名鉄西尾線を語るスレ

新安城駅から吉良吉田駅までを結ぶ単線ローカル線、西尾線を語るスレです。
西尾線の好きなところ、西尾線の運用情報等をしっかり語っていきましょう！


注意：西尾線を持ち上げ自慢するのは大いに結構ですが、他の路線を貶めるのだけはご遠慮ください

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名鉄西尾線複線化事業

一部特別車の特急はいらないから､全車一般車の特急を｡

あえて全特廃止反対。リッチ気分が味わえなくなるのは ×！

地元を愛する吉良吉田ユーザーです。
とにかくマッタリ行きましょう。
来年のダイヤ改正で、運行系統が変わると大きな変化の予感。
既出かもしれないけど、今日米津駅でトランパス対応のための、駅改造工事案内が看板で出ていた。
工期は７月?(未記入)〜11月30日までとなっていた。

佐屋行きを一部特別特急に変えてくれ。

前後、鳴海、堀田と止まるだけですごく長く感じる。

堀田は八事、本山方面へのアクセスに適している。新安ジョ〜生るミカンの区間利用者に着席と利便を図っているわけで
特急にしたら苦情が出ると思われ・・・

鳴海の人は地下鉄野並から乗れば済むことだが

９＞堀田は八事、本山方面へのアクセスに適している

堀田の地下鉄まで５分くら歩くから金山で乗り換えた方がいいんじゃないの？

解ってないな・・・>>10>>11

>>7
とりあえず今年度(2008年3月末)中に北安城〜西尾間のトランパス工事が完了する予定に
なっているわけですが、問題は碧海桜井駅の処遇です。
高架駅は2008年秋の完成予定ですから、トランパス工事は現在駅と高架駅の2度行うのでしょうか？
名鉄はトランパス導入後に碧海桜井駅を無人化するつもりのようですが、現在駅導入の段階で
無人化されれば、高架駅で有人化が復活するとは思えず明らかに駅員室は不要になります。
安城市が将来の2面4線化を見越して大風呂敷を広げた高架工事で、まさか最初から無人化前提で
駅員室無しの設計をしているとは思えません。
無人化で駅員室不要となるなら、工事の早い段階で商業スペースに造り替えておいたほうのが
いいでしょう。

福地駅にトイレを作ってくれ！

西尾駅で電車待ち合わせ中に糞してたら乗り遅れた。

閑散スレになっているので好きなようにマジレスをさせて貰う。

全特廃止に伴い、一特として残るのは285レだけということになってしまわないだろうか。
6両運行でのネックとなるのは名古屋方面行きでは米津駅、西尾方面行きでは米津駅と新安城駅で、
ホームの長さが不足する。もちろん米津駅には6両同士が交換できる余裕があるし、扉の開閉が
出来なくなるのは上下線とも一般車側2両なので、特別車利用客に不便は及ばない。
しかし、上りでは新安城駅の2番ホームはそうはいかず、無理に停めれば特別車の扉が開閉できない。
となれば西尾線特急は下り同様、上りの西尾方面行きも3番線に進入しなければならなくなる。
知立駅でも本線直通がある場合、4番線で似たような光景が見られたが、新安城駅の異なる点は
本線の下り副本線(待避線)であるということ。つまり毎時1本上り西尾方面が「逆進」してくる
形になるのだ。しかも西尾方面行きは快急が2番、一特が3番という変則になる。

西尾線特急は利用者低迷で昼間帯廃止となった時期があり、復活時は7700系の2両編成だった。
それが8800系の観光・団体専用が外された時点で、西尾津島線特急として3両編成となった。
その後、1600系配備を経て8800系が廃止されると、西尾線特急として1000系が再配備され
4両編成で運行されるようになったのである。しかしそれは需要に裏打ちされた物ではなく、
運用上の措置に近かった。それを今回、一特化で特別2+一般4の6両編成となれば、少なくとも
昼間帯では供給過剰状態と見なされかねないのだ。
ただ、ダイヤ編成で西尾線とペアを組む形の多い津島線には好都合かも知れない。
現在津島線の昼間帯の優等は西尾行き快急と知多半田行きの急行だが、知多半田行きの急行は
須ヶ口から普通に変わってしまう。もともと吉良吉田行きの特急が走るスジだったが
津島線区間で昼間帯の特急需要が低かったため、8800系廃止に伴うダイヤ改正で西尾線特急の
乗り入れは朝夕に限定されてしまった。そこで知多半田行き津島線内急行のスジを引いたのである。
西尾特急の全ダイヤ一特化となれば、一般車需要を見越して津島線に再投入となり、
変則的なダイヤ編成も改善されることになる。

話を戻すが、やはり一特として残れるのは285レかもしれない。他にあるとすれば朝の名古屋行きで
もう1本ある295レだ。いずれも吉良吉田発ではなくなるので、吉良吉田駅発の朝の西尾線ダイヤは
大きく見直される必要がある。ただ三河荻原、鎌谷の2駅廃止によって、普通電車でも
福地に特別停車する急行のようになっているのは不幸中の幸いだろうか。
それから、名古屋から西尾方面の一特は厳しいと思われる。理由は先に述べたとおり新安城駅などでの
制約が多すぎることだ。あるとするなら、翌朝西尾発の285レとして使うために走らせる424レ、
295レとして走らせる404レだろう。ダイヤに余裕のある夜なら新安城3番線進入もさほど障害はない
だろうし、特別車を閉じて急行扱いなら2番線進入も出来無くない。
ただ現状を鑑みれば、一特として運用されるかどうかは別として、西尾線に入線する6両編成は
1600系の改造型か1200系で2200系は来ないだろう。

今年度の事業計画に西尾〜西尾口の600m間の複線化が盛り込まれたが、駅間800mに200m足らず
明らかに西尾口駅のホーム増設を避けるための計画に見える。米津、碧海桜井、南安城などの
交換と違い、西尾駅では反対電車を待ってすぐに発車することは少ない。碧海桜井〜新駅間の
複線化に比べて効果を疑問視せざるをえないのだ。
なぜこんな中途半端な複線化事業計画が持ち上がったのか？西尾線へのトランパス導入との引き替えに
三河荻原、鎌谷の2駅を廃止したのにもかかわらず、廃止駅のあった区間へのトランパス導入工事が
見送られたことに対する配慮という穿った見方もされている。複線化は沿線自治体の念願でもあるが、
効果のないように見える複線化ではどうしようもないと思われる。
安城市小川町の新駅は請願駅のため全額地元負担なのか、名鉄が応分の負担をするかは不明だが
優等停車の期待を込めてホームを6両対応で造ることになっている。
今年度の名鉄の事業計画では、西尾〜西尾口の600m間の複線化を見送ってでも、米津駅及び
新安城駅西尾線ホームの6両化工事を優先すべきではなかっただろうか。

予測される一つの動きとして可能性を否定できないのは、一旦、西尾線の特急を全廃し
快急もしくは急行としてしまう可能性だ。もちろん運行自体は名古屋もしくは津島線方面まで
運転されるだろう。朝は6両、それ以外は4両編成だ。そこで様子を見て一特という形で
特急運転を復活させるかどうかの判断をするのだ。
しかし昼間帯はともかく朝夕には相当な不便を強いる形になり、かつての昼間帯特急全廃の
ように名鉄は西尾線利用者から猛烈な反発を受けるだろう。これはあくまで悲観的な見方の
一つに過ぎないが、ともかく一特の運用に障害とならないように、来年度の事業計画で
米津駅と新安城駅のホーム延長工事が盛り込まれることを願ってやまないのである。

碧海桜井と新駅が６両対応になり
新駅は安城市と名鉄の交渉でわざわざ特急駅にするみたいだから
ミューチケットがちゃんと売れてるので終日特急が走る西尾線では
特急の廃止はまず考えにくい。

次の改正あたりで西尾線の特急も一部特別車になると思うけど
特急は６両対応可能の西尾止まりになるんじゃないかな。
一部特別車が６両の場合は米津駅が快急・急行駅に格下げになると思う。

仮に特急が４両の一特化されたとしても吉良吉田のホームでは難しいので
特急は西尾行き、快急・急行は吉良吉田行きが最も現実的だと思う。
吉良吉田のホームを特急車両の４両対応に改築すれば話は別だが。

長文は一行読んだだけでイヤになるのは仕様ですね。

>>21
話題を振ってもらえるだけでありがたいさ。
閑散スレなんだから文句垂れるぐらいだったら、
無理して来なくていいと思うよ。

大体書かれている通りだけど、米津は６両を走らせる位なら、ホーム延伸をするのでは？
トランパス対応工事を実施する位なら、ついでにやっても不思議ではないと思う。
米津は近辺だけでなく、案外西尾市北部や、矢作川付近の方の需要もあるので、いきなり特急停車駅から外すのはどうかと。
後は新安城２番線のホーム延伸は難しいのでは？
１番線の先に整備車両の留置場所があるので、簡単に２番線ホームだけ延ばす訳にはいかない事情もある。
特急は乗り入れさせたいのは確か。
次回改正と新駅改行までは様子見のようだ。一時的に消えるかもだが

駄スレ

米津駅の客数では特急停車駅から外れても致し方ない状態だと思う。
新駅の予想客数は米津駅の２倍以上だから米津駅を通過しても問題ない。
ただし米津駅のホームを６両対応に改築すれば話は別だが。

新安城のホームは特急だけを６両対応している３番ホームを使えば問題ない。

碧海桜井の高架工事と新駅開業までは西尾線の特急は全車特別車のままで
それまでは現行のダイヤは変わらないと思う。
それに特急が消えると収入・利益が大幅にダウンするから特急需要がある
西尾線では一時的でも特急が消えることはありえない。

>>1スレッド開設に際し、お目出度きこととお喜び申し上げます。

西尾線の利用客が伸びないのは駐車場の値段の高さじゃないか？
蒲郡、幸田駅は１日４００円。碧南中央駅は１日２００円。
ローカル線の西尾駅で１日千円は高い。
福地駅ぐらいに１日２００円の駐車場を作ればいいのでは？
三河線で廃線になったエリアの一色町や寺津町住民は福地駅の方が
西尾駅より近いんだろ？

吉良吉田駅の駐車場の値段が一日500円。
値上げする前はミューチケットと同じ350円だったのに。

JRの蒲郡駅、幸田駅や碧南中央駅より吉良吉田駅の方が高いというのは
明らかに割高で筋が通らないと思う。

西尾線沿線の駐車場は値段が高すぎ。

>>21
長文で失礼した。だが「名鉄西尾線を語るスレ」である以上は語らせてもらう。
何よりマジメに議論がしたいと考えている。

>>22
気持ちを代弁していただいたようでで感謝します。閑散スレだからこそ出来たこと
だと思っています。煽りとか荒らしとかはもう懲り懲りですから。

米津駅についていろいろ意見を出していただいているようなので、その点に言及したい。
まず6両編成停車については、過去に新安城方2両の扉扱いをやめて6両停車をしているので、
もし停車の必要性があれば同様のことをすると思う。
なにより現状で、285レを除き特急停車駅から外れないはっきりとした理由がある以上、
特急運用自体が消滅し快急停車のみにならない限り、米津駅には一特が止まることになる。
それは残念ながら需要の問題ではなく、ダイヤ編成の都合上だ。ダイヤがパターン化する
昼間帯では快急と特急の交換が米津駅であるため、いずれの西尾行きも停車しなければ
ならない。つまり特急を通過させ快急だけ止まるようにすることは、現状の30分ごとに
快急と特急を交互に走らせる西尾線のダイヤでは出来ないのだ。

次に米津駅のホーム延長についてだが、仮に西尾線特急が全て一特化で残った場合のことを
考えればホーム延長は必要だ。名鉄が事業計画として発表しなくても取りかかれる工事なら
それでいいし、トランパス対応工事のついでに行われるのであれば、それは歓迎されることだ。
しかしあえて別な見方をしてみよう。すでに述べたとおり、過去に2両の扉扱いをやめた形の
6両停車をしているし、新安城方の一般車2両の扉扱いをやめても、特別車の乗客に不便を強いる
事がないのでこのままでも大丈夫という判断だ。
碧海桜井駅と新駅の完成は来年夏から秋にかけだから、来年度の事業計画に
「秋までに米津駅のホーム6両化工事を完成させる」という文言が載れば御の字だが
悲観的な見方をすれば工事はやらないかもしれない。それは西尾線の他の駅を見ればわかる。
碧海桜井駅も新駅も名鉄が負担するのは複線化工事分で、6両対応ホームの費用は安城市が
負担するからだ。碧海堀内駅と鎌谷駅のことを出すまでもないが、自治体に
「金を出すならなんとか考えますよ」というのが名鉄の姿勢である。
鉄道整備や施設に関しては名鉄と西尾市の関係は最悪の状態で、両者とも率先して動きを
見せるとも思えない。仮に西尾市の費用負担でホーム延長がなされても、万が一優等電車の
停車駅から外される事態になれば「寺津高架橋」「鎌谷駅」に次ぐ第3ラウンドの開幕に
なりかねない。ただ、今のダイヤ上優等電車の停車駅から外れることはないので心配はないが、
両者には現状でも「福地駅トランパス導入見送り&駅周辺整備問題」という火種がある。

碧海桜井〜新駅が複線化されるので
その分ダイヤ編成が柔軟になるから
米津駅を通過させても支障はなくなると思う。

それに今の現行ダイヤ編成でも朝7時台の名古屋方面６両の特急は
米津駅も碧海桜井駅も通過しているんだから米津駅通過は可能だと思う。
まぁ米津駅のホームを６両対応になることを祈るけどね。

「需要と供給」という言葉をご存じだろう。民間の鉄道輸送においては
この需給のバランスを誰が判断するか？それは沿線自治体でも監督官庁でもなく、
運営する鉄道事業者である。つまり「特急需要」は果たして本当に特急需要なのか
という判断も鉄道事業者するのである。
特に西尾線の場合は特別車両需要も含めて考えた方が良いだろう。

名鉄の計画では1000系15編成を2009年度までに全廃するが、
ところが一特用車両の新・改造編成の充当・供給が少ないのが気になる点だ。
2007年度の新造5編成は先頃のダイヤ改正に合わせてすでに導入済みで、
2008年度は1600系改造の4編成のみ、その2008年度に全特は廃止される。
1200系に余剰があるのなら河和線特急の一特化は新造5編成を待たずとも
出来ただろうが、そういう経過にはなっていない。
単純に、廃止15編成引く新・改造9編成で6編成分特急車両が減らされる計算だ。
これでは「特急需要」を下回る供給でしかない。

現状で西尾線特急として走っている1600系は4編成、1000系も4編成だが
1000系は1編成が間合い運用で線内を1往復する形のダイヤなので、西尾線専用と
なっている1600系同様の数は必要なく、運用次第では実質2編成で事足りる。
もっとも8800系が西尾線特急として現役だった時は、8800系3編成、1600系2編成で
西尾線特急を運用していたので、計算上は実質5編成あれば維持が出来る。

今1000系は運用離脱と留置で実質は6編成が稼働し全特運用に当たっているが、
全特廃止の2008年度までにこれらを充当する2200系の新造車計画はない。
あるのは1600系4編成の改造で、これは両数が増えても編成数の変化はない。

「特急が消えると収入・利益が大幅にダウンするから特急需要がある」とか
「ミューチケットがちゃんと売れてる」とか言うのも結構だが、西尾線の特急需要や
特別車両需要の有無をを判断するのは運営する鉄道事業者たる名鉄だ。
ミュースカイを除く全特廃止の方針を踏まえ、一特用車両編成の供給を抑えた
この状況では西尾線特急が一特化して残れるのは現在1600系で運用されている
朝夕のダイヤしか残らない可能性もあるのだ。

西尾線特急の快急格下げは反対だし、そのまま一特化して存続されることを切に願う
者として、理想とか妄想ではなく、理論的かつ具体的な楽観情報を知っている人がいたら
教えてもらいたい。

>>27
福地駅は普通しか停まらないし、西尾駅で乗り換えは必要だし、
人目がつかないから女性には夜は怖いし、車上狙いや車両盗難が心配。
三河線廃線エリアの一色町や寺津町住民は、三河線代替のふれんどバスで
碧南駅まで行くか、名鉄東部交通バスで西尾駅に行くこともある。
車を運転しそうもないジジババ高校生子どもを除外しても1日のべ200人程度は
電車に乗り換えてるから、1人車1台が当たり前の地域なのでバス輸送は
駐車場200台分に相当するかもしれん。

>>34
>理想とか妄想ではなく、理論的かつ具体的な楽観情報を知っている人がいたら教えてもらいたい。

根拠のあいまいな理想とか妄想ばかりだよ
あんたは詳しすぎる
難しいしいこといわんでくれ

>>33-34
特急需要の話をそこまで正論突破されると反論しようがないがん。
少しはレスに隙を見せとくれん。

編成スレ見たらＢ４編成は１０編成生存しとるみたいだよ。

>>33-37
マッチポンプごくろうさん

基地外に煽られるよりはいい流れだ

全く同感。
正当な情報や意見の出るｽﾚとしてずっと続いて欲しい。
後スレタイにないけど、蒲郡線の話って出しても良いかな？
ｽﾚが荒れる(例えば廃止厨が出て来る可能性がある) なら止めるけど。

名鉄も一体運用と見なしてるから、区切って扱うのも難しいし、蒲郡線もいいと思うよ。

>>37
名鉄運用研究所だとまだ新しいダイヤではB4の詳細な記載が無いけど
運用は6編成となってる。

編成スレは「追え」と「語る」があるから「追えスレ」と書くけど、
追えスレのこれを見ると解体はまだ1編成だけのようだ。
　　　　　　↓
860 ： ◆R2e4ZFwQ4Q ：2007/07/12(木) 02:22:56 ID:1oMczw5z
◆B4編成の現況（part.6の>>846氏)

