〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属59

★2010/03/13　ダイヤ改正実施　嵯峨野線、京都-園部間複線化完成。快速の増発。221系223系に統一。113系の撤退。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　学研都市線、同志社前-木津間の7連対応化。区間快速の増発。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　各線区で、利用状況にあわせて列車の設定を見直し、列車の削減や行き先変更等を実施。
★2010/12/1　新型近郊電車225系の運用開始予定。
★2011/春　　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系は226両を製造する予定で、JR琵琶湖・京都・神戸線、湖西線、草津線、赤穂線(以上0番台)、阪和線、大阪環状線、関西空港線、きのくに線(以上5000番台)で12/1より運用開始予定。
　○223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2010年2月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。玉突き転属を含め、2010年8月下旬時点で4連×23本が運用開始済み。
　○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2010年2月下旬時点で2連×4本が転属済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2010年2月下旬時点で4連×16本が広島地区回送済み。
　○485系、雷鳥は1往復のみとなるが引き続き京都所の車を充当、6連化。パノラマクロも引き続き使用
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・敦賀所の
　　　321・225・223・221・207・205・201・485・381・283・281・183・521・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属58
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274847606/

【関連スレ】
◎JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　89
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283619393/
◎【丹波路】福知山線（JR宝塚線）スレ31【223系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281029723/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［18］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268999047/
◎【113・117系】湖西線･草津線スレ20【近年撤退?】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274364837/
◎嵯峨野線スレッドPart12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271404500/
◎JR東西線・学研都市線（片町線）スレver .36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275392238/
◎大阪環状線 15周目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282660963/
◎JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線45
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281679414/
◎【延着運休】阪和線・関西空港線スレ69【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283775468/

【関連スレ】
◎JRW221系223系225系125系521系スレpart33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JR西207&321系スレ　D23編成
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284685387/
紀勢本線 日根野区 113系運用スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281426688/
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/
国鉄103系を語るスレ part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284023048/
アーバンネットワーク運用実績報告スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278454035/

推奨NGワード

「あぼ〜ん」

4 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

10月12日ダイヤ修正
・奈良と尼崎での接続改善
・姫新線増発
・奈良221系や、宮原223系などの運用変更
・そのほか、停車時分の見直し

>>6
それ、どっからの情報なの、JRの公式には載っていない情報だよ

>>7
姫新線の増発は公式に載ってる。
他は知らんな。

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>>6
＞奈良221系や、宮原223系などの運用変更
来春の直通快速の車種変更絡みか・・・

＞そのほか、停車時分の見直し
平野の上りでの待避は・・・・まだ無理か？

新型はゆったり　特急「はまかぜ」お披露目
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003450830.shtml

１１月７日に運行を始めるＪＲ西日本の特急「はまかぜ」の新型車両（１８９系）をお披露目する展示会が１８日、豊岡市の豊岡駅であった。
鉄道ファンや親子連れら４１０人が、記念撮影や新しい座席の感触を楽しんだ。
「はまかぜ」は大阪と浜坂や鳥取を結ぶ。
現在は約４０年前の車両を使っているが、老朽化が著しいため、ＪＲは新型車両を導入することにした。
新たな車両はステンレス製の３両編成。
車体は銀色に、日本海の夕日をイメージしたあかね色が帯状に入る。
車内は車いすの乗降客らにも配慮したバリアフリー設計で、授乳などに使える多目的室や多機能トイレなどを設置した。
座席部分は前後６センチ広がり、ゆったりとしている。
早朝から列を作り、入場証と記念品を受け取ったファンらは、ビデオカメラなどを手に車内を見学。
養父市八鹿町上網場から家族５人で訪れた野田律子さん（３７）は「ゆったりした造りで家族連れにも良さそう。利用してみたい」と話していた。
１９日は浜坂、香住、１０月１７日には姫路、神戸の各駅で展示会がある。

>>6-8
JTB大型時刻表10月号には載ってる
平日朝上りの姫路〜西明石間の発車時刻1分繰り上げが目立ちますな

日本海　きたぐに
来年３月改正で廃止だそうな

>>13
車両もスクラップかな？

姫新線はここ数年の不況や高速の悪影響による減便状況の中では好調だね。

>>13
まあ既に大阪駅の9・10番線で「日本海」が来る毎にカメラ小僧が現れるくらいだから
既に覚悟していた人も多いと思う

「きたぐに」が廃止となると酉管内から定期急行が消滅になる・・・つか全国的にも北海道の「はまなす」だけじゃねーかｗ
（まあ臨時の「能登」があるから急行完全消滅ではないんだろうけど）

>>15
そりゃあお布施出てる品
問題はこれを2012年度以降も続けられるかだ

>>16
2012年以降も増発は無くても維持はしてくれると思う。

>>1乙

一部で「（当スレの住人が）JR西の旧経営陣を支持」との誤解が流れたようだが、
スレとしては、信楽、尼崎の大事故を反省しようとしない井手、南谷、垣内、山崎の歴代社長と土屋元副社長を厳しく非難する。

とともにこの場を借りて２つの事故で亡くなられた方や怪我をされた方に哀悼とお見舞いを申し上げる。

225系はやはり本線と阪和線に先行導入だね。しかも225-5000番台は和歌山の周参見まで（プレス発表での導入エリア）
関空・紀州路快速なら解るがその先の紀勢本線の一部まで入るのか。羨ましいのぉ〜

まあ225系の関空・紀州路快速の運用なんて当分先だけどな。

>>20
いつまで凹凸編成使い倒すつもりなんだよ

>>20
導入当初から223-0/2500と混用じゃないの？

そのうち併結試験するだろう。

網干の0番台みたいに。

導入当初から併結しないよ。

ダイヤ修正から走る訳でもないから223系まで運用弄らない。

5000番は主に天王寺発着の113/103の阪和紀勢快速を225に置き換えるだけだからな、間合いで天王寺発着の関快には入るんじゃね？

完全に置き換わったら223と共通運用にする感じかな

225系は221系と205系を置き換え。
221系はそのうち奈良に、205系は宮原へ。

>>27
阪和運用の221は、奈良に戻すんじゃなくて京都に回すのでは？

ところで京都支社の真緑色計画って221系にも適用?

>>18
酉が「小清水・植田リスト」から脱却するには、
もう束か倒壊のOBをトップに招聘するしかないんだろうかねぇ

そうでもしないと「変わろうとしている」という姿勢は届かないかも

※「小清水・植田リスト」の意味分からない人は「絶対に許さない」でググれ

>>27
205系は宮原へまわすのはいいとして、快速に関連する
8連だけをまわすのなら2編成しかなく実質上1編成のみの運用だぞ。
2編成フルに使うなら4ドア8両の予備がいる。

>>31
元の編成に戻すだけ

非貫通だから東西学研には行けないし、120キロ対応前提の本線緩行には入れないし
7連に戻してどこで使うのよ

205系の8連×2編成と6連×2編成を元の7連×4編成に戻して4編成4運用
検査時は207系なり321系なりの7連を代走に充当する形にすれば一番効率が上がるけど
この場合は宮原に廻す意味があまり無いよね

>>34
205系8連の検査予備なら223-6000の4連×2じゃだめ？
本線・東西線に入らない、宝塚線内運用(大阪発着)だけならできそう。

訂正。

×　205系8連
○　205系7連

221系のニート運用は3月改正まで残るのでは？
回送スジの関係上12月からそのまま運用に入れたら奈良に225が間違って入る可能性もあるし。

…と思ったけど某所で10月にダイヤ修正があるという話を聞いた。
その時に回送スジを引き直すのか？

>>27
なんで205は日根野から転属させる必要があるの？
もし阪和で余るなら8連だけ森ノ宮に転属は出来ないのかな。

>>34のいう7連×4編成4運用ってのは何線の運用？
>>33が言うように本線でも学研都市線でも使えないし、
福知山線だけ走る7連の運用があったとしても、ダイヤ乱れに対応できず邪魔なだけだし。
タダでさえダイヤ乱れの多い本線系統で、福知山にししか入れない205がうろうろしてるのは手間しか増えないぞ。

>>30
絶対に許さないで検索してもネタしか出ないんだが

>>37
10月12日で221系4連は阪和運用と大和路運用が完全に分離する。
しばらく221を充てて、12月から225を投入。

あの4493Kが遂に大和路で完結する運用になるよ。

>>38
北新地駅ホーム稼働柵導入→223が直通快速から撤退→207・321を充当となるから代替に使う。

205じゃ東西に入れないし、半自動もないから宝塚線に入れない。
ラッシュ時に本線で限定運用するんだろ？

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年末から春先が楽しみ。

41 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

221の8両（A）が5本も宮原で寝る状況がもう10年ほど続いてるが、6両じゃ輸送力不足か？

今更クソ電気指令ブレーキの205を転属させたらハンドル訓練がﾏﾝﾄﾞｸｾｰ

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46 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

221は113よりも寿命を長くしたつもりが、221のほうが先に寿命が尽きそうな勢いというのは計算外だっただろうな、やはり半ステン半鋼製というボディが利いてるんだろうか。

というかこき使いすぎだろw

>>45
205系7連×4本化
久宝寺〜京橋〜奈良で運用

>>50
優先座席の位置とか大丈夫か？

>>50
宮原配備という話との関連性は？

まぁ、奈良配置という事だろうが、宮原配置より現実的か？

>>53の言うとおり、宮原より奈良の方が現実的かなと思って。
しかし、4本だと1本は予備になるから、京橋〜奈良が現実的かな？

奈良配置にすると中途半端に残ってる103系6両3本を潰せるね、これで大和路線は103の昼間の運用撤退できる。

奈良のほうが非現実的すぎるわ。

不発弾処理の日なんだけど、環状線の新今宮から来た電車は天王寺の何番線に入線するの？
折り返しはいったん寺田町方面に引き上げるのかな？

>>57
11番→引き上げ→14番じゃね？

あ、のりば番号で書いてしまったｗ
まあいい、細かい事は(ry

>>57
今日ちゃう。26日や。

>>60
日本語でおｋ

321系で押し出されて205系はどこへ行く？って話のときにも
「8連2本6連2本か、束の余剰サハ4両を購入して8連4本でモリ転属」
とか妄想こいてた奴がいたな

>>60
>>57は不発弾処理の日が今日だとは一言も書いてない。
特に日にちは書かれてないが、不発弾処理の日と文頭に書いてるので、それで解るはず。

>>60
半島へ帰れ！　(・∀・)

205系0番台を7両4本に戻して学研都市線内限定運用て事になれば
配置させれるのは奈良しか無いよな。
東西線通れないから網干所属にはできないし。

北新地ホームドア設置→直通快速321･207化→321･207が不足する→
東西線設備が不要で高速性能も要らない学研内限定運用を205化して321･207捻出

なるほど……繋がるな。

4連にしておおさか東線にぶちこんだ方が早くないか
余り？既に213のサハ潰してるんだから廃棄でおｋ

>>67
モハも余るだろが

>>68
テクノスからローカル線区に最適なご提案ｗ

あの食パン顔は笑える。
まああれが採用される事はないだろう。

205は数が少ないからあまり大きな改造はせずにそのままの姿で生涯を終えるだろ。

>>67-68

205系1000番台４連×５から組み替えて７連×２を組成
サハ×２はMM'ユニットを１ユニット電装解除の上確保する
余ったクハ６両を廃車

これで、205系７連×６本を確保する

>>66
学研都市線内専用って、そもそも学研都市線だけの運用って、
夕ラッシュしかないんだが。

奈良の103系６連って何本あったっけ？　205-0の６連×４本で置き換えられない？

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%82%C5%81A%83T%83n205%82%CD%82%C7%82%A4%82%B7%82%E9%82%CC%82%BE%82%E6%81H

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%83T%83n103%82%CC%90%E6%93%AA%89%BB%89%FC%91%A2%82%CD%81H

>>73
そんなもん、ダイヤ改正で朝ラッシュにも学研内限定運用を作ればいいだけだろ。

>>73
去年春から今年春までは交互に組み合わせてたけど、今年春から元に戻ってるな＞学研夕方

とはいえ、限定運用でもＪＲ東西線乗り入れ不可の車両は入れないほうがいいと思うがな。

>>78
ここにきて東西線を山岳トンネル規格にしなかったのが仇になったな。
JR難波とか関東の京葉線みたいに在来車も入れるようにしたほうが良かったかな？

>>52-54
ところが近々宮原に205が入るという話があるんだな。

２０５系をどこで使うつもりなんだ？

JRバ関東に譲渡、山手線に導入

宮原なら113系4連を205系4連に置き換えでしょ。
110キロ出るしね。

>>77
ほぼ毎日遅延の学研朝ラッシュに限定運用？
運用変更も出来ない電車で、遅れが拡大するだけやん。

>>84
全線7連化の1年前から321系が加わったけどダイヤが乱れて本来207系が入る快速運用に入ってしまった場合どうしてたんだろうか？
321系が登場しても学研になかなか入らなかったのはダイヤが乱れた時分併運用で使えないからだし。

>>84追加
もう一つ運用変更が出来ない車があるな。
直通快速の223系がそれ。仮に大和路線が不通になった場合に編成を送り込もうにも向きの関係もあり学研経由で送れない(そもそも放出以東に223が入れない)。

京橋以西では運用変更で東西学研快速扱いで新三田まで客扱いしたことはあった。(本来は尼崎着後新三田に回送)

>>85
脱線事故クラスのカオスにならないとそんな事例は起きない

ホームドア設置もあるわけだし直通快速を残す場合4扉化は必須。
だけど207･321が足らなくなる。今更321の増備も無い。
いったいどこから4扉車を持ってるのか？
それなら阪和で邪魔物扱いされてる205-0を7連4本に戻して学研内
のみで使って207･321を捻出するしか無いだろ。

両対応ドア設置の可能性をゼロと仮定しなければ解決するな。

簡単だよ
どこかを減便すればいいじゃん

>>89
3扉4扉両対応は絶対に無いよ。
今現在試作されてる両対応ホームドアは北新地駅で使えるような代物じゃない。
よほど広いホームじゃないと無理。

>>87の感性で行くなら、かなりの確率で脱線事故だな。
確か321系が快速に入ったときは、京田辺で打ちきりだった希ガス

快速に321が運用された時は、放出で車両交換できなかったら、
京橋からも木津からも京田辺折り返し

>>92
学研全区間7両化前は321快速なんてほとんど無いぞ

>>91
試作品の実用化まで待てない事情があるんだろう。
ホームドア設置は安全性向上に取り組んでる格好のアピールになるからな。
同業他社が続々と設置していってるから両用タイプの実用化など待ってられないと思う。

でもよく考えたら223系の処遇を考えてまでわざわざ北新地でやらなくても4ドアしか来ない東線や学研の徳庵から東のどこかの駅でホームドアのお試しすれば良かったような。
山手線にしてもどちらかと言えば線内でも比較的マイナー駅から始めるのに。

>>95
北新地は酔っ払い客が多いという事情もあるしな。
京王新宿みたいな事件が北新地で起きるとマスゴミによる西への猛非難は必至。

>>83
205系でも1000番台の方を宮原に異動か？
だったらなんとなく納得

205系1000番台と宮原の113系4連編成とが、数が合うのか知らんが

321系で押し出されて205系はどこへ行く？って話のときにも
「8連2本6連2本か、束の余剰サハ4両を購入して8連4本でモリ転属」
とか妄想こいてた奴がいたな
205は数が少ないからあまり大きな改造はせずにそのままの姿で生涯を終えるだろ

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　　　　クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault]
　　　　　　　　　2007〜（イタリア)

>>100
３歳かよｗ

ＪＲ西がＪＲ東から余剰サハ205を購入するのなら、
その前に余剰サハ201を購入の上201系全部を８連化して、環状線に投入した気がする

結局JR西がＪＲ東から購入したのは、103系8連1編成のみか？

201系や113・115系などで部品単位では譲渡があったと聞いたが

>>103
トンクス

部品単位だと、個人で追っ掛けるのは不可能だわ

保守の事を考えると、特に201系のサイリスタチョッパ制御関連の機器と
主電動機（MT60）はある程度のストックが欲しくなるな

>>98
205系1000番台宮原はどこの路線で使われるの？

>>105

>>83に書いてある様に、現在宮原所属の113系4連を使っている路線

もし本当に学研に205-0が来るとしたら帯色はオレンジか？

ちょっと待て、205-1000で宮原113の置き換えは非現実だろ。
本数の少ない福知山まで入るんだからトイレと半自動は必須だしさ。

205-0の宮原転属のほうがスジを寝かせるなどの対策があるにせよ、まだ現実味があるぜ。

>>106
ありがとう。
それで、現在の１１３系４連ってどこの路線で使われているの？
福知山線の運用？

宮原　205系4連　ﾄｲﾚ設置・半自動化
奈良　205系7連　学研都市線限定運用

今のところ、これが最善策か？

とりあえず言えること…

205系の転属は200％ありませんから安心してください

個人的には、0番台は全てモリへ持って行って、
ゆめ咲線運用の103系を置き換えるのがベストと考えている。
閑散期はT車を脱車しておき、繁忙期は2本を8連化。
これが最も有効的だと思うですけど、いかがでしょ？

半年後の>>111が楽しみだ。

いやその前に12月か。

>>108
＞ちょっと待て、205-1000で宮原113の置き換えは非現実だろ。
＞本数の少ない福知山まで入るんだからトイレと半自動は必須だしさ。

つ篠山口で系統分割

>>108

205系1000番台の宮原転属については、
片側のクハへのトイレ（車椅子対応）追加と半自動ドアの設置さえすれば、他に運用上の
問題は発生しないと言う事だね

この２つは、ＪＲ東が仙石線に205系を投入する際にやったことだから、ＪＲ西も同じ改造を
やれば良いだけで、問題にならないと考えているよ



一方、205系0番台を宮原に転属させるとして何処でどういう用途で使うの？


>>109
そう、福知山線

今更かもしれんが…
205系が転属しなければならない理由って何？
阪和線のままで都合の悪いことってあるの？

225で通勤形全部置き換えるわけではないんだろう？

>>116
ヲタを満足させるため

>>116

205系が中途半端に少ないから、運用上あまりよろしくないのと
225系5000番台を11〜12編成投入すれば阪和線の205系全部を置き換えることが
出来る事かな？


先ずは、205系0番台だけど
6連×2編成は103系の6連と共用運用が可能だけど
8連×2編成については、朝夕の快速運用のみしか使い道が無い
朝夕の快速運用は225系5000番台が投入されたら真っ先に225系5000番台（若しくは
玉突きで223系0，2500番台）が充当される列車だから、8連の方は使い道がなくなるよ



205系1000番台は、阪和線の通勤型唯一の110km/h対応車両で、以前より朝夕は8連に
して快速運用に使われていたので、225系5000番台（若しくは玉突きで223系0，2500番台）
が朝夕の快速に充当される様になったら、110km/hの性能を出す運用がなくなるから、
他線区に廻さないと勿体無い程度だけどね

運用上よくないのはどこの線だって同じ

>>118
なるほど、理解した
でもここに書かれている案のとおり転属させるくらいなら
阪和線のままでよくね？と思った次第

転属させたところで、日根野区以外の人は
メンテとか大変じゃないの？

やっぱりさ、日根野から朝一の直快運用で環状線へ放り出して
一日中環状線で閉じ込めるか、ときどき奈良方面出向いて
夜の直快で日根野に返す運用を組むのが一番だと思うんだ

>205系8連

面倒だからやらない
やったところで鉄道好きが珍しがって環状線や大和路線で撮影するだけ

>>120

同じ205系と言っても0番台と1000番台で同じなのは基本的な車体構造くらいかな？

1000番台は最高速度120km/h（設計上）にスペックを上げたので、モーターや制御装置，ブレーキ装
置，台車等の走行装置からして0番台と違うし、補助電源装置も0番台のMGに対して1000番台はSIV
と違うよ

