちへ流れる車は出てくるはず。
だから、まず暫定供用に伴う住宅地の通り抜けは問題になるかと。
とりあえず、長柄の交差点は東西方向をデフォルトにしなくてはならなくなると予想。
さらに、湘南国際村秋谷入口または葉山大道で、南からの右折待ちの列が
右折レーンに入り切らず、渋滞が発生することも予想しないといけないかと。

>>143
確か来春開通だったはず。

>>143
もう穴はつながりました
公共事業はゆつくりです。

>>140 >>142
確か逗葉新道は割と償還期間末期だったと思う。

けど西湘BPと真鶴新道は、いまの民営化推進委の方針がこのまま通っちゃうと、
償還期間が終わっても永久に無料にならないという罠。

逗葉は県道路公社だから償還に関係無く、
ＪＨの民営化とは関係無いんでそ？

逗葉新道は道路運送法で作られた道路です。
償還期限のある道路整備特別措置法の道路ではありません。
http://www.city.zushi.kanagawa.jp/gikai/record/H12/H12t03/kensetu/H12t03kensetu_0928.htm

>>148
西湘BPは潮をよくかぶるのでしょっちゅう舗装工事をしていて
無料化はなさそうな気がします・・・。
西湘BP−湘南BPはマンションとゴルフ場がじゃま。
もうしばらく渋滞をがまんするしかなさそうですね。

昨日、なびつけたから、夜、乙女峠〜御殿場〜246経由(上で書いてあった新BP)で茅ヶ崎
と、ドライブしようと設定したけど、国府津あたりで、連れが眠いと言い出したので帰る事にした。
かくゆう漏れも、平塚入ったところで、猛烈に眠くなりやっとの思いで家に辿り着いた。
あのまま、ドライブにいっていたら・・・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

でも、カーナビ面白い。かなり高かったけどつけてよかった。
VICSも便利そう。夜だったから、渋滞はどこも無かったけどね。

また来週あたりドライブに行こうと思うんだけど、どっか近場でお勧めってあります？
ドライブの景色がいいとか、美味しいもの食べれるとか。

>>152
ヤビツ峠

漏れもヤビツだな。あそこが一番！

美味しいもの付きで景色のいいとこつーと、真鶴とか。
ただし週末は大混雑するのでしろうとにはおすすめできない。

城ヶ島なんてどう？
なんにもないけど。

環ニや小田厚、鎌街とかにあるトンネルの上の家って住み心地とかってどうなんだろう？
やっぱ四六時中微妙に揺れ続けるのかな？

城ヶ島から毘沙門、剱崎の方まわって三浦海岸に向かう道はﾏﾀｰﾘ走るには最高！
三崎で鮪喰って帰る途中にでもどうぞ。巨大な風車のある公園でひとやすみ。

>153-158
レス有難う！

ヤビツもいいッスね。でも、VICSの活躍が・・・・・・
三崎〜城ヶ島方面もドライブするにはよさげだね。
マグロ食いに行こうかな。
よし！次は、マグロの美味い店を検索じゃ！

有難うございました。

はじめまして。
お伺いしたいのですが、次の土曜日に仕事で相模原（JR相模原付近）から横浜駅に
車で移動しなくてはならないのですが、普通に16号線で行ったら渋滞ですごく時間が
かかると思います。

数年前にバイトの方が横浜から相模原に車で行くときは渋滞を避けて裏道で行ってたのですが、
記憶にあるのは保土ヶ谷インター（たしか）を通って、どこかで降りて大和のほうを通って相模原にたどり着くルートでした。
このルートを詳しく知りたいのですが、お分かりの方いますか？

