【新青森開業】東北新幹線スレ58 【1カ月前】

上野通過で１分短縮できる事が、
１０分短縮の為には必要不可欠なんだろうな・・・

大宮も通過でいいと思うんだが。
いろいろいいたいことはあるが。

新幹線標準は25m
在来線直通は20mだよ

25m×10両=250m
20m× 7両＝140m 合計390m

25m×16両=400m 合計400m

大宮や上野でも一日何十万もの利用客がいるから、
ホーム上にいる大勢の乗客から通過するはやぶさを見せる事で
「一秒でも速さを追求するはやぶさ」「速さに妥協を許さないJR東日本」としていい宣伝になる
上野大宮はやぶさ通過は、外からはやぶさを眺める人たち向けの一種の「動く広告」だな

>>955
>大宮や上野でも一日何十万もの利用客がいるから

はあ？

>>955
すまん、もう一度日本語で頼む

>>951
東京から新潟までとまらないやつなかった？

>>933
東京＝東京
大宮＝大宮　全停車
高崎＝宇都宮　（バンバン通過！）
長野＝郡山　全停車　「あさま」「なすの」は終着駅
脇野田＝福島　　（バンバン通過！）
糸魚川＝白石蔵王　（バンバン通過！）
富山＝仙台　全停車
金沢＝盛岡　全停車
福井＝新函館　（いつかは開通するでしょう）

新潟＝山形　本数少なくて牛牛詰めでも我慢しろ

もしかして青森に（仮称）青森新幹線運輸区ができるの？
青森にも車掌、運転士の区所は必要だが。盛岡の分区になるのかな。

そんなに宇都宮を通過したいのか？

>>961
そこに止まる意義は？

栃木県なんて福島県以下の人口しかないからねそれも２００万人そこそこ
７００万人の埼玉県と比べれば需要もしれたもの

ＪＲ東は、『新青森』終点駅まで、長距離利用して欲しいんだとおもいます。
更なる連絡二次交通の・・・、
『特急つがる』　青森＝弘前＝大館＝秋田
『リゾートしらかみ』　青森＝五所川原＝東能代＝秋田
秋田まで延長！一年持つかな？需要あるかな？

『リゾートあすなろ』　新青森＝野辺地＝大湊　＆　新青森＝蟹田
こっちはもっと心配！！半年持つかな？？

>>958
今調べたらあった。

上越こそ、大宮に全部停めてもいいんだが。
まともな競争相手いないでしょ？

>>944
8両 E2系 E4系
10両 200系
12両 200系 E1系
14両 E2系8両＋こまち6両
15両 E4系8両＋つばさ7両
16両 200系 E4系×2　200系10両＋こまち6両
17両 200系10両＋つばさ7両

の時代かな？


14両：200系8両＋つばさ6両
15両：200系10両＋こまち5両
とかもあったけど。

>>918
E5系「はやて」が実現か・・・

>>924
確かに凄い。
流石に車種は・・・

>>966
かつてはこれだけ多彩だったので良かった・・・

東北がE5系、秋田がE6系に統一される頃には・・・
7両　E3系（「つばさ」用、単独運転）
8両　E2系（「あさま」用）　E4系
10両　E2系　E5系
12両　E1系　北陸系統（E2系改造？北陸は金沢延長で最大12両となる模様）
17両　E5系+E6系　E5系+E3系（「つばさ」用）

1分短縮って・・
仙台までだと単なる運賃値上げのお知らせだな

東北新幹線Ｈ２２，１２，３開業！！！
新青森駅発ＡＭ：６：３１〜東京着９：５１。
これが限界か〜(^_^;)新幹線は朝の６時以降でなきゃダメだし・・・
ヒロイ動画！！！（でも凄い）！！！最後の方〜！！！
http://www.youtube.com/watch?v=dfn52MPZTFY
Ｅ系（ＥＡＳＴ。東日本）「はやぶさ」見ての通り速くて静か、全然揺れてないな〜！！！
ＭＡＸ２３０Ｋくらいか？
でも良く撮影できたもんだ(゜レ゜)ありがとうね〜！！！

>963
福島より栃木の方がよっぽど需要がある。
通勤者もいるからね

2008年度乗車人員（在来線を含むＪＲ東）

小山　　　　21449
宇都宮　　　35416
那須塩原　4906
新白河　　　2899
郡山　　　　17716
福島　　　　14932

そろそろお約束の地域対立煽りが始まる頃か

>>967
その頃になると12両も怪しくないかね？E1もどうなるかわからない上に
北陸に12両入れるほど需要あるとも思えない。
確か北陸のソースは新聞にが載った支社長か誰かの発言だったが、
あれはただのリップサービスだと解釈したほうが無難じゃないかと…

新型車両ってスピードアップしてさらに消費電力も少なくなりましたってんじゃないの？
それを単純に値上げとは・・・
スピードアップなくてもそろそろ寿命のを追い出して新しいのを入れるだけなんだろうし

