JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 53

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。

前スレ
JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 52
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181038058/

2

1 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
2 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1025/10254/1025477508.html
3 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
4 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
5 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
6 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
7 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
8 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
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10 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047170676/
11 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
12 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493562/
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14 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062407530/
15 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068363081/
16 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071575559/
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18 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079323182/
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52 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181038058/

乙

アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属34
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183729633/
【Tc1離脱】大阪環状線運用状況スレ【はるか６号】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172641315/
もうすぐ】福知山線(JR宝塚線)その21【三回忌】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174679462/
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178773980/
【新たなる】湖西･草津線スレ11【動きは?】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173110839/
片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.21
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176828893/
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［12］
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168506944/
【遊ヨシ】北陸総合スレ１７号【食ヨシ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177343556/
京阪神緩行線201系について語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168312138/
【新車】125系・221系・223系 Part5【増備】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176996661/
【JR西日本】　117系総合スレッド4　【JR東海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171627931/
JRW新世代通勤型207系＆321系スレD14編成
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180968239/

おつ

>>1
乙

昨日は阪和線脱線や大雨、今日は13日の金曜日、そして土日に巨大台風…どうなりますやら

時に… 甲子園口 行きってまだ、存在してるのでしょうか？

http://www.youtube.com/watch?v=9NA22FXZDcY
宮台が左翼の嘘を語っている


宮台「左翼は弱者を守るということで在日が強制連行されたと嘘をついてきた
　　　　在日のかたも都合がいいからそれに甘んじる」
　　　
　　「在日の中には本当に強制連行されたと信じてしまって、それにたいして批判する人間を
　　　右だの国家主義だの批判をしてきたツケを浴びた」

高槻で竜巻発生しました。新快速車内で確認。

快速が通過する時に流れるメロディーって電車が流してるの？

18切符期間土日、盆期間は
新快速敦賀行き混みそうだな
春の休日日京都からラッシュ並に混んでいたからな

>>13
どういうこと？

前スレ糸冬了age

向日町で降りる人多いよね

そんなにあそこ会社あるわけ?

>>18
サントリーのビール

>>18
競輪場

>>19
向日町に工場なんかあったか？

展望映像

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm582856
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm582291
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm545860
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm379959
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm288584
ttp://www.nicovideo.jp/watch/am218083
ttp://www.nicovideo.jp/watch/am220594
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=154992
http://www.nicovideo.jp/watch/sm513380
http://www.nicovideo.jp/watch/sm514857
http://www.nicovideo.jp/watch/sm537024

>>18
京キトの中の人

>>18
漏れ

>>18
ちょっと頑張って、久世の工業団地とか。

意外と忘れられがちだが、東向日がかなり近い＞向日町

夕方の西大路上りホームも結構なものがあるなあ｡

>>19,21
それ長岡

しおしおのぱ〜ふたたび？

強度不足のエレベーター　神戸市内は３カ所に
http://www.sankei.co.jp/chiho/hyogo/070714/hyg070714000.htm

エレベーター大手のフジテック（滋賀県彦根市）が製造したエレベーターに強度不足の鋼材が使われていた問題で、
神戸市内で強度不足のエレベーターは県赤十字血液センター合同庁舎（同市中央区）、民間のマンション、福祉施設の計３カ所に設置されていることが１３日、わかった。
設置台数については現在、確認を進めている。このほか建築基準法が適用されないＪＲ駅構内のエレベーターで、神戸駅に２基、鷹取駅に１基が設置されている。
同市はフジテックにエレベーターの管理者に対し、状況を説明するよう求めており、強度計算したうえで問題があれば、強度補強をするよう、同社を指導する方針。
強度不足とされるエレベーターについては、各管理者が使用人数を制限するように措置を求める。
県赤十字血液センター合同庁舎に入っている日本赤十字血液センター兵庫支部は「フジテックから管理会社に『問題はない』との連絡があったが、
具体的な説明はなく、納得できない。説明を求めている」という。

みんな>>14の答え教えてやれよ。俺も分からん実は

海風の深呼吸が必修科目

>>31
何の事か分からんので答えようが無い　駅ホームで流れているやつなのか電気笛なのかも判断できんし・・・

321系ってなんかジャージみたい｡色の組み合わせがね｡

ジャージだよジャージ｡

> > ただでさえ滋賀県内は振り替えできないんだから、新快速は京都以遠各駅にしる！

近江鉄道のこと、忘れないでください。

>>30
世界のエレベータが…

昼頃の湖西線新快速で大阪に行ったら、
前のサンダバがなんか知らんが遅れてて、
大阪に着く寸前に追い越してしまった。
なんか下克上を起こした気分ｗ
ありゃなんだったんだ？

現在 姫路〜御着間徐行運転中

>>38
市川の水位が高くなってる？

現在93.0mm

>>34
あのカラーリング変えて欲しい。
憂鬱な月曜の朝に、あの暗い色彩の電車を見ると、ますます気が滅入る。

４２５

>>41
水色が駄目なら宝塚線の黄色か東西線のピンク色でよかったのにね

>>43
却下だ莫迦もん

あのジャージ色は個人的に気に入ってたりする

最近窓がさぁ、変に緑かかってるのが多いけどなんであんなガラス採用してるんですか?

>>43
今の紺の部分が東西線ピンク、今のオレンジの部分が宝塚線イエロー・・・確かに今よりいいかも。
せめて紺のところが酉のコーポレートカラーのブルーぐらい明るかったらいいのに。
あと青系の補色であるオレンジを使うから、暗い上に落ち着きのないイメージになってるんだろうな。

>>45
「熱線吸収ガラス」でググるべし

>>46
単に、紺色が占めるスペースが広すぎるだけな様な
似たような配色採用している「しらさぎ」とか南海だと、そういうイメージないっしょ？

>>40訂正
水位は3.60ﾒｰﾄﾙ

老駅舎　万感の「定年」　ＪＲ神戸線・灘駅
http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200707140008.html

>>41
そのうちまたやらかして塗りかえるハメになるんでね？

私的には321のあのブラックフェイスに似合ってる側面だとは思うけど。
207系はちょい微妙だけどな。

京都線なんだが
快速を茨木・山崎・向日町・西大路を通過として、Ｃ電を全て京都まで延長。
そして快速を大阪〜高槻間で外側線に振れば、Ｃ電との干渉もなくなるし、京都まで快速が逃げ切れるし。

これってどうかな？いいと思うんだが

>>52
茨木通過はいくない

>>53
茨木工作民乙ｗ
京都へは高槻で新快速乗換えを行っても所要時間は変わらないし。
大阪へも現在でも快速に普通が先行・続行だし
俺は茨木は要らないと思うが

けど、わざわざ快速茨木通過にして、特急の停まる阪急に旅客を渡す必要はないと思うが。
京都から、新快速の混雑を避けて快速に乗ることがあるけど、茨木で降りる旅客が結構多い。

茨木市の道路状況から考えてJR側の乗客が阪急をわざわざ使うようになるとは考えづらい

>>52
駅が増えてくるとどうなるか分からんが、京都で16本/hは過剰かもな。

関係ないが、滋賀県方面がもう少し便利になって欲しい。
8本/hで十分なのかもしれんが、乗り損ねて15分待つのはかなり辛い。特にこの時期はｗ
そういうことを思うとC電を延長した分、乗り入れを多様化するのもありだね。

>>57
東武東上線の川越市以北みたいだな

新！新快速
停車駅：加古川・明石・三ノ宮・尼崎・大阪・新大阪・京都・山科・草津・
近江八幡・彦根・米原

特急乗れｗ

>>52
本気でT電を外側に振れると思ってるのか?
一回茨木のホームで外側線をチェックするのをオススメするｗ
つか茨木通過したらC電が余計混むのがわからないか?
滋賀県で雪が降った日の吹田〜千里丘を見るのもいいかも｡
茨木や高槻に新快速やT電が止まってくれるありがたさがよくわかるぞ｡

>>56
つ[チャリ]
といっても平日朝夕の阪急に乗る気はしないがな｡
使える快急が減らされるという自爆ダイヤになったし｡
まあ逆はありえなくもないがｗ

>>57
激しく同意｡
C電か草津線のどっちかが延長してくれたら…と何度思ったことか｡
膳所､瀬田､南草津の乗客はかなり多いから新快速より乗客が多いこともしばしば｡

京都行きのC電終日草津行きにしてもいいくらい
琵琶湖線多いよね

今、石山駅、何故か臨時京都行きが出て行った。
113系の4+4。
何の需要があったのか(?_?)

>>62
儲かりますか？

>>63
台風がらみではないのか？

>>55
安心しろ。阪急は史上最低レベルのダイヤを敷いている

灘駅木造駅舎、先ほど１時過ぎを持って８４年の長い歴史に幕を閉じました。
橋上駅舎が待ち遠しい。

茨木工作民乙ｗて何モンだこいつｗ
茨木を快速通過という発想の持ち主がいることに驚いたわ。

大阪万博開催前までは通過駅だったんだけどね

そんな４０年も前の話をされても・・・。

>>52
長岡京民乙。
実際のＣ電、Ｔ電に乗ればわかるさ。

茨木の快速通過賛成

理由はないけど。

>>66淡路と茨木市に止まる特急なんて特急じゃない。

垂水ユーザーは否応なしにJRです...

18切符期間は新快速始発から満員の時がある
１８キッパーにとってみたら新快速は貴重な電車だな

新快速で京都〜高槻とおったんだが、山崎と高槻、向町と長岡京の間に
２つ新駅作ってない？
神戸線でもさくら駅に続いて、須磨あたりにも新駅できるし。
やたらと攻勢に出始めたな
新快速と、快速、普通の接続時間が大きく変わってきそう

>>76
向日町と長岡の間に計画あったか？
西大路･向日町間じゃね？

高槻-山崎ってもう工事に着工してるの？

>>76
幹となる新快速のダイヤはもういじれない（速度面もあるし、京都と大阪発がキリのいい数字）ので、
快速と各駅停車をもっと速く走らせることにするはずだが
あの事故のあとだけに、それなりにスピードダウンせざるを得ないだろう

新快速は速度に関してはもうこれ以上無理で逆にスピードダウンもありえる。
だから今こそグリーン車を連結して有料サービスの選択肢を設けるのが一番よい。

普通と快速とか、朝ラッシュ時だけバンバン走らせておけばいい
時々、京都から高槻まで普通に乗るが、ガラガラだぞ。
ほとんど新快速に乗ってる
高槻からの快速は、ほとんど席が埋まってるが、実際途中から乗ってくる客じゃなくて、
ほとんどが、京都からの新快速混雑回避のために乗ってる幹事だしな
乗降客数が、昼間の時間少ない駅は、昼間に限って快速通過させてもいいんじゃね？

っていうかこれ以上駅いらない。高槻山崎間はもう一つくらい駅いれてもいいとはおもうけど

でも住吉〜六甲道かんにＪＲ御影駅がホスィ。

住吉だけで十分だろう・・・住吉と六甲道の
間なら、位置的に石屋川の上くらいしか無理だ

これより東だと住吉に近すぎる
只でさえ、鷹取の直近に新駅が出来て
ダイヤがグダグダになるのが目に見えているのに

居れに言わせれば、元町も廃止にしたいくらいだ

他スレでも質問したのですが
名古屋から岡山まで１８切符で行きたいのですが米原⇔相生までの新快速の
電車はかなり体が疲れますか？　相生⇒岡山の普通はきついみたいですが？
ご教授どのよろしくお願いします みなさんの意見を参考にしたいです

>>85
電車酔いに気をつければ大丈夫じゃね?
ただ午前〜昼間の赤穂行きは野洲始発やから気をつけて｡
それ以前に東海管内ですでに疲れそうな気がするけど｡
相生での岡山行きは西寄りに止まるから新快速は前の車両に乗ったらおk｡
姫岡スレにある編成表でなるべく長い編成の列車を選ぶべし｡

>>85
船坂、関ヶ原越えは接続がよいのは都合が悪いと思え。
接続の少なくとも１本前、できれば入線時刻を確認した上で、それにあわせて姫路入りすること。

何時に名古屋を出るのかわからないので何とも言えないけど
新快速は座れれば快適。
相生からの普通は混んでてかなり厳しいと思うが
きついようなら時間かかるけど赤穂線経由で行けばいい。

皆さんありがとうございます
　三河安城 11:28
東海道本線(岐阜行)
↓ 7分
刈谷 11:35 乗換4分
11:39
東海道本線快速(大垣行)
↓ 51分
大垣 12:30 乗換5分
12:35
東海道本線(米原行)
↓ 35分
米原 13:10着 　米原13:23発→姫路→相生→岡山17:33着

こんな感じでどうでしょうか？ほんとは三河安城なんです　
平日なんですが米原着は１本前の方がいいですよね？　　　　　　　　　　　　　

>>41
本当は、207系の元の色に戻したいが、そうすると尼崎事故被害者のトラウマが・・・。
俺も、あの暗い色やめて欲しいんだけどね。
学研都市線の黄緑・東西線の桃色・神戸線・京都線の青・宝塚線の黄色の４色の帯を巻いて欲しいと思っている。
これで現状より明るいイメージの列車になるだろう。

>>61
そこで、京都始発、膳所､瀬田､南草津停車、大津・石山通過、草津線直通の「甲賀路快速」ですよ。

>>89みたいなちゃんとした奴には、ちゃねらーは親切に教えてあげる。いいねえ２ちゃんねる。
そうでなかったら、ググレ！で終わっている。

また自称関係者か

草津延長は（全くではないが）ないね。
それより昼間の須磨−西明石の方が最優先になる。
須磨海浜公園駅と外環状線の開業に合わせて本社と支社で調整中しているそうだが。

>>81
そこで茨木・山崎・向日町・西大路を通過ですよ

３２１系の車内の映像ディスプレイも、もっといい情報を流せばいいのに・・・

「ＪＲのキャンペーン案内」→「訳のわからん糞ババアの豆知識」→「三菱電機のＣＭ」の繰り返し・・・
山手線みたいに、新聞社配信のニュースや気象情報など、使い方は色々あるだろ？

>>93
勝手に吼えるのはいいけどさぁ、つまらなくね？

>>94
酸性

>>94
スポンサーが無いんジャマイカ？

>>94
・開く扉の方向
・エスカレーターやエレベーターといったホームの案内
・時刻
・他線でのトラブル情報

今の情報ディスプレイは有効活用しきれていない
優先座席と禁煙の案内とケータイ電源の案内なんかいらない

>>98
さすがに時計はいらないかと｡
腕時計か携帯を持ってる人が殆んどだろうしね｡

液晶は新快速にも付けないとスポンサーが集まらないだろ。
スポンサーを集めるためにも223にも液晶を付けたらいいのにな。

1編成しかない阪急9000系がニュース流してるのに…

まだ未出だったのか

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm618865

昨日JR尼崎駅付近にある銀座パノラマに行ったけど
鉄道模型迫力があって凄かった。HOゲージだったかな
あと模型や書籍も充実していてヲタにとってはたまらないな

321系はブルスカ色にしてシーメンスVVVFインバータ採用。
「快特」追加で
停車駅は、敦賀、長浜、米原、草津、近江八幡、大津、
京都、新大阪、大阪 以降は知らんw

>>102
めちゃくちゃつまんなかった

ちょ、、、人身事故

>>85
時間があるなら赤穂線回りをお勧めします。

30分くらいは余計にかかりますが、比較的空いていて快適ですよ。
また景色も山陽線みたくひたすら山の中を突っ切るわけでもなしに海沿いを走るので海が見えたり、いろんな町の中を走るので面白いですよ。

東淀川吹田間で人身発生。運転再開見込みたたず

東淀川駅付近にて人身事故発生…
今のところ京都線は運転再開見込みたたず…

また人身事故かよ！
JRは毎日こんなんやなorz

ええい、また事故かよ(ﾟдﾟ)
10時半運転再開見込み

山陽垂水と明石が珍しく混雑してると思ったらまた人身か！酉死ね

もうちょいで運転再開するみたいやね

>>113
まだ時間かかるみたいやで＠茨木駅放送
死体を巻き込んだらしい…

まだかいな…(-.-;)y-~
死人に文句言いたなるわ！
マジで！

飛び込んだやつ氏ねとしか言いようがない。

●人に氏ね言ぅて…意味ナッシングやろ！ヘ(^_^;)

練炭という便利なものがあるというのに、わざわざ飛び込み自殺するやつは地獄に落ちろ！

ホンマ自殺するやつは海にでも飛びこんでろボケが！

名古屋から米原越えてやってきたんだが、まだ現場検証やってるなんて長いな。
酉っていつもこうなのか？

現場検証早よせぇや！
いつまでしとんや！
んなもん10分くらいで済むやろが！

ほとんどの特急は特急券の払い戻し確定やな。

>>120
はい、いつもこうです。

…基本的に線路に入る椰子が悪いんだが、線路に入った輩を救助しに行った
人間は悪くないんでね。それひいた罰ゲームですわ。

京都線運転再開！

>>52
新快速との差別化を図るためには茨木停車のがよくない？もしくは吹田とか。

快速の終日快速区間京都延長は賛成。少しでも快速の利便性を向上して新快速の混雑緩和。

>>121
ある意味ﾏｽｺﾐや世論のせいでもあるがな

>>112
酉氏ねは違うだろ
ゆとり乙

はくと、はまかぜまもなく姫路着。

>>126
その通り

>>94
不通区間の案内も、321系液晶ディスプレイで流して欲しい。JR東日本はこの情報が網羅されていて、非常に役立った。

>>102
収穫は、「能登かわいいよ能登」の中の人が見られたと言うこと。

>>85
大垣〜米原間は座れないと考えたほうがよい。あと昼間は2両編成が多い。
日に何便か名古屋方面から米原までの直通（大垣まで新快速）が出てるから
それに乗るほうが良い。（前の車両が直通、後ろの車両大垣止まり）
すわり心地は西日本の新快速がよい。ただ揺れは東海の新快速のほうが少ない。

最後に、青春１８切符の利用期間って平日でも乗る人が多いので座れなくても我慢我慢。

>>132
2連が多いっていつの話だよｗ

東淀川手前で姫路行き新快速停車中。いつまで待たすんだよ。普通2本、快速1本ぬかれた。ホーム空いてるくせに。

>>134
尋常じゃない抜かれ方でつね？なんかあったの？こういう時はそのまま外側走らせて、大阪で普通と接続させたらいいのにね！

午前中のグモによる遅れをひきずってるところに、
先ほど地震で各列車停止。
今日はもうダメかもしれんね。

まだ止まってる？

運転再開。
新快速がまともに走ってない。加えて下り快速が軒並み6両に減車になってるので、カオス必至。
大阪18時台に着く滋賀方面からの快速は、3本連続6両orz

京阪神 地震　による列車の遅れ 　17:40 現在

影響線区 : 京阪神地区全線
午後5時24分頃、奈良地方で地震があり安全確認のため一時列車の 運転を見合わせ安全
の確認を行いました。このため京阪神地区の 各線で10〜20分の遅れが出ています。

運転再開したな。電車の通過音が聞こえた。

>>138
4＋6の10両快速なら見たよ

もう今日はだめだorz


【今日の流れ】
東淀川でｸﾞﾓｯﾁｭｲｰｰﾝ
↓
回復させようとするが踏み切り無謀横断も絡んでなかなか戻らない
↓
やっと定時になりそうな所で地震発生でまた遅れる