現状の日根野に0番台と1000番台を一緒に配備している状況でも、点検側からすれば（207系の0番台，
1000番台，2000番台の違いほどは無いとしても）別の２つの形式を扱っている事と同義だから、メリット
が無いのよね

205系の0番台もしくは1000番台を押し付けられた側は扱う車種が１つ増えるけど、その分日根野では
扱う車種が１つ減るから差し引きゼロ


まあ、この辺は少数配備車種の宿命なんだけどさ
結局は、運用効率や一括転属のさせ易さから何処に押し付けるか？って話になってしまう

205は残しておくのがいいんじゃないかな。
今の4連×5、6連×2、8連×2でいいじゃん。

すべての快速を225にするわけではないんでしょ？

8連はラッシュ専用で残し、103の4連2本をつないだ8連運用がなくなれば
205の4連だって103の4連と共通運用が組めるんだから。

性能は持て余すけど今と変わらないでしょ。

>>112
繁忙期だけしか使わない車両を4両おいておくやり方のどこが有効的なのか…

>>118
205系1000番台の快速運用はH20年3月のダイヤ改正でなくなっている。

>>112
あそこはラッピングの絡みがあるからなぁ。
205系でも出来無い訳じゃ無いと思うけど、あの側板じゃ手間が余計にかかりそうだし、
前面はラッピングの意味無さそう。

まぁ来年はアーバン地区は…久方ぶりの白紙ダイヤ改正だからがらりと変わるよ。

205の8連が日根野で持て余してるのは分かるとして、なぜ転属先が宮原なのか？
元同僚201が居る森ノ宮のほうが適当でないか

>>127
アーバンはどの路線もガラッと変わるのか？

>>128
205の同僚はどちらかと言うと213か221じゃない？

>>130
それは同期じゃないのか

205系はおおさか東線転用が検討されている。
ナラに似た足回りを持つ221系が配置されているという事情もある。

北新地の可動式ホーム柵試行は取締役連中の一部が関係部署の根回し無しに
トップダウンで進めようとしている為、例えばTASCの必要性であるとか
車両運用の問題などを事後承諾の後回しで乗り切ろうという魂胆だ。

つまり、テクノスが3・4ドア両対応を開発中であることを把握した上で、
電気・建築担当など技術幹部に現時点での実現性を問い合わせて
テクノス以外の既存の信通メーカー（両対応の商品無し）にイメージだけを描かせた。
期限を切ってしまえば現業の直接部門がどうにかするだろうという独断専行である。
この時点と以降も詳細が確定していない為に運転・車両の対応は決まっていない。

とりあえず信通メーカーの装置を設置できるよう準備工事は始まったが、
ドア位置が多岐に亘るJR線としては既存の可動式だと意味がないという声や、
かつて固定式を試用した時に停止位置精度確保に難渋した記憶が新しく
TASCを含めたトータルシステムとしての整備を求める内部の声も強くあり、
試行期間短縮・見直しの可能性や、テクノスへの実用化要請が出てきている。

>>74
３本
だから205を6連に組み替えたらお釣りが出る。

>>132
べつにTASCなんていらんでしょ。
事実、そんなんなしてホーム柵ある駅にとまってるんやし。

奈良にこれ以上受け入れる余裕ないし、
‘おおさか東線’転用ってのがな。

>>129
余りわからないけど…全体的にだね。

205系の同僚というなら211系だろうね、抑速ブレーキ付きだから制御システムに少し改良が
加えられているけど

213系は端的に言うと211系をベースに２ドア転換式クくロスシートにして制御装置を1M方式に
した奴だから、こちらも同僚と言ってもよいかも

221系はMM'ユニットは211系、1M方式は213系の制御システムを流用だけど、ＪＲ時代の車両
だから１つ世代が新しいよ

でも、ＪＲ西保有車両の通勤・近郊用車両のうち制御装置が界磁位相添加制御なのは
205系、213系、221系の３形式だけだから、広義の意味でこの３形式を同僚と言っても
良いのかもしれないね

>>135
どの路線が改善されてどの路線が不利益被るというのは当然有り得る罠。

琵琶湖線がさらに改悪になるという噂も聞く
ただでさえ少ない本数をさらに少なくする気かな？

>>134
頭端駅など場内入線時に速度制限のある箇所ならばTASC無しでホーム柵を
導入している線区もあるし、福岡市交線は103系1500番台でも
マニュアルのハンドル操作で可動式ホーム柵に停止位置を合わせている。
ただ何れもホーム柵の開口幅は余裕を見て大きく設定されており、
ドア位置が多岐に亘るJR向けには実用的と言い難い。

学研都市線で固定式ホーム柵試行が続かなかったのも、ハンドルの問題があった。

電車区の配置規模と留置線の収容能力は関係がない。
交番検査の施工容量や受入体制の問題で決まり、必ずしも当該基地で
収容しなければならないという性格の話ではない。

>>128
そんなに久しくもない
一部路線は２００８年でも結構変わった

>>139
っＪＲ河内永和・ＪＲ長瀬

というか、今でも学研都市線で試行続けているでしょ。
ドア位置が多岐にわたるっていっても、ドア数統一するんだからそんな問題考慮しなくてもよろし。

白紙改正は2012年春な

ドアの数を通勤・近郊型は3・4ドアに集約できても、車両長が異なる先頭車が
中間に組み込まれた場合や、ドア位置が不規則な特急型など問題は単純ではない。
ホーム柵は4ドア車しか入線したり停車したりする駅だけに限定できず、
むしろ大きな駅ほど必須とされているものだ。

205系はインバーター化して、321系と同じ足回りにしたらいいんじゃない？
ただし、0.5M×4じゃなくて2M2Tにしないといけないけど。

ついでにJR東日本から先頭車8両もらって、6両2本・8両2本と組み合わせて
全部4両化（これで余るT車4両は廃車）すれば、既存の1000番台と合わせて
4両13本が出来るから、これをラッシュ時は紀州路快速として使い、日中は
普通として使えれば…

ええ、金が出せないヲタの出来っこない妄想ですよorz

いずれ4ドア転クロとかやるんじゃないかな？
もしくは3扉ロングを作るか。

>>142
近鉄と同時期の白紙改正か・・・

須磨‐西明石間普通すべて復活
高槻‐京都間増発
快速は終日京都まで快速運転
新快速10分毎化
快速20分毎化
くらいのインパクトがほしいw

いや、やっぱりいらんw

ここの妄想は焼くに経つやら立たないやら

なんだかんだいって本線は今のダイヤでうまく行ってる気がする。末端部は終わってきてるけど

>>143
3+4の207系と7コテの321系（と207系試作編成）の3･4号車のドア位置は微妙に違うのかな？

奈良線103系4連を221系に置換
大和路線103系4連×2を森之宮移管
大和路線・おおさか東線103系6連を205系に置換

でナラから完全に103系を追放できるね。

>>150
7連固定と3連＋4連では異なるが、幸い北新地を通る4ドア車のドア位置は
この2種類（3連と4連で前後しない為）で収まり、あと3ドア車が現状は4連＋4連だから、
とりあえず4ドア車7連2種類と3ドア車8連1種類の3パターン対応が必要となる。

4ドア車が2種類ある時点で既存の可動式は仕様上厳しい為、
結局テクノスの装置（コストダウンで現状若干かさばっている）が選ばれる公算が高い。

>>147
大久保、魚住、土山、東加古川「減便とは何をさらす！」

205系云々といってるヤツいるけど、
新車（新形式）を投入すれば済む。

新車の225系5000番台導入に伴い、まだ車齢が若い205系の活用が考えられている。
ヒネの4連口自体が223・225系で統一される公算が高まっているからだ。

>>150
ここの画像で確認したが、気持ちいいほどピッタリ一致した
ttp://kakeyama.kokuden.com/commuter/w207_1k.htm
ttp://kakeyama.kokuden.com/commuter/321.htm

>>152
適当なこと言うなボケ

>>153
宝殿　曽根　ひめじ別所　御着
「で、三本とも姫路まで来るんだな!?」

明石〜西明石、御着〜姫路｢開業はまだか!?｣

元々207系も321系も制御車は中間車と同じ全長で、ドア間隔及び窓の配置は制御車も中間車も同じ
制御車は、中間車の端の窓の位置をぶった切って運転台をつけた形

結果的に、７両固定編成も3連＋4連の7連もドア位置は同じ場所に来るものじゃないの？

>>156
画像より図面で確認してから物を言え。

・・・先頭車と中間車で差が出ないような設計になっているのだが。

>>160
むちゃくちゃな妄想を垂れ流すバカがそろそろウザくて
素人でも分かる範囲で何とかものを言いたかったんだ
許してくれ


ん、図面は趣味誌にも付いてるか

>>158
明石市…金ヶ崎に浮気中

>>161
そもそも北新地が選ばれた理由は酔っ払い対策もそうだが4ドア車に簡単に統一
出来るからというのが最大の理由のはず。まして3･4ドア両用の実用化などあと何年も掛かるという
状況なら。両用タイプの実用化に時間や年数が掛かるなんて一般人には関係ない話だしそれは
言い訳にならない。ならば固定タイプが設置できる路線を選ぶしかない。

もともとJR西の駅でホームドアを試験するとしたら東西線、学研都市線、そしておおさか東線のどこかの駅以外に
有り得ないと思ってたし。

PS：223系や225系の種別幕や行き先データから東西･学研都市線関係は削除しては？
北新地にホームドアが出来る以上もう入ることは絶対に有り得ないんだから。

>>153
羽衣線・りんくうタウン・関西空港・桜島・安治川口・和田岬線

入れないという以上要らないから削除するなら、221系なんかとっくに削除されているだろう。

学研基地の223への執着っぷりが笑えるw

もはや223が東西線から撤退する事は決定事項だろ。
ホームドア工事が本格的に始まる頃には東西内で撮鉄が増えそうだな。

>>165
学研ヲタって223が嫌いみたいだな。

>>165
そんなもん、オマエ…
そう(長くても長尾や松井山手までにはほとんど降りてしまう)なれば、
そう(京橋から30分もかからないし、ロングシート主体に)なるわな。

それやのに…それでも(キチガイは)223系に執着するんやもん、考えられん。

>>163
207/321系以外は緊急時を含め東西線・学研都市線
での営業運転は物理的に不可能になるから、
幕削除でも全然問題ないね。

225系のそうだけど通勤型も新型が早くほしい所だね
103系がまだまだ残っているし。

>>132
>北新地の可動式ホーム柵試行は取締役連中の一部が関係部署の根回し無しにトップダウンで進めようとしている
取締役連中にすればホームドア設置は企業イメージ向上させる絶好のネタだからな。こんなネタはそりゃ関係部署の
根回しなどやってられない。トップダウンでなく現場に事前に話を持って行ったら「3･4ドア両用型が必要だから無理」と
反対されるに決まってるし。

>>166
北新地のホームドア設置効果があると認められたら、東西線だけでなく4ドアしか来ない学研都市線や
東線の各駅、もしくはこれら路線の乗降客が多い駅へのホームドア設置が具体化すると思う。
こうすれば西日本としたらホームドアを順次設置→安全性向上に努めているという姿勢は世論やマスコミなどに示せる。

>>168
乗車時間が短くラッシュが酷い状況なら着席よりも「乗れる」ことが最大のサービスになる。
椅子なし6ドアはその最たるもの。学研都市線なんて今でも四条畷〜京橋間が輸送上の主体だろ？

よく「関西は一般客も車両アコモに興味を持っていて、安っぽい車両は好まれない」と言われてるが
学研都市線沿線に限ってはそれはあたらないと確信する。実際直快で223系が入ってもこれを
学研都市線に入れてくれという客の要望などないではないか？いかに客は電車の室内などに興味を
持ってないかの証明。学研沿線や利用者はそれだけ特殊な性格でありエリア。関西の常識は通用しない。

>>169
逆に直快を除いて東西・学研で223系など3ドア転クロを営業運転させるにはどうすればいいかを
考えたらますます不可能なことかが分かる。

�@朝ラッシュ時の混雑は3ドア転クロなら8両編成でも対応出来ない（ここの混雑は昔から有名）
�A優等列車の設定がそもそも少ない（他線は優等と各停の本数比が優等＞各停だが学研は違う）
�B女性専用車が絶対に不可欠（学研は痴漢発生がアーバンでワーストでなかったか？）
�C8両編成が京田辺から先に入れない（新規にホーム延長した区間は7両で完結するようにしたから。8両化は出来ない）
�D他線と違って比較的遠方からの利用が少なく四条畷〜京橋という近距離利用が過半数
�E観光、レジャー需要が全くといっていいくらい皆無（沿線に何がある？）

ＪＲ西もそろそろ、４ドアセミクロスシートの通勤・近郊運用折衷型の電車を開発すべきなのかな


近鉄のL/Cカーや仙石線の2Wayシートの様なクロスシート状態とロングシート状態を切り替える事が
できる車両にすれば、朝・夕は通勤時間帯での詰め込みを考慮してロングシート、日中はクロスシート
に切り替えた上で快速運転、と使い分けることができるけど
実際問題使い勝手はどんな感じ？

>>172
近鉄見てたらわかる
ほとんどクロス運用なし
あってもなぜか長距離を乗り通す客が多い快速急行ではなく　
普通運用が多め　座るとがくついて椅子の出来としては最低レベル

>>173
トンクス

結局、４ドアセミクロスシート車の方が良いのか

>>174
近鉄は10年前に一時期L/Cの採用が相次いだけど
最後に増備されたのは青山越え運用に入る大阪線用の5820系だった
基本的にロングシートで増備されることの方が多い。2両編成に至ってはL/C皆無
なんば線に伴う増備の時も5820系ではなく9820系だった
東武のTJライナー50090系もライナー充当に必要最低限な本数しか作られて無い

やっぱり自動転換機構などメンテに問題があるとみた
メンテにかける人件費を削減する事に夢中になってるこの世の中
たかが料金不要な列車にそんなマニアックな機構を搭載した車両なんてあまり入れたくないと思う
窓とシートの配置も225系以上におかしくなるからヲタもまた騒ぎだす

ロング文化が長いとクロスは窮屈という印象しか無いから近鉄は失敗した

ロングシートは馬鹿にされがちだけど、料金不要な場合これほど色んな状況に適合する
シート配置はないと思う。考え方を変えたら大昔は1等車はロングシートだったしw
戦前の展望車も展望室、1等室ともソファーであるにしてもシートの方向は長手で配置してたし。

それにロングシートは車内マナーを向上させる効果もある。実際ローカル線でロング採用が多いのは
車内での会話や飲食、喫煙をさせない目的があるから。ロングは会話しにくい、飲食しにくい、喫煙しようにも
灰皿を設置しにくいというのがある。

>>176
仮に学研都市線でクロスが登場したとしても、他の路線みたいに好評にはならないと思う。
むしろ近鉄と同じく窮屈だとかつかみ所が少ないという苦情が来ると思う。
あとクロスは女性客には不評であるということも付け加えておく。女性客が多い学研では尚更。

クロスシートサービスが成り立つのは、並行して他の路線があってそれと差別化するという
意図があること、それにその並行路線と結果的に客を分け合ってる形になってるからこそ。

アーバンの場合学研都市線を除いたらどこも必ず並行路線がある。
本線と阪急、阪神、京阪、宝塚線と阪急宝塚線、大和路線と近鉄、阪和線と南海という具合。
東線の直快もこじつければ阪神なんば線と近鉄直通への対抗と言える。

池沼 ID:GbSE+FHb0 の必死さに失笑ww

>>177
ローカル線のマナーか
いくらロングでそうなったとしてもトイレでいくらでもできるからなぁ

>>180
煙探知機は？

後若者はトイレでチョメチョメ(古・以下ry

・直快はホームドア関係で207or321化
・直快223-6000は順次丹波路運用へ
・阪和の205-0は7両に戻して本線で使用（主に高槻〜尼崎のラッシュ限定運用）
・225-5000は12月に4両10編成投入、221（4両6編成）と205-0（8両2編成）の計40両を置き換え

とりあえずはこんなもんだよ。
上3つは3月のダイヤ改正からかな。

学研（奈良）に205の転属はない。

225系5000番台に置き換えられる、221系4連6編成の行先が気になる

205系の本線運用はない。
少し前までミハが221系を借り入れていた関係で足回り関係なら共通品も当時は保管していたが、
223系6000番台投入時にキトへ全て放出してある。
今のところおおさか東線への転用で調整中だ。

>>183
207/321の種別幕にスチールグレーの直快幕が追加されるんだろうけど、その場合既存の幕の空白部分に追加するの？

>>185
205系は225置き換えで廃車というわけにはいかないの？
207/321系にした本線や福知山に回してもあくまでも臨時でしかないし。

103などに比べれば両数も少ないし、車種整理の意味でも
廃止でもいい気がするけどね。

>>184
奈良に返る事無くそのまま京都に転属というのが有力説

>>188
トンクス

>>187
5年前まで205・213・221系は新世代形式の中でも共通の使用ということで
延命の対象になり工事の計画もされていたが、尼崎事故以降は安全性向上関連の
新造・改造を優先した為、201系体質改善が終了してからは残る115系を細々と
続けるのみで棚上げされていた。

近年は鋼製車で走行距離が伸びている221系の緊急性が高まり、準備を進めているが、
ステンレス車の205・213系は車体の問題が少ないので棚上げのままとなっている。
この2形式も205系は1000番台がSIV経年劣化による運転阻害事象頻発を抱え、
213系は15年に亘る瀬戸大橋線集中運用で艤装関係、特に電纜劣化が著しい。
中長期的に221系に続いて207系体質改善の方針が既に示されており、
両者の合間に施工することになるのかもしれない。

213系は一時期問題が顕在化した為、3形式の中でトップバッターになる機運もあった。
ちなみに同じ海上運用がある四国8000系はリニューアル時に対策済、
2000系は駆動関係と艤装の延命を終えて最近は車体関係のリニューアルを開始し、
西日本は223系2500番台大増時に0番台のモーター換装やブレーキ装置の改造と同時に
修繕が行われている。

>>185
はいはい、おおさか東線専用なんてありえへんし。

205転属妄想大好きやね。
そのまま阪和かないと思うが廃車でしょ。

なんのために転属があるのか。
本線に能力が劣る車を入れる意味もない。
207/321が足りなくなるなら、朝夕長距離走ってる207/321を223に代えて捻出すればよい。
大和路には221が復帰するんだからそれで103追い出せばよい。

ナラに帰る221はキト行きでね？

>>193

188氏の話だと、そういう事だよね

205系も結構ボロボロでしょ
小窓車に至っては国鉄時代から走ってるし
少数派だから延命するより廃車した方がいい

>>195
そんな事言ったら、大和路や阪和線は車両不足になんがな。ＪＲ酉は本線ばかりに力入れすぎだ。
その内また大和路や阪和線で脱線起こるぞ。

>>196
そうなったら、鉄道界のJAL化まっしぐらだな

解消策はトップを束か倒壊から招聘するぐらいか？

>>196
心配しなくても流石に新型の通勤型は今度こそ環状・大和路・阪和に投入でないか？
西も玉突きよりも新車を直接投入するほうがあらゆる点でメリットがあることをようやく学んだようだし。
まあ207系は玉突き転用に向かないこともあるが。

