【鉄道】特急「北近畿」を「こうのとり」に名称変更「２８７系」を４６両投入　タンゴエクスプローラーや文殊は廃止　ＪＲ西日本

ＪＲ西日本が、福知山線などを走る特急「北近畿」を、来年３月のダイヤ改正に合わせて
「こうのとり」と名称変更する方向で最終調整していることが８日、同社への取材で分かった。

北近畿は新大阪−城崎温泉（兵庫県豊岡市）間を結んでおり、コウノトリの野生復帰事業に取り組む
豊岡市から名称変更の要望が出されていた。

新名称の特急には、白い車体がトレードマークの新型車両「２８７系」を４６両投入し、
現在の１８３系から順次入れ替える方針。豊岡駅もコウノトリが羽ばたくデザインの新駅舎に建て替える。

経路が一部重複している特急タンゴエクスプローラー（新大阪−宮津、豊岡）や文殊（新大阪−天橋立）は
廃止する方向で、天橋立駅や宮津駅を含む北近畿タンゴ鉄道に大阪方面から乗り入れる特急はなくなる見込み。

ＪＲ西によると、北近畿は１９８６年に宝塚−城崎間が電化されたのに伴い福知山線に導入された。
現在は上下２１本が運行している。（共同）

日刊スポーツ　　［2010年10月8日12時9分］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20101008-688025.html

語感が良くないな。北近畿もひどかったがｗ

しかしいよいよ北近畿タンゴ鉄道は終了か。

赤ちゃんのポイ捨てが増えそう

にんしん

乗ったら赤ちゃんできそう

寝台車はあるのか？！

>>2
北近畿のほうが語感はまだ良いと思うぜ
こうのとりは車体に貼るステッカーとかだけでよかったと思う
列車名としては微妙すぎる
速さや力強さも感じないし

>>1 E351系とE257系だけは廃車にしないでくれ　名車なんだから

ブランドとしてはコウノトリのほうが上だろ
コウノトリの住める環境ということでコメの価値も上がってきたし
北近畿のままだろあのおんぼろ列車のイメージしかないからこれは良い判断

この１８３系って４８５系から交流機器を取っ払ったやっつけ仕事車両なんだよな

北近畿、田舎帰るのに乗ってるけど、狭いし汚いし嫌いだ
こうのとりになった記念に車両変えてくれないかな

タンゴエクスプローラーの「タンゴ」って「丹後」のことね。

カッコ良いんだか悪いんだか、よく判らない名前だねwww

そのうち、不妊に悩む夫婦が特急「こうのとり」で旅をしたら子宝に恵まれるとかいう伝説が出来る。

はいはい、余ったゴミは阪和線で引き受けりゃいいんでしょ

>>11
新型車両に変えると書いてあるやん

北陸線の特急と似たデザインだな
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174780_799.html

托卵されるってことは不倫専用列車だな！



と、、、カッコウと勘違いしたｗ

　国鉄時代から特急に鳥の名前を付けるのは伝統だし、
「サンダーバード」、「雷鳥」、「はくたか」、「しらさぎ」の一環で付けたんだろうけど
「こうのとり」はなぁ。

子作り車両を用意してもらいたい

いまだに伊丹便しかない但馬こうのとり空港の前例

そういや舞鶴若狭道は無料になったんだったな。

空港のマネすんなよw

タンゴエクスプローラーって出てきたときは名前考えた奴何考えてんだって思ったけど
なくなるとなると少し寂しく感じる

こうのとり号
創価創価

JR西は福知山線の事故以来創価に振り回されてますね
JR東みたいにのっとられますよ　いいですか
4.25ネットーワークを創価が乗っ取りやりほうだい
焼肉？　わしら被害者や　何食おうがかってやろ

車内でヤッてできちゃったってか

鸛

絶滅というか廃線になりそう。

>>24
北陸線の特急車内でレイプ繰り返してたDQNを思い出した

何気に凄まじい改変では

拷問具が真っ先に浮かんだ俺は異端過ぎるなｗ

これ乗れば子沢山みたいな縁起ネタ被せるとよいね

東の『みなかみ』なんか、新型入れるどころか、廃止になっちゃうけどな！
…orz

>>2>>7
「こうのとり」は変な名称だが、「北近畿」よりは語感はマシかなと思う。
「北近畿」って、５文字中３文字が“き”だぜｗ
86年の登場時、何ちゅう名前やと子どもながらに思ったｗ

