鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程―
鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第七工程―
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1199240185/l50
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第七工程―
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1199240185/l50
|
|
|
おまんこ
★過去スレ
鉄道車輌製造会社について語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019440750/l50
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/l50
鉄道車輌製造総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494096/l50
鉄道車輌製造総合スレッド－第二工程－
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第三工程―
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112421669/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第五工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177786328/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第六工程―
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1190542350/l50
自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031231130.html
鉄道車輌製造会社について語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019440750/l50
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/l50
鉄道車輌製造総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494096/l50
鉄道車輌製造総合スレッド－第二工程－
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第三工程―
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112421669/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第五工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177786328/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第六工程―
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1190542350/l50
自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031231130.html
★関連URL
川崎重工業 http://www.khi.co.jp/sharyo/index.html
日本車輌製造 http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
日立製作所 http://www.pi.hitachi.co.jp/
近畿車輌 http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
東急車輛製造 http://www.tokyu-car.co.jp/rw/index.html
三菱重工業 http://www.mhi.co.jp/machine/machine/product/trans/index.htm
東芝 http://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/train/index_j.htm
新潟トランシス http://www.niigata-transys.com/
アルナ輸送機用品 http://www.alna.co.jp/
大阪車輌工業 http://www.o-sharyo.co.jp/
川崎重工業 http://www.khi.co.jp/sharyo/index.html
日本車輌製造 http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
日立製作所 http://www.pi.hitachi.co.jp/
近畿車輌 http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
東急車輛製造 http://www.tokyu-car.co.jp/rw/index.html
三菱重工業 http://www.mhi.co.jp/machine/machine/product/trans/index.htm
東芝 http://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/train/index_j.htm
新潟トランシス http://www.niigata-transys.com/
アルナ輸送機用品 http://www.alna.co.jp/
大阪車輌工業 http://www.o-sharyo.co.jp/
東横車輌電設 http://www.tysd.co.jp/
京急ファインテック http://www.keikyu-ftec.co.jp/
小田急車両工業 http://www.odakyu-sharyo.co.jp/
京王重機整備 http://www.keiojuuki.co.jp/
西武車両 http://www.seibu-group.co.jp/srs/
津覇車輌
京成車輌工業
メトロ車両 http://www.metosha.co.jp/
近鉄車両エンジニアリング http://www.kre-net.co.jp/
アルナ車両
南海車両工業 http://www.nansya.jp/
阪神車両メンテナンス http://hccweb5.bai.ne.jp/~hel77101/
西鉄テクノサービス
日本電装 http://www.nihon-denso.co.jp/
京急ファインテック http://www.keikyu-ftec.co.jp/
小田急車両工業 http://www.odakyu-sharyo.co.jp/
京王重機整備 http://www.keiojuuki.co.jp/
西武車両 http://www.seibu-group.co.jp/srs/
津覇車輌
京成車輌工業
メトロ車両 http://www.metosha.co.jp/
近鉄車両エンジニアリング http://www.kre-net.co.jp/
アルナ車両
南海車両工業 http://www.nansya.jp/
阪神車両メンテナンス http://hccweb5.bai.ne.jp/~hel77101/
西鉄テクノサービス
日本電装 http://www.nihon-denso.co.jp/
ちんこくさい
玉の裏かゆい
8 ：名無しでGO!：2008/03/25(火) 00:36:08 ID:JCUAVwpk0
いまごろ重複立ってるage
新スレ乙、そして、盛り上がっていただきありがとうございます。
一点だけ指摘させていただきますと、
某Sという会社には、7020とか7000とかいう形式はありません。
では。
一点だけ指摘させていただきますと、
某Sという会社には、7020とか7000とかいう形式はありません。
では。
だからさ、6000は空いてないの？
わざわざ3000を使い直すなんて。
わざわざ3000を使い直すなんて。
11 ：名無しでGO!：2008/03/25(火) 05:42:32 ID:UJbSSCHVO
川重と近車の223-5500の出場はいつくらい？
12 ：名無しでGO!：2008/03/25(火) 14:26:32 ID:+X0NgveT0
今週末
＞975 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/03/23(日) 21:27:33 3Hj9ThRF0
＞某Sという会社が、N3000というステンレスの新車を計画してるらしいと聞きました。
＞いくら同系列があるからって、わざわざ同じ形式にしてNを付けるのは流行なんでしょうかね？
＞別の会社では、併結相手の新型がようやくできたので、指定席車も作ろうか、という話がでているそうです。
＞どっちも、会社がつぶれる前にできるといいですね。
・「某S社」は泉北ではない
・その会社には既に3000という形式を名乗る車両が存在する
・「別の会社」と「某S社」に何らかの関連があるとは書かれていない
・両社とも経営状態はあまり思わしくない
＞某Sという会社が、N3000というステンレスの新車を計画してるらしいと聞きました。
＞いくら同系列があるからって、わざわざ同じ形式にしてNを付けるのは流行なんでしょうかね？
＞別の会社では、併結相手の新型がようやくできたので、指定席車も作ろうか、という話がでているそうです。
＞どっちも、会社がつぶれる前にできるといいですね。
・「某S社」は泉北ではない
・その会社には既に3000という形式を名乗る車両が存在する
・「別の会社」と「某S社」に何らかの関連があるとは書かれていない
・両社とも経営状態はあまり思わしくない
14 ：名無しでGO!：2008/03/25(火) 16:59:47 ID:ODBSWeJd0
山陽？
＞987：名無しでGO! ：sage：2008/03/24(月) 06:44:07 ID: 4Oq7Zclt0 (1)
＞>>983
＞>東急と川重で図面転送用の回線もあるしな
＞
＞どこの鉄道車両メーカーにもFAXやインターネット専用線はあるし鉄電も引いてるしなｗ
＞もっともらしいこと言ってる割に最後の一行で台無しになる典型例だｗｗｗｗｗ
209系以降、JR新津車両製作所と東急・川重で生産体制を構築するのに
大容量回線のﾈｯﾄﾜｰｸを整備してるよ。
＞>>983
＞>東急と川重で図面転送用の回線もあるしな
＞
＞どこの鉄道車両メーカーにもFAXやインターネット専用線はあるし鉄電も引いてるしなｗ
＞もっともらしいこと言ってる割に最後の一行で台無しになる典型例だｗｗｗｗｗ
209系以降、JR新津車両製作所と東急・川重で生産体制を構築するのに
大容量回線のﾈｯﾄﾜｰｸを整備してるよ。
17 ：名無しでGO!：2008/03/25(火) 18:05:02 ID:WzHUXPEg0
>>13
正確には過去の車両とかぶっているという意味では違うが、新京成電鉄じゃまいか？
正確には過去の車両とかぶっているという意味では違うが、新京成電鉄じゃまいか？
新京成は京成ｸﾞﾙｰﾌﾟ共通のN800形がある。
しかも過去に3000形という車両は存在していない。
西武：3000系在籍、しかし新型30000系が登場したところ。
札幌市交：3000系在籍、5000系増備で取替途上。
山電：3000系在籍、現在延命工事中。
泉北高速じゃなかったら山電でしょうな。
ちなみに南海の経営は近年堅調だがw
併結相手の新型＝8000系、指定席車＝ｻｻﾞﾝ。
しかも過去に3000形という車両は存在していない。
西武：3000系在籍、しかし新型30000系が登場したところ。
札幌市交：3000系在籍、5000系増備で取替途上。
山電：3000系在籍、現在延命工事中。
泉北高速じゃなかったら山電でしょうな。
ちなみに南海の経営は近年堅調だがw
併結相手の新型＝8000系、指定席車＝ｻｻﾞﾝ。
19 ：名無しでGO!：2008/03/25(火) 19:13:49 ID:Ew5ENof7O
>>10
確かに山陽なら6000で良さそうだよなぁ
3000系列の置き換えだからN3000ってことなんだろうか
どちらにしても須磨海浜公園駅開業対策で普通の増発が検討されているニュースは既出だから新車の現実味はあるね
確かに山陽なら6000で良さそうだよなぁ
3000系列の置き換えだからN3000ってことなんだろうか
どちらにしても須磨海浜公園駅開業対策で普通の増発が検討されているニュースは既出だから新車の現実味はあるね
山電は神戸高速線開業準備で製造した3000系列60両が
7年前の時点で寿命による更新対象として処遇を決めかねていた。
結局、川重（外注で大阪車輌）で延命することに。
阪急5000系ﾘﾌﾚｯｼｭ・3300系更新もそうだったけど、車齢40年程度の車両を
延命するというのは無理があるんだよ。
7年前の時点で寿命による更新対象として処遇を決めかねていた。
結局、川重（外注で大阪車輌）で延命することに。
阪急5000系ﾘﾌﾚｯｼｭ・3300系更新もそうだったけど、車齢40年程度の車両を
延命するというのは無理があるんだよ。
21 ：名無しでGO!：2008/03/25(火) 23:28:49 ID:bMrkyRPrO
↑結局ヲタの噂話の域内かよww
阪神が6000番台を使うから避けた模様＞山電
>>22
既に5000番台で被っているから気にしていないのでは。
既に5000番台で被っているから気にしていないのでは。
将来の経営統合とかも視野に入れてるのかね
それなら共通設計の車両を入れたりしそうだけど
それなら共通設計の車両を入れたりしそうだけど
>>25
戦前ならさっさと大阪急作っただろうがな
戦前ならさっさと大阪急作っただろうがな
↓ 中の人からリーク？
387 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/02/24(日) 22:09:01 ID:hgMBxRF80
N3000系の人気で8000系を淘汰する余裕はないよ。
N3000系は1900・2600・2200系を全廃へ追い込むための新型車だからね。
特急車という位置付けだけど、ﾃﾞｭｱﾙｼｰﾄだから3000・8000系より
9000系の方がｼﾞｬﾝﾙとして近い。
387 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/02/24(日) 22:09:01 ID:hgMBxRF80
N3000系の人気で8000系を淘汰する余裕はないよ。
N3000系は1900・2600・2200系を全廃へ追い込むための新型車だからね。
特急車という位置付けだけど、ﾃﾞｭｱﾙｼｰﾄだから3000・8000系より
9000系の方がｼﾞｬﾝﾙとして近い。
29 ：名無しでGO!：2008/03/28(金) 18:54:36 ID:6l6NoqkiO
誰でも想像する程度の事。
30 ：名無しでGO!：2008/03/28(金) 21:24:36 ID:BTR7oQGu0
南海8000系
20年度～22年度の間に42両新製、23年度は不明
鉄道ファンやレイルマガジンでは、21年度～23年度の間に8～16両続けて新製
だったが
20年度～22年度の間に42両新製、23年度は不明
鉄道ファンやレイルマガジンでは、21年度～23年度の間に8～16両続けて新製
だったが
33 ：名無しでGO!：2008/03/29(土) 02:10:07 ID:ZDsen+l10
鉄ファンの記事は間違ってないよ。
20年度は増備はなし。21～22年度の間に42両増備。
23年度は21～22年度とは別に新たに数両増備。
20年度は増備はなし。21～22年度の間に42両増備。
23年度は21～22年度とは別に新たに数両増備。
34 ：名無しでGO!：2008/03/29(土) 02:13:33 ID:ZDsen+l10
とりあえず、21～23年度の間に最低でも50両、または、それ以上は増備されると見て良い
3年もかけて随分とチビチビ作るんだな
一気にいけよ
一気にいけよ
南海は、お札を印刷していない。
まあのんびりと8000を増備してくれれば良いかと。
全く腐食していない6000･6300ががんがってくれるさ！
今更だが7000なんか造らずに6000･6100を大量導入してりゃ慌てる事も無かったろうに…
全く腐食していない6000･6300ががんがってくれるさ！
今更だが7000なんか造らずに6000･6100を大量導入してりゃ慌てる事も無かったろうに…
南海なら6000・6300を１００年使うだろう
作ってくれるだけまだマシだろ。おけいはんもだ。
阪急なんか…
阪急なんか…
>>39
2編成16両も作ってもらえるんだぜ？
2編成16両も作ってもらえるんだぜ？
>>39
未だに例のデマを信じてるのか？？
未だに例のデマを信じてるのか？？
南海の新車、座席がめちゃくちゃ評判悪いんだってね。
>>42
まあ雑誌の写真を見る限りは7000のほうがフカフカなのは確定。
まあ雑誌の写真を見る限りは7000のほうがフカフカなのは確定。
44 ：名無しでGO!：2008/03/29(土) 20:41:37 ID:+KBRINeH0
おけいはんの新車ってほんとにあの色なの？
万系のターコイズは緑と青の中間と言うことだったのか？
万系のターコイズは緑と青の中間と言うことだったのか？
>>43
最近の7000はあのナリしてゴッチゴチ
最近の7000はあのナリしてゴッチゴチ
46 ：名無しでGO!：2008/03/30(日) 00:02:53 ID:cUO/rUIQO
おけいはんは、間もなくヲタさんからも見える場所に出てきますよ。その時に言われている通りの色だとわかるはず。阪急の部品調達伝票も流れていますよ。変な噂が流れているようだけど。
47 ：名無しでGO!：2008/03/30(日) 02:46:06 ID:fIOw/ec50
>>42
何を根拠に？ソースは？
何を根拠に？ソースは？
48 ：名無しでGO!：2008/03/30(日) 03:42:33 ID:ODY1DUbz0
乗客の声
49 ：名無しでGO!：2008/03/30(日) 19:16:19 ID:WWyOqDdJ0
京阪の新車っていつ頃搬入されるんですかね？
夏頃までには動きがあると考えていいですかね？
夏頃までには動きがあると考えていいですかね？
>>49
5月に2編成、少し遅れて4編成だったかな？編成数は逆だったかも。
5月に2編成、少し遅れて4編成だったかな？編成数は逆だったかも。
52 ：名無しでGO!：2008/03/30(日) 20:02:03 ID:81DihS2V0
>>42
同じ東急車輛の標準設計でも、座席は京急の新1000形6次車みたいに
独自のものとしておれば…敢えて採用したのは、
ちょっと雰囲気を変えたかったからのようね。
妻面の窓は、2300系と同じ理由でﾜﾝﾏﾝ運転対応…？
同じ東急車輛の標準設計でも、座席は京急の新1000形6次車みたいに
独自のものとしておれば…敢えて採用したのは、
ちょっと雰囲気を変えたかったからのようね。
妻面の窓は、2300系と同じ理由でﾜﾝﾏﾝ運転対応…？
53 ：名無しでGO!：2008/03/30(日) 20:07:59 ID:WWyOqDdJ0
近鉄や東武のLCカーはどうやって特許回避したのかな、たしか特許を持ってるのは天龍工業だよね？
>>54
その天龍工業から座席を仕入れたんじゃねーの？
その天龍工業から座席を仕入れたんじゃねーの？
>>54
LCカーの特許
ttp://www1.ipdl.inpit.go.jp/FP1/result/detail/main/wsRIlqaDA409052545P12.htm
見ての通り、近鉄と天龍の共同出願となっている。
権利については、2002年の仙石線205系以降、天龍さんが独自に売り込む様になっている様で、
前年で近鉄のL/Cカーの製造が終了している事から、何らかの調整が行われた可能性が高い。
余談だが、そろそろL/C試作車も12年、座席更新が行われる筈なのだが…。
LCカーの特許
ttp://www1.ipdl.inpit.go.jp/FP1/result/detail/main/wsRIlqaDA409052545P12.htm
見ての通り、近鉄と天龍の共同出願となっている。
権利については、2002年の仙石線205系以降、天龍さんが独自に売り込む様になっている様で、
前年で近鉄のL/Cカーの製造が終了している事から、何らかの調整が行われた可能性が高い。
余談だが、そろそろL/C試作車も12年、座席更新が行われる筈なのだが…。
そもそも東武やJRが導入したところで近鉄に悪影響があるわけではない
特許をライセンスすればカネになるんだから売らない手はない
特許をライセンスすればカネになるんだから売らない手はない
59 ：名無しでGO!：2008/04/01(火) 13:16:35 ID:QAMp4fkJO
>>47
ソースはブルドックソース
ソースはブルドックソース
61 ：名無しでGO!：2008/04/01(火) 19:33:00 ID:tA4NQ6kI0
>>57
今、高安に入場中ﾆﾀﾞ。ナニを更新するかまでは知らないﾆﾀﾞ
今、高安に入場中ﾆﾀﾞ。ナニを更新するかまでは知らないﾆﾀﾞ
JR某の特急気動車、中間車の栓受けが異様に多いのはPC挟む事考えてる？
以上、独り言でした。
以上、独り言でした。
>>59
ブルドッグソースは実は関東ローカル
ブルドッグソースは実は関東ローカル
俺ならベタにオリバーのどろソースやね。
名古屋のかけてみそはソースになるんかな？
名古屋のかけてみそはソースになるんかな？
65 ：名無しでGO!：2008/04/01(火) 23:53:32 ID:Fdp8tKB90
>>64
いい加減にしろ、変態
いい加減にしろ、変態
66 ：名無しでGO!：2008/04/02(水) 02:21:07 ID:mdTSTC8L0
東京ﾄﾄﾛ９０００系増やすのか。だいぶ前に製造したのにまた同じ形式が出るなんて。
67 ：名無しでGO!：2008/04/02(水) 03:36:35 ID:lzgF6G2h0
>>66
デザイン変わるのかな？ 05系みたいに
デザイン変わるのかな？ 05系みたいに
68 ：名無しでGO!：2008/04/02(水) 09:54:33 ID:ddWiVKLt0
トトロの場合は05系のように形式一緒でも実質別物というのがあるからな
東西線と違って2編成だけだからわざわざ新しい顔にはしないと予想。
ブランクはこれより短いが01系最終編成も従来と同じ顔で出てきたし
ブランクはこれより短いが01系最終編成も従来と同じ顔で出てきたし
みんな研修はどんな感じ？
俺のとこは、講義中に雑談から話が逸れたりで、かなりマッタリとしているけど。
現場に行ったら厳しくなるのかな･･･。
俺のとこは、講義中に雑談から話が逸れたりで、かなりマッタリとしているけど。
現場に行ったら厳しくなるのかな･･･。
15 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/04/03(木) 20:11:27 ID:NcMn4WR30
阪急阪神、前期純利益５億円に下方修正――販売用土地評価損で(2008/4/3 16:46)
阪急阪神ホールディングスは３日、2008年３月期の連結純利益が前の期比99％減の５億円になったようだと発表した。
従来予想は350億円。保有している大阪府内の販売用の土地について690億円の評価損を計上することが響く。保有す
る他の土地や建物などの資産売却で特別利益を計上するが、補いきれなかった。
売上高は従来予想より30億円少ない１％増の7520億円。予定していた不動産の販売が遅れたのが主因。営業利益は
１％増の880億円（従来予想は830億円）、経常利益は２％減の730億円（同680億円）。広告宣伝費を抑制するなどの経
費節減効果が寄与した。〔ＮＱＮ〕
日立云々よりこれの方がやばそう…
新車の導入に影響しそうな気配。
阪急阪神、前期純利益５億円に下方修正――販売用土地評価損で(2008/4/3 16:46)
阪急阪神ホールディングスは３日、2008年３月期の連結純利益が前の期比99％減の５億円になったようだと発表した。
従来予想は350億円。保有している大阪府内の販売用の土地について690億円の評価損を計上することが響く。保有す
る他の土地や建物などの資産売却で特別利益を計上するが、補いきれなかった。
売上高は従来予想より30億円少ない１％増の7520億円。予定していた不動産の販売が遅れたのが主因。営業利益は
１％増の880億円（従来予想は830億円）、経常利益は２％減の730億円（同680億円）。広告宣伝費を抑制するなどの経
費節減効果が寄与した。〔ＮＱＮ〕
日立云々よりこれの方がやばそう…
新車の導入に影響しそうな気配。
スカートくっつけてみたり……
76 ：神戸電車区 ◆W54SAvb5XA ：2008/04/05(土) 07:28:22 ID:axk0W26zO
阪神1000系スレより
[338]東大阪の構体屋 ◆232zA6gjMo [] 2008/04/04(金) 19:28:26 ID:jiXMSZRI0
すでに部品が到着…1000系３次車とあります@48両分
[338]東大阪の構体屋 ◆232zA6gjMo [] 2008/04/04(金) 19:28:26 ID:jiXMSZRI0
すでに部品が到着…1000系３次車とあります@48両分
77 ：名無しでGO!：2008/04/05(土) 16:58:59 ID:2XcN3Oj70
阪神9000系改造車
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1207358525_2.jpg
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1207358525_1.jpg
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1207358584_1.jpg
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1207358525_2.jpg
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1207358525_1.jpg
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1207358584_1.jpg
うまいこと化けたな
>>77
原型よりいいやん。
原型よりいいやん。
80 ：名無しでGO!：2008/04/05(土) 17:47:51 ID:AdOATDA00
>>78
>>79
つ おまけ
改造前
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Meitetsu1600.jpg
改造後
http://www.meitetsu.co.jp/ICSFiles/artimage/2008/03/27/c2b01_2007/release080327_1700.jpg
>>79
つ おまけ
改造前
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Meitetsu1600.jpg
改造後
http://www.meitetsu.co.jp/ICSFiles/artimage/2008/03/27/c2b01_2007/release080327_1700.jpg
82 ：名無しでGO!：2008/04/05(土) 20:43:04 ID:zcOhfb670
>>77
>>78
>>79
>>80
>>81
改造前
http://akabus.sakura.ne.jp/rail/zakki/nankai/nankai-11000.jpg
改造後
http://www5f.biglobe.ne.jp/~igaiga/Lnan11000.jpg
>>78
>>79
>>80
>>81
改造前
http://akabus.sakura.ne.jp/rail/zakki/nankai/nankai-11000.jpg
改造後
http://www5f.biglobe.ne.jp/~igaiga/Lnan11000.jpg
85 ：名無しでGO!：2008/04/06(日) 12:04:34 ID:o7bY5q1c0
京阪の新車って、今川重にどれくらいあるんですかね？
86 ：名無しでGO!：2008/04/06(日) 16:46:14 ID:vTcU67330
9000系改造車神戸方先頭車
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1207445838_1.jpg
1000系神戸方先頭車
http://8421.teacup.com/azuma/img/bbs/0000191M.jpg
うーん、1000系の方がいいな。
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1207445838_1.jpg
1000系神戸方先頭車
http://8421.teacup.com/azuma/img/bbs/0000191M.jpg
うーん、1000系の方がいいな。
87 ：名無しでGO!：2008/04/06(日) 16:56:18 ID:gqFDYyay0
しかし…色変えただけでこうも印象が違って見えるとは…
ウソ電っぽいなw
>>85
今日は、和田岬線から見える位置にいたっぽい。
258 名前：名無し野電車区 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/04/06(日) 20:32:46 ID:WHZ4yIrV0
>>238
ありゃ、先に書き込まれてたかw
ttp://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/upgun/up1/source/up14069.jpg
Jﾘ－ｸﾞ帰りに寄ったら、少なくとも表に4両、色付きがかすかに1両。
1両、7200／9000と全く同じ位置に中間運転台用の前照灯の穴があったw。
今日は、和田岬線から見える位置にいたっぽい。
258 名前：名無し野電車区 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/04/06(日) 20:32:46 ID:WHZ4yIrV0
>>238
ありゃ、先に書き込まれてたかw
ttp://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/upgun/up1/source/up14069.jpg
Jﾘ－ｸﾞ帰りに寄ったら、少なくとも表に4両、色付きがかすかに1両。
1両、7200／9000と全く同じ位置に中間運転台用の前照灯の穴があったw。
>>89
火事で焼けた小屋みたいだな。
火事で焼けた小屋みたいだな。
91 ：名無しでGO!：2008/04/08(火) 17:45:31 ID:TUIEryNxO
西の223系5500は両運転台の単行車なんですか？
92 ：名無しでGO!：2008/04/09(水) 01:07:14 ID:UEwk0f7+0
スーパーグリーン車の記事
http://rail.hobidas.com/blog/natori/?04090000
の一番下
＞なお、明日も在京民鉄から注目の新型車輌が発表になります。引き続きご注目ください。
なんだ？
Ｅ233ベースの相鉄とか？
http://rail.hobidas.com/blog/natori/?04090000
の一番下
＞なお、明日も在京民鉄から注目の新型車輌が発表になります。引き続きご注目ください。
なんだ？
Ｅ233ベースの相鉄とか？
ヒント：路車板の空港特急スレ
スーパーグリーン車の記事を見るにつけ、キロ282の偉大さが分かる。
95 ：ちゃたま ◆5ChatAmAI2 ：2008/04/09(水) 23:00:27 ID:I/eR7plF0 BE:1522603297-2BP(333)
97 ：名無しでGO!：2008/04/10(木) 01:11:37 ID:3csskt9t0
新スカイライナーが発表されたけどどこが作るんだろう
内装は最近の東の特急車に似てるような気がする
内装は最近の東の特急車に似てるような気がする
98 ：名無しでGO!：2008/04/10(木) 01:24:02 ID:NyDJystX0
南海のラピートと名鉄ミュースカイと西のはるかの方が全然いいな。
京成は相変わらずセンスが無いね～(笑)
京成は相変わらずセンスが無いね～(笑)
100 ：名無しでGO!：2008/04/10(木) 04:41:02 ID:YVBZAyy60
某N社という会社が新型の某特急の指定席車の新型を２両で新製、併結相手は1000系の6両編成とし日中休日は指定席2両＋自由席6両＝8両
に立て直そうかという話が出てきているそうです。
に立て直そうかという話が出てきているそうです。
具体的な形式と独特の運用形態までバラしておいて「某」もないもんだｗ
102 ：名無しでGO!：2008/04/10(木) 05:56:26 ID:BEbaKiWtO
>>91
それなんて125系？
それなんて125系？
>>97
今までの流れからしてNとTだろ？
今までの流れからしてNとTだろ？
>>100
ウソです(AAry
ウソです(AAry
105 ：名無しでGO!：2008/04/10(木) 15:42:27 ID:4RUC5UfJ0
京成のん、走るんですみたいな薄っぺらい座席すな。
106 ：名無しでGO!：2008/04/10(木) 16:01:24 ID:heXuuxp50
なかなかカッコいいじゃないか。
たのしみだ。
それはそうと、阪神の9000系なんだけど
なんで、直通改造が9000系なの？
たのしみだ。
それはそうと、阪神の9000系なんだけど
なんで、直通改造が9000系なの？
110 ：名無しでGO!：2008/04/11(金) 15:38:14 ID:EPAI9OC00
>>109
こういう煽りには全く期待してないし信用ならないな
むしろ不安を覚えるわ
近鉄のアーバンライナーnextのゆりかごシートも期待してたがふたを開けると
あまりにも期待はずれな出来で落胆したからな。
こういう煽りには全く期待してないし信用ならないな
むしろ不安を覚えるわ
近鉄のアーバンライナーnextのゆりかごシートも期待してたがふたを開けると
あまりにも期待はずれな出来で落胆したからな。
阪神1000ラッピング車、高安に陸送されたね、今高安にお寝んねしてる
近鉄線内で阪神車は凄い違和感あるなあ
今日が阪神車初の近鉄路線に足を踏み入れた歴史的記念日
近鉄線内で阪神車は凄い違和感あるなあ
今日が阪神車初の近鉄路線に足を踏み入れた歴史的記念日
ここはひどいインターネットですね
友達から聞いてこの２ちゃんねるとか言うインターネットに来たんですが、
ここは本当に酷いですね。
目を覆うばかりの醜いですね。
見てて吐き気がします。
匿名だからって・･ みなさんは人の痛みがわからないんでしょうか
だいたい匿名で発言できることに問題があると思います。
だからここのインターネットのように中傷を助長したり
差別を仄めかす発言しかできない人がどんどんふえていくのだと思います。
このようなインターネットを作ること自体が間違っていると思います。
ここのインターネット製作者の方は日本に与える悪影響を考えた上で、
このインターネットを破棄すべきだと思います。
無責任に発言する人を増長させている責任は重いと言わざるを得ません。
匿名で人を中傷するのが楽しいって言うなら、それは病気です
友達から聞いてこの２ちゃんねるとか言うインターネットに来たんですが、
ここは本当に酷いですね。
目を覆うばかりの醜いですね。
見てて吐き気がします。
匿名だからって・･ みなさんは人の痛みがわからないんでしょうか
だいたい匿名で発言できることに問題があると思います。
だからここのインターネットのように中傷を助長したり
差別を仄めかす発言しかできない人がどんどんふえていくのだと思います。
このようなインターネットを作ること自体が間違っていると思います。
ここのインターネット製作者の方は日本に与える悪影響を考えた上で、
このインターネットを破棄すべきだと思います。
無責任に発言する人を増長させている責任は重いと言わざるを得ません。
匿名で人を中傷するのが楽しいって言うなら、それは病気です
>>112
なんでまたそんな古いコピペをｗ
なんでまたそんな古いコピペをｗ
>>110
2ch弱者は疑うことしか出来ない。あなたの属性は?
2ch弱者は疑うことしか出来ない。あなたの属性は?
