【伊丹廃止】関西3空港問題について5【チャンス】

引き続き、頑張って埋めましょう

前スレ
【伊丹廃止】関西３空港問題について4【お役御免】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1153119514/l50

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

話すこともなかろう

関空廃止

以上。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝再開＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
神　　　　　　　　戸　　　　　　　　廃　　　　　　　止
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

神戸　生後半年
関空　生後11年

伊丹　生後67年　　　やはり３つの内、１つを消すのなら伊丹だろう。

関西には伊丹、関西、2006年2月16日に開港した神戸と3空港あるが、
関西国際空港二期工事を推進する国土交通省および大阪府は3空港あるよりも、
2空港の方が飛行機の乗り入れや離着陸の回数が増えるため良いと主張。
2006年4月より伊丹への大型機規制が開始されることになる。

なお超党派の政治家によって東京に大地震やテロなどが起こったことを備え、
伊丹空港を廃止し、空港跡地に副首都をつくり、危機管理専門の省庁をおく
副首都構想が提唱されている。

国土交通省は、大阪空港の二種格下げを、2008年度から始まる「次期社会資本整備重点計画」
の策定に合わせて進める方針を、大阪国際空港騒音対策協議会（十一市協）に伝えた。
早ければ同年度にも格下げされる。関西国際空港の平行滑走路整備をめぐる来年度の予算化を
めぐり財務省は国際便がない大阪空港が国際便就航が前提の「一種空港」であることを問題視。
来年度にも、整備費が一部地元負担となる「二種Ａ」（主要な国内路線の空港）への格下げを
求めていた。一方、既に十一市協の同意を得ている騒音対策費の利用者負担（ジェット機旅客
から片道300円を徴収）や、二十四時間の管制業務の短縮などもも順次、実施すると回答した。

空港民営化が進むことによって、いろいろな新しいビジネスチャンスが出て来てビジネスが
活発化しているということであります。その一つは、空港オペレーターそのものの活躍、
しかもそれがBAAを始めとする、初期に民営化に関わったオペレーター達が国際的な活動に
展開を広げているということであります。99年に空港を運営している会社のランキングが
出ていますが、これをご覧頂くと、収入の順に並べてありますが、英国空港会社が一番上の
ランクにあって、この会社は驚くなかれ世界の空港収入は約380億ドル（約4兆5千億円）
なのですが、それの9.3%を占めているわけです。2番目がフランクフルト空港会社ですが、
これはその半分です。それから6番目と7番目に金額の面では成田公団と関空が出ています。
オペレーターの平均収入は、年間約600億円弱で、営業利益は21%くらい。純利益で12〜3％
ということであります。この他に銀行の専門家に16ヶ国、36社のオペレーターについて
損益状況、財務状況を分析してもらいましたが、そういうものから総体的に見ますと、
もちろん空港によって違うことは違うんですが、民間事業として相当の収益力を持つ空港
が世界にはかなり存在するし、日本でも成り立つだろうということであります。

「航空収入」と「非航空収入」というのがあります。「航空収入」というのは、
飛行機が空港を利用する事そのものに伴う着陸料等の収入ですが、「非航空収入」
というのは、駐車場や商業機能であるとか、ターミナルのテナント料を含めて
周辺の様々な関連事業等、そういう航空と直接的ではない収入です。

例えば成田と関空をご覧頂くと、成田は航空収入が69％で非航空収入が31％、
逆に言うと小売業のサービスの余地がまだあるのではないか。それに対して
関空の方は全体的に苦戦はしていますが、航空収入が24％で、非航空収入が
76％ということで、商業小売で頑張っている。

BAAやフランクフルト空港会社を見ると、70％前後の非航空収入を得ている
のです。表10は、アメリカとヨーロッパの非航空収入を比べてあります。
ｱﾒﾘｶの場合は駐車場収入のｳｴｲﾄが非常に高いのに対して、ﾖｰﾛｯﾊﾟは商業小売
や不動産というのが高くなっています。

また早漏が前スレ900くらいでスレ建てたか
死ね

375 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/23(水) 23:39:02
>>371
関西3空港5本の滑走路は多すぎ、伊丹リストラの必要性が高い罠
多額の税金を使って作った空港には一生懸命働いてもらわないと･･･ｗ

民間（関空）の出来る事は、民間で！伊丹（国）は民間の邪魔をしない！
空港に関しても改革を止めてはいけませんネ！

泉ズリア達による、
「『大阪国際空港との共生都市宣言を求める会』を撲滅する会」
の発起、および伊丹市内での妨害工作の予定はありますか？

それ言っちゃ、おしまいだろ。伊丹廃止は避けられないことぐらい分かってるよ。

967 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/23(水) 23:27:32

昨日、駒苫の選手達は羽田経由で新千歳空港に向かったらしい。
関空ー新千歳のチケットが手に入らなかったらしい。。。

伊丹さえ無ければ関空発新千歳行きがどんどん飛ぶのに･･･。

>>15
おまけに雷雨で飛行機の伊丹出発が遅れ、羽田からの便に乗り遅れたって
乗換えの弊害がモロ出てます。

【社会】 伊丹市の「大阪国際空港、撤去する！」宣言、３０年ぶり見直しへ…「共生」へ転換
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156317373/


もう伊丹存続ダメってことだろうね。
どれもこれも潰れる前になると存続運動を繰り広げるなｗ


結局、無駄だけど・・・。

これで伊丹廃止の見返りに関空アクセス改善を国も認めざる得なくなった。

今日も連投泉ズリア
24時間泉ズリア
365日泉ズリア

穴６月実績
羽田-伊丹　６８．６％
羽田-関西　６７．２％

鶴６月実績
羽田-伊丹　６４．７％
羽田-関西　６１．０％

の結果を喜んでいた香具師がいたけどｗｗ

JAL伊丹ー羽田の利用者　前年同月比20329人減
ANA伊丹ー羽田の利用者　前年同月比14550人減　　計34879人減少　　

JAL関空ー羽田の利用者　前年同月比11451人減
ANA関空ー羽田の利用者　前年同月比 6472人増　　 計 4979人減少


♪　よ〜く考えよう　こっちの方が大事だよｗ　♪

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「>>1」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@　　△　　@ 　@　.|？ ||聞|| .|
|　 [(´ー`)]　　@ 　 .|他　_＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣|　|　@ |か | ス | |
|　　　　　＜⌒ヽ　　 |？ | レ | |
| 　 　 　 .＜　 　）〜.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
|　| | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 |

伊丹ー羽田の羽田以遠客の比率ってどれぐらいあるのかな？

あぼーん

　　　　　　　　　　　　　　　　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. ' >>1
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　| 年中無休火病連投偽装成りすまし粘着
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　泉ズリア君が地獄に落ちますように！　
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./ 狭軌の南海・ＪＲしかない、僻地泉佐野
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/ 　　　　　　は、大阪の負け組みです。
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､
泉ズリア君！伊丹の着陸コース　新大阪上空○　大阪上空Ｘ　京阪野江上空○　京阪寝屋川上空Ｘ伊丹の離陸コース　伊丹・宝塚上空○　
尼崎上空Ｘ　これだけわ覚えて、２００６年９月氏んでね！

関空促進協が国へ要望、貨物施設狭隘化訴え
北側国土交通大臣「地元の努力評価」

日中交渉により関空発着回数が増える。来年4月には伊丹から国内線シフト。
新旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ＆駐機場整備は自然な流れ。貨物施設増築も急務。


関空に良い風吹いていますねぇーーーｗ

雷雨にも負けず、強風にも負けず、大雪にも負けない。ﾊﾟｲﾛｯﾄにも優しい空港・関空！
伸ばしていくのは当然ですね。

あぼーん

>>18
伊丹空港廃止して虫食い状態で残っている空き地を再開発した方が良いのに。

阪急不動産も阪急宝塚線庄内駅前に超高層マンション建てられるのに･･･、
空港があるから実現しない！大きな痛手である。

京都線・神戸線沿線には超高層マンションあるのに宝塚線沿線にはない。
伊丹空港のせいだ。便利な宝塚線沿線。建てれば即完売するのに･･･、残念！

来年8月には関空と神戸で滑走路3本、伊丹存続勿体無い！虫食い空き地も勿体無い

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ＿＿＿__∧＿∧＿＿＿＿__　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧＿∧　　　 |
　（＿＿＿（　＾∀＾）＿＝◎　（_）　　　　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀l|l）　　　|
　　　　　 　ノ　　つ|ノ　 |＿-=＿|　　　　　　　　　　　　　　 　　　三>>1 泉ズリア
　　　 　 　（＿ ⌒）　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 　　　　 　三三三 　 .　 |
　　　 　　　し（_＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）　.　 |
糞スレばっかりたてんな！泉ズリア！日本国民のために氏ね！


　　　　　　　　　　　　　　　　　/　丶丶　　　　　　　　　　　　　　　　　＼（（从⌒从*））　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/--　　　　丶ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　从人ＷＷへ・　　　　／
発射！！　　　ハハハハハ　　　 /　　　　　　　＿＿／　　　　　　　　　ーー　Ｍ　　从人（　））　ー
　　＿＿＿＿ ∧＿∧＿＿＿＿_ / ／　　　　　　　　　　　　　　　　　从　⌒　）;::;;　　））＞
　（＿＿＿＿（　＾∀＾）＿＝◎　(＝＝＝＝二二二三三三三三�煤i（;��;Д゜　;　　・）（（从　＼
　　　　　　 　 ノ　　つ|ノ　 |＿-=＿|ヽ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）;:;　・　（　　　从））＞
　　　　　　　 （＿ ⌒）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　（＿＿Ｗ（⌒Ｗ　　　）　从　＼

あぼーん

､_/ / ￣ ｀ヽ}＝＝＝＝ ２００６年９月伊丹存続決定的よ！　　
　　　　　　　　　　　　　　　,》@ i(从_从)）.　
　　　　　　 　　　 /＼／＼ノヽ|| ﾟ -ﾟﾉ| ノ＝＝＝＝＝ 公約をやぶった！泉ズリアの運命よ！
　　　　　　　　　 / ／＼⊂エｧν 9m.)
　　　　　　 　（）)ノ___　　 　丿 ヽ _」 　　　　　　　　　ドゥルルルルルル・・・・・
　　　　　　 ／ ／||(二二)-く/_|ん>―几
　 　　Ｙ ⌒ ／|�V||彡Ｖミニﾆ〈〈二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )|| 　(⌒ )|三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣￣￣￣￣ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡∧＿∧　ギャ〜！
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´;⊂⌒ヽ从/ つ（lil； ﾟДﾟ） >>1 泉ズリア！！

今、東海地方では、９月に開催される「愛・地球博閉幕１周年イベント〜さようならから１年」の、感動的
なモリゾー＆キッコロのＣＭが流れています。そんなモリコロを泉ズリアに使わないでほしいです。

>>38
１・２・泉ズリア！２・２・泉ズリア！　泉ズリア！　泉ズリア!　デュワー！

２００６年９月　祝　伊丹存続！泉ズリアは関西で唯一の狭軌の負け組み電車に飛びこんでね！
　　　　　　 /|
　　　　　 _｜|　/|
　 /|　　/ |｜|｜|　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　 | |　//| |｜|｜|　　　　 　 　 　 　 　 _＿＿[＿＿＿＿]＿＿_
　 | |//　| |.｜|｜!　　　　　　　　　　／━━━━━━━━━ ＼
　 | ./ 　｜|.｜| !/　　　　　 　 　 　 |┃|￣￣|　○　 从人南海] :| 　
　/, |　　｜|.｜|　　　　　 　 　 　 　 |┃|￣￣||・::∵∧∧・；∵∴::|
..//| | 　 ｜|. |/　　　　　 　 　 　 　 |┃|＿＿||.:◯（　 　 ）◯・.┃:| >>1
|/　! | 　 ｜|　　　　　　　　　　　　　|┃　　　　　 ＼　 　／　　┃:| 泉ズリア！
　 .｜|　　｜|　　 　 　 　 　 　 　 　 |┗━━━━ / ＿ ヽ_ ━┛:|
...　｜| 　　|/　　　　　　　　 　 　 　 | 　　━━　 （__/　 ヽ__） . 　 |
　　｜|　　　　 , 　　　 /| /| /| 　 　 | 　 　 　[ 電車YWWW.　 　 |
　. 　|/ 　　 　_人 ' 　 | | | | | |.　　　|　 　 　 　 ＼＿／　 　 　 　 |
　　 　　　￣｀ﾞ''::､て　.|/ |/,'|/'　: 　 | 　 ○　　 ━━━　 　○ 　 |
　　 　 ＿　　　　ヾ（　从　// ´　　' |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 　 　 　 　 　i (´：’｀て　　　 　 i＿＿＿|＿[=,=]＿|＿＿＿i
　　　　　∧∧　　,',..ゝ ・．（　　 　　 　　　|||──────|||　　　 ＼
　　　と/⌒　*)　/(´ ､｀ ⌒＼　 　　　／／￣￣￣￣￣￣＼＼　　　 ＼
　　 ／　,___)Ｕ ,ｲｨ"｀　　l　　　　 　／／￣￣￣￣￣￣￣￣＼＼　　　 ＼
　 (__,ノ　　　／⌒＼　　　　　　 ／／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＼　　　 ＼

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

泉ズリアＡＡ、それに泉ズリア、センズリアという単語は、秋、９月以降は一切使用できません。

関西から沖縄へ　2空港だった昨年6月　88084人　　3空港になった今年6月　103407人
関西から千歳へ　2空港だった昨年6月 108398人　　3空港になった今年6月　 94895人


伊丹空港確約の北海道ツアーの人達が羽田・仙台・新潟乗換えの犠牲になってる構図だな。
伊丹ー羽田等、空席を埋めたい航空会社側のやりたい放題。乗客かわいそう！

早く伊丹空港を廃止した方が良いね。

>>45 >>46
１・２・泉ズリア♪２・２・泉ズリア♪　泉ズリア♪　泉ズリア♪　デュワー♪

あぼーん

あぼーん

泉ズリアＡＡ、それに泉ズリア、センズリアという単語は、秋、９月以降は一切使用できません。
残された日はわずか１週間。悔いのないよう、今のうちに思う存分泉ズリア連投してください。

>>50
泉ズリアになにができる（笑）
俺様がアクキンなら、泉ズリアは死刑だな（笑)年中無休泉ズリア！

上､　　　　　　／⌒ヽ,　,／⌒丶､　　　　　　　,エ
　　　　　　　`,ヾ　　 ／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
　　　　　　　　iｶ ／　　 　,;;´ 　;lllllllllllllii､　　　 ＼　ｉｶ
　　　　　　　　iｻ'　 　 　,;´　 ,;;lllll関lllllllllllllii､　　　　ｆｻ
　　　　　　　　 !ｶ､._　 ,=ゞ iiiiiiiiiiiii空iiiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｶﾍ.
　　　　　　　/ 　`ヾｻ;三ミミミミﾐ厨彡彡彡ミヾｻ`´　'i､
　　　　　　 i' 　　,.＿Ξミミミミミミ＠彡/////ii＿　　　|
　　　　　　 |　　;ｶ≡|ヾヾヾミミミミし､//巛iﾘ≡ｶi　　|
　　　 　 　 |　　iｻ　 |l lヾヾｼヾミミお|iｉ//三iﾘ　`ｻi　 |
　　　　 　 |　　,ｶ ,ｶll|l l lヾリﾘﾘﾘﾘた爪ミミiﾘllｶ､ｶi　 |
　 　 　 　 |　　;iｻ,ｻ |l l l リﾘ川川い川|爪ミﾐiiﾘ ｻi ｻi　 |
　 　 　 　 | 　 iｶ ;ｶ, |l l ﾘﾘﾘﾘ川川川川l爪ﾐﾐilﾘ ,ｶi ｶi　　|
　　　　 　 | 　iｻ ;ｻ, |ﾘ ﾘﾘ川川川川川l爪ミﾐiﾘ ,ｻi ｻi　　|
　　　　 　 |　 iｻ ;iｶ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ　,ｶi :ｻ、　|
　　 　　　　,i厂　ｉｻ, |彡彡彡彡ﾉ|川川|爪ﾐミﾘ　,ｻi　`ヘ､
　　　　　 ,√　　,:ｶ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐﾐﾘ 　,ｶi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ, 　|彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｻi
　　　　　　　　　;ｶ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｶi
　　　　　　　 　,;ｻ,　 　|彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｻi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　i彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`泉ズリア´　　　　　　　　　`ﾍ､

■関空2期供用なら伊丹廃止
■関空2期中止なら伊丹存続

＞国・地元関西は関空2期供用を取った、伊丹は廃止が筋。伊丹も残せは虫が良すぎる。


■関空利用促進と伊丹存続は両立しない。

＞地元関西は関空の利用促進しているが関西圏の需要が伸びてないんだから航空会社側も
＞増便に難色するのは当然のこと。伊丹廃止なら金を使わなくても簡単に関空国内線増便できる。

あぼーん

ＩＤ出ない所で大暴れ

>>55
ケツの穴のコマイ　･　泉ズリア君！エアライン板で！ＩＤ替えて大暴れ！

>>56
エアライン板に行ってみろよ。

伊丹空港着陸コース下の豊中市の団地で地上げ？されているようです。
先ほどテレビでやっていました。


伊丹廃止の情報が水面下で流れているのでしょうか？

それを察知した伊丹市が空港存続運動を始めた。これで昨日からの流れが読めたｗ

>>58
廃止の情報がないと地上げしないはず。
新しい建造物には騒音対策費は出ない。
建設業者側が騒音対策を施す必要があり
販売価格が高くなる。

しかし廃止後に構造物を建てれば騒音対策を
必要ない。今のうちに土地を確保しまくる作戦か？

阪急十三と新大阪を結ぶ線が出来れば伊丹廃止しても構わないよ。

なにか日本語が変な人が自演で連投をしているようです。

いつものことかｗ

離陸コース下の住宅はかなり築年数が経っているからね。

408 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/24(木) 19:05:35

伊丹空港着陸コース下の豊中市の団地で地上げ？されているようです。
先ほどテレビでやっていました。

伊丹廃止の情報が水面下で流れているのでしょうか？

409 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/24(木) 19:06:12

それを察知した伊丹市が空港存続運動を始めた。これで昨日からの流れが読めたｗ

410 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/24(木) 19:07:31
>>408
廃止の情報がないと地上げしないはず。
新しい建造物には騒音対策費は出ない。
建設業者側が騒音対策を施す必要があり
販売価格が高くなる。

しかし廃止後に構造物を建てれば騒音対策を
必要ない。今のうちに土地を確保しまくる作戦か？

国土交通省はこのほど、「平成18年度首都圏空港検討調査」を航空交通管制協会に
委託しました。8カ所の首都圏第3空港候補地について、「飛行経路設定の可否」
「年間の飛行可能回数」「アクセス」「建設事業費」について調査します。


＞首都圏第3空港ー関空ー海外　流れを作りたい物！

わざわざ関空経由するなら首都圏第3空港なんていらないだろう・・・
逆に関空−首都圏第3空港−海外だったら関空の国際線なんか不要になるし、
さらに国際線不要なら二期も不要と言うことになる

関空の乗り継ぎ需要がかろうじてあるというのも、成田に乗り継げない不便さから
首都圏第3空港が出来てしまったら、関空の命脈はつきてしまうね

＞関空の命脈はつきてしまうね

とっくに尽きてるだろｗ
ゾンビ空港だよ、関空は。

あぼーん

09年、羽田新滑走路完成と同時に伊丹空港を廃止。
関空ー羽田2社で1h/2往復便、神戸ー羽田3社でh/2往復便
飛ばせばいいのにね。

海外⇒関空⇒羽田、もっと便利に乗り換えさせてあげたいね。

羽田から、関空経由で海外へ・・・

関空関係者しか考えない妄想だな
中国のローカル空港へ飛ぶ場合以外あり得ないし

>>70
ヒント：中東

大阪空港で先月、離陸のため滑走路に向かって地上走行していた日本航空グループ
「ジャルエクスプレス」（ＪＥＸ）の旅客機が、管制官の許可を受けずに、２本ある
滑走路の一つに進入、横断していたことが２５日、わかった。

機長と副操縦士が管制官の指示を聞き違え、管制官も同機から無線で間違ったまま
復唱されたのに、それに気付かなかったという。たまたま離着陸機がなく、大きな
トラブルにはならなかった。国土交通省は、ＪＥＸに文書で注意するとともに、
管制官にも口頭で注意した。

同省大阪空港事務所やＪＥＸによると、先月２６日午後１時ごろ、Ｂ滑走路（長さ
３０００メートル）から離陸するため駐機場を出発した大阪発仙台行きＪＥＸ２２０５便
（ＭＤ―８１型機、乗客乗員８５人）が、手前にあるＡ滑走路（１８２８メートル）
に無断で進入、幅４５メートルの同滑走路を横切り、Ｂ滑走路手前で停止した

>>70
ヒント：ネパール

大阪発仙台行きＪＥＸ２２０５便 （ＭＤ―８１型機、乗客乗員８５人）と
言うことは搭乗率５割弱。関空にまわしても良いんじゃないのｗ

皆様にお知らせ申し上げます。今日、２５日をもちまして、『泉ズリア』、『センズリア』という単語が使
われた書き込みが一切できなくなります。秋になる９月（世界発の海上空港、関空にとっても大切な月）を
迎えるにあたり、これらのふさわしくない単語を廃絶させるためです。皆様のご理解ご協力をお願いします。

445 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/25(金) 21:07:29
皆様にお知らせ申し上げます。今日、２５日をもちまして、『泉ズリア』、『センズリア』という単語が使
われた書き込みが一切できなくなります。秋になる９月（世界発の海上空港、関空にとっても大切な月）を
迎えるにあたり、これらのふさわしくない単語を廃絶させるためです。皆様のご理解ご協力をお願いします。

>>66
首都圏第３空港って横田？　
横田なら関空側も歓迎だろうね。

東京西部・埼玉西部には大きな需要があるし
国際線乗り継ぎ以外にも使い道多そう。

羽田や東京駅・新横浜駅に出なくとも関西に行けるのは大きい。

横田⇔関空2社で4往復便は飛ばして欲しいね。

24日午後10時ごろ、太平洋上を飛行していた成田発ニューヨーク行き日本航空48便
ボーイング747−400型機（乗客乗員407人）で、タイヤの空気圧が低下する表示が
出たため、機長は成田空港への引き返しを決めた。同機は25日午前2時50ごろ、同
空港に着陸。滑走路上で停止して、けん引車で駐機場まで運ばれた。乗客乗員にけが
はなかった。


＞成田周辺の住民が気の毒だな。旺盛な需要がある首都圏の成田は廃止
できないけど関西圏は滑走路が余ってる状態だから伊丹は廃止できる。
よかったね、伊丹周辺住民のみなさん。。　

冥王星と伊丹空港は同じ

その心は、どちらも格下げされる！

05年6月と06年6月の関西ー那覇・新千歳を比べて
ANAは利用者増やしているのにJALは減らしている。

JALはANAのように
関空→那覇・新千歳の朝発便
那覇・新千歳→関空の夜着便の設定が必要である。
数字は正直だな。来年4月まで辛抱するしかないのかなｗｗ

関西3空港→新千歳


　.出発時刻
伊丹0820
伊丹0830
神戸0900
伊丹0900
伊丹0945
神戸1040
関空1050
関空1105

特に新千歳行きが酷いな。

なんてすばらしい利用者本位のダイヤ

ANA1731便　関空8時発は良い搭乗率だよ。機材も772だしｗ

まっ関空⇔那覇・新千歳、来年4月以降は心配しなくても良いけどね。

大心配だからこうして毎日書かずにはいられないの

関西3空港→新千歳


　.出発時刻
神戸0820
神戸0830
神戸0900
神戸0900
神戸0945
神戸1040
関空1050
関空1105

来年はこうなるね、伊丹の利用者も神戸なら楽チンでよかったね

>>85
そんなの神戸市は望んでいないよｗ

>>85

＞伊丹の利用者も神戸なら楽チンでよかったね
伊丹空港そのものを廃止しても良さそうだネ。

>>87
それなら神戸市も望んでいそうだねｗｗ

>>85
結局は、伊丹廃止に結びついちゃうね。

神戸のおかげで関空使わなくて良くてよかったね。

数年後！

関西2空港→新千歳

　.出発時刻
関空0820
関空0830
神戸0900
関空0900
関空0945
神戸1040
関空1050
関空1105

こうして見ると3空港より2空港の方が効率の良い運行ができそうだな。

>>90
国も少し航空会社にも配慮したんだろう。

神戸ー羽田で阪神間の現伊丹利用者の半数は取れるだろう。

数年後！

関西2空港→新千歳

　.出発時刻
神戸0820
神戸0830
神戸0900
関空0900
神戸0945
神戸1040
関空1050
関空1105

実際はこうだね

本来全部とれるはずだった伊丹の客を
神戸にごっそりもってかれてるのに気付くのいつだろう…

伊丹廃港を言いたいがために本来の目的を忘れてるネ

>>94
来年伊丹の北海道・沖縄便を神戸にとられたら
神戸総叩きに走るさｗ

>>95
何のために神戸空港発着規制しているんだｗ

それに国が関空に伊丹の長距離路線を移せと厳命しているし
関西圏の需要が伸びない中で3空港5本の滑走路は重荷になる。間違いない！

>>96
ようやく、箱ものばんばん作った責任を問う時代が来るのか？

＞何のために神戸空港発着規制しているんだｗ
嫌がらせｗ

＞関西圏の需要が伸びない中で3空港5本の滑走路は重荷になる。間違いない！
じゃあ今からでも関空二期中止すればあ？

455 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/08/26(土) 00:59:24
何のために神戸空港発着規制しているんだｗ

それに国が関空に伊丹の長距離路線を移せと厳命しているし
関西圏の需要が伸びない中で3空港5本の滑走路は重荷になる。間違いない！

>>98
兵庫県・神戸市も関空利用促進推進させる側だから･･･。

関空２期推進と伊丹空港存続は両立しない、国・地元は関空２期推進。だったら伊丹廃止・・・だよｗ

●国交省
来年度予算要求に盛り込まず
関空２期島の貨物用スポット整備


＞関空発着回数13万回越えを真剣に考えなきゃいけないネ
関西経済界・関西の自治体の伊丹離れが進みそうだ。
国も伊丹格下げで揺さぶりを掛けるようだ。今後の展開から
目が離せない。

American撤退、JALもLAX線撤退〜！
国内線も駄目だが、国際線も駄目だ関空はｗ


＞関空に取って、これ大チャンスなんだよ。
関空国際線需要を伸ばすに関西圏だけでは力不足。
国内線の充実が必要。
その為に伊丹廃止を決断する時期に来たな。

まあそんなことは誰にも分かっていることだけど･･･。

来年８月、関空２期供用後が楽しみ。。
「伊丹廃止して多額の税金を投入した関空を有効に使え！」との声が

ゴモットモですｗ

来年は、京都でアジア開発銀行の会合があり、大阪では、世界陸上競技選手権大会がある。
神戸と大阪を舞台に世界華商大会もある。2年に1回、世界の中華系の経済人が、家族連れで
集る大会だ。07年を東アジアと関西との大事な交流の年と明確に位置付ける必要がある。


そんな年に関空に２本目の滑走路が完成する。実に良い流れである。

関空は、来年8月2日に2本目の滑走路を供用開始する。関空は24時間空港だが
今まで1本の滑走路では、本当の意味で24時間空港ではなかった。夜中にﾒﾝﾃﾅﾝｽ
をやらないといけないからだ。だが、貨物便は深夜に最も適している。上海の
工場から午後「部品を明日の午前中に届けてもらいたい」と電話で求められた場合
夜中の便で届ければ間に合う。