そういやキンキキッズのキンキって近畿？それとも深海魚？

287とかいきなり言われても困るよ
私鉄みたいにｷﾘのいい数字にできないの？
5000とか8000とか20000とか

>>31
でも水上って変な色じゃん
関西には毎年十回位行くけど、関東民としては北近畿とかにあうとちょっと感動するｗ

福知山での乗り換えは継続するんだろうな
あと大阪発１６時台の特急を復活させろよ

KTR死亡だな

タンゴ鉄道は大丈夫なの？
あと北陸新幹線開通後のほくほく線

>>38
ほくほく線は将来に向けて利益をため込んでいるとか

>>38
貯えがあるから当面は大丈夫
あそこって貨物は走れないからそういう用途も期待出来ないんだよね

そういや、KTRのコスプレイベントっていつだっけ？

KTRは廃止になるのか？

展望車じゃないのか。つまらん。
観光路線だと思うけどなあ。

「文殊」は高速増殖炉の事故でイメージが良くなかったか

京都発着の列車は残るのか？

ぶ・・・文殊

冬場になると「カニカニこうのとり」とかが走るんか。

>>14
すまん。笑ってしまった。

「おおとり」でよいと思いますが

ボローツクと同じくらいダサイ

国鉄色はこれで全滅？

サンダーバードを雷鳥に戻せよｗ

しらさぎ　はくたか　コウノトリと来て何でサンダーバードやねん

水上はマジで客乗ってなかったからな。
並結の草津がいい具合に埋まっていても水上は空気輸送だった。

ダンゴって何だと思ったのは自分だけだったようだ

ポイントに亀が挟まる線路

やっぱり国鉄色はいいな。
http://2ch-dc.mine.nu/src/1286513832566.jpg

鳥の名前の特急なんてめづらしいな

雷鳥が一言↓

タンゴエクスプローラーはKTR内だけで走るのか？
それとも廃車か？

山陰線が電化したら
ぜひ 「まつかぜ」を復活してほしい

>>57
鳥は普通だろw

舞鶴若狭道が無料になったので
いまどき、電車で移動する奴はいないか

>>62
宝塚混むやん

エーデル北近畿に乗ったことがあるぉ

なんだか
特急名として口にするのが恥ずかしい名前w

それに国産が絶滅した「とき」の二の舞になりゃせんかな？

>>15
おおーありがと　楽しみになってきた

北近畿に乗ると、コウノトリじゃないけど白い大きな鳥が田んぼで遊んでて
いい景色で好きなんだ
朝日揚げの播磨屋の電波社長もコウノトリファンだったよな確か

>>12
”エクスプローラー”って、どんなとこ走るねん！って、
好きな名前だったのに．．．．．．．

「セキレイ」「すずめ」「カラス」「にわとり」

↑は、どこにでもいるから特急に命名されないのか？
でも「はと」ってあったよな？

鳥の名前多いから、これは別にいい。

問題は神戸に出来る新駅だ。「まや駅」を軸に考えてるって…

>>68
あ？おまえツバメをディスってるの？

あさしおが好きだった。

>69
>「まや駅」を軸に考えてるって…
「摩耶」じゃ難しいから？
まんまじゃなきゃ、「はりまや」とか、「まやかし」とか．．．

>>68
蒸気機関車時代のカモメはすすで真っ黒になるからカラスと呼ばれたそうだ。

特急　出石
特急　皿蕎麦

でいいよ　

>>68
セキレイなんて付けたら鉄ヲタ以外のヲタが集まりそう

>>75
なのは　な
はやて

>>74
特急カニを忘れてるぞ。

特急　豚
特急　牛
特急　犬
特急　蛙
特急　蜘
特急　蝮
特急　蛾

とか名前は色々あるだろ、センスの良い名前にしろよ。

>>78
特急　かいおう
特急　はくほう
特急　チヨス

タンゴエクスプローラーとタンゴディスカバリーて嫌だよな、なんか恥ずかしいしなアニヲタみたいに思われそう
それにややこしいし、だから俺はいつも一緒にして、タンゴエクスカリバーて言ってたわ

>>59
タンゴエクスプローラーも製造されて20年経ち、車両更新の時期にさしかかってるからな。
KTRの命綱は京阪神からの観光客だけど、それも高速バス・貸切観光バス・マイカーに押されて、
年々ジリ貧傾向にあるからな。
同じ時期に造られた元名鉄キハ8500も会津鉄道で廃車になったことから見れば、
更新改造はせずに廃車ということも考えられる。

タンゴ廃止してKTRから苦情は来ないのかよ。奴等にとっては生死を左右する問題だろ。

もともとＫＴＲはＪＲの路線だし、出資比率はＪＲは高いはず
廃線にしようとすると地元が泣きついて三セクで残しただけ

>>79
かいおうは実在するんですけど。

「近畿横断特急」

>>69
まやって摩耶観の摩耶か

特急「けいおん」

京阪神直通するため莫大な借金してまで宮福線を電化したのにな。

>>80
オタの聖地巡礼列車であることは間違いない。
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/169/07/N000/000/007/124051541923216212014.png
http://teo.cocolog-nifty.com/ref_h21/04/kon0424i.jpg
http://www.sos-p.com/image/a_213a.jpg