運休もぽつぽつ出てるようです…。

>>130
保線運休の案内も液晶ディスプレイで流して欲しい。不意打ち食らって、タクシーで移動したことあり。orz

はぁ・・・新潟大地震で信越本線は寸断
28日に来る秋アキ583等が京都にくるはずか来なくなったorz
珍列車撮影できなくなったorz


多分板違いｽﾏﾝ

もう一発きたらどおしよう。
立花〜尼崎間とか高取〜須磨間とか。

>>143←こういう書き込みする奴の所在明かして、ボランティアとして被災地に引っ張れば良いんだよ。
まずその目で現状見て来い。

>>145
足手まといになるだけでなんの役にも立ちやしねーよ

立花〜尼崎は今日もぽつぽつ無謀横断で緊急停車してる。
実際14時半ごろにも遭ったし…orz

この夏敦賀まで電車で行って敦賀からフェリーで北海道方面行く人多いのかな？

>>141
漏れは諦めて阪急で帰ったよ・・・

>>144
富田村踏切を忘れてるぞ｡

今茨木駅にいるが表示機が真っ赤だったのはグモがあったからなのか……

>>151
グモ＋夕方の奈良地震

もろにひっかかった

地下鉄で西中島南方にいって阪急に

つか、今回は阪急・阪神による振替輸送扱いとかはないのか？

今回って地震のことか？
私鉄もＪＲも平等に揺れてるから振替はないだろ。

>>155
その割には対応違うとｵﾓﾀ
>>126からすれば、放送局を傘下に持つ阪急阪神の思う壺だな

>>133
今です。2〜4両です。
ちなみに米原-姫路間で朝晩何本か4両の快速が走っています。。。

>>152
奈良で地震なんてあったのか

>>155
奈良で地震なので
JRと近鉄以外は大丈夫

>>157
ムショ帰りですか？お勤めご苦労様です。

>>138
>>下り快速が軒並み6両に減車

どゆこと？どこかでわざわざ切り離してる？

>>161
運用が人身でズレたからだと思われ。昼間は6両の快速多いし。

６両快速の存在による弊害が如実にあらわれたな。
いい加減６両快速は無くせよ、酉。

琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線　人身事故警報発令中

6月17日から7月16日までの1ヶ月間に7回も発生しているほど、
人身事故による列車の遅れが多発しております。

皆様、ご利用の際には必ず【関西】列車運行障害スレに目を通して、最新の運行状況を確認しましょう。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1184335511/

>>164
関西でグモといえばしRの専売特許だな
関東だと私鉄でもグモ多いらしいからもっと始末がつかない

今吹田から茨木に帰ってるが、下り列車が遅れてる。

まだ夕方の遅れが足を引っ張ってるのか？

>>163
何で西は6連を持ってるのか(´･ω･｀)・・・

お前ら急ぎの用のときにJRなんて使うの？
阪和線と東海道線は絶対使えない

>>167
琵琶湖線野洲以東や山陽線姫路以西の需要の問題なのかもな

>>166
夕方でなく朝なんですが…

>>169
昼間の普通米原行きは、新快速の混雑とは裏腹に、特に近江八幡を過ぎればマターリしているのも事実だな。

流れ切って悪いんだが、たった今塚本大阪間の下り内側線を２２３と２２１の併結８連が走ってった。
そのあと直ぐに２２１の４連が来た。なんかあった？

>>172
どうやら昨日のグモと地震で運用が乱れてるみたいですな｡
茨木9:36発の網干行きがW1とCﾍｾの混結だったし｡(所定はB+C)
あとA→Bに減車されてるのもあるから気をつけて｡

いくらなんでも４連に減車ってのはないよなw

今、ＪＲ西日本の運行情報を見たら、
午後1時46分頃、ＪＲ京都線高槻駅構内で新快速電車にて人身事故が発生したとのこと。
また人身事故かよ・・・

NHKでも速報ｷﾀ

高槻付近で事故。運転見合わせ

影響線区 : ＪＲ神戸線 琵琶湖線 ＪＲ京都線

午後1時45分頃、ＪＲ京都線：高槻駅構内で
上り新快速電車にて人身事故が発生したため、
上下線の運転を見合わせていましたが、
午後1時59分に、下り線と上りの普通・快速電車については運転を再開しました。
上りの新快速・特急列車は引き続き運転を見合わせます。
このため、列車に遅れや運転取り止めが出ています。

茨木駅の上り方面、表示機が赤いな。
だが下りは赤いない、下りは抑止くらわないのか？


>>168
だって阪急京都線のダイヤがアレなんだもんorz

また人身か

>>169
しかし京阪神がその末端の需要に合わせられちゃかなわんよな(´･ω･｀)

>>179
6連廃止するだけでもだいぶ違うのにね

別に野洲以東、姫路以西が全部8連になっても
そこまで損益を食らうとは思えないが

>>126
救助活動中の消防士が撥ねられた事故が発端でだよ＞警察立入による長時間抑止
JR西側の運転指令の状況把握の拙さによって、マスコミ云々よりも警察側に有利な立場を与えてしまっただけのこと。
>>178
ダイヤはクソだがほぼ正常な阪急＞＞ダイヤは一級品だがトラブると長時間グダグダな西
賢い人ならイレギュラー時なら前者を選ぶな、幾らなんでも。

平穏無事な日曜の午後でさえ快速が4分ほど遅れるのって通常じゃありえんよ。

>>180
今は昼間でも12連のT電が増えたからなおさらやな｡
4連と8連だけで運用もスッキリするんやけどねえ｡
6連と10連がなくなるからウテシ側の負担も減るはず｡

>>181
それでも淡路手前のイライラや使える電車を少なくするようなダイヤよりはマシじゃね?
平日夕方とかありえんからなあ｡

日常的に遅いやつよりもたまにデカイ乱れを起こすけど基本は速いほうがまだいいと思ってる人が多いのが現実では｡

昼間もありえんよ。
「特急」は停車駅乱発でボロロングも増えるし。

この改悪から阪急京都線を見限りJRを使い始めました

阪急京都線の特急は
「特」に「急」がない
の略だからなぁ。・・・ｽﾚ違ｽﾏｿ。

尼崎の大事故の呪いで人身事故が増えたんじゃないかな

ﾌﾟｷﾞｬｰ!!!!!
今度は高槻か!!!!!
●○様に最初からダイヤ作っとけ!!!!!
快速と新快速は16連、各停は14連に組んどけや!!!!!

>>184
なんか妙に納得した。

大阪駅到着の車内放送って「阪急、阪神、地下鉄線はそれぞれ乗り換えです」だっけ？
「阪急電車」みたいな呼び方はしないのね？

阪急自体が阪急電車って呼び方をいやがるしね。

へー今日の午後にグモあったのか。
神戸線上りは定時だぞ。えらい早い回復だなヲイw

>>183
正直しR混乱時の代替になりうるのは阪急神戸線ぐらいだな
阪和線と並行する南海も本数が少ないし

>>188
「阪急線、阪神線、地下鉄線」っつー文言もある
つか乗換案内とかは関西でも○○線の方が一般的なような・・・

てかダイヤ改悪で阪急を見限った茨木市民だが、JR快適だなw

あのダイヤじゃなくなるまでお世話になりますw

>>192
阪神と並行していない路線は勝負捨ててるな＞半球
宝塚線も急行が急行と呼べない代物だし

>>152
奈良・和歌山は最近地震が多い。震度４から３クラスだけど。南海地震がもうすぐ来るかもしれない。

私鉄の場合、グモったら、すぐ肉の回収が出来る。臭いが残るからね。

近鉄奈良線の「雨ダイヤ」に対抗して、JR西日本の「グモダイヤ」を作れ！

>>194 あーた臭いのね

>>v45Pr4s8氏
しかし幾らなんでも
茨木から神戸へ出るのに大阪で阪急に乗り換えは面倒くさくないか？
阪急スレ見てたら、おまいさんJRより阪急のほうが駅が近そうに思えるがw

ヒント：◆Ｇ的思考

>>197
ある種の不乗ですわ

まあもとは阪急ヲタだし神戸線はダイヤが良いから使ってるですw

>>199
神戸線だけはまだ勝負捨ててないな＞阪急

>>200
神戸線は十三〜西宮北口で特急が平均速度91.2km/hをだすからな。

こちらはなかなか速くて気持がいい。
かつシンプルなダイヤで完成度は高いと思う。

>>201
その区間だけなら新快速にも引けを取らないな。

駅の自動放送が「高槻での人身事故の影響で…」って放送してたのには驚いた

昨日新快速で祇園祭いった人多いのかな？

>>203
表示板の｢遅れ｣欄といい、思いっきり遅れること前提だからな。

なんかまた電車遅れてんぞ！

いつものことじゃん。

下り快速新快速だろ。急病人。
超雷鳥強姦事件以降増えたな、急病人。

ま た 倒 壊 道 線 か！！

この場合、し尺倒壊は悪くない。

おー､茨木に下り新快が停まってる！ってｵﾓｰﾀら住吉人身か｡こちら上り12両快速でﾏﾀｰﾘ見てたら､向こうも12両全員着席(運転席直後にｷﾞｬﾗﾘｰﾊｹｰﾝ)でﾏﾀｰﾘしてるみたい｡でもその直後のはるかも止められてるから､新快の停止位置をもっと考えたらいいのにな｡下り快速は動いてるな！

> 超雷鳥強姦事件以降増えたな、急病人。

ちょ・・・列車で強姦って無理だろ？他の乗客が気づくって。

新聞ﾈｯﾄﾃﾚﾋﾞから隔離のﾑｼｮ帰り乙

アーバンネットワークが毎日ぼろぼろに・・・

http://trafficinfo.westjr.co.jp/detail_4875.html?200707181255

ＪＲ神戸線 人身事故　運転再開 　12:55 現在

影響線区 : ＪＲ東西線 ＪＲ神戸線 ＪＲ宝塚線 琵琶湖線 ＪＲ京都線 学研都市線
午前11時51分頃、ＪＲ神戸線：住吉駅で人身事故が発生し、運転を見合わせていましたが、午後0時31分に運転を再開しました。
このため列車に大幅な遅れや運転休止が出ています。なお、午後0時 15分から実施している阪急電鉄・京都市営地下鉄、大阪市営地下鉄、阪神電車・神戸高速・山陽電車・神戸新交通（六甲ライナー）、神戸市営地下鉄による振替輸送は継続しています。

上のほうで阪急スレから出張してきた直通厨の臭いがする件について

ついについに3日連続か
絶対明日もあるな

マジな話、土日を除いて俺が乗る電車甲子園の事故以来毎日遅れてるwwww

>>217
阪神は悪くない。


つか今日の住吉のグモって、酉にしては速攻処理だったと思うんだが。再開まで６０分切ってるし。
東灘署が近いから？

けど、再度抑止かけられたら意味がない

星取表復活きぼんぬ

>>212
刑務所でもちゃんと新聞よんでたｵ｡

>>220
みんな黒星になりますが、よいですか？

>>222や


>>231
阪和線住民は既に覚悟して乗ってますが?

＼(＼ﾟーﾟ;)

月曜日の東淀川人身でもなんで姫路ー京都間をびたっと止める
のか理解できん。当該区間は納得できるとしても、姫路ー御着
間乗る人が被害を受けるのは納得できん。いくら振替してると
いっても公共交通機関の使命を放棄してるとしか思えん。

>>224
だから何？

>>222
未来の人にレスしているよ。

>>225
だから何もクソも、スレタイの範囲内についての書き込みだろ。
意味不明すぎて怖いぞあんた。

>>231に期待

>>227
そこまで言わなきゃならんか？

>>229
だから何？

なんでいちいち遅延の事を前提に使わなければならないのか　って事

>>228,>>226
ホンマや
>>231に期待

>>231
空気嫁って言っても時間差の問題だったか

>>224
これが今の酉の体質だろうね。
ローカル線を一日休ませても平気なのと根は一緒だと思う。

ageてまで書くことかなぁと思ってさ。

＞公共交通機関の使命を放棄してるとしか思えん。

「公共交通機関の使命」の定義は？
「放棄してる」って極論だよ。そこまで言い切れる根拠は？

物事の上っ面だけ見て深く考えずにこういうこと書くのって、どっかのマスコミと同じじゃないの？
「だから何？」ってのは最適なレスだと今自分で見返しても思うよ。

いちいち回線切ってID変えないでくれないかなぁ。

だから何？JR西日本は鉄道事業から撤退しろっての？ふ〜〜〜ん。

はいはい言い過ぎました。
IDなんて変えてないから。

相手にすんなよ

だからと言ってJR東みたいな指令にされても困るわｗ

もう緒方司令でいいよw


今日の昼は比較的手際よかったな。

じゃあ、事故発生時にはどういう風に列車を運行すればいいと思うわけさ？
その後のダイヤ回復過程も含めて。

束のように、他線区への乗り入れを切ってしまうのもひとつの方法だけど、
大阪駅や三宮駅が折返し運転に向かない構造だから、結局難しいのかなとも思う。
高槻と西明石の間にもう一箇所、到着ホームでの折り返しと数本の引き上げが可能な駅があればいいのかな。

尼崎大改造の時にやっとけばよかったのに

毎日、京都〜長岡京間を使ってるが、
最近、ムコソに金サワの「クハ４８９−２」を先頭にしたボンネット９両編成が眠っている。

塗装は雨風でボロボロ・・・このまま工場に行って廃車になると思うと毎日、涙が出てくる・・・（泣）

>>241
西明石以東の人身事故であれば姫路-西明石は折り返し運転でも
運行すべきだな。
せっかく折り返し設備があるのに。
というか西明石-姫路は大半の駅で折り返せると思うんだが･･･。

今日、大阪２１時１４分発新三田行きの普通(２０７系)に乗ったが、尼崎に着いた時
なぜかドアが手動になっていた。
何でだろう？

昔の成田闘争の燃料輸送警備ばりに線路沿いに機動隊を配備して飛び込みや無謀横断を阻止すべきだな。尼崎や摂津富田辺りで

問題は人と車両の運用だな･･･
ところで、グダグダになったら車掌に吼えまくるｵｻｰﾝが必ず現れるんだが。
会社で上司にいつもそう怒鳴られてるのか？　そこで鬱憤晴らすんじゃ
ねぇよ、ﾀﾞｧｰが閉まらねぇからおまいのせいで遅延拡大じゃん。　

>>244
そうしてほしい気持ちはわかるが､おそらく明石セか西留に一旦引き上げないとムリ｡
それができても西明石で折り返すC電との絡みもあるから余計にダイヤがグダグダになると思われ｡
今日の住吉のケースだと下り新快速を大阪で切ってミハで折り返し上り新快速として仕立てることができるけどあまりしないよなあ｡
まあこれはミハが狭いということがあるのかもしれんが｡

>>248
ミハが狭い以外に、北方での貨物との兼ね合いや
塚本(信)の平面交差も問題じゃね？
大阪西側の引上線は普通が使ってたし。
尼崎の引上線もトラブル時でもあまり使わないな

>>244
車両の運用はどうするの？その時は良くても翌日ぼろぼろになったりね。
月曜みたいに朝ラッシュ時に6連快速連発なんてことに。

ＪＲ西こわい
運転だけでも東海にさせた方がよっぽど安心するし

中央快速線での運行トラブル多発に対応して、いくつかの駅で折り返し設備を整備したように、
JR神戸・京都・琵琶湖線でも、投資を含む対策が必要というレベルに来ているのだと思うが。

車両も、編成を8+4に統一するなどして、極力単純化できたら、ダイヤの復旧が早くなる。
阪急神戸線が、全種別、同一設備の8連に統一しているのも、ダイヤ復旧のしやすさを念頭においているのだろう。

阪急の9300に乗ってる。先月からキタに通勤するようになって河原町駅に行ったら来た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。マスコン引くと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも特急電車なのにJRと違って定期券のみで乗れて良い。阪急の特急は速度が遅いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。JRと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ人身とかで止まるとちょっと怖いね。JRへの振り替えないしJR京都まで遠いし。
速度にかんしては多分JRも阪急も変わらないでしょ。JR乗ったことないから
知らないけどそんなに速度が変わったらアホ臭くてだれも阪急な
んて乗らないでしょ。個人的には阪急でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど山崎のあたりで１１０キロ位でマジで221の快速を
抜いた。つまりはJRの快速ですら阪急の特急には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

指令の頭脳改革が最優先課題
柔軟性ゼロの脳無し指令多すぎ

そういうことはシステムのプログラマーに言ってやれば

うんこ板によると、急病人で上り新快速が須磨で停車とあるんだが、これ内線に列車入れてるわけないよな？
外線からフェンス越しに搬出したんだろか？
んなもん西明石で内線に入れるくらいなら明石で手配できるしな。

あースレ読み返してわかった。兵庫で降ろしてるんだ。

221の加速が気持ち悪い。何だよあの「ビクンビクン・・ビックン」って加速。

学会来て　入信して　どうしたんだい？
大作みたいに笑う　君はだれだい？wow〜wow
やりたいことやったもん勝ち　公明なら
つらいときに漬け込んで　君を誘うよ
規模はデカくなけりゃ　つまらないだろ？
カネをはたいて貢献しよう(ｼｮｳﾍｲﾍｰｲ♪)
創価！100％狂気〜　もう信じるしかないさ〜
僕たちが持てる札束　抱きしめながら〜
創価！100％狂気〜　もう信じるしかないさ〜
僕たちの ネ申 は大作　永遠に忘れないでね

昨日、三ノ宮から新快速敦賀行に乗ったんだが、
直前に貨物が通過したんだけど、いきなり停車してから出発した後に
新快速が来た。乗ったのはいいんだけど、いきなりやる気のない速さで
阪急春日野道駅あたりで停止ｗ前の貨物がいたから止まってたのかもしれないｗ
東灘（信）に入るのかなと思ったんだけど入らずｗそのままいったらしい！
東灘（信）は何の為にあんだよｗ

>>258
射精？



こんどは片町線で安全確認ですかそうですか…
毎日いろんなことが起こるねぇorz

しＲの指令の頭の悪さ、固さは異常！

>>242
阪神大震災の時は、普通列車は塚口折り返しをやっていた。
少なくともJR京都線の普通は塚口〜京都で運行することが出来る。

>>252
JRは比較的用地の確保が出来ているから、折り返し設備を増やした方が良いだろうね。

グモ程度の障害ならさっさとうんこ再開できる体制をとれるのが一番なんだろけど、まだまだ難しいよな。
止まってる時間が中途半端だと、下手に折り返しなんかしたら運用変更の後始末に尚更手間取るんだろな。
はじめからなるべくブツ切りにしたダイヤにするのも一つの手だろうな。

今日は平和か。

すでに一戦終えてますが何か？
今朝の急病人の一件は神戸新聞の夕刊に載ってたよ。男性だって。
阪神の信号故障という、もっと珍しい記事が横に載ってたが。

>>252
編成を8+4に統一しなかったのは最大の謎だな。学研都市線末端部の7連対応工事と同時に
6連を追い出してくれよ。C電系統だけ柔軟な運用ができても意味がない。

@近江八幡
下り新快速止まってます。原因は踏切遮断棒折れ

>>267
221系を新快速から外したときに6両編成が8本も増えてるしな。
全部快速に回った直後は8両編成の運転も多かったのに、今は13本中5本だけ。
223が快速と込み運用で入る以外、8両はほぼ無くなった。

島本町役場ホームページで「広報しまもと」が見られますが(ただしpdf)、
これの6月15日号によれば、


新駅名は「島本」とする方針のようです。

まともでよかったですね。

>>253
釣りでしょうけど、念のためレスしておきますね。

山崎に停車するJR快速を通過の阪急特急が抜けないわけが(ry
ちなみに大阪〜京都39分、梅田〜烏丸40分で快速の勝ちです。

「ポンポン山」駅を作ろう。

連投失礼

JR快速は京阪間38分でした。

【都市開発】JR三ﾉ宮駅東で再開発､54階ﾋﾞﾙなど建設へ-神戸 [07/07/19]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184800181/

>>251
自分は天王寺で見た記憶があるな……
記憶ではN40改造車内だったな

>>275
スマソ
誤爆したw

今瀬田駅の上下内側線を新快速が当たり前の様に爆走していったが､パンタから火花バチバチの1000番台を見てると､往年の0系を見てるようだな！

琵琶湖線の列車は野洲で分割併合したらいいのでは?
米原まで12両も要らないし遅れたとき折り返せるだろう

今、琵琶湖線で分割併合してる駅って、米原以外には、草津だけだっけ？

>>278
たびたび言っていることだけど、快速6両編成にこだわるなら
野洲なり草津でぶった切って、米原方面に6両を集中運用して
大阪・京都方面は8両でいいよ。
どうせ野洲やら近江八幡で新快速に追いつかれるんだからよ。

Train Simulator Real　JR琵琶湖・JR京都・JR神戸　ゲーム化希望

駅、乗務員の要員が足りません

>253
ちょｗｗｗ

それ車板の白GTOのコピペやんｗ

18シーズンになると激混みする新快速敦賀行き

今大阪発23:34の上り快速に乗ってるんだが、週末金曜の夜なのにｶﾞﾗｶﾞﾗ！数年前はもっと込んでたぞ！なんでや。今高槻出たけど２号車は15人しか乗ってないぞ！団塊の世代の大量退職の影響か？

新快速、終日６＋６でいいだろ。運用もある程度楽になるし。

321系の新快速はでないんですか?

