阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１０

2009年度開業予定の阪神西大阪延伸線【西九条〜難波】スレッドです。
開業後は近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れをします。
前スレのレス数が1000になりそうなので立てました。

前スレ
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140696632/

過去スレ
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057132587/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068812122/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その３
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079843354/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】　（実質その４）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085578062/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097577048/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114183715/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124891876/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133174354/

関連スレ
【ｻﾝｼｬｲﾝ】阪神電車を語ろう　次は青木【ﾜｰﾌ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143632042/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ/18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143467560/

参考資料

西大阪高速鉄道公式ＨＰ
ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/index.html

阪神電鉄ニュースリリース
＞西大阪線難波延伸事業基本計画について（2001.3.30）
ttp://www.hanshin.co.jp/company/010330.pdf

＞西大阪線延伸に向け新会社を設立（2001.7.10）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/13-9.html

＞西大阪高速鉄道株式会社の増資について（2001.9.17）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20010917.html

＞西大阪延伸線（西九条駅〜近鉄難波駅間）の鉄道事業許可を申請（2001.9.27）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20010927.html

＞西大阪延伸線（西九条駅〜近鉄難波駅間）の鉄道事業許可を取得（2001.11.16）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20011116.html

＞阪神電鉄尼崎駅付近の改良工事に7月1日着手（2003.6.30）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20030630.html
＞尼崎駅配線計画概要図
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20030630-2.gif

【鉄ｦﾀ界の永田寿康】みな鉄68【ワンワン化】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1142015656/
塚口に特急を停めるべきです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1141122754/
〜〜〜兵庫県の鉄道オタクはすばらしい〜〜〜
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1140367355/
道化師の案山子◆EPopYClock・ 鶚　◆McS/TRY8cM 02
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1143893541/
【恥ずかしいセリフ】鉄ヲタとARIA【禁止！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1142677328/
daily ウォガ！さぼるな！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1141289293/

阪神西大阪線延伸事業（西九条-難波）：西九条から九条を経て難波へ阪神難波線（西大阪高速鉄道）を建設。
阪神電車と近鉄奈良線が相互乗入。神戸、大阪難波、奈良が一直線に結ばれる。九条のエゴ住民が反対運動・訴訟・妨害。

NISHIOOSAKASENN WEBSITE（原文ママ）（九条のエゴ住民＝(Y.Y.)＝オリーブ＝XJR＝gemclip(~_~)＝れがしー管理）　http://www.geocities.jp/legacytw2000/
阪神電車西大阪線の問題点（苦情住民[email protected]＝XJR管理）　http://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/cwo_orivu_1/list
三セク問題に物申す(敗訴原告XJR管理)　http://www.geocities.jp/hannshinnwosaka/
九条のエゴ住民画像　http://www.geocities.jp/legacytw2000/hannshinn08.htm
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その９　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140696632/
【鉄ｦﾀ界の永田寿康】みな鉄68【ワンワン化】　http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1142015656/
【ﾊﾞﾚﾝﾀｲﾝﾃﾞｰは】みな鉄68【即刻廃止にすべきです】　http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1141793332/
（仮称）Ｗ板　я（阪神難波線開通妨害派に荒らされる）　http://8009.teacup.com/youmu_in/bbs
西大阪高速鉄道株式会社 西大阪延伸線　http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

小田急高架複々線化を妨害するプロ市民テロリストのスローガン「ぐもれ小田急線」をパクって「もぐれ阪神」！
「阪神難波線を妨害する九条のキチガイ住民！苦情のエゴ住民！」byみなと鉄道（＝ズンベロドコンチョ＝阪神難波線）

>>1
乙

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九条で反対派住民にからまれました 　投稿者： 町歩きファン 　投稿日：11月13日(日)16時11分52秒

初めて投稿します。
私は町歩きが趣味で、今日、延伸工事の進捗状況ながめながら、西九条から九条経由汐見橋まで歩いてきたのですが、中央大通り西側の、西大阪線が地下に降りるあたりの、反対派とおぼしき住民が多いと思われるあたりで、反対派住民にからまれました。
安治川トンネルから地下鉄九条駅西側へと延びる大きな通りが、昨日から車線切り替えになったようで、その通りを迂回路回ったりしながら歩いていました。
途中、「鉄道工事中」の看板や工法を紹介するパネル、車線の切り替わった道路などをデジカメで撮りつつ歩いていました。
道路をもう一枚撮ろうとして、逆光で露出が狂ったので、補正させるべく、そのデジカメを、ふっと道路沿いの民家方向に向けた途端、
「こら！　おまえ、何撮っとるんじゃ！」
と、帽子をかぶったジャージ姿のおっさんに怒鳴られました。
間の悪いことに、その民家は「もぐれ阪神」の例の横断幕が何枚かかけてある、反対派であることが一目瞭然の建物だったのです。
「何ことわりもなく人の家撮っとんねん！（撮ってないって）」「おまえ、どこのもんじゃ？（名乗る必要なんかない）」「どっから来たんじゃ？（安治川トンネルから）」
「さっきも写真撮ってたやろ？（工事の告知看板は撮ったけど、それが何か？）」「道でも写真撮ってたやないか？（公道のど真ん中で道路の写真撮るのに許可なんかいらんわ）」「ウチの家、勝手に撮りやがって。（撮ってへん言うてるやろ！）」
こんなやりとりがあったものの、幸い、殴られもせず、現場を離脱することができました。
しかし、車道切り替えで、いよいよ工事が本格化することになり、反対派住民は相当ピリピリしているようです。
私は１対１だったので、単なる言い争いだけで終わりましたが、反対派住民が複数だったりしたら、どこかの反対派の店舗などへ強引に連れ込まれて、詰問される（逮捕監禁罪になりかねませんけど）ことも想定されます。
現地へ行かれる方は、十分ご注意ください。

＼　＼　　　　阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！　　　 ／　／
　 ＼　＼　　 阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！　　／　／
　　　＼　＼　阪神難波線万歳！みなと鉄道万歳！阪神難波線万歳！　／　／
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難波線早期開通！　九条のエゴ住民は阪神難波線妨害をやめろ！　キチガイ住民
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鉄道を拒む者達には荒廃あるのみ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 3月30日(木)19時47分39秒 　 　編集済

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度私は本日南海電車貴志川線を視察して参りました｡貴志川線は本来ならば明日終発をもって廃止となる予定でしたが､地元住民の鉄道を愛する強い気持ちにより
岡山電気軌道新設子会社｢和歌山電鐵株式会社｣(愛称･わかやま電鉄)へ事業譲渡される形により路線存続が叶いました｡
2両､ワンマン､殆どの駅が無人､高運賃であり､JRのような高速運行も阪神･阪急のような先進的な各種カードも存在しません｡本来なら見捨てられてもおかしくない路線です｡
しかし今後生まれるであろう子孫の生命線そして夢を絶やしたくないという地域住民の粘り強い(NHK等の報道による影響を差し引いたとしても)陳情活動により奇跡が起こったのです｡
必ずや当該地域は更なる発展が見込める事でしょう｡

それに引き換え大阪･九条の恥知らず大馬鹿野郎どもは､
阪神電車(更にはそれに接続する神戸高速鉄道･山陽電車･神戸電鉄)及び近鉄電車にとってたった4Km弱の延伸により飛躍的な利便性向上が12分に見込める西大阪延伸線を半世紀もの間不法に妨害し続け当該鉄道路線沿線住民の夢を奪い続けてきました｡
本日司法の手により天罰が下ったわけですが､このような大多数の真っ当な鉄道利用者の夢を自己中心的且つ身勝手なエゴイズムにより奪い続けてきた者どもが｢ゆめはんな｣沿線に住む資格はありません｡
今後も無益な悪あがきを続けるようならば彼らには｢荒廃｣(まあもう荒廃していて手遅れですが)･｢絶望｣･｢死｣の三文字が待つのみです｡

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060330-00000033-san-soci

＜大阪＞西大阪線延伸工事　認可取消し認めず

阪神電鉄などが進めている西九条駅から近鉄難波駅までの路線延長計画について、周辺住民らが国に工事認可の取り消しを求めていた裁判で大阪地裁は原告の訴えを退ける判決を言い渡しました。

訴えていたのは、大阪市西区の住民や商店主ら９９人です。阪神電鉄は、第三セクター方式で現在の西大阪線を西九条からおよそ３．４キロ延長し、近鉄と相互乗り入れができるよう工事を進めています。
このうちおよそ０．９キロが地上を通る予定ですが、原告らは、「騒音や安全対策への配慮がなく、違法だ」として、国に対し工事認可の取り消しを求めていました。
きょうの判決で大阪地裁は、「騒音は予測されるが、工事着手後でも騒音防止対策を図る見込みがあり、違法性はない」として原告の訴えを棄却しました。原告らは、判決を不服として控訴する方針です。（朝日放送）

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　　　　　　　|＿＿＿＿大阪痴呆裁判所＿＿＿＿|
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　　　　　　　　　　|＿＿＿＼　皿　／ヽ___＿___|
　　　　 　 　 　 ／　　　　.,／　.|￣￣∪|.　　　　＼
　　　　　　　　 |￣￣￣￣|__.つ|　 九　 |￣￣￣￣|
　　　　 　 　 ／￣￣￣￣_/　/|　 条　 |￣￣￣￣＼
　 ,, _,,,_,,_,,_,,,|￣￣￣￣￣(＿,）|　 敗　 |￣￣￣￣￣|_,,_,,,,_,,,_,,_,_,,,
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣|　 訴　 |￣￣￣￣￣
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |＿＿＿|

みさの
　なま足

　 阪神北大阪線・西大阪線っ♥　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

阪神電鉄の延伸訴訟、住民側の訴え棄却…大阪地裁 投稿者：用務員 投稿日： 3月30日(木)13時07分46秒 　 引用

　阪神電鉄の「西大阪延伸線」（阪神西九条―近鉄難波間、３・８キロ区間）の高架区間の地下化などを求める沿線住民ら９９人が、
「騒音や振動による環境悪化の恐れがある」として、国土交通大臣を相手に、工事施工認可の取り消しを求めた行政訴訟の判決が３０日、大阪地裁であった。

　広谷章雄裁判長は「認可当時、沿線住民が著しい騒音被害を受ける蓋然（がいぜん）性があったとはいえない」として住民の請求を棄却した。原告１５人については原告の資格（原告適格）を認めず訴えを却下した。住民側は控訴する方針。

　訴訟は、阪神西九条駅から０・９キロの高架区間で予想される騒音が、国の基準を上回るかどうかが、主な争点となった。国交省令は「線路から１２・５メートル離れた地点で、昼間が６０デシベル以下、夜間が５５デシベル以下」と規定。
大阪市環境影響評価書（アセスメント）の予測では基準値を満たしていた。原告側の再計算では一部で超えており、原告側は「市の環境アセスメントでの騒音予測は、データを恣意（しい）的に使ったもので信用できない」などと主張していた。

　広谷裁判長は「基準値を超える場所は限られ、その程度も大きくなく、工事着手後の騒音対策により、基準を満たすことは可能」などと退けた。

　広谷裁判長は判決で、行政訴訟での原告適格を大幅に広げた昨年１２月の小田急線高架化事業認可取り消し訴訟の最高裁判決を踏襲し、健康や生活環境に被害を受ける恐れがあるとして周辺の住民や従業員ら８４人の原告適格を認めた。
「西大阪延伸線」は阪神電鉄と大阪府、大阪市の第３セクターが建設を進めている。

（2006年3月30日12時30分 読売新聞）

また苦情パピコ

現在のところ、テンプレとDailyウォガでスレの殆どを消化してるな

まだまだ逝くyo

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　警告　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　管理地内へ立ち入ることや､ 公道上に障害物を設けた　.|
　|　り、立ちふさがったり、座り込んだりなどして資材の搬 　 　 |
　|　入や車両の通行を妨害するなどの行為は、たいへん危険.:|
　|　なうえ、工事の妨害になりますのでお止めください。　　　　.:|
　|　　今後このような工事の妨害があった場合は、直ちに必　 :|
　|　要な法的措置を執りますので、この旨あらかじめ警告い　 :|
　|　たします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:|
　|＿＿＿＿＿|＼＿／￣￣＼＿／|._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　 ＼＿|　▼　▼　|＿／
　　　　　　　　　　　 ＼　皿　／ ||　＜九条のエゴ住民に告ぐ！
　　　　　　　　　　　 （ｍ９　　_,づ|　　 阪神難波線を妨害するな！
　　　　　　　　　　 　 /　　 　 i　 ||
　　　　　　　　　　　（＿__∧＿）

>>15
前スレの、軌道修正する気も失せるほどのアレよりはまだマシだ〇|￣|＿

ってわけで、とりあえず工事情報をば

まず、阪神本スレにも書いたけど尼崎駅４・６番線の東階段が２３日から一時閉鎖
但し、朝ラッシュ時は除くとの事なのでどうなるのかはちょっと分からん

で、西九条高架橋下の中層階は駐輪場でほぼ確定　マンション裏手に回ると良く分かるが、西九条駅方から安治川方に向けてスロープ設置

九条方は、前スレ827の続報となるが、商店街入り口付近に重機二台が鎮座、一台は基礎工事用、もう一台は土留工事用
で、マエダ前にもクローラクレーンが鎮座　これは橋脚の鉄筋組絡みと思われ　どこで使う鉄筋なのかは不明、安治川橋梁左岸橋脚用？
あと、ファミリーマート前に座っていた土留用重機が九条２交差点に移動　因みに、中央線高架橋下、九条駅方

建設中の西九条の高架橋中段は、ほんまに駐輪場になるみたいやね。

　　＿＿[]＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　|
　　|　　 　 |　 　 住　|　＿＿＿　　 |
　　|￣|￣|.|　 ┐民　|　|　|　|　||　　|
　　|￣'￣' |　も .無　|　￣￣￣　　 |
　　|　　 　 |　ぐ .視　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　れ の　|　　　 　 　 　 |
　　|￣|￣|.|　阪 九　|　□□□□　|
　　|￣'￣' |　神 条　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |└　 分　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　断 断　|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|￣|￣|.|　固 を . |　|　武装圧力結社撲滅！
　　|￣'￣' |　反 許　|　＼＿_　＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　 　 |　対..す　|　　　 　V 　　|
　　|　　 　 |　！ な . |　|＼＿／￣￣＼_／|
　　|　　　　￣￣￣￣ . ＼＿|　 　 　 　 |_／
　　| 　 　 ┏━┯━┓　　　 ＼　　　 ／ll7 +
　　| 九　 ┃反│対┃　　　　（　　　 ,つ||
　　| 条　 ┃　 │　 ┃　　　　 |　｜　|
"""""""""""""""""""""""（＿_）＿）""""

近鉄神戸線誕生まで　あと12日

近畿電気鉄道＝きんでん、　
　桃色きんでんタクシー＝＝電柱工事でっかぁ（笑）

ちゃいまんがなぁ、「そごうでっしゃろう」
ＫＲ阪急線、ＫＲ湾岸線　ＫＲ京阪線　ＫＲ南海線
ＫＲ南大阪線。ＫＲなにわタイガース。ホテルＫＲ　ＫＲ百貨店
　梅田、姫路、京橋、あぺの、上本、三宮　

川´⊇｀）＜まあまあ、お前ら落ち着け

きんでんのプロバイダと言えばFiberBit、FiberBitと言えばKJPS時代からみな鉄さま御用達プロバイダ。

24＞　さようでっかぁ、しらなんだわぁ、
ワカタ、桃色だけに、ピン電　ああ、目がチカチカする。千日前線やないでぇ、

大物〜尼崎間の西大阪線新下り線のバラスト散布完了したね。
次はバラストの突き固め作業かな。

突き固め作業は終わったよ。今は本線側にフェンスを取付中。
新上りホームでは上屋と思われる鉄骨が搬入されていた。

前スレ>>993
>少子化時代に単独で鉄道事業をするのは困難と阪急か阪神の経営陣はいってるようだから、
>阪急が阪神を事実上買収して不動産と流通部門だけぶんどって、阪急がやる気のない阪神の鉄道部門は
>近鉄に売却という噂（あくまで2ちゃんのみの噂）は本当かも。
>近鉄にとっても奈良・名古屋・三重〜神戸の大動脈を手に入れるメリットはあるし、
>阪急にとっては阪神間で2本も線路を持つメリットはないからね。

国土交通省の顔色考えると、阪神の鉄道事業だけ近鉄、ってのがかなりしっくりくるんだよな
価格政策上もサービス上も、同一区間に2路線もってると何が起こるかは歴史が証明してる。
だから、阪急が阪神を買うことの条件に、鉄道部門切り離しが入ってる可能性が高い

>でも、近鉄も阪急も負債が多くて買う能力があるのかは疑問。

鉄道部門「だけ」ならなんとかなるんじゃないかな？あの阪急がなんとか買えそうな見込みたててるんだし

九条商店街の入口の元果物店の転居が完了したみたい。

>>28
阪神本線を阪急神戸線の別線と見なす事は出来るけど。
三宮-梅田間は御堂筋線と四つ橋線の関係に近いし。

>>30
都市内の地下鉄とは性質が違う。
でも大阪〜橿原で近鉄が2路線、東京〜所沢で西武が2路線もっているが。

苦情に視察に行ったら警備員がやたら絡んでくる。
あの手この手で撮影を阻んでくるし。エゴ住民撮影妨害令でもでてるのか？吉田警備保障はきっちり教育しとけ！

>>31
両方とも元々は別会社だし・・・

>>32
済みません、管轄対象外ですので　というか、立入禁止箇所に入ろうとしなかった？

天下り先も締めとけ！
天下の公道で撮影してたら「関係者か」とか聞いてきやがるし､苦情通りを撮影してたら「まだ工事始まってないから」とか何とか言って撮影妨害してくるし｡
工事前だから撮影してんだYO！

近鉄神戸線　梅田〜三宮 31.2km　\540　（30.9kmまで\480だけど）
阪急が余裕で値上げできるよ。
でも、通勤時の有料指定席特急はそれなりの需要あるんじゃないの。

殺伐としてるな大阪九条。九条には戒厳令でも発令されてるのか？九条はキチガイ戦闘地域？

九条のわがままの音じゃないねん。裁判を前提とした抗議の音。
エゴ住民の泣き声、悲鳴？絶対阪神難波線許せない！戦うyo！

　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|
二二二二二二l　　　　　|　 413号室. |
　| |　♪ｽﾞﾝﾄﾞｺ..ｽﾞﾝﾄﾞｺ.. |　　.|＼_／￣￣＼＿／|　　引越し！引越し！さっさと引越し！
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　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　 ＼ 皿　 ／つ─◎　九条のエゴ住民は尼に引越し！しばくぞ！
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￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
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.　　|==========l======l==========| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　￣|　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|　　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　マスゴミ総力挙げて
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

みんなで撮影オフしようぜｗｗ

>>33

奈良線・橿原線（難波〜西大寺〜八木）
大阪線（上本町〜八木）

あの「もぐれ阪神」の看板、「もぐれ阪神」断固反対って書いてあるけど、
あの書き方だと、「もぐれ阪神『に』断固反対」とも読めてしまう。
正しい日本語を使いませう。

「守れ！憲法九条」なんて言ってるより、「守れ憲法！九条」と言いたい。それと苦情アジトに「東なにがし」議員の看板こいつはなんやね？

阪神三宮〜香枦園から大阪梅田に向かう客はＪＲを利用する人が圧倒的に多い
だからこの区間を通る優等列車は難波に向かえばよい（ラッシュ時除く）
阪神西宮から東は梅田に直結。昼の特急は運転休止。

近鉄奈良〜山陽姫路に快速急行
阪神梅田〜阪神西宮に急行を走らせる。

前もどっかに書いたが…

阪急HD、阪神株の公開買い付け発表
↓
阪急HD、村上ファンド保有の阪神株全株取得
↓
阪急HD、阪神による共同持ち株会社設立
↓
阪神の鉄道部門、不動産部門、
球団部門をそれぞれ別会社化
↓
鉄道部門を近鉄へ売却
(近鉄・阪神による新共同持ち株会社設立)
不動産部門は阪急本体へ吸収、
球団部門は阪神80%、近鉄5%、その他15%
出資の『阪神タイガース�梶xへ譲渡
※この時点で阪急HD、阪神の共同持ち株会社は解散
※近鉄はバファローズの経営から完全撤退
↓
阪神、山陽電気鉄道を完全子会社化、
近鉄グループへ編入
↓
近鉄・阪神共同体と山陽、
車体の共同発注などを含む新経営戦略発表

こんな感じのシナリオはどうよ？

↓
みなと鉄道（矢野信吾社長）発足

>>43
妄想はこっちへ書いてくれ

阪急・阪神経営統合後の阪神間各線を予想するスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145030999/

近鉄が球団に関与しようとした時点で、
ナベツネの反対にあって頓挫するぞ。

近鉄も余裕ないからね。

>>45
別に妄想じゃないんじゃないの？

阪急ＨＤ傘下になれば俄然、難波が注目されるはず。
2線が競合する神戸から梅田、阪急電鉄が担当。阪神電鉄は難波を担当。
棲み分けが出来る。
阪神独占の甲子園〜尼崎は梅田に向かわせるダイヤが望ましい。

難波〜三宮は日中でも1h6本は欲しいところ。そうすれば大阪〜三宮のＪＲ客は減る。

対等合併みたいだね。

含み益などを目当てに株買ったって、現在は株価が吊り上がった状態でしかない。
今後これ以上上がるようには思えない。阪神は巨額を投じて西大阪線を建設して
いるし、裁判も起きている。株価が下落したり、西大阪線の投資が重くのしかか
ったり、要らん裁判に付き合わされたりしたら、株主代表訴訟じゃないの？

今日の毎日の朝刊には今後の展開はどうなるか２パターン程示してあるが。

どっちにしても村上氏ね！

しかし日本最大の民鉄会社誕生　阪急阪神ＨＤ　

近鉄や東武、名鉄よりは小さいだろう。

いまどきって↑キタ↑↓ミナミ↓なんでないかい？

↑↑↑阪神難波↑↑↑↑↑↑↑

>>53
そんなこたーない。キタの方が人が多いのはただ単に路線が集中して乗り換え客が多いからだからね。
ま現実には大阪自体が地位低下しているんだけどね。梅田の地価は来年名古屋の栄に抜かれるはずだし。

>>55
田舎者は(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>49
それは精神だけ。実際は阪急が阪神を買うことになる。新ＨＤは阪神の買収の暖簾代を計上することになるはず。

>>39
・・・いや、だからな　てか、釣りか？

>>41
東某氏は旧自由党の��元�℃s議会議員かなんか　氏の名前が出ている看板に、旧自由党のマークがうっすらと見えるヤツがある(ｗ

とりあえず統合ネタは>>45で　阪神本スレもそうやけど、この話題だけでスレが埋まるのはぞっとせん

今、日本で一番景気が良いのは、近畿と東海地方だと、東京よりも。

地域経済、近畿や東海で「拡大」　日銀支店長会議で報告
http://www.asahi.com/business/update/0418/161.html
2006年04月18日20時06分

日本銀行は１８日の支店長会議でまとめた地域経済報告で、全国９地域の足元の景気判断を、
東海や近畿など大都市圏を中心に４地域について前回１月から上方修正した。他の５地域は据え置きで、
全体として「着実に回復を続けている」との分析だが、公共工事減少のなどで
北海道や東北、四国は「緩やかに持ち直し」にとどまり、地域格差が鮮明になっている。

>52
売り上げだったか、利益ベースではＴＯＱ抜いて１位に出るんだと。

>>58
お前のもったいぶって偉そうにして何も言わないくせに文句だけ言う態度が気に入らない。
お前はみのもんたか。

阪急の阪神株取得に反対　京阪、近鉄と共同戦線も
　
阪急ホールディングス（ＨＤ）が村上世彰氏率いる投資ファンド（村上ファンド）
から阪神電気鉄道株を買い取る方針を固めたことに対し、
京阪電気鉄道の首脳は１９日、近畿日本鉄道と共同で近く反対を表明する意向を明らかにした。
両社が反対すれば、阪神株をめぐる事態の成り行きに波乱を呼びそうだ。
　近鉄秘書広報室は「そういう方針は聞いていない」と話している。
　京阪首脳が反対するのは、関西鉄道網の総合的な発展には、財界人や有識者を交えて今後の
在り方を広く考えるべきだ、というのが理由。
　近鉄は阪神と相互に乗り入れる予定で、首脳は「京阪も将来、乗り入れることになる」と話している。

