JR東日本車両更新予想スレッド　Part61

●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド　Part60
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261041297/

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スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。
他社の話題は該当するスレでどうぞ。
また、荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
皆様のご協力をお願いします。

過去スレは>>2を、テンプレ等は>>3以降を参照。

●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255617412/
JR西日本車両更新予想スレッド９
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259211741/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253011959/

●過去スレッド（最近の10スレ）
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それ以前のスレのアドレスは、まとめwiki（Maxやまびこ ◆YAMABIKO2c氏作成）をご覧ください。
１〜50スレ：ttp://www23.atwiki.jp/2chrail-log/pages/24.html

■現状の簡単なまとめ■

●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん


・近郊型

◇E233系3000番台（東海道線用）10連＋5連の15両が、2010年2月に東急から出場？
→◇武蔵小杉開業にあわせた東海道線増備分で、E217系の総武快速・横須賀線への復帰はない？

◇E501系の機器更新予備として、E531系5連×2本を新津で製造（時期不明）？

◇新津で、新潟地区向け新車E129系を130両程度製造（2011年度〜）？
　→◇E721系ベースで、2連（1M1T）と4連（2M2T）を製造？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）

◇埼京線E233系と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2012年〜）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
　→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？

◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？

・通勤型＋関連する近郊型

●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は全て廃車
　→◆中央線高架化工事による運用増のため、運用数が元に戻る2010年3月までは分割編成２本が残留
→●四季彩は2009年7月に廃車


●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（現在投入中）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造

→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ
　→◆2009〜2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
　　→◆113系は全て廃車
　　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
　　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車

→◆209系500番台は他線区に転用
　→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え
　→●残り1編成は、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出するため（後述）、三鷹区へ転属

→●南武線へ6連2本が転属
　→◆2本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車
　　→◆2009度中に、さらに6連1本が南武線へ転属（増発用？）

●京葉線E331系は、2009年5月頃から再び運用離脱中

●常磐緩行線にE233系を180両投入（現在投入中…1/18本）
→◆09年度に1本投入、2010〜11年度にかけて17編成を投入（全て東急製）
　→●203系・207系900番台は全て廃車

●中原区の205系ナハ4編成（MM’236）で事故（電気回路の短絡）発生
→●MM’236を、仙石線に転用されるナハ48（１レス上を参照）の余剰モハで代替
　→△MM’236は復旧断念、廃車？

●京葉線にE233系を投入（250両）、2010年夏頃から営業開始
→◇2010年3月頃〜2011年8月上旬にかけて、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◇中央線向けE233系と同じ組成で5000番台、ただし半自動ドア機能はなし？
　→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
　→◇205系のモハ16両程度が、日光線107系置き換え用に改造？

◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハへ転用
→◆車体構造はE233系と同じ　（ただし、10号車組み込み分は京浜東北E233系のクハと扉位置を揃える）
　→◇新津で製造（京葉線E233と並行）し、2010年2月頃から出場？
　→△新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
　　→？半数の52両はE231仕様の600番台、もう半数はE233（E235？）仕様の4600番台で、各1両を1編成に組み込み？

◇京葉完了後、埼京線にE233系投入（2011年度〜）？
→◇埼京線投入後に相鉄直通向け70両程度を増備？

◇その後、横浜線へ投入？
　→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中

◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は、E233（E235？）仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233（E235？）仕様のサハは、他線のE233（E235？）系に組み込み？


参考：山手線ホームドア設置関連
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf

・2009年度
　恵比寿・目黒の両駅でホームドア設置工事を実施して、年度末頃に使用開始
　ただしこの時点では6扉車の置き換えは未着手なので6扉車連結部分のホームドアは設置されない
・2010年度〜2012年度
　恵比寿・目黒の両駅での検証期間
・2013年度〜
　恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始

・その他（特急など）

●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入（現在投入中…12/22本）
→●現行253系　111両　23編成（6×14+3×9）をE259系　132両　22編成（6×22）で置き換え
　→◆10/01から段階的に営業開始（当面は8運用）して、2010年6月までに253系を全て置き換え
　　→●9月末で253系のうち3連9本は定期運用から離脱
→◆253系0番台は廃車予定
　→◆253系200番台で、東武直通用485系の置き換えを計画中（平成22年度以降）

●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度

◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
　（参考：ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf）
→△653系は羽越線へ転用
　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
　→◆6両編成×８本の導入を想定
　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明

●キハE120系8両（新津所属）は、2008/11/01から運用開始
→◆国鉄型気動車10両（キハ58・28・52）が廃車予定（既に運用離脱済み）

●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と報道される（2009年10月）
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中

●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（ステンレス製）を10両導入
→●10両の内訳は、津軽・大湊線に2両×2編成、五能線に4両×1編成、大糸線に2両×1編成
　→●五能線投入分は、リゾートしらかみ1編成を置き換え
　　→●2010年秋以降に営業運転開始

◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆新型気動車、またはハイブリッド気動車を投入

◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）


〜part54スレの658さんによるまとめ〜
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855

※1つ前のレスは、気動車の分です。
ミスって申し訳ないです…


・新幹線

●E3系2000番台84両（7両×12編成）を山形新幹線に投入（11本投入済み）
→？残り1編成の400系の引退時期は不明
　→◆400系は全て廃車
→●E3系1000番台3編成は残留

◆E2系1000番台を、2009年度内に10両（１編成）製造
→？目的や、今後の増備の有無などは不明

◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　→◆E2・E4は上越新幹線へ転用

◆2012年度末から2013年度末にかけて、E6系（秋田新幹線直通用）を投入
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一

〜今後の新規開業・高速化の予定〜
2010年12月　東北新幹線八戸〜新青森開業
2010年度末（2011年春）　E5系投入開始、E5系はやての300km/h運転開始
2012年度末（2013年春）　E5系はやての320km/h運転及びE5系はやて＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやて＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

■車両配置状況　その１（2010年1月現在） ■

●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　 655両　84編成（10×49+5×35）
　107系　　　　16両　8編成（2×8）
　○合計　　　 671両

●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11+3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　240両　31編成（10×17+5×14）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　410両

●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　60両　6編成（10×6）
　211系2000番台　150両　22編成（10×8+5×14）
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　250両

●国府津車両センター　横コツ
　E231系　 　590両　76編成（10×42+5×34）
　E217系　　　 30両　 4編成（10×2+5×2）
　E233系3000番台　15両　 2編成（10×1+5×1）
　○合計 　　　635両

●鎌倉車両センター　横クラ
　E217系　 　715両　93編成（11×49+4×44）

■車両配置状況　その２（2010年1月現在） ■

●新潟車両センター　新ニイ
　115系(未更新)　　　128両　43編成（4×14+3×14+2×15）
　115系(未更新・弥彦)　6両　3編成（2×3）
　115系(更新)　　　　54両　18編成（3×18）
　E127系　　　　　　　26両　13編成（2×13）
　○合計　　　　　　　214両
　　（※E127系には、2008年の踏切事故で長期離脱中のV3編成も含む）

●長野総合車両センター　長ナノ
　115系(未更新)　81両　21編成（2×3+3×11+6×7）
　115系(更新)　　104両　29編成（2×4+3×18+6×7）
　○合計　　　　185両（訓練車も含む）

●松本車両センター　長モト
　123系　　　　　1両　1編成（1×1）
　E127系　　　　24両　12編成（2×12）
　○合計　　　　25両

●豊田車両センター　八トタ
　115系(未更新)　　　　　　22両　6編成（6×1+3×4+4×1）
　115系(更新)　　　　　　　24両　8編成（3×8）
　201系(中央快速)　　　　　21両　2編成（(6+4)×2+1）
　E233系0番台(中央快速)　 580両　58編成（10×42+(6+4)×16）
　E233系0番台(青梅五日市) 108両　21編成（6×12+4×9）
　○合計　　　 　　　　　　755両（訓練車4連×1本を含む）

■車両配置状況　その３（2010年1月現在） ■

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　113系　　　　　　　　　　208両　47編成（6連×10+4連×37）
　209系2000・2100番台　80両　17編成（6連×6＋4連×11）
　○合計　　　　　　　　358両

●山手線(東京総合車両センター)
　E231-500系　　572両　52編成（11×52）

●埼京線・川越東線（川越車両センター）
　205系　　　320両　32編成（10×32）

●中央線各駅停車・総武線各駅停車・地下鉄東西線直通（三鷹車両センター）
　E231系0/900番台　470両　47編成（10×47）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7）
　209系500番台　　　 130両　13編成（10×13）
　○合計　　　　　　　　670両
　　（※E231-0には、山手線向け新造サハ試運転のため、運用離脱中のミツB27編成も含む）

●浦和電車区　宮ウラ
　209系0番台　　　　　　20両　2編成(10×2)
　E233系1000番台　　　810両 81編成(10×81)
　○合計　　　 830両
　（※1/8現在、東大宮疎開編成は無し）

■車両配置状況　その４（2010年1月現在） ■

●常磐快速線・緩行線（松戸車両センター）
　E231系0番台　　265両　36編成（10×17+5×19）
　203系　　　　　　 170両　17編成（10×17）
　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）
　E233系2000番台　10両　1編成（10×1）
　○合計　　　　　　465両

●京葉線（京葉車両センター）
　205系　　　172両　17編成（10×17）
　201系　　　40両　4編成（分割編成(6+4)×4）
　209系500番台　40両 4編成(10×4)
　E331系　　14×1　※10両換算で計算
　○合計　　260両

●武蔵野線（京葉車両センター）
　205系0番台　　　　32両　4編成（8×4）
　205系5000番台　288両　36編成（8×36）
　○合計　　　　　　320両

●横浜線（鎌倉車両センター）
　205系　　224両　28編成（8×28）

■車両配置状況　その５（2010年1月現在） ■

●南武線・南武支線・鶴見線（中原電車区）
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 32両　 5編成（6×5＋モハユニット1組）
　209系0番台　　　 6両　 1編成（6×1）
　209系2200番台　12両　 2編成（6×2）
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）
　205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）
　○合計　　　239両

●仙石線（仙台車両センター宮城野派出所）
　205系　　76両　19編成（4×19）

●八高南線・川越西線（川越車両センター）
　205系3000番台　20両　5編成(4×5)
　209系3000番台　16両　4編成(4×4)
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2)
　○合計　　　 44両

●相模線（国府津車両センター）
　205系500番台　52両　13編成（4×13）

■車両配置状況　その６（2010年1月現在） ■

●青森車両センター
　701系　14両　7編成（2×7）

●盛岡車両センター
　701系　30両　15編成（2×15）

●秋田車両センター
　701系　114両　50編成（2×36+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター 仙セン
　701系　　　　　　　80両　36編成（2×32+4×4）
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　78両　39編成（2×39）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　256両

●常磐線・水戸線（勝田車両センター）
　E531系　　　　　 300両　38編成（10×22+5×16）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4+5×4）
　415系1500番台　72両　18編成（4×18）
　○合計　　 　　　432両

■在来線特急車配置一覧■

●青森車両センター
　E751系　18両　3編成（6×3）
　485系　　44両　6編成（6×6+中間車2×4）
　○合計　 62両

●秋田車両センター
　485系　　 9両　3編成（3×3）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　15両

●仙台車両センター
　485系　　 6両　1編成（6×1）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　12両

●新潟車両センター
　485系　113両　19編成（6×17+4×1+3×1+中間車2×1+保留車1×2）

●高崎車両センター
　485系　8両　2編成（4×2）

●小山車両センター
　485系　 18両　3編成（6×3）

●大宮総合車両センター東大宮センター
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　183系　　 18両　3編成（6×3）
　189系　　　6両　1編成（6×1）
　○合計　　87両

●東京総合車両センター
　E655系　　1両（特別車1)

●尾久車両センター
　E655系　　5両　1編成（5×1）

●田町車両センター
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8+7×7+5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2+8×1+6×1）
　157系　 　1両
　○合計　239両

●勝田車両センター
　E653系　72両　12編成（7×8+4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
　485系　　16両　3編成（6×2+4×1）
　○合計　187両

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183系　　　12両　2編成（6×2）
　485系　　　 6両　1編成（1×6）
　○合計　　 158両

●鎌倉車両センター
　253系　102両　20編成（6×14+3×6）
　E259系　72両　12編成（6×12）
　○合計　　 174両

●豊田車両センター
　189系　6両　1編成（6×1）

●松本車両センター
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　○合計　214両

●長野総合車両センター
　189系　 18両　3編成（6×3）
　485系　　6両　1編成（6×1）
　○合計　24両

■新幹線配置一覧■

●新幹線総合車両センター
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14…J編成）
　E2系1000番台　　190両　　19編成（10×19…J編成）
　E4系　　　　　　　　　88両　　　11編成（8×11…P編成）
　○合計　　　　　　　418両
　（この他、E926系（East-i）6両×1編成＋1両・E5系量産先行車10両×1編成が所属）

●新潟新幹線車両センター
　200系　　110両　　11編成（10×11…K編成）
　E1系　　　72両　　6編成（12×6…M編成）
　E4系　　　120両　15編成（8×15…P編成）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
　○合計　　302両

●長野新幹線車両センター
　E2系　　112両　14編成（8×14…N編成）

●山形車両センター
　400系　　　　　　　　7両　　1編成（7×1…L編成）
　E3系1000番台　21両　　3編成（7×3…L編成）
　E3系2000番台　77両　　11編成（7×11…L編成）
　○合計　　　　　　105両

●秋田車両センター
　E3系0番台　　156両　　26編成（6×26…R編成）

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）
　○合計　　39両

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　16両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線）
　111･112系　　20両　10編成（2×10）（陸羽線）
　※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車11両

●郡山総合車両センター　［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
　40形　　　　　16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　48形　　　　　 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　110系　　　　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　111･112系　　16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　　　37両

●山形車両センター　［仙カタ／左沢線用］
　101系　　　　13両

●一ノ関運輸区　［盛イチ／大船渡・北上線用］
　100系　　　　25両

●八戸運輸区　［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
　40形　　　　　27両
　48形　　　　　11両
　100系　　　　5両
　※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら　みちのく」3両×1本
　○合計　　一般車43両／ＪＴ車5両

●盛岡車両センター　［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
　100系　　　　21両
　110系　　　　14両
　111･112系　　28両　14編成（2×14）
　※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車3両

●秋田車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　23両
　E193系　　　　3両（3×1）
　※「リゾートしらかみ」3両×3本
　○合計　　　一般車52両／ＪＴ車9両／事業用3両

●新津運輸区　［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
　28形　　　　　1両（運用離脱）
　58形　　　　　1両（運用離脱）
　52形　　　　　7両（運用離脱）
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　26両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両
　○合計　　　76両

●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　 　　3両
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　○合計　　　22両

■ＦＡＱ■

Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
　　13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系などは機器更新工事を実施中。
　　「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
　　仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない

Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
　　33‰を上り下りする分には問題なし
　　ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
　　転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
　　実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原〜御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
　　209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある

以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。

このスレの使用は前スレが埋まってからということで。

長野支社はE233系6000番台導入を発表すると同時にダイヤ改正の公表をします

>>1-24
乙です。( ^^) _旦~~

>>5

●中原区の205系ナハ4編成（MM’236）で事故（電気回路の短絡）発生
→●MM’236を、仙石線に転用されるナハ48（１レス上を参照）の余剰モハで代替
　→◆MM’236は復旧断念、廃車

ソースはピク2月号P72

719系はまだ古くないから機器更新と台車更新時に交直流化改造して
羽越線で使うべき
せっかく張ってある架線の下をＤＣで運行なんてＣＯ２無駄に排出するような
非効率なことは避けるべきだ

>>28
つ415-700

あんなとこは本数も両数も少ないから問題にならない

40系列の置換えはハイブリッド車になるし

>>29
もう無くなった車輌を出してもしょうがないだろ
アレは体感大雪構造じゃないから故障しちゃうよ

>>30
ハイブリットだってエンジン動いてCO2出すよ

>>32
電車だって（水力がダメでか火力の割合増やしたので）発電所でCO2はいっぱいでてるよ。

でも個別にエンジン動かしてＣＯ２やら窒素酸化物出すより発電所の電気使った方が
効率的で環境にも優しいのは動かぬ事実

「効率」ってのは、消費するエネルギーの大小だけじゃ無いんだよ。

たかだか2、3両×10往復程度の運用に専用の交直流車を作る方が非効率。
だからいつまでもDCで残ってる訳だ。

直流でも交流でも使えるからセクション超えの運用だけでなくても
じゅうぶん元はとれる

前からずいぶん気になってたんだが、2001〜2002年あたりにE2系N編成とJ0編成で組み換えやったよな。
あれってVVVFのメーカーがシーメンスだから？それとも他に理由があるのか？

>>28
交流用の列車は直流用と交直流両用と違う構造だから無理。
だからE751系がどうなるか非常に注目されているわけだ。

>>36
直流区間は直流車のほうが安い。
ここはセクション越えのローカルの需要が少ないから、直流車とディーゼルの方が安上がり。

なんでそんな簡単なこともわからんのかね。

E2-1000が北陸新幹線に使われるかって話だが、
そもそも北陸新幹線が金沢まで開通したら酉も車両を保有するでしょ？
その酉の車両が「Ｅ」2系でいいの？
酉への廃炉があるなら、性能がそんなに変わらなくとも、「900系」みたいな新しい車両を出してくるんじゃない？

×廃炉
○配慮

>>39
9は試験用列車の番号だから900系という形式は採用できない。
恐らくN700系の改良型かと。

>>39
900系は試作車だから、出るとすればE〜系でE7系とかだろうな
W〜系かもしれん。
N700系みたいな感じか。

>>38
JR東海は典型的なんだよな…それ。もともと交流区間がないのが理由だけど。
でも、東みたいに環境保護に積極的に取り組むのであるならば、金を出してでも交直流車作るべき>>34。
羽越とかで、電車と気動車（米坂向け）の協調運転…なんてことをやってほしいな。。。

他社がEを使ってはいけないという規定は無いのでは。
そもそもEがEastのEであると公式に決まっているんだっけ？

>>43
電気自動車とトロリーバスのどちらが省エネか？と言うぐらい微妙だろ
燃料が同じ（火力発電の軽油と気動車の軽油）、火力発電所で発電して送電するのと
燃料を積み、その場の原動機（エンジン）で燃焼して熱機関で動力にするのとどちらが環境にいいかってことだ
大量なら送電のほうが環境にはいいが、少量ならその場で燃やした方がエネルギーロスが少なくて環境にはいい。

>>41>>42
スマン、忘れてた。
てか、そういえば幻の番台「600系」があった。これは使えないの？

>>44
規定は無いけど、酉のプライドが・・・

羽越に関しては非電化のままの磐越西線、米坂線と車両共通化のメリットが大きいから専用の交直流車なんてまずないだろうね。
直流電化区間の走行がけ行あることを考えるなら蓄電池車の技術革新しだいでは蓄電池車になることもあるかも知れないが（磐越西線が絶望的だけど）。

羽越線のセクション辺りの普通列車はこの程度の本数。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301171/down1_15212021.htm
特急停車駅ですらこの程度の乗車人員。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%82%E3%81%A4%E3%81%BF%E6%B8%A9%E6%B3%89%E9%A7%85

>>37
ふつうにＶとコンバーターがついてるだけで交直流と交流では違いはないよ
Ｖとコンバーターの間は直流だからそこに配線して直流区間走らせればいいだけだし

>>41-42
ディーゼル機関車の911・912や保線用ホッパ車の937などは試作車じゃないぞｗ
新幹線の形式の900番台は試作車じゃなくて事業用車という区分だ

>>45
発電比率だと原発が半数なんだけど
あと東電はガスが多いけどね
石油なんて燃やさないんだよ今は

>>46
ご存じの通り、これは元々E1系に採用される予定だった形式だから微妙だな。
ただ新幹線の形式は代替が数字が大きくなっていくような感じの流れだけど無理か。

>>50
知ってるよ。

>>39
300系、700系と西日本は東海と共同開発してきたし、
N700にいたってはほぼ完全に仕様まで統一しているから、
北陸新幹線だけ独自色を出そうとするとは考えにくいけど。

西にそんな体力ないだろうし、酉にとって重要なのはどう考えても山陽新幹線だよ

その山陽新幹線でも、九州直通はＮ７００を九州と共同開発だし

>>53
そこは適材適所でやっぱり乗り入れ先の束に合わせるでしょ。
耐寒耐雪条件だってぜんぜん違うんだし。

むしろ酉が触媒となって束と倒壊の新幹線の仕様を極力接近させて
羽田空港乗り入れをスムースに実現する方向に…

てか北陸新幹線が直通する頃には100系や200系が全廃されてるだろうから
N100系やN200系みたいに振り直す可能性もあるんでない?

