【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】

今年で初飛行33周年のDC-10と、13年のMD-11について語りましょう。

前スレ
DC-10、MD-11スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/982565886/

関連スレ
【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/

乙

みなさん、こんばんは。前スレで、今日関空→福岡と乗ると言った者です。
今日のDC-10は、JA８５３５と言うやつでした。
普通席が満席だったためか、SSも１０人ぐらい乗っていました。
離陸の時の急激な角度は最高ですねぇ。
次回は、５／３に乗る予定です。

>>3
おっ、DC-10に乗られたんですか？　いいなぁ〜。
実はまだDC-10乗ったことないんですが、B777等と比べてパワー感などは凄いんでしょうか?

>>3
前スレでレポートを希望した者です。(991)
JA8535でしたか。私も今日の動きを見て考えていました。
羨ましいです。5/3はJL322(FUK-KIX)ですか？
フライトタイムは短いけどINT仕様の座席はどうでした？
濃紺で大柄なシートですよね。
それでは、また。

DC-10乗るのは好きなんだけど
CAのおばちゃん率がすごい高い
と思うのは気のせいか・・・

>>4
７７７は、確かに迫力がありますね。
しかし、DC-10のほうが、より迫力がありますよ。
離陸の時も、地上部分をかなり長い間爆走します。
私は、地上の爆走部分が一番好きですね。

>>５
前スレではどうも。
５／３は、関空→福岡です。実家が関西（大阪より西）なので、福岡から乗るときは、
伊丹行きを選んで乗ります。関西空港行きは、JTAも運行していて魅力的なんですが。。。
実家に帰るときは、会社が終わってから乗るので、いつも伊丹行きの最終便です。
７６７−３００？とかいうやつです。
あの飛行機のスーパーシートよりは、ゆったりしていた気がします。気のせいですかね。
実家から、伊丹と関空では、交通費が全然違うのですが、あのがらがらのDC-10を体験
できると思えば、安いかもしれませんね。

>>6
そうですか？JAL自体おばちゃんが多いように思います。
今日乗った飛行機は、前回初めてDC-10に乗ったときと乗務員の方が同じでした。

>>7
おお！ますますDC-10乗りたくなってきましたよ！
この前777に乗ったときは割とはやく離陸したような･･･
気がついたらもう飛んでたというくらい。
早く就活終わらせてDC-10乗りに行こっと。

>>6-7
僕がこの前JALの777-300乗ったときのCAさんは若く見えましたが･･･
そう見えただけか･･･？（でも若くてカワイイ人がいたんで、その人と写真一緒に撮ってもらいました。笑）

>>4
国内線の場合例えば羽田−札幌などの場合の離陸滑走距離
DC-10＜B763＜A300＜B772＜B744＜B747＜B773
こんな感じではないですか？
3000メートルの残り表示７で地上を離れていました＞DC-10
B773は残り表示５と４の間くらい。B772は同じく６と５の間くらい。
上昇角度も凄い。MD-87も凄いけど、大型機材では１番だね。

それと3=7（社会人３年目）さんですよね？

>>9
＞＞それと3=7（社会人３年目）さんですよね？
はい、そうですよ。今日は仕事でつ。

離陸時の滑走は、７６３の方が長いのですか？
感覚的にはＤC-10は、滑走時に背中が押しつけられるので、緊張感があっていいですね。
そういえば、統合してからは、JALばかり乗ってましたが、JASの時にたまにあったタキシングを
ものすごいスピードで行く人は、JALには、いないんですかねぇ？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
離陸の時の、キーンって言う音とゴーという音のハーモニー？がたまりません。
もうちょっと長距離を乗りたい気もしますね。

>>9

ＭＤ１１はさらに滑走距離が短くなるのかな？
チューリッヒだけでなくロンドンにも就航しているので、
私は近いうちにこれに乗ってみようかな、と思ってます。

航空機製造メーカーは3発機を作ってクレ。

日本の国産旅客機計画は三発エンジンで行くべきだと思う。
ただ三発であればいいってわけじゃなく、
必ず尾翼串刺し型で。トライスターやＢ７２７のようなタイプではダメだ。

国内で飛行機ウォッチングしてると、
B737 767 777 A300 A320などの代わり映えがないフリートが多くて退屈するが、
そこにDC10やMD11の散発機、MD80？のﾘｱエンジン機が来ると嬉しくなる。

DC10改MD10はどう思う？

>>15
FEDEXしかないんでしょ？

>>15-16
どーせならエンジンもCF6-80C2に換装すればいいのにね。

>>17
CF6-50C2で充分なんですかね？

車で言えば最初に3S-GTE積んだセリカ。
音ばっかりで実は早くない。773の方が縦G凄かった。
騒音問題で急上昇してるだけでしょ。

>>19
音といえば、B737-200とかいうのも、うるさかったらしいですね。
一度乗ってみたいんですが、日本では飛んでませんもんね。
DC-10で行ける海外で、737-200が飛んでるところってあるんですかねぇ？
明日は、767-300で、伊丹に逝きます。(鬱

静かなエンジンに載せ替えてないと
今は飛べないんじゃない。

ＤＣ10はわかんないけど
ＲＧのＭＤ11に乗ってＬＡＸに行けば、
サウスウェストの737-200がいくらでもいるよ。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

>>22
ご教示ありがとうございます。
>ＲＧのＭＤ11に乗ってＬＡＸに行けば
MD11は、解るのですが、RGとLAXってなんですか？
LAXってのは、地名でしょうか？
サウスウエスト航空って確か、CEOの方だったか、
ダイヤモンド社から本を出してましたよね？読んだことがあります。
私としては、JTAの737-200に乗りたかったです。

DC-10って、コクピット操縦の桿にもロゴが入ってるんですね。
ＤＣ−１０に初めて乗ったときに、この飛行機の模型が機内販売でないのか、
訪ねたところ、「ありませんが。。。」と言って機長の方々の名前入りの
ＤC-10のコクピットの写真が入った色紙を頂戴しました。
めっちゃうれしくて、帰ってからすぐにラミネート加工して大事にとってます。

>>24
RG=ヴァリグ
LAX=ロス

>>25
ご教示ありがとうございます。

操縦桿のロゴ
http://www.airliners.net/open.file/305554/L/

ＭＤ-11にもあるみたいだ
http://www.airliners.net/open.file/136921/L/

>>20
社会人３年目さん
DC-10で行けるB737-200を考えました。
JALWAYSのDC-10でJO50札幌−ホノルル
JALWAYSのDC-10でJO56仙台−ホノルル
JALWAYSのDC-10でJO96広島−ホノルル
JALWAYSのDC-10でJO58福岡−ホノルル
JALのDC-10でJL70成田−コナ
あとはハワイオアフ島等から各地へアロハ航空のB737-200
JL88/JL87は運休状態ですね。JOの各便も間引き運航が予定されています。

>>27
ｶｺｲｲ!!JAﾉLも尾翼にこれ描いたほうがいいなぁ・・・

>>30
おお！これはいいですね。
ハワイまで逝けば乗れるんですね。
それも、福岡からDC-10でハワイまで行けるとは。
悟空とか言う安売り運賃で行ってみたいですね。
早くも、今度のボーナスの使い道が決まってしまいそう。。。

>>31
×>>30
○>>29
でした。スミマセン。

少し自慢ですが、
１０機のＪ−Ｂｉｒｄ　全機乗りました。

NWで関西から行けばDC10じゃなかったけ？

NWDC10でアメリカへ。
そっからメキシカーナの727でメキシコへ。
あとは737-200などいっぱいあるでしょ。サウスウエストとか。

>>34,>>35
外国の飛行機はDC-10使っているところまだ多くあるんですね。
それにしても、727は、まだ現役なんですか！知りませんでした。
今日763で福岡→伊丹と乗りました。
伊丹空港の商店街にJALのDC-10　1/144モデルかな？
が、２，５０００円で売ってました。でも、エンジン部分に少し欠けがあったので、
買うのは、やめました。1/100位大きければ買うんですがねぇ。
今日福岡空港でボーディングブリッジを機体から離すときに、各飛行機ごとの、
ブリッジ高さの目安が柱にマーキングされていましたが、ＤＣ-１０はもちろんのこと、
Ｌ−１０１１まで、ありました。なんだか古い駅のホームに昔の特急列車の乗車位置案内
が書かれているのと同じようなもんですね。

Ｊ−Ｂiｒｄ全１０機に乗りました。
ただそれだけですが１７０万円位必要でした。
そのうち悟空運賃でチケットを購入してシーズンズに２回乗せて
もらいました。（いずれもオーバーブッキング）

明日、関空→福岡とDC-10に乗ります。
この便は、毎日DC-10と言うわけではないようですね。763のときもあるし。
どうしてでしょうか？

>>38
JL327/JL322は
関西ベースの国際線機材を使用するため、
国際線使用のB767が使用されることもあります。
過去の実績ではJL785/JL786のDC-10やJL793/JL794で
関西に到着後JL327で福岡に飛んでナイトステイというパターンです。
5月は
JL327は関西発が火・木・土がDC-10です。
JL322は福岡発が水・金・日がDC-10です。
5月7日（水）からJL153成田−伊丹がDC-10になります。
折り返しは翌日のJL152伊丹−成田。

>>39
こんばんは。レスありがとうございます。
なるほど、そういうことですか。
5/11日曜日に大阪→福岡の予約を取ろうと思ったのですが、「D10」
の表示がなかったので、初めて気づいたんです。
767ならわざわざ関西から乗らなくても、伊丹から乗れますしね。
国際線用ってのは、全てモノクラスなのですか？スーパーシートの設定がありませんでした。
シートマップを見る限り前方の横6列ってのが、怪しい気がするのですが。。。
神戸空港ができても、DC-10は、来ないでしょうねぇ。。。

デルタってMD-11やめてB777にするって本当ですか？
誰か詳細を知ってらしたら教えてください。

DC-10って、まだ現役だったんだね
すげぇよ

http://www.k-514.com/

>>40
国際線でＣがないということはまずありません。
その横六列がＣの席です。
でも古い機材だから、たいしたことないよ。
Ｙよりはずっといいけど。

>>44
B767の事でしょ？
Cクラス横6列（2-2-2）はDC-10のスーパーシート（2-2-2）より
狭いよ。昨年より導入されたB767-300ERでも幅は一緒。
セミワイドボディだから仕方ないけど。
DC-10のINT仕様の横7列（2-3-2）のはシートがでかい。

けふのJL105は、DC10→772。
マズー

>>44,45
やはり、DC-10のスーパーシートは大きいですよね。
機体自体の横幅が大きいからゆったりしてるのかな？と思いましたが。

>>46
折角楽しみにしてたのに、機材変更になったら、嫌ですねぇ。

>>41

大西洋などは既に７７７。
太平洋が冷遇されてるだけ。
ただ、レプレース計画が航空不況で遅れてるだけ。

昨日の関西→福岡のDC-10は、JA８５３４の新塗装でした。
急な機材変更とかで、出発時刻が過ぎてからやっと、１５分ほど遅れて
機内に入れるとのアナウンスがありました。
昨日もSSは、私を含めて２名だけでした。
この便は、ホントねらい目ですね。

DC10・MD11・1011・727フォルムがいい。

ツポレフ１３４とＤＣ−１０ってどっちがうるさいの？

>>41
MD-11は12月に引退決定

MD11って国内線ではもう乗れないのでつか？

どうなんだろね？　Ｐ側としての意見てのわ出てこないのかね？
関係者から聴いたでもいいんだけどね。

３発もうだめぽ？

>>52
とうとうあのデルタからも引退か･･･
だからMD-11だけ新塗装にならなかったのね。

ということはMD-11ファンからすると頼みの綱はフィンエアだけになったしまったな･･･

ルフトハンザは？

>>55 デルタ　ＭＤ−１１は新塗装になってるＹＯ。
　　　　　　　エアラインズネット見ろＹＯ。

>>56
旅客型という意味ね。あ、ヴァリグもあったか･･･（あそこは777入れたからなぁ･･･）
スイスはどうなんだろうか？A340はどうなった？

>>57
1機あったね。そういえば。

age

それにしてもMD-11の旅客引退が早すぎるよ・・・

ｸﾗｼｯｸ747はまだ�d�jのに。

>56
中華や中国東方はもうないの？

>>60
使い続けると必ず墜落事故起こすことが、シュミレート
されてるからね．．．

MD-11は機体設計し直して再版して欲しいな。
今、普通にデザインしたら結構いい飛行機になると思うんだけど。
Ｂ７のＦＢＷとかグラスコクピットを導入して。
トリプルセブンは開発時に３発案もあったらしいが。

MD-11は元より欠陥機とボーイングが認めたからしょうがないよ。

>>62
>>64
アンチスレじゃないからやめれ。

>>65
そうだね。明るい話題にしよう。
マクダネル・ダグラス社は、このMD１１で倒産したようなものだし。

MD11は、国内線では乗れるところないんですか？

ETOPSを短くしよう。

>>66
全然明るくなってないYO！
ちなみに吸収合併です。
マクダネル・ダグラスでは年産８機でペイできたそうです＞MD-11
MD-90の売れ行き低迷もありましたからね。

>>64
吸収とはいえ他社が認めるのは簡単だわな（ｗ
まあ反論できないけど。
漏れだってウィンドウズが（ｒｙ

MD11自体に罪はありません。
経験不足の設計者と、
欲に目のくらんだ経営者、
それにやる気の無い現場工が、
悪かったんです。

ＤＣ１０は、飛行中にエンジンを落っことすので有名だったよね。
主翼に着いているのが落ちるのは、何か想像できるけど、
垂直尾翼についてるのが落下したなんてニュースも、たまに聞いた
ことがある。　この場合、どんな落下の仕方をしたんだろう？
墜落せずに無事帰還したところをみると、垂直尾翼は大丈夫だったらしい。
解説キボンヌ。

ｴｱﾗｲｿＭＤ−１１特集に出てたＭＤ−１２の記事が懐かしい
日航も１１のオプション契約をそっちに振り返る計画があったそうな

＞＞７２　離陸後のアメリカンのエンジンがパイロンから脱落してアボーンしたな
シカゴのオヘヤで。

アメリカンの墜落の映像持ってる香具師いるか？確かあったと思うが。

http://www.airdisaster.com/photos/aa191/photo.shtml

>>69
>マクダネル・ダグラスでは年産８機でペイできたそうです＞MD-11
>MD-90の売れ行き低迷もありましたからね。

その通りで DC-9/MD-8X,9X 系列が A-320 にやられちゃったほうが
影響として大きいでしょうね。あとは冷戦が終わっちゃって F-15 が
売れなくなっちゃったとか。

またもやJAﾉLｽﾚでMD11の新塗装ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!! になってるけど本当？

今まで何度もそういう話が出ては消え…
写真見るまでは何とも。

DC10にウイングレットのアイコラつけたりしてな（w

一昨日昼に成田のラウンジから見えたけど？
新塗装ＭＤ１１。
別に、そんな騒ぐようなことなの？

>>80
うむ。退役間近だから旧塗装のまま売却という説が有力だったんでな。

>>79
アイコラって。コラな。

今回のMD11ﾈﾀは目撃情報多いな（･∀･）　
うPSが一部ｷｬﾝｾﾙしたのか、JALが777の導入ﾍﾟｰｽを遅らせたのか？…

>>82
市場が停滞しているからなー。
あり得無い話では無い。

ただ、カキコは多いが一人で（ry

>>40
タイ航空とのコードシェア便でドメスの一番前は主翼のあたりで全てY席。
インターの乗り継ぎの人しか前に乗ってなかったよ。

>>84
あの便は、タイ国際＆エミレーツのコードシェアーですよね？
ドメスってのは、国内線の客という意味ですか？
７６３には、全部Ｙバージョンもあると言うことですね。

age

>>85
そう。ドメス客にSSの用意はない。

>>76
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(((((((;ﾟдﾟ)))))))

JALのMD-11を今さら新塗装にしたってしょうがないじゃん
だって２年後には引退するんだし

塗装なんて２年もたないよ。　酸性雨の影響で。

>>90
約5年周期でリペイントしているのが一般的。

NWは周期を伸ばすためもあって新塗装を採用した。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e25140171

>>91
塗料の耐久性が上がったの？

>>93
ポリッシュドスキンがベースなんではないの？

>>94
いや、あれはシルバー塗ってるしょ？

>>95
そうなんだ。まあ、A320とか複合材多用っぽいし、どうせ塗らなきゃ
駄目か。旧型７４７も磨き出しじゃ、継ぎはぎだらけに見えてしまう罠。
フラタイみたいに貨物機なら凄みがあっていいが。

>>93
耐久性が上がったのと、シンプルになった分作業工程も減少してコストダウン。
あれはもちろんペイントしているよ★

http://homepage.mac.com/ayaya16/

MD-99

MD-100X

MD-11当初は予定より下回る航続距離で非難囂々だったけど
最新のMD-11の航続距離って何km？
カタログ値を信じていいの？

　　　　 /λ　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　／　　　 ／
　　 ／ ／ ＼　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　 ／　　　 ／
　　/　/　　　　 ＼　　　　　　　　　 　 |　　　／　　　 ／　　　　　　　　　／＼
　 /　/　　　　　　　 ｀ー 、　　　　　　 |　　 ＼　　　 ＼　　　　　　　 ／　　　 ＼
　 |　.|　　　　　　　　　　　ー―-、　　 |　　　　＼　　　 ＼ 　　 　 ／　　　　　　 ＼
　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　|　　 |　　　　　　＼　　　＼　／　　　　／＼　　　＼
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　,^ヽ.|　　,;;_llliiillli_iJ 　 ,;;iiillIIii_　　　|/=　　　　　　　　　 ＼　　　　 ／　　　　　　 ＼　　　,｀
　|i^.| |　　,彳てフ’　　 气.てフ'　　 | i | ＼　　　　　　 ／　　　　　　＼　　　　　　　＼／
　ヽ | |　　ヽ ￣'/　　　【 　￣ ,　　　|_//　　＼　　　／　　　 ／＼　　　＼
　　| ||　　　 ￣　　　　┃　￣ 　　　 |_l＼　　　＼／　　　 ／　　　 ＼　　　＼
　　｀-|　　　　　　/　　┃ 　　　　　 |　　 ＼　　　　　　 ／　　　　　　 ＼　　　＼
　　　 |　　　　 　| _,_＿i　)　　　　　.|　　　　 ＼　　　／　　　　　　　　／　　　／
　　 　 l　　　　　 i| ||;|||||||i　　　　　|.　　　　　　＼／　　　　　　　　／　　　／
　　　　ヽ、　　　|||||:|||||||||ll　 （　 /　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　／
　　　　　|
>>101　　なに言ってんのお前？
質問すれば答えがかえってくるのが当たり前か？
バカがっ・・！
世間というものはとどのつまり、なにも肝心なことは
何ひとつ答えてはくれない。
政府の役人ども、不祥事続きの警察、銀行・・
これらが何か肝心な事を答えてくれたか？　答えちゃいないだろうが・・・！
これは企業だから、省庁だからというわけではない個人でもそうだ
大人は質問に答えはしない。それが基本だ。

>>101
エアライン別冊によると12,630kmくらい？

>>101
http://www.airliners.net/info/stats.main?id=112

>>104
AIRLINERS NET ってこんなページもあったんだ
知らなかった･･･

同じく
ご教授ありがとうございます

>>102
怒られた･････（；´Д｀）

>>103 >>104
いつも写真でお世話になっていたサイトに載っていたなんて知りませんでた。どうも。
烏賊ムックと同じ数値ですね。

誰がなんと言おうとDC-10、MD-11マンセー。ダグラス万歳。
MD-11は今でも十分使える機材だと思います。エンジンも比較的新しいものですし。
早期引退は経済性より安全性が問題になったんでしょうね＠JAL。
客室乗務員の方が亡くなってますし、乗員からも不評だったのかもしれません。

どれかエンジン１機停止しても双発よりバランス的に無理がないと思うのですが。
真ん中エンジンのおかげで極端な推力非対称にはならないでしょうし、
第２エンジン止まったら双発機に早変わり（ｗ　[ﾊﾟﾜｰは2/3ですけど]

そういえば、マクドネルダグラスのマークってかっこ好かったですよね。
あらためて　>>27　見てそう思います。
合併するときに、このマークは引き継いで欲しいと思っていた事を思い出しました。
会社名だけボーイングにしてね。
いかにも航空宇宙業界らしいし、それに不思議な事にこの業界、そっけないロゴマークの
会社が多い。アメリカの企業はエレクトロクス、コンピューター関係だといいロゴマーク
デザインが豊富なのに。

マクドネルダグラス：http://www.boeing.com/news/releases/mdc/mdcbug.jpg
ボーイング：http://www.wcit.org/images/logo_boeing.gif

似ている気も･･･


参考
ロッキードマーチン：http://www.american.edu/projects/mandala/TED/hpages/aero/lmco.gif
エアバス：http://www.condorcet.com.au/_sponsors/airbus.jpg
４０年代の各社ロゴ：http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/misc/ac-logos/logos.htm

>>109
ありゃりゃ！　　こりゃ確かに拙者の望んだ通りになっているじゃありやせんか。
どうも勘違いをしていたようです。おまけに他社や４０年代の各社ロゴまで。
>>109殿、感謝！

ここは恐ろしくレベルの低い連中が集まるスレだな（w

ETOPSは90分でイイYO!