丹後鉄道乗り入れがなくなると、輪行で旅している我々には痛いなぁ
富田屋に泊まって丹後半島やきのさきまわりでかえったりし辛くなるなぁ

タンゴEPと文殊の分は減便か？
それとも大阪〜福知山間に短縮するだけか？

「サンダーバード」の姉妹列車として

「シーシェパード」

タンゴ鉄道、高速1000
円以来相当苦戦していると聞いてるがどうなんだ　大丈夫なのか

余剰の183系は魔改造して広島支社送りですね？

>>94
どこかの妙高みたいにそのまま普通列車に使ってもいいんじゃない？

広島にはグッドニュースじゃないか

他の板ではＫＴＲ潰しだと批判を浴びている

冬の臨時列車は「カニカニこうのとり」か。

タンゴ鉄道を大阪まで乗り入れさせりゃ良いだけじゃん。
智頭急行のスーパー白兎なんかと同じ。いくらも例はある。

高速無料で困るのは、タンゴ鉄道の場合は一時だけ。
天橋立なんかマトモな駐車場もない。
あんなとこ自動車で行ったら渋滞でバカを後悔するだけ。
まあ宮津あたりに止めて船に乗り換える手はあるがな。

文殊・タンゴエクスプローラー廃止とな？

高速バスに負けるんやでｗ
とりあえず急行に格下げしろよ
話はそれからだ

もっと（有料）『特急』の定義を消費者庁で厳格に決めるべきだ！

KTR死んでしまうん？

どんだけ特急つぶすんだよ。

新しくなる大阪駅のためか？
つうか、遅延をなんとかしようよ！

ＪＲ京都線がどんどん寂しくなるなぁ。

うまくキャンペーンやったら妊婦とか子作り中の夫婦が釣れそう＜こうのとり

>>38

俺も真っ先にＫＴＲはもうあかんなぁーと思った。

↑わるい、>>38じゃなく、>>37のレスだった。

183系のデザインを変えるな！
改悪

>>101
一時期全走行距離が１００キロ程度までは準急、それ以後は普通急行って定義の
あった時代があるな。
昔と今の車両性能や線路改良の差を考慮すると今の特急なんてほとんど準急並だろうね。

エクスプローラーはよく故障しているようだし、ディスカバリーは老朽化が著しい。

>>110
そのレスだけ見るとスペースシャトルの話をしてるみたいだｗ

赤字会社
北近畿タンゴ鉄道　　輸送実績200万人　路線長114km　赤字額7億1600万円
秋田内陸縦貫鉄道　輸送実績40万人　路線長94.2km　赤字額2億5100万円
天竜浜名湖鉄道　輸送実績162万人　路線長67.7km　赤字額2億4200万円
三陸鉄道　輸送実績90万人　路線長107.6km　赤字額1億7610万円

黒字会社
北越急行　輸送実績330万人　路線長59.5km　黒字額12億1700万円
智頭急行　輸送実績130万人　路線長56.1km　黒字額4億5400万円

番外編
南阿蘇鉄道　輸送実績34万人　路線長17.7km　収支±0


ＫＴＲ死亡確定ですわ、ＪＲ乗入で赤字額がマシだっただけに

エクスプローラーとディスカバリーってどっちが京都でどっちが大阪かすぐ分からなくなる。
てか前にとっかえっこしたよね？
なんかいい覚え方ある？ってきこうと思ったけどもう亡くなるんならその必要もないか。

この列車てエンジンがガリガリうるさい奴かな

昨日、ＢＳフジのみん鉄でＫＴＲやってた。
2004年3月撮影のもの。
エクスプローラーは新大阪から久美浜までの営業運転だった。

ＪＲはエンジンの煩い車両を追い出したい傾向にあるしね
無線が聞こえないという理由で運休区間を走行して救助隊を撥ね殺したよな
あれ以来エンジン改良をしてる車両は多いが、エクス○○だけは寿命云々や赤字列車故に改良してまで残す余地が無いんだろうな。

