萌えてます！E231系 Vol.58 [転載禁止]

■前スレ
萌えてます！E231系 Vol.57
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405599005/

過去スレ
>>2-3あたり

■過去スレ 1
. 1 http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
. 2 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
. 3 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
. 4 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
. 5 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
. 6 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
. 7 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
. 8 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
. 9 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
16 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

■過去スレ 2
31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123035342/
34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/
35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135467381/
36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/
37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142953774/
38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149674246/
39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156041660/
40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161249820/
41 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169295774/
42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801980/
43 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186294778/
44 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195756186/
45 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208053786/
46 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216273152/
47 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227443799/
48 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242053716/
49 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259534062/
50 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270651511/
51 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280146964/
52 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291725729/
53 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305623421/
54 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321324356/
55 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338270528/
56 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362388134/
56 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405599005/

○JR東日本HP内
環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf
ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf
パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf
衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf
新形通勤電車用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf
車両用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_17/Tech-17-07-12.pdf
ホーム検地装置の開発
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_21/Tech-21-21-26.pdf
○その他関連サイト
車両統合管理システム（TIMS）（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/concept/tims_concept.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/gijyutu/tims_gijyutu.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/seihin/tims_seihin.html
JR東日本様向け 電車運転台表示器GUIデザイン（三菱電機）

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

463:04/07(月) 19:00 fXsNerzE0 [sage]
> E231系は209系みたいな使い捨て車両ではないし
16年間ノーメンテナンス（規制緩和で検査周期が延びたので209系の13年から16年に
延びてる）、
以後のことは16年目に考える（使用続行なら更新修繕施工）、という思想は変わって
ないはず

467:04/07(月) 19:30 fXsNerzE0 [sage]
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf
> E231系電車は、新しい保全体系の対象車両であることから、16年以上を基準として
仕様を確認する

468:04/07(月) 19:33 fXsNerzE0 [sage]
現行の検査周期については（ソースとしては微妙ではあるが）ここに載ってる
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6248.htm

472:04/07(月) 19:52 DmGiSy/v0 [sage]
電車の法定償却期間が13年で、かつては全検周期が6年だった。
よって2全検目に寿命の目処を置いて（そんなに上手く
機械・電気的な寿命を調節して造られる訳じゃないけど）、
その時点で判断できるよう209系が設計された。一応は車齢26年を保証。

今は全検周期が8年であり、E231系は車齢32年程度を保証。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　総武緩行線　　　 　　　　| 　　　　　　　　京浜東北線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　209系500番台　　 E231系　　　　103系　　　　　205系　　　　　　209系

編成両数　　　　　　　　　　10両　　　　　　　 　10両　　　 　　10両　　　　　　10両　　　　　　　10両
MT比　　　　　　　　　　　　4M6T　　　　　　　 4M6T　　　　　6M4T　　　　　6M4T　　　　　　4M6T
MT比率　　　　　　　　　　　40%　　　　　　　　　40% 　　　　　　60%　　　　　　　60%　　　　　　　40%
編成重量　　　　　　　　　　255.6t　　　　　　 255.0t　　　 　363.1t　　　　　294.5t　　　　　240.7t
1両平均重量　　　　　　　　25.6t　　　　　　　　 25.5t　　　 　36.3t　　　　　　29.5t　　　　　　24.1t
編成あたりMM出力　　　　1,520kW　　　　　 1,520ｋW　　　2,640kW　　　2,880ｋW　　　　1,520ｋW　
歯車比　　　　　　　　　　　　7.07　　　　　　　　 7.07　　　　　　6.07　　　　　　6.07　　　　　　　7.07　　　　　
設計最高速度　　　　　　　110km/h　　　　　　120km/h　　　100km/h　　　100km/h　　　　　110km/h
加速度　　　　　　　　　　　　2.5km/h/s　　　　2.5km/h/s　　2.4km/h/s　　2.4km/h/s　　　　2.5km/h/s
力行消費電力量　　　　　　14.83　　　　　　　15.05　　　　　　18.12　　　　　16.16　　　　　　　12.97
回生電力量　　　　　　　　　4.46　　　　　　　　5.97　　　　　　　−　　　　　　　4.19　　　　　　　4.38
回生率　　　　　　　　　　　　30.0　　　　　　　　39.7　　　　　　　−　　　　　　　25.9　　　　　　　33.8
実際消費電力量　　　　　　10.37　　　　　　　9.08　　　　　　　18.12　　　　　11.97　　　　　　　8.58
比率　　　　　　　　　　　　　　100　　　　　　　　88　　　　　　　　100　　　　　　　66　　　　　　　　47

585 ：名無し野電車区：2008/04/07(月) 01:48:39 ID:DmGiSy/v0
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車の消費電力量は結果的に小さい。
しかし電力ｻｲﾄﾞが問題にするのは、ﾗｯｼｭ時のﾋﾟｰｸ電力を抑える必要があるから。

ﾗｯｼｭ時に電圧降下が起きると、抵抗制御車だとそのまま加速力が落ちてしまうけど
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は性能を維持するため取り込む電流量を大きくする設計になっている。
しかも同じ出力なら直流機より交流誘導機の方が小型化できるため
所要時分短縮を目指してMMの定格出力を上げる分に振っているのがｲﾝﾊﾞｰﾀ車の趨勢であり、
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙが高くﾌﾙ性能を出す必要がないから限流値を抑えてるなどしているが
やはり定格出力が大きいことなど、単位時間の消費電力が大きい要因となっている。

同じMM出力なら熱損失がない分、抵抗制御車などよりｲﾝﾊﾞｰﾀ車の方が効率は確実に良く
消費電力は小さくなる。回生制動分を含めれば電力量が圧倒的な差になるのは自明。
しかし電気鉄道の電力技術面から大出力ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は注意が必要。

直流機と交流誘導機で定格出力を単純比較できないという意見もあるが、
定格出力自体が熱容量を基準にした指標であり、こういう意味では数字を見比べても良い。
（一部、誤字を修正）

あ、スレタイの(C)2ch.netは取ったけど、転載禁止を外すの忘れてしまった
すまそ

鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 39頁

もともと209系は10〜15年使えばいいという「価格半分、寿命半減、重量半減」というコンセプトで開発した車でした。
でも現在の地球環境を考え、省資源を思うとやはり10年で車両を廃止するなんてもったいなくて現実的ではないという
考えに変わっていきました。ドア上部など外と同じような環境にさらされている部分について、209系については
雨風対策をしていなかったのでドア故障が多かったということがありました。後々そうした部品を交換していって
対処しましたが、E231系になってからはそうした部分は外と同じような発想で設計をし直しました。元々の設計思想が
違っているのです。

鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 40頁

今はレーザー溶接に取り組んでいます。従来のステンレス車両はスポット溶接が主体ですのでスポットの圧痕という
へこみができます。外観上好ましいものではないと感じる方も多いので、レーザー溶接にするべく取り組んでいます。
近い将来の車はレーザー溶接でいきたいと思っています。

41頁
今造っている京浜東北線のE233系の場合、今年になってからA故障は1件もありません。電車区での手直しもなく非常に
安定した電車です。

42頁
（E233系は）システムを二重系にしたことにより車両故障が大きく減り、完成度が高い車だと思います。しかし、209系から
ですが、一部はメンテしにくい車という認識です。

（E217系は）本当ならば廃車して新車を新津で造りたいのですが、残念ながら機器を更新しています。車体はステンレス
なので錆びたり腐ったりせず10年でダメになることはありません。E233系は故障が断然少ないですからもっと量産して
故障のない安定した輸送をしたいというのが願いです。

機器更新とか要らねー
recycle部品増やした新車を13年置き換えでええやん

消耗部品はどうすんだよ
リサイクルたって限度があるだろう

>>13
消耗部品は交換すればええやん

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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月から164連投Ｗまさに馬鹿詐欺ｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/3はID:AUEtWcAq0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150102/QnFnQ2tpeEkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150101/MEQyNFhTMkEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>15
誰もｸﾞﾝﾏｰとか言ってないんだが。

東急5050系後期車のドア上ランプがドアが閉まる前の「扉が閉まりますご注意下さい」という乗降促進放送時でもピカピカ光っているところが鮮やかで素敵♪だからめちゃめちゃ好き(°▽°)

だから総武線や京成にもそれがついた新型車両を導入してほしい

>>17
理由を述べよ。

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　　 （_J-'― く./　 　ﾊ　｀ーﾞｰ　' 　 げ
　 ＜:.::.:.／:.:／――-〈 　　　　　　　え
　　　｀ｰ>ｰ´　 　 　 　 i 　　　　　　＼

>>18
>>17の思想が反日がかってるから、アカいLEDにピコピコ反応してる

K-16に乗りましたが、戸塚と横浜の乗換案内で、ブルーラインというスクロールを確認。高崎(東海道)線内は各駅に止まりますというスクロールも流れました。

>>18
そのドア上ランプは見てて鮮やかで素敵で気分がいいから
好きなんだ

どうでもいいけど、ドア上のランプがどうこう言ってる奴、いい加減スレチだということに気付けよ？

>>23
ヒント：京成3600形を許さない県民の会＝ドア上ランプ厨＝東急5050厨＝京成N3050厨＝偽E217系ファン＝115系ファン

この事は115系ファン荒らし報告スレでも多数報告が上がっている。

>>23
闘牛かなんかがレス書いてるんだろ
動物だから、いくらスレチと言っても通じない

K-16をチェックしましたが、特別快速では熊谷からは高崎線と高崎の交互表示でした。快速も東海道線内普通ではなく東海道線直通の表示でした。上下のはじをそろえた感じでした。

>>20
>>24
せやな

てすと

サハE230-20と22がTK構内で解体中。

>>29
もう解体してるの？ まあ、いずれにせよ6扉車は不遇だね。東急も置き換え決まったし…

>>25
闘牛は赤い布に反応しているわけではない。動くモノに反応している。

6ドアはホームドアの関係で、やはり転用先はないのか？
総武緩行線だと、真っ先に新小岩と秋葉原には入れないとマズそうだが。

>>31
だから点灯じゃなくて、ピコピコ点滅するのに反応してる訳でしょ？

E231系はリサイクル性にも配慮されてるらしいけど
本当にちゃんとリサイクルされてるのかね

>>34
まだ廃車になったの6ドアのサハくらいでしょ
リサイクル実績に関しては、その時の金属相場にもよるから何とも

廃材を高く引き取って貰う以上に、
如何にその手間を簡単にするか、分別を容易にするかって話じゃないかい？

>>36
金属相場が高い時だとテキトーにぶつ切りにしてバラす手間が掛かっても値段が合うから持って行ってくれる
部材分別の容易さが真価を発揮するのは、引き取りの値段が下がって作業工賃すら渋い時

>>29
御苦労大儀で有る
>>30
本来なら鐵道博物館に静態保存すべきやった
>>32
せやな 束も東急を見習い 中央総武緩行線全駅にホームドアを設置すべき
>>35
日本総合リサイクルに売却すれば桶

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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

フィリピンにでも売ればよかったのに

>>40
激しく同意

東急も６ドア車の全廃を宣言したな。
さすがにＪＲが買い取ることはしないけど、サハE230-500と同様に、意外と短命に終わったな。

幅広車両って6扉車をなくせるほど効果があるものなのか？

>>41
改めて調べたらやめたほうがよさそうだ、折角インドネシアに渡った車も現地の技術力では
故障しても直すことができずにそのまま廃車になる事例が続出しているようだ。
これでは廃棄物を押し付けたことと変わらない、ならばリサイクルしたほうがマシに思える。

それはさておき209系以降の車は解体が容易でリサイクルもやりやすいといわれるが、解体＆リ
サイクルマニュアルとかもあるんだろうか？自動車なんかではそれでググると結構PDFがヒット
するようだ。

>>44
現地の技術力じゃなくて単に部品がないんすよ
モーターのブラシも代えは作ってないし
車庫でも車体を持ち上げられるクレーンが全部にそろってないので、結局は足まわりが駄目になると即廃車
まぁ買った車じゃないってのも大きいけど

>>43
そうでもない 6ドア車は通常の付随車と比べて製造コストが掛かる上にホームドア設置が求められる時代にそぐわなくなった

そういや5ドア車がある日比谷線は、全面的に20m4ドア車に置き換えだね。
その規模からすれば、JRや東急の6ドア車は微々たる数かも。

>>44
６ドア車は現地では重宝しているらしいから、元埼京線よりは新しい６ドア
なら持って行ってくれるかもよ。

>>44
元々はアスベストを含む車両を国内で解体したくないから、
インドネシアに押し付けたのが発端では？

>>47
せやな
>>48
屋根に乗ってた南蛮人からすれば6ドア車は天国やろ

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http://hissi.org/read.php/rail/20150117/RExBYWtnR1kw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150116/TVRXcUpQTEYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150115/Wi9xemx1Zlow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150114/OWozTmVpVG8w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

