片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.21

このスレは、片町線（学研都市線）・JR東西線について語るスレです。

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前スレ：
片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169326103/

関連スレ
もうすぐ】福知山線(JR宝塚線)その21【三回忌】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174679462/

JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 50
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175483907/

JR大和路・桜井・和歌山・奈良線16
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171729968/

【京都】奈良線Part2.5【木津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167369312/

【害厨駆除】なにわ筋・外環状線★10【南北病撲滅】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166173753/

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟДﾟ,,)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
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　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
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テンプレここまで

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このスレは321系が運用されるようになったらお使いください

前スレにあったテンプレ追加
雌車の話は酉社員兼沿線のキモヲタ兼学会員が出てくるので控えるように。
草加学会員の目的は雌車がうまくいっていることにして、
雌車の維持が出来なくなる8両編成化を阻止することです。
平気で捏造したり話題をループさせたりしてスレを乗っ取ろうとします。

>>5は主に

要するに
・どうでしょう厨
・同じ話を繰り返すオウム君（本日も出没中）

のことですので、無視推奨でおねがいします。

>>8に酉社員と学会幹部を追加で。

>>8
無視推奨ってのは、そういう変なのが現れてもスルーしろってこと？
それとも他の意味？
その文だとどうとでも解釈できるんだけど。

>>7
GJ！

>>7や>>9みたいのをスルーしろって事と解釈。

雌車ネタで草加認定する奴、前にもこのスレ来てなかったっけ？
雌車はガラガラって事を否定すると、草加認定されちゃうの。

>>12
そういう意味なら了解です。
つまり>>3を実行すればよしと。
まぁ、なんか言うと
学会(含む草加、創価)、酉社員、雌
これの繰り返ししかしないやつは前からいるわけで。
>>3を忠実に実行するしかないんじゃないの？

>>13
８両編成とか転クロの話題が出るたびに、
その手の話を持ち出す奴が出てきてスレがgdgdになるもんなあ。。。
平気で捏造したり話題をループさせたりしてんのは、
どっちだよって話だよなあ。。。

あーあと、「どうでしょう厨」をスルーって言っても、
水曜どうでしょう見てない奴にとっては、それが
どうでしょうネタか否かすらわからないから、
別にどうでもいいんでないかって気がするｗ

>>15
スレに合致する自分が知らなかった話ならともかく、
スレ違いのオナニー自己満足を繰り返されるのは甚だ不快。

とりあえず基本ルールをしっかり守るということで。


あほはスルー


これですよ。

アホ＝酉社員兼沿線のキモヲタ兼学会員

8両編成化とヲタしか興味のない点黒を意図的に結び付けている工作員がいますね。

このスレ住民としては、結局のところ雌車は賛成なのか反対なのかどっちだ？

賛成か反対のみ有効で他の屁理屈などは却下。

ﾔｼら、単にアレを叩く口実に、
８連だの転クロだのを持ち出してるって
感じなのが、ね。
自分らに都合のいい事だけを信じてて、
現実の事象にはあんまり興味ないみたい。
正直疲れた。

ていうか、もはや新手の荒らしとしか思えん。
スレと全く関係ない。

>>18が病気だということはわかった

福知山線のスレ
 224  Name： 名無し野電車区  [] Date： 2007/04/18(水) 23:14:50  ID: hwVgCKkc  Be:
    名塩〜三田で巡回している雌車番は面・名前・所属を晒そう！



とにかく　雌　と言いたいだけやなコイツ。

ソープランドにでも行ってヌイてくりゃいいのに。

俺は反対

京田辺で分断とかってたまにこのスレで書く人が居るけどさ、
祝園〜北新地で利用する俺的には、それだけは勘弁。
外環できたら、京橋止まりも増えてしまうの？
そしたら、いよいよ学研都市線使う理由が無くなる。
その頃には、阪神西大阪延伸線とも繋がってるだろうし。

>>22
ソイツ、現実の車内混雑状況とかも、どうでもいいみたいよね。
１人でやってるのか、複数PC使ってるのか知らないが、
まあ、相手にしないが良しかと。

>>24
これから、近鉄の開発力を考えたら、祝園〜学研奈良登美ヶ丘がビシッ！と開けていくだろうから、祝園〜登美ヶ丘のバスが増えたりして学研奈良登美ヶ丘へ出やすくなるんじゃないかな。
そっちなら電車も始発だし。

>>7で書いてることを、当の本人らがやってるんだから、
もうどうしようもない。
スレ違いの話題をループさせて、スレを乗っ取ろうとしてるのは、
いったいどっちなんだか。

>>24-25
酉は京阪や阪急(阪神HD)に対しては色々対抗したがるけど、近鉄相手だと途端に競争意識をなくすみたい。

>>22草加ゴミ野郎が雌車マンセーしてももてるとは思えないが。
あと、雌車番晒しに必死になるって関係者だろ？
関西って草加多くて気持悪いな。
関西草加学園も沿線にあるし。

>>25 >>27
最初から、そういうレスだけ素直につけてりゃいいのに。

祝園だって始発みたいなもんよ。
朝は必ずといっていいほど座れるし。
ちなみに、女性専用車だけがガラガラなんて事も無く、
４両とも均等な混み具合になる。
って今朝書いたんだけどね。

ちなみに、夜も混み具合は同じ感じだ。
ま、登美ケ丘までバス乗っていくくらいなら、西大寺乗換使う。
ていうか行き先が阪神沿線だし・・・。
なので、西大阪線延伸線が出来て、東西線直通が無くなったら、
どちらを選ぶか悩みどころかもしれん・・・。

>>24
以前に荒らしていたときに削除人の人が削除依頼のスレで書いていた内容だと、
OCN(光ファイバー)と携帯かなんかの組み合わせによる自演とか言っていたような。
(記憶違いかもしれんが＆俺もOCN(光)だからOCNがらみでアク禁されると
俺まで巻き添え食うから痛いんだよなぁ)


まぁ当分スルーしかないかと。
ひどくなったらまた削除人に相談してみるわ。


いまのところ>>13氏いわくの
学会(含む草加、創価)、酉社員、雌
をあぼーん登録するくらいしかないな。

>>28
均等になる場合もあれば均等にならない場合もあるわけだ。
それより、男に頭ごなしに説教するみたいなあの放送がうっとしい。

何故207は3+4連で321は7連なんですかね？

>>30
なるほど、以前も来てたことあったのね。
実はこのスレ来るようになったの最近なんで、事情が分からんかったのよ。

>>31
毎朝乗ってるけど、別に鬱陶しいと感じた事は無いなあ。
そもそもそんなにアナウンスして来ないし。
むしろ、舌足らずな口調の車掌に当たったときの放送のほうが鬱陶しいw


・・・相手しちゃったorz
ていうかID： jjI5jCWHにガッカリした。

挑戦邪教による言論封殺が始まりましたね。
チョンカルトのキモヲタが雌車マンセーしてももてるとは思えないが。藁

>>33
あん？やなものをやだって言ったからって文句あるのか？
なんもテメーなんかの期待に応えるためにやってるんじゃねーよ。この学会員が！





こっちが釣られたかな

hwVgCKkc　と　 jjI5jCWH　は、同一人物のヨカーン

結論:アナウンスする場所は決まっている。

京橋発車後、四条畷発車後、京田辺発車後

>>34
で、あんたは雌車のどこが嫌なんだ？
あくまでも物理的・論理的に。

層化ネタでオナヌするなよなぁ。

ここを見てみろｗ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gender/1164382705/l5O

>>37
そうかな？
車掌によって、全くしない方もおられるし、なかには駅発車するたびに大音量で毎回しやがる糞野郎もいるが。

>>41
>>駅発車するたびにしてくる車掌
学研都市線って他線に比べればあまりうるさくないと思うけどなぁ。

つーか、多少時間帯ずらして乗ることもあるけど（１本遅れたら次は２０分後だw）
各車両とも、均等な混み具合。これは確か。
そもそも日によって、通勤時間帯の混雑に大きな差がある訳がない。

ところで、221or223と、207とじゃ、着席定員どっちが多いんだろ？

>>40
ひろゆきですら隔離板認定してる板の話を出されてもなぁ。

>>43
207系よりクロスシート車の方が表記どおりの定員着席が安定して行われているのは確か。

>>43
へぇー、マイラースレって隔離板認定されてたんだ

まぁ男女板は糞スレばっかりだけどね。その中でもマシなのが
マイラースレとイベント輸送時は♀車やめろスレだと思う。

>>44
いや、そういう事じゃなくて・・・

>>45
マイラーって単語を、さも一般的用語のように出さんでくれよ。
意味が分からんて・・・。

男女板の常識は、世間の非常識

あぼーん

昨日のID:hwVgCKkc＝ID:/crsvh0q

雌車の議論なんざどうでもいい。
それよりも、4両をセミクロスにしてトイレをつけろ！

トイレだ！トイレ！！

http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/37/img/200703/1269208.jpg

>>27
酉が京阪に対抗心むき出しにしたきっかけは、スルッとKANSAI立ち上げに京阪が阪急とかといっしょになってたからではないかな？それまでは、あまりそうでなかった気がする。
あと、女性専用車は、最初の時はあまり何も言ってなかったみたいだが、あの拡大が不満を増幅させる結果になったと思う。廃止がベストだが、せめて朝だけの下り片方向の京橋までに戻したら反対してる奴も賛成してる奴も妥協するんじゃないか？

>>52
酉が学研都市線を京阪と対抗させるようになったのは東西線開業以降本格化したように思う。京阪もその頃以降特急を枚方に停めたりおりひめ・ひこぼしを設定したり。

>>53
だから、京阪が阪急とかといっしょにスルッとKANSAIを立ち上げたのが96年、東西線が97年なので、酉からしたら、京阪を阪急の(・∀・)ﾅｶｰﾏ認定して攻撃開始した時期ともだいたい一致する。

>>54
そういえば酉もスルッとKANSAI加盟をしようとしてたらしいけど阪急に却下されたって話もなかった？
近鉄も阪急から見れば酉の仲間のような感じで阪急は不快感持ってるなんて話も。

だから近鉄のスルッとKANSAI加盟も遅れた噂もあった。

>>55
だからもし、スルッとKANSAI立ち上げにいたのが京阪でなく近鉄なら、学研都市線のダイヤや車両は今とは全く違ったかも。
例えば、全線複線化とか、京田辺〜京橋ノンストップの223系快速とか。それに、桜井線や和歌山線まで複線化・高速化したかも。

女性専用車についても一緒。
酉学研都市線などに導入→京阪枚方停車特急に導入→酉拡大→京阪拡大
見たいな流れで拡大の応酬。中でも京阪の朝の上りへの拡大は京都に向かう女子学生優先着席車状態で、本数は少ないが学研都市線よりある意味男には意地悪な状態らしい。

で、この間近鉄京都線→シカト

また病気が始まったか

また言葉狩りが始まったか。学研都市線VS京阪の一例を書いただけだが。

要するに、西社員兼学会員兼キモヲタは会社批判は絶対許さないってことだろ。
混雑しても車両増結にも反対。
雌車維持できないと日勤教育でもされるのか？

>>50トイレを設置したら雌車があぼーんするので帰化人のレイプ魔のジジイを
崇めてる人モドキどもが猛反対します。

キンマンコ凶徒
ID:th216B99
ID:/wNkUf5/
ID:TOTlTyfQ

>>57沿線にある選挙違反や敵対者に集団ストーカーや集団での嫌がらせをする
カルトの卵を育てる機関があるのでそこの女子生徒を優遇しているのです。

>>57
上りの京阪K特急はそこには関係ないはずだが。

さて、あと一時間もしないうちにまたキチガイが沸いてくる時間になりましたよ。
皆々様、キチガイはスルーでお願いします

あぼーん

普通松井山手行き鴫野〜放出間で防護無線で緊急停車(大和路線もらしい)

京田辺〜木津間各停やから近鉄の普通にまで負ける。
京田辺ー同志社前ー(三山木)ー(下狛)ー祝園ー(西木津)ー木津
（）は通過で。これでおｋ

>>67
だから、もしスルッとKANSAI立ち上げに京阪でなく近鉄が参加してたら、全線複線化の上に、その停車駅で京田辺〜京橋ノンストップが走ったかもしれない。
その代わり長尾や四条畷は超冷遇。

京橋〜尼崎間東西線より環状線経由の方が速いってどゆこと？
ｼｮｰﾄｶｯﾄ線とか言ってｼｮｰﾄｶｯﾄになってない。御幣島･加島は快速通過の方向で。

あと仮に外環快速が30分毎に東西線に直通したとして尼崎で丹波時快速と連絡するとか?

>>69
そりゃあ極端な話し、新快速とか＋阪和快速なら乗り換えはあっても途中大阪だけだし。

>>69
ショートカットというより混雑回避線では？

京橋、南森町、北新地、尼崎じゃ勝てる罠。

外環快速が223系8連で、学研都市線快速が207系7連になると文句が出そうな気がする。

｢こっち(学研都市線)にもあんな車両入れてくれ｣と。

>>73
学研快速も外環と共用・混用するのでは、と希望的観測。
ラッシュ時に223+207の８連とか走ったりな。

京阪のＫ特急って学研都市線に対抗するために導入されたんだな・・・。


みやこ路快速を学研都市線に走らせることは不可能かしら？(京橋→木津→京都みたいなルートで)

>>73>>74
現状でもロングの207でかなり混んでるのに学研快速に223なんか入れると逆に207に戻せなんて声が出そうだ｡
京橋があんな状況である限りそうそう容易にクロス車を入れることはできないと思われ｡
昼間は外環の純増で問題ないがラッシュはねえ…

>>76
ロングだろうがクロスだろうが編成が必要な長さに満たなければ込みすぎになる罠。

京橋の状態を論ずるなら外環快速もクロスでは受け入れられないってことにはならないか？

そこで京橋地下化で新線建設ですよ

京橋地下化すれば、環状線や京阪との乗り換えがかなりしにくくなりそうな。

>>79
踊り場・クランク等を無くした直行エスカレーターが付くのならかなりマシかも試練。

実際にはあちこち回り道させられることになるんだろうけど。。。。

>>80
回り道させて遠回りの経路にするのは殺到防止らしい。

今からダイヤ乱れるぞ！

大丈夫だ
上本町の例があるだろ
地下奈良線と地上二階大阪線の連絡方法

午前８時台にもう一本だけ同志社前まで電車出してくれないかな
普通電車でも構わない
現行の京田辺行きを、同志社前まで行かせても、即京田辺駅まで戻せばいけそうな感じだけど・・・

来年の春のダイヤ改正は学研にとっては大荒れになりそうだな

>>85
東西線やその先への乗り入れは確実に外環列車にスジを譲る型で削減されそう。

外環北線開業したらその分学研都市線からの電車を新大阪乗り入れさせないと合わない気がする。

>>86
宝塚や川西池田や伊丹に王寺行きや高田行き…

となると、奈良駅に兵庫県内へ向かう207系がいてもどっち通るか気を付けないとな。

外環が15分サイクルなら東西直通快速は4本中2本が外環、残り2本は片町がいい。
例えば外環東西直通快速は片町京橋止め快速に放出で連絡する。
昔京成が羽田→成田の特急と上野→高砂の特急が青砥で連絡してたみたいに。逆も同様。
東西に直通しない(と言うより譲る)最低京橋まで行かないとな。京橋で始発があると双方の利用者も座れるだろうし。
京橋までならすべての車両が入れるはずだ。103から223まで

木津20:24発新三田行き
下狛から男子学生10人グループが乗ってきて違和感あった。
あんな小さな無人駅であんなに乗ってくるなんて。

>>89
それはあくまで暫定措置で、鴫野〜新大阪ができたら京橋行きは新大阪に変更？

>>91
そうなるだろうな。
だが片町ユーザーは放出乗換えがﾒﾝﾄﾞｲと言いかねんがな。
多少京橋止めを(普通で可)設定すればなんとかなりそうだが、やはり編成統一などから8連は必須。
外環は223(3ドア)、片町は207or321(4ドア)と統一したほうがいい。
環状線の(3ドアと4ドアが混ざる)現状を見るとこのほうが良い気がする。
はっきり分ければ誤乗防止になるだろうしな。

>>92
外環を3ドアにしても、乗り入れ先とか大和路線には4ドアもあるから結局同じ。

同志社前に駅員がいるのを初めて見た。

放出西第一踏切で工事が始まる時間だな

っと思ったら、明日の0時〜だった・・・orz

67番大工事

>>1
なぜ、きのこる先生が？

>>91
ほんの一時京橋行きで、全線開業でまた行き先変更ってややこしくないか？
それなら全線開業まで外環は放出で終日折り返してろと言いたい。
放出駅西側に待避線が着々と作られているわけだし。

畷に珍客。
携帯＆酔っぱらいヘボ画像ｽﾏｿ
ttp://new1314.freespace.jp/log/up/log/4320.jpg

こいつ東西に入れたっけ？

>>99
だったら昼間は京橋も尼崎も塚口も甲子園口も折り返し線は開いてるが？

>>101
用途がまるで違うもん持ち出してどうする

>>102
使えるもんは使えばいいだろこのスズムシが！

＿＿＿＿＿＿＿|
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　 　 　 　 ｜ | | /精 ゝ　　　　　　
　 　 　 　 ｜ | |/神 /　 　
　 　 　 　 ｜ | | 病/　　　　　　Λ＿Λ.　　　　  　 ／⌒ヽ　
　 　 　 　 ｜ | |院/　　　　　　(^ν^　 )　　　　     ( ^ω^ ） ＜ おっおっおっーー
　 　 　 　 ｜ | | /　　　　　 　と ――i―――――(=====）
　 　 　 　 ｜ | |~ 　　　　　  　 しー-Ｊ　 　　　      しー-Ｊ

>>90
あそこは南京都高の最寄り駅です

>>100
クモヤ443も何回も東西通ってんだけど

>>106
こいつ、気動車なんだが。。。

気動車だから何？窒息でもするの？
DE10牽引でマヤ験も通っているのだが、東西線。

今、住道の４番線に普通松井山手行きが停まっていた。

ふと反対を見ると１番線にも普通松井山手行きが。。。

今夜、放出切り替えですね。明日の電車はかぶりつき続出か？

今夜、放出切り替えですね。明日の電車はかぶりつき続出か？

切り替えたら、今まで使ってたところはどうなんの？

>>112
沿線住民が耕作します。

>>113
東武かよw

>>108
いちいち癪に障る文体があれだが。。。

東西開業後もDL牽引のマヤ検走ってたのか。
てっきりクモヤサンドオンリーと思ってたよ。情報三楠。

ってか、キヤも東西線ＯＫって事かよ！確実に酔っ払い、北新地でグモルぞ！キヤ眩しい（笑）！

>>112
外環に使うんだろ

放出西第一踏切の工事の音で眠れない(´･ω･｀)