他のルートでもいいので渋滞を避けて横浜までたどり着ける方法を教えてください。
よろしくおねがいします。

町田街道でねぇのケ？

>>161さんどうもです。
町田街道ではないのですが、町田街道→保土ヶ谷バイパス→横浜がいいのでしょうか？

>>162
村富線-相武台団地-座間街道-つきみ野-保土ヶ谷BP
とか
村富線-相武台団地-座間街道-ひばりが丘-旧厚木街道-大和-二俣川
とか

ここって関係者何人いるの？
知ってる話ばっかり。
本当のオタはどれだけ？

どっちにしても混んじゃう罠
最近は昔のように怒涛のような混雑は無いから素直に逝った方がイイのかもしれない。。。

>>163
それかも！時間があれば平日に車で行って確認できるんですけどね…。

>>165
混むのって町田ICのところなんでしょうか？
この前の日曜にJR相模原駅付近から16号で町田にいこうとしたら矢部あたりでもう混んで
しまってけっきょく町田にたどり着けなかったです。

>>161
多摩とかからだと成瀬から若葉台に抜けてICを避けられるけど、
相模原だとちょっとね。ま、地道に行ったほうが良いかもね.

それかバイクを使う！！
バイクだったら３、４０分だな

相模原は慢性的に市内全般渋滞してるよ。

横浜国道工事事務所が事業者にアンケート取ったところ、横浜周辺から
一番行きにくいのは相模原方面だという意見がトップだったそうな。
保土ヶ谷バイパス／１６号の渋滞はすさまじいからね。確かに。

ちなみに、
>>160さん
私はたまに相模原から横浜方面に向かいますが、休日の午前中比較的
早い時間（９時〜１１時くらいまで）だったら、すなおに１６号−保
土ヶ谷バイパスを行き、首都高Ｋ３−Ｋ１というルートが一番いいで
す。比較的スムースに流れます。
ちなみに「大野台入口」「鵜野森」「谷口陸橋」「東名入口」が渋滞との
情報があったら、村富線−座間街道−目黒交差点−保土ヶ谷バイパスとい
うルートの方でなんとかなります。
出発が午後の１〜２時くらいだったら、どのルートでも一緒です。
素直に諦めましょう。
（細かい裏道はいくつかあるのですが、通り慣れていない人にはお勧
めできません）

保土ヶ谷バイパス自体は、通勤時間帯or観光季節帯をはずれれば
混んでても流れないことはないので（出口の先が原因すれば行列することはあるけど）
「どこで乗るか」…乗るまでが渋滞、ってケースも多い
「どこで降りるか」…複数のルート想定しておき、状況次第で切り替える
ではないかと。
目的地方面へ出口渋滞していたら、逆方向へ降りて大回りした方が早かったりすることもあるし。

＞（細かい裏道はいくつかあるのですが、通り慣れていない人にはお勧めできません）
これは重要ですね。
広い道に出るところで信号が短く長期戦になる場合もありますし、
それを避けようとすると一方通行にハマったりしますし、
一方通行でミスるととんでもない大回りになる場合が多いですし、

ところで横浜駅自体も曲者ですよ。
少々歩いても良いのならば、
東口だったら金港、西口だったら北幸で乗り降りする方が時間は確実。※地図参照(Webにもある)
どうしても駅に寄せようとしたり、南幸に入ってしまったりすると土壺のおそれ。
（慣れていれば、かつ、その時周りに変な動きをする車がいなければ、サラッと止められるけど）

希望としては、16号の上に首都高みたいに有料道路を建設して八王子バイパス
まで繋がればいいんだけど。地方に要らない道路作るより、よっぽど利便性
向上するし建設費だって回収できると思う。

保土ヶ谷バイパスってなんで無料なんだろう？

>>172
一応、横浜多摩幹線っていう妄想計画はあるけど、
たぶん無理でしょーね。

急いでいる人は圏央道に回れって事になるんでしょうな。

>>173
税金で作ったからです。ほとんど高速道路のような一般道（無料）として他には
名阪国道なんかが有名ですな。

>>176
税金で作ったからってちゃんとしたソースあるの？

ちなみに名阪国道は税金で作ったからではない。
途中に急勾配の坂があり、当時の大型トラックでは
その急勾配の坂を高速道路として決められている
最低速度（おそらく時速50km/h）では走れないことから、
無料の国道として開放されたんだそうな。

