〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属56

★2009/10/01　アーバン各線区でダイヤ修正実施。
★2009/11/01　嵯峨野線ダイヤ修正実施。亀岡-並河間の複線化が完成。
★2010/春　　嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2010/05頃　新型近郊電車225系の第一編成完成予定。
★2011/春　　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系新製予定。約200両を製造する予定で、投入線区や営業運転開始時期は現時点で検討中。
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年12月中旬時点4連×8本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備。2009年12月中旬時点4連×2本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年12月中旬時点で4連×19本が運用開始済み。
　○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年12月中旬時点で2連×4本が転属済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年12月中旬時点で4連×14本が広島地区回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区の
　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属55
　　　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254746753/

【関連スレ】
◎JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　82
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260050962/
◎【北近畿新車導入】福知山線（JR宝塚線）スレ29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254554391/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248704563/
◎【詩の国絵の国】湖西線･草津線スレ19【湖国の冬】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259308397/
◎【京都】嵯峨野線スレ Part.10【園部・福知山】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251475798/
◎【COCOE】JR東西線・学研都市線34【次は加島】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256135660/
◎大阪環状線 14周【桜島線延伸、WTCと直結へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258961329/
◎大和路・桜井・和歌山・奈良・おおさか東線スレ 41
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260166910/
◎【ｷｬﾘｵｰﾊﾞｰ】阪和線・関西空港線スレ64【gkbr】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260171931/

◎JRW221系223系225系125系521系スレpart24
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257934349/
◎◆◆◆JRW207&321系スレ　D21編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248073635/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド8　【JR東海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259112286/
◎111系・113系・115系スレ 2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260440681/
◎■□■ 紀勢本線113系運用スレ7 ■□■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251101002/
◎京ｷﾄ113系C編成･L編成運用情報★2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251587309/
◎国鉄103系を語るスレ part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257355050/

>>1
> 【対象車両とエリア】
> 　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区の
> 　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

バカが
また特急形は対象外か

>>1
乙

ダイヤ改正概要発表は今週末あたりかな？

>>1おつ

前すれ埋まりました

>>5
18日あたり

アーバンキチの削除依頼却下記念カキコ

148 名前：”削除”依頼[] 投稿日：2009/11/15(日) 21:19:17 HOST:nt12-ppp279.osaka.sannet.ne.jp
削除対象アドレス：
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253133047/
削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による削除対象
スレッド

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属55
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254746753/
上記スレの利用者の気分を害するため・利用者を揶揄するために作られたスレッド
ほとんどコピペしか投稿がない

>>1乙！

はるかを、一部日中臨時化との事だけれども、
臨時、減便するなら、日根野、熊取に止める方向に持っていった方がいいんじゃないか？

日根野・熊取に停めてどうするん？

>>11-12
多少は客が増えるんじゃね？
阪和線の客が新大阪、京都に向かう場合、現行だと1時間に1本のくろしおしか特急の選択肢がないから。

>>11-13
特急列車は対象外と>>1に書かれている

じゃあ特急列車が対象外にならない様>>1を訂正しておく。

★2009/10/01　アーバン各線区でダイヤ修正実施。
★2009/11/01　嵯峨野線ダイヤ修正実施。亀岡-並河間の複線化が完成。
★2010/春　　嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2010/05頃　新型近郊電車225系の第一編成完成予定。
★2011/春　　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系新製予定。約200両を製造する予定で、投入線区や営業運転開始時期は現時点で検討中。
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年12月中旬時点4連×8本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備。2009年12月中旬時点4連×2本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年12月中旬時点で4連×19本が運用開始済み。
　○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年12月中旬時点で2連×4本が転属済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年12月中旬時点で4連×14本が広島地区回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区の
　　683・681・583・485・381・321・283・281・223・221・207・205・201・183・125・117・115・113・105・103・キハ181系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属55
　　　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254746753/

このキチガイまだいるの？

正気にては鉄ならず

>>16
削除依頼却下オメ、守口の池沼。

>>15さらに訂正

★2009/10/01　アーバン各線区でダイヤ修正実施。
★2009/11/01　嵯峨野線ダイヤ修正実施。亀岡-並河間の複線化が完成。
★2010/春　　嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2010/05頃　新型近郊電車225系の第一編成完成予定。
★2011/春　　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系新製予定。約200両を製造する予定で、投入線区や営業運転開始時期は現時点で検討中。
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年12月中旬時点4連×8本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備。2009年12月中旬時点4連×2本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年12月中旬時点で4連×19本が運用開始済み。
　○183系、「雷鳥」から退役した485系非パノラマ編成を改造。6連×3本が福知山へ転属、12月初頭から「北近畿」で営業運転開始。
　○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年12月中旬時点で2連×4本が転属済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年12月中旬時点で4連×14本が広島地区回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区の
　　683・681・583・485・381・321・283・281・223・221・207・205・201・183・125・117・115・113・105・103・キハ181系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属55
　　　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254746753/

いよいよ明日かなぁ〜

・嵯峨野線の運行パターンがどうなるか、増発があるか？
・学研都市線の全区間7連対応化によりダイヤパターンの変更があるか？

あとは、
本数削減がアーバンのどの線区でどのくらいの規模で実施されるか。
これが一番気になりますかね。

>>20
12月の段階では、特急・新幹線関連の他社に影響及ぶ
ものくらいのい発表だけではないのでは？
大規模減便は最後の行に分からないようにさらっと1,2行で書くだけでとどめそうな気が。

確か去年の終電繰上げも確か発表は1月だったので
具体的にどの路線でどの列車がは1月以降になりそうな気がする。

>>1は守口の池沼で
支持者にタッタがいることがわかったので

結論、〔アーバン〕は潰す。

嵯峨野線の複線化完成で、キト113系は嵯峨野線から撤退するかな？

マリン減車実施で、オカ貸出＆放置プレーの223のホシ復帰フラグキタ
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-18/01.htm

>>24
3両が10→5を見て、半分だけ？中途半端だなw
と思ったが、四国5000系はもともと3両だったな

北のプレスに嵯峨野線が触れられてる
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/091218-2.pdf

日中は増発無しか？

あれだけ大規模に複線化しといて、増えたのは朝の１本ｗｗ
増発する気はありません、て言いたげな気持ちがひしひしと伝わる。
改正されると雷鳥は往復だけになるのか、485も見納め。

あれだけ大規模に複線化しといて、増えたのは朝の１本ｗｗ
増発する気はありません、て言いたげな気持ちがひしひしと伝わる。
改正されると雷鳥は１往復だけになるのか、485も見納め。

　嵯峨野線では複線化で車両運用のムダが解消されることに期待。

>>27
夕方も1本増える。

時期にだけど、
新大阪〜奈良に特急が走る。

ねーよ

平成22年春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174617_799.html

嵯峨野線からキト113撤退公式発表きましたね。

学研都市線
＞＞全区間7両で運転、混雑の緩和を図ります。
ここ突っ込むところ？
京田辺〜木津の混雑なんか見た事無いぞ。
大和路は純増になっているね、0時台に1本増発になってる。

>>35
そうとは言い切れない

大阪支社版PDF
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_osaka.pdf

３　ご利用の少ない列車の見直し

ご利用の少ない列車の見直します。これに伴い、時刻や行き先等を変更します。
（始発・最終列車の見直しは行いません）

〔平日〕
●朝・夜間帯の見直し　学研都市線、大阪環状線
●朝時間帯の見直し　JR東西線
●夜間帯の見直し　大和路線、和歌山線

〔土曜・休日〕
●朝・夜間帯の見直し　学研都市線、大阪環状線、大和路線
●朝時間帯の見直し　JR東西線
●夜間帯の見直し　阪和線

大垣快速は書いていないから残留するんじゃない。

はるかの西九条、くろしお系統の鳳・サンライズの上郡停車の廃止か

>>36
休日の直通快速が廃止の予感

嵯峨野線の所要時間短縮がすごいｗ

嵯峨野線、ダイヤ改正に合わせて221・223系に全て置き換えだって

221はどこから持って来るんだろう、223の増備は無いし、225はまだまだ先だし。
増発しながら新製無しで車両確保、本線の快速減便で221を嵯峨野線に回すと言うフラグだろうか。

本線・宝塚線・阪和線・大和路線から絞るのかｗ

>>42
つオカに放置されてる223

瀬戸大橋線マリンで減車する分の223を本線投入して、
押し出された車両を嵯峨野に入れるとか？

草津線の２２１系を１１３系に置き換えとか？

>>46
草津線は現在221の定期運用はない。

　今度の改正、地上設備面での変化がやけに目につくなぁ。

とくに車両の変動が大きい年になりそう

嵯峨野線の全線複線化って京都駅構内(梅小路との分岐まで)の単線区間も解消するのかな。
それとも名鉄名古屋本線の岐阜駅入り口みたいな感じになるのかな。

何か減便減便言いながら拍子抜けだな。

てっきり関空・紀州路快速廃止を予想してたのだがｗｗｗ

>>39
おおさか東線はどこにも書いてないぞ。

>>50
解消はしない。

気がつけば本数で嵯峨野線と肩を並べられた奈良線…
車両の優越に関しては嵯峨野線が先を行ってしまう…

>>54
近鉄がいるから奈良線には熱入らないんだろ

>>54
いや、嵯峨野は1-1-3ダイヤだし。
奈良線は0-2-4ダイヤ

>>55
普通は逆なんだけどなｗ

>>34
どこに１１３撤退って書いてあるの？

京都支社のプレスリリース

>>53
複線化ってやたら言ってるから京都〜丹波口も複線化出来たのかと思ったら違うのかよ。
結局ダイヤ乱れ時は丹波口までの単線区間がネックになるのね。
なんとか線形を変えて複線化できないものか。

アーバン減便ktkr

神戸線では昼間の須磨〜西明石間における普通列車の運転間隔を見直すほか、
早朝の普通列車の一部について運転間隔等を見なおします。

>>61
え、ドル箱路線にもメスがはいんの・・・？
なんか本当に末期の国鉄のような状態になってないか・・・。

>>62
昼間の下りC電乗り通してみてからそういうことは言うんだな

>>60
京都駅はもうJRが使える土地が無いのかも

でも須磨ー西明石は現状維持して欲しかったな。

>>60
たった数百メートルの単線がネックになるって、
一体どれだけ嵯峨野を増発させたいんだよｗ

京都駅構内の複線化は、あまりにも非現実的だわ。

>>62
どうせ本線の事なんて何も知らないんだろ？ｗｗ
首突っ込んでこなくて良いよ、お前は。

まあ、嵯峨野線は一度に増発なんて事はせずに、
今回の複線化完成ダイヤ改正でのスピードアップでの様子見だろうよ
これだけでもかなり競争力が強化されるわけだから。

ところで、複線化による所要時間短縮で、運用本数は減るんだろうか？

>>66
そのたった数百メートルの単線のせいで、ダイヤが乱れた時
平常ダイヤに戻すのに結構苦労する。

上りが入ってくるまで下りが発車できないからな。
下りの発車時刻なのに、上りが遅れてて丹波口だとしたら、下りの発車は5分程度は遅れてしまう。

上りを丹波口で待たせて万事解決ではないか

多分

新宮夜行＞紀伊田辺半夜行＞御坊行ふつうの最終電車

>>67
運用表そのものは、時刻表が発売されてから推測するしかないなぁ。
251運用と252-42運用が消滅するのは確かだが、その穴埋めは運用効率向上なのか221系転入なのか…

>>68
…と、言われても、
今までより格段に単線区間が減ってるわけだからね。
どのみちボトルネックにはなりえないよ

>>39
半数の各停が区快に変わるようだな

T電は須磨〜西明石各駅停車にならんのか

>>71
岡山の223系が減車されてT車を供出して休車になってた223系が網干に帰ってくるので
それの玉突きで221系が京都に来るものと思われ

岡山で疎開中の223系は何編成あるん？

>>68
ことの重大さは西明石の平面交差問題のほうが大きいと思うが

明石〜西明石だけでも方向別複々線には出来んのかな

>>68
用地的には、東海道4+山陰2にするだけのスペースはありそうだけどねえ
次はここに手を入れてくるかもよ

>>77
立体交差させる用地がどこにあるの？

　　　　　　　　　∧＿∧
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　 　　　　　　　 （　/⊂_ノ ）
　 　　　　　　　　`Ｊ/へ　ヽ
　|　i　l||　　　　 //__） （＿_）
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ノ　"/ ( ´Д｀　;)つ`ヾ'　　ﾞ　）⌒
（⌒　　し'`　　　　⌒)

>>75
ggrks

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　 　 　 　 　 　 　　　　　 　／.／
　　　　　　　　　　　 　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　　 　 ／.／
　　　　　　　　　　　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　　 　 ／.／
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　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　　 　/　　 `ヽ　　　 　 ｜⊂⌒◯-------9）l　　
　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　　 　! 　 　 ノ. 　 　 　 ｜ |||||||||＿　　　　｜
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　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ィ

>>60
単線のまま残るのは梅小路駅入り口(はるか分岐)まででそこを過ぎたら
すぐ複線になって丹波口手前で向日町連絡線に合流するようになる。

だから>>66で言ってるように単線のまま残るのは数百メートル程度。
上りのダイヤが乱れたら>>69が言ってるように丹波口で待たせるか京都の複線分岐手前(第一場内？)で停止させて下りの通過を待たせるかなだけ。
単線で残る区間は元々上下列車とも低速走行しているところなのでダイヤの乱れなんてほとんど影響しない。

>>78
今は山陰１、本線４、梅小路１なんだけど。

>>75
V編成1本、J編成2本。

>>85
JとV編成に戻す以外のマリンから抜いたサハは何処に転用？

　485系と225系との顔合わせを見る機会は本当に少ないのう。

>>86
そんなもんないべ。
223-5000にもともとサハないし。
Ｊ：3両ずつ　Ｖ：1両で　計7両。

今回は酷いな、尼崎事故の仕返しのような感じだな。
環状線も減便だし、はるかの西九条停車も取り止め。
高速定額で相当打撃喰らってるだな。

それはそうと、223系の編成数を、4、6、8にしたのは何でだろ？
3、6、9にしておけば、M車の数をもっとも効率的に出来るし、酉が好みそうな内容だと思うのだけれども

>>88
Thanks！ よく考えたら確かにだったw
しかしホシの223を多数使えなくなる状態にしてまでマリンを増車する必要
あったのか？ 不思議なことする会社だな(*_*)

たしか何かのイベントで臨時増車だったかと、それがイベントが終了しても元に戻せなくなった

223系J編成イラネ

>>91
ホシには今後225が大量投入されるから押し出される223返却なんて
今さらって感じだろう。
アーバン以外の山陽線も223系化を進めないと流石に113、115にも
限界があるし。

>>94
実はそんなに大量ではない件について
8連7本、6連5本、4連6本が網干
4連29本が日根野だよ

>>89
その通り。
高速1000円定額による利用客の減少による経営悪化でその立て直しのため減便ダイヤとなった。
ローカル線なんてこれ以上削減しようがないし、黒字路線もその立て直しの犠牲にされた。
須磨ー西明石は最たる例。

>>93
223を要らないとか言ったら広島人が騒ぎそうだなw

>>95
全部で226両になるけど。
約200両と言えなくはないが…

>>95ヒネに29本も要るの？
また近郊型で103も置き換えるつもりかな。

>>95
ネタ乙としか言いようがない

>>89
USJ需要もそれほどではなかったということなのかな？

>>101
今回は高速のせいによる減便ダイヤだからね。

>>90
先代の221が偶数両だったからだろJK
日根野の場合も編成両数を統一した方が良いって結論に達したしな。

>>96
上にも出てるが、須磨〜西明石は言うほど混まない。
寧ろ各停が折り返す西明石から先の方が酷い時間帯さえある。

>>101
最後まで空気輸送に終わったからなあ

>>103
須磨ー西明石は空いているが垂水→舞子・朝霧とか明石→朝霧・舞子の短区間での普通利用者は意外と多い。

快速を須磨〜西明石を各駅停車にしたらどうだ？
そしたらT電を大幅に減らせる、過剰な車両を学研に振り分け207を転出

10両以上は朝霞と舞子は通過ということで

止めたがる理由がわからない
山陽のときに直通特急止まりすぎでいらねと思ったのに
何で各駅停車化したいんだ
私鉄とやってること一緒になるぜ

そういや、直通快速終日運転、宝塚・神戸方面に
直通運転するっていってたやつ、どこいった？

>>109
俺だよ。計画は今利用者の低迷でストップしてる。ただ白紙にもなってない
ちなみに前書いた時に今回の改正で変わるとは言ってないよ
会議で計画中の案を載せただけなので

>>110
会議っていつ、どこで、どういう面子が出席した会議なのか説明してくんないかな？ｗ
幹部情報（爆笑）がガンガン飛び交う会議っていうのも楽しそうだしなｗｗｗｗｗｗｗ

その会議は判らないけど不況や高速割引のせいで増発どころか計画変更や減便せざるを得ない状況になったのは確かだよ。

>>110
月２回ほど各部署から数名出席して話し合いをする計画考案会議だよ

>>113
計画段階とは言え内部情報は漏らしたらダメだろ。
最低でも普通に社会人ならそれはわかるはず。


自宅専務の次は自宅部長かよｗｗｗ

>>113
その会議とやらはどこの会議室を使うの？誰が場所取りすんの？
本社でも会議できる場所はいっぱいあるけど直近はどこでやったか教えてくんない？

>>114
まてまて、それだけじゃ鑑別にならん。最近漏洩する者もいるし。
どこかでボロが出るだろうからそこまで待とう

東武東上線の駅名が出るとは！

>>96
そして次は路線廃止か。

可部線は結構無理やり廃止したっぽいのに、その後は全然だしな。
三江線、木次線、芸備線、姫新線、因美線、福塩線、山陰線、美祢線、越美北線、城端線、氷見線、大糸線
これらのうち閑散区間を廃止することで、年間どれぐらい浮くのだろうか。

特に北陸新幹線で微妙な大糸線、氷見線、城端線と
すでに存在価値が怪しい中国山地は収益悪化と少子化を理由に一気に進める可能性もある。

減便は廃線化の前座という訳か

可部線の廃止理由知らんのかよ
赤字や盲腸線だからじゃないぜ

> そして次は路線廃止か。
>
> 可部線は結構無理やり廃止したっぽいのに、その後は全然だしな。
> 三江線、木次線、芸備線、姫新線、因美線、福塩線、山陰線、美祢線、越美北線、城端線、氷見線、大糸線
> これらのうち閑散区間を廃止することで、年間どれぐらい浮くのだろうか。
>
> 特に北陸新幹線で微妙な大糸線、氷見線、城端線と
> すでに存在価値が怪しい中国山地は収益悪化と少子化を理由に一気に進める可能性もある。