誰か運転席からの動画頼む

線路切り替えという出来事があっても、この「まったり」さ。
さすが、学研スレクオリティｗ

>>120
外環関連のダイヤが発表されたらこんなまったりした雰囲気はなくなりブーイングの嵐が吹き荒れる予感。

昨夜、最終で通ったが作業員の数が半端じゃなかった。

住道で下りたらホーム電光に0:58回送の案内表示があって、
何が来るのか確かめたかったが、トイレに行きたくて見てられなかった。
列車が通過したのは音でわかったけれど、いつもこんな回送なかったはずだし。

>>121
放出駅の配線見ていると、京橋へは学研側が優先の様にも見えるけど。

>>122
それは定期回送のはず
でも、定期回送にしては3分ぐらい遅いな……

鴻池新田を0:57に通過するのに

>>121
まあ昼間以降は学研持ちは現状維持じゃね?外環快速を入れる余裕は一応あるし｡
尼崎以西は知らんが｡

>>125
学研快速塚口折り返しでいいんじゃないかな？

放出駅下り方の、いちばん南側にある線路、今後は何に使うんだろ。
最近敷設したばかりなのに、早くも使用停止。もったいない。

大阪○業大学とかいう超あほ大学生が乗ってくる駅ってどこだっけ？

それは128のことだろうが。気違い乙このすれに二度と来るな

早速見てきましたｗ
学研都市線優先の配線になっていました。

高架化によって旧淀電の一部が俯瞰できます。

夜に動画をうｐします。

>>126
東西快速を新三田延長してくれと言われてるくらいなのにそれをやれば今度は宝塚線内で文句殺到になり阪急を喜ばせることになる。

>>128
長尾

>>131
外環快速を新三田発着にすればいい

>>133
宝塚線側から学研都市線直通は意外と需要が高い。
外環快速を尼崎以遠に行かせるなら神戸方面がいい。学研都市線からの普通を尼崎打ち切りにしても影響は少ないが学研快速の宝塚線直通は必須。

>>134
宝塚側からの需要って大半京橋までやん。
京橋越えての利用なんて朝と夕方の同志社と産大にしか入れんかった学生が
しぶしぶ移動してるだけだし。

外環で奈良と宝塚を直結して異文化交流でアリアス！

>128

千林大宮

んな乗って、張り付いて見たり撮ったりして何が楽しいの？

>>135
宝塚線利用者としては現状の学研都市線行きか外環経由奈良行きかどちらがいいんだろうか？

しかし学研快速が東西線やその先に直通しなくなれば格落ちした感じだな。
外環の目的は阪和の環状線乗り入れ拡大で大和路の梅田直通を確保するためらしい。

>>139
またソースのない妄想ですか？害厨さん。
外環がらみは外環スレでやってね

でも当面は放出−久宝寺ピストン運用オンリーな気がする。
運行区間を延伸させるかは乗客の需要次第ってとこかな？
外環北線が開通したら状況は変わるのかも知れんが。

>>135
宝塚線〜京橋の需要と学研都市線〜北新地の需要を合わせると結局は現状の東西快速をそのまま走らせるほうが得策ってことなんだろうな｡

東西快速途中打ち切りなんてしたら京阪が喜ぶだけじゃん

―――――｜京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同三下祝西木平奈｜
―――――｜橋野出庵新道崎畷丘寝田磐田坂尾手住辺社木狛園木津山良｜
片町普通甲｜――始●●●●●●●●終――――――――――――――｜毎時２本
片町普通乙｜――始●●●●●●●●●●●●終――――――――――｜毎時２本
学研普通甲｜――――――――――――始●●●●●終―――――――｜毎時１本
学研普通乙｜―――――――――――――――始●●●●●●●終――｜毎時１本
―片町快速｜――始――●―●――●●――●終――――――――――｜毎時２本
学研快速甲｜●―●――●―●――●●――●●●●●●●●●終――｜毎時１本
学研快速乙｜●―●――●―●――●●――●●●●終―――――――｜毎時１本
―外環普通｜●●●（外環方面王寺行）―――――――――――――――｜毎時４本
大和路快速｜●―●（外環方面加茂行）―――――――――――――――｜毎時２本


来年の新ダイヤはこんな感じだな。
学研都市線は放出ー木津が基本。１時間に２本だけ快速列車が東西線、京橋方面から直通。
外環状線は京橋ー久宝寺が基本。快速含めて１時間に６本。話題性を考えて優遇。

そもそもの話、大多数のJR宝塚線やJR神戸線の客からすれば京橋より先、東側なんてどうでもいい。
むしろ大阪直通に戻してくれといいたい。
ダイヤがみだれると立花や甲子園口から大阪へ向かうときに松井山手行きに乗ると、
尼崎での接続がとれなくなると尼崎で待ちぼうけで
かといって新快速の乗り換えには間に合わず後続の普通京都行きまで待つことがしばしばある。
東西線は尼崎で折り返してJR宝塚線の列車はすべて大阪に行ってくれたほうが朝のラッシュ時にコミコミのJR宝塚線快速の客とかも
尼崎始発の東西線列車に分散してくれて尼崎から大阪までの間だけでも混雑緩和になるし。
もっとも、尼崎ー大阪間の線路容量を見ると現行設備のままでは朝のラッシュ時に
JR宝塚線の列車をすべて受け入れるのは不可能な話だが。
尼崎ー北方貨物線分岐点まで線増しして
尼崎ー北方貨物線分岐点ー宮原ー大阪地下駅というようなルートでも作ればなんとかなるかもしれないが。

>>144は津田厨で害厨

　　　　　京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同三下祝西木
　　　　　橋野出庵新道崎畷丘寝田磐田坂尾手住辺社木狛園木津
河内路快速●―●――●―●―――●―――●―●●――●―●昼間毎時１本
片町線快速●―●――●―●―――●―――●―●●<朝夕延長>終日毎時４本
片町線区快●―●――●―●●●●●●●●●●●　　　　　　朝夕毎時２本
片町普通Ａ●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　終日毎時６本４両
片町普通Ｂ　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●終日毎時１本２両
外環普通　●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終日毎時４本
外環快速　●―●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昼間以降毎時３本
この際、需要が低い京田辺以降をﾜﾝﾏﾝ化・内燃化して効率化
早朝・深夜のみキハ１２０で関西本線のと共同使用
それ以外の時間帯は223-6000や221で置き換えられる山陰本線113系3800番台を使用する
正直、木津方面から三宮とか行く人はいないだろ。
まあいた時のためにも、全線通しの快速を毎時１本設定
利便化を図る(本線撤退の221を利用・東西線には来ない、その為放出で東西線直通と連絡)
また、快速は大住通過になるため
松井山手止めの普通を全て京田辺行きにする
あと朝夕は京田辺どまりの電車は同志社前へ延長運転する

>>145
尼崎〜北新地の所要時間が大阪行きと同じか速ければ問題なかったような。
尼崎〜京橋で東西線経由よりも大阪経由のほうが速いこと自体おかしな話。

>>148
それは時短厨の戯言。
結局のところ大阪駅と繋がっていないため、乗換えができない。
もしくは大阪駅で乗り換えるより時間のかかる場合が多いことが最大の問題。
電車に乗ってる時間が5分くらい長いことだけならば一般人にとってはあまり大きな問題ではない。
むしろ電車を降りてから次の電車に乗り換えるまでに歩く距離が長くなるとか、
乗り換え経路の複雑さや移動経路にある店の魅力などによる影響のほうがはるかに大きい。

ここの妄想ダイヤだと、学研利用の同大生を路頭に迷わすことになる

>128

小阪？

>>129

長尾駅ユーザーのアホ大生乙

京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同三下祝西木平奈
橋野出庵新道崎畷丘寝田磐田坂尾手住辺社木狛園木津山良
●―●――●―●―●―――――――●―――――●―●新快速

>>152
無意味な妄想はヤメレ

ちょっと改造してみた

―――――｜京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同三下祝西木平奈｜
―――――｜橋野出庵新道崎畷丘寝田磐田坂尾手住辺社木狛園木津山良｜
片町普通甲｜始●●●●●●終――――――――――――――――――｜毎時２本
片町普通乙｜――始●●●●●●●●●●●●終――――――――――｜毎時２本
―学研普通｜―――――――――――――――始●●●●●●●終――｜毎時１本
―片町快速｜――始――●―●――●●――●●●●終―――――――｜毎時２本
学研快速甲｜●―●――●―●――●●――●●●●●●●●●終――｜毎時１本
学研快速乙｜●―●――●―●――●●――●●●●終―――――――｜毎時１本
―外環普通｜●●●（外環方面王寺行）―――――――――――――――｜毎時４本
大和路快速｜●―●（外環方面加茂行）―――――――――――――――｜毎時２本

これなら文句あるまい。
片町普通乙と片町快速は外環普通と対面乗り換え可能とする

>>154
ヘタレ団子厨氏ね
そんなことしたら尼崎と同じ問題をこっちにも持ち込むことになって
なんかあったら収拾つかなくなるだろ

>>150
漏れ(>147)はとりあえず大阪方面からの電車は同志社前の増発をしてみたが…
京都、奈良からについては近鉄推奨だけど

おいおい、
荒れるのはダイヤが発表されてからだろ？
ｵﾏｲﾗ早漏杉にも程がある。

徳庵→放出全面展望。ちょっとブレてるけど…
ttp://www.youtube.com/watch?v=5DeSyH_IEvg

>>156
京橋と放出に溢れかえる同大生が容易に想像できるよ
ダイヤ狂ったときにはどうなるやら
でも13年には激減するけどね

>>158
俺も明日帰りは先頭に乗ろうかな
京田辺で降りて

それにしてもジェットコースターみたいだ

>>159
学研都市線は少子高齢化・団塊大量退職の影響をもろに受けそうな。

>>161
でも、アーバンの路線の中ではマシな方だろうな。

>>162
そうか？他の路線は通勤需要だけではないけど学研都市線は通勤通学需要だけだろ？

四条畷以東は新しく開発された住宅地が中心だから、比較的若い層が多い。

近鉄と阪神の奈良-三宮の相互乗り入れがもうすぐ始まるから
JRは奈良-神戸の快速は絶対に走らせると思う
JR西さんの事だから私鉄に独り占めはさせないさ、圧倒的に本数では近鉄阪神のほうが上だけど、
一応JRも走らせておこうていうことにはなるでしょうな

出発式してほしかったな…
みんなで「ちゃーんちゃちゃちゃちゃちゃーちゃちゃん〜」とみんなで斉唱して。

わたし、忍ヶ丘なんですけど、　
>>154　なら４本→２本／時に半減するんですけど・・
その上京橋まで各停では行けなくなるんですが・・
こんな超ダイヤ改悪はないでしょうね、住民が黙ってないでしょう。

そもそも、放出→久宝寺なんて使う人いるんですか？
あんな長椅子車両で神戸から奈良まで行こうなんて人いるの？

>>168
外環快速に223系を4連で投入するという噂がアーバン板なんかで言われているが…

>>167のために改訂

―――――｜京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同三下祝西木平奈｜
―――――｜橋野出庵新道崎畷丘寝田磐田坂尾手住辺社木狛園木津山良｜
片町普通甲｜始●●●●●●終――――――――――――――――――｜毎時２本
片町普通乙｜――始●●●●●●●●●●●●終――――――――――｜毎時２本
―学研普通｜――始●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●終――｜毎時１本
学研快速甲｜●―●――●―●――●●――●●●●●●●●●終――｜毎時１本
学研快速乙｜●―●――●―●――●●――●●●●終―――――――｜毎時２本
―外環普通｜●●●（外環方面王寺行）―――――――――――――――｜毎時４本
大和路快速｜●―●（外環方面加茂行）―――――――――――――――｜毎時２本

これなら文句ないでしょ。

>>170
現行の配線ではスマートな放出折り返しは出来ないと思うんだが。。。

>>170
乙

でも既得権ってのはやっかいなもので、いくらガラガラの空気輸送でも
本数が減ったり、利便性が下がったりすると、改定前の状態を盾に
文句を言ってくるのが普通。市会議員とか圧力団体からめての常套手段。
おそらくぼちぼち水面下で話進んでるんちゃうかな？
そもそも外環ルートをこんなに優遇するほど客もいないと思うが・・・。

>>147
河内路快速という名前はダサいので、京阪のK特急にあやかってGT快速
というのは？（Ｇ＝Gakkentoshi,T=Takarazuka或いはTanbaの頭文字から）
若しくは快速GTとか。

>>173
ドラゴンボールGTじゃないんだから。
A快速、B快速。もしくは仙石線みたいに赤い快速、緑の快速と色分けして見る。

>>172
団子相手におまいも何を言ってるんだか・・・

既にうｐされてますが、こちらもようつべにうｐできました。

ttp://www.youtube.com/watch?v=a6w-IOXCASU　(徳庵→放出)
ttp://www.youtube.com/watch?v=9XxwmU2GzeE　(放出→下り第２閉塞付近)

>>173

快速GTRにしとこ
この場合のRはレールウェイということで
207系快速GTR

GTだのGTRだの厨臭い名前やめれ

超快速ヤムチャでいいんじゃね？

―――――――｜京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同三下祝西木平奈｜
―――――――｜橋野出庵新道崎畷丘寝田磐田坂尾手住辺社木狛園木津山良｜
超快速ヤムチャ,｜●―――――――――――――●●―●―――●―●―●｜
超快速プーアル,｜●―●――●―●―――●――●●―●●――●―●―●｜

>>130
乙
しかし♪にWMVでUPしていただいた方が話と資産が残ってよい。

それでいいのはお前だけ。

何この妄想癖の集まってるスレは　ｗｗｗ

創価学会をネットで執拗に攻撃する、反創価宗教団体。
何か恨みでもあるのか？
創価学会の奴らなんて、「池田先生、万歳！勝利！」とか叫んでいるだけじゃん。
他の人間に迷惑かけてないだろ？
内輪で怪しいことやっているだけじゃん。ほっとけよ。
そりゃ、たまに、「公明党に投票して」って頼まれるけど、「ああ、わかった」って返事しておけばいいだけのこと。
どうせどこに入れたかなんてわからないからね。

ウザイし、すれ違いだから、創価ネタは禁止。

>>183
そ、スレ違いなんだよ

おまえ含めて

木津駅は橋上化されて、古い駅舎はどうなってますか。
あの茶トラねこは無事でしょうか。

とりあえず創価はどうでもいいから。
まぁ今後の外環に対する酉の見解がでるまで落ち着こうよ。

そうか。

まぁ外環快速の停車駅とか妄想案は話し合う価値はなきにしもあらずだがな･･･
あまりにも妄想は激しすぎると･･･困るけど
妄想はほどほどにな

今日、初めて徳庵−放出大阪方の高架初乗りした。
ジェットコースター新スポット誕生かとｗｋｔｋしていた。
スポットに差し掛かった。

意外にゆったりとそのスポットを通過していった。


がっかりした。

今までなら住道でとりあえず反対側のドアにへばりついていれば大阪城北詰で降りる分には
満員の車内でもなんとか楽に乗車できていたが、放出4番線では一旦ホームへ放出されなきゃならん。
ちょっと鬱

きょう、２１時頃、四条畷方面から快速に乗ったが、放出で降りる人たちは知らない人いっぱいいて、
みんな「無意識」のうちに左側ドアに寄っていってドア開くの待っていた。
反対側のドア開いてからちょっとしてあわてて右側に振り返って降りていた。
何人もいた（笑）！　でも、今日から仕事の人急に変わってわかんないもんね・・！！

>>190
京橋で降りる分には便利になった。放出で特攻を喰らわずに済むからね。
ただ明日以降はみんな最後に乗りたがるだろうな・・・。最初に乗ったら一番アホやし。

星田通過の快速→快速リターンズ
星田・河内磐船通過の快速→快速クラシック

―――――――｜京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同三下祝西木平奈｜
―――――――｜橋野出庵新道崎畷丘寝田磐田坂尾手住辺社木狛園木津山良｜
超快速ヤムチャ,｜●―――――――――――――●●―●―――●―●―●｜
超快速プーアル,｜●―●――●―●―――●――●●―●●――●―●―●｜
超鈍速ウーロン_｜●●●●●●●●●●●●●●●――――――――●―●｜単線区間は待ち合わせのため、各駅に停車します。扉は開きません

>>187>>190
川相さん(ry

>>195
焼酎はしょっちゅう呑んでますから。

高架にあがって「なんかいつもと違う」と感じた
同大生がキョロキョロしてた

そんで「ついに線路変わったのか」って言ってた
知ってたんだな意外と

をい、最新作関西では放送無理かもしれん。第5夜の後枠に噛み付く団体があるかも。マジで。

下り列車の放出着時刻が少し早くなった感じがする。
今までなら上りの列車が着くより少し後に下りがホームに進入してきたけど、
線路変わってから上りが着く前に到着しているし。

>>198
どういうこと？
毎日楽しみにまってるんだけどな・・・・

>>198
どういうこと？
毎日楽しみにまってるんだけどな・・・・

>>200
ネタバレになってしまうが、後枠なので…
ミスターの乗ったそりが木にロープで括り付けられていて、カメラの前で停まるはずが、勢い良く暴走してミスターがそりから投げ出されて、怪我するというもの。
以前に朝日放送は拉致ネタで抗議受けて打ち切ったことがあったから、また今度は425から抗議が来そうだ。希望が持てるとしたら、京都テレビが夏ごろにリターンズが終わるので、それ位かな。

>>200-201

すいません。2重になってしまいました。
ごめんなさい。

>>202
情報ありがとうー。感謝ｗ

京都テレビかぁ・・・・・
うつらないからなぁ・・・・・

サンテレビ・・・・割り込みでやってくれんかなぁ？
視聴者には意味のない放送規約とかいうやつでだめなんだろうか？

>>204
俺も新作はサンテレビか京都テレビがやってほしいよ。
地道に放送してファンを開拓したのはこの2局だからな。

>>205
そうですねぇ・・・・・・・
サンテレビは「どうでしょう宣言」の見せ所なんだけどなｗ

本当に早く決まってほしい、そう思います。

>>206
結局朝日放送って吉本や松竹とはズブズブだろうから、いくら人気があってもよそのは認めないということかな。

--------　京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同三下祝西木平奈
--------　橋野出庵池道崎畷丘寝田磐田坂尾山住田志山狛園木津城良
学研特快　○ーーーーーーーーーーーーー○ーー○○ーー○ー○ー○
通勤快速　○ー○ーーーーーーー○○ーー○○ー○○ーー○ー○ー○
　　快速　　○ー○ーー○ー○ーー○○ーー○○ー○○ーー○ー○ー○
区間快速　○ー○ーー○ー○○○○○○○○○○○止

>>208
ずれまくり。出直しておいで。

京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同三下祝西木平奈
橋野出庵新道崎畷丘寝田磐田坂尾手住辺社木狛園木津山良
――――――――――――――――――――――――――

これでガマンしろ

>>207

なるほどなるほど。
そーいわれてみればそうですねぇ・・・

>>211
ただ、朝日放送はたかじんとは不仲だが。
過去に、たかじんが乾元アナにコケにされた。

>>208
松井山手を通過するのはいかがなものか

>>207
関西の大手私鉄が在阪マスゴミに食い込んでるみたいに、吉本や松竹も同じ。

207-1008の暑さは異常orz

>>215
いや、これから初夏にかけて207系はとにかく暑い。
ろくに窓は開けれないわ、空気はこもるわで。

321のクーラーはよく効くのにな。
おかげで去年風邪ひいた

今日18時18分同志社前着、折り返し26分初の電車が
宝塚線内の車両点検の影響で運休（京田辺止まり）

36分の篠山口行きが4分程度遅れて来た。
26分発と合わせてその時間は丁度下校の時間に重なるので、
ホーム・車内は超満員だった

>>218乙

>>217
これからの時期、車内は蒸し風呂状態なのに、降りたらかなり涼しく、その温度差で風邪引くこともある。窓を開けたらいい風が入るが、誰かが絶対いやな顔して閉めるのが関の山。
本当に体調には気を付けろよ。

207は窓車短のちっさい窓しか開かないしね。

お次の方>>223です

223お断り

その点、リニューアルしてない103系はすきま風で微妙に換気されて空気はよかったりするがw

真ん中だけでも３２１の窓移植してくれ。
２０９のト窓だったらいらない。我慢する

あぼーん

同志社前から木津までホーム７両対応するらしいね。

同志社前・下狛・西木津の３駅だけだから余裕？

つJR三山木＆祝園

てかｿｰｽキボン

>>229
三山木は１２両位何とかなりそうだけど、祝園の７両対応はかなり厳しいな。

つか折れもｿｰｽ呉

>>227
7連対応では中途半端でないか？京田辺以西が8連対応になってるのに。

>>230
祝園は出来るんじゃないのかな?

