【新潟】　上越新幹線　part29　【東京】

>>950
E2系8連×2の16連での運転も設計上は考慮されてるはず
先行試作車は0番台・1000番台ともに編成両側が分割併合可能な構造となっている（いた？）し、
それ以外の編成の東京方先頭車も分割併合可能とできるよう準備工事はされてる

>>945
東としては、羽田空港−富山、小松の客もごっそり奪う気マンマンなんだろう
だから、北陸、長野方面は、出来るだけ高崎駅通過
そのかわりに、上越は、出来るだけ高崎駅停車

>>945
高崎→越後湯沢→直江津
↓
高崎→長野→糸魚川→富山→金沢

じゃなくて？

多分上越（直江津・高田・妙高・妙高高原方面）行く人は今まで通り長岡まで行って、長岡からバス乗り継ぎのような気がするw
あくまで将来的な話ねw

>>954

長野行あさまは残るだろうから長野通過でいいのでは？

高崎〜糸魚川ノンストップで良いよ。

>>956
ねえよ

>>955

>>954
今まで通りって・・・今でもほくほく線以外考えられないだろ
長岡からバスって冗談で言ってるのか？

>>958
ネタに決まってんだろ。相手にするな

ところで、東北E5投入で上越入りするだろうE2-1000って、帯の色変えたり、リンゴマーク→朱鷺マークに変えたりするのかなぁ？

そのころにはE1Maxも廃車だろうから、リニューアルE1と同じ色になる可能性もあるけど…
ついでにE4Maxも塗装変更するとしたら、話は変わってくるかもね。

>>954
上越市近辺に住んでる人は大部分が脇野田でパーク＆ライドに移行すると思う。

>>961
脇野田にそれなりの本数が停車すれば別だが、知事の思惑とは裏腹に通過列車がそれなりに設定されると思うので、使いにくいのかなと。

あと直江津だと、ほくほく線経由の方が30�q近く距離が短いし、運賃・料金も安いので乗り換えあっても、湯沢乗り換えが続くと思う。
名立や頸城、大潟、浦川原、安塚…ほくほく沿線なら尚更…

脇野田駅使うのは、高田、板倉、新井北部とか脇野田周辺の人くらいだろう。

>>962
記録用最速達を含む一部のイレギュラー以外は基本的に停車となりそうな気もするがなぁ
新潟県知事はそれすらダメ出ししてるが

下半分は日本語でおｋ

>>963
要は、ほくほく沿線住民が、脇野田駅使って上京しないだろってことさ。

>>960
リニュＥ１のピンクと、Ｅ２Ｊ編成のピンクは濃さが違うのだが、めんどくさいからそのままなのでは？
さすがに新潟とリンゴは関係ないから、朱鷺にかえるかもしれんが…
案外、平屋同士ということでリニュ200系の緑帯が継承されるかもｗ
中期115系やE127の新潟色も緑色なので、新潟支社のイメージカラーが…

通過便はそう多くないはずだが
おそらくあさまの運行区間延長もあるだろうしな
郡山みたいな扱いになるんだろう

地元民の車持ちは脇野田使うだろ

はくたか需要が無くなると越後湯沢は通過が増えるかも・・・

>>958-959
北越急行がそこまで面倒見がいい路線だと勘違いしてる人がいる模様
そこまであの会社はお人好しではありませんよーだ
第三セクターだし、はくたか終わればJRから「お役御免」告げられるのはほぼ確定だし
当然そうなりゃ「越後湯沢〜ほくほく線〜犀潟〜直江津」で直通する電車なんてなくなるだろｊｋ

ま、素人は長岡からバスで上越まで接続してもらいなさいやｗってこった　乙！

>>968
ほくほく線の運営会社だってあれこれ策を考えてるんじゃないか？
たとえば
１．犀潟、浦川原、松代あたりにパーク＆ライド用の無料大駐車場を作る
２．上越新幹線の停車時刻に合わせて快速列車を時間当たり１本以上運行する
３．快速列車は市振方面と妙高高原方面を併設して直江津で切り離&連結

これで北陸新幹線へなびく予定の客を、ある程度自社側へ取り込めるのでは？

ほくほく線は架線撤去して気動車運行すればいい。
681・683系はJR西日本に売却、HK100形はJR東日本新潟支社に売却するか、キハ110と交換。
十日町駅構内を改造して飯山線と直通運転できるようにし、十日町駅の券売・改札業務をJRから委託する。

