阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１１

2009年度開業予定の阪神西大阪延伸線【西九条〜難波】スレッドです。
開業後は近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れをします。
前スレのレス数が1000になりそうなので立てました。

前スレ
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１０
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145178621/

過去スレ
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057132587/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068812122/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その３
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079843354/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】　（実質その４）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085578062/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097577048/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114183715/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124891876/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133174354/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140696632/

関連スレ
【六甲ライナー乗換え】阪神電車を語ろう次は魚崎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146408128/
【丸い窓】阪神電車を語ろう　次は住吉【白鶴】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149434975/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ１９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147783221/

参考資料

西大阪高速鉄道公式ＨＰ
ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/index.html

阪神電鉄ニュースリリース
＞西大阪線難波延伸事業基本計画について（2001.3.30）
ttp://www.hanshin.co.jp/company/010330.pdf

＞西大阪線延伸に向け新会社を設立（2001.7.10）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/13-9.html

＞西大阪高速鉄道株式会社の増資について（2001.9.17）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20010917.html

＞西大阪延伸線（西九条駅〜近鉄難波駅間）の鉄道事業許可を申請（2001.9.27）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20010927.html

＞西大阪延伸線（西九条駅〜近鉄難波駅間）の鉄道事業許可を取得（2001.11.16）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20011116.html

＞阪神電鉄尼崎駅付近の改良工事に7月1日着手（2003.6.30）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20030630.html
＞尼崎駅配線計画概要図
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20030630-2.gif

4様

【最近彼女が出来ました】みな鉄70【アルバルーン】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1148598105/
【萌アニメ】みな鉄６９【レールキャプターしんご】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1148645869/
＿西野横綱ｽﾞﾝﾍﾞﾛvs.鉄道趣味の鉄人NARU＿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1146391112/
＿＿＿新世紀＿ズンベロドコンチョ＿＿＿
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/eva/1148846444/
【恥ずかしいセリフ】鉄ヲタとARIA【禁止！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1142677328/

阪神西大阪線延伸事業（西九条-難波）：西九条から九条を経て難波へ阪神難波線（西大阪高速鉄道）を建設。
阪神電車と近鉄奈良線が相互乗入。神戸、大阪難波、奈良が一直線に結ばれる。九条のエゴ住民が反対運動・訴訟・妨害。

NISHIOOSAKASENN WEBSITE（原文ママ）（九条のエゴ住民＝(Y.Y.)＝オリーブ＝XJR＝gemclip(~_~)＝れがしー管理）　http://www.geocities.jp/legacytw2000/
阪神電車西大阪線の問題点（苦情住民[email protected]＝XJR管理）　http://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/cwo_orivu_1/list
三セク問題に物申す(敗訴原告XJR管理)　http://www.geocities.jp/hannshinnwosaka/
九条のエゴ住民画像　http://www.geocities.jp/legacytw2000/hannshinn08.htm
（仮称）Ｗ板　я（阪神難波線開通妨害派に荒らされる）　http://8009.teacup.com/youmu_in/bbs
西大阪高速鉄道株式会社 西大阪延伸線　http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

小田急高架複々線化を妨害するプロ市民テロリストのスローガン「ぐもれ小田急線」をパクって「もぐれ阪神」！
「阪神難波線を妨害する九条のキチガイ住民！苦情のエゴ住民！」byみなと鉄道（＝ズンベロドコンチョ＝阪神難波線）

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006060623184147c08.jpg

いったきますた

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　|＿　　＿_　 .|　　　＼,へ　ﾏ　／　　　　
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みさの
　なま足

　 京阪西大阪線っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>1　感謝感謝ъ( ｀ｰﾟ)

>>7
おお、もう完成したのか　微妙に豪華だな

阪神近鉄ホールディングス

九条で反対派住民にからまれました 　投稿者： 町歩きファン 　投稿日：11月13日(日)16時11分52秒

初めて投稿します。
私は町歩きが趣味で、今日、延伸工事の進捗状況ながめながら、西九条から九条経由汐見橋まで歩いてきたのですが、中央大通り西側の、西大阪線が地下に降りるあたりの、反対派とおぼしき住民が多いと思われるあたりで、反対派住民にからまれました。
安治川トンネルから地下鉄九条駅西側へと延びる大きな通りが、昨日から車線切り替えになったようで、その通りを迂回路回ったりしながら歩いていました。
途中、「鉄道工事中」の看板や工法を紹介するパネル、車線の切り替わった道路などをデジカメで撮りつつ歩いていました。
道路をもう一枚撮ろうとして、逆光で露出が狂ったので、補正させるべく、そのデジカメを、ふっと道路沿いの民家方向に向けた途端、
「こら！　おまえ、何撮っとるんじゃ！」
と、帽子をかぶったジャージ姿のおっさんに怒鳴られました。
間の悪いことに、その民家は「もぐれ阪神」の例の横断幕が何枚かかけてある、反対派であることが一目瞭然の建物だったのです。
「何ことわりもなく人の家撮っとんねん！（撮ってないって）」「おまえ、どこのもんじゃ？（名乗る必要なんかない）」「どっから来たんじゃ？（安治川トンネルから）」
「さっきも写真撮ってたやろ？（工事の告知看板は撮ったけど、それが何か？）」「道でも写真撮ってたやないか？（公道のど真ん中で道路の写真撮るのに許可なんかいらんわ）」「ウチの家、勝手に撮りやがって。（撮ってへん言うてるやろ！）」
こんなやりとりがあったものの、幸い、殴られもせず、現場を離脱することができました。
しかし、車道切り替えで、いよいよ工事が本格化することになり、反対派住民は相当ピリピリしているようです。
私は１対１だったので、単なる言い争いだけで終わりましたが、反対派住民が複数だったりしたら、どこかの反対派の店舗などへ強引に連れ込まれて、詰問される（逮捕監禁罪になりかねませんけど）ことも想定されます。
現地へ行かれる方は、十分ご注意ください。

＜大阪＞西大阪線延伸工事　認可取消し認めず

阪神電鉄などが進めている西九条駅から近鉄難波駅までの路線延長計画について、周辺住民らが国に工事認可の取り消しを求めていた裁判で大阪地裁は原告の訴えを退ける判決を言い渡しました。

訴えていたのは、大阪市西区の住民や商店主ら９９人です。阪神電鉄は、第三セクター方式で現在の西大阪線を西九条からおよそ３．４キロ延長し、近鉄と相互乗り入れができるよう工事を進めています。
このうちおよそ０．９キロが地上を通る予定ですが、原告らは、「騒音や安全対策への配慮がなく、違法だ」として、国に対し工事認可の取り消しを求めていました。
きょうの判決で大阪地裁は、「騒音は予測されるが、工事着手後でも騒音防止対策を図る見込みがあり、違法性はない」として原告の訴えを棄却しました。原告らは、判決を不服として控訴する方針です。（朝日放送）

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　　　　　　　|＿＿＿＿大阪痴呆裁判所＿＿＿＿|
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　　　　 　 　 　 ／　　　　.,／　.|￣￣∪|.　　　　＼
　　　　　　　　 |￣￣￣￣|__.つ|　 九　 |￣￣￣￣|
　　　　 　 　 ／￣￣￣￣_/　/|　 条　 |￣￣￣￣＼
　 ,, _,,,_,,_,,_,,,|￣￣￣￣￣(＿,）|　 敗　 |￣￣￣￣￣|_,,_,,,,_,,,_,,_,_,,,
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣|　 訴　 |￣￣￣￣￣
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>>12
あの地区は共産が強いの？
それとも社民？

DQNが強い。マジレスは吉田さん家の鶚イルに頼むか？

daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6がんばれ！！
エゴ住民を撲滅してくれ

本に来年出来んのかいな。

>>10
とりあえず喪前は、自分でスレ立て汁

>>14
自民が強い

阪神電鉄の延伸訴訟、住民側の訴え棄却…大阪地裁 投稿者：用務員 投稿日： 3月30日(木)13時07分46秒 　 引用

　阪神電鉄の「西大阪延伸線」（阪神西九条―近鉄難波間、３・８キロ区間）の高架区間の地下化などを求める沿線住民ら９９人が、
「騒音や振動による環境悪化の恐れがある」として、国土交通大臣を相手に、工事施工認可の取り消しを求めた行政訴訟の判決が３０日、大阪地裁であった。

　広谷章雄裁判長は「認可当時、沿線住民が著しい騒音被害を受ける蓋然（がいぜん）性があったとはいえない」として住民の請求を棄却した。原告１５人については原告の資格（原告適格）を認めず訴えを却下した。住民側は控訴する方針。

　訴訟は、阪神西九条駅から０・９キロの高架区間で予想される騒音が、国の基準を上回るかどうかが、主な争点となった。国交省令は「線路から１２・５メートル離れた地点で、昼間が６０デシベル以下、夜間が５５デシベル以下」と規定。
大阪市環境影響評価書（アセスメント）の予測では基準値を満たしていた。原告側の再計算では一部で超えており、原告側は「市の環境アセスメントでの騒音予測は、データを恣意（しい）的に使ったもので信用できない」などと主張していた。

　広谷裁判長は「基準値を超える場所は限られ、その程度も大きくなく、工事着手後の騒音対策により、基準を満たすことは可能」などと退けた。

　広谷裁判長は判決で、行政訴訟での原告適格を大幅に広げた昨年１２月の小田急線高架化事業認可取り消し訴訟の最高裁判決を踏襲し、健康や生活環境に被害を受ける恐れがあるとして周辺の住民や従業員ら８４人の原告適格を認めた。
「西大阪延伸線」は阪神電鉄と大阪府、大阪市の第３セクターが建設を進めている。

（2006年3月30日12時30分 読売新聞）

　　＿＿[]＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　|
　　|　　 　 |　 　 住　|　＿＿＿　　 |
　　|￣|￣|.|　 ┐民　|　|　|　|　||　　|
　　|￣'￣' |　も .無　|　￣￣￣　　 |
　　|　　 　 |　ぐ .視　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　れ の　|　　　 　 　 　 |
　　|￣|￣|.|　阪 九　|　□□□□　|
　　|￣'￣' |　神 条　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |└　 分　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　断 断　|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|￣|￣|.|　固 を . |　|　武装圧力結社撲滅！
　　|￣'￣' |　反 許　|　＼＿_　＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　 　 |　対..す　|　　　 　V 　　|
　　|　　 　 |　！ な . |　|＼＿／￣￣＼_／|
　　|　　　　￣￣￣￣ . ＼＿|　 　 　 　 |_／
　　| 　 　 ┏━┯━┓　　　 ＼　　　 ／ll7 +
　　| 九　 ┃反│対┃　　　　（　　　 ,つ||
　　| 条　 ┃　 │　 ┃　　　　 |　｜　|
"""""""""""""""""""""""（＿_）＿）""""

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　警告　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　管理地内へ立ち入ることや､ 公道上に障害物を設けた　.|
　|　り、立ちふさがったり、座り込んだりなどして資材の搬 　 　 |
　|　入や車両の通行を妨害するなどの行為は、たいへん危険.:|
　|　なうえ、工事の妨害になりますのでお止めください。　　　　.:|
　|　　今後このような工事の妨害があった場合は、直ちに必　 :|
　|　要な法的措置を執りますので、この旨あらかじめ警告い　 :|
　|　たします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:|
　|＿＿＿＿＿|＼＿／￣￣＼＿／|._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　 ＼＿|　▼　▼　|＿／
　　　　　　　　　　　 ＼　皿　／ ||　＜九条のエゴ住民に告ぐ！
　　　　　　　　　　　 （ｍ９　　_,づ|　　 阪神難波線を妨害するな！
　　　　　　　　　　 　 /　　 　 i　 ||
　　　　　　　　　　　（＿__∧＿）

鉄道を拒む者達には荒廃あるのみ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 3月30日(木)19時47分39秒 　 　編集済

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度私は本日南海電車貴志川線を視察して参りました｡貴志川線は本来ならば明日終発をもって廃止となる予定でしたが､地元住民の鉄道を愛する強い気持ちにより
岡山電気軌道新設子会社｢和歌山電鐵株式会社｣(愛称･わかやま電鉄)へ事業譲渡される形により路線存続が叶いました｡
2両､ワンマン､殆どの駅が無人､高運賃であり､JRのような高速運行も阪神･阪急のような先進的な各種カードも存在しません｡本来なら見捨てられてもおかしくない路線です｡
しかし今後生まれるであろう子孫の生命線そして夢を絶やしたくないという地域住民の粘り強い(NHK等の報道による影響を差し引いたとしても)陳情活動により奇跡が起こったのです｡
必ずや当該地域は更なる発展が見込める事でしょう｡

それに引き換え大阪･九条の恥知らず大馬鹿野郎どもは､
阪神電車(更にはそれに接続する神戸高速鉄道･山陽電車･神戸電鉄)及び近鉄電車にとってたった4Km弱の延伸により飛躍的な利便性向上が12分に見込める西大阪延伸線を半世紀もの間不法に妨害し続け当該鉄道路線沿線住民の夢を奪い続けてきました｡
本日司法の手により天罰が下ったわけですが､このような大多数の真っ当な鉄道利用者の夢を自己中心的且つ身勝手なエゴイズムにより奪い続けてきた者どもが｢ゆめはんな｣沿線に住む資格はありません｡
今後も無益な悪あがきを続けるようならば彼らには｢荒廃｣(まあもう荒廃していて手遅れですが)･｢絶望｣･｢死｣の三文字が待つのみです｡

最近話題のこれを貼り忘れているね。

近鉄乗入用の阪神1300系？と思われる構体
ttp://usj.s60.xrea.com/tboard004/icon/20060604213637.jpg
ttp://usj.s60.xrea.com/tboard004/icon/20060604213846.jpg
ttp://usj.s60.xrea.com/tboard004/icon/20060604212653.jpg

ズンベコドロンチョってなぁに？

>>25
知らなければそれに越した事はない　と、かつて同じ疑問を持った自分が忠告しておく
どうしてもというなら、>>5

>>17
・・・とりあえず、何処からの情報なのかを半家しく知りたいわけだが＞来年開業

>>25
>>26と同種のなま物

阪神と阪急が経営統合すれば、今津で相互乗り入れをすれば良い。
阪神西大阪線が開通したら
宝塚〜西宮北口〜今津〜甲子園〜西九条〜難波〜上本町〜生駒〜奈良
の直通特急を走らせることが出来る。これは魅力的だ。

　 　∧_ _∧
　　（,,；´∀｀)　　　　　　　>>15
　／　　　　 ヽ　　　　　　 漏れんトコの住人ではないよ。全く知らない人ですｗ
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

6月末の株主総会の時には新車の事も発表されるんだろうか？

>>28
魅力０だよ

山陽ﾀｲｶﾞｰｽ号が走るように近鉄ﾀｲｶﾞｰｽ号も走って欲しいね。
もうﾊﾞﾌｧﾛｰｽﾞから手を引くんだし間違いなく完売する商品だし

>32
いいえ、まったく魅力がないから要らんし。

>>28
料金と速達性次第、
でもJR福知山線から地下鉄乗り換えで難波方面へ向かう乗客
を宝塚で奪還出来る可能性はある。
同様に阪急神戸線方面からの乗客も、
西宮北口乗り換えで流出して阪急梅田を経由しなくなるけど
で阪急今津線の普通は今津折り返しではなく阪神梅田（新大阪）へ

ところで、難波延伸の際のドア数は１３００系は３ドアだったけど、
近鉄も協定に伴って３ドアに合わせるように新製投入するのかなぁ。

>>34
料金も阪神・阪急が合併したんじゃなく統合のみ
能勢電鉄から阪急梅田へまったく割り引きなし。
阪神・阪急も同様。
今津〜宝塚各駅停車なら速達性もなし、そもそも需要自体がないのではｗ

近鉄沿線住居者の楽しみはﾀｲｶﾞｰｽﾅｲﾀｰ観戦が楽になることぐらいだな。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

阪急今津線を甲子園まで延ばせば野球観戦に便利だネ。
京都線・宝塚線方面の方は西宮北口経由で、、、
梅田方面の混雑がかなり緩和される。

阪急も甲子園乗り入れ！　両社が同じ傘下になったから出来る事。
これでﾅｲﾀｰ開催時でも甲子園から難波方面行き快急が走るかもしれないね。

>>35
近鉄は４ドアのまま。
新バージョンのシリーズ21とか。

>>39
近鉄車はもう営業運転してる

>32
ふざけんな！ボケ！
…お前みたいなアホがおるから阪神球団・電鉄・ファンが嫌いになんねん…
それに山陽は阪神の子会社やろ！
>35
6800系４扉と1460系３扉で試験したら３扉では捌き切れないから旧1420系旧6440系と共に名古屋・山田・鳥羽・志摩線に転属になった経緯があるから最混雑路線の奈良線に３扉なんて有り得ない！
阪神は３扉の小型車が好きやね
>39
乗入れ仕様のＥＬ・ＥＥは既に登場してる

>>41

子会社？

>>42
山陽株の保有率の事を言っていると思われ

>>41中段
君は・・・（自粛）

>>41
EHです。
しかもそれは乗り入れ準備使用の車両
乗り入れ本対応は改造したEH21、EE21、DH22

>39
>41
まぁ、今のとこわからないが、延伸開業が近づくようになれば、楽しみにしとこ。

21m車と19m車の混在で乗客は混乱するかも。
大阪線や名古屋線の5200系は同じ21m車体の3扉で長距離輸送も担うからいいかもしれんが

民度の低い大阪で乗車位置や整列乗車で乗客のトラブルが起こりそうな気がする。
東急は日比直の18m車体が混在しているが、あちらは各停のみだし…。

阪神のせいで乗客のトラブル（死亡事故）が起こったなんてことはあってほしくない。
21m車体の運用が面倒なのはわかるが、近鉄の五位堂車庫で検査させるなどして、
何とか導入できないものかと思う。
阪神電車ファンとしては奈良線沿線住民から迷惑乗り入れなんて言われたくないし。

>>28　>>34　>>38
　今津での阪神阪急相互乗り入れは、現状無理です。

　阪急今津から阪急宝塚への直通は、
一度スイッチバックすれば技術的には可能ですが、まず無理です。

スイッチバック２回。
昔は今津線は一続きだったし、阪神とも繋がっていたのに。

>>46
甲子園や元町は整列位置すらありませんが

整列乗車が出来るのはホーム幅が広い駅じゃないと・・・
行列が通行人の邪魔をすることが多く乗り降りに時間が掛かる場合が多い。

>>47
阪急を阪神側に50ｍ延伸する、西宮北口に於ける今津線梅田行き電車と同じ方法で
阪神今津駅は通過させる。甲子園から阪急運賃。宝塚・京都方面が安く行ける様に
なる。甲子園駅の下り臨時ホームを阪急西宮北口行きとして有効に使う。
甲子園の梅田行きの大混雑が緩和できる。乗客も掃けるので電車に乗るまでの時間が
短縮する。

>>50
朝から妄想ご苦労さんw・・・

>>46
乗り入れ時間帯を昼間に限定し昼間の快速急行は19m車で統一
21m車の尼崎以西乗り入れはなし。ってのが現実的だろうな。

一番いいのは西大阪線は全部尼崎止めで尼崎で近鉄快急と阪神直特を接続するようにすることだと思うけど。
無理に規格の大きく違う路線を直通させる必要は無い。

はいはい京阪京阪

>>52
君は、余りにも無知過ぎる

52は↑月出束？

扉案内を徹底的にすれば大して神経質になる事はないと思うが、阪神近鉄ともにちゃんと出きるかな？

←先発　快速急行　三　　宮　○1-8
次発→　直通特急　姫　　路　△2-7

何のこっちゃか考えてね〜ｗ

尼崎駅下り線６・７番ホームの案内表示

三宮行きは西大阪線方面からの電車で２１m車
姫路行きは梅田方面からの電車で１９m車でそ？

◯とか△とかがJRっぽくって嫌だが

え〜い、両方とも20mに統一汁

>>55
近鉄だと、5200系が３扉だし(大阪線では厄介者扱いだが)
当時の東大阪線が開通したとき、地下鉄中央線の50系17M３扉車が
乗り入れていた。今でも旧東大阪線の駅には、３扉車の乗車位置
プレートを剥がした跡が残っている。

まもなく６番線に到着の電車は、20時38分発、快速急行、三宮、行きです
足元○印、１番から、８番に、２列にならんでお待ちください

・・・というか、村上ネタ派生バージョンの今津線〜阪神相直案にいちいち反応するなよ、ウザイ上にスレ違いだから('A｀)

>>59
いや、そもそも近鉄四扉にしてから車両によって扉間隔が微妙に違っていたりする
鶴橋や大和西大寺で��敢えて�＃煦ﾊ置を表示していないのは、これも理由だったような

>>57
そこで昭和期の南海みたく「色」で　って、今でも高野線では現役だが（ｗ　高野線の場合、２０ｍ四扉が赤色（朱色か？）、１７ｍ二扉が黄色
というか、尼崎の６・７番っていうのは（ｒｙ　と、ネタに反応　尼崎の５番線って、今でも欠番扱いであって、４番線の左側ホームもやはり４番線の筈なんだが

>>46
そこまで書いておきながら、どうして東武伊勢崎線に頭が向かない？

まだ顔が拝めない・・・
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1149935670_1.jpg

まぁ、8000系で確立された新しい阪神スタイルの流れを汲んだデザインなのは間違いないだろうけど。

>>47
ただ無理無理といっているだけで、何の説明にもなっていないよ。
もうしわけないが。

>>62
JR321系の後ろに置かれた構体は、
阪神1300系じゃなくて同じJR321系の先頭車だよ。

>>64
なんだ、そうだったの。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

ん。阪神も４ドアなん？
御影さえなけりゃ21mでも構わんのやろ。なら御影さっさと移動したらいいんよ。

＞御影さえなけりゃ21mでも構わんのやろ
かなり誤解してるヨ。

＞鶴橋や大和西大寺

近鉄の基本は始発ターミナル駅には設置するという考えでは？
鶴橋はまず座れないのと奈良線・大阪線を同じホームで扱うので
客が多く整列乗車させると歩行の妨げになるからかも

次に3番線に到着の電車は､西九条まで快速急行。後ろ2両は西九条止め。
前4両は西九条から直通特急､姫路行きです。4ドアー車で到着します。
足元○印1〜6で二列に並んでお待ちください。
停車駅は上本町、日本橋、難波と難波から西九条までの各駅
西九条から、尼崎、甲子園、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮、元町
高速神戸、新開地、高速長田、板宿、須磨、垂水、明石、東二見、高砂、大塩、飾磨です。
この電車は西元町、大開には停まりませんのでご注意ください。