関空の地元経済界や自治体などでつくる「国際物流戦略チーム」は10月27日まで、
関空ー上海の深夜貨物便を週3便、試験運行し、空港への貨物搬入から出発までの
ﾘｰﾄﾞﾀｲﾑの短縮や需要の掘り起こしにどういった効果があるか調べている。臨時便
として週1便加わった日本航空便の場合、午後6時ごろ大阪近郊の事務所から電子機器
などが搬入され、翌日午前零時半に関空を出発、同1時50分には上海に到着する。
試験運行の結果、荷主などに好評とわかれば、航空会社に深夜貨物便の新規就航、
増便を要請し、関西の国際物流の機能強化につなげる考えだ。

１−関空から深夜貨物便をどんどん飛ばす。

これで阪神高速を昼に通るトラックが減る。交通渋滞が減るので排ガスも減る。


２−伊丹空港を廃止する。

これで阪神高速を昼に通るバスが減る。交通渋滞が減るので排ガスも減る。


関空深夜便を増やすためには貨物用スポットを整備
その為には関空の発着枠13万回越えが必要。
伊丹廃止は環境問題にＷ大きく貢献しそうだな。

あぼーん

神戸空港が開港することによって一番とばっちりを受けるのが関空です。
まあ、確かに大阪中心部からとても時間かかったり、
海のど真ん中にあるがゆえ強風で橋が止まったり、地盤沈下がひどかったり色々苦労のある空港です。
「この際便利な伊丹を再国際化してしまえ！！」との声があがるのもまた然りでしょう。

「厳命」って

おまいは何時代の人間だよ（笑）

関空海洋投棄は環境問題にＷ大きく貢献。

>>107
関西圏の需要だけでは国際線は増えない。
ここは日本全国から助けてもらう必要がある。
伊丹を廃止して関空に行くのを楽にするべきでしょう。

今、国民から一番望まれていること、それは伊丹空港の廃止。

関空に住むお魚さんより伊丹に住む人間の方が迷惑の度合いが強いのにね。
お魚さんは他所に行けばいいけど人間は簡単に他所に行けない、、、

そんなことも分からないのかｗ　>>109よ！

でも関空に住むお魚さんも居心地よさそう。関空があるから漁船も近寄らないから。
お魚と関空は共存できるけど人間と伊丹は共存できないよ。

>>109-112

う〜ん、この一件でも伊丹廃港に票が入ったようだな。
伊丹存続派、全然ダメじゃんｗｗ

大阪港にはアジアクルーズを中心に、外国籍のクルーズ船が年間１０隻ほど入港する。
その半数が北米などから関西空港を経由して船に乗り込む外国人客をあてこんだ船だ。
大型船の場合、２５００人前後が乗れるため、関空の利用増につながる。

関空会社は今年に入って、近畿６府県などでつくる関西クルーズ振興協議会と共催で、
一般市民向けのフライ＆クルーズセミナーを初めて開いた。

大阪港を管理する大阪市も利用客の動向を調べ、ＰＲ作戦を模索する。市港湾局振興課の
担当者は「港の近くにはＵＳＪや海遊館もあり、潜在需要は大きい」とみる。

>>78
関空の１本の滑走路はメンテナンス中、来年８月２日以降、余裕で関空に真夜中着陸！
成田近隣の住民のみなさん、もうしばらくご辛抱ください！

あぼーん

麻生外相は２日夜、極秘に民間航空機で関西国際空港を出発。アラブ首長国連邦の
ドバイ経由でクウェートに入り、空自のＣ１３０輸送機でバグダッドとの間を往復
した。バグダッド滞在は約５時間。３日はクウェートに宿泊し、５日夜に帰国する。

◇デジタル家電の輸出が追い風

大阪府が関西国際空港の対岸に造成した「りんくうタウン」（同府泉佐野市など、318ha）
が物流拠点として活気づき始めた。物流関連区域（15ha）の分譲がほぼ完了し、１５社が
施設を整備しているが、そのうち府の第三セクター「りんくう国際物流」（同府泉佐野市）
が運営する貸し倉庫の稼働率は90％を超えた。バブル崩壊で企業誘致に苦戦してきたりんくう
タウンだが、デジタル家電などの輸出増を背景に、まちびらきから10年でようやく活路を見いだした。

物流施設の中でも大規模のりんくう国際物流運営の「りんくう国際物流センター」（約2･7ha）は96年開設。
稼働率は04年3月の50･8％から年々上がり、翌05年3月は60･6％、今年3月には79･6％となり、先月は91･6％
と過去最高を記録した。同センターを利用する近鉄エクスプレス（東京都千代田区）は「プラズマテレビ関連
など電子機器の輸出が多く、今後も拠点として重視する」と話す。

従来航空会社が担当していた荷造り作業などを物流会社が一貫して請け負うケースが増え、全国的に国際空港
の近くに物流施設が集まる傾向が出てきたことが稼働率大幅増の背景にある。さらに関係者によると、りんくう
タウンの物流コストは地代の安さなどを理由に、空港島内の物流施設の2分の1〜3分の1程度と格安だ。

りんくうタウンは96年にまちびらきし、土地の契約率は6月末現在で72･4％。大企業の工場誘致を見込んでいた
区域にはスーパーやショッピングセンターが進出し、当初の計画とは様変わりしているが、物流関連区域は本来の
機能を発揮し始めた。

６年ぶりに夏の甲子園に出場する専大北上高の選手や堀田一彦監督ら３５人は１日、
北上市新穀町の同校を出発した。いわて花巻空港から空路で関西国際空港に向かい、
同日午後、宿舎のある神戸市に到着した。


＞来年また来いよ！

全日空は20日午前、全校応援で甲子園に向かう駒大苫小牧の生徒や関係者のための
臨時便を運航する。同社は昨年の準決勝・大阪桐蔭（大阪）戦の際にも、臨時便を
飛ばしており今回で2回目。

20日はお盆のＵﾀｰﾝﾗｯｼｭのﾋﾟｰｸにあたり、空席がほとんどないことから、応援団の
移動のために協力することを決めた。臨時便は新千歳発関西空港行で、ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ777
‐200（382人乗り）を使用する。

＞来年も待ってるぞ！

伊丹廃港以外関空が真っ当に生き残る術は無し
関空の将来は伊丹が握っている
伊丹の廃港はあり得ないから、ま、せいぜい頑張れｗｗｗ



＞関西圏の需要を考えれば伊丹廃止は正しい方向だよ。格下げ後、
地元は損してまで空港存続させないよ。

需要を考えれば伊丹強化に決まってんじゃんｗ

再国際化してそのまま1種存続だろうな。

>>122
オール関西、伊丹強化は願っていませんしねｗ　
関西の空は関空が担っているから当然ではあるが。

何でいがみ合うのか素で理解できん
俺はマジヲタだから全ての空港全ての航空会社に発展してほしいと思っている

首都圏2空港で滑走路5本　来年関西3空港で滑走路5本

どう見ても関西は関空と神戸、2空港3本の滑走路で十分だ。
最高裁で欠陥空港の烙印を押された伊丹を退場させるのは正しい選択である。

>>125
仕方がない伊丹は廃止。

関空2期供用なら伊丹廃止、伊丹存続なら関空2期供用中止。
国・地元は関空2期供用を取った。今更伊丹存続は虫のいい話。
滑走路3本を効率に使う方が利用者の為になる。

伊丹確約北海道ツアー、行程表を見れば羽田経由。
詐欺に合わないためにも伊丹は廃止した方が良い。
（一応、見えないぐらい小さい字で経由便になる旨を記載している）

他にも最終日、道東方面から千歳までバス移動、朝から伊丹に着くまで
ほとんど乗物に乗ったままといった疲れるツアーもある。お気の毒である。

>>125
伊丹が発展することはもうこの先ない。だったら潔く廃止の道を選び
関空と神戸の２空港を発展させようとするのがマジヌタの歩む道だ。

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際線空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるのごみ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２００９年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１０年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

溺れる関空は藁をも掴む

伊丹・関空ー羽田の特割も値段が上がったね。当然乗る人も減るわ。
特に関空発は安かったからダメージが大きいな。

>>129
伊丹を廃止して関空国内線を増やして関空着陸料を下げるのも選択肢のひとつだね。

>>129
伊丹を廃止して関空国内線を増やして地方→関空→海外の客を増やすのも選択肢のひとつだね。

>>132-133
関空国際線を増やすためにも伊丹廃止は避けられません。

ここでも結論は伊丹廃止で日本は良くなるですネｗ

1期手直し中は2期使うしかないから、
その間に関空に嫌気がさした航空会社が撤退を決断する。

>>135
夜間に民間機は1便しか飛んでいませんから、心配ご無用。

なんだ、日中は1期2期ともつかえるのかﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ

さすが関空！！！
時代の先端を行く空港！！！

来年にも金利更なる上昇。関空の借金返済が滞るだろう。
しわ寄せは全国民へ90億円の利子補給が更に増える。
日本中から伊丹廃止して関空を儲けさろの声が･･･

誰だってそう思いますよね。
今でも関空に90億円援助して、伊丹周辺の騒音対策費も存続していると
聞けばすぐに伊丹廃止しろの声が出ても不思議じゃないね。

日本には伊丹空港使わない人の方が圧倒的だから、その声が噴出すると
伊丹廃止の流れは急かもね。

>>135
国は関空が儲けて予定通り借金を返すのを応援してるから工事で2期しか
使えないのであれば旅客ターミナルビル建設にＧ０を出すよ。

神戸空港が開港することによって一番とばっちりを受けるのが関空です。
まあ、確かに大阪中心部からとても時間かかったり、
海のど真ん中にあるがゆえ強風で橋が止まったり、地盤沈下がひどかったり色々苦労のある空港です。
「この際便利な伊丹を再国際化してしまえ！！」との声があがるのもまた然りでしょう。

日本には関空使わない人の方が圧倒的だから、その声が噴出すると
伊丹再国際化の流れは急かもね。

もう羽田国際線飛ばしている場合ではない！
羽田の国際線はすべて関空経由でやるしかない！！
羽田新国際線ターミナルは関空専用にするのが望ましい！！！

あぼーん

神戸空港が開港することによって一番とばっちりを受けるのが関空です。
まあ、確かに大阪中心部からとても時間かかったり、
海のど真ん中にあるがゆえ強風で橋が止まったり、地盤沈下がひどかったり色々苦労のある空港です。
「この際便利な伊丹を再国際化してしまえ！！」との声があがるのもまた然りでしょう。

日本には関空使わない人の方が圧倒的だから、その声が噴出すると
伊丹再国際化の流れは急かもね。

伊丹を廃止したら関西の人は大迷惑だよ。
「じゃ、新幹線にするわ。」って思うだけ。
ＪＡＬ、ＡＮＡも壊滅的なダメージを負う。
航空局も「関空を守るか」「ＪＡＬ、ＡＮＡを守るか」って
言ったら、答えは明白でしょ？


＞よそ者に関西の心配をして頂かなくても結構ですよ。
＞関西人は関西国際空港世界ﾅﾝﾊﾞｰ1空港になることを願っているんですからｗ

伊丹−北海道・沖縄線を関空と同時刻、同じ便数で飛ばそうか。
機材はB747で。


＞だから･･･、関西人誰もそんなこと思ってないからｗｗ
＞よそ者が心配しなくても良いから。

＞関空2期供用と伊丹存続は両立しないけど
＞伊丹廃止と関空アクセスは両立させてもらいますからｗｗ

>>145
>>146
だから･･･､偽善者は出てくるなってのｗｗｗ

こないだ堺の新日鉄跡地の埋め立てに行ったが、広大な埋立地が余っているぞ。
関空なんか沈めてここ使えば便利なのになぁ、南港団地の輩たちが見舞金ほ
しさに誘致しないかなぁ。南港という貨物ターミナルにも近く絶好のロケーションだぜ
大和川掘れば地下鉄で繋がるし、ああ、なんてもったいないこの広大な埋立地・・・

ここは、大阪府のオバカさんが採算性なく埋め立てた広い土地

ずっとほぼ未使用。

埋め立ての工法と工事に問題があり、施設不適な個所が多い。

>>147
こら！偽善者とは何事だ！

元から大悪人です、はい。

もう関空は米軍基地でOK


＞まだこんなこと言ってる香具師がいるのかｗ
即刻、伊丹が廃止になるぞｗ　

仮に米軍機が関空を飛び立てばすぐに伊丹上空に到達する。
伊丹空港は邪魔になるってこと。
しかも米軍の騒音で豊中市、池田市、川西市、尼崎市、伊丹市、宝塚市は大迷惑を受けることになる。

特に豊中市、伊丹市最悪じゃんｗ　
空港は無くなるし深夜を問わず真上を米軍機が飛ぶ。騒音だけが残る。

>>148-149

これからの時代、貴重なんじゃないの？

大阪湾の臨海部のあちこちで大手や中堅の企業立地が進み、また立地を検討していると
いう話がある。企業の中枢技術の情報漏れを防ぐことや、中国や東アジアが経済発展し、
一昔前ほど人件費の安さといった魅力がなくなっていることが理由だ。

また、昔あった工場がつぶれ空いている土地が結構あるということも立地と言う点で、
大阪湾臨海部は、非常に良い条件を備えている。。

あぼーん

そうか、関空はもう米軍誘致しか選択できないってことか。

伊丹周辺の自治体や公共事業関係業者って、膨大な騒音対策費の税金投入で相当潤っているのでは？
伊丹空港廃止は地元議員の死活問題じゃないの？
莫大な利権だから政治的に、廃止妨害は当たり前でしょうね。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、
ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>152
なるほど、大阪は不法滞在の朝鮮人だらけなので、賃金も安くて済み、いらなくなったら入管にチクれば速リストラ
おまけに退職金払わなくてもいい。
大規模開発しちゃった土地は買い手がつかずに二束三文。
確かに良い条件だね。

ただ、企業の情報は朝鮮企業にﾀﾞﾀﾞ漏れになりそうな

伊丹を無くす約束などしていませんね。
伊丹は規制解除しても国際線が飛んでも問題無いけど、
問題は関空2期。
この無駄は関空2期を関空自身で解決してもらいたいですね。

＞伊丹存続は関空１本では関西圏の需要が賄えないと国が地元に説得したのは確か。
＞しかし時代は変わった。神戸が出来たのと関空２期供用で伊丹依存は消滅。

>>155
伊丹空港は国交省の大事な天下り先。これを絶たないと規制改革は出来ない！

「大阪国際空港撤去都市宣言」は昭和４８年に議決された
これって、何？

>>158

平気で嘘を書きつづけると言う事は・・・

「しおたい」確定ｗ

>>158

＞この無駄は関空2期を関空自身で解決してもらいたいですね。

関空に２本目の滑走路必要としたのは関西の経済界と地元自治体。
地方に頼らず関西だけで解決して欲しい。伊丹は廃止だ。それしか手はない。


関空利用促進は伊丹を廃止してからだ。地方から関空経由で海外へ・・・と
言いながら地元民が関空を使わないで海外に出るのは大問題。伊丹存続の弊害だな。

>>161

関西３空港で５本の滑走路は誰が見ても多い。現にどの空港の国内線は３空港あって
非効率。２空港に減らした方がいい。
例えば、九州各空港から北海道へ乗換え需要また東北各空港から沖縄への乗換え需要
を関空が奪えない。これでは羽田の負担が増えるばかり。
乗換えは、１度で２度おししい（１人で２路線利用したことになる）

いろんな面で関西３空港の弊害は大きい。２空港で効率的な運営が望ましい。

関空がふるわないので、伊丹を規制して関空振興。

＞関空開港と同時に伊丹廃止で建設されたんだから伊丹規制は正しくないな。
＞関西の需要は増えないのに滑走路が増えるのは無駄。欠陥伊丹空港廃止は正しい選択

関空２本と神戸で関西圏の航空需要が賄えるので
欠陥伊丹空港を存続させる理由が見つかりません。

来年８月２日以降、伊丹存続大ピンチ！

>>164
その後、関空１本だけでは足りないと思った運輸省。
伊丹を残しても関空は成り立つとバブル発想をしたのでしょう。
間違いは訂正する。これをしないとｗ
関西３空港を有効的に使えるほどの需要が関西に生まれなかった。これが全て！
多額の税金投入で出来た関西国際空港を大事にするのは当然だ。

2007年8月2日、第2滑走路が供用を開始し、関西国際貨物空港として生まれ変わります。
「複数滑走路＋24時間運用」というグローバルスタンダードに適った基幹国際貨物空港が誕生します。

いやはや。。
臨海部開発強行、神戸強行、関空2期工事強行。。。
本当に地元民のためになってるのだろうか。
皆さん工事でご飯食べてる？

それであればよいですが。
出来れば全部関西の税金のみで運営して欲しい。

>>167
伊丹空港は、来年８月２日に廃止ですか？まだ早いよｗ

格下げされて国際の文字が消えてもが伊丹空港には
関空に新旅客ターミナルビルが完成するまで頑張ってもらいたい。

>>168
関空は国家の戦略的事業。国が税金を出すのは当たり前。
関西の経済界・利用者は関空完成で大きな恩恵を受けている。

それでも伊丹存続で関空の収入が増えないのも確か。
関西の経済界・利用者も少しぐらい関空の収入アップに協力すべき、
伊丹廃港を地元で決めることで国への謝意を表すべきだろう。

＞関空は国家の戦略的事業。

ならば、なんで最初から株式会社方式の地方３セクなんだよ。
バカも休み休み言えよ、キチガイ

関空が国家戦略なんて話、聞いたことなぁ〜。まあ国家戦略にしてはショボすぎるが。

たしかに、現時点では持て余しそうなあの広大な関空2期島と4000ｍ滑走路、
どう見ても必要と思えなかった神戸空港への国のゴーサイン。
一見不可解な政策のようだが、これらは伊丹廃止へもっていくための国の布石
と見ると辻褄があっている感もある


＞その通り、神戸空港が開港しても関西圏の需要が増えないのが明らか。
＞お盆輸送も山陽新幹線の伸び率にも負けた関西3空港の伸び率。
＞その中でも関空国内線は頑張ったが神戸も伊丹から利用者を奪ったに過ぎない。

＞それなのに来年、関空に2本目の滑走路が完成する。
＞日本中から関西3空港多すぎの声が出てくれば即決廃止だ伊丹空港。

＞地元の利害関係で伊丹決断が出来なければ東京から鶴の一声で伊丹を廃止させるだけｗ
＞その前に地元が伊丹廃止を条件に関空アクセス整備を国に約束させる。そうすれば
＞関西の利用者も納得する。

関西国際空港全体構想と伊丹空港跡地に副首都誘致。
平成時代１・２位の大事業だな。

これに梅田貨物駅跡地開発を加えて平成の関西３大事業だ。

◆伊丹空港の地元、“共生”都市へ発起人会 ･････ ３
　　新宣言目指す、かつて“撤去”から様変わり

>>172
1期2期で総額5兆円がショボ過ぎる金額か？

もうすぐ９月。泉ズリア禁止ですね。思えば、泉ズリア使用期間、長かったですね。

伊丹空港の総枠370のうちジェット枠は214から来年度200へ
再来年から３ヵ年で更に60便削減はどうだろう。

取りあえず来年、伊丹から沖縄・北海道路線は廃止になるが更に踏み込んで
新潟･福島･山形･仙台･青森･三沢･いわて花巻･大館能代･秋田便の全便を関空に
シフトするようにしてもらいたい。もちろんﾌﾟﾛﾍﾟﾗ・小型ｼﾞｪｯﾄ含む。

関西圏の需要だけでは関空国際線は増えない。地方の力を借りるのが正解。
JR西日本系の日本旅行、近鉄系の近畿日本ツーリストは地方で関空経由の
ツアーを大々的に売り出すべきだ。これを支援することが関空利用促進策だ。

困ったことは、未だに伊丹も残して欲しいと関西の経済界・自治体が思ってることｗ
いつまで、バブルに浸っているんだと言いたいｗ

エアライン板の名無しを決める投票中です
774便＠天候調査中、搭乗口７７Cなどの案が出てます

みなさんの投票をお願いします
投票する人は名前欄にfusianasanと入れ、
本文にどんな名前の名無しがいいか、書いて下さい
清き一票をおねがいします

名無しを決めていこう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50

>>179
結局、関西3空港を共存させるなら伊丹の総発着数を200便、ｼﾞｪｯﾄ枠を100便にすること。
航空会社も馬鹿じゃないから他交通機関と競合しない路線は関空にシフトするだろう。
神戸のﾛｰｶﾙ路線も利用者が増えるかも。

20時以降門限までに伊丹に着陸するのは羽田便と福岡便だけにする。
これで他空港へのシフトも進む。

伊丹空港の離発着利用時間を９時から午後３時までにしたら？
銀行並みに
ついでに、土日祭日はお休み！

関空の離発着利用時間を２２：００時から翌朝の午前７時までにします。
時間外の離発着は認めません。
日中は神戸と伊丹のみ運用を許可します。

伊丹を２４時間離発着を無条件で認めて、空港騒音等対策費は、兵庫県、大阪府、付近の自治体のみが全額負担すればいい！
交付税や国税を絶対使うな！

これまで通り1種です。

>>178
泉ズリアが出てくるのが、禁止ですよ。
おまえはもう出てこないでね。

泉ズリアの伝説は永遠に語り継がれますから、世界一の火病連投バカとして。

関空島地盤沈下で歩道橋橋脚６本傾く
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060828p103.htm

関空２期　貨物駐機場見送り…国交省概算要求
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20060825ke02.htm

>>175
平成３大バカ事業ってやつだな。

>>189
いやいや、梅田のは旨く行く気がする。
まぁ、東京も、千葉も、神奈川も。。。同じだけどね(笑)
（東京、神奈川は金に物を言わせて解決しそうだけど）

>>185
プラス伊丹２種格下げでパーフェクトだな。
この案をを是非実現していただきたい。

>>189
梅田貨物再開発は入ってないけど、公共事業・平成の三馬鹿事業の中に関空は入ってるんだよなｗ

>>191
自作自演はヤメレ
それにしても泉ズリア、交付税が何かもわかってなかったとは恐れ入ったよ・・・
ここまで馬鹿だとどうしようもない

>>188

伊丹空港の将来に直結する。伊丹派には痛いニュースだね。
関空あって、初めて伊丹だからね。

>>192

＞公共事業・平成の三馬鹿事業・・・

マスコミの言うこと何でも信じるのｗ
マスコミは政府のすることに大して何でも批判するのが仕事なんだよ。信じちゃダメだよ。

>>185は、関西に住んでないから分からないかなｗ

関西の経済界も関西の地元自治体も誰も望んでいないよ。
１に関空、２に関空、３・４が無くて５に関空。

また意味不明な泉ズリアの火病連投が！
いい加減に死ね！

しおたい

○大阪国際空港撤去都市宣言　昭和48年9月25日　議決　
わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，
つちかつてきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を大切に敬愛し，
恵まれた静かな環境を誇りとし，
「人間としていきがいのあるまち　いたみ」
の実現にたゆまざる情熱と最善の努力を積み重ねてきた。　
しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，
今や空港の存在そのものが，公害の根元として市民生活はおろか
伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至つている。　
生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，
大阪国際空港の廃止を目標として公害紛争処理法にもとづく調停を起こし
，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
市においては，昭和47年10月に基本構想を策定し，
市民生活の安全と快適な生活環境を確保するうえにおいて，
大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，
昭和48年3月に大阪国際空港の撤去を決議する等全市一丸となつて
空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。　
そして今，わたくしたちは，
真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，
大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，
伊丹市を大阪国際空港撒去都市とすることを宣言する。　
昭和48年10月1日　伊丹市

　　　　　　 , ---　､_
　　　 　 ／ミミミヾヾヽ､＿
　　　∠ヾヾヾヾヾヾjj┴彡ﾆヽ
　　/ ,　-ー‐'"´´´　　　 ヾ.三ヽ
　 ,' /　　　　　　　　　　　　ヾ三ヽ
　 j |　　　　　　　　　　　　 / }ミ　i
　 | |　　　　　　　 　 　 　 / /ミ　 !
　 } | r､　　　　　　　　　　l　ﾞiミ __」　　　
　　|]ﾑヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ|/ ｨ }
　　| 　 ￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　|lぅ　lj
　　「!ヽ､_____j　ヽ､＿　 -'　　ﾚ'r'/
　　 `! 　 　 j　　ヽ　 　 　 　 j_ノ
　　　',　 　 ヽｧ_ '┘　　　　　,i
　　　 ヽ　　___'...＿_　　 i 　 ハ__ 　　　諦めろ
　　　　 ヽ　ﾞ二二　`　 ,' ／／ 八
　　　　　 ヽ　 　 　 　 ／'´ 　 /　ヽ
　　　　　　|ヽ､＿_,　'´ / 　 ／　　　＼

まさか本当に撤去されるとは思わなかったんだろうね。

まだ言ってるのか泉ズリア
まさか関空があんなところに出来るとは思ってなかった、が正しいだろう

>>202
泉ズリア だったら 今の位置に関空できて当然と答えるだろ？
一極は脳まで腐ったようだな。バーカ。

伊丹は廃止

>>203

だから>>201の泉ズリアはまさか本当に撤去されるとは思わなかったんだろうねって書いてるんだろ？
本当に日本語が苦手なんだな、泉ズリアｗ

あぼーん

>>206
マルチは死ね！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135487622/873

しおたい

さあ、みんなで泉ズリア廃止について投票しましょうね！

http://www.37vote.net/2kote/1157039067/all-50-10

全日空（NH）は8月31日、11月国内線ダイヤの認可申請を国土交通省に行った。
今回は那覇空港のネットワークの充実を図り、利便性の拡大を図る。11月1日から
関空那覇間路線の増便、関西／沖縄線を1往復増便して1日5往復。また那覇から
離島への便数も増やし、沖縄／石垣線が5便増便して10往復、沖縄／宮古線を1往復
増便して1日5往復する。そのほか、羽田／関西線では11月16日から30日までの間、
1日1往復増便する。

これらの変更に伴い、関西／石垣線の1日1往復、関西／宮古線の1日1往復を運休する。

代わりにＪＴＡが関空ー石垣２往復、関空ー宮古１往復してくれれば良いんだが。。
帰路、那覇経由無しで・・・。

来年４月、伊丹発長距離ｼﾞｪｯﾄ路線全廃でどうなるか楽しみ。

>>210-211
泉ズリア全廃でどうなるか楽しみだったのに・・・

まだのうのうと書き込んでる厚顔無恥な泉ズリア

そしてまた連投

結論伊丹、関空とも廃止。国際線は中部でまかなえる。

今度はナゴ厨キャラで登場ですか？
それでもオチは「伊丹廃港」ｗ
神戸空港をまったく忘れてるところといい、おバカな泉ズリア丸出し

あぼーん

ちょっとでも関空擁護したら泉○○○か。
あほらし。
エアライン板行けよ。

>>216
でもそのレスで泉ズリアだって確定
自分で墓穴掘ってるところがいかにもバカ泉ズリアらしいわｗ

>>216
何でそうなるんだ？
分かるように説明してみろよ。
どうせ無理だろうな。

関空を過剰に持ち上げてたらそういうのもわかるが。

あぼーん

バカにはわからないんだろうなｗ
ま、説明してもわからないだろうし、手口を変えられても面倒だし

またギロチンAAに割り込んじゃったか・・・

もういい加減泉○○○ての止めたら？
恥ずかしくないの？
自分でまともな話はしませんって言ってるみたいなもんやん。

はい、ますます墓穴の泉ズリア
ギロチンAAのオチが墓なんだけど、墓穴はおまえが掘ってるわけかｗ

ところで反論レスに夢中になると、AAが止まるのはなぜですか？

中の人が同じなので。

なるほど、やはり泉ズリア＝一極なわけですか
自白ゴクロウ

あぼーん

>227
もう遅いよ・・・

>>210
ＪＡＬも反省したのかなｗ

昨年と比べて那覇便を１本減らしたＪＡＬ
で、那覇への旅客、ＡＮＡに取られまくり！

冬スケより関空〜那覇便としてやっと増便！

墓穴を掘ったのはどっちなんだかｗ

>>223-224　AAは2006年11月以後、関西国際空港関連スレッドから撤退です。

ＡＮＡが１１月中旬、関空〜羽田を増便する。
羽田の枠がないから増便できない関空〜羽田。

神戸空港開港時に伊丹〜羽田２便減便して、
その後１便復便させたけど再度減便して
その枠で関空〜羽田を増便してもらいたいね。

あぼーん

他社の航空機が検査中枠を返上するらしい。

あぼーん

なんか流れに乗ってない唐突なカキコがあるな。
誤魔化すためのものじゃなきゃ良いが。

伊丹も不便になる一方。もう閉めたほうが良いかもね。
難波６時発のﾗﾋﾟｰﾄ運転すれば伊丹羽田利用者の４割が救済される。
神戸羽田を大増便で同３割が救済。残り３割は新幹線にシフト。