>>107
＞早期引退は経済性より安全性が問題になったんでしょうね＠JAL。
　客室乗務員の方が亡くなってますし、乗員からも不評だったのかもしれません。

今考えればそうかもしれないですね。MD-11大好きな人間からすると正直辛いです。
なんて不幸なヤツだ、MD-11･･･（泣）

>>111
おまえもそのひとりだよ〜ん。

ここんとこ伊丹発着のDC-10が多いけど、国際線から引退した機材でもあるの？

減便の影響とも思われ。

>>115
そう？まだ伊丹のDC10見たこと無いヨ。

115じゃないけど、漏れん家からも最近ちょくちょく見えるよ。　お昼間が多いかな？

>>113
そうじゃないとは思うよ。
あれは無理やり買わされたし、機種が多いと整備も面倒（特に３発）
数も少ないので、統一するためじゃないかな。

>>115
確かに今は1日3往復くらいDC10みたいだね。（JALで空席検索してみればわかる）

>>117
伊丹成田便はかなり前からDC10が多かったんじゃなかったっけか。

>>119
そういやMD-11買うときにA340も候補に挙がってたらしいけど、
ダグラス派に押し切られてMD-11買うことになったってハナシを聞いたことがあるけど･･･

なんか書き込みが少なくなったね。
このままdat落ちかな．．．

日曜に旧塗装のDC10がICNにいたね。JA8531だっけ？あんま興味ないんで忘れた。

DC10が、沖縄路線に期間限定で４往復導入されるそうです！！！
乗りにいきたいなぁ。
http://jbbs.shitaraba.com/sports/bbs/read.cgi?BBS=3271&KEY=1053446187

>>124
死ね。

>>125
禿同

　 ∋8ノノハ.∩ 　　http://togoshi.ginza.st/konno/
　　 川o・-・）ノ　＜先生！こんなのがありました！
http://www.togoshi.ginza.st/konno/konno01.html
http://togoshi.ginza.st/konno/konno04.html
http://www.togoshi.ginza.st/konno/konno10.html
http://togoshi.ginza.st/konno/konno07.html
http://www.togoshi.ginza.st/konno/konno08.html
http://togoshi.ginza.st/konno/konno05.html
http://www.togoshi.ginza.st/konno/konno03.html
http://togoshi.ginza.st/konno/konno06.html
http://www.togoshi.ginza.st/konno/konno02.html
http://togoshi.ginza.st/konno/konno09.html

>>121
思想がＪＡＬに合わないからエアバスがくることはまずないと思う。
政治的に考えてもアメリカ以上に押せる所はないし
部品や作業手順もなるべく似通っているものがいいし。

日曜日のＪＡＬ３４８で初めてＤＣ１０に乗った。
座席の背もたれや荷物棚の形状が四角ベースだったのが印象に残った。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

N270UP（元JA8585・・・クマタカ） 運航開始。
（Acarsで確認）

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>131
おっ、遂に動き出したか、N270UP。
それって新塗装？

たびたび出現する「山崎渉」ってなにこれ？

>>133
ACARSで確認しただけなんで、どういう塗装なのかはちょっと・・・・・・
AIRLINERS.NETでも写真はまだ出てないです。

>>135
どうも！
個人的には新塗装だったらいいなーと思います。

先日ＪＬ３４８で初めてＤＣ１０を体験しましたが、内装がいかにもレトロで、
なんか２０年位前にタイムスリップしたようでした。シートも古いのですが、広く、
快適でしたね。ヘッドホンで聞こえる宗次朗の曲を聞きながら、あんな機体で深夜
ガラガラの夜間飛行をしていると、自分の見ている光景が現実か夢か、疑ってしま
います。

普通席の最前列だったのですが、前部は中央列の荷物収納がなく本当に天井空間が
広い！そして他の飛行機に比べ窓が異様に大きくて眺めがいい！というのが
印象です。エンジン音もなんかプロペラ機みたいな印象をもちました。加速は気持ち
いいですね。

そうそう、機内の壁紙、立体視が出来るのには笑いました。

>>137
>内装がいかにもレトロで

それでしたらJD&HQのMD81は最強かと。
木目調のギャーレーの木目調の壁面、
TDA時代を思い起こさせるサイケなシート
配色。レトロなのはあれにはかないません。

DC-10でなくってDC-9なんでsageときまつ。

「木目調」ダブった。鬱氏。片方削って読んでおくんなまし。

ﾌｨﾝｴｱage

ＨＮＤのＶ１にグレー１色のＤＣ１０がいる！
米軍？

>>141
見ていないからわかりませんが
KC-10じゃないか？

>>142
すいません。
ＫＣ−１０とＤＣ−１０の違いがわかりません・・

>>143
KC-10は軍用機でし　
見た目はフレイターっぽいけど、胴体後部に空中給油用のブームが付いてる

因みに似たようなヤツでKDC-10とかいうのがあるけど、アレは旅客型をKC-10に準じて改造した軍用機ね

ETOPS腹立つ！

>>138
配色センス最悪だね。

>>145
もっと言ってやれ！

JL916で沖縄から帰る便はDC10でした
なんだか座席以外はまるで旅客船みたい。
座席はなんだか角張っていますし。
気流が安定しているのにやたら(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙするのはおっかない。

((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙする＝気流が安定していない

MD-11のスタイリングは旅客機のなかでは1番かっこいいと思うな

最近はしょーもない、なんのヘンテツも無い双発ばかり出て鬱すぎだ。
どんなにエンジンの信頼性が上がっても双発機より3発機の方が良と思うぞ。

今以上の安全を追求するのなら3発機の選択と言うのもある。

スウェーデンのターボプロップ機、Saab2000のコックピットパネルは
MD-11のものと非常に似ているけど、マクドネルダグラス社製なのかな？
それともSAAB2000・MD-11とも外部のアビオニクスメーカー（ハネウエルとか）なの？

2003年8月31日 〜 9月9日のバーゲンフェアでDC10に
乗りたいと思うのですがDC10が設定されてる便ってわかりますか？

名古屋・羽田・関西・伊丹発便でありませんか？

pdf時刻表を見てから質問したまえ。

8月の成田→福岡のＤＣ10の運用日を教えてください。

失礼しました、成田→伊丹です。

　きょう、名古屋でヴァリグの着陸・離陸を見てきたけど、
やっぱりB747やB777と違って、あの豪快な力強い離陸は
いい━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
その前の豪快な着陸もイイ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz03.html

>>158
MD-11だね。
ところで、JL987/JL988名古屋−プサン、今週は欠航してるけど
どうなってるの？

なかなか。

7月某日のJL403便(MD11)を予約していたら、JALから電話があって運休だと…。

age

DC１０って、やはり問題ありの機種なんですか？

>>164

だよね。
もっと機齢古いのがばんばん飛んでると思うのに
なんでもう引退なのか。
3発機、ｶｺｲｲ！のに。
識者のかた、3発機引退の背景おせーて。

双発機のほうが運航コスト安い。
長距離もＯＫになってきた。

767以上のキャパの双発機ができた。

Ｄ10は三人乗務なのでコストダウソに向かないし、ＦＥ人員確保もめんどい。
ＭＤ11は客を乗せて飛ぶのに不安な事件(全損や大破だのＳＲのＴＶ回線から出火墜落とかＪＬの乱気流で乗務員死亡だの。ＭＤ11には運が悪いのも含まれるだろうが。)が90年代登場のくせして多すぎ。
ただ廃棄はもったいないし貨物機なら万一死ぬのは乗務員のみですむし。貨物機へ改修。

>>165
ＪＡＬかなんかで大した乱気流でもないのにドえらく揺れて
ケガ人だしてなかったっけ？なんかピッチが不安定になる傾向があって
とくにオーパイ外すときとかに顕著に現れるのではなかったかと。

昨日、JL346（関空→羽田 EKとのコードシェア便）に乗った。DC10ね。
パーサーのオヤジがしゃべるしゃべる。

「DC10は3つのエンジンを搭載していまして・・・」
「このDC10も3-4年もしますとどこかの国で活躍することになると思います。」
「このDC10は1時間ほど前に上海から到着した国際専用の機材でございまして・・・」
「DC10は天井の荷物入れが小さいのでご不便をおかけします。これが唯一の欠点でございます。」
「DC10は操縦しがいのある機体でございまして・・・」
「機関士は田中、田中という名前は多くいますのでフルネームで紹介させていただきます。」
「到着ゲートは末広の8番でございます。」

ギャグは飛ばさないんだが、おもろかったですわ。

>>165
Etopsの影響が大きいね。
本来、双発機では大平洋を越えることが出来なかった。
しかし、近年、エンジンの信頼性が向上するに従って、
一定の要件の下に長距離飛行の許可を出すことになった。
それがEtopsで、これのおかげで777も大平洋を越えることができる。
昔は怖くて双発機で大平洋越えなんて想像もしなかったのにね。

ではなぜ双発機がモテ囃されるかというと、
エンジンの整備費用がとても高いから。<燃費も今の双発機はいいし。

３発機が復活するとすれば、整備費用と燃費に尽きるだろうね。
トータルコストで有利ならば復活する可能性はあるけれど、
実際問題としてあり得ないというのが通説。

>>167
1997年6月8日の706便事故ですね。
気流は悪くなかったのですが、降下速度が早かったので、
スピードブレーキ（主翼の上面）をかけたところ、
MD-11の空力性能の悪さと、応答性能の悪さが災いして、
パイロットの意図とは違う姿勢変化を起こしてしまった事故ですね。
って、漏れはJALの関係者じゃないですよ。
別スレで水かけ論が展開されてますね。

ｲｲ! ﾊﾟｻｰにあたりましたね。JAﾉLでこういうﾋﾄあたるの珍しいんでｳﾘｬﾏｽｲ。

いいﾊﾟｰｻｰじゃん。と言いたいが、このご時世、上海から来たことは黙ってて欲しいような・・

>>169
>…水かけ論が展開されてますね…

どちらですか？
教えてくださいませ<(_ _)>

777なんて無粋なのが出てこなければよかったのに

＞＞173
　その通〜り！！

マイケルクライトンの「エアフレーム」って小説読んだ人いる？
随分前に読んだけど、あの話のモデルってＭＤ11だよね？

>>170
離陸前と着陸後の大半喋り続けてたからねぇ（半分英語）。
漏れは楽しめたが、うざいと思ってた客も結構いたかも。

>>171
JL346ってJAAの747も多いんだよね。
漏れは台湾医師の件が発覚した直後に同じJL346でJAAの747に乗ってるから上海程度じゃ気にならんな。

>>169
帯に短し襷に長し。
盛者必衰の響きあり。
ですな。

>>175
MD-11だと言われてるね。
うろ覚えだけど、小説ではたしかノートンN-22だったかな？
エンジニアがコクピットの説明をするシーンで、モデルはMD-11で間違いない
と思った記憶がある。

あの小説の冒頭の事故は中国東方航空の事故そのままだね。やっぱりＭＤ11は問題機
なのか、それともあの小説の様に使う人間が飛行機の特性を掴めないからなのか。

1年前にJALを引退したMD-11、元JA8585（現N270UP）がUPSにてデビュー！
しかも新塗装。かなりカッコイイ。（AIRLINERS　NETより）
早く日本にも「里帰り」しないかなｗ

JO リゾッチャＤ10のJA8547、もうリタイアしてアメリカに
行ってしまっていたんですね。

777にダミーのエンジンつければ良いだろ
見かけは三発になる

>>181
マジ？　じゃあ後継機は777-200ER？

>>181
まさかあの噂が本当だったとは。
INT仕様では一番新しい機体なのに、JA8547。最後まで残ると思ってたのに・・・。
今年の下期からの地方発ホノルル線の撤退及び縮小が検討されているから？
今現在はJA8539,JA8544が札幌、仙台、広島線、通常JALが福岡線ですね。
想像ですがJA8547は整備時期に来たが、
コンフュギュレーションの違うG81を減らして地方発ホノルル線減便に
備えたのか？
ちなみに新しいレジは「N856V」です。
登録抹消日と渡米した日はいつか知りませんか？

それと、MD-11のJA8584「ヤンバルクイナ」も退役、渡米した模様。

>>183
リゾッチャの後継機はB777-200ERではないと思います。
DC-10で持て余すホノルル線にB777は必要ない。単に減らしただけ？

痴呆発リゾッチャＤ10の後継はどうせオンボロ762あたりだろう。
よくても763あたり。

>>185
Ｂ767のリゾッチャ出現？

>>184
昨日発売のエアラインにも写真出てましたね。
おそらくDC-10はアエロフロートが有力では？　
というのもアエロフロートがJALのDC-10を更に数機購入する計画があると聞いたことがあります。

>>185
飛ばすなら-300ERでしょうね？

>>187
アエロフロートということは、成田に里帰りすることがあり得る。
でもチャレンジエアカーゴ改めセンチュリオンエアカーゴに売却したはず
じゃなかったのかな？

>>185
大丈夫だ、まだDC-10は国際線機が12機いる。

>>185

オンボロ747も思われ

>>188
アエロフロートには現在2機の元JALのDC-10いるね。

Ｄ10はビーマソ逝きか？（ｗ
痴呆リゾッチャに742はキャパオーヴァー。
767でちょうどいい。ERはハワイしかも古いヤシ。
762はサイパン・グアム可能かな？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku10.html

>>190
元JA8540
元JA8546

今度ＭＤ１１乗るんですけど、１７時間弱の長い行程。
何かＭＤ１１ならではなの面白暇つぶしなんてありませんか？

>>194
ダグラス機は窓が大きいのが伝統。
その大きい窓で成層圏の眺めを堪能してください。

>>194
DC-10/MD-11に共通する楽しみ。
客室ドアの円い窓。真ん中のつまみを回すと・・・。
あとはやってからのお楽しみ！

どの飛行機も巡航中はホントにつまらないもんな。
離着陸が一番楽しいから短距離の方が楽しめる。

KIXからHELまでずっと窓の外を見てた漏れは変人でつか？

名古屋-新千歳で往復ともにB767の便で予約してあったんですが
HPをみるとDC10使用の臨時便を発見！速攻で予約取り直しました。
シートは1Aを確保、楽しみです。

>>194
17時間ってブラジル？？？

>>198
いつですか？

N270UP　（元JA8585・・・クマタカ）
http://www.airliners.net/open.file/374605/M

新塗装でつ。

>>201
第2の人生、かっこいいおべべ着せてもらってますな〜

１９４です。
>196
…それって、やっても問題ないことなですよねっ！？

>199
台北初のヨーロッパ線です。バンコク経由かな？
時間かかるんですよ、ものすごく、、、

>>194=203
＞客室ドアの円い窓。真ん中のつまみを回すと・・・。

死んでもしらんぞ〜

>204
…ダメじゃないっすか！

>>203
うらやましいですね。
台北発ということはCIですか？
ビジネスも安いんでお得ですね。
ドバイ経由でしたね。
楽しんできてください。

>>194ラバは死ぬほど臭いので空港で便を出し切ること。

飛行機のトイレにも、ウォッシュレットが普及してきてるのでしょうか？

>>197
ﾌｨﾝｴｱはｴﾗｲね。　KIX線それなりに乗ってくれてるとｲｲけど…

>206
いやいや。エバーなんです。

>>210
いくら位でした？

ところで、客室窓の件ですが
セルロイドの２枚の円盤が入っていて
つまみを回した角度によって偏光になる。
要するに暗くなったり明るくなったりする。
ぜひお試しください。

>211
210です。
東京発台北乗換えヨーロッパ方面は、
８月１日出発で８６０００円でした。

>>212
まわし過ぎるとはずれるぞー。
専用の工具が無いと修理できないから、CAに白い目で見られるぞー。

7/18のJL198便取ったのに、さっき確認したら「機種変更」・・・。
当初DC10だったはずなのですが、何に変わったのでしょうか？
携帯で確認できないので、教えていただければ幸いです。

区間どこよ？
漏れの使ってない（覚えてない）便名なんだが。
探すの面倒。聞きたいなら書け！
小松かと思ったがちがった。

>>216
すいません、那覇から羽田です。

>>215
JL198、夏期臨時増便　那覇−羽田
今調べたら、7/18はB767になってたよ。7/19もB767。
7/20:DC-10 7/21:DC-10

767のモノクラスの模様。
OKA-HNDは900番台だという固定概念があったんで気づかなかった。

7/21はJL198 D10, JL4722 767で雁行してるな。
３連休だからな。

>>219
モノクラス：スーパーシート設定無しになってる。
ということはSARSに関する減便で、余っているB767-200 JA8231 ですかね。
最近臨時便で羽田ベースで飛んでる模様。

ところで、最近便名の数字変だよね。
羽田−那覇の191/197、羽田−関西の935/937←これの方が那覇線のような番号。

>>218-221
ありがとうございます。
残念だけどしょうがないか・・・。

>>215
可能なら日付を変更すれば？
DC10今夏で終わりだよ。（国内線）

>>223
バースデーなんでどうにもならないんです・・・。
なんか別のチャンスを考えます。

>>194
ロールプレイングごっこ。
ずーとまっすぐ前に突き進んで突き当たりの扉の横のテンキーを押す。
運がよければ、扉が開いて前に進める。
当たらなくても、スッチャーデスさんに緊縛荒縄縛りして貰えるので
いい暇つぶしになる。

>>225
マジおすすめ？

　　　　　┃
　　　　　◎　　　　　　 （DC10よりも20年近く若いのに、先に売られるオレって一体・・・
┗◎（ ´д｀ ）◎┛。ｏ（でも塗装ｶｺｲｲＵＰＳだからよしとするか。ｽｸﾗｯﾌﾟやｱﾌﾘｶ逝きよりかは･･･）


　　　　　┃
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━◎（；・∀・）◎━。ｏ（うっ、オレもFedEX行きたい･･･ムリか。　ｽｸﾗｯﾌﾟマンセー!!!!!!）

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　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　　　　 ┃
　　 　 　◎
>━◎（；・∀・）◎━。ｏ（うっ、オレもFedEX行きたい･･･ムリか。　ｽｸﾗｯﾌﾟマンセー!!!!!!）

アエロフロートに転職先があるさ！（たぶん）

747-400を語って！！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1017784392/l50
B747-SR
http://mentai.2ch.net/space/kako/991/991841930.html
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50
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こんど、８月の末に東京→沖縄を乗るのですが、
さきほど、調べたら、ＤＣ−１０使用機材 ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!
東京→宮古のバースデー割引がとれなかったけど、ＤＣ−１０なら、
沖縄乗換でもｲｲかなと思ってます。今まで乗ったのは、関空→福岡に数回
だけですから。。。
時刻表にはDC-10とは、書かれていないのになんでだろう？？？

>>232
日付と便名を教えてくれませんか？

>>232
NRT-ITMのほうに回らんかな…（いまんとこ747-400。それはそれでいいんだが）

名古屋発のJALの海外便はD10ばっかり、
飽きた。

明後日のKIX-FUKはD10が入ってるね

JAL189 NGO-OKA
DC10からB747に機材変更…
せっかくバーゲンでとってたのに、ショック。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

今日から
JL70復活です(DC-10)

>>233
８／３０の羽田６：５５発沖縄行きです。

>>240
232=240様
＞＞時刻表にはDC-10とは、書かれていないのになんでだろう？？？
　えっ？DC-10になっていませんか？7/18-8-31版
8/30のJL191は残念なことにB747になっています。（時刻表はDC-10）
JL191 HND-OKA 0655-0925　　
JL189 NGO-OKA 1350-1605 JL190 OKA-NGO 1100-1305
JL198 OKA-HND 1700-1920
の機材繰りですが、DC-10での運航は8/21木のみとなっています。（今現在）
8/16-31運航なのに他は全部B747。ガッカリですね。
ただし、8/17と8/18に
JL4721 HND-OKA 0645-0915 JL4724 OKA-HND 1100-1320
JL4723 HND-OKA 1410-1640 フェリーOKA-HND
という臨時便が運航される模様です。

