【中部】撤退する路線を予想するスレ【中部】

日本には世界各地からさまざまなエアラインが乗り入れていますが
撤退するのはどの路線でしょう？
書き込み例）
中部−パリ線　日本航空

中部−成田

高麗航空　名古屋−ピョンヤン

大本命　中部ー釜山

小牧(旧・名古屋空港)
全部撤退でいいよ。
小牧と各務原の自衛隊も
能登とかに移転してほしい。

>>4
定期旅客便は小牧から撤退してセントレアへ。
自衛隊はイラクから小牧へ撤退。

>>4
自衛隊は静岡へ

ガルーダの名古屋便

本日、中部国際空港への到着便の多くは、大阪国際空港（伊丹）か、
関西国際空港へ到着地を変更する可能性がございます。・・・だって。

この一時間で到着してるのって、ANAの成田便と福岡便だけ。
あとは全部、欠航かダイバート。情けない限りだよ。

国内線は全部中部撤退、小牧復活がアリがたい

>>9
小牧は時間制限があるから全部は無理だよ。

〃∩ ∧　∧
⊂⌒（　・ω・）　　はいはいぬるぽぬるぽ
　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　⌒ ⌒



　　∧_∧
⊂（#・д・） 　ぬるぽって言ってんだろ！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　 　 　 　 人ﾍﾟｼｯ!!

重複です。移動して下さい。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132977022/

小牧市民は飛行機に乗るための時間が何倍になったかな？
多分一番早いルート
小牧駅〜バス〜岩倉駅〜名鉄特急〜セントレア

風が吹いたくらいで、離発着できない空港なんて
怖くて使えね〜な。
バカなナゴ厨どもめ！これで思い知っただろ！！
こんな程度の空港で、就航路線増やしたいだとか、ヨーロッパだの
北米だのって？・・
中空会社の”平野”って社長、バカなんじゃないの。

ＥＫ就航決定！！

EK
tettutai

海外路線全部

>>17
バカじゃねーの？

結局さ、中部のテレビとかはセントレアセントレアって祭り事のように特集してたけどさ、行ってみても全然おもしろくないよ。対して飛行機いないし。所詮中部だよ。羽田、成田の大きさ知らないんだよ中部の人 かわいそーに

>>19
一極乙

>>13
小牧発着便を使えばいい。
成田線ができれば海外も便利になるのだが。

>>19
成田どころか、関空、新千歳、那覇よりも小さいです。
小牧よりは大きいが

>>19-20
>>19は明らかに地元以外の人間ですね、
地元では『中部』なんて言い方は空港以外ではほとんど使わないからね、
名古屋（広い意味での）とか東海とかが普通。

まあもうすぐ欧州、北米線は貨物機を除き、ほとんど撤退するだろう。

小牧で充分なんだよ！！！

>>23
うるせーぞ一極。

国際線よりも、寧ろ不採算の地方空港線が先に撤退しそうな。
帯広線は今も小牧だが、女満別とか釧路とかは苦しいだろうね。

まあ、関空線が季節運航に落とされた釧路は、その需要も一部賄ってるけれど。

スカイマーク撤退。

田舎名古屋

>>25
釧路、帯広は関空よりも
伊丹発羽田経由が便利だからだ。割引運賃なら直行と変わらないしな。

ところが名古屋発は羽田経由は不能。かといって新千歳経由は割引が乏しい。
よって残っている。
釧路はいずれ小牧からＣＲＪになるのだろう。羽田線がないことが幸いして意外と東日本のローカル線は持ちそうだ。

順次小牧移転。
穴は無理か。名鉄対策で。

名鉄小牧空港線建設きぼーん

>>29
名古屋市内(栄ｵｱｼｽだったかな？)からと、犬山線西春駅からの
小牧空港行きﾊﾞｽが今でもあります。

>>29
伊丹厨は↓へ撤退しなさい。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135487622/l50

エアカナダ

ＪＡＬパリ線。

2005年11月以後、荒らし厨のＡＡ貼り付けは中部スレッドから撤退。

パリは空席を見た感じは大丈夫っぽいけど･･･　プサンが!!
LAX便再開希望！

このスレッド自体が重複のため、エアライン板から撤退。

　中部国際空港　〜セントレア〜　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132977022/l50

>>36
削除依頼蹴られただろ

>>26 就航してねーよ
>>32　もう撤退済み。

神戸空港と関西第二滑走路が完成したら、伊丹空港が撤退。

この空港来年までもつのだろうかぁ・・・

成番が空港予定地から撤退。

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1656950/detail
ANA鳥取便が撤退

>>42
ライブドアは粉飾決算のため株式市場から撤退。

中部−伊丹

伊丹−成田　が撤退。
関西−成田　に移転。

鳥取に次ぐ第二弾！
NZキター！！
現在週3便で運航されているニュージーランド航空のオークランド線が、
2006年3月末からの夏ダイヤから運休する見通しであることが明らかとなりました。
オークランド線は観光客中心の路線であるため客単価が低いことから、
近頃の原油高高騰の影響で採算性が厳しくなったものと考えられます。

セントレアHPより

>>46
http://nagoyastreet.gozaru.jp/topics/centrair/

しかし観光中心の路線だと儲けが出ずに運休、なんて酷い時代になったものだ。
飛行機なんて観光かビジネスの二本立てだろ。そのうち一つだと駄目、なんて
これだと観光用路線がなくなってしまう

済州・デンパサール

ＮＺは、昨夏ストでセントレアから飛ばなかったことがあったな。
昨秋に、セントレアからＮＺに行ったが行きも帰りも、せいぜい
１／３〜１／２くらいしか客席が埋まっていなかった。おかげで、
行き帰りとも真ん中の３席を使って寝ることができたが、「この路
線大丈夫か？」と言う感じだった。現実になっちゃったな。

>>48
先ずは、観光客が高イールドの運賃を払うようになる事だな。
それがない限り、観光客は単なる空席埋め。

>>51
どっち道、たよりのビジネス客少なくて観光客が少ない以上
すべてダメポ

>>50
ちなみに成田のAF早朝着便はいつもそんなもんだけど、あっちはビジネス客多いからね。

成田・関西・伊丹・地方空港から撤退する路線のスレッドも作ろう。

全日空が中部空港から自社便運行してる国際線は、
上海１本、ソウル１本（Ｙのみ）、それとエアニッポンの台北１本（Ｙのみ）。

えっ？　これだけ？　

そのためだけに、国際線のベースを置くのは非効率の極み。
名鉄以外の株主がなぜ黙認しているのやら。
日にたった３本のための国際線はいらない。
さっさとコードシェアにしろ！

ＡＮＡの国際線は、全部（といっても３本）中部空港から撤退するべき！

ANAの時刻表　国際線のページを見ると
いかに名古屋（中部）発着が少ないかわかるな

大赤字のJALだって、中部空港からの自社便はたいしたことない。
ハワイ、パリ、上海、ソウル、釜山、台北に毎日。
それと毎日ではないマニラ、北京、広州、天津。

JALに告ぐ！　経営体質の改善は、効率化と合理化！
パリや釜山は、無理せずに運休しなさい。
HNLももてあましてるだろ。AAに運行依頼しなさい。
天津は週２便。こんなのは非効率。やめなさい。
広州はトヨタがうるさい？　ならトヨタ航空でも勝手に作ってもらえ！
社用の利用でもチャーターじゃあるまいし、全席埋まる訳でなし。
必要なら成田線を使ってもらえ。

>>54
機材も国内線と兼用だしいいんじゃね？

>>56
現在トヨタは小牧のターミナル北側に大型ハンガーをせっせとこしらえている
社員輸送の機材も大型化するようだし、中国など東南アジアは小牧から自社機で逝くようになるだろう

心配せんでもJAL路線は淘汰されていく
現に中国線、特に北京線など最近は搭乗者数２桁が当たり前だからｗ　
閉散期は月１ぐらいのペースで１桁便もでている

ちなみに常に高いL/Fなのはホノルルとデトロイト
UAも高水準だが、半数以上が台北からの乗り継ぎだからなｗ

先日釧路→中部便が不具合起こして、風が強く着陸が難しい中部を避け伊丹へ向かった。
乗客16人にケガなし。

16人・・・

>>58
　北九州空港からクルマで５分のところにトヨタ苅田工場あるなり

　小牧〜北九州線は、ほとんどトヨタ専用？

>>1
･君！　糞スレ擁立おめでとう。
セントレアの心配するまえに、関空の撤退路線を、心配しろ！

「他スレッド荒らしの報復」と称する、ソースも根拠もない名古屋たたきの
タワケの一つ覚えの中傷書き込みは、直ちに撤退すべし。

中部国際空港関連スレッドへのＡＡ貼り付けも、2005年11月以後全面撤退。
違反者は、書き込み日時以後に中部国際空港発着のアメリカン航空自社運航便
に乗ってくるまで、アクセス禁止処分。

>>62
ソースも根拠もあったと思うけど

中部発着の便がトラブルを起こすたびに少ない乗客という事実が明らかになる…。

中部〜福島線の１２月の搭乗率は１６．７％（地元紙より）。
それなのに４月から1805便と1806便の機材が大型化される。

>>65
搭乗率をさらに下げて撤退の口実にするためではないか？

>>65
SKYの関西ー羽田より下だな。
とうか航空史上最低？

関西ー羽田線は大手２社はそこそこの搭乗率だが、ここは他社なしだから不思議。

>>65-67
関西が福島に勝って、何か自慢にでもなるのか？

まあ、中部も常滑に造った時点でおわり

なんとか鍋田に出来なかったものかと

国際線全線に危険性あり

中部は最初は三河湾一色町沖（蒲郡の近く）に貨物空港をつくる予定だった。ただし’69年（昭和44年）ごろの話

エミレーツ・ドバイなんて絶対撤退するに決まってる

>>72
関空から

名古屋のエミレーツ国際線初の撤退路線になるかな
はたして何年もつか
ちなみにガルーダの名古屋便悲惨だね

セントリャーのＪＬ北京便，パリ便は時間の問題だな。
日本航空もホントは，セントリャーから手引きたがってんじゃ
ねーの？
ＬＨもどーかな・・時間の問題？
セントリャー終わったな・・・

沢山乗ってるのは貨物だけかｗｗｗ

撤退しそうになると補助金とか出したりするんじゃないの？
だってこれ以上撤退したら

ブラジル人が里に帰れない…

>>78
成田もしくはソウル経由で

ベトナム航空撤退まだですか？
ＵＡ撤退まだですか？

あ、JALの成田〜サンパウロ便忘れてた！逝ってくる…KEまだサンパウロ便あったっけ？

>>75
北京線は無問題。T様の工場がある天津線と共用だから。
パリは釜山ともどもあ・・ん。減便で済む可能性もあるが。
LHは当面大丈夫だろう。

>>80
ベトナム線はなんとかなる。UAも先輩のACが実質撤退なので心配なし。
そのかわりAC復活は数年はないだろう。

ＵＡは、台湾人需要でもつのでは？

福岡県民にとってはパリ便は無くしてほしくない。

関空、成田に比べると抜群に便利も効率もいい。

NWのデトロイト便も当分の間大丈夫とみた

全部ＩＣＮ経由のＫＥ専用空港にしちゃえって。

>>81
KEはサンパウロは撤退してるよ。
>>86
チョンはうるせーぞｗ

日本航空パリ線撤退

>>88
関西から。ロサンゼルスも秋に。

逆にフランクフルト＠ルフトハンザは安泰かな？

ANAの中部−石垣が消える！

ANAは石垣線はネクストにでも移管して、
石垣−本州間の路線は羽田と関西のみにする。

ANA国内線
第１ハブは羽田、第２ハブは関西。以上。

名古屋ーサンフランシスコ線
撤退間じかですか？

>>92
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1133956236/274

意外！

【調査】中部国際空港「世界一満足」[06/03/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1142066967/

中部―ドバイ線

福岡線減らして、北九州に持ってこい

>>94

また捏造データか。

先月アシアナのある一便の乗客数
ビジネス０人
エコノミー１７人
減便決定！http://www.airtariff.com/ngo/bbs1324.html

一週間程前のＪＬ・ＣＤＧＮＧＯ線。
Ｙの乗りはざっと見て６割弱。Ｃは言うだけ野暮。
立ったついでにギャレーでＣＡに訊ねると、冬場は大体こんなものとのこと。
「おたくとＬＨと合せてジャンボ１機持って来れば収まる程度しゃないの」と水を向けると、
「まあそんなものですね」。

どうしても撤退して欲しくない路線に金を払ったり、空港使用を無料にしたりするのは違反なの？
他の会社が文句を言うだけか

>>100
いや、地方空港はどこでもやってる事でしょ？

>>99
結局どちらが先に手を引くかのチキンレース。北米線は結果が出たが。

>>101
ただ、オールエコノミーの７３７国内路線と、何倍も利益のあるＦＣ付き大型機国際路線では
援助するにも費用が桁違いなので実施は困難。

>>65
F50だから定員56人×4便=224人が１日の最大輸送量
224×16.7%=35.84人（1日）　1便あたり9人か･･･

新幹線使うと東京乗り換えで大体3時間半で16,900円
対して飛行機は普通運賃で21100円、往復で19050円、特割7で17900円（4/1-）
だからそれほど飛行機ルートが高いわけではないんだが。
4/1から特割1、17700円が無くなってしまった。

知られてないのか、単純に需要がないのか････　

キャセイの深夜便
先週木曜日乗客２名でした
ＮＡＣのものより

>>101
例えば、巨額の費用を援助すれば中部とＪＦＫをはじめとして世界30主要都市を結ぶ、なんてことが
可能なのか？
もちろん乗客はガラガラだろうが、巨額の援助で黒字という状態で。

>>105

援助で黒字？それこそ捏造では...

>102
某大手自動車会社なら援助できそうだな。自治体では無理でも。

>>105
某大手自動車会社が貨物輸送に無理やり使ったり、福利厚生で無料航空券を配ればいい。

そうこう言っている内に順次撤退するだろうが。
結局は地方空港にしては諸費用が高すぎということだろう。

神戸〜仙台、神戸〜新潟、神戸〜熊本　のどれかが撤退するだろう。

>>107
最近、九州の怖そな街と東京間を飛び始めた某航空会社はその傾向（某自動車会社バックアップ）がある。
成り行きを見守ろう。

マレーシア航空減便決定
週５便から週４便に

>>104
あれは実質貨物便＠ＤＨＬ（エアホンコン）で、供給座席数も制限されている
数年前にあった、関空深夜便と同様
来年度にはエアホンコン貨物便になるよ

本スレの高度上げますよ

成田こそ撤退続きだ。

◆成田空港、夏ダイヤ航空会社別発着回数
　週間発着回数3,533回、冬期から28回減少
　国際線旅客便は13回減、貨物便も15回減に
◆成田空港会社、上子常務が会見
　06年度売上目標、着陸料下げで「達成は困難」
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0327.htm

成田は減便、中部は着実に増便。

★成田06年夏ダイヤ、昨年夏より24回の減少
　JALグループ減便、ヴァリグ運休などが影響
　中部夏ダイヤ、エミレーツ就航などで8便増
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0328.htm

>>114
JALやRGが減った分、成田からEK・QRを就航してもらいたいものだが。

>>115
成田は24時間離着陸のできないパートタイム空港なので、
EK・QRが出発する時間に使えない。
どの航空会社も、成田の既得発着枠を押さえようとして、
減便しても手放そうとしない。
結局成田には無駄が多い。

>>116
出発時間をずらせばいいだろう。何も関空の発着時間に合わせることない。
その近くを発着するTKやMSもそれなりに飛んでるだろう。

>>117
EK、QRは到着時間から逆算して出発時間を決めていると思われる。
向こうは厚いもんでねぇ。

>>116-118
世界が「東京時間」に合わせてくれると思ったら大間違い。
東京が中心だとうぬぼれてはならない。

>>119
成田の発着枠が欲しいのならそんなこと言ってられないだろう。

>>120
いまだに「成田の発着枠」を得ることが絶対だと思っているのか。
そのうち世界の人は、世界の時間に合わせられない不便な成田空港なんか
無視して通り過ぎて行くようになってしまう。
経済大国日本の中心だから、外国からわざわざ時間を合わせて来てくれる
なんて、いつまでもうぬぼれていたら世界から取り残される。

>>121
何を必死になってるわけ？EK・QRが要らなければ、他に成田の発着枠を欲しがる航空会社なんていくらでもある！
ただ関空へ先に乗り入れた航空会社のほとんどは、成田の発着枠が無くて仕方なしに乗り入れたのが本音。需要が全然違うのがあらかさま。
実際第二滑走路が完成してVNやOMは成田に乗り入れたわけだし。

>>122
これまでの各航空会社の経験を見た上で、EKやQRは羽田−関空戦略を採用。
で、現状では十分に勝ってるでしょ？

なんでも成田に集めよう、というのは発展途上国の発想だよ
（旧運輸省がこの発想に囚われていたがために、日本の航空行政は…）。

>>122
成田からJALやヴァリグやノースウェストのニューヨーク線が抜けたあと、
新規路線や航空会社が実際に入っていないではないか。
成田の需要が低下したのか、発着枠の使い回しが非効率なのか。

>>123
世界の主要国際空港と違って、発着可能時間帯が限られ、国内へのハブ
機能がほとんどない成田空港に国際線を集中させても、ムダが多く
効率が悪い。
結局、成田を「国際専用ハブ」として使える航空会社の独占になる。

中日夕刊にアエロメヒコが週二のB772でやるとの記事

とぅっ

>>121
＞そのうち世界の人は、世界の時間に合わせられない不便な成田空港なんか
＞無視して通り過ぎて行くようになってしまう。
＞経済大国日本の中心だから、外国からわざわざ時間を合わせて来てくれる
＞なんて、いつまでもうぬぼれていたら世界から取り残される。

もう既に世界から取り残されつつある。日本は数年以内にハブ空港から脱落する可能性がある。
日本に取って代わるのはどこかといえば中国。日本から欧米へ行こうとしたら中国経由で逝くハメになるかも。

>>123
＞なんでも成田に集めよう、というのは発展途上国の発想だよ

需要が首都圏以外限られているんだからしょうがねえだろ。田舎モノは現実をみろよｗｗ

>>124
＞成田からJALやヴァリグやノースウェストのニューヨーク線が抜けたあと、
＞新規路線や航空会社が実際に入っていないではないか。

発着枠の配分が各国との航空協定なる非効率なシステムに縛られているから。

複数滑走路が２４時間使えるようになってから来てね。

複数滑走路も３５００ｍ以上がオープンパラレルで欲しいね
それらが２４時間フルに使えるのが、グローバルスタンダードだよ

>>129
「都心ターミナルから30分以内で行ける」(距離は遠くても) というのも、
最近の国際空港のグローバルスタンダードだ。

>>99
JLとLHでコードシェアすればいいｗ

なぜかNGO−FRA線はLH／NHコードシェアではなくLH単独だから可能かも（絶対無理）
PもCAも半分ずつ乗務する「共同運送便」をきぼーん。

今月名古屋からベトナム航空でホーチミンに行きました。
機種はぼろい767でしたが肝心の乗客はと言うとエコノミー200人ちょっとの
定員に対し約30名ほど。ビジネスクラスは明かりが点いていなかったので
おそらく客は0人
帰りも行きと同じ位の人数でほんと往復とガラガラの機内で真ん中の席
で爆睡できました。
こんな不採算路線を開設してくれたベトナム航空に感謝しています。
名古屋支店にお礼の手紙でも書こうかな

４月上旬なんて年度はじめで海外なんていけるの少ないんじゃないの？

中部発着の欧州路線の淘汰はないの？　　

>>133
> 年度はじめで
お前の会社は年度毎に区切って業務をするのか？

>>134
ロンドン・パリ・フランクフルト・アムステルダム（千歳経由）
　↓
フランクフルト線だけ
と、すでに淘汰は行われた。
現在は回復局面にあり、>>134 だけ５年遅れている。

>>133
春休み期間中だけど。

>>132
福岡よりあとに開設された路線だからな。

全便福岡経由でいいのではないかと。
あるいはセントレア名物737で。

>>138
B737 でホーチミンへは、航続距離が不足またはギリギリ。
B737-700ER (航続距離5500nm) をお待ちください。

機材導入されるまえに
ベトナム名古屋から撤退だよ

↑泉ズリア兄ちゃん！名古屋まできてコマイケツのアナ見せびらかすのはやめようよ、
早くパンツを上げ、イノシシ・しか・熊の生息する、泉佐野に帰ろうよ！

センズリアの名前の由来
イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港の「セントレア」と、
それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

センズリア
　愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港
　名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の
　大幅増強をもくろむが増えたのはカーゴ関係のみ
　ハブを目指すも乗り換える便が無いため大ハズレ
　利用客も既に前年割れ
　24時間空港を謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ
　深夜に到着しても全て閉店した空港に閉じ込められる

　勘違いと虚栄心だけで存在するアミューズメント施設のおまけに成り下がった
　味噌空港

僻地厨舞国差異食港(愛称：センズリア)

>>143 >>144
泉ズリア兄ちゃん！IDまでかえて、コマイケツのアナみんあにみせびらかさないでよ！
早くパンツを上げ、イノシシ・鹿・熊の生息する泉佐野に帰ろうよ！

>>142-144
ＤＱＮ一極厨が勝手に作った言葉に釣られて狂っている、超ＤＱＮ。

>>145
「母」と名乗って「ネカマ」と言われたから、男に変えたのか。

>>146
ネットに張りついてないで低搭乗率の中空ｾﾝｽﾞﾘｱ便使わないと
どんどん撤退しちゃうよ。

↑粘着泉ズリア！認定！

航空・船舶板に帰れ豚野郎。

>>148
がんばれ更生君！
君が頑張ればセンズリアの名を払拭できるはずだぁぁああ

撤退する路線の代わりに他の航空会社が入ってくるのが関西・中部。
撤退する路線に代わりが入って来ず、それっきりなのが成田・福岡。
ttp://www.asahi.com/travel/news/OSK200604110022.html
ttp://www.nwa.com/jp/jp/corpinfo/newsc/nr20050621.html

1

>>151

中部のAA、ACの代わりはあるのか？

>>153

NZもね

>>153
つ成田乗り継ぎ

成田のRGの代わりはない。中部には今のところ噂だけある。

>>153
中部のAAの代わり→関空に就航
中部のACの代わり→関空ダブルデイリー維持
中部のNZの代わり→ない。成田経由推奨。

>>153
全部成田経由奨励

>>158
つーか全路線成田便に変更したほうが良いかと。

これが一番の推奨。

>>158-159
成田の発着枠がない。それに >>113-114 が今の現実。

ＪＲ東海と近ツリ・日本旅行は名古屋から関空発のﾂｱｰを発売すればいいんだ。
系列の鉄道会社が儲かるのにｗ

>>161
なぜか阪急交通社は発売してたみたいだ。
両親が今月初めビジネスクラスで行く欧州旅行という関空発のツアーに参加したのだが名古屋の人が何組書いたらしい。

>>161
日本旅行の親会社はＪＲ西日本。
北陸で売るツアーはすべて関空出発。北陸からＪＲ特急を使わせるためで
センズリア発は東海３県だけ。賢明な選択だ。

>>162
逆の話もある。
このあいだセントレアで出国審査に並んでいたときのこと。
グランドクルーがやってきて「大韓航空でソウルにご出発の、大阪のキムさまはいらっしゃいますか」
って呼んだんだ。
そうしたら、出国審査に並んでる奴の1/3くらいが一斉に反応して振り向いた。
あれには爆笑したよ。
さすがにその場では笑えなかったけど。

ガルーダの名古屋便やばいね！
毎便１００人以上乗っていないよ

>>165
バリ島でテロがあったから、電波猿（危険空港認定）便はどこも落ち込んでいるだろう。

>>165-166
◆バリ島への日本人旅客誘致で関係者が来日
　　ワークショップを開催、早期需要回復に期待
　▽ガルーダ航空、旅客数は「7割程度の回復」
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0420.htm

ガルーダって福岡にまだ入ってる？

>>163
秋口のKIX-LAXの直行便廃止おめでとうございます。
今後、関西からLAへはセントレアからでどうぞ。
ツアーも大歓迎です。

>>169
AAが就航検討中だから大丈夫ですがなにか？

>>169
ＮＧＯ経由するくらいなら、ＫＩＸからＹＶＲ経由やＳＦＯ経由で行くかＫＥのＩＣＮ経由が
普通。

>>171
ま、無理だと思うけど、ＮＲＴ便みたいに、ＫＩＸ−ＮＧＯで乗り継ぎ御用達便作ったら売れるかな？

【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/l50

成田から撤退する路線のスレッドも作るべきだ。
あるいは、撤退系スレッドを一つに統合する。

>>161
名古屋で関空発というのは買えないことはない。
さすがにセントレアができたので「非国民」みたいで使う気はしないようだが
安さを求める少数の客は近鉄特急利用で関空に向かうようだ。
成田経由は「中部発着」なので無問題。

>>169
そもそもセントレアからロス便ってあったっけ？

>>172
たぶん利用されない。CRJで小牧ー関空片道５０００円くらいなら１日２往復くらい飛ばせそうだが。

>>172
名駅から新幹線直通1時間20分だったら売れる。

>>173
心の底から腐った野郎が作ったスレ。
社会のために一切役に立ってないカス。
名古屋の評判を落としているのがわからないのか。

>>174
＞成田経由は「中部発着」なので無問題。

セントレアで成田便やその乗客を冷遇すればいい。
「この空港の本来の役割でない」ということで。

>>171
意地でも伊丹から成田経由って言わないんだなｗ

>>174
腐った根性の関空厨にマジレスは・・・

>>176
ﾜﾛｽ

>>178
>>171じゃないけど接続が悪いからでしょ。
ITM-NRTは昼の便はIBXのＣＲＪ1本だけ。
ＮＲＴ午前または昼過ぎ発の欧州便、東海岸便はいいけど夕方から夜発の西海岸行きは7時間待ちとかになるからつらいよ。

What are you say ?

http://www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/domes_arr.html

mmm, Are you Mr.senzuria ?