西ヲタって脱線事故が再び〜とか束から譲渡〜とか言う話が好きだね
普通そういう話はプライドが許さないのがファンてものじゃないの？

西を知っているからこそまたヘンな事が起こりかねないと個人的に思っている

しかし車両が古い＝脱線ってわけじゃないからねぇ
だいたいスピードでないし

>>199
それただの譲渡厨

どうでもいいが、>>196の飛躍しすぎな論理になぜ誰も突っ込まなかったのかｗ

むしろ103ならあんな事故は起きてないからね

たしかに新車で置き換えたほうがメリットあるしね、一旦新車にしてしまえば長期的に放置出来るし山陰線みたいに
旧型をいつまでも残しておくといろいろ管理が面倒だ

大和路線って過去に脱線事故起こしてるよね、尼崎事故と全く同じ原理の平野事故、制限速度35の所を70以上で突っ込んで横転した。

40NやN40やめたのは税金の問題が大きかったからだろ。
新車扱いになったから。

尼崎や平野の事故と新車導入は何の関係もないだろ。

両方ともＡＴＳの不備が問題だからｗ

どうも酉はスピード狂の人が多いね。

>>204
ぜんぜん同じ原理ちゃうやろ。
平野の事故は、通過駅だと思ったからポイントの速度超過でいったわけで。

何かというと尼崎の事故を持ち出すのは、構って欲しいからだろ。
ただの妄想乙で済むような話でも、絶対に誰かが喰いつく。

>>207
じゃあ束や京成はもっと狂ってるわけだね

>>205
新車扱いにはならないよ。
修繕費扱い(費用)にならず、投資扱い(固定資産の取得)になるからだろ。

来春のダイヤ改正はそんなに変わらないよ(2012年の白紙改正があるため)
多少の時刻変更ぐらい

直通快速は321系に変更になるけど車両不足にはならないよ(もちろん205系の転属なんてない)
それと直通快速の尼崎行きは運転区間が延長されるし運用の都合で直通快速は増発される
それと学研都市線からの奈良行きは廃止の模様

７両の停目が新設される駅は久宝寺・王寺の下りホームだけ

>>212
来春はダイヤの枠組みは変わらなくとも、225系投入により車両の運用方法に多少の変更があり得るのかも。

>>212
それで女性専用車の位置合うのかな？
地元民よろ

>>212
321系限定運用か？207系は直快に使えない理由は？
あと直快を尼崎以遠に延長するとしたら神戸線方面か宝塚線方面か？
後者なら直快が延長する分学研快速は尼崎打ち切りになるな。

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二亘亘二l二二二二l二二亘亘二l＿＿_凸＿＿凸＿__TL＿_
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>>215
もし直通快速を321系限定運用にするとするのならば・・・

207系の
　種別幕の入替不要
　車内案内表示装置の改修不要

これだけでも十分コスト削減効果があると思うけど。
ヲタの為だけに電車動かしてる訳じゃないし。
この場合、F1は321との共通運用じゃなくなるのか。
まぁ、分割併合なくなったし問題なしだね。

ようするに、木津経由奈良行き２本が東線経由に変更され、直通快速純増という事じゃね？
でも木津経由奈良行きは夜間の車庫貸出と木津の始発列車の物だからどうなるんだ？
夜は東線から、朝は木津へとなると車両の方向変わる。

>>219
そこで、祝園駅電留線ってことかな？

>>219
祝園の構内が改造されていて留置線も造られるようだけど、目的は恐らく学研電車のナラ入出庫を解消だと思う。
ナラは現状満杯だが学研電車が居なくなれば2本分開くことになる。

>>218
限定にするなら207でもいいんだろうけどここはやはり少しでも新しい車を使いたいってこと？
或いは快速には321系が適合するとか？（321系は207系と違い性能面では近郊型）

性能面で近郊型という訳ではなく、321系と225系程度の差ならば
もはや通勤型との間で足回りを分ける必要性が無くなってきている。
287系など特急型はギア比に関してまだ統一するところ段階でないが。

あと223系直通快速の扱いに関しては答がまだ出ていない。

>>222

関係者じゃない１ヲタなんで、その辺は分からないけど、
単純に
　１両当たりの表示器改修コスト　207＞321
　車両数　207＞321
なんじゃない？

207はどちらかと言うと組込系の機器・制御っぽくて
大幅にさわるのはお金掛かりそう。
学研奈良行き快速分を直通快速にしても６運用でしょ？
321系だけで十分と判断してもおかしくないと思う。

２０５系の８連は大阪環状に運用するようだな

321って加速性能は悪くはないにせよ凡庸だったよな？
環状にはきびきび走る高加減速車を入れたらいいと
冷蔵庫が書いてたのを思い出した

>>221
長尾の橋上化の作業時間確保のためだよ。
月末で駅舎側の電留線が使用停止になる。

>>226
でも何故か学研都市線では加速が凡庸な321を各停に使って快速にはほとんど使ってない。
土休日は逆に快速で321がバンバン入ってるけど。

>>226
現存する321って6M1Tだからな。
環状に入るとしたら8Mじゃないのか？多少きびきびすると思うよ。

でも山手線の車両が2.4km/h/sから3.3km/h/sに交換されて4割近くアップしたとき、
1周の時間は61分から59分にしかならならず、3％くらいしか短縮されなかったんだぜ。
加速度のアップなんて大した効果なんてないよ

>>227
長尾はいま何本留置だっけ？
祝園は長尾分だけの容量なんかな？

>>225

205が環状線か。

橙帯の205を見てみたいし、元同僚の201と共に走ってるのを見てみたいけど、やっぱり東線のような気がするな…

長尾は1本

>>215
321系限定運用だよ
321系には元からアーバンネットワークの大半の路線データがはいってあるから少し改良するだけでいけるんだよ

>>225
205系は阪和線のまま
103-1などは廃車決定済み

>>231
結局は「見てみたい」って
それだけの理由じゃないか

>>233
207系に大和路線や東線のデータを入れるのはそんなにﾏﾝﾄﾞｸｾなん？

ついに223が奥学研だけでなく東西線からも撤退か

優先座席の向きを合わさなかった時点で初めから臨時的な扱いだったんだろうな223の運用は

>>233
前面と側面の表示設定器にはアーバン地区の運用上必要な駅名はたいてい入ってる
でもモニタから強引に種別と行先を設定しても中のLCDはJRロゴしか出ない
と説明したら>>233ｷｭｿは「だったらLCDに直通快速の系統入れればいいじゃないか！（ｼｬｷｰﾝ」
なんて言い出しちゃいそうだけどあれに新たな系統入れるのは207系より大変なんだよね〜ｗ

>>235
逆に207系の方が簡単
モニタのソフトウェア入れ替えて方向幕のコマに直通快速を追加してやるのと
運行データと文章データを更新してやればよい

>>235
321系にはもう大和路や東線のデータがはいってあるよ

>>238
207の方が簡単とは意外。確かに表示する項目少ないしね。

>>226
起動加速度や歯車比は網干の223系と何ら変わりはない。
でも、感覚的には本当に2.5km/h/sを確保してるのか？と思うけどな。
なんか鈍くさいんだよな、321系の加速ってｗ

>>230
祝園は留置線2本、引き上げ線1本だから3本は留置できる計算になる。
長尾下り本線や四条畷上り本線に留置するというアクロバティックな事情は解消されると思う。

>>241
321系は加速は鈍臭い代わりにある程度スピードが出てきた後からは軽やかに走ってる感じがする。
逆に207系は飛ばせば飛ばすほど何か一生懸命走ってる感じ。
ただ停車状態からのダッシュは207系が優るか？

>>237
でも北新地ホームドア設置なんて降って湧いたような話だけど？
東線が開業して直快に223系を使おうと考えてた頃はまさか北新地にホームドア設置するなど考えてたはずはないし。

このスレで毎日毎日学研ネタばかり書いてる人、いい加減コテ名乗れば？

244 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>241
逆に207系の方が2.5km/h/sしか出てないのかと疑いたくなる加速の良さだな。
223系と比較したら321系は同じだし。

>>241-242
207系ではピーク電力の問題が顕在化していたが、321系では207系同等の性能で
ピーク電力を抑制して効率よく加速する為、乗車していても感覚が違うだろう。

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>>247
阪神ジェットカーの新旧みたいなもんか
まああれだって共通運用なわけで。

ましてや学研なんて駅間短いわけじゃないんだし、
起動加速度の違いだけで、学研クンが言うように207と321で運用分ける意味なんて無いと思う。

>>249
207の方が電気喰いって話なので、ピークを抑える意味では
平日の朝ラッシュになるべく207を優等に持ってくるほうが有利。
（電気代の話ね）

>>214
間違っているかもしれんが記憶では
6両編成停止位置は気づいたところで
法隆寺の大阪方面は3〜8
郡山の大阪方面は1〜6　だったと思うので合わない。

>>237
207系・321系でも逆

直通快速は321化してもモリ車の区間快速みたいに雌車区間を限定するのでは？

よくよく考えたら、今の直通快速は
今でこそ昼間に丹波路快速に入ってるのか知らないけど、
奈良から尼崎に朝来て昼ずっと寝てて夜奈良に行く感じのようなものだからな
３２１系入ったら昼間に本線で運用できる
そんなにもったいないものでもないんだな

248 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>219
直通快速増発か。運用都合とはいえ、
需要とは逆の方向に進んでいるのがちょっと気になるけど。
また大和路線の列車は調整で遅くなりそうだね。

>>246
321系でも加速減速性能で見ると221や223-6000よりは上じゃないの？
となると南アーバンでは性能の最もいい列車ってことになるね。

>>250
ラッシュ時は電圧降下が顕著なので、抵抗制御車はパンタ電圧が下がると
そのまま足も遅くなるが、VVVF車は集電流量を上げて補おうとするから
207系みたいな電車が一番困る。
113系がラッシュ時の本線快速運用に残っていた時は、
201系などを除いてVVVF車で揃いつつあった為、スジ通りに走れず
ますます113系追放が急がれることになってしまった。

てかうちの会社は10月に改正しないんだけど…
他のスレで10月に改正とか言うてる人がいるね

今、JR四国へのICOCA導入を両社で検討してるんだけど早ければ2012年の大改正には間に合うかもしれない
ただあんまりむこうがお金ないみたいなんで遅れるかもだけどね

書いてくれるのはうれしいけど、中の人って分からないように書いた方がいいよ。

今思ったんだけど、むしろ南アーバンの路線の方が安全じゃないかな・・・
フルのATS-Pが整備されてるし。

>>255
大和路線の201系4M2Tとスタートダッシュの競争をしてほしいｗ
途中までは起動加速度2.8km/h/sと言われてる201系が勝ちそうｗ

久宝寺で毎日223と201のスタートダッシュ勝負があるけど、201のほうが50kmぐらいまでは速い、でも途中で223が追い抜く。

>>260
それは比較にならないと思うよ
両列車の運転曲線が違いすぎるからね

>>250
学研都市線が分併を止めたから207系と321系が完全に共通運用になると思ったけどね。
このように前世代車両を優等に使うやり方は小田急あたりがやってるな。

でも直快だけ321系限定にするのは何故？ってことに。大和路線内では高速性能が重視されるから？

>>262
完全共通運用なんてヲタの理想さ。
幕の入れ替えやらコストの掛かる話だからねえ。

>>262
王寺〜法隆寺間の変電所強化したのもこの為か。

>>263
確かに編成数的には321系のほうが207系より少ないな。だから321系を選ぶ理由も理解出来る。
手間をかけるなら数が少ないほうを選びたいし。

将来の転属その他を考えても種別表示はLEDより幕式のほうが安上がりなの?

LEDの方が安いよ
ただデザイン上のこだわりで幕にしてます

なるほど…
ところでJR四国にICOCA導入の際アーバン−広島岡山直通利用できるようになったりしないの？
アーバンから四国までICOCAで連続利用できたら便利だと思うけど。
何処か−ICO-新大阪−ICO,EX-岡山-ICO-高松
みたいな
特急券は何とかならないのだろうか…

>>268
ICOCAなどICカード乗車券は、エリアをある程度限定しないと使えない。
エリアを広げたら駅データが膨大になって処理できない。
だから、アーバンエリアと岡山・広島エリアを跨って利用できない。
西瓜の首都圏・仙台・新潟の各エリアも同じ。
まして他社に跨る場合はなおさら。
鶴橋や三国ヶ丘のようにアーバンエリアでPiTaPa加盟社局を乗り継ぐように一旦精算する必要がある(運賃計算を打ち切る)。

>>269
アーバンと広島地区は無理かな･･･
ピタパは網干から名古屋までいけるのに･･･

もう「直通快速」なんていう意味不明な列車種別やめたら？

大和路線内も学研・東西線内も、雁行してる他のノーマル快速と停車駅一緒やん。
尼崎行きは「快速（ピンク）│おおさか東線経由　北新地・尼崎」、
奈良行きは「快速（ピンク）│おおさか東線経由　奈良」としとけば
今までと同程度の識別はできるやろ。

>>268
現在、両社で協議してますが
導入の際には香川エリアと岡山エリアを跨がって利用するのは可能になります
四国側としては導入に際して25〜30億円かかりますので導入については慎重なようです
ただ瀬戸大橋の利便性を向上させたいみたいなのでなるべく早く導入したいと言ってました

そして気になるポストペイICOCAの進捗情報。
モバイルICOCAとかは導入されないの?
あとピタパエリア乗り継ぎ時の2枚重ねタッチ対応は?

ポストペイICOCAはまだ検討中で需要などがあるのか調査している段階なのでまだはっきりした時期はわかりませんが早ければ2012年には実現できると思われます

モバイルICOCAの導入予定はございません。

>>274
そうですか…まあポストペイのイコカがあれじゃ…スマートイコカも見方によっては
ポストペイっぽいのか…
イコカの他社連絡定期の京阪以外の拡張は?
南海と近鉄は特に需要あると思うんだけど…近鉄は先方がIC定期導入してないから無理かな…

>>271
色盲障害者から抗議が来る可能性有。

>>276
快速←白地に黒字
下の帯がピンク

PiTaPaだって利用は低調なんだしポストペイのICOCAなんて出ても普及せんでしょ
スルッととＪＲが相互に提携するって言ってるからJ-WESTカードに付帯するJ-WEST PiTaPaが出る可能性はあると思ってるけど

>>275
近鉄電車さんはICOCA定期の導入に関して積極的に考えてくれてます。ただ近鉄側としては名古屋地区のmanacaとの相互利用も検討しているため先に大阪地区(青山町以西の駅)から発売を開始するかもしれません
ただシステム上、東海とも話し合わないとのいけないので早くて再来年頃には発売できればと思っています

南海電車さんは準備が整い次第、発売を開始する模様です

>>279
そうですか。
奈良地区とか京都地区はどうなるんだろ…
阪神なんば線との対抗上も…て思ったけど近鉄はなんば線を介して阪神山陽ともIC定期を検討しないといけないのか…
システムが大変そう…JRWに東海?に名古屋市営…

京阪、南海共にPiTaPaのIC連絡定期の発行予定はないんだろうか…これがICOCAポストペイと絡んでくるのかな…

直通快速の321化は奈良区での実績作りも兼ねてかな？
321が奈良区で使えるという実績を作れば、近々出るとされてる新型通勤車を本線へ入れて321を奈良へ転属させれるという物を作れる。

>>281
2010年3月のダイ改前に明石から1本借り入れて奈良電で研修やってる件について

　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
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そろそろIC乗車券ネタは総合板へどぞ

>>281
それはないですよ
現在開発中の新型通勤車両は大阪環状線・大和路線向けに設計されていますので

環状の103が地方転出は…さすがにないわなww
インドネシアにでもうっぱらっちまえw

>>285
その新型通勤車とやらの開発は君の脳内ではどのフェーズまで進んでんのかね

脳内じゃなく実際に行われています

じゃ阪和線の通勤型は？
環状線や大和路線は新型なんですよね？
素人には阪和線も同じかと思ったりするのですが。

>>282
7連化で321もナラに寝ることになったからでしょ。

そりゃ新型通勤車の検討くらいはしてるだろ。
っつーかしてなきゃ西日本最大の鉄道会社として大問題。

>>255
亀レスだが直通快速増発が真実として
その割には定期券の尼崎〜北新地・大阪間のような
他経路乗車を久宝寺-北新地・大阪間では認められていない。

需要とは逆の方向になっているのは当然だな。

直快が321系限定とか妄想垂れてる奴を
ダイヤ改正で207系限定の姿になった時に徹底的に晒しageてやりたいなｗｗｗ

ヲタが妄想しているほど現場が柔軟に対応しているって考えは捨てたほうがイイ。

205-0は全車ミハ転属。
2ヶ月間阪和運用に隔離されるナラ221は12月以降、奈良に置き場が足らんから
休車から交検を叩ける（←ココ重要。それゆえ王寺や天理には置けない）
キトやミハに「疎開」させる可能性は高いが、春改正時にはナラの103系4連･6連が幾分か
追い出されて空きが出るから、その時にナラに戻ってくる。キト転属は、仮にあるとしてもそれよりもまだ先の話。

それよりか、ホシ221の8連がナラに来て大和路快速8連化ってことはガイシュツ？
ヒントは15分ヘッド化による減便補完の増結。

>>293
お前痛いなｗ

>>273
モバイルは使いづらい
パスケースに入るカードタイプで十分

それよりもオートチャージ機能を

>>293
寝言は寝て言えよ、馬鹿者

それよりも払い戻し機能を・・・
調子に乗って10000円チャージしたせいで財布の中が56円になったことがあるからなwwwwwwwwwwwwwwww orz

それはお前が悪い。

今後のアーバンネットワークの主な計画はこんな感じになってます

・ホームライナーの拡充
・JR宝塚線/JR神戸線快速停車駅見直し
・大和路線最高速度130Kmに引き上げ※
・大和路線全駅８両対応化
・大阪環状線を中心とした大和路/阪和線データイム等間隔ダイヤ化
・JR神戸/京都線系統のデータイム20分サイクル化
※…天王寺〜奈良間(柏原〜王寺間は除く)

車両関係では新たに661系・271系(283後継)・323系(321後継)の設計中で
今後は227系の開発にも着手します(来年度から)

299 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>290
それなら何故東線経由で回送したのか？
207は奈良〜王寺間には入線しているが東線や王寺〜久宝寺に入線していない。

>>293
�@321系限定
�A207/321系共用
�B207系限定

一番可能性が低いのは�Bだと思う。
学研都市線平日朝ラッシュ下りで207系を快速で使わなければならないから。車両の性格的には321系は快速のほうが合うが>>250の理由で敢えて快速に207系を充当している。

>>288
では実際に開発（爆笑）が行われてるのならどのフェーズまで進んでるんだい？

>>294
痛いのはどっちか、そのうち分かる。

>>297
窓口に「間違った。」といえば、直近のチャージは控除出来たはず。

>>299
またかいw
平野のホーム見たがどうみても７両分しか無いな。
他の駅も７両ぐらいしか延ばせない。
８両に出来るのは柏原の下りしか無い。

2010年12月
「直通快速は207限定運用で321は入らない？んなもん酉お得意の計画変更や！！」
と涙目で喚く>>293の姿がそこにはあった…

払い戻しは
チャージ当日
チャージ後未使用
なら窓口でその日のチャージ金額を払い戻してもらえる

>>301
木津経由で回送できるほどダイヤに余裕がないだろ。東線経由のほうが回送しやすい。
学研平日朝ラッシュの下りで207系を快速ど使用させないといけないのなら、
普通に321系を入れればいいだけ。

何のために王寺と楢山の変電所を増強しているのやら。

>>293
大和路快速が4本/時の話は聞くが、等間隔ダイヤにする必要がある
関空/紀州路快速が4本/時の話はあまり聞かない。大和路・関空/紀州路が
それぞれ4本/時だったとしても環状線内のダイヤの歪さには疑問が残るわけで。