>>231
わざわざ７連「ピッタリ」対応にするという意味じゃないだろ

釣られてやってるのか？

それともあまりの冷遇に頭がおかしくなってるのか？

朝は確かに木津高生で混雑するけど、4両のままでも十分。

未来のないローカル線age

どうせなら全駅8連対応にしたらいいのに
外環快速は8連なんだから、車両を共通で使い回しが出来ないから運用上不便だしさ
3連を4連に組み替えて4＋4の8連にしたらいい、足りない分の車両は321で
快速だけ8連にするとか、さすがに全部8連にしても仕方がないと思うし

いい加減８連化しろって
せめて朝だけでも良いからさ

漏れが気づかなかっただけなのかと思うが、今日超久しぶりに電車乗るんで東寝ホームに居たら
電車の先頭停止位置?を示す標識のようなので「４」てのがありました。
よく見たら、もう少し先の方に「６」と「田」もありました。
これって4両編成もあるってことでしょうか?
昔からあったのに、気付かなかっただけでしょうか?

>>239
昔の快速は全線４連
ラッシュ時は７連だったが

昔のことなので間違ってるかも知れん
間違ってたら詳しい人ﾌｫﾛｰ頼む

>>239
<4> <7> <×>　は前からある駅はあるけど

>>240
東西線開業前は快速は昼間以降のみの運転でごく一部を除いて全線3連でスタート、翌年4連に増強。何故か西行朝に快速はなかった。

新快速キボン！京橋ー四條畷ノンスリップね

>>243
あー、停車駅は快速並に多いが、雨の日でも空転しない車輌を
使うのねw

＿＿＿＿＿＿＿|
　 　 　 　 ｜ | |
　 　 　 　 ｜ | |　/＼
　 　 　 　 ｜ | | /精 ゝ　　　　　　
　 　 　 　 ｜ | |/神 /　 　
　 　 　 　 ｜ | | 病/　　　　　　Λ＿Λ.　　　　  　 ／⌒ヽ　
　 　 　 　 ｜ | |院/　　　　　　(^ν^　 )　　　　     ( ^ω^ ） ＜ おっおっおっーー
　 　 　 　 ｜ | | /　　　　　 　と ――i―――――(=====）
　 　 　 　 ｜ | |~ 　　　　　  　 しー-Ｊ　 　　　      しー-Ｊ

　　　　　　京鴫放徳鴻住野四忍東星河津藤長松大京同三下祝西木平奈
　　　　　　橋野出庵新道崎畷丘寝田磐田阪尾手住辺社木狛園木津山良
普通ピンク○――――○―○―――○――○○―○
普通黄　緑○○○○○○○○
区間快速緑○―○――○―○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

>>243
｢四條畷(住道)を出ますと、大阪の京橋まで停まりません｣という放送キボンヌw

まあ冗談はともかく〜まで停まりません調の放送のほうが聞き心地がいい気がする。

でも、深夜バスの「サービスエリアでの途中休憩はございません」は聞くだけでやられる。

>>247
それ、なんて京h(ry

関西私鉄が軒並み『関東風言い回し』に転向してる現在、
酉が『関西風』を採用してみるってのも面白いかもな。

>>231
ソースは無いけど、有り得なくは無いな。
やはり増解結があんなに頻繁にあると色々とリスクもあるし。
連結器の消耗も早いし、連結失敗でダイヤを乱すこともある。
本線普通だけでなく学研東西系も全て321系7両貫通に統一して、
207は編成の柔軟性を活かして阪和あたりにってのがいいかも。

犯罪予告をするアフォな人。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1045495883/
↑>>758〜777に注目。

>>226←アホ

>>250
3連は東西学研系以外では使い道がないような気がする。
207はいっそ全編成4連にすればよさそうに思う。今造るとなると車体は321系で機器だけ207-2000相当か？
京阪6000系8連対応用6754〜6761、6562〜6564みたいな形式は前世代で車体は次世代という趣き。

ラッシュ時だけは快速放出通過していいんやない？

>>240 >>242
最初の快速は７連。

>>254
あの頃は別物とみなしたほうがいいかと

今日、同志社前行きの快速に乗ってたが松井山手で長時間停車
本来１６時７分発なのに１０分になっても動かない

駅のアナウンスによると対向列車（１６時９分発）が非常信号作動で止まったらしい
まあ、４分遅れただけで済んだが

人身じゃなくて良かったよ

>>256
最近そこかしこで踏切ピンポンダッシュが頻発してるな。。
ボタンの封印、ハンマーで殴る位でやっと割れる位にした方が良いんじゃないか？

>>252
３連は岡山以西の地方落ち用。

>>252
阪和の昼間普通は３両で充分だよ

奈良駅や桜井線沿線行くのに学研都市線（木津方面）を使うヤシっている？

>>260
長尾からで良ければ、ﾉｼ

>>260
桜井線沿線行くことはない。

>>259
幾らJR型でも、イメージが悪い207系を押し付けることになるから却下｡
というか学研には国鉄型が居ない以上JR型をこれ以上入れる必然性もないし
やってはいけないこと。

だいたい快速も普通も７連なんておかＣ
普通のサハを抜いて快速に組み入れ、快速８ 普通６にするのがＥ

>>264
3M5Tの3+5だとまともに走らなさそうだし同志社前以遠のホームを5連対応にしなければならなくなるからちょっと無理かも。

いくら何でも同志社前以遠が3連というのも無茶かも。

3M5Tの4+4だ！
京田辺でトカゲの尻尾する1M3Tの方だけで走らすことはないだLOW

>>265
関空・紀州路快速は3M5Tの3+5なわけで

>>263
>JR型をこれ以上入れる必然性もないし
俺も207系は事故云々を除けば酉の中でも最高の車両だと思うし、ボロいわけでもないのにそれ以上のものを求めるつもりもないからここまでは同意できるんだが、

>やってはいけないこと
の意味がわからん。そんなもんは酉の上層部が決めることであってヲタが決めることじゃない。
京阪の特急通過スレで「まいかた(枚方のことらしい)に特急を停めてはいけない」と言ってる奴と同じだぞ。
そもそもやってはいけない、という線引きをどこで行うのか。よく考えてから書き込めよ。

>>268
病気の人にマジレスしても効果ないと思うよ。
福知山線スレでも馬鹿が同じAAで糞レスしてるし。
あぁいうヤツラは口で言っても無駄。
こういうのはスルーに限る。

学研の車両が種別関係無しに7連なのは、本線の普通用車両と共通になってくるからじゃない？
本線の普通に合わせて7連にしていたら運用上都合が良いし
さすがに321だけは学研には合わせてくれていないけど
6連にしたら本線では車両少なくて使えない、宝塚東西学研専用になってしまって使いにくいし
元から全部7連に揃えていたら何かと融通が良い

何を今更…

>>270
本線普通が7連にこだわる理由がわからん。本線の快速や新快速はそれこそ統一がとれていないし。例えば新快速にしても8連もあれば12連もあるし。

だから6、7、8連が混在しても問題ないんでは？

普通６連は並び間違い多発が予想されるので混乱を避ける面でも却下
現状でも大阪での快速６連なんか、運転士立ってるの無視して平気で４番に並んでるし

４番っていうのは「↑４↑」のことね

>>273
本線に207-1000が出てきた時期、乗降で混乱したことあったか？
あの時代は7連と6連又は8連が混在していたな。

>>275
あったあった。
京都線ﾕｰｻﾞｰだが94年頃も当然103や201は7連だった。
だがその年投入された207は8連で来た。
でもﾎｰﾑを見回しても混乱してる人はいなかったと記憶してる。
(たまに6連や2+5で7連組んでたやつもあった…)

が、その後…
東西線開通と学研都市線がらみで量産先行車除いて4+3ｵﾝﾘｰになったと雑誌で知った。
もう8連になる事はないのかとｼｮﾝﾎﾞﾘしたものだ…

>>276
通常７両であるところに８両できても混乱しないだろ

最近は電光掲示板見ない香具師が増えたからな……

>>268
｢やってはいけないこと｣というのは、いまだに103系が置き換えされない阪和など南アーバンを差し置いて321や223を学研に入れるのは間違ってないかということだと思われ。
言い換えれば学研はそこまで学研は優遇されるべき路線なのかと問題提起してる積もり だったりして。

>>277
ちとスレ違いだが茨木の下り快速の例を｡
8連の場合だと△4〜11で6連の場合だと△4〜9なんだが､6連が来るのに△10や11に並ぶ人の多いこと…
LEDを見ない人は本当に見ないね｡

京橋の環状内回り乗り場の大和路快速もかなりひどいものやね｡

>>278
弁解乙

どっちにしてもそれをどう考えるかはJR西の問題であって我々が
どうこう言うようなことではない。

>>280
同意。決めるのは酉だしね。
それより阪和線はひどいだろｸﾊ103-1いれたっし･･･あと20年くらい使いそうやな(笑)

tes

>>281
阪和にこれだけボロを集めてるのは,裏を返せばそう遠くない将来置き換えを
計画してるからでない？ということは環状線が最後まで103系が残る可能性が
高いと思われ｡


それより、JR化の時点で誰が酉で103系が最初に消えるのは片町線と想像出来た？
一番最後まで残ると思ってたが・・・｡

東西線を103が対応出来ないというのが幸を制した
行き当たりばったりな西日本の無計画さを逆手に取った成果だと思う
その功績が207化にすることができたと
そのかわり莫大な赤字を負ってる

101系復活させろ、初代片町線快速は朝長尾行き 夕方片町行きで6両で運転開始 国鉄時代、長尾、四條畷、住道、放出、京橋、片町 初日の始発式は片町で103系802高運転台使用

>>284
酉の車両計画が杜撰なのは、片町線木津電化の頃も遺憾なく発揮してたような。
1年で基本編成を4連にしてサハ102が無意味化したし。余談だがサハ102-1は本来
サハ103-64が種車になる予定だったらしい。

はじめから直通編成を4連にしてたら、サハのクハ化と不足分はモハユニットをクハ2500・2550番代化
を行い4+4が登場してたかも。

>>285
88年の初代快速は7連貫通だった。当初は幕が準備されてなく赤文字の
「快速」表示のみだった。その後101系も含めて「快速長尾」「快速片町」が準備されたな。

>>284
逆に東西線に車両制限がなかったら、未だに103帝国だったような…

ただサハに関してはほとんど環状線からの400台以降の番号のサハに置き換えられてたと思われ。サハ103-502/503もアボーンされてなかった？
片町線103はサハだけ異様に古い編成が結構あったし。

103厨がいい加減ウザいわけだが

>>287
直通先のことを考えるとそれはなかったんじゃね?

207が導入されはじめたころは「新車だ〜」とか言いながら喜んでた記憶がある

>>289
制限はなくても流石に地下線を非貫通車両で走らせるわけにはいかんかった
だろう(国鉄時代のままだったら地上に移った元常磐緩行線のクハ１０３辺り
をもって来ただろうがｗ)から２０５系１０００番台の貫通タイプが入ってた
んじゃないか？

>>291
山岳トンネル規格なら、いくらトンネルが長くても非貫通車両でも関係ないんでは？

近鉄なんか新生駒トンネルや新青山トンネルなど山岳部の長大トンネルに非貫通車走らせているし
貫通扉は非常用の扉らしいけど、非常時ならわざわざ運転室まで行かなくても客室ドア開放したほうが早いと思うんだけど、手動コックあるんだし

205-1000の貫通タイプって結局は207なんだよね。常磐緩行の例もあるし。
でも国鉄がＪＲに成らなかったら103-1500の派生で103-1700あたりが投入されてたかも。ｶﾞｸﾌﾞﾙ…

下手したら105とか

>>294
それ以前に東西線自体作られてなかっただろうなｗｗｗ＞国鉄のまま

>>293
対向列車のこと考えたら客室ドア開放は危なすぎるとは思うけど＞山岳トン
ネル規格でも

>>296
ＪＲ東西線は関西高速鉄道だよ。

>>296
そのかわり、長尾から山科までズドーンと(ry

シールドメインのせいか、
地下鉄規格の割には結構余裕があるように見えるな＞東西線

あげ

300系引退マダー

>>298
昔国鉄は片町線と湖西線と繋げることを真剣に考えてたらしいな。
実現してたら今頃一部のサンダーバードが北新地発着になってたかも。
片町線内停車駅は京橋、四条畷、長尾あたりか？

今からでも遅くは無い
実現しる

実現しようとしたら、片奈連絡線〜六地蔵から地下鉄乗り入れ〜山科で湖西線乗り入れ
と結構大変そうだが・・・

国土交通省の審議会答申調べてみたら、片奈連絡線は計画そのものがあぼ〜んしてる…
その代わり複線区間が京田辺から木津まで延びてる。先日開店した高の原イオンの
劇混雑ぶりを見るにつけ、京都南部路線はまだ投資価値あると思うので妥当な判断かと。

運輸政策審議会答申第１０号（1989年計画・2005年目標）
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_10.html
　◎新設：片福連絡線（京橋＝尼崎間12.5km）
　△新設：大阪外環状線（新大阪＝鴫野＝放出＝加美＝久宝寺間20.3km）
　×新設：片奈連絡線（京田辺＝長池間5.0km）
　×線増：松井山手＝京田辺間4.6km

近畿地方交通審議会答申第８号（2004年計画・2015年目標）
http://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/index.htm
　・京橋駅改良
　・大阪外環状線
　・松井山手−木津複線化

>>304
まぁ、京橋駅の改良は必要だろうけど・・・
現状2面4線化なんて実現できそうにないし・・・

片町線複線化の難題は、天井川（マンボ、レンガのトンネル）の取り扱いだろうなぁ
地元の人は取り壊しとか、移設、コンクリート化とか絶対反対する

京橋駅は地下にする以外手段無い？

>>306
隣にもひとつトンネル掘ればいいんじゃないのかな
山一つ貫くような大工事にはならんだろうし（といってもトンネル掘削工事自体大工事だが）

京橋、地下化するにしても工事機材置く場所がないよな
それにトンネル開口部はどこに設けるんだと

>>305
散々外出だが、京橋地下化はダイエー京橋店の移転が前提になってなかった？
あれがある限り工事の邪魔になるような気が。
それと玉造筋をR1（京阪国道)と繋げる計画とセットになってなかった？
更に言うと,この道路建設計画の遂行で学研都市線・京橋駅が邪魔になるために地下化
するということか？

>>306
単線区間の複線化するなら、一緒に8連対応化して欲しいもんだが。
でも下狛なんかは複線化どころか8連対応化も困難な気がする｡
それと同志社前も8連対応化するのはかなりしんどそうに思う｡

あと三山木は、構造を見ていると複線化&8連対応を前提にしてる雰囲気がプンプン
してるけどどうなんだろ？単に行き違い可能にするなら駅前後だけに分岐
を設ければ済むし。

散々言われている事なんだけど
京都に行くのがすごく面倒

>>308
京橋地下化計画はダイエーと京阪モールの間の道路だよ。
開口部は貨物線分岐前の駐車場のあたりを予定。

京橋のダイエーには潰れて欲しかったな
ＪＲが跡地を買い取れば京橋改良工事がやり易かったものを
外環状と分けるための放出〜京橋の線路別複々線化も予定通り出来ものを、用地買収困難で白紙にされちゃって

京橋駅地下にしたら東西線への接続とかとんでもない大工事になりそうなんだけど、
現在の京橋−大阪城北詰の間は地下化を考えた設計になっているのかな。

>>311
京橋のダイエーは結構売上げあるんでは？
それより四条畷店が店舗閉鎖の嵐のなか生き残ってるのが不思議｡

>>312
大阪城北詰に向かってもぐる直前の天井のない部分からダイエー西側の駐車場に向けて
斜めに付け替えれば可能。
あそこは砂利軌道だから付け替えはしやすい。

>>304
何か無駄多き計画だな。
同志社前以南は、単線のままで、4→7両の増車だけで充分だと思うが。
そもそも、高架になったJR三山木のホームって、延伸がたやすく出来る様にはなってるかな？

>>313
ダイエー住道店もサンメイツに客を取られてる気がする

>>315
そうかな？福知山線新三田〜篠山口間の複線はなんか有効に使われてないような気がするし、それを考えたら片町線の全線複線化は有効に使われる気がする。
もっとも207系の中間の運転台は無駄になるがw

>>317
ぶっ、寝言は寝て言え　ｗｗｗ

観光地のある福知山線とはえらい違いや　ｗｗｗ

>>301
特急なら京橋を出たら山科(or京都)だろ
なんでわざわざ金払ってまで長尾に停められるんだよ

>>318
どうせ片町線は観光地が沿線に無い関東の雰囲気が満点の路線ですよ・・・


京急が関西に,片町線が例えば埼玉あたりに居ても可笑しくない感じ｡

>>317
新三田〜篠山口の複線化は、篠山線廃止の見返りだったと思う。

>>320
京急沿線って、阪神沿線と雰囲気がかぶるんだよな。

>>316
ダイエー住道もなぜか残っているけど、あそこはテナント入店だから
家賃さえなんとかなればそこそこ客は入っているから
そんなに利益率は悪くないんじゃないかな。
キーテナントに出て行かれるとさすがに困るだろうから、大家が泣いてる予感 w

