中部国際空港　〜セントレア〜　

あおなみ線を延伸して（ｒｙ

てか、
路線数の問題じゃなく代行バスの用意に二時間かかるとか、
一編成分程度を乗せるタクシーもない事が問題なんじゃねえの。
要するに沿線が田舎だから緊急時に対応する余裕も経験もないと言う事。
東阪なら電車止まってもすぐ最寄の車庫からバスくるし、
無線流せばすぐにタクシー集まるからあまり問題にならないだけ。

セントレアって、このスレでもさんざんに叩かれ、批判ばかり
受けてるけど、漏れもどっちかっていうと"批判派"かな。
まだ１年（ていうか、もう１年）なのに、開港時あれほど
”大騒ぎ”した割りには、って感じ。
ＩＮＴ−ＤＭＥの乗り継ぎの利便さを売りにしてたけど、
実際（現状）乗り換え客は当初の予想に比べ、伸び悩んでいる。
国際線も中国、韓国などのアジア路線しか目立たず、
欧米線は数えるほどしかないうえ、撤退に継ぐ、撤退・・というお粗末ぶり。
しかも、風などの気象条件で着陸どころか、ダイバードせざるを得ない状況。
空港との、交通アクセスの貧弱さも目立つ・・・
きっと、成田や、羽田などの主要空港だったら、もっと”大問題となっていた
のでは？”
とにかく、セントレアには”花がない”んだよね。

でも神戸と違って建設の是非そのものに対しては
マスコミからのバッシングはあまりなかったよな。

中日新聞とトヨタが箝口令でも敷いてたのか。

>>852
この地方ではＴＯＹＯＴＡに少しでも関することは悪く言えないしきたりに
なっております。
マスコミもＴＯＹＯＴＡのやる事は全て絶賛しているのが現状です。
田舎だからか？

それなら、あんな、”テキトー”なもの
作らずに、もっと吟味して、後々のことまで
考えてつくるべきだったのでは？？？

>>852
公共事業による税金のムダ遣いが少なく、既存空港との重複問題も
一応解決できていたから。
地域内で取り合いをしたり、筋の通らないことを勝手にやることも
少なかった。

費用対効果の問題でしょ

無駄に豪華な公共機関を許せるかどうか
市役所が芸術品で出来てます、豪華ですからいいでしょ、1兆円ですけど
ってのがオッケーならそれでいいんじゃないの？
僕は許せないけどｗ

そこそこのものをそこそこの値段で出来てるならそれでいいと思う

発癌性物質のトリクロロエチレンを、環境基準値の870倍になるまで
水質・土壌汚染を繰り返していたのにもかかわらず、エコなどと寝ぼけたコマーシャルを流す悪質な環境破壊企業のトヨタ。
早くつぶれてください。

ここも負け犬がほえまくる基地外スレなのか、航空板の方がましだな

>>855
中華航空の事故も大きいのでは。

県営名古屋空港はどうなんだろ？
民間機用空港としては廃止の予定が、結局小型機便が残ってしまった。
このあと伊丹のように、なし崩し的に名古屋空港便増えることはないんだろうか？

>>860
　今のところすみわけはできているし、名古屋空港としてもビジネスジェット
の発着を誘致している所を見るとそれは考えにくいんじゃない？やはり伊丹の
二の舞になりたくないと考えているのは、空港会社だけじゃなくて地元の利用者
もそうだと思うから大丈夫ではないかと・・・。

名古屋程度の街でハブでもない空港を二つ持ったらそらぁ悲惨な状況になるだろうね

名古屋叩きしてる奴がいるかと思ったら・・・


　ま　た　大　阪　人　か　（藁


日本のゴミめｗ

被害妄想じゃない？

>>863
そういうおまえはナゴヤングソ・・・だろ？

>>865
大阪のゴミは巣に帰りなさい。
大阪の恥です。

>>866
バーカ!!
こっちは東京だよ！！
名古屋、大阪どっちもどっち・・・・
両方とも、あっても無くても
日本に大した影響ナシ！！
どーでもいいけど、ナゴヤンって
”キモイ”し”ウザイ”よね

>>867
ゴミゴミしたＤＱＮ空港しか造れない東京人は、地方の人に不便な空港の
利用を押しつけるな。
自分の所にまともな空港を造って、地方からの人も受け入れて便利な
サービスをしてから、他都市の空港に文句を言え。