新快速に液晶ﾏﾀﾞ-?

>>285だけど、地元駅に着いて、こんな夜中に東進する甲種回送を目撃。確か関東私鉄、東武の有楽町線乗り入れ車両じゃなかったかな？＠草津

平日夜の大阪→三宮方面の新快速も、2000年頃に比べて、確実に空いてきている。新快速に乗っているのは、おっさんばかりだから、数年後、JR西は、本当にやばくなるのでは？

天下国家を憂う鉄ヲタw

>>285>>290
夜更かしは景気のバロメーターと言われてる。景気が回復するにつれて深夜の列車も混雑するようになる。

利用客が減っているのは京都線の吹田〜高槻間の各駅。2004→2005に至っては並行する阪急の駅は軒並
かなり増加しているのにJRは減少。

>>279
京都で分割がある。

>>279
草津では分割できない。（併合は朝1本あるが）

確かに野洲に誘導信号と移動禁止表示器があれば、もう少し柔軟な運用ができると思うね。

ｽﾚ違いだが、やっとeoﾕｰｻﾞｰが書き込められる(ry

>>278>>280>>293-294
現状なら、京都で分割するしか無いか…。
普通列車を京都で分併すれば、県内は全て4両となり、カオス状態になるな…。休日の湖西経由敦賀行き新快速並みに。

>>292
ﾚｽｻﾝｸｽ｡確かにそのはずだが､月〜木なら解るんだけど､金曜でこんだけ空いてるのはﾎﾞｰﾅｽ控えての事か？ともｵﾓﾀ｡それとも大阪2354発快速や最終快速が込んだのだろうか？昔は113の6両で京都まで激込みだったけど､221/223の12両になってﾏｼになったもんね｡

別に分割併合なんて、移動禁止表示器がなくてるできるけど。
実際奈良でそうやってるし。

>>295
3日前ぐらいからすでに書けましたよ

ラッシュ時の増発新快速３２１系７＋７でいいんじゃないか？
１２０Km/hでも後続の新快速に追われることはないと思うが・・・。

221の加速が気持ち悪い。何だよあの「ビクンビクン・・ビックン」って加速。

>>301
113系に乗ってから言え

湖西線新快速と野洲行き新快速を京都まで12両で運転して、京都で６、６に分ければいいのでは。そうすればあの変則ダイヤも30分おきのきれいなダイヤになるし、湖西線風規制になれば12両で野洲まで行けばいいし

山科〜草津あたりが6両で行けるのか心配

あ、それに分割はいいが併合のとき片方が遅れたらどうするんだ？
繰り上げスタートみたいに6両のまま大阪向かうのは非現実的だし。

>>303
京都以東はほぼ琵琶湖線が独占してるんだから
サービスダウンさせるわけがない

始発から終点まで12両のままでいいじゃん
12両だと駅に停まれないんなら、その駅は通過してしまえばおｋ牧場

姫路の駅そば、まあうまいね
18切符旅行で利用する

>>307
ホーム4両分の敦賀中1番を通過させると…

6両編成の活用法でこんなのはどうだ？

朝の姫路→大阪・京都方面行き8両の後ろに増結して、
スーパーはくとが停車する駅でだけドア開閉。
いわるゆヤケクソ遠近分離法。

>>289
東京メトロ10000系だな
漏れ昨日尼崎で撮ってきた

高校の通学に琵琶湖線使ってるが、4日連続で遅れてる。
人身事故→急病人→線路立ち入り→忘れ物捜索

>>312
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
つか、「忘れ物捜索」ってｗ

WAWAWAわすれもの〜〜〜って言ってるのだろうか。

>>304
現実にT電快速は6両の場合もしばしば。
時間帯にもよるが。

>>314
6両は新快速のことを言ってるんだが

>>315
失礼した。新快速が６両って何年前やら。
以下、気になること。
今から18きっぷシーズンだが琵琶湖線の新快速と普通（T電）ってどのくらいの客の差があるのやら。
T電でも大垣から米原は混雑する予感（琵琶湖線ではないが）
もう一つは、早朝〜朝ラッシュと深夜の京都から快速はT電ではない。(列車番号がM) この快速の通称って、外線快速でOKなのかな?

>>316
117系運用の上り最終の野洲行きじゃなかったかな。京都まで6+6→京都で6両切離し。
結局切離した6両は回送でケツ追いするから、切離しが意味なかったような。
列番Mの快速は必ずしも外側走行じゃない。内側もある。

>>317
Thx
色々情報thx
T電しか乗ったことなかったら朝のM快速は知らなかったので。
いつか、乗ってみます

>>310
三ノ宮がアッー！

>>316
京都〜野洲
昼間は新快速､T電ともにちょっと立ち客がでる程度｡ただ湖西新快で抜ける前後のT電はかなり混む｡
野洲系統の新快速は他より空いてる感じ｡12連T電の端ならおそらくガラガラかと｡

夕方はむしろT電の方が混むことが多い｡学生の下校ラッシュと重なるからねえ｡俺もその１人だが｡
新快速は上下ともに結構乗ってる｡8連だとまず座れない｡
ただ野洲系統は他より混んでない傾向が｡
この区間は日常でも18シーズンでもあまり変わらんと思う｡

野洲〜米原
下りは近江八幡で緩急接続するせいで新快速に集中｡基本的に8連だと油断してたら座れないだろう｡
T電は上りはそこそこ乗ってたりする｡とはいえ座れないことはないけど｡
12連だとおそらく空気輸送だろうな｡
大垣〜米原は混んでるのながら接続のヤツだけじゃね?

野洲〜米原はあまり乗らんから間違ってるかもしれん｡

>>317
切り離した6両を、翌日奈良線初電で運行するときもあったような。
奈良線最終の京都止まり117系6両を野洲に回送して、
大阪から野洲まで来た編成と連結し、翌朝大阪に向かわせることで、
宮原への出入庫を兼ねていた。

平日大阪23:33発野洲行(明石〜京都間快速）は221系6＋6の12両。
12号車はガラガラ。運がよければボックス席を1人で占領できてしまうことも。

米原から東上は激混み｡なんたって8or12から2,4,6Bだもん｡漏れはいつも20分ぐらい前に到着する新快か普通から乗り換え｡直前なんてとんでもない｡

平日ダイヤなら、やっぱりこのリレーが最高！　高槻以東でないとムリだが。
高槻5:03　7連
京都5:30　12連
米原6:50　8連

琵琶湖線下り新快速3431Mは18期間混んでたな。
京都まで身動きが出来ないほどに。

18期間中は８両やめて１２両に増車しろよ

>>322
これは、後続の新快速に抜かされずに、京都までギリギリ先着する「快速」である点にも萌え。

その後続の上り最終新快速も12両であまり混んでなくて快適。

神戸、姫路方面から、関西空港へ直通する電車を設定してくれると
ありがたいなぁ。

>>328
昔あったけど需要がなくて廃止に追い込まれてる。
JRとしても少しでも山陽新幹線を利用してくれるほうがありがたいのでは？

>>328
リムジンバスの方が速くて便利

>>328
ウエスト関空だな。
1999年には廃止になってる。誰も乗らなかったからな。
姫路-[新快速と同じ]-新大阪-[貨物線]-天王寺-[関空快速と同じ]-関空
たしかこんな感じだったような。
しかも新大阪でスイッチバックしたんだな。
当時はみんなバスかK-JETに乗ってた記憶があるが。

今頃だが>>11


大阪0513発(平日・休日とも)と0701発(平日のみ)の２本ある

>>331
吹田の貨物線で折り返すんだから、誰も利用しないだろう。
１時間に１本でいいから新大阪か、宮原操車場で折り返して、関空に直行する列車があればいいと思う。
いわば、セントレアの豊橋金山折り返し中部国際空港行きみたいな列車を作る。

>>333
大阪で関空快速乗換え、それか新大阪からはるか利用で十分だろ。
たかが一回の乗り換えが面倒くさいぐらいなら海外なんか行くなよ。

滋賀県ってけっこう混んでるよな。
西大路−山崎の各駅並みかそれ以上の人がホームにいる。もちろん本数が少ないことも原因だけど。

C電を草津くらいまで延長して欲しいね。新快速は外側走る必要がでてくるが。


野洲以東も少なすぎない？　せめてT電は米原まで行けないものかって思う。
能登川で新快が追いついちゃうからかな？

>>329
山陽新幹線自由席−はるか乗継の方法だと、新幹線乗継割引適用で
はるか特急料金が半額になるから、結構早くてリーズナブルに移動できるのは大きいね。

利用客が、西大路＋向日町＋長岡京＋山崎≒南草津＋瀬田＋膳所だったかと。
それに石山、大津、山科があるわけだし、琵琶湖線が混んでいるのは必然かと。

>>337
そうだね。だから？

琵琶湖〜神戸線の本線運用の221系は登場から
15年前後経ってそれなりに経年劣化は感じられるが
それほどでも無い

でもほぼ同時期に投入された奈良配置大和路系統の221系は
本線運用の221系に比べてかなりくたびれた
印象があるんだが気のせい？
それとも奈良配置は整備がマズイとか？

>>338
だから何もクソも、スレタイの範囲内についての書き込みだろ。
意味不明すぎて怖いぞあんた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　 　　＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r-''ニl::::/,ﾆ二 ｰｰ-- __
　肛門がしゃべった！！　　.,／: ://　o l !/ /o　ｌ.}: : : : : : :｀:ヽ 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／:,.-ｰl { ﾞ-"ﾉﾉl ｌ. ﾞ ‐ﾞﾉﾉ,,,_: : : : : : : : : :ヽ、
　　　　　　 　 　　　　　ゝ､,,ヽ /;;;;;;;;;;ﾘﾞ‐'ｰ＝" ＿゛ =､: : : : : : : :ヽ、
　　　　　 　 　 　 　 /　　＿________｀ﾞ ｀'-- ヾ_____--⌒　　　 　`-: : : : : : : :
...-''"│　　　 ∧　 .ヽ.　 ＿_______　　　/　　 ____ ---‐‐‐ｰｰ　　　 ＼: : : : :
　　　　!　　 / 　 .ヽ　 ﾞ,ゝ､　　　　　　/　　____＿___rｰ''"￣''ｰ､　　　 `､: : :
　　　　.ｌ.／　　　　　V 　　｀'''ｰ-、__/__r-‐''"゛　　　 ￣￣　 　＼　　　ﾞl: : :
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｌ　　　　 .,.. -､、 _ ‐''''''''-、　 　 ｌ　　　!: :
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 ／ 　　 .| .!　　　　 ｀'､　　|　　　l: :
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ｌ　　 |　　　　 .ｌ,,ﾉ　　　　　｜　 !　　　!: :
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 / 'ﾞ‐'''''ヽ、　.,,,.. -''''''''^^'''-、/　　l　　　!: :
　　　　　　　　　　　　　r―- ..__ｌ＿__ 　　 ｀´　 　 　 　 　 　 ｌ 　 / 　　/: :

>>338
>>335

そうか！そうだったのか！！
http://www.sokanet.jp/sg/sn/index.html


生々しすぎて怖い。これだから新興宗教は・・・。
> 天理教被害
> http://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

来週はどこに入れようかな

セイオク党に一票を

>>339
奈良の場合、洗車につかう水が悪いらしい・・・


須磨海浜公園新駅はだいぶ完成に近付いてきたな。この分だと来春には開業できるか？

もっとも、出来たところで利用者がどれだけになるのかは解らないが・・・

今秋とか聞いたことあるんだけど…

>>336
それに、新大阪駅だと新幹線改札口から一番近いホームから
発着するから、そこそこ便利な方だと思う。

ウエスト関空特快は、関空行きの場合大阪駅から新大阪駅１１番線に入るし、
姫路行きの場合は吹田信号場まで行く変わり種列車だったなぁ。

>>346-347
土壌汚染うんたらの問題は解決されたんか？

>>339>>346
気のせいじゃなくて、実際ろくに手入れされてないって。
ある車両の全ての窓ガラスが指紋でベタベタに汚れてたのもあったし、
空調が臭かったのも奈良のほうが多いから、
水のせいだけにしないように。

新大阪1番線から大阪方面に進路が取れないからなぁ。
かと言って吹田まで持って行くのもな…

>>344
俺の菊門

今日の夜中に帰ってきました
土曜日は新幹線で広島に行き日曜の夕方、岡山から三河安城まで乗ってきました
姫路からは長浜行きでしたのでそのまま米原で新快速豊橋行きに乗れてよかったです

琵琶湖線に入ってから車掌が検札にきたよ　

山陽の5000系に乗ってる。先月から新開地に通勤するようになって山陽明石駅に行ったら来た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。マスコン引くと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも神戸高速鉄道の駅なのにJRと違って乗り換えなしで行けて良い。山陽の直特は速度が遅いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。JRと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分JRも直特も変わらないでしょ。JR乗ったことないから
知らないけどそんなに速度が変わったらアホ臭くてだれも直特な
んて乗らないでしょ。個人的には直特でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど西舞子のあたりでマジでJRの新型321を
抜いた。つまりはJRの最新車両ですら山陽の直特には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>354
コピペにマジレスしてみますね


実際、「アホ臭くてだれも直特なんて乗らない」からｗ
というより、嘘をついたら駅員さんに怒られますよ？

山電の直特、あれこそまさに「特に急がない」やなw

山陽の場合は某阪急の某京都線と違って
「特に急げない」だからな。
あんなゴミクズみたいな線形で爆走するほうが無茶ｗ

・・・明石以西だと新快速何するものぞ　的な爆走っぷりが堪能出来るんだけどな

てか今や阪急京都線の特急ももう骨抜きと言うかグダグダだけどな

山陽特急も本線全体の3分の2近くの距離では爆走してる
よく目立つJRと平行している区間や神戸高速区間でスピードが出ないので
のろく見られがちだが一応中小私鉄にしてはかなり速い方なのは間違いないだろう

>>359
というか中小私鉄で特急走らせてるのって山陽だけじゃない？

(´･ω･｀)っ「地鉄」　「長電」

というか、山陽は準大手だし

富士急、一畑モナー

今や準大手って言ってもピンとこないけどな

相鉄は大手入り、
逆に山陽・神鉄は下降線をたどり・・・
もうそのような区切り（区分け）も必要なくなってきているような気がする

関西圏の私鉄で、特別料金無しで乗れる種別で
連続停車しない区間の評定速度ランク

1 阪急神戸線特急
2 近鉄大阪線快急
3 山陽本線特急
4 阪急京都線特急
5 近鉄奈良線快急
6 阪神本線特急
7 近鉄南大阪線急行
8 京阪本線特急
9 南海本線急行
10近鉄京都線急行

間違い、漏れあったらｽﾏｿ

>>364
くだらん。
区間を区切っていいなら、近鉄奈良線普通（生駒⇔石切間）がかなり上位に入れる。

>>365
おまいは連続停車も読めないのかと

>>365
俺が連続停車しないと書いたのは
多くの優等種別は、途中まで急行で、途中から各駅に停車する種別が多いから
その通過運転している区間のみを算出した

具体的には
阪神特急は梅田〜三宮で、三宮以遠は計算に入れず
といった具合

問題なのは近鉄の信号待ちなどだけど

阪急神戸線自慢飽きた

アーバンネットワークって他の私鉄と比べると、人身事故はもちろん、急病人発生で
遅れが生じる事が非常に多いと思うんだけど、ＪＲに乗ると病気になりやすいのかな？

>>369
そんなことあり得ると思ってんの？

「急病人」なんてほとんどがただ「気分が悪くなった」だけだろ

線路の規模が違うからな。
しかも1つ狂えば･･･。

>>372
首都圏みたいに縄張りを分けたダイヤ（快速と普通を実質別路線扱いしている）でないのも弱点だな

１つ狂えば他も狂うんだよなぁ・・・
平日の朝は１つの列車が遅れてもぎりぎり影響しない（快速・新快速と普通が別線）けど、
昼以降は大阪〜新大阪がネックになって、１つ遅れたら他にももろに影響する。

それが、酉クオリティ

>>373
首都圏は縄張り分けても共倒れしてるんだが('A`)

>>374
新大阪16番線〜外側線と、外側線〜13番線へのポイントができれば、
大阪での新快速と高槻〜新三田普通の同時発着ができて、結果として
京都線快速も若干スピードアップできそうな気がする。
あと夕方の大阪始発京都線新快速がある時間帯に遅れたらマジで最悪。
あの3本だけでも外側線走行させられないものか？

>>377
渡り線の設置工事ホンマにやるんかねえ?
まあ確かに夕方の増発新快速まで内側に振る必要性はあまりないわな｡
後ろのT電が淀川でしょっちゅう頭打ち喰らうし｡

>>378
今のダイヤのまま、快速を１４番線発着、普通を１３番線発着にすれば
解決しそうなんだけどな・・・。
誤乗が発生しそうなのが怖い。

阪急の9000系に乗ってる。先月から梅田に通うようになって定期券買いに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。マスコンを引くと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも特急なのにロングシートだから乗り降りも簡単で良い。9000系は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。JRの223系と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ三宮とかで並ぶとちょっと怖いね。223の乗客と目があうし。
速度にかんしては多分JRも阪急も変わらないでしょ。JR乗ったことないから
知らないけど複々線があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも阪急な
んて乗らないでしょ。個人的には阪急でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど灘でマジで321系を
抜いた。つまりは120 km/h出せる321ですら阪急の9000系には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