この現実が分かる前は有料道路として建設されたそうな。

>>177

　高速道路でも登坂車線は本線ではないから最低速度の規定はないよ。最低速度は
あくまで本線のみに適用されるもので、登坂車線は違うって教習所で習わなかった？
第一、有料道路だったら最低速度の規定ないし。横浜新道が良い例でしょ？原チャ
走ってるんだし。

横浜新道で原付が走ることが出来るのはどこのＩＣまでだっけ？

あんなに整備されちゃったんだからいい加減原付の通行禁止にすればいいのに…

>>177
へえ、そうだったんだ〜。
てっきり税金で作ったからだと思ってたよ。
今調べてみたら、ホントにそのとおりみたいね。

厚木スレで信号のパターンが変わって金田で渋滞がすごいって書いてあったけど、
今日通ってみたら、まっ昼間なのに厚木市街側からは中津川の橋の前から渋滞してるし、
相模原側は坂の上のコジマ電機あたりから渋滞してた。

あと、戸田の立体交差の土地が確保されてたり、
座架依橋の129以西で必死に工事してた。

とりあえず苦情フォームだ
http://www.police.pref.kanagawa.jp/mai/fmhyobox.htm

確かに以前はラジオで129の情報は事故の時くらいだったけど
最近は夕方とか良く聞くようになった。そんな原因だったとは・・・。
でもタイミング変えたのには何か訳があるはずだよね？
知ってる人の情報キボン。

>>179

　戸塚〜今井。

既出かもしれないけど、横環の全線開通はいつ頃になるのですか？
横浜市は、ちゃんと完成予定年度をだしているのでしょうか？

>>185
横環北、南が平成２０年初頭。西はまだ具体的に進んでおらず不明。
よって、全線開通は不明。

横環南は田谷の田んぼ農家が売らんぞ！ってやってるね。
あそこの買収が出来なきゃどうにも進まんね

横環の全線開通が不明ってのは、おかしな話だね。情報開示がされてないのか、
横浜市が無計画なのか・・きちんと目標年度は決めないと、ズルズル数十年経っ
ちゃうじゃない・・

横浜市も御多分に漏れず財政難だし。
それに横環西なんて必要性があるのかどうか・・・。
最初の立案はいつの話よ。

海老名、２４６の今泉陸橋のところに東○応化の施設ができるみたいだけど、
縦貫道建設に伴う、移転なのかな？

かなり広い敷地を工事していたから、寒川の会社が全部移転するのかと思った。

>>189

横環は必要だよ。今の横浜市内の貧弱な交通体系は全国的に有名だし。少子化
とかいっても、都市化によって、今後半世紀は横浜市の人口は増加傾向になる
らしいからね。横環の遅れって、地権の利害関係だけなんだよね。ほとほと
公共道徳や公共心が欠落した地権者を見てるとイヤになるよ。ゴネるだけで、
全体の事や将来像とかまったく無視なんだからさ。

でも翻って、もし自分が立ち退いてくれって言われたら、
やっぱ多かれ少なかれごねるだろうしな。こういうのは難しいねえ。

北の某お国だったら嫌がっても問答無用なんだろうな。
あ､"教育"が行き届いてるから自ら進んで将軍様に差し出すのか。
だいたい逆らったらその時点で（ｒｙ

中国の高速もものすごい勢いで出来てるもんなぁ。
社会主義おそるべし（ｗ

結局渋滞の分の人件費だけコスト高になっているし、
まわりが中国製だらけになってるのを見ると羨ましいわな。
公共で良い物は公共で良いんだろうよ、と。

財産権は量（評価額）だけにみとめて、質（決定権）は公共にゆだねて良いんでないの。

>>193
甘い。北の「とある国」は、そもそもすべてが将軍様のもので、
すべての土地や家は、将軍様から頂いたありがたいものなのだ。
将軍様が「返せ」と言ったら、すべて奪われるのだ。
当然なのだ。

