東海道・山陽新幹線 101

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。

◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。

◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

◆前スレ
【100系】東海道・山陽新幹線 100【食堂車個室付】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301615856/l50

◆・・祝・・九州新幹線全線開業

　　九州新幹線準備室
　　　ttp://kyushushinkansen.com/archives
　　「九州！直結！新幹線」
　　　ttp://sanyo-kyushu.jp/
　　おでかけネット：新幹線のご案内
　　　ttp://www.jr-odekake.net/shinkansen/

◆e5489のご案内：JRおでかけネット（エクスプレス予約との比較表有り）

　　2011年3月5日山陽・九州新幹線やJR西日本・JR四国・JR九州エリアの主な特急列車などをケータイ・パソコンからカンタン予約できるサービスです。
　　　ttp://www.jr-odekake.net/goyoyaku/e5489/

◆エクスプレス予約：東海道・山陽新幹線の会員制ネット予約サービス。
　　　ttp://expy.jp/top.php

◆運行情報

　　東海道新幹線運行情報 (superexp_tokai) on Twitter
　　　ttp://twitter.com/superexp_tokai
　　山　陽 新幹線運行情報 (superexp_sanyo) on Twitter
　　　ttp://twitter.com/superexp_sanyo

■車両(JR東海)11年4月1日現在
・N700系：Z編成64本(Z1-Z64、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成9本(J30･J44･J53-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J29･J31-J43･J45-J52･J58･J59(52編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22)

■車両(JR西日本)11年4月1日現在
・N700系：N編成16本(N1-N16)、S編成(8連)9本(S1-S9)
・ 700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、P編成(4連)6本(P3･P4･P6-P9)
【100系離脱状況】K51･P1･P2･P5･P10-P12(7編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5)

■車両(JR九州)11年4月1日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

■関連スレ（1、路線・車両関連）
【みずほの季節】九州新幹線U072【到来】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304261346/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298293670/
【8両編成】500系新幹線総合スレ V4【こだま運用】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290258616/
３００系新幹線が全廃に......part3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284994828/
【2012年引退】山陽新幹線100系【P編成消滅】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299592380/
懐かしの新幹線１００系
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234245072/
【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/
【0系】国鉄時代の東海道・山陽新幹線【ひかり】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220274313/
【達郎】ＪＲ東海の新幹線ＣＭ【ユーミン】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229860405/
【ドクターイエロー】 検測車 【East-i】 12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277250455/

■関連スレ（2、乗車券・予約関連）
【東海道】エクスプレス予約スレ5【山陽新幹線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1290418004/
JR西日本　5489サービス(dat落ち)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296291325/
【新幹線】JR東海エクスプレスカード11号車【予約】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1268315728/
【エクスプレス予約】J-WESTカード14号車【EX-IC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1299668702/
TOICA　21枚目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298983960/
manaca 4枚目　（実質６枚目。このスレ）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1297097951/
ICOCAスレッド 34枚目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298687481/
「ICOCA」「SMART ICOCA」「ICOCA電子マネー」★3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1261168983/
☆★SUGOCA・nimoca・はやかけん★☆ 6枚目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1285583802/
【Suica】 69枚目 【スイカ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1295549993/
∞ Suica電子マネー 11 ∞
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1291654619/
【PASMO】 15枚目 【パスモ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1295552263/
∞ PASMO電子マネー 6 ∞
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1233500041/
【電子ﾏﾈｰ】Suica/ICOCA利用日記【鉄板】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1220650478/

関連スレ（3、その他）
【南海東海】地震で新幹線はどうなる?2【首都直下】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249142793/
◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part39◇◆◇
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301454819/
車両の加速度 2km/h/s
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298473449/
旅をしたくなる東海道・山陽新幹線を考えよう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294305315/
【新幹線】長距離移動【飛行機】【車】5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/baby/1247319938/
東海道・山陽新幹線・九州新幹線にくら替えする人
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296292913/
【新幹線】鉄道とモバイル【駅構内】
http://hibari.2ch.net/test/read.cgi/mobile/1091364316/

１乙

前スレの続きだけど、3月15日に静岡県富士宮市で震度6強を観測した地震が発生した90分後には徐行で運転を再開していたのには心底驚いた。
線路から10km無い場所で震度6強の地震だぜ。

次の日なんか朝から平常運転だったしな。
JR東海がいかに東海道新幹線に力をかけているか再認識させられた。

教えて君スマソ。

のぞみ108号
広島出発直後のアナウンスで、「運転士はＪＲ西○○、車掌は・・・
と私○○が終点東京までご案内いたします。」と聞こえた。
幹車掌は西海間の越境行路があるの？

ちなみに車両は東海車だった。

そう言ってるんだからあるんだろ。

>>9
越境行路はない。
九州区間は九州、東海道区間は東海、山陽区間と
博多南線(博多−博総の回送を含む)は西日本の
乗務員が乗務する。
例外として新大阪−鳥飼の回送のうち
8両編成(ＳorＲorＥorＶ編成)については
西日本の運転士が運転する。

アナウンスについては(途中新大阪まで
ご案内いたします)が正解の筈。

◆Ｎ７００系Ｎ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
小　 倉0636→博　 多0655 こだま851
新下関0817→博　 多0846 こだま861
名古屋0620→博　 多0940 のぞみ95
名古屋0706→博　 多1027 のぞみ97
名古屋0732→広　 島1019 ひかり495
東　 京0650→博　 多1159 のぞみ7
東　 京1130→博　 多1644 のぞみ31
東　 京1150→広　 島1558 のぞみ107
東　 京1230→博　 多1744 のぞみ35
東　 京1430→博　 多1944 のぞみ43
東　 京1510→博　 多2013 のぞみ45
東　 京1530→博　 多2044 のぞみ47
東　 京1630→博　 多2144 のぞみ51
東　 京1650→博　 多2159 のぞみ53
東　 京1730→博　 多2243 のぞみ37
東　 京1750→博　 多2301 のぞみ59
東　 京2200→名古屋2349 ひかり495

◆Ｎ７００系Ｎ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
博　 多0600→東　 京1113 のぞみ2
博　 多0630→東　 京1133 のぞみ4
博　 多0640→東　 京1153 のぞみ6
博　 多0700→東　 京1213 のぞみ8
博　 多0900→東　 京1413 のぞみ18
博　 多0930→東　 京1433 のぞみ20
博　 多1000→東　 京1513 のぞみ22
博　 多1100→東　 京1613 のぞみ26
博　 多1200→東　 京1713 のぞみ30
博　 多1230→東　 京1733 のぞみ32
広　 島1444→東　 京1853 のぞみ128
博　 多1830→東　 京2332 のぞみ64
広　 島2001→名古屋2235 ひかり490
博　 多1930→名古屋2250 のぞみ96
博　 多2220→新下関2251 こだま860
博　 多2247→小　 倉2306 こだま862

◆Ｎ７００系Ｓ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
熊　 本0637→鹿14央0736 つばめ325
博16多0645→鹿12央0827 さくら401
博16多0720→鹿14央0902 さくら403
新大阪0600→鹿11央0946 みずほ601
新大阪0750→鹿11央1136 みずほ603
新下関1032→鹿13央1243 さくら411
新大阪1059→鹿11央1509 さくら551
新大阪1259→鹿11央1713 さくら557
新大阪1459→鹿11央1909 さくら565
新大阪1559→鹿12央2009 さくら569
新大阪1759→鹿12央2146 みずほ605
新大阪1859→鹿12央2317 さくら579
博11多2307→熊　 本2358 つばめ379
新大阪2059→博14多2346 ひかり581

◆Ｎ７００系Ｓ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
鹿12央0658→新大阪1044 みずほ600
鹿13央0707→新下関0921 さくら402
鹿14央0834→新大阪1244 さくら550
鹿12央0853→博14多1032 さくら406
鹿14央1030→新大阪1444 さくら558
鹿11央1130→新大阪1544 さくら562
鹿11央1334→新大阪1744 さくら568
鹿13央1434→新大阪1844 さくら570
鹿11央1634→新大阪2045 さくら574
鹿11央1809→新大阪2249 さくら580
博14多2020→岡　 山2332 こだま768(博多南2002)
鹿11央1934→博11多2132 つばめ368
鹿12央2045→博11多2236 つばめ372
鹿12央2214→博11多2355 さくら430
鹿12央2347→川　 内2359 つばめ378

◆300系Ｆ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
岡　山0650→博　多0953 こだま727(除：6/5･19･25)
三　島0650→新大阪0953 こだま697(除：6/24)
東　京0656→新大阪1053 こだま633(除：6/4･18･22･28)
東　京0903→岡　山1317 ひかり465(除：6/30)
東　京1433→新大阪1730 ひかり517(除：6/3･17･21･27)
東　京1456→新大阪1853 こだま665(除：6/23･29)
東　京1503→岡　山1917 ひかり477(除：6/24)
東　京1603→岡　山2026 ひかり479(除：6/4･18･22･28)
東　京1856→名古屋2146 こだま681(除：6/2･16･20･26)
東　京2056→三　島2151 こだま807(除：6/30)

◆300系Ｆ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
三　島0749→東　京0847 こだま806(土曜･休日運休)(除：6/30)
博　多0710→岡　山1053 こだま734(除：6/2･16･20･26)
名古屋1128→東　京1417 こだま648(除：6/3･17･21･27)
岡　山1026→東　京1440 ひかり470(除：6/23･29)
新大阪1050→東　京1447 こだま650(除：6/24)
新大阪1150→東　京1547 こだま654(除：6/4･18･22･28)
岡　山1426→東　京1840 ひかり478(除：6/2･16･20･26)
岡　山1628→東　京2040 ひかり482(除：6/30)
新大阪1813→東　京2110 ひかり528(除：6/3･17･21･27)
新大阪1950→三　島2244 こだま690(除：6/23･29)

>>16と前スレ>>970を訂正
◆300系Ｆ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
岡　 山0650→博　 多0953 こだま727(除：6/5･19･25)
三　 島0650→新大阪0953 こだま697(除：6/24)
東　 京0656→新大阪1053 こだま633(除：6/4･18･22･28)
東　 京0903→岡　 山1317 ひかり465(除：6/30)
東　 京1126→名古屋1416 こだま651
東　 京1433→新大阪1730 ひかり517(除：6/3･17･21･27)
東　 京1456→新大阪1853 こだま665(除：6/23･29)
東　 京1503→岡　 山1917 ひかり477(除：6/24)
東　 京1603→岡　 山2026 ひかり479(除：6/4･18･22･28)
東　 京1856→名古屋2146 こだま681(除：6/2･16･20･26)
東　 京2056→三　 島2151 こだま807(除：6/30)

◆300系Ｆ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
三　 島0656→東　 京0750 こだま802(土曜･休日運休)
三　 島0749→東　 京0847 こだま806(土曜･休日運休)(除：6/30)
博　 多0710→岡　 山1053 こだま734(除：6/2･16･20･26)
名古屋1128→東　 京1417 こだま648(除：6/3･17･21･27)
岡　 山1026→東　 京1440 ひかり470(除：6/23･29)
新大阪1050→東　 京1447 こだま650(除：6/24)
新大阪1150→東　 京1547 こだま654(除：6/4･18･22･28)
岡　 山1426→東　 京1840 ひかり478(除：6/2･16･20･26)
名古屋1728→東　 京2017 こだま672
岡　 山1628→東　 京2040 ひかり482(除：6/30)
新大阪1813→東　 京2110 ひかり528(除：6/3･17･21･27)
新大阪1950→三　 島2244 こだま690(除：6/23･29)

>>17-18
前スレのをそのまま引用したら？無理矢理編集する必要性が全く無いんだが。

>>19
前スレ>>970は300系で運転しない日を書いていなかったので
>>17-18が除外日を追加している。
あと東京基準で時刻表順に並べている。
私的には時刻表順に並べたほうがわかりやすい。

>>20
76の101氏に依頼したらどう？除外日の追加と順番の並べ替えを。

802A C38(所定F)

300F→700Cなんて運用変更もあるんだな

大山崎町で、地下鉄堺筋線の車両と並走する。
『京都アクセスきっぷ』 《関空アクセスきっぷ》　ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201105094N4.pdf

山口県内大雨(新山口‐徳山)の為、広島‐博多は運休。
なお博多‐小倉のみ運行便と新下関折り返しのさくら2往復については運行。

山口県内大雨の為、運転見合わせしてた広島‐博多間は10時半に運転再開。
上りは東海の情報では14Aから遅れで、西日本の情報では600Aから遅れ。どっちが本当だろうか？
なお下りは727Aから再開。

727Aは2時間4分遅れの11時57分に博多到着。指定席券払戻。

昨日の｢76の101｣氏のレスを一部修正の上引用（ご了承願います）。

◆700系B編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
東　京0813→新大阪1050 のぞみ313◆
東　京0813→岡　山1139 のぞみ153◆
東　京0813→博　多1329 のぞみ153◆
東　京1247→新大阪1523 のぞみ349◆
東　京1813→岡　山2139 のぞみ193◆
東　京1813→広　島2218 のぞみ193◆
東　京1813→博　多2336 のぞみ193◆
東　京0703→岡　山1122 ひかり461
東　京0733→新大阪1030 ひかり503
東　京0803→岡　山1222 ひかり463
東　京1203→岡　山1617 ひかり471
東　京1703→岡　山2114 ひかり481
東　京1803→岡　山2223 ひかり483
東　京2003→姫　路2354 ひかり487
姫　路0629→岡　山0656 こだま729(休日運休)
東　京0756→新大阪1153 こだま637
東　京1256→新大阪1653 こだま657
東　京1356→新大阪1753 こだま661
東　京1426→名古屋1716 こだま663
岡　山1851→広　島2022 こだま761
東　京1556→新大阪1953 こだま669
岡　山2320→三　原2358 こだま779

◆700系B編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
新大阪0953→東　京1230 のぞみ320◆
広　島0818→東　京1230 のぞみ152◆
広　島1824→東　京2230 のぞみ188◆
博　多1714→東　京2230 のぞみ188◆
三　原0622→東　京1110 ひかり462
岡　山0829→東　京1240 ひかり466
岡　山0926→東　京1340 ひかり468
新大阪1113→東　京1410 ひかり514
岡　山1127→東　京1540 ひかり472
岡　山1226→東　京1640 ひかり474
岡　山1726→東　京2140 ひかり484
新大阪0750→東　京1147 こだま638
広　島0732→岡　山0853 こだま726
新大阪1250→東　京1647 こだま658
新大阪1750→東　京2147 こだま678
新大阪1850→東　京2247 こだま682
名古屋2028→東　京2316 こだま684

◆300系F編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
東　京0903→岡　山1317 ひかり465
東　京1433→新大阪1730 ひかり517
東　京1503→岡　山1917 ひかり477
東　京1603→岡　山2023 ひかり479
岡　山0650→博　多0953 こだま727
三　島0650→新大阪0953 こだま697
東　京0656→新大阪1053 こだま633
東　京1126→名古屋1416 こだま651
東　京1456→新大阪1853 こだま665
東　京1856→名古屋2146 こだま681
東　京2056→三　島2151 こだま807

◆300系F編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
岡　山1026→東　京1440 ひかり470
岡　山1426→東　京1840 ひかり478
岡　山1626→東　京2040 ひかり482
新大阪1813→東　京2110 ひかり528
三　島0656→東　京0750 こだま802(土曜･休日運休)
三　島0749→東　京0847 こだま806(土曜･休日運休)
博　多0710→岡　山1053 こだま734
名古屋1128→東　京1417 こだま648
新大阪1050→東　京1447 こだま650
新大阪1150→東　京1547 こだま654
名古屋1728→東　京2017 こだま672
新大阪1950→三　島2244 こだま690

>>26
乙。雨の状況はどうなの？

>>30
山口県内の在来線の一部が見合わせるほどの酷い雨でした。
明日も九州北部・山口地方で酷い雨が降る模様。
ちなみに山陽区間では13本が部分運休。
今現在、北九州・筑豊・下関地区では大雨警報発令中。
ちなみに727Aを見かけたのは西鉄博多営業所付近。
>>29
>>17-18や>>20でも書いたが300系で運転しない除外日が書かれていない。除外日を書くようお願いしたい。

鹿児島中央から来たみずほに博多で増結して16両で新大阪まで行くとかできたらいいのに。

16両じゃ過剰だし8両は短すぎだし
10両がちょうどいいような気がする
1-3自由席　4-5、7-10指定席　6グリーン席で

10両だと九州区間内でホームが短すぎて発着できない

そこでドアカット

>>28乙です。J編成をお願いします。

300系を魔改造して９両ry

>>35
それで解決！といいたいが、ほんとに急勾配をＮ７００は登れないのか？

>>35
鹿児島中央はどうなるんだよ

>>31
情報ありがとう。明日は東海道も影響が出る可能性あるな。明日利用するから早目に出るかな。
>300系で運転しない除外日が書かれていない。
7月以降はどうするの？それに、前スレの76の101氏のレスを引用しただけだから、76の101氏に直接伝えた方がいい。

>>36
76の101氏に直接伝えて下さい。というか、見ててくれると助かる。

>>40
今日は東海区間では博多のぞみが遅れて運行した為、広島or岡山or新大阪から特発が出たと思われます。
ちなみに九州区間では直通さくらandみずほが大幅遅延。下りは543Aから遅れ。上りは600Aから遅れ。

明日は何時利用でしょうか？
もし直通のぞみ(特に博多のぞみ)利用の場合は要注意を。

あと早くて13日、遅くて20日には夏の臨時列車が発表予定です。
ＪorＦ編成とＫ編成の処遇がそこで分かると思います。
発表まで暫くお待ちを。

>>27
日曜にひかり４６３号に乗ったけど、Ｃ編成だったような。

>>42
5/3に乗ったときはB10だった
13Aが出て行った後に入ってきた奴がB13
その隣の17番線の回送列車がF5と西車がずらり
地味だけど壮観だった

>>20
夏臨がまもなく発表されるので、そのときにまとめてもらうのも一案。
今までの情報にあまり意味がなくなる。

>>32
増結する車両ってどこから持ってくるのか？その手の妄想はここでは禁止のはずだがｗ

>>37,>>38
できるようなら最初からそうしているはず。

>>43
なるほど。じゃあ日曜はなんらかの代走だったのかな。

>>41､>>44
全容が判るのは次の時刻表(6月号)じゃない？過去のプレスリリースを見て、夏臨で発表されるのはN700関係だけになるはず。

>>45
運用変更は日常的に起きると言えるから。
そういえば、最近F→Bの予定外の運用変更をよく見かける。

>>25
昨日600Aが徳山で2時間停車し550Aのスジでギリギリ返還なしだった

>そういえば、最近F→Bの予定外の運用変更をよく見かける。

品川駅開業直前にも西G→Fの差し替えがよく見られたけど
末期の車両は同じような道を進むんだな

・Z67試運転開始
・J44廃車

■車両(JR東海)11年4月26日現在
・N700系：Z編成66本(Z1-Z66、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成8本(J44･J53-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J43･J45-J52･J58･J59(53編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30)

■車両(JR西日本)11年4月26日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)10本(S1-S10)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)9本(K52-K60)(白青カラー：K53-K55)、保留P編成(4連)2本(P3･P7)
【100系離脱状況】K51･P1･P2･P4-P6･P8-P12(11編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4→P9)

■車両(JR九州)11年4月26日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

福岡市博多区沖浜町の中央埠頭からです。こちらではＳ１１編成(川重製)の陸送が行われています。
今日は5〜8号車を博総に送ります。5、6、8、7号車の順で発車。クレーン車がいたことから明日も行われると思われます。

Z67 ｼﾃﾝ

岡山発博多行きの修学旅行列車が10日から運行開始。
19日まで岡山県内の27中学校の計約５８００人が利用する。
この修学旅行列車は9441Aで出発時刻は7時10分発。
ソースは下記。

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011051012405697/

防音壁が傾いてるので徳山から東京側の下り線だけ運転見合わせ・・・・・。

サイバーチェック結果(書いてる途中で12:51運転再開＠JR九州公式)。
こだま741：新岩国駅13:01時点でまだ発車してない
さくら549：新岩国通過線で運転再開を待っていたようだ。
のぞみ 11：広島駅(13:00時点で新岩国通過)
のぞみ 13：広島駅(13:00時点で広島発車済み)
のぞみ 15：東広島→広島
こだま743：東広島→広島
さくら551：三原→東広島
のぞみ 17：三原→東広島
のぞみ 19：新尾道→三原
のぞみ 21：福山→新尾道
こだま745：新尾道駅
さくら553：岡山→新倉敷

ひかり556：徳山→新岩国
のぞみ 30：新山口→徳山
さくら558：新山口→徳山
こだま742：新山口→徳山
のぞみ 32：新下関→厚狭
ひかり560：小倉駅
こだま744：新下関→厚狭

■車両(JR東海)11年5月13日現在
・N700系：Z編成67本(Z1-Z67、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成7本(J53-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J52･J58･J59(54編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30→44)

■車両(JR西日本)11年5月13日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)10本(S1-S10)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)8本(K52-K55･K57-K60)(白青カラー：K53-K55)、保留P編成(4連)2本(P3･P7)
【100系離脱状況】K51･K56･P1･P2･P4-P6･P8-P12(12編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4→P9→K56)

■車両(JR九州)11年5月13日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

>>56の改変根拠
前スレ>>967
このスレ>>49
毎度報告乙です

Z68とZ69まぁだ？

運用見たまま

*601A…S5
*823A-2546A-2563A…E16
*861A…N16
*723A-2820A-回2821A-760A…V9
*2541A-2548A…E8
*863A-742A…V7
*95A-30A…N6
*543A…R6
*727A…F8
*2545A-754A…E1
*603A-568A…S6
*735A-744A…V4
*7A-32A…Z12（所定はN）
*9A-46A…N4（所定はZ）
*739A…E11
*743A-752A…E14
*745A-756A…V5
*747A-758A…V6
*749A…K54（青白）

>>59の続き

*16A…Z37
*2816A-回2817A-740A…K52
*5402A・570A…S1
*18A…N10
*2818A-回2819A-2556A…E7
*738A…K59
*602A…R7
*20A…N12
*22A…N8
*550A-557A…S8
*7168A（回送）…C18
*558A-565A…S7
*2560A…E5
*750A…V8
*44A…Z4
*48A…Z51
*50A…Z20
*9444A（修臨_岡山行き）…B15
*9970A-8823A（回送）…S10

回9930A
三島19:30頃発
編成はZ3でめちゃめちゃ綺麗だった

>>36
どうぞ

◆300系J編成使用列車◆下り(2011年5月14日現在)
東　京0626→新大阪0930 ひかり501
東　京0933→新大阪1230 ひかり507
東　京1033→新大阪1330 ひかり509
東　京1133→新大阪1430 ひかり511
東　京1233→新大阪1530 ひかり513
東　京1533→新大阪1830 ひかり519
東　京0726→名古屋1016 こだま635
東　京1326→名古屋1616 こだま659
東　京1626→名古屋1916 こだま671
東　京1726→名古屋2016 こだま675
東　京1737→三　島1831 こだま801(休日運転)

◆300系J編成使用列車◆上り(2011年5月14日現在)
新大阪1013→東　京1310 ひかり512
新大阪1313→東　京1610 ひかり518
新大阪1413→東　京1710 ひかり520
新大阪1513→東　京1810 ひかり522
新大阪1613→東　京1910 ひかり524
新大阪1913→東　京2210 ひかり530
名古屋0828→東　京1117 こだま636
名古屋0928→東　京1217 こだま640
名古屋1228→東　京1517 こだま652
名古屋1928→東　京2217 こだま680

夏臨発表はいつ頃ですか？

>>51に続き、本日も福岡市博多区沖浜町の中央埠頭ではＳ１１編成の陸送が行われてます。
昨日は5〜8号車を博総に陸送しました。
今日は残りの1〜4号車を博総に陸送します。
1、2、4、3号車の順に出発します。

今後は震災の影響でＺ編成とＳ編成は予定通りの新車投入が出来るかどうかは流動的になる模様。

>>63
13日(金)に発表がなかったので、一番遅くて20日(金)に発表すると思われます。

５０１ＡはＣ１６でした。

>>49
マジ？
先月30日朝イチ800AでJ44を乗車したけど…
惜別乗車になるとは思わなかった…

いまＣＢＣで新幹線建設時のお宝映像が！

昨日は京都駅でひかりがのぞみを待避。

14:54〜15:00　ひかり476号　12番線　（定刻着・おくれ４分発）
14:57〜14:58　のぞみ30号　11番線　（おくれ６分）
15:02〜15:03　のぞみ234号　12番線　（おくれ１分）

993A Z67 (試運転)

>>62
ありがとうございます。

>>64
ちなみにこの日、1･2号車は日通が、3･4号車は日立物流が担当。
日通の場合は最後尾のトラックが下請け会社の場合もある。

>>66
先週見たときはJ編成だったけど、今日だけ差し替えかな？
今度J編成目当てで501A乗ろうと思っているのに…

>>51 >>64 >>72
報告乙

>>73さん
５０１Ａが７００系に差し替えなのは今日（１４日）だけだと思いますが…。
７６の１０１さんが書かれているＪ編成が充当の列車でもＣ編成などに差し替えはあるようです。

ちなみに６５２Ａ⇒５１９ＡはＦ編成だと思いますが…。

300系→700系の差し替えは時々見かけます。
700系同士（BとC）の差し替えよりは少ないとは思いますが…

５０１ＡＪ５３？(遠方のため確認できませんでした)

S13 川重　〜5/20機能試験中

最近ｗ１編成は何してるんだ？

ほんのわずかな100系のために、Ｎ700使用列車の大半が性能を持て余してるのか・・・
東京30分、50分発「のぞみ」、東京13分、53分着「のぞみ」、「さくら」は
山陽区間内での最高速度285．
まあ東海道区間じゃ300系も原因してるんだろうけど。

>>79 寝たきり老人状態です。時々寝返りうつ程度の．．．

>>80
山陽285km/h設定って700系で代走可能なダイヤにしてるからじゃないのか？

>>80
東京50分発、53分着「のぞみ」の一部は、本当に最高285で走れるの？

>>80
元500系のダイヤでも最高速度285km/hなの？

>>83
博多延長されている列車は、300km/h出せないと走れないようだな。

9373A C2
667A C21
47A N9
519A F7
49A Z10
239A Z12
9379A C6
671A F2
55A Z21

>>85
107Aや120Aも、岡山〜広島で285では難しそう。

>>84
元々500系スジは東京50分発であったが、当時から半分は700系スジだったし、
10分発がN700系スジ化されると共に、30分発が博多行、50分発が広島行になった時に、
50分発は全列車700系スジ化されたのではなかったかと。

>>87
むしろ今回改正前までの53分着は、300系でも走れそうなほどチンタラしてましたがｗ

9311A C7
団体専用列車（修学旅行幕）

２０年ぶりくらいで東海道新幹線のってるけど静かでゆれなくてびっくり。
７００系

Ｓ１２はドコで造ってるの？

今朝、小田原から上り初電に乗ったけど
場所によっては座れない位混んでて
ビックリしたよ。

>>92
別に珍しくも無い

N700系車両というのは、時々ものすごいタバコ臭さに悩まされる。
N700系は全面禁煙で、喫煙車がない。それなのに、タバコ臭さに
悩まされるというのはおかしな話だが、喫煙車のある車両よりも
タバコ臭さがひどいのである。
なぜかというと、N700系には喫煙車はないが、喫煙ルームという
のがあるらしいのだ。喫煙者は我慢ができなくなると、その喫煙
ルームに行って煙草を吸うらしい。そして、吸い終わると、髪の毛
だの衣服だのにタバコの臭い （つまり、あの 「ヤニ臭さ」 ね） を
たっぷりとしみこませて戻ってくるのである。
私も以前、のぞみに乗っているとき、隣のオッサンがちょっとどこか
に消えたかと思うと、ものすごくタバコ臭くなって戻ってきてビックリしたことがある。

喫煙車があるとその車両すべてそんな状況だけどな。
向こうのドアが煙で霞んでるのをみて唖然とした事がある

>>92
九州新幹線でさえ朝は座れない位だからな

>>95
コピペにマジレス乙

>>94
喫煙車がないってデメリットがそこにあるんだよね。
難しいかもしれないが、喫煙コーナー利用資格制度でも設けて欲しいな。
「何号車のお客様のみ、喫煙コーナーをご利用できます」とか。
現状じゃ700系以下だ。

山陽区間行ったり来たりしてればいいのにな。
一編成しかない事を生かして、新大阪・広島・博多のみ停車の限定最速列車でも運転すればいいのに。金土日月限定とかで

そこまでダイヤに余裕無いか…

>>75前半
ありがとうございます

>>94はN700が気にいらない奴のウサ晴らし

いや、乗ったことがないのかもよｗ

喫煙車を復活させたらいいだろ
まずは禁煙化間もない3号車の喫煙車復活から

世の中が禁煙志向だから喫煙車復活は無いな
喫煙車復活を望むよりも禁煙しなよｗ

なんでこのスレってコピペにマジレスするバカばっかなの?