>>61中
泉佐野とか春木とかは、両数で色分けてなかったっけ？

>>61
ホームによるかも知れないが、西大寺にも乗車目標はあるぞ。

朝の大阪難波行き快速急行、大和西大寺始発があるからネ。

>>72-73
４・５番線かな？　あったっけ？

>>71
確かそう　というか、南海の「色」による表示分け、自分で言っておきながら自信がなくなってきた〇|￣|＿
いや、「色」で乗車目標分けているのは事実なんだが

ところで、西九条高架下の駐輪場って実は、大阪市営の駐輪場と全く無関係やってんな
大阪市営の駐輪場は、別に用地が確保されてたし　あそこ運営しているのって、阪神とは無関係？
あと、マエダ前の工事用地に鋼矢板打ち込んでいたから、近いうちにここでも橋脚工事が始まるかも

>>70
なんか、言葉数ばかりごちゃごちゃと多くて
聞いていたらイライラしそうなアナウンスだな。

飛鳥会運営の駐輪場

>>46
大和路線では乗車位置が違ってもそんなトラブルはありませんが

ホームの広告やポスターを全て乗車位置の案内にする位の勢いで周知徹底したら問題ないでしょ。

次に到着の電車は､阪神、山陽、直通、姫路行き甲特急アーバンライナーです｡座席は全部指定です。
お手持ちの指定券(直通で特急券の名称廃止)の指定番号の席にお座りください｡
停車駅は鶴橋、上本町、難波、西九条､､西宮､､三宮､元町、高速神戸､新開地､明石､飾磨です｡
この電車は難波で後ろ4両を切り離し致します。

今こそあの用無しの中間運転台が活躍する時だ！後期型にはないけどね

　阪急ホールディングスと阪神電鉄は十二日に経営統合委員会の初会合を開く見通し
だが、兵庫県内で注目されるのは、阪急の神戸市営地下鉄への乗り入れ構想だ。
これまで第三セクターの神戸高速鉄道に与える影響がネックとされてきたが、今後
は阪急・阪神が歩調を合わせて推進するのは確実な情勢。乗り入れ構想が前進する
可能性が出てきた。
　阪急は阪神間と同様に、三宮以西でも「山手は阪急、浜手は阪神」としたい考え。
角和夫社長は「市営地下鉄への乗り入れは以前からの夢」と力を込める。
　構想によると、阪急は三宮駅周辺を地下化して市営地下鉄との相互直通運転を目指す。
めどは二〇一五年。神戸市の西神ニュータウンと大阪梅田を乗り換えなしで結び、
従来、ＪＲ三ノ宮駅で大阪方面へ乗り継いでいた地下鉄客を取り込む。
　近畿運輸局長の諮問機関「近畿地方交通審議会」は〇四年秋、構想の検討促進を答申。
ただ、神戸市が巨額の事業費の一部負担を求められることに加え、神戸高速に与える
影響がネックだった。

　神戸高速は阪急と阪神、山陽電鉄、神戸電鉄の乗り入れによる収入などが経営の柱の
ため、阪急が神戸高速への乗り入れを廃止すれば減収となる。「神戸市が容認するはず
がない」との見方が強く、これまで実現が疑問視されてきたが、阪急・阪神の経営統合
で状況が一変する可能性が出てきた。
　みなと銀行系のシンクタンク、ひょうご経済研究所の鍛治博和専務理事は「統合後の
新会社が、乗り入れ廃止の減収分を神戸高速に支払うことができれば、神戸市の理解も
得やすい」と指摘。構想実現のきっかけになるとの見方を示す。
　戦後初の大手私鉄の再編で、財務面など経営基盤が強化された巨大私鉄が誕生し、
県内でも圧倒的な存在感を持つ。統合委員会の始動で今後、具体的な将来像が幅広く
論議される。乗り入れ構想は、神戸都心部の交通ネットワークを一変させるだけに、
「公共交通全体の将来像を見据えた議論を」と望む声も強い

山陽電鉄利用者が阪急梅田に行っても阪神梅田に行っても阪急ＨＤの儲けになる。
なら阪神に任せて阪急は地下鉄と手を組むのは正解。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

大阪のＡＢＣテレビニュースより
九条の商店街店主らがまた工事取り消しの裁判しましまで。

結果はまだちゃうか？

ま　　た　　エ　　ゴ　　苦　　情　　民　　か　　！

　　　又　苦　情　Ｄ　Ｑ　Ｎ　住　民　か　！

>>83
これだな
http://webnews.asahi.co.jp/abc_2_002_200606130501004.html

今やってるのは国に対する訴えで、今回は府を訴えたようだ。

>>86
で、これがダメなら今度は市を相手にw
エゴ丸出し・・・

>>86
動画みたけど、アナウンサーの最後の「話して今した」って言葉、
「したっ」って、聞こえるｗ
なんかどうでもいい話題って感じでアナウンスしてるのがなんともｗ

>>88
それでも目立とうとする苦情DQN軍団の必死さが何より虚無感しだるまでおますな。

阪神、近鉄沿線の夢を奪うな。馬鹿野郎。

裁判するお金でもっと商店街や街のためになることできるだろうに

裁判が目的化してるからな

エゴイズム丸出し　恥ずかしいな

訴訟を起こすことのよる工事遅延が目的かな・・・。国相手に負けた
時点でどうにもなるまい。
そーいやこいつらには某市民団体とかバックについてるのかな？・・・
怪しさ満点の

こうなったら九条は全列車通過だな、西九条の次は岩崎橋

犬とエゴ住民立ち入り禁止！

通過したら通過したでまた訴えるんだろ・・・

九条まるごとなぎはらえ!!

>>97
ほんなら優等列車全通過＆普通停車は3本/hでどう？

　　　　　　　　　_＿＿＿＿__ 　 　 　 　 　 | 駆け込み乗車でみな鉄が>>100ゲット！
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i　　　. 　 | 6/19阪急宝塚4:58着JR宝塚5:00始発
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼..| 2分乗継で運転再開始発電車乗車！
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || | | 創価学会公明党国土交通相北側一雄
　 | ||　 C0805 . ||二二二||. 木　 津　 || | | 傲慢ヒゲ記者読売新聞社会部竹村文之
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| | | 脱線衝突エフュージョン尼崎ゴネ得住民
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||　∧_ _∧　.|| | | 畠利明6万円ステーキエゴ住民はじめ
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || （,；´∀｀） .|| | | 鉄道運行妨害する者は全員日勤教育！
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||￣￣￣JR || | ＼
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　(´´;
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.| .　＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　 　(´⌒(´;
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿|| 　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡;
.　　|==========l======l==========| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　￣|　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|　　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　マスゴミ総力挙げて
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

九条のわがままの音じゃないねん。裁判を前提とした抗議の音。
エゴ住民の泣き声、悲鳴？絶対阪神難波線許せない！戦うyo！

　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|
二二二二二二l　　　　　|　 413号室. |
　| |　♪ｽﾞﾝﾄﾞｺ..ｽﾞﾝﾄﾞｺ.. |　　.|＼_／￣￣＼＿／|　　引越し！引越し！さっさと引越し！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　脱線エゴマンションエフュージョン尼崎は引越し！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　 ＼ 皿　 ／つ─◎　九条のエゴ住民は尼に引越し！しばくぞ！
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///.
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

>>99
いわば陸の菊水山だな

>>102
>いわば陸の菊水山だな
菊水山って陸になかったか。

>>103
>>102は、「街の」菊水山　と言いたかったのだと思われ　というか、またしょうもない話題で盛りあがっとるな

　 　∧△∧
　　（,,　´∀） 　　　　　>>104
　　│∪ 　つ━・~ 　　じゃぁ、名鉄の椋岡みたいなかんじでｗ
　 ∠＿__丿




　　　　　　　　　　　　　　

94
ﾊﾝﾅﾝとかに関係していた系の団体も関与しているとか。

>>104
人のことは言えないのでは．．．

怪しい系の市民団体と言えば松浦のﾊﾞﾊﾞｧんトコか？
あれはかなりプロ臭いでなも。

騒いでるのは３丁目あたりだけなのでなぎはらうのは３丁目にして下さい

残念！　名鉄・近鉄・南海が乗り降り自由のフリーきっぷが今回の発売で最後だって。
非磁気がネックだったらしい。関西と中部でシステムが違うので磁気きっぷに
出来なかったらしい。

名鉄・近鉄・南海に阪神が加わるのを楽しみにしていたのに･･･残念！

大阪港・南港・本町行く人のために、
九条には地下鉄中央線との連絡改札口のみ設けよう！

おまいら、まちBBSの苦情スレで暴れるのはヤメレw

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

西区九条　〜７スレッド目〜
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1145060457

>>110
そうなのか？残念だな。

>>110
こんばんワイン！

3･3･SUNフリーきっぷ廃止 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 6月14日(水)16時18分45秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度近鉄電車･南海電車･名古屋鉄道の3社は各社連続3日間乗り放題の｢3･3･SUNフリーきっぷ｣及び3社の系列会社も含め乗り放題となる
｢ワイド3･3･SUNフリーきっぷ｣を本年8/29をもって廃止致します｡
自動改札非対応が原因｡また名古屋鉄道がスルッとKANSAIとは異なるトランパスを普及させている為､共通化が難しくなった事も原因に挙げられますが
その理屈からいけば｢青春18きっぷ｣も廃止すべきという論調になり理由になりません｡
また名鉄もICカードを導入し当然PiTaPaと共通化致しますでしょうからICカード化すれば容易に解決できる問題です｡
(本日付大阪読売29面より)
このきっぷの廃止により路頭に迷う人も多いでしょう｡極めて遺憾であり各社には抗議致します｡
なお最終発売となる7/1〜8/29はワイド版は発売しません｡

http://www.kintetsu.jp/news/files/h1833sun.pdf

>>110
京都市民か？マルチうざいよ。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei061302.htm
西大阪線沿線（出来島）に阪急が所有する２１ヘクタールの
広大な土地を分譲

JAN計画の負債にもようやく光が射したか。
でもJとAが…って、統合するけど、一応スレ違いになるのかな？

西　中島ﾏｿﾊｯﾀｿ

阪急も彩都より中島に力を入れてくれ。
しかし、、、工場ばかりなんだが・・・。

>>119
出来島駅ってゴルフ場からは直線距離で1km以上はあるよね。

阪急所有地から出来島まで、無料送迎特典でも付けないと住む人おらんやろ。

因みに駅まで一キロではきかん。

セールスポイントをあげろと言われたら、高速湾岸線中島入口まで五分以内くらいか。

まあ、機会があれば見に行くと良いよ。阪急のが何故こんなど不便な所にこんな広大な土地を買ったのか

ビーチクを通すのは、道路でも鉄道でも大変だね。

中島って、近くの工場から(特に夏の)夜になると硫黄みたいなくっさい屁みたいな臭いが漂うよ

♂30対♀2の強姦事件あったり野犬がうろついてたりコンビニはヤンキー溜まるから夜中閉まったり。

まさに日本のゴッサムシティだぜ(｀∀´)

阪神・阪急は梅田を開発し、南海は難波を開発し、京阪は中之島や樟葉を開発してるのに近鉄のターミナルはショボイね。
上本町・阿倍野・難波と分散しているのも原因だろうけど。
もっと近鉄もターミナルの集客力を増やす努力をしないと、この新線との相乗効果も見込めない。
難波の一等地にある近鉄難波ビルと御堂筋グランドビルを解体したり改装したりして、商業施設にするくらいのことしてほしい。
御堂筋グランドビルはまだ新しいからもったいないけど、あの立地に雑居ビルを建てるなんてあまりにもったいない土地利用。
上本町の近鉄劇場の跡も名古屋や神戸からも集客できるようなインパクトのある施設にしないとね。

>>127
近鉄が最も重視するのは鶴橋。
上本町も難波もそれほど重視していない。

>>128
なぜ鶴橋を重視してるんだ？

>>127
近鉄百貨店阿倍野本店舐めんなw

では中島ＬＲＴ計画発動ということで

人工でもかまわんので、砂浜があれば、価値が上がる希ガス。

西中島マンハッタンを逝く鶚ウンディーネのゴンドラ＆ライド？

>>123
道路で考えると、徒歩でも送迎バスでも福駅の方が近そうだな。

高層マンションにすれば最上階はかなり高く売れるぞ。
安くする理由もない。こういう所の住民は基本的には車で移動するから、
セキュリティの堅い駐車場が備えられていれば文句は出ない。
信号なしで阪神高速に乗れれば、関西圏が庭のようなものｗ
（「家を出て１つめの信号は高速の出口なんです」ってね）

高層階では窓は開けないから（エアコンが基本）、においも関係ないと思う。
洗濯物も外には干さない。（つか、シオでぱりぱりになる）
夏になれば各地の花火が一望可能。２カ所同時だったりするし。
オーキッドコート並で行くのでは？

難波、心斎橋地区はすでに成熟した繁華街なんで
近鉄がわざわざリスクを冒してまで開発する必要はない
それに一等地なんだから必要とあらば他のノウハウがあるディベロッパーがやってくれるだろうし

そこで阪神百貨店難波店

>>133
通勤しない人が住むのなら電車もうからないね。
しかし、、、高層マンションに住むのなら市内中心部が良いよ。
梅田へ難波へ徒歩圏内ｗ　これ最高！！

>>135
梅田の阪神百貨店も阪急・大丸の大増床、三越の新規出店が先行き暗い。
阪急百貨店に統合される可能性もある。まだ大阪駅を挟んで北と南なら
存続でもいいけど隣同士なら１つにまとめる方が合理的。

梅田阪神の跡地に高層オフィスビル建設。超一等地なので完売間違いなし！

>>137
平日昼間の阪神百貨店に行ったことないだろ

>>136
まぁ、角さんが「阪神沿線ですので、電車も便利ですよ」と言える、
それだけで土地の運用が変わるという事が如実に表れた例だな。

まだまだ関西が動きそうな女官

>>139
一瞬ちちんぷいぷいで話題になったんかと思たやん。
あの番組も結構世論操作するからな。石田のおっさんは
２ｃｈチェックしてるし。

>>140
あなたはどなたでしょうかｺﾞﾙｧ

阪急百貨店難波店とか・・・

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>>127
近鉄は阿倍野で新館造る。
というか、近鉄の各駅の改良については構想発表されてるから近鉄のサイト行け。

>>137
阪急HDと阪急百貨店の資本関係が薄いことで、
阪神百貨店の今後はまだ宙に浮いている状態。

阪神百貨店が阪急ＨＤ直径になると、阪急百貨店と阪神百貨店の関係は昔の西武百貨店／ＰＥＰＥみたいな関係になるのかいな？

結局、はにわっくのネタだった、中島航路を新設するのが一番安上がりなアクセス方法か。

難波の旧南街会館跡地
阪急東宝グループだったんだから、マルイなんかじゃなくて、
阪急百貨店か阪神百貨店になってくれればよかったのにな・・・。
まあ、今更どうしようもないけど・・・。

あの立地は絶対に、阪急百貨店よりも○｜○｜の方が客層的に儲かるのでは。

阪神は百貨店よりも、交通の結節点西九条あたりにマンション開発した方が
いいんじゃないか。

個人的には丸井なんかよりヨドバシカメラのほうがよかったな
ビックの位置はちょっと不便だし

マルイっていうのかあれ…
知らんかった。
ｵｲｵｲ

ビックの場所は曰く付きだからな。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

汐見橋って蓬莱の工場とか東証上場の「ニッタ」という会社の本社があったりで、意外と通勤客も多そうだな。
千代崎には大阪ガスがり、西九条にも工場が多い。
朝夕は近鉄・阪神の両沿線からこの地区への通勤客も多いだろうし、マンションも急増している地区だから、やはり新線内は全て各駅停車でいい。
上本町あたりにもオフィスや学校や病院が多いから、難波を跨いで乗りようもそこそこあるんじゃないだろうか?

そりゃあ元プランタン、更にその前身は千日デパートなんだっしょｗ

>>153
ってことは昼間は通過でいいんだよな？

そういや阪神乗り入れの工事の為
近鉄難波駅の奈良方面→難波到着の（6両･8両の）列車の停止位置が変わると張り紙が張ってあった
（7月1日から）

>>155
新駅は通過できないがなｗ

西大阪線開通時にはCMを流すのだろうか？

>>157
苦情は、普通以外は通過でOK

そうだよな、裁判まで起こして嫌がってる連中に電車停めてやる必要無し！

でさんざん反対したあげくに開通したら乗るんだよな。
反対者リスト作って乗車拒否したらいい。

犬とエゴ住民乗車拒否！

>>153
わざわざ不便な近鉄沿線に住まないよ。
でも新線開通後住居選択に含まれるようになるかもね。

西九条〜難波開通前倒しで大物〜尼崎間を使用して欲しい。。
そうなれば下り準急　大物駅に停車するのかな。

西九条駅自転車置き場（一部除く）更地になりましたね。
いよいよ一番工事が遅れていた西九条駅から安治川方面に工事スタート！

工事中にＪＲの架線切断なんてヘマしないようにｗ

>>163
別に不便ではないだろ？
汐見橋ってことは別に地下鉄桜川でもいいんだから。。。

公式サイトの工事状況のページが更新されている。
順調に進んでいるようだ。

http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/
4487．ＯＦＦ会開催のお知らせ 返信 引用
名前：ジャビットＥＸＰ． 日付：6月18日(日) 22時25分
こんばんは。いつもお世話になっております。
さて、来月２３日の日曜日に私のサイトのほうでささやかながらＯＦＦ会を開催させていただく運びになりました。
昨年に引き続き、さらに工事の進む阪神西大阪線延伸区間をめぐります。ご都合よろしければ是非、ご参加ください。
詳しくは以下のＵＲＬの「ＯＦＦ会開催のお知らせ」コーナーを。
http://www.eonet.ne.jp/~series9300/
59-190-96-49.eonet.ne.jp (59.190.96.49) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)

4488．Re: ＯＦＦ会開催のお知らせ
名前：よねやま＠管理人 日付：6月18日(日) 22時39分
みなさんこんばんは。当サイトの副管理人をして頂いておりますジャピットＥＸＰ．さんの主催開催です。全面協力させて頂きますのでみなさん宜しくお願い致します。

http://www.eonet.ne.jp/~series9300/

をご覧下さい。 softbank219023002085.bbtec.net (219.23.2.85) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98)

4489．Re: OFF会開催のお知らせ
名前：武庫川電鉄 日付：6月18日(日) 22時47分
西大阪線の工事を見に行くのですか？俺も参加させて下さいよ よろしく proxy206.docomo.ne.jp (210.136.161.134) DoCoMo/2.0 SH902iS(c100;TB;W24H12)

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>>160
九条駅東南側の善良な市民を巻き添えにしてはいけない

大阪ドーム前岩崎橋駅をご利用下さい♪

>>171
それは、河内花園駅利用者に東花園駅を利用しろと言ったり、打出駅利用者に芦屋駅利用しろと言ったり、
滝井駅利用者に土居駅利用しろと言ったり、烏丸駅利用者に河原町駅利用しろと言ったり、
浜寺公園駅利用者に羽衣駅利用しろと言ったり、百舌鳥八幡駅利用者に中百舌鳥駅利用しろと言ったり、
土師ノ里駅利用者に道明寺駅利用しろと言ったり、須磨寺駅利用者に山陽須磨駅利用しろと言ったり、
鈴蘭台西口駅利用者に西鈴蘭台駅利用しろと言っているようなものだ

全然違うと思うけど・・・

　　,　ﾉ）
　　ﾉ)ノ,(ノi
　 (　　　　(ノし
┐)　∧,∧ 　ﾉ 　それは、河内花園駅利…
..|(　( ....:::::::) (
￣⊂/￣￣7 )　ヽ lヽ,,lヽ
　（/ 川口 /ﾉ 　　(　　　 ） やめて！
　　￣TT￣ 　　　と、　　ﾞi

人を呪わば穴二つってほどではないが、阪急西院の二の舞にはならないよーに＞九条

>>172をどう突っ込んでいいのか分からない件について　っていうのはどうでもいいが・・・

一部住民が反対しているから報復的にって事やっていると、それこそ企業の信頼価値を失墜させるようなもんだぞ
というか、そうでなくても九条駅は、地下鉄中央線だけでなく市バスも使える便利な位置に駅が出来るのに

>>171
（仮）岩崎橋駅だと、長堀鶴見緑地線利用者や大正区内からの旅客は取り込めるが、
港区内からの市バス（６０系統・１０８系統）利用者を取り込むには、ちと難がある
そうでなくても、地下鉄⇔バス乗継やバス⇔バス乗継みたいな格安の割引運賃設定されているのに

>>175
いや、それはまた違うような気もせんではないが

阪神電鉄様に裁判への対応で多大な迷惑を掛けてるのに駅は使うってか？都合良過ぎないか？
苦情なんか中央線への乗り換えだけにして一旦開業すればいいんだよ
地域住民が充分反省して土下座で詫びいれて、５０年近くの開業遅延損失も補償してから
改めて改札作ればいいじゃん。

日経に私鉄再編というタイトルの特集があります。

>>177
まともに物事考えられるのなら出てこない発想だな

>>177
知障かね？
君は。

てか、九条駅利用者＝九条の反対派住民っていう発想がイタイな
九条住民も当然利用するだろうが、その人達全員が反対派住民じゃ
ないし、第一、件の訴訟の原告は100人ちょっとしかいない

反対派が1万人近くを集めた「建設反対」の署名にしても、建設そのものに
対する反対ではなく、地下延新案への変更を要求する、云わば「嘆願書」だったはず

第一、九条駅を開業させない事はそれこそ税金の無駄使いになるし、地下鉄との
連絡専用駅なんて発想自体が、現地を知らない証拠
住之江公園の前例があるから、簡単に出来ると思っているのだろうが・・・

もっと言えば、九条に来るお客＝九条で乗降するお客がいてこそ、西大阪高速鉄道は
借金を返済出来るし、ひいては、早期の割増運賃解消へと繋がる

地下線化に決まれば決まったで、
駅前が発達しないとか理由をつけて、
訴訟を起こす輩が現れただろうな。
そういうエリアだ。

反対運動を放置しテロリストどもを野放しにしている九条住民も連帯責任で同罪でアリアス！
学生時代、みな鉄さまも連帯責任をとらされました！よって、九条住民、元九条住民は責任をとって九条のエゴ住民撲滅活動を開始すべきです！