>>62
阪急の阪神株取得に反対　京阪、近鉄と共同戦線も
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=main&NWID=2006041901004400
↑
これですな。

やはり京阪は中之島線経由で阪神に乗り入れることを画策しているようですな。
西九条経由か野田経由になるのかは分からんが。

戦前の阪神〜阪神連絡線計画もやはり大江橋などを通って行く経路が考えられて
いたんでしょうか？

もし京阪が阪神を説得して乗り入れが決定したら、阪神側は山電との乗り入れは
打ち切る可能性がある。
そうしないと、近鉄・京阪・山電と3つも乗り入れすると阪神のダイヤが複雑に
なるし、山電〜阪神にまたがった利用は現実多くなく、もっと効果を上げよう
と思うなら停車駅をもっと削った列車が必要だけど、両社ともそれには消極的
だから今のまま続けていても、車両運用の共通化以外はメリットが少ないと
思われ。

阪神にとっても、京阪を取ったほうが効果が大きいのは間違いない。

>>61
ヒント：>>33　この場合、話の流れと比較対象からして「大阪線と南大阪線」を指している

下から２行目は阪神〜京阪連絡線に訂正して下さい。

>>64
阪神が山陽を吸収すれば委員でないの？

直通特急ができてもうすぐ10年。だいぶ鳴れてきたかな？
山陽バス、神姫バスが別なのをみると、そう簡単ではなさそうですけど・・

>67
阪神の体力では山電の面倒見るのは負担が大きい。
だから山電を吸収するとか傘下に収めるなら、近鉄のほうがなんだかんだいっても
まだいいと思う。

タイガースにしても巨人戦での一試合1億円とも言われるTV放映権料のおかげで
阪神の体力でもやっていけるわけで。
今後巨人人気が落ちつづけてゴールデンタイムでの地上波TV放映がなくなれば
当然、TV放映権料も激減する。

また、特にタイガースはジャイアンツとなんだかんだいっても表裏一体という
面が強いので、ジャイアンツが注目されなくなればどうしてもタイガースも
それにつられて注目度が下がっていく(チームが強い弱いには関係なく)可能性が
残念ながら高いと思う。

>>61
みのもんたに謝れ
失礼だ

(京阪)中之島線が西九条まで延伸されたとして、
阪神沿線から京都にむかう客を阪神がどのように案内するか。
阪神が阪急グループ傘下に入ってしまうと
当然自社グループの梅田経由阪急京都線利用を案内するでしょう。
それがどの程度流動に影響を与えるかわかりませんが、
京阪電鉄にとってプラスに働かないことは確かだと思います。

阪神がどうなるかは別にしても、阪神と京阪が結ばれれば
高速神戸では「出町柳行き」が発車するんやろうな。
八瀬、鞍馬行きもやれ。元々、出町柳で線路ごと接続する
とか言ってたのに。

!!!|||!!!〇|￣|＿!!!|||!!!　君らな、ちょういい加減にしてくれんか？

前スレ後ろの方もそうやけど、スレ違いどころか「板違い」になってきてるで？

阪神、巨人に勝ってくれよ

>>73
だったらあーたがネタ振りなさい。
文句ばっかり言ってサイテー。

では、

ネタ一　尼崎駅東階段の工事について
現地の看板見る限りでは何をするつもりなのかよく分からん
期間も五日とかなり短い上にラッシュ時に解放って事はそれほど大掛かりなものではないと思うが

ネタニ　新本線下り線と西大阪線の線路切替実施時期について
先日見た限りでは未だ架線は張っていないが、>>27読む限りでは、路盤自体は切替区間を除き完成している様子
あと、信号関係ってどうやったっけ？　信号機自体の設置はまだやった様な気もするんだが・・・

平成18 年4 月20 日
近畿日本鉄道株式会社
本日、一部報道機関において、「阪急ホールディングスが村上ファンドから阪
神電気鉄道株を買い取る方針について、当社が京阪電気鉄道と共同で反対を表
明する」との報道がありましたが、当社にはそのような意向は一切なく、当社
に関する内容については事実無根です。
以上

>>72
阪急が新開地(一部高速神戸)
近鉄が三宮
で折り返すので、京阪との乗り入れは高速神戸(一部新開地も？)までになる可能性が高い。

西新町を使ってまえ

工事実況大好きだよな。近鉄沿線の俺としてはけっこうどうでもいい。
工事実況を毎日チクチク書き込むより、京阪の西九条延伸による効果や、
阪神が阪急傘下になった場合の西大阪線の立場などを語ってたほうが楽しいし、
別にスレ違いでもないでしょ。
さらに、阪神は球団との関係が深いんだから野球の話も限度はあるが、スレ違いでもないでしょ。
広い視野で物事をみてわかることもあるし、
少しでも西大阪線延伸の話題じゃないからってスレ違いだなんだと騒ぎ立てるのはどうかね。

>>80
馬鹿になに言ったって無駄
スルーしろ

京阪と近鉄に財力があれば村上ファンドから株式買い取ればいい。
資金が無いから反対表明しているんだろうな。

最近阪神難波線ことみな鉄さまの消息が不明な件について騙ろう！


兵庫・武庫川河口に男性？の胴体、両手足と首を切断

１９日午後１時３０分ごろ、兵庫県尼崎市平左衛門町の武庫川東岸の消波ブロックの間に、胴体だけの遺体があるのを、
散歩中の男性が見つけた。

　成人男性とみられ、両手足と首が刃物などで切断された跡があった。県警捜査１課と尼崎南署は、死体遺棄容疑で
捜査を始めた。県警は殺害された可能性が高いとみており、２０日に司法解剖して死因などを調べる。

　調べでは、遺体は上半身裸で、男性用トランクスをはいていた。手足は根元から切断されていた。死後少なくとも１週間
以上が経過しているとみられる。

http://news.www.infoseek.co.jp/search/story.html?query=%95%90%8C%C9%90%EC&q=20yomiuri20060419i516&cat=35

阪神電鉄「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>80
ヒント：阪急京都線スレ

>>80
鶚は自分でも工事ヲタだって認めてるし、これまでのカキコみてたら基本的に妄想ネタは嫌いみたいだし
でも、そういう本人も妄想ネタやスレ違いレスやってるし、香具師の判断基準が今市分からん

てなわけで誘導
道化師の案山子◆EPopYClock・ 鶚　◆McS/TRY8cM 02
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1143893541/l50　

鶉

顎

阪神・阪急との接点を尼崎にも持たせたいな。
西大阪線の利用者を増やせるのに。

阪急伊丹線の尼崎延伸。。阪急にもﾒﾘｯﾄがありJRから客を取り戻せる。
でも費用対効果を考えるとダメかぁ、、阪急も金ないし･･･。

海岸部に工場が回帰し始めた尼崎、南北の路線があってもおかしくないけどな。

>>89
LRTは考えてるみたいだけどね。

鶯

やっぱり、京阪は阪神野田の東側で接続がいいよ、
どうして西大阪線じゃなきゃだめなの
待避線も内高架に動工事するのか理解ですない、
尼崎止め、尼セン止め　場合によって甲子園　西宮止めも
　それともＵＳＪの駅近くにあるアレの関係ですか？

今、ムーブでやってるよ。

京阪の乗り入れは首脳が非公式に口にしただけで
会社として公式の見解はないとのこと。

今１０chも見れ！！

>>92
接続するとしたら西九条らしい。
というのも京阪は単独でUSJ方面に行くらしく、
その途中で＝西九条で阪神と接することになるので。

地図が出てました罠。

それと冷蔵庫が京阪が反対の姿勢を示したのは、新京阪線が阪急になった
ことが面白くないから、、などと解説しやがる。

関係ないやろ。

94> それって、淀屋橋−−西九条−−桜島方面だったような・・
　　　ちがつたかな？　サイト教えて
　　

・・・もう、この話題はここでしかやっていないね(´・ω・｀)

>>96
それはネット上ではなく、さっきABCの番組で出てたんです罠。
表せんでスマソ。

>>96
近畿地方交通審議会の答申は新桜島でおｋ。
着手する場合、とりあえず西九条まで先行開業かと。

京阪中之島線延伸スレはここですか？

愕

みさの
　なま足

　 京阪中之島線・西大阪線っ♥　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

大阪　空モ−ノレル？苦労して出来る頃には痛み空港。ナンチャテ
難波行きは、相場市場をとおり。おけいはんは中央市場を通ってどこまでも・・・

京阪も京橋でJR東西線を通じて阪神間に行けるからな。。。

その京橋には京阪の全列車が停まるし。

阪神1300系出てこないやん？

>>106
来年４月だよ。
ようやく設計図が描かれたようだ。

ん？今週って話は？

〇|￣|＿　今週でなく「今秋」ね

>>96

×　94>
○　>>94

鳥

酉

酒

>>109
来春ですよ

>>99
だいたい西九条で直通するには、京阪が地上に顔を出さなければ
ならない。

343 ：名無し野電車区 ：2006/01/07(土) 00:33:32 ID:WoU+zeH6
>>333
9000系にはつかないはず。
6連固定の各停・準急として使用する車両になるはずだが。
（9000系の正面窓の配置上、幌の設置は不可能）
1300系は中間部の窓が大きくなり、両サイドの窓が縦長になる。
（阪急9000系みたいな形、しかし上部はブラックの囲いつき）

344 ：名無し野電車区 ：2006/01/07(土) 00:37:34 ID:WoU+zeH6
ちなみに、車番は以下のとおり。
【6連】
1501-1301-1401-1402-1302-1502　（5月竣工）
1503-1303-1403-1404-1304-1504
1505-1305-1405-1406-1306-1506
1507-1307-1407-1408-1308-1508
1509-1309-1409-1410-1310-1510
【2連】
1801-1901　（4月竣工）
1802-1902　（4月竣工）
1803-1903
1804-1904
1805-1905
1806-1906
1807-1907
1808-1908
1809-1909

阪神と阪急の経営統合が実現すれば、将来的には西大阪線区間の
尼崎ー難波間は近鉄に売却されるの可能性が高いな。

近鉄にとってもこの区間の車両やシステムの統一したほうが
運用上も好都合だろう。

343 ：名無し野電車区 ：2006/01/07(土) 00:33:32 ID:WoU+zeH6
>>333
9000系にはつかないはず。
6連固定の各停・準急として使用する車両になるはずだが。
（9000系の正面窓の配置上、幌の設置は不可能）
1300系は中間部の窓が大きくなり、両サイドの窓が縦長になる。
（阪急9000系みたいな形、しかし上部はブラックの囲いつき）

344 ：名無し野電車区 ：2006/01/07(土) 00:37:34 ID:WoU+zeH6
ちなみに、車番は以下のとおり。
【6連】
1501-1301-1401-1402-1302-1502　（5月竣工）
1503-1303-1403-1404-1304-1504
1505-1305-1405-1406-1306-1506
1507-1307-1407-1408-1308-1508
1509-1309-1409-1410-1310-1510
【2連】
1801-1901　（4月竣工）
1802-1902　（4月竣工）
1803-1903
1804-1904
1805-1905
1806-1906
1807-1907
1808-1908
1809-1909

阪神・阪急・近鉄の3社が共同でひとつの鉄道会社を設立して一体運営すれば無問題と言ってみるテスト

　　　 　 ┌────────────┐ 　
　　　 　 │ みなと鉄道ホールディングス |
　　　 　 └─────┬──────┘
　　　 ┌──────┴──┬───┬──┬──┐
　　阪神電車　　　　　　　　阪急HD　　　近鉄　 京阪　 南海
　　　 │　　　　　　　　 ┌──┴─┬────┐
　　山陽電車　　　 阪急電鉄　阪急百貨店　　東宝
　　　　　　　　　┌──┤
　　　　　　　　神鉄　能勢電　
　　　　　　　　　│　
　　　　　　　 北神急行

打出準急停車へ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 4月22日(土)12時07分35秒 　 　編集済

こんにちは､ズンベロドコンチョでございます｡業務多忙により投稿活動が滞っておりました｡皆様には大変ご心配･ご迷惑をおかけ致しております｡
さて私は先日打出駅でホーム延伸らしき工事が着手されている所を目撃致しました｡これにより打出準急停車が決定致しました｡
朝ラッシュ時における本数がデータイムより少ないという馬鹿げた状態が数年も続いており私も何度も指摘しておりましたががようやく阪神電車が重い腰をあげた事となります｡
さて私は本日､大阪駅桜橋口発のプレミアムドリーム号で上京致します｡上京後は新型特急スベーシアで絹川温泉へ参ります｡

ところで、近鉄奈良線の途中駅で阪神車両を折り返し留置出来るのはどの駅？

>>121
普通に考えて東花園になるかと。

・・・大和西大寺　折り返しだけなら、東生駒と瓢箪山も

>>120
東宝と阪急百貨店は阪急ＨＤの傘下ではない。

石切でも折り返しはできるな。

難波も可能

配線的に可能かどうか、と運用上折り返しできるか、二は大きな隔たりがあると思う。

上本町もできないの？

三宮→奈良なら難波に待避線あるけど
奈良→三宮だと難波・西九条間に待避線ないから
奈良→三宮方向だけでも新線区間に待避線作ってほしいな

>>129
その場合、千鳥橋を2面3線にすれば解決かと。
2面4線だと用地買収が大変だけど。

>>129
阪神西大阪延伸線の事業計画説明用のHP
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/index.html
によると　新線内に待避線を作る予定は無いようですね。
それと近鉄が現用している難波駅引き上げ線3本の中央１線（多分特急の入れ替え用）を残し
次の汐見橋駅を過ぎた所に2本近鉄側から入線する引き上げ線を準備する様です。
と言う事は近鉄奈良線の終点は難波から汐見橋駅に変更される事になると思います。

つーことは奈良線には「汐見橋」行きが走ることになるのか？
「難波行き」ブランドが失われるからなんだかイヤだなぁ。
「三宮」や「尼崎」ならいいんだけど、「汐見橋」て

難波で客の降車確認するより汐見橋で降車確認した方が楽だし、
後続車への影響も少ないだろう。

「汐見橋」もっとＧＯＯＤな駅名に出来ないものか？
「新難波」とか「西難波」とか

それと、
エゴ住民の住む「九条」は、優等全列車通過がヨロしいかと

これで南海汐見橋線の乗客がかなり増えそうだな。

めでたし　めでたし

132> 新幹線博多方面行きと同じ扱いならどう？　
　　　名阪特急、難波方面行き。汐見橋は各停/回送扱いで・・
　

>>132
難波方面汐見橋(行)　とか　難波･汐見橋行　とか　は？

もしかしたら、難波〜汐見橋は、のと鉄道とＪＲの七尾〜和倉温泉みたいな
扱いにすれば良いかもしれないな。

>>136
阪神にのって神戸方面に行きたいと客が思う
↓
汐見橋線の客が増える
↓
色々整備・本数増加
↓
（＾ω＾）ｳﾏｰ

>>132
難波−汐見橋は回送扱いなんじゃないのか？

汐見橋って何線できるの？
もしかして2線のみ？

阪神西大阪延伸線の事業計画説明用のHP
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/index.html
に乗り換え路線の案内があるけど、
●西九条：JR環状線（関空特急に乗り換えれる）、JR桜島線
●苦情　：地下鉄中央線
●岩崎橋：地下鉄鶴見緑地線
●汐見橋：地下鉄千日前線、南海汐見橋線
近鉄乗り入れで
●難波　：地下鉄千日前線、四ツ橋線、御堂筋線、南海本線、JR難波
●日本橋：地下鉄堺筋線（阪急相互乗り入れ）
●上本町：地下鉄谷町線
●鶴橋　：JR環状線
これって、京阪と直接乗り換え点がない以外
（それも将来、京阪がUSJ狙いな路線延伸で接続点を作る様な話みたいだし）
特に地下鉄には全線乗り換え点があるって事で
はっきり「便利すぎ」ですよね。　
阪急神戸線が寂れそう・・・・あ、だから阪急ＨＤが阪神買収なんでしょうね。

>>137-140
難波ー汐見橋間は回送にする事も、確かに考えられるが
地元住民やその近辺にオフィスを持つ会社は、当然、延長運転を強く望むだろう。
営業運転するのに、余分な金も手数もあまり掛からないから良いんじゃない？

>>143
つ別会社

>>136
岸里玉出の乗換え面倒！　全列車各駅停車　　やっぱりダメだ。

>>143
桜川があるし

梅田の阪神デパートを難波に移転。これですよ。西大阪線の利用者ｱｯﾌﾟは！

梅田は阪急に任して阪神は難波を開発。

阪急と阪神は同じ会社なんだから梅田戦争は終結！

ハービス難波

>>142
近鉄大阪線が忘れられている(w

>>148
難波も高島屋以南は南海資本だが旧南街会館（丸井建設中）以北は
阪急資本。虹の街も阪急系。千日前近辺は近鉄もいるし阪神の入る余地無し。

147> 148> 質問です。ヨドバシと、ビック、どっちにいきますか？
　　　ロフトと、ハンズ、　コンビニは、ローソン、サンクス、ファミマ？

>>152
近所のコジマで十分

南海、俺ら仲いいやん。一緒に難波を再開発しようや。
難波に阪神百貨店(ry

>>150
「近鉄乗り入れで 」という事でご容赦ください。

おい！ID:veYkdL1Q
お前、いい加減　147>　とか意味不明なレスアンカーつけるのやめろ。
>>147　だろ。一度指摘されてるのに無視すんな。

>>156 　これでいいんですか？

すみませんでした。無視したのでなくて、他ＢＢＳ形式と間違ってました。

神戸・阪神間とミナミが乗換えなしで結ばれるのは大きいな。
新大阪とＪＲ難波を結ぶ線が完成したら京都・北摂からも一直線。

西梅田に続いて西難波開発、阪神は西に縁があるようだ。

しＲ西に縁があるの？

西野？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>160
JR西も西難波を開発するかもな。

NHK大阪にいる青井実アナは、丸井の御曹司やねんぞ
会長の息子、長男が社長、二男（青井　実）。
なんもNHKで働かなくてもエエのにな

>>159 >>163
西難波ってどこだよ？
湊町ならすでに全土地のディベロッパーが決まっているはず。

>142

地下鉄全線の乗換え駅というが
難波を境に運賃体系が変わる（と思われる）のがネック

丸井みたいな腐ったのいらん。
阪神阪急統合なら、南街会館跡は難波阪神百貨店を希望。

>>167
でも今更追い出せないし。
GMがフィアットを切り離した時みたいにはいかない。

>>165
さぁ？南堀江あたりなら、難波からでも（仮）汐見橋からでも充分徒歩圏内だと思うが

で、上の方で汐見橋ネタ上がっているので思い出したが、前スレで出ていたＡＴＳの切替、これはどうするんだろ
開業の経緯が経緯なので例に出すのはアレだが、西武有楽町線の場合、信号装置の切替は練馬、乗務員交代は小竹向原　と微妙なズレがあるのだが

そういや、「福島」辺りに建設中のマンションが「西梅田」名乗っていて突っ込みそうになったな

>>169
神戸市東灘区には芦屋となのついたマンションが結構……

難波行きは特急だけになるのか？
なんだかいやだな。

鷺洲にあるガストは西梅田店。て！これが一番遠すぎ！と突っ込んだ
最寄り駅は、野田か福島

>>169
乗務員交代は汐見橋
ATSその他線区切り替えスイッチ操作は汐見橋
阪神線に乗り入れない車両（ローカル＆一部特急）も汐見橋折り返し
（引き上げ線に回送も、汐見橋まで運転も）なので、難波で乗務員交代したら阪神対応になってない
車両を阪神社員が運転するなんて事になるので、それはないです。

OCATビルを難波阪神百貨店にしよう。

阪神難波百貨店？JRなんばみたいなダサいところには誰も逝きませんね！

OCATはもう両側のビルの谷間状態
南堀江であいてるまとまった土地は南堀江１−６
１区画丸々駐車場だからここをどうするかだな

>>145
これに乗じる形でなにわ筋線も一気に(ry

＞関係者によると、村上ファンドが保有する阪神株をめぐっては
＞一時、阪神の電鉄事業のみ切り離し、関西の別の鉄道会社に売却する
＞構想なども浮上していたが、交渉は三月末に決裂。
＞改めて阪急ＨＤへの譲渡の検討をはじめたようだ。

別の鉄道会社って、京阪かな。近鉄なら決裂してなさそうだけど。

>>175
阪神難波線を思い出す

>>178
どうせ買うなら球団は欲しいだろうな
鉄道だけ買わされても美味しくないし

犯珍（笑）

ラッシュ時間、阪神梅田発は2分間隔で20本/時間ある。
同じく近鉄難波入線も20本/時間で
その内の近鉄特急が4本/時間が難波止めとして16本/時間
合計36本/時間の列車が阪神尼崎に入線する。　

「本線のキャパは20本/時間で満杯」になるから
最悪、西大阪線分は全て尼崎留め折り返しするか、
梅田発を姫路行き特急を4本/時間のみを本線に入れて後は尼崎止め折り返し。
と言う状況になる。

やはり、尼崎から先を複々線化しないと・・・・
しかし、阪神電車沿線で尼崎から先にに36本/時間に相当する旅客需要は？
と考えると、阪急今津線に16本/時間
（梅田発8本/時間　阪急車両、西大阪線から阪神・近鉄車両各4本/時間）
を誘導してと言うのがベストでしょう。

逆方向の阪神三宮発は阪神梅田行き12本/時間、
西大阪線線へ阪神・近鉄車両各4本/時間　計20本/時間
　
阪神梅田発は阪神三宮方面12本/時間　阪急宝塚行きが8本/時間
という事になります。

【誤記訂正】
Ｘ２分
○３分
【追伸】
後は複々線区間や待避線・引き上げ線を巧く使って、
JR東海道線/JR宝塚線に勝てるダイアを、お考えください。

＊提案＊
特別列車　近鉄名古屋発-阪急宝塚行き（近鉄団体専用車両使用で）
「歌劇」日1往復のみ歌劇入場券セット売り　
この車両を観劇中　留置の為　専用駅を宝塚駅手前に設置
まあ回送して西宮北の車庫においといても良いけど　

阪急との経営統合だけで、ここまで電波飛ばせるとは素晴らしい

・・・これ思い出した
ttp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakukb/1140261064/741-744

>>173
・・・三宮止め山陽車の大石回送は山陽の乗務員が担当している筈だが？
というか、>>169の西武有楽町線の場合、信号設備��そのもの�≠ﾍメトロのＡＴＣで、西武のＡＴＳに切り替わるのが練馬
で、乗務員の交代自体は、分岐駅である小竹向原　だからこそ生じた疑問なのだが

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スレ違いだけどね

>>185
ずれてるずれてる

乗り入れ先の近鉄の機嫌が悪いのは暗雲

結論：村上氏ね。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>175
だから開発するんじゃないかｗ　

それと甲子園駅はどうにもならないの？　ｴｽｶﾚｰﾀｰも設置するｽﾍﾟｰｽないからﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ全然だよ。
金が自由に使える時期にやって置けばよかったのにな。株買い占められたのもわからいほど
のんびりした会社だからしょうがないか･･･。

しかし堅実経営が取り得の阪神電鉄がﾊﾞﾌﾞﾙ後遺症の痛手を負う阪急電鉄と統合とは、、、
それも助けれれる方。。

タイガースさえ昨年優勝しなければ開業100周年をめでたく迎えられたのに。。世の中一寸先は闇だ。

>>190
>のんびりした会社だからしょうがないか･
　いえる。

まあねぇトップがビル屋で電車屋と違うから、駅や電車や株の事言っても
わからんからこうなつたんだけどね。
　責任とらずにビルとられてるから笑えるよ、バアカ、

補足、盗ったのは阪急じゃなくて、村上だよ、村上！
　阪神トツプが責任「も」って、ビル屋でいいからがんばつてくれたら。
　阪急ＨＤももっと元気になってくれるし。そしたら互いに恩があるから。
　得意分野を伸ばしあっていけば。鉄道だけでなく関西は経済は暮らしは、
　　道は開けるとおもうよ、
　

