阪神なんば線（尼崎〜近鉄難波）18

2009年春開業予定の阪神なんば線（西九条〜難波間）のスレッドです。
新設される駅は九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。開通後は尼崎〜西
九条間も阪神なんば線になり、近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れを
します。

前スレ
阪神なんば線（尼崎〜近鉄難波）17
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189178712/

過去スレ
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057132587/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068812122/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その３
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079843354/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】　（実質その４）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085578062/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097577048/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114183715/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124891876/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133174354/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140696632/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１０
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145178621/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149600558/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157800726/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163230465/

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168001955/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１５
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176894699/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183907217/l50

参考資料

西大阪高速鉄道公式ＨＰ
ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/

阪神電鉄ニュースリリース
＞西大阪線及び西大阪延伸線の路線名を「阪神なんば線」に決定しました
ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200708091N1.pdf
＞阪神電鉄尼崎駅付近の改良工事に7月1日着手（2003.6.30）
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630.html
＞尼崎駅配線計画概要図
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
＞新型車両1000系が完成
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20060928.pdf

阪神三宮駅改良完成予想図
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/33/33/tosikotu/hanshin.jpg

関連スレ
【DAIMARU】阪神電車を語ろう　次は元町【南京町】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190812098/
【お待たせ】阪神1000系ｽﾚｯﾄﾞ5【デビュー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190814866/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ28
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191925309/
【６０周年】　近鉄特急ｽﾚ　１６　【新車投入】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191912036/

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

【別ハンで潜伏中？】みな鉄スレ73【阪神なんば線】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1188544259/

阪神西大阪線延伸事業（西九条-難波）：西九条から九条を経て難波へ阪神難波線（西大阪高速鉄道）を建設。
阪神電車と近鉄奈良線が相互乗入。神戸、大阪難波、奈良が一直線に結ばれる。九条のエゴ住民が反対運動・訴訟・妨害。

NISHIOOSAKASENN WEBSITE（原文ママ）　http://www.geocities.jp/legacytw2000/
（九条のエゴ住民＝(Y.Y.)＝オリーブ＝XJR＝gemclip(~_~)＝れがしー管理）　
阪神電車西大阪線の問題点（苦情住民[email protected]＝XJR管理）　http://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/cwo_orivu_1/list
三セク問題に物申す(敗訴原告XJR管理)　http://www.geocities.jp/hannshinnwosaka/
九条のエゴ住民画像　http://www.geocities.jp/legacytw2000/hannshinn08.htm
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１6　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183907217/
【別ハンで潜伏中？】みな鉄スレ73【阪神なんば線】　http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1188544259/
（仮称）Ｗ板　я（阪神難波線開通妨害派に荒らされる）　http://8009.teacup.com/youmu_in/bbs
西大阪高速鉄道株式会社 阪神なんば線　http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

阪神難波線によるベルリンの壁で九条の街が分断され衰退する！　（九条は既に衰退）
九条住民だけのために阪神難波線の建設を中止しろ！　（40年前から反対）
九条住民だけのために阪神難波線は地下化しろ！　（建設費高騰）
九条住民だけのために阪神難波線は大阪市営地下鉄にしろ！　（奈良神戸直通不可）
九条住民だけのために阪神難波線建設には奈良、神戸の税金を使え！　（九条も受益）
九条住民だけのために税金で私鉄や奈良、神戸の便宜を図るな！　（全線大阪市内）

小田急高架複々線化を妨害するプロ市民テロリストのスローガン「ぐもれ小田急線」をパクって「もぐれ阪神」！
「阪神難波線を妨害する九条のキチガイ住民！苦情のエゴ住民！」byみなと鉄道（＝ズンベロドコンチョ＝阪神難波線）

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嵐の漏れが
やって来ましたよ。

>>1
スレ立て乙

>>6
>>7
>>8
デイリーバカは死ねや

>>6-8
帰れ

>>2-8
テンプレ乙

一応近鉄大阪線にも乗り入れるということを忘れるな。

ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/

Ｑ3　.
運行ダイヤはどうなりますか。
Ａ3　. 阪神電車と近鉄電車が阪神三宮駅〜近鉄奈良駅間を最長とする相互直通運転を行います。

Ｑ4　.
新設駅には全列車が停まるのですか。
Ａ4　. 新設する九条駅、ドーム前駅、桜川駅と西九条駅、近鉄難波駅には全列車が停車する予定です。

>>13
大阪線を走るのは上本町〜布施の複々線区間のみだけどね

なら近鉄難波線にも乗り入れます

九条で反対派住民にからまれました 　投稿者： 町歩きファン 　投稿日：11月13日(日)16時11分52秒

初めて投稿します。
私は町歩きが趣味で、今日、延伸工事の進捗状況ながめながら、西九条から九条経由汐見橋まで歩いてきたのですが、中央大通り西側の、西大阪線が地下に降りるあたりの、反対派とおぼしき住民が多いと思われるあたりで、反対派住民にからまれました。
安治川トンネルから地下鉄九条駅西側へと延びる大きな通りが、昨日から車線切り替えになったようで、その通りを迂回路回ったりしながら歩いていました。
途中、「鉄道工事中」の看板や工法を紹介するパネル、車線の切り替わった道路などをデジカメで撮りつつ歩いていました。
道路をもう一枚撮ろうとして、逆光で露出が狂ったので、補正させるべく、そのデジカメを、ふっと道路沿いの民家方向に向けた途端、
「こら！　おまえ、何撮っとるんじゃ！」
と、帽子をかぶったジャージ姿のおっさんに怒鳴られました。
間の悪いことに、その民家は「もぐれ阪神」の例の横断幕が何枚かかけてある、反対派であることが一目瞭然の建物だったのです。
「何ことわりもなく人の家撮っとんねん！（撮ってないって）」「おまえ、どこのもんじゃ？（名乗る必要なんかない）」「どっから来たんじゃ？（安治川トンネルから）」
「さっきも写真撮ってたやろ？（工事の告知看板は撮ったけど、それが何か？）」「道でも写真撮ってたやないか？（公道のど真ん中で道路の写真撮るのに許可なんかいらんわ）」「ウチの家、勝手に撮りやがって。（撮ってへん言うてるやろ！）」
こんなやりとりがあったものの、幸い、殴られもせず、現場を離脱することができました。
しかし、車道切り替えで、いよいよ工事が本格化することになり、反対派住民は相当ピリピリしているようです。
私は１対１だったので、単なる言い争いだけで終わりましたが、反対派住民が複数だったりしたら、どこかの反対派の店舗などへ強引に連れ込まれて、詰問される（逮捕監禁罪になりかねませんけど）ことも想定されます。
現地へ行かれる方は、十分ご注意ください。

阪神西大阪線の工事認可取り消し訴訟、住民ら二審も敗訴
2007年10月25日

　大阪市の阪神西九条駅（此花区）と近鉄難波駅（中央区）を結ぶ阪神西大阪線延伸事業（約３・４キロ）をめぐり、沿線住民ら７６人が電車の騒音で生活環境が悪化するとして、
国土交通相に施工認可の取り消しを求めた行政訴訟の控訴審判決が２５日、大阪高裁であった。
若林諒裁判長は「防音壁が完成すれば、重大な騒音被害が起きる可能性は低い」と判断。訴えを退けた昨年３月の一審・大阪地裁判決を支持し、住民の控訴を棄却した。

　高裁判決は、大阪市が実施した環境影響評価に照らし、開通後に沿線の一部の地点で国の騒音基準を上回る恐れがあると認定。
一方で、府と市、阪神電鉄などが出資する第三セクターで事業者の「西大阪高速鉄道」が防音壁（高さ約６メートル）を沿線に設置すれば、騒音は軽減されると判断した。


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　　　　　　　|＿＿＿＿大阪口頭裁判所＿＿＿＿|
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　　　　 　 　 　 ／　　　　.,／　.|￣￣∪|.　　　　＼
　　　　　　　　 |￣￣￣￣|__.つ|　 九　 |￣￣￣￣|
　　　　 　 　 ／￣￣￣￣_/　/|　 条　 |￣￣￣￣＼
　 ,, _,,,_,,_,,_,,,|￣￣￣￣￣(＿,）|　 敗　 |￣￣￣￣￣|_,,_,,,,_,,,_,,_,_,,,
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣|　 訴　 |￣￣￣￣￣
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |＿＿＿|

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　　|　　 　 |　 　 住　|　＿＿＿　　 |
　　|￣|￣|.|　 ┐民　|　|　|　|　||　　|
　　|￣'￣' |　も .無　|　￣￣￣　　 |
　　|　　 　 |　ぐ .視　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　れ の　|　　　 　 　 　 |
　　|￣|￣|.|　阪 九　|　□□□□　|
　　|￣'￣' |　神 条　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |└　 分　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　断 断　|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|￣|￣|.|　固 を . |　|　武装圧力結社撲滅！
　　|￣'￣' |　反 許　|　＼＿_　＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　 　 |　対..す　|　　　 　V 　　|
　　|　　 　 |　！ な . |　|＼＿／￣￣＼_／|
　　|　　　　￣￣￣￣ . ＼＿|　 　 　 　 |_／
　　| 　 　 ┏━┯━┓　　　 ＼　　　 ／ll7 +
　　| 九　 ┃反│対┃　　　　（　　　 ,つ||
　　| 条　 ┃　 │　 ┃　　　　 |　｜　|
"""""""""""""""""""""""（＿_）＿）""""

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　警告　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　管理地内へ立ち入ることや､ 公道上に障害物を設けた　.|
　|　り、立ちふさがったり、座り込んだりなどして資材の搬 　 　 |
　|　入や車両の通行を妨害するなどの行為は、たいへん危険.:|
　|　なうえ、工事の妨害になりますのでお止めください。　　　　.:|
　|　　今後このような工事の妨害があった場合は、直ちに必　 :|
　|　要な法的措置を執りますので、この旨あらかじめ警告い　 :|
　|　たします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:|
　|＿＿＿＿＿|＼＿／￣￣＼＿／|._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　 ＼＿|　▼　▼　|＿／
　　　　　　　　　　　 ＼　皿　／ ||　＜九条のエゴ住民に告ぐ！
　　　　　　　　　　　 （ｍ９　　_,づ|　　 阪神難波線を妨害するな！
　　　　　　　　　　 　 /　　 　 i　 ||
　　　　　　　　　　　（＿__∧＿）

鉄道を拒む者達には荒廃あるのみ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 3月30日(木)19時47分39秒 　 　編集済

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度私は本日南海電車貴志川線を視察して参りました｡貴志川線は本来ならば明日終発をもって廃止となる予定でしたが､地元住民の鉄道を愛する強い気持ちにより
岡山電気軌道新設子会社｢和歌山電鐵株式会社｣(愛称･わかやま電鉄)へ事業譲渡される形により路線存続が叶いました｡
2両､ワンマン､殆どの駅が無人､高運賃であり､JRのような高速運行も阪神･阪急のような先進的な各種カードも存在しません｡本来なら見捨てられてもおかしくない路線です｡
しかし今後生まれるであろう子孫の生命線そして夢を絶やしたくないという地域住民の粘り強い(NHK等の報道による影響を差し引いたとしても)陳情活動により奇跡が起こったのです｡
必ずや当該地域は更なる発展が見込める事でしょう｡

それに引き換え大阪･九条の恥知らず大馬鹿野郎どもは､
阪神電車(更にはそれに接続する神戸高速鉄道･山陽電車･神戸電鉄)及び近鉄電車にとってたった4Km弱の延伸により飛躍的な利便性向上が12分に見込める西大阪延伸線を半世紀もの間不法に妨害し続け当該鉄道路線沿線住民の夢を奪い続けてきました｡
本日司法の手により天罰が下ったわけですが､このような大多数の真っ当な鉄道利用者の夢を自己中心的且つ身勝手なエゴイズムにより奪い続けてきた者どもが｢ゆめはんな｣沿線に住む資格はありません｡
今後も無益な悪あがきを続けるようならば彼らには｢荒廃｣(まあもう荒廃していて手遅れですが)･｢絶望｣･｢死｣の三文字が待つのみです｡

>>17
ご忠告有難うございます。
反対派の人間は本当に馬鹿ですね(^O^)/
行き過ぎた反対運動をして、警察沙汰や新聞沙汰になったら、自分達の立場が悪くなるのが分からないんでしょうかね(´・ω・｀)

やっぱJRも奈良〜東線直通の尼崎方面を走らせる気なのかな、223ダブルパンタが大和路と環状線で試運転してるし

そりゃあ尼崎までは走るだろうさ
問題は神戸まで快速で乗り入れるのか、宝塚方面だけなのかが問題だ
東西線の快速は今は宝塚にしか行ってないからな

つ「学研都市線を減便」

将来的に阪急が乗り入れした四つ橋線と改札無しで難波乗り換えキボンヌ

バカ

3年前は、近鉄と阪神が繋がるなんて夢にも思わなかったな〜

務所帰り乙　

>>前スレ992
>大交→近鉄は長鶴を含んで北側でないとトンネル越えた乗車券は売れない事になっとる。

南側でも登美ヶ丘までの切符は買えるぞ。千日前線の近鉄並行区間の駅のみ発売してないだけ。

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　　　　　　　　　　 `y"l　　　　　　　ｒｦﾚへｼ'"　＿＿__
　　　　　　　　　　　iﾄ-ﾍ、　　　　　 （_;フｲ　／＿_.）)ﾉヽ　　　　 r;_/iﾚｿ
　　　　　　　　　　　 l　　'ヽ　　　　　 ﾙ　||　|ミ.l　_　 ._ i.）　　 　 し ン′
　　　　　　　 　 　 　 ヽ 　 ヽ　　　　 ﾚ'　||! ＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ　　　 人_ﾌ
　　　　　　　　　　　　　V　　ヽ, 　 　| 　 |.| しi 　　r､_） |　　　 _/　/
　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　 ヽ,　　ﾄ = }{i　 |　 `ﾆﾆ' /　　／　/
　　　　　　　　　　　　　　 `i ､,　 ヽ,　}-　ﾙﾊjﾄ'`_ｰ-∠-r'"　 ｼ´
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　　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ丶 　|　　　ﾘ >,　　　 （ <_／
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヾ　　{　　　ソ　ﾚ　 ﾝ ;_ﾝ'"
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ビッグステップ、阪神電鉄が運営へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200711010001.html

ミナミ周辺の基盤強化かね。
堀江辺りでもなんかするんだろうか。桜川も近いし。

>>29
それ用法が違う

>>32
オスカードリーム撤退したのに大丈夫？
親会社様はOKするの？

>>34
住之江公園の立地悪杉

阪急も、自社沿線以外を開拓したがってるのでは？

＼　＼　　　　阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！　　　 ／　／
　 ＼　＼　　 阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！　　／　／
　　　＼　＼　阪神難波線万歳！みなと鉄道万歳！阪神難波線万歳！　／　／
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　　　＼　皿　／　　　　　　＼　皿　／　　　　　　＼　皿　／　　　　　　 ＼　皿　／
￣￣∪￣￣∪￣￣￣￣￣∪￣∪￣￣￣￣￣￣∪￣∪￣￣￣￣￣∪￣￣∪￣￣
難波線早期開通！　九条のエゴ住民は阪神難波線妨害をやめろ！　キチガイ住民
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おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>37ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
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　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>36は早すぎたな！
>>37をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>38は残念だったな！
>>39は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

きんもーっ☆っていうレベルじゃねぇぞ！悪名敞紀道化師の案山子不定期刊行釣り師速報吉田警備保障一言居士鶚うっかりたかのりメンバー情報
徳島県阿南市出身南海本線忠岡駅東方在住眼鏡バンダナスケッチャーズ一言レフカメラ南海ARIAカンパニーウンディーネコスチューム
ヘッドフォングリーンのショートコート魔法少女リリカルバリアブルジャケットにデジカメPowerShot G7装備で盗撮なの

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魔法少女リリカルみさごの最新萌えアニメ　魔法少女リリカルなのはStrikerS 　http://www.nanoha.com/
魔法少女リリカルみさごのバリアジャケット調整先　http://www.franceya.co.jp/

>>37
何でｷﾘ番じゃないのにGetするの?

>>39
37番・・・ミナ鉄だからだろ・・・

てかアレは「代紋違いの舎弟盃」取らされたかよくて「五分の兄弟」かなんかだろｗ
畑違いだが大丸と松坂屋なんてのは「五分の兄弟」関係に当たる。

鶚がキモイからみな鉄に好感が持ててしまう
鉄オタでもなんでもない俺様POPｗｗｗｗｗ

みな鉄の本当のｷﾓさを知らないとはこの幸せ者め

鶚の事をてめぇはどれだけ知っているのかと

そんな事より、みな鉄の後輩がどえらい事しよったぞ!!!!!1

>>45
人でも刺したか?