そんなことやってるヒマあったら大糸線のキハ52を復活させろよ。

>>117
あれはいすみ鉄道が引き取るんじゃないの？

セクロス電車？

>>15
ほうほう、この多目的室というところで、いや何でもない。

環境のこと考えたら
高速無料化するより
公共交通機関残すことを
考えたほうが良いんじゃない？
ゴミンスさん

KINKY＝変態 だぞｗ

もう登場して13年になります。
そろそろ「フレッシュ」を外して下さい。

by常磐線特急利用客

特急タンゴファイアフォックスにするべき
特急サンダーバードもあるしな

>>123
「フレッシュ」という言葉自体に
新鮮味がなくなってますから
どーぞどーぞそのままでｗ

>>123
”フレッシュゴードンひたち”にグレードアップ

「国鉄色がいい」とか普段のらない
鉄オタの声はうるさいからタチ悪いよな


※乗り鉄は除く

京都発着のきのさきがはしだて化するん？

KTRは了承しているのか？

大阪直通特急を廃止すれば大打撃だと思うのだが

特急の名前が変わる事よりも、大阪から天橋立に行く直通特急がなくなる事の方が
大ニュースじゃないのか？

福知山でエックス

>>15
高運転台貫通構造ってことごとく同じ顔になるよな
これじゃE259やキハ261と変わらんぞ

>>22
インターネットエクスプローラー号

天橋立は地方型観光地では珍しい駅からすぐという場所にあるのにな。

>>123
昔は「さわやかひたち」なんてのもあったねw

それにしても、一都市名（日立）が列車名になるとは！

日立製作所の力もあるん？？？

だから特急ひたちを「日立」だと思っている香具師多すぎ、
正しくは「常陸」

俗に言うＬ特急もみんな同じ顔だったぞ。
運転台の低い気動車系もね。

>>136
最初から漢字で書けばいいと思うよ。

あと、「ちくま」って「千曲」なのか「筑摩」なのか？？？

ｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒｋｔｒ

北近畿には一度だけ乗ったことがある。
福知山を抜けたら車内がガラガラになって、車内には俺と制服を着た女子校生の二人きりになった。
しかも自由席なのに席も替わらずに何時までも俺の隣に座っていたから、非常にムラムラして困った
経験がある。