JAL189
B747なのに日によってSSの設定がないのは国際線仕様ボロッチャ？

悲しいお知らせ。来年1月1日よりデルタのＮＲＴ〜ＡＴＬ便はＢ７７７にシップチェンジされるそうです。ＭＤ１１に乗りたい方、お早めに。

>>243
とうとうデルタもか････
オレは後もう少しは頑張ってくれると思ったのに････

せめてフィンエアだけはMD-11を使いつづけてほしぃ･･･

双発 → 片方が止まればエンジン一つで飛ぶ。非常に危険で恐ろしい。
４発 → 排気ガスで地球環境が心配。
３発 → エンジン一つが止まっても残りが二つ、排気ガスも４発より低減。

人命第一で考えると双発よりも安全。
環境を考えると４発よりも排気ガス低減。
こんな素晴らしい３発機を製造しないなんて間違ってるよ！

って、こんな感じで３発機復活してくれよ〜。ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧﾝ

>245
現実の話、後継機入れるとしたらＢとＡどっちだろうね。

ＡＹってＭＤ11が4機しかないんじゃなかったけ？

>>248
５機じゃなかったかな？
５機目が入ったから大阪線が復活したっていう話をきいたことがある

でもたった4-５機でＭＤ11主要オペレーター扱い？

>>247
たぶんエアバスじゃない？　既にA321の使用実績もあるし。
A340の導入もありえるかも。

でも757もあるから767、または777も導入しないとも言い切れない。

>>248
5機持ってる。最近導入したのは最終型のやつね。

>>249
前スレより
一部抜粋
OH-LGE
ラインナンバー 48780 (DC-10から数えて624)(MD-11の通算178号機)
1998-03-24にベルギーのCity Birdへ納入。元OO-CTC。
日本航空の最終号機JA8589と同じように、
フラップヒンジカバー後期型の主翼後縁張り出し、ワイパー縦留め、
No.2ENGインテークふくらみ大、ですね。

５発機というのがむかし月刊エアライソで紹介されたことがあったな。
知識のないイラスト家にＤＣ-１０を描かせたら、間違って翼の下に
左右それぞれエンジン２基くっつけてしまったというお話だったが。

>>252
OH-LGEって旅客型MD-11の最終生産機だっけか？

日本線で2機。ＳＩＮ−ＢＫＫ−ＨＥＬで2機。？？？
アメリカ線はないの？

いま、成田空港から真っ白なMD-11がﾃｲｸｵﾌ。ﾚｼﾞは見えなかったけど、さよならって心のなかでつぶやいたよ。

>253
はい、その号持ってますw
エンジンの数は間違ってるんだけど、イラストそのものは
リアルなんで、さすがプロと思った記憶があります。
まあ、ラムちゃんの指6本作ったというフィギュア師もいますからw

>>254
そのとおり。

>>256
詳細希望。
元JA8589？かな。7/5までは飛んでいたけど、２週間で売却整備は出来ないよね？
テストフライト中かも。

>>253&257
いつの号？
平成３年くらいまでは定期購入していた。

>>258　おお、同士がここにw
No.70 85年12月号のエアライン・ハウスです。
「これでどーだ！エンジン故障恐怖症よさようなら！」
で、UTAの広告での「事件」という事です。
蛇足ながら同コーナーの他のニュースをいくつか挙げると、
「アエロフロート・エアバスはやっぱり4マン・クルーだった」
「”床下秘密クラブ”になぜか消極的なエアライン」
「おーっと！BAのスチュワーデス新制服だって!?」
おおらかな時代ですねえ、と言うべきか。
ちなみにキャプテン・ドンは圧力隔壁ネタです。

>>258
8589ってJ-Birdでは1番の若手だよね？　
たった6年で引退なんてJALの歴代航空機史上1番早い？

５発機か。Ａ３４０の垂直尾翼にエンジン突き刺すような感じですか？
正直かなりカコワルイと思う。

A380もカコワルイから乗るの恥ずかしいなあ。

>253,257,261
こんな感じ？いかちぃ。でもｶｺﾜﾙｰｲ。
http://tht3d.tripod.co.jp/md346_ay.jpg

秋から上海線、週３便飛ぶでしょ。
それも順次増便考えてるらしいし。
どう見てもＭＤ１１足りないよな。
ＭＤ１１増えないと関空線廃止か。

>>263
ベースがA340じゃなくて、DC-10かMD-11で翼に２個づつエンジンつけてみて。
A340はエンジンの距離が大きいからカコワルイ。

>>264
またどっかから買ってほしいね。
GEエンジンだったらKLMとかから仕入れられないかな。もしくはヴァリグとか。

５発ＭＤ１１
その�@
http://tht3d.tripod.co.jp/md346_ay.jpg
その�A
http://tht3d.tripod.co.jp/a11_ay.jpg

>>267
どっちもビミョーだなぁ････
やっぱり3発そのままの方がバランスいいかも。

>268
やっぱり3発がかこいいってことを
証明したわけだ。

>>269
そーゆーことでしょうな。
やっぱ3発機は3発機のままが1番カコイイ。

N271UP　（元JA8581・・・ヤイロチョウ）　運航開始しました。
（ACARSで確認）

>>267
リクエスト聞いてくれてありがとう。
MD-11ベースの方がまだマシだが、
やはり３発が一番ですね、みんな？

あなたの本能極限まで引きづり出しちゃう画像大量連発！！
http://www3.free-city.net/home/espresso/princess/pinkjelly.html

そろそろ夜に近づいてきたからここでぬかなきゃだめだよ◎
http://www3.free-city.net/home/espresso/au/sweety.html

新しくしていろんな無修正画像のせたよ☆
http://www3.free-city.net/home/espresso/au/xxx.html

>>272
もちろんです。　
やはり3発機独特のスタイリングはどの飛行機にも真似できません。

>>271
おお！　8581も「社会復帰」しましたか。写真はまだですか？
次は8583が復帰かな？

デルタのＭＤ１１の件続報。太平洋線からのリタイアは０４年１月１日成田発アトランタ行き。翌日の成田着便（アトランタ発は現地時間で１月１日）からＢ７７７になるそうです。

ＪＡ8548が今月中に売却されるそうです
airtariffより

だんだん777が嫌いになってきた（'A`）

>だんだん777が嫌いになってきた（'A`）
漏れは元から嫌いですw
（関係ないがB767-400にはなぜか萌え〜）
だって巨大イモムシみたいなんだもん→ (ﾟ∀ﾟ)））））777-300））））））
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　’ 　’’’’’’’’’’’’’’’’’’
ただDC-10/MD-11って整備のｼﾄとってNo.2ｴﾝｼﾞﾝは面倒くさいんだろうな

764のほうがいや。
狭いから。あんなんで大陸横断するなよ、視ね。
まだ777のほうがマシ。狭いけど。
744ならば文句ないぞ。

>>278
フライトの時は、機長が機体やエンジンの目視確認するんですよね。
３発機の第２エンジンとかどうするの。下からみてＯＫて言うだけ？
初心者ｽﾏｿ

>>280
３発機の操縦資格を得るプログラムの始めに垂直飛びの試験があるよ。

7/24の伊丹−羽田見たら、見事にJL108だけ満席になっとるw

7/21の沖縄−羽田のJL198は、新塗装のJL8542でした。
那覇から乗る時に、コックピットに３人の白髪のクルーが見えたことに、
この飛行機の歴史の深さを感じましたわ。

羽田でバスに乗せられたのには閉口・・・

>>283
マジ？JA8542が国内線の応援に来てるの？
８月いっぱいまで国内線は３機体制だな。
臨時便多いし、チャンス到来！

>284
JA8542って、おととしは関空でも羽田でもセンターギア無しの
DOM使用だったのを記憶も写真も覚えていたんですが、
昨年（2002年）中にINT使用に変わったんですね？！？

>>284
そう。DOMだったのは2001.4〜2002.3までだったと思う。

羽田、伊丹、那覇、関西に最寄りの皆さんにお願い申し上げます。
この夏季ダイヤでJALのDC-10(DOM)仕様JA8548,JA8549は退役するそうです。
時刻表以外にも臨時便や機材変更が多いので、「JA8548,JA8549」と国内線に臨時で来ている
JA8542(>>283)を追跡しませんか？
目撃した方(もちろん登場した方も)書き込みよろしくお願いします。
7/23水のフライトはJL107/JL108 JL197/JL198 JL547/JL548 JL341です。

＞287
烏賊ロス？でも面白そう♪
でも徳光嫌い

>>288
意味が分かりません。
JA8548
売却のため登録番号変更
N857V

>>287
DOMは「JA8549」１機のみです。

>>241
何やら、「JL189 NGO-OKA 1350-1605」がスケジュールチェンジになった
と旅行会社から連絡がありますて、14:00初になったそうでつ。
機種はDC10のままなのかな？
漏れは、これに乗るためだけにわさわざ名古屋に逝ってうちな〜まで飛ぶ
のに。
DC10じゃなければ................................................鬱

>>290
今確認したら
JL189 NGO-OKA
8/16-18 B747
8/19-23 DC10
8/24-25 B747
8/26-28 DC10
8/29 B747 SS無し 国際線機材
8/30 DC10
8/31 B747
になってます、かなり機材の予定がころころ変わっているので
機材は当日乗ってみてのお楽しみのような感じになってますね。
BXで8/31にDC-10を期待して予約していただけにちょっとショックです。

ちなみにスケジュール変更になる便はB747を使用する便だけ
出発が10分遅れる模様でDC-10使用便は1350のままです。

あと予約した内容を確認しようとすると参照できないように
なってました＞JL189
あとで電話しよっと。

>>291
マジっすか!!
747は、9月1日の12:55羽田に乗るだけの予定だったのに.....。
あぁ〜DC10に乗れないなんて〜。
またDC10に乗るために別に休暇をとらにゃーいかんようになっちまったよ。

執念でDC10・8月26日JAL327を乗ることにしますた。
>>291ｻｿは8月31日のJAL189に乗るんですね？
漏れは今からその便の座席指定に逝ってきまつ。
とりあえず、何の予定もなくただDC10に乗るためだけのうちな〜逝き
だったので暇をもてあましそうでつ。

８／３０の羽田→那覇は、機材変更でDC-10だそうです。
座席が勝手に変更されていたので、電話したら、
DC-10に変わったそうです。
ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!! です。
７４７もいいけど、なんだかなぁと思ってたとこで、
長距離なのでめっちゃ楽しみです。
それにしても、事前座席指定でわざわざ窓側２人押さえてるのに、
勝手に通路側に変更しといて、「窓側が、ご用意できますが。」
だって。。。たまにおかしなことしますね。この会社は（藁
みなさんも、ホームページの予約一覧で座席番号が赤文字の時は、
気をつてたほうがいいですよ。

232さん
290さん
是非レポートお願いします。
私は乗られないので・・・。

>>294
で書いたのは、羽田６：５５発の便です。
私は、関西→福岡で数回しか乗ったことなかったので、
とても楽しいです。

>>295
沖縄から帰ってきたら、是非書き込みしますよ。
DC-10で、今年５０回達成かと思いきや、４９回目でした。。。
一度修行すると、無意識に次の年からも乗り続け金がな（以下略　（ｗ

スレタイがどうしてもDC3のおはなしに見えてしまいまつ

>>296
いいなあ〜そんなに乗ってるんでつか。
なぜか、DC10って最新のハイテク機よりも魅力を感じるんですよね。
777は紳士的で面白みがないし。
いままで乗った飛行機では離陸時の爆裂加速度はDC10がNo.1じゃない
でしょうか？
漏れは、なんかそれがたまらなくて病み付きになってしまったような
気がしまつ。
もちろん、スタイルも美しく大好きなポイントでつ。
漏れもレポートしまつ。

>>298
そうですね。７７７は、イモムシみたいですしね。
加速は、７４７も結構迫力ありますよね。
でも、DC-10の急角度には、かないませんね。
後の方で聞こえる「ぎゅお〜ん」っていうエンジン音がいいですね。
私がいつも乗ってる伊丹−福岡線は、７６３ばっかりです。
SSの座席は、まるでひかりレイルスターの指定席と同じですものね。
DC-10は、SSもゆったりしてるし、なんと言っても大型の窓が魅力的です。

>>299
232さん
ワイドで長すぎない胴体、大きな窓、独特のエンジン音、
離陸も着陸も上昇も下降も旋回も挙動がはっきりしている＞臨場感がある。
全てにおいて楽しい。
B767,B777見ても乗っても特徴が少なくて面白味に欠ける。

エアバスA300も好きですね。
どーもボーイングは面白みがないです。
特に767は。
実は、まだ搭乗歴が短いので747はこんどが初めてなのです。
もともと好きだったんですが、旅行大好き人間との出会いで
乗ることにお金をかけられるようになりました。
DC10があと短い期間しか飛ばないと知って、これからの間で
きるだけ乗りたいと思います。
DC10亡き後はやっぱりエアバスｷﾎﾞﾝﾇですね。
グループのJAS分として導入してほしいものです。

これから乗りまつ。JL348。

漏れはそんなにDC10に思い入れはないが、生まれて初めて乗ったのが名古屋発のポートランド行きの
DLのMD-11だった。思えばあの時の背中に押しつけられる加速感がなにか一番だったような。

3発と言えば727にも乗ったことあるけど、あまり思い出せん。

DC-10には四年前ハワイに語学研修に行く時に乗りますた。
新千歳-ホノルル
窓側って寒いんですね。

むこう１０年は三発機保存してくれそうな会社は
ＦｅｄｅｘとＵＰＳとあとどこ？

>>304
MD-11ならジェミニエアカーゴとか？
旅客型ならフィンエアが有力だと思うけど10年後はもういないんじゃ･･･

１０年後、いちばんたくさん三発機が見れる場所は
モハビ砂漠になってそうな気がする

MD-11だって
スイスエアのがモハビにいる写真見たことあるし・・・

>>306
砂漠なら何でも置いてあるね。

砂漠で思い出したが、バブルの頃JALが７４買い過ぎて
砂漠に新品を置いといたら雹が降ってスクラップってのがあったな〜

>>306
あったね、スイスのMD-11。　あれって転売目的でストアしてるんじゃなくて余ったから置いてあるだけ？
フェデックスもA380F買うっていってるし、確かに今よりも増えるかもね。

>>307
その747ってバブルの頃からって推測するとダッシュ400？

ETOPSの見直し希望。

漏れも4年前にスイスエアのMD-11乗ったことあったなぁ...
と今思い出した。

7/31 JL565 NRT-SPK JL538 SPK-HND
D10 INT仕様だと思う。
明日からの国内線の応援で成田から羽田へ。
機体番号はわかりません。
続報よろしく。

あぼーん

JL4721/JL4722
羽田−那覇　臨時便運航中。

8/26
羽田→那覇　予約したらＤＣ１０でした。
８年前に乗って以来ですが、まだ飛んでるんですね。
楽しみなような・・・ちょっと怖いような・・・。
まあ、帰京後報告いたします。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>308
ちょっと覚えてない。
エジプトのあたりに保管してたっていうのだけ覚えてる。

今晩
JL349で羽田−関西がDC-10だよ、しかも関西ナイトステイ。
明日のJL340で関西−羽田。
お近くの人はゲットしてね。

JL107/JL108 JL197/JL198はJA8549固定なのかな？
臨時便の方JL4721とかは国際線機材だと思う。

>>308
そのストアされてるスイスのMD-11はたしかLTUから買ったやつじゃなかったけか？
アレはもうそろそろ引退する予定だったし。

煽るわけではないが、DC−10って生産台数の割にはいっぱい墜落してるでしょ？だから絶対に乗るの避けてる。。。

余計なお世話でした。乗らなきゃいいんですもんね。。。
すいませんでした。

それ以前に考えるな

DPS＞NGOで乗った某航空のDC10は窓際のパネルが割れてて
配管やらが丸見えだったよ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

だけど窓が大きくて大好きな機材です。

>>322
大丈夫だ。貨物機なんて内装ないよ。

>>319
ＭＤ-11のほうがよっぽど危ない気がする。

誰か見たとか乗ったとかの報告はないのでしょうか。

最近のJA8537およびJA8545＞動きが見られません。
国内線はJA8549の１機だけなの？
MD-11 JA8589 売却のため登録番号変更 N275UP
MD-11はJA8582/JA8586/JA8587/JA8588の４機

垂直尾翼にあんなドでかいエンジンつけるなんて無理があるよーな・・・・

>>325
8589は1番若いのにもう引退か･･･
しかもJ-Birdはあと残り4羽か･･･

明日8/8は国内線３機態勢かも。
JL107/JL108,JL197/JL198＝JA8549？
JL559/JL558,JL345/JL342,JL129/JL132＝JA8541？
JL4761(HND-FUK)1935-2115＝？？？
羽田にお近くの方はチェックしてみてはいかが。
っていうかお願いします。

昨日の夜、羽田の国際線ターミナル付近に行ったが、そこにOAIなんて書いてあるDC-10が止まってた･･･
チャーター便だったのかな？

>>329
Omni Air International のカーゴだと思う。

>>325
次の退役はやっぱり8588ですかね？
この中では唯一の中距離型（たしか）だし

個人的にはたった1度だけのＭＤ-11体験
で乗った機体なんで（スカイラックス）なんで,寂しいんだけど…

ＢＫＫ線でＮＲＴから乗れませんか？

3発もできん・・・

>>331
そのとおり。
今年度はJA8584/JA8589退役済み、あとはJA8588が予定。
2004年度はJA8582/JA8586/JA8587の長距離旧３クラス機で
チューリヒ線を中心に運航。これがMD-11の晩年です。

>>332
BKK線は
KIX-BKK JL727/JL728がDC-10で週7便
NGO-BKK JL737/JL738がDC-10で週4便
NRTからは747になります。

明日のITM-HND、DC-10だけほとんど満席だとよ。
嵐のあとの静寂さを満喫してきます。＾＾

8589って一番新しくて細かい改良もされてていちばんパフォーマンスがいい型だったよね？
たしかフラップの機会が入ってるのがかっこよくなってるやつ。

あー、、ざんねんだよ・・・

UPSでの新たなる活躍を期待しています

>>335
ちゃんと飛べましたか？

なにげに順調に退役してますな。
次は１０月だったかな。
しかし、パイロットはなぜかほったらかし・・・
たった４機で殆ど今までと同じ規模なので、窓際というかひきこもり状態に・・・
月に２０日くらいはスタンバイだから生殺しだ（泣

>>339
MD-11の方ですか？

>>338
拍子抜けするほど順調なフライト。
羽田手前で数分ホールドしただけで、
ちょっと煽られたけれど無事に着陸。

ただし、降りた直後に暴風雨が来たので、
ラッキーって感じでした。

>>339
DC-10部隊の方が長生きするとは・・・
いまでは目的地限定で、かなり現地情報通じゃないですか？

http://life.fam.cx/a011/

>>340
ただの航空機おたくです。
パイロットならそう名乗るでしょうし、騙りはあっても現実に
現職が２ｃｈに書込むなんてありえないでしょう。
本当なら守秘義務違反で厳重注意では済まない書込もありますし。

自分の書込は、グーグルを使ってインターネットを検索して
状況から類推しているだけです。
だから、細かい所の数字は間違っています。

MD-11は、ダグラスが膨大な経費をかけて設計、
製作しちゃったけど、売れそうにないので
アメリカへの一極集中の資本経済を盾にとって、政治力を盾に
設計段階で不人気だった機体をいろんな国に力ずくで買わせてしまった気がしますが、
趣味的にはM11は好きなんですがアメリカや中国の横暴は嫌いです。

>343
貴方偉いよ。
2chで重度な脳内Pは沢山いるけど「自分からマニアです」
というのには共感します。
本来ならそうすべきなんですよね。
煽りではなくて本心です。

>>343
なんて正直な！（笑）
でも実際、そうなんでしょうね。
乗務明けたら毎回チーズフォンデュ？って感じかも。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

age

ひさしぶりにDC10に乗ってきました。
いいよ、DC10。最高です。
行きも帰りもバスで搭乗、臨時便扱いなだけにスポットも沖止めしか
使えず、気分よかったです。
JAﾉL新塗装DC10の絵葉書、大量ゲットしてきました。

>>349
日付と便名とシップナンバープリーズ。
うらやますぃ！

8/14　NGO-CTS　JL4821　JA8538　INT仕様
8/17　CTS-NGO　JA4822　JA8538　INT仕様　って同じDC10です。
本当はB767の便で予約してあったのですが、DC10で運航の臨時便を
見つけて即予約変更しました。
NGOもCTSもバスで移動、タラップ搭乗。
SSはエグゼクティブクラスのシートでした。
古いCクラスのシートだけど、普通のSSよりはやはり広かったし、
リクライニング角度も大きかったです。