だから九条の反対派は
阪神の土地(仕事場の前)に駐車できなくなるオッサンと
阪神の土地に無断で店出して儲けてるオバサンが
文句言ってるだけなんだってば…

関西のマンハッタン計画と夢見た


西淀川ゴルフ場跡地

テポドンﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

九条駅だけ開業が遅れても仕方無いんじゃないかな・・・裁判されるぐらい歓迎されて無いんだし
ってか、ゴネる気風がある地域らしいけどB地区なのか？

>>188
>>179　1/1000にも満たない一部反対派だけ見て、九条全体を知った気になるなよ？

ひとくくりにして悪者のレッテル張りして叩くのはとても楽しいよね

なんたって「九条＝苦情」っていう土地柄だからな。

・・・というか、何時九条の人口が十万人を越えた？

松島新地があるぐらいだから立派なBだよ

西区だけで74,000人だな

安治川トンネルのエレベータ員に、みんな
「ありがとー」
って言ってるけど、あれは何なのだろう・・・

>>195
感謝の言葉

お上の役人様相手だと下手になる大阪人

>>195
川の渡し舟に乗った時でもお礼ぐらいは言うよ、おれは

安治川トンネルは昼間以外は民間委託になりました

バスでも降りるとき言うし

>>195-196
だって利用するのは地元民ばかり
毎日、顔あわせているんだから挨拶ぐらいするよ。

■ 【兵庫】総額130億投じ阪神三宮駅を改良（6/23）
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00512.html

■神戸高速鉄道（神戸市中央区多聞通３−３−９）は、総額130億円を投入して阪神三宮駅に東改札口を設置するなどの改良工事に着手する。
2007年度に入札で施工者を決定し、12年度末の完成を目指す。入札方式は検討中。
工事は阪神電気鉄道（大阪市福島区海老江１−１−24）に委託して進めることになっており、
詳細設計は中央復建コンサルタンツ（大阪市東淀川区）が進めている。
計画されている工事内容は、東改札口とコンコースの新設、エレベーター３基の新設、
プラットホームの拡幅、排煙設備の新設のほか、ホームの配線変更など。
エレベーターは東改札に２基、西改札に１基設置する。
三宮駅周辺は、神戸の玄関口として大きな役割を担っているにも関わらず、
現況では西側に改札口が１カ所あるだけで、ラッシュ時には混雑している。
また08年度末までに地下駅火災対策基準に適合させることも義務付けられている。
周辺では神戸新聞会館ビルの建設など、市街地整備が進んでおり、
09年度には、近鉄が難波駅から直接三宮駅までの乗り入れる計画も進んでいることから改良が計画された。
改良に向けて、現在は電線など支障埋設物移設の調整を各関係機関と進めており、
早ければ10月から各管理事業者が準備工に着手する見込み。
07年度に施工者が決まれば、東改札の新設に着手し、10年度末の供用開始を目指す。
10年度から12年度にかけて西改札のコンコースを東側に40ｍ拡張整備する。
排煙設備・エレベータの新設、プラットホームの延伸なども含めた事業の完了は12年度末となる。
場所は神戸市中央区小野柄通。 (2006/6/23)

間に合わないな
完成まで折り返しどうするんだ？

工事中でも3番線使えるだろ
どうせ一晩で下り線切替えなきゃいけないし

駐車野郎なんとかならんのかあぁ〜ん？何か他に日本語喋れんのかあぁ〜ん？ロボコップ氏ねｗ

阪神三宮駅は、改良後は何両編成まで対応可能になるのか？

あと、阪神三宮から新開地まで120円だけど、阪神線と神戸高速線の両方を通って
いることを考えたら相当安い。どのような運賃計算になっているのか？合算では
ないのか？

ヒント1・山電、神鉄から見て場合の、阪急三宮と阪神元町の位置関係
ヒント2・阪神三宮〜元町は120円
ヒント3・神鉄各駅から阪急梅田まで利用の場合、運賃は
20円引き

>>207
阪急三宮〜新開地＝￥120　だから
特例で、これに合わせてる。

要は、第二種と第三種の関係を巧く利用しているってこと

第二種だの第三種だのという区分が出来る前からそうだから、その言い方はおかしい。

一番分かりやすい説明が>>208だと思うけどな　つまり、神戸高速の境界駅のうち、東側二つの位置関係がずれている為、
どちらの径路を利用しても類似の目的地（三宮・梅田）を発着する場合は、同一運賃となるよう調整している

というか、何故に神戸高速の運賃の話をここでするかな？・・・って、>>207か

>>206
このスレのどっかか、前スレのどっかに関連資料が落ちてたはず　それ参照

>>206
↓にある図面で見る限りでは、折り返しホームが約130mで上下線ホームが約200mぐらいかと思われ。
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/33/17press/kousou.pdf

＞■神戸高速鉄道（神戸市中央区多聞通３−３−９）は、総額130億円を投入して
＞阪神三宮駅に東改札口を設置するなどの改良工事に着手する。
＞2007年度に入札で施工者を決定し、12年度末の完成を目指す。入札方式は検討中。
＞工事は阪神電気鉄道（大阪市福島区海老江１−１−24）に委託して進めることになっており、


阪神の三宮も高速の管理駅or所有駅なんですか？
北神や阪神本線の一部の駅も高速が管理or所有しているようなんですが。

>>214
岩屋・春日野道も高速。

神戸市と阪神は高速をトンネル会社として利用することで国から工事に関する
補助金をGetしやすくしている

間もなくダイヤ改定発表 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 6月24日(土)10時30分59秒

こんにちは､ズンベロドコンチョでございます｡
一昨日阪急電鉄より神戸線･夙川への全種別停車､速度向上を核としたダイヤ変更が発表されております｡よって阪神電車でも週明けに何らかの発表があります｡
確定事項としてはホーム延長工事が実施されている打出への優等種別新規停車です｡

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

大物優等停車！

西大阪延伸線訴訟の大阪地裁における判決文　サイトにうｐされていたので一応貼っとく（全８８頁）
ttp://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/20060406134846.pdf

（２）関西私鉄　再編への影響
「思ったほどの効果ではないな…」 近畿日本鉄道のある幹部がこう漏らした。

昨年秋、阪神電気鉄道が進めている西大阪線延伸工事（西九条−難波間）に伴い、
近鉄が阪神との相互直通運転に向けて発足させた検討委員会でのことだ。開通
すれば、神戸から奈良までを乗り換えなしで結ぶ。大手私鉄同士の相互直通運転
としては、関西では例を見ない規模になる。乗り換えが必要なＪＲに比べても移動
時間が短縮でき、利用者のメリットは大きいとみられていた。

ところが、近鉄が独自に行った試算では、思ったほど大きな数値が得られなかった
という。

近鉄も買収を考えていたらしい。阪神の資産査定をして、買収に伴う借り入れ金も銀行と話がついていたが、阪急と競合状態になると村上ファンドの思惑通りになると判断して断念したらしい。ある新聞より。

どちらかというと難波へ逃げられる阪神のメリットの方が大

近鉄から難波の先にある集客施設としては
大阪ドーム、海遊館、ＵＳＪへのアクセスが便利になる程度だろう。
（後は甲子園、ルミナリエの神戸ぐらいか）

>>222

ＵＳＪ、、、今はＪＲ運賃のみ、それが阪神＋ＪＲの合算運賃になる。
多くの客は鶴橋乗換えを変えないだろう。

海遊館、、、今は地下鉄運賃のみ、それが阪神＋地下鉄の合算運賃になる。
多くの客は難波乗換えを変えないだろう。

大阪ﾄﾞｰﾑも近鉄ﾊﾞﾌｧﾛｰｽﾞ亡き後に便利になっても･･･。

難波駅の混雑に拍車、奈良行き快速急行の始発駅返上。
確かに近鉄に取ってメリット無い。。

＞奈良行き快速急行の始発駅返上。

近鉄ニンマリｗｗ　特急の客が増える？？

＞難波駅の混雑に拍車、

快速急行を生駒〜奈良、各駅停車にした上で増便。
普通と２本体制が望ましい。
そうしないと難波駅、快速急行を待つ長い行列に難波下車客が重なり
夕方ﾊﾟﾝｸする･･･。

予定通りに進めばもう３年切ってんだな。
時の経つのは早い。

>>223
普通の所得の人は運賃よりも利便性で選ぶだろう、
西厨は梅田〜難波も安いＪＲで行くらしいが。

>>225
よく考えたら現在でもパンクしてないのが凄い＞近鉄難波駅
まあ開通後には絶対ホーム増設の計画が持ち上がるだろうな
少なくとも乗車ホームと降車ホームは分けたほうが良い

なんか名鉄名古屋みたいになってきたｗｗ


神戸方面

乗↑降|↑降降↓乗↓

奈良方面

・・・まぁ、いうても鶴橋〜ユニバーサルシティだと、環状線をほぼ半周するわけだし

>>223-225
一人で楽しそうだね

( ´ｗ｀)＜九条の人たちの苦情が絶えないみたいだね。ﾅﾝﾁﾃ

山田君、↑の座布団みんな持って行きなさい。

補償金目当てのゴネ住民だからな

>>231
>>191　既出

>>228

当初は難波駅を２面２線化して現在の１番ホームを無くす予定だった、だが特急の折り返しが困難になりダイヤ的に難しい為に残すことになった。
ホーム増設は予定無し。
たしかに阪神方面からの降り客と難波からの乗客でえらいことになりそう、ラッシュの大阪駅に匹敵する規模になるぞ。難波はホーム小さいのに大丈夫かな。

奈良から神戸まで直通で行けたらたしかに便利、だが絶対的な需要は少ない。
奈良〜難波　
上本町・難波〜三宮　
の２系統の役割になりそう。ほんの一部の客は奈良〜三宮かな。
予想する利用者の割合
奈良〜三宮　１割
奈良〜難波　５割
三宮〜難波　２割
尼崎〜難波　２割

こんな感じじゃないかな。

>>235
難波をスルーできるになるんだから、乗降客もある程度は分散されるんじゃない？
始発駅返上で折り返し乗車する香具師もいなくなるしｗ

千日前線なんば駅を共用

千日前線をつぶして複々線化といってみるテスト

千日前線は難波を通過して片方のホームを潰して線路を移設
南側のホーム１面だけ阪神に明け渡せばいいやん♪

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

苦情住民が自転車整理すればいいじゃん

コイン式の自転車置き装置があるけど、
あれ、暇な奴が放置自転車勝手に持っていって、
￥１００が払い戻されるようにするってのはどうよ。
（￥１００の原資は、後で所有者が入れる金が充当される）

難点
・勝手に動かされた、所有者ウロウロ
・自転車が安いので、それで、もう捨ててしまうかも。
（自転車のデポジット制も考慮すべきか）
・駅と関係ない場所の自転車持ってこられるかも。

ちと人間性善説に頼りすぎかもな。


それと、利用の少ない休日は、
自転車置き場の開放も考えたほうがよいのではないかと。

ふと、思ったけど福、伝法、千鳥橋のホーム延伸工事は、いつするの？

阪神西大阪線内（尼崎と西九条以外）の駅は快急と急行は通過だから現行のままで良いのではと
尼崎と西九条は１０両編成対応にしないといけないからホーム延伸が必要だけど。

>>244
阪神普通は19m4両
近鉄普通は21m6両

50mは長くなるのか。

親戚の子（今、小学２年）は、相互乗り入れを見越して灘中学を目指してる。
奈良市内から通学するらしい。ああ・・子供かわいそうやな。

>>247
村上みたいな無礼者にならない事を祈ります。

それもそうだけど、通学のストレスと
勉強のしすぎで東大寺学園の放火魔みたいに
ならないかも心配。

>>245

近鉄車は普通と準急は乗り入れないから、近鉄車のみ阪神西大阪線内（尼崎と西九条以外）は通過になる、だから阪神車の規格で対応できると思う

普通と準急は阪神車のみになるし、快急と急行だけ乗り入れ

阪神車はどこで折り返すの？

>>251

普通と準急は難波駅

快急と急行は奈良駅

普通と準急が難波折り返し？
そんな線路存在せんやろし神戸方の普通が難波で分断するわけないやろ？
東花園かその辺までいくやろ。

夏休みにはまだ早いぞ

どう考えても西九条は急行停車でしょう。

阪神車の難波折り返しは難波駅のホーム容量と配線から無理ポ

いままで通り西九条折り返しだというが。

２００９年春開通予定なら、２００８年暮れくらいから
相互の車両使用して三宮〜奈良間で試運転するのかな？

大阪って、意外に鉄道（モノレール含む）の新線建設が多いよな。
西大阪線以外にも、外環状線、中之島新線、地下鉄８号線、モノレール彩都線、
などなど。。これ以外にも、梅田貨物線の地下線化、新大阪〜十三〜西梅田
新線や、なにわ筋線など、近々事業化を迎えそうなものもいろいろある。
都道府県別にみたら、ひょっとして大阪は建設延長が最長なんじゃない？
データもってないけど。

奈良〜三宮間の特急走らせて欲しいな・・
今のとこ計画無いんでしょ？

大晦日の伊勢行き特急を尼崎あたりから

>>260
いらない

>>261
上本町からでいいんじゃないの

当然阪神の駅の券売機で近鉄線全線への乗車券が買えるようになるんだろうが、
そうなると例えば山陽姫路や神鉄三田からも近鉄名古屋までの切符が買えないと
意味無いよね。もちろん経営統合する阪急線からも・・・。

こりゃ券売機の更新だけでも凄い経費がかかりそうだけど、
それともそんな客はPiTaPaとかスルッとKANSAIを使え、となるのかな？

>>263
今でも近鉄と乗り入れしてる京都や大阪の地下鉄の
駅までの切符名古屋の券売機では買えないし

馬鹿ばっかだな

>>263
阪急〜近鉄の連絡切符だ？まさか、高速神戸経由とか今津経由とかぬかすなよ？

>>264
あと、これも飽きるほど書いているのだが、
近鉄と相直している大阪市交通局、京都市交通局各駅から
近鉄線各駅までの連絡切符は、新田辺(だったかな？)と天理が運賃表に記載されている限界
JR各駅からの連絡切符の場合、購入可能な駅は増えるが、それでも全駅分の購入は不可

・・・丹波橋経由で京阪連絡の場合はどうだったかな？

尼崎〜大物の高架橋、架線取付位置にぬるぽ石設置

>>266
京阪に関しても同じくらい（天理まで）だと思う
少なくとも奈良は京阪の連絡切符を取り扱ってるからな
西側はやはり生駒ぐらい？(大阪側なら環状に出るか京阪直が便利だろうし）

＞259

東北東海道連絡
浅草線東京接着
13号線
目黒線
相鉄新線
蒲蒲線


関東もたくさんある

>>263
ヒント：大阪市営地下鉄〜能勢電・山陽・神鉄まで乗車

>>266
南海の対し尺連絡も意味不明だね
難波の運賃表なんか、新今宮・三国ヶ丘双方の経由で
阪和線全駅の切符が買えるのに、それ以外の路線は書かれていないし

>>260

おいおいそれじゃ近鉄に奈良線を無料特急時代に戻せといっているようなもんだよ、
近鉄の稼ぎ頭である特急料金の撤廃は無理、とくに奈良線は大阪のお偉いさん方がいっぱい特急に乗ってくれるから、短距離の奈良線ではまさにボッタクリ料金だしね、こんなおいしい収益を近鉄は絶対に無くさないよ

345 名前： チラシの裏 [sage] 投稿日： 2006/01/15(日) 13:58:18 ID:gd1De6pt
「中川区民＝鮮魚＝JKI」か？

349 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/01/16(月) 15:50:29 ID:M2X7C1Pb
>>345
いや
　鮮魚＝はしのえみぉ＝名護屋市民＝中川区民＝ｊｋｉ（＝めいめい？）
じゃないのか？（藁

350 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/16(月) 20:44:54 ID:wEy9qzU7
>>349
めいめい＝以下略jkiは別人だといってみる

特急は無理っぽい。宇治急の阪神直通なら可能だと思うが、時間がかかりすぎるな。
個人的には宇治山田発阪神三宮行きの快速急行というのを見てみたいのだが。

阪神が難波に延伸したら生駒の中間改札は廃止になるのかな？

>>268
うーむ・・・　連絡運輸の場合、中途半端な駅が境界になっていたりするケースもあるしなぁ

>>270
というか、南海の場合は何を基準に連絡切符を発売しているのか、普段から使っている自分でもよく分からん（ｗ

>>274
理由がいまいち不明だが？

うちの実家の最寄り駅（南海線）の場合は、
新今宮経由の大阪環状線各駅とユニバーサルシティ駅だったかな・・・

阪急西大阪線ｗｗｗ

近鉄特急が阪神線に乗り入れしたら、有料特急とタダの特急が混在することになるの？
快速急行とかに統一するのかな？

>>278
京成はただの特急と有料特急が混在してるよ

>>278
一部指定と全車指定が終日混在するメ〜テツは
　　　岐阜〜神宮前〜銭取りゃー・新安城　　　
なんかはどないすんねんｗ

過去の近鉄も無料特急が混在していたな

>>278
南海…

阪神芦屋近辺もお金持ち多そうだから，有料特急にしたら
ウハウハ儲かるかもよと煽ってみたり

阪神車は無料　近鉄車は有料で対応

>>283
お金持ちは電車に乗りません

馬鹿ばっかりだな

ヒント：近鉄の、特急に対する快急の位置付け

近鉄特急とかアーバンライナーとか名乗れば問題ない

・・・阪急西大阪線とか言っている香具師に言われてもなあ

てか、なんかこのスレの人間が可哀想になってきた

>>289
端からみてりゃお前の方が痛いよ。
「香具師」とかいつの時代の言葉なんだよ。

今津〜西宮北口　阪神電鉄にしたいね。

>>285
だったら何に乗るの？

・・・マジレスすると自家用車　しかも運転手付き（ｗ

>>281　>>287

>>279
いや、アレは停車駅が全く違うので、　スカイライナー（＆モーニングライナー・イブニングライナー）と、一般車使用の特急
と考えた方が分かり易い

というか、以前も書いたが（以下略

しかし、スカイライナーに乗る客に対して
「『特急券』をお買い求めください」
とアナウンス

>>294
それが本当なら「『ライナー券』をお買い求めください」の方が正しいな。
しかし、以前イブニングライナー乗った時には
ライナー券と言っていたような記憶が・・・。

夕方のＪＲ神戸線大阪始発の新快速・快速が豊富。
おそらく阪神特急よりも三宮に早く着く快速でさえ12両編成。
出発時でも立ってる人少し昼より空いてるのが現状。
本町当たりから難波に行ってわざわざ特急券払って乗る客はいないよ。

阪神や阪急からＪＲにシフトするのも分かるよ。
通勤定期安い（直接関係ないけど）、本数多い、速い、空いてる。
まあ空いてる率は阪神の方が高いかもしれないけど
阪急より優雅に通勤できる。

「直接関係ない」
→会社の総務が「ＪＲにしてくれ」と言ってくる。
大阪市営地下鉄は回数券でも金額は同じ。　
直行直帰で乗らなかったりしたらむしろ儲かる。
会社と利害が一致する。（小銭だが）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147598238/500

>>292
乗らなくていい所に住んでる

近鉄難波駅の到着ホーム　
一番西のｴｽｶﾚｰﾀｰ、2基あって今まで上り専用。。
しかし1基が工事中になってる。
阪神用に下りにするのかな。
電車の到着位置が変わったり近鉄側でも工事が進み出してきている。

良く考えるとボタンひとつで上下変更できるはず？
だとすれば上下どちらにも使えるようにｴｽｶﾚｰﾀｰ潰して階段にするのか？？

>>296
へ〜大阪始発の快速や新快速が豊富にあるんだ〜。
初耳ー。
普段乗らないから、始発が増発されたことなんか知らなかった。

近鉄難波の西行きホームの四つ橋線寄りって狭いよね。
御堂筋側とえらい差がある。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>あぁん

こしあぁん？つぶあぁん？ねりあぁん？しろあぁん？

>>306
あぁん？　をググってみた
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS&q=%82%A0%82%9F%82%F1%81H&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=

>>307
もまえっていうやつは…

>>307
ちんちんおっき

・・・何考えてんだか

ところで、西九条駅の駐輪場跡地に大型のクローラクレーンが二基鎮座していたのだが、あそこって列車見張員配置してんのかな？
あと、安治川橋梁の左岸部橋脚が知らん間に完成してた

>>306
こしあん、ツブ・シロねぇ・・・

ということは女子高生が魔法を使うのか








あ、ここFLA板やなかったなｗ

阪神難波あぁん？阪神南蛮線？
　　　 ,,,,,,,,___　　　　　　　　　　 ,----,
　　＜ o　∧>　　　　　　 __＿i＿＿___i＿__
|＼_／￣￣＼＿／|　　　　　 （´∀｀,,）
＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　// //|
　　＼ 皿　 ／┐　　　　　　　 i"~` ﾉ┐　　 　 ＿
　|￣￣￣U￣￣|o o o o|￣￣￣￣￣~|-/￣ ／
　'l,　◎ 　 　 　 /|| || || ||l,　　　　　　　 /-ヽ＿＼
　 ヽメ|＿(二二)　　　　　ヽ、_＿(二二) 　 　　￣
　　　 ＿＿＿　　　　　　　　 ＿＿＿

>>304
そうだったかな？
逆に奈良方面行きホームは御堂筋よりが細くなっている感じがする。
改札入ってすぐの上本町方に降りる階段は阪神が来たら閉鎖した方が良いな。

近鉄難波駅自体の乗降客数は減少傾向で２割以上減らしている。
だから阪神難波駅利用者約５万人程度増えても数字上問題ではないけど
降車専用ホーム、乗車専用ホームじゃなくなる。これが大問題。

>>313
従来の近鉄難波駅の利用者はどこへ流れたの？JRか？

>>314
というか、近鉄沿線の鉄道需要自体が減っているんじゃないの？

>>314
バス

>>313上段
いや、実際に狭いって　そのすぐ先で、１番線と２番線双方の線路が合流してんだから（公式参照）
というか、あの階段を閉鎖せなならんのなら、使用不可になる階段がどれだけ出てくるのかと

尼崎の６番ホーム（新本線下りホーム）の延伸部上屋組立ちう

>>317
どれのことだよ？

>>317
朝や昼は良いけど･･･、夕方は階段を降りた場所は快急待ちの行列で身動き出来ない状態。
快急の行列をＬ字型に変更させる場所もない。あの階段は17時以降閉鎖するのが安全。
阪神客が発生するとどうなるか想像ができない。。

