【中部】撤退する路線を予想するスレ【中部】

ついこの前就航したUPS、まだ飛んでるのかな〜もうやめちゃった？

搭載貨物が少ないらしいねw

シャープの荷物があるって、哀痴県知事に騙されちゃったんだよね。
騙されたＵＰＳが可哀想・・・

>>935
現実は関空利用。
もっと言えば与太の荷物でさえ大半は成田。

そうそう、それなのにあの知事は亀山工場分は中部使ってると思ってるんだよなW
実際は関空、堺が出来たらさらに愛好を強める。

何をしたって中空はもう終わってるよ。

http://www.hi-ho.ne.jp/hisako-ta/Nagoya-Py.html

http://www.d4.dion.ne.jp/~ji2txu/dpr/page01.htm

知事よ国民の血税使って結果の出ない豪遊旅行で欧米方面にセールス行って適当なリップサービスもらって相手にされず帰って来るより、以前飛んでた高麗航空にもう一回就航してとセールスに行けば？
向こうも喜んで平壌〜名古屋に国内線飛ばしてくれますよ。

便増えるし、似たもの思考の仲良しだし良き理解者だと思うのにさ。

中空の伝統の本スレがエアライン板の中で見当たらないのですが

空中分解したか？

http://www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2008053002013582.html
これからは成田、羽田のタッグで国際線は東京に集約。

中空？もうイラネ。

>>940
本スレ落ちてる orz...
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 8【RJGG】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1202457196/

>>933
＞そもそもアジア内路線でも土俵に乗れるのは成田・関空・福岡のみ。
LCC専用空港という視点から見れば、一応茨城空港が国際名称にTOKYOという文字をつけれれば、エントリー可能だと思う。
発着陸代金激安だといいますし。（滑走路代金を払わなくてすむため。）

>>943
首都圏の特殊性から茨城・静岡等も対象だが
アジアのほかの空港と対等にやりあうほどは無理。

ところで次はどこが撤退するの？

JALのヨーロッパ便じゃないか？

よく中部に、以前はJALのシカゴ線が運航してたな。

ロンドン線ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

ルフトハンザ

全日空＆日本航空　中空から完全撤退。

ＪＡＬ　ＣＥＯ西松さん、スパッとやっちゃってね。

>>947
それはアメリカン

早く倒産してくれ
セントレアｗ

ミャゴヤン、こんな事態になっちゃって・・・
はじめの頃あんなに偉そうに言わなきゃ良かったのにね。
だから散々バカにされ、いじめられちゃうんだよ。

>>947
日本航空が市俄古線飛ばしていたのは中部ではなく関西。

名古屋も努力汁！

http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20080529g
通勤に鉄道を使うんだってさ。
名古屋市役所の職員ももっとセントレアから飛行機使えよ。

ボーナスは国際線航空券の現物支給とかどうよ？

トヨタの社員が毎日飛行機で通勤すればいいんじゃね？

>>955
だからさ、一企業が云々でそんなに変わらないっていつになったら理解出来るんだろW

アシアナカーゴHPより
中部〜仁川便より撤退とあった。

さぁ、いよいよ”中空跡地”の利用方法を考えようか・・・

次は日航の中部〜ホノルルかな、中部〜パリかなW
フィンランド航空もルフトハンザもやばいね。知事がKMLにセールス行ったら全く相手にされなかったらしいW

中部〜ケアンズ１２月廃止　カンタス、燃料高騰で
2008年6月6日 朝刊

　オーストラリアの航空会社最大手、カンタス航空は５日、燃料費の高騰に伴い、日本路線を大幅に縮小すると発表した。
傘下の格安航空会社、ジェットスター航空が週５往復運航している中部国際空港（愛知県常滑市）−ケアンズ便（一部は大阪経由、週１往復はシドニー−ケアンズ−中部便）を今年１２月で廃止。
カンタスのメルボルン−東京便（週３往復）も９月で廃止する。
　これにより中部国際空港から豪州への直行便は姿を消す。２００６年には、ニュージーランドのオークランドと中部国際空港を結ぶ便が廃止されており、中部地方とオセアニアを結ぶ直行便がなくなる事態ともなった。
ジェットスターのケアンズ便は、カンタスから引き継ぐ形で昨年８月に就航。
当時、ジェットスターのアラン・ジョイス最高経営責任者（ＣＥＯ）は「日本は長距離路線乗り入れで最大の市場」と話していた。