> 減便は廃線化の前座という訳か

> 可部線の廃止理由知らんのかよ
> 赤字や盲腸線だからじゃないぜ


〔アーバン〕を死守したい割にはアーバン外の話題大杉ｗｗｗ

さすがに守口の池沼とタッタのコラボレーションだな

>>120
地元の土建屋に仕事を提供するためだろ

>>110
はいはい、能無しにはこのスレは不要。

>>120
大はずれｗ

124は
>>122な。
答えはどっちかの板の過去ログに書いてあるから全部読めｗ

>>95 多分日根野に２２５系２９本もがせだろう。大和路快速にも２２５系が予定されている。奈良電車区は？

>>126
ヒネなんて223(281、283含めて）も全車没収したらええだろ。

>>126
いいんじゃないの？ここはガセネタ自由だから

>>58
京都支社版プレス

>>126
新年度に網総40両、
再来年度以降に奈良電100両、日根電60両程度、
情勢が許せば網総等へもさらなる増備を予定。

高速1000円は確かにドル箱の山陽新幹線と長距離特急の観光客に影響ありそうだしな。
最近遅い時間の12連新快速も普通に座れるし。
会社の経営からすれば当然の結果か。
ただ京都〜草津は増便してもいいと思うんだけどね。

12月の社長定例会見でちゃんと「アーバンネットワーク」の名称使ってて安心した。
しかし収入の落ち込みが凄くて、これからの投資に修正がありそうで大変だなw

奈良は、國鐵型中古で我慢しろよな。

はいはい、松村順天堂の入浴剤乙

以前の西＝地方の収益もアーバン圏に投資しアーバン圏のみ優遇経営
今の西＝地方の収入は地方へ、アーバンの収入はアーバン、切り分けている経営

>>135
つうか今も変わってないんじゃね・・それって・・。

またイデジョンイルの旧体制に戻りそうだな

>>133
でたｗ阪和ヲタｗｗｗｗ


阪和こそ広島で末期色に統一された103とか113とか、金澤で余った419に統一したらええだろｗｗｗｗ

>>138
阪和ヲタ?も入浴剤も黙れ。

...趣味的にはボロは居てほしいけど、一般的には新しい方が...ねぇ。

他形式の混結の弊害を考えたら、網干に集中するのがいいと思われる。
新車を網干に配置、捻出先を福知山（山陰本線用）
草津線、湖西線用も網干に集中配置。捻出は113系。
阪和線はしばらく放置。

阪和は１０３を２２３で置き換えてきたからな。
東海の中央線みたいに３扉車にするのだろうか。

一時期は快速も関空快速以外は４扉車のロングシート車との話もあったが。
混雑も緩んできたのかな。

D207（後の321系）云々言ってた頃は広域運用のメリットを最大限生かして、
異常時における迅速な運転網修復と車両統一による運用編成数の最小化、
そしてD207統一による国鉄型等の取替達成と、一石三鳥のプランを考えていたのだな。
無線WANの配備も相まって、阪和・大和路・環状線と周辺線区で
究極の輸送網が実現するはずだった。あの事故が起こるまでは。

こういうことが考えられていたのは、今から思い起こすと僅か数年のことでしかない。
しかしD207・D223とあわせて、アーバンにおける鉄道現場全体の大革新が
契約コンサルタント会社から具体的な形で示されたため、驚きをもって捉えられていた。
実現可能性がある一方、単なる車両取替とかダイヤ改正に留まらない話だったからだ。

その頃とは打って変わって、国鉄近郊型は新世代近郊型で、
通勤型運用の快速も新世代近郊型で置き換えていく、至って真っ当な方針へ戻された。
運行体系の将来ビジョンも、次世代車で可能な範囲の内容が示されるに留まる。
それでも阪和線における優等型と一般型の併結運用は検討課題として残った。
近郊型で処理できない分野の運用だけ、225系準拠の新通勤型で取り替えていくことに。

381系取替は検討中だが、北近畿系統に続いて287系導入を目論む話があったものの
きのくに線の厳しさを考えても、さすがにそうはいかず、まだ今後も紆余曲折がありそう。

どちらかと言えば、現行の方針はコンサルタントから示される前の状況へ戻った感じ。

当時と異なるのは、D223導入により捻出された223系2000番台転用改造の計画が、
223系2500番台大増備と225系の直接投入に変わったことで、結局のところ悪くはない。

西にとっては需要の少ない4扉よりも3扉で揃えた方がコストが安く済むと思っているかも
需要も低迷し混雑もこれからは減り続けるだろうから、大量生産の出来る3扉で揃えて多少の混雑は詰込みで許してもらったほうがコストは下がる。
通勤型はすべて近郊型に置き換えれる。
ただ環状線だけは近郊型では捌けない時間があるから、環状線だけは最後まで通勤型が残りそう。

ホームドア考えると、混雑しすぎる線区以外は4扉製造するより3扉のクロス・ロング車に統一したほうが合理的なんかな
車体が共通構造なら転用もロング車をクロス車として飛ばすことも可能になるし

>>142-143
D207系は俺が作ったまで読んだ

マジレスすると長すぎて読むき市内

>>144
ぶっちゃけ4ドア通勤型が絶対必要なのは大阪環状線と学研都市線だけなような。

ところでミハの113はまだ残るんだろうか?

>>148
来年225系がホシに投入されると、玉突きで221系に置き換えられると予想しる。

40両では12連化がやっとで玉蹴り出来ないっしょ

>>142
つっこみどころ満載だが無線WAN整備して何するつもり？編成ブレーキ力制御とかトンチキなこと言わないでくれよ

妄　想　は　爆　発　だ　！

>>147
むしろ本線新快速に必要

>>144
体質改善40N、50N、60N…

103は新型の４扉車両に置き換えるよ。
来年にはその新型の発表があるかも知れない。

はいはいソースソース

>>156
各地に行っている幹部のお詫び行脚だろね。

まぁどうせ来年度の運営方針で判る事だし、来年乞うご期待で！！

酉は運営方針をプレス発表しないからなあ・・・(´･ω･`)

>>158
他社はどんなの発表しているの？　つか、西も中計とか出していて比較的目指している方向は
掴みやすいと思ってたんだが…

>>142が本当だと仮定して

＞しかしD207・D223とあわせて、アーバンにおける鉄道現場全体の大革新が
＞契約コンサルタント会社から具体的な形で示されたため、驚きをもって捉えられていた。
＞実現可能性がある一方、単なる車両取替とかダイヤ改正に留まらない話だったからだ。

現代の鉄道で「単なる車両取替とかダイヤ改正に留まらない大革新」なんて、まったく見当がつかない。
いったいどんな計画を立てていたというのか？
車両更新でできることなんて「異常時における迅速な運転網修復と車両統一による運用編成数の最小化」
ぐらいしかないと思うのだが…まあそれだけでもできればずいぶん改善なんだけどね。

＞381系取替は検討中だが、北近畿系統に続いて287系導入を目論む話があったものの
＞きのくに線の厳しさを考えても、さすがにそうはいかず、まだ今後も紆余曲折がありそう。

くろしお系統にも287系を投入する計画は過去に聞いたことがあるが、これは昨今の経営環境を考えると先送りやむなしだろう。

>>144-145,147
（そう遠くない）将来的にはホームドアは避けて通れない課題なので、
混在している線区は４扉か３扉のどちらかに統一する必要はあるね。
関西圏程度の混雑なら４扉でなくとも、３扉ロングでも十分さばける。
（停車時分は伸びるのは仕方がないとしても、拠点駅に第２場内・第３場内を設ければ最小限に食い止められよう）

阪和に103の置き換えで223を入れているところを見ると、阪和線は将来的に３扉統一を目指しているのではないだろうか。
仮にそうだとすると、環状大和路系統なども３扉で、本線内側宝塚東西学研系統のみ４扉と整理すると予想。

>>137
イディジョイルってカッコいいな。

>>144>>147
たしかにその環状と学研都市線以外は3扉で十分対応出来るよな。
東海みたいに3扉転クロ、3扉ロングで十分な気がする。
しいていうなら新快速だが、あれは競合が激しいから、増車はしてもロングにはしないだろうし。
阪和や大和路の103の置換えは、225導入で捻出される221や223になるんだろうな。

というか学研都市線はなんで増車しないんだ？
結構な込み具合なのに、8両化もしないし。7両で対応可能だという判断なのかねえ？

学研都市線は混雑が激しいって2chでは常識になってるけど、たかが知れてる。
阪和線堺市発時点、大和路線久宝寺発時点とどれだけ差があるのかと言いたい。
俺が見た限りでは、大差はない。

>>162
当面、捻出されるのはホシの221系だがこれだけでは103系の置き換えは無理だな

長期的にみたら、3ドアロングでいった方が良いのだけど、
短期的にはモリ103系を置き換えていかねばならんし（塚、ヒネとナラの103系がまずいが）
まとまった本数が出てくる以上、４ドアの通勤タイプを投入してコストカットを図ると思うよ

321系に問題がなければ今頃、大量に生産されてたろうに

>>163
大和路阪和は朝に3ドアが来るから混むんだろ
学研都市線は割と空いてる直通快速のせいで朝４本分のダイヤが犠牲になってる

>>164
本線の207か321を環状に転属ってのは？
学研都市線は4扉ロングが必要だろうけど、尼崎から西明石方面に統一。
本線の京都・高槻からの普通は宝塚方面に統一（もちろん尼崎で対面乗り換え）

本線（京都⇔宝塚）の普通を225導入で捻出される221にすれば、207や321を環状に持っていくことも出来るとも思うが

どちらにせよ阪和・大和路・環状103を225投入で全部置き換えることは不可能だろうけど。

直通快速の4本って純増分だから学研都市線のダイヤに大して犠牲は出ていないような。

103は基本的に321かそれとも次の形式になるか判らないけど４扉の通勤車両に置き換えるよ。
223が増やしたのは嵯峨野線の221の転属や直通快速に入れるのが主な目的だった。

>>166
本線Ｃ電に221って、、アホか？

ってか混雑率は数値で見たら学研都市なんかより阪和快速の方が上なんだが｡

イメージに囚われ過ぎだと思うよ
４扉ロングだけで揃えられていて本線に直通しているというイメージだけで、混雑路線と言うイメージが出来てしまっている。

どうやっても207を転属させたい厨が付着してるスレと聞いて�dできま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



ご期待に添えず申し訳ないが207は次回ダイ改後も明石配置でつつがなく使われるよ

>>162
>学研都市線はなんで増車しないんだ？
結構な込み具合なのに、8両化もしないし。7両で対応可能だという判断なのかねえ？

207系が幅広車体だから7連でも103系のような狭幅車体の8連に匹敵する輸送力があるとかという話がある。
もともと207系が最初に学研都市線に入ったのは幅広車体化で混雑緩和を目論んだという説があるが本当だろうか。

>>163
>学研都市線は混雑が激しいって2chでは常識になってるけど、たかが知れてる

学研ヲタが223系を嫌うあまり混雑を大袈裟に語ってるのかも。
次の改正以降区快が増えるから松井山手や長尾から京橋・北新地に先着する列車も増えるから快速の混雑緩和も期待出来る。
だから8両にさえ出来れば学研にも223系が使えそうにならないか？

新聞記事によると225系の衝撃吸収構造はスペースなどを考えあのような形状になったとか。
東日本方式だと、扉の位置がズレてしまう。
ズレてしまうのが問題なのは、ホームドアを考慮してのこと。

しかし、環状線とそれに直通する阪和線、大和路線、本線系はどうするんだ？
阪和線や大和路線は線内のみなら３扉に統一は見えてくるが、環状線は４扉だ。
環状線を３扉ロングシートは有り得るか？

関西圏のJRも将来ホームドア設置するのか・・・？

そう。
まさかホームドアという言葉が出るとは思っていなかったが、
わざわざ衝突エネルギーを床と柱で逃がす構造にしたのは本気じゃないかな。
手っ取り早くなら東日本方式で良かったし。

>>175
ホームドア設置第一号は学研都市線の徳庵以東な気がする。

徳庵和尚

>>174
そこで、なにわ筋線の御登場という訳だ
はるか・くろしお以下、大和路・阪和の全列車をなにわ筋線に流してしまえば
環状線は環状列車のみに出来る

ホームドアの問題もこれで解決できるというわけだ

だいたい「目先のカネと株主配当さえあれば会社が潰れようが問題ない」思想に染まった財務部がホームドアに設備投資するわけないだろJK
当面は列車無線デジタル化にカネを投じることになるさ

>>180
その前にATS-Pだろ
てかデジタル無線ってメリット何があるの？
盗聴されても特に困らないし

>>181
Pなんて、もう整備区間決まってるじゃん。

ホームドアは社会情勢からして、いずれ導入せざるを得ない。
それが５年後か１０年後か２０年後かはわからないが、
少なくとも今後の新車導入の際にはホームドアを想定しておかなければならない。
１０年後にホームドア義務化となっても、車両は急に更新できないから。

現時点ではこの線区は３ドア、この線区は４ドアで統一するという方針だけは決めておく必要がある。

>>181
通話品質の改善
一斉呼び出しの他に個別呼び出しが可能
デジタル化により空いた周波数を利用したデータ通信（通告券電子化等）が可能になる

その他デジタルにすると年末ジャンボ宝くじで1等が当たるわ
仕事で順調に出世するわ
突然モテ期がやってきて生涯の伴侶に巡り会えるわで
もう大変なんていうことは多分ないから貴様も身の回りのありとあらゆるものをデジタル化せよ
ホレ早く実行せよ

>>184
あるんだったらデジタル化しようと思ったのにっ・・・

垂水や舞子にホームドアとかｗ　余計ホームを狭くして危ないやろｗ

>>183
近鉄終わったな

車両長の異なる3ドア車・4ドア車・特急車・ビスタカーのセンタードア
さてどうするよ

近鉄の場合はホームセンサーを採用している

>>188
奈良線、大阪線、名古屋線、山田線で採用している駅を述べよ

生駒だけだね
それもけいはんな線ホームだけ

昔の人はホームから線路に転落しても、どうせ不注意か病気だろ、
で済ませてたよなぁ。

>>187
すでに3扉、4扉両方に対応できるホームドアの開発は進んでいる件について
http://www.techsia.co.jp/biz_02.html

>>192
3ドアと4ドアだけしか走らないならいいが、特急車なんかは例え1ドアでもトイレや業務用室などの都合があるからかなり難しいんでは？

それに特急車はデッキがあるという根本的な違いがある。

JRのホームは広いからまだいいだろうけど、阪神御影とか甲子園とかは逆につけたら危険だろｗ

>>194
春日野道とか帝塚山とか...

>>194
「巨人に連続０封負けで苛立ち頂点、ホームドア５箇所壊した疑いで阪神ファン逮捕」

>>192
へぇ、テクシア（テクノス）ってそんな開発も行ってたのか

>>197
機械メーカとの共同で参画しているだけだろう。元々はメンテ屋さんにしか過ぎんし、イニシアティブはメーカ側だよ。

>>198
まぁ、東で言うメカトロと同じ会社だからもちろんそうだろうけど。
でも西が動かないことには、機器メーカーも動けないので、
鉄道会社側が協力しないと開発も進まないわな

本社から吸い上げるには格好の事業だもんな
天下りを２０年は養える

>>187
そんなことを言い出したら東武は
20m無扉、20m特急1扉、20m快速2扉、18m3扉、20m4扉、18m5扉、20m6扉がある件。

ロープで良くね？
ホームの端から端までロープで結んで、跨いで乗降

天王寺の15番のりばの最後部乗務員室扉って柵にもろかぶりだったよねｗ

>>203
あそこは入線速度がはやいし、見通し悪いし、必要だけどね。

>>193
だから例外なく設置しろという方針が間違ってる
国の方針かどうかしらんが

なんか、昼間の新三田〜京都が、改正でぜんぶ新三田〜高槻になるようだね

>>206
今の高槻駅の時刻表見て来い

>>205
また調べもせず批判しているアホがいる。

>>207
高槻の時刻表をみてもわからんだろｗ

>>202
韓国のクソ田舎で実用化されたらしい

ＪＲ東日本から205系や211系を廃車にするんだったらください。
103系に乗る度に憂鬱になる。

>>211
専用ｽﾚへどうぞ

>>211-212
209をくれという奴よりはマシだね。

チラシ裏

関西の電化率を調べてみた
貨物線含む、小数第二位四捨五入のため±0.1％誤差有り
線路別複々線は複線扱い、単線並列は単線扱い、で計算
大阪府　　電化99.6％　非電化0.4％　
　　　　　　直流90.0％　交流8.7％　三相交流1.0％
　　　　　　3線2.3％　複々線7.0％　複線84.1％　単線6.6％
　　　　　　狭軌46.1％　標準軌37.2％　標準軌第三軌条地下鉄12.2％
　　　　　　跨座式モノレール3.4％　案内軌条1.0％　狭軌ケーブル0.1％
兵庫県　　電化80.4％　非電化19.6％
　　　　　　直流67.6％　交流11.2％　三相交流1.6％
　　　　　　複々線5.5％　複線50.2％　単線44.2％
　　　　　　狭軌66.1％　標準軌32.3％　案内軌条1.6％
京都府　　電化83.2％　非電化16.8％
　　　　　　直流76.2％　交流7.0％
　　　　　　複々線4.3％　複線40.3％　単線55.4％
　　　　　　狭軌67.3％　標準軌32.6％　狭軌ケーブル0.1％
奈良県　　電化100％　非電化0％
　　　　　　直流100％
　　　　　　複線57.1％　単線42.9％
　　　　　　狭軌52.6％　標準軌41.6％　標準軌第三軌条地下鉄5.1％　狭軌ケーブル0.7％
滋賀県　　電化96.1％　非電化3.9％
　　　　　　直流77.8％　交流18.2％
　　　　　　複々線3.3％　複線67.9％　単線28.8％
　　　　　　狭軌94.6％　標準軌4.8％　狭軌ケーブル0.5％
和歌山県　電化98.8％　非電化1.2％
　　　　　　直流98.8％
　　　　　　複線33.2％　単線66.8％
　　　　　　狭軌99.8％　狭軌ケーブル0.2％

>>205
法律を作る側は車両側の事情なんて全く考えてないな。
後は技術力の向上で何とかなると単純に考えてそう。

>>214
交流って何だろ・・・新交通システム？

新幹線じゃね？

>>217
大事なもん忘れとったｗ　どもども

>>216
新交通は三相交流ですな

>>214
京都も最近は非電化路線は無いよ

>>220
ある。

>>220
つ宮津線、関西本線

宮津線と関西本線が大赤字で廃止になってくれれば文句なしなんだが

…ん、まてよ。
大阪府の非電化区間って、正覚寺(信)−百済のこと？
>>223
意味不明

ID:NOL3gbAu0は何が望みなんだｗ

桜井線の愛称「万葉まほろば線」に決定。

奈良デスティネーションキャンペーン　臨時特急「まほろば」登場！
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174623_799.html

・運行区間　新大阪〜奈良

※その他詳細は現在調整中（平成22年1月に発表予定）

>>209
高槻始発が新三田ゆきということが分かる。
でも実際は複雑な系統になってたんだっけ。今はどうだっけ

>>226
車輌はなんになるんだろう＞臨時特急まほろば

ついに奈良にJR特急が

>>229　さらに広島人が不貞腐れそうｗ　新車を！在来線特急を！ってｗ

>>228
“はるか”の一部減便で余った281とか＞まほろば

まさか“北近畿”系に投入予定の287はまだまだ先だろうし

関西系〜スレによると381らしい。

>>231
臨時と言っても当分の間毎日運転だから減便とは意味合いが違うかなと思うが。

普通に考えたら381じゃねーの？＜まほろば

381か。国鉄色で登場とかかいな。

>>227
宝塚線の時刻表を見た方が早いかと思ったんだが、
そういや高槻の時刻表には始発が明記されてるんだっけ

これが、臨時で始めて好評だったら定期に格上げ検討とされている特急か
奈良県のお布施だよねたしか。

>>214
滋賀県の非電化は信楽高原鉄道で、和歌山の非電化は奇襲鉄道でおｋ？

>>237
奈良県はJRにお布施なんかしたか？
ずっと奈良県民だが聞いたことないぞ。
奈良への観光は近鉄特急に任せればいいジャマイカ
京都から30分台で着くんだから、奈良1200年のついでに京都にも寄ってもらって
JR京都伊勢丹で買い物してもらって・・・

てかお布施するなら105系を223に・・・

お布施は人件費と電気代程度の額、車両費は出していない

>>239
万葉ラッピングは奈良県が4000万だしてる。

ところでお前さんは本当に奈良県民か？
遷都1200年ってとっくの100年前に終わってるんだが。

つ、辛いです．．．

まほろば
停車駅はまだなのか
天王寺と王寺？

>>242フランケン乙

>>228
あまり古いのを入れると「魔ボロ婆」呼ばわりされる悪寒…

この車両で決まり
http://www.youtube.com/watch?v=BF_5DLXvvM0

毎日運転じゃないよ

土日祝
勝手に脳内で毎日運転して下さい

>>246
脳みそ空っぽなあんたにぴったりの乗り物じゃないか。勝手に乗ってればいいよ。

>>243
法隆寺は外せないだろ

関空―奈良の客を拾い、卑弥呼観光と寺観光と会場輸送
停車駅は新大阪―天王寺―王寺―法隆寺―奈良と思う。
対する近鉄は京奈特急の増発と名奈特急の運転、特急停車駅追加らしい。

万葉まほろば線、略して"MM線"と呼ぼう。

>>245
センス悪るっ

名奈特急って
近鉄名古屋〜大和八木〜大和西大寺〜近鉄奈良？

そのルートらしい

西大寺が更にカオス化しそう…ｗ

特急まほろばは万葉まほろば線経由じゃないの?