3年後…

　近鉄奈良線　難波駅の人身事故のため
　難波〜東花園間運転見合わせ　長距離特急列車にも影響

TVを見ている人はこのテロップが日常になるだろう

>>321
そもそも奈良線は平日の特急廃止になるんですが何か。

>>322
ソース晒すか奈良線沿線に住んでみてからものは言え
奈良線のドル箱である平日特急を無くすわけ無いだろ

平日の奈良線特急＝ホームライナー、通勤ライナー的な位置づけ

　質問！！御影駅構内のあに急カーブは本当に改良できるの？それとも近鉄２０Ｍ車は
尼崎折り返し？

>>320
そんな状況で階段を閉鎖したら、なおさら危険な希ガス　だって、停止位置をずらさん
限りは、阪神からの客と先頭車に乗る客が、あの狭い場所で交錯することに……

>>325
あれよりきついカーブは近鉄にもあるし、改良する必要が無いから放置しているのかと
近鉄の乗り入れ対応車にはドアカット機能ついているらしいし、その辺は上手くやるよ

>>320
じゃあ、甲子園駅は試合終了直後から閉鎖ということで

西九条のJRとの交差をどうするんだろ？
西九条に住んでる俺としては早く完成してほしいけど。

>>３２６ありがとう。　でも御影はカナリキツイと思うけど。阪神の１８ｍ車体を軋ませながら
通過させて行く年から。
>>３２８　阪神がJRの上を飛び越える

>>327
心配しなくても、阪急とオリックスの密約により、タイガースのスカイマーク移転が決定済。

>>326
西大阪延伸線開業時には、1番線と2番線が入れ替わるから問題ないような？

>>329
ヒント：快速急行

>330
それがマジなら、オリックスって会社は何ちゅう会社やねんって話になるな。

>>332
移転させて甲子園を更地にするなんてまず無い。
その段階で阪神ファン以外の人間まで敵に回す。
企業イメージをこれ以上ないほど悪くする。

甲子園を残してメインをスカイマークにするというのも
まともな企業なら選択肢に入れない。
ほぼ毎試合、４万人以上はいる球場を遊ばせて
３万人しか入らない球場をメインにするというなら
その経営者は無能。

京セラドームでの試合開催数を増やすというなら分かる。

もう野球も人気ないな
近鉄はいい決断したな
阪神は人気があったから売り時を逃したな

>>333
釣りに反応してはダメよん
今年の秋（１０月）から第一次甲子園改修工事着工だよ
大林組にて施工

京セラドームって西京極だっけ？

>>336
京セラドーム=大阪ドームだお

>>329
九条〜ドーム前に、R=160のカーブができる。

大阪ドームが出来る前は、GS神戸で阪神戦を数試合
やってたなあ(球場名は当時)・・・

阪神御影駅がそれこそ阪神大震災で全壊していれば
急カーブを解消した形で一から再建できたのにね。

>>322

それはありえない、逆に本数増えているぐらいだよ

奈良線平日昼間の特急はすでに廃止になっているけど

>>338
ガソリンスタンド神戸？

>>327
甲子園は上手いダイヤを組んでいるだろ。
大阪行きは優等をどっちかのホームに入れているから
ホームに留まる人は多くない。

難波の快急は10分間隔で発車。ホームの行列がどんどん
長くなる。

>>333
オリックスは「甲子園を潰して住宅地に」と一貫して主張しているという噂。
Mも同調してた。

阪神の人気って甲子園も込みでのものだってわからんのかなぁ
凄腕経営者といっても所詮はその程度なのか

>>344
ないない。

>>345
「数字だけで判断するんやったら小学生でも（ry」という誰かさんのお言葉を浴びせてやりましょう。

>>３３８　それ近鉄車には厳しいんじゃないの？

帰宅後

>>348
東武浅草とか　というか、Ｒ＝１６０以下の曲線って、近鉄でも普通に存在するぞ

>>348
例えば、中川の短絡線がR160

>>349
どこ？

>>343
甲子園で起きたあのトラブルを知らんのか？
通過、>>326にも答えろや

近鉄はどこにある？？

ただの急カーブなら近鉄車も通れるだろうが、御影駅は車体がホームにぶつかる希ガス。

>>353
ヒント1：山陽直特上り
ヒント2：留置線
ヒント3：4番線は直線

　中川の連絡線？じゃ本線上をかなりの低速で走行するのか？

>>355
待避線を通過するくらい（約30km/h）

>>355
その低速を利用して運転士のチェンジもやってるわな

>>350
中川短絡線は半径180ｍじゃなかった？

ま、近鉄車両が御影に停車したらこんな感じ（↓）で乗降しないとね。
ttp://www.uploda.org/uporg436368.jpg

>>355
中川の連絡線は極端に言えば大物駅西側に西九条⇔梅田直通用の単線の短絡線を設置しているようなもんだから

ゴメン。大物駅の西側じゃなく東側だったorz

>>358
>>354　尤も、４番線が直線と言っても、中央の４両分くらいしかないし、ホーム両端はＲ＝１５０の曲線に掛かっているが
というか・・・いや、いい

>>351
ttp://mbs.jp/voice/special/200507/27_694.shtmlの事なら、案件が微妙に違うような気がせんでもないが・・・

>>350　352
営業線ではないが、橿原線〜田原本線連絡線にはＲ＝１３５という曲線がある
軌間が違うが、南大阪・吉野線だと土師ノ里〜道明寺間・古市〜上ノ太子・大和上市〜吉野神宮間にもＲ＝１６０があった・・・筈
あと、名古屋線の近鉄富田付近とか、江戸橋〜津間なんか、結構きつい曲線だが、半径までは知らん

>>340
一応マジレスしとくと、阪神の高架橋が倒壊したくらいでは現状のままだったと思われ
石屋川若しくは住吉との統合はあり得たかもしれんが

>>326
公式の工事図面見ている限り、>>330指摘の様に１番線と２番線の機能が入れ替わる可能性はありうる
この場合、1番線は１２両対応なので停止位置を４０ｍ程度西側にずらす事は、��一応�♂ﾂ能

近鉄の曲線なら志摩線あたりの単線区間できついのがゴロゴロあるよ

野田の改札前で西大阪線延伸についてのアンケート用紙配ってた。
内容は「建設してるの知ってますか？」「利用したいと思いますか？」というもの。
むしろ千日前線乗り換え客に対するＰＲかもね。

そういや数年前にクロスシートについてのアンケートを配ってたこともあった。
その後8000リニュのクロス車が４両から２両になったから、アンケートの影響？とか思ったけど。

>>362
（・∀・）ﾉｼ　マンボウ観に行くついでに確認してくる　そういや、鳥羽〜中之郷間もさり気にきついよな　複線だけど

kwsk

kiosk

>>350-360
中川短絡線の写真見つけた

ttp://www.geocities.jp/il_ferroviere/21020/nakagawa.htm

写真で見ても結構な急カーブだな

なんだかんだ言うが要するに御影をなんとかすりゃ21mが入れる訳か

>>367
そりゃ、この頁で示すと後方車両の進行方向右側に座っていたら、前方の車両がはっきし見えるし
というか、曲線標識写っている写真はないかいな

>>368
その言い方だとまるで、御影がどうにかならん限りは西宮以西への近鉄車入線はありえないみたいじゃないか(´･ω･｀)

だから三宮〜奈良で相互乗り入れするんだよ。近鉄車が三宮に入らないということは有り得ない。

密かに隠し残していた、ビスタ�U世をリニューアルして
投入するというのは、ガセでつか？

>>371
ガセでつ！

1300系に関しての公式発表ってまだなのかな。

>>368-369
てか、旨水舘

>>374
留置線使って曲線緩和するならいいんじゃね？

【野球】阪神若手選手 監督からセクハラを受けていたことを告白
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1152087720/

>>375

だから、その曲線緩和箇所が丁度、旨水舘の真上なんだよ

>>377
ﾃﾎﾟ(ry

というか、>>375はどんな青写真を描いているのだろうか
留置線を流用しても、1番線を名実ともに本線化するくらいしか出来んと思うが

阪急西大阪線ｗ

出来島から阪急が持ってる中島の高層マンション化地区へ支線をひく？

中島に迂回して新駅造るんでは？ｗ

>>381
何その松井山手方式？w

有価証券報告書よると

鉄道車両新造10両
投資予定額15億8600万円
完成予定平成19年3月

だって。

>>380
阪急バスを阪神尼崎からノンストップで延長したらいいかも。

ってか、あんなど不便な中島ゴルフガーデン跡にマンション建てて売れるか？

出来島駅南に数分（国道43より少し南）に分譲マンションが3LDKで1600万代から販売してるのを見ると、相当安くしないと絶対売れない。

阪急はこの土地をなんぼで買ったか知らないが、有利子負債の金利の足しにもならんだろう。

この辺が阪急の知能（バブル時にど派手に動いた）と阪神の知能（堅実な経営）の違い。

>>369
近鉄は阪神より広い連結面間隔になってるから、通過可能最小曲線半径は60ｍでしょ！
ただ、車体が長い分、曲線の外側にホームが来る場合隙間ば半端じゃないわな。
曲線の内側にホームが来る場合は、車体中央部がホームにガリガリ君だから、削るにしても
今度は１９ｍ車のホームとの隙間が大きくなることになるし。
現状で行くのなら、近鉄車は先頭と最後尾はドアカットだな。

近鉄車の乗り入れは5820系9020系9820系の３種類のもよう

現在、阪神線乗入対策工事中

だからか、奈良線やたらとシリーズ２１に占拠されつつあるのは車両の遣り繰りをし易くしているんだな
生産量が半端じゃないからな、321系並に続々と入ってくる

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F42%2F29.02&lon=135%2F27%2F32.242&layer=1&sc=4&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=10&CE.y=228
出来島から１キロも離れてるんだな。
梅田にも直接行けないし、あんま発展しそうもないな。

>>386
・・・なんで自分が突っ込みいれられなならんのかいまいち理解できんのだが、それはまあおいておいて
自分の目で確認したわけではないのでアレだが、某ブログ情報によると、実際に近鉄の新車にはドアカットスイッチが付いているらしい
前スレで誰かが転載してなかったかな？

>>388
中島ランプの存在を忘れるなよ　って、神戸方向には直接行けんが

>>387
>近鉄車の乗り入れは5820系9020系9820系の３種類のもよう

もようって・・・尻21は勿論乗り入れます。
ソレでも足らんから、尻でないVVVFのSIV,ボルスタレス車
（5300系LCの６両と、1025系ロングの６両、1252系ロング２両）は
　阪神乗り入れ工事する予定。字幕LED化

>だからか、奈良線やたらとシリーズ２１に占拠されつつあるのは車両の遣り繰りをし易くしているんだな
生産量が半端じゃないからな、321系並に続々と入ってくる

そんなに作ってない

今年はあと12両くらい

>>390
5800系と1026系ね。
字幕ＬＥＤ化するんかよ。

>>390
今年度はあと32両ね。合計52両。

阪神9000系も字幕LED化だと。

ちなみに中島ゴルフガーデンまで、車だと淀川通中島大野高架橋を通り、湾岸中島入口手前で降りていって、暫く工事、倉庫、車庫などの横を走るが、真っ昼間も人は歩いていない。

車の往来はあるが、一つ道を入れば昼間でも寂しい。

老後考えると、こんなとこ住んだら、家から出れなくなるよ。

マンションより、どこかの企業に売却して、物流センターや倉庫などにした方がよい。

まあ阪急は、少しでも儲けようとマンション建てそうだけどな。

仮にマンションたてるなら、出来島、福からシャトルバスでも運行しないと、購買意欲は沸かない。
直線距離1�qか？一回車で出来島駅前からオドメーターみて距離はかってみな。びっくりするくらいの距離が出ると思うよ。

大阪市バスの大阪駅から路線を敷くんじゃないのｗ


話は変わるけど尼崎駅の新ホーム、線路も敷かれ新線気分も高まってきたね。

・・・せいぜい、歌島橋ＢＴからの路線が関の山だろうな　弄ったら面白そうな路線は幾つかあるが

>>395
新上り線の事？　明日は須磨海浜水族園行く予定だから、ついでに確認するか

撮影ですか？

L/Cなんかが入ったらややこしいから5800と5820はいい加減大阪線あたりに転属させた方がいいのでは？
計10編成だから埋め合わせ大変だが…おまけにトイレ増設する必要もあるし。

ややこしいか？
・・・まあ、確かにクロスの時間帯は終点で客閉め出して座席回す必要が出てくるし
客は客で回し方が分からないとかがあるかも知れないけど
些細な問題でしょ。もしかしてそう言う話じゃない？

阪神1300系がL/Cという話もあるのだが。

野暮用で梅田に逝って来たが、尼崎駅の上り新ホームに屋根の骨組が登場。
段々、駅らしくはなって来ている感じ・・・・。

尼崎はＪＲ大阪駅のように新しいホームが出来ればそちらに電車を移して
古いホームを改装（延伸）させるのかな？

>>399
甲子園ﾀｲｶﾞｰｽ戦輸送にこれ以上、ｸﾛｽｼｰﾄはいらないと思うけど･･･。
その時間帯はﾛﾝｸﾞに、、難波から奈良に向かう近鉄利用者は不満だろうネ。

座席指定特急利用者が増えるから良いかｗ


それよりも20時以降は尼崎〜奈良の折り返しになるような気がしてならないんだが・・

以前広かった西九条の駐輪場も今では１／１０くらいになって、困ってるしだいです＾＾；でも駐輪場のおじさんたちは一人を除いて皆良い人で気持ち良く利用してます。おの　ものの言い方を知らない人を除いて（笑）　利用した人にはすぐ分かる＾＾

>403
動物園の珍カス輸送で考えるな！！

>>397
・・・いい加減ＥＯＳ５Ｄが欲しい　最近は複合機ばっかで、スキャナ単体っつうのは置いている店そのものが少ないのな(´･ω･｀)
というわけで尼崎見てきた

>>395
新上り線かなり出来てますな　あの感じだと、やはり道床はバラスト？
ゴムマットは防水用とも防振用とも受け取れるのだが、通常のＰＣ枕木を宙吊りにした状態やし・・・

>>402
というか、線路の位置自体がなり変わる　例えば現１番線は、現状では待避線なので全体的に緩いカーブを描いているけど、
新設されている本線用ホーム見ると、1番線線路の更に北側に新しい線路を敷設しているのが確認できる

どっかに配線図あったよね。

>>407
>>3の一番下のリンク先に

>>406
＞新設されている本線用ホーム見ると、1番線線路の更に北側に新しい線路を敷設しているのが確認できる

大阪寄りはそうだけど、神戸寄りは現在の本線上り待避線と同じ位置。
ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20060709205010.jpg

>>406
新本線上りの待避線については、防振軌道。
ただし、尼崎の高架構造は、
下のソバ屋から神戸寄りと、北寄りのタクシー待機スペースを除き、
盛土になっているため、そこにかかる部分はバラスト。

http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1151162816_2.jpg
線路脇のゴムマット敷いてる辺りのホーム下からは、直角に盛土部分がはみ出ている。

尼崎の工事手順はこんな所じゃないかと想像してみる。
（番線は最終的に北から１〜６としたもの）

1) １・２番ホーム本線上り供用、２・３番ホーム改修開始
2) ３番線西大阪線／本線下り高架供用、５・６番ホーム改修開始。
3) ５・６番ホーム本線下り供用、４・５番ホーム改修開始
4) ４番線西大阪線供用

三宮の工事はまだか？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>>412
有価証券報告書には今年の3月に三宮駅改良工事に着手したと載っている。
今のところ、まだ目に見える部分では変化はないが。

三宮駅周辺の地下の測量はした感じだな。
地下線壁に測量跡が見える。
目に見える工事は多分改正後じゃないか？

１０００系プレス発表age

・・・結局、上新Webでスキャナ買いました
　

>>410　他謝

>>409　スマソ　書き方が悪かった

１０００系に関しては、出先なので詳細が分かりらん

阪神の乗り入れ車は塗装なしなんだね
乗り入れ仕様は塗装なしで本線は塗装するのかな？
それとも今後は本線も塗装なしなのかな？

10両製造ということは近鉄の快急10両編成に合わすのか
阪神本線では10両編成は見れなくても近鉄線内と尼崎までは見れるのか
阪神車初の10両編成誕生ですな

これどう見ても東武5〇〇〇〇やろｗ

>>416
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20060711-a.pdf

9300系のように中間車転換クロスシートではなく
オールロングシートなんだな。
三宮-奈良間の所要時間が70分程度なだけにちょっと失望

「１３００系」って言ってたけど「１０００系」やん。
誰だよ今まで散々近鉄と番号が被るだの、阪神の列車無線番号と被るから
１０００は使えないって言ってたヤツは。

厨房だよ　ＬＣ導入するとか言ってた輩もいてるし

>>420
標識灯なんかはＴＯＱ５０００系だな　基本的に阪神顔なんだが、やはり連結幌受が異様に目立つ＞イメージイラスト

3扉だから近鉄と車両の長さや扉数は合わないな。10両とはいえ実質近鉄の
9両分の輸送力しかないな。

おっしゃるとおり

じゃあ11両つなげればいいし

近鉄に入れたらヤバい時間帯は避けるんやないの？

・・・さて、どうレスしようか

今後阪神1000系は下記スレでどうぞ。
【ｽﾃﾝﾚｽ】阪神1000系ｽﾚｯﾄﾞ【近鉄乗り入れ対応】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152624041/

>>421
近鉄はダイヤがgdgdやからな。主導が阪神なら60分切るだろ。

goodgood?
gudaguda?

今回の1000系以前に、別の「1000系」が考えられており
区別するためのに「1300系」としていたらしい。

お願いですから、阪神全駅で6両編成が入るようにホームを延長してください

>>433
6両というのは阪神6両？近鉄6両？

>>430
60分切るって

近鉄線内でいくら頑張っても5分程度だろ。
阪神も5分短縮できるか？

新形式千系導入(阪神) 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 7月11日(火)19時34分55秒

こんばんは､ズンベロドコンチョ([email protected])でございます｡
さてこの度阪神電車では近鉄奈良線直通用急行系車両1000系を本年度より導入致します｡
本年度の導入は6両･･･1編成 2両･･･2編成です｡全車クロスシートと致しますがバケットシートを導入し着席効果を高めます｡
気になるのは4扉車では無く従来通りの3扉車である事ですが､幸か不幸か近鉄奈良線は｢けいはんな線｣延長により
輸送量が下がっておりますので差し支えないかと思います｡

http://www.hanshin.co.jp/press/20060711-a.pdf

>>402
上りホーム限定で話をすれば、現在建設中のホームが
阪神本線用のホームになり、現阪神本線用のホームが
西大阪線用に転用される予定。

今じゃあ難波〜奈良35分前後というのは特急の話で快急や急行は殆どが40分以上かかるからな…
おまけに快急・急行は毎年加速度的に遅くなってるし…
＞1000系
特急に乗ってもらいたい近鉄にとって急行にクロスなんか入れられたら困るからなｗ
実際最近L/CはほとんどL固定。阪神もクロス入れて混雑が激化して後悔しているみたいだしどっちにとってもクロスを入れるメリットは無い。
ただバケットシート＋徳庵製というところからシリーズ21の腰ブレイカーな椅子のような悪寒がするのだが…

特急でも35分は無りっす、ダイヤ上では所要時間33分になってるけど、実際乗ったらわかるように40分近くはかかる、早くて35分近く。大体全部と言っていいほど奈良線の特急は延滞している。

奈良線でダイヤどおりに運行される列車などほとんどないｗ
阪神は覚悟しておいた方が良いぞｗ

三宮〜奈良を通しで乗る客なんてほとんどいないだろう。７０分であろうが６０分であろうが
関係無い。

>>438
実際最近L/CはほとんどL固定

新事実だな（生駒在住者より）。

>>436

＞幸か不幸か近鉄奈良線は｢けいはんな線｣延長により
＞輸送量が下がっておりますので差し支えないかと思います｡

今のところは新線効果じゃなく少子高齢化で利用者が減っている。
生駒〜本町の所要時間の長さと割増運賃で敬遠。
学研奈良登美が丘〜学研北生駒から乗車、生駒乗換えで難波に向かう
客の方が多いのが現状。



>>441

＞実際最近L/CはほとんどL固定

朝夕の多客時にはﾛﾝｸﾞ、日中の空いてる時にはｸﾛｽ。当初の予定通り。

日中でも大和西大寺から橿原線電車になる列車は難波〜大和西大寺間で
ｸﾛｽじゃなくﾛﾝｸﾞになる。

>>443
日中に橿原線直通する列車は無い。

奈良線の延着が多いのは高架工事でスロー走行してるからでは？

>>442-443
平日朝･夕方以降はロング、平日日中と休日は終日クロス
但し>>443の通り大和西大寺で橿原線に入ってしまう準急以下の列車は昼間でも口ング

>>443
日中にもあるぞ、1時間に1本ぐらいだと思うが

>>445
一に西大寺二に西大寺三四が無くて五に西大寺
（西大寺やられたら大阪から奈良から京都から果ては大阪線までみんなパー）
高架工事による遅れは考えてダイヤ組まれてたはず

ここは、釣り竿が目立つインターネットですね

元町〜三宮〜西宮〜尼崎〜難波〜日本橋〜上本町〜生駒〜西大寺〜奈良で、60分きるんじゃね？
西大寺は車庫を移転させられればマシになるかと。

鶴橋は通過ですか、そうですか。

環状線との接続はイヤみたいだな

そもそも神阪奈優等は本町じゃなくて、三宮始発じゃね？

>>443-446
・・・一つ聴きたいのだが、��奈良線の六両以上繋いでいる編成�≠�大和西大寺で四両にした上、橿原線に直通させている運用なんてあるのか？

>>452
難波→(普通・準急・区準）→西大寺→(急行)→橿原神宮前。

>>452
近鉄難波発大和西大寺行きとして6両編成で走って来て、
そのまま大和西大寺発、橿原線橿原神宮前行き急行になる。

大和西大寺到着前に車掌はこの車両が大和西大寺から橿原神宮前行き急行になる旨
案内している。

>>453-454
・・・いや、だからな？　大和西大寺始発の橿原線（天理線）急行って今は存在してないだろ？早朝深夜は知らんが

みな鉄さまの陳情による吉野1dayチケット発売記念阪神難波線直通吉野連絡快速急行さくらたんリレー号まだ〜？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