　カンタスは今年９月からシドニー−東京便を現行の週９往復から週７往復に減便。ケアンズ−東京便は運航主体をジェットスターに変更した上で、１２月に週１４往復から週７往復に便数を半減させる。

　一方で１２月からはジェットスターが新たにゴールドコースト−東京便を週５往復運航させ、観光需要の掘り起こしを図る。

　カンタスのジェフ・ディクソンＣＥＯは「現在の燃料費で日本便の運航を継続すれば１億豪ドル（約１００億円）の損失が出る」と日本路線を縮小する理由を説明した。
豪ドル高が進み日本からの旅行者が減少傾向にあることも影響したとみられる。

　中部国際空港からの国際旅客便は、週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が４月に廃止されたが、５月にはタイ航空のバンコク便が週７便から１０便に増加。
今月からはガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活し、増加傾向を示していた。
だが、航空各社は、コスト削減のため長距離の国際便を絞り込む動きに出ており、急速な原油高が、中部国際空港の「先行き」に影を落とす形となっている。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008060602000055.html

>>958
もちろん自動車工場ｗ

さらに期間従業員が激増ｗ

>>960
それこそ航空自衛隊の基地でいいと思うが。
将来、基地に利用される為造られたと聞いた事がある。

確かに自衛隊の基地以外の用途もないな・・・
あっウミネコの発着場としては有効だな。

中部のりんくうタウンってガラガラのスカスカって本当？

本当。電車に乗ってるとよく見えるよ

福岡と中部国際空港の違い？
羽田線があるかないかだよｗ

新幹線を利便性に優れるＪＲ名古屋駅と糞田舎常滑では鼻から勝負にならない。

日本語でおｋ

＞963 ：名無しさん＠お腹いっぱい。
　中部のりんくうタウンってガラガラのスカスカって本当？

答え：
中部臨空都市
http://c-rinku.jp/invitation/info_ground/index.html

>>967
白いキャンバスに自由に妄想できます。

常滑市番外地開発公社

ど田舎の常滑は終りだろう。
人口が少ない事が致命的。
誰があんな所に行くのかとｗ
前島に出店するイオンも正気の沙汰とは思えない。

知多、常滑、南セントレア、半田、阿久比、東浦、武豊・・・・・・・
商圏人口40万ないだろうｗ

>>969
成田市１２．４万人
泉佐野市１０万人
よりは多い。

>>970
便数や空港利用客数を比べれば話にならない。

第一、成田や泉佐野なんかと比べても意味はない。

泉佐野は明らかに都心から離れて苦戦しているし成田は元々何もない。
前島に関して言えば、関空以下は明白だよ。
都心に近い羽田、福岡、観光地である新千歳、那覇は魅力があると思う。
元々何もない常滑前島に何の魅力が？
中部空港内の商業施設も大したことはない。
あれを観光地にしようとする愛知県には無理がある。

大体名古屋自体が観光地としての知名度低いからな。
アジアでは福岡の方が有名。

成田：成田山・・昔からそれなりに有名。反対運動で不動の地位。
泉佐野：あまり有名でないがタオルの産地。ただし岸和田とか和歌山もある。
常滑：常滑焼の産地で、泉佐野のタオルより有名。でも東京・大阪と比べ愛知にある時点で・・
福岡；最高の立地。

>>973
知多半島にあると言うことが問題なんだよｗ
北西尾張地方や岐阜県民を切ってまで、あの場所に空港を造った時点で
駄目になることは分かっていた。
周辺人口がまるで小牧と比べ物にならない上に、新幹線と競合する路線は
知多半島の住民以外は名古屋駅を利用するだろう。