良かったですね。本当にうらやましいよ。って、
漏れ、台風の日にITM-HND乗ったんだけどね。

>>351
貴重なDC-10をシップチェンジで、おまけにINT仕様に乗れるとはラッキーですね。
タラップで乗るのもいいね、DC-10のデカさが実感できて。
あの濃紺のシートはシックでいいよね♪

NGO-SPKの臨時便は8/9〜8/17で終わりです。349さんは最終便だったんですね。
8/18〜8/30まではKIX-SPKの臨時便がDC-10で運航されます。
HND-OKAやHND-SPKもちょこちょこDC-10の臨時便がありますよ。

いま羽田に何機DC-10がいるんですか？
JA8549は当然として、JA8537,JA8538,JA8543も臨時便で出現しているんですが。
ご存じの方いませんか？

>>351
漏れも、21日にHND-ITMでJALで空席探してたら、
予定より少し早い時間にD10のKIXゆき発券！
すかさずこっちを予約しますた。予定的にはきついけど、
まぁ40分は余裕もってHNDへはいけそうなので大丈夫でしょう。
（って、こんなのはきついとは言わないか）

はじめてのD10/M11シリーズなので、楽しみです。
まぁSSなので加速感とかは後ろのほうよりは少ないだろうけど。

＞351
今日は新塗装Ｄ10JA8537ですた。
JL4822。

今日のご褒美！
http://homepage3.nifty.com/manko/

>>356
8/20
JA8537新塗装
JL4805-JL4822-JL4821-JL4806

DC10のスーパシートの機内オオデーオの出力端子はステレオかモノラルかどなたか解る方教えてください

昨日、はじめてDC10乗ったよ。
羽田＞関西で。SS、なんとも古めかしい雰囲気ではあったが、
あの離陸には驚いた。以前乗った関西からのANAのB767-300も結構すごかった
けど、まったくレベルが違いますな。あの急角度は。焦ったよ。大丈夫かと。

>>360
初体験おめでとう。
昨日ということは、JL345 HND-KIX JA8549だった？
あの急角度はクセになりますよ。DC-10のDOMはあれがデフォルトですので
ご安心ください。

>>361
ご名答。8549ですた。
なんか、そろそろDC10、減ってきてるので、また乗りたいけど
難しいですなぁ・・・
MD11はいまだ乗れてないし。KIX-FUK飛んでることに
数回計画するも休みとれずに断念・・・

次は、同じDC(MD)系のMD87でも狙ってみるかなぁ・・・
あれも結構キテるらしいし。以前乗ったMD81も結構なものだったし。

>>362
JA8549は夏ダイヤまでといわれておりますから、よかったですね。
MD-11:KIX-FUKは現在投入されておりません。DC-10はありますが。
JL155/JL154 NRT-FUKは偶にありますよ。こちらはどうですか？

MD-87はスレ違いになりますが、（DC-9/MD-80系のスレッドってある？）
8機が北は女満別、南は鹿児島まで飛んでおります。
軽量でMD-81と同じエンジンだから結構凄そうです。
時刻表を見て分析すると機材繰りが楽しいです。

ふ〜ん、YS亡き後の女満別詣ではMD-87で逝くことにしよう。

中国東方航空は、MD-11 B-2175（製造番号48520）を貨物機改修のため8/12フェリー。
A346の引き渡しが始まり同社のMD-11旅客型も引退のカウントダウン。

寅さんの沖縄行きのフライト（第２５作）で、ＤＣ１０の着陸シーンあります。

何度もDC-10、今まで３回MD-11乗ったことありますが、B767、B747,B777
などとの離陸の違いが未だに分かってないんです。
これでも飛行機に年回８０回以上は乗りANAではプラチナなんですが。
オタの方々、どうしたら離陸時の違いが分かるのか教えてください。

>>363
NRT=FUKかぁ・・・こんど狙ってみようかと考えてたら、
時刻表ではB7表示。う〜ん、いつ入るんだろう？っていうかいつまで？

スケジュール変更でDC10が747になった分をなんとかして乗るべく
別に取った大阪逝きがいよいよ明日となりますた。
25日は737-400で逝き、26日にいよいよ目的のDC-10で帰る!!
もう、このためだけにワクワクして生姜ないよ。
あと、10月のバーゲンもゲッツ!!
ここでは羽田→沖縄でDC-10(初のｽｯﾊﾟｼｰﾄ)に乗れるのでこちらも楽しみ♪
>>360 は漏れのお友達です。
10月のバーゲンに同行します。
何やら、市販の高音質なヘッドホンで聞きたいらしくてジャックのﾓﾉ･ｽﾃ
のいかんを知りたいみたいです。
知ってる方がいらっしゃったら教えてあげてください。

ｺﾞﾒｿ
>>359だった。
逝ってくるよ〜

>>367
自分も明確にはわからない。気分の問題か敏感でないと駄目なんじゃない？

>>368
ゲリラ的というかチューリヒ以外はその時の気分で決まるようなもんだから
運といってもいいかも。まともな運用はできてませんね。
まさに流浪の民。

4722便、五時間遅れ。

>>372
どうしたの？
JL4722で東京への帰りですよね。JL4723が遅れたみたいですが。
JA8549orJA8538でつね？

JL155でMD11が投入されるのは、8/29.9/4.5.7.15.21でつ。
ちなみにDC10が8/28.9/11に投入されてます。
JL154は上記の日の翌日ですな。

>>373
4722と914を両方予約していたので、914で帰ってきました。
16時頃、自分の携帯に日航国内から直接電話がかかってきて、
でたところ「4722は機材練りの都合で遅れます。」とこと。
そのときは1時間半程度の遅れと言っていたので、
その場で4722をキャンセルしました。
行きか帰りのどちらかにDC10に乗りたかったけど往復共も747でした。

FUK NRT 乗ってきまつ。

日本航空はどんどん、３発機を売却して全廃にしていくが
これらのパイロットは、Ｂ７７７あたりに移されるのですか？
移されるのであれば、もう資格と取る訓練は始まっていますか？

>>377

>>339 がほんとだとしたらまだ放置されとるのでは?

間もなくJAL327・関空→福岡に乗れます！目の前でDC10が機体整備中です。
旧塗装のJA8535です。

>>379
JA8535は先程バンコクから帰ってきた機体だね。
SS堪能してください。時間短いけど。
明日はJL322に乗るんですか？

落ちるよ！

こんなことやってる香具師もいるみたいだな。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/59715481

確かにMD11のCにこの値段で乗れるなら乗ってみても
いいとは思うけど、かなーり怪しげ。

通報するか？

>>382
ちょっと惹かれたけどどうせマイル詐取目的のヲタだろ
逝ってよし。

30分ほど前に帰ってきますた。
いやぁ〜、福岡到着が遅れて高速バスを寸分で乗り損ない、1時間待って
やっと乗って2時間!!
でもまぁ、ほんとDC10っていいですね!!
離陸の加速も相変わらずで、きつい上昇角でグイグイ上がって逝きますた。
離陸前に機内放送で、「本日は、離陸後15分ほど厚い雲の中を通過するため
かな〜りひどく揺れる恐れがあります」と言ってますた。
確かに揺れたけど「こんなもんか」程度ですた。揺れる前にパワーダウンし
、揺れが終わる直前に全開と、パイロットのパワーコントロールが素晴らし
かったです。あんな空中から全開しても離陸時のような加速Gがあり、その
パワフルさを実感しますた。
それにしても、揺れない時の安定感は767の比じゃないですね。ほんと快適♪
今日はSSでなく普通席ですた。ちょっと早めに関空に逝って当日座席指定で
53Aをｹﾞｯﾂ!!ｴﾝｼﾞﾝ音も楽しめますた。
ついでに、機内オーディオのジャックはステレオプラグ(普通の大きさ･ﾒｽ)
ですた。SSには高音質タイプヘッドフォンが用意されてますた。
10月が楽しみ〜♪

>>380

バンコクからきて福岡ですか。
期待繰りが凄いですね。
明日は仕事ですよ。

>384
気のせい、気のせい。多分A300に目隠しで乗ってもDC10っていいっす、言うよ。

どっかのスレに、同じ路線でもMD90は747と違って、乗り心地が悪い
と文句を言っていた香具師がいたけど、Pが出て来て違いはないはずと
いったら、おとなしく引き下がってたっけ。

腕のいいPや、つくりのよい飛行機なら揺れないと思いがちだけど、
別に関係なんだよね。DC10のパワーレシオだって、それほど高い
わけじゃない。

>>387
釣り？

>386-387
スルーでおねがいしまつ。

>>389
そうやって、脳内妄想を続けるわけね。
漏れもDC10などの3発機は好きだが、
妄想してまで、褒め称えたくはないな。

ｵﾚもMD11(23回搭乗）で特にパワーは感じない。（DC10は5回ほどしか乗ってないので分からん）

あえて思うのは、LDG時の速度が速い。
しかも前方カメラがないから、横の景色が飛ぶ様に（って、飛んでるんだが）流れて行く。

パワーを感じたのはJALのSIN-KULで777‐200ERに乗ったときかな？
同じ路線でMDにも何度か乗っているがあまり感じなかった。
ただこれも、T/Oでどのパワーを使ったかわからんのでなんともいえん。

離着陸時の速度感なら、MD80、90シリーズもなかなかかと。
何せ、目線の地上高が低いから。

DC10、MD11の加速感をすごいと思うのは、

1.先入観
2.エンジン音
3.揺れ(ギアに由来）

などの要因が複合的に作用しているから。
つまりは錯覚ってことだ。大体、双発機のほうが
余剰推力は大きいし。

そもそも、離陸時はENGフルパワーが当然と思っているヤツ多くない？

で、仰角は他機種より大きく取れるのか？

で、ＶＲは。

そんなにパワーがあるなら、なんで空の上で後続に追い越されるんだ・・・
（空の上で飛行機が見れたり、追い越される様はなかなか見れないので楽しいが）

>>384
369さん、昨日は楽しめたみたいですね。福岡の方でしょうか。
離陸時だけではなくフラップダウンしてからの着陸前も
パワーオン／オフがはっきり分かって臨場感があって良いと思います。
53Aだったら後ろから８番目くらいで、フラップの動きもばっちり見えますね。
また、レポートお願いします。

下では速いくせに、上行くと遅い。

フラップがよく見える座席ですた。
福岡の街が見え出したらかなり出力を絞って静かにアプローチしてますた。
夜だったからかな？
逝きの737-400では、フラップの出し入れの時に油圧モーターがウァンウァン
唸ってますた。
DC10はモーターの音がほとんど聞こえなかったけど...。エンジンのサウンド
がボリュームでかかったからかな？
1つ気になるのは、この前乗ったJA8534と今回のJA8535、どっちも離陸の際、
押されてバックするときに後方から排気ガスが室内に入ってくること。
まぁ、大丈夫なんだろうけどね。
次は10月24日だ。楽しみ〜♪

>>399
＞後方から排気ガスが室内に入ってくる

えっ？

あのにおいは排気ガスで間違いないと思いますが。
バックしながらだから、ガスは前に流れる→どっかの隙間から室内に。
と、考えられるけど。

>>401
その臭いって、どんな臭いでしたか？
灯油ストーブと自動車の排ガス、どちらに近かったですか？

>>401
隙間ってあーた・・・(((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

灯油っぽい感じですね。
仕事でも自家用でもディーゼル乗ってるから。
第2エンジンが噴射したガスなのか、第1.3エンジンなのかは不明。
ただ、そういう隙間などがあっては余圧やら気密やらといった重要な
部分は大丈夫か？と。

明日、早いのでそろそろ寝るぽ。

>>399
そうだね。
自分はB737-200乗ったときはフラップのモーター音がウィーンとなったけど、
DC-10はそういう音がしないよね。メーカーが違うし、規模も違うから・・・。
排気ガスというのは、プッシュバック時にエンジン始動するんだけど、
そのときにエアコン（の車でいうところの外気導入）から入ってくるのではないかな？

>>404 (369)
考えられる一番の可能性は、他のエンジン(他の飛行機など)の排気ガスが
客室へ導かれる空気の取り入れ口、つまりエンジンやＡＰＵに流れてきた場合は、
客室にその臭いが流れ込みます。
　例えば、離陸前の順番待ち中に風向きが悪いと、前の飛行機の排気ガスの臭いが
客室で感じる場合もあります。369さんのケースもそれに近い理由で無いでしょうか。
　旅客機の客室は与圧構造のため、ドアを閉めた状態で外の臭いが流れ込むほどの
大きな穴はありません。(隙間があっても空気は外側へ流れます)

>>406->>407
サンクスです。
「外気導入」というのは、予想してますた。が、飛行機にもあるのかと
思ってますた。

結局この程度の知識の人間が、
加速度がすごいだのと言っていたわけですね。
DC10を褒め称えるにしても、根拠のない
妄想でほめるのは、そろそろ止めにしませんか？

フィッシャーマン

JALのMD-11&DC-10は何処に売却されるんですか？
でも、MD-11は貨物機化されるっていう話も聞いた事があるんですが本当でしょうか？？

あぁ、最後にDC-10に乗ったのは去年のお盆の大分−羽田線。MD-11は今年の正月のシンガポール−成田線だったなぁ。

>バックしながらだから、ガスは前に流れる→どっかの隙間から室内に。
>と、考えられるけど。

これって絶対釣りだよね

>>411
MD11はＵＰＳ〔全機）
ＤＣ10も今の所売却された奴は貨物機に改造されてロシアなんかで働いてるよ

>>408
外気を導入しなかったら、どうやって人間は生きていけるのですか？

3月にJL348のDC10で羽田の16L着陸を経験したが、後方の右窓側に座ってたんで
なかなか楽しかったよ。

真面目な話し、
DC10、MD11ってのは離着陸時の速度は
高めなのかな？フラップはどうなんだろう？

結局、感覚だけで話してるから、
>416みたいな具体的な話が出ると、みなダンマリだな。
ところで、まだDC10の加速度は他の機種では
味わえない、とかいう香具師いる？（ｗ

MD-11
絶滅危惧種の鳥より先に絶滅。

>>413
ｻﾝｸｽ。
まぁ、売却先のUPSでも頑張っていただきたいな。

>>418
そうだな。そういえば、BOOKOFFでMD-11特集のAIRLINEを買ったよ。100円で。

>>416
フラップ？
けなすつもりはないが構造としては、ボーイングには負けるな〜ていう作りだね。

>>420
DC-10系の方が構造は簡単だけどね〜。
でもLONG STAYでFLAPがDROOPしていると、CTR LINE GEAR DOORあけんといかんし。

双発で復活してくれんかなぁ
777とどっちが胴体太いの？

DC-10の精悍な顔つきが好き

>>422
胴体の太さではB777が他を突き放します。
ただB767との部品共通化で顔つきは・・・ですね。

>>423
そうですか。

MDの買収がもっと早かったらDC-10の胴体で777作ったりっていう妄想に駆られます。
A330/340シリーズより太いわけですし

胴体の太さを調べました（最大幅）
DC-10/MD-11:6.02m
L-1011:5.97m
B747:6.50m
B777:6.20m
B767:5.02m
A300/A310/A330/A340:5.64m
以上

>>420
フラップの性能が悪けりゃ、離着陸速度は余り遅く出来ないんじゃ？

V1、VR、V2でみたけど、DC10が例えばB747と比べてそれほど速い訳でもない。

>>426
垂直尾翼が、NO ２ ENGが有るために大きく作れず、離着陸時に安定させるために速度が速いのです。

Vrefだと気持ちMDのほうが747より速いかも。
その時の条件によるけど、MDだと150ktを超える時もあるからね。
747だと135〜140ktじゃない？

あくまで、大雑把な数字だけど。

>>420
性能はどうだかわからんけど、無骨な作りってだけです。

>>427
カタログ上はそうなんですけど、不安定なために速度を増しているので
”加速が凄い”って思うんじゃないでしょうかね？
74なんかは理想的なカーブを描いてふわりと着陸するけど
MDは突っ込んでいって激突するくらいがちょうどいいですからねぇ。
ダグラスだけあって、足回りの頑丈さだけは他の追随を許さない漢の乗り物ですね。

あさってMD90に乗ります。その後、乗り換えて747に初めて乗ります。
実はこの747がスケジュール変更でDC10から変わった分です。
初747の離陸加速をDC10と比べてきます。
でも、DC10ってかなり速く感じるんだけどなあ。妄想や好みを無視しても。
それまでが767が多かったためか、明らかに速く感じます。
747との体感比べがたのしみです。

>>431
正直、DC10の加速(実際は感じているだけなのかもしれないが)に
慣れていたりすると、B747はえらくマターリしてるように感じるだろうね。

やっぱりそうなんですか。
747はでかいですからね。
加速の感覚が速い・遅いという風に感じるってことは実際に速いし遅い
ということではないでしょうか？
パイロットでなきゃわからないことかもしれんけど。

>>432
欧州や東海岸線乗ったことある？
国内線は軽すぎるし、軽いからパワー出さないの。エンジンいじめない様にね。

>>430
同じような路線でB747とDC10の両方のログが書いてあるのを
比べましたが、殆ど違いはなかったですよ。スピードブックレットが
あるのでしたら、適当な重量での数字を希望します。

>>433
加速ほど体感が当てにならないものもないですよ。

そもそも、違う機種（しかも3発と4発）の離着陸性能を比べるったって難しい罠。
まずは何を基準にするかだな。WTか路線条件か。
比較的比べやすい（SPDで）のは、429が書いてくれたように着陸時だけど、
それだとココで話題の加速云々は比較できないし。

MAX TOWTでのパワーウエイトレシオかな？

明日久しぶりにDC-10に乗りまつ
早朝の羽田→沖縄のSSでつ

乗りたい人多い見たいですね？
集まってチャータって出来ないの？

DC10ｲﾊﾟｰｲ
ttp://no.m78.com/up/data/up038082.jpg

>>439
どこの空港です？

>>440
関空じゃねーの？
たぶん

>439
ハワイだったらJAL Waysがチャーターしてくれるんじゃないの？

>>438
できるよ。
機種まで指定できないと思うが
仙台ハワイで年に１〜２回はMD11が飛んでるので
その路線でチャーターすればいけると思われる。

8/26羽田→沖縄
乗ってきました。

シートのヘタリ具合に年代を感じましたが
高音、低音の二重奏エンジン音に激しく萌え。
もう乗る機会は無いんだろうな。

>>444
JALのDC10のエンジンは、B747(在来型）と同一ですよ

>>444
因みに>>445さんに補足しますと、
JAL仕様のDC-10-40のエンジンは「JT9D-59A」というエンジンです。
エンジン単体のパワーは747クラシック（JT9D-7シリーズ）よりあります。

>>445
>>446
ありがとうございます。
一応「座学」では知ってました。

ただ、ＤＣ１０の機内で聴くと独特の響きなんですよね。
取り付け位置によるのか機体の遮音性能によるものかは解りませんが。

>>447
多分に主観によるものが多いと思われます。

>>446
細かいですが、
59A（DC10用）と７R4G2(747-200用）を比較した場合、
後者のほうが推力は大きいです。後者装備の747は、
ロンドン線やニューヨーク線などの長距離路線によく
使われていました。

いずれにせよFADECの有無の違いもない同系列の
エンジンでは、音の違いを感じるのはまず無理では？

話がそれかけたのでsage

MD11から、乗換えでA330に乗ったんだけど、
エンジン音の静かさに驚いた。
こう考えると、もうMD11は年代ものになるのかなぁと。
これでワイドボディB747、B777、MD11、A330(A300系)と乗ったけど、
他版で色々議論になるほど、機内の快適性に差はないと思うんだけど。
あ、でもやっぱり窓はデカイ。それは感じた。
あと、インテリアがちょっと古くさい、、、かな。

昨日、OKA19:25発JL4722便でHNDまで乗りました(JA8549号機)。JTAで奉仕している767(JA8299号機)から乗り継いだのですが、やはり古さを感じますね。
でも、何となく鋭い加速、意味なく広い天井など、なんか懐かしいぐらいです。最近、狙わないと乗れないので…。

>>449
59Aより7R4G2のほうがパワーがあるんですかー。　なるほど･･･
59Aのほうがパワーあるとか、いや7Rのほうだとか色々交錯してたもんで･･･
どうもありがとうございました。（DC-10やMD-11と関係なくてスイマセン）

加速が鋭いと書くとまた突っ込まれてしまうので、
>何となく鋭い加速
と注意深く書いているところにワラタ

エンジン一緒でも第2エンジンの存在は大きいんじゃないの。
位置が全然違うから音の伝わり方は全然違うんじゃないのかな。

>>454
垂直尾翼の形状で誤解する人が多いが、
DC10の第二エンジン本体は最後尾テールコーンよりも
若干後ろの位置についている。よく、第二エンジンの
音が上から聞こえたとか言う人がいるけど、それは誤解。
実際は、上というよりも後ろといった方が正しいくらいの位置。
しかも、これまた誤解で構造体にがっちり付けられていると
思う人が多いが、他のエンジンと同じように、ぶら下がる形で
付いている。で、その騒音だが、前方では非常に分かりにくい。
後部にエンジンが付いている機体（MD80シリーズのように)と
同様、前部、中央部にはそれほど到達しない。（しかも、MD80
シリーズなどと比べると、前述のように、はるかにキャビンから
離れた位置にエンジンがある。）

>>432さんの言う通り、747はかなりマターリですた。
あのでかさで飛ぶってことに、別の意味で感動したけど。
加速感は、逝きのMD90はなかなか、帰りのA300-600RはMD90よりちょ
い落ち、乗れなかったDC10はやっぱりトップな気がしますた。
帰りに羽田でタキシング中、各搭乗口につけているいろんな飛行機
の中にDC10の姿を探しましたが、1機も見当たらない!!
これがとても悲しい...。
10月が楽しみ♪

>>45
機内の音に関して言えば
747クラシックとは全く違います。
乗り比べてください。

× >>45
○ >>454

6年前秋田→羽田以来乗ってません　誰か助けてください
レジはＪＡ8536だった
エンジンの音機内でもう一回聞きたいよう

JALの１０月の時刻表を見たらビックリ
ＤＣ１０のスーパーシートが３９席になってるんだが
どうなってるんだ？
先月まで１０席だったのにな…

８５４９リタイア

>>460
JAﾉLのDC-10はもうINT仕様しか残ってないので
Cクラス＝スーパーシートということになります。
つまり39席です。

>>461
まじですか？

>>463
　マジです
　今、売却整備をNRTにておこなってます
　DOMのSHIPなので、CLGがついてなく、INSTしなきゃいけません
　HNDでやってくれりゃいいのに・・・

>>464
うむ、8549号機引退ですか…。
8/31のOKA-HNDで乗ったのだけど、もしかしてあれが最終フライトだったのかな？？

JA8549の最終フライト日と便名、お願いします。
DOMはどれが担当になるのだろう。
JA8537?