116 ：名無しでGO!：2008/04/12(土) 18:53:37 ID:Uw6edE7M0
おけいはんの新車はどれくらい出来てきました？
5月に搬送なんて噂もまことしやかにささやかれてますが。。
川重さんも忙しいだろうし、実際のところ、どれくらいまで進んでるんでしょうね。
5月に搬送なんて噂もまことしやかにささやかれてますが。。
川重さんも忙しいだろうし、実際のところ、どれくらいまで進んでるんでしょうね。
118 ：名無しでGO!：2008/04/12(土) 21:35:37 ID:XLUpKrqG0
やっぱり、このスレッド通り、阪急の新車は製造不可能だったのですね。
119 ：名無しでGO!：2008/04/12(土) 23:14:18 ID:Uw6edE7M0
120 ：名無しでGO!：2008/04/13(日) 00:33:23 ID:K38K6EJZO
5月に搬出予定があるのは事実です。ペースはそれで想像して下さい。
121 ：名無しでGO!：2008/04/13(日) 14:02:17 ID:E4VK4nBK0
シツコ杉
123 ：名無しでGO!：2008/04/13(日) 15:52:35 ID:K38K6EJZO
さすかにそれは無理w でも夏には間に合いますよ。
雪規シャベリ杉
そやから5月辺りから4編成、少し遅れて2編成搬出と言ってるやろが！
126 ：名無しでGO!：2008/04/13(日) 17:50:52 ID:JxsNK5vQ0
↑ちょっと違うがほぼ正解。
128 ：名無しでGO!：2008/04/14(月) 09:03:51 ID:NBS3kfuiO
223-5500は、…だ。お目見えしたらわかるじゃん。
129 ：名無しでGO!：2008/04/14(月) 10:11:54 ID:Q09Pl8KK0
905 ：名無し野電車区 ：2008/04/13(日) 23:02:44 ID:PXpz/nuJ0
大阪府三セク「都市開発」株、南海電鉄が取得に意欲──直通の泉北鉄道、利便性向上も
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003727.html
977 ：名無し野電車区 ：2008/04/14(月) 09:31:51 ID:AZkvTVln0
無理やり泉北7000系5次を一気に12両いれたのも
大田知事の時からこの事が前々からいわれてたから
12両投入したわけ。
今後だけど株の事や従業員のことなどあるから、南海持ち株50%以上の
新子会社として立ち上げる方針だよ。
たぶん新京成みたいに新南海電鉄になるんじゃないか？
次の新車ももちろん南海8000系をベースの車両になるのは確実だが
ちなみに事実上別会社になるから運賃はそのままになると思うよ。
ただ乗り入れすると今の20円引きがさらに割引されるかもしれない。
大阪府三セク「都市開発」株、南海電鉄が取得に意欲──直通の泉北鉄道、利便性向上も
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003727.html
977 ：名無し野電車区 ：2008/04/14(月) 09:31:51 ID:AZkvTVln0
無理やり泉北7000系5次を一気に12両いれたのも
大田知事の時からこの事が前々からいわれてたから
12両投入したわけ。
今後だけど株の事や従業員のことなどあるから、南海持ち株50%以上の
新子会社として立ち上げる方針だよ。
たぶん新京成みたいに新南海電鉄になるんじゃないか？
次の新車ももちろん南海8000系をベースの車両になるのは確実だが
ちなみに事実上別会社になるから運賃はそのままになると思うよ。
ただ乗り入れすると今の20円引きがさらに割引されるかもしれない。
無い無い
んなことが決まってるわけが無い
んなことが決まってるわけが無い
まあ別会社にしないと7000系が被るからな…
かたや高度経済成長期を支えた名車。
かたや名実ともに泉北のエース。
かたや高度経済成長期を支えた名車。
かたや名実ともに泉北のエース。
＞かたや高度経済成長期を支えた名車。
( Д ) ﾟ ﾟ
( Д ) ﾟ ﾟ
>>132
目がない。。。
目がない。。。
>>133
あるじゃないかｗ
あるじゃないかｗ
>>131
「高度経済成長期を支えた」は認めるが「名車」はねーよwwwww
「高度経済成長期を支えた」は認めるが「名車」はねーよwwwww
冷改･更新を受けずに9000置き換え→廃車となっていたら、
今頃「不遇な車両ｽﾚ」なんかに挙げられてたかもな
更新後20年経ってもデコラは光沢もあり綺麗だし、
ミンデン台車はそれなりに快適だしな･･･
今頃「不遇な車両ｽﾚ」なんかに挙げられてたかもな
更新後20年経ってもデコラは光沢もあり綺麗だし、
ミンデン台車はそれなりに快適だしな･･･
137 ：名無しでGO!：2008/04/14(月) 23:21:49 ID:SY2atyT90
川崎重工…４／１４ 濃いブル－系統と白色系統の車体
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1208164293_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1208164293_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1208164293_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1208164293_1.JPG
>>135
「迷車」とでも書きたかったんだろｗ
「迷車」とでも書きたかったんだろｗ
139 ：名無しでGO!：2008/04/15(火) 17:01:34 ID:19OE4mz30
>>137
逆阪神5500系って感じだなw
逆阪神5500系って感じだなw
140 ：名無しでGO!：2008/04/15(火) 17:10:16 ID:RabC9HaJO
現在座席取り付け中。
>>140
内装、かっこいいね、3000系。
内装、かっこいいね、3000系。
京阪の大本営発表きたね。
143 ：名無しでGO!：2008/04/15(火) 19:20:22 ID:19OE4mz30
これだの
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-02.pdf
京阪も思い切るの～よっぽど中之島新線にかけているようだ。
にしても特急は今のまま出よかった気がする…
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-02.pdf
京阪も思い切るの～よっぽど中之島新線にかけているようだ。
にしても特急は今のまま出よかった気がする…
最近の車両塗色は伝統軽視の風潮が強すぎて悲しい
意外とE231は湘南色やら前からのラインカラーなんだよな・・・
しかも私鉄の場合かなり長らく会社を背負ったものなんだから
守ってほしいな@でも南海旧塗装は変えてよかったと思う自己厨南海沿線住人
意外とE231は湘南色やら前からのラインカラーなんだよな・・・
しかも私鉄の場合かなり長らく会社を背負ったものなんだから
守ってほしいな@でも南海旧塗装は変えてよかったと思う自己厨南海沿線住人
>>145
え゛…
新色の南海7000系を見た時は軽く噴いたけど…今は馴染んだけどな。
京阪は一般車については上が濃い緑で下が白なワケだが、センターに黄緑のラインを配することによって従来のイメージを踏襲してる。
んだろう、きっと。俺は悪くないと思うよ。旧車の緑内装との相性は気になるんだが…
え゛…
新色の南海7000系を見た時は軽く噴いたけど…今は馴染んだけどな。
京阪は一般車については上が濃い緑で下が白なワケだが、センターに黄緑のラインを配することによって従来のイメージを踏襲してる。
んだろう、きっと。俺は悪くないと思うよ。旧車の緑内装との相性は気になるんだが…
京阪の新車は見るからにツンデレ風味だな…
初海苔でなでなでしてあげましょうw
初海苔でなでなでしてあげましょうw
>>147
エクセーヌがハゲるからやめれw
エクセーヌがハゲるからやめれw
っていうかほぼ阪神じゃんw
>>150
いや、むしろ、えいでん。
いや、むしろ、えいでん。
152 ：神ﾎｼV2編成 ◆h.a9onuV2k ：2008/04/15(火) 20:53:36 ID:MAatT2DnO
>140
特定しますた
特定しますた
しばくぞ杉本
次は阪急の番だな
ステンレス色にマルーン帯
ステンレス色にマルーン帯
それってどこの東武？
157 ：名無しでGO!：2008/04/16(水) 00:52:24 ID:tdq8pfcU0
お京阪8000系
いつからサンライズの
手下になった？
いつからサンライズの
手下になった？
なんか京阪の新カラーリング
片っ端からパクってきた？
8000なんか近鉄の特急車と旧通勤車を合わせただけにしか見えないし
新3000はどうみても阪神だよな
通勤車はシリ21を混ぜた？
何処の中国なんだよ
片っ端からパクってきた？
8000なんか近鉄の特急車と旧通勤車を合わせただけにしか見えないし
新3000はどうみても阪神だよな
通勤車はシリ21を混ぜた？
何処の中国なんだよ
そんなこといったら無塗装にライン入れた車種なんて世界規模でパクリ天国じゃねえか
昔から似通った色なんてのはよくあるだろ
何と何を混ぜたとかそこまで言ったら何ものこらねーよ
昔から似通った色なんてのはよくあるだろ
何と何を混ぜたとかそこまで言ったら何ものこらねーよ
160 ：名無しでGO!：2008/04/16(水) 10:05:01 ID:fmUDLGqbO
と中国人が吠えておりますw
と中国人が吠えておりますw
>>159
まったくだな。最近なんでもパクリ認定する馬鹿が多くて困る
まったくだな。最近なんでもパクリ認定する馬鹿が多くて困る
そのくせ、堂々とパクリとか言う上に元ネタを茶化せば、
パロディとか言って絶賛するから困る。
パロディとか言って絶賛するから困る。
164 ：名無しでGO!：2008/04/18(金) 07:48:15 ID:DA+b8IXNO
>>155
以前8000系開発時にｽﾃﾝﾚｽ車体の案があったらしいが
以前8000系開発時にｽﾃﾝﾚｽ車体の案があったらしいが
そら案出して検討はするだろ
>>164
だからステンで流行りだった額縁スタイルだったのか！？
だからステンで流行りだった額縁スタイルだったのか！？
江ノ電みたいに軽量ステンに色塗るという手もある
ない
南海、京阪もな
阪急には経営危機の代償として、ステン剥き出しの罰をｗ
阪急には経営危機の代償として、ステン剥き出しの罰をｗ
つうか南海が元祖（他に、整備が面倒になって塗り潰された黒歴史セミステ車もいるがな）
>>169
京阪は塗装アルミだぞ？
連結面の接合痕見て勘違いしたのか知らんけど
>>170
製造段階から塗装前提で組んだ（わざわざパテによる下地作りからやってる）のは
南海と江ノ電だけだね
江ノ電1500をSUS車と看做すかどうかで順番は変わってくるが
京阪は塗装アルミだぞ？
連結面の接合痕見て勘違いしたのか知らんけど
>>170
製造段階から塗装前提で組んだ（わざわざパテによる下地作りからやってる）のは
南海と江ノ電だけだね
江ノ電1500をSUS車と看做すかどうかで順番は変わってくるが
>>172
キハ35の900番台は当初は無塗装の銀色のままで走っていたんだが
キハ35の900番台は当初は無塗装の銀色のままで走っていたんだが
ああ、よく読んでなかった
あとから全面塗装された車両を挙げてたのね
キハ35の900番台を挙げるならサロ153→110の900番台も挙げないとだな
こっちは川重製だったはず
あとから全面塗装された車両を挙げてたのね
キハ35の900番台を挙げるならサロ153→110の900番台も挙げないとだな
こっちは川重製だったはず
176 ：浅香山親方 ◆PASTA/8e7Q ：2008/04/19(土) 14:00:20 ID:7IlkZ/hzO
ワンマン仕様の223系が気になる。
177 ：名無しでGO!：2008/04/19(土) 16:23:14 ID:NDcFTGRMO
>>176
223-5500はもうすぐ出場か？
223-5500はもうすぐ出場か？
178 ：名無しでGO!：2008/04/20(日) 11:20:57 ID:5oIrqqEJ0
まぁ…パッと見223の2Rバージョンなんだろうなぁ
179 ：名無しでGO!：2008/04/20(日) 17:07:43 ID:35me0+jr0
>>178 つ521系
180 ：名無しでGO!：2008/04/20(日) 20:29:53 ID:uxQebMPc0
>>178 つ113系3800番代
>>158
パクリも何も、色の組み合わせ以外のデザインラインは、叡電900そのまんまですがな…。
パクリも何も、色の組み合わせ以外のデザインラインは、叡電900そのまんまですがな…。
183 ：名無しでGO!：2008/04/22(火) 08:19:59 ID:T1+u6psW0
>>181
車内のイメージ図を見た感じ、ドア上の液晶の配置は千鳥で1台？
車内のイメージ図を見た感じ、ドア上の液晶の配置は千鳥で1台？
下半分が白いだけでパクリ呼ばわりすか。
モケットがオリーブで壁がうっすら木目調の阪神1000の内装は阪急のパクリ！！ってか
モケットがオリーブで壁がうっすら木目調の阪神1000の内装は阪急のパクリ！！ってか
阪急のパクリではなくて、
阪急になるべくあわせるようにとの
命令だ。
阪急になるべくあわせるようにとの
命令だ。
186 ：名無しでGO!：2008/04/23(水) 09:31:21 ID:cyMjSRfNO
京阪のドア化粧版は、濃茶で木目調。現物見れば---あれー？ﾔﾔｺｼﾔ～w
3M5Tなのも阪急のﾊﾟｸﾘだっていうんだろうね。
9300なら東洋電機だし。
9300なら東洋電機だし。
早い話、中国版ディズニーランドってかｗ
189 ：名無しでGO!：2008/04/24(木) 08:33:16 ID:YbxWwq6Z0
でも正真正銘のパクリは阪急なんだよな
新京阪を盗んだまま返す気配すらない
新京阪を盗んだまま返す気配すらない
小田急は今年度の車両新造なし。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3536_0027655_.pdf
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3536_0027655_.pdf
もうすぐですな
近鉄の新型シリ21ステンレス
近鉄の新型シリ21ステンレス
>>193
3000系の後継車だな。
3000系の後継車だな。
あ、出るんだ。
まったく知らなかった
まったく知らなかった
196 ：名無しでGO!：2008/04/29(火) 14:12:24 ID:IPr4YBq20
京阪3000系が見える位置に出てきたようだな。
運用開始は中之島線開業と同時？
それとも中之島線開業前に本線で運用する？
今年度搬入される分は中之島線開業用だろうけど、
来年度以降も同じペースで搬入して2000系列の早期駆逐を期待する。
運用開始は中之島線開業と同時？
それとも中之島線開業前に本線で運用する？
今年度搬入される分は中之島線開業用だろうけど、
来年度以降も同じペースで搬入して2000系列の早期駆逐を期待する。
197 ：名無しでGO!：2008/04/29(火) 15:19:26 ID:aUXhjrSr0
つり革・手すり、手にする安全──ＪＲ・私鉄で増設の動き、尼崎脱線教訓に
南海電鉄では今春導入した新型車両「８０００系」では座席の間に手摺りを増設
2008/04/24配信
ＪＲ福知山線脱線事故を教訓に、関西で通勤電車につり革や手すりを増設する動きが広がっている。「車内が狭く見
え、圧迫感が出るのではないか」「関東ほど混雑率が高くなく必要ない」などの反対意見もあったが、事故でつり革
などが乗客の安全確保に役立つことが裏付けられ、対策に本腰を入れ始めた。
南海電鉄が今春導入した新型車両「８０００系」。通勤・通学客も多い普通列車で運用される。7人がけの横長のい
すが置かれる配置は旧型車両と同じだが、目立つのはいすを分割するように網棚部分にのびるステンレス製の手すり。
いす両端の2本だけだったが、4本に増やした。
従来の車内と比べ、狭くなった印象を受け、圧迫感を感じやすいという。社内でも「乗客から『狭い』などの苦情が
来るのでは」との慎重論があったが、「急停車した時などに転倒防止に役立つ」との判断から導入を決めた。いすに
座る人や、前に立つ人がとっさにつかまることで、投げ出されるのを防げるという。
南海電鉄によると、今のところ「座りにくい」など乗客からの不満はないという。通勤で毎日利用する堺市の男性会
社員（53）は「お年寄りの乗客も多く、少しでも安全な方がよい」。ほかの型の車両にも順次導入する方針という。
新型車両「8000系」や首都圏の新型で座席に増設された手すり（南海電鉄難波駅にて撮影）
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000016.jpg
南海電鉄では今春導入した新型車両「８０００系」では座席の間に手摺りを増設
2008/04/24配信
ＪＲ福知山線脱線事故を教訓に、関西で通勤電車につり革や手すりを増設する動きが広がっている。「車内が狭く見
え、圧迫感が出るのではないか」「関東ほど混雑率が高くなく必要ない」などの反対意見もあったが、事故でつり革
などが乗客の安全確保に役立つことが裏付けられ、対策に本腰を入れ始めた。
南海電鉄が今春導入した新型車両「８０００系」。通勤・通学客も多い普通列車で運用される。7人がけの横長のい
すが置かれる配置は旧型車両と同じだが、目立つのはいすを分割するように網棚部分にのびるステンレス製の手すり。
いす両端の2本だけだったが、4本に増やした。
従来の車内と比べ、狭くなった印象を受け、圧迫感を感じやすいという。社内でも「乗客から『狭い』などの苦情が
来るのでは」との慎重論があったが、「急停車した時などに転倒防止に役立つ」との判断から導入を決めた。いすに
座る人や、前に立つ人がとっさにつかまることで、投げ出されるのを防げるという。
南海電鉄によると、今のところ「座りにくい」など乗客からの不満はないという。通勤で毎日利用する堺市の男性会
社員（53）は「お年寄りの乗客も多く、少しでも安全な方がよい」。ほかの型の車両にも順次導入する方針という。
新型車両「8000系」や首都圏の新型で座席に増設された手すり（南海電鉄難波駅にて撮影）
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000016.jpg
>>196
中之島線開業まで訓練。
中之島線開業まで訓練。
なかなかいいんじゃないの･･･なんかやけに現実味の無いデザインにも感じるが。
なんか富士急みたいな色だな
今時戸袋窓があるんだな。19m車体で3ドアクロスシートってどの車両も扉間の転クロの扱いが
中途半端だったけどうまいことやったな。
対岸の9300を研究したんだろうな。頭のでかさはその比ではないが。
中途半端だったけどうまいことやったな。
対岸の9300を研究したんだろうな。頭のでかさはその比ではないが。
思ってたほど悪くは無いな
濃いブルーとホワイト、思ってたよりマッチして。
ただセント君みたいな丸顔がちょっとイマイチかも
濃いブルーとホワイト、思ってたよりマッチして。
ただセント君みたいな丸顔がちょっとイマイチかも
グレイみたいな顔だね
Xファイルに出てきそう
Xファイルに出てきそう
205 ：名無しでGO!：2008/05/01(木) 08:33:08 ID:UEaY7JBZO
まあどんな顔もそのうちに慣れるよ。
206 ：名無しでGO!：2008/05/01(木) 21:30:47 ID:lhOryLdt0
京阪厨なので今後事あるごとに擁護するとは思うが、
今日だけ率直に言うと、ダサい。
今日だけ率直に言うと、ダサい。
東急新６０００系よりはマシだろ。
208 ：名無しでGO!：2008/05/01(木) 23:22:40 ID:uuZ7fCEL0
前照灯、スカート、西武2000みたいなオデコ
が逝けてない。
が逝けてない。
209 ：名無しでGO!：2008/05/01(木) 23:42:17 ID:rAAdu7c0O
>>199西鉄の一番新しい電車にクリソツだな…西鉄も川重から車両造ってもらっているから川重顔と言うベきか…デザイナーが同じ人なのかね？
210 ：名無しでGO!：2008/05/02(金) 00:02:11 ID:vprO2hqw0
デザインはＧＫやろ
>>210
なにィ！若林源三か！？
なにィ！若林源三か！？
ちと前に話題になってたが、広島にあるデザイン会社だって
ｱｽﾄﾗﾑﾗｲﾝもそこの仕事。
側はなかなか良いが、顔が悲惨だよな･･･
新京成とはまた違う意味でタヌキだわ。
ｱｽﾄﾗﾑﾗｲﾝもそこの仕事。
側はなかなか良いが、顔が悲惨だよな･･･
新京成とはまた違う意味でタヌキだわ。
213 ：名無しでGO!：2008/05/02(金) 12:33:11 ID:nPP9JmI40
>>213
特急形が真四角で普通タイプが流線型って言うのもまた…w
特急形が真四角で普通タイプが流線型って言うのもまた…w
>>215
え、えぬのことかーーー！
まあ再三の（俺にとっての）糞ダイヤ改正・過去（だけ）の栄華の影響で
突き放して見る習慣がついちゃってるからなぁ
なんか鉄道全体では好きだが微細な領域で見ると好きな部分はかなり少ない。
え、えぬのことかーーー！
まあ再三の（俺にとっての）糞ダイヤ改正・過去（だけ）の栄華の影響で
突き放して見る習慣がついちゃってるからなぁ
なんか鉄道全体では好きだが微細な領域で見ると好きな部分はかなり少ない。
217 ：名無しでGO!：2008/05/02(金) 21:30:57 ID:hP8en9KM0
219 ：名無しでGO!：2008/05/02(金) 22:07:56 ID:vprO2hqw0
220 ：チコ街をゆく：2008/05/03(土) 00:19:39 ID:YpRRomREO
はじめまして、チコ街をゆく と申します。
他のスレッドに投稿した内容と同じ事を投稿するのも何なんですが、お読み戴ければ幸いです。
まず、２２３系５５００番台ですが、箱だけ出来てるとのレスを見ましたので、秋頃には完成すると思います。
次に、正体不明の貫通型の４連（２２５系試作車？）を２本。５０００番台のＴを３両製造とのレスも大分前に見ましたので気になります。
次に、２２３系２０００番台の６次車ですが、Ｗパンタ車である、川重製造のクモハ２２３-２１１３、２１１４Ｆと近畿車輌製造のクモハ２２３-２１２２、２１２３Ｆで終わるか、１つパンタ車である、網干のＶ６５～も作るかが気になります。
少なくても後４４両は作ると思うのですが。
今後とも宜しくお願い致します♪ 失礼致します♪
他のスレッドに投稿した内容と同じ事を投稿するのも何なんですが、お読み戴ければ幸いです。
まず、２２３系５５００番台ですが、箱だけ出来てるとのレスを見ましたので、秋頃には完成すると思います。
次に、正体不明の貫通型の４連（２２５系試作車？）を２本。５０００番台のＴを３両製造とのレスも大分前に見ましたので気になります。
次に、２２３系２０００番台の６次車ですが、Ｗパンタ車である、川重製造のクモハ２２３-２１１３、２１１４Ｆと近畿車輌製造のクモハ２２３-２１２２、２１２３Ｆで終わるか、１つパンタ車である、網干のＶ６５～も作るかが気になります。
少なくても後４４両は作ると思うのですが。
今後とも宜しくお願い致します♪ 失礼致します♪
>>208
寧ろ阪神とE217のパクリにしか見えない
寧ろ阪神とE217のパクリにしか見えない
>>222
阪急はやはり製造していましたか。
阪急はやはり製造していましたか。
てか>>222の阪急の上の4ドアはなんだ？
つくばexpの増備っぽい
226 ：名無しでGO!：2008/05/03(土) 21:48:22 ID:+bcuXPSWO
223系5500番台は夏くらいに出場
>>225
へぇ増やすんだあれ。儲かってるな～
へぇ増やすんだあれ。儲かってるな～
228 ：名無しでGO!：2008/05/04(日) 22:21:47 ID:48wnnK5+0
>>222
一瞬、どこにあるのかと思って探した。
一瞬、どこにあるのかと思って探した。
229 ：名無しでGO!：2008/05/05(月) 22:52:13 ID:wpI4CUvW0
最近過疎ってルねえ。
社員が情報漏らすと内部で吊るされるようになったからな。
そうでもない。
232 ：名無しでGO!：2008/05/06(火) 10:39:25 ID:i5Yw61YO0
233 ：名無しでGO!：2008/05/06(火) 15:28:38 ID:cbxT850g0
京阪3000系の二次車の概要が気になる。
もう二次車の話題っすか…てか出るってことは確かなの？
235 ：名無しでGO!：2008/05/06(火) 17:54:47 ID:cbxT850g0
236 ：名無しでGO!：2008/05/08(木) 21:31:50 ID:XAGJVqZDO
阪急はいつでてくるんだ
237 ：名無しでGO!：2008/05/10(土) 01:49:56 ID:NEFls1yhO
223-5500age
>>238
そういやマリンライナーの5000番台もワンマン・ローカル対応になっていたよね。
駆動装置もWNからTDになるのかな？＞223-5500
京阪のは１＋２列シートにしてるあたり9000よりはましになりそう。
そういやマリンライナーの5000番台もワンマン・ローカル対応になっていたよね。
駆動装置もWNからTDになるのかな？＞223-5500
京阪のは１＋２列シートにしてるあたり9000よりはましになりそう。
本当に作ってたのか…
242 ：名無しでGO!：2008/05/10(土) 22:59:12 ID:CVrER64X0
>>239
個人的に二次車以降でHIDになる可能性はあると思ってる。
個人的に二次車以降でHIDになる可能性はあると思ってる。
243 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 00:07:05 ID:Ow0mXvkm0
313系がまた増えるらしいが本当？
まさかとは思うが１１7系の置換えかなあ？
まさかとは思うが１１7系の置換えかなあ？
244 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 04:30:11 ID:p6B8IByJ0
245 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 04:36:58 ID:OCxgcEXD0
>>239
扉もまだないし、シール張り前じゃね？
扉もまだないし、シール張り前じゃね？
京阪3000の天井の外見って、京阪5000みたいな天井だね
丸みがなく角張っていて、帽子の先みたいなものがはみ出ていて、昔の長細いポストみたいな。
イラストでは丸みがあるように見えたのに。
丸みがなく角張っていて、帽子の先みたいなものがはみ出ていて、昔の長細いポストみたいな。
イラストでは丸みがあるように見えたのに。
248 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 12:48:02 ID:4AxzYXUX0
>>247
一瞬813-1100に見えた漏れ
最近ああいうの流行ってんのか？
>>248
可能性としては否定出来なくもないが、路面電車から発祥した会社全般には嫌われる傾向がある
うちの地元の路線なんて通過灯はLEDにした癖にライトはそのままですよ
一瞬813-1100に見えた漏れ
最近ああいうの流行ってんのか？
>>248
可能性としては否定出来なくもないが、路面電車から発祥した会社全般には嫌われる傾向がある
うちの地元の路線なんて通過灯はLEDにした癖にライトはそのままですよ
251 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 16:18:59 ID:dzxjFMX70
252 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 16:33:39 ID:4AxzYXUX0
>>249
とりあえず地元に京王、京急、京成、阪急、阪神、京阪、西鉄のどれかが走っていることは分かった。
とりあえず地元に京王、京急、京成、阪急、阪神、京阪、西鉄のどれかが走っていることは分かった。
254 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 19:00:38 ID:RXPuVELm0
255 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 19:10:18 ID:kk9YA56b0
256 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 19:23:50 ID:4AxzYXUX0
>>255
神戸線では液晶つけてるんだし、つけてもよかったのにね。
神戸線では液晶つけてるんだし、つけてもよかったのにね。
257 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 21:42:57 ID:uWIkPra8O
254ガセネタ流すな
258 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 22:29:38 ID:NhCQNPZxO
ガセと言えば受注拒否ガセ工作の賞味期限も切れたという事か。
>>251
相変わらず格好わるい。３扉とも中央に寄り過ぎ。
固定椅子避けると、ドア間で２人がけが１列ずつしかできないんだよな。
設計の悪さがそのままスタイルに出てるっていうか。
19m級でもドア間クロスをもう1列ずつ取れるだろ。車端ロングなんだし。
相変わらず格好わるい。３扉とも中央に寄り過ぎ。
固定椅子避けると、ドア間で２人がけが１列ずつしかできないんだよな。
設計の悪さがそのままスタイルに出てるっていうか。
19m級でもドア間クロスをもう1列ずつ取れるだろ。車端ロングなんだし。
何言ってるんだ。普通に考えて扉位置の統一が優先された結果だろ。
扉間のクロスを増やすことが出来なくてこういう扉配置になった訳ではないはず。
扉間のクロスを増やすことが出来なくてこういう扉配置になった訳ではないはず。
261 ：名無しでGO!：2008/05/11(日) 23:20:06 ID:F12UQv5Y0
昔の京王井の頭線3000系なんかもそうだったけど、３扉で台車間
にドアを集中させる設計は乗車位置の間隔が最大で２倍くらい変る。
乗車率不均衡が起きる例として、近年の標準設計とは対極の作りだな。
>>260
おちつけ。格好わるいの反論になってないし、２行目は読み違いも
いいとこだろ。近鉄5200配置をﾏﾝｾｰしてるだけじゃないの。
にドアを集中させる設計は乗車位置の間隔が最大で２倍くらい変る。
乗車率不均衡が起きる例として、近年の標準設計とは対極の作りだな。
>>260
おちつけ。格好わるいの反論になってないし、２行目は読み違いも
いいとこだろ。近鉄5200配置をﾏﾝｾｰしてるだけじゃないの。
>>259
ドア間は転換2列、固定2列だが。
ドア位置については>>261の言う通り。
>>262
近鉄5200は20m超級で、全く参考にならないが。
とはいうものの、日立は817系の車端部クロスシートみたいな、すさまじいアフォをかましたりするからなぁ。
ドア間は転換2列、固定2列だが。
ドア位置については>>261の言う通り。
>>262
近鉄5200は20m超級で、全く参考にならないが。
とはいうものの、日立は817系の車端部クロスシートみたいな、すさまじいアフォをかましたりするからなぁ。
264 ：名無しでGO!：2008/05/12(月) 00:52:50 ID:c36ta4h20
>>254
オマエ、「日立で断られた」とガセ流した奴だろ。死ね
オマエ、「日立で断られた」とガセ流した奴だろ。死ね
>>259
盛り上がりねたが潰されたからって必死に叩きどころ探さなくて良いのに、みっともない。
盛り上がりねたが潰されたからって必死に叩きどころ探さなくて良いのに、みっともない。
阪急ﾏﾝｾｰか日立ﾏﾝｾｰか知らんが、まぁどっちもカルト厨が多いからな。
怖。
クロスの列数が半端に少いのは事実としてみんな思ってるだろ。
全転換クロスならともかく、端部固定であれは無い罠。山陽5000などの
方がまとも。
怖。
クロスの列数が半端に少いのは事実としてみんな思ってるだろ。
全転換クロスならともかく、端部固定であれは無い罠。山陽5000などの
方がまとも。
268 ：名無しでGO!：2008/05/12(月) 02:34:14 ID:5x5T2E1M0
>>266-267
あいかわらず、頭の悪さがそのまま文章に出てるなw
あいかわらず、頭の悪さがそのまま文章に出てるなw
269 ：名無しでGO!：2008/05/12(月) 04:17:59 ID:UU4Gd8glO
223系5500出場は夏あたり？
７月には運用開始ってマジ？
７月には運用開始ってマジ？
>>269
ｼﾗﾈｰﾖ(AA略)
ｼﾗﾈｰﾖ(AA略)
271 ：名無しでGO!：2008/05/13(火) 00:05:23 ID:F1mxRSU+0
273 ：名無しでGO!：2008/05/13(火) 00:50:12 ID:pxA+F+d30
千鳥饅頭食おっと。
276 ：名無しでGO!：2008/05/13(火) 01:24:15 ID:zTAToJI80
>>251
連続窓が格好悪く見える。
連続窓が格好悪く見える。
またそうやってカルトにエサを与える…
>>272
パワーウィンドゥ脂肪確認
パワーウィンドゥ脂肪確認
>>272
ヒットポイントはいくつ貯まるんだ？
ヒットポイントはいくつ貯まるんだ？
280 ：名無しでGO!：2008/05/13(火) 15:10:37 ID:V1fPNF5u0
京阪も阪急も神鉄も新車が素晴らしいね～。大変羨ましい。
ボッタクリ高運賃、不便な低本数、ボロい車両が殆ど、汚い、超ドケチな糞新車と良いとこ全く無しの
俺が普段利用している南にあるどこかの私鉄とは全く違うね。
同じ関西だとはとても思えませんな。
こんな詰まらん私鉄からさっさとおさらばしたいわ。
ボッタクリ高運賃、不便な低本数、ボロい車両が殆ど、汚い、超ドケチな糞新車と良いとこ全く無しの
俺が普段利用している南にあるどこかの私鉄とは全く違うね。
同じ関西だとはとても思えませんな。
こんな詰まらん私鉄からさっさとおさらばしたいわ。
>>280
そうはいっても、阪急も神鉄もボロを工夫して使っているよ。
阪急や京阪の場合はきれいにしまくって、アラをみえなくしているし、
神鉄は、あんまり内装も含めてきれいじゃないけど、なんとか使っているよ。
そんな中でも、各社ともに中身もボロくて使えない状態になれば廃車して
新車を入れて少しずつ本当に少しずつ変えていっているよ。。。
京阪や阪急じゃわかりにくいけど、一度神鉄に来てみるとわかるよ。。。
そうはいっても、阪急も神鉄もボロを工夫して使っているよ。
阪急や京阪の場合はきれいにしまくって、アラをみえなくしているし、
神鉄は、あんまり内装も含めてきれいじゃないけど、なんとか使っているよ。
そんな中でも、各社ともに中身もボロくて使えない状態になれば廃車して
新車を入れて少しずつ本当に少しずつ変えていっているよ。。。
京阪や阪急じゃわかりにくいけど、一度神鉄に来てみるとわかるよ。。。
阪急や京阪は小数精鋭っていえば聞こえがいいが、いつまで経ってもボロいまんま。。。
そりゃあLEDつけたりはしているが、3300は40年ランナーなのに退役の可能性すら無いし。
京阪も京阪で50年走る1900がやっと消えるかまだ消えないかってくらい。クズ2000はいつ消えるのかと。
走ルンですモドキでも、ちょくちょくぶち込んで7000減らしてく南海のがまだいいよ。
そりゃあLEDつけたりはしているが、3300は40年ランナーなのに退役の可能性すら無いし。
京阪も京阪で50年走る1900がやっと消えるかまだ消えないかってくらい。クズ2000はいつ消えるのかと。
走ルンですモドキでも、ちょくちょくぶち込んで7000減らしてく南海のがまだいいよ。
283 ：名無しでGO!：2008/05/13(火) 19:43:11 ID:nG7oOtgG0
南海も6200系みたいな屑をVVVF更新して延命するみたいな話が出てきていますよ。
7100系も部分補修して当分使い続けるみたいだしな。
それに1051F～2300系までの間と2304F～8000系までの間には全く増備がなかったし。
LED？そんな贅沢なもの設置されてるのは特急車と1000系以降に新造された通勤車両だけで
すよ。それ以外の車両には全くありませんよ。
>>282
京阪 3000系48両
南海 安物8000系 3年間で42両
京阪の方がはるかにマシだろ。京阪に失礼。
7100系も部分補修して当分使い続けるみたいだしな。
それに1051F～2300系までの間と2304F～8000系までの間には全く増備がなかったし。
LED？そんな贅沢なもの設置されてるのは特急車と1000系以降に新造された通勤車両だけで
すよ。それ以外の車両には全くありませんよ。
>>282
京阪 3000系48両
南海 安物8000系 3年間で42両
京阪の方がはるかにマシだろ。京阪に失礼。
284 ：名無しでGO!：2008/05/13(火) 19:48:47 ID:nG7oOtgG0
7100は、2連口にも車体補修工事を施した車が見られるようになったな
パークスも好評のうちに完成したし、なんば駅周辺の再開発もあるしな･･･
その中での8000なんだし、よく頑張れてるなという印象はある。
比較的少量生産にしては破格だし
6200はソースがはっきりしないうちはわからんよな。
@曲@みたいなのも居るし
パークスも好評のうちに完成したし、なんば駅周辺の再開発もあるしな･･･
その中での8000なんだし、よく頑張れてるなという印象はある。
比較的少量生産にしては破格だし
6200はソースがはっきりしないうちはわからんよな。
@曲@みたいなのも居るし
6200系更新とか言ってる奴は、何故か2000系廃止だの言う妄言を吐きまくっているので、
その時点で眉唾モノであると主張しているようなものでわ？
その時点で眉唾モノであると主張しているようなものでわ？
>>280
地域全体にポンコツ車両と糞混み路線しかない関東に喧嘩売ってんのか
地域全体にポンコツ車両と糞混み路線しかない関東に喧嘩売ってんのか
>>280が釣りだってのは前提なんだよな・・・
川重にて山形新幹線制作中。
札幌市営地下鉄も制作を確認。
札幌市営地下鉄も制作を確認。
川重にてポートライナー制作中。
NY地下鉄も制作を確認。
NY地下鉄も制作を確認。
291 ：名無しでGO!：2008/05/14(水) 23:38:30 ID:tQVuYmwR0
NY地下鉄ってまだ兵庫でも作っているの？
現地に車体製作工場を建てた筈だけど
現地に車体製作工場を建てた筈だけど
292 ：名無しでGO!：2008/05/15(木) 12:27:47 ID:CxwT/K53O
>>291 台車と端部台枠
近車stop高オメ
阪神1000て、近鉄車と連結出来るんだな、車庫で連結試験やってるらしい。
>>294
緊急時には連結しなきゃならんだろ。
緊急時には連結しなきゃならんだろ。
502 ：名無しの電車区：2008/05/16(金) 01:11:15 ID:1lOeDx1d0
そういえば聞いた話だが、新造車に主要中古部品を使えなくなるらしい。
法令上かどうだか分からないが、故障対策と部品供給の問題かも。車両
メーカーサイドが言っていた話なので信憑性は高いと思う。
505 ：名無し野電車区：2008/05/16(金) 01:18:15 ID:gv4rqn2L0
>>502
なにその地方私鉄への死亡宣告
そういえば聞いた話だが、新造車に主要中古部品を使えなくなるらしい。
法令上かどうだか分からないが、故障対策と部品供給の問題かも。車両
メーカーサイドが言っていた話なので信憑性は高いと思う。
505 ：名無し野電車区：2008/05/16(金) 01:18:15 ID:gv4rqn2L0
>>502
なにその地方私鉄への死亡宣告
297 ：名無しでGO!：2008/05/16(金) 10:03:18 ID:IZi7hFNC0
298 ：名無しでGO!：2008/05/16(金) 17:46:08 ID:Lu5GdWmeO
南海のサザン用の新車はまだでつか？
噂ばっかり先行して具体的な話が見えない…
8000とコンビを組ませて一部座席指定を増やしておくれ。
噂ばっかり先行して具体的な話が見えない…
8000とコンビを組ませて一部座席指定を増やしておくれ。
299 ：は@cr4-172-178.seaple.icc.ne.jp ◆cplnFO9T0I ：2008/05/16(金) 20:20:48 ID:M1kqYS570
>>296
必殺！レオレオ詐欺！
必殺！レオレオ詐欺！
300 ：名無しでGO!：2008/05/16(金) 20:46:56 ID:6BGP5AR40
鉄道ジャーナル 7月号 （通巻501）
特集：都市の電車
パワフル ダイナミック スピーディ
都市の電車のアングル 久保田敦／山本昌史
心なごむ 西武のまーるい電車 SMILE TRAIN 土屋武之／山本昌史 （32～41）
名古屋エリアの次世代を担うステンレス通勤車
名鉄 「赤い電車」から銀色へ 杉浦誠 （42～47）
関西私鉄初となる車両メーカー標準仕様
南海電鉄8000系電車 営業開始 平賀尉哲
http://www.rjnet.jp/journal_top.html
特集：都市の電車
パワフル ダイナミック スピーディ
都市の電車のアングル 久保田敦／山本昌史
心なごむ 西武のまーるい電車 SMILE TRAIN 土屋武之／山本昌史 （32～41）
名古屋エリアの次世代を担うステンレス通勤車
名鉄 「赤い電車」から銀色へ 杉浦誠 （42～47）
関西私鉄初となる車両メーカー標準仕様
南海電鉄8000系電車 営業開始 平賀尉哲
http://www.rjnet.jp/journal_top.html
302 ：名無しでGO!：2008/05/16(金) 23:33:08 ID:jDhfu0ac0
サザン指定席の新型は2両編成にしろって言うのかい？
朝は向いてないよ。
朝は向いてないよ。
303 ：名無しでGO!：2008/05/17(土) 02:04:28 ID:aThHLis0O
304 ：名無しでGO!：2008/05/17(土) 02:20:53 ID:QYDcUq35O
南海8000系は7000系の置き換え車両。必然的にサザンに連結される。新型の特急には一部指定に投入。ラッシュ時には今まで通り全車指定。
>>302
朝は全指ではなくて？
朝は全指ではなくて？
306 ：名無しでGO!：2008/05/17(土) 20:03:33 ID:Ua98yXVO0
東海の静岡支社長が日車の常務取締役になるとか
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207294044/580
580 ：名無し野電車区：2008/05/17(土) 10:29:42 ID:HWMrGrkH0
>>579
静岡新聞に辞令が載ってますよ
石津一正静岡支社長は退任して日本車輌製造常務取締役に
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207294044/580
580 ：名無し野電車区：2008/05/17(土) 10:29:42 ID:HWMrGrkH0
>>579
静岡新聞に辞令が載ってますよ
石津一正静岡支社長は退任して日本車輌製造常務取締役に
308 ：名無しでGO!：2008/05/17(土) 23:10:36 ID:5lcQGGb60
昨日、某鉄道車両製造メーカーのとある職場で、
こんな事が、ちょうど電車の屋根上作業をしていた
２０台の若者が、落下防止のため、本来腰につけるべき安全帯を
勘違いしていたのかしらんが、自身の腹の所に安全帯を巻いて
高所作業をしていらしたのを、偶然見てしまいました。
もし不幸にも落下すれば、下まで落ちないで済むだろうけど
腹に安全帯を巻いているので、落ちれば内臓損傷は、まぬがれないだろうな～…と
おもた。……注意してやったほうがよかったのかなぁ～と…反省～
あと、大量に粉塵が舞う職場で、防塵、防毒マスクもせずに
１日中そこで労働をしている人がいる職場もあるんだけれども
今どこの車輌メーカーも、こんなん普通なんすか～
こんな事が、ちょうど電車の屋根上作業をしていた
２０台の若者が、落下防止のため、本来腰につけるべき安全帯を
勘違いしていたのかしらんが、自身の腹の所に安全帯を巻いて
高所作業をしていらしたのを、偶然見てしまいました。
もし不幸にも落下すれば、下まで落ちないで済むだろうけど
腹に安全帯を巻いているので、落ちれば内臓損傷は、まぬがれないだろうな～…と
おもた。……注意してやったほうがよかったのかなぁ～と…反省～
あと、大量に粉塵が舞う職場で、防塵、防毒マスクもせずに
１日中そこで労働をしている人がいる職場もあるんだけれども
今どこの車輌メーカーも、こんなん普通なんすか～
>>308
後年になって、ナントカ被害者の会を結成して国家賠償を…（ry
後年になって、ナントカ被害者の会を結成して国家賠償を…（ry
しょせん外部の人間なんて使い捨てだから･･･
>>300
車両ﾒｰｶ標準仕様は別に南海8000系が初ではないぞw
こんなことを言い出すと、極端なところでは過去の全形式が…となるが。
確かに南海8000系は標準仕様ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ指定の寸法も車体側面の一部で取り入れているし、
東急車輛の標準的な設計を色濃く反映している。
しかし近年ではJR321系・阪神1000系・大阪市交30000系が近車の標準的な仕様だからな。
そりゃ、これらは鉄道事業者側の意向が南海8000系と比べれば出ているけど。
車両ﾒｰｶ標準仕様は別に南海8000系が初ではないぞw
こんなことを言い出すと、極端なところでは過去の全形式が…となるが。
確かに南海8000系は標準仕様ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ指定の寸法も車体側面の一部で取り入れているし、
東急車輛の標準的な設計を色濃く反映している。
しかし近年ではJR321系・阪神1000系・大阪市交30000系が近車の標準的な仕様だからな。
そりゃ、これらは鉄道事業者側の意向が南海8000系と比べれば出ているけど。
だれか教えて欲しい。
209系なんかそうがけど、外版がヤケにベッコンベッコンになっていたり
するんだが、何であんなになってしまうんだ？
スポット溶接が下手糞だからかな？
209系なんかそうがけど、外版がヤケにベッコンベッコンになっていたり
するんだが、何であんなになってしまうんだ？
スポット溶接が下手糞だからかな？
>>312
つ 寿命半分、コスト半分
つ 寿命半分、コスト半分
>>312
2シート工法。
2シート工法。
>>312
もう10年以上も昔、とある車両メーカーにお話を聞きに行った際に聞きました。
答えは「外観も耐用年数に比例して劣化するように設計した」
つまり、当初計画の耐用年数あたりになると、強度上は許容範囲だけど、新車を発注したくなるぐらいにべこべこになるよう設計した、ということでした。
設計したヒトは、通勤途上毎朝Y駅で隣のホームを行き来する試作車をチェックし、
当初見込み通りに外板歪みが発生してゆくのを確認していた（うん、予想通りゆがんでる、と言ってた）そうです。現実もその系列は全車置換されそうですね。
やりすぎて、その次の系列からは歪み発生のコントロールをきつめにしたそうですが。
もう10年以上も昔、とある車両メーカーにお話を聞きに行った際に聞きました。
答えは「外観も耐用年数に比例して劣化するように設計した」
つまり、当初計画の耐用年数あたりになると、強度上は許容範囲だけど、新車を発注したくなるぐらいにべこべこになるよう設計した、ということでした。
設計したヒトは、通勤途上毎朝Y駅で隣のホームを行き来する試作車をチェックし、
当初見込み通りに外板歪みが発生してゆくのを確認していた（うん、予想通りゆがんでる、と言ってた）そうです。現実もその系列は全車置換されそうですね。
やりすぎて、その次の系列からは歪み発生のコントロールをきつめにしたそうですが。
>>317
四季や気温変化についてお分かりですか？
四季や気温変化についてお分かりですか？
みんな有難う
俺は溶接の他にSUS301Lそのものを問題があると思ってた
無理矢理歪ませる理由はちょっと不明だけど･･･
国鉄時代なら歪んだ車輌の写真を添えて上の人に更新を促すなんて話はあったようだけど
山内さんの209コンセプトに反するからな～。
俺は溶接の他にSUS301Lそのものを問題があると思ってた
無理矢理歪ませる理由はちょっと不明だけど･･･
国鉄時代なら歪んだ車輌の写真を添えて上の人に更新を促すなんて話はあったようだけど
山内さんの209コンセプトに反するからな～。
某社の担当者がY駅ホームでって伏せ字になってないｗ
323 ：名無しでGO!：2008/05/20(火) 00:10:04 ID:Tk458wRC0
yokohama?
