JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　106

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。

前スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　105
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>>1
大津

223系、383系、美馬怜子、岡村仁美が物凄く大好きです♪
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>>1　乙

1さん、乙！

>>1乙

NGネーム推奨
>>3-6のトリップ

>>3-6
なぜ関連スレにおけいはん関連がないのか

http://www.youtube.com/watch?v=KrY1I7Bxe58
1990年の大阪駅
前スレにも置いたけどこっちにも貼っておく

能登川駅の改札が新しくなってたよ

>>11 ありがとう。前スレで 探していたやつです。今になって思えば、昔の大阪駅が懐かしくて。今の大阪駅の放送は嫌いです

前スレ>>973
昔の大阪駅の放送ならここに仰山あるぞ
ttp://melody.pos.to/page/jrwest/osaka.htm

あとここにも仰山ある。（大阪駅の2001年3月以前のところ）
ttp://www62.tok2.com/home/roman/jrkobe/jr-kobe.html

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JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　106
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あぼ〜んコピペするやつはせめてsageて書いて欲しいわ。

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律儀だなｗ

NGワード　：　あぼ〜ん

折り返し設備増強が活かせてるね、今のところは

新快速：大阪折り返し
快速：尼崎折り返し
普通：神戸折り返し
で運行中の模様

新神戸より

西明石駅付近で踏切事故らしい。神戸姫路でｳﾔとのこと。

電車が動かないああああああ

特急とトラックが衝突の模様。西明石には特急が止まらないので、被害は甚大かも。

>>25
列車側に負傷者発生の模様

http://www.asahi.com/national/update/0217/OSK201202170072.html
　ＪＲ西日本に入った連絡によると、１７日午後４時５０分ごろ、兵庫県明石市の
ＪＲ神戸線西明石駅付近の踏切で、倉吉発京都行きの特急「スーパーはくと１０号」がトラックと衝突した。
車両は脱線していないが、特急の乗客５人が破損した窓ガラスでけがをしている模様。
神戸線は神戸―姫路間の上下で運転を見合わせている。
現場は、駅構内にある社員専用の踏切という。

普通が甲子園口行きになってる。
＠京橋１番線

空撮を見た感じスーパーはくとの先頭車のスカートは無傷

スーパーはくと大破らしな

ytv始まった大阪方面だな

>>26
トラックによるテロか？
列車往来危険は殺人もしくは殺人未遂を適用したらいいのに

線路降りて乗客が歩いてたね＠空撮

Jチャンネルでも速報で空撮してたな……

非貫通先頭車前面の損傷が激しい
ttp://2ch.at/s/20mai00511795.jpg
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ttp://2ch.at/s/20mai00511801.jpg

現場は社員専用踏切だとか＠NHK全国ニュース

智頭急行の財力で修理できるんかねこれ

ttp://uploda.in/img/data/img11263.jpg
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ttp://uploda.in/img/data/img11265.jpg
ttp://uploda.in/img/data/img11266.jpg

乗り入れ区間の事故だから、ややこしくなるな…。

>>36
>>34を見た感じ破損箇所は前面ガラスとスカートだけっぽいから直せるんじゃね?

後藤で修理できるんだろか？
当然ニューステラス関西のトップも事故……

明日は大雪のニュースが出てきそうなんだが

こういう時って、どっちが修理するんだろ
宿毛駅で四国の2000が特攻したとき、土佐くろ鉄が四国に弁償したのかな

けが人結構多いし、展望席閉鎖になるんじゃないか？

でも事故した所って普通の車が入るとこじゃないから、あの事故
したトラックは西の社用車か業者の車じゃないかな。だとすれば
西が弁償するのかな。ていうかはくとって予備車少ないんじゃ。
しかも流線型の先頭車のほういかれてるし

ＪＲ復帰したら教えて欲しいorz

山陽姫路とか初めて乗って分からない

キャストにて
新快速：大阪止
快速：尼崎止

夕ラッシュ直撃の大阪駅がカオスになってる映像もちょっとだけあった……

また4.25が待ってましたと言わんばかりにしゃしゃり出てくる悪感…

社員専用踏切？またやっちまったのか、西は？

大阪駅以降の駅は普通に新大阪、高槻と新快速で走ってますか？

これ、完全に社内のミスだろ
業者のトラックらしいからな
425が待ってましたとばかりに・・・

たまには山陽電鉄のことも思い出して下さい…

MBSは「電車が衝突」って言ってたなぁ
いつから智頭急は電化ry

社員専用踏み切りに謎のトラックが！

今後きたぐに乗る予定の人いる？

新快速・大阪折り返し
快速・尼崎折り返し
普通・神戸折り返し
東西線からの普通・甲子園口折り返し

どんな当たり方したんやろか
ttp://2ch.at/s/20mai00511810.jpg
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ttp://2ch.at/s/20mai00511815.jpg

尼崎超カオス！
３・４番ホーム人でいっぱい！！
スーツ姿にオレンジ腕章した本社勤務の人も動員されてる。
１番線にスーパーはくと止まったまま。
４番線に、ようやく普通神戸行きが来るようだ。

加古川の人帰られへんですね、わ(ry

大阪だけどこりゃひどい。こうなったらゲーセンに行くしかない。

このスーパーはくとは、JR西が直さんとあかんねんな。
智頭急行もかわいそう。

ようやく到着した普通神戸行き、超超超大混雑で尼崎駅を発車。

>>58
アッー！

大阪神戸間、ラッシュ時なのに各駅停車しかないとか東急田園都市線かよ

これでまた前面展望構造を取り止める理由がひとつorz…

http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
なんだよ
山電 本線（西代〜山陽姫路）
ってｗ山陽電鉄とくらい書けよｗ

遮断機が何故設置してないのかでＪＲ西日本は叩かれるのかな

>>64
山電でも別に無問題だろ。
近鉄が近畿日本鉄道じゃないとあかん言ってるのと同じだぜ。

すぐ近くの工場勤務だけど、
俺様の山電がJR組にレイプされて大変な混雑だった。

>>53
今日、運休だったと思う。

>>68
マジかよ…
というかここ最近きたぐにや日本海運休する日が多いような…

ツイッターより情報
再開見込みは22:00とのこと

あっ

新幹線に振り替えさせたらいいのに
新神戸から新幹線で帰るけど‥‥

>>69
東のやる気がないんだからしゃーない。

ところで最近18時代の京都駅の通過線に113が止まってるな。
2番ホームから日本海を狙う撮り鉄を妨害してる様にしか見えないw

18時代→18時台
間違いスマソ。

CXの全国ニュースでは山陽線って言ってたけど
神戸線だろ？　何違う名称使ってんだ

全国なら山陽本線の方がわかりやすいんじゃね？
・・・と釣られてみる

釣りにしてはエサが酷いなｗｗ

山陽線がどこにあるか判らない。@京都線民
スマホでも一発で変換できねーし

関西で路線愛称使うのはABCとかMBSぐらいだと思う……

>>73
あれ1901の近江今津行きになる運用の鴨川V入線待ちで所定のやつじゃないか？

ぶつかったのが特急列車だったのがまだよかったほうだと思う
これが新快速電車だったらもっとケガ人が出てたな。

琵琶湖線もわかりにくいから
彦根線か米原線にしてほしいね

例のあの脱線事故かって正式名称の「福知山線」報道だったじゃないか。

何してんねん糞JR
貴重なはくとを傷物にしやがって
死ねよ

>>73
最近というか去年の３月のダイヤ改正からあの時間に止まってるよ｡平日だけで、休日はあそこにいないはずだけど｡

ちなみに18:22発の琵琶湖線の上り普通があるから、対向ホームでは下手すりゃ同時進入で日本海の姿すら拝めない事も｡

>>65
今さらｗ
前にもあるから！

ってか姫路西明石動かせるのにめんどくさいから動かさないみたい

>>75
報道では、正式名称を使用する。よって山陽本線の使用でOK。
また福知山線や片町線は正式名称。(JR東西線はこれが正式名称)

内側線・電車線再開ktkr＠公式
１６時５０分頃、ＪＲ神戸線：西明石駅付近の踏切内で、列車と車が接触したため、ＪＲ神戸線：神戸駅〜姫路駅間で運転を見合わせていましたが、
２０時１３分に大阪・姫路方面の快速・普通電車の運転を順次再開しました。
なお、振替輸送は継続して実施しています。

トイレ行ってた隙に運転再開したらしくて置いていかれた

神・ＪＲで特急とトラック衝突
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kobe/2023102232.html

うーん　わかりにくい見出しだなあ

BKの見出しは分かりやすいんだが……
http://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/2003102281.html

どうしてＪＲはいつもこうなのか

神ワロタ

>>90
内容もBKに比べて劣っているような

神戸〜姫路が止ったけど加古川駅にいた人はどこに消えるんだろう？

バスで山電の駅まで行くんかな？

西明石といえば30年ほど前に寝台特急が客車をホームにこすりつける事故があったような。

>>87
朝日新聞だけは愛称で報道する
http://www.asahi.com/national/update/0217/OSK201202170072.html

愛称ってｗ　愛称だったのかよ

>>95
加古川なら加古川線がある！

通勤ラッシュ時間まともに運行してるの週１くらいやね 毎日何かしら遅れるから遅延証明だらけ

>>97
通名で報道するのもアカヒ

阪神がJRの影響で遅れてたなぁ。
しきりに振替輸送受託したからと放送してたw
梅田1,2番ホームは人が溢れかえってたし阪神沿線の人も大変だったね。

兵庫住みなんで三宮から海岸線、和田岬線乗り継いで帰ったよ。こういうときは役立つw

明日は雪カオス開催確定だな……
京都市・彦根市・米原市の明日の天気は雪だるまマーク
しかも現時点で京都市には大雪注意報と雪崩注意報が……

明日湖西線乗ったら足止め貰う？

>>102
ＪＲからの振替輸送を受けたために自社輸送がパンクして再振り替えした私鉄があってだなぁ・・・

>>104
湖西線どころか関西広域の鉄道が動くかを念のため心配したほうが良いだろう
大阪府北部（高槻とかも含まれてる）に大雪注意報が出てるし、先ほど天気予報も大雪に変わった

>>102 >>105
振り替え輸送蹴ればいいのに、何で無茶して受諾するかなあ
私鉄の定期持ってる側としては、(JRの)振替客のせいで積み残されるとむかつく
せめて、振替券の発行制限してほしい

19時半ごろ、高速神戸で、姫路行き直特見送って、そのあとの須磨浦公園行きも見送って、そのあとの姫路行き直特も乗れず、そのあとの各停で須磨まで、須磨で特急に乗り換えて明石まで帰りました

>>107
んじゃおまいさんの私鉄がクオって振替相手に拒否されたら、同じ事が言えるのか？

阪神は甲子園でやきうあったらやきう臨優先で振替蹴ると聞く
しゃれならんのは振替先でも別の事故が起こって振替依頼を出したくなる状態
確か、大和路線で停電→近鉄奈良線でグモ→阪奈アクセスオワタがあったなぁ

スーパーはくとといえば、先頭車両からの展望を他の号車でも映し出していたはず。
ということは事故の瞬間が映ってたんじゃないだろうか、とふと気になった。

>>109
極めて正論を言ってるが、輸送規模が違うのにホイホイ受けるのもどうかと。
たたでさえ、JR西は振り替えさせてもらうことが多いのに。

それにしても振替って、金銭のやりとりはないと聞いたが、実際のところどうなんだろ？

>>102
和田岬線はまだ青い103系？

振替の費用は、税金から出されていると公務員から聞いたことあるけど。

いつから尼の折り返し線は１２両対応になったの？

>>113
故障が直って103系が運用に復帰した

>>116
サンクス！

>>112
社局によるってところが実際だろうけど、大阪市交は金銭授受をやってる
この本に情報開示されたのが載ってるから見てみると面白いよ
http://www.amazon.co.jp/dp/480680620X/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1329489062&sr=1-1

山陽電車　遅すぎ
列車　少なすぎ
特急なのにあちこち止まりすぎ…

>>87
でも関東の宇都宮線とか京浜東北線なんかは平気で全国放送で使ってるような。

少し前に事故車両（はくと）がスローで自走しながら須磨駅通過

>>111
映ってたろうね
でも、もしかしたら非常制動かけるとカメラがＯＦＦになったりして？？

ちなみに昔起きた救急隊員死傷事故もたしかスーパーはくとだったハズ…
おそロシア…

>>114
あり得ないと思う。それは。

因みに、阪神とかは無人駅＆夜間無人駅があることを理由に振替を受けないこともあるんだが、
山陽は律義に無人駅に振替票入れまで置いてあるよな。感心するよ。
阪神に至っては自社が夜間にトラブると平気で他者に振替を依頼する、厚顔無恥ぶりなのに。

>>109
お互い振替輸送しないっていうのもそれならそれでいいんじゃないか？
現状は私鉄の(定期)客が割を食ってるから、正直メリットの方が大きい

自社(定期持ってる会社)線のせいで列車に乗れないのはまだ理解できるが、
何故関係ない他社線のせいで積み残されなければいけないのか

>>110
ただでさえ少ない輸送力がさらに落ちる22時以降の山陽と、
甲子園でナイターがある21時以降の阪神は振替を蹴った前例がある

>>72が触れたけど、輸送力の小さい山陽電車に頼る前に、
自社の山陽新幹線に振り替えるくらいのことは必要だろうな。
新幹線がカバーできない駅部分を私鉄振替にしたら、混雑による遅れは防げるだろう。

新大阪駅を管理するJR東海が（無券客を構内や東海道新幹線に入れたくないから）認めないだろう。
JR東日本の新幹線は自社内完結している。

あの踏み切りは、以前大学生が迷い込んで事故を起したよな

根本的な問題がありそう

>>124
昨日は新幹線振替してたよ
新大阪〜姫路
運行情報には載せてなかったけど

大阪始発の休日の快速（末尾Kのやつ）って、大阪からずっと電車線走るのね。てっきり転線すると思ってたよ。

近江鉄道や京阪大津線でも振替受けるんだから山電なら余裕

おいおい、いくらなんでも滋賀と兵庫では利用客が桁違い過ぎるぞ。

京都駅、外側線だけ信号機クソリティ
昨日のトラックといい、今日の信号機クソリティ多発といい、
今週末は当り日だな

それにしても今朝は、雪に慣れてない地域でそれなりに雪が積もってるな。

>>120
首都圏にゃ天下の山手線があるものｗ

私鉄が遅いとか言うなら、振替利用せずに、運転再開まで待てばいいのに。

家で引きこもってる人にはわからん苦労さ┐(-。ー；)┌

そんな積もってるか？？
一部の田舎だけやろ

山陽電鉄遅すぎて泣いた
姫路まで帰るのにこんなに時間がかかるとわ・・・

運転再開まで本屋とか焼鳥とか串カツとかヘルスとかソープで時間潰しくらいできるだろ。

遅いとか文句いうなら待てばいい。

山陽直特は、梅田〜山陽姫路でJRのT電と所要時間が双璧。
運賃も梅田〜山陽姫路でJRの大阪〜姫路より200円安い。

と考えればJRより割安で、更に遅く感じなく思えるが、実際大阪〜姫路をT電で乗り通すなんて通常なら少数だわな。

>>137
贅沢言っちゃイカン。山陽電車だって“世間”の平均からすれば
そんなに遅くはないと思うゾ。

阪神も山電も気の毒だな。
振替受託したら遅いだの何だの文句言われて。
酉は会社のみならず、利用者の程度も相当低いみたいだな。

JRが新幹線に振替したら私鉄の負担もだいぶ減ると思うのに、なんでしないんだろうね。

ま、地下鉄
梅田新大阪
三宮新神戸
が凄いことになりそうだが

まあでも普通に新幹線特急料金払ってる客にとっちゃあ、振替客がタダ同然でドカドカ乗り込まれ騒がれたら迷惑千万だろうし、振替客はデッキに立たせて客室に入れないなりの差別は必要だろう。
あと新幹線の場合新大阪と言う会社間の壁もあるし。

在宅評論家の皆さん
昨日は新幹線振替してたよ
運行情報に載せてなかったけど

文句あるなら自分らが使ってる会社に言えよ
こっちに遅いだの本数少ないだの言うなら振替使わないでくれ

山陽スレで振替拒否しろだの言われて当然だわｗ
こっちかって振替頼むことあるし、お互い様だろうと思ってたが考え変わったよ
わざわざ山陽スレにまで来て「遅い」だの言う奴もいてさ

拒否したら拒否したで文句言うんだろ？

ここはニートの集いだから仕方ない。
新幹線は駅ないから通勤客にはほとんど使えなかっただけの話なのもわからない池沼評論家ばかりだからな。

昔はあったけどな　新幹線振替
熱海だったとは思うが
18切符でも乗れたらしいが

>>144
在来特急利用者の救済だっけ？

イコカになってから乗ったことがないけど
新幹線特急券を買って定期で乗ったことがあったな。

これ、もし相生ー姫路間だったらどうなるんだろ？
相生から西は、赤穂線があるけど。

>>141
そりゃマナーは最低、駅周辺は大概Ｂかチョソだからな 底辺の受け皿だから仕方ない

話は変わるが
トラックの運転手は、はくとの轟音が聞こえなかったのだろうか?