Ｄ10は今後国内線に入るの？？？
成田線以外の純な国内線に。

最近JA8537が国内線に入ることが多いですね

そろそろ機首age

8549いつフェリーでつか？

>>470
http://airtariff.com/jalcd/bbs12115.html

>>471
離日予定なのね･･･。
JA8537ドメス飛んでいたけど、新塗りになってますたyo。

http://www.planepictures.net/netshow.cgi?133176
モハビ空港にて

９月１３日　成田→シンガポール線で　ＭＤー１１　オジロワシ（ＪＡ８５８８）
に乗りました。　ＣＡさんが”この飛行機は今月で引退です”と言ってました。

>>474
さようなら

運が良ければ来年くらいに一機だけ新塗装になるやも。

機内の安全のしおりはニューバージョンになっていますので、
実機もお願いします。

　２６日の１２時ころ羽田にてD10が２機JAノLのボーディングブリッジに
繋がれていましたよ。ちなみに両方ともにJAノLカラーでした。
私はあんまり詳しくないですが、ああ〜って感じでした。

>>473
エンジンを外された姿はショックだね。

>>473
この機体の日本での登録ナンバーは？

>>480
>>289

JALのMDは３機になってからぐんぐん人の移動が始まったの〜。
殆どトリプルかダッシュ４００だけど
トリプルは増やす予定あるのかな？

今日　ＰＶＧ→ＮＲＴで　ＭＤ１１に乗ってきました。
何だか機内は煤けてるし、シートも退色してるし
古さは隠せませんでした。

書き込みにもあるように窓は大きくて、機内はウルサイですね〜
でも、もう２度と乗ることは無いと思えば貴重な経験だったかな。

やっぱり、ドアについている偏光板が好き！

VIE-BKK-TPEと使った。
機内のインテリアにちょっと時代を感じるけど、本当に窓がでかいんだね、、、
それより、離陸前の空調の煙もくもくにビビったよ。

１０／１４バンコクからの帰りにふととなりを見るとタイ航空のピカピカＭＤ−１１がありますた。
成田に着陸する際にJALの整備場真っ白なＭＤ−１１がありました。

私が初めてＪＡＬ国際線に乗った機材が４年前、バンコク行きＭＤ−１１だったので
なんだかちょっとウルウルしてしまいますた。あと何機残ってるんですかね？

>>486
その白い香具師除いて3機でつyo

３機ゆう >487
＿|￣|○

今日チューリッヒからＭＤ-11に乗って帰ってきました。
チューリッヒ空港の片隅に真っ白な２機と尾翼が赤の１機が…　よく見えなかったけど尾翼のエンジンにカバーが掛けられていたようでした。

BRもM11旅客型は、あと1機だけのようだけど、いつまで飛ばすのかな。
MUのM11はOAGタイムテーブル上から消えてしまっているが、
今後も日本に来るのかな．．．情報キボンヌ。

JALの国内線11月号時刻表からDC-10表示が消えた。
10月はDC-10を2機、国内線にまわしていたのですが。

>>491
HND←→KIX便が結構な確率でD10になってるね。

>>482
ＪＬ社員？
みんな年内に異動するのかな。
だっしゅ４００への移行ならまだ良いけど・・・。

10/18のJL890FUK-HNDがシップチェンジでDC10でした。
久しぶりにエンジン音が騒々しくて窓の大きなキャビンを楽しめました。
INT仕様で新JAL塗装でしたがSSのシートはかなりしょぼかったです。
あれでＣクラス料金払って長時間っていうのはかなり辛いかな(w

N270UP　（元JA8585・・・クマタカ）
http://www.airliners.net/open.file/374605/M/
http://www.airliners.net/open.file/381203/M/

N271UP　（元JA8581・・・ヤイロチョウ）
http://www.airliners.net/open.file/434822/M/

>>495
N273UP(exJA8583)も飛んでますよん♪　ちょっと外観違う気がするけど。

→ttp://www.airliners.net/open.file/434797/M/

明日DC10に乗りまつ。
何かもう、かなり貴重な搭乗になりそな予感。
マジでなくなるのかよ〜。

DC10に乗るならNWでSFOへ行こう。
ベーシックシーズンなら安いでっせ、旦那！

トライスターと共に「元」エアバス

1980年代に、エアバスをヨーロッパで商標化されてしまった

スカイバスを名乗っていたレイカーの主力機は
DC10じゃなかったっけか?

ＪＡ8539来月リタイア

>>498
年末にNWのSIN線に乗りますです。
春には744に戻っちゃうから恐らく漏れ的には最後のDC-10だろうな。

なんと！機材変更で777ですた。来年１月までの時刻表にはD10の文字がない！
ということは、もう国内線では乗れないかもしれないんですね。
かなり残念！

昔、MD-11より大型で鋭い形状のウイングレットが付いたDC10の飛行テストシーンが雑誌に載ってた。
あのウイングレット付きDC-10が普及してたら良かったのにな。

>>503
うーん。
DCは磐石だと思ったんだが、矢張りしばらく前にあった
MDにも共通してる致命的欠陥（MDは未だにありすぎだが・・・）が原因かな。

ただいま関空で搭乗待ち。

今日のJL346、リゾッチャJAﾉLのDC10で、JL348がJAﾉLのDC10だ。
隣同士のゲートで並んでまつ。

DC10は、昔、伊丹〜成田のJAL152やJL153でお世話になったな。
先月までは747-400だったのに、今月はDC10とか、その逆とか。

747-400は新ソロ、旧ソロ、ツインソロ、F無し。
伊丹や成田でチェックインする時、今日はどんなコンフィグかなと
わくわくどきどき。

>>507
ANAでもそれは同じなんだけど、
JALは普通運賃でもFをアサインしてくれたから、
わくわくドキドキは一層大きいよね。＾＾

どうしてMD-11は、フレイターとしては優秀と言われてるの？

>>509
パワーだけはあるから。
フレイターは重量が旅客便に比べ大きくなるので
より多くのパワーを必要とするのです。
また搭載量もＢ４と比べれば劣るものの
３発機である事を考慮すれば比率的に経済的なのです。

>>499

カシオの電子辞書で「エアバス」を調べるとトライスターやＤＣ１０が出てくるよ

>>510
ふーんそうなんだ。
KALが旅客型５機をＦに改造したのもこの理由からかな。

この板の戦闘艦総合スレ主ですが、ただいま後継者を探しています。
もしご希望の方がいらっしゃいましたら、戦闘艦総合スレッド
に来てください。

>>513
んなもん放置しとけばいいんだよ。

「直進安定性が良すぎる反面、そのせいで急にバランスが崩れる」らしいが。

>>512
ルフトハンザも貨物機はMD11に統一するみたいだね。
まぁ、FedExを見ると充分すぎるほどの貨物機としての実績があるしね。

>>509
旅客機だと落ちた時会社が傾くが、貨物なら市街地に落ちなければ大した事ない。
廃棄したいが、高い買い物をどぶに捨てるようなことが出来るほど
景気が良くない。新しいしパワーもあるので貨物に。
もしくは、新しくてパワーもあるのに激安中古で手に入れられる。

結果、周りのオンボロより段違いの性能なので優秀。

ならばJALも売らないでFに改造すればいいのにね。
７４７Fもだいぶ古いことだし。
Ｐの資格とかの問題かな。

お国や会社によって事情は様々でしょう。
ＪＡＬの場合は機種を絞り込みたい訳ですし。

ＭＤ−１２には期待していたのに
ＪＡＬのＭＤ−１１オプション発注分は変更可能な契約だったと言うし、エアラインにイラストまで掲載されたのにね

これが実現していればＡ３４０−５００／６００がライバルになっていたのかな？

８５３９リタイア

>>521
久し振りですね

8539リタイヤですか、これでリゾッチャは8544だけでつね

MD-12って747より長くなる予定だったというのは聞いてるけど、
現在の777-300とどっちが長いんですか？

年末年始のNW、NRT-SINでDC-10はもう乗り納めだろうと思っていたら、
1月の連休分でナニゲに特典予約したJLのNRT-ICNもDC-10だった。
なんだか漏れ、DC-10憑いてるかも。

おまいら、空中給油機KC10を忘れていないか？

こないだ日経新聞を読んでいたらフェデックスの記事があった
フェデックスのハブになる空港は毎晩９０秒ごとに飛行機が着陸して航空母艦のようだとこと
ＤＣ１０とＭＤ１１の大集合を見てみたい

MD10詳細きぼん

DC10を改造し、2クルーでの運行を可能とした機体。
VIA 2000 EFIS、6つのLCDスクリーンを装備。
MD11との乗務員互換性を持つ。初飛行は1999年4月4日。
FedExに納入されたのは2000年5月9日。
現在FedEx（のみ）が
MD10-10を19機、MD10-30を5機運行している。

>>527
簡単に言うと、MD-10はDC-10のカラダにMD-11の脳みそ（ベースのMD-11よりいくらか進化したモノを使っているが）
を移植したようなもんだね。ルーフのアンテナ位置までMD-11と同じだし。

でもエンジンは最新型（CF6-80C2D1F）にはスワップされていないのが特徴。
ベース機のをそのまま（CF6-50）使っていることかな。

-10と-30はどうちがうの？
MD-11とP資格は共通なの？

>>530
DC-10の-10型は最初に作られたモデル、いわばDC-10のすべての基本形ですね。エンジンはGEのCF6-6系が搭載されていました。
航続距離は平均4400キロ程度（エアラインによってスペックは様々）なので、アメリカ国内なら横断できる距離です。
改造型ですが、貨物型の-10F、転換可能貨物機の-10CFもあります。

-30型はその-10型をベースに航続距離を引き上げ、本格的な長距離機に仕立て上げたものです。
エンジンにはCF6-6型のパワーアップバージョンであるCF6-50系が搭載され、燃料タンクの増設が行われています。
さらに、最大離陸重量の増加に伴って主翼を改良し、さらにセンターギアが追加されています。

30型の派生型には貨物型の-30FやCF、航続距離延長型の-30ERなどがあります。

蛇足ですが、-30ERは後部貨物室に燃料タンクを追加し、
エンジンもCF6-50の最強版が載っています。
航続距離はノーマル-30の7400キロ（平均）から9000〜10000キロ前後といわれています。

ER型はフィンエアがかつて東京〜ヘルシンキ間（当時の路線は約10000キロ）を
ノンストップ運航（当時はソ連上空を通過できなかった）出来るようにと開発されました。

もともと-30ERはフィンエアの前にスイスエア（現スイス航空）が発注したものですが、
このスイスエア仕様をさらにパワーアップさせたのが、このフィンエア仕様です。
その後、これと同じモデルを日本エアシステムとタイ航空が発注したので、フィンエア仕様が-30ERの標準仕様といえるでしょう。

他にもカナディアン航空がかつて東京〜トロント線にノーマルの-30をパフォーマンスアップした改造-30ERを投入していました。
詳細は解りませんが、超長距離路線のため、おそらくフィンエア仕様と同じ改造が施されているものと思われます。

脱線しましたが、MD-10でもおそらく同様だと思われます。　ベース機の違いだけですから。
P資格は共通らしいですが、MD-11とはコックピットの仕様が若干違うらしいので
多少は違うと思われます。

>>529
ＤＣ10とＭＤ11は当然別資格でしょうが、
ＭＤ10とＭＤ11の資格も異なるという事ですか？

>>533
いや、同じだと思いますよ。
MD-10はMD-11のコックピットを移植してるわけだし（といっても機器は最新のものです）。
改造の目的はMD-11と共通の資格でDC-10を飛ばすのが目的でしたから、大きく違ったら意味ないです。
ただ、FEDEXのスタッフはMD-10についての教育は受けたらしいです。

ちなみにMD-11とMD-10のコックピット写真です。

MD-11（画像はフィンエア機）
ttp://www.airliners.net/open.file/451216/L/

MD-10
ttp://www.airliners.net/open.file/060873/L/

8544ももうすぐ…

8544ももうすぐ…

MD-10は液晶っぽいね

上にLCDって書いてあるじゃん、、、

MD-11事故多すぎ

三大メジャーのうち2社が採用した栄光も今は昔

JALのDC-10引退か！？と思って調べてみたら
まだ７年に引退で変わってなかったなあ。
だんだん寂しくなるね。

ま、MDは４年に引退だけど・・・

>>537
液晶ですよん♪
B777などと同じものらしいです。

皆さんわかりやすく教えてくれてありがとうございます

昨年UPSに移ったJALのMD11（4機）は、いずれも貨物機への改修が
完了して、路線に投入されてます。（ACARSの記録より）

JA8585→N270UP
JA8581→N271UP
JA8580→N272UP
JA8583→N273UP

>>544
そのうちの1機、N273UPでーす♪

ttp://www.airliners.net/open.file/434797/L/

N272UP
ttp://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=155790

New UPSｶﾗｰ結構好き。

最近の新塗装の中では、かなり良い方でしょう。

8539すでにあぼーん
8544は1月にあぼーん

であと何機DC-10とMD-11は残ってるんですか？
伊丹ではもう見られないと？

>>550
成田便で使うんじゃないの？2月は設定あるじゃん。

>>546-548
UPSの新塗装カッコいい！

個人的にはあまりデザインがいけてないと思っている新JAL塗装を身にまとわなくて良かったかも？
スタイリングのカッコいいMD-11にJAノLカラーは似合わないかも。。。

関空ではこれが見れるね。って言うか、関空行けばMD-11,DC-10がいろいろ見れるね。

http://www.airliners.net/open.file/467530/L/

ＬＸからＲＧに移る事になったMD-11×3機のうち、HB-IWM（製造番号48457/498）が、12/16にＭＡＤで新スタアラ塗装になっている事が確認。同機の現在の登録はPP-VTH。

最近、前にもまして自作自演豚http://www1.vc-net.ne.jp/~nakakou/ウゼー。

趣旨に賛成なのでコピペしますた。↓是非訪問して当該スレを読んで美帆。

*********************************************************
皆さん、自治スレに来て公明正大に論議しましょう。
○◆航空＆船舶板 自治スレッド・その５ ◆○ http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051806750/l50

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(またもや馬脚いや豚足をあらわした。改訂age)

space：航空・船舶［スレッド削除］http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1028045288/l50
379 ：寅 ：03/12/18 11:25 HOST:pl142.nas923.d-osaka.nttpc.ne.jp
【ｵﾌ会】さよならエアタリフ 第10レグ【久々】

航空船舶板　削除議論 http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50
177 ：なかこー（機長） ◆DN8w2O0kAI ：03/12/09 04:46 HOST:pl052.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［レス削除］http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1027027854/l50
なかこー（機長） ◆B1nX5tDS5k ：03/12/11 10:54 pl575.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［スレッド削除］ http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1028045288/374
374 ：自治板住民 ：03/12/09 02:37 HOST:pl938.nas923.d-osaka.nttpc.ne.jp
**************************************************************
明らかに自作自演だ罠。まずはd-osaka.nttpc.ne.jpをアク禁にしてから様子を見るのが良いな。異論あるか？

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=189693
なかなか貨物機に改造されないね

>>555
これは国内線機ですかね。　元JA85…？
JALのDC-10はアエロフロートに移籍するですが、どうでしょう。

現地時間12月18日の12:30頃、オークランドからメンフィスに向かっていたFEDEXの国内貨物便MD-10型機 N364FE（製造番号46600/4　元ユナイテッド N1801U）がメンフィス空港に着陸の際、右主脚が破損したため滑走路を外れた。
事故発生と同時に出火しましたが消し止められ乗員7名は無事。
機体は翼の一方が深刻な損傷、搭載していた貨物の被害状況は不明。
事故により滑走路2本が一時閉鎖、当日の夜には1本の使用が再開。

7人も乗ってたんだね

スーパーシートで飯がでない、JL155って。。（１９：３５）発だから出ないんだとさ。

ヴァリグのPP-VTHの旧レジ解る方いらっしゃいますか?