>>180
書き方が悪かったね。
昼のCRJはすぐ満席になるから（特に混雑期は）計算に入れにくい。
そうすると9時45分着のJAL便に乗っていくしかないから夕刻以降に出る西海岸便は成田乗り継ぎはきついと言いたかったんだよ。

>>180　Cenzrear とでも綴ってみろ。デタラメな英語の偽物め。

名古屋は中心部からちょっと離れただけで地価がボカ〜ンと爆発的に低下する田舎でしょ。
広域で地価が安定して高い大阪や東京とは種類が違う。
名駅から都心と逆方向に1km離れたところと、梅田や東京駅から1km離れたとこの
地価比べてみれば名古屋の最高地価が如何に狭い地域のことかがよく分かる。

>>183
都市圏が狭い上に交通機関も発達してないからな。

>>185
地方都市としては結構マシな方だよ。

だって橋渡ると市じゃなくて町だもんな。
小さな町が合併して北名古屋市なんて造っちゃったし、、

あぼーん

セントレアに就航する路線に撤退の文字はありません。
セントレアから撤退した国際線がないことを>>1は知らないのですか？

ＡＣに中部から乗ってみたいな、と独り言を言ってみる

>>187
泉ズリア！こんな所にいたの！⊃…ばかりしないで、早くパンツを上げ、イノシシ
・しか・猿・熊・泉ズリアの生息する、僻地泉佐野に帰りますよ！

エミレーツ
ガルーダ
ベトナム
ＪＬ　釜山線

コテ名乗る奴ってみんな単発IDなんだね

中部の国際線は、毎日運航でないものが多い。
「撤退」以上、「就航」未満のビミョーな状態をキープ

中空―ドバイ線

中空―フバイ線

エミレーツは間違いなく旅客では持たない予感が
初便でも満席にならなかったしそれ以降も採算割れが続いている。
予約状況もかなり悲惨みたいだし

あぼーん

>>197　「泉ズリア君」が関空から撤退。「更正委員会」＝一極厨も撤退。

関空厨ウザイ

>>199　関空厨が撤退。

あぼーん

>>197 >>201
ＡＡはとっくに中部から撤退したはずだが、なんで今頃幽霊のように現れるのか。

中空厨はなんだかんだ言いながらＡＡに未練たっぷり。

今日の中日朝刊
「中部空港で店舗初撤退　カレー店」

本屋の隣？
比較的空いてたけど、撤退するほどか？

>>205
到着ﾛﾋﾞｰのC&Cだよ。
ｺｺｲﾁかsugakiyaきぼん。
いや、両方ほしいな

>>204-206
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060614/ftu_____cko_____000.shtml

>>206
世界の山ちゃんがいい！

あぼーん

>>203　「中空」という蔑称も撤退。

あぼーん

トヨタ関連の需要狙い　スターフライヤー中部線開設を検討
http://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=2045

あぼーん

中空のどこが蔑称なのかさっぱりわからん。
中空が蔑称なら関空も蔑称になる。

>>214　関東国際空港

>>210 >>214
「中空」は中部国際空港の、最も単純に思いつきそうな略称だが、「中が空っぽ」
という意味の言葉と同じなのでイメージが悪くなる。そこで中部国際空港会社では
「中空」という略称の代わりに「セントレア」という愛称を正式に使うことにした。
その経緯を知っていながらわざと「中空」を使うのは、アンチの荒らしでしかない。
「中空」という呼び名では、「中国の空港」「中国の航空会社」「中国空軍」
「台北中正空港」「中標津空港」など、他の物の略称と区別がつきにくい。

ＪＲバス　中空から撤退

>>216
だったら普通に中部でいいのではないか？

漏れのまわりでは中部空港、中部国際、中部と呼んでる。中部が一番多いかな。
中部をセントラルジャパンと無理に訳し
横文字をもじってまでして『オラは日本の中心だがや』といいたいのか？

>>218　空港名だとわかっている文脈でなら、「中部」「関西」「成田」「羽田」でいい。

外資系(特に英語サイト）ではNagoyaとかNagoya　Chubu　Centrairを使っているところが多い

中か空とぃう事でInnerEmpty、
もしくは空席ばかり送ってくる空港という事で
SendAirが実態あってます

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ドバイ線 EKは即撤退しろ！
アラブの航空会社 ｲﾗﾈ

>>225　アラブだけでなくアブラ(石油)もいらないのですか？

あぼーん

↑また名古屋人か・・・。
新空港を作ったのに関空があるから第２の国際空港になれないことが
よほど悔しいんだろうな。

旅客実績前年比
【中部空港】
　　　５月　　　　６月
国際　-1%　　　　 -1%
国内　-11%　　　　-18%
【関西国際空港】
国際　+5%　　　　 +0.06%
国内　+4%　　　　 +2%

沈むゆく中空　伸びゆく関空

あぼーん

２００７年度内までに撤退しそうな路線

国内線：福島、米子、徳島、石垣、花巻※
※小牧移転

国際線；AYヘルシンキ、GAジャカルタ、GAデンパサール、JL釜山、EL台北

２００７年度までに就航しそうな路線
国内線：北九州（SFJ）
国際線：FM上海、HN北京

去年ACのバンクーバー線があったと思うのですが、いつ撤退しましたか。
767で９時間はちょっとなあ…、だった。

>>232
７６７は真中座席の確率が一番低い機材で悪くないと思いますけど？

>>232
いやセントレア開港前に撤退したはずだが。
需要がないんだよ、セントレアでは。

232です。
そのACのバンクーバー便に、去年５月下旬乗りました。
それも往復とも真ん中の座席、両側には屈強な男性が…。
機内食もあまり・・・だったのであまりいい思い出はないのですが、
自分の乗った便がなくなるというのはちょっと淋しいです。
AYは定着して欲しいなあ。ヨーロッパ最速だから。
ヘルシンキでの乗り継ぎも便利だし。

>>235
事前座席指定しないからわるいだけ。
機内食に期待する方が悪い。

＞231

EKドバイ線もお忘れなく

アンチジャスミン、アンチアラブより

あぼーん

>>231
石垣は全日空が今年10月で沖縄を除く全路線を撤退。
ヘルシンキは増便しそうな気ガス。JLのパリのほうが危ないかも。
福島便とGAはいつ撤退してもおかしくないな。
HNってどこの航空会社ですか

あぼーん

>>239　２行目の後半、丸血鵜罪。

>239
NHの間違えと思われ
NHの北京線は開港当初から開設したい路線だったようだから

あぼーん

運休か減便しそうな路線　JL釜山　EL台北
増便しそうな路線　AYヘルシンキ
複数飛んでいる路線で運休、減便するエアラインがでそうな路線　上海　台北
国内線で存続が危ぶまれている路線　福島
　

アメリカン航空、大阪―ダラス／フォートワース便を10月より運航中止 2006/08/09
ttp://www.aal.co.jp/news/20060809.html

なお、アメリカン航空（ＡＡ）の関空撤退に伴い、2006年11月以後は
関西空港関連スレッドへのＡＡ貼り付けが全面的に禁止されます。
違反者は、書き込み時刻以後に関西空港発着のアメリカン航空
自社運航便に乗って来ない限り、アクセス禁止処分となります。

福島―名古屋線、１１月から減便／全日空
１１月１日以降の目標搭乗率を６０％と定め、その後１年間の実績を踏まえて路線の存廃を決めるとの方針を示した。
ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20060809/kennai-20060809102735.html

あぼーん

バス路線まで撤退する空港・・・
まだ開港１年半なのに情けないよ。

仕方がないじゃん。需要がないんだから。
バス路線はトヨタ発着だけで十分。
そのかわり名鉄特急を充実させて豊橋行きを毎時運転を終日やって欲しい。

おそらく、愛知県民のことだから車のアクセスが多いんじゃないかな？
セントレアって、他の空港に比べてやたら駐車場売り出している気がす
るし、相当駐車場が儲かっているのでは…

>>250
今日の中日新聞によると、空港へのアクセス推計は
鉄道４３％、マイカー３１％に対し、空港バスは９％
らしい。

名鉄の電車とトヨタの自動車でほとんどか。

あぼーん

「泉ズリア」の脳内ＡＡは、中部国際空港スレッドから撤退と決まっています。
2006年11月からは関空スレッドからも撤退です。

あぼーん

中部空港が撤退するのでは？
路線ではなくて

>>256　中部空港スレッドがＡＡ丸血荒らしから撤退します。

あぼーん

あぼーん

エミレーツ航空

>>260　連投丸血鵜罪。

あぼーん

日本の中心にある中部国際空港に乗り入れることが一流エアラインの証

乗り入れてすぐ撤退してこそ一流だ。

>>264　するとスカイマークは超一流か。

>>265
乗り入れる資金がある会社があえて乗り入れない事が一流ｗ

あぼーん

>>265
スカイマークは中部には乗り入れたことがない。
よって３流。

乗り入れてすぐ撤退したアメリカンは一流。

>>268
中部〜シカゴ、関西〜ダラス、成田〜サンノゼ。
では、アメリカン航空が次に撤退する路線を予想してみましょう。
最近他社の撤退が相次いでいる、成田〜ニューヨークJFK ではないでしょうか。

以遠権を持たないＡＡは今後も苦しいかも。

http://www.ana.co.jp/pr/index.html
中部-天津　週7本開設　機種737-700　運航開始2007年2月1日
これって台北便の機種じゃん。じゃ1月で台北便は...

>>271
おいおいこの機種はそこに載っている関空ーアモイ線でも使われているわけだが。

今のところ純粋な増便と思われ。
むしろ来年夏ダイヤからさらに増便かと
中部ー広州とか北京とか。

B-787　投入次第では状況は変わるのでは？（長距離線）

ガルーダ撤退決定

ＧＡごときにも見放されるセントリャー。
セントリャーなんて、国際空港とは名ばかりで
どこからも相手にされてないよな。
なんか、ヨーロッパへ誘致使節団送ったそうだけど、
全然成果なし・・・適当にあしらわれてきただけ・・・
セントリャーに残るのは、結局チュン便、チョン便のみ・・・
本当に必要のない空港って事だよな。

残るのは結局チュン便、チョン便のみ

なんか、関空の二の舞だな…やっぱ必要な国際空港は首都圏だけだね。こんな狭い国だからね。

あぼーん

>>276　成田も今年は撤退続き、冬からようやく中国方面増便。

http://www.tanjima.com/aircraft/centrair_news.htm
またでたよー恒例のガ・セ・ネ・タ

そりゃ、こんなに客のいない空港じゃ、
ＧＡだって撤退するわな

泉ズリア！日根野ってかっこいいい（笑）裏はイノシシ･しか・クマの生息する
和泉山脈だもんな（笑）いっそのこと犬鳴き山温泉市に変え、関空も犬鳴き山
温泉空港にすれば、さらに評判がよくなるきっと（・∀・）

>>281
おまえ、何か勘違いしてるようだけど、
関空などどうでもいいんだよ！！
都民は、成田しか使わないし、
まぁ、言ってみれば”中空””関空”
ミソクソ一緒だって事！！

>>282
２４時間開港できない空港がえらそうなこと言うな

>>283
せんとみゃーも２４時間使っていないから同じ。

セントリャー利用方法

メンテナンス＆お荷物専用空港にする。
どうせ、いつもスポットいっぱい
空あいてんだろ？
使わなくなった機体の墓場ってのも、いいんじゃね〜か？

>>283
２４時間開いてても、ろくに飛行機も飛んでこない
セントリャーが偉そうに言うな！！

>>285　セントレアは新しい機体(部品)を送り出す所なんだが。

>>287
いつまで続くことやら・・・
そのうち中国にとられるんじゃないのか？

中空って、一体何を目指してるんだろう？

>>289
中が空の飛行機を飛ばすことを目指している。

航空機製造とお客さんも貨物もない航空便

関西民国と名古屋覇権主義人民共和国、オバハン大統領とリコール将軍率いる、
都会コンプの見栄っ張りオタばっか！どっちも日本の恥部、癌、汚点。
東京や横浜に嫉妬して恋焦がれて猿真似して足を引っ張って、憐れなヤツラだ。
早く滅びてくれればいいのにさ。

>>291
こいつの正体は「腹黒コンプ荒らし」の静岡厨と同じだったのか。
でたらめな言葉(すでに使用禁止)をでっち上げて大阪と名古屋の対立を煽り、
世界標準の24時間フルタイムの国際空港をうらやましがっている
パートタイム＝ＮＥＥＴの一極頭狂塵こそ、早く滅びればいい。
どうせお前らが金正日と裏取引をして、朝鮮の南北和解を妨害しているんだろう。

地方の人にしてみれば、東京に対抗して、
”オラが村の空港が一番”と言う気持ちも
わからない訳じゃないけど・・・
でもね・・・なんか痛々しいなぁっていうのが
正直な感想かな。

あぼーん

あぼーん

質問なのですが
11月からＪＡＬ福岡便が減便され小牧-福岡線が一気に5便新設になりますが
中部-福岡線は利用者がそんなに少ないのですか｡
それとも単にＡＮＡに負けているからなんですか｡

>>296
名古屋〜福岡は、新幹線に負けている。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/thk/20061005/ftu_____thk_____000.shtml

あぼーん

先日、沖縄から羽田への戻りの便で
Ｂ４４に乗ったんだが、機内でＣＡと
”満席ですね〜。”なんて話してたら
ＣＡいわく”今この飛行機は、中部国際
から飛んできたんですが、ものすごくガラガラ
だったので、心配になっちゃいました。
やっぱり、羽田線じゃないとなかなか満席になら
ないので、地方空港からジャンボはもったいない
んですよ〜燃料も高いですしねぇ”って本音を漏
らしてましたよ。やっぱ、セントリャーなんて
必要無いね。セントリャーに使うムダな機材があるんだったら、
もっと羽田−那覇に投入して欲しいよ。その方が効率的だし、
経営的にも必ずペイできるし、何よりも旅客とって便利になると
思うんだけと・・・







＜

ＪＡＬなんか撤退してチッチャイ飛行機で小牧に集約させればいいのに
インター乗り継ぎはジャンボタクシーでオケ

>>299
伊丹から押し付けられたB747なんて、中部の国内線には不要。
2005年度までのように、小型機で４便の方が便利。

>>300
それで、国内←→国際乗り継ぎ時間は、１時間何分ですか？
同日中に乗り継ぎできる便名と時刻は？

>>301
小型機でさえガラガラだったりして・・・

>>301

＞>>300
＞それで、国内←→国際乗り継ぎ時間は、１時間何分ですか？
１５０〜１８０分ってとこだろう
伊丹−関西より短いか同程度で設定するのが妥当かと

＞同日中に乗り継ぎできる便名と時刻は？
オマイアフォだろ！
そんなもんそう決まったときにダイヤ組みなおすだろ、フツー

>>303
＞１５０〜１８０分ってとこだろう
＞伊丹−関西より短いか同程度で設定するのが妥当かと

だから、「１時間何分」になるのか、どこへ乗り継ぎできるか、書きなさい。
現状の中部国際空港からどれだけ便利になるのか、まじめに答えなさい。
伊丹厨は即撤退。

小牧なんてもう県民は関心ないよ、一部マニアかアルカイダのみ
あのアクセスの悪さでよく使ってきたものだ

あぼーん

F･Cのみだがｴﾐﾚｰﾂが
東京〜名古屋の新幹線の面倒まで
見てくれるらしい。
ｿｰｽ忘れたので買って来まつ。

FC客は新幹線チケットなどイランだろ。

羽田から関空まで優雅にクラスJにキマリ！
新幹線などとろくさい乗り物には乗れない。

>>307
名鉄の料金は出してくれないの
手荷物はJR東海にあずければ、ドバイまで運んでくれるの

>>307-309
エミレーツ航空：名古屋−東京間の新幹線運賃サービス
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20061012k0000m040167000c.html

>>308
関西〜ドバイ便が満員になったら、中部〜ドバイ便を使うしかない。

あぼーん

＞だから、「１時間何分」になるのか、どこへ乗り継ぎできるか、書きなさい。
＞現状の中部国際空港からどれだけ便利になるのか、まじめに答えなさい。
＞伊丹厨は即撤退。

１５０〜１８０分が１時間何分になるのか答えればいいんですね？
それは・・・１時間９０分〜１時間１２０分ですよ！！！

現状の中部国際空港からどれだけ便利になるのか、まじめに答えればいいんですね？
Ｊ−Ａｉｒのスケジュール、それに接続する国際線のスケジュール
もしくはその逆が利便性に富むダイヤになれば、現状の中部国際空港より
格段に便利になりますよ〜

あぼーん

ＪＡＬ　ＡＮＡ
国際線全路線

>>314　ＪＡＬ国内線全路線だろう。CRJにして中部から小牧移転。

314
関空も同様、2009年羽田再国際化以降は実際起こり得るんじゃないかな？

>>314-316
セントレアはおろか小牧すら撤退しちゃうよ。
ＡＮＡは国内共々だな。

中部国際空港セントレアは、所在地こそ愛知県ですが、あの空港島のほとんどは、三重県尾鷲、紀伊長島、
志摩半島、そして鈴鹿山脈の土が使われています。そのこともあり、私はあの空港を故郷三重県の一部と思
っています。そんな空港が、今、最新鋭旅客機、B787の一大生産拠点となっています。三重県民としてこれ
は誇りです。三重の地で長く息づいた魂がこめられた、成長していくセントレアをこれからもよろしくお願いします。

なんで私は人から嫌われるんだよ？
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1155837129/

>>310
首都圏からの利用者がさらに増え、関空線が満席になれば、儲からない中部便を減便して関空便を増便するだけ。
今のところカタール航空が増便するなどして吸収しているが。

>>311
中部には新幹線と関西私鉄の近鉄以外負け組み狭軌ばかりだなｗ
セントレアへは狭軌だが？

>>315-317
小牧は重要拠点なので撤退しない。福岡線を開設したので今後も発展する。

あぼーん

>>320
小牧はそれ程に重要じゃないだろｗ

イラクへアメリカに加担して”人殺し”の
手伝いに行ったんだから、重要なんだろ？

あぼーん

みんな飛行機乗って旅行しようぜ　不景気だからな　もっと国民を金持ちさせろや　したら皆空港や航空利用するべ

おじゃるも、穴も撤退、撤退

成田こそ今年は撤退続き。中国の外圧に頼って、ようやく増便。

成田に増便がないって事は、セントリャーに
成田で食べ残した”おこぼれ”さえ回ってこないって事だ。
覚えとけ！！

>>327-328　成田に台湾路線大増便って、マダ〜？

関連wiki
http://wiki.ninki.org/wiki.cgi?p=%a1%da%c3%e6%c9%f4%a1%db%c5%b1%c2%e0%a4%b9%a4%eb%cf%a9%c0%fe%a4%f2%cd%bd%c1%db%a4%b9%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%c3%e6%c9%f4%a1%db

>>327
今年の成田の発着回数は今のところ去年とほとんど同じなんだが。

>>328
成田君→関空君→中部君の順だからな。

成田君は許容量を越えているためあふれているから関空君におこぼれが行くが
関空君は余裕たっぷりなので中部君には流れない構図。

とりあえず、鳥羽航路が撤退らしい

三重県中南部からは中部利用は少ないってことか。

三重にも国際空港が必要だ
もっと公共事業よこせ

おらが村でなにが悪い
首都圏で集まった税収をもっと地方によこせ

三重は
昔、伊勢地区のコミュータ空港構想がアボーンしてから、てんで駄目

MH中部ークアラルンプール線
冬季だけ運休？NHのHP見ると運休になっているが、MHのHPではちゃんと出ている不思議さ。
どちらも正しいとすると冬季のみコードシェア停止？