暇つぶしじゃないの？ｗ

新大阪駅改装工事しているけど
飲食店がたくさんできるのかな

>>99
どうせ朝しか運用できないだろうし、
6:45に新大阪出発したとして、
7:59に広島着
8:58に博多着。

神戸も岡山も止まらないんじゃ需要無さそうｗ

>>96
九州はしょうがないだろ
8両の上に指定席は2+2だし

>>105
ヒント：複垢の可能性あり

煙草全廃にすべきである

unn

喫煙車があると車掌や車販の人が健康被害受けるから、ｎ700以外も全面禁煙にするしかないな

東北土民でも喫煙室なしで全席禁煙が我慢できてるんだから
太平洋ベルト地帯に住んでる文明エリア民なら当然我慢できるでしょ

なーに
いずれホームの喫煙所も撤去されるよ(´・ω・)y―･〜

今日の501AはC代走。(編成番号は？だが、後期編成)
Jも残り7本だから予備編成が不足してるな。

禁酒車両はやめてね。

651A F5
513A J53
518A J61


回送997 Z67

車両運用報告
・ 655A…C10
・　35A…N11
・ 513A…J53
・7997A…Z67(9347Aスジ)
・ 109A…Z52
・ 657A…B4
・ 229A…Z8
・ 473A…C51
・　37A…Z27
・ 659A…C57

・9320A…J60
・ 642A…C3

>>107
できるよ。乞うご期待。

>>115
博多は昨年秋、既に撤去済み。

そのうちに、受動喫煙で健康被害を受けたと車掌かパーサーが訴えたりして
そうなれば喫煙車を廃止せざるを得ない

>>122
確かにこの時代、それあるわ。

>>122
喫煙可能な種別「きぼう」導入で解決だろ

品川発着・全車喫煙がポイント
停車駅
品川・新横浜・小田原・名古屋・京都・新大阪・岡山以西各駅

>>119
臨時のぞみにJ編成ですか

今日の802AはF⇨Cに車型変更。

>>124
喫煙で希望ってｗ

>>127
英語になおすと煙草の銘柄

新しい列車名と品川発着はレス乞食の特徴

>>124,>>128
山陽新幹線は8連で短いきぼうなんですねｗ

>>128
HOPEを日本語にすると「のぞみ」だけどねw

あっ、チェリーって銘柄もあったよね。

>>131
それはWishのほうが近くない?

男なら　峰

エコーもあるじゃないか

ハイライトってめちゃめちゃ速そうな感じ

>>135
いや、特定の部分にだけ光があたるんで汚れがｗ

マイルドセブンは遅そう
スーパーセブンならよかったのに

1964年開業の東海道新幹線初代電車の車体色は、当時、配色に頭を悩ませていた
国鉄職員が、会議室でハイライトの箱を見て決めたと言われている。

東西線と一緒か！

わかばの箱があったら、東北新幹線みたいな色合いになっていた可能性も無きにしも非ずか

エコーの箱を見ながらだったらTG(ry

ゴールデンバットでドクターイエロー

0系はハイライト
100系はパーラメント

有名な話

>>111
絶対ない。
これからは喫煙車復活へ。

禁煙は、のぞみ・ひかり
喫煙は、ホープでどうだ。

>>144
ホープ、ハイライト、エコーでいいじゃん。

馬鹿の相手をするから・・・

おおっ！
ホープ＝のぞみ
ハイライト＝ひかり
エコー＝こだま

国鉄時代の残債は喫煙者が払ってくれてるんだから、列車名くらいタバコの銘柄を付けてもいいかな。

だから喫煙コーナーがあるのかな？

この時代に喫煙者に優しいと思ったら

>>148
ひばり(ラーク)

>>137
スーパーセブンって何かスパルタンなスポーツカーのイメージだな。

で、東京ー大阪
2時間25分って昼間は無理なのか？

>>152
新大阪での乗換時間も要るから無理

チェリーはあるが、みずほ、つばめがあれば最強だった。

>>153
痛いおw

>>152こだまをちゃんと走らせるため
早朝深夜以外は手加減して走っている。
のぞみ2:25を基本にすると、こだまが
逃げ切れない。

何気にテンプレサイトが更新されてるな。

>>147
なるほど！感動した。

>>156
のぞみ→N700
ひかり→700
こだま→N700

300→はいしゃ

これで2時間25分に近いのぞみが増えるのか

>>159
それじゃひかりが逃げ切れんｗ

500系がアップを始めたようです

>>160
そこでひかりはのぞみ+1駅に停車駅限定ですよ






このレスを引き金にした停車駅議論はしないよう注意ｗ

>>162
いや、現行の＋1駅が逃げ切れなくなると書きたかったんだがｗ

ひかりなくして全部N700ならいけるの？

２：３６て、アナログATCでの300系と変わらないっつか、変えてないダイヤだよな

2時間36分はないなあ
いくらなんでも2時間30分で走れるだろ
700系も加速度向上しているはず

>>166
現状より速くなるとしても3分ぐらいかな…

700みたいな駄作をなんであんなに増備したのか。
500からN700にもっとスムーズに移行できなかったものか。

>>168
コストの問題だよ。
材料価格が高騰したからね。

>>165-167
2時間33分だと、300系＋ATC-NSで余裕そうだね
そこで抑えられるなら、追い越しダイヤの組み方ということになるんだろうけど
ATC-NSの効果が一番出るのはこだまだったはずなんだけどな
希望的観測をすれば、300系全廃前に基準を直すのが面倒くさい？

700系はATC-NSになったあと、終端防護が向上したためってことで、
山陽区間と同じ加速度になったね
該当するのは東京駅と新大阪の引き上げ線ぐらいだと思うが、
ATC緩解からの再加速で再度ATCに当てたとき、
アナログだとタイムラグが大きいかなんかで抑えていたらしい

213A Z51
19A Z33
641A C7
215A Z23
465A B1　（所定F?）
21A Z31
9317A C22
217A Z30

630A Z25
9302A C3
104A Z65
506A C51
210A Z35
810A C16
106A Z63

500系のスペック見てたら重量がものすごく軽いことを知った
N700系や700系のほうが軽そうに見えたから意外だわ

○ 平成２３年度夏期間中、新たにN700系新型車両で運転する列車

運転開始日　8月 12日
のぞみ 207号 東京（8:00） − 新大阪 (10:36）
のぞみ 255号 東京（18:40） − 新大阪 (21:16）
のぞみ 228号 新大阪 (11:47） − 東京 (14:23）
のぞみ 240号 新大阪 (15:47）− 東京 (18:23）

ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011349.pdf

>>170
事実、新大阪まで、東京10分発は2時間33分。
30、50分発は2時間36分だね。

>>174
それは知ってるし、以前、今の停車駅でも早朝深夜に、
500/700系の加速度制限(300系相当)の列車で2時間30分だったのだから、
今のダイヤはほぼ追い越しダイヤの関係だろうと

10分発は日中もN700系で速く走りますってアナウンスが出たときは、
微妙だが嘘は言っていないと思った
全体の所要時間は大したことがないが、前につっかかってゆっくりのところもあれば、
N700性能で挽回してるっぽいところも有るよね
差し引き2時間33分って感じ

>>160
早め長めの待避をさせたらいいんじゃない

酔っ払いがゴネテいます

>>175
全列車がN700の性能を持ったとして
全体でダイヤが底上げされても熱海の問題は解消されないので、
結局この区間で3分程度ダイヤが寝るんだよね。

３００系のぞみで２時間３０分運転は品川・新横浜通過。ＡＴＣはアナログ。
この２駅を停車にしてＡＴＣをデジタル化するとほぼ同等。
車体傾斜も１分４０秒しか短縮されず、加速度の向上も停車駅が少ない
のぞみでは効果は少ない。
ＡＴＣが変わっても昼間のダイヤパターンで速度向上がないのは
走り方が曲線の手前でブレーキで減速するのではなく
予め最高速度を頻繁にださず流して通過している。
初めて２時間２５分ダイヤにしたときは、すでに鉄道各社は所要時間に余裕を
とるようになった後。
いずれにしても余裕は多くなっている。

机の上とか狭い場所掃除する時に掃除機の吸い口をはずす時がある。
これが今一歩吸いが悪いんだな。
ミニチュアＮ７００系の先頭部分がトンネルから出るように取り付ければ、
吸いがよくなるかな？渦巻き対流を防ぐんだろ。

◆N700系16両編成使用列車◆下り(2011年7月〜2011年9月追加投入分)
東　京0800→新大阪1036 のぞみ207(8/12〜)
東　京1840→新大阪2116 のぞみ255(8/12〜)

◆N700系16両編成使用列車◆上り(2011年7月〜2011年9月追加投入分)
新大阪1147→東　京1423 のぞみ228(8/12〜)
新大阪1547→東　京1823 のぞみ240(8/12〜)


◆N700系8両編成使用列車◆下り(2011年7月〜2011年9月追加投入分)
新大阪0720→博　多1009 ひかり545(博多南1033)(9/1〜)
新大阪1422→博　多1706 ひかり563(博多南1723)(8/31〜)
新大阪1822→博　多2106 ひかり577(9/1〜)
新大阪2138→広　島2339 ひかり583(8/31〜)
広　島0649→博　多0821 こだま823(8/31〜)

◆N700系8両編成使用列車◆上り(2011年7月〜2011年9月追加投入分)
博　多0841→新大阪1121 ひかり546(8/31〜)
博　多1237→新大阪1521 ひかり560(9/1〜)
博　多1337→新大阪1621 ひかり564(8/31〜)
博　多1935→新大阪2220 ひかり578(8/31〜)

詰まり過ぎてるから270出せないだけ

◆N700系8両編成使用列車◆下り(2011年7月〜2011年9月臨時運用)
新大阪0802→鹿児中1235 さくら599(7/16､8/11･13･14､9/17･23)
新大阪0915→鹿児中1355 さくら591(8/12･13)

◆N700系8両編成使用列車◆上り(2011年7月〜2011年9月臨時運用)
鹿児中1250→新大阪1721 さくら592(8/13-17)
鹿児中1350→新大阪1821 さくら594(8/15-17)
鹿児中1450→新大阪1921 さくら596(7/18､9/19･25)

◆700系E編成使用ひかりレールスター◆下り(2011年7月〜2011年9月臨時運用)
新大阪0802→博　多1046 ひかり599(8/12)
新大阪0915→博　多1207 ひかり591(8/6･7)

◆700系E編成使用ひかりレールスター◆上り(2011年7月〜2011年9月臨時運用)
博　多1434→新大阪1721 ひかり592(8/7)


【お知らせ】今後は鹿児島中央駅の略称を、鹿児央→鹿児中に変更いたします。ご了承願います。

今日の運用

・735A-744A…V7
・547A…R3
・7A-32A…N10
・739A…E10
・23A…Z42
・2555A…E12
・745A-756A…V2
・557A…S10
・27A…Z9
・2559A…E15
・29A-54A…Z11
・747A…V6

・742A…V3（最近全検出場？　車体がキレイだった）
・28A…Z49
・2556A…E1
・42A…Z55
・750A…V9
・44A…Z29
・568A…S3
・3182A…B6
・752A…E7
・46A…Z45
・48A…Z14
・754A…E5
・50A…Z43
・8920A（試運転）…V5
・570A…S9
・7184A…C57
・9444A（修臨岡山行き）…F8

>>181 >>183
情報ありがとうございます。
700Eの3運用分がN700Sに置き換えなんですね。
それに伴って、100Kスジがどうなるのかが気になります。

それにしても、来週乗車予定のレールスターが
往復とも8/31からSに置き換えとは…

300引退後、東海道新幹線の285キロ化はあり得ますか？

>>185
8月までに最低3･4本は揃うのではないでしょうか。K･J･Fの行方は私も気になります。
さて、今年2回目のアレに向けてスタンバイしておきます。

>それにしても、来週乗車予定のレールスターが
>往復とも8/31からSに置き換えとは…
そういう事も時にはあります。

N700の集約臨って運転したことある？
修学旅行表示？

>>185
V3は500系の中でも初期にV編成化された車体(2008年)の一つなので、時期的に全検受けててで間違いないと思います。
最近まで足回りが凄く汚かったし。

山陽新幹線はデジタルATC化→ダイヤ短縮される予定あるのかな？

無い。
大阪駅でアホしてもうたから、更に金がなくなったww

「ATCが旧型のままで良いのか？」とか言わないのか、マスゴミｗ

新型だから安全とは言えないしね

東海の700系加速度向上理由を見るに、終端防護は確実に安全性が上がってる
だいたい、岡山の運転所などで2回ほど車止めやってなかったっけ？＞酉

まあ上のは、毎度マスゴミが誤動作して、それに乗じて更新してくれればなぁというだけだけどｗ

新神戸の停車が条件的に特にイライラする
下りでアナログに戻って最初の停車
長いトンネルの出口かなり手前で速度が落ちて、なかなか外に出ない
上下ともきっちりトンネルにはさまれたシチュエーション自体との相乗
ここは副本線進入が無い分、一段ブレーキ化にすれば確実に効果が上がると思うんだけどなぁ
トンネル内での待たされ感とか

>>191
震災直後に停電に協力しなかったゴミ連中の書くことなんてそんなもの。

>>193
それが解決されたら、1分以上所要時間が短縮されそうな…

9320A　C42
512A　J55
517A　F2？（北斗星のロイヤルを発券してもらってたら乗れなかった。）
519A　F4

昨日の運用
553A R9
23A Z42
219A C25
25A Z63
749A K57

9340A C18
2552A E4
30A N3
558A S7

ひさびさに乗ったけど、
相変わらず新幹線に喫煙スペースがあるのは日本の恥だな。

もう全面禁煙でいいだろうに。

煙草の美化のしつこさは異常

特に東海道新幹線

>>193
乗ってる列車にもよるかもしれない。
自分も乗って経験したけど例えば東京発毎時30分の博多行きのぞみは新大阪発車時僅か4分前に岡山行きひかりが先行している為、
ひかりが西明石で待避完了するまで新神戸発車後もしばらくノロノロ運転。
(新大阪→新神戸13分、新神戸→西明石通過約8分)

東京発毎時10分の博多行きのぞみも朝晩はこだまがすぐ先を走る為新神戸で詰まり気味になるかもしれない。
(新大阪→新神戸14分、新神戸→西明石通過約6分。こだまがいない時間帯もダイヤを合わせる為同様の走り方をしてるはず)

逆に新神戸、上りののぞみはひかりやこだまを西明石でパスし先行車との間隔もあるので、
他の駅の発車時のような段階加速でなくスムーズな連続加速をしているようです。
(一部ののぞみで新神戸→新大阪12分)

大阪の駅ビル、出来ちゃったものはしょうがないから今後利益上げて本業への投資に活かして欲しいもんだ。

2面4線島式ホームの駅なら交互発着でどうにかなるものの
それ以外の駅では連続して発着があると、後続列車は大抵ノロノロ運転だったり駅手前で停止したりする。
例えば静岡の手前でこだま706の出発待ちをしているひかり500や
熱海の手前のトンネル内でひかり483の出発待ちをしているこだま677とか。
ATCがデジタルなのかアナログなのかに関係なく
車間距離が詰まっている時の後続列車の宿命みたいなものなのよ。

19A Z55
2548A E11
472A B4

のぞみ99号が名古屋駅前で停車するたび、
最速2時間25分どころではないはずだと、
つくづく思う。

507A J55
230A Z54

博多駅手前、竹下あたりで超ノロノロ運転or停止の列車をよく見るな
博多に回送するのぞみN700が止まっている時はビックリしたよ

リニアが開通して減便されない限りどうしようもないでしょ？
東京駅で見てたら余裕なんて無いのは判りそうな気がするんだけどね。

よくもまぁこんな詰め込みダイヤで運行できるもんだと思うw

>>202
いやあれは495Aが長い時間名古屋の１６番線を封鎖してなければ'(ry
７時半前後は１７番線だけでひかりとのぞみを３分で発着させなきゃいけないとか、考えてみれば異常だw

495A を三河安城始発にすれば解決

495Aと490Aは静岡発着でいいんじゃね？
途中の停車駅は浜松・豊橋で。

それはそれで、新横浜始発のひかりのスジにぶつかる。

豊橋で2本待避するんでしょ

そもそも新横浜始発のひかりって、乗車率どんなもんだろ？
いっそこの二本のひかりを統合すれば解決。

493Aと495Aを統合する手もあったか。
その場合はZヘセ充当かな。
停車駅は新横浜、小田原、静岡、浜松、豊橋、名古屋〜
岡山間は各停で福山、三原でいいんじゃない？

495は、しらさぎ接続の意味あるし、
統合すれば利便性結構、あがる。

昨日
9182A：700系修臨
4565A：N700系S4編成

ひかり493の役割を忘れている奴が意外と多いな
首都圏から大阪へ一番早く着く列車なんだぜ？

大丈夫、のぞみ99号の所要時間短縮が実現できる。

ま、定期列車として設定したのに減らしはしないだろ
493Ａは神奈川県民のための列車

いま、493のシートマップを見たけど、
あした月曜なのに予約って200くらいしかないんだな。
首都圏の空気拡散列車じゃん。

確実に指定券が入手できるのはありがたいけどな

折り返し運用の都合によるんじゃないかな

東京⇒静岡が２０；２６の次が２１；３０ってどうにかならんかなぁ
のぞみは１０分毎にバンバン出てるのに・・・
そんな席空いてるなら・・・

ついでに名古屋→東京ののぞみがどんだけ埋まってるか数えようとしたが、
そこそこ埋まっていたので、数えるのあきらめた。
４９３号が浜松停車で９９号退避というのがイメージとして浮かぶが、
そこまでみみっちくしなくてもいいかもな。

名古屋駅の電留線にZ0。
これから出庫の模様。

512A J54

7191A N12

45A N6
6181A B10
233A Z43
661A B1
9373A Z62
477A F1

482A F4
250A Z24
678A B7
3182A Z16
46A Z13
252A Z41
528A F8

まだアナウンスないけど７月から700系充当のひかりと
こだまは増えるのかな？

>>227
>>181の運用置き換えがあるから、玉突きで100･300→700の置き換えは少なからずある。
次回号の時刻表には>>181､>>183を含め反映される。

>>227
6月30日は700系で運転の列車が
そのまま700系に置き換わるんじゃないかなって思ってる

こだま860
N8

http://mg24.ath.cx/up/s/1306073347341.jpg
http://mg24.ath.cx/up/s/1306073358245.jpg

>>222
朝一の上りののぞみだろ？
漏れも結構利用するが指定席は結構埋まっている
（窓側は全て・通路側もほとんど・真ん中も所々）が
自由席はガラガラ。
おかげで並ばなくても自由席で安く席にありつける。

エクスプレスカードの客が多そう。
指定、自由は関係ないかもね。料金的に

新横浜→東京でない限りはｗ

>>218
航空から200も奪えてる、という考え方もあるよ。戦略的な列車だからねえ。

というか、日曜朝時点で埋まってないと言われても…って感じのビジネス列車だよな
自分も早起きして自分で確認する根性は無かったｗ

JR時刻表6月号購入。この後、各編成の使用列車を準備出来次第公表。

＜注意事項＞
�@今回は各編成の夏期運用を掲載します（個別の質問には対応します）。なお、運用変更がないものについては省略します。
�AN700系8両編成・16両編成、700系E編成、直通のぞみは臨時運用も掲載します。
�Bまとめサイト以外のスレ・サイトへの無断掲載、無断引用はご遠慮願います。


◆N700系16両編成使用ひかり・こだま◆下り(2011年5月24日以降)
名古屋0635→広　島0905 ひかり491
新横浜0600→広　島1001 ひかり493
名古屋0732→広　島1019 ひかり495 N
東　京2040→新大阪2337 ひかり529(7/18､9/25)
東　京2130→名古屋2324 ひかり531
東　京2200→名古屋2349 ひかり533 N
小　倉0636→博　多0655 こだま851 N
新下関0817→博　多0846 こだま861 N
東　京2143→浜　松2329 こだま703
東　京2247→三　島2339 こだま809

◆N700系16両編成使用ひかり・こだま◆上り(2011年5月24日以降)
名古屋0620→東　京0813 ひかり500
広　島2001→名古屋2235 ひかり490 N
浜　松0618→東　京0800 こだま702
浜　松0646→東　京0833 こだま706
三　島0801→東　京0856 こだま808(土曜･休日運休)
名古屋0646→東　京0926 こだま630
新大阪2203→名古屋2305 こだま696
博　多2220→新下関2251 こだま860 N
博　多2247→小　倉2306 こだま862 N

◆100系K編成使用列車◆下り(2011年5月24日以降)
広　島0600→博　多0739 こだま821(〜8/31)
小　倉0732→博　多0751 こだま855(休日運休)
新山口0710→博　多0801 こだま857
岡　山0600→広　島0704 こだま721
岡　山0629→広　島0738 こだま725
岡　山1351→博　多1723 こだま749(博多南1740)
岡　山1445→博　多1823 こだま751(博多南1842)(〜8/31)
博　多1859→博多南1909 2825A
広　島1749→博　多1951 こだま825(博多南2008)
岡　山1651→博　多2033 こだま755(博多南2054)
広　島1850→博　多2058 こだま827(博多南2115)
岡　山1751→博　多2123 こだま757(博多南2141)(〜8/31)
岡　山1945→博　多2327 こだま765(博多南2347)(〜8/30)

◆100系K編成使用列車◆上り(2011年5月24日以降)
博　多0624→岡　山0953 こだま730(〜8/30)
博　多0645→岡　山1033 こだま732(博多南0632)
博　多0703→小　倉0722 こだま852(博多南0651)(休日運休)
博多南0729→博　多0739 2812A
博　多0812→岡　山1153 こだま736(博多南0759)(〜8/31)
博多南0825→博　多0835 2816A
博　多0912→岡　山1253 こだま738(博多南0856)(〜8/31)
博　多1020→岡　山1356 こだま740(博多南1003)
博　多1815→岡　山2135 こだま762(博多南1803)
博　多1912→広　島2108 こだま820(博多南1900)(〜8/31)
博　多1946→岡　山2248 こだま766
博多南2205→博　多2215 2824A
博　多2328→小　倉2347 こだま864

◆300系使用臨時直通のぞみ◆下り(2011年5月24日以降)
なし

◆300系使用臨時直通のぞみ◆上り(2011年5月24日以降)
なし

◆300系使用ひかり◆下り(2011年5月24日以降)
東　京0626→新大阪0930 ひかり501 J(〜5/31)
東　京0903→岡　山1317 ひかり465(除：6/30)
東　京0933→新大阪1230 ひかり507 J
東　京1033→新大阪1330 ひかり509 J
東　京1133→新大阪1430 ひかり511 J
東　京1233→新大阪1530 ひかり513 J
東　京1433→新大阪1730 ひかり517(除：6/3･17･21･27)
東　京1503→岡　山1917 ひかり477(除：6/24､7/1)
東　京1533→新大阪1830 ひかり519 J
東　京1603→岡　山2023 ひかり479(除：6/4･18･22･28)

