JR東日本車両更新予想スレッド Part73
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〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属60
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東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part4
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JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part9
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JR東日本車両更新予想スレッド Part72
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■現状の簡単なまとめ■
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
・近郊型
●E721系10両（2両×5本）が、川崎重工から出場
→●12月改正で、奥羽本線・津軽線で運用増が発生する
→△仙台の701系100番台のうち2連×3編成が、秋田に復帰？
●E531系5連×2本が、新津から出場
→◆E501系の機器更新の予備
◆青森所属の701系7本は、青い森鉄道に譲渡
◇新津で、新潟地区向け新車E129系を40両程度製造（2011年度～）？
→◇E127系ベースで、2連（1M1T）のみ製造？
→◇211系４連（VVVF化改造実施）を新潟に投入？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
◇山手・京葉向け製造後、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
・近郊型
●E721系10両（2両×5本）が、川崎重工から出場
→●12月改正で、奥羽本線・津軽線で運用増が発生する
→△仙台の701系100番台のうち2連×3編成が、秋田に復帰？
●E531系5連×2本が、新津から出場
→◆E501系の機器更新の予備
◆青森所属の701系7本は、青い森鉄道に譲渡
◇新津で、新潟地区向け新車E129系を40両程度製造（2011年度～）？
→◇E127系ベースで、2連（1M1T）のみ製造？
→◇211系４連（VVVF化改造実施）を新潟に投入？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
◇山手・京葉向け製造後、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
・通勤型＋関連する近郊型
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→●209系500番台は他線区に転用（完了）
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属（完了）
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ （※進行中）
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→●209系500番台は他線区に転用（完了）
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属（完了）
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ （※進行中）
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●常磐緩行線にE233系を180両投入（投入中）
→◆2009年度に1本投入済み、2010年度に11本投入・2011年度に6本投入予定（全て東急製）
→●203系・207系900番台は全て廃車
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（武蔵野線転用？）
→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ
・2010年度～2012年度
恵比寿・目黒の両駅での検証期間（両駅とも使用開始済み）
※ただし、6扉車の置き換えが完了するまでは、6扉車部分のホームドアは設置されない
・2013年度～
恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始
→◆2009年度に1本投入済み、2010年度に11本投入・2011年度に6本投入予定（全て東急製）
→●203系・207系900番台は全て廃車
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（武蔵野線転用？）
→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ
・2010年度～2012年度
恵比寿・目黒の両駅での検証期間（両駅とも使用開始済み）
※ただし、6扉車の置き換えが完了するまでは、6扉車部分のホームドアは設置されない
・2013年度～
恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始
◆豊田区の青梅線・五日市線向けのE233系1編成（6＋4両）を、中央快速用に変更予定
→◆豊田区E233系の予備編成数変更のため
→◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津？で製造（2010年夏頃予定だった）
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
→◆豊田区E233系の予備編成数変更のため
→◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津？で製造（2010年夏頃予定だった）
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
・その他（特急など）
●成田エクスプレスは、E259系に統一済み
→◆253系0番台は、長野電鉄譲渡分（3連×2本）を除き全て廃車済み
→◆253系200番台２編成は、東武直通用485系の置き換えのため改造中
●「北斗星」「カシオペア」等にEF510を15両投入し（投入完了）、田端のEF81を置き換え
→◆EF81は15両廃車予定
●12月の東北新幹線延伸後も、白鳥・つがる用として485系が青森に残留
→△12月の段階で、485系に余剰編成が発生する可能性は低そう
→？E751系の処遇は不明
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置予定（詳細不明）
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造（東急車輌に入場中）
→◆やまなみ４両＋せせらぎ２両が新JTの種車、せせらぎの先頭車の処遇は不明
→●2011年夏頃に営業運転を開始予定
◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
参考：ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf ※その後修正されて記述消滅
→△653系は羽越線へ転用
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明
●成田エクスプレスは、E259系に統一済み
→◆253系0番台は、長野電鉄譲渡分（3連×2本）を除き全て廃車済み
→◆253系200番台２編成は、東武直通用485系の置き換えのため改造中
●「北斗星」「カシオペア」等にEF510を15両投入し（投入完了）、田端のEF81を置き換え
→◆EF81は15両廃車予定
●12月の東北新幹線延伸後も、白鳥・つがる用として485系が青森に残留
→△12月の段階で、485系に余剰編成が発生する可能性は低そう
→？E751系の処遇は不明
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置予定（詳細不明）
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造（東急車輌に入場中）
→◆やまなみ４両＋せせらぎ２両が新JTの種車、せせらぎの先頭車の処遇は不明
→●2011年夏頃に営業運転を開始予定
◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
参考：ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf ※その後修正されて記述消滅
→△653系は羽越線へ転用
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明
・気動車
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（HB-E300系）を10両導入
→●五能線投入分（4両編成）は、リゾートしらかみ青池編成を置き換え（※12月営業開始予定）
→●大糸線向け（2両×1編成）と、津軽・大湊線向け（2両×2編成）は、純増分
→●長野支社の編成は営業開始済み、盛岡支社の２編成は2010年12月から営業開始予定
※津軽・大湊投入分は「リゾートあすなろ」、大糸投入分は「リゾートビューふるさと」の愛称
●リゾートしらかみのうち、置き換えられない2編成も４両に増強
→●「くまげら編成」は、12/4から４両編成化（種車は、現在保留車のキハ48-1503）
→◆「ブナ編成」の4両編成化の種車は、青池中間車のキハ48-1543（増結時期は不明）
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（HB-E300系）を10両導入
→●五能線投入分（4両編成）は、リゾートしらかみ青池編成を置き換え（※12月営業開始予定）
→●大糸線向け（2両×1編成）と、津軽・大湊線向け（2両×2編成）は、純増分
→●長野支社の編成は営業開始済み、盛岡支社の２編成は2010年12月から営業開始予定
※津軽・大湊投入分は「リゾートあすなろ」、大糸投入分は「リゾートビューふるさと」の愛称
●リゾートしらかみのうち、置き換えられない2編成も４両に増強
→●「くまげら編成」は、12/4から４両編成化（種車は、現在保留車のキハ48-1503）
→◆「ブナ編成」の4両編成化の種車は、青池中間車のキハ48-1543（増結時期は不明）
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
・新幹線
●2010年2月～9月に、E2系1000番台を６編成（J70～J75）増備
→◆新青森開業に備えた増備（ジャーナル2010-11月号より）
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆E2・E4は上越新幹線へ転用
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
～今後の新規開業・高速化の予定～
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2011年3月 E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
●2010年2月～9月に、E2系1000番台を６編成（J70～J75）増備
→◆新青森開業に備えた増備（ジャーナル2010-11月号より）
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆E2・E4は上越新幹線へ転用
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
～今後の新規開業・高速化の予定～
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2011年3月 E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
■車両配置状況 その１（2010年10月現在） ■
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
■車両配置状況 その２（2010年10月現在） ■
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
■車両配置状況 その３（2010年10月現在） ■
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 128両 29編成（6連×6+4連×23）
209系2000・2100番台 170両 36編成（6連×13＋4連×23）
○合計 368両
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 128両 29編成（6連×6+4連×23）
209系2000・2100番台 170両 36編成（6連×13＋4連×23）
○合計 368両
■車両配置状況 その４（2010年10月現在） ■
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 170両 17編成（10×17）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 40両 4編成（10×4）
○合計 495両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 110両 11編成（10×10+8×1+サハ2両＠習志野）
201系 40両 4編成（分割編成(6+4)×4）
209系500番台 20両 2編成(10×2)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 110両 11編成（10×11）
○合計 290両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 8両 1編成（8×1）
○合計 328両
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 170両 17編成（10×17）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 40両 4編成（10×4）
○合計 495両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 110両 11編成（10×10+8×1+サハ2両＠習志野）
201系 40両 4編成（分割編成(6+4)×4）
209系500番台 20両 2編成(10×2)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 110両 11編成（10×11）
○合計 290両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 8両 1編成（8×1）
○合計 328両
■車両配置状況 その５（2010年10月現在） ■
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 734両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 734両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
■車両配置状況 その６（2010年10月現在） ■
●青森車両センター
701系 14両 7編成（2×7） ※全車、青い森に譲渡予定
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 114両 50編成（2×36+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 88両 44編成（2×44）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 76両 19編成（4×19）
●青森車両センター
701系 14両 7編成（2×7） ※全車、青い森に譲渡予定
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 114両 50編成（2×36+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 88両 44編成（2×44）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 76両 19編成（4×19）
■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 113両 19編成（6×17+中間車2×1＋保留サロ2両）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車106両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「やまなみ」・「せせらぎ」4両×2本
●小山車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計 一般車6両／JT車12両
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 113両 19編成（6×17+中間車2×1＋保留サロ2両）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車106両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「やまなみ」・「せせらぎ」4両×2本
●小山車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計 一般車6両／JT車12両
●大宮総合車両センター東大宮センター
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
※改「彩野」6両×1本
○合計 一般車81両／JT車6両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
※改「彩野」6両×1本
○合計 一般車81両／JT車6両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
●勝田車両センター
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車181両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車181両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
■新幹線配置一覧■
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
○合計 478両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
○合計 478両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車11両
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車11両
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
●青森車両センター ［盛アオ／大湊線用］
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 23両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」3両×3本＋4両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車13両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み・廃車予定）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 23両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」3両×3本＋4両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車13両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み・廃車予定）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
■ＦＡＱ■
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。
このスレの使用は、前スレが埋まってからということで。
このスレの使用は、前スレが埋まってからということで。
乙
26 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 18:51:50 ID:z9aecP2lP
>>1
乙
乙
>>1乙
>>3修正
◆新津では京葉線向けの次は東北縦貫線関連の新車を製造（週アスPLUS（下記URL）より）
http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/026/26446/
→◇山手・京葉向け製造後、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
>>5修正
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6連＋4連4本を新津で製造？
→◆6連＋4連は2010年中には1本目が落成見込み（週アスPLUSより）
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（そのまま武蔵野線転用となるかどうかは不明）
→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
>>3修正
◆新津では京葉線向けの次は東北縦貫線関連の新車を製造（週アスPLUS（下記URL）より）
http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/026/26446/
→◇山手・京葉向け製造後、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
>>5修正
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6連＋4連4本を新津で製造？
→◆6連＋4連は2010年中には1本目が落成見込み（週アスPLUSより）
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（そのまま武蔵野線転用となるかどうかは不明）
→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
28 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 19:16:24 ID:6YRQnZBv0
日光、宇都宮ローカルに205系をとのことだが、宇都宮ローカルって15両が入れるようにわざわざ自前で金かけてホーム延長したよな
15連対応は宇都宮までじゃなかったっけ
工事したのは宇都宮までだな。
宇都宮～黒磯間の普通は最大10両編成。
11両12両は入れるかもしれないが、15両は無理。
宇都宮～黒磯間の普通は最大10両編成。
11両12両は入れるかもしれないが、15両は無理。
それも「小金井の増結解結がまんどくせ」という理由ｗ
実際問題として、めんどいじゃん（´・ω・`）
33 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 20:27:21 ID:6YRQnZBv0
宇都宮までだったのか…
黒磯までまんどくせにはしなかったのか…さすがにｗ
黒磯までまんどくせにはしなかったのか…さすがにｗ
確か、環境アセスでは五年二カ月の工事期間だった気がする。
2008年５月着工なら、2013年７月に工事は完成じゃないの？
2008年５月着工なら、2013年７月に工事は完成じゃないの？
>>34
高架橋の構造物の工事は2013年7月までに完成の予定
http://www.kajima.co.jp/news/digest/aug_2010/feature/shinkansen/index-j.html
その後、線路・架線の敷設や信号系統などの工事、試運転などが必要となるので、
それらが完了して営業運転の開始が可能となるのが2013年度末ということになるかと
高架橋の構造物の工事は2013年7月までに完成の予定
http://www.kajima.co.jp/news/digest/aug_2010/feature/shinkansen/index-j.html
その後、線路・架線の敷設や信号系統などの工事、試運転などが必要となるので、
それらが完了して営業運転の開始が可能となるのが2013年度末ということになるかと
御茶ノ水南側の留置線の高架橋。
橋脚表面がひび割れてはがれたりして、
大丈夫なのかよと、前から思ってたが、
綺麗に補修されたね。
橋脚表面がひび割れてはがれたりして、
大丈夫なのかよと、前から思ってたが、
綺麗に補修されたね。
御茶ノ水じゃねぇ。御徒町南側だ。
なにやってるんだorz
なにやってるんだorz
不覚
御茶ノ水駅のバリアフリー化工事はまだ始まらないね
今年度末まで着手らしいけど
今年度末まで着手らしいけど
41 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 20:59:24 ID:nmi+/6kv0
今日宇都宮線乗ってたらさいたま新都心駅で１８５系１４連が通過していったんだが
片方の７連が１６５系風の湘南色になってたんだが
あれっていつ塗装変更したんだ？
片方の７連が１６５系風の湘南色になってたんだが
あれっていつ塗装変更したんだ？
>>41
ムショ帰りなのか情弱なのか知らんが
http://jres.jp/news/docs/%EF%BC%88HP_%E8%8D%89%E6%B4%A550%E5%91%A8%E5%B9%B4%20_2_.pdf
http://2nd-train.net/2-topic/201009/18.html
ムショ帰りなのか情弱なのか知らんが
http://jres.jp/news/docs/%EF%BC%88HP_%E8%8D%89%E6%B4%A550%E5%91%A8%E5%B9%B4%20_2_.pdf
http://2nd-train.net/2-topic/201009/18.html
41が見たのは80系風じゃなくて本当に165系風なのかもしれないぞｗ
44 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 21:09:10 ID:6VXd5vSs0
国電総研は毎年変わるなｗ
直近のことしかアテにならん
直近のことしかアテにならん
>>44
総研があたらないというかそもそもJR東そのものが毎年日和見な対応してる感じがする。
総研があたらないというかそもそもJR東そのものが毎年日和見な対応してる感じがする。
46 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 21:58:41 ID:KwJ0a7Kz0
尾久に行けば701系を撮れるってマジっすか？？
昨日白河でエンコしたやつ？＜701系
あれ動いたの？
あれ動いたの？
お前も情弱か、ニートレみろ
情弱って言葉を使う者は最新情報つかんでないと気が済まないという情報の渦におぼれた者
>>35
もうすぐ分併に関わる人件費が半分以下にコストカットできるから、東の方針も変わるかもね
もうすぐ分併に関わる人件費が半分以下にコストカットできるから、東の方針も変わるかもね
51 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 23:11:35 ID:6IuhkdOJ0
>2011年度に小海線の車両を置き換え
キハスレッドには
烏山線→蓄電池車投入（キハ40系置き換え）
小海線→キハE200投入（キハ110・111+112系捻出）
只見線・磐越西線→小海線よりキハ110・111+112系転属（キハ40系置き換え）
このような予想も出ていた。
実際長コミの110と仙コリの40は本数ほぼ同じだからありえそうな感じ。
キハスレッドには
烏山線→蓄電池車投入（キハ40系置き換え）
小海線→キハE200投入（キハ110・111+112系捻出）
只見線・磐越西線→小海線よりキハ110・111+112系転属（キハ40系置き換え）
このような予想も出ていた。
実際長コミの110と仙コリの40は本数ほぼ同じだからありえそうな感じ。
52 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 23:15:11 ID:V1+MPCpq0
八高北線なんか、蓄電池車には好適だと思うんだがなぁ
高崎と高麗川で充電できるし、ほぼ兵站線だし。
高崎と高麗川で充電できるし、ほぼ兵站線だし。
54 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 23:17:57 ID:z9aecP2lP
【文芸】ポエム盗作女子中学生(14)、反省の意をポエムにして発表
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/
てゆーか、電化しろと＞八高北線
56 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 23:37:19 ID:fHLkfdti0
>>55
禿胴
行き止まり線でないから、災害時のバイパスルートとしても使えるし、
高崎の少数のDCを配置する必要もなくなる。
（もし電化されたら、上越線や吾妻線と共通運用化？）
あと、系統分離の話が前に出ていたけど、
もし、宇都宮周辺が205になったら、小金井-黒磯間の折り返しも増えるのかね？
場合によっては、高崎以北ローカルと共通の211で、籠原-高崎折り返しとかも？
ってか、最近束が新車投入渋るんだったら、205を最大限使ってまで↑やりそうな気が
禿胴
行き止まり線でないから、災害時のバイパスルートとしても使えるし、
高崎の少数のDCを配置する必要もなくなる。
（もし電化されたら、上越線や吾妻線と共通運用化？）
あと、系統分離の話が前に出ていたけど、
もし、宇都宮周辺が205になったら、小金井-黒磯間の折り返しも増えるのかね？
場合によっては、高崎以北ローカルと共通の211で、籠原-高崎折り返しとかも？
ってか、最近束が新車投入渋るんだったら、205を最大限使ってまで↑やりそうな気が
57 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 23:44:21 ID:V1+MPCpq0
いつの間にか宇都宮ローカル＝小金井～黒磯ってことになってるけど
運転系統は今まで通りじゃないの？
古河以北の長編成化＆間引きはあるにしても…
運転系統は今まで通りじゃないの？
古河以北の長編成化＆間引きはあるにしても…
>>52
ＪＲ東日本だと分併はホーム検査係なんかの仕事なんだが、これが間も無く外注化される。
今はＪＲ本体の社員がやってるけど、下請け孫請けの契約社員なんかにやらせるようになるから、ＪＲは人件費ウマー。
ＪＲ東日本だと分併はホーム検査係なんかの仕事なんだが、これが間も無く外注化される。
今はＪＲ本体の社員がやってるけど、下請け孫請けの契約社員なんかにやらせるようになるから、ＪＲは人件費ウマー。
小田急は地上の係員なしで、
ウテシとレチだけで分併してるから一番合理的なんだよな。
地上設備の整備して、相模大野→海老名（本厚木,秦野）→新松田と
主たる分併箇所移動してたし。。。
乗務員待合室のような物がロクになかった新松田で、
ダイヤが乱れると乗務員がホームで右往左往してたのが印象に残ってる。
ウテシとレチだけで分併してるから一番合理的なんだよな。
地上設備の整備して、相模大野→海老名（本厚木,秦野）→新松田と
主たる分併箇所移動してたし。。。
乗務員待合室のような物がロクになかった新松田で、
ダイヤが乱れると乗務員がホームで右往左往してたのが印象に残ってる。
宇都宮線が宇都宮まで15連対応したんだから、 高崎線も高崎まで対応させられないのか？
宇都宮線は自治医大・石橋・雀宮・宇都宮だけだが
高崎線は深谷・岡部・本庄・神保原・新町・倉賀野・高崎と延長しなくてはならないのでやらないでしょ
高崎線は深谷・岡部・本庄・神保原・新町・倉賀野・高崎と延長しなくてはならないのでやらないでしょ
>>61
高崎線は籠原で必ず併結解結するから不要なんでしょ。
高崎線は籠原で必ず併結解結するから不要なんでしょ。
>>63
それをやるのが時間と労力のロスだから15両のまま高崎まで行けって話なんだが。
それをやるのが時間と労力のロスだから15両のまま高崎まで行けって話なんだが。
要員が常駐しても無駄な程の解増結頻度の小金井
って話じゃ？
って話じゃ？
人員が無駄になる程の頻度ってそれだと宇都宮線の大半の列車が
10両もしくは小金井止めだったと言うことになるが。
10両もしくは小金井止めだったと言うことになるが。
67 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 15:04:23 ID:R41v4UAcO
からage
>>67
烏山行け
烏山行け
69 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 15:11:08 ID:o3fFzXya0
>>68
そこは我孫子だろｗｗｗ→唐揚げ蕎麦
そこは我孫子だろｗｗｗ→唐揚げ蕎麦
70 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 15:26:14 ID:eqwKsuclO
烏山は山ageだな。
71 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 15:51:55 ID:rg1BMPh6O
長野にE233系ワクテカ
>>71
来年の花火大会まで全裸で待機してな。
来年の花火大会まで全裸で待機してな。
73 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 16:50:39 ID:QXXv6t4x0
next year
74 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 16:51:54 ID:QXXv6t4x0
please wait ...
75 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 16:52:43 ID:QXXv6t4x0
2011
76 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 16:53:24 ID:QXXv6t4x0
fe
211の転用は、例え寒冷地仕様だったとしても、山岳地+豪雪地帯では耐えられるのだろうか？
上越線長岡～水上や、信越線直江津～長野や、篠ノ井線は厳しそうな気がするが…
上越線長岡～水上や、信越線直江津～長野や、篠ノ井線は厳しそうな気がするが…
>>77
いやだから、その発想はどっから来るの？
いやだから、その発想はどっから来るの？
79 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 17:34:33 ID:s0md53VN0
轟音警笛211
80 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 17:40:08 ID:s0md53VN0
。
81 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 18:02:09 ID:5RCNivam0
211系導入からE233系新製投入に変更 （長野エリア）
211系3両×34本投入→E233系4両×32本投入。
長ナノに配置されるE233系は先頭車のみセミクロスシート、中間車はロングシートになる。
JR東海乗り入れ用のATS-PT搭載予定。
2012年から東急で製造。115系置き換え。
211系3両×34本投入→E233系4両×32本投入。
長ナノに配置されるE233系は先頭車のみセミクロスシート、中間車はロングシートになる。
JR東海乗り入れ用のATS-PT搭載予定。
2012年から東急で製造。115系置き換え。
82 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 18:10:55 ID:RVB+FHwi0
>>77
211の寒冷地仕様（1000・3000番台）はスノープラウ、耐雪ブレーキ、半自動ドア、レールヒーターと
E217系と同様の装備を備えているから問題なし。
しかし制御電動車を組み込んで将来の地方線転属を考慮したあたり国鉄型らしからぬ仕様だな…。
211の寒冷地仕様（1000・3000番台）はスノープラウ、耐雪ブレーキ、半自動ドア、レールヒーターと
E217系と同様の装備を備えているから問題なし。
しかし制御電動車を組み込んで将来の地方線転属を考慮したあたり国鉄型らしからぬ仕様だな…。
ならE217系をさっさと寒冷地に持って行ってくれ
>>77の話題は定期的に出てくるけど、何か強力な理由とかあるの？
それとも、入ってもよさそうな水上行きにぜんぜん入らないので、
無理な事情があるんじゃないか、と疑っている状態？
長野～直江津、水上以北はともかく、篠ノ井線は雪害の心配無用。
それとも、入ってもよさそうな水上行きにぜんぜん入らないので、
無理な事情があるんじゃないか、と疑っている状態？
長野～直江津、水上以北はともかく、篠ノ井線は雪害の心配無用。
>>85
何つーかさ、都市伝説になりつつあるよな。
211系は床下機器がむき出しだから豪雪地帯は無理とか、回生が失効するから中央東線は無理とか・・・その他色々。
あと何だっけ？ブレンディングブレーキがどうたらこうたらとか。
言ってる奴の根拠を知りたいよ。
何つーかさ、都市伝説になりつつあるよな。
211系は床下機器がむき出しだから豪雪地帯は無理とか、回生が失効するから中央東線は無理とか・・・その他色々。
あと何だっけ？ブレンディングブレーキがどうたらこうたらとか。
言ってる奴の根拠を知りたいよ。
抵抗制御車は熱が出るから良いが、添加界磁制御車やインバーター車は
あまり熱が出ないから凍り付きそうで・・・
と、全く根拠のないことを書いてみる。
あまり熱が出ないから凍り付きそうで・・・
と、全く根拠のないことを書いてみる。
添加励磁制御だって、発車してから40～50キロ位までは抵抗制御だから、熱は出るぞ。
界磁チョッパ制御も同じ
界磁チョッパ制御も同じ
>>86
川島令三
川島令三
>>86
> 回生が失効するから中央東線は無理
これは無理ということはないが、対策なしで投入するとブレーキ制輪子の磨耗量増加と
それに伴う検修コストの上昇などの問題が出る
・・・と具体的に根拠を挙げても叩かれる謎
> 回生が失効するから中央東線は無理
これは無理ということはないが、対策なしで投入するとブレーキ制輪子の磨耗量増加と
それに伴う検修コストの上昇などの問題が出る
・・・と具体的に根拠を挙げても叩かれる謎
でも、確かに、早々211系が転属してもよさそうなところになかなか入らないので、
そう言われるとだんだん信じてしまうよな
・・・というオレは
詐欺に引っかかるのを心配した方がよかったりするのか？
そう言われるとだんだん信じてしまうよな
・・・というオレは
詐欺に引っかかるのを心配した方がよかったりするのか？
>>91
そもそも受け入れ側じゃなくて供給側の問題もあるって考えた方がいいんじゃないかそれは。
いっそ全部置き換えて113、115の置き換えに使えばよかった211の使用されてる線区で
E231やE233をちょびちょび作って対応してる懐事情じゃまとまった数が必要な長野や新潟にはこないだろ。
そもそも受け入れ側じゃなくて供給側の問題もあるって考えた方がいいんじゃないかそれは。
いっそ全部置き換えて113、115の置き換えに使えばよかった211の使用されてる線区で
E231やE233をちょびちょび作って対応してる懐事情じゃまとまった数が必要な長野や新潟にはこないだろ。
93 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 19:33:07 ID:GnNq1jQo0
>>93
しかし来年度下半期から東海道・宇都宮・高崎線へのE233系の投入開始が
確定的となっていて、捻出された211系は高崎地区だけでは使い切れないので
（宇都宮～黒磯の211系運用の205系置き換えが事実ならなおさら）、事実上
長野や新潟に追い出すか廃車するかの2択となるわけで
北陸新幹線開業による信越線の三セク化絡みは、長野～直江津の115系は存置して
長野以南だけ置き換えを進めるといった方法で回避できるのではないかな
しかし来年度下半期から東海道・宇都宮・高崎線へのE233系の投入開始が
確定的となっていて、捻出された211系は高崎地区だけでは使い切れないので
（宇都宮～黒磯の211系運用の205系置き換えが事実ならなおさら）、事実上
長野や新潟に追い出すか廃車するかの2択となるわけで
北陸新幹線開業による信越線の三セク化絡みは、長野～直江津の115系は存置して
長野以南だけ置き換えを進めるといった方法で回避できるのではないかな
96 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 19:51:39 ID:Tp4E1BRSO
>>91
確かに…新潟なんかとっくに入ると思ったけどな。入れないのは何か理由があったのか。
確かに…新潟なんかとっくに入ると思ったけどな。入れないのは何か理由があったのか。
97 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 19:55:19 ID:CRi5XYtP0
鉄労発祥の地だから冷遇されている
>>96
状態が新潟の115>>千葉の113だったからでしょ。
状態が新潟の115>>千葉の113だったからでしょ。
99 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 20:17:24 ID:Uo/j0o+t0
まぁ社会の馬鹿屑高校生が潜む無数地帯の巣、房総を走る113系も、やっと
開放される。その方が幸せだ、引き継ぎはプレハブ209だ。社会の屑にはあれで
十分だ。
開放される。その方が幸せだ、引き継ぎはプレハブ209だ。社会の屑にはあれで
十分だ。
千葉の113系は平地走れるのならなんでもかまわんが
新潟の115系は山岳運用も考慮せんといかんからな
新潟の115系は山岳運用も考慮せんといかんからな
101 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 20:27:46 ID:GnKd6w0I0
>>94
211は抑速付きなので国鉄広島へ
211は抑速付きなので国鉄広島へ
701の配給ってなんで双頭連結器の81使わなったんだ？
ゆうマニ使うより楽だっただろうに…
ゆうマニ使うより楽だっただろうに…
いろいろあるんだろ、いろいろ
105 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 21:40:49 ID:Tp4E1BRSO
>>98
あんな湿気で車も錆びる新潟の115の状態…
あんな湿気で車も錆びる新潟の115の状態…
新潟より千葉の方がラッシュ時の混雑がひどいからだろ。
109 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 23:11:33 ID:/oad1Zb70
>>99
京葉205系の優先席を陣取ってるのもやばいと思うが。
京葉205系の優先席を陣取ってるのもやばいと思うが。
客数は都賀と四街道足したら新潟以上か
長野の新車は建築廃材の構体で外装が段ボールの車両が長野向けに作られてるって話。
動力が人力だから、究極のエコトレインとして長野県内各線限定で導入するんだってよ。
で雨天時は車体が駄目になるので全線運休にするらしい。
ま、あそこは別に廃線にしても長野県内の経済には何の影響も出ないからな。
動力が人力だから、究極のエコトレインとして長野県内各線限定で導入するんだってよ。
で雨天時は車体が駄目になるので全線運休にするらしい。
ま、あそこは別に廃線にしても長野県内の経済には何の影響も出ないからな。
>>91
一部ながら、205や209が廃車になっちゃっている中、211の転用は何ていうか、
今更すぎるというか、時期を逸したって感じなんだよな
それにいくら走れる仕様とはいえ、山岳路線での運用の実績が全くないのも気になる
特に豪雪地帯での使用は、リスクが高い気がする
一部ながら、205や209が廃車になっちゃっている中、211の転用は何ていうか、
今更すぎるというか、時期を逸したって感じなんだよな
それにいくら走れる仕様とはいえ、山岳路線での運用の実績が全くないのも気になる
特に豪雪地帯での使用は、リスクが高い気がする
>>113
中央東線については、201系が諏訪湖花火大会での小淵沢～塩尻間の臨時列車で使われてるし、
211系も心配は入らないかと。
それと豪雪地帯は、信越国境は3セク化されるし、上越国境は115系1000番台をそのまま使い倒しそうだから、
211系は投入されない可能性がかなり高そう。
中央東線については、201系が諏訪湖花火大会での小淵沢～塩尻間の臨時列車で使われてるし、
211系も心配は入らないかと。
それと豪雪地帯は、信越国境は3セク化されるし、上越国境は115系1000番台をそのまま使い倒しそうだから、
211系は投入されない可能性がかなり高そう。
115 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 07:55:15 ID:UuvvnDPHO
そもそも215系が何度も入線しているのに211系がダメな理由ってあるの？
それに211系は113･115系より走行性能は高いんだし。
それに211系は113･115系より走行性能は高いんだし。
116 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 07:57:09 ID:zUFK+PEO0
せいぜい小淵沢まで一部E233化だろ。それもロングトイレなしで
http://www.youtube.com/watch?v=hH19yfo9vKQ
↑こんな所をすました顔で走る211系や209系を見てみたい気もする。
↑こんな所をすました顔で走る211系や209系を見てみたい気もする。
211系は4連なんだから、長岡以西や、上越線にはまず入るまい。
119 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 09:42:31 ID:hy7sMWBy0
>>114
>中央東線については、201系が諏訪湖花火大会での小淵沢～塩尻間の臨時列車で使われてるし、
これは夏場にやっていることだから、何の参考にもならない。
冬場での入線実績は無いと思うよ。
115すら豊田所属のものは小淵沢以西には入らない。
>中央東線については、201系が諏訪湖花火大会での小淵沢～塩尻間の臨時列車で使われてるし、
これは夏場にやっていることだから、何の参考にもならない。
冬場での入線実績は無いと思うよ。
115すら豊田所属のものは小淵沢以西には入らない。
豊田車は、三鷹所属時代には毎日長野まで数本入っていたけどね。
>>113
それは湘南、東北に新車が入ってないからだろ。
それは湘南、東北に新車が入ってないからだろ。
長野県内のJR東日本の在来線（飯山線・小海線除く）は、第三セクター会社へ移管するので、新型電車は不要です。
123 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 12:16:26 ID:LhnWgHm70
入線実績が無いだけで水上以北や中央東線は無理無理言われてる211系ｶﾜｲｿｽ。
211系は115系どころか旧国にも劣るわけですか。
211系は115系どころか旧国にも劣るわけですか。
>>115
小渕沢までの実績じゃ、冬の間雪に埋もれる新潟との比較にはならんよ
>>119
豊田所属の運用を小淵沢以東にしたのは、211による置き換えをしやすくするため？
やはり、211を積雪地帯で使うことを避けているのでは？と勘繰ってしまう
小渕沢までの実績じゃ、冬の間雪に埋もれる新潟との比較にはならんよ
>>119
豊田所属の運用を小淵沢以東にしたのは、211による置き換えをしやすくするため？
やはり、211を積雪地帯で使うことを避けているのでは？と勘繰ってしまう
211-1000/3000の新潟地区での冬季運転は
スペック上は問題ないってのは外出だが、水上以北での運転実績がない。
なんで冬季間の長期走行試験をやらないことには
長期間の営業運転に堪えられるか不安が消えないとは思う。
そこで、V改造なしで少数投入し、試験的営業運転で一冬を越させてみる。
それで
・故障が起きても対処コストも大してかからないならばV改造へ移行
・故障への対処にカネがかかりすぎる場合は転配計画撤廃でE129増備で対処
とするのがいいのかな。
スペック上は問題ないってのは外出だが、水上以北での運転実績がない。
なんで冬季間の長期走行試験をやらないことには
長期間の営業運転に堪えられるか不安が消えないとは思う。
そこで、V改造なしで少数投入し、試験的営業運転で一冬を越させてみる。
それで
・故障が起きても対処コストも大してかからないならばV改造へ移行
・故障への対処にカネがかかりすぎる場合は転配計画撤廃でE129増備で対処
とするのがいいのかな。
豊田に行く幕張の211は3両化×14本の予定だったけど、この内2本6両の運用は
今度の改正で武蔵野線205系(&209-500?)に移管されるから3両×12本で済むわけだよな
それに1ﾊﾟﾝﾀ車とWﾊﾟﾝﾀ車が混在してるからWﾊﾟﾝﾀ車は高崎に戻し高崎の1ﾊﾟﾝﾀ車の中から
豊田に行くのを選定した方が良い気もするがなあ
今度の改正で武蔵野線205系(&209-500?)に移管されるから3両×12本で済むわけだよな
それに1ﾊﾟﾝﾀ車とWﾊﾟﾝﾀ車が混在してるからWﾊﾟﾝﾀ車は高崎に戻し高崎の1ﾊﾟﾝﾀ車の中から
豊田に行くのを選定した方が良い気もするがなあ
>>122
中央東線や篠ノ井線、大糸南線もか?
中央東線や篠ノ井線、大糸南線もか?
>>126
新潟地区転属改造は兄弟車である719系の実績を基にやるんでないの?
新潟地区転属改造は兄弟車である719系の実績を基にやるんでないの?