その発想は無かったわ
奈良―巻向―桜井―王寺―天王寺―新大阪？
桜井は近鉄からの乗換客を狙う目的で。

>>247
やまとじライナーが運転されない日な

同じ車両使うから

ヌルポ路ライナー

ガッ

>>257
それだと快速まほろば号じゃないと詐欺レベルじゃないか？

>>260
運転日は少ないけど出雲は特急料金取ってますが。
しかも指定席で運用してるしな。

たまーに臨時くろしおにも入ったり…｡
むしろこっちは詐欺ｗ

>>238
和歌山県の非電化は、新宮駅構内〜熊野川和歌山三重県境の数百ｍも含んでいるかと。

今までは対阪急路線だったけどこれからは（なんば線を取り巻く）対近鉄にシフトするだろうな。

まほろばの停車駅はやまとじライナーと同じじゃだめか?

>>264
対近鉄なんかできるわけないだろ。
まともに対抗できるのは大阪〜五位堂・高田と京都〜天理ぐらいしかない。
天理なんて人口が知れてるから、臨時しか需要がない。
郡山や奈良は中心部から外れてるから圧倒的に近鉄が有利。

むしろ奈良県ではJRは近鉄の補完的役割。
まぁ畝傍・桜井・天理・御所・大和新庄・吉野口あたりで近鉄への対抗心を出してくれれば
和歌山線・桜井線に力を入れてくれていいことなんだが。
車両も更新されるだろうし。

>>265
それがフラグとなって大和路ライナーが大和路エクスプレスに・・・

>>266
桜井、和歌山両線のパイなんて微々たるものなのに多額の投資で
近鉄と奪い合いしたところで回収に何年かかると思ってんだ

>>266
大阪〜五位堂・高田なら近鉄圧勝でＪＲは対抗できていない。

>>269
はいはい、巣に帰った。

>>270
ん？まさか俺が◆Ｇだとでも思ってるの？

乗降客（ＪＲは乗車の2倍）

近鉄下田　4474人　　ＪＲ香芝駅　3522人
近鉄五位堂　25740人　ＪＲ五位堂　2592人
近鉄大和高田　17093人　ＪＲ高田駅　5592人

どうみたって全く勝負になってないじゃねえかw

>>267
大和路ライナー→大和路エクスプレスの流れは381国鉄色が置き換えられた後でないか？
びわこライナー→JR型車両化でびわこエクスプレスになったように。

奈良県内での競合は潰し合いになって共倒れになる、京阪神ほど人口は多く無いんだし

>>267
まほろばは好評だったら定期列車に格上げとか言ってた気がする
たぶん良くて季節限定の定期臨時便に格上げだろうね

>>271
下田と香芝は対大阪方面だけに限定すれば
JRの方が勝っているじゃないか?

下田-八木・桜井の利用者はいるけれど、香芝-畝傍・桜井がいないことからね。

>>268
運んでる客のうち何割が正規利用だか・・・

畝傍の寂れ具合は異常　笑

　　＞;';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ　　　 
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.) 
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　　逆に考えるんだ 
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~ 
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　「>>276の方がよっぽど異常」 
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:} 
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　　　と　考えるんだ

>>276
でも駅出て3分も歩くと近鉄の八木西口・橿原市役所
10分弱歩くと大和八木なんだぜ。

それを言うと奈良線の新田も異常に寂れてるけどな（近鉄で言う大久保）

これから阪急使お

p

sage

保守

なんで急に誰も来なくなったの？

年末は皆実家とかに帰ってるからじゃね？

誘導

〔JR西日本〕ダイヤ改正と車両転配属54改
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254253247/l50

大規模規制中だし、どこのスレも閑古鳥がないている

ＪＲ神戸線の利用者の人は現状のダイヤで満足している？
利用区間と評価をヨロ。

新快速のいくらかを快速（外線快速）をした方がいいかも。
土山〜大阪の利用。

新快速の半分ほどは姫路〜加古川間各駅停車にしたほうが良い。
逆に残り半分は停車駅を絞った特別快速へ格上げへ。
その他にも通勤快速を設定したり、平日と土日で停車駅を変えたりとか
中央快速線を手本にして実情にあった色んな停車パターンの快速を作って欲しい。

加古川以遠からの利用は矮小。
マニアは長距離で停車駅を減らした列車を望むが、利用実態に合っていない。
ボリュームゾーンを押えるのが大事。
ボリュームゾーンが２つに分かれていたら、それぞれを押えた列車を走らせればいい。

とりあえず、加古川〜姫路は昼間なら各駅停車がなぜ毎時２往復しかないのか分かるよね？

出入庫絡みの運用だけ現状のまま残して快速の大半は加古川折り返し＆一部の新快速が加古川から各停の肩代わりはありかも。
(加古川〜姫路間は現状より毎時0〜2本減便)
東側は滋賀・福井県内の需要にあわせて途中駅で増解決してるけど西側は途中で車両の増解結をしないから末端は思いっ切り輸送力過剰なんだよなぁ。

また巻き添えを喰らった形になったね須磨−西明石は。
この区間での短距離乗客は決して少なくはない。

個人的には新快速・快速も含めて全て４ドアの方が乗降時間やホーム上の乗客列もスッキリすると思うのですが・・・。
207系と321系は将来環状線に入って他の路線の普通は３ドアロングになるのでしょうか？

>>293
逆に全て3ドアにするんじゃないか？
新快速・快速は阪急・阪神・京阪を見る限り絶対に4扉ロングにはしないだろ。

普通列車を3扉ロングになら出来るんじゃない？
「将来的には」207・321を環状に持っていって、本線の普通を3扉ロングにする可能性はあると思う。
同時に阪和・大和路103を4扉で置き換えるか、3扉で置き換えるかを決めないといけないけど。

>>294
新快速の武器は速さと安さ(昼特)でしょ。
私鉄と競合する区間は30分程度の乗車時間だから、座席の型より座れるか否かが重要なのでは。
絶対に無いとも言い切れないと思うが

新快速の武器は座席でもある。
そうでなければ、他社が編成内のうち数両だけでも転クロ車を付けたりはしない。

ロングシートだとしたらここまで新快速に人は増えなかったと思う。
長時間の移動ではやはりクロスが好まれる。
新快速は無料特急という位置付けと思えば良いさ。

それよりも＋300円くらいでデッキとリクライニング付きの指定席を
設置してくれ。一時間くらいなら転クロでも良いけどそれ以上、特に
3時間近く223系の転クロへ座りっぱなしはキツイ。

>>298
無理に座る事はない。立っとけ。

そんなに長時間乗るのは18キッパーくらいだろ

>>298
新快速で3時間程度って、日常で乗る距離じゃないだろうが。
文句があるなら新幹線に乗れ。

姫路〜敦賀
俺なら新幹線と特急乗継を選ぶわ

酉としては大阪−姫路間の新幹線誘導を進めるため、
新快速のロング化を進めるべき
ただJR東海区間の米原−大阪間はクロスが必要

このため米原方面クロスシート新快速は全列車尼崎止めにして塚口で回送折り返し
（一部は宝塚・新三田へ延長運転も可）
姫路方面ロング新快速は大阪始発で宮原折り返し

戸袋窓あり、補助席なしの４ドアクロスは？

>>298
あと3年もすりゃ、束の211系2階建グリーン車が余るが、要るかね？

アーバンはともかく塗装代すらけちる中国地方は束のお古を神剣に考えた方がいいかもね…

>>294
>普通列車を3扉ロングになら出来るんじゃない？

学研都市線はどうする？
あそこはロングは絶対だが3ドアでラッシュに堪えられるのか･･･？

>>300
高速道路休日1000円のご時勢18キッパーも貴重なお客様。

尼崎以後、体質が変わったかと思っていたが・・・

変わってなさそうだな

>>310
そりゃあ所詮は福知山線事故当時に中にいた幹部自体がかわらず社長だけが変わって今になってんだから体質がかわらないのは当たり前。
変えようとするんなら最低でも社長クラスの経営陣のほかに幹部も更迭するなりして一掃ぐらいせんと変わるのは不可能に近いし、
なによりも西には中国地方のローカル線という赤字垂れ流しのお荷物路線が多いからそれもどうにかせんとねえ・・・・。

>>303-304
もう冬休みは終わるよ
宿題は済んだかい？

>>311
山陽新幹線ごと中国地方を分社化出来たら、
経営基盤がかなり強化されそうだけどねぇ。

>>308
大阪都市圏の輸送量はここ最近は減少を続けている（人口自体が減っている）
207・321が環状に移ることには学研都市線の混雑率はマシになってると思われ。
ただ>>308のは今の話じゃなくて将来的な話だからなんとも言えん。

もしかしたら本線の普通は7両という中途半端な両数じゃなくて6両かもしれない。
その場合は尼崎・京橋までの増発か増結で対応するとか。

>>309
18切符はJR全社で分配され端数程度の金しか入ってこない。
自社に金を落としてくれるきっぷのほうがありがたいだろ。

西の普通列車のみ乗り放題な切符も出したいんだろうが、1日2300円以下の金額だと下手すりゃ売り上げ減になってしまうし。
北海道・東日本パスが連続した5日間なのもそれが原因だろ。

閑散期の指定された3日間、特急乗り放題で20000円とか
JR西・智頭急行・北近畿タンゴを連続した5日間乗り放題10000円とか出してもいいんじゃないかと思うんだけど。

>>314
学研の混雑がマシになってるなら、現在は不可能と言われている快速･区快に転クロ車を
入れることすら可能に・・・？

>>313
ついでに四国も組み入れてやってくださいナ

>>312
タッタ乙

とっとと死ね

アーバン・山陽新幹線の黒字二本柱があるからこそカツカツながら中国地方を養えているのに、
アーバンを別けて山陽新幹線と中国地方でやっていけるわけがないｗ中国地方在来線の赤字は
それほどひどい。

山陽新幹線を引き継ぐってことは山陽新幹線を国から買収したときにこさえた借金も引き継ぐんだよ。
そうして将来の全面改修の積立金もこれからこさえないといけない。
山陽新幹線の新会社移転時にはJR九州も黙ってないだろう。少なくとも前の分割民営化時にもかなりの
不満が聞かれた。前は国の方針だったから従ったものの、仮に今分社するようなことがあれば何らかの
アクションがあるのは容易に想像できる。小倉〜博多間の乗客収入を持っていかれることに、はいそうです
かとはならない。
　
それに、広鉄にも岡鉄にも、もちろん米子鉄道管理局にも国鉄時代に総局や輸送計画室が置かれた実績は
なく、JR本社をおく基盤がまったくない。会社組織をどのように構築していくのか？それで分社だとかどの
口がいうって感じだなw

まぁ、山陽新幹線と中国地方が分割できたら、
近畿圏の経営基盤は、強力になりそうだな。

>>315
っ都区内パス

>>314
輸送量が減ってるのはなにも大阪都市圏に限ったことじゃない、首都圏ですら減っている。
団塊世代の大半が定年を迎えたところへ景気後退と高速1000円がトドメを刺した感じだ。

>>323
西武新宿線は複々線化を中止したし、首都圏でも明るい話題があるのはガマ急くらいだな。

>>315
>>317

もちろん1人でも利用可能にしないとなｗ

そのとおり。
相手の見つけられないキモヲタにとっては切実な問題だよな！

>>323
確かに景気と高速が原因だと掲載されている。
もっともトドメを刺されたのは高速値下げか。

高速道は大幅増、ＪＲ落ち込み最大　年末年始利用
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002624298.shtml

もうＪＲに息を吹き替えさせるのは無理だ、人口減少に歯止めが掛からず団塊世代の大量退職と自動車シフト、利用者は減る一方。
必然的に減便の嵐、すると沿線人口も減りさらに利用者減、そしてまた減便、負のスパイラル。
ＪＲの場合は規模が多きいから赤字も大きい、だからすぐに減便シフトする、そしたらＪＲだけで生きている地域は瀕死に。
私鉄がある地域だけが生き残れる。

多きい

>>328
まあ不採算路線の整理は免れないな。
中国地方は壊滅的。

もう鉄道というか地域として駄目なところの路線はさっさと廃線にして、
まだ望みのあるところに投資して欲しい。

本線のＣ電は元通り（６本以上）に戻るだろうね。
当初はダイヤの計画にはなかったみたいだから。
ローカル線の減便では限界だから狙われただけみたいだし。

>>323
首都圏の輸送人口は2015年以降減少し始める
って東の清野社長が言ってたぞ。

>>331
西に関わらず、北海道、四国、九州も再度路線の存続を検討し始めてるだろう。
西は候補に上がる路線があまりにもおおい。
中国・北陸地方は路線廃止が始まったら一気に行くと思われ。

中国地方は、山陽本線以外は全て赤字か？

全く予想にしか過ぎないが可部線と宇野線は黒字じゃないかな。

>>335
下手したら山陽本線も赤字

中国地方ではないが、大糸線って赤字でしょ、どう考えても。
各駅一桁程度の利用者しかいないのだから、とっとと廃止してしまえば良いのに。

>>337
マジっすか？
それは泣けるなぁ〜。

下手すると広島は新幹線以外はすべて赤字かも
ラッシュ需要だけの通勤通学だけの路線だし、昼間は近場の移動だけしか使わない利益薄客がほとんどだし。
呉線も可部線も関西圏で例えたら、加古川線や桜井線程度の客数だし。

>>339
いや、広島通勤圏は黒らしいよ。ま、投資してないからね〜
単独では投資余力があるとも思えない。

>>338
大糸線の赤字より広島の赤字の方が額がでかかったりする

大糸線って、廃線しても良いレベルの利用者だからなぁｗｗｗ

信楽鉄道事故や福知山線脱線事故の遺族や被害者に対する謝罪の気持ちが微塵もない奴らが集まるスレはここか

関西線（加茂〜亀山）も、本来なら廃止しても不思議じゃないのだがなぁ。

>>343
何だこれ？　唐突だな。

>>343
なぜここの住民が遺族への謝罪の気持ちを持たなければならないんだ？

気違いは相手にしない。
気違いにレスしない。

>>347
はいはいタッタ君乙ですねえ

>>347
いや、なんだ？って聞いてんだけど。基地外かどうかしらねーし。

北陸新幹線が金沢まで延伸しても、
本来なら、富山以西はJR西日本が引き続き保持しても、
構わんと思うのだがな。
金沢以東をバッサリ切りたいというのは、
北陸本線に付随している盲腸を、
まとめて切り取りたいという思惑かな？

〔アーバン〕の名を死ぬ気で守ってた割にあっけないですね〜

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260830834/118-120

118 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/12/20(日) 02:10:13 ID:HAoF1rRc0
>>96
そして次は路線廃止か。

可部線は結構無理やり廃止したっぽいのに、その後は全然だしな。
三江線、木次線、芸備線、姫新線、因美線、福塩線、山陰線、美祢線、越美北線、城端線、氷見線、大糸線
これらのうち閑散区間を廃止することで、年間どれぐらい浮くのだろうか。

特に北陸新幹線で微妙な大糸線、氷見線、城端線と
すでに存在価値が怪しい中国山地は収益悪化と少子化を理由に一気に進める可能性もある。

119 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/12/20(日) 02:20:40 ID:4XHkz7QH0
減便は廃線化の前座という訳か

120 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/12/20(日) 02:45:53 ID:AI9vdFAn0
可部線の廃止理由知らんのかよ
赤字や盲腸線だからじゃないぜ

>>351
誤爆

井手と垣内と山崎と>>1の悪滅マダー？

>>349
どう見ても基地外だろうが。
基地外はそう言うのでもレスされると調子に乗る。
怪しい何だコレと思ったらスルーすると良いよ。

>>330
国鉄時代から廃止対象路線がそのまま残ったもんな〜
中国山地の鉄路の殆どは剥がされてもおかしくないよな・・

加古川、播但、姫新・上月以南、津山、伯備、因美・智頭以北、
福塩・府中以南、芸備・三次以南、木次・出雲横田以北、山口、美祢

くらい残して廃止は近いかも・・？

つうか三江線が残ってる理由が分からん
木次線みたいに曲がりなりにも観光路線になってる訳でもないし・・・

スレ違いだ
いい加減にしろ、基地外

>>355
可部線残存区間はいる。美祢はいらん。

関西線も、廃止で良いんじゃね？

>>329
「吹き替え」も

>>356
代替道路未整備とかじゃないの？

>>358
可部線は中国山地の路線ではないと思ったから除外した
美祢線は長門市・萩の観光ルートとして・・・は無理か？

以降は↓で。
中国山地のローカル線 Part10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247651648/l50

草津線は、貴生川駅以南は関西線廃止に合わせて廃止で、良いんじゃね？

＞美祢線は長門市・萩の観光ルートとして・・・は無理か？
まあはっきし言って無理。

赤字ローカル線が、ことごとく廃線されてJR西日本の経営基盤が、
強化されることを願う。

あと、アーバンと山陽新幹線は東海に無償譲渡。

山陰本線で残す価値があるのは、京都〜城崎温泉ぐらいかなぁ〜。

>>365
赤字ローカル線の廃止を強行した結果各府県の協力（お布施等）が得られなくなって
経営基盤弱体化ですね
わかります

>>366
西という会社も嫌いだがそれも不快だなｗ
西は企業姿勢を改められないなら腑分けしていい。
といっても引き受けられるのはやはりＪＲ他社のみだよな…

経営基盤が弱体化するほど、お布施をもらってるのかいな？

今度の車輌統一色化は、
地域色を出したいとお思いでしたら、お布施を！
と塗装費にまで地域負担を求めてるのかと思ったよ・・

>>368
お布施が全くもらえなくなっても、
それ以上に赤字額が減るのなら、
むしろプラスでしょ。

>>371
はばタンとか鬼太郎とか旅万葉とかの特別塗装は従来から地元負担が原則

>>357
イデジョンイル信者乙

うわっ!! 何、キムい奴

未だ非電化で採算の取れてる路線ってある？
非電化は、一つ残らず廃線で良いと思うけど。

智頭急行も自力では赤字だし、ＪＲが使ってくれるお蔭で黒字だしね。

智頭急行はお互い様だろ、「JRが使ってくれるお陰で」とかあほか。

智頭急行は一時株主配当まで出した隠れた優良企業。
国鉄が建設できなかった区間を地元が引き継いで、高速化を国に認めさせて開業したんだから
JRのおかげだけで黒字になったわけでは無いよ。
はくとが走らなかったら即赤字になるのは目に見えているが･･･

>>375
井手信者乙

どれだけ425とマスコミに毒されて酉叩きに必死こいてんだか・・・

せめてスレタイに適った話しようや。

ＪＲ西、塗装の経費削減
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100108/biz1001081417019-n1.htm
　このうち、京都地域では山陰線（京都−園部間）や湖西線など３路線が対象。現在の車両は
緑にオレンジのラインや、ベージュに茶色のラインが入ったツートンカラーだが、今後は抹茶や木の葉など
「和」を連想させる深緑にまとめる。
　和歌山地域（紀勢、和歌山線）の青緑は太平洋の鮮やかさをイメージ、中国地域（山陽、山陰線
など）の黄は、瀬戸内海に反射する太陽の光を表した。七尾線は輪島塗を連想させる深い赤色に、
その他の北陸地域は従来の車両に使用している青に統一する。

>>382
oh...