◆300系使用ひかり◆上り(2011年5月24日以降)
新大阪1013→東　京1310 ひかり512 J(〜5/31)
岡　山1026→東　京1440 ひかり470(除：6/23･29)
新大阪1313→東　京1610 ひかり518 J
新大阪1413→東　京1710 ひかり520 J
新大阪1513→東　京1810 ひかり522 J
岡　山1426→東　京1840 ひかり478(除：6/2･16･20･26)
新大阪1613→東　京1910 ひかり524 J
岡　山1626→東　京2040 ひかり482(除：6/30)
新大阪1813→東　京2110 ひかり528(除：6/3･17･21･27)
新大阪1913→東　京2210 ひかり530 J

◆300系使用こだま◆下り(2011年5月24日以降)
岡　山0650→博　多0953 こだま727(除：6/5･19･25､7/2)
三　島0650→新大阪0953 こだま697(除：6/24､7/1)
東　京0656→新大阪1053 こだま633(除：6/4･18･22･28)
東　京0726→名古屋1016 こだま635 J
東　京1126→名古屋1416 こだま651
東　京1326→名古屋1616 こだま659 J(〜5/31)
東　京1456→新大阪1853 こだま665(除：6/23･29)
東　京1626→名古屋1916 こだま671 J
東　京1726→名古屋2016 こだま675 J
東　京1737→三　島1831 こだま801(休日運転) J
東　京1856→名古屋2146 こだま681(除：6/2･16･20･26)
東　京2056→三　島2151 こだま807(除：6/30)

◆300系使用こだま◆上り(2011年5月24日以降)
三　島0656→東　京0750 こだま802(土曜･休日運休)
三　島0749→東　京0847 こだま806(土曜･休日運休)(除：6/30)
名古屋0828→東　京1117 こだま636 J
名古屋0928→東　京1217 こだま640 J
博　多0710→岡　山1053 こだま734(除：6/2･16･20･26)
名古屋1128→東　京1417 こだま648(除：6/3･17･21･27)
新大阪1050→東　京1447 こだま650(除：6/24､7/1)
名古屋1228→東　京1517 こだま652 J
新大阪1150→東　京1547 こだま654(除：6/4･18･22･28)
名古屋1728→東　京2017 こだま672
名古屋1928→東　京2217 こだま680 J(〜5/31)
新大阪1950→三　島2244 こだま690(除：6/23･29)

◆700系E編成使用ひかりレールスター◆下り(2011年5月24日以降)
新大阪0625→博　多0913 ひかり541
新大阪0720→博　多1009 ひかり545(博多南1033)(〜8/31)
新大阪0802→博　多1046 ひかり599(8/12)
新大阪0915→博　多1207 ひかり591(5/28､8/6･7)
新大阪1222→博　多1506 ひかり555
新大阪1322→博　多1606 ひかり559(博多南1623)
新大阪1422→博　多1706 ひかり563(博多南1723)(〜8/30)
新大阪1522→博　多1806 ひかり567(博多南1824)
新大阪1622→博　多1906 ひかり571(博多南1927)
新大阪1722→博　多2006 ひかり575(博多南2027)
新大阪1822→博　多2106 ひかり577(〜8/31)
新大阪2138→広　島2339 ひかり583(〜8/30)

◆700系E編成使用ひかりレールスター◆上り(2011年5月24日以降)
広　島0617→新大阪0824 ひかり540
博　多0604→新大阪0854 ひかり542
博　多0841→新大阪1121 ひかり546(〜8/30)
博　多0933→新大阪1221 ひかり548
博　多1037→新大阪1321 ひかり552
博　多1137→新大阪1421 ひかり556
博　多1237→新大阪1521 ひかり560(〜8/31)
博　多1337→新大阪1621 ひかり564(〜8/30)
博　多1434→新大阪1721 ひかり592(8/7)
博　多1633→新大阪1921 ひかり596(5/29)
博　多1838→新大阪2124 ひかり576
博　多1935→新大阪2220 ひかり578(〜8/30)
博　多2033→新大阪2325 ひかり582

◆700系E編成使用こだま◆下り(2011年5月24日以降)
広　島0600→博　多0739 こだま821(9/1〜)
博　多0753→博多南0804 2813A
小　倉0754→博　多0813 こだま859(博多南0830)
広　島0649→博　多0821 こだま823(〜8/30)
新大阪0605→博　多1037 こだま731
姫　路0715→岡　山0746 こだま733
新大阪0741→博　多1224 こだま739(博多南1236)
岡　山1002→博　多1324 こだま741(博多南1341)
新大阪0938→博　多1425 こだま743(博多南1441)
岡　山1445→博　多1823 こだま751(博多南1842)(9/1〜)
岡　山1551→博　多1923 こだま753(博多南1940)
岡　山1751→博　多2123 こだま757(博多南2141)(9/1〜)
小　倉2213→博　多2231 こだま865(博多南2243)
岡　山1945→博　多2327 こだま765(博多南2347)(8/31〜)
新大阪1838→博　多2352 こだま767
新大阪1933→広　島2209 こだま769
岡　山2111→広　島2238 こだま771
新大阪2040→岡　山2155 こだま775

◆700系E編成使用こだま◆上り(2011年5月24日以降)
福　山0609→新大阪0741 こだま720
広　島0636→新大阪0920 こだま722
博　多0624→岡　山0953 こだま730(8/31〜)
博　多0724→小　倉0741 こだま854(博多南0703)
博多南0717→博　多0727 2810A
博　多0812→岡　山1153 こだま736(博多南0759)(9/1〜)
博多南0815→博　多0825 2814A
博多南0841→博　多0851 2818A
博　多0912→岡　山1253 こだま738(博多南0856)(9/1〜)
博　多1320→新大阪1805 こだま746(博多南1303)
博　多1420→新大阪1905 こだま748(博多南1407)
博　多1520→岡　山1852 こだま752(博多南1501)
博　多1546→新大阪2027 こだま754
博　多1844→新大阪2319 こだま764
博　多1912→広　島2108 こだま820(博多南1900)(9/1〜)
博　多2101→小　倉2119 こだま858(博多南2049)
博　多2147→福　山2358 こだま770

◆N700系8両編成使用九州新幹線内列車◆下り(2011年5月24日以降)※鹿児中：鹿児島中央
熊　本0607→鹿児中0706 つばめ323
熊　本0637→鹿児中0736 つばめ325 S
博　多0610→鹿児中0801 つばめ327
博　多0645→鹿児中0827 さくら401 S
博　多0720→鹿児中0902 さくら403 S
博　多0936→鹿児中1104 さくら409
博　多0939→鹿児中1120 さくら391(8/11･13)
博　多1030→鹿児中1218 さくら433(8/12)
博　多1042→熊　本1133 つばめ343(9/26までの偶数日､除：9/14･16)
博　多1052→鹿児中1235 さくら435(8/9･10)
博　多1314→鹿児中1455 さくら437(8/11･13)
博　多1318→熊　本1359 さくら305(9/26までの偶数日､除：9/14･16)
博　多1409→鹿児中1548 さくら417
博　多1423→鹿児中1606 さくら439(8/10･12)
博　多1609→鹿児中1748 さくら421
博　多1658→熊　本1744 さくら395(8/13)
博　多1709→鹿児中1848 さくら423
博　多1748→熊　本1839 つばめ357(9/26までの偶数日､除：9/14･16)
博　多1911→鹿児中2050 さくら427
博　多2048→熊　本2140 つばめ369
博　多2109→鹿児中2248 さくら431
博　多2307→熊　本2358 つばめ379 S

◆N700系8両編成使用九州新幹線内列車◆上り(2011年5月24日以降)※鹿児中：鹿児島中央
鹿児中0727→博　多0921 つばめ334
熊　本0942→博　多1024 さくら300(9/26までの偶数日､除：9/14･16)
鹿児中0853→博　多1032 さくら406 S
鹿児中0957→博　多1139 さくら392(8/6･14)
熊　本1204→博　多1255 つばめ342(9/26までの偶数日､除：9/14･16)
鹿児中1121→博　多1309 さくら436(8/15･17)
鹿児中1153→博　多1332 さくら412
鹿児中1357→博　多1536 さくら416
鹿児中1457→博　多1636 さくら418
鹿児中1503→博　多1647 さくら394(8/14)
熊　本1631→博　多1723 つばめ352(9/26までの偶数日､除：9/14･16)
鹿児中1653→博　多1833 さくら422
鹿児中1837→博　多2015 さくら424
鹿児中1915→博　多2054 さくら426
鹿児中1934→博　多2132 つばめ368 S
鹿児中2045→博　多2236 つばめ372 S
鹿児中2134→博　多2325 つばめ374
鹿児中2214→博　多2355 さくら430 S
鹿児中2347→川　内2359 つばめ378 S

◆N700系8両編成使用九州直通・山陽新幹線内列車◆下り(2011年5月24日以降)※鹿児中：鹿児島中央
広　島0649→博　多0821 こだま823(8/31〜)
新大阪0600→鹿児中0946 みずほ601
新大阪0650→鹿児中1127 さくら543 R
新大阪0720→博　多1009 ひかり545(博多南1033)(9/1〜)
新大阪0750→鹿児中1136 みずほ603
新大阪0802→鹿児中1235 さくら599(7/16､8/11･13･14､9/17･23)
新下関1032→鹿児中1243 さくら411
新大阪0859→鹿児中1309 さくら547 R
新下関1128→鹿児中1348 さくら413 R
新大阪0915→鹿児中1355 さくら591(8/12･13)
新大阪0959→鹿児中1409 さくら549 R
新大阪1059→鹿児中1509 さくら551
新大阪1159→鹿児中1613 さくら553 R
新大阪1259→鹿児中1713 さくら557
新大阪1359→鹿児中1814 さくら561 R
新大阪1422→博　多1706 ひかり563(博多南1723)(8/31〜)
新大阪1459→鹿児中1909 さくら565
新大阪1559→鹿児中2009 さくら569
新大阪1659→鹿児中2119 さくら573 R
新大阪1759→鹿児中2146 みずほ605
新大阪1822→博　多2106 ひかり577(9/1〜)
新大阪1859→鹿児中2317 さくら579
新大阪1959→鹿児中2346 みずほ607 R
新大阪2059→博　多2346 ひかり581
新大阪2138→広　島2339 ひかり583(8/31〜)

◆N700系8両編成使用九州直通・山陽新幹線内列車◆上り(2011年5月24日以降)※鹿児中：鹿児島中央
熊　本0600→新大阪0944 さくら544 R
鹿児中0658→新大阪1044 みずほ600
博　多0841→新大阪1121 ひかり546(8/31〜)
鹿児中0707→新下関0921 さくら402
鹿児中0758→新大阪1144 みずほ602 R
鹿児中0802→新下関1008 さくら404 R
鹿児中0834→新大阪1244 さくら550
鹿児中0934→新大阪1344 さくら554 R
鹿児中1030→新大阪1444 さくら558
博　多1237→新大阪1521 ひかり560(9/1〜)
鹿児中1130→新大阪1544 さくら562
博　多1337→新大阪1621 ひかり564(8/31〜)
鹿児中1230→新大阪1644 さくら566 R
鹿児中1250→新大阪1721 さくら592(8/13-17)
鹿児中1334→新大阪1744 さくら568
鹿児中1350→新大阪1821 さくら594(8/15-17)
鹿児中1434→新大阪1844 さくら570
鹿児中1450→新大阪1921 さくら596(7/18､9/19･25)
鹿児中1534→新大阪1944 さくら572 R
鹿児中1634→新大阪2045 さくら574
鹿児中1758→新大阪2144 みずほ604 R
博　多1935→新大阪2220 ひかり578(8/31〜)
鹿児中1809→新大阪2249 さくら580
博　多2020→岡　山2332 こだま768(博多南2002)
鹿児中1952→新大阪2337 みずほ606 R

>>229
外れたっぽいね。

◆700系16両編成使用こだま◆下り�@(2011年5月24日以降)
岡　山0650→博　多0953 こだま727(6/5･19･25､7/2)
姫　路0629→岡　山0656 こだま729(休日運休) B
名古屋0651→新大阪0753 こだま691
静　岡0605→新大阪0813 こだま693
静　岡0638→新大阪0903 こだま695
三　島0650→新大阪0953 こだま697(6/24､7/1)
東　京0633→名古屋0916 こだま631
東　京0656→新大阪1053 こだま633(6/4･18･22･28)
東　京0756→新大阪1153 こだま637 B
東　京0826→名古屋1116 こだま639
東　京0856→新大阪1253 こだま641
東　京0926→名古屋1216 こだま643
東　京0956→新大阪1353 こだま645
東　京1026→名古屋1316 こだま647
東　京1056→新大阪1453 こだま649
東　京1156→新大阪1553 こだま653
東　京1226→名古屋1516 こだま655
東　京1256→新大阪1653 こだま657 B
東　京1326→名古屋1616 こだま659(6/1〜)
東　京1356→新大阪1753 こだま661 B

◆700系16両編成使用こだま◆下り�A(2011年5月24日以降)
東　京1426→名古屋1716 こだま663 B
岡　山1851→広　島2022 こだま761 B
東　京1456→新大阪1853 こだま665(6/23･29)
東　京1526→名古屋1816 こだま667
東　京1556→新大阪1953 こだま669 B
東　京1656→名古屋1946 こだま673
東　京1756→名古屋2046 こだま677
東　京1826→名古屋2116 こだま679
東　京1837→三　島1931 こだま803
東　京1856→名古屋2146 こだま681(6/2･16･20･26)
東　京1926→新大阪2326 こだま683
東　京1937→三　島2031 こだま805(休日運休)
岡　山2320→三　原2358 こだま779 B
東　京1956→名古屋2238 こだま685
東　京2026→名古屋2311 こだま687
東　京2056→三　島2151 こだま807(6/30)
東　京2113→静　岡2234 こだま701
東　京2210→静　岡2326 こだま705

◆700系16両編成使用こだま◆上り�@(2011年5月24日以降)
三　島0626→東　京0720 こだま800
静　岡0622→東　京0740 こだま700
三　島0716→東　京0810 こだま804(土曜･休日運休)
静　岡0700→東　京0817 こだま704
三　島0749→東　京0847 こだま806(6/30)
静　岡0738→東　京0907 こだま708
三　島0849→東　京0947 こだま810
名古屋0728→東　京1017 こだま632
名古屋0758→東　京1047 こだま634
新大阪0750→東　京1147 こだま638 B
新大阪0850→東　京1247 こだま642
広　島0732→岡　山0853 こだま726 B
名古屋1028→東　京1317 こだま644
新大阪0950→東　京1347 こだま646
博　多0710→岡　山1053 こだま734(6/2･16･20･26)
名古屋1128→東　京1417 こだま648(6/3･17･21･27)
新大阪1050→東　京1447 こだま650(6/24､7/1)

◆700系16両編成使用こだま◆上り�A(2011年5月24日以降)
新大阪1150→東　京1547 こだま654(6/4･18･22･28)
名古屋1328→東　京1617 こだま656
新大阪1250→東　京1647 こだま658 B
名古屋1428→東　京1717 こだま660
新大阪1350→東　京1747 こだま662
名古屋1528→東　京1817 こだま664
新大阪1450→東　京1847 こだま666
名古屋1628→東　京1917 こだま668
新大阪1550→東　京1947 こだま670
新大阪1650→東　京2047 こだま674
名古屋1828→東　京2117 こだま676
新大阪1750→東　京2147 こだま678 B
名古屋1928→東　京2217 こだま680(6/1〜)
新大阪1850→東　京2247 こだま682 B
名古屋2028→東　京2316 こだま684 B
新大阪1950→三　島2244 こだま690(6/23･29)
新大阪2040→三　島2322 こだま692
新大阪2106→静　岡2323 こだま694

昨日の801AはC10だった
つまりJ→C

土日に運休の列車ならまだしも、休日のみ運転の列車で代走という事ってよくあるのか

先週だったかな
802AがF→Cって変更もあったが....西車が海車に変更ってのは珍しい？

◆700系16両編成使用ひかり◆下り(2011年5月24日以降)
東　京0626→新大阪0930 ひかり501(6/1〜)
東　京0703→岡　山1122 ひかり461 B
東　京0733→新大阪1030 ひかり503 B
東　京0803→岡　山1222 ひかり463 B
東　京0833→新大阪1130 ひかり505
東　京0903→岡　山1317 ひかり465(6/30)
東　京1003→岡　山1417 ひかり467
東　京1103→岡　山1517 ひかり469
東　京1203→岡　山1617 ひかり471 B
東　京1303→岡　山1717 ひかり473
東　京1333→新大阪1630 ひかり515
東　京1403→岡　山1817 ひかり475
東　京1433→新大阪1730 ひかり517(6/3･17･21･27)
東　京1503→岡　山1917 ひかり477(6/24､7/1)
東　京1603→岡　山2023 ひかり479(6/4･18･22･28)
東　京1633→新大阪1930 ひかり521
東　京1703→岡　山2114 ひかり481 B
東　京1733→新大阪2030 ひかり523
東　京1803→岡　山2223 ひかり483 B
東　京1833→新大阪2130 ひかり525
東　京1903→岡　山2323 ひかり485
東　京1933→新大阪2230 ひかり527
東　京2003→姫　路2354 ひかり487 B

◆700系16両編成使用ひかり◆上り(2011年5月24日以降)
名古屋0637→東　京0840 ひかり502
新大阪0608→東　京0910 ひかり504
新大阪0627→東　京0940 ひかり506
岡　山0603→東　京1010 ひかり460
新大阪0730→東　京1040 ひかり508
三　原0622→東　京1110 ひかり462 B
岡　山0735→東　京1140 ひかり464
新大阪0913→東　京1210 ひかり510
岡　山0829→東　京1240 ひかり466 B
新大阪1013→東　京1310 ひかり512(6/1〜)
岡　山0926→東　京1340 ひかり468 B
新大阪1113→東　京1410 ひかり514 B
岡　山1026→東　京1440 ひかり470(6/23･29)
新大阪1213→東　京1510 ひかり516
岡　山1127→東　京1540 ひかり472 B
岡　山1226→東　京1640 ひかり474 B
岡　山1326→東　京1740 ひかり476
岡　山1426→東　京1840 ひかり478(6/2･16･20･26)
岡　山1526→東　京1940 ひかり480
新大阪1713→東　京2010 ひかり526
岡　山1626→東　京2040 ひかり482(6/30)
新大阪1813→東　京2110 ひかり528(6/3･17･21･27)
岡　山1726→東　京2140 ひかり484 B
岡　山1826→東　京2240 ひかり486
新大阪2023→東　京2310 ひかり532
新大阪2033→東　京2326 ひかり534

>>253
3801Aは805Aと補完関係だよ。

>>256
3801Aは無表記で805Aは700表記なんだよな確か....

◆700系16両編成使用のぞみ◆下り�@(2011年5月24日以降)
東　京0700→新大阪0936 のぞみ203
東　京0713→博　多1229 のぞみ151(5/27､7/16､8/5-7･9-19･21､9/17･23)
東　京0800→新大阪1036 のぞみ207(〜8/11)
東　京0813→岡　山1139 のぞみ153(8/20) B
東　京0813→博　多1329 のぞみ153(5/27､7/16､8/4-17､9/17･23) B
東　京0840→新大阪1116 のぞみ211(休日運休)◇
東　京0840→広　島1243 のぞみ155(5/27･28､6/3･10､7/18)
東　京0840→博　多1353 のぞみ155(5/25･26､6/4･11･18､7/15･16､8/3-19･21･26､9/3･16･17･23･24)
東　京0913→岡　山1239 のぞみ157(6/3･10)
東　京0913→博　多1429 のぞみ157(7/16､8/5-17､9/17･23)
東　京0940→新大阪1216 のぞみ219◇
東　京0940→広　島1342 のぞみ159(5/27､6/3･10､7/15･16･18･30､8/6･8･18-20､9/16･17･19･23･25)
東　京0940→博　多1453 のぞみ159(7/29､8/4･9-17･21･26･27､9/22)
東　京1013→博　多1529 のぞみ161(5/27､7/16･29､8/5-17､9/23)
東　京1040→広　島1442 のぞみ163(6/4)
東　京1040→博　多1553 のぞみ163(6/25､7/15･16･18･30･31､8/4-9･11-14･18･20･21･27､9/16･19･23･25)
東　京1113→博　多1629 のぞみ165(8/6-14､9/17･23)
東　京1140→博　多1652 のぞみ167(6/4､7/16･29･30､8/4･9-11･14･16-18･22､9/17･23)
東　京1213→博　多1729 のぞみ169(8/6-17)
東　京1240→博　多1752 のぞみ171(7/16･31､8/4･10･11･13･15･20･22､9/17)

>>257
今年の業務用時刻表は3801AもJになってるよ。

◆700系16両編成使用のぞみ◆下り�A(2011年5月24日以降)
東　京1313→博　多1828 のぞみ173(8/6-9･16･17･28)
東　京1340→博　多1853 のぞみ175(5/29､6/12､7/16･18･24･31､8/4･5･10-16･18-21､9/19･25)
東　京1413→博　多1929 のぞみ177(7/15､8/5-13･15･16､9/16-18･22･23)
東　京1440→博　多1958 のぞみ179(5/27･29､6/12･19･26､7/3･18･22･24･31､8/12､9/4･11)
東　京1513→広　島1916 のぞみ181(5/29､6/12･19･26､7/24･31､8/7･12･13･15-18､9/4･11･18･24)
東　京1540→新大阪1816 のぞみ235(金曜運休)◇(〜6/25)
東　京1540→博　多2053 のぞみ183(5/29､6/3･5･10･17･24､7/10･15･18･29､8/4･5･19･21･28､9/9･16･19･22･24･25)
東　京1640→新大阪1916 のぞみ235(土曜運休)◇
東　京1640→博　多2153 のぞみ187(5/27･29､6/3･5･10･12･17･19･24･26､7/3･8･10･15･17･18･22･24･29･31､8/5･15･19･21･26･28､9/2･4･9･11･16･18･19･22･24･25･30)
東　京1713→広　島2115 のぞみ189(6/5､8/21)
東　京1713→博　多2221 のぞみ189(9/30)
東　京1740→博　多2257 のぞみ191(6/26)
東　京1813→岡　山2139 のぞみ193(9/11) B
東　京1813→広　島2218 のぞみ193(5/27､6/3･10･17･24､7/15･22･29､8/4･5･19･26､9/2･9･16･22) B
東　京1813→博　多2336 のぞみ193(7/1･8･22､9/30) B
東　京1820→新大阪2056 のぞみ251
東　京1840→新大阪2116 のぞみ255(〜8/11)
東　京1913→岡　山2240 のぞみ195(5/27､6/10･24､7/15､8/5･12･26､9/9･16･19･22･25)
東　京1920→新大阪2156 のぞみ259(土曜運休)(〜6/24)

◆700系16両編成使用のぞみ◆上り�@(2011年5月24日以降)
新大阪0947→東　京1223 のぞみ222(〜6/26)
広　島0818→東　京1230 のぞみ152(5/28､6/4､7/16･30､8/6･13､9/17･18･23) B
新大阪1007→東　京1243 のぞみ224(休日運休)
岡　山0935→東　京1303 のぞみ162(8/13)
博　多0747→東　京1303 のぞみ154(5/25･26､6/4､7/16･17､8/4､9/2･17･23)
新大阪1047→東　京1323 のぞみ226
広　島0927→東　京1330 のぞみ156(5/27､8/10･12､9/24)
博　多0822→東　京1330 のぞみ156(5/28､6/4･18･25､7/8･15･16･22･30､8/6･8･9･13､9/3･16-18･22･23･30)
新大阪1147→東　京1423 のぞみ228(〜8/11)
広　島1027→東　京1430 のぞみ160(6/3･10､8/8･11)
博　多0922→東　京1430 のぞみ160(5/27･28､7/30､8/4･6･12･20･27､9/18)
博　多0950→東　京1503 のぞみ162(8/13)
博　多1014→東　京1530 のぞみ164(8/6･8･11･12･18-20)
博　多1114→東　京1630 のぞみ168(7/31､8/5･7-13･15-22)
博　多1150→東　京1703 のぞみ170(8/4･14･16)
博　多1214→東　京1730 のぞみ172(6/3･5･17･19･26､7/18･24･31､8/5･7-12･14-18･22､9/24･25)

◆700系16両編成使用のぞみ◆上り�A(2011年5月24日以降)
新大阪1527→東　京1803 のぞみ238(土曜運休)◇
博　多1250→東　京1803 のぞみ174(6/10､7/3･10･18･29､8/3･4･10･12-17･19･26､9/19)
新大阪1547→東　京1823 のぞみ240(〜8/11)
岡　山1503→東　京1830 のぞみ176(6/3､7/18､8/12･20､9/19)
博　多1314→東　京1830 のぞみ176(5/29､6/5･12･19･26､7/15･24･31､8/5･7･9･11･14･15･17･21･28､9/11･18･24･30)
新大阪1627→東　京1903 のぞみ244(土曜運休)◇(〜6/25)
博　多1350→東　京1903 のぞみ178(5/25･27)
広　島1524→東　京1930 のぞみ180(5/27､6/3･5･10･12･26､7/18･29､8/4･5･7･9･14-20･28､9/2･11)
博　多1414→東　京1930 のぞみ180(6/24､8/10･21･26､9/30)
博　多1511→東　京2030 のぞみ182(5/27･29､6/10･19･26､7/18､8/5-7･9-19･21､9/17･19･23･25)
広　島1724→東　京2130 のぞみ184(5/27､6/24､7/15･18､8/18･19･21･26､9/16･19･22･25)
博　多1614→東　京2130 のぞみ184(7/16･29､8/4-17､9/17･23)
博　多1647→東　京2203 のぞみ186(5/27･29､6/1･12､7/1･3･8･10･15･16･18･22･24･29､8/4-19･21･26､9/2･4･9･11･16･17･19･23-25)
広　島1824→東　京2230 のぞみ188(6/10､7/15･18･31､9/16･19･25) B
博　多1714→東　京2230 のぞみ188(6/24､8/5･7･9-17､9/22) B
広　島1924→東　京2329 のぞみ190(5/29､6/3･17､7/24､9/4･9)
博　多1812→東　京2329 のぞみ190(5/27､6/12､7/15･16･18･22･29･31､8/4-9･11-17･21･26･28､9/16･19･22･23･25)
岡　山2021→東　京2342 のぞみ192(6/10)
博　多1833→東　京2342 のぞみ192(7/15･18･29･31､8/5･7･9-12･14-17･21､9/9･16･19･25)