日本語でおｋ

いえ〜い、阪急本線梅田駅（大阪支社のところを見てみて！）
http://www.r-agent.co.jp/corp/corporate/kyoten.html

阪神電鉄は村上ファンドと合併しろ！　

甲子園駅大改造、西九条駅2面4線化工事、三宮駅2面4線化工事、御影駅大改造、
特急・急行停車駅の8両延伸化工事、全線立体化工事、阪神甲子園球場建て直し、
三宮（地下1階だけじゃなく全フロア買取）・難波阪神百貨店の建設。


ぜ〜んぶ村上ファンドの金でやってしまえ！

三宮駅と甲子園駅は5面4線化の方が良いな。

>>186　・・・(;･∀･)

>>194　ＪＡＲＯに言うちゃろ

・・・行った事は無いが、「瞳の中の王国」　ｂｙ　岡野史佳　の舞台となった水族館らしい　って事は知っている
そういやあれって、ＪＲＱの「赤い特急」が出てくるんだよなぁ　と、鉄板的発言

>>195
少なくとも7801-7901形・2000系・8901-8801-8701形
・5000系・5131形・5331形は淘汰できるだろう。

大手民鉄・中小私鉄全社で資金を使い切ればいい。

1300系ﾏﾀﾞｰ？

阪神は難波輸送に徹するかもしれないね。
直通特急→梅田
快速急行→難波
かな。現行の特急が快速急行に入れ替わるものだと思っているが。

近鉄難波・奈良・大阪・名古屋などは阪神に。
これにともない乗車券だけの特急は高速に変更。

>>202
高速って・・・

名鉄やないんやからさぁ・・・

(直　特) 近 鉄 難 波
大開・西元町に停車します

大物、出来島、福
何か良い響きの駅ばかりですね

名古屋―難波―三宮

どうせなら名古屋〜山陽姫路ま(ry

でも阪神日中ダイヤに限っては難波指向も悪くない
姫路⇔難波はＪＲに出来ないこと。神戸市内→梅田
ＪＲに適わない。梅田指向は西宮市以東にしたいな。

だたしラッシュ時は今と同じ。。梅田指向！

>>202 阪神高速・・

>>201
> 現行の特急が快速急行に入れ替わるものだと思っているが。

そうなると須磨浦公園行きの特急は廃止やね。

>>208
つ外環

>>211
外環って結局なんの役に立つの？

>>211
外環で姫路や神戸から難波へ直通できるんかやｗ

・・・とりあえず、大阪外環状線の最終目的地は新大阪なわけだが

>>201
どういうダイヤを想定している？

大阪外環状線は新大阪から貨物線経由でＵＣ駅に乗り入れ
したほうがいいんじゃないか？

>>215
外環の放出以北は現行の非電化単線を電化して駅のみ増築
現行の貨物線の終着駅吹田に向えば金が掛からない。。

いっそのこと新大阪じゃなくて京都行けばいいのに。

>>217
京都⇔城陽⇔奈良⇔久宝寺⇔永和⇔放出⇔高槻⇔京都の大環状線が出来るなｗｗ

すまん、
京都駅が多分構造的に無理だったっけかｗ

梅小路のアンダーパスが使えたら・・・

阪急西大阪線（笑）

>>194
warota

>>194
JR大阪駅も微妙に違う

>>194
案外10年後あたり(ry

鶉

鵺

今津駅を改良して、宝塚からなんばまでの直通列車を
走らせることはできないのか？
阪急も大阪北西部を手に入れることができる

・・・まぁ、今津だけ改良してもアレな上に、

>>227 そんなに欲しいのなら、おまえが社員にでもなれ
　　　おまえにとって何か特になるのかい、
　　　それとも自称、阪急教祖様の信者かい、
　　マルーン巡回活動してるのかい、もしや無色だつたりして

阪神本線（元町〜難波）
阪神北大阪線（尼崎〜梅田）

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

「重要事項」
阪急車両を西大阪線に入線させてはならない。

今津なあ、高架前は塚口（阪急）と同じ構造だったのに
チョッと線路を足せば阪神と阪急乗り入れできた。懐かしい。

何で高架後の今津、出来そこなりのＬ型にしたんだろう。

>>210
近鉄のことを考えると快速急行は１ｈ／３本は走るな。
直通特急も１ｈ／３本にするか。。

でも山陽電鉄線内で特急・普通の接続時間が長くなってダイヤが組めないらしい。問題だ！

快速急行（三宮−奈良）　３本／時間
区間快速急行（三宮−瓢箪山、尼崎以遠各駅）　３本／時間
普通　（尼崎−瓢箪山）３本／時間

１時間に優等３本、普通６本というのは、あくまで、西大阪線内に限った計算
神戸−難波直通は６本／時間を確保

・・・また変な種別が新設されているし〇|￣|＿　というか、東花園に停まる時点で快速急行じゃないから(´･ω･｀)

>>283
改札分離とか阪急今津（南）線から見た場合はＲ＝６０？相当の急カーブ解消とか

>>283に期待。

ぶちゃーけ以後瓢箪山行きなんて設置されないだろう。

>>235
難波延伸後、速達列車が走る昼の西九条〜尼崎の普通、現行の1h6本多すぎない？
西大阪線の昼は速達と普通が15分サイクルで走れば一番良いけどな。

>>239
西大阪線を15分サイクルにしたら阪神本線や近鉄奈良線も15分サイクルにしなければいけないのではないか
その場合奈良線の本数は増えるが阪神本線は本数が減ると思われ

てか、近鉄奈良線も減便になるし

>>240
奈良線は事実上の10分ヘッドだから、15分ヘッドにすると急行の入る余地が無くなる

>>236
つ「ラガールスルー」「西北分断」「区画整理」

阪神1300系は近車製のSUS車。

現時点での直通運転計画だが、尼崎折り返し系統を除き三宮方面へは快急主体の設定。
御影に関して、近鉄21m車はホームと間隔が大きく開いてしまうため停車させない。
このことも快急中心の運行にする根拠となっている。
また開業時点で地上設備（停車場）対応の改良工事が完了するのは尼崎・西宮・三宮のみだから、
この尼崎〜三宮で西宮しか停車しない新たな種別（快特）を設定することも検討中。

やっぱり乗り入れは尼崎で止めといたほうが良いんじゃない？
尼崎で阪神直特に乗り継げるようにすればよし。

それじゃ意味がないんだろう。

JR外環状線系統が当初の神戸〜奈良直通快速設定から、
尼崎に短縮したことを考えると、阪神＋近鉄は勝負を掛けどころなんだな。

>>245
出たな大和路厨!!
外環に大和路快速など走らせてたまるか!!

そういや、尼崎駅の旧５番線にプラットホームの土台が出来ていたりするわけなんだが、今週行われていた工事ってこれ絡みかな？

>>242　？？？

>>240
だけでなく、関係する神戸高速（山陽・阪急）と、近鉄サイドも接続の関係でほぼ全線・・・っていうのは毎年恒例か

>>247
鶚ってなんて読むのだ？

でもさ、阪急と村上が決別したらどうなる？

兵庫県じゅうから非難轟々。
さらには全国の虎ファンからも。

快速急行の停車駅が西宮だけか、鉄ヲタにしてはいい妄想だな。
そうすると現行の快速急行の役割は完全に失うから、
それに相当する新種別が必要かもしれない。

元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大杭千姫淀野福梅
町宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出櫨宮津寿子尾庫セ屋崎物瀬船島川田島田
●●━━━━━━●━●━━●━━●━━●━━━━●━━━━━━━● 特急
＝●━━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━● 区間特急
＝●━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速急行
＝●━●━━━━━━●━━━━━●●━●━━━━●━━━━━●━● 快速
●●━●━●━━●━━●━●━━●●━●━●━━●━━━━━●●● 急行
●●●●●●●●●━●━●━━●●●━●●●━●●━●●●━●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

つーか、西宮と三宮は10両対応にできるんじゃなかったっけ？
だったら10両のままはいって来れれるんじゃないん？

三宮より梅田の８両延伸工事が必要だ。

大体、難波〜三宮に10両分の需要はない。

無いのね♪

快速特急
停車駅:汐見橋・千代崎・九条・西九条・尼崎・西宮・三宮
(難波〜奈良間は快速急行)

外環はこっちからしても余計なモン作るじゃねぇよ馬鹿！って感じだな。
今の黄直特を難波へシフトさせて姫路〜三宮〜難波が一本の列車でなんて事でけんのかのぉ。

>>251
妄想じゃなくて、同じようなことを車両関係者から聞いたが・・・

>>248
どぞ。
http://dictionary.goo.ne.jp/

福駅。どうみても近鉄カラーでした

現在の阪神本線の最大編成長って何両？

両数を長くすると、駅間の閉塞区間を長くしたりしなきゃならないの？

>>252
いちいち尼崎で象解決する手間を考えれば10両でもおｋ

朝夕、梅田〜西宮間で8両編成の特急を走らせたいね。

甲子園輸送も8両編成で運転できればかなり楽になるし、、
でも甲子園駅があれでは不味いな。。梅田側の改札口を
有効に使いたいね。駅付近の車道を地下にするかｗ

てか甲子園駅高架化!!

武庫川駅高架化？

難波開通には三宮10両化がまにあわない、
甲子園8両化は「なるよ」じゃなく鳴尾の高架工事の時だし
梅田駅はＢ2→Ｂ3に掘り下げて、東伸は御堂筋谷町線と通々に
　西伸は上に四つ橋線延伸部と交差って妄想だよなぁ、

大阪市交3号線が西梅田から北進する条件として、
阪神梅田を西へ移設（現ハービス付近）するなど
西梅田地区を抜本的に再開発するのが前提だったそうな。
こうすれば確かに市交線延伸部と阪神駅構内が干渉することはなくなる。

近鉄との相直は快急が主体となるけど、
停車駅で尼崎・甲子園・今津・青木・岩屋・三宮のうち
ホームが問題なのは甲子園と青木か？甲子園は鳴尾付近連立工事で解消か。

>>265
でも、それは阪神が拒否したんだよね。
物凄く不便になるから。
だから、現時点では3号線の10両分あるホームの北側4両分を廃止して強引にくぐるしかない。
もし本当に阪急と相互直通するなら、ホームを南側に2両分延伸しないといけないのも問題かな。

ドアカット汁！

>>266
阪急の二の舞はしたくないからな。

>>265
今の快速急行の停車駅がそのままなんて事はないだろう。
現行のは快速か何かに格下げして快速急行は甲子園と西宮だけだろう。
甲子園が間に合わなければ西宮だけだろうな。

でも三ノ宮の8連対応化はおじゃんになったと聞いたけど・・・

×三ノ宮　○三宮

＜村上ファンド＞阪神に解体ともとれる計画を示唆

近鉄沿線から阪神線内へ一番の需要は甲子園野球観戦。
甲子園を通過する訳ないよ。

・・・そういや、今日の甲子園ってデイゲームだった？　１８時過ぎの御堂筋線南行き、なんか、やたら縦縞が目立ったのだが

というか、・・・いや、いい

>>273
春・秋の土・日は巨人戦を除きデーゲームが原則

甲子園駅のホーム長は現状のままでも近鉄車6連が停車可能だと思う。

>>275
その通り。
ごく一部だけ手直しすればおｋ。

青木は？

>>277
青木は高架化の際には8連停車可能になるけど、仮ホームはどうなるかは知らない。
確か魚崎のホームを近鉄車6連に合わせて延長する話があったから、快急を魚崎に停めるんじゃないかと。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

つーかマジで村上死んでほしい。
利用者無視もいいところ、迷惑極まりない。
直接的ではないが阪神利用者を金儲けのための道具にされてる気がして許せない。

>>278
仮線ホームを造る時点で延伸してるんじゃないの？
地上設備を大規模変更するのと合わせて徐々に対応駅を増やしていくんだろう。

俺もマジで村上新で干しい。
堀江の代わりにコイツが拘置所に入れば良い。
よりによって福知山線事故の１年後に、並行する会社を
金儲けの道具にするとはな。そのうち殺されるだろう。

>>273
お前は散々他人に対してはやれスレ違いだ板違いだ指摘する割には
ほぼ鉄道のことと関係ないことを平気で書き込んだりするよな。
ま、ここはお前の隔離スレだから別にいいが、そういうことばっかしてると嫌われるぞ。
俺もお前は大嫌いだし。

南海沿線民の恥、忠岡町民も迷惑しているだろう。

・・・いちいちレスアンカー打たな分からんもんかな('A｀)　流れから、>>273は>>272に対するレスだと　まぁいいけど

>>278
あれ？魚崎って甲子園と同じく、阪神六両だとちょっと余裕がありそうに感じたけど

>>285
それをキチンと解った上で>>283は指摘してるんだろうがよ。ふざけるな。

相直後の快急停車駅として甲子園ははずせないって話と、御堂筋線の流れみたらそれくらいの需要はありそうだって話じゃないの？

というか、>>405　ъ( ｀ｰﾟ)

村上ネタで顎追い出したいんだったら逆効果だと思うけど？

他スレでもだけど、こういう場合には無理矢理にでもスレ主旨にあったネタ振って、なんとか軌道修正しようとするのが顎だし。

そういう変なフォローは自作自演っぽいから下手にしない方が良い。

ヤシは言葉を端折りすぎ。誤解されるだけ。
ある面において誠実さが足りない。

鶚＝みさご？

正解！

村上死の提案の中身、甲子園球場立替より廃止して分譲マンション建てろ･･･
言いかねないね。大阪ﾄﾞｰﾑも阪神沿線だ、、、。

ｵﾘｯｸｽが大阪ﾄﾞｰﾑを買い取ったのはﾀｲｶﾞｰｽの本拠地になるから・・・かもね。
なるほどｵﾘｯｸｽ戦だけで大赤字間違いなし。しかしﾀｲｶﾞｰｽが来れば大黒字になる。
村上死とｵﾘｯｸｽはつるんでいるし。

甲子園は高校野球のメッカ、、儲かれば野球文化なんてどうでも良い、村上死の本音。
ｵﾘｯｸｽ宮内死も球界再編派だしｵﾘｯｸｽ・ﾀｲｶﾞｰｽ合併を睨んでるかもしれないな。

>>265 後退させるより、梅田駅の掘り下げですよ、
　大阪市のエゴ丸出し。阪急も後退したんやから大阪の意見に、
　阪神も従えという考え方が、どうもすかないです。

追伸、出来る範囲で堀上けか、高架移設する方法もありますね。
　よそ者を入れるなという考え方がしみついてるから。
　国際化は掛け声ばかりで進まないのが大阪です。
　　戦争で焼けなかった地域ほどそれが強いです。

青木仮線は、上り用地を見ると、待避設備ありの六両じゃないか？

どっちみち、西大阪線延伸開通時は神戸東部と西宮東部で高架工事の真っ只中位か？

三宮の近鉄車両有効延長も間に合うか微妙だし、下手したら西宮〜近鉄奈良間で直通スタートかもしれんな

KINTETSU Kobe Line

This train is the Rapid-Exp. bound for SANNOMIYA.

This train stops at SHIN-OMIYA, SAIDAIJI, GAKUEN-MAE, IKOMA, TSURUHASHI,
UEHOMMACHI, NIPPOMBASHI, NAMBA, KUJO, NISHI-KUJO, AMAGASAKI, KOSHIEN,
IMAZU, NISHINOMIYA, ASHIYA, UOZAKI, and MIKAGE.

Has that Rocal train gone!
Hey that's Bus stop dont you?

>>298
'Rokal' Warota !!

This train will be stopping at ・・・じゃないのか？

勝手に快急の停車駅を変えてもらっては困るな。
汐見橋・青木・岩屋停車で芦屋・魚崎・御影は通過じゃ。

みさの
　なま足

　 阪神西大阪線っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

魚崎は重要だ。六甲ｱｲﾗﾝﾄﾞから難波へ唯一の足になる阪神電車。

三宮から甲子園ナイター観戦。始発の快速急行サイコーだよ。
楽々座って甲子園に行けるし。みんな無意識に直特・特急ホームに向かってる。。

>>299 Santica ♪　

>>296最下段
そういや三宮の改築工事って、あそこまで具体的な計画が出ていながら一向に進みませんな〇|￣|＿
いずれにしても、あの計画図面を信じる限りは、改築工事が始まったら大阪方への折り返しはまず無理だろうし･･･

>>303
それだけ、３番乗り場の影が薄い証拠かと　以前は、各停の殆どが三宮発着でしたけど
確か、土休ダイヤに至っては６時台に特急が一本だけじゃなかったですか？

快急の停車駅は芦屋、西宮、甲子園、尼崎、西九条ではないかと踏んでいる。
少なくとも現行の快急と同じ停車駅ってことはなかろう。

>>305
普通のほとんどが三宮発着って時代は記憶にないんだが…
一時期高速神戸と三宮に分散していた時期はあったが…

>>307
あ、ご免　こっちの記憶違いだわ(汗

>>306
その辺どうやろね？というか、芦屋って阪神車でもそない余裕なさそうやけど　１２分サイクル時代の千鳥停車に近い状態に戻すのか、
或いは・・・

>>306
今津は外せない。その為に高架時ホーム長を8両編成にしているんだし。

近直は快速急行ではなく快速特急という話もあるが。

>>309
今津は特急停車がほぼ決定。

>>311
マジで？
宝塚発阪神難波行き特急も夢じゃないな。

西大阪線の収支には朗報か？

オリックス、本拠を大阪へ　ドーム買収で基本合意
http://www.asahi.com/sports/update/0501/158.html
2006年05月01日23時34分

プロ野球オリックス・バファローズが、来季にも本拠球場（専用球場）をスカイマークスタジアム（神戸市）から
大阪ドーム（大阪市）に移す見通しになった。オリックスとドーム運営会社の管財人、大阪市の３者が１日、
ドーム施設をオリックスが買収する方向で基本合意、これを受け機谷（はたたに）俊夫・オリックス球団取締役が
「買収後は本拠球場を大阪ドームに移すことになると思う」と明らかにした。

近鉄と統合したオリックス球団は、主催試合の５０％以上を実施する専用球場を当初は大阪ドームにしていたが、
ドーム運営会社の会社更生法適用申請を受け、今季からスカイマークに変更した。
ドーム買収が実現すれば、再び大阪ドームに戻す考えだ。球団が興行の優先権を持つフランチャイズ（保護地域）は、
０７年まで兵庫県、大阪府のダブルフランチャイズの特例が認められている。

オリックスは今季、スカイマークと大阪ドームで３４試合ずつを予定している。大阪に本拠球場移転後の神戸での試合数について、
機谷取締役は「ゼロになることはない」と話したが、大幅減に含みを持たせた。
一方、オリックスが、ドームを運営する大阪シティドーム社などと同日、結んだ「基本確認書」には、
（１）オリックスは大阪市への寄付を除き、１０年間は第３者に施設を売却できない（２）新運営会社の出資者には、
オリックス以外に、関西を拠点とする３社以上が加わる（３）大阪市はドームに対する固定資産税の減免など、
年約５億円相当の支援を継続する――などが盛り込まれた。

ただ、ドームの所有者が負担することになる長期修繕費について、市は今後２０年間で９９億円と試算しているが、
オリックスはさらに約４０億円かかると見ており、現在９０億円が提示されている買い取り価格の引き下げを求めて協議を続けている。

なんで大阪ドームってあの場所なん？
大阪球場の跡をドームにすれば良かったんじゃない？
南海の土地だから？
パリーグの球場である前に立地がなあ、、、

そりゃ球団を手放した南海が球場を作ったりはせへんやろ
あの場所に球場はもったいないと思うし
ていうか今のドームの場所ってそんなにへんぴかなぁ…
そういや最近、以前に比べるとドームでのイベントが多くなったような希ガス

賃貸料さげたしな

戦前は西区は、大阪の都心４区としてキタやミナミに並ぶ繁栄ぶりだったが
戦災に加え、ジェーン台風や地盤沈下ですっかり寂れてしまった。

最近ようやく堀江が新しい繁華街として復活してきた。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろ

>>314
大阪ドームってもともと大阪ガスのガスタンク団地だったんですよ。
それが廃止だか移転になって場所が空いたところにドームです。
ところで大阪ドームって駅は出来るんですか？

甲子園は完全な立て替えにしようぜ
その間、大阪ドームとスカイを使えばいい

>>319
出来るよー　工事現場見てたら丁度、ドーム東交差点から「パドゥー」の北東側辺りかすめて西中学校の辺りまでになるのかな？

>>313
スレ違いだが、グリーンスタジアム（スカイマーク）との兼ね合いでまた、一悶着ありそうだな

村上ファンドの株主提案、経営支配が目的と理解＝阪神 (ロイター)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/m_fund.html?d=02reutersJAPAN212016&cat=17&typ=t

　［東京　２日　ロイター］　
阪神電鉄は、村上世彰氏が率いるＭ＆Ａコンサルティング（村上ファンド）が
過半数の取締役を要求する株主提案を示したことについて、
「投資目的による大株主」から「経営支配目的の大株主」への変更と思わざるを得ない、とのコメントを発表した。

阪神は、この提案について、法定要件を満たしているか確認するとともに、さらに詳細な説明を求め、対応を正式に決定するとしている。

ただでさえ狭かった大阪球場、とてもドームなんて建てれる広さはない。
天王寺公園や今のﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙｹﾞｰﾄ一帯も候補に上がったけど狭すぎて落選。
で岩崎橋に決る。

阪神電車の駅は地下鉄よりもっとﾄﾞｰﾑに近い！　

新駅の名称提案

●汐見橋→新難波
近鉄沿線客が「汐見橋ゆき」だと( ﾟдﾟ)ハァ？になるので、
新難波行きにしてなんとかする。
難波本町なども可。とにかく難波の文字を入れるべきではないでしょうか。

●岩崎橋→京セラドーム前
ドーム前であることを強調すべきでしょう。

●九条→九条
まぁ、これはこれでなにもしなくていいかと・・・

JR難波ですら(ﾟДﾟ)ﾊｧ?なのに・・・
車両などの行先は「難波・汐見橋」でいいんでね？
同様に、阪神側から奈良に行く時も、難波までは｢難波・奈良｣でよいと思う。
姫路行き直特を、「三宮・姫路」や「神戸・姫路」にしろとまでは言わないが。

＞難波本町なども可。

汐見橋は難波じゃない。
難波元町＝市交3号線なんば駅の旧称で、付近の地名が元町。

>>325
「元町･中華街」ｗｗｗ
まあ「難波･汐見橋」はそれでいいかも、てかその方がいいと思う

「難波･奈良」は…
途中で混乱が起こりそうな希ガス

阪神難波でいいじゃん。

>>327
どんな混乱？

西みたいに
(難波方面 奈　良)

芝山鉄道みたいに
「難波・汐見橋」表示にすればいいんでない？駅名は汐見橋のままで。

それにしても、１駅だけ阪神乗り入れ？

[難波方面汐見橋]

汐見橋で決まりやろな！

車線が地下工事のために半減して大迷惑を被っている地元。
駅名ぐらい地元名が入らないと納得しない。

阪神も迷惑料も兼ねて「阪神電車汐見橋駅」で決るだろう。

>>327
難波入線前に方向幕を「奈良」のみにすればいい。
尻21や新車が西みたいなLEDなら途中変更しやすい。

阪神1300もLEDらしいし。

「汐見橋」は響きもよいし優雅な駅名だ。変えないで欲しい。

だいたい「橋」が付けば大阪だってわかるだろう。
あ、丹波橋があったか。

>>324
だったら西難波・難波西がいいかと。
汐見橋はそもそも地名ではないので大却下、桜川も知名度ゼロなので当然却下。

>>337
JR桂と同じようなことには賛同しかねる。

>>337
そこで「幸町」　というか>>332　九条（駅建設箇所）ほどは迷惑していないと思われ

>>330
湊川と新開地とか

>>329
例えば瓢箪山や生駒なんかで奈良行の列車を待ってたら
入ってきた列車が「難波･奈良」だったらわけワカメな人が発生するのではないか、という事
だから>>333みたいにしたらいいと思うがそれだと方向幕の量が凄い事になるかと思ってな
(まあ行先幕がLEDのシリーズ21なら問題はないが問題は古くからの種別行先一体型)

近鉄車の急行系は尼崎以遠は入れないって聞いたけど本当?