環境に優しい新幹線を使う人が増えて大気汚染を引き起こす伊丹空港に
向かう自家用車、バスが減れば関西の空気が綺麗になる。

あぼーん

伊丹空港廃止こそ、航空会社が常日頃言っている環境を大事にすることに直結する！

>>217-230

>>237

早く来年４月にな〜れ！
伊丹〜新千歳・那覇便が関空にシフトするから朝の手荷物検査場の行列が短くなる。
羽田行きの乗客は大歓迎だろう。

＊注）宮古→伊丹→石垣も関空へシフトされる。



伊丹を良く使う利用者は大歓迎だよな。バスの補助席使用が無くなれば大助かりｗ

あぼーん

>>231
おまえはすでに撤退してるはずだぞ泉ズリア
早く死ね

>>217-230
>>217-230
>>217-230

>>236
泉ズリアは頭が悪いのでごまかしきれませんｗ

別に伊丹があっても良いよ。関空の邪魔しなけりゃあネ
伊丹は総発着枠を100便、ｼﾞｪｯﾄ枠を50便。これなら邪魔できないから良いよ。

あぼーん

>>245
何が誤魔化されているか分かってる？

あぼーん

日本語が・・・

248 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/01(金) 14:05:55
>>245
何が誤魔化されているか分かってる？

あぼーん

>>250
僕にはわかりますが・・・
わかりませんか？

>>250
泉ズリアも！泉ズリア祭りに参加しろよ！！

泉ズ○アという単語は９月以降使用禁止です！！　　この単語使っている人はまだ８月のつもりでいるのかな？

あぼーん

>>254　世界には時差があります。アメリカ西海岸やハワイはまだ８月でしょう。

そういえば、泉ズリアは世界各地にいるんだね。確か、ニューヨーク在住もいたね。今日の夜にでもなれば
世界中が９月になるからそれまでの辛抱だね。　あと、エアライン板のAA、早速あぼーんされてましたw
掃除屋さん、さすがですね。日本ではもう９月だからね。

あぼーん

>>254
おまえの存在が9月以降禁止なんだよ
早く死ね、泉ズリア

>>257
NY在住はニューヨーク在住ではない
NY＝西淀川

おまえら、サンテレビ見ろ！

「共生都市宣言を求める会」が伊丹駅前で著名活動してるニュース映像が流れてた

ほんまあほちゃうか？そんな会解散させたれ。

なんか泉州Bのまわし者が車で突っ込みそうだな・・・

>>261-262
毎度連投泉ズリア！
日本語できない泉ズリア！
9月になってもなぜか廃止にならない泉ズリア！

泉佐野では、おっサンテレビ映らんやろ。

バリバリ映るぞボケ！残念やったな。携帯のテレビでも映るわ。
オマエの住んでるとこと一緒にすんなやこのクソが！

>267

おまいが見てるの。実はﾃﾚﾋﾞ和歌山やろｗ

>>262
さすが伊丹乞食。そこまでして金をせしめたいんだな。

>>269
さすが泉佐野乞食。そこまでして利権をせしめたいんだな。

あぼーん

>>268
残念ながら36じゃボケ！お前がサンテレビやと思って見てるのが和歌山テレビやろ？
悪いけどオマエんとこみたいなクソ田舎と一緒にせんといてくれ。消えろや。

>272

実は徳島の四国放送w

>>262

伊丹廃港が一歩一歩近づいてる感じだな。
何で、副首都誘致の署名活動しないの？
地価がど〜んと騰がるのに、、、

地価が騰がるより空港から対策費もらえないことで
困る人の方が多いんだろうね。

伊丹乞食に取って死活問題だもんな。

マジ、空港跡地は日本一最先端な都市開発が出来る。
宝塚市や西宮市は日本で有数な所得の高い町だし、
空港廃止した方が遥かに街が発展すると思うけどネ。

伊丹存続しても寂れる一方、もう永遠に表に出れないし

伊丹跡地の商圏に当然、豊中や川西など所得が高い町も含まれる。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

伊丹廃止に反対する勢力って小さそうｗ

泉ズリア、おまえのケツの穴ほど小さくないぞｗ

＞ＪＡＬは1日２便運航している札幌便のうちの１便を、約260人乗りの
ボーイング767から約380人乗りのボーイング777に11月から切り替える。


来年4月からの伊丹発着の長距離ｼﾞｪｯﾄ便廃止で神戸空港に大型機。航空会社側は
すでに来年4月を見越した方針のようだ。神戸に取って伊丹は邪魔。再確認させられたな。

あぼーん

>>282
神戸にとって最も邪魔なのは関空。
僻地関空ごときが神戸の邪魔をするなよ。

＞ＪＡＬ側は、客単価が低い団体中心だったことから最終的な路線収支をみての判断
＞となるが、年内に結論を出す方針。


そんな冷たいこといわずに伊丹隠岐は通年ｼﾞｪｯﾄを飛ばしえやれよ！
伊丹の貴重なｼﾞｪｯﾄ枠は過疎地域便に当てる、これが国の考える
長距離ｼﾞｪｯﾄ枠全廃の答えだ。

あぼーん

国土交通省は伊丹を閉鎖する考えは無いみたいです。

地震に強い大阪空港目指す　耐震対策事業費を概算要求に

国土交通省は２９日、地震に強い空港づくりに向け、大阪（伊丹）空港の耐震対策事業の
関連費を来年度予算の概算要求に盛り込んだと発表した。事業には５年ほどかかる見通しで、
大地震が起こった際に臨時便を運航したり、救援物資の輸送を担ったりする災害復旧・復興の
拠点となることを目指す。

　国交省近畿地方整備局によると、０７年度は滑走路や誘導路、駐機場などの数カ所でボーリング調査を実施。
地質などから大地震の際に液状化現象が起こるかどうか調べる。滑走路や誘導路の下を走る排水溝などの
耐震診断も実施する。

　同整備局は「調査結果から空港の特性に応じた対策を実施して、利用者の安全性を確保するとともに、
災害復旧を支える機能を強化したい」としている。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608290058.html

名目はともかく、継続・転用の判断の一助となる、
総合的な地質調査っぽくも思えるが....

どんな報道でも根性で廃港につなげようとする思考回路が笑える

だから無駄遣いなんだよ。

小牧空港の新国際ターミナルビルと同じ。
セントレア建設してるのに作っちゃったｗ

予算は残さず使い切りましょう、、、これが役所の仕事だ。
改革は、必要！伊丹廃止で改革が前進する！

伊丹は国交省の大事な天下り先。
北海道・沖縄・東北の全便が関空にシフトしても伊丹は残す。

天下り制度がある限り、どんなに不便になっても伊丹は潰さないよ。
自分達が率先して天下り先を減らす訳ないじゃんＷＷ

国交省と伊丹乞食は運命共同体ＷＷＷ

関空が新大阪駅だとすると、神戸空港は和田岬駅ｗ

本日の羽田行き

関西21:05 JAL1320 767 満席
関西21:25 ANA150 320　２席
関西22:05 ANA976 737 ２席
関西22:10 JAL1322 777 満席


ＡＮＡさん、もう少し大きいの飛ばして！

>292

＞関空が新大阪駅
南海汐見橋やろ？

改革は、必要！伊丹再国際化、規制解除で改革が前進する♪

>294

つ「水軒」

関空の液状化は大丈夫？
国土交通省はそれを見越して。。。。

>>295
古い体質はぶっ壊せ、古い伊丹はぶっ壊せ！　みんなこの改革に賛成したんだよね。

泉ズリアは日本語ができないよな、まったく

.

>>215-230

あぼーん

まあ役所に自浄機能が存在しないことが改めて明らかになった。
血税投入なんてことは考えずに関西３空港で行きましょうや。
関空・神戸厨、伊丹乞食、みなハッピー！

日本語ができないと貶しつつ、
具体的には説明できていない件。

伊丹存続の弊害ですな。

７月の利用率

関空ーとかち帯広　　65.6％
関空ー釧路　　　　　70.3％

羽田は共に66％台、なのに羽田は通年運行、関空は季節運行。
関西から道東へ経由便利用を強いられるのは伊丹が存続するからだ。

>>305
伊丹〜とかち帯広、伊丹〜釧路なら、利用率は8割を超え、通年運航になるだろう。

関空は関西の成田になるべき。つまり、関空には国際線連絡用小型機以外の国内線は不要。

関西人は目先の便利さで伊丹を存続させることが結果として不便な羽田経由を
存続させ、それを強いられ続ける事になるということに早く気付かねばならない。
急がば回れ。羽田経由と関空経由、どっちの方がムダが少ないかは一目瞭然。

>>307　伊丹が消えたら、「関空〜羽田経由〜北海道」 だったりして。

>>306

＞関空は関西の成田になるべき。つまり、関空には国際線連絡用小型機以外の国内線は不要

残念ながら関西地区には首都圏を真似できる需要はない。
関空２期と神戸の３本の滑走路と関空新旅客ターミナルビルがあれば伊丹は不要。
何度も言わせるな　怒！

ANA11月16日〜30日

羽田1315→1430関空1500→1605羽田　　
運行されるが時間帯がもうひとつだな。。

それより11月22日からANA時刻変更、関空7時45分発がデビュー！
羽田関空線の利用者が増えそうだ。

>>300
反抗期

結局、関空→羽田の朝を変えてくれるのはANA！

JALまた出遅れる。
この春、需要を読み違えて関空〜那覇の増便をせずANAに乗客取られ放題で
冬スケからやっと増便する・・、関空〜羽田でも同じことを繰り返すのかｗ

JTAは来年も本土便飛ばすのかな？　ANKは廃止するのに・・・・。
関空〜羽田に来るなよｗ　1315便・1316便、767で飛ばしてくれよ。

>>311
ﾜﾛﾀ

>羽田の国際化、成田2500m化の影響が心配です

関西３空港は関空と神戸の２空港にして効率良く運行することが大事である。

関西３空港は伊丹と神戸の２空港にして効率良く運行することが大事である♪

あぼーん

こういうのってどんな気持ちで貼ってるんやろ？
自分で話出来ませんって言ってるのとおなじなのに・・・。

関西ー札幌の供給数が全然足りませんね。

明日の札幌→羽田・関西（神戸・伊丹・関空）・中部

関西行きはほぼ満席
羽田行きは半分程度満席
中部行きはほぼ空席

JAL・ANAとも関空便の機材の大型化と夕方札幌を出る関空行きJALが必要ですね。

札幌ー羽田・仙台・新潟ー伊丹の客も多いんだろうね。

伊丹空港確約ツアーは乗り継ぎ便だろうね。お疲れ様！
伊丹便で帰れるのは割増運賃払った人だけｗ

来年、伊丹ー札幌が廃止になれば仙台と新潟の空港関係者は喜ぶんじゃ無いのｗ

伊丹ー新潟・仙台と新潟・仙台ー札幌の利用者が増えるかもしれないってｗ
関空を使えば北海道は近いのに伊丹からは遠いね。

>>309
国際空港が僻地にあって、国内線需要が少ないという点では首都圏と同じではないのか？
実際、伊丹の国内線を関空にシフトすれば、福岡線や東京線の搭乗率は激減するだろうし
他の路線も少なからず影響をうけるはず
航空会社も商売だし儲からない路線は撤退するだろう
下手をすると関西の航空需要は限りなく低下してしまう
大阪府や航空会社の身にもなって考えてみろ　怒！

羽田・福岡線を伊丹に少し残してやるよ。

>>317->>321
ケツの穴のコマイ　・　泉ズリア！俺様が休んでる間に！アポーン（笑）
さすが！ケツの穴のコマイ泉ズリア君だな・・・・・・・・・・・・・




　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリアのコマイケツの穴

>>318
確かに。今日のANA千歳便ANA1712とANA1713、昼間の使えない時間帯のB773なのに
ほとんど満席だった。だいぶ千歳は関空からっていうのが定着してきたようだな。

千歳は伊丹発着の便の時間が悪いからね＾＾；

不同沈下の欠陥関空。
修復できても収束しない。

>>325
ちゃっかり朝一の便をB773で飛ばしてるクセによく言うぜ。その余り（帰り）
を関空に回されてるんだよヴォケが！とっとと潰れろクソ伊丹！

>>321
伊丹ー福岡って存在意義あるの？　本数で運賃で新幹線に勝てないのに。。

アホばっかりや。

福岡から伊丹経由で東北に向かう客の利用も多いのでは？
伊丹廃止後は福岡から関空経由で東北へとなるだけでは？

まぁ、先に関空がダメになりますが。

>>321
アナタが心配しなくても関空にしか便がなれば乗客は関空に向かうんだよ。

羽田線は新幹線にも流れるだろうね。羽田〜新潟・仙台の路線が無くなった
のと同じと考えればよい。

>>331
関空は、利用者関西ﾅﾝﾊﾞｰ１空港ですよ。お忘れなく！
来年、伊丹発着の長距離ｼﾞｪｯﾄ便が廃止になればその差は更に開きますね。

さて、伊丹規制を解除しますか。

>>334
現在の国土交通大臣は、関西空港の近所が地盤です。
それで、関空を保護するため、伊丹から747を締め出し、長距離便を規制しています。

でも小泉内閣も余命いくばくもありませんから、関空優遇政策は終わります。

泉州利や・・・

浜の真砂は尽きるとも

世に公明の種は尽きまじ

>>334
いやいや、さらに規制を強化しましょう。さよなら伊丹…。

>>324->>337 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 僕は、僻地泉佐野に住むニート！泉ズリアです。僕の脳内
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　は、破綻する関空関連事業で一杯です。また　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　関空を守るため、削除要請・アポーンを年中無休で一日中
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　昨晩は、夜勤で削除要請・アポーンして
　　　　）:::::　　　／／ 　　　　　　　　　　　　　　オナニーしすぎ、すいませんでした。
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

>>334
騒音対策費増額でウホウホだね！

>>339
毎年、毎年　きっちり使い切る騒音対策費。
ほんとに無くなってるの？

裏金として金庫に保管してるんじゃないだろうね！

>>339 >>340
又！ケツの穴のコマイ　・　泉ズリア君の仕業か（笑）
２００６年９月伊丹存続なんだから、公約を守り血税投入回収不能僻地関空連絡橋
から早く飛びこめよ！！

大阪国際空港騒音調停申請事件

この事件は，大阪国際空港に離着陸する航空機の騒音，振動等に係る公害紛争に関し，
本空港周辺の住民から，本空港を管理・運用する国（代表者運輸大臣）を相手方として
公害等調整委員会に対し，昭和４８年２月に最初の調停の申請があった事件であり，
申請人（参加人を含む。）の数は，５６年４月までに２０，７３０人に及んだ。

このうち，昭和４８年２月から５１年２月までにかけて，伊丹市，宝塚市，尼崎市及び
大阪市の住民２０，１３８人から申請のあった事件（以下「伊丹事件」という。）
の調停申請事項の主な内容は，本空港の使用禁止，それまでの間の航空機騒音軽減対策
の実施，慰謝料等の請求であった。

昭和５３年３月には，申請取下げの動きのあった宝塚グループを除く８グループとの間で，
慰謝料等の請求については，最高裁判所に係属中の大阪国際空港夜間飛行禁止等請求上告
事件の判断を待って，調停手続を進めること，本件空港周辺地区の特殊性に対応する土地
利用計画を含む整備計画に関する総合的調査，研究を促進すること等を内容とする調停が
成立した。なお，同年１０月，宝塚グループから，調停申請の取り下げがあった。

本空港の使用禁止問題に関しては，昭和５５年６月及び同年７月に，本件空港の存廃に
ついては，国が，その責任において，関西国際空港開港時までに決定すること等を内容
とする調停が成立した。

僕は、僻地泉佐野に住むニート泉ズリアです。血税投入回収不能僻地関空と破綻した臨空ゲートタワーみて
いると、股間がもっこりし、脳の中は破綻する関空関連事業の妄想でみたされます。また血税投入回収不能
僻地関空をけなす奴らは、北朝鮮以下の偏った考えで、アポーン・削除要請させてもらってます。
チビ・ハゲ・デブ・コマイケツの穴・真性包茎･童貞ですが誰でも良いから結婚して下さい。
血税投入回収不能僻地関空でお待ちしております。　　　　　
　　　　￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊｧﾊｧ >>342 あぽーん･削除要請
　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣＼　　ﾊｧ　ﾊｧ 年中無休コピペ連投泉ズリア！
￣||　　　　　名古屋（　　, 、　　 　 　） 　ﾊｧ ２ｃｈ有料会員番号１０００ズリア（笑）
　　||　　　成田 　　　（-◎-◎ー　 ;;;;;)　__,,.-───ヽ＿＿ 　　　　)))
　 　||　　伊丹　　ﾊｧ（　 (_　_)　 　　６）-"　　関空命　　　　　￣￣＼ＩＤ替えるコマイケツの穴　・
　　　||セントレアﾊｧ （　　ε　　∴　　| 　 　⌒─-,,＿＿／　 　 　　 ） 泉州汚物
　 　　||　　羽田　　ﾊｧゝ_＿＿＿＿／　　ヽ、　＿　　　 ￣ヽ　　￣￣─⌒丶 　)))
￣￣○二二二|, -─⌒￣　ヽ　　　, -─⌒￣￣　　　　　　ﾉ　　　　　　　　 ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　
りんくうタウンにおける企業立地につきましては、平成15年度からの事業用定期借地制度
の本格導入と併せて、賃料減額制度などの優遇措置を活用することにより、この2年間で
IT関連や関空を利用する企業をはじめ、
　　・製造業で延べ20社
　　・サービス業など8社
の進出が実現し、平成16年度末現在、契約率にして約7割に達しております。
　　
また、このような企業誘致により、平成15年度以降、約5千人の雇用が発生しており、
平成13年の総務省調査と合わせますと、現在、約1万2千人近い人々がりんくうタウン
で働いていることとなります。こうした企業の進出により、街に活気や賑わいも芽生
えつつあるところでございます。
　　
企業局といたしましては、現在、誘致交渉中の企業約30社につきまして、1社でも
多くの企業に進出していただけるよう働きかけますとともに、これまで培ってきました
情報ネットワークや民間ノウハウなどを活用し、新規企業の発掘にも取り組み、
まちづくりが早期に完成するよう努めてまいりたいと考えております。

現在、りんくうタウンには府立大学 生命環境科学部　大学院、大阪府警察学校、そして
航空保安大学校という次世代を担う優秀な人材を育成する公的な教育研究機関の移転構想
がございます。
　　
この3施設を合わせると、新たに約1400人近い若い人達が集うことになります。これは、
りんくうタウンの街づくりにとって大いに力になるものであり、是非とも実現をして
いただきたいと思います。

>>344 >>345
削除要請・アポーン・規制する！北朝鮮以下の偏った考えのケツの穴のコマイ
　・　泉ズリア！低脳爆発！
臨空タウンに、公的機関いれても収入にならないんだよ！
僻地に血税投入し、大阪府は臨空タウン投売り状態にし、公的機関などを誘致し、
必死で臨空タウン事業の不採算性を隠そうとしているんだよ！
１０年後には、この糞事業が公になり、臨空ゲートタワーと同じく債権放棄間違い
なし！泉ズリアの脳内は破綻する糞事業に満たされ死んでいけ（笑）

関空は、公害のない海上空港ゆえ高コスト構造となっており、金利負担をなくすなど
抜本的な支援が必要である。国に対し、より強力な支援策を求めるよう強く要望する。

主要航路である関空・羽田間の往復の充実が何よりも重要である。関西国際空港の
競争力を強化するためにも、関空羽田間を増便し、利用者の利便性を向上させるべき。

>>347 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ ＞＞泉ズリアの脳内（削除要請・アポーン・規制・成田・羽田　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-） 　　セントレア・名古屋・伊丹・トヨタ・神戸･関空）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））＞＞僕は、親のスネをかじり、僻地泉佐野市に住むニート　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 泉ズリアです。僕の脳内は、破綻する関空関連事業で一杯
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノです。また血税投入回収不能僻地関空を守るため　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）北朝鮮以下の偏った考えで、削除要請・アポーン･規制を年中無休
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 で一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　昨晩は、夜勤で削除要請・アポーンして
　　　　）:::::　　　／／ 　　　　　　　　　　　　　　オナニーしすぎ、すいませんでした。
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

国内外の人々の目が関空に向くような、また、単に一過性の賑わいづくりに止まらず、
関空・関西の名が広く浸透するような効果面も考慮しながら、関空会社を中心に、
関係府県市をはじめオール関西で、その仕掛けづくりを検討していく。

僕は、僻地泉佐野に住むニート泉ズリアです。血税投入回収不能僻地関空と破綻した臨空ゲートタワーみて
いると、股間がもっこりし、脳の中は破綻する関空関連事業の妄想でみたされます。また血税投入回収不能
僻地関空をけなす奴らは、北朝鮮以下の偏った考えで、アポーン・削除要請させてもらってます。
チビ・ハゲ・デブ・コマイケツの穴・真性包茎･童貞ですが誰でも良いから結婚して下さい。
血税投入回収不能僻地関空でお待ちしております。　　　　　
　　　　￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊｧﾊｧ >>344 >>345 >>347 あぽーん･削除要請
　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣＼　　ﾊｧ　ﾊｧ 年中無休コピペ連投泉ズリア！
￣||　　　　　名古屋（　　, 、　　 　 　） 　ﾊｧ ２ｃｈ有料会員番号１０００ズリア（笑）
　　||　　　成田 　　　（-◎-◎ー　 ;;;;;)　__,,.-───ヽ＿＿ 　　　　)))
　 　||　　伊丹　　ﾊｧ（　 (_　_)　 　　６）-"　　関空命　　　　　￣￣＼ＩＤ替えるコマイケツの穴　・
　　　||セントレアﾊｧ （　　ε　　∴　　| 　 　⌒─-,,＿＿／　 　 　　 ） 泉州汚物
　 　　||　　羽田　　ﾊｧゝ_＿＿＿＿／　　ヽ、　＿　　　 ￣ヽ　　￣￣─⌒丶 　)))
￣￣○二二二|, -─⌒￣　ヽ　　　, -─⌒￣￣　　　　　　ﾉ　　　　　　　　 ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>350
　　親のスネをかじり、年中無休！泉ズリア！夜勤でアポーンご苦労さん！
　　泉ズリアのプロフィールのコピペ上げといてやったぜ！北朝鮮以下の偏った
　　考えで、削除要請・アポーン・規制する！ケツの穴のコマイ・泉ズリア！！
　　　　　　　　　　　 ,rrr､
⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y| |.l ﾄ⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ／つ)))　＿　_ _
　　　　　　　　　　⊂ ヽ　| __　☆　　　__ 　＿/　巛　　 / /-ＬＬl
　　　ミミ彡彡彡彡 ,｀ー 　 ＼ |　|l　/　＼ 　＿＿つ　/_/ |_|
　 ／　　　　　　　　 彡/||　,　 ＼.|||/　 ､　＼ 　 ☆　　 　　ロ /l
　/　○----○　　　/　 __从,　 ｰ、_从__ 　＼ /　|||　　 　　/__|
　|　　　( ｡､　　　　　/　／　 /　　　|　､　 |　　ヽ 　 |l　＿　_ _
　|　＼川川＿＿／（／　)　 `| | | |ﾉゝ☆ t| | |l ＼ 　 / /-LLl
　|　 　ヽ＿＿ノ　 ／　　 ｀// `U ' // | //`U' // l　/_/ |_|
　 ＼＿＿＿＿／　　　／　 　W W∴ |　∵∴　　|　　　ロ /l
　　　　　　　 ／ 　 　☆　　　＿＿＿_人＿＿＿ノ　　 　　/__|
　　　　　／　　　　　　　

大阪空港をめぐる騒音訴訟で痛めつけられた政府は、大阪空港が開港した後に
周辺に宅地開発が進み人口が増えて騒音問題が大きくなった経験に懲りて、
成田空港ではこのようなことにならないようにと、宅地開発が進まないように
考えた法律が騒特法なのです。『特定空港』といっても実際は成田空港だけが
対象なのです。

法律の内容は８０ＷＥＣＰＮＬ以上の区域を『防止特別地区』と呼び、ここでは
原則として民家や学校や病院は建築を禁止します。移転や買い取り請求が出来ますが
違反すると罰金に取り壊し命令がでます。

国際空港のない都市に世界の都市としての未来はない。東京には、二十四時間
中世界とつながる国際空港がなく、大阪だけが「アジアの星」を目指す条件を
備えている。

−伊丹空港不要論もある。
　
かつて伊丹空港は関西のへその役割をしていたが、町の真ん中にあり、
危険性や騒音問題で住民の反対運動があったことは事実だ。伊丹空港
をそっくりそのまま移すという案だ･･･

「大阪（伊丹）国際空港との共生都市宣言」の制定を求め、伊丹市議会に請願を
提出した市民グループが６日、請願に賛同する約２万人の署名を同議会に提出した。

グループは、伊丹商工会議所に事務局を置く「同宣言を求める会」空港の騒音問題
を受けた過去の「大阪国際空港撤去都市宣言」から「空港と共存したまちづくり」
へと、方針転換を求めている。

署名は地元の商工業者を中心に、自治会などからも集めた。同会は「目標の１万人
を大幅に上回り、関心の高さを感じる」としている。請願は来月４日の本会議の
最終日で採決見通し。同会は署名を継続し、採決までにさらに上積みを図る方針。


＞伊丹乞食に取っては死活問題だから必死ｗ　
＞市も生活保護激増で財政が破綻してしまう。だから必死！

>>335

心配しなくても安倍政権は小泉さんの改革を更に進めていくでしょう。
関空の出来る事は関空で、伊丹は関空の邪魔をしない。これ基本ですね！

>関空の出来る事は関空で、
相変わらず泉ズリアは日本語できない子ちゃん

>伊丹は関空の邪魔をしない
それを言う前に関空は伊丹の邪魔を止めることだ。
そして盗んだものを返してやれよｗ

今、関空が見える場所にいます。ほんと、素晴らしい夜景…　それに満月もきれい。
この美しい光景を見て、日本の国際空港はこの関空と、補助用のセントレア（第二の海上空港）だけでいい
と思った。関空から羽田線をもっと増やせば、首都圏の人が使うのにも便利だし。

972 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/08(金) 21:29:08
今、関空が見える場所にいます。ほんと、素晴らしい夜景…　それに満月もきれい。
この美しい光景を見て、日本の国際空港はこの関空と、補助用のセントレア（第二の海上空港）だけでいい
と思った。関空から羽田線をもっと増やせば、首都圏の人が使うのにも便利だし。