北陸は需要が少ない分、１２両で詰め込んで、
時間あたりの本数を極力少なくするんだろ

東京埼玉は都会
栃木福島は青森と同じで地方
都会と地方を結ぶ需要は大きくても
地方と地方を結ぶ需要は小さいということか

栃木は宇都宮に人口が集中している上、
そこそこ人口が多い町が県の南北にあって
そこを新幹線が通っているのに対して、
福島は郡山、福島市は新幹線沿線だが
いわき、会津といった大きな街が新幹線沿線でないことも
福島県の需要が少ない原因。
っていうか、県単位の広さでで人口と需要を比較しても相関は低いでしょ。
都市圏での人口比と需要は相関すると思うけど。

>>976
ひたち系のいわきはともかく、
会津地区の郡山での乗り換え需要があるから、
郡山での新幹線利用はそのぶんが上乗せされる。

ただ最近は高速バス（王子までなら差は1時間程度）とツアーバスに奪われつつあるがな・・・

数年後には、盛岡以北ははやぶさで統一しちゃうんだろ？
二時間に一本でいいから、盛岡以北から各駅停車で今のはやてタイプを残して欲しいもんだ…。
フリーきっぷ廃止で、はやぶさ特急料金になってしまえば、平日に東京に行くときかなりの割高なんだか…。

>>932
盛岡が重要視されている理由
・東北新幹線の駅では乗車客数が比較的多い（ＪＲで約17000人/日、ＩＧＲで約5000人/日）
・駅収入はＪＲ東ではトップクラス（首都圏以外では仙台、新潟の次で、常時20位以内）
・交通機関の結節点となっているので、後背人口が意外と多い（三陸、秋田新幹線沿線、鹿角等も含む）

山陽新幹線の岡山のような感じに似ていると思う。
ちなみに山陽の乗客数では、岡山＞広島ね。

・緩急接続の意味合いもある
例えば、盛岡に新青森行きはやぶさ、はやてが止まらないと、
古川〜新花巻の乗客は青森方面に行くのに不便が生じる。
意外とこういう利用者って多い。
逆の場合は、例えば八戸〜秋田といった区間利用にも不便が生じる。

ちなみに想像がつかないかも知れないが、岩手県内だけでも新幹線の通勤客はかなりの数がいるし、
朝は新幹線ホームが通勤客の行列が出来てる。その地域で短距離の利用者って意外と多い。
古川〜仙台なんてかなりの混雑だし。

>>978
露骨な値上げが嫌な諸氏は、東北道休日\1000を利用し、新幹線の輸送人員を下げましょう。
最近のJR東の実質値上げラッシュの高飛車経営に、何らかの喝を与えることも必要。

>ＪＲで約17000人/日

開業して30年も経つのにこれで「多い」？
1編成あたり....


>新幹線の輸送人員を下げましょう。

新幹線の運転本数が削減できて大宮--東京の問題も緩和。

福島にはもうE５用の停車目標があるけど、E５がやまびこに入るのはまだまだ先だろうな。

はやぶさって新幹線定期でも乗れない？

>>981
比較的って書いてるでしょ？
車社会の東北では17000人/日で十分多い。
首都圏とは違うんだよ。

>>980
値上げが休日1000円始まってから続々と起きてるのわかってたらそんな馬鹿な事言えないはずだが。
競合が飛行機と苦痛な長距離高速バスのうちは値下げで客数伸ばして増収が可能だが
対抗するのがマイカー、しかも1000円となったら値下げの限界超えるからどうしたって客を取り戻すのは無理。
そりゃ当たり前、片や税金投入なんだもの。
となれば収入減を抑えるには、それでも鉄道に乗ってくれる人からできるだけ多く取るしかない。

それであからさまな短・中距離ボッタクリは倒壊もやらない愚行だけどな

新函館が開業したら新青森や盛岡を通過は必須だ
スピードアップしろよ

そろそろ次スレヨロ

E6系、盛岡「…」

世紀の愚作の１０００円高速は２０１１年３月３１日でエンドだろ？

夜行バスだったら休憩あるのでまだいいけど。

＞990

仙台⇔東京や札幌⇔帯広の飛行機利用を鉄道が奪った例は有名だが、
車に流れたのを新幹線に戻すのは無理では？
既に仙台市から岩手県に行くのに周囲でも新幹線を使う奴は誰もいない。

でも１０００円高速って不慣れなドライバーが増えるから意外に疲れるんだよね
俺なんかは逆に車で遠出しなくなって倒壊と酉に貢ぎまくってるよｗ

誤爆したすまん

>>976
本当は福島も栃木同様県庁を県央(郡山)に移そうとしてたんだけどな。
自己中クズの福島市が妨害して頓挫して福島県そのものを衰退させる結果になった。

>>978
やまびこが入るのかもしれない
もしくはそれ相応の　いわて沼宮内や七戸十和田にとまるのも出てくるだろうからそれがはやぶさってのはなぁ

一一一
｀｀｀
泉三吉
谷浦幾
し春三
げ馬
る

E

5

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