>>337
廃止

エミレーツ本当に大丈夫か？
おとつい５０人くらいだったぞ

>>334　三重県中南部からは今後、松阪からの船を利用するのではないか。
>>335　神戸厨乙。

新千歳-中部の路線の搭乗率って低いんでしょうか。
どこかに搭乗率の一覧とかあったらいいんだがなぁ。

まー時期にもよるか。
面倒だから電話してみたら、ある日の17時便で100席以上あいているそうで。
3月は受験シーズンで混むかなぁ。ふぅ

ＮＧＯ−ＳＦＯ
撤退間近ですが、なにか・・・？

>>343　丸血鵜罪。

あぼーん

あぼーん

中部⇔サンフランシスコ

>>347
>>343-344　丸血鵜罪。

>>315 中部の国内線を小牧に移転するだけだと乗り継ぎが不便だから
中部と小牧の両空港を動く歩道でつなごう。

中部−ソウル
中部−釜山
中部−北京
中部−上海
中部−天津
中部−広州
中部−香港
中部−台北
中部−バンコク
中部−シンガポール
中部−マニラ
中部−クアラルンプール
中部−グアム
中部−ホノルル

>>349　それで国内←→国際乗り継ぎ時間60分を実現すればいい。

中部−北京では、JALは事実上、撤退。
コードシェアでごまかすらしい。

中部ーデンパサール
ガルーダ名古屋から完全撤退

>>353
ソースは？

セントレアの路線！関空に、なにとぞお恵みくだされ！

エミレーツ
パリ線（航空会社不明）

２００６年９月　祝　伊丹存続記念！公約を守らない、泉ズリアを記念して！
年中無休で、泉ズリア【祭り】を開催致します！！
　　　　　　　　水没♪水没♪祭りだ♪祭りだ♪ワッショイ♪ワッショイ♪
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|血税投入回収不能僻地水没関空に♪飛行機コイコイ♪
　 |　 ／　 ／　　|泉|／ ／／ ／∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧ 　血税投入♪
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ 層化北側♪
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　 　（　つ泉　ﾉ　　ヽ　泉と　）　　　（つ泉　ノ 天下り♪　
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　 　 　（　ヽ ノ　　　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）泉州土建屋♪
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　 　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）国交笑♪
　 |　　　|　 |／|　|__|／　血税投入回収不能僻地水没関空音頭だよー♪
　 |　　　|／|　 |／　　　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　　∧＿∧ 削除要請♪ 水没♪
　 |　　　|　 |／　　　　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ アポーン♪
　 |　　　|／　 　 　　　（　つ泉 ﾉ　　ヽ　泉と　）　　　（つ泉　ノ 僻地♪
　 |　 ／　 　 　　　　　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　（　　　　 ）　（＿）
　 |／　　　　　　　　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）　泉ズリア音頭だよー♪
　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地水没関空第２滑走路

２００６年９月　祝　伊丹存続記念！公約を守らない、泉ズリアを記念して！
年中無休で、泉ズリア【祭り】を開催致します！！
　　　　　　　　水没♪水没♪祭りだ♪祭りだ♪ワッショイ♪ワッショイ♪
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|血税投入回収不能僻地水没関空に♪飛行機コイコイ♪
　 |　 ／　 ／　　|泉|／ ／／ ／∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧ 　血税投入♪
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ 層化北側♪
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　 　（　つ泉　ﾉ　ヽ　泉と　）　　（つ泉　ノ 天下り♪　
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　 　 　（　ヽ ノ　　　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）泉州土建屋♪
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　 |／　　　　　　　　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）　泉ズリア音頭だよー♪
　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地水没関空第２滑走路

全日本空輸（ANA）、中部空港の国際貨物事業から秋にも撤退
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070615k0000m020129000c.html

全日本空輸（ＡＮＡ）が中部国際空港での貨物専用機による国際貨物事業から
今秋にも撤退する方針を固めたことが１４日、分かった。
同日までに地元関係者に意向を伝えた。

関西国際空港で８月に２本目の滑走路の稼働が始まることから、関西空港に貨物を集中させ、
効率性を高める。

中部空港の航空貨物は、航空会社間の競争が激しく、ＡＮＡは十分な採算が取れない状態が
続いていた。燃料費用の高騰など経営環境が厳しさを増しており、撤退により収益を改善させる考え。
ただ、専用機は撤退するものの旅客期の胴体部分を使った国際貨物は継続する。

航空貨物の撤退は、地域経済の停滞を招きかねず、地元からは存続を求める声が上がっている。

>359
近いうちにエミレーツも撤退しますから。
JALのパリ線も撤退しますから。
ルフトハンザも撤退しますから。

所詮、中部は中型・小型の旅客機で間に合いますから。

>>359 >>360
泉ズリア君!血税投入回収不能水没ﾊﾞｯﾀ関空から、梅田までのタクシー料金！
２００００円になります・・・・・・・・・・・・・・・早くし払え(笑）

月刊エアラインの今月発売号、フラッグシップの特集の記事には、

中部空港は…ナローボディの機材に適した空港、と書かれている。

小型機で間に合う田舎空港だと、遠まわしに言ってるだけw

ちっぽけな、みすぼらしい小型機くらい引き受けられるだろ？
みせかけだけでも、数か増えりゃ嬉しいだろ？
何の役割も果たせないセントリャー
一体、いつまで正念場だと言ってるつもり？

>>361
名古屋から名古屋本社のしR倒壊グリーン車とはるかグリーン車乗り継いだほうが
関空までは安いな、なごやん君。

>>360　この重複スレッドも偽名の糞スレッドも、エアライン板から撤退。

age

全日空は今まで我慢してたんだねえ。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

>>367
セントレア重視宣言したからなｗ

国内線にとどめておけばいいものを。

貨物好調って何処が？
中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

「（今年3月から1日1便運航している）中部〜広州便は当初は搭乗率が２０％を切ることも
あった。旅客便も努力をしないといけない」

「年間何十億円もの赤字を垂れ流すわけにはいかない」
年間何十億もの赤字を垂れ流しながらよく頑張ったよね

それを、今までそんな思いしてまで頑張ってたんだ、自分達が至らなかった努力しなければいけないありがとうって言うのが普通なのに
名古屋人はANAを叩いたり腐したり挙げ句政治家とANAとの陰謀説とまでのたうちまわり火病してたな

同じ日本人とは思えない
思考は北のかの国によく似てるな

「赤字を垂れ流すわけにはいかない」 と言いながら、
赤字垂れ流しの関西空港を使うのはおかしい。

>370　負け惜しみは見苦しい。

全日空の社長が記者会見でわざわざ発言するぐらいの赤字なんだよ、中部は。

中部の全日空貨物機が、利益を求めて移動する先が、関西空港なんだよ。

福島空港の今年4〜6月の空港利用者が13万2998人にとどまり、前年同期比
5951人(4.3%)減と、低迷に歯止めがかかっていないことが分かった。
12月には名古屋便の廃止を控えており、13年ぶりに年間利用者が50万人を
切る可能性も出ている。

23日に県庁で開かれた「福島空港利用拡大対策会議」で明らかになった。
国内・国際線とも、路線減便がマイナス要因になった。昨年11月に1日2便から
1便に減った名古屋便は、利用客が前年度比でほぼ半減し、ソウル便も
昨年9月から週5便が3便に減便され、同比18%減と落ち込んだ。

空港利用者は99年度に75万人余りでピークに達したが、02年度以降は
50万人台を推移している。全日空が今年11月いっぱいで名古屋便廃止を
決めており、利用者減に拍車がかかる見込み。福島空港は3億6000万円の
累積赤字（05年度決算）を抱え、路線廃止による空港使用料の減収で
赤字拡大が予想され、企業誘致への影響も懸念される。県は「大変厳しい
状況だが、積極的にPR活動を展開し、利用者を増やしたい」と話した。

中部また廃止ＷＷ

全日空は、中部−福島も秋に廃止するし。

もう我慢はしないんだな。

全日空の社長は、経営者として立派（というか当然の判断）。

中部−広州

http://www.inazuma7.jp/code/index.php

【中部】撤退する路線を予想するスレ【中部】


というより、
撤退しない路線を予想する方が難しいｗｗｗ

>>372-373　「織り込み済み」

>377
全日空の貨物機の撤退も「織り込み済み」ですか？

撤退しないと思うが、ＮＷのデトロイト線と成田線。

使いたくないが、値段が安いので、会社が推奨している。

ＮＷは、会社自体がつぶれることを期待。

>>379
NWがDTW-PVGノンストップ便を開設したい意向を出してるみたい。
アメリカ政府に顧客からも働きかけてね、と
ttp://www.nwa.com/features/chinabid/

なので、仮に744の数を増やさない場合、
現行のデトロイト発便のうち、成田線のどちらかか、
名古屋線が機材繰り＋需要不足のため運休になる恐れもあるのでは？

中部ーサイパンーデトロイト？

>>380
よく読め。７８７で就航するって書いてある。

まあ、７８７購入の際に、古い７４７を引退させる可能性はあるが…

なんにせよ。名古屋から、ＮＷがいなくなってくれれば、それに越したことはない。

シャープ堺工場完成後は堺と亀山を関空で行くらしい
さらに撤退が予想される

シャープの堺工場１兆円規模ってすごいなｗ
これでますます中部から貨物が減っていくｗｗｗｗｗ

>>382
787で就航は2009年の北京では？？
747で2007年上海行きたい、みたいな

＞なんにせよ。名古屋から、ＮＷがいなくなってくれれば、それに越したことはない。
NW見るのが楽しみなんだ　そんな事言わないでくれ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
航空会社の決定なら諦めだけどね（´・ω・)

ＳＱ貨物が無期限運休＝撤退。

中部の減便はどんどん続く。

とうとうＵＡも……ｏｒｚ

>>387　２年前にも書いていた丸血鵜罪。

>>379
ＮＷがつぶれたら、大量に占拠している成田空港の発着枠を回収して
有効活用しよう。

貨物便全便撤退決定ｗｗｗ

AAも成田−ニューヨークJFK線撤退へ、NW・UAに続く。

中部ー福島やばいのではないか？

マレーシヤ航空、来年1月より中部便（週４便）運休

ＵＡも１０月末よりＮＧＯ-ＳＦＯ減便…

見事に撤退の嵐だね。
今の中部経済の現状なんだろうね。

>>395
派遣労働者や期間工員が増えても、彼らには、旅行する余裕なんてないから。

国際便全部

未だに関空より重要な空港だと勘違いしている名古屋人




275 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2007/10/02(火) 06:36:08
国際線の収益が高いと書いてあるが、関空の収益が高いとは一切書いてないぞ。
成田、中部のファーストクラス利用者が、関西田舎空港のエコノミー客による損失を補って余りあるだけなのに。
↑　　　↑
↑　　？？？
↑
これはわかる

撤退の大本命、中部−パリ。

ＪＡＬは不当な脅しに屈することなく、早く廃止せよ！

>>399
さすがにそれはないだろう。
中部は相当な額の報奨金を払っているはず。
おそらく、客がガラガラでも黒字になるくらいの。

そこまでされると流石に撤退できない。

>>399
なるほど。
中部発着の航空券に含まれる「旅客施設使用料」が、こんな使い道にｗ

>>398
中部に発着便にはファーストクラスがほとんどないからな。

関空の半分もファーストクラスが設置されていないのにどうやって関空より儲けるんだ？
成田はさすがに半分近い便にファーストクラスがあり収益になるだろうが。

こんな事情だから海外旅行なんてするのはビジネス客だけだろ。
観光客がいないから成田や関空に勝てないし、時々入国外国人数で福岡にまけるｗ

http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=693
期間従業員と在日ブラジル人急増、派遣急増、違法派遣横行の愛知県。
正社員は「カンバン方式」にて供給、過労死旅行する暇なし。
与太系以外（名鉄とか電力会社とか、公務員関係）はまともな生活できそうだが
市役所に「与太方式の遵守」みたいな張り紙がある土地だから似たようなものかｗ

与太方式では空港見学者は増えても（与太車ドライブには最適）国際線利用者は増えない。
飛行機には車積めない（与太地域ではどこでも車利用）し、激務で旅行行く暇なし。

2007年11月ダイヤで、大阪圏三空港から国内線のジャンボ機が完全撤退する。
一方、セントレアの国内線にはジャンボが毎日２往復増便される。

>>403
セントレアでは、出稼ぎ労働者の国際線利用が急増している。

ブラジル　新“帰省便”　割安で便利　予約多数
中部空港→ドバイ→サンパウロ
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/071008_1.htm

中空って国内専門空港ですよね？

>>405
その通り、静岡県中部地方空港＝「中空」 は、おそらく国内専用と思われる。
なお、中部国際空港＝セントレアは国際・国内兼用空港である。

はい、中空（地元ではセントリャーと呼ばれる）は事実上国内線のみです。

ウィキペディアのニュージーランド航空のところに、「2008年2月に
AKL-NGO-PEKの形で名古屋寄航を復活予定」と書いてあるのだけど、
詳細知っている方いらっしゃいますか？
航空新聞社や日刊航空とか、そういうサイトではこんなニュース流
れてなかったような気がするんでけど。

>>408　日本も航空自由化政策で、名古屋経由の以遠権開放か？

>>404
いまさらじゃんぼで騒ぐなんてｗ
大阪でいらなくなった中古機材が名古屋に排出されただけ。
中部中古機センターｗ

>>408
ウィキは好きなことかけるからな。

>>409
以遠権を新規にニュージーランド側に認めるのであれば航空協定改定
の会議を開催しないといけないと思うけど、国土交通省のプレスリリ
ースを見る限り開かれていないようだ。（ずっと昔に以遠権を認めて
いるのでれば既得権益の行使ということになるだろうけど。）
もしウィキの通りの路線を開設するとしても、NGO-PEKのみの利用は
不可っていうことになる気がするね、推測だけど。

>>410
中部〜新千歳線には、2007年11月ダイヤからジャンボ機が毎日２往復飛ぶ。
伊丹〜新千歳線には、「幹線」にもかかわらずCRJなんて超小型機が飛ぶ。

http://www.asahi.com/life/update/1010/OSK200710100018.html

さらばジャンボ　燃費に難、世代交代へ

　ジャンボの愛称で知られ、前方が盛り上がる２階建てのボーイング７４７型機が日本の空から消えつつある。
超大型機で燃料を多く消費するため、天井知らずの原油高が直撃。航空会社が「満席でも経費に合わない」と、
燃費が良い新型機への交代を急いでいるためだ。機長、副操縦士、航空機関士の３人が乗り組む旧型（在来型）はあと２
年半で完全に消える。

今どき時代遅れのジャンボをありがたる名古屋人の感覚は
バカらしさを通り越して、あわれみをさそう

なにしろ中部は小型機のオンパレードだから、
たまにジャンボが来ると涙を流して喜ぶ。

それが時代遅れの相当古い機材であっても、
大きいことがエライと感じるのは田舎者の証拠ｗ

Ａ３８０でもとんでくるなら話は違うが、、、
中部にはＡ３８０は未来永劫、来ないけどね。

★SIA、来年半ば目処にA380型機を成田線に導入
　シドニーへのA380体験パッケージ、各社で発売
　他社運休で中部線の増便を視野に　←←←←　※注目！
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1011.htm

「中部線の増便」とは、運休したガルーダ・インドネシア航空(以前は週3便)と
2008年1月で撤退となるマレーシア航空(現在週4便)の穴を埋めるために、
SIN朝発 → NGO午後着・発 → SIN夜着
を増便してダブルデイリーにするのではないか。
中部では撤退路線に後釜が入ることが多いし、クアラルンプール線では
格安のエア・アジアＸが虎視眈々と就航を狙っている。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0927.htm

って調子よすぎｗ

ほらSQは福岡線を７→５にして関空を１７→１９にした。
おそらく福岡線を５→３にさらに減便して中部が７→９とか、この程度かと。

ダブルデイリーにするほど需要があればJALが就航するだろうし、あるいはMHもGAも撤退しない。

>>416
MHやGAは、事故の危険や経営危機で苦しむ「負け組」航空会社だ。
セントレアはエア・アジアＸなど「勝ち組」を集めればいい。

ということでエミレーツ、エバー、大韓、キャセイ、ジェットスターと全日空以外撤退かｗ

フェデックスついに中部撤退W

セントレア全便撤退で良いんじゃね？
名古屋周辺に住んでる奴らも、それほど困らないさ。
国際線にどーしても乗りたきゃ、おとなしく成田まで出てこい！！

成田線撤退

ANAの12〜1月時刻表を見ると、
「名古屋−広州線については1/6までとなります。」
と書いてある。
ビジネスジェットのANA広州線が1月でもう撤退だ、や〜い！

何やってもダメな地域ww

>>422
あんた色々なスレにここぞとばかりに同じ投稿してるけど、
B737-700ERが整備に入るだけなんだけど・・・。
もし仮にビジネスジェットが撤退だとしても、代用機材が
B767-300ERならば大型化なのだから「や〜い！」なんて話
ではないのではないか？

B737-700ERからB767-300ERに代わったら
マジで搭乗率悲惨だなｗ

>>424
ツアーパンフには767と明記してある。
ただな、Y２４席でツアー開放しないと商売ならないのでは767なんてむりぽ

SQが増便するなら、深夜便にしてくれないかな。
東京発最終の新幹線で間に合うくらいの出発時間で。

スマン、撤退スレだった。

撤退の嵐だね。
名古屋人としては辛いね。

>>492　なりすまし乙。

>>427
中部には深夜便など貨物が１日１便程度（エミレーツは深夜便というより夜間便だな）
成立は難しい。

関空発のタイ航空に勝てるか？こちらは羽田から簡単乗り継ぎ。
そして中部から需要があるなら現在週１９便の関空便を増便するなり振り換えるなりできる。
＜関空便を週２１にして週７便は深夜便でもいいかと＞
深夜便の需要はあると思うが、ダブルデイリーが可能な路線でないとそもそも難しいかと。

撤退スレだけに、中部からSQがダブルデイリーにするとすぐ撤退かと。

ただ、JALがシンガポール線を復活させるなら深夜便もありかと。
週３便程度なら。

ACが関空から撤退するみたいだねｗｗｗｗｗｗ

ACが関空から撤退したら中部に持ってこよう!!!!

はいはい、妄想

ＮＷのＳＦＯ線がそろそろ終わりなんだそうだ。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190083864/610
成田から撤退だろう。

中空に残るのはエアーセントラルだけってかぁ〜。
ブルン、ブルブルブルルルルルル〜

エアーセントラルで
パリへ！サンフランシスコへ！デトロイトへ！ドバイへ！

これでいいんじゃ？
経由地で稼げるぞ。
ドバイ線ならマニラ・バンコク・デリー経由
機材は与太クラスとエコノミークラス。

JALもガマンせずに、中空から”パリ便”撤退しろよ！！
っていうか、”まもなく撤退”だろうけど・・・

>>436-437　現実にエアーセントラルとUA・LHがコードシェアしている。
>>438　二年半の間、丸血乙。

バンコク・エアウェイズ、バンコク−中部線を4便／週　2007年冬ダイヤ
ttp://www.jwing.com/t-daily/bn2007/1025.htm

バンコク・エアウェイズ、バンコク−中部線を4便／週　2007年冬ダイヤ

出たり入ったり忙しいなぁ・・・
バンコク・エアウェイズもいつまで保つことやら・・・

ttp://www.asahi.com/business/update/1027/NGY200710260009.html

中部空港、上半期の旅客数苦戦　目標達成に暗雲
2007年10月27日00時38分

　中部空港会社が２６日発表した０７年度上半期（４〜９月期）の空港
利用実績によると、航空旅客数は前年同期比１％減の約６０３万人だった。
空港会社は０７年度の目標を１２４０万人以上としており、下半期の巻き
返しがない限り、目標達成は厳しい情勢だ。

　旅客数は国際線が４％増の約２８０万人と健闘したが、路線減少が続く
国内線が４％減の約３２３万人と足を引っ張った。

　一方、第２滑走路構想に絡んで国が重視している航空機の発着回数は、
３％減の約５万３０００回と苦戦。こちらも国際線は１０％増の約２万１
０００回と好調だったが、国内線が１１％減の約３万２０００回と低迷した。

>>417
エア・アジアＸは福岡に就航する予定はあっても中部に就航する予定などない。

>>442
エア・アジアＸは、名古屋・大阪・福岡就航を計画している。
東京では、羽田・成田以外の空港の利用を模索している。
福岡就航「予定」と言っても、何月何日からかは発表されていないので、
その点名古屋・大阪と同じ条件でしかない。

>>440
バンコク・エアウェイズが中部にくると、、、
JLかTGが、その分を減便しなくてはならない羽目になる。
ま、おそらくJLだろうな。

ちょうどいいんじゃない？
JLがパリ線とセットで撤退できるから。

バンコク・エアウェイズにコードシェアでもさせてもらえば解決！
パリ線は、エミレーツ乗り継ぎのコードシェアで解決！！

>>444　苦節三年連投丸血乙。

ベトナム航空、12月15日から名古屋／ホーチーミン線を運休へ
ベトナム航空（VN）は12月15日から、名古屋／ホーチーミン線の運休を決定し
た。機材繰りによるもので、来年8月まで復便のめどは立っていないが、8 月
以降も運休継続の可能性もある。VNの名古屋線は、一部でロードファクターが
弱含みで推移しているという見方があったが、今回の運休決定にもこうした背
景が考慮されたものと見る向きもある。名古屋発の路線は、「需要が弱い」と
いう理由から撤退する観光路線も多く、近いところではマレーシア航空（MH）
の運休も伝えられているところ。中部国際空港はこの冬スケジュールで初めて
便数が減少する事となるが、名古屋市場全体の弱含みの推移が気になるところ
だ。

　ただし、12月15日以降の運休は、年末年始の予約が既に入っていることから、
対応に注目が集まっている。VNでは「12月1日以降の同路線を予約している旅
客に対して代替便の手配等を含め、今後の対応を進めていく」としている。名
古屋の旅行会社からは年末年始について「調子が良いデスティネーションの一
つ」という声もあり、代替について決定していないことに対して不安の声もある。

>>446
機材繰り云々〜は、表向きの理由なんだろ？
本音は、中空から撤退したくて”ウズウズ”してたんだろうな。

>>446
現状ではツアーはすでに福岡経由が多数。
おそらく、関空へ行ってもらう（毎日運行）か福岡経由そして成田経由
のいずれかの選択かと。
融通が利くのは福岡経由かな。週４便とはいえ。

多少なり見込めればMHと違ってホーチミンー福岡ー中部という路線も考えられたわけだが？（週３便なら維持できるだろう）

平野幸久空港会社会長も「フィンランド航空の意向を積極的に受け止め、
現在の搭乗率が維持できるように努力する」と表情を引き締めた。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007102802059961.html

フィンランド航空名古屋〜ヘルシンキ線の現在の搭乗率は、十分高いのだろう。
関西のような冬期減便（観光客減少のため）も、名古屋線にはない。

>>445
これが、本音だろな
名古屋発の路線は、「需要が弱い」という理由から撤退する観光路線も多く

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32138&PHPSESSID=da1a0e2aefd5c845d60d7df4535eddf6