何でL/Cの話が橿原線の話になっているのだ

>>455
http://www.ekikara.jp//200607/detail/27050003/106.htm
西大寺始発

>>455
まだあることはあるんだ、非常に少なくなったが
例えば西大寺11:25発くらいの神宮行き急行は難波からやってきた電車がそのまま変更するもの

近鉄生駒線にR=170の曲線があったよ
あと制限35km/hのカーブもあったけど曲率は不明

地下のトンネルはけっこう出来てきてるのかな？

大阪ドーム駅はそこそこ出来てる。九条駅は最近掘り始めたとこ。汐見橋はこれから掘り始めるとこ。
シールドマシンはまだ動いてないはず。
地上区間は場所によって進度はバラバラ。主に基礎杭工事やから地味な現場ばっかしやな。
西九条の駐輪場跡地にも重機が登場してるよ。
九条商店街のトンネル側の廃屋が間もなく取り壊しみたい。

>>459-460
・・・なるほど　京都駅の駅時刻表確認したら、>>459が京都１５：４３発、>>460が同１０：４０発の奈行き急行を受けての設定だな
というか、そもそもは>>443、>>446の書き込みに疑問持ったからなんだが
この列車にしても��必ず�％ﾞ良線下り列車の運用番号変更による運用ではない筈だし

>>458　スマソ　上記のとおり

>>462
既出だが
ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/business/construction/kouku_2.html
ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/business/construction/kouku_3.html
ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/business/construction/kouku_4.html
あと、更新自体がまにあっくほど早くないのでかなりのタイムラグが生じていると思われ
実際、この写真自体が先月くらいにうｐされたものだし

おまけ
ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/business/construction/kouku_1.html

トンクス>ALL

キララ苦情入り口の反対派の砦、ついに陥落キター
今日から解体作業の予定

九条って既に地下があるんちゃうんか？
どの程度まで作ってあったのか知らんけど。
またどうして、昔のうちに九条だけは作れていたのか
謎ですが。

>>467
元々は千鳥橋〜九条間が第一期の延長区間で、九条までは工事に着手してたから。
しかし九条周辺の猛反対から工事が中断し、とりあえず工事可能な区間だけ開業させたのが現状。

色んな意味で九条は鉄板だな

開通したら九条住民にこそメリット大きいだろうに。

>>466
・・・反対派住民が一坪地主になっている、あの空き地を知らんのか
周囲は工事現場だらけだから、目立つ目立つ

というわけで、　

>>471
スレート壁の建物は今日から解体らしい。その隣の果物屋の看板あげてる建物が一坪地主なんか？
でもあそこは引っ越して今は空き家のはずやで。電鉄に引っ越しさせてもらったうえに粘るとはあくどいな。

>>472
いや、鶚が言っているのは空き地。で、工事現場もまだ空き地の方が多いから、鶚が言う程には目立たない。
でも、どこのことか分かったら、ここくらい異様な場所も珍しいと思うで。多分、建物の方がまだまし。

ちゃんと読んだら空き地って書いてあるな。はやとちり申し訳ない。
でもその他の土地なら鉄道工事には支障ないんやないの？ドーム行きの道路が開通せんだけやと思うけど。
町にとっても迷惑な反対って事になるんとちゃう？

>>467
当時、着工後１ヶ月で中止になってるから、ホームなどの地下構造物建設は、まず無理。
駅予定地沿道のビルに、開業を見越した階段がある。

西九条の失われた30年を取り戻したいんだけど誰を訴えたらいい？

西九条駅前って鴻池新田あたりにも負けてる気がする。

>>476
苦情の裁判住民を逆提訴でおながいしまつ

マジレスかますと、西九条より千鳥橋の方が此花の中心

>>477
確かにボロ負けだ。
鴻池新田は地下駐輪所もあれば近くにSATYもあるし住環境もほどほどに良いしな。

でも都心に近いから勝ち

>>479
西九条駅で交番探したら見当たらなかった。
だいたい駅前にあるはずなのに、、
仕方なく千鳥橋の此花警察まで行ったよ。

質問
スルット関西3DAYSカード使う場合
例えば西九条から乗って西九条で降りた場合でも改札機通れる?
あと、阪神梅田から乗車して阪急梅田で降りても改札機通れる?

とりあえず、何故ここで訊くのかが理解し難いのだが

魚vs鳥

>>484阪急・阪神関係で書き込んだことがあるスレがここだけだったから
すれ違い申し訳ない

>>482
南側にあるよ、駐輪場の近くにね！
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=34/40/43.342&el=135/28/10.356&scl=10000&bid=Mlink

大物〜尼崎、新線部に信号支柱が立ってるね

信号機設置ももうすぐだな

345 名前： チラシの裏 [sage] 投稿日： 2006/01/15(日) 13:58:18 ID:gd1De6pt
「中川区民＝鮮魚＝JKI」か？

349 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/01/16(月) 15:50:29 ID:M2X7C1Pb
>>345
いや
　鮮魚＝はしのえみぉ＝名護屋市民＝中川区民＝ｊｋｉ（＝めいめい？）
じゃないのか？（藁

350 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/16(月) 20:44:54 ID:wEy9qzU7
>>349
めいめい＝以下略jkiは別人だといってみる

上り線の切り替えはいつ頃だろう？

近鉄9300の種別設定器？に｢相直｣って欄があるけど、これって西大阪線乗り入れ対応かな？

>>491
そんなの昔からある
ただそれが何の意味なのかは自分も分からんがｗ

>>491
前スレ　なんか知らんが烏丸線（竹田駅）が関係している云々

西大寺で、阪神車と京都市交車が顔を会わせる機会はあるのだろうか

あるだろな。

その頃まで京都市交の奈良乗り入れが続いていればの話だがw

ところで話は変わるけど、正蓮川橋梁を一時単線化して架け換えってマジにやるの？
なんか、もう一つの橋の間に鉄板敷き詰められているんだけど

>>498
確認した　鉄板つうか、覆工板な

しかし・・・

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

尼崎、本線大阪方の渡り線、下り分岐撤去。
西大阪線切替に支障するのが要因と思われ

こんなの見つけた。

阪神尼崎駅改良工事
営業線近接作業における桁架設
ttp://www.konoike.co.jp/et/419/419_1.html

>>501
そういやあそこは鴻池が噛んでいたっけ　焦げ茶の制服に蛍光色っぽい緑のヘルメットは、大林並みによく目立つ
九条近辺の工事が奥村だったかな？　他の工区は・・・工事看板で確認しないと思いだせん〇|￣|＿

>>500
確かに切られていたな　ただ、現地見る限りはむしろ、現上り本線の分岐機が支障しそうなんだが

>>490
上り新ホームと新設上り本線の信号設備が完成してから　としか言い様がない
実際、上り新ホームへの連絡通路って、見た目には全く形現していないし、
既存のラッチ内コンコースとの接続箇所も不明だし

>>488
アレだけ見てると、新下り本線の供用開始の方が早そうだな　で、4判線と６番線を機能入れ替えと

大林の制服ってどんなの？

>>502
渡り線付近の勾配のついた軌道までホームが延伸されるため、
本線が上下とも外側に切替えられれば、路盤をかさ上げるため、一旦軌道は撤去されると思う。

切替えられる西大阪線の軌道も、そのため海寄りに避けた配線になっているように見える。

>>503
頭のてっぺんから爪先までオレンジでこーでねーと

>>505
梨田昌孝さんｷﾀｰ!!

オレンジぷらねっとコスチュームプレイの吉田警備保障鶚ウンディーネ？

>>443
ﾛﾝｹﾞばっかり嫌だ。

>>505
・・・いや、アレをオレンジと言い張る自信は自分にはない

>>504
あれ？そうだっけ？

阪神の新スレです
【沢の井】阪神電車を語ろう　次は御影【旨水館】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153236474/

>477

今更だが、松屋町から西九条に引越ししてきた時は
同じ市内かと愕然としたよ。

尼崎〜大物新高架橋に、いよいよ架線が

ﾀｲｶﾞｰｽ輸送に西大阪線直通の枠あるの？

臨時特急
直通特急
急行（直通特急到着前に入線）
普通

この順番で2本のホームをやり繰りしているのに。

臨時特急が難波方面行きになればヨロシ
どーせ梅田から御堂筋に乗り換える連中だって大勢いるだろ？
西大阪線をご利用下さい

今日関空快速で西九条から見たけどかなり工事は進んでいるね

・・・このスレには馬鹿しかいないのか

酉大阪線ﾏﾀﾞー??

・・・マジレスしようと思ったが、屁理屈で反されるだけだからいいや

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>>514
今の流れを変えられないんじゃないの？
臨時特急・直通特急・急行は乗車率180％で甲子園を
出発してくれないと混雑が解消されないし

今更ながら阪神乗った事のない俺の質問
今の阪神は何故最長でも6両しかないの？JRや阪急はもっといっぱい繋いでるのに
そもそもラッシュ時でも6両で間に合ってるの?

そうだっけ

阪神の各停は４両以下。
阪神のほとんどの駅が４両対応。急行・特急停車駅が６連対応。
西宮駅だけが10両分のホームがある。
今後、尼崎、甲子園、青木、三ノ宮あたりは改良される。

>>523
その説明は微妙に違う　住吉を除く神戸市内の全駅と準急停車駅が六両対応　普通しか停車しない駅が四両限界（一部五両あり）

>>521
だから、地元民でなければ意味不明なダイヤなんだよ

無事開業のあかつきには、
「懐かしのＮ特急」
が二両編成で走る、というのはガセでつか？

福島・千船・出屋敷・センタープール前・今津はすでに８両対応になってるよ。
野田や大石も簡単に８両対応可。

>>521
ヒント：閉塞区間が短い。

平成18年2月の「近畿地区幹線道路協議会 課題別会議
京奈和自動車道・大和北道路に関する会議」において、
有識者委員会の提言を踏まえ、大和北道路の整備効果等
について検証した結果、「西九条佐保線　地下＋高架案」
をルート案として選定しました。

難波から近鉄車10両がそのまま三宮までいけたら切り離しの手間が省けて
尼崎の処理能力が向上するし、輸送力も増強される。
西宮は（近鉄車はどうかしらんけど）10両対応なのだから、三宮をなんとか10両対応化させて、
近鉄直通快速急行をラッシュ時に10連で運転できないものか。
停車駅は三宮、尼崎、西九条以遠各駅。

西宮忘れた

そんな停車駅なら10連いらないなw

新在家は何両対応？

>>532
>>524

こうなったら、福駅を島式ホームに変更し、両端渡り線を置き、本線を使った通過待ちはどうだろうか。

例えば、下り普通が後続優等車通過待ちの時は、福駅上り線に入り、後続優等列車の通過を待ち、通過後すかさず発車。
で、待避した普通は渡り線を使って戻る。

どうよ、これ

こういった運転形態は阪神はしたことないだろうが、こんなダイヤを組んだことのある京浜急行電鉄から、ノウハウを学ぶべきだな。

そして、信号所に人を配置させ、ポイントの転換時間の短縮、信号機の進行現示を早めたり、まあ学ぶ点は沢山あるだろう

>>534
無理！！

・・・というか、生麦にしろ京成押上線八広にしろ、二面三線だから出来る芸当なんだがな

生麦は違うだろ・・・・・

週初めの早朝と週末の夜に、一本でもいいから三宮−名古屋特急走ってほしいっす！会社が近鉄使えというが不便過ぎる〜

近鉄の名阪特急って、６両だと思っていたら、この前乗ったのは８両編成だった。
８両編成のって、けっこう走ってるのかな？

>>539
いわゆるアーバンライナーか否かで答えは変わってくるのだが

>>538
そういう臨時列車的な扱いにするなら、きちんとした定期列車にした方がいっその事やり易いと思うが？
尤も、∞ループ突入する話題になるのは確実だが
>>537
スマソ　生麦は南海本線岸里玉出が複線で、尚且つ上り通過線にもホーム設置したような構造だったな（某路線図サイトで確認）

♪生麦生ゴミ生卵

>>521
ヒント：六甲山という壁と大阪湾の間が２�`しかないような住宅地帯に
MAX6連、MAX12連、常時8連の3鉄道が10分ヘッドで輸送中。
タテに足したら26両になっちゃうよ。

山手開発で最も山側の阪急は客足が伸びたが、阪神は工業地帯。
最近、山ももう傾斜の強い所しか残ってないので、海を埋め立てて
住宅を造るようになったので、阪神チャ〜ンス。でももう同じ会社（ｗ

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

横浜発阪神電車掲示板（jet silver）　http://6607.teacup.com/f881t9300/bbs

Re:ダイヤ改正 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 7月22日(土)00時51分42秒 　 　編集済

こんばんは､ズンベロドコンチョ([email protected])でございます｡
>ジャビットＥＸＰ．様
現行ダイヤの一番の問題点は一番利用が集中する平日朝ラッシュ時にデータイムよりも実質本数が少ない駅が垣間見られるという点です｡
特に問題なのは武庫川で現行では14分間隔で普通の他準急･急行も停車して1見問題無い様に見えますが･･･
普通は尼崎センタープール前で区間特急･直通特急を退避した後､千船で急行退避をするので意味が無い｡
準急は尼崎センタープール前で急行退避を行うので誰も乗らない｡
これにより14分に1本の急行に武庫川及び武庫川線3駅の旅客のみならず準急から乗り換えた鳴尾の旅客も乗る為決して広くない武庫川駅ホームが異常に混雑し安全性の観点からよろしくありません｡
何故こうなったかと言えば区間急行の筋を尼崎→梅田の区間普通に置き換えた為です(しかもその区間普通の乗車率が思いの他低い)｡これにより鳴尾･出屋敷･武庫川が減便となりました｡
西宮市域の武庫川･鳴尾は人口が兵庫県南部地震以前以上に増加しており利便性向上は必須であるし､出屋敷はダイエーが撤退したものの松下PDP等浜側の開発が始まっているので乗客が増え始めております｡よって区間急行を復活すべきです｡
また阪急夙川に全営業列車停車となった以上は同じグループ会社として香櫨園にせめて区間特急を止める事ぐらいの事はすべきでしょう｡
香櫨園に止める代わりに芦屋を通過とすれば(芦屋は区間特急を止めなくても急行や直通特急があるので問題無し)全くデメリットはありません｡また
又夕方以降の12分毎運転は近鉄奈良線との直通運転を行う上で支障をきたし､山陽側からしても土休日の一部特急が直通特急化出来ない等不都合が多く時代遅れなのでいい加減に10分毎運転とすべきです｡

路線図サイト・・・ﾊｧﾊｧ♪

>>543
■━⊂（　・∀・） 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ

>>538
ＪＲ西宮〜新大阪〜名古屋がスムーズ！

>>534
福駅は高架されて初めて待避線を持つホームになるんだろうね。
西九条を2面4線化できれば一番良いのだが･･･。

新幹線は高いので原則使用禁止です。でもＪＲ線のみで行けるか試してみます。

西大阪線のトンネルはかなり細いそうだが、もしかしたら地下鉄規格でアーバンライナーのような非貫通扉車
は走行できないのだろうか。

>549
名神ハイウェイバス
名古屋〜三ノ宮　\3,300
名古屋〜大阪駅　\2,900

西大阪線の淀川鉄橋は１線しかないけど、これは２線にしないの？
延伸後に１０分に急行と普通が各一本往復する輸送能力を考えると
１線では厳しいんじゃない？
エロい人教えて。

>>550
実車を見た事がないのでアレだが、近鉄の西大阪延伸線乗り入れ対応車には非常梯子が装備されているらしい

>>549　>>551
所要時間が問題だな　早朝深夜って条件なら、新快速利用っていうのも無理そうだし・・・

>>549
名古屋までＪＲの快速系統使うより、近鉄特急の方がラクでいいと思うよ。
朝一の快速使っても、名古屋到着時間は近鉄特急と変らないし。

西宮のみ停車の快速特急。

>>552
工事中の尼崎〜大物を除き、全線複線（2線）だよ。

>>556
サンクス。安心しました。

あの鉄橋のかさ上げ工事っていつやるんだろ？今のうちのような気がするけど

>>558
緊急性が無いってことで、予算すらついていない
一方、淀川左岸線絡みで、正蓮寺川橋梁架け換えと
それに伴う一時単線化工事が始まっているし、
縦割り行政の弊害というか、税金の無駄使いというか
正蓮寺川橋梁を今架け換えても、淀川橋梁架け換えの際には
また架け換えなあかんやろうが

単線萌え〜♪

尼崎新上り線、梅田方でバラスト敷いているな

>>558
あのような「増水したら水門で封鎖される線路」って他の大手私鉄とかにはあるのか？

ないんジャマイカ？
トリビアに投稿するか？

・・・阪急神戸線神崎川橋梁　

>>564
一坪地主って、苦情交歓の真向かい？

名鉄名古屋本線にもあるな。場所は忘れたけど。

>>566
多分天白川橋梁かと　鳴海〜本星崎間のはず

>>558-559
正連寺川橋梁の架け替え工事は大林が担当だな(ﾄﾞｰﾃﾞﾓｴｴｯﾃ)
淀川橋梁架け替えに関しては・・・千鳥橋〜出来島間の連立事業とも密接に絡んでくるだろうし、
福の待避線増設っつうのは、淀川工事事務所からすれば完全に無関係な内容やし　ってところか
この辺、阪神と国交省が織り合わん事には、にっちもさっちもいかんような気がする　土地取得費用だって掛かる訳だし

しかしまぁ今後あるかもしれない集中豪雨の多発にも備えるべく、早めに手を打っておきたいところでしょ。
それに老朽化も結構進んでない？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>>554
ＪＲで乗り継ぎが楽？？なはずないだろｗ

平日１人利用なら横は空席。
近鉄特急は楽ちんです。

延伸線開通前に南海地震での巨大津波で淀川橋梁丸ごと流されたら
災害復旧事業として国費で掛け替えられてウマーなんやけどねえ。

・・・それ以前に、西大阪延伸線の開業時期自体が延びるだろうが　尤も、(以下自粛）

>>568
いや、多分そう感じていないから予算が付いていないのかと　実際、計画が持ち上がってからかなり立つ筈やし
というか、国交省なら直轄のＲ４３（伝法大橋）辺りを優先事項に回しそうな気がせんでもない

新幹線は寝過ごすとえらいことなるんで、やっぱり近鉄特急やわ！バスは経済的に魅力やけど、僕は鉄ちゃんなんで‥西大阪線待ち遠しいです

>>572
・・・開業云々以前に、本体が持たないのでは？

>>573
名神高速バスなんかあるの？

>>575
マジレスしますが、本数少ないです！
http://www.kakuyasubus.jp/tokai_kansai/meishin_highway/chart02.html

阪神西大阪線淀川橋梁改築事業
ttp://www.yodogawa.kkr.mlit.go.jp/activity/comit/develop/newkisoan/pdf/chi_7/chi_7_9.pdf

>>573
人間、名古屋で降りなきゃと思っていれば不思議に名古屋駅手前で起きる物ですよ。
不思議ですけど・・・。

>>573
難波まで阪神、ここから近鉄株主優待券使用なら安く名古屋へ行けますね。

>>534
亀レスだけど、京急横浜だっけ、そんな無茶したん。
実際にしたら面白いだろうけど・・・。

>>578
あれ実は、全部の駅の手前の放送で起きてるらしい
で、名古屋以外だとそのまま寝てしまうから気がつかないらしい

で、駅間が長い新幹線や名阪特急では放送ないまま熟睡モードに移行してしまう…と
近鉄なら終点だけど新幹線は静岡とか新横浜とかまで…

乗る前にちゃんと寝とけよ・・

確かに寝てしまう自分が悪いですワ

東海道新幹線なら大体、上下問わず熱海〜浜松間で寝るのがデフォだな
上りの場合はそれでも、ところどころで目を覚ますが、
下りの場合は、下手すりゃ三河安城まで熟睡しとる

ところで、安治川トンネル前

何だ？何があった？
裁判住民に襲われたか？

いやいや

こういう写真を撮ってみたので貼ってみる
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200607262058134523c.jpg

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

九条側の完成した安治川橋梁の橋脚の写真か建物が解体されてすっきりした商店街入口の写真かと思ったのにバスの写真か。

>>589
よく見ろ　バスがどアップで写っているので
そっちに目を奪われがちだが・・・
5500系が小さく写っているw　

>>589
ここにあるよ。
ttp://www.geocities.jp/kyone8020/page005.html

キチガイ住民を激写して拉致られる鶚ウンディーネの図？

・・・狙いとしては、西九条駅から安治川橋梁までの位置関係が一目で分かる　というのを目指したんだが(´･ω･｀)

>>593
なんとなくわかる程度ですね．．．
（建物のおかげ？）

>>593
現地を知らないと分からないよ・・・

キチガイコテハン勢揃い

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

くだらねえ(-"-;)消えろ

工事の進捗状況は如何？

適宜

若干の遅れ、でも誤差の範囲内

どこが原因なんだろ？
やはり九条なのか

尼崎３番線の梅田方に出発信号機が設置されていた。

>>603
切替後、当分西九条行きホームになるからな

真ん中から西九条逝きが出発？ワクワク

今日、久々に近鉄奈良線を利用した。
奈良行き快急に乗車したが先行列車につかえて生駒までずっとノロノロ運転。。。
いつもこんな感じなのか？
それと、難波駅の乗車位置表示はあまり意味ないね。どの列車もズレて停車してるから、阪神車でも問題なさそうだ。

asso

>>603
とりあえず撮る　

>>603
とりあえず撮る　

連盗り鉄？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>>606
退避駅の配置が適切じゃないのかしらんが近鉄じゃよくあること
奈良線は比較的マシだけど大阪線なんて酷い
乗車目標も他私鉄ほど厳密じゃないと思う

難波のホームの西側（奈良行き８，９，１０両目）って、
やたら柱があって並びにくいな、
阪神のガラの悪い連中が文句言いそう

>>614
「路線繋がっただけでもありがたく思え　近鉄」って張り紙貼っておけば解決ｗ

>>614
梅田の狭いホームの方がよっぽど並びにくいけどな
途中にベンチあるし

所詮、千日前線が10分化になるだけ。（現７分30秒毎）

>>617
大阪市ﾈｯﾄﾜｰｸがあるからね。これ意外に強いよ。
運賃が高い鶴橋〜難波もこのお陰だし

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

明日大阪府を相手取った都市計画認可取り消し訴訟なる裁判の第１回公判が大阪地裁であるようです。
前の負け裁判はどうするんやろ？

というわけで撮ってきた　♪借りても良かったんだが(；・∀・)
ttp://kakasi-well.blogzine.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/photo_8.jpg

尼（尼崎）ですわぁ〜っ！！

で、姫路から名古屋まで運転するのはいつ？

>>606
ドアのまん前に並ばれたら降車客の邪魔になるから乗車目標をあえてずらしているのはご存知？

おっと難波の話か。
他の駅ではそうだったはず。

阪神の場合は混みそうな駅において乗車目標なし。

鶴橋も無い

>>624
でもずらした位置に並ぶようになるから無意味

【 派遣会社 】 クラレテクノ株式会社 セクリール事業部

【 時 給 】 1300円
【 勤 務 地 】 阪神本線　姫島駅　徒歩１０分
【 就業曜日 】 月〜金　週休2日制　企業カレンダーによる（祝日の週…
【 勤務時間 】 8:30〜17.30 実働8時間
【 契約期間 】 即日〜長期

【 仕事内容 】

医薬品メーカー（カプセル・糖衣錠）での分析・検査エキクロ等の機器
を使用し、結果をパソコンへ入力（ＥＸＣＥＬ，ＷＯＲＤ要）

【 応募資格・条件 】

エキクロの使用経験必須。40歳くらいまで。　性別不問

【 派遣先の概要 】

医薬品メーカー

【 ここがポイント！ 】

薬のカプセルや糖衣錠の検査・分析をお願いします。身近な薬に携わり
ながらアットフォームな環境の中で仕事ができますよ。

>>629
クラレで思い出したけど、結婚式場のクラレ白鷺って
まだ野田阪神にあるの？
漏れがガキのころにはよくCM流れてたけどw

http://www.lunatower.jp/access/access.html

>>630
いまは関西スーパーになってる予感

新車いつできるんや

>>630
二人は愛を永久に誓う
クラレ白鷺〜♪
やな。懐かしいやん。
つーか、もうないんかいな…

クラレ白鷺って結婚式場だったのか。
制服のメーカーと思ってた

>>635
いや、多角経営でケコーン式場もやってたわけ。
同じ繊維業界のカネボウが化粧品やら食品やら
都島のマンションやらに手を伸ばしたように。

で、クラレ白鷺は8年前にあぼーんして今はマンション

検索してたら当時のCM見つかった
ttp://fout.garon.jp/?key=GICbW4VoPuEFVo-3FtSjYp:y0z40&ext=wmv&act=view
ttp://bbs001.garon.jp/test/read.php/localcm-old/1124014426/

本線、甲子園→梅田　区間急行　10月28日よりスタート！　準急削減かな。

>>632
違うでー。
関スパはクラレがあった時からあったよ。
クラレ跡地はマンションが建ってるよ。

>>639だけど、先に>>636が説明してたんやね…
読まずにレスしたからﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽ…orz

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

結婚式場ができる前は夏はプール、冬はスケートリンクの
レクリエーション施設だったことを知ってる人はいるかな。

あの辺でスケートリンクと言えばラサを思い出す。

ttp://www.kansaisuper.co.jp/flier/owada/index.html
西淀川の関スーって
どの駅（千船、姫島、出来島、福）から近いんか分からん

>>637
小染・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

そこは、福が近いぞ。

わざわざ電車に乗って関西スーパーに行くやつが居るのか?