元スイス航空機らしいのですが

>>560
「HB-IWM（製造番号48457）」のようです。

ソースは
ttp://members.ams.chello.nl/s.c.verbrugge/の中の
ttp://www.verbrugge-administratie.nl/dc-10.zip（解凍するとExcel）
です。

>>561
ありがとうございます！　スイスエア生え抜きの機体ですね。

現在のスターアライアンスカラー、なかなかお洒落ですよね。
でもエンジン違うのに、何故買ったんだろう？　ヴァリグ。

それはさておき、貴重なMD-11を旅客型として再び運航してくれたヴァリグには感謝感謝・・
　

JAノLカラーのMD-11（JA8582）
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=202367

>>563
つつつつつついにｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>564
このスレはかなり情報が遅いな（ｗ

こちらでは昨日から盛り上がってたのに（ｗ
　　　↓　　　↓
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1069839765/l50

チャレンジエアに居た3機のDC10のうち、２機はアエロフロートに売却されたみたいね。
（元JA8533　JA8536)

最悪と思ってたJAノLカラーが初めてカッコよく見えたw＜MD１１

JALUXの歴代フリート限定モデル（ヘルパ）でMD１１も出るみたいだけど
新塗装で出してくれないかな・・・・・D10は鶴丸みたいだが。

>>566
チャレンジエア（現センチュリオン）は元JA8530だけになるのか。
ちょっとまとめてみました。退役順。
DC-10
JA8530(元DOM)→ｾﾝﾁｭﾘｵﾝN140WE
JA8533(元DOM)→ｾﾝﾁｭﾘｵﾝN141WE→ｱｴﾛﾌﾛｰﾄ
JA8536(元DOM)→ｾﾝﾁｭﾘｵﾝN142WE→ｱｴﾛﾌﾛｰﾄ
JA8540(元DOM)→ｱｴﾛﾌﾛｰﾄVP-BDE
JA8546(元DOM)→ｱｴﾛﾌﾛｰﾄVP-BDF
JA8547(元INT)→N856V
JA8548(元DOM)→N857V（>>555 http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=189693）
JA8549(元DOM)→N858V
JA8539(元JAZ)→N822V

MD-11も。全てUPS
JA8585→N270UP
JA8581→N271UP
JA8580→N272UP
JA8583→N273UP
JA8584→N274UP
JA8589→N275UP
JA8588→N276UP

>>569
情報を「糞タリ」にパクられる汚姦｡｡｡。

560は554読んでないのか?既に書いてあるよ｡

>>570
豚は2ｃｈからネタ拾って､自作自演したり、第三者の投稿を装ってネタ泥棒だしな。

>>569
乙

元JA8533→VP-BDG
元JA8536→VP-BDHです

チャレンジエアに居る元JA8530はOntarioでストア中

ソースttp://members.ams.chello.nl/s.c.verbrugge/

JA8582、こっちのサイトにも写真来たYO

ttp://www.airliners.net/open.file/480295/L/

さらば、デルタのMD-11よ・・・

これで日本から太平洋線で乗れるMD-11が無くなった。

>>575
？噂は前々からあるけどソース希望。

当分残りそうなのは日本路線ではフィンくらいのものか？

FXを忘れるな

>>578
乗れないしょ！

>>577
中國東方航空はMD-11なかったか？

ＲＧも忘れるな

>>579>>580
どちらもリプレースの予定ないんだろうか。
特に中国東方はある時サッと機材変えそうな予感。

>>576
デルタは今日からB777だよ

>>582
成田では明日からだす

いやー早いもんだね、ＪＡＬのＭＤ１１もあと１０ヶ月(実際はそれ以下)か。
全部ＵＰＳ行きらしいけど、貰ってくれるのかな？
　ダグラス特有の致命的欠陥が最近露呈してるけど大切に使えばちゃんと動くので
砂漠逝きなんて可哀想なことしないで使ってやって欲しいですね。

>>584
2004「年度」で運航終了という話だから、実際は2005年3月までは見れるんじゃないですかね？
UPSに移籍したMD-11の3〜4機は既に就航してるから心配は無いと思いますよ。

あぼーん

>>585
残務処理やら移動の準備やらで１０月きっかりには終わらないので
８月以降から尻すぼみになるでしょうね。
これは淡々と進んでいくものなので年を越すことはないと思いますよ。
JALのMD-11に気合いれて乗るなら夏休みが最後になると思います。
気合入れるって言っても路線がないので、名古屋→成田→ニューヨーク→ブラジル
しかないですけど・・・

http://www.airliners.net/open.file/484655/L/
ＪＡＬ→ＵＰＳの真っ白ＭＤ１１じゃが、ＵＰＳの塗装になっちゃったよぅ

>>587
JL451/JL452
JL471/JL472
JL711/JL712
JL723/JL724
JL47/JL48
JL155/JL154

>>588
UPSの塗装、カッコいいんだけどウイングレットが無印じゃぁね・・

>>573
今更ながらですが、そこのサイト、なかなかいいですね。
いつも活用してますｗ

１月６日　ニューヨークＪＦＫから成田空港戻って来た時に、ＪＡ８５８６
を見ました。　ニューカラーでしたが、ＪーＢｉｒｄでは無くなっていまし
た。　残念。

中国東方は、まだ日本へＭＤ１１飛ばしているんですかね？

>>592
JA8582だろ？

8544どうしていますか？

>595
想像だけど成田にて売却整備だと思ふ。
近くの人で見た人いませんか？

>>592
そりゃ8582っすね。
確か新塗装になるのはアレ1機だけだったはず・・

「売却整備」って悲しい響きだねぇ
JALの人もこんな気分になるのかな
http://www.airliners.net/open.file/432844/L/
http://www.airliners.net/open.file/432845/L/

BYE BYE MD11

ところで本当に8544売却整備なの？

>>598
下段、ﾁｮｯﾄﾜﾛﾀ。

600ｹﾞﾁｭ。

>>599
そんな事はないよ
未だ大丈夫＞8544

所有4機で来期は3機退役ってことで1機は残るね。
ttp://www.jal.co.jp/press/2004/012203/img/JGN03131.pdf

２月のHND-FUK、ぐるぐるからD10に機材変更されますた。
恐らくMD祭の影響かと思われます。

>>602
DC-10は現時点で11機だから、今期あと1機と来期4機退役で残り6機。
最後の年(2005年度)6機退役か？
MD-11は現在3機で来期3機退役で退役完了ですね。

最悪でも、ＪＡ８５４４は２／８までは大丈夫らしいぞ
でも、ドメに入るそうだ（↓ソース）
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/auto/1024/1051255745/463

>>605
漏れは１３日予約入れてまつ。御確認あれ。

JL117が今日D10だよ

>>606
機材がＤＣ１０でなおかつスーパーシートが２−２−２だったらＪＡ８５４４だと思われ
面倒なので自分で調べてみそ

>>608
１・２番がＳＳで、２−２−２ですた。

今日JL359はJA8544でした。羽田で確認済み。明日以降はわかりません。

JA8544は
SSが1〜２列
Yが13〜じゃないですかね？

>>609
そんなのどこで調べられるの？

>>612
予約しる！　もちろん、乗らないなら（ｒｙ

伊丹にはもう来ないのかな？

プロジェクトXのトルコ航空機、DC10だったね。

トルコ航空に乗りたくなった漏れはオメデタイヲタだな。

DC10に乗りたくなった漏れもオメデタイヲ(ry

これでもはっとこ。
http://www.geocities.co.jp/MusicHall/6102/ryokoki/yukou.html

>>615
俺のオヤジはトライスターと勘違いしてた（ｗ

>>619
素人さんならそんなもんだろう。

何でＪＡノＬはＤＣ−１０をあぼ〜んしないの？？
だって、ＦＥがいるから、余計な人件費がかかってカネの無駄じゃん。
何で？？

FEがいるからこそだよ。
組合が（ry

明日のF359とF383はJA８５４４です。
ちなみにF５４１はB6-200

今日28日のJL155(NRT-FUK)はMD-11のようでつ。
最近MD-11がドメに入ることってありましたっけ？

>>624
ＪＬ１５４／１５５には入る
先週はＪＡ８５８２で入ったらしい
今週はＪＡ８５８６だ

MD-11ってまだ乗れるんですか？？

来月5日の110便も機材変更でDC10ですた。

>>615
NHK プロジェクトXの再放送やってますよ！
トルコ航空DC-10
トルコ航空A310
イラン航空B747SPなどが映ります

今月号のエアラインによると、マジでJALのMD-11は今年の夏までみたいですね・・・。
正直、今のうちに乗れるかどうか・・・心配

>594 >597
おはようございます。
すんません！！　JA8582ですっ。

JA8586の事を他で書いていたので間違えました。(m_m)

おはようございます。

２月２７日成田＝シンガポール
３月２日クアラルンプールー成田
に乗ります。

去年までは出張用途でさんざんDLのNRT-ATL便乗ってた。
（直前でも格安が買えて、ガラガラのことが多いから横になって寝れたんだもの）

で、今年最初の出張はCOに乗ったんだが、
これが例のミッドウェイに降りた飛行機。
やっぱ双発機はﾀﾞﾒﾎﾟ…

>>632
声を大にして、もっと言ってやれ！

双発機の信頼性がいくら高くなった・・・っていわれてもねぇ。　所詮は人間の作る機械だし。
壊れて当たり前。100%は無い。　よく考えたら経済性ばかりを追求しすぎた結果でしょうなぁ・・・。

>>634
でもトライスターは３発とも止まったことがあるという罠。
んなこと言ってたら飛行機なんか乗れないよん。

エンジントラブルに遭遇するのってかなりレアなことだと思うけどなー。
悪天候で欠航になるより珍しいんじゃない？

モニターは明らかに違う方向に進んでるし、
高度も低いし、スピードも落ちてるのに
CAは平然と飯配ってるんだもんなあ。
（パニくらないように黙ってたんだろうが）
オレ達を騙して、どっかに売りつけるのかとドキドキしたよ。

太平洋横断の双発機はもう怖いから乗りたくねえ。
って、現実的には無理なんだが。

ノースのDC-10
ヴァリグのMD-11
ホノルルまでならJALのDC-10
があるから安心して！

632さんが荷物になれば
フェデックスやジェミニのMD-11,DC-10に乗れじゃなくて、載れますよ。

>>636
気分の問題でしょう、どうせ死ぬときは死ぬし、墜ちても生きてるのは生きてるし。
そんなこというなら４つついてる方が安心。バランスもとれるし。

うーん、やっぱりエンジンは4つが一番バランスとしてはいいんですかね・・・？

バランスっていっても、いろんなバランスがあるよね。

・機体の色んな面での安定性
・性能とコストのバランス
・コストと信頼性のバランス
・燃費と二酸化炭素排出量のバランス

最近はコンピュータ制御で垂直尾翼がなくても安定して飛べたりも
するのでれらのバランス同士もまたバランスを取り合ったりする
わけだが。

技術的には片翼２機、もう片翼１機なんていう配置でも問題はない。

伊丹⇔羽田便にDC-10が入ってるってのはガイシュツ？

>>641
たまにDC10が入るのは最近始まった話じゃないよ。

>>642
まぁそらそうだけど。
でも漏れは久々に見たよ

>>643
久々って言っても去年も普通に飛んでたじゃん。

>>644
しばらく飛行機使ってなかったし・・・ネット始めたの最近だし・・・

>>639
対称でエンジンの数が多ければひとつダメになっても安心でしょう。
２だと片方のひとつになって不安。３だとなんとかなるが安心ではない。
４だとひとつくらいいかれても平気。それ以上なら申し分ないが、ないから４ということ。

>>646
エンジンの数が多いってことは、それだけエンジントラブルの確率も
増える訳だが・・・

4発機で3発以上壊れる可能性より、
2発機で2発とも壊れる可能性のほうが純粋な確率的にも高い。

それに2発機で1発止めるともう片方のエンジンへの負荷も高まるしね。

リスク分散効果があるわけだ。
４基になると燃費や排気ガス等も増えるが
同時に一基あたりの出力も下げられるから悪影響も最小限に抑えられる。

でも整備コストはかかるよね。
点検の工数が多くなるし、予備部品・エンジンの在庫もかさむ。
３発機は第２エンジンが高い場所にあるから整備が大変。

どれも一長一短か・・・

>>651
というより、コストを考えて双発機が幅を利かせているんだが

>647

MTBFの計算の仕方はご存知ですか?

>653
ん>647の話とMTBFはどう関係するんだ？

>>648
＞それに2発機で1発止めるともう片方のエンジンへの負荷も高まるしね。
この時点でエマージェンシーですしね。

常に降りられる空港を経由しながら飛ぶのも選択肢が限られるし。
技術屋の観点からしたら、安全性が高いから問題ない、ということになりますけど。
今後、経営者の要望で双発の規制はどんどん緩和されていくんでしょうね。

>>654
>>653は「使用時間の和÷故障回数」の使用時間の和を
全エンジンの和だと勘違いしたのじゃないだろうか?

KC-10に採用された大きな理由を知ってる方いらっしゃいます？

第二エンジンあるし、結構危ないんじゃないかと思うのですが

KC-10採用の経緯についてだが、

1972年頃に新空中給油／貨物輸送機
(Advanced Tanker/ Cargo Aircraft ATCA)計画で
空中給油と兵站輸送の２つの任務をこなせる
ワイド・ボディ機改造空中給油・輸送機という構想が生まれ、
ATCA計画の候補機には、B-747とDC-10の2機種が候補に挙げられた。
　(L-1011は候補に名前がなかった、
　やはり中央エンジンのノズル位置が低いので、
　米空軍が用いているブーム式給油では、
　受油機がジェット排気を浴びる可能性が高いことから
　不適当となるものと推測。)
B747の方が、
　当時既に747-200F/Cが民間輸送機として空輸に役立っている実績
　イラン空軍に空中給油・輸送機型を納入した実績
　米軍に空中指揮機E-4も導入されていて機種統一という面
などで、優位であったが、
結局1977年に最終的にDC-10改造型が選定されKC-10となった。
マクダネル・ダグラスの大型機部門が食いっぱぐれないよう
「政治的な判断」があったのかもしれない？

ということらしい。
(参考文献：航空ファン1979年12月号)

ま、L-1011に比べれば、DC-10/KC-10の第２エンジンの
ノズル位置は、高いから後下方から受油機が接近しても
実用上は大丈夫なのでしょう。

映画「エアフォース・ワン」でKC10ｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰがﾊﾞﾗﾊﾞﾗに吹っ飛んでた。

そういえばイギリスに未だ居るね。トライスターの給油機が。

RAFのシステムはUSAFと違うんだろ多分。

米海軍のシステムみたいな翼からホースがでてるやつだから
エルテンでも大丈夫なんじゃないかな

>658
おーなるほど。サンクスです。

ま、結果的に格好良いからいいかな。

フィンエアが6機目のMD-11を買うとか･･･　

どこのを買うのだろうか･･？

>663

　フィんエアは、どういう経営戦略でここまで欠陥機を
集めるのかね？

　致命的事故は少なく、導入費用は安い、っていうこと
かな。ただ、致命的事故は・・・・。

今日、成田さくらの山の駐車場から公園へボケ〜っと歩いていたら、
突然、JAノLMD-11の巨体が目の前を横切りランディング！！！！。
ビックらこいたぜ！そんでもって惚れた！
あんなカッコいいヒコーキを引退させるなんて。

小一時間いる間に、fedexのMD-11は何機か離着陸していったな。

俺の家からは成田にアプローチする飛行機がよーく見える。
ノースウェストのDC10もかなり見る。JALのDC10(MD11かも)も結構見る。

そういえば3時半ごろCRJが真上を通過してたな･･･

国内線DC-10の離陸時で蹴られるような加速感に萌えます

>>664
フィンエアはMD-11に関して相当の技術は持ってるよ。

やはり、世界で最初にMD-11を運航させたというプライドもあると思うし、
コレは誰かに聞いた話だけど、エンジニアたちがMD-11に関して楽しそうに語っていたというから、
やはり他社には無い「こだわり」があるのでは？　とも思われる。

>667

「蹴りたい背中」の綿矢に萌え〜

なんかJALのHND⇔FUKにDC10が2往復入ってるけど
この機材って国際線仕様?
スパーシートが38席って・・・。

ﾏﾙﾁｳｻﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｲ!!

RGは、元LXのMD-11 HB-IWK（製造番号48455/487）を3/8に導入しPP-VTJ登録。

明日のJL154はMD11。

>>670
そうでつ。この前乗ってきますた。
DC-10だから、ぼろぼろシートかと思いきや、脚のせのある結構綺麗なシートでしたよ。
ただ、国際線仕様のため、離着陸時の景色放映がありませんって言ってました。

３月１日　クアラルンプール→成田　ＪＬ７２４　に乗りました。
コウノトリ（ＪＡ８５８６）

8587ってそろそろ引退かな？

今月のエアラインによると、1月に移転登録されてたから。

昨日　初めて生でMD-11見た　マジカッコいい

幼い頃羽田福岡でDC-10に乗った事がある（ような氣が）
良く覚えてない…

伊丹発でD10に乗った。
なんか頭上がやたら寂しい気がした。
真ん中にオーバーヘッドストウェッジがないんだねえ。

クリーム色の内装の黄ばみぐあいがいい感じだった。

そういや漏れは幼い頃、羽田福岡でトライスターに乗った気がするけど、よく覚えてない。

>>679
中央列の頭上はやたら高いよね。　
エアのノズルいじるのに立たなきゃいけないぐらいｗ
最初は開放感があっていいかなーって思えるけど長時間乗ると
なんか落ち着かないと言うか何と言うか…

>>681
中央列のオーバーヘッドストウェッジがないのは、
Aコンパーメントと各コンパーメントのスクリーン投影機があるところで、
後ろのほうは付いていますよ。
あと、エアのノズルはDC-10にはないと思うが、B747と勘違いしていませんか？
通路の天井部にエアコン吹き出し口（金属製）があるけど、
捻って調整するタイプではなかったと思う。

３発機の第二エンジンのリバースはどのような動作をするのですか？

>>683
串刺しになってるエンジンがくるっと回転して反対を向く。
終わったらまたくるっと回る。

本当の所は??

www.airliners.net/open.file/540574/M/
この写真を見る限りでは通常と同じく後方にスライドしているように見えるが。

www.airliners.net/open.file/536118/M/
もひとつ。

>>684
エンジン回るの想像して笑ってしまった。


しかも電車の中で＿|￣|○

消防の頃、逆噴射ってファンを逆回転させるものだとばっかり思ってた漏れ＿|￣|○

>>687
ページないよ〜

>>683
いや、主翼のエンジン同様の動きですよ。
あのエンジンは取り付けの向きも同じです。

ＭＤ−１２に乗りたかった
1991年ごろのｴｱﾗｲｿではローンチ目前のような報道がなされていたのに

ＤＣ３最高

ごめん、ＤＣ３は三発ではなかった。
でもＤＣ３を三発に改造したのもあるからゆるしてちょんまげ。

MD12って何？
企画倒れの幻の機体？

DC-10→MD-11の延長線上にあるストレッチ版

273 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/03/31 23:13
俳優の竹脇無我は・・・・










　　　　　　　　　　　　　　ＤＣ１０を操縦した事がある。

( ≧▽)ノ"Ω へぇーへぇー








で？

たしか竹脇無我は昔ドラマでDC10の機長の役をやったんだよね。
それで撮影でDC10を操縦したと。
ところがそれが問題になって当時の新聞沙汰になったらしい

（人から聞いた話なのでソースはないよ）

保守

>>1

>>694
単発機とか、片翼機とか計器無とかワンマンとか
中国にいけばごろごろしてたので無問題。

ＮＷはDC-10-30 N226NW（製造番号46583/292　元ＳＲ HB-IHL）を4/6に新塗装へ塗り替え。

FINNAIR MD-11 OH-LGF
ttp://www.airliners.net/open.file/549503/M/

これって元はドコのエアラインのヤツだったんですかね？　なんか見たことあるようなカラーリングなんだけど・・

デルタってMD-11全機引退させたのかな・・？

>>704
これ↓
ttp://www.airliners.net/open.file/151642/M/

>>703
NWはまだまだDC-10使い続けるってことか。　GJ

>>706
おぉ〜　OH-LGEと同じシティーバードっすか。
でもしばらく動かしてなかっただろうから重整備とかやるんでしょうな。

ノースウエスト　NEWカラーDC-10　　かなりカッコいいと思う

ttp://www.airliners.net/open.file/551295/L/
ttp://www.airliners.net/open.file/551321/L/

>>708
綺麗じゃん。　古臭さが無くなったね。　まるで新鋭機みたいｗ

初めて乗った飛行機がＭＤ−１１ですた。
ランディングの時、めちゃくちゃ揺れて経験者いわく「今まで一番激しいランディングだった」
のとこ。こわかったよー！！

名古屋ではJ-BIRDが見られなくなったのでさみすぃ
47,48便のJ-BIRD復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>>709
本当だ。かなりイメージ変わるね。

GWのSIN線往復、夏休みのNRT-PDX/SFO-NRTと、まだまだ乗ることに
なっている漏れ。夏休みの方はCクラスで発券済なので、A330に変わって
いて欲しい気もするが．．．。

ちょっと話題から逸れるかも知れないけど、古い飛行機に最新のカラーリングって結構好き。

白のnwaはいいけど、「銀色塗料」は最低だな。
あんな変な色を使うくらいならオリエント時代のギラギラを復活してほしい。

飛行機に限らずそもそも銀色ってのは安っぽく見える。
汚れても目立たないって利点はあるけど…

メタリックっていいと思うけどねぇ

未だにMD-11を飛ばし続ける。
RGとAYマンセー。

両者の遠距離線の後継機は多分Ｂ747-400やＡ３８０じゃ大きすぎるから
A340-500/600かB777のどっちかになると思う。

もう国内線でＤＣ１０　ＭＤ−１１乗れないんですよね？
先月までは機材のやりくりの関係でＤＣ１０に振り返られた便
もあったんですが・・・無理して乗りに行けばよかったかな。
３発機って憧れだったんですよね

DC-10でPAが入るときのツーンって雑音が好き。

明日のりまつ、NWのDC-10。
さっき、チェックインしてボーディングパス印刷した。

中身はともかく、せめて外身だけ塗り替えたのが来ないかな？

DC10の「DC」って何の意味？

>>721
DQN Cineyo

>>721
ダグラス　コマーシャル

>>721
直流

補足トリビア

ttp://www.boeing.com/history/mdc/dc-1.htm
"Introduction of the DC-1 (Douglas Commercial Model One) in 1933......."