>>447
便数と供給量が違うがW
名古屋人って同じ土俵で比べたがるが需要が全然違うW

>>447
リップサービスW
名古屋人って都合のいい事は盲目的にマンセーマンセー
厨日珍聞も冬スケ減った事も今回のベトナム運休も一切触れてないW
マンセーしか書かない
名古屋と北朝鮮はよく似てるなW

>>447
現実
名古屋発の路線は、「需要が弱い」という理由から撤退する観光路線も多く

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32138&PHPSESSID=da1a0e2aefd5c845d60d7df4535eddf6

日本第3都市福岡は継続で日本第4の都市名古屋は撤退W

>>447
マレーシア航空（MH）が減便し、1月から運休、ジェットスター航空（JQ）がケアンズ線を6便から5便、
ユナイテッド航空（UA）がサンフランシスコ線を7便から5便、ルフトハンザドイツ航空（LH）がフランクフルト線を7便から6便とする。

一部、搭乗率の高い路線だけをあげ、あたかも需要があるように書くが現実は
マレーシア航空（MH）が減便し、1月から運休、ジェットスター航空（JQ）がケアンズ線を6便から5便、ユナイテッド航空（UA）がサンフランシスコ線を7便から5便、ルフトハンザドイツ航空（LH）がフランクフルト線を7便から6便とする。

予想スレが現実スレになったなｗ

>>450 >>453
エロサイトへの誘導リンク連投丸血鵜罪。
安全なリンク先URLはこちら。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32138

>>456
LHの冬季減便は毎年のことだから想定内

国交省、外国航空会社の地方空港への乗り入れを原則自由化(11.05)
国際拠点の成田・関西・中部と、国内用の羽田・伊丹・神戸は除く。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32401

中部国際空港なんて地方空港と同レベルなのだから、今回自由化された
地方空港といっしょに、さっさと完全自由化してしまえばいい。

自由化したって路線は増えないでしょ、どうせｗ

実質自由化されていますが、何か？
混雑空港指定もないし。

>>462
中空は「閑散空港」指定www

中部から閑古鳥が撤退

中空”閉鎖鳥”就航。

「中空」なんて蔑称は永久撤退。

「厨空」でいいだろ

銭湯レア、銭湯撤退、そして銭湯復活。

もう、国際空港ではないな。
国も第2種空港に格下げ、真剣に検討したらどうだ。

>>469
だいじょうぶたぁ〜
元々、名古屋民以外は、誰もセントリャ〜が「国際空港」だなんて思ってないから。
言うなれば「国際空港もどき」ってとこじゃないか？

もう、神戸空港より存在価値薄いね。

アレ（常に滑ってる空港）が国際空港だなんて、本気で思ってるナゴヤンって悲しいね。
かわいそう・・・・だよね。

俺は国際空港じゃなく中部国債空港と思ってる

ガルーダも先に福岡便再開してるベトナムも福岡便は残してる
三大都市は福岡だなW
昨年、貨物取り扱い量も福岡に負けてるしW

さて、中空から次の撤退はどこだ？？
すっごく楽しみ〜

>>473
「国債」だとか財務状況ならこちらへ。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1188654414/759

>>474
「中空」なんて呼び名は、開港の何年も前に中部国際空港から正式に撤退している。

JALのパリ便は採算ラインを割ってはいないのでしょうか？
先日、当該便ビジネスを利用しましたが利用客数(Cクラス）自体も一桁な上に、
C利用のツアー客が多く居たのには驚きました。
高齢ご婦人方がメインで、その中にビジネス渡航の客が点在してる感じ。
ガラガラ過ぎて(？）、サーヴィスもゆったりしていました。

>>475
じゃあ、「中部空っぽ空港」って名称でいいだろ？
この方が状態を如実に表した表現だよな。

>>476
採算ラインどころか・・・
ＪＡＬだって、もういつ撤退しようか時期を狙ってるんじゃないの？
慈善事業じゃないんだから。
でも、いきなり撤退というと愚かな名古屋民、地元のローカルマスゴミ
ヨタがうるさいだろ？
まぁ、他のエアライン同様まずは減便して、知らないうちにフェードアウトってことになるよ。

そうですか・・・
通常は成田からの便を利用しています。
先回初めて名古屋ーパリ便に乗り、
客層、搭乗人数の差(成田便との)を感じたものでお尋ねしました。
JALとしては切りたい路線なのですね。
そもそも何故JALは名古屋ーパリ線を就航させたのですか？
初歩的な質問ですみません。
確か旧名古屋空港時代にあった名古屋ーロンドン線も低収益だったとか。

>>479
AFとの兼ね合い。KIX-CDGを全便AFに任せる代わりに
JLはNGO-CDGをやるねって。地方路線で共倒れしないように。
ちなみにAF側の売り上げは、NGO-CDGよりも
NGO-NRTのAF8014の方が多かったりするｗ

COのNGO-HNLまで来春撤退になって
小牧よりショボくなるなｗ

中部は使えない。
乗り入れ鉄道は一社のみ独占状態。
先日、あり得ないほどの不愉快な対応をされて帰国早々に疲れ果てました。
決して理不尽な事を申し出たわけじゃありませんよ。
国際線のサクララウンジのショボさ、国内線に至ってはANAと兼用なんですね。
出発ロビー、制限区域内、開港当初は見物人で賑わっていたショッピング階もガラガラ。
箱もの立派でも、中身が空っぽだと何か侘しい気がする。
当初、行列を為していたエビフライのお店は今も人気ですか？

>>481
先日、あり得ないほどの不愉快な対応をされて帰国早々に疲れ果てました。

いったい何があったんですか？

CO　HNL撤退なの？
ショック！　客乗ってなかったの？
そういえば名古屋ーホノルルって昔アメリカウエストが飛ばしてた奴？

すみません、漏れ名古屋人ですが、確かにあの空港、使えませんね。

名鉄一社に鉄道アクセスは荷が重過ぎるとは思います。
私鉄大手を名乗っていても、あそこはあくまでローカル鉄道なので
すから。

成田も関空もＪＲと京成、南海ありますが、からっぽにもＪＲがほしい
ところです。

>>481>>483
名古屋は何でも一社独占でないと路線維持が難しい。

>>478
その点では過去に新幹線止めたりNTTに押しかけ電話回線切ったり火病したら何するかわからない名古屋人を痛快にストレートでぶった斬りにしたANA社長はうまかったし気持ち良かったW

>>479
当たり前です、器の天井は限られてるわけですから
500人乗り以上増えない最大なわけで

旧名古屋空港時代に比べ着陸料＋施設使用料＋テナント料がべらぼうにあがるわけだから

時間帯によっては名鉄の窓口に長蛇の列が出来てる。
自動発券機へ誘導してるけど名古屋に詳しくない人には使い難い。
皆が皆、名古屋駅や金山で降車するとは限らないし。

話が飛びますが、この空港で昼ごはんを食べるなら何処がお勧め？

中空は処分して
もう１回、小牧の名古屋空港に戻した方が
便数もあったし名古屋周辺の人は実は幸せじゃないかな。

中部は中間決算で5億円あまり単年度黒字を出したものの累積赤字が7億
円以上累積黒字は減るんと違うか。そうなると累積赤字10億ぐらいか、
国から補助金もらって黒字にしたところでたかがしれている。着陸料が
安くなる日は来るのだろうか

利払いもあるだろ。

>>488
いくらなんでも窓口少なすぎだな。

>>488 は、他空港で同様のことが起こったら「盛況だ」とほめるのだろう。

>>483
来年の3月末で撤退。

>>473
ガルーダは、中部便を来春から再開の予定があるらしいが。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32102
それから福岡便は既に撤退済みで、日本の拠点は成田・関西・中部になるそうだ。

>>495
とりあえず、日本での発着場所が成田・関西・中部の３箇所だと言ってるだけ。

東南アジアで格安航空会社が急成長 （2007年11月11日 読売新聞）
エア・アジアも「名古屋就航を視野に入れている」と参入機会をうかがっている。
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20071111tb01.htm

コンチネンタル航空（CO）は08年4月1日から、現在デイリー運航している
中部／ホノルル線を運休する。
中部空港発着の国際線旅客便は、今冬スケジュールで開港以来初の減少に
転じ、ベトナム航空（VN）が12月15日からのホーチミン線運休を発表した
ばかり。

>>498
ＣＯは中部からの撤退の理由として、
「より高い収益性を見込める大西洋路線に機材を振り替えるもの」としている。

ＣＯが運航している日本の地方路線は、
グアム−福岡・広島・岡山・新潟・仙台・札幌などがあるが、
それらの路線よりも収益性が低かったのだな、中部−ホノルルは。

中部の国際線は、あきらかに供給過剰なのだ。
札幌や広島と同程度の商圏なんだから。

次の撤退は B737-500 か A340-500 か。

>>499
B767-400 の機材運用の問題だ。B737運航路線は全く関係ない。
COがB767を飛ばせる路線の間で比較して、
中部〜ホノルル ＜ USA本土〜ヨーロッパ
だったということだ。

今後一年の撤退オッズ

フランクフルト便　○
パリ便　　　　　　　◎
ドバイ便　　　　　　○

EKは絶対に撤退しないよ！開業以来そんな前例ないし。
そんな事したら名前に傷が付く。
それにロードだって最近連日満席じゃん。
オーバーセールも週末はしてるよ♪

パリ便◎って事は、ほぼ撤退間違いなしって事？
中部からのJAL長距離路線は完全に死滅になってしまう。
ワンワールド組みは成田経由便になるのかあ〜。
って、自分は今でも欧州出張の際は全て成田経由。
何と言っても便の選択肢が多いので、
成田でのトランジット時間を考慮しても成田発の方が利便性に優れてる。
気分的にも成田発だと、"いざ出陣！”って気合が入るけど、
セントレア行くと余りの閑散さに意気消沈しちゃうんだよね。
単に気分的なもんだけど、やっぱり空港にはある種の高揚感を求めてしまう。
広い建物の中に、人がパラパラと居るって様は薄ら寒い。

でも、便がガラガラだと嬉しくない？
確かに、アジア線ばっかりだと、国際感？がないよね。
成田は羽田から行くのが不便。あんなに牛ぎゅうづめのリムジンに
３０００円だなんて、馬鹿にしてない？

あ〜、確かに羽田＝成田のリムジンは不快環境な上に高い。
この間なんて、若者集団が居酒屋並みのバカ騒ぎを延々続けて、
旅前から疲れ果てた。

JALも本心はパリ便を切りたいんじゃないかな〜っ個人的には感じる。
ツアーがメイン客じゃ収益的には微妙ですもんね。
中部には国内線サクララウンジないの？

>>504 気分的にも成田発だと、"いざ出陣！”って気合が入るけど、
セントレア行くと余りの閑散さに意気消沈しちゃうんだよね。

↑ホントにその通りだね。これって、よく解るぅ〜完全同意だよ。

祭りの予感

ＪＡＬのパリ線は継続すると思うよ。
　せっかく関空からもってきたのだから

>>509
今の中空の状況だとムリそう・・・
ＪＡＬも存続には苦慮してると思うよ。

>>502
大韓航空
中部〜釜山
大本命

>>507
成田に集中マンセーの日本の航空会社だからあり得るよ
>>500
超大本命
中部の搭乗率が50%台前半と低迷する国内線の大リストラ

中部〜新潟　25.4%
中部〜新千歳　44.8%

中部をスターアライアンスのハブにする、という構想は何だったんだろうか？

>>514
開港祝いのリップサービス

てか、ハブにしちゃ交通の便悪すぎ。関空の方がましってか、
解りやすい。名鉄、めっちゃ解り難い。セントレア行きって書けよな、
中部国際空港だけじゃなくて。途中で不安になっただろうが。

>>488の訂正
中部は中間決算で5億円あまり単年度黒字を出したものの累積赤字が7億
円以上、撤退が増えているから単年度黒字は減るんと違うか。そうなると累積赤字10億ぐらいか、
国から補助金もらって黒字にしたところでたかがしれている。着陸料が
安くなる日は来るのだろうか

スカイマーク　中部国際空港へ乗り入れ表明
ttp://www.skymark.co.jp/company/press071114.html

どうせコロコロと路線を変えるスカイマークのことだから、
セントレア乗り入れもリップサービスで終わってしまうだろう。

中部＝格安航空会社路線WWWWWWWWWW

自衛隊に中空を貸して一般用は小牧に集約した方が
県民の為になるな。

>>495 >>515 >>518　ガルーダ再開もリップサービス。

SKYの福岡線、千歳線も撤退することが内定してたりしてな。

ユナイテッドやルフトハンザが2008年夏期に名古屋線を毎日運航に
復帰させる、と言っているのも100%リップサービス。

スカイマークが就航するまで、ＪＡＬパリ便保つんだろうか？

いや、スカイマーク就航とともにJAL撤退とか。

福岡線なんかいつのまにか４便と大幅に減少。小牧シフトが明確に。

>>524
成田経由に変更とか？

いやいや、そうじゃなくてね。
成田連絡便でおＫ。でも、その連絡便も機材をダウンサイジング。

さて、BAが08〜09年度中にKIX線再開の方向で動き出した訳だが。

>>509
当時、乗員組合が懸念を表明していたわけだが...

>>528
それどこに出てるの？

>>528
ＪＬとコードシェアするだけじゃなく？

>>528
中部ーパリ線を関空ーパリに変更するくらいありえない。
関空はアジア以外２社競合は難しいだろう、
中部はアジアでも２社競合すると厳しいが。

>>530
BAの業界向け広報誌

>>531
BA側は週３〜４便で、残りはJL運行。
但しJLがRSAを受け入れればという条件らしい。
つまり今BAとQFがカンガルールートでやってるような
完全な収益折半型の共同運行。

>>532
厳しいかどうかはBAに聞いてくれ。

>>533
RSAって何？

>>533
つまり、今のJALの関空−ヒースロー便をBAが半分面倒見よう、ということですか？
コードシェアより独立志向がつよいということですね

ていうかここ、中部スレだったｗ

５３３さん、関空スレに移動して教えてください。

>>534-535
共同運行提携の一種。
今のBA-QFのカンガルールートの場合、
英豪路線は全便BA/QFコードシェア。
そして両社が運行する便の収益は、販売の比率に関係無く
両社に均等に配分される仕組み。
普通のコードシェアの場合、運行会社と提携会社の販売座席数が
予め決められているけど、BA/QFの英豪線の場合は
どちらの便名で売っても収益は変動しないので
座席数の設定を一応は設けているけれど、事実上無いに等しい。
昔JL/QFが日豪でやってた提携の一歩進んだ形。
要はその路線を完全に排他的な物にしましょうってこと。

>>518
中部に乗り入れ希望な所はリップサービスが多い

典型は開港前のANAの「中部をハブに」ってのあれから名古屋人は喜びまくりスレ荒らしに走った
結果は悲惨W

踊らされたナゴヤンがバカなんだね。
いい加減目を覚ませよ！！

>>536
ここは中部スレッドではなく、撤退路線予想スレッドです。
ただ、最近撤退路線が続出しているのは、ご指摘のとおりです。

えっ！
中空って、まだあったの？
残りわずかな便も小牧と富士に集約する話で
決着ついたと思ったんだけど...。

>>541
小牧、中部、静岡は、「東海３空港問題」だな。
大阪（ＯＳＡ）の３空港（KIX,ITM,UKB）よりスケールは格段に小さいが。

関東も近いうちに「羽田、成田、茨城」の３空港に。

こうしてみると、日本政府はバカだよなあ。国土交通省も他の省も。
無計画、税金無駄使い、国際競争力なし、箱物つくるだけの土建行政！

ユナイテッド航空、名古屋／サンフランシスコ線を来年2月11日からデイリーに(11.21)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32710

どうせ名古屋のことだから、2月になったらドタキャンで、そのまま一気に
撤退へと向かうだろう。
「名古屋に増便」なんて言うのは、全部実現性のないリップサービスだ。

>>541
「中空」については専用スレッドが立ったので、そちらへ逝ってください。
中身が空っぽで意味のない書き込みのためのスレッドです。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195344555/l50
専用スレッド以外で「中空」と書くのは、スレッド違いの荒らしです。

味噌地域は全ての交通機関が不振だからなｗ

中身が空っぽの意味のない空港・・・それは、中空

先がない空港・・・それは、中空

意味のない「中空」な書き込み乙。おまえの頭も中空。専用スレッドに引きこもれ。

>>542
航空業界にぶら下ってる利権ＤＱＮが多すぎるのが問題なんだろ

>>542
関東はすでに羽田、成田、調布で３空港ｗ

>>547
カッペ丸出し〜やだね。

横田…

きっと、そのうち横田も軍民供用になるだろう。

コンチネンタル、ヒースロー線就航へ−ニューアーク、ヒューストンから1日2便で
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32733

ニューアーク〜ヒースロー線に飛ばす機材は、名古屋〜ホノルル線から
取り上げられてしまう B767-400 か。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32585

>>553
もしくは、ガトウィック線に入っていた772をヒースローに回して、
764をガトウィック線にまわすかでしょうね。
まあNGOという極東にまわす必要がない分、機材運用が柔軟になりそうだけど

次スレタイトルはこんな感じになるのかな？

【中部空港】永遠のライバル【富士山静岡空港】

【中部空港】福岡便はウチのもの【富士山静岡空港】

3種空港の分際で1種に張り合おうとすること自体、無謀だ。

1種って言っても、「名ばかり1種」じゃね〜か！
【富士山静岡空港】くらいが良い勝負。

豊橋からだったら
車で空港まで行ける静空の方が便利かな。

静空に行って、どこに行くの？
行けるところは札幌くらいじゃない？
近けりゃ便利ってもんでもないと思うけど。

>>559
新千歳・那覇・福岡・伊丹への就航は決まった

あと、成田か関空に乗り入希望もしてるがこれをされると乗り継ぎ静岡県の客がセントレア使わなくなり余計にセントレアしょぼくなるW

名古屋からは便利な新幹線で東京・大阪・福岡へいけます。
もちろん名古屋が支配下においていると思い込んでいる
静岡、金沢、福井、富山、長野、津、米原なども乗り換えなし。

これ以上何を求む？

>>559
豊橋から静岡空港て意外に近い。
豊川ICからだと、
中部までの高速料金２７００円
静岡空港に近い相良牧之原まで２０５０円
所要時間的にもほぼ同じ。
んでもって中部は駐車場に止めると一日１５００円かかるけど、静岡は多分ただ

静岡発の便が育ってくるのが前提だけど、競合する可能性はある。

>>560
伊丹はねーだろｗ

>>560
伊丹じゃなくて、小松でしょ？

やはり問題は路線数と便数。
現在は需要あっての供給だから、
便が育つということに期待するしかないね。

>>561
ズバリ、言い当てておられますね。その通りです。

「名古屋が支配下においていると思い込んでいる
静岡、金沢、福井、富山、長野、津、米原」

スレッドの流れを見ると、富士山静岡空港は中部地方から撤退だな。

日本からも撤退して欲しい

>>567
そんときは国交省の大臣とその支持母体も一緒にお願いしたい

えびふりゃー、せんとりゃー。

>>561
>>565

　以前、京都も名古屋の支配下と思ってる人がいましたが。

>>570
ナゴ厨＝ファイブのおっさん。
彼の発言は信じられないものが多々存在する。

名古屋人の言ってることは、すべてシンジラレナ〜イ！！

現在確定している路線以外だと

次は
国内線：ANA秋田線または徳島線
国際線：JALパリ線またはUAサンフランシスコ線
と予想。

最近はスレが撤退寸前・

保守

国内でまともなのは、札幌便だけだろ

ほかは廃止でいいよ

>>563
伊丹ー羽田でさえ新幹線に歯が立たないのに何で静岡から伊丹に飛ぶんだ？
飛ぶんだったら関空だろ。成田にも飛べば静岡から北米・欧州は成田。
アジアは関空。短距離国際線は静岡から。ちゃんと役割分担できる。

確かに静岡から関空・成田に飛んでくれれば便利だろう
でも静岡空港まで行く交通機関が糞過ぎる
新幹線とまらねーのにどうやっていけと
掛川当たりから直通列車だせや

＞221 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/12/21(金) 17:51:40 ID:+NRcnWVY0
＞
＞この空港、ミュースカイ＋新幹線利用で京都に一番早くいけることを宣伝してないな。

出たっ！

>>562
浜松から、バス2時間で中部空港。
豊橋からは電車で一時間程度。
>>563
小松?ありえねぇ
>>576
沖縄便の方が需要あり。
>>578
ありえない。

>>573
国内線：ANA秋田線または徳島線
残念。徳島はCRFですから。Fにしては需要もあるし。
JALパリ線
あれはけっこう需要あるからありえない。
俺は、EK/UAEのOMDB線だと思う。

>>580
豊橋から一時間程度？
直行便でも神宮前を過ぎたあたりだろ。

静岡のマスコミ媒体各社が静岡空港開港を盛り上げるんだから
静岡県浜松市の住民は静岡空港に向かうのは歴然としている。

ANA CARGO 関空に貨物便を集約
関空を『国際貨物ハブ空港』として展開開始！

http://www.kiac.co.jp/news/2007/678/ANACARGO.pdf

１月7 日（月）より、シカゴ線を初めとする国際貨物便週17 便、
佐賀とを結ぶ国内貨物便週7 便の合計週24 便が増便されることとなります。
これにより、関空におけるANA グループの貨物便は国際貨物便週47 便、
国内貨物便週15 便の合計週62 便が就航することとなります。
ＡＮＡグループは関空における最大の貨物便オペレーターであると同時に、
同グループにおかれましても、関空が貨物便の最大の拠点（『国際貨物ハブ空港』）
となります。

とりあえずNGOからフェデックスが撤退しないよう祈る
いや、増便してほしいとか就航地増やしてなんて言わないから

フェデックス撤退するよ。間違いない。

でも欠航が多いなら関空へのシフトはもちろん、便利で安い静岡空港へ
中部地区の貨物拠点が移るかも。

静岡空港は首都圏に近いしな。で名古屋からも案外便利。

伊丹　関空　神戸
小牧　中部　静岡
同じ事の繰り返しだな

>>588
某国の政府は、省庁を問わず無能ですので。

ANAの広州便は無くなるんじゃないかな

>>588
じきに福岡でも同じことが…

福岡　北九州　佐賀
ある意味すでに遅し。

ただ伊丹　関西　神戸
は神戸の制限を撤廃すれば各空港５０便以上飛ぶが

小牧　中部　静岡
は制限がなければ　中部の国内線は半減するし、そもそも静岡は２０便以下は確実。
合計で１７０便（伊丹や関空単体の数字）程度しか需要がない。

福岡　北九州　佐賀
北九州が予想外に健闘しているが、佐賀は１日１０便を越えることだけはありえない。
福岡の国内線需要が首都圏・関西圏の次ぐ大きさなので「新福岡」さえ作らなければ
妥当かと。（佐賀は元から不要）