タイガースがまた暗黒に突入したが、今の学研都市線の暗黒より長く続きそうだな。

京田辺が特産の玉露と一休で売り出せばいいのに、観光下手なんだよなぁ
せめて「学研都市」がもうちょっとできていれば・・・

京田辺の玉露なんてブランド価値まるでないやん
まして一休w


あんな腐れ坊主で人が呼べたら誰も苦労せんわwww

>>324
某番組みたいに、「学研都市線観光組合」なんて企画があればいいのにな。
百八景やって写真募集したり、決まった自治体の中で写真対決したり、名物作ったりしたりして。

>>325
大会で全国制覇したって聞きましたが？

例えばそのお茶でなんか造とか。
大人向けの抹茶味のヨーグルトとか。

>>327
だったらどうだっての？
賞取ろうが何しようが実際に消費する人間が知らなきゃ無名同然でしょ。
お茶＝京田辺
なんてイメージ、1000人に1人あるかどうかがいいとこだ。

一休さんがお茶を飲んで「ひとやすみ、ひとやすみ」とか言うCMを作るのね

系列が一緒だし、近いから読売テレビで頭がもじゃもじゃの観光組合長と、アナウンサーによる相談(する)役で番組作って、読売テレビのイベントでヨーグルト売る。

お茶＝静岡にはかなわない。

京田辺はお茶じゃなくて、茶せん（竹細工）なんだが・・。
唯一の観光地が一休寺ｗ

つ【野崎観音】

あの番組で「学研都市線じゃんけん」を！
ちょうど今から京阪のがあるな。

凄いレスの勢いが・・・
伊勢のおかげ横丁みたいに、観光地かできないかなー
京田辺駅前の「舞妓茶ブティック」いってみて下さい。

舞妓の茶ｶﾜｲｿｽ…

伊右衛門の福寿園はすぐ隣の木津川市にあるのにね・・・

おれ自身同志社入学するまで「京田辺」って地名しらなかったしな・・・
神戸とかで「松井山手行き」とか見ても、まさかそこが京都府だとは思うまいorz

あと、「対決沿線」とか。
木津〜北新地の各駅ごとに名物の早食い競争をし、その駅の乗降客数をポイントとして駅を奪い合い、最終的に多いほうが勝ち。梅田の百貨店で九州物産展やってるときが狙い目で、最後は白くま対決。
飛ばした駅は最終決戦で積み増し。

もうえぇって

京田辺や木津川なんて、まさにテレビとタイアップして「お茶おこしで街おこし」すればいいのにな。

>>329
>>338
そもそも、田辺＝京田辺と連想するのは大阪や阪神間では北河内周辺を除いて居ない｡
一般的に大阪や阪神間では田辺とは紀伊田辺や大阪市内の田辺を連想するし。

お茶で有名なものと言われると
宇治茶か静岡茶としか思い浮かばない
奈良茶はマイナーだし

西厨はよく、学研都市線を関東的だとかクロス車を入れろと言ってはいるが、学研都市線こそがJR西日本さんの中でも車両運用、ダイヤともにバランスがとれているんじゃないのか？
それでも京阪さんや近鉄さんには圧倒的な沿線開発力がある分、太刀打ちはできていないが。
大和路線や阪和線でも遠近分離ができないなら車両もダイヤも学研都市線を参考にしたものにして、都市間輸送については別に特別料金を徴収する列車を強化し、客層をよくして快適性を上げればいい。

>>344
自分の巣へ帰れ。ここはおまえが来るところじゃない。

野崎参りの期間中って快速停まってたの?

>>346
東西線開業前は停まってた年があったらしい。

>>341
木津川＝南海高野（汐見橋）線

平日京橋8時丁度発の京田辺行きの一番前の車両にキチガイがいつもかぶりつきながら独り言いってかなりうるさい。緑のリュックせおってる……

じゃ他の車両に移れば解決だな。

解決ちゃうやろ………周りのってる人にも迷惑やし

慣れればおｋ。

>>351
では君の解決策を頼む。

>>347
開業後も停まってた年あったよ。

>>353
既知外ヤローとすれ違いざまに「キモイ死ね」と言って一瞬だけ目を合せてやれ

これ最強

>>355
殺したほうが早い

>>354
京田辺改良前なら臨時停車させても回復しやすかっただろうな。
あの時代は快速でも100km/h超えることは殆ど無かったし。大概95km/hまで、
出しても99km/hでノッチオフ。駅を発車しても惰性で走ってた感じだった。
そういう運転出来るようなダイヤ編成だったのかもね。

>>349
俺も見たことある
ああいう客がいると車内の空気が一変する
気まずい

>301
四条畷はいらない

>>349
環状線の先頭車でもやっているぞ。しかも指差し確認つき‥
頼むから、混んでる車内でやるのはやめてくれ…

>>360
それを考えたら、かぶりつきなんて出来ないようにしたほうがいいのかも。
国鉄時代や束の千葉地区みたいに終日カーテンを閉めておいたほうがいい。

どこの路線にいるよ。
人権の名の下に放し飼いをよしとするのがこの国のお約束。
まぁ、触らぬ神に・・・だね。

>>361
JR酉の車両は窓デカくてかぶりつきしやすさ抜群だからな。元国鉄車両はマシだが･･･。
まぁ昼間にカーテン閉めても右側はカーテンないから逆にそこにｷﾓ客が密集して乗降に手間取るのでは？

窓の後ろにキモヲタ専用席て書いておいたらいいべ

>>363
そもそもたかが通勤電車に前面展望というサービスなんて必要か？と思ってしまう。
観光特急なんかでパノラマグリーンという形で別料金をとるなら分かるけど。

昼間からカーテン閉まっていたら車内が結構陰気になるぞ。

と、感じるのはｦﾀだけ

>>365
むしろ有料だの何だのそんなに値打ちぶっこく程のサービスか？＞前面展望
基本的に見晴らしはいいに越したことはないぞ（構造等に無理がなければ）、ｷﾓｦﾀ云々考慮しても。

>>367
ｵﾏｲは振動ラーのエレベーターで缶詰になってﾊｱﾊｱしとけw

日本語でOK

日本オーチスでもおｋ

桃鉄のスタッフって相変わらず「学研都市線」と「学園都市線」の違いがわからんのだな。

>371

ハドソン＝北海道ですから。

もし京橋であれやったら
1、まだ直行便はあるぞ！関空快速で関西空港
2、舞妓さんが呼んでいる！京阪電鉄で京都四条
3、神戸の夜を満喫！JR東西線で三ノ宮
4、北にもあるぞ！学園都市線で木津
5、なんて読む？紀州路快速で六十谷
6、出せ！大阪一泊

になったりして…

採用、どうでしょう？

サイコロの旅のように選択肢を出すのは結構良くない？

スレ違い

ここ、だれも乗らなくなっちゃったのかな

住道のギャレ改札、ICOCA専用にしろ。
磁気券詰まったら駅員来るまで出られへんがな。

>>378
もういい加減ICOCA専用改札機、一部でもいいから導入させた方がいいかモナー。

>>379
一部の駅にあるけど。

>>293
旧運輸省令が緩和される前は3km以上のトンネルを走行する場合に
編成を貫通構造とすることが定められていた。ここでいう貫通構造とは
地下鉄用の非常扉ではなく、一番前から一番後ろまで行き来できること。

つまり近鉄のような非貫通車はこれに適合していたが103系の先頭車を挟むような編成は不可。

省令が緩和されて非貫通構造の車両が東京トンネルを通過できるよう
になりE217系後期車は貫通扉が外側だけのダミーになった。

前面非常扉が必要なのは地下線トンネルで壁との間隔が40cm未満の場合。

つまり東西線開業があと5年遅ければ事情は違ったかもしれない。

近鉄宮津の使ってない車庫もらって留置線つくるってどうかな？

>>382
つ【レール幅】

>>382
つ【レール幅】

使ってない土地借りて、だな。
ついでに乗務員の宿泊施設もお借りして。

宮津車庫って勿体無いね、将来を見込んで予備の車庫を確保したんでしょ？
でも最近はずっと車両は減りつつあるから必要無くなってきてる

>>386
たしか検修車庫を造る予定だったが結局つくらなくなった…ということだったかと。

宮津だけど、今線路を引いている分は、
昼間は留置ないけれど、夜間は殆ど埋まっているいるよ。
奈良線の10連もいるし。
青山町も同じ。

>>388
空いてるスペースないの？

誰かさ、２２１が団臨で走ったときの写真持ってない？

>>390
その221の団臨には乗ったことはむあるが写真があるかがわからない、探してみるわ、何せ18年前だから

↑［む］は抜いてね

済まんね、ありがと

やっぱり東西線開業前だから城東貨物線通って入ってきたんだよな
それで奈良の方にでも抜けたのか・・・？

>>382
一度、終電後の宮津車庫見て来い

>>390
昔ウヤ情に写真載ってた気がｽ　たしか缶付き

>>381
>地下鉄用の非常扉ではなく
京阪6000系などのような片側に偏ったデザインと考えていいのかな？

>東西線開業があと5年遅ければ事情は違ったかもしれない
もし本当に5年遅かったら,学研や宝塚線からは103系が、本線からは201系が
そのまま入ってたかも知れない｡もっとも塗装はスカイブルーに統一されたかも知れない｡
（オレンジだと本線運用大阪駅に入った時にで環状線とダブるし）

ただ、快速系に関しては丹波路快速の学研乗り入れもあったかも。無論221系で。

221系の前面非常ドアは地下乗り入れも考慮してたのか？旧運輸省令を
考えると｡

もし俺が後藤利喜男なら、学研都市線くらい酉から買い取ってやるのに…
その代わり発車メロディは「金持ちサンバ」だけどな。

>>395
何年の何月号？
もしかしたらその辺の号を持ってるかも知れん

保守

>>400
死ね

そうだね>>400

○学研都市線の７両化について
　学研都市線では、現在、７両編成のうち京橋側３両を京田辺駅で切り離し、京田辺〜木津駅間は
４両編成で運転しています。沿線の開発にともなう人口増によりご利用が順調に増加していること
などから、木津駅まで７両編成で運転することとし、同志社前〜木津駅間各駅のホームを延伸
します。平成２１年度末の完成を目指します。
　なお、同志社前駅については、ホーム延伸に合わせて現在の２番のりばを使用停止し、全ての
列車の着発を改札側ホームとします。これにより、踏切を渡っていただく必要がなくなり、お客様の
利便性が向上します。

○ＡＴＳの整備について
・学研都市線のＡＴＳ−Ｐの整備について
　学研都市線京田辺〜木津駅間について、新たにＡＴＳ−Ｐを整備することといたします。
現在、アーバン線区のＡＴＳ−Ｐ設置率は６９％ですが、この区間を含めた整備が完了する
平成２３年度末には、９７％まで向上することとなります。

>>402
蛇足だが公式発表
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173005_799.html

>>402
ネタかと思ったらマジネタだったのか？

車両編成自体は7連でも実際の工事は8連対応だろうな。

それにしても321が7コテで造られたのは学研全線7連化を見越してたのかな？

また、だいぶん先やし。

>>402
いや、マジネタかよ
んじゃあ京田辺以南の４連も見納めも近いって事か
写真撮りに行かないと

しかし２番乗り場を無くすとなると、同志社前止まりはどうなるんだ？
消滅？

>>401
321の7コテ増備で東西、片町線乗入れ、207地方サセーンも有り得るな。
てか、同志社前は折り返しが無くなるから、逆に規模縮小になるんやな。

アンカー違えた、>>402だorz

>>406
同志社前の２番線がなくなったところで、１番線に場内・出発信号があれば
普通に折り返せるし。

>>406
三山木まで回送

>>409
まあそうだけどダイヤの問題よ
待避線がないといろいろ難しくね？

>>410
その手があるか

>>410
だったら三山木行きにすればいいじゃん

木津駅にももう一本ホーム増設希望

>>413
輸送過剰でも奈良まで持っていくという発想はないのかｗ

321液晶に路線カラーがつくのかな？
東西→ピンク
片町→緑？

ちなみに湖西線に来る321液晶はグレーでした
山科まではブルー

それでもって結局、けいはんな線開通の影響はほとんど無かったと言うことか。

>>416
酉が気にしてるのはけいはんな線よりも中之島新線じゃない？

いまでも同志社前から先は結構空いてるのに７両化すると空気輸送になる気が・・・

みどころ
下狛駅のホーム延伸

俺来年から今出川だから、工事の過程とか見れないorz

あ、複線化はまだなんだ・・・

>>419
仮設ホームで永久放置

同じく西木津も

ついに７両か。
キハ３０やキハ４０の単行時代は遠くなりにけり。
同志社前が開業したころの話です。

>>421
複線化は無理だろ・・・
特に大住−京田辺間

盛り土をもう１線分増やさないと無理
しかし築堤の両側には民家がぎっしり

それと天井川トンネル×３が問題だな

>>414
輸送過剰ついでに、どうせなら8連にしても良かったような・・・？
仮に207を全部追い出して321貫通編成を入れるなら,ついでに8連固定にすれば
将来321後継が出てきたらそのまま環状線に転用するのはどうだろうｗ

>>418
今回の改良の遠因は、やっぱりあの事故でないか？
事故以降ダイヤに関してあれやこれやと言われてきたわけだし、分併していたら遅れたり
ダイヤが乱れた場合回復させるのが困難なのを少しでも改善する狙いもあったりして？

こんな言い方をすれば怒られるかも知れないが,あの事故が無ければ今回の改良施策は
無かった気がする｡

>>425
7連が良いんだよ。
将来転属させるときに行き先に応じて編成を変えやすい。
７連2本　−−＞　8連1本　6連1本

>>402-403
マジネタｷﾀ━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━━━━!!!!


激しく空気輸送になりそうだな。
オール7両(8両まで対応？)になるんだったらいっそ321系化して
207は3+4を、3+3と4+4に組替えて
3+3は大阪外環状線に、4+4は老硬化した阪和線の103の置き換え用にすればいいじゃない？

社長アルツでボケ発言したんかとおもたらほんまなんやーー(゜▽゜)ーーー！！ すごいよ７両！

>>404
>車両編成自体は7連でも実際の工事は8連対応だろうな。
京田辺以西が既に8連対応済みだから今更7連までの設備を造っても仕方がない｡

それより酉の計画は色々とコロコロ変わって一貫性が無いから8連化も
実現したりして？まだ2年あるしどう計画が変わるか分からない｡

>>427
外環状はラッシュ時8連　で　昼は4連なんだよ。
http://www.osr.co.jp/newpage36-1.html

つまり、207系の4連は外環状に入れて、3連は田舎に飛ばす。

空気輸送は否めないでしょうね
平成２４年に同志社が今出川回帰、それまでは７両拡張は非常に喜ばしいこと
ただ同志社前の時点で全車両満員で、京田辺駅で市民の人が座れない事態になるなぁ

>>430
鴫野駅をこれ以上どうする気なんだ・・・！！

>>432
外環状は
ラッシュ時は7本/h　その他は4本/ｈ

>>430
今回の木津改良は外環南線開業の2年後の予定だから外環には新車が
入るんで無いか？

３連口の使い道がまったく無い希ガス
耐雪ブレーキあるんだし福知山方面に回せよ

以前城崎温泉まで行ったとき、
真昼間だというのにおぞましきラッシュ状態だったからな

>>431
↑でも書いたけど、本当の理由は分割併合の廃止によるダイヤや車両運用
の単純化だと思われ｡
結局同志社前折り返しが存続するとすればたった1駅の為に分割併合するのも
馬鹿らしいしその為の費用も勿体無いということに気づいたというのもあるか？

>>436
それは前々から思ってた
同志社前まで７連で走っていって、後ろ３両ドアカットで済むんじゃないかと

つか２０７にドアカット機能あったっけ？

>>437
それやったら、後ろ３両が踏み切りに被ると思う
今のホームなら

>>435
3連を2本くっつければ6連が造れるから阪和線にぴったり。

恐らく、全線7両化が完了する2010年春から321系を追加投入して余剰となった207系を日根野に
持っていくものと思われる。

>>430
外環開業来年の春なのに？

このスレも「ラストラン」でいいよね。
一生学研都市線スレを保守するには一度区切りを付けてもいい。

>>430
予定は未定

>>435
いや、むしろ福知山線からなるべく遠いもしくは関係ないエリアにまわして、事故被害者の目に触れさせない方が良い

３連はその気になれば広島で重宝されそうな気がする。
可部線とか

空気輸送承知の上で、同志社前行を思い切って祝園まで延長する可能性
はないか…

>>436
ゆとりダイヤ後の同志社前行きの運用はなんかは特にねえ｡
さっき京田辺で切り離したものを折り返してまた京田辺で連結するからねえｗ

木津まで7連化はいいけど4連68本に比べてS編成が2本足りない｡
どうする気なのかは知らんが｡
ついでにF1編成も木津に初入線ってことにもなりそう｡

>>445
S編成2本→和田岬線

>>439
阪和ヲタから大ブーイングの悪寒
ただでさえ学研は南アーバンのヲタから嫌われてるから。

阪和普通なんか昼間は３両で充分だよ。現状、４両でもガラガラじゃん。

奈良まで２０７系７両が２本入ると、さらに奈良電が手狭になるなぁ。

奈良乗り入れはもう廃止じゃね？

207系、福知山に回すにせよ岡山や広島に回すにせよトイレ設置が必要
だが阪和線転用ならそれが不要だしすぐ使えるし（既にVVVF車運行実績あるし）

>>450
奈良乗り入れの意味をご存じ？

>>452
言ってみただけだ！

仮に全線7連化の2011年に207が撤退となれば、約20年の活躍だな。
その前の103は17年、101は意外に短い13年で撤退。案外長い活躍だな、207は。

津田-河内磐船間で俺が乗ってた普通西明石行きが5分ほど停車しました(´・ω・`)
線路内に人が立ち入ったとの事でしたが、自分が乗った電車が止まったのは始めての事です・・・。

工事費用が10億5千万、N700製造費の1/4以下とえらい安いが
地元負担はどの程度なんだろうか。

でも、こんな事書いたら阪和線沿線の人は怒るかもしれんが、

207ってなにげに加速は321系よりもいいんだよね。第2パンタ上げるとなお。

阪和線に207系が転属して
各停がスピードアップしたら、
ダイヤがすごく便利になりそう。

お古って考えを除けばいいことだと思う。
ま、勝手な意見ですが。

>>456
祝園まで昼間15分ﾍｯﾄﾞ化してやると言えば精華町が大部分を負担してくれるかも。

>>457
第2パン上げても加速は同じですが何か？

それにしても、この前の321の試運転はこのためのデータ収集だったのか？
(と書きながら歩いてたら、ぬこが死んでる…ｸﾞﾛｲ)

