●●●神奈川県内の計画中道路●●●

湾岸線が全線開通したし、川崎縦貫も部分開通するそうです。
津久井広域道路、三浦縦貫、さがみ縦貫などなど良く聞く言
葉だけど、良く分からない。話していきましょう。

さがみ縦貫って相模川沿いにできる高速道路のことかね。
海老名の厚木自動車学校のあたり、川沿いがずっと空き地になってるよ。

やっぱり、県道藤沢大磯線でしょ！
さがみ縦貫は茅ヶ崎側はもう工事始まって柱も出来てるよね。
>>１
このスレ良いね〜

相模縦貫は、寒川辺りも工事始まってるね。
２の言うとおり厚木辺りは家の立ち退きも終わってるみたいだし。
座間方面も所々出来てるみたいだ。

所で、相模縦貫道はどっから何処までなの？

さがみ縦貫道，新湘南バイパス，圏央道等、出来るのはいいけど
高い通行料取るのは止めてくれ。

たしかに。下道を通る車が減らなきゃ、無駄遣いだ。

相模縦貫
完成は待ち遠しいが、通行料金が
新湘南ＢＰを遙かに上回ると言う噂が・・・

使えないんじゃ意味無いなぁ

>>4
予定では、さがみ縦貫道は新湘南バイパスと中央道・圏央道を繋ぐらしい。

宮内新横浜線。
世田谷の目黒通りから新横浜まで直結。

俺としては計画中の道路で一番いらないのが横須賀から富津に行く道路で、
一番必要なのが尾根幹線の本線開通と相模野幹線。ところで津久井広域道路
ってなんだか知ってる人いますか？

あと、計画中じゃないと思うけど相模原から川崎に直にいける道路が欲しい。
相模原→多摩、相模原→横浜、相模原→湘南、相模原→県央があるんだから
川崎にいける道路があってもいいと思う。それと世田谷通りをマジで拡幅して
欲しい。

相模原市内の16号も拡張して欲しい。まじで渋滞がひどすぎ。

津久井広域道路は、圏央道の整備と一緒に進めています。
新小倉橋が先行してもうすぐ開通します。圏央道のうち
いわゆる「さがみ縦貫道」は、２００９年の開通予定で
す。今、国がもっとも力を入れている所なので、整備は
順調に進むでしょう。

相模原市内の１６号は、１６号全体の中でももっともよく
整備された箇所に入るので、拡幅はありえないでしょう。
そのかわり平行して走る市道を走りやすく改良しているよ
うです。相模野幹線・武相幹線はまだ構想段階で、実現するとして
も数十年先でしょう。
尾根幹線の本線は、多摩ニュータウン事業が事実上破綻し
ている現状から考えると、凍結されるかもしれません。
都市計画変更をして、今の側道部分を拡幅する形になるか
可能性も。

以上、道路開通マニアでした。

>>13
津久井広域道路も有料道路？それとも一般道？

教えてage

津久井広域道路って相模原市内ではどこから出発するのですか？

□尾根幹線道路□
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=tama&KEY=1003543088

さっさと教えろｺﾞﾙｱ!!

リンク

広域幹線道路事務所の妄想
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1947/gyoumunaiyou/gyoumunaiyou.htm
神奈川県が担当の道路事業は
http://www.pref.kanagawa.jp/menu/090.htm
から辿れる。
横浜市道路局
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/
国土交通省横浜
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/
国土交通省川崎
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
国土交通省相武
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
JH横浜
http://www.jh-yokohama.com/
JH厚木
http://www.jhnet.go.jp/tokyo/atsugi/

あとは貼らなかったけどアクアラインくらいかな？

>>13
一般道です。
>>16
橋本五差路でしょう。相模原市内の開通は、新小倉橋周辺の開通と同時だとは思えないけど。

第二246は？
荏子田、もみの木台、鴨志田、すみよし台、あかね台で細切れになってるけど。

＞＞21
んなもん、しつようねー。

>21
　それって恩田元石川線（通称恩元線）でしょ？　確か沿線住民が第二の
R246になるからと反対運動していて細切れなのです。

津久井広域道路は一般道。
橋本五差路から二本松小入口交差点を通り（ここまで現道あり）
そのまま直進し、城山町入り。向原自治会館南で鍛冶谷相模原線と
交差して（ここまで現道なし）新小倉橋へ。（現在工事中）
このくらいでいいか。>>18