京都方面でトラブルがあったときも「阪急遅い」「特急止まりすぎ」「京阪のろい」ってぼやくJRの客が多すぎる。

近江八幡雪yabeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

>>152
朝ラッシュにJR京都線で人身事故があったとき、
梅田行きの10連快急が長岡天神あたりから積み残してたわ

阪急の客押しのけて乗ってるくせに、文句あるのならもう乗らないでくれよ･･･

さっき流れたMBSニュースによると、
・午前11時半頃に事故調到着
・当該踏切は警報音は鳴るが、遮断機は未設置
・当該踏切で過去2度事故が発生している

難しいと思うが、振替表じゃなくお金を後日返金しますってことで実費で乗ってもらうようにすればいいのにな。

そしたら振替先は定期外収入になるし、振替元は自損事故も含めて対策に力を入れる。互いの客も電車止まってるから混んでるなーくらいで済む。

昨日の事故はJTSB派遣レベルか……

>>141
酉なんて近鉄スレでいう｢心の特急券｣を破り捨てないと乗れたもんじゃない。

>>152
JRが誇れる事と言えば速さだけがウリの新快速しかないからな
それに普段乗ってる俺様には耐えられねーってことじゃね？
なんにしてもこんな状況で遅いとか言えるのはアホの極み

Ｃ電は須磨まで行けたろうになんで神戸折り返しなんてアホなことやってたんだろう
普段から須磨泊まりで運行してんだから神戸までしか無理なんてことはないはず
Ｃ電：須磨折り返し、Ｔ電：神戸折り返しでもう少しマシになってたはず
ついでに西明石〜姫路間も走れたはずだ
ホントに今年度の指令は糞だな

>>157
なぜJTBが派遣されるかと・・・・


目医者、いや頭の医者逝ってくる。

そういえば昨日新快速乗ってたら兵庫駅で電車線に転線したのにはﾜﾛﾀ
三ノ宮から兵庫の間に普通と快速に３本ぐらい抜かれた挙句ですよとｗ
しかも須磨通過時も退避して無いしｗなんという平行ダイヤ
それなら新快速待たずに普通に乗ったわっていう

「運転再開しました」だけじゃなくてもうちょっと詳細に頼む…

>>159
その速さだけが取り柄の新快速にボロ負けしてる…ってのはいかにも芸がない。
こういう機会を捉えて、利用客奪還の策を練らなきゃな。

>>162
俺は大阪８時４５分発の新快速に乗ったけど
快速とかに抜かれたりはしなかったな。
ただ神戸駅までは順調だったのにそこから速度が上がらずに
（転線してるんだから当り前）兵庫を通過し速度が上がったと思ったら
須磨ぐらいからノロノロして車掌（♀）がいうには
『前の電車が詰まっています。』の繰り返しのみ
いくら上で嘆かれてるJRのレベルの低い客層でも定期客なら
明石や西明石駅での停車するホームでわかるだろ！
明石駅では新快速下りホームに２２３系止まってたし。
ちゃんと説明しろよとは思た

運賃面でアピールしたいところだが、安いのは長距離だけで、近距離はアホみたいに高い山電

>トラックの男性運転手（２５）は産経新聞の取材に
>「踏切に徐行で進入し、１本目の線路を渡ったところで
>警報機の音が聞こえたが、列車は来ないと思った。
>気づいたら列車が来て衝突した」と説明していた。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120218-00000127-san-soci

なんで警報機が鳴ってるのに列車が来ないと思ったんだろう？

そもそもこの社員専用踏切の替わりになるものが作れないんかな？
このままでは何度も繰り返すよ。

昨日の明石駅、運転再開した頃なのに、ホーム係員が、駆け込み乗車はお止めください だと。JRって、本当におかしなやつ多い

明石駅のアイツのアナウンス、まじいらっとくる。とにかく傲慢。橋本市長なんかが聞いたらボロクソに教育されるわ(笑)

直接文句も言えないコミュニケーション障害者乙

>>167
「遮断棒を付ける」だけでも大分マシな気がする。

業者が使ったんだから社員専用じゃないだろ

>>172はビルとかにある
社員専用入口とかでも
その会社の社員しか入れないと思ってる
ニートだろ。

これだから、現場を知らないやつは邪魔なんだよ
労働安全に口出すなら、実地教育叩き込まれてからにしろ

>>166
警報機が鳴って電車が来ないと思うなんて池沼か基地外だな

本当に地震なんてあったのか？

>>175
電車は来なかったぞ　来たのは列車だ

馬堀設置の地震計が作動したみたい

関西テレビニュース
・当該踏切では警報機が鳴っていた
・2003年と2006年にも車と列車が接触
・上記事故を受けて非常ボタンを設置していた
・事故調『ほかの踏切と異なり一般の車が入らない点で違いがある』
・当該車両は大阪市内に移している

嵯峨野線　馬堀駅の地震計の誤作動です。

ま　た　か　よ

馬鹿専用踏み切りに、警報機だけというのは大問題だと思う。

>>177
気動車(汽車)だったな。

すまん。

地震計の誤作動ってうぜえ、
責任とれよな。
放送では誤作動とは一切言わんし。

>>174
>>238
確かに脳みそ筋肉で出来ている
現場連中が使用してるなら
遮断棒は最優先でつけるべきだったな。
しかも同じ場所で何度も事故って…

・当該踏切では警報機が鳴っていた
・2003年と2006年にも車と列車が接触
↑
安全教育なにそれおいしいの状態じゃね〜か

>>172
「組織で働く人」と「組織のために働く人」ってのがあって、
どちらも“関係者”或いは“部内者”なんだよ。

昨日と今日はＪＲ側に責任ある遅れだから余計にウザいなぁ

>>150は阪国人ｗｗｗ

神戸線京都線琵琶湖線の各駅プラットホームに設置されてる発車案内の電光表示盤って、実は2種類あるの？
○○分遅れが表示されるのとされないのと。
乗ってる電車、三ノ宮では10分遅れと表示されてたのに、
住吉では表示されてなかったんだが。

>>184
03年：一般車が誤進入して事故、その後通路出入り口に門を設置
06年：業者の車の鋼材が引っかかり事故、非常通報装置設置

ちゃんと事故対策やっとるだろ

>>169
他の項目ではそうでない奴も、なんで雌車に触れたらあんな傲慢な言い回しになるの？

>>139
少数どころか、運転士と車掌だけかもw

>>189
完璧を求めろとは言わないし
思ってもいないけど
その対策って後手に回ってない？

gdgdしてる時に神戸線T電米原行きに乗ったら、尼崎で遅延してた新快速が追い付いてきた。
尼崎で同時発車したから、昔の快速は内側から特急抜かしたよなあ、
と懐古にふけってたのも束の間、
新快速が爆走で引き離し、現実に引き戻された。

と思いきや、大阪駅入線で新快速が停車、T電が内側からブチ抜き。
また懐かしい感じがした。

所定では新快速が先着のはずだったから、珍しいケースだったのだろうと自己満足。
運転司令が俺にサービスしてくれた、と感謝してる。

神戸も結構雪が積もったな。
平日だったら大変だったと思う。

>>188
琵琶湖線だけでも
・遅れ表示と矢印のスペースがある発車標（京都、山科、大津、石山、草津、近江八幡、能登川）
・矢印は表示されないが種別と遅れ表示のスペースを広げた発車標（近江八幡、能登川）
・遅れ表示のスペースがない三段発車標（南草津、野洲、安土、河瀬、米原、長浜）
・遅れ表示のスペースがない二段発車標（膳所、瀬田）
・遅れ表示と矢印のスペースがない三段発車標（栗東、守山、野洲、彦根）
・遅れ表示と矢印のスペースがない二段発車標（篠原、安土、稲枝、河瀬、南彦根）
・小さい発車標（野洲）
のタイプがあるな。

>>193 複々線路線の最大の欠陥は、ダイヤが乱れた時に、先着案内が確実に出来ないこと。間違って案内でもしようものなら、駅員、車掌、運転士が怒鳴られる。複線路線はまだまし

三宮−山陽垂水　　４３０円って　　　　　全く客は乗らないだろうな

まだ加古川が地平だったころ、普通が神戸まで先着と案内されたのに、次の東加古川で通過待ちをすることになり、車掌が絡まれていた

>>197
三宮〜高速神戸：神戸高速、西代〜垂水：山陽電鉄
で、2回初乗り運賃取られるから大きく差が出るんだよな

元町−垂水なんて、山陽：430円、JR210円で
2倍ほどの差があるからなｗ

>>199 訂正　
三宮〜高速神戸→三宮〜高速長田　です。

快速しかこねえ。普通を間引いてどうすんだ

>>175>>177
このやりとりで、刑法判例のガソリンカー転覆事件を思い出したよ。

>>197　>>199
垂水〜板宿が290円な時点で神戸高速がどうこうっていう問題じゃない気がするが。

別にJR西を援護するわけではないが、今回の事故は全面的にトラックの運転手に非があると思うな

『踏切を通過する際は直前で、停止線がある場合はその手前で一旦停止し窓を開け、
目と耳で左右の安全を確認してから発進時の低速ギアのままで一気に通過する』

この踏切通過の規則を怠ったから接触した訳で、目視だけでもしっかりしてれば接近する車両に気が付くはず

これが西の社員がやらかしたことならともかく、外部のしかも中型なり大型なりの免許を取得した
本来交通ルールに精通しているはずの人間のミスな訳やし

踏切鳴ってんのに電車が来ないと思われちゃどうしようもない

その踏切（出入り道路）がJRの私有地内なら、道交法が適用されないので全く事情が異なる。

とある団体からすれば対策ができてないと批判される

やっぱその踏切自体を廃して別のルートを作らないと根本的対策にはならないと思うよ。
ぶつけた従業員がその意識では。

>>204
話が外れてるかもしれんけど、窓開けろとは道交法にはない。
あれは教習所のルールとして定められてたはず。

とはいえ、
運転手が安全確認しとらんのが何よりもアカンな…

昨日、神戸駅で
「何で須磨まで運転しないんだ！！須磨だって折り返しできるだろうが！！」
って駅員に怒鳴っているオッサンが居たけど、このオッサンの言う通り何で須磨まで運転しなかったんだろ？

そこらへんあんまり詳しくないんだけど、須磨なら12両の快速も折り返し可能なのでは?

>>209
だから、私有地内では線路を走る列車が優先というルールすらないよ。
それで車の運転手が逮捕されてないわけだからな。
下手したら、乗客の怪我に対して特急の運転士が業務上過失傷害に問われかねない。

(須磨で折り返ししなくて)すまんな

トラックを運転してた容疑者は警報機も鳴り列車も見えたが行けると思っただってさ…
こんなんが世の中生きていていいの？

>>210
あれ車掌も悪いよな。「須磨ん須磨ん」ってそりゃ逆上して当然。

>>210
須磨で再開を待つ人が駅構内に大量に滞留する。
そして、ホームに人が溢れて旅客の安全が確保できなくなる。

物理的に折り返せても、輸送計画上難しいこともあるもんよ

>>185
> >>172
> 「組織で働く人」と「組織のために働く人」ってのがあって、
> どちらも“関係者”或いは“部内者”なんだよ。

加えて「組織の足を引っ張る偉い人」な。

>>216
スマンが、そういう部類は管理システムの国際規格には存在しない。

>>206
以前、関東の某私鉄のバス営業所内で降ろしたての新車のバスと国鉄型気動車がぶつかって
バスが捻れるくらい大破し、列車側に怪我人も出たけど社内事故の扱いで逮捕や書類送検無しだったな。

>>202
ガソリンカーは電車でも汽車でもないって奴だなｗｗｗ

火車　列車
電車　トロリーバス
汽車　バス

>>220
中国語は、動力が電気でも火車だな。路面電車は電車らしいけど。

ふと思ったけど、鉄道は日本語は金を失う道と書いて、
中国語では火の車…縁起ではないな。
縁起ではないことばかり続いているし。

一昨日 衝突事故
昨日 地震計故障

今日は人身か？

>>215
旅客関係よりも、乗務員の回転と、それを含めた運行システムが、細かい変更に対応できないという問題があるとか。

そういえば、地震計誤作動でのストップは京急でもあったけど、2分で運転再開していた。

昼間なら須磨折り返しは可能だが、あの時間帯では無理だと思われ

>>225なら本線快速、新快速系の車両がいずれ225系に統一

>>187
残念ながら会社移転でJR使うハメになっただけ できれば乗りたくないが交通費がオーバーするから使うしかない 在乙

>>204
>『踏切を通過する際は直前で、停止線がある場合はその手前で一旦停止し窓を開け、
目と耳で左右の安全を確認してから発進時の低速ギアのままで一気に通過する』

踏切一時停止をきちんと法で決めてるのは日本と韓国だけらしいね。

外人が日本に来て踏み切りで一時停止してから渡る光景を見たら驚くらしい。
欧米では踏切も信号ありの交差点と同じ感覚でしかなく、警報機が鳴ってなかったら青信号と
同じ意味で一時停止など要らないという論理。仮にそれが原因で踏切事故になれば鉄道管理者の
責任になる。逆に日本は踏切が故障してる状況で事故になっても一時停止を怠ったという逃げ道が
鉄道運営者に用意されている。

でも欧米は一時停止義務がないから踏切事故は多いらしい。踏切事故を防止するなら
この日本方式に優る者はないと思うけどな。何で韓国以外には普及しなかったんだろう。

>>227
日本だった時期もあったのだが

>>226
いっそのこと、会社の近くに引越せば

100km/hで1秒に進む距離って28mだぞ
トラックはほとんど間に合ってないな
見える範囲だとホームの端から端ですら相当遠いと感じるけどそれでも240mだしな

>>210
須磨から振替先の山陽に乗り換える場合が大変だからな。

山陽須磨の駅前はすぐ２号線だし、あふれたら危ないわ。
板宿でさえ凄かったらしいし、まあ正解だろ。

>>228
おいおい、韓国が日本だった頃なんか自動車社会になるはるか前だぞ。
欧米の交通方式に合わせることと日本と同じ方式というのが嫌で右側通行を選んだ（この点は中国も同じ）韓国が
日本式そのものな踏切一時停止を義務にしてるのが不思議だが。