>>44
第一印象がキモイ
それだけで十分

37 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2007/11/01(木) 23:52:37 ID:eow3QXEx
>>38は残念だったな！

38 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2007/11/01(木) 23:58:24 ID:eow3QXEx

第一印象だけできもいと決め付ける>>47きんもー☆

阪急某線スレにいるとウォガも鶚もマトモに見える件｡

>>47はアレだろ　♪で、鶚のことを「中二病」とか書いていた奴だろ

>>50
比較されているのはみな鉄で、ヲガは関係ない

とりあえず、明日は全員千代田行って鶚をストーカーしてこい

俺はやめておく。怖いから、

>>21
久々にみな鉄さまの名言を拝読致して小生感動致しました！！！！！！！！！１

西九条の架設桁
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1193998042_2.jpg

軌道のところ、結構薄いな･･･このまま枕木固定するのかな。

おいおい・・・不法侵入で訴えられるぞ

>>55
薄っ！
まるで岡本理研のコンｄ(ry




まぁそれぐらいじゃないと建築限界クリアできんだろう。

また「くらもち」か・・・立ち入り許可ちゃんと貰わないと逮捕されるぞ

アメリカ村のビッグステップ、阪神が施設運営へ
　
大阪市の土地信託事業で建設され、売却に向け、入札参加企業を募集していた
ミナミ・アメリカ村の複合商業施設「ビッグステップ」（同市中央区西心斎橋）
の優先交渉権を、不動産投資ファンド「パシフィックマネジメント」が獲得した
ことが１日、わかった。
応札額は１６７億円。交渉が成立すれば、施設は１１月末に引き渡され、施設
運営には、新たに阪神電気鉄道があたる。

ビッグステップは、市立南中学の跡地に平成5年に開業した地上7階・地下4階建て
延べ床面積は２万５４００平方メートルのアメリカ村を象徴する施設。

ドーム前駅の入口が姿を表している。
いよいよ地下鉄駅から阪神駅への連絡通路着手。
来年5月完成予定

来年できてもどうしようもないやん

昨日最高裁に上告したそうだ。

もはや九条は憲法違反

>>63
うまい事言っｔ(ry

今更最高裁に上告したところでどうにもならんわ、大阪高裁と同じ結果を見るだけ
ここまで工事は進んでるし計画中止は不可能

無駄に裁判に金を捨てて国へお給料をあげた苦情住民はすばらしいな、これからもどんどんお国の為に悪あがきで無駄な金をあげてください、悪あがきをすればするほどお国は喜びます

>>60の入口の画像
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200711032320184e806.jpg

工事案内
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20071103232549d3f95.jpg

>>65
まあ、一番設けてるのは弁護士だわな。
年老いて正常な判断力を失ってる年寄りを焚き付けて儲けてるな。

最高裁で敗けたその次は裁判費用の回収と鬱憤晴らしに2ｃｈでも告訴するのでしょうかね？
幣スレで散々エゴ住民を叩いていた者は覚悟すべきでしょうね！
まあもう手遅れですが（笑い！）

「負ける」か「敗れる」に統一してくださいな

九条負訴？

棄却で終わりだな。

てか勝っちゃ困る

俺が棄却してやりたいな。

>>55
結構大きめの吊ピースが付いてますね。
送り出し工法なら必要ないし、玉掛け以外用途はなさそうだからクレーンで架設するのかなぁ？
それにしても、これだけもの桁を一度で線路の向こう側へ渡せるものか…

>>74
耐震用のワイヤー引っかけ用とか？

思いつきで言っただけだから聞き流してくれ。

>>74
ここまで運ぶのに必要だったのでは？
後で外したかも。

おおさか東線は今日レール締結式だったそうだ。

おおさか東線ってこの線の競合相手になる気満々だね。

苦情馬鹿住民は街から出て行け！

地下鉄桜川駅では工事の気配なし。

一旦地上に出て乗り換えることになるのかな。

保守

安治川鉄橋もＪＲ跨ぎも独特な工事をしてるな。

西九条のＪＲ跨ぎだけど、あれって一晩で出来るの？

阪神が一晩でやってくれました

写真うpキボン

春にできるか不安だ。

>>84
尼崎の庄下川の場合は、
先端の仮トラスをばらしながらだったから、数日かかった。

西九条あれ、高さ大丈夫なん？

>>87
開業は来年じゃないぞ。

>>89
大丈夫、JRが避けてくれるから

>>89
何度も言わせるなよ。
千鳥橋から西九条延伸、難波乗り入れを想定してＪＲ跨ぎ出来る高さに駅を設置したんだよ。

JRの架線鉄柱の高さの上ギリギリを高架が通りそうに見えるんだけど、
JR外回り線と貨物線の架線鉄柱の上部に電線が吊り下げられてる。
このまま行くと、これにひっかかるようにしか見えないんだ。

目の錯覚

JRを跨ぐのはいいが上半身裸で跨ぐなよｗｗ

九条の人間は今回の件で一気に嫌いになったわ、
人間として最低やな。

>>76
ホームの一部となる部分のボックス桁の組み立て段階で使用したとはあまり考えられません。
組み立て時、仮にその吊ピースに玉掛けをして桁を吊り上げたとしても、
吊ピースが桁の真ん中にあるので吊り上げた際少し不安定な状態になってしまいます。
基本は4点吊（4本のワイヤーで吊り上げる）なのでそれは考えられません。

画像を見る限りかなり大きなシャックルが取り付けられそうなので、
桁全体を吊り上げる際に使用されるのではないでしょうか？
要するに一括架設ということでは？

近鉄奈良線の新スレです

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ29
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194644556/

もし架線が引っかかっるようなら環状線、はるか等はすべて気動車に置き換えられるはず

あの部分だけ剛体架線にするということはないかな。

>>100
ダブルメッセンジャシンプルカテナリーにして高さを低くするか？
大和路線の高井田の先の近鉄の下潜るとこがこれっぽい

ttp://www3.ezbbs.net/cgi/bbsi?id=koshien9300&dd=07
今こそ立ち上がれ！w
大先生のお祭りを開催しないか？！
大先生はレスを埋めたいそうだ！みんなで手伝おうw

>>102
巣に帰れ。

>>93
京橋の片町線ホームから環状線のガードを見上げろ。
それが答えだ。

143 名前：ななしやねん[] 投稿日：2007/11/10(土) 12:26:05 ID:1zkJ7KI.
西九条の駅前の工事現場に、550�d吊りの大型クレーン車が来てます。
確か国産最大級です。
めっちゃデカイですわ〜！

今晩あたり鶚が出撃してそうだな(w

>>105
TADANO製オールテレーンクレーンAR-5500M-1です。
現場にいるのは平野クレーン工業の2号機でESP仕様車。なので最大300t吊。
MB仕様ならば550tいけます。
参照→ttp://www.hokazono.co.jp/siyou/tadano/ar5501esp.pdf

そんな事よりシールドマシンはどうなったのですか？？

頑張ってるよ　見えないところで

>>99 >>104
いや違う、パンタグラフが直接触れる電線ではなく、
それよりもさらに上部にもう一つ増設されたような形でついている電線がある。

アレはなくても困らない　つか、ローカル線だと無いのが普通

>>109みたいな知ったかが一番困る。

>>111
>>109は質問して、質問が違う意味に受けとたれたから訂正してるだけに見えるがｗ
知ったかしてるようには見えないなｗｗｗ

それから、電車に乗り方も知らない無知なら困るが、
電線の使用用途など知らなくても困らないぞｗ

一般人が電線の使用用途を知ってるのが当たり前なら電線工事屋さん要らないよ
ていうかそこら中で電気ドロボー発生してる

>>110
あれがない（直吊架線のことだよな？）のは国鉄末期の予算不足のときに電化された一部の路線だけじゃないの？
例えばＪＲ和歌山線の五条〜和歌山などで採用。

結局、西九条の架橋工事はどうなったのだ？

>>115

クレーンがスタンバっただけで変化なしやで。

むちゃくちゃ長い送り出し用の桁に本設桁が乗っかってるんやね。

送り出してクレーンで吊り下げて送り出し桁を引き戻して本設桁を設置って手順なんかな？

一晩で設置するんやろか？

というか、レッカー一台だけやん
最低二台はいるぞ

>>101

おおさか東線との競合がんばれ

ＪＲ跨ぎする日は、報道する在阪各局のテレビ局が西九条駅に集合する。

そこへ苦情住民が反対大段幕掲げて騒ぐ

>>123
集まることは集まるだろうが、どうせ深夜だから中継なんかない
せいぜい、翌日の関西ローカルで少し流れて終わりだな

123 に期待ってかｗ
阪急グループの政治力、マスコミへの影響力を侮ってはいけない

>>121
なぜ安治川に(ry

JR跨ぎ、いつだろう。
日曜日深夜〜月曜日早朝って、一番交通量が少ないんだけど…。

ズバッと跨ぐんだからやはり平日午前8時前後か

しかし、いくら国産最大級でも今の仕様じゃあの桁を架けるの無理でしょ。
だから架設前になると仕様設定変更か更にレベルの高いクレーンが登場となるかも。

クレーン2台による相吊りや送り出しの可能性は少ないでしょうね。

当日は野次馬でいっぱいになりそう…

>>121
で、MBSとABCが同調放送を、関テレとytvが批判放送を流す、と。


そんな光景が目に浮かぶ

今、大流行のクレーン車横転がないように慎重にやってもらいたい。
クレーン車横転、ＪＲ１日ストップ影響５０万人とかならないに！

>>128
阪急阪神ＨＤと関テレの結ぶつきは強いよ。
讀賣も阪神を敵にすることは出来ないよ。

>>110が一番しったかだろ
直吊架線はパンタの耐押上力と架線に流せる電流量が小さいから、
基本的には速度の低い路面電車。
和歌山線のやつは架線柱の部分だけシンプルカテナリーと同様の構造のやつだろ？
あれでも60キロくらいした出せないはず

>>131
あの辺り、出しても60キロ程度なのでは？

和歌山線は駅間距離が長いから、その気になれば結構飛ばせる
車両ボロで、しかも人件費浮かすために日中運休
しなければならないほどの路盤状況なら、飛ばすに飛ばせんて

>>132
架線の吊り方と用途をよく勉強しなおしたほうがいいよ。

>>134
一般人が素朴な疑問ｗ
電気関係の仕事をしているのなら良いかもしれんが、もし関係ない人だったら勉強してどうなるの？

やっぱり立派な鉄オタになる為に勉強するの？

ていうか、架線やら桁やらの話題になってから流れに全然ついていけねえ

>>136
妄想垂れ流しよりマシだから我慢汁

>>128 >>130
心配しなくてもそんな大きい扱いにはならないから安心汁
せいぜい、反対派の動きに15秒割くか、インタビューを一言入れて30秒になるか、って程度

阪急阪神がマスゴミに強いっていったって、1分のニュースが1分30秒になるとか、そんなもんだ

>>134
知ってるよ。
桁下足らなきゃ、鋼体架線でいいんじゃね？

>>135
だったら電車の架線について疑問に思ってはいけません
意味があるとかないとか、そんなくだらないことばかり考えて生きてたらちっさい人間になるよ

専門

>>140
>>134の態度に疑問は感じたが、電車の架線については思ってないが？
まあ、頑張って鉄オタの道を究めてくださいね＾＾；；；応援してますから＾＾＾；；；；；；；

>>142
そんなに必死になられるとは思わなかった。すまん
しかし鉄道に興味ないならこんなスレにこないだろ…
何がしたいんだ？

そもそも>>135の質問って
野球選手に詳しい人に「野球選手のこと詳しく知ってどうするの？監督にでもなるの？」って聞いてるようなもんだぞ

将来通勤で使う予定なんだｗ
いつ出来るのか気になって調べてただけ

つうか、運転手や駅員、鉄道を建設する土方なら食っていけるが、
鉄オタだけやって食っていけるの？

ああ、最後の質問やっぱり答えんでいいわ
鉄オタだけで食っていけると思っている奴の将来心配しても何の得にもならんしｗｗ

知りたい事も分かったから当分来ないしなｗｗｗ

>>131
和歌山線は和歌山〜田井ノ瀬で85km/h出すよ。

俺の職場の人たちに、阪神が難波に行く話をしたら、
知ってる人はひとりもいなかった。
もっとも、みんな阪神沿線じゃないんだけどな。

開通の日に大々的に報道されるまで、
知らない人も結構いるだろう。

その考えだと
学生で、将来いかにも必要無いような教科を勉強して意味あるの？みたいだな
国語数学英語だけでいいだろて感じか

とんだ非常識人間を見た。
可哀相に。趣味に没頭するという経験と概念がないのか。

>>148
これだけ宣伝してるなんば線ですらこれなんだから
おおさか東線なんて誰も知らないだろうなｗｗｗ

電線の用途とか、必要か不要かとか関係なくて、
現状だと問題の電線は架線鉄柱の高さよりも高いところを通っていて、
その電線をどけないの桁を乗せられないじゃないかということ。

軌道との兼ね合いとかトロリ線の太さとの兼ね合いがあるから一概には言えないが、
直吊で40〜60km/h
和歌山線タイプの改良直吊で85km/h
シンプルカテナリーで100〜120km/h
コンパウンドカテナリーで120〜160km/h
ツインシンプルカテナリーで100〜140km/h
剛体架線で75km/h(1パンタ時)

ちなみに新幹線はヘビーコンパウンドカテナリーってやつ。
シンプルカテナリーでもトロリ線太くしたり道床よくしたりしたら速度出せるし、
剛体架線でもダブルパンタにすれば東西線状態だな。

てっきり鉄ヲタの常識かと思ってた…
何に興味を持つかで違ってくるもんだな。。。

>>153
>>131　“常識”とか抜かすなら自分は間違えるな

>>150
＞趣味に没頭するという経験

没頭しすぎなんだよ、おまえはｗ
ちょっとは現実世界に戻って来いｗｗｗ

>>153
関西の鉄ヲタは車両以外のハードには弱いからね
座席とか蛍光灯カバーに関しては異常なほどの執着を見せるけどw

一概に言えねーと思うけど

趣味の問題だからな。
ざっくり分けただけでも撮り鉄と乗り鉄では見てる箇所が違うだろうし、
だいいち人によって着目点は違うだろ。

鉄道マニアだからVVVFインバータの構造だ言えるとは限らん。

奈良発三宮行普通ってあるの？
すごい時間かかりそうだけど。

姫路発三宮行きよりは速いんじゃね？

奈良からだと尼崎までだろ。そのための、尼崎の配線だし。

>>156-158
構内配線ヲタなら、同士だから理解出来る

>>155
このスレで言う言葉か。

考えてみると野球ファンにはたまらない路線だな。

風俗ファンも注目かも

高架がJRの架線にぶつかるか大丈夫なのかの質問から、いつの間にか電線の仕組みの話にすり替わり、そして趣味のなすり合いの話へ
どこまで元の観点からズレていってるんだよ

所詮その程度のレベルってこった　せいぜい千ズリこいてな

>>164
風俗ファンなら神戸から雄琴か米原まで行って乗り換えて岐阜まで足を延ばして金津だろｗ

かんなみ〜松島〜今里〜生駒宝山寺


すごいラインだなwww

「新地快速」（略称:新快速）
停車駅：三宮、出屋敷、九条、今里、生駒、奈良

ついでに新開地まで延伸すれば

新地ではないが日本橋近辺も捨てがたい。

谷九も捨てるには惜しい
あと尼崎か

>>169
通勤利用者には好かれると思うよ

>>169
＞「新地快速」（略称:新快速）
ちょｗｗｗ

>>172
でも、尼崎って摘発受けてから急速に減ってるんじゃないの？

阪神車は短いから近鉄乗り入れは12両でやれよ
近鉄側のホームを少し伸ばせばできるだろ？

快急は奈良から西九条まで10連で走って西九条で後ろ4両切り離し
切り離された4両は普通として運行とかしたら面白いのにね
待避線がないなんば線の実状にも会ってる気がする

なんば駅での折り返しは難しそうだし、
阪神線でありながら近鉄にダイヤ等の
主導権を握られそうな感じだなあ。

福原・松島・今里・宝山寺・金津園の風俗廻り切符
通用一ヶ月6900円！

阪神スレで何でかんなみをスルーするのん

・・・馬鹿しかいないのか、このスレは

デーゲームでオリックス戦、ナイトゲームで阪神戦、
球場を一本で結ぶのか。

>>179
どこそれ？
かんなみって。

真夏はどちらもナイトゲーム。同時に試合が終わったとなると大変だ。１０分遅れは必至だな

てめぇらいい加減ＢＢＳＰＩＮＫに逝け
未成年もいるんだぞ

>>183
オリックス戦は閑古鳥鳴いてるから大丈夫

未成年が2chなんかくんなボケ

もうみんなくるな　おれもこないよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

>>187
そんな事言わずに「楠木正成ゆかりの地きっぷ」の利用駅でも考えようぜｗ
阪神と近鉄なら丁度良さそうなんだが。

南海は無視ですかそうですか。

そうです

��(|||ﾟДﾟ)

もし近鉄球団が残っていたら阪神と近鉄が協力して
近鉄も少しはファンが付いただろうに

>>192
近鉄ファンは根っからの近鉄ファンしかいなかったからキャンペーン打ったところで
新しいファンが確保できたかどうかは怪しいと思われ。

ライトは野球ファンはみんな阪神に行くよｗ

在阪パ球団はどこもそうだった。
他の２球団を思いっきり嫌ってたからなぁｗｗｗ

南海アホークス
近鉄バカローズ
阪急ブスーブス

とかってガキの頃言ってたな

>>194
近鉄は「”パー”ルズ」とかも言われてたｗ

何歳やねん

保守

バファローズファンは本当に熱狂的な人が多かったなぁ
昔小さい時に藤井寺球場に行っておっさんに近鉄ファンかと聞かれて、違いますと答えたら本気でキレられて追い掛けられたあげく殴られたことあるｗｗ

阪神沿線から関空へは、西九条でＪＲに乗り換えるルートが多用されそうだ。
難波での乗換は不便だから。

近鉄は伊勢名古屋からのUSJ客の輸送にも力入れてるから、出来れば西九条まで特急を走らせたいだろうな
今までは鶴橋で乗換させるやり方だったけど、西九条まで走ればかなり近場まで運べて、USJの帰宅客も特急へ誘導して稼げるし