>>324
>>326

難波神社や東本願寺難波別院は難波から離れてて本町に近いけどね

あ、>>342のお陰で突っ込み忘れに気付いた

>>324
てめぇは、大阪ドームの名称が変わるたびに駅名称を変えろというのかと小一時間ばかりだな

単純に「ドーム球場前」もしくは「野球場」とでもすればいいんじゃ・・・

甲子園ドームとか出来たらちょっと困るがｗ

>>324
難波で無いんだから無理に「難波」を名乗らなくてもいいよ　京阪スレで挙がっていた「大江橋→南梅田」を提案した香具師と発想的には同じだな
正直、JR難波でさえ違和感あるぞ

“村上ファンド”に地元では不信の声も

　事実上の経営支配なのか？
阪神電鉄株買収問題で、村上ファンドが阪神電鉄に送りつけた
株主提案に対し、地元・大阪では村上氏側に対する不信の声も
出ています。

ttp://mbs.jp/news/kansai_NS219200605031133020.shtml

阪神の企業価値の向上や鉄道やバスの安全性の維持ののためには村上が阪神から手を引くことが一番かと。

>>340
心配しなくても阪神乗り入れ改造時に行き先幕を
ＬＥＤに置き換えるみたい。>>古くからの種別行先一体型

難波
を経て　　奈　　良

>>319
遅レスだが、大阪ドームの土地は
・大阪ガス大阪支社(旧大阪西支社)
・関西電力九条支店
・大阪市交通局旧九条営業所(本局の一部も)
から捻出された。
ガスタンクは天然ガス化で不要となった。

大阪のライフラインの中枢がココに集まっているのが
非常に興味深い(関電と交通局は、戦前「大阪市電気局」
として同じ組織だったが)。

村上みたいな合法的な恫喝はむかつくな

>>349
阪神電鉄バス方式ですか

難波　　大　　白　　
経由　　示　　戉

一瞬、大日に行くのかとｵﾓﾀw

ﾊﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾎﾟｰﾝﾊﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾊﾟｰﾝ

阪神電鉄も鉄道の安全（高架工事）のために不動産で儲けた金を使うしかないんだよ。
鉄道なんて儲からないんだから。。新線の効果も5年、10年の長い期間を見る必要がある。
村上ﾌｧﾝﾄﾞのように今日、明日に儲けることは出来ない。。

村上の言う鉄道と不動産を分割すれば鉄道の安全対策に支障が出てくる。
国交省もソコを注目しているようだ。

>>337
難波に西を付ける方がややこしい。
これ以上、難波を付ける駅名いらないｗ

今でも近鉄（阪神）難波、ＪＲ難波、南海難波と地元以外の人は混乱しているのに。

>>347
まあ阪神自身で村上ﾌｧﾝﾄﾞに支払う金がないからな。
でも阪急傘下になるとは、、、
せっかく西梅田開発で阪急との差を挽回してきたのに。。

>>337
だったら当然、千鳥橋も尼崎センタープール前も改称だな

>>283　>>290
ヒント：鶚はツンデレ

>>357
梅田は3つ（地下鉄だけで）、浦和は7つ駅がありますが何か?

>>361
っ「浦和美園」　通過、そういう厨房的な反論は恥ずかしくないか？

お金が、だ〜い好きな村上氏。困った物だ。
巨人ｵｰﾅｰの渡辺氏がホリエモン崩れと言っていたな。

＞西梅田開発で阪急との差を挽回してきたのに。。
昨日ルイヴィトンのショップとかエントの中とかその周辺をうろついたがガラガラ。
客単価を差し引いても厳しいと思われ。雰囲気は良いだけに惜しい。
ガキだらけの阪急側の方が活気はあるね。

六本木ヒルズよりも客足の良かった難波パークスは客単価が安すぎて厳しいらしいけどなｗ

>>337
南堀江。

>>365
却下。
駅の住所はそこではないので。

新駅の名称提案

●汐見橋→汐見橋
近鉄沿線客は「汐見橋ゆき」でも( ﾟдﾟ)ハァ？にはならないので、
汐見橋行きにしても問題はない。
難波本町などもってのほか。とにかく難波の文字など入れるべきではないでしょう。

●岩崎橋→岩崎橋
ドーム前であることなど強調する必要はない。
ドームに行く客が最寄り駅の駅名を覚えればいいだけ。

●九条→九条
これは社名の阪神を頭につけることで区別するしかないか・・・

>>364
オーナーの阪神にしてみれば、とりあえずテナントが埋まってて、
賃料が安定して入るだけでも充分じゃない？

隣のハービスOSAKAなんか開業９年で10店舗以上は入れ替わってるけど、
空き店舗はほぼないし。オフィス棟も結構埋まってるようだし。

ちなみに今日は、オペラのイベントでどちらのビルも人出はあったよ。

高級店は静かに買い物をする場所。店側もｶﾞﾗｶﾞﾗでも売上があれば良い。

>>361-362
どっちもどっちだと思うが？　というか、こういうのは一概に比較できんものだと

>>367
むしろ、近鉄の九条が解消してくれないものかと淡い期待を抱いている

西大阪線の延伸は０９年度末、つまり2010年度になるわけだよね？
たかだか数キロの工事に何年かけてんだか。中国はその２００倍の
距離を同期間で造りあげているのに。日本はいつもチンタラしやがって。

距離単位の建設費と工事の難易度が全然異なる。

>>370
西ノ京か尼ヶ辻と混同している希ガス

阪神電気鉄道労働組合（和田史雄委員長）は４日、村上世彰氏率いる投資ファンド
（村上ファンド）が阪神電鉄の経営に参画することに反対するコメントを発表した。

ファンドについて「投資家の短期的な利益を追求することを職業とする」と位置付け
た上で、６月下旬の株主総会でファンドからの株主提案が可決されれば「株主利益の
みが優先され、中長期的な観点からの健全経営に相反する結果を招く可能性が極めて
高いため」と説明している。
　
この日、大阪市で記者団の取材に応じた和田委員長は、総会後の新経営陣が阪神
グループの事業や不動産を切り売りする場合、安全な公共交通を守ることができない
として「ストライキなども考えられる」と述べた。






大いに支持するよ。

ｶﾞﾝｶﾞﾚ！阪神労組！

>>374
切り売り先が実績のある京阪や近鉄だったとしても
ストをするのだろうか?
それだったら単なるわがままに映るが。

・・・阪神本スレでボケた事書いてしまったが、西大阪線と本線下りとの線路切り替えってやはり、旧５番線に建設中のホームが完成してからだろうか？

>>373　正直スマソ(−!−)ﾉ

「テトリスに見る性的表現」

『テトリス』と言う言葉の、「テ」は「手」であり、「トリス」はおそらく「クリトリス」。
つまり、『テトリス』は女性の自慰行為を表しています。
また、テトリスの生みの親、アレクセイ・パジトノフ氏の名前は、おそらく偽名で、
「アレクセイ」＝「アレが臭い」という一種の冗談でつけた名前だと考えられます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 「■■■
さらに、ゲーム中使用されるブロックも、■　　　」は男性器を横から見た図であり、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「■
「　□□　　　　　　　　　　　　　　　　　■■　
□□　　」は、四つんばいの女性、　■　」は、性器を露出させている男性。

と、それぞれ性的な意味合いを持っています。

　　　　　　　　　　　　 「■
　　　　　　　　　　　　　■■□□
それらのブロックが、■□□　　」 このように結合する様子は、性行為そのもので
あると言えるでしょう。
「ブロックが隙間に挿入され、一列に並ぶと消える」、というルールも、オーガズムを
表現したものと考えることが出来ます。

ゲームに使用されるブロックは常に、「マワされ（＝ 輪姦）ながら、堕ちて」いき、無数
のブロックが積み重なり、オーガズムをむかえ、消えていく。まさに「乱交」と呼ぶにふ
さわしい状態です。

ただ快楽のために生きる様は、本来人間のあるべき姿とは思えません。しかし、この
ように、人間の三大欲求のひとつである「性欲」を、擬似的に満たしてくれるゲームで
あった事が、『テトリス』のヒットに繋がったことは疑いようのない事実と言えます。

>>376
切り売りの相手先は既に決まっているし、発表即売却⇒従業員全員解雇
となるだろうから、あまり影響はないかと。

遂に国交省も動き出すようだな。

>>379
そんなもので解雇するのは違法だろ。

切り売りした側は「解雇」じゃなくて、社員側が「退職」する形にする。
これが通例だわな。

>>379
付け焼き刃の知識であほな事を書くなよ。

>>381
たぶん、”ロックアウト”だから合法だ、とかいう答えが
帰ってくると予想（ｗ

>>374
ストは困るな

>>384
もう阪神電鉄は阪神らしさが無くなるのだろうな。
何でも阪急ＨＤに承諾を貰わなくては大きな案件は通らない。

一番良いのは阪神電鉄が１株600円で村上ﾌｧﾝﾄﾞから株を買い戻すこと。

>>376
鉄道部門だけを買う企業なんて馬鹿じゃないの？

>>386
阪神は鉄道だけでもそれなりに好調。
村上は不動産は高く売るが、鉄道は二束三文で売るつもり。
だから近鉄でも買うだろう。

>>374
そして酉に更に乗客奪われるというシナリオか・・・・

>>386
近鉄の悲願は「梅田・難波・天王寺に自社ターミナルを持つ」こと。
ある意味今回の阪神のゴタゴタは悲願達成の千載一遇のチャンス。
しかも、カバーエリアもかぶっていない上に同一駅複数設備も発生
しないので、メリットも大きい。

そしたら狭軌は南海に売れよ。阿倍野周辺の不動産は所有したままでいいから

南海にそんな金ないだろ。
南海は7000系全廃と会社倒産どっちが早いかというところだぞ。

近鉄が阪神の鉄道部門を買い取る可能性はあるのではないか？
阪神間を中心に、マンション開発をする余地は十分にあるし。
人口560万人の兵庫県を沿線に加えることは、私鉄No1の地位を磐石にする上でも
十分に効果はある。

奈良とか三重の不採算路線の穴埋めのために運賃値上げされたらたまらんな

これで名実共に近畿日本鉄道だな。
あとは和歌山と滋賀で近畿制覇か？

>>394
マジレスすると、滋賀にも和歌山にも近鉄はあるぞ・・・和歌山はちょっと違うか

>>391
ともにメインバンクは三菱ＵＦＪ。阪神買収時に合併して資本増強。
その後広軌と狭軌に分離独立。

　 　∧△∧
　　（,,　´∀） 　　　　>>395
　　│∪ 　つ━・~ 　（滋賀のは）それなんて近江鉄道？
　 ∠＿__丿
　　　　　　　　　　　　というのはジョークやけど、滋賀の近鉄は中部近鉄百貨店の傘下に
　　　　　　　　　　　　なるんだよねぇ・・・

草津近鉄百貨店が中部近鉄百貨店を吸収したようです。

http://www.chubu-kintetsu.com/company/index.htm

近鉄にふさわしい言葉＝[ウドのタイボク]

>> 397-398
そう言えば、「くろしお銀行」と「三井住友」銀行の合併も、
存続会社が「くろしお銀行」だったよなぁ。

>>400
"わかしお"ねｗ

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろ

村上が社長をすればよい

村上電気鉄道株式会社
　　社長　村上 世彰

村上ファンドの買い占めなんとかならんのか？
株が買えないじゃん。毎日売却しろ。

>>403
村上の全資産を阪神電鉄のために使ってくれ。

鉄道･･･金を失う道だ
村上め、ざまを見ろ

ホント、村上が社長やったらいい。
とにかく利益追求。安全軽視。
どっかの会社みたいに、そのうち未曾有の大事故起こして
村上が針のムシロに座ればよい。
賠償は村上の私財やファンドのあぶく銭が使える。

不謹慎でスマソ・・・

近江鉄道も近畿日本鉄道もおなじ「きんてつ」だ。

>>408
安全に金を使わない村上を認めて良いのか　国交省！

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろ

おそらくチャリンコの持ち主はとっくに居ないだろ、おまいが好きに処分してＯＫ
何でって？パクられる恐れのある放置よりもちゃんと駐輪所に駐輪した方が安全だから。
その駅周辺人民にこの程度の知恵があることを望む。

>>412
共謀罪成立。

村上側の取締役候補に試験をしてやれ！

不合格ならトイレ掃除から修行させる。

・・・世も末だな

>>414
尼崎に放り込んで油塗れに(自粛）

>>409
前者は「おうてつ」だ。

>>410
既に近鉄売却が決定済み

尼崎の現西大阪線ホーム　延伸用の足元の鉄骨が完成。

>>416
近鉄のどこからそんなお金が出てクルーンですか

梅田〜三宮540円か。

>>419
\1040

近鉄売却
難波、奈良、大阪、名古屋、山田鳥羽志摩など→阪神
京都、橿原、天理→京阪
南大阪吉野、長野など→大阪吉野鉄道

>>418
鉄道業自体は他の資産に比べて利ざやが少ないので格安で売られる。
そのため、近鉄でも手出しができる。
不動産や流通、球団は手にできなくても。

ほんま？
ソースちゃんとあるょね？？

近鉄と阪急が合併したらシナジー効果大きいと思うが、どうよ。

近鉄は阪神てにいれたら狭軌南海に譲渡せよ

むしろ南海から長野以遠を買い取って近畿制覇と行こうぜ。
南海だって長野以遠の高野線なんていらねーだろ。

南海がいらないものは近鉄だっていらない

阪神は近鉄じゃなく京阪に言った。
近鉄に阪神株を買う体力がないからだよ。

>>410
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060509k0000m040154000c.html

>>428
各社に持合いを呼びかけたんだよ。

＞阪神は村上ファンドが保有する株を購入するよう、
＞ほかの関西私鉄四社に要請したという。
＞有力視された近鉄に断られ、阪神首脳は「打つ手がない」と漏らしたという。
＞結局は最も経営体力がある阪急が名乗りを上げた。

一番良いのは阪急が村上の阪神株を買わないこと！
買い手の無い阪神株が下がる。
阪神なんて通常300〜400円だよ。800円で阪急勝ってどうするの？

相互乗り入れの話をしよう

そうだな。一度交渉決裂させて、株価が下がったところを阪神が買い戻す。
しかし、村上も打つ手がなくなった感じだから、８００塩で阪急に売るだろうね。

阪神と西大阪高速鉄道は、営業キロ3.8km（建設延長3.4km）の建設の
申請を出している。営業キロと建設延長の差の400mは、すでに近鉄に
よって建設されている難波駅の引き上げ線とホームの中心までと思わ
れる。
つまり、阪神は、近鉄が建設した施設400mを使って営業することになる。
一方で、近鉄電車の一部は、汐見橋西方の引き上げ線を使って折り返す
可能性が高いわけだ。その場合、難波〜汐見橋間を営業運転するかどう
かというのも興味を持たれるわけだが。

>>434
難波駅の尼崎方面乗り場になるホームはそんなに広くなかったよね？
だったら安全の為にも汐見橋まで客を持っていったほうがいいよね。

>>435
難波は、どういう配線になっていた？
３面２線？

>>436
口↑↓口↓

>>437
乗客の大部分は難波で降りると思うので、難波のホームはどのみち混雑する
と思うけれど、汐見橋で折り返す方が、電車がすいでいるだろうから、
降車確認などしやすいだろうとは思う。
すると、特急が難波で折り返し、一般の列車が汐見橋で折り返すようになる
のかな？

難波は、上本町方から2番線への入線と
1番線から上本町方への発車が同時に行えればよかったのに。
↑確か、競合するよね。

[区間準急][汐見橋]

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

ダイヤが乱れた時を考えて難波〜汐見橋は回送じゃないかな。
山陽が阪急三宮や阪神大石でやってるのと同じ。

>>436
難波駅、降車専用フォームからの写真
http://www1.chironoworks.com/train/kintetsu/station/namba/01260169.jpg

現在の近鉄難波駅は降車専用フォーム1面1線と乗車専用フォームは島式で2線。
難波に到着した車両から乗客が全員降車した後引き上げ線3線に入れて折り返し
故同時に最大6編成を留置する事が可能。

写真にも見える近鉄指定特急の乗降に停車時間を長く取る為
西大阪延伸線相互乗り入れ後は降車専用フォームを特急専用化してと一瞬思ったが
引き上げ線3線の中央を残す様なので、これまで同様の列車進行方向になると予想。
故現在の降車専用フォームから汐見橋方面は乗車する事になりそう。

>>438
多分、特急が難波で折り返し、一般の列車が汐見橋で折り返すようになる
但し運用上難波の引き上げ線が特急車両の折り返しで塞がっている状況だと
特急車両を潮見橋まで回送する場合も考えられる。
さすがに汐見橋発の特急は停車時間を考えると無理っぽい。

>>442
近鉄の一般列車は汐見橋で折り返す位ならほとんど阪神尼崎までは走ってしまうと思う。
ただ、阪神西大阪線の淀川鉄橋が堤防より低い位置にあり、洪水・高潮・津波等が予測された場合
防潮扉を閉鎖するので運休範囲を最小限にする様、入れ替え渡り線が必要になるが・・・・
阪神の「福」「伝法」駅に渡り線あったっけ？

淀川鉄橋が低くなる原因の一つに
高度経済成長期と病院などの地下水くみ上げかも・・
廃業などで停沈ややや上昇もあるけど。
、河水を圧縮ポンプで　ドンドン地層注入すればもっと上昇したりして。（笑）

>>445
近鉄難波を境に、西側（西大阪線）と東側では、
断面輸送量で３倍ほどの格差が出る見込み。

尼崎までガラガラの列車を走らせるはずが無かろう。

疑問なんですが、何で地下鉄九条駅付近まで地下を走らず地上区間が設定されたんですか？
その方が安いから？

夕方のニュースでエゴ住民が出てたな

共謀罪が自分達に適用されるなんて、おかしいとか
工事の妨害なんてしてないとか・・・。

>>447
なるほど、それだと、近鉄奈良線の2/3を汐見橋で折り返す事になる訳で、
阪神尼崎には時間6本程度が入線する事になる。（現行の西大阪線と同じ）
阪神梅田からの入線も考え合わせると阪神尼崎以西まで進むのは・・・・
>>448
現行西九条までの西大阪線を触らずに延伸させると勾配の関係で地上区間が
出来てしまう。　
そのまま地下で行くと淀川の底を潜る為、阪神の「福」「伝法」駅は大深度な
地下に・・・・

>>449
反対はしたけど妨害はしてません
てことじゃないの？

>>439
競合しますね　堺筋線天下茶屋みたいな配線にしても・・・無理か

>>445　ない

>>446
ttp://www.shiosai.squares.net/tokyo.htmlの一番下とか
ttp://wwwsoc.nii.ac.jp/jseg/r_new/committee/gyouji_box/2004/040528_sympo/sympo.htmlとか

>>447　>>450
まぁ、近鉄難波〜尼崎間で毎時六本を確保するとして、この区間は全種別各駅停車か？

>>448です
>>450
ありがとうございます。そうなんですか〜あまり詳しくないですが、東京の地下鉄とかはかなり深い場所もあるらしいので住民と揉めるなら地下にしとけば良いのにと思ってしまいます〜
それか西九条で電車をエレベーター式に地下まで運ぶ技術があれば良いですね。
それから阪急と合併したら将来的に西神中央から奈良まで電車1本で行けるようになるんですかね？

>>453
＞それから阪急と合併したら将来的に西神中央から奈良まで電車1本で行けるようになるんですかね？

なりません。

＞４５３
馬鹿ですか？

もし西神中央との直通が可能やったら一部８連で運転するスジが出てきててもおかしくないかもな・・・

>>453
別に九条住民ともめてる訳じゃなくて、一部のエゴ苦情民が騒いでるだけなので・・・

スレ違いすみません。西大阪線の橋など西淀川にある橋は軒並み
水面からの高さがギリギリですよね。自分も淀川沿いに住んでい
るんですが、西淀川になると川幅がやたらと広くて、尚且つ河川
敷も殆どなく、堤防も味気ないコンクリや鋼鉄製で、何か不気味
な雰囲気を醸し出していますな。で川面すれすれなのが更に不気
味さを引き立てる。。。今でこそまだマシだけど昔の西淀川は暗
黒の世界のようだった。大野川も自然的な排水機能を失って土管
になってしまった。（最近20年ぶりくらいに西淀川区に立ち入ります他）

地下水のくみ上げによる地盤沈下に関してですが、川も地盤の上に
乗っかっているはずなのにどうして川の部分は沈下せず、そうでな
い地面のみ沈下するんですか？

>>448
安治川（桜島線の駅ではないよ）の存在を忘れてないか？

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/40/31.351&el=135/28/14.854&scl=25000&bid=Mlink

>>448です。
>>459
今日の夕方のニュース見てたら延伸に反対派の人のジャンパーに『延伸は全線地下にするべき』みたいな事が書いてあったので、質問してみました。
技術的に可能ならした方が良いんじゃないかな〜と思ったからです。

安治川の水は味が悪い

ていうか、高架部分の工事も進んでるだよね？
なら抗議しても無駄じゃん。
それとも集団で抗議することに生きがいを感じてるのか？

>>460
技術的に困難だから実施すると建設費が莫大な額にハネ上がる
その金は利用者なりの負担増になるのだから鉄板的には反対派は氏ねって事

思うのは勝手だが書き込む時は空気読め！

>>461
・・・貴方はもしや、噂の（ｒｙ

>>460　>>463
というか、反対派の意見をそのまま受け入れたら西大阪線の既存の設備は全てアレになるし
此花区内だけなら未だしも、西淀川区内にいたっては、「平成」になってから新設した箇所の方が多いわけで

エゴ住民テレビで大暴れだな。みな鉄さまも太陽テレビ露出度を上げるべきです！まぁ冬でもパンツ一丁なので夏は裸ですが（笑い！）

>>445
何のために汐見橋に折り返し線を作るんだ。
阪神側から来た電車は（最終間近を除いて？）全列車難波以東に行くことは間違いない。

西神中央〜（地下鉄）板宿〜（山陽・神戸高速・阪神）〜難波で済む話。。

日中の西宮以西から梅田（大阪）はＪＲに歯が立たないから阪神は難波指向に
すれば？梅田行きは西宮始発にする。でも近鉄線内を料金を取らない直通”特急”
が走ることは近鉄に取ってデメリットなだけ。奈良発の電車は、やはり三宮以西
には行けないのかな。　　

>>467
・・・何が言いたいのかよく分からんのだが、三宮以西に阪神車両は入線していないかね？

>>466
・・・汐見橋の引き上げ線は、あくまで近鉄サイドの列車が使うものであってだな、

>>466
近鉄難波の終端にある3本の引上線のうち、2線が阪神線とつながるための代替だす

age

すれ違いすみません、
>>458　単純に言うと海抜と潮位と下流の高低差の問題です。
　これに河口付近の堆積物がダム化して下流の水位をあげますし
　地球規模でも温暖化で更に拍車をかけていると思います。
　　焼け石に水でもいいから。莫大な治水工事もいいですが。
尼崎の沈下が雨水で停止と数年で浮上した事例もありますし
外国ではひとつの工場のポンプ注入で地震と地盤浮上事件もありました。
汲み上げを停止したり、廃業工場や現在停止中のものを逆に
注入に活用したり太陽発電や治水予算の一部をポンプ電気代に回せばと
かってに妄想してる所です。　　　　