1001F・・・生存
1002F・・・生存
1003F・・・6/30 猿投疎開
1004F・・・生存
1005F・・・6/30 運用離脱
1006F・・・生存
1007F・・・生存
1008F・・・5/18 運用離脱→7/2 解体
1009F・・・6/30 猿投疎開
1010F・・・生存
1017F・・・不明（豊明留置中？）
1018F・・・生存
1019F・・・生存
1020F・・・生存
1021F・・・生存

米津もいいけど、桜町前ってどうよ？
乗降客数の割に不憫と思う。
（といっても、あくまで「米津より多い」って程度だが。）

そもそも、あの立地（拡張余地無さそう）が、致命的な欠点だとは思うが。
（自動改札って、どんなふうに作るんだろ…）

駅周辺は住宅地かが進んでいるし、人口増えているんではないのかな？

最寄りの高校は母校だが、以前より電車を使う割合が減ってるように見えるね。
特に、蒲郡方面から来る生徒って、今は少ないんだな。

>>27
碧南中央とか駐車料金の安いのは公共で、西尾の千円のは民間だから。
西尾の公共は「民業圧迫」を理由に、時間貸ししかやらない。

>>42
桜町前の場合は単純に乗降客数で判断するんじゃなくて、利用者の動向で判断した方が適切だと思う。
乗降客数が多いのは最寄りの高校のお陰、つまりは西尾・蒲郡線内区間同士の移動が主で、
もっぱら名古屋への移動を目的とする特急の停車は必要としない、という名鉄の判断だろう。
確かに駅周辺は住宅地化が進み、人口も増えてるように感じられるが、周辺の会社に勤める人とか、
市内か近隣の人が市街地に新しい住居を求めた結果、住宅地化が進んで行ってるような感じだ。
安城や刈谷のように名古屋のベットタウン化した状況なるようであれば、電車利用も期待できるが、
名古屋に通勤するために桜町前駅周辺の住宅を求めたとは考えにくいので、残念ながら電車利用も
期待薄といったところ。
西尾の都市・経済圏は名古屋の都市・経済圏から独立した傾向にあり、ベットタウン特有の
昼間人口の減少はないため、ベッドタウンと呼ばれる市町に比べ、思いのほか名古屋との
人的往来は多いとは言えない。

あの程度の敷地でも普通に簡易駅舎の自動改札を造るには支障はないと思うが、規模の大きいものは
造らないだろうから、問題は高校の通学時間帯に人数をさばけるかということ。
高校生で自動改札を強行突破するやつが出てきて問題にならなければいいが。

>>34
全特はザックリ書くと、豊川〜犬山線が１往復、西尾〜津島線が１４往復、内海河和〜犬山線が１５往復の
合計３０往復というようになる。これを１０００系６本、１６００系４本で運用してる。
一特化後に改造１６００系４本で運用することになれば、３０往復中残れるのは１２往復程度ということ。
豊川稲荷発の特急は朝の二本しかないが、もう一本がすでに一特化されてるので、
この全特も一特化されるかもしれない。
一特の奪い合いは昼間の西尾〜名古屋か内海〜名古屋のどちらかで、もう一方が快急か急行になるかも。

もしも昼間の一特がダメの時はあとは条件闘争で全車一般車特急
鳴海停車は譲歩するが前後堀田通過は絶対だ
西尾線に新車が回ってこない事を逆手に銀電ロングシートは不可
1800系なら外見上は様になりそうだがどうだろう
ただ2+2編成になってしまうが

SR4じゃないのか？
ボロといえばSR4かP4、6R4でも困らないだろ。

あと、1600が一特化されたら2200と共通運用じゃないか？
一特の奪い合いとあるが、犬山線の一特毎時2本計画から、
内海特急は再び鵜沼⇔内海になることはほぼ間違いないので西尾線には入らないと思われ。

上にも書いたが恐らくSR4の全車一般車特急が濃厚かと。

全車一般車でもP4が特急運用されれば、5500系のラストランみたいに
白帯塗装して走ってくれたらいいと思う
もう蒲郡線まで入らないが、P4白帯の特急三河湾号の名称も一時的に復活させるとか
P車全廃が2009年度だから、何ヶ月かはいけるんじゃないか

西尾線ダイヤについては朝に一特が1〜2本で
昼間帯以降は毎時、特別車無しの直通優等2と線内普通2
直通優等は全て佐屋行きで、折り返しは西尾1と吉良吉田1
津島線の優等ダイヤもすっきりするだろう

現状の豊川線ダイヤも朝に特急が全一合わせて2本で、後は毎時急2普2だから
西尾線もほぼそんな感じにするんだろうか

西尾線は快急と急行の差がないから全車一般でも特急にしてほしい

名鉄も不評の銀電のロングシートは西尾線に送り込まないでくれよ。
本線で不評の列車がローカルにまわってくるからな。

でも3Rは4両も2両も西尾直通には入らないね。
鉄友が一度西尾直通充当を乗ったらしいけど、ちゃんと駅案内があることに驚いていた。
でも3Rよりぼろくて、性能が劣る6Rもなんとかしてほしいけど。

銀電ロングは不評だろうと何だろうと続々増備が決まってる。
7000、5300を廃車にして3150、3300が入るのは既定路線だからな。
本線利用者に慣れ親しんでもらうためには、西尾線に回す余裕はないだろう。

>>43
>西尾の公共は「民業圧迫」を理由に、時間貸ししかやらない。

特定の人間の利権で町を発展させない行為はよくないねえ。
幸田駅からＪＲ通勤する人が多いのもしょうがない。

西尾線じゃないんですが一つお願いがあります。
蒲郡線のこどもの国付近？に第４種踏切（警報機も遮断機もないふみきり）があるらしいんですが、どなたか詳細をお教えいただけませんか？
出来れば画像もお願いしたいのですが、

>>55
楽することばかり考えないで、フリー切符使って自分で探したら？

>>56
ぜひそうしたいのですが、現在は九州住在なので見に行けません。お願いします。

>>54
民業とは名鉄のことで、早い話が名鉄との棲み分け。
西尾駅の場合は名鉄グループの名鉄協商が経営する駐車場ではなく、
もともと名鉄パレの立体駐車場だったところ。
今はパレマルシェの駐車場になってるが土地は名鉄のもので、
来店客を優先するために駐車場の1日利用者を割高にしてる。

>特定の人間の利権で町を発展させない行為はよくないねえ。

その指摘は筋違い。名古屋などへの通勤者の利便性を上げても町の発展には貢献しない。
商業施設隣接の駐車場なんだから、西尾駅周辺施設への利便性を上げたほうが、
地元での買い物が増えて商業が活性化する。そのため最初の1時間は無料になってる。
ただ文句を言うとすれば駅東の公共駐車場も30分ではなく1時間無料にして欲しい。

暇だから妄想してみたが
1600系が一特用になったら4両余る｡
その4両を使って2100系を新造｡
2100系の編成は
Mc+M+T+Tc'
←岐阜 →豊橋
の4両で良いと思う

佐屋行きを一部特急に変えてくれ！

６５００系の小さな椅子で名古屋までは非常に疲れる。

１２００系とではエコノミーとビジネスの違いがあるな。

>>57
蒲郡線の展望ビデオ買って、自分で調べるという方法があるよ

>>57
つーかお前、名古屋在住じゃねーかwwwwwwwwwwww


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名古屋臨海鉄道って列車走っているのですか？
私は名古屋の鉄道ファンですが、走っているのなら撮ってみたく思います。
ダイヤなども全く分かりません。
ダイヤやいいスポットなどを教えて下さい。
お願いします。

質問した人： kosindekiさん
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1211738587

>>57
お前、この質問はなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


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性の悩み＠中３男子

こんばんは。
一つ気になることがあるのですが、男性器の皮って自然に剥けるのではなく、自分でむくのですよね？
それで自分も風呂で洗うときなどによく剥いているのですが、そのせいか、皮がノビノビのブヨブヨです。
勃起してない状態の時は皮を剥いても自然と元に戻ってしまいます。これは皮がノビノビになってるセイだからでしょうか？　もしそうならどうすればいいでしょうか？

あと、１ミリ程度のブツブツが出来るのですが、これはひょっとしてエイズでしょうか？

　by中３男子

質問した人： kosindekiさん
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1211236892

盛大にふいたｗｗｗ
中3でマルチポストするわマニアックな質問するわ終わってるなｗ
一体4種踏切見て何がしたいんだか・・・

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%9C%8C%E8%A5%BF%E5%B0%BE%E5%B8%82%E4%B8%AD%E5%AD%A6%E7%94%9F%E3%81%84%E3%81%98%E3%82%81%E8%87%AA%E6%AE%BA%E4%BA%8B%E4%BB%B6
西尾張市。

西尾〜蒲郡は、そのうち廃線になるよ。

1600系で廃車になるのはすべてTc車だけど、それをM車にするような事はしないだろうとマジレス。
蒲郡線の４種踏切も私有地かもしれない所の山中にあったから、今はどうなったか確信持てない。
後俺は携帯厨だから、携帯から2CHに画像をUpする方法を教えてくれないと提供は無理。
どうしても気になるなら近日中に場所だけでも調べるわ。

>>67

＞ 後俺は携帯厨だから、携帯から2CHに画像をUpする方法を教えてくれないと提供は無理。

つhttp://imepita.jp/m/
つhttp://www.pita.st/

>>63
盛大に吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>60
文句ゆうな豊川方面はロングばっかだ

>>66
蒲郡線は廃線の可能性はあるが、
西尾〜吉良吉田の廃線は絶対にない。
名鉄が地元自治体に鎌谷駅、三河荻原駅の廃止説明をした時に
そのうち西尾〜吉良吉田も廃線にするんじゃないのか？を問いただしたところ
「西尾〜吉良吉田の廃線は絶対にない。」と確約したからだ。
地元吉良町に住んでいないと分からん情報だ。

>>67
それ以前に全特編成がなくなるわけだから、3扉の一般車に改造しなくてはいけない。
そんなことするんなら車体を新造した方が早い。
ついでに2両分の運転台を取っ払って中間車にする改造の手間も不要になる。

>>70
>「西尾〜吉良吉田の廃線は絶対にない。」と確約したからだ。

「あくまで2駅(鎌谷、三河荻原)廃止はトランパス導入のためやむを得ない措置であり
西尾線の廃止を前提としたものでない」と西尾市側には説明しており、その際は
「絶対にない」ではなく「現時点では考えてはいません」というものでした。

当初「平成19年度までに西尾・蒲郡線にトランパス導入」といっていたものが
「平成19年度に西尾線にトランパス導入のため利用客の少ない駅を廃止」となり
「平成19年度に北安城〜西尾間にトランパス導入」となりました。
廃止した駅のある区間のトランパス導入を見送ったわけです。
こんな名鉄ですから確約はしないし、出来ないはずです。

>>72は憶測や妄想で作り話をするのはいかがなものかと思う。

ちなみに名鉄が地元自治体の西尾市、吉良町へ
鎌谷駅、三河荻原駅の廃止説明をした時に
「西尾〜吉良吉田の廃線は絶対にない。」といって確約したのは
間違いなく事実です。
吉良吉田駅があるから廃線になるほど利用者が少なくない。

>>73
憶測や妄想で書いた作り話だと思われたら心外ですね。後半部分については
寺津高架橋やバス路線問題で今まで名鉄側が約束を反故にした事と、
廃止駅区間の処遇に対する疑心暗鬼です。トランパス導入計画の変遷は事実でしょう。
どうぞ名鉄のウェブサイトで投資計画を過去からご覧になって下さい。
市議会では名鉄とのやりとりがかなりの部分が省略されてますが、西尾市側が
「矢作川鉄橋が老朽化が原因で、西尾線は廃線にならないか？」という主旨の
問いかけをした時には、名鉄側は「現段階で矢作川橋梁の架け替えは
必要ではありませんし、西尾線の廃止は考えておりません」と回答をしています。
この文言については西尾市議会の議事録でも市議会だよりでもネット上で確認できます。
「西尾〜吉良吉田の廃線は絶対にない。」といって確約したのであれば
それは非常に重みのある言葉です。しかし、西尾市側の当事者が市議会で
答弁した中にはそのような重みのある文言は残っていません。
仮にその発言があったとしましょう。しかし『確約』というのは誰の判断ですか？
名鉄が「未来永劫この件は確約します」とでも言いましたか？
あくまで「現段階」「現状」の話のはずです。 寺津高架橋は完成のわずか1週間後に
名鉄は三河線廃線を発表しました。高架工事計画中は「廃止は考えておりません」と
言っていましたが、鉄道事業法が改正され廃止が届出制となる事で一気に方針転換しました。
口約束は口約束でしかないのです。

はじめは「名鉄が地元自治体に鎌谷駅、三河荻原駅の廃止説明をした時」と書いてますが
次は「名鉄が地元自治体の西尾市、吉良町へ 鎌谷駅、三河荻原駅の廃止説明をした時」と
変わってますね。「地元吉良町に住んでいないと分からん情報だ」と大見得を切っていますが
名鉄側が地元に廃止説明に訪れたのは2月中旬です。しかし、安城を含め関係自治体への説明は
“個別”に行われています。あなたから「西尾市」という文字が出てくるのはおかしくありませんか？
一方、西尾市側が名鉄本社に行って要望書提出の際に問いかけをしたのが5月末です。
3ヶ月後の5月の時点では名鉄は「絶対にない」ではなく「考えておりません」と言っているのです。

これでも憶測や妄想と言いますか？「地元吉良町に住んでいないと分からん情報」を持ってる人に
根拠のない憶測や妄想で議論ふっかける気にはなりませんよ。釣りも煽りも大嫌いですから。

誤解の無いようにいいますが、西尾〜吉良吉田間の廃止にはもちろん反対です。
しかし口約束ごときで喜ぶような姿勢もどうかと思います。だからこそ『現実』を突きつけるのです。

今は結果的に決定打となる事実はないので、暫くは名鉄の動向を見守りましょうよ。
憶測ではないのは解る(双方とも)。
来年度のトランパス対象区間の発表や、ダイヤ改正の情報を待ちましょう。
せっかくの地元スレッドが、荒れるのは避けたいので。

廃線を阻止したいなら市町村合併を急いだ方がいいな。

西尾市、幡豆郡、幸田町、合併すれば安城市ぐらいの人口になるんじゃないの？

名鉄は採算さんの取れない路線は廃止したいに決まってるんだから、

都市開発や観光に力を入れるしかないね。

複線化で普通10分間隔にしたら輸送力過剰?

>>75-76
何で自分の憶測や妄想だけでそこまで言い切れるのか不思議でしょうがない。

>>78
トヨタ系列の工場誘致に複数成功しここ数年で財政がよくなっており
今後の見通しもよい吉良町や元から財政がいい幸田町が
不利な条件での合併に反対してるから
現状では市町村合併はまず無理だと思う。

>>80
無駄な抵抗、乙

>>82
アンタの憶測や妄想話はもういいから現実を直視しな

>>82
俺は朝6時からﾚｽするほどそんなにﾊｲﾃﾝｼｮﾝじゃねえ

>>84
間違えたｗ
>>83あんた向けのﾚｽな

書類や議事録が残ってれば廃止は無いと断言できると思う。
でも現状での話だから、五年十年経ったらわかんないと思う。
よってお互いムキになることでもないような．．．

600V線も名鉄の専務か常務が新聞のｲﾝﾀﾋﾞｭｰで｢枝葉を切って幹が枯れる
ような事はしない｣と言っていたが結局廃線になった。
赤字が改善しない限り先の事は判断できないと言う事だね。
仮に蒲郡線が廃止になったら普通は西尾で切らずに新安城〜吉良吉田を
通しで走らせるのが一番いい。一般の乗客は同一ﾎｰﾑでの乗り換えでも
嫌がるものだ。とにかく乗客が今以上に減らない事を祈る。

憶測や妄想と連呼してるのは三河スレ荒らし

>>88
西尾線嫌悪厨乙

古くから三河は
川を中心に栄えてきました
基本的に
地元を愛する西尾も
外国人が増えてきましたね

>>87
おいおい勘違いじゃないか？枝葉は切らないと発言してるが、腐った実を切らないとは言ってない。西尾・蒲郡線も廃止するのは西尾以南だから全列車が西尾止まりになるよ。西尾線の集中化が最後になってるのは訳有りだからね。

西尾線に比べて三河線はJRと豊田線に客を全部取られて不採算の大赤字になって
猿投〜西中金・碧南〜吉良吉田が区間まるごと廃線になるは
それでも大赤字で直通電車は廃止なり２両のワンマン運転化されても赤字だなんて
三河線は名鉄屈指の糞路線だよなｗｗｗ

西尾以南の西尾〜吉良吉田ですら通勤通学時間は特急や朝は西尾から急行に変わる
直通電車が走っているのに直通電車が全て廃止にされた超鈍足三河線は
西尾線の西尾〜吉良吉田にも劣るまさに糞だなｗ

あはははははははｗｗｗｗ

西尾以南が廃線になるなら、駐車場の問題を改善しないといけないと思う。
西尾駅界隈の駐車場の少なさは、明らかに廃止後に不便をかけると思う。
後は西尾線の車両留置場所の問題がある。
吉良吉田には特急２編成も含めて５編成が留置されている。
西尾以南廃止なら、この問題もクリアーしないといけない。
でも、西尾〜吉良吉田は存続が微妙な位置にたたされているのは、書かれている通り事実だが。
別話だが、幡豆郡３町は大昔から合併の話は出ている。
が、産業基盤の薄い一色、それなりに法人収入があり裕福？な吉良、漁業しかなく貧乏な幡豆。
性格が違い過ぎて、必ず合併話は流れる。
住民税は去年小牧から、今年吉良に写したが何故か住民税が増えずに減っている。
吉良が合併を嫌がる理由がよくわかった。