またどうしようもないやつの相手をしてるのか･･･

”痴呆人”どもなど受け入れる余裕はないんだがな・・・
ただでさえ、便数に余裕がないのに・・・

まあ痴呆人も吐壊人も同類ということで

名古屋のマネモンキーが話題転換でもしてんのか？ｗ
名古屋は共和国、大阪は民国、それだけの話じゃんｗ
ってかさ、とっとと共和国に帰れっつんだバーカｗ

↑
ちっせーﾔｼばっかだなｗ
東京だの名古屋だの…
恥ずかしくなるのかな

>>870
地方(日本全国)の人のために奉仕することができない都市は、
「首都」の肩書きを剥奪される。
不便な欠陥空港は「日本を代表する国際空港」でもなくなり、
単なる地方空港となる。

　米欧の物流・不動産各社が中部で貨物獲得に向け集荷拠点などを相次ぎ稼働させる。
米ＵＰＳ、独ＤＨＬが中部国際空港や愛知県内で貨物集荷拠点を新設、
米不動産大手のプロロジスは空港で倉庫の間貸しに乗り出す。
米欧―中部は自動車、家電業界で物流需要が強く、
成田空港周辺に比べ混雑が少なく増便余地もあるため、
中部を日本市場開拓の足掛かりにする。

スカイデッキの全日警の警備員は頭がオカシイやつばかり。
見学者のみなさん、蹴っ飛ばしてもＯＫよ。

全日警は特に顕著だが、3交代しなきゃいけないとこを2.25交代ぐらいで回してるから
24時間稼動系は全部おかしくなってる。
深夜や早朝の会話成り立たなさっぷりとか笑えるぞ。

名鉄がもうちょっと融通効いてくれればね、ちゃんと回りきるんだが。

見学者のみなさん、全日警の警備員がうっとうしい注意を言ってきたら
「ウルセーバーカ！石ころは黙ってろ！」と言ってやりましょう。

へこうきのネタはないのか？

便数少ないからな。昼間物見遊山しかいねぇ〜な。

中部国際空港・・・えっ、”あの程度で国際空港??"

セントレアはもうガラガラですか。昼間物見遊山もいまだに多い？

>>880
大阪国際空港や、北海道国際航空よりは、たぶんまし

>>875さん
良い案ですね(*^-^)

>>882
マジレスすると、H15年度の古いデータだけど、

伊丹18,829,733人
新千歳18,457,467人
名古屋9,799,768人

つうか北海道国際航空って何よw。

>>884

北海道国際航空=AIR DO

追加

>>884


882氏が言いたいのは・・・

大阪国際空港っつったって国際線1本も就航
してないないジャーン！

北海道国際航空っつったって国際線1本も飛
ばしてないジャーン！

ってことだよ。利用者数とかの問題ではない。
中部国際空港はしっかりと国際線飛ばしてる。


そーいうことだろ882氏？

>>884
分かった。勘違いスマソ。
そうなると羽田もほとんど同じだな。チャーター便は飛ばしてるけど。

国際線つったって、アジア後進国行きばかりなんだろ？

東アジア方面

成田（国際線連絡便）：日本航空 ノースウエスト航空
ソウル：日本航空 全日本空輸 大韓航空 アシアナ航空
釜山：日本航空 大韓航空
済州：大韓航空
北京：日本航空 中国国際航空
上海：日本航空 中国東方航空 中国国際航空（重慶まで運航）全日本空輸
天津：日本航空
広州：日本航空
重慶（上海経由）：中国国際航空
大連：中国南方航空
長春：中国南方航空
台北：日本アジア航空 チャイナエアライン キャセイパシフィック航空（香港まで運航）ユナイテッド航空　エアーニッポン（1月10日より運航）
香港（一部台北経由）：キャセイパシフィック航空
東南アジア方面

マニラ：日本航空 ノースウエスト航空 フィリピン航空
バンコク：日本航空 タイ国際航空
クアラルンプール：マレーシア航空
シンガポール：シンガポール航空
デンパサール（バリ島）：ガルーダ・インドネシア航空
ホーチミン：ベトナム航空
ハワイ・グアム・オセアニア方面