211と719の違いって何？
直流とか交流とか座席がどうとか窓割りとかはどうでもいいので、耐雪耐寒構造は何か違うの？
あと、719は仙山線とか福島～米沢とかを走ってるけど、上越国境の雪はやっぱり次元が違うの？
直流とか交流とか座席がどうとか窓割りとかはどうでもいいので、耐雪耐寒構造は何か違うの？
あと、719は仙山線とか福島～米沢とかを走ってるけど、上越国境の雪はやっぱり次元が違うの？
>>131
ボルスタレス台車で狭軌だと雪に弱いんだきっと。
ボルスタレス台車で狭軌だと雪に弱いんだきっと。
雪質が違うとか降る量が違うとかはありそうだな
>>132
681系は狭軌･ボルスタレスでも160Km/h運転してる。だからそれは関係無いぞ。
681系は狭軌･ボルスタレスでも160Km/h運転してる。だからそれは関係無いぞ。
135 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 19:35:53 ID:XxUB6vGb0
E657系はまだなんですか？
ずいぶん長いですねえ
ずいぶん長いですねえ
136 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 20:57:23 ID:jMjSlEkw0
>>131
制御装置が違わなかったっけ？
制御装置が違わなかったっけ？
>>136
制御装置のことはお望みでないようだが。
制御装置のことはお望みでないようだが。
138 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 21:14:27 ID:UIDlOoRy0
別に211でも問題は無いが、115ほどの安定感はなさそう
書き込みレス一覧
JR東日本車両更新予想スレッド Part73
138 ：名無し野電車区[]：2010/10/29(金) 21:14:27 ID:UIDlOoRy0
>>135
ほんときもいなお前
マルチしてないで一生ROMってろ
小田急電鉄を語ろう！ Part61
360 ：名無し野電車区[]：2010/10/29(金) 21:15:36 ID:UIDlOoRy0
それもどうかと思うが、まあID:XxUB6vGb0みたいのが沸くよりはましかな
JR東日本車両更新予想スレッド Part73
138 ：名無し野電車区[]：2010/10/29(金) 21:14:27 ID:UIDlOoRy0
>>135
ほんときもいなお前
マルチしてないで一生ROMってろ
小田急電鉄を語ろう！ Part61
360 ：名無し野電車区[]：2010/10/29(金) 21:15:36 ID:UIDlOoRy0
それもどうかと思うが、まあID:XxUB6vGb0みたいのが沸くよりはましかな
俺が思うに、211系が水上以北は無理とか言ってる奴って、
以前に無理って書き込んだことがあって、それでつまらない意地を張ってるだけなんじゃね？
反対意見を言ってる奴に聞きたいよ。なぜ211系の寒冷地仕様にはクモハがあるのか。
地方への転用を考えなければ短編成化する必要も無いだろうし、暖地仕様と同じ両端クハでいいはずじゃね？
以前に無理って書き込んだことがあって、それでつまらない意地を張ってるだけなんじゃね？
反対意見を言ってる奴に聞きたいよ。なぜ211系の寒冷地仕様にはクモハがあるのか。
地方への転用を考えなければ短編成化する必要も無いだろうし、暖地仕様と同じ両端クハでいいはずじゃね？
>>141
オレも、その無理な根拠を疑ってはいるものの、それは
横川まで、新潟近郊や両毛線でも使えるわけだから、クモハがあるのは不思議じゃない。
しかし、水上行きに入らないことから
「豪雪に耐えられない何かがあるんじゃないの？」という疑問が生まれるのは、
（疑問としては）妥当だとは思うんだよな。
そのうち「一年前は、こんなことも言ってた奴いたよな」って感じで、
長岡発水上行きが走ってるかもしらんが。
オレも、その無理な根拠を疑ってはいるものの、それは
横川まで、新潟近郊や両毛線でも使えるわけだから、クモハがあるのは不思議じゃない。
しかし、水上行きに入らないことから
「豪雪に耐えられない何かがあるんじゃないの？」という疑問が生まれるのは、
（疑問としては）妥当だとは思うんだよな。
そのうち「一年前は、こんなことも言ってた奴いたよな」って感じで、
長岡発水上行きが走ってるかもしらんが。
>>142
E233すら入線する松本の方はともかくその区間は入れる前に踏み切り工事必須なんだろうけどね。
E233すら入線する松本の方はともかくその区間は入れる前に踏み切り工事必須なんだろうけどね。
>>143
211なら要らなくないか？
211なら要らなくないか？
145 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 23:14:50 ID:YfDqA4dgO
>>119
じゃ、実績を作れば良い。
そこで根幹に関わる問題がどうしても解決出来ないなら、
そこで新車を考えれば良いじゃないか？
これで良しとしないのは、未だにJR＝国鉄と信じて疑わない
集り体質の持ち主の仕業だわな。当地の役所(県庁)寄りの考え方だな。
何でって少なからず第三セクター転換される区間があるだろう、
JRはもっと現物出資しろよって考え方の具体的言動がこれまでの投稿に
表現されていると見るぞ。
じゃ、実績を作れば良い。
そこで根幹に関わる問題がどうしても解決出来ないなら、
そこで新車を考えれば良いじゃないか？
これで良しとしないのは、未だにJR＝国鉄と信じて疑わない
集り体質の持ち主の仕業だわな。当地の役所(県庁)寄りの考え方だな。
何でって少なからず第三セクター転換される区間があるだろう、
JRはもっと現物出資しろよって考え方の具体的言動がこれまでの投稿に
表現されていると見るぞ。
146 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 23:18:20 ID:YfDqA4dgO
役所寄りの人間って暇な奴が多いのかね？
ヒマというか、机上であれこれ考えてるだけだからな
現場の苦労なんて想像すらできないんじゃない
現場の苦労なんて想像すらできないんじゃない
148 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 23:50:25 ID:PTCxP/ZF0
>>145
今更実績を作ったところで、走れる期間は長くない。
費用や手間に対しての効果が少なすぎる。
まあ「寒冷地仕様」の1000、3000番台は入線可能だろうが、それでも転属改造は必要になると思う。
他線区からの転属で改造して賄うより、新車にしてしまうという経営判断は普通に行われている。
要は転属させるのにどのくらいの改造が必要かだ。
211系は車齢からいって大規模な改造をしてまで転属させる状況ではないということ。
何より201系の夏場の「花火臨」を例に「入線実績があるから（冬場に）入線可能」などと
頓珍漢なことは言わないことだ。
今更実績を作ったところで、走れる期間は長くない。
費用や手間に対しての効果が少なすぎる。
まあ「寒冷地仕様」の1000、3000番台は入線可能だろうが、それでも転属改造は必要になると思う。
他線区からの転属で改造して賄うより、新車にしてしまうという経営判断は普通に行われている。
要は転属させるのにどのくらいの改造が必要かだ。
211系は車齢からいって大規模な改造をしてまで転属させる状況ではないということ。
何より201系の夏場の「花火臨」を例に「入線実績があるから（冬場に）入線可能」などと
頓珍漢なことは言わないことだ。
>>144
重量面では211もダメなんじゃない。
重量面では211もダメなんじゃない。
今のJRのピンチぶりをあまりに理解がないようだな
新車新車とムリばかり
201系維持コストが高いため、30年未満であぼんしたが、205以降ステンレス車は30年くらいの年数ではなんの問題もない。
機器だけ更新すれば、50年だって問題ない。
東日本も利益率の高い路線から新車を投入はしているが、現行の資産再活用への道を選びつつある。
長野にE233新車を
と騒ぐのも勝手だが
北陸新幹線開通後
松本～篠ノ井～長野間のみのJR線区間で、どうしてそんな投資が出来うる？
長野～直江津間もまた第３セクター化しないとも限らない。
それなら211を投入して、その会社にそのままくれてやる。
という しなの 的選択肢もある訳だ。
新車新車とムリばかり
201系維持コストが高いため、30年未満であぼんしたが、205以降ステンレス車は30年くらいの年数ではなんの問題もない。
機器だけ更新すれば、50年だって問題ない。
東日本も利益率の高い路線から新車を投入はしているが、現行の資産再活用への道を選びつつある。
長野にE233新車を
と騒ぐのも勝手だが
北陸新幹線開通後
松本～篠ノ井～長野間のみのJR線区間で、どうしてそんな投資が出来うる？
長野～直江津間もまた第３セクター化しないとも限らない。
それなら211を投入して、その会社にそのままくれてやる。
という しなの 的選択肢もある訳だ。
前例がないから無理だ的発言とか、余りにも役所的思考回路の
典型過ぎて笑える。
そうやって発言を楽しんでいる様子なのがまだ救いではある。
そもそも豪雪なんてここ近年経験してない。
今のJR東日本新幹線車両の新車に、200系に象徴される
主電動機冷却風取り込み用の雪切室なんてあるの？
在来線向けでは現北海道所有の711系が最初なのかと思うが、
789系には装備されている。
ある意味で115系1000番台のそれ(雪切室)が、当時国鉄であった由縁の
対外的アピールのための過剰装備なんじゃないかって単に思うのよね。
JR化後にそういう車体設備を持った車両は在来線だけで見ても
北海道でしか登場していない。俺、見落としたかな？
長野や新潟が北海道と同じ雪質なら首都圏からの転用は無理なんでしょうが、
青森に目を向けると、701系ではそうそう問題(に取り上げられ)なくて
E751系で何がどうして車両故障が問題になったのか、
こういう部分も詳しく知りたいところではある。
現状で言っても、115系0番台新潟で運用出来て長野では出来ないか？
実績がないだけであろう。
E127系は新潟で問題なくて長野では問題を起こすのか？
果たして実際、そんなに違うのか。
国鉄時代に設計され、地方路線への転用、113系と115系の統合、
後継を念頭に置いた211系が115系での経験値を活かしていないと断ずる為には
まず、実証してみないことにはわからないでしょう。
典型過ぎて笑える。
そうやって発言を楽しんでいる様子なのがまだ救いではある。
そもそも豪雪なんてここ近年経験してない。
今のJR東日本新幹線車両の新車に、200系に象徴される
主電動機冷却風取り込み用の雪切室なんてあるの？
在来線向けでは現北海道所有の711系が最初なのかと思うが、
789系には装備されている。
ある意味で115系1000番台のそれ(雪切室)が、当時国鉄であった由縁の
対外的アピールのための過剰装備なんじゃないかって単に思うのよね。
JR化後にそういう車体設備を持った車両は在来線だけで見ても
北海道でしか登場していない。俺、見落としたかな？
長野や新潟が北海道と同じ雪質なら首都圏からの転用は無理なんでしょうが、
青森に目を向けると、701系ではそうそう問題(に取り上げられ)なくて
E751系で何がどうして車両故障が問題になったのか、
こういう部分も詳しく知りたいところではある。
現状で言っても、115系0番台新潟で運用出来て長野では出来ないか？
実績がないだけであろう。
E127系は新潟で問題なくて長野では問題を起こすのか？
果たして実際、そんなに違うのか。
国鉄時代に設計され、地方路線への転用、113系と115系の統合、
後継を念頭に置いた211系が115系での経験値を活かしていないと断ずる為には
まず、実証してみないことにはわからないでしょう。
つまり、211系が豪雪地帯無理とか中央東線無理とか言う奴は、
まさにヲタク的な深読みし過ぎな妄想ってことでFA？
まさにヲタク的な深読みし過ぎな妄想ってことでFA？
>>152
ヲタク的な深読みし過ぎな妄想どころか、無知から来る妄想の可能性がかなり高そう。
ヲタク的な深読みし過ぎな妄想どころか、無知から来る妄想の可能性がかなり高そう。
つーか、211転用不可能と言っている方も可能と言っている方も
深読みし過ぎって点では、どっちもどっちなんだがｗ
深読みし過ぎって点では、どっちもどっちなんだがｗ
>>150
ならなんで203系転用しないの？
ならなんで203系転用しないの？
ふと思ったんだが、仮に中央東線に211系が配備されたとすると、笹子トンネル等の低いトンネルを通過する為に、
クモハ211・モハ211のパンタグラフはシングルアーム式に換装する事になりそう。
>>155
やはりな。
>>156
203系も201系と同じだから。
クモハ211・モハ211のパンタグラフはシングルアーム式に換装する事になりそう。
>>155
やはりな。
>>156
203系も201系と同じだから。
205系で新車ばら蒔きリップサービスをやったなら、211系でも
いくらかやっておけば、ヲタにせよ誰にせよ面白がって
抗弁するなんて無駄が無くて済んだのにw
いくらかやっておけば、ヲタにせよ誰にせよ面白がって
抗弁するなんて無駄が無くて済んだのにw
252に期待
>>157
205系で機器更新の話を持ち出すならそれは203系にも適用できる話では
205系で機器更新の話を持ち出すならそれは203系にも適用できる話では
>>161
じゃあ201系はどうなる
じゃあ201系はどうなる
>>162
鋼製かアルミかの違い
鋼製かアルミかの違い
211じゃ無理かはしらんが気持ちはわかる。
あんなうんこ誰も乗りたくない。
あんなうんこ誰も乗りたくない。
166 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 01:26:25 ID:b084rOdRO
上越線が無理ってのも眉唾
167 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 01:51:45 ID:3WUKujDs0
211系を毛嫌いする輩も、車内を仙石線2WAYシートの様に改造すれば文句は出まい。
所詮ロングシートアレルギーなのだから。
所詮ロングシートアレルギーなのだから。
カックンが嫌なんだが
211は別に耐寒構造はまったく問題がなくて、水上まで入らないのは単に「昼間は5両じゃ多いから」「朝走らせるのも運用が複雑になるからやりたくない」っていうだけじゃないの？
「ある程度線区ごとに車両を揃えた方がいいから、水上は基本的に115任せでいいか」程度のことだと思う。
「ある程度線区ごとに車両を揃えた方がいいから、水上は基本的に115任せでいいか」程度のことだと思う。
>>151
115系０番台は、長野に入らないだけではなくて、
上越線にもあまり入ってないんじゃない？特に豪雪期。
もちろん「無理」ってほどじゃないだろうが、
選択はしてるような気がする。
昭和末期のような豪雪は経験していないが、
とは言っても、去年と数年前、運休しまくった。
除雪態勢が貧弱になったこともあるが、
豪雪そのものは全国ニュースにもなったはず（長野の山間部とか）。
115系０番台は、長野に入らないだけではなくて、
上越線にもあまり入ってないんじゃない？特に豪雪期。
もちろん「無理」ってほどじゃないだろうが、
選択はしてるような気がする。
昭和末期のような豪雪は経験していないが、
とは言っても、去年と数年前、運休しまくった。
除雪態勢が貧弱になったこともあるが、
豪雪そのものは全国ニュースにもなったはず（長野の山間部とか）。
172 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 03:01:59 ID:tKgfnwsA0
>>168
その欠点を解消する為に、VVVF化というものがあってだな・・・(ry
205-5000なんか、スムーズな加速で車内もしっかりしてるし神レベル。
205系と211系の大きな欠点は、そのカクカク加速なんじゃないかな？
その欠点を前述のVVVF化によって解消したら、良い車両になると思うよ。
その欠点を解消する為に、VVVF化というものがあってだな・・・(ry
205-5000なんか、スムーズな加速で車内もしっかりしてるし神レベル。
205系と211系の大きな欠点は、そのカクカク加速なんじゃないかな？
その欠点を前述のVVVF化によって解消したら、良い車両になると思うよ。
211がカックンするのはM車が偏ってるからじゃ？（高崎・幕張車）
2M1Tにでもすればマシになるんじゃん？
いずれにせよ、今VVVF化すれば後15年は戦える…かな？
2M1Tにでもすればマシになるんじゃん？
いずれにせよ、今VVVF化すれば後15年は戦える…かな？
今は209やってるけど各地の工場にも仕事を割り振らんといかんしね
最近VVVFでもGTO車はカクカク感じるようになってきた…
テクノロジーに甘やかされ過ぎだな
テクノロジーに甘やかされ過ぎだな
>>173
制御装置の問題なのでどうしたってカックンするよ
制御装置の問題なのでどうしたってカックンするよ
177 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 06:41:37 ID:PV0Jq2Tp0
>>150
しなの 的選択肢を取るにせよ、しなの鉄道の内諾は必要なわけだ。
譲渡価格+税金+(安く譲渡した場合の)懲罰的課徴金がもっとも少なくなる譲渡価格は211系は115系より高くなるし、
現在115系と169系しか所持していないしなの鉄道が経験も積雪地ので実績の少ない211系を譲渡してもらうことをよしとするかどうか…。
それでもまぁ、お金があればお金で解決という手もあるんでしょうが、169系の後継を買う計画が一回頓挫せざるをえない位お金がないですからねぇ。
ついでに、(しなの鉄道の内諾なしに)211系を長野に配置しておきながら、(しなの鉄道の反対により)移行時にしなの鉄道に譲渡しない場合、
ここの住人や鉄、マスコミ、地元自治体等がJR東日本批判にまわるのは明らか。
こんな状況で火中の栗を拾おうとしますかねぇ、JR東日本は。
しなの 的選択肢を取るにせよ、しなの鉄道の内諾は必要なわけだ。
譲渡価格+税金+(安く譲渡した場合の)懲罰的課徴金がもっとも少なくなる譲渡価格は211系は115系より高くなるし、
現在115系と169系しか所持していないしなの鉄道が経験も積雪地ので実績の少ない211系を譲渡してもらうことをよしとするかどうか…。
それでもまぁ、お金があればお金で解決という手もあるんでしょうが、169系の後継を買う計画が一回頓挫せざるをえない位お金がないですからねぇ。
ついでに、(しなの鉄道の内諾なしに)211系を長野に配置しておきながら、(しなの鉄道の反対により)移行時にしなの鉄道に譲渡しない場合、
ここの住人や鉄、マスコミ、地元自治体等がJR東日本批判にまわるのは明らか。
こんな状況で火中の栗を拾おうとしますかねぇ、JR東日本は。
いろんな憶測も、飛び交う203系
それでも潰さず、疎開させている点
なんらかの活用を考慮しているのだろう？
ただし、改造したとて使い道が束にあるかと言えば…？
日光、黒磯ローカルに205系ぶち込む東日本の決断の前に、果たして…？
203系機器更新車投入するとしたら、いったいどこに…？
今、東日本ローカル各線が欲しいのは２～３両編成で走れる車両で、まさに211系が妥当
２両編成化改造もあるはず
それでも潰さず、疎開させている点
なんらかの活用を考慮しているのだろう？
ただし、改造したとて使い道が束にあるかと言えば…？
日光、黒磯ローカルに205系ぶち込む東日本の決断の前に、果たして…？
203系機器更新車投入するとしたら、いったいどこに…？
今、東日本ローカル各線が欲しいのは２～３両編成で走れる車両で、まさに211系が妥当
２両編成化改造もあるはず
179 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 07:13:16 ID:Fpd9p3SeO
上越・吾妻ともに5両でもそこまで過剰じゃないぞ
本数が少な過ぎるからその1本にたくさん乗るからなあ
本数が少な過ぎるからその1本にたくさん乗るからなあ
>>164
トタに211系が来るって話が出る前、中央東線に211系は無理って言う奴がいたんだよ。
曰く、「列車密度が低く、回生ブレーキが失効するからブレーキに負担が掛かり、あの勾配区間で毎日の運用は無理」らしい。
トタに211系が来るって話が出る前、中央東線に211系は無理って言う奴がいたんだよ。
曰く、「列車密度が低く、回生ブレーキが失効するからブレーキに負担が掛かり、あの勾配区間で毎日の運用は無理」らしい。
>>181
世の中には回生どころか電制すらない車両が40年近い車齢でも走っているのにね
世の中には回生どころか電制すらない車両が40年近い車齢でも走っているのにね
>>181
毎週215系(211系と同等性能)が中央東線走っている件について
毎週215系(211系と同等性能)が中央東線走っている件について
184 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 10:11:13 ID:/ti9kF350
211系や205系って、115系なんかよりも激しくカクカク加速するよね。
段数が少ないんだっけ？
直並の切り替え時にドッカーンとくるやつもいるし。
段数が少ないんだっけ？
直並の切り替え時にドッカーンとくるやつもいるし。
>>184
ビュー山梨号は下りは回生失効してなさそうだな…。
なんせ、大月までは先行の大月行きが数分前に走ってるし、大月から先も後続で数分後に甲府行きが走ってるし…。
上りは毎回回生失効してそうなダイヤではあるが…
ビュー山梨号は下りは回生失効してなさそうだな…。
なんせ、大月までは先行の大月行きが数分前に走ってるし、大月から先も後続で数分後に甲府行きが走ってるし…。
上りは毎回回生失効してそうなダイヤではあるが…
>>181
その問題は、発電ブレーキ併設のVVVF化改造で解決するんじゃないの？
無改造のまま放り込むなんて話、出てないよな？
何にせよ、回生失効対策を気にしていることは間違いないと思うぞ
東海も、身延線・飯田線・中央西線などで走る313には、発電ブレーキを併設しているし、
西日本も、北陸線敦賀直流化の際に変電所側で対応したし、各社共通の問題であることは間違いないと思う
その問題は、発電ブレーキ併設のVVVF化改造で解決するんじゃないの？
無改造のまま放り込むなんて話、出てないよな？
何にせよ、回生失効対策を気にしていることは間違いないと思うぞ
東海も、身延線・飯田線・中央西線などで走る313には、発電ブレーキを併設しているし、
西日本も、北陸線敦賀直流化の際に変電所側で対応したし、各社共通の問題であることは間違いないと思う
>>182
おっと、東武8000系の悪口はそこまでだ。
おっと、東武8000系の悪口はそこまでだ。
>>182
世の中には鋳鉄制輪子をゴリゴリ言わせながら戦前から走ってるような電車もあるんだぜ。
世の中には鋳鉄制輪子をゴリゴリ言わせながら戦前から走ってるような電車もあるんだぜ。
190 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 14:05:32 ID:j9Oqj3Y80
だからさーお前らは長野はE233系6000番台が2012年4月から配置されて7月デビューと何度言えば気が住むのだ？
鳥頭か？俺はJR東日本の社員だから何でも分かる。もちろん新潟に211系が配置されることや北関東に205系が配置されることも全部。
鳥頭か？俺はJR東日本の社員だから何でも分かる。もちろん新潟に211系が配置されることや北関東に205系が配置されることも全部。
193 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 14:27:25 ID:j9Oqj3Y80
>>191
Fuck you
>>192
E233系6000番台 （日本車輛・東急車輌製造） *E233系ベース車体。
長ナノ 4両×30本（うち15本はデジタル無線搭載） 長モト 6両×15本（全編成デジタル無線搭載）
ATS-P・ATS-PT・ATS-Ps・ATS-Sn搭載
2レベルIEGT-VVVFインバーター（東芝製）
先頭車・・セミクロス（クハE232-600*にトイレ設置）/中間車・・ロング
LCD各ドア上1面
設計はE233系3000番台と同一。抑速ブレーキ搭載。
中央本線 新宿～塩尻～中津川間・岡谷～辰野～塩尻間
篠ノ井線 塩尻～篠ノ井間
大糸線 松本～信濃大町間
しなの鉄道 篠ノ井～軽井沢間（長野～直江津乗り入れ可）
信越本線 篠ノ井～長野間
飯田線 辰野～飯田間
211系の投入計画もあったがATS-PTの搭載ができないうえ、車両の構造上入線できないためE233系投入に変更。
*東海製造の211系は同じ211系でも設計等は根本的に違う。カキの211系0番台が中央線に入らない理由も分かるはず。
Fuck you
>>192
E233系6000番台 （日本車輛・東急車輌製造） *E233系ベース車体。
長ナノ 4両×30本（うち15本はデジタル無線搭載） 長モト 6両×15本（全編成デジタル無線搭載）
ATS-P・ATS-PT・ATS-Ps・ATS-Sn搭載
2レベルIEGT-VVVFインバーター（東芝製）
先頭車・・セミクロス（クハE232-600*にトイレ設置）/中間車・・ロング
LCD各ドア上1面
設計はE233系3000番台と同一。抑速ブレーキ搭載。
中央本線 新宿～塩尻～中津川間・岡谷～辰野～塩尻間
篠ノ井線 塩尻～篠ノ井間
大糸線 松本～信濃大町間
しなの鉄道 篠ノ井～軽井沢間（長野～直江津乗り入れ可）
信越本線 篠ノ井～長野間
飯田線 辰野～飯田間
211系の投入計画もあったがATS-PTの搭載ができないうえ、車両の構造上入線できないためE233系投入に変更。
*東海製造の211系は同じ211系でも設計等は根本的に違う。カキの211系0番台が中央線に入らない理由も分かるはず。
>IEGT-VVVF
>日本車輛
何だかんだでID:j9Oqj3Y80を差し引いても長野は条件が条件なだけに
國鐵廣嶋以上の国鉄型の終の住処になるような気がするんだがw
國鐵廣嶋以上の国鉄型の終の住処になるような気がするんだがw
197 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 14:34:20 ID:3UHcgQIQO
らいおんずくんて、乳首線お金かけて回生ブレーキ使えるようにしたんだよね
198 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 14:36:46 ID:j9Oqj3Y80
>>193
なるほど。仕様はともかく日本車輌で製造ってのが気になる。
新津でできないの？新津は忙しいのはわかるが、川崎重工でもいいんでは？
あとなぜ4連を製造するのさ？飯田線の快速みすずに使うなら3連じゃなきゃ無理じゃない？東海が3連だし。
それに他の線区でも3連で間に合うのになんでわざわざ4連にするのさ？明らかに輸送力過剰になりかねないよ。
211転属は分からんがE233-6000が入る確率は20%くらいだね。しばらくは115系を使うのではないか。
新潟に211転属してリニューアルした115を持ってくるかも。
なるほど。仕様はともかく日本車輌で製造ってのが気になる。
新津でできないの？新津は忙しいのはわかるが、川崎重工でもいいんでは？
あとなぜ4連を製造するのさ？飯田線の快速みすずに使うなら3連じゃなきゃ無理じゃない？東海が3連だし。
それに他の線区でも3連で間に合うのになんでわざわざ4連にするのさ？明らかに輸送力過剰になりかねないよ。
211転属は分からんがE233-6000が入る確率は20%くらいだね。しばらくは115系を使うのではないか。
新潟に211転属してリニューアルした115を持ってくるかも。
201 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 14:55:28 ID:j9Oqj3Y80
>>199
川崎も他社の車両の製造で忙しいからと日本車輛の技術習得のため
E233系は3両で製造できないから仕方なく4両で投入。飯田線は4両の入線は可能（117系など）。
>>200
国府津所属の車両と田町所属の車両のATS-Pの構造が他の車両のATS-Pの構造と違うため。
そのうち交換予定（JR東海勤務の知り合い曰く）
373系も同じ理由。
川崎も他社の車両の製造で忙しいからと日本車輛の技術習得のため
E233系は3両で製造できないから仕方なく4両で投入。飯田線は4両の入線は可能（117系など）。
>>200
国府津所属の車両と田町所属の車両のATS-Pの構造が他の車両のATS-Pの構造と違うため。
そのうち交換予定（JR東海勤務の知り合い曰く）
373系も同じ理由。
>>カキの211系0番台が中央線に入らない
何寝言言ってんだ？211系0台の新製配置は神領区。
中央線所縁の車だ。
何寝言言ってんだ？211系0台の新製配置は神領区。
中央線所縁の車だ。
技術習得（笑）
仕方なく（笑）
そのうち（笑）
続きは長野隔離スレでも作ってやろうか（笑）
仕方なく（笑）
そのうち（笑）
続きは長野隔離スレでも作ってやろうか（笑）
205 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 15:03:05 ID:j9Oqj3Y80
206 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 15:03:53 ID:U0D3FGrq0
寝言をコク、長野バカ坊やに乾杯!（www
207 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 15:04:14 ID:MIHb7SzP0
まだ噂ではあるがしな鉄は115系に統一するっていう話がある。
中央東線や篠ノ井線はどうなるかわからないが、2014年以降も115系の可能性あり
よって233系は無し。お前は長野駅前の平安堂でニタニタしながら鉄道ファン
を読んでいるキモオタか？ 仕事してなさそうだね。お前の人生終わりだぜww
中央東線や篠ノ井線はどうなるかわからないが、2014年以降も115系の可能性あり
よって233系は無し。お前は長野駅前の平安堂でニタニタしながら鉄道ファン
を読んでいるキモオタか？ 仕事してなさそうだね。お前の人生終わりだぜww
208 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 15:07:01 ID:u6XMvdk30
>>207
115系が欲しければ程度の良かった経年の浅いのが東海から2007年春に大量にねん出されたのに手を出さなかったからな…今さら感が
115系が欲しければ程度の良かった経年の浅いのが東海から2007年春に大量にねん出されたのに手を出さなかったからな…今さら感が
209 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 15:08:10 ID:j9Oqj3Y80
>>206-207
情報弱者さんは魔眼とか魔法が使えるとかならまだしも私の顔を見たこともないくせによくそんな偉そうな口のきき方をするのだな。
寝言？それは君では？私は魔法で君をネズミにすることができるんですよ？覚悟しろよ？
情報弱者さんは魔眼とか魔法が使えるとかならまだしも私の顔を見たこともないくせによくそんな偉そうな口のきき方をするのだな。
寝言？それは君では？私は魔法で君をネズミにすることができるんですよ？覚悟しろよ？
>>207-208
E233系の妄想並みにそりゃないんじゃね？
しなの鉄道の165系とか115系の置き換え計画が出たことには出たんだし…。
ただ、予算不足でその後どうなったかは知らないが…
メトロの05系が3両になって近畿車両にいて、しなの鉄道か長電かのどちらかに行くって噂は立ってたし、そっちのほうがまだ信憑性高い
E233系の妄想並みにそりゃないんじゃね？
しなの鉄道の165系とか115系の置き換え計画が出たことには出たんだし…。
ただ、予算不足でその後どうなったかは知らないが…
メトロの05系が3両になって近畿車両にいて、しなの鉄道か長電かのどちらかに行くって噂は立ってたし、そっちのほうがまだ信憑性高い
211 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 15:18:11 ID:MIHb7SzP0
だからお前は、駅前の平安堂の鉄道雑誌コーナーでキモイ顔で読んでる奴だろ。
今週もキモイ奴が立ち読みしてたぜ。お前だろ。さっさとハローワーク行って
職探せww
今週もキモイ奴が立ち読みしてたぜ。お前だろ。さっさとハローワーク行って
職探せww
>>211
ハロワよりも福祉事務所の方がいいんじゃね
ハロワよりも福祉事務所の方がいいんじゃね
>>193
池沼にマジレスするのもなんだが、JR東日本のATS-P搭載車はそのまま
JR東海のATS-PT区間に入線可能
>>200
JR東日本や西日本のATS-Pにも曲線・勾配・分岐器の速度照査機能はついてる
ATS-PT独自なのは線区最高速度の速度照査と無閉塞運転中の速度照査
池沼にマジレスするのもなんだが、JR東日本のATS-P搭載車はそのまま
JR東海のATS-PT区間に入線可能
>>200
JR東日本や西日本のATS-Pにも曲線・勾配・分岐器の速度照査機能はついてる
ATS-PT独自なのは線区最高速度の速度照査と無閉塞運転中の速度照査
なんで荒れてるの？
>>214
長野厨大発狂
長野厨大発狂
>>211
精神科でおk。
精神科でおk。
>>210
しな鉄の社長
169系はお客を呼び込む観光資源として残すつもりらしい
キハ52 に集客を託したあの会社と同じだな
長野E233厨よ
世に出ていないインバータ搭載では、もはやE233ですらない
さしずめ ﾖｚεεとでもしておこう
架空の電車を走らせようとする妄想中の人
とでも呼べば満足だろうか？
メーカーは蟻でいいな
しな鉄の社長
169系はお客を呼び込む観光資源として残すつもりらしい
キハ52 に集客を託したあの会社と同じだな
長野E233厨よ
世に出ていないインバータ搭載では、もはやE233ですらない
さしずめ ﾖｚεεとでもしておこう
架空の電車を走らせようとする妄想中の人
とでも呼べば満足だろうか？
メーカーは蟻でいいな
長野厨の居座る限りまともに進みそうもないな…長野支社115系スレでも立てる？
>>218
それはいくらなんでも長野支社の115系に失礼すぎるｗ
それはいくらなんでも長野支社の115系に失礼すぎるｗ
221 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 16:03:42 ID:g2bGWeoU0
474 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 11:24:06 ID:+sgKRYz0O
なんか長野色の209系が見えた。バスから見たままなので撮れなかった。
511 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:00:31 ID:+sgKRYz0O
>>474
俺もそれっぽい車両を見たぞ。確かに209系が長野色に塗られていたな。たぶん総研涙目かもww
512 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:01:07 ID:QdSPajNP0
ＩＤが・・死ねよ２ちゃんねる。
>>221
ようやく貼られたか…乙
ようやく貼られたか…乙
224 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 16:42:58 ID:tKgfnwsA0
>>217
どうせ長野E233厨は、架空の妄想でしか考えられないアニヲタなんだろｗｗｗｗｗ
>>190
本当なら、ソース（情報源）出して。そうじゃないと信じられないから・・・。
武蔵野にE235投入の方が信じられるよなｗｗｗ→少なくとも、長野地区より
どうせ長野E233厨は、架空の妄想でしか考えられないアニヲタなんだろｗｗｗｗｗ
>>190
本当なら、ソース（情報源）出して。そうじゃないと信じられないから・・・。
武蔵野にE235投入の方が信じられるよなｗｗｗ→少なくとも、長野地区より
てゆーか、北陸新幹線が開業したら長ナノって必要無いんじゃね？
そういえば、新青森延伸後も青森車両センターは存続するんだっけ？
227 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 17:35:39 ID:Fpd9p3SeO
そもそも、長野厨が妄想するほどにE233系ごときを欲しがる理由が
サッパリ解らん。
サッパリ解らん。
新車が欲しいだけならE233である必要が無いだろ。
IEGTって何の略
IGBTなら聞いたことがあるんだが・・・
Insulated Gate Bipolar Transistorの略で 絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ
調べたら
Iniection Enhanced Gate. Transistorの略で 注入促進型絶縁ゲートトランジスタ
なんだな。東芝が特許？とっているのかわからないが導入となると東芝の制御器となるのか？
IGBTなら聞いたことがあるんだが・・・
Insulated Gate Bipolar Transistorの略で 絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ
調べたら
Iniection Enhanced Gate. Transistorの略で 注入促進型絶縁ゲートトランジスタ
なんだな。東芝が特許？とっているのかわからないが導入となると東芝の制御器となるのか？
長野厨に反応する奴ら、>>1も読めないのかよ。それとも反応する奴らは荒らし？
231 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 18:18:27 ID:QMCAMsPx0
長野に２３３はきっと来るよ。
たぶん３０年後位にね。
たぶん３０年後位にね。
東急5080とかTX1000とかの最近の東芝インバータはIEGTじゃなかったっけ？
E233系6000番台は普通に横浜線か埼京線向けかね・・・。
VVVFはお馴染みの三菱で。
まさかの東葉IGBTだったらそれはそれで萌えるが。
VVVFはお馴染みの三菱で。
まさかの東葉IGBTだったらそれはそれで萌えるが。
234 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 18:41:03 ID:u6XMvdk30
一応、いままでのE233は番台ごとに仕様が違う。
さすがにもう、番台分けするほどの要素はないと思う。
さすがにもう、番台分けするほどの要素はないと思う。
E233に関しては、0、1000、2000、3000、5000番台で
明確に仕様が違うだろう。
ただ基本番台と言う概念が無くて
単に登場順で付けられてるのが気になるが。
明確に仕様が違うだろう。
ただ基本番台と言う概念が無くて
単に登場順で付けられてるのが気になるが。
237 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 19:06:18 ID:u6XMvdk30
>>235-236
細かな違いは各線区毎にあるが、細かく番台を区分する方針にしたんだな…と思う
従来の流れからすれば1000番台と5000番台は同じにしてもよかったかと
・半自動ドア装置があるかどうか（211、205から）
・セミクロスかロングか+足回りの機器の違い（E231から）
は以前からあるのは承知しているが、
・信号システムの違い（205では同一扱い）
だからな…
細かな違いは各線区毎にあるが、細かく番台を区分する方針にしたんだな…と思う
従来の流れからすれば1000番台と5000番台は同じにしてもよかったかと
・半自動ドア装置があるかどうか（211、205から）
・セミクロスかロングか+足回りの機器の違い（E231から）
は以前からあるのは承知しているが、
・信号システムの違い（205では同一扱い）
だからな…
いま上野で211を観察して気付いたんだけど、普通車5両+グリーン車2両+普通車3両のうち、
5両編成はクモハだけ半自動ドアのボタンが新しくなってて、3両編成はクハだけが新しくなってた。
となると将来は2両編成を組む場合も考えられるんじゃないか…と思ったんだけど、そもそもドアボタンの交換は何を基準にやってるの？
5両編成はクモハだけ半自動ドアのボタンが新しくなってて、3両編成はクハだけが新しくなってた。
となると将来は2両編成を組む場合も考えられるんじゃないか…と思ったんだけど、そもそもドアボタンの交換は何を基準にやってるの？
東海の213-5000が失職して神領の隅に寂しそうにしてるから浜松で重機の餌になる前にもらっておいでよ～。
「長野には」ちょうどいいんじゃない？
「長野には」ちょうどいいんじゃない？
240 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 19:20:44 ID:WR5tEsHu0
>>207
新車で減車→混雑となるぐらいなら、2014年以降も115系の方が・・・
>>225
それはどうかな？
もし廃止となれば、中央本線・篠ノ井線・大糸線の115系は松本に転属？
塩尻～長野間のライナー（下り1本だが）や臨時特急・快速にも充当される189系は・・・
>>231
2040年代でも115系って凄い・・・
新車で減車→混雑となるぐらいなら、2014年以降も115系の方が・・・
>>225
それはどうかな？
もし廃止となれば、中央本線・篠ノ井線・大糸線の115系は松本に転属？
塩尻～長野間のライナー（下り1本だが）や臨時特急・快速にも充当される189系は・・・
>>231
2040年代でも115系って凄い・・・
京葉線を1000番代の続番にするとインフレ起こすんじゃなかったっけ？
クハE233-11101みたいな。
クハE233-11101みたいな。
>>236
抜けている4000番台はOERの4000形となるわけだね。
抜けている4000番台はOERの4000形となるわけだね。
>>240
北陸新幹線長野以西が開業しても、中央東線や篠ノ井線、飯山線の車両基地として存続するのは間違い無い。
北陸新幹線長野以西が開業しても、中央東線や篠ノ井線、飯山線の車両基地として存続するのは間違い無い。
245 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 19:52:04 ID:tKgfnwsA0
246 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 19:53:20 ID:u6XMvdk30
>>241
各形式200本までは重複、インフレの心配はない
各形式200本までは重複、インフレの心配はない
長野にちょうどいいもの
111
113
115
103
105
だろうなw
長野にE233が入る頃には南武支線にE235が入ってる頃だろうね
111
113
115
103
105
だろうなw
長野にE233が入る頃には南武支線にE235が入ってる頃だろうね
248 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 20:58:09 ID:tKgfnwsA0
249 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 21:00:51 ID:JU+t868XO
>>233
部品の共通化を図っている東が主要機器を変えてくることは無いと思われ。
>>241
+100または+500すればインフレの心配は無いがな。
E233系の番台付けはE231系より単純明快で分かりやすいし、今のままで良いと思うな。
部品の共通化を図っている東が主要機器を変えてくることは無いと思われ。
>>241
+100または+500すればインフレの心配は無いがな。
E233系の番台付けはE231系より単純明快で分かりやすいし、今のままで良いと思うな。
250 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 21:17:41 ID:k3+4Fp7c0
東の通勤用車両のメーカーは、
新津・東急・川重が基本だけど急に日車に変更するのか？
まぁ妄想だろうけどね。
社員と口では簡単に言えるけど、
それを実際に証明できる物は持ってるんだろうね？
新津・東急・川重が基本だけど急に日車に変更するのか？
まぁ妄想だろうけどね。
社員と口では簡単に言えるけど、
それを実際に証明できる物は持ってるんだろうね？
長野にE233が入る頃の他線
山手線:E239
京浜東北線:E239
埼京線:E239
京葉線:E233置き換え間近
武蔵野線:E237
横浜線:E239
南武線:E237
仙石線:E237
八高線:E237
南武支線:E235
東北線:E239
東海道線:E239
北関東ローカル:E235
新潟:E129
仙台:E723
廣嶋:221系
長野:115系
てか長野厨って出現してから3～4ねん位経ってない？
飽きたんだけど
山手線:E239
京浜東北線:E239
埼京線:E239
京葉線:E233置き換え間近
武蔵野線:E237
横浜線:E239
南武線:E237
仙石線:E237
八高線:E237
南武支線:E235
東北線:E239
東海道線:E239
北関東ローカル:E235
新潟:E129
仙台:E723
廣嶋:221系
長野:115系
てか長野厨って出現してから3～4ねん位経ってない？
飽きたんだけど
改めて書く訳じゃないが
塩尻～長野間って犬猿の仲の倒壊と束が唯一共存している路線だしな
しなの だけじゃなく313まで乗り入れてくる。
倒壊が新車なんだから、束も新車で応戦汁
なんて厨くさい思いから長野厨という怪人が生まれた訳か…
塩尻～長野間って犬猿の仲の倒壊と束が唯一共存している路線だしな
しなの だけじゃなく313まで乗り入れてくる。
倒壊が新車なんだから、束も新車で応戦汁
なんて厨くさい思いから長野厨という怪人が生まれた訳か…
253 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 21:45:53 ID:Zx9MJlr20
なんでもかんでも厨呼ばわりする奴の方が池沼じゃないかとｗｗ
254 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 21:47:12 ID:tKgfnwsA0
遂に、國鐡廣島を抜いて國鐡永埜になるのか・・・。
クモハ123も211系２両編成で置き換えかね？
１両だけ異端車残しても・・・
１両だけ異端車残しても・・・
閑話休題。たまには新幹線の話でも（´･ω･｀）
E5系発表時に「東北新幹線のフル規格車は全てE5系にする」と言ってたものの、
今の束の体力だとそれも厳しいんじゃないかと思って。
個人的には仙台以南はE2系1000番台も残ると予想してるが、どうなる事やら…
E5系発表時に「東北新幹線のフル規格車は全てE5系にする」と言ってたものの、
今の束の体力だとそれも厳しいんじゃないかと思って。
個人的には仙台以南はE2系1000番台も残ると予想してるが、どうなる事やら…
259 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 22:06:42 ID:+dd10P12O
260 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 22:07:12 ID:tKgfnwsA0
262 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 22:25:26 ID:u6XMvdk30
>>261
さすがに50キロも最高速度が違うとな…
とはいえ、函館開業までは速達便だけE5でもなんとかなるよな…
無理にE5にし急ぐ必要はないし、札幌開業が見えないなか徐々にスピードアップのめどをつけて、
340キロ、360キロまで目指したいんだろうし
それより北陸新幹線用車両ってE2のままになるんじゃないかという気が…200系ですら更新して27年選手がいるだろ
さすがに50キロも最高速度が違うとな…
とはいえ、函館開業までは速達便だけE5でもなんとかなるよな…
無理にE5にし急ぐ必要はないし、札幌開業が見えないなか徐々にスピードアップのめどをつけて、
340キロ、360キロまで目指したいんだろうし
それより北陸新幹線用車両ってE2のままになるんじゃないかという気が…200系ですら更新して27年選手がいるだろ
>>257
E5のスジは、それで引けるのか？E2のスジが寝てるんだから、あたらないか？
北陸幹開通時の運用増と200、E1の置き換えで使い切れるんじゃ？
>>252
犬猿の仲なのは本社対本社だ。
海がっつーか葛西会長が嫌いなんだよ、東を。
E5のスジは、それで引けるのか？E2のスジが寝てるんだから、あたらないか？
北陸幹開通時の運用増と200、E1の置き換えで使い切れるんじゃ？
>>252
犬猿の仲なのは本社対本社だ。
海がっつーか葛西会長が嫌いなんだよ、東を。
E2とE3も300km運転するのは無理?