何ではるかが高槻に止まるの？
それとも電車が遅れてるから何らかの措置？
外から見たんで、どうとも言えないけど…

スマソ、理由がわかった
環状線がらみでした

3分でわかったんだね

>>382
阪和も停まってる
ウンコシステム故障中

今日もダイヤがボロボロの模様。

ＪＲ神戸線 踏切安全確認　列車の遅れ 　16:00 現在

影響線区 : ＪＲ神戸線
ＪＲ神戸線：宝殿〜曽根駅間の踏切で安全確認を行っているため、
JR神戸線の上下列車に30分前後の遅れが出ています。

阪和線 システム不具合　運転見合わせ 　16:00 現在

影響線区 : 阪和線 関西空港線
阪和線では、午後2時頃、システムに不具合が発生したため、
現在全線で運転を見合わせています。
このため、午後2時55分から南海電鉄・大阪市営地下鉄・近畿日本鉄道による振替輸送を実施しています。

遅れの原因となる名物

京都以東：風雪害
高槻〜摂津富田：無謀横断
摂津富田〜茨木：トラックの高架衝突
新大阪：急病人降車手配
尼崎〜立花：無謀横断＆自殺
土山〜東加古川：無謀横断

45分も遅れてる…

いまさっき神戸駅で子供がてをはさまれて初めて非常ボタンとドアを強制的に開けるコックを動かした。

>>359
山陽特急がのろいと思ったことはない。少なくとも京阪特急より速く感じる。
寧ろ新快速が異常。ドアをがたがた鳴らして走る様は、爆走列車だ。

確かに新快速ちょっと怖い･･･

でもみんな何気ない顔して新快速乗ってるけどね

>>363
神鉄は、北神急行と合併すれば、大手民鉄に昇格するらしい。

ダイヤが狂った時点で、路線別ダイヤに移行するのはどうだろう。
尼崎駅での直通運転廃止
宝塚線〜東西線〜学研都市線　快速・普通と神戸線・京都線普通のみとし、尼崎駅で接続
丹波路快速を1時間に3本運転
播州赤穂行き区間列車を加古川まで延長運転
草津線直通快速の新設　琵琶湖線内山科・膳所・南草津停車　草津線内各駅　京都で敦賀行き新快速と接続
今津折り返し新快速の設定

>>391
もし神鉄+北神が大手に昇格したら
阪急系列が3つも大手に･･･

俺も尼崎での相互直通はいらないと思うよ
まぁそれでも連絡とかで遅れるんだろうなぁ

>>389 >>390
山陽直特の阪神線内は新快速以上に揺れるぞ

そうかなぁ…

>>389
70km/hでドアや窓ガラスをガタガタ鳴らす大阪市交の車両って一体…｡

>>393
それゆえ『山陽は超苦痛で特に急げない』を略して『山陽直特』と言われている。
平行私鉄の特急をぶっちぎる『新快速』は『神快速』とも呼ばれている。

>>377
ラッシュ時は、大阪〜新大阪間も新快速は外側通行にするべき。

>>387
JR神戸・京都線では、15分単位で遅れれば、通常どおり電車が来ることと同じになる。
ということは15分遅れれば、誰にも迷惑描けないんだ。
・・・ああ、アボーンネットワークの外は完全に無視だ。

>>397
こないだも45分遅れくらいで、所定で姫路止まりの新快速が播州赤穂行きに
振り変わってた。播但103の回送電車が、本線上で動けなくなったときだっ
たかな。
事故前の最後が播州赤穂行きだったはずで、２本連続で赤穂に行ったことに。
スーパーはくとがこれの前に出れなくて、メチャクチャ遅れてた。
今日も相生で変則的な運転を見たし（別ｽﾚ）、赤穂線の単線部分を遅らせると
戻せなくなるから、意外と気を使ってるね。

>>386
高槻〜摂津富田のどこで無謀横断が多いのですか？

>>399
富田村踏切

釣りかしらんが富田村踏切があるのは、茨木〜摂津富田だ。

阪和運休の影響か、やっと今、はるか54号が大津駅に。
漏れが乗ってる普通米原行きと並走萌え。

約1時間前に元町駅を通過していった客車ってムーンライトだったのか？

>>403
博多行きか？

富田村踏切はグモや無謀横断の常連やけど､赤大路や中条､奥の院はあまり聞かないよなあ｡

百山踏切や長岡京〜向日町の人立ち入りや播磨平野の濃霧､野州〜篠原でビニールが架線に引っ掛かるなど…
トラップ大杉ｗ

＞405
中条は多いよ。
いっつも特発チョロチョロ〜って回っては消えるし（車通れる踏切やから障検付き）。
ただ、何故かよく人がひかれるんは富田村ばっかなんよね。

この際さぁ、富田出て、４つの踏切が終わり下り勾配抜け、川の手前からまた上り勾配になるけど、
いっそのこと富田からあの川まで土盛って緩い下り勾配にして欲しいわ、絶対やらんのは分かってるけど。
富田村は撤去不可やろーけど、赤大路・中条・奥の院あたりは背の低い地下道化できるんじゃねーかな？
これだけ輸送障害が起こると、輸送障害を起こしにくい設備に変えて欲しいね。

…地下道化したら橋げたに車当たるから、結局は一緒か。

>>392
しょうがねぇよ。
あそこ直通させないと誰も乗らないじゃん。
しかし本線異常時に役に立つ訳でもなく、逆にふだんは本線の足引っ張るし、東西線ってば山陽電車以下の存在だと思う。

>>407
じゃあ何で作ったんだろうな
そこら辺が国と自治体の見る目のなさなんだろうな

タツに居る原形を留めたC3とC31が気になるなー。
なんかサプライズでも企んでるのかな？

１．５ｍのオーバーランだとバックの必要あり？
下り三ノ宮で１２連新快速だけど、バックしよった。

計測したのかｗ

近江塩津で３０分待ちとかありえね。
２駅なんだから敦賀まで運転しなさいよ。
ホーム足りないの？

だいたい目測で。

>>413
1.5mだろうが、10cmだろうがホーム外れていたらそらバックするでしょうが。

>>380
321系は基本普通なので120km/h走行はしませんが...

男性が線路に転落　非常ボタンで無事　ＪＲ芦屋
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000484793.shtml

どうやら、東海道・山陽本線全体が危険地帯になってきたようだぞ。
沿線にいつ爆発するか分からん爆弾を抱えてるようなもんだ。

そう言えば今日は321系D8が千里丘で20ｍ近くオーバーランしてたけど
ホームにはみ出してないからそのまま客扱いしてた。

相当荒っぽいブレーキだったようで、辺りはブレーキ臭が漂いまくり。
ぶっちゃけ言うと非常ブレーキで停止していた様子。あの臭いは苦手だ･･･orz

>>415
さくら夙川が未開業だった頃、２０７系の普通が芦屋〜西宮で１１８�`出したのを
見た事がある。

どんなにほいなの？？？

新快速は西明石を通過しろ！明石市は人口２０数万人なのだから、２つも停まらなくていい。

>>420
その論理だと、新大阪や神戸も通過しなくてはならないが・・・

>>421
大阪市と神戸市の人口は20数万どこじゃないだろ。

>>420
鉄道利用者は都市の人口と完全に比例しているわけではないから、それはかなり乱暴な考え。

>>421
大阪市や神戸市と明石市では人口も街の規模も違うでしょ？

>>423
西明石が運転上どのような役割なのか考えよう｡
あとは新快速の歴史を調べれば西明石に止まる理由なんかすぐわかるだろ｡

>>424
今は下り１本を除き姫路までは行くのだから、西明石に停める必要は無い。
国鉄時代も姫路行きは西明石を通過していたからね。

つかおまいら釣られすぎ…

>>425
国鉄時代に西明石行きの新快速が30分毎にあったの知ってる?
それが全部姫路延長になってもし西明石を通過とかされたらどうなるか目に見えてるだろ?
それが今まで続いてるんだよ｡
それとC電の始発駅だしね…とか言ったらまた屁理屈こいてきそうだなｗ

明石より人口の多い吹田が未だに普通しか止まらん件

>>428
1時間に8本って十分多いと思うんだが
それにそれで裁ける利用率なんだろ

あと人口規模で停車決めてるって思ってる奴が本当にいるの？

>>428
遠近分離

裁くな、捌け

人口23万人の垂水には新快速停めるべきだよな。

>>432
・・・ああ、垂水はまず、「快速の全列車停車」という、果てしなく高いハードルがあるからな

>>429
人口規模だけで停車駅決めたら、滋賀県内の新快速停車駅は悲惨な事になるな

>>427
通過したらどうなるって、どうせ西明石駅の利用者が不便になるとか、地価が下落するなどと言って、
騒ぎ出すだけでしょ？
でもダイヤの決定権はＪＲ西日本にあるのだから、気にする必要は無し。
阪急の大宮みたいな例もあるからね。

それに西明石を通過したら、大阪〜姫路が再び５０分台で行けるぞ。
１時間を切ると切らないでは、乗客に与える印象が全然違うからね。

>>434
とりあえず君が、根本的な勘違いをしている事だけは理解した(￣ー￣）

>>428-430
新三田ゆきの乗車率が良過ぎるというか、
新大阪〜大阪がすごく混んでいるので
丹波路を新大阪〜大阪間延長するとかできないのだろうか？

吹田の折り返し線は非常時のために空けてるからそうなってるのか？
昼間は仕方ないかもしれないが、夕方ラッシュ時ぐらいは
普通を5分間隔ぐらいで走らせても問題ないと思うのだが。
普通は大阪→吹田混雑してるし、増発しても悪くないと思うが。

>>435
響きはいいかも知れないが、数分程度では飛行機と対してる
新幹線のように大きく宣伝しても意味ないし競合してる山陽があれなんだから

あと大宮が停車駅から削除されたのは元々あの辺はビジネス関係が
多いから昼間に止めても意味ないし今では桂で特急と準急が
接続してるから通過してもなるべく不便にならないようにできてるから

>>437
どこで折り返すのか？　って問題が出てくるが？＞丹波地快速の新大阪延長
北近畿や雷鳥みたく、向日町から延々引っ張ってくるのもどうかと思うし

そんな意味の無い駅に何十年も特急を止めていた阪急って…('A`)

>>440
意味ないは言い過ぎたかも知れないが
元々大宮は昔の京都側の拠点だったんだし
その名残じゃないかな？

>>440
昔、阪急京都線は大宮が終点で、河原町まで延長しても大宮には停車させるという
約束があったから、通過出来なかった。

>>436
俺が何を根本的な勘違いをしているの？

>>419
焦げ臭いにおい

ぶった切りスマソ。
大型時刻表8月号を見たら、琵琶湖花火臨時ダイヤが載っていなかった。
宇治川とかは載っていたが。
まさか、今年は臨時増発＆新快速膳所停車無しか？

>>443
ヒント：ラッシュアワーの明石駅とホームの広さ

JR明石駅の設計は失敗だった

姫路方面からの新快速、松井山手行に1分の連絡で乗り換え可能だが、
最前部乗車で西明石で乗り換えるとたいてい間に合うが、明石だと階段
どんぴしゃの所に乗っていないと間に合わないこともある。

大阪･神戸方面からの下車客で階段エスカレーターとも大混雑するから。

>>448
神戸とかで乗り換えはダメなのか？

何故神戸以西の駅で降りる可能性を考えない？　ＪＲ東西線利用なら尼崎まで行くだろう、普通・・・

>>448
なるほど、西明石にも停車させて、狭い明石駅の混雑を少しでも和らげようという事ですね。
それにしても何であの区間を方向別複々線にしなかったのだろう？

>>450
そういうお前は日本語をちゃんと読む努力をしような

>>445
臨時列車運転・臨時停車はするとパンフに載ってなかった？

>>449
おいおいきみきみｗ　>>450にも書いたとおり神戸以西のことも考えてね。

>>451
そういうこと。西明石の神戸寄り階段は空いているから駆け込み乗車にも
適していたりする(こんなこといったらダメだな)。

それに松井山手行に乗れると快速停車駅利用者にとってもそうでない人に
とってもとても良いのだ。芦屋まで快速の退避なしだから朝霧〜兵庫の各駅
まで早く帰れる。5分後の京都行だと須磨で快速退避があって鷹取や新長田
の人にはかったるい。

>>439
吹田
７両編成の折り返しもしてたし問題ない

丹波地鶏快速？

いっその事丹波路は吹田発にしちゃってもいいかもね。
東淀川追加なら、吹田利用民は万々歳だろうし

気になってググってみたら本当にあるのかｗ
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4ADBR_jaJP230JP230&q=%e4%b8%b9%e6%b3%a2%e5%9c%b0%e9%b6%8f

>>455　>>457
だから、その吹田の留置線に放り込むにはどうしたらいいのか？って意味合いでの>>439でもあるのだが

まあ、上りは高槻行きの各停が発車後、下りは快速の到着後かなり間が空くのでそこに放り込んでもいいだろうが

高槻で折り返すか。

>>459
白紙改正になるな・・・　てか、今、9・10番乗り場から内側線に入れたっけ?
3・4番乗り場なら、淀川渡ったあたりにポイントかがあるけど

そこまでしなければならないほど新三田行が大混雑しているのかと小一時間

うわーーーっ！誰か助けてーーー！！１

まぁ確かに新三田行が西明石行と比較して混んでいるのは事実だけどね。
高槻〜尼崎間全てにおいて。
昼間はともかく朝夕だと高槻発車の段階で結構乗っている。
滋賀京都方面から新快速やＴ電でやってきた摂津富田や千里丘の客が乗り換える
から。
大阪〜尼崎でも15分に1本しか来ない福知山線の塚口･猪名寺･北伊丹が集客するから
混んでいる。

東西線に直通する普通を無くして
宝塚線の快速じゃなくて、普通を吹田まで延長
東西線の普通は塚口折り返し

こうすりゃ、塚口-吹田だけ輸送力が増え
激混みの大阪-吹田を増発できて
神戸線の普通利用者も直通が倍増して大満足

>>465
そして阪急塚口に特急停車と。

いや待て　>>465に色々突っこみたいんだが、何処をどう突っ込んだらいいのか分からん〇|￣|＿

>>461
それが出来なきゃ、夕方ラッシュの新快速はどうなってると思う？

夏休みだから子供が増えるな
子供は通過大好きだもんな

まあ人口規模っても全部駅の周りに張り付いてるわけじゃないしな
吹田なんて江坂もありゃニュータウンもあるんだし

束みたいに酉にも駅ナカ造れば乗客倍増

JRにしろ阪急にしろ高槻に列車が集中していることは確かなようだ。
周りの町からすればうらやましい限りだと思う。

>>471
だって京都線の中では中心駅だしな

>>472
京阪間のちょうど中間で、しかも市内に阪急も含めて5つしか駅がなければお客さんも集中するはずだ。
たまに話題に上がる吹田市は市内各地に13も駅あればやはり贅沢は言えないかも。

>>461
468でも書いてるけど夕方ラッシュの新快速が通ってる道だ。
朝は北近畿も使ってるし。

>>473
というか吹田は人口が分散しすぎなトコもあるからねえ｡
人口の半分ぐらいはJRと全く関係ない千里ニュータウンだし｡
その反面高槻や茨木では北部が宅地開発されまくってるから中心駅に集まりやすいと｡
まあ高槻の留置線があって始発も多いから開発しやすい位置だったんだろうな｡
正雀はそうでもないがorz

人口4万ちょいの米原市に新快速の停車駅が2つもあるのは贅沢って事か。

>>476
ヒント：列車運転頻度と滋賀県

>>476
そんなこと言い出したら人口5000人弱の西浅井町に新快速停車駅が2つも(ry

そんなこと言い出したら市内のJR神戸線の駅15駅中９駅が快速停車駅のｋ（ｒｙ

市内のJR神戸線の駅の半分が新快速停車駅の加古ｒｙ

>>447
姫路の高架も失敗だったと思う。

>>454
西明石は階段の位置からラッシュ時などの新快速の
分散乗車に役立っていると思う。
一部時間帯では西明石で下り普通と接続しているものもあるからな。
あとは、平面交差の問題もあるし。

>>471
JR高槻、阪急高槻市は京阪間のほぼ中間という点で芦屋や枚方市と似ている上に
大阪都市圏の北東端の駅という点で野洲や大垣と似ている点もある。

前者は緩急接続の拠点として最適、後者はその駅を終点始発とする列車が多いという、
列車運行上の重要な要素を二つも持っている駅が重視されるのはまあ当たり前だわな。

今日須磨に、JR束の中央線車両があったね

>>465外環部分・全線開通で塚口、尼崎、甲子園口行き出来るまで我慢しろ。

敦賀市に新快速停車駅が2駅、というのは妥当なのか？

>>485
その意見は論外じゃね？
だから乗客数＝停車駅じゃないんだよ

「物理五輪で金メダルを獲得した生徒のいる某中学・高校」の最寄り駅に
ラッシュ時新快速を停められませんか？

>>485
それと全く同じことを俺が>>478に書いてある
つまり妥当とか以前に列車の運転頻度を考えろということ

ネットで見たけどJR神戸線のレールが危ないらしいね
束の総武線のレールが危ないと知った
あと酉の一番危ないのが山陽新幹線の関門トンネル
海の砂で造ったからトンネルはボロボロ
いつ塊が新幹線にぶつかるかわからない

敦賀市内の新快速停車駅のうち、
一つは新快速通過でも良い気がするが・・・
その駅はついでに各停も通過しちゃえｗ

莫迦もん　撮り鉄諸氏が困るだろうが

困れ、わめけ、悲しめ

東淀川で電車待ってた所、22:00頃下り新大阪駅構内で非常ボタンが押された？
赤い信号らしきものが点滅＆北近畿と快速が駅直前で緊急停車してた。何だったんだろう。

>>471
つい10年くらい前は新快速も阪急の特急も終日停車せず（新快速は昼間のみ、
阪急は通勤特急が朝・夕のラッシュのみ停車）茨木とかとあんまり変わらない、
むしろ茨木より大阪に遠く不便な駅のイメージだったんだけどね。

97年3月だっけ？のダイヤ改正時に阪急が特急の終日停車を発表。それに対抗
するが如く1週間以内くらいにJRが新快速の終日停車を発表。それ以来すっかり
便利な駅に生まれ変わったよ。

今では乗降客数でJR西日本ベスト１０入りするくらいの重要駅になり、当面の
間この優位な状況は変わらないだろうねぇ・・・。
つーか人大杉。夕方のラッシュ時とかにみどりの窓口に並ぼうものなら10分待ちは
ざら、下手したら30分待ちとかいうことも。
（みどりの券売機ができてからかなりましにはなったけど・・・。）