思わず痴漢をしそうになったのは、人生でこの時だけだわ。
理性で必死に耐えた俺を褒めてくれ。

>>138
あそこの県、県名すらまともに読んでもらえないからｗｗｗ

こうのとり って、そもそも速く飛べるの?
はと みたいに、あんまり速そうなイメージ無いんだけど。

>>142
少なくとも雷鳥よりはマシだと思うぞ。

もうちょっとスピード感のある名前にはできないものかね
それともあれか、寝台か個室がついて一晩かけて走るとか、そういうことか？ならこれ以上のネーミングはないだろう

>>123
次はハートキャッチひたち

>>112
若桜鉄道ですら黒字だぞ？
替わりに愛環が赤字に落ちた

>>99
いままでそうだったのが廃止になるんだが

変わりに京都−城崎温泉が減って
京都−天橋立が増える
だから福知山で対面乗り換えは継続されるから問題はない

こうのとりを漢字にしてくれ。
ひらがなはカッコ悪い。

河野登里

女性の名前みたいw

北近畿タンゴ鉄道ってアニメＡＩＲに出てたやつか。
廃止になる前に乗らないと。

新車の多目的スペースはセクロス出来る！

丹後路でいいじゃん

>>153
豊岡、城崎が但馬なので不可です。

北越急行は北陸新幹線後がやべーと言われてるけど、新潟であれだけ地震が起きるよう
になって一転、地震時の迂回路線として重用されるな


と思ったけど新幹線なんだよな
貨物の需要あったっけ？

近畿という発音は英語では卑猥用語

京都発山陰線経由博多行き「まつかぜ」を復帰させて欲しい！

くそう。
「このとうり」
と読み間違えてしまったのは、俺だけだったか。なぜ「このとおり」じゃないんだ？って突っ込もうとしたのに。

こうのとり… 特急のトーンでなくてこりゃ快速以下のトーンだな こりゃ…

人より猿や猪の方が多い武田尾駅をたけだお温泉に改称して特急みな鉄を停めるべきです！！！！！１

>>160
旧線を復活させるのか先だろトンマ

>>146
若桜黒字なのか！
一回しか乗ったことないけどもう一度乗りたいと思ったよ

アナウンス効果を期待する地元団体は

特急「名湯・松葉蟹」城崎温泉行き

とかの方が良かったんだろうな。

>>83
してませんが

>>163
「カニカニ○○」って列車なかったっけ？？？

>>123
「ケンちゃんラーメン・新発売」
のようなもんだ。

>>93
1000円どころか、舞鶴道は無料化ですわ

昔あった1日がかりで山陰線を走る普通を復活させろよ。

>>167
あー無料化かあ
まじやばくね？

春改正で文殊は廃止されるだろうと予想し、まだ早いが９月の下旬にグリーン車の乗り納めをしておいた。今後も北近畿等のＡ･Ｃ編成を乗り納めする予定。

主に新型は京都発着の車両にして、京都発着の特急の種類が減る分、京都ー綾部の本数は維持するという事で京都をなだめるらしいわ
これじゃ、特急サギ、だな

�J�J�J�J�J�J�J�J�J�J―
だんごえくすぷろーらー

あ〜ぁ、、タンゴ鉄道死んだなこりゃ

エクスプローラーの車両ってどうすんのかな？車齢20年くらいだからまだ使えそう
20年ものとは思えんくらい今でも通用するデザインだよねぇ・・かっこいい

ＪＲからＫＴＲに支払われている線路使用料は３億円、乗り入れ廃止でＫＴＲはこの３億円という収益を失う、確実に死亡だ、赤字１０億超え

>>162
上下分離方式にしたら黒字になった
まぁ上下分離方式になったら９割の鉄道会社は黒字になるらしいんだけどな・・・・・

なるほど。
しかし公共交通という観点からいけば可能な限りそういう形態が望ましいのかも。

味気ないが列車名もネーミングクライツ導入すればいいのにな。

「北近畿・○○○」でも毎日大阪駅にアナウンスが流れるんだし。

「のぞみ」や「ひかり」なんかを買ったら球団買収並みの宣伝効果が
ありそうだし、それで運賃が下がれば誰も文句は言わないだろう

若狭方面に行かないのに「わかさ生活号」とかになって誤乗誘発ですねわかります

カラス1号 柏原行

>>146
愛環の赤字は豊田市内の複線化工事や、新車両購入費用による
借金返済の赤字で、他の3セク鉄道会社の赤字とは事情が違うのだよね

トヨタ社員を運ぶシャトル電車の時刻表を見ると、3セク鉄道なのかと疑いたくなるような
ピストン輸送してるよな

こうのたろうはどこ行くの？

>>181
平塚行き「こうの」号に乗ってお国入りw

せっかく電化したのに特急廃止か。電化設備撤去するの？

急行「大社」はどうなるんだ？

コウノトリの英語名はなんて言うの？

Storkらしい

>>185
Stork（ストーク)だって。
一気にロシアの兵器みたいな感じになったなｗ

http://military.sakura.ne.jp/world/w_fi156.htm
コウノトリ

>>173
ディーゼルの方がボロくなるようだな


こうのとりも良いが、北陸線のビンテージ車両をどうにかしてくれ

>>177
定期的に変わるなんて意味なくないか？
愛称＝行き先方面なんだから。
「雷鳥」で北陸方面なんかなとか連想できる。
（全部連想できるものではないけど）
あと、「ひかり」「のぞみ」のようにこそ完全に定着してるものは
変える意味が分からない。

>>185
Oriental Stork だってさ

>>173
ディスカバリーの方は脱走したブルートレインの客車みたいだけどなｗ

>>1
「こうのとり」て・・・

走るラブホかよｗｗｗｗ

特急「ゆいせんぱい」

>>183
京都発の「はしだて」がある。

確か電化工事には京都府が多額の費用負担しているはずだから、
めったなことで特急自体が走らなくなることはありえないと思う。

サンダーバード、しらさぎの増結のように
３両の特急で十分では？

>>192
それだー!
寝台特急にしよう　全室ダブルベットで

『こうの』はイタリア語では卑猥な単語だぞ。
とり、は発音の仕方によっては3という意味に聞こえる。

こうのとり(ま○こ3つ)なんて恥ずかしくて言えない。

黒猫の「タンゴ」「単語」「丹後」

３人寄れば「文殊」の知恵　と言ってだな

という、趣きのある名称が消えるのは寂しくもある

なんで「こうのとり」なんだろう。
「すずめ」じゃダメなの？
鳩は論外だけど。

>>10
この287系とやらが、681系から交流機器を取っ払ったやっつけ仕事車両だったら笑うがｗ

タンゴ鉄道の方が車両を確保して大阪へ乗り入れたら無問題。
大阪〜福知山までの客も引っ張って来れるし。

できたら京都まで乗り入れる方がよろしいな。
京都＋天橋立という観光コースは魅力がある。

こうのとり 中国でぐぐってみ

車内でレイプされそう

>>201
京都発は山陰線経由の特急がもう走ってる
大阪直通がなくなるのが問題

違う県へ(京都から大阪へ)行く列車だから問題ないでしょ。

但馬の人にとっては県庁所在地である神戸へ直接行ける
はまかぜのリニューアルの方が期待が大きそうだが。

>>201 エクスプローラーはKTRの車両だし
無知なのか釣りなのか・・

「サンダーバード」みたいに「ハッピーバード」にしないのか。

特急「まつばがに」の方がらしいのに。

新大阪駅に停まってる「北近畿」はいつもガラガラのホームに乗客もまばらで
哀愁を漂わせてる。
「こうのとり」なんて名前になったら少子化の象徴としか思えんようになる。

日本海側って鳥の名前つけるの好きだな。
はくたか らいちょう サンダーバード とき しらさぎ

>>199
鳩はルーピーのせいでマイナスイメージしか無い

漢字が苦手な某旅行代理店のＴさん、よかったですねぇ。
でも禁煙席とか喫煙席ぐらいは漢字で書いたほうがいいですよ〜。

文殊廃止はまだ序の口で、いずれはKTR直通全廃の方向に向かう可能性もあり得るだろう。
KTR直通全廃がJRの本音だろうしな。
今や福知山線特急も観光客より、朝晩の三田周辺⇔大阪の通勤客がメインだからな。