たかが40万〜50万程度の知多半島の人口で需要が見込めるわけがない。

小牧空港なら、尾張北西部＋岐阜県＋三河高速ICがある地域と周辺人口が多い。

東海北陸自動車道が出来て、中部国際空港の利用客が見込まれると記事があったが
それは全くないだろう。何故なら羽田便がないから。羽田が国際空港化されたらますます
富山に吸い上げられると思われる。

貨物輸送も態々中部に行かず、小松、富山へ移行する可能性もなる。

その前に静岡に食われて終わり、大企業立地は静岡>758なんだからさ
その前に東京・大阪の中間に作るのがそもそも狂気の沙汰だよ。
バランス的に千歳か那覇か福岡辺りがちょうど良かったんだよな
そもそも最初から旅客は望めないから貨物を大義名分にしたが貨物もストローされるのわかってたはずだが。
それと、乗り継ぎも国内線旅客減らしまくり、国際線は集まらず

だいたい日系は当てにならないから海外のエアライン頼み、海外のエアラインを見てるとその国の首都とせいぜい第２の都市圏ぐらいまで第3か4の都市圏の名古屋は余程魅力無いと繋いでくれない
これでは乗り継ぎ客も集まらない

>>965
それは違うな、福岡は1800万人
仮にここら羽田引いても
福岡>>中部
それに中部は羽田線が無い事は初めから承知してたはずだよな、じゃあ需要ないから作らなければいい。
羽田線無いのがわかって建設してながら今更羽田線出すなよな見苦しい
それと福岡は九州全域から集客出来る

中部は三重人が殆ど関空利用みたいだから、愛知県とせいぜい岐阜あたりかなW

>>それと、乗り継ぎも国内線旅客減らしまくりｗ

そりゃそうだろう、あんな糞田舎に態々行ってから飛行機に乗らなけりゃならないから
誰が利用したいとも思うんだｗ

小牧の便をすべて中部に移転？ｗ
ド田舎に移転した時点で需要はないよ。

　自衛隊の基地を中部国際空港へ移転して小牧に全機能を移した方が
余程良い案だと思う。

羽田便はないが、将来、名古屋〜東京にリニアが開通するからな

>>978
現状のひかりやのぞみでも名古屋⇔東京間は1時間40分で行けてしまう。
名古屋から中部国際空港、搭乗手続きをして搭乗、着いたら羽田から連絡線にて移動なんて
していると新幹線の方が早い。現状では羽田便は100％出来ない。

新幹線に対抗するなら小牧⇔羽田便を開設するしかない。
>>978
リニアが開設され羽田が国際化したら中部国際空港は航空自衛隊の基地でOK!
空港は小牧に戻せ！

うちは三河だから小牧でも常滑でも高速バスで約１時間程度。
どっちでも良かった。ただ小牧は狭くて汚くて煩かったね。
ボロで狭い西春駅で乗り換えとか簡便しろって感じだったし。
まだ金山乗換えのがマシだよ。
小牧の全市民を移転させることができるなら小牧でも良かったんだと思うよ。
いつ自衛隊機が墜落し炎上しようと、ハイジャック犯がビルにつっこもうと
周辺住民にかける迷惑や損害は甚だしいし、それが常滑ならOKかというと勿論違うけれどね。
でも常滑のが人が少ないし、周辺が海だから、常滑という選択肢なんだよね。
そうでなきゃトヨタの市役所周辺にでも作ればよかったんじゃあ・・・ｗ

静岡に空港ができても常滑のが近いから、常滑から搭乗するなあ。
三河の住民だとせいぜいが浜松で、静岡市周辺になったりしたら遠すぎるよ。

>>980
それなら自衛隊の浜松基地とセントレア交換するか？

車社会の愛知県だけに小牧は便利だったわけだが。
成田や関空、伊丹と違ってバスなんて利用されていないし。（羽田は鉄道が多い）

与太式に逆行するシステムは流行らず＞愛知県

　確かに、セントレアは自衛隊基地にした方が良いかも
　音の大きな戦闘機でも遠慮なく飛べるし、深夜での各種航空機のスクランブも問題なし

>>982
1文字足りないんだぜ