984 ：名無し野電車区 ：2007/05/17(木) 00:13:34 ID:ZtmU8vu6
207系欲しいな
加速良いし 

985 ：名無し野電車区 ：2007/05/17(木) 00:47:20 ID:SKs4VcVT
>>984
加速が良くてもどうせ止まるから不要 

207は東海の静岡口や米原〜大垣間を４両(３両)で運転とか。。。

木津から篠山口や西明石まで走れるから浜松〜熱海もイケるだろう

夕方に数本ある尼崎始発の同志社前行き区間快速は６番のりばから出発ですか？
それとも７番のりばから出発ですか？

>>460
文盲か？
それは103に比べての話じゃないのか？

>>462
7番。

【チラ】ちなみにこれに乗って会社から帰っている。【裏】

ﾊｯﾊｯﾊﾊﾊｯ-(ﾟ∀ﾟ)
まあ学研に321系は当然だな(w･W･w)

>>464
ありがトンです。７番のりばだったら、出発直前に到着する西明石発の松井山手行きからの
乗換えは難しそうですね。

>>466
んなこたーないと思われ。
2分程度の乗り換え時間はあるぞ。

>>467
無理。
行けば分かる。(しょっちゅう遅れて尼崎につくからなおさら)
そのかわり新快速からぎりぎり乗り換えられる(遅れなければ)

今日の毎日新聞の朝刊に、京田辺〜木津間の朝ラッシュの最大乗車率は160%と記載されてた。さすがにあの本数に４両はきつかったのかな？西の公報は７両になれば100%くらいになると…

>>469
知らない間にそんなに客が増えてたのか・・・。

それにしてもあの辺りはJR発足直後からは想像もつかない変化だな。

>>402
亀レスになるが、ATS-P化と言っても拠点Pなんだろうか？
或いは全線P化を機会にフルP格上げなのか？

変わった。松井山手も。マンションいっぱいになてた。10年前の京田辺駅なんて駅舎なんか戦後みたいで、近鉄に乗り換えるのが不便だった。いちいち踏切渡らないといけなかったし。

読売新聞の朝刊によると、今回の改良は同志社の要望もあったらしいな。
てっきり酉が断ったと思ってたが｡
今回の改良は酉自前で費用を出すみたい。

>>473
京阪神地区が自治体にたかるわけ無いだろ

>>454
207系の完全撤退はないと思う。日根野の103系を一掃できるだけの数、つまり200両程度を
日根野に転属させ、それを補う形で321系が増備されると予想。

>>470
精華の人口増加率は日本一。田辺の人口も相当増えた。

日本一の人口増加率で何故精華町は超赤字市町村なんだ？
俗に負債が20%を超えると財政破綻すると言われているが、精華町は20%超えているんだよ
四条畷も赤字だしね

四条畷駅が寝屋川市にあるって知ってるよね？
四条畷市にあるのは忍ヶ丘駅だけだよ。

>>476
やっぱり商工業がないからじゃね？
逆に久御山なんかはかなり財政状態がいいし。

>>477
大東市じゃなかったか？

学研都市計画がコケて人家だけが増えてるのが問題だな

>>475
人口が増えているとはいえ、まだ「町」な件

大東市で正解

何も片町線から207系を追い出すとまで酉は発表してないから、今ある3両と4両のヘセを、可能なだけ7コテヘセに組み直す可能性は考えられないかな？

四條畷市の代表駅は四条畷ではなく忍ヶ丘？

>>483
四條畷市の代表駅は、所在は大東市にあるが一応四条畷になるんじゃないの？大東市は住道だし。
関東の私鉄にもあるよな？志木だったかな？

>>469
入学式直後の京田辺−同志社前間で統計とったんじゃないかな？＞160%
ＧＷ過ぎたら８時台でも座れるくらいまで学生減ってるし。

いくならなんでも１６０％は無いわ・・・
あ、でも朝大学行くときすれ違う電車はどれも凄い満員だなぁ

JT缶コーヒー「ルーツ」の各駅ご当地ポスター
ttp://www.jt-roots.com/main.html?3

放出駅「あなた、一体誰？」きぼんぬ！

ホーム幅ももう少し広げた方がいいと思うし祝園駅の改良工事の分については、
精華町が少し負担するかもね。
それと引き換えに、昼間時15分間隔はありえない話ではないと思う。

>>486
160％はなくても、結構混んでいるの？
祝園から座れないのかな？座れるようになるだけで競争力は高まるはず。


京田辺駅は本当に大きく変わったね。乗降客数も１万人超えたみたいだし。
ちなみに例えば15年前と比べて利用者が減少した駅ってどれくらいある？
鴫野、徳庵、鴻池新田ぐらいかな？

増結で対応ということは嵯峨野線・奈良線の線増を優先するということか？

>>488
席はそれなりに埋まっていますね
京田辺、大住などでもホームに客はいるので、徐々に乗車率が上がっていくのでしょう
逆に木津行きは同志社前以降ガラガラですが・・・

>>477
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>>482
7連が木津直通出来るとなると、3+4なんて編成にしている必要なくなるし321に置き換えをやれば本線系普通用車両を統一することになる。
7連木津直通がラッシュ時のみなら別だが。それと阪和や大和路に残る103を置き換えるなら207のほうが短編成を組めるし。

グリーン車連結したらいいと思う

＞493巣に…っていいや。めんどくさい。

京阪のラッシュは220％だよ

７連化は大幅なダイヤ改正
快速はラッシュ時のみになって昼間は区間快速と普通（四條畷まで）になる。

>>496
そんな京阪が喜ぶようなダイヤにすると思う？
星田、河内磐船や長尾以遠の利用者には改悪になるんだが。
もっとも快速がなくなるとしてスジを普通増発に向けるなら四條畷以西の利用者には改善(というか昔に戻る)になるが。

>>496
さっさと学校いけ

東寝屋川って上下線の間が開いてるし、あそこにY字の引き上げ線建設して京橋〜東寝屋川にS電普通増発、普通の快速退避を夕方も四条畷にできないものか？

ほとんどの列車が木津まで行くみたいやね

http://mytown.asahi.com/kyoto/news.php?k_id=27000000705170001

全列車が木津まで直通すると、祝園でも交換が必要になってくるけど、
祝園交換だと木津駅での折り返し時間が以前のように短くなってしまい
また余裕が無くなるんじゃないのか。

つまり同志社前行きが無くなるかもと・・・

>>476
そんなもん学研都市の開発費に決まってるじゃないか
他にどこで金が出るというんだ

>>500
えらい大盤振る舞いやな＞ほとんど木津行き
現状よりもコストが軽くなったりとかしたんか?

編成数足りますか？
足らない分は321増備だと仮定して
放出で外環状の割込みがあるから学研のダイヤを整理すれば運用がし易そうだね
同志社止まりの快速が無くなる可能性が、快速は京田辺と木津の二本立てに、朝夜の奈良行きは廃止

>>501
祝園交換の方が木津の折り返し時間に余裕がとれるんじゃないか？

>>505
巣に帰り。
めんどくさい？
じゃあホウサン団子食え。

何人か奈良行きがある理由を知らんヤツがいるようだな｡

奈良行きって、ナラ区の車庫貸してもらうための運用だよね

数少ない奈良行きのお蔭で助かってる。

快速加茂行
快速京都行
快速西明石行

>>501
そこで奈良直通大増発よ

奈良は二系統の東西線方面行きが走ることになるのか
大和路外環状経由と、木津周りの学研経由
一周出来るね列車の向変わるけど、環状線みたいにまた周回乗車する輩が増えるぞ

>>512
奈良駅にも余裕があるかどうか。。。

と思ったら>>513！
環状スルー運転で余裕確保かよww



ところで、畷駅のキヨスクがえらく大型化したな。

>>500
京田辺市長：事業をできるだけ支援していきたい

資金援助してくれるって意味かな？

>>514
いわゆるニューキヨスクってやつ？
線内では鴻池新田と、京橋にあるやつ

京橋 138142
住道 33191
四条畷 18201
長尾 14206
鴻池新田 13907
放出 13808
野崎 12482
河内磐船 11431
徳庵 10776
鴫野 8405
星田 8169
忍ヶ丘 7904
津田 5902
松井山手 5556
京田辺 5411
東寝屋川 4974
同志社前 4137
藤坂 3045
祝園 1737
大住 1625
下狛 515
JR三山木 362

>>516
それ見たら東寝屋川への折り返し設備建設もあながち無駄でないかも。

>500
「同志社前に来る電車は」ほとんど木津行き
=「快速の半数は京田辺折り返し」だったりして。

1時間16両→14両でほとんど輸送力は変わりません(w

>>516
西木津

木津7両化完成後のダイヤ予想(京橋駅)
02　普通　松井山手(西明石発)
06　快速　長尾経由木津(塚口発)
09　快速　王寺経由奈良(宝塚発)
12　普通　四条畷・柏原(京橋始発・放出で分割)
17　普通　松井山手(西明石発)
21　快速　長尾経由木津(宝塚発)
24　快速　王寺経由奈良(西明石発)
27　普通　四条畷・柏原(京橋始発・放出で分割)

>>520 はいはい。マニア君おつかれ。

>>521
ここに来てる時点で貴様もマニアだろ。

>>520
東西快速が塚口発着になるなんて考えられないが｡従来どおり宝塚・新三田・篠山口
発着で変わらないだろう。
むしろ外環快速が尼崎発着のほうがありえる。

>>523
一応は塚口にはしたが、昼間以降は長尾経由にも223系を入れて、神戸方面から走らせるのもありかとは思う。
その場合、神戸方面からの長尾経由快速は昼間、6両木津行き、夕方は8両京田辺で2両切り離しで。

>>520
京橋始発で放出切り離しという時点でどうかと｡

あっマジレスしてもうたｗ

>>525 ねっ。ほんとに馬鹿だよね。 勝手に想像させておいたらいいよ。

外環快速は尼崎発着にするつもりって既に酉が言ってたでしょ？

どうでもいいがまた遅れてたな
宝塚線で踏み切り立ち入りがあったらしい
今月に入って遅れに遭遇したのは２度目

>>527
予定は未定

>>527
予定は未定だが尼崎か神戸か宝塚で検討中となっているな
奈良から直通の外環状快速は確定事項として発表はされている
ただどこまで走るのかが未定

>>527
やるのが酉だということがわからんのか？このカスが！阪神の動き次第でいくらでも直通区間拡大じゃ。
万が一の極み、阪神1000系クロスバージョンができて姫路から奈良まで直通出すならJRも外環状線新快速やりねんぞ。

>>531
ヒント：（JR駅の立地を考えると）需要が無い

奈良から東西線方面へ行く客自体がほぼ居ないから
たぶん久宝寺で大半の客が降りる、正確には天王寺方へ乗換え

対近鉄阪神を考えると一番の立候補は神戸〜奈良だと思うけどね
尼崎じゃ中途半端すぎて逆に使いづらいし
宝塚線大改造で学研東西と直通させ成功を収めた例を考えるとやりかねん

>>532
相手が阪急阪神ならなりふり構わずやるのが酉。

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>>535
それは考えられるな
尼崎で止めてしまったら折り返し作業に本線の邪魔になりかねん
なら初めから神戸か宝塚まで行って貰ったほうが邪魔にはならないだろうしね
阪神が阪急グループになった今、そしてその阪急グループ路線に乗込む近鉄、新たな火種が出来たか

>>516
これは何年度の資料？？長尾本当に増えた

>>538
2005年度（一部2006年度）、阪和線スレからの転載

>>535
京阪相手でも牙を剥く。実際木津電化以降の学研の施策は対京阪のためと
いっても過言ではない｡
逆に近鉄・南海は対抗する気なし。まして車両を造ってもらってる近鉄の
機嫌を損ねるわけにもいくまい。

南海に関しては、牙を剥こうにも剥けないというのが実情だろう

近畿車両に発注しなければいい。日車や東急もあるから。

>>540
でもその近鉄が阪急グループの地に乗り入れるから別格になると思うよ、対向はあくまで阪急阪神へ、ということでいくと思う
ＪＲって神戸地区のことになると血相変えるし

JR西は阪急阪神にムキになるというのは見当違い、というか本質を見誤ってる。

JRが本線が力を注ぐのは沿線人口が多いからであって、別に阪急が憎いから
やってる訳じゃない。利用者数を比べてみればわかるが大和路・阪和に乗車人員
20000人以上の駅がどれだけある？王寺や三国ヶ丘ぐらいだろ？

それに本線以外にも儲かるところにはちゃんとそれなりの投資をしてる。
例えば新幹線であったり、あるいは今改良してる大阪駅であったり。

N700系に600億円、新北ビルに1500億円がそれぞれ投資される。私怨に近い感情が
企業を動かすわけがない。

でも通勤定期のダンピングは少なからず私鉄を意識してるよね

>>544
学研は阪和や大和路と比べてどう考えても沿線人口は少ないが,路線に対する投資や
やる気は学研のほうが力を注がれてるという雰囲気がある。

話は変わるけど,京阪が枚方市議会などからの特急停車要請を特急誕生以来50年以上
突っぱね続けてた（枚方市議会は埒が開かなくて当時の運輸省にも京阪に特急を枚方とか
樟葉に停車させるよう指導してもらおうとしてたらしい）けど、途中駅に嫌々ながら停めだした
（積極的に停めてたならはじめに中書島や丹波橋には停めず最初から枚方や樟葉に停めてる)
動機は学研都市線の改善施策も関係してるようだ。

>>540ｰ543
過去には、東西線開業に時期は近いというのもあるが、京阪に対しては、阪急と一緒にスルッとKANSAIを立ち上げた頃から態度が豹変したから、近鉄に対しても、阪急阪神と組んだとみなしての施策はあり得る。今度は阪神西大阪線延長と学研都市線改良完成にも時期は近いし。
車両製造も川重や日立があるし、3ドア転換クロスの快速用なら313系の実績がある日車があるし、逆に321系はこれで打ち切り、後継形式は逆にあまり酉にはしがらみはなく、E233系の実績がある東急でE233系ベースと、近車以外にもあてはある。

もっと言うならば,JRが学研都市線に力を入れなかったら,交野線におりひめとか
ひこぼしなんて電車はなかったかも。無論特急が枚方市や樟葉に停車も無かった
ような・・・？

>>548
直通客にしたら、「JRがいらんことするから京都へ遅くなった」と言いながら、JRの新快速へ鞍替えと皮肉だな。
ターミナルの位置は置いといて。

>>542
近車の今の社長は元々JR酉の人だし、手を切るなんてありえない。
近鉄が阪神と相直するからって、近鉄とJR酉が敵対することも考えにくい。

>>550
酉にとっては阪急阪神潰しなら、社長引き揚げさせてからそんなことお構いなしにやってくるかもな。
とにかく酉は阪急阪神とその仲間に対抗するためには手段は選ばない。金もケチらない。

>>545
JRは元々通勤定期は安いだろ｡
私鉄云々はあまり関係ないと思うが｡
本州３社は同じ値段だし｡
もちろん特定運賃はダンピングだけど｡

西も昔の経営陣が退陣したから多少は変わったんじゃない？
遺伝子受け継いでいたら同じか

>>553
一緒。
考え方によっては、関西私鉄と関西マスゴミの閉鎖的な仲良し体質が酉をこうさせたとも言える。
特に関西のテレビなんか、関西人は珍糞応援して、吉本松竹で笑っとけという右へならえさせる態度が見え見え。今や地方に目を向けても高い品質のおもしろい番組が制作され、全国の朝日系でネットされてるのに、関西だけはまだだしな。

>>554
何を言っているんだお前は
ν速脳の方ですか？

>>555
だから、関西の閉鎖的な体質が酉に異常なまでの私鉄への対抗心を植え付けたとこもあるかも知れんという事。

>>556
把握

そろそろスレ違いだってことに気付け

とりあえず、京田辺〜木津7両化は近鉄への宣戦布告と見れるかもしれないだろう。これでもし、次に桜井・和歌山線自腹で複線・高速化とか言いだしたらガチ。

ないないそれはない

>>560
現実、学研都市線京田辺〜木津と桜井・和歌山線は近鉄への生け贄状態で生かさず殺さず。
そんでもってこの片方を救い出すんだから、何らかの考えが変わったとも言えるかも。理由なんかは後付けできる。

後付けて、馬券がハズれた糞親父並だな

>>562
んなもん、学研都市線では「乗客増」と言ってるし、桜井線やるにしても表向きは「沿線の活性化」とか何とでも言える。

>>554
どうでしょう脳はお引き取りください

津田でグモ
堺市掲示より

おいおい
ＮＨＫテロップ見たけど
津田住民の俺は身動きできないのかよ

9:44に運転再開してた
ダイヤ乱れまくり

オークスはカタマチボタン優勝祈願age

>>568
この馬、そのレス見るまでカマタチボタンだと勘違いしてたw

片町線で行ってくるか。ウインズ梅田に。

西木津以降を廃線とし、山田川アルプラ裏を通して高の原を終点にしたほうが
乗客増見込めるんで無いかな？
近鉄けいはんな線を延伸するより建築費がずっと安くあがる。

たまに「何の用があって木津まで行くんだ・・・」って思うときがある

>>570
どうせなら住道―高の原間をぶち抜いて（ry

>>572
それ、私も考えてた。

>>572
それなら四条畷からR163に沿ってそのまま木津に向かうのは？

ＪＲ東西線は各駅停車ですが、今後も通過する事は無いのでしょうか？

>>575
通過するなら今里筋線のようなホームドアがいるな

東西線内に、普通列車の退避設備がいる

>>576
今でも回送列車はそれなりのスピードで通過してるな。

>>578
それでも駅前後は減速してたはず
ドアつけて六町のように減速無しで通過してくれ

>>579
京阪の五条や丸太町ではときたま減速しないで特急が通過するときがある。
通過時はペダル深踏みの警笛を派手に鳴らしながら｡ホームで待ってた女子高生
がびっくりしてたのが印象的｡

交通情報板から飛んできました。
今朝発生した河内磐船〜津田間の人身なんですが発生箇所はもしかして４／１４と同じ
第三倉治踏切なんでしょうか？

自分で考えろ

>>580
そりゃただでさえ短いスカートがめくれそうになるからびっくりする罠

>>581
そんなこと知ったところで何の役に立つんだ？
くだらんことばかり考えるな。

もう学研8連化は妄想の彼方になり京田辺以西の設備は無駄に終わるのか…

外環状快速は東西線内を一部通過するらしいが、柵付けるのかな？それか爆音警笛鳴らしながら通過？
奈良〜尼崎を６０分以内を予定て発表されているから、東西線内各駅停車では６０分以内は無理だよね

>>586
巣に帰れ、屑!!

快速木津行が河内磐船で故障した
ダイヤ乱れ中
さらに京田辺には増結車両が無い状態

>>588
まさに全線7連化してたらな…と感じる事態だな。

分併をしてなかったら例えダイヤが乱れても回復しやすいだろうに。

>>580の書き込みを何年か前に見たような気が。。。

>>554
ABCでどうでしょうがレギュラー放送されてたことをしらないんだな。

すみません、自己解決しました。お騒がせ失礼いたしました。

東西線の駅って地下基地みたいになってるんだね。

>>591
サンテレビでもどうでしょうRやってたよ

>>591
十勝の時の拉致ネタで抗議が来て打ち切り。そのあと京都テレビとサンテレビで再開。

北新地相当深いですね。

スレ違いの話題ばかりするなカス共が！
それから23時台の区間快速混みすぎなんじゃ！
８両にせんかい！８両に!!