まだまだMT車が主流の欧州では、踏切で一旦停止しないのは、エンスト防止の意味では一理あるという意見もある。

>>217
残念なことに、現実の社会にはそういう部類の人間が高給を食んでマターリと在籍している。
ＪＲ西の外の者だが、ＪＲ西にはそういう部類の人間が多そう。

国際規格通り、そういう人間を外に放り出せれば、会社は間違いなく良くなるのだが、なまじ権力を握ってて、
クーデターを起こしにくい。なまじコンプライアンスだけ整備してるせいで。

>>232
むしろエンストしてもセルモーター駆動で脱出できるMT車時代のルールだと思ってたけど違うの？
最近のMT車はセルモーターで移動できないダメダメ仕様にされてるらしいけど。

あの敷地内の踏み切りはちゃんとルールが厳格に決められている。
事故を起こしてしまった、人はそのルールを知らなかったもしくは
ルールを無視したから起こってしまった。

安全管理からすると、手順を守らないと事故が起きる構造は不充分で
そもそも手順を逸脱できない構造になっているべきだな。

>>235
でもそれだと某事故も現場は制限70kmとちゃんとルールが厳格に決められている。
事故を起こしてしまった運転士はそのルールを守らなかったもしくはルールを無視してしまった
とも言えるからなぁ

>>236
遮断機上げるには線路閉鎖するとかか？ｗ

>>238
今回の件に遮断機が何の関係が？

>>237
その通りじゃん

ただ、そうなった場合のセーフティーがあれば防げたねってだけの話

そろそろ時間2本で良いから緩行の草津始発を実現してほしい。JRと滋賀県はブラッシュアップの覚書締結したんだろ

>>237
今後は社内専用であっても踏切や侵入検出装置を設置するかもね。

18時ちょっと前くらいに117系が加古川通過したっぽいけど、何だ？
お客さん乗ってるように見えた。

トラックの会社は広告印刷の納入業者だったらしいな

>>233
西に限らず、大手企業ならそういう人間は腐るほどいるよ

明石や西明石方向別にすることはできないのかな？

朝霧、舞子、垂水、須磨のホームを変えないと…

遮断機に頼らない踏切横断を啓発するために第三種踏切への格下げ推進が望まれるな

>>245
定時運転のしやすさとか輸送力の強化という観点では線路別のほうが優れてるような。
首都圏は線路別だから輸送力を確保出来てる。

>>248
それは線路別か方向別かの複々線の形態(ソフト)の違いとは関係ないだろ。
それをどう使うか、非常時の運用をどうするのか、というソフトの問題。
少なくとも平常時には方向別の方が優れていることは自明の理。

>>243
団体かな。金光臨？

>>243
金光臨の復路ですわ。

>>250>>251
ほーなるほど、ありがとうございます。
次の新快速に乗ったら、いつの間にか抜かしてたみたいｗ

>>252
大久保か土山で待避してたはず

昔は金光臨も485系とか使ってたけど117系だけになっちゃったな…

明日から清盛電車が登場
JR京都・神戸線、姫路と米原の区間、朝の通勤時間など一日4本走るみたい
http://ameblo.jp/hyogo-pr-officer/entry-11170536442.html
http://ameblo.jp/hyogo-pr-officer/image-11170536442-11806334635.html

西明石の例の踏切の門
電子ロックがあるけど壊れてて数年前から放置プレイだったらしい

京阪みたいなんを期待した俺が馬鹿だった

>>256
けいおんトレインの山手線版よりもしょぼいな

イケメソ223系にラッピングなんぞ要らん

神戸市が屋外広告条例でラッピング電車を規制してるんでなかったかな

>>259
それが市町村向けのラッピングかどうかって違いがあるのかな
商売目的の広告（例　ラーメンとか電器会社とか）はNGとかかな
阪神9000が今ドラマのラッピングやってるけど　面積なのか　不明だな

>>260
ドラマラッピングは神戸市が「ゆかりの地」として売り込んでるからじゃね？
http://kobe-de-kiyomori.jp/の企画主体：神戸市というのもあるが

福井がむやみにゴネまくって原発動かんから
また間引き運転になるぞ。あいつら新幹線ほしい抜かしたから
やったのに今度は何が欲しいっちゅうねん。ほんま朝鮮のまねはええ加減にしとけよ。
東尋坊沈んどけやコラァ。
どうせ動かすんやろうが。せやったらとっとと回さんかいタービンを。
　タービンをや。　反語ちゃうで。オヤビンちゃうで。
タービンをや。　反語ちゃうで。ちがういうてろやろワレクソが。
ほんまあいつらの中央と渡り合ってる快感か、表舞台に立ってる快感か知らんけど、
ええかげんにせんと道州制の折りに若狭だけ切り離して
嶺北には一文もカネやらないようにし、琵琶湖リゾートラインを建設してやって
小浜にカネ振りまいて嶺北潰すぞコラァ。そうなりゃ嶺北に仕事はなくなるし、
新幹線できりゃみんな金沢と富山に持って行かれるんだから、間違いなく
福井は潰れるわ。どうせ潰れるんやったら　はよ潰してしまえや。

はよ潰れろ！　城跡に県庁建て腐って。
どこのバカ殿様や。どこの将軍様や。
地元就職ナンバー1なんは原発関連の企業ばっかりやからやないか。
それがな、ぜーんぶ潰れるんや。わかるか。わかるか。タコ。
安全かどうかなんか誰が保証できるかい。
リスクにカネと仕事貰ってるんやろ。仕事いうのはそういうもんや。
鉄塔の仕事なり、鋼鉄炉の仕事なり、とび職なり、毎夜サービス残業のリーマンなり
みんな生命削ってカネもろてんねん。
それをなんや。
交付金だけおしいただいて、何もしない。何もしない。

何もしてない。

どこのアホや。

シバキ倒すぞ。

長文お疲れ様でした。

俺が以前考えた20分サイクルダイヤの一部
快速は区間快速に改称してある

(上)…は上郡発　　始…は網干発
　　　始　　始(上)　　　始 始
　　　新/区/新/新/区/区/新/新/
網干発42/　/52/02/　/　/12/22/(新７折)
　　　‖/　/‖/‖/　/　/‖/‖/
姫路着52/発/02/12/　/発/22/32/
　　発55/58/05/15/　/18/25/35/(快17折)
　　　↓/‖/↓/↓/　/‖/↓/↓/
加古着05/14/15/25/　/34/35/45/
　　発05/17/15/25/　/37/35/45/
　　　↓/‖/↓/↓/発/‖/↓/↓/
大久発↓/31/↓/↓/41/51/↓/↓/(快６折)
　　　↓/↓/↓/↓/↓/↓/↓/↓/
西明着15/34/25/35/44/54/45/55/
　　発15/35/25/35/45/55/45/55/
　　　↓/↓/↓/↓/↓/↓/↓/↓/
明石発18/38/28/38/48/58/48/58/
　　　↓/↓/↓/↓/↓/↓/↓/↓/
神戸発30/00/40/50/10/20/00/10/
　　　↓/‖/↓/↓/‖/‖/↓/↓/
三宮着33/04/43/53/14/24/03/13/
　　発35/05/45/55/15/25/05/15/
　　　↓/↓/↓/↓/↓/↓/↓/↓/
芦屋着42/15/52/02/25/35/12/22/
　　発43/16/53/03/26/36/13/23/

芦屋〜大阪間

　　芦屋 　大阪
新快�C42/43⇒�G57/00
普通�B42/47⇒�F07/08
快速�C45/46⇒�G02/05
新快�C52/53⇒�G07/10
普通�B52/58⇒�F17/28
快速�C55/56⇒�G12/15


網干駅/発車時刻
『姫路方面』
02【新快速/長浜】
12◆【新快速/湖西線直通 堅田】
22◆【新快速/米原経由近江塩津】
32【新快速/湖西線直通 堅田】
42◆【新快速/米原】
52◆【新快速/湖西線経由敦賀】

『相生方面』
15◎【新快速/播州赤穂】
45△【新快速/上郡】
◆…当駅始発
◎…相生で岡山方面に接続
△…相生で播州赤穂行きに接続

　　　　　相生 　　網干　姫路
岡山方面→�B20/着┓〓〓〓〓〓〓
岡山方面←�B25/発┛〓〓〓〓〓〓
赤穂�B10→�A21/22→32発→42着
赤穂�B37←�A25/24←15発←05発
岡山方面→�B50/52→02発→12着
赤穂�@39→�A50/着┓〓〓〓〓〓〓
赤穂�@08←�A56/発┛〓〓〓〓〓〓
上郡行き←�B55/54←45発←35発

結論：今のままでおｋ

鉄オタってこんなキモイ奴ばっかりなの？

人身

鉄ヲタが嫌われる理由を悟らせてくれるスレだな

スレ違い

自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレ13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303587910/

これが同族嫌悪ってやつか・・・

こいつと同族とかマジ勘弁

みどりの券売機で昼特を購入できるようになる、
という噂を聞いたけど、ほんま？

>>267
チラシの裏にでも書いてろ

踏切事故

茨木〜摂津富田の踏切でバイクと列車の接触事故が発生、大阪〜京都で運転見合わせ中。

振替輸送をするか否かは未定。

富田村か？また富田村なのか？

>>278の追記。
御堂筋線、阪急京都・千里線、烏丸線にて振替輸送実施中。

上りは徐行で運転再開指示が各列車に出てるとのこと by 新大阪で抑止中の3510M レチ車内放送

>>275
昼特に加えて普通回数券の発売も解禁するとかの話が
大阪金券スレで出てたけど、今のところ具体的な発表は無かったはず。

京都駅だが普通は順次運転を再開しているとのこと。
新快速はまだのよう。運転再開するかな？

3510M 新大阪を40分遅れで出発。

住吉で、新快速ドア開放…汗

さっき発車。38分遅れ


アッ、スレ違すまん…

3510M、19:51に現場の踏切を通過。
摂津富田から見えるくらい近くの踏切やったけど、あれが富田村踏切か…？

新快速向日町にしばらく止まっていたが、ようやく運転再開。

大阪輸送指令から管内各列車乗務員に情報連絡。下り外側線についても19：50持って運転再開。

グハッ、また大阪駅手前で停車スタート(滝汗)

てか、こういう時に振替して、大阪駅の乗降客を、阪急京都線の本数で賄えるの？

>>285
あそこの踏み切り血吸い過ぎだろ…

新快速ようやく高槻に到着。

行き先が、車内放送ないままに長浜→草津に変更。

てか、缶詰で膀胱破裂しそう(爆)

>>275
高槻中央口の券売機箇所に大量に告知のペラが貼ってある

>>290
その新快俺も京都まで乗ってたよ。
一旦すでにすし詰めに近い各駅に乗り換えたが、
7時半過ぎに8：01発と聞いて、振り替え輸送に切り替えた。
阪急は同じ頃に高槻市駅に着いたかなあ。
こういう時っていつも思うが、事故で運転見合わせと聞いて
さっさと別ルートに変えるか、じっとそのまま待つべきなんだねえ。
途中で動くと損するか結局同じだったってことになる。

>>288
ラッシュ時の振り替えは積み残すことが多々。一部は京阪にも流れるんだろうが

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2671595.jpg.html

左(外側)：新快速　草津行き
右(内側)：新快速　野洲行き

もう少しどうにかならなかったのか

>>295
ワロタｗｗ両方新快速ｗｗｗ

アドレス貼り直しとくな
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2671595.jpg

尼崎か芦屋に折り返し線造れ、神戸線が運転見合わせ時京都線は動いてるのに
京都線が運転見合わせ時は神戸線も見合わせなんておかしい、ドン引き軍団大阪民国は福原だけではなくJR神戸線にも迷惑かけるな。

>>293
JRって昔に比べて運行再開が早くなったとは言え、最低でも30分程度はかかるから、「人身事故」「運転見合わせ」が
確認できたら、自腹切ってでも振替出来る場所なら振替がベストだと思ってる。自腹でPiTaPa入場→途中で振替に変わった場合、
降車駅で振替扱いにしてくれた経験もあり。（ルール上、いつも通用するかは解らんけど）

一方で運転再開されれば、運転再開直後は案外所要時間延びず、さくっと目的地に着けるケースが多いんだよね〜。
再開後しばらく経過しちゃうと、ターミナル駅で糞詰まり現象起こして遅れが拡大するケースはあるけどさ〜。

>>281
>>292
ありがとう！

これで回数券を買うのに窓口に並ばなくても済むのか。
束並みになってきたな。

あと「みどりの券売機」で今のところ実現してない束のMV機能で、
実現して欲しいもの。

・任意区間の普通乗車券発券
　（現状は特急利用可能区間を挟む区間のみの発券）
・払い戻し

近江八幡駅上り米原方面に20時36分発新快速草津行きがあったんだがあれ何だよ

教えてください。

大阪から灘の定期があり、振替輸送で阪急梅田から三宮にいきました。

ＪＲでひと駅戻ろうとしたら、ＪＲは実費になると言われました。
阪急から歩くのは非現実的ですし、大阪からの運賃もかわらないはず。

こういう場合は無償で乗せてもらえないのでしょうか。

>>301
なんで王子公園で降りなかった？
それでは実費になっても仕方ないぞ。

甲子園口行きの電車に初めて乗った

まず定期券というものが何かを考えなさい

今回みたいなケースで…

最寄りがJR高槻なので、大阪まで行くため駅に行くとあのザマ。で、仕方ないので阪急高槻市駅まで歩き、阪急で梅田まで乗る。しかし、乗車料金は、JR250円だが阪急270円。この場合差額の20円はどうなる？定期でないと振替利用出来ないということなのか？

振替指定駅があると言われました。ここの方ならご存じかと思いまして。

大阪民国地獄のドン引き過去阪国人が神戸市内の女子寮に侵入して女子生徒を暴行した。
三宮の安物サロンで関東と北陸の激カワ嬢が多数在籍していたが、大阪から来るドン引き嬢たちにいびりだされた
おかげでその安物サロンは阪国ドン引き嬢や中四国のキチ○イ嬢だらけだ。

日本語でおk

もう京都〜姫路間全部高架化してしまえ。
飛び込み以外は激減するぞ。ただ天文学的予算がいるけど。

どこのボンクラだ？
摂津富田の踏切で特攻かました奴は　ヽ(｀Д´)ノ

>>301
なんでJRが止まってたのにJRで戻ろうとしてるの？

そもそも三宮まで乗っていったのが振替悪用だろw

梅田駅の火事と摂津富田の事故で今日は最悪だった
摂津富田付近の踏切は閉鎖しろ

>>301
次の切り替えからは大阪〜灘じゃなくて、大阪〜神戸で購入するが宜しい
心配せんでも大阪〜六甲道・神戸間は同じ運賃

>>314
ありがとうございます。

学割は通学経路外だと不正だから気をつけよう。

学割証明書が大阪〜灘なんだったら神戸までの定期は売ってくれないと思う。

>>313
自分近所なんだがさっさと封鎖しろって思う
こんだけ何度も事故起きてんのに全然対策しないとか意味わからん

その点、阪神の振替票は便利だな。
梅田−姫路としか書いてないからどうとでも。

別に悪用した訳ではなく、こちらの定期は、大阪−神戸間。
最寄りが本山の時だたな。

>>318
富田村、赤大路、中条、奥の院…
現実問題として簡単に封鎖できるのは車両通行不可の奥の院ぐらいだろ？

震災の時、はじめて住吉と御影が乗換駅と知ったよ。
あれの再来だな。

>>294
先週のスーパーはくとの事故の日に京阪特急に乗ったらいつもより混んでいたよ。
JR利用を予定していた定期外の客が、京阪にも流れていたようだった。

パターンダイヤじゃなくてハターンダイヤだからね、しょうがないね。

ここの住人の知恵をもっても、ワシの20円は返ってこんか…

JR住吉と阪神御影って乗り換えるには若干遠い気もするけどね

20円取り返すのに何円かかることかｗ

灘〜王子公園て言うほど遠くないはず
500mぐらい。東梅田から阪急梅田とほぼ同じ。

東京の地下鉄で、乗り換えとか書いてるのに猛烈な距離を歩かされることがあるから、
それと比べると灘・王子公園は楽勝距離だよ。

>>305
JR高槻で先に大阪までの切符を買っていたのならそれで阪急に乗れたんだが、手ぶらで阪急高槻に行ったのなら仕方がない。

>>307
死ねや東京民主主義人民共和国国民

震災で長期不通だった阪急の回数券をもってJRの駅に行き、
神戸側の有人改札をそのまま通って入場。
出場も大阪駅で有人改札をそのまま通っておわり。
回数券を一切駅員に手渡すこともなく、入鋏（スタンプ等）もなかった。
手元には阪急の回数券が無傷のまま残る。

