東名道を語る

>>951
ああ、ぶっちゃけ、わかる。
ただ、とろい奴が右車線にまぎれこんでくる、のではなく、
走行車線に遅い車が多すぎるので仕方なく右に出る場合も多々あるんじゃない。
でもって、右の流れがどうしても120くらいのところに、ＤＱＮ野郎が無理に煽ってくる。
それをよけたりしてるとまたまたぐちゃぐちゃだよね。

3車線だと以上のような問題は解決だ。
正直第１第２ともに２車線になるくらいなら3車線一路線の方がまだマシだわな。

しかも、最近デジタコ搭載車が痛い。
２車線区間が走りにくくてしょがない。

三車線は必要だ。じゃなかったら遅い車は東名に入れさせるな。

言いにくい事だが過積載でぜんぜん坂をあがらない連中もな。
迷惑だよ。おめぇら。

>>919
漏れは海老名に入ってないのに加速車線をフルに使いますがそういうのはNG？？

しかし昨日はしＲﾊｽﾞ当て逃げ実況見分のため左ルートが閉鎖されて下りの渋滞が
すごかったみたいだけど巻き込まれた人います？

>>955
俺もそうするなあ。そのほうが早いし。

>>955
俺もそうするよ。でも加速車線じゃなくて走行車線扱いにすれば
もっと分散されるかもしれないのになあ…
本線が70、80キロくらいの流れの時も前方走る車皆無だし。
折角造ったのに公団はほんと莫迦だよ…
将来的には横浜町田まで伸ばしてほしい！

>>952
現在でも、東名の御殿場までと、御殿場以遠では大きな落差がある。
3車線だと、120以上で、一定して走れる。
その気になれば140、150でも普通に一定して。
でも、2車線だと、最高で120でればいいほう。
トラックが80〜90で追い越し車線に出てくるから、そのたびに100キロ以下に減速。
そして、120までの加速を繰り返す事になる。
ストレス考えたら、3以上は絶対に必要だよな。
それで事故が減るだろうし。
第二東名の静岡区間ができれば、現東名も、中国道並になるだろうし。
楽しみだ。いつできるんだ？

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>>958
最低でもあと4、5年はかかるのでは？
それでも御殿場JCT〜三ケ日JCTの開通
だろうから全通への道のりはまだ遠い、、

>>960
おれてきには、3車線の区間が、御殿場までから、三ケ日までになるだけでも、
かなりうれしいが。
もちろんそのときには、豊田から、伊勢湾岸道を通って四日市までと、
亀山から、第二名神を経由して、吹田まで3車線以上になっているだろうから。

東名バイパス早く作れってくれ〜

>>961
予算削減のため（暫定？）２車線になるのでは

>>963
2車線で試算してみたけどあんまり予算削減にならないと静岡県が言ってたような。

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

怒卯呂紅弾の職員は昔ガリ勉だった奴がほとんどだろ？
どうりでバカなわけだ。

有識者が少ないからこの議論は時間の無駄だ

外環は外環でさっさと作ればよろし。

ま、でも横浜環状北線・北西線のほうがはやくできそうだから
関越-東名間は放置でいいな。
中央線の連中は困るだろうけど、それは東京DQNのせい。

２車線といっても分離帯寄りの１車線が舗装されてない
だけなんでは？それならあまり削減にはならんだろうし。

思えば、関越道も数年前まではそんな感じの区間があったし。

>>969
まぁしづおか県（第２東名マンセー)の見積だからなぁ

>>970
静岡空港とかなw

行革厨ｳｻﾞｲ、もう来なくていいよ
道路使ってる身としては�B車線を本気で望んでます。

施工命令は暫定２車線で出てたはずだが。
３車線にするには料金値上げが必要だからこうなったかと。

トンネルとか橋梁は3車線で作ってるからね。

>>969
東名高速クラスの舗装がどれほど大変かご存じないとみえる...

アスファルトやコンクリートだけで20cm以上。その下に砕石などが入って
全体では1mを超えることも珍しくない。第２東名の場合、メンテナンスを
減らすために排水性舗装の下に分厚いコンクリートを敷くので、舗装費は
普通の高速道路よりずっと高い。

また外側の車線を削減するなら、土の切り盛りはまるで違う量になる。同じ
斜面に道路を作るなら、土工断面積は道路幅の２乗に比例するから、１車線
減って車線幅も100km/h相当になれば幅で2/3以下、体積で半分ぐらいになっ
てしまう。

もちろんトンネルや橋梁が多い第２東名では全体への比率は低いが、１車線
減ればそれなりに工事費用は安くなる。意味がなければ、関越の暫定４車線
なんてやってませんよ。

>>975
暫定片側2車線なら、中央の追い越し斜線を空けた状態になるのでは？
北海道の最北端の高速部分（和寒の手前）みたいに。
造成なんかはあらかじめ終わらせておくと思われる。
そうしないと、片側3車線化をしようと思ったときに工事がしにくいから。


暫定対面通行の道路の場合は、どちらかの方面を2車線分作るから、
これなら造成も比較的やりやすいけど、
1車線分をあとから両サイドやるとなると、大変でしょ。

亀井を総理にしよう。

高速道路、21時以降無料化ですと。

無理に決まっておろう

>>980は新スレを立ててください。

>>977
今さら何を言ったところで、奴は死刑廃止論者のイメージしかないのだが。

次スレ立てました

東名高速道路を語る２【東京・神奈川・静岡・愛知】
　　　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1062553211/

>>977
ＳＡで酒売るんだったよなｗ

21時以降というのが、どの時点での適用なんだろ？
入口なら21時待ちで一般道のＩＣ付近大混雑。
出口なら21時待ちで本線出口付近大混雑＆追突多発。

ただの馬鹿だな。

>>982
静岡の国一４バイパスの二の舞か…。

出口が21時なら20時30分ぐらいの本線は殺伐と…

>>983
藤枝バイパスの谷稲葉本線料金所前後１ｋｍは、
21：30〜22：00.まで、ほぼ通行止め状態です。

トラックが、本線上で待機してますから。

日本の大動脈｢東名｣なのに書き込み少ないね。
そろそろ次スレ立てたほうが・・・

>>988
もう立ってまつ。
書き込みの少なさを憂うより、
ちょっと前の過去ログをしっかり読んでくだされ。

亀井は昨日のＷＢＳで「夜間ガラガラなんだから無料に」って
言ってたな。東名・名神は夜間の方が交通量多いって事実を教えてやれ！

適当に書き込みするね。
昔あった国鉄東名ハイウェイバスの廃止された停留所。
最初は東名急行バスもあったけど記憶がない。
３０代なので。。。
廃止されたバス停
東名 横浜(今の横浜町田インター)、東名 駒門（駒門PA内)、
東名 原(愛鷹ＰＡ〜東名富士間)、東名 由比（由比ＰＡ付近)
新設されたバス停
東名 愛鷹(愛鷹PA内沼津インターから富士へ３〜４キロくらい？)
東名御殿場〜厚木間６車線化、拡幅工事完成時供用したバス停。
東名 大井(大井松田インターより２〜３キロ東京寄り)、
東名 足柄(足柄SA〜東名小山ＢＳ又は鮎沢PA)間、
同じく　６車線化拡幅工事により移動したバス停、
東名厚木、東名小山(上り線はルート変更によるもの)
このくらいしか知りません。
名神はバス停が少ないけど、東名はバス停が多いな！

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