知立バイパスが西尾まで完全立体片側2車線に成ったら、名古屋に行くのは車の方が便利だよな。
そうなれば、西尾線は新安城〜吉良の区間の普通電車だけになるだろうな。
毎時3本〜4本の2両のワンマン電車で細々と運行されるだろう。

仮に蒲郡線が廃止されたら､複線化して
普通吉良吉田3本
快急吉良吉田1本
特急吉良吉田1本
で良いだろ

仮に23号西尾バイパスが２車線出来ても、通勤時間帯の混雑は解消出来るとは言えない。
だから、朝夕の通勤時間帯は現状推移で行くと見なされる。
現状で鉄道通勤しているリーマンは、駅近の人が多いので23号バイパス増設が完成しても大して車通勤には移行しないと思われる。
世の中車通勤が苦手で、電車通勤をしている大人もいるし。
西尾線は優等列車を通す関係から、時間４本でないと逆にダイヤが組みにくい。
現状通り新安城〜西尾は時間４本。
西尾〜吉良吉田は時間２本。
昼間はこれでもお客さんがあまり乗ってない。
つまり三河地区特有の、朝夕通勤通学依存型の路線現状である。
(昼間の利用客の事は新安城の駅員さんからの説明)

西尾は三河をバカにするが、三河はワンマン運転だから、車両が別規格になるわけで、小牧のように専用の新車が入る確率が高いかもね。
三河が勝ち組になるかも。
こっちはもうすぐ新車が入ってつりかけ廃車だよ…

だいたいなんで西尾と三河は仲が悪いの？

瀬戸線沿線より

>>97
瓢箪山の工房乙！

>>98
オレのこと知ってるのか？
工房でも厨房でもないが

>>97
西尾にキチガイが一人いるだけw
まぁ西尾線の西尾以南は飯田線のお古でいいよw

>>100
ワムでよし！

>>100
おまいが西尾以南のトラウマになってるキチガイだということがよく分かったｗ

そんな目糞鼻糞の争いをしてる場合か？
西尾出身の中日のスーパースターの岩瀬様が昨日は大炎上で逆転負け、今日も危なかったぞ。
皆で地元のヒーロー岩瀬仁紀様を応援しよう。

まあまず西尾線の乗客が増えることはない。
このまま微減が続くだろう。
どうせこの辺りは駅まで車の人が多いから
急行は西尾と桜井だけ停車でいいんじゃない？

>>103
岩瀬は、西尾市出身であっても西尾出身じゃないよな
誰かから「不採算の大赤字になって区間まるごと廃線」と
言われる沿線出身じゃなかったか

>>105

92 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 23:52:07 ID:kTLMrWXo
西尾線に比べて三河線はJRと豊田線に客を全部取られて不採算の大赤字になって
猿投〜西中金・碧南〜吉良吉田が区間まるごと廃線になるは
それでも大赤字で直通電車は廃止なり２両のワンマン運転化されても赤字だなんて
三河線は名鉄屈指の糞路線だよなｗｗｗ

西尾以南の西尾〜吉良吉田ですら通勤通学時間は特急や朝は西尾から急行に変わる
直通電車が走っているのに直通電車が全て廃止にされた超鈍足三河線は
西尾線の西尾〜吉良吉田にも劣るまさに糞だなｗ

あはははははははｗｗｗｗ

今、本線上は大騒ぎだけど、毎時２本も直通電車があると、乱れてるんじゃないの??

岩瀬は西尾市出身の西尾東高校卒業生。
母校への講演会に凱旋帰校していると情報がある。
ちなみに大学卒業時代に、当時近鉄からドラフト指名されたが、拒否してNTTに入社した。
その後に中日の指名を受け入団した。
最近の岩瀬が万全でないのは、ある程度しかたない。
今までここまで長い期間抑えたリリーフピッチャーはいないよ。
最近は多少打たれても抑えるのが、岩瀬らしいと考えれば良いと思う。
スレ違いすまん。
後は三河線叩き厨はスルーしてくれよ。

三河線マンセー厨UZEEEEEE!!

三河線沿線の阪神・赤星も最近調子悪いよな。
刈谷の赤星VS西尾の岩瀬、それに比べて朝青龍に20何連敗の琴光喜しか現役有名人が居ない岡崎wwwwwww

ダイヤ混乱で真っ先に運休になる西尾特急

やっぱり次に直通が無くなるのは西尾線ですねﾌﾟｷﾞｬｰｗ

>>111
西尾線に比べて三河線はJRと豊田線に客を全部取られて不採算の大赤字になって
猿投〜西中金・碧南〜吉良吉田が区間まるごと廃線になるは
それでも大赤字で直通電車は廃止なり２両のワンマン運転化されても赤字だなんて
三河線は名鉄屈指の糞路線だよなｗｗｗ

西尾以南の西尾〜吉良吉田ですら通勤通学時間は特急や朝は西尾から急行に変わる
直通電車が走っているのに直通電車が全て廃止にされた超鈍足三河線は
西尾線の西尾〜吉良吉田にも劣るまさに糞だなｗ

あはははははははｗｗｗｗ

>>110
ヤクルトの石堂克利もこの近辺じゃなかったかな？

>>93
仮の話にせよ留置なら心配ない。西尾駅の高架は以南区間が廃止となったから
といって、その区間を取り壊すわけではないので、旧営業線を留置線とすれば
問題ない。三河線の碧南駅で同様の光景が見られる。
それでも不足というのなら、新しい碧海桜井駅は上下に待避線予定スペースが
確保されるので、レールを敷設しそこに回送して留め置いてもいいだろう。
早ければ来年のダイヤ改正には、吉良吉田の特急2編成の留置は無くなる。

>>114
直通列車が毎時２本で朝は毎時６本の西尾線と比べれば
そりゃ三河線の方がダメだろ。

三河線の方は万博開催のおかげでどの地域よりも道路網の整備がかなり進んでおり
JR、本線、豊田線で競合してるからどうにもならんが、
西尾線は国道23号だけで競合路線がないから直通の特急・急行電車が運行してる。
学生や収入が少ない貧乏人以外は快急・急行より特急の利用者の方が多いから
西尾線の方が一人当たりの単価（利益率）がかなり高い。
実際、朝や帰りの時間帯はいつもミューチケットが完売になるくらい。

それに三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車は廃止にされ合理化で２両のダサい超鈍足ワンマン運転の三河線
なんて終わっとるわｗ

三河線は本線にも見放された名鉄の足を引っ張る糞路線。プッ・・・ｗ
ワッハハハハハハハ。

このｽﾚは西尾線を語るｽﾚです

三河線については以後ｽﾙｰでお願いしますね

>>115
あなたの行為は非常に不愉快です
西尾線を持ち上げるのは結構ですが、他の路線を貶めることはご遠慮ください
と書いておいた筈ですが…読めないのですか？

三河線マンセー厨UZEEEEEE!!

>>1は吉良厨に構い過ぎ。
スルーすればいいの。煽るおめーも荒らし同等 m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

>>119
三河線マンセー厨はあっちこっち荒らして必死すぎわｗ

以後良識ある投稿者の皆様は荒らしや叩き厨(西尾線嫌悪や持ち上げ過ぎ含む) は全てスルーしましょ。
相手にしてほしい構ってちゃんは無視が１番。

>>121
おまい必死になって荒らしすぎ

既に始まっているが、西尾口駅が17日からトランパス対応工事を開始した。
全駅対応が終わるまで、時間がかかるだろうが、以前米津で工事期間が11月末迄とあった。
西尾線でトランパスが使えるようになるのは、早くても今年の11月末のようだ。
早く対応して欲しい物だ。

ところで1600系の改造はどのタイミングでやるんだろうか？
いずれにせよダイヤ改正前に改造しておかないと、全特が無くなる新ダイヤに間に合わない。
しかし一特化したら吉良吉田駅進入は出来なくなる。
かつて1600の代走で2000が走った事があるが、すでに4両化されてるし、1000も進入は西尾駅までだ。
とりあえず4編成あるうちの1つは305レ(西尾→名古屋)の運用のみで、すぐ1000に置き換えても
ダイヤには影響しない。1編成ずつ改造し1000に置き換えて行く形となれば、ダイヤ改正に先行して
西尾〜吉良吉田間のダイヤが少しずつ変わっていく形になる。
2編成目の改造で295レを含む3〜4往復ほどの吉良吉田発着の特急が無くなり、3編成目で現状285レの
全特6両が運用できなくなるため、3、4編成目は同時に改造されることになるだろう。
しかし徐々に変更となれば、通勤時などに大変な混乱を引き起こしかねないので現実的ではない。
そうなれば西尾線のみダイヤ改正の前倒しして、一挙に1600系4編成の改造を行うかだ。
その場合でも完全前倒しか、2段階改正かの2通りが考えられる。いずれにせよ車両運用上、西尾線の
全ての特急の一特化は不可能なので、285レに相当するダイヤにどの車両が充当されるかが問題となる。

西尾線のダイヤ改正の可能性として最も高いのが2段階改正で、これだと1600を1000に全て置き換えて
しまえば、本ダイヤ改正まで西尾線に全特を走らせることが出来る。
但し、西尾〜吉良吉田間はリレー電車(福地通過の一般車優等2両編成)を走らせる必要があり、
285レについては西尾駅で連結し、一般2+特別4の6両となるのではないかと推察する。
本ダイヤ改正後に285レが一特化されて残った場合は、西尾発の一般4+特別2の6両固定編成となるため、
吉良方面からは西尾乗り換えとなり、他の時間帯については快急となる可能性が高いため、乗り換えの
必要は無いとは思われる。

吉良吉田を発着する特急は廃止になるよ

吉良吉田から名古屋までの定期客っているの？全特はそこまで需要あるのか？

>>124-127
三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車は廃止にされ合理化で２両のダサい超鈍足ワンマン運転の三河線
なんて終わっとるわｗ

三河線は本線にも見放された名鉄の足を引っ張る糞路線。プッ・・・ｗ
ワッハハハハハハハ。

>>124-128
大赤字路線のため直通列車が廃止にされて
それでも不採算で慢性的な赤字のため２両のワンマン運転化までされた
三河線と蒲郡線は廃止が妥当。

285ﾚの割り当てがあるんだから、当然需要はある。
当然μ定期利用者もいるだろう。
割り当てがどれだけあるか、量は解らないけど上横須賀も含めると１両弱分位の需要はあるよ。
285ﾚ以外で知立や名古屋まで定期通勤している人もいるから、実際はかなりの利用者が名古屋通勤している。

>>128-129
はいはい、ありがとありがとね。
まったく…いるんだよねこういう輩が。

>>131
三河線マンセー厨UZEEEEEE!!

>>131
スルーしろってば。
1600系の改造が始まれば、まずは305ﾚがB編成運用になる。
その後2編成目が離脱すれば295ﾚが西尾発になり、吉良吉田着が１編成減る。
その後は解らないが。
285ﾚの可能性としてはB編成４＋２の一部特別車特急になるか、西尾発1000系４両の全特運用。
大穴で吉良吉田発全車一般車特急となる。
最後が採用されると、夕方の全特も全一般になるかもしれないが。

>>133

三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車は廃止にされ合理化で２両のダサい超鈍足ワンマン運転の三河線
なんて終わっとるわｗ

三河線は本線にも見放された名鉄の足を引っ張る糞路線。プッ・・・ｗ
ワッハハハハハハハ。

大赤字路線のため直通列車が廃止にされて
それでも不採算で慢性的な赤字のため２両のワンマン運転化までされた
三河線と蒲郡線は廃止が妥当。

で、西尾〜蒲郡は、いつ廃線ですか？？？？？？？？

>>135
不採算のため直通電車は廃止にされ２両のワンマン運転化しても
慢性的な赤字垂れ流し路線の同じ三河線と蒲郡線の方が廃止になるんじゃないか？

来年のダイヤ改正時には全特全廃以外に、新駅開業という出来事があるので
どのタイミングで本ダイヤ改正になるかということが大事な点だろう。
少なくとも１６００系改造と全特全廃となる本ダイヤ施行は同時に出来ない。
新駅開業は２００８年７月に予定されているし、碧海桜井駅の高架完成はその年の秋で
複線区間が使われるのもその時期であろう。問題はこのタイムラグがどうなるかだ。

全ての出来事がバラバラにダイヤに反映されるとなれば、２００８年度の西尾線は
日替わりメニューならぬ、まれに見るほどの月替わりダイヤとなる可能性も高い。
ダイヤ改正時に駅で配られる時刻表は一体どうなるのだろうか？

Ｂ編成ってなに？

>>138
1000系運用列車の事。
一部特別車編成も含むが、西尾線では全特しか入らないので、1000系４両編成の事を指す。
ちなみにＣ編成は2200系運用列車の事(だと思う)。

>>137
新駅オープンと新碧海桜井駅供用開始はセットになるジャマイカ？
（参考：名古屋鉄道平成19年度　設備投資計画）

>>137
新駅開業を秋に延期したうえで桜井駅と同時じゃない？

新駅の駅名はどうなる？
普通なら「小川」だろうが、JR緒川との区別で「名鉄小川」か「碧海小川」
あるいは「水遣」、ネーミングライツなら「アイシンエイダブリュ前」

ネーミングライツで、アイシンＡＷ前でいいと思う。

ただ、桜井南もいいと思う。

アイシン社前でいいんじゃない？

>>143
広域的な視点から見れば小川町水遣は桜井南に相当する場所になるだろうが、
JAあいち中央の店舗再編で改称前の桜井南支店(現・桜井支店)があったのは
碧海桜井駅の近くで、しかも統合される前は小川に独立した支店があったし、
選挙の桜井南部投票所も碧海桜井駅の近くの公民館で、小川は別にあるわけだから、
桜井南と小川を同一視したり、碧海桜井駅の南に位置するからといって、
小川町内にできる駅に「桜井南」って名前を付けるのは、ちょっと違和感がある。

>>138 Ｂ畜仕様に由来

駅名は本当に難しい。JR野田新町もアイシン(というよりデンソーかな？)の通勤対策を考えた駅だけど新駅名は本当に慎重に考えてほしい。因みに東武野田線に南桜井(春日部市)って駅があるので南桜井とか桜井南はNGにした方がいいと思う。

野田新町は、唖然としたな。

刈ヤは、アホの集まりだ。

じゃあ桜井本町で！

>>147-148
JR倒壊は駅名に企業名を入れることに反対した。だから選択肢がほとんどなかった。
もし企業名がOKだったら、JRAが建設費用を負担した尾頭橋もJRAウインズ前になっていた。

以上ｽﾚ違いｽﾏｿ

桜井、小川が、今モーレツに開発されているんで、
新駅開業後は、西三河南部の中心は、桜井（安城南）になるね。
小川が出来るんで、米津は没落するし。

西尾が、長年叫んでいた西三河南部の中心というのは、あっさり抜かれました。
安城市第４都心に。

ＪＲより南側のエリアで、桜井のアピタよりでかい施設ないもんなあ。

ＪＲより北（知立）や東（岡崎）には、あるけど。
そんだけ、南部の都市がしょぼいってことか。

http://wwwinfo.aichi.med.or.jp/wgyomu1/kyukyu/tel.htm
休日診療所のない医療後進村の西尾。

病院で、安城に依存しているありさま。

岡崎や安城や碧南、刈谷に勝てるのは歴史と文化ですよ、これを最大限に生かしてこれからの西尾のまちづくりをしていくには

西尾には、捏造歴史しかありません。徳川発祥の安城・岡崎に勝てるわけありません。

「アイシンエイダブリュ前」をネーミングライツでいけるかどうかだな
いってみれば駅名は特別な事情がない限り変わらないが、
ネーミングライツなら期限が設けられることが一般的だから、
AWが「ネーミングライツをやめます」といえば駅名を変えないといけない
駅名変更は手間がかかるので、できれば安易に変えたくないだろう
名鉄が「新日鉄前」を新日鉄とどういう調整をしたか気になるが
会社が存続する限りネーミングライツを行使してもらえるような
条件提示していかないといけない

単純に「アイシン前」か「アイシン安城」とかでいいんジャマイカ。
「新日鉄前」は、その昔「東海製鉄前」だったような。

西尾市内は、駅１個でいいだろ。

小川新駅設置後は、米津も廃止。

シン安城と間違えないかな

>>142氏のように「碧海小川」が無難かな。大穴で「明治用水」もありかと
思うが「木津用水」と混同しそうで駄目だなw

「アイシンエイダブリュ・イノアック・デンソーエアーズ前」駅

桜井南明治用水の流れる碧海小川駅

西尾って、西側という意味だからな。

>>159>>160

「クルマと町と桜井南明治用水の流れるアイシンエイダブリュ・イノアック・デンソーエアーズ前」

これで世界一は貰ったね！！

ａ

ａｗ

>>162
160の「桜井南明治用水の流れる…」は、駅名の長さ日本一に返り咲いた
「南阿蘇水の生まれる里白水高原」駅のパロディだとはわかるが、
「クルマと町と」が意味不明。

1600改造の件だけど，ウルトラCを考慮しなければ，そのまま次の改正で部分的に特急廃止の公算が強いように。
中間に一時的なダイア改正があれば別だが。
285レや424レ等数本が1000+1200の一特になる以外は廃止の公算が高いと。

西尾線一特は6両になる?安城駅2番線は4両しかはいらんぞ。多分、特急がなくなり快速急行毎時2本になるんじゃね?