>>376
関西なら関西本線加茂以東は廃止でも良さそう。
奈良から亀山でも大回り感のある近鉄経由の方が早いし。
都市部や新幹線などの利益を地方に回すのも限界じゃない？
中国地方はそんな感じでお荷物じゃない？
やっと広島地区も本数削減など現実路線になりつつあるが。

>>382
京都支社の色は視認性悪そうだな。

ローカル線、単色車両に…ＪＲ西、塗装代を節約
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100108-OYO1T00949.htm?from=main1
こっちのソースだと京都エリアは抹茶色になってる

でも、嵯峨野線は3月からは221･223系化で回避。湖西･草津も1〜2年で221になるだろうし、やはり怖いのは金沢と和歌山だね…orz

だが、金沢は521増備で2〜3年で鋼鉄車輌は消えるし、和歌山も国体需要？で205？が来るとか来んとか？


やはり8年先までってのは廣島しか…

七尾線だけ専用色があるが当分415を置き換えるつもりはないということだろうか

深緑（抹茶）と青緑の違いが結構微妙…
中国地方は支社で分けずに同じ色なんだな。始めに中國新聞が書いた通りだ。

＞深緑（抹茶）と青緑の違いが結構微妙…

そうか？全然違うと思うが…

和歌山の青緑は従来のオーシャン色じゃないのか？

京阪10000系みたいな色か。

湖西線はローカル線という認識なのか西にとっては

>>393
ローカル線と謳っているのはマスコミで西はそんなこと言ってないだろ。
メディアリテラシのない馬鹿はすぐだまされるｗ

色変更対象である＝アーバン線区の範疇ではない
のは確かではないだろうか

やっぱそうなるか・・・・・。
中国地方は瀬戸内海の太陽の色をイメージして黄色とか言ってるが日本海沿いの米子支社まで対象とか、西ってやっぱ上場企業の資格ないわねえ。

>>396
> 日本海沿いの米子支社まで対象

米子支社は塗装変更の対象となる電車の所属がないわけで

ていうかさ、福知山は対象外なわけ？

>>397
あ、そいや気動車しかいないか・・。指摘ありがとう・・・。
それにしてもどうせ一色なら中国地方の対象車（電車）は白色でもいいような気がすんだけどうかね・・・？

>>398
福知山の場合、電車に関しては嵯峨野線に揃えて抹茶色になるんじゃね？

>>399
白だと汚れが目立つからな
塗装費用をケチっても洗浄費用が余計にかかるようでは本末転倒だｗ

>>400
確かにそうだね・・。まあ黄色でも岡山ではかつてのこんぴら塗装が大量に増えると思えば意外となれるのは早いかも知んないね・・。

>>398
それより阪和こそ対象外なのか？それとも和歌山と同じ色になるのか？

【政治】 高速道路、ＥＴＣなしでも最大２０００円（軽は１０００円）に…今年６月開始で調整
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1262941932/

>>402
113は和歌山組じゃないのかなあ。

>>384
まぁ確かに、加茂〜亀山は残しておいても誰得状態だから、
さっさと廃止した方が良いな。

８年掛けて単色に塗り替えていく
これって意味を逆手に取ると
最低８年以上はその地域にこの車両は残りますって意味だよな
225導入で懸出される車両での置換え対象にはならないと言う事か。

「全部塗り替えるとしたら８年かかる」という解釈は好意的に過ぎるか？

だいたい酉が同じ方針を８年間持続させられるはずが無い。

【社会】JR西、ローカル線の車体横のラインやツートンカラーを廃止しモノトーンに統一へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1262959155/

>>406-407
いや、8年というのは全検の周期を指しているのだろう。今後全検のときに新色に塗装するとして、
全検は最大8年の間に1回は受けるから、現在旧色の車両は遅くとも8年後までには
1度は全検を受ける（つまり新色になる）、ということで「8年」としたのだろう。
>>386の記事にも「約８年ごとの塗り直し時期に合わせて」とあるし。

空いたに入れた高性能な塗装機いらんね

>>399-400
最近は白色の錆止めもあるよ。
だから錆止めだけ塗って終わりというのが実は一番安上がりw

221系以外の普通車両は全部単色になるわけか

221系以外の普通鋼鉄車両は全部単色になるわけか

本当に221系は対象外なんだろうな……
俺はもう今日は心配で眠れそうにない

その221系は対象外っていうソースはどこです？

広島民がこのスレを見て　「俺たちの気持ちが少しでもわかったか」　とほくそ笑んでいるだろうと思うと……　　ま、どうでもいいな。

>>381
本性を現したな、井手信者！

>>417
「一部のご遺族様」掲示板監視お疲れ様です

>>417
IDがECOってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗうえっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

旧ノースウエストみたいに薄塗りにしたらええやん
メタリックとか言ったらかっこよく見えるし

>>413
ごく少数だけど宮原の113系とかはそのまま残るんじゃない？

>>421
宮原の113系は225系投入の玉突きで検査周期を迎える前に置き換えられそうな気が

置き換え前に検査周期が来たら転出予定先の末期色に前倒しで塗り替えられてしまうかも

アーバンネットワーク解体祈願保守

>>412-415

>>382にある「山陰線（京都−園部間）」って、3月改正での113系撤退が公式発表済みなのだが

>>424
まあ、計画変更は当たり前の西日本だからそりゃ113系が撤退するのが決定される前に案外発表された情報なんかも知んないわな・・。


なんか西日本は旧国鉄の自爆へのやり口と同じような行為をしてるような気がすんだがどうなんだろうか・・・？

>>425
オタとしてはつまらん方向に言っているかとは思うけど、経営施策としては特段間違ってきるとも思えんのだがな。＞単色化

国鉄好きには益々たまらんだろうな

>>413
広島のマリンビューは対象外？

>>425
なんだその支離滅裂な日本語は

>>429
まあ少しばかり間違った日本語使ってるのは分かるけど、俺ってそんなに変な書き方してたかな・・・・？

変。

ただの掲示板なんだから伝わればいいんだよ

>>430
ヘンだよ
日本人じゃないのバレバレだw

>>430
句点がないんで意が掴みにくいってことだな。

日本語については置いといて…

>>425
広島の発表が早かったというだけで、地域塗装については全て半年ほど前に決まってた。
金沢支社の人がかなり前から言ってたから間違いない。

>>431〜434
ああ、やっぱ句点使ってなくて読みづらいというのが主なんだね、皆さん意見ありがと。

>>425
やっぱそのくらいの時期に決定していたとしたら、やはり嵯峨野線からの113系の完全撤退の決定前に塗装変更については決まっていたということなのね・・。
そう思えば、新聞の記事内の京都支社管内嵯峨野線についての塗装の件も納得がいくかな・・。
まあ中国地方は黄色でもいいと思うが、個人的に北陸本線区間のの青色はやはり、阪和線内は白浜という海に恵まれた観光名所があんだから青色にしてもらいたかったね。

>>428
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174601_799.html

>>416
サーセンw

シーサイド、シーサイドを語る、とｗ

次スレに限り京都所の485系も対象にしろ

お前は巣に帰れ

>>441仕切り厨死ね

通勤型や近郊型ばかりがアーバンじゃない。
281や183はどうなる、アーバンエリア内しか走ってないぞ

それに京都所の雷鳥485系は３月で引退なんで１回ぐらいは引退記念をやってもいいだろ

183ってアーバンエリア内なのか？

すまん、北近畿で使われていたな

北近畿ってアーバン内完結だったのか…

まあ舗装の件に関して対象の旧国鉄車両のほとんどはステンレスの新車に置き換わるだろうから工事自体は少ないだろうね。
せいぜい都市部では京都・岡山・広島ぐらいか。

だから岡山や広島は都市ではないと何度言ったら

大都市の間違いだね

つうか広島や岡山は地方都市で人口からして都市とは言えないわな。なぜ単純な事が分からんかな・・・。

広島や岡山はど田舎だからなぁｗ

>>442-445去年雷鳥をお役御免になり183系に追加改造されて北近畿に投入されたBB67〜69編成も本来ならここで取り上げられるべき内容だったが、

>>441みたいなのがいるんで仕方なく〔JR西日本〕〜スレで取り扱った。

つか113,117,221,223は一部アーバンエリアを飛び出してる

アーバン内完結している車両って
アカ207・321
モリ103・201
ヒネ103 205 223 281
ムコ113 117
ミヤ223

これだけだよな
ナラ車は桜井線と和歌山線共通だし
網干は北陸まで行くし
特急は281以外は全部アーバンから飛び出すし。

>>453
桜井線・和歌山線はアーバン内じゃ？

あれ？いつの間にか>>1加古川の文字が消えてると思ったら神戸支社直轄になったから網干扱いなのか
あと桜井線と和歌山線ってアーバンじゃないん？

アカ207は夜の湖西線運用で脱アーバンする

>>424他
やっぱりキトの221も抹茶色になっちまうんだろうな。

あんまり話題になってないようだが、11月頃から姫路以西で発車合図ブザーを試行してる
運転席、メーターコンソールにテプラでブザーで発車と貼られてある
姫路以西でも播州赤穂までの新快速運用は除外されてた
これもう終わっちゃったのかな
アーバン区間へ拡大する気配ないね

>>453
ミヤってどこ？

ミハのことじゃね？

ミハの間違いだろ。すぐ気づくのに嫌味な奴。

どもミハなら福知山まで行くんじゃないの?

>>458
順次試行区間は拡大するよ

>>456
湖西線は永原までアーバン。
それを言い出したら３２１だって湖西線定期運用ある。

というか全支社試行開始したよ→ブザー

まぁ一部区間の部分列車だけどね。しかも基本停車時分は20秒停車のままで、運転時分の見直しがないままダイ改するので…

３月以降遅延祭＼＾o＾／
しかも乗降時間は短くなるからそこんとこヨロ。

>>453
183系でエリアから飛び出るのは「はしだて」「文殊」のみ。

>>465
別にブザー押すだけなら5秒程度しか変わらんと思うが・・・？
ブザーやらずに客挟んで発車とかやったらそれの何倍もの時間止まるんだから許容範囲だろ

>>453
ヒネ103は海南始発の快速に定期で充当されます。
ヒネ223はきのくに線内での出稼ぎ運用あり。

>>468他
つーか、ヒネ(というか阪和線は）はアーバンじゃないだろ、常識的に考えてｗ

厳しい状況だろうが変な車両舗装の変更より早く新車に置き換えてくれと言いたい。

>>469
469の常識は、それ以外の人にとって非常識。

>>470
日本語でおｋ
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/179260/m0u/%E8%88%97%E8%A3%85/

>>470
コスト削減しか頭の中にないんでしょうよ。
それこそ東の方から何か持ってくるやもしれぬ。
>>471
うぬ。
何か阪和線方面に恨みでもあるのかねぇ...

>>467
ボタン押すだけならいいが、現視、カメラ確認、指差歓呼・・・
チンタラやってたらどんどん時間押す

人間はさまったら勝手に扉開くし

>>463
�d
年末あたりから該当しそうな列車に乗らない＋狙って先頭車乗ることもないのでどうなったかなぁと

>>465
改正後に全面導入？

>>467
まあね
ただ大阪駅みたいに混雑する駅で、私鉄のように駅員＋車掌が完全に確認とかするなら
10秒くらい加算要りそうだけど…
大駅はゆとりダイヤ以来余裕有りそうだし平気か

最初気づいたとき数駅目で「なにかマリンライナー？　四国？のような間が…
あ、ブザー使ってる、ディーゼルみたい」って感じではあったｗ

>>475
元町駅みたいなカーブ上にある駅ではブザーは特に有用なんじゃないの？

貼っとく
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201001120034.html

>>475

運転士からは「早く鳴らせ！」て文句が出るだろうな
いくらゆとりダイヤでも遅延の時は急がないと駄目だし。

明日も積雪でダイヤが乱れそう。

>>478
動作の遅い車掌もいるからな

安全確認してるのか知らんが、停車してからもなかなか扉開けない車掌がたまにいる

>>478
今みたいに戸閉め後に乗務員室のドア開けた状態で発車させるならほとんど違いはないと思う。

大抵の私鉄とJR北・四・九は、ホームに立って戸閉め
→戸閉め終了後に電車に乗り込む→乗務員室ドア閉めて窓から覗く→ブザー鳴らす
の流れだが、これだと戸閉め終了から発車までに5秒ぐらいかかる

東や阪急などは西とは逆に戸閉めする前に、乗務員室に乗りドア閉めて窓から覗いてる状態で戸閉めするが、
これだとカーブしてて見えにくい駅は、モニターとカメラを大量に設置しないといけない。


>>480
それは停止位置確認を完全に電車が止まってから指差確認してる車掌
大抵の車掌は止まりかけた時に停止位置確認してる

西で運転士が窓から顔出して後方確認するのっていつからやってるんだろう・・・
昔はやってなかった気がする。

おまいらは西でも発車合図はブザー式としている
営業列車あるの知らんのか？

まあ、アーバンエリアはライナーだけだが。

>>482
1年ほど前からだと思う。
おそらく南海がベビーカー中吊り事故起こしたのが影響してる。
その前にも東が秋葉原でベビーカーはさんだまま発車→母親が転倒してケガってのはあったはずだけど。

それと車掌置去りも

>>484
もっと前からやってるよ。

窓開けて後方確認って、指定駅だけじゃなくて?

>>487
指定駅だね。
少なくとも乗降客数がそれほど多くないホームが真っ直ぐな駅はしていない。

>>488
加島･大阪城北詰・京橋は確か指定駅だよね?

ホームドアは無理でも新神戸みたいな可動柵を設置した方がいいかもね。
連日の人身事故は減らせると思う。
それに乗務員の負担も減ると思う。

引きこもり乙

>>490
確かにそうだろうが、実際やるには問題点が多すぎ。
金も時間も手間もかかる

>>491
いやどうせここは引きこもりしかいないんだから

その上井手の写真を見て抜いているし

>>490
自殺したい人は、ホームドアでさえ乗り越える

>>494
ニュートラムみたいに完全に覆ってみるのは？
本気なら窓ガラス破壊するか・・・

お前らにつける薬は無い。
人殺しの恥知らずめ。
＞アーバン信者

>>495
それなら踏切行くだろＪＫ

何年か前新幹線に飛びこんだ奴いるしな
どんだけ対策しても本気の奴はやる。

ホームで自殺以外の人身事故なんて数える程度なんだし、
そのためにホームドアだの可動柵なんて費用対効果を考えれば
企業がするべき投資じゃない

>>495
TXとかはまだ事故ってない。
>>498
米原、小田原、新横浜のことですね。
...新大阪で暴れた奴もいましたなw

静岡なんか副本線横断して本線まで出て行った奴が居たぞ。

>>498
つか、小田原では待避線を越えて通過線まで歩いていってのぞみに撥ねられた
しかも身内のJR倒壊の社員だったよね

名古屋辺りで駅間の線路に進入して500系の前面に大穴を開けた奴もいたなぁ。
このときは新幹線上下列車にはね飛ばされた上にトドメに在来線にもぶち当たったんだっけ。

>>502
Yes.