なんかJRもセコくなる一方だな
それが民営化ではあるが・・・
趣味人としてはつまらないの一言に尽きる
オタが落す金なんてたかが知れてると言うけどな
案外効いてくるかもしれんのにな

>>198
タンゴエクスプローラーを初めて知ったとき
ものすごい勢いで回転しながら走りそうな名前で
なんだか楽しそうに思ったなあ。
こうのとり、て、あまりスピード感も力強さも感じられないから少々残念な気はする

個室とか作るのかな　こうのとりだからゴム装着は禁止

まぁ但馬こうのとり空港とのタイアップってのが本音だろうね。

>>215
口だけ出して金を一円も出さない鉄オタの何と多いことか。
撮り鉄に至っては害悪以外の何者でもない。

魔威ずるどう無償化の代償ですね・・

>>200
まさしくそれだろうね。
極力共通化できるものは共通化させたいだろうから。

>>162
若桜は営業を上下分離して赤字な下は全部自治体持ちにしたからなあ。でも上の鉄道車両の老朽化もひどくなってきてる。
ついこないだもJR線内で立ち往生して、はくととか稼ぎ頭が巻き添え運休しちゃったし。

大阪〜京都〜福知山〜天橋立・城崎温泉みたいに系統を1本にまとめられないのか？

実際、福知山→大阪の所要時間は、福知山→京都→大阪とほとんど変わらない。
つまり、京都駅でスイッチバックする時間ロスだけで、利便性は確保できるワケだ。
運賃だって、そんなに変わらないぞ。
その気になれば、はるかと統合して、関空まで一本化も可能だよ。

そんな直通列車ばっか走らせてるからからJRはいつも遅れるんだよ
環状、京都、神戸、宝塚、阪和、東西、学研どっかで止まれば
全部の線で皆殺し状態・・・

直通列車の利用価値は、乗り換えずに到着できること。
だからこそ、高齢者を中心とした福知山→大阪の特急に利用者がある。
特急で福知山→京都、新快速で京都→大阪の方が料金的には安いことは、誰もが知っている。
乗車している時間も、ほぼ一緒。
でも、京都駅での乗換がネックだから、北近畿に乗る人がいるんだよ。