新安城駅3番ホームなら西尾線一特6両でも無問題。

全特廃車分を埋め合わせる一特車両の補填がない以上は
特急運用の廃止はわかりきったことだが、たぶん
豊川線並みに1〜2本残してくれるんじゃないだろうか。

残りは快急になりそうだが、希望としては全一般車特急だな。
西尾〜名古屋間は快急も急行も区別の意味がないから、
せめて前後、堀田通過ぐらいの差をつけて欲しい。

次回ダイヤ改正で、快速急行なくなる。
だから急行が時間２本になると考えるのが妥当でしょう。
個人的には桜町前、堀田は通過して欲しいが。
もちろん、変わりに普通列車を吉良吉田方面へ直通させるが前提。

2007年夏以降『空港系統の快速特急（ミュースカイ）を除く快速特急・特急を
「一部特別車」に順次変更する』と名鉄は正式に発表してるんだから、当然西尾線も
特急は西尾線のために新車両を増やし西尾行きの一特化されると考えるのが自然。
快急急行は吉良吉田行きに変更されるな。

>>171
西尾系統のは残らないと思うけどねぇ
2200が増えたら今度は1200+1000があぼんされそうだし

>>172
快速特急・特急を「一部特別車」に順次変更する』というのは
名鉄の正式発表だぞ。
君は日本語が読めないのかね。名鉄の正式発表が覆るわけないだろ。

なんでそんなに必死なんだ

　　そ れ が 西 尾 忠 ク ヲ リ テ ィ 。

>>174-175
つーか西尾線嫌悪厨必死すぎ。
不採算で直通が廃止にさせられた三河線マンセー厨はそんなに嫉妬すんなｗ

多分西尾線には一部指定特急は入らないで、今の全指定特急が廃止されたら急行に変わるだろうな。

1600の改造を　　μ車2=一般2　にして増結として＋一般車2にすればしんあんじゃうの2番ホームにも入るし4両迄の駅でも停車可能になる

公式サイトでは西尾線は一部特別車対象路線の中に入ってなかった気がする。
４両が直通標準な西尾線に６両の一部特別車を導入するというなら、そのソースを示して欲しい。
一部特別車特急非導入を論じているのは、名鉄が西尾線に６両対応列車を入れるための設備投資をしてない(予定もない)事からである。
個人的には西尾線沿線住民なので、直通特急は残って欲しいが。
西尾線に一部特別車が入ると言うなら、
１.４両(または３両)の一部特別車特急車両新造。
２.西尾駅までの特急停車駅または路線内の６両対応化工事実施計画あり
をソースに出していただきたい。

そうなるとやはり特急全廃ですかね…

碧海桜井が高架工事で６両対応になり新駅が６両対応の特急駅になるから
米津駅を快急・急行停車駅に格下げで６両対応の一特化は可能だ。
現在だって朝の６両の特急は米津通過なんだからこれで無問題。

2007年夏以降『空港系統の快速特急（ミュースカイ）を除く快速特急・特急を
「一部特別車」に順次変更する』と名鉄は正式に発表してるんだから、当然西尾線も
特急は西尾線のために新車両を増やし西尾行きの一特化されるのは間違いないな。

『2007年夏以降、空港系統の快速特急（ミュースカイ）を除く快速特急・特急を
「一部特別車」に順次変更する』って、最終期限決まってないよね？
ということは、今年度じゃなくてもっと後という解釈もできるよね。
例えば今年は6両対応工事だけやって来年度に一特化ということも考えられるし、
来年度もしくはそれ以降に1200系を4両に編成短縮して投入という可能性もあるんじゃない？

どっちにしても、名鉄から公式な発表がない限りは、何とも言えないね。

4両の一部特別車だと一般車が3両で乗車位置が混乱すると何度（ｒｙ

まぁ冷静に考えて、朝の優等特急の置き換えとして1本登場する可能性が大だな
4両対応の駅を特急通過駅に格下げするというが、沿線住民から
猛烈な批判を浴びることになるし、それなら今も通過してる特急だけ一部特別にした上で
昼間〜夜間は快速急行にすれば米津も桜町前もみんな幸せになるじゃまいか。

>>181
西尾線の乗降客数で昼間の一特が持つと思う？昼間なんて特に。
特別車に誰も乗らないなら快速急行を走らせた方がいい。

>>184
『2007年夏以降空港系統の快速特急（ミュースカイ）を除く快速特急・特急を
「一部特別車」に順次変更する』と名鉄が正式に発表しとるのだぞ。
君は日本語が読めないのかね。
名鉄の正式発表が覆るわけないだろ。

西尾線の特急特別車の一番利用者が少ない昼間の時間帯でも最低90人は乗っている。
通勤通学時間帯はミューチケットが完売になるくらいだ。
西尾線ではミューチケットがちゃんと売れる路線なので終日特急が運行されている。
そうなると当然西尾線も
特急は西尾線のために新車両を増やし西尾行きの一特化されるのは間違いない。

不採算で直通が廃止にさせられた三河線では絶対にありえないことだぞｗ

物理的に残せるのは、現行西尾から6両で走らせてる285レだけだろ。
佐屋行きから新鵜沼行きに変更すれば、そのまま犬山〜河和線の一特運用に入れる。
あとは終日区間内を折り返して、夜に西尾に回送すればいい。

とにかく次のダイヤ改正では「西尾線で全日運用するだけの一特車両がない」
というのは間違いない。

>>183
一般車は2両でいいんじゃないでしょうかね？

事有るごとに三河線との比較をする奴が居るが、
西尾線と東海道線の交点に接続駅(仮称「東安城」)ができたら西尾線からの本線直通は激減するだろうし
また、その接続駅を作って所要時間を短縮してほしいと思う人も多いだろう。

>>185
>西尾線の特急特別車の一番利用者が少ない昼間の時間帯でも最低90人は乗っている。
それは特別車しかないからだろ。一部特別ができればμの売れ行きは格段に落ちるだろうよ。
そうなると特別車をつなげて走ってるのは効率が悪いから快急に置き換えるってのが妥当な考えだ。
車両計画からも一部特別特急を西尾線にまわす余裕がないと考えられるので、
快急置き換えになるのはかなりの確率だと思う。

>不採算で直通が廃止にさせられた三河線では絶対にありえないことだぞｗ
話の繋がりがよくわからんのだが、なんか見えない敵とでも闘ってるのか？

>>188-189
三河線は２両編成だから学生が乗る時間帯だけは混み、
多く乗ってるように見えるだけ。
４両で運行したら途端にガラガラになるぞ。
だから三河線は２両のワンマン運転化してもずーと不採算赤字路線。

学生ばかりだから多く乗ってても儲からない。

>>190
いや、だから･･･
>>185の流れで最後が
＞不採算で直通が廃止にさせられた三河線では絶対にありえないことだぞｗ
という文脈になるのがよくわからんのだが？三河線って普通しか走ってないよね？
何で急に三河線の話題がでてくんだ？

>>191
つーか西尾線嫌悪厨必死すぎ。
不採算で直通が廃止にさせられた三河線マンセー厨はそんなに嫉妬すんなｗ

西尾が、安城を敵視してるらしい。

アホですね。西尾張死は。

>>188
昔あった安城支線が残ってれば良かったかな。

>>189>>191
空気を読むんだよ、空気を。

>>193
おまいが安城を敵視してだけだろｗ

アホだね。三河線マンセーの西尾線嫌悪厨は。

豊田はおいでんで三河線もえらい混雑だが
西尾に何か大きな祭りはあるのかい？ｗ

三河線ﾏﾝｾｰ厨はｽﾙｰで｡

>>196
三河線は不採算の大赤字路線のため猿投〜西中金と碧南〜吉良吉田が廃線になり
それでも慢性的な赤字のため直通列車は全て廃止になり合理化で普段２両編成の
ワンマン運転化してまだ不採算赤字路線。

三河線は名鉄屈指の糞路線で有名ですが何か？

ここで突然だけどお勉強の時間。

妄想性人格障害、パラノイアの特徴。（wikiから）
被害妄想-挫折、侮辱、拒絶などへの過剰反応。他人への根強い猜疑心
誇大妄想-数を誇大に示したり、大袈裟な表現を好むなど。
激しい攻撃性-誹謗中傷、大勝利の連呼など
自己中心的性格
異常な独占欲

200GETなら脳糞古川死亡

>>199-200
おまいが↓のような三河線マンセー基地外だっていう事がよく分かった。

『妄想性人格障害、パラノイアの特徴。（wikiから）
被害妄想-挫折、侮辱、拒絶などへの過剰反応。他人への根強い猜疑心
誇大妄想-数を誇大に示したり、大袈裟な表現を好むなど。
激しい攻撃性-誹謗中傷、大勝利の連呼など
自己中心的性格
異常な独占欲』

誤爆スマソ

>>201さん
誤爆なんで>>199はこのスレと全然関係無いです。
どうもすいませんでした〜。

西尾は三河の小京都と宣伝してたけど、どの辺がそうなの？
西尾駅の辺かな？

とにかくもうヤメレ！！

三河線や西尾線の荒らし連中はスルーして下さい。
何を書かれても相手にしない！！(荒らしを相手に記事を書く人も荒らしと同罪！)
西尾の小京都部分は元西尾城があった町並み付近。
駅から西に向かい坂があるところ辺りだと思う。
犬山に比べ小京都はないかなと思うが…。
西尾線の一部特別車導入は碧海桜井の高架だけでなく、路線設備の面を提案してください。
６両完全対応なら、信号機(下りの)位置変更も必要。誰か書かれている通り、充当車両を記して下さい。

>>205
三河線ﾏﾝｾｰ厨UZEEEEEE!!

西尾のアホが、安城に勝つとか、言ってるらしい。

>>207
相変わらず暑苦しい荒らしだな。
三河線は不採算で直通が廃止にさせられたからと言って
おまい西尾線に嫉妬しすぎだわｗ

>>203
抹茶の生産地だったから「小京都」募集に手を挙げたわけ。
とりあえず「西尾城址の付近が小京都の風情だ」と言ってはみたものの、
さすがに格好が付かないんで、茶室の移転やらで辻褄を合わせてる。
西尾城の再建で一応の小京都の完成を試みようとしてるが、
「城郭なら、風情は小京都じゃなくて小江戸だろ」という意見もある。
ただ、角館や飛騨高山、萩・津和野のような本格的な小京都ばかりでなく
「とりあえず小京都」も全国に多いから、西尾ばかりを責められない。
犬山は犬山城と茶室如庵という国宝建築2点セットで「小京都」になってる。

ちなみに愛知県の建造物で国宝指定は3件のみで、残り1つは吉良町にある
金蓮寺の弥陀堂。

↑
完全な妄想だけどな。西尾の。

京都は、城下町じゃないけど。なのに、小京都とか。

西尾張とか、尾西とかと間違えられるほど、知名度ゼロ。

>>199-202 ﾜﾛﾀw

>>210-211
ホント三河線マンセー基地外の頭の悪さには笑えるよなァｗ
ありゃ余程の悔しがりようだぞ。

名鉄の時刻表vol.22に一応，「名古屋鉄道では、「利用しやすい特急列車」を実現するため，平成20年度までに空港アクセス特急「ミュースカイ」を除く全ての「全車特別車特急」を、「一部特別車特急」に変更する予定です。（無編集抜粋）」との記述がある。
無論，犬山線や河和線へのアナウンスとしての表現だが，読みようによれば西尾線等も含まれるだろう。
ただ、問題は実際にそうなるかどうかだ。
かつて、犬山駅に0番線を建設，との話があったが，いつの間にか新鵜沼4・5番線に変更になったし，味岡の交換所設置がいつの間にか田県神社前に変更になった例もある（小牧線関連ですが）。
読みようによれば様々な可能性があると思うが、おそらく利用者の面を考えると，快速急行もしくは急行の格下げがなされる列車も現れるのでは？と読んだわけ。
ラッシュ時は特別車の需要があるから，ひょっとすると，一特も一部あるかな，とも思うけどね。
ちなみにウルトラCの一つが2000系の西尾線乗り入れ（昼間のみ）。
まさかそれはあり得んと思うけどね。

西尾＝西側の意味!！！！！！！！！！！！！！！！

西尾線に指定席特急が欲しければ、自民党に投票すべきだろ？
民主党はトヨタ市とかの三河線沿線では圧勝
(衆議院のトヨタ市選挙区では自民党はずっと不戦敗)だからさ。

>>213-215
快速特急・特急を「一部特別車」に順次変更する』というのは
名鉄の正式発表だぞ。
君は日本語が読めないのかね。名鉄の正式発表が覆るわけないだろ。

>>215
『2007年夏以降空港系統の快速特急（ミュースカイ）を除く快速特急・特急を
「一部特別車」に順次変更する』と名鉄が正式に発表しとるのだぞ。
君は日本語が読めないのかね。
名鉄の正式発表が覆るわけないだろ。

西尾線の特急特別車の一番利用者が少ない昼間の時間帯でも最低90人は乗っている。
通勤通学時間帯はミューチケットが完売になるくらいだ。
西尾線ではミューチケットがちゃんと売れる路線なので終日特急が運行されている。
そうなると当然西尾線も
特急は西尾線のために新車両を増やし西尾行きの一特化されるのは間違いない。

不採算で直通が廃止にさせられた三河線では絶対にありえないことだぞｗ

西汚染が嵐にくるな

名古屋〜西尾は特急でないと辛いな。
乗り換えの新安城駅のホームは売店も無い駅だし。

> 西尾線の特急特別車の一番利用者が少ない昼間の
> 時間帯でも最低90人は乗っている。

おいおい、まじでか？
俺、１６００で、昼間半分近く乗ってるのなんて、見たことないぞ。
（平日昼間の特急を見たこと自体少ないが）
名古屋〜新安城間の客が多いとかでなくてか？


> 通勤通学時間帯はミューチケットが完売になるくらいだ。

そもそも、それくらいでなきゃ。
朝の例の６両はいいとしても、夕方の名古屋発５〜６時くらいは、常に満席になってほしいくらいだ。


西尾線通勤ユーザーだが、冷静に見て、朝以外の特急は廃止でも仕方ないのでは？
純減はさすがに無しで、最低でも直通の快急（急行）化としてほしいが。

>>218
特急、急行の直通列車がある西尾線に劣等感を感じ嫉妬してる
三河線マンセー基地外が荒らしすぎだわ。

西尾線をことをわざわざ西汚染と書かないと気が済まないくらい
ムカついたんか〜、プッ・・・ｗ

ワッハハハハハハハ。

>>220
三河線ﾏﾝｾｰ厨必死だなｗ
西尾線に直通の特急が終日運行されてることがそこまで悔しいのかァｗ

不採算で直通が廃止にさせられた三河線では絶対にありえないことだぞｗ

あははははははは。

>>221-222は西尾線ユーザーじゃないだろ。氏ね。
知多メディアスでアク禁くらったクセに性懲りも無い糞。
２ｃｈで基地外沙汰してウサ晴らしするのが精一杯なゴミクズ。

>>223
相変わらずまた三河線ﾏﾝｾｰ厨は図星突かれてすぐに必死になるなｗｗｗ

西尾線に直通の特急が終日運行されてることがそこまで悔しいのかァｗ

不採算で直通が廃止にさせられた三河線では絶対にありえないことだぞｗ

あははははははは。

>>224
はいはいありがと、ありがとね。
まったく、居るんだよね。こういう輩が。

まだやってるよ。www

>>225-226
マッチポンプごくろうさん

>>216
そのようなことは承知の助ですが何か（つか、漏れの文章きちっと見たのか）？
>>220
というか、全般的にミューチケットの売り上げがおぼつかないことも原因では？
犬山・河和線の一特化の一つの理由のようにも。
犬山線等でもミューチケットの売り上げがさっぱりだし（夕方ですら苦戦ぎみ？），河和線でも夕方ですら5〜8割ぐらいだったから，多少のミューチケット減収を見越しても運用効率を高めた方が得策と判断したのでは？と思うけど。
それを考えるとまだ西尾線の方は夕方に関しては供給過剰の段階ではないと思うけど，昼間の片運用的な状況で運用効率を考えた時，結局ピンポイント的な対応をせざるを得ないように思えるけど。
無論，アイシン新駅の設置で名古屋側からの通勤も期待出来そうだし，新安城まで（から）の名古屋本線一般車利用者を取り込むことを考えると，朝夕の一特は別にbadな選択肢ではないように思えるのだが。

>名鉄の正式発表が覆るわけないだろ。

「特急の見直し」も「車両新造計画」も名鉄の正式発表です。
このまま正式発表が覆らなければ、次のダイヤ改正以降は、
西尾線で全日運用するだけの一特車両はないんですよ。
西尾線で一特が全日運用されるためには正式発表が覆らないと困るんです。
それを「覆るわけない」なんて強弁したら、自己矛盾で論理破綻ですよ。

>君は日本語が読めないのかね。

そっくりそのままお返ししますよ。自問自答でもしてるんなら別ですがね。

>>229
お前って日本語が読めない奴だということがよく分かったｗ


『2007年夏以降空港系統の快速特急（ミュースカイ）を除く快速特急・特急を
「一部特別車」に順次変更する』と名鉄が正式に発表しとるのだぞ。
君は日本語が読めないのかね。
名鉄の正式発表が覆るわけないだろ。

西尾線の特急特別車の一番利用者が少ない昼間の時間帯でも最低90人は乗っている。
通勤通学時間帯はミューチケットが完売になるくらいだ。
西尾線ではミューチケットがちゃんと売れる路線なので終日特急が運行されている。
そうなると当然西尾線も
特急は西尾線のために新車両を増やし西尾行きの一特化されるのは間違いない。