>>199
不便なのは確かだが、運賃差がどうなるか。
ちなみに今現在、西九条−関空間は新今宮で南海に乗り換えた方が100円安い。
しかも西九条で関空快速に乗っても新今宮で空港急行に乗り換えた方が早く着くこともある。

>>200
難波で乗り継ぎ出来るだけで大分楽になると思うがな
むしろ、西九条駅の根本的な改良こそ必要

>>201
阪和線のダイヤを当てにする方が間違ってる　というか、神戸からならリムジンバスが便利だぞ

>>202
正規ダイヤ上でも新今宮乗換えの方が早いケースがあるんだよな。

阪和線の遅さはひどすぎ。
しかも、ちゃんと走るか不安だし。

南海は泉佐野での乗り継ぎが可能だから、阪和線と比べても本数そのものが多いしね

開業時のダイヤどういう風になってるだろ・・・阪神が作ってくれるのならいいけど
近鉄が作ったら変なダイヤになりそうな気が・・・

朝のピーク時に快速急行に1000系使うなよマジで
近鉄線内パンクする

近鉄がダイヤを作ると60分サイクルダイヤになる

そんなことより、中之島線は来秋開業予定だってよ

なんか御影駅に新しい線路が敷かれているが、なんなんだろう？

よし！うpしろ

>>206
ああ3扉18m車だからか、そしたら9000も使えないじゃないか

>>211
つかわんでいい。準急で使え。

>208
　予定通り前倒しか
　

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1190542350/522

>>209

組み立てたポイントを仮置きしているだけ。ホーム神戸方の待避線分岐に、何本か杭が打ってあった。

あと、再開発ビル横の民家に「デッキ建設反対」の垂れ幕。

>>208
結構遅いんだな・・

山陽電鉄､神戸西部で増発へ　JR須磨新駅に対抗
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000745011.shtml

山陽電気鉄道(神戸市長田区)は十九日､二〇〇九年春にも本線(同区の西代駅-姫路駅)のうち神戸市西部の区間で運行本数を増やす方針を明らかにした｡
JR神戸線鷹取-須磨間に〇八年春､須磨海浜公園駅が開業するのに対抗し､利便性を高める｡
山電とJRは神戸市西部をほぼ並走｡
JR須磨海浜公園駅は山陽月見山駅近くに開設されるため､月見山駅などの利用者が流れる可能性がある｡
山電は｢運賃の減収など影響は大きい｣とみており､増発を軸に対抗策を練ることにした｡
具体的には､月見山駅がある神戸市須磨区を重点地区と位置付け､須磨海浜水族園や須磨離宮公園などの観光資源をｱﾋﾟｰﾙ｡
一日乗り放題の企画乗車券を発売することも検討している｡
〇九年春を増発のﾀｲﾐﾝｸﾞに据えたのは､同時期に阪神電鉄と近畿日本鉄道が三宮-奈良間で相互直通運転を始めるため｡
神戸高速鉄道(西代-元町)を経て､阪神三宮に乗り入れている山電にとっては､近鉄を利用する大阪､奈良の旅客を三宮以西にまで引き寄せ､自社の利用者増につなぐﾁｬﾝｽとなる｡

>>203
阪和線は飛び込み自殺が多く、よく運休しているからね

杉本町は大阪市立大学の最寄り駅だが、受験生は阪和線を恐れてみんな御堂筋線で大阪市立大学を訪れるという

それは賢い選択

阪和線だが霊能者にお祓いでもしてもらえばよいかと…

ところで西九条はどうなったのですか？？
年内に架設するのかな？？

>>221
ニュースリリースを待て　さして影響がないと思われる
シールドマシンの発進すら発表した会社だ

九条では今日から防音壁の透明パネルを付け始めてるね。

水色のパネルやったけど保護シートの色なんかな？

>>223
保護シートでおk

阪急阪神が
09年のなんば線開通をめどに神戸高速の買収を表明したみたいですな

っ「北神急行」

>>225
ソース希望

>227
　明日でるとおもうよ

1ヶ月以上前に既にその方針は表明されていたけど。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071016ke06.htm
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000699377.shtml

まあ、タイミングとしてはその時だろうね。
神戸高速がない料金体系なら、神戸西部から難波方面への客の取り込みも見込める。

最初から神戸高速を第三種にしておけば無問題だったのにねぇ。

神戸高速無罪論はともかく、神戸高速設立の経緯知らないウマシカは山電スレで説教されてこい

>>231
神戸高速の功績は良く知ってるよ。
でも運賃体系をわざわざ別料金にした理由は未だに納得できない。

それと、山電スレなんていうとそれこそ神戸高速に失礼。
あそこは神戸高速スレでもあるんだから。

少なくとも、第三種という種別ができた時点で独自料金は撤廃できたよね。

だから神戸高速無罪論を知らないのかと

神戸高速がなくなったからといって、現在の運賃体形をそのまま踏襲してたら結局同じ
むしろ、運賃が高くなるかもよ？

とりあえず、このスレとは無関係な話題だよな　
三宮と尼崎の改良工事くらいか

連絡運輸は２社（阪神・近鉄）で始まる可能性が
高いようだね。当初は、神戸高速の一部区間も
対象にと言う話もあったようだが、それは見送り
が決定した模様。
阪神線内は、全線を対象にするか・杭瀬−梅田間を
対象外にするかを検討中らしい。
近鉄線内は、
・大阪線桜井〜青山町間の何処までを対象にするのか
・京都線は、対象外にするのか・一部区間でも対象に
　するのか
で検討中らしい。

>>236
それはオリバー？ おたふく？ それともどろ？

大阪線は青山町まで出いいだろう。
京都線は微妙だが、同志社などもあるし、学研都市線乗換も考えると最低でも新田辺まではほしいところ。
新田辺くらいまでなら大阪の通勤圏に入るし、高の原をスルーするわけにもいかないだろう。

>>238
その辺りになると学研都市線との競合もあるしな
あっちももうすぐ本数両数増やしてくるし

>>236
今更でくだらない話だが駅の切符売り場の運賃図の配置とかどうするんだろうな
奈良線だと近鉄全駅に特急料金図に大阪市営、JR、京都市営、京阪、定期券表、スペース無いぞ

>>239
阪急だと連絡切符区間は料金ごとにまとめてある。
あの方式なら一枚大きな料金表用意すればカバーできると思うよ。

>>237
南海が絡んでいたらハグルマソースになるんだけどなw

>>228>>229
詳細ありがとう
見てみるよ。

某所によると、西九条、桁を神戸側にせり出して環状線の上にはみ出してるらしいが。

>>240
自分は数えるほどしか阪急乗ったことないから知らんがなんか見難そうだなそれ
要は複数の会社をごっちゃにまとめてあるってことだろ

>>244
阪神の運賃表を見た事がない人ですか？

>>244
すまん
近鉄奈良線ユーザーでそもそも現状で神戸方面にほとんど行かない
阪神は片手で数えられるほどしか、しかもイコカでしか乗った事ない

>>246
天王寺の私鉄連絡運賃表

>>243

JRの線路ギリギリまではみ出してるね。

茶色い本設桁だけはみ出させてて送り出し桁はそのままっぽいね。

一週間くらいかけて、ゆっくり繰り出すつもりかな？

鉄道車両メーカー　活況…生産ライン、人員増強
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071125ke01.htm

＞最近は、国内の受注も好調だ。ＪＲ東海、ＪＲ西日本が東海道・山陽新幹線のＮ７００系車両を大量発注したほか、
　阪神電気鉄道の西大阪線延伸に伴い、近畿日本鉄道との相互乗り入れ用の新型特急の発注や、
　鉄道の安全対策強化のために車両の更新などが相次いでいる。

いつから1000系は相互乗り入れ用の新型特急と呼ばれるようになったんだw

新型特急専用車作るんじゃないの？

小林君はいずれ姫路まで行かせたいとゆう記事を見た。ついに阪神、山陽も指定席特急導入か！？となると、甲子園で野

近鉄奈良線内駅で
急行｜甲子園
近鉄沿線に住む阪神ファンにとってもたまらない！ハァハァ

特急って快急みたいなニュアンスでいったんだろうな
特急≠座席指定クロス

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20071125191535b47ba.jpg

アルナが持ちこたえていれば、阪神1000系はアルナで製造してたのかな。

> 255

深夜に一夜にしてかける工法かとおもったらゆっくりとかける工法なんですね

>>255
こうして見ると結構線路部は薄っぺらい感じだ
もしかしてホームそのものが大きな梁になってるのか

アナル？？

(　ﾟдﾟ)9m

今が車両メーカーのピーク時だな、一気にあちこちで新線開業や老朽化車両の取替や新幹線の新型車化の時期が被って車両の受注が高まった
今は景気良くても保って3年の話だな
数十年に一回の行事が複数被っただけだから、落ちつけばしばらく暇が続き、そして数十年後にまた大量受注の繰り返し
安定性がないから暇な間を持ちこたえられるか

持ちこたえられないアナルwww

>>257
私は一夜にしてかける工法で、
桁の長さ確保のためにはみ出てるだけに思ったんだけど、
どうなんだろ？

>>261
5131形とかが引退したら西大阪線の分を差し引いた数だけ
1000系の帯が青いだけの6000系とかが出てくるんだろうか…

そこ、勝手に新形式を作らない

>>264
これからも普通用の車両はあくまでジェットカーみたいにするんじゃない？青帯の1000形じゃ運用限定されるし

というか、阪神なんば線に４両が入らない以上、１０００系増備で全部賄うかと
青胴は晴れて本線専用にすれば良い

＞1000系の帯が青いだけの6000系とかが出てくるんだろうか…

思わず連想してもた
http://www.tobu.co.jp/news/2007/11/071121.pdf

>>266
あんたIDが●

>>255
桁がこれだけの長さになってしまえばクレーンは無理かもね。
となると送り出しか？
本桁の隣にある台座が非常に気になるのだが…
とにかく変わった工法だなｗ

待ちきれない人は会社に問い合わせるってのもいいかも。

>>266
貫地谷しほりが出てきそうなIDだw

>>253
マジレスするけど
実現すればの話だけどね。
そんな中途半端な駅で折り返さないと思う。

臨時急行｜甲子園
とかなら…

>>266
三菱東京UFJ銀行か
吹いた

いまどきIDがとか、どんだけオッサンやねん

という>>275の嫉妬

http://hinofukin.net/KDK2100/index.htm

>>275
2chはいまやおっさんのすくつだよ。
知らんかった？

今日のなるトモは京阪中之島線？阪神なんば線？どっち？

中之島線っぽいな。

>>275
せっかくおいしいＩＤが出て和やかなふいんき（←なぜか変換出来ない）で盛り上がってるんだから、
長い目で見てやれよ。

>>280
一応録画しといた
中之島線だったね、終盤に京都市交が出てきたけど
見たかったらニコニコにアップするけど

>>282
うｐキボン

うpしといたよ
中之島線で出てくると思う

中之島線撮るなら苦情の反対運動撮れよ・・・

そんな殺伐としたのを撮る番組ではないよ。
なるトモは・・・

工事も完成し試運転の段階になったときに苦情過激派が駅や線路を放火や破壊なんて事はないよな
んで開業が数ヶ月遅れ九条駅には検問が設けられ利用客は身分証明書を見せ…

いつの成田空港駅(東成田）の話をしてんだよ…

>>278
おまえ≠みんな

>>287
裁判が結審するまでムリポ

>>284
ないのだが。

うpしたのに即効で消された

著作権に引っ掛かるヤツはマズイだろ、常考

鹿も近鉄大阪線擦れではDQNを出した神がいたり

くwsk

　

>>292
著作権だね・・・

>>297は常に正しい

>>297のIDがテレビ大阪のワールドビジネスサテライトw

>>299
WBSｗｗ

ついでに>>300ゲット

くだらん

阪神難破船

西九条の様子は

http://www.einap.org/jec/committee/japanchina/20051126YamanouchiFullJP.pdf

そんな文書が存在したのか

俺としては弁天町回りの難波直通であって欲しかったな。

>>304
ちょwwwwwwwwwwwwwＷ 事件かよwwwwwwwwwwwwwwwww

>>304
受忍限度論か・大阪空港訴訟だなｗ

小田急は最高裁原告側敗訴
阪神は大阪高裁原告側敗訴

ザマーミロ

まぁ、万が一工事中止命令が下れば
当該地域の衰退は目に見えてるな。

俺んとこの街では同じように住民反対によって駅前再開発が中止されたが、
そのうち郊外の大規模小売り店舗の進出ラッシュに対抗できずに、
結局再開発の再開を要請したが時既に遅し…
…という情けない事になってるからなｗ

大阪ドーム横にジャスコの大型店が出来るらしいから鉄道の開通には関係なく九条の商店街はダメージを喰らうやろな。

鉄道が出来れば此花区の住民も大阪ドーム横の施設に来れるので千鳥橋付近の商店街にもダメージかな。


反対運動ではなく逆手に取って客を呼び込むチャンスととらえて商店街を盛り上げる方向に進んで欲しいな。


どちらにせよ沿線の一般住民に取ったら利便性の向上がはかられるので早期の開通をのぞむところやね。

イオンなんてロードサイド型店舗だから、鉄道客なんか始めから期待してないだろ
伊丹とか北花田とか、駅前なのに駐車場無茶苦茶広いし

なんばのヤマダやヨドバシ梅田ですら、車客を重視する始末だ　

>>311
車客を重視していても、鉄道での客も多い。
ＪＲ桜井線の金橋（徒歩10分でイオンモールアルルがある）ですら買い物客が結構多く利用する。

奈良地区のイオンは鉄道と車客両方を重視した感じが多いな
高の原イオンサティも駅前で連絡橋の前に作り、駐車場も大規模に
登美ヶ丘イオンも近鉄けはんな線開業に合わせて作り、駐車場も大規模
天理・大安寺・郡山は完全に車客重視だけど

兵庫の大久保のビブレや垂水のジャスコもそうだよな。

滋賀県あたりも駅前に大きなスーパーが多いね。

駅まで車で送り迎え
そのついでに買い物って感じを狙っている模様。
駅前再開発で
土地が余っているところもあるし
それでなくとも
都会みたいに駅前に余った土地がない
なんてことないし。

>>311
都心のモールは鉄道での利用も重視しているが。
というか駅近な時点で鉄道利用を想定しているんだが。
駐車場の収容台数は法で定められているし。

アリオ八尾もだな

だが、車ね方が便利だからとわざわざ車で来る客が多いのも事実

>>311
イオン高の原や登美ヶ丘は、どこから見ても鉄道客も重視してるだろw

>>312 JRよりも八木駅からシャトルバスを使ってくる人の方が多いんじゃないかと

学園前の真弓住宅地から奈良ファミリーへの直通バス
「真弓ファミリー」
を忘れてないかい？

そういえば奈良のイトーヨーカ堂も一応鉄道利用客も重視してる感じかな
イトーヨーカ堂が負担する無料送迎奈良交通バスも高の原や平城山や奈良まで出してるし、最寄りの新大宮にも出してる、新大宮から徒歩10分だけど、この10分が大きいと見てるからかな

てか、車で行くことができる
ロードサイドのスーパーは
かなり商圏が広域になって
すごく遠くのお店と客を奪い合いになってしまう。
伊丹と明石とか
八尾と岸和田くらいの離れた立地でも争うくらい。

なので、車利用者を呼ぶ以上の
効果を狙って駅近くに立地するのが
増えているのだと思うよ。
近くの人に常に利用してもらえることも大事。

スレ違いはほどほどに

>>324

仕方ないよ、知ったかぶりのバカしかいない
もん

話を伊藤ヨーカー堂から阪神難波線に戻そうZE！

吉野家新メニュー
テラ豚丼！！
http://jp.youtube.com/watch?v=Pyf1Hz0DCUk

>>323
郊外の大型ＳＣの商圏がそんなに広いとも思えないけど。これだけＳＣが乱立しているのに。
ドーム前のイオンは、徒歩や自転車や車で来る近所の人を最大のターゲットにしているんじゃない？

ところで西九条駅って近鉄の10両が入れるの？
ＪＲの駅の真上までホームを延長するつもりなの?