これでいいのだ。（？）

つまんね話

環状１号（青木橋〜保土ヶ谷駅西口〜通町〜八幡橋）
環状２号（末吉橋〜新横〜東戸塚〜屏風ヶ浦〜R357）
環状３号（<末吉橋〜>綱島〜宮の下〜三ツ境〜立場〜青砥坂）
環状４号（鉄町〜十市〜瀬谷〜下飯田〜原宿〜八景）
放射１号
放射２号
放射３号
　　・
　　・
　　・

>>198
横浜では東京とちがって、「放射1号、放射2号･･･」というネーミングはしてません。

>>198
環３も区間違ってるよぉ!!
綱島方面へは落合橋近辺から川崎町田線として整備されるしさ。
まぁ〜全線供用は夢の路線ですが。

北西−南東方向移動に弱い神奈川県。
保土ヶ谷BPは日本一の渋滞スポット。
実は、首都高よりも交通量が多いという噂も・・・。（Ｋ新聞）

移動に強い方向などない！

まあまあ，神奈川の中の人も大変だってことだよ。

201>保土ヶ谷BPは日本一の渋滞スポット。
って聞くから今まで使ったことないけど、渋滞ポイントってどこなんですか？
日中ずーっと込んでるわけじゃ？

>>201
保土ヶ谷バイパスでもっとも断面交通量が多いのは新桜が丘ＩＣ付近で、
一日１６万台。
一方首都高都心環状線の断面交通量は一日１２万台。渋滞で有名な３号
渋谷線も１２万台。
ただし、首都高湾岸線の葛西−辰巳ＪＣ間は一日２０万台なので、
「首都高より多い」というと無理があるかな。

遅ればせながら山北バイパス通ってきました。
凄いね、あれ。
快適だった。

上りは混むんだよな＞山北
谷原がどうにかなれば変わるんかな？

山北はもうあれで充分だ！
それより厚木〜渋沢をいいかげんなんとかしれ！
有料のバイパスなんかいらん！

土曜の朝10時〜12時くらい、川崎の中原から府中方面行くんですが、
府中街道と多摩川沿線道路、どちらが早くつきますか？

>>209
微妙だね。同じくらいじゃない？

湘南銀河大橋から129号までの間にあって、ごねてた寺が
ようやく墓地移転させるみたいだ。圏央道開通と一緒に開通が
目標って感じかな。

ちなみに湘南銀河大橋から旧129号までの50m位の区間に
歩行者専用の道を作りやがった・・・。暫定的に車道も
一緒に作ればいいのになぁ。

厚木-秦野まで246を片側2車線にすれば毎日の慢性的な渋滞は無くなるかもしれんな。
下り線は伊勢原市内突入するとすぐ渋滞するのでイクナイ。（上りも同じだが。）
伊勢原というと県道22号がもうすぐ246とつながりそうだが、実際に通行できるのはいつになるのやら。

129と271を厚木西IC付近でうまく繋いで、平塚ICのあたりから
秦野へ新道および県道拡幅して伊勢原市街地をバイパスしたらどうだろう。
両外側が対面通行になってるけど、各２車線の一方通行にして
ここを246にすれば現有設備を有効活用できるし建設費(土地代)も安く出来そうな気がする。
でも271(外側)て大型車通れないんだったよな。手直しが必要か。

丁度秦野への出入りは峠が多いから、
秦野をロードプライシングにしてしまえ。

秦野に入らず伊勢原･平塚など東側と、松田などの西側を結ぶ道路の整備が必要。
中井を通る77号線は狭い山道なので整備しないと246の代替道路にはならない。

しかし、横浜市の幹線道路を優先的に整備して欲しいです。やっと環状２号
は数年前全線開通したけど、環状３号、４号と全線開通が遅いよ。横環高速
も遅い。自動車税の額面分、道路整備として還元されてないと思うんだよね。

県道12号横浜上麻生線の都田中入口から南に向かって作ってる道は
羽沢池辺線ですか？

どこの地域を優先する、どんな意義の道路を優先する、などではなく、
渋滞のひどいところを優先する、であってくれなきゃ困るぞ。

>>217
あの200ｍくらいが供用されたトコだよね？
あれは羽沢池辺線。

今の道路行政はメリハリが効いてないんですよね。例えば丹沢大山国定公園内
の林道は縦横無尽に作りまくり、自然破壊を招いたと思えば、横浜市内の道路
状況は政令指定都市の中で一番悪かったりとかさ・・ますます都市化が進むの
だし、横浜市内の幹線道路の整備事業は重点課題だね。