>>262
すでにはやて→はやぶさをE5に、
こまちをE6にするってのは公式プレス済みの既定路線だろ。
いまさらちゃぶ台返しをする重篤な理由がない。
収支悪化ならなおさら置換えに走る。
「はやぶさ」「こまち」は束にとっちゃフラグシップだしな。
すでにはやて→はやぶさをE5に、
こまちをE6にするってのは公式プレス済みの既定路線だろ。
いまさらちゃぶ台返しをする重篤な理由がない。
収支悪化ならなおさら置換えに走る。
「はやぶさ」「こまち」は束にとっちゃフラグシップだしな。
むしろ新幹線をさっさと揃える為に在来線が盛大に割を食ってる印象
268 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 22:49:42 ID:JU+t868XO
>>264
設計最高速度は共に315Km/h。乗り心地と騒音さえ何とかすれば300Km/hは性能的に十分可能。
でもE2-1000投入は上越新幹線、東北であるならばE3-2000との併結をする仙台やまびこ関連だと思われ。
東としては方面別(併結運転との折り合いも考えた上で)に分けて車両統一したいだろうし。
設計最高速度は共に315Km/h。乗り心地と騒音さえ何とかすれば300Km/hは性能的に十分可能。
でもE2-1000投入は上越新幹線、東北であるならばE3-2000との併結をする仙台やまびこ関連だと思われ。
東としては方面別(併結運転との折り合いも考えた上で)に分けて車両統一したいだろうし。
>>261
東北をE5系で統一→E1系・E2系0番台（長野用除く）・E4系を全編成廃車→E2系1000番台で上越を統一
これでちょうど収まる数になる
去年あたりはこれをやると少々数が足りないのでどうするのかと新幹線関係のスレで何度か
論争になってたが、今年度の増備でつじつまが合うようになった
>>262 >>263
こまち用E3系の追加増備分（R18～）の一部が廃車の前倒しがない限り2020年頃まで残るので、
それまではどっちみち速達系列車以外（仙台～盛岡各停便など）の完全320km/h化は無理
東北をE5系で統一→E1系・E2系0番台（長野用除く）・E4系を全編成廃車→E2系1000番台で上越を統一
これでちょうど収まる数になる
去年あたりはこれをやると少々数が足りないのでどうするのかと新幹線関係のスレで何度か
論争になってたが、今年度の増備でつじつまが合うようになった
>>262 >>263
こまち用E3系の追加増備分（R18～）の一部が廃車の前倒しがない限り2020年頃まで残るので、
それまではどっちみち速達系列車以外（仙台～盛岡各停便など）の完全320km/h化は無理
>>263
甘い
東京駅品川駅のみならず、新幹線施設に関する立ち入りおよび隣接作業には、束のみならず束関係の施工外注会社の束線内作業に対するものであっても、手続きを求めてくる。
とにもかくにも溝は日本海溝なみに深い。
火災だけの問題どころでは無い
ヲタには関係無い話だがな
甘い
東京駅品川駅のみならず、新幹線施設に関する立ち入りおよび隣接作業には、束のみならず束関係の施工外注会社の束線内作業に対するものであっても、手続きを求めてくる。
とにもかくにも溝は日本海溝なみに深い。
火災だけの問題どころでは無い
ヲタには関係無い話だがな
272 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 23:20:32 ID:k+fUfIWmO
>>269
西のは全部冷房車ですよ
西のは全部冷房車ですよ
>>271
それもこれも結局葛西が東を嫌いだからだよ。
東は海なんかまるで気にしてない。
新幹線は本社(っつーか東京組ですね)側=葛西の配下だから、当然。
でも2chのどっかで見たけど、東海は幹の保線作業車で赤色灯使うらしいね。東のｳﾃｼが黄色灯にして欲しいと書き込んでた
それもこれも結局葛西が東を嫌いだからだよ。
東は海なんかまるで気にしてない。
新幹線は本社(っつーか東京組ですね)側=葛西の配下だから、当然。
でも2chのどっかで見たけど、東海は幹の保線作業車で赤色灯使うらしいね。東のｳﾃｼが黄色灯にして欲しいと書き込んでた
275 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 23:59:03 ID:1/C4GOpqO
クモハ123 1廃車して岡谷～塩尻の大八ルートは倒壊移管でよい
葛西って何でそんなに東を嫌ってるの？
>>262
開発担当の遠藤課長も高速化研究を続けると言ってるみたいだし、
動向次第ではE5も派生番台が出て面白くなる予感が。
N編成はリニューアルすればいける…と思ってたけど
この前先行車がモーター発煙やらかしたから微妙なんだよな。
まあ新車投入になったとしてもE2でE2を置換えが有力だと思うがw
開発担当の遠藤課長も高速化研究を続けると言ってるみたいだし、
動向次第ではE5も派生番台が出て面白くなる予感が。
N編成はリニューアルすればいける…と思ってたけど
この前先行車がモーター発煙やらかしたから微妙なんだよな。
まあ新車投入になったとしてもE2でE2を置換えが有力だと思うがw
278 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 01:05:53 ID:4UvHnF9rO
高崎線E233系8000番台
↑高崎・宇都宮
クハE233-8500（クロス）
サハE233-8000（クロス）
モハE233-8600（予備パンタ）
モハE232-8600
クハE232-8500（WC）
クハE233-8000
モハE233-8400
モハE232-8400
モハE233-8200
モハE232-8200（WC）
サロE233-8000（WC）
サロE232-8000
モハE233-8000（予備パンタ）
モハE232-8000（クロス）
クハE232-8000（クロス・WC）
↑高崎・宇都宮
クハE233-8500（クロス）
サハE233-8000（クロス）
モハE233-8600（予備パンタ）
モハE232-8600
クハE232-8500（WC）
クハE233-8000
モハE233-8400
モハE232-8400
モハE233-8200
モハE232-8200（WC）
サロE233-8000（WC）
サロE232-8000
モハE233-8000（予備パンタ）
モハE232-8000（クロス）
クハE232-8000（クロス・WC）
分割民営化で東日本に行けなかったから。東に行くのがエリート、他6社は落ちこぼれだったんだ。
海は海幹があるから偉いんだ!!とかひとりで言ってるけど負け惜しみだよね。
おかげで東が日車に発注できなくなった
海は海幹があるから偉いんだ!!とかひとりで言ってるけど負け惜しみだよね。
おかげで東が日車に発注できなくなった
280 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 01:15:10 ID:9i4iiuzwO
>>270
E4も新しいのは03年位じゃね？
E4も新しいのは03年位じゃね？
281 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 01:17:16 ID:4UvHnF9rO
埼京線E233系7000番台
↑新宿・新木場
クハE233-7000
モハE233-7400
モハE232-7400
モハE233-7000（予備パンタ）
モハE232-7000
モハE233-7200
モハE232-7200
サハE233-7000
サハE233-7200
クハE232-7000
横浜線E233系1100番台
↑八王子・橋本
クハE233-1100
モハE233-1100（予備パンタ）
モハE232-1100
サハE233-1100
サハE233-1500
モハE233-1500
モハE232-1500
クハE232-1100
↑新宿・新木場
クハE233-7000
モハE233-7400
モハE232-7400
モハE233-7000（予備パンタ）
モハE232-7000
モハE233-7200
モハE232-7200
サハE233-7000
サハE233-7200
クハE232-7000
横浜線E233系1100番台
↑八王子・橋本
クハE233-1100
モハE233-1100（予備パンタ）
モハE232-1100
サハE233-1100
サハE233-1500
モハE233-1500
モハE232-1500
クハE232-1100
>>280
E4系はP81・82が2003年製、それ以外は2001年あるいはそれ以前製だから、
延命工事の実施がなければE5系投入完了予定の2015年度末には定期運用から外れて
一部が波動用として残るくらいかなと
E4系はP81・82が2003年製、それ以外は2001年あるいはそれ以前製だから、
延命工事の実施がなければE5系投入完了予定の2015年度末には定期運用から外れて
一部が波動用として残るくらいかなと
労組うんぬん？ は抜きにして、
JR九州とは仲が良い（良かった）んだろ？
最近まで気づかなかったが、ピク誌やファン誌でJR九州元会長の石井氏の
執筆記事を読んで、最近になってやっと気づいたわ。
Wikipediaにも
> ディーゼル特急『はつかり』を東北本線に導入した当時は故障に泣かされ毎晩徹夜で修理作業に当たった。
この当初は大宮工場でキハ80の面倒見たって話だし、
> 国鉄分割・民営化後の東日本での作業計画を手掛け国鉄改革に携わった
とあるしな。
現大宮総合車両センターに何でJR九州の在来線特急車が
はるばる展示されにやってきたのか、その時ピンと来てなかったが
やはりご縁あっての事だったんだろう。
JR九州とは仲が良い（良かった）んだろ？
最近まで気づかなかったが、ピク誌やファン誌でJR九州元会長の石井氏の
執筆記事を読んで、最近になってやっと気づいたわ。
Wikipediaにも
> ディーゼル特急『はつかり』を東北本線に導入した当時は故障に泣かされ毎晩徹夜で修理作業に当たった。
この当初は大宮工場でキハ80の面倒見たって話だし、
> 国鉄分割・民営化後の東日本での作業計画を手掛け国鉄改革に携わった
とあるしな。
現大宮総合車両センターに何でJR九州の在来線特急車が
はるばる展示されにやってきたのか、その時ピンと来てなかったが
やはりご縁あっての事だったんだろう。
>>283
一人勝ちの東海が他全てと関係が悪いだけで実は他のJRグループ各社間の関係はそんなに悪くない。
一人勝ちの東海が他全てと関係が悪いだけで実は他のJRグループ各社間の関係はそんなに悪くない。
285 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 01:34:58 ID:qb9o59TU0
>>282
P81・P82編成は果たして北陸（長野）区間での営業運転が実現するのだろうか・・・
P81・P82編成は果たして北陸（長野）区間での営業運転が実現するのだろうか・・・
>>283
だからこその 415系譲渡 か
だからこその 415系譲渡 か
>>286
どうせならSn'も積めばいいのにねｗ
どうせならSn'も積めばいいのにねｗ
289 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 03:25:12 ID:nDk2gehOO
290 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 06:00:50 ID:WsXKB5iGO
ついでに過激派労組のエリートまで束に残った。
291 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 07:36:12 ID:R0yKO9R0O
>>289
だが長野･軽井沢行き対応の4編成は残す価値あると思うぞ。
だが長野･軽井沢行き対応の4編成は残す価値あると思うぞ。
>270
単純にE4廃車だと通勤時のダブルMAX編成の置き換えができない。
まさか、東京-越後湯沢だけ20両編成対応にするとも思えないし。
本庄以南は高崎線に160km/h運転の通勤特別快速（停車駅は熊谷・大宮・上野のみ）でも運転できれば良いんだけど大宮以南がドン詰まりだしな。。
単純にE4廃車だと通勤時のダブルMAX編成の置き換えができない。
まさか、東京-越後湯沢だけ20両編成対応にするとも思えないし。
本庄以南は高崎線に160km/h運転の通勤特別快速（停車駅は熊谷・大宮・上野のみ）でも運転できれば良いんだけど大宮以南がドン詰まりだしな。。
293 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 08:34:52 ID:GrxloJS80
>>292
E4系は案外更新されて残るかもな…輸送力確保目当てで
北陸も260キロのままならしばらくE2が延命されるような気もする
北陸系統は東京口の枠を考えると8連で高崎で分割併合できる方が理にかなっている気がしないでもない
1000番台だって周波数変換措置が取り付けられるのかもしれないしな
E4系は案外更新されて残るかもな…輸送力確保目当てで
北陸も260キロのままならしばらくE2が延命されるような気もする
北陸系統は東京口の枠を考えると8連で高崎で分割併合できる方が理にかなっている気がしないでもない
1000番台だって周波数変換措置が取り付けられるのかもしれないしな
>>291
客扱いは上り場面でしかできないんですけど
客扱いは上り場面でしかできないんですけど
E5・E6増備後の新幹線については、当面は
E4は上越＋通勤時間帯の那須以南の東北
E2の10連はつばさ併結やまびこを中心に東北・上越でオールマイティに運用
E4こまち編成は事実上E2の付属編成化（もちろん臨時こまち有）
E5+E6ははやぶさ・こまち専用
って感じになるのかな。
長野のE2は北陸延伸開業までは動きなしだろうね。
もしかしたら、初期車の置き換えで東北系統のE2が転用される
かもしれないけど。
E4は上越＋通勤時間帯の那須以南の東北
E2の10連はつばさ併結やまびこを中心に東北・上越でオールマイティに運用
E4こまち編成は事実上E2の付属編成化（もちろん臨時こまち有）
E5+E6ははやぶさ・こまち専用
って感じになるのかな。
長野のE2は北陸延伸開業までは動きなしだろうね。
もしかしたら、初期車の置き換えで東北系統のE2が転用される
かもしれないけど。
こまち編成はE3だったね。訂正します。
298 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 12:15:06 ID:R0yKO9R0O
>>293
4M4Tを6M2Tに改造してサハを廃車して車内更新して…ってことがもし出来るなら軽井沢と新潟からの列車を高崎で連結とかできたら良いんだが、
E4系は先頭車+M車2両+付随車っていうユニットだから6M2T組み替え改造は無理か…
4M4Tを6M2Tに改造してサハを廃車して車内更新して…ってことがもし出来るなら軽井沢と新潟からの列車を高崎で連結とかできたら良いんだが、
E4系は先頭車+M車2両+付随車っていうユニットだから6M2T組み替え改造は無理か…
299 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 12:43:26 ID:9i4iiuzwO
>>282
どうしても通勤通学用に必要じゃないか。15年3月には北陸新幹線金沢開業で上越系統のスジがタイトになるし。
本数増やさず定員確保できるMAXは重宝されそう。
>>285
消えた臨時列車シリーズになるが昔MAXあさまが有った。同じような時期にE653のフレッシュ水上も有った。
本当に消えて二度とやらない感じだが。
どうしても通勤通学用に必要じゃないか。15年3月には北陸新幹線金沢開業で上越系統のスジがタイトになるし。
本数増やさず定員確保できるMAXは重宝されそう。
>>285
消えた臨時列車シリーズになるが昔MAXあさまが有った。同じような時期にE653のフレッシュ水上も有った。
本当に消えて二度とやらない感じだが。
>>256
123-1は数ヶ月前に全検出したからまだまだ使いそう。
長野エリアには、あの系統の霜取り用クモヤ143や職員輸送他のクモユニ143もいるから、比較的検査には困らないだろうし。
ちなみにナノ115の置き換えは211だって、運転士だか車掌が言ってたよ。
ただし経営状態悪化の関係で当初の予定より遅れてまだ何年も先だとさ。
209の改造やなんやら田舎の事まで手が回らないみたいｗ
123-1は数ヶ月前に全検出したからまだまだ使いそう。
長野エリアには、あの系統の霜取り用クモヤ143や職員輸送他のクモユニ143もいるから、比較的検査には困らないだろうし。
ちなみにナノ115の置き換えは211だって、運転士だか車掌が言ってたよ。
ただし経営状態悪化の関係で当初の予定より遅れてまだ何年も先だとさ。
209の改造やなんやら田舎の事まで手が回らないみたいｗ
301 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 13:28:55 ID:VaEYpoCy0
>>296
なあ0番台はともかく1000番台は入線できないことをご存じではないの？
0番台も大して寿命は変わらない訳だから廃車は確実だとしても1000番台は50Hz専用の機器を取り付けていて、60Hz区間に入線することになると機器の50%近くの交換が必要。
しかも碓氷峠の急勾配区間に入線するための装置も設置していないから新車とほとんど同じくらいの改造が必要だと思うんだが。
第一北陸新幹線は12両での運行になると某新聞に書いてあった訳で、公式プレスが無いから信用性が怠るだろうが少なくとも1000番台の北陸転属は60Hz区間・急勾配区間入線不可能だからないんじゃないの？
ま、J70～辺りはあらかじめ準備工事をして製造した可能性も否定できないがｗ
だが～J69は準備工事さえもしてないという観点も含めて考えてみようじゃないか。
>>293
仙台の車両基地の人から聞いたけどできないって。
あとE4系P81とP82も緊急時の装備だから頻繁に入線することは不可能だとのこと。
なあ0番台はともかく1000番台は入線できないことをご存じではないの？
0番台も大して寿命は変わらない訳だから廃車は確実だとしても1000番台は50Hz専用の機器を取り付けていて、60Hz区間に入線することになると機器の50%近くの交換が必要。
しかも碓氷峠の急勾配区間に入線するための装置も設置していないから新車とほとんど同じくらいの改造が必要だと思うんだが。
第一北陸新幹線は12両での運行になると某新聞に書いてあった訳で、公式プレスが無いから信用性が怠るだろうが少なくとも1000番台の北陸転属は60Hz区間・急勾配区間入線不可能だからないんじゃないの？
ま、J70～辺りはあらかじめ準備工事をして製造した可能性も否定できないがｗ
だが～J69は準備工事さえもしてないという観点も含めて考えてみようじゃないか。
>>293
仙台の車両基地の人から聞いたけどできないって。
あとE4系P81とP82も緊急時の装備だから頻繁に入線することは不可能だとのこと。
浅間山近辺からの避難用って話をどっかで見たような
ダブルＥ４が消えるのはもったいないな
304 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 14:36:29 ID:Ba0Cf8hz0
>>301
おっしゃるとおり、少なくともJ69までの1000番台は北陸にはまず入れな
いので、上越に転属になることは必至。J70～J75も、J69からの連番であ
る(P51/P81のように編成番号が飛んでない)こと、北陸での入線試験等が
ないことからも北陸には、準備工事も含め対応していないと思われる。
で、現行N編成も一昨年の量産先行車の客室リニューアルを除いて、大規
模なリニューアルの発表がないこと、全体的に車齢が高いことも考えると、
金沢開業までに、新型とはいわないまでも“新車”が投入されることは自
然と考えられる。山形のE3-2000番台のように、既存車ベースの新型が投入
とみられる。
おっしゃるとおり、少なくともJ69までの1000番台は北陸にはまず入れな
いので、上越に転属になることは必至。J70～J75も、J69からの連番であ
る(P51/P81のように編成番号が飛んでない)こと、北陸での入線試験等が
ないことからも北陸には、準備工事も含め対応していないと思われる。
で、現行N編成も一昨年の量産先行車の客室リニューアルを除いて、大規
模なリニューアルの発表がないこと、全体的に車齢が高いことも考えると、
金沢開業までに、新型とはいわないまでも“新車”が投入されることは自
然と考えられる。山形のE3-2000番台のように、既存車ベースの新型が投入
とみられる。
北陸(長野)の12連化が既定方針であると仮定して、
新車が入るとしても中間車の新車だろ？
12連と8連への組み替えがあったとして、8連側の需要が
どれだけなのか、E2系のライフサイクルをどの程度と想定しているのか
が気になる。
現に200系の車齢を見れば、きれいにサクサクと取り替えが進む
前提を持つ方が無理を感じるんだがな。
新車が入るとしても中間車の新車だろ？
12連と8連への組み替えがあったとして、8連側の需要が
どれだけなのか、E2系のライフサイクルをどの程度と想定しているのか
が気になる。
現に200系の車齢を見れば、きれいにサクサクと取り替えが進む
前提を持つ方が無理を感じるんだがな。
306 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 17:51:22 ID:QqNySKLv0
新幹線で２００系ほど車齢を重ねる車両も珍しいよな。
Ｅ４はホントにどうするんだろ？２４０kmはやはりネックだろうし。
Ｅ４はホントにどうするんだろ？２４０kmはやはりネックだろうし。
そのままでいーよん
308 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 18:18:37 ID:VaEYpoCy0
>>305
お前頭おかしい？それとも鳥頭？
200系のリニューアルはあくまでE2系の増備が間に合わなくて400系やE3系と連結ができるK編成のみ行われた。
例外中の例外。それをE2系で・・っていうのは本当にバカとしか言いようが無いんだが。
お前頭おかしい？それとも鳥頭？
200系のリニューアルはあくまでE2系の増備が間に合わなくて400系やE3系と連結ができるK編成のみ行われた。
例外中の例外。それをE2系で・・っていうのは本当にバカとしか言いようが無いんだが。
ところでＥ１系はどうなるの？まさかスクラップなんてことはないよね
310 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 18:33:35 ID:VaEYpoCy0
>>309
E2、E4転属で200の次に随時スクラップだよ。
E2、E4転属で200の次に随時スクラップだよ。
200系もE1系も2012年度末には全車廃車になってるんだろうな
E2とE4をどこまで廃車にするのかが問題
E4は使い続けるなら2F自由席を何とかしてくれ
E2とE4をどこまで廃車にするのかが問題
E4は使い続けるなら2F自由席を何とかしてくれ
>>287
うん。
経緯はこれと言って雑誌記事で読んだ記憶がないままなんで、
今のところ、そうなのかなーと勝手に受け取っている。
２ちゃんねるでは『駅員から聞いた』が第一報だったな。
西日本への103系の時ほど緊急性なかった様子で話終わってたし、
何より12両というのが、ステンレス車の余剰両数と合致してた。
遡れば、四国でキハ185系が余剰化すると聞き付ければ購入し
活用しているのだし、高千穂の余剰車購入例もあることで、案外、
石井氏関係無しにJR九州は中古導入にためらいがないのかも。
ところで、JR東日本からの車両譲受がないJRグループ社は東海だけ？
九州は415系、四国は113系、西日本は103系、北海道は旧客と200系新幹線廃車体、
貨物へはEL・DL。
JR東海の在来線車両更新の勢いを見てしまうと、逆に、長野あたりで
JR東海から211系か213系を譲り受けて使用しても不思議に思わないが、
それこそ国鉄時代製造車両までしか実績ないからなぁ。
妄想するだけだなw
うん。
経緯はこれと言って雑誌記事で読んだ記憶がないままなんで、
今のところ、そうなのかなーと勝手に受け取っている。
２ちゃんねるでは『駅員から聞いた』が第一報だったな。
西日本への103系の時ほど緊急性なかった様子で話終わってたし、
何より12両というのが、ステンレス車の余剰両数と合致してた。
遡れば、四国でキハ185系が余剰化すると聞き付ければ購入し
活用しているのだし、高千穂の余剰車購入例もあることで、案外、
石井氏関係無しにJR九州は中古導入にためらいがないのかも。
ところで、JR東日本からの車両譲受がないJRグループ社は東海だけ？
九州は415系、四国は113系、西日本は103系、北海道は旧客と200系新幹線廃車体、
貨物へはEL・DL。
JR東海の在来線車両更新の勢いを見てしまうと、逆に、長野あたりで
JR東海から211系か213系を譲り受けて使用しても不思議に思わないが、
それこそ国鉄時代製造車両までしか実績ないからなぁ。
妄想するだけだなw
>>288
ATS-Psの車上装置はATS-Psの地上子以外ではATS-SN'の車上装置と全く同じ動作をするから
わざわざATS-SN'を載せる必要はない
>>308
長野のN編成は量産先行のN1・N21が今年で車齢15年、他の量産車も車齢13年だから、
北陸新幹線の金沢延伸を待たずに車両の置き換えか電装品の更新修繕のどちらかを
実施せざるを得ない状況
したがって、この数年のうちに延命工事を開始→金沢延伸時は長野以遠運用分（12連の編成）のみ
新車投入→その後改めてE2系を新車に置き換えという流れも考えられなくはない
ちなみに、J編成の0番台編成も車齢11～14年なのでE5系投入で玉突きしても状況はほとんど変わらない
>>309
越後湯沢以北で16連乗り入れ対応と思われる乗車位置表示の整備などが進んでいるので、
E5系の投入開始でE2系やE4系が捻出されるのを待って、E1系の運用をE4系16連に置き換える方向で
進むものかと
ATS-Psの車上装置はATS-Psの地上子以外ではATS-SN'の車上装置と全く同じ動作をするから
わざわざATS-SN'を載せる必要はない
>>308
長野のN編成は量産先行のN1・N21が今年で車齢15年、他の量産車も車齢13年だから、
北陸新幹線の金沢延伸を待たずに車両の置き換えか電装品の更新修繕のどちらかを
実施せざるを得ない状況
したがって、この数年のうちに延命工事を開始→金沢延伸時は長野以遠運用分（12連の編成）のみ
新車投入→その後改めてE2系を新車に置き換えという流れも考えられなくはない
ちなみに、J編成の0番台編成も車齢11～14年なのでE5系投入で玉突きしても状況はほとんど変わらない
>>309
越後湯沢以北で16連乗り入れ対応と思われる乗車位置表示の整備などが進んでいるので、
E5系の投入開始でE2系やE4系が捻出されるのを待って、E1系の運用をE4系16連に置き換える方向で
進むものかと
>>308
頭の中身が別物だからって馴れ合おうとしないのは
誠にけしからんw
どう変なの？
もう一度書けば良い？
E2系のマイナーチェンジでまた新車作るって見方の方が
俺は不自然に見えるw
製造年を詳しく検討してないが、初期製造車はそろそろ機器更新時期に
差し掛かっているはずだろ。E1系みたいな潰しの効かない奴、400系の
ような機器世代の古いのは別として、北陸に適合させた設計のE2系も
使い捨てか？
50％も機器を入れ換えるなんてどこで聞き付けたか、早いうちに書くべきだが、
基本設計が同じなら更新しちまえばどうにでもなるだろ。
頭の中身が別物だからって馴れ合おうとしないのは
誠にけしからんw
どう変なの？
もう一度書けば良い？
E2系のマイナーチェンジでまた新車作るって見方の方が
俺は不自然に見えるw
製造年を詳しく検討してないが、初期製造車はそろそろ機器更新時期に
差し掛かっているはずだろ。E1系みたいな潰しの効かない奴、400系の
ような機器世代の古いのは別として、北陸に適合させた設計のE2系も
使い捨てか？
50％も機器を入れ換えるなんてどこで聞き付けたか、早いうちに書くべきだが、
基本設計が同じなら更新しちまえばどうにでもなるだろ。
明らかに過剰反応な>>308に皆さん随分優しいんだね
鉄ヲタは救いようの無いアホバッカ
そもそも、近年に至ってまでE2系1000番台編成を増備していた意図が
今一つ分からんのよね。
E5系の投入本数がごく限定されたものになる示唆なのか、
単に200系を長生きさせ過ぎた事の後始末か、それとも
意外や意外、実は上越が旺盛な需要でそれに充てる腹積もりなのか
(線路容量は気にしなくて良いのか？)、
それにしても50ヘルツ専用車の本数が大々的過ぎる感じがする。
今一つ分からんのよね。
E5系の投入本数がごく限定されたものになる示唆なのか、
単に200系を長生きさせ過ぎた事の後始末か、それとも
意外や意外、実は上越が旺盛な需要でそれに充てる腹積もりなのか
(線路容量は気にしなくて良いのか？)、
それにしても50ヘルツ専用車の本数が大々的過ぎる感じがする。
まぁ車両更新スレだけあって、
北陸新幹線すれよりは現実的な話できてるけどな。
あっちは感情論入りまくっててダメだ。
北陸新幹線すれよりは現実的な話できてるけどな。
あっちは感情論入りまくっててダメだ。
北陸新幹線スレって話しが噛み合わない奴が多すぎじゃね？
異様に噛み付く奴も多すぎだし。
異様に噛み付く奴も多すぎだし。
北陸新幹線スレは闖入者が荒らしているせいか、地元民とネットで喧嘩状態だな。
その闖入者と言うのは鉄道ジャーナル誌のタブレットに度々投稿している人物で
●●という名古屋市在住だ。
その闖入者と言うのは鉄道ジャーナル誌のタブレットに度々投稿している人物で
●●という名古屋市在住だ。
323 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 20:02:08 ID:VaEYpoCy0
>>314
それ程度なら問題ないと思うけどな。
E1系だって塗装と車内設備の一部を変えたのを除けば基本的に何にも変わってないし、300系だってJR東海の考え方と違うのもあるけどパンタグラフの更新とか小規模な改造しかしてないし。
まあアクティブダンパ？を付けたとか聞いたことあるけど、VVVFを変えたなんて聞いたことないしな・・。
>>315
>>316
だから1000番台は50Hz専用の機器を搭載してるから簡単に50Hz/60Hzには出来ないと何度言えば。
それとも新潟に新車を入れてほしいという長岡厨か？
200系だってE4系だって60Hzに対応できる編成がいる（いた）けど、毎日運行している訳じゃないだろ？
付けた理由は前者はオリンピック関係、後者は緊急時。要するに定期運用を想定して改造した訳じゃなく、それぞれ理由があって仕方なく設置したものばかり。
もちろん両者とも頻繁に運転すると機器に影響を与えるため、定期で走ることはできない。
基本構造が一緒なら・・と言うけど残念ながら車体だけ同じスタイルなだけで中身は全く違う。
それ程度なら問題ないと思うけどな。
E1系だって塗装と車内設備の一部を変えたのを除けば基本的に何にも変わってないし、300系だってJR東海の考え方と違うのもあるけどパンタグラフの更新とか小規模な改造しかしてないし。
まあアクティブダンパ？を付けたとか聞いたことあるけど、VVVFを変えたなんて聞いたことないしな・・。
>>315
>>316
だから1000番台は50Hz専用の機器を搭載してるから簡単に50Hz/60Hzには出来ないと何度言えば。
それとも新潟に新車を入れてほしいという長岡厨か？
200系だってE4系だって60Hzに対応できる編成がいる（いた）けど、毎日運行している訳じゃないだろ？
付けた理由は前者はオリンピック関係、後者は緊急時。要するに定期運用を想定して改造した訳じゃなく、それぞれ理由があって仕方なく設置したものばかり。
もちろん両者とも頻繁に運転すると機器に影響を与えるため、定期で走ることはできない。
基本構造が一緒なら・・と言うけど残念ながら車体だけ同じスタイルなだけで中身は全く違う。
324 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 20:04:26 ID:3BFEMJAY0
205系が北国の仙石線で走れるのだから211系が新潟とか長野で走れないはず無い
西の221系だって滋賀とか山陰のほうまで走って行ってるし
西の221系だって滋賀とか山陰のほうまで走って行ってるし
>>323
いや、E2-1000が50Hz専用なのはわかるが、簡単に50Hz/60Hzに改造できないというのはなぜ？
むしろインバーター自体が周波数を制御するものなのだから、素人目にはすぐ対応できるのではと思ってしまうけれども？
いや、E2-1000が50Hz専用なのはわかるが、簡単に50Hz/60Hzに改造できないというのはなぜ？
むしろインバーター自体が周波数を制御するものなのだから、素人目にはすぐ対応できるのではと思ってしまうけれども？
328 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 21:07:19 ID:VaEYpoCy0
>>327
それができないE4系P81とP82
それができないE4系P81とP82
そういや211は忘れたが205のモハの側壁に
細長い切れ目が何段もある通風口らしきものがあるが、
あれは冷却関係の吸気口という認識でおｋ？
もし211にもあって雪切り室として機能するなら雪国でも使えそうに思えるんだが。
細長い切れ目が何段もある通風口らしきものがあるが、
あれは冷却関係の吸気口という認識でおｋ？
もし211にもあって雪切り室として機能するなら雪国でも使えそうに思えるんだが。
>>327-328
なんか喧嘩腰の方が一名おられるようですがｗｗｗ
まず、E4の長野新幹線運用については、50/60変換がネックなのではなく、
車両重量の関係から登坂性能が低く、客乗せて山登りができない（抑速Ｂを
付けて上りのみ客扱いが限界）って話だったと思うが。
E2系に限らず、新幹線のVVVF車両はどの車両も架線から取った交流を
いったん直流に整流し、それを再度交流に変換してモータに送るので、
50専用と50/60対応で異なるのは交流→直流の機器だけのはず。
したがって、50/60対応には当然機器交換は必要になるけど、改造コストが
新車なみとか、準備工事が必要という話にはならないと思う。そもそも、
E2もE4も両対応車両が実際に製造可能な訳ですし。
なんか喧嘩腰の方が一名おられるようですがｗｗｗ
まず、E4の長野新幹線運用については、50/60変換がネックなのではなく、
車両重量の関係から登坂性能が低く、客乗せて山登りができない（抑速Ｂを
付けて上りのみ客扱いが限界）って話だったと思うが。
E2系に限らず、新幹線のVVVF車両はどの車両も架線から取った交流を
いったん直流に整流し、それを再度交流に変換してモータに送るので、
50専用と50/60対応で異なるのは交流→直流の機器だけのはず。
したがって、50/60対応には当然機器交換は必要になるけど、改造コストが
新車なみとか、準備工事が必要という話にはならないと思う。そもそも、
E2もE4も両対応車両が実際に製造可能な訳ですし。
そもそも、E2って1日平均何往復するかどなたかご存知ない？
それ次第で話が変わってきそうなものだが。
ああもちろん東京-仙台-八戸とか、東京-長野とか、そういった感じで。
それ次第で話が変わってきそうなものだが。
ああもちろん東京-仙台-八戸とか、東京-長野とか、そういった感じで。
50[%]の機器ってwww
急に定量的な話になったかと思ったら，虚勢だったようで．
悔しいのう．
急に定量的な話になったかと思ったら，虚勢だったようで．
悔しいのう．
334 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 22:43:21 ID:VaEYpoCy0
>>331
もしかしてどうしても上越新幹線に新車を入れてくれと言う長岡厨か？
そうでなければ何でそんなに北陸新幹線がどうとかで嫉妬するのか理解できんのだが。
と言うより、わざわざ1000番台を50Hz/60Hz化・碓氷峠対応化してまで改造したり、E2系を機器更新して入れるなんてあり得ないと思うけどな・・。
そこまで北陸新幹線に嫉妬するならどうぞご勝手に。その代わり上越には新車入らないのであしからず。
>>333
ああ悔しいよｗ
だけど交換が必要なのは確かなんだから別に後悔はしないさｗ
もしかしてどうしても上越新幹線に新車を入れてくれと言う長岡厨か？
そうでなければ何でそんなに北陸新幹線がどうとかで嫉妬するのか理解できんのだが。
と言うより、わざわざ1000番台を50Hz/60Hz化・碓氷峠対応化してまで改造したり、E2系を機器更新して入れるなんてあり得ないと思うけどな・・。
そこまで北陸新幹線に嫉妬するならどうぞご勝手に。その代わり上越には新車入らないのであしからず。
>>333
ああ悔しいよｗ
だけど交換が必要なのは確かなんだから別に後悔はしないさｗ
335 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 22:53:02 ID:U6PA46Xq0
>>332
長野新幹線のN編成は、東京～長野間を1日最大4往復、平均2.5往復/日程度。
長野新幹線のN編成は、東京～長野間を1日最大4往復、平均2.5往復/日程度。
336 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 22:56:37 ID:0sh161JWO
あのさ、東日本の車両で転換クロスシート車なんてないよな？
やっぱ東にとって転換クロスって邪魔物なのかな？
やっぱ東にとって転換クロスって邪魔物なのかな？
338 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 23:03:00 ID:YLLXes570
その話題になるとみな貝のように口を閉ざしますよ。
そういえば某所で振舞われたハマグリ汁美味そうだったな。
俺は鮟鱇汁の方にしたが。
そういえば某所で振舞われたハマグリ汁美味そうだったな。
俺は鮟鱇汁の方にしたが。
やっぱり転クロは汚物って本当だったんだな
昔の185くらい？ > 転換クロス
341 ：296：2010/10/31(日) 23:11:47 ID:xl2c5atD0
やべえ、長岡厨認定されてしまったｗｗｗｗｗｗ
E2の機器更新の可能性についてだが、まず、VVVF機器そのものが15年程度で
機器更新をしなければならない。その意味でE2の0番台はその時期を迎えて
いる。さらにJREは「金沢延伸時には新型車両は導入しない」と表明している。
したがって、長野・北陸にE2が機器更新の上あと10年残る可能性は十分に
あり得る。
で、1000番台についてだが、長岡厨が言うのも何だが、上越に使うには
ある意味勿体ないのよ。車両性能的にはE4で事足りるわけだし、北陸
開業したら北陸乗り継ぎ需要も消えてしまって、文字通りローカル
新幹線になるのだから。
いずれ東北にE5が増備されたら、上越をP編成中心にしてE2を北陸に回すと
いうのは、決して非合理的ではないんだよ。
まあ、あくまでも「予想」だけどな。
E2の機器更新の可能性についてだが、まず、VVVF機器そのものが15年程度で
機器更新をしなければならない。その意味でE2の0番台はその時期を迎えて
いる。さらにJREは「金沢延伸時には新型車両は導入しない」と表明している。