>>502
アレは三河安城と豊橋の間だったっけ？＞500系に大穴

>>504
たしか名古屋の近くで新幹線と在来線が隣接して平行してる所だったから大高〜笠寺辺りだったような。

>>502
在来線の運転士が線路上に転がる肉骨粉発見したんだよな

>>502
資料あさったら、当該事故の記事が見つかった
発生日はH16年2月9日、現場は三河安城―豊橋の新星越トンネル西側
700系ののぞみ112号が三河安城―豊橋で異音を感知し停車、現場を直前に通過し、
異音を感知した500系のぞみ5号が名古屋で車両点検をしたら、鼻先に直径40cmの穴が発見され、
当該列車は新大阪で車両変更された。
振替車両は岡山から回送されたが、当該回送が車掌を乗せずに岡山を発車し、
5分後に停車し、のぞみ3号から車掌が1人乗り移るという事態になった

長文スマソ

>>502 新在コンボグモ事故か。実に凄惨な事故だった。
もはやマグロどころではなかった。

>>506
ﾆｸｺﾌﾟｰﾝ懐かしい言葉だなあw

わーい　わーい　にくこっ ぷんっ！

思わず検索しちまったジャマイカ
ttp://storage.irofla.com/?name=niko&type=swf

急ぐ時は迷わず阪急乗る。ＪＲに乗るのはある意味バクチ
何もなけれが１５分だがグモに当たれば９０分以上

急がば阪急　これ常識な

新幹線に跳ねられたら肉片広いは不可能だね、原型無さ過ぎて烏か鳩の餌になるだけ

>>512
車内急病人で30分の遅れを叩き出す会社だしねぇ･･･

>>512
京都駅周辺に居てJR動いてればJRだな
乗車して30分たらずの間に停まったのは救急車要請で一回、
ホームに降りてから放送が有って、改札前が混乱する前に
ICOCAの入場記録を消してもらって新幹線に切り替えたのが一回
阪急も止まる時は止まるわけだし
一度、四条烏丸に居たが携帯で検索したら阪急だと約束に間に合わず、
すぐの地下鉄に乗って新快速なら間に合うかもってタイミングで
地下鉄に駆け込んだ時はほんとにギャンブルだと思ったw

>>514
「車内急病人」、いくら何でも多すぎると思わないか？

本当の急病人もいるのだろうが、大したこと無いのに
止める輩がいるのではと勘ぐってしまう。

救急車を病院へのタクシー代わりに使う連中がいる時代
だからなあ。

>>516の「車内急病人」、いくら何でも多すぎると思わないか？　について。
急病人というか、実は酸素欠乏症だったりする。
混雑した車内で、しかも最近の車輌は気密性も高く、窓も開かない。
おまけに空調は室温維持のために内気循環がデフォだから、空気がこもる。
ロスナイ付き強制換気装置だなんて贅沢を言わないが、
せいぜいエアコンの換気機能（あれば）を使うだけでも効果がある。

>>517
へー。そうなんだ。

言われてみれば、マイカーでずっと内気循環してるのと同じか。
ラッシュ時の新快速はつらいだろうなあ。

トイレはどこですかで止めやがったのは鮮烈だったな

止まってから2分後位に横を通って行く奴がいたが

>>517
これは阪急、阪神がそこまで混んでいないので酸素濃度が減りにくい。
そして阪急阪神は古い車両で窓が開く車両が多い＝隙間風が多い＝走ると自動で換気
これらの理由で酸素濃度が低くならず酸素欠乏症になりにくいわけですね。

確かに東京のラッシュなんかで10分以上ドアが開かないと素で息苦しいからな

最近は、酔って吐いただけで、周りが過剰に騒ぎ立てて急病人扱いされるからな
そして急病人介助と車内清掃で運転取止め
乗り物酔いする奴は乗るな。

>>521
たぶん急ぎすぎて体調がやばい事態にでもなったんじゃね？

>>517
もうさよなら運転寸前だが、京浜東北の209の窓改造が凄まじい勢いで進んだのも頷けるな

実際ラッシュ時は何度か貧血気味というかそんな気分になった

>>519
以前、駅発車直後に友達乗り遅れたとか言って快速停めたやついたわ。
ホント最近すぐ停めるな。
SOSボタン目立ちやすくなってから特に

>>524
緊急の定義がわかってないんだろうな。
人命や安全にかかわることじゃなくて、己の都合を緊急扱いするから。
痴漢行為は微妙だな。

ホームに倒れてる人がいるだけで（尼崎）、何分も電車止めるなよ。全然関係ないだろうが。

>>517-523
321系や207系も窓の外側に手がけが付いてないのが気になる
窓ガラスが激しく曇ってたら乗る前に外から窓を少し開けて乗り込むことができない

>>527
外側ってｗｗ

逆に外側開けれる車両を教えてくれｗｗｗ

>>528
京急1500とか外側にも取っ手があるよ。

二段上昇式全盛期は上段の窓を外側から開ける人もいたなあ…

なるほど、JRの１０１系やキハ２０二次以降の完全上昇二段窓だったら、外から上段は開けられるものな。

>>529-530
国鉄の上昇二段は「尻押し部隊」のバイトが居る駅で駅員が外から
上段を開けていたな
当時の関西地区は知らんのだけど、新宿とかでは

>>527
321系では開閉可能な側窓の外側には取っ手がついている件について

京急の場合は東京都に冷房車の直通を拒否られてたんだが、
軸重の低減と、かならず地下手前の品川で冷房止めて来いって
条件でやっと認められた
品川で冷房して泉岳寺で都交通局に渡すんだが、
都の乗務員（組合員）が勝手に冷房起動しちゃうんだよね
京急はさんざん冷房車の直通を渋っておいてそれかい！と反発
中のフィルターとか消耗品も有るし、
みずから言い出した条件を破ってるしね
そこで品川駅での冷房オフに合わせて駅員に窓開けを指示
旧1000は103系に似た構造だったが、指ハサミ防止（労災予防）で
窓枠の外側に取っ手をつけはじめたのが由来
って聞いた
冷房故障時にも重宝したらしい
あと国電も私鉄も昔は冷房使用期間に入らないと暑くても起動しなかったので
駅員が機動的に窓開けする事が有った

なお窓開けで直通しても都の車掌「冷房入れるので窓締めて下さい」
て放送して意地でもONにする強者も
この放送は利用者として聞けた
乗客は利用者不在だなぁと苦笑
都が新製時から冷房載せた5300形を作る頃まで続いてたっぽい

>>533
最悪だな東京都。
気違いとしか思えん。

当時の都営は８連の直通を朝夕数本に限定したり
かたくなに西馬込優先ダイヤを貫いたりと色々融通が効かなかったものだ。

スレ違いスマソ

>>518 自動車でもあまり内気循環を続けない方がいい。
車内の酸欠は居眠り運転、ひいては重大事故の原因にもなりうる。
高速道路のトンネルが多い区間や街乗りで渋滞につかまった時ぐらい。

>>535
あれも労使問題のトバッチリだったね
労：８両入れるならホーム監視員必須！
使：１日中ホーム監視員置けないのでITVつけます
労：ざけんな合理化反対！
使：京急さん８両の本数を制限します
この流れで新製冷房車を編成替えするハメになったのも、
品川駅窓開け用取っ手取り付けの伏線になってたね

>>536
雨の日に内気循環だとガラスがクモリまくって周り見えないし、俺は常に外気
この前、一生懸命ガラス拭きながら運転してる女が居た、外気にすれば良いのに。

東スレで関西ネタ書くとフルボッコか良くてスルーなのに
逆だと結構レスが続くもんなんだな

>>481
西でも紀勢本線は、戸閉め後にホームの安全確認してから、
紀勢線ＳＷ操作ｏｒブザー鳴動してから発車してたかと。

カーブ上にホームがある駅が多い所為でもあるが・・・

大阪市営地下鉄の新30系も、非冷房の時代は上段の窓が外から開けられるようになっていた。

>>539
東京人からしたら関西は四国以上の田舎で、同じ日本人扱いされたくない人民らしいからな

>>528
京阪電車にも付いてる

>>542
東京人の多くが実は地方出身のくせに、東京人になろうと自分の地方色必死で隠してるやん？
だから、地域の特色バリバリ出してる関西は理解できへん存在なんじゃないかな

下手な文章でスマソ

そして東京人が一番嫌う事は
東京は田舎者が集まって都会人気取りをしていると言われるのが腹立つらしい。

>>545
＞東京は田舎者が集まって都会人気取りをしている
実際そうじゃないかｗｗｗ

とはいえ、これ以上はスレチじゃないか？

>>532
321系はJR西日本版シリーズ２１だからな。
至る事に近鉄の車両設計思想が盛り込まれてる。

はいってるとは思えん。

スペック教な所とブラックフェイスは完全に近鉄思考と思う

モリKM2とナラNS418のモハユニット交換なぜやったんだ？
M496-M'652がM533-M'689になったから、40N→30Nでモリ的には40N比率下がったな。

KM2なんて検査明けでピカピカなのに。この交換理解できんが・・・

ＪＲ奈良線、１１年にも複線化着手 府、１０年度に計画策定
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2010012200043&genre=A2&area=K00

京都府は２１日までに、ＪＲ奈良線（京都−木津、３４・７キロ）の複線化計画を２０１０年度に策定する方針を固めた。
４月以降、ＪＲ西日本や沿線市町と費用負担や整備方法をめぐる協議を始める。
早ければ２０１１年にも着手したい考えだが、ＪＲ西の業績低迷や自治体の財政難もあり、複線化区間は一部にとどまりそうな見通しだ。

■０１年以来　区間を拡大へ

奈良線の単線区間は全体の８割近い２６・５キロで、電車がすれ違うために駅での待合時間が発生し、スピードアップの足かせになっている。
０３年から進めていた山陰線の京都−園部間の複線化事業が今年３月で完了するため、府とＪＲ西日本が奈良線複線化の協議開始で合意した。
計画には、用地買収の対象地域や工事方法、府とＪＲ西、沿線自治体の費用負担の割合などを盛り込む見込みだが、
複線化の対象区間は「ＪＲ西の経営状態や自治体の財政状況を考えると、全線でなく限定的になる可能性が高い」（府交通政策課）としている。
完了時期も山陰線と同様の工期と想定した場合、早くて１８年になる見通しだ。
奈良線は０１年に京都−藤森間と宇治−新田間が複線化され、乗降客数が２５％増えるなどの効果が出ている。
沿線自治体などでつくるＪＲ奈良線複線化促進協議会会長の汐見明男井手町長は「複線化は沿線住民の悲願。一刻も早い着工をお願いしたい」と話している。

>>545-546
ぜんぜん腹立たないどころか、むしろ俺ら出身者こそがそう主張してるんだが
パーマネントで雇われずあっちこっちの地方を転々と教えている俺が証明いや主張するｗ
JR線が通ってるようなエリアでは、石を投げて本当の東京人に当たる確率はほぼゼロだぞ
そんなことしたら警察はマッハで飛んでくるけどな
あとね、ほんとに嫌うのは「おまえ虚塵ファンやろ」
こういう上京志向の塊みたいな群れる心理の象徴みたいのは東京人の気質と正反対だから

俺も窓外に取っ手がある事例を、東京の例で挙げてしまったが悪かったね
ホームに駅員が沢山居て、外から開けていた時代の関西は知らないので
こっちに居る間はエスカレーター左開けには協力するから許せ
つか京都とか新神戸のエスカレーター侵食されてるぞｗ
片側開けの元祖なんだからしっかり汁ｗ

>>552
京都でのエスカレーター事例・・・
関西人右寄り
関東人左寄り
外国人真ん中

これホント

ちなみに関西人は左開けとか言わんな。＊＊寄りだ。

なにしろ譲るという精神が
いやなんでもないｗ

>>553
京都の場合は列の先頭の人がどこ出身かで決まる。
だから右開け左開けバラバーラ。

>>551
優先順位が間違っている。
優先順位の上位はなにわ筋線とおおさか東線。

>>556
この両線は京都関係ないやんかｗ

優先順位が間違ってるのは間違ってるがな

日本エレベータ協会
ttp://www.n-elekyo.or.jp/comf/esc_use_01.html
＞エスカレーターの安全基準は、ステップ上に立ち止まって利用することを
前提にしています。 片側をあけると重量（荷重）バランスが崩れ、不具合を誘発
することがあります。また歩いたり走ったりしたときに起きる振動で安全装置が働き、
緊急停止することがあります
→慣例となっているエスカレーターの片側あけですが、危険や不便をともなう
行為だということが、少しずつ浸透してきました。多数の場所でエスカレーターの
歩行禁止の呼びかけを始めています。

>>551
こんなド田舎路線に金使うより、もっとほかにやる事があるだろ。

>>559
そうだね
まずは明日朝一でハローワークに行くところから始めような

税金で作るんだからJRの負担は無いだろうが、固定資産税も免除されるだろうし

ハロワって土日も開いてるのか

>>559
っアーバンエリア内

>>561
京都式では免税は無理だろう
嵯峨野の例だとJR,市、県で立体化分を含めて３等分したから、
立体化の高架構造物同様、原因者や請願者が多く負担しただけの
JR資産になり、引き換えとして直ちに課税
長期的に見れば自治体に戻りがあるのは整備新幹線なんかと同じで
道路や空港と違うところ
瀬戸大橋線線増が四国自治体が出資するために３セクからリースになってる（JRも出資）が、
３セクは基本株式会社だし、そこから岡山県、市に納税が発生しているので
リース料に反映されてるといえる
地方空港並みにほとんど特定財源すら使われずにただで使えるような状態は
公設民営（上下分離）だな
古い例では南海の和歌山港線
ああいうのは境界杭が目立つように立ってるからすぐ分かるね
土地以外も免れるかは、個々のスキームにもよるしね
鉄道は枕木１本から課税される（会社のPCなんかと一緒）のは、
近鉄のある保線区所が予備品の枕木を手分けして運べるだけ各人社宅等の
ベランダに持ち帰って保管し節税、追徴課税された事件があったでしょ

和歌山港線なんぞ県が第三種事業者を取るくらい徹底してるので、
たとえ保線実務が南海に委託されていたとしても、枕木レールも県所有なので
多分課税はない

瀬戸大橋線のケースだとレール周りはJR資産になって３セクは事業者でない
昨日、秋田新幹線がリース満了したそうだが、岡山もいずれ償還する気でやってるなら
固定資産税が区分も含めてJRが分割で払うことになるから土地も含めて結局一緒だわな

それはともかく、部分複線で効果がある区間ってどこ？
あまり乗らないからよくわからないが
みやこ路快速の運転時間に宇治で上下同時退避やってるのを見るが、
あそこだけ見るとうまく言ってるように見える
けど木津よりでは棚倉で、上りが次の玉水が停車駅なのに、間抜けな運転停車するよね
ちょっとイラッと来るぐらい止められた
棚倉周辺はトンネルも有ったし、本数少ないし、手を付けるとは思えない
玉水交換を可能にするとして、宇治の黄檗より、六地蔵あたりをやって走行中にすれ違えればいいのか？
現行昼ダイヤを前提に改善されるか知らんけど

ほんと奈良線知らん奴の発言だな。

部分複線化で所要時間短縮されるのは行き違い待ちが発生している普通ってのは明らかであって。

みやこ路快速同士の行き違いは、稲荷・ＪＲ小倉・棚倉。
玉水は下りも階段使わずに出れるようにしてるから、棚倉で行き違いしてる。
あと、奈良の折り返し時間の関係。

みやこ路快速同士の棚倉の行き違いを無くすんであれば、
城陽−木津は14分かかるから、ＪＲ藤森−長池を複線化させて木津・城陽で行き違いすればよいかと。

大阪駅新北ビルは「ノースゲート」──JR西が名称決定
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007262.html

西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は22日、大阪駅の北側で建設を進めている新北ビルの正式名称を「ノースゲートビルディング」に決めたと発表した。
佐々木隆之社長は記者会見で大阪駅周辺の再開発事業について「大阪の新しいランドマークとして魅力あふれるエリアにしたい」と述べた。
大阪駅南側で大丸が入居するアクティ大阪は増床工事の完了後に「サウスゲートビルディング」に名称を変更。
大阪駅を含めた再開発エリア全体は「大阪ステーションシティ」と名付けた。
ノースゲートビルの専門店ゾーンの名称は「Ｌｕｃｕａ（ルクア）」。
ファッションや生活・文化雑貨などを販売する店のほか、レストランが出店。
同ビルには百貨店のジェイアール大阪三越伊勢丹も入る。

＞大阪ステーションシティ

東京駅のパクリ？？

>>567
北口ビル、南口ビル。
こうですか？
分かりません＞＜

「サウ毛」とか「ノス毛」とか略されそうで笑える。

アルクとか言われてもイラチの大阪人が用も無い貨物ヤードまでわざわざ歩いて来てくれるとは思えない

東京駅　東京グランなんとか
新横浜　キュービックプラザ
名古屋　セントラルタワーズ
京都駅　ななし（京都駅ビル）
札幌駅　JRタワー＋サザンテラス
大阪駅　大阪ステーションシティ
博多駅　ななし（博多駅ビル）

>>572
東京も東京ステーションシティな。
グランスタはエキナカ。

なんか、JR西のセンスを疑う、国鉄人みたいなネーミングだし

東京駅とコラボ企画でもあるのかな？

ステーションシティはわかりやすいし無難な感じだけど、ノースゲートビルディング(笑)てｗ

肉体の門みたいなもんか
上の門と下の門

くぱぁ

>>571
梅ヨドができたときも全く同じこと言われてたけどな。
そんな北エリアに客なんかくるかなんて。

>>571
日本一広いとも言われる大阪地下街を東西南北歩いてるイラチの大阪人って・・・ｗ

確か地下街も延びるはず。
ヨドバシ前から西に。
http://2011osaka.com/project/plaza/

阪急民は行きやすくなるな。

伊勢丹は安いのか？

>>552
そもそも東京では野球の話題自体「昭和くさい」と思われるのがオチ。

>>583
自重しろ馬鹿関東厨

>>583
坂豚必死すぎワロタ

関西人ってなんであんなにサッカーを目の敵にするの？
宮根とか公共の電波であそこまでこき下ろすかね。

ハッキリ言ってミヤネ屋なんか関西ローカルでいいから委員会のほうをネットしてくれ。

委員会は関東圏だけ放送していないんだよな、絶対に放送出来ない内容だし
そこまでして真実を隠したいのかよ、これが世の言う真実報道というのが笑える

家鋪隆仁が東京嫌いというのが一番っぽいけどね。＞東京で放送していない

>>586
ミヤネは島根県民なのでミヤネの言動を関西人に擦り付けるのはお門違い。
まぁ、ミヤネはマスコミの関西ネガキャンの権化みたいな存在だからそう思うのも仕方ないけど。

あとサッカーは人気だよ
ガンバとかセレッソとか知らない？

>>589

>まぁ、ミヤネはマスコミの関西ネガキャンの権化みたいな存在だからそう思うのも仕方ないけど。

同感。
あいつは全国ネットでホラを吹きまくる。

>>586-590
場違いのおもDON信者氏ね

まあ>>1も東厨だが

だからお前は巣に帰れって

>>588
たかじんは在京TV局に干されちゃったからね。
まあ、テレ朝の番組中に料理作るとき、味の素がなくてADに怒鳴り散らしたのが原因だから
自業自得だけど。

いつからここは関西のテレビ司会者スレになったんだ…

もう駅前百貨店の時代は終わったなあ
むしろ一つのビジネスモデルが８０年持ったことが驚くべきことなのかもしれんが

そんな中で来年大阪駅前に伊勢丹がオープンするわけで。

ホテル　ニュー住越

>>594仕方ないよ
厨房たち>>1>>441>>592がだんだんと取り扱い範囲を狭めて行ってるんだから

最初はJR西日本全般を扱うスレ
↓
厨房>>592たちが自ら嫌なだけで北陸･中国地方の住人を追い出す
↓
特急料金が払えない恨みつらみからアーバン内完結の「はるか」もろとも特急すべてをスレの対象から外す
↓
新快速が敦賀に延伸したものの厨房>>592たちが敦賀近郊をスレの対象に含めることを拒否
↓
阪和線をスレの対象から外す
↓
ローカル線単一塗装化が発表されると単一塗装の対象線区をスレの対象から外す←今、ココ
↓
大阪、京都南部、兵庫南部以外をスレの対象外とする
↓
大阪府以外をスレの対象外とする
↓
取り扱いエリアがなくなりアーバンスレ終了