グアム：コンチネンタル航空　ノースウエスト航空
ホノルル：JALウェイズ コンチネンタル航空
サイパン：ノースウエスト航空
ケアンズ：オーストラリア航空
シドニー（ケアンズ経由）：オーストラリア航空
オークランド：ニュージーランド航空（2006年3月26日から運休）
ヨーロッパ・中東方面

パリ：日本航空
フランクフルト：ルフトハンザドイツ航空
ヘルシンキ：フィンランド航空（2006年6月3日より運航予定）
ドバイ:エミレーツ航空 (2006年6月1日より運航予定)
アメリカ方面

デトロイト：ノースウエスト航空
サンフランシスコ：ユナイテッド航空

セントレアの閉港式はいつでつか？

セントレアのスカイデッキの全日警の警備員も画一的な注意しか言わない
面白みの無い人間ロボット。
こいつらもトヨタが操っております。
見学者の皆さん、デッキに行ったら警備員もマジマジと見てやってください。
もしうっとうしい事を言ってきたら、殴り倒してくださいね。

行ったこと無いんで、わからないけど、
全日警の警備員って、いったいどんなこと
注意してるんですか？

こいつら人見て気の弱そうなヤツだけをターゲットにして
金網からレンズ出すなとか、金網の下の手すりに上がるな、手すりに荷物置くな、
自分の荷物を置いてその場から離れるな、などウザイったりゃありゃしない。
何か言ってきたら、ウッセーバ〜カ！と言ってやって下さいね。
あいつらの目つきの悪さは天下一品！
見学者を見る目が犯罪者を見る目になっているよ。
俺も明日、久しぶりに飛行機見に行くから、わざと荷物置いたりして
ちょっくらからかってやろう。
上手く釣れるといいけど。

みんなであの手この手で注意されるような事して、
警備員が何か言ってきたら「釣れたー」と叫びましょう。

警備員に注意を受けるオフ会も面白そうだね。
何回注意を受けるか競って、注意を受けるたびに「釣れたー」と叫ぶのさ。

http://blog.livedoor.jp/mumur/archives/50400037.html

名古屋入管が北朝鮮の国会議員（在日）の再入国を拒否　中日新聞がこの事実を隠蔽し「ごく普通の在日が差別を受けている」かのように報道する

>>853
広告費。

　国際郵便も中部空港シフト――。
日本郵政公社は７月から中部での国際郵便物取扱量を６割増やす。
中部国際空港（愛知県常滑市）に仕分け拠点を新設し、
長野、静岡、北陸三県（富山、石川、福井）を対象地域に加える。
国際貨物の取り扱いも視野に中部空港シフトを進め、
輸送時間短縮と物流費削減を狙う。
　成田空港を使っていた長野と静岡、
関西国際空港を使っていた北陸三県の国際郵便を取り込む結果、
中部空港の利用シェアは１３・４％に上昇する。

愛知県が名空港拡充を検討
『中部』の代替機能も視野
　愛知県は利用が好調な県営名古屋空港（豊山町）について、中部国際空港（常滑市）の
代替機能を果たすことも視野に、
施設の拡充整備を検討する方針を固めた。
昨年二月の県営化で小型機専用となった名空港は、旧空港からの
「縮小」が整備計画の基本だったが、三日の県議会本会議一般質問で、
渡辺俊司企画振興部長が「抜本的な対策も視野に入れなければならない」
と述べ、方針転換の意向を初めて表明した。
名空港には定期便用の駐機場が七機分あるが、路線と便数の増で
二〇〇六年度には夜間の駐機が満杯になる。利用客の増加で、
四百五十五台分を用意した駐車場も連休時などに満車になる
恐れが出てきたという。
中部国際空港の滑走路が横風や大雪の影響で使えなくなる例が起きたことも
背景にある。同空港に近い名空港を悪天候などの際に代替活用することが
可能かどうか県議会などで議論しているが、小型機中心の現在の態勢では
スペースがなく、大型機は一−二機しか止めることができない。
渡辺部長は「航空会社からダイバート（代替着陸）の意向が示された
場合には想定される機数を確認の上、必要な対応を図りたい」と答弁した。

まずい傾向ですね。
やはり息の根を止めておくべきだったか・・。