八ﾐﾂ車の東ﾏﾄ転属まだー？

>>52
顔の塗り替え（銀→白）があるから時間がかかるんじゃないか？

お化粧直しじゃ時間かかるもんな…

ホントに塗り替えるの？
案外そのまま銀だったりしてw

あれを塗り替えても紫外線ですぐ剥げてきそうだからそのまんまでいいんじゃない？w

>>55
あの部分てFRPでしょ？
金属と違って元の塗装落とすだけでも結構手間が…

FRPごと取り替えたほうが早いような。

常磐転用に手間かかるのって電連の取り付けぐらいな気がする。

209-3100で問題無いようので大丈夫じゃね？ FRPの塗り替え。

塗り替える必要性を感じない

>>58
ハーネスの本数と接点の数が合わない…
えっ！？この電線なんだろう？図面にも載ってない…

>>57
だとしたら本当にそのままの色かもしれん


なんで常磐転属の編成が後期製造組のミツB57とかB80〜B82とかじゃなくてミツB20〜B22なんだろうかね
>>61を見てふと思ったんだが、 製造メーカーの相性？の都合でそうしたのかね？マト車はぜんぶ新津だし

ていうか、B20〜B22って新津だっけ？
たしかB80〜B82は東急製だったかな

B20〜B22は新津製。
B80〜B82は、新津で500番代の製造が始まってしまったので、全部東急製。

>>63
B80〜82の時ってもう中央用E233系造ってなかった？

>>54
ホーム検知器取り外しとパテ補修

>>55
ツイッターに塗り替え後の写真が上がってるよ。

>>64
調べた

B80編成：2006年10月20日落成
B81編成：2006年11月18日落成
B82編成：2006年11月22日落成

T1編成：平成18年11月14日

正解

>>58
連結器ごと取り替えだな
端子台が無い仕様だし

>>67
結果には影響しないけど、E233系の一番手はH43。

>>69
新津で何作ってたって話なのに何故東急製の編成の話を出す？

>>66
それ三鷹からの転属車じゃなくて
もともとの松戸車が検査入場してるだけのやつ

>>62
当時だと指定の諸元さえ満たせば、メーカーの裁量で安い部材、工法、その他を使って良いことになってる
なので>>61みたいな事態（終端処理が面倒なので線を生やさない）はあり得る、って言うより何度もあった

早く来いや
松戸で待つど

>>73
俺は評価するぞ。

U503+U234が上野方面に向かっています。

上野ではなく新宿でした。また、元ミツB20だったマト118が出場しました。

マト118なのか
基本が最終的に3本増って噂あるからマト120まで埋まってしまうんだな

>>58
電連だけって言うけど、それだって大変な大工事だぞ。
連結器なんて、フォークで持ち上げて交換すればそんなに難しい物ではない。
寧ろ電連の空気・電気接点の切換ボックス新設・床下配線変更・床下JBから運転台へ配線引き通し。
さらには運転台に自動解結スイッチの増設と、その配線とTIMS更新が待っているだろう。
（そもそも総武の0番台は、新造時にスイッチ取り付ける場所準備してあったっけ？)

かつて103に付けるときは、電車区で施工したと専門誌に寄稿されていたけど数ヶ月かかったと書いてあった気がする。

小山車両センターE231系+E233系併結試運転
http://tetsudo-news.com/article/photonews/284.html

>>78
床下を開けると、勘違いしないでよね！別に電連用じゃなくて、余っちゃった配線を切ってないだけなんだから！！
勘違いしてそのまま電連につないじゃうと、配線長とかインピーダンスが狂ってボーン

>>77
そのうち1本は5連＝ﾏﾄ140(多分)だからそれは違う
ま、来年以降にまた転属してくるかもだけど。

時間が無かったのかホーム検知器が付けっぱなしだったな。

総武緩行線用と常磐快速線用では車内のLED案内表示機（1段と2段）やドアエンジン（スクリューとリニア）の他に何か違いはあったっけ
製造元の違いや量産中の改良点も含めて細かい相違点が結構あるのはマニア的には面白い所だけども、中々把握しきれない…

>>82
たしかCPのメーカーが違ってなかったかな。

>>79
http://hissi.org/read.php/rail/20150127/MGpOSDUzbUIw.html
マルチ乙。

>>82
車外スピーカーの準備工事がないから、上部の帯が切れてない

>>83
CPはE231は全てクノール製だったはず

>>81
基本2+付属1って話だったけど
付属の方は次の捻出で10連化って更新予想の方に投下されてたからさ

蜂蜜からトマトに変身か。」

>>82
通勤タイプは、ドアエンジンがすべてスクリュータイプだと思ってたが、違うのか？（900番代を除く）

>>89
マト新製配置車はリニア

>>89
B901はスクリュー式に改装済み。

お面が銀から白に変割ったけど西武6000とはなんか質感が違うな

>>86
ポタージュスープ

今回の転属で余った車両はサハ２３０だけではなく
ユニット２両も一刻も早く廃車解体することが喫緊の課題となるな。

>>94
ユニット2両はミツ車の6M4T化の際に使うでしょ

併結試運転ていつまでやっているんだ？明日もあるのか？

E233との併結は湘南新宿でも使うのか？

現状は、高崎〜東海道系統を除き、E231系は途中で分割する運用はほとんどないけど、
３月のダイヤ改正後はかなり増えるのかな？
途中で分割しても、基本編成が同じ増結編成と必ずしもまた併合するとは限らないわけだし。

>>97
E231基本＋E233付属だとサロよりも北側の普通車の方が乗り心地が…

233と併結されても俺は231の方乗るぜ
ダンパーが付いてる233の方が揺れが少ないんだろうけど実際どんなもんかね

ヤマに入った3本は単純に231付属と共通運用（混結もアリ）になるってところだろうか

>>99
元々E531系やE233系はサロよりサハの方が乗り心地良い物なので

この時期、サロは隙間風がかなり抜けるから、普通車よりものすごく寒い。

マト118、前面ガラスも三鷹時代のままだね。
表示器周りの黒プリントがないから若干メリハリがない顔つき。

白く塗り替えられているけど、必要あったのだろうか？銀のままでも別によかった気が。
あと、ドアステッカーがすべてはがされているけど、ミツ車とマト車とで広告に違いってあったっけ？