>>493
高槻はホーム狭杉！

高槻は明治時代からの「急行停車駅」だぉ
そんじゃそこらのザコ駅とは格が違うぉ
いまでも臨時急行「かにカニエクスプレス」が停まるんだぉ

>>493
高槻駅の改札口出たところの変わりようはすごかった。
マツキヨとかハートインとか新しく出来てたし

>>495
そろそろサンダバ止める時期かも

>>497
それはない
頑張って夕方の雷鳥

>>495
そろそろ特定運賃廃止してもよい時期かも

500なので記念カキコ。
芦屋に住んでる高三だけど、立命館がある南草津と同志社がある同志社前とどっちが時間かかる？

>>500
そりゃ田辺の同志社のほうが時間がかかるよ。


大学は国公立行った方が親孝行になるぞ。理系ならえらい差が出る。
今からでも必死に頑張れば市大か府大ぐらい受かるぞ。

さすがに阪急で芦屋川から関大前まで延々と各停で通う気にはならんよなｗｗｗｗｗ

関大といったらスピードスケートの織田･･･　やっちゃった。

>>500
芦屋だったら神大が近いよね

>>503
尾張のうつけ者ですから。

♪石鹸です、さすがだ織田

スピードスケートじゃないんだよな


高槻の乗客数は、某ネズミの国の最寄駅、舞浜とほぼ同程度。

>501
バスに乗る時間入れたら、似たようなもん。

ていうか所要時間のみで大学を選ぶなよ

主要時間だけで今年大阪薬大に通い始めた私がここにいますよ

乗り換えがだるいから近大蹴って龍谷(瀬田)に行ってる茨木市民の俺が来ますたよ｡

所要時間無視して立命衣笠通ってる神戸市民がちょっと通りますよ

下宿しろ

大学生で二時間くらいの通学はデフォだろ

>>503
ぷいぷいニウスによると、織田は、高槻で降りるはずが、南草津まで乗り過ごして、また戻ったらしひ。

立花事故発注しました

うそだぉ

関大も近大も大阪薬大もスベッた俺がきましたよ！
唯一、大阪○大だけ受かったが・・
おかげで、２時間半もかけて４年間通学したよ・・orz

須磨駅に福原の風俗店の広告が掲出されてるのな。

何で織田選手の話題が出てくるの？
それに今年の鳥人間コンテストっていつ行われるの？

高槻-山崎間で4003M人身事故発生！

また人身事故か！

どう考えても試験に間に合わなくなりました。本当にありがとうございます＼(^o^)／

飛び込んだ奴は地獄に堕ちろ

>>523もう堕ちとるて…

マジで酷いよな
休日まで汗臭いオッサンと密着の満員電車に乗る羽目になるとは思わなかったよ
新幹線の時間ギリギリだったし

>>525
お前の横の奴も同じこと思ってるよ

大久保止め連発＠垂水

>>519
詳細を

大阪駅16:15発新快速姫路行き、9号車のトイレは水が流れないために使用禁止になっている。
機械の故障か、客が多すぎて水タンクが空になったのか。ま、腹の調子の悪い奴は乗らないのが賢明だ。

今度は網干〜竜野間で沿線火災で只今播州赤穂16:10発新快速草津行きは相生駅で阻止中。

もし、愛称区間ごとに系統が分断されていたら…。
朝の遅れが、今頃まで波及することはないが、乗換えだらけで不便になる罠…。
長浜〜京都、京都〜大阪、大阪〜姫路。

>>530
沿線で◎き火しとんの誰やねん！あかんやろ！

新快速大垣行きが只今京都に停車中

新快速、カーブに入るたびに連結部のドアが開くのは何とかならんのか？

大阪〜新大阪は新快速でも内側線を走るのはどうして？もしかして常識？

いましがた超高速で武庫川を渡ったばかりの車内より。

>>520
今日と明日

>>535
サンクス

>>533
うんこ板によると途中で打ち切りになったみたいだな。
つか使用車種は２２３系なんだろか？２２３って東海管内入れるのか？

>>537
113系に代わって、大垣行き快速の１運用(V)がある。
あとは221系の6両と4両。

>>538 ところで朝の大垣発の加古川とか大阪とか姫路いくやつは一晩大垣にいるんだよなぁ?オレとしては岐阜まで間に2駅しかないから岐阜までのばしてくれるとおもしろいが…

人身？！事故発生から12時間経過してるのにまだダイヤが乱れてる。
運転指令の能力はいかにあるのか。
自殺の標的にされるＪＲは気の毒だと思ってきたが、どうして運転再開がこうも遅いのかな。
ここまで遅いとＪＲ側の怠慢を責めたくなる。
線路に人影が、、、とか霊能者の幻覚による通報に惑わされては確認のためと1時間も止まるのもね。
指令も指令だけど、現場の連中も機転が利かないアホばかり。

>>540
今日は予備乗務員が少ないんでねぇの？と勝手に予測ｗ

>>540
指令の能無しぶりは数年前からだ

http://www.asahi.com/national/update/0728/TKY200707280034.html
今日の朝の件は人身事故ではありません！
確認だけだったら、すぐに運転再開出来るでしょ！

>>540
今日は人身だけが遅れの原因じゃないけど。

>>543
警察の現場検証入ったからでしょうが。

俺今朝の人身で高槻で65分待たされたよ
直前の特急が事故ったって聞いた

で、人死んでないの？人影だけで1時間も止まるとかありえないんですけど

人影は保護すればすぐだし、見失ったら約10〜15分で徐行での運転再開。
　西には途中駅折り返しではなくて執着駅での折り返し変更にしてほしい。
　それから宮原活用で大阪駅での分離運転（神戸線人身だったら京都からに車は大阪止めで普通は下り引き上げで、快速は宮原折り返しみたいに）してくれればいいのだが

追記：指令の無能化は神戸線塚本〜尼崎間で消防隊をはねたせい。その後は運転再開に慎重になった上に塚口〜尼崎の脱線の件でさらに慎重になったから。
　両方なかったら遅れはあってもここまでひどくない。線路わきに遺体ほったらかして駅員に引き継いですぐに運転再開だし。

>>503
つーか、漏れ、件のフィギュアスケートの織田と同じ･･･




中学(小学)出身だorz

>>548
そのせいにするな。
誰も神戸線も京都線も全部止めろなんていってないだろうが。
安全確認のできるまでの一時停止だけならここまでgdgdにならない。

 　∧嫌雌∧　　　雌車？ぼこぼこにしてやんよ
　 ((.;.;)ω；)＝つ≡つ
　 (っ ≡ヽ,ﾈﾗｰヽ
　 /　　 (　　　 ）　頼むから･･もうやめろ・･･見苦しい･･･
　( /￣と.、 　 i
　　　　 　しーJ

スレ間違えた。須磨祖

何ヶ月前に新快速でかぶりつきしてたら立花駅すぐの踏切でガキが無謀横断した時は急停止すらせずメロディホーンだけ一発鳴らして通過してたぞ。3、4秒遅けりゃ轢いてたのに。ああいう時はとりあえず停止をしたりしないもんなの？JRは相変わらずやなあとしみじみ思ったわ。

>>547
宮原に都合よく折り返し線が空いてればいいけどな

>>552
どこのスレと間違えたのか一発でわかった。

今朝の事故の影響で新快速が長岡京駅に止まっていたが
振り替え輸送が始まるとドアを開けて降車させてもらえるの？

>> 548　それはいえるかもね。
ＪＲもこれ以上マスコミにこれ以上叩かれたくないんで、やたら慎重になってるんだろうけど、
どうもピントがはずれてる。
乗客の都合とか大量公共輸送機関であるといった自覚が欠如しているんだな。
マスコミが怖いのはお役所なんかと一緒。でも悲しいかな叩く側のマスコミも本質をよく理解
していないのが事実。

話は変わるけどそういやぁ、今日はどうして大阪以西の振替輸送をやらなかったのやら・・・。
いずれにせよ尼崎ー立花、山崎ー高槻間は鬼門ですな。

明日の今頃になれば層化の鼻息も虫の息になるさ。

すっかり忘れてたけど、明日なんだな・・・

>>556
この前の吹田〜東淀川のグモでは茨木､山崎､向日町で新快速のドアを開けてたな｡
再開直後のT電からの見たままだったが｡
振替輸送もあるだろうけど外でちょっと一服なんて人もいた｡

>>557
茨木〜摂津富田も入れてくれｗ

そのためにも明日はみんな選挙へ行って層化、慈眠以外の党に投票しよう！

国土交通省を操って鉄道業界に不当な圧力をかける政党に正義の鉄槌を！

新快速、敦賀・大垣行き走行あげ

>>534
わかるわかる！ｗ
カーブ入ったところでドアが開き、
カーブ抜けたところからドアがジワ〜って開いたり閉まろうとしたりするんだよな
勢い無いからドアが閉まらず。
「誰か閉めろよ」と思うのは俺だけじゃないはず！
結局俺が閉めるんだがｗ

Ｔ電はクロスで空いてるし最高だな。
でも、茨木、山崎、向日町、西大路に停車しなかったら京都に先着できるのに何故しないのかな？

>>565
6両もあれば8両もある。
10両もあれば12両もある。

6連のＴ電と12連の新快速だったら後者の方が良い。

>>565
　緩急接続。京都での普通･新快速。利益がないのは西大路から山崎間。ただし、新大阪〜高槻で各駅を抜かすからとりあえずは接続扱い。

なんでｶﾞｲｷﾁにレスしてるの？

高槻折り返しの宝塚線普通を京都まで、京都折り返しの本線普通を草津まで延ばせばいい
新快速の京都〜草津間は列車線走行で電車線の容量は解決できそう

乗務員の数は知らん

今日は一日祭でしたね。阪急でも京都線最終正雀行きで南方でグモりかけましたよ。
命びろいしたな無謀横断のDQNよ！

トラブル時の運行再開手順を記したものが全く無いのだろう。
どうしようもない。

客はもっと他の交通機関（阪急とか阪神とか）を利用すべし。
そうすれば、客が減って、JRももっと考えるようになるのじゃないか。

>>571
残念ながらその気配はないだろうね。
阪急は自爆ダイヤ組んでしまったしｗ

消防とよく相談して、
「どうやれば早く再開できるか」とか「どうやって安全確保させるか」
など考えられないものか・・・？
少なくとも自社内でブレーンストーミングとかして。

運用の制約がないようにして、再開時刻までの列車をすべて運休にしてリセットできるようにできればよいのだが。
普通電車は学研都市線が木津まで7両になるとすべて共通運用が可能になるし、
快速はラッシュによる増減を除けば、ほぼすべて同じ両数で揃えられる。
問題は新快速だが、4+4または4+8にして常に2編成の組成で走らせれば、どの列車でも敦賀行きの4両を切り取れるので対処しやすいのではないだろうか。
特急は知らん、というか運転打ち切ると料金払い戻しがあるから、そのまま走らさざるをえない。

突っ込まれる前に書いておくが、夜の車庫入れうんぬんは、ダイヤが整ってから終車までにゆっくり考えるという前提で。

>>572
茨木厨乙

>>569
琵琶湖線の外側は内側よりカーブとかの制限きついとこあるよ。途中石山にも停まるし、距離短いからそれほど影響ないかもしれんけど。

スマン、575だけど、草津発車の転線で速度落とさないから結局遅くはならないわ

>>572
阪急は神戸線の方は悪くはないんだけどなぁ・・・

>>575
外線は上下ともに山科到着のさい制限45を喰らうのが痛いな｡
特に下りは湖西と共用だからなるべく外線に新快速を振りたくないだろう｡
C電か草津線電車を延長してくれとは思うけどこういう制約があるからなあorz

>>572>>574>>577
阪急の神戸線は優評価だろう。
京都線は、夕方ラッシュ時の速達系（準急は速達系から除外）を20分ヘッド
にしてしまったのが悪い。ただ、今のダイヤパターンでも6300を退役させて、
快速急行10分間隔にしたら化けるぞ。

>>573
編成を共通化しておくのは、再開時に、その直後の運用に変更ということが
容易くなることから、基本だな。

普通電車は学研都市線木津まで7連化で解決。
快速は、全て8連基本にしておく。
（ラッシュ時の4連増結が、ダイヤが乱れてできない場合は8連のまま運行させる）
新快速は、編成を揃えるのと合わせて、運転区間の見直し・整理も合わせて必要。
けど、敦賀・播州赤穂直通を残す、として考えれば…
編成を8+4に統一して、8は米原（湖西線直通は京都）−網干の運行に固定、
付属4連を敦賀・播州赤穂に直通させる。
湖西線内や赤穂線内の8連（長い編成）は、京都以北・姫路以西折り返し運行のみにする。
こうすれば運転整理しやすくなると思う。

>>579
すまん、京都線だけを考えていた。
JRスレでいうのもあれなのだが、神戸線はいいダイヤだと思う。
京都線も115km/hか120km/hで運転すれば多少は変わるかもな。


やはり普通はこのまま7連固定で決着をつけるのかな？
8連にすればいいとは思うんだがな・・・
学研都市線も普通に混んでるし、7連で揃える必要はないと思うけどな。

もうちょっと冷房きつくしてくれんか　暑いわ

>>581
直接、シャショに家。

>>579
米原〜長浜も新快速8連でよくね？
長浜〜近江塩津は521と125に任せるとして。

>>572
消防もだがまずはマスコミに根回し。
酉ならできるでしょ。

>>439
吹田の貨物駅跡地に折り返し線をつける。
どうせなら吹田市発というのも面白い。

>>462
宝塚止め快速のうち、丹波路快速と続行にならない１時間に２本を新三田まで延長運転すればいいジャマイカ？
代わりに普通の新三田行きのうち２本を宝塚折り返しにする。
ここで各停通過駅が一時間に２本となってしまうので、新三田延長運転快速を
宝塚から各駅停車にすればいい。

>>491
「楓」駅の悲劇を知らないのか？

>>495
急行銀河は高槻に停まりますか？廃止される前に乗っておきたい列車の一つです。

>>497
そろそろ、茨木・高槻に特急はるかを止めてもいいんじゃないか？その方がはるかに便利だ。

>>500
芦屋に住んでいるなら関西学院か神戸大学に行け。

>>585
吹田市なんて駅は無い
吹田には緩行線に折り返し設備蟻

明日の朝の吹田駅付近は、悲惨な状態・・・・

>>501
偏差値
市大・府大＜＜関関同立理系
現実
関関同立理系＜＜京都工芸繊維大学＜＜市大・府大

>>446
ホームが狭いなら、山陽の敷地を利用させてもらえばいい。
ＪＲホームを２階、山陽ホームを３階にして、乗り換えをスムーズに出来るようにする。

>>506
酒が抜けきってなかったがために引っかかっただけだろ。謹慎は必要だが、重い処分はやり過ぎ。
織田選手の将来の芽をつみ取るのはよくない。仏の顔も三度。それぐらいで見てやろうよ。
もっと悪質な飲酒をしていて、子供をひき殺す運転手もいるんだ。

>>510
６年制薬学部乙。将来はロードサイドのドラッグストアで高時給のアルバイター！

>>514
大学生で２時間くらいの通学は可能。俺も２年間やって来た。さすがに理系なので実験がはじまったら下宿したけどな。
１０時退室だと家に帰れないので、研究室でねるねるねるねすることもしばしば。

>>518
> 唯一、大阪○大だけ受かったが・・

大阪外大に合格した>>518はどう見ても勝ち組。１０月から大阪大学ですよ。宮廷卒ですよ。

> それに今年の鳥人間コンテストっていつ行われるの？

そんなものはどうでもいい！それよりも高校生クイズだ。女子高生が集まる一大イベントだ！どこでやるのか教えてくれ。
俺も高校の制服を着て参加するぜ。

うざーからまとめてあぼーん

>>587
「吹田始発」の変換ミスだろ
気づいてあげろよｗ

神戸線芦屋〜甲南山手19時頃人身事故。
京都から大阪行くのに、西大路で抑止中。
勘弁してくれ！阪急か京阪使えば良かった。
詳しい情報求む！

>>590
予選は万博公園だったはず　俺の友達出るし

茨木市民でJR茨木と阪急茨木市の両方がつかえるところに住んでる人っている？

やっぱり沿線で花火大会といった大きなイベントがあればJRに乗る人も自然に
増えるんじゃない？

JR神戸線どうなるの？
駅で足止めくらっててなんの放送もない

>>586
>新三田延長運転快速を宝塚から各駅停車にすればいい。
宝塚線スレで以前に議論されてたけど、仮に東西快速の2本を新三田延長する
場合､宝塚から各停にするのは特急との兼ね合いなどでダイヤ上無理という結論になってた。
それに元々東西線内各停だからそれだけで大阪行きの丹波路快速と比べて
ハンディがあるので遅くなってしまうと逆効果｡
それなら逆に丹波路を宝塚以遠各停にしたほうがいい。
どうせ大阪志向だから。

吹田市はいずれにしても交通関係には気合いは全く入って無い。
いつの間にか勝手に作られてそれにおんぶしてもらっているだけにしか見えない。

新快速待っていれば良かった。隣りの線路では特急や貨物や新快速が普通に通過している。そんな情報、京都駅で放送しなかったぞ。
全く酉はいい加減だ。こんな事やってると私鉄に客が流れるだろう。

『甲南山手構内で人身事故発生。只今から全ての運転を見合わせます』と１８時４３分に大阪駅京都線ホームで放送で告げられた。１９時１９分のひかりに乗る予定だったので焦りまくり。

ホーム→改札に乗客逆流→ICOCA客多すぎで対応出来ずパンク→さらに客が溢れてかえり→俺ギャレ改札で乗車券見せて１分で脱出→御堂筋線で新大阪に到達、ギリギリセーフ！

最後の最後でエライ目にあったよ。


上６のサイカラーメンは改装ちうで閉まったし…

ギャレ改は穴場かも？

この線は、選挙の日でもグモかよ・・・

601だが、名古屋に到着。


最近人身多すぎでは？


私鉄の人身はほとんど聞かないが…

>>604
130km/hで即死できる安心感＞鈍足私鉄で生殺しの恐怖感

今朝京都線上り快速高槻を発車直後加速中に急病人のため
非常ボタンが押され停車。
すぐ京都寄りにある踏み切りすらまだたどり着いていない。
操車場から出てきた下り列車は踏み切りを跨いで止まっている。
運転士が２度現場に走ってゆき確認。10分以上遅れて発車し、
山崎駅に臨時停車して救護。

う〜ん、急病だから仕方ないが、、、
確認に10分以上かかってるうえに、
高槻からまだ100ｍも離れていないのに山崎まで行って降ろすの？

>>606
いちいち戻るより距離は進められるのだからいいのでは？
上りって書かれたらか最初見たとき混乱した･･･

>>606
バックなんて出来るわけ無いだろｗｗｗ

京都〜大阪まで１時間30分かかった。
阪急の普通で座っていっても１時間位でしょう。全く参った！

おまいらここで状況聞くくらいならうんこ板見に行けよ…

ここ過疎ってること多いしさ。

急病人は頼むから駅についてから通報してくれ。どうせすぐ着くんだし駅員もいる。線路上に状況もわからず何分も停まられたらこっちも体調悪くなるわ。

>>609
しＲ以上時、梅田〜三宮移動時には迷わず阪急使う漏れ
神戸線はそこそこ速いよ

>>611
いや全くそのとおり。
これって、結局は救急隊虐殺→エフュージョン特攻→雷鳥強姦の流れからきてんだろな。

主要駅の改札前で非常ボタンのキャンペーンやってんだもん。そら列車遅れるわ。
しかしなんで急病人にも非常ボタンを使うような話になってんだ？なんか具体例あったのか？
外部の人間の横槍だったらちょっと怒りを覚えるな。
エフュージョン特攻以降に、なんか委員会みたいなのこさえてるじゃん。