>通勤途上毎朝Y駅で隣のホームを行き来する試作車をチェック
勤め人なら試作車なんか毎日チェックできないだろ。常識的に考えて。。。
勤め人なら試作車なんか毎日チェックできないだろ。常識的に考えて。。。
たかだか90度程度じゃ･･･
>>321
>ステンレスで軽くするためには極力薄くしないとダメだから、
神経質かも知れんが、「ステンレスは鋼より強度が有って腐食分の
余計な厚みも要らないから薄く軽く出来る」と書いてくれないと…
これ見て育ったどっかの厨房がコメンテーターかなんかに育って、
マスゴミにステンレス車だからグシャグシャに壊れたんですとか
デタラメ抜かすのが目に見える。
海外のライセンスで１社だけ作れて、鋼製車より辛うじて軽かった
頃のステンレスカーはコルゲート板を使ったわけだが。歪み取り以外
の意味は全く無いとされてて。材質上、平板を圧延しにくかっただけ
だろ。その内ビードからビードレスでもまあまあ見れる程度には
なったってだけ。
>ステンレスで軽くするためには極力薄くしないとダメだから、
神経質かも知れんが、「ステンレスは鋼より強度が有って腐食分の
余計な厚みも要らないから薄く軽く出来る」と書いてくれないと…
これ見て育ったどっかの厨房がコメンテーターかなんかに育って、
マスゴミにステンレス車だからグシャグシャに壊れたんですとか
デタラメ抜かすのが目に見える。
海外のライセンスで１社だけ作れて、鋼製車より辛うじて軽かった
頃のステンレスカーはコルゲート板を使ったわけだが。歪み取り以外
の意味は全く無いとされてて。材質上、平板を圧延しにくかっただけ
だろ。その内ビードからビードレスでもまあまあ見れる程度には
なったってだけ。
NHKですら、ついこの間クローズアップ現代で車体強度うんぬん抜かしてたな
頭きたからメール送り付けてやった
印象操作丸見え
頭きたからメール送り付けてやった
印象操作丸見え
>>328
すまんすまん、そんなに怒らんといてくれ…
ステンレスとは錆びにくい鉄であって、重量が軽いワケじゃない。
じゃあ、なぜステンレスは軽量とされるのか？…と展開すると激しく長くなるもんで、つい…
ゆとりコメンテーターなら、某尼崎の時にも既に大量発生してた記憶…
曰く、鋼製車だと重量があるため脱線しなかっただの、ここまでグニャらなかっただのw
脱線しにくいのは確かだろうが、不謹慎な話、やってみないと解らない的な部分が多いし。
グニャらなかったってのは、アホだろう…485系も側突でくの字になってたし…
重量級な車両だった場合、あの建物の強度で耐えれたのかも未知数だしね。
>>329
重量を上げずに剛性や強度を上げるのはいいと思う。ただ、強度やらは「あった方がマシ」程度でしか無いけどね。シートベルトみたいなモン。
過信するようなモンじゃ無いし、それよりインフラ側の整備が鉄道の場合は重要だね。
マスゴミは、お上や大企業に対して噛み付いて庶民に媚びを売るのが仕事な大企業だから、何言っても無駄。
すまんすまん、そんなに怒らんといてくれ…
ステンレスとは錆びにくい鉄であって、重量が軽いワケじゃない。
じゃあ、なぜステンレスは軽量とされるのか？…と展開すると激しく長くなるもんで、つい…
ゆとりコメンテーターなら、某尼崎の時にも既に大量発生してた記憶…
曰く、鋼製車だと重量があるため脱線しなかっただの、ここまでグニャらなかっただのw
脱線しにくいのは確かだろうが、不謹慎な話、やってみないと解らない的な部分が多いし。
グニャらなかったってのは、アホだろう…485系も側突でくの字になってたし…
重量級な車両だった場合、あの建物の強度で耐えれたのかも未知数だしね。
>>329
重量を上げずに剛性や強度を上げるのはいいと思う。ただ、強度やらは「あった方がマシ」程度でしか無いけどね。シートベルトみたいなモン。
過信するようなモンじゃ無いし、それよりインフラ側の整備が鉄道の場合は重要だね。
マスゴミは、お上や大企業に対して噛み付いて庶民に媚びを売るのが仕事な大企業だから、何言っても無駄。
>>329
漏れもみた。
たしかに、放送内容は理解できない話ではないが・・・。
列車の一部の強度を上げて、そこで衝撃を吸収するというのは
列車同士の事故や対自動車ならば、役に立つだろうけど対鉄筋コンクリート
なんていうのは、どう考えても無理なわけで。
対自動車程度ならば、高運転台＋前面の一部強度ＵＰで簡単ではないけど
できない話ではないしとっくに多くの電車が当たり前のようにしているし、
強度不足の中間改造ならサンパチｸﾝを見れば分かるわけで。
漏れもみた。
たしかに、放送内容は理解できない話ではないが・・・。
列車の一部の強度を上げて、そこで衝撃を吸収するというのは
列車同士の事故や対自動車ならば、役に立つだろうけど対鉄筋コンクリート
なんていうのは、どう考えても無理なわけで。
対自動車程度ならば、高運転台＋前面の一部強度ＵＰで簡単ではないけど
できない話ではないしとっくに多くの電車が当たり前のようにしているし、
強度不足の中間改造ならサンパチｸﾝを見れば分かるわけで。
川重製だと新車でもべコベコなんだけど、それに関してはどうなの？
334 ：名無しでGO!：2008/05/20(火) 21:24:04 ID:x5lkO5mO0
ステンレスの最大の利点はメンテナンスフリーになることだよな
たしか東急8000系だったかのステンレス車の廃車体を加重テスト書けた結果、
新製時とほぼ同じ強度がでたんだとか
209系は逆に、公表できない結果が出たのが廃車促進の理由のひとつとか
たしか東急8000系だったかのステンレス車の廃車体を加重テスト書けた結果、
新製時とほぼ同じ強度がでたんだとか
209系は逆に、公表できない結果が出たのが廃車促進の理由のひとつとか
>>334
初期のステンレスはメンテフリーが重点で、副次的に軽量化されたんだろうね。
でも、ステンレス、しかも無塗装を綺麗な状態に保つにはかなりの手間が必要だと思うんだが…
209系は、軽量化して運行コストを下げたかったんじゃない？
もちろん、無塗装にして再塗装の手間を省くのも重要だったと思うが。
叩き台としては名車だったと思う。どこまで切り詰められるのかというデーター取りが出来たはずだし。
初期のステンレスはメンテフリーが重点で、副次的に軽量化されたんだろうね。
でも、ステンレス、しかも無塗装を綺麗な状態に保つにはかなりの手間が必要だと思うんだが…
209系は、軽量化して運行コストを下げたかったんじゃない？
もちろん、無塗装にして再塗装の手間を省くのも重要だったと思うが。
叩き台としては名車だったと思う。どこまで切り詰められるのかというデーター取りが出来たはずだし。
>>330
>485系も側突でくの字になってたし…
つかアレは基本、ナハ10発祥の鋼製軽量構体で、艤装で自重がやたら
重量化しただけ。ハコだけ見れば強くもない鋼製を張殼構造で支えてて
相対的に弱いの。そこに箱にぶら下がった機器類で慣性が付いてしまってる
から衝突に関しては最悪。寿命半ばを過ぎて「腐食代（しろ）」の分も
薄くなって来てるしね。
宮崎では強風警戒の御低速走行中に横転したけど、重くて重心高いから
外力に対しては倒れやすいし。
>485系も側突でくの字になってたし…
つかアレは基本、ナハ10発祥の鋼製軽量構体で、艤装で自重がやたら
重量化しただけ。ハコだけ見れば強くもない鋼製を張殼構造で支えてて
相対的に弱いの。そこに箱にぶら下がった機器類で慣性が付いてしまってる
から衝突に関しては最悪。寿命半ばを過ぎて「腐食代（しろ）」の分も
薄くなって来てるしね。
宮崎では強風警戒の御低速走行中に横転したけど、重くて重心高いから
外力に対しては倒れやすいし。
ちなみに結果論はよくないが、どの車両だったら横転しにくかった？
クモハ215。
>>337
マジレスすると空車のコキ
マジレスすると空車のコキ
381系
SSE,NSE
DD51
DD51
342 ：名無しでGO!：2008/05/21(水) 09:00:03 ID:Wr+maqg10
>>336
485系は張殼構造？
あれは台枠と上部のフレームで強度出しているんじゃないの
外板は応力負担していないと思うんだけど？
脱線に強い形式は？ やっぱり重量の重い機関車だね！！
SSE NSEは意外と弱いと思われる
485系は張殼構造？
あれは台枠と上部のフレームで強度出しているんじゃないの
外板は応力負担していないと思うんだけど？
脱線に強い形式は？ やっぱり重量の重い機関車だね！！
SSE NSEは意外と弱いと思われる
343 ：名無しでGO!：2008/05/21(水) 09:40:34 ID:3f+bjTEnO
価格半分、重量半分、寿命半分の三大定義で作られた209
まさか寿命までもが半分で実現してしまうとは厨房の頃は
想像つかなかったわ
まさか寿命までもが半分で実現してしまうとは厨房の頃は
想像つかなかったわ
>>342
ナハ10レベルと言われればそう。鉄道に厳密なフルモノコックが有るかと
言われれば「？」だし。
>>337のお題は横転しにくいだから、重量比で側面の投影面積が比較的
狭い機関車は有りっちゃありだろ。ただし餘部の吹き上げと横風では
まるで状況が違う。
単純に重いほうが脱線全般に対して強い、またSSE NSEは意外と弱いと
「思われる」なんて認識で居るなら冷蔵庫一派と変わらないのでは。
制限速度とか脱線係数で調べてみるといいよ。
ナハ10レベルと言われればそう。鉄道に厳密なフルモノコックが有るかと
言われれば「？」だし。
>>337のお題は横転しにくいだから、重量比で側面の投影面積が比較的
狭い機関車は有りっちゃありだろ。ただし餘部の吹き上げと横風では
まるで状況が違う。
単純に重いほうが脱線全般に対して強い、またSSE NSEは意外と弱いと
「思われる」なんて認識で居るなら冷蔵庫一派と変わらないのでは。
制限速度とか脱線係数で調べてみるといいよ。
別に機器類を更新すればそのまま使用は可能だけどな
209系ってのは良い意味で実験車輌だったな
廃車寸前まで窓加工事やったりホーム検地装置つけたり・・・
それ以降の車輌開発にずいぶん貢献したと思うぜ。
あまり削ぎ落としすぎて劣化が思いのほか大きかったな。
209系ってのは良い意味で実験車輌だったな
廃車寸前まで窓加工事やったりホーム検地装置つけたり・・・
それ以降の車輌開発にずいぶん貢献したと思うぜ。
あまり削ぎ落としすぎて劣化が思いのほか大きかったな。
>>343
「あんなこと言いながら寿命にはマージン持たせるだろ」って予想が付いてた
なら、厨房の頃と言いつつなかなか大人じゃんw 真厨房なら、日本の技術なら
キッチリ10年でアウトになる車体だって作れるって信じても不思議は無い。
寿命に関する意味は車体更新・延命一切無しでペイする（リサイクルは考慮しと
く）…って事。少々長引いたが、シンプルに新製→使い切って廃車は守ったしな。
「あんなこと言いながら寿命にはマージン持たせるだろ」って予想が付いてた
なら、厨房の頃と言いつつなかなか大人じゃんw 真厨房なら、日本の技術なら
キッチリ10年でアウトになる車体だって作れるって信じても不思議は無い。
寿命に関する意味は車体更新・延命一切無しでペイする（リサイクルは考慮しと
く）…って事。少々長引いたが、シンプルに新製→使い切って廃車は守ったしな。
でも217と209-500は更新だったな
理由は何だろ？単に209ほどステンレス鋼の歪みが発生していない
という理由ではあるまい。e231らと共通するパーツが多かったのかそれとも・・・
理由は何だろ？単に209ほどステンレス鋼の歪みが発生していない
という理由ではあるまい。e231らと共通するパーツが多かったのかそれとも・・・
209-500は、雑誌情報では、E231向けのシステム面での開発に時間を掛けた
ため暫定的に車体だけ先行投入したって位置づけをされてることが多いし、
後半の推測で合ってるでしょう。
209系は軽量に有利（強度的に楽）とされる台車間距離の縮小（オーバーハング
の延長）をやったけど、217は平均速度が高いのと広幅を理由に戻してます
よね。その分台枠強度依存に戻ったと。701はどこで見たか忘れたけど、ステッ
プ切るのや擬装が多いことから構体重量が増してるとかみたし。擬装増加対応
は501の方だったかな？
ため暫定的に車体だけ先行投入したって位置づけをされてることが多いし、
後半の推測で合ってるでしょう。
209系は軽量に有利（強度的に楽）とされる台車間距離の縮小（オーバーハング
の延長）をやったけど、217は平均速度が高いのと広幅を理由に戻してます
よね。その分台枠強度依存に戻ったと。701はどこで見たか忘れたけど、ステッ
プ切るのや擬装が多いことから構体重量が増してるとかみたし。擬装増加対応
は501の方だったかな？
京浜東北線の209系0番台の置き換えは、それまで計画が存在していなかったのが、2006年の7～8月頃に
急遽決められたもの
置き換えのためのE233系投入のリリースは2006年9月に出されているが、これは2006年12月に公表された
リリースで「（2006年）7月以降策定した新たな対策」として挙げられている
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061206.pdf
車体寿命などを理由に早期の置き換えが予定されていたなら、窓改造はもとよりデジタル列車無線の工事が
施工された車両が登場していることの説明もつかないことになる
急遽決められたもの
置き換えのためのE233系投入のリリースは2006年9月に出されているが、これは2006年12月に公表された
リリースで「（2006年）7月以降策定した新たな対策」として挙げられている
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061206.pdf
車体寿命などを理由に早期の置き換えが予定されていたなら、窓改造はもとよりデジタル列車無線の工事が
施工された車両が登場していることの説明もつかないことになる
350 ：名無しでGO!：2008/05/21(水) 21:05:20 ID:E10zw0tl0
今日鉄道ジャーナル読んできたけど、名鉄銀電と、南海8000系の特集がとても面白かった。
>>337
理論上重さだけを考えれば、脱線しやすさに重さは全く関係ない。
もちろん車両の形状とか細かい要素で変わるけど。
じゃあどんな車両が脱線しにくいのかはわからんがね
物理学の専門化が重い方が脱線しやすくなると言っていたのは驚いた。
たとえゆとりだろうと高校２年の物理で学ぶはずなんだがね
理論上重さだけを考えれば、脱線しやすさに重さは全く関係ない。
もちろん車両の形状とか細かい要素で変わるけど。
じゃあどんな車両が脱線しにくいのかはわからんがね
物理学の専門化が重い方が脱線しやすくなると言っていたのは驚いた。
たとえゆとりだろうと高校２年の物理で学ぶはずなんだがね
どういう条件でどういう状態で脱線しやすいのか？ってことじゃないの？
脱線って一言で言うけど、実はいろんな要素が絡んでいるから状況によりけりで
一概にこれが原因！って言えないからね。
実際車輌造って脱線試験させるわけにもいかんからね。
脱線って一言で言うけど、実はいろんな要素が絡んでいるから状況によりけりで
一概にこれが原因！って言えないからね。
実際車輌造って脱線試験させるわけにもいかんからね。
ＪＲ西 新快速などの車体強化へ 脱線事故教訓に
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080521/dst0805212103015-n1.htm
束のE233系みたいな側柱と天井梁のリング構造化とかまだしてなかったのかいな
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080521/dst0805212103015-n1.htm
束のE233系みたいな側柱と天井梁のリング構造化とかまだしてなかったのかいな
>>351
>物理学の専門化が重い方が脱線しやすくなると言っていたのは驚いた。
>たとえゆとりだろうと高校２年の物理で学ぶはずなんだがね
学位で一悶着起こした「自称」の人では無くて？…は、あれ？、TVで
ビックリ発言を重ねた約２名は重い方が脱線しにくいって方だったような。
重い方が脱線しやすいだったら割と一般傾向だが。
横圧、脱線係数… 鉄道専門の物理に落とし込まなくても、軌道条件が
一定のままで遠心力（慣性力）が大きくなればどうなるかだけで分かる
だろうに。
あと鉄道車両に特化した一般論だが、鉄道車両の重心点は旅客車なら
床上数十cm（ヒザくらいまでの間）に有って艤装の軽いT車の方がやや
高い。しかしM車同士、T車同士（艤装条件がある程度同じ）だったら
軽量車体の方が重心が下がる。
>物理学の専門化が重い方が脱線しやすくなると言っていたのは驚いた。
>たとえゆとりだろうと高校２年の物理で学ぶはずなんだがね
学位で一悶着起こした「自称」の人では無くて？…は、あれ？、TVで
ビックリ発言を重ねた約２名は重い方が脱線しにくいって方だったような。
重い方が脱線しやすいだったら割と一般傾向だが。
横圧、脱線係数… 鉄道専門の物理に落とし込まなくても、軌道条件が
一定のままで遠心力（慣性力）が大きくなればどうなるかだけで分かる
だろうに。
あと鉄道車両に特化した一般論だが、鉄道車両の重心点は旅客車なら
床上数十cm（ヒザくらいまでの間）に有って艤装の軽いT車の方がやや
高い。しかしM車同士、T車同士（艤装条件がある程度同じ）だったら
軽量車体の方が重心が下がる。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080521/dst0805212103015-n1.htm
＞同社によると、車体の側面の外板に１・８倍の強度を持つ強化ステンレス材を採用。
とりあえず「重い鋼製車に戻せ」（重量比脆いのに）と言ってた似非評論家
とマスコミ涙目。いやまた噛み付いて来るのかな？ 「JRは反省してない」
「遺族に事故を思い出させる」とか。
＞同社によると、車体の側面の外板に１・８倍の強度を持つ強化ステンレス材を採用。
とりあえず「重い鋼製車に戻せ」（重量比脆いのに）と言ってた似非評論家
とマスコミ涙目。いやまた噛み付いて来るのかな？ 「JRは反省してない」
「遺族に事故を思い出させる」とか。
356 ：名無しでGO!：2008/05/21(水) 23:20:10 ID:KRta7fjD0
酉は鉄道総研と結構仲良くやってるから、総研の意見を取り入れた感がするな。
まあ、その他の一般人とかなんちゃって評論家の意見など無視でいいわけだが
まあ、その他の一般人とかなんちゃって評論家の意見など無視でいいわけだが
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173688_799.html
＞既に営業運転を行っている３２１系、６８３系については、強度向上後の
＞２２３系と同程度の車両強度を有しています。
アルミの683も。
日比谷線事故の延長で、207系をアルミだと思って叩いていた
評論家モドキのコメントも有ったよなー。一方で681は鋼製だっ
たよね。
223-1000の公式記事から逆算すると、普通鋼の軽量構体で窓穴
だらけ、開口部面積も大きい221系の方が剛性低かったってことだ
しね。10km/hうpを理由にした剛性うpだったけど。
＞既に営業運転を行っている３２１系、６８３系については、強度向上後の
＞２２３系と同程度の車両強度を有しています。
アルミの683も。
日比谷線事故の延長で、207系をアルミだと思って叩いていた
評論家モドキのコメントも有ったよなー。一方で681は鋼製だっ
たよね。
223-1000の公式記事から逆算すると、普通鋼の軽量構体で窓穴
だらけ、開口部面積も大きい221系の方が剛性低かったってことだ
しね。10km/hうpを理由にした剛性うpだったけど。
>>349
なんかチグハグな後付けだな。製造当初の発表＋αでの廃車が正式
決定したのが急遽？ 度重なるトラブル批判の中、待った無しの状況で
やった窓改造や無線工事が延命処置だったとでも？
ATS/ATC装置や無線などは、装置寿命、世代交替時期と一致してなけ
れば代替車に流用が一般的なのに。
なんかチグハグな後付けだな。製造当初の発表＋αでの廃車が正式
決定したのが急遽？ 度重なるトラブル批判の中、待った無しの状況で
やった窓改造や無線工事が延命処置だったとでも？
ATS/ATC装置や無線などは、装置寿命、世代交替時期と一致してなけ
れば代替車に流用が一般的なのに。
>>349
一応時期的には符合する。
1993年暮の209系登場時のコンセプトに「車両の運用期間中に大規模検査(いわゆる全検)は1回のみとし、ライフサイクルで見たトータルでのメンテナンスコストを低減する」というのがあった。
つまり、当時の全検回帰なら2006年以降が車両寿命と目され、いくらなんでも早いだろうと当時言われたものだが、後に法改正で検査周期が延長され、最終的に2008-12年にかけて2回目の検査回帰にかかる事になった。
この為、2回目の全検をして機器類の更新を行うか、これを予定通り寿命とみなして廃車置換するかの検討が、同一機器を使うE217も含め2006年頃までに必要になったことは疑いない。
結果的には209系は更新をせず置換、E217系は機器更新となり、209系は当初コンセプトどおりの寿命を迎えた、と言っていいと思う。
ただ、デジタル列車無線の京浜東北線導入予定時期は2009年とされているが、上記の通り置換ペースは2009年を超えることが許容される。したがって事前改造されていてもなんら不思議ではない。
窓改造はほんとに緊急の案件だね。
一応時期的には符合する。
1993年暮の209系登場時のコンセプトに「車両の運用期間中に大規模検査(いわゆる全検)は1回のみとし、ライフサイクルで見たトータルでのメンテナンスコストを低減する」というのがあった。
つまり、当時の全検回帰なら2006年以降が車両寿命と目され、いくらなんでも早いだろうと当時言われたものだが、後に法改正で検査周期が延長され、最終的に2008-12年にかけて2回目の検査回帰にかかる事になった。
この為、2回目の全検をして機器類の更新を行うか、これを予定通り寿命とみなして廃車置換するかの検討が、同一機器を使うE217も含め2006年頃までに必要になったことは疑いない。
結果的には209系は更新をせず置換、E217系は機器更新となり、209系は当初コンセプトどおりの寿命を迎えた、と言っていいと思う。
ただ、デジタル列車無線の京浜東北線導入予定時期は2009年とされているが、上記の通り置換ペースは2009年を超えることが許容される。したがって事前改造されていてもなんら不思議ではない。
窓改造はほんとに緊急の案件だね。
360 ：名無しでGO!：2008/05/22(木) 03:00:48 ID:UHfPKb6D0
同じ209系でも前期と後期でかなりちがうし、
E217以降の鋼体は板厚がふやされてたりする、ってのは明らかに209系前期車には設計的に弱い部分があった
ってことをしめしてる
あと、廃車がきまったのが209系900番台の衝突実験や荷重試験の結果が関係してる
E217以降の鋼体は板厚がふやされてたりする、ってのは明らかに209系前期車には設計的に弱い部分があった
ってことをしめしてる
あと、廃車がきまったのが209系900番台の衝突実験や荷重試験の結果が関係してる
361 ：名無しでGO!：2008/05/22(木) 05:34:28 ID:Y1SmRwOnO
>>357
側面の剛性が一番高い電車は山陽電鉄３０００系に違いない！
外板が化け物のように固いからな。
あの電車はどんなに大きな事故起こしても絶対にへっこまんと俺は思うんやけど。
外板の厚さ２.３ミリよりかもっとありそう。
側面の剛性が一番高い電車は山陽電鉄３０００系に違いない！
外板が化け物のように固いからな。
あの電車はどんなに大きな事故起こしても絶対にへっこまんと俺は思うんやけど。
外板の厚さ２.３ミリよりかもっとありそう。
アルミは一番脆いだろwww機械加工とか経験あれば常識だから。
ステンや鋼だとエンドミルが折れたりするがアルミは負荷を掛けて削ると簡単に曲がるからな…
8mmぐらいのアルミ板がギョリギュリゴリギョリ…グニャッ！
アルミwwwww
ステンや鋼だとエンドミルが折れたりするがアルミは負荷を掛けて削ると簡単に曲がるからな…
8mmぐらいのアルミ板がギョリギュリゴリギョリ…グニャッ！
アルミwwwww
アルミは結構デリケートだからね、凹んだら終わりだからな
ああ1000万円のアルミが俺のミスで…、経験者は語る
ああ1000万円のアルミが俺のミスで…、経験者は語る
つーかそもそも電車側面の強度を上げることに疑問
366 ：名無しでGO!：2008/05/22(木) 13:42:08 ID:Y1SmRwOnO
>>361
>>362
山陽電鉄３０００系の鋼製車の事。
あの電車が鉄の中で一番剛性が高いと思うんやけど。
鉄の電車の外板は一般では２、３ﾐﾘやけど山陽の３０００系は鉄の電車のくせにもっと厚い鉄板を使ってる感じがする。
車体重量はアルミ車が３.８５ﾄﾝやったから鋼製車は８.８ﾄﾝぐらいになる。
>>362
山陽電鉄３０００系の鋼製車の事。
あの電車が鉄の中で一番剛性が高いと思うんやけど。
鉄の電車の外板は一般では２、３ﾐﾘやけど山陽の３０００系は鉄の電車のくせにもっと厚い鉄板を使ってる感じがする。
車体重量はアルミ車が３.８５ﾄﾝやったから鋼製車は８.８ﾄﾝぐらいになる。
368 ：名無しでGO!：2008/05/22(木) 14:06:04 ID:riO2/hbY0
>>366
感じ…ねぇ。
アルミ車の導入を早くから試みていた先駆的な会社が敢てそう作った
のだとしたら、特色有る車両としてしばしば取り上げられそうに思うが
聞かないよね。
たとえばEF200はVVVFで作ったら機関車として粘着重量が必要なの
に軽くなりすぎるため、どうせバラストウエイト積むなら外板を極端に
厚くして、強度を上げることで牽引の面に効果が有るか見ようかと
言われた。そんな風に語り継がれるもの。
>>368
酉だって国の監視下に有る検討で、50km/h時の生存スペース20%増という
効果しか言ってないわけだし、国交省も厨房メディアのような無茶な想定を
してなかったってことでしょ。
223系強化版の話は路車板でも、断片的な１ソース＋思い込みで勝手
な想像を騙る香具師がいたけど、ここってこんな素人臭かったかね？
感じ…ねぇ。
アルミ車の導入を早くから試みていた先駆的な会社が敢てそう作った
のだとしたら、特色有る車両としてしばしば取り上げられそうに思うが
聞かないよね。
たとえばEF200はVVVFで作ったら機関車として粘着重量が必要なの
に軽くなりすぎるため、どうせバラストウエイト積むなら外板を極端に
厚くして、強度を上げることで牽引の面に効果が有るか見ようかと
言われた。そんな風に語り継がれるもの。
>>368
酉だって国の監視下に有る検討で、50km/h時の生存スペース20%増という
効果しか言ってないわけだし、国交省も厨房メディアのような無茶な想定を
してなかったってことでしょ。
223系強化版の話は路車板でも、断片的な１ソース＋思い込みで勝手
な想像を騙る香具師がいたけど、ここってこんな素人臭かったかね？
>>368
ついでに側面強化したところで中の人間がぶつかって強打で
死んだら元も子もないのになｗ
慣性の法則をまったく無視してるんだから大笑いだ
調子こいてNHKまで報道するもんだから変に信じ込む奴が出てくるんじゃねーの？
一時流行したボルスタレスも今ややっと聞かなくなったが。
>>367
合金って混ぜ込む比率がちょっとでも違えば全く違うモノになるからなー。
>>363が言っているのは単なるアルミ単体のことを言っているんでは？
いまどき単体で使う工場があるのか疑問だけど
ついでに側面強化したところで中の人間がぶつかって強打で
死んだら元も子もないのになｗ
慣性の法則をまったく無視してるんだから大笑いだ
調子こいてNHKまで報道するもんだから変に信じ込む奴が出てくるんじゃねーの？
一時流行したボルスタレスも今ややっと聞かなくなったが。
>>367
合金って混ぜ込む比率がちょっとでも違えば全く違うモノになるからなー。
>>363が言っているのは単なるアルミ単体のことを言っているんでは？
いまどき単体で使う工場があるのか疑問だけど
側突というか側面のかかわった衝突で興味深かったのは、日比谷線中目黒事故。
あれは脱線した03系の車体車端部が20050系の側面に「突き刺さった」形態をとったが、
正確には、衝突で03系の側扉から上の側板を構成するアルミ部材が外れ、スポット溶接
の20050系ステンレス鋼体をいとも簡単に剥がして車内に突入、ラッシュ時の立ち客を
次々となぎ倒し…というより串刺しにした。
当時、アルミ部材が簡単に分解し、ステンレス鋼体がぺりぺりと剥がれた様を見て恐怖
した記憶がある。後に、豊鉄車庫火災で被災した7200系の側板が熱でぺりぺり剥がれて
いたのを見たときも怖かったが。スポット溶接は脆弱だ。
だが、双方とも30km/hという比較的低速で、あれだけの被害が出たにもかかわらず、
その後車体強度に関する改善提言は出なかった。
あれは脱線した03系の車体車端部が20050系の側面に「突き刺さった」形態をとったが、
正確には、衝突で03系の側扉から上の側板を構成するアルミ部材が外れ、スポット溶接
の20050系ステンレス鋼体をいとも簡単に剥がして車内に突入、ラッシュ時の立ち客を
次々となぎ倒し…というより串刺しにした。
当時、アルミ部材が簡単に分解し、ステンレス鋼体がぺりぺりと剥がれた様を見て恐怖
した記憶がある。後に、豊鉄車庫火災で被災した7200系の側板が熱でぺりぺり剥がれて
いたのを見たときも怖かったが。スポット溶接は脆弱だ。
だが、双方とも30km/hという比較的低速で、あれだけの被害が出たにもかかわらず、
その後車体強度に関する改善提言は出なかった。
近車か川重かは解らないけど
西から、正体不明の試作車の注文が入ったようだね
4連2本の貫通型
新型225とも噂されているが
223-5500は既に登場してるし別枠らしいし
やはり新快速用の新型車両か？
西から、正体不明の試作車の注文が入ったようだね
4連2本の貫通型
新型225とも噂されているが
223-5500は既に登場してるし別枠らしいし
やはり新快速用の新型車両か？
>>372
つ【ﾌﾁ183-800/ﾋﾈ381置換用特急型】
つ【ﾌﾁ183-800/ﾋﾈ381置換用特急型】
374 ：名無しでGO!：2008/05/22(木) 18:04:14 ID:3U9IC1z80
くろしおに4連…なんか嫌だw
>>371
だって結局問題なのは車体の強度じゃないんだもの
あの事故は結局、輪重比だったりカントの脱線防止ガードの基準が
ゆるかったとかだろ？
ぶつかることを前提に考えたら強度基準なんか定まらないよ
保安装置の効率的配備と、保守の徹底、乗務員の安全意識を高めると
いったことくらいでしょ。もちろん重量をなるべく上げずに今以上の強度を
保つことが出来るならそれに越したことはないがね。コストとの兼ね合いもある
から中々難しいよ。
だって結局問題なのは車体の強度じゃないんだもの
あの事故は結局、輪重比だったりカントの脱線防止ガードの基準が
ゆるかったとかだろ？
ぶつかることを前提に考えたら強度基準なんか定まらないよ
保安装置の効率的配備と、保守の徹底、乗務員の安全意識を高めると
いったことくらいでしょ。もちろん重量をなるべく上げずに今以上の強度を
保つことが出来るならそれに越したことはないがね。コストとの兼ね合いもある
から中々難しいよ。
376 ：名無しでGO!：2008/05/22(木) 21:07:28 ID:fhXvpOLm0
>>372
今日もガセネタですか？
今日もガセネタですか？
377 ：名無しでGO!：2008/05/22(木) 21:30:00 ID:15aYUpUNO
相鉄11000系キタ━━━(゜∀゜)━━━!!