100 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/08(金) 21:27:01

心配しなくても安倍政権は小泉さんの改革を更に進めていくでしょう。
関空の出来る事は関空で、伊丹は関空の邪魔をしない。これ基本ですね！

今は関空の航空機が遠回りの海上を通され、伊丹は昔からあるという理由で航空機が
堂々と陸地の上を飛んでいる。これでは関空が伊丹に遠慮してるようでダメだ。
伊丹の空域を関空に解放もしくは伊丹を完全に廃止しないと説明がつかないぞ。

974 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/08(金) 21:49:56
今は関空の航空機が遠回りの海上を通され、伊丹は昔からあるという理由で航空機が
堂々と陸地の上を飛んでいる。これでは関空が伊丹に遠慮してるようでダメだ。
伊丹の空域を関空に解放もしくは伊丹を完全に廃止しないと説明がつかないぞ。

>>359
学習しろよｗ

−伊丹空港不要論もある。
　
かつて伊丹空港は関西のへその役割をしていたが、町の真ん中にあり、
危険性や騒音問題で住民の反対運動があったことは事実だ。伊丹空港
をそっくりそのまま移すという案だ。

＞関空新滑走路完成→新旅客ターミナルビル建設の流れは止められない。
＞晴れて当初の予定通り伊丹空港は廃止の運命に･･･。

117 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/08(金) 23:31:02
学習しろよｗ

−伊丹空港不要論もある。
　
かつて伊丹空港は関西のへその役割をしていたが、町の真ん中にあり、
危険性や騒音問題で住民の反対運動があったことは事実だ。伊丹空港
をそっくりそのまま移すという案だ。

＞関空新滑走路完成→新旅客ターミナルビル建設の流れは止められない。
＞晴れて当初の予定通り伊丹空港は廃止の運命に･･･。

明日、臨時便JAL4707便・関空1030→1220札幌　それも747！　それもほぼ満席の予約率！

座席供給量が全然足りないんだから定期便で飛ばせよ！　で、何で帰り便ないの？
札幌1800→2005関空　このあたりに入ってくれれば札幌ツアーが充実するのに。。

＞明日、臨時便JAL4707便・関空1030→1220札幌　それも747！　それもほぼ満席の予約率！

チャーターだから当然だボケ

今、日本で一番混んでる関西からの札幌便！

原因は関空発着便の機材が小さいから！　
来年４月、伊丹発着の長距離ｼﾞｪｯﾄ便が廃止後、
まともな機材繰り頼みますよ。

>>368
毎日チャーター便飛ばせよ！　10月末まで連日高搭乗率だよ。
帰りもチャーター便の747で関空に帰りたいよ。。。。

関空発の帰り便は札幌発1855の羽田行き　空席多数！　関空行きなら埋まるのにねｗ
またかｗ　需要読み間違えのＪＡＬ！

月曜の関西→札幌は昼過ぎまで満席続き！　関空発1030飛ばせば良いのに。。
また伊丹空港確約ツアーで経由便の犠牲者続出だろうなｗ

>>371
回送便に人が乗って無くてどうだというのだろう？

意味不明

お前の脳みその方が意味不明

関西⇔札幌は供給不足
羽田⇔札幌はやや供給過多
中部⇔札幌は供給過多


>>372>>374　まさか札幌→羽田　回送と思ってるの？？？　こちらも臨時便だ。

>>375
関西発着便だけが不便な状況。これも関西に３空港もあるから
機材のやり繰りに困る結果であろう。
来年、伊丹便の廃止で効率的な運用になるように信じるよ。

>>375-376
相変わらず頭悪いネ

>>356
何か伊丹空港廃止秒読み段階って感じがしてきたね。

気のせいだ、自演バカ

>>377
ほな頭のよい解決策どうぞ。

>>380
会話が・・・
日本語として・・・

>>381
またか。
>>377が>>375-376に対して頭悪いな。って言ってるから、
>>377自身がちゃんと方策示したらと言ってるの。
頭悪いなって言うくらいなんだから、それよりましな方策ぐらい示せ。
なんでも批判しとけばいいのか？
>>381も、会話が、日本語としてって抽象的に批判しないで具体的に指摘してみなよ。

やはり頭が悪かったと・・・

>>383
あきれた。
具体的に指摘できないのならそう言えば？
結局自分の日本語能力が低いんでしょ。

やはり頭が悪いのね・・・

>>385
日本語能力が低いので、相手の問いにも答えられないんだね。
どの投稿も一言だし。
晒しあげ

>>353->>385 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ ＞＞２ｃｈ優良会員番号　１０００ズリア！
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ ＞＞泉ズリアの脳内（削除要請・アポーン・規制・成田・羽田　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-） 　　セントレア・名古屋・伊丹・トヨタ・神戸･関空）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））＞＞僕は、親のスネをかじり、僻地泉佐野市に住むニート　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 泉ズリアです。僕の脳内は、破綻する関空関連事業で一杯
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノです。また血税投入回収不能僻地関空を守るため　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）北朝鮮以下の偏った考えで、削除要請・アポーン･規制を年中無休
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 で一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
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　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
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>>386
日本語の会話になってない問いにどう答えろと？

>>388
じゃあ早く日本語でないところを具体的に示しなさい。

レスはちゃんと読め！
読んでわからないなら、日本語を勉強し直してから書け！

わかりましたか、お馬鹿さん

>>390
具体的にと言ってるのに。
そんな抽象的な事ではね。

>>399には具体的にと書きましたが、これでは相手の問いに答えていることにならない。

具体的にお願いします。

>>399って？
本当に頭大丈夫？

>>392
アンカーミス申し訳ない。>>389への間違いです。

そろそろどう日本語がおかしいのか具体的に指摘してね。
アンカーミス以外で。

真実を求めて、旅を続ける永遠の旅人、旅行哲学者。
世界旅行者･みどりのくつしたの旅は、金が続く限り、終わらない。

僕は、この旅行哲学的な先生の言葉が好きなんだ。
君たちは、どう思う？

>>393
相手するだけ無駄

>>393
＞じゃあ早く日本語でないところを具体的に示しなさい。
これが人に物を求める態度でしょうか？
そもそも問いに答える義務が何処に？
人に頼らないで、自分で理解できる力と日本語能力を身に着けましょう。

>>395
自作自演乙！

うざいんだよ・・・

>>396
話をそらさないで。
どう日本語が出来ていないのか、具体的に指摘してと言っている。
>>396で答えられていると思いますか？

＞これが人に物を求める態度でしょうか？
人がどうおかしいのか？と聞いているのに、「やはり頭が悪いのか」って答えるのはどう思いますか？

＞人に頼らないで、自分で理解できる力と日本語能力を身に着けましょう。
って。
おかしいと言い出した方が説明するのが当たり前だと思いませんか？
こんな酷い言い争いは、あなたが説明してくれればすぐに終わらせられますよ。

しつこいが、どう日本語がおかしいのか具体的に説明してください。

そう思う奴がアゲですか。
ヤレヤレ。

>>399
＞人がどうおかしいのか？と聞いているのに、「やはり頭が悪いのか」って答えるのはどう思いますか？
理解力がないので、頭が悪いと言って何か問題が？
それとも「自分には日本語能力が欠如しているだけであり、頭は悪くない」と言いたいのでしょうか？

＞おかしいと言い出した方が説明するのが当たり前だと思いませんか？
こんなレスするから、頭、もしくは日本語能力がおかしいと言われるわけです。
そもそも「おかしい」といわれているのは、「頭」と「日本語能力」であり、それに対して説明するのが当たり前
とか言い出すのは、やはり頭が悪いとしか言いようがありませんよね？

＞こんな酷い言い争いは、あなたが説明してくれればすぐに終わらせられますよ。
あなたがあきらめることでも、いとも簡単に終わりますが何か？

関空は沈没して無くなり、伊丹再国際化と同時に時代が解決してくれる

>>399
向日葵ちゃん、いい笑いものになってるよ（ｸｽｸｽ

>>401
だから、日本語がどうおかしいのか具体的に指摘しなよ。

＞381 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/09/09(土) 10:50:27
＞>>380
＞会話が・・・
＞日本語として・・・

日本語がおかしいと指摘してますが。
これを説明して欲しいと言っている。

375 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/09(土) 09:06:18
関西⇔札幌は供給不足
羽田⇔札幌はやや供給過多
中部⇔札幌は供給過多


>>372>>374　まさか札幌→羽田　回送と思ってるの？？？　こちらも臨時便だ。

376 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/09(土) 09:08:59
>>375
関西発着便だけが不便な状況。これも関西に３空港もあるから
機材のやり繰りに困る結果であろう。
来年、伊丹便の廃止で効率的な運用になるように信じるよ。

>>404
380 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2006/09/09(土) 10:36:43
>>377
ほな頭のよい解決策どうぞ。

404 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/09(土) 12:37:24
>>401
だから、日本語がどうおかしいのか具体的に指摘しなよ。

＞381 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/09/09(土) 10:50:27
＞>>380
＞会話が・・・
＞日本語として・・・

日本語がおかしいと指摘してますが。
これを説明して欲しいと言っている。

>>404
あれ、すぐ終わらせる気はなかったの？
それなのになぜ
＞こんな酷い言い争いは、あなたが説明してくれればすぐに終わらせられますよ。
などと言うことを書くのでしょう？
不思議な思考回路の持ち主ですね。

>>407
あれについてずっと聞いてるんだが。
そう読めなかったのなら申し訳ない。

じゃあ、あれについてどう日本語がおかしいのか具体的に説明して。

＞＞こんな酷い言い争いは、あなたが説明してくれればすぐに終わらせられますよ。
＞などと言うことを書くのでしょう？
＞不思議な思考回路の持ち主ですね。

質問に答えず引き伸ばされているように感じたからそう書いた。

２００６年９月　祝　伊丹存続記念！公約を守らない、泉ズリアを記念して！
９月一杯は、泉ズリア【祭り】を開催致します！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　祭りだ♪祭りだ♪ワッショイ♪ワッショイ♪
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|血税投入回収不能僻地関空に♪飛行機コイコイ♪
　 |　 ／　 ／　　|泉|／ ／／ ／∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧ 　血税投入♪
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ 層化北側♪
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　 　（　つ　 ﾉ　　ヽ　　と　）　　　（つ　　ノ 天下り♪　
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　 　 　（　ヽ ノ　　　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）泉州土建屋♪
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　 　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）国交笑♪
　 |　　　|　 |／|　|__|／　血税投入回収不能僻地関空音頭だよー♪
　 |　　　|／|　 |／　　　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　　∧＿∧ 削除要請♪
　 |　　　|　 |／　　　　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ アポーン♪
　 |　　　|／　 　 　　　（　つ　 ﾉ　　ヽ　　と　）　　　（つ　　ノ 僻地♪
　 |　 ／　 　 　　　　　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　（　　　　 ）　（＿）>>
　 |／　　　　　　　　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）　泉ズリア音頭だよー♪
　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地関空第２滑走路

>>408
＞あれについてずっと聞いてるんだが。
＞そう読めなかったのなら申し訳ない。

自分に日本語能力が不足していましたと謝りながら、

＞じゃあ、あれについてどう日本語がおかしいのか具体的に説明して。

アホかバカかと・・・。

＞質問に答えず引き伸ばされているように感じたからそう書いた。

もうアホかバカかと・・・。

>あれについてずっと聞いてるんだが。

どれだよｗ

僕は、僻地泉佐野に住むニート泉ズリアです。血税投入回収不能僻地関空と破綻した臨空ゲートタワーみて
いると、股間がもっこりし、脳の中は破綻する関空関連事業の妄想でみたされます。また血税投入回収不能
僻地関空をけなす奴らは、北朝鮮以下の偏った考えで、アポーン・削除要請させてもらってます。
チビ・ハゲ・デブ・コマイケツの穴・真性包茎･童貞ですが誰でも良いから結婚して下さい。
血税投入回収不能僻地関空でお待ちしております。　　　　　
　　　　￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊｧﾊｧ >>410 >>411 あぽーん･削除要請
　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣＼　　ﾊｧ　ﾊｧ 年中無休コピペ連投泉ズリア！
￣||　　　　　名古屋（　　, 、　　 　 　） 　ﾊｧ ２ｃｈ有料会員番号１０００ズリア（笑）
　　||　　　成田 　　　（-◎-◎ー　 ;;;;;)　__,,.-───ヽ＿＿ 　　　　)))
　 　||　　伊丹　　ﾊｧ（　 (_　_)　 　　６）-"　　関空命　　　　　￣￣＼ＩＤ替えるコマイケツの穴　・
　　　||セントレアﾊｧ （　　ε　　∴　　| 　 　⌒─-,,＿＿／　 　 　　 ） 泉州汚物
　 　　||　　羽田　　ﾊｧゝ_＿＿＿＿／　　ヽ、　＿　　　 ￣ヽ　　￣￣─⌒丶 　)))
￣￣○二二二|, -─⌒￣　ヽ　　　, -─⌒￣￣　　　　　　ﾉ　　　　　　　　 ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

向日葵ちゃんもう逃走？

>>413
泉ズリアはもうおねむの時間なのです。
寝ないでまた夜勤に遅刻すると、いくら泉Ｂの香具師でも今度こそクビになっちゃいますから。

>> 泉ズリアの脳内
水没血税投入回収不能僻地関空の第２滑走路を埋め立てするんだよ！
　　　　　　　↑
　　　泉州ＤＱＮ土建屋　　　　　
　　　------------- 、____ 　　　ｳﾜｧｧﾝ　　ヽゝ　　　　　ﾊﾞｶ
　　 / ￣￣￣.//￣￣|| |___/＼ヽ(`Д´)ﾉ　　　　　ヽ(`Д´)ﾉ
　 / 泉州組 .∧//∧ ∧.|| | 　＼ .＼（血税　）ヽ(`Д´)ﾉ　（ 自然 ）
[/_________.(ﾟ//[ ]Дﾟ#）.|| | 　　 ＼ ＼/ヽ　　（ 環境 ） / ヽ　　　ノ
.||_　　　 ___|_|￣￣ ∪.|.| |＿＿＿＼ ＼　　　/ ヽヽ(`Д´)ﾉ　　　　　　ノ
.lO|--- |O゜.|_＿___＿ |.|_|ニニニニニニl.|ヽ(`Д´)ﾉ（ 僻地 ）　　ｺﾞﾙｧ
|_∈口∋￣_l______ｌ⌒ ｌ.|＿＿＿__| ｌ⌒ｌ_|| 　 （ 血税 ）/ヽヽ(`Д´)ﾉ
──`--'───`ー'─── `--' `ー' ┐　　/ヽヽ(`Д´)ﾉ（ 自然 ）　　　←血税投入回収不能僻地　
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│ヽ(`Д´)ﾉ（ 破綻 ）/ヽ　　　ノ 　関空に沈んだ者達
　水没血税投入回収不能僻地関空　　 │　 （国債 ）/ヽヽ(`Д´)ﾉ
　泉ズリア･層化・国交笑・泉州土建屋 │ ﾐ / ヽヽ(`Д´)ﾉ）ｼﾞｬﾌﾞｰﾝ
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　　；：　　 （ 閑古鳥 ）/ ヽ〃、、..
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　 ﾎﾞｼｬｰﾝ ﾐ　ﾐ＼ヽ(`Д´)ﾉ　／ミ

関空発札幌行きｼﾞｬﾝﾎﾞ機臨時便、満席になっちゃたね。
ホント、座席供給量が足りません！

関空便大増便してくださいよ。来年まで待てません！

11月から

神戸⇔札幌の大型化（しかし利用しずらい時間なことｗ）
JAL関空→札幌の時間繰上げなど（やっと朝便が設定）
あと足りないのはJALの札幌発関空行き夕方便の設定だな！
来年４月までダメかな？

しかし、、、北海道の11月はｵﾌｼｰｽﾞﾝ突入。
10月のｼｰｽﾞﾝ中の座席供給量不足は深刻だな。

関空の場合、小型化で便数増やすのが常識。

関空の場合便数増すのは無駄というのが常識

あぼーん

朝日新聞によりますと、大阪空港周辺で騒音のために移転を希望した住民のために
現独立行政法人「空港周辺整備機構」が建てた共同住宅を、赤字削減のために民間
に売却し、買い取った民間不動産業者が住民に立ち退きを迫っているそうです。
機構側は「住民に事前に説明すると反対される。」として、契約を昨年11月末に
結び住民への説明会は12月に行ったとの事です。昨年11月段階では約200世帯が
居住していました。住民は立ち退きを始めていますが、約30世帯は反発して結束
して立ち退き反対を表明しているとの事です。住民側は「仕方なく移転してきた
のに、立ち退けとは何だ。また、国の犠牲にするつもりか。」と言っています。




仕方ありませんね。
離陸コースの土地を今、安く買って伊丹空港廃止後に高く売る。
地上げ行為の基本です・・

関空からさらなる路線撤退が始まる！
↓↓↓↓↓
成田の平行滑走路、北延伸工事が月内にも着工



需要の多い首都圏の滑走路を増やすのは賛成
需要の少ない関西圏の滑走路を減らすのも賛成、
最高裁で欠陥空港の烙印を押され、かつ関空の邪魔をする国営伊丹の廃止は大賛成！


中部に期待したけど期待外れ、関西圏の正しい空港運営が出来るように成田・羽田に
頑張ってもらうしかないねｗ

仮に伊丹を廃止したとして空域的に関空は対応できるの？
陸上は飛行できないから結局現状と同じ大阪湾上を飛行することになるけど。

仮に伊丹を廃止したとして空域的に関空は対応できるの？


伊丹廃止後みんなで考えれば良いこと。。
伊丹空港があるお陰で阪急宝塚線沿線の豊中市内の建物の古いこと。
伊丹空港廃止で一斉に新築ラッシュになるだろう。
豊中市内、阪急宝塚線各駅前も一斉に再開発。
庄内駅徒歩１分に超高層マンションも現実化！
不動産で、鉄道輸送で、流通で、阪急阪神ホールディングは大儲け！

伊丹と違って豊中は伊丹空港廃止で更なる大発展を遂げられる。
伊丹市のように市議会で空港廃止反対の議論は起きない。

豊中市上部は高級住宅地、下部は低級住宅地。　伊丹空港廃止で市内全体が高級住宅地へ

＞関西圏の正しい空港運営

関空に関西圏の国内線の大多数を集め際内利用を便利にすること。
全国民が関空から手軽に海外に行ける。国民の税金を使って作った見返りであろう。
関西圏の利用者だけが恩恵を受けるのは許されないこと！

豊中市の発展＝伊丹空港の廃止　　阪急宝塚線のボロい街並みを見る度にそう思う。

豊中市東部は高級住宅地、西部は低級住宅地。　伊丹空港廃止で市内全体が高級住宅地へ

昨日のJAL　那覇→伊丹　関西地方 悪天候のため欠航となっております。
で那覇→関空に臨時便が飛んだ。おおきに！関空国内線500人乗客増加！

ホント欠陥空港　伊丹潰しちゃった方が利用者のためだな。

>>425-430
一つの話を何レスにもまたがって連投すんなボケ！
鯖の無駄じゃ

つか、お前のレス全部鯖の無駄
マルチコピペで妄想ばかりだし

不同沈下の関空こそ欠陥空港ね。
って事で関空潰しちゃった方が利用者のためだな。

>>433
新宿から伊丹空港に行くのに18時台の電車に乗らないといけない。
東京ﾃﾞｨｽﾞﾆｰｼｰを16時台のANAバスに乗らないと最終の伊丹便に間に合わない。

ホント伊丹空港は使い勝手が悪い空港ですよ。
伊丹か関空どちらが必要？と聞けば100％全ての人が関空が必要と答えるでしょうね。

>>434
成田がありますから、関空は必要ありません。
伊丹こそ必要ですが、何か？

9時の規制をやめれば良い事です。

あぼーん

朝から泉ズリアが来ないと思ったら、今日は火曜日か
わかりやすい奴だなあ・・・

>>435
何でかな？？？　あっ関西に住んでないからかなｗ

伊丹が無くなっても新幹線にすれば良いし関空・神戸に行っても時間的には数十分の違いにしかならない。
関空が無くなって成田？　数時間以上違ってくるでしょう。
関西で関空と伊丹どちらが大事と関空に軍配が上がるでしょうね。経済的にも欠かせないのは関空です。

関空に２本目の滑走路が出来れば関西圏の滑走路は関空２本と神戸１本で効率的に運営すべき。
関空から羽田へ空白時間が長いのは使い勝手が悪い。これも伊丹存続の弊害ですね。

>>435

9時の規制をやめれば良い事です。 ・・・やっぱり関西に住んでない、確信した！

あら、来ちゃったわｗ

バス業界も中途半端な伊丹邪魔！

甲子園から伊丹空港、平日昼過ぎのバスの乗客１人！　
西宮から関空へもバスを出している。
伊丹を潰して関空へのバスを増発した方が本数が増えて待ち時間が減り利用者も便利になる。

甲子園行きはバス会社の希望でわざわざ増設した路線だけどねｗ
阪神沿線から伊丹に行きやすいようにという阪神バスの思惑路線だよ

神戸空港が出来ちゃったし･･･　

で？

今の関西三空港の国内線は「三方一両損」

今の関西国際空港は「大損」

>>445
おまえ「三方一両損」 が何か判ってないだろｗ
さすが朝鮮人、日本の逸話はご存じない

びわこ空港案を延期したのは伊丹存続が条件
意外に京都と滋賀(近江人)は旅行好きが多い

京都滋賀の人間に国内線使うのに神戸や関空まで行けというのは無理な話
中部に行くのと変わらん

京都滋賀を味方につけている伊丹は永遠に不滅だろう

ちなみに採算が取れるのと空域の良さでは

びわこ空港＞＞＞＞神戸空港だった

>>446
伊丹廃止が必要と言うことですねｗ

>>448
関空へ乗換え無しの関空特急はるかでどうぞｗ

>>447
豊中市に住んでるけどｗ

豊中在住者も伊丹空港が邪魔だと思ってます。
お陰で阪急宝塚沿線の沿線価値が下がる。

関西おでかけパスなら片道1000円で彦根から関空に行けますね。

関空に日帰りするならね

>>450
さすが日本語能力の欠如した泉ズリアさん
他の追随を許さないキチガイ度

>>452
やはり日本語が理解できない泉ズリアさん
豊中市に住んでいますか、そうですかｗ

ところでそれが>>447に対するレスとして適当だとお思いですか？

>>453
日本語の出来ない泉ズリアさん
日本語では「下がる」と「あがらない」では意味が大きく異なりますよ
伊丹はこれから出来るワケじゃないので「下がる」という日本語は適当ではないと、日本人なら理解できるはずですが？

１１市協から豊中市が抜けるのはいつですか？

京都からだと乗換えの必要ない関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞モノレール(笑)に乗換えが必要な伊丹だけどな。
あとはなにわ筋線と料金だけがネックだな。

なにわ筋線が出来れば
関空‐堺‐天王寺‐難波‐梅田‐新大阪‐高槻‐京都‐大津‐米原
で運行してくれ。

吹田は大伊丹様とモノレール(笑)があるからいらんよね。

空港の命は、いまさらながら飛行機の利便性じゃなく、乗客の利便性。

まじ、御堂筋を飛行場にして、関空伊丹をつぶせ。

京都はこれが普通
国内線：リムジンバス利用で伊丹
国際線：はるか利用で関空
でも、本当のでふぉは新幹線
中部：まず利用しない

288 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/12(火) 21:10:43

京都からだと乗換えの必要ない関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞モノレール(笑)に乗換えが必要な伊丹だけどな。
あとはなにわ筋線と料金だけがネックだな。

来年４月の伊丹ｼﾞｪｯﾄ枠、減便と復便

ＪＡＬ14便
宮古→伊丹（0.5便）
伊丹→石垣（0.5便）
伊丹ー那覇（１往復）
伊丹ー札幌（２往復）
伊丹ー青森（１往復）
伊丹ー三沢（１往復）
伊丹ー新潟（１往復）

ＡＮＡ6便
伊丹ー札幌（２往復）
伊丹ー那覇（１往復）

復便4便
伊丹ー高知（２往復）・・・（関空ー高知減便、伊丹ー高知ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ減便）

伊丹ー仙台を運行するのはＪＡＬではなくＪＥＸ　
待望の関空ー仙台は利用者不在、航空者側の都合で設定されず！

★成田/羽田容量拡大で、関空上下分離必要に

国へ宣戦布告？　ダメなら国営伊丹潰せって

成田より高い国際線着陸料を値下げするには上下分離か伊丹廃止の２者選択。
上下分離は国民の負担が増えるので、正しい選択は伊丹廃止。
関空国内線激増で値下げ原資を作る。これしかないでしょう。

＞上下分離は国民の負担が増えるので、正しい選択は伊丹廃止。
はあ？
なんで国民が沈没して無くなってしまう腐った埋め立て地に金を払わなきゃぁいかんの？
関空と関西人は結局失策のツケを国民にタカることで解消しようというのか
まんま自治体にタカる関西Ｂと同じ発想ですね

上下分離して、関空島は大阪府が所有すればいい
どのみち大阪の領土なんだから
もっとも破綻自治体の大阪府にそんな金ないけど

大阪府破綻で財政再建団体化同様、関空破綻で国が国営化のほうが、まだ道理が立つ

>>467-468
伊丹格下げ⇒廃止の流れが加速しそうですね。

馬鹿自演ﾔﾒﾚ

京都から伊丹に行くなら
渋滞で時間の予測がつかない
その分早くでなくてはならない（関空じゃ遠過ぎて論外だけど）
やっぱり東京など新幹線沿線は時間設定に計画性がある新幹線がいい

秋の札幌便　集客好調！　

伊丹空港発着乗継便被害者続出、関空発着便の増便＆機材大型化が必要。　

京都市内から京都駅へ出るのが便利とは限らない。
阪急河原町・烏丸 → 南茨木 → 伊丹空港

>>474
日中だと、烏丸〜十三〜蛍池〜大阪空港でも所要61分、10分毎。
逆方向だと所要55分。

伊丹空港は、近くて便利だよ。

あぼーん

301 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/13(水) 20:11:17

秋の札幌便　集客好調！　

伊丹空港発着乗継便被害者続出、関空発着便の増便＆機材大型化が必要。　

いやはや・・・
関西にすんでいるわけ無いじゃないですか。
利便性を言っているのですよ。

関空に国内線をと言っている皆さん。
本当に利用しています？

>>478
利用者関西ﾅﾝﾊﾞｰ１空港の関空を更に発展させる　

思い切って伊丹を廃止、交換条件として関空アクセス改善。
これしかないでしょう。

>>478
まさに３空港の弊害。関空にしか便がなければみんな関空に行く。これが基本。
来年４月の伊丹発着長距離ｼﾞｪｯﾄ便廃止が待ち遠しい。

>>478
関空＝成田
伊丹＝羽田
と考えると、関空の国内線は国際線連絡用の小型機で十分。

まあ成田・羽田の滑走路完結で伊丹を潰さないと関西圏の空港は成り立たない。
伊丹潰して関空国内線を増やしえ着陸料値下げの原資を作る。中部より更に安い
値段にしなきゃ。。地方⇔関空⇔海外を便利に！これが関空建設の原点でもある。

神戸空港も伊丹が無くなれば機材大型化。で収入が増える。

>>481
だから関西圏に首都圏並の需要はない。同じことを何度も言わせるな！
関西圏は関空と神戸、２つあれば航空需要を賄える。

関空２期供用と伊丹存続は両立しない！　
関空２期を推進した国･地元。なら伊丹を廃止しなくれば税金の無駄である。

>>474-475
何度も乗換えは辛いね。京都の自宅から関空へ定額制のタクシー使えば良いのに。。

関空＝成田 伊丹＝羽田　これは旺盛な需要が首都圏にあるから成り立つことです。

関西圏では関空＝成田・羽田にしなきゃ経営成り立ちません。民間の邪魔をする
国営伊丹は廃止するしか方法は無さそうです。

>>481　首都圏と関西圏を同じ土俵で比べるのはもはや無理があるでしょう。

関空には安定的に経営黒字を確保し補給金や政府保証債に頼ることない
経営基盤を一日も早い確立に努めることが求められています。

どう考えても伊丹、邪魔でしょ。

元はといえば伊丹空港周辺の人たちが関空建設を望んだんだし、
関空が莫大な利益を上げているのなら伊丹存続運動も理解できますが
現実を考えれば伊丹市の行動は自己中心ということになります。