>・・・何が言いたいのかよく分からんのだが、三宮以西に阪神車両は入線していないかね？

ＪＲが出来ない姫路・東播・神戸〜大阪ミナミ直通運転。
山陽姫路〜阪神梅田の直通特急こそ難波乗り入れが理想。
でも近鉄沿線に料金を取らない特急が入線することはありえない。
直通快急に名称変更するならＯＫということ。

>>452
尼崎〜西九条間を各駅停車すると所要時間は10分。
列車の運行間隔を10分に１本（時間6本）とすると
尼崎を出発する時、各駅停車の先行列車は既に西九条にいる
即ち、先行列車に追いつく事がないのでこの間は待避線無しでも
ノンストップ運行が可能。

まあ運転本数を増やす為には待避線が必要になってくる。
余裕を見て倍の時間12本程度の運行を行う為には福駅を
路線容量上限な時間16本〜20本程度の運行を行う為には
更に出来島と伝法駅に待避線の増設が必要になるだろう。

汐見橋引き上げは淀川防潮扉閉鎖時の折り返し対応も兼ねているのでは？

できたら福にも渡り線が欲しいところだけど

メ〜テツみたく難波で種別変更すればよろし

難波まで快速急行、尼崎まで普通、尼崎から特急みたいな感じ？

日中、西九条と尼崎に快急が停まれば千鳥橋〜大物間1h/6本も普通いるの？？

>>472 同感。
おそらく推測ですが・・467さんは、三宮〜大阪が三宮〜新開地付近までみたいに
　駅も横並びで、阪急やＪＲとくっついてると思ってるんだろうね。
よく掲示板やＨＰでさえも阪神の客がＪＲにシフト。特急不要論や歯が立たないから
難波志向論が目立ちますが。
影響でたのは梅田-三宮の新快速組と、ＪＲに近い沿線の阪神各停駅からのシフト
なわけで。海岸部の乗客には特急も必要です。せっかくの集客までもわざわざ不便にして
ＪＲや阪急に差し上げるのはどうかと思います。
　それとも沿線を無視して非効率と空気輸送で阪神を早くつぶしたいのかな！

　　ＪＲ崩れのバカ社長の方針もそうなら阪神はおしまいだけどね。
　資材をなげうって建設に貢献した沿線の資産家に末代まで恨まれるかもね

>>478
沿線の資産家なら「私財」をなげうっただろうな。
土建屋なら「資材」をなげうつだろうが・・。

どっちにしろ、建設当時に資産家に協力してもらった事実は無い。

>>473　の訂正
誤：余裕を見て倍の時間12本程度の運行を行う為には福駅を
正：尼崎→西九条方向　千鳥橋又は伝法駅
　　西九条→尼崎方向　大物又は出来島駅　に３線の待避線が必要　
>>476
今現在、西大阪線は各駅停車が6本/時間走ってる訳で・・・・
　　
　

>>478
西大阪線経由三宮、難波方面の列車が本線に入線すれば
その分梅田発着便は自動的に減少すると考えねば・・・・
まあ当面、尼崎や甲子園でドワtoドア連絡乗り換えを考慮した
ダイア編成でゴマカスしかないでしょうね。
思い切って尼崎〜三宮間を複々線化しようにも需要が・・・・ない訳で

阪急との経営統合が成立するのなら、今津南北線を再接続して相互乗り入れの上、
尼崎-今津接続線間を複々線化する等の方策が取れるかも
そうすれば梅田入線の本数を変えないで良い。
当然それはJR福知山線の宝塚以西から難波方向に向かう乗客を狙う物ですけどね。

阪神の特急は近鉄には入れないかもしれない
近鉄の特急は阪神には入れないかもしれない


そこで「高速」の復活！

※高速：かつて近鉄（大阪線）にあった特別料金不要種別、
　　　　区間によっては特急よりも停車駅が少なかった　→「高速伊勢志摩号」

>>453
＞それから阪急と合併したら将来的に西神中央から奈良まで電車1本で行けるようになるんですかね？

安心しろ。神戸市交は岩岡まで延伸して奈良どころか名古屋までアーバンライナーが直通する。

岩岡―神出―西神中央―名谷―板宿―新長田―三宮―西宮北口―今津―尼崎―西九条―難波―鶴橋―名古屋

>>479 私財、〇蔵の土地とか・・資材（笑）枕木用の材木・・
>>484 特急の梅田発⇔全車西宮止めさえなければ。減便は仕方ないですね。
　　　直特梅田⇔姫路　　毎時4本うち2本尼崎通過
快速　奈良/難波発⇔三宮 毎時3.4本　芦屋御影通過　三宮行　
　　　　時間帯で尼帰るのもあり　蛙のマーク　（笑）
　　　区間急行　難波方面〜尼崎〜西宮　＞急行→甲子園→尼崎→野田福島梅田
　　　　　　　　　その逆走便を最低限2本は欲しい所ですねぇ
>>482 阪神高速　（笑）ぐ-ですねぇ

暴走ついでに、西宮折り返しには、えびす止め　海老のマーク

なにはともあれ、九条はとても便利になる。

・・・どこをどう(ry　

三宮までというのは、近鉄の車両の乗り入れ先？
近鉄の車両は大型なので乗り入れ先が限定される。

近鉄のというか、近鉄相直車（＝奈良直通列車）の運用上の終点と考えた方が良いかと　>>468

>>473
説明感謝　いや、自分は単に「毎時六本」に引っ掛かっただけなのだが

〇|￣|＿　自分にｒレスしてどーするよ　>>489上段は>>488ね

昼間・夕方の奈良線の急行はどうなるの？布施で普通を追い越せないからダイヤが思うように組めないと聞いたが。
急行を快急を変更すればそれで済む話だけど、石切辺りの住人が激怒しそうだしな。

正直、石切は準急や区間準急が停まれば十分なんだけど、麓の瓢箪山の3割しか乗客いないから。。

>>491
まじでそういうこと考えてるみたいだよ。

>>493
ということは奈良線から急行が消滅？奈良県民には朗報だな。

布施に急行が止まるのは布施への通勤客のため？


急行廃止はさすがに石切住民が怒るから、
急行の停車駅に小阪、東花園、東生駒、富雄、菖蒲池を追加して
準急に瓢箪山、枚岡、額田を加えたらいいよ。

>>491
かなり苦労してるみたい。
ttp://www.geocities.jp/mosodia/hsnishiosaka.html

やっぱり福駅に待避設備欲しいね。

村上がシンガポールに拠点を移すって、節税対策か？真剣に非国民だなw

>>491
停車駅:快速急行＋石切（=急行−布施）の新種別を作る（「準快速急行」とでもしようか）
そしてダイヤの都合がつかなくなる急行をこれに変換

阪神は、どこまで乗り入れるの？19m車を使用するの？

>>499
最大相互乗り入れ区間は近鉄奈良〜阪神三宮
なお最短運転区間は近鉄瓢箪山〜阪神尼崎になると思われる。

阪神は相互乗り入れな西大阪線用に21m級4扉な車両を新規建造する模様、
そうしないと、近鉄奈良線側の輸送能力に支障が出る。

一部に近鉄の車両が神戸高速経由山陽電鉄区間へとの期待もある様だが
阪神区間を越えた以遠運行については今の所予定に無い。

やっぱり速達列車は通過運転して欲しいモノだ。

昼間時
快速急行奈良←→三宮（高速神戸きぼん）６本/h
難波−千代崎（ドームイベント時臨停）−西九条（ＵＳＪ絡み）−尼崎
普通布施方面←→尼崎　６本/h

>>501
いや、西九条〜鶴橋間（JR大阪環状線の内側）は各駅に停車で速達なしになるだろうね。
この間には待避線もないし、市内をＬ字に貫ける路線ゆえ、どの駅も地下鉄等との
乗り換え駅で且つ東西・南北全地下鉄路線とのアクセスが可能だから
路線として各駅に止める価値が高いと思うし。

ただ、現行の西大阪線区間、西九条〜尼崎間については速達して欲しいが
その場合、12本/h（普通6本速達6本）で
尼崎→西九条方向　千鳥橋又は伝法駅
西九条→尼崎方向　大物又は出来島駅　に3線な片方向待避線が必要になる
これを時間16〜20本/hで半数を速達まで増便すると
伝法と出来島駅に4線な両方向待避線が必要になり普通は伝法と出来島駅で
2回の追い抜きを受ける事になる。　

12本/h（半数速達）までなら巧くやれば、西九条〜汐見橋までは速達できる
かもしれないけど、それ以上の増便が出来ない。
それと尼崎〜三宮に入線する本数分、阪神梅田入線分が減少する事になるので
まあ当面三宮まで行けるのは4本/hぐらいが限度だろう。

昼間　普通(尼崎〜東花園等)6/h、快急(三宮〜奈良)3/h程度の運転本数やないの？

>>499-500
阪神1300系は19mSUS構体で
6両固定編成5本＋2両固定編成9本、先行の6連＋2連×2を6月納入。

>>504
シートはロング？セミクロス？それともL/C？

予想
快速急行（奈良・三宮3本）
急行（奈良・難波3本）
区間準急（西大寺・尼崎3本）
普通（東花園・尼崎3本　西大寺・難波3本）

シートはロングだろないいとこ車端部クロス
運行形態は今の近鉄のダイヤを見る限り
普通　尼崎〜東花園
快急・急行　奈良〜三宮
１０分交互運転で間違いないと思う
後、運行距離の調整で区間準急を一部延長

阪神はやはり今の西宮急行を難波直通快急and急行
に置き換えるんじゃないかと

>>505　>>507
たかが奈良〜三宮程度の距離で必要ないだろ。
ラッシュ時に迷惑なだけだって。
近鉄利用客からもクロスシート好かれていないようだし、
近鉄本社もクロスシートを嫌っているんだとさ。

>>504
うわぁ・・・!!　車体長19mって正気かよっ！？＞阪神
こんな収容力のない糞車両を近鉄に入れたら
近鉄の利用客から苦情がきそうだぜ。マジ勘弁してくれ。
せめて、ラッシュ時だけでも近鉄線内に入れないように
工夫した運用にしなきゃ本当にヤバイ事になると思うぜ。
全く阪神は空気嫁って感じだよ・・・・。

・・・頼むから、読んだだけで疲れを増幅させるような発言はだな

ヒント：車体長に拘るべきではない　例えば着席定員とか　これ、前に書いた筈なんやケドな〇|￣|＿

>>504
６月納入って来年の？

車体長はともかくとして、列車によってドアの位置が変わるというのは
あまり好ましくないのじゃないか。

>>511
4月に2連口、5月に6連口の予定だったが来月以降。

>>512
それは阪神線内も近鉄奈良線内も同じ条件。
運用は固定になるから、2種類の乗車位置案内を整備することになる。
阪神の新型車は19mにしておかないと、
自社線の梅田〜尼崎や三宮〜姫路へ乗り入れする可能性を潰してしまう。

確かに、阪神が２１ｍ車を作ったとすれば
「開業前夜」までいったいどこで使うのかと疑問に感じていた。
特に６両なんか梅田に入れないからどこにも使えない。
しょうがないとはいえ、１９ｍ車はやむなしか。

>>514
どのみち全車両数は増えるだろうから、造ったとしても留置という可能性もある。
もしくは、一部の編成を３＋３のユニットにして西大阪線各停用に使用し、
増結３両を編成中間に後から組み込むとか。

山陽車と同じように、最混雑時間帯は近鉄車をメインにするんじゃないか？

>>515
8000系以降の組成システムが理解できておれば、そういう発想は出てこない。

直通列車は、尼崎以西限られた駅にしか停車しないのであれば、
21m車が停車するのは、西大阪線と本線の限られた駅だけでは。

>>514
>確かに、阪神が２１ｍ車を作ったとすれば
>「開業前夜」までいったいどこで使うのかと疑問に感じていた。
西大阪線で使っていればいいのでは？

>>497
祖国に近づきたいんじゃないの

>>520
祖国？

新車が6月？今度こそほんまにくるんか？それならどこで造ってんや？

>>504
ほんとにステンレス車体を採用するのかなぁ？
9000系なんか継子扱いされてるようにも感じるけど・・・

>>519
開業までガラガラの西大阪線で２１ｍ６両を使うんか？
もう少し考えようよ。

酉321のような品質きぼん

開業少し前からだと思うよ。
試運転兼ねて。

何で鉄道の高架って作るのに時間掛かるねん。
道路の高架は、橋脚はその場で組み立てるが、車が走る部分は
どっかで作ってきたような構造物をそのまんま載せているような
感じ。でも鉄道の高架はビルを建てるようにその場で作るので
やたらと時間がかかっているような気がするのだが。

>>507
今のダイヤを基準に考えると・・・
阪神車両：各停＠尼崎〜東花園・東生駒交互運転
近鉄車両：急行・快急＠奈良〜西宮
で、運行距離がほぼ釣り合う。
三宮〜難波と難波〜奈良が似たような距離なので、ラッシュ時に延長運転しても、
運行距離の摺り合わせも難しくはなかろう。

>>519
漏れも、阪神が21ｍ車を作る事には懐疑的。
近鉄準急の停車駅増加によって、各停は19ｍ車でも乗客を捌けそう。
あと、駅の案内が多少複雑にはなるが、行き先や種別を固定する事によって
混乱はかなり減らす事が出来ると思う。

でも阪神の21m車を観てみたい。
21mと19mの混合編成はどうなるの?????。

>>528
単純な運行距離に拘ってたら、
国際会館⇔奈良なんて急行は存在してないよ。

>>527
金があれば直ぐにできるよ。

ＪＲと南海の空港線見たら分かるだろ。

ＪＲは関空開港と同時に完成、国と鉄建公団の金。
南海は昨年やっと完成。自治体と南海の金。

>>531
南海は球団売却ﾏﾈｰぢゃないの?

>>527
震災で潰れたＪＲ六甲道駅も約2ヵ月で復旧したね。
実質、ＪＲは国有だったからね。
民鉄は国からの支援はあったけどＪＲよりかなり遅れて復旧した。

でＪＲは阪急や阪神からどっさりと客を奪う結果になった。

>>532
そんな物は、難波駅再開発に消えただろｗ


>>533
確か阪急は国の支援を断ったな。

そう、鉄建公団が西大阪線を建設していたらもっと早く完成していたかもね。
東京と大阪、政治力の差は大きい。

>>528
阪神車は山登りできるのか？　できないから東花園までしか入らないのでは？？

近鉄奈良線の昼のﾀﾞｲﾔも大きく変わるかも？

快速急行　現行通り
急行　　　石切以降各駅
区間準急　現行通り
普通　　　東花園行き、瓢箪山行き交互に運転。

枚岡・額田は本数半減。瓢箪山を終えてから山登りするので阪神車もココまで来れる。　　

>>536
西九条〜九条に40/1000の急勾配があるけどな。

できるだろ。近鉄の車両（一般車）の電動機出力は私鉄でも最低レベルだったはずだから阪神の車両でも十分登れるはず。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>539
蹴飛ばして将棋倒しにしろ
スポークの上を歩いて渡れ

今の近鉄奈良線のダイヤは阪神直通をにらんでのもの
直通運転開始時も今のダイヤが基本になる(どう考えても)

後、車両面だがステンレス車を阪神がこれ以上持とうとは
考えてないんじゃ?というこのスレの流れには同意
また、ジェットカーが生駒越えできるかはそもそも運用を
阪神本線限定にすれば済む事で問題にもならん
（というより４連固定だから６連基本の近鉄側が激しく困る）

スレ違いだが近鉄普通瓢箪山行きは入れ替えに手間がかかるのと
難波行き本線横切りがあるから設定したいとは考えない
(ダイヤ編成上のネック)だからこそ区間準急を設定したんだから
今のダイヤが一番ベターだと言わねばならん(データイムはとくに)

山登りが苦手と言うのなら京都線から転属させます。
千里山で鍛えてますので

お断りだ

>>541
そう考えると、>>496のダイヤみたいになるのかな。
快速急行は三宮まで行くとして、急行の運行区間が、
奈良⇔汐見橋、尼崎、西宮、三宮のどこになるかがポイントになるな。

>>536
山登りできるのと違うか?
阪神の車両に抑速ブレーキ付の形式いなかったっけ?
大阪線の青山越えまでできるのかわからないが。

>>536
阪神の車両が山登るかどうかって、直通用の新車は近鉄尻21と
ほとんど同じ制御器、モーター出力使うから大丈夫です。
>>538
近鉄のモーター出力は編成単位で計算したら私鉄最強では？
>>541
ジェットカーは・・・近鉄線には入りません
近鉄に乗り入れするんは9000系とこれから作る1300系（６両、２両）のみです。

>>545
元々青山、榛原登りは界磁チョッパ以降の車両はできます。
っていうか、登るのが問題なんではなくて、山下りが問題なんですよ。

抑速で、発電ブレーキのときに奈良線カム車では抵抗の容量不足で
奈良線車両は青山榛原越えできません。
しかし界時チョッパ、VVVFは回生ブレーキを使うので、容量は問題ないが、
架線電圧上昇時等に回生失効してしまうので、VVVF車も抑速発電抵抗を積んでます。

奈良線でもVVVFは回生失効時に発電に切り替わるが、位相制御車は発電抵抗を持たないため
抑速失効を運転士に知らせ、ブレーキで対応しています。

山の勾配区間は生駒より青山の方がきついので、ブレーキのみの対応では効率悪く危険な為
抑速失効しない性能にしてあります。

で、本題の阪神車ですが、乗り入れはVVVFのみで、回生しますが、19m車の為
発電抵抗をつけるスペースがなく抑速発電できませんが、回生失効表示により
運転士に知らせてブレーキで対応するようになるみたいです。

ちなみに乗り入れの車両はマスコン取り替えで抑速ノッチの操作ができるようになります

ということで、阪神車は大阪線青山ごえはできない（させない）でし。
近鉄VVVFでも京都市交通局乗り入れ車は発電抵抗積んでないから、これと同じ

連貼りスマソ

>>548
そもそも阪神車は大阪線には来ないだろ。
阪神が19ｍなら普通が19ｍ、優等が21ｍで統一してもいい。

>>549
うん
来ない。

>>533
>震災で潰れたＪＲ六甲道駅も約2ヵ月で復旧したね。
六甲道や山陽新幹線の場合は、阪急西宮北口付近や阪神御影付近と異なって
コンクリート躯体をジャッキアップで流用しただけだから早かったの。築造したの
は柱部分のみ。路盤部までやってたら私鉄と同じくらいかかってたよ。

>>524
だから、>>515のように後から増結すればいい。

10両にして、前6両梅田行き、後ろ4両難波方面行にし、尼崎で切り離し、
更に4両の難波方面行を梅田行きが発車した後に、少し前に移動して、神戸よりに
尼崎始発の2両を増結して走らせたらどうか？

しかし、これが出来るのは、現状では西宮から東で、なおかつ甲子園は停車できない。
JR夙川対策として、快速急行を三宮から6両、途中4両(難波行き)西宮始発で運転すれば、サービス向上になるだろう。

それなんていう京急？(違!

>>547
VVVF車、3200系以降の全線共通車体に関しては、基本的に性能をそろえているので青山越えは可能になってます
むしろ九条〜西九条の40‰勾配のほうが近鉄車には問題になってるんで、相互直通使用車はVVVFでそろえるそうです

>>553　停車駅の違う快速急行10連　（笑）
　　　　後ろ6両甲子園停車　増結、前4両西宮始発（甲子園で乗り降りできません）

難波急行＝4連　三宮-御影−青木-芦屋-西宮-
難波快速＝6連　三宮−魚崎-----------西宮-増結--尼崎
梅田急行　4連／6連　　　　　留置線--西宮-甲子園−尼崎−野田−梅田
-------短電だからこそ、昼マニアなダイア---
青胴車4連　尼崎-各駅-なんば止　同一ホーム　始発恩鉄奈良6連　　

恩鉄 誤字スマソ、近鉄
尼崎⇔難波　制速抵抗付き8901系　3+3を本来の編成に4連に戻して。
8901+7990　7991+8902　も活用してほしいなぁ、

>>544
奈良発汐見橋行きの難波〜汐見橋は回送扱いだろ？

>>531
マジレスするとだな、以下省略　ってわけで、阪和線の方があれなんだわ
まぁ、現地知らん人間はこんなもんか　跨線橋と日根野電車区に挟まれているとはいえ、日根野は、駅すぐ南側に踏切がまだ残っているしなぁ

>>544　>>558
難波〜汐見橋間の扱いをどうするかはともかく、汐見橋止めはむしろ準急だと思ふ
西大阪線の既存区間は、大物・出来島を見てもらえれば分かるように六両限界だし、
上の方で挙がっているダイヤ案を参照にすると、通過列車の設定にはかなり苦労すると想像が付く

>>555　それは興味深い

>>557
というか、西大阪延伸線用の新造車は、それらの置き換え目的という意味合いも含まれているぞ？

>>558
なんで？回送？？　

今日8ﾘﾆｭ@通勤快速見た｡ヨドカメ最高

>>555
547の言うてる事を補足してるのか？

西宮って10両対応してるってウワサを聞いたんだが、マジ？

マジでつ。

1300系が来月出場するし、近鉄ｼﾘｰｽﾞ21初期車の6連口も
奈良側先頭車に幌枠が取り付けられたり
阪神用のATS・列車種別選別装置が整備されると、いよいよなんだなと思う。

>>563＆>>564
それって19ｍ級10両編成って事？

21m車10両じゃないと意味がないのでは。

>>547
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1144599847/326-

三宮をなんとか１０両対応させれば近鉄車を１０両のまま本線に入れることも・・・

>>569
必要性が無い

・・・東武の��旧�°謚ﾔ準急「曳舟〜北千住」間みたいな状況になるな

>>569
近鉄奈良線では21m車で10両必要、
阪神本線では今の所、19m車が6両あれば十分
車両の長さは調整できないけど編成両数は尼崎で調整すれば良いだけの事
（手間だけど）一応切り離した４両を留置して置く場所は尼崎に確保出来るし
もしそれなりの需要があれば、停車駅のホーム延長後に10両で本線へ

>>559

泉佐野って、高架化する必要無かったんじゃあ

しなかったら何かと都合が悪い。

２０００系１本 ぶっ壊れたってホンマか？

1本離脱しても赤胴車の運用が困ることはないだろ。
7801-7901・7861-7961形を動員して6両を組めばいいんだから。
その間は青胴車に頑張ってもらう。

1300系が登場したら、微妙な赤胴車・青胴車のバランスはどうするのかな？
1300系2連が武庫川線ワンマン運転兼用なんて話も出ているが・・・

最近 板になかなかお邪魔してなかったから色々知らんのだけど、もう1300なんて形式決まってんの？

1300っていうのは青？赤？

>>578
仮に情報が正しいとして、赤胴（赤帯）車かと　いわゆる青胴車って、阪神線の各停運用に特化させた車両といって過言ではないと思うし

>>577　↑　内部情報のリークとでも考えん限りは、信憑性には疑問が残る

>>579
ありがとう
やはり赤か
待避線もなさそうだし
青がよかったんだけど仕方ないな

近鉄はもう乗り入れ対応準備工事をした車両が登場しているみたい。
ttp://okakyu.blog64.fc2.com/blog-entry-23.html#trackback

阪急みたいにATSの更新予定はないんかな。関東は相次いでATSの更新をしているけど。

南海もATSを一新するよ。

>>581
うわっ、ほんまや。
運転台に阪神のATS表示灯や列選の設定器が付いてるし、運転台下には列選の車上子も付いてる。

>>576
明日から本当にR車6連が本線を走るようだぞ。

この路線出来たら、千日前線はいらんやろな・・・。

・・・いや、そんな事は無い　千日前線不要論者は、一点にだけ目が行きすぎていると思ふ

>>584　(−!−)ﾉｼ　本スレ行ってくる

大阪線沿線から大阪港へ出るのに便利＞千日前線
あそこは区間運転すればいいんだよ。
今里〜野田阪神を7分30秒間隔、
野田阪神〜南巽を15分間核に減便すればよい。

>>585
野田阪神〜阿波座の需要は多い（野田阪神がバスターミナルになっているため）。

>>579
確か、内部情報リーク（某主要駅の駅員発）だったと思う。
その中で新型赤胴は1300系、新型青胴は6000系と言っていたかと。
んで、6000系が準急に充当される・All M車でなくなるところまで。