>>100
高崎線で、毎朝ボケーッと見てると、曲線やジョイントでの頭の揺れ動きの幅はE231＞E233
これに関しては空気バネのトレッドも違うし、比較は（静粛性含め）かわいそうなレベル
なお発車直後の、急停車します！の雪崩具合は圧倒的にE233

>>100
E233系は嫌いじゃないけど、俺もE231系を選ぶね。

サウンドといい、乗り味といい、E231系は乗っていて楽しいから。

連結器はずれなければどっちでも良い・

グリーン車ならE233がいい。サロE231とE230にヨーダンパを戻せば同じに なる？

>>109
結論から言うとならない

>>109
E231とE233じゃ、台車が違うしね。
E233のTR255C台車には、ヨーダンパ付けても負けるかと。

ヨーダンパのあるなしは結構大きいよ
同じ90km/hくらいの流し運転でもE233-3000と通勤タイプでは左右動に差がある

ヨーダンパはやっぱり効果あるんだな
215系だってあんまり揺れないもんな
軸ダンパは付いてるメリットがいまいちわからん

>>113
軸ダンパーが効くのは、凸凹の多い線路だね
ジョイントとか分岐の乗り越し以外に、本来はあっちゃいけないんだけど
大崎〜池袋だとかを、E233と70000と乗ってみると、前者はガタンゴトンの音だけ、後者は突き上げ

相鉄は保線レベルが低いから10000と11000で同じ線路を乗り比べると
乗り心地が全然違う
カーブの前後とか10000はガクッとくるが11000だとフワッとした感じで揺れる
東海道で線形の悪い小田原〜熱海でE231とE233を乗り比べると大体似た感じ

その危なっかしさがE231系の魅力さ

ついさっき上野東京ラインをマトのE231が通過しました。

機関車とか枕バネの横にダンパー付いてるけど、あれ機関車以外付けられんの？

マトin東京

http://pbs.twimg.com/media/B85QthyCIAAlCfy.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B84wMWGCQAAlK-H.jpg

まっとお願いしやす。

通勤タイプがここに居るのはもの凄い違和感www

まだ走ってるのかよ。
さっさと廃車にしろ。

>>122
まだ生きてるのかよ　さっさとﾀﾋねよ

>>119
東京駅に佇むﾏﾄ車。新鮮だね。

武蔵野線転属車まだ〜

中央総武線各駅のE231-500にようやく遭遇して乗車できた (モハE231-558)

社内の照明が少し明るい感じがした
テレビの表示は新鮮で大変すばらしい!

去り際にサハE231-4620を見かけなかったが、
まさか廃車になってないだろうな?

あれはそのままE235に入るはず
仕様もE233相当で作ってたんじゃなかったっけ

E231-4600はE233ベースで作られているけど、結局E235がサスティナになるから、
何かちぐはぐな感じは変わらないのね。

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武蔵野線転属車まだ〜
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http://hissi.org/read.php/rail/20150204/NEFQZjRqZ3Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/R0hOZnlBRDgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150202/M08zM2kxcXAw.html
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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>128
せやな

中央快速が12両化されるということは、水道橋〜三鷹間の緩行線も12両に延伸されるということ？

いいえ

快速線列車の緩行線各駅停車の終了じゃないかな

むしろその時間だけ黄色が東京駅くるとか

>>131
それは無いな 東西線直通車が短くなるから

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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

総武線にドア上ランプがついた新型のE217系5000番台車の導入まだ〜

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総武線にドア上ランプがついた新型のE217系5000番台車の導入まだ〜

元ﾐﾂ車のﾏﾄ車が出てきたけど、意外とすぐ分かるね。

武蔵野線転属マダー

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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
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・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>142
もう少し文言を削れ
お前も邪魔

総武線にドア上のドア開閉時やドアが閉まる前に赤く点滅するランプがついた新型車両の導入まだ〜

ID:QFj2OG5m0＝赤ランプ見たらチンポ立つ池沼。

ﾏﾄ車にも英語放送の駅名部分が日本語読みになった編成がでてきたみたいだな

>>140
側面幕板部の帯はスピーカー準備工事が無いから途切れてないってのが外観では一番分かりやすいかな？
ドアエンジンにしても恐らくスクリュー式のままなのでリニア式とは異なる開閉動作音、車内ドア上のLED案内表示機も一段式
前面もよく見たら行先表示部分のブラックフィルムは未実装、連結器胴受も湾曲じゃなく直線タイプだったりとか
乗車前後でも何かと気付きやすいポイントが多いね

武蔵野線転属マダー

東日本の車両などデザインを担当した榮久庵憲司氏が亡くなったけど
E231系のデザインも手掛けていたんだね

マト118の営業運転開始は3月14日かな？

>>148
あと4〜5年待て

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武蔵野線転属マダー
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http://hissi.org/read.php/rail/20150209/dWpYSU5IVUMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150208/RmdNb29xZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/djJ5WWhING4w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>148
209系が先だな。

>>149
フェラーリの人やミトーカにやらせればええやん

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http://hissi.org/read.php/rail/20150210/Q3lJb0ZqUmww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/bmJDU0NTZDgw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20150207/djJ5WWhING4w.html
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