したがって、長野・北陸にE2が機器更新の上あと10年残る可能性は十分に
あり得る。
で、1000番台についてだが、長岡厨が言うのも何だが、上越に使うには
ある意味勿体ないのよ。車両性能的にはE4で事足りるわけだし、北陸
開業したら北陸乗り継ぎ需要も消えてしまって、文字通りローカル
新幹線になるのだから。
いずれ東北にE5が増備されたら、上越をP編成中心にしてE2を北陸に回すと
いうのは、決して非合理的ではないんだよ。
まあ、あくまでも「予想」だけどな。
343 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 23:22:44 ID:NjUuxv4N0
>>300
211系か・・・
新車でE721系の二の舞になるより増しだ。
>>304
既存車ベースとなればE5系○番台か・・・
塗色は大幅に変わると思うが。
>>341
ということはE2系12両の実現も・・・
211系か・・・
新車でE721系の二の舞になるより増しだ。
>>304
既存車ベースとなればE5系○番台か・・・
塗色は大幅に変わると思うが。
>>341
ということはE2系12両の実現も・・・
つーか西日本も車両を用意することになるだろうけど
まだ言及もされてないし、北陸新幹線の車両がどうなるという
東日本のリークなんて、まだないと思うんだが。
まだ言及もされてないし、北陸新幹線の車両がどうなるという
東日本のリークなんて、まだないと思うんだが。
>>335
ども。ということは1120kmから1790km/dayで、
1年に300日稼働させるとしてざっと平均40万km程度か。
となると、それほど高速走行はさせてはいないとはいえ、
15年で600万kmは超えてしまうわけだよな。
こうなると、車体の劣化が機器更新して10年もつ状態か次第かと。
ども。ということは1120kmから1790km/dayで、
1年に300日稼働させるとしてざっと平均40万km程度か。
となると、それほど高速走行はさせてはいないとはいえ、
15年で600万kmは超えてしまうわけだよな。
こうなると、車体の劣化が機器更新して10年もつ状態か次第かと。
>>327
主変圧器を冷やしたりするために周りにくっついてる補機類とか
異常電圧や異常電流を検知して保護する機構とかが50Hz専用に作ってある
結局交流を扱う回路にくっついてる機器は全部取り替え
200系は無理矢理改造したけどあれは回生ブレーキが無いから出来た
主変圧器を冷やしたりするために周りにくっついてる補機類とか
異常電圧や異常電流を検知して保護する機構とかが50Hz専用に作ってある
結局交流を扱う回路にくっついてる機器は全部取り替え
200系は無理矢理改造したけどあれは回生ブレーキが無いから出来た
347 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 23:37:55 ID:NjUuxv4N0
>>344
酉も用意となれば、九州直通用N700系のように束と共通化だろうか。
酉も用意となれば、九州直通用N700系のように束と共通化だろうか。
E5系の59編成が投入完了する2015年には新潟にいる200系はおろかE1、E4も
置き換えられておかしくない車齢に達してる。それらが計32編成。
E2系1000番台25編成をすべて新潟に転用しても足りない編成数が必要だから
わざわざE2系1000番台を北陸対応改造する必要はないんじゃないか？
北陸新幹線開業で新潟方面の運用が減ることを考慮しても必要ない。
置き換えられておかしくない車齢に達してる。それらが計32編成。
E2系1000番台25編成をすべて新潟に転用しても足りない編成数が必要だから
わざわざE2系1000番台を北陸対応改造する必要はないんじゃないか？
北陸新幹線開業で新潟方面の運用が減ることを考慮しても必要ない。
349 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 23:40:39 ID:VaEYpoCy0
350 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 23:46:49 ID:YLLXes570
金沢延伸が大幅に遅れて現車両が老朽化したら
新形式を導入せざるをえないだろう。
新形式を導入せざるをえないだろう。
E1は鋼製のため、波動用残してすべて廃車。
E4は更新と聞いてるが。
E4は更新と聞いてるが。
352 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 00:28:30 ID:YdlOzGx5O
速報！！E4は一匹残らず廃車。E2も半分程度廃車。E1も一匹残らず廃車。らしい！！！
つまりMAXは廃車。同時に新幹線定期券なども廃止らしい！！！
つまりMAXは廃車。同時に新幹線定期券なども廃止らしい！！！
353 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 00:44:59 ID:g83ElpJBO
>>352
どこでそれを聞いた？
どこでそれを聞いた？
>>349
あえておまいを弁護する。
新型を投入しない限り路線延長分のダイヤ形成のための車両数が足りない。
予備車両まで無い状態での日常運行は不可能
さらに、復電圧車両であり、勾配にも対応した特殊仕様であるため、1000番台改造で賄うには無理がある。
上越転用で200、E1の置き換えで、北陸にまで回せないのと、E2-0初期車の撤退もあり、必然的に新型車両投入は免れない。
E2-1000とて東北での役目は裏方(つばさの相方)でもまだまだ必要であり、優等以外でも需要は事欠かない。
E5 E6統一などと息巻いているようだが現状では 夢物語 の域を出ない。
西日本からの北陸新幹線対応車両はきっと500系のような完全オリジナルな車両である事を祈るのみ
あえておまいを弁護する。
新型を投入しない限り路線延長分のダイヤ形成のための車両数が足りない。
予備車両まで無い状態での日常運行は不可能
さらに、復電圧車両であり、勾配にも対応した特殊仕様であるため、1000番台改造で賄うには無理がある。
上越転用で200、E1の置き換えで、北陸にまで回せないのと、E2-0初期車の撤退もあり、必然的に新型車両投入は免れない。
E2-1000とて東北での役目は裏方(つばさの相方)でもまだまだ必要であり、優等以外でも需要は事欠かない。
E5 E6統一などと息巻いているようだが現状では 夢物語 の域を出ない。
西日本からの北陸新幹線対応車両はきっと500系のような完全オリジナルな車両である事を祈るのみ
355 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 00:58:25 ID:E98p9ymUO
>>353
上を構うなって。
上を構うなって。
356 ：名無しより愛をこめて：2010/11/01(月) 01:13:49 ID:AzxnSrwr0
どうやら首都圏の路線や山手線で儲けた金全部で新幹線の車両を造らなければ危険な状況だな。
エキナカも糞もない。
エキナカも糞もない。
E2系2000番台を作ろう
>349
>354
＞さらにJREは「金沢延伸時には新型車両は導入しない」と表明している
東の定例会見で実際に出た話のようです。ネットで検索すれば出てくるかも。
会見の中で、金沢延伸時に発生する車輌増備は数編成なので、既存車輌で
賄うと言ったようです。おそらく、E5系投入で運用が外れる東北の0番台Ｊ編成
あたりを有効利用するんでしょうね。
2015年度までは、E5・E6系の製造で設備投資が膨らみますので、2016年度以降
にならないと、北陸向けの車輌製造が出来ません。そうなると、2014年度の
金沢延伸は既存車輌で賄うほか手段がありません。
>354
＞さらにJREは「金沢延伸時には新型車両は導入しない」と表明している
東の定例会見で実際に出た話のようです。ネットで検索すれば出てくるかも。
会見の中で、金沢延伸時に発生する車輌増備は数編成なので、既存車輌で
賄うと言ったようです。おそらく、E5系投入で運用が外れる東北の0番台Ｊ編成
あたりを有効利用するんでしょうね。
2015年度までは、E5・E6系の製造で設備投資が膨らみますので、2016年度以降
にならないと、北陸向けの車輌製造が出来ません。そうなると、2014年度の
金沢延伸は既存車輌で賄うほか手段がありません。
360 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 02:10:49 ID:4EjGJ0rLO
361 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 02:20:49 ID:eTCZuOrm0
>>358
だからそのソースを出せって言ってんだよ。日本語通じないか？
もしソースがあれば認めるが、ググっても出てこないんだよね（ここ以外）。
とりあえずソース出さなきゃガセな。それか単なる嫉妬君認定か。
だからそのソースを出せって言ってんだよ。日本語通じないか？
もしソースがあれば認めるが、ググっても出てこないんだよね（ここ以外）。
とりあえずソース出さなきゃガセな。それか単なる嫉妬君認定か。
>>358
会見で「新型を導入します」とは未だ発表してないのは事実だが、
「しません」と発表された事実もも無い。
導入しますと明言されなかったことから波及したうわさに過ぎない。
つまり現状はどっちか公式には不明。
ソースはと聞かれてもまだ発表が無いということ自体のソースなんかあるわけ無いからな。
会見で「新型を導入します」とは未だ発表してないのは事実だが、
「しません」と発表された事実もも無い。
導入しますと明言されなかったことから波及したうわさに過ぎない。
つまり現状はどっちか公式には不明。
ソースはと聞かれてもまだ発表が無いということ自体のソースなんかあるわけ無いからな。
不要になるスノーラビットを1435mmに改軌して投入しますです
364 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 07:08:17 ID:2B0XDqABO
長野～上越間の延長に相当する所要分は束が、上越～金沢間相当分は
酉が準備するというのが「相互乗り入れ」の常道。
だから、その束が担当する分を現有車両で賄えるか(数だけでなく
スペックの妥当性も含めて)どうか？…がポイント。
そう考えると、束と酉の共同開発が合理的だと思えるんだが。
酉が準備するというのが「相互乗り入れ」の常道。
だから、その束が担当する分を現有車両で賄えるか(数だけでなく
スペックの妥当性も含めて)どうか？…がポイント。
そう考えると、束と酉の共同開発が合理的だと思えるんだが。
どっちにしろ西が新型車両を導入するんじゃない？
N700ベースになるのかな
N700ベースになるのかな
倒壊が許さないだろ
>>365
ｽﾏｿ
根本的に間違えた
金沢～上越間分の酉による車両提供は常識
酉にはN700派生車両を投入する以外無い。
束側の車両を新たに導入するより、信頼性のある自社テクの車両がコスト面でも有利
耐寒耐雪装備のN700が見れ、東京駅で本家N700との並びも夢では無さそう
ｽﾏｿ
根本的に間違えた
金沢～上越間分の酉による車両提供は常識
酉にはN700派生車両を投入する以外無い。
束側の車両を新たに導入するより、信頼性のある自社テクの車両がコスト面でも有利
耐寒耐雪装備のN700が見れ、東京駅で本家N700との並びも夢では無さそう
しかし、線路も繋がってない東海道・山陽より同じ区間を走る
東日本の車両と共通仕様にした方が運用面でも保守面でもコスト面でもおそらく得策。
E5ベースの北陸仕様を東日本車と共通運用する可能性も高い。
東日本の車両と共通仕様にした方が運用面でも保守面でもコスト面でもおそらく得策。
E5ベースの北陸仕様を東日本車と共通運用する可能性も高い。
西と東で共通仕様の新車orE5派生を開発投入。
但し東はE5の増備が終わるまでは北陸はN編成更新。
西のみ金沢開発と同時に投入。
東は東北向けE5が終わり次第、N編成置き換えつつ投入。
こんな感じ？
とりあえず東が東北上越北陸で車両統一することは複電源と勾配から無理(というか過剰投資になる)なので、
東北優先なら北陸後回しでE2更新じゃないかな。
しかし開業時に東海道周りの客奪う気満々ならもしかしたら東北向けE5と北陸向け新車を並行投入とかあったりしてな。
北陸向けの車両はN700系の技術取り入れたE7系とかW7系とか。
ちょうど次7だし
但し東はE5の増備が終わるまでは北陸はN編成更新。
西のみ金沢開発と同時に投入。
東は東北向けE5が終わり次第、N編成置き換えつつ投入。
こんな感じ？
とりあえず東が東北上越北陸で車両統一することは複電源と勾配から無理(というか過剰投資になる)なので、
東北優先なら北陸後回しでE2更新じゃないかな。
しかし開業時に東海道周りの客奪う気満々ならもしかしたら東北向けE5と北陸向け新車を並行投入とかあったりしてな。
北陸向けの車両はN700系の技術取り入れたE7系とかW7系とか。
ちょうど次7だし
> さらにJREは「金沢延伸時には新型車両は導入しない」と表明している
２ちゃんで、確かに何度か見たが、
「伝言ゲーム」的に変形したか、故意にか歪曲されたってことか？
ここでの初出の場面ってどうだったんだろう。
２ちゃんで、確かに何度か見たが、
「伝言ゲーム」的に変形したか、故意にか歪曲されたってことか？
ここでの初出の場面ってどうだったんだろう。
373 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 12:43:00 ID:4EjGJ0rLO
なんで北陸新幹線で東海に準拠？って思ったけど
そういや米原あたりまで延伸して東海道新幹線に乗り入れる計画があるんだっけか
でもそんなの実現すんのかね
そういや米原あたりまで延伸して東海道新幹線に乗り入れる計画があるんだっけか
でもそんなの実現すんのかね
50年後もまだ開通してない気ｶﾞｽ
376 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 15:33:35 ID:N+8+0Kaw0
北陸、主に福井や金沢は関西との繋がりのほうが強いから
本来なら西側ルートをとっとと整備すべきなんだろうけどなぁ。
まぁ今のサンダバでもそれ程時間は掛らんのだろうけど。
そう言う意味でも、金沢開業時点では西にとっては中途半端。
敦賀まですら目処が立ってない現状で東海を意識した車両を仕立てるより
東の車両と同一設計にするなり、最悪リースでもいい様な気がする。
本来なら西側ルートをとっとと整備すべきなんだろうけどなぁ。
まぁ今のサンダバでもそれ程時間は掛らんのだろうけど。
そう言う意味でも、金沢開業時点では西にとっては中途半端。
敦賀まですら目処が立ってない現状で東海を意識した車両を仕立てるより
東の車両と同一設計にするなり、最悪リースでもいい様な気がする。
379 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 16:41:34 ID:E3mNKjKb0
380 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 16:44:56 ID:ntwrVqF9O
金沢まで新幹線つながったら、金沢人は大阪より東京に向きそうだな。
381 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 17:25:20 ID:eTCZuOrm0
>>379
スレチだが683系4000番台が今頃増備したのは485系置き換えと混雑する大阪～富山間運行のサンダーバードを9両固定にする目的があるから。
また和倉温泉乗り入れの列車の6両化も兼ねてるからという理由もある。
続きは西日本スレで。
スレチだが683系4000番台が今頃増備したのは485系置き換えと混雑する大阪～富山間運行のサンダーバードを9両固定にする目的があるから。
また和倉温泉乗り入れの列車の6両化も兼ねてるからという理由もある。
続きは西日本スレで。
382 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 17:36:07 ID:PKb8D1tbO
>>359
ヒアリングで現時点での新型車導入予定は無く現行の車両を12両編成にして運行する、とコメントしたはず。
長野支社長だったか？
14年度という開業時期が北海道新幹線開業と重なるため、まずは東北系統の置き換えになるみたい。
ヒアリングで現時点での新型車導入予定は無く現行の車両を12両編成にして運行する、とコメントしたはず。
長野支社長だったか？
14年度という開業時期が北海道新幹線開業と重なるため、まずは東北系統の置き換えになるみたい。
383 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 18:00:25 ID:eTCZuOrm0
>>382
だからそのソースを出せって言ってんだよ。
だからそのソースを出せって言ってんだよ。
384 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 18:01:39 ID:2B0XDqABO
>>380
だから、余計に金沢以西の新幹線なんか要らなくなるんじゃないかと。
だから、余計に金沢以西の新幹線なんか要らなくなるんじゃないかと。
たにがわ8・あさま8にして高崎で増解結
その間に速達型とき、速達型北陸新種別(8or10or12)が追い抜くって可能性は0なのか?
大宮-東京がひっ迫しているとすればそういう検討がされてもおかしくないはずなのだが
その間に速達型とき、速達型北陸新種別(8or10or12)が追い抜くって可能性は0なのか?
大宮-東京がひっ迫しているとすればそういう検討がされてもおかしくないはずなのだが
386 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 18:30:03 ID:eTCZuOrm0
>>385
東北新幹線
列番0・・速達系+こまち （はやて+こまち）（はやて）
列番50・・区間速達系 （やまびこ）
列番100・・MAX+つばさ
列番200・・各駅停車系 （なすの）
上越新幹線
列番300・・とき・MAXとき
列番400・・たにがわ・MAXたにがわ
長野新幹線
列番500・・あさま
あれ？E4系使用のMAXたにがわって高崎駅で増解決してたっけ？
東北新幹線
列番0・・速達系+こまち （はやて+こまち）（はやて）
列番50・・区間速達系 （やまびこ）
列番100・・MAX+つばさ
列番200・・各駅停車系 （なすの）
上越新幹線
列番300・・とき・MAXとき
列番400・・たにがわ・MAXたにがわ
長野新幹線
列番500・・あさま
あれ？E4系使用のMAXたにがわって高崎駅で増解決してたっけ？
388 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 19:02:59 ID:HG1tCOvg0
結局今のところE2に関しては1000番台が60Hz区間走行改造不可という根拠も明確なものがないんだよな
技術的な仕様がわかる人でないと判断着かないと思う
当時の趣味紙の報道だと、1000番台は30‰、60Hz区間走行機能を省いた50Hz区間走行専用みたいな表現だったが、
60Ｈｚ対応機器が後付け出来るとも出来ないとも何とも言えない表現だったかと
>>308
E2系の増備が間に合わないって、車両計画自体は前々からわかっているわけで、200系の延命が不可能ならE2を増備したはず
200系を増備した背景には、
・仙台以南の運用をメインに限定する見込みがあり、将来は上越に封じ込めが可能であった
・性能面でも最高240キロなど既存の車両と比べてあまり見劣りしなかった
・400系、E3系との併結改造工事がしてあり使い勝手がよかった
などという理由があると思う
E2の場合も北陸新幹線の仕様次第かと
・8連で運用できて使い勝手が良い（J編成に関しては片方は連結改造工事不要）
・270キロまでは出せるので、300キロ運転を本格的にしない限り性能的には十分（北陸新幹線で300キロ運転のメリットが出るところは日本海側の一部）
・E5系では定員が大幅に落ちる
・J編成0番台の10連化の際増備された中間車の組み換えだけでも7編成は12連が組め（10連なら14本）、速達タイプの束持ち分としてなら十分な本数
・接客設備の見劣りがあまりない（200系、400系、E1系以後束の新幹線で車内更新工事はしていない）
・北陸新幹線開業時点で16年程度の経年で、200系と同様ならあと10年程度は使える
・北海道新幹線新函館開業を2015年度に控え、2015年までにE5系を59編成増備することが決まっており、E6系の増備も予定されており膨大なコストがかかる
ってなことを考えるとE2系更新の可能性は結構高いんじゃないかな
技術的な仕様がわかる人でないと判断着かないと思う
当時の趣味紙の報道だと、1000番台は30‰、60Hz区間走行機能を省いた50Hz区間走行専用みたいな表現だったが、
60Ｈｚ対応機器が後付け出来るとも出来ないとも何とも言えない表現だったかと
>>308
E2系の増備が間に合わないって、車両計画自体は前々からわかっているわけで、200系の延命が不可能ならE2を増備したはず
200系を増備した背景には、
・仙台以南の運用をメインに限定する見込みがあり、将来は上越に封じ込めが可能であった
・性能面でも最高240キロなど既存の車両と比べてあまり見劣りしなかった
・400系、E3系との併結改造工事がしてあり使い勝手がよかった
などという理由があると思う
E2の場合も北陸新幹線の仕様次第かと
・8連で運用できて使い勝手が良い（J編成に関しては片方は連結改造工事不要）
・270キロまでは出せるので、300キロ運転を本格的にしない限り性能的には十分（北陸新幹線で300キロ運転のメリットが出るところは日本海側の一部）
・E5系では定員が大幅に落ちる
・J編成0番台の10連化の際増備された中間車の組み換えだけでも7編成は12連が組め（10連なら14本）、速達タイプの束持ち分としてなら十分な本数
・接客設備の見劣りがあまりない（200系、400系、E1系以後束の新幹線で車内更新工事はしていない）
・北陸新幹線開業時点で16年程度の経年で、200系と同様ならあと10年程度は使える
・北海道新幹線新函館開業を2015年度に控え、2015年までにE5系を59編成増備することが決まっており、E6系の増備も予定されており膨大なコストがかかる
ってなことを考えるとE2系更新の可能性は結構高いんじゃないかな
やっぱり２ちゃんの中だけの話しかな。
あまり懸命に探していないのと、探し方が悪いかもしらんし、
そもそもガセかもしらんが、こういうの↓はあった。
> 750：名無し野電車区：2010/03/22(月) 09:22:50 ID:6XQd+Zq40
> >>748
> 2週間程前の北国新聞の記事によれば
> ＪＲ東日本は北陸新幹線開業時には260km/hオーバーの運転も
> 新型車両の投入も無いと国土交通省のヒヤリングで答えてるとの事です。
この北国新聞を誰か見つけてくれれば、
この情報の信憑性の程度が明らかになるかも。
他人任せで悪いかもわからんが、オレはここまで。
あまり懸命に探していないのと、探し方が悪いかもしらんし、
そもそもガセかもしらんが、こういうの↓はあった。
> 750：名無し野電車区：2010/03/22(月) 09:22:50 ID:6XQd+Zq40
> >>748
> 2週間程前の北国新聞の記事によれば
> ＪＲ東日本は北陸新幹線開業時には260km/hオーバーの運転も
> 新型車両の投入も無いと国土交通省のヒヤリングで答えてるとの事です。
この北国新聞を誰か見つけてくれれば、
この情報の信憑性の程度が明らかになるかも。
他人任せで悪いかもわからんが、オレはここまで。
>>389
そもそも整備新幹線は最高速度260km/hを前提とした設計じゃなかったか？
そもそも整備新幹線は最高速度260km/hを前提とした設計じゃなかったか？
391 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2010/11/01(月) 19:22:40 ID:lad6nBwQP
誰か図書館行って調べてくればはっきりするなｗ
記憶の差分を含めて、3月始め～3月末を調べればいいような。
これがマジネタなのか、更新スレ住人としては多いに気になるし。
もっとも、相当大きいとこじゃないと置いてないみたいだけど＞北国新聞
記憶の差分を含めて、3月始め～3月末を調べればいいような。
これがマジネタなのか、更新スレ住人としては多いに気になるし。
もっとも、相当大きいとこじゃないと置いてないみたいだけど＞北国新聞
392 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 19:29:01 ID:eTCZuOrm0
小田急の1000形が両毛線に転属するらしい
信じる信じないは自由
信じる信じないは自由
>>393 パッと見が211と似てたんで間違えたとか言い訳するんじゃないだろうな
>>388
200系を延命リニューアルした理由には，200系の代替車両を一気に製造してしまうとそれらが
一斉に寿命を迎えて，そいつの代替車両を短期間に大量に生産しなければならず…という循環を繰り返すにことになり
それは民間企業として経営的に好ましくないという判断もあったという記述を読んだ覚えがある。
200系を延命リニューアルした理由には，200系の代替車両を一気に製造してしまうとそれらが
一斉に寿命を迎えて，そいつの代替車両を短期間に大量に生産しなければならず…という循環を繰り返すにことになり
それは民間企業として経営的に好ましくないという判断もあったという記述を読んだ覚えがある。
397 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 20:15:06 ID:eTCZuOrm0
200系はアルミで高価で腐らなくて、置き換えられず困った。
それでE1は鋼鉄製とした、という話は聞いたけど。
それでE1は鋼鉄製とした、という話は聞いたけど。
E2-1000が改造しても軽井沢以遠を走れないってのは考え難いだろ。あまったE2-1000どーすんのよ？
本社車両計画担当なんて東大出た人の集団だろ？
>>390
じゃあE5も盛岡以北は260ｷﾛなのか？
本社車両計画担当なんて東大出た人の集団だろ？
>>390
じゃあE5も盛岡以北は260ｷﾛなのか？
401 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 20:28:32 ID:2B0XDqABO
>>393
束はアルストム台車を保守できるのか？
束はアルストム台車を保守できるのか？
402 ： 【吉】 ：2010/11/01(月) 20:32:54 ID:bgXF+PXP0
>>390
東北新幹線八戸以北に関しては勾配の縦曲線やトンネルの緩衝工については
260km/h超での運転を考慮しているそうだ（どこまで対応しているかは不明だが）
>>400
少なくとも来年春のはやぶさ運転開始の時点では盛岡以北は260km/h運転の計画
東北新幹線八戸以北に関しては勾配の縦曲線やトンネルの緩衝工については
260km/h超での運転を考慮しているそうだ（どこまで対応しているかは不明だが）
>>400
少なくとも来年春のはやぶさ運転開始の時点では盛岡以北は260km/h運転の計画
404 ： 【中吉】 !dama 株価【19】 ：2010/11/01(月) 20:55:41 ID:4iNwPdz5P
【尖閣問題】中国楊外相、クリントン長官の“口出し”批判に仙石官房長官も同調「あくまでも我が国の問題だから」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/
406 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 21:11:43 ID:HG1tCOvg0
>>392
>>394、>>397もいうようにE2-1000が改造でも北陸乗り入れ不可っていうソース出せよ
言葉ではなんとでもいえるが、ソース出るまでは確定できないんだからさ
>あ～あ、長岡厨はまたまた嫉妬か。
お前自分に同調する人間以外はすべて同一に見えるのかｗ
俺は北陸は新車を入れずにE2-0、E2-100の組み換えで対応して、1000番台は長野で使わずにすべて上越で当面使う予定なんじゃないかと考えるが
将来のことも考えて北陸にもE2-1000が改造で入れられれば柔軟性が増すからどの動向に注目するまで
試作編成2本くらいは廃車にしてくるかもしれないが
◆現行
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
⇒◆北陸新幹線金沢開業時
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
E2系100番台 140両 14編成（12×7+8×7）
>>396
情報どうもな
となるとE5系増備が行われるなか北陸用のE2までとなると大変だから、費用問題も含め新車を北陸にも入れるとはちょっと考えにくいな
本格的に新車を入れるとしてもE5、E6系の増備が終わってからかな
酉の新車と合わせて300キロ対応くらいにして定員を確保したE7を束分として3本程度は入れてくるかもしれないが…
>>400
E2-1000はすべて上越に回すと思うが、こうなるとE4が両数で11本、本数で15本程度程度余る事になる
この場合E4はすべてラッシュ時や波動用として残して、ラッシュ時に限り東北でもなすののE4の16連は残るんじゃないかと思う
その他上越のE1分もE4の16連にして、ただでさえ逼迫するラッシュ時の筋をE4を残すことで節約するんじゃないかな
スキーシーズンなんかは上越は異常な混雑をするから、E4の収容力は絶大な効果があるし、ラッシュ時と波動用で使えるのならE4分が増えても問題ないと思うけどな
>>394、>>397もいうようにE2-1000が改造でも北陸乗り入れ不可っていうソース出せよ
言葉ではなんとでもいえるが、ソース出るまでは確定できないんだからさ
>あ～あ、長岡厨はまたまた嫉妬か。
お前自分に同調する人間以外はすべて同一に見えるのかｗ
俺は北陸は新車を入れずにE2-0、E2-100の組み換えで対応して、1000番台は長野で使わずにすべて上越で当面使う予定なんじゃないかと考えるが
将来のことも考えて北陸にもE2-1000が改造で入れられれば柔軟性が増すからどの動向に注目するまで
試作編成2本くらいは廃車にしてくるかもしれないが
◆現行
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
⇒◆北陸新幹線金沢開業時
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
E2系100番台 140両 14編成（12×7+8×7）
>>396
情報どうもな
となるとE5系増備が行われるなか北陸用のE2までとなると大変だから、費用問題も含め新車を北陸にも入れるとはちょっと考えにくいな
本格的に新車を入れるとしてもE5、E6系の増備が終わってからかな
酉の新車と合わせて300キロ対応くらいにして定員を確保したE7を束分として3本程度は入れてくるかもしれないが…
>>400
E2-1000はすべて上越に回すと思うが、こうなるとE4が両数で11本、本数で15本程度程度余る事になる
この場合E4はすべてラッシュ時や波動用として残して、ラッシュ時に限り東北でもなすののE4の16連は残るんじゃないかと思う
その他上越のE1分もE4の16連にして、ただでさえ逼迫するラッシュ時の筋をE4を残すことで節約するんじゃないかな
スキーシーズンなんかは上越は異常な混雑をするから、E4の収容力は絶大な効果があるし、ラッシュ時と波動用で使えるのならE4分が増えても問題ないと思うけどな
407 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 21:18:11 ID:PKb8D1tbO
>>407 >>408
それはだから、>>389の記事をだれか見つけてくれればかなり明らかになるんでは？
少なくとも、今年のかなり早い時期のヒアリングになるはず。
オレの住んでるところじゃ、北國新聞のバックナンバーは無さそう。
それはだから、>>389の記事をだれか見つけてくれればかなり明らかになるんでは？
少なくとも、今年のかなり早い時期のヒアリングになるはず。
オレの住んでるところじゃ、北國新聞のバックナンバーは無さそう。
410 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 22:05:53 ID:oGrsCc0i0
>>382
夏頃、信毎に掲載された長野支社長のコメントには、「最大で12両編成で運行」を
検討しているという記述はあったが、「新型車導入予定は無く現行の車両を12両編
成にして運行する」という車両に関するコメントはなかったと思う。
夏頃、信毎に掲載された長野支社長のコメントには、「最大で12両編成で運行」を
検討しているという記述はあったが、「新型車導入予定は無く現行の車両を12両編
成にして運行する」という車両に関するコメントはなかったと思う。
411 ： 【大吉】 ：2010/11/01(月) 22:06:57 ID:bgXF+PXP0
珍毎はキタグニ以上にソースとしては弱いな
このスレ読んでて北陸新幹線スレに来たのかと思っちまった。
414 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 22:15:07 ID:eTCZuOrm0
>>411
単に地方差別か？
北國も同じレベルだと思うぞ。
>>406
分かったよ。ソースは何号か忘れたが鉄道ファンで見た程度だから証明できん。
しかしそこまでE2系にこだわる理由がさっぱり分からないのだが。
E5系やE6系・・とかの理由じゃなくて単に北陸新幹線に新車を入れる説に対して不満に感じるだけなんでしょ？
＞ソース
とりあえず新型車導入予定は無く現行の車両を12両編成にして運行するというソースを出せ。
E2系1000番台の改造不可能の件と現存車改造の件も両者ともにソースがないんだから一緒のようなものだろ。
単に地方差別か？
北國も同じレベルだと思うぞ。
>>406
分かったよ。ソースは何号か忘れたが鉄道ファンで見た程度だから証明できん。
しかしそこまでE2系にこだわる理由がさっぱり分からないのだが。
E5系やE6系・・とかの理由じゃなくて単に北陸新幹線に新車を入れる説に対して不満に感じるだけなんでしょ？
＞ソース
とりあえず新型車導入予定は無く現行の車両を12両編成にして運行するというソースを出せ。
E2系1000番台の改造不可能の件と現存車改造の件も両者ともにソースがないんだから一緒のようなものだろ。
415 ： 【大吉】 ：2010/11/01(月) 22:16:09 ID:bgXF+PXP0
417 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 22:19:03 ID:eTCZuOrm0
418 ： 【大吉】 ：2010/11/01(月) 22:29:03 ID:bgXF+PXP0
なんで珍毎をこき下ろすとネトウヨになっちゃうの？
なんで税金に頼らないプロジェクトなのに政治豚になっちゃうの？
現実を受け止められないのはCルートを受け入れられない珍毎の方じゃないか。
可笑しいぞお前。
革マル呼ばわりされるよりはネトウヨの方がまだましだけどな。
なんで税金に頼らないプロジェクトなのに政治豚になっちゃうの？
現実を受け止められないのはCルートを受け入れられない珍毎の方じゃないか。
可笑しいぞお前。
革マル呼ばわりされるよりはネトウヨの方がまだましだけどな。
419 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 22:48:44 ID:eTCZuOrm0
420 ： 【中吉】 ：2010/11/01(月) 22:52:53 ID:bgXF+PXP0
421 ： 【小吉】 ：2010/11/01(月) 22:54:02 ID:bgXF+PXP0
結局バカだのネトウヨだのレッテルを貼るしか反撃手段がないんだよな、かわいそうな奴め。
差別だと叫べば何でも正義感面出来ると思ったら大間違いだぞ。
差別だと叫べば何でも正義感面出来ると思ったら大間違いだぞ。
京葉線の２０１系はいつ京葉線から撤退するのでしょうか？
423 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 23:00:47 ID:eTCZuOrm0
>>420-421
ソースがあるのに君の都合がいいように「信頼性がかける」と言ってる時点でおかしいんだよ。
北國の「現存車を改造する。」とかソースないんだろ？
BルートとかCルートとか北陸新幹線に関係する事か？ただ単に自分が都合のいいように喋れるための題材だろ？
お前こそ正義気取りしてんじゃねえよ。俺が正義だと思うならまずソースを出すことだな。その北國のやつの。
ソースがあるのに君の都合がいいように「信頼性がかける」と言ってる時点でおかしいんだよ。
北國の「現存車を改造する。」とかソースないんだろ？
BルートとかCルートとか北陸新幹線に関係する事か？ただ単に自分が都合のいいように喋れるための題材だろ？
お前こそ正義気取りしてんじゃねえよ。俺が正義だと思うならまずソースを出すことだな。その北國のやつの。
>>414
というか、北陸開業時に新車を投入することがスケジュール的に厳しそうだということ、
同時期に大量の適した車両が余りそうだ、ということで予想してるだけで、
だれも北陸に新車を入れることに不満なんて感じてないと思うぞ。
というか、北陸開業時に新車を投入することがスケジュール的に厳しそうだということ、
同時期に大量の適した車両が余りそうだ、ということで予想してるだけで、
だれも北陸に新車を入れることに不満なんて感じてないと思うぞ。
425 ： 【大凶】 ：2010/11/01(月) 23:11:50 ID:bgXF+PXP0
>>423
俺は北國の記事が事実だなんて一言も書いてないぞ。
単に珍毎は北國より信用できないメディアと相対論を述べただけだ。
なのになんで俺が北國の記事のソースを出さなきゃいけなんだ。
俺が正義気取りに見えるとしたらそれはあんたの感受性の問題。
ネットにへばりついてる暇があったら、国語の勉強からやり直して出直してくるんだね。
俺は北國の記事が事実だなんて一言も書いてないぞ。
単に珍毎は北國より信用できないメディアと相対論を述べただけだ。
なのになんで俺が北國の記事のソースを出さなきゃいけなんだ。
俺が正義気取りに見えるとしたらそれはあんたの感受性の問題。
ネットにへばりついてる暇があったら、国語の勉強からやり直して出直してくるんだね。
差別と言うのは、「差別」と言う言葉を発した瞬間に生まれる。
427 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 23:15:13 ID:AzxnSrwr0
豊野
N+かとおもった
429 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 23:19:54 ID:g83ElpJBO
荒れ杉だろ ここ
とりあえず、ID:bgXF+PXP0をNGにしておいた
おみくじだまをやってる奴が他のスレにもいるが、いったい何なんだ？
このスレ今月の運勢