ということがあったけどね。今は知らない。

西明石〜明石の定期券でも、振り替え票をもらえば 遠くまで……私以外でもやてる人いる？

書泉でJR時刻表の2012年3月号をゲットしたぜ

まぁ

>>301 の無賃送還を認めると 山陽姫路まで乗り越して、JR姫路から灘まで無賃で乗せろ と言ってると同じことになるぞ

>>332
山陽明石なんかザルに切符入れて振替票貰って、改札通ってだもんな

京セラドームに行く時に、振替票貰ったら阪神なんば線が対象区間に書かれてなかった
山陽の駅員に聞いても、梅田に出て下さいと
おでかけネットでは西九条までが対象
200円払えばいいと思い、九条で下車、インターホンで振替輸送と伝えるとそのまま通してくれた

振り替え輸送は抜け穴だらけやな

>>334
三宮通らないなら話は変わるが、阪神にしろ阪急にしろ三宮を通るんだからそうはならないだろｗ
三宮からの折り返しは特例でＯＫとか

来月のダイヤ改正で、12両新快速がどうなるのか心配……
（増えるのは無いと思うけど、せめて平日・休日とも現状維持にはしてほしい…）

>>329
規則を厳格に適用すると、それだけじゃ振替はしてくれないよ。
「普通に阪急の切符を買って乗って下さい。
JRの切符は入場前なんで、向こうで払い戻ししてもらって下さい」で終わり。

定期券以外の扱いは、実は結構素っ気ないよ。

いよいよ事故が多くなってきた

気のせいか知らんが6両の223系って車体が綺麗

新快速宝殿行(笑)

>>342
クオった時に毎回ハセーイするが何か。
あと、英賀保､大久保行き新快速もあるが。

>340
毎日遅れてる気がするなぁ昨日はバイク今日はトラック・・・

クソリティ限定の行き先と言えば
新快速｜大久保
新快速｜神戸
新快速｜尼崎
新快速｜英賀保
新快速｜京都（比良颪・米原付近豪雪限定？）

新快速｜近江舞子……は比良颪の際に出来るんだろか？一応そこ始発はあるが？

>>345
新快速京都行きなら、所定で毎日運転されている件

>>346
orz

これ現実化したらどうなるんだろな……
快速｜大垣改め新快速｜大垣＠網干

>>345
土山行きも見たことあるよ

>>348
それは快速のハズだが？

最近クオった行き先の時は列車のLED表示がないよね。
「無表示で来られても…」って思うんだが。

快速安土
快速神戸
快速土山

英賀保や神戸は、元々新快止まるから問題ないが、宝殿は停車駅でないんだから、速やかな車内放送必要だと思うんだが、聞いてる限りでは無かったな…

ダイヤはほとんど変更なし？

クオった時一度だけ見た事のある
新快速・柘植行き

なお草津から普通幕に変えたので草津線内では残念ながら「新快速」としては運転しなかった模様

未だに安土行きと河瀬行きを見たことがない

新快速や快速の高槻行きもなくなってすでに久しい。
あそこでも折り返し出来るイメージはあるんだけどなぁ。

土山は行先設定画面に入ってないし、今後も入れる予定がないってスレ毎に出てはいってないか？

草津行きが化けた記憶があるな
新快速　柘植行き

安土行きなんて113系時代は夕方を中心に何本かあったから、
全然珍しいものという認識がなかったわ・・・。

>>357
221系にも223系にも入ってるよ＞土山

18日のダイヤ乱れ時に混結で確認済

どうして大久保は入ってないのだろうか。225でも入ってないの？
201系には入っていたのに。

新快速相生行き（播州赤穂発）

相生到着後、新快速播州赤穂行きとして折り返して行った。
で相生では接続がなく、後続の播州赤穂発姫路行き普通まで30分以上待たされた。

昨年末のお話。

>>345
新快速｜宝殿
快速｜御着（市川増水とか

快速｜東加古川　なんてのも前あったような

快速｜吹田　ってのを1度だけ見たことがある

一瞬だけ発車案内票に出た｢特急タンゴエクスプローラ１号　塚口」が忘れられない。

>>363
市川増水なら播州赤穂でグダグダな時に聞いた「次の列車は快速　網干行きです」かな。
結局相生で降ろされたけど。

>>361
大久保は少なくとも221系には入ってる

>>364
日本海京都行きなら見たことあるぞ

湖西線強風クオリティ&琵琶湖線人身のこんぼだったかな
結局そのあと京都から米原経由でくだっていった

>>365
223にも入ってる

タンゴエクスプローラー塚口ｗｗｗ

たまにめちゃくちゃ可愛い声の女車掌がいるんだけど

>>369
俺は逆に宝塚っぽい？真矢みきみたいな人が気になる。

>>370
俺もそっちのほうが気になるな。
萌え声（？）とか苦手だし。

「次は加古川駅…　降りてみて！　きっといいことがあるから！」
「人身事故だけど…　あきらめないで！　きっと着くから！」
「通勤電車って毎日乗るものでしょ〜　だからこだわらないと！」

昔、前電車遅延により一度だけ高槻始発で大阪行きの201系快速が発生。幕は『大阪』で出てた筈。茨木の客は焦ったろうな。

>>341
２２３系のシートだけが、２２５系仕様に更新されてるのがあった。

>>341
2000番台Jヘセは最古でもまだ8年目だし、相対的に綺麗に見えるわな。
あと、1000番台よりむしろ2000番台初期の黒窓のほうがへたりが早いな。

今、6＋6か6＋4両の新快の編成って有りますか？

J編成の絡む新快速ってなくなったはずだが

※但しクオった場合は除く

西川は何をゴチャゴチャ抜かしとんねんコラァ。
異議だの基準だの
そんなもんいくらでもくれてやれるだろうがドアホ。
お前が欲しい意義と基準くらい言え脳なし。単細胞。
バカ殿様。とっとと滅びろ。

歴代新快速車両の中で、223-1000の約17年は最長では？

>>380
153系　1972-1980　8年
117系　1980-1999　19年　
221系　1989-2000　11年
223系　1995-　17年目
225系　2010-　2年目

117系が一番長いね

おまけ東海
117系　1989-1990、1999-2006、2008-　12年目
221系　1989-1990、2003-2006、2011-　6年目
311系　1989-2006、2008-　21年目
313系　1999ｰ　13年目

東海どういうことだよｺﾚｗｗｗ

>>381
ああそうだ、117を忘れてたわｗ

>>381
ただし、大阪以東での、朝ラッシュ下り・深夜上りの各１本だけ
だった時期が長く('92-'99年)全盛期は短いので、実質1980-1992
の印象。

篠原駅のぱたぱたっていつなくなったんだ？

摂津富田は呪われてれるのか？
立て続け…(´・ω・｀)

>>385
摂津富田というかあの踏切
何年か前は不可解な事故もあったし、何かあるのかもしれないねえ

来月改正
京都駅滋賀作方面、夕方以降新快速の発車時刻が現状＋1分(大阪発増発新快速は除く)
15分毎時間帯毎時01 16 31 46
20分毎時間帯毎時11 31 51
15→20分毎移行時間帯01 16 31 51
ソースは時刻表改正号

>>387
時刻表は1分単位でしか表さないからな…実際には10秒繰り下がっただけかも知れない。
逆に、大阪始発の増発便は50秒迄繰り下がりの可能性あり。

>>388
始発の場合は０秒発車の原則

>>389
京都駅発の話だろ。

117系だが、1995年の阪神大震災の復旧から半年間ほどは、米原〜姫路の新快速の何本かに充てられていた。
阪急・阪神が不通で、12連で対応した際の車両不足を補う意味もあった。

あと、2000年初めに、一度、所定221系8連新快速のところに117系12連が代走していたのを見たことがある。

大阪駅でいつも不思議に思うのは、日中発車時刻が神戸線快速と丹波路快速は同じなのに、必ず神戸線の方が、先に発車アナウンスが有り出て行く。この差はなんだろうか。

>>385-386
心霊スポット扱いされているorz
ttp://www37.atwiki.jp/vip-shinrei/pages/281.html

>>392
神戸線快速が0秒、丹波路快速が30秒発車とか、秒単位で違ってるんじゃないか?

>>387
変更はそれぐらいでしょうか？

改正でなくなってる列車ありますか？

｢はまかぜ｣は何処の区間で、それぞれどの位スピードアップしてる？

>>381
東海に221系…？

>>386
リーマンの酔っ払い二人組が、肩を組みながらご機嫌さんで轢かれに来た、ってやつか。

>>398
自転車押してた？二人が逃げもせずに死んだやつ
もしかしたらそれかも

今、下り223快速が大久保折り返し
14:08発に充当

幕は快速｜大久保だったぞ
写真撮るべきだったな、快速表示なんか滅多に見れない

>>398-399
これか…
ttp://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1179926694/

毎日遅れてないか？ダイヤ通りに走れないなら、新快速は京都−大阪−三ノ宮で所要時間60分くらいにしたら？

今さっき金券屋で就活中らしき女の子が京都〜大阪の昼特を10枚まとめ買いしててワロタ

普通に券売機で買った方が安いやんｗ

時間より両数
700とか702とか

>>397
あーすまん、211の間違い

>>403
地元の金券屋だと店主のおっちゃんが教えてくれるのに
売り上げのためとはいえ、サービス不足な店だな

まあいいんじゃないかな。普通のきっぷを買うよりはまだまだ安いわけで。

>>401
これこれ！

>>406
中には本当に金券屋の方が安い区間もあるで

今日の東海遠征は225ですた

しなの9号に乗車
いきなり宝塚線？の遅れで入線が遅れたのがケチのつけはじめ
しなの号自体もトラブルで大阪を7分ほど遅れて発車
車掌はトラブルの影響か？ひだと間違えたり、(米原以降だが)名古屋と長野を間違えて放送(これに気付かず)
名古屋で降りてよく見たら車外の指定席表示が自由席表示になっていて、名古屋からの車掌？が遅れたみたいでホームを走ってた
大阪→名古屋をわざわざしなのにしたらある意味印象に残る乗り鉄になりました

>>411
京都〜米原間　ただでさえ爆走するのに今日は凄かったんじゃない？

姫路発の大阪方面新快速列車発車時刻(ダイヤ改正後)
15時〜18時台は1分繰り上げて11、26、41、56発に変更。
但し、それ以外の時間帯の姫路発の新快速列車の発車時刻は変化無し。
また、姫路17:05発の新快速播州赤穂行きは改正後は17:07発に変更。

>>413
新快速に先行する｢スーパーはくと｣の発車時刻はどうなってる？
現行は25分発だと思うんだが。

>>412
いつもを知らないからなんだけど先に行く度に遅れは拡大していきました
名古屋で遅れ14分くらい
複々線区間では撮影する人が所々にいました
あと名古屋で自由席幕を指定席幕に戻してました

>>412
大阪しなのは
スジに乗れてないと
先行列車に当たって
ズルズル遅れていくよ

しなの16号は首都圏からの遅れを持ち込む……

117系の新快速は今も毎年湖西線に走ってる

3/1から、みどりの券売機で昼特を購入できるようにします

という貼り紙を自分で確認しました＠三ノ宮駅。
しかし大阪駅には貼り紙はなかったし、
みどりの券売機でストーカーしてる委託社員に質問しても知らなかった。

あくまでも購入できるようになるのは昼特だけで、
普通回数券は対象じゃないみたいだ。残念。

>>419
自動券売機でも買えるし早いよ？
みどりの券売機で買えるようにする理由ないけど。

自動券売機で購入できる普通回数券の種類には制限があるんだよ。

発駅＝自駅しか購入できないのは脇に置くとして、
着駅が一部の区間のものは購入できない。
たとえば京都駅の自動券売機では湖西線だと和邇くらいまでしか回数券を購入できず、
それ以遠の回数券はみどりの窓口に並ばないといけない。

東の「指定席券売機」だと任意区間の普通回数券を発券できるんだよ。
会社によってポリシーが違うから、同じ機能をそっくり付けてくれ、
とも言わないけど、
せめて自駅発の任意区間の普通回数券くらいはみどりの券売機で発券できるようにして欲しいな。

>>420
クレカが使えるのは大きい

東がMVの機能を西よりワイドに活用してるのは、そこそこ規模の大きい駅でさえ窓口の営業時間が短かったり(例・川崎駅が21時で閉まる等)、
山手線内の駅でさえ窓口すら無くした駅(鶯谷等)があるので、それの代替と言う側面もある。
もし西もその辺機能強化する暁には、窓口時短、廃止が進行と言うシナリオが待ってるかも知れん。

何か、データイムの新快速が京都〜姫路間92分運転かなり増えたんだけど、クソリティ時
の余裕確保かな？
あと、平日本線下りの快速が大阪止まりになってる…コイツ姫路か網干まで
行ってたはずだが…

>>424
忘れてたけど、最終の米原2204発の列車な。

その下りT電は今でも大阪止まりな件。
3年前くらいの新快速の運転時間拡大の時にそうなった。

何で米原駅下りを15分間隔にしないんだろう
米原〜野洲間で15分間隔になっているのは能登川だけだし

京都までの有効本数確保の意味合いもある。一時期昼間に近江八幡で新快速がT電を追い越すダイヤになって糞不便になった黒歴史があってだな…。
あと、速さが違う列車を間隔揃えろと言われましてもねぇ。

>>428
でも現行ダイヤは能登川以外ほぼ20分、10分間隔じゃね？

米原駅：20分、10分サイクル
彦根駅：19分、11分サイクル
能登川駅：16分、14分サイクル
近江八幡駅：18分、12分サイクル

結局閑散区間が割を食うのはしゃーないでしょ。
琵琶湖線のダイヤは京都を重点として設定されているし。
どの駅も綺麗な15分毎にこだわるなら、野洲〜米原を各駅で運転する列車にするしかなくなるけど。

瀬田と膳所は酉的には閑散区間なのだろうか。。。

いやあまだ栗東、瀬田、膳所は綺麗な15分毎だからまだマシでしょ。
そこが閑散区間扱いなら、ゆめ裂き、学研、阪和、大和路の各停のみ15分毎の駅はどうなるのかと。

>>429
下り近江八幡での新快速とT電の緩急接続が解消された頃は、
今の能登川みたいに擬似15分間隔だったんだけどな。

余裕時間増加や南草津停車などで新快速スジが2分ほど動いたからなあ…

土日ダイヤで、新快速が無い『空白の40分』を、設けているのは何か理由があるんかな？

新快速や快速電車にたまにいる臭い鉄汚多、あれって紅葉やウォガ！マダーっ、日刊、たけおの仲間か❓

昼間高槻から大阪に行く場合新快速よりも快速の方が比較的空いていて
いいと思う

>>424
各駅の停車時間延長では？発車ブザーの件もあるし。
そのうち92分が最速になるのでは？
京都駅の滋賀方面の発車時間の1分ずれも同じ理由だと思う。

今後もじわじわ所要時間が増えていきそうな気はする。

野洲〜京都間の新快速の停車駅の多さと通過駅の少なさには目もあてられない

何かトラブルあった模様
普通新三田行きに乗ってたら淀川手前で急停止した。

3分ほど止まって運転再開したが、なんだったのだろうかな。

先程環状線桜ノ宮にて防護無線発砲、それを拾ったかと。

時刻表よく見たら大阪〜京都も日中２９分運転。２７分運転時代が懐かしい。
ただ
１、京都は運転士交代時に時間が無いからその為の停車時間確保で走行時間自体は現行通りか。
２、湖西新快速はサンダーバード、その続行の普通の後追いで山科で信号に引っかかるから、これも有りか。
３、上り新快速は高槻手前で快速の発車待ちがある。
３点から時間を多めに取ったのかと、穿った見方。