横浜横浜って横浜ばっかり無駄に金くって、
他にまわってきてないような気がするがなあ。

んだ、みなとみらいの道路はあんなに整備されてるジャン！（ｗ
１６号だって浅間付近は片側２車線化しても違法駐車の嵐で混雑してるし。
違法駐ＤＱＮが多い街は整備しても意味が無いからな〜。

>>219 ありが�d

横浜できちんと道路が整備されているったら、中区、西区、磯子区、港南区
といった横浜都心部周辺じゃないかな〜。港北ＮＴを除いた横浜市北部や
西部は、なかなか酷いんじゃない？横浜でも周辺区の道路事情って、かなり
悪いと思うよ。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/32/00.049&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/20/46.197&size=500,500
↑
ここの道、アンダーパスとかに出来ないのだろうか？
激しく狭くて渋滞して鬱だ。

県道４２号藤沢座間厚木線の座間跨線橋が６月２４日に開通！
http://www.townnews.co.jp/020area_page/02_fri/11_zama/2003_2/06_13/zama_top1.html
これに伴い、座架依橋の「大型車通行不可」の規制が解除。

>225のあたり、渋滞するしヨソ者には道も難しい。
この前、笠間のほうに行きたいのにいつまでも着かなくて、泣きそうになったよ・・。

個人的には別所インターから岡村までを何とかして欲しいです！

>>225>>227
ここってバスも通るでしょ。
もうびっくりするくらい狭い。
原チャリとか巻き込まれて、事故起きそうでヒヤヒヤ。

>>225
東洋化学前から大船消防署前までの道が完成
したら、この道は廃止だって聞いた事があるけど

>>229
そんな道、作ってんの？
>>225 の先の富士見町Ｔ字路までが辛いからそれが出来ると嬉しいな。
大船駅側は数年前に信号のタイミングが変わって、
随分と走りやすくなったと思ってたんだけど、それと、
十数年前の「抜け道マップ」で紹介されたのが混む理由かな？

>>229
俺も初めて聞いたぞ。

>>225の地図で言うと、東洋化学前のバス停から引込み線沿いに
踏み切りまでの道はほぼ完成している（使われていないが）
そこから先は跨線橋を架け替えて消防署前に繋ぐ予定。
平成17年着工平成27年完成予定らしい。

平成27年って・・・。

時間かかりすぎ。。。

期待せずに待て、ということですね。

まだ完成予定が出ている道路はいいよ。

横浜市北西部と横浜都心を結ぶ山下長津田線なんて、完成予定すら出てない
んだからさ。三枚町交差点から白山方面が最後の要所なんだけど、なんか
ぜんぜん用地買収進んでないみたいだし。新しく建築物ができちゃったり。
どうなってるんだか。

山下長津田線の白山−三枚町は既存市街地になってる箇所が多く、用地取得が
難航してるかもしれない。ただ新幹線の三枚町交差高架も２車線を視野に入れ
た作りになってるので、計画は既に４０年近く前からあると推測できる。とする
と、この路線の全面開通は、いつになるのか？

>>236&237
三枚町〜羽沢池辺線との交差点までは、
事業化されていないから無理じゃない？
第三京浜に新しい出口できるのが先かもね。
まぁ…気長に待ちましょう。

山下長津田線の場合、三枚町〜羽沢〜菅田町〜白山が出来ないと、この路線
って本来の効力を発揮できないんだよね。でも出来たら、神奈川区や緑区付近
はものすごく発展するかもしれない。だって環状３号、鴨居上飯田線、羽沢池辺線、
第３京浜、環状２号を縦断して、横浜駅、ＭＭ２１、関内まで一直線で結ばれる
からね。ほんとできたらすごいよ。近隣は慢性渋滞と陸の孤島の汚名返上だな。