都合次第で伊丹廃港と言ったり、神戸の制限撤廃して伊丹を含めて各50便以上と言ったり

おまえのご都合主義にはつくづく呆れるよｗ

静岡の人は元々成田を利用していたから、あまり影響はないのではないか。
中部の利用者って愛知と岐阜、三重の一部ぐらいだろうに。

>>593
おいおいこのスレには何人いるんだと思っているのか？
伊丹廃止など一度も言ったことはないが。

神戸と中部は作る必要なかったと思うがな。

>>594
確かにな
成田行くのと中部行くのは新幹線だと大して値段変わらん
静岡からなら高速バスが出てるから安くはなるが時間が不確定だから帰りしか使いたいとは思わん

中部国際がそんなに不振だなんて全然ニュースでやってないけど
本当にそんなにダメなんですか？
関空の時は、ちょっとでもダメだと物凄かったけどね、ワイドでもニュースでも取り上げてて。

関空が好調な事は誰も取り上げようともしないｗ
ト○タあたりが圧力かけてるんじゃね？

>>597
中立的に見てもかなりやばい。

>>597
それは、地元のテレビ局や地方新聞が、地元に不利な情報は流さなからだろうな。
もちろん、セントレアなんかが全国ニュースに取り上げられることはほとんど皆無。
もし、あったとしても、雪や風のために大幅に遅れが出てるとか、全面欠航の時ぐらい。
所詮在京キー局や在阪局は、セントレアなんか興味ないってことですよ。

>>597
旅客便は新空港ができた割りに低調といったところだが

貨物便は
成田２６８便
関空２１１便
中部　３５便
セントレアは与太の貨物で大繁盛ではなかったのだろうか？
実際は中部圏の荷物も半数程度は成田や関空経由だが。

関空の場合は腐っても全国ニュース級の空港ってことでは。
東京に対抗できるのは大阪ないわけだし。（勝負はできないにしても）

★年末年始の成田日本人出国者数、6.6％減と低迷
★マカオ航空、成田発の定期チャーターを中断
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0111.htm

成田空港も利用低迷で撤退路線が。

中部好きな人の最後の自慢、「収支が黒字」がもし無くなったらどうなるの？

報道圧力ですよ
与太＆中日新聞社です

>>604
ある意味治外法権だな。
というか名古屋与太主義人民共和国は鎖国かよ。

エミレーツがドバイ人気で頑張っているけど、他はどうも冴えない感じ。
マレーシア、ベトナム線が運休したのは大きいし、新規路線もこの先
増えないでしょう。
所詮、開港時のお祝儀路線にすぎなかった。

>>588 >>592
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149852759/276

>>607
それって名目上じゃん。愛知県なんてなんでもタテマエの世界だしｗ

いずれは２５０席以下の航空機に許可を広げるだろうね

個人的には小牧が一番良かった

もうさ、利用者の希望を尊重して
小牧：国内線
中部：国際線と自衛隊

でいいんじゃ？

>>611
中部は自衛隊と在米軍に特化させるべき。
国内線は小牧へ、国際線は２００９年以降全路線羽田へ・・・

>>611　ヒント：エミレーツ・ドバイ行きの利用者(出発時間帯)
>>609　小牧を生かすも殺すも、すべては愛知県の手の内にある。

タイ航空が中部国際空港（愛知県常滑市）とバンコクを結ぶ旅客の深
夜便を新設する方針を固め、３月末の就航に向けて関係者と最終調整
を進めていることが２４日、分かった。２４時間利用可能な海上空港
として開港した中部空港だが、深夜に離着陸するのは現在、貨物便の
み。中部空港にとって初めての深夜便が実現すれば、地元経済界など
が要望する２本目滑走路建設にも弾みがつきそうだ。

　深夜便は午前１時に中部空港を出発し、午前５時にバンコクに到着
する。タイ航空のバンコク線は現在、週７便の毎日運航だが、３月３
０日からは水曜日、日曜日にそれぞれ深夜便を運航し、合計週９便に
増便する予定。

　バンコクに早朝到着できるため、観光客が滞在時間をフルに活用で
きるほか、インド方面への乗り継ぎも利便性が高まるという。トヨタ
自動車やスズキなどインド進出企業のビジネス需要も見込まれ、収益
を確保できると判断した。

　中部空港の旅客の最終便はこれまでエミレーツ航空のドバイ線で
、午後１０時４５分の出発。これより２時間以上遅い出発のため、
税関や出入国管理、検疫の人員配置なども関係機関が協議し、合意
したもようだ。

　空港へのアクセスについても、名鉄常滑線の最終列車（名古屋駅
午後１１時１０分発、中部空港午後１１時５５分着）で間に合うこ
となどから、問題ないとしている。

　２本目滑走路をめぐっては、国土交通相の諮問機関・交通政策審
議会航空分科会が昨年６月、「将来に向けて完全２４時間化を検討
し、フル活用を図る必要がある」と指摘。建設促進に向け、深夜便
の早期就航が望まれていた。

　バンコク線の平均搭乗率は昨年１１月、ビジネスクラスで９０・
２％、エコノミーで８６・１％を記録している。

平均で９０％って凄くない？
どうしてダブルデイリーにしないのだろう

羽田再国際化が楽しみですなぁ〜
2010年は中部vs羽田、静岡国際空港ってとこですか
羽田がよければ他の空港はどうでもいいけど。

>>614
成田２１便
関空２１便
中部　９便（増便後）
福岡　７便（ただしPG週３便別途）

タイ路線における中部空港の現状。

総便数もないと不公平？
じゃあ
成田７６便（深夜便０便）
関空３５便（深夜便７便）
中部１６便（深夜便２便）
福岡１０便（深夜便０便）

今や、名古屋からは何もかも撤退続き。早く出て行け。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/akafuku_gisou/CK2008012902083300.html

逆に、膨大な借金や汚い利権がいつまでも居座り続ける関西。

中部の代わりに
小牧〜金浦
小牧〜虹橋
小牧〜丘珠
を就航汁ｗｗ

>>615
ダブルデイリーにすると、
平均搭乗率が４５％になるのでwww

>>620
丘珠ー福岡線があるから
金浦、虹橋へは福岡で乗り継げ。
丘珠は帯広からJR＆地下鉄が便利。

>>620　伊丹厨は中部地方から撤退。

>>623
×伊丹厨
○小牧厨

もめるなら全便、静岡国際空港へ移転。

国際線開設の地方空港にビビる第１種空港wwwwwwwww

>>625
福岡経由のツアーが増えている現状だから仕方がない。

静岡発着もこれから注目！

逆に考えれば、静岡空港利用で東海地方の活性化も可能。

ttp://news.www.infoseek.co.jp/business/story/20080201_yol_oyt1t00590/

お待ちかね、名古屋新鋭機で増便決定。
まさか、ＪＡＬがエンブラエルを導入するとはね。

あ、これ小牧だった。
しかも、ＭＲＪの工場を尻目にエンブラエルって、終わってる。

YSも小牧だったからいいような。
小牧ー福岡はシャトル便化、
小牧ー札幌・仙台・鹿児島・宮崎線の開設が望まれる。

＞国際線開設の地方空港にビビる第１種空港wwwwwwwww

たしかに、羽田・成田・関西・伊丹が
そんなことにビビることなんてありえないなｗｗ
小牧や静岡にビビるなんて、弱小空港の証拠

中部にはブラジル線の開設。
MRJによって国内線倍増。

これが必要。


























むりぽ。
でも、大手自動車会社の協力次第。
収益考えればちょろいものだが、無理か。

>>631

期待された天津の貨物がわずか半年で撤退になっている。
もう、トヨタに頼っても無駄。
http://press.jal.co.jp/ja/release/200802/000840.html


中国自動車市場拡大に期待　天津貨物便　2007.7
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007071202031858.html

成田ーＮＹは機材を小型化して増便か

Ｂ７４７からＢ７７７−３００への変更は小型化とは言わない。
普通は効率化などと言ってる。

実際にキャパ見てみな？ほとんど変わらないから。
カーゴは下手するとＢ７４７（旅客型）より積めるから。

ナゴヤンは、Ｂ７４７の妄信的信者だから困る。

そういうことはおいて

機材の更新ともいえるな。
747はYS同様過去の機材になりつつある。

>>632
セントレア発JAL貨物便って他にはあった？

いや、車を直接輸出するという手は駄目か？

貨物は747より777-300の方が積めるみたいですね。

速報値
中部国際空港、12月の利用実績
　　航空旅客数87.9万人で微減、国際線は微増
　　　国際貨物量14％減、国内貨物は2ヵ月連続増
ニュース
新千歳空港国際線ＰＴＢ新築工事
　　北海道空港が施工業者募集、2010年1月完成

>>630　神戸空港（第３種）にビビる、関西国際空港（第１種）

いつの間にかＮＣＡも週１に減便されてる・・・。

貨物便
http://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/12/10/071210DepJapanese.pdf
（公式サイト）によると

全日空：週１９便減の週５便（天津のみ）
日本航空：天津線廃止により成田週４便のみ
日本貨物航空：１便減の週１便。アンカレッジシカゴ経由ニューヨーク。

他、大韓航空ソウル週１便（これではスポークにもなれないかと）アシアナソウル週１
エアホンコン香港週５便、フェデックス成田週２・ソウル週１・上海アルマトイフランクフルト週５
エバーグリーンアンカレッジコロンバス週４・エアブリッジクラスヤルスクフランクフルトサンクトペテルブルク週２

週３０便と最盛期の半分。開港して３年にして半減とは。

>>541
週３０便と最盛期の半分。開港して３年にして半減とは。

･･･と言うことは、あと３年もすれば「０」になるって事だよな。

ABCカーゴが夏あたりに中部から関空にシフトするみたいｗｗ

>>642
ゼロはないと思うが、日航の成田、エアホンコン、フェデックスだけになる可能性はある。

>>642
フェデックスは撤退の可能性大
(ただし来年以降)
従って
ゼロはないと思うが、日航の成田、エアホンコンだけになる可能性はある。

そのエアー香港が中部から撤退して成田にシフトする噂もｗｗ

なんだYo。

せっかく希望的観測を述べたのに、それを否定するなんて。
日航の成田だけって・・大金かけて関空並みの規模で作った貨物扱い設備はどうなるんだ？

>>647
大金かけて関空並みの規模で作った貨物扱い設備はどうなるんだ？

田舎モンが需要予測もせずにそんなモン造る方が悪いんだろ？
ムダだったな。

際内乗り継ぎのハブ→全日空のハブ→スターアライアンスのハブ→貨物のハブ
と主張は変化しています。

でも、昨年インチョンのスポークになることを国内の空港としては初めて公式に発表いたしました。

>>649
中空はインチョンの金魚の糞となることを公式に発表いたしました。

常滑なんて場所早々誰も行きたがらない。

セントレアの商業施設もあの程度なら名古屋に行く。
態々、あの場所に行く価値なし。

名古屋小牧空港のときは、それなりに周辺人口が多かったからなあ。

中部のホームページから貨物のバナーがなくなってます。
変わりに、でら九州なんとか。・・・・・・・
もう小牧に戻したほうがいいんじゃね？？？？

B787関連で便数水増しすなYo

中部地方に国際空港なんかいらない。

中部って、フェデックス、ABC、エアーホンコン、日航天津便撤退したら、
残るのは水増しエバーグリーン(４便)除いたら、12便以下〜
あ、でもUPS就航するか。どうせすぐ撤退だろうけど。
こんなの小牧でも余裕だったぞ。
もう、インチョンスポークに成り下がったけど。

中部の名誉のために言えば小牧時代は５便だけだった。

てかこの便数のために２４時間化や新空港が必要だったのかは疑問。

小牧が満杯でないのに中部を作った理由として、貨物便を深夜受け入れたいというのがあったはずだが。

中部を作った理由なんて一つしかないだろ
土建屋が儲かれば良いんだよ

>>
中部国際空港の間違いは、岐阜県民滋賀県民の一部を切り捨てたこと。
三重から近くなったからって三重県民は関空へ行く選択肢もある。

人口の多い岐阜県民や尾張東西北部、名古屋市民の北西部はかなり不便になった。
結局、あの辺りの人は本土国内旅行が増えて、ＪＲ東海が儲かっただけ。
地域によっては小松空港に行った方が便利。

>>658
小松に行けば羽田便もあるしね。
羽田ー小松って、わりとドル箱らしいよ。

ならば土建屋と岐阜滋賀民の為に大垣付近にも一つ造ればよろし

>>660
琵琶湖空港が消えただろｗｗｗｗｗ

琵琶湖に空港作るとすぐ落っこちるだろ
鳥人間みたいに

そうだ！鳥人間コンテストを中部に移転すれば発着回数が１万回増える。

小型機が多数を占める中部は、鳥人間コンテストやってるようなものだｗ

実際、長距離飛行が増えてきたから、距離がいくらでも飛べて
欠航しても誰にも迷惑のかからない中部でやるのは名案かも
しれないな、鳥人間ｗ

名古屋（中部）−静岡
TNK　001　7：00-8：30　静岡大学機材で運航
TNK　003　8：00-9：30　名古屋大学機材で運航
TNK　005　9：00-10：30　常滑飛行同好会機材で運航

鳥人間コンテストが定期便に進出！
静岡へ１日１５便、浜松へ１日６便、湘南へ１日３便（静岡経由）伊勢１日６便
琵琶湖１日１５便、福井１日４便、高山１日１０便、岐阜１日１２便
これで年２万回増える。

◆エミレーツ、3月末より名古屋線にA340-300 ･････ ６
　　エコノミークラス座席数と貨物スペース拡大

始まった、機材ダウンサイジング。
これは、撤退への前哨戦。
EKよ、お前もか?

>>667
べつにダウンサイジングではないと思うが？
座席数は増えるし。

貨物は平均搭載率90％らしい。今のところ、撤退はありえないんじゃない？？

中空じゃ、貨物が客の変わりにシートベルト締めて座席に座るってホント？

つまらん

>>667-669
エミレーツ航空、名古屋線にA340-300型機を導入、座席数が増加(2.08)
ファースト12、ビジネス42、エコノミー213で合計267席と、従来よりも9席増える。
貨物積載量は従来の16トンの下部貨物室に加えて、約20立方メートルのバルク貨物室が加わる。
現在、名古屋／ドバイ間の貨物積載量は年間で平均90％以上にのぼり、
EKは今後も伸び続けるとみている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33966

名古屋線は機材がやや旧型となるが、旅客・貨物輸送力は増える。
中部地方のビジネス客や出稼ぎ労働者の利用が増えていると思われる。
それより、日本初就航だった関空線はA340-500のままで大型化しないのか？
エミレーツの輸送力は 名古屋線 ＞ 関空線 となる。
関空線は羽田からの上級クラスの客を少々乗せているだけで、
地元関西のビジネス・観光需要は低迷しているのだろう。

単に設備のいい機材は中部には「もったいない」だけなんじゃない？
結果的に貨物と旅客の数が増えただけ。

同じ事、何箇所にも書くなファイブのおっさん！

あのさー、名古屋の人。伊丹厨になりすますのはやめてくれるかな？？？
伊丹厨＝中空厨で解釈おK？？？？？

>>672
中空は前にジャンボが来るといって大騒ぎだったが
ナゴヤ人は今さら時代遅れの747に大喜びとは驚いたものだが、
今度もそれと一緒だね
そのうち中空は各航空会社の退役寸前の
中古のオンボロ航空機の展覧会場になるかもね

>>675
いやいや、中空は展覧会場じゃなくて墓場になるのさ。

国際貨物地区には沢山の空きがあるから、日本のモハーベを目指すか？

>>677
たしかに航空機産業が盛んな場所なので最適。

>>673
もったいないってガキみたいな発想だなw

>>670
シートベルトは貨物ではなく空気がしめるｗ

これは事実。

>>680
> >>670
> シートベルトは貨物ではなく空気がしめるｗ

ジェットコースターの話？

モハーベすげえ↓
http://google-earth-travel.net/mars/google_maps.cgi?loc=0707310010

でもさ、増席って言っても「９席」だけじゃん。
それだけでお祭りな名古屋人って、お気楽だねぇ〜

>>679

　だって事実なんだし。

>>683
名古屋にとっては９席は重要だろ。

でも９席分空気が増えるというオチ。
それなら９席使って「味噌カツ、きしめん、ういろう食べ放題コーナー」でもきぼーん

中韓から撤退せよ

>>686
中韓から撤退したら国際線便数は福岡未満になるが？
・中韓エリア以外
マニラ線／NW
デンパサール線／GAにより復活予定
バンコク線／JL・TG
シンガポール線／SQ
ドバイ線／EK
ヘルシンキ線／AY
パリ線／JL
フランクフルト線／LH
サンフランシスコ線／UA
デトロイト線／NW
ケアンズ線／JQ
ホノルル線／JL
グアム線／CO／NW
サイパン線／NW
以上。

ガルーダ・インドネシア航空、名古屋便再開記念でウェブ運賃キャンペーン(2.08)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33959

それは分かったから
とっとと中韓から撤退

もう、めんどくせーから、中空から全面撤退でいいんじゃね？

>>690　「中空」はもう何年も前に中部国際空港から全面撤退している。

>>691
「中空駅」は撤退していない。

中共をなめるな

中部共和国？

９席増で、大騒ぎ。

週２の深夜便で、「２本目の滑走路を！」

そもそも１日１便の深夜便で２４時間営業しないといけないと大騒ぎしたくらいで・・・。
成田と同じ６〜２３時の営業で十分だと思うがね。

日本発の24時間空港、新千歳は本当に１回しか深夜便飛んでこなかったみたいだし。
そのまねかよ。

新千歳はまだいいよ。日中はちゃんと稼働してるから。
中空といえば・・・昼もガラガラ。
二本目なんていらないことは、バカでもわかるね？

バカには分かっても「たわけ」には分からないようですｗ

国交省が承認しなければ、意味がない。

おまえ「たわけ」って何語なんだよ！！
訳のわからない言葉使うんじゃね〜よ。

ところで、その「たわけ」ってどんな意味？？

>>696　世界の非常識、欠陥引きこもり厨乙。
>>699　利権規制官僚乙。これからの流れは地方の自立と自由化だ。

>>699
まぁ、中空会社が戯れ言を抜かしてるだけだから。
それとも、もうどうしようもなくなって、中空厨喜ばせようと
デマを意図的に流したんじゃないか？
あのときの「ＮＨ」のように・・・

>>700　to divide a farm(rice field)

>>700
たわけはセントレア支配地域のみで通用する独特な言葉です。

>>700
どたわけ！

>>691

>中部国際空港

そろそろ二種に格下げだな。
とりあえず国際はずせよ。

あそこが国際空港と名乗るなら
日本全国すべて国際空港となってしまうな。<中空>

>>707
鹿児島でさえ勝手に国際空港名乗っているんだから
国際線が３路線以上あれば国際空港でいいだろ？
札幌新千歳国際空港
仙台国際空港
新潟国際空港
富山河川敷国際空港
金沢小松日本海国際空港
広島僻地国際空港
沖縄那覇国際空港

中部より、新千歳、九州、那覇に投資したほうが賢明。
羽田の国際線制限は大間違いだと思うが、那覇２本目決定は、賞賛に値する。
中部は2種格下げにしてもよいだろう。福岡にでさえ、貨物も旅客も負けてるんだから。

中国、インドで新工場検討　トヨタの渡辺社長
中国については現在「プリウス」を生産している吉林省長春市などを候補に検討
開発中の低価格車を投入する際には、インドに新しい生産拠点を設ける考え
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008021401000650.html

中部〜長春の増便、中部〜インド路線の開設か。

>>706 >>709
空港の新しい分類は、株式会社 ＞ 「国管理」 ＞ 「地方管理」 となる。
中部は株式会社なので、「国管理」(今の２種相当)にすることはできない。
伊丹は「国管理」で、新分類では第2グループに入る。

現１種空港以外で中部よりも国際線の旅客数および便数が多い空港が日本
国内にあれば、その空港が中部から「国際」の名を奪い取ればいい。

>>709
那覇空港は中部と同じぐらいの建設費で第二滑走路を増設できる。
新千歳は現状の滑走路二本で完全24時間離着陸を進めるべきだ。
中部の第二滑走路の2倍以上もかかる空港建設は、財政上もう無理。

http://ime.nu/toppy.net/nagoyanow/newspot9.html
この浮かれぶり、ワロス〜

>>711
北九州なら、大幅拡張可能でしょう。370haくらいで、建設費1700億くらいだったし。
中部と比べ物にならない。

中部国際空港】
深夜のバンコク便　５月就航を正式発表
2008年2月15日

　タイ国際航空は１４日、中部国際空港とバンコクを
結ぶ深夜発の定期旅客便を５月１８日に新規就航する
と正式発表した。中部空港にとって初の深夜便。

　深夜便は水曜、金曜、日曜日の午前１時に中部空港
を出発し、午前５時にバンコクに到着する。タイ航空
のバンコク線は現在週７便の毎日運航だが、深夜便３
便を追加し、合計週１０便とする。

　バンコクに早朝到着し、観光客が滞在時間をフルに
活用できるほか、インドやベトナム方面への乗り継ぎ
で利便性が高まる。また、札幌、青森など国内からの
乗り継ぎも容易になるという。

名古屋―バンコク線増便：名古屋−バンコク線を週３便増便いた
します。
往路では、5月18日より、水・金・日曜日の午前１時に中部国際
空港を出発するTG647便が新たにスケジュールに加わります。こ
の便は、24時間空港として開港した同空港にとって初めての深
夜便。従来の午前発TG645便（毎日運航）と合わせ、週10便のス
ケジュールで名古屋―バンコク間を運航いたします（除く共同
運航便）。
また、復路便となるTG646便*は、ヨーロッパ、インド方面から
バンコク経由で帰国する際に、便利に乗り継げるスケジュール
となっており、バンコク以遠に旅行する旅客にとって利便性の
高いフライトです。
使用機材は、最新鋭のB777−200ERを投入**。TG647/TG646便の
スケジュールは下記通りです（政府認可条件）。

* TG646便の初便は5月17日となります。
**TG646便（木）/TG647便（金）運航は、Ｂ777―200型機にな
ります。


フライト 運航曜日
スケジュール

TG647便
水・金・日曜日運航
名古屋01:00 a.m.発 → バンコク05:00 a.m.着

TG646便
火・木・土曜日運航
バンコク11:00 a.m.発 → 名古屋18:40 p.m.着

TGの深夜便。
寿命６ヶ月ってところか？

第２滑走路３５００メートル　試案、建設費１２００億円見込む
2008年2月15日

　中部国際空港会社は、愛知県常滑市の同空港に建設を検討して
きた第２滑走路について、西側を埋め立てた上で、現滑走路と同
じ長さの３５００メートルの滑走路を並行して３５０メートル離
れた場所に建設するとした試案をまとめた。建設費は約１２００
億円を見込んでいる。