>>437
クソリティ時のため余裕時分設定か。
そんなの一端ｇｄｇｄになれば
数分の余裕時分なんて意味を為さない悪寒。

>>441
それをあんまりいうと、余裕を余裕を・・って
毎年のようにやって気がつけば10分単位で増えてたり、
快速の停車駅増加、各駅停車化で減便して余剰編成だして
トラブル時の余裕をとかし出すよ。

南アーバンは今やそんな状態に陥ってる。

>>438
京都-神戸と比べて普通列車の本数が少ないからな

やぱ、23:40の大阪発の新快がないと不便極まりないな…

>>434
姫路→大阪だと、大阪22:58着の次は、23:58着・・・orz
快速も23:12着、23:32着しかないので不便。
新快速だけでも20分間隔を維持して欲しい。

もともとなかったところに新設したのに不便とは

鉄道板ともあろうに、
京都以東の新快速は快速であるという基本的なことをなぜこんなにも理解してない者が逐一沸くのか

>>445
その時間に東に向かう人あんまりいないですしおすし

元々新快速の大阪〜京都って28分30秒で、上りの場合時刻表上は29分じゃなかったか？
…00分40秒発･29分10秒着みたいな。

新快速、快速ともは草津〜京都間の方が京都〜高槻間より圧倒的に混雑している現実がある

普通も１２両にすれば良いんだよ。

簡単におっしゃいますが、普通のみ停車駅は8両までしか入らんのですがね。

>>451 琵琶湖線の“普通”だよな？

真横で競合してる区間　→　C電あり
真横に競合がない区間　→　C電なしで詰め込み
　　　　　　　　　　　　　（京都以東は実質的に競合がないのと同じ）

京都以東が西明石以西と同じ扱いなのは可哀相だけど、
15分間隔あるだけ加古川以西よりもマシだと思うよ。

京阪が京津石坂線を高規格化してれば扱いも変わってたんだろうけどね

神戸から姫路までの新快速は12両でがらがらになるのに
姫路から網干方面の4両が地雷過ぎてぎゅうぎゅうなんだよな
何とかならんのか

網干まで１２両で行く編成に乗れ

相生まで行きたいんだけど

バカ。ガラスキC電走らしてるから車内昼間電気消されてんだよ。
それにC電なんか何の競争武器にもなってないだろタコ。
C電と競合は無関係。当たり前の話。理解できないのは小学生。以上。

Ｃ電は新快速と併用すれば結構使えるから、ちゃんと競争戦力になってる。

二駅増えたらC電来てくれる！

ないか

早朝のはるかや夕方のひだなんか草津から乗る人いるの？

>>462
前者はそれなりにいる。後者は物好き以外ゼロ。

>>462
はるかは6時代の草津始発の奴だと結構乗る
国内線だとお昼前ぐらいに目的地に着くからかな

はるか3号は近距離国際線(ソウル、上海や台北等)の搭乗にもちょうど良い。
それが山科停車存続にもつながったんじゃないか。

>>462
ひだは、帰りの降りる人の為だろ

>>462
ワム撮りに京都まで出ればはるか3号見かけるけど
スゲー乗ってる！　ッて思うくらいは乗ってるな

はるかの中でも乗車率上位じゃないかな

最近神戸駅の上下電車線間の亘り線を使うようになってる？
以前はずっと錆びていた印象だったけどこないだ見たら銀色に光ってたので・・・
その代わりに６番線の線路が茶色く錆びてるような

>>468
クオリティ発動で

>>462
むしろ彦根、近江八幡くらいは追加停車すべき

琵琶湖線の朝の京都発米原・長浜行き普通、京都〜米原間66分て無茶苦茶速いな
（各駅停車で表定速度60kmオーバーって相当速い部類だと思うんだが……）

>>470
7〜8分前に新快速あるじゃんわざわざ金払ってのろのろ走る列車に乗せる必要なし

>>472

普通急ぐ人は新幹線使わない？草津に着く時間でもう名古屋。

乗り換えを嫌いそうな団体も、高山方面JR利用ツアーはみんな名古屋経由。大阪ひだは席数少ないからなんだろうけど。

はるかも乗り換えなしが売りなんだから、停車駅は多いほうがいいんじゃないのかなぁ。

新幹線みたいに一駅とまるロスタイムが大きいわけでもないし。

また土山折り返し発動

>>473
名古屋まわりよりも時間がかかる分直通列車として特定した割引した契約プランが旅行会社によってはある。
高山や下呂から乗ってる直通旅客は急ぐより寝たいから選んでる。
だれも1150円以上払って乗りたくはない、乗ってからぶつぶつ言い出す。
1013Mなんて特にそう、新快速の後走りだから乗り間違えたとか言うし。
誤乗で乗り切ろうとする奴が絶対いるからしないほうがいい

>>463
物好きで悪かったな。会社帰りで疲れた時や体調不良の時に
快速見送って回数特急券で使わせてもらってるよ。

今まさに乗車中。

京都駅の０番線で、１８：１３発の普通柘植ゆきへ乗車するためにホームで並んでいると
４分前に同じ０番線に到着する１８：０９発のサンダーバードから、いつも５〜６人の客が下車する。

>>476氏の「回数特急券」は、指定席に乗車できるのか知らないが、その５〜６人は同じ車両からではなく、
たいてい違う車両からパラパラと下車する。

中には、特急券を購入せずに乗車している人間がいるのではないかと、いつも疑っている。

京都から多くの客が乗車するのに、新大阪→京都間で、乗務員が検札をしているのかどうも分からない。
検札をされたら特急券を車内発行してもらうのだろうが、検札をされなかったら、特急のただ乗り。

>>477
新大阪→京都で十分回れるはずだから大丈夫だと思う。

大阪京都間で検札はしてるけど、全席を車掌が回れてるかどうかは知らん。
車内で精算してる姿もよく見るね。

>>477
北海道に行った時の話なんだが、千歳空港から指定席のUシートに乗ってたんだが、新札幌から子連れの母親がUシートに座ってきた。明らかに金は払ってなくて、案の定、札幌で降りた。北海道にも厚かましい客がいるんだなぁ、と、思ったよ。検札が無いことを良いことに。

因みに普通車両は空港客と途中駅の客でデッキまで溢れてる状況ね。

指定席だと車掌にどこが売れてるかの情報が行ってるんじゃないの？
だとすれば指定席の検札はそんなに時間はかからず、
あとは自由席だけ抑えればいいということになるから十分いけるのでは。
特急券を持ってないかもというのは京都で下車するその５〜６人くらいなんだとすれば
車内清算もたいして時間はかからんかと。

>>477
京都−大阪間なら車内改札は全てできる。
特急の車掌は3人ぐらい乗っているし。

つか、この区間に何度も特急に乗っているが、車掌が来なかったことは無い。

回数特急券で乗れるのは自由席だがいつも検札はちゃんと来るよ？
繁忙期は大阪駅停車中から検札始まることもあるしｗ

パラパラ降りてくるのは自由席は３両あるし、到着前に階段などに近いところまで移動して降りる人でしょ

京都朝鮮学校　児童公園不法占拠に抗議

http://www.youtube.com/watch?v=zlZYW2dyVnA
チョンコロ嫌いには笑える動画
反京都朝鮮学校　　大荒れデモ
朝鮮学校暴力教師　　顔真っ赤
7分過ぎから大荒れ　8分30秒過ぎは爆笑WWW

特急なんかはホームに止まってる時に、どの車両に何人ぐらい乗車したかを車掌がちゃんと窓から見てたりするよ
絶対にとは言えないけど

>>480
それは検札をサボってる方が悪い。
“しらみつぶし”が無理なら、欧州のように時折抜き打ちで検札やって、
その時無札のお客から目玉が飛び出るほどの罰金を取ることで抑止力にする
って方法もある。

でも、大阪〜新大阪でしなのグリーン車とか乗ってるバカを時々見るよ。

>>487
そんなのは放っておいて何ら差し支えあるまい。

はるかは、
新大阪-京都
で、検札くるよ

特急は損害出ない分はただ乗りされてもよいの。
なぜか。
よく考えてみたまえ、検札強化しても彼らは特急乗車せねばならぬ理由はなく、
なんぼやっても取りこぼしの回収には当たらないからだ。
それにそんなむやみに人を疑うもんじゃない。
フリー切符もあればパスカルもある。
底辺の貧乏人は短距離で特急に乗る場合のあることを少しも想像できないのだ。
貧すれば愚す。清貧は清貧らしく僻まずかの人たちの同じようにまずは運賃を払いたまえ。

貧乏人は心がすさみ、すぐに人を疑う目でしか見られなくなる。
人の目の藁を指摘する一方、自らの垂木に破滅を瞑る、
人を穿鑿し、自分はガラスの器の清貧、社会の不公平さを
鉄道社会にも持ち込みだと不公平だと叫び日ごろの抑圧の溜飲を下げる。
このような構図だ。
出て行きたまえ。

　出て行け。
　汚らわしく不愉快だ。

快速をラッシュ12両、昼間8両に統一して欲しい

快速を8両に統一すると、折り返しの新快速も8両になる確率が高くなってしまいますが、よろしいですか(特に快速→新快速で短時間で折り返す駅)？

まほろば乗ったときは天王寺ー検札来たぞ

225系L編成が6000番台化された。
これにともない、車両不足のため平日の夕ラッシュ時に10両、12両で運転されてる快速、新快速を6両、8両にするそうだ。
8両の一部はV編成2本併結運転にして、本数を確保するみたい。

それマジソース総力

ホンマに!
そんなコトしたら、
すし詰めじゃん

新快速に6両はないよ。
ただ、223系Ｖ編成も少し転属するようだから、どうなるかはわからん。
奈良と向日町から221系返してもらわないとヤバいかもね。
あるいはキト車の本線アルバイト運用。

6両の新快速ってかなり混雑しそうな感じがする

>>500
少なくとも京阪神間だと十分死ねるな

関西系団体スレから甜菜
http://nagamochi.info/src/up102939.jpg
http://nagamochi.info/src/up102940.jpg
http://nagamochi.info/src/up102941.jpg
減車はともかく225系6000番はマジのようだ

>>502
貫通扉にオレンジマークが入ってるって事は221系性能ってことなのね

223-1000台はバリバリ新快速やってるのに
車体の新旧は関係ないのか

今まで、12両編成で4+4+4で運行したことって有りますか？

びわ湖毎日マラソンってそろそろでは？

>>506
今度の日曜やね

>>505
営業運用なら、113系時代にあった(貫通幌使用)

少なくとも225系42両＋αの223系が転出するわけだ。
このままだと予備がカツカツになるから、朝晩の10両、12両はかなり減るとみた。
予備車両数が揃うまでの一時的な車両不足だから、そのうち対策はするだろ。
ただ、その間グモったりしたら、ダイヤの乱れは終日続くだろうね。

>>502
今度はドアのところまでオレンジの線を入れたのか

こうなったら、205を午後遊ばせておくのがもったいない気が…

205は速度が遅く使いにくい。新快速がのろい草津〜京都間ならフリーに走れるだろう。

１０年前の朝の新快速は１２両編成でも乗るか乗れないかだったのに
６両の時代が来るだなんて・・・

大体滋賀民にとって、ロングシートって受け入れられるの？
朝とかはチョロっとあるっちゃあるけども・・・。

湖西なら７両問題ないが…。

225系の一部がミハ転出だとしても新快速の減車はないと思う

> 快速、新快速を6両、8両

>>514
つ京阪石坂線
つ近江鉄道
つ倒壊区間(211系の運用)

つ一部の帝産バス沿線民(数年前までオールロングバスがあった)

滋賀県内の朝は湖西が一番混んでる

3404Mの石山草津間はどう？

まあ湖西線はしゃーない。7時台にラッシュ順方向の上りでさえ平気で15分開くから。
山科の下りホーム配線が糞なお陰で湖西線上りの増発は困難を極める。

快速６両とか瀬田、膳所を殺す気か

>>517
勘違いされそうだから書き直す。
快速 ６両、８両
新快速 ８両
本線に残る225系は８連５本、４連３本
223系Ｖ編成も6000番台化して、転属するけど、何本かはわからん。

昨日は810TがA編成で代走だった

嫌な予感しかしないな・・・

>>509
> 少なくとも225系42両＋αの223系が転出するわけだ。
> このままだと予備がカツカツになるから、朝晩の10両、12両はかなり減るとみた。
> 予備車両数が揃うまでの一時的な車両不足だから、そのうち対策はするだろ。
> ただ、その間グモったりしたら、ダイヤの乱れは終日続くだろうね。

・225系6連が入線後、その分の223系は遊んでいた
・宝塚線に223/225系が入って、113系を置き換える分は減るが
　221系を置き換えた分は、本線の快速運用に復帰するのでは？

ということで、そんなに減車はないと予想している。

宝塚線に225系を少しでも持ってこようとするのは、425のせい？

因みにそれ撮ったの俺な

京都方電連はまだ7番のシールはってあった

>>510
確かドアの黄色線は225-0の時から付いてた

>>526
ソレがすべてとは言わないが、ソレもたしかにあるだろうな。

宝塚線にはボルスタ付きの103系と201系を回せばいいのに

>>525
これでＪ編成は予備が一本になる。
となるとやはりダイヤが乱れた場合厳しい。
奈良か京都から221系を呼び戻さないと常にカツカツになるよ。

↑で、奈良や京都はどうするんだ？

ミハMA編成
3月改正で他区所転出決定

223系の新快速の座はこれから先も続きそうだな

『こだま指定席往復きっぷ』
　大阪市内⇔岡山 普通車用　7,000円 （片道3,500円）

新快速よりも快適で速くて安い。

>>535
糞切符紹介乙

>>531
225系L編成が来るまで予備1でやってたから何の問題もねえよ
そもそも、予備1で苦しいのはダイヤが乱れた時じゃなくてJ編成が検査入りした時だし

そもそもダイヤ乱れた時でも予備編成充当したりしてないだろ

いざとなればＷ編成とかで代用すればいい話

福知山線マジうぜええぇぇぇぇ
遺族会に配慮するんなら頑丈な113系を広島から取り寄せればいいやん

どうやら福知山線で運用する223系225系は全て221系性能固定車に統一するのは間違いないみたいね
これらは
１．全てミハに集約配置
２．全てホシに集約配置
３．ホシ・ミハ両方あり
のどれになるんだろう

ただ、I編成は網干でしか使い道ないからな。
Ｌ編成は全て福知山、Ｙ編成は半分福知山で、半分本線とみた。
これで４２両で合致しるが、２２３系のＶ編成が宮原にいるのが気になるな。
もしかしたらこいつも福知山かも。

>>540
福知山線でしか使えない113系と本線快速でも使える225(-6000)系では、自ずから
運用効率が違うから、結果として｢ホシ集中｣へ移行するのでは？
今回の福知山線への225系導入が、113系淘汰の代替新製なしで行なわれる点
から見ても…。