>>377
相鉄11000系来ましたね。 E233系ベースの
相鉄11000系来ましたね。 E233系ベースの
>>378
てかまんま相鉄色のE233
てかまんま相鉄色のE233
相鉄キモすぎﾜﾛﾀ
381 ：名無しでGO!：2008/05/22(木) 22:32:36 ID:zMeUtmah0
只今キハ２６１－１０００の構体製造中。
内訳は、先頭車２両（１両はキロ）と中間車６両（８両だったかも）。
そんで２２３－５５００の次に出場する２２３は２０００番系列４連で２１２４と２１２５。
目的は「嵯峨野線用」となっている。
内訳は、先頭車２両（１両はキロ）と中間車６両（８両だったかも）。
そんで２２３－５５００の次に出場する２２３は２０００番系列４連で２１２４と２１２５。
目的は「嵯峨野線用」となっている。
ん、それはMAということなのか・・・
直接嵯峨野に入れるのかね
直接嵯峨野に入れるのかね
さあ？こっちは作る（しかも極一部）だけなので、そこまでは・・・
Ｖ編成として製造し網干に投入→嵯峨野線用に２２１系捻出とも受け取れますしね。
Ｖ編成として製造し網干に投入→嵯峨野線用に２２１系捻出とも受け取れますしね。
>>383
以前徳庵の中の人が嵯峨野線向けの223系を作ってると言ってたことがあったと思ったけど、
実際には全て網干や宮原に投入されてるわけで
6000番台化はされるとしても公式試運転完了後かと
変更点は床下の配電盤のスイッチが切り替えられてるだけらしいし
以前徳庵の中の人が嵯峨野線向けの223系を作ってると言ってたことがあったと思ったけど、
実際には全て網干や宮原に投入されてるわけで
6000番台化はされるとしても公式試運転完了後かと
変更点は床下の配電盤のスイッチが切り替えられてるだけらしいし
ソニック中間車増備するようですね。
388 ：名無しでGO!：2008/05/23(金) 00:51:02 ID:9QYJGhUx0
>>360 >>345も言ってる通り、209-0系はコストダウンの量産実験がテーマだった。外板がベコベコになるのは厚さ1.2mmは薄すぎて強度がなかったから。
あとE217系、E231系の川崎製は2シート工法っていう記事を見かけるが、これはデマ。2シート工法の裾絞り車体では下降窓を設けることができないからだ。
あとJR西日本は「あんな走ルンですを作ってない」というが、223系2000番台98～06年の製造分は同じ様な目的で造られている事はあまり知られてない。
先述したが裾絞り車体で2シート工法を施した為、下降窓は設けることはできなくなった。
そこでJR東海のキハ75系の外板と窓ガラスを直接くっ付ける窓構造に着目し、これも取り入れて、さらなるコストダウンをした。
同じ様に本家である東海は313系で取り入れたが、この窓構造をすると、戸袋のスポット溶接点数が多くなり、外観を損ねるのと、換気の為に二段窓を設ける必要が生じる。
313系の場合、窓周りをつや消し加工した外板を用い、換気窓は車端部に設けた。223系の場合②を車端に設けようとすると開口面積が足りなかった。だから、扉間に設ける必要があり独特の窓構造となったわけだ。
結局、209系と同様にある程度の量産したところでどの位、コストが違うか分かったから、2シート工法は縮小された。
ただ全く無駄な量産だったわけでもなく、この工法が応用、発展されて、JR九州303系、キハ121/126/187系、223系5000番台/JR四国5000系、321系が生まれた。
どういう風に応用されたかは、また改めて話したい。
あとE217系、E231系の川崎製は2シート工法っていう記事を見かけるが、これはデマ。2シート工法の裾絞り車体では下降窓を設けることができないからだ。
あとJR西日本は「あんな走ルンですを作ってない」というが、223系2000番台98～06年の製造分は同じ様な目的で造られている事はあまり知られてない。
先述したが裾絞り車体で2シート工法を施した為、下降窓は設けることはできなくなった。
そこでJR東海のキハ75系の外板と窓ガラスを直接くっ付ける窓構造に着目し、これも取り入れて、さらなるコストダウンをした。
同じ様に本家である東海は313系で取り入れたが、この窓構造をすると、戸袋のスポット溶接点数が多くなり、外観を損ねるのと、換気の為に二段窓を設ける必要が生じる。
313系の場合、窓周りをつや消し加工した外板を用い、換気窓は車端部に設けた。223系の場合②を車端に設けようとすると開口面積が足りなかった。だから、扉間に設ける必要があり独特の窓構造となったわけだ。
結局、209系と同様にある程度の量産したところでどの位、コストが違うか分かったから、2シート工法は縮小された。
ただ全く無駄な量産だったわけでもなく、この工法が応用、発展されて、JR九州303系、キハ121/126/187系、223系5000番台/JR四国5000系、321系が生まれた。
どういう風に応用されたかは、また改めて話したい。
389 ：名無しでGO!：2008/05/23(金) 00:58:26 ID:h1VqO4xj0
390 ：名無しでGO!：2008/05/23(金) 01:01:59 ID:EhXc4qjTO
>>382
×
ｸﾓﾊ223-2124.2125は網干のＳパンタで網干に残った221系Cﾍｾを２本嵯峨野線に転属やろ。
嵯峨野に223系2000が入るわけない。
某掲示板に近車でVﾍｾ作ると書いてた。
正体不明のやつは車体の強い223系2200番台で網干やろな。
これで網干の221系Cﾍｾ４本ともあぼーん。
貫通型やったら網干と違うて言うてる奴がおるからはっきり分からん。
×
ｸﾓﾊ223-2124.2125は網干のＳパンタで網干に残った221系Cﾍｾを２本嵯峨野線に転属やろ。
嵯峨野に223系2000が入るわけない。
某掲示板に近車でVﾍｾ作ると書いてた。
正体不明のやつは車体の強い223系2200番台で網干やろな。
これで網干の221系Cﾍｾ４本ともあぼーん。
貫通型やったら網干と違うて言うてる奴がおるからはっきり分からん。
393 ：名無しでGO!：2008/05/23(金) 01:31:14 ID:EhXc4qjTO
395 ：名無しでGO!：2008/05/23(金) 03:43:25 ID:EhXc4qjTO
西は東と比較して投入車輌ペースが遅いなぁ
いや東が異常すぎるわけだが･･･
いや東が異常すぎるわけだが･･･
>>396
だってお金がないんやもーんｗ
だってお金がないんやもーんｗ
お金がないというよりか、１０年から１５年で廃車にするつもりが
ないから、投入ペースが遅いんだろう。
もちろん、キハ１８１とか一部の１０３とかそろそろ変えなきゃいけない
編成とかもあるけど、大量投入するわけでもないしね。
ないから、投入ペースが遅いんだろう。
もちろん、キハ１８１とか一部の１０３とかそろそろ変えなきゃいけない
編成とかもあるけど、大量投入するわけでもないしね。
無理やり延命させている気がしないでもないがな
113や211はまだまた使っていくんだろ？
未だ103の延命でやってる路線もあるし･･･やはり金の問題が大きいのでは？
113や211はまだまた使っていくんだろ？
未だ103の延命でやってる路線もあるし･･･やはり金の問題が大きいのでは？
酉が苦しいのは前々から言われてたしな、尼崎以前からも。
設備と人材をケチったのは全くもって良くないが、逆に言えばそれだけ財政的にヤバいワケで…
山陽新幹線も、経営状態は置いといて、構築物の手抜きで悲惨だし…
おけいはん沿線民的にはむしろ束の置き換えスピードの方が異常ではある…
正直どれが何系でどれが一番新しいのか解らん。極楽特急がほぼ絶滅したらしいコトだけは解ったが…
設備と人材をケチったのは全くもって良くないが、逆に言えばそれだけ財政的にヤバいワケで…
山陽新幹線も、経営状態は置いといて、構築物の手抜きで悲惨だし…
おけいはん沿線民的にはむしろ束の置き換えスピードの方が異常ではある…
正直どれが何系でどれが一番新しいのか解らん。極楽特急がほぼ絶滅したらしいコトだけは解ったが…
403 ：名無しでGO!：2008/05/23(金) 21:31:07 ID:ZTd5puct0
404 ：名無しでGO!：2008/05/23(金) 21:58:16 ID:GNtA0Q4c0
>>403
真性のバカ？
真性のバカ？
405 ：名無しでGO!：2008/05/23(金) 22:05:31 ID:a9nCJNNA0
しかし儲けないと車両等のサービス系への投資ができないから悩ましい。
酉は赤の地方路線が多い割にはドル箱が少ないので東と状況が違うのは理解に難くない。
近頃は海からの半強制的とも言える新幹線投資が金食い虫なのだし
酉は赤の地方路線が多い割にはドル箱が少ないので東と状況が違うのは理解に難くない。
近頃は海からの半強制的とも言える新幹線投資が金食い虫なのだし
406 ：名無しでGO!：2008/05/23(金) 22:21:38 ID:XGK6NGpi0
例の事故は示談が３割弱しか成立してないし
在来車の補強工事もやるらしいから中期的な収支は期待できないだろう
在来車の補強工事もやるらしいから中期的な収支は期待できないだろう
在来車の補強工事なんてやらんでええのに…
新幹線は今後700をお下がりでもらえるかな
新幹線は今後700をお下がりでもらえるかな
何か知らんが俺涙目w
>>402
俺はおけいはん沿線民なんだが…
国鉄時代の手抜き突貫工法による山陽新幹線の構造物が、今は補修で済ましてるけど、将来的に圧迫要因、って話なんだが解決済みなの？
山陽新幹線使わんから現状がどうなってるか知らんのだが…
>>403
石橋が架かってなくても渡ろうとしたのは、逆に、どこかで黒を出して補填しないとどうしようもない路線だから。
儲け主義とか叩かれてたが、儲けをスローガンに掲げるほど実情は厳しい。
赤字ローカル線を斬ればいいんだが、使ってもいない住民からマスゴミからみんなで袋叩きだし。
あと、所有と経営が分離している株式会社なら利益を出すのが仕事だ…利益出なければ経営陣は退陣だしね。
>>402
俺はおけいはん沿線民なんだが…
国鉄時代の手抜き突貫工法による山陽新幹線の構造物が、今は補修で済ましてるけど、将来的に圧迫要因、って話なんだが解決済みなの？
山陽新幹線使わんから現状がどうなってるか知らんのだが…
>>403
石橋が架かってなくても渡ろうとしたのは、逆に、どこかで黒を出して補填しないとどうしようもない路線だから。
儲け主義とか叩かれてたが、儲けをスローガンに掲げるほど実情は厳しい。
赤字ローカル線を斬ればいいんだが、使ってもいない住民からマスゴミからみんなで袋叩きだし。
あと、所有と経営が分離している株式会社なら利益を出すのが仕事だ…利益出なければ経営陣は退陣だしね。
>>409
俺だって地域性のある話や文体からブログ→人物特定されないように
××沿線住人なんて嘘書くよ。
今時構築物が直ってないなんて書いたら、なんだそのパターンか、
実際は500～1000km先の香具師だなとか思われて当然でしょ。2chだし。
俺だって地域性のある話や文体からブログ→人物特定されないように
××沿線住人なんて嘘書くよ。
今時構築物が直ってないなんて書いたら、なんだそのパターンか、
実際は500～1000km先の香具師だなとか思われて当然でしょ。2chだし。
それと端っから疑うのとはまた違うと思うが
413 ：名無しでGO!：2008/05/24(土) 10:43:46 ID:9dZxuQsZ0
【平成１９年度版】大手私鉄製造車両計画
東武：５００００系１０両６本
西武：３００００系８両２本、２両３本
京王：１０００系２５両、９０００系６０両
東急：田園都市線5000系80両、池上線7000系6両、目黒線5000系36両
相鉄：１１０００系１０両２本
小田急：
京成：AE形
京急：新１０００系３２両
名鉄：3150系2両7本、4000系4両1本、1700＋2300系6両5本、5000系4両4本
京阪：３０００系8両6本
南海：
近鉄：
阪神：１０００系
阪急：9000系？、9300系1本？（落成済）
西鉄：3000形10両
後は誰かフォローよろです。新造両数が去年より多いですね。
東武：５００００系１０両６本
西武：３００００系８両２本、２両３本
京王：１０００系２５両、９０００系６０両
東急：田園都市線5000系80両、池上線7000系6両、目黒線5000系36両
相鉄：１１０００系１０両２本
小田急：
京成：AE形
京急：新１０００系３２両
名鉄：3150系2両7本、4000系4両1本、1700＋2300系6両5本、5000系4両4本
京阪：３０００系8両6本
南海：
近鉄：
阪神：１０００系
阪急：9000系？、9300系1本？（落成済）
西鉄：3000形10両
後は誰かフォローよろです。新造両数が去年より多いですね。
毎年700両近く投入する東が異常だってのは分かるな･･･
>>413
京成・小田急は0
京成・小田急は0
>>413
名鉄の1700系の2300系は4両4編成
名鉄の1700系の2300系は4両4編成
>>413
南海は8000系8両、近鉄は9820＋9020系8両（20年度？）かと
南海は8000系8両、近鉄は9820＋9020系8両（20年度？）かと
近鉄は新特急車４×２本と
関西の鉄道に記載があった。
関西の鉄道に記載があった。
>>417
8000系はまた東急だろうね。 甲種時はまた無塗装?
8000系はまた東急だろうね。 甲種時はまた無塗装?
420 ：名無しでGO!：2008/05/24(土) 16:25:22 ID:5b2cuoqy0
もう南海8000系の話題は極力出さないでもらいたいものである。
最近、釣り師が沸いてきて鬱陶しいしウンザリしている。
南海も8000系も別に大したものじゃないんだから・・・
最近、釣り師が沸いてきて鬱陶しいしウンザリしている。
南海も8000系も別に大したものじゃないんだから・・・
>>418
虎直用？
虎直用？
東海道新幹線を所有する倒壊に全国の赤字ローカル線の面倒を見させろ！
束や酉に比べて恵まれ杉だわ…
束や酉に比べて恵まれ杉だわ…
>>422-423
東海は確かに儲かっているが、一番状況が美味しいのは東だよ。
整備新幹線だって北海道だったり北陸延伸だったり様々だ。
特に札幌なんて延びた日には相当なもんだ。
（西は確かに恵まれているとは言えないのは確かだけど）
東海が地震に耐えられないってのもちょっと言いすぎかな？
構造の強化は着実にするんでいるし、リニアも開始されるだろうからね
東海は確かに儲かっているが、一番状況が美味しいのは東だよ。
整備新幹線だって北海道だったり北陸延伸だったり様々だ。
特に札幌なんて延びた日には相当なもんだ。
（西は確かに恵まれているとは言えないのは確かだけど）
東海が地震に耐えられないってのもちょっと言いすぎかな？
構造の強化は着実にするんでいるし、リニアも開始されるだろうからね
425 ：名無しでGO!：2008/05/24(土) 20:35:27 ID:5JK6dFpR0
リニアが開通した暁には、東海道新幹線はこだま専用になるであろう。
そうすれば、速達な西からののぞみは入線シャットアウトだ。
現在東が短編成・併合編成の入線拒否のように。
そうすれば、速達な西からののぞみは入線シャットアウトだ。
現在東が短編成・併合編成の入線拒否のように。
>>426
>>412氏とは別人なんだが、何をムキになったはるんか理解不能w
おけいはん3000系が天満橋で今をときめく7201Fと並んだトコだw
正直西日本全体の鉄道事情を網羅するほどのヲタじゃないし…山陽新幹線はせいぜい数年に一度利用するくらいだし…
俺が言いたいのは、補修ぐらいじゃ手抜き突貫工法の根本治療にならんってコト。
最近も崩落したでしょ？
>>412氏とは別人なんだが、何をムキになったはるんか理解不能w
おけいはん3000系が天満橋で今をときめく7201Fと並んだトコだw
正直西日本全体の鉄道事情を網羅するほどのヲタじゃないし…山陽新幹線はせいぜい数年に一度利用するくらいだし…
俺が言いたいのは、補修ぐらいじゃ手抜き突貫工法の根本治療にならんってコト。
最近も崩落したでしょ？
>>425
いや、逆に開通から６０年にしてついに静岡にのぞみ初停車だったりしてｗ
いや、逆に開通から６０年にしてついに静岡にのぞみ初停車だったりしてｗ
430 ：名無しでGO!：2008/05/25(日) 00:14:04 ID:qkO723970
近車に223系5500番台登場
見た目は大して変わらない？
>>425
倒壊は悪のお代官様かよ
N700の開発に500の資料が欲しいから、西にゴマすって友好ムードを作って西から500の資料を拝借
用済みになったら、もう結構ですハイさよならかよ
東海地震が起きた時に西が助けてくれなくなるぞ
倒壊は悪のお代官様かよ
N700の開発に500の資料が欲しいから、西にゴマすって友好ムードを作って西から500の資料を拝借
用済みになったら、もう結構ですハイさよならかよ
東海地震が起きた時に西が助けてくれなくなるぞ
もう既に誰も助ける気ないよ。
東南海・南海との連続地震になれば束も酉も危ないし、
何より倒壊自身（洒落じゃないぞ）が阪神大震災で酉を助けなかったはず。
東南海・南海との連続地震になれば束も酉も危ないし、
何より倒壊自身（洒落じゃないぞ）が阪神大震災で酉を助けなかったはず。
JRは氏ねばいいのに
さっさと北陸新幹線を全通させればいい
岡山方面に直通できて京都も経由できるようなコースは厳しいだろうけど。
岡山方面に直通できて京都も経由できるようなコースは厳しいだろうけど。
437 ：名無しでGO!：2008/05/25(日) 11:14:29 ID:CVyy+06n0
439 ：名無しでGO!：2008/05/25(日) 15:53:40 ID:br4O1FxZ0
東海は威張るなら威張るでまあいいが、その癖国の圧力には妙に弱いところがあるから余計に嫌いだ
どうせ威張るのなら国に対してももっと権利を主張してほしい
どうせ威張るのなら国に対してももっと権利を主張してほしい
追加負担？
リニア自力建設？
リニア自力建設？
言った所で五兆円だしなぁ･･･
さすがにキツイのでは？
ちなみに今乗ってる217系なんだが車輌の上の帯が剥がれてる･･･
さすがにキツイのでは？
ちなみに今乗ってる217系なんだが車輌の上の帯が剥がれてる･･･
むしろ国に（ルートとか）干渉されたくないから自分でやるって言った
感じで、自分にしたら強気だと思うんだけどね。
新幹線の買取価格は「払ったろやないか」…あの時は束と酉に取っては
得してしまう方向なので回りが何も言わず。追加負担の時は、新幹線の
時は東北上越新幹線の償還で助かっちゃった束が「筋が違う」と
いきり立ったけど、倒壊はその影で霞んだ感じかな。倒壊も酉も言うことは
言ってたと思うけどね。
今は酉が不祥事続きで言う事言えない雰囲気は有るけど。
感じで、自分にしたら強気だと思うんだけどね。
新幹線の買取価格は「払ったろやないか」…あの時は束と酉に取っては
得してしまう方向なので回りが何も言わず。追加負担の時は、新幹線の
時は東北上越新幹線の償還で助かっちゃった束が「筋が違う」と
いきり立ったけど、倒壊はその影で霞んだ感じかな。倒壊も酉も言うことは
言ってたと思うけどね。
今は酉が不祥事続きで言う事言えない雰囲気は有るけど。
リニアの新大阪まで伸ばすのかな？名古屋～新大阪は自治体のお布施任せなんだよね？お金くれた建設すると言ってるぐらいだから
近鉄と奈良県はリニアの誘致に積極的だけど、肝心な大阪府は全く興味無しになってるよね
まさかリニアの終点は奈良にする気か？中途半端だな
近鉄と東海の仲は良いし奈良とも仲が良いし建設される見込みは高いが
近鉄と奈良県はリニアの誘致に積極的だけど、肝心な大阪府は全く興味無しになってるよね
まさかリニアの終点は奈良にする気か？中途半端だな
近鉄と東海の仲は良いし奈良とも仲が良いし建設される見込みは高いが
↑
リニアは、です
リニアは、です
446 ：名無しでGO!：2008/05/26(月) 00:31:26 ID:kIn48VFm0
>>413
07年度と08年度が混じってるだろ。
07年度と08年度が混じってるだろ。
倒壊、独自っていえば小牧に作る車両走行試験装置、車体に直接加振できたり
なかなか凝ってるな。
実車体の疲労度とか出せると思うんだが、N700の次にアルミの使用量を減らした
新型でも持ってくるかね。リニアがどうあれ関係無しに。
金属価格が資源の奪い合い状態を呈して来てるし、国鉄時代の末期に国立で
言ってたカーボン複合素材とか本気で持ってきたりして。
メーカー的にはどうなんだろ。航空関係で慣れてるところもありそうだが。
なかなか凝ってるな。
実車体の疲労度とか出せると思うんだが、N700の次にアルミの使用量を減らした
新型でも持ってくるかね。リニアがどうあれ関係無しに。
金属価格が資源の奪い合い状態を呈して来てるし、国鉄時代の末期に国立で
言ってたカーボン複合素材とか本気で持ってきたりして。
メーカー的にはどうなんだろ。航空関係で慣れてるところもありそうだが。
よく言われていることだが、このカーボン素材も色々ワケありで
おいそれと使うわけにもいかない。まだまだ新幹線に使うには問題点が
山積み。加工も設備を新しくする必要がある
現時点では価格などの面からしてアルミと比較してそこまで優れいるわけでもない
ただ、アルミも今や高騰しているし、複合材も技術開発が進めば使われる可能性は
ある。ただ東海は300km/h以上の速度を目指してもいないし、360km/hを目指している
fastech360も大半がアルミのため当分先かと思われる
おいそれと使うわけにもいかない。まだまだ新幹線に使うには問題点が
山積み。加工も設備を新しくする必要がある
現時点では価格などの面からしてアルミと比較してそこまで優れいるわけでもない
ただ、アルミも今や高騰しているし、複合材も技術開発が進めば使われる可能性は
ある。ただ東海は300km/h以上の速度を目指してもいないし、360km/hを目指している
fastech360も大半がアルミのため当分先かと思われる
国鉄時代から複合素材を屋根板へ…とか限定的に使うようなネタは、
研究レベルでよく発表されてたようね。
ヲタ界じゃN700が倒壊最後の鉄レール新幹線形式じゃないの？なんていう
飛躍した意見も有るし。
ずいぶんヨサゲな試験台が入ったことと金属高騰を引っ掛けてちょっと妄想してみた。
結局のところあれは、車体回りの再開発を金＋時間掛けてやろうってことでしょ。
ひょっとすると１０年スパンの。
台車だけの加振は既存ので出来たと書いて有るしね。
あと倒壊と製造メーカーの関係の話からちょいと逸れてたようなので。
研究レベルでよく発表されてたようね。
ヲタ界じゃN700が倒壊最後の鉄レール新幹線形式じゃないの？なんていう
飛躍した意見も有るし。
ずいぶんヨサゲな試験台が入ったことと金属高騰を引っ掛けてちょっと妄想してみた。
結局のところあれは、車体回りの再開発を金＋時間掛けてやろうってことでしょ。
ひょっとすると１０年スパンの。
台車だけの加振は既存ので出来たと書いて有るしね。
あと倒壊と製造メーカーの関係の話からちょいと逸れてたようなので。
E4系の先頭構体は炭素繊維強化プラスチックだね
223系5500番台の写真ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
なんか泉北の7020系に見えた
なんか泉北の7020系に見えた
?
223-5500って明日出場？
456 ：名無しでGO!：2008/05/27(火) 00:06:04 ID:+07/iZjK0
トヨタがＭＲＩＪ(三菱リージョナルジェット)で航空機市場に参入したのに
続き鉄道製造事業にも参入
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/95053.html
続き鉄道製造事業にも参入
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/95053.html
>>455
それは次
それは次
458 ：名無しでGO!：2008/05/27(火) 08:29:12 ID:1GaRMu7L0
技術的なDMVの問題点
・案内輪の軸重が軽すぎて、スプリングポイントを通過できない。
・動力伝達のため後軸にある程度軸重がかかる設計になっているため、タイヤがレール面より7cm程沈み込む。
・この為、そのままではポイント、踏切が通過できず、導入線区には踏切の踏板前後にスロープが必要なほか、ポイントにも脱線脱輪防止のガード・スロープが必要になる。
・逆に、踏切部では軸重抜け、脱線の危険性が高くなる他、ポイント・踏切通過の度に激しい動揺がおきる。
・道路走行時には案内輪が、線路走行時には前輪が死重になる。
・案内輪とその支持機構の強度が確保しづらいため、大型化が出来ない。
つまり、現状では(北海道のような)ポイントや踏切のない線区しか投入できない。
適切な軸重管理と案内輪支持機構、タイヤ面の沈み込み防止のための技術開発が出来れば、大型化と入線可能な線区を増やすことが出来る。
・案内輪の軸重が軽すぎて、スプリングポイントを通過できない。
・動力伝達のため後軸にある程度軸重がかかる設計になっているため、タイヤがレール面より7cm程沈み込む。
・この為、そのままではポイント、踏切が通過できず、導入線区には踏切の踏板前後にスロープが必要なほか、ポイントにも脱線脱輪防止のガード・スロープが必要になる。
・逆に、踏切部では軸重抜け、脱線の危険性が高くなる他、ポイント・踏切通過の度に激しい動揺がおきる。
・道路走行時には案内輪が、線路走行時には前輪が死重になる。
・案内輪とその支持機構の強度が確保しづらいため、大型化が出来ない。
つまり、現状では(北海道のような)ポイントや踏切のない線区しか投入できない。
適切な軸重管理と案内輪支持機構、タイヤ面の沈み込み防止のための技術開発が出来れば、大型化と入線可能な線区を増やすことが出来る。
>>460
えぇそうなのか。。。
えぇそうなのか。。。
462 ：名無しでGO!：2008/05/29(木) 01:29:07 ID:NOgUMmIv0
>>456
すでに今年にBMH(日本版モノレールゴムタイヤトラム)を発表してるし、その兼ね合いかねえ。
ttp://www.rtri.or.jp/infoce/rrr/2008/02/200802_03.pdf
既存の磁気マーカーでの営業線はオランダAPTSに先を越されて、今度はまるでTVR(インホイール
モーターやモノガイドの構造など)のを出すあたり迷走ばかりだったからなあ。
そりゃそうと日本唯一のIMTSだった淡路ファームパークのは半年前に運行終了してたのね。
すでに今年にBMH(日本版モノレールゴムタイヤトラム)を発表してるし、その兼ね合いかねえ。
ttp://www.rtri.or.jp/infoce/rrr/2008/02/200802_03.pdf
既存の磁気マーカーでの営業線はオランダAPTSに先を越されて、今度はまるでTVR(インホイール
モーターやモノガイドの構造など)のを出すあたり迷走ばかりだったからなあ。
そりゃそうと日本唯一のIMTSだった淡路ファームパークのは半年前に運行終了してたのね。
保守
464 ：名無しでGO!：2008/05/31(土) 22:02:29 ID:3+I1YSCH0
499 ：名無し野電車区 ：2008/05/26(月) 15:26:55 ID:0dMKf8vd0
6000系と6300系と10000系の処遇と見通しを。
866 ：名無し野電車区 ：2008/05/31(土) 02:14:28 ID:vUnwJf+J0
>>499
6000系は、7100系取替と6200系の取替もしくは延命が完了すれば淘汰開始。
6300系は6000系の次。8200・9000系は6200系の次に処遇を検討。まだの段階ということ。
10000系は南海線への（新）8000系増備が進んだ段階で新型特急車により取替。
900 ：名無し野電車区 ：2008/05/31(土) 16:39:09 ID:vUnwJf+J0
10000系取替に関しては中期的な計画。
895 ：名無し野電車区 ：2008/05/31(土) 15:01:29 ID:JUD5+Ymk0
8000系は今年度8両増備
6000系と6300系と10000系の処遇と見通しを。
866 ：名無し野電車区 ：2008/05/31(土) 02:14:28 ID:vUnwJf+J0
>>499
6000系は、7100系取替と6200系の取替もしくは延命が完了すれば淘汰開始。
6300系は6000系の次。8200・9000系は6200系の次に処遇を検討。まだの段階ということ。
10000系は南海線への（新）8000系増備が進んだ段階で新型特急車により取替。
900 ：名無し野電車区 ：2008/05/31(土) 16:39:09 ID:vUnwJf+J0
10000系取替に関しては中期的な計画。
895 ：名無し野電車区 ：2008/05/31(土) 15:01:29 ID:JUD5+Ymk0
8000系は今年度8両増備
ソースは？と聞かれてるのにそこはコピーしない
467 ：名無しでGO!：2008/06/01(日) 01:23:13 ID:GNgDt24S0
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=620422
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080601011954966a7.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080601011954966a7.jpg
468 ：名無しでGO!：2008/06/01(日) 01:35:52 ID:GNgDt24S0
>>467-468
[改造可] 先行量産型DMV（平成21年度登場) 名前：名無しさん [2008-06-01 01:11:01](218.185.170.241.eo.eaccess.ne.jp)No.620412返信
[改造可] 先行量産型DMV（平成21年度登場) 名前：名無しさん [2008-06-01 01:11:01](218.185.170.241.eo.eaccess.ne.jp)No.620412返信
7000系は8000系で取替を始めてるから、話題として既に枯れているw
その次を早くも見据えている訳だな。
その次を早くも見据えている訳だな。
あぁ、そういうことか
7000→7100→6200→6000→6300 なんだな
↑今ここ
やっぱり10年はかかるだろ
7000→7100→6200→6000→6300 なんだな
↑今ここ
やっぱり10年はかかるだろ
南海の車両部にとって7000・7100・6200系は頭痛のﾀﾈ3巨頭だからな。
続いて8200・2000系…
続いて8200・2000系…
474 ：名無しでGO!：2008/06/01(日) 05:26:35 ID:Kp0U+ux10
475 ：名無しでGO!：2008/06/01(日) 06:41:18 ID:R+POVxz40
【関西私鉄最強】新型車両続々投入垂涎／南海・神鉄・阪神
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1212225075/
南海8000系は車内ともにメディアや世間一般からの注目度と
関心度が非常に高いな
とても意気込みを感じる車両に出来上がったなと思う
これからは南海の主力として名車として活躍していくことで
あろう
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1212225075/
南海8000系は車内ともにメディアや世間一般からの注目度と
関心度が非常に高いな
とても意気込みを感じる車両に出来上がったなと思う
これからは南海の主力として名車として活躍していくことで
あろう
476 ：名無しでGO!：2008/06/01(日) 06:42:28 ID:R+POVxz40
福知山脱線事故をもっとネタにして8000系をどんどん宣伝していくべきである
今起きた。ヽ(´ー｀)ノ
>>475
ただ単に関東っぽい車両ということでだろう。
ただ単に関東っぽい車両ということでだろう。
479 ：名無しでGO!：2008/06/01(日) 10:18:52 ID:QcxsJBFw0
>>478
何故釣られた
何故釣られた
481 ：名無しでGO!：2008/06/01(日) 19:26:36 ID:Qy55Sxux0
大阪市交の30000系はどうなってるの？
まったく情報がないけど。
まったく情報がないけど。
482 ：名無しでGO!：2008/06/01(日) 21:25:41 ID:nngJXDGb0
484 ：名無しでGO!：2008/06/01(日) 23:47:07 ID:lm11ztZq0
231 ：名無し野電車区 ：2008/06/01(日) 19:05:29 ID:SA6sKf6B0
今後９３００，９０００系はどのくらいのペースで増備するんだろ。
９３００系も毎年１編成ずつ増備したとしても、
確実に６３００系が３５年選手、２３００系は５０年選手になるな。
233 ：名無し野電車区 ：2008/06/01(日) 22:25:16 ID:eNLZqxBC0
>>231
20年度(19年度予算)に2編成(9303,9304)
21年度(20年度予算)に3編成(9305,9306,9307)
が投入される予定。（ソースは昨年度株主総会）
恐らくクロスシートの9300はこれで打ち切り。
22年度以降は9300ロングタイプ、9000が増備される。（これは予想）
高い車両なのに2年で40両を入れるか
南海・・・・・・・。
今後９３００，９０００系はどのくらいのペースで増備するんだろ。
９３００系も毎年１編成ずつ増備したとしても、
確実に６３００系が３５年選手、２３００系は５０年選手になるな。
233 ：名無し野電車区 ：2008/06/01(日) 22:25:16 ID:eNLZqxBC0
>>231
20年度(19年度予算)に2編成(9303,9304)
21年度(20年度予算)に3編成(9305,9306,9307)
が投入される予定。（ソースは昨年度株主総会）
恐らくクロスシートの9300はこれで打ち切り。
22年度以降は9300ロングタイプ、9000が増備される。（これは予想）
高い車両なのに2年で40両を入れるか
南海・・・・・・・。
485 ：名無しでGO!：2008/06/02(月) 00:48:01 ID:eRoinmjt0
5 ：なまえないよぉ～ ：2008/06/01(日) 22:22:51 ID:e0lmj5pS
南海の東京製の１０年持たない安物電車よりましだろ
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1212325260/5から転載
南海の東京製の１０年持たない安物電車よりましだろ
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1212325260/5から転載
487 ：名無しでGO!：2008/06/02(月) 01:09:27 ID:OUPnU4xb0
489 ：名無しでGO!：2008/06/03(火) 00:56:38 ID:es+0EixHO
笑
493 ：￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣：2008/06/03(火) 17:21:50 ID:fAouy+tV0
／／.:.:.:.:.;ﾆ:.:.:.:.:.:.:.＼:.:ヽ
/.:/.:.:.:.:,ｨ:./ ヽ:.ﾄ､:.､:.:.＼ﾍ
!/.:.:/l.:ﾑ|:.{., ｰl:廴l|_ヽ:.:.:.Vi
l'.:.:.:l/|'＿V ﾚ _j＿|:ﾊ:.:',l
l:.:ﾊ!' ､_tｯ､,ﾞ ' r' rtｯ_‐ｧ' yl:.:l|
!:.{｀{ `ー 'ﾉ !､`ー ' {´}:.:!
|:.ﾊ. ﾟ ´...:^ー^:':... ﾑ:.ﾄ
l:.!:ﾊ ""r ζ竺=ｧ‐､ "" ﾊj:.ｌ/
l:.|ｰﾍ ｀二´ , ｰ｣:j
':!￣ ＼ ￣ ／「 /'
＼ /.:＞ ＿ イ:l.:.|:|
, ｧ7…/:/ｰ丿 「7:.:/:.:!
_／// ／'ﾞ／ー-､ ／/:.:/￣7 ＞､
_.ノ ｉ // 〃_/ ／ ／:／ ／／´ ヽ
l/厶－| ⊥ -＜ |:.:/ / / / |
| ／｀Y⌒j＞ ､ヽ /ﾚ / / , ー ＼
}ｲ ／ゝイl ＼＼/ / { ＼
イ.｝ / ' /i| ' ＼ l＼/ i＼ ＼
南海に嫉妬して南海スレを荒らしている不細工で負け組みな阪急ヲタ
/.:/.:.:.:.:,ｨ:./ ヽ:.ﾄ､:.､:.:.＼ﾍ
!/.:.:/l.:ﾑ|:.{., ｰl:廴l|_ヽ:.:.:.Vi
l'.:.:.:l/|'＿V ﾚ _j＿|:ﾊ:.:',l
l:.:ﾊ!' ､_tｯ､,ﾞ ' r' rtｯ_‐ｧ' yl:.:l|
!:.{｀{ `ー 'ﾉ !､`ー ' {´}:.:!
|:.ﾊ. ﾟ ´...:^ー^:':... ﾑ:.ﾄ
l:.!:ﾊ ""r ζ竺=ｧ‐､ "" ﾊj:.ｌ/
l:.|ｰﾍ ｀二´ , ｰ｣:j
':!￣ ＼ ￣ ／「 /'
＼ /.:＞ ＿ イ:l.:.|:|
, ｧ7…/:/ｰ丿 「7:.:/:.:!