第二２４６といえば、秦野厚木道路だね。
ただし２４６が二車線となる厚木以西しか恩恵を被らないけど。
実現はそろそろ事業を始めているはずだけど、実現には１０年
以上かかるでしょう。

やっぱ第二東名完成するかはわからないけど。
個人的には、できて欲しいけどね。

津久井広域道路なんていう名前が付いてるからどんなにイカツイ道路かと思え
ば、あの道路って普通に狭くない？

>>24
よし。

>>28
肢禰

道路作るんなら、使える道路作れよ。
新湘南BPみたいな道路いくらあっても使うやつおらんよ。
無料にすれば付近の渋滞は少しは解消されるんだろうが。
新しい道路作るくらいだったら、ほかの所無料開放しろよ。
。。。おしまい。

>>27
橋本五差路から西橋本４丁目の南西端までは、道路があるといっても
狭い。本当の計画ではちゃんと拡幅する。ただしそこの拡幅は後回し
にして、現道が無いところを優先して整備し、「とりあえず」開通さ
せる事になるでしょう。

そうなんだ。だからあそこらへんの工場の壁に市道大山線拡幅反対
って書いてあるんだ。俺としては、あの道路はチャリで走ってる人が
多くて危ないから早く拡幅して欲しいけどな。それと、世田谷通りの
拡幅予定ってないのかな。

横浜環状道路って本当に必要なのか？横浜中心の経済圏の面積や規模で、
環状道路なんて必要ないでしょ。それより、東京横浜道路とか相模野幹線
などの東京神奈川間の道路の必要性のほうが格段に高いと思うけど。

さがみ縦貫早期完成促進age

環状道路って、中心部に車を集中させないためのバイパス機能もあるからね。
結果的に、東京みたいな悲惨な例もあるけど。

小田原箱根道路って通行料取るのか？

横浜環状道路は、青葉支線（第３京浜と東名を結ぶ道路）
を先に作るべきであったのに、あまり必要性の高くない北線と
南線を先に作ることになってしまった。これは大失敗だ。
青葉支線ができれば、国道１６号・保土ヶ谷バイパスと横浜
町田インターの殺人的渋滞が緩和されたのに。

ところでその横浜町田インターの１６号と２４６号の交差点
は、再立体化されるそう。現在高架の２４６の上に、さらに
高架の１６号を通すらしい。
だいたい２４６が高架で、１６が平面交差だってのがおかし
いんだけどね。

>>37
　保土ヶ谷ＢＰは狩場〜上川井も上川井〜横浜町田のように現道＋高架式に
するつもりなのかと言いたいね！　そもそも高速横環って必要か？　環１〜
環４まで環２以上にしっかりと整備すれば要らないでしょ！

　東名入口交差点、R246の方がバイパス後に出来た（元は狭かった）しね。

どうせ立体交差にするなら、保土ヶ谷バイパスから相模大野くらいまで
高架式にすればいいのにね。

>39
　相模大野まで延ばしても、その先に「鵜の森」があるからあまり意味無いよ。
鵜の森を立体化しよう！
　保土ヶ谷ＢＰから八王子ＢＰまで連続立体だったら県内の圏央道っていらな
くない？

作っても全通しないと意味ないよね。
いっぺんに作れない事情はわかるけど、東京みたいに挫折しまくられたりすると困る。

１６号立体化よりも、別にバイパスを造って保土ヶ谷バイパスと八王子バイパスを
直接つなぐ方がいいと思う。
もっとも作れそうなところは町田市北部の山中くらいだから、神奈川県内ではなくなるけど。

東戸塚から平戸桜木線への道はいつ開通するのかな。
もうトンネル掘ってるのかね。

環状4号もどんどんできて欲しいっす。

>>42
町田街道バイパス（南町田〜相原）を高架と地下で整備すればよかったと思う。忠生〜常盤を平面で作ってしまったからいまさら遅いが。
せめてこれから作る南町田〜市民病院に関しては主要交差点（現町田街道、成瀬街道、鎌倉街道）を立体化してほしい。
>>21,23
恩元線に関しては、インターネットでも見れるし、青葉区役所で報告書を閲覧できる。恩元線の町田側は、あかね台（団地内のみ完成）から成瀬街道につながる。町田街道付近工事中。
>>37
横浜環状西線の青葉支線（港北IC〜青葉IC)はすでに住民説明会をおこなった。港北ICから佐江戸を通って青葉IC。佐江戸JCT〜下川井〜汲沢は相当先になりそう。
>>18,24
津久井広域道路はとりあえずは橋本５差路から圏央道城山ICまで。将来的には、長竹、青山経由で中央道藤野ICまでの構想がある。