>>308
大和路快速が１時間に４本だと高田快速はリストラか。
いくら８両になっても221系で環状線内大阪〜京橋〜鶴橋〜天王寺間の各駅はある意味キツイな。いっそモリ車の大和路快速でいいと思うがのぉ。

丹波路快速も直通快速から運用を外されて、
宮原の113系を置き換える223系6000代を使用して増発されるみたい。

それより６連大和路快速の浣腸線一周はいらない

閑空快速にとって代わるべき

>>310
丹波路が増発されるんならますます東西快速は要らなくなるな。
東西快速は尼崎打ち切りになるかな？

利用者の数と効率を考えれば、大和路快速４・高田快速２で十分なんだよね。
関空紀州路と大和路快速を15分ヘッドにして、高田快速は30分ヘッド化。

高田快速は日中20分ヘッド化して13年も経つのに全然客が付いてないじゃん。
近鉄大阪線から少しでも客を取れれば･･･と思って始めたんだろうが、難波
止まりだから近鉄に対してあまり有利じゃない。
いっそ関空紀州路みたいに、王寺で大和路快速と併結して環状線直通とか
やればかなり集客出来るんだろうけどね。

普通列車の効率化なのかな
高田快速は王寺で奈良方面の客が大量に降りる
入れ替わりに高田方面の客が乗り込む
柏原まで利用者の多い普通は、柏原〜王寺はほぼ空気輸送
この普通列車に王寺で奈良方面の客を乗せる
高田快速を１本減らすと普通も１本柏原止まりになる可能性もあるな

>>310　直通快速分32両に余裕ができても増発は上り・下り1本ずつ　30分→20分間隔になるだろう。丹波字快速。

高田快速と大和路快速を4＋4の併結運転にすれば環状線内での6両運転を
解消できるし、高田周辺から梅田に向かう客も増えるしイイと思うんだけど。

王寺駅の構造を先に見ておいで

>>318
ふつうに増解結やってるじゃん

>>319
空車を増結するのと客を乗せた営業列車同士を併結するのは別。
何度も言われてるけど、王寺に誘導信号機がない。

その気になれば設置するはずだけどな。

>>321なら数年来学研東西宝塚全車321系に統一と言う罰ゲーム。

とりあえず環状に8両未満を入れんでくれ

大和路快速も、関空・紀州路快みたいに2階建て構造にできたらいいんだけどね・・・

空気輸送の6連普通と立ち客続出の4連快速なんてことに王寺以東はなりそうだな
現に阪和線の和歌山あたりはそんな感じだぞ

>>280
Suica・PiTaPa相互利用はどうなっているんだw

大和路･関空紀快速が時間4本となると、環状線普通も15分間隔の45分周回が出来て良いかも

>>326
西半分がキツいだろうな。
特に大正とか。

>>327
なんで？

とりあえず15分間隔にはなりませんから

>>320
誘導信号機はあることはあるよ。
4420T専用のが。

>>329
大和路快速にしても環状線にしても15分間隔はねぇな。パターンが崩れるし、環状線内走る特急の兼ね合いもあるし。あと大和路快速８両も有り得ない。天王寺〜加茂間の乗車率が酷くて停車駅増やそうかと模索しているのに。

>>330
特定の列車専用の誘導信号機ってなんだよ
誘導する係員のことか？

>>331
でも6両3ドアのせいで環状線の乗客がパンクして遅延をまねいてるだろ？
大和路快速8両は十分にありえるし、その方が客の利便性からいっていい。

直通快速は必ず321系限定ではない！

なぜなら・・・






Ｆ１がいるではないか！

>>332
4420Tの連結にしか使っていない誘導信号機が
引上線にあるだけ。

>>335
入換信号機じゃなくて？

>>334
分割併合なくなったから207側の運用で問題なし

>>333
確かに混んではいるけどパンクは言いすぎ
それに大した遅延も発生してない

延滞どころかむしろ余裕だし　詰まりまくりで
朝夕は区間快速になって８両だし問題もなし
昼間も大阪方は混んでいても奈良方は結構すいてる

10/12にダイヤ修正というから時刻表をザッと見たが、どこが変わったのか分からん

混雑帯の大和路快速は運転時分に余裕とってあるしな。
新今宮〜弁天町とか、西九条〜大阪とか。

>>336
誘導信号機には場内信号機に付随するタイプと入換信号機に付随するタイプがある。
王寺のは後者。4420Tの後2両は出区。

来春から日中の関空/紀州路快速の一部(毎時１本)が京橋から新大阪発着に変更されるんだけどもう既出かな？

あまりいろいろ言えないからこれだけ書いとく

これ以上単線区間に列車を放り込むの？
はるかがデータイム1本/時になるならわからんでもない

>>344
はるかは来春から完全に日中の運転がなくなるよ
多客期のみの運転になるからね

>>343
空いたスジはどうするの？

ヒント　15分ヘッド

今の81号から92号までの臨時便がなくなるのは十分あり得るけど
いきなり全部なくなるのは正直信じられん

>>347
いや、大阪駅のほう。

妄想の自由は保証されている

>>343
はいはい、自分の脳内で既出なだけでしょ。

>>345
これが本当なら、第二京阪の全通で定時性に優れたリムジンバスに、クオリティ多発ですぐに遅延、運休する
「はるか」が完全に敗北したと言うことですねｗ

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>>343
今のダイヤでするとしたら天王寺→新大阪は天王寺毎時16分発、
新大阪→天王寺は、天王寺毎時29分発の便かな。
どちらもはるかの続行だしね。

新大阪行きの方はもともと普通の後追いでノロノロだからいいけど。
天王寺行きの方は1本まるまる穴があいてしまう。

それか関空紀州路快速を4本/hにして1本直通するとか？

353 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

環状線外回りは
大阪環状線の方が速い時間があるからなあ
おまけに天王寺だとホームが違うし

梅田貨物から新大阪は１線でしか折り返せない。
続行運転したらはるかが遅れるだけ

>>345
代わりに指定席快速が拡充されるって本当かね

>>357
関空特快の指定席で失敗しているがな。

>>357
関空特快ウィング・・・
間違えて指定車両に乗って追い出されたのを思い出した

１号車無人、２号車満席
という珍現象が日常だったウイング

関西は必要最低限以外の追加料金は払いたくないっていう人が多いからな。

♪で米原に停まってるはるかの画像のスレで米原の人はどこの空港を利用するかって言う話題になって
その中でラビートの指定席券500円が高いって言う人もいるとか。

ＪＲは高いというイメージしかないから私鉄の料金も高く感じるんだろうな、普段私鉄を利用しない地域の人から見たら。

>>362
ＪＲしか乗ったことがない人なら、ＪＲは高いなんて感じないだろ
電車はこんなもんだと思うだけ。
逆に私鉄しか乗ったことが無いならＪＲは高いと感じるだろうけど

でも南海電車は高いと思う

どの私鉄かによるなｗ
俺は近鉄沿線だから、この付近の人は、JR＝安い　私鉄（近鉄）＝高い　ってイメージがある。

阪急や京阪沿線の人だったらまったく逆の評価になるんだろうけど・・・

遠距離なら私鉄は安い　超短距離ならＪＲは安い

>>366 例大阪〜京都
阪急390円（河原町）ＪＲ540円（京都駅）
大阪〜茨木阪急260円ＪＲ210円
高槻を過ぎると逆転する。

2012年の白紙改正の時の大阪環状線の計画ダイヤ

大阪駅内回り(日中)
00[大阪環状線]
07[大和路快速/加茂]
10[大阪環状線]
13[ゆめ咲線/桜島]
17[関空快速/関西空港]
┗[紀州路快速/御坊]
20[大阪環状線]
27[大和路快速/加茂]
30[大阪環状線]
33[ゆめ咲線/桜島]
37[関空快速/関西空港]
┗[紀州路快速/和歌山]
40[大阪環状線]
47[大和路快速/加茂]
50[大阪環状線]
53[ゆめ咲線/桜島]
57[関空快速/関西空港]
┗[紀州路快速/和歌山]

大阪駅外回り(日中)
00[快速/天王寺]
05[大阪環状線]
10[大和路快速/天王寺]
15[大阪環状線]
17[京橋]
20[快速/天王寺]
25[大阪環状線]
30[大和路快速/天王寺]
35[大阪環状線]
37[京橋]
40[快速/天王寺]
45[大阪環状線]
50[大和路快速/天王寺]
55[大阪環状線]
57[京橋]

なんや模型で再現するダイヤか。

>>368-369
西九条〜天王寺間通過の特急のｽｼﾞも考慮した？

>>361
ラピートは特急券な。

10/12のダイヤ改正って何が変わるの？

>>373
改正つうより修正程度でほぼ何も変わらない。

姫新線

ＪＲ六甲道〜灘間に新駅　２０１６年開業目指す
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003512914.shtml

ＪＲ西日本が神戸市灘区のＪＲ神戸線六甲道‐灘駅間（２・３キロ）に新駅を設置する方針を固めたことが６日、分かった。
駅名は「まや駅」を軸に検討中で、総工費は約４０億円。
２０１６年春の開業を目指す。
阪神西灘駅や阪急王子公園駅などに近く、乗客の獲得競争が激化しそうだ。
新駅は、灘駅から約９００メートル東の同市灘区灘南通４付近。
ＪＲ西が保有する遊休地を活用し、ホームの上に改札口がある橋上駅を建設する。
折り返し運転が可能な線路も設け、ダイヤが乱れた際の影響も抑える。
計画に合わせ、ＪＲ西は三井不動産レジデンシャル（東京）と共同で、駅周辺に大規模な分譲マンション（約７３０戸）を建設する。
土地の売却収入を駅の建設費に充てるため、神戸市の負担は発生しない見通し。
こうした手法による新駅開発はＪＲ西では初という。
予定地の周辺はＪＲ貨物の神戸港駅につながる支線や機関車を付け替える線路などがあったが、神戸港駅が２００３年１１月に廃止されたのに伴い、広大な遊休地が発生。
ＪＲ西が跡地利用を検討していた。

東灘信号場か・・・・・

他には明石−西明石・大久保−魚住・御着−姫路間に新駅の計画があるね。
明石は財政の問題から両駅共に難しいだろうね。
御着−姫路は周囲に公共施設やイオンがあるから実現の可能性が高い。

>>376
まやって何なんだ？地名か？
なんか呪われそうな名前だな

>>379
摩耶山のまやだろ

>>379
摩耶ちゅうがは、ブッダの母親の名前ぜよ。

マヤ文明、てあったな

鷹取まやだろJK

>>376
駅間から言えば住吉〜六甲道の方が六甲道〜灘よりかなり離れてる
(仮称)ＪＲ御影駅を設ける方がニーズはあると思うんだがな

さくら夙川に続き「さくらまや」で決まりじゃボケー。

>>373
神戸線に関してなら、
姫路→明石の朝ラッシュで１，２分動きがある。ＪＲ時刻表を見ればよくわかる。

>>376
まや駅・・平仮名駅は勘弁してくれorz

それ以上に本線駅増やすなよ。

あと、なだとまやが同じような音だからどっちやねん！っていう感じにもなりうるかもしれんよな。
JRが自分で決めたってことは、そういうような土地では新駅ができる可能性があるってことか。
京都線では（現実的には難しいと思われるが）JR宇野辺駅も可能性ありってことか。

加島にも神戸線の駅を！
｢さくらまや｣とか｢神戸まや｣とかアニメのヒロインみたいな駅名はよせといいたい
まだ漢字で｢摩耶｣と書く方が受け入れ易いな
しかし信号所跡だと灘駅に近過ぎだよね

灘信号所跡駅

>>383
マジレスするとあれマヤ34のことだと思っていた・・・地名由来だったのか

単に摩耶が妥当なんだろが、地元民以外は須磨と混同してしまう気がする。

JR摩耶でいいよ。
インパクト狙いなら摩耶王子も有り得るかも。

>>391
王子（公園）の最寄は灘じゃねーの？w
ネタにﾏｼﾞﾚ（ry

JR東灘でいいんじゃね？
元の名前が東灘信号所だし、付近にそういう駅名もないし。

南の阪神は西灘があるな。
一般人向けではややこしくなるのでは。
>>392
新駅だから近くの観光地の名前入れそうな気がする、酉は。
灘の方が近いけど出雲大社口ほど酷い騙し誘導じゃないだろ。
快速停めたら主張しそうだな。

灘区内に東灘なんて駅名は東灘区かと余計に混乱するよ
摩耶が妥当だとは思うがせめて漢字にしてよ

それより住吉⇔六甲道にJR御影駅を設置してくれ

灘と麻耶って発音似てるから紛らわしいかもな

西の独断・自費設置だしまやで良いと思うけどな

西灘と王子公園の客を取り込みたいみたいやな。犯休・犯珍やられぱっなし！

>>398
マンション分譲の利益で駅建設費用をまかなうというのが目新しいな

あくまで緊急時の折り返し目的での設置だけど、いづれは昼間時間2本定期でまや折り返しとかやらかしそうで嫌だな。

>>400
ニュータウンってほどでもないけど　そんな感じにするんじゃない
まやニュータウンの駅でまや駅ってことで

摩耶という字自体が元々当て字だからな。
（元はサンスクリット語だったか？）

折返し設備っていうけど、どんな配線にするつもりなのかな。
外側線の折返しを考慮するなら、芦屋＋両方向に両渡り、みたいな感じ？

>>404
折り返しは内側線しか想定してないんじゃ？
外側線の折り返しは内側線を横切る必要がある。

吹田みたいに引き上げ線か、内側線上下間に亘り線(片亘り)じゃ？

外側線の折り返しはいらんくない?

>>404
昔あった貨物支線を一部再利用したら？
上り側には下を通れる線路が残ってるし
でも遊歩道整備などで今は12両入れるかどうかは分からないけどw

行き交う列車の眺め壮観　ＪＲ大阪駅、工事大詰め
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201010070073.h

>>401
さすがに三ノ宮のすぐ手前で折り返しは無意味なのでやらないだろう。

>>409
>>409
京浜東北線の蒲田、東神奈川、桜木町、東十条止まりみたいだなw

北近畿、タンゴエクスプローラ、文殊廃止
こうのとり号新設
そ雄はナベツネ新聞

411 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>401
三宮に届かないとか誰得？
非常時用だろ

>>412
わざわざ、あぼーんの書き込みするメリットって何？

>>411
タンゴ廃止はイカンやろ第三セクター潰しかよ！

新大阪〜篠山口を通るのにあぼん扱いてのはな…。

でも、文殊って利用者いるのか？
新大阪駅ホームもまばらな感じしかしないんだけど・・・
仮に廃止が分かれば急に列車写真撮りだす人が増えるんだろうな。

411 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　　　 _＿_　　　　　　　　　　　　 　 ー 　 ー 　 ''Z_ 　 =|=　 ‐ヒ、　　-‐､　ノ　 ''Z_　､ﾆ、
　　　　l:　:　: ｀:¨´;′　　　　　　　　 └‐　└‐　 ´- '　 ヾ'ヽ　 ´ｰ'　 　 ー' 　ヽ　´- '　 ｰ'
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　　　　|く 　 　 　 　 　 !　 ,"、ﾞ:、　　 |　　ニニｺ　　 :|　 |　　 |　 ﾆニﾆ 　|:　　 /　---. ﾞ:. 　 |　 |＼` !　 |
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　　　　|　 　 ＼　　　　 ￣　　　￣　　 ￣￣￣￣　　 ￣ 　 　￣　　　 ￣　　￣　　　　 ￣　 ￣　　　 ￣
　　　　|　　　　 ＼

KTRに乗り入れるメリットがないだけでしょ。
だから福知山までの列車は残して、
カニのシーズンに乗り入れの臨時が走ると思われ。

｢こうのとり｣が新大阪〜城崎温泉・天橋立になるんなら｢文殊｣｢ディスカバリー｣廃止も頷けるんだが...

宮津市民涙目

2012.03.10.ダイヤ白紙改正《アーバンネットワーク》の内容が少しわかった

【JR神戸線】
・快速停車駅見直し(停車駅削減)
・データイム20分サイクル化(新快速１・快速１・区間快速１・普通２)
・大阪〜大久保間の『区間快速』(現、快速停車駅)新設
・ホームライナー網干 新設(平日：大阪〜網干)
・山陽ライナー 新設(土休日：大阪〜岡山)

【JR京都線】
・『快速』高槻〜京都間終日快速運転
・データイム分20サイクル化(新快速１・快速１・普通２)
・大垣行き『快速』を『新快速』に変更
・近江ライナー新設(終日：大阪〜大垣)

【JR宝塚線】
・大阪発の快速電車を全て『丹波路快速』に名称統一
・データイム20分サイクル化(丹波路快速１・東西線快速１・普通２)
・大阪駅24時00発の丹波路快速/篠山口行き新設

残りはまた後で書く

>>423
残りは書かなくていいからw

>>415
KTR潰しというより、KTRの大赤字ゆえにエクスプローラの更新できないんだろ・・
ディスカバリーも寿命が尽きるまでやね

>>421
エクスプローラ運用代替の関係から大阪-天橋立運用は残すのかな・・？
だったら、文殊の名前は残しそうだけど・・
例え、分割併合運用だったとしても、福知山方面特急とまいづる号の関係みたいに。

>>423
残りは頭ん中で作成中か？

>>423
なんか大幅な減便だなw

423 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>429
脳内改正野郎もキモいが、お前もキモい

>>423
前も誰かが言ってたけど
西明石〜加古川が減便で加古川〜姫路が増便か

大久保までの区間快速てなんで大久保wまさかの外側線?w

「少し」わかったというところは鼻で笑っといてあげる。
ホームライナー網干にはとりあえず賛同しといてあげる。

山陽ライナー
×大阪-岡山
○新大阪-岡山

岡山へは便利な新幹線でどうぞｷﾘｯ

>>401
そしたら快速の一部が灘〜新長田各停（神戸市都市部主要駅を補完）なんですか・・？

────都合により、番組を変更してお送りしています────

　 　 　 　 　 　 _
　　　　　　　　ﾉ |_ 　 ll__l---||＿
　　　　　　rj「ｌ＿_｀ｰ'　 ヽｌーｊ　 L---┐
　　　　　 |―┴┴―｀ｰｒｭ-‐<￣.ｨｊ .__ｊｌ
　　　　　 |[][][][][][] i　""" _..,,ｒr=''´　l
　　　　　 l￣￣￣￣/7-‐'´　　　 　／
　　　f　 ｊL-､ ＿-‐'　　　　　 -‐´~~
　　　ヽ |　￣　　＿ｊ＿ -‐'~´~~
　　　　 ｀ー〜´~~~~
───────────────────────────