このごろ仕事が暇で早く帰れるようになったら、京橋19時台ならどれもガラガラ。
楽するヤツはどこでも楽できる世の中なのか orz

>>596 地下4階か地下5階ぐらいかな？

>>600なら207系全車を321系に置き換え

>>600
だ　が　断　る　！

321系の4+3に置き換えか

え〜〜、
もぉいいじゃん、207系一筋で。
223系1000番台も2000番台も鉄の焦げた臭い出してる車両あるし・・・

東西線でいらない駅

北新地以外いらない

大阪天満宮はいるぞ
大阪天満宮＝南森町だから

尼崎−加島−御幣島−新福島−北新地−大阪天満宮−大阪城北詰−京橋

東西線の駅は防災排水設備いるからいつも見るコンコースの二倍くらいは容積あると思うよ。

北新地から尼崎はノンストップでおｋ

海老江と御幣島って異常なくらい距離感あるよな

さっき放出手前で新快速の車両とすれ違った
昨日まで近車に止まってたやつだね

>>596
地下3Fには東西改札口を繋ぐショッピングモールを作れそうなくらいの通路がある。

久しぶりにここへ来たらやっぱりどうでしょう厨がいるorz
ネタバレはごめんなので当分きません。

これからの時期、207系のでかい窓からの日ざしが強いな。乗るときには「70」の日焼け止めクリームを顔が真っ白になるくらいにべたべたに塗りたくなる。
しかし、だからと言ってあのでかいブラインド下げたら圧迫感あるし。

>>613
もう朝日放送で新作は期待するな。

>>614
紫外線はかなりカットできるガラスだった希ガス。
まあ暑いことに変わりはないが。

>>616
2000番台青窓はね。
ただ、それでもババァなんかは人が景色みたいのお構いなしにビシッ！とブラインド下げやがる。
俺は「70」の日焼け止めクリームを顔が真っ白になるくらいにべたべたに塗りたくってもいいからブラインドは降ろさない指向なのに…

だったら景色が見えるように最初から直射日光の当る側へ座ればOK
その場合自分が暑いからってブラインド降ろすのはNG

>>610
淀川くぐるから当然だ

>>617
真っ白て、病気みたいでキモいだけやん

東西線快速

尼崎−海老江−新福島−北新地−大阪天満宮−京橋

今のままでいいんじゃない？

東西線の駅のエレベーター汚いですね。（ゴミや唾がよく落ちている）

海老江よりも御幣島のほうが客が多いとは意外

>>623
それが東西線クオリティ

>>624
阪神から客を強奪した

>626
その報復で振替輸送なし。って聞いたが

>>575
近鉄独裁の生駒市にJRなんか入って近鉄を怒らせれば…
阪和線が泣くぜwww
ってか昔その計画なかった？

>>622
良くない。東西線西側で通過運転しないせいで宝塚線側で東西快速の人気ないんだし。

丹波路など大阪行きが尼崎〜大阪がノンストップに対して尼崎〜北新地が各停ではね…

>>625

　エレベーターが汚い駅はどこですか？

>>617
それ以外の車も、ああ見えて実は透過率低いガラスだぞ。
＞お構いなしにビシッ！とブラインド下げやがる
日向ではﾌﾂｰなんだが、
日陰側とか、酷いのになると夜中でも乗り込んだ途端『ビシッ！』てなﾔｼが居るのが謎w

夜にブラインドを下げてる奴はスリか何かの犯罪者の可能性があるから通報汁！

>>632
疲れてて窓ガラスに頭をもたれたい時に、たまにsageるよ。
何もなしじゃガラスがﾄﾞﾝﾄﾞﾝ振動するのが直に伝わってきて全然落ち着かないんだよ。

>>632
こっちからは見えないのに、外からは見えるという環境が気に入らない俺。
だから夜はsageる

自動車じゃ当たり前なんだが
車内照明消して真っ暗にしたら
車窓の夜景が綺麗なんだけどね。
100系グランドひかりの個室に乗った時は
いつも照明消してカーテン開けていたよ。

>>635
グランドひかりに個室はなかったぞ。このスズムシが。

祝園って構内改良工事で留置線３線できるらしい。
となると、今の奈良行は木津折り返し祝園まで回送かな…。

>>637
ソースキボン

>>638
交通新聞

別名、妄想新聞

各新聞によると木津行が大幅に増えるのは確定みたいだな

車両面はどうなるんだろうか？
散々言われてるが今の3+4だと無駄が多いし、かといって7コテに組み替えするにしてもﾓﾊ207-1500台を元に戻すのとｻﾊ207-1000を1100台に改造の必要があり、2000台の場合もｻﾊにCP取り付けが必要。207-0は7コテ化は試作車は別にして不可能に近い。

それと1000/2000台を組み替えたら2連が発生する。
そのあたりどうなるか見物か？

>>642
頭大丈夫か？

>>642
え〜と？

>>642

頭なでなで

東西線はエレベーターが汚い駅ばかりですね。

　唾・痰・ゴミなどが常時落ちている。

>>646
エレベータなぞどうでもいい
それより線路がおぞましい。

>>647
御堂筋線のなんば〜梅田間の急カーブ路線が常に続いているようで結構怖いな

いつか脱線しそうだよ、あれは。

？

>>646
犯人はお前だ。

http://f35.aaa.livedoor.jp/~powermac/html1/main2.html

>>637
祝園のどこに留置線を3線も造るスペースある？

新祝園との間にある自転車置き場をつぶせば余裕で３線以上確保できる。

>>654
サンクス。最近現地を見ていないからどうなってるか思った。

あと長さ的に7連や8連分取れるか見て来るか、日曜にでも…

でも大住や京田辺の改良のときまさか8連対応になるとは思わなかった。

連スマソ。

名刺は切らしておりまして 2007/05/17(木) 09:16:22 ID:nVHvDWLN
懐かしい。複線電化時、試験走行で381系が走っていたのが懐かしい。

これってマジ？多分複線電化というのは長尾複線化のことかと思うが。

>>654
あの自転車置き場の土地はJRの所有なのか？

JRの土地なはず。
それに2番ホームを今の線路上へ移設してやれば大幅に駐輪場を潰さなくても
留置線3本くらいは確保できるのでは。
それに駅構内の有効長は8両分くらいの長さあるんじゃないだろか。

>>653 >>658
3線の留置線というよりは、まず2面3線で1線は行き止まり式。
1線は留置線への入替用、1線が留置線となる。
入換用の線も留置に使うかもしれんが。

>>656
マジ？んな話聞いたことないが

ちなみにどこの板から？

これかな

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1179331342/18

>>659
現在のホームに3番のりばができて、その外側に1本留置線が設けられ、そこへ入るためには
一旦引上げ線に入って折り返すってこと?

>>402,>>471
学研都市線の地上区間の「ＡＴＳ−Ｐ」設置と制御ですが、東海道線などと
同じく拠点型になっているようです。朝ラッシュ時の大阪都心方面はおよそ
３〜５分間隔ぐらいで京橋に着きます。この程度なら、阪和線のような全線
型で高価なケーブルをつなげて複雑な通信設備を組むのは費用対効果から
して意味が薄いと思います。
京田辺以南の「ＡＴＳ−Ｐ」設置ですが、単線でも行き違いが多ければ、
拠点式でも駅での切り替え時間短縮に役立つと思います。

とりあえず、赤福不買よろしく。

大阪駅の環状線ホームで赤福餅を買う人っているのかな？

>>665
ウソ旅行のアリバイ作りに買うよ。

ていうかなんで赤福？

単なるどうでしょう厨の戯れ言？

>>665>>667
京都駅でも売っとるわ
ガタガタ言うな


それより最近学研は標準時間遅すぎにも程がある
長尾〜津田　２駅で６分って馬鹿にしとるんか！

>>666
そんなもんアリバイ作りに使えるかよｗ

＞赤福
ttp://www.asahi.com/life/update/0526/NGY200705250010.html

ｽﾚﾁｶﾞｲｽﾏｿ

京橋駅ホームの地下化はいつになったら工事着工するの？

赤福なんかキヨスクに行けばどこでも売ってる
たまにパッチモン売ってるけどな

スレ違いスマソ…

木津から京橋まで快速に乗ったとして大体何分くらいかかるのかな？

あと、それまでの区間で快速がとまる駅を全て教えてほしいかもかも…。

さっき京橋から木津まで乗って関西線で亀山まできてJR東海
に入りましたよ。
約1時間だけどかなり長く感じたよ

>>673
www.jr-odekake.net

だいたい50分くらいで行くよ。
停車駅は木津〜長尾間各駅で河内磐船、星田、四条畷、住道、放出、京橋ですよ。

>>674
腹減って赤福しか喰うものなければ飢え死にの覚悟汁！

>さっき京橋から木津まで乗って関西線で亀山まできてJR東海
>に入りましたよ。
>約1時間だけどかなり長く感じたよ

え〜と、京橋から亀山まで1時間で行ける方法を教えて下さい。

>>673に対して答えてくれた人ありがとう。

ってか今 気づいたが自分のIDが……ｗｗ

>>680
「JRのトリップつけたVIPw」

>>678
阪神高速と名阪道を180km/h以上で走れば可能です、途中オービスや料金所に構わず最高速度維持

今日の昼過ぎ、下狛と三山木に駅員らしきJR社員さんの姿があったが、
もしかして臨時改札やったか。

>>662
もともと祝園の上下線は昔中線があったから結構広く開いてなかった？
それを通常の幅にしたら結構留置線スペース取れない？

でも本当に7連編成（もしかすると8連)3本を留置出来るようになれば、北新地
を24時以降に出発する優等の設定も出来るかな？
問題は午前1時までにどこまで行けるかによって行先は変わってくるが｡

>>683
券売機のお金の回収とか釣り銭の補充で、改札業務ではないと思う。

　　

>>673
けど長尾から先が長く感じるよ。
昼間やったら大和路快速乗った方が速く感じるっちゃあ速い。

>>687
学研都市線は長尾、松井山手あたりで「ひと段落」って感じがしますね
帰りも松井山手を出るまでが長く感じますね
長尾出たらスピードもアップするし・・・

全線７両化に連動して曲線改良とかはしないのかな？
このまま７両にしただけじゃ所要時間増えるよ。
両数が長くなると減速区間を通り抜ける時間が増えるわけだから。

>>688
(´Ｗ｀）＜同志社くん、どうしちゃったんだ？

>>689
そう言えば昔の4連快速って結構速かったイメージがある。

でも分併がなくなる分所要時間の短縮又は曲線通過制限に掛っても分併廃止でプラマイ0にはなるんでない？

京田辺以遠はそんなにきついカーブあったかな？単線とはいえ直線的なイメージがあるけどね〜。

>>691
乗ればわかること

>>691
とりあえず木津まで乗ってみろ

祝園〜西木津間で近鉄をまたぐところと、木津駅付近ぐらいかな＞きついカーブ

>>694
あの区間なんかほのぼのしててお気になんだが。

696なら中京テレビのマスコットキャラを黄色くしたようなキャラが学研都市線の全車両にラッピングされる

>>689
>このまま7両にしただけじゃ所要時間増えるよ｡
>両数が長くなると減速区間を通り抜ける時間が増えるわけだから｡


今でさえ標準所要時間長すぎで、駅で無意味な停車時間が多すぎるんだから
さほど変化しないだろう
京橋や四条畷や松井山手での無意味な発車時間待ちにはマジイライラする

祝園から先なんて空気輸送同然だから、
木津や西木津で所要時間増えたところで、あんまり影響は無いような。。。

空気輸送言うな
結構京橋方面行きは乗っとる
けど祝園で７分停車とかあるけど、あれは改善されるのやろな‥？

700なら赤福が御福に敵対的買収される

毎日遅れすぎだ………また京阪に乗り遅れて遅刻だ

定刻通りに京橋に着いた試しがない

京橋、木津方面に二個目の踏切が壊れてて徐行

>>701
おまいには学習能力はないのか？
毎日遅れるとわかっているのであれば一本早く乗ればいいだろ。

祝園の駐輪場・駐車場用地はＪＲの土地じゃないよ。
中線に線路敷設して上り線に、祝園の京橋方跨線橋辺りから線路を西側へ移設して
引上線ができそうな予感

>>700
一応、御福のほうが先に発売されたらしいな

今日、なんか京橋12時46分発の普通が四条畷行きに変更になったんですけど、だれか理由知ってませんか？
その四条畷行き放出で後続の快速待避しやがった。

新長田で空間把握能力のないドライバーが高架で車を削って線路点検。
そのダイヤ調整だったような希ガス。

>>707
なるほど。
レス感謝

姫新線に新型が入るようだね、高架化工事で
2009年完成らしいね

>>624さんへ マンション増えたからでわ

住道って乗降やバスの本数もそれなりなのに何故か高速バスやリムジンバスに無縁だな。
近鉄の路線だと始終発も寄り道もさせにくいのは分かるし京阪はエリア外だし難しいかな？

>>711
最寄IC（近畿道・門真、大東鶴見)までの道が慢性渋滞のうえ、あまり近くない。

7両化で挑戦塵の教祖を崇める人モドキどもの反応はいかに?

日本語でおk

>>711
ってか、住道にリムジン・高速バスいるか？

>>715
ガソリンの無駄

>>715

空気の無駄

新田辺からは関西空港行きのバス出てます

　ま　だ　新田辺の方が需要ある
同じように松井山手もな

学園前経由、松井山手経由の関空バスをたまに利用してるけど、新田辺まで乗る客は大抵漏れだけか多くても２〜３人。
バリバリの空気輸送なのに京奈和道まで通ってもらって申し訳なくなってくる。さすがに回送時は府道２２号周りだけどね。

>>715
住道からぜひ日本最長距離、片道16時間くらいの深夜バス出してほしいな。

高速バスの話題も時々でるね。

今後可能性があるのは、津田だと思うよ。
河内磐船も大型は入れないと思うし。

>>722
津田は長距離バス用のバス停を作るスペースがないよ。

>>722
人がおらんがな

>>722
バス自体が通られんがなｗｗｗ＞津田

昔、おけいはんの枚方〜新宿間高速バスが新田辺経由だった頃は、津田付近
まで国道３０７号線のバイパス経由で行ってたから、むしろ藤阪なら停めら
れそうかな？＞高速バス

>>722
第2京阪が全通したら、忍ヶ丘か国道中野に寄り道という型で設定出来ないか？四条畷駅前は行くまでに旧外環が狭すぎるからどうやっても無理だが。
それでもまだ住道よりかは設定しやすいかと。枚方行きのリムジンは回送で外環走ってる。

>>711
わざわざ住道に高速バスなんて呼ばなくても、大阪に出ればいいと思う

電車自体便利なのに高速バスなんて贅沢すぎる………津田なんて論外だな(津田に行くくらいなら大阪に行く)

住道から京橋まで10分、北新地まで15分
半端な大阪市内より便利がいいのは確かだが、駅までのアクセスが貧弱だな。

>>728
せめて中環以東の阪奈道路が寺川まで4車線あればね〜。
R163と比べたら国道と府道の差なのか？

それにしても住道って京阪バスのエリアでないことで野暮ったく感じない？というか京阪色が強い北河内で大東だけなんか雰囲気違うし。

>>729
京阪バスといえば枚方や交野の田んぼの中や、
門真のレンコン畑の中を走るイメージしかないが。

都会のど真ん中、梅田に路線を持つ近鉄バスに喧嘩売ったな w

住道
↓
高架の線路沿いを走る
↓
鴻池新田
↓
近鉄小坂
↓
関西空港

ならばなんとか客集まるかも

>>731
住道から空港行くなら、伊丹まで行って市バスのほうが便利よくない？国内なら。

>>732
JRの駅はエレベーターあるし、伊丹市バスはノンステップだから、
大きい荷物があるときはそれが思いのほか便利が良い。

海外なら京橋から関空快速あるし。
伊丹でも、バスがいやなら天満宮〜山田〜モノレールもある。

結局、沿線から巡礼行くなら伊丹出て、市バスで伊丹、伊丹から千歳へ出て快速エアポートで札幌出て南北線というのが使いやすいな。

>>732
>>731は関西空港と書いているわけで。

>>734
京橋は環状線ホームとの連絡階段の移動が荷物持ってだと大変。
いい加減エレベータくらいつけろよなぁ、あそこ。

>>735
意味わからん。出直して来い。

>>735
ﾌﾟｹﾞﾗ
千歳行くのに伊丹が使いやすい?
じゃあそれで行ってこいよ、そして帰ってくるな。

伊丹から奈良へ行くなら東西線経由だと乗り換え無しで
行けるから便利と言ってるのと同じようなものだな。

新大阪、大阪間で非常停止ボタンが押された影響で京橋にて電車が渋滞起こした

同志社前に二分遅れ

>>731
それは無理
高架沿いはバスは走れん

>>739
マイクロバス程度ならば行けるだろ。
どうせその程度しか需要はないだろうけど。

京阪時代の色の富山地鉄10030系が出てくるDVD、予約は今日からだぞ！
「立山の怪物」のホラ話してる車内なんかは今の京阪3000系以上に京阪3000系の雰囲気満点。

今日はFM802の18回目の開局記念日で特番があったけど、大阪天満宮から18駅目ということで元町が紹介されてた。

逆の東行き方向の18駅目は大住だから802向きのスポットはないよなw

改めて学研都市線はお洒落とか若者向けとかそういう要素もまるで皆無なのを再確認した。

>>742
聖地もないしな。神戸へ行けば新神戸や川崎重工ヘリポートなんかはあるが。JR東西線なら、強いて言えば阪急3番街バスターミナルか。

>>742
20周年の同志社前に期待？ww

>>742
空気はうまいぞ！

空気が一番うまい駅

西木津

なるともで三山木紹介されてた

>>745
真上が京奈和自動車道なわけだがw

>>747
紹介されるようなところってあるのかな？

北摂の人には、学研都市線の存在自体知られてないしな

>>749
パートのコーナーでサバンナが行ったらしいです
直接は見てません

>>745
それなんておそまつ君の主題歌？

北新地で強風があって女子高生がパンチラしてた。

>>742
そもそも大住で802聴こえるのか？？
近鉄乗ってても、生駒山超えたとたんに全然聞こえなくなるのに

元町なら電波届きそうだけど・・・


>>743
新神戸と学研都市線と何の関係が？
川重ヘリポートって今でもあるの？？

>>754
大住どころか伊賀辺りでも余裕で802は聞ける。
聞ける東限は加太トンネル(名阪国道)辺りか？ただしカーラジオの話になるが。
西側では加古川辺りで雑音が入り出す。
でも802は他の飯盛山から送信してる局よりも感度がいいような？
漏れは京都の伏見に親戚が居てそこの家のステレオで802が入るのに感心した覚えがある。