保土ヶ谷バイパスの延伸は、構想としてはあるけれども、圏央道
の方に力を入れているので実現は相当先。
それよりも青葉支線を整備することの方が重要。

>>40
鵜野森。

道路整備ってのは自動車が増え続ける限り延々と整備しないと渋滞は酷くなる一方
費用対効果の程は謎でも大義名分有れば第二アクアラインも作るぜ

ぶっちゃけ第二アクアラインできたら、房総南部に行くときには便利になるけど、
房総南部に行く機会なんて皆無に近い。
それと、さがみ縦貫っていつごろ完成するんだろう。

★★多摩地区の計画中・建設中・改良中道路★★
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=tama&KEY=1016179684

さがみ縦貫道は２００９年開通予定。

>>50

寒川のあたりも2009年なの？もう橋脚立ててるんだから
あの辺は先に開通させてもいい気がするんだけど。

湘南銀河大橋まで開通させてくれれば俺は使うよ。
急いでるときなら。

　さがみ縦貫道よりも湘南銀河大橋の道を新湘南バイパスの側道まで延ばして
欲しい。そうすれば国道一号線の混雑も減るんじゃないか？

>>52

確かにそうだ。でもできるのかな？今のバイパスの下の道だって
とぎれとぎれで、しかもうねうねして走りづらいし。

いいスレだ！

＞53
あのウネウネはスピードを出させないようにわざとなんだよ。

２００９年というのは、八王子南インターから相模原インターの、
相武国道工事事務所（国土交通省）が工事している所の話。
相模原インターから南は、確か公団の施工で、開通年度はもう少し
早かったかも。調べないと．．．。

国道一号線の渋滞を減らす為に
�@新湘南バイパス無料開放（無理なら通行料200円に値下げ）
�A国道134号線をさっさと西湘バイパス大磯東ICまで4車線化（新湘南バイパスは延伸しなくてよろし）
　　しろ！！

とりあえず現状の新湘南バイパスは使い物にならん。
って言うことだよな。特に下り。300円払ってもインター
降りるときに信号待ちするんじゃ使う気がなくなる。

湘南BPあの距離で300円って取りすぎだろ．．．

>>59
全区間走行すると400円（だったはず）。高い。

湘南BPって辻堂から134号まで10kは絶対にないよな

国土交通省（http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/1gou_1.htm）によれば
新湘南バイパス(茅ヶ崎海岸IC〜藤沢城南IC）は10.2km。
アルプス社のプロアトラスで測ると9.2km。
大磯まで全線開通すれば15.1km。

小田原パールブリッジ。あれで250円は取り過ぎだろ。

俺は金持ちだから有料道路は高いほどありがたい。
貧乏人は一般道路を走ってくれ。
全体的に１０,０００円は値上げしてほしいね！

>>64
　そんなに金持ちだったら、有料道路を値上げさせる前に自分で専用道路
作ればいいじゃん！　一般道路の渋滞緩和のため、有料道路は大幅値下げ
してくれぃ！

早く相模野幹線を完成させてくれ。それと尾根幹線も。

>>65
庶民がせっかく金持ちになりきっているのに煽っちゃいや。
６４は、１万円が大金の○○なんだからさぁ。

知ってたら教えて欲しいのですけど、海老名のブックオフの側の十字路から
小田急、相模線の踏切と続く道路近頃工事してるけど、あそこって立体交差に
なるのかな？　普段から渋滞するし、なんか側に病院とかあるけど、踏切
とか閉まっちゃうと救急車も立ち往生なんだけど

尾根幹線も4車線化の工事が始まってるよ。

さがみ縦貫は計画前倒しでさっさとやってくれ。
１６号＆２４６号の混雑はこれがないから発生しているようなもの。

原宿六浦線、早く拡張しろよ。公田の山をトンネルで抜ける計画ってマジ？

湘南BPも取りすぎだけど､三浦縦貫の方が高いよな｡
湘南BPより距離が短くて300円高すぎませんか?