新快速全12連化の為に40両増備してるのに、実質的な減車なら増備の意味がないしw
もう少しマシな餌ないのかよw

>>421
多分新大阪〜天橋立直通は廃止だろう。
京都側もきのさきがなくなってはしだてに集約されるかと。

これで福知山でのクロスが減ってダイヤが組みやすくなり、新大阪発着を287、京都発着を183とKTR車になりそう。

文殊やタンゴエクスプローラは、敵が無料高速の舞鶴若狭道だから、
捨てたんだろ

　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　：;　　　　　　　　　　　　　　∵
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　　　　　　　|／　 　 /　　　―――　　　/　　　*　　　　#（（　　::　）　（　⌒　ζ　*　／　・
　　　　　　 /　 ／　/　 |　　　　　　　　 /　　　　　 ＼�曝ｸ　　∵　━（（　：　∂ ））　　／
　　　 　　　　　 　　 (⌒Y⌒Y⌒) 　 　　 　 　　 　（（　§　）　⌒；　　lll　;（_）W）WUU　　W＼　∩
　　　　　　　　 　　／＼＿＿／ 　 　 　　 　　 　 　（（　§　）　⌒；　　lll　;从 *（・）／
　　　　　　　 　　/　 ／　　　　＼ 　 　 　　 　　 　（　・)从¢） （　　::　）　（　⌒　ζ　*　／　・
　　　　　　 　　 / ／ 　＼　　／ ＼ 　 　 　　 　 　（（　　从 （;・从　　)从¢） ）― 　 （（
　　　　 　　（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜ 　 　 　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　∩*　　　ζ 　　　　・
　　　 　　（　　(6　　　　　　つ　　｜　　 　　　　　： *�煤i（　从　 （（　　））　*ヽ＼　ヽ・
　(（ 　　 　.（　｜　　　　＿＿＿ ｜ 　　　　　　　　　＼　（（　§　）　⌒；　　lll　;从 *（・）／
　　(（ 　⌒ 　））＼　　　＼＿/　 /＿　/／　　　　　*　�煤@;　　）（（　‡　∩*　　　ζ 　∵―
　（(　　 （≡三（＿＼＿＿＿_／＿＿（ 三三三三三三三三（（　　从 （_）W・)从¢） ）―
　　（( ⌒ ））　　　 （　 ニつノ　　　　　..＼｀　　　　　 ： *�煤i（　从　 （（　　））　*ヽ＼　ヽ・
　　(（　) 　 　　　,‐（＿ ￣ｌ　　　　　　　　　　　：　／　／ ・（（　;　〜：　　））　（　 ζ＼*
　　　　　　　　　 し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　　　　

>>423
誤：少しわかった
正：ハローワークにも行かずずっと妄想した

【鉄道】特急「北近畿」を「こうのとり」に名称変更「２８７系」を４６両投入　タンゴエクスプローラーや文殊は廃止　ＪＲ西日本
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1286509306/

225系投入で余剰になる車のうち、113系は更新車を中心に引き続き広島支社へ転属する模様。
濃黄色だけじゃなく他の単色も広島で見れるかもしれない。

>>431
データイムの本線は各種６本になりそうだな。

はっきり言えるのは特急も例外なく地方ローカル線の粛清は進むな。
逆にアーバンの減便区間の再増発を期待したいけど難しいか。

>>443
113リニュ車は広島や岡山に転用されるが、厄満や阪和色を含む未リニュ車は転用せずにいずれ淘汰されていくかと。

>>438
京都発着はそのままエクスプローラーもディスカバリーもＫＴＲ乗り入れで運転されるだろ。

２８７系は新大阪発着で固め、

京都発着はＫＴＲ車のほか、昼間以降浮いている３連の２８１系
よんだー余分投入で余剰になる６８１系、６８３系で固める。

そうすれば１８３系は全廃できるだろ。

よんだーの投入両数は、「雷鳥」置き換えを上回る数だぞ。

>>447
> よんだー余分投入で余剰になる６８１系、６８３系

余剰は出ないんだが
投入数が多いのははくたか増発用（実施済み）と尼崎事故報告書の所見対応による
予備車増強のため

しかし「こうのとり」ってまた呼びにくい名前。
「はばタン」じゃアカンのかよ。
「きたきんき」は字数同じだが音が同じなのが多いからまだしも。

文殊、タンゴ代替は京都発着山陰線便で福知山乗換えに統一してスッキリさせようってことか。
ただ宮津とかの自治体や橋立観光の関係者らが反発するのは避けられんだろうな。

特急ばばたん

>>449
「はばたん」だったら末期色の287系使えるなw

>>447
68系で余ってるといえるのは金沢の波動用3連くらいなもので後はかつかつだよ
ていうかさ、何で金沢→福知山というトンチキな広域転配を妄想できてそれ以外の
ケースの妄想を考えるのをやめるかねｗ
日頃からニートみたいな運用していて次回のダイヤ改正で定期運用を失う
可能性が非常に高いのがいないかよく考えてから口を開けっての

>>450
言うと思ったわww

>>447
5年足らずの金沢開業によって、68*が大量余剰となる訳だが。
そこでしらさぎはヨンダー以外のサンダバと共通化し、683-2000を山陰に転用するんじゃないかと。

>423
再来年の改正？

おまえ頭大丈夫か？現実と妄想の区別ついてるのか？

こうのとり…赤ちゃん…ゆりかご…


そうか、だから福知山には3はうわ何をすくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

>>457
新型車両の多目的スペース(個室)なら堂々とセックスできるな。

盗撮の的になるな。

監視カメラ付いてるだろｗ

まさがJR西日本が堂々と盗撮するなんて…俺、JRWの社長目指すわ

>>460
授乳に使うのにか?

>>458
多目的スペースへのダッチワイフ、抱き枕およびエロゲインストール済みのパソコン等の
持ち込みは固く禁じられています

名前の通り乗客Upしてくれたら良いけどねこうのとり。

来年、宮総の客車全廃とかの噂あるんやけど、トワイライトとかどこで受け持つん？

なら京キトしか思い付かん

>>466
京キトは無いだろ…
北びわこの12系も投げたぐらいだし

宮原から客車全廃ってなったらマイテは山口？

しかし最近のＪＲＷは情報がもれすぎや！

来春の改正情報
【大和路線】
・早朝時間帯におおさか東線直通の普通電車を３本新設
・土休日の深夜時間帯に上り普通電車を１本増発
・上り一部、快速電車が所要時間短縮

【おおさか東線】
・運転時間拡大
・夜間時間帯の一部下り普通電車が柏原・王寺まで運転区間を延長

【阪和線】
・夕ラッシュ時間帯にも直通快速を運転
・普通電車を一部区間で減便

阪和２２５系の代替廃車はどの電車？

>>469
真偽は知らんが、真だとして
おおさか東線直通普通は送り込み？　朝の王寺〜久宝寺の回送とかかなり無駄に思えてたんだよね　良い感じ

>>469
夜間の一部を柏原まで延長って、ラッシュ時は待避があるから折り返せない。
やるなら20:30以降だな(現行では20:25着が回送で折り返すからその後)

東線送り込み＆返し運用は直通運転してもいいとは思うけど。
普通ＪＲ難波行き→回送→柏原→回送→久宝寺→放出行きっていうのもあったと思う。

>>470
状態の悪い103系(特に非リニューアル車)と113系ハニワ色は恐らくあぼーん

>>465-467
日本海・あけぼの・きたぐにを含めた寝台列車の再編と電車化を検討中だ。
14・24系客車の老朽化が深刻な一方で、需要がある列車もある為。

>>472
久宝寺って折り返しだから快速の線塞ぐ時間が長いやん？　引き上げる前と引き出た後
その時間なくして変わりに柏原にもってって　だから上り快速の所要時間が一部短縮されるのかと

>>474
大阪〜青森の夜間需要って鉄道ぐらいしかないもんなぁ　高速バスとかないし
もっとも昼間需要は飛行機だけど

>>471
東線の朝７時台は増やせない。
直通快速や大和路ラッシュの絡みがあるから。
来年以降も直通快速は走るから尚更。
久宝寺駅が4面６線にならない限りずっとこのまま。

>>475
ややこしかったな。
久宝寺の折り返しじゃなくて、柏原の折り返し問題。

現状では柏原待避が多くて折り返し線でもある3番線が塞がれて3〜4分程度しか空いていないので
その間に東線を折り返す余裕はないと言いたかった。
だから、20:25着の柏原止が回送で折り返したあとならしばらく待避がなくて3番線が空いてるから
東線の柏原直通をやるならこの時間以降だなと書いた。

「えむえむっ！」に福知山線の321系みたいなのが出てくる。

まあ、20時25分以降に折り返したとしても、
代わりに東線は減便になるんだが。

>>471
朝の放出→久宝寺、夜の久宝寺→放出の回送を客扱いに変えるだけとか。

>>478
いや、ラッシュ時に柏原で折り返せないのは知ってる
俺は単になんの脈絡もなく上り快速の所要時間短縮について言及したかっただけ　レスアンカーつけなければよかったな

まあ12月のダイヤ改正発表も去年みたいに減便もあるんだろうな。

>>483
減便より、来年は九州新幹線新大阪乗り入れ絡みで魔法ロバが定期特急で誕生したりして・・

結構、良い乗車率残したし、遷都祭終わった後でも九州から奈良への観光客誘致という意味
では「さくら・のぞみ」⇔魔法ロバはいいと思うけどな。

まほろばは、上りの乗車率はよかったが
下りはさっぱりだよ。

魔法ロバ(ート)を定期化するならさすがに車両がアレではまずいかと。

>>485
大和路線関連は上り下りの解釈がややこしい。
ちゃんと○○方面とかで書くように。

俺も前々から思ってた
俺は関西線のときはＪＲ難波が下りで大和路線のときは加茂が下りって勝手に決めつけてる
紀勢線ときのくに線も同じ

まほろばを定期化するなら赤穂発加茂行きにしたらいいと思う
停車駅は赤穂 姫路 加古川 明石 三宮 尼崎 北新地 京橋 王子 奈良 木津 加茂

関西線は名古屋方が上りでしょう。ややこしいのは阪和・紀勢であって。

>>488の書き方だと「中央線は名古屋が下り」って書いてるのと同じで全く明瞭じゃないよ。

奈良線はどう見ても京都行きが上り

>>489　×王子　○王寺

>>492 訂正ありがと
東京まで迂回さすところだったわw

>>489
加古川いらんくね??

>>489
運転取扱上、赤穂線からの列車が相生を通過するのは避けた方が良い。

赤穂、相生、姫路、明石、神戸、三ノ宮、尼崎、北新地、京橋、王寺、奈良、加茂
は??

>>454
「はくたか」の681系・683系は結構疲弊している。
よって北陸新幹線金沢開通後に廃車される可能性が高い。

６８１系は順次廃車されそうだな
よんだばは北近畿方面などに転用前提だろうが

廃車しなきゃならないほど疲弊してるとか中の人意外わかりえない情報だな

あれで疲弊してるレベルなら221も223もとっくに定年レベルだぞ

>>465
神ホシ、神カコ、下関や後藤、米子とか山ほど有るぞ

今日からの一部ダイヤ修正だけど、
既出の阪和線・大和路線・姫新線(姫路−上月間)・ＪＲゆめ咲線他の一部時刻修正以外に変わったところある？

朝ラッシュ時の一部の電車が1分ほど時間変更@神戸線

1分変わったぐらいじゃ毎日ダイヤ修正と変わりないな、毎日遅延ダイヤなんだし

いや、早くなってるから…

>>499
ほくほく線での運用はかなり過酷。

いよいよ大和路にうぐいすの２０５系が誕生するんですね

早急に氏ね

>>468
アーバンの支社統合の情報って漏れてます？

>>507
結局自分が見たいだけじゃないか
仮に走ったとしても同じ色のまま使いまわされるだけ

>>477
しかし、一番本数が少ないのは平日朝の7時台というのも
おかしなダイヤだな。

>>502
どこの駅でも、ポケット時刻表配ってないのだが？

>>512
本線は配ってたぞ。

>>500
阪和線に動態展示されてる103-1の立場は

>>509
鉄道事業本部復活なのか？

鉄道本部は今もあるだろ
今度は近畿うわ何をすくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

>>516
神戸･京都･大阪支社統合の奴だね。まぁまた戻るだけだしなぁ…


…あれ？こんな時間に…

支社統合？ しないよ

京阪神アーバン支社の誕生か？
完全に超格差の誕生だ、他の支社よりも格段に優遇される

MBS馬野アナ、今秋も出発進行！

521なら521系老朽化でまさかの廃車

アーバン線区保有支社として、そこに和歌山支社も混ぜてあげてください。

本線での225系運用は12/1から来年3月のダイヤ改正までは、基本的には223系と共通運用で、
来年3月のダイヤ改正以降は、一部の223系運用置き換える形で単独運用かな?
(尚、来年3月以降、221系運用の一部も223系に置き換えか?)
そして、来年3月以降の本線新快速・快速は4割が225系、6割が223系で運転?

>>523
高速化とかがあるわけじゃないし、ダイヤ改正に関係なく223系との共通運用前提じゃないの？
225系の投入で、今の221系の運用が223/225系での運用に移されることになるだろうけど。

>>523
次の225系は6両×5本を網干に入れて、玉突きであそこのアレが置き換わる…なんて話もあるしねぇ。
今年度は日根野と合わせて100両ちょいだから、来年3月の時点じゃ見かける機会は少なそうだ。

どうやりくりするのか分からんが、そろそろ221系C5編成を京都に送ってあげないとなぁ…ｗ

その網干221は70両余ることになるが、どこに回すんだろ？
草津と湖西か？

>>526
ナラあるいはキト

せめて広島へ

湖西と草津は確実だね。

広島は221系いやがってるんじゃなかったっけ
抑速ブレーキ使いにくいからとかなんとかいう理由で
まあソースは2chだから当てにはならないだろうけどなｗ

あれもいや、これもいや、
とごねてるから113系・115系天国なんだよな。

>>517
近畿圏運行本部の事実上復活だな。

今の若い子は近畿圏運行本部なんて知らないだろうが

あれって・・・すぐ本社直轄になったような？

近ｱｶ→本ｱｶみたいに所属表記も短期間で変わった記憶が

カトーから205系関西色というのが発売されたとき、
所属表記が「近アカ」だったな

>>530
一番の問題はセノハチ？

>>535
だと思うよ？

>>534
1987年頃の発売だね。

いやいや統合なんてしないから

>>538
組合新聞読んでみるといいと思うよ。
後支社では既に準備が始まってる…

>>525
ミハ113のS1〜5だな。
6連をそっくり回せるから真っ先に手をつけそう。

いよいよ福知山線のカフェオレも１１月いっぱいで見おさめって、いうことですね。

>>541
違いますよ。まだ225-0の6連が出来てませんので。来年春以降になるはず。

>>542
今年度の本線用は新快速12連化に向けた投入のはず。

>>527
ナラは12月に4両6本の余剰が出る。
後始末をどうするかはしらんが。

…って書いたけどヒネ配置の225が最初に置き換えるターゲットが221系だと判明した訳ではないからもう少し後になるかも知れないよなｗ

少なくとも113系が置き換え対象なのは間違ないであろう。なんせ運用範囲が新大阪〜周参見だから。

>>544
奈良線が221に統一されるんだろ？

>>547
普通列車まで221系にする必要があるか？
201系、205系でよくない？

とりあえず、103系の阪和・大和路線快速を221系にしてもらいたい。

奈良線は京都支社管轄なのに車両が大阪支社所属だから、その辺を整理して
車両を京都持ちにしたいらしい。
かと言って京都支社で通勤型が必要なのは本線系統の7連だけでこちらはホシ配置だから
4連の通勤型を京都持ちにしても使い勝手が悪い。
だから221系に統一するんじゃ？

紀勢本線は和歌山支社なのに、大阪支社の車両しか
使われていない件について。

>>548
＞とりあえず、103系の阪和・大和路線快速を221系にしてもらいたい。

その余った奴がハニワの快速に充てられると思う。

>>550
そりゃ和歌山支社の車庫が、大阪支社の車庫と統合されたし……

料金不要に限れば京都支社の車両が来ない野洲〜近江塩津…

>>544
とりあえずNA編成の大和路と阪和の運用が分離されたので、阪和から221系が撤退するのは確実かな。
以下妄想だが、後始末を考えてみた。

1,奈良電の103系4両の一部(特に環状線内運用のある49〜52運用)を置き換える。
2,奈良線の103系の一部を置き換える。但し朝の京都側ピークは外す。
3,素直に京総へ。一日中連解のない113系の運用を置き換える。
4,大穴だが福知山経由で宮原の113系4両を置き換える。2004年にあった京都の113系宝塚線運用と同じ要領で。

奈良電車区の車両を大阪支社と京都支社で仲良く使えというのが車両配置を難しくしてるんだよな

運用が分離されたって言うことは奈良からは出て行くって事じゃないの？
221系の4連は京都が必要としてることだし普通に京都へ行くんじゃないかな

>>555
ﾊﾆﾜの225-5000の導入準備なだけでしょ。
奈良へ帰る運用に直接入れるわけにはいかんだろうし。

>556
確かにそれもそうだね

まだ京都支社・大阪支社とか言っているんだ。
gr1.jrw-union.gr.jp/osaka/20100903/01l.jpg

>>553
�@→環状のラッシュ時に定員を減らす事に難がある。
�A→ラッシュ対策に205-1000も回し、計11本あれば奈良線103撤退は可能。
�B→可能性としてはあるが、113の他117もあるから纏まった数でなければ厳しい。
�C→直通快速の通勤車化で、余るMAが113を置き換えるはず。

509 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/10/12(火) 23:20:35 ID:0BNi/X+80
>>468
アーバンの支社統合の情報って漏れてます？

515 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/10/13(水) 01:04:04 ID:OtCfnX1w0
>>509
鉄道事業本部復活なのか？

516 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/10/13(水) 12:31:12 ID:dzNTwTMBO
鉄道本部は今もあるだろ
今度は近畿うわ何をすくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

517 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/10/13(水) 13:12:37 ID:NUFdYd/1O
>>516
神戸･京都･大阪支社統合の奴だね。まぁまた戻るだけだしなぁ…

…あれ？こんな時間に…

518 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/10/13(水) 16:00:39 ID:tp8eZTdzP
支社統合？ しないよ

519 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/10/13(水) 17:41:19 ID:pxkXjszP0
京阪神アーバン支社の誕生か？
完全に超格差の誕生だ、他の支社よりも格段に優遇される

>>560
すみません
誤爆しました。

>>559
直快が4ドア化されるのであれば、素直に大阪発着の4ドア宝塚線快速と振り替えるだけのような気がする

奈良線普通が無理なら京総くらいしか行き場がないんじゃない？

>>562
ラッシュ時間帯は極力4扉でいくのでは？

大和路快速の６両編成が環状線に来るのは甚だ迷惑
大和路線内の快速停車駅は最低限８両対応ホームにすべきだと思う
対応が終わるまで当面はドアカットで運用すべき

>>564
大和路線の全ての快速停車駅のホームは8両に対応している件

寧ろ10両まで対応してる駅もあるし

281系の編成を解いて281系３両に225系５両の編成を作成しライナー系統を拡充したらどうだろ？
野洲 草津 石山 京都 高槻 新大阪 西九条 天王寺 鳳 日根野 りんくう 関空 のはるか代替と
野洲 草津 石山 京都 高槻 新大阪 大阪 尼崎 三ノ宮 神戸 明石 加古川 姫路 を新設する
有償席利用には座席指定券500円を運賃とは別途とればいい
これならはるかよりも利用頻度は高いと思うよ

お前がそう思うんならそうだろうな、
お前ん中ではな。

>>564
大和路快速は６両で上等。環状線内は混むけど、大和路線内は空気だよ。

>>567
どうせ関空特快の二の舞になるのがオチだ。

だから大和路快速と高田快速を4＋4にして環状乗り入れさせればいいんだよ。

>>571
たしか王寺で連結出来ないはず。
さっきも言ったけど大和路快速は８両も要らないと。大阪に行かず、ＪＲ難波発着にすれば解決。

>>564
朝ラッシュ後に天王寺で区間快速の折り返し大和路快速と夕ラッシュ前に天王寺で折り返し
区間快速になる大和路快速がすでに8両で運転されてる件

大和路快速は朝夕ラッシュだけ８両編成にし環状線に入線させるが日中は６両編成でJR難波発着で十分だと思うのも確かだね
定時運行が前提だけど日中は天王寺で阪和快速４両編成と大和路快速４両編成が分離併結するとか
まあ遅延発生したら恐ろしいけどね