>>259
あ、805AもJね。

大型JR時刻表基準で書くけど
801Aは◆が付いているから臨時列車と同じ扱いで車両の記載が無いんだろうな。

さぁ明日は500系こだま指定乗るぞ
新大阪700→広島938

少ないことを祈る

この表作ってるヒト、ホンマ乙やわ

◆N700系16両編成使用のぞみ◆下り�@(2011年5月24日以降)
名古屋0620→博　多0940 のぞみ95 N
名古屋0706→博　多1027 のぞみ97 N
品　川0600→博　多1050 のぞみ99
東　京0600→博　多1055 のぞみ1
東　京0616→博　多1113 のぞみ3
東　京0620→新大阪0853 のぞみ303(6/3･17･20､7/16､8/10･11･13･20･26､9/23)
東　京0630→博　多1143 のぞみ5
東　京0643→新大阪0916 のぞみ201(休日運休)
東　京0647→新大阪0923 のぞみ305(8/6･10-12､9/17)
東　京0650→博　多1159 のぞみ7 N
東　京0710→博　多1213 のぞみ9
東　京0713→新大阪0950 のぞみ307(5/24､6/4･10･17)
東　京0713→博　多1229 のぞみ151(8/8)
東　京0720→新大阪0956 のぞみ205(休日運休)
東　京0723→新大阪1000 のぞみ309(7/16)
東　京0730→博　多1243 のぞみ11
東　京0740→広　島1145 のぞみ101(休日運休)
東　京0747→新大阪1023 のぞみ305(8/4･10-12･14･20､9/9･17･23)
東　京0750→博　多1259 のぞみ13
東　京0800→新大阪1036 のぞみ207(8/12〜)
東　京0810→博　多1313 のぞみ15
東　京0813→新大阪1050 のぞみ313(5/25､6/9･16･21､7/15)
東　京0813→岡　山1139 のぞみ153(9/16)
東　京0820→新大阪1056 のぞみ209(休日運休)
東　京0823→新大阪1100 のぞみ315(8/6･10･11･13､9/17)
東　京0830→博　多1343 のぞみ17
東　京0840→広　島1243 のぞみ155(9/19･25)
東　京0847→新大阪1123 のぞみ213(休日運休)
東　京0850→博　多1359 のぞみ19

◆N700系16両編成使用のぞみ◆下り�A(2011年5月24日以降)
東　京0900→新大阪1136 のぞみ215
東　京0910→博　多1413 のぞみ21
東　京0913→新大阪1150 のぞみ317(5/27､6/1･2･6-9･14-16､8/24､9/22)
東　京0913→博　多1429 のぞみ157(6/4)
東　京0920→新大阪1156 のぞみ217(休日運休)
東　京0930→博　多1443 のぞみ23
東　京0947→新大阪1223 のぞみ321(8/8･17･20)
東　京0950→広　島1359 のぞみ103
東　京1000→新大阪1236 のぞみ221
東　京1010→博　多1514 のぞみ25
東　京1013→新大阪1250 のぞみ323(6/5､9/16)
東　京1013→博　多1529 のぞみ161(9/17)
東　京1020→新大阪1256 のぞみ223(休日運休)
東　京1023→新大阪1300 のぞみ325(8/10･12)
東　京1030→博　多1543 のぞみ27
東　京1040→博　多1553 のぞみ163(9/17)
東　京1050→広　島1459 のぞみ105
東　京1100→新大阪1336 のぞみ225
東　京1110→博　多1613 のぞみ29
東　京1113→新大阪1350 のぞみ331(8/5)
東　京1120→新大阪1356 のぞみ333(5/27･28･30､6/10･11･17･18･22･24･25･30､7/8･15･16･22･29･31､8/4-8･10-17･19-21･26･27､9/2･9･16･17･19･23･25)
東　京1123→新大阪1400 のぞみ335(8/11･13)
東　京1130→博　多1643 のぞみ31 N
東　京1140→新大阪1416 のぞみ337(8/6)
東　京1140→博　多1652のぞみ167(8/12･13･15･20)
東　京1147→新大阪1423 のぞみ339(8/6･11･14)
東　京1150→広　島1600 のぞみ107 N
東　京1200→新大阪1436 のぞみ227
東　京1210→博　多1713 のぞみ33
東　京1220→新大阪1456 のぞみ343(7/16･29､8/6･7･10･11･14･19-21､9/17･19･25)
東　京1223→新大阪1500 のぞみ345(8/13)

◆N700系16両編成使用のぞみ◆下り�B(2011年5月24日以降)
東　京1230→博　多1743 のぞみ35 N
東　京1240→新大阪1516 のぞみ347(8/5･7､9/19)
東　京1240→博　多1752 のぞみ171(7/24､8/12･14･16･17･21､9/23)
東　京1250→広　島1659 のぞみ109
東　京1300→新大阪1636 のぞみ229
東　京1310→博　多1813 のぞみ37
東　京1313→新大阪1550 のぞみ351(8/10･11)
東　京1313→博　多1828のぞみ173(8/12･13､9/18)
東　京1320→新大阪1556 のぞみ353(7/18)
東　京1330→博　多1843 のぞみ39
東　京1340→博　多1853のぞみ175(6/19)
東　京1350→広　島1758 のぞみ111
東　京1400→新大阪1636 のぞみ231
東　京1410→博　多1913 のぞみ41
東　京1413→新大阪1650 のぞみ361(7/18)
東　京1420→新大阪1656 のぞみ363(7/18･29､8/10･11･28､9/9)
東　京1430→博　多1943 のぞみ43 N
東　京1440→新大阪1716 のぞみ367(8/14･15･20､9/16･17)
東　京1440→博　多1958 のぞみ179(6/5､7/10､8/13･16-19･21･28､9/19･25)
東　京1447→新大阪1723 のぞみ369(8/13)
東　京1450→広　島1858 のぞみ113
東　京1500→新大阪1736 のぞみ233
東　京1510→博　多2013 のぞみ45 N
東　京1513→新大阪1750 のぞみ371(8/11､9/16･25)
東　京1520→新大阪1756 のぞみ373(8/5･10･12･14､9/9)
東　京1523→新大阪1800 のぞみ375(9/19)
東　京1530→博　多2043 のぞみ47 N
東　京1540→新大阪1816 のぞみ235(金曜運休)◇(6/26〜)
東　京1540→博　多2053 のぞみ183(7/3)
東　京1547→新大阪1823 のぞみ377(6/12･19･24､7/15･18､8/5･10･26･28､9/16･25)
東　京1550→広　島1958 のぞみ119

◆N700系16両編成使用のぞみ◆下り�C(2011年5月24日以降)
東　京1600→新大阪1836 のぞみ237
東　京1610→博　多2113 のぞみ49
東　京1613→新大阪1850 のぞみ379(6/10･17､8/10･11､9/9･22)
東　京1620→新大阪1856 のぞみ239
東　京1623→新大阪1900 のぞみ381(8/12､9/19)
東　京1630→博　多2143 のぞみ51 N
東　京1647→新大阪1923 のぞみ383(7/29､8/4･26､9/9)
東　京1650→博　多2159 のぞみ53 N
東　京1700→新大阪1936 のぞみ243
東　京1710→博　多2213 のぞみ55
東　京1713→新大阪1950 のぞみ385(7/8･10･15･22､8/9･12･28､9/24)
東　京1720→新大阪1956 のぞみ245
東　京1723→新大阪2000 のぞみ387(6/17)
東　京1730→博　多2243 のぞみ57 N
東　京1740→新大阪2016 のぞみ241(土曜運休)◇
東　京1740→博　多2257 のぞみ191(6/3･10･17､7/15･18､8/5･26､9/2･9･16･19･22)
東　京1747→新大阪2023 のぞみ389(5/27､6/2･10･26､7/29､8/19･21･26､9/19)
東　京1750→博　多2301 のぞみ59 N
東　京1800→新大阪2036 のぞみ249
東　京1810→博　多2313 のぞみ61
東　京1813→新大阪2050 のぞみ391(9/25)
東　京1823→新大阪2100 のぞみ253(土曜運休)
東　京1830→広　島2243 のぞみ117
東　京1840→新大阪2116 のぞみ255(8/12〜)
東　京1847→新大阪2123 のぞみ393(8/10､9/16･19･22･25)
東　京1850→博　多2357 のぞみ63

◆N700系16両編成使用のぞみ◆下り�D(2011年5月24日以降)
東　京1900→新大阪2136 のぞみ257
東　京1910→広　島2311 のぞみ119
東　京1913→新大阪2150 のぞみ395(7/18､8/19､9/2)
東　京1920→新大阪2156 のぞみ259(土曜運休)(6/26〜)
東　京1923→新大阪2200 のぞみ397(8/5､9/16･22)
東　京1930→岡　山2301 のぞみ121
東　京1940→新大阪2216 のぞみ399(5/29､6/3･5･7･12･19･24･26､7/18･21､8/5･21､9/9･22)
東　京1947→新大阪2223 のぞみ401(7/8､8/11･12､9/16･19･22･25)
東　京1950→広　島2356 のぞみ123
東　京2000→新大阪2236 のぞみ261
東　京2010→姫　路2315 のぞみ125
東　京2020→新大阪2256 のぞみ263(土曜運休)
東　京2023→新大阪2300 のぞみ405(7/15)
東　京2030→岡　山2358 のぞみ127
東　京2040→新大阪2313 のぞみ407(6/3､8/5･11･12､9/2･16･22)
東　京2047→新大阪2320 のぞみ409(6/17､7/3･22)
東　京2050→新大阪2323 のぞみ265
東　京2100→新大阪2333 のぞみ267
東　京2120→新大阪2345 のぞみ269

連投支援

◆N700系16両編成使用のぞみ◆上り�@(2011年5月24日以降)
名古屋0641→東　京0820 のぞみ298
新大阪0600→東　京0826 のぞみ200
新大阪0603→東　京0830 のぞみ202(休日運休)
新大阪0613→東　京0843 のぞみ204
新大阪0620→東　京0850 のぞみ300(5/30､6/6･13･20･27､7/19､8/22､9/20･26)
西明石0600→東　京0853 のぞみ100
姫　路0600→東　京0903 のぞみ102
新大阪0637→東　京0913 のぞみ206(休日運休)
新大阪0647→東　京0923 のぞみ208(休日運休)
新大阪0653→東　京0930 のぞみ302(9/2)
岡　山0608→東　京0933 のぞみ104
新大阪0707→東　京0943 のぞみ210(休日運休)
岡　山0624→東　京0953 のぞみ106
広　島0600→東　京1003 のぞみ108
新大阪0737→東　京1013 のぞみ212
新大阪0743→東　京1020 のぞみ306(9/17)
新大阪0747→東　京1023 のぞみ214(休日運休)
新大阪0753→東　京1030 のぞみ308(6/7､7/29､8/5･12･26)
広　島0628→東　京1033 のぞみ110
新大阪0807→東　京1043 のぞみ216(休日運休)
広　島0647→東　京1053 のぞみ112
新大阪0827→東　京1103 のぞみ218
博　多0600→東　京1113 のぞみ2 N
広　島0720→東　京1123 のぞみ114(休日運休)
新大阪0853→東　京1130 のぞみ314(5/28､6/18･22･25･30､7/8･15､8/6･11･16･27､9/16･22)

◆N700系16両編成使用のぞみ◆上り�A(2011年5月24日以降)
博　多0630→東　京1133 のぞみ4 N
新大阪0907→東　京1143 のぞみ220
博　多0640→東　京1153 のぞみ6 N
新大阪0920→東　京1156 のぞみ316(6/2･21､8/7･10･11)
広　島0758→東　京1203 のぞみ116
博　多0700→東　京1213 のぞみ8 N
新大阪0947→東　京1223 のぞみ222(6/27〜)
博　多0730→東　京1233 のぞみ10
博　多0744→東　京1253 のぞみ12
新大阪1020→東　京1256 のぞみ322(8/10･12･13､9/23)
新大阪1027→東　京1303 のぞみ324(7/18､8/6･19)
博　多0747→東　京1303 のぞみ154(6/11)
博　多0800→東　京1313 のぞみ14
新大阪1053→東　京1330 のぞみ328(8/17)
博　多0822→東　京1330 のぞみ156(8/5･27)
博　多0830→東　京1333 のぞみ16
新大阪1107→東　京1343 のぞみ330(7/16､8/14･21)
広　島0942→東　京1353 のぞみ118
新大阪1127→東　京1403 のぞみ334(8/10)
博　多0900→東　京1413 のぞみ18 N
新大阪1147→東　京1423 のぞみ228(8/12〜)
博　多0922→東　京1430 のぞみ160(6/4､7/16､8/13､9/17･23)
博　多0930→東　京1433 のぞみ20 N
新大阪1207→東　京1443 のぞみ340(8/10･11･15-17･20･26､9/23･25)
広　島1044→東　京1453 のぞみ120

◆N700系16両編成使用のぞみ◆上り�B(2011年5月24日以降)
新大阪1227→東　京1503 のぞみ344(8/5･10･12･14､9/19)
博　多1000→東　京1513 のぞみ22 N
新大阪1243→東　京1520 のぞみ346(8/15)
新大阪1247→東　京1523 のぞみ230
博　多1014→東　京1530 のぞみ164(8/13)
博　多1030→東　京1533 のぞみ24
新大阪1307→東　京1543 のぞみ350(5/24､6/3･17､7/16･18･31､8/6･10･11･14-18･20･21､9/9･17･19･25)
広　島1144→東　京1553 のぞみ122
新大阪1327→東　京1603 のぞみ354(7/16､8/12･14-17･21､9/19)
博　多1100→東　京1613 のぞみ26 N
新大阪1347→東　京1623 のぞみ232
博　多1130→東　京1633 のぞみ28
新大阪1407→東　京1643 のぞみ360(5/27､7/15､8/4･7-9･12･14･16-18･21･28､9/17･23)
広　島1244→東　京1653 のぞみ124
新大阪1420→東　京1656 のぞみ362(8/6･13･15･16)
新大阪1427→東　京1703 のぞみ364(6/9､8/8･9･11)
博　多1150→東　京1703 のぞみ170(8/17)
博　多1200→東　京1713 のぞみ30 N
新大阪1443→東　京1720 のぞみ366(6/5､9/19)
新大阪1447→東　京1723 のぞみ234
新大阪1453→東　京1730 のぞみ368(6/10)
博　多1214→東　京1730 のぞみ172(5/27､8/13･19-21､9/19)
博　多1230→東　京1733 のぞみ32 N
新大阪1507→東　京1743 のぞみ236
広　島1344→東　京1753 のぞみ126
新大阪1520→東　京1756 のぞみ370(8/16･17､9/25)

◆N700系16両編成使用のぞみ◆上り�C(2011年5月24日以降)
博　多1300→東　京1813 のぞみ34
新大阪1543→東　京1820 のぞみ372(8/14-17､9/19･25)
新大阪1547→東　京1823 のぞみ240(8/12〜)
新大阪1553→東　京1830 のぞみ374(8/10､9/22)
岡　山1503→東　京1830 のぞみ176(9/16)
博　多1314→東　京1830 のぞみ176(8/16･18､9/4)
博　多1330→東　京1833 のぞみ36
新大阪1607→東　京1843 のぞみ242
広　島1444→東　京1853 のぞみ128 N
新大阪1620→東　京1856 のぞみ376(6/12､7/18､8/5･7､9/16)
新大阪1627→東　京1903 のぞみ244(土曜運休)(6/26〜)
博　多1350→東　京1903 のぞみ178(7/18､8/11･12･14-17･21､9/9･19･22･25)
博　多1400→東　京1913 のぞみ38
新大阪1643→東　京1920 のぞみ378(7/18､8/5･21､9/9)
新大阪1647→東　京1923 のぞみ246
新大阪1653→東　京1930 のぞみ380(5/29､7/8､8/8･11､9/22)
広　島1524→東　京1930 のぞみ180(9/19･25)
博　多1414→東　京1930 のぞみ180(6/19､7/24､8/12､9/16)
博　多1430→東　京1933 のぞみ40
新大阪1707→東　京1943 のぞみ248
博　多1444→東　京1953 のぞみ42
新大阪1720→東　京1956 のぞみ382(5/27･29､6/3･5･10･12･17･19･24･26､7/15･22･29､8/4･5･7･10-12･14-19･21･26､9/9･19･25)
広　島1600→東　京2003 のぞみ130
博　多1500→東　京2013 のぞみ44
新大阪1743→東　京2020 のぞみ384(7/18､9/16･22･25)
新大阪1747→東　京2023 のぞみ250
新大阪1753→東　京2030 のぞみ386(6/16･17､7/22､9/2)
博　多1511→東　京2030 のぞみ182(8/8)

◆N700系16両編成使用のぞみ◆上り�D(2011年5月24日以降)
博　多1530→東　京2033 のぞみ46
新大阪1807→東　京2043 のぞみ252(土曜運休)
博　多1544→東　京2053 のぞみ48
新大阪1820→東　京2056 のぞみ388(7/29､8/5･7･10･14･16･17･19･21､9/19･25)
広　島1700→東　京2103 のぞみ132
博　多1600→東　京2113 のぞみ50
新大阪1843→東　京2120 のぞみ390(8/5･10･14､9/9･19)
新大阪1847→東　京2123 のぞみ254(土曜運休)
新大阪1853→東　京2130 のぞみ392(9/9)
博　多1630→東　京2133 のぞみ52
新大阪1907→東　京2143 のぞみ394(5/25､6/9､8/7･15･17･19)
博　多1644→東　京2153 のぞみ54
新大阪1920→東　京2156 のぞみ396(5/27､7/18､8/12･16･17)
新大阪1927→東　京2203 のぞみ256(土曜運休)◇
博　多1647→東　京2203 のぞみ186(6/3･5､8/28)
博　多1700→東　京2213 のぞみ56
新大阪1947→東　京2223 のぞみ258
新大阪1953→東　京2230 のぞみ400(8/26)
博　多1714→東　京2230 のぞみ188(6/17)
博　多1730→東　京2233 のぞみ58
新大阪2007→東　京2243 のぞみ402(5/27､6/3･5･12､7/1･15･18･24･29､8/4･7･11･12･15･19･21･26･28､9/2･4･9･11･16･18･19･22･25)
博　多1744→東　京2253 のぞみ60
新大阪2020→東　京2256 のぞみ404(5/29､7/8･15･18･22､8/5･10･16･21､9/9･16･19･25)

◆N700系16両編成使用のぞみ◆上り�E(2011年5月24日以降)
新大阪2027→東　京2303 のぞみ406(6/10･17､7/22･29､8/12･15･18､9/25)
博　多1800→東　京2313 のぞみ62
新大阪2047→東　京2319 のぞみ408(6/24､8/18､9/16･24･25)
博　多1812→東　京2329 のぞみ190(7/3･10､9/17)
博　多1830→東　京2332 のぞみ64 N
新大阪2110→東　京2342 のぞみ412(6/12･19･24､7/3･8･10､9/18･22)
博　多1855→東　京2345 のぞみ66
博　多1930→名古屋2251 のぞみ96 N
博　多2000→名古屋2321 のぞみ98

遅くなりましたが、夏臨反映分は以上になります。

>>279
乙でした。

10時13分Z0東京駅発車。

新大阪始発･終着ののぞみもN700系の方が多いね。少し前までは700系が多かったのに、世代交代って早いね。

>>282
東海のN700の導入スピードの早さには脱帽ものだよ

それに比べて西は、、、未だに100系がちんたら走ってる（；´Д｀）
ATCも旧型だし仕事の遅さに逆に脱帽する

>>284
いやむしろ失望だろ

撮り鉄としては最高だけどな山陽

西は金がないから仕方ない

それでも100系引退までとうとう1年切ったけどな

まあ700系はCよりBの方が好きだよ

でも、F編成だけは勘弁な

481A B7
666A B5

http://www.youtube.com/watch?v=8sO5RvI108A
これの、20秒辺りから鳴る音は何ですか？

金が無い上に対九州新幹線の投資があって、更にこの後北陸新幹線への投資も必要だからなｗ

東海とは条件が違いすぎる。

>>290
東海も自社単独で5兆円の投資を控えてるんですが

静岡全列車停車を望む

>>279
お疲れさまでした<(_ _)>

K→Eの置き換えは3運用分あるようですね。
一方、FはB代走の日はあっても、スジそのものはまだ安泰のようで…

>>291
東海と西では再投資に回せる額が全然違うよね。

東海だって長期債務の返済のめどがついたから巨額投資ができるわけで。
それは西だって同じ事情だとおもうんだが

652Aから519Aって21日はＦだったと思うんだが、ＦからＪに変わるのかい？

>>289
もうひとつ別の種類のメロディが鳴ることがあるな
ひゅゎわわ ひゅゎわわ ひゅゎわわ ひゅゎわわとかいう謎めくメロディ

たいていダイヤに遅れが出てたり
ホームが帰省客でごった返している時とかによく鳴る

>>289､>>297
何らかの電話の着信音かなと。あの着信音が鳴ると駅員が事務室に入るのをたまに見るので。
ただ、音色の違いはわかりませんが。

663A C代走(所定B)
519A C代走(所定F)

300系？？？

>>293
K編成は運用変更前まで8本、変更後に3本(+P編成2本)廃車の展開になるのではないかと。
一方F編成は変わらず、J編成は6/1変更分以外は変わらず…。こちらはペースが落ちた？

>>296
その運用は元々J編成です(東京駅時刻表確認済)。
ただ、何故かF編成への運用変更が日常的にあるようです。私もよく見掛けます。

ググったけど、西って長期債務が増えてるみたいだな。
どんな経営をしてるんだ。

>>302
安全のためならいくらでも借金作ればいい

>>303
確かにそのとおりです。

貸してもらえるうちはいいがな

信楽と尼崎の賠償金もあるよｗ
裁判が結審したら莫大なお金を支払うことになる。

>>303
でも、JR大阪駅の改装とかにお金を使っているような気がする。

それをいったら東海は名古屋駅にどんだけ高層ビルを作るつもりなのか・・・

>>279
◆300系使用臨時のぞみ◆下り(2011年5月24日以降)
◆300系使用臨時のぞみ◆上り(2011年5月24日以降)

東海道内運用分をお願いできますでしょうか

>>309
新大阪のぞみは300･700の区分けがありません。そのため、どちらが来るか判別出来ません(運用によっては判別は可能です)。
従って、運用一覧への明記はしておりません。悪しからず。

>>307
そこでの集客に賭けているようにも思えるｗ

>>309
時刻表でも、>>310の理由により、N700以外は明記されていません。
ちなみに、5月17日の9320Aは、J60編成で走ったようです。報告者は76の101氏。

>>310-311
判別不可なんですか・・・
分かりました。わざわざありがとうございます。

新幹線の定期をtoicaにして欲しい...

>>313
乗り換えなしならtoicaでも大丈夫じゃね？と言ってみるテスト

>>314
mjd？
でもどっちみち水道橋までだ...

富士眺望の案内放送ありがとねレチさん

>>307
安全投資はキャッシュを生まないけど、大阪駅の改装はキャッシュを生むところが大きな違いだな。
その投資によって乗客が増えるかどうか、コストダウンになるかどうかということ。

>>308
オフィスビル→定期券利用者を増やせる。
商業施設→非定期利用者を増やせ、休日や昼間の車両稼働率を高められる。
名古屋はまだまだ伏見や栄周辺からテナントを奪ってくる余地があると見ているんじゃないかな。
リニアができるとさらに価値が上がるしね。

>>316
普段はやせがまんしているサラリーマンも、放送があると
「どれどれ、今日は特別綺麗に見えるのかな？」って体裁で富士山を見れるのでありがたいw

新幹線のビューポイントは、浜名湖、富士山、熱海から見る海の
3か所だなあ。

>>306
笑うとこ？
信楽は信楽高原鉄道という路線上での事故なのに、
当事者が賠償を踏み倒したため、エンドユーザーに対して肩代わりしただけ
とっくに特損処理ずみだろ
肩代わりから複数会計年度を経てるのに宙に浮かせられてるわけが無い

>>321
死亡事故を笑い話にする馬鹿に何を言っても理解できないから諦めな。

481A B10

連投すまん

前から気になってるんだが
B編成の側面行先LEDの停車駅案内が英語表示の時
平仮名の｢し｣に対応するのは｢SHI｣なのに
なぜか｢静岡｣の英字表記だけ｢SIZUOKA｣なんだよな...
誤植だろうか
車内の案内LEDだとしっかりと｢Shizuoka｣だし...