神奈川県内は東部の道路は十分すぎるくらい整備されてるけど、西部は
まだまだ整備が必要だよ。さがみ縦貫、津久井広域道路、相模野幹線、
武相幹線など、整備の遅れで経済が深刻なダメージを被っているって
ことを馬鹿奈川県の職員及び知事は早く勉強しろ！

>>68
あそこは小田急線が厚木から海老名駅手前の旧２４６陸橋手前まで
高架になる計画です。
ブックオフ前の拡幅中の道路はさがみ縦貫道の海老名北インターの
接続道路になるようです。

http://www.city.ebina.kanagawa.jp/matizukuri_bu/st/andante/machi_news19.pdf

用田の交差点のすぐそばに道路が建設中(今は放置？)だけど、詳細きぼん。

>>75
用田バイパスです。
供用開始は、いすゞ自動車藤沢工場正門付近から丸子中山茅ヶ崎線までの区間で、平成１５年度を予定
http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/gikai/000125/ippan.html

>>74　情報thx
有料道路の話より、こういう身近な道路の話題の方が興味あるね
特にあそこで救急車立ち往生はマジで小田急迷惑って感じでしたから

>>75,76
http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/chiikiplan/kanagawa4b.html

>78のリンク先にある、茅ヶ崎の新国道線はどうなっているの？詳細知らない？
新国道線＝現国一と新湘南BPとの間に予定されている国一BPで、JUSCOのを通る

現国一と新湘南BPの間じゃ昔の千の川の上じゃない？
それ以外は考えられない気がする
しかし、国一といい茅ヶ崎の道路はどれもへぼいね
湘南BPは生活の足にはならんし　鬱

新国道線は今宿（去年？出来た夢庵付近）から、小和田（コナカ付近）までのほぼ直線の道です。
保健所から相模線まではなんとなく道がありますが、来年度から相模線の下を通る、
地下道の工事が始まる予定です。その完成によって保健所から東海岸寒川線（本村地下道から北に伸びる道）
その予定地のあたりの用地買収は進んでるみたいですよ！

＞81の３行目の後に追加して下さい。

までを取り合えず優先的に完成させるそうです。

はやく横浜新道と新湘南BPつながらないかなー。便利になるのに。

横浜新道→━→新湘南→┳→さがみ縦貫道→━→圏央道＝つながれば最強！！
□□□□□□□□□□□┗西湘バイパス

■■■■■■■■■■■■■↑はやく完成して下さい↑■■■■■■■■■■■■■■

あと個人的には467号(町田線)を４車線化して欲しいし、１号線もなんかやって欲しい。

>>83
　　R467よりも環４を使った方が良いと思われ。

>>83
藤沢厚木線の藤沢市内（羽鳥〜遠藤）、綾瀬市内の市役所前を走る広い道路、246という手もある。途中、切れている所があるのが難点だが。

>>83
横浜新道は県央道ではありません。
新湘南バイパスに接続するのは横浜湘南道路といってまだ着工してない道です。

>>86
　　83は横浜新道＝圏央道とは一っ言も言ってないと思われ。
　ただ横浜新道と心証難の間が抜けているだけだと思われ。

>>83
藤町線の高速道路バージョンは、横浜環状３号線とほぼ平行する横浜環状西線だが、全くメドたたず。
佐江戸〜下川井〜阿久和〜汲沢　というようなルートだと思う。

>>83
横浜市道環状3号線は、西側がないよー。おかげで、かまくら道は交差点で混むよー。
でも、当分の間、事業化するつもりもないみたいだし。

>>89
　　未整備区間の環状３号は一応緑産業道路（今は都筑？）＋中原街道
　＋かまくら道と通ることができます。産業道と中原はもう少しで整備
　完了となります。
　　まずは環３〜国１〜かまくら道を早急に開通してもらえば使える道
　に近づくでしょう。そしてかまくら道の拡張か…

そんなでかい道路ばかり考えないで、
渋滞の激しい右折車線のない十字路とか、行き違いが難しい
Y路地とかを改善した方が効率がいいのではと思ってしまう
今日この頃

>>90
環状3号（横浜3・3・11）だけど、
　南側区間は、平成16年に完成するらしい。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/press/press2002020503.html
南戸塚の団地の中も、橋脚が完成していた。
　西側区間は、かまくら道とはほとんど別線だよ。1kmくらいしかかぶらない。