九條鋼管の『犬と西高鉄関係者は立ち入り禁止』という貼り紙にはﾜﾗﾀ

>>328
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/312_1/index.html

この大きさだと
普通のスーパーのサイズではないが？
郊外のモールだと
商圏は10キロ以上は最低あると見ていい。

シネマコンプレックスなんかを
備えている郊外のモールだと
もっともっと商圏が広いし。

で、そこまで商圏が広がると
車利用者の取り合いが激しくなるので
近くの人、電車利用の人も取り込むような立地を考えるわけ。
で、ロードサイドの店を駅前の店がつぶすこともあったり。

>>329
ちったあ調べろよ

>>330
鶴見のリーファやイオン大日より敷地面積は狭いけど、
階数を増やせばそれなりのモールは造れるかと。

西九条のJR跨ぎは工事が難航してるの？

昨日は緑の仮設桁をばらしてクレーンで地上に下ろしてた。
全部ばらすのかどうかは知らない。

そんな跨ぐぐらい簡単だろ
ジャーと上げてドーと降ろしてデーンと載せてガーて繋げたら終わりだろ

ー大阪マンハッタン構想−
関西在住の方でもほとんど覚えていないと思いますが、「中島地区」はバブル期に
「大阪マンハッタン構想」が計画されていた場所です。
バブル期に、関西新空港の開港をにらみ、阪急グループがゼネコンと共同で土地を取得しました。
面積は約２１万�uと広大で、構想では超高層ビル、超高層マンション、大型商業施設などを整備する計画でした。
当時のことを思い出して書いているので間違っているかも知れませんが、確か阪急電車（阪神ではない）の延伸も計画されていたと思います。
しかしバブルが崩壊し、阪急グループの「負の遺産」の象徴になりました。阪急グループが、阪神グループと比べ梅田周辺をつい最近まで
ずっと眠ったように新規開発を行わなかったのは、この「負の遺産」の後遺症だった言われています。

−動き出した「中島地区」−
バブル崩壊から約１６年経過しました。景気回復が遅れていた関西も回復が鮮明になり「中島地区」もついに動き出しました。
日経新聞によると、工期を２期に分けて、第１期となる東側の97,000�uは今年中に宅地造成に入り、残りの西半分は2009年度
に着工し2011年度にすべて開発を終えるそうです。
基本的には阪急グループが大型マンションを阪神グループが戸建て住宅を建設し、一部は複数の開発業者に売却予定です。
「中島地区」が動き出したのは景気回復も大きいと思いますが、阪神電気鉄道の西大阪線延伸も大きいです。最寄りの駅
である阪神西大阪線の・出来島駅は支線の小さい駅でしたが、延伸により一気に利便性高くなります。

>>335みたいな、ミリ単位の仕事を知らない知ったかが一番勃ち悪い('A`)　

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>332
立地面積や商圏を考えると、ジャスコではなくマックスバリュ＋専門店
となる可能性も

参考例：イオン千種ショッピングセンター
ttp://www.aeon.jp/sc/chikusa/index.html

お前らがその手の事情に詳しいのは分かった
から、スレ違いどころか板違いになっている事に気付け

イトーヨーカードー

中島の土地開発だが、『ナピア中の島』という名称で、一部分譲されました。

しかし、車がないと大変不便、空気があまり宜しくなく、独自のバス路線開設など行わないと分譲もすすまんだろう。

今の状況でそのまま開発しても魅力はあまりない

バブル期に投資し塩漬けになっていた大阪市西淀川区中島の土地（約２１ヘクタール）について、
阪神電気鉄道の西大阪線延伸事業の完成に合わせ、都心型高層マンション開発を進める考えを
明らかにした。同地区は西大阪線・出来島駅に近いうえ、延伸により利便性が一気に高まる。
同地区は、神崎川と中島川に挟まれた地域に高層マンションや大型商業施設を開発する計画は
かつて「マンハッタン構想」と呼ばれ、同地区へ阪急線を延伸する予定だったがバブル崩壊で中止に。
今回、西大阪線延伸事業で沿線開発への期待が高まり、「将来的にはベイエリアとして注目される」
（阪急関係者）と指摘される。
同地区については、大手ゼネコンも再開発を検討しているという。

大阪・中島地区開発、11年度完成──阪急阪神ＨＤ、“塩漬け”21万平方メートルようやく宅地造成に着手

事業用地の敷地面積は甲子園球場5個分に当たる約21万5000平方メートル。工事は2期に分けて進める。
第1期となる東側の9万7000平方メートルは、今年度中に宅地造成に入る。西側の残り半分は09年度に着工し、
すべての開発を終えるのは11年度となる予定だ。
阪急グループが大型マンション、阪神電気鉄道が戸建て住宅を建設し、事業用地の一部は区画単位で
複数の開発事業者に売却する。
阪急阪神は08年度初めをめどに街区ごとにマンションにするか戸建てにするかといった詳細計画を策定。
総戸数などを踏まえて売却先も決める考え。スーパーなどの商業施設や医療・福祉施設などの誘致を目指す。

>>366

統合効果ではにわっくの「嘘から出た誠」になりそうな案件ですな。

>>366に期待　

>>315
こんな感じだろ？

　　　びわ湖
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　田んぼ
　　
　　＜平和堂＞
＝＝＝＝＝＝ＪＲ駅＝＝＝＝＝

>>347
おまえ、クレ板住人だろw

9820・9020が大量生産されている
阪神線乗り入れの大半はこの車両ってことだな。

あとは、連結器諸々を改造した1253系と5800系かな？

>>347
流石滋賀の土鳩ｗｗｗ

>>349>>350
6連が1026系4本､5800系5本/シリーズ21が今んとこ14本
2連が1253系13本/シリーズ21が今んとこ18本
どんどんシリーズ21が増えるから従来車の比率は低くなるだろうけど､阪神線内でもそれなりに従来車を見ることができそう｡
さすがにブツ6とかの近鉄らしい運用はなくなりそうだけどｗ

確か桜川までは阪神非対応車も入れるんだっけ｡
阪急堺筋線みたいな状況になるのか…

いや2連×5本の10両編成は見れそうだ、勿体無い使い方だが、近鉄は勿体無い使い方が好きだから普通に走らせてくれるさ

>>353-353
南大阪線でブツ８の列車（6400系×３編成＋6600系）を見かけた事が有ります。
面白いけど、確かに勿体無い運用ですよね。
それでも、旧国鉄の一般形や急行形気動車列車（全て先頭車というのも珍しくなかった）よりはマシじゃないでしょうか…

>>352
＞阪急堺筋線

容易に想像できるよｗ

阪急よつばし線まだあ？

明日出来るよ

加算運賃140円

京都駅の新しい運賃表見るとなんば線は
難波からさきにちょろっと書いてるだけみたいですな
シールで隠せるぐらい小さいのだった。
完成後は到着後清算ってことなんだろうな・・・

>>359
京都だったらあまり需要なさそうな予感だが。

無いだろうな、京都からならJR使う方が絶対早い
運賃表も一応直通してますよレベルの宣伝を兼ねて書いてる程度だろうな

山陽はどこまで書くのかな。

乗継客に一応期待してるみたいだから、奈良まで書くだろうか。

ていうか、どこまで切符買えるかな？

>361
桜川はなんば線経由のほうがはやくならんかなｗ

>>363
わざわざ桜川に行く人ってどれだけ…

桜川のあべのスキャンダルってまだあるのか？
ちちのやっていうトップレス牛丼食い放題の店には行ったことある。

>>364
市立中央図書館

南海電車で関空逝こうze！

なんば線が開通したら、ラピートの利用が少しは増えるかも知れないね。

>>368
阪神沿線から難波へ行きやすくなる＝西九条への直通列車が増える＝はるか圧勝

神戸からなら高速バスが圧勝だろうしな…

神戸空港に車を駐めて船で行くのが一番楽なんだけどな。
ポートライナー乗り継ぎで行くのはさすがにしんどいが。

>>362
>>236

神戸空港の駐車場代って１日の最大は1500円だけど、停めている
日数×1500だったら相当な額になると思うが。ベイシャトルの駐車場は
値段が違ったのか？

ライナー+ベイシャトルだと片道1500円ですな。

>>373
ベイシャトルの駐車場は、乗船客なら完全無料。
（一ヶ月以上駐める場合はその旨申告しなければならないが、それでも無料）

>>365
kwsk

>>365
アポロワンビルのことかな？
昨日も深夜にTVCMやってたが。

かんなみ−九条−桜川−難波−日本橋−谷九−今里−生駒
あらためてスゴイな。

>>376
阪奈風俗ラインかｗ

開業後は近鉄阪神の共同企画で「三都風俗ライナー」なんてのを走らせてみてもいいな　ｗ
出発はイベント列車としては異例の夜遅く

乗車してるのがばれたら一大事

近鉄特急は尼崎までなら列車本数的に乗り入れ可能だろう。
おれが名古屋や伊勢参りに行くのに便利だから乗り入れてくれ。

>>342
中島は内陸部より空気はいいよ。
海だから。　

知らないんじゃないの？

↑逆質問。

貴方も行ったことありますか？
阪急が取得した土地は国道４３号から南へ下がった所。

中島の横には神崎川からなる中島川が流れ、対岸の尼崎東海岸(埋立地）はゴミ焼却場や工場が立ち並び、風向きによって臭いもくるだろう。

貴方がおっしゃる海側は、やはり物流センターや、中古車オークション会場など、大型トラックの通行量は多い。

出来島から南へ15〜20分位歩いた所に阪急が取得した中島ゴルフプラザ跡が出てくる。

今は造成工事の真っ只中だ

>>381こそ何も知らないな
夜(特に夏場)はものすごい屁みたいな悪臭が漂う。
夜間なんて男でも一人歩きしたくないような治安の悪さ。これは開発次第でどうにかなるかもだが。

知ってる人ならあんまり住みたい場所ではないわな

更に名古屋を経て岐阜金津園を入れた有効期限使用開始日から一ヶ月6900円、年間69000円の使い放題イキ放題チケットｗ

工場じゃなく、AMBとかいう外資のトラックターミナル倉庫な。
いまどき臭いだしてるごみ焼却場なんかあったら大騒ぎだよ。

大型トラックなんか内陸部には山ほど走ってる。

中古車展示場が煙でも出すのか？

行ってみろよ、ゴルフ場周辺の空気は良いよ。
風通しのいい広大な地域だからな。　内陸部よりもすっと空気は良いよ。

>>383
治安が悪いんじゃなくて、ひと気がないだけだろが。
広大な上に人口密度が低いからな。

＞知ってる人ならあんまり住みたい場所ではないわな

逆だな。
知ってる人ほどあそこは穴場だと知ってる。

かなり前から一部では閑静な住宅地開発がされてるが。
内陸部の住宅地なんかよりずっと静かだよ。

大阪平野の大気汚染は守口門真とか吹田茨木あたりの
内陸部で狭くなったところが一番ひどいんだよ。

京阪間の道路が集中するし、地形的に空気の流れが悪いんだろう。
逆に臨海部は海に面して風通しが良いし、広いので空気は良い。
いつまでも昭和の公害時代の観念を持ってちゃお笑いだなｗ

西淀川の現在の環境は良くなっても、過去のイメージは引きずるからな。
住みたいと思うのは多くないだろうから。

マンションを建てるにしても、高品質・高価格の仕様では売れないだろう。

市内中心部に近いのに驚くほど安価な新築マンションが乱立する加島のようなものか
加島にはもっともな理由があるが、中島も似たようなものかもしれんね

難波駅が一年前とは別の駅みたいな変貌をとげている

阪神なんば線(いんらんハンナイン)

開通したらもっと変わるだろう。
工場も減るだろうし。
福の環境局は撤退すべきだな。
駅前ゴミ処理場なんてイラネ。

大和田や大野あたり、43号線沿線はお世辞にも空気がいいとはいえないよ。
いまでもな。しかし中島はずっと海より。
一緒にしちゃいけないお。

佃島の西半分の工場も撤退してほしい。
そして大々的に東京並みのウォーターフロントを形成するのが正統派。

基本的にあのあたりの地権者は（東京都中央区臨海部と同じだから、
やがてそういう方向に行くだろう。

>>342は雰囲気とか環境の意味で「空気」の語を使ったと思うのだが

ID:eZ2wb9h5よ、大気汚染に敏感なのはわかったから
http://life9.2ch.net/allergy/
へでも行って訴えてくれ

何で阪急が大々的に土地を買ったか、
その当時東京のウォーターフロント開発が盛んでお台場とかできている。
その間連だよきっと。

うそじゃない、この西淀川区臨海部は密接に東京都中央区周辺と関係している。
それでやがてここもそうなるだろうと予測して阪急が買いだめしたんだろうが、
そのとたんにバブル崩壊。

ナンバ線フヨウ 阪神フヨウ 赤字タレナガシ クサイクサイ

なんでそんなに必死なんだwww
開発関係者か？

>>386
広大でひと気がなかったら普通どうなると思う？マジ土曜の夜にでもあの周辺行ってみたらいい。

>>394
排ガスとか砂塵とかでなくて、ヨンサンの東本町〜大和田西くらいで漂う匂い知らんか？
あれが中島にまで流れてくんだよ。あの匂いも知らんのならモグリ決定だな。

おれはつねに何事に対しても必死だ
なんか文句ある？ｗ

あるさ　荒らし化しているのに気付かないかい？

しょせん2chだここは。　いちいち気にするな。
臭うか臭わないか、今度行って臭ってくる。
感想はその後で。

でわ。

>>402
夏の夜が一番オススメな。君が>>387で言う閑静な住宅地に住む人が「窓も開けられない」と言うほどだ。

鉄道の話をしようぜ

いや、むしろ風俗の話しようぜ。

いい加減ピンク逝けよ('A`)　

kuseeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11
おれぁ生まれてからずっと2ちゃんねるで生きいろんな荒らしを見て来た
だから悪い住民といい住民の区別は「におい」で分かる！
こいつはくせえッ―！
九条以下のにおいがプンプンするぜッ――――――ッ！！
こんなエゴには出会ったことがねえほどなァ―――ッ

>>405
しかしこれ程風俗で時折盛り上がる擦れあれへんなｗｗｗ

　
【 キンキー 】　kinky (英語)

�@ 性的異常者、異常な性癖

�A 変態、 変態趣味を持つ変質者

�B (人格が) ねじ曲がった〜、(性格が) ひねくれた〜

�C 欠陥 (車両) 　(アメリカ英語)

　　　↑こりゃもう社名変えるしかないなｗｗｗ
　

バカの巣窟と言う点では、阪急京都線スレと張り合えるな

1000系スレよりはマシかと。

鶚が去ってから、歯止め役がいないからなし崩し的に厨房のｽｸﾂと化しているな
少なくともこんな流れは、半年前では考えられなかった

　　

まあ、ヤツがいなくなってからスレの空気は確かに変わった
けど、だからといって戻ってきて欲しいとも思わん。

久しぶりに鶚の話題出たから思い出したが、顎見掛けないな。　

>>412
去ってないｗ名無しで必死に自分を称える書き込みをしてるよｗｗｗ

>>414
見えない敵と戦っている人ですか？

試しにレス抽出してみてよ

1000系って最高速度110キロしか出ないんだな。

シリーズ21と同じ120キロと思ったが

必要ないからだろ。

>>412
単なる加速役だよ

>>415
>>412がそれっぽいかな。

>>413がそうで、>>412はむしろ釣りっぽい。

まぁまぁ、お前ら阪神なんば線の話しようや

みな鉄さまは阪神難波線視察してるのか？
彼女とルミナリエで接吻してんじゃねぇぞ？

顎もウォガも死ねよ

>>419-420
実は>>415g(ry

>>423
お前が死ね　

これだけは言えるｗ

顎が戻ってきたら俺が必死ｗに煽り倒すからスレの空気が更に酷くなるのは確実ｗｗｗｗｗ

おいすー＾＾

これだけは言える　鶚の性格からして>>425
がピエロになるのは必至

三宮はなんばや奈良と繋がれば発展するかな？
商圏をミナミに奪われ衰退するかな？

三宮は西神・垂水・明石・加古川・姫路がある限り大丈夫。

>>427
誰が上手いこt

>>428-429
ただ、三宮も元町も「これっ！」といった目玉がないからね
丸井も大丸もそごうも難波圏にあるし

どうせなら愛称を阪神なんば線ではなく愛称を近鉄阪神山陽の垣根を
飛び越えてなんば神戸ラインとか姫路奈良ラインとかにすればいいのに

大阪ライナー、姫路ライナー、まったく定着しなかった。

りんかんサンライン
ゆめはんな

>>202
亀レスだが
三宮のバス乗り場の前にある金券屋にキレたのか回数券廃止して往復乗車券にしやがったな。

>>434
高速船に対抗してるだけだろ

何、定期券があるさ

定期券って？

>>430 百貨店目当てに電車でお買い物でっかぁ
　悪い事言わんから、時間の無駄やから近鉄百貨店にしとき
中華街や服屋しゃれた靴屋やケーキ菓子の名店に行くと浮くからね
　　

難波とつながったからってどうってことはないよな。
梅田で買い物して帰ることが多いので、従来どおり梅田経由で変えないって人が多いね。

つーか何で淀屋橋か本町とつなげなかったんだろうね。何で難波なんだろうか。アホかと。

もう出来てしまったものはどうしようもないけど、
今の大阪に大規模公共事業は必要ない、というよりやってはいかんだろ。

>>439
近鉄が難波にいるから

阪神沿線に住むオリックスファンの自分的には、これができるとドームに行きやすくなるので、できるのが待ち遠しい。

>>439
淀屋橋や本町だと、平日しかあてにならない。
難波周辺だと、ビジネス客は本町ほどなくても、
商業施設に行く客、従業員とも利用が毎日見込める。

それに加えて、難波をまたぐ区間利用もある。
直通特急のように通し運用にしておいた方が、
行楽客や営業マンなど、定期以外の利用も見込める。

同じ話題しか出ない・・・
バカのｽｸﾂと化しているし次スレは要らないな

あんたのいうバカが次スレをたてるから心配しなくて良いよ。
さようなら〜、二度とこないでね。

自己紹介乙

>>444
案山子でも呼んでこい

>>447
あいつは表向きこのスレを見限っているからなあ・・・
名無しで潜伏してるだろうとは思うけど、コテで書き込むことは無いと思うよ

>>439
ターミナル（難波）とビジネス街（本町・淀屋橋）を一緒にするお前の見識がアホな事に気づけ。

>>428
三宮は魅力のある繁華街だから、近鉄沿線の人が三宮へいくことも増える。
ミナミと三宮の繁華街が直結されたら、地方からの観光客は両方に足を向ける人も多いんじゃない？

>>443
>難波周辺だと、ビジネス客は本町ほどなくても、
>商業施設に行く客、従業員とも利用が毎日見込める。

正直、難波でなきゃならない行楽上の需要は全く存在しない。梅田で事足りる。
神戸〜奈良の直通需要が若干見込めるとしても、こんな路線必要なのか疑問。
そんなことより、梅田駅の乗換えをシームレスにできるように工夫するとか、
既存のものを使いやすくする工夫の方が大事だと思う。