奈良線の103系を置き換えたいのは、老朽化ではなく半自動が使えないから。
混雑以前に冬場に行き違いで10分ドアを全開にされた日にゃ、苦情が来るよ。

>>575
ラッシュ時間帯はともかく昼間は流石に厳しいかな。

奈良線京都口のラッシュってどんなもんなの？
普段から使ってる人に聞いてみたい

>>572
ラッシュ時の一部列車で連結＆開放やってるぞ

だから王寺駅の信号システムなどが。
何度同じ話するんだ。

連結には誘導信号機が必要、王寺には4420Tの分しかない。

解放は移動禁さえあれば出来る。

>>486
はるか減運用で車両捻出＆魔塗装or魔ラッピングで

>>485
下りは奈良線回送で京都へおこしやす

わかりやすく言うと、営業列車同士を連結するためには場内に同時に在線する必要があるけど
ATSで同時に2本以上の列車が入れなくしている。
そのために誘導信号機が必要なんだけど、王寺にはない。
4420Tは併結じゃなくて増結(増結は奈良方？)
これは入換信号機を使ってるんじゃ？
営業列車同士をホームで併結するために入換信号機は使えないので、誘導信号機が必要。


逆に分割開放する場合は1本の列車として場内に入線しているので問題ない。

改良すれば良いだけの話でしょ？

そりゃそうだが、思い付いてパッと設置できるような代物じゃないと思うけどなｗ

>>582
営業にしろ、回送にしろ、同じ軌道回路内に2本の列車は入れない。
どう頑張っても入信は現示しない、そのために誘導信号機がある。

>>583には連動装置の配線をやってもらおうか。

お前がやれよ馬鹿

京都の寒暖の差は半端ないからね。
半自動ドアの付いた車両の方が良い。

>>577
朝ラッシュは４両編成の京都寄りの車両はそこそこ混雑するが、
同じ時間帯の近鉄京都線と比べたら全然甘いレベルの混雑。

夕ラッシュは混雑と呼べるような状況ではない。
大阪市内だったら日中でもあり得そうなレベルの乗車率。

>>584
ﾃﾞﾒﾘｯﾄよりもﾒﾘｯﾄの方が多いんじゃない？

個人的な理想は大和路快速を
223系J編成＋225系0番台（2連で新製）で、環状線内は8両。

本線から6両撤退

>>584
線路いじりや編成替えをはじめ思いつきでできるようなものはほとんどないだろw
信号改良以前にダイヤ改正が伴うわけだからさ

毎度の事ながら変更する調整が大変そうだ

大和路線は全快速の8連化をしても十分利益は維持できるよ、それが出来ないのはただ単に車庫が足りないからだよ。
奈良線は6連限界で4連車と2連車が必要、大和路線と共通化で8連を入れると奈良線運用が出来ない
かといって6連ばかりを入れて6連+2連で8連を組むと奈良線で2連車が足りなくなる、4連+4連を組むと高田快速の分が足りなくなる。
4連+2連+2連の３重連結は西の規則では作らない。
4連車を増備しようにも車庫の空きが無い。
だから環状線に犠牲になってもらって6連で運行してる。

鳳とか森ノ宮とかを有効活用すればいいのにね。

>>591
奈良線の運用を京都に移管することによる大和路線との運用分離で
大和路快速の8連運用を容易にするというのではダメかねぇ？

>>591
百済車庫は？あそこ貨物なのに架線架かってるが？

>>594
百済は車庫じゃないんだが

奈良は５連と３連に組み換えしたらいい
奈良線は５連or３連×２
大和路快速は５連＋３連

>>596
221系の構造をわかってて言ってるのかね？

>>597
全く理解出来ていない厨房だろ
いや、厨房でも知ってるかw

そもそも奈良線で２両の運用なんてもうないし。

(´〒｀)ﾉ６００！

>>596 221系はたしか、東海道線用も大和路も奇数組み換えはできなかったような？。

タンゴエクスプローラー、JR九州が買わないかな？
足回り、初代ゆふいんの森よりはかなりマシじゃね？
薄緑色、キハ183-1000よりは似合いそうじゃん。

>>596
Nゲージみたいに言うなよ。

223系にしたらいいやん奇数編成できるし

>>593
編成を増やさない前提なら可能かと。
あっても中間ユニットを廃車なしに使う為、大和路快速貫通8連化という形になるだろうが。

２２１系も環状に乗り入れるならば８連は絶対だろうな
座席も関空快速同様２＋１に変更になるかもしれないが
車庫が足りないというが
桜井、和歌山線系統を完全に日根野に移せばどうだろう？
奈良電車区に王寺の電留線も使い
奈良線の一部を向日町にもってもらったら？
こっちだと山陰、湖西、草津と共通運用可能

これで晴れて大和路快速完全８連化だ

>>27
機能発売のＤＪにそう書いていたよな。
２０５系は８両運用のみ。
１１３系は置き換わらぬのか？

２０５系が宮原？
見えないはなしだなあ・・・・
２０５系は東海道復帰？

>>607
JR西のHPで周参見まで入るよって書かれてんだから、
113も置き換えるんでないの？221って周参見まで行ったっけ？

>>602
ゆふ森は新型作るから買わんだろ。

まさかここまで車両が必要になるとは25年前までは思ってもいなかっただろうね
平城山車庫は結構スペースは広く作られた、奈良地区を一括運用できるようにと。
それが90年代に人口が急激に増加して、普通を3連から6連に、快速を4連から6連8連に、どんどんスペース食われて満車、奈良線も2連から基本4連6連へ、車両がほぼ2倍に増えた。
今は人口減少時代だから、ダイヤ削減で快速8連化は出来そう、高田快速に毎時1本犠牲になって貰えば可能。

>>611
近鉄は利用者の激減で大幅な減量ダイヤになるのと、えらい違いだな。
なんでも車両を1割減らすらしい。。。

>>611
留置場なら加茂にスペース余ってないかい？

祝園に作ってる

天理はもう満杯か？
おぢばの分考慮しても。

２０５系は現状では宮原には入れない。
半自動ドア設備がない為、
宝塚線に入るには半自動ドア設備が必須です。

>>607
225による通勤型の直接的な置き換えは8連の205、103の4+4のみ。

そこで余った103を6連に組み替え、6連の205を置き換えていく流れかと。
結果的に205-0が転用の為に消え、103は組み替えで余るボロクハが廃車となるのかと。

>>616 昔は（5年前まで201系・205系本線引退）205系でも201系が本線と新三田〜高槻時代は入ってたけど今はあかんの？

>>607 >>609
とりあえず12月からの運用開始分では221系と205系の運用を差し替えということだろう
113系も来年度中には置き換えられることになるはず

>>611
大和路快速の増結だけ（6連＋2連→8連にするだけ）なら車両総数は増えないし、
奈良線の快速運用分を京都に追い出せば余裕もできるから、高田快速を
犠牲にする必要はないだろ

京都に奈良線の分持って行っても全部入るの？

摩耶駅を作ろうってのに205系復帰は余計に快速にダメージを与えてまうわｗ

学研専用

>>621
あの連中の横やりで速度アップが無理なら、加減速能力を上げるしかないのでは？

まやに快速をとめればよろしい
まぁどっちにしても２０５系はこのまま廃車だろうがな

>>623は一体誰と戦っているんだ（ＡＡ略

>>620
京都は客車･DCが激減した分で空きはあるでしょ。

束の京葉線２０５はどうせ短編成化をして
先頭＋の４両、６両で高崎か甲府か長野に送り出すのだろう。
廃車になる中間を貰う
初期の２段窓のやつ３編成を編成ごともらう
２０５で８両編成１１本用意できれば環状の１０３を置換えられるぞ

>>627
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284911359/

譲渡厨はお帰りください。

むしろ会社自体を国に譲渡すべきだな

　　＞;';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ　　　 
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.) 
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　　逆に考えるんだ 
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~ 
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　「>>630の身柄を北朝鮮に譲渡すべき」 
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:} 
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　　　と　考えるんだ

>>616
宝塚線で運用しなければいいだけだろＪＫ。

>>619
車両総数は増えないが、増解結のない８両運用なんてごくわずか。

>>616
脱線事故後の運転再開で、
ヒネからオカに飛ばされてた113系をミハに集めてフチ線で使ってたけど
最後のデカ目113系だった阪和色も雪塗れになって冬を越してたし

やまとじライナーとはんわライナー廃止
381系国鉄色3本が「子供を授ける役」ｗｗのために転配。
ホシ221×8コテを大和路快速へ

ってガイシュツ？

>>634
「子供を授ける役」＝コウノトリか？
381を北近畿に回しても振子が使えないから意味無いだろが。
そもそも381は両数的にそんなに余裕が無い。
北近畿に回す余裕があるなら真っ先にやくもに回すぞ。

そもそも、381を転属させたらくろしおも廃止になってしまうがな

西は車両転用が下手くそだよね
新幹線でも500系を引退に追い込まれたし

>>616
12月の阪和線離脱後、半自動ドア機能を追加改造した後、
宮原に配備すれば良い訳で

ついでに、京葉線の一部205系みたいにブレーキ増圧で
最高速度を110km/hに上げれば更に使い勝手が良くなる

一生、模型か脳内で議論してろやｗｗ

>>637
500系はまだ生きてるぞ






半分に減らされたけど・・・・・。

>>635-636
>>634をちゃんと嫁。

381云々のヒント:耐雪ブレーキ対策。
あと、そもそも福知山線にもフツーに201･205が新三田まで入っていた。もちろん半自動なんてない。

過去はな
今更東西線にも本線にも入れない車両を宝塚線でどうやって使うのよ?

んだ
人身事故の時とかどうするんだと
ただの厄介者じゃないか

東の１８５系や暴走Ｅ２５７・２５５が示すように、需要が少なく純然たる本数減で、新車を投入せずともうまく聴牌できるケースもあるんだな。
あちらは特急の本数が減ってその分１８３・１８９系が置き換えられそうだ。

２８１系も３連は昼間以降出番なし。
「はるか」の昼間の運転がなくなるとすれば京都発着の山陰特急を置き換えれそうだ。

北陸で気になるのはよんだーが１２編成も造られてているということだ。
今春７編成だけで４８５が１往復のみとなったので、あと１編成あれば全部置き換えられるはず。

なのによんだーは１２編成製造されるし、今製造中でも「雷鳥」は置き換わらない。
昨年度は増えるたびに４８５系は減っていったんだが。

要するに余った６８１・６８３−０系は京都口の山陰特急に回るということなのだろうか？

アーバン車両でなくてスマソ。

ここにも書いときます。

205系の宮原転属は本当の話です。
４連×５編成は113系の置き換え用。
７連×４編成(元に戻す)は東西線可動式ホーム柵設置に伴い、現行の
直通快速を207・321系化し、それで不足する通勤車の補填に充てます。
半自動無し、トイレ無しと問題はありますが・・・

ないない　旧型車が入るなんて乗客から不評を買うだけ

205系は福知山線北部に入れるように耐寒耐雪仕様に
東西線にも入れるように足回りを改造でもする気か？w
で、貫通扉をつけたらまんま207系w

しかも、207系は207系でも国鉄型の207系w

>>648
遺族は多少喜ぶかも。

>>649 205系にＶＶＶＦつけたら常磐線（関東）に在籍してたオリジナル207系だけどもＶＶＶＦはＩＧＢＴになるんだろうな。
廃車になった関東版207系は昔のＧＴＯ

>>648　最近、ゆとりかなんか知らんけど「ないない」っていうやつ多くて
気になる。そんなのおかしいとか、俺は反対だ、私はこう思う、
と書けばいいのに。客観性を装いたがる表現がイライラさせる。
自分に自信がないからなんだろうけど。

匿名掲示板で何を言ってんだコイツは・・・

>>647
200パーセントありえないだろ、ボケｗｗｗ

ラッシュ時だけ運用に入るのは可能性が有るとして、113系は205系じゃ置き換え出来ないよ。魔改造するなら話は別だけど。ぶっちゃけ、205系1000番台は阪和線に残る気がする。残りはおおさか東線に転属と読んでる。
321系直通快速に入っても宝塚の321系と207系と直通快速の223系の運用をトレードすれば普通に車両は足りると思うんだが。

>>655
おおさか東線だけに転属するはずなかろうに。あんたの脳はバカの塊か？

じゃあ決定的な事言ってやる。
これが最後だ。
いま宮原では205系のお勉強中だ。
もうこれ以上何も言わん。

じゃあこれ以上何か言ったら嘘だと認定してやる

別のところにも書いたがとっとと２０５系転属関連の書き込みをまとめようじゃないか　ホームドア設置後に晒してやる

>>655
つまり東西快速に223が入ると
結局ホームドアがダメじゃんｗ

DJには205が阪和線から撤収みたいな話が書いてあるとかないとか…

それは老朽化で廃車にするから撤退するだけ

大体、２０５系は車内の劣化が凄い。
通り抜ける、あのドアは開けるとドゴン、ドゴゴンと音がするし、平行に開けられないし

205は廃車でおｋw
というかさっさと323系製造汁。
225は徹底的にコスト削減した番台作って地方へ減車の上導入汁!!

323はアーバン103の置き換え。特に環状線の旅客サービスの向上。
コストカット225は車端部ロングシート、ドア間はセミクロスシート、旅客案内装置は
ドア上LED、ワンマン対応、車内料金収受対応、パンタはぼろの再利用でおｋ

なんだかんだ言って２０５系大人気だなｗｗ　

>>663
先ずは変電所整備からでしょ
回生ブレーキ使えないよ

じゃあ足回りもぼろの再利用でいいんじゃね??

205-1000の故障率は異常

205系の半自動ドア機能追加・寒冷地仕様化・トイレ追加は
ＪＲ束が仙石線用の205系で既に実施済み

ＪＲ酉にも出来ない事は無いでしょ

205系のＶＶＶＦ改造は武蔵野線で実施済み
JR西も出来ないことは無い。

>>668
めんどくさいからヤダｗ

できるできないではなくめんどくさい、めんどくさくないが重要>JRW

直通快速を207/321系化とかいっているが
ラッシュ時に減車してわざわざクレームが出るようなことを
あえてするのか疑問
(207系の4+4ならクレームがそこまで出ないだろうが)

>>669
VVVF化は武蔵野205を4M4Tにする必要があったからだよ。

12月に涙目になるのは、>>658なんだがなｗ
涙目になってもいいならご自由にどうぞ。

>>659
東西学研快速に223系を入れることが100%無いから北新地にホームドア付けることが可能。

>>672
207/321系は幅広車体だから7両でも223なら8両以上の収容力、輸送力になるんでね？

>>675
安価先を見てからだな
皮肉に決まってるでしょ

>>662
ラッシュだけ動いてくれれば充分ということで放置がオチだな。

夕方の全国ニュースで「オレンジ中央快速201今日引退」って大々的にやってたが・・

こちとら（関西）まだ現役バリバリやぞ、どアホー！（激怒）

205の8連が225で置き換えられるなら
205からサハ廃車して6連を組むんじゃないかな。
もしくは全ての205-0の廃車か。

>>646
玉突きで681サンダー編成がはくたかに転用済み。

冬場はよく乱れるから、485は雷鳥全廃まで運用の弾力性向上でわざと残してるのかと

４ヶ月で４回も壊れた２０５−１０００なんていらない
２２５系投入→１０３系４＋４の運用を解消→１０３系４連で２０５−１０００を置き換え
これでなんとか故障車を追い出せる　２０５−１０００より更新した１０３系の状態の方が良いという残念さ

国鉄時代に生産した205シリーズは頑丈で、ＪＲ時代に生産した205は故障多発って、何か違いがあるのか？

>>682
阪和線で酷使された205-1000が弱っているだけ

>>682
国鉄最後に製造された205系は補助電源にEGを使用してる
ので過負荷に強くにユニットが２つ以上有りますので、故障が少ないです
JRになって生産した205系は補助電源にSIV（サイリスタインバータ）
を使用しています、ユニットが1つしかなくSIVが過負荷とか
夏の高温でよく故障します。
余裕を持った設計をしていないので、よく故障が多発してるのだと
思います
それと経年劣化も有ると思います
２２５系、２２３系1000と2000はVVVFインバーターを一台、補助電源が故障時
に流用できる設計になってます。

>>678
ブルーの京浜東北線も
グリーンの山手線も
関西じゃあ現役だしな（ｗ

>>678
あくまで「JR東日本から引退」という意味なんでしょうね、これは

>>684
225系のインバータ装置はVVVF⇔CVCF機能がないはずだし、
そうしなくとも各車にVVVF・SIV両方搭載されており、バックアップとしては十分だ。

>>678
東は西と違い金持ちだから車両を続々と新潟で落成して２０１を鉄屑にしてきたからな。
西は貧乏ケチケチだから無人駅が多い。
そのくせ無駄遣いするのが西

やまとじはにわらいなーはいし

647 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
657 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>688 東はｊｒの専用製造工場をもってるし東急や川重にも委託してるから年300両〜500両ぐらいはさっさと作れるけど
こっちは金紗と川重でそめてその半分ぐらいしか作れない。

>>684
EGって何？

>>692
MGのTypoだろうね

いい加減に宮原の転属車種を教えろよ!!>>700

＞＞５７５
奈良でバカ停する大和路快速が両側のドアを開けて１０分停まってるが・・・。


＞＞５９６他
２２１はサハ２２１を外しての運用も可だよ。西発行の２２１パンフにもその旨書かれてる。


＞＞６１１
木津・八尾の中線を復活させれば２本は置ける、加茂はホーム１線空いてる・王寺電留線・・・
しか思いつかん。

すみませんEGではなくMG（電動発電機）の間違いです
この装置は電車で使用する照明、クーラー、運転機器等の回路に
使用する電気をトロリー線からモーターを回して直結されてる
交流発電機で三相６０Hz４４０Vで各機器に供給する物です。
機器が重くなるので最近では221系からSIVに取って代わってますが
SIVは過負荷に弱い、経年劣化に弱いなどの欠点が有ります
VVVFと回路がほぼ同じなので最近は共用する車種があり
２２３系１０００、と２０００ではSIV故障時には一部を流用できる車種です
０と２５００は機能がなく５０００と６０００解りません
２２５系ですが調べてみましたが機能はないそうです
ただし装置のユニットは同じ物を使用してるみたいです

>>695
レスアンカーぐらいは、ちゃんと打ってくれ見づらい。

マジレスすると乗降の多い駅では、半自動はしない取り決めになってる。
冬場の京都駅でも同じく。
やってるとしたら、乗務員の裁量。

それに線路を増やせば留置できる分は増やせるけど、乗務員の宿泊設備も必要。

>>696
223系2500番台でも2次車以降と5000番台・5500番台などは
VVVF⇔CVCF機能が付いている。
もちろん2000番台を性能変更した6000番台・7000番台も同じだ。

切替機能がないのは223系0番台と2500番台でも1次車のみとなる。

VVVFとSIVでインバーターユニットを共通化しているのは
今や225系やJRに限った話ではない。

>>690
そのHN覚えておくわ。

>>672
は？
収容力は増加するんだがw

223のが収容力あるなら、朝の学研に223の8連入れてくれよw
一部区間なら入線できるだろうに
まぁ、そんな事したら積み残し多発だろうがw

まーた学研の話を振るいつもの奴が

>>701
学研はアーバンネットワークエリア内なので無問題

この話題何百回目だよってことだろ

225系の３両編成を阪和大和路奈良学研に導入キボンヌ
４＋４、４＋３、３＋３、４、３と辺境編成バリエーションが豊富になる
学研の次は阪和大和路も天王寺口を全駅７連対応したらいい

>>704
学研はホームドアが出来るだろうし転クロ3ドアを入れるのは絶対不可能。
それ以前に女性専用車がなくなるし。

>>705
207と223は両端ドアの位置が同じなので
両方対応のホームドアは可能

>>701
流れ読めてる？w

>>706
という事は、ホームドア設置駅は両端の2ドアしか使えないから事実上の2ドア車導入ですね

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　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
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すべてはJRWのちぐはぐな車両運用、いつまでたっても交代しないぼろのオンパレードが悪いのだ!!!w

いい加減アーバン圏内の103系くらい323系でも作って一掃しろよ!
環状線向けに0番台
その他アーバン向けに3000番台
違い?環状線向けは高加速度で、その他は中域加速度重視だ!!