８０２聞きながら学研乗ってると、松井山手から雑音が酷くなる
ちなみに京田辺キャンパスでは８０２が入らない

>>756
飯盛山から近い東側では生駒山の影になるから受信感度が悪いんかな？
802（851や881も）など飯盛山から送信される局は電波の指向性が北東、南西
方向に飛ばしてるらしい。かなり昔のFMステーションという雑誌に載っていた｡

だから車を運転していて思ったことだけど、奈良付近や播磨地域では感度が悪いのに
滋賀県や徳島ではっきり受信出来てた。

で学研都市線の話に戻すけど、207系1編成を802のラッピング電車にしても
面白いと思うが・・・？最寄の大阪天満宮を走ってるしｗ
酉と802は他の関西マスコミと違って関係は良さそうだし、802は京都駅ビルでイベント開催が
多いし宣伝効果は有りそうかと思うが・・・・？

しかしまあ今の802のCMはあの事故以後酉のCMが無くなって層化やパチンコと自社イベント
、それに道路会社（NEXCO、阪神高速)の工事や規制の通知ばっかりだな｡

木津発福知山行き快速って無理かな？

3両編成の活用にそのうちできるかもね。
1日1本とかだろうけど

>>758-759
トイレいるだろ。

>>758
尼崎と篠山口でトイレ休憩

休日って21時から本数無いやんけ。
いつ減便したんだよ！
おかげで乗り遅れた

サンテレビｷﾀｰ

普通電車は207系で、宝塚や篠山口まで行く列車は、京都線で新快速として使ってる車両がいいと思います

運用が乱れたときは単一車種の方が回復が早いという利点もある。
ＪＲ倒壊が５００系を嫌うのも一理ある。

東西線走行OKのダブルパンタ223系がまもなく完成
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070602212554870bc.jpg

>>765
学研都市線は単一車種でも回復は遅いような気がする｡

>>766
それは霜取りパンタでないか？これで223系のパンタ台は東西線対応準備でなく
霜取りパンタ対策ということの証明か？

でも223系4連なら、2組繋げて8連で学研で使っても良いような気がする｡
ラッシュ時でも緩急接続をせずどこかで通過追越させればラッシュに耐える気がする｡

追加。どうせ木津7連対応工事するなら、京田辺以西に倣って8連対応にすれば、
本線の223系8連固定を快速用として突っ込むのもありかと。

JR学研都市線の行き先案内電工掲示板の設置率が
他のアーバンネットワークに比べて悪い件について。

埴輪よりマシでは

>>769
どうせ普通と快速しか走ってないし・・・

大和路線なんて平野を除いて全駅に設置されてるのになあ。
星田って快速止まるようになってからLED案内板は設置されたの？

>>772
大和路は、フルPと関係あるんでは？
環状線と同じく次電車の位置が出るバージョンだし。

2010年の木津7連化で全線P整備が完了するみたいだけど、どうせ拠点P
なんだろうな。

>>766 そのダブルパンダ車が宮原に配置され、近いうちに丹波路快速か、朝の113系運用に
入るかも。来年の外環か篠山や福知山の冬の霜取り対策かはわからない。

ダブルパンタの223系、外環快速に入るなら、1編成くらいはパイロゲンか名泗のラッピングしてほしいよな。

>>768
今まで８連対応でやってきたのに、わざわざグレードダウンするほど酉もアレではないと思うぞw
＞木津長編成化

２ﾊﾟｿ223、引き通しが付いてるのなら霜取りでなく某かの考えがあるんでねぇの？
つうか521風の鋼体モデルチェンジがあると思ったが、そのままなのね。。

>>775
近鉄ファン乙

>>775
近鉄電車で早よ帰れ！！

快速奈良行きに乗り遅れたorz

今、京橋だけど奈良にはどう帰ればいいんだorz

鶴橋から近鉄はいけるんかな

>>779
京橋から奈良へは大和路線か近鉄奈良線使うのが常識だろ

>>776
とりあえずは木津まで7連が来れるようにするという発表だけど、まだ3年あるんだし
その間に計画変更が無きにしもあらずか・・・？計画変更は日常茶飯事でありデフォ
、お家芸なのが酉だし。

2010年以降外環快速と共用で223系8連快速の登場があれば最高なんだが。

>>781
外回りで天王寺に行ったら区間快速加茂行きがあった。

助かった

>>783
普段なに酔狂な事をしているんだか。
奈良だったらおまいの乗り遅れた快速より、その区間快速の方が先に着くだろうが w

>>784
IDがｵｲｽ
長さん乙

>>784
ちなみに
ID「ロス・アンゼルス」+「公共広告機構」+「コバルト」

223系2000番Ｗパンタ車が大ミハ表記で登場、丹波路快速と外環状快速で使うらしい
321系6両編成が川崎に登場
学研東西線に223がキター！だな
放出から行き先変わるけど

>>787
ネタってことでおｋ？

6連にする意味が分からない

丹波路快速の基本は4連じゃないの?

>>788
一行目はあってる
二行目以降は・・・シラネ

御幣島(歌島橋)にある食品メーカーのCMのレトルト中華丼のCM、めちゃくちゃ豪華だな。

え〜、>>1がトランシーバー落としました。どうぞ。

>>757
ラジオ局とのタイアップ列車案、面白いですね。沿線の学生に結構
喜ばれるのでは？８０２は大阪関西を代表するとも言われてるラジオ
局ですしね。
>>772,>>773
電光掲示板ですが、駅の自動放送との連動は阪和線・環状線・
大和路線に限定です。電車の通過・停車が自動で駅放送と連動
する方式では、全線Ｐ方式で制御していると思います。
学研都市線は、そこまでお金をかけた方式が必要かどうか
検討が必要でしょう。拠点Ｐ方式でも主要な駅到着時に
自動放送で到着のみ案内するのは個人的には可能だと思いますが。

もういっその事
学研都市線だけパネル方式の行き先案内表示板にしちゃえ。
近鉄みたいに。

「パタパタパタ・・・」って。

>>794
学研をフルPにする場合､本線や宝塚線もフルＰにする必要がありそう。

また頭のおかしいのが出てきたな

大阪外環状線に待避設備がないので、快速は走らないと思う。
放出は学研都市線と合わせて２面４線だし。
http://sky.geocities.jp/ekikuroscience/

既に快速運転は発表済み

>>799
直通運転は検討すると発表されたが
種別は発表されていない。

>>799
発表ではないぞ。
「直通快速の構想がある」と社長が語っただけ。

そもそも阪神・近鉄の直通は難波を通るからこそ需要があるわけで・・・

>>798
久宝寺〜放出は東西線みたく快速でも各停区間になったりしてw

片町線を廃止→外環に快速って唱えてた馬鹿がいた

「住道や四條畷以遠の乗客なんて放出〜久宝寺・奈良の乗客と比べたら紙屑程度ですよ」だってｗｗ

「放出以東なんてただの飾りです。偉い人にはそれがわからないんですよ。」

京橋駅のスピーカーで流してる鳥の鳴き声みたいなチャイムって何？
全スピーカーが一斉に鳴らず、あっちから、こっちから、ランダムに
時間差で聞こえてきて訳わかんないんですけど。

>>806
盲導鈴だと思われ。

>>805

「足は付いていないのか」

人身事故発生
帰宅中たが、放出止まりになって降ろされた

おいなんかまた事故起こったらしいな

外環快速がもし走るとしたら停車駅はどうなるだろうか？
……永和と俊徳道のどちらかに停車して、他は通過ぐらいかな。

柏田がどれくらい使われるかがポイントかも。公式HP見たら付近は住宅だらけ。
しかしマイカー通勤が主だし、あまり客は奪えないのかも？

奈良〜尼崎を６０分以内と朝日新聞に以前載っていたから、久宝寺〜放出はノンストップと思う

本当に６０分以内で結ばれることになったら木津からの客は大和路に流れる気がするね
木津から学研を経由したら尼崎まで６０分は無理だし

19：41分川西池田駅にて人身事故発生

俺の乗っていた快速宝塚行き（１９：２６分同志社前発）は、住道発車後「放出止まりにするよう指令が出た」
との車内放送が流れ、そのまま放出駅４番線に停車。３番線には既に別の回送が停車中。

放出手前の高架に後続の普通（京橋行き）の明かりが見える中、俺の乗っていた
電車は車庫へ回送された。
その後東西線内へ行く客は、京橋行きを乗り過ごし、次の西明石行きに乗車した。
（その次の快速篠山口行きは、京橋止まりの各駅停車になっていた模様。）

北新地駅で「３両目の下に負傷者がいる」と生々しい構内放送が流れていた。

以上報告。

>>814
川西池田で人身事故が発生した後北新地でも事故があったって事？

>>815
いえ、負傷者がいたのは川西池田駅です
事故の詳細を放送したのだと思います

「おい、なんだと？とっくり！」
「東西線からの電車は、できる限り外環状線に流すべきだと思われますが、何か？クルクルパーマさん。」

ダイヤが乱れたときの京橋始発上り快速はありがたい

>>817
それなら外環北線が出来たら新大阪発着の学研都市線の電車を設定させてもらいたい。

というか何で外環や天王寺連絡線の計画の煽りを学研都市線が被らなければならないのか。

元々東西線は学研都市線の為に造ったようなもんなのに。

とりあえず、害厨は巣に(･∀･)ｶｴﾚ!!

>>813
木津駅周辺の住民は大阪市内へは大和路が基本ですが何か？

帰宅時放出で見れる貨物列車。ここは北海道苫小牧かと錯覚？１９時台後半に２本。昨日みたいに学研都市線京橋方面行きが遅れているときは、
３番線中程で停車、進行現示とともに豪快な出発。程良いディーゼルの香りとコキのジョイント音。さらに気笛が鳴れば得した感じ。

>>819
ま、要は阪和線が環状線に乗り入れる→本来ある大和路線の環状線乗り入れ
枠が減る→やむなく外環状線経由にシフトする→だったら学研都市線を放出
打ち切りにすればいい…てなわけだから、すべての元凶である阪和線を特急
以外天王寺打ち切りにすれば問題解決じゃないか？ついでに阪和線の２２３
を学研快速に徴収して、阪和線にゃ最近余り気味の１０３ぶちこみゃいいだろう。

それ以前に阪和には酉の二大クオリチーである「阪和クオリチー」というダイヤの糞乱れがある訳だが。

下狛駅西側にある祝園弾薬庫への煤谷川鉄橋、ついに撤去されます。
６月２０日より撤去工事開始予定。
土木事務所から回覧板がまわってきました。
撮影の方お早めに。

外環なんて要らないから奈良線と繋げて
学研から一本で京都に行けるようにして欲しい
外環は学研にとって害しか無いよ…

京橋以西から見たら本線は外環。
学研はどう見ても支線だわな。

外環状線開通とそのダイヤには興味があります。

◎外環状線昼のダイヤ予想
　普通１５分おき（２０７系４両）
　関西線ー東西線との直通快速３０分おき（２２３系４両、地下線走るため）
　この直通快速は久宝寺で普通と接続させる。外環状線内停車駅は永和。
◎外環状線朝夕夜のダイヤ予想
　普通５〜１０分おき、一部東西線のみ直通する（２０７系７両）、
　関西線は朝は線路容量満杯に組んでるので直通列車はなし。
　夕方以降は直通列車もありか。

学研都市線の全線Ｐ化は投資対効果が薄いため、見送りが予想されます。
外環状線内無停車の快速などのアクロバティックダイヤはないと思います。
外環状線も拠点Ｐ型で設置でしょう。（関西線久宝寺停車で切り替え）

>>827
放出の配線は片町線側が本線な件。


後、木津方から放出折り返しは配線的に常用しにくいと思われ。
（久宝寺方からの折り返しは容易と考える）
学研民は安心するがよいｗ

同志社前発の電車が車両故障だって
俺ギリギリセーフ

>>825
一瞬爆破撤去でもすんのかと思った

ほんまに爆破撤去だったら見に行くのに

>>829
開業までに配線変更して外環側を本線にする可能性はある？

あとここの住民に聞きたいけど､今回の全線7連対応化は公式発表通り
7連までしか対応しない工事か、京田辺以西に揃えて8連が入れるように
先行投資も兼ねるかどっち？

まーた学研都市線止まってたな

とりあえず今は動いてるらしいが、１６時代の京田辺はこんな感じだった

・３番線に宝塚行き
・同志社前行きは京田辺で運転打ち切り（故障車両がまだ同志社前にいた為）
・該当編成はクハ２０７-２以下４連、制御機器系統の異常かな

画像は後でうｐする

>>829
外環側を本線にする可能性はない。

奈良で振り替え票もらったら奈良交通と近鉄のセット券でした。さわやかな天気だったので奈良公園散策して近鉄奈良駅改札に行ったらこちらは人身事故で混乱中ORZ

外環は新大阪延伸が完了してこそ存在意義があると思う

放出以東の学研都市線沿線住民の俺としても新大阪へ早く行けるのはありがたい

久宝寺方面はあくまでサブ的な扱い

>>836
そのサブ的扱いのほうが先に出来るのが本来おかしいことなんだが・・・？

なんかメインの鴫野〜吹田間は「すみません、ひとつも手をつけてません」状態だな。

>>837
本来は同時期に完成を予定してたみたいだけど、土地関係で問題があったから先に延ばされたわけで

東淀川周辺の住民がゴネタからな
今更線路が一本増えようが何も変わらんと思うけどな、元から開かずの踏切なんだし
結局九条住民と同じでゴネられたあげくに工事開始が5年も遅れたな

あの辺りの住人って良くごねるな。
外環状線・阪急新大阪線･淡路駅etc

関東だと住民がすんなり立ち退きに応じるためか、道路や鉄道の改良頻度が高いように感じる。揉めたのは小田急くらい？
こっちは住民がゴネたり遺跡がわんさかでてきたりで、工事がなかなか進まない印象。

続きは下のスレでやれ

【外環南線】なにわ筋・大阪外環状線★11【工事中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180464692/

おまけにたちが悪いのは新大阪手前の外環状線建設予備敷地に不法占拠して暮らしている住民
立ち退かないから工事が出来ないらしい、国も安全上の理由で北宮原踏切に９本目の線路追加の許可も下りないんだと

とこの辺で終わりにして学研に話を

基本的に新しい鉄道路線って踏切は設置出来ない？んだったですかね。
それに淡路〜新大阪東エリア辺りはややこしい地区だからな。阪急京都線の高架化すら遅々として進まない位だし。

近くにある三国や中島って地名が全てを物語っていると思うが？

>>841
これがBクオリティ

外環状線に快速出来たらどこが停車するんだろ？？

北線
新大阪−淡路−野江−鴫野
南線
放出−高井田−永和−加美−久宝寺

ぐらいじゃね？

外環が出来たら､放出では追越自体出来なくなる？

そういや、
学研都市＋外環＋地下鉄の鴫野に快速は停まらないのかな？

>>849
野江に停めると学研都市の客を京阪に逃がすおそれがあるかも。
あと、加美は停めないだろう。

ところで、加美は大和路と同一駅扱い？
それとも新福島みたいな感じで「新加美」にするのか？

外環のメインは学生と近鉄乗換え客だろ？環状線西廻りの補完路線にしては勿体無い！
永和、俊徳道には快速止めて高井田にも止めてってしたら外環線＆東西線内 は各停になってしまうな。

>>850
出来なくは無いだろうけど、阪急淡路並にやり難くなりそうな悪寒。

321系のスレ見ていたら､学研都市線そのものが南アーバンのヲタから嫌われてる
な。

スレ違いの痛いヤツはそろそろ出ていけ

>>853
そこは放出−徳庵間のオーバーパスよろしくオーバーパス導入ですよ？

学研嫌ってる南部のヲタってアーボンＦＣとか云うトコの残党ちゃうん？

それにしても、東西線から来て京橋で降りる客、京橋から学研都市線に乗る客の民度の差は歴然だな。
学研都市線の客なんて京橋で降りてきてるのお構いなしに車内に突っ込んでくるし、下りから降りた客は環状線に危険をかえりみず特攻。
そりゃあこんな光景見てたら、京阪スレの「まいかた」叩きにも納得できるし、東西線から電車は全て外環流して、学研都市線みたいなもん放出でブッタ切れとも思う。

木津までの7連化に合わせて、末端部の15分間隔化も実施されるって本当？朝日の記事に
あったと思うんだけど。

奈良県民も民度低いが！
特に大和路線は王子、高田、小泉、桜井などあぼ〜んな地域から乗客運んで来るw

奈良県は北部と中南部で差が大きいな
北部は大阪の移民が多いせいか大阪民的な部分がある
北部は北部で東部と西部でまた差は出る
奈良市が一番まともな民だな
奈良県民でも同じ県民同士でも嫌っている地域はあるし、とくに高○や古○は酷い嫌われよう

>>859

正式にはわからないが、ソースでは同志社前の２番のりばを閉鎖するということなので、同志社前発着が消えることは決定的事項。
ただ、木津まで15分毎になるのか同志社前発着が京田辺発着に短縮されるのかまではは不明。

ほとんどの列車が木津まで直通するとあったから、同志社前止まりが
木津まで延長されるんじゃないのか。

>>862-863
木津まで15分ヘッドにする場合､今のインフラをただ単に7連（8連？)対応に
するだけで賄いきれるのかな？

祝園の大改造なんかは考えられそうだけど｡噂では電留線を造るという話も
あるし。

このスレと同じHNを名乗るJR東西線ファンがウザくて我慢できません。住民たちで責任を持ってなんとかして下さい。

>>865
もっと詳しく。
自分だけわかっててもなんも解決せんよ。

ひょっとしてここ最近また復活してきた、他スレでやたらと学研や外環の話を続けたがる馬鹿のことか？

大和路や学研東西は少なからず外環状の話題が出るのは仕方が無いとは言え、本題から外れた外環状単独の話題に持ち込まれるのは迷惑だな
その為の隔離スレはあるが、あそこはあそこでまた酷いものが
多少の話題は許せるものの永遠と語られるとキツイ物が、本スレ潰しとしかならないからな

一番酷いのは泉州和歌山じゃなかったか？
阪和では優先座席でも平気で携帯通話が常識とか。

学研も木津まで15分間隔運行するなら、外環も奈良でなく木津まで伸ばして
尼崎⇔東西⇔外環⇔学研⇔東西⇔尼崎の生駒環状運行したらダメかな？
変に木津に車両滞留するより良いと思うが？平城山も使える駅に化けるかも知れんしw

>>858
まぁ学研沿線は枚方の中でも民度ｵﾜﾀ＼(^o^)／な地域だが、そこまで到達する以前で民度ｵﾜ(ry

>>858
>>870
新手のアンチ学研による学研叩きか？

>>871
あいつは前からいる。
時々、発作がおこって連投してるだけの池沼だ。

>>862
同志社があるから、JR三山木発になるのでは？

>>871
叩きたくなるほど学研都市線が羨ましくてたまらない奴等だ。放っておきたまえ

学研沿線が大阪の恥部なのは確かだろ。

同志社前の二番線なんて今でもほとんど使ってないですよ

>>876
折り返しは2番線だろ？

>>877
同志社前折り返しでも、今はほとんど1番線を使用してるはず。

【学研都市線が嫌われる理由を考察してみた。】
�@精神障害者が多い
�A女性が女性専用車両を利用しない
�B優先座席を占領する糞高校生
�C京橋駅での連鎖的な駆け込み乗車
�D津田
�Eブルジョワが優越感に浸りたいだけ
�F普通が少ない阪和線に不満を持った阪和厨の八つ当たり
�G憎まれっ子世に憚る