>>450
>三宮は魅力のある繁華街だから、近鉄沿線の人が三宮へいくことも増える。

それはあるかもね。
しかし、ＪＲ東西線や今里筋線の例を見てもわかるように、需要予測を大幅に下回る
ことは覚悟しておく必要があるよな。

一人必死なヤツがいるな

近鉄沿線民は今は神戸空港なんか眼中にないが、
なんば線が開通したら、神戸空港も視野に入るようになると思うよ。
スカイマーク安いし。

西区と須磨区の地下鉄沿線・垂水区・明石市から阪神で難波へ行く需要を引き出せたら面白いんだが…

近鉄を抜きにしても、西九条から伸ばすとすれば難波しかないだろう。
中ノ島なんかに伸ばしたどこかの会社は絶対失敗すると思う。御堂筋線と接続してない時点で終わり
梅田に伸ばせばよかったのにな。

西大阪線も、難波以外に伸ばすとしたら梅田だろう。（事実上、阪神本線の複々線化）
と、いうか伝法線は梅田に伸ばすつもりで作られたんだろ？急行線にするつもりで作ったと聞いたが
西九条に延伸するときに延伸先を難波に変えたと聞いた。本町や淀屋橋に伸ばすほうがよっぽどアホ

>>451
阪神梅田はＪＲに客を取られて最盛期から40％も客を減らしたのだから、難波に活路を見いだすのは当然ともいえる。
難波の繁華街には梅田にないものもあるし、環状線西側や天保山・南港などベイエリアや大阪ドームや上本町へも便利になる。

>>456
通勤需要を考えると本町や淀屋橋延長もいい。
西九条経由で京阪中之島線に直通できれば、阪神は梅田・難波・中之島と大阪の主要地点をほぼ押さえることになる。

>>451
梅田こそ百貨店くらいしかなく（阪急村は賑わっているが阪神からは遠くＪＲ・阪急が便利）、梅田で事足りるとは思えない。

本町に直通したけいはんな線を見て物を言え。
通勤先に便利なことより繁華街を経由するほうが好まれる。

そういう意味では梅田経由だけでもよかったんだが、直接本町に行くよりかは難波に伸ばしたほうがよほどよかっただろう。

ウォガ ウォガ ウォガ カラオケウォガ

阪神の難波延伸は近鉄が難波乗入れ時には既に免許取得していた訳で。
近鉄の引き上げ線は阪神の免許で造られたのは有名なはなし。

>>461
>>444
歴史的経緯とかを知らない俄とか自己厨があまりにも大杉

本町を繁華街にしたらええねん

だいたい「梅田で事足りる」ってどうなん？
梅田となんば…ってか、キタとミナミは全然雰囲気が違うやろ。
百貨店や大型家電量販店での買い物くらいしかしないならともかく、
ウィンドウショッピング楽しんだり食事したりお酒を飲んだりってなると
どっちもそれぞれに魅力的だと思うが。
神戸も然り。意外と尼崎なんかも。

>>463
そういう厨丸出しの発言が馬鹿にされているんだよ

梅田や難波で遊んだことあるやつが、このスレ内にどんだけおるのかな、実際のところ

梅田と難波は層がまるで違うだろ。
年齢層はもちろん、店の雰囲気も違う。

梅田で事足りるとか言ってる奴は、ヨドバシしか行ったことないような奴なんだろうな

阪急梅田と南海難波でﾊｧﾊｧしてる奴はいっぱいいそうだけどな

>>466
難波延長マンセーの人は梅田難波なんかほとんど通るだけなんだろうな。

難波が劣化梅田だと思ってるやつが多いよね
大阪が劣化東京だと思ってる関東人と同じか


どっちも雰囲気違うからこそ楽しいのにね

近鉄特急が姫路まで走れば姫路や明石の漁業関係者が鳥羽や三重で海産物を
買い付けに行ったりするのは便利になるだろうな。

つーか本町とか梅田とか何を今さら

っ「単なる乗降客数で決定」

阪神の輸送力に見合えば、それでよろし

千日前線はどうなるんだ―――――――――――！！！

・・・地理お国自慢の住民がいるのかorz

>>475
千日前線は決して無駄路線ではないぞ

上本町に住んでいる自分にとっては神戸に一本で行けることが有り難い。

西九条、阪神の既存ホーム側でも桁を組んでるな。

このスレの住民は「使い分け」という発想が出来ないのかorz

一番気になるのは近鉄特急が阪神線＆山陽に入るのかどうかだな。

>>480
当面無い。

ま、阪神梅田の乗客が4割も減ってるわけだから、梅田に固執していたら阪神電鉄は大手から陥落するのは目に見えてるな。
まあもう阪急の傘下で、阪神グループの最大収益源の阪神百貨店も子会社じゃなくなったから、大手とはいえないかも。

阪急に金返して独立だぁ

もうこうなったら九条を発展させるしかないな!!九条に阪神百貨店等、商業施設を作ってくれ!!

>>471
鮮魚列車が姫路まで延長…。

>>480
近鉄は有料特急だからな・・・

阪神線内での料金とかも決めないといけないし

>>481
そのうちアル

御影行き、鮮魚列車がいいお(・ω・)

明石発名古屋行きの鮮蛸列車も必要だな

じゃあ、いつかは賢島発姫路行きの真珠列車もいるかな?

>>486
しかも神戸から奈良へ行くならＪＲの方が早いんだよな・・・
特急料金というより座席指定料金と割り切れる客が阪神線内にどれだけいるかだな。

志摩方面なら休日はそこそこ乗るかもしれんが。

「まずは阪神電鉄と話し合って一般車両の乗り入れを軌道に乗せるのが先だが、次の段階は特急運行の話になる。技術面などの問題はあるが、特急はぜひ走らせたい。将来的には伊勢と姫路を特急で結ぶのが当社の夢だ」

そして最終的な野望は阪神を我が近鉄の物に奪い取る事

>>491
板宿・須磨・垂水・舞子なら大丈夫じゃね？
山陽線内は学生が多すぎてアレだし、JRの快速も通過するから
座席指定は“それなりに”需要はあると思う。

近鉄と阪神は有料特急乗り入れについて具体的交渉に入ったと
新聞に書いていたな。
特急を乗り入れる余裕があるのかは知らないが、
観光客は快適な特急でないと嫌がるから仕方ないんだろうな。

>>491
聞くが、大阪〜奈良ですらあまり使われていないJRが
神戸〜奈良で使われると本気で思っているのか？
しかも運賃も高いのに。
そういえば、三宮〜奈良は初乗り料金2回と加算運賃がある阪神・近鉄より
JR1本の方が安いとか行ってた馬鹿がいたな。

俺は来年から奈良から六甲道に通う予定だが、
阪神御影からも六甲道を通るバスがでているし、どうせ六甲道からバスに乗るから阪神を使ってもいいが、
奈良からおおさか東線経由の神戸方面行き、そうでなくても尼崎までの直通便が走るならまず近鉄阪神は使わないぞ。
近鉄は遅すぎるじゃん。使えないよあれ。たまに難波まで乗るけど、阪神直通後もあの様子じゃね。
定期で使う人は値段はあまり関係ないでしょ。近鉄はピタパ定期使えないし。

>>496
御影から六甲道までバスでも結構かかるよ。

仮に俺が学園前に住んでいたとしても、大阪経由でJR使うわ。

来年から通うのに、再来年開業する路線のことをどうのこうの言われてもねえ・・・

というか、「おおさか東線」と比較している時点でどう考えても釣り　

>>499
来年は使えないけど、再来年になったら使えるじゃん？アホ？
まぁなんば線で奈良と神戸を移動するのが間違いだが

○阪神なんば線
×なんば線

名前間違えるな、アホ

阪神なんば線とおおさか東線じゃ方向性が違う上に、尼崎〜放出間だけでも23分掛かるんだが・・・

>>498
たぶん、ＪＲ奈良と近鉄奈良の便利性が同等だったら、
ＪＲを利用してください。

>>503
東西線って、そんなに時間掛かるの！？

>>496
神大だったら、まだ入試すら行われていないはずだがw

>>496
センター試験もまだなのにこの書き込みワロタｗｗ
ＡＯやら推薦に受かったのかもしれんが、
こういう奴に限ってセンター甘く見て失敗するｗｗ

>>503
じゃあ両線が開通した後、奈良から神戸方面ならどちらかしか選択肢にならないのか？
奈良から神戸までの利用者は少数派だとしても存在する

奈良から尼崎の連絡と阪神近鉄の直通、比較対象になっても不思議ではあるまい
奈良・三宮ならJRに決まりでも、奈良・阪神沿線ならばわからないだろ

>>507
学生とは限らないぜ

>>508
いや、君は多分勘違いしている

九条〜安治川間の高架の防音壁、あれは工事完了まで貼ってる保護シートの色？
半透明というか緑がかって全然見通せない感じ。(´･ω･`)
おひさるHPには透明板となってるが。

西九条のホーム屋根っていつの間に延長された？

>>511
もしかするとずっとそのままなのかも知れないが
開通後に車内から景色を見る分にはさほど問題ない気はする

>>510
舎人も読めないさだまさしファン失格の鶚乙。

と、口調だけで釣られる>>514だった

ところで「しゃじん」って何？(w　何かのキャラクター？

各停だからね。

なんば線が意味あるとしたら
大阪線の一般列車をすべて難波に乗り入れできるようになることだな。
上本町止めってのはいかにもめんどくさい。しかも陸の孤島の地上ホームだし。

尼　大　出　福　伝　千　西　九　ド　桜　難
崎　物　来　＊　法　鳥　九　条　｜　川　波
○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝△＝＝＝○有料特急（奈良、伊勢志摩、湯の山温泉）
○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○＝○＝○＝＝＝○阪神特急（近鉄東花園まで各停）
○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○＝○＝○＝＝＝○快速急行（奈良）
○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○＝○＝○＝＝＝○近鉄直通急行（榛原、青山町、宇治山田）
○＝○＝○＝○＝○＝○＝○＝○＝○＝○＝○普通（近鉄直通準急）

>>517
奈良線との直通運転だから大阪線は今まで通り上本町止まりじゃないの?

>>517
複線に入る本数じゃないので物理的に無理です

大阪線も乗り入れたら阪神側が完全にパンクするな、梅田側の本数を半分以下に減らすか複々線化しないと無理だな
近鉄難波線も今で規定本数限界だから複々線が必要
千日前線を買い取って、架線式に改造して大阪線が使うという非現実的な妄想案も

実際なんば線開業したら梅田発の尼崎折り返しは多少なりとも増えるだろうな

千日前線は南側は今里で今里線に乗り入れ、北側は桜川で南海線乗り入れでいいじゃんw
で中央部分の桜川ー今里間を近鉄阪神に払い下げて複々線化しる

・・・バカしかいない

妄想を　してる時こそ　至福かな

>>521
大阪線の特急を除く種別は難波にさえ入線していない。これが現実。

>>517
近鉄を分かってないらしい。
近鉄で一番混むのは鶴橋。
大阪・京橋・天王寺へ安く行けるのが大きい。
たとえＪＲ難波からＪＲが北上しても
鶴橋〜難波での近鉄運賃が跳ね上がるので
鶴橋志向が減ることは考え難い。

>>527
なんば線が出来ても、近鉄側にとって何のメリットもないな。

>>528
いや神戸・阪神間から伊勢志摩への集客を期待。
三宮⇔伊勢志摩での特急設定も
単価でかいし、伊勢志摩でカネを落とせば即、近鉄の儲けになる。

だから勝手に近鉄特急を阪神に乗り入れさせるなと、

>>527
鶴橋〜難波で運賃が跳ね上がるってどういうこと？

>>527
近鉄難波線の加算運賃はめでたく満期終了したぞ。
ま、確かに梅田や天王寺に京橋なら、鶴橋乗り換えが今でもベストだが。

＞近鉄難波線も今で規定本数限界
全列車各駅停車で（特急も大して所要時間かわらないし）、24本くらいしか入ってないのにどこが限界だ

>>529
それは効果あるかもね。

>>533
折り返しの問題でしょ。でも、なんば線ができれば関係ないよな。
折り返せる駅がどこにあるのか知らないけどｗ

現状でも近鉄の上本町〜難波間は、最短で3分間隔＋特急の割り込みがある件
これ以上本数増やそうとすれば・・・

これ以上増やせばダイヤがえらいことになるってのはわかるけどな。
まぁ普通車は増発する必要性もないだろ？夜間のくだりは増やしてもいい気がするけども

>>521
阪神側は一応大阪線にも乗り入れることになっているけどな。

>>534
難波は折り返し線1線が残る
残りの2線は桜川に作られる
それと尼崎

近鉄の券売機は 近鉄駅〜ドーム前、近鉄駅〜甲子園 の往復切符を買えるように改良するのかが見所だな。まあ、近鉄球団があったら改良は確実だろうが、オリック

>>537
まあ、たしかにな
上本町〜布勢か

せっかく鶴橋〜なんばで千日前線が
平行してるんだから
大阪線は千日前線に乗り入れたらいいんだよ

天井がオープントレインになってもいいのなら乗り入れさせてあげる

>>531
単に近鉄の乗車距離が長くなるってこと。
>>535
三宮⇔伊勢志摩の特急が設定されるにしても休日等、全体の運転本数が少ない時間帯だろう。

だからまずは、休日の阪伊甲の三宮延長だってばー
停車駅は三宮・御影・西宮・尼崎・西九条で

開業後は千日前線の桜川-谷9間を一時休止して
近鉄/阪神/大阪市交対応に大改造することは可能かも。

方向別だと工事が面倒くさいから、線別複々線かね。

多客期にUSJ特急が臨時で西九条行きとして走ってもよさそう
旧西大阪線は回送で、西九条発はなし

>>543
そういうのは運賃が跳ね上がるとは言わない

>>545
千日前線のラッシュ時の本数知ってる？

というか、>>545みたいな工事するならけいはんな線だろ
第一、運賃計算はどうするんだよ　

>>475
将来的には北港線との2路線の終点を構え、市内最大級のバスターミナルを抱える駅に生まれ変わる予定

>>491
三ノ宮から奈良まで快速で49分、普通で59分、590円のJR
三宮から近鉄奈良まで快速急行で69分、890円の阪神・近鉄


端から勝ち目はありません

作るだけ無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄〜〜〜〜！！！

ちょwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
天王寺〜奈良間が540円、大阪〜三ノ宮間が390円なのにどこでどうしたらそんな値段になるんだ？

てか>>503wwwwwwwwwwwwwwwwwww

どっからでた運賃だよ、890円って・・・・・

>>548
調べてみた　概ね四分間隔か

>>551は大方ねこてつかちり紙厨といった所だから
よくもまあこんな出鱈目ばっかり、訴えられたら負けるぞ

参考までに

三宮〜尼崎＝22.3km
尼崎〜西九条＝6.3km
西九条〜難波＝3.8km
難波〜奈良＝32.8km
阪神なんば線経由＝65.2km

三ノ宮〜尼崎＝22.9km
尼崎〜放出＝15.7km
放出〜久宝寺＝9.2km
久宝寺〜奈良＝30.4km
おおさか東線経由＝78.2km

>>556
それを見せられてもおおさか東線経由のほうが早いと思ってしまう
尼崎〜三宮、難波〜奈良の所要時間差を考えると…


最短時間が70分台らしいが本当に70分台で走る列車は数分だろう
90分は覚悟しといたほうがいい

>>557
それか近鉄が思い切ったスジ引いて快急を昔並みに早くするか

あとは運賃の問題だ
>>551みたいなのはキチガイだからほっとくとして
恐らくは純粋に近鉄運賃+阪神運賃+阪神新線部加算運賃、となるだろうし
大阪環状線内区間ぐらいなら近距離の連絡割引が出来るだろうが

神戸奈良1dayの発売とか

参考までに、ＪＲの現行での所要時間

奈良〜王寺15分(大和路ライナー13分)〜久宝寺27分
放出〜尼崎23分　尼崎〜三ノ宮20分(新快速15分)

だから、トータルの所要時間で見ると、仮に
快速の場合は、70分＋おおさか東線の所要時間だな

よく分からんが乙

>>560
じゃぁ90分は切れるか？
だとしたら近鉄阪神と所要時間は似たようなもんだな
70分台ってのも79分50秒とかだろう？

東線直通よりも大阪乗り換えで新快速＋大和路快速のほうが速くなってしまう件｡
新快速20分と大和路快速45分ぐらいだからなあ｡
まあ乗り継ぎのタイミングをミスったらおしまいやけどなｗ

>>560
大阪まで大和路快速で行って大阪から新快速に乗った方が早いような気がするが・・・

というか、奈良から尼崎までを70分で結ぶ「普通」じゃなかったか？

なんか、おおさか東線とやたら比較したがるよな・・・

>>565
おおさか東線の話だよな？

>>566
そりゃ、三宮と奈良を移動する上で、この2路線が選択肢にあがるんだから当然だろう。
やたらと絶対的にしか物事を見ようとしないヤツが多いのも逆に不思議だわ

阪神なんば線は阪神の難波乗り入れが主であって云々はどうでもよい。
そんなのおおさか東線だって奈良と神戸を直結することなんて二の次。
それぞれの副産物として奈良と神戸のアクセス性向上というのがあるんだから比較対象になるのは当然のことだと思うけどな。