433 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 23:27:16 ID:eTCZuOrm0
>>425
いい加減にしてくれないか？なに珍毎って？しかも東スポと比べたら可哀そうだって。
そんなにお前の都合がいいように言いたいのか？Bルートが何？Bルートを選んだらダメなの？
お前が言ってることは「信頼性がかける」じゃなくて「ソースが出てない北國の情報が・・」と思ってワザと珍毎と言って信頼性をなくそうとしてるんでしょ？
そりゃ珍毎とか東スポと比べたら可哀そうだと言わなきゃお前の言う事は100%じゃないが理解できるよ。
でも珍毎と書いてる時点でどうも「信頼するな。」と言ってるようにしか思えんのだが。
あ、これ以上言うと暴れそうだからスルーしておこう。どうせ言ってもいたちごっこになるだけだ。
いい加減にしてくれないか？なに珍毎って？しかも東スポと比べたら可哀そうだって。
そんなにお前の都合がいいように言いたいのか？Bルートが何？Bルートを選んだらダメなの？
お前が言ってることは「信頼性がかける」じゃなくて「ソースが出てない北國の情報が・・」と思ってワザと珍毎と言って信頼性をなくそうとしてるんでしょ？
そりゃ珍毎とか東スポと比べたら可哀そうだと言わなきゃお前の言う事は100%じゃないが理解できるよ。
でも珍毎と書いてる時点でどうも「信頼するな。」と言ってるようにしか思えんのだが。
あ、これ以上言うと暴れそうだからスルーしておこう。どうせ言ってもいたちごっこになるだけだ。
434 ： 【大吉】 ：2010/11/01(月) 23:29:23 ID:bgXF+PXP0
よほど珍毎と書かれたことが癪に触ったようだね。
あなたのような犯罪者予備軍じゃありませんから、暴れたりしませんって。
あなたのような犯罪者予備軍じゃありませんから、暴れたりしませんって。
ID:eTCZuOrm0もNGにしていい？
一瞬ここはリニアスレかと思ったのは俺だけじゃないはず。
>>435
今からNG登録してもあと30分無いぜ？
今からNG登録してもあと30分無いぜ？
長野厨が暴れてるだけだろ
スルーしろや
バカのスルーぐらいVIPPERでもできるぞ
スルーしろや
バカのスルーぐらいVIPPERでもできるぞ
ところで八高線へのE233系・・・じゃなかった209-500の投入はまだですかね？
とりあえずあと6分たったらもうこの新幹線ネタから離れよう。
北陸新幹線スレって毎日これだったりなのかね
大変だわ
大変だわ
443 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 00:15:39 ID:jQkH1xSy0
新幹線の外国への展開がもとめられている昨今、整備新幹線の260km/hしばりはもっとはやいうちにあらためられるべきだった。
競争がなければ別にいいんじゃね？
どの路線であっても300km/hでなければならないってもんでもないし
それって、どの路線であっても阪神ジェットカーみたいな電車を
導入すべしとほざく質の悪いヲタのようなもんだよ（´・ω・）
どの路線であっても300km/hでなければならないってもんでもないし
それって、どの路線であっても阪神ジェットカーみたいな電車を
導入すべしとほざく質の悪いヲタのようなもんだよ（´・ω・）
445 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 00:37:57 ID:sdXY57UX0
IDがみんなPやOがいっぱい付いてるな。
448 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 00:54:11 ID:sdXY57UX0
羽田へ直結♪京急♪
449 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 00:54:40 ID:2qZyPrs00
八高線の北線区間、いつ電化するの？
>>446
ある意味N700系はそういう発想があるわな
ある意味N700系はそういう発想があるわな
>>440 >>447
それをやるには209系500番台やE231系0番台の捻出が必要だが、それが可能となるのは
埼京線・横浜線・東北縦貫線関係などへのE233系の増備が完了してからだろうなぁ
総武緩行線の209系・E231系が2015年頃から更新修繕の時期を迎えるので
それに合わせて新車の投入と209系・E231系の転用をすれば効率がよさそうではあるが
それをやるには209系500番台やE231系0番台の捻出が必要だが、それが可能となるのは
埼京線・横浜線・東北縦貫線関係などへのE233系の増備が完了してからだろうなぁ
総武緩行線の209系・E231系が2015年頃から更新修繕の時期を迎えるので
それに合わせて新車の投入と209系・E231系の転用をすれば効率がよさそうではあるが
もめている60Hz問題だが、対応不可かどうかは外野の我々にはわからん罠。
が、改造となると、50Hz専用機器しか積んでいなくて、
対応機器への交換となると、難易度が高めなのは確かだろう。
問題は交換しなければならない機器がどれだけあって、
それらの代替機器の新造コストがどれだけかかるかだろう。
新車並みにかかるならそれこそ新規製造したほうがましって判断になるわけで。
繰り返すが、それが計算できるのは「束の中の人」だけ。
>>403
となると、対応していないのは架線ぐらいかな。
新函館開業と同時に新青森まで320km/h運転開始を狙っていたりして。
が、改造となると、50Hz専用機器しか積んでいなくて、
対応機器への交換となると、難易度が高めなのは確かだろう。
問題は交換しなければならない機器がどれだけあって、
それらの代替機器の新造コストがどれだけかかるかだろう。
新車並みにかかるならそれこそ新規製造したほうがましって判断になるわけで。
繰り返すが、それが計算できるのは「束の中の人」だけ。
>>403
となると、対応していないのは架線ぐらいかな。
新函館開業と同時に新青森まで320km/h運転開始を狙っていたりして。
453 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 01:17:35 ID:JGUb6FVw0
>>444
北陸新幹線も日本海側では300キロ対応は想定しているみたいだな
魚津トンネルなどは緩衝工があるし
ttp://www5.plala.or.jp/tanukinekochan/Shinkansen/HokurikuExt/kurobe_Uozu/4.html
ttp://www5.plala.or.jp/tanukinekochan/Shinkansen/HokurikuExt/kurobe_Uozu/5.html
他方北海道新幹線は函館以北で30‰勾配が4キロ続いたり、札幌市内で35‰勾配も短距離ながらある模様
ttp://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/124.htm
将来的に360キロを目指すとされる東北、北海道新幹線系統にあってE5の後継車両の処遇も注目されるが、
E5で30‰対策や60ヘルツ対応した車両が出るのかどうかが今後の車両計画を占ううえでの一つの試金石になりそうだな
北陸新幹線も日本海側では300キロ対応は想定しているみたいだな
魚津トンネルなどは緩衝工があるし
ttp://www5.plala.or.jp/tanukinekochan/Shinkansen/HokurikuExt/kurobe_Uozu/4.html
ttp://www5.plala.or.jp/tanukinekochan/Shinkansen/HokurikuExt/kurobe_Uozu/5.html
他方北海道新幹線は函館以北で30‰勾配が4キロ続いたり、札幌市内で35‰勾配も短距離ながらある模様
ttp://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/124.htm
将来的に360キロを目指すとされる東北、北海道新幹線系統にあってE5の後継車両の処遇も注目されるが、
E5で30‰対策や60ヘルツ対応した車両が出るのかどうかが今後の車両計画を占ううえでの一つの試金石になりそうだな
454 ：名無しより愛をこめて：2010/11/02(火) 01:24:20 ID:sdXY57UX0
と
455 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 01:50:19 ID:sdXY57UX0
(xox)
456 ：名無しより愛をこめて：2010/11/02(火) 02:00:35 ID:sdXY57UX0
?
457 ：名無しより愛をこめて：2010/11/02(火) 02:08:09 ID:sdXY57UX0
あ
458 ：名無しより愛をこめて：2010/11/02(火) 02:19:53 ID:sdXY57UX0
よ
459 ：名無しより愛をこめて：2010/11/02(火) 02:30:15 ID:sdXY57UX0
k
北陸新幹線車両更新スレでも立てて隔離したいくらいだな。
461 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 05:51:47 ID:V/aIrSNK0
[珍毎は北國より信用できないメディア]
北国新聞を北国と書きながら信濃毎日新聞を珍毎と書いた時点で、余計な
バイアスのかかった馬鹿右翼が書くクソ情報と認定。
お前は日本から出て行け！！
北国新聞を北国と書きながら信濃毎日新聞を珍毎と書いた時点で、余計な
バイアスのかかった馬鹿右翼が書くクソ情報と認定。
お前は日本から出て行け！！
462 ：名無しより愛をこめて：2010/11/02(火) 06:53:42 ID:sdXY57UX0
諏訪長野
E2-0 E2-1000
歯車比が違ったんじゃなかったか？
Ｊ編成勾配用でどんなに引っ張っても300キロ出ないんじゃなかったかと
歯車比が違ったんじゃなかったか？
Ｊ編成勾配用でどんなに引っ張っても300キロ出ないんじゃなかったかと
464 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 07:54:18 ID:k0IOEa6ZO
>>461
また挑発か
また挑発か
北陸新幹線ネタはよそでやれ
なんで北陸からむと荒れるんだ。。
妄想オナニーしたいなら、専用スレたててそこでやってくれ。
妄想オナニーしたいなら、専用スレたててそこでやってくれ。
新潟の新車E129系はどうなったんだろう？
468 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 11:23:57 ID:HWHMdigHO
469 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 12:16:08 ID:k0IOEa6ZO
長岡厨
配給スレに出没。
常に上から目線でクレクレや挑発、中傷をし荒らす。長野をかなり敵対視してる。
長野厨
東日本更新スレに出没。
長岡厨が住む新潟がかなり嫌いらしく長野にE233系、新潟に211系を入れろと言う。
中ニ病でアニヲタ&ネトウヨ
配給スレに出没。
常に上から目線でクレクレや挑発、中傷をし荒らす。長野をかなり敵対視してる。
長野厨
東日本更新スレに出没。
長岡厨が住む新潟がかなり嫌いらしく長野にE233系、新潟に211系を入れろと言う。
中ニ病でアニヲタ&ネトウヨ
俺の家の近くに金属加工の小さな町工場があって、鉄道車両の内装の部品も孫請で作ってるらしく、
時々前を通ると発送前の製品が入った箱が置いてあって、鉄道会社の名前や「〇〇系用」と書いてあるんだけど、
いま通ったら「E657系用」と書かれた箱があったw
製造の最初の段階は既に始まってるよ
時々前を通ると発送前の製品が入った箱が置いてあって、鉄道会社の名前や「〇〇系用」と書いてあるんだけど、
いま通ったら「E657系用」と書かれた箱があったw
製造の最初の段階は既に始まってるよ
となると近日中には正式発表かな。最速で今日w
472 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 12:55:40 ID:F7QffpKEO
白土さん、具体的な今後の展望を語ってくれ！
473 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 12:57:59 ID:vLkO/a8aO
突然流れを断ち切るようで申し訳ないですが
高崎の旧客ってリニューアルするとか言ってたけどもうリニューアル工事って終わりましたか？
あとこれ以上旧客の両数が増えることはないんですよね？
高崎の旧客ってリニューアルするとか言ってたけどもうリニューアル工事って終わりましたか？
あとこれ以上旧客の両数が増えることはないんですよね？
別に、こんなところを見ただけで県民性を考えること自体、間違ってるので、あくまでも仮の話しだが、
ここだけ見てたら、北陸人の中にクズが存在する割合って、
異常に高い。
ここだけ見てたら、北陸人の中にクズが存在する割合って、
異常に高い。
475 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 16:23:28 ID:jQkH1xSy0
>>453
緩衝工つくるくらいならトンネルの内径をTGVなみにおおきくしたらいいのに。
緩衝工つくるくらいならトンネルの内径をTGVなみにおおきくしたらいいのに。
476 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 16:52:25 ID:3mTnI7SM0
京都
478 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 18:09:39 ID:HWHMdigHO
>>478
車両はまさにTGVじゃん。
車両はまさにTGVじゃん。
KTXやTGVは車幅は2800mmだったはず
>470
町工場の部品メーカーに発注するときに、正式名称をつかうわけないだろうが？
普通は開発コード名を使います。
よってネタ決定
町工場の部品メーカーに発注するときに、正式名称をつかうわけないだろうが？
普通は開発コード名を使います。
よってネタ決定
大井公開時にブレーキ部品？の下請けメーカーの箱が山積みだったが、
「E231用」とか普通に書いてあったよ
「E231用」とか普通に書いてあったよ
>481
テメーの脳内通りじゃないとネタなのですねわかります
テメーの脳内通りじゃないとネタなのですねわかります
484 ：名無しより愛をこめて：2010/11/02(火) 20:05:14 ID:sdXY57UX0
neta
485 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 20:26:13 ID:sdXY57UX0
タトバコンボ
486 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 22:27:54 ID:DhTLBQgu0
>>473
C61が復活されると客車の絶対数が必要となる、
増備・リニューアルしたくてもタネ車が無い！
越後中里もそうだが、保存車両は外板を中心にボロボロ、車籍復活は絶望的。
状態のいいのは生田緑地のスハ40くらいか？
C61が復活されると客車の絶対数が必要となる、
増備・リニューアルしたくてもタネ車が無い！
越後中里もそうだが、保存車両は外板を中心にボロボロ、車籍復活は絶望的。
状態のいいのは生田緑地のスハ40くらいか？
SL用の客車は、いっそ新製した方がいいんじゃないか。
昔の図面探し出してきて、スハ43 2699とかスハフ42 2336とか作っちゃえ。
ある程度まとまった数作ることにすれば、コストもどうにかなるんじゃね？ 無理？
昔の図面探し出してきて、スハ43 2699とかスハフ42 2336とか作っちゃえ。
ある程度まとまった数作ることにすれば、コストもどうにかなるんじゃね？ 無理？
>>487
サハ209なら腐るほど余ってるんだけどな。
サハ209なら腐るほど余ってるんだけどな。
490 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:09:36 ID:zTfIhvak0
Q：運輸収入が回復してこない場合、今後のオペレーションコストを下げる方策として
どのようなことを考えているか？
A：ダイヤの見直し、特にご利用の少ない特急の列車の見直しを進めているところです。
また、息の長い取り組みとしては、輸送の実態に合わせるため、設備の見直しに向けた
検討を始めております。
http://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201009guide4.pdf
まだまだ特急削減やるようだね
どのようなことを考えているか？
A：ダイヤの見直し、特にご利用の少ない特急の列車の見直しを進めているところです。
また、息の長い取り組みとしては、輸送の実態に合わせるため、設備の見直しに向けた
検討を始めております。
http://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201009guide4.pdf
まだまだ特急削減やるようだね
491 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:28:12 ID:mpGRulY50
>>487
つ「ローカル転用で余剰となる211系平屋サロ」
何気に昔の20系ハザに似てるし、青や茶色にラッピングすれば
往事の客車っぽく見えなくない？
これだけでSL用客車全部まかなうのは無理だろうけど。
つ「ローカル転用で余剰となる211系平屋サロ」
何気に昔の20系ハザに似てるし、青や茶色にラッピングすれば
往事の客車っぽく見えなくない？
これだけでSL用客車全部まかなうのは無理だろうけど。
185系特急に新車が入らないのは、単に新車導入する金が無いのではなく、
将来的に「草津」「踊り子」も快速格下げにするのでは？
実際に、新特急「なすの」も次々と「ラビット」に格下げされて
生き残った「とちぎ」も今度のダイヤで消滅…
将来的に「草津」「踊り子」も快速格下げにするのでは？
実際に、新特急「なすの」も次々と「ラビット」に格下げされて
生き残った「とちぎ」も今度のダイヤで消滅…
倒壊が旧客を持ってはいるが…
無理だろうな
無理だろうな
495 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 00:11:10 ID:DrMtOjk90
>>492-493
草津は直通列車自体やめそうな気がする。
直通輸送はもう高速バスにゆだねて。
新幹線リレー号みたいなのつくってもうれなそうだし
（かつて旧あさまを補う目的で、新幹線接続で高崎-長野間に1往復だけあったが）。
ただ、踊り子は新幹線が別会社で、小田急との競合もあるから、
いくらか縮小してもやりそうだが。
ってか、地元の利権でアクティーの停車駅増やされて快速の意味なくなってるし。
場合によっては、現SVO後継もEXEやMSEみたいなやや実用っぽい車両にして。
草津は直通列車自体やめそうな気がする。
直通輸送はもう高速バスにゆだねて。
新幹線リレー号みたいなのつくってもうれなそうだし
（かつて旧あさまを補う目的で、新幹線接続で高崎-長野間に1往復だけあったが）。
ただ、踊り子は新幹線が別会社で、小田急との競合もあるから、
いくらか縮小してもやりそうだが。
ってか、地元の利権でアクティーの停車駅増やされて快速の意味なくなってるし。
場合によっては、現SVO後継もEXEやMSEみたいなやや実用っぽい車両にして。
や、「草津」は、あれで結構乗ってるぜ？
「水上」みたく、臨時列車にされてしまう可能性までは否定しないが。
もともと「白根」時代は臨時列車だったわけで。
「水上」みたく、臨時列車にされてしまう可能性までは否定しないが。
もともと「白根」時代は臨時列車だったわけで。
>>498
旧客は今の法律では新製不能
ステップ、扉幅、扉構造、デッキ構造、客室仕切り扉幅
全てがバリアフリー法にそぐわない。
更に車体構造までも現行安全基準を満たしていない。
よってコピー新製など出来ない。
現在、残存車両においては、この限りではなく合致改造改良の必要もない。
旧客は今の法律では新製不能
ステップ、扉幅、扉構造、デッキ構造、客室仕切り扉幅
全てがバリアフリー法にそぐわない。
更に車体構造までも現行安全基準を満たしていない。
よってコピー新製など出来ない。
現在、残存車両においては、この限りではなく合致改造改良の必要もない。
>>495
東海道は新幹線に所要時間で勝てないからSVO後継なんかで生き残らないと駄目だね。
普通の踊り子じゃ鈍足だし設備も劣るし、同様な東海も廃止されてるし。
将来修善寺直通は無くなりそうな気がする。
小田急に勝つにも設備が陳腐だとなぁ。
将来を考えないで新車作ると373みたいな運命（＝運用減）に･･･
東海道は新幹線に所要時間で勝てないからSVO後継なんかで生き残らないと駄目だね。
普通の踊り子じゃ鈍足だし設備も劣るし、同様な東海も廃止されてるし。
将来修善寺直通は無くなりそうな気がする。
小田急に勝つにも設備が陳腐だとなぁ。
将来を考えないで新車作ると373みたいな運命（＝運用減）に･･･
501 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 01:20:14 ID:2GmcgoPbO
>>487
房総211のサハが大量に余るからそれを使えばええやん。
房総211のサハが大量に余るからそれを使えばええやん。
502 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 01:23:08 ID:2GmcgoPbO
あるいはヤテの6ドアでもええか。
ステンレスでドアが片側3～6枚ある車両をSL牽引してもよさそうな観光向け車両に改造か…
それなら新製した方がマシだろうな
それなら新製した方がマシだろうな
まぁ今となっちゃ旺盛なライナー需要がメインみたいなものだからな＞185系
特急はあくまで間合い運用なのは、サービスレベルを考えてもおわかりいただけるかと
215もボックスじゃなくて普通のクロスシートにリニューアルすればいいのにとは思う
特急はあくまで間合い運用なのは、サービスレベルを考えてもおわかりいただけるかと
215もボックスじゃなくて普通のクロスシートにリニューアルすればいいのにとは思う
185系を塗り替えれば10系客車っぽくなるんじゃね？
それか103系と113系を茶色に塗り替えてC62に(ry
それか103系と113系を茶色に塗り替えてC62に(ry
508 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 01:38:08 ID:dbxtgzAA0
茶色きゃなんでもよし
>>509
…アレか…。
…アレか…。
>>510
そりゃ名義流用の新製車てなもんだから、
今のご時世に同様の事例が出るかどうかは怪しい
余りもの出したからって気安く廃車に出来なかった、大量の
余剰車両が長期留置されていた国鉄時代の余韻みたいなやり方だからな
そりゃ名義流用の新製車てなもんだから、
今のご時世に同様の事例が出るかどうかは怪しい
余りもの出したからって気安く廃車に出来なかった、大量の
余剰車両が長期留置されていた国鉄時代の余韻みたいなやり方だからな
513 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 02:50:56 ID:n/dGkdIi0
515 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 06:04:39 ID:0fmm8Ysi0
516 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 06:38:54 ID:B6Ezg2Lu0
>>452
補助電源装置の給電方法を見る限り、かなりコストがかかりそうだというのは解りますね。
それと八戸～新青森で使っている架線は、320km/h対応の架線だそうです。
なので、引張力を上げる等の比較的安価な対応で320km/h走行が可能なようです。
ただまぁ、北陸新幹線延長開業後は北陸新幹線側10両、上越新幹線6両が適正な編成長だと思う。
この組合せなら、高崎まで併結できますし。
>>453
札幌市内は短距離だから問題はないけど、大沼付近の22～30‰約12.5kmと内浦トンネルの30‰約4kmがきついよねぇ。
長野行新幹線の30‰約22kmよりはマシですが、前者は速度制限カーブと新函館駅が近いし。
補助電源装置の給電方法を見る限り、かなりコストがかかりそうだというのは解りますね。
それと八戸～新青森で使っている架線は、320km/h対応の架線だそうです。
なので、引張力を上げる等の比較的安価な対応で320km/h走行が可能なようです。
ただまぁ、北陸新幹線延長開業後は北陸新幹線側10両、上越新幹線6両が適正な編成長だと思う。
この組合せなら、高崎まで併結できますし。
>>453
札幌市内は短距離だから問題はないけど、大沼付近の22～30‰約12.5kmと内浦トンネルの30‰約4kmがきついよねぇ。
長野行新幹線の30‰約22kmよりはマシですが、前者は速度制限カーブと新函館駅が近いし。
518 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 07:09:33 ID:B6Ezg2Lu0
踊り子は毎日運行はＳＶＯのみ、週末に臨時増発で十分なんだよね。
たぶん、縦貫線開通あたりの時期に、上野口も含めて185系の一括
置き換えするのかな。中央・房総のE257を再分配するような感じで。
たぶん、縦貫線開通あたりの時期に、上野口も含めて185系の一括
置き換えするのかな。中央・房総のE257を再分配するような感じで。
C61 牽引客車は、むしろ茶よりも青で、急行列車のイメージであって欲しい。
個人的に
もちろん茶で各駅停車だって当時バンバン牽いていたけどね
SL運行費用捻出の為、急行列車として急行料金上乗せでもいいんじゃないか？
と漏れは思う訳であり
個人的に
もちろん茶で各駅停車だって当時バンバン牽いていたけどね
SL運行費用捻出の為、急行列車として急行料金上乗せでもいいんじゃないか？
と漏れは思う訳であり
521 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 10:39:39 ID:9RPN7zTb0
単線区間でも、普段あまり使っていない列車交換設備は撤去対象になるかも。
523 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 11:58:22 ID:BLYJqLz1O
“我が世の春”もそろそろ終焉かな。
風向きが変わったら最後、所帯が大きい分大変だろうな。
儲かってたから許されてきた問題点…とりわけ、労務問題は深刻化
するかも。
風向きが変わったら最後、所帯が大きい分大変だろうな。
儲かってたから許されてきた問題点…とりわけ、労務問題は深刻化
するかも。
>>521
まずは幕張の2・3番線とと木更津の中線あたりかねえ
まずは幕張の2・3番線とと木更津の中線あたりかねえ
>>524
幕張の中線は直接幕張車セに入れる線があるのでつぶさないよ
幕張の中線は直接幕張車セに入れる線があるのでつぶさないよ
526 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 13:09:50 ID:7AryLqQ30
>>495-497
吾妻新幹線を設置したらどうか。
高崎～上毛高原間に新渋川駅を作って、そこで「たにがわ」と「くさつ」を連結。
途中駅は、中之条四万、草津温泉、万座温泉。
フル規格初の単線にして、終点の万座温泉駅は１ホーム２線、
草津温泉駅と中之条四万駅は１ホーム１線。
吾妻新幹線のほとんどがトンネルになりそうだから、コストが高く付くかも。
吾妻新幹線を設置したらどうか。
高崎～上毛高原間に新渋川駅を作って、そこで「たにがわ」と「くさつ」を連結。
途中駅は、中之条四万、草津温泉、万座温泉。
フル規格初の単線にして、終点の万座温泉駅は１ホーム２線、
草津温泉駅と中之条四万駅は１ホーム１線。
吾妻新幹線のほとんどがトンネルになりそうだから、コストが高く付くかも。
船岡にも旧客１両あるよね
>>526
そしてトンネル工事で温泉が枯れるという水上の二の舞
そしてトンネル工事で温泉が枯れるという水上の二の舞
530 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 13:49:26 ID:5OpWP+OX0
>>526
こういう馬鹿な発言をするのは、大体国鉄を知らない平成生まれの中高生だな。
ほんと、平成生まれって脳みそがおかしいんだな。そんなに新幹線作りたかったら
てめぇ一人でやってろや。きゃっはははーwww
こういう馬鹿な発言をするのは、大体国鉄を知らない平成生まれの中高生だな。
ほんと、平成生まれって脳みそがおかしいんだな。そんなに新幹線作りたかったら
てめぇ一人でやってろや。きゃっはははーwww
531 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 13:50:34 ID:e+RZ3kwj0
>>516
>ただまぁ、北陸新幹線延長開業後は北陸新幹線側10両、上越新幹線6両が適正な編成長だと思う。
朝のラッシュ時を中心に高崎以南の輸送はかなりあるので上越新幹線側を6連にするのは無理
MAXで北陸新幹線に入れない以上上越側でラッシュ時対応するしかない
E4は8連でE2の10連と同じ座席収容力があり、広いドア幅など立ち席も含めればかなり上回るので使い勝手がよい車両ってことになる
北陸方面からの1番列車と通勤ピークの時間帯がもろにかぶる分、今までの様に長野新幹線筋が通勤輸送の戦力として減退するしな
・E4+E4（16連） 1634人
・E2+E3-0（16連） 1152人
・E5+E6(17連） 1069人
・E2(12連） 998人？
・E2(10連） 814人
・E2(8連） 630人
多分東北口でも朝ラッシュ時にE4＋E4がなすので残るのは間違いないと思う
どうせ福島まではE2-2000がある分270キロ筋が残ることは間違いないから
E5＋E6だとE2＋E3に比べて座席定員が83人も減り、E5＋E6を3本運転してもE4＋E4の2本よりも収容力が小さい
まあE4は日中は上越の波動用にも使える分だけ使い道もあるしな
E2‐1000が北陸に入れないとなると、上越で10連は中途半端で連結すらできないから8連に短縮されるかもな
この分北陸に転用できるのなら都合が良いのだけれども…
E2-100の8連→10連化のときみたいに中間車2両だけなら乗り入れ対応改造に手間がかかっても問題ないのかもしれない
E2-0、E2-100が北陸新幹線で継続して使われることも多分間違いないかと
>ただまぁ、北陸新幹線延長開業後は北陸新幹線側10両、上越新幹線6両が適正な編成長だと思う。
朝のラッシュ時を中心に高崎以南の輸送はかなりあるので上越新幹線側を6連にするのは無理
MAXで北陸新幹線に入れない以上上越側でラッシュ時対応するしかない
E4は8連でE2の10連と同じ座席収容力があり、広いドア幅など立ち席も含めればかなり上回るので使い勝手がよい車両ってことになる
北陸方面からの1番列車と通勤ピークの時間帯がもろにかぶる分、今までの様に長野新幹線筋が通勤輸送の戦力として減退するしな
・E4+E4（16連） 1634人
・E2+E3-0（16連） 1152人
・E5+E6(17連） 1069人
・E2(12連） 998人？
・E2(10連） 814人
・E2(8連） 630人
多分東北口でも朝ラッシュ時にE4＋E4がなすので残るのは間違いないと思う
どうせ福島まではE2-2000がある分270キロ筋が残ることは間違いないから
E5＋E6だとE2＋E3に比べて座席定員が83人も減り、E5＋E6を3本運転してもE4＋E4の2本よりも収容力が小さい
まあE4は日中は上越の波動用にも使える分だけ使い道もあるしな
E2‐1000が北陸に入れないとなると、上越で10連は中途半端で連結すらできないから8連に短縮されるかもな
この分北陸に転用できるのなら都合が良いのだけれども…
E2-100の8連→10連化のときみたいに中間車2両だけなら乗り入れ対応改造に手間がかかっても問題ないのかもしれない
E2-0、E2-100が北陸新幹線で継続して使われることも多分間違いないかと
ネタに気付かない(ry
E1・E2系も初期車はぼちぼち廃車だろ。
535 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 14:07:58 ID:7AryLqQ30
>>531
北海道新幹線が開業した暁には、函館はともかく札幌まで延伸したら
Ｅ５系１０両じゃちょっと厳しいかもしれない。
せめて新型MaxＥ７系（最高時速３００ｋｍ）が欲しいところ。
スピード重視するため、Ｅ４より先端を長くとる必要があるため、
人員はＥ４系１６両より若干減る。
将来的には「Maxはやぶさ」が誕生してもおかしくない。
北海道新幹線が開業した暁には、函館はともかく札幌まで延伸したら
Ｅ５系１０両じゃちょっと厳しいかもしれない。
せめて新型MaxＥ７系（最高時速３００ｋｍ）が欲しいところ。
スピード重視するため、Ｅ４より先端を長くとる必要があるため、
人員はＥ４系１６両より若干減る。
将来的には「Maxはやぶさ」が誕生してもおかしくない。
どうせMax作るんなら、「Maxつばさ」を作ってもらえないもんだろうか。
指定席満席、仕方なく自由席に乗って、福島ﾀﾞｯｼｭﾗﾌﾟｿﾃﾞｨに参加するたび思うわ。
でも在来線規格車体では天井低すぎて特急車としては難アリか……？
指定席満席、仕方なく自由席に乗って、福島ﾀﾞｯｼｭﾗﾌﾟｿﾃﾞｨに参加するたび思うわ。
でも在来線規格車体では天井低すぎて特急車としては難アリか……？
537 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 14:13:26 ID:9RPN7zTb0
538 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 14:16:06 ID:7AryLqQ30
>>536
Ｅ２３１系などの２階建てグリーン車があるから、在来線経由の新幹線に
Maxは不可能ではないかと。先端部だけ平屋にして後は２階建てというのは
どうか。在来線直通用Ｅ８系Maxに期待しましょう！
Ｅ２３１系などの２階建てグリーン車があるから、在来線経由の新幹線に
Maxは不可能ではないかと。先端部だけ平屋にして後は２階建てというのは
どうか。在来線直通用Ｅ８系Maxに期待しましょう！
539 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 14:17:05 ID:9RPN7zTb0
電動車が平屋（もしくは2階だけ)になるのかな
>>537
その頃にはカリスマのおねーさんではなく、おばry
その頃にはカリスマのおねーさんではなく、おばry
541 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 14:22:55 ID:7AryLqQ30
フル規格用Ｅ７系Maxも先端部は平屋にして、その片方はグランクラス。
Ｅ５系を早めにつぶし、東北・上越系統にＥ７系に統一した方が
いいと思う。大宮～東京間は過密ダイヤだから。
本当ならＥ７系を北陸にも入ってほしい。
Ｅ５系を早めにつぶし、東北・上越系統にＥ７系に統一した方が
いいと思う。大宮～東京間は過密ダイヤだから。
本当ならＥ７系を北陸にも入ってほしい。
在来線規格で2階建てにすると荷物棚がなくなるぞ・・・。
543 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 14:27:24 ID:7AryLqQ30
Ｅ５系の先端部を残し、改造に伴う形式変更でＥ７系に。
Ｅ５系中間車は廃車。次世代Maxは小窓。
Ｅ５系中間車は廃車。次世代Maxは小窓。
544 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 14:41:37 ID:7AryLqQ30
Ｅ７系「はやぶさ」８両＋Ｅ６系「こまち」７両
Ｅ７系「やまびこ」８両＋Ｅ３系「つばさ」７両
Ｅ７系「なすの」８両×２
Ｅ７系「とき」８両＋Ｅ７系「はくたか」８両（高崎で分割・連結）
Ｅ７系「たにがわ」８両＋Ｅ７系「あさま」８両
Ｅ７系「かがやき（北陸新幹線の速達タイプ）」８両
Ｅ７系「やまびこ」８両＋Ｅ３系「つばさ」７両
Ｅ７系「なすの」８両×２
Ｅ７系「とき」８両＋Ｅ７系「はくたか」８両（高崎で分割・連結）
Ｅ７系「たにがわ」８両＋Ｅ７系「あさま」８両
Ｅ７系「かがやき（北陸新幹線の速達タイプ）」８両
545 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 14:46:35 ID:e+RZ3kwj0
>>533
E1は上越口上りのラッシュ時で威力を発揮しているから、置き換えるとなるとE4×2が必要になる可能性が高い
200系から廃車にしていくだろうから、2013～2014年頃まで残るのかもしれない
E2-0、100は新車で置き換えない限り見込みが立たないが、今のところその予定はなしでE5、E6と並行しては財政的にも設備的にも無理じゃないかと
E2-0は走行距離伸びてないから更新される可能性高そうだが
東京～長野間の平均2往復で東海道の東京～新大阪1往復よりも短い、最大4往復でも東京～広島1往復に毛が生えた程度
他方東海道、山陽なんかは東京～博多間1往復は当たり前で最大1往復半しても
700系登場まではフルに使われた300系ですら東海のは14年程度、山陽のは現役で、
500系に至っては10年程度フルに酷使したにも関わらず短編成化更新改造で未だ現役
>>535
横軽対策、60Ｈｚ対策ができるMAXなら270キロでも出せれば北陸用に欲しいな
さすがに300キロは難しいだろうけど
札幌まで伸びたら速達タイプは12連以上にしないと苦しいだろうな
>>536-539
>>542がいうように荷物棚が…を除けば問題ないんだろうけどな。荷物棚でしのげるかどうか
T車だけとなると2両しかないから、MAXみたいなオール2階建てにするしかないな
E2-2000は何故あのタイミングで入れたのか謎も多いな…フライング気味な気もする
もう少し待ってE6にした方が制約がなくてよかっただろうに…
>>542カートが使えなくなる分だけ車内販売員が若くないと持たなくなるので良いのかもｗ
>>541
E5の中間車は先頭車だけ300キロ対応程度にして上越に使えるｗ横軽、60Ｈｚ対応さえしてあれば北陸にも使えるｗ
E1は上越口上りのラッシュ時で威力を発揮しているから、置き換えるとなるとE4×2が必要になる可能性が高い
200系から廃車にしていくだろうから、2013～2014年頃まで残るのかもしれない
E2-0、100は新車で置き換えない限り見込みが立たないが、今のところその予定はなしでE5、E6と並行しては財政的にも設備的にも無理じゃないかと
E2-0は走行距離伸びてないから更新される可能性高そうだが
東京～長野間の平均2往復で東海道の東京～新大阪1往復よりも短い、最大4往復でも東京～広島1往復に毛が生えた程度
他方東海道、山陽なんかは東京～博多間1往復は当たり前で最大1往復半しても