　同社は昨年８月、社内に検討組織を設置。具体的な第２滑走路
の整備手法について検討を進めてきた。飛行機の性能向上で、離
着陸に必要な距離が短縮されてきたことや、機体の大型化が今後
予想されることを考慮。基本構想にある長さ４０００メートルよ
り短くし、間隔は３００メートルから広げた。さらに新ターミナ
ル設置などの用途で、南東部を埋め立てる場合は３００億−５０
０億円かかると試算した。

　西風対策のために２本を「Ｖ字形」にする案は、西風による欠
航便が全体の便数の０・１％にとどまっていることや、騒音対策
などのコストが高価になることなどから採用しなかった。

　試案は、神田真秋愛知県知事や川口文夫中経連会長、岡田邦彦
名古屋商工会議所会頭らが出席し、昨年１２月に開かれた同空港
顧問会議で、空港会社の平野幸久会長が示した。空港会社は「関
西空港の２期（８４００億円）より安くできるし、安くしなけれ
ばいけない。ただし、あくまで提案であり、決めるのは地元だ」

としている。

　第２滑走路の着工には、関西国際空港の第２滑走路の着工条件
だった年間の１３万回という発着回数が一つの目安となる。しか
し、中部空港の昨年度の実績は１０万７０００回。２００７年度
は国内線などの低迷で昨年度をやや下回る見込みだ。

地元企業が保証人で
世界銀行で借りて拡張すれば？
　税金使うなんてしないよね
そこまで馬鹿な社長でないよね

どうしても、関空と比べたがるんだね。羽田とは比べてくれないのか。（羽田は弱小空港だと思われてるのかな？？）
経済規模が違いすぎるので比較にならないが、あの香港国際空港ですら、4兆円投資されてるんだぜ。

関空、ガルーダインドネシア航空とタイ国際航空にミッションを派遣(02.15)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34097

両社とも今年の新規増便分を中部に取られてしまい、あわてて必氏になっている関西。
国際線旅客(特に地元の日本人)が減っている関西は、どうせ減便だろう。

>>720
中部から撤退して復活のガルーダ（週３便）、たった週２便のタイ航空深夜便、関空にとっては微々たるもの。
なんだかレベルの低い話。
タイ便なら福岡へPGが週３便就航したぞ？

開港３年　正念場のセントレア
「ここは単なる荷物置き場か」。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008021502087564.html

昨年１２月から始まった国際貨物サービス「セントレア・コネクション」。仁川を経由し欧米など世界１０都市へ荷物を運ぶ。
貨物便を増やすため中部空港会社が大韓航空に働き掛けた。

　現在は週１便で需要は約２トン。「まだ認知度は低いが着実に増えている」。
貨物事業グループリーダー鈴木健一さん（４３）は手応えを感じている。

これはひどくないか。
これなら成田経由の方がよっぽどいい。

　【便数】　開港時は国際線が２５都市２６７便、国内線が９４便だった。国際線は順調に増え３１都市３３３便。一方、国内線は７７便に減っている。
貨物は一時５０便を超えたが全日本空輸が完全２４時間化した関西空港へ移行するため大幅撤退するなど３３便に（いずれも今年１月現在）。
国際線と貨物の便数は成田、関西に次ぐものの水をあけられている。

中日もついに見捨てたか？本音が出たなｗ
「全日本空輸が完全２４時間化した関西空港へ移行するため大幅撤退するなど」
って直接的だな。

成田にも随分とられているな。

名古屋の現状
http://mainichi.jp/chubu/news/20080211k0000m040118000c.html

北朝鮮なみだな。

「ここは単なる荷物置き場か」わろす〜
平壌順安国際空港よりヒドス・・・・・

http://ime.nu/maps.google.com/maps?client=safari&rls=ja-jp&q=London+Gatwick&ie=UTF-8&oe=UTF-8&um=1&sa=N&tab=wl
これで、我慢しとけ

>>724
貨物の需要が福岡以下っていうのも問題だな。

>>723　成田には増便の余裕がないし、24時間使えないのでダメ。

じゃあ、それを満たすのは関空だけだな。

深夜でも貨物便が多数飛んでいて、増便の余裕があるのは。

はい、自爆。

>>723
「現在は週１便で需要は約２トン」って、マジ？

ヒドイ。少なすぎる。

週１便は事実だが６トンとか１０トンとかは搭載していたような。＞公式HPより。
初便は華々しく２トンらしいが。

>>730
関西空港へトラック輸送するとＣＯ2が増えるので却下。
ttp://www.centrair.jp/cargo/access/index.html

第二名神をご利用ください
関空への利用が便利になりました
中部地区70万トンの内　中空利用の20万トンも引き受けます

>>734
新名神開通で便利になるのは、滋賀県・京都府〜中部国際空港方面だけ。
その西の渋滞の名所天王山は、交通量が増えてますますひどくなる。
滋賀県以東〜関西空港の道路輸送は危険で全く使い物にならない。
天王山よりも東だけで、新名神をご利用ください。

新名神　草津田上―亀山２３日開通
「このままでは関空でなく中部空港に貨物が流れかねない」（大阪商工会議所）
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080207ke01.htm

１日４便しかない貨物便でどうやって引き受けるんだ？
中部から成田経由？

旅客便につめるからって言うなよ。限界がある。

中部では、乗客が極端に少ないので
貨物をシートに載せております。

>>735
せっかく中空に運び込んでも
「単なる荷物置場」で
また、関空に送り出すのではＣＯ2が増えるので却下

>>737
某住宅内装材メーカーのCMかよｗ

>>737型機では限られるな。
セントレア発はプレミアムエコノミー、エコノミー、カーゴの３クラス
なんだろうけど。

中部の滑走路増設＋ガドウィック開設ってマジ話？？？
だったら、すごいな

ウソ・・・それくらい見抜け！！

天王山先頭の渋滞って何年前の話よ？
しかも、そのうち第二京阪が近畿道門真に繋がるわけだが…

来年で中部と、小牧、静岡で東海は滑走路３本体制になる。これらをうまく使って、東海の
需要をのばそう。

◆香港エクスプレス、日本路線開設計画
　　5月1日広島就航、鹿児島・岡山は4月末
　　　那覇線すぐに週4便化、中部は5月中旬見込
ttp://www.da-news.co.jp/2008-0218.htm

>>743
20年もの間渋滞し続けて国民を困らせた天王山の汚名をぬぐい去るのには、
やはり20年以上かかる。
新名神が開通したら交通量が増えて、天王山の渋滞はまた悪化する。
草津で新名神と京滋バイパスを直結して、第二京阪へのルートとすべきだ。

>>734 >>738　中空の荷物が20万トンとは、ものすごい容積だろうな。

中空カワイソス・・・

カワイソスな中空は撤退。

トヨタが発展してるだけじゃ空港需要には結びつかないってことか。

そもそも、緊急性の高い部品輸送は、航空機輸送
には向かない。

全日空の中部〜広州ビジネスジェットは、結局撤退。
B737-700ER機材は、成田〜ムンバイ線の予備へ。

全日空、4月めど成田／ムンバイ線デイリー化−当面は中部／広州線機材活用
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34150

アリタリア航空がエールフランスKLMに吸収されると、ミラノ／マルペンサ
空港から大幅に路線撤退して、ローマだけに拠点をまとめるらしい。

>>748
与太は利益は世界最高レベルだが
それは下請け、従業員を徹底的に叩いて管理した結果だからな。

当然、下請けみたいなセントレアのことなど考えていない。

>>751
つまりアリタリアが就航していないセントレアは影響なしか。

関空涙目〜

香港の航空会社、香港エクスプレス航空が、５月中旬にも中部国際空港（愛知県常滑市）
-香港間で、定期便を就航する方向で調整していることが１９日、わかった。中部国際空港
-香港間は、キャセイパシフィック航空が定期便を運航しており、香港エクスプレス航空の
就航で、香港路線は大幅に増強される。香港便は観光、ビジネス両方の需要が見込めるため、
中部国際空港にとっては、国際線の旅客需要の上積みが期待できる。

香港エクスプレス航空は、就航便数について、週６便を軸に調整を進めている。使用する
機材はボーイング７３７-８００型（１６４人乗り）で、３月中に運航スケジュールなどを
確定し、国土交通省に申請する。中部国際空港会社も、香港エクスプレス航空が定期便の
就航を計画していることを把握しているという。

国交省によると、香港エクスプレス航空はこれまで、日本へのチャーター便の運航実績は
あるが、定期便の運航実績はないという。今年４月以降、那覇、鹿児島、岡山、広島に
定期便を就航させる方向で、これらはいずれも週２-４便の計画にとどまっている。

中部国際空港へは、キャセイパシフィック航空が週１７便（台北経由を含む）を運航して
いる。香港エクスプレス航空の日本担当者は「中部地方は、まだ需要がある」との判断から、
ほぼ毎日運航する体制を整える方向だ。

今回の新規就航は、国交省が今年１月末、香港の航空当局との間で、羽田、成田両空港を
除き、香港から日本への乗り入れ先や便数を自由化することで合意したことを受けたものだ。

香港エクスプレス航空の就航が実現すれば、中部国際空港に乗り入れる航空会社は国際線で
２４社目となる。中部国際空港会社は、飛行時間が短い中国や東南アジアへの旅客路線を
重視する方向性を打ち出しており、今年５月にはタイ国際航空が初の深夜便を運航するなど、
２４時間空港の利点を生かした運営を強化しつつある。香港エクスプレス航空の乗り入れに
ついて大手航空会社は、「５月に就航するとは、予想より早い」と述べた上で、
「香港エクスプレス航空の運賃水準を注視したい」と出方を見る方向で、旅行業界は、
「現段階では、運航スケジュールなどの詳細が判明していない」と慎重姿勢だ。だが、安価の
パック旅行商品などが整備されれば、２００７年度の旅客需要が前年度実績を下回りかねない
状況に陥っている中部国際空港にとっても、需要回復の大きな足がかりになりそうだ。

ソースは
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080220_1.htm
依頼を受けてたてました。

小型機でHKG線、しかもLCCで大騒ぎか。
初々しいなｗ
時期、CXの方が減便されたりして。

悔しいのぅ、高い高い関空、悔しいのぅ〜

>>753
JALもエアーインディアもANAも飛ぶ関空とはレベルが違う。

JALにすら相手にされない中部。

まず、協定で羽田と成田は保護状態になってるから、就航しない。
で、関空は高すぎて採算が合わないから論外。で、次の候補が国内線とも繋がっていて低コストの中部と言う訳。
つまり、羽田＞成田＞中部＞新千歳＞福岡＞那覇＞（何があっても越えられない壁）関空＞鹿児島＞広島＞岡山
っていうことなるんですね。

ID:+wo7r1JV0

そこらじゅうに同じもん貼るなよｗ

>>753
どうせ名古屋のことだから、すぐに撤退か、あるいは就航直前のドタキャンだろう。
去年伝えられたマカオ・エクスプレスもバンコクエアウェイズも、最近音沙汰なし。
エアアジアＸも、就航は数年先か。

マカオ・エクスプレス、名古屋と北九州から定期チャーターを週6便運航へ
2008年のゴールデンウィークに開始する計画、名古屋からは週4便
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=31861

>>759
中部から撤退するのはキャセイ。

中部はLCCだらけになる。

で、体力をつけたLCCは成田か羽田、関西に流れる。

>>757
・実は低コストではない→だから航空会社も中部ではなく関空を先に検討する。貨物は成田と関空に流出。
・実は国内線は便利ではない→国際線が少なすぎて意味がないという噂もある。
・実は地方空港→札幌や福岡にまける国内線。そして羽田線がないのは致命傷。

>>762
貨物で関空が先なのは、滑走路2本で完全24時間になったから。
羽田線に頼っている空港 ＝ 地方空港

それに中部に貨物の需要がないこともあるな。

>>763
・滑走路2本で完全24時間になったから。・・・新千歳は？
・羽田線に頼っている空港 ＝ 地方空港
では羽田線に頼ってない福島・新潟・種子島・隠岐などは国際空港？

来年３月に富士山静岡空港が開港するからな。

静岡からのの就航先は、中部から確実に減便される。
ソウルと千歳は当選確実。

さらに、静岡−関西−海外　の貨物の流れができたりすると…　
中部の貨物扱いは、今以上におもしろいことになる。

>>765
新千歳は24時間運用となってるが、
実際は付近との協定で深夜の運用が6便/日に制限されてる＋すでに枠一杯なので
実質的には24時間運用になっていない状態

>>766
もともと中部地域の航空貨物の多くは成田かららしいし
静岡できても静岡発着の貨物便が設定されるかすら怪しいよ
なにせ、ほぼ関空or成田経由になるから、
それだったら通関だけ静岡でやって実際はトラックで運んだ後
成田or関空で積み込みというパターンになりそう
（仙台と同パターン）

ＮＨＫ福井のニュースより

中部空港への直通バス廃止
http://www.nhk.or.jp/fukui/lnews/07.html

中部空港直通バス ３月で休止福井市の京福バスは、中部国際空港の開港に
合わせて３年前の平成１７年２月から空港と、福井市や鯖江市、越前市を結ぶ
バスを１日２往復運行しています。京福バスは当初、１便あたり平均１３人前後の
利用があると見込んでいましたが、去年４月からは、平均で８人未満にとどまり
利用が低迷していました。また、このところの原油価格の高騰による燃料費の
値上がりによって採算が悪化し、今後も採算を確保するのは困難だとして、３月いっぱいで
直通バスの運行を全面的に休止することを決め、中部運輸局に届け出ました。京福バスは
「中部空港開港で利用者が関西空港から中部空港へ移る予想が少なかったことが今回の休止に
つながった」と話しています。

香港の香港エクスプレス航空が、５月中旬にも中部−香港間に定期

便を就航する方向で調整していることがわかった。中部−香港間は
、キャセイパシフィック航空が週１７便の定期便を運航しており、
香港エクスプレス航空の就航で、香港路線は大幅に増強される。香
港便は観光、ビジネス両方の需要が見込めるため、中部国際空港に
とっても、国際線の旅客需要の上積みが期待できる。
　香港エクスプレス航空は、週６便での就航を軸に調整を進めてい
る。使用する機材は１６４人乗りのＢ７３７-８００で、３月中に
運航スケジュールなどを確定し、国土交通省に申請するとしてい
る。香港エクスプレス航空の日本担当者は「中部地方にはまだ需
要がある」との判断から、ほぼ毎日運航する体制を整えることに
したのだという。

かわりにキャセイが名古屋から撤退かｗｗ

>>768
福井からだと関空も中部も同じ。
ただ、便数差で関空へ。

>>769
週６便で「大幅に増強」はおかしいな。

>>770
それもありえない。減便はありうるが。
いい加減、日系が就航汁！

愛知県内の西尾空港線も来年4月で廃止
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080223/CK2008022302089721.html

中部国際空港の航空貨物を成田や関西へ盗み出して二酸化炭素を出しまくる
無駄なトラックは、中部国際空港から撤退。

>>771　中部〜香港線は、週17便に加えて新規に6便、35%の増強となる。

>>773

飛行機の大きさは？

>>774

B3･･･増強？？プッ！

ボンバルが主体のセントレアでは大型機材ですが、何か？

ボーイング７７７　トリプルセブン は、大型機材。

香港エクスプレスは、香港の空港の第２ターミナル。
しょぼい方のターミナル。LCCとか弱小航空会社が集結するところ。

２タミに行かされるなんて、みじめ。
中部の連中には、お似合いだが。

そうだ、セントレアを格安航空会社のメッカに。

と思ったが

格安航空は大阪の方が流行るんだよな。
いずれJALはJEX運航になるだろうし。

中部に就航しても中部は札幌以外からの乗り継ぎ客は期待できないし価値がないだろうね。

中部空港は関係ないですが、本当に日本の国際空港は危機的状況ですよ。
こんな、面積の小さく拡張性、低い需要予測を見積もる空港に投資してる場合じゃないですよ。
以下に示すのは、昨今二次拡張が終了した上海の空港です。
中国らしさの欠片もないですが（全体主義で無理矢理作ったという観点なら、ある意味中国らしさがあるが）
本当にばらまきはやめて、重点空港を決めて、そこに集中投資してほしい。
↓コピペ
【上海浦東空港】の最新の空撮
http://pic.feeyo.com/pic/20080223/200802230955567345.jpg
手前のＴ１とそれに並行する奥のＴ２。新しいＴ２は既に外観も内装も完成した。
Ｔ２の内部
http://www.shairport.com/attach//file_content/A1198141210625BD0401.jpg
完成図
http://www.shairport.com/attach//file_content/A1196389458078A6167F.jpg
（Ｔ１とＴ２の間のリニア駅や空港ホテルの脇にＴ３が建設中。
同じように２つのサテライトもできる。海側に３本、内陸側に２本の計５本のオープンパラレルの滑走路。
浦東空港は最終完成時には、成田の１０倍・仁川の２倍の広さを誇る北京首都空港をも上回る広大な敷地面積になる。）

怖いお〜。ちびりそう。

香港エクスプレス航空　中部に定期便就航へ


新たな定期便就航で旅客増への期待が高まる中部国際空港　
香港の航空会社、香港エクスプレス航空が、５月中旬にも
中部国際空港（愛知県常滑市）―香港間で、定期便を就航
する方向で調整していることが１９日、わかった。中部国
際空港―香港間は、キャセイパシフィック航空が定期便を
運航しており、香港エクスプレス航空の就航で、香港路線
は大幅に増強される。香港便は観光、ビジネス両方の需要
が見込めるため、中部国際空港にとっては、国際線の旅客
需要の上積みが期待できる。

５月中旬にも　週６便で調整
　香港エクスプレス航空は、就航便数について、週６便を
軸に調整を進めている。使用する機材はボーイング７３７
―８００型（１６４人乗り）で、３月中に運航スケジュー
ルなどを確定し、国土交通省に申請する。中部国際空港会
社も、香港エクスプレス航空が定期便の就航を計画してい
ることを把握しているという。

　国交省によると、香港エクスプレス航空はこれまで、日
本へのチャーター便の運航実績はあるが、定期便の運航実

績はないという。今年４月以降、那覇、鹿児島、岡山、広
島に定期便を就航させる方向で、これらはいずれも週２〜
４便の計画にとどまっている。

　中部国際空港へは、キャセイパシフィック航空が週１７
便（台北経由を含む）を運航している。香港エクスプレス
航空の日本担当者は「中部地方は、まだ需要がある」との
判断から、ほぼ毎日運航する体制を整える方向だ。

　今回の新規就航は、国交省が今年１月末、香港の航空当
局との間で、羽田、成田両空港を除き、香港から日本への
乗り入れ先や便数を自由化することで合意したことを受け
たものだ。

　香港エクスプレス航空の就航が実現すれば、中部国際空
港に乗り入れる航空会社は国際線で２４社目となる。中部
国際空港会社は、飛行時間が短い中国や東南アジアへの旅
客路線を重視する方向性を打ち出しており、今年５月には
タイ国際航空が初の深夜便を運航するなど、２４時間空港
の利点を生かした運営を強化しつつある。香港エクスプレ
ス航空の乗り入れについて大手航空会社は、「５月に就航
するとは、予想より早い」と述べた上で、「香港エクスプ
レス航空の運賃水準を注視したい」と出方を見る方向で、
旅行業界は、「現段階では、運航スケジュールなどの詳細
が判明していない」と慎重姿勢だ。だが、安価のパック旅
行商品などが整備されれば、２００７年度の旅客需要が前

年度実績を下回りかねない状況に陥っている中部国際空港
にとっても、需要回復の大きな足がかりになりそうだ。

（2008年2月20日 読売新聞）
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080220_1.htm

たった、これだけでどこまで持ち上げるんだよ。読売中部〜

名古屋ー北京（青島経由）線　DAILY運航のお知らせ

平素より弊社便をご利用いただきありがとうございます。
2008年3月30日より名古屋ー北京（青島経由）線が、週6便から週7便へと増便になります。
オリンピック開催でますます注目を集める北京へ、是非ご利用下さい。
ご質問等がございましたら、弊社名古屋支店までご連絡お願い致します。
今後とも一層のご支援を賜わりますよう、宜しくお願いもうしあげます。


記


運航期間：２００８年３月３０日（日）〜２００８年１０月２５日（土）


● 名古屋　→　青島　→　北京 便名 名古屋出発 青島到着/青島出発 北京到着 運航曜日 機材
ＭＵ744 09：00 10：40/11:35 12：55 毎　日 B737

● 北京　→　青島　→　名古屋
便名 北京出発 青島到着/青島出発 名古屋到着 運航曜日 機材
ＭＵ743 15：20 16：25/17:15 20：50 毎　日 B737


※表示は全て現地時間です。

>>783
田舎の記事なんてこんなものさ。
まるで”大きな大根がとれましたよ〜”みたいな話題しかないんだから。

>>783　中日新聞を必氏で叩いていた荒らしアンチ厨が、読売にも見捨てられた。

大韓航空、貨物を臨時増便　来月、中部−仁川間で
2008年2月27日

　大韓航空は２６日、中部国際空港と仁川（インチョン）空港を結ぶ貨物便の臨時便を、来月の１カ月間、週１便運航すると発表した。好調で機材繰りが付けば、６月から定期便に切り替えて運航することも検討しているという。

　中部国際空港会社は昨年１２月、国際貨物集荷力の強化策として大韓航空と連携。中部−仁川の貨物の定期便（週１便）を利用するよう、中部のメーカーに売り込みを図っている。

　大韓航空によれば現在、中部−仁川便は「フルロード（満載）の状態」で好調。そのため、米ロサンゼルス空港から中部空港を経由し仁川空港に向かう路線で、臨時便を設定することにした。

１月貨物取扱量　最大の落ち込み
　中部空港税関支署がまとめた１月中の貨物取扱量は、
輸出７００５トン（前年同月比２０・８％減）、輸入５７３９トン（同２１・４％減）
の計１万２７４４トン（同２１・１％減）で、落ち込み幅は開港以来最大となった。
１月７日から全日空の貨物便が一部を残して関西空港に移転したのが最大の要因と見られる。

セントレア・コネクションって小牧でも静岡でも十分できるんじゃないの？
本当に存在が矛盾してるよ。
まさか、２本目があればこんなことにはならなかった、という言い訳はしないよね？？

>>789　国際的評価の高い24時間空港でしかできない。

もうこんな、売国空港に投資するな！！
成田が、もたもたしてるうちに、本日、北京首都国際空港で世界最大の新ターミナルが
開業しちゃうよ・・・・本当、日本どうするんだろうね。

>>790
国際的評価の高い24時間空港といえば仁川、関西だな。

日本人出国者数をみると、日本人のアウトバウンドが前年割れの状態が続いており、
とくに成田空港と関西国際空港では日本人旅客数減少に歯止めがかからない状態だ。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0229.htm