>>54
束が求める新幹線→320km/h超の超高速走行か2階建てMAXで大量輸送に特化、33‰勾配、耐雪
倒壊が求める新幹線→勾配は25‰あれば十分、最高速度は320km/hまでで高加速、2階建てはダメだが席は大量、異常時も振替や回復運転などをしやすくしたい
酉が求める新幹線→高速走行ができて、長距離需要を掴める新幹線、乗り心地などサービス面で客を掴みたい？（だからひかりレールスターなどが登場した）
求める目的と必須条件が全然違うんだから、同じ形式なんてナンセンスだと思うよ
金もかかるし、特化した方の走行距離の比率が低くなるし。
それに直通運転拡大は湘南新宿ラインみたいに遅延の影響も拡大する。
九州新幹線と東海道新幹線と北陸新幹線の仕様を統一すれば山陽新幹線全線で同じ仕様で投入できるけどね。

これからは2階建てMAXもそれなりの速度が求められるようになるから作る方も大変っちゃ大変だね
山形e3と仕様をあわせるなら275km/hは出せないと東北スジでは難しいでしょう

スレ違い気味だけど、
なんで東海はMAX的な車両作らなかったの？

何だこれ？
JR東日本にいる従兄弟から、253系の転用先（決定版）を聞いたのですが、〜
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1435029639

まさか0番台も(ryってことは…？

>>47
全区間直流の新津〜新発田ですら一部DCが走ってるくらいだからな。

>>58
そもそもJR東海などの会社は大量輸送より本数を大幅増やして運行した方が効率が良くなったりすると思っているのだもの。
もちろんMAXのような車両を作れば300kmや270kmを現地点では出せる訳が無い（試験運転を除く）訳で。

まあ例え出来たとしても重量で線路が傷んだり車体の老朽化が早く進行してしまうのもあるんじゃないかな？
100系が早く廃車になった理由にもスピードが出せないというのもあるし。

>>59
２ちゃんねるやwikipediaと大して変わらないネットの落書きをソースにするなよ池沼めが

ゴミは放置しとけ
レスしてエサ与えるな

>>62
表で言いに行けよ。ここで言うのではなく。

ID変えて反論とか必死だなｗ

>>65
おまいさんがやってることは既に時代遅れだアフォ

叩きに来るのなら迷惑だから、さっさと消えてくれよカスども

>>63に全面的に同意。

>>68
>>63には同意であっても、叩き来る奴こそゴミ以下。
ただし、根拠もなくID変えて反論と決めつけている点もゴミ以下であることに変わりはない。
>>62は2chを落書きだと思っているなら2chをやる資格はない。速やかにさるべき。

2chやるのに資格だっておwwwwwwww

またとんでもないことになってるな。一旦話戻して、と。
>>53
金沢〜大阪方面なんか一生開通しないってｗｗ

糞コテは黙ってNGしとけよ

黙ってるのが一番。コテ叩きは時代遅れのほか何もない。

前スレでもそうだったが
Tc651 ◆Hitachi3bQをやたら擁護するやつは
必ず末尾P(p2.2ch.net経由・同じPCでもIDが変わる)なんだよね
下のやり取りとか不自然にもほどがある


800 名前： Tc651 ◆Hitachi3bQ [sage] 投稿日： 2010/01/06(水) 12:06:58 ID:ramn9oQH0 ?2BP(4000)
メチャ汚いけど、253系東武乗り入れ転用の塗装（予想）。
http://upload.jpn.ph/upload/img/u54698.jpg
801 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/01/06(水) 12:35:02 ID:o6EF0d9v0
汚い上にセンスもないな
氏ねや糞コテ
802 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/01/06(水) 12:53:00 ID:V+wxldMnP
>>801
じゃあ上手に作ってここに晒せよ
803 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/01/06(水) 13:07:06 ID:EXLByRrcO
「じゃあお前がやれよ」的な発言は負け犬くさいからやめたほうがいいと思うよ
805 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/01/06(水) 13:17:05 ID:o6EF0d9v0
>>802
何怒ってんの？w
ペイントでオレンジ線引いただけでロゴも消してない手抜き糞画像を叩いて何が悪い？
806 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/01/06(水) 13:18:31 ID:ramn9oQH0
>>805
叩くぐらいなら自分で作って見せろっつってんだよｋｓ
807 名前： Tc651 ◆Hitachi3bQ [sage] 投稿日： 2010/01/06(水) 13:19:54 ID:ramn9oQH0 ?2BP(4000)
と>>802はおっしゃっているわけで。
808 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/01/06(水) 13:20:24 ID:o6EF0d9v0
>>806
なんでコテ外したの？wID同じなのにばれないとでも思ったの？ww

↑うっかりp2.2ch.net経由で書きこむのを忘れたためコテ外してしまったバカにしか見えない

>>74
いい加減黙れ。最悪板でスレ立ててお前ひとりで暴れているがよい。

>>69
＞ただし、根拠もなくID変えて反論と決めつけている点も
これも不自然な言い方だなｗ
普通の人だったら「俺はTc651 ◆Hitachi3bQじゃないのに」とか言うのが普通だが
あえてクソコテと関わりのない第三者のふりしようとするから逆に自演臭くなる。
お前が2chに金払って資格もらってるプロの方なのは理解したｗ

ttp://upload.jpn.ph/upload/img/u54698.jpg
これは何度見ても笑えるｗ
よくこんなの貼ろうと思ったなｗ

まだP使って自演で養護する？ｗ

ID:pgFmNarW0
ID:fW6AFtIf0

容赦なくNGID推奨な。

>>77
Tc651 ◆Hitachi3bQのNG指定もお忘れなくw

残念ながらいつものケース、叩きに来る奴が発端となってるわけで。黙ってればこんなことにならない。

63 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

65 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

72 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

74 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

76 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

78 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

糞コテ登場 ←真の原因
↓
糞なので叩かれる ←糞コテ曰く「黙ってればこんなことにならない。」(笑)
↓
糞コテの自演養護で墓穴掘り ←今ここ

良質コテならこんなことにならないのにねｗ

あぼ〜ん(笑)

>>黙ってればこんなことにならない

ってお前が>>64で余計に煽ったせいだろ

100％明確な根拠もなく自作自演と言って、はやし立てている間は何も変わらずこの状態。
よって>>80は間違いだらけ。

>>83
ID:pgFmNarW0さんはあぼ〜ん(笑)してたんじゃないですか？>>79はなんだったんですか？ww
あとなんで黙ってられないんですか？ww

>>83
糞コテってことは認めるのかｗ
てか俺のことNGにしたんじゃなかったのか？ｗ
ネットでしか構ってくれる人居ないのにネットの人NGにしたら孤独死しちゃうからNGにできないかｗ

お客様へご案内いたします。避難所へ退避お願いします。
JR東日本車両更新予想スレッド　増備1編成目
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1263030383/

>>56-57
新型ＭＡＸはＥ７系（Ｍax ７）で、上越新幹線系統に導入しそうだ。
まず、東北新幹線からＥ２、Ｅ４が流れてくるので、それらの置き換えで
登場する。おそらく２０２５年頃の登場だろう。

お前らテレ朝見てる？

>>84
＞ID:pgFmNarW0さんはあぼ〜ん(笑)してたんじゃないですか？
>>79の通り「レスあぼーん」にしてるから、おまいらが書き込むたびにあぼーんしていますが何か？

>>85
＞糞コテってことは認めるのかｗ
うん、認めるよ。お前がそう言うのなら。もしかしたら>>59は糞コテかも知れないよ。
ただし叩き来るお前も、それ並みかそれ以下というわけであって。

はいはい続きはこっちで。そして消えろ。ローカルルールすら読めないニート野郎が
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1235563141/

>>87
そのころはE5系が転属してくるだろう。

>>91
何事も東北優先だしな。

レス番飛び過ぎ

中央線に211系を入れる予定は中止になった模様だ。
これは界磁添加励磁制御を使う車両が制御装置から発生する電磁波で中央線内で支障が出てしまう事が判明したためである。
元々中央本線には界磁添加励磁制御の車両は1本も走っていない訳だが残念ながら中央線発の界磁添加励磁制御車とはならなかった。
またパンタグラフなどの集電機器も中央線の狭小トンネルには対応できないのも理由の一つとなった。
他にも座席が中央本線内では快速線からの直通列車および花火臨などの特例を除いて入線が禁止になってるため、これが211系の中央線導入中止の大きな一因となったのではないかと思われる。

なお、これに伴いE233系を新たに新造すると株主総会で発表した。
これは近日中にプレス公表される模様である。

中央本線に導入されるE233系は同じく走る0番台とは異なった設計で導入される。
・車内は3000番台と同様のセミクロスシートを全車に導入。
・モハE233形の車両には全てパンタグラフを2基搭載。
・車内にはLCDの情報案内装置を各ドア上に1基設置。
・座席の色は長野地区で活躍する115系と同じ色を採用。
・吊革は優先席側を除き黒から紺に変更。

他はE233系3000番台と同じ構造で導入される模様である。
製造は東急が担当。6両×14本・4両×14本を導入されると思われる。

ソース
http://toyoda.tv/video.htm

前スレ1000の名言が実現したのはよくわかったw

>>94
楽しい？

ホテル　ニュー住越

新潟地区に導入される予定だった車両は211系が導入されることになった模様だ。
これは過去に起きた信濃川の不正使用に伴い赤字に転落してしまったためだ。
これのより収入がJR東日本で唯一赤字の路線となった。
予算が足りずに211系に変更とは新潟県民のわっちにとっても悲しいことである。
ただしこのご時世、こういう事に関しては受け入れていかなければならないのかもしれない。

>>98
嘘付け長野厨
お前が新潟県民なわけないだろ。

またか

474 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 11:24:06 ID:+sgKRYz0O
なんか長野色の209系が見えた。バスから見たままなので撮れなかった。

511 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:00:31 ID:+sgKRYz0O
>>474

俺もそれっぽい車両を見たぞ。確かに209系が長野色に塗られていたな。たぶん総研涙目かもww

512 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:01:07 ID:QdSPajNP0
ＩＤが・・死ねよ２ちゃんねる。

千葉動労サイトより。
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2010_01_06/n6913.htm
＞新車投入計画を見れば、5年後にはほとんど新系列に置き代わることになる。

※幕張区に限ってのことなのか、それとも首都圏全般のことかは不明。


いずれにしても、旧形式（113系・115系・415系・201系・203系など）が大方消滅した（する）ので、
いよいよ新形式（205・211系）にも置き換えの波が来ることになる。

線区によって、新系列化（VVVFへ換装）か、新車投入となるかは違うだろうけど。

94に「ホリデー快速ビュー山梨は？」ってツッコミしちゃダメ？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247269603/626
626 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/01/10(日) 00:43:45 ID:5nNk8ZGe0
電車の事はようわからんけど、草津行きのあの特急は確かにボロい。
会社の電車好きに聞いたら、成田エキスプレスに新しい車両が導入されて
今走ってる成田エキスプレスの車両が特急草津に導入されるっていう噂らしい。
　　　↑
これ本当ですか？

誰か「うそです！」のAA張ってくれんかのぅ。

>>104
では、要望にお答えして。


　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　うそです
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

相変わらずこのスレの民度低いなｗ総武本線スレ並みにｗｗｗ

_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、抜いて←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、
○|￣ヒ|＿←卑猥、糞←間接、_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、
○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、
_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、_ﾄ￣|○←卑猥、○|￣ヒ|＿←卑猥、Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ←卑猥、池沼←間接、
ゴミ←間接、アフォ←間接、カス←間接、糞←間接、糞コテ←間接、バカ←差別、糞←間接、糞コテ←間接、糞←間接、糞コテ←間接、糞←間接、糞コテ←間接、
消えろ←間接、ニート←差別、厨←間接、死ね←直接、○|￣ヒ|＿←卑猥、
タイトル：JR東日本車両更新予想スレッド　Part61
【糞スレランク：Ｄ】
犯行予告？：0/106 (0.00%)
直接的な誹謗中傷：1/106 (0.94%)
間接的な誹謗中傷：15/106 (14.15%)
卑猥な表現：35/106 (33.02%)
差別的表現：2/106 (1.89%)
無駄な改行：0/106 (0.00%)
巨大なＡＡなど：3/106 (2.83%)
同一文章の反復：0/106 (0.00%)
by 糞スレチェッカー Ver1.26 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=126

Ｄって微妙だな・・

スレチだが…
今年の千葉のストは間違いなくヤバそうだな。

253系のながら転用も、こういうところで威力発揮しそうだなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=J16mdY7i7_s

　新ニイに211系導入記念トゥース！　　　


　　　　_／彡三三三ミｧrｪ､　
　　　　 /彡彡ﾆ三三彡ｿﾊﾍ＼＼
　　　 /彡二三三三ﾆ彡f;;;;;;;;;;;;;;;;;},
　　　|/／彡三三ﾆ＝=! !|ﾍ;;;;;;;;;;ヽヽ　　　　　,-,
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>>103
エキスプレス・・・

>>111
コピペレスじゃないかよｗ

このスレでは意味茄子だが、一応>>103の後レスを貼っとくか

629 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 08:39:52 ID:EUHHZbNO0
185置き換えは253じゃなくて…
25…

630 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 09:37:14 ID:mXMTU1G+0
成田エクスプレスは200番台が東武直通用で他は廃車じゃなかったか？

632 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 10:25:40 ID:0ajlqjmQ0
>>629
ﾓﾄから来るんですかね

634 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 11:33:36 ID:EUHHZbNO0
>>630・632
○
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247269603/626-634

荒れる原因になるから、253系の話題は禁止にしないか？
どうせ253系は東武転用と解体しかネタがないわけだし、廃車は本来はこのスレでは扱わない。
253系は専用スレでやるように、とすればいいんじゃね？

>>114
ところで、NEX運用から捻出された253系ってどうなるんだろうね？

荒れる原因になるから、>>114の話題は禁止にしないか？

そもそも、253系の話題を禁止していればこんなことにならないわけであって。
だから、253系をNGEXしていればいいんだよ。

>>115
メタメタにされます

>>115
この前、253系風の列車を北長野で見かけたよ。

>>117
勝手にNGしとけよ自治厨
そんなこと言って禁止にしていったらきりがないっつーの

てかこいつってこのスレ荒らしに来る例の糞固定じゃね？
句読点とか口調とかそっくりだし昨日も荒らしに来てたし

>>119
風じゃなくてそのものが北長野の解体待ちの留置線にいるわけだが。

また始まったよｗｗ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1235563141/
続きはこっちでやるという頭はないのか？＝ローカルルールを読んでいない＝スレの民度低下

おい、三菱のPDFから「JR東日本E657系常磐線特急向け車両電機品」の記述が削除されたぞ。
誰かPDF保管した人いたら、ろだに晒していただきたい。

（記述削除済み）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf

東急車輌スレで俺も前に削除されてる件書き込んだけどこっちにも書き込んだ方がよかったか

成田エキスプレスは直ってないままかい……

>>109
ごめん
何が言いたいのか分からない

>>126
ホント屑だよなｗｗ

とりあえず　E259が載ってるからE657での電機品はTIMSの事で間違いなさそうだね
東芝のAIMSがあんなんだし日立ATIで冒険はやりたくないってことなんだろうか？

E657でVIS用のATIを搭載するのかどうかが、個人的には気になるところ
このラインナップを見ると可能性がありそうだ。

>>124
Web魚拓にもなかった。残念。誰か持ってたらうｐしてくれ〜

253系の話題が出た途端また荒れ始めた。だから禁止すべきっつってんのに。

253系のながら転用も、こういうところで威力発揮しそうだなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=J16mdY7i7_s

Yahooでググってもないか。
Googleで検索中

>>124
まちＢＢＳの日立スレにそのアドレス貼り付けて日立製作所を卑下して
日立製作所を賛美する人と喧嘩になってたから、もしかすると日立製作所から
圧力がかかったのかもな。

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>>134
いや、それはないと思うよ

車両すべてを三菱が作るわけじゃなくて、あくまでも電子機器でしょ

通常は車両メーカーが音頭を取るんだろうけど、束の場合色々付き合いがあるだろうから、
束から車両製作メーカーに、色々な付き合い上の企業に配慮して、
これくらいの仕事をこれくらい各社に割り振ってみたいな指示を出すでしょ

川崎重工が受注します（651のときはそうだっけ？日立のお膝元なのに日立が取れなかったからって、
全国紙でも話題になったけど）って決まったわけじゃないから、そこまで暴れるようなニュースじゃないし

束から要請があったんじゃないの？
キハ120の時だって、古河電池が機器受注の記事を載せたから、このスレで話が広がったじゃない。

束が情報管理にかなり気を配っている可能性はあるよ
651系のときみたいないざこざは避けたいだろうから

たぶん日立が主幹事企業で受注するんじゃないかな…
E653のときも日立がある程度受注しているから。
確認できてないが、E653のときって、日立が主幹事だったんだよね？

かもしか485系の踏切事故ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!廃車来るか？
http://mainichi.jp/select/today/news/20100110k0000e040020000c.html

軽自動車ごときには負けないだろw

必死杉
http://hissi.org/read.php/rail/20100110/M1ZjWGN5YkMw.html

>>101
京葉E233と幕張209で2年後には千葉から205と211は消えるから全体で5年後だろうな。
5年後には横浜線や埼京線にもE233が投入されてるだろうし。

新潟はあと10年は115系のままだろう

まぁあと10年ぐらいは余裕かと

本日のＮＧＩＤ⇒3VcXcybC0

>>145
なにせ長野はあと50年という告知が前スレであったしね、
長野もオレンジ一色の塗装とかにしたほうがいいのかな。

もはや、新潟も長野も西日本みたく、更新して使っちゃえば…。
どちらも、明らかに、高速無料化や北陸新幹線の開業で、第三セクターもしくは、大幅な減便されるのは間違いないわけだし…。
211系は、205系と同等な位ガタきてるし（ともかく、前後方向への振動が激しすぎる…）…。
ついでに、塗装も一色に…。

客車みたいな揺れだし横揺れが115より激しいからなｗｗｗ

　　　　　 　　　　＿_＿へ＿＿
　　　　　 ／ ￣／: : : : : : : : : ` .ヽ、
　　　／ :／ : / : : i : : : : : : : : 、: : : :`ヽ
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　: : ﾉ: : : : /: : : : : : : : l::l : : : : l : :i .l : : ; : : `.
　: :冬、 : ﾊ:ﾊ : : : : : : l::;:i : : : : i : :i : : : i : : :`,
　:/: ``ﾐｿﾞ.i i:l : : : : : : l:ﾊ;`; : : : : : :i : : : i : : : i
　;、: ./:./　l: ; i : : : : : :ll　`;`, : : : : :i ; : : :i.ﾊ: : i
　``ﾐ ; /　 l::ﾑ; : : : : : :lﾍ、 ヾ; : : : :i::i : : .l':::i: : l　　　ﾋﾟｸ・・・ﾋﾟｸ・・・
　:|: :.il`i　／i! 丶: : : : :i　　　　ヽ: : :i::! : : :i:::i : : i
　:i、:il i　 ,,ｘミﾐ ＼: : :i 〃ミﾐ､　ｿ,.i::i : : ;.!:::::! : !
　:iヽ;il:i　〃ﾊ::ﾊ　`ヾ　 {::Jら》 i `ｿ: : :/!:::::i: :iヽ、　　　 ／）
　:.i::`ヾ,　ヽマン 　 　 　 マン 　i: :i' : :/:::::;;:i :ﾍ,: : `rヾ, ≡）
　:i::::::::`!　 , , ,　　　　　　　, , , /: :i . /::::::/'ﾚ'　 !ヽ、ノヾ≡）
　:i::::::::::!,　　　　　　△　　　　/. : : : !::::::i　　,.. -' ' 　　　＼）
　: ヽ;::::::ヾ　　_______＿＿__　く: : : : : !''''" ~


　　　　　　　　　　　ユイフライ
　　　　　　　（1992〜2009　大東亜）

俺が言う事は今からまともなので聞いてほしい。

211系がなぜ長野に転属というデマが流れているのはおかしい。
普通なら211系は新潟に転属。長野はE233系が配置されるのではないか。

つーかもう211系が長野に導入できないのは分かるかね？

・ATOS区間には別形式の中古車を入れることができない。
・パンタグラフが対応できない。
・制御装置でNG。
・オールロングシートは入線禁止（快速線直通列車は例外）