新幹線線路侵入で書類送検＝「始発で帰りたかった」−愛知県警
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2011052500686

新幹線の線路内に立ち入ったとして、愛知県警中村署などは２５日、新幹線特例法違反容疑などで
東京都豊島区のアルバイトの男（３０）を書類送検した。同署によると、「酔った勢いでやってしまった」と
容疑を認めているという。

送検容疑は４月２４日午前５時１０分ごろ、名古屋市中村区のＪＲ名古屋駅で、有刺鉄線が付いた
高さ約２メートルの防護柵を乗り越え、東海道新幹線の線路内に立ち入った疑い。
同署によると、男は同日午前４時ごろまで名古屋市内の繁華街で友人と酒を飲んでいた。
調べに対し「始発で東京に帰りたかった。改札が開いていなかったので、乗り遅れないよう
ホームで寝ていた」と話しているという。

東京の人間てホント何処へ行っても迷惑掛けるよね

立ち直れないくらいの罰金取ってやれや。アルバイトごときが大層なことしてくれちゃって。

8/12からの東京発8時台のぞみは臨時を除いて全てがN700系になるね。

一部の山陽ひかりがS編成に変わるということは
夏に1〜２編成搬入があるということかな？

>>328
営業に入ったか分からないけど、直通開始後2本搬入されたはず
不定期以外では、この分、すでに余裕だと思うので

早く全のぞみを山陽内300km/hにしてくれよ

直接JRに言ってください

>>189
亀ﾚｽｽﾏｿ｡
>>185で目撃したピカピカのV3を今日再び目撃。
封印シールの日付を確認したら、「5月18日」となっていたよ。

>>329
21日の603AにS10が入っているのを確認してる。
落成した編成から順次運用されてる模様。

522A J57
659A J55

>>320
漏れのビューポイントは岐阜羽島付近のラブホのネオンかなぁ〜

6151Aスジ：C26
6156Aスジ：B

走行日ではなかったから，団体列車かな．

>>328
211A…

P3廃車

ttp://arayoarayo.exblog.jp/12654513/
鳥飼へ搬送

>>339
日本車両ってあるから浜工だと思うんだが。

のぞみじゃま

50A Z12
561A R6

山陽区間で聴ける向谷メロディーは格別。

485A B5

300系→700系の運用変更が一部変わるとの情報が入りましたので、訂正版を書き込みます。


◆300系使用ひかり◆下り(2011年5月27日以降)
東　京0626→新大阪0930 ひかり501 J(除：6/1〜7/1)
東　京0903→岡　山1317 ひかり465(除：6/30)
東　京0933→新大阪1230 ひかり507 J(〜6/30)
東　京1033→新大阪1330 ひかり509 J
東　京1133→新大阪1430 ひかり511 J
東　京1233→新大阪1530 ひかり513 J(〜7/1)
東　京1433→新大阪1730 ひかり517(除：6/3･17･21･27)
東　京1503→岡　山1917 ひかり477(除：6/24､7/1)
東　京1533→新大阪1830 ひかり519 J
東　京1603→岡　山2023 ひかり479(除：6/4･18･22･28)

◆300系使用ひかり◆上り(2011年5月27日以降)
新大阪1013→東　京1310 ひかり512 J(除：6/1〜7/1)
岡　山1026→東　京1440 ひかり470(除：6/23･29)
新大阪1313→東　京1610 ひかり518 J(〜6/30)
新大阪1413→東　京1710 ひかり520 J
新大阪1513→東　京1810 ひかり522 J
岡　山1426→東　京1840 ひかり478(除：6/2･16･20･26)
新大阪1613→東　京1910 ひかり524 J(〜7/1)
岡　山1626→東　京2040 ひかり482(除：6/30)
新大阪1813→東　京2110 ひかり528(除：6/3･17･21･27)
新大阪1913→東　京2210 ひかり530 J

◆300系使用こだま◆下り(2011年5月27日以降)
岡　山0650→博　多0953 こだま727(除：6/5･19･25､7/2)
三　島0650→新大阪0953 こだま697(除：6/24､7/1)
東　京0656→新大阪1053 こだま633(除：6/4･18･22･28)
東　京0726→名古屋1016 こだま635 J
東　京1126→名古屋1416 こだま651
東　京1326→名古屋1616 こだま659 J(除：6/1〜7/1)
東　京1456→新大阪1853 こだま665(除：6/23･29)
東　京1626→名古屋1916 こだま671 J(〜6/30)
東　京1726→名古屋2016 こだま675 J
東　京1737→三　島1831 こだま801(休日運転) J
東　京1856→名古屋2146 こだま681(除：6/2･16･20･26)
東　京2056→三　島2151 こだま807(除：6/30)

◆300系使用こだま◆上り(2011年5月27日以降)
三　島0656→東　京0750 こだま802(土曜･休日運休)
三　島0749→東　京0847 こだま806(土曜･休日運休)(除：6/30)
名古屋0828→東　京1117 こだま636 J
名古屋0928→東　京1217 こだま640 J(〜7/1)
博　多0710→岡　山1053 こだま734(除：6/2･16･20･26)
名古屋1128→東　京1417 こだま648(除：6/3･17･21･27)
新大阪1050→東　京1447 こだま650(除：6/24､7/1)
名古屋1228→東　京1517 こだま652 J
新大阪1150→東　京1547 こだま654(除：6/4･18･22･28)
名古屋1728→東　京2017 こだま672
名古屋1928→東　京2217 こだま680 J(除：6/1〜7/1)
新大阪1950→三　島2244 こだま690(除：6/23･29)

■車両(JR東海)11年5月26日現在
・N700系：Z編成67本(Z1-Z67、Z0は除く)
・ 700系：C編成60本(C1-C60)
・ 300系：J編成7本(J53-J57･J60･J61)
【J編成離脱状況】J1-J52･J58･J59(54編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30→44)

■車両(JR西日本)11年5月26日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)10本(S1-S10)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、E編成(8連)16本(E1-E16)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
・ 300系：F編成9本(F1-F9)
・ 100系：K編成(6連)8本(K52-K55･K57-K60)(白青カラー：K53-K55)、保留P編成(4連)1本(P7)
【100系離脱状況】K51･K56､P1-P6･P8-P12(13編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4→P9→K56→P3)

■車両(JR九州)11年5月26日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)


>>338
情報ありがとうございます。

熱海をもう少し三島側にずらしたら退避線できないかな
東海道線の上に一部被るからダメか

>>338
P3ｵﾂｶﾚｻﾏ!!

5/25の運用

・2813A-2814A E2
・855A K53
・857A-2816A K57
・859A E16
・601A-562A S3
・823A E14（所定は折り返し2546A充当だが、この日はE7に車交）
・9A Z59
・561A R3
・31A N4

・732A-749A K59
・2812A K54
・12A Z10
・7154A B2
・9456A（回送） B4
・856A-863A-742A V3
・736A-751A K55
・600A S5
・16A Z42
・2546A-2563A E7（823A充当のE14から車交）
・34A Z32
・36A Z50
・38A Z14
・750A V9

http://tetsudou-musume.net/character/plus01_mizuho.html

9311A 修学旅行 Z18

N700が修学旅行臨に入ってるの初めて見たわhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYuIKEBAw.jpg

>>347
小田原〜三島に300km/h運転可能な高速別線を新たに作る方がいい

それはお金かかりすぎじゃない？

静岡駅でのひかりこだまと在来線の接続悪すぎ
ほとんどの列車で15〜20分待ちなんだが…

来宮駅に新駅

>>354
静岡を岐阜羽島方式の配置に改造すれば良い。
ひかりとこだまの緩急接続が可能になるからその時間に
在来線時刻も合わせればいい。

徳山の接続の悪さも異常

>>354
静岡地区の在来線って10分間隔じゃなかった？

117A Z26
525A C42
803A C11
255A B7
9393A B1
63A Z17
681A F3
257A Z27
485A B9

524A J54
38A Z45
668A C52
9378A C39
246A Z67
6180A C45
40A Z35
480A C48

485Aは所定Cですか？

>>359
所定Cだね。昨日はBだったけど

>>351
いまや過半数がN700系だし、不思議でもないな。

K56の4号車らしき車両が博総の解体線にいた。
合掌（￣人￣）

9397A C16

674A C41
60A Z65
9404A C51

501A J56

215A Z43
21A Z8

514A B15
228A C18
120A Z62

470A F8
657A B13

467A C50
2559A E10

124A Z35
2556A E9

2012年2013年もN700系増やすの？
ひかりもこだまも早い段階でN700系化するのかな

製造予定ではZがあと13本か？
Cが寿命迎えるのもそう遠くないからそのときどうするのかね

>>238,>>242-243
757Aが9月1日からＥ編成で運転するのでその折り返しの

博多南2205→博　多2215 2824A

も9月1日からＥ編成で運転すると思われます。
ただＪＴＢ時刻表では博多南線のページにて
Ｋ編成→Ｅ編成に編成変更する日は書かれて
いませんでした。
また9月1日以降は博総2、小倉1、岡山1、
岡山支所1の5編成が滞泊します。

よって

博多南0729→博　多0739 2812A
博多南0825→博　多0835 2816A

につきましても9月1日からＥ編成で
運転する可能性があります。

しかし

博　多1859→博多南1909 2825A

につきましては766Aの前走りですので引き続き
Ｋ編成で運転されます。

>>368
増備しない。
東海は1990年頃と同じ本気モードの金欠状態になるから、700系を使い倒す方向にカジ切りするはず。

>>371
残念だ(´･ω･｀)
まあ700系は優秀な子だから別にいいか。

本格的にリニアに金を使う前に
全部N700に置き換えてしまうかもしれないけどな

>>368,>>371
2012〜2013年に700系の置き換えはないとしても、
新大阪改良に伴う増備はあると予想しているが。

32A N11
368A C51
522A J60
666A C29

229A Z25
37A Z54
653A B1
569A S6
473A C3
2571A E6
240A C18
34A C18
34A Z33(?)
478A F5
670A C4
7176A C60
242A Z29
524A J54

現在、新大阪発の上りが5分〜10分遅れています。

100系の山陽新幹線からの引退で、いよいよ新幹線からアスベスト使用車両が姿を消します。

新幹線ホームにいるとたまに鳴る｢ド･ソ･ド｣(？)のチャイムって、何の意味がある？

>>371
N700の方がランコス安いから、Cの代替でN700のマイナーチェンジバージョンを増備していくんじゃないかなあ。

>>378
>>289-298

>>371
それはない。700系の寿命を考えると、多少遅れてもN700化するはず。
もし700系を使い倒すなら、想像以上の減便を伴うことになると思うが…

>>381
ガラガラの300番台のぞみを運転しなければ、N700と700系30編成程度で回せるんだがな。
金曜日や盆暮れ、連休時に厳しいか。

昨日の晩、窓のブラインドを全部閉め切って、側面も無表示にした
N700が走っていたけど、あれは何の実験なんだろう。発車案内は
「回送」だった。

>>383
せめて「何時頃にどこで」見たか書いてくれなきゃ答えようがないな
駅の回送案内見てるなら、その横に出てた番号も書けば、詳しい人が答えてくれるのでは？

恐らくZ0編成だと思います。昨日の13時くらいに新横浜を出発して下って行きました。
行先表示板には何も表示されていませんでした。

列車番号のこと通じてねー

>>385
普段は「のぞみ 128」とか表示されてるホームの出発案内LEDに「回送 884」とか出てなかった？

>>371 >>381 ほか
このタイミングで、N700A (N700系1000番代）なるものがリリースされましたね

ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000780.html

来年、再来年度での13編成分のお金も付いたと…
まあまだフルチェンジで無いから、番代分けでもOKな感じか

あと再来年度末で保有車の７割がN700って記述をストレートに取ると、
全保有車が133本ってところがもっとも近似

こうなるのかな？
700　40本
N700　80本　（Z0のぞく）
N700A　13本

N700A投入で廃車になるC編成が同数を越さないとすると、
今年度末にC編成は７本ほど廃車の可能性があるってこと？
解体とは限らないにしてもｗ
Z編成を作り出す直前より、総本数は10本ぐらい増えてると思うけど、
新大阪改良分は、これで充足？

C編成は7本が西に（ｒｙ
かどうかは知らんけど、これで初期のC編成は間違いなく廃車で
おこぼれでZが幾らかひかり・こだまに流れてこないかなぁ。

あと、Zに新型との差分を埋める追加工事はやるんだろうか。

>>390
運用については、ひかりの東海受け持ち分とこだまの所要本数合計が４０で足りるか、でしょうな
昔、こだまが時間帯によりか不定期込みかで、新大阪まで毎時３本有ったころかな…
それだけで４０本必要で、それぐらいのY+YK編成が有った気もする
今はこだまの運用規模が2/3程度だろうけど、ひかりを足した分も40本で足りるかどうか？

台車周りの２項目は、いかにも小牧の新施設で開発しましたって感じですね
一部で330km/hだっけ？するかもよとアドバルーン上げたのとは連動した開発だったんだろうか…
安全面での向上と言えるし、台車を順送りに交換していく方式なら可能な気も

定速運転装置は乗務員からの要望とか有るんだろうか…

N700Aか…内装も少し変えてくれたら嬉しいけどJR東海がそこまでするわけないよね。

環境性能は同等ってことだから外観はほぼ変わらずかな
330km/h運転での安定走行+制動距離確保のための足回り強化とも取れる内容
PDFのラインカラーが青じゃなくて紫なのが少し気になるが
西は導入予定あるんだろかね

今年も夏に子供向け車両の設定がある模様
“渋滞なし”で“ゆったりと”９４本の「のぞみ」に　“お子様連れ専用車両”「ファミリー車両」が登場
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000782.html
この夏、「のぞみ」“６号車”は、毎日ワイワイ・ガヤガヤの“お友達空間”。
周りに“気がねない”ご家族での旅を東海道新幹線で。
東海道新幹線では、以下の内容で「ファミリー車両」を設定します。
■「ファミリー車両」の特長
１．夏休み期間中毎日設定なので、お客様のスケジュールに合わせて、帰省だけでなく、長期のご旅行にも大変便利にご利用になれます。
　・４７日間（７月１６日(土)〜８月３１日(水)の毎日）、上下各１本合計９４本の「のぞみ」の６号車を“お子様連れ専用車両”　
として設定。
　・長期のご旅行に便利な宿泊付き商品も新たに発売。
２．お楽しみサービスをご用意します。
　・ご利用人数 プラス１席でゆったりスペースを確保。
　・抽選でプラレールセット等をプレゼント。
　・お子様に車掌体験等をしていただけるイベントを設定（乗車日限定）。
　・うれしい「１ドリンク引き換え券／人」付き。
　※ １歳未満の乳児は対象外です。
■商品概要（詳細は別紙をご覧ください）
１．主な区間のお値段（片道）
　東京駅⇔名古屋駅　　大人１０, ０００円　　小児・幼児４, ６００円
　東京駅⇔新大阪駅　　大人１３, ２００円　　小児・幼児５, ９００円
　名古屋駅⇔新大阪駅　大人　６, ０００円　　小児・幼児３, ０００円
　※ 「大人＋お子様」の２名様以上から発売します。（お子様とセットで発売。）
　※ 宿泊付き商品のお値段は後日お知らせします。
２．発売開始
　片道商品：平成２３年６月１３日（月）　１４時
　※ 発売締切日は出発日の７日前まで
　※ 宿泊付き商品の発売開始は後日お知らせします。
３．発売箇所
　株式会社ジェイアール東海ツアーズ　旅の通販デスク・主な支店(首都圏･名古屋地区･関西地区)
　※ 詳しくは、株式会社ジェイアール東海ツアーズホームページ又は主な支店にあるパンフレットをご覧ください。

製造編成数が減ってるのは、
日本車両製造以外のメーカーがE5系・E6系の製造が影響してるのかな。

製造編成数が減ってるのは、
日本車両製造以外のメーカーによるE5系・E6系の製造が影響してるのかな。
北陸新幹線や北海道新幹線のために他社が増備するわけだし。

>>395はミスった。すみません

>>396
その日車も
台湾・アメリカ・カナダの海外＋リニアのプロタイプそれにメトロの1000系の製作もあるし・・・・

700系は短編成にできる？
九州対応にできたらなおさらよろしいんだけど

番台区分からして100編成越えたらどうするんだろう、1000番台にでもするんだろうかと思っていたら、
本当に1000番台出すとは思わなかったｗｗ

西が増備するN700もAタイプになるのかな

しかし700系でさえ
もう置き換えとか出てくるとはな〜。

そんなに古くはないだろうに。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/05/30/kiji/K20110530000924670.html

>外観はＮ７００系と同じで、デザイン上、車体のロゴマークなどを変えることを検討している。

<<387
回送895でした。

>>400
できれば4000番台になるかな？
300系の置き換えに投入予定？

高速増殖炉 「もんじゅ」 が爆発したら
放射能が降り注ぐ場所は
「大阪」 ではなく 「名古屋」

↓前半は 「福島」、　後半が 「もんじゅ」 のシミュレーション

http://www.youtube.com/watch?v=CEFt9p7-Dxo

>>402
まぁ既存のロゴにＡを追加する位だろうな

Ｎ７００系Ａは永久磁石同期電動機にならないのかな？

>>389
> 今年度末にC編成は７本ほど廃車の可能性があるってこと？

22年度末時点のJの残りが9編成に対し、Zの23年度の新製予定が16編成なので、
その差の7編成分のC編成が余る計算になる。
(廃車か、7編成西へ譲渡か、C1廃車で6編成西へ譲渡かは別として)

>>389
> 700　40本

N700Aの13本と同数の700系が更に廃車になる計算なんですね。

新大阪改良分の増備があると予想していたのですが、
震災により利用者が減少しているか何かで、増発の必要がなくなったということだろうか。

>>407
Ａ級磁石ってこと？

リニアが部分開通する頃に700系淘汰…と思っていたら27年後だったｗ

700系も100系並に短命不遇な車両になるのが出てきそうだな
古くはないが、N700との比較で285キロ→300キロ+車体傾斜あり+部分的に330キロ運転も可能
と、社会的な寿命を急速に迎えつつある

ま、40億以下と300系並の性能+αを最小限に収めた事もあり、300系以上に遠慮なくつぶせるのかもしれないが

700系で300�q出したら285�qに比べて騒音はどれぐらい増えるんだろうか？

>>407
消費電力が変わらないと言ってるから採用はされてないだろうね
東芝がTMT908Xっていう電動機の開発をしてるらしい

走行機器的には今は両端のユニットにしか使われていない
走行風冷却方式のインバータの全面採用とかがあるかなと思ってる

1000番台
は編成記号何になるんだろう？
D M あたりが未使用だけど

>>415
N700Aと言ってるくらいだからAじゃないの？
まぁ俺にとってはどうでもええ話だが

>>414
ブロアレス型主変換装置はグリーン車とその前後号車。
後期車では拡大されたけど。

N７００系のマークのN?の部分がビローンてなってるの超かっこよくないですか？

>>417
そうだったのか
もしかしたら全面採用あるかもしれんね

新型じゃないのが残念
将来的にN700系で統一されるみたいだね

統一化されると０系以来だね。

０系みたいに2000番台が出て来て終わりか？

>>421
０系の時のように、
N700系0番台をN700系2000番台で置き換えるようなことになれば、
N700系が長く続くことになるな。

全周幌を黒色にしてほしかったな

せめて外見変えて欲しかったな700A

外見変えるなら去年ぐらいに量産先行車が出てないと
単なるカラーリングの話か？

関係ない話で悪いが>>388見ると100系って凄いな

アルミで当時としては極限まで軽量化して回生ブレーキまでつけた300系と
消費電力量にして1割程度の差しかない

一方の0系からは2割削減している

N700Aのブレーキ力は現行のN700より1割程度アップってことらしいが
山陽もATC-NS化してこの性能生かせるようにしてほしいな
資金面で大変なんだとは思うが・・・

>>423
そんな汚ならしい…

N700Aがリリースされたことで、2012・13年度あたりで
西日本も7本程度投入して300系F編成を淘汰する気がし
てきた。

出来れば新幹線50周年の2014年に新型車両導入だな！
無いか・・・

>>429
JR西にそんな金はない

>>429
そんな悠長なスケジュールではないだろう。

J編成が年度内に淘汰され、おそらくF編成も乗り入れできなくなるので、
西が今年度中にN700系16連を増備しないなら、C編成を譲渡してもらうか、
東海道直通列車の減便(新大阪分断を含む)をしないといけない。

ていうか、N700系の発表の時には西の投入数も掲載されていた気がするので、
2012〜2013年度に西による投入はないと解釈するのが素直だろう。

>>431
いや、むしろ酉バージョン登場の可能性は高まったと思うが

酉の場合は倒壊仕様の車両が出た後すぐに、300系にしても700系にしても酉バージョンを導入している
これは出来るだけ早期に導入することで目一杯使い、効率良い車両運用を目指していると思われるが、
300系FもJ以上の酷使ぶりだし、B編成、N編成にいたっても同じ傾向がある

九州新幹線直通後だけに、見込みで酉の根元収入が100〜180億増加するとの試算があるくらいだから、
必要なら銀行から融資してもらってでも資金調達して増備出来るレベルだろうよ

>>432
酉がFをどこまで引っ張るつもりなのかも今一わからないところがあるからな
もしかしたら2012年度も東海道乗り入れが行われる可能性もないとはいえないし

東海が何故このタイミングで、2012年〜13年度で13編成という中途半端な数を導入するのかも含めなぞが多い
もしかして、玉突きでFの廃車？
C編成も、当初のぞみで酷使された割合が高く、コンセントが付いていない車両までは早期に淘汰するつもりなのかもしれないな

これが330ｷﾛ運転にも使われるのかな？

>>433
東海の投入数が当面13編成なのは330キロバージョンの開発がまだ間に合ってないからと推測。
もちろんAにはその準備がされることになると思うが、まだ発表する段階にはなっていないんじゃないかな。

西はB編成の代替まで視野に入れればA投入もあるんじゃない？当面F編成までの代替ならN編成増備のほうが車種増えなくていい。

ＪＲ東海の新幹線、７割が「Ｎ700系」に　13年度まで
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819496E1E2E2E2888DE1E2E2E7E0E2E3E39EEBE3E2E2E2;at=ALL
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は30日、新幹線車両に占める新型車両「Ｎ700系」の保有を2013年度までに70％と現在の約50％から引き上げる計画を発表した。
今年度中に16編成（１編成は16両）の「Ｎ700系」を導入するなどして「のぞみ」のほぼ全車両を「Ｎ700系」に切り替える。
また、12年度には新たに改良車両「Ｎ700Ａ」を追加する方針で、運行サービスの一段の向上につなげる。
「Ｎ700系」は07年に投入。ＪＲ東海は現時点で「Ｎ700系」「700系」「300系」の新幹線を保有しており、そのうち「Ｎ700系」の編成は約50％。
今年度には60％程度とし、13年度には約70％に高める。
また、運行本数ベースでは「Ｎ700系」が占める比率は現在約50％で、13年度には保有比率とほぼ同じになる70％程度に高める方針。
Ｎ700系は旧型車両に比べて省エネ構造を進化させており、「運行そのもので電力消費を抑えられる」（山田佳臣社長）としている。
運行サービス向上と省エネの両面で効果を見込む。
さらに12年度に投入する改良車両の「Ｎ700Ａ」は、ブレーキを強くするなど性能を高めるのが特徴。12〜13年度に約660億円を投じて計13編成を投入する。
また、同日、子供連れの旅行などで人気が高い家族客専用車両についても今夏は利用期間を大幅に広げることを発表した。
「ファミリー車両」として10年から始めており、昨夏に２日間、年末年始も10日間実施した。
今夏は７月16日〜８月31日（47日間）に上下あわせて「のぞみ」の94本で設定する。
申し込み人数分より１席多くしてゆったり座れるようにしたほか、子供向けの特典もある。

>>433
＞もしかしたら2012年度も東海道乗り入れが行われる可能性もないとはいえないし
0系100系と過去の事例からして東海車が運用離脱した時点で300Fは東海道から撤退でしょ
そうでもしなければN700Zを毎年16編成も製造してきた意味が無くなるからね
そもそも山陽区間ののぞみ増発による運用数増加が本当に7編成分なのかという疑問が残る
N700Sが700Eより3編成多く製造する点も引っ掛かるし

＞東海が何故このタイミングで、2012年〜13年度で13編成という中途半端な数を導入するのかも含めなぞが多い
単に予算等のやりくりの関係で製造する事が確定した分を公表しただけでしょ
N700Zの当初の製造予定数が2007年度15編成2008年度16編成2009年度11編成だったように

>>434-435
330キロの件はあくまでも海外向けであって国内向けには対応させないのでは？

当面13編成なのは、総編成数133、内700系40編成とすると、
何か運用の計画が立てやすいとかでないの？
不定期含めてのぞみは全部N700でスジを引くとか
700は、ひかり＋東海道こだまでちょうどいい本数な気がする
正確に何本必要か知らないけど
あと社会情勢に大きな変化が無ければ、大よそ2020年頃までの700系全廃とかね
年間６〜７本で代替だとそれくらい掛かるのだが、そこそこ長生きの部類になるのでは

>>437
＞N700Sが700Eより3編成多く製造する点も引っ掛かるし

レールスター時代は代走や臨時で16両編成も使えるけど、
みずほさくらの代走臨時はS編成でしか無理だからだろ。

いつまで2時間36分で走る？
利用者1割減少しているだから
1時間にのぞみ4本でいいから全部2時間25分で走らせろ

国鉄の「ひかり」時代よりも、所要時間が延びているような気がする。

N700AはN700のマイナーアップデートで認識してOKですか？

>>441
のぞみデビュー直前の最終ひかり
シンデレラエクスプレスは、品川・新横浜なしで
2時間49分だった。

>>442
米海軍のE-2Cホークアイが
E-2Dｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾞﾄﾞホークアイに更新されたのと同じじゃね？

それってプロペラが変わって機種に「＋」って書いてあるアレか。

386A C40

こだまに入れろ

こだま666号間も無く終点東京
C10でした

2015年までには全部N700系化しそうな勢いだな
大歓迎なことだ

>>416
Jだろ

今年度引退する300系と合わせて、700系初期編成も乗り納め･撮り納めの対象になったな。

>>435、>>437
330キロ運転に関しては、N700系で米原〜京都間で行うと報道発表があったから、Zでもすでに十分対応可能ということなんじゃないか？
今回のN700-1000は、必要なら既存の編成も比較的容易に改造で同等性能にすることは可能なレベルだからな。
また、将来的に2500ｍカーブで280キロ（車体傾斜2度で可能）、直線で300キロを目指すとも報道発表があったと思うが、
これらもN700で十分に達成可能であるとの見方が強まった気がする。

中央締結ブレーキディスクに関しては、束のテクニカルレビューが詳しいが、
安定して運用できれば相対的にブレーキ力が強いし、コストも下がるが、ブレーキパッドが接触する部分に穴を開けて、
その中にボルトで締結するので、破損や変磨耗などのトラブルの懸念があり採用を見送ってきたとの事で、
台車の振動検知センサーなどはその対策の為とも思われるが、既存のブレーキで性能が不足しているわけではないしな。

>>437
Fに関しては常識的には2011年度一杯だと思うが、穴埋め用の車両の話が具体化しない限りは確定的なことはわからない状況
Cが20本程度と大量に出るのなら、酉は古いCから使い捨て感覚で徐々に受け入れていくのが良いのか、
100系G編成のように、一番古いのを早期に受領して延々と使い続けるのがいいのかは悩ましいところかもな