不採算で直通が廃止にさせられた三河線では絶対にありえないことが
そこまで悔しいのかァｗ

あはははははははは。

>>230
　最低90人も乗ってるかねえ？3両だったら1両あたり30人だぞ。下手したら
ミュースカイより混んでいるってことにならないか・・・？

>>231
＞最低90人も乗ってる
有松駅で西尾線の特急と接触事故で本線が不通になった時に
名鉄の正式発表の数字だぞ。

みゅーの発券数か？
駆け込み需要の対応か事前に発券してる事がよくあるし

残念ながら俺が平日午前に知立で見た時には
1両目　完全なる空気輸送、乗客0
2両目　結構のってた、20人ぐらい
3両目　これまた空気輸送、だが2〜3人はいた

うーん、事前発券にしても多すぎるな、最低90人乗ってた正式発表のソースないのか？
ソース無けりゃいくらでも「公式発表」など捏造できるのだが

>>232-233
「有松で西尾特急が接触事故」の人数に新安城や知立から乗った人が含まれている件。

>>233-234
西尾線に直通の特急・快急急行が終日運行されてることがそこまで悔しいのかァｗ

不採算で直通が廃止にさせられた三河線では絶対にありえないことだぞｗ

あははははははは。

西汚染沿線路線バス　
西汚染拠点から住宅地へのバスは名鉄系不動産
開発住宅地を含め大幅減便、廃止路線が２００２年頃
から急増、団地造成、新車バス１０−２０分ヘッド運転後、
大幅減便、廃止され駅まで歩いて１２分の名鉄団地が多い
西汚染沿線住宅開発状況なのだ

>>236
特急、急行の直通列車がある西尾線に劣等感を感じ嫉妬してる
三河線マンセー基地外が荒らしすぎだわ。

西尾線をことをわざわざ西汚染と書かないと気が済まないくらい
ムカついたんか〜

学生しか乗らない三河線は更なる合理化でレールバスに戻した方がいいんじゃねえの〜

プッ・・・ｗ

ワッハハハハハハハ。

というか西尾特急を一特化したら本線の快特を３本に増やしてくれ！
一特特急は安城＆西尾方面民が大挙して乗ってくるから金山から乗る身としてはたまらないんだが・・・

碧海桜井高架駅と新駅は来年7月に同時開業、合わせて西尾線と津島線の
先行ダイヤ改正するのがスケジュール的には適当だろう
直前に1600系は1編成のみ一特化に改造して、部分改正で西尾始発となった
285レに投入し一特として運行継続、残りの特急は快急に種別変更
この時点で残りの1600系3編成の改造を行い、1ヶ月以内に全線ダイヤ改正

>>239
お前が日本語も読めない奴だということがよく分かったｗ


『2007年夏以降空港系統の快速特急（ミュースカイ）を除く快速特急・特急を
「一部特別車」に順次変更する』と名鉄が正式に発表しとるのだぞ。
君は日本語が読めないのかね。
名鉄の正式発表が覆るわけないだろ。

西尾線の特急特別車の一番利用者が少ない昼間の時間帯でも最低90人は乗っている。
通勤通学時間帯はミューチケットが完売になるくらいだ。
西尾線ではミューチケットがちゃんと売れる路線なので終日特急が運行されている。
そうなると当然西尾線も
特急は西尾線のために新車両を増やし西尾行きの一特化されるのは間違いない。

不採算で直通が廃止にさせられた三河線では絶対にありえないことが
そこまで悔しいのかァｗ

あはははははははは。

これも偶然だったし、西尾線って入力したら勝手に西汚染って
表示された漏れのPCって・・・・ しかも最初は西汚染複線化・・・
だったから、いつのまにか西汚染となってしまった。 漏れの人生最初で
最後のヒット作だと思われ わはははは　西汚染最凶！　あは体験

>>239
Will simultaneous-open a Hekikai Sakurai elevated station and
a new station in July, next year, and unite and only one
organization converts 1600 systems into 1 specialization just
before [ it will be appropriate for in schedule to carry out
precedence diagram revision of the Nishio line and the Tsushima
line ].
supplying to 285 レ which became the Nishio first train by partial
revision -- as 1 Special Express -- continuation of operation, and
the remaining limited express -- semi Express -- converting the
remaining 1600 system 3 organization suddenly at the time of
classification chenged less than one month -- whole-line diagram
revision （自動翻訳）

>>241-242
特急、急行の直通列車がある西尾線に劣等感を感じ嫉妬してる
三河線マンセー基地外が荒らしすぎだわ。

西尾線をことをわざわざ西汚染と書かないと気が済まないくらい
ムカついたんか〜

学生しか乗らない三河線は更なる合理化でレールバスに戻した方がいいんじゃねえの〜

プッ・・・ｗ

ワッハハハハハハハ。

名鉄西尾線複線化事業掲示板 (html化、最初に西汚染がつくったスレと
思われ、他にも同じような名前のスレあり。 ...... 車内放送で
「まもなく西尾です」の放送を聞くと西汚染を思い出す。
もう、西汚染は西尾全体を汚染してくれたよな
ありがとう　西汚染さん

特急、急行の直通列車がある西尾線に劣等感を感じ嫉妬してる
三河線マンセー基地外が荒らしすぎだわ。

西尾線をことをわざわざ西汚染と書かないと気が済まないくらい
ムカついたんか〜

学生しか乗らない三河線は更なる合理化でレールバスに戻した方がいいんじゃねえの〜

プッ・・・ｗ

ワッハハハハハハハ。

西汚染の源流ともいえる西尾-岡崎も鉄道線は廃止、そして西尾-岡崎の路線バスも名鉄バスではなく東部交通と見放された西汚に未来はない

岡崎新駅（岡崎駅前駅） - 土呂駅（福岡町駅） - 三河中島駅 - 三江島駅
- 久麻久駅 - 西尾口駅 - 西尾駅
これをＬＲＴ化で復帰させれば神なのだ

あぼーん

223 ：名無し野電車区：2007/07/30(月) 08:10:40 ID:UtKoMfbw
>>221-222は西尾線ユーザーじゃないだろ。氏ね。
知多メディアスでアク禁くらったクセに性懲りも無い糞。
２ｃｈで基地外沙汰してウサ晴らしするのが精一杯なゴミクズ。

224 ：名無し野電車区：2007/07/30(月) 11:23:40 ID:c3XEkGZm
>>223
相変わらずまた三河線ﾏﾝｾｰ厨は図星突かれてすぐに必死になるなｗｗｗ

西尾線に直通の特急が終日運行されてることがそこまで悔しいのかァｗ

不採算で直通が廃止にさせられた三河線では絶対にありえないことだぞｗ

あははははははは。

225 ：名無し野電車区：2007/07/30(月) 11:29:11 ID:23leP09i
>>224
はいはいありがと、ありがとね。
まったく、居るんだよね。こういう輩が。



必死すぎ。

>>249
おまいが必死すぎだわｗ

さて趣向を変えて車両の話題に触れたい。
改造間近な1600系だが、増結される一般車の車番がいくつになるかという点だ。
現在の編成は「(西尾←)ク1600-サ1650-モ1700(→岐阜)」だが、ク1600が廃車となり
残り2両の向きが変えられて、一般車4両が組み合わされることになる。
その場合、1700が1600に改番され、1700と1750番台が一般車に使われるであろう。
但し一特車両は原則として特別車に下2桁を揃える形をとるために番号が不足する。
そこで考えられるのは1500と1550番台の使用だ。
1200系として組成される車両のうち、使用されているのは1510と1560番台で
1500と1550番台は空番になっており、1600系は4編成のため番号が補える。
1501〜1504、1551〜1554が新しい編成に使用されることにより、
従来紹介されていた1200系の一部編成は「1110-1160-1360-1310-1560-1510」と
案内する必要がある。またこの事については、すでに1534と1584が1380系として
認識されているなどのことから、1501〜1504、1551〜1554が新編成の車番となっても
1200系と混乱をきたすものとは考えにくい。

1500番台は現行の編成では、岐阜方の先頭車となっていることから
「西尾←　1600-1650-1750-1700-1550-1500　→岐阜」となり
1600番台を挟んで1500と1700番台が一般車両となる可能性がある。
また、1700をそのままにして中間特別車両の1650を1750に改番することにより、
「西尾←　1700-1750-1650-1600-1550-1500　→岐阜」として
1700番台を特別車両、1500と1600番台が一般車両と区分させることが出来る。
またこの場合、旧来の「1600系=全特3両編成」という違いを明確にするため、
新しい一特6両編成として「1700系」を名乗らせることもできる。

今の名鉄西尾線は、碧海電気鉄道の名残。

西尾鉄道とは、ほとんど関係ない。

安城の七夕祭りはどの駅で降りるのが一番近いの？

南安城

今の名鉄西尾線は、碧海電気鉄道の名残。

西尾鉄道とは、ほとんど関係ない。

私は尾張人ですが、何か？
快速特急や特急がいつも走っている路線を使っているので
西尾線や三河線に対して不満や嫉妬を感じること自体ありえない。
ただ西尾特急は本線の駅にも停まるから、本線での乗車人員が
すべて西尾線の利用者とは限らないということが言いたかっただけ。

このスレには西尾線ﾏﾝｾｰ厨と三河線ﾏﾝｾｰ厨しかいないんだね。
三河地区の人間は建設的な話し合いが出来ないということが良く分かった。

西尾線マンセー厨が知多メディアスをアク禁に貶めた件。
糞ったれの尾張人が居るのも理解しておけ。

レスに対しコピペしか返ってこなかったら
反論できないという意思表示だ。
コピペの区別がつかなかったり
スレの空気に馴染めなかったら来なければいいのに。
感想文はチラシの裏にでも書いたら？

それじゃあ、ほとんど反論出来ないヤシばかりじゃない・・・・・・。>>258
>>251
確かに，1600系の一特化は結構かもしれないが，それで1/3が廃車になってしまうのは少しもったいない。
>>256
というより単なる煽り厨。
所詮同類だから気にするな。

西尾六万石、岡崎五万石で西尾の方が岡崎よりも大きかった。
東海道本線と名鉄のローカル線の違いで差がついた気がする。
道路に関すれば国１より２３号が将来主流になりそうなので
期待が持てそうだが！

一日も早く南安城碧海桜井米津桜井町前西尾でSFパノラマ使えるように汁!

>260
>西尾六万石、岡崎五万石で西尾の方が岡崎よりも大きかった

誤解です。
俺もそう信じて、「岡崎なんて所詮…」なんて思ってた時期あったけど。

ま、よく調べてみりん。

>222 他

ここ、なんだか凄く気持ち悪いよ。
西尾線のスレだ、と喜んで見てたたけど、もう諦めた。

ここは西尾線を汚す奴らの溜まってるスレなんだな。
ようやく気づいたよ。

西蒲ワンマン列車は、名鉄のなかで一番旅情が味わえる列車。

>>263
汚してるのは１人の基地害だけ

>>259
使えない車両を後生大事に持ってても仕方ないんだよ
「欲しい」と手を挙げた他の鉄道会社があったかい？
特別車両は用途も特別だから転用が難しいし
一般車への改造も大変だ
だから名鉄は車体を廃車にすることに決めた
これは1000系も同じこと

あぼーん

『2007年夏以降空港系統の快速特急（ミュースカイ）を除く快速特急・特急を
「一部特別車」に順次変更する』と名鉄が正式に発表しとるのだぞ。
君は日本語が読めないのかね。
名鉄の正式発表が覆るわけないだろ。

西尾線の特急特別車の一番利用者が少ない昼間の時間帯でも最低90人は乗っている。
通勤通学時間帯はミューチケットが完売になるくらいだ。
西尾線ではミューチケットがちゃんと売れる路線なので終日特急が運行されている。
そうなると当然西尾線も
特急は西尾線のために新車両を増やし西尾行きの一特化されるのは間違いない。

不採算で直通が廃止にさせられた三河線では絶対にありえないことが
そこまで悔しいのかァｗ

あはははははははは。

西尾線を人気路線にする為に猿ヶ島とうさぎ島を復活させたらどうだい？
猿とうさぎじゃあ人が来ないから
女島とカジノ島にしたらいいな！
人気観光スポットになって西尾の財政も良くなる。

>>265
お前がその汚してる基地害なのだがなｗ

>>256
三河線マンセー基地外必死すぎわｗｗｗ

西尾線じゃなくて蒲郡線だし、しかもあの島は幡豆町だろ

>>269
おまいの言ってることは西尾線とは関係ないの話だわｗ

ちなみに西尾の財政は愛知県内でも全国の中でもベスト５からベスト１０に
入るくらい相当に上でかなりいい方だぞ。

吉良の財政は愛知県内では中からやや上、全国的に見たら上でかなりいい方に
入るのだがな。

今の名鉄西尾線は、碧海電気鉄道の名残。

西尾鉄道とは、ほとんど関係ない。

西尾は、実は２万石（福井の飛び地と合わせて６万石の間違い）

よって、岡崎５万石のが上。

三河三都もインチキ。

安城、豊田、刈谷のほうが繁栄している。

西尾は、１スレスレ。幡豆３町と合併で、交付税ドロボー団体に転落。

あぼーん

>>272
デマ乙ｗ
ソースは？ｗ

西尾幡豆は碧海５市に比べれば企業誘致が下手で財政が悪いよ。

西尾のお茶と一色のうなぎだけじゃどうもならん。

あぼーん

安城にJRと西尾線の接続駅(仮称「東安城」？)を造ってほしい。

同感。安城市内はJRと名鉄がイカにも仲が悪いと思える駅配置になってるので一つぐらい乗換え可能があってもいい。でも今は碧海桜井ー米津間を何とかしないと…。

>>280
北安城移設は駄目かなぁ

話変わるが
安城･七夕まつりが始まったみたいだな

新幹線の三河安城駅は信号所に降格すべきなのだ

三河線は不採算の大赤字路線のため猿投〜西中金と碧南〜吉良吉田が廃線になり
それでも慢性的な赤字のため直通列車は全て廃止になり合理化で普段２両編成の
ワンマン運転化してまだ不採算赤字路線。

三河線は名鉄屈指の糞路線で有名ですが何か？

今の名鉄西尾線は、碧海電気鉄道の名残。

西尾鉄道とは、ほとんど関係ない。

西尾は、実は２万石（福井の飛び地と合わせて６万石の間違い）

よって、岡崎５万石のが上。

三河三都もインチキ。

安城、豊田、刈谷のほうが繁栄している。


274 ：名無し野電車区：2007/08/03(金) 19:09:52 ID:wdEKdHmv
西尾は、１スレスレ。幡豆３町と合併で、交付税ドロボー団体に転落。

吉良は小牧や名古屋より、住民税が安いよ。
住民税が安いのは、規模の割に財政が健全な証拠。
最近では工場誘致もあるし、少なくとも一色や幡豆より裕福なのは間違いない。
元小牧在住(名古屋市内住民税はバイト時代比較)で、吉良町民より。
しかし、トラックターミナルで莫大な法人税の入る小牧の方が住民税が高いのは納得いかね。

いつの間にやら、お国自慢スレになってしまった。

今の名鉄西尾線は、碧海電気鉄道の名残。

西尾鉄道とは、ほとんど関係ない。

西尾は、実は２万石（福井の飛び地と合わせて６万石の間違い）

よって、岡崎５万石のが上。

三河三都もインチキ。

安城、豊田、刈谷のほうが繁栄している。


274 ：名無し野電車区：2007/08/03(金) 19:09:52 ID:wdEKdHmv
西尾は、１スレスレ。幡豆３町と合併で、交付税ドロボー団体に転落。

自慢なんかする気はないよ。
要は。
西尾線沿線の事情を知らない香具師はカキコミすな！
後荒らしも同じ記事何度も投稿すな！
スルーしたいが、酷すぎる。

今の名鉄西尾線は、碧海電気鉄道の名残。

西尾鉄道とは、ほとんど関係ない。

西尾は、実は２万石（福井の飛び地と合わせて６万石の間違い）

よって、岡崎５万石のが上。

三河三都もインチキ。

安城、豊田、刈谷のほうが繁栄している。


274 ：名無し野電車区：2007/08/03(金) 19:09:52 ID:wdEKdHmv
西尾は、１スレスレ。幡豆３町と合併で、交付税ドロボー団体に転落。

蒲郡も赤字なんだね

蒲郡線は今から30年前当時でも大赤字と言われていた。
学生と通勤客しかいないという状況。
当時よりさらに利用が減っているから…

現実は厳しい。

今の名鉄西尾線は、碧海電気鉄道の名残。

西尾鉄道とは、ほとんど関係ない。

西尾は、実は２万石（福井の飛び地と合わせて６万石の間違い）

よって、岡崎５万石のが上。

三河三都もインチキ。

安城、豊田、刈谷のほうが繁栄している。


274 ：名無し野電車区：2007/08/03(金) 19:09:52 ID:wdEKdHmv
西尾は、１スレスレ。幡豆３町と合併で、交付税ドロボー団体に転落。

廃止すれば良い。
需要か無いのに無理やり運行させることこそ資源の無駄遣い。
廃止が嫌なら沿線住民がもっと利用してあげてください。

需要が無いのに運行する必要はありません。

廃止を否定する者は現状を全く知らない、無責任。

西尾線を語るならこの二つは必見。

西尾鉄道
ttp://homepage2.nifty.com/tkohara/nishio.html
名鉄西尾線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E8%A5%BF%E5%B0%BE%E7%B7%9A

wikipediaにもキチガイみたいなのがいるんだね

あぼーん

西尾、幡豆が矢作川と矢作古川の鉄橋を直す金が無くて
碧南〜吉良吉田間の三河線が廃線になったからな。
西尾線の矢作川の鉄橋が限界になったら米津〜蒲郡間が廃線になるのかな？

米津〜蒲郡間が廃線になるのかな？

廃線でいいと思う。西尾は、安城・碧南・刈谷地区の、寄生虫。

ケーブルテレビも、くっついてきて迷惑。

西尾市民の面倒見るために、安城・碧南の病院があるわけではない。

あぼーん

>>298
大地震が来たらその時わかる

米津〜蒲郡間が廃線になるのかな？

廃線でいいと思う。西尾は、安城・碧南・刈谷地区の、寄生虫。

ケーブルテレビも、くっついてきて迷惑。

西尾市民の面倒見るために、安城・碧南の病院があるわけではない。

あぼーん

あぼーん

ホント専ブラは便利だわｗ
三河嫌悪厨の書き込み見ないで済むしよｗ

>>305
西尾嫌悪厨の三河線マンセー基地外は必死だなｗｗｗ

>>302
>西尾市民の面倒見るために、安城・碧南の病院があるわけではない

碧南市民は安城の厚生病院へ行き安城市民は名古屋の藤田学園に行って
ますよ！

米津〜蒲郡間が廃線になるのかな？

廃線でいいと思う。西尾は、安城・碧南・刈谷地区の、寄生虫。

ケーブルテレビも、くっついてきて迷惑。

西尾市民の面倒見るために、安城・碧南の病院があるわけではない。

あぼーん

米蒲廃止厨も三河廃止厨もこっちで持論語れボケぃ！！
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1185191926/l50