今後の日本に関空の経営安定は重要。関西の人これを肝に銘じましょう。

日本国民の総意は伊丹存続より関空の経営安定の方が大事。
そりゃそうだろう伊丹周辺地域は、離れ小島じゃない。
新幹線も他空港も利用できる便利な場所だ。

伊丹が無くなれば関空が潤うって考え方は安易すぎる
伊丹が無くなれば単純に関西圏の航空需要は落ち込むと思うけどな

まぁ一番悪いのはいつまでたっても独り立ちのできない関空だよ

国土交通省は伊丹を閉鎖する考えは無いみたいです。

地震に強い大阪空港目指す　耐震対策事業費を概算要求に

国土交通省は２９日、地震に強い空港づくりに向け、大阪（伊丹）空港の耐震対策事業の
関連費を来年度予算の概算要求に盛り込んだと発表した。事業には５年ほどかかる見通しで、
大地震が起こった際に臨時便を運航したり、救援物資の輸送を担ったりする災害復旧・復興の
拠点となることを目指す。

　国交省近畿地方整備局によると、０７年度は滑走路や誘導路、駐機場などの数カ所でボーリング調査を実施。
地質などから大地震の際に液状化現象が起こるかどうか調べる。滑走路や誘導路の下を走る排水溝などの
耐震診断も実施する。

　同整備局は「調査結果から空港の特性に応じた対策を実施して、利用者の安全性を確保するとともに、
災害復旧を支える機能を強化したい」としている。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608290058.html

>>489
伊丹廃止の構想で関空を造ったんだから伊丹存続で関空の経営が苦しいのは当たり前。
首都圏のような旺盛な需要は今後も生まれない。
また伊丹周辺住民が騒いだので航空機騒音が発生しないよう陸地から遠い海上に空港を
造ったんだから高額な建設費が掛かったのも当然。

ちなみに関西でﾅﾝﾊﾞｰ１の利用者がある関空。売上高も伊丹を凌いでます。それでも上記
を考慮すれば伊丹廃止は必至。

今の関西３空港の国内線はどこも不便。少しでも便利にするには伊丹を潰すしか方法ない。

>>490

国際線が数年後無くなるのに国際線ターミナルビル造った小牧空港と同じ。
予算を減らされないように無駄な事業やっちゃってますね。
当時も今も同じ。お役所仕事はなくなりません。困った物です。

まあ伊丹空港も来年閉鎖は考えられない。
関空に世界最新鋭の旅客ターミナルビル建設後ですから・・・。

>>489
関空に残された課題。国内線を増やす！
しかし関西圏には増便するだけの需要がない。

関空の課題を実現させるには伊丹廃止しか方法がありません！

青森・秋田・岩手・宮城・福島・山形へは関空から飛ばせばよい。

新大阪駅ー仙台駅”のぞみ＆はやて”でも4時間30分。飛行機1時間30分。
伊丹から関空に空港が変わっても飛行機乗るよ。

新潟も入れてね。

関空国際線の需要を増やすには地方からの乗継客も大事なお客様。
>>495-496は当然、関空発着にすべきです。
関空発着便が増えれば関空着陸料値下げも出来る。
国際線を増やすにはこれも重要課題。
成田より高い関空の着陸料、これでは国際線は来ませんよ。
成田枠が広がれば更に･･･。

関西圏の需要を考えると国内線増便は期待できません。
となると他交通機関と競合しない路線は関空に回す。
これが関西３空港問題の解決策でしょう。

中部空港この冬、中国路線大増発！　関空に影響でるか？　

今年7月に合意に至った日中航空交渉を受け、中国系航空各社は、冬期ｽｹｼﾞｭｰﾙがｽﾀｰﾄする
10月29日以降、中部発着の中国路線を相次いで拡充する計画だ（すべて政府認可条件）。
　
既報の通り、中国南方航空（CSN）が中部―上海―深セン線をﾃﾞｲﾘｰで開設する計画を進めて
おり、さらに週2便（火・土）で中部―広州線の開設も検討。また中国東方航空（CES）は、
11月3日より中部―青島―北京線を週4便で開設する計画。中部午前発・青島夕方発のｽｹｼﾞｭｰﾙ
となる予定で、中部発は月・水・金・日、北京／青島発は火・木・土・日となる。

関空ご自慢の中国路線が打撃を受けると伊丹を存続させたい
関西の経済界・大阪府・兵庫県も痛いだろうね。

泉ズリア、今日も火病でバカ連投

北海道ツアー　神戸・伊丹・関空　お好きな空港から・・・

一番到着時間が遅い関空からの便が着いて千歳空港を出発というのがある。
運良く伊丹からの直行便に乗れたとしても2時間も時間つぶし。3空港の弊害がここにも･･･。

11月から関空発9時45分という便が出来るので待ち時間30分減るｗ

＞＞５０２
泉ズリアト関空は、泉佐野沖に沈没していろ！

伊丹廃港しろって言ってるのは地元民じゃなくて外部だろ？
こういう問題ってえてして関係ない奴がうるさいんだよな。

不便な関空は減便せにゃならんな。

>>505
関空が便利な場所も多いけど･･･。
便が無いから伊丹に向かう層もかなりいる。
北摂・京都からもっと便利に早く関空に行きたい！

伊丹も残したい、関空全体構想も整備したいという勢力で
本腰で関空アクセスを整備しようとしない。
もう長距離ｼﾞｪｯﾄ便が無い伊丹は基幹空港とは言えない。
関空に集約した方が効率的な運用が出来る。

また伊丹廃止して豊中市内の阪急宝塚線各駅前の再開発した方が
地元も利益の恩恵を受ける。

伊丹を廃止すれば関空へ向かう人が増え、今より早く便利に安く
という競争が起こる。

関空全体構想を実現するには伊丹空港の廃止だ。それしかない！

＞地方の人間が関空より伊丹の方がいいって言ってるんだけどな

関空へのアクセス改善が必要。そのためには利用者を大幅に増やす必要がある。
これから伸びるのは関空。みんなが便利に関空を使えるように
だから伊丹を･･･。みんな分かるでしょ

>>504
こういう問題は外から見てもらう方が良い。
地元はエゴで方向性を見出せない。

首都圏の半分以下の利用者しかいないのに
首都圏2空港5本の滑走路に対して関西圏の狭い地域に3空港で滑走路数も来年5本で並ぶ。
案の定、国内線は3空港で便の取り合いでお互い不便な状況。
神戸と関空を残し騒音公害・空港に来る手段がマイカーバスの多い伊丹を廃止するのは
環境重視時代の先取りにもなる。

二酸化炭素排出量削減を明記した京都議定書を批准した地元の決断に期待したいもの。

来日したマドンナを５００人のファンが歓迎…笑顔で声援に応える

ワールドツアー中の米人気歌手、マドンナ（４６）が１４日朝、日本公演のため、
モスクワからのチャーター機で関西国際空港に到着した。

空港ロビーにはファン約５００人が集結。マドンナは６歳の男の子からピンクの
バラの花束を贈られ、笑顔でファンの声援に応えていた。
日本公演は１６、１７日に京セラドーム大阪で、２０、２１日に東京ドームで行う。

マドンナ関空に到着、500人のファンが熱烈歓迎

１３年ぶり４度目の来日公演を１６日から開始する米人気歌手のマドンナ（４８）
が１４日、最初の公演地である大阪の関西国際空港に到着した。

“世界の女王”の日本上陸をひと目見ようと、ロビーには５００人のファンが集結。
９時１５分ごろ、黒いコートと帽子、Ｇパンとサングラスに身を包んだ歌姫が現れる
とゲートに歓声が響き、不変のカリスマぶりを見せつけた。

この日のために選ばれた６歳の男児にピンクのバラの花束を手渡されると、マドンナ
は日本語で「アリガトウ」と話し、フレンドリーに握手を交わした。“大役”を終えた
男児は「きれいだった」と感激の様子。

遠路横浜から来たという３０代前半のフリーターの女性は「ほんとに来てくれるまで
実感がわかなかったが、姿を見て感動した。１３年前も見たが、変わらずキレイ。
すごくうれしい！」と興奮気味に語っていた。

16日から日本公演マドンナ、関空到着

１６日から１３年ぶりの日本ツアーを行う米歌手・マドンナ（４８）が１４日朝、
ロシアからのチャーター機で関西国際空港に到着した。ジーンズに黒いコート、
耳まで隠すﾌｰﾄﾞをかぶったマドンナが、到着ロビーに姿を現すとﾌｧﾝ約500人から
歓声が上がり、一時空港は騒然とした。ちびっ子ファンからピンクのバラの花束を
贈られたマドンナは「アリガトウ」と小さく礼を言うと足早にハイヤーに乗り込んだ。

伊丹やったら1000人以上のファンが集まるだろうな
閑散とした関空ならではのエピソード
さすが閑空

>>512
さすが関西に住んでないいつもの人

ハンカチ王子の時、伊丹100人　関空500人　関空圧勝！。。
今回も同じじゃないのｗ

ちなみに関空4月以降、利用者関西ﾅﾝﾊﾞｰ１の空港です。覚えておいてくださいネ。

ここ数日、札幌⇒関空　座席供給量が少なすぎ。
19日まで連日満席！　臨時便飛ばせ！

ちなみに伊丹行き19日に空席あり！

>>513
そこの和歌山人ソース出せ

11月22日から羽田に向かう人には朗報。ANA978便・関空発7時45分が仲間入り。
大阪から東京に向かう人の方が多いんだから夜、関空発を多く飛ばすより朝、
関空発を飛ばす方が関空利用促進になる。ANAは良い選択をした。

JALも羽田発関空行き19時50分の便が777になってるけど深夜折返しで羽田に
帰ってしまう。明朝便が777になればJALとしての関空利用促進になるのに
関空発羽田行き18時45分の便の機材大型化と含めて今後に期待するしかない。

>>515
関西の図書館まで来て新聞嫁ｗ

あぼーん

>>518　それは今月から廃止。

空港の位置。
都市部＝便利＝音うるさい
遠隔地＝不便＝音気にならない
当り前の図式。
静か＞＞＞不便　ではないのか？？？

□マドンナご一行、138名がチャーター機で関西空港に到着

　9月16日(土)から、13年ぶりとなるジャパンツアーをスタートさせるマドンナが、12日(日
本時間)のモスクワ公演を経て、総勢138名ものスタッフを引き連れ、本日14日(水)8時45分
にチャーター機で関西国際空港に到着した。

　“女王降臨”“クイーンの来日”そんなキャッチフレーズが多くのメディアやマスコミで使
われていただけに、到着前からロビーは警備員やスタッフがごった返していて、どこか緊張し
た空気が張り詰めていた。しかし、多くのファンの歓声を浴びながらロビーに現れた彼女は、
こちらの緊張とは裏腹に、周りのファンに笑顔で応え、歓迎の意を込めて贈られた花束を片手
に、颯爽と我々の前を通り過ぎていった。（以下割愛）

出典：＠ぴあ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060914-00000003-pia-ent

空港の規模でも関西ﾅﾝﾊﾞｰ１空港になった関空。
足りないのは国際線。関西圏の需要を考える増便は難しい。
更なる便を伊丹から持ってくるしか方法はないだろう。

青森・秋田・岩手・宮城・新潟・福島が伊丹から関空にシフト
しても新幹線にシフトする人は稀。利用者は関空にしか便がなければ
関空に行く。今まで少数であった関空経由で海外に出る客が増えるので
関西圏の航空需要は増える。良いことばかりである。

地方から関西観光の目玉、京都。
今は、空港降りて京都までバス。
これは環境によろしくない。

ＪＲ西日本にも関空利用促進に協力してもらって
地方からの観光客用に関空特急はるか号を３両増結
格安運賃でで京都駅まで運ぶ。
京都駅からバスで観光。これなら環境にも優しい。

>>522

×足りないのは国際線
○足りないのは国内線

>>521->>523
たりないのは、泉ズリアの脳味噌！

「成田枠、ANAへの配分厚め、関空増便分を評価」

JALも11月から関空那覇増便するんだけど本来は4月飛ばす分。
国もちゃんとお見通しｗ　だから評価してもらえず。。。

関空発羽田行き朝便、千歳発関空行き夜便。
早く増便して国から評価してもらえよ。
そうしないとJAL国際線、ANAにどんどん追い上げられるぞ。

あぼーん

>>527　ケツの穴がたくさん？

不便な関空は減便せにゃならんな。

あははは、これだけ関空優遇してるのに、伊丹は何時も人が多いなぁ。。
まぁ、関西は箱ものでどぼんしてください。
何度言ってもやめられないみたいですから。

足りないのは、値段の安さ
離発着料が高すぎ
アクセス交通費の高さ＋アクセスの不便さ、
（特に南海線と駅の）乗り換えの不便さ、
ラピートの乗り換え手続きも、時間がかかる（全車指定なので急ぎの人には不安定要因が多過ぎて時間短縮にならない）
大阪南部と和歌山以外はより不便になった

だから、航空会社も、乗客も関空を敬遠する

伊丹乞食かマイル乞食か知らんが必死杉w

>>531
ラピートは全車指定やけどガラガラやから指定が取れないことは無い。
窓口ですぐ買える。
不便になるのはある程度は仕方ない。
騒音軽減が優先なんだから。

　 都心から３８ｋｍ、そこには３，３５０ｍの滑走路を有する貴重な飛行場施設があります。
　 東京都は、民間航空との共用飛行場としてこの既存施設を有効活用することを提案しています。
　 多摩地域から航空機を利用して出張や観光旅行に出発！
　 横田飛行場の民間航空利用の実現により、多摩地域をはじめ、埼玉や山梨など首都圏西部の
広範囲な地域で空港を利用しやすくなります。

>>531
ＪＲは快速停車駅。南海は特急停車駅。その名は新今宮駅。
大阪駅から10分で到着！

>>534
そのラピート。朝の難波行き、夕方以降の関空行きはソコソコ埋まっているよ。
それ以外の時間帯の列車はマジ、空いてる。

伊丹から関空へチョロチョロ中途半端にシフトして来る今の状況は最悪。
ドカーンと関空へ便をシフトさせれば難波・新今宮から関空への利用者が増え
関空ダイヤの見直しで到着時間が速くなる。

>>529
関空は便数も利用者も増え続けるよ。
それなのにアクセスの改善は怠けている。

やはり伊丹存続の弊害がモロに影響していると
考えてよい。

>>531

着陸料の高さは原油高と並んで関空を苦しめている原因になっている。
着陸料を下げれば当然、収入が減る。しかし成田より高いというのは問題だ。
需要もあり料金も安い、その成田の枠が増えれば、よほどのことが無い限り
関空増便は期待できない。成田いや中部以下に着陸料を安くするためには
伊丹から相当数の国内便をシフトして穴埋めするしか方法はないはず。

来年４月で伊丹から関空へのシフトは終了する。
便数的には以前、関空にあった便を戻したに過ぎない。

新たに伊丹利用者１日当り20000人を関空へ一挙に移転させるという
関空救済策を設定。
その為に旅客ターミナルビル新設、関空アクセスも抜本的に見直す。
期日を決め、それにあわせて関空の整備を行なうべきだ。

関空の経営も軌道に乗る。神戸も大型機が飛ぶようになる。
国（伊丹）の役割は民間（関空）へ自治体（神戸）へ協力できるものは
協力する。これが関西３空港問題の解決策だ。

今の国（伊丹）が民間（関空）や自治体（神戸）の邪魔をしている。
本末転倒である。航空界だけ別は決して当てはまらない！

>>526
今度は羽田の枠を巡って伊丹から関空へ　いかに便をシフトさせるか競争が始まる。
どれだけ関空国内線が増えるか楽しみである。

空港へのアクセスが貧弱な伊丹利用者に取っても好都合では？
バスの補助席座らされるの無くなればどれほどありがたいことかｗ

一方、関空アクセスは余裕がある。
余裕のない伊丹への利用者を減らして余裕のある関空への利用者を増やす。
よく考えなくても当たり前のことだ。

あとは利用者が急増する関空アクセス料金の引き下げされるように圧力を掛けるだけ。

南海の関空への片道1000円でラピートに乗れる切符の通年発売。
難波6時発の関空行きラピート運転。

上記はすぐにも出来るけど下記は伊丹廃止しないと無理かもｗ

高校野球の日米親善試合（同試合実行委員会、朝日新聞社、日本高校野球連盟主催）
に出場していた全日本選抜チームが８日夕、関西空港着の航空機で帰国した。
夏の甲子園で優勝し、米国チームとの対戦でも好投した斎藤佑樹投手（早稲田実）や
田中将大投手（駒大苫小牧）らを一目見ようと、約９００人（関西空港署調べ）が
詰めかけ、国際線の到着ロビーは一時、騒然とした。空港内はチームの帰国を知った
搭乗客らで幾重にも人垣ができた。国際線到着口から選手らが姿を見せると、一斉に
カメラのシャッターが切られ、女性ファンらから大きな歓声が上がった。

あぼーん

今日は伊丹に降りる飛行機の音が五月蝿いな。もうちーと静かにできんものかなｗ

>>547
大田舎泉佐野に引っ込んでろ！！！

今日も卑怯者バ関空厨が五月蝿いな。もうちーと静かにできんものかなｗ

関空は米軍基地へ
伊丹は再国際化へ

夢は広がりんぐ

>>550　夢は広がりんくう

JALも　ちーと誉めてつかいんしゃい！

10月の関空⇒羽田の夕方　1312便16時45分発と1316便18時45分発
ドバイ便の関空着が16時40分、羽田への客は輸送力の小さい1316便
だけでは足りないのでわざわざ伊丹から乗る客も多い。

11月から1312便の出発が1時間繰り下がり17時45分発に変更。
ドバイ便から1312便への乗換え時間が65分。ドーハ便からANA羽田行きと同じ
1312便B767がエミﾚｰツとのｺｰﾄﾞｼｪｱ便になるのかな。羽田に向かう客には朗報だ。
関空に取っても羽田行きの客をみすみす伊丹にまわずことが無くなるのでこちらも朗報。

でもまだまだＪＡＬは精進せねばｗ　
羽田新滑走路完成後の発着枠をANAより多く取りたいなら関空便をもっと便利にさせろ。
関空便を増やして国にアピールしろ。それしかない！　

11月22日よりANA関空発羽田行き7時45分が設定されるので22時05分発は無くなる。

そこでJAL！　
1322便・関空発22時10分発の乗客はANA便がなくなるので増える。
この便は羽田19時50分発の折り返し。通年で777を飛ばしたらどうだ。

>>552
×ドバイ便の関空着が16時40分、
○ドバイ便の関空着が17時20分（11月から16時40分）

結局、エミﾚｰツの到着を繰り上げ、ＪＡＬは出発を繰り下げ。痛み訳？　

カタール航空も早くﾃﾞｲﾘｰ運行してね。
連絡の羽田行きはﾃﾞｲﾘｰ運行しているんだから･･･。

>>550
米軍基地は、金さえ出せばいくらでも受け入れてくれる伊丹でイイよ。

>>552->>557
血税投入回収不能僻地関空擁護泉ズリア体操♪
１　２　泉ズリア♪　２　２　泉ズリア♪　泉ズリア♪　デュワー♪

>>557
米軍基地は、旅客便撤退が続く関空でイイよ。

関西空港での新規路線開設からわずか１年で撤退する米航空２社に対し、地元自治体や経済団体などでつくる「関西国際空港全体構想促進協議会」が、路線開設への奨励金として計約３０００万円を支給していたことがわかった。

そんなことしないと就航してもらえない関空哀れ・・・。

aware

>>560-561


伊丹存続の障害だな。関空着陸料が安ければ奨励金は必要なかった。
その着陸料が高くなったのは伊丹空港周辺住民が騒音の無い空港を裁判で
争ったため。そのために陸地から遠く離れた海上に高額の建設を掛けて造った。

着陸料を値下げするには原資がいる。伊丹国内線をどんと関空にシフトする
しか方法はない。需要も多く、着陸料も関空より安い成田の発着枠が増えれば
今後の関空の増便は多く望めない。

関西だけの需要では国際線を増やすことは難しい。国内線網を充実させて地方
からの需要を増やすことが大事。全てに置いて伊丹が関西航空界の発展を妨げている。

>>559
発表します！　利用者関西ナンバー１空港は関西国際空港です！

伊丹→高知

ANA 1625 18:00 18:00 - 18:45 18:45 - 欠航* -
ANA 1627 19:30 19:30 - 20:15 20:15 - 欠航 台風のため


関空→高知

ANA 1791 18:30 17 18:31 出発済み 19:10 19:16 到着済み


やっぱりｼﾞｪｯﾄ機は良いなあ〜。

やっぱバ関空、バ関西財界ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バ関空社長は辞任だ！辞任！！

伊丹を廃止すれば済む話。　伊丹存続の希望を捨てないするバ関西財界は逝ってよし！

伊丹廃港は無理。

梅田や新大阪駅近辺に300ｍＯＶＥＲの高層ビルを作るというなら話は別だが、無理なものは無理。

伊丹の機能の大部分を関空に移す。これで手打ちだな。

伊丹国際線時代に戻す。
これで手打ちだな。

国からの補助金90億円
オール関西が欲しがった２本目の滑走路。その維持管理費80億円

伊丹ｼﾞｪｯﾄ枠50便削減分と別にして計170億円分の着陸料に見合う
便数を伊丹から新たに関空へシフトさせれば国民は少しは納得する。

170億円を着陸料１機当り40万円と仮定すれば１日58往復のｼﾞｪｯﾄ便を
伊丹から関空にシフトすれば良い。

北海道・東北・沖縄全便と南九州便の半分を関空から飛ばす。
これで関空国内線は充実するな。

伊丹廃港は無理。


梅田や新大阪駅近辺に300〜400ｍＯＶＥＲの高層ビルを作るのに伊丹空港がジャマだから潰すというなら話は別だが…。

国からの補助金は当然廃止。

>>572
沿線風景がボロい豊中市内の阪急線。
伊丹空港廃止で
庄内駅前を再開発。50階建てのタワーマンションを建設。

空港存続より遥かに活性化できるね。

>>572
騒音対策費を航空会社負担と言う名の利用者負担から
全額地元負担にかえたら、伊丹存続に賛成だよ。無理だけど。

まあ、伊丹国際線復活が基本だけどな。

何を言ってるのだか。。。。
関空存続の人たちは、土建行政の失敗を無視して欲しい勢力
だね。
いい加減目を覚まさないのだろうか。

まぁ、無理だわな、あの関西だもの。

ってかマジで伊丹跡地に第二首都作ってくれそうすれば北ヤードに200m越える高層ビル作れる

梅田はオフィス不足で大変だそうだ供給しても供給してもオフィスが足りないだから伊丹廃止して250mぐらいのビル供給できれば梅田・中之島地区の深刻なオフィス不足が解消されるかも

日経にオフィスが足りなくて困ってるって記事みたからね

家電量販業界2位のエイディオンも本社を名古屋から大阪に移すしますますオフィスが足りない
かと言って不便なミナミだとオフィスがなぁ

オフィス不足ねぇ。。。
適切な場所に適切なものを作らないからでは？
空きビル一杯あるでしょう。

北ヤード開発で大分変わりますよ。

それに日経の飛ばし記事、信じるのねぇ。

伊丹市　空港と共存って、、、伊丹空港は沈む一方なのに。
いっそのこと空港撤去して新しい伊丹市を造った方が良いと思う。

大阪駅からＪＲで15分と交通至便な場所なのに全く影が薄い。
空港が開発を邪魔しているのであろうか？

>>579
大阪駅前だからオフィスが足りない。
その分周辺部は空室いっぱい。

交通の便がねぇ・・・大阪駅と直通路線（バス除く）があったら
まだ何とかなったと思うに・・・

>>569
簡単に引っ掛かるなよ。>>581にも簡単に引っ掛かりそうだな。

伊丹廃港は無理。現状より不便になるからみんな反対して当然だ。
 

ただし、梅田や新大阪駅近辺に300〜400ｍＯＶＥＲの高層ビルを作るのに伊丹空港がジャマ臭いから潰すというなら話は別。
伊丹空港のせいで梅田や新大阪駅近辺で高層ビルが作れない。
だが、こういう必要が無いというなら廃港する必要はどこにもない。

>>547->>585
また！ケツの穴のコマイ　・　こいつの仕業か！！

>>585
だからダメなんだ。現状打破だよ。未来を見ろよ。
不便になるから廃止反対じゃ完全に思考停止してんじゃん。

関空により便利に行ける方法を考える。それが正常人の考えることだ。

11月からのＪＡＬさん伊丹発羽田行き始発便がそれまでの773から777になってるね。

同時に小型化されたのは羽田発伊丹行き19時発。最終の１本前の便。

いくら関空のアクセスを良くしてもアクセス料金は伊丹に勝てん
現実を見ろ

もう伊丹再国際化でいいよ。

もう関空米軍基地でいいよ。

もう伊丹は、米軍基地と羽田便専用でいいよ。
伊丹乞食は金さえ出せば米軍基地でもなんでも受け入れてくれるだろう。

伊丹乞食は関空厨の捨て台詞ｗ

>>593
関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、破綻村！大田舎僻地泉佐野村に帰ります！

もう関空は、米軍基地でいいよ。
金さえ出せば米軍基地でもなんでも受け入れてくれるだろうｗ
なにしろ閑空だもんな。

>>596
関空は関西ナンバー１利用者の多い空港です。

>>590
だから貧乏だと言われるんだよｗ
関空の借金、ひとごとだと思ってないｗｗ

>>588-589
需要の伸びが無い関西。関空を増やしたら伊丹を減らさなくてはなりません。
JALさんも良く分かってらっしゃる。

伊丹空港周辺自治体が二種格下げに反対しなければ乞食と呼ばれないだろう。

A340-600

もう伊丹再国際化でいいよ。

11月から羽田発関空行き始発便は767に戻ってるし、、12月も767！
11月から伊丹発羽田行き始発便は773から777へ、12月もそのまま！

需要は増えないから関空を増やしたら伊丹を減らす。JALさんも分かってらっしゃる。

もう関空は、米軍基地でいいよ。
金さえ出せば米軍基地でもなんでも受け入れてくれるだろうｗ
なにしろ閑空だもんな。

>>602
416 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/09/18(月) 22:22:59
>11月から羽田発関空行き始発便は767に戻ってるし

紙の時刻表じゃＭＤ８１で金土だけ７６７って書いてますよ〜
空席照会してもその通りになってますけど？


417 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/09/18(月) 22:28:33
>>416
いつもの空席照会厨だろ、こいつは暫定ダイヤと言う言葉を
しらないらしいからこれからも恥を晒すようにだまっとこうｗ

別に良いんじゃないの？

元々、関西から首都圏への需要の方が多い。
1303便＆1320便は首都圏からの客が使う便。

関西から首都圏への便が100席以上減ったことの方が問題だよ。

>関空発日中の羽田行き空白時間に飛ばせば伊丹まで行ってる客が関空便に乗れるのに
>でも昼の伊丹発も激安運賃で集客しているぐらいだから関空発を飛ばす余裕が無さそう。