亀レスですまんが、

>>44
>横浜環状西線の青葉支線（港北IC〜青葉IC)はすでに住民説明会をおこなった。

これ、本当？ソースある？
事業主体とか、明記してた？

佐江戸に住んでいる友人の家に案内がきたそうです。
友人は説明会には行かなかったとのことなのでそれ以上は判らず。
北線の場合も最初の説明会から施工案の説明までは３年ほどかかっているので、まだ時間はかかるだろう。
南線はJHで、北線は首都高なので、西線のどこかで事業主体の境界があるはずだが、公団の民営化もあるからわからない。
青葉支線は都市再生プロジェクトに含まれている。
http://www.kantei.go.jp/jp/tosisaisei/dai3/3kettei2.html
平成１３年８月２８日 都市再生本部決定
（２）横浜環状線の整備
　横浜環状線の整備を推進するとともに、横浜港等に係る物流の円滑化等を図るため、
横浜環状線北側区間と東名高速との接続区間の都市計画決定を早急に実現する。

machibbs◎★☆緑区中山〜その周辺です　Ｎｏ．６☆★◎ に以下のレスあり。
http://members.tripod.co.jp/Kanagawa_3/midoriku-nakayama-6.htm

240 名前： 神奈さん 投稿日： 2001/10/19(金) 09:58 ID:XmHcdcHA

みなさんご心配の高速道路の件。
１５日付け「みどり新聞」１面にも出ておりましたが、
とうとう実現化へ向けて動き出します。
とりあえず、港北ＩＣ〜横浜青葉ＩＣ間のようですが、
基本的に鶴見川沿いに作っていくことになりそうです。

国の道路政策の中でも重要なものと位置づけられていることから、
どんなに反対しても、結局できちゃうと思います。
ですから、「何でも反対」という運動よりも、いかに今の環境を維持しつつ、
利便性を高めていくか、といった話し合いができればいいなぁ、と思います。

（ただ、農地や河川敷を単なる「空き地」のように考えている行政庁や商工会議所には腹が立ちます）

>>94>>95
サンキュ！
青葉支線（緑支線）が最初に着工されてしかるべきものだと思うので、聞いてみました。
あと、この路線は、将来の核都市広域幹線道路（第二外環）と関係あるので、どのように進むのか気になっています。

追加。
最初に着工されてしかるべきもの

（横浜環状道路の中で一番最初に）着工されてしかるべきもの

東名横浜と厚木の間にインターが欲しいよね。
圏央道ができれば海老名にインターができるのは知ってるけど、
それ以外に綾瀬か大和あたりにあってもいいと思う。

>>96
核都市道は、圏央道、外環ができてからの課題だろう。
千葉、埼玉、神奈川では部分的に始まっているが、東京都分では立川基地の東側を通ると言うこと以外、不明なようだ。
多摩川以南、青葉までどういうルートかもわからない。

100

綾瀬にインターを希望
余所からみてどうみても綾瀬って村八分状態で同情しちゃうんだもん

綾瀬にミニインターを作ろうという運動は、実際に行われています。

みなさんからたくさんのレスをいただきましてありがとうございました。

横浜湘南道路ってほとんど、地下なんでしょ？怖くないかな。
日本坂トンネルみたいな事故あったらこまるＹＯ。

あと長後街道って今工事してるけど渋滞緩和するかな？

座架依橋の座間側下りて突き当たりの工事中の橋はいつ完成するんだろう？
全然工事が進捗していないような気がする。
昼間でも工事関係者が見当たらないんだけど・・

>>104
陸橋の橋本体は完成したが未舗装ですね。工事看板には完成予想図はあったが。
陸橋〜谷戸山公園はどうなるのだろう？小田急の踏み切りのほうが問題とおもうのだが。
西側の座間荻野線ができると、246の栗原〜座架依橋〜荻野〜r63〜東名下〜伊勢原桜坂という抜け道完成だね。

あの「座間立体」は平成１４年度開通予定ですよ。
おそらく来年の３月ではないでしょうか。

ちなみに基本的に県はお金がないので（どこもそうだけど）道路を一気
に作ることができず、毎年少しずつ作っていくのです。今工事をやって
いる気配がないのは、平成１３年度の予算分をすべて作り終わってしま
ったからで、今は平成１４年度予算の執行待ちといった所です。だいた
い６月位には今年度の工事が始まるのではないでしょうか。