>237,238,239
用地取得の見通しさえついてないという気もしますが…。

行政側も事業化スケジュールをきちんと出す必要がありますね。事業化の問題点
とか（用地取得が難航している箇所とか、進捗具合とか）、着工予定、完工予定、
開通予定、いつ出来るかが、まずわからないから、みんな不安になるし、希望が
もてなくなるんですね。

上大岡台のバス停のとこのスクランブル交差点、ミラーくらいつけてほいよ。
右折して汐見台のほうに行くとき、運試しみたいで怖すぎ。

＞右折

磯子工業高校の交差点から細いクネクネ道を登ってきてたら、ということです。

現在保土ヶ谷バイパスは大変なことになっていますか？

>>244
ホントだ。混んでるね。何で？

>>241
いいこと言う！
具体的に誰がゴネてるかもw情報公開して欲しいくらいだ

まったく、その通りですな。計画路線上、どの地域が何の理由で事業化が遅れて
いるかまで、きちんと情報公開すべきでしょう。市民税、県民税、自動車税や
固定資産税など多額の税金を納めていながら、周辺部だけ作って、主要地域で
３０〜４０年も事業化を進められないなど、論外でしょうな。一部地権者のため
に、多数の利益が阻害される事ですから、細部まで情報公開すべきですな。

横浜でゼロ四できそうなとこない？？？？

>>248
通報しますた

>>248
横浜じゃないけど、国道１６号の直線部分の相模原北警察署の前。
ちゃんと、速度証明付き撮影までやってもらえるよ。

>>248
中区山下橋から桜木町駅。一部クランチがあるけどほとんど直線。
途中に県警本部があるからスリル満点だよ。

>>247
事業化が遅れているのではなくて…
お金が無いから事業化は出来ないのです。
例として横浜市の道路局予算を見てくださいね。
ここ数年で恐ろしいくらい削られちゃってます。

すべて福祉系へまわったのかなぁ…
そもそも税収＆補助金系も減ってるし厳しいよね。
お金さえあれば道路はできるのに。
時代の流れには逆らえない。

この前のＮＨＫのテレビで近い将来、公共事業にお金を使いたくても
そのお金がないっていう時代が来るみたいな事をやってたよ。
話変わりますけど，圏央道って料金高いですよね。
日の出〜圏央鶴ヶ島間が，２６．９キロで１１００円近くですよね。
茅ケ崎からだと八王子まで１０００円超えますかね？

茅ヶ崎中央ICから八王子ICなら45kmくらいあるぞ。
26.9kmが1100円で45kmが1000円以下になるわけないじゃんw
普通に計算すれば1800円位か。

でも1000円以下ならバンバン使うけど片道1800円となると
行きは高速でも帰りは一般道って感じになるだろうなぁ。

福祉基地外の川崎市よりマシでしょ>>252

土日にすごく渋滞する相模原〜町田ICまでの抜け道ってあります？
町田街道も同じく渋滞すごいです。

金に糸目を付けなきゃ、土・日限定で。
町田IC-(東名高速)-厚木IC-(国道129号線)-上溝-相模原が最強。
あ、逆方向だったら相模原から１２９号に早く乗ったほうが早い。
日曜日なら、16号の１本隣の並行する狭い道路を使えば少し短縮できる。
並行する広い道路は混んでるから逆に時間掛かるよん。
もしくは日曜日の午前中に通過しる！

>>250
相模原北警察？

相模原警察署のことか？

というか、写真とってくれるのは南署前だよね。

>>252

お金が無いから事業化しないんではなくて、お金の使い道を、経済発展から
福祉へ配分比重を移してるんだね。でも福祉行政って、支出ばかり増大して
歳入増に繋がらないんだよ。例えば保育所の増設が出生率を増加させる訳じ
ゃない。むしろ財政改善には企業立地を促し、物流やを促進させ、行政の関
わりを限定し、支出を減らして、個人所得を増やす方が先決なんですよね。