日本で国際線の利用が伸び続けている国際空港拠点は、今や中部だけだ。
国際線需要の動向に合わせて、主要なビジネス路線の一部を成田から中部へ
シフトして、成田の発着枠は東京圏乗り入れを長年待ち望んでいる約40ヶ国の
ために再活用すべきだ。
関西国際空港では、国際線利用者が2000年の過去最高値を再び超えるまで、
拡張や新たな投資は全部凍結すべきだ。

>>793
馬鹿じゃないの？じゃあ、国際空港として機能していない中部は、閉鎖して
小牧に戻そうか・・・・

>>793
関空と成田はハブとして機能してる方だけど、中部は？
昔、どっかの信者は地方の空港から観光客が中部を乗り継いで海外に出て行くとか言ってたくせにｗｗ

>>795
いや、たしかに乗り継いでいるぞ。
毎日数十人。

羽田から関空経由でドバイ・ドーハに行く人数程度だが。

１日20人乗り継ぎ客だとすると、年間7300人くらいか。
年間の利用者1000万とすると乗り継ぎ客の占める割合は0.073％くらい
いや、乗り継いで、往復利用するのなら×4で、利用者は29200人になり、割合0.292％
になるな。水増ししてるみたい。

>>796-797　２ちゃんねるをソースに(笑)デタラメな計算をしているタワケ

>>798
他人をデタラメというならそれに対抗するデータを出さなければならない。
それができなければただの馬鹿

ビバマカオ、近く名古屋へ乗り入れか−自由化で各都市への就航に意欲
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34486

>>798
デタラメなデータを出鱈目なソースでデタラメというなごやん。

◆ＡＮＡ方針、中部〜天津線貨物便を廃止 ･････ ２
　　ＪＡＬ同様3月末から運休、需要目標届かず
　　　中部空港でのフレーター事業から全面撤退へ
　▽空港会社「貨物拡大を最優先」も相次ぐ減便

ttp://www.da-news.co.jp/

中空涙目
常滑沖に浮かぶ巨大な関空用荷物置き場

チョン・コネクションは敗北フラグ

ANA完全撤退おめでとう。
関空は負けたよ。

中部の方がお笑いセンスは抜群だった。
ごめん。

>>804　成田〜仁川か関西〜仁川線を廃止すればいい。

貨物便は関空に持っていかれ、旅客便はもうすぐ成田と羽田にやられるぞ

>>807　創価学会利権厨乙。
>>805　中部で「お笑い」なんて、どんな芸人がいるのか。

結局、貨物便は

35便からいくつになったの？

10便切った？

>>809
全日空の全面撤退で、ピークだった２００６年夏ダイヤ時点で最大週５４便
あった中部国際空港の貨物専用便は、週２６便に半減する。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080307_2.htm

>>810
全日空は撤退後、中部国際空港で通関手続きを済ませた貨物を成田、関空にトラック輸送する。

これ凄いね、一旦空港まで荷物を持ってきてそこから成田・関空へ陸送って・・・
ANAは完全に中部をなめてるねｗｗ

貨物が小松レベルいや、それ以下まで
落ちてる。

>>811
地球温暖化と道路渋滞を防止する対策を取らなければならない。
ttp://www.centrair.jp/cargo/access/ （最下段）

>>813
インチョンへ運べということか
中空のバケの皮がついにはがれたな

中部空港、航路断念続く
四日市−中部空港航路 譲渡へ
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000803080007

セラヴィ観光汽船（四日市市）が伊勢―中部空港の航路断念に続き、
四日市―同空港の航路も譲渡計画を検討していることが７日、明らかになった。
四日市市は「運航を止めないよう、セラヴィと話し合いを続けている」と繰り返すが、
議会からは「運航に支障をきたせば、事業を推し進めてきた市長はどうするのか」と、
井上哲夫市長の責任を追及する動きも出てきた。

中部−シドニー線って、いつのまにか週１運航になってる・・・
週１。

ジョットスターは廃止したいんだろうなあ、きっと。

カンタス時代もそうだった。

中部ーケアンズは週４だろうが。

ジェットスターもいずれ廃止だろうなぁ。
まぁ、撤退しようが残ろうが、関係ないがｗ
LCCばっかになりそうな…。

age

全日空：天津の貨物便を休止　中部発国際便ゼロに
　全日空は６日、中部国際空港からの同社国際貨物便として唯一、運航していた天津路線を３月末で休止する方針を明らかにした。搭載量の不振が理由。中部空港の国際貨物は運休が相次ぎ、これで週当たりの便数は開港当初と同じ２６便に落ち込む見通しとなった。

　全日空は今年１月、中部空港発着のシカゴ、香港、ソウル便など国際貨物事業のほとんどを関西空港へ集約したが、空港会社をはじめとする地元の存続要望を受け、多くの日本企業が進出する天津については週５便で継続していた。

　しかし、２月までの１日あたりの搭載量は、目標だった２５トンに満たない１７トンと低調だったため、休止を決めた。

　日本航空も週２便で運航していた天津への貨物便を３月末で休止することを決めている。中部空港会社広報グループは「大変残念だが、短期的な動向に動揺することなく需要拡大に取り組む」と話している。

毎日新聞　2008年3月7日　中部朝刊

目標の7割あるのに、撤退とはねぇ。
名古屋空港時代のこと考えたら、容易に想像はつくかと思ったが…。

「短期的な動向に動揺することなく需要拡大に取り組む」


開港効果・万博特需で
鬼の首を取ったかのように
有頂天になってた頃が懐かしいｗ

週１でも増便すると鬼の首でもたったかのように。
新規路線が１本でも就航すると有頂天に。
週３でも深夜便が就航すると2本目滑走路がいると騒ぎ出し。

それらを上回る撤退・減便があることは一切言わない。それが中部厨。


性格が悪いのか、アタマが悪いのか…

週１でも増便すると鬼の首でもとったかのように。
新規路線が１本でも就航すると有頂天に。
週３でも深夜便が就航すると2本目滑走路がいると騒ぎ出し。

それらを上回る撤退・減便があることは一切言わない。それが中部厨。


性格が悪いのか、アタマが悪いのか…

似たような空港がありまっせ、「新北九州空港」

昨年の今頃、週３便の上海〜北九州便（中国南方航空）がデイリー化されることになり、
有頂天になって「デイリー化記念式典」を準備していたものの、
デイリー化予定日の前日になって、中国南方航空から、
「上海空港の管制の許可が取れないので、デイリー化はなかったということで」
との一方的な通告があり、見事に式典はアボーンｗｗｗ

デイリー化ごときで記念式典をするという発想にビックリ

ttp://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/03/27/080330DepJapanese.pdf

1ページで収まる自称「国際貨物ハブ」ｗ

ここってDQNヲタが集まりすぎだよな。
警備員に食ってかかってるアフォもいたし。

成田・関西より着陸料が安いのに、定期便奪われてる時点で終わりだろｗ

昨日、釜山・金海空港にUA機が駐機していました。
チャーターかな？

＞ＡＬＬ
あまり虐めてやるなよ。
他のスレ（特に関空、静岡）が荒らされるだろ？

中日新聞と西日本新聞はすごく編集の仕方が似てるよw

ブロック紙連合なのよ

中日　西日本　北海道

でも、なごやんは中日を全国紙だと思っているｗ
ちなみにセントレアも全国区だと思っているｗｗ
貨物もすごく多いと思っているｗｗｗ

現実
北海道・河北・中国・西日本などと同じ、ブロック紙
セントレアは東海４県以外ではほとんど利用されない。
貨物便が１年間で半減。世界的に珍しい現象。

>>832
>セントレアは東海４県以外ではほとんど利用されない。
東海３県（愛知、岐阜、三重）に訂正w

中部はさっぱり便数が増えない。
運休便が復活したりもするが、焼け石に水。
ここらが東海地方の限界であることがわかる。
増えてる人口の構成も、派遣労働の若年層が多いし。
とても旅行なんてできない所得。

小型機で多頻度にするにも、すでに中部は小型機が主流だし。
今後、便の新設・増設があれば、必ず休止する便がでてくる。
中部はもう限界。２本目滑走路なんて…狂気の沙汰。

>>834
日曜日の夜に現実語るなよ。

明日からのビジネスに差し支える。

a g e

>>835
セントレアは銭湯ビジネスですが、何か？

あんまり飛ばない飛行機が見えるレアな銭湯。
銭湯レア。

あまり飛ばないから貴重＝レア

銭湯レア

特典航空券で、成田発も関空発も取りづらいときに、
一応中部発で検索すると、空いてることが多い。

例えば、ANAのTPE行きでも、よーく空いてる。
あの超小型の金シャチ機材で、特典がとれるなんて。
余裕で特典がとれる。。。ほど搭乗率が低いのだな、中部発の便は。

無理して大株主様のために飛ばしているからな。

需要から考えれば全日空はボンバルでも７割は無理かと。
ソウル・上海各週３便程度が妥当かと。
成田は常時混雑で取れない。
関空は近距離以外コードシェア便ばかりで取れない＞ANA

>>834が正論かいてしまったが。
与太は儲かれど、庶民は生活できず。
昔の炭鉱会社みたいだな。

愛知県、岐阜県、三重県が愛知人民共和国として、日本国から独立しましたので、
国内線は全廃となりました。

大阪府、京都府、兵庫県、奈良県が大阪民國として、日本国から独立しましたので、
国内線は、関空、伊丹、神戸、八尾の相互間のみとなりました。

>>841
ヨタが儲かると、なぜか中部厨が喜ぶみたいだが。

ヨタの儲けのおこぼれにもあずかれない、
期間工や派遣社員や低賃金外人労働がすごく多いのが、東海地方の製造業。

全国空港２月貿易額　輸出は前年並み
　　　　輸出　　　輸入
成田　　＋１％　　−３％
関空　　＋８％　　＋７％
中空　　−５％　　−１６％

中空涙目　くやしいのうくやしいのう　
　

>>842
愛知・岐阜・三重上空は「名古屋空域」となるので、その三県以外を結ぶ
東京〜大阪などの国内線は通過することができなくなり、不便な遠回りを
させられる。

そんな、臭っさ〜い地域の上空なんて飛ばなくてもぜ〜んぜん困らないけどな。
それよりも、愛知人民共和国と日本とは国交は断絶だから、日本の領土（海上も含む）上空通過したら
容赦なく撃ち落とすぞ。
つまり、愛知人民共和国の空域からは出られないので愛知・岐阜・三重だけの上空を
グルグル、グルグル・・ごくろーさん。

>>847　スレッドといっしょに、さっさとこの世から撤退しろ。

中空が潰れるのを見届けるまでは死ねんな。
楽しみで楽しみで・・
いずれにしたって、中空なんてもう潰れてるようなもんだから
だれも相手にしてないけどな。

トップインタビュー：アメリカン航空太平洋地区副社長のテオ・パナジオトゥリアス氏

中部国際空港の施設、考え方など学んだ点は多かった。
空港の設備、接続性の点を高く評価をしており、現在もそれは変わらない。
長期的に見れば、国際空港として大きな期待がある。しかし、理論上は
良いものであっても、市場はこれを受け入れる準備ができていなかった。
中部にJL便とどのように接続するかが課題だ。

関西線は価格が安いと指摘する意見が散見されるが、法人需要が関西〜ダラス
就航後も成田を利用し続けた点が最も大きなインパクトだった。
今でも大阪発の旅客は、関西空港ではなく、成田経由を利用しており、
これが伸びている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35628

せっかく地元にアメリカン航空の関西〜ダラス線が就航しても、関西住民は
それを利用せず伊丹から成田経由で行ってしまい、見捨てられた関西空港。
関西〜バンクーバー線もそれで廃止になるし、エバー航空ロサンゼルス線も
同じ運命をたどるだろう。
地元住民が積極的に使おうとしない関西国際空港に、国際旅客便は不要。
伊丹〜成田線だけ増便すればいい。

それに比べて中部国際空港は設備や接続性に優れ、長期的には有望だ。
世界の常識から見ると当然発展性があり便利な路線のはずだった。
ところが中部地方以外の日本は鎖国都市江戸東京の常識（＝世界の非常識）
から抜け出せず、ワンワールド加盟前のJALは常滑と小牧に分裂して漫然と
各路線を運航するだけで積極的に接続を考えず、アメリカン航空の路線を
つぶしてしまった。

そうだな、やはりＪＯのホノルル線。

今年度中に消えそう。

そもそも、関空はアジア中東路線という強みがある。これは成田でさえ驚きのネットワーク。
貨物便は伸びているがこれは成田のおこぼれ。

しかし、中部には銭湯以外売りがない。
関空が落ち葉まで吸収したので中部には空気しか漂ってこない。

で、どうするんだ？
ってことで仁川コネクション・香港コネクション。
成田のシモベになるなら、外国の奴隷になるってこと。

★ACA、冬スケより関空―バンクーバー線を運休
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0509.htm
エバー航空の関西〜ロサンゼルス線と競合したか。

>>852
成田はパートタイムの欠陥空港で使い物にならないし、便数や貨物を増やす
余裕も全くない。
中部が仁川や香港チェクラプコクなど国際的評価の高い空港どうしで
ネットワークを組み、余力のある空港に頼るのは当然だ。

名古屋都心から高速道路で30分から40分
関東、関西、北陸地域等からも高速道路でのアクセスが容易
→もはや意味がないし、セントレアは環境に良いといいつつこれではｗ

国内線を利用した航空機によるフィーダー輸送日本の中心で、東西南北への国内航空路線が充実
自動車、精密機械の製造拠点である、九州佐賀へ貨物専用便が毎日運航
→佐賀への定期便は羽田・関西発着に変更となりますた。

http://www.chunichi.co.jp/article/feature/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051102010405.html

ナゴヤ住民の現実。

>>855　関西〜佐賀なんて距離では、陸上輸送との競争に勝てない。→結局減便

>>857
それを言って何の得があるのか？
たとえ、関西〜佐賀便が減便になったとしても、
中空〜佐賀が復活することはあり得ないんだよ。

>>857
それはそのとおりかもしれないが
需要自体は関西ー佐賀＞＞＞中部ー佐賀

>>857-859　0対0で引き分けには持ち込めるだろう。

景況】好調「名古屋経済」にもカゲリ(日刊ゲンダイ)［08/05/08］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210563080/

【不動産】名古屋埋まらぬオフィス、新築相次ぎ空き室率上昇[4/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208604793/

【航空】中部国際空港：国内便減少で大幅減益、前期比75.0％減の2億9600万円…平成20年3月期 [08/05/12]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210603308/

【景況】東海3県の中小企業、苦境に…業況が大幅悪化 [08/04/22]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208873484/

お先真っ暗

2008/05/15-19:10 中部就航、来年２月に延期＝路線は新千歳、那覇に−スカイマーク
福岡線は競争が激しく参入を当面見送るが、「いずれは就航したい」
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008051501003

>>860
神戸に機材回すみたい
ＳＫＹ、神戸−那覇定期便化へ
神戸−札幌についても具体的な数字が！

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001043124.shtml

中部国際空港　３月の利用実績
　旅客数４％減　１０６万人
　国際線４％減
　国際旅客数初の前年割れ
　国内貨物便ゼロに

３月貿易額　輸出　　輸入
　中空　　−９％　−１８％
　関空　　＋６％　±　０％

中空涙目　くやしいのうWくやしいのうW

中部国際空港からA380が一日限りで撤退！！

>>865
あれはむしろ、中部がおいしいところだけ持っていった、と見るべき

ジェットスター運休

>>850
リップサービスちゅうもんが判らんのね。
可哀相なにゃごやん。痛すぎ。

>>868
開港前にANAが中部をハブにってリップサービスを間に受け他スレ荒らしまくり、有頂天になり天狗になってた

そのANAは・・・

おめでとうさん
NGO=CNS=SYDは8月までで運休。

ルフトハンザとUPSも撤退なのか？

ルフトハンザは10月以降の中部のスケジュールが載ってない。

中部国際の利用者数もこれ以上見込むのは確かに難しいね。

着陸料安くして、アジアのハブ空港化の努力をしようにも、
仁川、香港、上海、北京には、まず勝てないだろうし・・・。
これは、成田、関空も抱える問題だけどさ。
海外のエアラインに日本の空港が敬遠され、
貨物、旅客共、仁川に集積し始めている現況は
ゆくゆくは日本経済の衰退にも繋がる事なんだけどね。
多分その内、中部発の国際線はすべて仁川経由になるかも。
現に地方空港発の日本人は既にそう云う状況だし。

韓国のエアラインは日本人相手に大もうけ、日本航空はいよいよやばくなるはずだよ。

>>872
撤退はないだろう。
まだ決まっていないだけだと思われる。

ただ、厳しいので減便はありうる。

https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35763

＞日本路線は「成田線、大阪線ともにロードファクターが高く満足している」（シャーフ氏）。
ただし、「名古屋線は空きがある場合もあり、今後の競争力の強化をはからなければ」

>>873
でも、友人でソウル経由で海外に行った人ってあまりいないな。
田舎では当たり前の事なのか

>>875
福岡とかだったら普通だよ。
福岡-仁川は一時間くらいで名古屋よりも近いからね。

>>876
福岡はアジア線は充実しているが、他はイマイチ。
以前は関空または成田経由が多かったが、少しずつソウル・香港経由も増えている。

中部も同様で成田経由が主流だが、最近は福岡経由とか、香港や広州経由のツアーも結構見かける。
ソウル経由は多くないが。

前年同期のピーク時と比較して25便減少の329便となった。2007年冬スケジュールとの比較では、中国南方航空（CZ）の深セン線7便、マレーシア航空（MH）のクアラルンプール線3便、
コンチネンタル航空（CO）のホノルル線7便が運休となったほか、大韓航空（KE）の済州線が5便から3便に減便となった。

中国に運休され韓国に減便ってもう末期過ぎる
終わった

羽田にＤ滑走路ができたら、根こそぎ持って行かれるんだろうな。

エアアジアが来てもあっさり逃げ出しそうだな

>>878
だな、中部からクアラルンプールはJALがささっと運休しマレーシア航空独占だったにもかかわらずあっさり運休W

JALが成田や関空から便飛ばしてるのにマレーシアが切らないのは何故かわかるだろうに。
エアアジアもまた中部人の誇大妄想まんせーまんせーにだまされないようにしないとね。
マレーシア航空独占でも運休って事は需要が無いんだよな。

>>881
JALが撤退したのはクアラルンプールより遥かに需要の多いシンガポール。
もちろんクアラルンプール線もない。

香港も同条件だな。
成田・関空はJALがデイリーで飛ぶのに、中部には何もない。

エアアジアは静岡に就航するべきだろう。

>>882
中部がマレーシア路線希望ってW乗らないから運休したのになW

俺も静岡でいいと思う。
静岡から味噌待望のマレーシア路線出来るしな
まあ、腹黒くクレクレ厨の味噌だから中部に来ないとおこるかな
ただ、格安会社で大苦戦したジェットスターがボロボロと言う実績作ったからな。

香港もだけど、JALもANAも中部から北京にすら飛んで無いのは笑った。

>>867 ＬＣＣが撤退するんだからな。

パイ（＝住んでる人間の数）が限られてる訳だから、
中部空港で路線を増やすと、その陰で必ずどこかが中部から撤退する。

中部圏の人口と少子高齢化と、中部での非正規就業の多さを考えると、
これからも国際線需要は伸びない。
法人需要も、与太がもう１社できるくらいでないと。

>>884
住んでる人は十分にいる。
住んでる人の絶対数だけで考えたら海外の航空会社が福岡と中部どちらに就航するか真面目に考えるとかあり得ない。

貧富の差と職種もあるだろうね。重労働で低賃金。こういう連中は悠長に海外旅行なんて言ってられない。

>>874
2010年の成田離発着枠拡大の際、フィンエアーはディリー化をもくろんでいるようだね。
成田ディリー化と共に中部撤退ってシナリオか。
いずれにしても成田が決着するまで、撤退はないと見た。
しかし、LHが撤退し、AYもその後２年程度で....。
ちゃんと崩壊のシナリオができてるところが寒い。
本当に末期かな？

>>885
だよな、ベトナム航空が昨年福岡〜ホーチミンを増便して中部〜ホーチミンを運休したのは中部がしょぼいって事だわな。

あと国は馬鹿すぎ外国との輸送料協議のカードに中部もあげてるが他国からしたら需要ない中部なんて別にどうでもいいわけだしなW

>>885
名古屋には与太しかないからな。
しかもブルーカラーの製造業。

海外出張はもちろん、海外旅行なんて無縁の香具師が多いのが現実。
「セントレア」が空港でなく「観光名所」扱いされている。

成田や関空はもちろん福岡や仙台でもありえない。
近距離のアジア線に弱いのも致命傷。欧米線はなかなか増やせないからな、需要があっても。
空港にとっては距離は関係ないし。

海外旅行需要自体は福岡の方が高いかと。
さらに外国人入国数は名古屋＝福岡の現実。つまり海外では同程度の都市と見られている。
（船で来る韓国中国人含むと大阪レベル）
ただし、ルフトハンザは撤退しないと思われ。

中国との輸送量協議の際に関空・中部をカードに強気に行った国
中国側は「中国人が日本で行きたいのは東京・大阪（京都）、だから、名古屋の輸送量なんて増やされてもいらない」とか言ってたW

中国人からすれば
北京・上海にあたるのが東京・大阪だからな。
香港も同レベルだが。

名古屋権益より欲しいのは、福岡だったりする。
福岡の中国線は少し前まで関空を越えるほどのネットワークだった。
（この時代の路線網は福岡＞関空＞成田＞小牧だった、便数ではないので念のため）
名古屋みたいな北京線ですら成立が怪しい地方都市の権益は欲しくないのが本音かと。

関空もどうかというと「関空乗り入れ完全自由化」くらいでないとカードとしては意味がない。
（前回交渉で関空枠を新規参入を多数認めるなど大幅に拡大、一応カードになったが何度も使えるものではない。だから今回は羽田カードにした。）
アジアでは東京・横浜・大阪・京都・神戸・福岡が日本の６大都市。

>>890
アジアなら福岡でょう、まあ名古屋は何処でも無名だがや

典型が昨年、福岡〜ホーチミンを増便して中部〜ホーチミンを運休しましたね。

フィンももっとやばいらしい。

>>867
それってマジなん？
今日名古屋制作のジェットスター宣伝番組が放送されてたけどｗ

だから、中空じゃ何をやってもダメなんだって！！

>>894
じゃあ小牧に戻ろう。

じゃあ、中部は閉鎖ってことで・・・

中部国際空港会社（愛知県常滑市）は３０日、国内線の旅客が負担している施設使用料を
１０月から現行の２００円から３００円に値上げすると発表した。

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008053102014005.html

　国際線の旅客が予測に近い伸びを示す一方で、国内線の年間旅客数は当初予測より約２００万人少ない６２０万人（２００７年）。
国の今後の需要予測も６５０万人に下方修正されたことから
、１人当たりの負担額を増やすことにした。

結局　名古屋へ来る人が少ないんだよね(国内、国外問わず）

利便性の問題を甘く見すぎだよ。
セントレア逝く途中に、新幹線がある時点で負け決定だろうに…。

ドバイ行き便が引き返し　エンジン低下で中部空港に
２日午後１１時４０分ごろ、山口県岩国市付近の上空で、中部国際空港発ドバイ
行きエミレーツ航空３１５便（乗客２５８人）の右翼外側エンジンの回転数が低
下するトラブルがあり、中部国際空港に引き返した。
　国土交通省中部空港事務所によると、同機はエアバスＡ３４０で午後１０時４
９分に離陸。高度約９８００メートルを飛行中だった。回転数が低下した後、排
出ガスの温度が制限値を超えたため右翼外側のエンジンを停止。
残り３つのエンジンで飛行し、３日午前零時５５分に着陸した。

　同社が運航を取りやめ、原因を調べている。


ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008060390081725.html

いつもこれくらい乗っていれば撤退はないでしょう
定員　Y213　C42　F12　計267
昨日の乗客いや乗っていて中部に引き返した客　258人
搭乗率　96.6％
Cクラス+Fクラスの搭乗率　83.3％以上
Fクラスの搭乗率　25％以上

今日、ＥＫの貨物機がくるかもよ？
２３時後半…

中部の現状
http://www.imgup.org/iup620332.jpg

>>902
成田の１割未満の貨物便がさらに減少？

http://www.jal.co.jp/dom/info/operation.html
釧路便、例年12月・1月は運休。
去年は2007年2月1日〜2007年11月30日となってた。
今年の再開時はなぜか2008年2月1日〜2008年3月31日。
4月になって2008年4月1日〜となったが、(季節運航)の文字がが追加された。
確かにいつもガラガラだもな。

>>902
でも、国際貨物では成田が関空の３倍もあるんだ・・・・

>>852

つクイーンアリス。

>>902
中空は関空の4分の１，成田の１０分の１以下。

セントレア発着国際線が撤退する前に、おまえがこの世から撤退。

中空は撤退撤退また撤退！
おじゃるも、不採算路線は徹底的に廃止するそうだから
中空−パリ線は撤退確実。

>>909
中部開港以来苦節三年、「撤退」「撤退！」と丸血でいくら書き続けても、
いっこうに実現の可能性なし。　くやしいのうw　くやしいのうw
「中空」なんて略称を使う人も、２ちゃんねる以外の世間一般では
ほとんどいない。　くやしいのうw　くやしいのうw

中空とは・・・
誰にも相手にされてない、空っぽで必要のない
空港のことだな。
撤退撤退また撤退。

かつてはアエロフロートのモスクワ線も週2便あったなあ。

本格的国際空港といいながら、実は、小牧の時のほうが国際的だったね。
サンパウロ便やアムステルダム便もあったし....