700系登場まではフルに使われた300系ですら東海のは14年程度、山陽のは現役で、
500系に至っては10年程度フルに酷使したにも関わらず短編成化更新改造で未だ現役
>>535
横軽対策、60Ｈｚ対策ができるMAXなら270キロでも出せれば北陸用に欲しいな
さすがに300キロは難しいだろうけど
札幌まで伸びたら速達タイプは12連以上にしないと苦しいだろうな
>>536-539
>>542がいうように荷物棚が…を除けば問題ないんだろうけどな。荷物棚でしのげるかどうか
T車だけとなると2両しかないから、MAXみたいなオール2階建てにするしかないな
E2-2000は何故あのタイミングで入れたのか謎も多いな…フライング気味な気もする
もう少し待ってE6にした方が制約がなくてよかっただろうに…
>>542カートが使えなくなる分だけ車内販売員が若くないと持たなくなるので良いのかもｗ
>>541
E5の中間車は先頭車だけ300キロ対応程度にして上越に使えるｗ横軽、60Ｈｚ対応さえしてあれば北陸にも使えるｗ
546 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 14:50:11 ID:9RPN7zTb0
ぁぁぁぁ荷物はどっちゃり多いから問題だな＿|￣|○
547 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 14:57:09 ID:7AryLqQ30
こう思うと、東京以北の新幹線は全てMaxにしなければならない。
上越新幹線系統が新宿に延伸しない限り。
Ｅ５系は、高速化の実験車でいればいい。
Ｅ５系の技術をベースにすればＥ７系を作るのも可能。
上越新幹線系統が新宿に延伸しない限り。
Ｅ５系は、高速化の実験車でいればいい。
Ｅ５系の技術をベースにすればＥ７系を作るのも可能。
200とE1が無くなった後の上越は、E2とE4の8連で統一していいと思う。
必要に応じて高崎で北陸方面と分割併合して高崎以南は16連。
東北のE2を10連のまま転用しようと考えるから、話がややこしくなるんだと思う。
60Hz化改造は、8連化の上で北陸乗り入れに必要な最低限の数だけやればよろしい。
必要に応じて高崎で北陸方面と分割併合して高崎以南は16連。
東北のE2を10連のまま転用しようと考えるから、話がややこしくなるんだと思う。
60Hz化改造は、8連化の上で北陸乗り入れに必要な最低限の数だけやればよろしい。
JR東日本が考えることだから心配いらない
>>507
11年前に品川駅そうやって客車に見立てた展示会があったな。
それとベトナムでは韓国の地下鉄の中古車両を使った観光特急がある、
名前は「ハロンエクスプレス」というそうだ。
途上国でさえできるのだから日本にできないわけがない。
11年前に品川駅そうやって客車に見立てた展示会があったな。
それとベトナムでは韓国の地下鉄の中古車両を使った観光特急がある、
名前は「ハロンエクスプレス」というそうだ。
途上国でさえできるのだから日本にできないわけがない。
551 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 16:37:05 ID:1CCAYwEhO
>>542
いっそ片方の車端部に荷物室・片方を出入口にして、
飛行機みたいに荷物を預かって、駅毎に纏めて下ろすとか？
車両毎の荷物室側同士を合わせ、通路をﾊｲﾃﾞｯｷにして荷物室を床下にすれば、ﾌﾗｯﾄな移動も可能。
一階の荷物室側は行き止まりにすれば、ｷﾞﾘｷﾞﾘまで座席を置ける。これで着席人数は一応増えるかな？
難点は荷物管理システムと人件費、乗降性。
特に乗降時間は、きっと215系が目でない程に掛かる。
実用性と費用対効果を考えると、これよりは現状の満員の方がマシか。
新在直通の二階建て、結構難しいのかな…。
いっそ片方の車端部に荷物室・片方を出入口にして、
飛行機みたいに荷物を預かって、駅毎に纏めて下ろすとか？
車両毎の荷物室側同士を合わせ、通路をﾊｲﾃﾞｯｷにして荷物室を床下にすれば、ﾌﾗｯﾄな移動も可能。
一階の荷物室側は行き止まりにすれば、ｷﾞﾘｷﾞﾘまで座席を置ける。これで着席人数は一応増えるかな？
難点は荷物管理システムと人件費、乗降性。
特に乗降時間は、きっと215系が目でない程に掛かる。
実用性と費用対効果を考えると、これよりは現状の満員の方がマシか。
新在直通の二階建て、結構難しいのかな…。
552 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 16:59:48 ID:DYlSl7YA0
553 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 17:01:15 ID:DYlSl7YA0
失礼！>>536ね。
あの車体の大きなMaxでも、平屋部分に機器を納めるのに苦労してるのに、
在来線規格の車体の平屋に走行機器納めようと思ったら、
215系みたいに、M車の半分は平屋と同じ定員になる、と。
いくら山形新幹線が輸送力で苦労してると言っても、効率が悪すぎるでしょ。
在来線規格の車体の平屋に走行機器納めようと思ったら、
215系みたいに、M車の半分は平屋と同じ定員になる、と。
いくら山形新幹線が輸送力で苦労してると言っても、効率が悪すぎるでしょ。
>>552
いまさら、自由席を無くせないんじゃないかな。
いまさら、自由席を無くせないんじゃないかな。
>>555
交流化した時の、トンネルなどの各種構造物と架線の距離が問題。
トンネル部は全て拡張が必要だし、場合によっては交差する道路などずらす必要が。
予想はこのスレで、度を超えた妄想は外部でどうぞ。
交流化した時の、トンネルなどの各種構造物と架線の距離が問題。
トンネル部は全て拡張が必要だし、場合によっては交差する道路などずらす必要が。
予想はこのスレで、度を超えた妄想は外部でどうぞ。
もうしばらくしたら落ちる前提で新幹線妄想スレを立てて隔離してもいい気がしてきた…
561 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 17:41:26 ID:B6Ezg2Lu0
>>531
高崎以南であれば、E2系10+6両併結とMaxたにがわ、Maxとき、Max軽井沢あさま等の組合せで何とかなるんじゃないかな。
上越新幹線と北陸新幹線は高崎以南は併結を基本にしないと、大宮以南のスジがすごいことになると思う。
>>535
E5系投入後も宇都宮以南は275km/hだから、次期Maxは275km/hで十分だと思う。
>>556
こまちは自由席を無くしたけどね。
高崎以南であれば、E2系10+6両併結とMaxたにがわ、Maxとき、Max軽井沢あさま等の組合せで何とかなるんじゃないかな。
上越新幹線と北陸新幹線は高崎以南は併結を基本にしないと、大宮以南のスジがすごいことになると思う。
>>535
E5系投入後も宇都宮以南は275km/hだから、次期Maxは275km/hで十分だと思う。
>>556
こまちは自由席を無くしたけどね。
562 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 19:02:04 ID:e+RZ3kwj0
札幌まで新幹線が伸びた際には、速達便の輸送力増強が必要になるから、つばさ＋こまちの連結を考えてもいいかもしれない
こうなれば9＋9くらいにはできるから輸送力も増強できるしな
その他新幹線は10＋6か12＋4にして仙台、盛岡で速達タイプと各駅タイプを分離するなりした方が輸送力は確保できる
青森、新函館だけ16連対応にするのも手
>>546、>>551、>>554、>>558
2階建てミニ新幹線にするのなら、比較的余裕がある2階席だけ無理して荷物棚つけて階下を荷物棚なしの自由席にするか、
無理してでも1階、2階とも通路に直立できればよいとして荷物棚つけてしまうかか？
座席の直上に縦長の荷物ボックスをつければ回転させて使っても座席間で直立できるから良しとしてもよい気もするのだけれども
あるいは1階席などは荷物棚が座席にリンクして回転する形にするのもよいかもしれんな
>>561
E2は6連はMT比の関係から無理かと。E4はできるかもしれないが。
長野オリンピックがあったとはいえ長野以外に目的地のない将来の新潟以上の過疎ダイヤの長野新幹線ですら8連を入れてきたくらいだからな
200系を改造して多く入れることもできただろうに
高崎以南の併結の必要性に関しては同意
異常時の単独運転なども考えると8連以下にするとはちょっと考えにくいが…
8連の方が運用上も前後入れ替える事もできるし予備の確保なども都合が良いから…
併結も単純じゃなくて、熊谷、本庄早稲田の30分毎を確保するためにも各駅タイプの併結は無理
準速達タイプ同志の併結、臨時同志の併結はやりやすいと思う
以前この手の話題で出ていたと思うが、流動調査から越後湯沢経由の北陸方面の輸送は3分の1程度のボリュームだったかと
一応新潟乗換の羽越線速達化もあるから、速達タイプ（準速達タイプ）1本、各駅タイプ毎時1本の毎時2本は残るんじゃないかな
こうなれば9＋9くらいにはできるから輸送力も増強できるしな
その他新幹線は10＋6か12＋4にして仙台、盛岡で速達タイプと各駅タイプを分離するなりした方が輸送力は確保できる
青森、新函館だけ16連対応にするのも手
>>546、>>551、>>554、>>558
2階建てミニ新幹線にするのなら、比較的余裕がある2階席だけ無理して荷物棚つけて階下を荷物棚なしの自由席にするか、
無理してでも1階、2階とも通路に直立できればよいとして荷物棚つけてしまうかか？
座席の直上に縦長の荷物ボックスをつければ回転させて使っても座席間で直立できるから良しとしてもよい気もするのだけれども
あるいは1階席などは荷物棚が座席にリンクして回転する形にするのもよいかもしれんな
>>561
E2は6連はMT比の関係から無理かと。E4はできるかもしれないが。
長野オリンピックがあったとはいえ長野以外に目的地のない将来の新潟以上の過疎ダイヤの長野新幹線ですら8連を入れてきたくらいだからな
200系を改造して多く入れることもできただろうに
高崎以南の併結の必要性に関しては同意
異常時の単独運転なども考えると8連以下にするとはちょっと考えにくいが…
8連の方が運用上も前後入れ替える事もできるし予備の確保なども都合が良いから…
併結も単純じゃなくて、熊谷、本庄早稲田の30分毎を確保するためにも各駅タイプの併結は無理
準速達タイプ同志の併結、臨時同志の併結はやりやすいと思う
以前この手の話題で出ていたと思うが、流動調査から越後湯沢経由の北陸方面の輸送は3分の1程度のボリュームだったかと
一応新潟乗換の羽越線速達化もあるから、速達タイプ（準速達タイプ）1本、各駅タイプ毎時1本の毎時2本は残るんじゃないかな
長いよ
もう新幹線スレ別でいいよ
話題が被ってるならともかく、全く関連性はないし
もう新幹線スレ別でいいよ
話題が被ってるならともかく、全く関連性はないし
新幹線スレって無いの？
別スレでやってくれ
別スレでやってくれ
>>562
おいおい、お前安中榛名以北はどういうような構造になってて知ってて言ってるのか？
30%の急勾配が約30km、60Hzになる区間がある、最高速度は原則260km（200系は一部のみ275kmだが他は240km）。
それを長野新幹線で必要な分を用意するとコストが逆に高くなる。だからオリンピックのイメージアップも兼ねてE2系を投入したんだよ。
お前はそこまで北陸新幹線が嫌いなのか？200系を入れるべきとかバカかお前。
>>561
ちょっと待って、このスレにも書いてあるけどE4系は60Hz関係以外にも重量の問題で上りの臨時しか運行できなかったんじゃないのか？
だからMaxあさまは軽井沢発の上りしか運行出来なかったと思うのだが。
>>552
Maxに合わせて自由席を設定してるかと。
違うかな？
おいおい、お前安中榛名以北はどういうような構造になってて知ってて言ってるのか？
30%の急勾配が約30km、60Hzになる区間がある、最高速度は原則260km（200系は一部のみ275kmだが他は240km）。
それを長野新幹線で必要な分を用意するとコストが逆に高くなる。だからオリンピックのイメージアップも兼ねてE2系を投入したんだよ。
お前はそこまで北陸新幹線が嫌いなのか？200系を入れるべきとかバカかお前。
>>561
ちょっと待って、このスレにも書いてあるけどE4系は60Hz関係以外にも重量の問題で上りの臨時しか運行できなかったんじゃないのか？
だからMaxあさまは軽井沢発の上りしか運行出来なかったと思うのだが。
>>552
Maxに合わせて自由席を設定してるかと。
違うかな？
567 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 19:29:08 ID:uuHYb0+K0
【東京～札幌】北海道新幹線139【4時間以内】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288767620/l50
北陸新幹線 総合スレッド Part17
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287309917/l50
【新青森開業】東北新幹線スレ58 【1カ月前】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288532276/l50
【さよなら400系】秋田新幹線・山形新幹線33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267243930/l50
【新青森～新函館】北海道新幹線【建設中区間】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286675722/l50
【新潟】 上越新幹線 part29 【東京】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279947743/l50
【東京～札幌】北海道新幹線135【5時間前後】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286709162/l50
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288767620/l50
北陸新幹線 総合スレッド Part17
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287309917/l50
【新青森開業】東北新幹線スレ58 【1カ月前】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288532276/l50
【さよなら400系】秋田新幹線・山形新幹線33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267243930/l50
【新青森～新函館】北海道新幹線【建設中区間】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286675722/l50
【新潟】 上越新幹線 part29 【東京】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279947743/l50
【東京～札幌】北海道新幹線135【5時間前後】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286709162/l50
568 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 19:41:51 ID:BLYJqLz1O
在来線車両にサッパリ話題がないのもたしかだよな。
明けても暮れても205系と211系の行く末占いだけだし…。
明けても暮れても205系と211系の行く末占いだけだし…。
569 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 19:43:13 ID:e+RZ3kwj0
>>563-565
このスレで散々新幹線車両スレ分離の議論が出ているがいつも続かずに失敗
結局ほかの目立った話題がないときはこのスレでもOKって事で続いているが…
他に話題がないのならついてこれない話題にはついてこないで良いぞ
>>566
んーんや、俺は200系を北陸に入れろとは言わんよ
上越の6連化は長野新幹線ですらやらなかったし、いろいろと不都合があると>>561に言ったまで
将来の延伸があるとはいえ超ローカル新幹線だった8連で長野系統を整備したのは当時では英断だったと思ってるが
当時東北にも同じ8連のJ編成を入れてオリンピック時に長野でも運用したが
まさか12連の輸送力を買われて200系を1本長野で使ったことを知らないわけじゃないよな？
そして早々に解体
Jを前倒しで多めに入れる手もあったと思うが、
短期利用なら後々の整備などの維持費用を考えて性能に難があっても改造で間に合わせて潰した方がいい場合もある典型例だろ
このスレで散々新幹線車両スレ分離の議論が出ているがいつも続かずに失敗
結局ほかの目立った話題がないときはこのスレでもOKって事で続いているが…
他に話題がないのならついてこれない話題にはついてこないで良いぞ
>>566
んーんや、俺は200系を北陸に入れろとは言わんよ
上越の6連化は長野新幹線ですらやらなかったし、いろいろと不都合があると>>561に言ったまで
将来の延伸があるとはいえ超ローカル新幹線だった8連で長野系統を整備したのは当時では英断だったと思ってるが
当時東北にも同じ8連のJ編成を入れてオリンピック時に長野でも運用したが
まさか12連の輸送力を買われて200系を1本長野で使ったことを知らないわけじゃないよな？
そして早々に解体
Jを前倒しで多めに入れる手もあったと思うが、
短期利用なら後々の整備などの維持費用を考えて性能に難があっても改造で間に合わせて潰した方がいい場合もある典型例だろ
まだだいぶ先だけど、山形新幹線用E3系が寿命になったら、E6系ベースになるのかな？
そしたらロングノーズになるから、既存の7両だと輸送力不足になるから、輸送力を保つなら
8両化しなければならないと思うけど、簡単にホームの延伸なんて出来るものなの？
クレクレでｽﾏｿだけど。
そしたらロングノーズになるから、既存の7両だと輸送力不足になるから、輸送力を保つなら
8両化しなければならないと思うけど、簡単にホームの延伸なんて出来るものなの？
クレクレでｽﾏｿだけど。
>>569
＞まさか12連の輸送力を買われて200系を1本長野で使ったことを知らないわけじゃないよな？
知ってるよ。でもそれはあくまでE2系がJ編成の予備車を回しても足りなかったから200系を仕方なく使っただけでしょ。
もちろん12両運行ができないというのもあったけど。
あと上越新幹線は利用客がかなり多くてMAXでも満席になるくらいだから6両化するとかムリだろ。
＞まさか12連の輸送力を買われて200系を1本長野で使ったことを知らないわけじゃないよな？
知ってるよ。でもそれはあくまでE2系がJ編成の予備車を回しても足りなかったから200系を仕方なく使っただけでしょ。
もちろん12両運行ができないというのもあったけど。
あと上越新幹線は利用客がかなり多くてMAXでも満席になるくらいだから6両化するとかムリだろ。
>>540
その頃には娘が（ry
その頃には娘が（ry
573 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 19:53:37 ID:5OpWP+OX0
新幹線あまり興味無いからスレ見てもよくわからないな。
JR東日本の国鉄電車は、引退決定車を除くと、183、9系 115系、211系、205系
415系、485系などか。意外に種類少ないなー。これしかないのに、飽きない自分は、
すごいなー。
JR東日本の国鉄電車は、引退決定車を除くと、183、9系 115系、211系、205系
415系、485系などか。意外に種類少ないなー。これしかないのに、飽きない自分は、
すごいなー。
別に長かろうがいいだろ
レスを分けられた方が見づらい
レスを分けられた方が見づらい
576 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 20:03:59 ID:9RPN7zTb0
あひるに1文字制限やられた時を思い出した。
新幹線以外にも、
205系と211系転配・各所の特急車両の転用とかで話題はいろいろあったのに、
全部埋まってしまった。
各路線スレ行っても十分なくらい深い議論してるんだし、
そろそろ>>567が紹介してる各路線スレに行っても良いんじゃないの？＞各位
205系と211系転配・各所の特急車両の転用とかで話題はいろいろあったのに、
全部埋まってしまった。
各路線スレ行っても十分なくらい深い議論してるんだし、
そろそろ>>567が紹介してる各路線スレに行っても良いんじゃないの？＞各位
>>573
201とか
201とか
>>569
長文＆句読点入れない奴が多すぎて読みづらいんだよ。
長文＆句読点入れない奴が多すぎて読みづらいんだよ。
581 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 20:33:16 ID:B6Ezg2Lu0
>>562
E2系の最小編成は、4M2Tの6両編成なんですけどね。
上越新幹線は、240km/hでれば十分ですし。
米原経由から転移する人のことを考えると、北陸・上越とも8両でバランスが取れますかねぇ。
E2系の最小編成は、4M2Tの6両編成なんですけどね。
上越新幹線は、240km/hでれば十分ですし。
米原経由から転移する人のことを考えると、北陸・上越とも8両でバランスが取れますかねぇ。
>>573
通勤型は、209系以降の車両に置き換えたからな…。
国鉄車はユニット単位とかで頻繁に転属されてたけど、今はそうでもないしね。
先頭化改造も205系が最後で、それ以降はしないみたいだし…。
185系はいつかは置き換えるのだろうが、列車自体廃止もあり得るから議論進まないってのもありそう。
通勤型は、209系以降の車両に置き換えたからな…。
国鉄車はユニット単位とかで頻繁に転属されてたけど、今はそうでもないしね。
先頭化改造も205系が最後で、それ以降はしないみたいだし…。
185系はいつかは置き換えるのだろうが、列車自体廃止もあり得るから議論進まないってのもありそう。
583 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 21:05:54 ID:PW+qCznwO
結局、来春のC6120の復活時は客車は現状維持ということなのかな？
高崎はD51498とC6120に対して12系６両と旧客でまかなうしかないのかぁ。
いっそうのこと、12系(高崎・新潟共)も旧客も全て淘汰して新系列の客車とか作ればいいのに。
高崎はD51498とC6120に対して12系６両と旧客でまかなうしかないのかぁ。
いっそうのこと、12系(高崎・新潟共)も旧客も全て淘汰して新系列の客車とか作ればいいのに。
584 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 21:08:21 ID:gzWgXeiN0
E2系N編成、制御装置更新！
E2系「あさま」用のN5編成のVVVFインバータの制御素子が、これまで
のGTOサイリスタ(シーメンス製)から、何とIGBTの素子に更新されて
いました。本日の516E、E225-20にて。他の動力車も同様。従来から
IGBTであったN7編成とほぼ同様。(音と乗り心地からして間違いなし)
新幹線車両で、GTO→IGBT化は初めてではないかと。
これにより、金沢延伸で、N編成の継続使用の可能性が高まってきま
した。
E2系「あさま」用のN5編成のVVVFインバータの制御素子が、これまで
のGTOサイリスタ(シーメンス製)から、何とIGBTの素子に更新されて
いました。本日の516E、E225-20にて。他の動力車も同様。従来から
IGBTであったN7編成とほぼ同様。(音と乗り心地からして間違いなし)
新幹線車両で、GTO→IGBT化は初めてではないかと。
これにより、金沢延伸で、N編成の継続使用の可能性が高まってきま
した。
>>583
新車がいいならわざわざSLに牽引に乗らないだろ。
新車がいいならわざわざSLに牽引に乗らないだろ。
これ、まだ誰も調べていない？
>>389
> 750：名無し野電車区：2010/03/22(月) 09:22:50 ID:6XQd+Zq40
> >>748
> 2週間程前の北国新聞の記事によれば
> ＪＲ東日本は北陸新幹線開業時には260km/hオーバーの運転も
> 新型車両の投入も無いと国土交通省のヒヤリングで答えてるとの事です。
>>389
> 750：名無し野電車区：2010/03/22(月) 09:22:50 ID:6XQd+Zq40
> >>748
> 2週間程前の北国新聞の記事によれば
> ＪＲ東日本は北陸新幹線開業時には260km/hオーバーの運転も
> 新型車両の投入も無いと国土交通省のヒヤリングで答えてるとの事です。
SLに牽引してもらったステンレス車両は「アイランドエクスプレス四国Ⅱ」があるな。
でも、新たにSL用の客車を用意するなら、既存の客車改造では老朽化が酷い。
新造か、若しくは185系のサロあたりが不要になるから、それを旧客風に改造するか…
でも、新たにSL用の客車を用意するなら、既存の客車改造では老朽化が酷い。
新造か、若しくは185系のサロあたりが不要になるから、それを旧客風に改造するか…
>490
特急削減=臨時化ならば、高崎線・宇都宮線にE257の各車2ドア版を大量導入し、平日は湘南新宿ライン特別快速と快速アーバン/ラビット/アクティにして、休日だけ特急にすれば良い。
特急としては疑問符がつくE257でも平日の快速運用なら文句は出ないだろう。
特急削減=臨時化ならば、高崎線・宇都宮線にE257の各車2ドア版を大量導入し、平日は湘南新宿ライン特別快速と快速アーバン/ラビット/アクティにして、休日だけ特急にすれば良い。
特急としては疑問符がつくE257でも平日の快速運用なら文句は出ないだろう。
>>588
まさかのキハ40、とか？
まさかのキハ40、とか？
寝台列車の客車を改造とか
592 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 21:58:24 ID:Nq+Qhq34O
593 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:00:02 ID:Nq+Qhq34O
>>592
最後の湘新特快の高崎行き2本ですた…
最後の湘新特快の高崎行き2本ですた…
594 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:01:13 ID:Kkz4F2Yp0
>>588
大井川鉄道の人気を見て判る通り、蒸気機関車には一般型客車が似合うし
それを求めて乗車する客も多い。(ツアーでも大井川は満杯になる)
12系、50系ではマニア以外のリピータの獲得が難しい。
ましてや新形式やキワもの改造車ではヲタしか相手にしないだろう。
C61同様、程度の良い一般型客車の調達が望まれる。
大井川鉄道の人気を見て判る通り、蒸気機関車には一般型客車が似合うし
それを求めて乗車する客も多い。(ツアーでも大井川は満杯になる)
12系、50系ではマニア以外のリピータの獲得が難しい。
ましてや新形式やキワもの改造車ではヲタしか相手にしないだろう。
C61同様、程度の良い一般型客車の調達が望まれる。
>>589
ネタだよな？
ネタだよな？
>>584
ソース
ソース
597 ：／/ ／/：2010/11/03(水) 22:12:24 ID:oSjGaaelO
呼んだか？
598 ：So What? ◆SoWhatIUjM ：2010/11/03(水) 22:17:06 ID:YdFUqblr0
経年車と老朽車との区別が付かない人が居ますな。
599 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:20:46 ID:7AryLqQ30
600 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:30:26 ID:A4nA5s3GO
>>587
東北のE2を長野に転属させるつもりだろうか。
東北のE2を長野に転属させるつもりだろうか。
もう50系客車って残ってないんだっけ？
あれを茶色に塗れば一般人には旧客に見えるんじゃね？
あれを茶色に塗れば一般人には旧客に見えるんじゃね？
E5とE6の設備投資で一杯一杯なんだから、余剰となるJ編成を北陸用に持っていくのは
自然の流れ。
N5編成のIGBT化を書いてる個人サイトもあるから、ソースソース言ってるけど周知事実
となるのも時間の問題だろうね。
自然の流れ。
N5編成のIGBT化を書いてる個人サイトもあるから、ソースソース言ってるけど周知事実
となるのも時間の問題だろうね。
>>603
PDC……ｗ
PDC……ｗ
605 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:46:02 ID:gzWgXeiN0
>>602
2013年度末のこまち全列車E6系化から2014年度末？の北陸新幹線金沢延伸までは
1年のタイムラグがあるから、その間に北陸用新車の増備という可能性も考えられなくはないと思うがなぁ
E5系の投入開始後E2系0番台をどれだけ温存するかが判断の分かれ目となるんだろうな
2013年度末のこまち全列車E6系化から2014年度末？の北陸新幹線金沢延伸までは
1年のタイムラグがあるから、その間に北陸用新車の増備という可能性も考えられなくはないと思うがなぁ
E5系の投入開始後E2系0番台をどれだけ温存するかが判断の分かれ目となるんだろうな
607 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 23:01:01 ID:DrMtOjk90
>>603-604
学園都市線電化で余るｺﾋのキハ140系を購入して客車に戻す？
窓の天地寸法も小さいから、ポッポ屋みたくなんちゃって雑客にも好都合かも？
あれ内地の50系と違って極寒に耐えられるよう頑丈な作りだし、長持ちしそう
学園都市線電化で余るｺﾋのキハ140系を購入して客車に戻す？
窓の天地寸法も小さいから、ポッポ屋みたくなんちゃって雑客にも好都合かも？
あれ内地の50系と違って極寒に耐えられるよう頑丈な作りだし、長持ちしそう
確かにN5のVVVFは変わってたな。
聞いた感じだと1000番台に近いかも。でも京急やE501系の例を見ても延命より単なる交換の可能性もありそうだな。
>>602
でも新車の可能性もない訳じゃないと思うけどな。1000番台は基本50Hzの機器で安中榛名～軽井沢の勾配上れないし（そういうと1000番台厨が暴れるだけかｗ）。
現に西日本側でもN700系ベースか知らないけど少なくとも共通で使える新車を開発しているらしいから、E2系じゃなくてE5系の北陸新幹線向け仕様が登場したり。
なんかスレを見る限り長野厨の影響で長野は全部中古で言いと言うような考えを持った人が「予算が・・」「改造できるだろ。」「ソースは？」みたいなことを言ってたりｗ
>>606
確かに2014年4月～2014年10月に北陸新幹線ベースの新車を入れてもおかしい訳じゃないんだよな。
E2系のVVVFが変わったとはいえ変わった理由は部品の問題の可能性もありそう（実際は内装の変化はないし）。
聞いた感じだと1000番台に近いかも。でも京急やE501系の例を見ても延命より単なる交換の可能性もありそうだな。
>>602
でも新車の可能性もない訳じゃないと思うけどな。1000番台は基本50Hzの機器で安中榛名～軽井沢の勾配上れないし（そういうと1000番台厨が暴れるだけかｗ）。
現に西日本側でもN700系ベースか知らないけど少なくとも共通で使える新車を開発しているらしいから、E2系じゃなくてE5系の北陸新幹線向け仕様が登場したり。
なんかスレを見る限り長野厨の影響で長野は全部中古で言いと言うような考えを持った人が「予算が・・」「改造できるだろ。」「ソースは？」みたいなことを言ってたりｗ
>>606
確かに2014年4月～2014年10月に北陸新幹線ベースの新車を入れてもおかしい訳じゃないんだよな。
E2系のVVVFが変わったとはいえ変わった理由は部品の問題の可能性もありそう（実際は内装の変化はないし）。
>>604
電化で不要になるしちょうどって…
電化で不要になるしちょうどって…
611 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 23:11:21 ID:gzWgXeiN0
>>611
そんな使い方危ないだろ。
そんな使い方危ないだろ。
>>608 >>611
京急もシーメンスGTOの編成の国産IGBT化を進めてるから、予備部品の供給停止といった
何らかの事情が発生してるのかもな
>>610
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf
> ２０１３年度末には現行の「はやて・こまち」はすべて高速化する予定です。
京急もシーメンスGTOの編成の国産IGBT化を進めてるから、予備部品の供給停止といった
何らかの事情が発生してるのかもな
>>610
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf
> ２０１３年度末には現行の「はやて・こまち」はすべて高速化する予定です。
>>612
外した部品の流用ぐらいどこでもやっとるがな。
外した部品の流用ぐらいどこでもやっとるがな。
>>607
キハ140系列の中でも、真っ先に不要になるキサハ144を4両全車購入するのも良いかな。
元ネタは全車オハフ51だから、両端の車両に車掌室を復活、中間車はトイレ復活させると。
塗装は真岡鉄道の50系と同じカラーリングで。
キハ140系列の中でも、真っ先に不要になるキサハ144を4両全車購入するのも良いかな。
元ネタは全車オハフ51だから、両端の車両に車掌室を復活、中間車はトイレ復活させると。
塗装は真岡鉄道の50系と同じカラーリングで。
>>614
E6系の製造自体はE3系0番台（R18～編成）の置き換えの関係からその後も実施されるはず
ただし、こまちの運用が全てまかなえる分だけ製造したらいったん製造が休止されて、
残りの編成の製造は早くても2016～2018年頃になるだろうが
E6系の製造自体はE3系0番台（R18～編成）の置き換えの関係からその後も実施されるはず
ただし、こまちの運用が全てまかなえる分だけ製造したらいったん製造が休止されて、
残りの編成の製造は早くても2016～2018年頃になるだろうが
619 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 23:40:36 ID:XFjiLyewO
621 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 23:50:58 ID:e+RZ3kwj0
622 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 23:53:58 ID:fIFS4V29O
使い捨て東日本パネエな
こりゃE751系も処遇思いやられる
こりゃE751系も処遇思いやられる
R23～R25でL53を差し替える意味がわからん。
E3系は下手するとL編成もろともやっぱり上越新幹線に行くのか？
E3系は下手するとL編成もろともやっぱり上越新幹線に行くのか？
羽越新幹線、信越新幹線に転用か
税金対策で便宜上車籍を利用しただけであって他から機器持ってきてるし
車体は全て作り直してるけどね
車体は全て作り直してるけどね
627 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 00:00:35 ID:e+RZ3kwj0
630 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 00:06:57 ID:MS4kDxRxO
>>630
横軽在りし頃、上野～金沢間に白山って特急があってだな。
横軽在りし頃、上野～金沢間に白山って特急があってだな。
632 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 00:30:04 ID:Jv9y02VH0
>>631
白山って仙山線みたいだな
白山って仙山線みたいだな
>>632
ゆとり世代ですか
ゆとり世代ですか
新幹線で漢字の名前は使わないだろうから、金沢行きが「はくたか」、長野行きが「あさま」で落ち着きそう。
話がズレるけど、「たにがわ」は越後湯沢発着限定にして、高崎発着は「はるな」とかにするのもいいかも。
話がズレるけど、「たにがわ」は越後湯沢発着限定にして、高崎発着は「はるな」とかにするのもいいかも。
>>635
名前が多すぎだと誤乗車が増えそうなので、たにがわのままでいいと思う。
上越は「とき」「たにがわ」で、北陸は「はくたか」「あさま」で良いと思う。
問題は併結が多くなると思われる、このスジの輸送力確保の問題だなぁ。
やっぱり、北陸対応のMAX編成の開発が必要だと思うんだけどな。
名前が多すぎだと誤乗車が増えそうなので、たにがわのままでいいと思う。
上越は「とき」「たにがわ」で、北陸は「はくたか」「あさま」で良いと思う。
問題は併結が多くなると思われる、このスジの輸送力確保の問題だなぁ。
やっぱり、北陸対応のMAX編成の開発が必要だと思うんだけどな。
話切ってスマソ。
尾久車セの公開が今月20日みたいだけど、ソースってどこにあった？
尾久車セの公開が今月20日みたいだけど、ソースってどこにあった？
638 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 10:48:48 ID:MS4kDxRxO
最近の束のやり方をみていると、不要と判断すれば、
車齢10年弱の車両でもビシバシ廃車にする可能性もあるな…。
車齢10年弱の車両でもビシバシ廃車にする可能性もあるな…。
640 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 11:50:34 ID:4y9vxuKZ0
>>636
昔の在来線特急・急行は愛称が豊富でした。
いっそう、北陸新幹線の速達版は「かがやき」でいい。
「はくたか」は、金沢～長野間各駅停車にして、長野以東はランダム停車でいい。
>>635の「はるな」は、未設定だけど湘南新宿ラインの横川・渋川行きの特快の愛称が合う。
昔の在来線特急・急行は愛称が豊富でした。
いっそう、北陸新幹線の速達版は「かがやき」でいい。
「はくたか」は、金沢～長野間各駅停車にして、長野以東はランダム停車でいい。
>>635の「はるな」は、未設定だけど湘南新宿ラインの横川・渋川行きの特快の愛称が合う。
641 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 12:09:15 ID:4y9vxuKZ0
いずれ高崎線の特急を亡くし、Ｅ２３１系などにもう１両サロを連結し、
２階にファーストクラス級のグランクラスを設置したらどうか。
そうすればホームライナーやあかぎが不要になる。
波動用を除く１８５系の代わりにＥ２３３系？を設置すればいい。
通勤快速「あかぎ」前橋行き
快速「アーバン」水上行き
（事実上特急水上の代わり、それに伴って高崎～水上間の１１５系普通も廃止）