てっきり西尾コピペ隔離のつもりでスレ立てたんだと思っていたんだが。

西尾線関連でﾏｼﾞﾚｽ期待してスレ立てしたのかと思うと。。。

随分悲惨な>>1だな。

>>311
西尾嫌悪厨の三河線マンセー基地外が立てたスレだからな〜ｗｗｗ

荒らしてる奴は放って置けばいいの。
三河線も西尾線も似たようなもん。バカにしあうほどのこともない。
単純なコピペで荒らして煽って楽しんでる奴は地元にいたってよそ者扱いで。
病気でもないと思うし、犯罪者でもない。基地外にもなれないかわいそうな奴。

幼稚でかわいそうな子。

>>307
西尾には大変綺麗な市民病院があるじゃんw
医療ミス多発の…

>>308
アイシン前(仮称)〜蒲郡廃止でいいよw
ただしアイシン前は浜川崎のようにアイシン社員しか使えない

米津〜蒲郡間が廃線になるのかな？

廃線でいいと思う。西尾は、安城・碧南・刈谷地区の、寄生虫。

ケーブルテレビも、くっついてきて迷惑。

西尾市民の面倒見るために、安城・碧南の病院があるわけではない。

あぼーん

>>313
おまいがあっちこっち名鉄系スレを荒らしまくってる張本人なのだがｗ

三河線嫌悪厨の特徴

芸のないコピペで本スレ、三河線スレ、西尾線スレを荒らす。
たまに反論等が来ると
「西尾線に劣等感を感じ嫉妬してる三河厨必死だなｗ」
などのこれまた芸のないコピペを繰り返す。

荒らしはスルーしろと呼びかけると、
「まずはお前が荒らしをやめたらどうよ」とか>>317といった言動を繰り返す。

芸の無いコピペの使い回ししか能が無いため、専用ブラウザによるローカルあぼ〜んは
非常に楽である。そのため、バカを徹底スルーしたい人は導入を強く奨める。

まぁこの文にも三河嫌悪厨のレスが付くと思うが、おそらくあぼ〜んされて
私からは見えないだろうｗ

>>318
相変わらず三河線マンセー基地外は名鉄系各スレを荒らして必死だなｗｗｗ

>>318
三河線は不採算の大赤字路線のため猿投〜西中金と碧南〜吉良吉田が廃線になり
それでも慢性的な赤字のため直通列車は全て廃止になり合理化で普段２両編成の
ワンマン運転化してまだ不採算赤字路線。

三河線は名鉄屈指の糞路線で有名ですが何か？



三河線は２両編成だから学生が乗る時間帯だけは混み、
多く乗ってるように見えるだけ。
４両で運行したら途端にガラガラになるぞ。
だから三河線は２両のワンマン運転化してもずーと不採算赤字路線。

学生ばかりだから多く乗ってても儲からない。

#&9829;

>>318

665 ：名無し野電車区：2007/05/16(水) 00:52:02 ID:vygjEV43
>>660
当然の結果だろ。
三河線は山線も海線も本線利用者がほとんどいないのだから当たり前だな。

名鉄離れが進んでいるのは事実。
三河線住人が知立駅や刈谷駅まで自動車で行って名鉄本線やJRに乗っている。
料金が高い。駅前に安い駐車場がない。
ローカル線を整備せずに不便にして猿投〜西中金や碧南〜吉良吉田を
廃線や廃駅にして町を衰退させる。
バスは７時代に終了させて通勤に使うのは無理。
もう少し地域発展に貢献してよ名鉄さん！！

666 ：名無し野電車区：2007/05/16(水) 01:24:52 ID:BDkp+ZF4
>>638
明らかに違うな。

三河線は名古屋都心へ行くのに豊田市で豊田線に乗り換えや刈谷でJRに全員
乗り換えられ、本線利用者が圧倒的に少ないため普段は２両編成の
超鈍足ワンマン運転にしても赤字垂れ流しのド田舎糞路線。

基本的に名鉄はカネを出さずにトヨタや三河線沿線自治体が投資のほとんどを
負担するからならやっているだけだ。
全列車が名古屋都心直通の全線高架で踏み切りがないからダイヤも正確で
遅れる事のない三河山線よりも圧倒的に利便性がいい豊田線があるから、
名鉄は基本的に三河線の複線化や投資はやりたくないというのが本音。
実際に名古屋都心へは刈谷でJR乗り換えや豊田線の利用者がほどんとだからなァｗ（暴露）

米津〜蒲郡間が廃線になるのかな？

廃線でいいと思う。西尾は、安城・碧南・刈谷地区の、寄生虫。

ケーブルテレビも、くっついてきて迷惑。

西尾市民の面倒見るために、安城・碧南の病院があるわけではない。

あぼーん

1604Fが運用離脱中｡西尾線の特急はどうなるのか

http://www.sun-inet.or.jp/~kacchan/index.html
西尾は、クソ。共産党もクソだが。

もう、西尾幡豆蒲郡は、糞尿寄生虫地帯だな。廃止でいいよ、全部。

おそらく>>319-320、>>322は私へのレスだと思うが
予想通りあぼ〜んされてるなｗ

ｊ流石ド低能の三河線嫌悪厨ｗ
とっととアク禁されちまえ

あぼーん

あぼーん

尾張のオレは三河線も西尾線もパノラマカーの入らないクソ路線。
悔しかったらパノラマカー入れて見せろ。
最近ではエスアールも入らないだろ

>>304道路が｢いい｣おかげで西尾からJR最寄り駅(名古屋基準)は刈谷といいたいが,相生駐車場の一日打切りはもう少し安くしてほしい。勿論名鉄側も。

三河・西尾など赤字線を
スパッと廃止したら、本線系の運賃は安くなるかしら。

３３３番取れました(^o^)/

♥

?

:♥

もう一つ言っておく。碧海桜井高架化後は,協商の駐車場を完全自動化し一日打切りを米津と同じ500円にしてもらいたい。アピタをパーク＆ライドにさせない為にも。

名鉄西尾線利用しました。
のどかでいい路線ですね。
ちょっと懐かしいいい感じです。

北名古屋市、西尾張市、南セントレア市、東栄町。

違和感なし。

支線からの乗客がいるから、本線も潤う。
そんな事もわからん、廃止厨はみんな纏めて死ね。
西尾線からは気違い廃除。

http://www.sun-inet.or.jp/~kacchan/index.html
西尾は、クソ。共産党もクソだが。

もう、西尾幡豆蒲郡は、糞尿寄生虫地帯だな。廃止でいいよ、全部。

こんな路線どうよ？【三河編】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186574835/l50

西尾の商業が、しょぼいのは、なぜ？？？？？？？？？？？

あぼーん

捏造歴史自慢の西尾くたばれ。。。。。。。。。。。。。。。。。

煮る塩とか、捏造由来宣伝の西尾。

インチキ西尾、恥さらし。

あぼーん

こんな路線どうよ？【三河編】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186574835/l50

醜い争いだ

だからあれだ。
パノラマカーどころかエスアールも入らない両線は廃止しろ。

瀬戸線と瀬戸電か？同じもんだよな。

>>350
三河線の7700系と7100系はSR2ですが何か?　ところで西尾快急は
今は6Rのみ?

>>352は、テニヲハも句読点も解ってない奴。

煮る塩とか、捏造由来宣伝の西尾。

インチキ西尾、恥さらし。

あぼーん

歴史があるという大ウソ。
豊橋・豊川並みの歴史捏造の西尾市。

西尾城と西条城は、別物だけどな。

煮る塩とか、造り話しだぜ。

三河万歳、三河木綿の由来捏造。

こいつらは、１級史料読んだことあるのか？
考古学知ってるのか？？？(

>>356
西尾線嫌悪厨必死だなｗ

こんな路線どうよ？【三河編】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186574835/l50

西汚のキチガイ(知多人)vs安城七夕工作員(小坂井人)キチガイ対決↑

>>359
三河線マンセー基地外必死やなｗ

西尾線＆三河線スレ荒らしの馬鹿ってさぁ
最近レス多いじゃん。

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
幡豆＆西尾（愛知県） [地方自治知事]
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マル解りなんだよね。コレ出てきたの最近だもん。


コイツお国厨。つまりは板違い、基地外。
出てけよ基地外、お門違いなんだよ。

オレにしてみりゃ、三河線も西尾線も同じ穴の狢。
武豊線もそう、会社違うけど。
考えなくても解るだろう、同じような役割持った大切な足だろうが。
切り口の違うお国厨の罵詈雑言なんかどうでもいいんだよ。

お前の罵詈雑言を乗り越えた奴みんながお前のこと嗤ってるんだぞ。




夏だ、実に判りやすい夏だ。

佐屋行きの快急に乗ったらオールロングでした。

一部特急に変えてくれ。

>>362
本線に入ったら乗客がたくさん乗ってくるでロングで問題なし

本線に入ったら、がミソだな
平日の昼間なら知立からでも余裕で座れた

西尾荒らし、三河線スレの8月分の書き込みはすべて削除依頼してきました。
時間がある時にこちらも徹底的に依頼を出すのでこれから「一切」相手せずに削除されるのをお待ちください。

>>565
西尾線嫌悪厨必死だなｗ

>>365
乙です。
やっと地元スレを安心して、見たりカキコミ出来そうだ。
ちなみに目撃情報のお願いですが、1604Fは現在運用に着いてますか？
情報待ちます。

>>367
やっと三河線マンセー基地外が削除対象なるわけだなｗ

やべええええええええええええええ

消防組織法改正で、人口３０万以上義務付けで、西尾幡豆が、碧海五市消防に
くっついてくる恐れがある。要らんぞ、西尾は。

また西汚染にあらされたな

やべええええええええええええええ

消防組織法改正で、人口３０万以上義務付けで、西尾幡豆が、碧海五市消防に
くっついてくる恐れがある。要らんぞ、西尾は。

やべええええええええええええええ

消防組織法改正で、人口３０万以上義務付けで、西尾幡豆が、碧海五市消防に
くっついてくる恐れがある。要らんぞ、ブラク西尾は。

あぼーん

>>352
あっそうだった
三河線はネ甲

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>304
>三河海線は免許証をもってるほとんどの客はJR刈谷駅まで
三河山線の方は豊田線の豊田市駅まで
クルマで来て名古屋へ通ってる奴が非常に多い。
おまけに毎年増え続けてる状態だから自体は深刻だな。

ガソリン高騰とＥＣＯ化で電車が見直されてるよ。
平日の通勤時間帯の２３号線や名古屋高速は大渋滞。
電車通勤なら会社帰りに一杯飲めるしね。

>>378
三河線沿線はやはりお膝元、お車様には太刀打ちできないｗ

よく、三河はトヨタ様のお膝元だからクルマで云々と言うのがいるが
東海地方全般がクルマ社会なのであってお膝元だからクルマを使うわけではない
東京に本社があったらみんなで車通勤するのかと小一時間

名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2007/08/12(日) 15:11:18 ID:EenOmz6z0
やべええええええええええええええ

消防組織法改正で、人口３０万以上義務付けで、西尾幡豆が、碧海五市消防に
くっついてくる恐れがある。要らんぞ、西尾は。

あぼーん

>>579
郊外の工場勤務の人間が多いから三河地区は自動車が必需品だな。
昔は刈谷の工場に電車通勤している人間が多かったらしいが
今は山奥の工場が多い。
スーパーも駅周辺から郊外のモール型に変化したのも電車離れの理由だろうな。

>>374
いいねぇー。もっと書いてくれ。最高だ。








ところでネ甲って何て読むの？

ネ申

三河線はネ申。 パノラマカーが入ればいい意味でジューショー。




でもやっぱ三河線には転クロはもったいないかも

西尾線と三河線ってライバル同士なんですね。
お互いのネガキャンに必死って感じです。
狭い世界で競争をしないで下さい。
零細企業の出世争いのようで見苦しいです。

あぼーん

50歩51歩

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

最近西尾線を利用したら北安城、古井、堀内の各駅に新たに「全」という停止位置目標板が設置されていました。
ということは次のダイヤ改正で６両編成の普通が設定されるって言うこと？
ちなみに「４」の位置から５〜１０メートルほど先のホームからちょっと離れたところにです。

ホームは４両分しかないので当然６両編成では２両がドアカットされるでしょう。

転クロの入らない西尾線は歯クソ

沿線主要駅からのバス路線も壊滅状態です
コミュニティ形式バスがかろうじてあるのみ

西尾六万石バスは桜町駅はバス停あるけど協商パーキングがある米津はない。それに今米津は自動改札新設工事中。

愛知県内の衰退都市両雄
No.1：津島市（つしまし）
県西部、名古屋駅から直線距離にして15kmほどの平野部に位置する地方都市。
人口6万5千人。津島神社を基本とした門前町で、かつては西尾張有数の物資集散・
繊維業の町として発展し、1947年に県下9番目の市制施行に至る。しかし明治期に
鉄道開通を拒否したことで一転・交通の便の悪い陸の孤島と化した。その後繊維業の
不振や南部の蟹江・弥富両町の発展に加え名古屋市の東部志向の高まりで完全に
発展の流れに乗り遅れた。市の人口も2001年から微減傾向。市町村合併においても
財政赤字や市役所の人件費の高さを理由に敬遠される。現在、市にはこれといった
大きな産業はなく、名古屋市のベッドタウンとして細々と生きている状態。若者は悉く
名古屋などに流れる一方で、およそ景気の良い愛知県内とは思えないような町。

No.2：蒲郡市（がまごおりし）
県南部、三河湾に面したのどかな観光都市。豊橋・岡崎両市から車で約25分。
人口8万2千人。早くから漁業が盛んな一方、市内各地では温泉が湧出し県内でも
犬山・豊川と並ぶ観光都市に成長。温室みかんの出荷額は一農協単位で日本一。
しかし基盤としていた繊維産業と漁業が低迷。加えて温泉観光が不振に陥り、
市の経済は冷え込む一方に。更に平地の少なさや道路整備の遅れなどから大型の
重工業が誘致しにくい環境が生まれ、ますます発展から遠ざかってしまった。
一時期、トヨタ自動車から工場建設案が持ち上がったが市役所の判断ミスでお流れに。
現在、競艇やみかん出荷などで生きながらえている。先年トヨタなどが出資して
作ったラグーナ蒲郡という観光地が赤字27億円を計上し、市の将来は先行き不透明。

個人的には西尾線よりも三河線の方が優遇だと思うけどな

一時間に四本しかないんだったら、
特急や急行を混ぜるよりも普通だけ四本にしてくれた方が、
よっぽど有り難い（現状、普通停車駅は一時間に二本だし…）

かっては休日３０−６０分ヘッド特急運転、蒲郡周辺海水浴場超満員の時代
が、湯ノ山登山特急も大阪、名古屋方面から３０−６０分ヘッド有料
特急運転もありましたが、観光地自身が衰退、安城のデンパークも閉鎖の憂き目？

あぼーん

あぼーん

400

なんだか西尾線と三河線の関係ってさ
東海道線静岡口と東海道線名古屋口の関係みたいだな

ｽﾚ汚しｽﾏｿ

三河線は通勤通学時間帯以外は２両のワンマン運転でも
学生はおろか空気を運ぶ赤字垂れ流しの不採算赤字路線ですが何か？

転クロの入らない西尾線歯クソ

>>403
そりゃ、三河線の方がダメだろ。

三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車が廃止にされた三河線なんて終わっとる。

所詮三河線は
大赤字で猿投〜西中金・碧南〜吉良吉田が区間まるごと廃線で
残った路線も直通列車は廃止にされ２両の超鈍足ワンマン運転しか走らない
本線にも見放された運賃計算区分Cの糞じゃねえかｗ

あはははははははｗｗｗ

>>404
だよね〜 三河線はこっちのお古でももらっとけ

西尾は、ＤＱＮしかいない。

ＤＱＮを安城に輸出するな！！！！！！！！！！！！

こないだ請うか工事してるとこ行ったらかなり大掛かりな工事だったな・・・
うらやましいぜ

あぼーん

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

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　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
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やべええええええええええええええ

消防組織法改正で、人口３０万以上義務付けで、西尾幡豆が、碧海五市消防に
くっついてくる恐れがある。要らんぞ、西尾は。

あぼーん

こんな路線どうよ？【三河編】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186574835/l50

煽りあいも大概にしろとだな、

西尾線の利用者離れは料金もあるなあ。
西尾から名古屋まで往復特急使って駐車料金も入れると３千円くらいの出費
だからな！
これだと自動車の方が一人でも安い。
距離からいって往復千円くらいならもっと利用客が多いと思うよ。

名古屋まで毎回特急乗るとは限らないのでは？
西尾線活性化のためにＲ23で知立安城刈谷まで出てしまう人の為に時間貸駐車場の設置求む。
西尾以南の駅は往復切符買ったら駐車場無料とかなら利用者増えると思うんだが。

名古屋へ行く時はいつも特急特別車じゃないと乗らないけどな。
通勤通学用の席が悪い快急急行なんかとてもじゃないが長時間乗っとれんわ。

名古屋への距離が長い西尾線は時間・距離からして３５０円払ってでも
その価値は十分にある。
だから朝や帰りの時間帯はミューチケットがいつも完売になるくらいだ。

トランパス導入に伴う駅改造の一部概要がわかりました。
米津駅は現行の西側駅舎改築のほか、東側にも入り口を新設し
自動改札機は2台設置となるようです。
また桜町前駅は交番の隣接地に駅舎を新設し、北側と西側から
進入できるようにするそうです。
両駅ともホーム上に20mの屋根が設置されます。