駅弁フェアの時は行く

age

イオンに電車で行く奴は居る。

>>642
クラレリバプールですか？ちょっと場所違いますねぇ。
クラレのプールは今は鷺洲公団のとこですよ。
ホビーメイトオカと、ガストと、ミズノの工場（今は倉庫）と、
淡路交通（途中三菱自動車メンテ、今はコーヨー）とかの間の。

なつかすいなぁ。

ちなみに阪神野田は地上で大踏み切りがあって、
今はプリプリ（パチンコや）の前の道はどぶ川ですた。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>650
そうだったのか。
ところで福島駅横の貨物線をＳＬが走ってたの知ってます？

大学の先輩に頼まれてクラレ白鷺に１日だけバイトにいったことがある。
皿洗いとか食事のあとかたづけだったが、刺身皿の菊の飾りや、伊勢エビのアタマや殻は再利用するので捨てないように言われた。
さらにヒドイのは小瓶に入った日本酒の残りを集めてたやつ。「再利用」してたらしい。

のちのエコロジーである

>>653
もし現在まで存続していれば
ISO14001の認定は確実ですねw

>>652
昔はどこもはしってた。

09年には阪急西大阪線になってるだろ

いや、阪急の名も消滅しているだろう

関西の私鉄は全て統合されシリーズ21ホールディングスとなる。
社長の椅子は硬い。

西大阪線の今の最高速度は何キロ？
難波開通後は120ぐらいだしてくれるのかな？
結構直線多いでしょ?
本線より線形いいね

345 名前： チラシの裏 [sage] 投稿日： 2006/01/15(日) 13:58:18 ID:gd1De6pt
「中川区民＝鮮魚＝JKI」か？

349 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/01/16(月) 15:50:29 ID:M2X7C1Pb
>>345
いや
　鮮魚＝はしのえみぉ＝名護屋市民＝中川区民＝ｊｋｉ（＝めいめい？）
じゃないのか？（藁

350 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/16(月) 20:44:54 ID:wEy9qzU7
>>349
めいめい＝以下略jkiは別人だといってみる

>>661
ちがう
めいめいさん？

552 名前： ◆fodLXKWUrM 投稿日： 2006/07/25(火) 00:03:49 ID:keIh73nH

ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　コテ叩きの開始ﾏﾀﾞｰ??
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　　　　　　　　　|／

>>551
その点十分承知しておりますが何か？
このスレも最近まったりしすぎてるので少しは刺激を与えてやらないとねｗ
555 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/07/25(火) 20:03:46 ID:JphLLcqC
>>552
ｺﾃﾊｿ叩きって
吉田美奈子 ◆fodLXKWUrM
とか
鶚　 ◆McS/TRY8cM
とか
鮮魚 ◆O8fmeCBRbU
とか
3001F ◆3000wV0Ft.
を叩けってことかい？（藁

>643

ラサは小さい頃よく連れて行ってもらったよ。

あげ

345 名前： チラシの裏 [sage] 投稿日： 2006/01/15(日) 13:58:18 ID:gd1De6pt
「中川区民＝鮮魚＝JKI」か？

349 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/01/16(月) 15:50:29 ID:M2X7C1Pb
>>345
いや
　鮮魚＝はしのえみぉ＝名護屋市民＝中川区民＝ｊｋｉ（＝めいめい？）
じゃないのか？（藁

350 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/16(月) 20:44:54 ID:wEy9qzU7
>>349
めいめい＝以下略jkiは別人だといってみる

552 名前： ◆fodLXKWUrM 投稿日： 2006/07/25(火) 00:03:49 ID:keIh73nH

ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　コテ叩きの開始ﾏﾀﾞｰ??
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>551
その点十分承知しておりますが何か？
このスレも最近まったりしすぎてるので少しは刺激を与えてやらないとねｗ

555 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/07/25(火) 20:03:46 ID:JphLLcqC
>>552
ｺﾃﾊｿ叩きって
吉田美奈子 ◆fodLXKWUrM
とか
鶚　 ◆McS/TRY8cM
とか
鮮魚 ◆O8fmeCBRbU
とか
3001F ◆3000wV0Ft.
を叩けってことかい？（藁

今朝の朝日新聞の阪急ホールディングス角社長へのインタビュー記事より一部引用

＞「神戸市内に線路を持つ第三セクター、神戸高速鉄道に乗り入れている4社は、統合でみな同じグループになる。
阪神西大阪線の難波への延伸に伴う09年春のダイヤ改正で、接続をよくしたい」

＞「長期的には梅田−西神中央、奈良−難波−姫路の区間で直通運転を実現し、利便性を高めるのが私の夢だ」

阪急の社長も西大阪延伸線に期待しているようだね。

>>668
そこまで夢を持ってるんだったら、09年春までに神戸高速鉄道を解散して、設備を現在乗り入れしてる4社が分担して買い取って、阪神・阪急から山陽への運賃値下げをやって欲しいな。
利用者にとって神戸高速分の150円は無駄な出費になっとる。

>>669
それすると税金の投入ができなくなる。
阪神の一部の施設は神戸高速鉄道の所有。税金対策。

しかし、地下鉄と接続を考えてるのなら乗り換えの利便性を考えても長田あた
りから分岐させる方がいいんだよね。
阪急が三宮で分断されると山陽、神戸高速から阪急沿線利用客が相当不便にな
るからね。阪急は三宮の跡地にビルを建てたいみたいだけど、ＪＲ対抗や神戸
地区の利便性の向上を考えるとそうするべきではなかろうか？

利用者の利便性などどうでもいい半球。その最たる例が梅凶。
駅を潰してビルを建てたほうが収益ＵＰ！
これからは阪神もそのような御指導を賜ることになるのでしょう。

会社が潰れるよりマシだけどな。

>>670
山陽の一部施設もな！

阪神そばと阪急そばは統合されないの？

ＪＲ新長田快速停車で阪急の目論見は流れ去る。。。

>>676
新長田に快速が止まったら神戸市内の快速は普通と同然。
さらに現在の三ノ宮〜垂水の混雑に新長田からの西神方面乗換え客が加わり、
もう三ノ宮〜新長田は壊滅的状況になるなｗ
これを狙って神姫と山陽の高速バスが客の奪い合いに参加し出したら凄いことになりそうだｗ

と思ったが、対神戸市中央区なら垂水方面と西神方面とで棲み分けが出来るわな。
快速が停まっても乗り換えるだけ無駄だし。

ぅちもJRが新長田に快速停める気がする。。

>>675
ダシのとり方が違うので、統合は難しいかも

快速を昼間全列車８両にすればよし。
>>675
阪急は京都線特急ホーム側にそば屋があるが阪神は見たことが無い。

>>675
高速そばもまぜてあげて・・・

>>681
ぼっかけそばの進出は、これを認める。

>>679
ｗｗｗｗ

統合後は合わせダシで…

>>684
だれが美味い、もとい、上手いこと言えと

尼崎駅のざるそばは生麺でうまいぞ。
待たされるが。

Ｍ＆Ａコンサルティングそば（通称「村上そば」）
にならなくてヨカッタヨカッタｗ

鶚が来ないからやりたい放題なのか、やりたい放題だから鶚が寄り付かないのか

今日は阪神難波線工事視察？

>>687
それ終ゎってる...(ー□ー〇;)

>>688
彼は東京に仕入れに出かけてて忙しかったから来ないのかも・・・

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>>691
きんもーっ☆
http://sak.bambina.jp/
http://sak.bambina.jp/cg_cote/c70.htm

・・・失敬な　というか、せめて「ｈ」は抜け　「ｈ」は

>>691
鉄総板の雑談スレにも書いたが、前日まで肉体労働していて、その足で東京向かって徹夜　なんていう荒業はさすがに無理です〇|￣|＿
池袋の某イヴェントなら、当日四時半起きで間に合うからまだ良いけど

ところで尼崎の下り線だが、４番線の線路敷設が一向に進んでいない様なのは気のせいだろうか？

偉そうに。何様やねん。

　　　　　∧ 　 　　　　 　∧ 　 　　　　　　 ∧
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　　　 /　　 ｀､＿　＿ /　　 ｀､⌒ヾ⌒ヽ/　　∧
　　／　　へ　　　　／　　　　(.....ノ(....ノ　 　／ ヽ
　.l::::　　 　　＼　　| 　 　ι　　　　　　ι::（....ノノ
　|:::::　 　-=・=-　 /￣￣ヽ　　　　　 ::::::::::::::／`ヽ 　>>694
　.|:::::::::::::::::　 ＼_(＿＿_..ノ　　　 :::::::::::::::::(....ノノ 　　　上：ほぅ、そうかい・・・
　 ヽ::::::::::::::::::: 　＼／ヽ　　ι::::::::::::::::::::::::::ノ 　　　　　　　修行が足りへんよーやね（続きはあっちで）

>>694
下：今はバラストがひいてあるだけかい？

コミケってエロ本の即売会と聞いていたがやはりそうだったのか

>>696下段
七月三十日撮影の尼崎駅当該箇所
ttp://kakasi-well.blogzine.jp/photos/watch/photo_1.html

>>698
線路も架線もないね

今レールをしいても西大阪線と本線下りが平面交差しちゃうからかな？

今だ！>>700ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

馴れ合いなら他所でやれ

>>686
「きつねそば」と「たぬきそば」の違いがわからん。

○きつねうどん　たぬきそば

×きつねそば　たぬきうどん

ってことじゃないのかい？○の方は分かるが×の方は全くﾜｶﾗﾝよ。

大阪には、きつねそばとたぬきうどんは存在しない。

大阪の”きつねそば”は東京で言う”きざみそば”のことらしい。

きつねやたぬきは地域や店の流儀で中身が違います。
ちなみに《お好み焼屋にもタヌキやきつねありますよ（笑）メニュにはない」
　写真を見るか店員に聞いてね。
　「事前の確認をお忘れなく」ニコッ

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

ＪＲ西日本では、平成18年8月22日に広島市民球場で開催される広島東洋カープ公式戦
においてカープ球団のご協力のもと「頑張れカープＪＲデー　With　ユニバーサル・スタジオ
・ジャパン」と銘打ち、始球式や来場のお客様へのプレゼントを実施いたします。
　
今回のセレモニーはＪＲ西日本とユニバーサル・スタジオ・ジャパンがタイアップで
行い、始球式ではユニバーサル・スタジオ・ジャパンのキャラクター「ウッドペッカー」
が登場します。
　
是非、ご家族、ご友人をお誘いのうえ広島市民球場におでかけください。




＞ちなみに22日の対戦相手は阪神。広島の地でＪＲ西日本　VS　阪急・阪神の代理戦争が･･･ｗ

>>708
甲子園でもそのネタそのまま使えそうだねぇ
しかしＵＳＪの宣伝、広島まで行くのか…

>>668
>奈良−難波−姫路
この距離だと有料特急じゃないときついな。

>>710
直通客はほとんどいないだろう。

たしかに・・・

オタ専用席をつくるべき。

近鉄沿線から西宮や神戸なら通学客結構いそうだ。
今津南線を阪神に委譲して今津で直通出来るようになるといいんだが。

しっかし近鉄は糞ダイヤだから乗り入れたら悲惨な事になりそうだな。
いっその事生駒から京阪奈線に乗り入れて、西大寺の糞配線糞ダイヤに巻き込まれないようにできないかな。

>>714
軌道つながってないところで直通とか、
集電方式の違うところで直通とか、
適当なことほざいてんじゃねーよ、しろうと。

阪神西大阪線延伸後の人の流れ

姫路・三宮・阪神間→→→→→→→→→→→→なんば←←←←←←←←←←←←生駒・奈良

なんで近鉄奈良線ってあんなに糞ダイヤなんでしょうね

大阪線に比べれば数倍マシ。

堺筋線利用者は、日本橋まで行かず、難波で千日前線に一度乗り換えるんだろうなぁ。

阪神梅田→谷町線→南森町
阪神梅田→御堂筋線→淀屋橋→徒歩→北浜
九条→中央線→堺筋本町
岩崎橋→長堀鶴見緑地線→長堀橋
直通→近鉄日本橋
難波→御堂筋線→動物園前

>>719のような行動をとる人は、恵美須町へ行く人くらいかw

高島屋が阪神間の外商客確保の為に営業攻勢を強めるとのこと。
これも阪神延伸をにらんでのことかな？
神戸−ミナミ−奈良と関西の観光地を一直線に結べるので観光客にも利用されそう。

素朴な疑問だが、
阪神延伸で難波シフトを強めれば強めるほど
西梅田の相対的な不動産価値が下がって
阪急阪神HDの首を自ら絞めていくことになると思うのだが……

あと、露骨に西大阪線誘導を進めると、
今まで阪急と友好的だった大阪市交の唯一の黒字路線の御堂筋線の客を
ごっそり奪うことになって、関係悪化に繋がらないか？
今後大阪市交が民営化される可能性が強い中、いつまでも殿様商売をするとは
思えないし。

>>715
現状で線路つながってないからつなげて直通運転やれって事やボケ！
集電方式が違おうが、架線集電車に側線集電機能を付加させて直通運転やれって事やダボ！
ちっとは考えれ。

>>723
民営化するなら、その他全部の路線の営業努力をしる！

奪うとか奪われるとかじゃなくて
新たな需要が発生するという考えはないのか

それが簡単には発生しないんでしょ。発生すればいいんだけどさ。

>723

西大阪線が走ってる此花区等は大阪市交が無視し続けてきた所なんだから
客獲られてもそれは自業自得だろ？

と西大阪線沿線に住んでいる俺が言ってみる

大阪市交が民営化で阪急阪神が下請するってことない？

此花は酉島車庫があるから無視してないと言ってみる。

大阪市交も神戸市交も神戸高速も税金負担でぜ〜んぶ阪急のもの♪



んな旨い話あるわけないやろ
そんな金あったら地方税を安くしろや！

・・・夏ばてが悪化する〇|￣|＿

神戸空港にも地下鉄建設して阪急阪神が乗り入れるべき。

>>733
つ【共倒れ】

>>733
それなら伊丹空港に阪急かJRが乗り入れた方がまだ採算が取れるな。
神戸空港なんてポートライナーでも持て余し気味なのに。。。

伊丹空港は廃止して、阪急が再開発。

>>735
スレ違いだが、空港輸送自体はともかく、島内輸送で不安が出てきているので何らかの措置を講ずる
という記事が何日か前の讀賣に掲載されていたぞ　大学が三つほど新設(移転)されるし

>>737
西大阪線延伸が開通するまで、難波〜神戸空港のバスを大増発してポートアイランド内
にも停車させたら、面白いかも。
所要時間も運賃もさほど変わりが無いから、乗り換えの不便がないだけラクになる。

ポーアイの大学建設ラッシュも、大学側の意図に西大阪線延伸計画も絡んでる気がするよね。

>>722
その程度では西梅田の不動産価値は落ちない。
大阪の商業開発ラッシュ、阪神難波乗り入れで神戸の商業地も大阪との競争が激しくなるだろうね。
繁華街が成熟している三宮は大丈夫としても、すでに大型店撤退があった再開発地区のハーバーランドは少し厳しくなるかも。

>>738
神戸空港は所詮ローカル空港だから大阪からのバスの便は不要じゃない？
現に難波〜神戸空港は大減便された。

ていうか、阪神も阪急も一応は阪神子会社の同じ会社なんだから
たぶん阪神が難波にシフトしていくのはいた仕方がないと思う
近鉄の糞ダイヤだけが心配ｗ
阪神も西大阪線沿線に大規模な土地が余ってるから、そこに超高層マンションたてまくるみたいだが。

ついでに↑のソースはこれ　超高層マンションはあくまで予想だが開発が進むらしいね
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei080901.htm

阪急ＨＤ、阪神延伸でマンション　バブルの遺産活用
阪急ホールディングス（ＨＤ）の角和夫社長は８日、産経新聞社のインタビューに答え、バブル期に投資し塩漬けになっていた
大阪市西淀川区中島の土地（約２１ヘクタール）について、
阪神電気鉄道の西大阪線延伸事業の完成に合わせ、都心型高層マンション開発を進める考えを明らかにした。同地区は西大阪線・出来島駅に近いうえ、
延伸により利便性が一気に高まるため、阪神電鉄との統合効果として注目を集めそうだ。
角社長は「（大阪では）都心型マンションの用地が底をついてきた。中島地区は阪神高速湾岸線も通っており、エリアとしては非常に有望」と話した。
中島地区は阪急電鉄（現阪急ＨＤ）がバブル期に１０００億円超を投資し、新都市開発を目指した地域。神崎川と中島川に挟まれた地域に高層マンションや大型商業施設を
開発する計画は当時「マンハッタン構想」と呼ばれ、同地区へ阪急線を延伸する予定だった。
しかし、バブル崩壊とともに開発計画は中止。広大な土地はゴルフのショートコースとして用途変更したものの、２年前に閉鎖され、現在は未利用の土地となっている。
その後、一括売却も検討されたが、阪神電鉄・西九条駅と近畿日本鉄道・難波駅を結ぶ西大阪線延伸事業で、
沿線開発への期待が高まり、「将来的にはベイエリアとして注目される」（阪急関係者）と指摘される。

同地区については、大手ゼネコンも再開発を検討しているという

出来島に快急停めろとか言い出しかねんな。ﾐﾉ電は。
そんなﾐﾉ電に会社を売った阪神ってｗ

停めるだけで阪急の汚点が解消されるならｵｹｰだが

>>741
阪急にとっては焦げ付いた１０００億を活かせて１０００億以上の利益が出れば
阪神の株を買った意義があるな

出来島に新線って…どっから伸ばそうとしとったんや？

>>745
十三から淀川通を地下線じゃないかな？
新大阪連絡線もせっとで

>>739
>>738提案の空港バスは、名目上空港だけど、事実上学生狙いで行ったら面白いと
思ったので・・・。
難波から鉄道で行くと乗換えがかさむし、初乗り料金が３回掛かるとバカにならないので、
バスで学割制度を作って対抗出来ると思ったんだけどなぁ。

>>745
オレも不思議だと思った。
もしかして昔の免許を利用して、塚口〜尼崎〜マンハッタン？？

>>741
公害訴訟で有名な西淀川区に家族向け大規模マンション
なんて作って大丈夫なんか？
住民児童にぜんそく患者続出になったりして。

難波行きを本線に。
阪神梅田行きは支線扱いになる。
梅田へは阪急で、という施策にシフトする。

>>748
あなたのお歳がどのくらいかは知らないけれど、３０年以上前の西淀川区の
惨状を知る者から見ると、工場による公害については改善は隔世の感です。
（排気ガスは除く）

当時の西淀川区は、工場の煙突から黒煙がもうもう、鼻をつく薬品臭
神崎川は墨を流したように真っ黒で、ものすごい悪臭。

出来島、淀川に川側改札を造って中島リバーシティ？と水上バスで接続

・・・はにわっくかい　でも、少なくとも出来島は神崎川方に改札と歩行者用の橋が欲しいな
少なくとも、Ｒ４３の方は昼間ならともかく、夜間は自分でも怖くて歩く気がせん

鶚　 ◆McS/TRY8cM 対抗スレッド　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1155769554/
悪名敞紀道化師の案山子不定期刊行釣り師速報吉田警備保障一言居士鶚うっかりたかのりメンバー情報満載！
徳島県阿南市出身南海本線忠岡駅利用者眼鏡バンダナ一言レフカメラヘッドフォングリーンのショートコート装備！