どう転んでも黒字にはならないんだから、赤字を減らす方向で考えるのが妥当かと。

>>969
最初俺はてっきりそう思っていたんだよね、だがしかし北陸新幹線開業後の在来信越線は別会社が引き継ぐことに。
だから北越急行は存在意義そのものがなくなってしまうんだよな…
何のために直江津いや犀潟〜六日町まで線路を貼ったと思っているんだろう？泉田さん…　スレチスマン

＞何のために直江津いや犀潟〜六日町まで線路を貼ったと

もともとローカル線として建設される予定だったし
本来の姿に戻ったわけだから問題ない。
たまたま特急が走ったから
東京ー北陸の短絡ルートと勘違いされただけ。

上越新幹線が十日町経由で建設されて十日町からほくほく線ルートで北陸新幹線
が分枝すれば一番無駄がなかった。

システムトラブルで逝った…

JR東日本新幹線全滅。

上越新幹線のＥ２系の投入編成数次第では朱鷺マークに切り替えるかもしれないけど、
編成数が少なければ北陸(長野)新幹線と同じマークになるんじゃないのかな(北陸共用使用で)？

次スレよろりん

次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295244186/

乙”！

言わんとしてることは分かるが少しずつイメージが変わってくるだろう。
政令市になったこともそうだし、少なくとも経済に精通してる者なら評価してる。
いつまでも田舎のイメージ（新潟県や日本海地域のイメージ）しか持たないの者は、
ここの２ｃｈでもよく見かける地理とかの学力が不足してるバカだよ。

裏日本新幹線1号線
通称新潟新幹線

裏日本新幹線2号線
通称北國新幹線

いつまでも日本海側なのに裏日本という地理とかの学力が不足しているバカだよ。

新宿〜大宮間の新規路線整備を！

>>980
新潟からのJR各線が10分毎運転になったら評価してやる。

15分毎でもいい

新潟〜村上まで新幹線を！

>>980
東京ヒッキーほどその傾向が強いからな

>>970
気動車を導入するコスト・燃料等の維持費・架線を撤去するコストがどれだけ掛かると思ってるの？
安価な直流車が入ってるのにいまさら非電化とか馬鹿なの？

あと六日町-越後湯沢はともかく直江津-犀潟は乗り入れしないと何の意味もないだろ。双方ともに直流電化なのに

>>976
わざわざ全車両を交流対応にする意味が無いだろう
東北へのE5系の導入によって追い出されるE2系1000番台と廃車される0番台の中間車を足して12両化して上越に入れる
残った0番代は長野（北陸）へ１0両または12両編成として投入する
同じくE4系も余るのでたにがわやなすの用に利用する

とき　E2系1000番台12両/E4系8両/E4系16両（多客期のみ）
北陸 E2系0番代12両/10両
あさま（長野or上越市行）E2系0番台8両＋たにがわE4系8両

E5系が大増備されてる数年後にはこんな感じになるのだろうか

>>990
60Ｈｚ対応と勘違いか？
新幹線は全車両交流車だが

ごめん、60Hz対応だった
0番台は一応全部60Hz対応なんだっけ？

9 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/01/15(土) 21:50:44 ID:lOFuIwq0P [4/8]
・新幹線

◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　→◆現行車両は、200系は全廃、E2・E4系は上越新幹線へ転用

◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一
　→●量産先行車が、2010年7月に落成済み

も伏せて考えて以下予想

2011年度　200系全廃＆E4系を東北から追い出す
2012年度　E2系0番台を順次上越に投入＆過剰気味のE4系を16両で新潟まで運行することでE1系廃車
2013年度　E2系1000番台を順次上越に投入＆E2系0番台の再編成開始
2014年度　引き続きE2系1000番台を上越に投入＆北陸開業準備
2015年度　東北E5系に統一　E4系の廃車開始

>>990
久々の平屋（非2階建て）12両か。
8両のみ（長野五輪の臨時を除く）だった北陸（長野）区間も、ついに定期で12両や10両の可能性が・・・

>>992
0番台はJ編成もN編成も60Hz対応のはず。

>>978
乙！

>>994
とはいえ、長野・北陸新幹線では「MAX」はありえないわけでw

　
　

998

1000はやってねえな

カクエイガー（笑）

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