>>695
落書き犯や部品の盗人など不審者対策を考えると、単にスペースがある
だけでは留置できない。

４ドア３ドア兼用のホームドアあるやん

JRWがわざわざ金かかることすると思うか??

>>715
おまいさっきからAAの貼りつけミスりすぎw

ＪＲは発券機で気軽に買える近鉄や南海の有料特急の500円ワンコイン指定席みたいなの導入しないのかな
チケットレスは一般人には使いにくいと思う
アーバンネット内の特急料金は一律500円でいいと思う

>>704
普通も225にするには変電設備を何とかしなきゃならんが、
何とかしてしまった時点で207転用で問題なくなってしまうじゃないか。

>>717
それ以前にあんたのところの「こうや」の料金を全区間500円にしなさい

>>717
JRでも束のライナー券やｺﾋ（札幌駅）のエアポートならそのようなシステムあるよ。

まあ、ライナーも廃止されるけどね。

まあ、阪和ライナーガラガラだしねぇ。ただ、本線系統の特急は、ライナーで
使うにはちと料金高いかねぇ？

「オレンジ電車が引退」

え、今日も大阪の街を周っておりますが

>>722
あの車両じゃちょっとね
古いし狭いし直線でも傾いてるしｗ

707 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
710 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
715 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


716 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>713
それなんですの〜

>>713
それなんですの〜？

なんで鉄道板ってあぼーん厨たくさんいるんだろう…

>>723
あれは関西への嫌がらせだな
わざわざ201の特集をやるなんて、1971年に製造された日本発の省エネ車両、バブル経済の象徴だったとかわざわざ言わんでええは。
あれこの車両って古いよね、関西はまだ走っているんだ〜となる。

>>728
低脳なガキのすることにいちいち相手してたら疲れるよ。

スルースルーw

201どころか103が現役

>>731
201の問題は老朽化よりもチョッパ絡みなんだよね。
部品調達が厳しくなると、早期の引退も充分にある。

そのうち201もVVVF化するかもしれないね。

>>733
それはない

そのうち201も抵抗制御化するかもしれないね。

>>700
学研は平均乗車時間が短いので例え223系導入しても座ろうとせず
ドア付近に固まるから混雑するんだろ。
環状線内の221系が混雑する理由と同じ

混雑緩和して欲しいなら直通快速を廃止して
学研快速の増発を主張したらどうですか?
大和路線でも直通快速は天王寺方面に行くには乗り換え必須で
嫌われているようだしw

>>735
抵抗制御の部品は枯渇状態

>>736
>大和路線でも直通快速は天王寺方面に行くには乗り換え必須で
嫌われているようだしw


嫌なら乗るな。これ最強。

>>723
それでも発祥の路線から姿を消したのは・・・・・・

>>737
抵抗制御は部品がメーカーに無くても自前で修理が出来るんだよ。
廃車解体した部品のストックが大量にあるし。
チョッパはそういうわけにはいかないから先が短い。

>>736
その学研も昔と比べたら乗車時間長くなってないか？

奈良線・大和路線をｵｰﾙ221系に！！

大和路線はむりでしょ。
柏原以西は通勤型のほうがいい。

奈良線は普通・快速共に117系でもいいけどね。

117のアーバン撤退はいつになるんだろうな

>>742
奈良線はともかく、大和路線普通は通勤型の方が便利。

なかなか置き換えず現状維持しているのは近郊型で裁けるようになるまでの時間稼ぎだろうな
人口減少で年々利用者は減っている、20年使える通勤型の新車を入れて、数年ですぐに過剰な無駄な輸送力にならないよう様子見なんだろうな、近郊型で統一したほうが圧倒的にコスト抑えられるし。
ただ103の限界も来てるからとりあえず201で様子を見てる感じかと。

>>746
一部区間は逆に増加傾向にあるような気がする
近郊形で対応できる時代はまだまだ先だろうな

別に人口が減ったからって通勤型が過剰になるわけじゃない
定員はほぼ同じなんだし
単に座れる人数と座り方の問題

>>747
一部の区間とは学研都市線のことですね？

学研都市線じゃなくてＪＲ東西線　都会のど真ん中を通る

>>746
本数や車両を減らして輸送力を適正化する…という選択肢もありかな。
(本当に実行するかはわからんが)2012年からの近鉄がまさにそのケース。

阪急京都線の場合は、2007年の改正で朝の運転間隔を少し開けてスピードアップした。

こんな可能性もありっちゃありかも。

>>749-750
学研都市線も近郊型でラッシュが捌ける状況にはならない気がする。

大和路は柏原以西、阪和線は鳳以北を完全に全駅８連対応したら運用幅広がるんだけどな
そうなれば４ドア全廃してもなんとかラッシュも捌けるだろ
ホームドアとかの導入考えれば車種は少ない方がいい

そこで、223系0番台の奈良転属。

>>754
225-5000と連結するため改修済み

学研都市線は3ドア車でも何とかなると思うよ
混雑率では大したことないし
まあ片方向への通勤通学特化路線の学研には3ドア転クロは必要ないけど

>>753
ホームドア設置は北新地以降、他の路線にも波及するんだろうか。
特に環状線なんかは設置せよという世論の圧力が出て来ると思う。なんだかんだで環状線を東京の山手線と同一視することが多いから。
そこで3/4ドア両対応品が完成しないと無理ですという言い訳がマスコミなどに通用するかどうかだが。

両対応品ができても重かったら導入できない可能性ある品。
狭い駅はどうするのだろうか…
というか環状云々以前に本線や阪和の自殺多発駅や通過列車の多い駅に先に導入してほしい。

>>757
3ドア/4ドア両対応ホームドアが無理と言ったら、じゃあ3ドアか4ドアのどちらかに統一しろと言いかねない。

となると3ドアに統一してロングは通勤型、クロスは近郊型扱いで運用しなけりゃ仕方ない。

>>753
東部市場前が…orz
8両化するなら今里筋の上の部分が問題だぜ

>>759
ホームドア設置を見据えて3ドアロング車の登場も有り得るかも知れないな。
残る103/201系の取り替え用の通勤型はいずれは必要だし。

>>759
323系が仮にできるとして、そいつを三ドアロングシートにして環状投入。
阪神のジェットカー並の加速度にして停車時間増を吸収するというのはどうだろうか。

あの加速度を持つ電車が管内にあれだけ同時に運行されて変電所が持つかどうかはわからんが。

>>755
改修？


もしくは、223系J編成を投入。

ホントお前等って飽きずにホームドアの話ばっかりしてんのな。
しかも内容も、前も見たような話の繰り返し。
始まりは、いつも学研ネタから。

>>763
>>762は初めてだと思うのだが…

環状線は特急が走ってるからホームドアなんて無理だろ。

>>766
環状線は特急が走ってはいるけど、止まらないからホームドアは関係ないぞ

>>767
西九条は？
上りのくろしおは外回りホームに停車するんだが（下りは桜島線ホーム）

はるかは停車廃止にしたし、そのうちくろしおも通過に戻すんじゃない？

では今度から通過しませう

西九条は通過でいいと思うんだけど…
まあ、阪神難波線使う見からするとありがたいかもね。

あれが奈良に向かう特急の西九条停車なら十分難波線への対抗で停車価値はあるけど、奈良は全く関係の無い特急だしね。

>>737
そんな中103系無接点化制御機開発してなかった？

>>740
チョッパの部品も枯渇と言われてるが
過酷な環状線運用してる分には問題ないかと

>>755
今更ながら、223系0番台を6連＋2連に組み換えとか出来ないの？
組み換え後223系0番台を奈良に転属。
223系2500番台は、223系J編成からｻﾊを抜いて一部6連化とか？

>>774
最初は6+2だったじゃん
今度は2500番台の先頭車が4両余るぞ

>>773
部品取りで一部廃車にすれば多くはまだ使える。

奈良に2+1か･･･

>>771
阪神難波線？はみな鉄さまのハンネじゃあ有馬線か！！！！！！！１
阪急が塚口に特急を停車させたらJRも塚口に快速を停めるんですかね？？？？？

>>778
久しぶりすぎﾜﾛﾀｗ

>>766->>770
大和路ライナーを忘れている

やはり3ドアロング導入が良い希ガス。

いざとなったら座席入れ替えりゃ近郊型にもなるし。

LCカーの出番か

>>775
先頭車4両って事は、ｸﾓﾊとｸﾊか？
それなら、奈良でも良し日根野でも良し。

LCカーの出番なのカー

>>773チョッパ素子枯渇したら全国の私鉄のチョッパ車全部止まるぞ
JRだけがチョッパ車保有な訳じゃないし

>>761
考えてみたらJR東日本では近郊型もDDのグリーンは別として4ドアで統一されてるな。

>>781
環状線にロングだとしても3ドアが耐えられるかどうかだね。
もし通用したら4ドア通勤型はJR西日本からは消えて過去のものとなる可能性もある罠。
となると4ドア通勤型は321系が最終となるのか・・・？

環状線は５ドアにしよう

>>785
そういうことで・・・
近くでも阪神、阪急その他関西私鉄軍団のほうのほうが多かったりしてw
あ、営団もとい東京メトロもか

あと少数でEF67とかｗ

京都市市営烏丸線なんてさらに高コストの部品取りがヤバイ電機子チョッパ王国だし、近鉄は1編成だけで量産化はしなかったのに京都市は大量量産した。
素直に近鉄に合わせてVVVFにすれば良かったのに。

>>789
確かに。
都営新宿線とは事情が違うのにな。

>>778
俺は塚口に停まる223系5500番台の福知山〜大阪間の快速を希望する。
特急の塚口停車も賛成。

地下駐車場ぶち壊して北新地駅を上下に２面４線化できたら東西線も新快速が出来るのにな
種別尼加御海福北天城京
新快◎…………◎……◎
新快速は福知山⇔奈良(おおさか東線経由)、新三田⇔京田辺を毎時各２本

>>792
京田辺止まりにしてるのは学研で8両対応してるのが京田辺までやから？

>>793
そうだよ７連の新快速とか他線に迷惑だし。神戸線からの快速と京田辺で連絡したら十分だと思う。

>>793 >>794 同一人物

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796 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>797
>>796をスレ埋め立て報告してくれ。
迷惑です。

特急「北近畿」を「こうのとり」に　ＪＲ西日本
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003546472.shtml

ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は２０日の定例会見で、阪神間と丹波、但馬を結ぶ特急「北近畿」（新大阪‐城崎温泉）の名称を「こうのとり」に変えることを正式に発表した。
来年春のダイヤ改正と新型車両２８７系の導入に合わせて変更する。
名称変更は、国の特別天然記念物コウノトリの野生復帰に取り組む豊岡市などが要望していた。
佐々木社長は「コウノトリを保護、育成する取り組みに共感を覚えた。各駅で『こうのとり』と連呼することで、地域の努力を連想される方がたくさんいるのでは」と説明。
豊岡市で３０、３１日に開かれる「コウノトリ未来・国際かいぎ」に出席し、名称変更に至った経緯を報告するという。
中貝宗治豊岡市長は「生物多様性条約第１０回締約国会議（ＣＯＰ１０）開会中のニュースであり、願いがかなってうれしい。
電車や各駅でアナウンスされている様子を想像するだけでわくわくする」とコメントした。

205-0は7連に戻してひがし線専用にとかしないかな？
妄想ですが。

>>799
Qでは指宿のたまて箱とあそぼーい、酉はこうのとりと何でもアリの様相だな。

報じ方の印象は、287をこうのとりメインに使うように取れるが…
京都側は金沢開業で余るであろう、68*のキト転属まではお預けになるのかな。

>>800
サハ抜き6連（サハは廃車）で大和路線の201系と共通運用ならあるかも？

>>801
置き換えはまいづる絡みの分割運用がある京都口のほうが優先だろ
現状運用ベースだと287系での運用となるこうのとりは半分弱くらいかな

>>802
西の事だから抜いたサハを電装と先頭車化の魔改造をしてローカル線に投入する希ガス

>>803
それをやる気があるならサハ213が余った時点で既にやってるだろｗ

>>647
>>721
は正解。
非難轟々のダイヤ改正まであと２ヶ月…

>>805
東海・北陸以西は12月改正はない件

２０５−１０００はぶっ壊れるから用途皆無でいずれ廃車だし
４ヶ月で４回も壊れた実態を知らないの？　知らないからそんなことが言えるの？
あんなもんもってこられたら嫌だ　まさに癌
直通快速が２０７・３２１に置き換わったところで西明石普通の須磨短縮で運用に余裕ぐらいあるだろ

205-1000来ないかなーとか
勿体無いなーとか思ってる人、もし居たら

や　め　と　け

阪和線ユーザーの俺が言うんだから間違いない

何で205-1000があんなにぶっ壊れやすいんだろうな。
ほぼ同期で、かつ過酷に運用して来た221系であんなぶっ壊れ報告聞かないのに。

>>807
車両は余裕。
ただし運転しが(ry

>>809
トイレ、空調、LEDはよく壊れるがなw

>>809
事実上の221系900番台だから

>>807
４ヶ月に４回壊れてもそれが直ちに廃車になるはずないだろう。

205-0は学研の京橋折り返しの限定運用にくれ

205-1000は足回りが205-0とは全くの別物だからね。
いっそ足回りをVVVFにでもした方がいいんじゃないかと思う。

>>815
そこまで金かけるなら素直に廃車にすると思う。

>>816
そっちの方が賢明なんだけど、あの会社がそんなに簡単に潰すとも思えんし。

>>815
どこで使うかはさておき、ラッシュ専用に下げて騙し騙し使うだろうね。

>>814
そうなると205系初のオレンジ帯登場か？
それより学研で使うなら配置はどこに？アカやミハは東西線に入れない以上無理だし。

青帯のままでは遺族の感情が云々、というわけか

>>819
帯色はそのままでもいいよ。207と321だけだとつまんないだけだから。
所属は神ﾎｼ、普段は旧淀電に出入りは城貨北線でok

いっそ207・321と同じ色にしてしまえば？
そうすれば環状201の時みたいに一般人を騙せる。

かおが…

そろそろ205も『古い車両を大切に末永く使いましょうキャンペーン』に該当するのでは？

>>824
まだ束でも現役だから早いんじゃ…

東では205よりも10年後輩の209が先に引退していってるし
これが老人優遇若者冷遇社会なんだろうな

>>821
城東貨物北線経由になったら207/321と向きが逆になる。
ちなみに近車で造られる新車は学研都市線の電車とは逆向き。もっとも学研都市線が103系の頃は今とは逆向きだったが。

>>825>>826
東も大変みたいだ。

京葉線の205系がこれから日光のほうを走らすために改造してるようで。
京浜東北の209系を全部潰すつもりだったのが大半は房総半島ゆきだしね。

西の場合は中途半端な両数しかないから、色々な意味で困るなあ。

>>827
神ﾎｼ入庫の時に逆向きでもええんちゃう？

結局帯色が変わった２０５系を見たいとか阪和線以外の路線で２０５系が走ってる姿を見たいとかそれだけじゃねぇかｗｗｗｗｗ
なんでおまえらの趣味が反映されなきゃいけないんだよｗｗｗｗｗ

>>830
抹茶色の帯を纏った205系が見たい！

阪和線に205は不要だよ
あそこでトラブルがあるとはるかやオーシャンがあちこちに遅延を広げる

>>832
ハニワは信頼と実績の１０３系が似合う

伝説の車両　１０３

だもんな。

>>831
つ横浜線

オレンジ２０５とかウグイス２０５とか妄想も大概にしろや

>>835
埼京線だろ

横浜線帯は京阪のパクリだろ

ソースのない話題禁止

>>839　それを言ったらこのスレ止まってしまう・・・ｗ

ソースは２ちゃんねる！

205　8連ﾓﾘ転属で　ﾐﾆ山手線動体保存化

103系、201系、205系とまさかの国鉄車両夢のコラボレーション

381系廃車はもったいない

205王国の武蔵野線を忘れていないか？
あそこのカラーはオレンジ帯だったかと

ソースソースって言う奴は大概２ちゃんねる覚え立ての糞餓鬼だから相手にしない方向で。

>>843

そんなデマはない

845 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>847も糞餓鬼の仕業だ。

>>845
そういう奴は画像さえも｢ウソ電だ｣と言い出すのがオチ。

848 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


849 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らしに構うな

>>828
東の209系に「寿命半分」てコンセプトなかったっけ？結局は使うんだなｗ

>>851
209系の「寿命半分」はあくまでもコンセプトであって、実際には「13年で使用不可能になる
車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても経営を圧迫させない車両として考える」
という前提で設計されてる
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282030520/4-6

冷静に考えたら当たり前だよな。

単なる見た目はともかく、
13年で車体や台車の必要な剛性が維持できなくなるような造りの車両なんて、
あったとしても恐ろしくて乗れたもんじゃない。そもそも認可通らないだろう。

環状に阪和及び京葉の２０５を入れて
阪和および大和路の１０３を新Ｎ４０でそろえればとっても素敵

現実的に考えて8連の205系は環状線にしか行くとこが無いだろう。
大和路の6連の201系の一部を阪和にまわって、各線のバランスは保つと思うけど

今まで現役最長はどの車両だろう
酷使具合で行くと103系かな

北陸の471系辺りはどうか？
あと廣島の115系(初期)とか。

>>853
初期車の車体は薄く造りすぎてやばかったけど
量産してるうちに仕様変更結構してるし

>>843
置き換え予定はありません。（RJで「やくも」に置き換え希望が多発しているが）
むしろ、「やくも」で足りないです。

>>845
ソースのない鉄ヲタの妄想書き込みをやみくもに信じるお前の方が糞餓鬼である件

インドネシアで頑張ってる車両の酷使から考えたら阪和線の103系など天国

いよいよオレンジ帯かウグイス帯の205系が出てくるんですな。なんだか夢を見ているみたいw あの時は衝撃的だったもんなぁオレンジ色に塗り替えられた２０１系を初めて吹田工で見た時は。今回はそれ以上のインパクトがあるかもよ

だから205はナラにもモリにも行かないって。
６連２本と８連２本は７連４本に組み替えて全部ミハだってば。
塗色は現状維持もしくは207・321カラー。

クハ2編成分はどうやって捻出すんだ？

てか、廃車でええやん

結局103、201、205がアーバンから消えるのはいつになるんだよ……

5年は居座るな。
後は225系の増備次第でわかるだろ。来年度以降、数かへったり亡くなったりしたら次期通勤型電車の製造に入る可能性も出てくるし。

>>867
103系なんてオレが子供のころから引退間近と言われてたがなw
113系117系が引退しても103系は健在なりだよ

>>865
1000番台は廣島が責任持って引き取ります。

>>869
セノハチで機器が焼け焦げてブレーキ故障→暴走は必死だな

必死→必至

そのまま瀬野川にドボン

結論
広島地区を走れる車両は国鉄型だけ

おまいらｗｗｗ

>>873
早いぞその結論はｗｗｗ

さっき西九条の外回りホームで待っていたら、列車が到着して
停車後「業務連絡、1608お客様が降車されます」というアナウンスが
流れてからドアが開いたんだが、これどういう意味？
ちなみに1608は「せんろっぴゃくはち」と言っていた

>>876
主に車椅子の乗客が駅係員の手助けのもと乗り降りするときに言われる
車掌も応答するけど車外スピーカーがない車両でやるとちょっと悲惨ｗ

>>876
おそらく介助が必要な人(車椅子利用者)が乗ってて、ちょっと時間がかかりますよ〜と言う意味かと。
安全確認の意味もあると思う。

介助者が同行していて全て介助者が行えばいいんだけど、時々駅員が乗降を手伝う場合がある。
そんなときに聞くことができる。
車掌と運転士、駅員間の連絡。

ちなみに1608は列車番号だろう。

>>877-878
ありがとうございます
何か車内クオリティでもあったのかと思いました

>>869
元103系1000番台は是非引き取ってください

>>873
221以降のJR車はすべて走れるとマジレス

>>881
技術的には、な。
ただしげふんげふん

実際のところ223系が下関まで入線した実績があるんだから、JR車が走れないというのはデマだわな

223系に関しては、走ったことが無い路線・区間を探すほうが簡単な気がする。
殆どの酉の直流電化区間で走ってる気がする。

センター臨とか223だもんね。
受験生にやる気出させるため?