これでも入線できるといえばお前らは異常だな。

　　　　デリート
脳を「強制洗脳削除」しようか？

>・オールロングシートは入線禁止（快速線直通列車は例外）

なんだよこれ。自分ツール作るな。

>>152
事実だ。現実を認めたくないのか？

まずは、そのふざけた幻想をぶち殺す……ッ！

ID:N6N+2ics0
NGID推奨な。

なんか、すげぇヤツがいるなｗ誰か黄色い救急車を呼べｗ

「あっははははは、あはははははは！！」
　:.:.|　　　: : : :|:.: |// 　　　 ヽ 　 　|　　　　　| 　 　 　 　 l　ヽ
　:.:.:l;　 　 : : : :|: :|/ 　 　　___|_ ＿ハ　　　　 | 　 　 　 　 |　　i
　:.:.:.ｌ;　　　: : : |:.:| 　 　／ﾞ´ |　 /　`ト､ 　　 | 　 　 　 　 |　　|
　:.:.:.:.l;. 　 　: : :|: | 　　′厂xデ≡=V､ |　　│　 　 　 　 !　　!
　 ::::::::ヽ　 　 : : | | 　　　〃 |/ __ 　＼`ﾄ､　 ｊ　 　 　 　 /　　 !
　　.:.:::::::＼　　: :.|:ﾄ､　　´{　'ｊ|ﾞ::l;ｃヽ　 �Yﾑ/　　　　 ,. ´　　　|
　:.＼ 　:::::::＼　.::ヾ: ＼ 　 　';:...┃:r} 　/／｀　　　／. 　　　　|
　　:::::＼　:::::::::＼:::::＼_ 　 　 ヽ､,`_ﾉ　´|:./　　 ／　 {:　　　 /
　　:.:.:::::::＼ー---三￣　 　_ヘ､___,／..;ｊ/　 ／ 　 　 |:　　 /
　　ヽ､_:::::::::＼三三三　　　＿＿,.ﾍ ／　／| 　 　 　 |:　 /
　　＼三三三三三三三ﾆ-─ ¬ー,〉￣　:＾| 　 　 　 ヽ｛
　　::::::＼三三イ',.-''´＿,r──‐‐､/　　 ,ﾊノ|　 　 　 　｀ヽ
　　≧==ミ<く／　／::.:.:.　 　 　　 /　　 /: : . .'､　　　　　　 ヽ
　　玉三三三＼/:.:.:.:.. 　　　　　,.′　,.′: . .:　＼　　　　　　ヽ
　 三三ゞ三三三＼:.:.:.:..... .. ..／　 ／＼_ト､ ＼ 　丶 　 　　　｀,
　 三三三三ゞ:三三≧==こ´ 　／|　　　＼ ＼ﾄヘ､　　　　　　 i
　 .三三三三王三不三三{__／/　|　　　　　　　　　＼　ヽ　　　l
　 三三三三ノ／ 　|三三三/〃 　＼　　 　 　　 　　　ヽ }　　　|

新潟地区に211系を入れる予定は中止になった模様だ。
これは界磁添加励磁制御を使う車両が制御装置から発生する電磁波で新潟地区で支障が出てしまう事が判明したためである。
元々新潟地区には界磁添加励磁制御の車両は1本も走っていない訳だが残念ながら新潟地区発の界磁添加励磁制御車とはならなかった。
またパンタグラフなどの集電機器も新潟地区の狭小トンネルには対応できないのも理由の一つとなった。
他にも座席が新潟地区内では快速線からの直通列車および花火臨などの特例を除いて入線が禁止になってるため、これが211系の新潟地区導入中止の大きな一因となったのではないかと思われる。

なお、これに伴いE233系を新たに新造すると株主総会で発表した。
これは近日中にプレス公表される模様である。

新潟地区に導入されるE233系は同じく走る0番台とは異なった設計で導入される。
・車内は3000番台と同様のセミクロスシートを全車に導入。
・モハE233形の車両には全てパンタグラフを2基搭載。
・車内にはLCDの情報案内装置を各ドア上に1基設置。
・座席の色は新潟地区で活躍する115系と同じ色を採用。
・吊革は優先席側を除き黒から紺に変更。

他はE233系3000番台と同じ構造で導入される模様である。
製造は東急が担当。6両×14本・4両×14本を導入されると思われる。

NGにする前に言っておく
>>151
>ATOS区間には別形式の中古車を入れることができない。
そんなことはありません。

>パンタグラフが対応できない。
全編成シングルアームパンタに変わったばかりですが何か？

>制御装置でNG。
どこが？

>オールロングシートは入線禁止（快速線直通列車は例外）
改造すればいいじゃない。

>>147
オレンジ一色だと立川〜大月では快速と誤乗しそうだし
あと乗り入れ先(中央西線・飯田線)の某オレンジ色の会社に怒られそうｗ
と思ったけどたまに臨時で諏訪の方にトタE233が遊びに来るんだよな

>>151
これで我慢汁
つ113･115と台車＋車体以外機器はほぼ同じな415-1500(交流部分殺)

某静岡じゃないんだからトイレさえあればそんなの関係ないだろｗｗ＞オールロング

けど現状は北関東の大半のポンコツなんかよりもいい転クロの313で我慢しろよｗ＞長野E233厨

明らかにまともじゃないことを言ってるヤツにマジレスするのもなんだが

>>151
> ・ATOS区間には別形式の中古車を入れることができない。

東海道線・伊東線はATOS化後にE217系や伊豆急8000系など別形式の中古が来てる
また、そもそも長野支社管内にATOS導入区間はない

> ・パンタグラフが対応できない

485系（彩）ですら対応可能だったので問題ない

> ・制御装置でNG

VVVF車が走行してる路線なら界磁添加励磁制御車等への対応も問題ない

> ・オールロングシートは入線禁止

長野所属の115系にオールロングシート車が存在していた実績がある
それ以前にそもそも123系がオールロングシートだが

>>160
熱海はATOSじゃないよ＾＾

http://stat001.ameba.jp/user_images/20100110/20/lespros-okawaai/85/08/j/o0480086410371333541.jpg
すみません、これは何線か判る人いる？

70-000か209-3100か

>>162-163
拡大すると右上のほうのLEDに「〜アイル」と表示されているのがわかる
よって車両はりんかい線の70-000系で、LEDの表示が狂ってなければりんかい線内の
品川シーサイド→天王洲アイルか東京テレポート→天王洲アイルを走行中

ドア横のシール

あとモケットが張替えされてないね

そういえば、211系って、モーターも115系よりも弱いらしく、高崎線とかの運転手には泣かせもんらしいな…。
そんなのを、高崎や長野などの山岳地区に導入したら、途中で立ち往生しそう…。
さらに、速度計が低速時（確か、20km/h以下のとき）に正常値が表示されないとかいう問題もあったし…。
国鉄末期に作った車両だけに、手が抜いてあって、相当改造しないともたないんじゃないのか…。

>>166
サハ抜けば無問題、現時点でのMT比を考えれw

良いことを思い付いた。
長野の115を銀色に塗ってステンレスだと言い張る。
車体の表記もE233‐USO800番台とか書いて誤魔化す。
長野にE233が入った、セミクロスだと長野厨が狂喜する。
錆が浮く塗装が必要なステンレスだが長野にゃ充分だろ？
かくして長野には未来永劫115が走り続ける。

211系入れたほうが安上がり

北信と南信(長野県)は仲が悪い


この仮説を戴いてから、ここの活動の根底にあるものが説明出来る
気がしてきた


新幹線(北信)の話題は穏やかにやってただろ？
ネトウヨ犯行説。

人形使い野郎は死ね

>>166
１１５系を２２世紀まで使いこなしたらどうか。
特に長野と高崎は。

うるせえよ黙れ

>>166
高崎の211も全部廃車にして115もE233-3000で置き換えでいいんじゃなか豊田よろしく車両統一でいいじゃん。
両毛は高崎線、宇都宮線双方への乗り入れがあるしそれらが4ドアで統一されるなら両毛も4ドア統一の方が混乱ないし…

書いてて長野にE233の特別仕様入れるより病んでない発想だと思うが高崎だけに決して無いと思ってしまう群馬の悲しさ。

長野は知事ご自慢の首吊り秘書人形を操っておれば良いだろう

長野はモハ71以来概ね全て新車、群馬も115系以来転入出の際の中古車があるが
基本的に新車、新潟は115系化は中古車で増備は新車、
165系置き換えは新車。

心配するな、新潟にも長野(北信)にも中古車がくるからw
新幹線でなw

新潟も長野も高崎も全部211系にしろ。
トイレをE501系や209系のような多目的仕様にすれば完璧。
これでどこも恨みっこ無し。

本日のＮＧＩＤ→ID:eysvtMs7O

>>176
南信に関してはこのスレ関係なくないか？松本周辺もまだ南じゃないよ。

>>159
交流部分を止めるとＭＧが動かないしコンプレッサも動かないしエアコンも蛍光灯もつかなくなるし

>>177
根本的な欠陥である速度計誤表示問題は?

>>174
もう、新潟・高崎・長野はすべてE233でいいよ。
新潟の新型って、1M車で製造って総研に書いてあるけど、よく考えると、1Mで作ると、だいたい、今までの車両価格から考えると、1両あたり、E233系の二倍に2億かかるんだよね。
新潟に、首都圏よりも高い車両を製造するかって話だよな…。
だからといって、その三地区の車両すべてを置き換える211系の両数もなければ、211系自体、省エネルギー電車でもないから、そんなに立たないうちに、廃車か高価なVVVF化を行わなきゃいけない。
それだったら、最初から首都圏と同様の新車を入れた方が安い。

>>168
しなの鉄道かよ(w

211系
http://www.extremefunnypictures.com/items767/1906.jpg
http://www.funnypart.com/pictures/FunnyPart-com-pee.jpg
http://members.at.infoseek.co.jp/vzg/181.jpg
http://blog-imgs-17-origin.fc2.com/w/c/m/wcm00/maounko.gif

>>183
クソ注意

>>181
文系の無知無能はすっこんでろよ

ああいうアナログ指針計器って真ん中周辺だけ正確で上限や下限付近は指針精度が
落ちるのは当たり前だし、パルス発生器やパルスカウンターなんかも下限だと誤差が
出てくるのは当たり前なんだけどそんなことも知らないの？
そもそも箱根登山電車じゃあるまいし20キロなんて極低速域を維持して長距離走行する
訳じゃないからそんなものどうでもいいんだよ

正確じゃないといけないならデジタルにしないといけないしな

デジタルは単なる表示方法に過ぎない
表示上の誤差は防げるけど相変わらず存在するパルス発生器や
カウンターの低速域での誤差は完全には解消できないわけだし

ATCなら全速度域がそれなりに正確に表示されないと運行上困るけど
ATSなら困ることはない
何のために速度計隠して運転士の技能テストやってると思ってるんだよ

下手っぴな運転手が多いのか長野は？
じゃあ115系のが使いやすいのなら速度計と計測機器一式移設するか同じ機器に
交換すればいいだけの話

はい次　↓　文系の無知であふれるトンデモネタどうぞ

>>185
別に多少の誤差なら、流石に、下の様に叩かないのでは？

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2009_01_06/n6763.htm

高崎ローカルもＥ２３３系３０００番台の付属５両にして、
高崎線運用も可能にしたい。
特急水上の一部をＥ２３３系快速にすればいい。
そうすれば１８５系を２５３系に置き換えられる。

>>189
中核派のキチガイ集団の嘘八百を信じるオマエがどうしようもない無能だってことはよくわかった

>>189
そこって速度計が正確なはずの国鉄113系で車庫の入れ替え失敗するような無能集団だろ

千葉の整備が悪いんだろ
千葉の車輌ってよく揺れるし

>>189
E233のボルスタレス問題はどうするのかな？ｗ

>>193
ちゃんと整備したら動労千葉の仕事が無くなるんだよ

そもそも叩いてるのは誤差が出たことじゃなくて、
誤差が出たときの対応方法についてだしな。

>>190
凄い全角ですね、おじさん呆れちゃった。



速度計が不正確だなんだなんてどうでも良いわけよ。
その文面の裏には中古の211なんか嫌だ233よこせって本音が丸見えｗ

211をもらえる見込みがある長野より、持ってる211さえ召し上げられて115使ってる高崎の不遇さ。

新型客レ
ttp://up.2chan.net/r/src/1263192920451.jpg

115よりも先に107系を置き換えてくれ
ロングな上に座席がヘタレすぎで209系より座り心地が悪い

仮にE233が来ても、2階建てグリーン車はつかないぞ
もし長野や新潟に4扉仕様が来たら、冬は寒そうだな

E233系-5000ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
http://www.sweetnote.com/board/bbsfan/suji/

>>199
旧型客車は全部これに置き換えればいいんじゃね？

>>202
エロ画像掲示板からの勧誘乙

NGID:N6N+2ics0=ID:dKPAthfbP
P２まで導入してご苦労なこった。

>>201
ドアボタンつけるのはダメかな？あと長野にはJRじゃないけど4ドア車がいるよ（長電8500系、昔は0系がいた）

長野にE233？ｗｗ

広島や山口に新車が導入されるより無理ｗｗ
横浜線や武蔵野線が205や209でがんばってるのに
長野なんて115で十分だ、211なんて勿体無い

てか長野でE233必要な路線ってどこだよ？

北陸新幹線とかじゃない？
ビッフェ付きの制御車が要るとも思えないけど

>>207
ジワジワこみ上げただろ(w

今日の東急車輛
http://image.blog.livedoor.jp/ringotomomin/imgs/5/d/5d150319.jpg

>>209
これが新型か

小型で先頭がカッコイイな

211でええやん
帯も貼り直して貰えるから外観は新車っぽくなるよ

グロ注意だなｗ

211はセミクロ化すれば良いだろ
ロングだったら最悪だが・・・

嫌なら都心に引っ越せばいいじゃん

新潟駅高架工事で今年秋から当面仮施設になるため、
ホーム容量、線路容量が足りなくなる。
E129は４ドア車という説の根拠。

>>214
アフォ発見
ホームの容量とか線路の容量とか関係ねえだろ。
そのために4ドアとかバカじゃねえ？ｗｗ
じゃあ他の駅はどうすんの？ｗｗ
えっ？ｗｗ

215は新潟の人じゃないんだ。

>>216
>215は新潟の人じゃないんだ。

長野県の人かな？

そもそも、新潟と長野の人は黙ってるのが一番。
新潟と長野の人が書き込むと荒れる原因になるから、このスレに書き込む資格がない。
専用スレを別途で立ててその専用スレでやるように、とすればいいんじゃね？

新潟駅の高架化工事の際の線路容量の問題に関しては、上沼垂信号場・白山駅の側線増設と
新潟駅西方への引き上げ線の増設でホームでの折返し運転を減らすことで対処することになってる

ID:SAuIFb2Z0こそ新潟の人じゃないのが明らかだな

>>216
俺南武線沿線に住んでる人だが？ｗｗ

>>214
んなもん、ホームが減っても
列車の本数は減らさずに越後線⇔信越・白新線の直通を増やして対応するだろ。
そんな理由で地方向けの純粋な新車が4扉にはならんよ。

完成後じゃなくて、仮線工事中のはなしだよ

>>222
だからお前は皆が言ってることが理解できない？ｗｗ
幼稚園児か？いや幼稚園児が可哀そうだｗｗ

地方の人で鉄道使ってるのは中高生だけだから、ここに書き込むのも中高生。
自分の地域や路線しか知らないので混雑や重要性を過大評価するんだよ。
長野や新潟など地方からの書き込みはほぼ例外なく厨房くさいレスばかり。

新スレ案ｗ
「長野vs.新潟　近代化はどっちがより必要？」

>>224
まあそういう傾向はあるだろうな。

それ以前にこの板自体が平均年齢低めで、
このスレはその中でも更に平均年齢低めだからな・・・。

自分の地域や路線しか知らないのは、首都圏の方々も同じではないの？

その通りだろうけど、普段目にする路線が
他の地域と比べて圧倒的に多いからそれだけ
客観的な判断が下せるってことでしょ、多分。

仮線の切り替え前に上沼垂と白山の増設は終えないといけない罠。
完全に新潟どまりの列車をなくすのは無理だし。

14ページ目 E657系中止
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf

>>230
単に未発表の形式だから差し替えろってJR側から苦情が行ったんでしょ
キハE130/E120と違って在来線のフラグシップだし

大体、今、このスレで議論されるであろうネタって、結構限られていると思うんだよね…。
首都圏は、近い将来には、205･211系世代が最古車両になるので、当然ながら、それを置き換えという話になるわけだけど、
横浜線・埼京線・京葉線・東海道/高崎線の211系はすでに車両をE233系で置き換えることが、ほぼ決まっているみたいだし、
その後、残る南武線・相模線・八高線の205系も総武線のE231系で置き換えることが検討されているみたいだし、
さらに、南武支線・鶴見線なんかは、VVVF化するみたいだから、大体、首都圏の車両更新は、だいたい、決まっているようなものだ。
しかし、それ以外の直流電化地域は、車両が当に40年を超えて、色々な意味で危険な水域に来ているのだから、一通り、E233系の投入が終わったあとに置換えをし始めないと、まずいわけだ。
ある意味、このスレで、その話題を避けて通るのは難しくないかい？

この車両かっこよくね？
http://www.pokonyan.com/~devil/nasty/bord/img-box/img20090825213129.jpg

>>233
グモ注意

＞＞232
八高は209じゃないか？
205なんてあった？

>>231
JR以外にも常磐沿線の"いんすぱいあー ざ ねくすと"な某社からも苦情がきたのかも？

>>235
205系3000番台カワイソス(´･ω･)

>>232
107の足回りは別として、
高崎や長野には車齢40年超えの定期旅客車は存在しない。

まあそれはともかく>>218まで行くと行き過ぎだわな。

>>129
AIMSは採用されないんじゃないか。新幹線車両でもファステックでAIMSだったものがE5系ではTIMSになっている。

>>220
もしかして内田AAを…

>>239
東芝と日立はダメだな
やっぱ三菱に限る

>>129
VISって何？

>>242
VIS:Visual Information System
おまえさんが毎日見てる、ドア上のアレのこと

>>243
�d
現状のVISはどこのメーカのを使ってるの？

>>239
安定性その他もあるんだろうけど、現状ＴＩＭＳ以上の性能が求められないってこともあるかもね
後からバージョンアップなんて鉄道車両は基本しないだろうし、計画時点でＡＩＭＳがどうしても必要ってこと出なければ、
実績があって安いであろうＴＩＭＳにするのも一つの選択かと
部品の互換性？もあるんだろうし

今日の新津
http://img14.gazo-ch.net/bbs/14/img/200807/96439.jpg

↑グロ注意

>>244
VISというのは三菱の製品名ではなかろうか

>>248
ほとんど同じもの乗せてる他社が別の名前にしてるからJR東の側の名称なんじゃないのか。

ttp://tomodachiya221.at.webry.info/201001/article_20.html

253系一本がお亡くなりになりました・・・。

うわ〜マジかぁ。

波動に回さない上にしなのも貰ってくれなかったかorz
それにしても1980年代〜90年代前半製のJR東の車両って短命な奴多いよな。

209系の寿命＞253系の寿命

これは信じたくないな。

253系が走るんですだったってことだな・・・


209系はそうでもないｗ

つか、まだ207解体されてなかったのか・・・

>>255
3両ほど逆疎開になる模様。残る可能性大？
http://tomodachiya221.at.webry.info/201001/article_21.html

>>253
今までの稼ぎ253>209だからいいのさ、あらためて感謝し、冥福を祈ろう。

>>257
3両編成も使い道はあったと思うんだけどね：波動用｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
しかもこういう時に>>253をGETしてしまうのも複雑(´･ω･｀)
もし6両まで解体されたらマジ泣くわ

合唱。

ごめんなさい。変換ミスです。
合掌。

改造費＞解体費

207は鉄博かね
201も209も残ってるし近く203や205も出てくる。

183/189はいつまで使うのかね。

185を新車で玉突きして波動用に回すのだろうか？
その185ももうすぐ車齢30年だけど。

113や253ですら解体されてるのに、185は捻出されたら廃車を免れないだろうね。
だけど減収減益で新車投入を見合わせ、既存の車両を改造するということがあるとは思うんだけどねぇ。