福知山はあくまでも京都府だから大阪への流れは小さい。

>>17
ルーピーなんてどう

あれも鳥というか　宇宙人だけど

見た目は相変わらずというか
１８３系と大差ない格好をしとるのう。

福知山線沿線のが人口が多そうだね。
山陰線は園部から先が完全に死んでるし。

知らんがな。

近鉄みたいにゆりかごシートをつけよう。
もちろん愛称は

こうのとりのゆりかご

>>227
JR福知山駅へいけば、大阪方面への企画切符ばっかりですよ。
京都方面は一種類しかありません。
特急の本数も全然違います。

>>199
＞ 鳩は論外だけど。

昔特急「はと」ってあったんだが

北近畿って見慣れない表現だけど
「北関東」みたいな半侮蔑的ニュアンスはないの？

>>235
そもそも人が住んでないし。
よく群馬県のコラ画像が貼られてるけど
リアルであんな感じ。

「はばタン」にしとけば良かったのに

北近畿は北○○を連想させるから名前変えるのか。
地味な分際で新車とは生意気。１００年早い。
ついでに名前も「かに」に変えたれ。

>>238
その新型車両をひたすら更新工事を行い30年は使い倒すに一万Zドル

>>237
はばタン号は姫新線にあるっぽいな。

かにかにエクスプレスでいいじゃん

>>238
そうか　たしかに北海道をイメージさせるなw

西日本ってアーバン特に大阪環状線＋東海道線の利益で特急車両は豪華だけど
他は酷いからなあ、国鉄車両の動く博物館状態ｗ

なんかしらんが旧踊り子号みたいのまで走ってるしなｗ
ベンチシートに改造されてｗ

神戸に住んでて城崎とか天橋立方面行くのに
「北近畿」や「文殊」ってアナウンス聞くとすごく盛り上がるんだけどな
地図的にイメージわきやすいし

大阪でも「北摂」「キタ」「ミナミ」「南河内」って表現が定着してるだろうに
「こうのとり」なんて地理的な言霊にはなり得ないでしょ、ダサすぎる

てかよ、大阪から急ぎで福知山より向こう行くのは北近畿しかねえんだよな
ひでえもんだよ・・・

>>243
その利益を生み出しているはずの環状線は
動く103系博物館ですが何か

「103系博物館」だからこそ利益が出てるんですが何か？

環状線は別にメイン路線じゃないし
内装は結構きれいなので　あの電車で十分　
森ノ宮で乗り換える中央線の錆びた地下鉄よりぜんぜんマシ

>>242
北別府を喚起して、広島ゆきの列車だと思わ…ねーよ。
知ってるやつなんか老人ホームか病院ぐらしｗ

>>234
「はと」は北海道新幹線用に温存されてると聞いたことがある。

>>250
特急南牟礼

>>251
「ひぐま」でええやん。

>>244
すんませんが、それ逆。
117系まがいが特急料金ぼったくってる
わけで…。

はまかぜが181のうちに乗っときたいな

181はいいやね。味がある。

>>255
バンタン線が電化されなきゃこのままだろうし、
ルート変更もないよ。
豊岡とかその辺の人が兵庫県庁に行くための列車だから。
だから、東京や大阪の人が見れば誰得な列車が残ってるわけで。
非電化の城崎以遠の人だけの救済だけなら
城崎から快速を連絡させておしまい。

>>257
兵庫県出身者として、はまかぜは本当に県民のための特急だと思う。

>>257
11月7日でキハ189に変わる前にってことじゃね？

>>199
2chのｻｰﾊﾞｰ名

yuzuru
hato
toki
kamome

全部JR（国鉄）の特急名があるやつこれﾏﾒな

若い女性が乗車すると妊娠させられる特急列車か。

近畿日本ツーリストは海外では近鉄日本ツーリストに変わります
なぜだかわかりますか？
キンキーってオマンコって意味だからでし

それなら鳥取・島根付近の列車は、出雲大社とタイアップして“えんむすび”ってのを走らすか。

兵庫の丹波市氷上町ってとこに出張行くのに柏原って駅までたしかタンゴエクスプローラーっての
使った記憶があるんだが、特急なくなっちゃうの？

>>263
サンライズ「一夜限りの青春」出雲

東京までプレイできるぞ

「エクスプローラー」と「もんじゅ」じゃどちらも使い勝手が悪かったんだろうね

妊娠電車か

電車せっくる解禁か

へんなAVが出そう

ビッグＸだかなんだかあったな

福知山で特急乗りかえれるやつ

きのさきは車体変えないのかな

やっぱり

ま　つ　か　ぜ
MATSUKAZE

やね。

>>195
新型は3両編成、もしくは4両編成が基本編成になりますがなにか？

>>200
「ほとんど683と同じ」って言ってたのに…、287系絶賛炎上中ｗ

特急コウノトリ　空席状況

ダブル寝台　　　　3
セミダブル寝台　 2
ツイン寝台 　　　満室
分娩寝台　　　　　2

ktrはもうさっさと清算しろって

抜本的な打開策が無い以上残しても赤字が増えるだけだぞ

京都方面との直通があればいいんじゃないのか？
実際この前タンゴエクスプローラーに乗ったら福
知山で京都行きのさきに大勢乗り換えて福知山線
内はガラガラだったよ。

１８３系はあと何年生き残るんだ？

福知山なんて京都府なのか兵庫県なのか中途半端な存在の位置だしな
福知山って京都から山陰線経由で行くほうが早くないか？

>>276
山陰線複線化以降は所要はほとんど変わらんな
新快速で京都行って快速普通と乗り継ぐのと特急乗るのと大差無いｗｗｗ

「産婦人科医が乗車して待機しております」

タンゴエクスプローラーに乗ってきたけど乗り心地が独特でバスみたいな振動と揺れだったな。また風景には廃墟が多いよ。

>>278
むしろ、２人きりになれる豪華寝台車をセットすべき。
コウノトリにあやかりませんか？というキャッチコピーで。

>>280
関西空港や成田空港に乗り入れるってどうよ？

結婚式を終え、新婚旅行出発地の国際空港へは豪華寝台列車「こうのとり」号で！なんてw

車掌さん、眠れませんなwww

>>131
福知山でエックス　改め
福知山でセックス　ですな。

こうのとりなんでセックス推奨。

特急「すずめ」「うずら」「からす」「にわとり」

>>59
重機がおいしくいただきます　＾＾

>>66
それはシロサギかアオサギだ

鷺が生息すると環境汚染が進んだ証拠

>>235
兵庫県北部・京都府北部は旧国名である「但馬」「丹波」「丹後」で表現することが多い。
江戸時代に小藩が乱立したせいでまともな都市が無いし、山と僅かな平地に広がる田畑くらいで大きな産業が無いから侮辱されても仕方無い。
京都市民なら旧京都市以外は全部まとめて「郡部」と表すくらいだ。
東京23区民が他の関東地域を見下すようなニュアンスだと思えばいい。