>>885
同志社に受験するなら207系に乗ることになるけど、多分アレはやる気が萎える。

域外というか地方受験もあるんじゃねーの？

つかそんなの気にしてたら落ちるばいｗ

207だと萎えるとか言ってる奴って、
落ちたらテメエの頭の悪さ棚に上げて、207のせいにしそう・・・

>>829
吹田は223ミハ車の入場時に方向転換するようになったけど

>>821
なんで「つまんない」とかあなたの趣味を経営に押し付けられなきゃいけないんだかｗ
あつかましい

>>884
意外とあるんじゃないの?
桜島線、和歌山線、桜井線あたりとか

>>891
安治川口は新製時の回送で乗り入れてそう

富山港線・七尾線・舞鶴線・小浜線・伯備線・小野田線・宇部線・
福塩線・和田岬線・羽衣線・加古川線・呉線

福ﾌﾁ・・・

>>891-892
安治川口は吹田入出場で入るよ

>>893
舞鶴は-5500が入ってるはず

＞富山港線・七尾線

交流の先で入線って誰得だなww
前者はもう永遠(?)に入れないしｗｗ

伯備線　備中高梁までならこの先わからんけど　
その先は　架線下単行DCがはいりそうだぬ・・・

>>896
>架線下単行DC
既に導入されて既に撤退したじゃん

>>863
だからミハにいってどこに走らすの？
２０７や３２１で揃っている線区にわざわざ性能が劣る２０５入れるってか？
酉はマジで束から京葉転籍の２０５から中間のサハやらモハ買って
８連を捻出すれば環状の１０３を置換えできる

もう廃車でいいよ＞205
たまには思い切って…

阪和線の103系全廃したら少しは関空アクセス改善するの？

113と117はアーバン撤退カウントダウンだけど
通勤型はしぶといねえ

225に乗ってきた。
座席は快適に座れたしモニタも見やすそうで良かった。
窓と座席のズレの方は直して欲しかったけど。
或いはフリーストップのカーテンに変更するとか。

阪和の２２３と２２５が共通運用になったら２２３もＢ快速入りの幕に取り替えなきゃならんのかな？
逆に言うと幕の交換が始まったら共通運用の兆しがあるってことか

>>899
思い切っても何も妥当な時期だがｗ
ほかの車両が延命しすぎなだけで

>>904
つまり、西からしたら思い切ってじゃないかw

>.>897
そうでしたか・・・あまりくわしくないものでw

>>903
そうだね
以前２２３にはＢ快速の幕あったけど消したからな
２２５で復活したＢ快速の幕にはオレンジのアンダーラインが無いのはなぜだろう？
あと関空紀州路快速の幕が以前のタイプに戻るな
関空・紀州路快速から関空/紀州路快速に、視認性の問題かな？

>>718
現在VVVF車運用増大の為に電力設備の更新・新設（一部は政府モーダルシフト助成）を行っているが、
225系やN321系の量産投入を念頭にした施策であり、これらは性能面でピーク電力抑制効果がある為、
上記施策では最もピーク電力が大きい207系向けの対策までされていない。

>>733>>735
201系は30Nながら車齢40年までの運用も目指した仕様だが、国鉄型鋼製車淘汰の方針を受け
新世代車両の区分ながら、近い将来は所要両数を残して不必要な分の用途廃止の可能性すら出てきた。
よって追加の更新工事は予定されていないが、車内LED装置設置の検討だけは何度かされている。

>>755
ヒネ223系は225系併結対策としてMR圧変更を順次行っている。

>>761
N321系は4ドア通勤型前提の構想だ。

>>773>>785
103系・113系・115系などの体質改善車では制御装置のリレーなどを無接点化し
MF（メンテナンスフリー）化しているが、抵抗制御装置を換装してるのではなく、
装置内部の機器レベルで変更可能な物に対して実施されているだけのことだ。

チョッパ装置は三菱主導による旧営団6000系開発時の仕様が国内標準になってしまっており、
細かな経緯は省略するが、独自開発を模索していた当時の国鉄技術者としては忸怩たる思いであった。
一方で近年それが幸いし、部分的な更新の際にメーカー内で量産効果が発揮できている。

ただし主回路素子用の大容量逆導通サイリスタは生産中止となって久しく、
細かな電子部品は既に入手不可能な製品が増え、オーバーホールで対応するしかなくなった。

>>801-802
嵯峨野山陰線京都口騒音訴訟対策で、287系はこちらの運用から優先して投入される。

>>815
205系は213系や221系と共に延命工事の対象であったのだが、
鋼製車の221系を優先して体質改善することになっている。
221系工事も基本的な車体構造・床下機器の劣化対策が主眼に考えられており、
ステンレス車である205系や213系は車体関係より床下機器が中心となるだろう。

ヒネ225系導入による205系の処遇は検討中だが、ナラ転用によるおおさか東線運用案がある。

>>843>>859
ヒネ381系置き換えはフチ287系46両新造完了の目処が付き次第、N283系にて着手される。

>>910
よくそこまで妄想できるなぁ

とりあえず201系のチョッパ制御装置の電子部品は
ＪＲ束が201系を大量廃止したので、そこから部品を購入して
メンテナンスして使うしかないよね

103系が消えるのすら遠い未来に見える
201系なら、あと10年はアーバンに居座りそうだよなｗ

10:39に整理券配布終了


待機列に女装コスプレがいるorz

>>914
つっか、ちびっ子が運転士のコスプレをしていた。

>>912
体質改善工事と並行もしくは前後してチョッパ装置の更新も完了してあり、
現時点で他社からの予備品購入を行う予定はない。
むしろ>>908でもあるように、自社管内における用途廃止によって
201系の予備品を確保できる可能性がある。

>>908は可能性すら出てきたと言うが、今までは可能性すらゼロだった
ということだな
実現の気配が感じられるようになったらまた論文をお願いしよう

>>901
置き換え必須な車両は数多くあるが、通勤型は置き換えの範囲が限定されてしまう。
一方近郊型だと玉突きの最終段階で、岡山･広島の古参車置き換えまで進める事ができる。

南アーバンに通勤型ボロを残す事にはなるが、全体を通せば妥当な内容かと。

>>910
205系をおおさか東線転用とか言っている時点でネタ確定。
ソース古すぎ。
だいたい、東線に転用する気があるなら
ホシからヒネじゃなく直接ナラに転用して既に201系と混在して使ってるわな。

381系の置換は目処着き次第って、もう目処付いてるのが12両おるらしいやんか。


>>918
妥当だとはどの口がｗ。いつまで４ドア105を放置するんだか。

あと８連環状転用ってのもネタだな。
これもやるぐらいならとっくにやってる。
てー事はやっぱ宝塚ラッシュ用転用か。

>>920
205系は廃車になるのでは？
どこへ転属するとしても保守の手間が中途半端に増えて効率悪い。
大量にあればまだ一括管理で投入という線もありえるかもしれないけど。
阪和線から他線への転属の可能性は低いと思う。

>>921
宮原転属は既に決まってるんで・・・

>>922
だよな。

>>919
105系はTcだけなら103系T車改造という手が…。
Mc？　さあｗ

>>922-923
自演乙

105の4ドアの需要は多いから221で置き換えるのは出来ないようだね、播但線みたいに103の2連改造車を入れれば良いけど、改造したところで103自体があまりもたないし。
125で置き換えるという手もあったらしいけど125はコストが高いという、105の4ドアは一番の厄介者。

それと、和歌山線は仮電化状態だから小浜線みたいに出力を切り替え出来る車両しか入れないらしい。

2010年12月
205系0番台が宮原に集結したという一報の前に「俺の言ってたことはガセじゃない！酉お得意の計画変更だ！！」と涙目で反論する惨めで卑しく、そして醜い>>925の姿がそこにはあった…

>>928
だいたい合ってるけど、宮原に来るのは2011年３月だよ。
取り敢えず私は中の人間とだけ言っておくわ。

>>925
誰が自演やねん。
いま仕事の休憩時間中でケータイしか持っておらんのじゃ。

>>926-927
つまり和歌山線は二度と新車は入らないとｗ
それだとコストに目を瞑らないと置き換え出来んｗｗ

旅万葉投入時に７年か８年使うって書いてあったから最古参車はそこまでもつと思う

>>929
何の中の人間ですか？
妄想の中の人間？

宮原に入る、入らないはどうでもいいから
入れるメリットはあるのか、入ったとしてどのような運用に就かせるのか
宝塚線のラッシュなんて簡単に言ってるが、今の205でできるのは221の代わりだけでしょ
メリットあるの?

205、ミハに転属で確定と聞いていた横でナラに入るという噂を聞いた。
勝手に0はミハ、1000はナラと解釈している。
どちらにせよ225投入で阪和から通勤型4連はなくなりそうだし。

♪妄想が趣味　I am 庶民〜〜

阪和線の103は永久に不滅ですっ！

205系の宮原転属はないよ
てか転属する意味がない

もし東線直通快速が321系に置き換わって通勤型車両が足りなくなると思ってるのならそれは間違いで別に車両は不足しない

■ 【大阪】おおさか東線の新駅構想で現地調査へ（10/18）
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p01359.html

■おおさか東線（大阪外環状線鉄道）のＪＲ長瀬駅−新加美駅間の新駅設置構想について、大阪市と東大阪市は2010年度内にも現地調査に入る予定だ。
両市の調整役となる大阪府は、「早期に新駅設置の手続きに入れるよう後押ししたい」としている。
おおさか東線のＪＲ長瀬駅から新加美駅の駅間距離は、同線では最長の約2.7�qあり、都市部の駅間距離としては長い。
その中間点付近（市域境界付近）は、これまでから鉄道空白地域とされ、以前から地元から新駅設置の要望がある。
特に東大阪市は、市民の利便性、地域産業の活性化やまちづくりの観点から、必要な重要基盤施設として新駅を位置付けている。
事業推進の中心となるのは東大阪市と大阪市で、数年前から協議を継続。このほど、基本プランがまとまり、これを具体化するため、次の段階として現地調査を準備している。
大阪府は、開催中の府議会で同計画について、「地元からの要望は強い。府は調整役として早期に新駅設置への手続きに入れるようアドバイスなどをしていきたい」とした。
課題は財政難にある大阪市の負担。
今後、どう調整されるかが、実現へのカギとなる。
おおさか東線は、片町線の貨物支線である城東貨物線を改良し、大阪市淀川区の新大阪駅から八尾市の久宝寺駅の間で旅客営業する計画の西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の鉄道路線（幹線）計画。
このうち南側の放出駅から久宝寺駅までが2008年３月15日に部分開業した。
ＪＲ長瀬駅の場所は、東大阪市長瀬町３。
島式１面２線の高架駅。新加美駅の場所は、大阪市平野区加美東４。
相対式２面２線の高架駅。

>>937
205-0を7連4本に組み替えて、丹波路快速で使う(昼)。朝晩は篠山口〜大阪の207系運用置き換え、207は直通快速転用。223MAで113置き換え。

考えられるのはこんな感じかな？ 宮原転属がマジだとして。

>>939
なんの為に？
全然メリットが伝わらない。
そんな企画出したら上司にバカにされるよ。

>>939
それは無いな、丹波路快速が205系って思いっきりサービスダウンだよ、それだったらまだ207系321系の快速の方がまだマシ。

逆に考えるんだ
素直に酉がメリットなどを求めるのかと……

225の投入で、205-0は転出は決まっているよ。事故直後でも103系がラッシュ時に
走っていた訳だし（1編成だけだが）、205系でも走れる。

205を奈良なり森ノ宮に配置したところで、103系の置き換えができるはずもなく、
むしろ分散配置しすぎて検修の手間になるだけ。

・ライナーは来年3月で廃止されて、381系12両は福知山へ。
・網干の221系8両は奈良に転属・組替で221系2両が消滅し、103系4両は221系化

あの世へ転属ですか？

昨日錦紗の横通って大回りしてきたけど
225が４＋４でもうすぐ出場しそうだった

構内にはN700九州新幹線と225のつくりかけがちらっと

>>939
直通快速の223系と篠山口〜大阪快速の207/321系の運用を単純に差し替えれば
205系の転入はイラネ

>>943
205系は0番台・1000番台ともに奈良転属とすれば奈良の103系の6連全部と4連の一部の
置き換えができるし205系の配置も集約される

宮原転属を主張してる連中は0番台の話だけで1000番台の話がないが、そのあたりは
どうなってるんだろうな？

>>943
＞　・ライナーは来年3月で廃止されて、381系12両は福知山へ。

福知山に381系を転属して何のメリットが

なんかめちゃくちゃだな

そもそも直通快速に宝塚線の207/321を使うと
朝の東西線直通快速に何使うんだよ

>>943
381が福知山に転属する必要性がまったくない
287も登場するし、雷鳥落ちの485改183もある

妄想はチラシの裏に

205-0の8連の行き先は、どう考えても環状線しか無いでしょう。

>>949
>>946にもあるが東西線直通快速で使わなくなる223系を使えばよい

>>951
1000番台は？

> 東西線直通快速で使わなくなる223系を使えばよい

書いた自分でも意味わからんorz
これは無しで

>>953
大阪〜篠山口の快速で２０７が使われている例があるから
２０７・３２１の直通快速投入で４編成足りなくなるとすれば、
三田篠山口方面の快速に使われている２０７を２２３−６０００と交替させれば
良いんじゃないのかい？

それか225系投入で余剰になる221系を網干から持ってくる事もできる。

>>952
言い方が悪かったかもしれない
奈良-尼崎の直通快速に207とかを入れたら、
宝塚線から学研都市線に入る快速に223を入れるのか?
ホームドアに何の貢献もしないじゃん

２０５は京葉からモハとサハを貰えばいいじゃないか

>>951
７連に戻すって発想はないの？

>>943
ついでに付け加えておくと8連貫通のマンマ大和路快速に使うモノも6編成発生　やな。

この期に及んで長編成化と減便で旧来の国鉄型ダイヤに逆行させる気かと、
国鉄世代に生きた者の一人としては変な感覚になる。

>>956
宝塚線から学研都市線に入る快速の運用は現状通り207/321系のまま

朝夕のラッシュ時に設定されてる東西線に入らず大阪発着となる宝塚線快速の一部に
207/321系が充当されてる列車があるので、その運用とおおさか東線直通快速の223系の運用を
差し替えればよい、というのが>>946などの話

>>958
７連の行き先は、321系と207系によってお役御免にされたところしか無い。

>>960
いや朝ラッシュに東西線に入らない207の快速とかないから
朝基準で考えないと車両足りんだろ

そこで、学研の京橋折り返し限定運用or東線限定運用に。

湖西線出張の321を223に切り替えるだけで余裕が出来るし

>>960
簡単に入れ替えたらいいと言うが…

朝ラッシュでC電、東西線に絡まない207/321運用はほぼゼロだぞ？
一日中放出で寝てるA805運用や、野洲や草津まで出張してる分などから捻出しないと直快には回せない。
特に後者を無くすと瀬田と南草津がうるさ(ry

そう考えると205系を宮原に持ってこざるを得ないんだよね。
1997〜2003年の103系のようにほんの一部はC電に入れないといけない状況になるのかなと。

後者をクレーム無しに近郊型への切り替えで収めようと思ったら、南草津の増発しか手が無いから余計にコスト掛かりそうだね。

直通快速が207/321系化されると一口に言われてるけど、現実どっちが直通快速に充当されるんだろ？
現状でも両車は共通運用になってないし。

>>965
205系は中途半端だね。両数があまりなく103系の置き換えにも使えない。
かといって本線宝塚線系統だとサービスダウンになるし。
今回転属があったとしても寿命は短いだろうね。

225系大量投入するのにアーバン内でグレードダウンが
おきるのがどうしても解せない。

動機：207や321に飽きたから

>>968
>寿命は短い
でも入ったら入ったで5年くらい居座る悪寒w
321系の増備とか新型の通勤車の新登場する気配がないし。

205-1000は4両×5本、205-0は8両×2本・6両×2本。
奈良の103系を一部を置き換えただけでは検修の手間。205系全部持って行っても8両は
どうするつもりなんだ。

205-0はおおさか東線専用だとか、1編成ヘタったらどうするつもりなんだよと。

次スレよろで〜すw

>>967
321液晶モニターに大和路データが入ってるかどうかだな。
無ければ207になるだろう。

>>971
205-0の6x2と8x2は7x4に組み戻し。

>>972では立ててくる

嫌ヒネ、嫌ナラ対策で
今回と同様、特急もテンプレに入れる

次スレ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属60
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288065525/

キハ181系さよならスペシャルもかねて

>>968
12月に外して3月改正までに30Nの体質改善工事をするとか。
28両なら不可能でもないか。

まあ、221と205-0は日根野から出て行くことは決まっていて、
運転士の時刻表には、225又は221系、225系又は205系又は103系と書かれているのであって。

>>976
乙！

>>943
>>959
来春のダイヤ改正は国鉄末期〜ＪＲの流れから完全に逆行ですね。

＞国鉄世代に生きた者の一人としては変な感覚になる。
私も同感です。広島シティ電車はいずこへ…

>>974
ここで、別に205-0の中間車を全て使う必要もないだろう、とかあえて言ってみる

>>978
併結列車とかどうするんだよｗ
２２５＋１０３の快速とか見てみたいわｗ

>>982
103系のブレーキ方式と駆動方式を225系と同じものにして､制御装置をVVVFに改造すればおk
改造費や需要を考えると非現実的だがorz

225と103の合体www

225と103の併結 想像してﾜﾛﾀwww

>>973
いい線突いてるな。まさしくそこが鍵。
大和路用のデータを321系全編成に更新させるだけのコストですら本社は勿体無いと思ってるらしい。
となると自ずと結論は見えてるわな。207限定ってコトだな。

その、データを更新させるだけの予算が組まれたら、じゅうぶんに321系化もあり得るが。
その点は我々ヲタの知らん大人の事情が絡むからな。

ちなみに207のハンドル握れるウテシは奈良電全員大丈夫らしいわ。
大昔から早朝の佐保〜奈良の回送担当行路があるし、
奈良駅高架工事化絡みの疎開で王寺まで入ってるし。

梅屋敷

木毎 土平

梅ヶ丘

梅津

梅郷

梅園学校前

梅干

梅津車庫前

埋立

梅林公園

うめ

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梅津段町

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