>>263
束の場合は保守に手間がかからない新車を増やして検修社員削減による人件費削減という方向だろ

253系が廃車で209はほぼ全部残るとは誰が予想できたかｗ

207系は転用でもするのか？
残してるってことは何かあるのだろうなｗ

>>258
＞こういう時に>>253をGETしてしまうのも複雑(´･ω･｀)
君も波動輸送に転用されず近いうちに後を追うことを暗示してるんだよきっと。

鉄道博物館ってどれくらい拡張余地があるの？
あれこれ車両を受け入れていたら、あっというまに一杯になっちゃうだろうし

>>265
しかし気になるのが、6両編成のうち中間車3両は途中から増備されたもので車齢も若いと思うけど、それでも廃車かなぁ？

>>250
やはりトンネルの塩水による塩害で傷んでいたのではないか？

痛みもまだ使い物にならないレベルではなかったんだろうが、
やっぱり内装を大幅に改造変える必要があったりしてコストに見合わなかったんだろうな。

>>268
中間車だけじゃどうにもこうにも。
200番台が3連とかなら、まだ使い道もあっただろうけど。

そろそろ諦めようじゃないか。

コストを理由に物を粗末にするなんて何か理不尽だな、日本人の精神（こころ）が失われ始めている気がする

盛り上がってるところに悪いが、そろそろ253系オンリーの話題は専用スレ行かないか？

束の初期型特急251系・253系・651系スレ/運用報告
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258696965/

一応、雑誌ソースではっきりと「0番台は全て廃車」って出てるんだしさ…

>>268
中間車だけ残してどうする、まさか先頭車化改造？
それとも200番台に組み込むなんて言わないだろうな6連以上作っても東武直通には使えんし。
>>270
やはりそこなんだろうか。

なんか、国鉄末期〜JR初期の車両が冷遇されている気がする。
この調子だと、255にも廃車が出そう。さざなみが純減だし、足回りの元は既に廃車されたし、海沿いを走るし。

私鉄に向けてもそんな感じで、平成生まれの東急1000系や京王6000系も置き換えられている。

1000系の場合は地方転属のための余剰廃車な気もするけど
18mしかも製造20年弱でVVVF車とか喉から手が出るほど欲しいと思うけど

>>273
雑誌って、（ググった限りでは）「鉄道のテクノロジー Vol.3　 JR高速特急 PART1」のこと？

>>274
先頭車化改造するんだったら、3両編成を廃車にせず残すでしょ。
ただ、「草津」「水上」向けへの改造＆転用を期待していたわけで…。

>>277
それ。


>>275
全ては『新系列か、それ以外（旧形式・新形式）か』で運命が決まってるね、最近のJR東は。
ステンレス製の205・211は、かろうじてVVVF換装で一部が延命されそうだけど。

>>272
国鉄時代は20年も経たずに廃車なんて当然のように行われてきたのだが。
157系なんて良い例だ。

>>279
あれは構造的欠陥の方が大きいのでは？（下降窓からの雨水侵入による車体の腐食）

>>275
東急1000はまもなく用途自体が。。。
京王6000はそこまで新しくないのでは。

>>279
あの頃は一段下降窓の防食対策が確立されてなかったからな。

>>281
京王6000は来年度中に全廃で、平成生まれで、まだ20年足らずの車両も廃車予定。
京王線系統の場合、軌間が特殊な事から、譲渡は難しいし。

東急1000は、日比谷線直通自体が無くなるんだっけ？

>>282
副都心線直通時に日比谷線は止める…各駅はずっと日比谷線直通だろう東武は災難だな東急の要望もあって18mにしてやったのに。

気を取り直して。さっき701系更新済み車の走行音の動画見つけたｗ
更新済み209・E217と音は異なるな。
http://www.diary.to/archives/50269776.html?sm7796645

>>282
メトロ車の片乗り入れって形で残りそうかも
（03系の検修で鷺沼工場まで行かなきゃいけないから
東急への乗り入れ装置は残さないといけないはずだし）
ただ緊急時の渋谷への乗り入れは不可能になるだろうから
設定本数はかなり減らすかも

253はNEXっていうブランド維持の為に譲渡も転用もなく廃車したとか
これからスカイアクセスとの競合もあるしイメージは大切。

クラの整備の都合もあるのかも。
担当車両が多すぎて横浜線用205系にあまり整備が回っていないらしいから、
233系に準じた機器への更新がすすむ217系に合わせて
担当のNEX用車両も新系列化をすすめ、また253系を廃車することで部品を確保する、とか

>>279
旧151系やキハ80系初期車なんかも若死にでしたっけ。

>>287
クラは所属全車新系列化かな?

>>282
京王5000はかなり譲渡されてるぞｗ
譲渡が難しいわけではない。

>>288
155/159なんかもそうだね。

昔は標準寿命が20年なわけで、20年以内の廃車が珍しいわけじゃ

>>286
それはあるだろうね
東武直通転用も成田エクスプレスだったとは
一般人には分からないくらい改造すると思う。

>>290
地方中小私鉄に20ｍ4扉車はデカ過ぎるという単純な理由でしょ。

>>290
それでも台車交換必須だから東急、西武よりは好まれないけどね。
…原形をとどめない姿になったやつもいるが。

>>292
目立つ色だっただけに塗装と内装かえるだけで大分イメージの違うものになりそうだね、
またスペーシア風なんだろうか、個人的にはあれより107と同じのがかっこよさそうに感じるがそれだとJRの日光駅行くと誤解されるからやらないんだろうな。

>>293
地方私鉄でも20m4扉入れた事例はあるけどね、知っている範囲内では
熊本電鉄と長野電鉄かな、後者はかつて保有していたが。

>>295
熊電、長電と来てこのスレでも度々名前の出る秩鉄がなぜでない。
東京100km以内にあろうが、阪神より路線が長かろうが地方中小私鉄だろうが。

JRからの私鉄譲渡が少ないのは20m4ドアはいらないからってのも主要因なんだろうか…東武と同じ自社で使えるうちは放出しないってのも主要因だろうけど。

>>296
秩父は201買うって言う話もあったらしいけど、複数編成の一括購入が条件だったから諦めたそうな。
本当かどうかしらんけどね。

>>294
東武乗り入れ用にも、塗装に赤は含まれてる。

秩鉄は205狙っているのかと。
101系のように首都圏各色帯巻いて走らすと。

>>299
狙ってないだろ…。
鶴見線用の205だけしか転用できん。それ以外は改造必須だぞ。
秩鉄は18m4連でも輸送力過剰だし。

鶴見線用ので本数足りれば別かもしれんが…。

EF510-501が常磐線シテン中にやらかしたようで。

>>296
秩父鉄道は国鉄101系導入以前から（片開きだが）4ドア車がいたはず。（元小田急1800形、元を辿れば国鉄63系）

>>300
改造に関しては7000は先頭車改造車あるし、こんどの7500にいたってはTc電装したぐらいなんで問題ないが、
そこまでしても東急が売ってくれる見込みがついたんで、もはや205にお呼びはかからないんじゃないか。

>>301
kwsk

>>303
デッドセクションで停止

>>302
秩鉄の4ドアはカーブ駅での変則2ドアのためでもあるんだけどな。

当時県内に存在した4鉄道事業者がすべて63形走らせてことがあるって埼玉はどんだけ63王国なんだよ。

＞253系解体
倍ぐらい長生きした183・189が命拾いするのもなんだかなあとは思う。
波動用としては、近々651が出てくるまで粘るつもりなのかな？
あれは定期特急としては常磐線で使命を終えそうだし。
253に関しては6連が離脱しないとなんともいえないが、
>>268とかのいうように、ややあたらしめの中間車は、
先頭車のみ初期車から最小限流用して
(209房総が先頭車だけ初期車も活用したように)
再起の可能性ももしかしたらありかな？
もし、東武乗り入れ用の200を励磁制御のまま使うのなら、
少数だけイレギュラーで残すのも中途半端だし、
それと部分的に共用で。

>>292>>294
200の改造内容を妄想してみると、
ドアを各車一箇所に減らして客室化
（編成中1両だけは袋小路を解消するため2箇所）？
全車指定だから、ドアは多くなくても問題ないはず。
客室窓の拡大+透明ガラス化+カーテン設置？
観光特急だからこの辺も考慮しないと。

>>306
＞ドアを各車一箇所に減らして客室化

そこまで大規模なことを…
荷物置き場とかを潰して座席位置も改良し、それによって生まれたスーペースの一部を個室？とかのほうが実現的かな。
観光特急なら席数もそんなに多くなくていいはず。

>>304
んなことはいいんだよ

切り替わらないで冒進したか、たまたま故障してそこで停まったかを知りたいんだよ

使えねぇ糞固定め

なら自分でググれカス。

>>309
いいかげん２ｃｈのルール覚えようぜ

常磐スレより。救援ｋｔｋｒ
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100114171138f5869.jpg

ドナドナ〜♪

DJ2月号によると、2/1に山手線E231のｻﾊ230置換用ｻﾊ4両が配給される模様。既出？

長野で車両解体している業者ｗｗ
http://www.naotomi.co.jp/index.html

http://www.hleplastics.com/116naganok/10262221880.html
＞３．金属スクラップ再生・中間処理業
＞金属スクラップ切断・圧縮、被覆線ナゲット加工、自動車、農機具・工作機械・鉄道車両解体

253 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/01/14(木) 20:35:32 ID:YeH0oo9J0
>>251
大宮総合車セで解体に使ってた重機にもここの社名が入ってたね

>>306
651は毎日かなり走りこんでるからなあ。

183・189をどう置換えるかマジでわからなくなってきた。
長ナノのやつなんか新幹線延伸までそのままかな。

さざなみの減便など房総は今後255系が余りそうだから
255系を波動用やライナーに使って
幕張の183・189系はそのまま廃車でいいかも？

103系RT235、解体っす。
http://railf.jp/news/2010/01/14/190000.html

>>317
折角つけた便所が何か勿体無いな、今後便所が必要になる車にでも転用できないか？

>>316
255系の機器更新用に予備車増が必要という観測もあるようだが

>>318
予備品として確保するでしょ

>>318
「一部機器は取り外されている」とは書かれているけど、トイレは取り外せるんだろうか？

>>316
千マリの183・189なんて、
もう東大宮常駐のあずさ色6連2本しか残ってないよ

>>319
定期検査と同時に1本ずつ施工すれば、機器更新の際の予備車は欲に必要ない。
E217更新の際にに予備車増が必要になったのは、数本同時に施工することになったから。

房総に関しては、減便で予備車を確保する方法もあるし。

>>320
NHKの熱中時間の鉄分補給スペシャルでトイレユニット単体（床から下部分）が
スタジオに登場してたので、取り外せないということはないはず

>>322
いやだから今回減便になって所要減となる分（あるのかどうか検証してないけど）を
予備車として確保という話だと思うんだが

>>285
数年以内に、JR〜東西線直通もそうなったりして。
いずれ中央快速が杉並を通過する時には。

>>287
253とE217は、千葉灯篭から押し付けられたようなものだからな。
灯篭のわがままのせいで、横浜線にしわ寄せが来ていると思う。

>>316 >>319
253の処遇を見ると、255にも廃車が出そうだと思うのは自分だけ？
255の場合、海沿いを走るところが多いので、それによる腐食も見逃せないと思う。

ところで、テンプレに関してちょいと質問。

>>16-18の特急車両の項目だけど、
気動車テンプレ（>>20-22）みたいに、ジョイフルトレインを別記載しした方がいいかな？

一般車とは用途も扱いも異なるから、参考にする時は別の方が分かりやすい、
と個人的には思ってるけど。

意見よろしくお願いします。

255の廃車はまだないだろ。まず183・189の方が先だ。
253は特殊な構造で定員少ないから大きな改造を伴う延命を断念したんだろう。

3両1ユニットは改造せず廃車が出ふぉ。
つ300系新幹線

>>322-324
房総特急は昼間はガラガラだけど、
朝上り・夜下りは通勤客が山ほどいる。

183→E257の時、投入数を抑えて一部列車はかなり無理して5連にしたが、
朝夕の混雑がひどかったためE257が少し追加増備された程。
輸送力がある255を単純に減らすのは絶対ムリだと思う。

>>317
ドア外した割には窓・前面ガラスはそのままと、中途半端な状態だなあ
まさか方向幕LED化して再出場・・・はあるわけないか。

>>328
昼間は空気だけど、ライナー的な役割は重要なのか。
ただ、当分使い続けるのなら、足回りの更新は必須かも。中央東線へも入れる貴重な存在でもあるし。

現在は183・189で運転されている臨時あずさを、255に変えそう。

千葉は特急だけでなく、普通でもそのような問題が起きているね。113から211への置き換えで。
209への置き換えで、同じような事は起きて欲しくないが・・・

断面同じだから、253中間車を255へ編入。

>>331
10連化か…
4M6Tと集団見合い式のｳｨｰｸﾎﾟｲﾝﾄは

>>332
いや、サロ255を抜いた上で、モハ253-200とモハ252をVVVF改造して編入、6M4Tのパワフル編成にするとか。
勿論室内アコモは255系と同一にする。

貨物と連結したのかｗ
旅客車じゃなくて貨物での運用が始めての運用かよｗ

ttp://2nd-train.net/topic/201001/315.html

Nゲージでやれ

今日のEF510-501の詳細な流れ
http://tx-style.net/1000/topics/624

>>330
何度も言われてるけど、房総地区の置き換えは、オール113系時代と同数での置き換え。
211系投入時に短縮された列車も、209系統一で元に戻るよ。

そこで、床を埋めてお座敷列車化ですよ。　交流区間での活躍も少ないのに
無駄に交直。そんなエセ４８５お座敷車の置き換えに持ってこい

>>337
211系投入時に4連＋4連から5連＋5連や4連＋6連に増結された列車（内房線や外房線に存在）は減車？

>>324
横浜線は豊田移管でいいんじゃない?

そういや前スレの新造分のリストに山手線6扉車置き換え分の記載がなかったとの
情報があったけど代わりの4扉車は改造名義になるのか？

>>341
どちらにせよ来月頭に来る4両は新造になると思うよ。

同時期に11000系が6連で新津から来るけど、6連なのはたまたまなのかな？

もう半分は東急車輛か？

>>340
支社が横浜になったあとに、相模線も国府津にうつったし、
豊田電車区橋本派出も、大船の下に。情勢としては、なさそう。

橋本派出のせいで、豊田は205系の検修訓練もしてるくらいだから、
豊田移管もできない相談じゃないとは思うが。
　

>>318
てか、この車の便所使ったやつってどれくらいいるんだろう。

>>336
返品だな。

>>345
ﾉｼ

>>346
E217にそんな車がいたな

返品！とぉ！

後藤さん、回路死んだか？

565 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/01/15(金) 18:55:59 ID:tknfzi5E0
2009年12月18日(金)　川崎重工業兵庫工場より501号機が出場
12月19日(土)　田端に到着
12月24日(金)　尾久→郡山で初の試運転実施
12月25日(土)　郡山→尾久で試運転実施
2010年 1月14日(木)　尾久→神立へ向けて試運転中に取手〜藤代間で故障。
後続の貨物列車に救援され、その後DE10牽引で田端に戻る。

1月26日(火) 回路修理のため秋田総車セに入場(予定)

後藤じゃなくて誤答だな＞NUL

>>350
なんで秋田で？

「普通なら川重だと思うが。」と釣りにマジレスしてみるテスト。

>>352
束は機関車の検修が秋田に集約されてるので、田端で修理できない故障なら
必然的に秋田送りとなる

この機会に秋田も研修なんじゃないか

>>355
EF510-0の基地の富山機関区から、秋田の職員への講習を行うスタッフが特別に派遣されたりして。

>>354-355
その研修のための計画的故障だったりして。

>>357
そんなﾊﾞﾅﾅ(AA略)

>>355 >>357
え？それってあけぼのを残すから？
それとも、単なる入場用？

>>359
>>354をよく読め。その上で>>355>>357を読め。

川重の人も付きっきりだとは思うが、一応落成した受け取り検査の段階で、
東日本の側が手直しや異常を発見しなければ、引渡し完了になるからなあ…

あと、甲種でわざわざ川崎重工に戻すのは、他車線を通らせるので大変ってことで、
秋田で川崎重工の社員も出向いて改修って事のほうが得策って事もあると思う。
これは東日本にとっても何かと都合がよいはず。

メーカーにまで戻すってのは、技術力や設備がない私鉄や、
よほど重篤な構造的な欠陥がある場合に限られるかと…E331みたいに

この点E510-500は、貨物で同型機が導入、運用済みで、各種運用実績があるから、
基本的な部品交換で済む可能性が高いしな

やっと規制から解放された

>>286
亀だが、それなら東武直通転用が無しになるのでは？

東日本旅客株式会社は1月15日、新潟地区に新型車両を導入することを発表した。
導入されるのは日本初となる中国の四方機車車輌で製造されるE129系である。
これは低コスト・低燃費に伴いさらに製造コストを安く抑えるためである。
民主党内からも多数の賛成があり、新潟地区では中国の四方機車車輌で新造される予定である。
ただしテスト用として一度E129系を新津で製造し、技術供与する。

また長野厨か。飽きないねぇ（呆）

>>362
>>292の通りにするとか。。。

田端だと交流の検査確認が出来ないんじゃないか

>>366
田端にも、一応交流加圧できる庫はあるよ。
交直機が配備されてる以上はね。

ま、本線以外で機関車の交直転換試験やろうと思ったら、
確かに秋田しかないだろうけど。

じつは交流で走れない欠陥があるのでは？

>>368
郡山まで行ってるから

テスト

デッドセクションで壊れたらしいが
直流から交流に切り替わらなかった？

テストは22日以降？の502で？

>>344
中山までは八王子支社でいいんじゃない?