_／// ／'ﾞ／ー-､ ／/:.:/￣7 ＞､
_.ノ ｉ // 〃_/ ／ ／:／ ／／´ ヽ
l/厶－| ⊥ -＜ |:.:/ / / / |
| ／｀Y⌒j＞ ､ヽ /ﾚ / / , ー ＼
}ｲ ／ゝイl ＼＼/ / { ＼
イ.｝ / ' /i| ' ＼ l＼/ i＼ ＼
南海に嫉妬して南海スレを荒らしている不細工で負け組みな阪急ヲタ
また岐阜の西田が罪のなすりつけか･･･
なんでいちいち東京を引き合いに出すんだ？
路線ごとの特性やライフサイクルの考え方が違うんだから比較する事自体おかしいんだが。
そんなに優越感に浸りたいのか？自分が造ったわけでもないのに？キツネ以下だな
路線ごとの特性やライフサイクルの考え方が違うんだから比較する事自体おかしいんだが。
そんなに優越感に浸りたいのか？自分が造ったわけでもないのに？キツネ以下だな
496 ：名無しでGO!：2008/06/03(火) 23:32:06 ID:lZ3R9E1y0
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212246864/234
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204807482/667
阪急ヲタ必死だな～
自社自慢と他社批判かよキメェー
まさに>>495の言う他社を引き合いに出して優越感に浸りたいキツネ以下の
ヲタそのものだ＾＾
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204807482/667
阪急ヲタ必死だな～
自社自慢と他社批判かよキメェー
まさに>>495の言う他社を引き合いに出して優越感に浸りたいキツネ以下の
ヲタそのものだ＾＾
あえて言おう！岐阜乙と！
釣られるのは俺だけでいいからね
釣られるのは俺だけでいいからね
成田山対決は標準軌が豊川、狭軌が横浜らしい
京阪の新3000ってE217に見えてしまう
デザインした人一緒なのかな？
デザインした人一緒なのかな？
500 ：名無しでGO!：2008/06/04(水) 15:27:16 ID:xS+Th+pq0
GK
501 ：名無しでGO!：2008/06/04(水) 17:07:00 ID:fHDdZrL/0
190 ：名無し野電車区 ：2008/06/04(水) 16:59:54 ID:uH84kLrR0
今年は
２＋２＋４だお
今年は
２＋２＋４だお
関西と関東は何でも引き合いに出されるよな。
食べ物・お酒・温泉・スポーツ・・・・んでもって鉄道か。
何でもかんでも比較すればいいってもんじゃない。
関東には関東のその事業者向け、関西には関西のその事業者向けの
車両があるのに、関東がいいだの関西がいいだの言うのはおかしいわな。
鉄道車両で比較していいのは、同じ会社内か、競合路線か環境が似ている
事業者同士くらいだな。
食べ物・お酒・温泉・スポーツ・・・・んでもって鉄道か。
何でもかんでも比較すればいいってもんじゃない。
関東には関東のその事業者向け、関西には関西のその事業者向けの
車両があるのに、関東がいいだの関西がいいだの言うのはおかしいわな。
鉄道車両で比較していいのは、同じ会社内か、競合路線か環境が似ている
事業者同士くらいだな。
503 ：名無しでGO!：2008/06/04(水) 20:52:40 ID:YgFf5DPo0
>>502
そうは言っても関東に住んでると大半の路線で糞ラッシュと関東流車両を押し付けられるからなあ。
嫌だって言っても殆ど逃げ場がない。(一応京急はあるけど)
自分だって別に望んで関東に生まれてきたわけじゃないし、
他の地方と比べた時に多少不満が出てきてしまうのは仕方ない気がする
そうは言っても関東に住んでると大半の路線で糞ラッシュと関東流車両を押し付けられるからなあ。
嫌だって言っても殆ど逃げ場がない。(一応京急はあるけど)
自分だって別に望んで関東に生まれてきたわけじゃないし、
他の地方と比べた時に多少不満が出てきてしまうのは仕方ない気がする
506 ：名無しでGO!：2008/06/05(木) 03:32:58 ID:j3QM4m4F0
>>504
不便でボロくて高くてサービス糞でいいとこなしな南海よりかは遥かにマシだろ。
不便でボロくて高くてサービス糞でいいとこなしな南海よりかは遥かにマシだろ。
某所で製造中のJR西の謎の車体がうpされてたぞ。真っ白な223系風で、ドア位置が不揃いな奴。
アドレスきぼん>>507
>>507
あれは実物大の模型だ。
あれは実物大の模型だ。
511 ：名無しでGO!：2008/06/06(金) 00:06:30 ID:0N7P/YnY0
>>512
路車板の関係スレでは研修センターのシミュレーター用じゃね？という話になってるな
路車板の関係スレでは研修センターのシミュレーター用じゃね？という話になってるな
つか車端部がありえねえだろ
2ドアで1枚目と2枚目ドアの間隔が狭いな
どんな車両なんだ
新快速のG車の試作模型だったりしてな
どんな車両なんだ
新快速のG車の試作模型だったりしてな
10メートル級の二軸ボギー車だろうね。
>>504
それは車輌のせいではなく住んでいる人間が多すぎるからだろ
それは車輌のせいではなく住んでいる人間が多すぎるからだろ
座席のスタンションポールには関西私鉄の一部のように袖仕切りがついてて剥き出し（？）じゃないし、
座席そのものも少しくらいは柔らかめでゴチゴチな走るんDETHシートよりいいし、
俺は銀1000、E233より好きだぞ（東海道のE233には液晶ないし。ｹｲﾋﾝﾄｳﾎｸﾞはあるが）
座席そのものも少しくらいは柔らかめでゴチゴチな走るんDETHシートよりいいし、
俺は銀1000、E233より好きだぞ（東海道のE233には液晶ないし。ｹｲﾋﾝﾄｳﾎｸﾞはあるが）
522 ：名無しでGO!：2008/06/08(日) 03:26:17 ID:38yWja8q0
490 ：名無しでGO!：2008/06/03(火) 01:43:41 ID:WfTygMq60
>>483
関東人だが、鉄道なら関東が一番劣悪だと自信を持って言える。
何でも関東万歳のレポーターに209と関西の電車を比較させたらマジで顔色を青くしそうだw
関東に生まれ住み着いてる人間は己のことを「関東人」とは
言わない。「横浜市民」「習志野市民」「都民」「中野区民」
みたいな表現になる
このうそつき関西人め！
おまえらなんか播但線特急の未来を真剣に討議しろや
>>483
関東人だが、鉄道なら関東が一番劣悪だと自信を持って言える。
何でも関東万歳のレポーターに209と関西の電車を比較させたらマジで顔色を青くしそうだw
関東に生まれ住み着いてる人間は己のことを「関東人」とは
言わない。「横浜市民」「習志野市民」「都民」「中野区民」
みたいな表現になる
このうそつき関西人め！
おまえらなんか播但線特急の未来を真剣に討議しろや
>>522
関東人は全員が場所をわきまえずローカルな表現しか出来ないとはちょっと馬鹿にしすぎだろう。
関東人は全員が場所をわきまえずローカルな表現しか出来ないとはちょっと馬鹿にしすぎだろう。
>>524
まぁなにがいいかどれがいいかは、お好み次第だな。
まぁなにがいいかどれがいいかは、お好み次第だな。
>>524
千葉－＞113系王国
千葉－＞113系王国
529 ：名無しでGO!：2008/06/08(日) 11:00:56 ID:38yWja8q0
関東では183系は快速や小額の指定料金だけで乗るのもだが
「関西」ではオリジナルより古い車ベースの偽183系に
設備に合わない特急料金をわざわざ払って乗る奇妙な生物。
「関西」ではオリジナルより古い車ベースの偽183系に
設備に合わない特急料金をわざわざ払って乗る奇妙な生物。
関東人はお金持ちだから、117系にデッキを付ければノロノロ運転でも
特急料金払うよ。
20年くらいそうやって稼いで、もうけたお金でリクライニングシートを
付けたのだから良いだろう。
どうせ新型でもシートピッチは狭くて座面も薄いのだしな。
特急料金払うよ。
20年くらいそうやって稼いで、もうけたお金でリクライニングシートを
付けたのだから良いだろう。
どうせ新型でもシートピッチは狭くて座面も薄いのだしな。
532 ：名無しでGO!：2008/06/08(日) 11:42:49 ID:38yWja8q0
>>530
関東圏には185系があるからそんなポンコツ要りません。
117系は特別料金不要で乗れるからいいかも知れんが
乗ってる奴が雑な使い方してるので木目の立派な化粧版
は変な糊や汚れ、らくがき、 シートは何か湿っていて臭い。
ドアの内張りは足で蹴り入れたか、靴底で押し付けたか判らないが
汚れていた。
関東圏には185系があるからそんなポンコツ要りません。
117系は特別料金不要で乗れるからいいかも知れんが
乗ってる奴が雑な使い方してるので木目の立派な化粧版
は変な糊や汚れ、らくがき、 シートは何か湿っていて臭い。
ドアの内張りは足で蹴り入れたか、靴底で押し付けたか判らないが
汚れていた。
533 ：名無しでGO!：2008/06/08(日) 11:43:44 ID:38yWja8q0
西の手入れも良くない。
汚い不潔
汚い不潔
>>532
>関東圏には185系があるからそんなポンコツ要りません。
どこをどう読んでも>>530は185系の事だが、なにを誇らしげにw
117系と同じ座席ベースだが、混雑対応のため通路幅を広げようと、
肘掛けを壁付けにして、シートを壁側にベッタリ押し込んでるん
だよな。なので有効幅は117系より狭く、足下はさらに狭かった。
>関東圏には185系があるからそんなポンコツ要りません。
どこをどう読んでも>>530は185系の事だが、なにを誇らしげにw
117系と同じ座席ベースだが、混雑対応のため通路幅を広げようと、
肘掛けを壁付けにして、シートを壁側にベッタリ押し込んでるん
だよな。なので有効幅は117系より狭く、足下はさらに狭かった。
536 ：名無しでGO!：2008/06/08(日) 12:32:54 ID:38yWja8q0
そう書いて有るじゃん。
>>536
種蒔いといて… 比較的良ｽﾚだったのを荒らしといて言うことがそれかい。
種蒔いといて… 比較的良ｽﾚだったのを荒らしといて言うことがそれかい。
川重で京浜Ｎ１０００と思われる構体を確認。
それだけです・・・スマソ・・・
それだけです・・・スマソ・・・
>>536
最後の3文いらないお。。。。荒らさないで。。
最後の3文いらないお。。。。荒らさないで。。
鉄道板最底辺の糞スレが死んだからか、
ゴミ以下のお国自慢厨がゴキブリのように沸いて来てるな。
ゴミ以下のお国自慢厨がゴキブリのように沸いて来てるな。
544 ：名無しでGO!：2008/06/08(日) 14:51:27 ID:8V2jnPpM0
京阪3000系は従来通りアルミ車なんだな。。
他社との共通設計部分ってあるんだろうか？
このご時世だしそれなりのコストダウン設計はしていると思いたいのだが・・・
電装系は万系のIGBTシステムを流用してるのかな？
他社との共通設計部分ってあるんだろうか？
このご時世だしそれなりのコストダウン設計はしていると思いたいのだが・・・
電装系は万系のIGBTシステムを流用してるのかな？
>>543
だって関東人は関東私鉄マンセー、関西人は関西私鉄マンセーと決め付けて聞く耳を持たない奴が居るし。
そりゃ地元の路線に不満のある人間は怒って当然でしょうよ。
釣る側は本物を釣れてると思い込みながら偽者を釣る、釣られる側は話が食い違い続けてすっきりしないっていう
だって関東人は関東私鉄マンセー、関西人は関西私鉄マンセーと決め付けて聞く耳を持たない奴が居るし。
そりゃ地元の路線に不満のある人間は怒って当然でしょうよ。
釣る側は本物を釣れてると思い込みながら偽者を釣る、釣られる側は話が食い違い続けてすっきりしないっていう
546 ：名無しでGO!：2008/06/08(日) 18:26:07 ID:H6pvgF9n0
>>545
そそ。一番ハコに文句が出るのは地元なのにさ…
それが分からず、涙目で擁護しながら都合の悪いところは棚に上げて
よそ叩き、揚げ足でしかない反論を始める痛々しい香具師がいるから。
38yWja8q0って一体、何拍子揃っちゃってるんだか。
シート交換前の185を皮肉られてるのに目がかすんだのか誤爆するし。
もっとも過去をネタにしたら、ここ数年で国鉄型を一気に消して禊が
済んだと思ってる束厨と噛み合うわけ無いんだがな。
新型特急まで詰め込み設計なのはアレだけど。
そそ。一番ハコに文句が出るのは地元なのにさ…
それが分からず、涙目で擁護しながら都合の悪いところは棚に上げて
よそ叩き、揚げ足でしかない反論を始める痛々しい香具師がいるから。
38yWja8q0って一体、何拍子揃っちゃってるんだか。
シート交換前の185を皮肉られてるのに目がかすんだのか誤爆するし。
もっとも過去をネタにしたら、ここ数年で国鉄型を一気に消して禊が
済んだと思ってる束厨と噛み合うわけ無いんだがな。
新型特急まで詰め込み設計なのはアレだけど。
転クロの185系がまだ存在していると思ってる香ばしいヤツがいるスレはここですか？
552 ：名無しでGO!：2008/06/09(月) 01:36:48 ID:WPNGTnXZ0
229 ：ﾏﾙﾁだが ：2008/06/08(日) 17:43:26 ID:WdK1Q62u0
杉谷板から
＞8000系は・・・
＞-急行- みさき公園
＞8000系は不具合があったようで、今は羽倉崎の奥に留置されてます。
＞なんか退避時に前進・後進切り替えレバーを「切」にしたら4回止まったとか。
＞乗客からも乗務員からも苦情が来て、だいぶ敬遠されてるのかも…しれませんね。
＞Date: 2008/06/08/12:25:14 [4977]
修正前のｶｷｺ。ﾚｽしようと思ったら
＞8000系は不具合があったようで、今は羽倉崎の奥に留置されてます。
以外は削除w
一般的なｲﾝﾊﾞｰﾀ制御車を念頭に、南海8000系も同じという前提で話をするが…
杉谷板から
＞8000系は・・・
＞-急行- みさき公園
＞8000系は不具合があったようで、今は羽倉崎の奥に留置されてます。
＞なんか退避時に前進・後進切り替えレバーを「切」にしたら4回止まったとか。
＞乗客からも乗務員からも苦情が来て、だいぶ敬遠されてるのかも…しれませんね。
＞Date: 2008/06/08/12:25:14 [4977]
修正前のｶｷｺ。ﾚｽしようと思ったら
＞8000系は不具合があったようで、今は羽倉崎の奥に留置されてます。
以外は削除w
一般的なｲﾝﾊﾞｰﾀ制御車を念頭に、南海8000系も同じという前提で話をするが…
553 ：名無しでGO!：2008/06/09(月) 01:38:56 ID:WPNGTnXZ0
前後進ﾚﾊﾞｰ＝ﾚﾊﾞｰｽﾊﾝﾄﾞﾙ。運転台ｺﾝｿｰﾙ内側には各ﾊﾝﾄﾞﾙに対応したｶﾑ軸とｶﾑ接点があり、
ﾚﾊﾞｰｽは単純に前進・後進の接点を切り替える仕組みになっている。
前後進の指令線はCCOS（Control Cut Off Switch）を通って、制御論理部のｶｰﾄﾞへ
直接入力される仕組みになっている。要するにｶｰﾄﾞの不具合で、基盤上の何かが導通不良かと。
順を追ってﾃｽﾀで導通を確認していけば、ｺﾝﾃﾞﾝｻやらﾀﾞｲｵｰﾄﾞが悪いとか判るよ。
まだ落成して半年も経ってないから、日立へ連絡して論理部を丸ごと交換する手はずかと。
ｶｰﾄﾞ同士・論理部全体の相性があり、問題のｶｰﾄﾞを1枚だけ交換する訳にはいかんので。
受注生産のためｶｰﾄﾞﾗｯｸ全体の到着待ちでそ。少し時間がかかるかもね
ﾚﾊﾞｰｽは単純に前進・後進の接点を切り替える仕組みになっている。
前後進の指令線はCCOS（Control Cut Off Switch）を通って、制御論理部のｶｰﾄﾞへ
直接入力される仕組みになっている。要するにｶｰﾄﾞの不具合で、基盤上の何かが導通不良かと。
順を追ってﾃｽﾀで導通を確認していけば、ｺﾝﾃﾞﾝｻやらﾀﾞｲｵｰﾄﾞが悪いとか判るよ。
まだ落成して半年も経ってないから、日立へ連絡して論理部を丸ごと交換する手はずかと。
ｶｰﾄﾞ同士・論理部全体の相性があり、問題のｶｰﾄﾞを1枚だけ交換する訳にはいかんので。
受注生産のためｶｰﾄﾞﾗｯｸ全体の到着待ちでそ。少し時間がかかるかもね
文字通りマルチだな。ウザイという点も。
ひとつのスレでまとめてやれよ、だいたいここは車両の製造に関するスレで、
厳密に言えばそれ以降のことなんざ知ったことではない。
ひとつのスレでまとめてやれよ、だいたいここは車両の製造に関するスレで、
厳密に言えばそれ以降のことなんざ知ったことではない。
ネタ入りま～～す
近鉄新型特急の生産数変更
4連2本
2連14本
の36両を今年と来年度中に製造2年間で12200の全取り替えを目差す方針です。
ソースは総会
近鉄新型特急の生産数変更
4連2本
2連14本
の36両を今年と来年度中に製造2年間で12200の全取り替えを目差す方針です。
ソースは総会
12200の2連車を全取り替えです
またえらい気張ってるが、近車が受注切れか？
558 ：名無しでGO!：2008/06/09(月) 10:03:33 ID:LUxeGFOE0
名鉄は金がありません。
下回りだけでなく上の方も再利用になりました。
652 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 09:27:38 ID:yxARm9RT0
名鉄5000系 2009年製造予定の6本24両は中止
5000系2009年製造分に転用予定の足回りは
瀬戸線6750系24両(1986・90年製造 吊り掛け)の改造に転用
6750系は廃車の予定を変更して本線転用
理由 金の節約
653 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 09:34:48 ID:4yQp2xXi0
それが本当なら至極まともな案じゃないか？
下回りだけでなく上の方も再利用になりました。
652 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 09:27:38 ID:yxARm9RT0
名鉄5000系 2009年製造予定の6本24両は中止
5000系2009年製造分に転用予定の足回りは
瀬戸線6750系24両(1986・90年製造 吊り掛け)の改造に転用
6750系は廃車の予定を変更して本線転用
理由 金の節約
653 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 09:34:48 ID:4yQp2xXi0
それが本当なら至極まともな案じゃないか？
なんかそういう改造を禁止することを検討していると聞いたがどうなの？
560 ：名無しでGO!：2008/06/09(月) 14:06:53 ID:0yIUOhii0
>>558
それでもPSの廃車は進行するのね・・。
それでもPSの廃車は進行するのね・・。
561 ：名無しでGO!：2008/06/09(月) 15:51:32 ID:tnkbTjyM0
瀬戸線18編成のうち10編成置き換えは決定だが
残り8編成の置き換えも早期にすすめるために
本専用5000系増備の計画から
瀬戸線用4000系に変更になったらしい
瀬戸線は検車区が喜多山から尾張旭に移って
塗装設備がなくなったのも原因？
残り8編成の置き換えも早期にすすめるために
本専用5000系増備の計画から
瀬戸線用4000系に変更になったらしい
瀬戸線は検車区が喜多山から尾張旭に移って
塗装設備がなくなったのも原因？
>>559
やれるうちにやるっていう事かねぇ。
やれるうちにやるっていう事かねぇ。
>>561
> 瀬戸線は検車区が喜多山から尾張旭に移って
> 塗装設備がなくなったのも原因？
理由が逆
瀬戸線は保守合理化のために検車区の塗装設備を廃止することになったので
ステンレス車で揃えることになった
> 瀬戸線は検車区が喜多山から尾張旭に移って
> 塗装設備がなくなったのも原因？
理由が逆
瀬戸線は保守合理化のために検車区の塗装設備を廃止することになったので
ステンレス車で揃えることになった
名鉄って改造ｽｺﾞｲが、鉄道車両の各部って結構手入れすれば長持ちするんだな。
しかし、手入れする現場は大変だな。
あと、転用改造っておもにどこでするの？（メーカー送り返して？）
しかし、手入れする現場は大変だな。
あと、転用改造っておもにどこでするの？（メーカー送り返して？）
なんで真実前提で話が進むのか
つりかけの車体にカルダンモーターなんて
つけられるわけ無いじゃやん。ネタ乙
つけられるわけ無いじゃやん。ネタ乙
↑また香ばしい釣りをw
あえて釣られてみる
つ叡電デオ７１０形とデオ７２０形
つ叡電デオ７１０形とデオ７２０形
名鉄の、小田急4000が近いよな…
ほんとなら
ほんとなら
基本、台車の問題で車体関係ないだろというのは置いて…
神鋼の垂直カルダン、淡路の奴は旧型車両の床板ぶち抜いて取付けてた
ような。
ガソリンカー→ツリカケ電車→垂直カルダン（イコライザー台車のまま）
神鋼の垂直カルダン、淡路の奴は旧型車両の床板ぶち抜いて取付けてた
ような。
ガソリンカー→ツリカケ電車→垂直カルダン（イコライザー台車のまま）
>>570
何その漢列車
何その漢列車
元ロクサン、ツリカケからVVVFにまでしてしまった相鉄3000も思い出してあげて下さい
575 ：名無しでGO!：2008/06/11(水) 00:10:46 ID:iUD+BUmz0
576 ：名無しでGO!：2008/06/11(水) 01:45:50 ID:Y+utgORV0
>>566
吊り掛け→カルダン、またはその逆なんてことは
ちょっと考えればいくらでも例が挙がりそうなもんなのに
それをネタだと言い切れる漢っぷりに感動したｗ
そういや同様の更新車である3300を潰した時は
短い寿命を想定して安普請な造りだったからという話がまことしやかに語られてたけど
6750に関してはそういうことではなかったんだろうか。
吊り掛け→カルダン、またはその逆なんてことは
ちょっと考えればいくらでも例が挙がりそうなもんなのに
それをネタだと言い切れる漢っぷりに感動したｗ
そういや同様の更新車である3300を潰した時は
短い寿命を想定して安普請な造りだったからという話がまことしやかに語られてたけど
6750に関してはそういうことではなかったんだろうか。
578 ：名無しでGO!：2008/06/11(水) 11:58:19 ID:YsRnHLzjO
5500番台が川重、近車からそろそろ出場しそうだな。
579 ：ｕｅｓｉｎ２３ ：2008/06/11(水) 12:01:16 ID:3TZXMJH5O
改造禁止法案はともかく、6750の転配だの改造だのはデタラメだろ
584 ：名無しでGO!：2008/06/12(木) 09:28:41 ID:Hbi4dK4I0
改造禁止法案なんてないよ
そんな法律作ったらバリアフリー用の車椅子スペースも作れないし
中古車を入れてる地方私鉄なんか中間車の先頭車化改造が不可能になって存続すらアウト
そんな法律作ったらバリアフリー用の車椅子スペースも作れないし
中古車を入れてる地方私鉄なんか中間車の先頭車化改造が不可能になって存続すらアウト
>>583-584
話が混乱しているぞ。
>>296で出てきた話は「新造車への中古主要部品の流用の禁止」だ。
既存車の改造には全く問題はない。
つまり5000系がNGであって、既存車である6750系に下回り転用改造する分にはなんら問題はない。
この手の流用には２つの問題がある。
・耐用年数も経過年数もバラバラな中古部品を転用することによる、新造車両としての検査周期や性能保証期限、安全性確保の限界の不揃い。
・逆に、車籍のみを流用して実質新造することによる固定資産税逃れと、税法上の耐用年数と実態の乖離。
話が混乱しているぞ。
>>296で出てきた話は「新造車への中古主要部品の流用の禁止」だ。
既存車の改造には全く問題はない。
つまり5000系がNGであって、既存車である6750系に下回り転用改造する分にはなんら問題はない。
この手の流用には２つの問題がある。
・耐用年数も経過年数もバラバラな中古部品を転用することによる、新造車両としての検査周期や性能保証期限、安全性確保の限界の不揃い。
・逆に、車籍のみを流用して実質新造することによる固定資産税逃れと、税法上の耐用年数と実態の乖離。
586 ：名無しでGO!：2008/06/12(木) 11:05:50 ID:pOMLn+M/0
296の元スレは？
>>584-585
すまん。面倒臭くて略して書いたつもりが変な風になった。
すまん。面倒臭くて略して書いたつもりが変な風になった。
でまあ、結局俺が言いたいのはそんな法律云々の真偽はともかくとして、
6750系の改造はソースも何も無いから多分デマだろってこと。
まあホントかも知れんが、何しろ現状どこにも情報源が無い。
6750系の改造はソースも何も無いから多分デマだろってこと。
まあホントかも知れんが、何しろ現状どこにも情報源が無い。
流れブッタ切るが
近鉄の新型特急は今年中に36両製造のようだね
今年中にということは来月辺りから試作車作り出すのかな
近鉄の新型特急は今年中に36両製造のようだね
今年中にということは来月辺りから試作車作り出すのかな
>>589
特急車まで尻痛２１になるのかorz
特急車まで尻痛２１になるのかorz
まあ個人的には6750がV化されるのは見てみたい。
釣り掛け→VVVF、相鉄以外ないようね。
釣り掛け→VVVF、相鉄以外ないようね。
592 ：名無しでGO!：2008/06/14(土) 16:54:54 ID:DNQTKchh0
>>589
それって三宮（姫路）直通用の特急電車？
それって三宮（姫路）直通用の特急電車？
そういえば阪神直通には特急は設定されてるのかね？
だとしたら>>589は版直仕様にしてるはずだけど、そんな発表されたかな？
だとしたら>>589は版直仕様にしてるはずだけど、そんな発表されたかな？
594 ：名無しでGO!：2008/06/14(土) 18:59:02 ID:DNQTKchh0
>>593 近鉄の社長が構想としてアーバンライナーを姫路まで走らせたい意向だし、
布石として阪神、山陽対応車両を開発している可能性は捨て切れない。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000859180.shtml
＜戦略を語る＞ 近畿日本鉄道社長・小林哲也氏
神戸・三宮と奈良を乗り換えなしの一時間十分台で結ぶ「阪神なんば線」の開業まであと一年。
関西の大手私鉄二社が、港町と古都をつなぐ相互直通運転を始める。近畿日本鉄道（大阪市）の
小林哲也社長（６４）は「鉄路を延ばすのは鉄道屋の使命。姫路まで（特急）アーバンライナーを
走らせたい」。兵庫に近鉄ブランドを浸透させ、ホテルや不動産などの商機拡大をねらう。（記事・高見雄樹、写真・斎藤雅志）
布石として阪神、山陽対応車両を開発している可能性は捨て切れない。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000859180.shtml
＜戦略を語る＞ 近畿日本鉄道社長・小林哲也氏
神戸・三宮と奈良を乗り換えなしの一時間十分台で結ぶ「阪神なんば線」の開業まであと一年。
関西の大手私鉄二社が、港町と古都をつなぐ相互直通運転を始める。近畿日本鉄道（大阪市）の
小林哲也社長（６４）は「鉄路を延ばすのは鉄道屋の使命。姫路まで（特急）アーバンライナーを
走らせたい」。兵庫に近鉄ブランドを浸透させ、ホテルや不動産などの商機拡大をねらう。（記事・高見雄樹、写真・斎藤雅志）
>>594
実際はアーバンライナーでなくて伊勢志摩ライナーになりそうだけどな。
実際はアーバンライナーでなくて伊勢志摩ライナーになりそうだけどな。
阪神なんば線と神戸地下線は山岳トンネルになってないから前に貫通扉がないと営業運転ができない。
597 ：名無しでGO!：2008/06/14(土) 22:25:43 ID:DNQTKchh0
>>596 その理屈だと地下線の鶴橋～近鉄難波が営業出来る理由がわからないけど
>>596-597
・近鉄難波線は山岳トンネル規格の大断面複線シールドで掘削されており、当時て言う所の
地下鉄には該当していない。
・いわゆる地下鉄車両のA-A基準は20年前のJR移行時に廃止、普通鉄道構造規則に移行した。
2003年以降は、鉄道事業法の改正に合わせ技術基準省令に格下げ、実質的に鉄道事業者の
自主基準になっている。
そしてこの基準でいう「地下鉄等旅客車」には、前面貫通口は義務づけられていない。
・近鉄難波線は山岳トンネル規格の大断面複線シールドで掘削されており、当時て言う所の
地下鉄には該当していない。
・いわゆる地下鉄車両のA-A基準は20年前のJR移行時に廃止、普通鉄道構造規則に移行した。
2003年以降は、鉄道事業法の改正に合わせ技術基準省令に格下げ、実質的に鉄道事業者の
自主基準になっている。
そしてこの基準でいう「地下鉄等旅客車」には、前面貫通口は義務づけられていない。
>>598
> この基準でいう「地下鉄等旅客車」には、前面貫通口は義務づけられていない。
建築限界と車両限界の間隔が狭い区間を通過する車両は前面貫通路の設置が義務付けられてる
今は地下鉄とか山岳トンネルとかの区分は無くて、長大トンネル（地下鉄含む）を走行する場合の
前面貫通路の有無を規定しているのは基本的にはこれだけだな
> この基準でいう「地下鉄等旅客車」には、前面貫通口は義務づけられていない。
建築限界と車両限界の間隔が狭い区間を通過する車両は前面貫通路の設置が義務付けられてる
今は地下鉄とか山岳トンネルとかの区分は無くて、長大トンネル（地下鉄含む）を走行する場合の
前面貫通路の有無を規定しているのは基本的にはこれだけだな
近鉄難波線は開削・・・・。
>>600
ここの第75条のところの解釈基準かな
ttp://www.ne.jp/asahi/train/tips/kaisetu/law/law.htm
主として地下式構造になっているか1.5～2km以上の長大トンネルがある路線に使用する車両で、
建築限界と車両限界の間隔が400mm未満の区間がある場合は、貫通路or貫通口が2箇所
（＝車両後部だけでなく車両前部にも）必要ということになってる
ここの第75条のところの解釈基準かな
ttp://www.ne.jp/asahi/train/tips/kaisetu/law/law.htm
主として地下式構造になっているか1.5～2km以上の長大トンネルがある路線に使用する車両で、
建築限界と車両限界の間隔が400mm未満の区間がある場合は、貫通路or貫通口が2箇所
（＝車両後部だけでなく車両前部にも）必要ということになってる
603 ：名無しでGO!：2008/06/15(日) 16:56:01 ID:zsHxJ5ce0
月刊誌『VOICE』の今月号に、JR東日本の社長のインタビュー記事が
載っているんだけど、それによると、環境重視のためにハイブリッド
気動車を多くの線区に導入したいが、普通の気動車よりも１・５倍以上の
製造コストがかかるのがネックなんだとか。
だから、コストダウンのために大量発注することも検討中らしい。
小海線以外では久留里線が有力らしいけど、他には八高線や烏山線が
候補か？あんまり重要な線区じゃないけどね。
載っているんだけど、それによると、環境重視のためにハイブリッド
気動車を多くの線区に導入したいが、普通の気動車よりも１・５倍以上の
製造コストがかかるのがネックなんだとか。
だから、コストダウンのために大量発注することも検討中らしい。
小海線以外では久留里線が有力らしいけど、他には八高線や烏山線が
候補か？あんまり重要な線区じゃないけどね。
>>597
揚げ足取る前にちょっとはｸﾞｸﾞﾚｶｽ
揚げ足取る前にちょっとはｸﾞｸﾞﾚｶｽ
>>602
神戸高速はアウトになるのかなぁ。
神戸高速はアウトになるのかなぁ。
そうか、いつも南北線（湊川・新開地）で神鉄の車両は
非貫通が多いからどうかと思っていたが、そういうことだったのか。
よかった。
非貫通が多いからどうかと思っていたが、そういうことだったのか。
よかった。
アーバンライナーは三宮まで行ければ充分なんじゃないの
三ノ宮乗換えで新神戸へ行くか近鉄に乗るか…。
それでも私は新快速
座席指定で確実に座って行けるアーバンライナーは魅力的
続きはなんば線スレになるんかな。
614 ：名無しでGO!：2008/06/16(月) 07:22:54 ID:+GmMKWgi0
>>585
車籍流用は新造部分については資本的支出だから新品同様の耐用年数になるんじゃない？税法的に。
車籍流用は新造部分については資本的支出だから新品同様の耐用年数になるんじゃない？税法的に。
617 ：名無しでGO!：2008/06/18(水) 02:19:24 ID:DKXGD1DZO
西の223-5500、出場予定が早まった？
618 ：名無しでGO!：2008/06/18(水) 09:32:38 ID:tNYSNQtOO
>>617
ｍｊｄ？
ｍｊｄ？
>>619
オリバ…（ry
オリバ…（ry
621 ：名無しでGO!：2008/06/20(金) 13:00:20 ID:RE40dKBP0
地元新聞にスーパーはくと新車両の話が出ている。
もしかして置き換え…ではないと思うけど。
もしかして置き換え…ではないと思うけど。
>>621
だいぶ前に酉公式に出ていたリニューアル
全面禁煙＋喫煙室設置など
展望席がとうとう禁煙になるな。
１週間くらい前に、そろそろ現車が出てくるので主要駅でのお披露目式を
やると新聞記事になってたと思うが。
だいぶ前に酉公式に出ていたリニューアル
全面禁煙＋喫煙室設置など
展望席がとうとう禁煙になるな。
１週間くらい前に、そろそろ現車が出てくるので主要駅でのお披露目式を
やると新聞記事になってたと思うが。
>>622
リニューアル車は営業運転に入らずずっとリニューアル作業で籠もってたってこと？
若干車内の椅子とかが変わってたり、ドアが開いてる時ポーンというチャイム鳴らしたりする車両が見たことあるから部分的に運転には入ってるもんだと思ってた
リニューアル車は営業運転に入らずずっとリニューアル作業で籠もってたってこと？
若干車内の椅子とかが変わってたり、ドアが開いてる時ポーンというチャイム鳴らしたりする車両が見たことあるから部分的に運転には入ってるもんだと思ってた
624 ：名無しでGO!：2008/06/20(金) 23:04:36 ID:BY2fJBLt0
そういえば京都駅ではくと車両の見学会かなにかあるって京都新聞に載ってたような気がする・・・
かなりうろ覚えだが
かなりうろ覚えだが
京都と神戸、同日
>>624
そうなのか、てっきりリニューアル車両だと思ってた…
そうなのか、てっきりリニューアル車両だと思ってた…
628 ：621：2008/06/21(土) 23:40:48 ID:na7HRgwV0
630 ：名無しでGO!：2008/06/23(月) 10:19:38 ID:v6rO5EfCO
日車を覗いたら見慣れない車両がいたけど何だ？名古屋のあおなみ線の増備かな。
あおなみ線っぽく見えたってことか…
このタイミングだと、名鉄瀬戸線向け新車4000系の可能性があるね
このタイミングだと、名鉄瀬戸線向け新車4000系の可能性があるね
名鉄が一般車に青色とな！？
633 ：名無しでGO!：2008/06/23(月) 20:29:42 ID:C47xdAku0
4000系が正解。
側はお灸なし。
側はお灸なし。
>>632
>>630は青色＝あおなみ線 ではなく、前面形状（独特な角ばった形状）を見て判断した可能性がある
で、>>633のお灸なしって言うのは？従来のブロック工法で目立ってしょうがなかった
あのリベットを彷彿とさせる痕がなくなってるってこと？
>>630は青色＝あおなみ線 ではなく、前面形状（独特な角ばった形状）を見て判断した可能性がある
で、>>633のお灸なしって言うのは？従来のブロック工法で目立ってしょうがなかった
あのリベットを彷彿とさせる痕がなくなってるってこと？
で結局6750系に1000系の足回りを流用というのはガセでOKということですね。
ガセもガセ、大ガセだよ。
吊り掛けがいきなりカルダンモーターなんて。
吊り掛けがいきなりカルダンモーターなんて。
>>637
同一人物じゃねーの？
同一人物じゃねーの？
そもそもカルダンモーターってなんぞや
>>639
確かにモーターにはカルダンも吊り掛けも無いなぁ
確かにモーターにはカルダンも吊り掛けも無いなぁ
モーター設計が継ぎ手の方式種類の影響受けるから、大別は可能だけどね。
釣りかけのモーターは、主電動機の筐体に車軸が通るようになってなかったっけ？
カルダンだと、一時期業界を二分した中空軸TD用とWN用の中実軸モーターは、
モーター軸の構造がはっきり異なる。
国鉄在来線のセンスでいうと、カルダンモーターって中空軸TDのそれだと思う
けどね。継ぎ手構造の影響を極端に強く受けてるし。
思えば特殊な構造だが、国鉄制式になったことで技術が公開され、東洋以外の
全メーカーが作れた。
WNとか直角のそれとか、台車との取り付けで設計が変わるとかで、継ぎ手と
モーター本体にあまり相関が無いような。釣りかけ用が電動モーターの中では
特殊な携帯だから「非釣りかけ」という意味では括れるだろうけど。
566を蒸し返すなら、釣りかけの「車体」って言ってるとこだろ。
それで大方は釣り判定したんじゃなかったかと。
釣りかけのモーターは、主電動機の筐体に車軸が通るようになってなかったっけ？
カルダンだと、一時期業界を二分した中空軸TD用とWN用の中実軸モーターは、
モーター軸の構造がはっきり異なる。
国鉄在来線のセンスでいうと、カルダンモーターって中空軸TDのそれだと思う
けどね。継ぎ手構造の影響を極端に強く受けてるし。
思えば特殊な構造だが、国鉄制式になったことで技術が公開され、東洋以外の
全メーカーが作れた。
WNとか直角のそれとか、台車との取り付けで設計が変わるとかで、継ぎ手と
モーター本体にあまり相関が無いような。釣りかけ用が電動モーターの中では
特殊な携帯だから「非釣りかけ」という意味では括れるだろうけど。
566を蒸し返すなら、釣りかけの「車体」って言ってるとこだろ。
それで大方は釣り判定したんじゃなかったかと。
642 ：森田一義（芸能界の鉄道・船舶博士）：2008/06/24(火) 23:20:23 ID:1NF2zD+50
ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがタモリ倶楽部の中でで考案しました。
7000系の発車音・走行音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
7000系の発車音・走行音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
643 ：はい消えた：2008/06/25(水) 09:13:30 ID:JLd1weSf0
名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
644 ：はい消えた：2008/06/25(水) 16:43:37 ID:JLd1weSf0
・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
今日昼１２じ半杉に
２２３系で前４両台車部品のヨウダンパー付きと
後ろ４両台車部品のヨウダンパー無しが
４＊４連結になって、大阪感情線の京橋駅に
止まってたんでつが
２２３系で古い番台でヨウダンパーが元々付いてないやつって
あるんですか？ 詳しいかた 教えてくださいませ。
ちなみにヨウダンパーが付いている前４両は
けっこう外板が綺麗で
後ろ４両ヨウダンパー無しは、外板が
かなり汚れていました。
２２３系で前４両台車部品のヨウダンパー付きと
後ろ４両台車部品のヨウダンパー無しが
４＊４連結になって、大阪感情線の京橋駅に
止まってたんでつが
２２３系で古い番台でヨウダンパーが元々付いてないやつって
あるんですか？ 詳しいかた 教えてくださいませ。
ちなみにヨウダンパーが付いている前４両は
けっこう外板が綺麗で
後ろ４両ヨウダンパー無しは、外板が
かなり汚れていました。
( ﾟ∀ﾟ)ﾉｨｮ―ｩﾀﾞﾝﾊﾟｰ
648 ：名無しでGO!：2008/06/26(木) 09:52:50 ID:g1A7D3vU0
ぬるぽ
649 ：エビフリャー：2008/06/26(木) 18:55:01 ID:UBub6FGl0
タモリ鉄道博物館
・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
タモリ空耳アワー
・高校三年生： あ、あー、あ、あ、あー 合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。
・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
タモリ空耳アワー
・高校三年生： あ、あー、あ、あ、あー 合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。
ＪＲ西日本広島支社、車体強度維持へ 尼崎脱線事故を教訓に
ＪＲ西日本広島支社は２１日、１０７人が死亡した２００５年４月の尼崎脱線事故を教訓に、今後新たに車両を導入しないと発表した。
現行の車両を使い続け、事故時の乗客の安全性を高める。
現在運行している「１１５系」は車体が強固で、同支社のシミュレーションでは、事故時の衝撃で車体が変形しても新型車より車内空間が２割多く確保でき、圧死などの危険性が減るという。
事故を起こしたのと同型の「２０７系」や、主に近畿圏で運行している「２２３系」は、近畿圏や岡山地区での運行にとどまる。
ＪＲ西日本広島支社は２１日、１０７人が死亡した２００５年４月の尼崎脱線事故を教訓に、今後新たに車両を導入しないと発表した。
現行の車両を使い続け、事故時の乗客の安全性を高める。
現在運行している「１１５系」は車体が強固で、同支社のシミュレーションでは、事故時の衝撃で車体が変形しても新型車より車内空間が２割多く確保でき、圧死などの危険性が減るという。
事故を起こしたのと同型の「２０７系」や、主に近畿圏で運行している「２２３系」は、近畿圏や岡山地区での運行にとどまる。
金のない言い訳と新型ATS設置は無理でぶつかることを前提にするぜってことだな
西ってホントにバカだな。経営者総取り替えしろ
西ってホントにバカだな。経営者総取り替えしろ
最近このスレの質が極端に落ちたような気がするんだが…
>>654とか普通にマジレスしてやがるし('A`)
>>654とか普通にマジレスしてやがるし('A`)
鯖の質が悪化しているから
まて、>>654に釣られたという発想はないのかｗ
どっかのO社は21年度に新造あるよ。
10両の予定。4-4-2の予定。
旧型車両も置き換えで10両廃車予定。
まだ新造両数は協議中で未定だが、予算が（ｒｙ
10両の予定。4-4-2の予定。
旧型車両も置き換えで10両廃車予定。
まだ新造両数は協議中で未定だが、予算が（ｒｙ
愛環の新車、211系国鉄時代ですかこれは
662 ：名無しでGO!：2008/06/27(金) 18:42:50 ID:DKF/oN+Q0
>>661
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/PressRelease22.pdf
これか？ 大変素晴らしいではないか!!!