ｗｗ

>598
もういいから一回死んでこい

>>600
スレのエリアを狭める厨房乙

>>598
スレタイ読める？
アーバン全域なんだが

西日本全域じゃないし、阪和はスレ違じゃない
日本語理解できないチョンか、妄想と現実をごっちゃにする基地害だな

>>602
君ね、気にくわない奴がいたら在日ﾁｮｿ街道ｱｶﾋﾐﾝｽGKﾋﾟｯｸﾙ工作員単発呼ばわりしたら
スレが盛り上がると思っていたらそれは大きな間違いだよ

要するに>>591＝>>598＝>>601＝>>603ってことか。
ID変えてまで必死になって、何やってるんだかｗ

225が一通りそろったら6連の221が宮原に来るだろうから、
福知山線で113が見られるのも今のうちか。

>>604
もうほっときなさいって

>>604
デパスふやしましょう

ああ、荒らしはスルーが一番の効果薬だったなｗ

>>605
網干の221系を京都に集約させて、それを宝塚線にも運用させる…という手もありかもしれん。
向日町〜大阪がさらに過密になるかもしれんけどね。
221系の8両に関しては、現在の宝塚線運用と京都車で昼間も8両運用している運用を置き換えるという形で。

京都車の運用サイトを見てると、221系も113系も切り離しのない4+4運用が数本あることだしね…

>>607
＞網干の221系を京都に集約させて、それを宝塚線にも運用させる

残念ながらそれはないねｗ

409:名無し野電車区 :2010/01/26(火) 15:59:24 ID:57l82z360
とあるﾌﾞﾛｸﾞに225の前面構体発見｡


412:名無し野電車区 :2010/01/26(火) 18:13:04 ID:BeiQmgMA0
>>409
kwsk


426:名無し野電車区 :2010/01/26(火) 23:23:44 ID:57l82z360
>>412
http://blog.ap.teacup.com/tetuota/137.html
http://blog.ap.teacup.com/tetuota/138.html

>>607
荒らし乙

>>610ほっときなさいって

荒らしはスルーが一番の効果薬だって言うからｗｗｗ

荒しがフォビり出すと阪急スレみたいになるしな

>>602間違い訂正しとくわ

最初はJR西日本全般を扱うスレだったが、厨房ID:LvVrYRHV0ID:31G6Z1Wf0たちが自ら嫌なだけで北陸･中国地方の住人を追い出して立てたのがこのアーバンスレ
↓
特急料金が払えない恨みつらみからアーバン内完結の「はるか」もろとも特急すべてをスレの対象から外す
↓
新快速が敦賀に延伸したものの厨房ID:LvVrYRHV0ID:31G6Z1Wf0たちが敦賀近郊をスレの対象に含めることを拒否
↓
アーバンエリア内にもかかわらず阪和線を叩き、挙句にスレの対象から外す
↓
ローカル線単一塗装化が発表されると単一塗装の対象線区（山陰線や草津線など）をスレの対象から外す←今、ココ
↓
大阪、京都南部、兵庫南部以外をスレの対象外とする
↓
大阪府以外をスレの対象外とする
↓
取り扱いエリアがなくなりアーバンスレ終了


>>604
> ID変えてまで必死になって、

それを削除依頼で言って玉砕したんでしょ？サンネット君♪

スレの範囲が狭められるのが嫌ならば、自ら範囲を広げて、反対する声を無視すればいいんじゃねーの？

>>614
変な人はスルーでおｋ

>>615と、アーバンスレの範囲を狭める輩が申しております

>>613みたいな基地害が何を言おうが、範囲はテンプレにあるし
阪和がどうだとかは嫌阪和厨と阪和厨が勝手に言い合いしてるだけだし

>>617
よぉ顔文字君

規制が解けたんで早速荒らしてるのか

>>618

>>617は嫌阪和厨だよ

有楽町西武閉店　百貨店はどう生き残るか
2010年1月28日（木）01:28
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20100127-567-OYT1T01384.html

　昨年は、三越池袋店が閉店し、伊勢丹吉祥寺店の閉鎖も発表された。それに続く今回の閉店は、立地のいい店舗すら、 淘汰 ( とうた ) の例外ではないことを示している。

　２００９年の全国百貨店売上高は前年より１割も減って、２４年ぶりに７兆円の大台を割り込んだ。１年で大手百貨店１社分の売り上げが消し飛んだ計算だ。

>>620
アーバンだからこっちを貼れよ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100128-00000826-yom-bus_all

取り敢えず明るいネタは225ぐらいしかないか。
高速による減便がメインだからな。

>>619
どこをどう読んだらそうなるんだ？


>>618>>619
お前らみたいな荒らしが何を言おうが、スレの対象はテンプレ通り

>>623と、アーバンスレの範囲を狭める顔文字君が申しております

しかも奴らの言うアーバンには阪和線の代わりに南海が入ってるし

関西アーバン銀行の時代劇風CMが、全国で見れるBSデジタルで
流れていた。

え、そのアーバンじゃなくて？

何？ このバカ…
おもしろいつもりなのか？

改正パンフまだぁ〜？

岡山とか津山で流れる線路は続くよどこまでも〜の入線メロディをアーバン全域に投入してほしいｗ
あのメロディと絶妙にマッチした陽気な案内放送がなんか良いｗ

>>629
スレ違いだ！ 出てくるな、田舎畜生

>>630
残念ながら大阪市内在住なのでｗ

メロディなら広島地区の方がいい

>>629
岡山の4種のメロは全ていい感じ。
桃太郎もちょっと気が抜けてていい。

>>622
思いのほか増発しなかったからか、沿線ねらーの不満たらたらのカキコが多いが、嵯峨野線は数少ない増発改正だから一応明るい話題。

>>620-621
とりあえず、百貨店業界全体が閉店ラッシュなこの時期に
三越が新規開店するのはいかがなものかと。

大阪の駅前は阪急、阪神、大丸と３つもあるのに、そこにさらに三越って明らかに多すぎ。
三越は北浜からの移転ってのもあるだろうけど、せめて大阪駅は梅田大丸の移転とかじゃ無理だったのかな。

関西には密腰も伊勢痰もイラネ

>>635
三越は駅前じゃなく駅裏だろ、どアホ！
それに、多すぎるのなら、阪神か大丸が閉店すればいいだけだ
JRにも三越にも関係ない

>>637
阪神･大丸は必要、地元だから

三越は要らん

梅田の百貨店密集より
阿倍野の近鉄百貨店が一番心配な俺…

>>638
梅田は阪神撤退の可能性は十分あるぞ。

>>638
地元とか、そんなのどーでもいいし
良い店なら行くけど、魅力がなければ行かない
ただ、それだけのこと
ヨドバシとジョーシンを比較すれば良くわかる

阪神も大丸も地下以外はイラナイ
閉店したくなければ、魅力を生み出すしかない
当たり前のこと

お前のようなクソが企業の努力を怠らせて、
その結果、地盤沈下を招いてるんだ
お前のようなクソは、とっとと逝け！１

>640
つかH2Oグループによる再編で梅田阪急軍団と一体化するんだろうな。

阪神百貨店がなくなるのは寂しいよな
せめてスナックパークは残しておいてほしい

阪神百貨店跡にジオのタワーマンション・・・

いや何でもない。

>>641

なんでそんなに怒るのさ？

阪神梅田直結なのに阪神百貨店なくすのかよｗ
それ得策なんか？

集客が増えた訳でも無いのに競合を増やすと共倒れになると思うぞ

>>646
別に百貨店という形態にこだわる必要は無い。
阪神ストアーとか阪神スーパーでいいわけよ。
タイガースショップも残る。
そして、その上にオフィスビルかホテル。
デパ地下も無くして、地下一階は全部スナックパークでいいんじゃね？
椅子つきにして。ジャスコにあるみたいなやつで。

大○は客層の良い心斎橋に集約させたりして
もしくは創業地が

>>637
駅前も駅裏？（駅上？)も大阪駅付近には違いないんだが。
もしかして大阪駅規模で駅の北と南で商圏が別れるなんて思ってないよね。

>>639
阿倍野は近鉄の社運がかかってるもんなぁ
失敗は許されないが、だからといって天王寺に他の競合百貨店がないし
南大阪線と阪和線からは来てくれるから一応大丈夫だろ。
でも、そもそも「天王寺」自体が地盤沈下してる気は否めないな。

>>647
三越出来たってこれ以上の相乗効果も期待できないしな。

>>648
阪急は大改装だから、阪神を閉店させて阪急と統合し、
阪神をショッピングモールやビジネスビルに立て替える可能性はあるかもね。

>>650
それでも他の競合店舗が無いから独占状態だし、大丈夫じゃね？
梅田の1/2の流動数しか無くても4店舗と1店舗では1店舗のほうが集客率は高いし。
100万人を４人で分けるか、50万人を１人で独占するか。

スレ違い

明日から2月だし、そろそろ改正パンフ配布されるかな？
線区別時刻表配布は2月後半くらいか？

>>650、>>652
競合がないというのは同時に相乗効果もないということの裏返し。百貨店の顧客がいろいろと
買いまわれる楽しさは梅田のほうが圧倒的に上。阿倍野は巨艦店があるが一店舗って云うの
はいかにも寂しい。ほかにあるのははもっと若年層向けのファッションビルやSCになるし。

巨艦店一店舗より中型でもいいから二、三店舗のほうが街としては魅力があるな。とはいっても
最近はデパートごとの個性も薄れてどこも同じようなショップが入っているが…

>>653黙れ

所詮ここはスレチ、ガセの宝庫だ

まぁ、阿倍野もイトウヨウカドウが出店するという噂もあるしな。

そういえば阿倍野は、堺市のサイトのどこかにあった大阪府内繁華街ランキングでは下位だったな。
1位キタ2位ミナミ3位高槻はともかく4位が茨木だったのには驚いたが。
ダイヤの話に戻すと、その高槻茨木に特急が1本も停車しないのは不思議。

いつからここは百貨店スレに…

>>658
阪急が・・・
いや、何でもない

もう〔アーバン〕自体ネタがないんだよ

厨房たちがどんどんエリアを狭めたんで

阪神と阪急は客層が違い過ぎるから統合のメリット無いな
一番上と一番下
三越伊勢丹は阪急を削りに来るつもりなんだろうが
中途半端な大丸が一番キツそう

>>662
阪急を削りにくる以外に
関東基地害の密古紙と伊勢痰に何の目的があるんだ

どうせ朝鮮人亘信二率いる裏切り者南海とつるんでるだろうけど。

>>657
噂でなく確定している

>>663
キチガイは書き込むな

>>665
朝鮮人亘信二乙

阿倍野の近鉄百貨店は300ｍをウリにして梅田と難波からも客を奪え

今時日本で、ビルの高さで客が増えるなんて時代は終わったぞ。

225は平成23年までに70両作るのか？100km/h以上の車両がどうのこうのと書いてあったけど。
それで100km/h以下の車両の置き換えは25年までに80両製造とか、西のサイトに書いてあったが。

>>666
まったく根拠がない書き込みだなw

>>668
これだな。
ちなみにここで言う「改造」ってのは運転状況記録装置のことな。

291 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 01:49:14 ID:ScEY9XLT0
ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/01/29/20100129_fukuchiyama.pdf
平成21年度以降の整備計画は、100km/h超の車両につきましては、対象約280両のうち、平
成22年度上期までに約200両の車両改造、平成23年3月までに約70両の新車投入、約10両の既
存車の転用により整備することとします。100km/h以下の車両につきましては、対象約890両
のうち、平成25年度末までに約810両の車両改造、約80両の新車投入により、整備するよう
計画を策定しています。

在来線は平成25年度末までにたった150両しか新車を製造しないのか。

100km/h以上の車両、北近畿とはまかぜだけで70両超えてしまう気がするんだけど、225はいつ量産するの？という疑問に。
100km/h以下の車両というのは恐らく103・201・113・117を意味すると思うから、これ等の置き換えに225量産車を作るという意味かな、それでも80両とは中途半端だ。

>>668>>671
>>670は運転状況記録装置に関する記述だし、書かれている両数は先頭車の両数だろう。
新幹線の全部で162両という数字から見ても。JR西の新幹線は去年10月末時点で81編成だし。

だから23年末までに先頭車が70両（=35編成?）つくられると読める。

そういう意味か
やたらと少なすぎると思った

>>672
113(+5000)と117は100キロ以上かと。

>>672
「100km/h以下の車両」には気動車やDD51・DE10なども含まれてるはず

他資料によるとATS-P搭載車は既に全車運転状況記録装置整備済みということになってるから
今後の整備（車両改造）対象車は全てATS-P未搭載車ということになるのだが、800両もいたっけか？

しかし厨房>>665>>669のせいで旧弊にひずむこのスレに巨石を投じなければいかんのは事実だろ

マジでネタがなさ過ぎ

日勤教育、補充捜査へ　ＪＲ脱線事故で地検
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0002683096.shtml

尼崎ＪＲ脱線事故で、業務上過失致死傷容疑で書類送検され、不起訴となった橋本光人・ＪＲ西日本大阪支社長と三浦英夫・同社運輸部長＝肩書はいずれも当時＝について、
神戸第１検察審査会が「不起訴不当」議決を出したことを受け、神戸地検は１日、補充捜査を始める方針を固めた。
「不起訴不当」は、起訴を求める「起訴相当」と異なり、さらに詳しい捜査が必要という意味。
仮に再び検察官が不起訴にした場合、捜査は終結し、強制起訴につながる第２段階の審査はない。
議決で、検察審は「日勤教育や余裕のないダイヤ編成を過失行為とはできないとした検察官の判断は再検討すべき」とする一方、「現場カーブの危険性や制限速度を守ることを運転士や車掌に徹底させる教育・指導が必要」などと主張していた。
地検関係者によると、補充捜査では「車掌に対する教育のあり方」などを調べる方針だという。

日根野113って単色塗装の対象？

大阪支社は対象外

>>680
日根野113は和歌山の青緑だったと思ったが対象外だったのか

車両基地が大阪支社管轄というだけで短所化を免れるのか。
今や主戦場は和歌山以南なのに釈然としないな。

でもいずれは国鉄型通勤車もコスト削減のために青、オレンジ、ウグイスいずれかの色に
統一されそうな気がする。

短所化→単色化　ｽﾏﾇ

>>683
他の乗り物で単色塗りってそうそう無い所を見ると
電車はある意味独特だよなー

国土交通省による私的制裁ですか？

平成２２年度 高速道路無料化社会実験計画（案）について
http://www.mlit.go.jp/report/press/road04_hh_000011.html

６．近畿

23.舞鶴若狭自動車道　小浜西〜吉川JCT　112km
24.京都丹波道路　丹波〜沓掛　31km

>>686
京都府は大臣のお膝元だから？

福知山は自民党総裁の地元でもあるし、当てつけの意味もあるんだろうな

どうにもこうにも、
風が吹いて桶屋が儲かる的発想が見えて嫌々するよなー
ブリヂストンが鳩兄弟のバックに居るんだろ？

政権交代して大正解だったな

そうなのか？
無料化対象になった地域は喜ぶだろうけど
あと20年近く後、高齢ドライバー山盛りで逆走上等事故もてんこ盛りじゃ
社会秩序の懸念を生ずるわなｗ

徒より高い物はないと思うけどね･･･

というかそもそもプール制を採用しなかったら無料化を議論することなんてなかったと思う。
プール制がなかったら東名や名神なんかは今頃償還が終わって無料開放されてるという話あるような。
東名や名神の利益で田舎に無駄な高速道路を造るなんてしないほうが良かった。

どうしてもというなら名阪国道みたいな自動車専用国道バイパスで良かったと思う。

ＫＴＲが苦しくなれば総裁も黙ってられないだろう
無料化のせいで地方の足がズタズタだとアピールできる

皮肉なもんだよな。プール制で高速が事実上永久有料になってるおかげで公共交通が
維持出来てるのは。

>>693
というか最初から地方に(有料)高速道路は要らんのだよ。
一般道の高規格化にすべて注いでおけばよかった。
それと最高速度アップの法制面での支援。

おっと鉄道板なのにこんな主張を流していいものかｗｗ
悩ましいｗ

小浜ったら井手の先祖の流刑地、もとい出身地路線への嫌がらせだろう
奈良線を単色にする報復かもなw

社会実験という割には似たようなタイプの区間ばかりが対象になってるような気がする。
本当に実験する気があるなら大幹線を含め様々なタイプの区間を織り込まないと。

結局アリバイ作りの社会実験の域を出ないのだろう。

それが高速むりょかをフェードアウトするためなのか、
都合よく成功例を拾って水平展開するためなのかは分からない。

>>694
今、ダイヤ改正スレでみたとこだが、上り特急を一部普通化して下校生徒乗せるっぽいな
普通はその分（以上かな）削減される模様

>>696
償還スキームで作っておいて、どうせ償還不能だから開放します〜だもんな
「新直轄方式」で自治体財源で無料高速建設継続のときにも呆れたけど
そういえば693は新直轄の指摘をしたら勘違いしたレス返してきたのと同一か
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257790505/638-642

空港も目的財源全然足らなくて地方分はほとんど一般財源で作ったのに
運航補助した航空会社は潰れるわ逃げるわ…挙句にいくらでも税金出すから飛んでくださいだしな

それに比べりゃ国鉄なんか、国会がこさえた借金の金利が半分JR持ちで逃げられなかったんだから
マシな方だろ

>>694
ジミンガー アメリカガー コクミンガー ザイゲンガー という魔法の言葉で全て跳ね返されますよ

>>693
田舎に無駄な高速道路作るよりもさっさと第二名神と第二東名を作った方がよかったと思う

>>702
欧米並みにトラックシェア下げる政策取ってれば、んなもん東海道本線の複線容量で吸収できた話だし
まあ静岡地区とかで３両編成が１０分おきに走るような旅客一辺倒のリッチな使い方が悪いとまでは言わんがｗ

まぁその無駄呼ばわりされてる道路をタダで使えるんだから
無駄にはならなかったってことよｗ
鉄道みたいにバランスシートの力が働かないのが将来に亘っての
問題なんだが
例「橋脚が老朽化しましたが補修費用が捻出できないので廃止します」
国がやってるとこれが出来ない

>>704
それを「無駄にならなかった」って言えるなら大抵の政権・政策を許せそうだなｗ
「そもそも償還スキームでやるのがおかしい」かった事でも、やって破綻したなら
たとえ道路や空港だろうが廃止させんと
こういうダブルスタンダードは、フェリー会社やバス会社（西鉄だけど）の社長が
訴えてるような、不当な競争環境しか生まないよ
JRの首脳は国鉄（それこそ自民のせいなのに）改革の手前、あまり言わないね
四国が泣き言っぽく言ってる程度だけど

まあ実際のところ今回は、近畿エリアでは極端に影響小さいでしょ
影響が大きいのは北海道、東北、九州程度で、先に高速バスがやられそう
関東が湘南方面の高速じゃない、一般有料をバッサリ無料にして意表をつかれたけど
票田だからか
そこで小田急の社長ブチぎれとかやってくれるとアピールになると思うが…
期待できんかな
そういえば関東私鉄の経営陣って、誰一人として顔も浮かばんわｗ

>>701
ネトウヨ乙と言わざるを得ない

>>688
中澤裕子しか思いつかなかったw

>>690
結論早すぎw

>>696
有料の高速道路の儲けとスピード違反の反則金と罰金を使って
自動車版のATC開発に金かけた方がいい
車間距離の詰めすぎによる追突事故や
スピードの出しすぎでカーブ曲がり切れない事故や
信号無視を抑止させることでどれだけ交通事故が減らせることか