長野のネトウヨがまだいるのか

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9114754

これかｗ

東日本旅客鉄道株式会社長野支社は115系を置き換え用のE233系を導入することを発表した。
これはこれまで使用していた115系が老朽化したのと中央本線の全旅客列車130km運転化に伴うものである。
また現在は中央本線内で特別快速を設定されるためでもあり、平行するリニア対策にも対処する。

主な構造は以下の通りだ。

・車体は東急車輛のステンレス構造を採用。
・座席はJR東日本初の転換クロスシートを採用する。
・車体はE233系では初めてとなる車体傾斜装置を設置。
・到来のE233系とは異なり130km運転に伴い初となるセミアクティブダンパを搭載。
・身体障害者対応トイレを6号車および4号車に設置。
・モハE233には2パンタを導入し、故障を低減する。
・情報案内装置は20インチLCDを1基搭載。
・ドアは世界初センサータッチ式ドアを採用。
・ドアチャイムは特急車両と同じタイプを採用。
・全車両に防犯カメラ設置。
・Wi-MAX設置。

編成構造はこうなる。

　　　　　　　　　　　　＜　　　　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　
クハE233-6001〜(1号車)+モハE233-6001〜(2号車)+モハE232-6001〜(3号車）
　　　CP　　　　　　　　　VVVF　　　　　　　　　　SIV　

　＜　　　　　　　＞
+モハE233-6101〜(4号車）+モハE232-6101〜(5号車）+クハE232-6001〜(6号車）
　　　VVVF　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　身体障害者対応トイレ・CP
車体傾斜装置(全車)
セミアクティブダンパ(先頭車）

これにより115系は全車廃車予定で、6両×15本・4両×40本が東急車輛・川崎重工業・近畿車輛で製造される模様。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　セミアクティブダンパ

長野といえば品鉄は在来廃止区間イヤイヤ引き取るんかね。
そしたらまた車両譲渡で１１５かね。

さすがに今回は211になると思うぞｗ

やっと規制解除

DJみてきた。ウラ183が1/28、山手サハが2/1、京浜東北209離脱が1/24

あと、ダイヤ改正でMLえちごの使用車両が485系新潟車から183系幕張(or大宮)車
になる模様。

これでますます分からなくなった485系新潟車の動向。
現行で「北越」と「いなほ」がセットになってる以上、「北越」をなくしたところで
所要がそこまで減るわけじゃない。あるとすれば、
・R編成のみ残してE653系「いなほ」と485系R編成「北越」(→「くびき野」)の運用を完全に分離するか
・↑でいくと直流区間のみになるのだから485系を潰して快速運用をE129系にするか。

団臨用2,3本を残して潰すだろうね・・・R編成も。

糞ｺﾃTc651ｳｾﾞ- 死ね

>>379
下手に残すと、交直流で便利だからなんて事で、新幹線開業後の第三セクターが引き取りたいなんて言い出して、
平行在来線で快速なんかで使われたらまずーだから壊すだろうね…485

>>379
例の臨時急行に回されるからMLえちごは183系に車輛変更になるわけなんだが。

485系

ttp://up.2chan.net/r/src/1263392748927.jpg

>>383
京急でも直通相手の子会社のネズミ園のチケ売ってるんだな。
その親会社とアクセス担当のJRだけかと思った。

>>379
485はHL鴻巣に使用される模様。結果としてHL鴻巣は3両減車になる。

>>379
北越が無くなるまでまだあと5年あるけどね。

今度のダイヤ改正での北陸廃止で、オリジナルの14系寝台車は全滅か。

>>385
MLえちごが183系になったあと、485はどうやって上京するの？

>>388
>>382

>>388

臨時列車ぐらいじゃないかな。例えば某ネズミーランドのとか。

>>390
首都圏乗り入れ対応車は5本あるから、かなり余裕ができそう。

意外と、“臨時急行”の運転日が多かったりするんだろうか？
・・・大歓迎だけど。

週末は毎週運転するのかと思う

休み期間中は毎日運転って感じかと

もう定期急行は「はまなす」「きたぐに」だけになったんだし、種別名を「準特急」か「C特急」に変えて、「急行」という種別を私鉄のように一般列車に使えるようにしてくれれば良いんだけどね。

>>394
なんで？

>>388
新潟→(回送?)→金沢→(臨時急行)→上野

新津車両製作所のホームページが閉鎖されている件　既出ならｽﾏｿ
ttp://www.ejr-niitsu.jp/

ホームページ閉鎖のお知らせ
いつも新津車両製作所ホームページをご利用いただきまして、ありがとうございます。

このたび、ホームページ運営体制の見直しに伴い、
当ホームページは閉鎖することとなりました。
長らくのご愛顧、まことにありがとうございました。
お客さまには大変ご迷惑をおかけいたしますが
ご理解のほどよろしくお願い申し上げます。

>>397
ウイルス騒ぎの余波かな。。。

つ菊

似てる
ttp://red.ap.teacup.com/marutetsu/img/1263483441.jpg

>>399
何この間違い探しはｗｗｗ

よく撮れたなｗ

右のクハ183は手すりの位置を付け間違えたヤツだね。1527と1528だっけ？
蕨が間違いを再現して模型化していたかと。

>>395
東武鉄道の事が念頭にあるのかもね。
あそこも伊勢崎線と半蔵門線の相互乗り入れを期に、特別料金を取るのは特急だけにしたから。

おい！新津駅に211系がいるぞ！
試運転幕。

ID:H66cf/ZF0

ごくろうさま >>403=>>376

>>399
右が189系か？

あ、答え出てたかｗ

485系の赤ヒゲは直線だけど183系の赤ヒゲは少し斜めになっているんだなｗ
まぁ183系の方が古いワケで

789系1本あぼーん？
津軽線で特急とマイクロバス衝突
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100116164413.asp

>>409
直すだろ

損傷の具合にもよるが修理かせいぜい1両代替新造だろ
一時的に束485の代走はあるかも

うん、そんなとこだよな

>>394 >>402
数年以内に、現実となるかもしれない。

束としては、国鉄時代の既得権益である、中央快速の杉並停車を止めたいけど、「快速を停車させる」という協定を結んでいる。

そこで浮上したのは、快速を別の種別にすること。
特快を急行、快速を区間急行にすれば、全日通過できる。
そのために、有料急行を数年以内に全廃する。








って、書いてみた。
でも、今まで停車してきた駅を新たに通過させるのは、前例がないよね？

大宮




阪急だけど

>>413
有料列車では過去にも度々あったし、ながらもそうだろ。
その際は停車駅削減でなく見直しという表現をなぜか使ってぼかす。
新宿-東京なんて元々急行線って名前なんだしちょうどいいかもね。

どう考えても>>413は無料列車での話をしていると思うんだが。

>>413
別に新種別を使わなくても立川〜新宿ノンストップ種別が存在してたからそれ使えばおｋ
新たに通過駅を設定するのは難しいけど通過してた駅に停めるのは簡単

>>413
そこで京王方式ですよ。
「通勤快速三鷹行き、三鷹から各停高尾（青梅、立川、武蔵小金井、etc…）行き」とでもすればおk

「通勤」なのに終日？こまけぇとこは（ry

「この電車は休日快速高尾行きでございます。
今日は平日ですが列車種別が「休日快速」なのです。
あ、ホリデー快速とも違います（ｗ」

たかおドリーム
おおつきドリーム
おうめドリーム
いつかいちドリーム

鬱陶しいが、準特快か。
快速は、10時から4時、毎時4本運転くらいで納得してもらう。

>413
小田急は江ノ島線急行は残してあるが、事実上湘南急行→快速急行として、長後と南林間を通過するようにしたね。
さすがに同一種別無料優等では例があまりないが。
その代わり、京急本線系統のように、「急行」という種別を廃止した例はある。（今の京急急行は空港線系統のみ）
有料優等ならフレッシュひたちが半数停まっていた松戸が下り一本のスーパーひたち除いて通過になった例がある。

うむ

動労からお漏らしw
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2010_01_06/n6921.htm

主だったところは、こんなところか？
・さざなみが大幅削減 → 少なくても特急１本は余剰確定
・京葉233系１本は、今年度内投入確定。（営業運転は夏頃〜）
・113系の新聞輸送は廃止。（209系にならず）

ttp://up.2chan.net/r/src/1263699557433.jpg

＞大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう！

何の戦争だ？

>>426
階級間戦争だろ

新左翼の好きな言葉

そういう時は闘争って言わないか？

>>428
左翼はあえてそういう風に使うんじゃね？それのが強い雰囲気があるかないかとかで。

>>427-429がバカなのはわかったｗ

内戦やってる国があるだろ。日本が平和なだけだ。

なんだ第三次世界大戦じゃないのか

>>430
その国?と動労千葉との関連性が見当たらない

たとえば「アメリカに加担することは、戦争に加担する」というような論理だろ。
そんなところは突っ込みどころじゃない。
まさか今世紀が平和の時代だとでも？
その団体の主張の賛否にかかわらず、それくらいわからねば。

日本とと関わりあいは理解しているけど
だからと言って、動労千葉がそれを闘争指針としているのは
違和感がある

＞朝通勤時間帯の上り、西船橋〜新松戸間について、Ｃ速に変更する。
Ｃ速って何？

>>435
標準運転時分に対して少し遅いスジでダイヤを引いて余裕をもたせることじゃなかったかな

駅間の基準時分に対して余裕を持たせるでしょ？
それをＡＢＣＤに分けてるんじゃなかったかな。
ＡＢは早めの方でＣＤが遅めの方
もとが何速かわからんから余裕時分が長くなるか短くなるか
判断できんけど

>内房線特急の大幅削減を許すな！

どういう論理でダメだというんだろ？

高崎車両センターには新系列車両は導入しないんですか？

噂には東大宮と合併するような話も出ていますが・・・

>>438
理論なんてありません
とにかく噛み付く対象が欲しいだけですｗ

>>438
人員削減につながるから。

>>439
211系をちょっと更新したやつで十分
するならE233系3000番台

>>438
とにかく仕事増やすのも減らすのも駄目，って理屈だろう。

>>439
＞噂には東大宮と合併するような話も出ていますが・・・
あり得ねぇな。東大宮と合併する理由がない。

中核派（革命的共産主義者同盟全国委員会）の工作員が来ましたがｽﾙｰで。

430 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 17:02:52 ID:gt9bp2zo0
433 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 17:34:19 ID:0wc+yNBa0

ちなみに、中核派が好んで使う「戦争」は「日本階級闘争の戦闘的爆発」のこと。

> そして、戦争と革命の時代、世界史的激動の時代に、日本階級闘争の戦闘的爆発を切り開きつつある。
> まさに本多書記長が最先頭で獅子吼（ししく）した階級的武装蜂起による日本革命の勝利の大道をまっしぐらに進撃しているのだ。

革マルはスルーしないんですか？

千葉灯篭の連中に言いたい言葉。




新しい時代を作るのは老人ではない！

若者は恨み節を吐きながら団塊の年金を負担させられるんや・・・

いい加減スレチですから。

いいかげんにしようや・・・

>>445
そんなこと言ったら、少なくない一般市民、多くの有識者が中核派になっちまうよ。
海外だったら、そう考える人は、もっと多いだろうし。
レッテル貼るだけで、相手を否定した気になるなんて、おめでたいな。

で、一言も相手には反論できていない。
要するに、読んでいる相手、誰一人説得できていない。
スレが荒れて、まわりにも迷惑かけている。
・・・早く、退場しな。

うはｗｗｗｗｗｗ

ttp://www.rupan.net/uploader/download/1263694021.jpg

>>453
ほぼスレチだが…。

これじゃ、運休も仕方ないな。
去年はこんなことあったけ？

ここは動労スレか？

湘新増発がない訳だが、コツ区E233増備車ってどこに使うんだろう？

E231の既存の運用に投入して、E231基本、付属1本ずつ捻出。
捻出した基本は、現在付属5両で運転してる東海道737Mに転用して
付属を計2本捻出→湘新増結に転用なんて妄想してたけど、
現状、ラッシュ時の湘新武蔵小杉通過列車は全部15両なのねorz

武蔵小杉の次は御嶽山・沼部に新駅設置
さらに東急の客を奪う。

車輌の回転が遅くなるから増備してるだけだろＪＫ

>>456
単純に横須賀線系統の昇進の増発用じゃないの？
もちろん、東海道線線内運用のE231を捻出し、
それを転用する、という形で

小杉は東海道線直通もとまるからどっちかはわからない
普通に考えれば横須賀線直通になりそうなもんだけどね

山手線のE231の６ドア車廃止計画だけは納得できん・・
総武線のE231の４ドア車と交換できんの？

いくらホームドア設置のためとはいえ、
経済的合理性が無さすぎる

山手線が人身事故でとまるとどれだけの損失になるのかっていう問題がだな
振り替えの費用ももちろんあるし、最近じゃCSRなんてのもあるし

ところで、青LEDの自殺防止効果は出てるんですか？

>>462
すくなくとも昼間は効果出てないと思う。
だって見えねぇもん

>>460
とりあえず500番台に関しては特化した構造だから0番台と500番台とでサハ交換は無理。
まあ出来ても500番台のLCDは使用停止になるけどな。0番台のサハに使用されている部品を全て500番台使用に交換・改造しない限り。

あと10号車に関してはE233系に合わせるために変則な構造をしたサハも入れなければならない。
これを0番台でどうやって改造しろと？
まさか先頭化するように車体の3分の2を新たに作った車体を組み合わせるのか？
しかも500番台用の回路にしなければいけないのに、果たして0番台のサハを転用するのと新造するのではどっちが経費削減できるのかな？

ごめん1か所書き間違えた。

○3分の1
×3分の2

>>460
埼京線にE233導入のついでにサハを編入すれば少しは無駄死にが防げると思ったんだけど･･･。

>>466
6ドアなんて消える運命なんだよ。
編入したって無駄。

115系が越後川口で雪に乗り上げたそうな。
代わりの新車も下手に軽量化できないね。

知恵袋にこんなカキコがあったｗ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1235407297

＞ JR東日本の職員から聞きました。
＞ 253系は185系の置換えとして、踊り子号に転用されるらしいです。

>>469
厨房の戯言だろ

しかし183/189はともかく、185は早急に廃車してもらいたいなｗ

踏切事故が起こったとして、
253系vs乗用車
さて、どっちが勝つ？

40年前

ttp://up.2chan.net/r/src/1263736190020.jpg

>>253

>>460
実質的には車体更新だから安心汁。

>>466
以前、俺が書いてたな。

>>469
両数合わないからまず有り得ない。
だが波動用にならずしなのにも行かなかったのは残念。
せめて205系くらいは譲渡されて欲しい。

>>469
踊り子は無理だなぁ。両数が合わないし足りない。
ただ、モハをサハ化改造するという条件付きなら、草津水上の置き換えは可能鴨。
でも、今までモハをサハ化、或いはサハをモハ化改造した例ってあるのかね〜？

個人的に面白そうってだけの単純な妄想なんだが
253の6+6+3であかぎ・草津・水上の15両編成を見てみたいな
分割併合やホーム長などの問題はガン無視だけどｗ

自分で調べろカス

>>476
モハの電装解除はそんなに難しくない。

一方、サハの電装ってのは基本的に行われないし、JR・国鉄では過去に数例しかない。
物理的には不可能じゃないけど、工数も多くなるし新車作った方が早い、ってこと。

転用時にどうしてもモハが足りない、って場合ならともかく、
会社側に置き換える意志がない今回みたいな場合は、まずあり得ない＞サハ電装

以下、大昔の211系スレより引用。

Ｑ．サハの電装は出来ないの？
Ａ．電装を前提とした設計では無いので鋼体の強化改造、内装を剥がしての大量の配線作業、電動台車・電装品の新造が必要。

>>479
サハ化改造は出来なくはないんだね( ´∀｀)
それに、253系はモハや先頭車が余剰気味である希ガス。

土日きっぷ廃止きた

ttp://www.jreast.co.jp/tabidoki/service/info/index.html

ぐるり北海道の廃止が痛い

なんか久々にのぞいたら以前より勿体ない厨は減って安心なんだが

>>481
なくなるのかと思ったら、リニューアルじゃないかｗ

今月発売のDJに、中央快速の201が3月の改正以降も残るという記事が出ていたのは、
まだこのスレには出てないみたいだな。

そんなこと今更知ったのか。
中央線鉄ではDJ（笑）が言う前からの常識だがな。

>>485
まだ高架化が完全じゃないからね。諸々の完成を待ってからじゃない？

>>486
中央線の車掌達ですら知らなかったのに!？Σ(￣□￣;)

そもそも去年の時点で雑誌に情報出てたハズだが

>>488
運輸区に情報まわってきたじゃん。
○月まで運用、ってとこまでだが。

とりあえず豊田201に関してはさよならイベント系は一切行われない。
さよなら列車は207の件があって上からお達しが来てるからできないし、
ラストランHMの取付を模索したみたいだけど、いろいろ問題があって不可能とのこと。

オタからしてみれば「いつの間に？」って感じで廃回される形になると思う。
運用にもこれまで通り入れるとのことだから、これまでの豊田区201系と同様に前日まで何事もないかのように走るはずだし。

って話聞いてないの？

>>483
209系に至っては奴らの要望が実現しちゃったしなｗ

>>487
仙石線の103系と全く同じパターンか。
ただ、103系は予想以上に老朽化が進んで、結局最後まで持たなかったけど。

1編成ぐらい残しとこうって意味だなｗ
良いかもしれない

>>490
怪しい､､､
なりすまし社員か？？
東がそこまでたかが車掌に教えるとは思えん。運転士は201か233かで差が大きいから運輸区の運転士側で聞いたんかな？

>>494
ヒント：長野厨

>>473
14・15番ホームの曲がり方が、東北新幹線との直通を構想してたってのがよく分かるね

武蔵境でつながる西武多摩川線の101系は、さよならイベントをやる、と中の人が公言している。
こっちの場合、多摩湖線から引退する時に大雪で中止になったから、それのリベンジも兼ねるようだ。

それにしても、最近の束はどうしたんだろ？
廃車予定の209を房総に回したり、フリーきっぷを縮小したり、「終わりの始まり」でなければいいが。

＞東北新幹線との直通を構想

あれ？　それも付帯した理由としてあるけど、
用地の使われ方（在来線ホームの敷地を転用した）が根本的な理由だよね？
違ったっけ？

>>497
>廃車予定の209を房総に回したり
元々は機器更新して京浜東北へ続投予定だったのを房総転属へ変更しただけで、廃車予定なんてなかった。

むしろイレギュラーなのはE233投入なんだよな
実際に更新計画も立てられて車両のやりくりも準備万端だったのにいきなり方針転換

>>500
そのE233って、-1000の事で桶?

中央快速の201がしばらく残るということは、E233の青編成の4連と6連を追加で
1〜2本ずつ造って、青459+青659をH59に、場合によってはさらに青460+青660を
H60にするという話も本当なのかもな。

>>502
中央快速線の運用そのものは3月改正で減るから、追加の車両増備はないよ。

付け足しで書いておくと、2本のうち1本は夏頃に落ちるとか。

>>501
0も含めてじゃね

>>501
おｋ
2006年の輸送障害多発に対する「（2006年）7月以降策定した新たな対策」にE233系の投入が含まれてる
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061206.pdf

>>502
それ以前に青編成を全部H編成に編入して共通運用にはしないのかねぇ

これを言うとなぜか6連と4連で検査周期が変わってくるからダメだと言い出すやつがいるが、
H編成はダメで青編成はダメではないという理由が明らかにされたことはないんだよな

>>505
thnks。
俺もそれについては突然な感じがしたしなあ。

>>505
あの合理化大好きなJR東がやらなかったってことは、それ相応の理由があるんでしょ、きっと。
中の人にしか分からんような理由がさ。

H編成に統一したら、青編成の予備車をさらにもう1本減らせる、とかであれば、
間違いなく統一された思われ。

>>503
夏頃もなにも8月から走れなくなる訳だが、201。
3月改正まではこき使って、即廃車か、7/31までもしくは検査切れまで使い倒すか

フリーきっぷを縮小を見て酷すぎてワロタｗｗｗｗ

土日スレが祭り状態

>>498
あそこは東北新幹線用のホームを東海道新幹線用に暫定的に転用したもので、
土地も東の所有になってるはず

>>510
民営化を経て東海のものとなったはず
「今更返してくれと言うのも」と山之内氏の著書で書かれてた記憶がある

185系って110km/hしか出ないのかよｗｗ
253系と比べようにならないほどの糞だなｗｗｗ
110km/hしか出ない特急には、料金払ってまで乗る価値はない。

>>512
それでも、高崎線内は、最高速度が110キロだから、全然、大丈夫という…。
まあ、東海道線は、10キロ差あるからちょっとって感じだけど…。

>>513
確かに大宮以北の鈍足っぷりだと違和感が無いな。
何故高崎線は120km/hにしないんだという奴はいそうだが、物理的に無理なわけじゃないから費用対効果ないからだろうけど。

東海道線だと、小田急とか東海道新幹線とか競争相手がいるけど、高崎線は並行私鉄が無いからね。
新幹線も束だから、急ぐ人は新幹線使えってことになる、ラッシュ時も含めて。

でも宇都宮線は120km/h

それか、踊り子は12両編成を組むことは少ないから、185は10両編成と5両編成は残しておいて、
7両編成7本（200番台）を253系化して高速化を図るという手もあるかもな。
ただし上で出たように電動車をサハへ改造し、座席と荷物棚もなんとかしなくちゃダメだけどね。

草津・水上を置き換えても大宮以南を除き120km/hは出せないし、それに耐寒・耐雪装備の問題が・・・('A`)

209-0は機器更新を行い京浜東北線で継続して使用
↓
やっぱりE233-1000を投入して209-0は全部廃車
↓
209-0の一部は機器更新をして房総と南武に転用

という流れだったと思われる

>>518
その間に確か、大森近くで通勤時間帯に車両立ち往生が発生して、数名が救急車で搬送されるというトラブルがあったな…。
それが、たしか原因なんだよな…。

踊り子は廃止じゃないか？
土日きっぷ廃止で伊豆急と話をしてるらしい。

あと新幹線が最近空きすぎなのだが
ttp://up.2chan.net/r/src/1263892740239.jpg

>>517
5両を消してしまうと15両を組めなくなるからね。

>>520
確かに利用客が多いSVOとは違って踊り子やR踊り子は極端に少ないからねえ。
だけど朝夕などは多いときがあるから廃止になる場合はライナー増発みたいなことでもやるんでしょうかね。

>>522
まあともあれ、仮に踊り子が廃止になったとしてもどっちみちライナー用に185系の置き換え用車両が必要なんだよな。

>>516
宇都宮線は一応東武というライバルがいる。

>>519
西の事故の後の川島糞冷蔵庫の発言も結構影響してたかと。

>>513-514 >>517
高崎線は現状では120km/h運転する列車がないというだけで、地上設備は120km/h運転対応
長野新幹線開業以前は189系や489系が120km/h運転していた
E231系が120km/h運転しないのは運用の乱れに備えるなどの理由で普通・快速列車のダイヤを
211系で運転する前提で引いているから

>>512はこのスレの>>
【老朽】185･183/189系は至急廃車にせよ【危険】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261642355/