その駅員も又聞きだろうな。計画の変更や未定の部分はわからんやろ。

>>581
近鉄側では阪神乗り入れに対応した車両が既に登場してるんだね。
阪神9000系に近鉄のATS表示灯や列選設定器が設置されたら、
近鉄乗り入れにも使用されると言う話が本当だということになるのか。
ブレーキハンドルも前後操作式に改造されるんだろうか？

難波駅の改造中止の件があるから、構想があっても現実になるとは限らん。

>>591
阪神車の改造は・・・来年だろうねぇ
新造車は・・・今年に６+２+２だろうねぇ
9000系のマスコンは・・・抑速付きになるのかなぁ？
9000系の梅田側に・・・幌が着く予定かも
連結器は・・・近鉄のヤツになったりして
電気連結器は・・・尻２１のように２段式と妄想

尼崎が上下３線体制になったら、西大阪線の列車の空きを使って
２重退避という荒技もやるのだろうか。。。
と思ったが、西大阪線のホームに本線から入れないと不可能か。

素朴な質問だけど、西大阪線延伸完了後、
梅田←→尼崎←→元町(以遠)
難波←→尼崎←→元町(以遠)
で、尼崎←→元町は複線だから、ラッシュ時の運転本数はどうするの?
仮に線路容量が3分間隔だとして、梅田←→尼崎・難波←→尼崎は6分間隔間隔になってしまうということ?
優等列車の待避とかもあるし。
甲子園球場開催時、臨時列車は従来通り梅田方面と神戸方面のみで、難波方面はなし？
あの狭い甲子園駅で難波方面待ちと梅田方面待ちが交錯したら、そのうち事故が起きそう…

>>594
最新の完成配線図では、上り線のみ大阪方に渡り線があるので可能。
上屋建設中の新本線上りホームも、有効長130メートル。

>>595
前提自体が間違っている

これよりＲ合体編成 始動いたします。撮影されます方々、危険な撮影はやめましょう。

>>593
9000系が西大阪線対応になるか未定で
8000系第13次車以降のリニューアル編成が充てられる可能性も。

梅田を5線6面化して、1線2面だけを19m車10両対応にする話があったかと。
8両化対応は多かったんだったかな？
どうせなら21m10両対応が望ましいんだろうが、21m車は阪神線内6両が限度だろう。

>>599
9000系しか使えないのでは?
800系だと性能が問題になるはずだし。

8000系リニューアルは側窓が3連窓になったグループからメニューが変更されるようだ。
VVVFインバータ化が追加されるかもよ。

>>601読んで、何処の社から車両を強奪するつもりだ！？　と、一瞬思ってしまった

>>595上段　尼崎始発列車を設定するという発想は無いのかね？

下段　臨時に関しては、相直先の近鉄との調整が必要だし・・・

Re:常識というものを考えて 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 5月16日(火)00時06分21秒
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡最近彼女が出来ました事もあり業務多忙により投稿が滞っております｡

管理人様始め参加者の皆様にはご心配･ご迷惑をおかけ致しております｡
また最近､阪神GRとはあまり関わらない生活を送っています故話が脱線せざるを得ませんので悪しからずご了承願います｡
>木津川のひろくん様
>事故の直接の原因を作った人間を追悼はしませんよ。それが現実です。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00000924sg300505061400.shtmlより
>事故の責任は過密ダイヤ、スピードアップを進めたＪＲ西日本の経営陣にある
>運転士には、同情を寄せる。「遅れを取り戻そうと必死だったのだろう。孫だけでなく、運転士も事故の被害者」
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048927sg300603021400.shtmlより
>「亡くなった運転士に恨みはない」や「事故を起こした運転士もＪＲ西の犠牲者」
他の記事を見ても法人としてのJR西日本に対する恨みはあっても当該列車運転士に対する批判は全く聞かれません｡
よって｢遺族感情に配慮して死者･106とした｣というJR西日本の見解はウソであり､｢何とか運転士だけに
責任を押し付けて幕引きしてやる｣という阪神(阪急･山陽)潰しばかりにうつつを抜かした幹部連中の魂胆が露骨に
現れております｡事件の真犯人は幹部連中である事を認めて初めて有意義であり､これでは中身を変えずにシールだけを
入れ換えた207系､誰も使わず最早駅のオブジェと化しているクイックチャージ機設置
(｢PiTaPaなんかよりSMART ICOCAの方が人気がありますよ｣という偽アルバルーン)と
並んで金の無駄遣いとしか言い様がありません｡
>十分な補償をし、安全対策にも万全を期す、それを両立させるのが本当の礼儀です
それが出来れば苦労はしないのですがね｡繁栄の象徴長編成･130km/hの新快速ばかりに目を奪われず､
どうしようも無い外国の赤字ローカル線の存在もお忘れなく｡
そしてそんなお荷物を押し付けたのが無駄な道路や｢神戸市営空港｣に代表されるクソ空港には金を湯水のように
使う癖に､肝心の鉄道には口は出すが金を出さない｢酷道交通省｣である事も付け加えておきましょう｡

え？彼女できたの？すごい！

ズンベロドコンチョもなかなかやるやん(ο^-')b

>>585
大阪市交通局のﾈｯﾄﾜｰｸは凄いからネ。

天王寺⇔阿波座とか北巽⇔肥後橋とか色々使い道がある路線だよ。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ
とくにサカエ側がひどいぞコラ！！！入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>>607
千日前線の今後を考える場合のヒント
●工事中の8号(井高野〜今里)新線と今里で乗り換え連絡
〜〜妄想その1〜〜
千日前線を鉄輪リニア方式に改修　
野田阪神から北進西淀川-新大阪-東淀川を経て8号線に接続
地下鉄大阪環状線が作れる。 　
〜〜妄想その2〜〜
千日前線を鉄輪リニア方式に改修
南巽より南進させ
計画中の9号長居公園通り線（住之江公園-長居公園-喜連瓜破）
鉄輪リニア方式予定との接続、鶴見緑地検査場を共用する為の
渡り線に出来る。

みな鉄の彼女の写真うｐきぼんｗ

誰かどっかの「〇転〇男」のカキコを全て削除してください。いい加減ウ・ザ・イ。

西九条のJRの高架を超える工事も６月あたりから始まるのかな？
５月３１日で駅前の駐輪場が閉鎖されるみたいです。
すでに完成した高架部分の下の２階部分が新たに駐輪場になるようです。

1300系は、アルミ車体？

村上が経営権を取れば建設中止とかにならないよね？

>>614
ますます国交省が黙っていられぬ

アルミ車体とかステンレス車体は飽きました。
ナトリウム車体とかマグネシウム車体を造ってください。

木造…　　ないないｗ

チタン合金は高杉　六甲ケーブルみたいなの如何
短命ジュラ電　真鍮製　某私鉄　金網トタン＆ベニヤ＆銅版電車
旧東ドイツの再生パルプ樹脂。それより虎柄シートいいよねぇ、
竹細工電車、よくきしみ、揺れそう燃えそう。

阪神用に103系車体は如何？台車交換　色はバラバラ
大市交30系なら19ｍ4扉、倍の電圧で速度も寿命も速くなる♪　

>>616
ナトリウム！　金属ナトリウムなんて空気中の水分に触れただけで
爆発するのに！ｗ

タングステン車体
ストロンチウム車体
アンチモン車体
ルテニウム車体
イッテルビウム車体

みな鉄ってニートの分際で彼女が出来たの？
それとも就職が決まったとか？

異種金属の車体をつなげて、電位差でモーター回して走る。

究極の省エネだな。

>>623
電解液に車体を漬けておく必要があるので更に海側に新線敷設。

電位差があっても電流が足りないので走りませんて。
海側には車体の片方だけしか浸かっちゃダメだから
車体傾斜システム採用。

何言ってるんだ、俺。
走るじゃないか、すごいよみんな！

そのうちに紙の電車が走る

・・・紙で出来た車なら実際に市販されていたが　旧東独だっけ？

>>612
散々既出だが、現駐輪場真東の��あの�′囎ｨがどうにかならん限りは・・・

みな鉄さま御婚礼記念手抜きんコンクリート製花電車は是非姉歯一級建築士に設計していただきたいものです！
まあ地下区間にはもぐれないのでもぐる九条で爆破処理ですが（爆！）

西九条のアイフルの向かいにあるビルが解体着手?

>>628
旧東ドイツ製「トラバント」
実際は紙じゃなく、繊維強化プラスチック製
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%88

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ
とくにサカエ側がひどいぞコラ！！！入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

そんな金ない

新入社員（取締役）村上世彰にやらせとけ。

チタニウム製かカーボンファイバー製の車体は無理か

塩化ナトリウムで桶！

人骨車体

>>630上段　・・・って、何処だっけ？

下段　スマソ

>>637
現チャリ置場の隣り（トンネル寄り）

鉄でいいよFeで

>>637
地図上ではここ
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.40.46.689&el=135.28.11.140&la=1&sc=2&skey=%C0%BE%B6%E5%BE%F2%B1%D8&kind=%B1%D8%A1%A2%CF%A9%C0%FE%CC%BE&pref=%C2%E7%BA%E5&CE.x=214&CE.y=391

虎バント　

>>615
村上ﾌｧﾝドが経営権を握った瞬間に阪神を国有化すればいいんだ。
震災復旧費として国は資金を援助したんだから。

村上の支配する阪神は公共性を大事にする会社じゃなく、
昔のＪＲ西のように儲け中心主義を目指すのだから。

国は金を返してもらうべきだ。

>>640の塾の入っていた２階建て家屋がすっかり更地になった。
その駅寄りに隣接する平屋はそのまま。

一方安治川寄りの延伸線高架下に建設中の駐輪場には、詰所も姿を見せた。
現駐輪場には、５月31日をもって閉鎖するとの告知が掲示。

おおっ　あそこか　という事は、確実に状況は進展しつつあるな

犯珍（笑）

阪急は阪神の不動産に興味がある

阪神の鉄道部門は近鉄に売るつもりらしい

それなら近鉄大阪線は元町〜伊勢中川までになるから

とりあえず言ってみただけ

でも近鉄名神特急とかあったら面白そうやし

>>647
死ね

今日、ウチの近所のパチョンコ店で「CRマツケンサンバ」打ったら
大当たり中の曲で↓のAA思い出してもたw
　　　　　　　　　　 |＼＿／￣￣＼＿／|　　　　　　　　　 ,ﾍｒ-、
　　　　　　　　　　 ＼＿|　▼　▼　|＿／　　　　　　　　 ./ .ハ.ヽ、
　　　　　　　　　　　　　 ＼　皿　／　　　　　　　┌i　 　〈_/　 廴.>
　　　　　　　　　　　　　 ﾊゞへノ,ﾉド､_　人　　{二、 ,二}　く~> ,.へ
　　　　　　　　　 　 ,..- 'ﾞ｡ ゞ､≡／／x:`Y´、　　 ｊ　| 　 　 _,／ ／
　　　　　,-.､　　 ／*:x･'┼ﾟ ゞ/（~）_..:::..::ｘ.X 　匚.,ノ　　　ゞ_,／
　　　 _,ﾉミ}ﾊ　/　X..|｡.::＊.+ﾟ// `ﾋ　＼...*　　く~>　,.へ　{二}　,.へ
　　／　iゞ_ノY人｡.:x|･.'ﾟｘ｡'ﾞ//::+｀ゞ　 人※　　 _／ ／　{二}_ノ　ﾉ
　/　X　|　/:x`Y´, ｡|.::･'ﾟ｡/./::＊.+∧ゞ　`､o:: ゞ_,／　　　{二_,,／
　!:x･人,ﾚ'::::+::・ｉx: ・|::ｘ../ /.x,／..ﾟ｡:..:ﾊ.　ﾊ　ｘ ,ﾍ ｒ-ﾛﾛ　く~> ,.へ
　l　 `Y´｡.:x･'..ｘl..::ｘ..l／／,／..:::.::ｘ.｡.l八/:::ｉ　/ .ハ. ヽ、　 _／ ／
　ゞ、X　｡.::＊:;+:;:｡''ｘﾄく;;ノ_..:::ｘ.::...+｡l.*ハ、ｊ〈_/...X廴_.> ゞ_,／
　 　}｡.:+:＊...:::...::ｘ..:/　 / /~｀７''ァ‐ｨﾊ:;:｡''ｘ:::.:　/
　　ｊ;:;+:;ｘ:;:｡''ｘ-.. /⊥∠ノ　,ノ ノ　ノ|Y※:::.::ｘ.｡/.
　　i:+:｡＊ｘ:;%..｡/ゞ:x･ゞ|｀￣`;'─ヶ-|:;%..｡:;:｡'／
　　`ー-　-一'　　 `Y´ﾞ|;;'‐、'`''ｰ-､,`ｰ-､イ
　　　　 　 　 　 　 　 |:+:|・｡　ヽ、X　｡.::＊ﾟ|

>>649 惜しいね、近鉄さんの持ち物だから．．．

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

村上や阪急の為に長年眠ってた計画を着手し建設してると思うと泣けてくるな。。。まったく。
うちの両親が近鉄直通をかなり楽しみにしてるんだよ。
震災も乗り切りおやじはもう６５歳だわ。
あと３年先だけど、何もなかったかのように阪神西大阪線で開業してくれ〜一生のお願いだ！
阪神関係者のみなさん、よろしく頼むでぇ！！

もぐれ村上!

だまれ苦情！

姫島

村上マジでウザイな、苦情住民と同じぐらいウザイ

阪神を阻止するなら村上から株を買ったらそれでOKなはず。
なぜやらない？九条住民！

村上にのっとられたら俺たちもストするよな？

>>658
ストってｗ
阪神電車利用しないようにするわけね！
って、ストしとったらどの道乗れないじゃんｗ

村上保有の阪神株は近鉄が引き受けてほしい。
近鉄乗り入れ車両のベースを尻21と共通化し、
（内装は阪神オリジナルで）
その車両の検査も近鉄と共通化して五位堂で行う。

阪神の21ｍ車を見てみたい

近鉄は勘弁してくれ。　近鉄だけは勘弁してくれ。

小田急と箱根登山、高野線と泉北以外で、或いは戦前など昔からの短い
車両が残っていた時代を除き、乗り入れ関係にあるものの、乗り入れ用に
用いる車両の長さが違うという会社はあるんでしょうか？

・・・というか、泉北高速に南海Ｚ車は入線しないし

「旧」営団日比谷線に直通させる関係で東急東横線と東武伊勢崎線とか
姫新線と津山線・・・っていうのはルール違反か（ｗ

車両長はほぼ同じだが扉枚数が異なる例としては、専用車両を除けば、近鉄、名鉄、西武、しЯ・・・西鉄もだったかな？

村上所有分の株は、全て、西大阪高速鉄道の株と交換ということで。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

「あ、もしもし？課長ですか？阪神が村上に乗っとられたので当分休みます。それでは。」

ググれ阪神！

第二の冷蔵庫？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060522/102374/?P=1
みなさんのコメント希望。

>>668
ヲタフスキー粒子でまくってますなｗ
馬鹿丸出し

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

もぐろ阪神！

>>660
近鉄なんかが経営権握ったら村上Fが握り続けるよりもはるかに悲惨なことになる希ガス

もぐろ福造！

ふぉー、ふぉっふぉっふぉっ

>>668　頭痛い〇|￣|＿

当初は、かつての川島本にも書いてあったように西大阪線は外側だったように思う。
内側に長大な西大阪線ホームを配置しなければ、海側の車庫線を移設する必要性
（現計画でも、将来本線神戸方面ホームを延伸するならどのみち必要）も出てくる。

だが、各停は尼崎折返しで区切り、本線に支障のないようにして、
そこから西宮あたりまでは、梅田・難波からの優等列車がスムーズに乗入れできるよう対策
（本数増に伴うスピードダウン抑制、立体化）できれば、計画通りでよかろう。

以前ｳﾌﾟしたやつの最新修正版
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200605250112354f915.jpg

近鉄
京阪
阪急HD
京急（沿線風景が似ている・120km/h運転）
京王（百貨店のからみで）
名鉄（大穴）
村上F

究極の選択???

阪急の角社長は、新大阪・十三・（仮称）梅田北ヤード駅・西梅田を
結んだ阪急・阪神相互路線も可能と妄想？してはるで。

ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/33360-frame.html

678の記事の一部抜粋
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
――阪神との統合でどんな効果が出るのか。

「1点目は都市交通。阪急と阪神は競合しているわけではなく、統合でより良い交通ネットワークが提供できる。
バス事業でも効率的なダイヤが組めるし車両も減らせる。不動産事業では梅田の西側を阪神、北東を阪急、
そして北ヤードについては共同で開発できる。
北ヤードの中心に新駅計画があるほか、新大阪、十三、北ヤード、西梅田をつなぐ路線も可能だ。
共同開発できれば、素晴らしい街づくりができる」

北ヤード＝梅田貨物駅跡地に新駅を作る話は　
●なにわ筋線（JR＆南海）＝JR大阪駅の地下ホーム？新大阪方面行き
●地下鉄四ツ橋線の延伸 ＝阪急十三方面（神戸線接続？）
●阪神本線の延伸＝阪急十三から新大阪方面行き
と言う事になるけど
●なにわ筋線　●地下鉄四ツ橋線の話は、ちょっと別に譲るとして
１）阪神梅田駅は廃止それとも短編成な姫路直特・青胴に専用化？
　　まあ、地下鉄御堂筋乗り換えの便利さ等を考えると廃止は
　　しないと思うけど・・・・それでなくても、西大阪線の流入分便数は
　　減少するはずなのに。　
２）淀川はやっぱり川底をトンネルで渡るそれとも新たに鉄橋を掛ける？
　　トンネルだと新線十三駅は地下30m位にはなると思われ・・・・
　　鉄橋だと用地は十三大橋と神戸線の間？でも其処に至るルートは国道の高架橋に
　　阻まれる。　　
３）この新線は新大阪で終点それとも京都線・千里線方面へ延伸する？
　　まあ、阪急だけで単純な十三と新大阪の単純な盲腸線を造るより
　　遥かに良いし・・・阪神-阪急梯子段の１段目になるけど
　　　　
やはり、今津線の南北再接続と阪神本線乗り入れで
この新大阪線に接続にして欲しいですね。
でも梅田-新大阪ってそんなに需要あったっけ？　
　　　

新幹線利用客狙い

新幹線梅田乗り入れ!!

[のぞみ｜阪神梅田]ｗ

さらに

[のぞみ｜甲子園]ｗｗ

[こまち｜高速神戸]

阪急は阪神保有の不動産狙いもあるだろうけど、結局電鉄は三宮梅田両駅の利便性の良さ、そして、近鉄直通にも絡む事が出来るし、阪急は意地でも阪神株を村上から買いそうだな。

言っちゃ悪いが、阪急は電鉄じゃもうこれ以上利用者開拓は難しい。

スレ違いだ　帰れ

とりあえず、「北梅田ヤード再開発」は梅田貨物駅を潰して行われるので、
必然的に不要となる物が出てくるし、それの流用は充分考えられると思うが

まあ、具体的な計画が何も決まっていない内からどうこう言うのもアレやし

阪急中津？阪急難波線？

新幹線車両使用の在来線・新大阪南線。ｲｲﾈ
東京方面直通列車には自由席特急券(100円)が必要です。
北陸新幹線が伸びてきた時も新大阪駅がパンクしなくていいっしょ。

阪急の十三−梅田北地区延伸案が、いつのまにか阪神本線と
相直する前提で妄想が進んでいる件。

>>680
ついでに宝塚線・星特急と阪神の相直もよろ死苦

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

オレの「チンコ」の元気の無さなんとかならんのか！？
あぁん？マンコに入れれねーじゃん、毎日勃起しろよ
完全にインポテンツになっとるがな
むかしは露出狂のオッサンがいたろが、そいつにも負けてるんだよ
ＳＥＸ３〜４発勃たせろよ！あぁん？

>>691（ID:Hv/tA8lU）

いい加減にしろよ。

>>692
知るか！

阪急ホールディングスが阪神電気鉄道との経営統合に向け、村上世彰氏率いる
投資ファンド（村上ファンド）と進めている阪神株買い取り交渉は、焦点の
取得価格を１株９００円台とし妥協点を模索するなど最終調整に入ったことが
２５日、関係者の話で分かった。月末にかけ交渉は大詰めを迎える。


いよいよ今の阪神電鉄は開業100周年で終焉を迎えることになる。
ﾈｸｽﾄ100は阪急の傘下へ、、、

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

遅いけど。
>>668
今の状況からすると二子玉より中目黒の方が例としてはよいかと。
渋谷から先、延びたらどうなるかはわからんが。梅田から先は延びん。

阪急の新大阪駅はJR東海に売っちゃったはずなのに･･･。

>>698
別に阪急の駅を作る事は可能かと。
つ どうしてあの特許を放棄してないか

>>698
JR東海に新幹線の線路を敷く空間を貸与したけど、売却はしておりません。
立体的に見ると阪急が線路を引く空間が残してある。

阪急の2006年2月22日付のニュースリリースに載ってるね
ttp://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200602221N1.pdf

＞３．新大阪連絡線の取扱いについて
＞・｢新幹線新大阪駅改良計画｣にて一部使用予定の当社用地は、当社が1961年に鉄道敷設の許可
＞を取得した新大阪連絡線 (十三〜新大阪間)の整備用地として保有しているものです。
＞・このため当社としては、将来的な新大阪連絡線整備空間を確保した上で同改良計画が実施さ
＞れるよう、今後、東海旅客鉄道株式会社と計画内容の調整を行います。

JR東海の金で阪急新大阪駅をつくる、くらいはするかもしれんね
新幹線京都駅＝近鉄京都駅方式とか

>>702
あれは採算どんぶり勘定の国鉄がしたことだからね。
今は民営会社。とてもとても･･･。

>>701
地下鉄四ツ橋線を十三まで延伸させた上で、そこから新大阪までは
阪急が新線を建設することになるという噂です。
つまり、阪急の新大阪連絡線は第三軌条方式で建設されるという事かな。
大阪市交の御堂筋線の混雑緩和策と、阪急の新大阪連絡線建設を含めた
新大阪駅周辺の再開発計画推進の利害が一致したということらしい。

以前、日経が四つ橋線と阪急神戸線が十三で相互直通するという
報道をしたことがあったけど、神戸線ではなく新大阪連絡線と直通する
可能性が高いということですかな。（もちろん正式なソースはありません）

>>703
いや、土地の賃貸代金を阪急新大阪駅〜阪急連絡線の建設費用で相殺する、って考えができるぞ

だから、阪急の新大阪線計画に関してはちゅうもくしてみておくといいかもしれん

阪急としては梅田〜新大阪の形態で運行しても仕方ないからな。
わがままを言えば各沿線から直通させたいんだろうけど、
それは難しいことだから四つ橋線を利用すると。

>>706
そういうことでしょうね。四ツ橋線の西梅田〜十三間の
延伸提案者に、大阪市交だけでなく阪急も名を連ねていた
のは、自力ではさすがに十三〜梅田間までは建設できない
からです。既存の神戸、宝塚、京都の各線に乗り入れるのは
ホームの容量が足りなくなる上にダイヤが複雑化してしまうので、
新大阪連絡線は四つ橋線と一体運用するのがベストという
判断になったのでしょう。

一瞬、違うスレに来たかと勘違いした・・・

尼崎駅の本線新上りホーム北側に枕木を並べ始めているね。

>>707
ええことやないですか。新幹線と阪急の連絡は今までなかったんやから。

・・・とりあえず、西大阪延伸線にかすりもしないうえに、免許はおろか具体的な計画すら決まっていない、
阪急のお偉いさんの「妄想」をこのスレでやられてもなぁ
まぁ、新大阪連絡線の免許は未だ生きているし、阪急神戸線スレとか、ネタ的にコマルスレでやるなら分かるが

>>708
とりあえず日曜日に見に行くが・・・その書き方だと普通の枕木？

>>710
ゴムマットの上に通常のPC枕木、ポイント部は合成。

今後の工程はこんな感じかな。大分前に作ったやつの修正版。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060527005524ab286.jpg