中京圏の鉄道のこれからの新車はオールロングシートの時代だね。
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/PressRelease22.pdf
これか？ 大変素晴らしいではないか!!!
中京圏の鉄道のこれからの新車はオールロングシートの時代だね。
>>660
ついに大井川鉄道も新車投入かぁ
ついに大井川鉄道も新車投入かぁ
コキ107
今年度144両製造
今年度144両製造
>>660
小田急です。
小田急です。
669 ：名無しでGO!：2008/06/27(金) 22:37:07 ID:mp8y3dXe0
>>660
大阪府都市開発泉北高速鉄道線？
大阪府都市開発泉北高速鉄道線？
やめてくれ～！
ヘンなのが喜び勇んで、いっぱいわいてきそう…
ヘンなのが喜び勇んで、いっぱいわいてきそう…
671 ：名無しでGO!：2008/06/27(金) 23:58:15 ID:yPjn8MTq0
大規模改修orz名前：元・中の人 [2008-06-27 13:52:19] (softbank218124080078.bbtec.net)No.633407
何やらN8000の内装部材を使った更新に着手するとか･･･
6200/8200全車に波及するかどうかまでは聞いてませんでしたが
今年度予算で24両(3編成)を更新着手するような話。
一部、V化の話も....
無題名前：メルちゃん [2008-06-27 16:31:30] (khp059138164228.ppp-bb.dion.ne.jp)No.633414
ただ車両改造は公式（メディア）にて好評されてるよ。
8Kみたいに座席を変更するみたい。
メディアには、安全性を高めるため、順次座席の仕切り板を高くすると書いてあったよ。
そのついでにV改造するそうです。
その中に6521が含まれているかどうかだね。
無題名前：名無しさん [2008-06-27 20:40:34] (zf193054.ppp.dion.ne.jp)No.633496
＞元・中の人様
＞メルちゃん 様
株総の質疑応答で、Ｖ化更新、明言されてマスタ
南海はじまったな
何やらN8000の内装部材を使った更新に着手するとか･･･
6200/8200全車に波及するかどうかまでは聞いてませんでしたが
今年度予算で24両(3編成)を更新着手するような話。
一部、V化の話も....
無題名前：メルちゃん [2008-06-27 16:31:30] (khp059138164228.ppp-bb.dion.ne.jp)No.633414
ただ車両改造は公式（メディア）にて好評されてるよ。
8Kみたいに座席を変更するみたい。
メディアには、安全性を高めるため、順次座席の仕切り板を高くすると書いてあったよ。
そのついでにV改造するそうです。
その中に6521が含まれているかどうかだね。
無題名前：名無しさん [2008-06-27 20:40:34] (zf193054.ppp.dion.ne.jp)No.633496
＞元・中の人様
＞メルちゃん 様
株総の質疑応答で、Ｖ化更新、明言されてマスタ
南海はじまったな
672 ：名無しでGO!：2008/06/28(土) 00:59:47 ID:O8tGIYg80
関東人の俺としてはうれしい限りだ＞南海電気鉄道
674 ：名無しでGO!：2008/06/28(土) 01:41:00 ID:eM6HBrad0
南海の車両の改造といい愛知環状鉄道の新車といい、この頃、楽しいニュースが多いな。
南海・愛環ナイス。
ただ、京阪の新塗装と3000系のニュースはどうでもいいけど。
南海・愛環ナイス。
ただ、京阪の新塗装と3000系のニュースはどうでもいいけど。
ニュースに取り上げられたのは京阪の新車だけでした♪
？
近鉄の新型特急の発表はまだか
生産両数だけ公表されても肝心の物はどんな物なんだ
生産両数だけ公表されても肝心の物はどんな物なんだ
>>679
もうすぐだよ
もうすぐだよ
近鉄は初代アーバンがネ申だったな。その後は凡打ばっかり。
682 ：名無しでGO!：2008/06/28(土) 08:22:57 ID:c11GCdEE0
915 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2008/06/27(金) 20:52:30 ID:aP8F8KnV0
昨日 名鉄株主総会
パノラマカー保存したい
09年に6750の車体と1000の足回りを組み合わせた新車が本線に6本24両登場
瀬戸線オールステンレス車両化推進
昨日 名鉄株主総会
パノラマカー保存したい
09年に6750の車体と1000の足回りを組み合わせた新車が本線に6本24両登場
瀬戸線オールステンレス車両化推進
683 ：名無しでGO!：2008/06/28(土) 18:16:41 ID:/Zj2S6Zz0
ざっと見たところなかなか良かった
北欧スタイル No.15
[特集] 北欧 デザイン鉄道の旅
http://www.sideriver.com/ec/html/item/001/038/item37883.html
北欧スタイル No.15
[特集] 北欧 デザイン鉄道の旅
http://www.sideriver.com/ec/html/item/001/038/item37883.html
>>661-662
静岡ロングｷﾀ―――(｡A｡)―――ｯ
静岡ロングｷﾀ―――(｡A｡)―――ｯ
>>684
残念ながら、袖仕切りとスタンションポールは愛環の新車の方が上です。
残念ながら、袖仕切りとスタンションポールは愛環の新車の方が上です。
686 ：名無しでGO!：2008/06/28(土) 19:52:22 ID:f1NVhgxA0
>>681
アーバンnextが凡打だと！？
アーバンnextが凡打だと！？
>>685
肌触りとか概観の仕上がりとかだとそうでもなかったり。
肌触りとか概観の仕上がりとかだとそうでもなかったり。
>>686
インバーター面では強烈だが
インバーター面では強烈だが
690 ：名無しでGO!：2008/06/29(日) 13:03:19 ID:rnWBk7OX0
691 ：名無しでGO!：2008/06/29(日) 13:37:25 ID:paiwd4uq0
>>690
そそ、ホント南海8000って糞だよな
そそ、ホント南海8000って糞だよな
京王沿線民だが>>672みたいな意見は理解不能
JR束的なポンコツ車両が増えて残念な限りだ
JR束的なポンコツ車両が増えて残念な限りだ
694 ：名無しでGO!：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0
692 ：名無しでGO! ：2008/06/29(日) 22:44:53 ID:o6BtXokb0
>>690
そそ、ホント南海8000って糞だよな
693 ：名無しでGO! ：2008/06/29(日) 23:50:49 ID:5cnyRScx0
京王沿線民だが>>672みたいな意見は理解不能
JR束的なポンコツ車両が増えて残念な限りだ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
{ ! |＼ /ハ, |
ｨ彡三ﾐヽ ｀ヽ ||ヾ＼,,,.‐‐ｰ－// ヽ|
彡'⌒ヾﾐヽ ｀ー i ,,,ゝ..-‐‐ｰ－一''''' ' |
ヾ､ i/" _,,,,,富●山 -‐一|
＿ ｀ー―' iレ'"ﾊ.＼＼_:／／::::::::.|
彡三ミﾐヽ i! ヽ:.:.:.: 冫': : く :::::::::::|
彡' ヾ､ ＿ノ i!:￣(＼ )ー:( ／)￣:|
｀ー ' {ﾍラ "''''ﾝﾃ ヽ''''"ﾝ.:::|
,ｨ彡三ﾆﾐヽ ＿_ノ ヽﾍ彡 ( o -ｏ )ノ ::|
彡' ｀ ￣ ｀l ∴ ）-=ｪっ（∵ ::::|
＿ ＿＿ ノ ヽ ⌒ |
,ｨ彡' ￣ ヾ ヽ-- ' |
>>690
そそ、ホント南海8000って糞だよな
693 ：名無しでGO! ：2008/06/29(日) 23:50:49 ID:5cnyRScx0
京王沿線民だが>>672みたいな意見は理解不能
JR束的なポンコツ車両が増えて残念な限りだ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
{ ! |＼ /ハ, |
ｨ彡三ﾐヽ ｀ヽ ||ヾ＼,,,.‐‐ｰ－// ヽ|
彡'⌒ヾﾐヽ ｀ー i ,,,ゝ..-‐‐ｰ－一''''' ' |
ヾ､ i/" _,,,,,富●山 -‐一|
＿ ｀ー―' iレ'"ﾊ.＼＼_:／／::::::::.|
彡三ミﾐヽ i! ヽ:.:.:.: 冫': : く :::::::::::|
彡' ヾ､ ＿ノ i!:￣(＼ )ー:( ／)￣:|
｀ー ' {ﾍラ "''''ﾝﾃ ヽ''''"ﾝ.:::|
,ｨ彡三ﾆﾐヽ ＿_ノ ヽﾍ彡 ( o -ｏ )ノ ::|
彡' ｀ ￣ ｀l ∴ ）-=ｪっ（∵ ::::|
＿ ＿＿ ノ ヽ ⌒ |
,ｨ彡' ￣ ヾ ヽ-- ' |
694 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0
694 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0
694 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0
694 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0
694 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0
694 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0
694 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0
毎回南海8000ﾈﾀが出るとすぐに、こうやってコピペ厨が出てきて
荒れていく。もうやめておけ。
荒れていく。もうやめておけ。
697 ：名無しでGO!：2008/07/01(火) 12:55:03 ID:HX+JnuQh0
>>671
インバーター化しちゃうんですか・・・・
なんと、そこまで凝った更新作業を行うのですか！
何か、本格的に南海って関西の関東思考な会社ですね。流石南海！
さすが都会派気分な会社です。
しかしあの銀色の車両が3VFインバータになると考えると…なんかそれはそれ
で凄い事になりそうです＾＾；
通勤車両は簡素化した物が好きなので、賛否ありますが、その改造話好きです。
この改造案には好感が持てました＾＾
あの4枚ギロチン扉はまだまだ健在！ですね♪
インバーター化しちゃうんですか・・・・
なんと、そこまで凝った更新作業を行うのですか！
何か、本格的に南海って関西の関東思考な会社ですね。流石南海！
さすが都会派気分な会社です。
しかしあの銀色の車両が3VFインバータになると考えると…なんかそれはそれ
で凄い事になりそうです＾＾；
通勤車両は簡素化した物が好きなので、賛否ありますが、その改造話好きです。
この改造案には好感が持てました＾＾
あの4枚ギロチン扉はまだまだ健在！ですね♪
東急とか方針変え云々しかけたけど
まあめんどくさいしスルー
まあめんどくさいしスルー
700 ：名無しでGO!：2008/07/01(火) 18:38:05 ID:g34sIxxc0
701 ：名無しでGO!：2008/07/01(火) 19:22:10 ID:X50XCMBE0
703 ：愛と死を見つめて ：2008/07/01(火) 22:52:49 ID:GjuIyZj2O
>>696
私南海8000系好きやけど。
私南海8000系好きやけど。
704 ：名無しでGO!：2008/07/02(水) 02:23:08 ID:po/qWRSd0
705 ：名無しでGO!：2008/07/02(水) 02:29:47 ID:RXTwbAIq0
>>704
自分にレスしてどうするｗｗｗｗ
自分にレスしてどうするｗｗｗｗ
そろそろこの業界はもちつもたれつ順番やらせ馴れ合い
だということに気づけよ
腐れ関西厨房ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だということに気づけよ
腐れ関西厨房ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
JR基準で東西比較をやる糞束厨も氏ね。
関東の人間が全員束や東急の信者だと思うなよ上京人が
関東の人間が全員束や東急の信者だと思うなよ上京人が
まぁ、おまいらもちつけ。
ばかばっか
713 ：名無しでGO!：2008/07/02(水) 23:50:50 ID:IeB4s/Gw0
>>709の ID:ZthpVg4c0 が人間になり損なった劣等種だということは
良く良くわかった
良く良くわかった
714 ：名無しでGO!：2008/07/03(木) 00:21:20 ID:7gWcsz+qO
とりあえず、通勤型車両にこそ豪華快適な発想を、というのは普通に思いますね。
自分の主張があたかも全体の主張かのように言うってのも、どうしようもない馬鹿だわな
昔は
通勤車両＝動いたら良い
特急車両＝豪華な快適な乗り物
かなり差別化されていたのにな、1等車や2等車とか
通勤車両に豪華を求める人なんか居なかったし、まあ混雑が酷く何時間待っても満員で乗れないからと暴動起きたけどな、上尾事件だっけ
今はみんな時代の流れでワガママになった、何でも便利になったから公共物までもをワガママを求める
通勤車両＝動いたら良い
特急車両＝豪華な快適な乗り物
かなり差別化されていたのにな、1等車や2等車とか
通勤車両に豪華を求める人なんか居なかったし、まあ混雑が酷く何時間待っても満員で乗れないからと暴動起きたけどな、上尾事件だっけ
今はみんな時代の流れでワガママになった、何でも便利になったから公共物までもをワガママを求める
717 ：名無しでGO!：2008/07/03(木) 05:22:00 ID:amHZziDqO
アジア三大低民度都市＝上海・釜山・大阪
非戦争・内戦正常国家の世界四大犯罪多発都市＝リオデジャネイロ・イーストセントルイス・ヨハネスブルグ・大阪
非戦争・内戦正常国家の世界四大犯罪多発都市＝リオデジャネイロ・イーストセントルイス・ヨハネスブルグ・大阪
718 ：名無しでGO!：2008/07/03(木) 07:07:53 ID:0I0b+s9H0
朝から劣等種がバカ全開でつねｗｗ
719 ：名無しでGO!：2008/07/03(木) 08:49:44 ID:HECGIN1o0
お国は巣に帰れ
まぁおまいら、感情的になるな。西と東じゃ環境が違う。
それにさ、鉄ｵﾀ的な視点からいえば、どっちも同じようなモノじゃおもしろくないしな。
それにさ、鉄ｵﾀ的な視点からいえば、どっちも同じようなモノじゃおもしろくないしな。
722 ：名無しでGO!：2008/07/03(木) 12:59:20 ID:XOyn7xtj0
>>722
何がどう我が儘なんだか。
特に京阪間なんか競争に明け暮れてるから、「鉄道会社の我が儘」が通らないだけだし。
だいたい、特急に自由席をつけることは我が儘じゃないのかね？
100円で特急乗れるのは？2300系はクロスだが？
ま、本当は南海のなの字も知らないような馬鹿に言っても分からんだろうがね。
何がどう我が儘なんだか。
特に京阪間なんか競争に明け暮れてるから、「鉄道会社の我が儘」が通らないだけだし。
だいたい、特急に自由席をつけることは我が儘じゃないのかね？
100円で特急乗れるのは？2300系はクロスだが？
ま、本当は南海のなの字も知らないような馬鹿に言っても分からんだろうがね。
724 ：名無しでGO!：2008/07/03(木) 15:55:27 ID:ohBekhmx0
>>723
＞だいたい、特急に自由席をつけることは我が儘じゃないのかね？
日中と休日の終日は急行は廃止され、市駅まで直通する優等のは特急しか
ありませんが何か？急行はあってもほんの極一部だい区急に市駅まで直通
するのがあるがトロクて時間が掛かる。
しかも特急の自由席は7000系・7100系だし、おまけに本数少ないし、運賃
高いし、めちゃくちゃ我慢しまくりだろ。
てかお前、沿線利用者じゃないだろ？
さてお次は高野山へ直通する急行・快速急行は一往復を除けば全て2000系の運用
ですが何か？2300系は橋本～極楽橋間の普通の運用が殆ど(つまり橋本で極楽橋
行きと連絡する難波～橋本間の急行はロングの6000系列8200系かZ車か1000系)
2300系のワンマン運用開始により多くの列車が橋本で分断されちゃったからね。
列車すくないし運賃高いし、車両は厄介者の2000系が減った今、6000系列が殆ど
だしね。
＞だいたい、特急に自由席をつけることは我が儘じゃないのかね？
日中と休日の終日は急行は廃止され、市駅まで直通する優等のは特急しか
ありませんが何か？急行はあってもほんの極一部だい区急に市駅まで直通
するのがあるがトロクて時間が掛かる。
しかも特急の自由席は7000系・7100系だし、おまけに本数少ないし、運賃
高いし、めちゃくちゃ我慢しまくりだろ。
てかお前、沿線利用者じゃないだろ？
さてお次は高野山へ直通する急行・快速急行は一往復を除けば全て2000系の運用
ですが何か？2300系は橋本～極楽橋間の普通の運用が殆ど(つまり橋本で極楽橋
行きと連絡する難波～橋本間の急行はロングの6000系列8200系かZ車か1000系)
2300系のワンマン運用開始により多くの列車が橋本で分断されちゃったからね。
列車すくないし運賃高いし、車両は厄介者の2000系が減った今、6000系列が殆ど
だしね。
725 ：名無しでGO!：2008/07/03(木) 15:57:45 ID:ohBekhmx0
俺は南海沿線利用者だが、南海の沿線利用者は近鉄除いた他の在阪大手私鉄の沿
線利用者よりも我慢をしてるという自覚は大いにあるね。
少なくとも今回の南海の新車は阪急や京阪や阪神の新車に比べると全然豪華じゃ
ないのは事実。
あと>>724のしかも特急の自由席は7000系・7100系だしってところはしかも一部座
席指定特急の自由席は7000系・7100系だしに訂正
線利用者よりも我慢をしてるという自覚は大いにあるね。
少なくとも今回の南海の新車は阪急や京阪や阪神の新車に比べると全然豪華じゃ
ないのは事実。
あと>>724のしかも特急の自由席は7000系・7100系だしってところはしかも一部座
席指定特急の自由席は7000系・7100系だしに訂正
お前はアホか。車種がどうとか関係ねえだろ。
特急があること自体十分に我が儘だろと言っている。我慢強いってんなら区急だけでも暮らしていける。
急行が消えたのだって前回改正からであって、特急自由席自体は前からあったし。
大体全車自由席の特急にゃ1000系なりが普通に来るだろうが。
阪急も京阪もロングや固定セミクロスの特急なら腐るほど走ってるし。
それから2300系が難波に来ませんだぁ？走ってることにゃ変わりない。
分断便であれ、全時間の半分以上が2300系の乗車時間だし。十分に我が儘が効いている。
別に南海沿線民を馬鹿にしちゃいない。他の沿線民と等しい欲、我が儘を持っていると思うし我慢の度合いとて同じ。
我慢をしていると自覚だとさ。自意識過剰にも程があるだろ。
お前みたいな地域分断症候群の馬鹿が本当に同じ沿線に住んでると思うと虫酸が走る。
まあ他サイトなんかで一生懸命調べた事柄をペーストしてるだけの馬鹿だろうがな。
特急があること自体十分に我が儘だろと言っている。我慢強いってんなら区急だけでも暮らしていける。
急行が消えたのだって前回改正からであって、特急自由席自体は前からあったし。
大体全車自由席の特急にゃ1000系なりが普通に来るだろうが。
阪急も京阪もロングや固定セミクロスの特急なら腐るほど走ってるし。
それから2300系が難波に来ませんだぁ？走ってることにゃ変わりない。
分断便であれ、全時間の半分以上が2300系の乗車時間だし。十分に我が儘が効いている。
別に南海沿線民を馬鹿にしちゃいない。他の沿線民と等しい欲、我が儘を持っていると思うし我慢の度合いとて同じ。
我慢をしていると自覚だとさ。自意識過剰にも程があるだろ。
お前みたいな地域分断症候群の馬鹿が本当に同じ沿線に住んでると思うと虫酸が走る。
まあ他サイトなんかで一生懸命調べた事柄をペーストしてるだけの馬鹿だろうがな。
なんか一連の流れを見ていると、鉄道車両製造ｽﾚの内容というよりか
地域非難のしあいにみえてしまって、不思議だ。
地域非難のしあいにみえてしまって、不思議だ。
ま、南海沿線ってアレですからｗ
>>709
そのネタで新津を引き合いに出したことで
お前が業界の内情なんぞな～んにも知らないくせに
「この業界はもちつもたれつ順番やらせ馴れ合い」だとか
シッタカぶっこいてたということが良く分かったｗ
そのネタで新津を引き合いに出したことで
お前が業界の内情なんぞな～んにも知らないくせに
「この業界はもちつもたれつ順番やらせ馴れ合い」だとか
シッタカぶっこいてたということが良く分かったｗ
730 ：名無しでGO!：2008/07/03(木) 22:13:22 ID:KNcnkMPv0
>>729
東急車両にうらみあるの？
東急車両にうらみあるの？
>>728
その見方がうざい
その見方がうざい
お国厨がウザいのは、
JR酉マンセーの痛い関西人vsJR束マンセーの痛い関東人
の枠にスレ住人を無理矢理捻じ込もうとするところ。
私鉄ヲタや地元に不満のある人間の意見も抹殺して無理矢理両陣営に組み入れられる
横や斜めから喧嘩を売られるから気分が変な方向に悪くなって何時までもはっきりしない争いが続くんだよ
喧嘩売るにしてもせめて正面から掛かって来いや
JR酉マンセーの痛い関西人vsJR束マンセーの痛い関東人
の枠にスレ住人を無理矢理捻じ込もうとするところ。
私鉄ヲタや地元に不満のある人間の意見も抹殺して無理矢理両陣営に組み入れられる
横や斜めから喧嘩を売られるから気分が変な方向に悪くなって何時までもはっきりしない争いが続くんだよ
喧嘩売るにしてもせめて正面から掛かって来いや
まぁ、南海”沿線”ネタはもう当分ﾔﾒﾚ
話を進めてもいい議論にはならないからな。
他社にしてもそう。沿線ネタを製造ｽﾚで話すのが
よほど関連していない限り、あまり適当ではないと思う。
話を進めてもいい議論にはならないからな。
他社にしてもそう。沿線ネタを製造ｽﾚで話すのが
よほど関連していない限り、あまり適当ではないと思う。
＞鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
＞車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
＞新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
>>1も読めない奴らなど
たとえ多少腹立たしいことをホザいてたとしてもスルーしとけと。
相手にするからつけ上がってどんどん流れがスレの趣旨から離れてくわけだから。
＞車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
＞新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
>>1も読めない奴らなど
たとえ多少腹立たしいことをホザいてたとしてもスルーしとけと。
相手にするからつけ上がってどんどん流れがスレの趣旨から離れてくわけだから。
まぁ、アレだ、京阪の新3000系は念願の全車テレビカーになったんだから、それでいい。
思うんだが、福知山のサンパチくんの置き換えは223ワンマン仕様らしいが
なんで、321系ワンマンしようじゃなくて223系になるんだろうな。。
なんで、321系ワンマンしようじゃなくて223系になるんだろうな。。
しようがないねえ
738 ：名無しでGO!：2008/07/04(金) 19:36:05 ID:XeleUZAvO
>>735
飛行機みたいに各席についてるのを想像した。転換したら頭が痛い＞＜
飛行機みたいに各席についてるのを想像した。転換したら頭が痛い＞＜
久々の特急型の新型で、社運が掛かる数年ぶりの新線開業だから相当気合い入った造りだね＞京阪N3000
特別料金の収益が無い無料特急で全車ﾃﾚﾋﾞｶｰはコスト高いぞ
特別料金の収益が無い無料特急で全車ﾃﾚﾋﾞｶｰはコスト高いぞ
つか、特急型じゃないし
743 ：名無しでGO！：2008/07/05(土) 22:55:26 ID:OBmbGmpR0
321系の子孫とか・・・
最低の車両の子孫は最低だろうな。
最低の車両の子孫は最低だろうな。
744 ：名無しでGO!：2008/07/05(土) 23:11:46 ID:YZj9m02J0
各席に14インチのブラウン管白黒テレビ放置、各自膝に乗せてご覧ください。
軽犯電鉄ＫＫ
軽犯電鉄ＫＫ
>>741
そんなことせんでも今や乗客が各１台テレビを持って乗車する時代だけどな
そんなことせんでも今や乗客が各１台テレビを持って乗車する時代だけどな
>>746
地デジワンセグの電波を車外アンテナで受信して車内で再送信とかって出来ないのかな？
地デジワンセグの電波を車外アンテナで受信して車内で再送信とかって出来ないのかな？
748 ：名無しでGO!：2008/07/06(日) 00:07:38 ID:RL12qHCtO
>>743
自分の親の悪口はやめた方がいい。
自分の親の悪口はやめた方がいい。
749 ：名無しでGO！：2008/07/06(日) 01:50:01 ID:i7AhWZp90
ハイハイ
お前は中学生かよ
お前は中学生かよ
Ｎ3000、テレビついてるのか？
テレビジョン放送の受像機とただの液晶モニターを一緒にする奴は死ねばいいのにと思う
まぁそう言ってやるな
劣等種だから液晶モニタとテレビの違いなんか理解できないんだよ
脳みそがない割には、人間を装って頑張ってやがるんだから
生あたたかく見守るふりして嘲笑してやろぅぜ
劣等種だから液晶モニタとテレビの違いなんか理解できないんだよ
脳みそがない割には、人間を装って頑張ってやがるんだから
生あたたかく見守るふりして嘲笑してやろぅぜ
全体的な印象としてなんか厨が増えたな
昔は中の人がｺｿｰﾘ情報流してくれたりしたのにな。
今は厨の人の妄想、ガセネタばかりorz
今は厨の人の妄想、ガセネタばかりorz
鯖が代を経るごとに悪くなってるから、住人の質も悪化する。
現にhobby6くらいの時は平和だった。
現にhobby6くらいの時は平和だった。
757 ：名無しでGO!：2008/07/06(日) 22:31:51 ID:8T0QGlseO
まだヲタさんの知らない情報を差し障り無い程度に流しても最近は妄想乙とかガセネタ扱いされるのであまり書く気にもならないんですよ。証拠画像貼るわけにもいかないしね。
759 ：名無しでGO!：2008/07/06(日) 22:53:53 ID:8T0QGlseO
下請け丸投げ部分が多い分情報はザルだね。下請けに出すレベルは外部から見ると機密に見える事でも内部ではあまり機密視しないという体質の業界である事は事実ですね。
代取は早漏だが情報は一切漏らしません！な会社があってもいいと思うんだが…
クライアント（鉄道会社側）が意図的に漏らそうとしても、それ以前に、要らんコトまでダダ漏れってのは困るんでないの？
クライアント（鉄道会社側）が意図的に漏らそうとしても、それ以前に、要らんコトまでダダ漏れってのは困るんでないの？
別に漏れた所で関係ないからだろ
そんな下らんことに神経使って得になることなんかない
そんな下らんことに神経使って得になることなんかない
家電ﾒｰｶｰでさえ大量に下請けメインだしな
携帯なんか99％下請けだし
開発補助要員で大量の一時的な人材が必要になるから下請けに頼むのがコスト安く出来るんだろうな、年二回の新製品の為だけに100人近い開発の正社員雇うのは無理だし
下請けなら月１人30万円以内で納めるから人件費格安で済む
下請けだからと言って機密情報は少ない訳ではない、かなり出てくるな
製品仕様は勿論のこと組織図やら、開発部や親会社のIDキーとか色々関係者にしか解らない情報がわんさか
一度2chに開発中の製品の内部構造画像がアップされて、情報洩らした奴を特定して、会社ごと全社員切ったしな。一般人には解らん画像でもプロが見ればすぐ解る。
他に下請け会社の中に他社の工作員が居て、書類ごと情報持ち出されて開発中の製品は発売中止に、数千万円の損害が出たし。
シャープの話だ。
携帯なんか99％下請けだし
開発補助要員で大量の一時的な人材が必要になるから下請けに頼むのがコスト安く出来るんだろうな、年二回の新製品の為だけに100人近い開発の正社員雇うのは無理だし
下請けなら月１人30万円以内で納めるから人件費格安で済む
下請けだからと言って機密情報は少ない訳ではない、かなり出てくるな
製品仕様は勿論のこと組織図やら、開発部や親会社のIDキーとか色々関係者にしか解らない情報がわんさか
一度2chに開発中の製品の内部構造画像がアップされて、情報洩らした奴を特定して、会社ごと全社員切ったしな。一般人には解らん画像でもプロが見ればすぐ解る。
他に下請け会社の中に他社の工作員が居て、書類ごと情報持ち出されて開発中の製品は発売中止に、数千万円の損害が出たし。
シャープの話だ。
>>762
偽装請負だな。○研○業みたいな。
偽装請負だな。○研○業みたいな。
764 ： ：2008/07/07(月) 22:28:18 ID:gx2KmMcF0
情報洩らした奴を特定して、会社ごと全社員切ったしな。
コワイネー。○○Kの○○○と君
コワイネー。○○Kの○○○と君
>>763
過トーもここの人をやっつければよかったのに。
過トーもここの人をやっつければよかったのに。
次期特急車(＝8000系の後継)では321みたいな液晶配置にしてかつ東急みたいに2台ずつ設置し、
その片方をテレビにするというのはどうだろう
その片方をテレビにするというのはどうだろう
次期特急車といえば近鉄のお漏らしも少ないな。
>>766
立席前提なのか？
立席前提なのか？
>>766
321系みたいなって左右2台1セットだろ？
321系みたいなって左右2台1セットだろ？
前にも似たような質問したが、福知山のサンパチの置き換えは
なぜ、１２５じゃなく２２３なんでつか？
なぜ、１２５じゃなく２２３なんでつか？
>>770
321系は通勤型、223系は近郊型、125系は…郊外型？ってかDC置換え型。
輸送力は321系＞223系＞125系なので、サンパチくんの置換えにキャパ的に一番相応しいのが223系なんだろう。
もし、単行メインで十分な旅客需要なら125系で十分なんだが、両運やら何やらでコスト増大、キャパ減少するはずなんで、よっぽど旅客需要の少ない地域でないと入れたくは無いんじゃない？
ドア数は増やせるから旅客需要が伸びても対応は可能だが、大は小を兼ねる的発想の方が鉄道では主流のような気もするし。
321系は通勤型、223系は近郊型、125系は…郊外型？ってかDC置換え型。
輸送力は321系＞223系＞125系なので、サンパチくんの置換えにキャパ的に一番相応しいのが223系なんだろう。
もし、単行メインで十分な旅客需要なら125系で十分なんだが、両運やら何やらでコスト増大、キャパ減少するはずなんで、よっぽど旅客需要の少ない地域でないと入れたくは無いんじゃない？
ドア数は増やせるから旅客需要が伸びても対応は可能だが、大は小を兼ねる的発想の方が鉄道では主流のような気もするし。
125系はMcTcの2連も想定していると聞いたけど、どうなの？
桜井・和歌山・紀勢線の105系がそろそろ置き換え時期だと思うんだけど
桜井・和歌山・紀勢線の105系がそろそろ置き換え時期だと思うんだけど
お布施Ｐがたりない
ポイントが上がると223に切り替わるんですね、わかります。
ポイント1で115
ポイント2で221
ポイント3で125
ポイント4で223
ポイント満点なら新型車両
てところか
ポイント2で221
ポイント3で125
ポイント4で223
ポイント満点なら新型車両
てところか
キハ120か121をください。。。
近鉄、姫路乗り入れが決まったね。
車輌はまだかな？
車輌はまだかな？
どこに決まったと書いてあるんだ？
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001216392.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001216392.shtml
山陽なら63型20ｍ車の乗り入れ実績はある。
しかし、使い切れず、東のミニ国鉄に引き取られた。
近鉄のＫ社長は阪急阪神のＳ社長とＷ大の同窓だからね。
阪神は逆らえないよ。
しかし、使い切れず、東のミニ国鉄に引き取られた。
近鉄のＫ社長は阪急阪神のＳ社長とＷ大の同窓だからね。
阪神は逆らえないよ。
近鉄特急が山陽の乗り入れても低速走行になる悪寒。
（山陽特急、停車駅多すぎ）
（山陽特急、停車駅多すぎ）
>>786
同じ停車駅じゃなくてもいいんじゃないかな？
同じ停車駅じゃなくてもいいんじゃないかな？
近々、E259の製造が日立・東急・近車で開始されるらしいね。部材の搬入が始まったらしい。
E259の導入って今年からだっけか？
んにゃ、来年。
>>786
どのみち西舞子～月見山と東須磨～岩屋では100ｷﾛ超運転なんて無理だけどな…
どのみち西舞子～月見山と東須磨～岩屋では100ｷﾛ超運転なんて無理だけどな…
>>786
とりあえず“あおぞらⅡ”を何度か乗り入れさせて様子見から入るんじゃないか？＞近鉄特急姫路乗り入れ
とりあえず“あおぞらⅡ”を何度か乗り入れさせて様子見から入るんじゃないか？＞近鉄特急姫路乗り入れ
何かいつの間にか断片的な情報だけで語る厨房スレになってしまったな。
>>754あたりでも言われてるが。
＞10年予定なら実質決定だろ。
何度となく近鉄側から直通する考えがある旨の発表があっても阪神山陽はノーコメントである件。
そりゃある程度目星が付けられそうだから10年と言っているのだろうし
発表している以上に内部では話が進んでいるということも無くは無いだろうが
だからといってこの発表だけで決定したと言い切るのは早計以外の何物でもないだろう。
そのような段階で具体的な車両の計画を持ち出すのは現段階では妄想の域を出ないと思うが。
＞近鉄のＫ社長は阪急阪神のＳ社長とＷ大の同窓だからね。
同窓というだけで物事が決まるの？
＞山陽なら63型20ｍ車の乗り入れ実績はある。 しかし、使い切れず、東のミニ国鉄に引き取られた。
こんな事実はないし。東のミニ国鉄って言うけど本当の国鉄時代を知っているのかと。
>>754あたりでも言われてるが。
＞10年予定なら実質決定だろ。
何度となく近鉄側から直通する考えがある旨の発表があっても阪神山陽はノーコメントである件。
そりゃある程度目星が付けられそうだから10年と言っているのだろうし
発表している以上に内部では話が進んでいるということも無くは無いだろうが
だからといってこの発表だけで決定したと言い切るのは早計以外の何物でもないだろう。
そのような段階で具体的な車両の計画を持ち出すのは現段階では妄想の域を出ないと思うが。
＞近鉄のＫ社長は阪急阪神のＳ社長とＷ大の同窓だからね。
同窓というだけで物事が決まるの？
＞山陽なら63型20ｍ車の乗り入れ実績はある。 しかし、使い切れず、東のミニ国鉄に引き取られた。
こんな事実はないし。東のミニ国鉄って言うけど本当の国鉄時代を知っているのかと。
まあ相手に断られたら終わりなのは確かだけどな。