いいじゃん国鉄時代の特急車両残ってたって・・
このスレで言うと叩かれるかな

>>523
ライナーなら田町にいる215系や251系に置き換える手があるよ。
ただ確保できるかどうかは不明だが。

>>527
田町の215系は4本配置・ライナーに3本使用で検査入場があると予備がなくなるんだが
251系も4本配置・ライナーに1本使用だが、日中は特急に充当されてることや検査入場などを考慮すると
ライナーに追加で充当可能なのは1本がいいところ

フリーきっぷの廃止でどうなることやら・・・・・

>>528
じゃあ置き換えが出来るのは1〜2往復のみか・・。

>>529
NEX
ひたち
あずさ
かいじ

これは少なくとも多客時も平日も関係なしで乗車率は多いからな・・。
たぶんこれに関しては影響ないかも。

あと北越とくびき野どうするんだろう。
利用客は両者多いが、果たして旧土日きっぱーはどれを選ぶかだな。

>>512
> 185系って110km/hしか出ないのかよｗｗ
> 253系と比べようにならないほどの糞だなｗｗｗ
> 110km/hしか出ない特急には、料金払ってまで乗る価値はない。

相変わらずガキは速い電車が好きなんだな。

185の置き換えは、中央線からのＥ257で置き換えるっぽい。

それと群馬ＤＣに合わせて253をお座敷改造にして、吾妻線専用列車にするみたい？

>>527
253系は、ライナーに使うのなら座席の取り替えなんか不要だと思うがなｗ

>>532
中央線特急の置き換え計画なんてありませんが？
それに中央線はこれ以上高速化できませんが何か？

さっきNHKみてたらC61-20復活するってやってた。

>>534
http://news.google.co.jp/news/story?cf=all&ned=jp&hl=ja&ncl=dbWwcoUNJ5pbUkMvxKCRk7Fl9DkwM&scoring=n

>>533
今の中央本線特急は足の遅いE257が混乱時の足かせになってるんだよ。
E351と同じスジで走れる新車に統一できればダイヤが乱れても影響を最小限に留めることができる。
第一中央本線特急の置き換え計画がないって、何のためにMue-trainを作って中央本線で試運転してるんだよ。

>>536
＞第一中央本線特急の置き換え計画がないって、何のためにMue-trainを作って中央本線で試運転してるんだよ。
ID:kuCZHS530がそんなこと知ってるように思えるか、たとえこの板の常識だとはいえID:kuCZHS530だぞ、
知ってるわけないじゃないか。

>>534
ムショ帰り乙！！

>>536
E257がE351に劣るのはやっぱりカーブ通過速度みたいだな、強引にカーブに高速で突っ込むのは
危険だから、直線部で稼ぐか、代走時は一部の駅を通過扱いにするとかしかない？

>>533 >>536
中央線は、快速区間がもうすぐE233に統一＆三鷹〜立川が完全立体化されるからな。
そこで大きな改正が行われ、特急のや特快の120km/h運転も始めるとか。

E233並かそれ以上の加減速性能が、特急型にも要求されると思う。

E257はちゃんと130km/h出てますよｗ
それに設計上では140km/h出せるし。鈍足ではないっすよｗｗｗ

>>539
E257みたいな徹底した低重心の車なら別に危険じゃねえよｗ
タンに乗り心地の問題

●京浜東北線の209系のうち、0番台は全て廃車
→房総へまさかの転用

●中央線の201系は、三鷹〜国分寺の高架化完成で引退
→今年3月のダイヤ改正以降も残る

●2015年度までに、東北新幹線をE5系に統一
→来年度にE5がデビューするのにも関わらず、なんと来年度にE2-1000を6本増備。
しかも、50Hz専用なので、北陸新幹線に転用できませんｗ

●高速1000円に押され、要望書も出す中、年頭挨拶で「格安きっぷに力を入れていく」
→わずか2週間後に土日きっぷ廃止を発表。
その他、新幹線関連の格安きっぷは軒並み改悪。

どうしてこうなった・・・

>>543
このスレね。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1263912963/l50

車両施策も、営業施策も、言った事とやる事が違い過ぎると思う。

立てたばかりのスレの宣伝か

>>536
加速度だけならE351系よりE257系の方がはるかに速い
E257系はE531系などと同じ2.5km/h/sだ、それでもE233系の3.0km/h/sには劣るが
TIMSとかインバータースイッチをいじれば（変電所増強も必要かもしれないが）3.0km/h/sぐらいでるよ。
せっかく踏切がなくなるんだからE351系で160km/h、E257系で140km/h運転を特認（制動距離６００ｍオーバー）でやればいいのにな

>>543
このぶんじゃ京葉線の車両計画にも変更が？
再来年までに233統一が計画だけど・・・・（武蔵野線直通列車以外）

中央線201系どころか京葉線201系も生き残りそうな悪寒

そして常磐緩行203も・・・

2013年、、、新車16000の綾瀬止まりの後、牛牛の我孫子行き203系が平然とやってくる

上で出ている中央特急置き換えも、結構先の話のはず。
少なくともE657系ひたち置き換え終了後だな。さらに言えば251系SVO置き換え後かもしれないけど。
それに踊り子廃止はないだろ。東京から伊豆までの交通手段は列車しかないわけだし。
高速バスもないし、マイカーで行けば渋滞に巻き込まれる可能性大。

>>547
プレスリリース出しちゃったんだしちゃんと導入するはず

特に今回のE233の導入計画は広告に直結するから（トレインチャンネルがあるから）、
広告収入向上のためにいろんな車両に広告枠を増設したJR東が直前になって導入を撤回することはまずありえない…と思う

でも>>543を見ると、、うーん

>>552
新型車両を250両導入しますと中吊りまで出して、
一向に増える気配のない某急電鉄みたいな例もありますが。

ttp://up.2chan.net/r/src/1263973906509.jpg

>>554
高萩かー

C61とか復活いらねえから　フリー切符どうにかしろ

>>543
>●京浜東北線の209系のうち、0番台は全て廃車
>→房総へまさかの転用
元々京浜続投だったつってんだろ
予算組んでおいて廃車にするほうがどうかしてるわ
動労ですら転属組みの状態に文句付け始めた113系がいつまでも走っていられるとでも？

一番最初
・京浜209は更新の上で続投
・房総置き換えは205
次
・京浜209は全廃（廃車）、233投入
・房総置き換えは205
その次（今ここ）
・京浜209を房総転用へ
今後（最近出た話）
・205更新は延期

>>543
JR東日本が大嫌いな交通情報板の
荒らし脱束乙

wwwww

ttp://2nd-train.net/a-topic/201001/37.html

50hzのE2を、50hz・60hz対応にできないの？

>>557
では交通新聞は誤報だったんですね。

>>561
両周波数対応の他に急勾配対策もしなきゃいけないからめんどくさい

北陸新幹線用の車両を整備する予算もないし、209みたいな改造するのかなぁ〜

>>563
新造ならそれも含めた準備工事しておけばよいだけだと思うが。

>>562
交通新聞に出る前の話

三菱、SiCダイオードを採用した1200A/1700Vパワーモジュールを開発
http://journal.mycom.co.jp/news/2010/01/20/089/?rt=na

これ＋蓄電池＋検査装置実用化して、E235系に利用されたら、
２０５系比で３０−４０％削減されるんじゃないだろうか・・

つーかE2系が・・で迷走だとか言う奴って馬鹿だろ？
原因を作ったのはJRではなく地元住民。
開業日が予定より早くしてくれと地元住民が要望を出した結果。
それでE5系の開発が間に合わなくて結果的にE2系を作る羽目になったと。

あとこれ。
外出済ならスマソ。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201001202040262e2a5.jpg

中国の工場で造るとか言ってたやつはバカだったなｗｗ

一部脱字あった。恥ずかしい・・orz　

○要望を出した結果予定より早く開業することが決定。だが、
×要望を出した結果。

中央線特急の新車の話は、リニアの動向も考えるだろうな
あと1０〜１５年したら、橋本〜甲府盆地あたりが開通するかもしれないし　橋本〜甲府間のリニアが急に現実味帯びてきた気がする
そんときに、いまみたいな鈍足特急だったらまずいだろうし。

北みたいな振り子＋傾斜のハイブリッドで対抗してもらいたい。

ピクに豊田の運用見直しで青編成1組新製増備なんて話が出てたが、これってどこかで既出だったっけ？

VISモニタのサイズどーするんだろ

サハE230-500の余りを使う?

>>573
・サハE230-500　　　　1両辺り2×6×2＝24枚
・差替え用サハE231　1両辺り2×4×2＝16枚
・E233-0全形式　　　　1両辺り2×4×2＝16枚

1両辺りの差し替えで24−16＝8枚捻出、これで片側分が確保できる、山手線のサハE230は1編成辺り
2両あるから、1編成からE233の1両分が確保できるはず、E233は10両だからこれを10倍した10編成分
になるから余裕で確保できるな。

>>486
自分が情報という海の中でおぼれてるの認識できてないのは残念

>>524
ライバルになってないものをライバル視したり
冷蔵庫の件もそうだけど頭が2chに毒されてるのを気付いた方がいい。
自覚がないうちに君の価値観はゆがんでしまっている。

>>540
ここは事実を元に議論する場であって
君の発案を疲労する場じゃないんだって

大船の253の3連が反射板着けられてクモヤに連結されてた(数日前)。
こりゃもうそろそろ北長野行きだな。

>>571
ソース無しなら、>>502で出ている。>>503で即否定されているが。

>>578

今日のお昼頃、大月駅を通過して逝ったよ。機関車は死神だった。
もう、今頃は長野で寝ているだろう。

>>570
恐ろしい加速で500Km/hまで到達する上にトンネル掘って直線で結ばれるリニアと
快速という名の各駅停車が大量に詰まっている中央線とじゃ
山間部の曲線通過速度を現状より10km/h上げたところで鈍足な事には変わりないと思うけど？

車両の改良の前に都心部の路線の改良と運行形態の見直しした方が
よっぽど早くなるんじゃないの？いくらかかるのか杉並が怒るのか知らんけど

てかE257は特急車両の性能としては優秀な部類だと思うけど？

リニアがどうなろうと在来線がどうだろうと関係ねえっすw
北信は新幹線がありますから(ｷﾘｯ


みたいなww

素人かんがえだが
Ｅ351だけ置き換える、というのは考えられんと思う
Ｅ351の置き換えのときに、まとめて全部おきかわるんじゃねーか？。何年先かはしらんけど

でもリニアの動向は中央線にとってかなり大きく影響あたえるとおもうぞ
中央線は３０分に一本ひっきりなしに特急はしってるけど、どうなるだろうな。

甲府ー橋本１０分か１５分くらいかなｗ　
甲府から八王子に行く場合、リニア１５分、横浜線待ち時間＋のりかえ１０分、橋本〜八王子１０分でも
計４５分

乗り換えの手間とか考えると、あずさ一本のが良いということにはなりそう
ただ、新宿〜甲府はもうリニアの独壇場になりそうだな・・

>>568
だって鉄ヲタの言うことだもん
鉄道中心にしか物事観れない人たちだし

松本あたりからだと、あずさじゃなくて飯田線沿線のリニアの駅からいったほうが
ぶっちぎりで速そうだなｗ

そうかんがえると、リニアが開通したとき、あずさは役目をおえるのかも・・

何はともあれ、某県知事の秘書が電柱から首吊りするのは
次回はいつになるのか、その辺も関心事の一つといった
所だろうな

>>583
そこで京王が座席指定特急を（ｒｙ

あ、スレ違いか。
でも、リニアが橋本発着なら、その分八王子・高尾方面が犠牲になりそう。

ねぇ、リニアはJR東日本の運営ですか？

ただ、大月から富士山方面や、小淵沢から清里方面、茅野から八ヶ岳方面
とかの登山客は、荷物重いから、リニアの途中駅から乗り換えるより
中央線特急一本のがやはりよいだろう

だから東海道新幹線と踊り子みたいな関係になるのだろうか　あずさ絶滅までは行かないか

ここのアニオタはクズだなｗ

なんか踊り子の185をE257系で置き換えると言ってるのがいるけど、両数は185系＞E257系（500番台除く）だからな。
したがって、E257系で置き換えるにしても、E257系以外に別の車種が入ってくる可能性もゼロではないな。
それにリニア開通も見込まれてるのに、中央特急への新車投入はどうかと思うが。それどころか特急は区間廃止とかやりそうだろ。

>>590
アニオタとか抽象的な言い方は必要ないいつも同じたった一人で行ってるだけの奴がいるだけ、
彼には長野厨もしくはシナの塵っていう固有の呼び名があるからそれを使ってあげて。

妄想しすぎだコラ。

現実は長野地区にE233系、新潟地区に211系が導入されるの。
分かるか？

現実と妄想の区別もつかないとかバカ以前の問題。もはやアフォ。

>>593みたいな投稿は中学生ってモロバレだから早く寝ろ

>>594
俺はまともだ。
妄想を信じて現実を信じない。

まずは、そのふざけた幻想をぶち殺す……ッ！

そして数日後、無残に殺された>>595が発見されるのであった・・・

ID:METtqTDe0
はNGにしとけよ。ヌルーを覚えよう。

長野の自虐プレーは止めて＞＜

>>585
ひょっとしたら、役目を終えるのはあずさではなくて
松本かも。

長野のネトウヨ兼アニヲタ兼鉄ヲタさんは人形使いなんですか？

>>591
253系化すれば高速化できるというわけねｗ

ID:METtqTDe0 の昨年の英雄的伝説

474 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 11:24:06 ID:+sgKRYz0O
なんか長野色の209系が見えた。バスから見たままなので撮れなかった。

511 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:00:31 ID:+sgKRYz0O
>>474

俺もそれっぽい車両を見たぞ。確かに209系が長野色に塗られていたな。たぶん総研涙目かもww

512 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 00:01:07 ID:QdSPajNP0
ＩＤが・・死ねよ２ちゃんねる。

超現実的な中央線時間短縮法
杉並区3駅の快速通過
これで-3分は余裕

みんな少し冷静になれよ。
リニアの使命は東京ー名阪の短絡だ。
リニアの甲府駅は身延線の鰍沢あたりが有力視されてる。
橋本（リニア神奈川）−甲府の先行開業なんて単なるアドバルーン。
つまり南アルプスに直交するリニア甲府の位置から諏訪回りなんて無理って意思表示。
じゃなきゃ営業的にもメリットの無い同区間を何で先行開業なんて言い出す？
リニア甲府の位置からしても山梨・長野へのメインルートである中央線の優位は揺るがない。
はっきり言ってリニアは山梨も長野も見てないんだよ。

>>573-574
たぶん接続規格が違うと思うよ
少なくとも画像出力元は別の機械なわけだし

モニタ自体の接続規格は汎用品なんでないかい?

>>606
見た目の印象だけで言うと、231はアナログ接続、233はデジタル接続のような気がする。
少なくとも231はドットバイドットじゃないし

>607
山手の映像はアナログっぽいね
まあ液晶自体はどこかでアナデジ変換してるだろうから
ひょっとしたら少々の加工でデジタル接続も入力可能かもしれないけど

レスだか書籍だかわからんが
233の方が231より画質が高くなってるって記述は見たような

ただそれって2000年と2005年じゃ積める動画ファイルに差があるって話で
別にモニタに由来する話ではないような

なあ、リニア⇒中央線　第三セクター化ってのはありえないのか？

なんかの間違いでリニアが諏訪へ行ったらなるかも

207-900解体動画ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
ttp://www.youtube.com/watch?v=p-Ng3klmeeU

北陸新幹線、延伸後は最大１２両編成
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20100122/KT100121ATI090011000022.htm

F80が12両だったじゃんと

>>610
会社が違うからないと思うぞ。

>>610
平行在来線を持ってる会社が「経営的に耐えられないので三セク化よろ」と言わない限り三セク化はない
九州新幹線でも博多〜新八代は三セク化されないことが決定済み

>>616
つか、そもそも整備新幹線じゃないと平行在来線の分離ってできないんじゃないの？
リニアは整備新幹線のスキームで造られないからありえないと思うな。

>>613
12両ってことは新車を作るってことだな。

>>617
そういう考え方もできるな
中央線は平行在来線に認定されてないので三セク移管もないみたいな

>>618
E2系0番台を延命＆編成組み換えという可能性もないでもないが、まぁ新車で揃えるんだろうな

E2系0番台１０両編成に、1000番台の７・８号車をぶち込んで、１０・１２両編成にして投入するんじゃないの？
1000番台が８両編成になっても、上越新幹線の需要なら問題無いっしょ。

てか津軽線ですらこの会社は経営分離してないじゃん。
それ以前にSuicaエリア+αなんて分離するメリットがないと思うし。

ttp://2nd-train.net/topic/201001/327.html

0番台J編成から中間4両引っこ抜いてN編成に編入とかいうオチじゃないよな

>>622
パンタ上がってるしｗ
あとは雪対策か

>>629-620
泉田帝国民乙

長野新幹線はE7系、上越新幹線にはE2系1000番台に統一するんだよ。
妄想はいい加減やめなさい。恥ずかしいよ？

>>624
新車の配給の時もそうだが、パンタを上げてないとブレーキかからないからな

>>625
もしもし？　アンカーが変ですよ？

>>622
なんでいちいち東トウにしたんだ？
貸出じゃなかったの？

>>628

あくまでも試運転用で新潟で運用するわけではないからだと思うぞ。
工場内は支社の管轄外なのではないかと。

♪に上がってたよ。ﾔﾃのｻﾊ
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?type=sage&id=836532

おもしろいことするなあ。

ドア窓がorz

組み込まれたら面白い編成になりそうだな

キモイ車両だな
まるでE331の台車あり連結部分みたいな窓だwww

てか、ドア窓は角なのか

>>634
E233ドアの金型流用してんじゃないか？

>>635
京王の1020とかE231タイプのドアで作ってるんだけどな

>635
金型流用っつーかE233用ドアそのものだろうな。

これじゃE233山手線だ

>>630
見るからに、他線転属時の運転台増設に対応してるのが丸分かりな窓割りとドア配置だな。

10か7号車E233仕様じゃなかったっけ。

205系の6ドアの二の舞みたいだなｗ

205系も台車が209系と同じでドアも209だし・・・

883とかE2とか２階建て113とか、こういう例はいろいろあるな。
鶴見線で両端72系で中間が103系に準じた車体とかもあったっけ

E235系もこうなるのか

>>639
この窓割りの本来の理由はホームドア関連だろ。
E233-1000の先頭車とあわせるために。

>>630
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010012222022312ddc.jpg

てかここまでやるなら山手にE233導入してボロを埼京線と京葉線に転属させて欲しかった
そうすれば3路線とも大満足じゃん・・・

ﾔﾃだけに、ﾔｯﾃしもうた。

ttp://up.2chan.net/r/src/1264167002854.jpg

>608
E231-500 アナログ接続スクエア
E233-0 デジタル接続スクエア
E233-1000 デジタル接続ワイド
E233は車内放送もデジタル化されてたよね。

E231は伝送系の不良のせいか映像が乱れている事がたまにある。

可能ならばE231-500もデジタル接続にして欲しい。

>>648
お〜懐かし〜〜〜
開駅直後、1980〜1981ぐらいの東戸塚だ。

>>620
バカか？
200系10両でも満席はほぼ日常化してるのに8両に減車とか頭おかしいっしょ？
MAXとは訳が違うんだよ。

あ〜そうそう、両方合併が可能な連結器を持ってるのはJ51だけだから。
他は東京方は非常用。連結機能も省略されている。

だから1000番台を10両×19本を上越新幹線に転用。200系・E1系は全廃。
E4系は初期に製造された仙台の8本（P1〜P8）（←寿命を理由）を廃車。後期に製造された3本（P20〜22）を新潟に転用。

困ったのは現在製造中のE2系1000番台増備車。
これは一応長野新幹線に乗り入れる機能があれば、長野新幹線に転用。
と言っても本数が明らかに足りないだろうから、これらはE5系1000番台か(仮）E2系2000番台(1000番台の12両・60Hz・碓氷峠区間対応可能版）でも作っておくのか？

>>651
確認だけど北陸開業で上越の旅客が減ることを念頭には置いてるよね？

>>641
それって、横浜線だけでそ？

>>652
どうしても北陸新幹線に新車を入れてほしくないか？
そんなに北陸新幹線に新車を(ry＝○○厨認定したいのか？
どんなことまでしてもE2系を入れたいのか？