>>606
バックしたら、後続の抑止の手配でかえって時間がかかる

「運行安定性を誇る阪急阪神ホールディングスの電車をご利用ください」
消費者サイドとして、このくらいのキャンペーンが必要なのかも試練。

経営成績に明確なDOWNという数字が現れれば、JR西日本首脳陣も、
「改めないといけない」と感じるだろう。

>>615
嫌なら乗るな。
それだけの事だろ。

乗らないことも意思表示の1つだよ

>>615
その阪神阪急も振替輸送で足引っ張られて定時確保はままならない訳だが。

グモ処理のスピードうｐが一番効果あると思う。後始末を長々やってるから、
死ぬならＪＲみたいな印象が刷り込まれる。一種のブロークンウインドゥ理論みたいなやつで。
無論非常ボタンの取り扱いも個人ではなく列車全体の安全確保の見地から見直す方がよかろ。

飛び込む奴を察知して、飛び込む前にそいつを射殺できるシステムだれか作ってくれ
人の行動を先々読むシステムってあっただろ？あれを採用してほしい　ガンカメラに、自己認識機能としての人工知能をつけるのも良いし、
列車の車両の前に、飛び込んだ奴を側壁に吹っ飛ばす技術くらい、今の技術あれば出来るだろ
アメリカのFBIや陸軍は、既にネズミに限らず、動物の脳をナノテクノロジーで改造して、遠隔操作でリモコン化できるくらいだしな

お前は何を言ってるんだ（AA略

バックすると面倒なのはわかるが
止まらない駅に臨停させるほどの急病人なら
タンカで駅に降ろせばいいやんか。

昨日は朝の人身事故で会社に遅刻。
帰りもダイヤが乱れて待ち合わせに遅刻。
本日は大阪から帰るのに2時間かかり選挙に行けず（いつもは快速で1時間弱）
阪神にしてみようかな。
でも垂水〜元町間はやっぱJRを使わざるを得ないんだよなあ。
山陽の定期高杉

>>621
普通、急病人なら隣の駅に緊急停車が普通だろ？

>>623
隣というか次の駅だな。

列車を逆行させるとき、一番怖いのが追突だ。
いざ列車を逆行させるとなると、追突を避けるための複雑な手順を踏まなきゃならん。
次の駅に止める方が早いわな。

>>624
次って書くと停車駅の中の次かと思われそうだったのであえて隣って書いた

駅間を走行中ならそうだろうけど。
駅に病人を戻すか、次駅まで行って降ろすか判断してたんかいな。

>>625
なるほど。次の駅だと次の「停車駅」と読む椰子も出るか。
「隣の駅」と聞いて手前の駅に戻ると考える椰子は出てこないよな。

>>616-617
その通りだな。
でも、2chだけでなく、ブログなどにブーブー文句書かれて、
駅や車内で怒鳴り声が聞こえるようなことがしょっちゅうあっても、
JR西日本が多く利用されていることが不思議だ。

>628　利用せなしゃーないもん。
振り替えしてますったって、並行私鉄の最寄り駅もないし･･･。

>>628
あうに乗り換えや禿げに乗り換えとわけが違うだろ

ひめじ別所で振替輸送云々って言われてもどこ行けばいいんだこんちくしょう

>>628
昼特は振替対象外。
この時期は同様に振替えを受けられない18乞食もいる。

ワイドビュー飛騨大阪行き乗ってたけれど膳所で３０分も待たすな。
去年近鉄だったか、乗っていた電車に飛び込みがあったけれど１５分くらい
だったけどな　何をやっていたのかねｗ

京都19:32分発の柘植行きに乗っていたけど
確かに膳所で停まっていたね
すれ違った京都方面の列車は全部止まっていた

大津には新快速がずっと停まっていて「しなの」が石山辺りでのろのろ走っていた

漏れも１８時４３分頃京都線ホームのアナウンスを聞いて、
御堂筋線に乗り換えようかと思ったけど、
結局、新快速はほぼ定時に発車したよ。

あ，635は
>>601で

決める夏。JR

>>629
車やバイクで出かける、電話やメール電話案件を処理する、私鉄沿線に引っ越す、といった選択肢がある。

昨日の甲南山手の人身事故はひどかった。日曜日の夕方、しかも夏休みということで、ホームは日頃、電車に乗らない人とか、大きなカバンの旅行者とかで、ごったがえしてた。

207,321系は椅子がふかふかして気持ちいい

>>638
引っ越すなんてそんな簡単できるもんじゃないんだが

壬辰？
俺の乗った西明石行きの普通、鷹取で抑止中。

動いた

うんこ板によると急病人の模様。
体調不良者は新快速乗るな！

あ、時間帯が違うな。急病人は１０時台だわ。

>>642のは須磨の踏切内に人影があったからだとか。

今乗車中の所定221系B編成432+438の運用がV57と221系Mc35の編成に運用変更｡
網干に着いたら元の運用にもどるかな｡438は大垣に行かなあかんし｡
あと朝の488+436の運用もB+Bで運用されてたなあ｡
明らかに昨日のグモの影響…

７９９Ｔが２２３系４連＋２２１系８連だた。

>>575
石山でC電と連絡できるな。
大阪方面から瀬田や南草津が便利に。

>>640
硬い、と評判の悪い321系のシートに関する好意的な感想を聞いたのは初めてだ。

>>650
あと、321は座面が高いよね？

座面が高いのは、
◯足を投げ出して座りにくくするため
◯お年寄りの人が座りやすくするため

321の椅子に何回か座った後は、他の車両の座席に座ったとき尻がズブズブ深く沈んでいく感じがして落ち着かなくなった

要するに馴れなんでしょう

あれは、腰が悪い人には大変優しい設計だと思う。

>>650
走るんですみたいに堅くなくもっちりしていていい、と好意的なレスも多かった。

207は他社と比べても柔らかすぎない？
逆に居心地微妙。

>>655
２０７系はなんか体が沈むような感じがする。

今日住吉で223と221の併結あったけどあれって珍しいん？

>>657
たまに見かけるよね

>>656
207系は阪急のシートを意識したからソファータイプのロングシートにしたんでは？

>>657
住吉で併結作業してたらすごくめずらしいけどなw

２２３系ができた当初は混結前提の運用がよくあったから珍しくなかったんだけどな。

321系がアップライト気味に座らせよとうしているのはまだしも、
布地の素材は耐久性を優先した（＝交換の手間を出来るだけ省こうとした）以外の何者のでもない。
滑りやすく、おまけに汚れやすい。車体剛性も弱いし、安っぽい造りなのは素人目にも明らか。

甲子園口発着のC電がなくなるらいいぞ。大半が尼崎発着に短縮されるが、1本だけ芦屋始発も
設定されるとか。

>>657
C＋W？の奴なら799Tで目撃したぞ

新快速芦屋行きなんてのもあったなぁ。
（大阪〜芦屋間快速）

>>663
6両同士（J+Bって言うのか？）だった

>>662
平日限定のほうか？それとも早朝含めて？

またしても貴重な行き先が・・・

>>666
バリアフリー化工事に伴って2番線が閉鎖されるため甲子園口発着のC電は全部なくなる。

そういえば芦屋始発の電車って今まであったけ？

>>662
いつから？

>>667
それマジですか？

折り返し線なくなったら福知山線の事故みたいなのが再発したら折り返し線使って
東西線からの列車を回送引き受けできなくなるやん。

なにを考えてるんだ西は…

>>669
まるでまた大事故が起こって欲しいような言い方だなw

バリアフリー工事が完了したら復活するのかな？

>>670
いや、そうじゃないよ。
っていうか下衆の勘ぐりはやめてくれ。

あんな事故二度とごめんだが、万が一また福知山線がなんらかの理由で長時間運行停止になったら
また東西線の快速を甲子園口まで回送しないと運行しにくいやん。

わざわざ大阪駅構内の折り返し線まで復活させたのに。

>>672
まだ甲子園口工事の概要詳しく知らんけど
その万が一のためにわざわざホーム残して甲子園口利用客念願のエレベーター？の
設置工事ができないんだったらこれはこれでまたおかしな話

大阪駅構内の折り返し線は運行トラブルが起こった時の整理用に整備したのが主な目的だろ

そのエレベーター工事が終わってから復活するのならそれでいい。

甲子園というと大阪桐蔭負けてしまってという話本当？
地方に住んでいるからよく分からないけど
それに最近の甲子園大阪のチームに勝ったチームが優勝しているケースが多い
のは気のせい？
ところで甲子園口から甲子園を目指す人って多いの？

>>675
数は分からんがいると思われ。ヤクルトとか。

こんだけ人身事故や急病人が出ると金払って乗るのアホらしいね
風俗に行くために利用してるけど遅れたらどうしてくれるんだって思う
ホント自分が乗る日が怖くなってきたわ　

昨日抜いてきた

女性運転士と女性車掌の快速に乗ったよ。

つか風俗で遅延は日常茶飯事

案内した時間から３０分とか遅れるんなら一言いって欲しいよな。

はぁ、今日もはじまりましたよ…
遮断竿破損やら何やらで遅延。

3月に福知山線の某駅に滅茶苦茶可愛い女性駅係り員がいた。

毎日遅延

きょうもJRのせいで塾におくれました

JRは遅延のすくつ(なぜか変換できない)ですか？

>>683
原因にもよるがJRのせいではありません

なんやかんや言っても消防隊員巻き添え事件直後に比べれば
人身事故発生後の復旧時間ははるかに短くなったと思う。
あの直後は上下線とも下手すりゃ姫路〜米原間で2時間弱
抑止ってことが日常茶飯事だったし・・・。

あと１８きっぷでの振替乗車って実際の所全くやってないの？
折れ自身は阪急梅田駅、都区内＠JR束エリアでも両方とも
振替経験があるんだが・・・。

特に酉管内は一旦JR駅で振替乗車証を貰うパターンでなくて
いきなり私鉄駅で振替乗車証を貰えるからほぼノーチェックで
振替して貰えると思うんだが・・・。
（JR束管内は一旦JR駅で振替乗車証を貰わないといけないって
　のがめんどくさい・・・。）

>>661
昔の大阪市交のビニールシートよりはるかにマシ

>>683
すくつでは変換できんでしょ。塾でお勉(ry

>>683 ﾜﾛﾀww










巣窟＝そうくつ と読む。

塾で お勉強ｹﾃｰｲ

夏ですねぇ(´∀`)

ネタにマジレスかっこいい！！

今の2ちゃんは○○（←何故か変換されない）が通じないのか・・

お前ら、>>688-689に釣られてるんだよ
二重の釣りだこれは

>>687-688だった

先程、石山駅4番ホームに、183系らしき電車が通過していった。
恐らく天理臨かの。

>>692-693
お前は3重の釣りｎ(ry

>>694
６・１６・２６日→天理臨
だから金光臨じゃね？　根拠はない

金光というと金光大阪を思い出すなあ
それに毎月26日の天理って他の日に比べて混雑するの？
その日に天理に行った事ないけど

>>694
天理臨。183系急あずさ色6両だった。
ソースはDJ

>>695
お前は4重の釣りに

>>700get

青春１８きっぷは特別企画乗車券につき振替輸送の対象ではないよ。

>>701
そのためにもあらかじめ多めに金持ってけってことだな

今京都から下り14:55発Ｔ電乗ってるけど､221の８両貫通が来た。最近珍しくないか？

>>699
お前は五重塔に

大阪（梅田）に始発駅から通勤するとしたら住みたいところランキング
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/016/startingstation_osaka/

我らが本線の駅は尼崎しか入ってない・・・日生中央とか登美ヶ丘みたいなところが
ランクインしてるのに・・・

草津とか野洲とか堅田とか滋賀にはいいところがいっぱいですよ？

>667
芦屋始発の電車は、阪神大震災の影響で住吉〜灘が復旧していないときにあった。
その列車は、芦屋駅の東にあるポイントで折り返していた。
そのポイントは、今でも残っている（制限速度は２５キロ）。

先週の土曜日に車掌もビックリの２２１系１２両（しかも６＋６）きた。
事故で遅れていたから車掌も８両だと思っていたんだろうな・・・・

今日は彦根駅付近で自転車が新快速に襲撃したため１５分くらい遅れていたね・・・
朝１０時４５分京都発の新快速だったはず。

>>701
明石での不発弾処理の時は、酉GJ！！
と、思った漏れ

>707　２２１系６＋６　別に珍しくないけど・・・

所定8両のスジで12両が来たからビックリって事だろ。
・・・それ位文脈からわからんか？？

また下り止まりましたよ。
山崎の踏切で何があったのか！

>>710
俺ら鉄ヲタなんて所詮そんなもんよ
あまりに掛け違えが多すぎて指摘するのもあほらしくなってくるよ

異音検知による車両点検だと。
素直に阪急で帰ればよかった・・・。

>>705
尼崎は始発駅じゃないだろ

結局異音てなんだったのでしょう？
しかも2列車から発生とのことだけど。

「駅近」住宅地の上昇際立つ…国税庁が路線価公表
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070801p202.htm

さらに「都心回帰」が、「駅近人気」に拍車をかけている。
不動産経済研究所大阪事務所は「少子高齢化で、かつて人気があった郊外の広い家より、通院や買い物に便利な駅に近い場所の需要がますます高まっている」と指摘する。
その傾向は、新駅周辺で顕著だ。
ＪＲさくら夙川駅（兵庫県西宮市）近くは３月の開業前の評価にもかかわらず１１％上がり、昨年開通の近鉄けいはんな線・白庭台駅（奈良県生駒市）付近は１２％上昇した。

>>714
リンク先よく読め
始発：JR東西線／阪神西大阪線

JR東西線は夕方の区間快速の他に始発あったっけ？早朝？
朝は東海道緩行線の尼崎始発があるのにそれはスルーされてるな

現在緩行線最大40分遅れ。

今度は緊急停止信号を受信して上りの高槻・山崎間で各停・新快速が緊急停止…
現在、俺はその各停に乗車中…
原因追求中とのこと。

先に外側の新快速が発車…
どうやら前方の踏み切りで直前に車が無理に横断したらしい。

さっき、石山駅の3番ホームをキヤみたいな2両ヘセの列車が通過していった。

>>719
23時過ぎにも上り線、山崎駅手前の踏切で同じような感じで新快速緊急停止。
山崎に住んでる奴ら、もう全員氏ね。

嘘かと思われるかも知れないけど今日（もう昨日か）山崎のあたりでマジで223の新快速を
抜いた。つまりはJRの新快速ですら阪急の特急には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

？

>>723
さっさと巣に帰れ

通勤特急乗ってて長岡天神〜大山崎（長岡京〜山崎）で新快速抜いたことあるがな
阪急の特急乗っててJRの普通抜いたのに水無瀬か上牧あたりで抜かれていたこともあるがな

今野洲駅に221と223が併結している普通電車がいた

>>723-726
そこに限れば半球の方が速い罠
その前後が遅いけど半球

…JRは山崎のカーブで制限100km/h喰らうけど阪急は何の制限もないから一瞬だけ抜くってオチだろ｡

ＪＲは人身とか起こったとき復旧が遅いとかゆってる奴は
尼の消防隊員の事故しらんの？？
前まではそれこそマグロどかして引き継いですぐ再開やった

>>730
承知の上での話だ罠。

そろそろマスコミに根回しして封印解除せな。
いつまでもこんな調子じゃ振替受ける私鉄も含めてやってられんだろ。

>>730
じゃあ何で私鉄は運転再開が早いのかと。
これからは私鉄と同じ手順、同じスピードで処理すればいい話。

>>732
今は決められたマニュアルがある。

レチまたはウテシが、指令に連絡。
どちらかが責任者になる。
遺体の除去とチョークでマーキング

警察の到着と同時に運転状況・現場の状況を報告
了承した旨の署名を警察からもらう。
線路内に立ち入る人数の把握（できれば人数分の署名）
（ほとんどの場合警察から、全列車の抑止を要請される）

消防も同じ手順で。

駅係員・保線区の人間に引継ぎ
指令から引継ぎの確認
列車に戻り、運転再開の準備
指令に報告
警察・消防の線路外への退避を確認
運転再開の指示
再開

これだけの手順がある。
まぁ絶対にスムーズには、進まないだろうな。

>>732
気をつけないと話のもって行き方次第では、私鉄までＪＲ方式にされてしまうよ。
マスゴミも、さんざん酉を叩いたあげくの現状だ。なんでＪＲは立ち上がりが遅いのかなんて、もはや取り上げられんだろw

マスゴミも、関西の鉄道輸送を完璧に麻痺らせるほどバカではあるまい。

みよさわこうじが阪和線が人身のくせになんで大和路線まで止まってんねんｺﾞﾙｧ!
臨機応変に大和路線だけでも走らせてね

とむかし言ってたぞ

みよさわこうじの娘と同じ小中学校でした
普通に運動会で会えました

三代沢康司って一発変換できへんかった

みよさわやすし　やろ？

最近よく221系と223系がｾｰｸｽしてるな

さっきみてたらパンタから火花が飛んでたんですけどあれっていいんですか？

＞なんでＪＲは立ち上がりが遅いのかなんて、もはや取り上げられんだろ

１度取り上げられたことがあるがJRの
「消防士跳ねた以後は安全確認を云々」という逆ネジのコメント
食らわされて沈黙

>>734
>酉を叩いたあげくの現状だ。なんでＪＲは立ち上がりが遅いのかなんて、もはや取り上げられんだろ
どこかのマスゴミは「復旧が遅い」って叩いてなかったか？
結局関西マスゴミは私鉄を応援してる立場と長年の私鉄との信頼関係からか、ライバルであり経営を
傾けた酉は何があっても叩きつづけるだろうな。

そんな記事もあったな。
ま、所詮マスコミなんざ好き勝手言いたい放題の無責任なごろつきだからな。
自分に都合が良ければ矛盾したことも平気で言いやがる。

全く、ペンは剣よりも強しとはよく言ったもんだ。
おかげで毎日のごとくダイヤは乱れ放題だ。

事故が起きる

運休すれば手抜き
動かせば安全軽視

どうすりゃいいんだ

ぬるぽすりゃいいんだ

でもホームドアに関しては、問題提起だけで全く叩かない。

理由は簡単だからねw

ＪＲ新駅計画、秋にシンポ　明石市
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ak/index.shtml

ＪＲ明石-西明石駅間の新駅整備計画で、明石市は一日、計画の周知や議論を深めるため、今秋をめどに市民向けのシンポジウムを開く方針を明らかにした。
また、駅舎のほか、駅前広場、自転車駐車場、アクセス道路など周辺施設を含めた整備事業費の総額を約四十億円とする見積もりを示した。
同日開かれた市会建設企業常任委員会で、市が報告した。
同計画で、ＪＲと市はすでに覚書を交わしており、新駅は硯町一の盛り土部分に建設を予定。市は一日あたり約一万七千人の乗降客を見込んでいる。
委員会で市は、同駅の位置付けを市総合交通計画で定めた「マイカーから公共交通機関利用への誘導施策」の一つと説明。
新駅計画の議論を深めるため、今秋以降に市民向けシンポジウムや住民説明会などを開くという。
一方、現段階での新駅の概要も説明。駅の予定地は線路が盛り土構造で周辺の土地より高い位置にあるため、改札口は地平部に、ホームを線路面に設けるとした。
また、整備費は駅舎約二十億円、周辺整備約二十億円の計約四十億円と見積もり。
うち周辺整備は、新駅南側に計画する約二千平方メートルの駅前広場（約八億円）▽約一千台収容の自転車駐車場（六億円）▽幅約十六メートルのアクセス道路（六億円）-とした。
村松克行土木部長は「新駅はＪＲからの提案駅」と強調。
総事業費に占める市の負担割合を三分の一程度とする見通しを示した上で、「国の補助を活用するほか、ＪＲと協議し、できる限り市の負担を抑えたい」と述べた。
委員からは、新駅整備に伴う市のまちづくりの見解や周辺の交通機関への影響を問う意見があった。
今後、同常任委は三月まで月一回のペースで新駅計画の審議を行う。

>>747
本当にJRが提案したのか？
ありえないだろ･･･

>>747
普通のダイヤが、またきつくなるだろーが!!!