http://pbs.twimg.com/media/B9ePodjCMAAY1jl.jpg

>>155
それなりに増やしたか
後、やっぱり熊谷幕復活なのね

>>155
多すぎｗ

129 上野経由 東京 上野東京ライン
130 上野経由 品川 上野東京ライン 東海道線直通
131 上野経由 横浜 上野東京ライン 東海道線直通
132 上野経由 大船 上野東京ライン 東海道線直通
133 上野経由 藤沢 上野東京ライン 東海道線直通
134 上野経由 茅ヶ崎 上野東京ライン 東海道線直通
135 上野経由 平塚 上野東京ライン 東海道線直通
136 上野経由 国府津 上野東京ライン 東海道線直通
137 上野経由 小田原 上野東京ライン 東海道線直通
138 上野経由 熱海 上野東京ライン 東海道線直通
139 上野経由 沼津 上野東京ライン 東海道線直通
140 上野経由 伊東 上野東京ライン 東海道線直通
141 上野経由 快速ラビット 東京 上野東京ライン
142 上野経由 快速ラビット 品川 上野東京ライン 東海道線直通
143 上野経由 快速ラビット 横浜 上野東京ライン 東海道線直通
144 上野経由 快速ラビット 大船 上野東京ライン 東海道線直通
145 上野経由 快速ラビット 藤沢 上野東京ライン 東海道線直通
146 上野経由 快速ラビット 茅ヶ崎 上野東京ライン 東海道線直通
147 上野経由 快速ラビット 平塚 上野東京ライン 東海道線直通
148 上野経由 快速ラビット 国府津 上野東京ライン 東海道線直通
149 上野経由 快速ラビット 小田原 上野東京ライン 東海道線直通
150 上野経由 快速ラビット 熱海 上野東京ライン 東海道線直通
151 上野経由 快速ラビット 沼津 上野東京ライン 東海道線直通
152 上野経由 快速ラビット 伊東 上野東京ライン 東海道線直通
153 上野経由 快速アーバン 東京 上野東京ライン
154 上野経由 快速アーバン 品川 上野東京ライン 東海道線直通
155 上野経由 快速アーバン 横浜 上野東京ライン 東海道線直通
156 上野経由 快速アーバン 大船 上野東京ライン 東海道線直通
157 上野経由 快速アーバン 藤沢 上野東京ライン 東海道線直通
158 上野経由 快速アーバン 茅ヶ崎 上野東京ライン 東海道線直通
159 上野経由 快速アーバン 平塚 上野東京ライン 東海道線直通
160 上野経由 快速アーバン 国府津 上野東京ライン 東海道線直通

161 上野経由 快速アーバン 小田原 上野東京ライン 東海道線直通
162 上野経由 快速アーバン 熱海 上野東京ライン 東海道線直通
163 上野経由 快速アーバン 沼津 上野東京ライン 東海道線直通
164 上野経由 快速アーバン 伊東 上野東京ライン 東海道線直通
165 東京経由 上野 上野東京ライン
166 東京経由 大宮 上野東京ライン 宇都宮線直通
167 東京経由 古河 上野東京ライン 宇都宮線直通
168 東京経由 小金井 上野東京ライン 宇都宮線直通
169 東京経由 宇都宮 上野東京ライン 宇都宮線直通
170 東京経由 氏家 上野東京ライン 宇都宮線直通
171 東京経由 黒磯 上野東京ライン 宇都宮線直通
172 東京経由 快速アクティー 上野 上野東京ライン
173 東京経由 快速アクティー 大宮 上野東京ライン 宇都宮線直通
174 東京経由 快速アクティー 古河 上野東京ライン 宇都宮線直通
175 東京経由 快速アクティー 小金井 上野東京ライン 宇都宮線直通
176 東京経由 快速アクティー 宇都宮 上野東京ライン 宇都宮線直通
177 東京経由 快速アクティー 氏家 上野東京ライン 宇都宮線直通
178 東京経由 快速アクティー 黒磯 上野東京ライン 宇都宮線直通
179 東京経由 籠原 上野東京ライン 高崎線直通
180 東京経由 深谷 上野東京ライン 高崎線直通
181 東京経由 高崎 上野東京ライン 高崎線直通
182 東京経由 新前橋 上野東京ライン 高崎線直通
183 東京経由 前橋 上野東京ライン 高崎線直通
184 東京経由 岡部 上野東京ライン 高崎線直通
185 東京経由 熊谷 上野東京ライン 高崎線直通
186 東京経由 本庄 上野東京ライン 高崎線直通
187 東京経由 鴻巣 上野東京ライン 高崎線直通
188 岡部 高崎線
189 熊谷 高崎線
190 新宿経由 岡部 湘南新宿ライン 高崎線直通
191 新宿経由 熊谷 湘南新宿ライン 高崎線直通
192

193
194
195 新宿経由 快速 茅ヶ崎 湘南新宿ライン 東海道線直通
196 新宿経由 快速 藤沢 湘南新宿ライン 東海道線直通
197 茅ヶ崎 東海道線
198 氏家 宇都宮線
199 新宿経由 黒磯 湘南新宿ライン 宇都宮線内快速
200 新宿経由 宇都宮 湘南新宿ライン 宇都宮線内快速
201 新宿経由 小金井 湘南新宿ライン 宇都宮線内快速
202 上野経由 平塚 上野東京ライン 東海道線内アクティー
203 上野経由 国府津 上野東京ライン 東海道線内アクティー
204 上野経由 小田原 上野東京ライン 東海道線内アクティー
205 上野経由 熱海 上野東京ライン 東海道線内アクティー
206 東京経由 小金井 上野東京ライン 宇都宮線内ラビット
207 東京経由 宇都宮 上野東京ライン 宇都宮線内ラビット
208 東京経由 黒磯 上野東京ライン 宇都宮線内ラビット
209 東京経由 籠原 上野東京ライン 高崎線内アーバン
210 東京経由 高崎 上野東京ライン 高崎線内アーバン
211 東京経由 新前橋 上野東京ライン 高崎線内アーバン
212 東京経由 前橋 上野東京ライン 高崎線内アーバン
213 新宿経由 平塚 湘南新宿ライン 東海道線内快速
214 新宿経由 国府津 湘南新宿ライン 東海道線内快速
215 新宿経由 小田原 湘南新宿ライン 東海道線内快速
216 新宿経由 熱海 湘南新宿ライン 東海道線内快速
217 快速ラビット 小金井 上野東京ライン 宇都宮線直通
218 快速ラビット 宇都宮 上野東京ライン 宇都宮線直通
219 快速ラビット 黒磯 上野東京ライン 宇都宮線直通
220 快速アーバン 籠原 上野東京ライン 高崎線直通
221 快速アーバン 高崎 上野東京ライン 高崎線直通
222 快速アーバン 新前橋 上野東京ライン 高崎線直通
223 快速アーバン 前橋 上野東京ライン 高崎線直通
224

高崎線　宇都宮線　上野
これはないのね…
時代は変わるもんだ

>>161
もともとないだろ

やっぱ上野東京ラインの大宮行きは宇都宮線直通なのか。
高崎線の方が宇都宮線より先にできたんだがなあ。

>>162
湘南新宿ラインの大宮行きも宇都宮線だったから、そんなもんでしょ。

てか、128までは変更なし？

宇都宮線自体が東北本線の別称だし大宮は東北本線の駅だからね

しかしLEDだからできるコマ数やね。
幕時代の209だとどうなってたやら

この幕の多さに日本人の真面目さ、悪く言えば完璧主義な所がうかがえるわｗ

行先設定する際、探すの大変そうだな。今は画面で列番入れば自動で設定されるのかな？

画質がきれいな対照表
https://pbs.twimg.com/media/B9fKvebCUAA4CNa.jpg

>>168
もうわけわからんなw

>>160
213〜216の湘南新宿ラインは普通で東海道線内快速のやつは何だろう

>>168
いっそのこと種別、系統、行き先で分けて設定できるようにすればいいと思うんだが...