>単に予算等のやりくりの関係で製造する事が確定した分を公表しただけでしょ
>N700Zの当初の製造予定数が2007年度15編成2008年度16編成2009年度11編成だったように
その可能性は否定しない
毎年16編成ずつ置き換えたら130本程度の置き換えが8〜9年で回ってしまうから、
安定的に仕事を確保する為の生産調整とも思える

>N700Sが700Eより3編成多く製造する点も引っ掛かるし
これはぜんぜん別の話で、九州直通はレールスター以上に需要が見込めるから本数を増やしただけだろ

中央締結ボルトディスクブレーキは、今でも現車に使ってるよ。
試験と思うけど、実際、現車で見た。

330km/hは地上設備の改良待ちってだけでしょ？
実際、Z0編成が走行してる訳だし。

>>389
昨年3月の朝日新聞・読売新聞で、「平成23年度末にはJR東海が保有する
133編成中80編成がN700系になる」との旨が報じられている。
今年度中に700系が7本引退すると読み取れる。

>>396>>433>>438
置き換えの対象となる700系の経年からして、
そんなにハイペースで新車を造り続ける必要がないからというのもあるだろう。
平成26年度以降の計画については経済情勢等を見ながら調整中ということだろう。

>>449
リニア着工前の大量置き換えか
着工したら車両を改良する余裕はなくなるからな
新幹線の改修もあるし

>>437
> 山陽区間ののぞみ増発による運用数増加が本当に7編成分なのか

N編成投入開始(2007.4)〜W編成16連運用から完全離脱(2010.3)の間で考えて、
その間の運用数増加が、N14編成−W9編成の5編成分なのではないかと。

N15・N16は、W編成16連運用から完全離脱(2010.3)以降の増備なので、
F9編成−C譲渡6〜7編成の差2〜3編成分を補うための前倒し投入ではないかと。

> N700Sが700Eより3編成多く製造する点も引っ掛かるし

九州新幹線全通の時に、みずほ＋直通さくら＋残ったRSが改正前のRSより増発されているので、
それに伴う運用数増加が3編成分程度なのではないかと。

N700と700系との性能差が大きいから、どうせなら一気に置き換えたほうが良い気はする
早く置き換えれば初期投入車両の過走行をより減らすことが出来て、全車の長寿命化につながりそう
とはいえ日車の安定的な仕事確保も絡むだけに難しい問題かも

>>454
ま、これまでの経緯や報道発表を見れば、2011年度までに80編成とあるから、今年度末までに
700系C編成×7本が捻出されるんじゃないか？という見方もあるわな。

最も報道発表のは、新大阪駅改良計画が絡んでいるので、新大阪駅の引き上げ線が4本になり、
新大阪折り返しののぞみ5（将来+1）、ひかり1、こだま1の7本（将来8本）は、新大阪駅で折り返せるようになり、
鳥飼までの回送が減ってロスが減ると見込まれるので、2013年度末の段階にならないとC編成×7本が捻出されないと見ることも出来る。
普通車庫に回送すると、発着液の列車到着から折り返し列車発車まで1時間〜2時間30分程度のロスタイムが生じるから。

となると、来年度2012年は酉の300系相当分の車両が足りなくなりそうだが…足りるのかね？

2012年度〜2013年度に追加で700系1000番台×13本を入れるとなると、平行して2012年度から2013年度にかけて
新規に700系C編成×13編成が捻出される可能性があるな。

となるとこうなるか

●700系離脱予想
2012年度→順次700系6編成捻出
2013年度→順次700系7編成捻出
2013年度末ダイヤ改正時→まとめて700系7編成捻出

合計700系20編成捻出予定

>>457後半
新聞での報道では「平成23年度末の時点でJR東海が保有する
133編成中80編成がN700系になる」とのことだから、
700系の離脱が始まるのは今年度中だろう。

>>457
> 2013年度末の段階にならないとC編成×7本が捻出されないと見ることも出来る。

いや、今年度中にZ編成が残ったJ編成数より7編成余分に投入されるのだから、
新大阪改良関係なく純粋に7本分は東海にとって不要になるだろう。

その回送ロスの削減は、新大阪駅改良に伴う増発分に回されるのではないだろうか。
>>389さんの計算で、N700Aの投入分と同じ数の700系が廃車されるみたいで、
新大阪改良による増発があるはずなのに、総編成数が増えないのが不思議だったんですよね。

新大阪改良に伴う増発に必要な編成数を、新大阪改良に伴う回送ロスの削減で賄えるなら、
当然両方の時期は一致するわけだし、所有編成数を増やさずに増発できるので丁度いいのですよね。

N700Aって流石に内装は変えてくるよな？
目に見える変化がロゴマークだけで新車アピールされても、一般人はしらけるだろうし

いや、一般人は乗り心地さえよければ気にしないし・・・
鉄ヲタのおれでさえ東海道新幹線は通勤電車にしか見てないしｗ

C編成を西日本へ売却(B編成化)はありうるんだろうか？なんか微妙な差異があった気がするのだが
売却するならコンセント無の前期車か、コンセント付の後期車か

>>462
別に、B編成と内装等の仕様が同じである必要はないだろう。
(100系V編成と2階建ての両数から異なる100系G編成が譲渡された例もあるのだし。)

敢えて気になるとすれば、C編成を博多総で検査できるのかどうか。
(Z編成の検査はできるらしいから、そうであれば譲渡されるC編成の検査を東海に頼み、
代わりに同じ両数のZ編成の検査を西で引き受けるとか。)

700系も全廃してしまえば早い
西も全部N700系化しろ

盛り上がってる所ですが、S11の試運転開始。


>>459
2011年度はJ編成9本廃車＋C編成7本+@余剰になると予想してる。Z･Cの2種類になり、現時点では編成数を若干減らす事も可能ではないかと思う。編成数増は新大阪改良工事完了前までに新製・廃車を調整すればいい。
余剰になるC編成7本+@はそのまま廃車か西譲渡になり、譲渡がなければ来年度N編成増備でF編成廃車になると思う。

>>462
可能性があるのなら、C2-C18かC29以降になるのでは？複数の仕様を混ぜると保守に手間が掛かる。

>>463
浜工かメーカーから部品を融通してもらうでしょ。

減価償却の期間くらい待てよ

>>465
> 編成数増は新大阪改良工事完了前までに新製・廃車を調整すればいい。

ただ、工事が完了する2013年度末の時点で、N700Aが13編成というのは発表の中にあったし、
>>389さんの計算で、N700Aの投入分と同じ数の700系が廃車されるようである。

新大阪改良による増発があるはずなのに、総編成数が増えないのが不思議だったのですが、
増発に必要な編成数を、新大阪改良に伴う回送ロスの削減で賄えるなら納得ということを書いたのだが。

>>467
「現時点では編成数を若干減らす事も可能ではないか」についての補足で書いたものです。勿論、減らすというのは仮説です。

総編成数だったらN700系製造前の2005年時点で120編成だから
(J1は03年以降原則営業運転に就いてないのでここでは除外)
取替え期間中の編成数の増減は誤差の範囲という事で考えないものとして
最終的に2011年度末までに13編成増備されたという事になるけどね

>>469
のぞみが7本の品川駅開業改正(2003.10)時点で、
J2-J61,C1-C54の計114編成だったのが、

2004年度にJは変わらずC55-C60が増え、計120編成となり、
年度末の2005.3改正でのぞみが8本化された。

更に2009.3改正で、のぞみが9本化されたが、
この時点でJ41本、C60本、Z1-Z32で、133編成となっている。

という流れから考えて、
のぞみが10本化される2013年度末までに、
総編成数が増えるというのが自然な考えではないかと。

でも、総編成数は増えないようだから、
新大阪改良に伴う回送ロスの削減で賄えるということだろうかと。

>>470
133より増やすとなると車庫を拡張せにゃならんが…

>>471新大阪駅は今車庫2やけど4になるはず。3やったかな

東京駅みたいに、高架を二重化して、上を上り、下を下りにして、併走させちゃえ。

加島あたりで分岐して大阪駅に行く別線を作ればいい。
さくらみずほは全て大阪駅発車にすれば。

新大阪改良でスジの数が増えると発表されてるけど、総運転本数が増えるとは限らない。
単に臨時便を若干動かして、客が殺到する時間帯に集中させるだけでもメリットはありそう。
回送の効率も上がるし、編成数はしばらく発表通り133本増減なしで、特に違和感はないでしょう。

西に譲渡の話は、どうせ東海道封じ込め運用になるんだったら、
わざわざ廃車寸前の車両を渡すとは思えない。
700系自体もすでに減らそうという方針なのに、
西がその検査体制に投資しちゃったら、逆にN700化は遠のく。
ダイヤ改正で直通運用数を減らすか、しばらく1〜2年は300系を受け入れて我慢するんじゃないかな。

一方の西も、対九州の需要を見極めて、Nを増備するか、それともSを増備してのぞみ何本か新大阪で分断するか、
乗車率のデータを見てFの置き換え方法を決断してるところかもしれない。

３００系が消えればデータイムでも多少スピードアップができる。
たとえわずかな時短でも東海道の本数なら運用の削減ができるだろう。

>>475
廃車寸前の車両を渡して、検査だけ東海でやる可能性はゼロですか？
300系がスピードアップ（あるいは省エネ運転）のネックになっているともいえるわけで。

＞更に2009.3改正で、のぞみが9本化されたが、この時点でJ41本、C60本、Z1-Z32で、133編成となっている。
当時07と08年度のN700Zの製造数に対する300Jの廃車数が足りなかったから
後で一気に廃車にするのかな？と思ってたがドサクサに紛れて増備してたんだな

>>470>>475
300系排除と700系の加速度うｐもあるからこの時点でも08年度末と同じ133編成でも更に増発出来るだろうな
300J引退後も東海道内に300系なんて残したら加速度の底上げが出来なくなるから排除だろ
300Fの穴埋めはN700Zを譲渡させるか嫌なら一時的なリースでもすればいい
東武だって造ったばかりの車両を譲渡した事あるんだからやってはいけない道理はあるまい

海車って博総でジャッキアップ整備出来るように改造出来るの？
便宜置籍するにしても最低ジャッキアップして整備出来るようにしないと

東海だって700系をまだ多数所有しているんだから
Fの置き換え目的の譲渡があるとすればCで十分。
東海はできるだけ早く保有車両をN700に統一したいんだから
その妨げになるような事はやらないだろう。

>>459
>いや、今年度中にZ編成が残ったJ編成数より7編成余分に投入されるのだから、
>新大阪改良関係なく純粋に7本分は東海にとって不要になるだろう。
>その回送ロスの削減は、新大阪駅改良に伴う増発分に回されるのではないだろうか。
新大阪駅は、27番ホームが完成するのが2012年度で、引き上げ線が4線化されるのが2013年
だから2012年の段階で筋だけ9-2-3から10-2-3にするのなら、700系の7本分が現在より多くなっても不思議ではない

>>466
700系もC5までは1998年度だから13年の減価償却期間はすでに終了している
今年度2011年度末までには、順次C11までが減価償却が終了する

>>475
仮に筋が増えなくとも、車両数から既存の筋でもすべての時間帯で増発できるわけではないだろうから、純粋に臨時列車増発用として残すことも考えられる
最も酉のF更新が待ったなしならそちらにまわすことも出来るし、社会情勢や需要を考慮してある程度の政策オプションとして
廃車も含めて弾力的な意思決定が出来るようにしていると考えるのが自然だろうな
100系G編成も数年で廃車を前提に受け入れた経緯があるから700系C編成でその可能性がないわけではない

>>479
博多はN700の共通化に対応するために、ジャッキアップの穴がなくても整備できる体制にはしたらしい
だから700系C編成でもやろうと思えば可能と考えるのが自然
7編成程度となれば酉にすればまとまった数（100系V,300系F,500系W）だから、新規に体制を整えて受け入れが行われても不思議ではないかと

T5って浜松に検査委託してなかったっけ？

>>481
新聞で、「平成23年度末にはJR東海の所有する133編成中80編成がN700系になる」
と報じられている。

あなたの仮説（平成23年度末の時点で700系7編成分全体の編成数が増加する）は
この報道と矛盾する。

>>483
700系の7編成が23年度末までに余剰になるってのは
その報道発表が根拠だろ

60本（700系）-{133編成（総数）−80（23年度末までのN700投入数）}=7本（2011年度末までの700系の離脱数）


>「平成23年度末にはJR東海の所有する133編成中80編成がN700系になる」
この表現だと、「JR東海の所有する133編成」が何時の時点か含みがある

【JR東海では、23年度末には新幹線の保有数が133編成になり、そのうち80編成がN700系になる】
という表現ではない

総数133編成が何時の段階のものかについてが曖昧で、23年度末ではなく報道発表時の数とも取れる表現
この報道発表で重要なのは133編成という総数ではなくN700が投入される数と、全体に占めるそのおおよその割合だから

もちろん報道発表があった時点での新幹線の総数を数えればわかるが、俺は数えていない…数えた人いるか？

それにN700系1000番台の話が新たに出ており、状況が変わる可能性もあるから、俺はもう少し選択肢に幅を見てみておくだけの事

>>475
> 総運転本数が増えるとは限らない。

そう思うのですが、8本化の時も9本化の時も、運転本数も編成数も増えているんですよね。

>>481
> 2012年の段階で筋だけ9-2-3から10-2-3にするのなら、

27番ホームだけ完成した時点でどの程度の効果があるのか不明だが、
引き上げ線が4線化されなければ必要編成数の問題だけでなく、回送によりスジも消費するのだから、
やはり2013年度末の時点で10本化されるのではないだろうか。

いや、ダイヤパターンの話なら、もしかしたら次の3月で300系淘汰に伴うパターン改正も有り得るかもと思ったり。
この時点では10本目は隠しスジにしておいて、2013年度末の改正から10本化する。

>>484
朝日新聞の記事の文章をそのまま記すと、
「最新車両Ｎ７００系を１６編成投入し、１１年度末で全１３３編成のうち８０編成をＮ７００系にする計画だ。」
133編成という数字は平成23年度末時点の数字と読み取れるだろう。

ちなみに報道発表の時点の編成数は
N700系48本（Z0編成を含まず）、700系60本、300系26本だから計134本。

来年からはN700系の投入スペース落ちるな
在来線特急のほうも新型に変えようと言う考えとかあったりするのだろうか
中央線特急もいい年だしな

新聞報道鵜呑みにしすぎ
1社だけで記事にされている内容は、JR側が出す参考資料や参考値から考察してる場合もある
その場合はここで数値を組み合わせて予想書いてるのとレベルとしては変わらんという事だ
もちろんリリースにはない内容を具体的に発表している場合もある訳だが

リリース以外見てないが、具体的な編成数書いてる記事は朝日以外にあるのか

>>488
朝日新聞と同時に読売新聞も133編成という数字を出している。

品川駅増設で、増便の役に立ったのかな。
品川着発の列車がないのだが。

>>490
つ99A

片側だけが整っても増発は出来ないよ
新大阪側の改良が完了しない事にはどうにも出来ん

東海道増発するのはいいけど、老朽化対策は進んでいるのかな？

対策も進んでいるが、老朽化も進んでるはず。

>>479
ジャッキ側の棒を変える事で穴がない車両にも対応している様だ。
阪神大震災の時にはJヘセの検査をやっているし、
去年の公開で聞いた話だと、
浜松からCヘセの予備台車を送って貰って交換した事もあるとか。

>>493-494
施設の改修計画の話なら既出の筈だが

>>495
逆に浜松がFのメンテやったことあるんかな？＞阪神大震災当時

N700増備早すぎないか？
いつの間にか、700系のぞみやひかりレールスターが貴重になりつつある。
今のうちに乗っておいた方が良さそうだ。

>>498 そうだね、岡山以西では700-B、Cはほとんど見かけなくなった。

今だ！！！500系get
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>498
安心しろ。西日本行けばしばらく500系と700系は居るから

修臨？（7184Aスジ）　B7

731A E16
735A-744A V4
739A E11
29A Z64

2552A E6
26A N14
742A V9
756A V7

>>477
東海の編成数は減らないのに、西の分まで請け負う余力なんかないと思うけどなあ。

N700Aはどこまで増備するつもりなのかな。
13編成打ち止めで2014年以降は新形式を作るなら編成記号Zの続番（81〜93）
でいいけど、コムトラックは2ケタしか扱えないから、それ以上増やして
100越えちゃうとコムトラックで表示できなくなってしまう。
正確にはZ0がコムトラック上でZ99だから、Z98までしか増備できない。

A,D,G,H,I,L,M,O,P,Q,T,X,Y余ってるんだからそれでいいんじゃね？

>>506
Tは、医者が使ってたような…

>>505
> 100越えちゃうとコムトラックで表示できなくなってしまう。
九州の800系の「U00x」はどうしてる？例えばU001ならU1と読み替えるとかかな？

Zが仮に100編成超えるなら、「Z00」「Z01」みたいなやり方は無理か？

>>508
間違いなく新編成記号付与だな。列車番号(末尾)とかぶるが、A編成になりそうだな。
どうせ、14年度以降や西日本編成も増産することになるだろうし。

>>508
16進数にすればいい。
1 - 9, A B C D E Fの組み合わせ。
例えばZ200を表したければZB8

>16進数にすればいい

どこまで冗談なのかわからんな

あのー、JR東日本の新幹線みたいに、女性専用トイレがほしいです。
それと、全部禁煙になったのはいいんですけど、この間自由席に乗った時
やっぱりタバコ臭い匂いがすごいしてて、
きっと壁とか座席とかエアコンの中とか染みついてしまっていると思うので
なんとかしてほしいです。

３号車？

>>484、>>486、>>488、>>489
現実問題として133編成〜134編成（ほぼ現在）の車両数が、新大阪駅の改良に伴い、
・9-2-3ダイヤ→10-2-3ダイヤに
・引き上げ線の完成で、折り返し列車の鳥飼回送がほぼ不要に
なるのに、編成数がまったく同じなんて事はありえないだろうよ

複数のメディアが当時133本と編成数まで上げていたのは確かだが、報道発表当時の編成数が134編成ということは、
誤差も含めて133編成とほぼ同じ値だから、報道発表時の全体の保有車両数を、新幹線の全体の車両数とした可能性が高いな
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000780.html
今回のN700系1000番台の東海の発表時も
>　・投入後は、ＪＲ東海所有の新幹線車両の約７割がＮ７００系タイプとなります。
との表現になっているから、当時も報道関係者が全体の割合を知りたくて
全体の車両数はどのくらいですか？と聞いての事なんじゃないかな

今の編成数133編成〜134編成程度に対して余剰になる編成とスケジュールは
>●700系離脱予想
>2012年度→順次700系6編成捻出
>2013年度→順次700系7編成捻出
>2013年度末ダイヤ改正時→まとめて700系7編成捻出
>合計700系20編成捻出予定
おおむねこのとおりだけれども、解体されるのか、酉に譲渡されるのか、
はたまた増発予備としてそのまま残されるのかは色々と含みがありそう

C55〜60のときのように新規に車両を増日して増発予備を確保するのではなく、
余剰編成を残すのであればハードルは低いだろうから

>>508
多分、Z1がZ1_ではなく、Z01で登録されているんじゃないかな。
U001は、U01なのでしょう。

浜松で下りこだまが衝撃したみたい。
人とね。

>>516
後続ののぞみ58だけど岐阜羽島で停車しちゃったよ。

>>516
当該は679A(こだま679)。

救助されたらしいが、まだ現場検証が続いてるらしい

運転再開っぽい噂も。

未確認だけど…

東海道新幹線(東京〜新大阪)
21時00分現在
20時23分浜松駅構内で人が列車に触車したため上下線の運転を見合わせています。そのため、一部の列車に遅れが発生しています。


21:04 現在　山陽新幹線の運行情報です。
列車の遅れなどの情報はありません。

やっぱ、運転再開だった。
車掌室に近いんで、問い合わせに来る人への対応で、わかった。

浜松、運転再開も、停車しそうな速度で通過。

>>512
ごめん、俺間違えて吸っちゃったw

>>512
N700のS編成　or　R編成でも乗ってろカス

>>506
Aは列車番号とごっちゃになる。
DはBと、MはNと聞き間違えやすい。
IとOは1と0と読み間違えやすい。
Lはリニアで、Pは西の100系で、Tはドクターイエローで使用。
Xはなんか試作っぽい。
残るはGHQY。いずれも過去に使用実績がある。
来年度ならJ、K、Pも空くけどね。

>>508
Z1はZ01、U001はU01で登録されているよ。
そういえば過去のＮH編成はどうしてたんだろう？

>>512
東海の新幹線は社畜専用なのでそんなものは作る予定はありませんｗ

>>514
結局どうなると言いたいのかよく分からないが、それはともかく。

> 編成数がまったく同じなんて事はありえないだろうよ

のぞみ10本化：編成数が増える要素、
鳥飼回送が不要に：編成数が減る要素
増える要素が減る要素で相殺されて、たまたま同じになるということなのだろう。

>>514
> ●700系離脱予想

N700系・N700Aの編成数と、N700系タイプの割合が発表されているのは、
2011年度末時点と2013年度末時点だよな。

2011年度末時点では、N700系の割合(＋300系淘汰)が重要であって、
総編成数を変える要素はないので、700系は7編成運用離脱だろう。

次に、27番線が完成する2012年度末に10本化され一旦所要数が増え、
2013年度末の引き上げ線の増加で所要数が減る(戻る)と仮定すると、
2012年度は廃車無しで一旦編成数を増やし、2013年度末にまとめて廃車かも。

まとめると、
2011年度：N700系16本新製に対し、300系9本廃車、700系7本運用離脱(133本(Z0除く))
　　　　　　　(廃車か、西へ譲渡かは別として)　　　　　　
2012年度：N700A系6本新製するが、700系の廃車等なし(139本)
2013年度：N700A系7本が新製される毎に700系を廃車し、7本廃車(139本)
2013年度末ダイヤ改正時：まとめて700系6本廃車(133本)
のように、一旦増えて戻る可能性もあるかな。

>>526
Xは100系で使用実績あるから問題ないかと。

>>526
Wは車両としては残ってるけど、コムトラック上では消えてなかった？
もしN700A系の酉車を造るならW再登場があったりして？

A系の酉車は今の3000番台みたいに東海車と完全同一にするか、はたまた酉伝統の軸梁台車(車体傾斜などはあり)と500系カラー+酉フォントの表記といった違いを出すか？

先ほどS11が岡山方面へ下ったよ。

>>531
非常時のために統一したのに今更台車で独自仕様はしないだろう
外装や内装はともかく

>>531
西が造るとしたら次は北陸じゃね？

>>533
とは言っても現実Zを博多で、Nを浜松でメンテするという昔の0系みたいなことは出来ないんでは？
同じように見えて両者は違いが結構あるようだし使用してる過程でそれぞれ独自の扱い方するだろう。

ならば以前のように独自仕様にしたほうがかえって良さそう。

>>532
情報thx

>>535
違いって例えば？

そういや西車両にも逸脱防止ストッパ付け出したな

>>535
共通仕様にしておけば、阪神大震災復旧期間中にあった
グランドひかりの台車検査を浜松工場で行うとか
そういうイレギュラーな運用は無くせそうだね。

不謹慎な仮定だが、もし500系や700系全盛期に阪神大震災が起こったらどうなってただろうか？
500系や700Bは浜松で検査や整備出来るのかな？
逆に700Cなど東海車両を博多で整備とか。

修学旅行臨 9362A B8

>>539
東海のスタッフが博多に行ったり、西のスタッフが浜松に行ったりして対処するんじゃない？

確かこの前、三島でF4を検査してたよね。

>>526
東日本では、M(E1系)とN(E2系)が共存してるな。

修学旅行臨 9494A C19

>>534
N700系の時は西の製造数も同時に発表されていた気がするので、
今回は東海の数のみなので、2012〜2013年に西の16連の製造は無いということだろう。

2014年度末に北陸新幹線の金沢以東が開業するので、
2014年度は当然北陸の製造が中心で、東海道直通16連の製造をする余裕はないし。

653A C52
473A C57
512A C45　所定J
644A C26

>>545
ということは300Fの置き換えは東海からCを譲渡で行う可能性が高いな。

>>546
512AはCに置き換わってるね。→>>344

>>547
300系全廃スレでこんな書き込みがあった。
真相は分からないけど。

594 名無し野電車区 sage 2011/05/29(日) 04:23:37.98 ID:Qyi3PiNoO
たしかあと2、3ヶ月で置き換え用の
第1編成のCが西移管だった希ガス

>>548
あらほんとｗ
駅に置いてある3月の時刻表では6月からの置き換えが書かれてません。
知ってたら512Aを避ける必要はなかった…orz

いつの間にか、名古屋駅は全のぞみが発着する駅になってたんだな

>>551
ムショ帰り、乙。。

は？馬鹿か君は！
君が言いたいことって「新横浜のみ停車の301号が廃止されて14年」ってことだろ？
そんなの誰だって知ってる。
今回の改正で、山陽区間のみ運転ののぞみがみずほに変更されて全廃、博多発のぞみは
全部東海道区間に乗り入れることになった。あと名古屋発東京行きのぞみが上り1本だけある。

>>553
その通りだが、わかりにくいといえばわかりにくい。

>>552
それなら、新横浜でしょ。

のぞみの停車駅は分かりやすい。
ひかりも、全部一緒にしてくれ。ややこしいんだよ。

9392A…J53

ちょっと表現が悪かったな。訂正しよう。
「のぞみであれば全列車名古屋駅に出入りする」ってことだ。
山陽区間内のみののぞみ亡き今、名古屋〜山陽のぞみはあるし、名古屋〜東京のぞみもあり、
後者は京都、新大阪へは出入りしないから。

え、名古屋〜東京だけののぞみがあるのか！

>>537
挙げればキリがない。
まぁ同一仕様でもよその車に自分ところの機器は付けられないからな。
車送やトラック便で送ってもらうしかない。

>>542
F4の側引戸故障の時は西の社員が来たんじゃなかったかな？

>>558
のぞみ298号

ふとコムトラックの編成登録談義に戻すんだけど、T4とかT5の類がコムトラックのモニターで不明ってなっている分には、4文字まで行けるんじゃないか？

なんで東京で12号車から降りたら目の前に垂れ流し煙所があるの？
存在自体がもはや許されないし(在来線は全廃済だろ)
N700でも脂部屋に近い席は禁煙席でも別枠なのに
特急券買うとき脂場に近い乗降口の表示がなぜないんだ？

東静岡に電留される700系×2が1編成しかいないよ

昨日N10を見たけど500系一部の編成に見られる運転室ドア付近に小さい穴があるね。他の編成は付いていないが何だろう？

全力で動く０系のワイパーは、なかなか格好良かった。
N700とかは、ワイパーが大きいから、ビョーンビョーンて感じに
動くので、もう一つ。

>>549
もしC譲渡がマジネタならば、どの編成が西移籍するんだろうか？
西は北陸準備の関係もあってしばらく16両作る余裕がなさそうだからC後期を譲渡してもらえば長期間使えそう。

>>562
方向性としては東京や名古屋のような密閉された禁煙室設置の方向には向かうと思う
ただホーム中央部は廃止するかグリーン車利用者限定にするなど規模を縮小して欲しいわ
新横浜下り10号車付近とか通り抜ける人はもれなく受動喫煙させられる酷い状態

>>564
対向車検知センサーの事を言っているのかい？

500系でもW1とW2(現V2)編成にしか付いていない。
今はV2でしか見れないから、結構レアかも!!