尼崎は凄い変身だね。
新しいホームが出来て今の下りホームの改造するのかな。
まるで大阪駅のようだ・・・

新しく大阪方に出来る階段は乗換え専用なの？それとも東口新設？？

阪神尼崎駅は神戸高速鉄道が所有しています。

阪神電気鉄道は阪急ホールディングスが所有する予定です。

>>680
基本的に阪神の十三方面の延伸は、四ツ橋線の延伸と重なる。
阪神の延伸だけなら宝塚線への直通という手もあるかな。
阪急は、新大阪関連の他の線の免許を取り下げて、十三〜新大阪間の
盲腸線の免許だけ残したからね。

>>704
>以前、日経が四つ橋線と阪急神戸線が十三で相互直通するという
>報道をしたことがあったけど、神戸線ではなく新大阪連絡線と直通する
>可能性が高いということですかな。（もちろん正式なソースはありません）
その当時から新大阪方面への延伸という見方が少なくなかったよ。

>>710
阪急のお偉いさんの発言まで妄想扱いとは。
これでは世の中妄想ばかりだな。

阪急新大阪発本町・難波方面住之江公園行き

よ〜く考えるべき。阪急ＨＤの借金は１兆円を超える。
鉄道部門へ新規投資は現実的ではないはず。

村上ﾌｧﾝドから900円台で買い取るのも現実的ではない。
800円でも高すぎる。

>>717
ヒント：妄想と構想は紙一重

てか、鶚の言いたいことは一番下一行につきると思う　

西大阪延伸線の話しようよ・・・

難波の引き上げ線の端まで行くと、トンネル掘っているところが見えるの？

>>712
東口、というか、北口。公園側のみに改札口ができる。

まあ、十三−淡路間新線もお偉いさんが決めた計画だけど４０年以上妄想の
ままだしｗ　新御堂のホーム予定地の寒々しいこと。

阪神は、村上に買収されて乗っ取られるのか？
それとも阪急に買収されて阪急の傘下に入るのか？
どっちになるかで、
どのように西大阪線の計画が変更されたりするんだろうか？

>>724
・・・それいっちゃぁ、西大阪延伸線事業そのものがまさに妄想→構想→事業計画→着工　となった好例で
そもそも西大阪延伸線って、一番古い「構想」で大正時代くらいまで遡るんだっけ？

>>723
つまり、バスターミナルからの乗客がメインになるのかな？

>>722
何故そう思う？・・・って、湊町西交差点付近に縦坑を準備中なんだったな

>>711
＞以下は　からの図面が微妙に違う気もせんではないが　確か、現西大阪線乗り場である６番線が��新�♂ｺり本線になるかと
現地見ている限りはどうもそんな感じ

･･･訂正　西大阪延伸線って、始めからきちんとした「構想」やったな　まぁ、(自粛)やら(自重)とかがあって迷走はしとるが

自粛とか自重って何だよ

苦情住民の反対運動のことだろ

みな鉄さまの投稿活動？

cabi氏、モンド氏、dax氏乙でした。
最下位でもトリプルキノコしかでねー。
俺、崖から落ちすぎ・・・

>>731
誤爆？
卵や戦車使ってるのならそれで当たり前だろ。

>>720>>726
妄想と構想は同じなのか？だったら、何を基準に線引きしている？

奈良〜三宮直通、快速急行10分間隔、急行廃止、待ち遠しい〜

>>733
誰が話したかによる？

>>733　>>735
誰がというか、実際に会社なり自治体なりの「アクション」があるか否かが一種の判断基準だな
だから、例え社長や市長であれ、��個人�≠ﾆしての発言であれば信憑性は未だ低い
「組織名」としての発表であればこそ信憑性が出てくる　と、以上は自分個人の線引き基準

で、尼崎の枕木敷設見てきたけど・・・既にレールも一部準備されているのな　あの感じだと、在来線と同じくバラスト軌道かな？

>>736
新ホームの山側、五合橋線と庄下川を渡る辺りは、
軌道敷設位置に鉄筋が露出していたので、防振軌道だと思う。
前後には盛土高架もあるので、長大なコンクリート道床化は難しい。

阪急は梅田
阪神は難波

これでこそ統合効果が出るでしょう。

http://n.limber.jp/n/WpNFDvkFw

>>739

誤爆m(_ _)m|

>>738
アホだろお前。
梅田の需要が大きすぎて難波メインなんて論外としかいえない。
例えるなら阪急神戸線を阪神間じゃ競争できないから今津線経由の梅田―宝塚の方をメインにするとか、
京都―梅田だJRに勝てないから、河原町―天神橋筋六丁目をメインにして
元来の淡路―梅田には千里線を優先させる、といっているようなもの。
それこそ東急の中央林間―大井町をメインルートにしていたくらいバカなことでしかない。
よくもまぁ難波をメインにしろなんてふざけたことが言えるものだ。

>>741
お前はほとんどの客が梅田に行くと思っているのか？
あれだけ多方面から乗り入れがあるＪＲ大阪駅の乗降客が
たった85万人というのを知っているだろ？
しかも大和路快速も紀州時快速も大阪駅に直通しても
大半が天王寺と新今宮で降りる。
近鉄難波は2路線だけの分散ターミナルなのに16万だ。

>>742
はいはいいこでちゅから巣へ帰りまちょーね。

とりあえず尼崎の工事を止めませんか
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060522/102374/

>>774
見事な妄想だが、ファンとしては是非やってほしいですな。
奈良発宝塚行き急行。

この間、キララの入り口（安治川側）付近に行ってビックリした。
あんなに工事が進んでるとは。

>>741
やはり阪神の難波指向は間違いないな。
だいたい三宮〜西宮から大阪梅田は圧倒的にＪＲ有利。
運賃然り、本数然り。


特急　神戸⇔奈良
急行　西宮⇔梅田

これが理想だろう。

>>742
ＪＲ大阪駅の乗換え客はかなり多いのでは

昼、環状線を降りた客は神戸線や京都線のホームと出口、感じでは半分ずつ

>>745
やはり大票田の神戸に向かう方が儲かるよ。

西川社長は６末でさようなら〜

阪神案
【快特】三宮〜難波(ここから快急)〜奈良
【快急】三宮〜難波(ここから急行)〜奈良
で10分に１本近鉄直通を運行。


問題はこの案を阪急ホールディングス、そして近鉄がのんでくれるかだ。

エゴ住民が阪急を見方にして事業中止にすれば良い

阪急ＨＤとしては阪神には難波でしっかり儲けて貰わなくては困るだろう。

この際は、阪急は三宮・梅田で、阪神は三宮・難波で頑張るということでどうだ。

三宮・新大阪なんて話は早すぎる？

阪神百貨店が難波に...

阪神難波百貨店？

>>751
その場合、待避設備の増強が必須なんだけど。
福を2面4線化、若しくは千鳥橋を2面3線にして、更に難波でも緩急接続を可能にするかしないと。

マルーンカラーの阪神電車

>>759
ていうかそれ昔に戻っただけだし

>>744-745
妄想：
尼崎〜今津間複々線化
梅田〜姫路特急
梅田〜宝塚急行
奈良〜三宮快急
奈良〜宝塚急行

どちらのせよ、難波と梅田なら間違いなく梅田なので、
わざわざ難波の比重を重くする必要はない。

「競争してるから」という理由であえて客の少ないほうをとるのは好ましくない。
もしそうだったら今頃阪急京都線の優等は全部天下茶屋行きだ。

なんか梅田に来る本数が減ったら困る人がいるみたいだねwwwwwwww
阪神梅田の乗降客なんて15万人くらいだろ？ちょっと減るくらい文句言うなよ。
心配しなくても10分に1本は優等が梅田に乗り入れるだろうから安心汁。
優等の一部は難波へ振り分けるのは間違いないけど、オフィスが多い梅田心斎橋間の客は従来どおり阪神梅田経由のままだろうしね。
でも休日の買い物客は難波に流れるだろうね。百貨店とか商業ビルだけの梅田より回遊性のあるミナミの方が魅力的だろうし。

奈良・斑鳩や高野山の1dayチケットは、
従来の地下鉄フリーつきバージョンに加え、
格安の難波経由・地下鉄なしバージョンもできるのだろうか・・・

なんか難波に向かう列車が主力にならないと困る人がいるみたいだねwwwwwwww
阪神梅田の乗降客なんて15万人もいるんだぞ！！
その半分の7万人でいい、ｵﾏｲの周りの人間の名前を覚えてみれ。
どれだけ多いかわかるはずだ。ｵﾏｲが一生かかっても覚えきれない人数だ。

ちなみに阪神西大阪線の難波の乗降客は0人だ。
優等列車なんかなくてもいいってことたわなwwwwwwwwwwwww

>>763はいつものミナミ厨、近鉄厨
>百貨店とか商業ビルだけの梅田より回遊性のあるミナミの方が魅力的だろうし。

アホの一つ覚えの書き込み内容ですぐわかる。

なんかキタ対ミナミの喧嘩ばっかりの流れになったな
おまいら当地の商売人かなんかか？

>>765
もし阪神が難波方面を本線にするなら、現在山陽や神戸高速から阪神梅田方面
を利用している客は、ＪＲや阪急に移行するだろう。
山陽から阪急にはホームを挟んで乗り換えできるのでＪＲに逃げる客はそうは
いないと思うが、その阪急は神戸市交と直通で神戸高速線から出て行く予定な
ので、阪神の直通客がＪＲに逃げる可能性が高い。
そこで、今津に阪急線への連絡線を造り、難波方面は宝塚へ直通するように
すれば、難波方面へ向かう福知山線の客を奪うことができそう。

尼崎〜梅田よりも尼崎〜難波の方が遠いし加算運賃も取るだろうから、
150円くらい高くなると思うけど。

西大阪線のなんば延伸が完成した時点での、梅田口となんば口の乗客の比率は
２：１なら上出来、３：１が平均的な予想のようだ。

参考までに関連駅の乗降客数（乗客ではない）を示す：2002年　単位千人
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/chousa/4_10.htm

阪神　　梅田　１８５　　近鉄　　難波　１７６　　南海　　難波　２３９
　　　　尼崎　　４１　　　　　上本町　　９９　　　　　新今宮　　９０　　　
　　　　野田　　３５　　　　　　鶴橋　２１３
　　　西九条　　１９

阪急　　梅田　５８９　　京阪　淀屋橋　１３５
　　　　　　　　　　　　　　　　京橋　１９８

中長期的な施策が見えないな。需要を開拓しないと。
やはり不動産とか街再生とかが重要じゃないか？

阪急と阪神合併で神戸高速を廃止できんかの？

>>772
乗入れている4社が全て阪急ホールディングの傘下企業になるのだから
可能ではあると思うけど・・・

西大阪線の延伸効果を出す為に次は尼崎から西の複々線化。

>>774
尻痛21をジェットカーが抜かしたりｗ

>>775
それを見て俺が腰を抜かしたりｗ

>>774
多くの区間で重層連立化により西宮まで複々線化だな。

難波まで開通したら、阪神に乗って吉本のお笑いを見に行こう、みたいなキャンペーンが始まりそう。

>>778
まずは吉本との提携が必要だな・・って、梅田花月(´･ω･｀)

>>770
環状線各駅を抜いているのは意図的なものか？

>>769　意味不明

>>763
梅田でも阪急の駅に近い茶屋町あたりはどんどん人が増えている。
梅田でも不振百貨店がある。
阪神も開発力・商業力があるから阪神梅田への買い物客は多い。
ミナミへの買い物客・観光客も多いし、近鉄沿線から神戸への
観光客もそこそこ多いだろう。
近鉄も西大阪線延伸をにらんで難波あたりを開発するようだ。
難波行きと梅田行き両方とも重視しないといけない、贅沢な悩みになる。
できれば尼崎〜西宮あたりは複々線にしてもいい。

つくばエクスプレスが開業して、
何もないつくばに観光客がやって来たくらいだから、
観光資源の豊富な神戸⇔奈良は、
開業当初は相当な往来があると思うよ。

↑
こいつって近頃話題？の外環状線(王寺？)厨とかいうやつと同類か？

阪神が京成みたいになってきたな。
難波線と梅田線の配分はこれからも大きな悩みになるだろう。

来年のはにわっくは、大物で左右分離して走行する新型車650系×２編成だな

単純に普通列車だけ走ってるのであれば
　　目黒線←→南北線・三田線
の形でいいんだろうけどねえ。
阪神の場合、優等列車が絡んでくるから難しいよね。

東横線は渋谷行き、日比谷、１３号線と３方向になるんじゃない？
本当に蒲田経由で羽田とか行くのかな。

計画では昼間20分サイクルで

快速特急 三宮発奈良行 ×１
特急 姫路/須磨浦公園発梅田行 ×２
快速急行 三宮発奈良行 ×１
急行 西宮発梅田行 ×１
急行 尼崎発梅田行×１
普通 高速神戸発梅田行 ×２
普通 尼崎発東花園行 ×１

ということで話を進めている。

梅田→上野
難波→押上
みたいな感じかね？

＞快速特急 三宮発奈良行 ×１

いらんｗ

＞特急 姫路/須磨浦公園発梅田行 ×２

このうち、須磨浦公園発梅田行きはいらん　
よって特急 姫路/梅田行 ×１

計画では昼間20分サイクルで

特急 姫路発梅田行 ×１
快速急行 三宮発奈良行 ×１
急行 西宮発梅田行 ×１
急行 尼崎発梅田行×１
普通 高速神戸発梅田行 ×２
普通 尼崎発東花園行 ×１

こんなものでしょう。。

>>786
いや、それはない(−!−)ﾉ 　一応マジレスしとくと、１３号線開業の暁には、東横線渋谷〜代官山駅は、旧横浜〜桜木町間の様に廃止される（筈）

>>787
つまり、山電も２０分サイクルにしろと？　いや、三宮若しくは高速神戸（新開地）折り返しという方法もあるが

>>791
今と同じように一部特急を西元町と大開に停車させて時間調整すれば無問題では？

>>792
>>790とか見てもらえれば分かるけど、「２０分サイクル」を基準のダイヤ案なんよ　>>787も

直通時には15分間隔に変更になるんだが。

直通特急（姫路〜梅田）
快速急行（三宮〜奈良）
急行（西宮〜梅田）
準急（甲子園〜奈良）
区間準急（汐見橋〜西大寺）
普通（高速神戸〜梅田）
普通（須磨浦公園〜梅田）
普通（尼崎〜東花園）
普通（汐見橋〜西大寺）

汐見橋の名称を西難波に！
だめなら西大阪高速線難波で（略称：西高難波）

汐見橋じゃあどんなトコ連れてかれるのかジジババが戸惑う

そんな駅名にしたら難波に買い物に行こうとしたジジババが下車して、
難波じゃないと大騒ぎ

梅田を重視するか難波を重視するか悩ましいのぅ。１：１が理想だけど無理かな？

っ「松井山手」

>>795
漏れは西難波でいいと思うけどね。
だって、浦和は全部で8つも駅があるんだし。
梅田だって5つあるし。

浦和は元々市の名前だから、○○大阪とか、大阪○○みたいなもの。
難波は地区名。
梅田と違って徒歩で連絡できる距離じゃないし、
鉄道で直結すらされていない。
マジで難波なんて名乗ったら寒すぎる。

既存の地名に東西南北や新、中央などを付けた地名はセンスが悪い。

横浜の地下鉄駅に「新横浜北」が有ったが新横浜の最寄り駅と
勘違いする客が続出して「北新横浜｝に改名。

だから汐見橋は汐見橋で良い
行き先表示で「難波･汐見橋」とすれば良いだけ

西難波＝にしなにわって読んでしまう。

汐見橋の西側の引き上げ線で、折り返す列車が多数出そうだが
汐見橋駅で客扱いをするのだろうか?　積極的に扱わない理由は行き先が
「難波」で無くなる事くらいだろうが、それ以外に客扱いをすると
駅の使用料が取られるなどってあるの？

それと汐見橋近辺のオフィスやマンションの住民にとっては
営業運転してくれれば便利だし、地価やマンション価格にも好影響だから
政治家に口利きしてでも営業させるだろうな。

まあ、何処の路線だろうが地元民でなければ分からない行先はある

近鉄奈良線だと、瓢箪山とか

区間準急、大阪汐見橋行きです!!

>>794
それって山陽の都合に合わせただけじゃん。奈良線は快急10分毎が理想なのに。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

難波からのは尼崎で折り返しで尼崎で快急と直特が連絡という形でいいと思うが…
無理に規格の大きく違う阪神（本線）と近鉄が直通する必要は無い。

輸送の視点ならそれがいいが、セールス的には直通と言ったほうが都合いいしね。

>>809
実質近鉄西大阪線だなｗ

>>809　わざわざ規格やダイアの違う近鉄が尼崎まで頻繁に来る必要も
　　　　阪神が布施や奈良にしょっちゅう行く必要もないわなぁ
　良いにつけ悪いにつけ。所詮柄が違うやから、
マニアお宅むけに時々はしらせとればええんやないの、
　

>>809
梅田に来る本数が減ったら困るんだよね（ﾊｹﾞ藁ｗ

>>810
梅田だけではジリ貧だから難波方面の客を開拓するのに、乗り換えを強いていては意味がない。
大阪のターミナルでの20年前からの乗客減少率は阪神梅田が一番じゃないの？
南海難波も減ってるけど、天下茶屋や中百舌鳥での地下鉄乗り入れの影響だし。

神奈川県の人口、全国２位に　大阪府を上回る
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html
2006年06月01日11時53分

５月１日現在の推計人口で、神奈川県が初めて大阪府を上回り、東京都に次いで全国２位になった。
大阪府が１日に公表した推計人口は８８２万１０８５人。
神奈川県が５月３１日に発表した推計人口は８８２万３２２７人だった。東京都は１２６１万９５２２人。

いずれも０５年国勢調査速報値（０５年１０月１日現在）に基づく推計人口のため、
４年後の次回国勢調査で逆転が確定する見通しだ。

大阪、神奈川両府県は推計人口を毎月１日現在で公表している。０５年国勢調査速報値では
大阪府が神奈川県より２万６１１０人上回っていたが、４月１日現在の推計人口で約８千人差に縮まっていた。

神奈川県企画部によると、人口統計調査が始まった１９５８年は３１０万人台。
増加傾向は続き、９１年に８００万人台に突入した。臨海部のマンション建設が相次ぐ横浜市や
通勤アクセスが便利な川崎市といった政令指定都市の人口増加が著しいのに加え、
相模原市も増加傾向にあるという。
神奈川県の予測では、２０１５〜２０年ごろ、８８７万〜８９５万人でピークを迎え、減少に転ずるという。

>>814
あっちこっちでマルチすんな！
ID:z+n9EgqC

＞大阪のターミナルでの20年前からの乗客減少率は阪神梅田が一番じゃないの？

昔からの人が多い、ココと南海本線。沿線住民の高齢化で住宅が密集していても
電車を利用しない人が住んでいれば乗客は減る。

それと千船〜福島、ＪＲ東西線の影響が大きい。

阪急と統合するなら両社が神戸から梅田を目指しても乗客は増えない。
やはり難波比重が高くなるのでは？と言っても通勤時間帯は梅田指向は
変わらない。朝夕は梅田指向、日中・土日は難波指向が阪神の役割だ。

阪神の西梅田開発も終了。
今後は、梅田は阪急、阪神は難波。
これでこそ統合の効果が出るだろう。

村上逮捕まだ〜？

尼崎ー難波間の運賃はどの位の予定？　割増率が高ければ
少なくとも難波やミナミに遊びに行く需要は減るだろう。

阪神をなんば電鉄に改名しる。

運賃の件だがやはり
近鉄区間の料金+阪神区間の料金+割増料金-相互乗り入れ割引(20円)なのかなぁ。
まぁ、お互い難波を越えて利用する客はそれほどいないだろうけど。
神戸高速鉄道みたいな扱いだったらなおさら高くついただろうと思うと…

近鉄に売却するので無問題。

>>823
それはありえへんよ。阪神タイガースって阪神電鉄の子会社の形で阪急阪神ＨＤの一社となるんやから。
だから阪神タイガースだけ阪急に残すのは無理。ましてや、阪神を近鉄に売り渡して喜ぶのはＪＲと近鉄
だけ。それにしても阪神電鉄って阪急神戸線より大変だよ。とにかくＪＲとの競合。大阪に近づくほどＪ
Ｒ東西線とかとの近接距離をみてごらんよ。ましてＪＲ大阪と北新地で通勤定期でどちらでも乗り換えＯ
Ｋだから、ＪＲ東西線ができたとき、相当阪神の客がＪＲに流れたと聞いた。競合のない十三や、阪急平
野を持つ阪宮神戸線がうらやましいよ〜〜〜。

近鉄特急、姫路へ！

１０年以上の中長期的には、尼崎ー難波間を近鉄に売却した方が
運行系統上も運賃システム上もすっきりすると思うが。

後発の阪神が、なんばで商売しようとしてもうまく行かないだろう。

>>826
結局西梅田をまた開発ｗ

>>784

左右分離って、幅2.8ｍの車体がそれぞれ1.4ｍのが二つに
竹を割ったように分離するってこと？ｗ

なんか、風が吹いたらすぐに倒れそうだよｗ

阪急が一株800円で買って、それを近鉄に一株900円で売ればいいだけの話

村上売却ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

難波〜尼崎間で20m車10両が止まれるのはどの駅？

阪急阪神と近鉄が合併したらいい話。日本最強になる。

>>832
バカじゃないの？　合併したって図体が大きくなるだけで
財務体質が改善するわけでも全然ない。　おまけに「対等合併」だと
元の会社の派閥が残存して、人事もたすきがけ、不採算部門の整理も進まない。
どのプロジェクトに重点的に資金を投下するかも、足の引っ張り合いで決まらない
という、最悪の状態になるだけ。

阪急が抱えている問題の尻ぬぐいを阪神側がさせられるだけ。アホか。

米山板みた？
近車で製造中の謎の車両って、阪神っぽく見えない？
妻面は特に。あれ、ステンレス車体かな？

http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1149326502_1.JPG

これだね。確かに阪神の9000系みたいな形だしこれがやっぱり
新車なのかな？

21m車？

明らかに19m車の車端部処理だと思うが。

幅広貫通路を踏襲か

【指名手配】
黒い三連星（別名：平成の三極悪人）
得意技：ジェットストリームアタック（別名：敵対的買収）

　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ 　　　　／⌒｀⌒｀⌒｀ ＼　　　　　　／￣￣￣｀⌒＼
　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　 　 /　　　　　　　　　　 ヽ 　　　/ 　　　　　　　　　ヽ
　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡　　(　 ノ⌒〜⌒〜⌒ヽ､　)　　　|　　_,＿　＿人_ 　 .|
　　.|　」　　　／'　'＼　　|　　　ヽ/ 　　 ＼, ,／　　 i ﾉ 　　　ヽ|´ ┏━　━┓｀i /
　 ,ｒ-/　　　 (･), ､(･)　　|　　　　|　　　<･>, <･>　　 |　　　　　.|　　《･》　《･》　 |
　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　|　　　　|　､　　,,,,(､_,),,, 　 ﾉ|　　　　(6|　　　,(､_,)､.　　|6)
　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､.　 |　　　　ヽ　　　ﾄ=ﾆ=ｧ　　 /　　　　　.ヽ　　ﾄｪｪｪｲ　 /
　∧ 　　　 ヽニﾆｿ　　　l　　　　　＼. 　｀ﾆﾆ´　 ／ 　　　　　　　ヽ. ヽニｿ ／
　 　 ヽ.　 ｀ー--一' 　.ノ　　　　　　 ｀ ┻━┻'　　　　　　　　　　　｀ー一'
　　　　　　逮捕済　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　取調中
　　ご協力有り難うございます　　　　　　　　　　　　　　　　しばらくお待ちください

>>832
大東急って知ってるか？

>>836
たぶん阪神車でしょう
車端部の窓の大きさからいうと１９M車
車体もアルミのような

これがSUSというものか

アルミっぽいな、ステンも進化してるだろうけど。
妻部の通路狭くない？

>>844
別角度の画像を見ると、窓が9000系同様縦長

>>820　>>822
御堂筋線経由と同程度かそれ以下　と、個人的な予想　あと>>822　鶴橋から環状線経由という客層を忘れてはいけない
　

>>826-827
・・・別に、難波で商売する為に路線を延ばすわけじゃないだろ？と、マジレス

>>831　ちょっと考えればすぐ分かる

>>835-836
暫くお待ち下さい　というか、左下のおっさん・・・　とりあえず、久し振りに米山板見て来るか

アルミやったら塗装するんでないかい？
近鉄尻21もアルミ。アルミで登場か！！と思ったら塗装した。

関西私鉄だろうね。
成田空港高速鉄道は未だだよなぁ。

>>844
JR西の321系と同じレーザー溶接のステンレス車体でしょう。
ただし321系の車体は窓の上下で板を重ねているけど
この車体は裾上から肩のR下部分まで板を重ねていないので
アルミ車体のように見えるのでは。

日本の民鉄売上ベスト３に関西系２社　

>>849
321も遠くから見るとアルミっぽいよな

>>836
直リンは控ぇやって言いたいところだが、乙。
全体が見れたら一番なんやけど阪神っぽい特徴がよくあるね。

鉄道アナリストの川島令三さんは「阪急、阪神両社の今津駅（兵庫県西宮市）で
レールを連結すれば、難波から甲子園を経て宝塚までの直通電車も可能になる」
と期待する。

この人って馬鹿なんですかネ。それとも朝日に記事が嘘書いたのか？？

駅構内改良工事のため、近鉄難波（西口）の待合所閉鎖

>>853
ABCラジオの「全力投球妹尾和夫です」で電話出演の川島氏自ら言ってた。
あと、「違う線路幅でも走れる台車」の車両を使っての梅田発有馬温泉行きも言ってた。
ちなみに妹尾和夫氏は近鉄名古屋地区の駅構内放送の声のおっさん。

>>853
不可能なの？

>>855の追記

梅田から有馬温泉には所要時間1時間弱のバスが1時間毎に出ている。
どう考えても鉄道で有馬温泉に行くメリットはないと思うけど。
個人的には有馬温泉に行くには芦屋から芦有道路を通るバスで行くのがお奨めだけど。
所要時間でも価格面でも便利だし、何といっても景色が最高。

>>856
実際に阪神線から今津経由で宝塚まで行ってみたらよく分かるよ。
明日にでも行ってみなさい。

>>856
やって出来ない事は無いけど、そりゃあもう大工事になるのは必至ですね。

>>858-859
今津線が西宮北口で分断されているから、直通させるのは難しいと
言っているの？

>>859の言うように大工事になるかな。

>>860
もぐれ阪急！

>>860
今津駅作り直さないと直通は無理じゃないの?