>>171
E233はTIMSの案内設定→編成選択→始発駅設定→行先設定→種別選択
だったはず(最後尾かぶりつきでわかる)
だからE231も種別選択画面のパターンが増えただけかと

>>167
タッチ操作で選んでる
E231が走り始めた頃は行路票のICで、自動表示ってのもあった気がするけど

障害だとかで、快速→各駅、の格下げでも直さないけど、これじゃ探しきれないな…

>>166
個人的には、こんな所にマンパワー掛けてないで、（スジ立て的な意味で）さっさと走れよって言いたい

以前、コマ増やすか？と発言したら、
できねーよ、バーカw
てコメントされたんだよな(¬_¬)

表示は233に合わせて
種別+駅名にするのかね？

さりげなく岡部行が登場

去年の大雪で北本行や上尾行が登場したけど、岡部で折り返すのは聞いた事が無いな

>>177
貨物が使っていた中線を、旅客が折り返しように整備するのかも。
(今でも信号は残ってるけど、まだ無用な誘導信号とか残ってるっけ･･･)

因みにE231の表示器って、未だにEPROMだっけ？
容量が足りないのはROM自体大容量に交換すれば済む話だけど。
最新のはTIMSから遠隔伝送か、単体でCFを表示器に挿して更新するらしいけど。

Lehrer

http://pbs.twimg.com/media/B9fKvebCUAA4CNa.jpg

>>178
岡部の中線は現状でも普通列車の特急退避がある
下りの場合は抜いていく特急が本庄止まりなのでレール磨き用に無理矢理設定している感じだが

TIMS車では行先表示器その他のデータの書き換えはＴＩMS経由の遠隔伝送での書き換え
もちろんE231系もそうなってる（と言うかE231系からそうなった）

武蔵野線転属はよ

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/11はID:L/WNKoer0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/TC9XTktvZXIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/Q3lJb0ZqUmww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/bmJDU0NTZDgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150209/dWpYSU5IVUMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150208/RmdNb29xZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150207/djJ5WWhING4w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>178
旧型（LED更新前）のはEEPROM、電気消去は出来るしARIESのゼロプレなんで交換も簡単
現行の機器は>>180氏が書いてくれた通り

651が本当のEPROMで、工場中をUVのイレーサ探せー！封印シールがないよー！
ドットマトリクスの作成ソフトが5インチフロッピー2枚…
PC-98RAが電源入らない〜、電源修理〜、電解コンが〜、モニタが〜（24kHz）

>>183
E231系の行先表示器は当初（更新前）からTIMS経由でのデータ書き換えに対応
鉄道趣味誌各誌の0番台登場時の新車紹介記事にもきちんとその旨記載されてる

651系の前面LEDの書き換えができないので高崎線転属後は無表示になるとか
デマ飛ばしてたのはお前か

そういや中央総武緩行のE231-500って、山手線トレインネットの設備は残してあるのかな。地味に気になった。

山北行き復活するのか…？

>>185
最近A520終日運用に就かないな。やはり、あまり入れないようにしている？

車検が近いか走行距離が伸びるから？

次に考えられるのはヲタ対策か

マト118もまだ営業入りしないな

>>184
俺は、LED幕の更新に手こずってるって
これは書いた覚えがあるけど、無表示でうんぬんは誰かが面白がって、尾ひれつけたんじゃないの？
あと、E231で最初からリモートのリライトに対応してるのはコツの川重車だよ
それ以前のは、ヤマ車だとかは連結器分離の改修ついでに載せ替えられた
細かくてスマン

LED幕って…

>>189
ダイヤ改正に合わせてデビューかな？

E231系は新型のE217系5000番台で置き換えるべき

湘南新宿ライン/横須賀線でE231系からE217系に乗り換えると、加速の違いに唖然としてしまうのだが。
E217系の出足は重いよなぁ。

>>194
120km/h出すのも重いw
時々185にも追いつけなかったりするし…

たまに戸塚で東海道E231と横須賀E217が同時発車するけど低速域は
E231優勢だが90辺りからはE217の方が伸びがいい

近郊路線に求められる性能としては、東の車両ではE531が一番だろうな…130でも苦しくなさそうだし。

苦しくないと言うより生い立ち上は140km/h出せるし
現行の車両は通勤から特急まで同じ足回り

>>198
減速比は違うだろ

E231とE217も全車にヨーダンパ復活？的な話を聞いたけども…
現状の台座だと強度不足でクラックだから、台座を撤去して台車枠（○が2つ並んでる所）に溶接し直しちゃえ、的な
近鉄の50000みたいな台車になるのかな？
http://rail.hobidas.com/bogie/20141202192040-1786951173c99cdd411fad8b7c972882c5d92563.jpg

軸間の中央からズレてもダンパーの効果はあるんだろうか？

むしろヨーダンパーってそこに付ける物だと思ってた
真ん中に変な部品付けて付けてたんだな、写真見て初めて知った

強度不足ってのが笑えるな

http://file.jnr.blog.shinobi.jp/1066.jpg

そう真ん中のボックスね
溶接で留めてるだけ
部品の強度不足ってかテコの原理で台枠を割っちゃうんだわ

ネコさ…ん!?