陸橋の東側は座間南林間線につなげるみたいだね。住民の反対があるみたいだが。

通行許可取ってるのか知らないけど、大型通行禁止なら
緊急車両でもない限り例外認めるな>>座架依橋

http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/1gou_2.htm

小田原箱根道路っていつ完成予定なの？工事してるみたいだけど。

横浜藤沢線の進行具合は？

>>111が聞いている内容かどうかはわからないが、

横浜市道路局平成14年度予算案にて。

横浜藤沢線（港南区丸山台四丁目〜戸塚区舞岡町）は、事業中。
横浜藤沢線（栄区田谷町〜戸塚区小雀町）は、横浜環状道路関連街路として、新規事業着手。

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/image/so_yosanh14.pdf

>110
ソース忘れたけど、確か今年度末に完成予定

近くにあったんで。。

いつできんだ、大２透明!!
海老名ＪＣＴが待ちどうしいぜ。

座架依橋の陸橋平成１４年の３月開通だって〜〜
あそこまで出来ているんだから　予算がないなんか言ってないで
とっとと開通させてくれ

でも開通したら　朝の座架依橋から１２９への合流がますます
渋滞になるのかな・・・

今は平成14年4月。
もうできてるの？

>>115,116
106にもあるように、平成14年度ではないのか？
とすれば、平成15年開通か。

>>113
情報ありがとうございました。

115です　度を忘れていた

国道134号線（西湘ＢＰ〜茅ヶ崎）が４車線工事完成すれば、
新湘南ＢＰは現在の茅ヶ崎海岸出口から先は
国道129号線までつなげば十分ではないか？
湘南大橋の工事を早く着工してほしい。

ちなみに難航していた湘南シーサイドＣＣとの調整は終わったらしい。
したがって用地買収は済んでいるはず。

川崎縦貫って何で必要なの？
外環道とほとんど平行してるし。
のぞまれてる役割とかも同じなんでしょ。
はっきり言って無駄な公共事業の一端なんじゃないの？
国からも金が出てるんだろうし。

>>121
たとえ外環が完成していたとしても、川崎縦貫は必要だと思うよ。
臨海部と、東名や第三京浜といった内陸の幹線を結ぶ道路で、あまりまともなのはないからね。

外環と川崎縦貫の役割を同一視している人がいるけど、それは間違いでは？
外環は都心に用がない通過交通を排除するのが目的であるのに対し、川崎縦貫は都市高速
ま、どちらもないのが現状だから、作りやすいほうから早く作れという声も分かるが、、、

２４６バイパス、早期完成望む。完成しなくてもいいから買ってくれよ。
国が破綻する前に...。
うちの田んぼや畑が売れるぞ！
第二東名は別にいいけどね。

新湘南バイパス129号線まで延長工事早期着工希望！

湾岸道路値下げ希望100円均一希望！

■ 神奈川掲示板内の道路スレッド一覧

神奈川県内の計画中道路
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神奈川県内高速サービスエリア統合スレ
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小田原厚木道路・東名高速道路
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首都高速川崎縦貫線
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首都高・第三京浜・横浜新道・湾岸・横浜横須賀道路
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神奈川県の渋滞道路
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国道129
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第２のアクアライン計画！ 横須賀ー富津道路
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相模湖周辺道事情
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=975338823

環状２号線について語ろう
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=980699191

神奈川県内の東名高速道路はインターの数が少ないね。
インターでなくてもいいからさランプでもいいから増設をお願いしたい。
・横浜町田IC〜厚木ICに１つ(少なくとも上り車線から降りるランプを)
・厚木IC〜秦野IC間にも1つICをほしい。
10km毎か長いところ区間で15kmまでで１つインターチェンジかランプが
ほしいです。
年始年末、ＧＷ、盆休み、連休と必ず混むからお願いしたい。
需要はあるはず。

高速が渋滞しているのならば、この辺りで一般道へ降りて家路についたほうが
早い地区の人も多いと思います。

それに厚木SAと綾瀬バス停付近は混雑解消を狙って上り車線の増設をしている
けどそれをするまでもなく、出る車を早く出せればコトが足りると思う。

東西に伸びる東名高速を背骨にして南北にあばら骨にあたるアクセス道路を
作ってほしい。
このアクセス道路は横浜新道だったり、小田原厚木道路だったり、湘南相模道路だったり
する。
東名から直接有料道路に出れるようにして分散するのもいいと思う。

第２東名が出来れば背骨は２本、更に横浜〜東京へは首都高が２本。
有効につかいたいものですね。

本日15:00
川崎縦貫開通！
新桜ヶ丘ICフル化！

>>129
まじで

海老名、伊勢原、山北にはICがないとおかしいね
山梨県は人口80万なのに、中央道のICが10か所もある
人口が10倍いる神奈川には・・・・・

>>129
おぉ、ついにですか。
連休中は渋滞だろうから来週あたりに走ってみよう。

>>128
東名高速厚木ICで降りてから戸沢橋渡る車が多くて、渋滞してるから、
厚木〜横浜町田間は必要かもしれない。

129>>早速走ってきた。
浮島〜殿町を逝ったｙｏ！
右に羽田空港が見え、左は工場地帯でとっても人口的な風景
わろーたのは東京側から逝くと
「殿町まで３.５�`　５００円」の看板がやたら多い
高い、と苦情が多いと思って先に看板を出すとはいかがなものか・・・。