あっ、そうそう今津もそうだけど併せて西北も大工事しないとダメですね。
ただ今津南線の西北〜阪神国道を高架化する話が市議会で出てるみたいだから、この時に西北大改造をしない限り宝塚へは無理ですね。

個人的にですが
武庫川団地前〜武庫川〜今津〜西北〜夙川〜甲陽園
まるで路線バスみたいなルートを妄想した事ありますｗ

武庫川団地の沖に六甲アイランドみたいな巨大埋め立て地を作って武庫川線をループ線に延伸w

もし今回検察が動かなければ、阪神が特別配当として
出す予定だった200億円と、国・県・西宮市の補助で
直通工事と今津―尼崎の複線工事をしてくれないだろうか。

すまん、複々線だ

>>853
冷蔵庫の妄想は有名だお

鉄の65%ぐらいは妄想でできてるからな。

いろいろ妄想するのが、川島氏だけでないことがわかったような気がする。

そもそも宝塚なんて大した町でもないのに
無理矢理難波と直結させるメリットは何？
沿線の需要を加味しても、阪神今津〜尼崎の路線容量とか
今津、西宮北口の大工事にかかる費用、そして今津線内の待避線設置などの費用を考えれば
同考えたって採算性なんてあるはずがないことくらいよくわかるだろう。

そんなもんが出来るくらいなら長崎新幹線を5本つくるわ、ヴぉけ

北海道や九州のような外国同然のような地区を引き合いにだされても全く説得力が有馬線。阪神難波線に東京や長崎は関係有馬線。

西野に駅をつくるべきです！！！！１

通貨、尼宝線復活でいいよ。漏れが便利になるし。

>>870
福知山線沿線→宝塚乗り換え→今津経由難波
やないの？

なんばの店で宝塚方面から来てる人を探すアンケートすると面白いよ
北新地や天六からでも難波は遠いよ、学生や鉄オタ鉄アナには
越えられない壁がある。ドア通ドアと、カジュアルとカルチャー
なんば/梅田⇔宝塚/有馬岡山方面のバスで難波に来る人見てみたい。
尼宝線バスを、本町経由なんば延伸させて、市場調査してみてからても遅くない。

阪急梅田改札-⇔⇔ヨドバシカメラ付近⇔⇔西梅田に
動く歩道を地上か地下か、陸橋方式でつけてごらんなさいよ
もちろん阪急百貨店広告付きの無料通行証をハーピスと阪急改札において
ダミー改札もつくるといいね。

西宮北口は最初から再接続を前提として切断したって聞いてたけど、
違うの？

トラックバック:http://app.blog.ocn.ne.jp/t/trackback/3782015

ダイアモンドクロス撤去と神戸線ホームの延長が解決すべき課題だったので。
計画が白紙でないにしても、北線を高架にするにも、
新幹線や171線問題に時代の変化もあるのでそう簡単には・・でしょうね

借金まみれの阪急に新線を造る金なんてないよ。
6300系すら廃止に出来ない。綺麗で早い新快速に客獲られて当然。

阪急は三越・大丸のＪＲ連合に恐れをなして阪神を買ったんだろうか？
梅田の阪神百貨店は阪急梅田本店が大増床するんだから。壊してオフィスビル
建設が収益改善への近道かもね。


近鉄沿線から阪急今津線沿線に用があるのは学生だけ。安い通勤定期客の為に
多額の工事するわけないじゃん！

新大阪〜梅田北ヤードの新線計画も新大阪とＪＲ難波を結ぶ線が建設されれば
モロ競合する。こんな路線も阪急主体では造らないでしょう。
新大阪〜十三は建設しない方が不思議。

豊中・池田周辺から十三経由で新大阪に行ければ
伊丹空港廃止が見えて来るかもしれないな。

梅田は阪急
難波は阪神

難波阪神百貨店は必要かもね。
でも近鉄奈良線・大阪線の人ってどこの百貨店で買い物してるのだろう。。
上本町近鉄の売上高を見るとそう思う。。ってことは難波阪神百貨店が
成功する可能性もあるかもしれない。

>>880

阪急京都線特急　6300系　　協和50年から現在までずーーーーーーーと現役

ＪＲ新快速は　117系⇒221系⇒223系　どんどん進化していってる。

阪急は鉄道事業に金を使わないんだよ。いや使えないのかもね。

>>882
なんば周辺のミナミは、土地所有がコマ切れで大型百貨店を
建てるだけのまとまった土地が無い。

唯一あったのは大阪球場跡地とJR湊町周辺だが、前者は南海の
息がかかっているし、後者は場末のイメージ。

甲子園球場から宝塚行きは有馬線

>>880=883=ヴァカ
データやそれに基づく論拠の提示などをせず、ひたすらオタ妄想。
文体からして幼稚園児くらいと想定されるが、日本語も苦手らしい。
読むのしんどいから、同じスタイルの文章しか書けないのならやめてくれ。

尼崎から塚本まで建設して伊丹〜奈良で運転しろよ

>>882
奈良線は高島屋、大阪線は近鉄上本町が通例。

>>884
場末感いっぱいの西梅田を10年で変貌させ、
梅田の人の流れを変えた阪神手法がミナミでも通用すれば、形勢逆転は可能。

阪神百貨店 なんば店 候補地 は以下の所くらいかな？

◎ リバープレイス道頓堀対岸駐車場＆大塚家具 (堀江地区の巨艦店として存在感出せる？)
○ JR湊町東側駐車場　(近鉄難波駅に最近だが、場末感ありまくり？)
× JR湊町駅ビル内 (心斎橋・南海難波から人を引出すには遠すぎ)

>>889
なんで阪神百なん？思い切り高島屋と競合になると思うんですが。庶民的な２つの百貨店が
競合するのも見物だと思うが。まだ阪急百が難波にできたほうがいいような気がするんだけ
どね。そうなったら今度は近鉄百がヒヤヒヤだと思うけど。いっそ難波じゃなくて、雨ﾑﾗあ
たりにでも阪神百だしてみたら。道頓堀と言う聖地にも近いんだし（妄想。。。）

>>890
阪神百貨店というのは便宜上。冠は、イーマでも ハービスでもなんでも良い。
要は、阪急・阪神HD資本かつ百貨店クラスの商業施設であればOKなのよ。

今、アメ村は、JR難波以上に場末感漂ってますよ。堀江地区に客が取られてしまってね。
リバープレイス対岸なら道頓堀に隣接してますよ。戎橋と違ってかなり綺麗に整備されてますけどね。

阪神百貨店のなんば進出を妄想する前に、『大阪における百貨店の2011年問題』を
クリアできないかも。どこの百貨店も新規出店など論外だろう。
http://www.dbj.go.jp/kansai/report/pdf/2011.pdf

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

湊町再開発の入札でも百貨店の応募はゼロだったし
３セクの湊町プロジェクトは破綻してしまった。

なにわ筋線の計画が動かなければ、あの地区の発展は期待できないな。

>>888
百貨店の客は交通の便だけで決めるわけではない。
阪急沿線の人が難波の高島屋に行ったり、南海沿線の人が梅田の阪急百貨店に行ったりもする。
だいいち、近鉄難波からなら高島屋も大丸心斎橋店もそんなに距離は変わらないし。

>>889
大塚家具（今は大塚家具は撤退して大日本印刷の大阪支社）の横の住友倉庫の所有。大口株主は村上ファンド。
あの一体を商業施設などで開発する予定だから、どこかの百貨店が名乗りを上げてもいいね。
でもさすがに百貨店は過剰だから、専門店街みたいな感じかな。
湊町のOCAT東側はホテルモントレと近鉄不動産のオフィスビルが計画されてるらしいけど、こちらも計画倒れになったのかな。

阪神百貨店が難波に出店しても独自色があるから大丈夫だと思います。

この路線が成功するには、阪神沿線から難波への客だけでなく、たとえば上本町〜九条といった都心内の需要を取り込むことが不可欠。
もし加算運賃で上本町〜九条が350円くらいしたならみんな地下鉄を使って閑散路線になってしまう。
>>896
さすがに百貨店は過剰。だいいち湊町じゃ場所が悪くて流行りそうにないし。

みんな百貨店好きだなぁ。
それより、都心の住宅開発をもっとやったほうがよくない？
ベタなやり方だけど、大阪西部はまだまだ開発の余地があるようなキガス。

阪神百貨店を閉店して高層マンション建設。

>>899
大阪駅前に？

>>898
西九条では大規模なマンションが建つみたいだ。

阪神百貨店
うめだ・なんば・さんのみや・にしのみや・みかげ・くまもと

>>898
出たな南北厨

>>880も南北病患者だろ。

尼崎
６番線のホーム延伸がいつの間にか終了しとるな　完成の一歩手前で停めている感じ

そういや、尼崎の番線表示ってどうなるの？
やっぱり、１個ずつ北側にずれ？

>>877
西宮北口駅の構造自体は問題なし。

>>907
今津線を南北直通させる場合、高架化するの？

>>903
人違いしてないか？

・・・頼むから、以下略

>>906
とりあえず、現状では５番線が欠番だし、(仮)０番線を１番線として、以下、順々に北側にずらしていっても問題はないと思うが

>>901
というか、完成した　まぁ、名称は「福島」だが西九条から思い切り徒歩圏内だし、ここの販促チラシは「阪神西大阪延伸線云々」を謳っていたはず
大日本塗料の方はどうなるのか分からんが

>>898
大阪西部と一口に言われても漠然としすぎているのだが　港区も此花区も大阪西部だし、西淀川区も然り

>>897
何故に上本町〜九条なのかともかく、仮に加算運賃を設定しなくても、この区間は２９０円にはなると思われ（地下鉄谷九〜九条が２３０円）
それを避ける為には、思い切った運賃特例が必要なのだが・・・

>>895上段　そごうを忘れている

福横の化学工場をあぼんして、高層マンソン＆イオン（イトヨカド）位を
建てて、駅から陸橋で繋いで、西の街をつくってほすぃ。
もちろん福は高架化＆４面２線化

>>910
そごうは建て替え前よりも閑古鳥状態で終わっとる。
まだ丸井のほうが期待できそう(関東での悪評ぶりは新しモン好きの
関西のオバチャンの耳には届かない)。

阪神1300系？
先頭部はマルーン？

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060604211617068d3.jpg

錆止め塗料で下塗りしてるだけやんか。

>>913
阪神本スレにうｐされていた写真と照らし合わせるに、阪神の新車である可能性は高いとは思うが・・・
とりあえず、錆び止め塗装って知ってる？　と、マジレス

>>912
というか、そごうは無駄にでかくなっただけかと(ｦｲ!

とりあえず、赤錆色がマルーンに見える>>913には、ゴージャスな目薬の使用をお勧めする

方向幕じゃなくて、山陽5030みたいなLEDになるんかな？
つうか、乗務員室横の側窓が小さくなった気がする。

8000系以降の先頭車であった、
乗務員室と反対側の端部の窓横の側板短縮がなくなった代わりの模様

錆止めにしては色が濃いですね。
側窓は阪急9300系とそっくりじゃなですか。もしかして阪急10000系だったりして。
乗務員室後ろの窓は阪急の小窓と一緒ですしね。

>>912
開店フィーバーは終わったけどそごうも一応目標以上みたいだぞ。周辺への波及効果もあったみたいだし。
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06030815.cfm
丸井は規模は小さいからどれだけ集客できるかは疑問。周囲にマッチしていない感じだし。

>>913
これなんて京成電車？

>>917
フルカラーLEDと聞いたことがある。

>>912
閉店前のそごうを知る者なら、そんなことは言えないねｗ

ていうか、統合が決まったわけでもないのにマルーンにするわけないわな。
先走りすぎ。

というか、マルーンにも見えんぞ　どっちかつうと「レッドマルーン」だな

レッドマルーンて…

マルーンの意味わかってんのかと死ぬまで(ry

つまり近鉄

もしかして近鉄の阪神乗り入れ車じゃなかろうな？

>>911
どんだけ無駄なホーム造るんだYO!

>>925
一時期の近鉄車か

>>899
阪急サイドは、実際に阪神百貨店を「生鮮食品専門スーパー」として
別ブランドにしたいという意向を持っている様子。
（うわさでは、「なんとかアズナス」になるらしい）

今丁度阪急百貨店の立替工事やってるから、阪神百貨店の部分に阪急をもってくるくらいはしそうだ

>>931
梅田の一等地にｽｰﾊﾟｰはないよ。
阪急百貨店に編入するのが自然だよ。

現阪神百貨店は高層オフィスビルに建替えが望ましい。

どうせだから阪神百貨店跡地には阪急阪神HDの本社ビルをドカーンと…

野田と茶屋町じゃ効率悪いだろし

>>933
ヨドバシの地下に食品専門のスーパーがあったけどつぶれたな。

ヨドバシは金を持ってるな。京都近鉄百貨店が閉店する建物を買って
京都に進出するそうだ。

単に南館でいいでしょ。

優勝セールや貧乏くさいイメージのある忘れ物市が
やりにくくなるから、阪神百貨店の名前自体はそのままだろうな。

実際のとこ、百貨店に関しては変に統合するより、
それぞれの色をより鮮明に出す方が得策。

しかし阪神西宮〜阪神三宮間に速達系が９本もいるの？？
現在の特急でも後ろの車輌は空いてるよ。

はやり西大阪線開通後の日中

直特　梅田〜姫路３本
快急　奈良〜三宮３本
急行　梅田〜西宮６本（尼崎で快急と連絡）
普通　梅田〜神戸６本　

一番問題なのは西大阪線の普通。今でも２両で十分な日中。
快急が走り出すし普通も近鉄との乗り入れがあるから４両のまま
快急が西九条〜鶴橋間各駅停車なので普通の半分は西九条発着２両に
すれば良いのか

>>939
折り返し設備が無いから普通の西九条折り返しは無理
本線上でとなるとダイヤ編成上のネックだし
車両運用の効率からも東花園まで６連で統一するだろ
昼間時は優等６・普通６で逝くんじゃね?＞西大阪線
本線は
直特３
急行３
快急６
普通６
でいずれも三宮まで通しで

>>939 妄想ですけど。昼間の時間帯ですけど。
例えば西九条駅を10両化する際に昔の尼崎5番線みたいなの作るとか
千鳥橋駅の北側に普通2両用の折り返し線を作って、それで優等接写の、
本線を8両に伸ばしてみてはどうでしょう、
　

>>933
> 現阪神百貨店は高層オフィスビルに建替えが望ましい。

タイガース戦の中継が見れる屋上ビアガーデンだけは残してください。

現阪神百貨店を立て替える際に道路下にある梅田駅をビル地下に
移転させるらしいと言う噂も有るが…

いっその事
姫路〜名古屋間で特急
尼崎〜梅田間は支線に

難波〜尼崎の優等電車を8両や10両で空気輸送するよりも、
後ろを難波や西九条で切り離して普通につかってはどうでしょう、
行きは後追い、帰りは先行させれば効率もよいとおもいますけどねぇ、

>>942
地上50階の屋上ビアガーデン　
これならどんなに大声を立てて応援しても
周りに聞こえない。

５０階から歓喜の優勝ダイビングが見たいものだな。

しかし阪急は優等６、ＪＲも優等４〜８、阪神が優等９　
これはおかしいだろう一番輸送量の小さい阪神が一番多いって

昼の急行も空いてるよ。まあそれが阪神電車なんだけど、、、
借金まみれの阪急に統合されれば乗車率適正化を求められると思うけど。

神戸からの梅田の客は阪急に乗せるように仕向けるんじゃないの。。
阪急ＨＤは当然、同じ傘下でも阪急電鉄の方を可愛がるだろうし。

>>948
阪神は難波への客も増える。
京阪と直通すれば淀屋橋や京橋へも直通。
阪急は神戸で地下鉄乗り入れ計画がある。
ＪＲピンチだな。

>>902
やまとこおりやま

>>950
そんな程度でJRがピンチになるわけねぇだろ

>>933
俺のスナックパークを残せｺﾞﾙｧ

福駅前の姫島通りが開かずの踏み切り可しそうだ
高架が駄目ならトンネル作ってくれないと尼崎方面にのりおくれちゃうぢゃないか？！！

>>950

六甲道や住吉って阪神ならトップ３にランクされるほどの乗降客がいる。
なのに昼、大阪直通の速達は1h/4本　どう考えても阪神の6本から増やすのは
大いに疑問である。

>>950
大金掛けて難波に延伸するんだからＪＲからの流入を見込まなくては
大失敗になる。ただでさえ新線は期待外れが多い。
ＪＲ東西線でさえ予測を下回っている。近鉄けいはんな線は悲惨そのもの！
新線が増えても既存線が減るという好ましくない状況である。

>>955
駅間距離が長いから1駅あたりの乗降客が多くなるだけだろが。
阪神は阪神間の短い路線で梅田〜野田で乗降客20万人以上だろ。
ＪＲは姫路〜滋賀・北陸・福知山線・環状線内周り・環状線外回り、
新幹線乗り換え・ＵＳＪ方面がある。
西厨が言うには奈良や和歌山からの客も多いらしい。
それでたったの85万人。

>>956
けいはんな線の乗降客は今も激増中だ。
ＪＲ奈良が37000人くらいなのに、できたての学研奈良登美ヶ丘が7000人。
しかも近鉄系列の開発が進んで相乗効果もある。
充分合格だろ。

巣へ帰れ

>>945
何処までマジレスすればいい？

>>954
っ「大野川遊歩道」とか、淀川右岸の堤防下道路とか

>>950
阪神と京阪が直通するわけないやん。
それを阻止するために阪急が阪神を買収したのに。
本当は西大阪線の延伸もやめさせたいんとちゃうか？

>>961
ヒント：>>959　というか、そろそろ新スレ

京阪は西九条から阪神スルーしてUSJ方面へ

近鉄電車が汐見橋から北上、梅田・十三経由で新大阪へなんて時代が
来るだろうか。

エレベータの前に中間改札を入れて通し運賃にすればいいこっちゃｗ＜阪神京阪連絡＠西九条

>>958
確かに激増はしてないけど、微増はしてるんだけどね。
お前さんが言うと信憑性がなくなるからｗ

いくら相互直通したって初乗り２回とられたらＪＲ選ぶよな。

>>956
阪急の青写真って阪急阪神による梅田の開発でしょ。でももしその通りになったら
大阪梅田の人口は増えます。しかし、大阪府の人口は減っています。当然ミナミへ
流入がマイナスになります。近鉄と南海が一緒になりますって感じになるんとちゃ
う？

>>968
開発したから流入が増えるというわけではない。
ミナミは開発なんてしなくても活気を保てる街だしね。その分ルネッサなんばやヤマダ電機のような再開発地域が活気ないけど。
だいいち南海と近鉄が一緒になるメリットなんてないだろうし。
上本町が文教地区だから、阪神間から上本町への利用ってかなり多そうな感じがする。

>>960 妄想だけに、マジでも暴走でも、アレンジ自由です。

阪急系列のサラ金会社が阪神の各駅にも出来ていくのだろうな。

すでに駅前にあるが駅中はスペース次第だよな。

>>969
若者人口が東京圏より速いスピードで減っていく関西圏。
その若者相手の店が多いミナミはキタより苦しいのでは？

それでも阪神西大阪線の難波延伸で神戸・阪神間から今まで
圧倒的にキタだった若者層がミナミへ向かう割合が増えるかも。

阪急と統合しても結局、運賃が下がるわけではないだろう。
そんなことをすれば電鉄収入の減少につながるし

>>969

＞その分ルネッサなんばやヤマダ電機のような再開発地域が活気ないけど。

場所が悪いけど阪神西大阪線が開通すればOCAT少しぐらいは恩恵があるかも
ヤマダ電機も妄想になるけど地下鉄堺筋線が日本橋から西難波（南海難波西口当たり）
を経由して大国町に通ずる路線にしておけばもっと状況が変わったと思う。
南海も天下茶屋で乗客を逃すこともなかったし、、、

関西私鉄再編のかぎをにぎるのは近鉄だって
YAHOOにでてた

>>974
同意乙。「阪神」の名が消えるのならば、能勢電鉄や神戸電鉄がとっくに「阪急電鉄」になっていると
おもうよ。その方が沿線にとってウケがいいはずだから。ましてや能勢電鉄は阪急と繋がっているから
統合しないんだろうけどね。だから阪神電鉄も阪神百貨店も残るだろう。阪神百貨店だって阪急百貨店
統合云々いっているが、阪神百が阪急百になったら、どれだけ客の反発を食らうかわかっているだろう
。しかも大阪が魅力がなくなってしまうだろうからね。それにしても近鉄と阪神が一緒にならなくて漏
れは良かったと思う。奈良電の二の舞になって「近鉄○○線」なってたと思うよ。だって近鉄の鉄道関
連みてみなよ。生駒高速しかない。しかし、阪神の優良不動産は阪急の借金のカタになると見ている。

>>958
学研奈良登美ヶ丘の分だけ学園前の乗降客が減っていると思う。
バス路線も再編成されているしね。

・・・いかん　この状況だと「私」が新スレを立ててしまう

てなわけで新スレヨロ　テンプレは>>2-3

>>979
新スレ立てたよ。

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149600558/

>>978
普段電車に乗っていてそれほど減ったように感じないのは気のせいだろうか
今でも学園前利用者である自分はバスの本数が減って不便極まりない。

>>976
これか！？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060606-00000001-fsi-bus_all