２階にファーストクラス級のグランクラスを設置したらどうか。
そうすればホームライナーやあかぎが不要になる。
波動用を除く１８５系の代わりにＥ２３３系？を設置すればいい。
通勤快速「あかぎ」前橋行き
快速「アーバン」水上行き
（事実上特急水上の代わり、それに伴って高崎～水上間の１１５系普通も廃止）
642 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 12:34:07 ID:M23FUHu+O
釣りはいかんざき
643 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 13:00:04 ID:zVj7PuAIO
グランクラスは平屋部分が良くないか？
上越国境越えは八高線用のキハ110でよかろう
>>640
加賀焼に聞こえるから却下
加賀焼に聞こえるから却下
よし！ここは115系を新製だ！
お前らそんなに211が嫌か
>>587
今図書館行って見てきたけどたぶんこれのことかな
2010年3月10日北國新聞7面左上から引用
新幹線調整会議 枠組み変更「反対」
JR東 増益分支払いも難色
<前略>
新潟県が上越駅(仮称)に全列車停車を求めていることに冨田副社長は
「すべての関係者の要望を満足させることは極めて難しい」と理解を求めた。
設計最高速度260キロを上回る速度での運行や新型車両の導入については
「現時点では考えていない」と否定した。
<後略>
今図書館行って見てきたけどたぶんこれのことかな
2010年3月10日北國新聞7面左上から引用
新幹線調整会議 枠組み変更「反対」
JR東 増益分支払いも難色
<前略>
新潟県が上越駅(仮称)に全列車停車を求めていることに冨田副社長は
「すべての関係者の要望を満足させることは極めて難しい」と理解を求めた。
設計最高速度260キロを上回る速度での運行や新型車両の導入については
「現時点では考えていない」と否定した。
<後略>
>>583
いま、ジャーナル誌2009年７月号を開いているが
C571の牽引する客車は当初からその当時の現行最新車種であった12系だったということ。
時代を鑑みれば冷房装備が乗客へのアピールとなっていたことから
現代に当てはめれば、
何もいわゆる旧客である必要があるのだろうかと疑問に感じるのだ。
いま、ジャーナル誌2009年７月号を開いているが
C571の牽引する客車は当初からその当時の現行最新車種であった12系だったということ。
時代を鑑みれば冷房装備が乗客へのアピールとなっていたことから
現代に当てはめれば、
何もいわゆる旧客である必要があるのだろうかと疑問に感じるのだ。
651 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 18:04:49 ID:e9ZbLsWw0
>>649
やべっ、本当にE2系継続使用フラグ来たな
ヘタしたら酉分まで譲渡するような事になるかもな
この場合車両の数から1000番台の乗り入れ改造ができることがおそらく条件になるが
酉分もとなると0番台だけではちょっと足りないだろう
酉が新車入れるのなら共同開発にして束も2～3本くらいは入れるかもしれないが
やべっ、本当にE2系継続使用フラグ来たな
ヘタしたら酉分まで譲渡するような事になるかもな
この場合車両の数から1000番台の乗り入れ改造ができることがおそらく条件になるが
酉分もとなると0番台だけではちょっと足りないだろう
酉が新車入れるのなら共同開発にして束も2～3本くらいは入れるかもしれないが
上越、吾妻、両毛は置き換えだな
>>649
>>651
でもE2系にシーメンスGTO→三菱IGBTになった編成出たけど、インバーターのみの交換らしいからな・・。
京急2100形や新1000形の初期車が東洋IGBTor三菱IGBTになってるのは部品の確保が困難でコストがかかるかららしいし、E501系も確か同じ理由。
内装に変化あればそれは確定とみていいけど、単にインバーターだけ交換しただけでE2系継続と考えるのはいかがものかと。
っていうか書いてる途中で気づいたけど
＞「現時点では考えていない」と否定した。
これって「入れるつもりはない」というより「まだ考えていない」と考えた方がいいのかな？
と言うと北陸新幹線アンチ君が「必死だなｗ北陸新幹線に新車入れる訳ないだろバーカｗｗｗ」とか言いそうだｗ
>>651
でもE2系にシーメンスGTO→三菱IGBTになった編成出たけど、インバーターのみの交換らしいからな・・。
京急2100形や新1000形の初期車が東洋IGBTor三菱IGBTになってるのは部品の確保が困難でコストがかかるかららしいし、E501系も確か同じ理由。
内装に変化あればそれは確定とみていいけど、単にインバーターだけ交換しただけでE2系継続と考えるのはいかがものかと。
っていうか書いてる途中で気づいたけど
＞「現時点では考えていない」と否定した。
これって「入れるつもりはない」というより「まだ考えていない」と考えた方がいいのかな？
と言うと北陸新幹線アンチ君が「必死だなｗ北陸新幹線に新車入れる訳ないだろバーカｗｗｗ」とか言いそうだｗ
やっぱり新幹線は別スレにするべきだなぁ
>>653
北陸は最大12両編成だから、E2系使うにしても改造が必要。
北陸は最大12両編成だから、E2系使うにしても改造が必要。
656 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 19:10:17 ID:icugbkps0
全くいい年して新幹線マニアかよ。新幹線好きは、子供か、鉄子ぐらいだと
思ったんだが、変わり者もいるんだな。新幹線で好きなのは、0系、200系くらいだな。
E2系はギリギリ許せる。・・・があまり興味が無い。
もう少し面白い話題ないのー？
思ったんだが、変わり者もいるんだな。新幹線で好きなのは、0系、200系くらいだな。
E2系はギリギリ許せる。・・・があまり興味が無い。
もう少し面白い話題ないのー？
657 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 19:47:49 ID:apTuwYjW0
いい年して２ちゃんねるかｗｗｗｗｗ
80才の実況民が居るくらいだ
660 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 20:09:22 ID:NDayR49y0
早く211系をください＞トタ区近隣住民
665 ：ＪＲ黒川駅 ◆2BgLv0sYYY ：2010/11/04(木) 22:14:51 ID:v/mi7WV9O
age
>>603
JRＱの3両（ＳＬ人吉用）も忘れないでくれ。
JRＱの3両（ＳＬ人吉用）も忘れないでくれ。
667 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 23:01:54 ID:e9ZbLsWw0
>>653
N7のインバータ交換については単純な交換的要素が強いだろうな
ただ>>657ではないが2010年3月から開業までに環境が大きく変わるとは考えにくい
つーか、北陸新幹線の話題に入る奴って他の地域の話題の奴と比べてかなり特殊だなｗ
E2継続使用の可能性が高い＝アンチ北陸新幹線なんて短絡的なレッテル貼り思考するなんて
ソースが出たら出たで>>656みたいなネガキャンかよｗ
>全くいい年して新幹線マニアかよ。
↓
>新幹線で好きなのは、0系、200系くらいだな。
自己紹介？
↓
>もう少し面白い話題ないのー？
他の鉄道の話題ならOKってどういう神経だよｗ捕鯨廃止運動でもする方が似合ってるんじゃないかｗ
北陸新幹線は沿線人口が東海道並みに多いが産業構造含め短期と中長期での変動が読めないところがあるから、
E2で最大10年程度様子を見た方が色々と現実的な対応を取りやすいんだが…これがアンチとは…
N7のインバータ交換については単純な交換的要素が強いだろうな
ただ>>657ではないが2010年3月から開業までに環境が大きく変わるとは考えにくい
つーか、北陸新幹線の話題に入る奴って他の地域の話題の奴と比べてかなり特殊だなｗ
E2継続使用の可能性が高い＝アンチ北陸新幹線なんて短絡的なレッテル貼り思考するなんて
ソースが出たら出たで>>656みたいなネガキャンかよｗ
>全くいい年して新幹線マニアかよ。
↓
>新幹線で好きなのは、0系、200系くらいだな。
自己紹介？
↓
>もう少し面白い話題ないのー？
他の鉄道の話題ならOKってどういう神経だよｗ捕鯨廃止運動でもする方が似合ってるんじゃないかｗ
北陸新幹線は沿線人口が東海道並みに多いが産業構造含め短期と中長期での変動が読めないところがあるから、
E2で最大10年程度様子を見た方が色々と現実的な対応を取りやすいんだが…これがアンチとは…
>>639
流石に景気がここまで悪くなるとそうも言っていられないんじゃないかな？
流石に景気がここまで悪くなるとそうも言っていられないんじゃないかな？
670 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 23:24:39 ID:GTUTnRlN0
何だあれか信州の新聞記者てのは結構暇なんだな
>>669
こうとか＞テンプレ
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点（2010年5月）では考えていない」（北國新聞より）
あとついでに>>618関連で
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに26編成製造（交通新聞メルマガ有料版より）、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
こうとか＞テンプレ
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点（2010年5月）では考えていない」（北國新聞より）
あとついでに>>618関連で
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに26編成製造（交通新聞メルマガ有料版より）、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
5月じゃねぇぇぇ・・・3月だった
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点（2010年3月）では考えていない」（北國新聞より）
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点（2010年3月）では考えていない」（北國新聞より）
あ、一か所打ち間違った…
×現時点では考えていない
○現時点で考えていない
×現時点では考えていない
○現時点で考えていない
西日本がどんな対応を取るかはわからんが、金沢延伸時の対応はJ70以降が
東北から転属し、N編成は同等リニュってとこで落ち着くと思うな。
東日本管轄が上越までと考えると、量産先行車2編成を差し引いても
東所有の編成は4～6編成増と踏んだ結果、これが一番可能性ありそう。
東北から転属し、N編成は同等リニュってとこで落ち着くと思うな。
東日本管轄が上越までと考えると、量産先行車2編成を差し引いても
東所有の編成は4～6編成増と踏んだ結果、これが一番可能性ありそう。
>>674
J51～編成の60Hz対応が可能かどうかのロングを蒸し返すつもりはないけど、
そういう感じで行くなら60Hz対応改造を回避するのも兼ねてJ3～15編成の転用＋
不足分はN編成（余剰分は廃車）になるのではないかと思うけどねぇ
新形式の投入なしで12連化（おそらく一部編成のみだろうが）を実施するなら
既存編成の分解が必要になるので、J70～の転用と既存のN編成の存置のみでは
中間車が微妙に足りないわけで
J51～編成の60Hz対応が可能かどうかのロングを蒸し返すつもりはないけど、
そういう感じで行くなら60Hz対応改造を回避するのも兼ねてJ3～15編成の転用＋
不足分はN編成（余剰分は廃車）になるのではないかと思うけどねぇ
新形式の投入なしで12連化（おそらく一部編成のみだろうが）を実施するなら
既存編成の分解が必要になるので、J70～の転用と既存のN編成の存置のみでは
中間車が微妙に足りないわけで
>>674-675
運行形態から必要車両数を考える事も必要なんじゃないかな。
●現行
・長野:データイム1本、混雑時2本（上下とも1時間だけ3本）※N編成14本で対応
・上越:データイム2～3本、混雑時3～4本 ※もろもろ32編成で対応
北陸新幹線が開業すると、少なくとも上越並みにはなるだろうから、最低でも30本程度は必要になると思う。
となると
◆8連21本
N編成14本
J編成E2-100系組み換え（10連→8連）7本
◆12連7本
J編成E2-100系組み換え（10連→12連）7本
の28本は最低でも硬いんじゃないかな。
束分ならこれだけでもなんとか回せると思う。
あとはE2-1000を改造するか新車を入れるかだけど。
運行形態から必要車両数を考える事も必要なんじゃないかな。
●現行
・長野:データイム1本、混雑時2本（上下とも1時間だけ3本）※N編成14本で対応
・上越:データイム2～3本、混雑時3～4本 ※もろもろ32編成で対応
北陸新幹線が開業すると、少なくとも上越並みにはなるだろうから、最低でも30本程度は必要になると思う。
となると
◆8連21本
N編成14本
J編成E2-100系組み換え（10連→8連）7本
◆12連7本
J編成E2-100系組み換え（10連→12連）7本
の28本は最低でも硬いんじゃないかな。
束分ならこれだけでもなんとか回せると思う。
あとはE2-1000を改造するか新車を入れるかだけど。
>>668
203系が魔改造された姿は見てみたいかもね
203系が魔改造された姿は見てみたいかもね
>>654
ここは妄想隔離スレなのにさらに新幹線隔離スレ作るのかw
ここは妄想隔離スレなのにさらに新幹線隔離スレ作るのかw
おまいら新幹線好き過ぎﾜﾛﾀ
どんだけ続ける気だ
どんだけ続ける気だ
>>680
某都営みたく先頭車だけ取り替えて・・・
某都営みたく先頭車だけ取り替えて・・・
>>682
ヒント：たぶん「死ねよ２ちゃんねる」
ヒント：たぶん「死ねよ２ちゃんねる」
流れに文句を言ってる人はお帰り下さい。
２ちゃんねるはあなただけのものじゃありません。
２ちゃんねるはあなただけのものじゃありません。
スレチも若干雑じってる
新幹線の話題が異常に多かったのは
「金沢延伸時には新型車両は導入しない」という情報が、
新幹線に関心が薄くとも「そうなの？」みたいな情報だったし、
「ソース出せって言ってんだよ」という意見との応酬があって
いっそう関心が集まったせいもあるだろうな。
いちおう、ここのテンプレ情報の根拠としては十分なソースが見つかったことで、
ひとまず「新型車両導入無し」で決着したわけだから、
このレベルの話題を、延々と続けることはなくなるだろう。
「金沢延伸時には新型車両は導入しない」という情報が、
新幹線に関心が薄くとも「そうなの？」みたいな情報だったし、
「ソース出せって言ってんだよ」という意見との応酬があって
いっそう関心が集まったせいもあるだろうな。
いちおう、ここのテンプレ情報の根拠としては十分なソースが見つかったことで、
ひとまず「新型車両導入無し」で決着したわけだから、
このレベルの話題を、延々と続けることはなくなるだろう。
死ねよ2ちゃんねるさんに乗せられず
新幹線の話題はもうやめましょう。
新幹線の話題はもうやめましょう。
>>688
自治厨乙
自治厨乙
690 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 15:55:16 ID:RHhJa0ISO
尖閣諸島沖で起きた中国船籍の漁船と衝突したさいに証拠用のビデオが動画サイトに晒された。
これが民主党が如何にも頼れない弱者の集まりだということが分かった。
これで日本が中国の犬になるのも時間の問題になった
頼れない民主党の正体を知りたい人はmy日本と検索しよう。
自民党が非常にありがたい党だと言う事が分かるぞ。
これが民主党が如何にも頼れない弱者の集まりだということが分かった。
これで日本が中国の犬になるのも時間の問題になった
頼れない民主党の正体を知りたい人はmy日本と検索しよう。
自民党が非常にありがたい党だと言う事が分かるぞ。
/| , ,
|/＿＿ ',
ヽ| l l│＜ﾊｰｲ
┷┷┷
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新幹線、東京⇔大宮間が過密でこれからもこの状態が続き、ダイヤや車両のやりくりも限界になるのなら、
いよいよ上越新幹線を新宿まで全線開通させて、東京駅方面から分散させるしかない。
新宿からリニア品川までのさらなる延長案も出てきそう
いよいよ上越新幹線を新宿まで全線開通させて、東京駅方面から分散させるしかない。
新宿からリニア品川までのさらなる延長案も出てきそう
693 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 17:26:19 ID:Dlry0nMk0
694 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 17:42:27 ID:Md3tY1if0
今年度は新車リリースなさそうだなｗ
業績悪化の影響かねｗ
業績悪化の影響かねｗ
695 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 17:46:10 ID:tHuDENkiO
651系は結局どうなんの
696 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 17:46:29 ID:jLMbMU9x0
203系を東武9000・10000並みに魔改造してほしい
今日配給があったからな>203系
宇都宮で見かけた
宇都宮で見かけた
>>695
去年の年末に漏らしちゃった三菱の件もあるわけだし、取りあえず1年延期説が有力なのでそのうちやるでしょ
仮に2014年3月の縦貫線開業に合わせて揃えてくるとなると、2012年3月～9月ころには投入し始めるわけで
そうするとE657投入決定のプレスリリースは、2011年の夏までには、ってところかなぁ、と
去年の年末に漏らしちゃった三菱の件もあるわけだし、取りあえず1年延期説が有力なのでそのうちやるでしょ
仮に2014年3月の縦貫線開業に合わせて揃えてくるとなると、2012年3月～9月ころには投入し始めるわけで
そうするとE657投入決定のプレスリリースは、2011年の夏までには、ってところかなぁ、と
700 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 19:08:48 ID:z7oySGTf0
>>690
∠○が実権握ってる会社のスレに書き込んでも無駄です。
∠○が実権握ってる会社のスレに書き込んでも無駄です。
701 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 19:09:47 ID:H/vt1zXU0
>>495
競合からしか物を見れないという一番やってはいけないマニア視点
熱海・伊豆と首都圏に需要があったらそれを結ぶのが踊り子であって
箱根は行き先が違うから競合関係ではない
一般人は直通列車を好むから新幹線→伊東線接続は関係ない
競合からしか物を見れないという一番やってはいけないマニア視点
熱海・伊豆と首都圏に需要があったらそれを結ぶのが踊り子であって
箱根は行き先が違うから競合関係ではない
一般人は直通列車を好むから新幹線→伊東線接続は関係ない
702 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 19:12:13 ID:lN7+tWTD0
競合じゃなくて北朝鮮政策。
「当社は隣接他社よりこんなに優れているんです！」と見せつけるためにも
栃木県下のような間引きは許されない。
「当社は隣接他社よりこんなに優れているんです！」と見せつけるためにも
栃木県下のような間引きは許されない。
>>698
いよいよ郡山でスクラップってか？
いよいよ郡山でスクラップってか？
>>703
一ヵ月後、足回りをグレにー塗られ、元気に千代田線を走り回る203系の姿が！
一ヵ月後、足回りをグレにー塗られ、元気に千代田線を走り回る203系の姿が！
705 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 20:08:18 ID:bk4EfFcl0
重機で破壊、グシャバキバキグシャベキボキバキグシャwww
27年間お疲れ様でした。
27年間お疲れ様でした。
なんで長野じゃないんだろ
長野は最近いろいろ溢れてるから
708 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 21:07:38 ID:bf0PskY20
ＤＤ５３２解体開始か
税金対策＆あの財団つぶしの鉄博の欺瞞性が
より浮き彫りになったな
税金対策＆あの財団つぶしの鉄博の欺瞞性が
より浮き彫りになったな
そんな西からでも物貰う相手はいるわけで
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101105/trd1011052034005-n1.htm
前はタイだっけ？
東はこの前の富士急以外はがっしゃんなんだろうか。
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101105/trd1011052034005-n1.htm
前はタイだっけ？
東はこの前の富士急以外はがっしゃんなんだろうか。
711 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 22:38:17 ID:HXutPmEZ0
i
712 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 22:39:36 ID:HXutPmEZ0
good bye series 203
713 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 22:42:08 ID:HXutPmEZ0
あ
714 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 22:47:12 ID:HXutPmEZ0
r
Ｉ shall return! series 203
716 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 23:31:48 ID:HXutPmEZ0
203, when you're gone...
avril lavigne
avril lavigne
しかし203に追われた103-1000改造の105が西で未だかなりの数が健在なのは解せないな
718 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 23:46:25 ID:HXutPmEZ0
203 noisily boiled extream 「N･B･X」
フィリピン譲渡のための川崎貨物へのスジまで決まってて、無線機類も取り外し済み。
結局、直前でキャンセル。無線機類を取り外したから自走も出来ず、尾久まで配給。
正式な処遇が決まるまでは保管だから、ポシャっても解体が出来る郡山へ。
ホント、事実は小説よりも奇なり、だな。マト58は。
結局、直前でキャンセル。無線機類を取り外したから自走も出来ず、尾久まで配給。
正式な処遇が決まるまでは保管だから、ポシャっても解体が出来る郡山へ。
ホント、事実は小説よりも奇なり、だな。マト58は。
203系のラインフローファンと歯車を415系に移植すべき
歯車なんか205系と同じだからVVVF化で205-5000と同じモーターが積める
歯車なんか205系と同じだからVVVF化で205-5000と同じモーターが積める
>708
DD53 1があるからいいじゃん
DD53 1があるからいいじゃん
>>722
ゆとり？
ゆとり？
107、115、211は廃車置き換えだな
725 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 10:24:50 ID:i6iOJEKt0
>>725
DL牽引でおけ
DL牽引でおけ
やっぱり北陸新型車導入厨が、油を注いでいたんだな。
決着がついて、ぱたりと新幹線の話題が消えた。
決着がついて、ぱたりと新幹線の話題が消えた。
上越国境の115系後継は、ほくほく線のHK100と同タイプの1M電車が理想だけど、
磐越西線にも使われているキハE120でも良いような気がしてきた。
磐越西線にも使われているキハE120でも良いような気がしてきた。
「ほくほく線のHK100と同タイプの1M電車」
「同型に、束の形式名を与えて導入することにしました」
となったら、さて、何系になるだろうか。
・・・「知らね」と言われてしまいだな。
「同型に、束の形式名を与えて導入することにしました」
となったら、さて、何系になるだろうか。
・・・「知らね」と言われてしまいだな。
>>717
あの会社では、地方に新車とかお布施が無い限り期待できない。
あの会社では、地方に新車とかお布施が無い限り期待できない。
>>731
和歌山に原発でも誘致しないと無理そうだな。
和歌山に原発でも誘致しないと無理そうだな。
733 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 19:03:56 ID:aMLYRY3A0
あぼん
734 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 19:05:49 ID:aMLYRY3A0
讃岐
数年前に上越線の沼田あたりで２１１が試運転してた
１１５の置き換えって噂があったけど、結局何もなかったな
もう6年前だけど
１１５の置き換えって噂があったけど、結局何もなかったな
もう6年前だけど
長大トンネル区間でなんで気動車使うんだよ
ほんと馬鹿ばっかw
ほんと馬鹿ばっかw
>>737
オマエが無知なだけ
路線の大半が長大トンネルな北越急行線だって建設当初は非電化気動車の
運転でで設計されてたんだよ
たまたま建設凍結中にバイパス路線として脚光を浴びたので
急遽無理矢理電化と160km/h対応が行われたに過ぎない
オマエが無知なだけ
路線の大半が長大トンネルな北越急行線だって建設当初は非電化気動車の
運転でで設計されてたんだよ
たまたま建設凍結中にバイパス路線として脚光を浴びたので
急遽無理矢理電化と160km/h対応が行われたに過ぎない
今考えればメタンガスが絶えず吹き出してる鍋立山トンネルに気動車走らせるなんて正気の沙汰じゃないよな。
あと実例だといそかぜが関門トンネルを通ってたな。
あと実例だといそかぜが関門トンネルを通ってたな。
気動車前提ならそういうトンネルの設計してるんじゃないの
あまり関係ない？
あまり関係ない？
743 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 20:46:00 ID:fdn9nlBS0
避けようと思えば避けられるのに今さら束が長大トンネルで、トンネル内に駅があるのに軌道車なんてやらないだろう
さかのぼって蒸気機関車時代まで言い出すか？
さかのぼって蒸気機関車時代まで言い出すか？
他人を馬鹿呼ばわりして、周囲から木っ端微塵に論破され、
悔しくてしかたがないご仁がお一人。
悔しくてしかたがないご仁がお一人。
747 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 20:48:21 ID:e2h/dtxj0
まるで小学生みたいだね、その理屈は。
748 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 20:53:29 ID:0FUV1ilK0
上越国境で気動車といえばアルカディア
新車じゃなくてもどっかのお古を上越に送ったらいい
燃えてしまったのであるカディア。
>>720
正式な処遇？
マト58は元から解体の為に郡山へ配給されたんだが
ガセネタは事実よりも奇なり
昨日も撮影地で配9145で来ないだの海外譲渡までの疎開だのホザいてるバカがいて帰りの車で同行一同大爆笑
正式な処遇？
マト58は元から解体の為に郡山へ配給されたんだが
ガセネタは事実よりも奇なり
昨日も撮影地で配9145で来ないだの海外譲渡までの疎開だのホザいてるバカがいて帰りの車で同行一同大爆笑
756 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 23:42:24 ID:Aj7sK+cH0
>>748
よく事故起こらないよな。あそこの泥火山って枯れてないだろ？
よく事故起こらないよな。あそこの泥火山って枯れてないだろ？
757 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 23:44:53 ID:Wl+MAaXK0
758 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 00:39:34 ID:Y9jvq1wT0
i
759 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 00:44:36 ID:Y9jvq1wT0
近畿
760 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 00:57:31 ID:Y9jvq1wT0
ebリセット
>>741
このページの下半分くらいに現地写真付きで解説がある。
ttp://tksoft.cool.ne.jp/TechnoTreasure/page018.html
＞山のあな、あな…
＞
＞その構造物の正体は、ずばり「換気立坑」。
＞都市部のトンネルならどこにでもあり、特段珍しい物ではないと思うかも知れないが、
＞このトンネルでは事情が違う。
＞そう、掘削中にさんざん悩まされ続けてきた可燃性ガス(メタン)を排出するという、
＞とても重要な役割を担っているのだ。
＞
＞「担っている」－現在進行形であるところが重要なポイントである。
＞通常、山岳トンネルの立坑は工事中には使用するが、完工すると埋めてしまう例が多いのだ。
＞蒸気機関車の時代は煙抜きにすることもあったが、電化や改築で塞がれてしまうとアウトである。
このページの下半分くらいに現地写真付きで解説がある。
ttp://tksoft.cool.ne.jp/TechnoTreasure/page018.html
＞山のあな、あな…
＞
＞その構造物の正体は、ずばり「換気立坑」。
＞都市部のトンネルならどこにでもあり、特段珍しい物ではないと思うかも知れないが、
＞このトンネルでは事情が違う。
＞そう、掘削中にさんざん悩まされ続けてきた可燃性ガス(メタン)を排出するという、
＞とても重要な役割を担っているのだ。
＞
＞「担っている」－現在進行形であるところが重要なポイントである。
＞通常、山岳トンネルの立坑は工事中には使用するが、完工すると埋めてしまう例が多いのだ。
＞蒸気機関車の時代は煙抜きにすることもあったが、電化や改築で塞がれてしまうとアウトである。
762 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 01:20:32 ID:Y9jvq1wT0
y
763 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 01:33:52 ID:Y9jvq1wT0
j
764 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 02:09:31 ID:Y9jvq1wT0
o
765 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 03:25:43 ID:Y9jvq1wT0
ｎ
766 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 08:52:47 ID:35gJfBd/0
767 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 11:29:29 ID:Y9jvq1wT0
l
768 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 11:34:09 ID:4ETdHPghO
東急車輛に意味不明な色に変わった253がいたよ。
長電用か日光用のどちらだか分からなかったけど
＠京急車内より
長電用か日光用のどちらだか分からなかったけど
＠京急車内より
769 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 11:46:24 ID:3urSBr9WO
758 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
759 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
762 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
763 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
764 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
765 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
759 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
762 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
763 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
764 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
765 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
770 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 14:40:09 ID:Y9jvq1wT0
あぼん
771 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 15:30:41 ID:VsSbSSRhP
【尖閣ビデオ流出】“流出犯人”Sengoku38が犯行声明「私を捜すな。これ以上探したら更に全編を公開する」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/
772 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 16:17:25 ID:LWagME4O0
T18が仙台に転属、仙台の583が秋田に転属の話はどうなったの？
>>754
こんなところに電車送ってもしょうがないな。
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/101102.html#photogallery
はやいとこキハ40でも送ってやれよ。
こんなところに電車送ってもしょうがないな。
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/101102.html#photogallery
はやいとこキハ40でも送ってやれよ。
>>731-732
方針が変わって、中期的に225系派生番台で手当てすることになっている。
方針が変わって、中期的に225系派生番台で手当てすることになっている。
776 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 17:22:21 ID:Y9jvq1wT0
＠
777 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 18:14:51 ID:Y9jvq1wT0
:
ID:Y9jvq1wT0
そろそろうざいよ
そろそろうざいよ
763の時点でNGしとけよｗ
アンカは打たないぞ
アンカは打たないぞ
781 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:50:32 ID:eM+ETroL0
203系売買。
782 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:51:57 ID:eM+ETroL0
KY＝郡山
783 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:55:59 ID:eM+ETroL0
ブルトーザーで解体されるのか。虚しい。
784 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:59:41 ID:kcJ1hMk20
つまり溶かして成形ですね。わかります。
787 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 23:01:34 ID:8HNtLUXY0
溶かさないでVVVF化改造して使うのなら203と205どちらが良いのだろ
日光線には足回り改造しないのだろうけど
日光線には足回り改造しないのだろうけど
203系世代だと鉄道車両構体向けにアルミ合金用の混ぜ物が多いから、
再生するにも単純で扱いやすい普通鋼やステンレスと比べれば、
世間で言われているほどリサイクル性が良いという訳ではない。
再生するにも単純で扱いやすい普通鋼やステンレスと比べれば、
世間で言われているほどリサイクル性が良いという訳ではない。
フィリピン説、しぶといな。
>>789
しぶといも何も事実。
しぶといも何も事実。
791 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 23:32:31 ID:Y9jvq1wT0
う
792 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 23:33:39 ID:2oiPVtpu0
ち
だ
あ
つ
と
だ
あ
つ
と
793 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 23:44:28 ID:Y9jvq1wT0
鳥羽
794 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 00:07:38 ID:LjYk5kc00
2000番台ﾏﾄ5
796 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 00:14:38 ID:IeyrGsEXO
>>795
そうだお
そうだお
797 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 00:23:36 ID:LjYk5kc00
203系はeb装置はつけてるのか?