ATCのシステム自体は40年以上前から実用化されているというのに
自動車に至ってはいまだに人間の五感だけで操っている状態という

交通事故の死者は減って来てるとはいえ
もっともっと事故を減らせるようなシステム開発しろよ

>>702
あと忘れてた
京都の市街地も道路事情あんまりよくないから
首都高のような道路作っておけばよかったと思う
観光シーズンになるとバスが動かないから

高速道路が無料だと、高速(路線)バスがやられる？？？
それはどうだろう。
自分で車を出す人なら有料だろうが無料だろうが
最初から高速バスを利用しないでしょ？

ネトウヨなんて単語、むやみに使うものじゃない。
気違いだと思われるぞ。

>>707
自動車における運転保安装置が広く遍く実用化されないのは何でだろうなぁ
車メーカーの怠慢だと思うんだが
確かに大半はドライバーの注意力のみに依存した前時代的システムのままだよな
タイヤの状態、積載状況とリンクした高度な制御システムが安価に実現できても
可笑しくない気がするが

>>709
アニヲタ兼務の長野のネトウヨがいるから仕方が無い。
他に仕事が無くてやってるキチガイ相手に呼ぶ用語だしなｗ

>>706
今風に情弱とは言わんが、あんまりニュース見ない人ですかね
今日の分だけでも
ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100202120.html
西鉄　道路料金割引で高速バス４路線から撤退

とか
タイムリーだが、これ高速1000円で厳しくなったってところから出てた話なんだよね

要素として
�@高速バスのビジネスモデルは「１人乗りなら高速の通行料より安い運賃」
�A田舎でも案外自分専用車を持ってない
で、高速バスは点輸送
鉄道ローカルみたいに隣駅間の小さな需要の集合体（線輸送）と違って
高速1000円でも相当打撃が有ったし、そのときから声も上げてる
マスコミの注目度はなぜかフェリーが上だけどな

そうかニュースになってたのか

>>707
都市高速は通過輸送を都心通過させるだけだから
京都のような都市型観光地の渋滞緩和にはまるで無力だろう
結局降りるんだから
市の南側で展開しはじめてるけど、郊外部での流れを上げてるだけだし、
今後あれで七条以北への流入が増えるとどうなるやら

碁盤の目全部立体化させれば有効だろうが、目的地が消滅するわな
試行錯誤続きだが、今年拡大すると言ってるパークアンドライドを
効果出るまでがんばるか、渋滞に甘んじるか、観光やめるかだろう

>>710
日産やトヨタはとっくに実用レベルの技術を持ってるけど、国交省がOKを出さない。
国交省が率先して行っている自動運転
（道路の中にビーコンみたいなの埋め込んで誘導するやつ）
を導入させたいが為、車両側だけで制御できる日産やトヨタの方式にはNOを
突きつけています・・・

>>710
車メーカーもさることながら音頭取るべき国や警察が一番の怠慢
複数あるメーカーの規格を定めて地上子を整備して車上子搭載車の普及を推進しなきゃいけないんだよ
警察がスピード違反取締りで小遣い稼ぎができなくなるから渋ってるとしか思えない
保安装置ができても車上子を不正改造したり載せてない車を取り締まる仕事ができるだろ
それでも余った警察官は事件捜査の方に注力すればいい

福知山線の脱線事故でJR西日本を始めとした鉄道会社は
急カーブ手前に速度照査つけようと動いたのに
毎年数千人の交通事故死者が出てる自動車その他は
看板設置や道路にお絵かきすることしかできないのか？情けないよ

下2行には同意
まさしくガキの頃描いた未来の車だw

他にもバーが出てくるETCも事故の危険性のことを考えてるとはとてもじゃないが思えない
ぶつかる事故が相次いだので20�`に落としましょうと言い始め
挙句の果てにはバーを開けるタイミングを遅くする有様…
出てきた当初は渋滞が減るとかガソリン消費が減らせるとか謳ってたよな？確か

御料車をエンストさせるような会社の自動運転は怖いなあ

５両編成なら東国の付属編成にわんさかわんさかいえーいいえーいいえいいえーい

はるかを廃止して余った車両を福知山の特急に使えばいいのに

新型車の話はオジャンになるかな？

>>720
お前みたいなのは会社でも社会でも不要なんだよ。
何事においても、全て逃げ腰。マイナス思考の固まり。

ライバルが強くなってくれば、自分もより強くなるよう努力する。
当たり前のことだろ。それが生きるってことだ。
それができない、お前のようなクズには生きる資格はない。

ちゅうか須磨−西明石を方向別複々線化せんかｗ

>>721
その言葉を聞いて地域運動に参加することを決意した

連投でスマンが、これからはJR西とかの特急もJR九州の特急並に個性的な車両を導入しないとダメかもね。

>>702
有料の高速自動車国道は東名、名神、山陽道、第二東名&名神、首都圏と関西圏の高速
自動車国道と東名阪のみにしてあとは今で言うところの新直轄の無料の自動車専用道路で
必要充分だった。

高速自動車国道が欲しいなら東名や名神の収入をあてにせずその路線だけで償還しろと
言いたいね。黒字の道路収入で赤字の道路の補填に使うというのは都会の人間からしたら
納得出来るものではない。

>>718
おっさんすぎるだろｗ

>>721
JR三島会社、特に四国は常に高速道路との戦いだったもんな。


・・・でもJR四国マジでヤバス

>>725
都会は日本中の富と人材を集めて整備された以上、都会の人間は日本全体を
支える義務がある。

>>725
>黒字の道路収入で赤字の道路の補填に使うというのは都会の人間からしたら納得出来るものではない。
それって何も道路に限った話じゃないぞ。
そういう企業でない物を探すほうが難しい。

っていうか根元利益を忘れとる
全ての枝は幹を培養しとる

http://2nd-train.net/topic/201002/355.html
キハ120　大糸線試運転

沿線にこのスレの住人がいるのでこちらへ

>>731
なんか関西線で走っている奴より、カッコいいな。

ＪＲ大久保-魚住間の新駅、明石市が実現性検討
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002687691.shtml

明石市は２０１０年度、ＪＲ神戸線大久保-魚住駅間で新駅設置の実現性を検討するため、調査を実施する。
同市とＪＲ西は３年前、明石-西明石駅間で新駅構想に合意したが、市の財政負担などで事実上棚上げになっており、曲折が予想される。
同市は１０年度当初予算案に調査費７００万円を盛り込み、両駅の需要予測や周辺整備の必要性などについて検討。
調査結果をもとに、ＪＲ西に働きかけを始める。
調査する予定地は、大久保-魚住駅間（約３・５キロ）のほぼ中間に位置する同市魚住町金ケ崎。
周辺で住宅地や商業施設など目立った開発予定はないが、沿線住民や地元市議から新駅の要望が寄せられているという。
同市によると、２００６年１２月、ＪＲ西から明石-西明石駅間（約３・４キロ）で新駅設置の打診を受け合意した。
しかし、市の財政負担などをめぐって一部住民に慎重意見もあり、議論が進展していない。
市幹部は「公共交通機関の利用促進や今後の需要を考えると、市内のＪＲの駅数は増やせるはず。調査結果を受けて整備方針を固めたい」とする。
ＪＲ西日本は、明石-西明石間の新駅構想について「検討対象の一つとして明石市に提案しており、今後、市と調整していく」とする一方、
大久保-魚住間については「正式に要請を受けていないので、積極的に動いているものではない」としている。

>>733
スレ違いだ、キチガイ田舎もん

ＪＲ西、来春採用は１１５０人を計画　６年連続で千人超
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201002050013.html

ＪＲ西日本は４日、２０１１年度の採用人数を約１１５０人とすると発表した。
前年度を６０人下回るが、千人を超える採用はＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故後の０６年度から続けている。
同社は「技術継承を着実に続けていくことが課題であるため」という。
内訳は、新卒採用が約８７０人で、このうち総合職は約２００人、車掌や保線などの業務につく「プロフェッショナル採用」は約６７０人を予定。
契約社員や経験者採用が約２８０人としている。
１０年度は、総合職が２０１人、プロフェッショナル採用が７４６人、その他が２６３人で、計１２１０人の入社を見込んでいる。

若手運転士が一番不足しているからな
高卒２年目で運転士になれるぞ西は、だから未熟運転士が多いし文句垂ればかり。

>>726
元ﾈﾀが判らん・・

レナウン狼ですよ奥さん…

>>736
もう高卒２年で運転士にはなれんよ。

引っ込め厨房>>734

アーバンネットワーク（≠〔アーバン〕）エリアの中だ

>>740
スレタイを声に出して100万回読め、どキチガイ！

ここは、ダイヤ改正と車両転属について語るスレだ
新駅の設置検討云々などスレ違いに決まってるだろ、ボケなす！１
アーバン云々なんて関係ないことを引き出して、
己の過ちを隠蔽するな、この卑怯者！！

>>741
普通に書けないの？

偉そうに書いたところで素直に従う連中じゃないって分かりそうなものだけど…
(　´・ω・｀)ﾈｰ(´・ω・｀　)

>>742-743
普通にかけないだろ

井手の舎弟なんで

今になって採用増やすなよ。
ゆとり世代ばっかじゃん。
使い物にならないよ。

普通に考えて新駅設置とダイヤ改正は関連してるので基地外は>>741だな

改正パンフまだぁ〜

>>746
駅ができて初めて、ダイヤ改正と関連してくるんだろ
まだ構想の段階で何を言ってるんだ？

>>748
新駅の設置検討段階で、新駅停車による所要時間の伸びが何分で、それをどこで吸収するのか、
吸収はあきらめて所要時間を伸ばすのか、所要時間が伸びるなら折り返しや他列車との接続に
影響が出るのでそれをどうするのか、折り返しに影響が出て車両の増備が必要になるような
ことはないのか、といった点を確認して問題がないと判断されてやっと新駅設置決定となるので、
構想の段階でダイヤの検討が必要

よって、駅が設置されることが決定したなら、必然的に次期ダイヤ改正と（駅の建設手順や
規模によっては徐行運転の発生などでそれより早い段階のダイヤ改正にも）関連してくることになる
駅ができてからでは全く間に合わない

>>742 >>744 >>746 >>749
卑怯者キチガイ乙

>>749
0点
説得力ゼロ

>>750＝>>741
反論乙

>>745
採用を増やす＝手間のかかる国鉄型を置き換える気が無い。

なるほどお…

225系1次車前半の40両が出てこないと、なかなかアーバンの話題にも事欠いてしまうか。
後半の約160両も仰天の振り分けが公表されれば、奈良電221系や阪和線快速のことで盛り上がるんだろう。
それだけの近郊型が新造されれば自ずと近い数の国鉄型も淘汰される訳で。

新年度はキハ189系や287系電車46両に続いて、新283系12両の新造もあるので
今のうちに日根電381系乗るなり撮るなりしとけよ。

心配せんでも381はまだまだ残るから

>>754
ぐったりからゆったりに改装中のあれかw

環状は1周40分で駅間距離も短いから昔から103系が適している

↑この説明は昔から耳にたこが出来るほど聞いたが、
なんか体のいい新車投入しない（できない）言い訳にも思えて仕方がない

207を入れる予定が消えたのは、環状線は短距離だから起動減速を繰り返すと回生失効が激しくて適さなかったとか

これは酷い釣り

>>756
低加速の103より高加速の新車入れる方がイイに決ってるしな。
103のせいで他の快速や特急が低速運転を余儀なくされてる。

>>757
それを言ったら今の時代の新車どれも無理になるよ。
今やVVVF、回生ブレーキ当たりまえなのに。
多分半分以上は>>756の理由のような気がする。

本当にそれだけなら、そんな特殊な路線だったのか環状線
って言いたくなる。

>>753
よくわからないのだけど、225系200両の投入線区は全部本線ですっていう
社長の年頭挨拶が交通新聞の記事に載ったんじゃないの？

>>760
だよなあ。
>>757 が本当なら221も223も入線していないだろうｗ

というか、今では回生ブレーキを使える201が普通に走ってるしｗ

>>761
両数までは言っていないよ

環状に高加速車を入れて以前の1周40分運転に戻してほしい。

ってか西は225系を予定通りの数作れんのか？
もう何もかも不安なんだが

作れないと思う根拠を示してもらわないとなんとも。

とにかくこの地図http://www.jr-odekake.net/eki/pdf/ubn.pdfに載ってる路線すべてがこのスレの対象だろ


>>750などエリアを狭める厨房は「徹底攻撃」で
無視放置はもう古い

>>761
あと阪和もな。

>>768
これ加古川・播但・姫新　各線入ってないよね　どうして？
加茂〜柘植は何故か入ってるのに

>>765
べつに環状線に207や321は欲しいとも思わんが、
阪神のジェットカーみたいなのをきびきび走らせたらいいのにとは常々思う

>>771
消費電力がとんでもないことになるぞ。

吉備吉備？

もう安芸安芸

新車呉。

ジェットカー如きで、消費電力がとんでもないことになるわけないじゃん、
常識的に考えてｗｗｗ

>>776
お前4.0km/h/sを65km/hまで発揮するのにどれだけ電気がいると思ってるんだ。
1両30tでも1両あたり600kW@65km/hだぞ？
8両で4800kWだぞ？

>>777
送電設備がとびそうだなそのキチガイ出力は・・・。

まあ、2.5km/h/sぐらいあれば可も不可もなく、って感じだな。

201も、4M4T化のせいか、本線の頃よりもトロく感じる。

>>779 あの性能で103系より加速性能に余裕があるのだから、どんだけ103系って性能悪い？
201系のＭ車率を下げるなら、203系の足回りを移植してギア比を上げれ！

>>770
エリアを広げるならいくらでもいいんだが、このスレの発展のためなら

悪質なのは嫌ヒネ、嫌ナラ厨や>>750などのエリアを狭める厨房たちだ

>>780
逆に考えるんだ・・・
客車列車、711系、125系より加速は抜群に良いんだと

>>781京阪神近郊各路線と草津線･加古川線･播但線･姫新線姫路〜佐用･山陰本線京都〜豊岡でいいんじゃない?

>>783
いや豊岡までじゃ足りん

城崎温泉までだろ

山陰線のアーバン区間は京都〜園部までだろ？

>>785播但線の関係で豊岡までにしたんだ。城崎温泉やら和田山は中途半端だし

>>782
といっても、小浜線以外の125系は普通に2.5km/h/sの加速度を持ってるけどね。

今日のお昼過ぎに長期間岡山で放置プレイ中だった８＋４の２２３が返却回送されまつた

>>788
電車区にいないと思ったらJとVの各1編成は回送されたんだね。
帰りにパンタあげてる残りのJ編成をみたが明日あたり返却かも。

自力回送？
長期間放置してちゃんと動くのかなｗｗ

網干か吹田で点検するだろ？

>>790
今日はV19+J9の10連で和気試運転してたらしいよ。

ちなみに昨日はJ3が試運転してたよ。

ついに広島に旅立つ準備か

何故に？

岡山に留置していた223を3月の改正までに整備するために、マリンライナーをさっさと元に戻したんじゃないのか？

>>795
そりゃ春のダイヤ改正の時が時期的に戻すにはいい時節だしね。当然かと・・・。

>>793
何故廣島が？

>>785
園部までだと223-5500の所属区の福知山が圏外になるだろ。

まあこのスレの対象エリアを縮める奴等や特急車を入れたがらない>>1は、
120円乞食（＝環状線の最低運賃で大阪近郊区間を大回りする奴ら）じゃないの？

新しいテンプレ
★2009/10/01　アーバン各線区でダイヤ修正実施。
★2009/11/01　嵯峨野線ダイヤ修正実施。亀岡-並河間の複線化が完成。
★2010/春　　嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。山陰線から113･115系撤退
★2010/05頃　新型近郊電車225系の第一編成完成予定。
★2011/春　　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系新製予定。約200両を製造する予定で、投入線区や営業運転開始時期は現時点で検討中。
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年12月中旬時点4連×8本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備。2009年12月中旬時点4連×2本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年12月中旬時点で4連×19本が運用開始済み。
　○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年12月中旬時点で2連×4本が転属済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年12月中旬時点で4連×14本が広島地区回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区の
　　　287・283・281・683・681・183・321・225・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】

これでいいだろ?

わざわざアーバンとかくくらなくてもよくね？
最近は外への広がり(敦賀延伸とか)も多いから
適宜扱えばいいじゃん　表向きはアーバンだけど

>>799
683,681はいらない
キトには36両しかないし、エリアを大きく外れる。

381は要る（特に国鉄色）

>>800
最後の文章を読め
その運用範囲に限定って書いてあるだろ

>>799
山陰線から113・115系は撤退せんだろ。
嵯峨野線ならわかるが。

>>803
でも、京都〜福知山もなくなるんだろ?