7時20分から9時55分まで空白も大きいね。だからANAが7時45分発を増発。
9時55分のあとは14時40分まで約5時間も飛ばない。この間に伊丹から羽田へ
10便も飛んでる。こりゃあ航空会社側の都合だけでは済まされない問題だ。

>だからANAが7時45分発を増発

他便の時刻変更で設定した便を
さも１便増便したかのように書くのも関空厨クオリティ

>>607
「7時20分から9時55分の空白も大きいね」
と書いてある。流れをよく読め！

この空白時間内に7時45分発は”増発”されるんだ

>>608
じゃあなくなる便も減便って書こうぜｗ

>>609
関空に悪いことは一切隠させていただきます。

>>607
ついでに言やあ伊丹の朝一は772になるけど他の便が773に変更されてるんだよね。
結局1日の供給数は10月とかわらず。

>>610
関空については良い事だけを、伊丹に関しては悪い事だけを
まさに関空厨の本領発揮のレスでございましたｗ

「関空は伊丹の代替として造られた。伊丹は地元のわがままで存続している」
として、

国管理の第一種から二種空港への格下げ
ジャンボ機の就航制限
長距離路線の関空シフト―などの運用縮小案を提示。
国負担だった環境対策費を利用者に転嫁する。


ここまで国から嫌われたら地元から「伊丹なんていらん！」という声が
起っても不思議じゃないな。さあ格下げ後が楽しみだ。

大阪空港の機能格下げや環境対策費の負担割合見直しを検討している国交省は十五日
地元住民との直接対話の場となる「大阪国際空港調停事項促進協議会」（促進協）を
伊丹市内で開いた。同市内の公害被害住民約一万八千人でつくる「大阪国際空港騒音
公害伊丹調停団連絡協議会」（増田忠治代表世話人）は「格下げと環境対策費の地元
負担は許さない」と強調。「国が責任を持てないのなら、空港の廃止を求めざるを
得ない」との考えも示した。

この日の促進協では、同協議会が質問書への基本的な考えを表明。増田代表世話人は
一九九〇年に国との合意で結んだ存続協定に触れ、「国が責任を持って安全・環境
対策を進めると約束したからこそ存続に合意した」と説明。「格下げや利用者負担は
協定にそむくもので、断固反対する」と述べた。

>>612
格下げ後の地元は>>613を読む限り、伊丹廃止に動きそうな流れですな。

ジャンボ機の就航制限 ・・・06年4月完了
長距離路線の関空シフト・・ 07年4月完了
国管理の第一種から二種空港への格下げ ・・08年4月完了？？

あぼーん

あぼーん

>>616-617
この流れで伊丹廃止避けられそうにありません。
関空第２ターミナルビルの建設を急ぐ必要があります。
でも羽田のターミナルビルの後になりそうなので
伊丹は少し延命しそうです。

「マスコミには、関空会社の経営が計画どおり進まなかったのは当初の経営者が役人
ＯＢだったからだという見方が強いのですが、実際にはどうだったのですか」

Ａ氏「その通説は必ずしも正しくないと思います。関空会社の経営計画は、もともと
伊丹空港を関空の開港と同時に廃港にすることを前提として組まれていました。
ところが、平成２年に伊丹空港の存続が決まりました。このとき、関空の経営の見直し
が行われなければならなかったのですが、見直しは行われませんでした。関空会社の
経営を健全に保とうとするならば、たとえば、施設建設を公共事業に切り換えるなど
事業スキームを抜本的に見直すべきでした」


「伊丹空港が存続したことの影響は？」

Ａ氏「伊丹空港が存続したことにより、関空における国内線の路線が計画時よりも
少なくなりました。収入も大幅に減りました。これでは、経営者が誰であっても空港
経営は悪化します。経営者個人の能力を越えたことです」

「いまもそうですが、関空の滑走路は一本です。2007年には二本になりますが、一本
の滑走路では空の需要をまかなえなかったということはありませんか」

Ａ氏「関空開港の時点では可能でした。当初の計画どおり、関空開港と同時に伊丹空港
を閉じていたら、二本目の滑走路の完成時期はもっと早くなっていたと思います」


「関空の二本目の滑走路が完成したときに伊丹空港を閉じ、跡地を関西副都心として
再開発すれば、関西新時代の核ができると思うのですが……」

Ａ氏「あの時点で伊丹空港跡地を再開発していたら、関西圏の地域振興に大いに役立った
と思います」

結局、オール関西は選択を間違え伊丹存続。
その結果、首都圏との力関係は修繕できないぐらい開いた。

伊丹空港は全盛期は、空港騒音公害モデルケースとして、よく教科書に登場したものです。
関西国際空港が開港し、伊丹の発着枠が削減され、公害訴訟を起こしていた住民 にとって
いいニュースだと思っておりました。

神戸空港が出来て関空に新滑走路が出来る。いよいよ伊丹空港が存在できなくなってきました。
ところがどうでしょう。地元の商工会議所が“空港なくなったら地元商業的に困る” と言い出し、
廃止反対を言い始めました。

◇他の代替手段（新幹線等）で、３時間以内の移動が可能な都市相互間の交通には、
航空機を活用すべきはない、具体的には、東京―大阪、大阪―福岡等の定期空路を
完全に廃止します。理由は、エネルギーの無駄使いで、日本全体の効果対費用に合わない
からです。
＞トラック輸送を鉄道輸送に変える動きがあります。次は飛行機輸送を鉄道輸送に変えるの番。
環境に優しい新幹線。更に伊丹空港のアクセスはマイカー・バスと最悪。羽田・福岡は新幹線に
シフトさせるべきでしょう。

◇関西地域の航空機利用者は、将来確実に減少します。３空港５本の滑走路。到底、維持費
のコストを吸収できません。 関西地域に於ける日本の空港行政を抜本的に見直し、もっとスリム
・簡素なものとする必要があります。
＞需要も増えないのに滑走路ばかり増える。、、２本増やした分と伊丹の２本で相殺すればよい。

◇関西地域各地の要求を聴き利害を調整している余裕は、日本の財政事情が許しません。
＞消費税を上げるのなら歳費を減らせ。関空への利子補給は伊丹を潰せば廃止できる。

関西空港を作るとき運輸省の担当者の人たちの頭にあったのは、伊丹空港の廃止である。
伊丹空港は住宅地の密集した地帯の中にあり、騒音問題がひどいなど問題を抱える空港
であるから、関西空港の開業とこれに伴う伊丹空港の廃止は運輸省にとって、２４時間運用
の空港の開設と長年の懸案（騒音問題）の解決という一挙両得の策だったはずだった。

ところが伊丹空港は廃止されなかった。地元の反対の声に押されたためである。しかし伊丹空港
は廃止すべきだったように思う。

なぜなら、伊丹空港の廃止により、航空輸送のための人的・物的資源を関西空港に集中する
ことができ、資源の有効利用につながるし、航空便が集中することによって関西空港の空港と
しての魅力が高まることになるからだ。

正直のところ、人口三千万人を抱える首都圏にさえ空港が２つしかないのに、その半分強しか
人口がなく、また、各府県の中心都市間の移動も容易な関西圏に２つも空港を設ける
必要性は感じられない。何よりも、伊丹空港は市街地の真ん中に位置しており、騒音による公害が
ひどいことは周知の事実である。
伊丹空港の利用客、便数を関西空港に移すためには、伊丹空港をなくすしかないということになって
くるのだ。

府は、不織布製造の山瀬商店（泉南市）と、関西国際空港対岸の「りんくうタウン」
南地区（同市）で２０年間の事業用借地契約を結んだ。契約面積は２１７６平方メートル。
事業拡大に伴い、工場を移転し、来年１月ごろ、操業開始の予定。これで、りんくうタウン
の契約率は７２・６％になった。

景気回復の兆しで一気に廃止するみたいです。
大阪新副都心として整備するみたいです。
ただ滑走路を１本残すか残さないかを検討中だそうです。
小型機及びチャーター機専用空港として縮小再整備するか、どうか？

国も伊丹空港売却へ最後の決断する時期だ。

人口減少時代を向かえ土地は長い目で見ると確実に価値が無くなる。
しかし景気回復で上昇基調。特に伊丹空港は都心にも近い一等地。
企業資産の切り売りも一段落で土地不足の形相。
梅田貨物駅跡地と並んで関西再生へ貴重な再開発用地になりうる。
伊丹が無くなれば関西国際空港に脚光があたり全体構想推進につながる。

関西経済復権に良い事ばかりだ。

景気が良いから今、大胆な行動ができるし必要である。
豊中市にとって中途半端な空港を存続させていくより
着陸コース下、空港東側を開発した方が市の発展の為によい。
人が集れば雇用も増える。

朝から泉ズリアの火病バカ連投が激しいスレだなｗ

さ、伊丹に国際線戻して関西浮上を成し遂げよう。

伊丹空港廃止の条件

1　航空法の制限表面を改正して梅田・新大阪に超高層ビルを建設する。
2　空港跡地は民間企業に競争入札で払い下げる
3　既存の伊丹空港発着枠を吸収できる空港がある。

ひとつでも欠けていたらダメ。

関空廃止の条件

「今現在、不同沈下が進んでいるか。」

1mmでも沈下していたら即廃港。

伊丹廃止の条件

騒音被害者の仲介をして儲かっている人たちを、ウハウハさせる
伊丹空港で潤っている金権政治家を一掃する

関空廃止の条件

「今現在、不同沈下が進んでいるか。」

1mmでも沈下していたら即廃港。

>>634
日本列島自体が沈んでないか？　日本沈没見ただろ？

464 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/20(水) 03:08:35
伊丹乞食の煽りがショボイ件について

>>635の在阪朝鮮人の日本叩き煽りの方がショボイな・・・

何か、伊丹廃港に向かいそう雲行き
関西圏の需要を考えると増便は難しいことが証明された。

◆羽田〜関西地区路線の4〜6月旅客数
　　伊丹線シェアは3分の2に低下、神戸線14％
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0920.htm

梅田あれだけ再開発が凄くボコボコ高層ビル建設ラッシュだが伊丹のせいで190mしか無理なんだよな、伊丹がなければ250mや300mも可能なのに

>>638
マジ、日中、伊丹以外から日航・全日空便が羽田に飛べば伊丹のシェアは半分に落ちるのに。

はあ？
関空から飛んでないんですか、そうですかｗ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

642-644
もう報告いらんて。
ＵＲＬ書くだけで十分。
読んでもらいたいのか？

>>645
それでは効果もインパクトもない。
張っている本人に、いかに醜く不快な行為であるか自覚させるためにも本文の貼り付けは必要。

>>646
貼るならどのスレに書いていたかは書くべきだ。
それに本文貼り付けの行為自体、マルチの手助けであり、相手を喜ばすだけ。
逆に君の行動の方が度を越した粘着で、醜く不快な行為に見える。

そりゃ、おまえが泉ズリアだからだろ（ぷ

>>647
そう思うなら削除依頼を出しましょう

>>648
自分と違う意見なら泉ズ○ア認定か・・・。

【2006年9月19日】
近畿２府４県の基準地価、京阪神繁華街２ケタ上昇──商業・住宅地、４分の１上げる（９月19日）



　近畿２府４県が発表した基準地価（7月1日時点）によると、商業地・
住宅地の上昇地点は793カ所と昨年（91カ所）に比べ急増、全地点（2846カ所）
の4分の１に広がった。大阪や京都、神戸の繁華街が２ケタの上昇率になったほか、人気の住宅地も急上昇した。
低迷が続く郊外の地価も全般に下落率は縮小している。

　近畿の上昇率１位は大阪・梅田の商用ビル「ＨＥＰナビオ」の33.0％（昨年は6.2％）。公示地価（国土交通省調査）の約7割が目安の
固定資産税評価額が大幅に変動しないように、1990年代半ば以降の地価の変動率は最大30％程度に抑えられてきた。
ＨＥＰナビオの上昇率が30％を超えたことは不動産鑑定士が梅田地区の成長性や収益性を最大限に評価したことを示す。

　梅田地区は北ヤードや茶屋町の再開発、阪急百貨店建て替えなどオフィス・住宅の建設計画が目白押し。
就労者や定住者が増えれば店がにぎわい、テナント賃料が上がってビルの収益性は高まるとの見方から、土地の評価が上がった。
「梅田のオフィスビルは空室待ちの状態。新規テナントの賃料は上昇している」（三鬼商事）

　バブル崩壊後から昨年まで、近畿の商業地の上昇率が全国で10位以内に入ることはなく、東京と名古屋がほぼ独占してきた。
しかし今年初めて梅田のＨＥＰナビオが４位に入り、京都市中京区河原町通三条の雑居ビル「あじびる」（上昇率32.1％）も６位につけた。近畿の景気拡大や、東京から地方への不動産投資資金の流入を裏付ける順位となった。

　http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/35589.html
＞

日本航空は週末に機材を大型化って宣伝してるけど煽りを受けているのは伊丹羽田線
11月から773が飛ぶのは2便だけ。。

ANAと便数変わらないのに月間利用者が2割乗客少ない。だから別に影響ないのかな？

関空の構内営業、ブランドショップ好調

免税品全体で堅調も、英テロ未遂以降は影響
町家小路オープン効果で飲食関連売上１割増

中国民航総局、海南航空から申請

北京〜関空線、B737型でデイリー運航を計画

>>652
昼の便は良いけど朝夕も小型化、神戸空港開港の影響を受けてることが伺えられる。

大阪市中心部に人口が増えることは歓迎だね。
海外旅行を多くする層だと思うし、国内でも・・

関空に行くにも伊丹に行くのと比べて数十分しか違いが無いし

>>597->>656
伊丹･神戸･セントレア・成田・羽田がいらない空港！
債務１兆２０００億の血税投入回収不能僻地関空がよければすべてよし！

それで横浜国際空港を作るべし。

伊丹廃止の条件
伊丹と川西の合併
川西市西側に鉄道新設
磯山さやかを伊丹に移住

>>659
破綻村大田舎僻地泉佐野村の今後！
和歌山市と合併し、臨空タウンも和歌山市に売り払う！もちろん関空も債務をつけて
和歌山にやる！

関空、8月の運営概況、内際線旅客堅調に伸張。

一つ質問。
伊丹・関空・神戸〜新千歳便は、１日１６往復。
中部国際〜新千歳便は、１日１５往復。

関西圏と名古屋圏は倍以上の人口規模の開きがあるのに、札幌便が同程度なのは
なぜ？福岡便などは、新幹線という別の手段があるから差があるのは分かるが、
札幌は他の手段もないしな。

回答

便数より輸送人員に目を向けよう。

先月７月、関西〜札幌207994人　　中部〜札幌129659人　　関西62：38中部
ちなみに同月の関西〜那覇163714人　　中部〜那覇76699人　 関西68：32中部

那覇便より札幌便の関西の割合が低い、やはり羽田経由の影響が・・・。
伊丹存続が関西航空界発展の足を引っ張っているのが分かる。

伊丹〜（羽田・仙台・新潟）〜札幌　　５万人程度いるのかな？　

関西から釧路、とかち帯広へ通年運行できないのは伊丹のせい。
関西航空界発展の為に伊丹廃止が近道と言われる由縁。間違いない！

伊丹から釧路、とかち帯広へ飛ばせば通年運行になるよ

阪神震災が起こると判っていたら、関空なんか作らず、焼け野原にになった
付近一帯を全部買い上げてそのまま何も建てず、まぁ、岡町と伊丹の地下道路を
拡張して新線路を神戸まで引っ張って、縦横斜めに滑走路作って、
神戸空港も作らず済んだのにね。

金曜日のJAL1317便は747でも良いのに。。
折り返し1322便は空席が多いかもしれないが
金曜日の便は夕方から軒並み満席。
航空会社はその所を考慮してもらいたい。

11月22日から関空発羽田行きANA最終便の時刻が繰り上がるので
JAL1322便の需要は増えると考えても良い。

>>666-667
そんな出来ないこと言ってもｗｗｗ

関空を軍用にする→横田基地を軍用と民間兼用にする。
伊丹から成田や羽田への接続便をシャトルで飛ばす。豊中市民の俺はその方が便利ですね。



＞地元民、誰もそんなこと望んでいないｗ　関西に住んでないのがよく分かる発言だな。

＞それより、伊丹空港があるので豊中市内の阪急宝塚線沿線は発展が遅れている。
＞すぐ横を走る北大阪急行は超近代的。せっかくの好立地も空港のせいで台無し。
＞空港廃止で阪急宝塚線各駅で再開発推進。人口も増え市税も増加する。
＞豊中市の更なる発展の為に空港廃止は正しい選択。

×関西に住んでないのがよく分かる発言だな。
○自己中が良く分かる発言だな。

カタール羽田連絡便も良好な時間になったし
エミレーツ羽田連絡便ももうすぐ改正される

朝の羽田行きも増便される。
今まで助言した方向になっている。

あとは夕方以降の羽田発関空行きの機材大型化あるいは増便。
JAL1317便が今後期待できそう。

札幌や那覇関係は来年4月を待つしかない。
JALの福岡便の充実もしてもらいたいが今のJALには無理かな。

JTAの関空羽田便もJAL機で飛ばしてもらいがエミﾚｰツからの客がJAL1312便に
乗るならJTA機が残っても対応は出来る。でもANKが本土ー石垣・宮古便を廃止
したのでJTAの役割が大きくなる。関空羽田に使う間合いがなくなるかも？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

今日も随分進んだな。早く10まで進めたいね。

２０日午後５時ごろ、関西空港を離陸直後の北京行き中国国際航空９２８便
ボーイング７６７―２００型（乗客乗員１７１人）から、第２エンジンに
不具合があり引き返すと、国土交通省関西空港事務所に緊急着陸を求める連絡
があった。約１０分後に着陸、けが人はなかった。原因を調べている。



２本の滑走路が供用すれば滑走路閉鎖も防げる。混雑時間帯の増便も出来るし
いい事ばかり。

今日も朝一の高需要路線のはずの伊丹⇒千歳ANA771の搭乗率よりも折り返しの
埋め合わせ便千歳⇒関西ANA1712の方が搭乗率高いぞ。また逆転現象だな。早く
千歳便は全部関空にした方がいいんじゃね？あ、黙ってても来年にはそうなるか。

関空0840ー1035とかち帯広1110ー1330関空1430ー1630釧路1730ー1950関空

残念ながら季節運転だが、ＪＡＬさんこのダイヤ、関空ー札幌線に使えば良いのに。
今の札幌→関空の最終早すぎ。ちなみに10月のダイヤは札幌発13時50分

関空0840−1030札幌1130ー1335関空1445−1635札幌1735−1940関空　　これだよＪＡＬさん






あらあら阪神高速伊丹空港行き事故で大渋滞だあああああ　

>>681
関空0840−1030札幌1130ー1335関空1445−1635札幌1735−1940関空　　
よく考えると４月から設定されそう。もちろんB773でｗ


関空ーとかち帯広・釧路は共に関空11時ごろ、関空着16時ごろに設定すれば
上下便に関西からの観光客に乗ってもらえる良いダイヤになる。
とかち帯広発関空行き11時、関空発釧路行き14時30分では観光客に使ってもらえない。
だから搭乗率が低くなり、通年運行できないことにつながる。

ちなみに通年運行している中部ー釧路、小牧ーとかち帯広のダイヤ、中部発12時20分、
小牧発10時50分。

関西→札幌→（周遊）→釧路→関空
関空→とかち帯広→（周遊）→札幌→関西　　これが主流。

時間が悪いから関空→釧路、とかち帯広→関空に観光客が多く乗らない。
これを是正するべきだ。

ここは関空会社の広告板になってるから閉鎖した方がいいよ。
連投、自作自演がやりやすいから蛆がわく。


>キミが来なければ良いんだよｗｗｗ

>>683

乗客が気の毒になる　
伊丹→札幌→（道東観光）→札幌→伊丹ｗ
最終日は早朝から夜までバスと飛行機の中！ｻｲﾃｰｗ

伊丹乞食の工作員も多いけどな。

>>661->>685
自問自答を繰り返し、すいません！関西の負け組み電車、狭軌の南海電車に乗って！
破綻寸前村大田舎僻地泉佐野市にかえろっと！

しかし、なんであんなところに空港つくったの？
加島とか南港とかにサラ地いっぱいあったのに。
此花区の住金跡地も遊園地なんかつくらず空港にすればよかったのに。


回答

伊丹周辺住民が騒音公害で国を訴えたから。
裁判で敗れた国は、24時間騒音公害のない空港を目指した。
そのため陸地から離れた場所に多額の税金を掛けて造る羽目になった。
20世紀世界10大建設物に選ばれたけど･･･。

大阪市内なんてとんでもないｗ

11月からＡＮＫが本土〜沖縄離島線は廃止する。
そこでＪＴＡ、本土〜沖縄離島線を増便するかＡＮＫにならって廃止するか？
どっちにしても関空〜羽田線にＪＴＡ機を飛ばす場合ではない。
11月から1312便はエミﾚｰツの到着を待って出発する。しかも767の機内はドバイ
からの客で埋まる。
だから東京に帰る客が乗る1316便。JTA機からJAL767に変更して座席数を増やして
もらいたい。

ＪＴＡも利用者の比較的少ない今冬は今のままだろうが
利用者が増える来春までに上記を決断をするのであろう。

機材の効率的運用を考えて沖縄那覇空港ハブ機能を持たせるか
利用者の利便性を考えて直行便を堅持するか興味がある。

沖縄本社だけに宣伝のためにも本土直行便を堅持すると思うが。。

B6といわずB7でもそこそこ埋まるんじゃないだろうか？チビB3なんてもはや論外だ

>>しかし首都圏からの出張は新幹線を多く使う傾向が強い。大きな会社は社内規定と
>>して東京大阪の出張は新幹線を使うようなってる会社が多い。対して大阪の会社は
>>社内規定が無いところが多い。大きな会社ほど色々細かい規定があるということだろう。
>>よって関西を夕方以降羽田に向かう飛行機は混まないのが通例である。だからB767で
>>十分だろう。

10月からのＪＡＬさん関空発羽田行き1320便がそれまでの767からMD81になってるねが
上記がモロに当てはまる。どうしえも解せないのが朝の伊丹発羽田行きの定員が100人も
減ってること。JALは朝の羽田行き便数が多いのが原因かな。貴重な羽田枠を関空に譲って
もらいたいね。JAL関空発８時台の羽田行きを飛ばして欲しい。

>>678-682>>692みたいな泉ズリアことしおたいは危険極まりなく、本当に救いようのないかなり重度の池沼です。

大のアンチ伊丹・アンチ神戸の関空厨で、他の空港に対して被害者妄想が強く、
公共交通機関である空港や一民間企業である航空会社を勝手に私物化して
成田便・伊丹便の関空移管などのエゴ剥き出しの妄想をして
反論や自分にとって都合の悪い意見があれば 「一極厨」「伊丹乞食」 などと片っ端から暴言を撒き散らして
自分の主張を強引に押し通そうとする。 自分の発言の情報源も出さないし、自作自演をするし、
真実を隠蔽するし、マルチポストするし、誹謗中傷をするし、嘘をつくし、極めて危険な池沼です。



泉ズリアよ、何度も言うが１００歩譲って伊丹が廃港されたってお前にとっていいようにはならない。
どうしてもと言うのなら貴様が伊丹廃港にかかる費用を全額負担しろ。

空港はお前のオモチャじゃない、>>692みたいなエゴ剥き出しの妄想をするな。

>>693 こそ、自分にとって都合の悪い意見は全部「泉ズリア」と決めつけて荒らし回っている。

君が妄想さえしなければ出てこないのにねｗ
妄想野郎の自業自得

>>691
関空スレの話にここでレスしている池沼
自作自演バレバレ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>693
「自分がやっている事は、他人もしている。」
と言う解釈で宜しいですか？

２２日午前８時ごろ、高知空港で事前点検していた午前８時半発伊丹行き
全日空ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機で、右翼先端部のライトの
カバーにひびが入っているのが見つかり、修理のため欠航した。原因は
不明という。

この影響で、折り返しの伊丹発高知行き１便も欠航した。


乗客は、すぐあとに飛ぶ関空行きに乗換えたのかな。やはり安心ｼﾞｪｯﾄ機。
しかし原因不明って怖いよ。早く伊丹行きにもｼﾞｪｯﾄ機飛ばしたいね。
来年４月、伊丹発長距離ｼﾞｪｯﾄ便が廃止になるから上手く行けば･･･。

>>700
首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22と泉ズリアとしおたい、同一人物だったりしてｗ　

関空の建設は伊丹廃止を前提としたのであれば伊丹は廃止しなきゃ日本の財政はダメになる。
伊丹廃止で国から関空への90億円が廃止できる。歳出削減は大事だよｗ
伊丹の地元が伊丹空港廃止で国と争ったんだから関空に行くのに十数分多く掛かるだけで
文句を言う筋合いではない。関西圏以外の人間はみんなそう思ってる。もちろん首都圏の人間も。

首都圏一極集中推進委員会のほかにも関空一極集中推進委員会も造った方が良さそうだな。
日本国のためにも！

>>703
＞関空一極集中推進委員会も造った方が良さそうだな。

まずは、関西地方の中で一極集中させなさい。それから日本国です。

>>702
最初は違ってたかもしれないが、演出の都合上一人何役もこなさなければ
ならなくなった模様。今では数人のグループがそれらの役を担当して
お互い叩き合ったり、誰もいないときは自演でたたいたりしている。

あぼーん

ここに来る連中は、首都圏一極集中推進委員会より関空一極集中推進委員会の方を支持するよｗ

airline：エアライン［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1155217125/5

5 "" [email protected] 06/09/15 13:07 HOST:p28191-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp
対象区分：［個人・二類］削除条件限定
削除対象アドレス：
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133195864/l50#tag266
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1142954577/l50#tag672
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/l50#tag90

削除理由・詳細・その他：
名古屋市民に対する　差別的発言　侮辱を行うこのスレ立てた
香具師は絶対に許されない！こいつをアク禁にしないとエアライン
板は荒れ放題になる！徹底的にこいつを啓発する！

6 削除一葉 ★ 2006/09/15(金) 14:03:09 0
1142954577/672は削除済み
その他は対象外却下

２ＣＨ削除人が、偏ってる事について
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1158805029/1

1 コ鼠純一郎 ID:??? 2006/09/21(木) 11:17:09 HOST:p27194-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp
コピペ削除する前に、差別的発言を削除する事が咲きだろｗｗｗ
２ＣＨ有料会員の金魚の糞、削除人！おまいえらの思想は、北朝鮮以下！
削除人が糞なんで、２ＣＨの思想が偏るんだよ！

＞成田便・伊丹便の関空移管

これだけでは足りないよ。国際線乗換え専用便にして利用者には関空で施設使用料を
支払わせる。経営の苦しい関空、関西人が助けなくてどうするｗ　
しかも首都圏を含む地方において関空経由で海外へ・・・平気で宣伝するｗ
地元が関空で施設使用料を払わないで首都圏を含む地方の客に支払わせる。どう考えても
おかしいｗｗ

地元経済界や自治体の関空２期も欲しい、伊丹も欲しい。この考えもうダメでしょう。
羽田国際化で決断するかな。伊丹廃止して関空守るのが地元の歩む道だｗ　国に迷惑掛けずに
地元で関空を支えるべきだ

＞公共交通機関である空港や一民間企業である航空会社を勝手に私物化

？　必要なことを言ってるだけだよ。

ANAの関空発朝便増便も言ったとおりになった。
エミﾚｰツ羽田連絡便も同様だ。すべて航空機利用者の為だ。

空港も過剰なら減らすしかないだろ。無駄は通用しない。
首都圏２つの空港で滑走路５本、関西圏狭い地域に３空港で滑走路５本（来年度）
利用者も後背地人口も半分以下なのに空港数では上回り、滑走路数では同じ。
おかしくない？誰が見てもおかしいよ。