それにこれは私鉄勢が珍しくＪＲに勝てそうな路線だからより注目を集めるんだろう
「今回もまたＪＲ圧勝です」じゃつまらんからな。

神戸ー奈良の需要はあるのか

>>568
>>567

>>567
>>563-564

そもそもおおさか東線なんて本来の目的地は
新大阪であって、神戸を目指している事自体がおかしい

>>567
大阪〜奈良は近鉄の圧勝でJRはあまり使われていないが、
それなのに神戸〜奈良でJRを使う奴が多いとは思えないな。

>>558
近鉄運賃+阪神運賃+阪神新線部加算運賃でもJRよりは安いだろう。
JRの運賃は近距離と特定区間以外は高いからな。

JRは神戸以西からの客を囲い込みすることが出来る。
山陽がアレすぎてね…orz

でもこれらの地域（須磨区・垂水区・明石市）は大阪市内との結びつきが強くても、
対奈良の流動はイマイチだと思うがな。

大阪乗換がフツーによさそうではあるが、
大阪駅の乗換と尼崎の対面乗換とを考えたら東線経由も捨てたもんじゃないとおもう。
なにより、大阪環状線直通は減るんだろう？だったらなおさら大阪経由は不便では？

あ、でもどうせどっちのルートも使えるんだからいいか。

>>570
だから話の流れをよく読めバカヤロウ
何のために作ったか、じゃない。何に使えるか、だ

550-551って基地外じゃねーのかｗ
佐保台の猿はsageやから塵紙か猫鉄じゃね。
いや九条DQNの手先とかｗｗｗ
>>567
東線ほど怪しいモノはない。
行き着く元を考えたら関空紀州路の日根野分併廃止による酉の人件費圧縮に辿り着きそうなんだがな。
学研の木津７連運行化なんかも京田辺での増解結廃止による人件費削減説が出てるからね。
酉のやろうとしている事は大概表向きの理由と本当の理由があるからね。

>>573-574
その文章で何考えてるか分かった(w　おおさか東線から学研都市線への直通はそのまま素直に増やせないって知ってる？

>>574
だったら千日前線とかけいはんな線〜中央線使えよ

大和路線から東線直通快速なんていらないよ
天王寺通らない時点でウンコクズだよ

>>568
神戸―奈良の直通需要＝千葉―町田の直通需要

>>571
馬鹿◆Gコピペ秋田

>549
運賃に関しては東京の南北線と三田線の共用区間の前例が参考になるかも

工事休止中は、桜川/谷九で阪神-近鉄に乗り換えで、運賃は特例で通算
千日前線各駅から他地下鉄路線各駅へは迂回路線もあるし。

完成したら近鉄大阪線の難波乗り入れが実現
まぁ、全列車は無理だろうけど。

大阪市営地下鉄の民営化が実現してれば可能性もあったが、
民主、連合、組合に後押しされた市長になったので、まずありえないな。

近鉄がパンクしないか？

つーか真面目に取り合うようなネタでもないだろ

>>567
そうそう、あくまで神戸〜奈良直通はオマケなんだよね。
これを誘発需要とか言うからバカにされるだけで（全くないわけじゃないだろうけど、
あくまでオマケでしかない）

神戸方面〜奈良方面の直通列車はどうせどっちかが各駅停車になるようなダイヤなん
だろうな。どうせどっかで乗り換えが発生するんだろうね。

>>584
JRは本気出せば新快速を走らせることもできるし特定運賃を設定すれば
加算運賃次第では阪神近鉄に所要時間と運賃の両方で勝つこともできる。チンタラ近鉄じゃ所要時間でも勝てないだろう
学研都市線なんか京橋の折り返しを増やせば済むんだ。
どうせ大和路線からおおさか東線経由の東西線直通快速が走るのは濃厚なんだし


問題は奈良神戸にJRを本気にさせるだけの需要があるかどうかだろう
そんなにあるとは思えないがな
新快速を直通させるとなると色々調整が必要だし
おそらく東西線から姫路行き新快速を設定したら京都からの新快速の一部を三田方面にながさにゃならんだろうしさ
そこまでする需要は、もう、全くないからな

妄想の垂れ流しはスレ健全化の為に御遠慮下さい

心配するな
大和路〜東線直通は朝夕の2本だけ、中途半端な尼崎止まり
神戸どころか宝塚線へも行かない、奈良天王寺方面も準増、気休め程度の改正
ショボいよ、近鉄阪神の足元にも及びません
暫定的な改正だろうからまだ本気モードでは無いのかな、様子見程度だろうな

内部の人乙　

>>585
いずれにせよ直通すれば定時運行の妨げが増えて
北アーバンの利用客がウンザリさせられるのは確実だろ。

本気モードとやらがきても、宝塚線に直通して本数増やす程度だろうな
ましてや神戸方面など

あと数ヶ月で開業の割には、あまり宣伝にも力入ってないもんな。
全線開業まではそんなに一生懸命にはならんでしょ。

全線開業後に大阪直通列車を出すだろうから、それまでは下手に東西線系統はいじらんじゃないかい？

大阪東線って来春開通って言ってるがほんまに開通できるんか？で奈良〜尼崎の快速の名称ってなんだ？

南区間の開通は事実。高井田中央駅とかは既に駅名標も吊り下げている。

奈良〜尼崎に快速が走るかどうかすらわかっていない段階で名称は答えられない。

>>592
久宝寺駅付近、おおさか東線の線路を工事の人が磨いていたよ。
試運転は近い気がする。

>>591
大和路線の駅では大きく宣伝しているけど･･･。それなりに知名度はあると思うよ。

>>595
と言っても阪神の駅で見かける阪神なんば線よりは、目立たない。。

>>592
普通に大和路快速でいいんじゃないの？

>>592
区間快速　　　　　　尼　　　　崎
　　　　　　（おおさか東線・東西線経由）

おおさか東線の情報、
年末の３月ＪＲグループ大改正発表まで伏せられているんじゃないかな。
どうせ、例年なら１２月２１日１５時発表だし。
改正日は２００８年３月１５日か２２日でしょ。

なんば線ダイヤ
快速急行　阪神三宮〜近鉄奈良　3本／ｈ
　尼崎で急行梅田行きに接続
　難波線内　西九条〜難波の各駅に停車
普通　尼崎〜東花園　6本/時
　快速急行の1分後に尼崎を出発。

区間準急毎時6本ですか？

>>601
だって、直通列車を延々東生駒までのばせないだろ？
乗り入れの距離を調整しないといけないから、あまり奈良の奥地までは伸ばせない。
だから折り返せるのは東花園しかない。

難波で阪神方面の折り返しはできないんだっけ？

>>602
ってか
近鉄車が阪神線内を走る距離＜阪神車が近鉄線内を走る距離
ならば近鉄車がなんば線の普通運用につきまくればいいだけ
それか東花園行きに阪神車、西大寺行きに近鉄車を使えばいいだけ
ただでさえ奈良線のガンの区間準急を毎時6本なんて頭おかしいよ
快急・急行が6本走ってるのに準急まで6本にするの？優等12本？

そういえば近鉄って、自社の橿原線に九条駅があるけど、相直先の京都地下鉄烏丸線と、大阪地下鉄中央線、相直予定の阪神なんば線にも九条駅があるのなw

生駒とか西大寺あたりで九条って言ったら、どの九条か悩むところだな…

>>603
出来るよ　２番線か本線で折り返せばいい

>>600
西大阪線と新線区間を合わせて阪神なんば線に決定済み　スレタイ嫁

阪神近鉄相互乗り入れの区間を三宮までと云わず、一部は新開地まで延長したほうがいい。
神戸電鉄沿線から難波・近鉄沿線への利便性向上のためにも。
近鉄の乗り入れ対応車の方向幕にも「高速神戸」「新開地」も一応入るみたいしな。

それは次の段階だね、協議中だけど4社との調整に時間がかかるからとりあえず奈良〜三宮で始める方向

次の段階で一気に明石まで来てもらいたいものだが…

>>607
＞近鉄の乗り入れ対応車の方向幕にも「高速神戸」「新開地」も一応入るみたいしな。

ソースは？

>>602
直通急行知らんのか？

>>604まあ、昼間/夜間帯の近鉄区間準急導入と各停の東花園止は
阪神との相互乗り入れを視野に入れたものだからな。
>>602の通り、完成後昼間時は各停が全て東花園止になるかもな。可能性はある。
近鉄ならやりかねん。

ｸﾞｸﾞﾙﾏﾌﾟの写真が少し新しくなってるな。
まだ、安治川橋梁かかってないけど。

>>612
だから半分が東花園行きなら十分だろが
なんで全部東花園行きにするんだよ
じゃあ区間急行なるものができて東花園から各停になるんだろうな


アホらし

まずは最大の癌神戸低速を無くさないとな

その神戸高速のお陰で、尼崎駅と三宮駅の改良工事が出来るんだがな

舞子公園も岩屋も春日野道も神戸高速のおかげで改造できた。
運賃体系さえ何とかなれば…（一番問題なのは神戸高速より山陽なんだがな）

民間の鉄道会社が補助金受け取るためのトンネル会社だからな…神戸高速。

運賃は問題だが、無いと困る。

「阪神なんば線活性化推進委員会」の設立について
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20071220-2.pdf

神戸高速がなければ西大阪高速が受け皿になればよい。

直通快速ｷﾀ━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━!!

計4本は少な杉だな。

なんの話やねん？

もうわからん

っ「おおさか東線」

自分がわかってる≠みんなもわかってる

何の話か分からなければ、このスレで金輪際おおさか東線の話題すんなよ？

>>623
奈良尼崎間「直通快速」、”1時間”4本じゃなくて”1日”4本なのなｗ

>>629
＞朝夕それぞれ4本ずつ運転します。

と書いてあるから1日に8本でしょ。

京セラドーム〜甲子園を折り返すシャトル列車とかあったらいいのに

>>630
すまん、4本じゃなく4往復と書くべきだった

まあ、とりあえず様子見＆けん制、といったところか。

つか、派手に直通すると新大阪まで開業したとき困るだろｗ

兵庫県は神戸高速がなければ補助金受けれないのか？

そういえば神戸〜奈良に直通快速を走らせて
近鉄・阪神に対抗すると言ってた馬鹿西厨もいたな。
初乗り2回と加算運賃の阪神＋近鉄より
初乗り料金1回のJRの方が運賃が安いと嘘を言ってた奴もいた。

あんなもん真に受ける方が悪いわ。
荒らしは放置しとけ。

>>636
つ「特定運賃」

神戸奈良の需要がものすごく多ければやってると思うよ。
それをする価値すらない区間だからやらないけどね。

>>637
>>636もＧという立派な荒らしなんだけどな

天理教がカルトだという事実 ／厳寒の北海道で女性を拉致監禁
http://9122.teacup.com/ekiqlo/bbs
http://8515.teacup.com/makoto/bbs?OF=40&BD=15&CH=5
http://6631.teacup.com/higaisha/bbs?OF=120&BD=13&CH=5

もりあがってますな。冬休みでもあるからか？

西九条の近況をよろしくお願いします。

寒くなった

>642
地元だが、近況報告。安治川を超えたところから防音壁の取付けがだいぶ進んでる。九条のファミリーマートから米屋付近の地下入口の開口部も横断歩道より見る事が可能。開口部の囲いの工事も進んでるぞ。

>>644
　工事は順調そうだねえ
　中ノ島線のように前倒しはむりかなあ

地下は順調か？

>>636
こらこら、お家に（ｒｙ

工事はかなり順調やと思うよ

西九条駅から少し九条よりに保線用に使うのか鉄骨造の建物が出来てるね

九条の防音壁は他の方の言うようにどんどん設置されてる

九条2丁目交差点にあった門型クレーンが取り外されてたから中央大通の掘削工事もほぼ完了したみたいやね

NTTビルでも出入口の工事が始まってるし九条駅の工事もかなり進んでるんとちゃうかな

シールドトンネルは九条〜ドーム間は完成してるっぽいね

近鉄さんは近鉄駅〜ドーム前、甲子園の往復切符を券売機で買えるようにするのかしら？

NG指定･･･◆３Ｂ

もう一度繰り返す
「◆3B/◆G/◆Ｇ」の類は　Ｎ　Ｇ　登　録　必　須　の為　必　ず　登　録　せよ　！

>>648
だいぶんエエ感じに行っとるんやねｗ
日吉橋の辺りなんかもｳﾏｰ(ﾟдﾟ)く行っとるんかねぇ･･･

>>648
やっぱり(40年前に作っておいた)幻の階段は使うんやね
なんか鉄ヲタにとっての面白いスポットになりそうな予感

鋼管屋の前の道はトラックがバックではいるのに切り返しが大変だ。
こんな鉄道が出来たせいで周辺住民は本当に迷惑だよな。

っ「まちＢＢＳ」

>654
でも そんなの関係ねぇ〜でも そんなの関係ねぇ〜はい、おっぱいぴ〜

(´-`).｡oＯ(本当に迷惑しているのは・・・)

>>656
どんだけ〜(^-^)/

>658
いかほど〜(^O^)/

＞◆vGz
お前エエ加減NG登録やスルー覚えよなｗ

へたこいた〜

>>649
確かに最近多いタッチパネル式のなら簡単に組み込めそう。
そもそも連絡切符を売るのも券売機の問題が付きまとってくるな。
連絡運輸区間内の券売機を置き換えるのかな？
もしそれが実現したら封印されてた往復モードを使えるようにして…
というのもありえないことはない。けどそこまでやるかなーと思ってみたり。

>>614
距離調整で考えた場合、東生駒まで毎時3本も普通を走らせたら快速急行がほとんど近鉄になる

>>663
むしろ快速急行に阪神車を入れない方がいい

阪神車は9000系と1000系だろ？
確かに全然要らん。
近鉄車が入って輸送力が増えた方が、こっちとしては助かる。

今だ！>>666ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

快急は近鉄車のみ､普通は阪神車のみでいいんでねえの？
と適当に言ってみる｡

>>667
ってかそういう風にするか時間帯で出来る限り分ける様にするかしないと混乱起こりそうな予感

乗り入れダイヤの議論をするのはいいが、


千鳥橋･伝法･福のホームが４連対応な件について。

>>669
だから近鉄車にはドアカットスイッチがついてる

ヒント１：そもそも、近鉄奈良線の基本編成は６両
ヒント２：→“大物”や出来島は既に６両対応済み
ヒント３：半年もあればホーム延伸は可能

阪神車も10連まで増結出来るように改造していってるから、阪神車も近鉄線内で急行・快急に使う気満々だな
近鉄線内では積み残しになりそうな、近鉄車は阪神線内では輸送過多になりそう

>>670
ドアカットは１両のみ対応。
２両以上のカット（締め切り）には対応していない。

>>673
へぇ〜、そんなスイッチだったんだ。
けど何の役に立つんだ。

っ「三宮駅3番線は5両しか駄目」

阪神も9000+1000(2+2)計10連で運転すればよし。

とりあえず近鉄側の阪神乗り入れ反対派は、1両辺り2m短くなることに過剰反応しすぎ
10両換算で車両一つ分短くなるのは確かだけど、6両換算で1両分短くなる南海よりまだまし

>>674
675＆御影駅急曲線ホーム対策

しかも２ドアだし　朝ラッシュは優等から外す様にしているけど、夕ラッシュはまだまだ使われているからな　

近畿日本鉄道、尼崎のホテルニューアルカイックを買収。

>>680
神戸のニューオータニも買収を検討中

阪神電気鉄道も買収かも。

近鉄神戸線になるのさ。
だから神戸線を前もって分離したのさ。

あっ、かんべ〜ってな。

買収するなら山陽も…
思い切った線形改良して欲しいだず

伊賀神戸発高速神戸行きビスタカー

>>686
　需要なさそう・・・

>>683
どうでもいいが分離されたのは伊賀線な。

>>677
ブツ10とかだとデッドスペースが多すぎるから、結果的に阪神の10両と変わらなかったりして(w

つうか、甲子園のノボテルは…

>>680
そんなの買収するなら、球団を維持しろ。

西九条が凄い事になってる・・・

反対運動で？

>692

何がやねん!?と、吊られてみる。

昨日（というか今日）関テレでやってたたこ焼き特集で西九条が映ってた。
仮設桁組んでるのがチラっと見切れてた。

西高鉄サイトの工事状況更新ｷﾀ

>>696
シールドはもうとっくに全部掘れてると思ってたけど、難波→桜川だけまだだったんだな。

>>697
桜川→ドーム前もまだやね。

西九条駅周辺は正月休みに入ったようですね。

それにしても手延べ桁がかかるのは何時だろう？

なあ、西九条のＪＲさんと交差するとこ高さ大丈夫なん？環状線の電車通れるん？それとあそこ繋げる時は終電繰り上げ、始発繰り下げとかあるかな？ＪＲは

・通れる。
・知らん。

やっぱりあの桁送り出す時は
入念に下準備進めて一晩で一気に架けるのかな
それともだるまさんが転んだ的に数日掛けて少しずつ少しずつやっていくのか

だるまさんがころんだに
座布団１まい

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20071228232523959c2.jpg

阪神・山陽沿線には尼崎・妻鹿（白浜の宮？）と松下電器の大製造拠点ができる。
そこで西九条から京阪に直通し、京橋・西三荘の松下城下町と結んだらいい。
梅田・難波・京阪から阪神本線流れるとパンクするから、尼崎〜三宮に高速新線希望。
まあ、金がかかりすぎて無理だろうね。