>>721
カード

>>721
F1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ

しかし、何故今になってヴァリグはMD-11を増備しはじめたんだ？　エンジンも違うのに。

>>728
すまいらーまつしのくんが出資したかららしい

DC-10はHND-KIX線の7月のスケジュールに入ってるね。

>>721
ダ・カーポ

DC機は初音島で組み立てているから。

今月からJLのチューリッヒ線にMD11age

MD-11はあまりにもしょうもない事故が乱発しているから
まだ新しい機材なのに短命に追いやられている。

余生はカーゴ便ですか？？

>>717
フィンランドは形式上の友好国だったソ連を牽制する目的から
アメリカに気を使ってきたが、ソ連も崩壊し、ＥＵに加盟して
ユーロにまで参加してからは、ヨーロッパとの関係を重視して、
アメリカにはあまり遠慮しなくなってきた。
A340-500/600になるような気がする。

>>734
飛行距離から言えば、330で足りるのでは？

AYは長距離に双発機使うのが好みじゃないんじゃない？
757もチャーターにしか使わないし。

2005年の成田に逝ってきました。AYはMD11で飛来していました。
2006年の成田に逝ってきました。AYはMD11で飛来していました。
2007年の成田に逝ってきました。AYはMD11で飛来していました。
2008年の成田に逝ってきました。AYはMD11で飛来していました。
2009年の成田に逝ってきました。AYはMD11で飛来していました。
2010年の成田に逝ってきました。AYはMD11で飛来していました。
2011年の成田に逝ってきました。AYはMD11で飛来していました。
2012年の成田に逝ってきました。AYはMD11で飛来していました。
2013年の成田に逝ってきました。AYはMD11で飛来していました。
あまりにも不思議なのでAYに問い合わせてみました。
意地と伝統、だそうでつ。

ＭＤ１１の事故なんてほとんど慣れ不足によるものでしょ。
慣れたら楽しいんじゃない。スポーツカーみたいで。
ＦｉｎｎのＰはそういうプライドを持ちながら操縦していると思うな。

ETOPSは120分くらいでいいです。

MD-11って俺が見るとSW20系のMR2かも？　実際（クルマにも）乗っててそう思った

>740
でも雨天時運転のような緊張感だったら嫌な機だね
まして真っ直ぐしか走れない雪上運転のようだったら、
航空会社が遠慮するのは当然か。

ＳＷ、ＡＷの雪上運転っていったらもう(ry

>>741
MD-11なんて真っ直ぐ飛べるようにコンピューターのアシストが必要だし･･･
SW20なんてあれこそVSCやTRCといったデバイスが無いと真っ直ぐ走らせるなんて出来ない。
こういうところがMD-11とSW20って似てる。

>>742
MD-11ってソリッドな操縦ができないところが、逆に危険という話なんだから、
SW20とはちょっと違うんじゃないの。
電子制御が山ほど盛り込まれて、ワケ分かんないことになったあげく、
それでもやっぱりあんまり曲がんない三菱GTOってイメージ。

>743
え゛ー？
ダイレクトに反応するのが基本で、
たまーに意に反する（最高速付近でスポイラー立てるとエレベータが効かなくなったりする）
んでしょう。
でも慣れで予測できるの。

>>738
ＭＤ-11はＬＸの墜落事故、ＪＬの乱気流事故と
デンジャラスな事故をガソガソやらかしたから
欠陥機というレッテルが貼られている。

近いうち、全機カーゴ？！

車板より天才
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085841620/710,719

710 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 04/06/03 00:39 ID:/btFU8pu
>>544
これってダグラスのＤＣ−１０にそっくりですね。うろ覚えですが経緯を…

設計ミスで貨物室のドアが無理に閉めると半ドアなる。
＞社内で発覚するも放置
＞実際インシデント発生する
＞いわゆるリコールは販売に影響するからと役所に泣きつく
＞そんで、とった対策が「無理に閉めるな」との英語のラベルをドアに貼る
＞英語が読めない貨物係が無理やりドアを閉める（世界中に飛んでくからね…）
＞結局墜落（日航機事故までは世界最悪の単独機事故）

その後色々ありましたが、ダグラス社は最終的にあぼーんしました。

719 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/06/03 00:56 ID:sv6Mfbky
>>710
あれはFAA（連邦航空局）とダグラスが馴れ合って起きた“人災”ですね。
「機械的欠陥を人的補正で補おうとすると、必ず破綻する」例の見本。
パリで墜落したトルコ航空の飛行機は、改善対策（無理にドアを閉めたとき部品が変形しないようにする補強版）が
書類上、実施済みになっていたにもかかわらず、実際には付いていなかった。と言うｵﾁもある。

あげ

１１の見た目真ん中効果有るのか無いのか解らなそうなのボディーギアに萌え〜
あ、３４０もね

>>738
そんな生易しいもんじゃないぞ・・・
言ってみれば、三菱のトラックが操縦不能、爆発炎上するのを見て
習熟不足。少しくらいスリルがあった方がいいし、プライドでなんとか。
というのと同じレベル。
全てにおいて究極的に悪いわけではないが、町工場の頑固オヤジに
パソコン習わせて事務職にしたらしそうな仕事といった感じかな。

>>748
十分効果ありますよー
DC-10-30はあれが無いと・・・

JLのMD-11、残りわずかに２機。

乗れるチャンス、もうないかなぁ。

>>751
今月
毎週水曜日　成田＞福岡
毎週木曜日　福岡＞成田

健闘を祈る。

ただし、７／１１で残り２機のうち片方が運用離脱するので、
来週からは最後の１機になるそうだ。

>752
なんと、ドメで飛ぶのか。
インターでは飛べる機材、なくなっても−たのね。。。哀。

>>752
もう一機はJA8586かな？

>>752
　まだINTでも飛んでいます。しかし他の書き込みだと7/11で定期運用が
残り１機だけになってしまうとか。

>>754
　そうです。旧塗装で残った最後のJ-Birdです。

今日の予定
　８５８２　７２５便　成田＞ジャカルタ
　８５８６　９５１便　成田＞仁川、　９５２便　仁川＞成田、７３９便　成田＞香港

つまり、もうチューリッヒ線は飛んでないってことね・・

Ｊ−Ｂｉｒｄは引退セレモニーも無く消えそうだな

月曜日は飛んでいたみたいだけど＞ZRH線
その晩は、いきなり福岡に登場したらしい＞８５８２

今日の予定
８５８２　ジャカルタ＞成田　７２６便　４時間遅れ
　　　　　成田＞マニラ　７４５便　（明日の７４６便に）
８５８６　香港＞成田　７３６便
　　　　　このあと、成田＞福岡に入るのか？

　現時点で変更されてますた。

　今日の福岡行き：７７７に変更・・(つoT)
　８５８２：予定に見えない
　８５８６：今晩成田発７４５便＞ジャカルタ明日発７４６便　に変更？

　ちなみに、週末のチューリッヒ便にＭＤ１１が予定されています

もしかして、ピョンヤン−ジャカルタ臨時便に使用されたりして→８５８２

退役なんですか？ＭＤ-11
半年ほど前にシンガポール〜成田間で乗ったけど
記念として覚えておこう。
あ、そのときゴーアラウンド？（後輪だけ接地して又飛び出したヤツ）
してので凄く印象的でしたｗ

>>759
なるほど、その途中で>>745みたいなことになれば
ブッシュと被害者の会の間で板ばさみになることもなくなるという
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡の陰謀なわけか…

JALのMD11も10/12で退役か。
長かったような早かったような・・・

最後は一機体制だから、アジアの近距離日帰り路線で終るんだろうね。
香港か釜山か北京あたりかな。
正解者にはJALMD11マスターの称号が贈られるでしょう（笑

>>762
ほぉー　完全に引退するのは10月なんだ。。。　来月辺りかな・・と思ってたが。
MD-11のラストフライトのイベントはちゃんとやってくれるのだろうか・・・

ところで、今日で8586引退。。。お疲れ様でした。

>>763

8586,さっきNRT 81番を離れてHKGに向かいマシタ。
なお本当のラストフライトは明日のJL730 HKG-NRTでつ。

お疲れ様は明日までとっておきましょう。

>>763
花束のひとつくらいは出るでしょうね。

ヘタしたら故障で飛べなくて、そのまま誰にも知られることなくひっそりと・・・
というオチもあるかもしれないけど。

昨日のJL1503便。DC10だった（JA8542)
すげー嬉しかった。

>>766
ということは、JL1506(伊丹930-羽田1035)もDC-10だったのね。

本来はJALジャパンの777-200で運航される便だけど、客室乗務員は
どうしたんだろう。

元JASの客室乗務員はDC-10に乗務できるのだろうか？

>>767
もともとJASにもDC-10がいたんだから問題ないんでない？

>>768
tnx。　忘れてた。

>>766
>>767
違う！7/11だろ？
JA8542は
JL1305 HND-KIX 0905-1020
JL2503 KIX-SPK 1115-1310
JL2504 SPK-KIX 1415-1615
JL1312 KIX-HND 1710-1815
JL1735 HND-FUK 1905-2045
JL1740 FUK-HND 2130-2300

>>767,768
ライセンスが切れてなけりゃ、ね（w

>>770, >>771
なんだ、DC-10は767の代走だったのか。
だったらJALインターナショナルだから、客室乗務員もノープロブレム。

最近デルタのＭＤ−１１見ないな〜　と思ったらいつの間にか引退してたのね。

>>770
貴方詳しいですね。ＪＡノＬ関係者でつか？

f-15にちょっと似てるメカノイズ

昨日ＪＬ４０４便でビジネスクラスにＵＰグレード
してもらって帰ってきました。
やはりＪＧＣは良いの鴨。
その話は置いておいて、
ＣＡさんと話をしていて当方がＭＤ１１が好きで良く
乗ったという話をしたのですが、そしたらそのＣＡ
さんが機長と話をする事があったので最近のＭＤ１１
の動向を聞いてきてくれました。
それによると、来月がラストフライトになるそうです。
因みに最近引退したＭＤ１１のラストフライト（チュ
ーリッヒ→成田）はＭＤ１１のファンが沢山乗ってい
たそうで、満席だったとか。
当方のＭＤ１１の旅は終わってしまいました。
残るはＤＣ１０（笑）

>>776
マジれすか?
9/21のNRT-ICN JL955はMD11で、今のところ変更の連絡きてないのだが、
乗り納めフライトが...

毎週水曜がJL3057
翌朝木曜がJL3052
唯一のMD-11 JA8582

＞776
そういや、友達が７月上旬に御供でZRHいったら行きも帰りも
ウップされたって喜んでたが、そういうことか。
　もっともヲタじゃないからMDよりジャンボでウップだったら
よかったのに、とか言ってたけど（ｗ

>>778
お、ホントだ

　最近、羽田でキンポ行きのシャトル便にＤＣ−１０がいつも使われている
ようで昨日の朝も国際線のスポットに入っていました。ＡＮＡはいつもの
Ｂ７６７のようです。

>>781
JL8831/JL8832はJA8542ですね。
夜はJL1317/JL1322 HND-KIX-HND

来月２日、そのJL1322に乗ります。
DC-10が退役間近なのを知り、乗るなら今のうちか・・と思っていた矢先に時刻表で
これを発見。そうするともういてもたってもいられなくなって気がついたときには
すでにチケレスまでしてしまってましたw
一応クラスＪにしてあるんですが、国際線機材ということはＣの座席？ちょっと
楽しみですね。そういえば予約後に機材変更とかで座席が勝手に変更されてしま
ったのですが、そんな事ってあるもんなんでしょうかね？変更後もDC-10だったので
国内線使用に変更とか？でも国内線用のDC-10なんてまだあるんだろうか？
あと、個人的には鶴丸のほうがよかったかなと・・ＪＡノＬはいまいち。

＞783
　３〜４ヶ月前に東京〜松山の国内線でＢ６３から機材変更で国際線のＢ６２
オールエコノミーに変更ってのがありました。スーパーシートでチケットレス
していたのですが、あっさりと？　\３２００お返しします〜ってことでした。
また、今月は松山〜東京のクラスＪでしたが、国際線機材のＢ６２(２クラス)
でスカイラックスシートにされましたよ。
そういえば、キンポ線はＪＡノＬカラーでした。

>>783
補足
DC-10は国際線仕様のみです。
もちろんクラスJはCの座席になりますので、お徳かと思います。
残念ながらJA8542は新塗装です。

>>783
DC10のC席、最前列以外はテーブルが折畳式で
前の座席の背にあるのでY席みたいでイマイチ.
(背には酸素マスクも埋まってる)

スーパーシート18席の奴(8548,8549)ならとっくに退役済。

今退役が進んでるのは国内線で20年飛んだあとアジア航空に払い下げた奴
(8531,8532,8537) Yが3-4-2なので区別は容易(3-4-3の時代もあった)
ずっとJFKに飛んでた8535などは機令の割に飛行回数少ないので
KIX-BKKあたりで最後まで残ると思われ。

>>783
>そういえば予約後に機材変更とかで座席が勝手に変更されてしま
>ったのですが、そんな事ってあるもんなんでしょうかね？

私も某月某日のJL1322の座席番号を勝手に変えられてます。

>変更後もDC-10だったので

特定の日には国際線用のB767-200になるというハナシもありますので・・・・

8531引退

>>783
自分も来月１２日、そのＪＬ１３２２便に乗ります。
ＤＣ−１０は初めて乗るので、多分最初で最後の搭乗になりますかね？
（１３〜１５日に行なわれるイベントに行くので、最初は１３日の関空朝イチにするつもりでしたが、乗った事が無いＤＣ−１０に乗りたかったので変更しました）

大変多くの方からレスをいただき驚いてます。
今はただひたすら、他機種への変更が行われないことを祈るばかりです。
もっとも、B767-200というとJALでは貴重な存在だったはずだし（確か３機
ぐらいしかないはず）それはそれでという気はしますが・・。

漏れも来月乗ってくるよ。HNDKIXHNDのタッチでな（w
修業時代を思い出すよ…

きょう夕方、かみさんを羽田空港へ迎えに行った際にDC-10がいるのを見ました。
たぶん１番スポットだったと思います。ちなみにＪＡノＬ。
思わずフラフラ〜っと乗りたくなってしまいますたｗ

>>792
羽田〜金浦にDC-10が張り付いている。

JL1317がEKとのコードシェアだとは知らなかった。

このスレ見てたら久しぶりにD10乗りたくなってｷﾀｰ
今乗るとスピーカーの全時代的な音質が味わえるだろうなあ。
あの大きいベルト・禁煙サインも萌え。

>>778
先週のJL3052は、B767にチェンジ。フェリー待って約1時間遅れでした。
ダイバート欠航情報スレによると、前日のJL3057が欠航だったためのようです。
NRT到着後、JAﾉL塗装のMD11見たんだけどなあ。

MD11の水曜NRT→FUK、木曜FUK→NRTも8月までのようですね。

JL1317/1322に使われてるDC-10のクラスＪのシートピッチってどのくらい？
こないだ乗ったけど横須賀線のグリーン車（970mm/38.2ｲﾝﾁ）より狭く感じたぞ。

こんな座席を国際線ビジネスクラスとして売ってるなんて、JALもいい度胸してる。

>>797
それが、JALクオリティ（w

夜行便のBKK-KIXなんかに乗り合わせてしまったPAXには
合掌するしかない罠。

>>797
それが本当にビジネスとして売っちゃってるからビックリというか何というか。

生まれて初めて乗ったCがNWの747-400の旧F席で、
次に乗ったのがJALのBKK線のDC-10。
シートを見た瞬間、工工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工。
NWよりJALのほうがすべての面でイイもんだろう、と思ってたウブな頃のオレ。

>>797
20年以上も前の設計なんだから仕方がないでしょ。
それよりも1,000円で正規のクラスJに乗るよりも
得したと思いませんか？

>>800
飛行時間の短いドメなClass Jだったらまだ救いようがあるな。
インターでも100歩譲ってHND/SELの定期チャータ−ならまだ我慢汁、と言えよう。

フライトタイム５時間クラスのBKK線もさることながら、HNLに飛ぶと
軽く８時間。Cクラスもちゃんと売ってます、JALは(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>801
KIX/NGO-BKKはともかく、NRT-KOAや、KIX-HNLはパックツアーがメインで、
正規運賃で乗る人は殆どいないでしょうね。
JOのFUK-HNLはモノYですが。

質問です。

JALのDC10がシートを換装しなかったのは、座席に酸素マスクが埋め込みのため
って以前聞いたんですけど（無論理由はそれだけじゃないだろうけど）、
NWのCはシートピッチは変えたり出来たのは、
やっぱり酸素マスクの違いなんでしょうか？

それとも、単にJALがカネかけたくなかっただけ？

年末の里帰りにノースのD10でサンフランから日本に帰ろうと思って
初めてのダグラス３発機を今から楽しみにしてたのに
NWのニュースリリースにA330に変更と書いてあった・・・
古いってのがあると思うけど、お客さんから評判が悪かったんだろうか★

MD11＝三菱ふそうのトラック＆トレーラー

ほんのチョットやってドカンだもん・・

もう全然ベースが違うってゆーか・・
時代が変わったよな　もう後部なんかにエンジン載せてるよーじゃダメなんだよ・・・

何をやってもかなわないョ　あの飛行機（B777）には・・・

D10で「リコール隠し」やらかして(>>746)、
その次に作った飛行機も(隠してはないとはいえ)欠陥機で
B社に吸収(実質あぼ〜ん）…

そして日本では三菱自動車が同じ運命に…

783あたりで8/2にJA1322に乗る、という話をしていた者です。
昨日がその日でしたので、ご報告などをw

機体はやはりJA8542で、HNDとGMPを往復したあとKIXへというこれまたいつもの
パターンだったようです。
機内はやはり随所に「古臭さ」が感じられますね。ただ思っていたほど悪くは
ないという印象でした。「古臭さ」の度合ではクラシック747のほうが上かとw
各処で散々叩かれている問題のＣ席は、クラスＪとしてならなかなかいいんでは？
と思いましたよ。ヘッドレストカバーもＪのロゴ入り（赤）に取りかえてあったし。

夜だったので機体が上手く撮れなかったのが残念。
出来れば昼の便に乗ってみたいものですが、この先それはなかなか難しそうですね。

HND―CTS臨時便に入っている日があります。例えば、8/11はそうです。

>もともMD-11の先代DC-10も縦横安定性、操縦性に問題のある
>機体だそうです。３発目を垂直尾翼の能率の良い位置に置いた
>ために、垂直尾翼の面積が不足し、また方向舵の効きが悪い。
>そのため、方向舵は２段階となっている。
>
>方向舵の有効な部分が機体中心から上方にずれているため、
>無用なロールがおこりやすい。もともとダッチロールしやすい
>機体であるといわれている。
>
>似た機体であるトライスターに比べると、方向安定性が
>劣るために、主翼エンジンの左右の距離を取れなかった。
>そのために、大迎え角時にエンジンナセルから乱流が
>機体付近に発生し操縦性が不安定になる。そのため
>ナセルにはVGがもうけてある。
>
>さらに、ダグラスにはDC-10よりキャパの大きな機体がなかった。
>それをMD-11として近代化したが、機体の素性の悪さを多くの
>SAS（安定増強装置）とソフトウェアで補った。それが、
>特定の条件でタービュランスもあり、制御が収束せず破綻した。

>MD-11では、電子機器の冷却ファンがトラブルの元となり、パイロットの間で
>「ビッグＸ」と呼ばれる電子機器がすべての能力を失い、CRT上に大きな×印
>が点灯するというトラブルも、しばしば発生するそうです。パイロットは、
>搭乗に際して諸処のトラブルに対する、対処マニュアルの様なものを携える
>そうですが、「ビッグＸ」発生時には、「対処の方法は無い」「自力で最寄り
>の空港に着陸せよ」と言った記述がされているようです。
>
>また、良くある計器トラブルとしては、貨物室の床下にたまっていた雨水
>が、着陸時の減速Ｇで操縦室全面の壁で折り返し、パイロットが頭から波
>をかぶるようにずぶぬれとなり、同時に電子機器もダウンすると言う、フ
>ライト中最も危険なところでとんでもない事が起きているようです。

>>811
MD11には、そんな対処マニュアルなんてぬるいものは積んでいない。
(積んであってもMicroSoftのHelp並に使えない)
何が起こるか想定できないから、直接本社にお伺いを立てるのだ。
当然、本社の人間もどうすればいいかなんてわからないので
墜落しないようにそっと操縦しろとしか言わない。

致命的なダメージを知らせる警報が突然鳴り出したと思ったら止まったり
飛び上がった瞬間から着陸まで鳴りっ放し等、ポルターガイスト現象も頻発。
どうにもならない時は、コンピュータのリセットボタンを押します。
回復しない場合は墜落しますが、パイロットも乗りつづけてるとキレてきて
後先考えずに押しちゃいます。これで全然事故が起こらないという奇跡に乾杯。

＜補足＞
わけのわからない警報が頻発と書いたが、これは設計ミスというより
今までアナログな設計したことが無かった人間が、あまりにも神経を使いすぎた結果
息をしただけで反応してしまうような敏感なセンサーにしてしまったことや
考えに考えすぎたシステム設計にしてしまった影響がある。
世の中ではそれを、手抜きではないが設計ミスと言うとは思うが・・・

>電子機器がすべての能力を失い、CRT上に大きな×印
>が点灯する
心臓に悪いな

JA8582 final 10/1 JL746 MNL-NRT STD0930 STA1445

>>809
追加。
8/8 JL4501も。
乗ってきまつ（w

>>815
9月30日の方が区切りがいいと思う・・・　は俺だけ

いまさらながら、JALはDC-10より世代も新しくて機齢も若いMD-11を
先にあぼーんさせるのには納得いかん。

ヒコーキ自体よりも組合絡みで航空機関士をあぼーんさせることができ
なかったのかな。。。

>>817
9/30のJL745の折り返しが
10/1のJL746だから。

>>819
なるほどねー　サンクス

>818

>>811みたいな飛行機に乗りたい?全世界で欠陥飛行機との烙印を押された
機種だよ?