競争相手もあって料金不要の速達列車を走らせてる会社から見りゃ有料特急なんて邪魔者でしかない
走らせるとしたら土休日の朝晩とかなw
競争相手もあって料金不要の速達列車を走らせてる会社から見りゃ有料特急なんて邪魔者でしかない
走らせるとしたら土休日の朝晩とかなw
>>795
お前さんは実現しても絶対乗らない？
お前さんは実現しても絶対乗らない？
>793
山陽に63が入線したことはある。
偉そうなことを言っているがまだまだだな、若造。
山陽に63が入線したことはある。
偉そうなことを言っているがまだまだだな、若造。
798 ：名無しでGO!：2008/07/11(金) 07:01:04 ID:hfub3UNH0
ミニ国鉄は東武で、名鉄３７００形の事じゃないの？
>>782
山陽や阪神程度の標準幅で絞り入れなきゃならないくらい狭いのが
近鉄なんだけど？
戦後のロクサン受け入れで、一時山陽は阪急京都に次いで限界が広かった。
ロクサンの車体を載せ変えた時点でホームは隙間詰めたとどっかで
見たけど。
裾を絞ってる方が広いと思い込んでるなら、阪急京都よりも近鉄の方が
広いと思ってるとか？
山陽や阪神程度の標準幅で絞り入れなきゃならないくらい狭いのが
近鉄なんだけど？
戦後のロクサン受け入れで、一時山陽は阪急京都に次いで限界が広かった。
ロクサンの車体を載せ変えた時点でホームは隙間詰めたとどっかで
見たけど。
裾を絞ってる方が広いと思い込んでるなら、阪急京都よりも近鉄の方が
広いと思ってるとか？
>>793
618 名前： 名無し野電車区 Mail： sage 投稿日： 08/07/10(木) 00:04:54 ID： cOxPASDt0
先の社長発言を意識したクールな反応が多いが、記事内容の辻褄、
副社長発言（ここは脚色したら問題になる）への繋がりから
「両社と調整に入った」という実務レベルへ移行した話は捏造では
ないだろ。
神鉄の曲線速照リミットを制限速度と報じて国交省が神鉄に再説明
させるハメになったり、数日前には223-5500を改造車って書いた
ばかりで信頼されないのかもしれないが。あれにくらべりゃまっとう
な記事でしょ。
618 名前： 名無し野電車区 Mail： sage 投稿日： 08/07/10(木) 00:04:54 ID： cOxPASDt0
先の社長発言を意識したクールな反応が多いが、記事内容の辻褄、
副社長発言（ここは脚色したら問題になる）への繋がりから
「両社と調整に入った」という実務レベルへ移行した話は捏造では
ないだろ。
神鉄の曲線速照リミットを制限速度と報じて国交省が神鉄に再説明
させるハメになったり、数日前には223-5500を改造車って書いた
ばかりで信頼されないのかもしれないが。あれにくらべりゃまっとう
な記事でしょ。
>>792
姫路市内発の奈良修学旅行がJR気動車の団臨ってところを意識してる
からな。鉄で、雑誌に定期的に掲載されてる「今シーズンの姫路～奈良
団臨」みたいな記事に気づいてれば、あの神戸新聞の記事でピンと来る。
非鉄でよその人だと「JRに流れてるって、今時バスじゃないのか？」と
思うんだろうな。
で近鉄側の思惑通りに運んだとして、いわゆる設定臨にして、修学旅行が
入らないシーズンにイベント的な観光列車ってあたりが狙いかと。
姫路市内発の奈良修学旅行がJR気動車の団臨ってところを意識してる
からな。鉄で、雑誌に定期的に掲載されてる「今シーズンの姫路～奈良
団臨」みたいな記事に気づいてれば、あの神戸新聞の記事でピンと来る。
非鉄でよその人だと「JRに流れてるって、今時バスじゃないのか？」と
思うんだろうな。
で近鉄側の思惑通りに運んだとして、いわゆる設定臨にして、修学旅行が
入らないシーズンにイベント的な観光列車ってあたりが狙いかと。
804 ：名無しでGO!：2008/07/11(金) 19:48:17 ID:iV0SYIcdO
後は近鉄、阪急阪神スレでどうぞ！
>>797
つか、当時のこと知らんでも「山陽電鉄 63」でぐぐれば画像出てくるのにな。
つか、当時のこと知らんでも「山陽電鉄 63」でぐぐれば画像出てくるのにな。
細かく書かないといけなかったのか。
793で指摘したのは「導入したが使い切れず放出した」そんな事実はないということ。
車両限界などの問題で東武や小田急へ譲渡されたというのは名鉄へ入った車両の話だ。
余談だが山陽に入ったものは20mのまま更新工事を受けたものまであった。
昭和50年代に入ってからようやく廃車されて東二見工場で倉庫として使われてた。
他にも元63そのままの車体のものや250形も廃車後倉庫として使われていたが
釣掛全廃時に旧型車のストック品倉庫として使われていたたくさんあった廃車体利用の倉庫も一掃された。
ま、このあたりはどうでもいい話だが。
あと走った実績があるというが震災復興時に神戸高速線内の限界縮小を行っているから
（壁面などの補強材の分）当時とは状況は多少違っているかもしれん。
793で指摘したのは「導入したが使い切れず放出した」そんな事実はないということ。
車両限界などの問題で東武や小田急へ譲渡されたというのは名鉄へ入った車両の話だ。
余談だが山陽に入ったものは20mのまま更新工事を受けたものまであった。
昭和50年代に入ってからようやく廃車されて東二見工場で倉庫として使われてた。
他にも元63そのままの車体のものや250形も廃車後倉庫として使われていたが
釣掛全廃時に旧型車のストック品倉庫として使われていたたくさんあった廃車体利用の倉庫も一掃された。
ま、このあたりはどうでもいい話だが。
あと走った実績があるというが震災復興時に神戸高速線内の限界縮小を行っているから
（壁面などの補強材の分）当時とは状況は多少違っているかもしれん。
>>806
そういえば、限界が小さい場合は前面に脱出口が必要？
そういえば、限界が小さい場合は前面に脱出口が必要？
これはmaxみたいな低床車両なのかな？それとも今まで通りの一部低床車両？
◆近畿車両、米で路面電車144両受注 総額310億円
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080711AT1D1103S11072008.html
近畿車両は11日、米関連会社の近畿車両インターナショナル（フロリダ州）が米テキサス
州ダラス交通局（ＤＡＲＴ）から路面電車車両（ＬＲＶ）144両を受注したと発表した。
受注総額は２億9000万ドル（約310億円）。2011年半ばまでに納入する。米国では
ガソリン高などを背景にＬＲＶの新設・延伸が相次いでおり、今後も受注増を狙う。
車体や台車など基幹部材は本社工場（大阪府東大阪市）で生産し、米子会社に輸出
して車両に組み立てる。
◆近畿車両、米で路面電車144両受注 総額310億円
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080711AT1D1103S11072008.html
近畿車両は11日、米関連会社の近畿車両インターナショナル（フロリダ州）が米テキサス
州ダラス交通局（ＤＡＲＴ）から路面電車車両（ＬＲＶ）144両を受注したと発表した。
受注総額は２億9000万ドル（約310億円）。2011年半ばまでに納入する。米国では
ガソリン高などを背景にＬＲＶの新設・延伸が相次いでおり、今後も受注増を狙う。
車体や台車など基幹部材は本社工場（大阪府東大阪市）で生産し、米子会社に輸出
して車両に組み立てる。
実績も少なく、また現地調達・組立もある程度要求されるバイアメリカ法の下では
maxみたいなのはまだ難しいんじゃない？
アメリカ案件についての記述
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW14/KSW14_p04-05.pdf
maxみたいなのはまだ難しいんじゃない？
アメリカ案件についての記述
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW14/KSW14_p04-05.pdf
>>810
> >>809
> なるほどねー。
> しかし、よその国には貿易障壁とか言ってるくせに
> バイアメリカ法とは舐めてるなｗ
確かクリントン時代に出来た法律じゃなかったっけ？
ジャパン・パッシングとかもあいつが進めたものだし、だからヒラリーには絶対負けて欲しかった。
マスコミは女性差別だからとか言ってるが、実際にヒラリーが勝ったらどうなるかを考えたことあるのかと。
スレ違いスマソ。
> >>809
> なるほどねー。
> しかし、よその国には貿易障壁とか言ってるくせに
> バイアメリカ法とは舐めてるなｗ
確かクリントン時代に出来た法律じゃなかったっけ？
ジャパン・パッシングとかもあいつが進めたものだし、だからヒラリーには絶対負けて欲しかった。
マスコミは女性差別だからとか言ってるが、実際にヒラリーが勝ったらどうなるかを考えたことあるのかと。
スレ違いスマソ。
>>811
マスゴミの言うとおりにコトが運べば日本は国家転覆させられると何度言われたら…（ry
マスゴミの言うとおりにコトが運べば日本は国家転覆させられると何度言われたら…（ry
さしずめＵＳ向けＭＡＸだな。部分低床だけど高速。
http://www.kinkisharyo-usa.com/vmr_phoenix.html
ライバル１：シーメンス
http://urbantransit.seesaa.net/article/96904128.html
ライバル２：ボンバルディア
http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/minneapolis--usa?docID=0901260d8000cbd8#
http://www.kinkisharyo-usa.com/vmr_phoenix.html
ライバル１：シーメンス
http://urbantransit.seesaa.net/article/96904128.html
ライバル２：ボンバルディア
http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/minneapolis--usa?docID=0901260d8000cbd8#
>>811
もっと以前だったと思うが＞バイアメリカ法
その昔、鉄道ファン誌で連載されてた国鉄の技師から東急車輛の偉いさんになった方のエッセイで出ていたのだが、
その法律がかかわってた頃は、日本では201系作ってたからな。
スレ違いの上積みスマン。
もっと以前だったと思うが＞バイアメリカ法
その昔、鉄道ファン誌で連載されてた国鉄の技師から東急車輛の偉いさんになった方のエッセイで出ていたのだが、
その法律がかかわってた頃は、日本では201系作ってたからな。
スレ違いの上積みスマン。
アメリカ人って、普段は必ずしも自国製品への愛情は深くないし、費用対効果が高ければどこにでも飛びつく。
アメリカの不況が即世界に跳ね返るのは、結局みんなアメリカ人のフトコロをあてにしてるからだしね。
だからバイアメリカン法のような法律を作らないと、産業保護の上でやばいと考えたんだろう。
アメリカの不況が即世界に跳ね返るのは、結局みんなアメリカ人のフトコロをあてにしてるからだしね。
だからバイアメリカン法のような法律を作らないと、産業保護の上でやばいと考えたんだろう。
816 ：名無しでGO!：2008/07/13(日) 11:01:06 ID:8c4R28K+0
原則連邦資金だけでしょ。バイアメは。
税金を投入するんだからなるべく国内に効果が出るようにしたいのは当たり前。
だけど、見方が結構いい加減で、輸入品でも一工夫すれば米国ポーションと捉えられるしね
税金を投入するんだからなるべく国内に効果が出るようにしたいのは当たり前。
だけど、見方が結構いい加減で、輸入品でも一工夫すれば米国ポーションと捉えられるしね
そこらへんは川重がうまいことやってるな。
兵庫でかなりのパーツ作って主にネブラスカで組み立て。
兵庫でかなりのパーツ作って主にネブラスカで組み立て。
東急車両は輸出の時どうやってんのかな？
スレ違いだけど、バイアメリカ法の解釈の仕方で一波乱あったみたいだね、
米空軍のKC-X採用問題、まあ別の問題で仕切り直しになったけど。
スレ違いだけど、バイアメリカ法の解釈の仕方で一波乱あったみたいだね、
米空軍のKC-X採用問題、まあ別の問題で仕切り直しになったけど。
バイアメ法はもともとアメリカの車両産業を安い輸入車から守るために作ったもの。
アメリカに車両メーカーはなくなったが、法律だけが幽霊のように生き延びている。
アメリカに車両メーカーはなくなったが、法律だけが幽霊のように生き延びている。
820 ：名無しでGO!：2008/07/13(日) 19:14:06 ID:5QCPel1c0
お京阪って来年度以降も3000系を新造する気なんだろうか。
というか製造しないと2200系は置き換えられない・・
というか製造しないと2200系は置き換えられない・・
>>820
そういう各社ごとの新車予想はその路線のスレでどうぞ
そういう各社ごとの新車予想はその路線のスレでどうぞ
【近 鉄】 （近畿車両）
◎3020系 ：ｼﾘｰｽﾞ21をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
※直通開始までに200両程度の対応車両を新造・改造。
◎新型特急車 ：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE。
次年度（'09年春）営業開始に向けて汎用特急車として4両編成2本＋2両編成14本の計36両新造。
○新型特急車 ：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。16000系取替用も構想があり、共に新製時期は未定。
【南 海】 （東急車輌）
◎8000系 ：新型一般車で南海線・高野線共用。今年度は南海線用4両編成2本を増備。
当面7000・7100系など老朽化した鋼製通勤車200両程度の取替を進めていく。
今年度以降2011年まで毎年8～16両規模の増備を続け42両新造、計50両に。TASC・ﾎｰﾑﾄﾞｱ対応準備も。
○新型特急車 ：10000系取替用で1000・8000系併結対応として設計・製造準備中。
高野線用17m特急車も8000系と並行に新造とのこと。
【京 阪】 （川崎重工）
◎N3000系 ：今年度8両編成6本新造で同時に9000系は通勤車格下げ改造。
新線開業後も大量増備が続けられ、2600・2200系通勤車を全廃する。
【阪 急】 （日立製作所）
◎9300系 ：今年度に8両編成2本（C#9303×8R＋C#9304×8R）、来年度も8両編成3本を増備し
'10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。
◎3020系 ：ｼﾘｰｽﾞ21をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
※直通開始までに200両程度の対応車両を新造・改造。
◎新型特急車 ：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE。
次年度（'09年春）営業開始に向けて汎用特急車として4両編成2本＋2両編成14本の計36両新造。
○新型特急車 ：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。16000系取替用も構想があり、共に新製時期は未定。
【南 海】 （東急車輌）
◎8000系 ：新型一般車で南海線・高野線共用。今年度は南海線用4両編成2本を増備。
当面7000・7100系など老朽化した鋼製通勤車200両程度の取替を進めていく。
今年度以降2011年まで毎年8～16両規模の増備を続け42両新造、計50両に。TASC・ﾎｰﾑﾄﾞｱ対応準備も。
○新型特急車 ：10000系取替用で1000・8000系併結対応として設計・製造準備中。
高野線用17m特急車も8000系と並行に新造とのこと。
【京 阪】 （川崎重工）
◎N3000系 ：今年度8両編成6本新造で同時に9000系は通勤車格下げ改造。
新線開業後も大量増備が続けられ、2600・2200系通勤車を全廃する。
【阪 急】 （日立製作所）
◎9300系 ：今年度に8両編成2本（C#9303×8R＋C#9304×8R）、来年度も8両編成3本を増備し
'10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。
【阪 神】 （近畿車両）
◎1000系 ：なんば線開業準備として総計78両の新造で、2000系・8901-8902編成・R車等の30両が代替廃車。
【神 鉄】 （川崎重工）
◎6000系 ：来年度4両編成1本増備、1000系列の非ﾜﾝﾏﾝ対応4両編成3本を取替へ。
'09年度までに24両増備し、2ﾄﾞｱ車および非冷房車を全廃。
【大阪市交】 （近畿車両）
◎30000系 ：今年度後半に2号線へ新30系取替用として導入開始、まず6両編成1本から。
【神戸新交通】（川崎重工）
◎2000形 ：'08年以降、3年間で8000形全車取替へ向けて6両編成12本増備。
◎1000系 ：なんば線開業準備として総計78両の新造で、2000系・8901-8902編成・R車等の30両が代替廃車。
【神 鉄】 （川崎重工）
◎6000系 ：来年度4両編成1本増備、1000系列の非ﾜﾝﾏﾝ対応4両編成3本を取替へ。
'09年度までに24両増備し、2ﾄﾞｱ車および非冷房車を全廃。
【大阪市交】 （近畿車両）
◎30000系 ：今年度後半に2号線へ新30系取替用として導入開始、まず6両編成1本から。
【神戸新交通】（川崎重工）
◎2000形 ：'08年以降、3年間で8000形全車取替へ向けて6両編成12本増備。
【JR西日本】
◎223系 ：2000番台＋福知山支社用5500番台2B8本（近畿車両分）
2000番台＋福知山支社用5500番台2B8本（川崎重工分）
◎新283系 ：日根野電車区381系取替、2年後を目処。（近畿車両等）
：福知山所183系取替用
◎521系 ：100両程度、老朽化した交直両用電車取替用。（川崎重工）
◎新683系 ：京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。（川崎重工・近畿車両）
◎キハ187系 ：京都総合車両所キハ181系取替（新潟ﾄﾗﾝｼｽ）
◎幹線気動車 ：来年度に姫新線高速化用として一般型新形式を19両導入。
◎N800系 ：N700系ﾍﾞｰｽの九州新幹線直通用新形式試作車8B1本（近畿車両等）
開業までに量産車18本製造。
◎223系 ：2000番台＋福知山支社用5500番台2B8本（近畿車両分）
2000番台＋福知山支社用5500番台2B8本（川崎重工分）
◎新283系 ：日根野電車区381系取替、2年後を目処。（近畿車両等）
：福知山所183系取替用
◎521系 ：100両程度、老朽化した交直両用電車取替用。（川崎重工）
◎新683系 ：京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。（川崎重工・近畿車両）
◎キハ187系 ：京都総合車両所キハ181系取替（新潟ﾄﾗﾝｼｽ）
◎幹線気動車 ：来年度に姫新線高速化用として一般型新形式を19両導入。
◎N800系 ：N700系ﾍﾞｰｽの九州新幹線直通用新形式試作車8B1本（近畿車両等）
開業までに量産車18本製造。
【JR東日本】
◎E233系 ：2000番台は常磐緩行線用18本、209系1000番台転用せず。
：通勤型の京葉線用
：通勤型の埼京線・相鉄直通用、同じく相鉄側も同型車新造
：3000番台が高崎ｾﾝ211系取替で増備計画あり、今年度の国府津ｾﾝ投入1編成は
4年後のE217系車体保全完了時に高崎ｾﾝへ合流。
◎E235系 ：山手線用52本で6扉車無し、ﾎｰﾑﾄﾞｱ・TASC対応。
◎E533系 ：田町ｾﾝ211系取替・縦貫線開業時の常磐線直通用新形式
○一般形新形式：新潟地区用
◎E259系 ：253系取替用
◎新型特急車 ：651・E653系取替用、E653系は羽越線転用。
◎新型特急車 ：中央東線E351・E257系取替用
：東武線直通485系取替用
○新型特急車 ：田町車両ｾﾝ185系取替用
◎E5系 ：量産先行車10B1本
◎E233系 ：2000番台は常磐緩行線用18本、209系1000番台転用せず。
：通勤型の京葉線用
：通勤型の埼京線・相鉄直通用、同じく相鉄側も同型車新造
：3000番台が高崎ｾﾝ211系取替で増備計画あり、今年度の国府津ｾﾝ投入1編成は
4年後のE217系車体保全完了時に高崎ｾﾝへ合流。
◎E235系 ：山手線用52本で6扉車無し、ﾎｰﾑﾄﾞｱ・TASC対応。
◎E533系 ：田町ｾﾝ211系取替・縦貫線開業時の常磐線直通用新形式
○一般形新形式：新潟地区用
◎E259系 ：253系取替用
◎新型特急車 ：651・E653系取替用、E653系は羽越線転用。
◎新型特急車 ：中央東線E351・E257系取替用
：東武線直通485系取替用
○新型特急車 ：田町車両ｾﾝ185系取替用
◎E5系 ：量産先行車10B1本
826 ：名無しでGO!：2008/07/13(日) 22:47:57 ID:ZkOt6j110
平成じゃなくて西暦だろ
ついこないだキリストが降臨したよな
イスラムの間違いだろ
>>824
JR西の姫新線用気動車は今年度登場だったりする（すでにトランシスで製造開始）。
↓
ttp://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-737.html
＞車両は姫路駅周辺の高架化が完成する〇八年度にお目見えするが、高速運転は
＞姫新線の工事完了後となる。
JR西の姫新線用気動車は今年度登場だったりする（すでにトランシスで製造開始）。
↓
ttp://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-737.html
＞車両は姫路駅周辺の高架化が完成する〇八年度にお目見えするが、高速運転は
＞姫新線の工事完了後となる。
>>825
E235が登場するとなると、E231-500はどこへ持って行くんだろ？
E235が登場するとなると、E231-500はどこへ持って行くんだろ？
832 ：名無しでGO!：2008/07/14(月) 02:54:35 ID:jC1Xb9kW0
E257系取替用はまだ早いだろ。
>>831
大阪環状線
大阪環状線
E231-500の耐用年数って何年だ？
大阪環状線にもってくるのはいいが、数年で廃車なんてことはないよな？
大阪環状線にもってくるのはいいが、数年で廃車なんてことはないよな？
>>831
普通に埼京線じゃね
普通に埼京線じゃね
山手線は他線区にまわすだろうな。６扉車の件があるのでどうなるかは不明
E231の４扉タイプを新造するか、全車新造になるか･･･？
でもなんでここにきて６扉が消える運命になったんだ？E233の京浜東北もそうだけど
E231の４扉タイプを新造するか、全車新造になるか･･･？
でもなんでここにきて６扉が消える運命になったんだ？E233の京浜東北もそうだけど
>>840
丸ノ内線のホームドアはすごい扉が長いよねｗ
丸ノ内線のホームドアはすごい扉が長いよねｗ
ドア毎に互い違いにすればスペース確保できるんじゃないのか
723 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/07/14(月) 21:41:25 ID:d4W0Xd+P0
近鉄からは、奈良遷都1300年に合わせて今年度登場予定の新型汎用特急車（新ACE）と
伊勢神宮式年遷宮に合わせて登場の新型ﾋﾞｽﾀｶｰを、記念すべき近鉄特急の直通車両で考えている。
かつてはｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰを考えていたようだが、変更は伊勢志摩への観光輸送前提に構想が固まったため。
近鉄から阪神三宮以西への直通は関係各社の幹部ﾚﾍﾞﾙで基本的に合意。
ﾋﾞｽﾀｶｰ開発に当たっては直通線区で車両限界の調査が行われており、結果待ちだった。
居住空間を改善するため従来のﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰより大型化しなくては意味がなかったから、
慎重に準備が進められた。いよいよ目玉となるﾋﾞｽﾀｶｰも本格的な設計が始まる。
あと山電は近鉄特急乗り入れと別件で、N3000系なる新型車が？
車両新造再開の見込みが立ったから、3000系列の車両更新も一挙に対象車が若返って
3050系へとｼﾌﾄした訳だが。3000・3200系は新型車への取替対象。
近鉄からは、奈良遷都1300年に合わせて今年度登場予定の新型汎用特急車（新ACE）と
伊勢神宮式年遷宮に合わせて登場の新型ﾋﾞｽﾀｶｰを、記念すべき近鉄特急の直通車両で考えている。
かつてはｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰを考えていたようだが、変更は伊勢志摩への観光輸送前提に構想が固まったため。
近鉄から阪神三宮以西への直通は関係各社の幹部ﾚﾍﾞﾙで基本的に合意。
ﾋﾞｽﾀｶｰ開発に当たっては直通線区で車両限界の調査が行われており、結果待ちだった。
居住空間を改善するため従来のﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰより大型化しなくては意味がなかったから、
慎重に準備が進められた。いよいよ目玉となるﾋﾞｽﾀｶｰも本格的な設計が始まる。
あと山電は近鉄特急乗り入れと別件で、N3000系なる新型車が？
車両新造再開の見込みが立ったから、3000系列の車両更新も一挙に対象車が若返って
3050系へとｼﾌﾄした訳だが。3000・3200系は新型車への取替対象。
844 ：名無しでGO!：2008/07/15(火) 12:52:17 ID:Mj4/dQoGO
東海の119・117置き換えは？っていうかディーゼル車の置き換えのほうが進んでない。
>>822
いつのまに近鉄3020が確定になったんだよ
いつのまに近鉄3020が確定になったんだよ
848 ：名無しでGO!：2008/07/15(火) 21:09:33 ID:OWPsNJMW0
しょっちゅう遭遇するけど＞3000系
京都線各停毎日乗れば最低月1回は遭遇する。
加速度が低いような感じがするけど、実際どうなの？
それから、阪神相直用にステンレスの車両作るとしても、3020という採番が変。
3XXXは京都線烏丸直通用の採番だったはずだから。
ってな訳で、確定していないと考えて良い。
ホントにステンレス入れるなら1XXXか9XXXと考えられる。
採番は恐らく9850系あたりでしょう。
京都線各停毎日乗れば最低月1回は遭遇する。
加速度が低いような感じがするけど、実際どうなの？
それから、阪神相直用にステンレスの車両作るとしても、3020という採番が変。
3XXXは京都線烏丸直通用の採番だったはずだから。
ってな訳で、確定していないと考えて良い。
ホントにステンレス入れるなら1XXXか9XXXと考えられる。
採番は恐らく9850系あたりでしょう。
>>844
2012年頃と予想。１１年まではＮ７００で手一杯でしょ。
2012年頃と予想。１１年まではＮ７００で手一杯でしょ。
>>844
この会社は新幹線と在来線の車両計画は全く別に行っているのでN700うんぬんはあまり関係ない。
ただし、対象はとりあえず117だけだろう。119はPも載せたし、単行運転とかを考えると当分残存か。
この会社は新幹線と在来線の車両計画は全く別に行っているのでN700うんぬんはあまり関係ない。
ただし、対象はとりあえず117だけだろう。119はPも載せたし、単行運転とかを考えると当分残存か。
>>848
ここでまさかのステンレス車烏丸線直通対応車説(オールマイティ車説)を提言
ここでまさかのステンレス車烏丸線直通対応車説(オールマイティ車説)を提言
>>850
117はＰ乗せてないんだ。それなら10年度には確実にリタイアだな。
117はＰ乗せてないんだ。それなら10年度には確実にリタイアだな。
853 ：名無しでGO!：2008/07/15(火) 23:52:58 ID:3bpn0M1M0
854 ：名無しでGO!：2008/07/16(水) 00:53:08 ID:vipHSrO/O
>>850
119はP付いてるんだ。初耳。
119はP付いてるんだ。初耳。
各社の新車計画にまつわる話は
別に新車計画総合スレみたいなのを作ってそこでやった方が良くないか？
何か最近はある程度確実性のある話にとどまらず
単なる予想や妄想？も増えてきてるし
もはや>>1の上2行に書かれているようなことは話題に上がっていないのが実情
もともと歴代スレでは>>808-819みたいな車両製造を取り巻く話題が中心だったのに
とはいえ新車ネタがなくなるとスレが持たんかもしれんが・・・
別に新車計画総合スレみたいなのを作ってそこでやった方が良くないか？
何か最近はある程度確実性のある話にとどまらず
単なる予想や妄想？も増えてきてるし
もはや>>1の上2行に書かれているようなことは話題に上がっていないのが実情
もともと歴代スレでは>>808-819みたいな車両製造を取り巻く話題が中心だったのに
とはいえ新車ネタがなくなるとスレが持たんかもしれんが・・・
856 ：名無しでGO!：2008/07/16(水) 03:30:48 ID:oJ73D5TdO
サラリーマンNEOに新幹線の先頭部の加工する人が出てたけど
来週のプロフェッショナルにも登場
来週のプロフェッショナルにも登場
857 ：名無しでGO!：2008/07/16(水) 08:02:30 ID:TlOCRKMsO
>>824
北近畿特急の置き換えはガセじゃねーの？
沿線自治体に西からお布施要求はおろか、何の知らせもないのはおかしいだろ。
餘部工事後に福トカに新型DC投入(2010年前後)らしいが、その話はすでに西から沿線自治体にいってるぞ？
北近畿特急の置き換えはガセじゃねーの？
沿線自治体に西からお布施要求はおろか、何の知らせもないのはおかしいだろ。
餘部工事後に福トカに新型DC投入(2010年前後)らしいが、その話はすでに西から沿線自治体にいってるぞ？
858 ：名無しでGO!：2008/07/16(水) 12:16:05 ID:ppq5TwWj0
>>825
◎新型特急車 ：651・E653系取替用、E653系は羽越線転用。
◎新型特急車 ：中央東線E351・E257系取替用
………これらはまだ早すぎるでしょ。
羽越線特急は転用じゃなくて新造と聞いたけど。
◎新型特急車 ：651・E653系取替用、E653系は羽越線転用。
◎新型特急車 ：中央東線E351・E257系取替用
………これらはまだ早すぎるでしょ。
羽越線特急は転用じゃなくて新造と聞いたけど。
859 ：名無しでGO!：2008/07/16(水) 13:22:56 ID:0dL+7ocC0
>>856
漏れの友人がそこの会社(Ｎ)に勤めてるけど
表面は格好いいけど中は個々の生活なんか
まっるきり無視のひどい会社らしいね。
入社間もないうちに海外に飛ばされて
2年は帰って来るなだってｗしかも2年で済むと思うなよ、
とか上司に言われてるらしいし。
一緒に仕事してる他社（Ｒ？）は同じ2年でも
何ヵ月かずつの交代で回すらしいし。
彼女にも振られてしまい、最近連絡も来なくなったけど
元気でやってるのかしら？
漏れの友人がそこの会社(Ｎ)に勤めてるけど
表面は格好いいけど中は個々の生活なんか
まっるきり無視のひどい会社らしいね。
入社間もないうちに海外に飛ばされて
2年は帰って来るなだってｗしかも2年で済むと思うなよ、
とか上司に言われてるらしいし。
一緒に仕事してる他社（Ｒ？）は同じ2年でも
何ヵ月かずつの交代で回すらしいし。
彼女にも振られてしまい、最近連絡も来なくなったけど
元気でやってるのかしら？
860 ：名無しでGO!：2008/07/16(水) 16:31:22 ID:f5Uibu090
>>858
羽越線は将来フリーゲージ車投入の可能性があるので、新車を入れないと思われるが…。
羽越線は将来フリーゲージ車投入の可能性があるので、新車を入れないと思われるが…。
861 ：名無しでGO!：2008/07/16(水) 17:53:09 ID:oPp044PaO
名鉄瀬戸線の4000だが、7/30に先頭2両と8/6に中間2両だとさ。
>>858
羽越線の高速化では地元の意向が新車投入をしない方向でまとまってる
http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
羽越線の高速化では地元の意向が新車投入をしない方向でまとまってる
http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
羽越はその前に放置プレーしてるトンネルを何とか汁！
865 ：名無しでGO!：2008/07/16(水) 19:44:44 ID:6XbZA3AdO
羽越は651じゃないの？
ﾖ653？？
ﾖ653？？
866 ：名無しでGO!：2008/07/16(水) 20:39:25 ID:GCg39GND0
871 ：名無しでGO!：2008/07/17(木) 00:26:50 ID:18M1zthL0
瀬戸線なら日車から直接陸送した方が早そうではある
874 ：名無しでGO!：2008/07/17(木) 07:13:19 ID:XykftvdL0
先頭車から搬入するのはおかしくないか？
先頭2両は変だね
あと1週間間があくのも
あと1週間間があくのも
876 ：名無しでGO!：2008/07/17(木) 09:37:43 ID:f92Sxb/z0
名鉄で廃車になるク１６００が某社に譲渡の上改造
４両を２両ずつ背中合わせにして他の車両から足回りを持ってきて１Ｍ１Ｔで使用
元々車両の更新を他社の廃車車両の譲渡で補ってきたが雑多な車種構成でメンテナンスコストの増加から、更新の際は車種統一を図る事になり、同一形式で３編成を導入した
ところが２００３年の土砂災害で大幅な減収と復旧費により、相手方が２００５年に廃車の際は購入できずにそのまま解体された
相手方は同形式をまだ保有しているが他の車両の更新優先からその後廃車購入の見込みがなくなってしまった
このままでは自社の車両の更新がままならないところへ、ちょうど製造後９年の車両が廃車されると言う事で購入が決まった
名鉄ク１６００はワンマン運転のために運転台直後に出入り口がある事と利用者確保のために客室設備が良い事が車両導入の条件に合致した
４両を２両ずつ背中合わせにして他の車両から足回りを持ってきて１Ｍ１Ｔで使用
元々車両の更新を他社の廃車車両の譲渡で補ってきたが雑多な車種構成でメンテナンスコストの増加から、更新の際は車種統一を図る事になり、同一形式で３編成を導入した
ところが２００３年の土砂災害で大幅な減収と復旧費により、相手方が２００５年に廃車の際は購入できずにそのまま解体された
相手方は同形式をまだ保有しているが他の車両の更新優先からその後廃車購入の見込みがなくなってしまった
このままでは自社の車両の更新がままならないところへ、ちょうど製造後９年の車両が廃車されると言う事で購入が決まった
名鉄ク１６００はワンマン運転のために運転台直後に出入り口がある事と利用者確保のために客室設備が良い事が車両導入の条件に合致した
>>876
系列の某会社のこと？
真偽はともかくとして判明している事実だけ書いてみる
・2003年8月に土砂災害を食らっている
・オレンジと紺の特急電車を3編成持っている