京阪とつなぐなら、中之島から、福島と野田の間につなぐのが近いんじゃない？

マジレスすると、京阪とは近鉄以上に規格が違うから�_　

妄想くらい自由にさせてやれ

さっきMBSで東線の試運転のニュースやってた。
緑の103と201だった。

心斎橋以北の人はこれまで通り梅田経由だから、難波周辺への客だけでは限界がある。
今里〜出来島の大阪市内区間で地下鉄的な利用がどれだけなされるかが成功の鍵。

>>706
西九条延長計画があるので、それでその案にした。

>>707
何がどれくらい違うの？阪神と京阪って？

>>711
車体長だと
近鉄＞南海≧JR＞阪急・阪神＞大阪市交(第三軌条各線)＞京阪

近鉄が２０．６ｍ、JRが２０ｍ、阪急・阪神が１８．９ｍ、大阪市交が１８．７ｍ、
京阪が１７．７ｍだったかと。

阪神＝6連基本
京阪＝7連8連固定編成基本

これぐらいじゃね？
近鉄は2連〜6連が基本で編成のバリエーションが豊富だから何両でも組めるけど、京阪はほとんどが7連8連固定だから6連に合わすには難しい

>>京阪が１７．７ｍだったかと。
いつの時代だよｗ
かれこれ50年前から連結面18,700�_（車体18,000�_）でやってるぞｗ
で6000系からは車体が伸びて（連結部分の距離が短くなって）18,200な
ちょうど大阪市交の幅だけ狭くした感じ

つまり、山陽の車両が阪急に入れないように阪神の車両は京阪に入れない　

てぇか、京阪本スレで無視された直通厨がこっちきただけだろ(w

京阪は見た目にも複線間隔が狭いからな。

>>715
それって早い話が、今津を介した阪急との相直も無理ってことか　

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2007123000351269293.jpg

ちなみに、阪急京都線8300系が2850mm　9300系が2800mm　堺筋線用66系が2820〜2840mm
神宝線用が9000系含めて2750mm　コマルの車両が2880〜2890mm　京阪10000系が2780mm

>>720
スレ違いだが、阪急と四つ橋線との相直がますます無理に思える(w

>>720
これは車体に付いてる手すりとかドア灯とかを含めた数値でしょう
純粋な車体幅は阪神・山陽・阪急京都線は２８００mm
京阪は２７２０mm　阪急神宝線は２７４０mm　だったと思う
京阪と阪神の差は８cm　ドアとホームの差で考えると４cm
神戸高速で考えるとドアとホームの間が阪急車は阪神・山陽車より３cm広いということになる

この３cm　４cmの差で急に事故（ドアとホームの間に足を転落させる等）が増えるとは考えにくいんですけどね

過去実際に、阪急今津線の車両が特攻してきた件
あと、山陽と京阪の車体幅は同じはずだけど、それでも御影以東への入線は不可

京阪乗り入れ厨は何必死になってんだ？

戦後すぐの、旧式車体の頃の話を引き合いに出されても・・・

>>722
最大幅と車体幅がゴッチャでしかも間違ってるｗ

京阪乗り入れ厨の>>722を釣るにはそれで十分だったけどな

いい加減スレ違いばかりでうっとうしいから新スレでも立てろ

>>722
３〜４ｃｍの空白があったら躓き（＆転倒）事故は明らかに増えると1日1回どこかで躓いているおいらが保障しますよ

>>719
こ　れ　は　す　ご　い
こんな中を電車が通っていくのか…　これはこれで車窓の名物になるな

>>719
阪高神戸線みたいだｗ

すごいな、知らん奴が見たら高速道路と勘違いするぞ
騒音対策の為にドーム状の高架にしてるのかな

ttp://kakasi-well.blogzine.jp/satekara/2007/12/post_f946.html

車体幅は、E331系のような短い車両ならクリアできるかもな。

それは置くとしても、基本部分を共通化した
スルット関西共通規格車両てのは造らないのだろうか。

>>731
つ　「もぐれ阪神」対策

>>732
相変わらず路駐してんのか・・・

>>733
いや、君は何か勘違いしている(　ﾟдﾟ)9m

確かにこれならもぐらなくてもうるさくないわな。威圧感はありそうだが。
乗ってるとそこから地下風味だな。

しかも勾配40パーミルもあるし、カーブもあるから、
スピード出しても80キロくらいじゃないの？

舞子公園〜西舞子は何‰？

>>719
札幌市営地下鉄の高架みたいやな

>>739
ゆりかもめのレインボーブリッジ部分にも見えない事は無い

2008年ageましておめでとうございます

千円が出ますように

　

阪神なんば線の運気はと

なんと不吉なｗ

エゴ住民の祟りに違い有馬線！悪条退散！悪九条退散！
キチガイ住民の巣くつ九条は更地にして塩を撒くべきです！

>>719
阪神高速と勘違いして入り口を捜しそうな構造だな。

【鉄道画像系掲示板　ガイドライン】

2.　鉄道関係の写真（画像）の撮影や鉄道画像系掲示板への投稿に慣れていない、もしくは初めてといった方は、鉄道画像系掲示板の過去ログを十分参照
（画像サイズ・画質等）のうえ、画像を投稿してください。（例えば、デジタルカメラで撮影した画像は、なるべくそのままの状態では投稿せず、画像サイズ・色調等を
画像加工ツールで補正してから投稿する、等）また、各辺のサイズが1280ピクセルを超える画像は投稿することができますが、特に画質を重視する場合を除いて投稿をなるべく控えるようにしてください。

2mってこんなもん？
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200801021957515221a.jpg

なんば尼崎間って追い越し無しってことだけど
桜川は２面４線ドーム側に引き上げ線２本じゃなかったっけ？

>>751
新駅は全て1面2線。引上線はあってるけど。

>>751
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/business/outline/images/pdf_danmen.pdf

>>752
　引き上げ線使えば擬似的に追い越しすることは可能だが
　桜川止まり、始発にしかつかんなｗ

そこで難波待避

Google Earthの写真が新しなっとるね。
まだ九条商店街のアーケードが最後まである頃で橋脚工事もまだまだこれから。

鶚情報だけど、汐見橋駅の隣に桜川駅の出入り口作ってるらしい
あと、九条１丁目交差点近くの現場事務所って、下が吹き抜けに
なっているけど、あそこも出入り口になるのかな？　

つか、汐見橋駅を「桜川汐見橋駅」に変更する予定もあるとか。＜南海

>>758
だからそういう出所不明のデマをまことしやかに流すなと
南海スレなんか、桜川駅が汐見橋にならなかったことで
大阪市を叩きまくってたぞ

まあ
南海汐見橋と阪神桜川は
乗換はそこそこ便利みたいだし
南海桜川に改称したら
汐見橋線もいきをふきかえすかも

ないない

そもそも阪神桜川→南海汐見橋　その先どこへ行く？

西九条からＪＲ乗換、新今宮で南海に乗換の方が便も多い。

阪神沿線の住民は、尼崎⇔西九条５分短縮で梅田を経由するより
西九条乗り換えの方が便利になるな。

いやいや
汐見橋沿線の人たちに利用されるだけでも
微増くらいはありえるかなと思っただけで

岸玉に急行停車でもすればありえるかもな
本線の配線では考えにくいが、天下茶屋だって全列車停車なんて考えられなかったからな

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008010420195778503.jpg

汐見橋線はいわば南海側が都市交通としての役割を放っぽり出した路線ってとこだろ
曲がりなりにも都心通ってるんだから例え2両でも本数多ければそれだけで地元住民の間でも
有用な交通手段としての選択肢に入るだろうに

阪神伸びて来た時に(例えば阪神側が20分ヘッドダイヤを採用としたとして)その時に接続考慮して汐見橋線も毎時3本に増発するとかしないと
南海はもう完全にやる気が無いって事になるぞ

↑バカ

これだから現実を知らない厨は・・・

>>767
ほんの数年前までは日中20分ヘッド、ラッシュ時15ヘッドで、車掌もちゃんと乗務してたもんな＞汐見橋線

汐見橋線の現状はこんなもん
西天下茶屋・・・駅東側は地下鉄や本線と、西側は市バスと競合している
（因みに、岸里＜天下茶屋＜花園町の順で、花園町まででも徒歩十五分ほど）
津守・・・市バスと競合している　木津川・・・そもそも乗降客が少ない（汐見橋線ワースト）
芦原町・・・芦原橋駅や市バスと競合している　汐見橋・・・桜川駅や市バスと競合している

>>769
てか、汐見橋線はほぼ全線が29系統と競合してるだろ

天下茶屋ってなぜあんなに発展したんだ？駅だけが
従兄が天下茶屋に住んでるけど、まさかこんなに発展するとは思ってなかった、て言ってるし不思議がってる、地域が地域だけになぜなのかと

昔は各停と普通と準急しか停まらない小さな汚い地上駅でホームレスの溜まり場みたいな駅で

>>771
やはり都心と直結する地下鉄が出来たからだろ。
そして南海側の優等列車の停車。

輸送量が激減した今となっては、南海も痛手だろうな。
難波エリアに来る客を逃すことになってしまった。
と同時に乗車距離の短縮で鉄道収入も減ることに、、。

首都圏の小田急、東急などもターミナル手前で乗客を
逃がしているが分散させても余裕なのとは大違いだ。

そもそも、堺筋線の天下茶屋延伸が天王寺支線の代替だし
あまり知られてないけど、四つ橋線そのものも
千日前線みたく南海に対する妨害目的で造られた路線だし
谷町線南進で平野線は廃線に追い込まれるし、なにわ筋線は絶望的だし
大阪市が何かする度に、南海はじり貧になっていくな・・・

話は南海汐見橋線にそれまくってますが
阪神桜川が開業したら
南海汐見橋⇔地下鉄桜川のアクセスも
横断歩道を渡らず阪神桜川を経由して行くことができるんかなー？
もし出来たら、それも汐見橋線復活の
布石になると思うが

>>774
>>757

>>774

ならない

>>776
っ「大阪天満宮駅」　てぇか、>>774の思考回路が謎

>>773
＞南海に対する妨害目的

kwsk

>>778
http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/rail12/yotsubashi2.html
http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/rail12/yotsubashi2-2.html

>>774
　汐見橋線はなにわ筋線との絡みで地下化の計画があるという。

っ「岸里玉出」

>>780
そりゃなにわ筋線の建設が決定したときの話だ

>>782
　JRの3月15日のダイヤ改正で、大阪環状線西九条方面に乗り入れる阪和線の快速が朝のラッシュ時を中心に大幅にふえる。西九条でのなんば線との接続という点でも注目されるところ。
しかし、今のままで阪和線のすべての快速そこに乗り入れるとたちまちにしてパンク状態。
　おおさか東線が新大阪まで開通したあとで即刻取り組まなければならない状況。

ID:3fQsWM+Z0が、なにわ筋線の建設費用を出してくれるそうです

そんなウン兆円の大金があったら鉄道会社の株買うわ、十分に支配権握れるわ

あ、そうか、
阪和の直通快速は神戸〜泉州の客を難波へ向かせる前に西九条で吸い取っておこうという作戦か。

まぁ難波は多少乗り換え需要が減っても衰退する街ではないから大丈夫か。

むしろ対南海か。

でもパイの小さそうな争いだな。

>>786
近鉄難波〜南海難波はかなり離れてるから西九条のほうが便利かもしれない。
まぁけどあまり意味のないことといえばそうだな。
多分まったく関係ないだろう。そりゃそうやって使う人はいるだろうけど。

大阪市って阪急には結構甘いのに、近鉄、京阪、南海には厳しいなｗ
阪急が環状線の内側に入ってきていないのと関係ある？

なにわ筋線早く作りなさいよ。

京阪スッレドにすっこんどれ

地下鉄九条のホームでも改装工事が始まってるな。

>>760
難波での近鉄から南海への乗換があまり便利でないので、汐見橋から堺方面への直通列車が頻繁に走れば息を吹き替えと思う。
しかし、今のダイヤではほぼ無意味。
汐見橋線はＬＲＴ化して、広い新なにわ筋の中央に線路を造って、大阪市立図書館などがある西長堀まで延長すれば一気に便利になりそう。
汐見橋交差点周辺にそこそこ高層のマンションが密集しているんだな。他に雑居ビルなども多い。
あんな場所に30分間隔のローカル線があるのはもったいない。

>>786
泉州では阪和線と南海本線は離れていてほとんど競合していない。
阪神間から関空へは三宮・西宮・尼崎から空港バスが出ており鉄道利用はあまり見込めない。

>>786
　王寺・奈良方面(特に昼間)も加えると・・・・・・。

>>792
「新阪堺・大阪市電２９系統・大阪市バス２９系統」でググれ

汐見橋線はバスレーンにしたらいいのに

>>771
駅の名前が格好いいから

そろそろ誘導いれっかな
【試運転】なにわ筋・おおさか東線★14【開始】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198952142/

>>774
駅名を考えないと…。
阪神汐見橋ではなく阪神桜川

桜川で南海への乗り継ぎは想定していない。

なにわ筋線の完成かつ南海の乗り入れが実現しても、
汐見橋線は西天下茶屋の前でなにわ筋にもぐるので、（南海）桜川になってるだろう。

>>799
「なにわ筋」がどこ通ってるか把握してる？

ちなみに桜川駅と汐見橋駅となにわ筋、新なにわ筋の位置関係ね
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=34.6650553&el=135.4931661&scl=25000&grp=all&coco=34.6650553,135.4931661&icon=home,0,,,,&

これ見てもらったら分かると思うけど、なにわ筋の
真下通ったら阪神との乗換えが確実に不便になるのよね

>>800
そこで「幸町」　

>>800
千日前通りとなにわ筋の交点付近は幸町だけど、
すぐ近くに地下鉄桜川があるんだから、南海の駅も桜川になるだろう。

地図見たら、千日前通りとなにわ筋の交差点は幸町、
千日前通りの北は幸町、南は桜川だから、駅名は桜川で何の問題もないな。

>>801
どこかでなにわ筋にもぐらなきゃならんし、汐見橋駅からＪＲとの合流点西大橋は遠い（っていうかどこを通る？）ので、
阪神との乗り換えが不便になってもしょうがない。

伝統ある「汐見橋」の名前を勝手に改名しないで下さい(´・ω・｀)

南海

＞ALL
>>797　これだから冬厨は・・・

>795〜>805
阪神なんば線のスレや。南海とかJRとかの話は他でやれ!!

>>807
そういう事は、レスアンカーをまともに打ってから言え

>>795-808

ちんぽ

近鉄で阪神に乗り入れる車両はもう決まったも同然か。

もう少しバリエーション多い方がよかったが

>>805
つか、南海が変更を検討してる、つー朝日の記事からだろ？この話って。

ソースがアカヒってだけで信憑性がた落ちなんだが

そいでも少なくとも2ちゃんよりは信憑性あるよ

アサヒよりもキリンのほうが良い

>808
ガキは氏ね

南海ネタなんか糞くらい。他へ行け、冬厨。

阪急阪神合併の時の第一報はアサヒだったな。
みんなで叩いてたなぁwww

>>818
アカヒと肉桂は特ダネも多い代わりに飛ばし記事も多い
誤報が多ければその分、新聞社全体に対する信用も下がる

>>812-819
阪神なんば線のスレや。アカヒとか肉桂とかの話は他でやれ!!

最近の大阪朝日の鉄ネタの多さは特筆もの。
記者にかなりのマニアがいる模様。

>>816
２ｃｈ閉鎖危機を知らない世代が増えたってことですなあ。
少しでも鯖の負荷を抑えるため、レスアンカーは > 、リンク先アドレスは
h抜きが推奨されていた。

>>816
それとこれとは別　というか、>>807みたいなアンカーの打ち方だと>795と>805にしかレスしていない事になる

学校逝けYo(・�凵E)

>>822
今は推奨じゃないからね

>832
おまえはいつまで>807に執着しとるんや?バカなの?

↑失礼。823の間違い。どうせ、間違うくらいなら書くな〜とか、冬厨乙、とか言うんだろ?寒いからやめれ。

話をなんば線の工事に戻すけど


防音シェルターって西区側にしか取り付けないの？
此花区側には取り付ける気配がないよね。


それとシェルター区間の架線ってシェルターに直接取り付けるの？
それとも別に支柱を取り付けるんかな？

此花区にはこれから取り付けるんじゃないの？

開通まで時間がないわけではないし

>>828-829
此花区側のシェルターは、跨線橋がどかない限り工事するスペースがない

てか、鶚のブログ見ろよ　シェルターの拡大写真載ってるから

案山子はおとなしく田んぼに立ってろ!!!!!!1　

>>826-827

だけどさ、南海汐見橋が幸町一丁目交差点の方に移設されたら、JR難波と距離近くなりすぎないか？
芦原橋にしても、出口とは真逆になるし、既存の木津川・津守は駅の位置が大きく変わるし
木津川はと津守なんか、下手うちゃ統合されそうだな

俺的には
朽ち果て気味の
今の木津川駅芦原町駅他、汐見橋線にラピートが走るギャップを楽しみみたい

そして、その先阪神なんば線に乗り入れて山陽姫路まで・・・
もはや冷蔵庫の世界だがｗ

阪神5500以降の貫通扉の取っ手は、冷蔵庫の取っ手と同じですが何か?