北安城〜西尾間のトランパス対応工事は今年の11月末に完了予定ですが
西尾駅だけは10月上旬に完成予定なので、他より運用が前倒しとなる
可能性が高いです。

それから先送りされていた福地〜吉良吉田間は2008年度に設置される
方向で進んでいます。但し、蒲郡線区間への導入は不明です。

>>416全く同感。23号が混んでる時は知立(へパーク&ライドする為)に行くのに時間かかってしまうけど｡ただでさえ米津―金山で片道650円(あくまで代表例)かかるんだから駐車料の見直しもやってほしい。

昨日2009Fが吉良吉田に入線したね。

2000系の吉良吉田行き見たとき目を疑ったよ・・・

>>420
昨日みたのはそれだったのか・・。
代走？

>>421
昨日、最終の特急吉良吉田行きは、車両都合によりμスカイで運行しますと、
アナウンスしていました。

初めてμスカイに乗ったが、停車前にライトが点滅して驚いたよ・・

西汚染にあらされました

>>423
またあの馬鹿が来るじゃないか！やっと静かになったのに、西汚染なみに

あぼーん

あぼーん

あぼーん

和束町が、抹茶生産１位です。
西尾は２位です。抜かれました。

インチキ見苦しい。

三河三都、三河万歳発祥、西尾藩６万石、西尾城、三河木綿発祥。

豊橋並みの歴史捏造都市だ、西尾は。

恥ずかしすぎる。安城、岡崎、碧南にライバル意識もやして。

ぬるぽ

ガ　西汚染万歳

西尾は、２万石です。大給松平で６万石です。福井の飛び地を足して。

三河三都、豊橋、岡崎では言ってません。

三河万歳発祥は、安城です。安城松平（徳川）は、安城発祥ですよ？

三河木綿発祥、これ西尾の渡辺政香の捏造と思われるが、１次史料の日本後紀には、漂着三河国としかありません。

西条城の築城が、１２２１年とかウソですね。１３世紀の遺物はないそうです。

西尾の由来が、煮る塩とか、捏造もいいとこ。
徳川が、西条を西尾に改めたのですよ。

各種サイトに、抹茶日本一の西尾とありますね。
和束町が、抹茶生産１位になってるのを知らないのでしょうか？

名古屋市内に住んでない時点で糞

名鉄西尾線の捏造。
名鉄西尾線は、西尾鉄道の岩瀬がつくったという捏造。

現存の名鉄西尾線は、碧海電気鉄道の路線が大部分です。西尾鉄道の西尾線は、廃線になりました。しかも、安城市内のほうが駅多いし。

どうしてここまで、西尾の名前にこだわるのか？

多分、安城に対するライバル意識だろうな。

歴史では、西尾が勝ってるとか、市議会会議録にあるくらいですから。

三河万歳も、安城より古いと自慢。

西尾市民病院の経営難は、安城更生病院が原因。それでいて、安城更生と連携？批判しながら、上位に位置する病院と対等気分。

ケーブルテレビは、無理やりＫＡＴＣＨにくっついてくるは、今度は消防までくっつく恐れがある。

ちなみに、安城にも西尾という地名あります。
安祥城の西側を西尾、東側を東尾といいます。
北側を上条。南側を下条。

安城の古井〜桜井地区は、古代の古墳が集中しているエリアですので、歴史は安城のほうが古いですよ。西尾人は、考古学を知っているのでしょうか？

西尾線マンセー！

碾茶と抹茶の区別がつかず、面白いことを書く人がいるので便乗したい。
抹茶とは茶葉を石臼で挽いて粉末状にした状態のことを指し、挽く前の
茶葉の状態を碾茶という。つまり碾茶が原材料、抹茶は加工品という関係だ。
ちなみに2005年度の碾茶生産量は京都府の和束町が西尾市を上回ったという
形になっているが、西尾市の321tに対して和束町は275.4tであり、2006年度
西尾市329tで和束町264.5tと相変わらず西尾市が上回った形になっている。
一方が東海農政局、もう一方が京都府の資料であるため、生産量の単純比較を
するのは難しいが、西尾市は昨年お茶会イベントの際「全国二位の生産量」と
新聞に紹介されたこともあり、「トップ」ではなく「トップクラス」、
「全国一」から「全国有数」という表現で留めることが多くなった。
一方の和束町は碾茶生産量日本一という告知をしていない。
ほかの種類の茶葉も生産していることもあり、冷静に資料比較しての結果だろうか。

さて抹茶についてだが、これは茶葉の加工のためお茶の加工業者があるところに
碾茶が集められることになる。
そのため農業ベースではなく商業ベースで計算されるので、和束町の抹茶生産が
全国一位というのは、今のところないのが実情だ。

普通に、京都府＞愛知県だけどな。

てん茶生産量。

市町村の括りで散々書いておきながら
窮すると都道府県の括りに話をすりかえるなんて
わかりやすい負け惜しみのようですね。

板違い多すぎる

仙台、平塚の七夕祭り公式サイトでは、なぜ日本三大七夕と言わないのでしょうか？
でも公式サイトでわざわざ「日本三大七夕」と名乗る市があるのはなぜでしょうか？

どこも似たようなことやってますね。

あぼーん

名鉄西尾線の捏造。
名鉄西尾線は、西尾鉄道の岩瀬がつくったという捏造。

現存の名鉄西尾線は、碧海電気鉄道の路線が大部分です。西尾鉄道の西尾線は、廃線になりました。しかも、安城市内のほうが駅多いし。

どうしてここまで、西尾の名前にこだわるのか？

多分、安城に対するライバル意識だろうな。

歴史では、西尾が勝ってるとか、市議会会議録にあるくらいですから。

三河万歳も、安城より古いと自慢。

西尾市民病院の経営難は、安城更生病院が原因。それでいて、安城更生と連携？批判しながら、上位に位置する病院と対等気分。

ケーブルテレビは、無理やりＫＡＴＣＨにくっついてくるは、今度は消防までくっつく恐れがある。

ちなみに、安城にも西尾という地名あります。
安祥城の西側を西尾、東側を東尾といいます。
北側を上条。南側を下条。

安城の古井〜桜井地区は、古代の古墳が集中しているエリアですので、歴史は安城のほうが古いですよ。西尾人は、考古学を知っているのでしょうか？

あぼーん

>>414全くだ。ｽﾚ立った意味が無い。

444

>>443-444
西尾線と比べたらそりゃ、明らかに三河線の方がダメだろ。

三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車が廃止にされた三河線なんて終わっとる。

所詮三河線は
大赤字で猿投〜西中金・碧南〜吉良吉田が区間まるごと廃線で
残った路線も直通列車は廃止にされ２両の超鈍足ワンマン運転しか走らない
本線にも見放された運賃計算区分Cの糞じゃねえかｗ

あはははははははｗｗｗ

>>445(西尾の〒番号)になったからって同じコトを二度どころか三度も書くなこのアホスカタン!

豊田市…松平氏発祥の地である松平郷を有する。
安城市…子孫に清康・家康を輩出して松平氏宗家となった安城松平氏の本拠。
岡崎市･･･松平清康以降の松平氏の本拠。

浜松市　家康の本城。

静岡市　家康の本城。


西尾　クソ田舎、何もなし。

西尾？あの有名な映画館がある街かw

あぼーん

パール劇場だな。サンテオレが隣にあった。

１日に１回しか上映しない(休館日のが多い)西汚劇場

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

過去の蒲特って名駅〜蒲郡１時間だっけ。

もっとかかる

映画「ゲロッパ」では西田敏行が蒲郡行きの特急に乗ってラグーナに急ぐシーンが有ったけど「ＪＲ使えよ！」と突っ込み入れてたなぁw

>>450-455
三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車が廃止にされた三河線なんて終わっとる。

所詮三河線は
大赤字で猿投〜西中金・碧南〜吉良吉田が区間まるごと廃線で
残った路線も直通列車は廃止にされ２両の超鈍足ワンマン運転しか走らない
本線にも見放された運賃計算区分Cの糞じゃねえかｗ

あはははははははｗｗｗ

名古屋〜蒲郡は、名鉄の方が通学定期が安い。

=========== コ ピ ペ 終 了 =============

豊田市…松平氏発祥の地である松平郷を有する。
安城市…子孫に清康・家康を輩出して松平氏宗家となった安城松平氏の本拠。
岡崎市･･･松平清康以降の松平氏の本拠。

浜松市　家康の本城。

静岡市　家康の本城。


西尾　クソ田舎、何もなし。

西汚染によってあらされたスレってこれですか？

岡崎市と安城市はDQNが多杉。今日も脂肪自己があった。本当に毎日ペースで起こっている

>>457
１０分くらい遅いだけなら安い名鉄を使うが１時間くらい違うんじゃないの？
スピードも本数も違うし。

あぼーん

普通自家用車運転者ＤＱＮ＆危険度ランキング

県別ランキング（上位５位）

堂々�ｂP
愛痴
ナンバ２
大阪
�ｂR
神奈川
�ｂS
兵庫
�ｂT
静岡

愛痴県内ナンバー別運転者ＤＱＮ度

堂々第一位

終り小牧

第２位
三河（豊田・岡崎・西尾市含）

第３位
豊橋

第４位
名古屋

ＤＱＮ運転する彼奴マジ死ね！！

西汚染によって完全に汚染されました

新駅(仮)の皮算用を2000人/日としてるようだけど
これだと南安城より多くなるよな。

あぼーん

>>465
西尾線のことをわざわざ西汚染と書かないと気が済まないくらい
ムカついたんか〜、プッ・・・ｗ

ワッハハハハハハハ。

報告ｽﾚ立ててみるね。

>>469
言ったからには必ず報告スレ立てろよ

あかん。スレ立て規制されてるわ。
まとめたやつ貼ったら誰か代理してくれる？

コレを専ブラで読み込んであぼーんすればかなり快適になるぜ
90%以上シャットアウト可能
http://www-2ch.net:8080/up/download/1188428717319658.u0ilZI?dl

三河線高速化するらしいよ。名鉄が公言してる。

あぼーん

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　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
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1600系一特化改造に伴い、特急はプチダイヤ改正でどうなるか？
ここは一つ、7000系を白帯塗装した全席自由特急「三河湾号」を仕立てて
5500系のような長期間のさよなら運転をさせるのも一つのアイディアだ。

こうなったらストロークリームに赤帯のP4もいいが、ここはやはり
かつてこの区間を旧3900系で走っていた全席自由特急のように
ライトパープルで塗装をするのも一興だろう。

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

3

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　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

西汚染　蒲郡線は気動車化で効率化？

あぼーん

あぼーん

ところどころにあぼーんがあるけど何が書かれてたんだ？

なんかは知らんが、個人に対する名誉毀損脅迫、住所、電話番号はかなりヤバイからすぐ消されることもある…

>>484　あぼーんが多い訳
(三河線スレより)
656: 2007/09/03(月) 18:57:51 ID:4j2Spp/H[sage]
ここと西尾線ｽﾚの荒らしが削除されて実にｽｯｷﾘした。μ本ｽﾚのが残って
いるが､時間の問題だろう。これからﾏﾀｰﾘ行きませう｡

>>480
特急、急行の直通列車がある西尾線に劣等感を感じ嫉妬してる
三河線マンセー基地外が荒らしすぎだわ。

西尾線をことをわざわざ西汚染と書かないと気が済まないくらい
ムカついたんか〜

学生しか乗らない三河線は更なる合理化でレールバスに戻した方がいいんじゃねえの〜

プッ・・・ｗ

ワッハハハハハハハ。

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

http://www.asahi.com/life/update/0905/NGY200709050002.html
速報！

西尾市が中学生医療費を有料化。

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(´･ω･)ﾉ 彡 ｻｯ

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　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
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廃線でいいよ西尾線。歩け

知立バイパスがあと何年かで完全立体2車線に成れば、西尾線〜名古屋の直通電車は廃止できそうだな。
吉良駅〜西尾駅〜桜井駅〜名鉄バスセンターの区間の高速バスが有れば賄える程度の利用数だと思えるもんな。

>>492
各駅〜名古屋の料金か100円追加くらいで栄経由のバスならかなり需要あり？

ガスリン高騰でそんあ便利なバス走らせられねーよ…

>>494
まさかとは思うけど、バスはガソリンを燃料にして動いてると思ってる？

西尾〜蒲郡は、廃止。

>>495
化石燃料高騰。こう言えばいいのですかな？？

知立バイパスの完成は、まだだいぶ先の話だろうし、
バスを走らせるといっても名古屋駅までは時間がかかりすぎる。
日中の鉄道利用者が自家用車にシフトすることがあっても
バスを利用するものは少ないだろう。

>>496
西尾線と比べたらそりゃ、明らかに三河線の方がダメだろ。

三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車が廃止にされた三河線なんて終わっとる。

所詮三河線は
大赤字で猿投〜西中金・碧南〜吉良吉田が区間まるごと廃線で
残った路線も直通列車は廃止にされ２両の超鈍足ワンマン運転しか走らない
本線にも見放された運賃計算区分Cの糞じゃねえかｗ

あはははははははｗｗｗ

>>491-498
学生しか乗らない三河線は更なる合理化でレールバスに戻した方がいいんじゃねえの〜

プッ・・・ｗ

ワッハハハハハハハ。

三河京都市、キチガイだな、西尾幡豆郡ども。

三河線沿線、キチガイだな、三河線沿線ども。

キチガイなのはこのスレの奴の方だぞ・・・。

三河線に｢斜め｣先頭形状車(何系か分からないので申し訳ない。)が走るのは永遠にあり得ない？

西押せんにＪＲ北海道が開発厨のあの車両が走るのはいつ？あれが似合うのは西汚染だな

>>505
特急、急行の直通列車がある西尾線に劣等感を感じ嫉妬してる
三河線マンセー基地外が荒らしすぎだわ。

西尾線をことをわざわざ西汚染と書かないと気が済まないくらい
ムカついたんか〜

学生しか乗らない三河線は更なる合理化でレールバスに戻した方がいいんじゃねえの〜

プッ・・・ｗ

ワッハハハハハハハ。

>>504
それは5700系の事でしょうか？
ttp://www.meitetsu.co.jp/densha/list/detail/1174497_1203.html
それともパノラマスーパー(1000系)やパノラマカー(7000系)ですか？

何れにしても三河海線への入線は臨時や団体でない限り永遠にないかもしれません。
三河山線は今後の複線化事業によっては5700系の入線くらいならありえます。

5700なら可能性もあるが1000/7000は刈谷市駅が通り抜けられないって噂。

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(´･ω･)ﾉ 彡 ｻｯ

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20070904/CK2007090402046158.html

年々利用者は減少の一途をたどった。二〇〇五年度で一日平均百八十七人と十年前の５７％減。

>>510

>二〇〇五年度で一日平均百八十七人と十年前の５７％減。
こどもの国駅やな。
普通の人間ならわざわざ電車使わずにマイカーで行くだろ。

>>511
子供は電車で行くだろ？
こどもの国はラグーナに人気を奪われたか？
名鉄蒲郡駅は利用者増じゃないの？

>>512
名鉄蒲郡駅は分からないけど蒲郡線自体の利用者は減少している。

地元民だけど、蒲郡線は30年前から大赤字らしい。
さらに沿線の通学高校生や大学生が少子化のため、利用者が純粋に減少している。
しかも蒲郡線は学生利用が大多数。
特に吉良吉田〜西浦の利用者の少なさは酷い。
正直今まで名鉄に見離されなかったのが不思議。
でも後数年経つと…。

>>514
＞正直今まで名鉄に見離されなかったのが不思議。
以下Wikipediaの名鉄蒲郡線・存続問題より抜粋（前後略）
『この具体的数値を示す手法は蒲郡線に対しても行われ、「バスへの
転換等を検討する指標である輸送密度の目安が4000人であるのに対し、
蒲郡線は2857人（2005年度）である」と廃線を強く匂わせたが、
これに対し沿線自治体側は「名鉄の公共交通機関としての責任」などを訴え、
存続を要望した。』

西尾市民病院（近藤照夫院長）で今年２月から、入院患者ら３２人が抗生物質のほとんど効かない
バンコマイシン耐性腸球菌（ＶＲＥ）に感染した問題で、同病院から
安城市の安城更生病院へ昨年に転院した男性患者２人から、同一の
遺伝子パターンを持つＶＲＥが検出されていたことが分かった。
両病院は感染経緯や因果関係を調べている。
安城更生病院によると、昨年５月に西尾市民病院から転院してきた
男性患者の便から昨年７月にＶＲＥを検出。昨年６月に同病院から
転院してきた別の男性患者の保菌も確認されたという。
ＶＲＥは健康状態の人でも保菌している恐れがあるが、免疫力が低下した
場合にしか症状が出ず、市中からの感染もありうる。さらに、
発症しても適切な措置をすれば、数カ月で陰性化するという。
西尾市民病院では、今年４月から県や西尾保健所の指導で病室に
殺菌剤を置いたり、水道蛇口を自動出水装置に転換。発症した保菌者が
他の病院に転院する場合は、転出予定先の病院と連絡を取り合うなどの
対策を徹底している。西尾市民病院の近藤院長は「当院から安城更生病院に
ＶＲＥが伝播（でんぱ）した確証はないが、院内感染を防止すべく
対策を続けたい」としている。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/aichi/news/20070911ddlk23040361000c.html

>>515
沿線住民クルクルパーだな
路線バスは公共交通機関じゃないのかよ

西尾の古代名＝熊来村。

クマ。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

>>517
名鉄は代替の路線バス運営まで保証していない。
だから「名鉄の公共交通機関としての責任」なわけ。

蒲郡線が潰れたら
西尾線の西尾以南も道連れになる悪寒

>>520
吉良吉田まで鉄道があるから、247号を使っての蒲郡線代替バスルートができる。
蒲郡線代替バスルートやふれんどバスの起点となる吉良吉田駅がなくなれば
両バス路線も成立が難しくなるから、名鉄もそこまでは廃止出来ないだろうと思う。