・確かに↑の捻出元はその車両を現在潰す予定がない
系列の某会社のこと？
真偽はともかくとして判明している事実だけ書いてみる
・2003年8月に土砂災害を食らっている
・オレンジと紺の特急電車を3編成持っている
・確かに↑の捻出元はその車両を現在潰す予定がない
879 ：名無しでGO!：2008/07/17(木) 19:35:31 ID:hpREFj8sO
近鉄特急 23
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216274930/
この1個前のスレでリアルに具体性のある犯罪予告されてる、予告inに通報されてるから捕まるのは時間の問題かな。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216274930/
この1個前のスレでリアルに具体性のある犯罪予告されてる、予告inに通報されてるから捕まるのは時間の問題かな。
警察動きましたわ
881 ：名無しでGO!：2008/07/17(木) 19:52:10 ID:t4jHH4yr0
あ
>>877
長電？
長電？
>>882
大井川では。
大井川では。
>>884
で、また床に穴を開けないと無理とか何とかの話に戻るのか…
で、また床に穴を開けないと無理とか何とかの話に戻るのか…
ならこの際だ、床を全部無くして座席を天井から釣れば良い。
cT+Tcのまま別の動力車に牽引させちゃえ
888 ：名無しでGO!：2008/07/18(金) 08:13:30 ID:csy6/KiNO
889 ：名無しでGO!：2008/07/18(金) 09:05:36 ID:cHxZoxwS0
大鉄は吊掛非冷房の421系1編成が予備で残っているからね
整備の手間なんか考えると廃車したいんだけど
2005年の近鉄16000廃車の時に買えなかったのは厳しいね
三岐も吊掛の601系を今年に廃車
整備の手間なんか考えると廃車したいんだけど
2005年の近鉄16000廃車の時に買えなかったのは厳しいね
三岐も吊掛の601系を今年に廃車
橙と紺の車両なんだが、お守りに手間がかかって仕方ないと聞いた。
車内の水洗い清掃を頻繁に行っていたせいか腐食が進行して床に穴が開いてたり
走行機器にも大なり小なりトラブルが出たりしてるんだと。
導入当時の話なので今はどうなんだか知らないけどね。
>>884
マジレスしちゃうと豊鉄73購入予定も（幹部が現車視察に行ってる）
機器の経年を考慮して見送ったという過去があるから
さすがに今吊り掛け駆動車導入はないだろうね。
趣味的には大歓迎ではあるんだがｗ
車内の水洗い清掃を頻繁に行っていたせいか腐食が進行して床に穴が開いてたり
走行機器にも大なり小なりトラブルが出たりしてるんだと。
導入当時の話なので今はどうなんだか知らないけどね。
>>884
マジレスしちゃうと豊鉄73購入予定も（幹部が現車視察に行ってる）
機器の経年を考慮して見送ったという過去があるから
さすがに今吊り掛け駆動車導入はないだろうね。
趣味的には大歓迎ではあるんだがｗ
891 ：名無しでGO!：2008/07/18(金) 20:47:51 ID:gBL4eOh20
足回りだけではなく、
そのまま7000走らせれば？
展望をうりにして
そのまま7000走らせれば？
展望をうりにして
>>891
大鉄の電車は、運転席で運賃収受を行うワンマンカー。
運転席のすぐ後ろに客用ドアがなかったからワンマン運転できず、
動態保存もかねて購入した小田急SE車が早々に廃車になった
過去があるのだが。
大鉄の電車は、運転席で運賃収受を行うワンマンカー。
運転席のすぐ後ろに客用ドアがなかったからワンマン運転できず、
動態保存もかねて購入した小田急SE車が早々に廃車になった
過去があるのだが。
仮に大井川に名鉄が入ったら代替えに廃車になるのは､南海2組成？京阪&近鉄旧型？
一番古いのは近鉄の旧型
あとは全車カルダン駆動だな
あとは全車カルダン駆動だな
>>893
おけいはん3000系が朽ち果ててる姿を見るのは忍びないんで、おけいはんを引退させてやって欲しい…と思ったりもしたなぁ、昔。
莫大なお金が無いと車両の維持が大変なんだと思えたワケだけど、お金が無いなら経済的で補修もし易くパーツ供給をしやすい形式を、1形式のみ大量購入した方が身のためだと思うんだが…
おけいはん3000系が朽ち果ててる姿を見るのは忍びないんで、おけいはんを引退させてやって欲しい…と思ったりもしたなぁ、昔。
莫大なお金が無いと車両の維持が大変なんだと思えたワケだけど、お金が無いなら経済的で補修もし易くパーツ供給をしやすい形式を、1形式のみ大量購入した方が身のためだと思うんだが…
896 ：名無しでGO!：2008/07/18(金) 23:32:08 ID:UKqHpjlX0
多い側は、全車近鉄122200系でいいんじゃね。
名鉄ならワンマン運転改造済のあの車両を忘れてないか？
南海2組成と京阪&近鉄旧型を更新できる編成数も十分あるし。
あとは運賃箱さえ付ければ。
南海2組成と京阪&近鉄旧型を更新できる編成数も十分あるし。
あとは運賃箱さえ付ければ。
899 ：名無しでGO!：2008/07/19(土) 00:59:19 ID:AMnxdXdM0
>>897
名鉄はワンマン改造車を廃車する予定はない
大井川は車両更新のときに大井川の条件のあった車両がまとまって近鉄で廃車される予定だと知り
大井川の車両置き換えと近鉄の１６０００系歯医者のタイミングを合わせて吊り掛けの置き換えを計画した
最後に４２１系が残ったがそれを置き換える前に災害による費用の増加と長期運休による減収で
近鉄から４編成目を買う事が出来なくなった
おそらくそれでも大井川はその後も廃車が続くと思ったんだろうが
近鉄は西大阪線経由で阪神乗り入れの車両置き換えを優先する方針になった
そのため 最後の大井川吊り掛け車置き換えが滞ってしまった
災害がなければ今頃４編成目も入っていたのに
名鉄はワンマン改造車を廃車する予定はない
大井川は車両更新のときに大井川の条件のあった車両がまとまって近鉄で廃車される予定だと知り
大井川の車両置き換えと近鉄の１６０００系歯医者のタイミングを合わせて吊り掛けの置き換えを計画した
最後に４２１系が残ったがそれを置き換える前に災害による費用の増加と長期運休による減収で
近鉄から４編成目を買う事が出来なくなった
おそらくそれでも大井川はその後も廃車が続くと思ったんだろうが
近鉄は西大阪線経由で阪神乗り入れの車両置き換えを優先する方針になった
そのため 最後の大井川吊り掛け車置き換えが滞ってしまった
災害がなければ今頃４編成目も入っていたのに
900 ：名無しでGO!：2008/07/19(土) 01:06:59 ID:15mT4YVMO
名鉄は名鉄でも5300を貰う説なら聞いたことあるな＞大井川
乗務員室後ろにドアないが似たようなドア配置の富山地方だってワンマンしてるし不可能ではないかと
乗務員室後ろにドアないが似たようなドア配置の富山地方だってワンマンしてるし不可能ではないかと
901 ：名無しでGO!：2008/07/19(土) 01:11:32 ID:fNZRxVoq0
もうすっかり完全に関東色に染まりきっちゃったようだな。
http://blogs.yahoo.co.jp/t_y_0128/12842146.html
http://blog.goo.ne.jp/bb25500/e/48727223212f305f0ba4e66aadf8b6f2
http://blogs.yahoo.co.jp/t_y_0128/12842146.html
http://blog.goo.ne.jp/bb25500/e/48727223212f305f0ba4e66aadf8b6f2
902 ：名無しでGO!：2008/07/19(土) 09:51:02 ID:8kr/t4Gd0
>>830
これってキハ126系？
これってキハ126系？
>>902
新形式。
新形式。
>>902
ｸﾓﾊ125の気動車版だという噂を前々スレあたりで聞いた記憶がある
ｸﾓﾊ125の気動車版だという噂を前々スレあたりで聞いた記憶がある
ｸｷﾊ125
907 ：名無しでGO!：2008/07/20(日) 09:32:31 ID:48kP6HEx0
NDCベースならそんなお金もかからんでしょ
新世代電車のような拡幅車体の気動車と聞いているが。
二言目にはお金がないとか言う者もいるけど、地方の亜幹線区は地元からの出資を受けるｹｰｽも多いし
中期計画における車両への投資額は過去最大で半端じゃない。
二言目にはお金がないとか言う者もいるけど、地方の亜幹線区は地元からの出資を受けるｹｰｽも多いし
中期計画における車両への投資額は過去最大で半端じゃない。
911 ：名無しでGO!：2008/07/20(日) 20:05:24 ID:48kP6HEx0
734 ：名無し野電車区 ：2008/07/21(月) 16:44:21 ID:LC7dLHcf0
無題名前：名無しさん [2008-07-21 16:39:46] (121-83-33-90.eonet.ne.jp)No.644689
＞10年もすれば本線＝新車、高野線＝1000系以前って状況になる
実質的に高野線は2000系が平坦線運用で混在しており、
南海線へ1000系を投入してた頃に並行して2000・2300系を入れてたから
最低限の車齢的なﾊﾞﾗﾝｽは取れてると。ただ21m通勤・一般車に限れば
仰る通り、そうなりますな。南海線は10000系も取り替えるからね。
ただ7000系列全廃・6200系車体更新後の次に控えるのは、少し間をおきつつ
いよいよ6000系の処遇でして…その時点で更に引っ張るつもりはないのかなと。
その時点まで引っ張るために新8000系ﾚﾍﾞﾙのｱｺﾓへ6000・6300系を改修するし。
高野線は6200系の方向性が決まったんで、あとは取りあえずｱｺﾓ改修する
8200系について問題を抱える主回路機器をどうするか、そして地元が
ﾌﾞﾁ上げている高野山への観光電車構想と、別次元で南海が考えている
高野線特急網再編とそれ絡む特急車増備、近づく30000系寿命の関係など
興味深い動きが続いていくよ。
8000系増備に伴うﾎｰﾑﾄﾞｱ新設の件もある品。
無題名前：名無しさん [2008-07-21 16:39:46] (121-83-33-90.eonet.ne.jp)No.644689
＞10年もすれば本線＝新車、高野線＝1000系以前って状況になる
実質的に高野線は2000系が平坦線運用で混在しており、
南海線へ1000系を投入してた頃に並行して2000・2300系を入れてたから
最低限の車齢的なﾊﾞﾗﾝｽは取れてると。ただ21m通勤・一般車に限れば
仰る通り、そうなりますな。南海線は10000系も取り替えるからね。
ただ7000系列全廃・6200系車体更新後の次に控えるのは、少し間をおきつつ
いよいよ6000系の処遇でして…その時点で更に引っ張るつもりはないのかなと。
その時点まで引っ張るために新8000系ﾚﾍﾞﾙのｱｺﾓへ6000・6300系を改修するし。
高野線は6200系の方向性が決まったんで、あとは取りあえずｱｺﾓ改修する
8200系について問題を抱える主回路機器をどうするか、そして地元が
ﾌﾞﾁ上げている高野山への観光電車構想と、別次元で南海が考えている
高野線特急網再編とそれ絡む特急車増備、近づく30000系寿命の関係など
興味深い動きが続いていくよ。
8000系増備に伴うﾎｰﾑﾄﾞｱ新設の件もある品。
913 ：名無しでGO!：2008/07/21(月) 20:43:04 ID:AMF79sn50
サザンの１００００系は・・・
10000系は廃車ですな。で、微妙に変わってるぞw
無題名前：名無しさん [2008-07-21 16:51:16] (121-83-33-90.eonet.ne.jp)No.644690
＞10年もすれば本線＝新車、高野線＝1000系以前って状況になる
実質的に高野線は2000系が平坦線運用で混在しており、
南海線へ1000系を投入してた頃に並行して2000・2300系を入れてたから
最低限の車齢的なﾊﾞﾗﾝｽは取れてると。ただ21m通勤・一般車に限れば
仰る通り、そうなりますな。南海線は10000系も取り替えるからね。
一方で7000系列全廃・6200系車体更新後の次に控えるのは、少し間をおきつつ
いよいよ6000系の処遇でして…その時点で更に引っ張るつもりはないのかなと。
その時点まで引っ張るために新8000系ﾚﾍﾞﾙのｱｺﾓへ6000・6300系を改修するし。
高野線は6200系の方向性（車体更新・ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化）が決まったんで、
あとは取りあえずｱｺﾓ改修する8200系について問題を抱える主回路機器を
どうするか、そして地元がﾌﾞﾁ上げている高野山への観光電車構想と
南海が別次元で考えていたはずの高野線特急網再編とそれに絡む特急車増備、
近づく30000系寿命の意味深な関係など興味深い動きが続いていくよ。
8000系増備に伴うﾎｰﾑﾄﾞｱ新設の件もある品。
無題名前：名無しさん [2008-07-21 16:51:16] (121-83-33-90.eonet.ne.jp)No.644690
＞10年もすれば本線＝新車、高野線＝1000系以前って状況になる
実質的に高野線は2000系が平坦線運用で混在しており、
南海線へ1000系を投入してた頃に並行して2000・2300系を入れてたから
最低限の車齢的なﾊﾞﾗﾝｽは取れてると。ただ21m通勤・一般車に限れば
仰る通り、そうなりますな。南海線は10000系も取り替えるからね。
一方で7000系列全廃・6200系車体更新後の次に控えるのは、少し間をおきつつ
いよいよ6000系の処遇でして…その時点で更に引っ張るつもりはないのかなと。
その時点まで引っ張るために新8000系ﾚﾍﾞﾙのｱｺﾓへ6000・6300系を改修するし。
高野線は6200系の方向性（車体更新・ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化）が決まったんで、
あとは取りあえずｱｺﾓ改修する8200系について問題を抱える主回路機器を
どうするか、そして地元がﾌﾞﾁ上げている高野山への観光電車構想と
南海が別次元で考えていたはずの高野線特急網再編とそれに絡む特急車増備、
近づく30000系寿命の意味深な関係など興味深い動きが続いていくよ。
8000系増備に伴うﾎｰﾑﾄﾞｱ新設の件もある品。
何かこんなの見つけたんで貼っておく
南海電車四方山話 投稿者：MC1531 投稿日：2008年 7月21日(月)21時22分28秒
１．
１．鉄ピク臨増の件
１０数年ぶりの臨増我々の知らない写真があり驚いています。９２ペ－ジの１５５１系の臨時特急
あわ号には驚きました。この電車が連絡船 わか丸 須磨丸どちらに接続していたのか調べてみたいと思います。 南海丸でないのは間違い有りません念のため。
２．関空から高野山
株主総会で質問された方は、鉄道ファンの方は少ないです。株主としての質問です。株主の主旨は、高野山への旅客誘致するなら、関空経由で全国から誘致しろと云うことです。私も関空輸送も低迷している訳で、
３００００系を関空始発で運転しても良いのではと思います。現実に鉄ピク臨増の裏表紙に高野山誘致の広告が掲載されていますが、東京発着はスタ－フライヤ－便利用の関空経由のセットプランが発売されていま
す。 ただ昨今の燃料高騰が各航空会社の関空撤退が予定されており、南海電鉄にも先々影響が出るのでしょうか。
３．株主総会補足
他のサイトで６０００系更新で大騒ぎをしている様ですが、６０００系と明言されたのは事実です。また在来車を８０００系に準じた室内更新を行う等の発表があったと他のサイトに出ておりましたが、このよう
な回答は有りませんでした。当日出席されたMC１００７サンに聞いて貰えば判ると思います。
南海電車四方山話 投稿者：MC1531 投稿日：2008年 7月21日(月)21時22分28秒
１．
１．鉄ピク臨増の件
１０数年ぶりの臨増我々の知らない写真があり驚いています。９２ペ－ジの１５５１系の臨時特急
あわ号には驚きました。この電車が連絡船 わか丸 須磨丸どちらに接続していたのか調べてみたいと思います。 南海丸でないのは間違い有りません念のため。
２．関空から高野山
株主総会で質問された方は、鉄道ファンの方は少ないです。株主としての質問です。株主の主旨は、高野山への旅客誘致するなら、関空経由で全国から誘致しろと云うことです。私も関空輸送も低迷している訳で、
３００００系を関空始発で運転しても良いのではと思います。現実に鉄ピク臨増の裏表紙に高野山誘致の広告が掲載されていますが、東京発着はスタ－フライヤ－便利用の関空経由のセットプランが発売されていま
す。 ただ昨今の燃料高騰が各航空会社の関空撤退が予定されており、南海電鉄にも先々影響が出るのでしょうか。
３．株主総会補足
他のサイトで６０００系更新で大騒ぎをしている様ですが、６０００系と明言されたのは事実です。また在来車を８０００系に準じた室内更新を行う等の発表があったと他のサイトに出ておりましたが、このよう
な回答は有りませんでした。当日出席されたMC１００７サンに聞いて貰えば判ると思います。
どなたかご教示いただきたく
交付材って何？
交付材って何？
918 ：名無しでGO!：2008/07/22(火) 17:19:51 ID:4ezU5/0H0
>917
発注元の鉄道会社がメーカより購入し車両メーカへ支給する部品のこと。
支給品とも言う。
JR東は少ないが西はかなり多い。
阪急はかつてアルナで作らせていた時は名板まで支給品だったそうな。
一般的には保安装置関係部品はほとんど交付材になります。
発注元の鉄道会社がメーカより購入し車両メーカへ支給する部品のこと。
支給品とも言う。
JR東は少ないが西はかなり多い。
阪急はかつてアルナで作らせていた時は名板まで支給品だったそうな。
一般的には保安装置関係部品はほとんど交付材になります。
どうもありがとう。
とある新形式がその交付材の設計変更で延期らしい。
とある新形式がその交付材の設計変更で延期らしい。
921 ：名無しでGO!：2008/07/22(火) 23:09:31 ID:g3RcujrH0
メーカーのメンテナンスの方います？
就職を考えているのですが、お仕事はいかがですか？？
就職を考えているのですが、お仕事はいかがですか？？
>>923
機器メーカ（三菱、東芝etc.）と車両メーカ（川重、日立etc.）でも違うんだろうけど
具体的にメンテナンス職みたいな感じの求人があるの？
具体的にその職で募集してれば話は別だけど
車両メーカだとまずそのような部署に配属される可能性は低いだろうね。
「箱」を造る職に携わる人は多くいるけど
「電車」に携われる人はごく少数。メンテナンスしたいんだったら
メーカではなくて鉄道会社に入った方がいいと思う。
機器メーカ（三菱、東芝etc.）と車両メーカ（川重、日立etc.）でも違うんだろうけど
具体的にメンテナンス職みたいな感じの求人があるの？
具体的にその職で募集してれば話は別だけど
車両メーカだとまずそのような部署に配属される可能性は低いだろうね。
「箱」を造る職に携わる人は多くいるけど
「電車」に携われる人はごく少数。メンテナンスしたいんだったら
メーカではなくて鉄道会社に入った方がいいと思う。
926 ：名無しでGO!：2008/07/23(水) 13:54:50 ID:zO65iSgJO
最近京阪の話がパッタリ消えてしまいましたね。
一般車の置き換えは、しばらく出来そうにないですね。
一般車の置き換えは、しばらく出来そうにないですね。
928 ：名無しでGO!：2008/07/23(水) 15:09:27 ID:59JgWaTz0
>>926
N700系の後継がN800になる訳無いし。
新幹線はし尺の取り決め上酉は奇数番、束は偶数番となっている。
>>822の近鉄3020系だって、阪神相直用に新造するのであれば3XXXの採番はありえない。
京都線用の新車ならこの採番もわかるけど。
ってな訳で、ID:fl89wUh+0の言ってることは大半がガセ。
正しい情報もあるがな。
N700系の後継がN800になる訳無いし。
新幹線はし尺の取り決め上酉は奇数番、束は偶数番となっている。
>>822の近鉄3020系だって、阪神相直用に新造するのであれば3XXXの採番はありえない。
京都線用の新車ならこの採番もわかるけど。
ってな訳で、ID:fl89wUh+0の言ってることは大半がガセ。
正しい情報もあるがな。
929 ：名無しでGO!：2008/07/23(水) 15:44:37 ID:RtZWu4XZ0
>>926
>>928
まぁ情報提供してきてくれたコテ氏が撤退してからはここは脳内妄想スレと化してるからな。
フチの183系やらキトのキハ181系の置き換えなんてお布施ナシにある訳ねーだろ！
路線車両板の山陰スレでコテ氏(NOVAうさぎ氏)らが
｢地元に新型投入の話がきてない｣
と言っている以上、置き換えはありえないな。
それに餘部架け替え後の2010年に福トカに新型DCが投入されるみたいだが、その情報が入ってないし。
>>928
まぁ情報提供してきてくれたコテ氏が撤退してからはここは脳内妄想スレと化してるからな。
フチの183系やらキトのキハ181系の置き換えなんてお布施ナシにある訳ねーだろ！
路線車両板の山陰スレでコテ氏(NOVAうさぎ氏)らが
｢地元に新型投入の話がきてない｣
と言っている以上、置き換えはありえないな。
それに餘部架け替え後の2010年に福トカに新型DCが投入されるみたいだが、その情報が入ってないし。
>>928
>束は偶数番となっている。
これに関しては束が一方的に離脱したからどうでもいい気もするが。
800系は九州が使ってるんだし、九州直通車にN700系新番台を使われる方が
嫌がるかもね。700ベースで800系ほどじゃないようだが、かなり仕様が代わり
そうだし（車体傾斜はゼロ度制御含めて無しとか、ユニット構成はどうだっけ？）。
あと名前は別として、作られることだけは発表済みで確実。
>束は偶数番となっている。
これに関しては束が一方的に離脱したからどうでもいい気もするが。
800系は九州が使ってるんだし、九州直通車にN700系新番台を使われる方が
嫌がるかもね。700ベースで800系ほどじゃないようだが、かなり仕様が代わり
そうだし（車体傾斜はゼロ度制御含めて無しとか、ユニット構成はどうだっけ？）。
あと名前は別として、作られることだけは発表済みで確実。
そもそもなぜ新幹線はキリ番に拘るんだ？0やら100やら200やら、別に110系とか750系とかに出来ないのか？
N700系は実質770系だけどな
０～9まで空いてなくて無理やり詰め込んだところがあるが
まあ九州直通がN800ってのはあるんじゃないの？
番台区分もだけど770,780台に新形式入れる余地もなさそうだし
０～9まで空いてなくて無理やり詰め込んだところがあるが
まあ九州直通がN800ってのはあるんじゃないの？
番台区分もだけど770,780台に新形式入れる余地もなさそうだし
7000番台で決定済なんだよ
言ってるそばから？
【鉄道】大阪・鹿児島結ぶ新幹線、新車両は和のイメージ--JR西・九州が内装発表 [07/23]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216811427/l50
まあ形式はﾜｶﾗﾝが。
【鉄道】大阪・鹿児島結ぶ新幹線、新車両は和のイメージ--JR西・九州が内装発表 [07/23]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216811427/l50
まあ形式はﾜｶﾗﾝが。
935 ：名無しでGO!：2008/07/23(水) 23:02:07 ID:qkUcEDNA0
夏休み、ああ夏休み、夏休み
毎年出てくる ソース厨厨
毎年出てくる ソース厨厨
公平に見て夏厨は933だろ。
つばめレールスターって言いたいんだよなw
つばめレールスターって言いたいんだよなw
かごめ内装のつばめか
愛称はつごめで良いよ。
愛称はつごめで良いよ。
つばめ・はやぶさ・はと、で揃えてくれ
>>933
九州所属と西日本所属で番台変えるんじゃないかとマジレス
九州所属と西日本所属で番台変えるんじゃないかとマジレス
連書きスマン。936は違った。
>>941
夏厨というより下衆野郎だな。
ことの本質を全く分かってない。
裏のない情報なんか所詮クズ。インサイダーなんか知ってたってこのスレじゃ
なんの自慢にもならない。
見飽きた定型句ではあるが、ソースを聞いた香具師は普通の行動だろ。
釘を刺す意味も有るし。
936は天ツバ過ぎで、開いた口がふさがらない。
夏厨というより下衆野郎だな。
ことの本質を全く分かってない。
裏のない情報なんか所詮クズ。インサイダーなんか知ってたってこのスレじゃ
なんの自慢にもならない。
見飽きた定型句ではあるが、ソースを聞いた香具師は普通の行動だろ。
釘を刺す意味も有るし。
936は天ツバ過ぎで、開いた口がふさがらない。
西は223をまだ作るんだな
次は2000番台だけど、初期の2000番台とは違う新型223らしい。
321のボディに223の顔をくっつけて3扉クロスにした車両らしいけど
もはや223では無い、新形式にしてもおかしくない作り。
ここまで223に拘る理由は何なんだ。
次は2000番台だけど、初期の2000番台とは違う新型223らしい。
321のボディに223の顔をくっつけて3扉クロスにした車両らしいけど
もはや223では無い、新形式にしてもおかしくない作り。
ここまで223に拘る理由は何なんだ。
946 ：名無しでGO!：2008/07/24(木) 19:06:42 ID:7X+imMbJO
>>944
突き抜けた香具師だなぁｗ 文体見ろ自分のｗ
突き抜けた香具師だなぁｗ 文体見ろ自分のｗ
>>946
気が狂ったような文章と罵倒句だらけの香具師が自分で夏厨とか言ってて
笑っちゃうよってだけの話なんだが、そんな香具師の論点逸らしにわざわざ
同意すること無いよｗ
ごく当然の、決まり文句のようなレスが付いただけで沸騰すんなってこと。
別に当たってたとしたって威張れた話じゃないんだから。
気が狂ったような文章と罵倒句だらけの香具師が自分で夏厨とか言ってて
笑っちゃうよってだけの話なんだが、そんな香具師の論点逸らしにわざわざ
同意すること無いよｗ
ごく当然の、決まり文句のようなレスが付いただけで沸騰すんなってこと。
別に当たってたとしたって威張れた話じゃないんだから。
950 ：名無しでGO!：2008/07/24(木) 21:30:04 ID:7X+imMbJO
正直ソースなんて明かせるわけがないネタ元からの情報を
過去コッソリ流したこともあるんだけど
ソースソース言われるだけならまだ可愛いもんで
アタマからガセだと決め付けられてナントカ厨乙だとか言われたこともあったっけ。
あまりにデタラメなリーク（と称するガセネタ）はともかく
もっともらしいネタに関してはあまりソースを追求することなく
あーでもないこーでもないと楽しむことこそ2chの醍醐味なんじゃないかねぇ？
俺はどうとも思わんが、あまりソースソース言われると萎えてしまって
お蔵出しネタの放流を止めてしまう香具師だっているかもしれないしな。
過去コッソリ流したこともあるんだけど
ソースソース言われるだけならまだ可愛いもんで
アタマからガセだと決め付けられてナントカ厨乙だとか言われたこともあったっけ。
あまりにデタラメなリーク（と称するガセネタ）はともかく
もっともらしいネタに関してはあまりソースを追求することなく
あーでもないこーでもないと楽しむことこそ2chの醍醐味なんじゃないかねぇ？
俺はどうとも思わんが、あまりソースソース言われると萎えてしまって
お蔵出しネタの放流を止めてしまう香具師だっているかもしれないしな。
>>945
節税
節税
953 ：名無しでGO!：2008/07/25(金) 00:32:34 ID:saocZ66M0
次スレ テンプレート
鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1206365872/
なお、ICOCAいらないなどという奴は北長野送り、即座にバーナーで焼き切ります。
鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1206365872/
なお、ICOCAいらないなどという奴は北長野送り、即座にバーナーで焼き切ります。
>>953
ﾜﾛﾀ北長野か。漏れは今立てられないので立てられる方おながいします。
ﾜﾛﾀ北長野か。漏れは今立てられないので立てられる方おながいします。
乙
>>822-825
mixiの鉄道業界関係者コミュで出ていた話の総まとめだな。中身が偏ってる。
あそこは5年後くらい先のことまで見据えて喋ってるし。本当は2chとかで出しちゃいけない情報。
そんな書き方だと誰だか解っちゃうぞ。
mixiの鉄道業界関係者コミュで出ていた話の総まとめだな。中身が偏ってる。
あそこは5年後くらい先のことまで見据えて喋ってるし。本当は2chとかで出しちゃいけない情報。
そんな書き方だと誰だか解っちゃうぞ。
やはり山手線は新車か･･･
縦貫は一度は壮健が否定したE533ってことは東海道に常磐入れる気か？対TX用に
縦貫は一度は壮健が否定したE533ってことは東海道に常磐入れる気か？対TX用に
>>951
そんな話じゃ無いだろう。
２つめのレスから先は逆ｷﾞﾚの厨房ぶり、コミュニケーション不全で
社会性欠如な文章で、自分から夏厨とか書いてるのを嗤われてるんだろ。
２社で製造されることになってる車に「-7000で決まってんだ」だけ
（威張れた話でもないのに上から目線）じゃ、おかしいと思う香具師が
出て当然。俺は「どっちのが？」と一応（そりゃあっちだろうが）聞き
たかったくらいだが、完全にタイミングを逸した。
そんな話じゃ無いだろう。
２つめのレスから先は逆ｷﾞﾚの厨房ぶり、コミュニケーション不全で
社会性欠如な文章で、自分から夏厨とか書いてるのを嗤われてるんだろ。
２社で製造されることになってる車に「-7000で決まってんだ」だけ
（威張れた話でもないのに上から目線）じゃ、おかしいと思う香具師が
出て当然。俺は「どっちのが？」と一応（そりゃあっちだろうが）聞き
たかったくらいだが、完全にタイミングを逸した。
>>959
わざわざ荒れる話題を蒸し返すな
わざわざ荒れる話題を蒸し返すな
961 ：は@cr4-172-178.seaple.icc.ne.jp ◆cplnFO9T0I ：2008/07/26(土) 21:45:03 ID:g+91AMrj0 BE:136177193-2BP(1003)
過疎ちゃったね。
ソースのない情報を書くとファビョるのがいるからな
案の定このスレは機能しなくなったw
案の定このスレは機能しなくなったw
でも実際ネタがないんだよなぁ
賛否両論というか否定の方が多かった某社新型車
次のロットから大きく変わる…なんてネタはどう？
次のロットから大きく変わる…なんてネタはどう？
名鉄5000系が6750系の車体+1000系の足になる、ってネタか？
>>963
よほど痛いところを突かれたのか、マジ切れしまくってた香具師が居たねぇ。
あれじゃみんな妄想に踊らされるのを警戒してレスが付けられない。
精神異常者がマジネタ持ってくるなんて信じるお人好しは普通に居ないからな。
よほど痛いところを突かれたのか、マジ切れしまくってた香具師が居たねぇ。
あれじゃみんな妄想に踊らされるのを警戒してレスが付けられない。
精神異常者がマジネタ持ってくるなんて信じるお人好しは普通に居ないからな。
粘着房が暴れまくってたので静観してました
969 ：名無しでGO!：2008/07/30(水) 23:02:55 ID:4uYO/9I00
>>965
南海？
南海？
970 ：名無しでGO!：2008/08/01(金) 01:26:54 ID:GMv6E5cW0
早くこのスレ埋めろよ
UME
梅田
UMEDA
梅だ
976 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 10:28:11 ID:+DaK60uq0
UMEDA
埋めだ
978 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 10:38:57 ID:BTtkZN7o0
難波
979 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 10:40:18 ID:BTtkZN7o0
南場
堺筋本町
981 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 10:40:49 ID:BTtkZN7o0
難破
982 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 10:42:13 ID:BTtkZN7o0
保津峡
983 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 10:43:31 ID:BTtkZN7o0
京橋
難波
985 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 11:16:52 ID:PrIsQNUF0
日本橋
986 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 11:21:45 ID:vWxMH8M7O
心斎橋
阪東橋
988 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 15:26:52 ID:ZzBgD2xu0
長堀橋
989 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 17:05:58 ID:dT/VGnQi0
鶴橋
ぬるぽ
991 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 18:54:53 ID:3MDT5GxG0
ｶﾞｯ
淀屋橋
993 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 19:11:53 ID:vWxMH8M7O
天満橋
994 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 19:45:22 ID:ZzBgD2xu0
京橋
995 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 19:46:01 ID:uRGwbAeT0
香里園
とりあえず次の人ボケて!!
1000!!
998 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 21:17:18 ID:Fr4w/oYo0
おけいはん3000系大量増備希望！
999 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 21:18:24 ID:Fr4w/oYo0
おけいはん3000系大量増備希望！
1000 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 21:19:03 ID:Fr4w/oYo0
おけいはん3000系大量増備希望！
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。