上越厨にあえて言うけど、現地点で8両になる確率は低いとは思うよ♪
常識的に考えてみろよ♪

>>652
もともとはくたか接続列車はE1がメイン
現状の200系で溢れてる光景がよく見られる
ただでさえ東北に発着枠とられまくってるのに減車してどうすんだよ

束の事だから、E2-0系にも更新工事して、中間車追加して12両とかに平気でして来るんじゃないかな？
200系なんかリニューアルしているとはいえ、古いのなんか今年で28年選手がいるんだよ
2014年度まで引っ張れば、32年選手になるわけで…

E2なんかその点試作車除けば、大部分は1997年に落成だから、2014年度の段階でも、多くは17年程度なわけで…

>>652
乗客が減るのは高崎〜越後湯沢だけ
越後湯沢以北は現状並みの輸送力の維持が必要だ
もっとも、そのあたりを考慮しても>>651＋α（E2系1000番台は追加増備分も全て
上越新幹線で使用する等）程度で足りそうな気もしないでもないが

>>656
E5系は実質5年で59編成を揃える計画だから、増備ペースを考えると200系は2011年度末には
運用がなくなる可能性が高いかと

E2系0番台は更新や編成組み換えをするなら実施編成は長野新幹線に封じ込め（＝上越新幹線の
車両置き換えにはほぼ影響しない）ではないかねぇ？

現状、０番台のＪ編成ってどのくらいあるの？

>>659
>>19
●新幹線総合車両センター
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14…J編成）

>>650
> >>648
> お〜懐かし〜〜〜
> 開駅直後、1980〜1981ぐらいの東戸塚だ。

美しいね〜、153系は。
そういえば同じ顔をしたクロ157はどうなったんだ？
廃車するなら、一度みんなの前に披露してもらいたいものだが。

>>648
コラ！人の写真勝手に貼るな！

>>656
200系って言っても残っているのは連結が可能なK編成だけじゃん。
1991年あたりに製造されたり改造されたH編成とかH編成タイプのF編成なんかもう形式消滅してるぞ。

あと運用なんてE2系とは違いほとんどスピードも出さないだろうしな。


つーか何でE2系0番台をそんなに残したがるんだろう。
どうしても北陸新幹線に新車を入れては困る理由でもあるかね(同様に中古を入れなければ困る理由も）？

>>662
wwwの理念を理解してないやつがネットをやるな

>>wwwの理念
(笑)

>>663
E4系より性能いいし汎用性が高い。
さすがに200系並に更新するとは思えんが、
E5系による置き換え対象としては最後まで残るかと。

>>661
まだチタで眠ってる。
まあ、いずれは鉄道博物館に所蔵されるのは確実だけど、その際には本来の国鉄特急色に戻ってもらいたいものだ。

本来の157系は特急色じゃないけどな

>>668
おっと、そうだった。
なら、国鉄特急色よりも更に前の、帯が赤11号の最初期の塗装に復元して欲しいな。

クロ１５７しかないんだから、顔つながりで湘南色に塗ってほしいな。

>>669
一応準急色な。

>>666
まあ2014年までは最後に残るね(1000番台以外）。
それでE2系2000番台（1000番台の北陸新幹線特化版）かE5系1000番台（E5系の北陸新幹線特化版）で置き換えと。

とりあえずこんなもんかね？

北陸新幹線増発用・・E2系1000番台増備車(ただし60Hz対応の装置・抑速ブレーキが付いていればの話だが）。
E2系置き換え用など・・E5系1000番台またはE2系2000番台などと言った新型車両。

うむ

現在、東京 ⇔ 金沢＋富山＋福井 間の、
路線別の１日平均当たりの輸送実績は、

上越新幹線＋ほくほく線＋北陸線経由が、5500人
東海道新幹線＋北陸線経由が、4000人
空路が、8000人

合計　17,500人/日である。

北陸新幹線開通後は、この内、どれ位が北陸新幹線にシフトするかな？

ＪＲ長野支社長は、ほとんどいただくと言っているようだが・・・
現在の長野新幹線は高崎−軽井沢の断面輸送実績が、25,000人/日だから
全部取っても７割増・・・それはムリ ムリ！！
いいとこ５割増位じゃないか・・・

現在の8両編成は12両編成にするようだ。
掛ける距離増分位の増車で間に合うような気がするが・・・

http://www.shinmai.co.jp/news/20100122/KT100121ATI090011000022.htm

どうしようもなく既出

＞673
既出か・・・
スマンかった。
スルーしてくれ

石川富山分については全量新幹線でしょ
福井が金沢まで出るか米原まで出るかどっちを選ぶかは知らん

つか長野一県だけで北陸三県の総量を越える移動があるんだね？
その分北陸は大阪への流れがあるからってことだろうか

☛

北陸新幹線増発用の新車両を入れるほど、予算無いと思うけどな。

2015年までE5E6に対する投資を継続してるわけじゃない。

坂もカーブも多い北陸新幹線の特性に合わせて、西と東が共同で700-7000とE5のデータを元に新車両を作り込んでいくんじゃね？

常磐と総武緩行のE231と209-500のサハと山手の6ドア車交換すればこんな製造しなくてよかったんじゃないの？
常磐E231の5・6両目に6ドア車
総武もE231と209-500の5・6号車に6ドア車
足らなかったら2・5・6両目を6ドア車にしてもいいじゃん
この2路線はホーム糞狭い部分あるからホームドア導入になっても改良工事で10年ぐらいかかるから寿命まではいける

>>678
やっぱりE5系かE2系の改良型およびN700系の改良型でも入れるのかね？
坂・60Hz区間向けに。態々E2系1000番台を入れる必要なんてないしな。

三月からフェアーウェイはどうなるのだろう？？

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

＜クレーム先＞
https://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx

フェアーウェイは廃止されたのか・・・

フェアーウェイはアウェイへ。

>>679
両数は合うのか？

>>673
北陸も今より時短、乗り換えなしとなれば利用客は長野みたいに増えると思うよ。
長野だって在来線のあさま時代より利用客は多くなったわけだし。

>>679
それじゃリフレッシュ工事の時の問題は解消されないだろ。

都落ちの特急車が整理されたらホリ快とかもアボーンかな？
それとも通勤・近郊形の一般車で継続なのか？
あるいは何処かに新車入れて玉突きの185化？

春臨プレスだと噂どおりえちごが183で6両、能登が485で6両になってるね。
どっから漏れた話なんだ？

http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100111.pdf

首都圏の183なんて足らずに長野車で団臨運行してるぐらいなのにどこから捻出するんだ？
これは転属を伴うものなんだろうか。
東の車だとしたら運転終了後新潟まで回送するの？

>>688
噂通りというか予想通り。

ああ、話が漏れるっつったら中の人からと言うのしかないな。

>>689
根拠があってそれに基づいて考えるのが予想、
根拠がなくても発想に基づいて考え出すのが噂だとしたら

えちごと能登の車両が変更になるってのは予想と噂のどっちに当てはまるかね？

>>690
それにあてはめるなら『噂』。

ただ「489を廃車」とか「6両で運転」とか何処かで見た気がするんだが…。
まぁソースも憶えてないんで根拠なしと考えといてくれ。

ただ状況と推測に基づいて「能登を新ニイ485」「えちごを183」と言うのは自ずと『想像』できた。

183系６連なら東大宮にいるマリ車じゃね？
日中に団臨とかあっても、夜行に使うことはできるし。

>>692
いや、マリ車で確定している。
もし検査とかがあれば大宮車を・・ってこと。

ただ大宮車のOM101〜OM103と幕張車って定員が約20人も減っちゃうが大丈夫か？
それともOM201の方を使うのか？

車両を東に移管ってことは西が能登廃止を切り出したのか

新津車両製作所のHPが
運用体制見直しに伴い閉鎖だと･･･

http://www.ejr-niitsu.jp/

>>695
ガイシュツ

ttp://tx-style.net/4000/4482.php
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010012222022312ddc.jpg

どうせなら、完全にE233系先頭車と同じドア配置でもよかった気がするが・・・。

>>697
既出

うむ

10号車は変則ドア配置のサハではなくて
クハ作っておけば転用楽になるのに
って思ったが定員が少なくなるから駄目か

思ったんだけど、253-200によって置き換えられた485はどうなるんだろうね？

もし廃車だとしたら、回送先は長野？郡山？

>>700
定員以前に、11号車孤立させる気か？

思い切って貫通ｋ（ry

>>702
何か問題あるのか？

>>704
何かあったときに通れないのはマズイんじゃないか？

と思ったが、京王の8000代替車も鉄板で塞いであったな

>>705
あの場合は、連結相手が先頭車だったから。それに何かあったとしても片方から
逃げられるだろ。今回問題になってるのは11号車で何かあった場合逃げようがな
いから問題になってるかと。　まぁ空想のことにマジレスするのはあまり好まな
いのだが、あえて答えておく。

>>688
噂も何も以前えちごスレで出ていたんだが

191 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/12/26(土) 22:42:18 ID:zJkpHrWj0
春臨からは183か189系で運転の予定、だって。ソースは携帯のぴたのりDJ臨時列車情報。

ここから臨時は新ニイと予想出来たわけで

>>701
あれってアコモはあいづと共通だよな？
583廃車は無いか？

>>708
583系は、使い潰しじゃないか？
東には583系用として捻出できる車両ないし。
50両が営業運転中の西から買い取ってまで使う意味がまるでない。
西だって10両1本廃車にしてまで部品確保してるから、東西どっちも使い潰しは間違いない。
もしかしたら、ベースが485系なだけにそこから取ってまで使うかも知れんが、
まずない。

583は動態保存じゃね？
どちらともか廃車予定から復活したようなもんだし。

583の床下ならある程度485や183から取れるしね。

秋田だっけ？583系に思い入れがあって大修繕した支社長が居たのって

>>697
車端部がE331の真ん中みたいだな（笑）

yahooトップに209系が…

>>712
仙台です、地元ヲタの中では歴代で唯一苗字で呼ばれる支社長さんでw

北陸新幹線開業後もしばらくはＥ２系に活躍させ、
そしてＥ１、２、４をＥ７系に置き換えさせた方がいいと思う。
東京〜大宮間の過密ダイヤのことを考えると次世代ＭＡＸがいいのでは。
基本編成はＥ４系と同じく８両編成。多客のときは１６両編成。
東北新幹線系統はＥ５・６系、上越新幹線系統はＥ７系に統一。

そしてＥ８系は２０３５年頃にＥ５系置き換え、
Ｅ１０系は未来のこまち、つばさ号に活躍。

>>716
どうしても上越新幹線に新車を入れたいのか？
そのうちE5系が転用してくるだろうに。。

とりあえず僕のゆめ乙

12両で導入を検討するというから新車はほぼ確定だろうし。
E2系1000番台は長野新幹線に入線が出来ない（50Hz区間限定・抑速ブレーキ無し）。
だから新規とは言わないが新車を入れるのは確かだと思われる。

>>715
仙台だったか�d
前にRJで読んだような気がしたけど忘れちまってたぜ

ttp://up.2chan.net/r/src/1264341030327.jpg

>>719
脈々と受け継がれるボックスの系譜、か…

E231系スレにも書いたが、少々どうでもいい情報。

2月1日のE231系ヤテ新サハ配給はサハ単独ではなくて新津に配給されたミツB27(トウB27？）を組み込んだ状態で配給。

組み合わせは
(←大崎）
EF64形長岡車+クハE231-27+モハE231/モハE230-53+サハE231-4651+サハE231-651+サハE231-4652+サハE231-652+モハE231/モハE230-54+クハE230-27

なぜ組み込んだ状態で配給するのかと言うと連結器の交換を省略するためかと考えられる（EF64の双頭連結器では連結できないから）。
例え連結器を交換したとしても、それでは貨物輸送(要するに甲種輸送）で持っていかなければならないことになる(サロのときも甲種輸送の扱いで新津に持ってきている）。
だからE231系に組み込んだ状態で配給すると。

ソースはぴたのりDJ

>>721
E231系スレにも書いたが、組み込んだ状態で配給輸送するのは連結器ではなくブレーキ制御の関係かと

Gの勝田〜郡山は配給扱いだったでしょ確か

山手のサハは密着連結器のハズ。だから連結器そのものは全く問題無い。
これって、DJなんとかが「連結器云々」って言ってるの？
だとしたら、レベルが知れるんだけど。

＞ミツB27編成は旧習志野電車区所属車のため、中間付随車を簡単に外せたことも選定理由になったと思います。

習志野か三鷹で何か違うの？

>>725
検修庫の関係で編成の分割位置が違う

>>724
密着だよ。
棒連結器使ってるのはモハ同士の連結部分だけ。

と言うかモハ同士ぐらいしか棒連結器使ってないような…？

元からミツの0番台はモハ以外も大体棒（なのか知らんが密着じゃないヤツ）なはず

お邪魔します。ええっと、

209系幕張区投入で、113系・211系が玉突きになるようですが、
211系はどうなるか決まっていますか？まさか廃車？

211系が廃車？まさか？

ヒント　253系

>>729
邪魔するんなら>>1から読めよ。

つーか、マジでテンプレ必要なの？
E2系の編成数聞くヤツもいるしさ

>>732
たまに居る読まないバカに限って質問するから目立つだけで、
このスレに来る大方の人はテンプレ読んで納得してるので必要だと考えよう。

>>732
アホが来たときに、テンプレにアンカー打つだけで解決するのは便利。
以前にも、一見さん達が253系転用で大もめしてたときに、
テンプレの番号化書いたとたんに落ち着いたし。

>>729
>>4読め。以上。

山手向け新造サハの動画。ニコニコより。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm9484702

総研スペシャル通り、E231仕様の600番台＋E233仕様の4600番台。

出てきたサハE231-4652だが、台車がE233用だった。
こっちは台車は流用しないのかな？

600番台は見た限り真性のE231だが4600番台は扉の帯以外完全にE233仕様だ

なんで600番台がE231仕様で4600番台がE233仕様なんだろう

将来の転用計画を疑ってしまうな。
常磐線のと差し替えればよかった気もするが。

アホだろ？
どっちかに仕様統一すればコスト抑えられるのに。
どんだけアホなんだよw

600番台のドアは今になって造ったのか？
今になってよくあのドアを用意できたね。それとも予備用に保管してあったのかな？
今後は６ドア車のものが流用されるの？

>>741
京王1020とかあのタイプで作ってる
ドアは使ってるうちにレール部分がゆがんでくるので再利用しない可能性が高い。

>>738
次世代車の投入ではで10号車を残してE231系は10連で転出
E235系新製10両と編入改造した4600番台で11連を組成するため

201系ボディを持つ103系とか101系から103系に編入された車両とかそんなノリ

>>738-740
テンプレ>>6。
他線への転用を見込んでの設計ってこと。


>>741
新規製造だろうね。
52両も作れば、少数ロットでもないから効率もそこまで落ちないだろうし。
一斉に作って、車体ができるまでは保管。みたいな感じかと。

そうしたら6ドア車の台車は4600番台には流用しないの？
半数以上の台車が余剰となるが。

>>745
転用するんだったら600番台と台車共通化してるだろ。
しかし、TR246は209-0のサハの分といい、ずいぶんと短命な台車だなあ

別にドアは流用しないんなら600番台も233タイプで良かった感じがするがね
そのほうが余計な手間が省けるし。
将来10両に短縮するとき１両だけ違うとおかしいからこうしたのかな？

つーことは埼京線も6ドアは205で終了の可能性が高いって事か

>>603
ついでだから荻窪も通過でいいよ。

>>743>>747
E231系の中に1両だけE233系タイプのドアの車両入れたほうが面白いだろうし、
同時に製造するわけだから600番台も4600番台とできるだけ同じ仕様にするべきだろ。
1両ずつ違う仕様にする方が全っ然おかしい。

>>746
台車すら流用しないなら埼京線にE233系導入する際に流用すればいいのに。

外観を見る限りは、600→E231、4600→E233って感じだな
ドアの窓、車外スピーカー、台車。

内装は、スタンションポールが600も丸みを帯びてる感じ→E233仕様？

>>747
おかしいというか予備部品の共通化のためでしょ

サハE231-4600のような方法は、後に横浜線が8連のままE233系化され、根岸線
との共用部分にホームドアが設置されたときにも使えるんじゃないかと妄想。

例の長総のブログによると、207-900は8・9号車も解体線に移動された模様。

>>701
亀レスだが、KY送りじゃね？もう485も使い道なさそうな気がする。
狭小は通過できないが、KYまでなら近いし自走可能。

8両のままE233導入するなら4M4Tのままなのかな？
それとも1M車導入して5M3T?
4M4Tで走行してもE233って大丈夫なの？

>>755
同じMT比の2M2Tや、2M3TのE233があるから平気だろ。

>>743
なるほど、合理的だ。
釈然としないモヤモヤが無くなった

>>755
2M3T構成が基本の209系やE231系をディスるとはいい度胸だ。

>>757
訓練車ですか？

しかし、1000の桁が空いてた4000を使うのはいいとして
なんで4500じゃなくて4600なんだろうかと思った

>>701
亀だが、253-200は乗り入れ対応するけど、485の置き換えはしないと思う。
多客期に東武に入れる編成を増やせるし。置き換えるなら彩野の方が先じゃないか？

彩野もそのまま大宮にいて主に団体臨時用まれに東武直通になるんじゃないの？
えちご運用も増えるし置き換えるとしても玉突きで幕張や長野車置換えが先だろ

>>761
東武用485は意外と状態があまりよくない。
彩野のほうがむしろトラブルが少ない模様。

>>761
原文より。
ttp://www.jreu-omiya.jp/12jouhou/gyoumu/gyoumu-2008-20.pdf
＞485系…（中略）…故障が多発している現状
＞253系200番台へ取り替え

置き換えでしょうね＞485
彩野は183系の多客臨として使えるから、>>762の言うようにそのままだろうけど。

分割併合5分ってなんだよ
KQなら1分台だろwww
まだまだ国鉄が抜けてないな

壮健にサハの写真来てるな

東武485は車内だけは良いんだけどな…
シートピッチ破格だし

くそおお

国鉄色あいづをあんな風にしやがって　それで歯医者か・・

といってみる

>>760
100の桁を600番台とそろえたんでしょ。

>>761-764
彩野は直流車だから問題ないとして、
485は交直流だから、栗橋のデッドセクション通過時にABB投入などの操作が必要になる。
見た目は新しそうに見えるけど、状態悪ければKY送りになりそう

113を209で置き換えて現行と車両配置が同じとなると
千葉スルーは無くなったと考えて良いのだろうか?
それとも、209の一部の帯色を変えたり車両組成を変えたりグリーン車を突っ込むなどして
総武快速・京葉用の増備車も作るのだろうか?
千葉スルーが実現した場合の必要車両数の計算とかしたことはないんだけど

>>766
そこのサハE231-4600の写真の車体妻面右のプレート位置が不自然だな、
なんかもう1枚つけるスペースがある。

⊂⊃←社名プレート
　　　←謎のスペース
⊂⊃←製造（改造？）プレート

まさかサハE230のプレートをつけるためとか、だとしたらやっぱり改造名義？

>>771
元々、本社発表の2020-挑む-では将来的な目標としてしか発表してない。

「4年以内に〜」のソース元はいつだったかの千葉支社長発言だけど、
単なるリップサービスでしたね。っとこと。

E233も製造開始から4年経つのに今になってE231系を新造したのか。4600番台はいいとして600番台の新造車を見たがなんか１世代戻った気がしてたまらない。
わざわざ一昔前のドアを採用したってことが気に入らないな。別に台車はE231仕様でもドアだけE233タイプでもかまわないし。
内装だって600番台もE233仕様なんでしょ。

赤羽で！常磐線で試験運転手して壊れた、機関車が走っていたよ。

>>775
EF510-501が復帰してきたのか、あるいは-502の試運転か。

>>774
この後作る部品流用車がドアも流用するんで、それに合わせたんじゃね？
まあ、ドアも３分の２は無駄になるワケだが。（ドア上液晶も３分の２が無駄か？）

>>776
502

>>777
残留する総武緩行0番台に6M4T化と共に流用じゃね？

>>777
予備に取っておくのかも、長物等ぶつけて壊してしまう事例だってあるだろうし。
似た話で開業間もない頃の上越新幹線の駅でスキー板が天井の蛍光灯（管）を
破損させる記事を新聞で見たことがある。

>>772
間のスペースはE235系編入改造時の改造銘板入れるスペースだな
青661編成なんかも「所有者 改造工場(新津)　製造向上(川崎)」になってると思った

青661編成のときは事故車のドアって代替新造車に転用したの？

とうとう東トウの6扉も淘汰が始まるのか。どんどん都内から消えていくんだね。
それにしてもサハの窓割格好悪いw一枚にまとめられなかったのかね？
まあ小窓はサハE230の名残と見做すことができるが。
新車でも残りそうなのは埼京と総武緩行かな？田園都市は当分安泰か。

>>783
窓割は車体強度に自信なかったのでは?　だったら京成とか3ドア車はどうんなだと思うけど
6扉は不必要と判断されればすぐに無くなりそうで、どこが安泰かは想像がつかない

ところで4600代はE235を考慮してということだけど
これってE235の基本的なデザインとかもう出来てるということ?