円滑な物流と交通体系の構築って、地域の交通安全や歩行者保護と共に、結果
として地域住民に多様なメリットを与えるので、とても大事な事だと思うな。

あと、過去数十年の間、お金があるときも事業化しなかった時期があったし、
計画の進捗自体を曖昧にしてきて、住民の夢やビジョンを裏切ってきた面も
あったんじゃないかな。計画の進捗については、もう少し律儀になってもいい
のでは・・・

うちの前の道路も計画から40年経ってもなんの進展も無い。
いったいどうなってしまったのだろうか。
でも役所のHPを見ると、計画はまだ生きてるんだよな。
絶対着工しないと思うけど。

鎌倉高校まえを右折禁止にしる！

保土ケ谷バイパスの渋滞は何とかならんものかねぇ？

>>264
仕様です。
また、外観・仕様は予告無く変更することはありません。

>>264
お前が使わなければ渋滞は多少緩和されるぞ

渋滞は巻き込まれるものではない。
参加するものだ。

保土ヶ谷BPの渋滞は横浜環状北西線〜北線で解消する。と、願いたい。

遅れながらも、横浜環状北西線の計画の検討がやっと始まるそうです。7月中旬
から区役所や市民情報センターでパンフレットが入手できそうです。

しかし横浜環状西線や南西線の事業化計画についても知りたいところですね。

横浜環状って民営化委員会で否定的な意見出されてなかった？
地方の高速は国道扱いで少しずつ整備するみたいだけど
都市部の高速は用地買収が莫大になるから国道の予算なんかでは
できっこない。と言う事は・・・。

先週末、座架依橋の先(座間市側)に出来た、
相模線を超える陸橋とおってきた。

まだ新しいはずなのに、既に落書きされてた・・・・・・

高圧電線がちょいと気になったが、使いやすい道ができてうれしいね。

朝のラッシュ時間帯とか、影響でたとこあるかのかな？

>269
横浜環状北西線〜北線

いつできるんでしょうか？

>>272
早くても平成28年度らしい…。

平成28年・・・
その頃には空飛ぶ車が開発されて交通渋滞が劇的に改善されてたりしてｗ

落書きポイントに監視カメラを置いて
落書きした奴は厳重な処罰を

ホント、日本には渋滞のことを知らないﾔｶﾗが実は多いんじゃないかと。

トウキョウ（その他都市）までの時間を公平にする前に
10kmを走るのにかかる時間を公平にしてくれ…と。
実生活の時間が奪われているんだ。毎日、毎日、毎日。

その通り！だが東京の一般道が時速40kmで走れたら
通勤が車に移行して・・・。10車は必要だなw

まぁC2、外環、圏央道が開通できればOK。
一般道が混むのはしょうがないよ。これだけ人がいるんだから。

まあそこまで公平にしろとは言わんがｗ
でも現状、なんつーか「隣の市街地までの時間」が公平だろｗ？
距離比が当然のごとく二桁、1:10を超えると思うがかかる時間は同じ（悲
すんげえ公平だよ。
単に市役所（区役所）行くのに１時間くらいは平気でかかるのが平均じゃないか？
そりゃ電車は発達しているが逆にバスは意外と発達していない。
で、都心でもなけりゃ電車は「生活」上は使わない（通勤通学遠出の買い物くらいだ）。
キーはバスを含めた道路だって人が大半なわけだしさ。

人生のヒトケタ分の１が車の中、なんて虚しいと思わないか？
でも都市の渋滞のただ中に住んでたら、当たり前に強制されてるんだ…
って事が把握できてないと思うぞ、、実際。

座架依橋の先から129の下を通り、中津川を越えて
三田、妻田方面に繋がる橋を作ってますが
あれはいつ頃開通予定なんでしょう･･･
誰か情報あったらよろしく

厚秦がたしかその辺の筈だが、関連？

神奈川県って東南〜北西の幹線道路が著しく貧弱だよね。
いっつも考えながら走ってしまう。
保土ヶ谷バイパスを圏央道まで伸ばしたらステキだと思う。
100%ありえなさそうだけど。