>>565
C1〜C13はN700Aで置き換えすると考えると
西へ移籍するとしたらC14〜C20かなぁ。

ｽﾏｿ、アンカー間違えた。
>>566でした。

>>569
後期編成でないといけないんじゃないの？
東海がC編成を全廃すると同時くらいで引退させようとすると、初期編成だと持たないでしょ。

後々の事を考えるならZ編成を譲渡した方が何かと都合がいいんだけどね
N700は700に比べて東海道でも山陽でも性能を大いに発揮出来るんだから

>>571
100系G編成の時も50本ある中でG1〜G7だったから
Cも比較的初期の車両が移籍の対象になりそうな予感がするよ。

>>572
キミはまだいたのかｗ

>>571
北陸が開業するのが2014年度末で、2015年度には16両の製造を再開できそうなのと、
東海がC編成を全廃するまでにB編成も置き換えないといけないし、
C編成の全廃を先延ばしするためには後期車を東海に残しておいた方がいい。

そう考えると、初期車でも後期車でもなく真ん中辺りのC31〜C36辺りかな？

S12陸送中のようですな
○○製には驚いた！

>>573
X編成を含めると、G1〜C7は初期車の次ってことになるから、
>>569で書かれているC14〜C20というのが、やっぱり妥当なところだろうか。

>>567
京都、新大阪、新神戸なども似たようなものです。
姫路にはホームに喫煙室があるんですけどね。

>>568情報Thx

676A C2。
15時過ぎの9362Aスジかな？修学旅行専用列車 C41？

以上今日の名古屋で見たまま。

>>573
お前さんは一体誰と勘違いしてるんだね？

>>575
○○製とは？

>>580
中国製？

>>572
> 東海道でも山陽でも性能を大いに発揮出来るんだから

ただ、東海と西の合計の編成数が同じなら、
N700系で運転できる列車数は同じになるので、
どちらの形式を譲渡してもN700系で運転できる列車数が変わることはない。

> 後々の事を考えるならZ編成を譲渡

Z編成を譲渡してもらえば、
確かにC編成が東海道で全廃されることになっても慌てて置き換える心配はない。

ただ、今Z編成を譲渡してもらうと結構な価格になってしまうので、
譲渡の手間(手続き等)が問題にならないなら、
今年度はC編成の初期車か中期車を譲渡してもらって、
C編成が全廃される頃にZ編成の初期車か中期車を譲渡してもらう方が都合がいいだろう。

初めからN700Zを譲渡してもらうのとC→Zと頻繁に譲渡してもらうのとどっちが安いの？

今日新幹線乗った。名古屋〜品川の区間で、名古屋の次は新横浜。
名古屋でのぞみに乗ったけど、時刻表によれば同じホームからその５分後こだまが発車だった。

漏れが自由席で怖そうな人の隣に座ったら爺さんと婆さんが斜め前の席に。
１５分後「ただいま豊橋駅を通過」と出て、車掌が通る。
お爺さん車掌に何か聞いてる・・。手に持ってる切符を遠巻きに見ると・・・

ん？？？「名古屋−豊橋」になってる。
どうやら５分後のこだまに乗ろうとして間違えたようだ。
名古屋→新横浜→浜松(ひかり)→豊橋(こだま)と戻ったようだ。

会った事もない赤の他人だが、ちゃんと行けたか凄い気になる今日この頃であった。

あと最近新幹線乗る度にスゲー思うけど、
新橋とか浜松町とかあっちの方行く時に、新横浜って凄い使いにくいと思う。
品川までもろに買うと高いし、新横浜だと東神奈川で時間が合わん。

個人的には武蔵小杉に新幹線駅あるといい。
新横浜あるんでのぞみは無理だろうが需要があり、ひかり最強の停車駅になる。
それに南武線、湘南新宿ライン、横須賀線、東急が接続しており、
新宿方面へも品川とそんな時間変わらん上に手前にあるので料金が安い。
線路も隣同士並走で文句なし。

横浜市民には悪いが、絶対新横浜より使える。

B編成は8両化して山陽こだまで残るだろ。
あれはF編成と違って8両化改造が容易だよ。

>>584
品川へ行けば済むこと

>>575
もう既に6月4日(土)深夜2〜4時半にＳ１２編成の1〜4号車の
博総への陸送が終わっています。3日(金)深夜には5〜8号車
が博総へ陸送しています。
多分川重or日立製と思われます。

>>584
あくまで新横浜は横浜駅の変わりなので、関内や桜木町など
横浜市中心部からの利便性は考えていても、新橋や浜松町のような
東京・品川駅に近い人の利用は想定してないはず。
東急は2019年に新横浜に伸びるから新宿方面・目黒線方面は便利になるよ。

小杉にひかりが止まっても周囲の駅と需要を食い合って、たぶん静岡には勝てないと思う

新横浜より武蔵小杉の方が便利そうだなーとは思ったことはあるが（横須賀線ですぐ横浜、南武線ですぐ川崎だし）、
品川と近すぎてアウトなんだろうなぁ。

>>584
いや品川行きゃ済むっちゃ済むけど高すぎるだろ。
名古屋から自由席で￥１００７０とか死ぬわ。

ちなみに名古屋−新横浜が￥８１９０なんで、
もし武蔵小杉があれば距離的に考えて￥９０００前後が妥当。

渋谷や新宿までの時間がほぼ一緒で、往復の金額が２０００円近く違うんだから、
新宿で遊ぶ時の持ち金が増えるだろ。より少ない金額で新宿まで遊びに行ける。
同じぐらいの時間で安く行けるならその方がいい。

>>588
東急今でも菊名まで来てるのにどう伸ばすんだ？
菊名→新横浜→妙蓮寺になるのか？しかし２０１９年とは遅すぎる気が・・・。
やっと新横浜まで伸びたと思った瞬間にリニア出来て名古屋−東京が４０分になり東急涙目。

ちなみに静岡と比べるとインフラの整備率と鉄道への依存率が違いすぎる。
だからいい勝負になると思う。問題はひかりが止まる本数。バンバン止めれば需要は伸びると思う。

>>571
毎日の走行距離がものすごかった100系V編成を短編成化して使用
毎日の走行距離がさらにものすごかった500系W編成を短編成化して使用
200系には更新工事をして30年選手がいる

ということを考えれば、走行距離が伸びていても今の新幹線で20年くらい使い続ける事には問題ないんじゃないの？
300系でも初期車で走行距離が格段に多いはずのJ5でも17年以上は使った

むしろ何時までに700系C編成が必要かという事で話は決まる気がする
来年度までに必要なら、東海から既存の総編成数を前提とした場合に7編成余剰が出る分しか選択肢がない
>>573がいうように100系の事例からすればきっちり初期車でそろえられる可能性も否定できない
今年度末までに減価償却が切れるのがC11（99年9月8日登録）までだからこの範囲でしょ
東海がよほどお人よしならともかく、普通なら不当な利益供与といわれかねないし

C編成なら東海が増発予備として取っておきたいなんていわなければ捨て値で手に入るから

>>582
N700なんか、いまだに最新機種で、中古車価格が安いとは限らないからね
むしろバブル期のフェラーリみたいに中古車価格の方が高いなんて事もありえる

帳簿上の減価償却は、あくまでも会計上の事であって、使えるのなら実際にはもっと長く使う
300系なんかは長生きしたほうで17年以上、18年近く長生きした（J5とか）のもいたくらい
N700なんか置き換える必要がなければもっと長生きしそうだけど

>>590
新横浜はあくまでも横浜の代わり。
品川を使って高いなんて言うなら新幹線に乗らなきゃいい。

>>581
中国は中国でも下松製とか？
(それなら別に驚く話ではないが)

>>590
日吉までの複々線を日吉で分岐。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/stts_tky_02.html

東急新横浜が2019、リニアが2027だろ。
東急新線の主目的は相鉄直結だけど、新横浜折り返しもできるようだ。

>>587
陸送の日記発見
貫通路の保護がブルーじゃないから川重だね。

>>590
名古屋−新横浜が8190円って釣りか?
調べたら運賃5460円・自由席特急券3980円の計9440円だけど?
名古屋−品川でも
運賃6090円・自由席特急券3980円の計10070円だけど?

ちなみに新横浜までの乗車券だと横浜市内着の扱いで、
横浜市内と川崎市の一部のJRの駅（東海道線：戸塚−川崎、根岸線：本郷台−横浜、横浜線：東神奈川−長津田
、鶴見線：全駅、南武線：川崎−矢向・南武支線：全駅）で降りられるが、品川までの乗車券だと東京23区着の扱いで
東京23区内のJRの駅（東海道線：東京 - 蒲田と品川 - 西大井、山手線：全駅・赤羽線：全駅
中央線：神田駅 - 代々木と新宿 - 西荻窪、総武線：東京駅 - 小岩、錦糸町 - 御茶ノ水、京葉線：東京 - 葛西臨海公園
東北本線：東京 - 赤羽（京浜東北線・中距離電車共に）、赤羽 - 浮間舟渡、常磐線：日暮里 - 金町）
で降りられるけど、特急券の値段が同じだから、
場所によっては横浜市内着で乗車券買って降車駅で清算したほうが東京23区内着の切符買うよりかは安く済むけどそれでも微々たる物だね。

>>595
銘板も川重だね。

>>597
そういう時は自動券売機で買うといいのかな？
新幹線で品川まで買ったのに乗車券横浜市内までとか怪しまれそう。

近頃流行りの特急券一体型乗車券は無理だな。

>>597
新幹線自動改札で撥ねられるから面倒だけどね。

リニア開業後は、
静岡駅2面4線で緩急接続駅になるかな？

>>601
Allこだま　じゃないの？

>>601
随分先の話だけど、リニア名古屋開業後には
毎時のぞみ6、ひかり4、こだま2になるそうだから、ひかり全停車になるといいね。
列車回数が増えれば緩急接続に似たような効果があるから。

>>601
どうやって作り直すんだよ

>>603
リニア完成したらのぞみは全廃でつよ

>>605
俺は何か勘違いしたかな？
どっかで上記の構成のダイヤになるような記事を見たんだけど。

広島・岡山〜東京ののぞみなくしたらどうすんだw

名古屋までと大阪までの開通の違いじゃね

東京〜新大阪でものぞみ無くしたら航空に客流れるって。
名古屋でリニア乗り継ぎが速いとしても、乗り換えが面倒なら客は離れる。

交通政策審議会の答申では、

中央新幹線が整備され、東海道新幹線の「のぞみ」型の旅客輸送が
担っている輸送ニーズの多くが中央新幹線に転移することにより、
東海道新幹線のサービスも相対的に「ひかり」・「こだま」型を
重視した輸送形態へと変革することが可能となり・・

とあるので、リニア開業後にのぞみがなくなることはないのでは。

浜名湖あたりの津波対策できない限り飛行機乗る。

リニアができても新横浜⇔名古屋無停車を続けるの？

>>606
インタビュー記事で新横浜利用者の為にのぞみは一部残すという発言は見た事がある

>>611
計算みたこと無いが新幹線で実際津波被害受けるのと、飛行機が墜落するのって
確率的にはどうなんだろか

>>613
確率がどうのと言うより、浜名湖あたりはたしかに怖いから。１０ｍ級で
列車ごと飲み込まれるんじゃないか。

鉄道に乗ってて、津波で死んだ人って、今回の震災でいたっけ？

ただ、新幹線の場合、地震で緊急停車するわけだから、
弁天島付近で止まったら、座して死を待つしかない。

>>615
津波が来る前に逃げた。列車は流されてるね。新幹線は線路から外に出られないよ。

リニア：４０分
のぞみ：１時間４０分
こだま：２時間４０分

１時間の差はかなりデカイから今のこだま並にガラガラになるんじゃね？

品川発だから、のぞみは１時間３４分では？
しかも東阪２時間２５分運転が全便で出来る日が来れば、
品川〜名古屋なら１時間２９分。
７００系が東海道から淘汰されて、Ｎ７００オンリーで
東海が構想しているように３００km/hが実現すれば、
１時間２５分には出来そう。

でもまだ４５分差はでかい。

>>617
のぞみはその分減るけどね。名古屋開業時点では新横浜客や京都客が
のぞみを使うんじゃないか。乗り換えを避ける層も一定量はいそうだし。

>>561
確かにＴ４・５はコムトラのモニタは？になっているけど何でだろう。
Ｔ０４、Ｔ０５って登録されてるんじゃないのかな。

>>613-616
確かによく考えると弁天島あたりってめちゃ危ないとこ走ってるな

浜名湖の砂州は昔の地震の津波で切れたらしいけど、
そんなのが来たらひとたまりもないな

>>618
名古屋〜京都はどれくらいの所用時間になるの？
確かこの区間は330km/hになるんだよね？
リニアが開通したら九州新幹線も名古屋直通するだろうな。

こう、誰もが危ないと思っても、
放置し続ける国だもんな。

>>617
品川でなく東京駅を出発して新大阪以遠まで乗るとした場合、
・東京〜品川間が在来線利用になり、乗り換え1回増：＋5〜10分
・品川駅が地下深い：＋5〜10分
・名古屋駅での地下深くから新幹線への乗り換え：＋15分
とすると、>>618程度までのぞみの時間短縮がされていれば
10分〜20分くらいの差にしかならない。

このくらいの差だったら、地下深くからの乗り換えの大変さを考えれば
東京大阪間は依然としてのぞみ利用がメインになる可能性が高いと思う。

東海としても東京ー名古屋の客が転移してくれれば、
その分静岡の客を拾えるし、名古屋開業時ではこれで十分なんじゃないのかな。

>>623
JR海は東海道新幹線の津波対策の方針を示してほしいね。

別に人死ぬだけで、原発より片付けるの簡単だから良いよ
たまたま乗ってた人は運が悪かったって事でね

航空機って墜落やテロに対する抜本的な対策は今のところ無いよね
現に今でも墜落やテロの類のトラブルは発生してるし

事故発生率より、遭遇死亡率の方が重要ではないかと思うんだ。
飛行機の場合、事故にあったら死ぬ確率高いだろ。
10回事故に遭っても生き残る方が、１回しか事故に遭っていないけど死ぬよりいい。

>>614
仙台空港のちょい北の川沿いの映像見た？
本流は川を遡上して、堤防からあふれた分は県道程度の築堤で止まっている

太古のそれだけで抜けちゃってくれた、浜名湖というバッファが有る分マシ

>>629
東海道新幹線と浜名湖の位置関係、判ってます？
新幹線の津波被害に浜名湖は関係しないよ。

仙台空港鉄道の滑走路をくぐるトンネルは水の底だったね。
まあトンネルの中で停まっても、高架の空港駅までは近いけど。

>>630
飛行機厨の工作に乗る気はないが、
レベルとか位置関係とか本当に分かってる？
>>621に砂州が切れた話が出てたが、抜けっぱなしということはどうなるか？だよ
湾口部を参考に考えてみな

>>631
一体なんの話をしているんだ？
なんで東海道新幹線の津波被害に浜名湖が関係してくるんだ？

浜名湖とか、琵琶湖とか、大きな湖の場合、
地震があったら津波みたいなものは発生するのだろうか。

>>633
湖底が動けば発生するでしょ。
ID:WWdilsMd0は新幹線が浜名湖の北側を通過してると思っているらしいが。

それか位置関係を東名高速と勘違いしてないかい？

そもそも、東名スレと間違えて新幹線じゃなく、東名高速の事言ってんじゃない。

>>635
天浜線の鉄道記号を新幹線と思い込んでいるのかも。

>>637>>635が、あの線形を見て、新幹線と思っていたら、笑うしかないだろ!!

名古屋市の六番町ガード上りをドクター通過してった

>>615
仙石線野蒜駅14時46分に上下列車が交換。
上下列車の被害

下り3353S石巻行き
発車直後に緊急停車、避難誘導しようとした乗務員に地元住民が
高台なのでとどまったほうが安全と助言。
周囲は津波に襲われるも、車内にとどまり全員無事だった。

上り1426S仙台行き
野蒜駅から700メートル付近で緊急停車
指令指示と内規に従い、近隣の野蒜小学校に避難
午後３時５０分頃津波が小学校を襲い、体育館や校庭に避難していた人を飲み込んだ
ＪＲ東日本仙台支社によると、少なくとも乗客１人が体育館で亡くなったとみられる。
混乱の中、安否を確認できた人数は約２０人。
２カ月が過ぎた今も、体育館に避難した乗客数すら「不明」のままだ。

消えた列車（宮城・東松島）
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1072/20110521_01.htm
運命の２時４６分発　駅で交差した「生と死」　ＪＲ仙石線野蒜駅
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110501/dst11050120060023-n1.htm

2009年2月28日500系東海道撤退の日はチリ地震の影響で浜名湖にも津波警報が
出ていた。オレはかまわず撮影してたけど。3月11日みたいな津波が来たらひとたまりも
ないな。

「のぞみ74号」という列車は、現在のダイヤでは存在しますか？
定期でも臨時でも構いません。

今回、仙石線や常磐線等で乗客が津波警戒で避難等したが
避難所や避難途中で死傷した場合、鉄道事故には該当しないため
運輸安全委員会による事故・重大インシデントの対象には当たらず
調査されない。
また、法的には国土交通省へ乗客が避難先で死亡したという報告・通報もされない。
ちなみに航空機でもドアオープンしているときに空港で津波に襲来され事故があっても航空機事故には当たらないそうだ。

>>642
ない。
というか時刻表見ろよ

乗り物が起因する事故じゃなければ
調査委員会の仕事ないから当たり前では？

>>624
同じ事はもっと横浜には言えて、新横浜〜橋本を横浜線に乗って名古屋で乗り換えて名古屋以西新幹線各駅に向かうよりは、
新横浜からのぞみに乗ったほうが乗り換え時間を考えればほとんど変わらないか、逆転するような事も起こるはず
確かのぞみが1時間あたり5〜6本は残す予定と報道があったかと
ひかりも名古屋以西のぞみと同じ停車駅なら、リニアの客にはのぞみと変わらないな

東京6：03　ひかり
品川　新横浜　三島　静岡　浜松　名古屋・・・・
今度の改正で作ってほすい。

>>647
6時台ひかりって
新横浜6:00があるから設定されてないんじゃない？

>>630
あのなあ、史実をしっかり勉強しろよ。

元々、浜名湖は、遠州灘とつながってなかったの！
地震の大津波で砂浜が流されて、くっついたんだよ。

つまり、新幹線が浜名湖河口部を通過するあたりは、
津波があった痕跡。

>>648
元々、東京発朝6時台は途中駅にも停まるひかりは少なかったね。
品川開業前でも途中駅に停まるひかりは、小田原に停まる6：33発の1本だけだったから。
その時間は途中駅から関西方面へ向かう流れが多くないという事なんでしょ。

>>649
>あのなあ、史実をしっかり勉強しろよ。

今切の由来は知っているよ。>>614で浜名湖付近の新幹線は津波が怖いという
話をしたら ID:WWdilsMd0が浜名湖のバッファがどうの砂州が切れただのトンチンカン
レスを返したのが発端。浜名湖があるから新幹線の津波被害は無い(or軽微？)かの
ように語っていると受けとったのだが、違っただろうか。

わかったような。わからんような感じだが。
何れにせよ、東海道新幹線は、津波の被災地を走ってることだけは確か。

http://blogs.yahoo.co.jp/nori13nori13/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg4.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F82%2Fb9%2Fnori13nori13%2Ffolder%2F99817%2Fimg_99817_329964_0%3F1289635990

http://blogs.yahoo.co.jp/nori13nori13/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg4.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F82%2Fb9%2Fnori13nori13%2Ffolder%2F99817%2Fimg_99817_329964_0%3F1289635990

いずれも浜名湖付近の新幹線だけど、津波は大丈夫そう？
ここで緊急停車したときに、、どうやって逃げるのかなと。

>>653
あ、２枚とも同じ写真だったｗ
もう１枚はこれ

http://blogs.yahoo.co.jp/nori13nori13/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg4.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F82%2Fb9%2Fnori13nori13%2Ffolder%2F99817%2Fimg_99817_329964_0%3F1289635990

>>654
すまん、操作にミスがあったようだ。
今度はどうかな。

http://www.fukei-kabegami.com/cgi-bin/photo2/47/1288/1024-768.jpg

早くリニアできねえかな
国を挙げて早期にやるべきだと思うんだが
中間駅なしで

地震はとにかく高速で暴走して止まれないという事態さえ避けられれば、
あとは新幹線に限った問題ではない。

大津波警報が出てたら、線路から外に出られないなんて言ってられない。
見るからに危ない場所だから、何が何でも皆で協力して逃げるでしょう。
30分もあれば2キロは歩ける。

>>640
せっかく避難できたのに、もうひと頑張り屋上まで登ろうと踏み込まなきゃいけないってことだね。
でも実際は非常に勇気がいると思う。警報が出ても大した津波が来ないことがほとんどだから、
いざというときに100%本気が出せない。

>>657
>線路から外に出られないなんて言ってられない。

線路から外に出られないんですけどｗ
浜名湖あたりは平坦だけど、２km歩いたら高いところに行けるってか？

どうしたらいい？

>>658
地図で見たけど、方向さえ間違えなければ、一応あるように見える。
正しい行動ができるかどうかわからないけど、これは別に新幹線に限った問題でもない。

線路は、非常口ぐらいはあるでしょ
在来線の駅もそれなりにある区間だし。

まず、地震で送電がダウンする
脱線無く停止できたとしても車両は動けない
安全確認だってほぼ数時間は完了しない
指令の許可が出て線路に下りても
安全な高台までの移動は無理でしょ

低速になってからのブレーキを調節して、危険の真上に止まらないようにできる
システムがあるのでは？

でも、まあ、安全な高台は無理でも、３階建てのビルぐらいはひょっとしたら
可能かもしれない。事故ったら脱出のチャンスさえない飛行機よりは、
いくらかましだと思う。

早くリニア作れ
新幹線がどうなるか気になる

株主総会で誰か浜名湖近辺の津波について聞いてみたら？

東海道新幹線の柵の外に出る為に内側から扉の解錠出来るのかな？
東日本の高架はカギが無いと外に出れないし、階段もたくさんあるわけじゃない。
有事は橋から川に飛び込むか有刺鉄線越えるしか…

厚狭が

訪れるまで

この世界は

墜ちていくから

踊り疲れた後も

君を抱いていたい

ペンチ持って新幹線乗るしか無いな。
津波が来そうだったら金網をプチプチ切って逃げればいいんだよ。

その前に新幹線に積んでくれてれば持ち歩かなくてもいいんだが。

まだやってる…

>>663-664
今時想定していないなんて言い訳は許されないからな
聞いてみるのはとてもよいことだ
議事録に残るし
ポイントポイントに、通常時は柵内からしか上がれないような頑強な避難台を、
線路築堤上にオーバーハングさせておくのがいいと思う
安心材料としてね
湖西市でも避難ビルの話が始まってるから、沿線と連携するのが良いだろう

あの周辺に関しては、築堤を降りずに新居町方向にでも逃げた方が安全
今のように避難情報が開示されて無い状況だとね
つか災害時に川に飛び込むって自殺したいの？ｗ

常磐線がもってかれたところでも過去…平安時代だっけかの堆積物調査で分かっていた最大波高と一致している
こっちの周辺だと新居町の３ｍが最大
係数ｘ２でも築堤は越えて行かないだろう
在来線のそれもあるし
浜名湖が海に開けてる部分は示されていない
解析だと、浜名湖の奥の方に危ないポイントがある
湾口や河口では遡上し、湾奥部でせり上がって来るのと同じだな

ただ、あの辺は、温泉ホテルの密集地だし、
降りて、登れる時間の猶予があればいいんだが。

そう考えると、浜岡原発って実はすごいんだな。
浜名湖が海とつながる大津波が来ても大丈夫っていう想定の元、作られたんだから。

流石はモノ作りの愛知だわ。

>>668
それは周辺の皆さんへの心配？
新幹線的には柵内から直接上れる避難台を敷地に被せておく
沿線住民シャットアウトだと世間体的に問題になるから、突入できるようにはしておく
ぐらいで良いのではないかという意味、上のは

イメージ的には、鳥飼手前に、貨物新幹線構想の遺構の乗り越し構造が有るよね
あんなので
天竜浜名湖金指にも、ナナメってるけど奥山線の似たようなのが有ったかｗ
あの辺、まず新幹線の築堤高が５〜10mは有るでしょ
高架構造の弁天島駅裏で同レベルか、少し高いし
まあよくよく検討の結果、仙石線ケース程度の対応でいいなら、
敷地外避難ビルに投資っていうのもアリかも
あと在来線弁天島と新居町駅自体は、東海として対策要るんではないかね
常磐線新地の生き残った跨線橋がヒントになりそうだ
新居町の臨時北口なんかそのまんま逃げ道くらいには使えそう