それと今なら貨物機としての需要があるから、高いうちに売っとけってことはあるかも
JALCARGOもMD-11F使ってくれんかなあw

いや、貨物機ならばいいってわけにゃいかんだろ。
パイロットや荷主はともかくとしても、
ハイジャックでなくマンハッタンに突っ込まれちゃたまらん。

>>821
ってコトは、DC-10のほうがまだマシ、という意味でつか？

DC-10も、その意味で昔、散々騒がれたとは思うのでつが＿|￣|○

貨物の場合は「あの機種は危ない」みたいな風評で客が逃げることがないからなあ
その点でいえばAYは漢だ

今日も昨日も一昨日もその前の日も…
ＭＤ１１は墜落しませんでしたよ？

>>825
漏れ的には、機種よりも機齢かも。経年機ばっかり飛ばしてるJALに萎え〜。
特にアジア線は、JALは古いのばっかVS若いSQ/CX連合軍には見劣りする。

>>827
JALは客室乗務員も古いのばっか

>>828

それは有意なマイナス要因だなぁ

JAL1322に乗りますた。
客室後部の壁に、前向きについている
目的地の現地時刻を表示する表示機は、DC10どくじのものでつか？
それとも国際線機材の標準装備？

>>789
いよいよ今日JL１３２２便に乗りますが、初めてのDC-10で楽しみな反面、
気になるのは定刻通りに羽田に到着してくれるかどうかでつ。（京王の幡ヶ谷駅に行かねばならないので）

>>831
幡ヶ谷だと定刻通りじゃなくても間に合うでしょ。
漏れも近所なので大体把握してるが、最終は京急だと23:49分か。

>>830
747でも見たような気がするが確実にそうかはわかんない

帰省の帰りにＤＣ１０に乗る予定。関西から羽田。

15年ほど前、初の海外出張がＤＣ１０（マニラ行き）だった。
当時は東南アジアでもＣクラスで、新入社員には贅沢だった。
その数年後、オークランド行きでＭＤ１１の初就航に乗った。
鳥の名前は忘れたが、それから何となくＭＤ１１が好きになった。

仕事柄いろんな飛行機に乗ったがやっぱりこいつらが好きだ。
飛行機については詳しくないが、こいつらはいい。
今度が最後かな。

>>834
MD-11は10月で全機退役になりますが、
DC-10は当初の予定より1年延びて、2006年度全機退役予定。
今年度は4機の退役予定。
まだチャンスはありますよ。

>>835
なんかより古いDC-10より引退するMD-11・・　なんかやりきれないね

JAL　MD-11は死者出してるからね

>>837
死者の数だったらMD-11なんかよりB747が(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

10/12は予想通りアジア近距離便（香港成田）かあ。
トリは部長が飛ばすんだろうね。
セレモニーもあるらしいが、これは内輪だけらしいので
乗客は、部長の面白くない話を機内放送で聞く位しかできなそう。

>>789
↑ですが、先日乗ってきました。
機内は>>808さんのおっしゃられる通り古さが感じられました。　そして古い!!、と感じたのは客室のインターホンの受話器が昔の黒電話の受話器そのものだった事（丸みを帯びていて黒色）でした。

あとこのスレとは関係ありませんが、JL1322便の羽田到着は２３時２０分となってますが、この時間に着く事はまず無理なのでは？

>>840
特に問題は感じないけど、JALの時刻表はあてにならないね（国際線が酷い）。
作ってる人は、運用する飛行機がどんな飛行機でどれだけの性能があるか
なんて知らないし、知る気もないから（笑
どうやって作ってるかというと、他社の時刻表を見て
なるべくそれと同じか早くなるように設定してるだけなので
最初からどう考えても無理っていうのがよくあります。
そういう路線は毎回、トラブルで到着が遅れたと機内アナウンスをします。

>>838
DC-8、B747SR、MD-11、みんな人間に牙むいた飛行機たちだ。

もっともDC-8の場合はＰが客に牙むいたというべきだが・・・・

ガイシュツかもしれんが・・

9月8〜29日の水曜日 JL961/964 KIX-PUSはM11らしい。
最新版の時刻表にはそう書いてある。

乗るとしたらこれが最後のチャンスか？
もはや国内線は期待できそうもないし。

>>843　ﾁｮﾄ違う。
火曜日にJL964でICNからKIX着。
水曜日はKIX(JL961)ICN(JL950)NRT(JL731)HKGと飛ぶ。

今日のJL1317に乗ったんだけど、搭乗の際、整備の人
が中にいて、コクピットのドアが開いてました。
ちらっとしか見れなかったけど、らっきーでした。
でも相変わらず定時に飛ばないんだよな。
1番スポットはなんとかならないものか・・・

9/5 HKG→NRT JL736 ビジネスに乗ります。
楽しみです。機材変更・欠航振り替えが
無いことを祈ります。

>>846
たまたま仕事でD10のCに当たったら、「ラッキー」なのだろうか
「超不幸」なのだろうか、判断に悩むな（w

>>839
10/12はM11らしき便ないのですが何便ですか？

フィンエアーはMD-11のリニューアルや７機目を追加するなど、まだまだ使う気だな。
最早、MD-11が旅客型として大きな顔をしてるのはこの会社ぐらいだ。

>>849
7機目買うんだ〜　ドコからだろうか？
KLM？アリタリア？？

ソレとリニューアル工事って？　エコノミーにも個人TVつけたり？

>>850
ビジネスだそうだ。
ttp://www.atwonline.com/indexfull.cfm?newsid=4473
MD-11は2010年までは安泰とは･･

フィンエアはすごいね。
Ａ３４０あたりに機材更新するのが定石みたいになってるけど
これからもがんがってＭＤ−１１乗り潰してください。

フィンエアのエコノミーを9列化して

MD-11は失敗機になってしまったと思うけど、JALの新塗装でも一番ｶｺｲｲ｡
B777なんかよりも全然見映えがする。

あのウイングレットがいいんだよナ

でも、レゴランドのAY機、MD11からA330に変わっちゃったよ。

さっきJL452でZRHから帰って来ました。このフライトがZRH線MD11のラストだったようです。

ラストフライトツアーキターーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！

https://jmbtour.jal.co.jp/cont/int/esit/2004_3/asi02/index.html

行きたいが、仕事が…くそう。

もう満席でつよ。　つoT
キャンセル待ち状況・・・・。

今の時点では残席九席以上あるみたい
９，１０，１１の３日間だったら間違い無く行ってたのに…

このラストフライト、特典航空券の予約画面にないのだが・・・
通常の予約画面には出てるんでヲタ対策か？

これってもしJALお決まりの機材変更があった場合どうなるんだ？？？

>>863

機材変更があった場合でも云々・・とやはりお決まりの（以下ry

ＭＤ11って怖くない？
ゆれる機体特性って・・・今では改善したんですか？

>>862
退役時にオタクが大挙して押し寄せて周りの客に迷惑をかけた（日常業務も）
という苦い体験をもとにそれなら大々的にやって邪魔にならないようにしよう
ついでに儲けちゃおうということで、今回の企画は出来たようですよ。
オタクホイホイと言った所ですね（苦笑

>>866
やはり・・・

でも、いずれにしてもヲタが押し寄せるだろうし
時間的に、中国人の中でも五月蝿い広東人旅行客が多いだろうから
壮絶なフライトになりそうだな・・・

ところで、ラストフライトは「タンチョウ」？

>>867
JA8582だね

有名なあの人やら、あの人なんかもお乗りになられるのでしょうか？
このスレの有名人が一堂に会したら壮絶だろうな。
それこそ、中国人の比ではない。

>>859
この大事に、仕事を休むなり辞めるなりできないようでは、
喪舞もまだまだだな。

カミさんが臨月に当たるからムリだなぁ…
なんてタイミングだ（w

>>868
タンチョウですな。
ていうか、タンチョウしかいない・・・

一昨日1322に乗ったがHNDのRW16Lアプローチは何度乗ってもスリリングで最高だな。

age

10月12日　香港→成田　予約取れますた。マンセー

厨房な質問でスマソだが、JALで残ってるDC−１０って国際線仕様（腹ギアあり）ばかり？

>>876
いや、良く聞いてくれた。
「いまさらきけない」状態だったオレも知りたい。

おととしの10月、ホノルルに行くときＪＡＬの臨時便だったんだけどその機材がイヌワシでびっくりした・・・。まぁそれが最初で最後のMD搭乗だったな。

>>876
先月撮ったJA8534はギヤが少なかったよ。

>>875
おめ。レポよろでつ。

昨日あたりまではweb悟空21でも予約入ったけど、
今見たらエコセイバー以上じゃないと取れないみたいだね。

漏れも機材変更にならないことを祈りつつ、再来週DC10乗ってきまつ。

キャン待ち大杉！で744　C72とかになったら大笑いなんだが・・

>>876
確か国際線仕様だけだと思う。
だけど、センターギアは出し入れ可能だから、
出てない場合もある。

>>882
へ、そなの？
初めて知った。

内変・外変のたびにやってるのかどうかは知らないけど、
age sage 作業は４時間くらいだと思った。

そいえば、いま、8582　KIX-HNLに飛んでたような。

MDがJALでバリバリ働いていた頃にPと話したら・・

「ウチらドサ回りつーか、なんでもかんでもやらされて困るよ・・
オセアニア（NZ)、アジア、ヨーロッパ、アメリカ、中国、デリー、あげくにホノルル
マニュアル山積みで差し替えもしなきゃいけないのに、なかなか飛ばないトコばっかり」

と申しておりました。

かなり路線も限られてきましたが、その時のPの方、今でもMDでしょうか？
それとも777にでも移行してまたマニュアルに埋もれて生活してるのかな？

MDのNZ線か・・あったな昔。

オレのMD初搭乗はKIX-FRA就航初便でした。（JAL）
それ以来、DFW/SIN/KUL/ZRH/AMSなどMDばっかり狙ってたら、JALの10機は完乗したよ。
珍しいもの狙いも限度があるな・・

MDでNZか。すげ。
今はNZの747／767か。乗り心地はNZのほうがいいだろうか。

妹が昨日、ハワイから帰ってきて（JAL8097　臨時便　M11)
往路のジャンボより足下が広くて楽だったと言ってました

>>886
殆どいないからもう移動したかもね。
移動先はトリプルか７４だとは思いますけど、中には反動的な態度をとったことにより
ＪＥＸに島流しなんて人も・・・

MDからの移行は７７７と７６７が多いらしい。
まぁ、最近の増殖具合をみればその通りだが・・

>>889
そうなんです。
ＪＡＬの　ＭＤ１１は、Ｙでも前の席との間隔がほんの少し
（多分３センチ位）ですが広いのです。　
だから長距離に乗ると窓側でも楽です。（勿論体格にもよりますが）

昨日福岡−羽田のＤＣ１０に乗った。
天井広いのはいいけど、シートはかなり古さを実感するなあ。ちと腰が痛かった。

>>843
10/5 NRT-FUK、10/6 FUK-NRT。
最後の国内線奉公か？

10/5はなぜか満席（ｗ　10/6はまだ空席あるよん。

>>894
クラスJなら5日の3057も取れるじゃん。
一応、スカイ楽すでしょ？

>894,895
シートマップでは744・・・・

MD11は諦めた。DC10とYSにはできるだけ乗っておこう。

>>897
A300B2/B4も忘れずに乗っとき。
DC10やYSと同じく2006年で引退だよ。

>>896
そう、シートマップでは744。それもＦの新しいソロ。JFKかLON線でしか乗れないと思っていたからラッキー。とりあえず出張のスケジュールずらして乗ってきます。

で、今日のNRT-FUKはMDだったの？

・・キャン待ち大杉！で744　C72とかになったら大笑いなんだが・・
ナゲカワシイ！涙涙！

>>900
結局772だった模様。JA8582。

カキコするなら8582なのか772だったのかはっきりせい。

昨日のNRT-FUK3057便の報告です。M11と思って予約したら744のシートマップ
だったのでFソロが体験できると思いきや、機材は8582のM11でした。
CAの方もこの飛行機あと一週間で売られていくんです。。。と言ってましたよ。
満席だったのはYだけでクラスJはガラガラでした。直前の機材変更なのか
ヲタさんは見かけなかったなぁ。ただ、福岡空港周辺で脚立を手にした方が
そうとういらっしゃいましたよ。

ｽﾏｿ。JALCARGOのデータそのままﾊﾟｸったんで。

便名　　:JL3057
出発日　:10月05日
機材　　:772
機体番号:JA8582

しかし、いい加減なデータだ。
で、結論は>>904だな（ｗ

続報。
件のJA8582だが、本日関空経由でホノルルまでのチャーターに使われるよう。


NRT 06OCT 17:40
KIX 06OCT 19:05
　　 06OCT 20:25
HNL 06OCT 09:15

便名　　:JL8098
出発日　:10月06日
機材　　:M11
機体番号:JA8582

>>906
こんなフライトいいなあ〜

Ｍ１１で2回も離着陸、行き先はハワイ・・・

初めての海外旅行（ハワイ）でNW22でDC10に乗ったんですが，
この飛行機ってもう引退間近なんですねぇ…

帰りもNW21でDC10なのでありがたく乗らせて頂きます　南無南無

さよならＭＤ11ツアー　明日出発ですね。　８０人のオタクギャババ！

ヲタク大集合！

みんな無事にかえってきてね。機体が機体だけに。

8582って機体に穴開けたヤツだよな？
まぁ、8587よりはマシ。
最後に残った2機が82と87ってコトはやっぱり修理歴がセールス上不利になったのだろうか？

>>911
まるで○菱USOのバスを見送るときのような言い方だな…

>>912
最後から2番目は8586。つーかただ整備スケジュール上とかの都合だべ？

でも、8587の修理歴は嫌がられそうだ・・

便名　　:JL 735
出発日　:10月11日
機材　　:M11
機体番号:JA8582

シップチェンジは無かったみたいですね

>>915
どんな事故起こしたの？

HKG（啓徳）で着陸時にしりもち。
NRTで修理するため与圧をかけずにフェリーしたという裏話も。

でもこの事故、ググっても出てこないんだよね。
NETがそんなに普及する前だからかね？

>>919
うんうん、聞いた事ある・・・　新聞やニュースでも小さかったけど扱ってたっけなぁ・・
ずいぶん昔だったような・・・　

でも、香港だったらHAECOで修繕しなかったんだろうか・・？

そろそろ沖縄上空かな＞8582

こないだ関空から羽田までＤＣ１０乗ったんですが、あの機体は
国際線にも使用してるんですか？
クラスＪは国際線のときはＣクラスに変身してぼったくりですか？

ラストフライト。行って来ました。全員すごいヲタかと思っていたら夫婦さんなんかも
来ていてちょっとホッとしました。ま、一部には予想通りの方もいましたが・・・。
明るくみていておかしなヲタさんはまだかわいいんですが、愛想笑いもなく
でっかいカメラバッグを抱えて走り回っている方はやっぱり怖い。
フライトはと言うと揺れもほとんどなく順調そのもの。着陸した時はもうＪＬで
乗れないんだという寂しさがありました。機長サンのアナウンスも声が小さくて
いまいちだったなぁ・・。もっと盛り上げてくれればよかったのに。

>>919
尻餅ついたって話は良くあるね。
中には、気付いたら凹んでたというのもある。
尻餅ついても大丈夫なように器具もついてるけど
与圧に影響が出るほどの状況だとかなりヤバイので
そんな事故は起きてないと思う。

>>924
JA8119のコトもあるしねぇ・・

ラストフライトの搭乗証明書に
キャプテンのサインが入ってないのはチトがっかりだったな。

セレモニーってどんな感じだったの？

>与圧に影響が出るほどの状況だとかなりヤバイので
>そんな事故は起きてないと思う。
中学生のレポートかよ？

はい、新橋に行って調べてきました。
96年3月20日　JAL069（KIX-HKG)　JA8587　RWY13
JAナンバーの登録が95年7月30日だから結構新しいうちに壊したのね・・

>>922
jalが関空⇔バンコク便でつかっている（午後便）
ビジネスはやっぱりしょぼいと感じましたね

>>927
こんな感じ

http://cayenne.at.webry.info/album/md11

>>930
すごい。うちわのお別れ会だね。シャンパン？までかけてもらって幸せ者だね

>>930
なんか泣けてきた・・　次の会社でも幸せに　MD-11よ

でもまあ、日航の経営側も組合側も「欠陥機」と認定した飛行機なわけで。

この馬鹿設計のせいでCAが一人死んでしまったわけだし

>>927＝>>930＝>>931
もう旅客型のＭＤ１１ってフィンエアとヴァリグのみだな…。

>>933
もう引退したんだから・・・。そっとしてやって。１０年経ってやっと熟成してきたとも思うんだけど。
外見がかっこよかったので寂しくなるね。日本の空も・・・。

いまだにDC１０とMD11の区別が・・・

>935

外見がかっこいいかしらないけど、垂直尾翼の一番おいしいところに
エンジンを配置した設計がそもそもの誤り。

やっぱスポーティーなスタリングではMD-11やDC-10の右に出るモノはないな

>>937
しょうがないじゃない。大口の客がダラスを本拠にしてたんだから。
そして金がないから、その機体を適当に近代化したんだから。

JA8582の離日はいつ？

縦安定性の問題やら、当初の航続性能が発揮できないとか問題児だったけどやっぱり嫌いになれない。好きな機体
だったよ・・・。女と一緒で見た目にほれちゃったのさ。

パノラマデッキ型というのも一目見てみたかったな。

>>934
ええっ。そんなことないYo。

>>934
エバー航空にもいなかったっけ？

>>944
エバーは貨物専用機にしちゃった気がする

スイスエアラインは一部旅客型現存

>>942
なにそれ？

旅客型退役でMDに乗れなくなったので、
MDごと貨物に転職するPとかいるのかな。

>>945
あれま・・・

>>946
貨物スペースの一部を客室にするという提案。

MD11（タンチョウ） 飛行訓練中に不明
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/science/wildlife/?1098953362

またMDか！

ｿｽｶ

みんな見てね。

2004年10月12日、MD-11がラストフライトを迎え
ました。多くのファンが集ったスペシャルツア
ーと、ラストフライトの模様をご覧いただけます。

さよならJ-Bird　〜MD-11感動のラストフライト〜
http://www.jal.co.jp/broadband/jalnews/

＞９５２
これを見るとＭＤ−１１はたった１０年しかＪＡＬでは就航してないんだね
あと２０年は使えるものかと思うけど、こんな短期間で終わるのは何故？
欠陥機種だから？

>>953
ビンゴ！！
ＭＤ−１１はまだ新しい機体のくせに異様に事故が多いのだ。
操縦安定性の信頼性も疑われてるし。
特に不気味＆ヤバイ事故が乱発したのは痛い。
↓をひととおり見てくれよ。
http://www.travair.jp/swissair/sr111.html
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/mad.html
http://www.jalcrew.jp/jca/public/safety/md-11.htm
http://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/970608-mokuji.html
http://hotwired.goo.ne.jp/news/news/technology/story/1568.html


飛行機が機関車トーマスの曲よろしく「事故がほ〜ら〜おこるよ〜」じゃまずいだろ（ｗｗ

>953

>>810前後を参照されたし。とんでもない欠陥機。

信頼性への不安より中途半端な機材だからっていう理由のほうが大きいと思うけどな
双発で長距離飛べる777の存在が決定的だ

>956

もしそうだとしても、古い747やDC10を差し置いてMD11が先に引退する理由には
ならないと思うが。

>>957
ボロボロになって二束三文で売るよりは
高く売れるうちに売っておくのだ。
今回はUPSが買ってくれた。貨物機としては優秀なのだ。

>>958
墜落で心でも２名＋地上で済むからな。>>貨物機。

つか、そんなに危ない機体だったらFAAとかICAOとかが飛行停止措置するだろ
まだAYとかヴァリグは旅客用で使う気満々だし

>>953
操縦に関する操作はモノが新しいし、意欲的に作られていたから
ダッシュ４００よりはいいんだけどね。

>961　戦闘機としてならな。

>>962
事実、MD-11の水平尾翼タンクの燃料循環装置は戦闘機から。

>>962
スラスト変化がピッチ方向の挙動に影響するようなやつが戦闘機として
つかえるのか