>>279
座架依橋の先から129の下を通り、中津川を越えて
三田、"荻野"方面に繋がる都市計画道路座間荻野線
（県道４２号藤沢座間厚木線）は
完成目標が平成１９年度らしい。

ありがと〜感謝。
ってことは実際の完成は平成20年以降でしょうね(--;
あの工事、毎年半年ずつくらいしか工事進んでないですよ
やっぱり神奈川の財政はキツイんでしょうね･･･国体のせいか

横浜市民、神奈川県民待望の横浜環状北西線のホームページ。

http://www.yokohama-nwline.jp/

>>284
この道路に関していえば、ホントにほしいのは点線部分だよね。
太実線部分は選択肢が多い分大して混んでないので。

>>285
点線部分はすでに手をつけている個所です、港北〜東名青葉はそこができてから
つくります。

285は西側区間を言っているんだろ。
>>286
>港北〜東名青葉はそこができてからつくります
北線と北西線は同時開通を目指すらしいが。

北線と北西線同時開通ってホント？

無駄な道路が多いな。
渋滞は人が集中するから起きるんだから、人口密集地域の解消をやるべきであって、
道路建設は逆行しているぞ？

＞人が集中
というよりも
「人の移動」が集中
ですな。

違う目的の大勢が同じ道路を使わざるを得ないような職場・窓口・店舗の配置
複数の目的の場合、いちいち車で移動しなくてはならないような窓口・店舗の配置
それに
既存の道路に継ぎ足し継ぎ足しでつくられた現状の地域道路ネットワークで、
安全確保のため信号が増加したことによる、通過時間の延長→渋滞の発生
（つまり総合的な視点の欠けた状態で、通過交通がさばききれない事態に陥っていると）

も原因かと。

目的地に着くまでの間は、必ずその間どこかを通過しなくてはならないのだから、
それを減らす/分散化するという手立てから考えないとね。

>>290
まさに横浜の環状２、３、４号や横環高速の発想そのものですね。環２ができて、
実際良かったし。環状道路は、早く作ってほしいな。
>>289
無駄だと思うのは、丹沢山中の林道とか。あれは自然破壊以外なにものでも
ない。反面、横浜市内の周辺区とかは最悪な道路環境だと思うよ。

人工林だったらいくら破壊しても自然破壊にはならないけど、自然林を壊すのは確かに勿体ないね。

今日、Ｒ２４６の松田あたりで大きな事故あったみたいだね。
詳細知っている方、いますか？

○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート６
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1058103383

次スレ

初めてK6を殿町まで走ったけど、あの道は気持ちいいね。
東京から湾岸通って来たので、
料金所で再び600円も取られた時は「この距離でこの値段か？！」と頭に来たが、
道の両脇に高い建物がないから開放的だし、何しろ飛行機が羽田に着陸するのを間近に見られる！
ただし羽田は道の真横なので、和樹実運転になっちゃう。

>>292
丹沢大山国定公園や近隣の丹沢の山へいったことある？林道だらけで、しかも
良質の舗装してあるよ。結果的に産廃や排ガスや土石流で、あそこの自然は、
メチャクチャな状態ですよ。

自分は、基本的に必要な道路は作るべきだと考えるし、特に横浜や川崎や東京
の幹線道や高速道路は、きちんと作るべきだと考える。だけど、それもメリハリ
であって、丹沢や、つまり本当に残すべき自然や環境は、しっかり保全しないと
いけないんだよね。公共事業は悪いわけでなく、メリハリかと。。。

ヤビツ峠の週末深夜はDQNに荒らされてるね。
酷いなぁ。
あんな細い道で飛ばしたら危ないっつーの。

丹沢国定公園って、国定公園なのに、深夜でもＤＱＮが、がんがん走ってるね。
ツキノワグマが、ほとんど絶滅したってのも分るよ・・丹沢を車道だらけにした
のは税金のムダ使いだったな。

>>298
結局無意味な自然破壊と環境悪化をもたらしてしまったんだね。

300getで次スレ

○神奈川県の道路総合スレ（渋滞道路、計画中道路）パート６
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1058103383