JRは、車内のＬＥＤ・ＬＣＤでも、駅に到着する際にどちら側の扉が開くか表示されないね。

改正後、夕ラッシュ時の内側線走行の下り快速は大阪、三ノ宮間等の所要時間が１分伸びてる。
大阪から西宮１５分とか普通電車と殆ど変わらんわ。

>>542
夏ごろに、確か8両製造予定だったような・・・＞兵庫

>>544
それって今まで14分00秒だったのが15分00秒になったってこと？
もとが14分55秒だったとしたら5秒しか変わらないことになるがｗ

>>544
上りはどうなんだろう

１　守山の旧駅舎がもう少し北にあって、２・３番線ホームに行くのに地下道通ってたのシットルケ！

２　京都−柘植を直通でDD51牽引の旧型客車が走ってた頃、瀬田は通過してたのシットルケ！

３　東海道線の普通電車（京都から快速）に通常グリーン車が併結されてたのシットルケ！

４　１５３系時代の新快速に清涼飲料水の自販機が設置されてたのシットルケ！

>>546
確かに秒単位かもしれないが、時刻表を見た時、微妙に凹んだ。
上りの快速も夕方を中心に姫路発が１分早くなっていたり、三宮〜大阪等の所要時間が
１分伸びている。

>>548
３　通常じゃなくて、高槻持ち（後に宮原も）の分だけかと突っ込んでみる。

>>531
A編成1本とC5で6連2本作ればいいんじゃない？

>>549
所要時間がまったく増えてない可能性もあるぞ。
たとえば、01分00秒発/15分10秒着が00分50秒発/15分00秒になってるとか。

>>549
大阪駅の停車時間の拡大したのかも。
ともあれ所要時間が延びているのは間違いなさそう。

>>548 小学校4年ぐらいだった。グりんー車消えたのも。三宮〜高槻で1回だけグりんー車座ったことあるよ。
グりんー車ふくめて11両だったかな。7両と付属4両だったかな。　

>>554
グリーン車込みの基本編成は８連(Tc-MM'-Tc-Ｔs-MM'-Tc)でしたな。
従って、付属４連を繋ぐと12連。

グりんー

ってどう読むんだ？
グりんー車には乗ったことがないし見たこともないが、
昔はそういう車両があったのか？
グリーン車なら今でもあるし、昔の113系湘南色の快速で乗ったこともあるけど。

京都・高槻・茨木・新大阪・大阪・芦屋・六甲道・三ノ宮・元町・神戸・兵庫・須磨・垂水に止まる奴。

幼稚なツッコミだな

スレちがうけど
今改正で大阪ー篠山口・福知山間の快速は全部丹波路になるのかと思ったら
なぜかまだ快速なのが残ってるのはなんで

207や321での運用だからじゃない？

丹波路とかいてるのは223か225のどっちかになるかと。

なるほど

グモグモアンドグモ

そういや三田村の番組のCMが、ACばっかりだった日があった。
よく考えると天皇陛下の御手術の日だった、さすが元国鉄。

さっき明石駅ホーム上がったら普通姫路行きが、ドアに傘が挟まったせいで発車遅れてました。
※ドア閉めてホームで停止
先ほど発車しました。傘挟まるのに遭遇したの初めてかも…。

丹波路つながりで三田村か
富田村よりグモは少なそうだな

>>548
2は後に50系化して、JR化後も走っていたな

>548
４　は自販機ではなく車販ではないかい？

今後、新快速・快速は8両、12両に統一される見通しが立った。
きっかけは、今回の痴漢事件で女性専用設置の要望が急増するから

>>567
たけお乙

京都線エリアの新型自動改札に変わってから、定期エリアでもICOCAの残高表示がたまにされたりしてICOCAから引かれてる！？とびっくりすることがあるんだけど
何かしら設定変わっちゃった？？・

>>569
おれもなった
びっくりして券売機で履歴出したけど引かれてなかった
何でだろうな

>>569-570
大阪駅は定期でも残高が表示される旨の掲示があったよ

>>567
雌車運営側が痴漢とか話にならんわ。乗客なめてるな。

近江八幡で人身事故。

飛び込んだ香具師はタクシー代5000円払って氏ねよ。


・・・って今遅れ情報見たらもう復帰してるのか。
もう少し待ってたらよかったかな。。。

６両編成の快速が無くなったらうれしいけど車両は足りるのかしら
中間車だけ作って６両編成に挟み込むとか？

今日は滋賀県でグモ祭りだったか

琵琶湖線、昼のは「人身事故」にしては早かったような

昼の膳所も夜の八幡も約20分で運転再開しているな

>>569
神戸駅でも出てて、昨日びっくりした。

明石駅でもそう

びわ湖毎日マラソン見に行く予定の人いる？

むしろ残高が引かれてないか確認出来るようになったと

>>574
8連化と引き換えに雌車かまされるくらいなら6連の方がまし。
どこが乗れてどこ乗ったら駅員に暴力振るわれるとかの方がやだ。

岸辺の新駅舎、3/17に開業
ソースは駅外側のポスター

>>569-571
JR東エリアでは、前からやっていたと思う。
Suica定期券使っていた時に、残高表示も出せるのだと驚いた。

今は、その期限の切れたSuica定期券にチャージして、JR西日本のエリアで使っているけど、
「定期券の有効期間外です」と表示される。

>>582
雌車増やしても酉社員が痴漢やめないから無駄。
もっとも、酉雌車はただの企業パフォだけどねｗ

>>584
東エリアではかなり前から表示されてる。
だから>>569以降の流れが意外に思えて＠Suica定期券利用者

御着で新快速しがみつき男タイーホのカキコを見に来たんだけど、
まだカキコないな。まぁ、よくあることだけどｗ
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2012030301001002/1.htm

あ、やっぱり自動改札の設定変えたのね〜。返事くれた人ありがとです。
ただ、駅や、酷いケースの場合同じ駅でも場所に寄って表示されたりされなかったりしたのんでなんでだろー？って
思った次第です。

>>586
昔住吉駅で、新快速から飛び降りて颯爽と去って行った人のまねをしたかったのかな・・・ｗ

>>587
住吉のあれが伝説になり過ぎたのか。
新快速のあそこにつかまってやり過ごすなんて、大阪〜新大阪でもできる気しないわ。

ニュースサイトから来ますた、しかし貨物列車タダ乗りと言い、JRはこの手のお客さんが多いな

飛び込みか女性死亡　ＪＲ膳所駅、１万２千人影響
ttp://www.kyoto-np.co.jp/shiga/article/20120302000102

　２日午後０時半ごろ、大津市馬場２丁目のＪＲ膳所駅で、女性が名古屋貨物ターミナル行き貨物列車にはねられ死亡した。
大津署によると、女性はホームから線路に飛び降りたといい、自殺とみて身元を調べている。

　ＪＲ西日本によると、東海道線は京都―米原駅間で午後１時ごろまで不通となり、上下計２１本が運休。
計１８本が最大４３分遅れ、約１万２千人に影響した。

加古川で、駅員が現認したのに、なんで御着まで行ったんやろうか？

灯りをつけましょ 矢野信吾　ｶｰﾄﾞをあげましょ みな鉄様に
五人ばやしの 自作自演〜　3月7日は シンゴの日

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　　　〜　2006 (H18) 年　〜　　　　　　　　 |　 ＼＿|　▼　▼　|___／∧_,∧　..|　　 |　|
┏━━━━━━━━━━━┓　　　　　　|　 | ＿ |＼　皿　／　 .（´∀｀ ,,）　|＿　|　|
┃　３月　 March 　 弥生　　 ┃　　　　　　|　 （(||)）.（|@|'-'|@|）　 （ﾟ｡ヽｙ/｡ﾟ）（(||)）.|　|
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┃ .19 .20 .21 .22 .23 .24 .25 .┃　　　　|　　 ＼|▲　▲|／＼|▲　▲|／＼|▲　▲|／.　.　.|
┃ .26 .27 .28 .29 .30 .31　 　 ┃　　　　|　　　　＼∀／　　　.＼▽／　 　 .＼∀／　 　 　 |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　　／ /ｌｌ ヽ ＼ ／ /ｌｌ ヽ ＼　／ /ｌｌ ヽ ＼　 　｜

うわぁ〜
塚本すごい人人人人人！！

さくら夙川駅だがなんでコブクロの「さくら」が流れなくなったのですか。

592 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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592 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

運転士が犯人を探して逮捕か。
乙すぎる・・・

>>591
加古川では間に合わなかったんだろうね。
たとえば、動き出した後に確認したとか。

それにしても、逮捕までに時間差があるってことは
犯人が住吉の件のように途中駅で飛び降りたり
御着駅の緊急停車に気づいたら
逃走されていたかも？

207系と321系どっちがいい？
俺はふかふかシートの207系だね

それはそうと、今日、ステーションシティ市長選挙、1時間くらい粘ったけど、さっぱり解けなかった。ネタバラしは厳禁

>>597
207系は2000番台以外は夏場は全車弱冷車だが？

>>599
×弱冷車
○実質非冷房車

なお221系にも言える模様

岸辺駅って英語放送してたっけ？さっき使ったら英語放送が流れた気がした

321

>>600
207系は雌車で血圧が上がるからさらに蒸し暑さに拍車がかかる。

ピザ乙

【鉄道ファン必見】
駅・定点観測　さよなら「きたぐに」「日本海」…　京都駅　往年の名車、一堂に
2012.3.3 18:00 （1/6ページ）［鉄道ファン必見］

http://sankei.jp.msn.com/life/news/120303/trd12030318010005-n1.htm

>>596
ホーム上で現認していたなら、それこそ非常ボタンを押すなどの停止措置を取らない方が謎

俺と似た雰囲気の美男子駅員は、俺が女虚偽車に乗ってもスルー。
美男子は、女虚偽車が、任意のものであることを知っています。

>>603
でも207は平日は基本学研快速に集中的に入れられてるから本線C電では比較的実害ないんでは？
平日でも何故か篠山口に行く学研快速は321系充当が多いようだが。

確か学研快速207系充当は変電所の関係と207系が電力喰いということとWESTビジョンがないかららしいが。

>>606
真相は謎だよね。
結果として、遅延を最小限に抑えられた判断だったとしたら
いいことだとは思うけど。

607 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

まあ、非常ブレーキなんか引いたら減速Gで転落を誘発することになりそうだ。

尼崎のメッシュダイヤを発案した頭脳社員よ、

元社長だけでなく、お前も裁判されんかいっ！！

>>594
カスラックへのお布施が高いからか

カスラックって何ですか？

>>607
雌車叩くんは歓迎だが、ホモ話には興味ない。ホモ話はキモいからやめろ。

何故京都線より、学研の方が始発が早いんだよ。改正で更に繰り上げるって。京都線利用者を、舐めてるとしか言いようがない

尼崎のメッシュダイヤを発案したイチビリ頭脳社員よ、

今やヘラヘラして、のうのうと逃げ切れると思うなよ

いつになったら、平日3543Mを12両化してくれるのさ…あれ、青春の時期だと米原
ですでに満席、彦根でもう立ち客チラホラってレベルなんだが。

>>618
残念ながらまず無理。
225系の大量転属で増結する余裕がない。
むしろ10両や12両を6両や8両に減車しないと、クオった時、収拾できなくなる。

なんで未だに6両地雷　8両地雷が存在するのかって感じ
増備しても使わずにすぐ転属とか阿呆かと
やってることがよくわからん　同じ線区で使い続けないとか謎

>>618
なんで18古事記のために増結する必要があるの？？

>>621
18の廃止とか、18では新快速利用を出来なくすることは出来ないか？
そもそも今の時代18はそぐわなくなってる。

>>622
18の廃止、はともかくだが（といいつつ、３島会社にとってはあれの売り上げが
結構貴重な収入源だったりするとか？ほんとかな？）、

>18では新快速利用を出来なくすることは出来ないか？

そりゃ無理だ。検札しようがないでしょ。

>>623
18客の新快速利用の禁止が無理なら、例えば着席を自粛してもらうとかは？
車内放送でしつこく告知する。まず18客は間違ってもスーツ姿など仕事に行くような服装してないから
見分けはつくからそういう客が着席していたら文句つけやすいと思う。

割合は少ないが、18切符を使うビジネスマンだっているでしょうに。
間違われないような格好をされたら（ようは対策されたら）しょうがないし、
つか客同士で揉め事を起こさせたいとしか思えんｗ
余計遅延するじゃないか。

スーツ着てない客が18客とか短絡思考にも程があるだろ
平日が休みで出掛けてる客だっているだろうし、職種によっては私服可の仕事もあるし
そういうことを考えると>>624の言ってることは現実離れし過ぎ

18切符利用は普通列車に限られるわけですから
新快速を料金不要の「準急」に格上げしましょうｗ
これなら定期も昼得も使用可能

今日マラソン見に行った人多いのかな？
それにしてもここ最近の男子マラソン意外なところから活躍している人が多い
のは一体…

>>628
従来の企業丸抱えの「アマチュアにみえて実質はプロ」な制度が機能しなくなりつつあって、
そういった層が薄くなっているからでは、と。

>>627
料金不要の新快速という特急にしてしまおう。自分でも何言ってるか(ry

都市近郊区間は乗り降り禁止でおけ！

昨夜、また富田村で何か有ったのか？

ちなみに宮原を追い出された113系が、225系と入れ替わりに本線快速運用に返り咲くそうだ。
もともと113系で走れる筋になってるからこそできる事だろうね。
予備車両が不足するためで、場合によっては日中にも走る可能性もある。

>>627
車掌による車内改札が必要になるのなら
18値上げか18見直しで廃止しかないな

18廃止は時間の問題だろ。正規運賃を払ってる客にこれほど迷惑を掛けるようじゃ…。

時代にそぐわない面もあるが、１８切符の廃止はまず絶対無い。
１８切符の収入は大きいし、それに代わる切符も収入も無いからね。
１８切符廃止するくらいなら、もうすでにやってるよ。

>>633
117系が新快速のアップをはじめたようです。

>>637

となると、205も正規の普通運用だな。気合い入れて、明日から調整走行する筈だ

>>633
じゃあ本線上で113系を使った訓練運転が近々始まるわけですね。

>>633
205系復帰に続いて113系も。
207系以降に合わせる計画は断念したのかな？

夕方以降の快速と新快速の所要時間増があるようだけど
その兼ね合いかな。

そのうち新快速にも国鉄型が入ったりして。

まあ、毎日遅延地獄だしな。最高速度なんて飾りです。えらい人には(ry

>>637
117系はさすがにない。
2ドアだから乗り降りに時間がかかりすぎて、遅延するのは目に見えてるからなｗ

黄色や緑一色が、大阪駅に乗り込んで来るのか！景観を考えろよ！

それ以上に景観上問題ある♀車ステッカー付き電車が1日中大阪駅に乗り入れてるだろ

>>643
オレンジ一色が昔から走ってるじゃんw

青一色（本線201系）もあったけどね。
それに、緑一色は奈良103系2本連結した運用が大和路線区間快速運用で
大阪環状線乗り入れてなかったか？

>>642
ネタだから勘弁してｗ
しかし、205系本線復帰から113系まで戻ってくるかも？というのは予想出来なかった。221系新快速もやりかねん。。。

リバイバル定期運転とか、さすが俺らのJR西日本さんやで、、、

>>643
つ宮原113系S34編成

932 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 20:31:39.20 ID:Iadpg/gP0
最初はみんなスルーしてたのにww

アーバンスレの１人の書き込みが始まりだと思うが、
別スレでは113系が本線快速に復帰するって書いてる香具師がいる。

たぶん同一人物だぞwww

さすがにガセだろ

ＪＲ膳所駅橋上化　大津市、新年度着工へ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20120304000074