いや、思いたい。

JRと西尾線のクロスしてる所に安城総合駅を作れば便利にならねえか？

問題は三河鳥羽〜こどもの国の幡豆町内区間の利用者が少な過ぎる事だな。

西尾以南の西尾〜吉良吉田のように名鉄から「この区間廃止は絶対にない」
という確約をもらうには、
せめて西幡豆・東幡豆が西浦や形原くらい利用者が増えないと
蒲郡線廃止はやむをない事になるぞ。

>>522
何故、名鉄が自ら墓穴に入るようなことするの？？

>>523
口頭の発言では「確約」にならないって。

>>525
名鉄は間違いなくに沿線自治体に確約したがね。

>>514
>さらに沿線の通学高校生や大学生が少子化のため、利用者が純粋に減少している。
しかも蒲郡線は学生利用が大多数。

国鉄がJRになってから幸田駅や三ヶ根駅利用者が増えたことも影響してる
だろうね。利用客を増やすには企業誘致か観光に力を入れるしかないよ。

>>527
蒲郡線は30年ほど前にうさぎ島や猿ヶ島、こどもの国等で観光誘致をしようと試みた。
しかし、結果は惨敗。
そして15年ほど前には、蒲郡線からの観光誘致を断念した。
うさぎ島と猿ヶ島のなくなる時を見届けた地元民。
幡豆町は産業も少なく、山も多い。
新規産業の工場誘致をするのも難しいだろう。
道路事情が良くないし。
何とか蒲郡線の救済策を見つけたいが……厳しい。

>>528
＞蒲郡線は30年ほど前にうさぎ島や猿ヶ島、こどもの国等で観光誘致をしようと試みた。
＞しかし、結果は惨敗。
無知だなぁ。うさぎ島･猿ヶ島･こどもの国共に、賑わっていた時代があるんですけど知らないの？
時代の流れで客が減り、閉鎖となれば「惨敗」なのか？
開設後1年や2年で閉鎖されたわけじゃないんだよ。うさぎ島なんか40年間も続いてましたがな。
40年も商売が続けられたって事は大成功なんですけど。

まあ何度か連れてってもらったことあるけど……＞ウサギ島
面白くもなんともなかったのは正直な感想。

>>530
＞面白くもなんともなかった
観光船に客を乗せるのが主目的の施設だったんだろうなぁ・・・＞うさぎ島･猿ヶ島

まぁ平日閑散時の名鉄電車に名古屋圏からの遠足輸送、休日には同じく名古屋圏から
家族連れなどの行楽輸送等の需要を作り出す事に成功したんだから、
存在意義はあったはず

1958年4月に蒲郡線沿線を含めた一帯が三河湾国定公園に指定された。
だから名鉄は観光路線に舵をきった。

春は潮干狩り、夏は海水浴のほか、オールシーズンは温泉地、景勝地で
賑わいを見せたから、この成功例を見て知多新線の開発もできたというもの。
かつての蒲郡線が観光路線としてそれなりの評価を受けてもいいのは間違いない。

ただ、人の関心は時と共に移ろっていくものだから、国定公園を有り難がって
景勝地を訪れる人などもいなくなる。だから付随する観光施設の更新もされなくなる。
レジャーが多様化する中にあってはもう、昭和3、40年代の観光地の常識は通じない。

蒲郡線が観光路線としての役目を終えたのも、当然というより必然だったと思う。

テーマパークはリピーターの多いネズミ以外は日本全国どこも低迷。
人気があるのは大型アウトレット。
カジノを作るのが一番いいんじゃないか？
法律を改正する必要があるけど。

時代は何時も永遠に続かなかったってこと。
浦安鼠は果てしなく完成しないって言ったのを覚えている。
手を加え続けるってことだろう。名鉄も蒲郡もやれることやれ。

西尾〜蒲郡。通行止め。

>>534
JRにやれるだけやられてます
しかもまだ相手は余裕がありそうです

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20070914/CK2007091402048584.html
元気な愛知の底にいる津島。

デンパークも経営不振で倒産？

JR三河塩津駅の設置が痛かった。
蒲郡競艇目当てのお客をごっそり持っていかれた。

運賃補助があったから、競艇新聞持たおっさんが
特急三河湾号に結構乗ってたよな。

開発真っ最中の碧海桜井駅立体化で頭イッパイなのに南安城で｢総合駅｣化なんてできる訳ないじゃないか!

相見駅は、すぐには設置されない。

少なくとも、１０年はムリ。

国道２３号ＢＰが、１０年後全通予定なんで、それ以降。

１５年〜２０年後に、設置される可能性があるというだけ。

中日新聞記事は、覚書とあり、ＪＲ東海側が判断するとあり、決定しているものではない。

「他のスレで反応がなかったからといって
　マルチポストするようなまねはしたくない。
　だいたい、そんなことをするヤツの気が知れない」

>>540
>南安城で｢総合駅｣化なんてできる訳ないじゃないか!

でも出来れば名古屋とかかなり時間短縮出来るんいじゃないか？

JR側から予想される条件提示
・安城駅を残したままでの新総合駅の設置は、駅間が短くなるため出来ない。
　そのため、安城駅を交差地点の名鉄跨線橋まで東側へ600m移動させる。
・移設駅は請願新駅と同等扱いとし、JR駅設置にかかる費用は安城市の全額
　負担。但し駅名は安城駅のままとする。
名鉄側から予想される条件提示
・南安城駅を残したままでの新総合駅の設置は、駅間が短くなるため出来ない。
　そのため、南安城駅をJR線との交差地点の跨線橋まで北側へ600m移動させる。
　それに伴い、駅間が短くなる北安城駅は廃止とする。
・移設駅は請願新駅と同等扱いとし、名鉄駅設置にかかる費用は安城市の全額
　負担とする。
新総合駅設置後に予想される双方の対応
・駅名を安城駅に統一。
・名鉄駅側は無人化し、駅管理システム以外の駅管理業務をJR駅側(東海交通事業)に委託。
・JR線-名鉄線乗り換え用中間改札の設置。
JR乗り換え客が増加し名鉄新安城経由の利用者が減少した場合に予想される対応
・名鉄西尾線-本線直通の優等電車の削減または廃止と、西尾線全線ワンマン運転化。
・JR東海道線の快速電車の増両。

>>533
大型アウトレットも過剰気味で，いづれ潰れるところもでそー。
>>544-545
安城総合駅って脳内？それとも？ソースは？？
>>523-532
とはいえ、いづれ、経営分離というシナリオもありそう。伊賀鉄や養老みたいに。

夏休みは終わったよな？

常に上がってるなこのスレ

安城総合駅なんかより安城支線でも引き直したほうがいいんじゃないか？
西尾蒲郡線が分離されることがあるんなら、JRに乗り入れられる状態のが
いいだろう。名鉄は新安城〜北安城間を廃線にしても大丈夫だ。
幸い南安城駅側が高架になっているから、東海道線を平面交差せずに済む。
アプローチの長さから見れば、ちょうどJR安城駅の上下副本線に接続できる。
両端の単式ホームを西尾蒲郡線用にすればいい。

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(´･ω･)ﾉ 彡 ｻｯ

ＪＲと接続すれば西尾から刈谷や大府に行くのが便利になるな。
新安城〜南安城間を廃止すれば知立や豊明に行くのが不便になるから
ＪＲと接続しても残しておいた方がいいんじゃないの？

>残しておいた方がいいんじゃないの？

といっても廃止するかしないかは鉄道会社の判断だからね。

西・蒲線が分離されると仮定した場合、豊橋鉄道(名鉄系)のようになるか
東海交通事業(JR系)、愛知環状鉄道(第三セクター)のようになるかによって
対応が変わるだろう。いずれも独立採算で運賃は別立てになるだろうが。

豊鉄タイプなら乗り入れは名鉄本線で、JRへは連絡線のみで乗り入れ無し。
西・蒲線の線路などの鉄道資産は帳簿上で名鉄から新会社に移譲されるが、
JRへの連絡線は新会社独自で建設する必要がある。
東海交通事業タイプなら乗り入れはJR線側のみで、新安城〜南安城間は廃止。
名鉄は廃止区間を安城市に、それ以外の鉄道資産は新会社に買取を求める。
JRへの連絡線はやはり新会社独自で建設する必要がある。
愛環タイプなら乗り入れはJR線側のみで、新安城〜南安城間は連絡線として存続。
名鉄は鉄道資産全てを新会社に買取りように求めるだろう。
JRへの連絡線は新会社で建設する必要があるが、三セクということで
何らかの方法があるかもしれない。

普通にバス転換じゃないの？？

そうだそうだ。

西尾〜蒲郡は、いずれ廃線だろ。

>>555
西尾以南の西尾線と比べても、そりゃ明らかに三河線の方がダメだろ。

三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車が廃止にされた三河線なんて終わっとる。

所詮三河線は
大赤字で猿投〜西中金・碧南〜吉良吉田が区間まるごと廃線で
残った路線も直通列車は廃止にされ２両の超鈍足ワンマン運転しか走らない
本線にも見放された運賃計算区分Cの糞じゃねえかｗ

あはははははははｗｗｗ

あれ、アク禁されたんじゃなかったんだ
http://cateye.nce.buttobi.net/cgi-bin/upload/src/up0433.txt

はじめて見る人は専ブラでこれ読み込んであぼ〜んしちゃってね

学生しか乗らない三河線は更なる合理化でレールバスに戻した方がいいんじゃねえの〜

プッ・・・ｗ

ワッハハハハハハハ。

一応言っとくが､安城の1･4番線は潰してしまうと大変な事になる｡

･貨物列車の待避が不可能に(新快速･快速の速度低下)
･朝ﾗｯｼｭ時の下り普通待避が不可能に(刈谷で2本待避はどうかと....)

朝ラッシュ時の下り普通待避は問題ない。
西尾方面からの安城駅1番線進入は、折り返し用の退避線としては使わず
JR線にそのまま乗り入れるためだからだ。
すでに1番線に普通待避があれば、手前の南安城でダイヤ調整すればいい。

問題は貨物の退避だな。ダイヤがどれだけ組まれているか知らないので
何とも言えないが、西尾方面からの来た電車を渡り線から直接東海道の本線に
接続させるのは危険だから、どうしても副本線と接続でないとまずいし、
現在の配線の構造上そのほうが好都合なので、安城折り返しは4番線を使いたい
ところだ。
ダイヤ上どうしても副本線進入が貨物退避がネックになるのなら、独立した
5番線を増設して専用とし、JR線乗り入れを断念するしかないだろう。

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>>558
他にも突っ込みどころあるよ

三河線は非電化区間廃止の時にものすごい騒ぎになって全国のヲタのイメージを悪くしている。

トランパスの話題が一切出てないことに唖然

>>562
相手にしないように
あぼ〜ん推奨

西汚染に完全に汚染されたスレってこれ？
蒲郡線以前は観光特急が休日多数運行されていたが、さびれてしまった

>>565
特急、急行の直通列車がある西尾線に劣等感を感じ嫉妬してる
三河線マンセー基地外が荒らしすぎだわ。

西尾線をことをわざわざ西汚染と書かないと気が済まないくらい
ムカついたんか〜

学生しか乗らない三河線は更なる合理化でレールバスに戻した方がいいんじゃねえの〜

プッ・・・ｗ

ワッハハハハハハハ。

トランパスは南安城,碧海桜井,米津・桜町前(有人化後),西尾各駅対応で十分。あとの北安城古井堀内西尾口は自動改札さえどうなるか分からないから…。

西尾戦に新型カードを導入





その名も　『ＮＩＳＨＩＣＡ』・・・・

>>567
>「北安城古井堀内西尾口」
現地を見て書いてますか？
それに南安城や碧海桜井が無人化されるかもしれないのに
桜町前が有人化されることなどなど有り得ない。

北安城移設で新､北安城を新設しよう｡

まぁ､西尾線内の急行運転は無くなると思うけど直通は残るべ｡

安城統合駅や安城支線復活なんて名鉄が自社に不利になる事をする訳無い
のは、皆承知のはずと思うが。乗客にとってはあった方が便利だけどね。

所詮
会社の都合＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞乗客の利便
の会社だから。

>>571
>安城統合駅や安城支線復活なんて名鉄が自社に不利になる事をする訳無い
のは、皆承知のはずと思うが

自動車移動が電車移動になることもあるので不利になるとは限らない。
電車離れは不便性で起きたこと。
環境問題もあるからＣＯ２を出さなくて燃料効率のいい電車は将来有望かも。
総合駅の費用も地方自治体がどうせ出すだろしね。

西蒲線の分離を前提に妄想も膨らんでることだし、
分離されれば名鉄の意向なんざ知ったこっちゃない。

身軽になるから名鉄にもメリットがあるんじゃないのか。

http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2007/1181089_1141.html
未対応区間に注目。

>>574
モノレールも廃止かな？

１両増やしてサイクルトレイン専用車両を作れば便利になるなあ。
名古屋市内以外は駅から目的地までタクシーでないと行けないでしょう？

さて導入日は決まったが、碧海桜井駅は設置したところで
来年には高架駅に移されるわけで、2度手間といったところだな。
それから無人駅化については安城市は納得したのか？
駅員配置存続まで「金を出す」とまでは言わんだろうが…。

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西尾〜蒲郡は、いずれ廃線だろ。

>>576
便利な名タクをご利用ください

>>579
西尾以南の西尾線と比べても、そりゃ明らかに三河線の方がダメだろ。

三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車が廃止にされた三河線なんて終わっとる。

所詮三河線は
大赤字で猿投〜西中金・碧南〜吉良吉田が区間まるごと廃線で
残った路線も直通列車は廃止にされ２両の超鈍足ワンマン運転しか走らない
本線にも見放された運賃計算区分Cの糞じゃねえかｗ

あはははははははｗｗｗ

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>>569古井堀内って書いたのはアタマの碧海って書くのが面倒だっただけ。文句あるか？所詮自分は北陸からの西尾長期滞在者でした。

>>583
駅名ではなく自動改札の件。
すでに工事も佳境に入ってます。

>>583
言葉足らずについてはスマソ
自動改札の設置についてはすでに決定しています。
「自動改札さえどうなるか分からないから」が
「設置されるかどうかわからない」という意味でないのであれば
真意をお聞かせいただきたい。

西尾〜蒲郡は、いずれ廃線だろ。

>>586
西尾以南の西尾線と比べても、そりゃ明らかに三河線の方がダメだろ。

三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車が廃止にされた三河線なんて終わっとる。

所詮三河線は
大赤字で猿投〜西中金・碧南〜吉良吉田が区間まるごと廃線で
残った路線も直通列車は廃止にされ２両の超鈍足ワンマン運転しか走らない
本線にも見放された運賃計算区分Cの糞じゃねえかｗ

あはははははははｗｗｗ

蒲郡線は、運賃値上げが必要。
沿線住民は、受け入れるべきだ。

西尾市民病院の院長の話し
西尾市民病院は、名古屋から遠く、不便だからと言っていたな。豊橋市民病院も名古屋から相当遠いけど、がんばってる。

いわば、名古屋から遠いへき地の田舎であるという認識なんだろ、それでいて、西尾市役所は歴史ある西三河南部の中核都市という大都会らしい。

早い話し、都会と田舎を都合に応じて使い分けているわけだ。

病院経営が大変なのは、田舎だから、国が責任持って医師を派遣するのが当然ということか？

西尾市の主張する都会基準に病院・医師の充実が想定外になっているわけだ。

西尾が都会なら、名鉄の廃線・廃駅はありえないわけで。

歴史があると言いながら、西尾の呼称は、１５６１年からで。

安城、岡崎、知立、刈谷の呼称のほうが古い。

自分に都合のいい部分だけ抜き出しているから、矛盾をきたす。

西尾幡豆地域に自立の動きは見えない、合併を叫んでいるだけで終わりそう。他の自治体に負担を押し付けて成り立っているのは、自立とは言わない。

アグイ1行ニュースより
南安城も無人化されるのか

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[名鉄] 10・11より　南安城駅無人（完全機械化）に
--------------------------------------------------------------------------------

僕の体も機械の体にさせられそうです

　　　　　　　　　　　　　　　　　　鉄郎より

>>591
だれだよ鉄郎って

ついでに・・・

モ５９３ゲット

999じゃないか？

>>591
ボクのお尻も機械化されそうです・・・。


だろ！！

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碧海桜井は？

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　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

600GET

新安城〜西尾も、いずれワンマン運転だろ。

三河線は、いずれレールバスだろ。

三河線も西尾線も、いずれ廃止だろ。

不採算の大赤字で本線直通列車が廃止にさせられた三河線は、いずれ廃止だろ。

今日から西尾駅でSFカード使用可能

ローソンがない西尾は、田舎だろ。。。。。。。。。。。。

市町村合併で幸田と西尾が一緒になったら西尾の玄関口が名鉄西尾駅からＪＲ幸田駅
に変わるでしょう。

金持ち幸田町が貧乏西尾市と合併なぞ有り得ない。
岡崎と合併しない位、Ｄ社の法人税で潤っているから。
妄想は頭の中だけに汁。

シネコンの無い西汚はry

SFトランパスOKは(10／5現在)西尾駅だけ？

>>609
特急、急行の直通列車がある西尾線に劣等感を感じ嫉妬してる
三河線マンセー基地外が荒らしすぎだわ。

西尾線をことをわざわざ西汚染と書かないと気が済まないくらい
ムカついたんか〜

学生しか乗らない三河線は更なる合理化でレールバスに戻した方がいいんじゃねえの〜

プッ・・・ｗ

ワッハハハハハハハ。