>>667
じつは想定してなかったりして

>>659
>線路は、非常口ぐらいはあるでしょ

東海道新幹線の浜松駅から新居町付近まではほぼ平坦で２〜３ｍぐらいの標高。
浜松駅前で５ｍ。築堤上で標高１０ｍはないと思われる。線路沿いに避難も
停車地点によっては間に合わないよ。築堤区間は１０kmぐらいあるからね。

線路への出入り口は一定間隔であると思うけど、当然施錠されているだろう。
このカギは列車乗務員は持っているのだろうか。あるいは司令所から解錠できる？

浜名湖付近の津波想定は５ｍだそうだが、１０ｍ級が絶対来ないとは言えない状況。
この区間で停止して津波が来たら、、　JR海は当然対策していると思いたいけどねえ・・

>>672
浜岡見直し後のを当たったが、弁天島３ｍ新居３ｍ以上のはまだ出てなかった
ので、
>>671
準備の目星をつけてから「想定のx3倍で対策します」とかならギリギリ言えるのだろうけど、
行政の公式以上はなかなか言いにくい
じゃあ沿線住民はどうなるのか→科学的根拠もなしに自治体の負担、
すなわち自腹でオーバースペックな対策をとって足並みを揃えてくれるのか？というのもあるから、
「このエリア○ｍって説明されてるけど、新幹線だけ勝手に10mにしときます」は難しいんだよな

弁天島には津波避難基準準拠のビルが既に複数あった
その内中電の寮になってるのは、今、被災者受け入れになってるようだ
関係ないけど

で、弁天島は在来線高架を越えてくる形、前後は各１スパンで浜名湖へ開口
新居町の高さの方が気になるけど、海岸線から距離がある
そのエリアの海岸線には浜名バイパスが５ｍ前後の築堤主体で、背後が防災？林

とか条件考えると、線路外に逃がして別施設へ上げるというのはナンセンスだと思う
作るなら頭上

＞じゃあ沿線住民はどうなるのか→科学的根拠もなしに自治体の負担、
＞すなわち自腹でオーバースペックな対策をとって足並みを揃えてくれるのか？というのもあるから、
＞「このエリア○ｍって説明されてるけど、新幹線だけ勝手に10mにしときます」は難しいんだよな

うまく説明できないが、「JRが10m対応なのに、なんで住人は５ｍ想定なんだ」とか、
役所が責められるような局面ね
社会的な整合性を考えると、かならずしも独走してよい話ではないし、無闇に競い合うことがらでもない
上のほうで地域協調しろと書いたのにはこれを含む
築堤から人を降ろすより、むしろ緊急避難的に突入可にしてあげても良いぐらいの場所だから
当然、走ってるときに開錠されず、電源喪失時にも機能する仕掛けが必要で、結構難しいだろう

乗客誘導に戻すと、現状なら、停車したなら築堤上をそのまま横へ逃げる方が安全としか思えん
弁天島は一部の対応建築物以外、海の反対が湖だし、浜松方と新居方は、
誘導方向を間違わなければ、線路上で海から距離が取れる

>>673
仙台平野の津波は１０ｍだからね。市の津波想定の３倍。
１０ｍ級が来たら５ｍの防潮堤はほとんど意味をなさないし、
新幹線線路が水に埋まることを意味しているよ。

>「このエリア○ｍって説明されてるけど、新幹線だけ勝手に10mにしときます」は難しいんだよな

たしかにね。でも>>653の写真はどう見ても１０ｍはないよねえ・・

まあ何かしら対策は考えるでしょ。
具体的に問い詰めたい方は電凸か株主総会でどうぞ。

線路に下りて線路に沿って高い方向を目指して逃げる
・・・
でいいのかな？とりあえずは

>>675
ほとんどじゃなくて全く意味がないよ
波と津波は違うからな

>>677
乗客全員がマラソンランナーじゃないからね。

>>675
防潮堤は高さ以上の津波でも到達を遅らせたり力を弱めたりなど
若干の効力はあるらしいね。だが今回は津波の方があまりに強力すぎた。

トラッドジャパン「新幹線」
6/9 (木) 23:00 〜 23:20 NHK教育
日本の伝統文化を英語で説明するための方法を学ぶ英語学習番組。
今回は世界に誇る日本の高速鉄道、新幹線を取り上げます。

>>642
2009/3改正前だったらあったのだが・・・

防潮堤乗り越えられたところでも、それが生き残ったところでは
被害が小さく、決壊したところでは甚大で、まったく被害規模が違っていたそうだ

浜名湖以外にも危なそうな場所はまだある>津波

便乗で風評飛ばしてた工作員、トーンダウンしてんなｗ

だから東海に聞けよ

>>683
豊橋駅やばいし。地上駅だし。

>>686
地上駅がやばいなら、品川のほうが海が近い。

品川は津波以前に、普通に冠水の可能性があるだろｗ

むしろ、富士川や安倍川がやばいかもね。

P7廃車

東海道線の丹那トンネルは工事中に地震が起こって断層のところで2mずれたらしい
地震が起こるのが40年あとだったら新幹線のトンネルとともにばっさりずれてたはず
そこに車両が通りがかってたとしたら・・・（ｒｙ

何だかんだ言って運がいいな日本は。
阪神大震災のときは新幹線の高架落ちたけど電車が動き出す前だったし。

終戦直前って、毎年数千人死亡する地震が起きてたんだよな。

ただ、当時の報道管制も相まって、いまだ知らない人が多い。

>>692
そうだね。
あのころの日本人にとっての苦労は空襲や食糧不足だけではなかった。

1943年9月10日　鳥取地震
1944年12月7日　東南海地震
1945年1月13日　三河地震
1946年12月21日　南海地震

３７００人が死亡した福井地震も４８年だからね。

そう考えると、敦賀の原発、本当に安全なんかよ。

ちなみに今月のＪＲ東海のさわやかウォーク。
三河地震でできた断層を見るコースだからね。


http://walking.jr-central.co.jp/recommend/detail/989.html

>>692
報道管制まがいは今でも敷かれているけどね

山陽新幹線、上越新幹線、東北新幹線、次にやられるのは東海道新幹線か。

この前の富士宮の6強の翌日は何事もなかったかのように
通常運行だったな

あれは富士山直下型で
新幹線の線路のあるあたりはそんなに揺れなかったから

>>699
お前さん、どこの人間だ？
新幹線の線路のあたりは、そんなに揺れなかったからだと？
あの日は森島の知り合いの家に(新幹線まで200m位の場所)居たが、かなり揺れたぞ。

まぁ、何事もなく走ったからいいじゃない。

>>700
かなり、、てｗ

あの地震はかなり局地的なもので、新幹線沿線は震度６までいかなかったんじゃないか。
地震当時このスレでも何度も言われていたことだが、見ていなかったか？
そんなに気になるなら気象庁サイトで確認してみたら。

東海道の土盛は鬼改造V.2だっけか？
未対策高架にヒビが入る場合がある５程度じゃびくともしてない
って記憶が有るけど、この時だっけ？

新大阪から東京まで東海道新幹線ののぞみ号のグリーン席を利用する予定なんですけど、グリーン席の車両編成に詳しくなくて困っております。。

のぞみ号のグリーンに席が隣り合わせにならない、席がひとりになっている編成は有りますか？

初めてのグリーン席利用なので、できれば１人席を利用したいと思ってまして…

詳しい方々、できれば教えてくださいませm(_ _)m

>>704
100系時代はあったけど、300/700/N700は、全部２人掛け。
ただ、グリーン車で他人が二人並びっていうのは、まず
発生しないと思うよ。俺は、今まで一度もなかった。

>>704
悪いことはいわん、一人掛けしたいなら二席とれｗｗ

>>705
ありがとうございます。みどりの窓口でマルス画面見せてもらってグリーン席の指定取れました。
これで16時過ぎに品川に着くので17時の会社の会議に間に合います！

仕事のスケジュールの急変更で新大阪から東京まで急がないとならなかったとはいえ、さすがグリーン席ですね！自由席とは全然違います。

>>706
706さんの言った通りでしたｗ今、京都駅にいるのですが、途中から隣り合わせに乗ってきましたｗ

せっかくのグリーン席初体験が…

窓口の画面見て取って、すぐ乗って、次駅の京都までに隣売れてたんだ…
名古屋→品川でEXのマップ見てみたけど、のぞみ26かな
窓側はデッキ前とかで2席しか空いてなかったし、
この2席も山陽側から来て名古屋で空く席かもしれないから、
通路側を埋め始めてても不思議はないね
10分後ののぞみ232だったら、グリーンの窓側半分ぐらい空いてるから、
そうそう埋まらないだろうけど

博多発を新大阪〜東京で乗る場合、名古屋降車客との兼ね合いもあるから、
もともと難しかったんじゃないかね
つか今、博多発の普通車ハンパない混み方してる…って金曜じゃんｗ

>>702
富士市森島と富士宮の距離が、どの位かわかっているのかい？
震度５弱って、かなり揺れた内には、入らないのか？
局地的なのは十分分かっている。
三島の自宅に帰って話をしたら、そんなに揺れたの？と、言われた。
因みに三島は、震度３でしたが。

>>709
その通り、のぞみ２６号に乗車中ですｗ

なにせいきなり上司の命令で「17時までに東京本社来い！」って後輩を何だと思ってるんだ…体育会系の上司のノリには苦労します。。

まあグリーン席料金は経費で払ってくれるから良い上司なんだけどｗ

>>708
あれー、ごめんね。隣に来たことなんてなかったんだけどなー。

名古屋駅で大量に乗ってきましたｗ企業の重役風のおっさん達が大量にｗ

普段グリーン車両ってこんなに混んでいるのですか？

>>711
曜日と列車を考えるとやむを得ないとこですよ

自腹の時にでもリベンジしてくださいｗ
・東海道区間だけなら、山陽直通は避ける
たとえば、小倉〜名古屋とか、新神戸〜東京なんかの客が混在するので
通しで空いてるのは通路側だけってケースが結構あって、隣に来る率が高くなります
発車間際ほど

・平日だったら金曜は避ける
9時の会議に間に合う、午後一の会議に間に合う系だったら、
そもそも当日じゃ窓側自体が無いことも多い

・休日も朝夕混む
こないだ遊びで名古屋に行った帰り、早く着いたんで、ひかりのグリーンに変更しようかと思ったんだけど…
窓・通路とも空いてるの、１箇所だけでしたね
差額でなんか食べた方がいいやと思って、予約してたのぞみの時間まで、味噌カツ食べに行きました

やはり、山陽直通は混むやろうな。


俺は直通は極力避けて乗るよ。

>>712
たとえば３連休どんなだったなんてレスがここにも上がってると思うけど…
以前、のぞみが毎時１本だったり禁煙が１〜２両だったりの時代に比べれば、
N700になったり不景気でだいぶ緩和されてるけど
金曜午後で山陽直通ならまず来るだろうし、よほどの時間じゃないと来ない方の確信は持てないですよ
500系のぞみが減りだした頃に、月曜の福岡出張をホテル自前で前泊
日曜の昼間つぶして乗ったときは通しで１人だったｗ

>>713
金曜だしｗ
混むタイミングに名古屋からだと「東京まで、座れる奴。なに？２時間後？　じゃあグリーンでいいよ」
てな感じで、直前に売れることが多いよ
土日午前大安の上りだと、名古屋の着飾ったお嬢さんが隣に来る率が高かったなぁ
「東京で友達の結婚式なんだけど…まあ空いてないの？やぁねぇ。じゃあグリーンでええがね」って感じの
ああ、714のリベンジ条件に「仏滅」を入れといてください
大安の夕刻以降だと、引き出物抱えた礼服の酔っ払い軍団が、大挙して来る事あるから

さっさと３００系を歯医者に汁！

>>713
エクスプレス予約のポイントの有効期限が6月末だというのもあると思うよ。
俺も今日使っちゃったしw

通学で新幹線使ってる身としては、のぞみのグリーンなんて高嶺の花ですわ

のぞみグリーンには座席で堂々と通話するオッサンがかなりの確率でいる。

>>720
あー、いるいる・・・
そんなのに限って人の言う事は聞かないっぽいのが多いなあ

>>690
情報thx
とうとう最後のP編成が廃車ですか…
P7お疲れさまでした!!

>>708
グリーンに変更しても早くはつかないと思うんだが…

今日の見たまま

*735A-744A V6
*547A R5
*739A E2
*23A Z66
*2555A E12
*745A-756A V4
*27A Z12
*2559A E15
*29A-54A Z56
*747A V8

*742A…V7
*28A…Z30
*2556A…E13
*750A…V5
*44A…Z67
*568A…S4
*3182A…B13
*752A…E8
*46A…Z52
*48A…Z42
*754A…E16
*50A…Z43
*570A…S3

>>721
そういうの困るんだよな…仕事してるつもりの恥ずかしい人もいそうだｗ

よっぽどの急ぎでない時は、新神戸、新大阪〜東京間 ひかりを利用しますよ〜

ひかりはひかりで混んでるんじゃないの？
新大阪発ののぞみが一番空いてそう

金曜日の夕方ののぞみって上りと下りどっちが混んでるの？

>>710
>震度５弱って、かなり揺れた内には、入らないのか？

あのさ、新幹線にダメージを与えるような揺れのことを言っているんだけど、
文意を理解しているのかな。

富士山直下の地震では東海道新幹線は数十分の運転見合わせ程度の影響。
体感的には揺れたかもしれないがｗ　新幹線にはそれほどの影響が無い地震だった。

>>698からの流れをもう一度見直すべし。>>700がトンチンカンなレスをしていることが
わかるから。

2年前に早朝の地震で東名の築堤が崩落したことがあったけど
東海道新幹線はそんなことなかったな

>>730
大雨で通行止め後に崩落したときに綺麗に断面出てたけど、
東海道みたいな水抜きや補強パイルは全く無かった

http://www.ustream.tv/channel/hakatastation-now
これって既出？

東海と西の震災対策で利権が絡んでそう

のぞみグリーンより普通車指定を2席取った方が快適かもしれない
東北よりマシだけどそろそろ詰め込み方式を改善しないかなあ。せめて指定だけ。

>>734
車掌は席番リクエストみたいに空席状況を見ることが出来るから
車掌に2席押さえだと判断されると、空席とされて変更客に席を販売する事がある。

東海道新幹線は、三島〜新富士間の大雨のため、運転見合わせ中。

東海道線の静岡地区でも運転見合わせとのこと。

10時25分に運転再開しました。東海道新幹線の遅れは、最大30分程度のようです。

酉のポケット時刻表（７/1〜9/30の分）には、
博多南線内のみ運転スジのうち、現在は100K充当の
2812Aと2824Aに、「9/1から8両」と注意書きあり。
9月1日から100K→700Eに置き換えだと思われ。

(´・ω・｀)

>>735
それって指定席を２つ買っても車掌に勝手に片方を取り消されるって事？？
そんな勝手な事が出来るのか？カードで買ってたら払い戻しはどーすんの

>>740
1人で指定席を同時に2席以上利用することが禁止されている以上、車掌が他の人に
売っても、当該指定券は、回収という扱いで払戻し自体が出来ないんじゃないか？

>>740
2枚取りは「1席は買ったけど使わなかった」とみなされるんだろうな。
要は使用権放棄扱い。
だから当然払い戻しの対象にもならない。
そもそも払い戻しの条件は「券面の出発時刻までに限る」だしね。
※災害時などの例外はあるが。

>>740
こういう事だから1人で2席分の指定券を使う事ができない
ttp://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/cjr-regulation/_pdf/000006111.pdf

更に、こういう事だから1人で2枚の指定券を持っていると不正乗車になる可能性がある
ttp://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/cjr-regulation/_pdf/000006148.pdf

乗車券も買っておけば問題ないのかな？
子供の券でも良さそうやし
使わない切符を購入することについての是非は別として

きょう東日本パスを使って、東北新幹線とか乗ったけど、
シートピッチは狭いけど、座席そのものは快適でよく眠れた。
あの座席をなんとか東海に・・・

>>744
車内検札の時に入鋏を受けた乗車券類を2枚提示できるのなら問題ないけど
通常、1人で入鋏済の乗車券類を2枚用意するのは不可能なので、結果的に1人で2人分の席は使えないという事になる。

赤ちゃん人形置いとけばセーフ？

>>747
そんな面倒な事しなくても大きな荷物でも置いとけばおｋじゃね？

体重が150キロを超えると、相当混んでいる自由席でも隣に誰も座って
こない。どうしても1.5人分は占領してしまうので。

>>749
ちげえよ。クサイから近づけないんだよ

俺だったらそれでも体をねじ込ませて座りそうだなｗ
なんたって地下鉄で脚や尻が入る(肩が入らない)幅しかないスペースでも座ってたくらいだから
流石に席にもたれると両隣の人に体が当たるから前かがみのままでいたけど

僕超臭いけど、必ず隣に誰か来るよ。

>>746
その座席の指定券が乗車駅の改札を通過していないことは車掌の携帯端末
で判るんじゃないの？　そうなると乗らなかった＝権利放棄で別の人に売ることが
できるようになるのでは。

>>749
やせなさい。
え、ていうか･･･150？なに？関取？

>>370と>>738の情報から

博多南0729→博　多0739 2812A
博多南2205→博　多2215 2824A

の2本が9月1日からＥ編成で運転ですね。
有難うございました。

>>749
飛行機のエコノミーは座れる？

>>749
マシコデラックスかよ

博多南〜三島

って事は、こないだの山口組の親分さんがグリーン全席買取りして乗ったって話はデマか不正な便宜供与なのか？

>>749
橋本真也より重いやないかｗ

>>759
号車とか編成丸ごとの借り上げは、個人で数席購入するのとは取扱が違う
修学旅行で欠席が出たからって、その分の席を一般に売ったりはしないでしょ
売られた方もそんな集団の中に放り込まれたくないしね

>>749
俺三人分だから1.5席どころじゃないだろ
それにしてもでかいな〜

ダイヤ改正が楽しみ

次の改正で、って事は無いと思うが
そのうち500系は岡山〜博多間の運用になるから
大阪近辺で500系がお好きな方は今のうちに。

>>764
なんで？

25A Z64
467 C32
27A Z57
643A C39

16A Z9
650A F8
118A Z50
514A C6　所定B?

647A C33

マジな話、関取が移動するときとかどうするんだろ？
車両貸切みたいにして、積めるだけ積むんだろうか？

>>768
http://www.youtube.com/watch?v=EmfJJttZqQU
ほれ！

下等生物の集まりってか？
心なしか減速時の３００系のモーター音が・・・　
いつもあんなもんだっけ？

片側に集めたら車体傾斜キャンセルできそうだｗ

>>771
つか、そもそも３列席側を満席にした時点で・・・
一般人で満席の場合とは明らかに、通路挟んでのバランスが
取れていなさそうな・・・。

>>769
すげっ、関取を無理に2+3列シートに押し込んでるわ

今は相撲タイムかｗ

>>770
モーター苦しそうだなw

こんな車両のB席なんか指定されたら最悪だぁ〜orz

追記

荷物も含めて平均160kg×100人だと、16t/車両、軸重で4t./軸、編成で64tアップか。
遅れを出さないためには、出力の大きい500系を充当すべきだな。

そして、省エネルギーの観点からは、わざわざ岐阜羽島に停車する「ひかり」「こだま」
じゃなく、途中停車の少ない「のぞみ」に乗せるべきだな。

５００系だとＡ席・Ｅ席の足元側壁が内側に湾曲しているから、更に力士らには苦しいだろう。

>>776
考えただけで恐ろしいわ( ；´Д｀)

昔は在来線の団体列車で移動だったのに、時代は変わったもんだ。

>>769
通路狭すぎww

逆になんとかなるモンなんだな・・・と感心したわｗ

浜工今月は15日〜23日、搬入みたい

>>764
Vの停止位置を撤去したいからですね。わかります。

>>783
東海の駅に関して、Vの停止位置を撤去したいのでしょうし、
「1号車の前寄りと8号車の後寄りにはお出口はありません」といった
余分な案内放送を流さないといけないのも無くしたいのでしょう。

いや、ホームでの放送だから、「お出口」ではなく「ご乗車口」でしたっけ？

>>771-772
北海道なんかのディーゼル振子特急に載せたら、カーブで脱線転覆しそうだな・・・orz
特に、２＋１シートのグリーン車なんかは。

FurikoじゃなくTiltに留めとくべきかもなw

北海道のグリーンは2+1がちゃんと途中で入れ替わって1+2になってる

まぁ1両均等に乗るなら問題なかろうが、人数が少なくて車両前半に固まったりしたら…

それって、お相撲さん自身が
「かたっぽに固まったら転覆するんじゃないの？」って
容易に推測できるので、業務上過失致死？の容疑で
取り調べの対象になるだろな。

北勢線の車内で力士達が大暴れしたときにゃもう（ry

相撲取りが片方にかたまって乗った状態で武蔵小杉カーブで停止したら転覆するなｗ

ここはよい相撲スレ

>>787
てことはヤバいのは、四国の２０００か。

あれは半室普通席だから大丈夫でしょ

>>769
なんで普通車に座ってんだよｗｗ
素直にグリーン乗れよ

>>794
普通席ですら2両分も満員にしてるのにグリーン車なんて使われたら全席満席で他の客が使えないだろ

横綱・大関、巡業を仕切る親方は確実にグリーンだろうな。
>>769に映っているのは関取と幕下の間を行ったり来たりしている奴らっぽい。

にしても、この列車はチャーターなのだろうか？　
定期一般だったら、少なくとも映っている２両には車販嬢は行きたくないだろうなぁ？
ワゴンなんか直ぐにカラになりそうだし。通路狭いし。

>>783-784
新大阪駅の新幹線ホームは全部が東海の管理だっけ？
もしそうなら新大阪駅の増強が完了したらホームの使い方を変えそうな気がする。

>>795

>769のリンク先英文を見ると、何と

>Travelling for Tokyo on the shinkansen, we fell upon four cars full of sumo wrestlers.

らしいぜ。推計重量 0.16t×100人×4両＝64t(！)

一人アタマ１６０ｋｇで計算したのか。妥当かもな。

>>796
横綱なんかセルシオ乗ってるもんなw
関脇以下はカムリとかティアナみたいなバカでかい車にでも乗るのか？

普通車の力士達は車販利用禁止と通達が出てたりしてなw

現役力士は通達で私用でのクルマ運転禁止らしいですから。
破ってる奴もままいるけど、たいていはバレて処分さてれる。

つか、相撲協会に力士だけの専用列車を、名古屋・新大阪までチャーターする資金力
あるのか？
トム･クルーズの時は１５００万円だったらしいけど。

>>797
海会社のガメつさは知ってるよね？（ｗｗ
２１〜２７番線は俺のもの、ってなりそうな感じがかなりするのだが。
２０番線？　しゃーねーなー　って。

>>797にもイマドキ？って思うけど、まあ結果想像どおりだからいいとして
>>802は常識レベルで恥ずかしい
なんだよ「なりそうな感じ」ってｗ

>>802
20番線も召し上げて整備は変わりに与えられた留置線1本で･･･ってな事にはならないか。

>>803
イマドキ？な質問でｽﾏｿね。
引き続き相撲スレで楽しんでくれ

のぞみいらない
せめて山陽区間は指定席は割引料金にしてよ

さくらみずほに乗ったら山陽区間でのぞみには乗れん。

そんなに違うの？

確かに、あの指定席に一度乗ったら、普通のN700には乗れないねw

>>805
山陽内は、のぞみ料金撤廃されてもいいかもしれない。

>>808
普通のN700だと、ついついグリーンにしてしまう…
ちなみに、九州直通車両のグリーンはあまり使わない。普通指定で十分だからｗ

>>799
まさに、「100人乗っても大丈夫！」って物置のCM状態だな。

>>782
かんばん？

西明石ってまだ６両の表記があるのか。
万一に備えてか、団体列車として使用かどちらかだろう。
または８００系の可能性も否定できないが。

新幹線運転士やってはいけない１０ヵ条
ってなんですか？

>>813
居眠り
信号無視
指令無視
停止位置のミス
非常時以外の電話
カメラ撮影
情報漏洩
遅刻
運転席へのプラレール持ち込み

>>812
さよなら運転に期待

サヨナラは岡山からか折り返しできる姫路かな？

新大阪は無いと思いますね。Ｓ、Ｒが入った事により6両は入れないと決まりがあるみたいですよ。

よくわかりませんが。
0系の時は最大7編成新大阪に入っていたのに。
Ｒ、Ｋ、ＶＷ、Ｅ、ＪＦ、ＣＢ、ＺＮ。

今は、Ｖ、Ｅ、ＳＲ、ＪＦ、ＣＢ、ＺＮ。

もうすぐ、Ｖ、Ｅ、ＳＲ、ＣＢ、ＺＮ○。

ただの妄想です。

九州のN700は指定席がグリーン車並みらしいけど、じゃあ九州N700のグリーン車は何が違うの？

>>817値段が違う！

>>814
女の連れ込みを、忘れているぞ！

九州は在来線特急のG車が１＋２席だから、新幹線のG車も１＋２にすればよかったのに

>>817
電動式レッグレストに、背もたれの枕。

>>819
車幅の考慮は？

>>820
グリーンと指定の差ほとんどねえじゃん
グリーン車じゃなくてグランクラスつければよかったのに
金ももっと取れて指定とも差別化できて美味しいのに

>>822
山陽区間ののぞみ乗ったらわかるけど常時ガラガラ。
ひかりレールスターもグリーン車なし。
西の在来線特急もグリーンはいつもガラガラ。
グリーン車には乗らないお国柄だから全部指定で十分なのだよ。

間合い運用でもないのに普通列車にグリーン車がある方が特殊だけどね
まぁあそこはそうせざるを得ないようなお国柄だから仕方ないか

>>822
椅子だけじゃないんだよ。
客層が変わる、混雑度が変わるのがG車の一番の価値。

>>825
ただ山九のＧ車はねえ。
半室しかないのはいいとして、編成の中間にあるから通り抜けが多くて鬱陶しい。
あれなら８号車の指定席の方がマシだと思った。