今ある自由通路とは別に作るのか

事業費６６億とはかかりすぎの感もしないではないが
第１期が２０１７年度までって
このあと第２期以降で何が有るのだろうか記述がない...？？？

駅舎側からは便利だけど
通路側からは不便だったからなあ。

それで言えば西大路もなんとかしてほしいけど

新快速の膳所停車か
当然だな。駅前には県内最大の百貨店、大津西武やパルコがあるんだから

気になるなら大津市のHPで調べてみてはどう？

新聞記事にも載っているけど
駅舎だけで66億円掛かるわけじゃないしね。
トータルだとそんなものじゃないかな。

早朝なら網干以西でやらかしたことは網干か姫路までに収束させてほしい。
そのまま走らすから余計な運用が必要になってるんじゃないか？

>>657
本当にその通り。
大幅に遅れた電車は姫路で打ち切って網干から別の電車出すなり運用変更すればいいのに、それもできない指令は本当に糞

乗務員の事も考えられないアホがいるスレはここですね
いつも通りだけど

まぁ指令にもいろいろ事情はあるわな。

現場で任せられることも指令だよりになってるから後手後手になるんだろうな。分かってても改善でけんよ。

人殺し実行部隊指揮者が、いまやのうのうと幹部になっとるからのぅ。

そもそも、幹部なんて５人おったらええやろ、なんで５０人も必要やねん

乗務員を平常時にも待機要員で置いておくなり、発順を先送るなり車交すればいいし

待機要員を設ける余裕があるとしたら、乗務員云々を理由に減便された区間の沿線民が黙ってないだろうな。

乗務員云々を公式な理由に減便された区間なんて無いし
乗務員云々は単なるヲタの推測に過ぎない

マスゴミのネガ記事もヲタの推測なんだぁ〜

>>659
乗務員運用が絡まないようなことすらロクに判断できないのが大阪指令

鉄道事業者が鉄ヲタを採りたがらない理由がよく分かるなw

本当のこと書かれたら今度は鉄ヲタ叩きかｗ

>>669
オレは鉄道関係者じゃない。いや、むしろ鉄ヲタの方に近い…と言うより鉄ヲタ
そのものかも知れん。
そのオレから見ても、現場の｢実際｣を何も知らないくせに“したり顔”で能書き垂れる
お前らは実に滑稽。

まぁまぁ、便所の落書きなんだからいいじゃないか

鉄オタが嫌われる理由がよく分かるスレですね。

鉄に問わず空気の読まんヲタはとかく厄介者
誰にも目につかんトコでコソコソしてるのは問題なんだがね

こそこそすらあかんのですか。鬱

防衝工にぶつけただけで電車を停めるなよ
なんの為の防衝工なんだ
防衝工破損で桁に当たってはじめて停めたらいいのに
どっちにしても原因のトラック運転手は腹を切れ

サラリーマン的な視点なら
指令の担当者に権限がないから臨機応変にできない。
(上司の判断・決裁を仰がないといけない)

運行システムが、臨機応変に対応できない。
変更入力しても、その対応結果が出るまで処理時間がかかるとか
そもそもプログラムが対応していないとか

どちらにしろ、経営者が問題意識をもって対応しないと治らないわ。

嫌なら乗るな、だろうけど、みんながそう考えて乗らなくなって、
売上・利益が減少したら、問題と感じるだろう。

>>676
嬉々として減便するだけ

>>677
自分で書いててそれを思った。ただ、本線でそれをやるなら鉄道事業からの撤退も考えることに…

紀州鉄道といった例はあるけど、JR西日本が長けている事業がないような気がする。

電車に乗車してアンケート調査のお仕事紹介です！

☆☆詳細☆☆
■就業場所：福井駅付近
※解散場所：京都駅付近
☆交通費支給・食事代持参
☆宿泊有り
■3/7(水)・3/11(日)
☆両日勤務可能な方。
☆3/6（火）と3/10（土）に、大阪発
■就業時間・・・・
電車の時間帯により異なりますが作業の拘束時間は10時間程となります。
※どの時刻の電車になるかは後ほどご相談。
■給与：￥790（就業回数16回未満￥790）実働8ｈ超1.25倍
■服装：黒系のスーツ

>679
これって、金沢支社か京都死者恒例のサンダーバード乗客アンケートだと思うけど、なぜこの時期か？
昔、スーパー雷鳥の時代に夏の終わりか9月のはじめにあたったことあるけど。

アンケート回答者には、アンケート記入に使用したしたボールペンがもらえるはず。

>>668
指令がどう、とかよく書かれるけど、
そう言ってる連中に人身事故の最中の指令をやってもらったら
「正直スマンかった」と言いそうな感じはするのよね。
パズルじゃないんだし、しかも物凄く時間のかかるフィードバック系(?)を相手にするわけだしねえ。

人身事故の再発防止に力を入れて欲しい。見せしめで一度、多額のお金を請求するという事例を広く広報して欲しい。

電車破損しても結局、何億もの請求してないんだろ？

>>682
払える奴は飛び込まない

飛び込んだのが払える奴（払える遺族）だったら容赦なく請求行くよ。これはマジな話。

>>655
新快速は琵琶湖花火大会の時のために
膳所の停車時間をダイヤに入れてあるだろ

新大津市長も市内活性化のために膳所停車を望んでいるだろう

車で飛び込んだり(車両が壊れる)しなければ請求来ないよ

ところで、西武百貨店大津店って業績はどうなんだ？
京都駅の伊勢丹あたりに客を取られてないのかなぁ。

膳所にまで新快速停車とか勘弁してくれ

いっそ京都以東各停化

>>685
膳所臨停の日は石山以東の新快速のダイヤが上りで1分程度繰下げ、下りで1分程度繰上げになる件。
だから日頃は膳所通過を前提にダイヤが組まれている。

>>687
京都の伊勢丹と言うより、琵琶湖の対岸の隣接市にある同じ大型駐車場完備の某大型SCが出来てから瀕死になりつつある。
百貨店とスーパーと言う一見異業種な同士でパイの奪い合いに。

>>682
支払い能力がない人も家財や給与差し押さえと圧力かけんといかんな

膳所止めるのは分かるが、そろそろ大津は通過で良いだろ
朝・夕のみ止めて、昼は通過でok

>>691
同じイオンの西大津まで影響を受けたのか少し寂れたからな

琵琶湖線あんまり使わないからよくわからないけど、大津って利用者多いんじゃないの？

レス乞食乙

平日ダイヤのはるか13号とSはくと3号、京都〜新大阪間どうやって走ってんだ？
新大阪が同発だし、京都も2分しか時間差無い…

>>695
大津、膳所、石山、瀬田と市内の駅を全部足したら湖西線の駅を含まなくても高槻駅
より利用者多いな、しかし湖西線も含めると市内にJR駅が大杉

いっそ京都で系統分離して、京都以東は各駅のみでいいよ。
滋賀県の遅れを引き摺らなくて済むし。

また話題ループ厨登場か

>>697
はるかは茨木から貨物線に入るから大丈夫だよ。

はるかは新大阪１１番、Sはくと3号は新大阪１７番。

はるかのルートわかってる？

>>695
一日平均なら17000人台と一見そこそこの数値を示すが、平日昼間や休日に至っては利用が凄惨を極める。
利用の大半が平日朝夕と8月のとある日の夕方以降に占められている。

>>697
まずウィキではるかの走行経路を調べてからここに書け

しかし何で大津駅って利用者少ないんだ？
京都からも近いし本数多いしで便利だと思うんだが

しかし何で保津峡駅って利用者少ないんだ？
京都からも近いし本数多いしで便利だと思うんだが

夜遅い保津峡で降りると周りの乗客から｢自殺志願者か？｣みたいな目で見られて楽しいぞ。

>>706
え？　お前、あの時の・・・ななな、なんで書き込めるんだ！？

それじゃこの辺で、Ｔ電の島本・山崎・桂川通過を希望しとこうか

ＪＲ酉社員はもうＪＲ乗るなよ。痴漢することしか考えてないだろ。

山崎〜長岡京駅で人身事故

社員が乗らないと列車が動きません

せやなたしかに

乗務外の乗車は痴漢目的。

>>710
運転見合わせ区間は高槻〜京都だけど
振替輸送は姫路〜京都市営東西線までの
広い範囲に設定しているんだな。

これって特定の駅に乗り換える客を
集中させないための措置なのかな。

京都線運転状況
高槻〜新三田Ｃ電…高槻折り返し(所定)
京都〜西明石Ｃ電…吹田折り返し

Ｔ電…高槻５番線折り返し

琵琶湖線運転状況
Ｔ電…京都折り返し
新快速…運転見合せ？

またも、山崎駅東側踏切。
自殺だと、話は別だが
あそこは、決してＤＱＮ地区では無く、強いて言えば高級住宅街。
滅茶苦茶マナーが悪い。
遮断機が降りてから侵入し、平然とポールを押して通リ抜け・・・・
当然列車は緊急停止。乗客はもちろん
西側踏切利用のオレもとばっちり。

82Mは和歌山抑止中

最近は輸送指令選抜テストを行ってIQのある社員を育てているとか

当該は茨木の時点で5分遅れで来ていた
近江舞子行の普通電車かなあ

>>714
20時頃三ノ宮にいたら普通は動いてたけど
新快速快速が来なくなって加古川の人帰られへん状態だったから
姫路まで振替になったんだろうなと思った。

>>709
お前アホやろ

>>719
性犯罪しないように教育する方が先だろｗ

>>722
痴漢の同僚乙。

>>723

>>718
82Mは45分遅れで和歌山発車。天王寺到着22時38分見込み。

>>717
それじゃ高横着住宅地やんか

ダイヤ改正で113の本線運用が復活するらしいがどうなんでしょうか

はるか38号、110分遅れ。帰宅用に新大阪から指定取ってて大失敗だったorz

はるかの場合、京都〜新大阪で運転見合わせが発生すると、ただでさえ新大阪が
手狭な上に、環状線内で待機可能な駅が無い（せいぜい天王寺？）もんだから、
阪和線内で抑止を食らうもんで、運転再開後も遅れが極端に酷くなるんだよな…。
実際、この列車も東貝塚で抑止食らってたらしく、いつまで経っても新大阪に来ないし。

びわこエクスプレスは北陸が雪だと1時間遅れとかザラだし、
琵琶湖線の帰宅時の特急利用は無駄にリスクが高い気がする。

>>727 もう、計画もあるのかないのか分からないし、
何があっても不思議じゃないけど、さすがにデマであってほしい。

>>719
西のようにトラブルの頻発する鉄道会社は
IQより高EQが要求されるんじゃないか？
なんか指令はすぐパニクる奴らばっかりのような気がしてならない

>>728
無手数料で払い戻してくれないの？

225系が42両転属して予備が少ないから、簡単にダイヤは回復せんよ。
指令が有能だとしても。

>>732
そんなカツカツで起こるべくして遅延が起こるなら今まで他人が起こした事故を代理でお詫びする必要ないと思ってたけど、考えを改めるわ。

まあ、それでも車掌や運転手が悪い訳じゃないけどさ。。。

>>732
あれホシの221のフチ線運用みたいに、所属はホシのままなんじゃないのか？

>>731
それも考えたんだけど、新快速も止まってるし、再開直後はどうせ混むだろうからと。
新大阪から阪急乗り換え〜京都市営って面倒過ぎるから振替輸送も嫌だったし。

というか、まさか東貝塚で抑止だなんて初めは考えても無かったし、それを知ってから
運転再開するまでが、これまた予想以上に長かった…。

我ながら色々と反省点が出来たな、今回は。

守山、本日ベンチが新しいタイプのものに交換されました。

東急車両がJR東に完全買収されて「総合車両製作所」に名前が変わるらしいな。

倒壊も名鉄から日本車両を完全買収したし、
西日本も近畿車両をさっさと近鉄から奪い取れ！ガンガン新車作らせろ

草津駅の京都寄りの貨物線跡の線路に架線柱を立ててるけど、何するのだろ？

>>737 東は新潟県新津にも車両製作所持ってるでは内科医。

垂水の１ｈ４本化は、車両不足による一時的暫定処置やったとわ思うが、

この春のダイヤ改正で元に戻るんやろな？？？

>>740
今年の改正でも須磨以西は1h4本のままだよ。
信じられないなら、携帯全国時刻表で確認してみな。

土休ダイヤの、23時〜0時辺りの、西明石行きの間引き方もひどい。
20分以上開いたかと思ったら6分後に来たり。
乗務員労働時短も大事だが…ホームの混雑緩和も安全上、考慮すべきやろ

>>738
作業員研修かなぁ。
その割には支柱が真新しいんだよね。

>>736
野洲も昨日変わったらしい

3530Mとはるか42号（土休日だと3302Mとはるか38号）の京都〜草津間の併走
楽しそう…まあ実際は大津〜南草津ぐらいなんだろうけど。

>>736
草津の3･4番線は今交換してるｗ

吹田で上りC電が人身

↑新快速が運転取り止めになってる。
乱れを夕方まで持ち込まないための全ウヤか？

昼特で京都や三宮・元町に遊びに行くが、途中の駅ではほとんど
降りないな。高槻とか西宮、芦屋とか。

今日１４時半頃用事で長岡京駅前に居たんだけど、吹田駅人身事故の影響か
上り新快速が長岡京駅に止まっていた。運用変更で幕の回し忘れだろうけど。

14時06分京都（2番線）発の米原行きが山科方から入って来ました。
湖西から来た新快速姫路行きを行先変更したみたいです。
ちなみに運番A0000の225系でした。

人身って、飛び込み？
もう、残された家族に莫大な金額払わせる主旨の広告打つべきだよね。
あまりにも自殺に利用しすぎ。

つか　グモる本人からすれば知ったこっちゃない

グモッチュイーーンの原義は、携帯電話で通話中の不注意による事故死で自殺ではない。

西日本じゃここが一番の稼ぎ頭か？

利用者多いが、案外利益少ないとか？

どうなんだろう？

２０分空いて、６分後？ どこの田舎じゃいって思ったら・・・・・

JR西は人口２３万人の垂水を舐め腐っとるのぅ

垂水だけはマジで同情する。
膳所とか瀬田とかマジでどうでもよくなるレベル。

垂水は山陽という選択肢があるんだからいいだろ。
滋賀はＪＲしかない。

>>752
残された家族に莫大な金額払わせるための自殺なんじゃないの？

相続放棄されたらしまいやん
自殺するような香具師、損害賠償するほど金蓄えてなんかなさそう

>>756
？？？

>>742
土休の23時くらいに混雑緩和？ｗ何を言っとんじゃい

上り下りともに朝ラッシュ時が実質4本な上上りの終電が早い近江八幡駅も忘れないで（ｒｙ

>>758
滋賀も東は石山、北は坂本くらいまでは一応某大手私鉄があるにはある。

垂水、、舞子を軽視しているJR西に未来はないな
おかげで若い連中は皆関東に出ていく

>>765
電車の運転頻度は｢結果｣ではあっても｢原因｣じゃあないさ。

そこで関東が出てくる意味がわからない。
大阪でいいやん。

煽りたいんだろ

近江八幡はかわいそう。朝も本数がねぇ。
しかもたぶん朝座れないんでしょ？

スレチだがその近江八幡(市内)で新幹線に飛び込んだつわものがいた模様

>>769
７時代〜８時代中盤まで全新快速が米原以北始発なのに何の不満があるの？座れないくらいで文句言うな。

どこを基準に７時台と言っているのかは知らんが
野洲6:49発新快速網干行きがあるからな

>>771
あぁ、ちょっと待って。文句言ってるんじゃなくて
かわいそうだと言ってるだけだよ。
というか、八幡の住人ではないので。

普通も座れないのかね、あの辺り。

「春の関西1デイパス」を発売します
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/03/page_1590.html

まぁ・・・周辺人口/街の規模を考えると近江八幡より圧倒的に垂水・舞子の方が恵まれてないとは思うけど、
対抗馬が遅いわ、高いわ（対三ノ宮、対梅田でも30円しか安くない）の山電だからなぁ・・・。JRも舐めてかかっちゃうんでしょう。