>>194
１５連だと６Ｍ９Ｔだからまだマシだが、１１連の４Ｍ７Ｔはかなりツラい。

>>203
ネコいるw

>>203
ニャーダンパーw
かわいい

ぬこ逃げて

>>203
画像のせいでテコの原理をネコの原理に空目した

>>203
ネコの原理…(ΦωΦ)

シュレーディンガーの

ねこー
かわいい

元ﾐﾂ車の営業デビューまだー？

>>205
E217系は2M2Tでも4M7Tでも6M9Tでも加速性能は同一になるように設定されているので、気のせいかと。

加速は加速でも特性領域の話してるんだがなぁ…

小山車のU-535は前面のLEDしかROM更新されてないみたい
側面は更新前のままだった（新宿経由の表示が緑）

>>214
設定はされてるが4M7Tの時は設定を下回るパワーしか出なく明らかに足が遅い

>>215
それに同一加速度って言っても、遅い方に合わせてるだけだし…

加速度の話する奴ってアタマの回転止まってるよなｗ

>>219は低出力領域を広くとったのかな？

２１７は１Ｍ方式にすべきだったな
５Ｍ６Ｔや７Ｍ４Ｔなら楽勝だった

>>221
1M14T方式かと思った

>>222
客車列車かな？

>>220
ギヤ比が高すぎてごく低速でしか回せないらしい

マトの車内LEDも更新されてるな。
For U e n o が For Ueno になってた。

H電はすべて上野折り返しになると予想していたから、品川乗り入れは嬉しい誤算。

B22の7Bは何？シテン日次いつ？

まだ武蔵野に転属するには早いはずだが。

>>227
今日だよ。B22はサハE230の廃車回送用の編成になるらしい。

>>229
ということはすなわち最短でも半年は使用されずに放置ということか

>>229
だから今日の次だよ。大崎に戻るはずだよね？

>>228
武蔵野線転属は東北獣姦線開業後でもええわな

これからは宇都宮線内でもコツ車がよく入るようになるの？
椅子の固いやつから解放されたい

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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/26はID:NPC6dPK40！
http://hissi.org/read.php/rail/20150226/TlBDNmRQSzQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150225/SkhaRXU3N2sw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150224/WWJrcS9admQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/MFpQM2ZZankw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150222/Y1BLTW5seVQw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>233
今まで通り
湘新の10両→15両の追加5両にE233がくっつくだけ

>>235
じゃあちょっとE233を見ることが増えるだけか
サンクスです

>>236
グリーン車なのにガタツく揺れる
普通車（233）の方が静かだし揺れない
的なクレームが

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小山車のROM更新版に不具合があるな
（申し訳ないが、該当編成は失念）

車外側面LED：新宿過ぎたのに「新宿経由」が表示される
車内LED：行先しか表示されない

いずれも湘南新宿ライン関連で見られたが、
ダイヤ改正まであと半月なのに、大丈夫か？

仕様です

>>238
客がつけるんかよw
ってか、溶接で大丈夫なのか？

取り付けはエドに任せれば万事解決

>>242
それではマイクが調達してくれたヨーダンパーを取り付けていきます
まず車体をクレーンで吊して、台車と車両を分離します、おっとインバータに電荷が残っていました
モーターの配線には高電圧が残っている事がありますから、アースをしっかり確認しましょう、少し浮かせた所で電気配線とブレーキ配管を外します、難しいように見えますがご自身で出来る作業です
専門業社に任せると5万ポンド程掛かりますが、自分でやれば節約になります

ヨーダンパより、保線をしっかりせいや

じゃあ終電早くします

>>243
ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>243
やぁエド、作業の具合はどうだい？

エドはるみ「グー」

>>247
やぁマイク
順調と言いたいが、実は難題だらけなんだ
台車には元からヨーダンパ用の台座がついてるが、こいつは強度不足の役立たずだ、これは撤去しなきゃいけない

>>243
自分じゃできねーだろww
と思ったが、エドなら自分でやってしまいそうな予感w

>>249
やぁエド、おーっとなんだよ、まだ完成していないじゃないか！？いったいどういう事なんだ。
もう材料費に6万ポンドも費やしているんだぞ。

なぁマイク、これは駄目だ。付けた所で強度が不足していて試運転したら、折角溶接した所が取れてしまったんだ。
台車ごと取り替えないと駄目だけど、それだと15万ポンドもかかってしまうからマイクの意見を聞きたいんだ。

なんだって！？15万ポンドもかかるって･･･それだと利益は見込めないじゃないか。


エドと話し合った結果、今回はヨーダンパーの設置は見送ることにしました。
折角付加価値を付けられると期待していたのに、がっかりです！
でも完成させる為に、エドには引き続き頑張って貰います。
それではまた次回のクラシックエレクトロニクスカーディーラーズをお楽しみに！

穢土

お前ら詳しすぎww
ネタ振ると何でも食いつくねw

>>251
マイクには内緒にしていましたが、まだまだ取り付ける方法はあります
ただし、これはメーカーが推奨していない方法ですので、くれぐれもご注意を
私もヨーダンパー60本、合計6万ポンドをドブに捨てる訳にはいきません、作業に掛かりましょう
まず枕ばねの下に付いているこの台座を、残らず外します
ここは慎重に、ハンマーで叩き落とすと台車枠に亀裂が入りかねません、面倒でもひとつずつダイヤモンドカッターで切断していきます、サンダーで切断面を整えて、錆止め塗装もわすれずに
そして、次はこの四角い板、これはマイクが近畿車両から無料で譲ってもらった物です
これを台車側面の梁、横から見ると丸の部分に溶接していくと取り付け座が出来ます、どこかの私鉄のようですね
溶接が終わったら、4ヶ所をネジで留めて作業は終わりです、ヨーダンパーの位置が枕ばねの真下ではありませんが機能的な問題はありません
今回は台車に少し改造をして、油圧ダンパーを仕込んでみました、強制振り子で16度まで傾斜が出来ます
安全のためにレジン製のレール圧着ブレーキも取り付けました、これで高崎線でも最高180キロで走れ、200キロからでも100m以内に停止出来ます
高く売るには、こういった見た目の数字を大げさにする事も重要なポイントです

>>254
E231系って200km/h出せるの？

>>254
ちとやりすぎ。もうやめといたほうがよいかと。

209のほうには車体傾斜仕込まれて爆走してた奴がいたな

209系は南武線からも消えそう。
E231に編成単位廃車出るのはいつ頃だろうな

消えそうもなにも普通にE233の置き換え対象だし

>>258
0番台の6M4T化と、E235導入に伴う500番台転属でしばらく安泰でしょ。

>>255
ネタなんであんまり深いツッコミは不要w
インダクションモーターは、ベアリングしか磨耗する所がないから、ガンガン放熱さえすれば200km/hまで回せなくもない
あくまで制御インバーターが、理想的な無限大の容量を持っていたとしたらの仮想
回転数とベアリング寿命は比例するので、高回転で常用するほどガタが来る（もちろん減速歯車も）