兵庫県知事の伊丹存続の理由
関空２本の滑走路になっても国際線便で発着枠が一杯になって国内線が就航
できなくなるから。。。

これ信じる人いる？
　
確かにアジア圏の行き来は増えるだろうが日本には国際線が飛ぶ空港は
いくらでもある。現実に台湾から直接北海道へチャーター便で乗り入れる
時代である。

＞エゴ剥き出しの妄想

伊丹存続の方がエゴだと思うけどね。
空港周辺の自治体も考えが消極的。空港があれば収入を容易に得られる。
だから怠慢になる。
それより今まで手の着けられなかった場所を再開発して人口を増やして
税収を増えるように頭を使うべき。

>>707->>712
泉ズリア！火病になり、コピペドンドン貼れ！泉ズリアがたった一人で血税投入回収不能
僻地関空を擁護していぬ事の宣伝になるぞ（笑）またおまえのコマイケツの穴
　　　　　　　　　　　　　　・　の宣伝になり非常に（大爆笑）


　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア【火病暴走孤軍奮闘】

2月3日の新聞記事

将来的には国際線だけで関空がいっぱいになるので、国内線の乗り継ぎ機能は
神戸と伊丹が受け持つことになる。３空港が一体的な運用が図れるよう、工夫
しないといけない。

＞＞国内線の乗り継ぎ機能が伊丹や神戸？みんなセントレアに行っちゃうよ。
関空に着いたら関空から国内線に乗る。これも関空の建設意義のひとつ。

国も最初から関西圏の国際線需要では関空は成り立たないから地方からも集客。
そう思っていたのかもしれないな。

なおさら、伊丹が邪魔だな。

>>715 >>716
　・　の穴のコマイ！自問自答泉ズリア！

>>706と>>714

必死な件についてｗｗ

兵庫県も羽田国際化で伊丹存続の理由が無くなるんじゃないのｗ
大阪府の関空利用促進策もマンネリ＆税金の無駄遣い、伊丹存続諦めるのも近い。

伊丹廃止それが一番良い選択だ。格下げで重い腰を上げるかなｗ

年中無休で一日中パソコンに貼りついてる、泉ズリア！
話は変わるが、ひろゆき消息不明になってるらしいぞ！２ＣＨもなくなるかもしれ
ないらしいぞ！泉ズリアは２ＣＨでオナニーしないといきていけないだろうｗｗｗ
ブログ作ったら遊びに行ってやるぞ！ブログ貼りつけろよ！

もう700越え

伊丹廃止派は今がチャンスと思っているのかな？
伊丹存続派はだんだん追い詰められていく。

>>720

対案が無いんだから伊丹存続派は不利だな。

>>721 >>722
やはり泉ズリアは、対人恐怖症のネット中毒のケツの穴のコマイ　・　引きこもりであった！

「神戸の将来は関空しだい」。ＪＡＬグループの矢野博昭執行役員（国内路線担当）は、
神戸の力は未知数とみる。大阪の機能縮小と引き換えに、関空の第二滑走路の建設
を決めた国の強い意向。その滑走路が完成する〇七年以降、関空が順調に利用者を
増やせなければ、国の指導で神戸や大阪から関空への路線集約が進む可能性もある。

「三空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」
関経連の秋山喜久会長は強調した。
「関空最優先」の動きの中で、伊丹は追い込まれるばかり。

旧運輸省官僚の松前真二・日本空港コンサルタンツ取締役は「今後、伊丹の廃止の
ほか、神戸の国際便の可能性など三空港をめぐる意見が地元から活発に出てくる」
とみる。

廃止予定だった伊丹に客足を奪われる関空。関空救済のため長距離便を移される伊丹。
現状では使い切っていない関空の年二十三万回の離着陸を前提にした神戸の一日三十
往復便規制。今の三空港の姿を「三方一両損」と表現する松前取締役は、三空港の役割
分担の議論は「これから」ととらえている

>>724 >>725 >>726
またこいつ　・　の仕業か！

>>702
同じです
ナゴ厨も同じ奴

言っていることは違えど、結局結論は「伊丹廃港」ですし

実はAA厨も「関空叩きはバカ」という風潮を作るための自演だったりする

一極＝泉ズリア＝ナゴ厨＝秩父在住嫌阪ニート

>>729
もうIPで大阪在住ってバレてますけど・・・
嫌阪ってことにして誤魔化そうというﾊﾗですか？

関西も羽田国際化で伊丹国際化を本気で実現させるだろうなｗ

10月からﾛｻﾝｾﾞﾙｽ観光はｿｳﾙ経由にする人多いのかな？

ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ5日　ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ空港到着後、同じｺｰｽ、同じﾎﾃﾙに泊まる。
JAL成田乗換えと比べて10月1日〜15日の土日出発なら65000円もｿｳﾙ経由が安い。
10月2日〜9日の平日で61000円。それ以後も金額の差が大きすぎる。
直行便が無くなって乗換えが必要なら安い方に行くと思いますが、、どう思いますか？

ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ0010→0610ｿｳﾙ0950→1130関空
ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ1120→1720ｿｳﾙ1905→2050関空　　関空午前着なんてJALやANAではできなし、、

ＪＡＬの殿様商売には参るね

おとなりシート追加料金　成田経由8000円、ソウル経由3000円
特定帰着日追加料金なんてものもある　日本着が土日の場合、
成田経由6000円、ソウル経由不要。

何なんですＪＡＬっていう会社ｗ　直行便が無くなれば”さよなら”です。

>>733
とんでもないタワケだな
前者は時間かかりすぎ
後者は出発時間が早いのに、戻るのが遅すぎ
普通午前11時20分にLA出たら、関空に15時半に着くだろうが
成田経由伊丹でも18時半〜19時半には戻れる
アタマ悪

関空にどうやって行ってる？　時間帯にもよるが
ラピート　41分　　　　　　　　　1390円
南海　急行（乗り換え1回）46分　　890円

ＪＲは天王寺止まりが多い
リムジンバスは1500円〜
羽田ーＴＤＬでも890円なのに

関空って結局、アクセスに問題がある

>>735
関西人は札幌に行くのに伊丹→羽田→札幌と時間を掛けて行く人が多いのです。
安くもないのに、、ソウル経由はどうですか！8万円台のツアー料金が成田経由なら
14万円。数時間の違いでこの差は大きいよ。経由便なら安い方に流れるってｗ

首都圏から関西圏から中部圏から九州圏からソウルへの旅行者が一番なのは、このためだろう。

>>737
説明能力ゼロ

>>728->>730 >>735 >>737
又！ネット中毒火病連投偽装自問自答粘着血税投入回収不能僻地関空擁護破綻村大田舎
泉佐野村引きもこもりＤＱＮニート【泉ズリア君】の仕業か！



　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア君のトレードマーク！
　　　　　　　　　　　　　　コマイケツの穴！

>>737
あのさあ、ちゃんとした日本語で書いてくれないとわかんないよ。
淫チョンの工作員さん。

>>737
結論は関空には韓国中国路線以外いらないでおK？

泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

韓国中国路線も、いらないでおK

じゃ何も残らないじゃんｗ
空港すら残らないぞ

あ、借金は残るかｗ

ドバイからﾌｧｰｽﾄｸﾗｽで帰ってきたのに関空からの羽田行きにｸﾗｽＪが無い。
11月から、やっと羽田連絡便に待ちに待ったｸﾗｽＪが42席。嬉しい限りである。

朝の関空発羽田行き増便は関西圏の航空利用者に朗報。
ドバイから羽田連絡便にｸﾗｽＪ42席は首都圏の航空利用者に朗報。

これからも乗客に愛される関西国際空港であって欲しい。

関空国際線で支払う空港施設使用料2650円は高いな。

伊丹から国内線を大幅シフトさせて空港施設使用料を成田並2040円にして欲しいね。
それでこそフレンドリーシップ関空である。

泉ズリア、今日も火病でバカ連投

毎日泉ズリアAAを決まった時間に張りつけてた人、アク金になったの？最近見ないね。

>>749　ＡＡ貼り付けは関空関連スレッドから撤退。

>>736
南海難波〜関西空港　難波にある金券屋で土日きっぷなら620円で売ってますよ。
伊丹行きバス回数券570円、50円の差なら関空ですね。

大阪人は官より民を応援する人民です。

朝鮮人民ｗ

697 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/24(日) 22:22:41
関空国際線で支払う空港施設使用料2650円は高いな。

伊丹から国内線を大幅シフトさせて空港施設使用料を成田並2040円にして欲しいね。
それでこそフレンドリーシップ関空である。

金券屋で土日きっぷなら620円
金券屋で土日きっぷなら620円
金券屋で土日きっぷなら620円
金券屋で土日きっぷなら620円
金券屋で土日きっぷなら620円

伊丹超久々に使ったけど
羽田や関空慣れしてる俺にはど〜も
“古臭い空港だな。お隣の金補空港みたいじゃん”って感じたぞ。


＞大量輸送機関、電車が無いのは致命傷。もはや地方空港伊丹。
＞２種格下げも当然だろう。
＞アクセスの弱い伊丹、利用者をどんどん他空港にシフトさせるべき。
＞伊丹から羽田に向かう客はみんなそう思ってるでしょう。

中部は関空ほど沖合にありません
関空みたいな馬鹿な土建工事は、今後もあり得ないでしょうね

＞それをさせたのは欠陥伊丹空港のせいだろ。裁判でコテンパンにやられた国は
陸地から遠く離れた海上に造るしか方法がなかった。
その距離を伊丹空港に当てはまれば千里中央あたりまで。そりゃ金も掛かるでしょう。

中部は初年度から黒字出して、関空に負けてなんかいないだろ

＞関空にはバブル全盛期に建設をした不運もあったし上記の理由もある。
＞でも出来上がった空港は風にも負けず雪にも負けず、成田より中部より
＞はるか就航率も高い。航空機にも優しい空港である。

伊丹→羽田→青森・三沢・秋田・大館能代・庄内はこれでよい。直行便は関空から！

伊丹→仙台・新潟・福島と関空→仙台・新潟・福島の便数を同じにする。これも必要だ。

泉ズリア、今日も朝から火病連投

伊丹は東京便と福岡便だけでいい

中部と小牧はマルチエアポート。でも中部は国内線は運賃＋施設使用料が必要。
利用者負担になった伊丹空港騒音対策費を航空会社が負担するのは解せない。
理由は関西３空港マルチエアポートだから運賃に上乗せすれば複雑になる・・・
何で中部圏はＯＫなんだ。
来年から伊丹利用者本人に350円を負担にさせるべきだ。そうすれば神戸空港も
空港使用料200円を利用者本人に負担させることが出来る。

×理由は関西３空港マルチエアポートだから運賃に上乗せすれば複雑になる・・・
○何故、伊丹騒音対策費を利用者本人に負担させない理由は関西３空港マルチエアポートだから運賃に上乗せすれば複雑になる

エミレーツ航空（EK）の日本支社長・中村勝美氏は日本市場での好調さを
アピールした。ドバイへの日本人訪問者数はEKの日本就航後、毎年20％前後
で増加しており、EKの搭乗客数も同様に推移。
特に関西線は昨年の平均搭乗率が70％維持を達成し、「今年は平均で80％
以上になるか」（中村氏）という勢いだ。


＞早く増便してよ！　

関西空港に発着する中東路線は、9月7日にサウジアラビア航空（SV）が就航した
ことで、ジェッダ、リヤド、カイロ、ドバイ、ドーハの5都市へ週15便と拡充。
競争激化が予想されるが、中村氏は「価格競争をするつもりはない。ブランド力
を高めて選択してもらう。最新鋭の機材投入や機内設備、サービスもブランド力
になる」と、ブランド力での勝負を名言した。昨年、カタール航空（QR）が就航
した後も、EKの搭乗客は増えていることから、他社の参入も影響はないと見ている。


＞カタール航空もあと２便増やしてﾃﾞｲﾘｰ運行して欲しい！

>>764
ＪＡＬもやっと気が付いたのかな。ドバイから関空へﾋﾞｼﾞﾈｽｸﾗｽ以上の席で帰ってきたら
黙っていても関空から羽田は上席に乗る。Ｊクラスは当然埋まる。ＡＮＡのﾌﾟﾚﾐｱﾑｼｰﾄでも
完売だろう。今まで普通席だけの便を飛ばしていたＪＡＬ、どれだけ損をしていたんだろう。

>>766
高々ひとりあたり1000円。席の数を計算してみて、満席の場合
Jあり、Jなし、どちらがトータルで増収になる？

一人普通席客余分に乗せれば、10人以上のJ席料金に相当するからな。
詰め込みの方が儲かるに決まってる。

>>766は経営者には向いてないなｗ

>>765
★カタール航空、関空線を週6便に増便

週10便は欲しいところｗ

>>767-768
ＪＡＬに関空から羽田へ夕方便のチケットが取れないと苦情が寄せられたため。

関西ー羽田で772に乗るなら関空発着便が良いね。同じ値段で伊丹発着便なら損した気分。余裕の９列は良い！

今日も泉ズリアは火病連投絶好調です、死ね

年末にノースウエスト航空で関空からサイパンに飛びます。
まだ予約取れるかな？

>>773　関空〜デトロイト〜中部〜サイパン

734 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/25(月) 17:14:20
年末にアメリカン航空で関空からダラスへ行きます。
まだ予約できるかな？

年末にユナイテッド航空で関空からシカゴへ行きます。
直行便は毎日飛んでるかな。

741 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/25(月) 17:25:58
来月ＪＡＬで関空からロサンゼルスに飛びます。
まだ席取れるかな？

４月にＪＡＬで関空からブリスベーンに飛びます。
まだ予約できるかな？

コピペするのも荒らしと同等だよ。
スルーできないのなら、2ch止めれ

>>771
冬柴国交相　伊丹にドドメをｗ　地元出身だからこそ出来る！

大阪の創価利権って怖いですね
さすが大阪、日本最大の創価地域だけのことはあるわ

関空スレの内訳

関空厨の妄想　0％
関空厨の妄想のコピペ　0％
関空厨の火病　0 ％
アンチ関空厨の煽り　15％
純情マジレス　15％
無関係マルチ　3％
関空に関する話題　67％

「格安ならバスでもいいが、同じ料金は納得できない。バス便は割引を」
「格安ならプロペラ機でもいいが、同じ料金は納得できない。プロペラ機は割引を」

ジェット・プロペラ両方が飛んでる伊丹路線。利用者全員が思っていることだろう。
不思議なことに伊丹は実質的にはジェット機の方が安い。本末転倒である。

「行き当たりばったりの航空行政のツケ」がまた・・・

>>781
関西から離れた場所に住んでる人？　正解でしょｗ

>>782
自分で関空厨って言ってちゃあ世話無いわｗ
数字はデタラメだし、普通はパーセンテージが多い方から書く
つまり関空厨の妄想が実は1番多いと本人は自覚しているということだｗ
逆に関空の話題は・・・

東京-大阪を飛行機利用しているものですが、
特に3空港になってからは実質減便でマジ不便です
どこでもいいので統合してください。

伊丹は廃止でいいじゃん
関空ー羽田って昼の4時間くらい便がない
伊丹は30分ごとなのに

＞関西3空港で関空が最も利用率高い

＞関空会社アピール、夏季繁忙期利用者1割増
＞伊丹は13％減、3空港合計で前年比4.3％増


伊丹の13％減は健闘？北海道・沖縄への夏季臨時便が貢献しているんだろうが
既存便を有効活用して欲しい。７月の神戸〜那覇、２社の搭乗率は４割台。
伊丹からの北海道・沖縄への夏季臨時便は今年が最後だから来年は特に多い時期
に便を増やせば良い。燃料の無駄遣いは止めるべき。


３空港で4.3％は決して誉められる数字ではない。山陽新幹線は6％増。
神戸開港よりむしろ景気回復で旅行する人が増えたと考える方が自然。

＞ラピートも最速29分なんて言ってるけど
＞時間帯によれば40分かかる
＞関空急行とかわらん
＞それで500円も特急料金をとるな

＞南海が問題だろ
＞急行だけを15分ごとに運行すればいい



伊丹存続は関空アクセスにも影響。
伊丹が無ければ難波・新今宮から関空への客が増える。
つまり途中駅に止まらない速達列車を増やせる。
関空へ早く着けるようになる。

ttp://www.nankai.co.jp/ticket/day5/index.html
400円で行けることもある。。

伊丹が廃止されればラピートにも自由席連結が必要になると思うけど。

京急羽田駅でも品川６本、横浜３本程度。
朝は品川行きと蒲田行きで本数も少し増えるが

伊丹廃止後の南海
ラピートα（新今宮停車）
ラピートβ（新今宮・天下茶屋・堺・岸和田・泉佐野・りんくうタウン停車）
を２本づつ毎時４本。それと空港急行３本。

空港急行３本は朝、その他は２本。
阪和特急が泉佐野で関空急行に連絡させれば良い
泉佐野〜関空間で区間運転も

>>788
需要がない物は飛びません
飛行機をカラに近い状態で飛ばしても経費がかかるだけで儲かりません
航空会社は慈善団体じゃありませんから、利益が出ない便なんかいらない

よみうりさん　そんなストレートに書かなくてもｗｗ

大阪空港格下げ議論始まる
　　　　　　　国交相諮問機関

>>793
伊丹〜羽田の１割は羽田以遠客？、これ無くすと関空利用促進になるね。
伊丹〜羽田が無くなっても新幹線・関空・神戸、代替機能は十分だ。

でも伊丹〜羽田が無くなる時は伊丹自体が無くなる時だろう。
格下げで生ずる費用も航空会社に支払わせれば･･･。
でも伊丹〜羽田も利益が出なくなりますかｗｗ

778 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/26(火) 07:35:35
ラピートも最速29分なんて言ってるけど
時間帯によれば40分かかる
関空急行とかわらん
それで500円も特急料金をとるな

南海が問題だろ
急行だけを15分ごとに運行すればいい

>>745->>795 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ ＞＞２ｃｈ優良会員番号　１０００ズリア！
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ ＞＞泉ズリアの脳内（削除要請・アポーン・規制・成田・羽田　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-） 　　セントレア・名古屋・伊丹・トヨタ・神戸･関空）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））＞＞僕は、親のスネをかじり、僻地泉佐野市に住むニート　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 泉ズリアです。僕の脳内は、破綻する関空関連事業で一杯
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノです。また血税投入回収不能僻地関空を守るため　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）北朝鮮以下の偏った考えで、削除要請・アポーン･規制を年中無休
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 で一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　昨晩は、夜勤で削除要請・アポーンして
　　　　）:::::　　　／／ 　　　　　　　　　　　　　　オナニーしすぎ、すいませんでした。
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿ 僻地泉佐野引きこもりなのに、ＮＹ市民になりすまし、すいません。
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

>>796
関空利用促進策は伊丹を廃止すること、金を出して無駄。
２種格下げ→廃港は、急ぐことは無い。
関空に世界最新鋭の旅客ターミナルビルを完成させてからで良い。

>>795
今、伊丹空港ｼﾞｪｯﾄ便に300円を負担している航空会社だが来年は値上げ必至。
今年のジェット機利用者目標の1600万人に届くのかな？。
来年は長距離ｼﾞｪｯﾄ便も廃止されるから400円にしよう。

伊丹空港着陸コース周辺の家も築年数も古いので建て替え補助も必要だ。
航空機の振動で家に負担がかかり劣化の進行も早いかも。
伊丹空港廃止前に建て替え完了させておきたい。みんな同じ考えかｗ
じゃ航空会社の負担は１人当たり1000円だなｗｗ

航空機会社側から伊丹廃止を言い出す？大阪府も府民からの批判が来ないので助かるネ

やっぱり今日は昼から1日中か
泉ズリアの行動はわかりやすいな、オイ

　　　　　　　　　　　 _.. 　-　― -　､_
　　　　　　　 　 ,　'´　　　　　 † 　　　ヽ、
　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　　 _　)
　　　　 　 　 /´＼　　 _,.　- ― -　､.〃/
　 　 　 　 , '/ `ｰ-’‐'´ 　 　 　 　 　 ｀ ' ､
　　　　　/ ,'　-‐ // ,.' , ｉ , ｌ }　! `, ヽ ヽ　＼
　 　 　 ｛ｿ{. ﾆ二|,' / / _! Ll⊥ｌ|　.Ll_!　}　、.ヽ
　　　　 {ソl ﾆ二.!!ｲ /´/|ﾉ_l_,|.ﾉレ'ﾚ_l｀ﾉ|! | .l　} >>798 >>799
　 　 　 ﾊｿt.ｰ-;ュ;Vl /,ｨｴ下 　 　 ｢ﾊ ﾚ| j| j|丿 削除要請・アポーン･規制
＼　　　!（(.ヽﾆ{fj ! l ` ﾊ|li_]　　　　|iﾘ {､|,ﾉ!' ＩＤ替え　・　ケツの穴のコマイ
　 <＼ｎ　)’（ (‘ｰｌ |　　 ´　 　 __,'　　,' ） 火病コピペ連投年中無休泉ズリア君！
　　/.）＼_,　 ｀ ） ﾉﾉ＼　　　　 ｔﾉ　／(（　　　 破綻する、血税投入回収不能僻地関空の　　　
　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　 妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射　
　　 {. r_〉｀!　}>' 　） ／ ゝ ､,,_o]lム` ｰ- ､　よ！早く氏んでね♪　
　 　 ＼　 　 ｆ　 ,. '´／　　　　 　 o＼　　 ＼ 　　
　 　 　 `!　　{／⌒ヽ 　　　　 　 　 　 ＼_ 　 ヽ
　　　 　 | 　 .|　/ |　 ',　　　　　　　 '､　　ヾ 　 ,〉、
　　　 　 |　　.|　 　 　 l　　　　　　　　ヽ　　 ヾ__,人
　　　 　 |　　 |ミヽ　　j/_　　　　　　 　 }　　　}、　 ヽ
　　　 　 !　　 .!　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 ﾉ　ﾊ ｲ　y'⌒ ｝
　　　　　　　　　　　　　僻地泉佐野病院　ユウコリン

★EVA 関空―台北線を週11便に増便、　あと3便欲しいな。

★海南航空、来春目処に関空―北京線開設を計画

海口より五輪も開かれる首都北京の方が良いかな。
そもそも海南島の観光拠点、三亜空港は使えないのかな。
海南島を観光する人は、広州乗換えで三亜に入る。
だから海南航空関空〜海口は苦戦？

今日も血税投入回収不能僻地関空と破綻した、臨空ゲートタワー見ていると、オナニーしたくなった！
　　|二二|　　泉ズリア　　　＼　　　ｸｻ　　彡川川川三三ﾐ〜　ｸｻ　　　ｸｻｲ
　　ヽ　　＼　　　　　　ヽヽ 33＼　　　.ｵｴ　.　川彡.　　泉　｜〜　／￣）ｸｻ僕タンは自作自演が
　 癖　ヽ　　ヽ　　　　　ヽヽ　　~＼ 　　.ｸ.ｻ.ｲ川　　◎--◎ ＼／　 √〜　　大好きなのです
.　｜　　　＼　＼　　　　_）_）　ノ ＼　　　　川.＿　　)Ａ（　＿）　　/ 〜ｸｻｸ〜ｻ　血税投入回収不能
　 地　　　/　ヽ　＼g8gg&　;;＼　　＼ｸｻ　川 ＼＿＿＿／ 　　/ 〜ｸｻｲ　　　ｸｻ〜　僻地関空擁護命です
.　｜　　/;;　;　ヽ　　つ二３;;　;　＼　　＼ |　ｌ　　　　　　　＼ﾉ 〜　ｸｻ　　ｸｻｧ　　 天罰＼（＾〇＾）／
　 寒　（　;;　;　;/＼（;;;）;;）＼　　　） 　　 ＼∧∧∧∧ 　。＼ 〜　　　ｸｻ〜　　　天罰＼（＾〇＾）／
.　｜　 ＼∴ヽ　　しっっ彡|;∴;／　　　　　＜　関空　＞　 　 ）ヾ
　 空　　　＼;;;＼　　　　／;;;／　　　　　　　＜の ヲ　＞──────────────────
.　｜　　　/　　　）　　　（　　＼　　　　　　 ＜実 タ　＞　　彡川川川三三三ﾐ〜 ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　　　　　UUUU　　　　UUUU 　 　　　　＜ 態 　　＞　　　!川｜川　／泉＼｜〜
────────────────＜ !!!　　　 ＞　　‖｜‖　◎---◎｜〜伊丹とセントレア
血税投入回収不能僻地関空　　　　　　　　　∨∨∨∨　　川川‖　　U　3　Ｕヽ〜憎いのです
　　　＼（＾〇＾）／　　　 　　　　　 　　　　　　　　　　 ｜　　川川　　　∴）∇（∴）〜全部、罪をなすり
　　　＿＿＿ＯＯ＿＿_ＯＯ泉南の麻原　ｉ⌒i＿_ 　｜　川川　 　　　　　　　/〜　つけるのです
　　（＿_　　＿_)(＿＿_　　）＿ｌ⌒ｌ(⌒（￣　　＿__） ｜　川川‖　　　　　　　/〜　　
　　（＿_　　＿_）　　　ﾉ　 ﾉ(＿　　　ヾノ~~|　 （＿＿）｜　川川川　 　　＿＿/　
　　　　ﾉ　 /　　　 ／ .／（　Ｏ　 ,-,　　）ﾉ　 ﾉ＿＿ 　｜ 　　/⌒ヽv ∠⌒⌒ヽやめるのです
　　　（ _ ノ　　　（__ ノ＿ ＼__ノ ( _ ノ（___（＿＿＿) ｜　　（（｡　Υ　｡ λヽ　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜僕タンは昔からいじめられてたのです

p27194-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp

>>806　　　　　　　　　　　　・

伊丹空港格下げは大変ですな。
大阪も兵庫も伊丹空港に使うお金なんてありません。
税金投入なら伊丹廃止して関空にシフトしかないでしょう。

>>808
　　・　　貼りついてる！貼りついてる！

>>808
成田の枠が増えれば成田に流れるのは防げない。
関空が増えるのは外国からの観光客を乗せて来る便
だけと考えてもよい。
その外国からの観光客は中部とも競合する。
関空に求められることは着陸料を中部以下に下げること。
国内線を増やして財源確保、今一番求められていること。


よって再来年から再度、伊丹空港ジェット枠削減が望ましい。
オール関西で関空を盛り上げる必要がある。

関空に国内線を集めると地方〜関空〜海外の客を増やすことも出来る。
羽田が国際化されても韓国・中国・台湾なら地方からも飛ぶので今後も
関空と羽田は地方客を取り合うことは無い。

>>810 >>811
ケツの穴のコマイ　・　破綻村大田舎僻地泉佐野村に住むニート！泉ズリア君認定！

関西、伊丹両空港をめぐる諸課題は、伊丹の騒音問題に端を発する四十年来の懸案事項。
地方と国、民と官の役割が不透明なまま問題を先送りしてきたツケが、ここまでもつれた
原因といえる。

「国際空港が複数滑走路を持つのは世界基準」とされる正論を通しにくいのが日本の現状。
もう一歩踏み込んだ施策に地方と国が取り組み、民と官の責任を明確化することで、関西
の誇る「宝」として関空が後世に評価されることを期待したい。

関空に到着した国際線を国内線に切り替えて羽田空港に延伸、国内線として新規
旅客も乗せる。海外の航空会社にとっては、飛行機の稼働率が高まる利点がある。

国内線を当該国の航空会社が就航するのは国際慣行となっているが、法律的な問題
はないという。関空に限って規制緩和する特区的な措置として、国土交通省航空局
へ申請。

「一種の規制緩和をするだけで地域振興になる」と語り、国内航空会社に対しては
「反発があったら便を張ってほしい」と利便性の向上を求めた。海外の航空会社の
関心はあるといい、国の感触については「実現の可能性はゼロではない」と述べた。