「北近畿」や「北関西」といったおかしな表現が見られるのは最近になってから。
特に令制国制では畿内でもないのに北"近畿"と表す事には強い違和感を覚える。

むしろ畿内を含めて近畿と呼ぶ方がおかしいだろJK

つーか丹後半島までは北陸の一部だよなｗ
城崎あたりでようやく関西圏って感じだ。

>>33
もともとキタキンキキッズだったらしいが、長すぎるのでキンキキッズになったらしい。

>>270
鳥取や島根を走ってこそ ま つ か ぜ

娘「ねえねえ、パパ〜、ママ〜。こうのとりって、どこから生まれてくるの？」

コウノトリなんて乗ったら、妊娠しちゃうじゃないか！

>>288
京都府宮津市より西側は言語的にも山陰地方に含まれます。
いわゆる関西圏に含まれるのは京都とつながりが深かった小浜市などの若狭地方と滋賀県南部。
兵庫県内では篠山市以北は令制国を出すまでもなくは言語的にも中国・山陰地方です。

>>292
とうとうJR西日本も、列車内強姦を宣伝するようになったのかな
> 「こうのとり」

はるかの余剰編成を回すのかな？
丹後地方に行く特急はどれも古いからなぁ・・・・・・。

新車287と北陸新幹線金沢開業後に流れてくる681/683で再構成するつもりだろう。
高速道路無料化でJRの有料列車は死に体だからいずれも無駄な投資に終わるだろうな。

>>255-259
今月下旬に「はまかぜ」に乗るんだが、この頃はもう鉄ヲタだらけだろうか？
普通に旅行の行程に組み込んだだけなのに、うるさかったらたまらんな…

[sage]
287系も４＋３じゃ輸送力過剰になって、末端は乗り換え減便なんて事になってしまわないか。

３＋２くらいの編成にして、分割併合で極力乗り換えを減らしてほしかったな。
現状７両編成が必要な列車って朝の列車だけだろう。
特に「まいづる・たんば」は心配だ。

>>297
大丈夫じゃね？
ああいう撮り鉄みたいなのは
肝心の列車には乗らないで
車で追っかけたりするらしいし
乗り鉄もいっぱい乗るのが目的だから
結構ケチそうだし

(　,,･ω･)　まいづる号にも半室でいいのでグリーン車が欲しいです…

まぁ新型も野暮ったくていい感じｗ
http://stat001.ameba.jp/user_images/20100411/11/kani-kasumi/e4/eb/j/o0500037510491485573.jpg

はまかぜは181系引退に際しての国鉄色変更はないのかな？
まあ今更とってつけたように塗色変更しても変なヲタがうようよするだけか・・・
半ズボン氏とか

>>297

俺は先週乗ったが、乗車客の半数以上が『乗り鉄』だった。

タンゴエクスプローラー廃止ってKTR001はどうなるの？もう原価償却済んだ？
（もう２０年だからさすがに完了したのかな？）

>>304
会社の経理はどうか知らないけれど、税務上の内燃動車の耐用年数は１１年。

もんじゅ無くなっちゃうの？
唯一の原子力エンジン搭載したモンスタートレインだったのに・・・

>>297
週末に乗るなら、ご愁傷様としか言えない。
既に全国各地から頭がおかしい鉄オタが大集合。基地害の巣窟と化している。
車内で奇声を上げ走りまわり騒いだり、駅では写真撮影の邪魔だと通行人に罵詈雑言を浴びせたりと散々だ。
ゆったり静かに旅行を楽しみたいなら、この時期はJR使用は止めておけ。
「はまかぜ」以外にも、「北近畿」車両置き換えや「文殊」「タンゴエクスプローラー」廃止など、鉄オタどもの注目が集まりすぎている。

>>304
JR線乗り入れのある特急運用は終了。

特急撤退後、北近畿タンゴ鉄道内での連絡特急や観光列車にコンバートされるかもしれない。
空調に欠陥を抱えているから、稼働期間は今後長くないと思われる。
会津鉄道に移籍した名古屋鉄道の車両のようにあっさりスクラップにされる可能性が高い。
JRなら、車両リニューアルしてまだまだ使い倒すだろうが、予算が限られた第三セクターの赤字ローカル線では、リストラ対象だ。
車両がワンオフに近いし、元々維持管理にコストが掛かり過ぎる。
低速なローカル列車だけで使用するなら、あの特急用車両はオーバースペック。

20年と言っても状態があまりよろしくないから、このまま廃車も十分あり得るだろうな
元よりメンテナンス状態が悪い上に、ATS-P非搭載で2年弱塩漬けにされていたのが痛い
今でも車両各所に錆が浮いているような有様だし

新快速が舞鶴まで来てくれればなあ（殴

北タンゴ鉄道の経営ってどうなってんの

>>311
>>112
赤字額を見ると21年度のやつかな
20年くらい前は特急車両の原価償却で赤字だった気がするけど今はどうなんだろうか