結局、布施〜尼崎で退避設備ないんだよね。
結局、なんば線内は全列車各駅停車かな。
旧西大阪線内の優等列車の走りもノロそうだ。
こんなんでＪＲから客奪えるのかね？

>>837
尼崎〜西九条が速く走れれば、
とりあえずいいんじゃない？

どうせ、西九条〜鶴橋は各駅停車だし。

自分にレスか

淀川橋梁の嵩上げと福と伝法の高架化の時に、どちらかの駅を2面4線に出来たらいいんじゃね？

>>839
そんな計画は無い

>>834
冷蔵庫というよりなんとかdaisukiだな
あんなヤツに好かれてもありがた迷惑なんだが

>>836-837
なんか勘違いしてるだろ？

阪神ちんば線

>>842
おおさか東線と競合させたがってるバカは放っとけ　

>>825
てか、古参ブリたいだけだろ？

>>830
�d
見てみます

淀川橋梁は嵩上げ決定してても、伝法と福は現状維持なのか

>>847
ヒント：縦割り行政
まともな考えなら正蓮寺川橋梁の掛け替え工事と
淀川橋梁の掛け替え・嵩上げ工事を一緒にしてる

というか、計画だと正蓮寺川橋梁も淀川橋梁の掛け替え工事に巻き込まれてるし　　

そもそも、正蓮寺川って埋め立てられるんだろ？
かなり前に案山子が持ってきた資料に、そう書いてあったぞ

>>849
埋め立てられた地下に、阪神高速ができるからな

なに！？九条が埋め立てられるのか

九条を埋め立てれば山が出来ます

うざい住民が消えるのなら山にしてくれてけっこうでつw

100人のために10000人以上の善良な人々を犠牲にするのか・・・

さすが自己厨の鉄ヲタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
自分のためには住民無視かよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww www

( ´w｀)＜九条を埋め立てたら、九条山？ﾅﾝﾁﾃ

>>855
そういうオマエも自分さえよければ他人のことなんてどうでもいいんだろ
俺だってそうだ

>>844
そもそもの目的自体が全く異なる訳だが。
片や梅田だけだった阪神間から大阪市内への新規需要の開拓、
片や泉州和歌山の利便性向上の一環の疑いが見え隠れしていたり或いは政治路線の臭いも漂っていたり。

千鳥橋を６両対応にするとき配線をいじって新開地みたいにしてそこで近鉄から来る準急が折り返すってのはどう？

>>857
>>836　というか、いつから大和路線が和歌山向かう様になったのかと小一時間ばk(ry

>>859
新規移転した方が安上がり

>>855
毎度九条住民乙
この件の場合は明らかに九条側のエゴだろ

>>862
毎度決めつけ乙　そうで無くても九条に何人住んでいるのか考えた事あるか？

というか、>>853みたいなこと書かれると、いくら何でも
阪神なんば線の開通を心待ちにしている人々の、
鉄道ファンとか工事見物者に対する心証を無茶悪くするぞ-_-;)

まさに、ネガティブキャンペーンをやり過ぎると逆効果になりかねんぞ　

>>864
それなんて案山子？(w
実際、開通を待ち望んでいる九条民もいるのに、「九条」ってだけで反対派扱いされたら堪らんわなあ。
それだけでなく問答無用で立ち退けって、ほんま何様やねん！？

長堀川の埋立てと同時期に、正蓮寺川を埋立てていれば、
伝法〜千鳥橋または千鳥橋〜西九条で地下に潜らせて建設し、
九条からいちゃもん付けられることなく早期開通してたかも。

2月2日（土）から西大阪線の尼崎駅新ホームが供用を開始するそうな。
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080110.pdf

>>851や>>853がKYな書込みするから･･･

>868
その通り。

>>867
西大阪線のホームがあほみたいに長いのは近鉄の10両がくるからだよな。
しかし、神戸高速所有になってたんだな。恐るべし、神戸高速。

西九条の環状線跨ぎは1月中に仮設桁を先に送り出して
2月前半に本設桁を送り出すとの事(それぞれ一週間ほど掛けて)
その架設の際に環状線の列車を止めるかどうかはこちらでは解らない
んで全シールドトンネル貫通は3月予定と＠西高鉄に電話

>>867
今、2番線に入ってる特急のドアは、どっちが開くようになるのかね
西大阪線側か、それとも両側か、両側だと停車時間が延びそうな。

もしかすると、こちらも中之島線みたいに開業を早める可能性大かな？

>>871
乙。いよいよか。

>>873
トンネル貫通が今年3月で、それから線路を敷いたり試運転をしたりしないといけないから、前倒しは難しいんじゃないかな？

>>836
この路線とJRのどこが競争してるんだ？
神戸〜奈良でJRは阪神・近鉄に対抗してくるから
阪神・近鉄がピンチと書いてた馬鹿はいたが。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189657795/820-826
あたりに書き込みを保存している。

>>872
そもそも、両側開けるようにするための駅構造だろう。
多少停車時間が延びるのも、致し方あるまい。
2番線は各停も特急も開けるだろうな。

馬鹿◆Gは巣に帰りなｗ


>>873>>875
互いの会社の乗務員訓練もせにゃいかんからなあ｡
中之島は京阪だけだから前倒しできたという事情もあるかと｡

>>875
参考までに中之島線の場合は去年の10月31日にトンネルが貫通してそれから今年秋の開業が発表された
つまり丸1年
おおさか東線の方は今年3月開業でちょうど去年大晦日寸前に試運転が始まった
でも試運転の期間は2社の相互乗り入れになる事からおおさか東線や中之島線よりは長くなるかもしれない
それを勘案すると

･今年3月　全トンネル貫通で西九条から難波まで一通り繋がる
･今年夏〜秋ごろ　電気関係も含め線路工事完成、この頃駅施設の基礎工事も完成
･今年冬中(早ければ今年晩秋ごろ)　試運転開始
･来年3月改正　開業

ってな感じのスケジュールになるのではないかと

まあ姦通してしまえば後の設備設置はすぐだからな
穴掘りが一番大変
たしか一日に限界10mしか掘れないんだよねトンネルって、この前のテレビで言ってた
年末ぐらいになると近鉄内でも阪神車が見れるかな

>>880
それでも道路上からの露天掘りが当たり前だった時代に比べるとマシ。
今は駅部分だけ上から掘れば、シールドマシンが横に進んでくれるから。

尼崎は当分10両ホームに四両がとまるのか
なんというかｗ

しかも、２０メートル車の１０両用

>>873
大阪オリンピックが開催されたら早まるお

>>866
意味不明　伝法川ならまだ分かるけど

事はそう単純じゃないんだよ

>>866　>>885
関連年表

1920年伝法駅開業　同年千鳥橋駅開業
1951年伝法川埋立
1960年東長堀川埋立〜1964年完了
1964年西九条駅開業　同年(中央線)九条駅開業
1967年西長堀川埋立開始〜1971年完了
1970年近鉄難波駅開業

>>886
六軒屋川か？

|＼_／￣￣＼＿／|
＼_| ▼　▼　 |＿／
　　＼ 皿　 ／　　　　　　　ブロック作戦でみな鉄さまが雪辱の>>888ゲット！
　.lﾟ|,,人,,ィ┴―---��
　.l,ﾞ,|　 `｀ ,,、.,y-‐ﾍ,ヽ、　　>>885　阪神難波線はブロック乙
　.'l,ﾞ{,.li､　 ﾞ矢.|　　　ﾞ'lﾟ''i､　.>>886　太陽テレビはブロック乙
　: ﾞl,._| ヽ　.野ﾞl　　　 ｀'″　>>887　ズンベロドコンチョはブロック乙
　　 ﾞ° │　　 |,　　　 　 　 >>888　福男のみなと鉄道様を胴上げすべきです！
　　　　　 ﾞl .,,． .ﾞl　　　　 　 >>889　荒らしなんかしていない！ねたみの声でしょう！
　　　　　,,ﾉ',,- ,/　　　 　 　 >>890　多重HNでは有馬線！チームプレイです！
　　　 .,／:''ﾞ_ノﾟヽ　　　　　　>>891-1000　今年は一年不幸ですね（笑い！）
　　　 lﾞ .-'''┴-ｒﾞl,、
　　　　`''冖''''l" .,|ﾞl,、
　　　　　　　　〕 .,l-ﾟ〕
　　　　　　　　ﾞ''l".,ﾉ
　　　　　　　　　‘″

あんた久しぶりやな。元気しとったんかい？

古い資料だが、埴輪線スレに落ちてたので拾ってきた

ttp://www.kkt.milt.go.jp/shingi/pdf/7-1-4-3.pdf

>>890こうやな
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/7-1-4-3.pdf

りんかんは？

>>871だが書き忘れ
西九条駅ホームの延伸部(環状線の東側)にも階段･駅舎(改札)が作られるとの事
西九条は西口と東口が誕生することになる

随分広くなるんだな

西九条駅は京橋や鶴橋に匹敵するぐらいになるんじゃない

しかし乗降客数は１０分の１以下

西九条駅の工事って進んでるの？
ＪＲの上を桁がつながるのはいつ？

>>897
てめぇはまず、レスをちったあ読み直せ -_-;)

>>898
最近の状況書いているところはなかったが

此花区民ならわかるだろうが、西九条は環状線の駅
があるというだけ　駅前に銀行ひとつすらない
商店街に銀行　あくまで中心地は千鳥橋　

>>899
>>867-871　少なくとも50レスくらいは読み返せよ・・・
そのちょっと前なんか、下らない言い争いで200レスくらい流れてんだからさ　

今現在の状況は書いてないが

>>902
>>897　自分で聞いといてそれか？

ID:d5hKc3gc0の人気に嫉妬(w

＞西九条駅の工事って進んでるの？
＞ＪＲの上を桁がつながるのはいつ？

って、この書き方だと>>901としか答えようがないわな

今現在の事が書いていないから書いてないと言っているだけ

>>905
>>905
>>905

>>897

てか、ID:d5hKc3gc0が西九条駅に住めばいいと思うよ？　

ホームレスかよ！

>>907
てか、てか　依存症だね

>>909
何様のつもりだ

「てか」とか「て、言うか」とかの依存症だね

>>910
偉大なクレクレ厨かそれとも釣りか

どっちにしても、案山子を見習えってんだ

あーあ、ついに論理のすり替えが始まったよ

まあ落ち着きなさいよ。
最近の工事状況は大きな変化なしやで。

そやからわざわざ電話で尋ねて下さった>>871さんのご報告を読みなさい。

>>914
ID:d5hKc3gc0はそれで満足してないから執拗に粘着してんだろ？
そんなに気になるなら、自分の目で確認すれば良いのにねー

>>883
近鉄は20m「級」の実質21m車。
20mのJR在来線（気動車除く）車両より長く、実質日本最長。
それでいて阪神は18m級の実質19m車。
しばらくの間ホームが淋しくなるな(´･ω･｀)

今朝の黄泉売に、れがしーこと><ＪＲが狂喜乱舞しそうな記事が載っている件

阪神難波線が爆破されたの？おのれ、テロ住民！

http://jbbs.livedoor.jp/auto/5321/

と、>918のｷﾁｶﾞｲが申しております。

尼崎新ホームに到着。
今までドアtoドアで乗り換えできてた下り電車。これが階段移動へ
当然、ダイヤ改正。西九条駅発車時刻の繰り上げになる。
繰り上げになったら環状線外回りとの連絡が…、今は3分だが
これが縮まるとスムーズな乗継ができなくなる。

九条のキチガイ住民が狂気ときいて聞いてやってきますた！

>922

日本語でおk

九条でもぐる阪神に「もぐれ阪神」

死ねよ日刊馬鹿。

有害会社もぐれ阪神

>>917
KWSK

阪神電車のＨＰも更新が遅いね。
西大阪線の新ダイヤ、早く載せろよ。

あと2週間だよ。

>>927
多分、地下街における災害発生時の危険性と、一般人は
想像以上に防災意識が薄い云々って特集記事

ここが開通すれば、被害をこうむるのは地下鉄御堂筋線？
阪神の沿線客は難波方面に行くとき、
ほとんどが梅田で御堂筋線に乗り換えていたわけで、
そういう人が一気にいなくなるわけですよね。
値段も阪神一本で行けるので、当然安くなるわけですよね。

>>930
千日前線

>>930
　その分だけ、大繁華街を歩き回るのがつまらなくなるのかも。

>>930
JR神戸線
JR東西線

>>930
大阪志向が強い神戸西区・垂水区・明石市の人らはＪＲ-御堂筋利用のままだと思うぜ

>>930
ま、御堂筋線が一番影響大きいでしょうな。
実際どれくらいの数になるのかはわからんが。

千日前線も影響があるだろうけど元々野田で乗り換える数が少ないから
絶対数は少ないでしょうな。

>>935
そんなに影響ないでしょ。
４〜６連の中小私鉄なんだから。

千日前線の北半分なんて、半分ぐらいは阪神からの乗換客じゃないか？

>>936,937
割合の話ではなく、数の話をしてるんでしょ？

みんな分かってないな・・・

わかるかな〜わかんねだろうな〜♪

オレが昔、千日前線だった頃…

九条の鋼管屋さんの前はやっぱり狭くなったじゃん。
１２ｍのトラックを入れることが出来ないよ。
今まで出来たことが出来なくなることは会社としても損失大だね。

基本的に鉄ヲタが喜ぶだけの路線なんかいらない

ミナミへの通勤が便利になるから開通が待ち遠しいです

>>943
上本町住民には1本で三宮にいけるのは画期的。

>>934
難波乗入に便乗して山電の激安割引チケが更にパワーアップｗ

>>942
それなら、初めからそういう趣旨で訴訟を起こせばよかったのに･･･。
でも、お互い騒音出す者どうしだから、やむを得ず小さいトラックにしたんだね。
トラックの長さが12mだと教えてくれた鋼管屋さんにとっては、気の毒かもしれないね。

>>943
そうだね。その点阪神なんば線は鉄道マニアだけでなく、一般にも受けがよい。
非鉄の知人に何人か話したけど、「えーすごい」って、みんな期待してたね。
来春は、その鋼管屋さんの前を、いろんな人たちが乗った電車が通り過ぎるだろうね。
すりガラス（？）で車窓から大きな看板が見えないかもしれないのは残念だけれど。

>>943
車ヲタが喜ぶだけだから、トラック含む全部の車の進入も禁止しよう

>>942
どうせ元々儲かってないのを新線建設のせいにしてるだけなんだろうね
そんな精神の会社はどっちみち潰れるだけ、毎度工作活動ごくろうさま

ターミナルの梅田や難波を目的地とする人の割合は多くない。
ターミナル以外が目的地の、乗り換えてどこかに行く人を獲得するかが鍵。
例えば阪神の梅田行きなら梅田だけでなく本町や淀屋橋や谷町線方面などへの利用者も多い。
なんば線は難波へ行く客だけでなく、ベイエリアや堺筋本町等へ通勤する人もどんどん獲得する必要がある。

大阪市交がPiTaPaでマイスタイルを採用したのにうまく便乗して、
例えば梅田までのIC定期を持っていれば、
難波や九条でも乗降可能という風にならないものだろうか(´･ω･`)
そうすれば、直行や寄り道の選択肢も広がる。

いや、九条はいらんけど

梅田と難波が北新地と大阪のように同じ駅かのような扱いになればいいのにな
だが加算運賃は？


難波以遠の定期があれば梅田でも降りられる、みたいな制度はいいかもな

>>942

そもそも前面道路の広さに関係なく12メートル車の荷台が入り切らない建物やから別に問題じゃない。

それに2車線プラス歩道があるので普通のドライバーなら12メートル車でも入構可能。

尼崎以西から難波に通勤・通学するとして、梅田から御堂筋線経由に比べて
西大阪線経由は、所要時間でも運賃面でも何のメリットもないだろう。
当然、利用客は限定的になる。

おまけに梅田ー難波間の定期券を持ってると何かにつけて便利。

>>954
具体的にどんな数字で比較しているのだ？

もっとも、尼崎以西〜難波は、比較のほんの一例に過ぎないわけだが

ついでに関西本線を大阪駅まで伸ばして欲しい。

>>956
なにわ筋線にご期待ください


>>955
乗り換えがなくなるメリットは？
あと西九条連絡で関西空港に行きやすくなるな
既に西九条には連絡してると言っても各停だけではやはり抵抗があるし
え？ラピート？なにそれ

まぁ別に尼崎以西から難波への利用者が移行しなくてもいいよ
沿線からJR経由難波の需要が阪神に移ってくれるのをもくろんでるんだろ
自社内で奪い合っても仕方ない

阪和線・・・まともに走る様になってから名乗りを挙げて下さい


ってか、もう次スレ要らないね

>>958
　これからじゃないか

ヒント：厨の溜まり場

だったら尚更このスレが必要だろ？
阪神本スレでなんば線の話題ばかりやられても堪らんし

隔離スレ扱いかよっ!?

開通までは、妄想スレです。

隔離スレは1000系スレだけどなw

>>961
別に向こうでやっても文句言われないけどね

>>962
“案山子から”隔離するスレだよw 向こうなら案山子も話題に食い付いてくるし

>>954
難波までなら運賃は安くなるんじゃないの？
しかも乗り換えなしだし、所要時間も短くなる。
梅田によく行く訪問先があるとかなら話は別だけど、買い物や遊びでは梅田にあって難波にないものはもとんどない。

>>895
それはすごい
西九条というのが不安だが

鶴橋並って大したことなさそう…
それとも利用客数的な話か？

>>966
オタクの街　でんでんタウン

必死だな

赤字が必至だからな

>>970-971
苦情乙

福のゴミ処理場、移転させる計画あるのかな？
あんなもんがあると、いくら開通しても、町の発展の阻害するぞ。
舞島かどっか、人のいない人口島に移転させろよ。

大阪市にがんがんクレームつけろ。

>>973
あそこが移転できるなら、OBPの近くで目障りな森之宮のゴミ焼却場こそ
真っ先に移転になってるだろうに。

西九条〜福の区間を地下化してほしい

福住民が「もぐれ阪神」と騒ぎます。

九条やドーム前駅は地下駅にするのですか？

>>977
高架で越えていくとでも？

次スレ無用

梅

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青椒肉絲

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