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。
しかも、客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、
責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。
あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事に
よって 起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のような
ふるまいをした。このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。
運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな
間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、運転士をのぞく死傷者
660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも
責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を
着せられずにすんだのです。運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を
着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと
思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを余儀なくされた
のです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、
これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に
謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本や
JRが不便になって困っている利用者は、遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。
裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。
しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、こちらは圧倒的に不利になります。
まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません

マンションは郊外へ　近畿、周辺部路線価上昇の原因
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei080203.htm

平成１９年分の路線価は、近畿２府４県は和歌山県を除いて上昇か横ばいとなり、地価の値上がりが都心部から周辺部に拡大していることを浮き彫りにした。
とくに都心部の周辺は分譲マンション販売の主戦場となりつつあり、これが地価上昇の一因となっているとみる向きもある。
不動産経済研究所の調べでによると、今年上半期の新規マンション発売戸数は大阪市内が前年同期比で２８・４％減少したのに対し、
大阪市を除いた大阪府下では３８・１％増となっている。
大阪府八尾市のＪＲ久宝寺駅前では、住友不動産を中心とするグループが大型の再開発事業を手がけている。
グループは昨年夏に市から約１万８０００平方メートルの土地を８４億８０００万円で取得。
平成２３年春ごろの完成を目指して、４５階建てと４２階建てのツインタワーを建設、１４８０戸程度の大規模マンションと商業施設を整備する。
野村不動産も滋賀県大津市のＪＲ膳所駅近くで３１８戸の大型マンションを開発する。着工は来年１月、完成は平成２２年３月末の予定。
ある不動産業者は「野村不動産はこれまで大阪市内や阪神間でマンション販売を手がけることが多かったが、販売エリアが拡大していることを示す典型的な物件だ」と話す。
同研究所の石丸敏之大阪事務所長は「都心部の地価が高騰し、これをマンション価格に反映させていてはファミリー層には手が届きにくい値段になる。
このため、今は郊外でデベロッパーによる用地獲得競争が激しくなっており、これが大阪周辺部での地価上昇の一因になっているのではないか」と分析する。

750
死ね

>>750
「要点をまとめられない」まで読んだ

以下、阪神をJR風に言ってみる


ご乗車ありがとうございます。直通特急、姫路行きです。途中の停車駅は、
尼崎、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮、元町、高速神戸、新開地、高速長田、板宿、
山陽須磨、山陽垂水、舞子公園、山陽明石、東二見、高砂、大塩、飾磨、終点の山陽姫路の順に停まります。
電車は６両で運転しております。お手洗いはございません。
次は尼崎、尼崎です。西大阪線はお乗換えです。
尼崎を出ますと、次は西宮に停まります。

>>754
「…直通特急姫路行きです。これから先、尼崎、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮の順にとまります。三宮から先は後ほどご案内いたします…」だと思われ。

>>734
中央快速でダイヤ乱れが相次いでいた時には、NHKクローズアップ現代が
JRと小田急とで、手順の違いから対比して、暗にJRのやり方が悪いことを伝えていた。

ただ、JR西日本については、>>742のとおり、マスコミが私鉄を応援している立場が故、
何をやっても叩くのだろうな。
逆に、私鉄は叩かれないから、サービスの悪さが放置されて、JRに客が流れた面もあると思う。

そのくせマスゴミはどうせいつもJR使ってるんだろ

マスゴミに洗脳されて酉批判してる奴が通勤に使い続けてるのは笑えるよな
俺みたいに通勤定期を切り替えてこそ真のアンチと言える

１２連快速の魅力には勝てん。
こいつがある限り私鉄にする気にならん。

>>756
関西の場合私鉄王国時代が長く、それが今になって関西鉄道界が排他的になっていって言わば新参者の酉が客を私鉄から奪ったのが私鉄からすれば礼儀知らずと映ったんだろう。
特に阪急は昭和初期に大阪駅高架化で上下逆転させられたことに腹を据えかねてたらしく、それが国鉄〜酉を全社あげて叩くキッカケになったとか。

快速は6両と言う両刃の剣が…。
これさえなければ。

モロハなんかつないでねーよ、ロ車なんかいねーよ、なんてなw

>>760
よく｢西が阪急を嫌ってる｣というヲタがいるけど、そんなことはないんだよな。
ある意味阪急を尊敬してる面もある。

逆に阪急はかなりJRを嫌ってる。
スルKANも阪急がJR潰しのために作ったもの。
ICOCAとPiTaPaの相互乗り入れも、京阪はやる気だったが、
阪急はなかなか渋って開始時期が遅れたともいうな。

>>763
何でお前がそんな経緯を知ってるんだよ。

新快速にも、女性運転士がいた。どこまで増えるのやら？

私鉄よりＪＲのほうが女性多いよね。何でかな。

>>766
女性を全部関西に投入してるからでは?
知らんけど

>>764
妄想だからだよ

>>767
んあこたぁない

全体的に若い人の割合が大きいからじゃないの

>>769
森田一義乙。

>>755
>>754が言いたいのは阪神の停車駅の多さだろ

阪神の拙攻の多さと巨人の強さだよ。

京都−米原だと新幹線が便利だよな。本数云々の問題はあるが。
さすが270km/h運転の区間だけあって、30分も差があるし。

>>760

＞関西の場合私鉄王国時代が長く、それが今になって関西鉄道界が排他的になっていって＞言わば新参者の酉が客を私鉄から奪ったのが私鉄からすれば礼儀知らずと映ったんだろう。

よくよく考えてみると、関西で最も古い鉄道は、西の祖先の官鉄なんだよね。

もちろん、当時の官鉄の存在意義は、国家発展のために尽くすというものであり、
地域発展は付随的なものだったから、関西の住民には、官鉄・国鉄はよそ者という
感覚があったのかもしれんけど。

>>756
酉ってマスコミに媚びるという発想はないだろうな。
あくまで私鉄に対する悪役に徹するように開き直ってるようにも感じる｡

というか酉と敵対していないマスコミってFM802くらいしか思い浮かばない｡

802も開局当初から長らく私鉄には相手にされてなかったようで､京阪が最近に
なって宣伝しだしたけどね。もっとも802は京都でイベントが多いから京都贔屓
の京阪と水が合うこともあると思われ｡

他には近鉄の志摩スペイン村くらいで、阪急や阪神は未だに相手にしてもらってないようだけど。
あんまりスレの趣旨に合わないからsage

>>773
そうだね。でも米原周辺の需要は少ないんだよね。
長浜・彦根〜京都だと、乗り換え時間を考えたら
在来線と所要時間は変わらなくなるから、結局は
新快速優勢になっちゃう。

新幹線利用で美味しいのは岐阜〜京都かな。
岐阜〜米原の在来線特急券が半額になるからね。

米原〜京都は新快速があるから新幹線に乗るのは損な気がする

新幹線を使うとしたら浜松〜三島だな

>>777
禿同。
でも在来線特急を使うよりも安く行ける。
相生〜岡山でも同様。上郡〜岡山までＳいなば乗ると馬鹿高い。

「三都物語」の作詞者、阿久悠氏のご冥福をお祈りいたします(-人-)

国鉄末期は大阪と名古屋の管理局の境界が米原と彦根の間にあり、ほとんどの大阪方面からの列車が彦根止めで、
名古屋方面からの列車は米原止めだったので、新幹線の利用価値は高かった。たまに彦根〜米原を近江鉄道のお
世話になったりもした。

>>779
懐かしいな、あのＣＭ
関西では221系が出てきてたが、関西圏外でのＯＡ時は新幹線に差し変わっていたな

♪　きのうきょうあ〜す〜　かわりゆくわ〜たし〜
♪　あかくいろづくときめきを　だれにつげま〜しょ〜

>>780 他にも管理局の境界駅があったが、そのような事例は少なかった。
大鉄局の新快速がいかほど本社の逆鱗に触れていたかを顕著に示している。

示してません。

>>783
示してはないけど、他局が特急至上主義とでも言おうか
そんなんだったけの大鉄局だけは新快速だったし

まぁ、私鉄王国という場所柄、サービス向上はやむをえなかったし

‘新快速，｜彦　根

６両快速に批判が集中してるが、昼間に関して言うとそれ程悪くは無い。まあ大阪〜茨木と京都から東の滋賀県内が『少し』込むくらいだろ。漏れの出勤は昼前後が多いんでそう思う。高槻〜京都なんてガラガラだしさ。ただラッシュに使うのは止めてほしいな。これは同意。

>>779
CMラストに｢JR西日本｣のジングルと共に現れる221に惚れて、以後酉厨になる。
もっとも今じゃ社員になっちまったが、あの輝きはどこへ行っちまったのか…

６両快速に本気で困ってるのは垂水〜住吉間だと思うが…
特に兵庫〜三ノ宮

>>783
つ117系の本数
つ米原の折り返し

新快速が米原や長浜に行くようになったのは221系が投入されてからだしな｡

>>787
上りの垂水〜三ノ宮や芦屋〜大阪もまあ混むかな｡
ﾎｼが4と8でまとめられたら運用面でもだいぶ楽になると思うけどな｡
乗務員スレでも過去にT電を8か12にしてくれたほうが嬉しいというカキコがあったし｡

さて、今日の花火臨はいかに？

>>789
一番困るのは舞子ハーン〜（須磨）三ノ宮と思われ。


この時期は、須磨からＤＱＮが多く乗ってて嫌だね。

>>777-778
米原−京都なら、まず新幹線で考える。所要時間の差と
特急料金940円を考えたら、新快速の方が損だと思う。
ただ、>>776のとおり、彦根発着なら新幹線が不便になる。
因みに、長浜の知り合いは、新幹線米原駅まで車で出て新幹線を利用すると言っていた。

只今、塚本〜尼崎間の線路内に人がいた影響で
JR神戸線、宝塚線、京都線、東西線の一部列車は30分程度遅れている模様。

花火大会のため既に大阪駅は大混雑。自動改札の券詰まりすら処理できず、電車の遅れも続発で"わやくちゃ"！
人出のことなんて想定できるのに、このざま。
ほんまこの会社はどうなってるのやら。アホすぎ

線路に入るＤＱＮは遠慮なく轢断して、それでも現場で１サイクル以内の停車で済めばいいんだけどねぇw

普通京都行きが来ない…orz

俺は、姫路17:49発の新快速播州赤穂行きで
赤穂の花火大会に行く予定だったが、
結局この列車はウヤになってしまったので、結局30分遅れて運転している姫路17:05発の新快速播州赤穂行きで
行く羽目に
どうゆうことなのJR西日本(怒)

実況は実況版でやれ!!

>>798
当初予定より10分ほど早く移動できて良かったじゃないか。
ダイヤが乱れると、遅れてきた速達列車に乗れて、目的地に予定より早く着くことが多々ある。

「花火大会による混雑のため補助椅子使用できません。」
ただいま野洲→次は近江八幡
花火は大阪と神戸だろ。
湖東地区を東進する新快速にはもはや関係ないこと。

「明石駅掲示の情報」だが、今日の臨時は三ノ宮の時刻で
おおよそ８時３０分頃から９時ごろにかけ、
姫路行き１本、網干行き１本、大久保行き２本（以上が列車線走行）、
さらに１１時ごろに西明石行きが１本（電車線）の模様。

>>779
この曲のCDって今でも売っているの？
それにJRの乗客増やすには沿線で大きなイベントをやるのが一番なんじゃない？

>>803
いや、三都物語はただのイメージソングであり

でも関西で三都物語知らない人はあまりいないんじゃないか？子供とか除いては

>>804
なるほど

物心付いた時にそのCMを観た事がある人なら未成年でも知ってるだろうな。
221系が一番輝いていた時代（´ω｀）

>>789
芦屋〜大阪間も、平日昼間でもラッシュ並みの混み具合。

確かに芦屋〜大阪はかなり混んでいる印象がある。
尼崎でたまに乗るときがあるけど、マジできつい。大阪行き丹波路快速はもっと悲惨な状況だが･･･

12連ガラガラの快速はかなり快適。新快速に客が集中する影響をモロに受けている状況だがｷﾆｼﾅｲ

塚本の淀川橋梁渡ってると花火目当てのトレジャーボートがたくさん来てるのが見えた
みんなそんなに自家用のトレジャーボートなんて持ってるもんなの？

プレジャーボートでないかい？　それはともかく、船舶の四級免許だっけ？
あれは、原付免許並に簡単だとか聞いたことがあるが・・・

六甲道のオーバーラン　昔ようあったな

>>810
KBS京都がやってるよなｗ＞四級ボート免許講座

淀川で宝探しか･･･

午後７時ごろに京都駅に遅れて到着した野洲行きの快速の最後尾車両で、
車掌にどなりつけて、いつ京都に着くか正確な時間を言えと文句をたれて
いるのをみました。
こういう奴がいると気分が悪いですね。
しかも、急いでいる様子にみえたのに、改札の女性駅員にも同じような文句を
言ってました。　
単なるクレーマーですな。

>>804
昨日今日明日〜　とか言うやつか？

>>816
そうそう

昨日今日明〜日
変わりゆくわ〜たし〜

...この後わからないorz

【小売り】上新電機､来夏にもJR京都駅南側に大規模店[07/08/04]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186189662/

>815　車掌も頼りない奴が多すぎるわな。

以前ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽに乗ったときにこの曲がよく流れていたような・・。
大阪終点に近づくときはﾁｮｯﾄ感動したな。
今はどうか知らんけど。

あの曲のCDあったな

当たり前だ　ただのキャンペーンソングではなく、谷村信司の立派な代表作だぞ

>>823
新司だぞ。
っていうか谷村は(ry

>>787
東も西も大阪へのラッシュが終わるころに出てくる6連Ｔ電。
30分前まで本数多数・長編成→6連15分間隔になるから性質が悪い。
両端地域ではラッシュ終了間際でまだ乗客も多いのに。

>>822
発売当時ハートインのカウンターでCD売ってたぞ（w

新快速に昼寝用格安寝台車かカーペットカー連結してくれ
グリーン車は要らないがｗ

>>825　JR倒壊のように途中でキメ細やかに増結解放すりゃいいのに。
姫路や米原に限らず、大阪、京都、高槻あたりでどないでしょ。

ちょっとのことですぐグダグダになるのに
キメ細かに増結開放なんて酉にできっこない。

>>828
大阪なんて絶対に無理
留置車両入れておくスペースがない
高槻もそうだ
ホームが４線しか無くて15分の間に普通２本、快速系が２本来るのにどこでやるんだよ

西明石も配線上厳しい

>>825
大垣からの3本目はマジでひどいな｡
神戸過ぎたらちょうどかもしれんけど､滋賀県内ではラッシュど真ん中だからなあ｡
ちなみにこの前後のT電は10連だったりする…

>>828
おそらく人件費がかさみまくる｡
というかわざとらしい感じで中央線に3連を走らせる会社のマネをしてもなあ｡

>>820
昨日の朝京都駅１１時４０分くらいの
高槻から快速になる普通姫路方面網干行きの車掌は
レンズが黒っぽいメガネ？サングラスをかけていたぞ・・・
高槻・茨木で連続駆け込み乗車があったみたいで
茨木〜新大阪間の時にかけていた。

>>828
＞JR倒壊のように途中でキメ細やかに増結解放すりゃいいのに。
最近縮小傾向。
大垣での増解結もかなり減った。

【三都物語】
♪　胸さわぎの　旅は　いま始まって
♪　時の流れのままに　こころを遊ばせ
♪　この私は　誰を　訪ねるあてもなく
♪　まるで詩人のように　景色に染まって
♪　ああ　なんて　街　それぞれ　美しいの
♪　ああ　なんて　人　それぞれ　生きているの
♪　昨日　今日　明日　変わり行く私
♪　紅くいろづくときめきを　誰に告げましょう

つ三都物語midi ttp://www.hi-ho.ne.jp/momose/mu_title/santo_monogatari.htm

オリジナルは中国の三都物語だよね？

>>836
二都物語って小説のパロディっていうかもじってるものらしい

とwikipeiaに記載

近頃の車掌が頼りないと言うが､指令が頼りないからしょうがないのでは？
漏れも以前､夜の上りＴ電が京都到着前に新快連続２本抜きされ､怒った客数人が車掌室へ直行､みな大阪でも新大阪でも高槻でも､これが大津まで早いからと言われて乗ったのに何故？と言うもので､

車掌曰く『私らも突然言われるだけで､全然情報が入ってこないんですわ』と言うだけで気の毒に感じました｡しかも遅れてる湖西線待ち？で京都で10分少々停車｡大阪で構内放送を信じないで新快に乗ってたら､かなり早くに大津に着いたのになと､今後の良い勉強になりました｡

ダイヤ乱れて大阪駅でとりあえず電車を入れたものの
有効長不足なのも誰も気が付かず
余計に遅れと混乱を拡大させる会社に何を期待しても無駄

昨日大阪から普通に乗り、高槻駅には大阪方面の3番線に到着した珍現象が起きた。そんなことたまにあるの。

遅れてるときはたまにある

京阪　三条駅を改造へ

京阪電気鉄道は４日、京都のターミナルである三条駅（東山区）を、
大幅改造することを発表した。２０１８年の完成を目指す。現在の
駅北側ビルを建て替えるほか、現在は分断されている乗り入れる地
下鉄東西線の駅と構内連絡ができるようにする。京阪は、２００８
年を目途に、地下鉄東西線と運賃体系を統一する方向で調整を進め
ており、京都・琵琶湖観光などにおける拠点化をはかる。
2007/08/05　7:00

>>583
長浜で切り離しとかできないのだろうか？作業員は米原に集中しているから無理か・・・。
せめて、長浜行きだけでも８両編成でウンコして欲しい。

>>843
そんなもんもうちょっと早くやっとけば良かったものを・・・

>>838
車掌に怒鳴り込む心情がわからんでもないが、車掌に言うのはかわいそすぎ。
指令のいい加減さが何とかならない限りは．．

って、マスゴミに挙げる方法はないかねぇ。

>>846
ただみのもんたの番組場合
クレーマーもクレーム付けられるほうが悪いっつー趣旨の発言してたな・・・
尤も、尼崎事故からあまり経たない頃だったが

>>843-844
京阪こそサービス向上の取り組みが遅い会社だからなぁ。

>>845
指令所にクレーム入れて、そこも対応できないだろうから、その上で本社にクレーム。マスコミにはその後だな。
鉄道会社にもマスコミにも人脈があれば良いのだが。