>>804
綾部〜福知山は、舞鶴線乗入れの関係で残る可能性があるわけだが。

といってもR1だけでは？

>>803-805
福知山ー城崎温泉も山陰本線だが撤退すると？
んなバカな話があるか、だいたいフチから113系115系が撤退すんなら何で抹茶色に塗装変更するんだよ

また瑣末なことでケンカしているｗ

いつものクソリティですがな

出雲の通勤ライナーをお忘れなく

山陰本線は京都〜幡生ですよと。

改正パンフ配布まだぁ〜？

はたぶーだじょー

>>787
加古川線の西脇市以北乗ったときめっちゃくちゃ遅かった気がするが

>>807が喧嘩ごしなので無駄にｽﾚが荒れる
山陰線ではなく嵯峨野線で委員で内科と。

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新テンプレ作成者です
これはあくまでも例なので、そこは臨機応変に変えていただければ、と思っております

臨機応変というか、分かってなくて買いたっていうか、
単なる間違いっていうか

３２１試運転中

学研〜奈良〜奈良電お昼寝

　　 　　　　　 ∫
　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜　　ＹOU！２ちゃんねるもいいけどそろそろ寝ろよ
　　　 (6-------◯⌒つ｜　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
　　/　,-r┤~.l　＾l：l「 ヽ 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

>>821
改正後、321系の奈良行き設定確定か？

快速運用にも使うつもりだろうから、年の為の試運転だろうね

>>820
それにしてもアーバン内しか走らない281を対象外とした>>1は酷すぎ
どう考えても120円乞食だろ

アーバンの名を守りたきゃ特急にも乗って売り上げに貢献しろ

ふぅ〜ん　　で？

たけし城

>>827
お前、ナニ勝手にカキコしてんだ？

改正パンフまだぁ〜ﾁﾝﾁﾝ♪

携帯全国時刻表の早売りは何日頃だろうね。

今年も、線区別時刻表が配布されるかな？

時刻表来週発売とうちの学校の鉄が言ってた気がする。
22 2 22切符の週って言ってた

いよいよ来週ですね。

N321系の構想がやっとまとまってきたよ。

【321系からの主な変更予定】
・新0．5Ｍシステム採用
・LCDドア上配置に変更(各ドア上２枚)
・座席の両端部分を大型パネル化
・前照灯にHID採用
・シングルアーム採用
・車内は225系に準拠とする
・外観デザインはまだできてない

N321系による主な置き換え予定＝103・201系(103系は廃車、201系は岡山広島エリアへ転属を予定)

ついでに、225系による主な置き換え予定＝221系以前に製造された状態の悪い近郊形車両＋105系(転属廃車を含む)

N321系を本線に→207系を組み替えて玉突きとかはしないのか・・・。

201を先頭車化改造なんぞしても2Mユニットだから使いにくそうだな
可部線なんて2両x2は現状の変電所容量では無理　4両のままで使うならともかく
105系置き換えならいいが113や115を置き換えると不評の嵐間違いなし
地元・客から繰り返されてきた突き上げがまた来るだけ　また同じことを繰り返すのか

新国鉄色の末期色201系ここに惨状！か
実にお笑いだなｗ

環状線のオレンジ色の車両を最優先で置き換えてほしい。
201系は電機子チョッパ特有の半導体入手の問題があるので、
どうせなら制御装置をVVVFに更新してMc-Tcの2連を組むとかするのがよい。

>>833
ガセ乙

何のために広島の4ドア車を3ドア車で置き換えてるのか考えましょうねw

末期色を見た今、そう断言できるのかね
あれだけ支社が反対したのに強行したんだぜ？

メンテがどうのこうのなんて要員ごと西方浄土へ遺棄
それぐらいは平気でやるだろう

通勤車両の製造はまずない
225系・287系・キハ189系が優先的に製造される。
これにより183系・キハ181系の定期運用消滅。
221系が湖西線・草津線の113系を置き換える。
113系は広島地区の状態不良の115系・103系を置き換える。

>>839
できるね。
末期色と車両の配属は関係ない。

>>840
ミハの113は無視ですか。そうですか。

ミハ113も西方浄土じゃないのか？

関係ないねとか何のご冗談を
末期色に塗られたところはもう新車いれませんよって宣言だぜアレ
「見せしめ」なんだよ　1050年地下遺棄が現実なのに

ああ、3ｾｸに高値で売り飛ばすところは除くｗ

>>840
今年はね。

来年からだよ→通勤型

またボロでボロを置き換えるんですね
わかります。

>>838ほっとけ

ここはガセネタ推奨スレだ

201と205は最後まで現状の配置なんじゃないかな。
うまく転配属出来る線区が思いつかない。
先頭車化改造はもうやらないと思うし、やっても4両にしかならないから奈良線か阪和線ぐらいしか使えない。

N321系での車両更新は103系旧延命工事車のみ。201系も103系体質改善車も
まだまだ第一線で頑張る予定です。

非更新車だらけの奈良線や阪和線や広島地区が優先でN321が入るのか？
第二の稼ぎ頭である環状線を差し置いて。
たしかに春改正で奈良電も321を扱えるようにはなったが。


最近になって、なぜ片町線の愛称が学研都市線になったのか解った、同志社快速の意味も理解できた。
学研都市線快速、略して、学快、創価学会をイメージしたんだな。

鶴橋人は二等国民もしくは非国民なので環状線が冷遇されるのは仕方が無い

車両がｸｿでも客はわんさか来るからべつに新しくせんでもいいってはんだんでしょ

>>851
こういう奴が日の丸燃やしたり反日運動してたりするんだろうな
早く死んでほしい

鶴橋人涙目

>>853
半分、火病りかけだなw オマエw

【ネットウヨク】

　　　　　|　　　　　 　　 　 　 .( (　|　|＼
　　　　　| )　　 　 　 　 　 　 　) ) |　|　.|
　　　　　|＿＿∧∧＿∧_∧＿(__|　.＼|
　　　　 ∧∧ (∧∧) (∧∧) ∧∧＼≒
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>>833
>>225系による主な置き換え予定＝221系以前に製造された状態の悪い近郊形車両＋105系(転属廃車を含む)

泣いても転んでも本線には225は入らないって言いたいのか？
湖西線や草津線や広島ローカルなどの地方に225を入れて、さらに105も置換えだと？

>>857
あれ？今年製造なのは本線（網干）と阪和（日根野）だぞ→225

まぁもうちっとしたらわかる事。

>>857
おまいは玉突き転用という言葉を知らんのか

>>858
今年は新幹線や特急車両の製造予定数がやたらに多いので、225系は新快速編成増強用の
40両だけで終わりそうな気もするが

どうやら本当に阪和に入るらしいな。
俺も最近まで225阪和投入は信用してなかったんだが、
信用できる筋の人が入るよって言ってた。

>>860
> 信用できる筋の人が入るよって言ってた

これガセネタの常套句だな

>>861
まあ無理に信用しろとは言わないよ。
俺も阪和沿線は嫌いだから本当は信用したくないし。

>>862
> 俺も阪和沿線は嫌いだから

このひとことでさらにうさん臭さ上昇ｗ

阪和線はただでさえ車種が多いのに、もっと増やしてどうするのやら

>>864
223-0をどこぞに飛ばしたいみたい。

>>864
221の借り運用か105の置き換えだったかな。多分221置き換えだけどね。

本線は40両だね。

大和路にも入れてやれよ。

20年前の221以降新車は一度も入ってないんだから。

直通快速には、２２３−６入ってるから良いのだ>>867

>>865
飛ばすとしたらきのくに線の方か？

きのくに線に223とばすのか!?
せめて広島にやろうよー

末期色の223みてみたいしw

>>870
単に帯にガムテを貼っただけかもねw

>>871
うげぇうっかり想像して223のイメージ壊しちまったw

Л�X�X
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266420265/

>>870〜872
まぁどうせ廣島には来ないんだよねorz

はぁ…

でも、じっさいいらないっしょ？ほしくないよね？

113とかでいいの？
なんかさすがにあれは…って思うんだが…

いい悪いに関わらず送り込んでるだろうが＞113
あそこは西方浄土という名の放射性核廃棄物処分場扱いされてるからな

まあねぇw

あんな場所に223なんかいったら…

> 俺も阪和沿線は嫌いだから

阪和線もアーバンネットワークです
そういうエリアを狭める厨房は次スレ以降立ち入り禁止でｗ

阪和は113が存在するからな、だから225が入るんだよ
113が居る路線は225が入る、ただしアーバンに限る

京都もっすか？

京都は225に押された221が入る。そして2014年以降223系の地方転出(岡山・広島支社)が始まる。

いつからここはゆとり教育臭くなったんだよｗ

225で221を玉突きして113と105と117を置き換えるほうが合理的と思うんだ、221は地方向きだし。

>>884
223の方がさらに地方転出しやすく作ってるからね。
221は制御方式も難しいからね…

>>883
変なコテが湧いてんな
多分厨房工房だからほっとけ

>>886
半分正解なのが悔しいねw
しかし今回のダイヤ改正塩屋とか朝霧民にとってはかなりの改悪だな…

琵琶湖線と湖西線の一部駅の、次の列車まで30分空くという時間帯も改善されていない
逆に奈良線は被害無し、22時台だけが休日ダイヤに合わされただけ。
大和路線も被害無しで一部列車の両数が増えただけ。

改正パンフ発見。

>>889
まじすか…
垂水はまだでした…

>>888
俺、用事があって時々南彦根駅を使うんだが、あれ何とかしてほしいわ

琵琶湖線･湖西線の次の列車まで30分待ちの時間帯で電車止まったら
直通しかないから1時間以上電車が来ないし、おまけに振替もないに等しいから困る

特に土曜・休日の19時台なんて45分の普通乗り遅れたら
20時55分まで待たなければならないとか何なんだよあれ

>>891
2042は？

わしはかつて南彦根利用者だったが
夕方過ぎるとランダムダイヤになるよな。
職安通いか？

>>879
アーバンだけど、アーバンじゃねーだろｗ＞阪和


乗ってる客もルンペンとヤクザとチンピラとチョンしかおらんしなｗｗｗｗｗｗ

そういやこないだの能登川踏切グモではきんてつ(笑)に振替してたな。
昼間でさえきんてつ(笑)がパンク寸前だったと言う。

>>893
　バ　カ　か　お　ま　え　は　。
>>894
近鉄違いw

今更何だが、近江鉄道は「オウテツ」じゃなかったか。

俺もつっこもうと思ったんだが、両方言うらしい
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/近鉄

>>896
きんてつとも言います。

ちかてつ

みどう

すじ

パレード

連携凄いw

ぬるぽ

>>904
ガッ

>>891
南彦根に19：45発の電車が無い件について

南彦根駅・京都方面
土曜・休日
19:08 17 43 55
20:42 55

か…。



アレ？

>>906
どうせ大糸線沿線住民のほら吹きだろ

阪和向け225は116両の大量投入らしいが。

>>909
べつにいいよ

ここはガセ自由だし

じゃあこう逝くか

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属＝ガセ自由

【ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ】ダイヤ改正と車両転配属＝ガセ禁止

>>909
それ2年位かけてじゃろ？今年はそんなに作らんし。

>>896-898
ガチャコン以外聞いたことがないな

阪和線は４ドア車も３ドア車で置き換えるのか。
東海の中央線などを連想してしまう。
しかし環状線のホームドア設置は遠退いたな。

大半は113（36両）と117（20両）と221（約20両）分で消費されると思うけど225の阪和投入分
これに103系のラッシュ時8連運用（24両？）分と予備車の確保を念頭に置くと＞909の116両になる

225で113を置き換え＝223-0が紀勢線へ
225で117を置き換え＝223-2500が紀勢線へ
225で221置き換え＝221は和歌山線へ
225は関空紀州路輸送へ
113は広島へ
117は廃車
という流れか

103と201は一気にN321で置換えというシナリオかな？

223-0と2500は関空線に入るために特殊な構造になｔってるんじゃなかった？

>>916
225で221置き換え＝221は和歌山線へ

こいつは221系の車両更新用の予備に一旦まわすと思うな（対象となる221）
その先は不透明だがキトかナラに置いて増発・増結用にするのでは？
具体的には湖西・草津・嵯峨野・大和路・奈良といった路線だろうか

>>917
確か関西空港線の車両限界を考えて、屋根が他の223より低くなってるはず。

>>919
同じだったと思う。
221系比で60mm低くなってて、他の番台も同様。

逆に言えば、221系は空港線に入れない、と言うことだな。

>>919-920
関西空港線の車両限界・建築限界は他のJR線と全く同じ
車体高が下げられたのは、（少なくとも建前上は）空港連絡橋上で横風を受けた場合の
影響を軽減するためということになってる

221どころか113も空港入線実績無かったか？
さすがに103は入ったこと無いと思うけど

日根野の105・117は統一塗装の塗り替え対象になってるに、
わざわざ他にやらんだろ。

>>923
統一塗装は検査入場時の再塗装を従来の塗装ではなく一色塗りにするというだけであって
車両の転配に影響するものではない

阪和225投入での玉突きで221→奈良帰還。大和路運用の割当が回復
113→Nは廃車/40Nは西へ麻雀
117→和歌山線割当増
4両ワソマソの設備が要る105余剰分→廃車
と予想。

そんな七めんどくさい事せんと、225を100両ほど廣嶋向けに作って、それで余った113や115、521投入でこれから余る
予定の金澤の419や471を阪和にぶちこんだら済むだけだろｗ

>>914
>環状線のホームドア設置は遠退いたな。
というか、現状アーバンでホームドアを設置出来るのは学研の徳庵以東くらいしかないんでは？
多分この区間が酉で最初にホームドア設置されると思う。学研は3ドア車の配置は絶対ありえないからね。

>>927
おおさか東にいかない223系ができるかもよー

テクノスで3・4扉が混用できる可動式ホーム柵実用化の目処を立ててあるから、あんまし関係ないかと。

ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/09/18/035/index.html
ここには225が223を置き換える予定って書いてあるな

「新快速が」223から225に変わる、という当然のことが書いてあるだけ。

鉄ヲタが「置き換え」と聞いて想像するものとは違う。

新快速すべてを225に置き換えて、221を223で置換え。
余った223を阪和の221置き換え、そして221で113と117を置き換え。
阪和貸出の221を奈良に戻して、奈良の103系6B消滅という流れも。

>>932
103置き換えの通勤型車投入も近々やらざるを得ない状況になるし、酉の財務状況次第だが223を大量捻出するまで225を投入継続するかどうかは微妙だぞ。
広島・岡山は113・115の後期車と117であと10〜15年持たせる事が可能だし。

>>571
アルクってどっかの宗教施設かと

----------------------------------------------
JR西日本、京阪神の動脈「新快速」に新型「225系」投入 - 安全
.JR西日本はこのほど、次世代近郊型電車「225系」を製造すると発表した。京阪神の主力列車「新快速」に投入し、現在運行中の223系を置き換える予定。最初の編成を2010年5月までに製造して性能試験を実施したのち、当面は約200両を製造するという。

223系を置き換えるはガセネタやろ。

223は15年落ちの旧型だから置き換え時期だ、とか良い兼ねんぞ西なら
そして40年落ちの国鉄型はそっちのけで、旧型で置換えたら良いんじゃないの、という。

>>935
>>931

>>930-935
Jヘセ以外の223系が快速専用になる事はないだろ。

大垣行きがなくても大垣発がある琵琶湖線。

【五輪/フィギュア女子】キム・ヨナ、試合後の抜き打ち尿検査を拒否
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

>>940
はいはいnews7news7

そろそろ次スレの季節だが

特急関連に大きな動きがあるので
>>799氏のテンプレを使いたい

>>942
>>799氏乙です。

んな簡単にテンプレとか取り扱い範囲変えなくてもよくないか？
その為に棲み分けしてるんじゃないの？

>>942
283を入れるなら日根野の381も対象に追加したいところだし、対象は
「京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・新在家・網干・明石・加古川・福知山の車両の動向に関連する話題」
としておけばよいと思う

2010年の春のところはちょっと注意しといてください

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属57

★2010/03/13　ダイヤ改正実施　嵯峨野線、京都-園部間複線化完成。快速の増発。221系223系に統一。113系の撤退。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　学研都市線、同志社前-木津間の7連対応化。区間快速の増発。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　各線区で、利用状況にあわせて列車の設定を見直し、列車の削減や行き先変更等を実施。
★2010/05頃　新型近郊電車225系の第一編成完成予定。
★2011/春　　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系新製予定。約200両を製造する予定で、投入線区や営業運転開始時期は現時点で検討中。
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2010年2月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備。2010年2月下旬時点4連×2本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2010年2月下旬時点で4連×19本が運用開始済み。
　○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2010年2月下旬時点で2連×4本が転属済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2010年2月下旬時点で4連×16本が広島地区回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区の
　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属56
　　　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260830834/

↑
例によって、次スレのテンプレです。

もともとこのスレは、最初から通勤・近郊型のみが対象であったので、
特急関連はテンプレに書かなくていいと思う。

今まで通りでいいと思うよ。

今まで通りに賛成です

では立ててくる

次スレ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属57
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267363203/

>>950
乙

>>948
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267363203/6

6 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/28(日) 22:25:35 ID:9XEUUUlw0　←
>>1
対象車両に余計なもの入れるなカス
だれか削除依頼ヨロ

いままで通勤近郊型限定では嫌ヒネの温床だったからな

その意味で>>950ＧＪですな

>>892
元滋賀県大生
OBになってから週末に行く事はなくなったが、
夕方〜夜は電車気にしながら行動しなければいけないのが辛い…

>>907
うわぁ、19：55の出たら次は20：42まで待たないといけないのか
19：55に乗り遅れたらほぼ1時間待ちとか正直キツイって…

その間の電車が何で1本もないんだろう？
今回は無理にしても、次のダイヤ改正の時には
19：55〜20：42の間に1本欲しいわ

>>955
20：11があるだろ

>>956
あ、京都方面か
間違えたごめん

でもこの時間に京都方面に行く客はあまりいないぞ

>>957
夕方〜夜に米原〜野洲間の各駅のみ停車の駅から
京都方面に行く客はそんなにいないだろ、って踏んでのダイヤって事か

115系フチR1はどうなるの？

>>959
残留

225を本線新快速投入−浮いた223を快速に。
本線快速を京都高槻間終日運行で221を捻出（130対応に伴うもの）
これで新快速の乗客集中を防げる（快速逃げ切り）

てす

復活したね
とりあえず今日のダイヤの乱れは異常

>>946-947>>949
お前ら厨房のために今までどおりのテンプレでスレを立てておいたぞ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属・隔離スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267610376/

>>964
×>>949

○>>948

大和路線乱れすぎ、ここにもテロを仕掛けられたか
ダブルグモとはなんたる卑怯な

>>966
それに加えて朝は尼崎の保線ミスのせいで直快巻き添え。

昨日今日とかなり厄日だなw
運行情報の履歴見たら凄いことになってるw

ＪＲ西の連結売上って、東急以下だったんだな、驚いた

もっと不動産業に力入れたらいいのに。

百貨店向け地所事業に力入れます





今時百貨店w

特急はるかが月３往復だけ奈良まで走るようだな
需要実験調査で運行
関空ー天王寺ー新大阪ー京都ー奈良
なんというロングランｗ

＞列車は現在、関空から天王寺、京都、草津などを経由して
＞米原まで走っている関空特急「はるか」(標準6両編成)を
＞希望している。

というのは、283系を使用するという意味であって、はるかを延長運転するわけではない。

と思ったら、10月７日〜11月8日の間だった
ツアー団体客限定の運用らしい
関空ー天王寺ー難波折返しー天王寺ー奈良だと

ダイヤ改正後の嵯峨野線で221、223で統一とあるが春、秋の行楽ダイヤでは車両足りるの？
その時だけ113復活？

朝ラッシュ以降ニート状態の車両を使えば、大丈夫。

>>975
秋頃には225系の営業運転が始まって221系に余裕が出来てる。

>>971
澪？

ネタだと思ったらホントにいるんだな

http://www.myj7000.jp-biz.net/9999/9900f.htm
順位 　苗字 人口
15373 季 　　約350 キ、スエ、スモモ。出自不詳。在日の中国姓にも多し。

ﾌﾁの113系は、園部・東舞鶴〜福知山〜城崎の区間運転に使用されると思われます

冊子の時刻表ﾏﾀﾞｰ？

>>981
天王寺はもうある。
大阪は8日から。
それ以外は知らない。

保守

和歌山線なんて１１７系でいいじゃん
先頭車改造して運転室直後にドア移設すればワンマンで使えるし

>>984
よし、直ちに117系の車体図面とツナギを入手して改造図面をCAD化する仕事に戻るんだ
ていうか簡単に先頭車化とかドア移設とか言っちゃってくれるけどNゲージとは訳が違うんだ
残存寿命が10年あるかないかの車系にそこまで手を加えて投資の回収ができるのか
よく考えてみろってんだ
全くこれだから鉄ヲタは困るんだよ

＞残存寿命が10年あるかないか

あと２０年は使いますよ

>>986
体質改善もしてないのに？

いまから体質改善するかもよ？
阪急で同世代の車両が絶賛車体更新中だし

221は体質改善をした瞬間に別物になりそうで怖いな
225の内装に改造して外見は221

見た目は故サンパチ！
中身は225系！
その名も221系！

山陽の3000系やるわw

>>990
運転台増設するんか。
そういや２２１系って派生番台、ないね。

つ[通称220系]

>>992
そりゃ、新車の時から２両編成を組んでるんだから

>>985
和歌山電鉄の電車みたいにすればいいじゃん

>>950
乙

梅田

うめうめ

きゃー

まもなく広島、終点です

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