早く羽田新滑走路完成して欲しいね。

いったい関空擁護派が狙っているのは、
・関空に路線網を集めてハブ機能を強化し、関西地方全体の需要を高めようとしているのか、
・伊丹を廃止に追い込むため、関西地方全体の需要低下という圧力をかけようとしているのか、
どっちなんだ。

>>810
なるほど、欧米便は成田、羽田が一手に担い
中国・韓国便は各地方空港や羽田・成田・関空から好き勝手に飛ぶと言うことですか

関西の地元需要は中国・韓国便だけだから、成田・羽田と客を奪い合うこともないと
三国人以外の外国の客は羽田経由で関空に来いと
なるほど〜、ますます関空いらないじゃんｗ


伊丹、神戸で充分って意味にしかならんよ、それ

>>816
関空擁護派なんていないだろ
ここで騒いでいるバカは伊丹廃港派
目的は伊丹廃港だから、後者を狙って、前者にオチるという都合が良いこと考えてるだけ

>>817
なんでそうなるんだ？

>>794
＞よみうりさん　そんなストレートに書かなくてもｗｗ
＞
＞大阪空港格下げ議論始まる
＞　　　　　　　国交相諮問機関

こんな記事が載ってたの？ホント？

関空擁護の人って、本当に昼に書き込んでるねぇ？
学生さん？

片方だけ見るなよ

>>790
失礼、両方ありましたか？
ところであなたは何派？

どっちもバカ派

>>792
> どっちもバカ派
まぁまぁ、それより、箱もの行政についてどう思います？

もう寝ろ

>その外国からの観光客は中部とも競合する。
しないよ。

関空の地元、堺市選出の国土交通大臣は退任。後任は伊丹と神戸に近い尼崎市選出。

関空は沈むのみ。

公明党だから同じだろ・・・
駄作の意志がすべてだ

>>814

日系航空会社とコードシェアに限り認可すればいいかも。

国内区間のみの搭乗は日系航空会社からの購入限定ということで。

ニューヨークー関空ー羽田（ノースウエスト）の国内部分をＪＡＬコードシェア
ドーハー関空ー羽田（カタール航空）の国内部分をＡＮＡとコードシェアなど。

関空で出入国手続きを行うが機材は通しで。

>>828-829
東京では伊丹廃止で決着済みでしょう。問題は時期ｗ

>>818
関空建設は伊丹廃港のためだ。
今、伊丹が存続しているのは関空の滑走路１本では関西圏の需要を賄えないから。
その関空にもう１本の滑走路が出来る。神戸にも空港が出来た。
来年以降、関西３空港問題は無駄遣いの象徴になるね。解決策は伊丹廃止しかない。


関空は日本国悲願の「長大複数滑走路を持つ24時間いつでも使える空港」でやっと世界基準
の空港になる。 日本の誇る「宝」として関空が後世に評価されること間違いなし！

>>827
中部との競争は熾烈になるね。外国から見れば関空と中部は近い。
外国からの観光客がメインだから着陸料の安さも選択肢に含まれる。

関空は国内線収入増で着陸料を中部以下に値下げで対抗する必要がある。
関空の優位性を保つためにも伊丹は廃港するしかないでしょう。

すでに台湾なんて中部便大増発。今冬以降は中国便も増える。
元気な名古屋圏であっても日本人利用者の伸びはあまり期待できない。
今後は、成田も含めてどれだけ外国人観光客を獲得できるか空港間競争に尽きる。

関西でいがみ合うのはよくない。
全体でいかに需要を大きくするかが問題でしょうな。
関西財界も関西空港が西日本のハブだという理由で変な理屈をゴリ押しするのは良くない。
関西空港を使うことで地域に恩恵があるなら、誰が止めようと利用するでしょう。
例えば近畿各地や中四国や九州の観光地を一度でもアジア諸国に売り込んだことがあるのか？
そういうことをしないで関西の利益、もっと言うなら大阪の利益だけを考えるなら、衰退するしかないでしょう。
今の現実から考えるなら、大阪は西日本はおろか関西のセンターとして失格です。
なぜ神戸が自前で空港を作ることにこだわったのか？
それは大阪が頼りないからです。

＞例えば近畿各地や中四国や九州の観光地を一度でもアジア諸国に売り込んだことがあるのか？

関空利用促進策として関空利用の観光ルートは売り込んでいるよ。

＞関西財界も関西空港が西日本のハブだという理由で変な理屈をゴリ押しするのは良くない。

関西財界の関空の全体構想を推進したい、けど伊丹も残したい。これでは関西圏国内線は不便になる一方。
関空は着実に整備されていく。なら伊丹存続を諦めるべきだ。首都圏のような需要がないの空港数は上回り
滑走路数は来年同じになる。これはいかにも背伸びしすぎ。関西圏の背丈にあった空港運用が必要。
関空と神戸の滑走路３本で国際線を含む関西圏の航空需要を賄えるのであれば当初の予定通り伊丹は廃止すべき。
そして関空へ神戸へ　いかに速く、いかに安く行けるかを考えることが重要である。

快速電車、速度計１０キロ低く設定ミス　ＪＲ西日本

ＪＲ西日本は２６日、阪和線の快速電車１両で、速度計の設定を誤り時速が最大約１０キロ
低く表示されていたと発表した。２５日午後に運転士が気づいたという。この電車は設定ミス
のまま関西空港や和歌山と大阪の間を計約２１５キロ走っていた。

同社によると、２４日に日根野電車区（大阪府泉佐野市）で車両の台車を交換した際、係員が
速度計に車輪の直径を設定し直すのを忘れたのが原因という。最高速度の時速１２０キロを
上回った記録はなかったが、同社は「もっと速度が出ていた可能性は否定できない」としている。

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200609260076.html


＞関空快速の最高時速130�`化は進めるべきだろう。

>>833
入国は関空でも良いけど出国は空港施設使用料の安い成田にしようと考える外国人もいるはず。
お帰りも関空から！伊丹廃止して関空の空港施設使用料を成田以下にすべきである。

施設使用料も着陸料も成田より安くすれば関空がさらに繁栄すること間違いない。

833
センズリア認定！

国土交通省が関空を優遇してきたのは、大臣が関空に近い堺市の選出だったから。
でも、新大臣は尼崎市選出。これからは関空は落ちぶれて、伊丹と神戸が優遇される。


＞はあ？？？　政府与党は関空応援団だよ。　
＞新滑走路完成の次は新旅客ターミナルビル建設
＞で、伊丹廃止。成田・羽田の整備で関空国際線
＞の需要が増えないから仕方がないな。

関空の地元、堺市選出の国土交通大臣は退任。後任は伊丹と神戸に近い尼崎市選出。

＞伊丹厨の心の支え？　あっさり裏切られそう。
＞財務省に睨まれると国交省なんて何もできないよ。
＞その財務省は伊丹に厳しいし、、
＞国交省のようにしがらみがないから伊丹は簡単に斬れる。

冬柴鐵三氏（公明党衆院議員）は、9月26日夜に開かれた就任会見で、「2010年に
外国人観光客を1000万人にするというビジット・ジャパン・キャンペーン（VJC）、
観光立国担当の使命がある。現在、中国から日本を訪れる観光客数は年間65万人、
日本から中国を訪れる観光客数は339万人で、これがイーブンになれば、いっぺんに
1000万人になる」と述べ、潜在性の高い日中間の観光交流拡大を強力に推進していく
考えを表明した。

>>339＋339は、678で1000には328足りませんがｗ
　

とくに、冬柴新大臣は、在任中の重要課題の1つにあげた国土の均衡ある発展・・・

>>成田一極集中の是正は大事ですね。関空国際線の大増便が必要。そのためには
関西圏の国際線需要に加えて地方からの国際線需要を獲得する必要がある。
そして着陸料の値下げ、空港施設使用料の値下げも　すべてを可能にするには伊丹廃止が必要。

>>843
君は読解力が足りないようだ。

ttp://www.moj.go.jp/PRESS/060106-1.pdf
> 平成１７年における外国人入国者数（再入国者数を含む。）は，約７４５万人。

新任の国土交通大臣は、
　745 + ( 339 - 65 )
という計算をしているんだよ。

捕らぬタヌキの・・・

いや、中国で創価布教して、信者増やして駄作詣でさせれば・・・
いやに関空に拘ると思ったらそんな思惑が

八尾を廃港して、八尾の全便を関空へ移動すればいいのでは？

八尾の着陸回数は平成16年度で19,094回。
関空の着陸回数は平成16年度で51,487回。
合計70,581回。
離着陸回数は70,581回×2＝141,162回。
2007年度の離着陸回数13万回程度をクリアできるぞ。

すいませんが、2007年度の目標は13万3000回となっておりまして・・・

関空ならいらないと逃げる八尾の飛行機が2万回ｗ

あくまでもノルマは他空港規制とか無しでだからな。
ネタでも八尾規制すれば、ノルマは15万回になるだけだろうな。

それでも、関空一期の処理能力16〜18万回には遙かに届かないわけで・・・
やっぱ二期は無駄もいいとこ

http://www.mof.go.jp/singikai/zaiseseido/tosin/zaitoa150625/26.pdf#search=%22%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%80%80%E9%9C%80%E8%A6%81%E4%BA%88%E6%B8%AC%22
で平成14年6月の資料を基にした関空の需要予測（当然伊丹存続で予測）では
順調に伸びると予測されているので、伊丹の閉鎖は必要無いと思います。

需要が一番多い時間帯に増便可能で無いといけないので、
2本目の滑走路は無駄じゃないよ。

>>849
伊丹の規制を強めてないか？
伊丹から関空へ移った便はカウントせずに2007年度の目標は13万3000回？

わざわざ伊丹規制してまで使えない関空を持ち上げる事ないよ。
一番いいのは伊丹を強化する事だよ。

http://www.mof.go.jp/singikai/zaiseseido/tosin/zaitoa150625/26.pdf#search=%22%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%80%80%E9%9C%80%E8%A6%81%E4%BA%88%E6%B8%AC%22
で平成14年6月の資料を基にした関空の需要予測（当然伊丹存続で予測）では
順調に伸びると予測されているので、伊丹の閉鎖は必要無いと思います。

というか、まさか関空厨の人が関空の需要予測はデタラメとか
思っていないですよね？
関空の需要予測がデタラメでなければ、伊丹が存続していても
順調に関空の需要は伸びるので、伊丹を廃港する必要性は無いのですが。

西日本に住む人にとって、11月以降、アメリカン航空は日本から完全撤退するも同然だ。中部、関空２つも
撤退する航空会社なんて大したことねえな。

>>854
地球環境の為に無くしてくれ伊丹空港！

>>854
関西人に必要なことは関西３空港の中で利用者が一番多い関空へのアクセスを便利にすることに
決っている。伊丹があるために関空アクセスが不便であれば伊丹は潰すしか方法が無いだろう。
関西圏利用者ナンバー１空港の関空に早く安く行けるようにする。当然のことだろう。

>>853
だから国土交通省はズルをしているわけです。
航空会社シメあげて余所の便を一時的〜恒久的に移せば、瞬間的には13万3000回は可能でしょう。
でもそれは話がお門違いというものです。

二期計画実行したのは「需要予測が一期分の需要量を大幅に超える」からと言いながら、ちっとも超えないで、
本末転倒にも余所を規制して無理矢理移転させても、低いハードルも越せない。
実際は大赤字なのに、無理矢理国費を投入して黒字に見せかける。
関空を巡る行政は、やってることがウソばかり。

だから、そういうその場限りの数あわせが出来ないように、「伊丹を規制せず自主努力で」という文言が着いて
いるのに、13万3000回という回数だけをを一人歩きさせ、結局は伊丹規制で何とかしようとしているわけです。

>>813->>859 泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

★関西3空港、有機的に連携強化を
　冬柴国交省の新大臣で会見語る
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0928.htm

バンコクのスワンナプーム新空港が開港しましたが、伊丹擁護派は
「ドンムアンもタイ国内線空港として残せ」 と言うのでしょうか。

泉ズリア！スワンナプーム空港開港で、血税投入回収不能僻地関空はアジアの無駄
空港になるぞ（笑）

マジレス、“日根野”ってかっこいい地名だよな。泉佐野市を日根野市に変え、関空も日根野国際空港にす
れば、さらに評判がよくなるよきっと(●)v(●)

伊丹−ドンムアン

>>862 >>865
伊丹・羽田・小牧・ソウル金浦・上海虹橋・香港啓徳・台北松山・バンコクドンムアンで、
旧空港どうしのネットワークでも作るか。

>>866
香港啓徳とか言い出すところが泉ズリアクオリティ
香港啓徳の跡地はもうすでに何もありません

無恥無知ぷりんめｗ

伊丹市の商工業者らでつくる市民グループから提出され、市議会で審議中の大阪
（伊丹）空港との「共生都市宣言」を求める請願について、空港に隣接する神津
地区の空港対策協議会と地元自治会は、請願を採択せず、同宣言をしないよう
求める意見書を市と市議会に提出した。

同地区は滑走路の西側に広がる地域で、自治会によると約２３００世帯が居住。
意見書で「騒音問題が解決していない現状で、共生都市宣言の請願は『空港と
ともに生きよ』と被害住民に押し付けるもので耐え難い」と訴えている。

また、航空機騒音の環境基準の達成や、周辺緑地の伊丹スカイパーク周辺の
ごみ投棄や不法駐車など７項目の対策強化を求めている。

「住民運動のシンボルだった撤去都市宣言の存在を打ち消し、共生都市宣言を
するのは、手続きとしておかしい」と話している。

神戸市会の空港・新産業に関する特別委員会が２２日開かれ、市側は大阪北部の利用者拡大を図るため、
リムジンバスの運行を検討していることを明らかにし、需要予測の３１９万人達成を目指す姿勢を強調した。

大阪北部と言うことは伊丹とリンクか

ますます蚊帳の外だな、関空はｗ

>>870
これで神戸と関空の関西2空港になれば良いな。

後背地人口が首都圏の半分なのに空港数は多く、滑走路数は来年同じになる。
どうみても過剰。伊丹空港廃止で背丈に見合った数になる。背伸びはよくないｗ

＞伊丹スカイパーク周辺の ごみ投棄や不法駐車など

空港以外に住民に迷惑を掛ける施設を作ってどうするｗｗｗ

＞騒音問題が解決していない現状で

約7000億円も騒音対策費を掛けてもまだ地元からこんな意見が出てる。
ダメだろ伊丹存続は、、、大事な金をドブに捨てるな！

ジェット枠削減50便は元に戻しただけ、新たに100便のジェット枠削減を要求すればよい。

いっそのことジェット枠０にしてしまえ、騒音公害が無くなり住民の悲願が達成する。
伊丹空港も残る。これでみんな納得だ。羽田の枠も増えるし・・。

でも羽田側から断られたりしてｗｗ　じゃ廃止しかないな。

東京〜新大阪間で3年後、新幹線車内でｲﾝﾀｰﾈｯﾄが自由自在。
羽田〜伊丹のﾋﾞｼﾞﾈｽ客に大影響が出るか。

情報が遮断される1時間10分。一方新幹線では常時世界とつながる。
この差はでかい。

東京大阪はいつも寝てるしな〜

あんま関係ない・・・・というのはちょっと嘘で、切羽詰った
資料作成とか調べ物があるときは、新幹線にするかもな。

そうじゃなければ飛行機のほうが楽。

　　　　　　　　　　　 _.. 　-　― -　､_
　　　　　　　 　 ,　'´　　　　　 † 　　　ヽ、
　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　　 _　)
　　　　 　 　 /´＼　　 _,.　- ― -　､.〃/
　 　 　 　 , '/ `ｰ-’‐'´ 　 　 　 　 　 ｀ ' ､
　　　　　/ ,'　-‐ // ,.' , ｉ , ｌ }　! `, ヽ ヽ　＼
　 　 　 ｛ｿ{. ﾆ二|,' / / _! Ll⊥ｌ|　.Ll_!　}　、.ヽ
　　　　 {ソl ﾆ二.!!ｲ /´/|ﾉ_l_,|.ﾉレ'ﾚ_l｀ﾉ|! | .l　} >>864->>876
　 　 　 ﾊｿt.ｰ-;ュ;Vl /,ｨｴ下 　 　 ｢ﾊ ﾚ| j| j|丿 削除要請・アポーン･規制
＼　　　!（(.ヽﾆ{fj ! l ` ﾊ|li_]　　　　|iﾘ {､|,ﾉ!' ＩＤ替え　・　ケツの穴のコマイ
　 <＼ｎ　)’（ (‘ｰｌ |　　 ´　 　 __,'　　,' ） 火病コピペ連投年中無休泉ズリア君！
　　/.）＼_,　 ｀ ） ﾉﾉ＼　　　　 ｔﾉ　／(（　　　 破綻する、血税投入回収不能僻地関空の　　　
　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　 妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射　
　　 {. r_〉｀!　}>' 　） ／ ゝ ､,,_o]lム` ｰ- ､　よ！早く氏んでね♪　
　 　 ＼　 　 ｆ　 ,. '´／　　　　 　 o＼　　 ＼ 　　
　 　 　 `!　　{／⌒ヽ 　　　　 　 　 　 ＼_ 　 ヽ
　　　 　 | 　 .|　/ |　 ',　　　　　　　 '､　　ヾ 　 ,〉、
　　　 　 |　　.|　 　 　 l　　　　　　　　ヽ　　 ヾ__,人
　　　 　 |　　 |ミヽ　　j/_　　　　　　 　 }　　　}、　 ヽ
　　　 　 !　　 .!　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 ﾉ　ﾊ ｲ　y'⌒ ｝
　　　　　　　　大田舎僻地泉佐野村日根野診療所　ユウコリン

>>867　十数年後には、「大阪伊丹の跡地モナ〜」 となるだろう。

>>876
一方、飛行機のインターネット構想は中止に・・・。

>>879 >>880
ＮＹなんか言った事無いのに、必死に成りすますなよ！ケツの穴のコマイ泉ズリア！
年中無休で一日中パソコンに貼りついているから、飛行機にも乗れないだろｗｗｗ

日根野空港なんかカッコ悪いぞ！泉ズリア！日根野の後ろの、イノシシ･しか・クマの
生息する和泉山脈の犬鳴き山温泉があるのだから、犬鳴き山温泉空港にしたらどうよ！

関空はどんどん便数を増やして新滑走路を有効に使ってもらわなきゃ
納税者は納得しない。しかし関西圏の需要では大増便は期待できない。
だから伊丹を規制して便を奪うしかないのである。当然、便を渡す伊丹
はどんどん不便になっていく。

全ては伊丹存続と関空２期供用は両立できないことを分かっているの
に関空２期工事をしたことに尽きる。
伊丹を廃止しないと新滑走路の発着枠は埋まらず無駄になってしまう。
今の日本、そんな無駄をやって行ける時期ではない。関西は日本唯一の
世界標準の空港を手に入れることが出来たのだから伊丹は当初の予定通り
廃止しかない。関空に力を入れるだけで精一杯なはず。

関空２期工事を中止していれば伊丹存続は可能だったのは言うまでもない。
伊丹存続の頼みの綱、関空１本だけでは関西圏の需要を賄えない。これも
関空２本目の滑走路供用で役に立たなくなる。
とにかく３空港では安定した空港運営ができない。しわ寄せが国民に来る。
地方と違って伊丹を廃止しても交通の足を奪われることはない。
過剰ならば見直すしかないのである。

僕は、僻地泉佐野に住むニート泉ズリアです。血税投入回収不能僻地関空と破綻した臨空ゲートタワーみて
いると、股間がもっこりし、脳の中は破綻する関空関連事業の妄想でみたされます。また血税投入回収不能
僻地関空をけなす奴らは、北朝鮮以下の偏った考えで、アポーン・削除要請させてもらってます。
チビ・ハゲ・デブ・コマイケツの穴・真性包茎･童貞ですが誰でも良いから結婚して下さい。
血税投入回収不能僻地関空でお待ちしております。　　　　　
　　　　￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊｧﾊｧ >>882 あぽーん･削除要請
　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣＼　　ﾊｧ　ﾊｧ 年中無休コピペ連投泉ズリア！
￣||　　　　　名古屋（　　, 、　　 　 　） 　ﾊｧ ２ｃｈ有料会員番号１０００ズリア（笑）
　　||　　　成田 　　　（-◎-◎ー　 ;;;;;)　__,,.-───ヽ＿＿ 　　　　)))
　 　||　　伊丹　　ﾊｧ（　 (_　_)　 　　６）-"　　関空命　　　　　￣￣＼ＩＤ替えるコマイケツの穴　・
　　　||セントレアﾊｧ （　　ε　　∴　　| 　 　⌒─-,,＿＿／　 　 　　 ） 泉州汚物
　 　　||　　羽田　　ﾊｧゝ_＿＿＿＿／　　ヽ、　＿　　　 ￣ヽ　　￣￣─⌒丶 　)))
￣￣○二二二|, -─⌒￣　ヽ　　　, -─⌒￣￣　　　　　　ﾉ　　　　　　　　 ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>881　誤変換にも気づかずコピペ丸血鵜罪。

>>882
よく言った　感動した！

>>884 >>885
自問自答で感動するのは、泉ズリアのみ（笑）

関空は沈むしかないのである。

世間では必ず関西の空港問題で引き合いに出される、
上下分離方式とか一体経営化とか、そういう案がこ
のスレでは一切出てこないのはなぜ？

まじめに空港問題を検討するなら、そういうこと議論しなくちゃ。
何でそれが千図リアだの、伊丹中だのレベルの低い話で
埋まっちゃうの？

馬鹿みたい

スレタイが「荒らしてくだちい」と言っている。

今日も血税投入回収不能僻地関空と破綻した、臨空ゲートタワー見ていると、オナニーしたくなった！
　　|二二|　　泉ズリア　　　＼　　　ｸｻ　　彡川川川三三ﾐ〜　ｸｻ　　　ｸｻｲ
　　ヽ　　＼　　　　　　ヽヽ 33＼　　　.ｵｴ　.　川彡.　　泉　｜〜　／￣）ｸｻ僕タンは自作自演が
　 癖　ヽ　　ヽ　　　　　ヽヽ　　~＼ 　　.ｸ.ｻ.ｲ川　　◎--◎ ＼／　 √〜　　大好きなのです
.　｜　　　＼　＼　　　　_）_）　ノ ＼　　　　川.＿　　)Ａ（　＿）　　/ 〜ｸｻｸ〜ｻ　血税投入回収不能
　 地　　　/　ヽ　＼g8gg&　;;＼　　＼ｸｻ　川 ＼＿＿＿／ 　　/ 〜ｸｻｲ　　　ｸｻ〜　僻地関空擁護命です
.　｜　　/;;　;　ヽ　　つ二３;;　;　＼　　＼ |　ｌ　　　　　　　＼ﾉ 〜　ｸｻ　　ｸｻｧ　　 天罰＼（＾〇＾）／
　 寒　（　;;　;　;/＼（;;;）;;）＼　　　） 　　 ＼∧∧∧∧ 　。＼ 〜　　　ｸｻ〜　　　天罰＼（＾〇＾）／
.　｜　 ＼∴ヽ　　しっっ彡|;∴;／　　　　　＜　関空　＞　 　 ）ヾ
　 空　　　＼;;;＼　　　　／;;;／　　　　　　　＜の ヲ　＞──────────────────
.　｜　　　/　　　）　　　（　　＼　　　　　　 ＜実 タ　＞　　彡川川川三三三ﾐ〜 ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　　　　　UUUU　　　　UUUU 　 　　　　＜ 態 　　＞　　　!川｜川　／泉＼｜〜
────────────────＜ !!!　　　 ＞　　‖｜‖　◎---◎｜〜伊丹とセントレア
血税投入回収不能僻地関空　　　　　　　　　∨∨∨∨　　川川‖　　U　3　Ｕヽ〜憎いのです
　　　＼（＾〇＾）／　　　 　　　　　 　　　　　　　　　　 ｜　　川川　　　∴）∇（∴）〜全部、罪をなすり
　　　＿＿＿ＯＯ＿＿_ＯＯ泉南の麻原　ｉ⌒i＿_ 　｜　川川　 　　　　　　　/〜　つけるのです
　　（＿_　　＿_)(＿＿_　　）＿ｌ⌒ｌ(⌒（￣　　＿__） ｜　川川‖　　　　　　　/〜　　
　　（＿_　　＿_）　　　ﾉ　 ﾉ(＿　　　ヾノ~~|　 （＿＿）｜　川川川　 　　＿＿/　
　　　　ﾉ　 /　　　 ／ .／（　Ｏ　 ,-,　　）ﾉ　 ﾉ＿＿ 　｜ 　　/⌒ヽv ∠⌒⌒ヽやめるのです
　　　（ _ ノ　　　（__ ノ＿ ＼__ノ ( _ ノ（___（＿＿＿) ｜　　（（｡　Υ　｡ λヽ　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜僕タンは昔からいじめられてたのです

>>888

上下分割方式＝国へのタカリ　　　国民の税金で、一地方空港（かつ、一”民間企業”）の関空を救済という論外な話

一体経営化＝他空港へのタカリ　伊丹・関空一体論　　泉州利小僧は伊丹を潰すのが主目的なので話題にもしない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伊丹・神戸・関空一体論　　同上
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　成田・関空一体論　　関東への対抗心から泉州利小僧には容認できない


一般論から言っても、どちらの話も国土交通省、関西の自治体、関空会社の責任・経営放棄に他ならない
一般的に言っても論外な話
　　　　　　　　　
泉ズリア、関空叩き、まじめな論議、いずれの立場にせよ語りたくもないヨタ話でしかない

>>868
地元も大変だ

＞そんな事は夏に千歳那覇臨時便を出しても利用者大幅減の伊丹に言ってください

燃料の無駄ですね。那覇便に関しては大型化した神戸空港発着便に乗客を回せば飛ばす
必要は無かった。

＞ANA、JALは中部で、旅客減少を食い止めようと、共同でCMまで出した。
＞関空会社も、ANA達に羽田線アピールCMを出そうと持ちかけたら、応じてくれるかな？

伊丹も欲しい、関空も欲しいと無理言ってる 関経連・地元自治体がしないでしょう。
羽田の客を関空に誘致したら伊丹の存在価値がなくなるし･･。

＞ANA（スタアラ）の成田CMやJALの羽田CM、ANAの羽田新ターミナルCM、中部お引っ越しなんかもあったよね。
＞航空会社の関空CMって見たこと無いんだけど。

中部のＣＭやってたのｗ　こちら名古屋に住んでないから知らないよ。

８月の概況がでましたね。

○旅客数について

国際線は、旅客便の増便等により前年を上回りました。
外国人旅客数は８月として開港以来最多となりました。

国内線は、便数の増加に伴い１７ヶ月連続で前年を
上回りました。

国際線　１日平均35000人（前年比103％）　
国内線　１日平均17000人（前年比106％）

どうするの関空２本目の維持管理費。旅客便増やさないと国民負担！
伊丹儲けても地元の恩恵は少し、やはりみんなの関空が儲けないと･･･。

ＡＮＡの旅割
ＪＡＬの先得　　いずれも関空がメインですね。

＞ヒント：大幅割引しないと旅客が集まられない不採算路線

羽田ー札幌・羽田ー福岡も関空と一緒にでてますね。↑何かおかしいよぅ

＞奨励金を持ち逃げされた関空ｗ

伊丹存続の弊害だな。
伊丹存続と関空利用促進は両立しないと何度も言ってきた。
その通りだな。

>>892
ヒント：創価学会

>>899
あの〜、国際線の話なんで伊丹関係ないんですけど・・・
あんまバカだと恥ずかしいよ

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【伊丹廃止】関西3空港問題について6【チャンス】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1159540067/l50