>>128,131,133
東名にIC増設希望です。

ちなみに、愛知県内も東名高速だけでＩＣが９箇所あります。
そのうち、音羽蒲郡ICと東名三好ICは明らかに田舎にありますが戦略的に意味がるように思える。

音羽蒲郡ICは両側に隣接するICにとって重大な意味があります。
北側に隣接する岡崎ICは国道1号にあるうえに街中にあるためIC付近の国道1号は
渋滞しています。音羽蒲郡ICも国道1号に接しているので東京方面から岡崎の南部や
岡崎市内の国道1号を利用せず迂回する車を逃がす意味合いがあります。
南側に隣接する豊川ICは国道1号に接していないが豊川と豊橋にとっての玄関口です。
豊川ICから愛知県第2の都市の豊橋市内に向かって３車線のアクセス道路がありまが
渋滞しています。(横浜町田ICと保土ヶ谷バイパスの関係と同じ)。
なので名古屋方面からくる車は音羽蒲郡ICで降りれば国道1号を通って豊橋北側や
豊橋港へ行くことができます。

東名三好ICはできてから10年も経っていないICです。
このICは豊田ICから8kmくらいしか離れていません。
小牧JTC-名古屋IC-豊田IC間は渋滞します。(厚木IC-横浜町田ICと同じ)
名古屋市南部や市南側の人にとっては名古屋ICで降りるよりも東名三好ICで降りた
ほうが渋滞に巻き込まれないので結果的に早く家に辿り着けます。アクセス道路も
充実してきています。渋滞の緩和になっています。
また、豊田市内北部へはこのICが便利です。街中にある豊田ICから出ると市内の渋滞に巻き込まれます。
豊田市北部にあるトヨタ自動車の工場にとっては都合がいいです。

また名古屋IC、名古屋JTCで名古屋市内方面へ料金所無しに入れますので東名高速上での
渋滞を緩和できます。(東名阪自動車道ね。名古屋環状線の上部を走っている。)

これらと同様の位置付けのICが神奈川県内にも必要です。

それが出来ないのは、
海老名ＳＡで食事客を引き寄せて儲けるためか？ 日本道路公団と政治屋の利権と癒着の弊害かも。

>>128,131,133
東名にIC増設希望です。

ちなみに、愛知県内も東名高速だけでＩＣが９箇所あります。
そのうち、音羽蒲郡ICと東名三好ICは明らかに田舎にありますが戦略的に意味がるように思える。

音羽蒲郡ICは両側に隣接するICにとって重大な意味があります。
北側に隣接する岡崎ICは国道1号にあるうえに街中にあるためIC付近の国道1号は
渋滞しています。音羽蒲郡ICも国道1号に接しているので東京方面から岡崎の南部や
岡崎市内の国道1号を利用せず迂回する車を逃がす意味合いがあります。
南側に隣接する豊川ICは国道1号に接していないが豊川と豊橋にとっての玄関口です。
豊川ICから愛知県第2の都市の豊橋市内に向かって３車線のアクセス道路がありまが
渋滞しています。(横浜町田ICと保土ヶ谷バイパスの関係と同じ)。
なので名古屋方面からくる車は音羽蒲郡ICで降りれば国道1号を通って豊橋北側や
豊橋港へ行くことができます。

東名三好ICはできてから10年も経っていないICです。
このICは豊田ICから8kmくらいしか離れていません。
小牧JTC-名古屋IC-豊田IC間は渋滞します。(厚木IC-横浜町田ICと同じ)
名古屋市南部や市南側の人にとっては名古屋ICで降りるよりも東名三好ICで降りた
ほうが渋滞に巻き込まれないので結果的に早く家に辿り着けます。アクセス道路も
充実してきています。渋滞の緩和になっています。
また、豊田市内北部へはこのICが便利です。街中にある豊田ICから出ると市内の渋滞に巻き込まれます。
豊田市北部にあるトヨタ自動車の工場にとっては都合がいいです。

また名古屋IC、名古屋JTCで名古屋市内方面へ料金所無しに入れますので東名高速上での
渋滞を緩和できます。(東名阪自動車道ね。名古屋環状線の上部を走っている。)