今の中部空港は中国・韓国専用空港でしかない。

きたー
とうとう、名古屋からオーストラリアへも行けなくなるWW

カンタス航空グループ、座席供給量の5％を削減へ−燃油費高騰で路線撤退も
[掲載日：2008/06/04]


カンタス航空（QF）グループは燃油費の高騰を受けて、路線の運休、撤退を含む大規模なリストラを進めることを決定した。
コスト削減のため、座席供給量をあらわす有効座席キロ（ASK）を、QFとジェットスター（JQ）などグループ全体で5％を削減するほか、早期退職などの人員削減も実施する。

　路線網の見直しは国内線、国際線問わず全ての路線が対象で、国内線は、QFが8月からゴールドコースト／シドニー線、ウルル（エアーズロック）／メルボルン線を撤退し、7
月からウルル（エアーズロック）／シドニー線を減便。
JQは、7月からシドニー／ウィットサンデーコースト線、アデレード／サンシャイン・コースト線、ブリスベン／ホバート線を撤退するほか、
8月までにアデレード、アバロン、ケアンズからの路線の一部を運休する。QFでは路線網再編後も、
JQが1日10便のシドニー便を含む週間140便以上をゴールドコースト空港に運航する予定であることを挙げ、減便の影響を最小限に抑えていると強調している。

　一方、国際線については、再編の詳細を今週中に発表する予定。
QF日本支社も「まだ情報が来ていない」状態だが、全路線を見直す過程で日本路線が対象になる可能性もあるようだ。
人員の削減は人数などを決定していないものの、まずは早期退職の形式で希望者を募る方針。
役員の給与の凍結と、7月の管理職の給与見直しを延期することも決定した。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36199

ドル箱の関空便はありえないとなると・・・
＞一方、国際線については、再編の詳細を今週中に発表する予定。
QF日本支社も「まだ情報が来ていない」状態だが、全路線を見直す過程で日本路線が対象になる可能性もあるようだ。

不振の名古屋便がやばいって言ってるようなものWW
また、撤退か中部jからオーストラリアへ全滅WW

>>913
オーストラリアへはインチョンコネクションで！

銭湯レア株式会社

ジェットスターなんていらん。
ケチ臭い関西人向きだな。

By　静岡人

ホントのこと言うと、仁川だって危ないんだろ？

LCCの格安会社にまで逃げられた中部W

オーストラリア行き全滅
御愁傷様W

豪州のカンタス航空は５日、燃料高騰による路線見直しの一環で、今年１２月から子会社のジェットスター航空が運航する中部空港とケアンズ、シドニーを結ぶ週５便の定期便をすべて運休すると発表した。
ほかの航空会社が参入しない限り、中部空港から豪州への直行便はなくなることになる。
　カンタス航空は「現行の燃料費では、日本便の運航を現状通り続けた場合、１億ドル以上の赤字が出る」としており、成田―メルボルンも週３便運休するなど、中部空港便以外でも大幅な日本便の減便を決めた。
　中部空港会社は「極めて残念」としている。
ttp://www.asahi.com/business/update/0605/NGY200806050005.html

はっはっは

セントレア撤退は当たり前としても、成田が減便てのは相当だな。
日本からのオーストラリア観光客が減ってるとは聞いてたがこれほどとは…

>>918
そりゃ捕鯨問題で関係が悪化してるからな。

>>912
小牧に居続けたとしてもこの状況は変わらかったと思うが

常滑に投じた６０００億が今更ながら勿体無さ過ぎる

>>920
小牧の方が各種費用が安いからもう少し状況が良かったと思う。
深夜便（２１〜７時）が云々って言うだろうけど、１日３便程度じゃ影響なし。
成田じゃないんだから航空会社にあわせてもらえばいい。

しかし小牧時代に飛んでいた路線がどんどんｎ撤退するな。
欧米線より先に、南半球から撤退かよ。

中部〜ケアンズ１２月廃止　カンタス、燃料高騰で
2008年6月6日 朝刊

　オーストラリアの航空会社最大手、カンタス航空は５日、燃料費の高騰に伴い、日本路線を大幅に縮小すると発表した。
傘下の格安航空会社、ジェットスター航空が週５往復運航している中部国際空港（愛知県常滑市）−ケアンズ便（一部は大阪経由、週１往復はシドニー−ケアンズ−中部便）を今年１２月で廃止。
カンタスのメルボルン−東京便（週３往復）も９月で廃止する。
　これにより中部国際空港から豪州への直行便は姿を消す。２００６年には、ニュージーランドのオークランドと中部国際空港を結ぶ便が廃止されており、中部地方とオセアニアを結ぶ直行便がなくなる事態ともなった。
ジェットスターのケアンズ便は、カンタスから引き継ぐ形で昨年８月に就航。
当時、ジェットスターのアラン・ジョイス最高経営責任者（ＣＥＯ）は「日本は長距離路線乗り入れで最大の市場」と話していた。

　カンタスは今年９月からシドニー−東京便を現行の週９往復から週７往復に減便。ケアンズ−東京便は運航主体をジェットスターに変更した上で、１２月に週１４往復から週７往復に便数を半減させる。

　一方で１２月からはジェットスターが新たにゴールドコースト−東京便を週５往復運航させ、観光需要の掘り起こしを図る。

　カンタスのジェフ・ディクソンＣＥＯは「現在の燃料費で日本便の運航を継続すれば１億豪ドル（約１００億円）の損失が出る」と日本路線を縮小する理由を説明した。
豪ドル高が進み日本からの旅行者が減少傾向にあることも影響したとみられる。

　中部国際空港からの国際旅客便は、週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が４月に廃止されたが、５月にはタイ航空のバンコク便が週７便から１０便に増加。
今月からはガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活し、増加傾向を示していた。
だが、航空各社は、コスト削減のため長距離の国際便を絞り込む動きに出ており、急速な原油高が、中部国際空港の「先行き」に影を落とす形となっている。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008060602000055.html

440 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/06/06(金) 00:39:39 ID:6AdJzy3u0
http://www.nytimes.com/2008/06/06/business/06air.html?_r=1&hp&oref=slogin

コンチネンタル航空、６７の機体を廃止
３０００人を解雇へ
全体の１６％のキャパシティー減



441 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/06/06(金) 07:22:36 ID:r7Ck0LOC0
>>440
これって結構大きなニュースだね
成田便や中部ーグアム便は大丈夫か

小牧時代はアエロフロートのモスクワ線もあったね。
バリグのサンパウロ線、アムステルダム線．．．．．

今よりよっぽど国際空港だったね。
今は中国線専用空港だな。

そこで「セントレア」も名古屋から撤退すればよろし。

この際、倒産しちまぇよｗ
国営企業じゃないしなｗｗ

それとも公的資金を先に受けるだろうなｗｗｗ

>>923
それは中部だけでなく福岡とかも危ないかもな。
まぁベトナムみたいに福岡残して中部撤退と言う手もあるだろうけど。

中部に比べて圧倒的に需要がある福岡の方が着陸料安いっておかしな話だよな。

>>927
福岡の方がコンスタントに客がいるんじゃね〜か？
中空はいつまでたってもこの状態だったから、
今回の原油高騰だけじゃなくても、いづれこうなる”宿命”だったわけさ。

福岡は着陸料も施設使用料も安いからね。
例えば100人乗ってたとして、中部と福岡なら福岡の方が利益出るだろな。

コンチネンタル航空が中部撤退の際に言ってたが名古屋空港時代に比べ5倍のコストがかかると。
それに、貨物取扱量も福岡が多い。
ベトナムカーゴが福岡を貨物ハブとして使ってるし。

いったい中空って、何のために存在してるんだろうね。

>>928
名古屋人は気づいて無いだろうが打倒関空、打倒福岡だの言ってるが真の敵は中国やアジア方面の需要の伸びが大きい地区の空港が本当の敵だと気付いて無いのが面白いよねW
貨物も福岡に負けては存在意義が無いしね

そのくせ、二本目の滑走路ホシイホシイと欲しい欲しい病がなぁ〜

>>931
ライバルってｗ
中国やアジアの空港はセントレアなんて相手していないぞ。
相手する空港って天津？大連？成都？あるいは高雄？釜山？ペナン？プノンペン？

そもそもアジア内路線でも土俵に乗れるのは成田・関空・福岡のみ。
敵でなくネットワークとして。
勝負できるのは成田だけ。関空だと各国２番手空港や、ローカル首都空港（クアラルンプール・ジャカルタ・台北※など）に対抗できる程度。
中部なんていえばそもそも存在さえ？？？

ついこの前就航したUPS、まだ飛んでるのかな〜もうやめちゃった？

搭載貨物が少ないらしいねw

シャープの荷物があるって、哀痴県知事に騙されちゃったんだよね。
騙されたＵＰＳが可哀想・・・

>>935
現実は関空利用。
もっと言えば与太の荷物でさえ大半は成田。

そうそう、それなのにあの知事は亀山工場分は中部使ってると思ってるんだよなW
実際は関空、堺が出来たらさらに愛好を強める。

何をしたって中空はもう終わってるよ。

http://www.hi-ho.ne.jp/hisako-ta/Nagoya-Py.html

http://www.d4.dion.ne.jp/~ji2txu/dpr/page01.htm

知事よ国民の血税使って結果の出ない豪遊旅行で欧米方面にセールス行って適当なリップサービスもらって相手にされず帰って来るより、以前飛んでた高麗航空にもう一回就航してとセールスに行けば？
向こうも喜んで平壌〜名古屋に国内線飛ばしてくれますよ。

便増えるし、似たもの思考の仲良しだし良き理解者だと思うのにさ。

中空の伝統の本スレがエアライン板の中で見当たらないのですが

空中分解したか？

http://www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2008053002013582.html
これからは成田、羽田のタッグで国際線は東京に集約。

中空？もうイラネ。

>>940
本スレ落ちてる orz...
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 8【RJGG】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1202457196/

>>933
＞そもそもアジア内路線でも土俵に乗れるのは成田・関空・福岡のみ。
LCC専用空港という視点から見れば、一応茨城空港が国際名称にTOKYOという文字をつけれれば、エントリー可能だと思う。
発着陸代金激安だといいますし。（滑走路代金を払わなくてすむため。）

>>943
首都圏の特殊性から茨城・静岡等も対象だが
アジアのほかの空港と対等にやりあうほどは無理。

ところで次はどこが撤退するの？

JALのヨーロッパ便じゃないか？

よく中部に、以前はJALのシカゴ線が運航してたな。

ロンドン線ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

ルフトハンザ

全日空＆日本航空　中空から完全撤退。

ＪＡＬ　ＣＥＯ西松さん、スパッとやっちゃってね。

>>947
それはアメリカン

早く倒産してくれ
セントレアｗ

ミャゴヤン、こんな事態になっちゃって・・・
はじめの頃あんなに偉そうに言わなきゃ良かったのにね。
だから散々バカにされ、いじめられちゃうんだよ。

>>947
日本航空が市俄古線飛ばしていたのは中部ではなく関西。

名古屋も努力汁！

http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20080529g
通勤に鉄道を使うんだってさ。
名古屋市役所の職員ももっとセントレアから飛行機使えよ。

ボーナスは国際線航空券の現物支給とかどうよ？

トヨタの社員が毎日飛行機で通勤すればいいんじゃね？

>>955
だからさ、一企業が云々でそんなに変わらないっていつになったら理解出来るんだろW

アシアナカーゴHPより
中部〜仁川便より撤退とあった。

さぁ、いよいよ”中空跡地”の利用方法を考えようか・・・

次は日航の中部〜ホノルルかな、中部〜パリかなW
フィンランド航空もルフトハンザもやばいね。知事がKMLにセールス行ったら全く相手にされなかったらしいW

中部〜ケアンズ１２月廃止　カンタス、燃料高騰で
2008年6月6日 朝刊

　オーストラリアの航空会社最大手、カンタス航空は５日、燃料費の高騰に伴い、日本路線を大幅に縮小すると発表した。
傘下の格安航空会社、ジェットスター航空が週５往復運航している中部国際空港（愛知県常滑市）−ケアンズ便（一部は大阪経由、週１往復はシドニー−ケアンズ−中部便）を今年１２月で廃止。
カンタスのメルボルン−東京便（週３往復）も９月で廃止する。
　これにより中部国際空港から豪州への直行便は姿を消す。２００６年には、ニュージーランドのオークランドと中部国際空港を結ぶ便が廃止されており、中部地方とオセアニアを結ぶ直行便がなくなる事態ともなった。
ジェットスターのケアンズ便は、カンタスから引き継ぐ形で昨年８月に就航。
当時、ジェットスターのアラン・ジョイス最高経営責任者（ＣＥＯ）は「日本は長距離路線乗り入れで最大の市場」と話していた。

　カンタスは今年９月からシドニー−東京便を現行の週９往復から週７往復に減便。ケアンズ−東京便は運航主体をジェットスターに変更した上で、１２月に週１４往復から週７往復に便数を半減させる。

　一方で１２月からはジェットスターが新たにゴールドコースト−東京便を週５往復運航させ、観光需要の掘り起こしを図る。

　カンタスのジェフ・ディクソンＣＥＯは「現在の燃料費で日本便の運航を継続すれば１億豪ドル（約１００億円）の損失が出る」と日本路線を縮小する理由を説明した。
豪ドル高が進み日本からの旅行者が減少傾向にあることも影響したとみられる。

　中部国際空港からの国際旅客便は、週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が４月に廃止されたが、５月にはタイ航空のバンコク便が週７便から１０便に増加。
今月からはガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活し、増加傾向を示していた。
だが、航空各社は、コスト削減のため長距離の国際便を絞り込む動きに出ており、急速な原油高が、中部国際空港の「先行き」に影を落とす形となっている。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008060602000055.html

>>958
もちろん自動車工場ｗ

さらに期間従業員が激増ｗ

>>960
それこそ航空自衛隊の基地でいいと思うが。
将来、基地に利用される為造られたと聞いた事がある。

確かに自衛隊の基地以外の用途もないな・・・
あっウミネコの発着場としては有効だな。

中部のりんくうタウンってガラガラのスカスカって本当？

本当。電車に乗ってるとよく見えるよ

福岡と中部国際空港の違い？
羽田線があるかないかだよｗ

新幹線を利便性に優れるＪＲ名古屋駅と糞田舎常滑では鼻から勝負にならない。

日本語でおｋ

＞963 ：名無しさん＠お腹いっぱい。
　中部のりんくうタウンってガラガラのスカスカって本当？

答え：
中部臨空都市
http://c-rinku.jp/invitation/info_ground/index.html

>>967
白いキャンバスに自由に妄想できます。

常滑市番外地開発公社

ど田舎の常滑は終りだろう。
人口が少ない事が致命的。
誰があんな所に行くのかとｗ
前島に出店するイオンも正気の沙汰とは思えない。

知多、常滑、南セントレア、半田、阿久比、東浦、武豊・・・・・・・
商圏人口40万ないだろうｗ

>>969
成田市１２．４万人
泉佐野市１０万人
よりは多い。

>>970
便数や空港利用客数を比べれば話にならない。

第一、成田や泉佐野なんかと比べても意味はない。

泉佐野は明らかに都心から離れて苦戦しているし成田は元々何もない。
前島に関して言えば、関空以下は明白だよ。
都心に近い羽田、福岡、観光地である新千歳、那覇は魅力があると思う。
元々何もない常滑前島に何の魅力が？
中部空港内の商業施設も大したことはない。
あれを観光地にしようとする愛知県には無理がある。

大体名古屋自体が観光地としての知名度低いからな。
アジアでは福岡の方が有名。

成田：成田山・・昔からそれなりに有名。反対運動で不動の地位。
泉佐野：あまり有名でないがタオルの産地。ただし岸和田とか和歌山もある。
常滑：常滑焼の産地で、泉佐野のタオルより有名。でも東京・大阪と比べ愛知にある時点で・・
福岡；最高の立地。

>>973
知多半島にあると言うことが問題なんだよｗ
北西尾張地方や岐阜県民を切ってまで、あの場所に空港を造った時点で
駄目になることは分かっていた。
周辺人口がまるで小牧と比べ物にならない上に、新幹線と競合する路線は
知多半島の住民以外は名古屋駅を利用するだろう。

たかが40万〜50万程度の知多半島の人口で需要が見込めるわけがない。

小牧空港なら、尾張北西部＋岐阜県＋三河高速ICがある地域と周辺人口が多い。

東海北陸自動車道が出来て、中部国際空港の利用客が見込まれると記事があったが
それは全くないだろう。何故なら羽田便がないから。羽田が国際空港化されたらますます
富山に吸い上げられると思われる。

貨物輸送も態々中部に行かず、小松、富山へ移行する可能性もなる。

その前に静岡に食われて終わり、大企業立地は静岡>758なんだからさ
その前に東京・大阪の中間に作るのがそもそも狂気の沙汰だよ。
バランス的に千歳か那覇か福岡辺りがちょうど良かったんだよな
そもそも最初から旅客は望めないから貨物を大義名分にしたが貨物もストローされるのわかってたはずだが。
それと、乗り継ぎも国内線旅客減らしまくり、国際線は集まらず

だいたい日系は当てにならないから海外のエアライン頼み、海外のエアラインを見てるとその国の首都とせいぜい第２の都市圏ぐらいまで第3か4の都市圏の名古屋は余程魅力無いと繋いでくれない
これでは乗り継ぎ客も集まらない

>>965
それは違うな、福岡は1800万人
仮にここら羽田引いても
福岡>>中部
それに中部は羽田線が無い事は初めから承知してたはずだよな、じゃあ需要ないから作らなければいい。
羽田線無いのがわかって建設してながら今更羽田線出すなよな見苦しい
それと福岡は九州全域から集客出来る

中部は三重人が殆ど関空利用みたいだから、愛知県とせいぜい岐阜あたりかなW

>>それと、乗り継ぎも国内線旅客減らしまくりｗ

そりゃそうだろう、あんな糞田舎に態々行ってから飛行機に乗らなけりゃならないから
誰が利用したいとも思うんだｗ

小牧の便をすべて中部に移転？ｗ
ド田舎に移転した時点で需要はないよ。

　自衛隊の基地を中部国際空港へ移転して小牧に全機能を移した方が
余程良い案だと思う。

羽田便はないが、将来、名古屋〜東京にリニアが開通するからな

>>978
現状のひかりやのぞみでも名古屋⇔東京間は1時間40分で行けてしまう。
名古屋から中部国際空港、搭乗手続きをして搭乗、着いたら羽田から連絡線にて移動なんて
していると新幹線の方が早い。現状では羽田便は100％出来ない。

新幹線に対抗するなら小牧⇔羽田便を開設するしかない。
>>978
リニアが開設され羽田が国際化したら中部国際空港は航空自衛隊の基地でOK!
空港は小牧に戻せ！

うちは三河だから小牧でも常滑でも高速バスで約１時間程度。
どっちでも良かった。ただ小牧は狭くて汚くて煩かったね。
ボロで狭い西春駅で乗り換えとか簡便しろって感じだったし。
まだ金山乗換えのがマシだよ。
小牧の全市民を移転させることができるなら小牧でも良かったんだと思うよ。
いつ自衛隊機が墜落し炎上しようと、ハイジャック犯がビルにつっこもうと
周辺住民にかける迷惑や損害は甚だしいし、それが常滑ならOKかというと勿論違うけれどね。
でも常滑のが人が少ないし、周辺が海だから、常滑という選択肢なんだよね。
そうでなきゃトヨタの市役所周辺にでも作ればよかったんじゃあ・・・ｗ

静岡に空港ができても常滑のが近いから、常滑から搭乗するなあ。
三河の住民だとせいぜいが浜松で、静岡市周辺になったりしたら遠すぎるよ。

>>980
それなら自衛隊の浜松基地とセントレア交換するか？

車社会の愛知県だけに小牧は便利だったわけだが。
成田や関空、伊丹と違ってバスなんて利用されていないし。（羽田は鉄道が多い）

与太式に逆行するシステムは流行らず＞愛知県

　確かに、セントレアは自衛隊基地にした方が良いかも
　音の大きな戦闘機でも遠慮なく飛べるし、深夜での各種航空機のスクランブも問題なし

>>982
1文字足りないんだぜ