>>782
一部を除いて流用している。
流石にドアが閉まらないほど曲がったやつは廃品になったとは思うが。

ガイシュツならすまない。
とりあえず更新したんだな。
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/souken.html

E231-4600は枕バネの下にスペーサーを入れて高さ合わせているみたいだな

ﾏﾄ82のスカートが変わったらしいね

>>760
そりゃやっぱり語呂合わせでしょ、4649番とかｗ
4545番なんて作ったってなぁｗ

>>783

＞とうとうとうとう

ｗｗ

数か月ぶりに来ましたよ

209系のさよなら運転の車内で同業者が「JR東の社員から聞いたんだが、2〜3年後京葉線のあとには埼京線に新車が入る。205系の防犯カメラはそのためのテストらしい。」って話してたやつがいた。
他にもそんな話聞いてるやついるのかな？それとも壮大なガセかな？

ttp://blog.goo.ne.jp/goobiik/e/78698992392931ebc3c5fd8612b7f139

>JRユニオンに無償譲渡による交渉が実施されているとのことであり、
もしかするとJR東から電車が譲渡され、床下機器やパンタを外し客車化した上で、
DLに引っ張らせて使用することを検討中とのことです

もし本当になるなら、どの形式が行くんだろう…。

長野のリゾートトレインって種車はどこのなに？？

先日、東本社に新津工場のサプライヤーが一堂に集められたようだ。
その場でコストダウンについての明確な方針が出たとか。
まずJR側の取り組みとして、
「量産車種については製造途中での仕様変更を行わない」
要は、マイナーチェンジはしないって事だな。
で、サプライヤーに対しても量産効果による原価低減を要請すると。

なんか明らかに以前とは違うね。

>>793
頭大丈夫か？

http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090113.pdf
＞津軽・大湊線、五能線を、また信州エリアでは主に大糸線を走行する新型リゾートトレイン計
１０両を新造することとしました

ちゃんとプレスにも”新造“って書いてあるんだが・・日本語読めない？

>>791
防犯カメラ云々は分からないけど、総研に掲載された情報に変更がなければ、
数年後にはE233が投入されるはず。


>>793
新造のハイブリッド気動車。>>8参照。
テンプレくらい読んでから質問しなさいっての。

>>791
上記のテンプレに、国電総研が京葉線導入後、埼京線と東海道･東北･高崎線にE233系を導入するって話は乗ってるけどね…。
一時期、埼京線には導入しないとか言ってたやつもいたけど、多分、それは勘違い（今年製造じゃないのに、勘違いしてたぽいし…。）
>>794
完全に番台関係なしにってことなのかな…。
JRの場合、他の鉄道会社とは違って、最近のものは線区ごとに仕様変えているだけだから…。それすらやめるってことなのか？

>>796-797
あんがと
京葉線の後は埼京線と中電と並行投入なのね。
山手線向けと宇都宮高崎線向けを並行投入していた2002〜3年ごろみたいな感じか。
このときと同じく埼京線は新津、中電はメーカーって言う分担になるのかもしれん。

>>797
＞最近のものは線区ごとに仕様変えているだけだから…。それすらやめるってことなのか？

将来的に転用すること考えたらそっちの方がいいのかもな。
現状だとE233を転用するときに、元中央と元京浜をごちゃ混ぜにした編成は作らないから。
103なんかだと元山手と元京浜と元総武緩行がごちゃ混ぜの編成なんて普通にある。205でも元山手に元埼京のサハ組み込んだりとかね。

485系より彩野の方が古いけどなｗ
まぁ団体とかで使うのなら183系189系はあと10年は使えそう

ところで今思いついたんだが、正直E233系0番台のサハや今後製造するE233系5000番台も今回のサハE231-4600のような構造を採用すればよかったのに。
これなら余裕で人身事故の多い中央線に導入できたと思ったんだが。

>>794
組み立て溶接を全自動でやれば良いのに、コスト削減したいなら。

わざわざあんなドアにしたってことは、京浜東北のE233系×83編成も全部ホームドア対応すんのか。
せっかくそこまでやるなら、京浜東北にもホームドア入れればいいのにと思ってしまう。

>>802
エラーが出た時にどう責任を取るかって問題に発展するぞ。
一寸の狂いも許されないからこそ人の手で造る必要がある。

いつの時代の話なんだ…

>>803
山手で導入して問題無くば即次は大宮-新子安導入ぐらいのつもりではあるんじゃないか。

>>802
新津は操業当初から自動化可能な箇所は自動化されてたはずだが

>>802
どんだけ巨大な加工機使うんだよ……。
アマダやトルンプがいくら頑張っても無理だな。

>>804
およそ鉄道車両の板金加工なんてのは、精密とは対極のとこにあるんだよ。

>>800
実際に485が故障やトラブル起こしているのかは分からんけどな。。。


これはマジか…？
169 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/01/26(火) 19:05:59 ID:7qKx6UZs0
地下鉄サリン事件でサリンを巻かれたのは6000系ではなく203系
その203系も廃車されようとしている
歴史の生き証人が・・・

>>809
203系で間違いないね
東京メトロに問い合わせしたやつがいたよ

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1215120502?fr=rcmd_chie_detail
東京メトロへの問い合わせの返事がありました。

丸ノ内線 Ａ７７７は、０２−１１６
Ａ８０１は、０２−１５０
日比谷線Ａ７２０Ｓは、０３−１１０
Ａ７１１Ｔは、２１８１１
千代田線Ａ７２５Ｋは、２０２−１０７

とのことです。

E233の導入順って京葉→埼京・中電→横浜だよね。
E231の時みたいに通勤型は埼京・横浜と交互生産かな？
それとも横浜用は東急車輛から鎌倉車両センターに近いから東急製中心かも。

>>809
485の故障は多いよ。
一時期パンタの調子がおかしいとかで出てこなかった。

そういえば最近彩野ばっかり見るけど485故障してんのか？

少し前、日光８号が車両不具合で運休した日があって、
それ以来彩野ばかりみたいだが。違ったらスマソ。

>>812
485は南栗橋の車両基地にいましたが。

>>813
1月14日かな。
きぬがわ4・5号も運休になってた。

その後確か見たような気はするが…。
臨時が走った時は通常通りで普段は彩野にしてるのかな？

>>813
マジかい。
とすると、14日に故障して以降南栗橋で放置か。

…>>815は俺の記憶違いかな？

あ、ミスった。
>>816は>>814宛てね。

>>811
上のレス読む限り京葉･常磐緩行並行→埼京･中電並行→横浜→山手って感じみたいだな。
武蔵野･南武･鶴見･八高川越･相模･仙石線あたりは山手E231の転用って感じかな。これで205も全廃。

西の225系前面構体

ttp://blog.ap.teacup.com/tetuota/img/1264409005.jpg
ttp://blog.ap.teacup.com/tetuota/img/1264409115.jpg

どう見てもE257-500のパクリです。

>>777
ドアは予備部品にでも回すんじゃね？LCDと共に

>>783-784
既存の鋼体をいじりたくなかったってのはあるかもな
まあ、おかげで変な窓分だけ部品が増えたわけだが…
正直車端部分の縦長の変な窓はなくても良かった気もする

やはり485系より183系189系の方が頑丈と言うか故障が少ないような気がするｗ

>>801
埼京線や横浜線なんかに使うサハとトレードしてE233の中間車両を差し替えるって手はあるわな

>>803
横浜線をどうするのかも問題になるわけで…
このあたり京浜東北だけでなく山手までからむ話だけに難しいかも

>>816
　単なる乗務員研修による計画代走

ヤテ六扉玉突きの四扉。
E233とE231では窓上帯の太さが違うように思ったがどう処理したのかな？
あと、LEDはどうなるのかな？フルカラーかな？

>>821
機能が少ない方が故障する確率も減るし扱いやすい。
だから国際的に見れば日本の付加価値の高い高機能家電（笑）なんかより
基本機能に絞った韓国の製品のが却って故障が少ないと言うことで売れてるんだよ。

>>811
横浜線は地元製の車両を入れてほしいと県から要望が出てる

>>826
とは言っても224両全部地元で作ることもないでしょ。
どっちみち中電や埼京線のあとだから4〜5年後だけど、東急だけじゃなく新津も作ると思う。
補助金の関係とかでどうしてもって言う場合は、小田急4056Fみたいに東急製だけど新津に委託って言う方法も。

>>826
そんなの聞いたことない。もしソースがあるなら出してくれ。
大体、横浜市営地下鉄を日車でやったんだぞ。

新潟におけるE129系の件とごっちゃになってるんじゃないか

>>828
俺もその話は聞いたことあるけど、議事録にはなさそう

でも神奈川ってやっぱ東急車輌率高いよな

JR京浜東北E233(一部)
東急5000、5050、5080
京急1000銀様
相鉄11000
小田急4000
中小私鉄でも江ノ電辺りは東急製だったっけ

にもかかわらず横浜市営はｗｗｗ

>>828
なんかの議事録を見た記憶があるよ。
横浜線に対しての総合的な要望の中に新車を入れてほしいというのがあって、
さらに、投入する場合は県内企業の振興の観点から東急で作ってほしいみたいな要望だったかと。
必ずしもこれに応えるわけでもないだろうけど、すくなくとも新車導入については「予定がある」
という回答がJR側からされていたはず。

横浜市の場合は単純に入札じゃないかな。緑線は川重だし。
東急は231タイプ＋Aトレ特急専業みたいになってきているから、本気で入札に臨まなかったかも。

>>831
大東急の絡みでそこの私鉄4社は皆東急車輌の株を持っていたしね。
シーサイドラインの時期新車がSUSの新しい接合方法の実用化第1号？
みたいな噂を聞いたことがある。

>>832
労組情報だと5年以内だとか書いてあったはず。
総研の埼京線や中電の次って言うのとも一致するし、大体そのあたりなんだろうな。
とはいえ山手線に接しない路線で新車入れてもらえるのは横浜線ぐらいか。武蔵野線と南武線はE231-500っぽいし。

>>831
あの条件にも関わらず川重からも買う京急って…2社購買で価格交渉のためかなんかなのか、
結局東急車輌に連れて来てから走らせる事になってるけど。

最近首都圏の事業者が東急車輌陣営=ステンレス陣営と、日立製作所陣営=アルミ陣営に分かれてるな。
日車ユーザー(京王、小田急、京成系)は東急からも買うしなあ。

4600はドアの位置がずれてる理由はともかく
その隣が小さいサイズの窓が連続してる理由は何かあるの？
先頭車化改造するならばあんな位置に乗務員用のドアとか来るっけ？

>>836
新AEは日射だけかと思ったら東急からも出場した品
これから小田急も通勤車の新車は東急(新津)だろうし
京王も1020は全部東急製だしな
東武、西武、メトロだけか日立は

231-600の内装はどうなってるか気になるな

つかいつから組み込んでいつから走るの？
案外2月10日にはもう走ってるとかありえんじゃね？

まず出場がいつだよｗ
あ、別にクレクレじゃないぞｗ撮りに行く体力ないし

>>837
小さいサイズの窓が連続してる部分を切り落として、運転台ブロックに付け替える仕様になってたりして。

>>841
そうでもなければ窓2つ連続する意味がない罠
1つにまとめるべきだった

>>838
＞東武、西武、メトロだけか日立は

よりによって東急直通崎に限って東急車輛じゃないのがうける。

都営も東急車輌じゃないなｗ
よほど嫌われてるな東急ｗ

>>844
でも、東京急行電鉄の乗り入り先じゃない都営新宿線は東急車輌だが。

お前らの目は、節穴

つ相鉄
わざわざ日立から東急+新津に変えたところがあるだろうが

>>844
あれ…新宿線の10-300は？

205系廃車早いよ。
ステンレス製なのに103系･113系･115系より平均寿命短いんじゃないか？
JR西日本に譲渡して生き残って欲しい。
足回りは整備や修理次第でどうにでもなる。

どうしても譲渡が無理でも、
せめて八高川越･相模･鶴見･南武支･仙石では残ってもらいたいなぁ。

>>848
そもそも、すぐに廃車するんだったら先頭車化改造なんかしてないｗ
少なくとも鶴見･南武支･仙石のものは、あと10年は使えそう

京葉埼京中電横浜線の後となると、山手のE231撤退は早くても2016年とかそんなもんだろ。
そのころになりゃ205系も30年ぐらいになるから廃車になるんじゃね？

>>840
市販の雑誌に載っている内容を聞くなんてｸﾚｸﾚ以下ですねｗｗ

>>840
雑誌どころか、このスレに回送日だけでなく組成も書かれてる罠。
>>1から全部読み返せ。

>>850
＞山手のE231撤退
2017年、だったかな？

>>834
横浜線だって怪しいもの。情報が一人歩きしてるが、労組のソースは205置き換えとしかいってない

でも総研にも書いてあったから導入される可能性は高いと思う。
E233に置き換えれば根岸線内の車両も統一できるし。

情報をなんでも鵜呑みにするなよ

というより、何でJR東日本はここ最近日車で造らないんだろう。
E2系も途中から日立と川崎任せだし。

逆にJR東海は何で東急で造らないんだろう。

以前は武蔵野にもE233を導入予定と書いてあったが205系がVVVF改造されたので中止になったと思われる。
横浜には予定通り入れてほしいが。

>>857
それはJR東海が東急に造らせる気がないからじゃない？
別にいいじゃん。逆にそしたらなぜ東は日車で造らないんだろうってことにもなるが。

束が東急車輛と仲が良くて、日車が倒壊の傘下だからだろ。

日車と東急とで車両規格が違うからじゃないか？
昔、小田急は日車と東急に通勤型を発注していたけど、最近は、東急とJRだけだし、逆に京王は東急への9000系の発注をしてないわけだし。

車両構体の製造方法がメーカー主導になり、そのメーカーなら安く、
他のメーカーだと高くなる、なんて傾向があるのかな。
日車のドア部分だけ分ける方法なんて、独特だよね。

日車ブロックはさすがに見た目が残念すぎる
ただのツギハギじゃん

E233-2000の2編成目が出てこないな。

>>857
車両メーカーを生かすためだと思うね・・
かなり厳しいみたいだからね。

今度のE2-2000は日車への発注があるよ

>>859
>>860
でも東海の新幹線はN700系に関しては東急以外では全ての場所で作っているわけだし・・。
だけど東急のみN700系の発注はしてないからな・・。

>>862
なるほど。

高い見積もり出してるから受注できない

JR東って新津が車両工場として生まれ変わってから、ほとんど川重・東急・新津以外に
発注してないよな。
近畿には新幹線の一部と特急車の一部、日車には新幹線と特急車の一部で通勤・近郊型
用のは発注ゼロ。
今に至っては、E233系1000番台だと東急・新津が9割(170本くらい？)で川重(13本くらい？)が1割
で川重にも発注が減ってる。川重への発注が減ってるのは、2プレス工法が理由だと聞いた。

>>869
そういえばそれと関係しているかどうか知らないが、209系でも川崎製の中間車はMue以外転用されなかったな。

中電用の増備車はは川重へも発注するんだろうね。
そういえば中電用の増備車ってどのくらいだっけ？

>>869
>川重への発注が減ってるのは、2プレス工法が理由だと聞いた。
209-0の見た目の劣化があまりにも酷いからか？
東急と同じ金払っているとしても、ちょっと惨いからな

性能上問題なくても、接客上は見た目も重要なわけで…

>>837
[1][2] ドア [3] ドア [5] ドア [5] ドア [2]

[ ]は窓、なかの数字は窓から見える座席数ね。各戸袋に1人ずつ配置。

おそらく、[1][2] の部分は換気の為、
[2]側が開けられるようになっているのでは？
送検の画像見ると、[3]がはめ殺しになってるポイから。

>>873
そういやドア間を狭めた>>873の図で言うと[3]の窓、
E233-1000とかの先頭車の4人掛け座席の小窓より微妙に大きい気がするんだけどどうなんだろう？

>>843
東武も西武も東急製入れてたのに、何で日立にしたのだろうか？
価格が輸送費込みで、日立が最安値なら分からんでもないが、
単に東急憎しなら、日立より近場の川重とかでも良いと思うのに。

>>873
窓の開け閉めを考慮するのなら、わざわざ窓自体を二つに分割せず
E721の車端に使われてる窓を使えばいいはずだ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/721fig1.jpg

京浜のクハとドア位置を揃えるためだけの変更なら台車やドアまで
E233仕様にする必要ないしね。
だが、わざわざ窓自体を分割していると言うことは、強度ＵＰのために柱を
入れてあり、近い将来E231-500が総武緩行へ転用される時、１両だけ余る
サハを無駄にせずに先頭車としても使えるようにしてるのだろう。
わざわざ荷重試験したと言うことはやはり先頭化を考慮してるとしか思えない。

>>874
5人がけ

先頭化を考慮するとメトロでは失敗扱いになってる4-6-7-6-4の窓・座席配置は
時代を先取りしてたということになる。

>>876
上の方にあるが、そのまま山手線に残留なんだと思うぞ
サハE231-4600

>>876
＞5人掛け
やっぱり？E233と揃えようとした割には中途半端だが大丈夫なのか？

>>875
野田線ダービーを盛り上げるために日立に加勢しているんや・・・

>>879
正直なところ、ドア間を4席にしてくるのなら、先頭車化改造って話も現実的だった気はするんだけどな
何でまた中途半端な5席なんて事に…

>>881
俺も先頭化改造説を読みつつまさにそれを思ったｗ

先頭車化改造説を封じるためにわざとそうしたのかな。

将来先頭車化するかもしれないお
でも座席数は確保したいお
→変則窓配置&五席の珍車誕生

いや、技術の進歩とホームゲート化で、ホームゲートがある路線で、踏切がほぼない路線は、
5席確保できる先頭車形状になるって可能性もなくはないかも

E231と233の間みたいな先頭車形状で妥協とか

荷重試験はドア開口部が台車中心とピッタリ揃ってしまって強度上の不安があっただけとマジレス
窓は予備品を他車と揃えつつ6扉の窓でも転用したかったんでない?

どっちにしろ新系列ではE331系と並んでキモイ珍車になったから趣味的にｳﾏｰ

4席よりは5席配置の方が乗客心理的にきっちり座れる確率は高いしな

E233の優先席は3席配置だけどスタンションポール付けたくらいだし
次は先頭車の4席配置席にもポール付けてきたりして

>>878

E231-4600はE233化で他線区組み込みだと思うが。

どうもあの窓割は受け入れにくい

サハE231の窓＋サハE230の窓と解釈。

話ぶった切ってスマソ。
MLながらの車両は、東チタのH101とH102の2編成での対応となってるみたいだけど、故障したら予備はないんだよね？

あと昔のMLながらは373系の3連*3本連結になってたみたいだけど、これに関連して、
253系6＋4両（モハ2両除去したもの）　と　373系3*3本（合計9両）　だとどっちが席数多い？

>>888
あんなもん、山手以外のどこに必要あんだよ？？
あれだけ居残りで山手の新車に組み込みだろ。
他の10両は他線区転属で。

>>867
近車でも作っていない、東海車は。

>>892
あっそっか、西日本車だけか。

>>890
H103もあるから大丈夫

>>894
H103なんてなくね？
http://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/ltd/list_183-189.html#%E7%94%B0%E7%94%BA

>>875
最近の西武はメトロの車両を参考にしてるような気がする

>>892
2007年に313系を造ってるぞ＜近車

六ドア車は解体？

>>890
1年中毎日走ってるわけじゃないから別に問題ない。
例えばトワイライトとかカシオペアも休まない時期がある。

373の9連は537席。
253は6＋6の12両で580席だから、モハ2両抜いたらせいぜい480席程度。

（ ´〒｀）ﾉ　９００！

>>899
480か…
他と比べたら微妙なラインだな。

そろそろ飽きてきた209系房総色ようやく4編成目出場？
http://tomodachiya221.at.webry.info/201001/article_47.html


これ3発目。要するにマルチ。

踏んでも大丈夫？