>>848
なんかレス先が入れ子になってるような・・・

京阪は昔はここまで悪くなかったのにな・・・
典型的な「私鉄王国にあぐらをかいた」会社なんだろうな、阪急もそうだけど

京阪は沿線地区独占で競争相手が居ないからね　

>>850
その割には学研都市線の改善で京阪は慌ててたように感じる。
嫌々ながら特急を枚方市に停車させたりおりひめ・ひこぼし設定も学研都市線対策でない？

そのお陰で学研から客が戻って来てるらしい。もっとも学研がヘボ過ぎなのもあるけど。

>>851
おりひめとひこぼしは学研対策だろうけど特急の枚方市停車はあんま関係ないでしょ｡
枚方市からの停車要請を長年蹴ってたけど特急がガラガラになったから京阪が折れて停車したってオチじゃないん?
京阪はほぼ独占できるような地区を走ってるから仕方ない部分はあるけど､モロに競争にさらされてる阪急が京阪以上にあぐらをかいてたり｡

昨日の淀川花火大会。大阪からの姫路方面普通超満員だった

>>841を誰か訳してくれ。
高槻で大阪方面の3番線とはどこだよ？

>>854
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0610122

>>854
ここは訳すのではなく、3番を5番に訂正する、が正しい。

>>852
阪急はいくら競争では酉に負けても、権力だけは今だに衰えてないな。
酉が客を奪えば奪うほどマスコミがあれやこれやと叩く。

>>857
阪急：ｶﾝﾃｰﾚ、阪神：ＡＢＣ、っつーことか

>>841
遅れてる時とか
たまにあるな

>>843
ICOCAで北急千里中央駅から入札して京阪中之島駅で一悶着できる日も近いということですね。

>>856
そういうつもりで書いた。高槻3番線は上り1番乗り場。
しかし鉄ヲタ諸氏でも、正式な運転線路の番線を知らないのが多いな。

>>861
そういうこともあるから酉の多くの駅のホームは「○番のりば」と読んだ方が安全なんだよな

>>830
西明石は快速なら増結・解放可能にできるのでは？
上りは4番線・下りは5番線に入れ、車庫・または西側留置線から入れるとか。
まあ、須磨折り返しが西明石延長になれば、容量的に無理になるが。

須磨海浜公園前が開業する頃には元に戻って欲しいところなんだが…

甲子園口2番線利用停止はガセではない。
ソースはさくら夙川駅のホームの掲示。

須磨海浜公園は来年春開業でOK？

須磨海浜公園開業で山陽月見山は涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

各停の須磨止め継続次第だな

>>867
あの新駅付近の住民ってそれほど月見山を利用してるかな？

>>864
一応その予定では進めてはいるよ。
行政や教育サイドやディベロッパーがうるさくなってきたようだし。

むかし(国鉄ン時)は大阪で増解結してた記憶があるけど、あの時は人もたくさんいたしね。
せめて大阪だと宮原に逃がすことで何とかならないのかな。京都だって引き上げ線あるし。
二百キロを超え、3時間以上もかけて走るんだし、もっと工夫が必要かな。

>>843
わざわざ土曜日に発表するのかよw
>>865
ということは、甲子園口行の花火臨も今年が最後？

芦屋発が復活みたいだな。

>>865
いつから使用停止なの？

>>869
月見山と競合というのは多分、海浜水族園の最寄駅案内の印象が強いのだろうけど…
実際歩いてみたらかなり坂を上るし。これなら海岸を須磨まで歩いたほうが、JRか山電
も特急使えるし全然マシだと思った記憶がある。

芦屋の改札外にICOCAのチャージ機が設置されたね。

亀スマソ。
>>445も言ってたけど、びわ湖花火大会臨今年は無しなん？
何故？？？

>>875
いや、この場合は普通に周辺住宅地だろ

>>877
発表されていないが臨時は走るよ。
新快速の膳所臨時停車は分からないけど。
京都・草津の往復の列車は設定されてる。
それで気になるのは、高槻派出にずーっと留置されてた201系が移動していて、
しかも今日はパンタが上がっていたことだ。
まさか201系の本線復活があるんだろうか？

それと向日町に留置されてたボロボロの489系ボンネット車いつの間にかなくなったね。
重機のエサになっちゃったのかな？

>>865
立花駅みたいになるの？

>>880
バリアフリー工事のために２番のりばの使用を停止、とのこと。
ホーム拡幅してエレベーター付けるんじゃないかな？

甲子園口駅工事の勝手な予想。
折り返し線路を埋めてホーム拡張。
上下線とも同一ホーム（甲南山手タイプ）に。

>>881-882
ポスターでは「8月26日から平成21年春まで使用停止」とあるのだが
ちなみに芦屋駅にもポスターあり

>>881-883
甲子園口を12両化して終端側を埋めて拡張・・・

ってそんな金かかるようなことしないよな・・・？

何のメリットがあるのかと小一時間ばかりだな、

というか８月２６日から使用停止されたら、今１本だけある、甲子園口始発・終着の普通どうなるんだろう・・・

今の甲子園口始発着の電車はどうなるのかな？

>>879
ＪＲ駅配布中の花火大会の案内の中では臨時停車有りとあるよ。

加古川花火臨(４本)は２０７ばっかだった。

>>886
　>>>>873

>>886
4466Cだけ芦屋始発に変更、あとは尼崎〜甲子園口間廃止
ソース＝芦屋駅のポスター

>>890
送り込みが中途半端だなあ・・・
回送でもってくるんだろうな。

>>890
当該駅（京都〜芦屋間）だけのダイヤ修正になるのか？

しかし神戸支社の携帯時刻表はまた差し替え発生か（少なくとも立花〜芦屋間）
見出しは西明石及び姫路以西各駅の7/1改正差し替え版を流用するのか？（見たことないけど）

>>890
ってことは、いまの甲子園口行は大阪始発だから、大阪始発尼崎行普通の誕生なのか・・・

>>883
2番線は元の形で復活するって事？

石山駅の有人窓1つって少な杉！
いつも5、6人並んどるがな。
誰も並ばないMVはガラガラだが。

気づかれないように酉公式に発表されている件
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173195_799.html

今日になって、琵琶湖花火臨ダイヤが掲示されていた。
新快速の膳所臨停もあり、増発分の普通列車は7両編成での運転の模様。外側線運転もあり。

>>897
新快速が毎日終日膳所に臨時停車してくれると嬉しい

>>898
それは臨時停車とは言わないだろ・・・

祝900get

>>897
情報サンクス。
どっかの駅に掲示されてたんですか？

>>901
石山駅。

すいません。尼崎〜三ノ宮で通勤してる者です。

最近朝ラッシュの下り、夕方ラッシュ上りのT電が厨臭いんです。
尼崎6:27の網干行きですらすでに香ばしいんです。
んな朝もはよからDQNで満員にされても困るんで、なんとかしてください。
お願いします。

大阪発652発新快速姫路行きの平日の混雑具合はいかがでしょうか?

がらがらで余裕で座れる

>>903
須磨海岸に海月がいっぱい出るようにお祈り汁

>>904
たまに三ノ宮から利用しますが、終点の姫路まで混んでいますよ。(特に前方車両)
後方車両は西明石から若干空きますが。
大阪発の段階では分かりませんが･･･。

>>907
12両だったら、大阪駅では5号車辺りに階段の一番西側が当たるから
前4両はわりと空いてるはず。

12号車もまぁまぁ空いているはず。
大阪であっても12号車乗車口は端の端だから。
その他の駅だとたまに屋根すら付いていないところもあるぐらいだしね。

ただいま大和路線郡山にて難波行き区快が30メートル行き過ぎましたがすぐに後退。

誤爆しましたorz

>>907 908 909
ありがとうございます｡京都から705Ｍで行き大阪で3401Ｍに乗換えの予定
なので座れれば良いなと思いまして＾＾；

>>912
経験上場所問わず座れると思いますよ｡
この時期だからたぶん同じ考えを持っている人が多いと思いますがｗ
良い旅を｡

グリーン車があれば何の心配もなく席にありつける

>>598
> 宝塚から各停にするのは特急との兼ね合いなどでダイヤ上無理という結論になってた。

そうだったのか。だからあんな無駄なダイヤになってしまっているんだな。

>>605
だったら、300km/hで即死できる山陽新幹線500系・N700系をお勧めします。冗談ですが。

>>613
雷鳥強姦って、なんてエロゲ？大体車掌や乗客が気づくだろ？

>>631
ひめじ別所では、貨物列車に振替輸送ｗ。コンテナ積んでない台車へ乗って姫路に行くww。

>>662
芦屋に折り返し設備あるのか？阪神大震災の時しか芦屋折り返しは見たことがない。

んなことは無い　束のアレはなし崩し的に認めざるを得なかった　という事実を忘れてはいけない

京都2330発新快速野洲行き12両の前8両、
サハ223-2176が、米原方2両目に組み込まれた223-2000のWヘセのトイレが故障中。

>>893
>>896
本当になってしまったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

早朝なのでなおさら意味なさすぎだろｗｗｗｗｗｗ

なんといっても701Mが一番イイ！姫路で1307Mに乗り換え。
高松には10時前に着けるし、高徳線との連絡もいい。

>>896
甲子園口（7時42分）→芦屋（7時34分）に変更
終着駅：松井山手（到着8時50分）

7時半みたいな混雑しているときに芦屋でまともに折り返せるんだろうか？

今日、草津行きの新快速に乗ったけど京都→新大阪の特急は外側走るんだね

ワイドビューしなのだけわかった　

確かに芦屋始発とは書いてあるが、芦屋で折り返しなんて何処にも書いてない。
でも西明石から芦屋まで延々と回送するとも考えられないしなぁ・・・。

>>922
芦屋駅での折り返しは、１２年前も出来てたし問題ないんじゃね？

さくら夙川強化対策で芦屋始発と見てＯＫ？

>>924
ラッシュ時の普通の始発駅が甲子園口から尼崎になったら、甲子園口、立花の乗客が
他の普通に乗車して混雑が激しくなるからでしょ。

時間帯がアレなだけに、下手に間引きして間隔が空くと「本日、立花駅構内にて（ｒｙ」が今より増えかねないしな。

高槻に新快速が全停車になる前って、
夕ラッシュ大阪発の高槻行き普通とか、
朝ラッシュ高槻発の大阪方面行き普通って、やっぱ激混みだったんですか？

>>922
西明石から芦屋まで外線回送、芦屋で転線ってことはないよな？

>>923
折り返しは4番乗り場？

朝に神戸発着便があるが、下り内側から上りホームに渡っとるの？

さあ今日は待ちに待った琵琶湖大花火っすよ。花火見物以外の方は早めの行動をして下さい。

>>930
神戸は引き上げ線があるから一旦そこに入ってると思う。
尼崎と同じような感じで。

芦屋は大阪から回送されるほうが可能性高そう。
下りのほうがまだ内側の間隔に余裕ありそうだし。

今度誕生する大阪発尼崎行きの普通だが、早朝だし何人の乗客がいるのだろうか？
日曜とかは乗客０かな？

塚本を舐めたらいかんよ

>>696
http://6631.teacup.com/higaisha/bbs

>>672
> また東西線の快速を甲子園口まで回送しないと運行しにくいやん。

その時は、東西線の快速を京橋で折り返せばいい。振替は大阪環状線とJR神戸線で出来る。
他、阪神などにも振り返ればいい。

>>683
> JRは遅延のすくつ(なぜか変換できない)ですか？

きにするな、小学生なら読めなくても仕方がない。

>>685
JRは比較的土地に余裕があるのだから、緊急時の折り返し設備を整備した方が良いんじゃないか？
米原から姫路まで抑止なんてたまらないよ。何処かで折り返し運転してくれと言いたい。

>>705
南大阪の方が明らかに近いのに、何故住む人は少ないのか？
同じ大阪府なのに、何故滋賀の方が人気あるかな？

今時誤変換ネタで突っ込む人間がいるとは。
しょーもないネタを振る方も振る方だが。。。

みやこ路快速が突っ込んで大変だから死んでしまった

>>936
＞＞705に限って言えば
新快速って西の象徴、ビッグネームがあるし、滋賀の方が治安いいだろ(たぶん)
それに開発できる土地がいくらでもあるし

>>936
折り返し線だけでなく要員詰め所もいるなあ
以前ダイヤ狂った時　快速に車掌が４人くらい詰め込んで乗ってた・・・

引き上げ線７両対応でもいいから大阪駅神戸方にも・・・

外側線は西明石まで無理そうだけどなー

>>932
なる。

尼崎→神戸まで回送して、折り返し神戸→芦屋まで回送し芦屋始発かなとも考えたが、これじゃダイヤ的に無理やな。

ただ、4分間隔でしかも平行ダイヤだから
車両と乗務員のの手配さえ付けば、
西明石から電車線を延々と回送するのも可能なんだよな。
賢い奴なら西明石から営業するだろうがｗ

それなんて７連ロング新快速？

大阪18:00発で8両で長浜行なら

今日は確実 積み残し発生だな

>>744
> 運休すれば手抜き
> 動かせば安全軽視

マスコミは疑え！今はネットから1時情報が手に入るんだ。真実を見極めろ！！

>>757
その私鉄贔屓な関西のマスゴミを、俺たちが叩けばいい！今はネットがある。
報道の自由とペンの力で横暴を振る舞っているマスゴミに勝つ！

大津駅で花火大会をやっているぞ

亀厨の夏。

ｵｰｼｬﾝｱﾛｰを平日に見たいのですが。新大阪か京都で時間帯分かる人いらっしゃいますか？名古屋からくるので朝9:30より早いのは無理です…

>>948
んなもん、「えきから時刻表」で検索したらすぐ分かるだろうが

おでかけネットだろ、普通・・・

今回の大津花火臨電はC電ばっかりでつまらねぇ．．．

京都駅6、7番ホームに到着する321系に萌え。

>>949-950どっちですか？

>>953
どっちでも自分の好きな方を使えば

>>953
おでかけネットもえきから時刻表のを流用しているから
結局「えきから」を見たほうが早い。とくにエリア外の人には。

オーツャソマ口ーは見事に朝・昼・夕と三時間帯に分布してるからな。
新大阪なら朝７時、昼１時、夕方７時頃にいれば幸せになれるはず。

今日は、京都2243発に臨時草津行きがあった(207系)が、花火と関係の無い京都〜大津間でも、そこそこの乗車。
定期で運行されてても、無意味で無いんでねぇの？と思った。
琵琶湖線C電終日延長はアリかな、と。

>>954-956ありがとうございました！

茨木→摂津富田の普通にて、「よろしければ左手をご覧下さい、花火です」
とかいう車掌いてびっくりした。
花火の時ってこんなの言うもんなの？

>>959
車掌さんのアドリブと思われ

それにしてもこの車掌、ノリノリである

223系の大垣行ってまだ走ってますか？
18旅でそっち行くので撮影したいと思いまして・・・

車掌「いやーあの時は思わず口からアドリブが出てしまったよ。
もう二度とあんなことはしないさ」

西のやつに須磨海浜公園駅はいつ開業？と聞いたら、
｢10月｣
とか言った。
まだ骨組みしかできてないやん？って聞いたら
｢間に合わせる｣
って。
そんなに焦って作って大丈夫か？
突貫で欠陥にならなければいいが...

Ｃ電延長しない理由
競合路線が無い
客は嫌でも乗ってくる

そうか、須磨海浜が出来ても延長しないのか。

>>963
うん

ゆとりダイヤ改正がなければ、今でも須磨行きはなかったのでは？

>>804
昨日、今日、明日。変わりゆく私。

>>808
丹波路快速を６両編成に増強することを提案します！
阪和線から大阪環状線への乗り入れ拡大に伴い、２２３系が増備されます。
余った２２１系を丹波路快速に増結します。
大和路線大阪外環状線乗り入れ拡大に伴い、３２１系が増備されます。
余った２２１系を丹波路快速に増結します。
本線に２２５系次世代新快速を増備する予定です。
将来余った２２１系を丹波路快速に増結します。
嵯峨野山陰線に２２３系を増備予定です。
余った１１３系を丹波路快速に投入します。

>>964
実は「（来年の）10月」というオチだったりして

次スレ立てますた。
JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 54
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186632568/

>>962
走ってる

>>970
それがなんかいろいろな理由で
なんとしても予定どおり開業させる方針みたいよ。

2004年の神戸新聞の記事より

JR西日本は23日、神戸市須磨区の神戸線鷹取―須磨間に新駅
「須磨海浜公園前駅」(仮称)を設置することを、近畿運輸局長に認可申請した。
須磨海浜水族園などの観光施設への最寄り駅として要望が出ており、
2007年春の開業で普通電車が停車する。
新駅は、鷹取と須磨駅のほぼ中間にあたる須磨区松風町五に建設予定。
駅の南北をつなぐ横断歩道式の自由通路を利用した橋上駅で、
エレベーター1基とエスカレーター1基を整備。
建設費約9億円は同社が全額負担する。
停車する普通電車は、現行ダイヤで想定すると上下とも約150本。
乗降客は一日約1万人を見込み、住民と観光客が半々になりそうという。
新駅設置に伴い、神戸市は駅前広場を設けるなど周辺整備に乗り出す。

IDがATSか…

今年春だったんだよ、当初の予定は。

トラック衝突あげ。

>>975
さくら夙川も当初の予定は去年の秋。

http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200708090216.html

>>961
わだらんの♪に揚げた車掌氏のコメントを付けていただいた方ですか？

【地域経済】ﾋﾞｯｸｶﾒﾗ､｢JR京都駅店｣を今月23日にｵｰﾌﾟﾝ[08/09]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186648950/

>>825
> 30分前まで本数多数・長編成→6連15分間隔になるから性質が悪い。
> 両端地域ではラッシュ終了間際でまだ乗客も多いのに。

ここで、２２１系６連に余っている１１３系７連をつなげるのです。

> 三都物語

大体神戸は都じゃない。大津や奈良にするべきだ！

>>981
福原京

福原へは速くて座れる阪急電車をご利用下さい

石原京（京都府福知山市）

>>957
乗り合わせたが、15分間隔が20分に開く時間帯だから、
金曜だけ、とかでも良いから延長してくれると結構助かるんだけどな。

金曜夜運転の臨時列車、JR東や海でもやってるのに西はしないな・・・・。

とりあえずC電が草津まで着て欲しいな。

>>986
昔、やったことがある。客が減って廃止された。

塩屋のちょっと東のところの、防波堤の上のところで裸で寝そべってる奴がたまにいるが、
過敏なJRのこと、こいつらのせいで止まるんじゃないかとはらはらする。焼くのなら須磨の海岸へ行け。
立花付近でも線路敷地内を歩いてる中学生くらいの奴ちょくちょくいるし
こいつら一体何考えてんだと思う。

990なら1Ｃ電に103系華麗に復活

深夜の20分間隔やめてくれ

琵琶湖線下り京都方面、22〜23時頃の新快速通過駅の列車の間隔が30分開くのはどうにかならないものか。
せめて新快速に同じく、20分毎きぼん。

>>989
塩屋で裸の人は日焼けするのが目的では無いんじゃないか

ウホ海岸のこともしらんとはな。

ok

1000なら今日は魔の金曜日

1000なら人身発生

今日も一日平和でね

んぁ？

１０００とったイェイ

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