もし垂水が新快速停車可能な構造だったら明石海峡大橋開業したときに止まるようになってた気がするのは俺だけ？

また遅れてます。

>>773
季節と車両にも左右されるが、草津以東は6時台なら95%以上の確率で座れる気がする。
3411M,725Mは八幡まで、3409M,723Mは野洲まで、
安土始発の721Mは栗東まで、野洲始発の3407Mは守山までOK。

>>740
乗客減ではなく経費削減や赤字路線補填のための対策だからな。

大阪23:40発新快速野洲行きが8分遅れで運転してるんだけどさ、この新快速は所定なら京都駅で近鉄京都線の
最終新田辺行きに接続するんだけど新快速が遅れても接続取ってくれるもんなの？

後ろの客が近鉄の最終に間に合わないとかほざいてるんだが

大和西大寺ぐらいまでならタクシーで帰れってかwwww
でも、最悪でも5分あればダッシュで乗り換え出来ない？

まあご愁傷様とだけ言っておこうかな。
京都駅の改札で駅員とバトルが繰り広げられる事請け合い。

>>780
8分遅れで運行してるなら京都着の頃には新田辺行きが既に発車している件。

その新快速、最終連絡が明示されてないから、近鉄最終は待たずに発車するよ。
走ってくる客が居たらその客途切れるまでは待ってくれるけど、
発車ブザー鳴るまでに新快速が京都に着いてないとまず放置。

で、「最終連絡」列車じゃないから一切の救済措置なし。

京都駅には7分遅れで着いたんだけど、駅員があちこちに配置されていて
｢近鉄に乗り換えの方は急いで下さ〜い｣とアナウンスしてた

JRが近鉄に要請したんかな？

後ろの客は京都駅に着いたら猛ダッシュしていった


しかし今回の遅延の原因は信号機トラブルで自分には被害がなかったけど終電に併せて行動っするて危険だよな

他社線だからなぁ。
義理はないはずだが、ある程度は融通効かせてくれることはあるみたいね。
乗れずに駅近辺に滞留されてもかなわんというのもあるのかも。

まあ、頼んだんだろうな。

明示されてる大阪駅からの近鉄京都線最終連絡は23：20新快速なので、
23：40新快速は「接続できたらラッキー」くらいに考えておいた方がよい。
今日はともかく、近鉄に放置されたら、JRも近鉄もタクシー等の救済は一切ない。

最近、ＪＲに乗ってないからわからないけど、
今回の改正で駅で冊子型の時刻表って配るのはまだ先なの？

奈良線が大幅に変わるから、
とりあえず「大和路線・奈良線版」と「琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線」の2冊を、
来週火曜日に京都駅でゲットしたいんだが。

京都支社(の特に京都滋賀エリアの駅)は冊子は改札対応だし、ペラのやつが置き始める頃に改札の人に言えば良かとと思う。

そもそも、阪神間に住んでいると、
あのJRが他社線まで接続最終を券売機付近に表示していることを知らなかったし、それが余裕を持たせて1本早く設定してあることも知らんかった。
でも、明らかに普段だったら乗り換えられるし大嘘じゃん・・・でも、自分が取り残された時に駅員に吠えない自信はない・・・

>>789
> 余裕を持たせて1本早く設定してある
すごいなそこまで目が行かなかったわ

そういや、新幹線遅れで環状線最終が15分くらい待たされたことがあったんだが、この時はあきらめるしかないのかな？
私鉄に乗り換える予定のおばちゃんが運転手に向かって怒ってたけどw

余裕を持たせて、というより標準乗り換え時分を考慮したらそうなる、ってだけじゃないか？
標準乗り換え時分は結構多めに取られてるし。

じゃなくて、以前に23：40新快速が増発されたときに、近鉄への最終連絡延長としなかっただけ。
その前は、23：20新快速が名実ともに最終連絡だった。
少し前に、京阪も淀屋橋23：40の丹波橋で新田辺行きに乗り継げる特急を設定したのだが、
これも新田辺連絡を明示せず、最終連絡は淀屋橋23：20の明示を変えていない。

>>791
表示してる接続最終に乗れなくなったのなら、
何らかの対応を要求してもいいんじゃないかな

他社線最終連絡の場合、
あらかじめ他社線目的駅までの乗車券（連絡切符・定期券・回数券等）を持ってないと
救済を受ける（救済を実行させる）のは難しい。

冊子時刻表は月曜日から配布

わしのじゃああ
お前ら取るなよボケ

その点、神戸の地下鉄は新快速が遅れても、接続待ちしないと明示してあるから潔いわ

冊子、京都エリアは今年も多分改札対応だな。
めんどくさいが複数ガバっと持ってく人がいるからしゃーないところ。

三ノ宮は改札口近辺に山積みにしてなかった？

尼にしても大阪、京橋、天王寺とかは改札内に山積みにして配布してあるわな。
あの対応してるのは京都エリア独自だから。

今回の冊子時刻表の表紙
http://img387.auctions.yahoo.co.jp/users/6/8/2/3/uicoquixqr-img338x600-1331021282l9zmqm7410.jpg

225系じゃなくてN700系かよｗ

>>802
何だこれ乗務員向けの全体のやつじゃないか(市販の携帯全国の表紙違い)。

冊子時刻表って今配ってるのかよくわからんぞ

茨木駅だが、高槻駅のような構造には出来ないのかな？
ローブが張ってる外側を有効利用できるし、安全性も高まる

草津駅の天井川のトンネルで架線柱工事してるけど、あれ何？
引き込み線作ってんの？？

新快速、芦屋停車、いらんねん！

三宮から大阪はやっぱ、ノンストップがええ


芦屋止まるくらいやったら、垂水止まったれや

>>808
垂水
止めたくてもホームないし

草津から兵庫まで方向別複々線で作ったのに最期だけ線路別複々線なのが悔やまれる
まぁ緩急接続に階段上り下りがデフォな東京に比べたら恵まれてるけど

ずっと各停のってればいいんだよ
放射脳トンキンはwwwwwww

まあ須磨の山のせいだね。
２国の道路拡張できないのもそのせいだし。
塩屋の３車線化工事は進んでいるけど。

須磨浦公園は貴重な観光資源なんだから苛めないで

複々線を西明石まで方向別にしとけばよかったんだが、
新長田で列車線を分離したのが失敗だったね。

>>806
前後のカーブのせいで厳しいやろうねぇ。

ホームで思い出した。高槻市としてはまだホーム拡張を訴えてるよ。（ソース：高槻市広報）
事実上、西口再開発の時にJRビルを作った段階でまず無理なのにね〜。

逆にあれがなければ外線専用ホームを作ってはるか停車くらいやってくれたかもしれんのに・・・。

>>813-814
＞須磨の山のせいだね。
塩屋までは高低差ナシに線路が並んでいる。
塩屋〜明石は崖の上下で線路が分かれている。
だから須磨の山というより海岸段丘のせいじゃないかな？

＞２国の道路拡張できないのもそのせいだし。
これはそのとおりだけど
＞塩屋の３車線化工事は進んでいるけど。
この工事は歩道を削った分を車道に充てている。
だから道幅自体は変わらないのよ。

＞複々線を西明石まで方向別にしとけばよかったんだが、
＞新長田で列車線を分離したのが失敗だったね。
大阪方面に快速・新快速が頻発している
今の状況から考えると失敗になるけど
今より確実に少なかった
当時の近郊輸送から考えると、どうなるんだろう？

仮に方向別で作っていたとすると
デメリットは鷹取、朝霧が上下線で別ホームになること
メリットは西明石で上下線の平面交差がなくなるね。

少し前のスレで話題になった事なのですが
有効本数とはどういう意味なのでしょうか？

垂水には新快速を絶対に停めないでもらいたい！
まあ停まらんだろうが。

それより長田区唯一のJR駅、新長田に快速を停めるべき!!

>>816
実質的に意味のある列車の数、ってことでしょ。

たとえば、毎時８本来るダイヤであっても、そのうち２本ずつについては
どちらに乗っても大半の乗客にとっては結局同じになる
（後の列車に乗っても先の列車に追いつくなら、無理に先の列車に乗る必要性がない）、
というような場合には有効本数は４本、みたいな。

>>817
そちらのほうは、将来実現するんじゃない？

神戸市とJRの協議で
快速電車が停まれる長さのホームにすることは
技術的に可能という結論が出ているので
あとはダイヤの都合、建設費、和田岬線の扱いをクリアできれば
実現するんじゃないかな？

>>816
A駅からB駅までの間で、B駅に先着する列車の本数。

大阪から京都だと4本で、大阪から神戸だと8本。

南草津のド田舎の駅より
垂水駅に新快速停車実現を！

本四バスの接続駅として価値あるんだけどな、階段長い！

それは舞子!!

T電が通過運転してる区間とそうでない区間(各停の代用になってる区間)では新快速の意味合いが違う。
よって単純比較は出来ない。

おっしゃ、垂水は３階建てようぜ！、いや地下でもええか

新快速も停車駅が増えすぎて｢らしく｣なくなったもんな
…神戸〜明石は貴重な存在。

神戸〜明石　19.4km
京都〜高槻　21.6km

朝、夜のびわこエクスプレスやはるかはかなり乗っている

>>817
長田区唯一は良いがそれが自慢になるのかね。
三ノ宮〜新長田各停とか嫌だわ。

>>826 827 草津〜京都間は？

たったの4駅10分が？

>>829
和田岬線が廃線になったタイミングで快速は兵庫通過、新長田停車でいいんじゃないか
朝と夕方の舞子、垂水、須磨通過の快速は通勤快速に改称してこれまで通り新長田通過、兵庫停車で

だから列車線のホームが…
またこのループですか

>>833
832は列車線走行快速を除いてるぞ…

>>829
快速の連続停車が嫌なら
新長田〜兵庫間に新駅を建設して連続停車を回避するのが理想だな。
長田区唯一の駅も解消できる。

スレチかもだけど・・・

尼のホームの電光掲示板が更新？されてた
電車が接近したら「普通　　　○1〜8　　　　高槻」の「△1〜8」が「電車がまいります」で点滅になるやろ
その後今までだったら「△1〜12」になるのに昨日の尼崎は「停車中」になってた

>>836
>「普通　　　○1〜8　　　　高槻」の「△1〜8」

スレチ以前に意味不明

え、話の流れから外れてるがスレチじゃないし。
言ってることもわかるけど？

表示内容の例えはおかしいけど。

>>836　>>838　すまん　寝起きで書いたらイミフになった

尼のホームの電光掲示板が更新？されてた
電車が接近したら「新快速　　　△1〜12　　　　高槻」の「△1〜12」が「電車がまいります」で点滅になるやろ
その後今までだったら「△1〜12」になるのに昨日の尼崎は「停車中」になってた

って書きたかった

あああああ　高槻行きの新快速ってなんやねん
神戸先の他の駅でもあった？ちなみに大阪と新今宮はこれにはなってなかった

今のところ「停車中」は見たことないなあ。
「調整中」はまれに見るけどな。

「運転見合わせ中」と「調整中」の違いが分からん

>>827
あら。
京都〜高槻のほうが長いのか。
乗っている感覚としては、
神戸〜明石のほうが長く感じるんだけどなぁ。

>>842
運転見合わせ中：運行を見合わせてる
調整中：発車標の故障、誤表示によって正しく表示できない

>>843
京都〜高槻はアホみたいに飛ばすからな
21km強を12分だぜありえねーよ

乗車人員
垂水　34,961人
東戸塚　57,754人（東海道線通過）

垂水なんぞ新快速・快速通過で何の問題もありません


新長田　　21,114人
東神奈川　30,965人（横浜線始発なのに東海道線・横須賀線通過）

新長田なんぞ快速通過で何の問題もありません

>>844
どうも。

>>835
新駅設置で連続停車回避って誰得?

>>846
列車本数の長さが全然違うだろ…
JR神戸線普通：7両編成8本/h
京浜東北線：10両編成16本/h(北行き)

列車本数”と”長さ

摩耶と総持寺、ホンマに要るんか？

新神戸トンネルと湾岸線直接乗継できたらいいのに

誤爆した

摩耶はどっちかというと、クソリティ発生時の混乱を最小限に抑えるための設備
同設駅だったと思う…まあ、指令がアレだといくら設備投資しても無意味な気が…

>>852
それは思う。チョット伸びたけどそのまま地下でハーバーハイウェイ、港島トンネルまでいってほしいね。

>>855
港島トンネルと新神戸トンネルは?げることが出来るように準備されてるとか。

>>854
臨港線アンダーパスなどの跡地を利用した引上げ線を作れば外側線の折り返しも内側線の影響を受けずにできるな

>>839

俺も土曜見て、あれ？って思ってた｢停車中｣

尼崎だけ？

>>857

となると、総持寺は富田村対策？まさかね…苦笑

尼崎の電光掲示板のこと探してたら同じことツイートしてる人いて
画像あった

http://photozou.jp/photo/show/1761007/125358616
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2734077.jpg

はよ京都高槻大阪芦屋須磨西明石加古川に導入

あ・ま・が・さ・き♪

>>846
束と比較とか意味不

>>861
山科、草津、野洲、近江八幡、安土、米原はいいのですか

いいです

>861
新大阪はいいのですか

>>861
非公式ながら緩急接続がある石山はいいのですか？

というか芦屋駅はホームの東寄り（大阪方）にも電光掲示板設置してくれ
C電やT電の大阪型先頭車両から新快速に乗り換える時、その新快速が８両なのか１２両なのか分からないと少し困る

停車中なんてのは見たらわかる気がするんだがねぇ
ホームの両側で列車の長さが全然違う時とかはありかもしれんけど、
大概そんな端っこに掲示板ないし

改札のところに表示してほしいね

「停車中」と出るのは、２つの路線のＬＥＤ発車標が上下に並んでてややこしいからだろ

２つの路線の欄の各々の一番上に同じのりばの電車の案内が出てたら、どっちの電車を指してるか分からない

ＬＥＤ発車標の前でフリーズしてる人をよく見るよ

>>870
駆け込み誘発の一因になるよそれ

改札のところは電車がとまるぐらいに消えるからあっても使い道が…

>>864
米原は忘れてた。
他は緩急接続あまりなくない？草津あたりは微妙だが

両数わかんないと、どのへんに乗ったら〇〇駅のどの階段に近いってのがわからないのはちょっと痛い
でも一度京都行きと思って飛び乗って「次は加島です」を食らった俺はありがたいわ

接続も乗り換えもない駅は必要ないな

>>828
上りのびわこエクスプレスのグリーン車に乗った事あるけどさすがに自分以外誰も乗って来なかったｗ

でも乗車直前にMVのシートマップを見たら2席ほど×の表示があったから乗って来ると思ってたんだが

大阪駅よりも尼崎駅の方がフルカラーの発車案内が必要だと思うが。

>>876
車掌持ちの調整席だ。端の２席だろ。

快速を快くするために、須磨と兵庫と六甲道の停車をやめるべき！

今更改正後の時刻表を見たが、所要時間増加してる区間は
大体は従来○時○分「50秒」とか「55秒」発だった時刻が5〜10秒程度修正されてる感じ。

ただ京都線ユーザーとしては特に上りの18時台は設備の使い方のせいで
遅延しないほうがおかしいレベルなのにそこが改善されてなさそうでがっかり。
なんで大阪の40制限の超ダイヤ上のネックなポイントを使うのか･･･

東京のスジ屋は頑張っとるというのに、大阪のスジ屋ときたら・・・

そもそも、尼崎の事故も大阪のスジ屋の過失とちゃうんか？
責任とらせて牢獄にぶち込まんと

>>868
もっというと、エスカレーターの設置と東側にも出入り口が欲しい。携帯見ながら階段にいると（ry

>>875
> 接続も乗り換えもない駅は必要ないな

そうそう。
逆に言えば路線は違うけど放出や久宝寺は必要だな

最近、大阪駅から上りＣ電に乗ると、新大阪駅入線がやたら遅いのだが・・。
前はもっと速かったはずだが。