鶚ウンディーネの阪神難波線ブログ　http://kakasi-well.blogzine.jp/
鶚ウンディーネの好き好き漫画家　天櫻みとの　Ｐ．Ｓ．　http://sak.bambina.jp/
　天櫻みとの・早坂奈槻の今昔 Part3　http://pie.bbspink.com/test/read.cgi/erocomic/1121738481/
鶚ウンディーネの次期主力みな鉄盗撮機　キヤノン：EOS 5D　http://cweb.canon.jp/camera/eosd/5d/
鶚ウンディーネの次期支援みな鉄盗撮機　PowerShot　http://cweb.canon.jp/camera/powershot/lineup.html
鶚ウンディーネの大好きぷいにゅ〜っアニメ　ARIA　http://www.ariacompany.net/
鶚ウンディーネの撮影BGM（列車接近に気付かないよう大音量演奏中）MINMI　http://www.minmi.jp/
鶚ウンディーネの愛読雑誌COMICポプリクラブ　http://www.shinyusha.co.jp/~top/pop.html
鶚ウンディーネのイルカショーでオナニー会場　須磨海浜水族園　http://sumasui.jp/
鶚ウンディーネのヘアカット　阪神百貨店地下1階　http://www.hanshin-dept.jp/
鶚ウンディーネのやりこみエロゲー　http://giantpanda.product.co.jp/
　ふたりでひとつの恋心（双子恋愛ADV）　http://giantpanda.product.co.jp/futago_futago/
　継母調教（調教SLG）　http://giantpanda.product.co.jp/product/mamahaha/

一言居士鶚の秋？　http://www.creation.gr.jp/
サンシャインクリエイション33　開催日時 2006年10月1日（日）　11:00〜15:30
開催会場 池袋サンシャインシティ　ワールドインポートマート・文化会館
10/1早朝新大阪発のぞみで上京キモヲタイヴェントに突撃予定！

サンクリはダイ改初日か。

塚口〜尼崎〜出来島〜で、どこにいくんやねんw

さ　あ　て、　も　り　あ　が　っ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　た

しかし、中島の土地をマンションって大丈夫か？

湾岸線をいつものように尼崎末広から大阪市内方面に向いて走っているが、風向きよっては、尼崎東海岸から淀川付近までエグい臭いがする時がある。

シーサイドビューで眺めはいいだろうが、窓を開けて換気はあまりできんと思う。

後、出来島が最寄り駅であるが、歩いたら結構ってもんじゃない距離を歩くよ。

開発概要を見てみないと分からんが、かなりしんどいと思う。

今日南港のコミックシティ行った後で甲子園行くのに初めて西大阪線使った
環状線から一旦改札でて1階降りてまた阪神の高い駅に登らないといけないわけだが
直通開始時にはやっぱり連絡改札とか作るの？
あったらUSJ目当てに確実に乗り換え客は増えるだろうし逆に直通開始後も無かったら非常に不便

JRが嫌がるだろうな

大阪で連絡改札なんて作るわけないやん。
東京とはちがうんやから。

大阪は糞でＦＡ？

淡路での阪急と新設の大阪外環状線との連絡のように
地元商店街がスルーされるから連絡改札作るな〜って
苦情ならやりかねん

連絡改札無くてもダメな商店はダメだろ。
商店側のビジネスモデルを変えるべき。
昔に、しがみついていたら死ぬだけ。

実際に垂水がそうですな

だって今現在西九条の商店街は死んでるからなぁ。
乗り換えの時に飯でも喰おうと降りてみたが大阪王将ぐらいしか入る気になる店がなかったよ。

出来島といえば、英　五郎

>764

そっちじゃなく千鳥橋に行く道沿いには多少店がある。

>>759
鶴橋駅のアレは連絡改札じゃないの？

南海／JR　三国ヶ丘もそや

西吹田駅は、大阪市内駅扱いになるのですか？

既出かもしれないですが、
開業後の普通の扱いはどうなりそうですか。
現在の西九条〜尼崎だけじゃ物足りないですし、
急行に追い抜かれないまま長い区間も走れないですよね。
どこで待避するんでしょうか。。。

優等列車が徐行して解決。

2〜4両普通、尼崎発→千鳥橋（退避）西九条折返し
　　又は時間帯により難波まで各駅、後続の快急に増結
6両？？　尼崎発→各駅停車→西九条→通過→なんば以東
6両快急行尼崎→通過→西九条→各駅→なんば　キボン

>>768以前の諸氏へ
連絡改札の有無と「共に高架にホームがあり且つ両者が接近していて地上階に降りる事なく乗り継げる」と
いうのは別問題でしょう。例えば、新今宮は連絡改札はないですが、１階に降りる事なく乗り継げている
じゃないですか。改札を出ての乗り継ぎですが、梅田のように元々何もないところに駅が作られて、更に
それに接続する他線の駅（別改札）が作られ「改札を出て乗り換える客が街を作って行った事例」もあり
ます。大阪駅以外の環状線の駅では京橋も「乗り換え客が作った街」でしょう。京橋が鶴橋や新今宮よりも
栄えているのは、今言ったような構造の違いがあるからでしょう。（また、鶴橋や新今宮は、JR〜私鉄の
乗り換え客は多くても、JRor私鉄〜地下鉄への乗り継ぎは多くないでしょうね［JR〜堺筋線くらいかな？］）

現状の西九条は、西大阪線が支線であるだけでなく、阪神本線がそのまま梅田に通じている事から、
梅田に行くのに環状線へ乗り換えるルートを選ぶ必要性はありません（西大阪線内からなら別だけど）。
難波まで通じて本線級の路線になったところで、弁天町など環状線の西側地域にこれと言った場所もないし、
せいぜいUSJか阪和線に行く人しか西九条で乗り換えないのでは？？それでも阪神本線からの直通便に
乗車したお客くらいにしか利用されないでしょうね。

西九条は上で書いたような性質上「乗り換え客が作っていく」タイプの街にはなりえないので、連絡改札か
連絡通路を作った方が便利になるでしょうね。

天王寺は環状線利用の目的地にはなりえないのか？
一応副都心的な役割だろうけど

>>774
天王寺だと、普通に考えて梅田→大阪乗り換えか、若しくは御堂筋線利用になると思われ＞阪神利用者

>>772
頼むから、妄想書くにしてももう少し現実的な案をだな、

>>775
地下鉄よりJR利用の方が安いと思うが･･･。
まあ確かに梅田経由の方が好まれそうではあるがな。

>>775
もし西九条に阪神JR連絡改札を作ったら確実に阪神本線→天王寺方面利用者は西九条経由にシフトするはず
梅田のややこしい乗換えを考えたら絶対西九条経由の方が楽
連絡改札作られずとも効果は大きい

（ここでは運賃の事は考えてません）

天王寺に行くのならば難波経由になるのでは？
難波を経由出来るメリットがあるし。地下鉄は1区だろう。
編成の神戸よりならJR難波もあるし。

もし阪神各駅〜日本橋、上本町、鶴橋が阪神だけの運賃で行けるように
なるなどすれば、上本町＝谷９も選択肢に入るよね。

乗り換えが面倒くさくても、その駅（のあるエリア）に寄る事に
メリットを感じている人は、今まで通りかもしれないですね。
PiTaPaもあるし、日によって、或いは乗った列車によって使い分ける
ということも出来ますよね。

>>778
天王寺-難波は2区だよ。

連絡改札は費用負担調整が難しいので新設は困難かと。

え？ポンバシまで阪神の運賃だけで行けんの？難波〜鶴橋は近鉄初乗り分取られるっしょ。

難 波 〜 日 本 橋 なら歩くけどね。
日本橋　といっても、東京都中央区じゃないよｗ

>>782
取られると思う。
元町＝三宮間のような特例はやらんでしょ。
というわけで俺も地下を歩いていく。

あの地下歩くと中央軒の皿うどん食いたくなるから結局高く付きそうだが。

天王寺だと難波でJR難波に乗り換えたほうが得か？
鶴橋も同様にしたほうが得か？

>>784
もしもが付いてたな。でも、西九条〜鶴橋が特例区間になってお互いの運賃で通しで行けたら最高なんだがな。
自分はポンバシって言っても恵比須町の方がメインだからもし開業したら難波で降りて南海難波経由で歩いて行くと思う。
今は阪神〜梅田〜本町〜堺筋本町〜恵比須町（ブラブラ）難波〜梅田〜阪急だ。
行き阪神、帰り阪急なんは阪神の駅行くのも阪急の駅から家帰るのも坂下るだけだからw

地下鉄中央線九条駅が阪神延伸線開業までに西側改札を整備するみたい。
エレベーターの設置等を行って乗換口としての機能を持たせる予定らしい。

西九条〜難波は、京はんな線みたいに、新線の特例上乗せ運賃が掛かって、
尼崎以西〜天王寺は、従来通りの梅田乗換え・御堂筋線利用のほうが安くなる罠。

>>777
厳密に言えば会社側は、通勤定期代金として距離が短い西九条経由で支払うのが筋。
今は、西大阪線が不便なので梅田経由の高い通勤定期代金がまかり通っているが
西大阪線が便利になると梅田経由は認められないかもネ。

>>788
現行運賃のままだと仮定して、尼崎〜難波は10.1キロだから
これを今の阪神に当てはめれば230円。そしてプラス加算料金。

ちなみに尼崎〜梅田230円、梅田〜天王寺270円で合計500円。
難波〜天王寺が230円なので、加算料金が40円なら同額になるね。
まあ、もう少し高くなりそうな気はするが。

ただ、開通後は尼崎〜西九条に優等が走るわけだし、この区間は加算なしなのだから、
現状より時間が短縮されることを考えれば、西九条乗換えが妥当な気はする。

>>790 Ｎ特急はあまりはやらなかったわけだが。。。

>>791
あくまで尼崎以西〜天王寺利用者がどういう経路を取るだろうか、
という点についての話なので、数の大小は別問題。

Ｎ特急がはやらなかったのは、
そのルートの流動自体が少なかった、ということだろう。

N特　復活キボン、短距離でもええから、手始めに、まずは2連のＲ車から

>>793
延伸線部分よりも尼崎駅の改良工事のほうが先に完成しそうだから、
延伸線開業までの期間限定ならN特の運行もできそうだが。

貸し切りで走らせてもらえんかね

・・・とりあえず、何故に天王寺なのかはちょっと疑問なのだが

>>788　>>790
環状線の存在を忘れてる　運賃云々を出すならまずはこっち　時間的にはともかく、本数的にはさして変わらんし

>>787
恐らくやると仮定して、むしろ今まで放置していたのが謎　実際、３番出口なんかは本来、もっと広くなければおかしいし

>>786
京阪京津線〜京都市交通局東西線相互みたく　特定の区間（仮に尼崎〜布施くらい）で、
相互利用の場合特定の料金を割引　くらいの事は、期待しない程度に期待している

>>784
だから三宮〜元町間のアレは、ほぼ同区間の三宮〜花隈間に運賃を合わせただけであってだな、

>>778最下段
径路の選択肢としては有りだが、上本町〜谷九間の徒歩連絡があるし、運賃面でも最高になりそうな気がする

>>777
・・・うーむ　いや、現実問題として、西九条〜天王寺間って運転本数がなぁ　いや、快速があるので実際は大阪経由と同数のはずなんだが

安治川トンネルage

>>796
＞恐らくやると仮定して、むしろ今まで放置していたのが謎　実際、３番出口なんかは本来、もっと広くなければおかしいし

これも九条商店街の反対に因るものです。
商店街と反対側に出口ができたら商店街に客が来なくなるがな、ってね。

>>796
＞西九条〜天王寺間って運転本数がなぁ

延伸線開業の際に西側区間の本数を増やしてくれたら良いんだがな
個人的には
　･USJ客見越して桜島線の増発
　･はるかの停車増加（阪神･近鉄沿線から関空へのアクセス、難波の近鉄南海乗換えが不便だから）
　･環状線西半分のみ走る快速

を期待している

>>798
いやいや、だからね　現地行けば分かるけど、閉鎖されている西口のキララ側の階段
アレの降り口と３番出口の降り口とでは、実歩数にして二十歩くらいしか変わらんのよ
というか、九条商店街と一括りにしてはいけない

>>792
> Ｎ特急がはやらなかったのは、
> そのルートの流動自体が少なかった、ということだろう。

その時代には関空もUSJも無かったからなあ。
今では西九条にはるかも停まるし、南紀方面の全特急が西九条停車になれば
大阪（梅田）乗り換えより西九条乗り換えの利便性は高まると思う。

JRと近鉄阪神が団結してその気になれば
西九条は鶴橋を越える乗換駅になるかもしれない

西九条にそんなに優等とめんなw
しかも長時間塞がれるホームは増設が必要。じゃあ環状線の外側にホーム作って阪神コンコースとつなげるか？

>>799
環状10分サイクル、快速（大和路・関空紀州路）毎時5本
ＵＳＪ方面10分間隔これだけあれば十分だろ＞西九条から天王寺方面

>>803
いいねぇ。南海新今宮みたいだと乗り換えは楽。

エスカレーターとか増やせば、西九条はそんなに不便じゃなくなると思う。
大規模工事はいらんでしょ。
むしろ難波辺りをどうにかして欲しい。

>>792
確かに流動がなかったのだろう。阪神沿線から天王寺に買い物は有り得ないしねｗ
その当時、環状快速も走ってなかった。天王寺〜梅田は運賃も安かった地下鉄の独占場。
Ｎ特急の出番ではなかった。
Ｎ特急廃止は西大阪線高架工事で一部単線になるから枠を確定できないのも事実。

>>786
御影に住んでんの？

>>808
なんで？

もちょい東だよ。

>>796
道路に平行する階段を設置する場合には自動車の突入を防ぐ為に進行方向に向かい合う方向には階段を設置しないのが当時の基本。
地下鉄九条駅の３号階段は商店街への利便性の為に設置したけど自動車の突入の危険を軽減する為に自動車の幅より細い階段を設置したもの。
１・２号階段が閉鎖中なのは商店街の圧力があったからと言うのはあくまでも噂の範囲。

>>810
つ地下鉄の入口に何度も車が突っ込んでる

∴バカ九条住民のせいでおｋ。

そもそもあの階段は使われたことがあるのか？

10月14日に西宮駅である鉄道の日のイベントで、西大阪延伸線西九条〜九条ジオラマ展示と
西大阪延伸線パネル展示（路線図、工事写真、完成予想等）をするそうな。
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20060824-1.pdf

>>811
マジレスすると、「開業」当時の基本っつう観点を忘れてる

>>810
>>800　でだ・・・何だっけ？

>>813
＞�B阪急電鉄グッズ販売コーナー

合併の効果が早くも…ｗ

>>815
合併じゃ無いって。

>>816
吸収？

>>817
経営統合だってば。

>>818
それは「隷属」の異義語でつか？

>>819
コラコラ

里見まさとさんは西宮の自宅から弁天町のラジオ局まで西大阪線を利用（尼崎と西九条で乗り換え）

まさとさんほどの有名漫才師でも車代が出ない貧乏ラジオ局。

>>821
OBCは若干スレ違いだな

今年のイベントは西宮だけ？

>>821
漫才ﾌﾞｰﾑの燃えｶｽ芸人ってそんなもんやで
安賃金でいいから使って下さいって頭下げてまわってるんだから

もし京阪も西九条きたら乗り入れてやね。

京阪は近鉄を嫌っているのに乗り入れなんかしたら犬猿の中の乗り入れ
実際に京阪は、阪神に近鉄は乗り入れるなと言ったぐらいだ

>>826
昔は奈良〜三条間で乗り入れやってたくらいなのに今はそんなに仲悪いのか

>>827
そら奈良電取られた訳だしな・・・

京阪が西九条に乗り入れをするとJRの特急停車駅、阪神、近鉄、京阪の乗り入れる一大ターミナルになるわけだが、
駅周りがついていけていないなｗ大阪市には市政が傾くくらい気合を入れて再開発して欲しい。

>>829
中央卸売市場を埋立地にでも完全移転して、跡地を超高層ビル街に
とでもならないかな？　西九条は大発展するぞ。

垂水みたいな失敗は勘弁

市場を通らずに・・妄想すりと
京阪玉江橋→野田京阪→京阪九条北口→千鳥橋→ＵＳＪ前→北桜島口→出来島ヤード
　

　　

>>832
野田京阪、ﾜﾗﾀ

阪神と京阪が最も接近しているのは　梅田・淀屋橋　です　およそ１ｋｍ
御堂筋線の下に大深度地下鉄でも造ることができれば　最も経費が少なくてすむかもしれない　　

>>829
市政が傾くくらいってこれ以上傾いたら倒壊しちまうがな

阪急中津のつぎは野田阪急〜
ぱくっちゃいました

>>834
> 阪神と京阪が最も接近しているのは　梅田・淀屋橋　です　およそ１ｋｍ

京阪の中之島新線が開通したら終着駅の玉江橋と阪神の福島との間が
５００Ｍほどになりますので、多少乗り換え需要が発生するかな。

初めてこの板に来ますた。
詳しいかた、是非意見（予想）を聞かせてください。

実は現在奈良（近鉄大阪沿線）在住なのですが、さ来年あたり
阪神沿線の女子大受験を目指しています。
近鉄と阪神が統合されたらものすごく通学が楽なのですが、
果たして鶴橋に、乗り入れ列車は停車するでしょうか？
（大きな駅だから大丈夫とは思ってるのですが）
また、鶴橋〜三宮までの所要時間はどれ位だと予想されますか？

>>838
もし停まらないなんてことになったら、
その界隈に住むとびきり元気な方達が、
黙っちゃいないと思いまつが。

>>838
鶴橋を通過する回送貸切以外の列車など天地がひっくり返っても日本が崩壊してもありえないｗ
界隈の特定人種おろか奈良県民と大阪府民がタッグで反乱起こすｗｗ

ちなみに近鉄奈良から三宮まで直通快急でぎりぎり1時間以内と言ってた希ガス
近鉄奈良から鶴橋まで大体30分程度だから鶴橋からだとおよそ30分くらいか
もの凄ーく適当に暗算してるけどｗ
ちなみに快速急行も鶴橋〜西九条間は各駅に停まる予定

>>838
乗客数を考えたら鶴橋駅の通過は絶対無いよ。
直通急行（快速急行になるかも？）も、奈良県内では現在の停車駅とほぼ同じと予想。

あと・・・、所要時間は、現在の三宮〜梅田で33分程度だから、距離が２kmほど短くなる
三宮〜西九条で丁度30分程度ではないかな。プラス西九条〜鶴嘴が７駅で約15分。
鶴橋〜三宮で、45-50分程度だと思う。
三宮〜生駒　だと60-65分程度、三宮〜奈良　だと75-80分程度を予想。
あと、近鉄電車は雨天時延着が日常茶飯事なので、一本早く乗るように気を付きた方がいい。

現在の山陽電車直通を優先して、ラッシュ時以外は尼崎駅乗換えになる事も想定できる。
尼崎の駅は現在、乗り換えやすいようにホームを大改造しているから、
その場合でも、降りたのホーム向かい側にスグに電車が来るダイヤになると予想。

>>837

＞京阪の中之島新線が開通したら終着駅の玉江橋と阪神の福島との間が
５００Ｍほどになりますので、多少乗り換え需要が発生するかな。

どうだろうね。素直に京橋から環状線に乗換えた方が早いよ。

>>834

＞御堂筋線の下に大深度地下鉄でも造ることができれば　最も経費が少なくてすむかもしれない　　

大阪府・大阪市は出資しないから無理。京橋から環状線・JR東西線に乗るのに不便はないよ。

>>841

＞ラッシュ時以外は尼崎駅乗換えになる事も想定できる

逆だよ。ラッシュ時は梅田指向が高い。西九条〜難波で割増運賃が加算されるので
阪神沿線から心斎橋に向かう通勤客も梅田経由になるでしょう。

ラッシュ時外にナイターが終了時間帯、21時以降も尼崎乗り返しになるかも。

ただ、鉄道の乗降客数では、ミナミの１日約１１０万人に対しキタは２・１倍の
約２４０万人と、商圏規模ではキタが優位だ。日本政策投資銀行関西支店の遠藤
業鏡調査役は「阪神・西九条駅と近鉄・難波駅を結ぶ阪神西大阪線の延伸が完成
すれば、人の流れも変わる。それまでの商業集積でミナミにどれだけ求心力を維
持し、２０１１年に臨めるかがポイントだ」と指摘している。

>>845

そりゃ梅田の方が路線が集中しているから乗降客が多くて当然でしょう。
↓の表を見てわかるように、繁華街集客力はミナミのほうが上だから、この地区の集客に鉄道はあまり影響ないはず。
驚くのが名古屋の栄地区の集客力のすごさ。乗り換え客がほとんどいないのにこんなに集めている。
難波と心斎橋を一まとめにするなら、栄と大須も一まとめにするべきだから、栄・大須は日本一の繁華街といっていい。

繁華街集客人員　(商業地実地調査デ−タ集2003版　野村総研より)
東京・新宿地区　164万人
東京・渋谷地区　130万人
大阪・難波・心斎橋地区122万人
名古屋・錦・栄地区120万人
大阪・大阪駅周辺地区　119万人
東京・池袋地区　100万人
名古屋・名古屋駅周辺地区　93万人
東京・有楽町・銀座地区　86万人
東京・神田・神保町・御茶ノ水地区　77万人
札幌・大通り・すすきの地区　77万人
福岡・中州・天神地区　71万人　
横浜・横浜駅周辺地区　70万人
神戸・三宮駅周辺地区　63万人
京都・四条河原町地区　58万人
東京・六本木・赤坂地区　56万人
東京・上野・浅草地区　50万人
大阪・天王寺・阿倍野地区　37万人
広島・紙屋町・八丁堀地区 33万人
福岡・博多駅周辺地区　28万人　
仙台・一番町周辺地区　22万人
大阪・京橋地区　19万人
町田・町田駅周辺地区　19万人
名古屋・大須地区　17万人

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1136035683/567

＞鶴橋〜三宮で、45-50分
ＪＲ使った方が早いね。

そういや近鉄も阪神もそれぞれ列車種別のイメージカラーがあるわけだが
それは統一するのだろうか
快速急行なんか近鉄は赤で阪神は水色で
近鉄で青色は各停、阪神の各停は黒

あと一部の阪神車の車内に取り付けてあるLED式の路線図とか
近鉄来たら絶対交換しないといけないだろうし

>>847のデータはどうやって調べたのか知らないが、名古屋地区は少し数値が大きすぎだろう。
大阪（キタ＋ミナミ）で240万人に対し、名古屋（栄＋名駅＋大須）で230万人。
都市圏の大きさなどを考えると、もっと大きな差があって当然。
渋谷と栄がほぼ同じというのも？
野村総研はもう一度ちゃんと調査した方がよいのではないか？

>>850
>名古屋地区は少し数値が大きすぎだろう。
名古屋地区は隣県まで含めて「そこしかない場所」の動員数。　名古屋というより、
「中京」地区として考える必要有り。