>>257
大宮の北側にいるヤツかww

今回の依頼元は日本のJR東日本って所だ。テーマは近郊と言う事らしい。
タンクはこんな感じで「元空気溜め」と言うのをモチーフにしてニックに頼もう。ジェイソンデザインはこんな感じで頼む。
カラーはこのグリーンとオレンジをストライプ調にして入れて見よう。

こんなネタもあるかもなw

不要になった車両はガスモンキーのリチャードに買い取ってもらおう

>>258
wktk

近郊形E231走行距離相当行ってるので置き換えてくれ
（座席改良した後期形は残しても良い）

　　 265
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wktk
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http://hissi.org/read.php/rail/20150304/YjlkSFJ0cFUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150303/dTRhT1kvMksw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150301/WHE3bDRlVUYw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
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・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

世の中に悪い列車なんていないよ、ただ線形とダイヤが悪いだけなんだ。
列車の習性を知り、列車の目線で考えてみる。すると、彼らが意図的に問題行動を起こしているわけではない事がすぐ分かる。
列車を整備する、思い切り走らせる、トイレを清潔に保つ、これだけで大半の客が大人しくなるんだ。
決まった線路を走らせていても、野生の本能は残ってる。支社が自分やその趣味、金銭的欲望のために列車を走らせようとすると、いつかそのツケを払う事になる。これは保証するよ。

そういえば、リニアモーター式のドアで閉まる時の音が改良されてる編成があるな。

>>269
小山初期車？

>>270
俺が遭遇したのは国府津の後期車だったよ
ロック？の音が静かになってた。

>>271
ありがとう
そうなんだ！閉まったあとにちょっと開くときのガチャって音だよね
初期車(国府津の6,7号車含む)は爆弾ドアって言われてたけど国府津車とは意外

小山初期車の椅子はちょっとキツい

>>273
ヘッドレストもボロボロですぜ

>>268
ジャクソンギャラクシーがスジ屋始めたんか？w

普通車はまあいいとしてもGの座席の調子が悪いのは優等としてどうなの
テーブルが水平まで降りなかったり簡易リク状態だったり
無理に重たいバッグを載せる輩もいるから全てが悪いとは言わないけど

217みたいに車体更新する時に取り替えてくれればいいんだがな
あれは更新前のほうが良い座席だった気もするけど

>>276
平屋グリーン車を復活させてくれ。
旅行などで荷物があると、Ｇ車はとても使えない。

車端室使えばいいじゃん

>>278
そんなに大荷物なら車で行けば？

>>255
狂気やから魔改造しても160kmまでしか出ない
>>258
5年以内

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一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

上がっていると思ったらやっぱりいつものキチガイジジイとブツブツAAだな。

いい加減に串焼きされろよ！

>>278
東武鉄道「快適な特急りょうもうをご利用ください」

りょうもうは旅行で使う列車じゃないわ
指定席でお値段も良心的だけど狭い
通勤ライナーとしては重宝してるけど旅行は車のほうがいい

JR東日本の車両配置の動向スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425091356/

>>255
いやいや、MT73形（MAX回転5800rpm）で歯車比7.07のE231は
130km/h出せるか（←TK出場後）出せないか（←TK入場前）なんだけど。

>>285
シートピッチに関してはAE100形の方が狭い気が。
りょうもうは座席がリニューアルされた編成は意外と快適。

>>287
TKの作業だったらそんなものでしょう
もちろん、そこはエドにお任せです

E231のセミクロスに久しぶりに座ったが
硬すぎるのと太ももの形にえぐってある件、ヘッドレストが短すぎて
どうしようもない件については

「ふざけるな糞が」

と言わせてもらいたい。E231は糞だ

ウテシが計器盤の隣にある画面にタッチして、何かを確認しているのを見ますよね。
あれはTIMSモニタだったのか。

気動車でもキハE120系にも同じようなモニタが付いています。
自動車で言うと、カーナビ、お車の現在の状態を知らせるモニタみたいな存在。

>>291
それはナビじゃなくてトリップコンピュータ

>>290
京急のボックスシートになれると、ＪＲのボックスシートのピッチの狭さに絶句する。

京急のボックスシートってもう車端部しか残ってないだろ
2100の転クロはピッチを詰めるためにボックスにできないようになってるしな

>>293
じゃあJR乗るなよ

>>278
E231系のグリーン車は当初、平屋1両＋2階建て1両にする予定だった・・・
みたいな話を何かの本で読んだ記憶がある。

間違っていたらすまん。

>>293
たまにこういうのいるよな…
3ナンバーの車買ったくらいで、会社の営業車は軽だからどうのとかって
ふーん、じゃあマジェスタでも乗って営業行けば？ぶっ飛ばされるかもしんないけど
そんな下らない煽りをしてみる

だ、大丈夫ですか…

ベンツに乗りなれると、クラウンやレクサスＬＳあたりには戻れないのと同じ感覚だな。

通勤車のセミクロス自体いらん
ラッシュ時以外満席になってるの見たことないし
キモヲタはロングだと席が減るとか言ってるけど敬遠する人もいて無駄も多い。
グリーン車が連結されてるのなら尚更。

>>288
東武200系列は座席のサイズがデカいから、シートピッチの割に狭く感じる。
一応シートピッチ自体は231のグリーンより広いんだけどねw

>>300
横須賀京急クロス馬鹿に伝えてやりたいわ

>>299
でもね
年とると行動範囲が狭くなるし、取り回しの良さで小型車に落ち着く

>>300
乗車率が定員の70〜80%くらいだとかえって混むんだよね
通路側に座って窓側に荷物、片側を占拠して寝込んじゃったり

　　 302
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横須賀京急クロス馬鹿に伝えてやりたいわ
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/9はID:sTNK4uCP0！！
http://hissi.org/read.php/rail/20150309/c1ROSzR1Q1Aw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150308/Sy9LMW14Mm0w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

今話題の兵庫県洲本市の無職平野達彦さん（４０）の書き込み履歴が馬鹿詐欺くんそっくりでワロタ
平野達彦 Twitter　https://twitter.com/jichitai_net
平野達彦 Facebook　https://ja-jp.facebook.com/nicchuhyogokenren/posts/636796569752419
顔写真　https://pbs.twimg.com/profile_images/561482641984086016/7wPYSlei.jpeg