「ﾌﾞｰｰ」って鳴ってる間に押さないと･…
「ﾌﾞｰｰ」って鳴ってる間に押さないと･…
アルミ缶にもなれなかったの？＞営団5000系アルミ車
アルミ缶は薄く加工するから結構品質求められるんじゃないか？
800 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 07:12:33 ID:LjYk5kc00
203系はだめってわけじゃないだろまさか…
このジュースの缶は、203系電車をリサイクルｳﾝﾇﾝ～～
って書いて売ればヲタには売れるかも
って書いて売ればヲタには売れるかも
空き缶が新幹線になる、って公共広告機構のCMは既にある
http://www.youtube.com/watch?v=klrRtkdXDBU
http://www.youtube.com/watch?v=klrRtkdXDBU
ちょっと出てくる400系って普通鋼だったような…
車体じゃなくて、手すりとかそういう部分にほんのちょっと使ってるだけなんじゃね
>>804
メトロ05系のアルミリサイクルカーもWikipediaによると
リサイクルされた部品はつり手棒受け、荷棚支え材、腰掛受け（脚台基部）、屋根上クーラー用シールゴム受け、屋根構体縦桁、屋根構体垂木（たるき）、ラインデリア受け、床下機器つり枠の8点である
らしいしね
メトロ05系のアルミリサイクルカーもWikipediaによると
リサイクルされた部品はつり手棒受け、荷棚支え材、腰掛受け（脚台基部）、屋根上クーラー用シールゴム受け、屋根構体縦桁、屋根構体垂木（たるき）、ラインデリア受け、床下機器つり枠の8点である
らしいしね
806 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 15:25:10 ID:iP7e5WLU0
多いね。
807 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 15:32:42 ID:g6SHuCrL0
結局アルミを溶かしてアルミにするなんて実用化できなかったのか
それでリサイクルカーを名乗るなんておこがましい
それでリサイクルカーを名乗るなんておこがましい
808 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 15:38:13 ID:o3LlYReMO
空き缶→新幹線
ペットボトル→制服
だったかな、あのCM？
ペットボトル→制服
だったかな、あのCM？
809 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 15:54:34 ID:iN896nyfO
203が計画された当時は、廃車体をリサイクルするなんて考えてなかったんだよ。
鉄道車両じゃないがホンダのスポーツカー、NSXもアルミ車体だが
リサイクルできるようにするだけでものすごい金がかかるそうだ。
鉄道車両じゃないがホンダのスポーツカー、NSXもアルミ車体だが
リサイクルできるようにするだけでものすごい金がかかるそうだ。
人身事故起こしてるかもしれない車両からできた缶でコーラやビールなんか飲みたくないわ
人を轢いて廃車された車からリサイクルされたスチール缶で飲むかもしれないじゃないか。
812 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 17:34:40 ID:g6SHuCrL0
人肉缶で飲むコーヒーは乙ですなぁ
アルミ合金は車体みたいな純度が必要なものにリサイクルされることはないけど
スチールはいくらでもリサイクルされるからな
スチールはいくらでもリサイクルされるからな
814 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 17:48:05 ID:a32Dz3YlO
815 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 18:06:02 ID:WQEYv0Rg0
何そのギラヴァンツ色
>>795
輸出向けにでも使えばいいのに
輸出向けにでも使えばいいのに
817 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2010/11/08(月) 18:15:25 ID:ztIQZXarP
>>814
長野電鉄は元の塗装のまま導入するみたいだから、
参考：ttp://www.nagaden-net.co.jp/webstation/nickname253.html
塗装変更されたやつは日光特急向けでは。
長野電鉄は元の塗装のまま導入するみたいだから、
参考：ttp://www.nagaden-net.co.jp/webstation/nickname253.html
塗装変更されたやつは日光特急向けでは。
819 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 18:27:21 ID:g6SHuCrL0
>>787
203系のメリットは
小改造で、貫通扉が使えるようになり、地方線にはメリット
しかし、４両編成単位なら 205系の方が新しく、単に車齢のみで、この先を考えると、使える期間は長くなる。
８両編成で走らせる必要は現時点では地方には無いかと…
203系のメリットは
小改造で、貫通扉が使えるようになり、地方線にはメリット
しかし、４両編成単位なら 205系の方が新しく、単に車齢のみで、この先を考えると、使える期間は長くなる。
８両編成で走らせる必要は現時点では地方には無いかと…
821 ：誰かさん：2010/11/08(月) 18:58:49 ID:P48tzqZk0
>>819
まさに京阪の旧特急色じゃないか。
まさに京阪の旧特急色じゃないか。
822 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 19:02:42 ID:a32Dz3YlO
>>819
これ何処の東南アジアの鉄道車両？
これ何処の東南アジアの鉄道車両？
>>819
ジャボタベックに引き取られたメトロの車両みたいな色になっちまって…
ジャボタベックに引き取られたメトロの車両みたいな色になっちまって…
825 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 20:27:51 ID:LjYk5kc00
数年後、「さよーならー!!!!!」とか203系の罵声大会になるのか。
203系に追い出されて和歌山の105系に改造された車輛が不憫だわ。
中国製ガラス器から鉛が検出されることが多いのは
ブラウン管のガラスをリサイクルしたからだといわれている
ブラウン管のガラスをリサイクルしたからだといわれている
>>826
203も西にあげればよかったのに
203も西にあげればよかったのに
203って確か95年に1両サリン撒かれたような…
830 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:02:46 ID:dDsNBswi0
>>826
灼熱地獄だった103-1000を賞賛するガキ共は死刑！
灼熱地獄だった103-1000を賞賛するガキ共は死刑！
831 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:05:12 ID:QzmqdCwq0
既にあの鮮烈な灼熱の太陽と四季彩の日々は
>>825
笑えるな
笑えるな
たぶん これから
窓枠 黒
側面 白帯
でも塗るんｼﾞｬﾏｲｶ
窓枠 黒
側面 白帯
でも塗るんｼﾞｬﾏｲｶ
wikiによれば12月1日以降のつがるは全部485系3000番台で運行するそうだけどE751系の処遇はどうなるの？
転属先は新潟の「いなほ」かな、それとも高崎の「草津・水上」かな？
転属先は新潟の「いなほ」かな、それとも高崎の「草津・水上」かな？
交流専用車が直流区間走るのか
836 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:34:27 ID:g6SHuCrL0
E751系は東京に来るべき
電源車をつないで機関車牽引ですねわかります。
838 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:36:50 ID:LjYk5kc00
>>832
もう一つ笑えるのは今まで203系をけなしてきたアンチ203系の緩行線利用者が手のひら返すように
葬式鉄みたいになることかな。さんざん汚物呼ばわりしといてしまいには…
これ以上書くと長くなるかも。
もう一つ笑えるのは今まで203系をけなしてきたアンチ203系の緩行線利用者が手のひら返すように
葬式鉄みたいになることかな。さんざん汚物呼ばわりしといてしまいには…
これ以上書くと長くなるかも。
839 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:37:59 ID:g6SHuCrL0
203系みたいなクソ汚物の話題出すな
はらわたが煮えくり返る
はらわたが煮えくり返る
253系の窓ってけっこう小さいな
コクーン（包み込む）みたいなコンセプトだったらしいからな
843 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 02:38:30 ID:rpZd5SHh0
武蔵小杉から253系乗ったのも良い思い出だな。何回か253系に乗ったが武蔵小杉は最初で最後だった。
日光用の253系にには751系のカラーリングが似合いそうな気がする
彩野と同じかｗ
彩野と同じかｗ
酉だったら、真っ青に塗ったりしそうだな。
昔の東武みたいなクリーム一色でいいじゃん
>>846
車体断面が似ているから違和感は無いだろうが…
車体断面が似ているから違和感は無いだろうが…
今253見たけど黄色いラインも入ってるじゃん。
253系新色、気になるのは正面だなー。
854 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 14:41:34 ID:ir+XgISD0
誰か253系を盗撮してうｐしてよ
気になって昨日は一睡も出来なかった
気になって昨日は一睡も出来なかった
855 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 14:51:04 ID:aIVQndn80
↑自分ですれば？厨房
>>819
白色ベースのブロックパターンにしないなんて、束にしては珍しい塗色だね。
白色ベースのブロックパターンにしないなんて、束にしては珍しい塗色だね。
正面は小屋が邪魔で見えなかったよ。
赤い部分がおでこまで伸びてて、黄色いラインが運転席窓下ぐらいで角っ角って折れてるぐらいしかわからんかった。
そのうち誰かがうｐｒｙ
赤い部分がおでこまで伸びてて、黄色いラインが運転席窓下ぐらいで角っ角って折れてるぐらいしかわからんかった。
そのうち誰かがうｐｒｙ
858 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 16:27:09 ID:PX6/X5fX0
だけど、201系ほどカオスにはならないと予想。
願うならば東上線の無料特急のように静かに消えることかな。
横浜駅での富士ぶさ最終運転日の罵声大会のことを思い出すと胸が痛む。
願うならば東上線の無料特急のように静かに消えることかな。
横浜駅での富士ぶさ最終運転日の罵声大会のことを思い出すと胸が痛む。
20101024 新報道2001
石原都知事「海に落ちた海保職員を中国人が銛で突いた」（２：３５～）
http://www.youtube.com/watch?v=ib-GUTzngp0&feature=related
20101108 ワイドスクランブル
佐々淳之 「中国人は海保隊員を海に突き落とし、
一生懸命泳いでるのを銛で突き、船で乗り上げて沈めようとした」（０：１０～）
http://www.youtube.com/watch?v=OV2YUnGHPqs
自衛隊はやる気満々
http://www.youtube.com/watch?v=JJcHtgxC944&feature=related
石原都知事「海に落ちた海保職員を中国人が銛で突いた」（２：３５～）
http://www.youtube.com/watch?v=ib-GUTzngp0&feature=related
20101108 ワイドスクランブル
佐々淳之 「中国人は海保隊員を海に突き落とし、
一生懸命泳いでるのを銛で突き、船で乗り上げて沈めようとした」（０：１０～）
http://www.youtube.com/watch?v=OV2YUnGHPqs
自衛隊はやる気満々
http://www.youtube.com/watch?v=JJcHtgxC944&feature=related
860 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 18:00:33 ID:OahPQTUn0
快速の区間快速化は特急誘導策と地域輸送を兼ねた結果に思えるけどな。
863 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 19:27:56 ID:PK3PYeNt0
>>862
ソースよろ。
ソースよろ。
864 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 19:44:57 ID:ClBq+AmK0
今日、見に行ってきたので実際に作ってみました。こちらでご覧になって下さい。
http://uproda.2ch-library.com/lib312409.jpg.shtml
パスワードは『253』です。
注意
①.即席作成のため、『おめえ何歳だよ！？』って言われそうな出来上がりになってますが、色はこれで間違いありません。
②.前面は一応確認出来たのですが、逆光の為にちゃんと見ることが出来ませんでした。従って顔は気にしないで下さい。（因みに、顔の改造はしてないように見えました。）
③.改造画像はWikipediaのものです。
http://uproda.2ch-library.com/lib312409.jpg.shtml
パスワードは『253』です。
注意
①.即席作成のため、『おめえ何歳だよ！？』って言われそうな出来上がりになってますが、色はこれで間違いありません。
②.前面は一応確認出来たのですが、逆光の為にちゃんと見ることが出来ませんでした。従って顔は気にしないで下さい。（因みに、顔の改造はしてないように見えました。）
③.改造画像はWikipediaのものです。
>>864
かっこ悪いなw
かっこ悪いなw
>>864
もっとまともなレタッチしてくれよ。
もっとまともなレタッチしてくれよ。
もう少し黄色は太かったような・・
>>863
横からすまない上にソースと言えるものではないが
専スレや奥羽スレに行けば新つがるに485-3000使用を「当面」とわざわざ発表した新聞記事の引用があるよ。
新つがるに6両は明らかに過剰だし、でも新世代車はユニットを抜くのも工場に行かないとならないし、
しかしダイ改前日までつがるで使っているから入場するのはダイ改後になるし、
E751は束の中に上手い転用先は見当たらないし、当面の後に485-3000を置き換え出来そうな車両は他にないし、
となるとそう考えるのが自然、ということじゃないか？
まあユニット抜くだけなら遅くとも来年の春にはわかるだろうから、それまで生暖かく見守るのがいいんじゃないかな。
横からすまない上にソースと言えるものではないが
専スレや奥羽スレに行けば新つがるに485-3000使用を「当面」とわざわざ発表した新聞記事の引用があるよ。
新つがるに6両は明らかに過剰だし、でも新世代車はユニットを抜くのも工場に行かないとならないし、
しかしダイ改前日までつがるで使っているから入場するのはダイ改後になるし、
E751は束の中に上手い転用先は見当たらないし、当面の後に485-3000を置き換え出来そうな車両は他にないし、
となるとそう考えるのが自然、ということじゃないか？
まあユニット抜くだけなら遅くとも来年の春にはわかるだろうから、それまで生暖かく見守るのがいいんじゃないかな。
870 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 20:02:21 ID:ClBq+AmK0
注意追加です。
④.黄色の帯より下の部分の色は見ることが出来なかった為イメージです。（自分は白だと思ったのですが・・・・・）
④.黄色の帯より下の部分の色は見ることが出来なかった為イメージです。（自分は白だと思ったのですが・・・・・）
871 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 20:19:12 ID:PK3PYeNt0
連投失礼。
>>868
>>870
お二人の話を合わせると、こういう事ですか？超やっつけですがｗ
http://uproda.2ch-library.com/312422otn/lib312422.jpg
DLキーは>>864氏と同じ
>>868
>>870
お二人の話を合わせると、こういう事ですか？超やっつけですがｗ
http://uproda.2ch-library.com/312422otn/lib312422.jpg
DLキーは>>864氏と同じ
874 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 20:44:56 ID:8rtRKHTCO
>>873
近鉄と京阪とインドネシアをごっちゃにしたような感じw
近鉄と京阪とインドネシアをごっちゃにしたような感じw
253系の新色が実際に撮影できない事情でもあるのか？
撮影禁止なら盗撮はやめたほうがいいぞ。
撮影禁止なら盗撮はやめたほうがいいぞ。
スケッチはおｋだと思うｗ
塗り絵はおｋだと思うｗ
878 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 21:26:34 ID:PK3PYeNt0
>>872
一年遅れって情報もあったと記憶してるけど…。
一年遅れって情報もあったと記憶してるけど…。
裁判の再現イラストみたいなもんだなw
881 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 21:33:28 ID:c3lgHs5P0
>>875
仙谷さんお疲れさまです(´；ω；｀)
仙谷さんお疲れさまです(´；ω；｀)
>>878
1年遅れて再来年度末→そこからE653耐寒耐雪工事だと何年かかると思ってんだｗ
わざわざ今の時期に485は暫定投入だよ、と言ってるということはスケジュールが確定している
＝束的には1年以内の出来事だ。環境の変化でコロコロ変わるから、特に新車が絡めばそこまで言いきれないよ。
E653だと羽越転用工事のほうが優先だろうしな。
1年遅れて再来年度末→そこからE653耐寒耐雪工事だと何年かかると思ってんだｗ
わざわざ今の時期に485は暫定投入だよ、と言ってるということはスケジュールが確定している
＝束的には1年以内の出来事だ。環境の変化でコロコロ変わるから、特に新車が絡めばそこまで言いきれないよ。
E653だと羽越転用工事のほうが優先だろうしな。
>>883
新潟駅の高架化（＝新幹線との同一ホーム乗り換え可能化）の着工が遅れて
まだ仮線移設も終わっていない状況なうえに、羽越線の高速化の完成も
早くてこれと同時期という計画なので、E257系の羽越線向けの転用は
2015年頃までずれ込んでも問題ない状況となってる
羽越線村上以北のATS-Psの地上設備の整備は来年度あたりから実施するようだが
新潟駅の高架化（＝新幹線との同一ホーム乗り換え可能化）の着工が遅れて
まだ仮線移設も終わっていない状況なうえに、羽越線の高速化の完成も
早くてこれと同時期という計画なので、E257系の羽越線向けの転用は
2015年頃までずれ込んでも問題ない状況となってる
羽越線村上以北のATS-Psの地上設備の整備は来年度あたりから実施するようだが
E257系じゃなかった
E653系だった・・・
E653系だった・・・
E257？？？
>>878
ﾆﾔﾆﾔ
>>883
熱くなるな あんたが元レスで言っている通り来春にはわかることだ
ﾆﾔﾆﾔしながら勝手に妄想させればいい(謎
>>884
その通りで羽越線高速化は恐らく大幅遅れだろうけど
E653系を北東北に入れるなんて妄想はもっと無い話
いなほにE653系でも正直どうなのよと思うけどな
冬場の問題で 無理くり何とかしようとするのだろうが現場が(泣
ﾆﾔﾆﾔ
>>883
熱くなるな あんたが元レスで言っている通り来春にはわかることだ
ﾆﾔﾆﾔしながら勝手に妄想させればいい(謎
>>884
その通りで羽越線高速化は恐らく大幅遅れだろうけど
E653系を北東北に入れるなんて妄想はもっと無い話
いなほにE653系でも正直どうなのよと思うけどな
冬場の問題で 無理くり何とかしようとするのだろうが現場が(泣
耐雪化といえばMT75が
889 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 22:41:36 ID:rpZd5SHh0
あの湘南色の185系は結構注目浴びてるね。大宮降りたら撮ってる人がいっぱい居たよ。
あの185系はまさに「湘南乃風」。行くところは神奈川じゃなくて群馬の山奥辺りだが。
あの185系はまさに「湘南乃風」。行くところは神奈川じゃなくて群馬の山奥辺りだが。
890 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 22:45:51 ID:c3lgHs5P0
185系も80系の系譜を受け継ぐ車両ということを再認識した。
種別は準急→急行→特急と変わっても、基本的な部分は変化してないってことだね。
湘南地区で157・183系あまぎはむしろ異端児だったのだろうか。
種別は準急→急行→特急と変わっても、基本的な部分は変化してないってことだね。
湘南地区で157・183系あまぎはむしろ異端児だったのだろうか。
むしろ、80系と157系が合流したら185系になった、って感じじゃね？
892 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 22:51:36 ID:c3lgHs5P0
80＋157→185＋70はちょっと苦しいかｗ
足し算ではなく数字を組み替えただけなので念のため
その手のネタでは
485＋113＝183＋415が有名だが…
足し算ではなく数字を組み替えただけなので念のため
その手のネタでは
485＋113＝183＋415が有名だが…
どちらかと言えば、157+153+165→185のイメージが強いような。
高崎線走ってる以上は「かぼ電」だもんなw
895 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 23:25:50 ID:rpZd5SHh0
どうせなら踊り子の7両も色変えしてあげればいいのに。
896 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 23:27:01 ID:c3lgHs5P0
かぼちゃって関西だけの呼び方だと思ってた
溶かして成形は名言
898 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 23:54:33 ID:rpZd5SHh0
高崎線は211系多いがグリーン車は211系の方が落ち着きがあるね。
(ただし、平屋グリーン車連結編成は除く。)
(ただし、平屋グリーン車連結編成は除く。)
900 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 00:14:49 ID:E3OGOC3F0
>>898
走ルンですより211系のほうが作りは上等、そういう事だろう。
走ルンですより211系のほうが作りは上等、そういう事だろう。
901 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 00:18:24 ID:q94W1d4Y0
みんな209系以降の車両を走ルンですって言ってるが、
葬式シーズンの203系たちはCANONとかの高級デジカメですって言ってるようなものだよな。
葬式シーズンの203系たちはCANONとかの高級デジカメですって言ってるようなものだよな。
902 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 00:19:32 ID:q94W1d4Y0
あっ、走ルンですの試作車901系GET。
最初の「使い捨て」というコンセプトを揶揄しての呼称でしょ
他がどうとか関係ない
他がどうとか関係ない
904 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 00:55:16 ID:q94W1d4Y0
>>903
そういう意味か。ありがとう。
そういう意味か。ありがとう。
写ルンですはリサイクルされています。209も房総でリサイクルされています。
今年のモデルは時代遅れ感が漂うから203系がピッタリかも＞Canon
あれはリユースだっけ？
E657系を目撃したらしい
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1302/
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1302/
910 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 17:01:20 ID:hsQcRdTgO
>>814です。
今日は先頭車の一部が見えましたのでお知らせすると共に、今までの目撃情報をまとめてみました。
・車両の色は３色（小豆?色・煉瓦色・黄色で白色は無かったと思います。）
・黄色い帯は窓下に巻かれていて、運転台の所で折れている。
・貫通扉が変更されてた（顔が基本的に変わった可能性あり）
↑
NEW!
・どうやら個室は残存している
↑
NEW!
今日は先頭車の一部が見えましたのでお知らせすると共に、今までの目撃情報をまとめてみました。
・車両の色は３色（小豆?色・煉瓦色・黄色で白色は無かったと思います。）
・黄色い帯は窓下に巻かれていて、運転台の所で折れている。
・貫通扉が変更されてた（顔が基本的に変わった可能性あり）
↑
NEW!
・どうやら個室は残存している
↑
NEW!
>・貫通扉が変更されてた（顔が基本的に変わった可能性あり）
プラグドアや自動幌装置を撤去したり、
業務用だった貫通路を一般旅客が通り抜け可能にする為に貫通扉が変わったのかな??
プラグドアや自動幌装置を撤去したり、
業務用だった貫通路を一般旅客が通り抜け可能にする為に貫通扉が変わったのかな??
>>910
ヌぺに個室があるからこそ残したそうだ。
埼京６扉減少、京葉サハ入れ替えは、関係駅の大反対を喰らう。
シート出し入れする装置が輸入品で、修理期間が長くなり運行に支障
今は、シート畳めない物はそのまま運用している。
だだ、今はシートを畳む事そのものを廃止の方向で検討しているとか
ちなみに横浜は管区が違うから知った事じゃね
という事
ヌぺに個室があるからこそ残したそうだ。
埼京６扉減少、京葉サハ入れ替えは、関係駅の大反対を喰らう。
シート出し入れする装置が輸入品で、修理期間が長くなり運行に支障
今は、シート畳めない物はそのまま運用している。
だだ、今はシートを畳む事そのものを廃止の方向で検討しているとか
ちなみに横浜は管区が違うから知った事じゃね
という事
>>911
E257みたいに幌機構がむき出しなのかな？
E257みたいに幌機構がむき出しなのかな？
914 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 18:02:15 ID:97tiBciVO
>>814氏の情報に補足
変更された貫通扉にE257系500番台と同様の物と思われる種別LEDが付いているのを構内試運転中に確認。（日光表示）
日が落ちて暗かったから顔の細部までは判らなかった。
イメージ作成、誰かヨロ
変更された貫通扉にE257系500番台と同様の物と思われる種別LEDが付いているのを構内試運転中に確認。（日光表示）
日が落ちて暗かったから顔の細部までは判らなかった。
イメージ作成、誰かヨロ
うーん最早♪に頼むレベルかも
919 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 19:17:53 ID:q94W1d4Y0
185系は今後波動用になるのかな。大宮の試運転線で元あずさの183系が試運転してたが、
置き換える車両って183系辺りになるのか?
置き換える車両って183系辺りになるのか?
920 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 19:26:02 ID:97tiBciVO
E5系とE6系試運転
http://www.youtube.com/watch?v=ib-GUTzngp0
なんと川崎重工業に東日本向けと思われる車両が・・
http://www.youtube.com/watch?v=mEIb9Oe3BpA
ついに東武向け253系姿を現す
http://www.youtube.com/watch?v=OV2YUnGHPqs
http://www.youtube.com/watch?v=ib-GUTzngp0
なんと川崎重工業に東日本向けと思われる車両が・・
http://www.youtube.com/watch?v=mEIb9Oe3BpA
ついに東武向け253系姿を現す
http://www.youtube.com/watch?v=OV2YUnGHPqs
>>918
これはとても良い名鉄1700系
これはとても良い名鉄1700系
924 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 20:12:46 ID:IlNaffO/0
だいたいの感じをペイントで描いてみた
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1243121.jpg.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1243121.jpg.html
わざと>>922に釣られてみた
ID hsQcRdTgO によると白は無いらしいから
こんな感じのデザインじゃないかな??
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201011102039340000.jpg
こんな感じのデザインじゃないかな??
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201011102039340000.jpg
929 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 20:41:48 ID:IlNaffO/0
ケチャップとマヨネーズを混ぜたような色だな
何かに似てると思ったら名鉄1700か
931 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 20:43:20 ID:ACB+TZuL0
九州の813系だかにクリソツビンビンだな
932 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 20:53:51 ID:anyGRUOZ0
>>928
赤の部分を除くと、まんま東武7800の昭和30年代初期の塗装だね。
（ベージュとオレンジになる前のオレンジに黄色帯、7300と7800だけに塗られたと思う）
ネオクラシックってやつなのかな？
赤の部分を除くと、まんま東武7800の昭和30年代初期の塗装だね。
（ベージュとオレンジになる前のオレンジに黄色帯、7300と7800だけに塗られたと思う）
ネオクラシックってやつなのかな？
色違いのMSEに見えた
934 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 21:07:50 ID:amJyi/Ov0
汚れても目立たなそうな塗装だなｗ
白はないという事なので、再アップ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1243258.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1243258.jpg
938 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 21:28:45 ID:kw/UpDg70
個室は残るとのことだったけど、荷物室分はどうなったんだろう？
ドア付近の窓が拡大されたかどうかが気になるところ
ドア付近の窓が拡大されたかどうかが気になるところ
>>911
> 業務用だった貫通路を一般旅客が通り抜け可能にする為に
東武線内の有効長が6連分で貫通路を使用する機会はまずない（長大トンネルもないので
非常時の使用もほぼ考えられない）ので、それは実施しても意味がない
> 業務用だった貫通路を一般旅客が通り抜け可能にする為に
東武線内の有効長が6連分で貫通路を使用する機会はまずない（長大トンネルもないので
非常時の使用もほぼ考えられない）ので、それは実施しても意味がない
940 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 22:13:24 ID:q94W1d4Y0
>>939
むしろあの東武が長大トンネル持ってたらびっくり。
むしろあの東武が長大トンネル持ってたらびっくり。
941 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 22:15:46 ID:hAUfxW3K0
一番長いのは押上～曳舟のトンネル？
942 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 22:46:05 ID:q94W1d4Y0
改造253系が試運転で南栗橋に来たら長野でも現役の東急8500系と顔合わせするのか。
南栗橋駅も長野電鉄長野駅と同じ状態に…
南栗橋駅も長野電鉄長野駅と同じ状態に…
>>935
でも、焼きタラコのように酷い汚れになりそうだ…
でも、焼きタラコのように酷い汚れになりそうだ…
でも前面はなかなか上手いこと処理されてるね。
813系みたい
813系みたい
元成田エクスプレスです。と一般人に言っても信じてもらえないな。
なぜか名鉄1700系を思い出した
>>945
形はまんまでも一般人は色の印象の方が強いからな。
形はまんまでも一般人は色の印象の方が強いからな。
253、側面窓下は白にした方がスタイリッシュでいいと思うんだけどな……
>>944
結構かっこいいよな。実物もこの通りだといいんだけど。
結構かっこいいよな。実物もこの通りだといいんだけど。
辛子のかかったフランクフルトみたいな電車だな。
なんだ側面は うまい棒明太子味か。
もしかして、会津若松まで逝くのか？
>>952
会津若松は交流なので無理です。
会津若松は交流なので無理です。
そこで、ゆうマニですよ
>>955
久し振りに本来の使い方を見た
久し振りに本来の使い方を見た
会津鉄道って何両編成まで入れるの？
今更だけど253系NEX塗装って秀逸だったんだなぁと思う。
窓周りのグレーが窓の天地の狭さを目立たなくさせてた。
しかも赤と白、それに黒（窓）という結婚式と葬式が同居するよな微妙なバランスをグレーで調和させて適度な緊張感を醸し出してた。
屋根から前面にかけての塗り分けラインはデザイン的に崩せないだろうな…やるなら赤を青系統の、どっちにしても濃いめの色に変えるくらい。
オーソドックス過ぎるかもしれないけど窓周りには国鉄特急風に帯で巻いてしまった方が良いかも？
あと、朱の部分は赤との同系色でパッとしない…もっとクリーム系の淡い色のが良いと思うんだが。
窓周りのグレーが窓の天地の狭さを目立たなくさせてた。
しかも赤と白、それに黒（窓）という結婚式と葬式が同居するよな微妙なバランスをグレーで調和させて適度な緊張感を醸し出してた。
屋根から前面にかけての塗り分けラインはデザイン的に崩せないだろうな…やるなら赤を青系統の、どっちにしても濃いめの色に変えるくらい。
オーソドックス過ぎるかもしれないけど窓周りには国鉄特急風に帯で巻いてしまった方が良いかも？
あと、朱の部分は赤との同系色でパッとしない…もっとクリーム系の淡い色のが良いと思うんだが。
960 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 15:14:33 ID:P+jVuo7wO
八戸のキハ40/48は来年にも冷房化・ワンマン化大改造。
壊すのモッタイナイ！あと10数年も使えそう。
壊すのモッタイナイ！あと10数年も使えそう。
961 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 17:11:07 ID:Yp7UCfAU0
その不要になるディーゼル車、経営分離後の信越線・北陸線用に譲ればいいんじゃね？
交直区間や山岳区間で使うにはぴったりだと思うが
交直区間や山岳区間で使うにはぴったりだと思うが
963 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 18:57:12 ID:m1GnFvEH0
>>962
筒石駅がディーゼル車の煙であふれるのか。
筒石駅がディーゼル車の煙であふれるのか。
964 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 19:05:26 ID:dQTMr0wg0
２０５系も転属かよｗｗ
純粋の廃車は中央２０１系だけか？
純粋の廃車は中央２０１系だけか？
965 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 19:20:05 ID:m1GnFvEH0
>>958
八戸と上野「…」
八戸と上野「…」
966 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 19:35:55 ID:tZNJF4/DO
旧「青池」の編成ってどうなるの？
八戸はともかくとして、上野まで通過するのか。
ずいぶん力が入った計画なんだな。
ずいぶん力が入った計画なんだな。
969 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 21:14:00 ID:yQ+UKNvg0
新潟～上野ノンストップのときがあるくらいだから
それほどの驚きには値しない
それほどの驚きには値しない
970 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 21:14:52 ID:yQ+UKNvg0
上野じゃねえや東京だ＿|￣|○
二度使ったことがあるけど空いてて快適だぞ～
二度使ったことがあるけど空いてて快適だぞ～
971 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 21:59:16 ID:ubDJo5C40
>>968
流石に大宮は3往復全て停車なのか・・・
流石に大宮は3往復全て停車なのか・・・
>>963
今は昔、特急北アルプスという列車と新名古屋という駅ががあってだな…
今は昔、特急北アルプスという列車と新名古屋という駅ががあってだな…
974 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 22:21:30 ID:m1GnFvEH0
新宿からの利便性も良いよね。湘南新宿は線路内立ち入りでよく止まるけど、
代わりに埼京線があるから大宮にすぐアクセスできる。
代わりに埼京線があるから大宮にすぐアクセスできる。
975 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 22:23:44 ID:m1GnFvEH0
新幹線の特急料金を節約したい場合だけどね。
上野はちと深すぎるからな、もともと造る予定も無かったし、乗降人員が少ないのも納得だろう
それより110km/h制限は埼京線新車導入とかとバーターで何とかならんもんかね？
それより110km/h制限は埼京線新車導入とかとバーターで何とかならんもんかね？
乗降人員少な過ぎで改札も一ヶ所に集約されちゃったしな。
978 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:04:10 ID:m1GnFvEH0
2011年のある日
「おっ、E5系はやぶさが上野に停まってる!」
しかしそれは…
「おっ、E5系はやぶさが上野に停まってる!」
しかしそれは…
>>974
あと、武蔵野線・多摩・千葉方面からも大宮の方が近いよね。
今度の改正で直通が増えるなど、今後強化されていくし。
>>976 >>979
205がE233になっただけでも、かなり効果は有ると思う。
あと、武蔵野線・多摩・千葉方面からも大宮の方が近いよね。
今度の改正で直通が増えるなど、今後強化されていくし。
>>976 >>979
205がE233になっただけでも、かなり効果は有ると思う。
埼京線130km/h対応にしてN'EXを埼京線経由に・・・
>>976
地上設備にアクティブノイズコントロールを付けて・・・
地上設備にアクティブノイズコントロールを付けて・・・
984 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:29:49 ID:m1GnFvEH0
E233系は性能が番台ごとにバラバラになってるんだよな。
中央快速と京浜東北線は性能が高い。
中央快速と京浜東北線は性能が高い。
>>982
新潟で走ればいいな。
新潟で走ればいいな。
>>981
ネタにマジレスだが元々埼京線は高崎線の特急を直通させるつもりだっただけあって、
途中で退避できない湘南新宿より運行がスムーズかも。
しかも大宮では新幹線乗り換えもエレベーターだけで出来て楽だし。
ネタにマジレスだが元々埼京線は高崎線の特急を直通させるつもりだっただけあって、
途中で退避できない湘南新宿より運行がスムーズかも。
しかも大宮では新幹線乗り換えもエレベーターだけで出来て楽だし。
989 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:41:23 ID:m1GnFvEH0
「ピンポン」×2の停車駅予報装置を搭載してるのは埼京線と京葉線だけか。
そう考えると205系消えないでと切に願う。
そう考えると205系消えないでと切に願う。
>>989
つ 719系
つ 719系
991 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:52:23 ID:m1GnFvEH0
992 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:55:09 ID:0wRKepeHO
木毎
993 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:56:03 ID:m1GnFvEH0
はやぶさ、さくらと何か復活するのが多い。
994 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:57:24 ID:m1GnFvEH0
埋め
995 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:58:44 ID:m1GnFvEH0
次は…新町
次スレ立つ前に埋めるなと・・・
1000なら全部新車になれ
1000 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 00:08:28 ID:4QoM76Wd0
1000なら長野の115系まさかの40N施工
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。