>大阪（キタ＋ミナミ）で240万人
天王寺・阿倍野は？

>渋谷と栄がほぼ同じというのも？
新宿と渋谷は電車で7分。　隣接した地区で動員数１，２位であることに注意。

難波に丸井９月開業、「ミナミに活気」地元期待──「波及効果限定」他地域は冷静
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/35165-frame.html

丸井ごときが地域の起爆剤になるなんてマジでミナミは終わってるな

ヤマダ電機は閑古鳥が鳴いてるし。ヨドバシとえらい違いや。

>>847 関西学生物語　
　　　　三ノ宮から電車の乗って起きたら草津♪
もう寝えへん、うそやぁ、桃谷なんて駅しらへん
何でもええけど階段多すぎて足が太なるやん
数ヶ月経過
　〇〇ちゃん、時々帰りが遅いけど、まだ寝過てんの？　今度から直通にしたら？　
いやいや絶対しいひん　
　どうして？　　
　　それは・・・・・・その・・都合もあるし・・

>>853
ハービスくらいのブッテック街が欲しいよね

>>856
ミナミに高級な店を出しても、冷やかしの客ばかりで売上には
結びつかない事が周知されてきたようだな。

>>857
心斎橋に高級ブランドの単独店舗が集中してるがな。
ハービスエントの専門店街より単独店舗の方がランク上じゃないの？

参考URL
ttp://www.yamane-e.com/omp-s-boutique.html

同じミナミと言っても、戎橋の南と北では全然雰囲気が違う。
北側の心斎橋筋はとりすました感じで高級感があるが、南側はいわゆる
コテコテの大阪でブランド店など場違い。

できればパチンコ店などは戎橋の南側に移転してもらい、心斎橋と難波の徹底的な
差別化をはかっていけばおもしろいのではないか。

・・・まあ、パチンコ屋が嫌いな故に、「ビックカメラ」と東宝系の某映画館にはまず行かない自分からすれば、
心斎橋界隈(除　アメリカ村)から、パチンコ屋とかゲーセンを排除する、という案自体には賛成
正直、百貨店のはす向かいにパチンコ屋が店出しているのはどうかと思ふ　というか、そんなにパチンコがやりたいのかと、

ところで、ダイヤ改定まで後二ヶ月　これに併せた尼崎下り線の切替が、急に現実見をおびてきたな
新下り線には架線が張られ、転轍機も、下り線と西大阪線線路の間に仮置き
で、４番線ではレール敷設準備と

ところで、九条のエゴ住民ゾーンを再現した阪神難波線ジオラマまだ〜？「ぐもれ阪神」の垂れ幕も再現するの？

YAMADA自体、電器屋として中途半端なイメージがある。
しかも電気街からも駅からも離れているから、
わざわざあんな所まで歩く気にならない。

>>863
マジレス
金と時間と資料さえあったら作ってみたいわｗｗ

YAMADAは出店攻勢で売り上げ日本一になっただけで、安さも半端だし店内レイアウトも素人くさい。
ヨドバシのようにチョコチョコレイアウトを変えるようなわざもない。
ワンマンオーナー社長の会社だけに何かスキャンダルがあれば一発でつぶれちゃうよ。

>>860
あくまで個人的な意見だが、「心斎橋筋」に限って言えば、あそこまで無秩序にパチンコ屋やらキャラショップやら
ゲーセンやらが乱立している時点で、戎橋筋と雰囲気的にはさして変わらんよ
というか、

>>864
というか、個人的には関東系の電気屋自体に好印象がない
ビックとケーズとコジマが代表例だが、過去何度か、生理的嫌悪を覚えるＣＭ見とるし

>>866
名物社長がいた某カメラ屋みたいだな・・・

>>867
兵庫芸術センターの真前のビルを、パチンコ屋に売った(貸した？）、
朝鮮系のミドリ電化はお好き？

>>854
今夜がヤマダ

ここは電気屋徹底比較スレかｗｗ

>>867
上：　え、なに。アニメイトとかとらのあなとかがあれば事足りるって？

　　　　やっぱそーなのか・・・

中：もし、アナタが節約家なら・・・

ミナミは梅田と違って大型店がなくても人がどんどん集まるからね。
乗り換え客相手の大型店だけで繁華街が衰退した梅田とは違う。
逆に言うと、ヤマダみたいなしょうもない店にはあまり人が集まらないけど。

マルイだって、十分しょうもない店だぞ。

随分評判が良くないマルイだが、
今までは映画館しかなかった南街会館があんな風に生まれ変わるのは個人的には嬉しい。
あんまりガキっぽくない店が入れば良いんだが…。

丸井は若者向け衣料が主だね
建物は渋谷のQFRONTみたく斬新なものを期待してたが
平凡すぎて期待はずれだった。
壁面に貼りついてるビジョンも小さいし

>>875
やはり東京のより小さいらしい↓

愛称「ナンバード」、大阪ミナミに５０４型大画面が登場
http://www.asahi.com/life/update/0825/005.html　
2006年08月25日17時39分

大阪市中央区難波の南海電鉄なんば駅前の「東宝南街ビル」に、建物などの壁面に設置されたものでは国内最大級の映像装置
（高さ７．６８メートル、幅１０．２４メートル）が登場し、２５日午前から試験映写が始まった。映画の予告編や天気予報などを流す予定で、
ミナミの新しい顔になりそうだ。

愛称は「ナンバード」。東京・新宿の「アルタビジョン」（５９１型）に次ぐ５０４型サイズで、３色の発光ダイオードが鮮明なカラー映像を映し出す。
製造元の三菱電機は「アルタのように、若者らの待ち合わせ場所となり、ミナミ全体が元気になってほしい」と話す。
東宝南街ビルは南街会館跡地に建つ再開発ビルで、シネコンや百貨店の丸井が入り、９月２２日に開業する。

「ナンバード」

正気かよそんな名前つけた香具師ｗｗ

>>874
映画館しかなかったとはなんだ　失礼な　改築前の南街会館は、むしろ「紳士の社交場」みたいな店が同居してたぞ（確か

>>871
・・・何時心斎橋にそういうお店が出来たのです？　というボケはさて置き、あの辺で用事がある店って四軒だけだからねぇ
「ナニワ商会」と「東急ハンズ」に、スケッチャーズのフラッグシップショップとエリート靴店
ちょっと足を延ばせば、「卸の丸大」とか「ジャガー鞄店」なんかも冷やかしで行きますけど（方向真逆やって・・・）

南街会館の地下には阪急BXカレーがあったぞ。

その横の喫茶店のミックスジュース好きだったな。

〇｜〇｜

阪急天丼も揚げたてで美味しかったのだが・・・

「囲碁・将棋クラブ」・・・

「映画館しかなかった」でそんなに突っ込まれるとは…。
そうそう囲碁・将棋クラブが地階への階段の途中にあったかも。
そういやＢＸカレーや阪急の天丼屋、ＣＤショップなんかもあったな。
つーか西大阪線延伸でナンバ周辺が変わる事ってあるんだろうか。
新しいハコを作るんじゃなくて、既存のハコを上手く活用して湊町地区周辺を活性化できればいいのに。

つまり、残念ながらあそこからもオヤジが排除されるということだ。
時代の流れ、仕方ないわな。マルイにミナミの起爆剤を期待するのは
無茶だと思うが、あそこを若者向けのするのは正解。
そして、オヤジは「隠れ家」という名の、街の隅っこへ追いやられる…と

まあ、この時代にあえて「紳士の社交場」として、再開発というのも
面白そうだけど、やるにしてももっと別の場所だわな。

汽車が走ってる店もあったな

>>877
マルイじゃなくて、
「高島屋〜のナンバード〜♪」なら語呂がよかったのに(´･ω･`)

つ御影駅前

・・・間違えた　エリート靴店でなくてマリング靴店だって(汗

>>888
ＣＤショップって「Ｄｉｓｃ　Ｐｉａｒ」の事？アレがあった当時は、便利なのでちょくちょく寄っていたが
西大阪延伸線とは全然関係ないが、東宝南街ビルの開業に合わせて、なんなんタウンがリニューアル中だな

>>885
宗右衛門町とかもなぁ・・・


>>879
「ＫＹＫ」もあったような・・・あと、南街会館の屋上にもなんかあった気がする

南街会館には凄い昔だがタワレコがあった。
飲み屋の天狗があった時期もあったな。

タワレコのあとがディスクピアだったかな？

>>890
今の無印の入ってるビルにあるタワレコは南街会館の後継？

>>892
あんなのが出来るもっと昔。
ディスクピアの前はスター・レコードって名前の店だったらしいがその前。
タワレコと言っても偽もんだったという噂だが。

そう言えばタワレコ心斎橋店は明日で閉店だっけ。

>>889
「ＫＹＫ」じゃなくて「とんはる」だったはず。
オレはミュンヘンをよく利用してたな。
…よくよく考えると南街会館って便利だったのかも。
いい具合の所にエスカレーターもあったし。

阪急百貨店になれば面白かったのに。

>>895
南OSプラザを阪急百貨店にする手もあるw

神戸新聞より

＞阪神三宮駅と近鉄奈良駅の直通運転が〇九年春に始まるのを前に、
　近鉄電車が乗り入れる阪神尼崎駅で来年度、直通化のための配線工事などを行う。
　同駅では今後、ホームの新設や拡張なども予定しており、〇一-〇八年度の補助費は約九十三億円。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000099586.shtml

これって、来年度には本線と西大阪線の直通が可能になるってこと？

尼崎でスイッチバックして梅田発着とかはあり得る？

>>885

45を超えた屑は生きる価値なし。

>>899
44で死亡宣言　潔いね

44で、ジ･エンドだ。

>>899
親殺し乙

子育てを終えたら死ぬってのはある意味で自然の摂理に適ってる

>>889と>>903は、率先して手本を示してくれるんだろうな。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|　　　
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ　>>899,>>903
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>897 西九条〜難波は工事中です。直通は30年前に西九条〜三ノ宮間を
　　Ｎ特急が25分で暗転していましたが、当時は本線下り線を平面交差する
　アクロバット運行でしたので。
今回の工事は厳密に言うと、立体交差で本線と干渉せずに直通ができるようになる
　という事です。難波全通までに直通運転をするかどうかは、わかりません。

試験的に朝ラッシュにN区間急行を走ったらいいなぁ。理由は、難波延長までに知名度を少し上げる為。多分ガラガラやろなぁ

今の阪神三宮駅の利用者数って1日どれくらいなんですか？
近鉄と阪神の利用者数、差がありすぎる気が・・・

>>907
需要はなきにしもあらずだと思うけどね　例えば、福とか此花に通勤している人なんかはあり難いだろうし

>>898
イヴェントなんかでやれば面白いでしょうけど、定期としては考え難いかと
第一、運用本数と必要な列車数とダイヤとその他諸々って事で

＞愛称は「ナンバード」。東京・新宿の「アルタビジョン」（５９１型）に次ぐ５０４型サイズ

504インチなんて･･･、日本一になって初めて全国的に取り上げられるんだよ。
何でも首都東京が一番でなきゃダメ的風習は良くないな。

まだ先の話やけど、延伸線が開通時には各駅とかの沿線周辺で
色々とイベントやるんやろなぁ。
汐見橋駅でのイベントってのは全然想像つかんが…。

>>910
確かに。
別に日本最大にすることも出来たんじゃないのかな。
しかし丸井は東京の企業だし、新宿を超えちゃ都合悪い
から、敢えて少しだけ小さくしたとｗ
ほんとセコいね東京って。

>>911
西九条：USJのキャラクター駅前でパレード
九条：苦情住民血祭り（投石・火あぶり・十字架張り付け）
岩崎橋：バフィー1日限り復活パレード
汐見橋：南海汐見橋駅駅舎解体体験
難波：くいだおれコスプレ大会

!!!||!!!〇|￣|＿!!!|||!!!

｢新マルーンな掲示板｣廃止について 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 9月 1日(金)13時42分37秒

こんにちは､ズンベロドコンチョ([email protected])でございます｡
さて既にご存知の方がおられるかと思いますが､阪急信者様管理の｢新マルーンな掲示板｣が廃止となりました｡
ご本人様の廃止理由につきましては新設されております｢マルーンなBlog｣に書かれております通りでありますが､私による質の低い投稿の数々により管理人様に大変な心労をかけてしまった事は大変申し訳無く思います｡
1999年10月より私は関西の鉄道･バス関連掲示板を中心に投稿活動を実施させて頂いておりました｡
｢新マルーンな掲示板｣は先代の｢マルーンな掲示板｣より関西鉄道掲示板の老舗･重鎮と言える存在であり私も｢阪神難波線｣や｢みなと鉄道｣と名乗っていた時期より何度も投稿させて頂いておりましたが､
各方面の方々に多大なご迷惑をおかけ続けてしまい廃止に追い込んでしまった事は大変申し訳無く思います｡
また平安急行様やMATCH様･TADA様の各掲示板等においても大変苦しい思いをさせてしまい精神病を発症させてしまった事は慙愧に絶えず大変申し訳無く思い許される事ではないと存じ上げております｡
この度私は上記理由により誠に遺憾ながら下記の通り鉄道･バス等の掲示板から<B><FONT color=red><FONT size=37>引退させて頂く事</FONT></FONT></B>となりましたのでご案内申し上げます｡

引退日･･･2006年9月31日(関係各位様へ届け出を提出させて頂いております)
引退後の扱い･･･投稿させて頂いたものについては可能な限り自ら削除させて頂きます
この件に関する問い合わせ･･･貴掲示板上やメール([email protected])にてその都度回答致します｡

ご支援下さった方々におかれましてはご期待に反し､大変ご迷惑をおかけする事となりましたが､こうした状況でありますので私の引退についてご理解頂きますようお願い申し上げます｡

以上

>>912
考えすぎだろう。新宿を越えたら都合悪いとか、そういう発想ではなくて、
大阪で一番大きなものを、という考えと、建物の大きさとの兼ね合いなどを総合的に
考慮してあの大きさにしたのではないかと思われ。

つか丸井はテナントに過ぎないんじゃないの？
まあ、大阪は東京に比べたら街頭ビジョンが全然少ないから
あの程度の大きさのものでもニュースになるんだろうな

１０００系　徳庵でまだばらされたままですね
というか、そろそろ御尊顔を拝みたいopz

たまに出てきてるんだけど、写真撮れない。

そういや阪神1000系の方向幕種別幕はフルカラー／白色LEDになるんだよな
そのLEDってどれくらいきめ細かいのか解らなかったが今日阪急の同様の列車に乗る機会があってそのきめ細かさに仰天した
よく近づいて見ないとLEDとは気づかないのな

>>898
新開地でスイッチバックして阪急梅田発着…と言ってみる

>>920
阪神のは側面を見ると、縦がせまいようだが。
もしかして英文とか交互表示？

>>922
縦幅は山陽5000と同じぐらいじゃないのかな。

阪急のが大きいんだろな。

阪神1000系の側面の表示機は、横幅の1/3ぐらいが種別表示部分だけど
「試運転」みたいに3文字だと表示しにくそう・・・

>>925
それはカラー部分でも、黒地に白抜き文字でおkだろ

白地に黒抜きかと。
こんなとこまで被買収効果なんてやだ。

>>927
いや単に電気代の無駄
正面は8000系2次以来そうだし

つうか、阪急は[試運転][回送]は
赤地に白抜き

>>926
いや、そのカラーＬＥＤの種別表示部分が全体の横幅の1/3ぐらいと狭いので、
3文字だと表示しにくいだろうな思ったわけで・・・
まぁ、白色ＬＥＤの行き先表示部分に表示してもいいけれども。

>>830
大阪ダイヤビル
http://www.mitsubishi-logistics.co.jp/estate/office/off15.html

倉庫を潰してオフィスビルにしてます。
IT系（SIer）のデータセンターが入居してます。
N社とかT社とかJ社とか。

阪急車を新開地経由難波まで入れるとしたら、何系が適当か知らん？？

大丈夫だ。そんなことは有り得ないから安心しろ。

この前有馬温泉行った帰りに神鉄→(新開地)→阪神直特→JR環状→近鉄で帰ってきたんだが
直通開始後奈良から三宮までと言わず新開地か須磨浦公園辺りまで直通速達列車走らせてくれれば
奈良から乗り換え1回で有馬温泉に行ける様になるんだよな
神鉄がやたら時間掛かるのがネックだが

新大阪からバスで行った方が幸せになれるぞ。

近鉄〜鶴橋〜大阪〜名塩〜タクシー

開通したら22000系使って名古屋〜姫路の記念列車走らせるのかな。

>>937
それくらいはやるでしょう。

>>937-938
線路が繋がったからといって、そんな簡単に走らせられるとは思えませんが。

>>939
それくらいは分かっている。特に山陽電鉄区間。

山陽区間ノンストップならOKじゃない？
姫路駅では先頭車ドアカットで

貨車じゃねえんだから、ゲージが合えば何処でも行けるってもんじゃあありません。

どっか近鉄車の通れないところがあるの？

>>940
マジレスすると、阪神線内でも無理だ

>>941
・・・いや、だからね？何で近鉄の尻２１が改造受けているのか考えようよ？

無線、信号機器、連結器、習熟運転………

まにあっくに以前出てたアタッチメント連結器があれば近鉄ともつなげられるっしょ。
もしもの時しかつかわないだろうし。

西宮南北交通整備のため、夙川から有馬（西宮山口地区）に繋げる、と西宮市議が言ってたわ。新開地経由より便利かも。

>>946
3種類用意せなあかんやろな

神⇔近
神⇔山
近⇔山

>>937
記念列車と言わずL/Cカー使って全日で1時間に1本でも走らせたら良いんじゃないか＞奈良姫路間列車
通しで乗る人は少ないだろうがいない訳では無かろう
ドアカットはありき
設備の問題は大いにあるが

>>947
阪神西宮〜夙川〜甲陽園〜鷲林寺〜岡場
夙川〜甲陽園を現在の夙川右岸から左岸に移らせられれば結構楽に南に延ばせるし、桜を切らんで済むかと。
しかし、甲陽園〜鷲林寺では夙川学院のあたりにも駅が欲しいからかなりキツくなりそうだ。
>>948
山陽車の近鉄乗り入れ、近鉄車の山陽乗り入れが決定してるなら３つずつ置いとかないといけないが、
それらの乗り入れが無いなら山電・阪神に神⇔山。近鉄・阪神に神⇔近の各２種類で済む。
阪神線内では、近鉄車と山陽車の連結を禁止すればヨシ。阪神車には２コ積む事になるが。

まあ、落ち着いて考えようぜ。
普通に考えて、姫路〜難波・奈良に直通の需要はあるのかと。

阪神車でイベント列車がいいかも

生駒〜甲子園がせいぜいだろうな。（阪神ファン輸送）

連結器のことだけど
近鉄乗り入れ時までに阪神はおよそ全車廻り子式に取り替えることになると思うのですが
尼崎・三宮間では阪神・近鉄・山陽車が同じレールの上に
高速神戸・新開地間では阪神・阪急・山陽が　阪急も廻り子と自連が
これらの最小公倍数からいうと　山陽車の阪神直通用を廻り子に取り替えるのが
一番手っ取り早い
山陽は取り替えだけで済む（阪神のように改造はしなくて済む）

近鉄に倣うのは嫌だ！

>>949
一時間に1本とはむちゃくちゃ多いだろバカ。
やるにしても一日一往復かそこらで十分。

・・・廃止直前の湯の山特急ですら、一日二往復はしてたぞ

というか、>>949やろうとすれば近鉄が山陽（及び神戸高速）に線路使用料払うか、
それ相殺するために山陽車が近鉄乗り入れるかで、いずれにしても、かなりややこしくなるだろうな

age

>>957
普通、乗り入れの場合は、「車両貸借料」を払うんじゃなかった？
もしL/Cカーが山陽に乗り入れるとしたら、
山陽が近鉄に貸借料を払うんでしょ。

・・・Σ(;￣□￣)あっ

まぁ、いずれにしてもそこまでしてやらなあかんことなのか？って事で

で、工事の進捗は？

橋脚もどんどん出来てるし、そこそこ進んでるよ。
地下区間もどんどん土を出してるよ。

ドームから難波方面のシールドはこれから始めるよ。

今度の愛称は虎太郎二世か虎次郎か？
まぁ、それはそれとして・・・

今回は九条〜岩崎橋、岩崎橋〜汐見橋、汐見橋〜難波の三区間を単線シールドで掘るわけだが、
一台で一区間ずつ往復して掘っていくのか、それとも三台でそれぞれの区間を往復して掘っていくのか？

>>951
実は明石〜難波なら需要が有る。
明石市東部・神戸市西区・垂水区⇔難波・心斎橋の客は結構存在する。

>>964
一般に、長い区間なら、２台のシールドマシンで掘進させることが多い。しかも時間差をつけて。
先行するマシンで、事前の調査より詳しい地質が判るから、より安定して掘り進めるため。
短い区間で、到達立坑内にマシン全体を引き出せる場合は、１台で往復させることもある。

誰だ、以前このスレで8901がもう死滅だと言ったやつは。氏ね。

暇だったので何となく調べてみた

甲子園-梅田　260円
大阪-UC　170円
合計430円

甲子園-西九条　230円
西九条-UC　160円
合計390円

尼崎以西の阪神本線沿線からUSJに行こうと思ったら梅田経由よりも西大阪線経由の方が40円も安いんだな
やっぱり西九条駅は大改造するべき

何で起点が甲子園やねん。。。

>>969
何となく

尼崎駅西大阪線に、５番線撤去以来のポイント設置。
（のちに、本線下りの通過線と待避線の分岐となる箇所。）
組立場所が狭いので、まだ転てつ部分のみだが。

あと、尼崎〜大物高架橋の下を交差する新西大阪線で、架線敷設中。

地味なところでは、本線下りと西大阪線のホーム上屋裏に、
電気配線の受台らしきものを設置中。

>>959
神戸高速線内は、各社が線路使用料を支払って営業
　（実際は高速が運賃収入から線路使用料を差し引いた額を各社に支払っているが）
山陽線内は山陽が阪神に、阪神線内は阪神が山陽に車両賃貸料を支払って営業
　（実際は両者が走行距離を同等にして相殺）

延伸に合わせたダイヤ改正の、キャッチコピーが決定したらしい。

「尼から九条、鶴橋へ。ガラの悪いとこを結びます。あなたのゲタの阪神電車」

ひねりが足らんな。

早速広報から訂正のお知らせが。

「尼から九条、鶴橋へ。ガラの悪いとこは任せとき。あなたのゲタの阪神電車」

新スレ立てました。

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157800726/