いや、名前だろ。
片町線のままで良かったんだよ。
正式名称は片町線だ！
と叫んだところで、一般人には理解不能だしな。

>>879
学研が207になった時､その中古が阪和や大和路に回ったから


を追加

未だに一部の103で片町の幕残ってるしな
たまに表示されると懐かしさ反面、怒りがこみ上げる人もいるとか

>>882
え？片町線103と同じような内容の幕を使ってたモリの103は今は黒幕化
されて片町線関連の駅名などは削除されてない？
あと南アーバンはそもそも国鉄時代から片町線関連は無かったような・・・？

>>883
黒幕にすら片町とか無かったっけ？

たしか黒幕化されたのは99〜00年あたりだったから、片町駅がなくなった後

>>885
それはわかってるけど、一昨年の本線復活のときに見た気がするんだけど…

>>885
本線復活の時も黒幕じゃなかった？　大モリの幕に新三田とか本線の一部の駅の幕あるし

207系、相変わらずこの時間帯、空調止まって暑い…
103系よ帰ってきてくれ。

>>888
同意
京橋までの区間普通でいいからカムバックしてくれ

あれ、スーツ着た人にとったら、体感温度35度はこえてるな。換気も送風も一切止まるからな。
さらに、暑いのに頭上で機械が唸ってない静けさがさらに暑さを増幅させてる。

気が付けば、この学研都市線のスレの「ラスト・ラン」も100レスあまりか…

103系で思い出したけど､1978〜79年頃モリの103系が8連のまま四条畷でホームから
はみ出て停車してたのを思い出した｡多分訓練運転でヨトに貸し出ししてたと思う｡
「試運転」サボだったような？

低運ブタ鼻の量産冷房車編成だったような・・・？

>>887
黒幕に「片町」が入ってるってことです。

>>879
どこの目暗だ、おまえはwwww

>>893
黒幕に　片町　入ってないよ

松井山手〜大住で線路異常

そしてあふれかえる同志社前駅

>>895
あるよ。片町線もw

>>878

�A番線使うのは朝ラッシュだけ？

どの道棒線化されたら折り返しは保安上できくなるんだろうけど…

黒幕に片町っていつ使うの？

え〜、みなさん。ラスト・ランもあと100になりました！

>899
棒線化されても、平岩では毎日折り返し列車が設定されていますが。

棒線化されても場内・出発信号機があればできるんだが。

今の1番線折り返しも実質棒線折り返しみたいなもんなんだが。

同志社前の２番線は留置線として残るんじゃないかな？長尾みたいに。

このお香の台、


どこにお香かな

>>902〜905
線路横断が危険な駅では上下とも駅舎側に停車させる方式の線区がありますよね。学研の本数なら可能かな。
旅客には使用しないだけで線路は残すのかも。
ありがとでした。

>>906
罰として学研都市線全駅下車沿線レポよろ。

このスレの住民なら読めるだろうが「箕谷」は「みのや」とは読まないよ。

>>807
ニッカンの朝刊より
１３日午後３時１０分ごろ京都府京田辺市のJR片町線松井山手ー大住間を走行していた宝塚発同志社前行き快速電車の運転士が通常と違う車体の揺れを感じ、所属する電車区に連絡した。
駆け付けた保線員がレールのゆがみを見つけ、一時運転を見合わせたが午後５時半過ぎ再開した。
JR西日本によると暑さでレールがのびたたため、カーブの外側に最大で約３センチ膨らんでいた。
レールは氷で冷やしてゆがみを戻したという。上下計２６本が部分運休し、上下２８本に最大で５５分の遅れが出て、約１万１０００人に影響した。

>レールは氷で冷やしてゆがみを戻した

なんと原始的なｗｗｗ

これからもっと暑くなるのに、どうするんだろう

>>862-864
こんな感じ？
三山木は駅周辺の改良事業や同志社山手の町開きを控えている。
祝園は学研都市の南の玄関でもある。

　松大田同三下祝西木
　井住辺志山狛園木津
　●＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（神戸方面直通）
　●●●＝＝＝＝＝＝　普通（現行の京田辺発着ダイヤをほぼそのまま引き継ぎ）
　●●●●●＝＝＝＝　快速（ラッシュ時）
　●●●●●●●＝＝　快速（始発、終電間近の時間帯）　電留線に留置？
　●●●●●●●●●　快速（標準）

三山木は童話の勢力範囲ゆえ、町開きしても新住民が逃げ出さなきゃよいが。

>>912
すぐに設定替え工事に取りかかるだろう。

設定替え：
レールを緊解し、レールの一部を切断、バーナーで炙った後、伸びたところで溶接し、レールを固定。
(この工事は、夏場気温差が激しいＪＲ神戸線須磨〜朝霧間でよく行われる。)

>>913
そんな感じかなぁ。
木津まで15分ﾍｯﾄﾞになっても何とかやりくり出来ると思う。
祝園交換で木津での折り返し時間を短く設定すれば。
それでも苦しいのであれば西木津を２線化すればいい。

木津での折り返し時間を短くしたら何かあったときに遅れもどらへんで

木津での折り返しとか考えたら多分同志社止めが京田辺までになるか三山木まで行くかぢゃね？
木津は７〜10分とっておいた方がいいような。

遅れたら京都神戸線でお馴染みの途中打ち切りです。

木津〜京田辺は赤字覚悟の7連化か
今でも人少ないのにさらに増結
運用効率上げるためには多少の赤字覚悟か、西にしては珍しい判断だ

快速停車駅の見直しでｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟ計れば、
多少は乗客も増えるのでは？

昼間の木津行きは一時間に一本になったりして

尼崎で非常ボタン祭り発生
学研にも影響が出ている
帰宅ラッシュ直撃です

>>920
分割併合をなくしたら、その分ダイヤが組みやすくなるし時間も短縮出来る効果があると気付いたからとか？

しかしよく京田辺運用分割という選択をしなかったな。

>>90
柄の悪い、南京都高校だな。かつあげされるぞ。

ダイヤが乱れたら、カヌーで川下りもしくはカブで代行輸送

分割併合なくしても時間短縮できないでしょ。
行き違いの時間で分割併合しているみたいなものだから

>>927
東西線開業前の4連時代の所要時間には戻らないかな・・・？

>>920
運用効率を上げるコストダウンと３両増車によるコストアップでほぼペイするんじゃない？

>>924 927
快速が星田・河内磐船で交互の停車が可能なら１駅通過すれば大住で交換することが可能となり、JR三山木で木津発着が交換すれば理論上交換ロスが解消する。
これが可能なら木津まで７連化後に６分短縮できますばい。

よく、沿線に「名所がない」とか言われるが、マレーシアのジャングルのテーマパークなんかどうだろう。
敷地内に動物を放して、野生動物観察小屋「ブンブン」を造ったり、ナイトサファリやナイトジャングルウォークを開催。
洞窟「グア・テリンガ」なんてのもな。

>>929
大住の行き違いがタイトになると思うんだが。

祝園まで４本運転はすると思うよ。
祝園まではかろうじて需要もありそうだし、精華町との関係があるから。

>>932
精華町なんかクソ食らえだ。
金も出さないくせにけいはんな線延伸を普通に言うし
学研都市が何だただの更地パラダイスじゃないか
近鉄も毎時10本は贅沢だ。
精華のカス共は２時間１本で十分すぎる
…言い過ぎたな
精華町桜ヶ丘の解剖大好き人間が原因で精華町のイメージ台無しだよ

>>931 932

大住−JR三山木までは15分間隔では最も行き違いに都合のいい区間。
仮に快速が１駅通過した場合は大住・JR三山木で行き違いして今の同志社前発着を祝園発着にすると祝園では５分弱で折り返しでき、交換ロスはほぼなし。
同志社前発着を全て木津発着にする場合は祝園で全列車２分の交換ロス。
又はJR三山木−祝園で時間調整しながら走るか。
それでも木津行きに限れば短縮になるけど。

まさかだとは思うが今回の改良で駅名が変わる駅なんてないだろうな？

EX：下狛→精華下狛、祝園→精華祝園、西木津→JR山田川とか・・・

「精華」という名前の駅が無いからこの際改称してくれとか言い出さないか？？
　　　

>>932
ほとんどの列車が木津まで走る　と新聞記事にもなっていたし、祝園発着はないかと。
松井山手の上り快速の行き違い待ちは遅れたときの貯金みたいになっていることだし、
星田・河内磐船の交互停車なんて乗客にとって混乱の元になるし、
乗務員にとってみれば停車駅通過とかの原因になるから非現実的かと。

あとは大住のバリアフリーの問題も出てくるかな。極力改札側のホームを使いたいんだろうし。

>>935
JR山田川は相楽(さがなか)でどう？

大回りしてるせいもあるけど、京田辺市には５つも駅があるんだね。
近鉄の４駅と合わせて９駅ってのは、この規模の自治体としては異例の駅数だよな。

>>936

今のパターンダイヤのまま日中全列車を木津発着にした場合は京田辺はすんなり行き違いできるが、JR三山木で３分、祝園で２分停車となるとトータル２分遅くなるけど？
といっても遅くなるのは西木津と木津だけなんだが。

木津まで15分間隔ということは、
木津駅の学研都市線ホームが
2線になるか、木津行きの奈良延長を実施しないと、
実施できないのでは？

理由は、木津駅が1線のままなら、
祝園−木津間がボトルネックとなるから。
木津駅構内の配線変更で学研都市線折り返しに2線使えるとしても、
現状、学研都市線の折り返しに2線使えるほど、木津駅のキャパはあるのか。

>>940
そんな事したら木津〜奈良がパンクします、線路容量オーバー、奈良駅もホームが足りなくなる
木津〜奈良は、
ラッシュ時
大和路線６本
奈良線６本
回送も頻繁
データイム
奈良線４本
大和路線３本
データイムは余裕があるから可能だとしてもラッシュ時は学研４本も入れる余地が無い
奈良駅も高架駅完成時には５番線までになってしまうし、３番と４番は１線両側ホームだからうまく利用できるかもしれないけど、連絡とか

>>942
昼間は奈良線のみやこ路快速の一部を王寺まで延長して、高田快速に連絡させるとか。
ラッシュ時は、難波・環状線からの区間快速を奈良で奈良線に化けさせて直通。

別にそのまま木津に行かせても木津の折り返しは８分あるが…。
12:47 13:02 13:17 京田 12:00 12:15 12:30
12:45 13:00 13:15 京田 12:02 12:17 12:32
12:42 12:57 13:12 同志 12:04 12:19 12:34
12:40 12:55 13:10 三山 12:10 12:25 12:40
12:38 12:53 13:08 下狛 12:13 12:28 12:43
12:35 12:50 13:05 祝園 12:15 12:30 12:45
12:32 12:47 13:02 西木 12:19 12:34 12:49
12:29 12:44 12:59 木津 12:21 12:36 12:51

>>942
> 難波・環状線からの区間快速を奈良で奈良線に化けさせて直通。
ほとんど８両なのに？

>943
祝園・西木津かん複線化ですか？

>>944
「JR木津川台」新設で。

15分ダイヤならどうしてもJR三山木と祝園は交換になるし、木津１線のままだとすると無理矢理短時間折り返しか、毎時２本西木津通過しかないよ。

>>934
せっかく松井山手交換にダイヤ改正してゆとりもたせたのに
いまさらJR西がそんなタイトなダイヤにもどすとは考えにくいぞ。
戻して混乱時に迷惑こうむるのは結局利用者である俺ら自身だということをお忘れなく。
以前の妄想ダイヤで遅れまくりの繰り返しはもうごめんです。

>>935
どこをどう結び付けたらそういうことになるの？

ただホーム延ばして運用変わるだけで駅名までいちいち変えるわけないやん。

>>935
大体、酉はそういうのは全部自治体負担させるから精華町が相当な金を出す必要があるし

>>950になったので次スレ用意しました

片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.22
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181972381/


このスレを使い切ってから利用してね

>>950
乙

寝過ごしたら祝園駅でした…
http://p.pita.st/?lrfifcev

>>947

現行ダイヤに基づいた木津15分毎ダイヤだと、西木津と木津が２分遅くなるという計算もあるんだが、２駅だしこれもゆとりのうちに入れるというのもありかな。
別に短縮できるって意見があったから、可能かどうか計算してみただけ。
個人的には西木津と木津が多少遅くなっても現行パターンを少しいじくる程度でいい思うんだが。

>>952
縦横変更くらいしとけよ

駅名変更は2億円費用かかるから絶対に精華町の財政では無理だな
西宮市でも駅名変更にかなりの歳月をかけたのに

他スレから来た。
全線７連化は知ってるが15分間隔って聞いてないぞ

>>956
朝日新聞がそれっぽいことを書いてた。それだけなんだけどね。

>>950
お疲れさん
お茶どうぞ

旦~

>>950　乙
これもどうぞ
つ[ソフトクリーム]　
つ[アップルクーヘンと気になるりんご]
つ[きりたんぽ]
つ[まきば牛乳と牛乳饅頭]
つ[ずんだ餅]
つ[ラ・フランスゼリーとラ・フランス羊羮]
つ[ずんだもう一つ]
つ[瓶ラムネと日本一長い麸菓子とはなまる煎餅と梅ジャムと梅干し]
つ[小倉トースト]
つ[おやき]
つ[羊羮]
つ[明石焼きと牛乳]
つ[サンフルーツ]
つ[讃岐うどん]
つ[すいか]
つ[天文館むじゃきの白熊750ml]





残したら川下り

縦横直してみた
http://p.pita.st/?m=shnwomz5夜の京田辺駅

>>960
PCから見れない

直しました

・・・

わざわざアップするほどの画像なのか？

>>960
「伝説の祝園リポート」乙。

じゃ、昼の田辺駅でも。
ttp://smallup.dip.jp/uploader/src/smallup1409.jpg.html

>>963
単なる埋めネタでは？

まだ40近くあるのに。

ぼちぼち樋口さんの歌来るぞ！

>>957
京都新聞にも書いてたね。
祝園交換じゃ木津折返時間が2分くらいしか確保できないから
西木津に交換設備でも作るのかな？

>>969
学研７両化に伴う工事は、
◯同志社前の棒線化　◯祝園の構内改良　◯各駅ホームの８連化
なんで、新規に交換設備はつくらない。

というか、西木津に交換設備なんて用地的に無理。

西木津は住宅地の真ん中にあるからね

>>970
そのままでは8連対応にしにくい駅はある？

>>972
そのままでは…ってなにがそのままか分からないが、
同志社前は構内踏切・乗務員詰所支障、
ＪＲ三山木は高架である上、時間必要
下狛は京橋方に川がある
祝園は構内改良の大工事
西木津は特になし
木津は奈良方のホーム１両分嵩上げするだけ

>>973
＞ＪＲ三山木は高架である上、時間必要
ホーム基礎は既に出来上がってるので、着手すれば早いかと。

下狛や西木津なんてホームセンターでウッドデッキでも買ってくればすぐに出来そう ｗ

下狛や西木津がもしあのままホーム延長になれば、気動車が走ってても可笑しくないような雰囲気の中で
7連や8連の電車が停まることになるけどそれはそれで面白い光景になるような・・・？

ところで、完成予定まで3年あるし、その間の学研都市線をとりまく環境が変わって8連になればいいんだが・・・？

>>975
むしろそうした方がおしゃれでいいかもww

今は河川の上にホームを造るのが法律上困難なので、それで誰か下狛駅が見物と言ってたんじゃなかったかな。

何か座面だけがバケットシートみたいになってる207-1000に乗ったんだが、いつの間に改造されたの？エロい人教えて。
久々に207に乗ったんで、以前からかも知れないが。

>>979
あれ、試作改造車。3編成ほどあるが、座面高さや幅が中途半端で207系では失敗に終わり、そのあとは増えていない。

京田辺駅
ttp://p.pita.st/?m=fhj6qieo
JR三山木駅
ttp://p.pita.st/?vfhwjt8s
祝園駅
ttp://p.pita.st/?jiwszdjf

携帯で撮り貯めてたやつです。
三山木は拡張できる部分があるのです。分岐がホームから離れてるのはそのせいです。

>>978
嵯峨野線の保津峡はモロに川の上にあるのだが・・・いいのか？

201系の空調最高や！　207系なんか最初からいらんかったんや



マジ乗り換えたら全然違う。片や冷蔵庫、片や蒸し風呂。

>>983
それ、207が悪いんでなくて設定が(ry

まあ、オートエアコンなんて付けてしまうもんだから、
『流行』にあわせて調子こいて設定温度ｳﾞｲｳﾞｲ上げてしまうってのもあるかな。
結論は旧式な『クーラー』最強！てことか。。

>>984
てか、完全に送風も換気も何もかもが「停止」してしまうからな。設定温度関係なしに軽く送風だけでも常時稼働してたら全然違うだろうに。

>>982
なら、阪神の武庫川なんて・・・

>>983
ヤセロ。

>>982,>>986
阪神戦武庫川、嵯峨野線保津峡、JR宝塚線武田尾は規制がかかる前でセーフ。

緊急停止信号を拾ったっぽい。

京橋で踏切無謀横断による緊急停止信号発動のため、
全線で約５分の遅れ発生。

＿__＿_
|＿本＿|___
(　＾ω＾)
○○○○○○○○○○○○○○○○○
本線快速は連勝街道まっしぐらだお


＿__＿_
|＿学＿|___
(　＾ω＾)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
おっおっお

　　 　＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ 　学研都市線と207系はさすがにワシも育てる気がせん
　　.しi 　　r､_） |
　　　 |　 `ﾆﾆ' /
　　　ﾉ　`ｰ―i´

藤阪→津田間で快速が止まっている。
下り方列車遅延の予感。

　今日の朝、近畿車輛(鴻池側)で確か「１４１７」と書いてあったちびっこ電車を見たのですが、
どこの路線のものでしょうか?ご存知の方、教えてください。

>975
下狛や西木津なんてホームセンターでウッドデッキでも買ってくればすぐに出来そう ｗ
fufu(^_^)

バイオテックは金山の会社
SHOPJAPANは中村区の会社

>>995
ビリー・ブランクスﾏﾝｾー

>>978
「みどころ
　下狛駅のホーム延伸」発言の俺が来ましたよ

下狛駅の側に川があるなんて知らかったｗ

ただ、あの狭い敷地でどのように延伸するのかと思ったのと、
出入り口はどうするのかと気になったわけで…

知らかった　知らかった　知らかった

orz

998

ぬるぽ
片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.22
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181972381/

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