これらと同様の位置付けのICが神奈川県内にも必要です。

それが出来ないのは、
海老名ＳＡで食事客を引き寄せて儲けるためか？ 日本道路公団と政治屋の利権と癒着の弊害かも。

135,136と２重カキコになってしまいました。
レス136を削除依頼を出しました。スマソ

厚木IC-横浜町田IC間には相模縦貫道ができるのでそこで分岐して交通量の分散が
できるとして、1つか2つ増設してほしいですな。
できれば、1つは、海老名SAの西側にほしい。無理ならば東側で県道406と交差するところに、
ほしいです。ICが無理ならば、上り車線からの出口と下り車線への入口のランプが必要です。
もう1つは厚木飛行上の北側で、相鉄と交差する辺りです。ここもICが無理ならば、
上り車線からの出口と下り車線への入口のランプが必要と思っています。

秦野中井IC-厚木IC間は距離的に言って2つは絶対に欲しい。
ここも第2東名と交差するので分散は期待できる。(東京方面へ行く車が流入して帰って
渋滞が酷くなる可能性もある。)

1つだけにするならば、判断は簡単で、国道246号と交差する地点(伊勢原市桜坂の交差点)になる。

2つにするならば区間を3等分して、
1つは、伊勢原市の成城学園グランド近くで県道63号線と交差する地点。
もう1つは、秦野市の鶴巻温泉近くにして、国道246号と小田急線東海大学前とを結ぶ
アクセス道路を新たに作る。

どの地点にするにしてもアクセス道路の拡充が必要ですね。

東名高速の綾瀬BSのところにインターを誘致するとか。
綾瀬市議会で議論がされているはず。

★★神奈川県のおすすめドライブコース★★
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=1011420367

第二東名開通したら、
東名←→第二東名間の料金は徴収して欲しくないね。
そうしたら、東名から第二へ流れる量も増えるし、
東名にIC増設せずに済ませられる。
綾瀬、海老名付近は圏央道との絡むJCTで終了なのでは？
これ以上公団にカネ使わせたくないから、
設置しても地元市町村負担ということで…。

海老名は、SAの本線からの進入側に入口を、本線合流側に出口をつくれば
いいだけのような気も。

私は名古屋市天白区在住。東名名古屋ＩＣが近い。そして帰省先は藤沢市。
やはり豊田（または三好）〜厚木の利用。綾瀬ＢＳ付近にＩＣがあると便利だな
と昔から思っていたのだが

ＧＷもやっぱり綾瀬バス停付近で渋滞したね。
バス停の手前に出口キボーン

綾瀬はアメリカなので我々がどう騒いでも駄目です

インター欲しい、の議論はいいんだけど、
人口の少ない他県にもあるんだから、という理由は
いががなものか、と思う。
おらが町にも新幹線を、という田舎の町と変わらんレベルになってしまうよ。

と、いいながらも厚木−横浜町田間にICは欲しい。
厚木東出口とかでもいいから、川の反対側につくれないものか。
戸沢橋の渋滞がひどいからねぇ。

もっとも今は川崎在住なので、できても漏れにはメリットはないのだが。

環状三号が一国まで完成したら交差点が原宿なみの渋滞ポイントに
なるんだろうな。ちなみに１６年度完成予定。

中原街道ののちめ不動前から勝田橋って広くならないのかな？

>>149
すぐ近くにバイパスが新設される予定

>>149
勝田橋は信号が２つ連続してるからどうにかならないかなー

今、思ったのだが、第2東名できたら、東名をぐるぐる回れるようになるのか？

例えば、厚木ICから入って、
厚木IC<東名>→海老名JCT→<相模縦貫>→<第2東名下り>→伊勢原JCT→<東名上り>→海老名JCT

って、感じでぐるぐる〜〜って・・・・・
る〜れっと族の再来か？

新小倉橋。

>>152
伊勢原JCTはＸ型で接続してるので
東名上り→第二東名上り、第二東名上り→東名上り、
第二東名下り→東名下り、東名下り→第二東名下り
しか行き来できないよん

>>154
おおぉ〜！やっぱりそうでしたかぁ〜。
伊勢原JCTだけぢゃなくて、他もそうなるんかなぁ〜？
予定だと、交わるのは伊勢原JCT以外にもあるよね？
そこんとこはどうですか？

でも、X型の接続だと、
初心者、じじ、ばばの道間違え→とろとろ走る→渋滞→わき見運転→最悪事故→（*ﾟДﾟ）
って式が成り立つような・・・・