【東九州】　日豊本線　１6　【沿線】

前スレ
【東九州】　日豊本線　15 【沿線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162601722/

過去スレ
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat
【門コラ】日豊本線スレッド Part3【鹿カコ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043986903.dat
【885】日豊本線スレッドPart4【485】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501498
【815】日豊本線スレッドPart5【475】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063266271
【883】日豊本線スレッドPart6【817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074604672

増健改め柳川

【福岡】日豊本線スレッドPart7【宮崎鹿児島】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080305111
【457】日豊本線スレッドPart8【717】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097549961/
【日豊本線スレッドPart9】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103900909/
【宗太郎に】日豊本線part10【新しき風の兆し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112703809/
日豊本線スレ１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120661215/l50
日豊線（全区間）スレ１１　ｖｏｌ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120889858/l50
日豊本線（宮崎・鹿児島）スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121002863/
日豊本線（宮崎・鹿児島）スレ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137764046
【東九州】　日豊本線　１４　【沿線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152368665/

関連スレ
【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 24　【特急】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168878733/
【811・813】JR九州の快速・普通Part18【815・817】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171380952/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち 9【DIESEL CAR】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166854262/
【福岡】九州新幹線　U032【スイッチ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173020273/
【ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ】ＪＲ九州の観光列車【再燃？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170599419/
【そのまんま】まさか復活？高千穂鉄道【DMV】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169422412/
そのまんま東当選で宮崎県の鉄道はどう変わる
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169539127/

>>1-5
乙。

では最近トピックスを
Gk-24、トラックとし炎上。一足先に廃車か
宮崎神宮駅、駅舎解体
415が鹿児島へ転属
ほかあればよろしく

>>6
×Gk-24、トラックとし炎上
○Gk-24、トラックと衝突し炎上

ｽﾝﾏｿorz

最近トピックス
行橋・新田原止の列車を中津行きに延長。
中津始発ソニックを柳ヶ浦始発。
457・475系全廃。813系1100番台が新製、日豊北部にも運転の機会

817-0はやって来た？

先日、築城駅の3.18改正時刻表を見てみると、

下り8時20分が大分行きで小倉〜大分間の長距離運転が新設されます。
佐伯〜小倉行きの長距離運転は改正後も健在かは不明です・・・
増発もあってか、20〜30分間隔に列車が設定されています。
今年は813系1100も運転に加わるので、宇佐以北での活躍が期待されます。

2560Mって415系充当でぉk？

宮崎の列車とダイヤはそのまんま？

８１７投入

日豊線宮崎地区の普通車両は、817系が主流で713系が補助的な役割で
変更なし？

７１７系を忘れんでくんなまし！

築城駅乳首陥没

717-900は大分に来るのかなあ？（ｗｋｔｋ

宮崎地区のワンマン電車を３両にしてほしい。

>>18
気持ちはわからんでもないが、正直無理だろ。朝夕のラッシュ時を２→４両にしてほしいって言う方がまだ楽かも。

>>10
その大分行きは415系だろうね。今までは811系の中津行きだったが、これが無くなると昼間の811系まで日豊から撤退してしまう。
813系が増備されて、415系が鹿児島へ行っても、日豊本線は一層415系パラダイスになりそうな予感。
2005.10.1改正で811、813系が撤退した事は結構覚えてるが、せめて朝夕方だけは生き残ってほしい・・・

宮鹿に817が大量転属となると

東九＞南九＞北九
じゃね？

>>2005.10改正は下関分断で余剰となった415が日豊本線に流れた。たが、その改正でさえも始発宇佐行は81１、次の新田原行も813に置き換えられた。
まだ何とも言えないが、813の増備があったし今回は減らないと思う。それに柳ヶ浦発下関行が門司港行に変更されてたよん

旭ヶ丘駅・財光寺駅・蓮ヶ池駅などの１面１線を有する単式ホームの長さって電車何両分？

>>23
財光寺駅に関しては4両分。
その他も同じと思われる。

午前中延岡⇔宮崎空港で817系が4両で上下往復してるから旭ヶ丘のﾎｰﾑも4両はOKなんじゃね？

社員寝過ごし中津駅ドア開かず　ttp://www.nhk.or.jp/oita/lnews/
　９日朝、ＪＲ中津駅で、社員が寝過ごし、予定時間に駅の入り口のドアが開かないトラブルがありました。
　ＪＲ九州大分支社によりますと、中津駅で２５歳の男性社員が寝過ごしたため、通常、午前４時半に開け
ることになっている駅のコンコースの出入り口のドアを開けなかったということです。
　柳ヶ浦駅が始発の上りの日豊線の普通列車が午前４時３８分に中津駅を出発するとき、駅の出入り口は
閉まったままでしたが、駅のコンビニエンスストアの店員が店内からコンコースに通じるドアを開けたため、
１０人ほどの乗客は列車に乗ることができたということです。寝過ごした社員は泊まり勤務で、駅の休養室
で寝ていたところを清掃会社の社員に午前４時４７分に起こされたということです。この社員は「起床装置を
寝る前にセットするのを忘れていた」と話しているということです。
　ＪＲ九州大分支社は「再教育を徹底して再発防止を図りたい」と話しています。

やるなー
森太郎

>>26
ところでさ、このJR職員が使ってる起床装置ってどこで売ってるかわかる人いる？
寝起き悪くてさー

おこし太郎で検索。

>>26
再教育って、日勤教育のこと？

中津駅で反省文を沢山書かされて改札口に晒されるw

>>28

正直、あれでは気持ちの良い目覚めは期待できない。

ただ起こすだけ。

再教育・・こえー！

おこし太郎 高っ！！
10万もすんのかよ

こいつ再教育やっても無駄だよ。
車掌時代にもやらかしてるし・・・。

昨日、813系1100番台が小倉〜中津間の運用に入ったそうです。

日南線の駅ってどうも車では入りにくいところに作ってるな。
宮崎市内であっても南方は車ではどこに入り口があるのかわからないし、
木花も狭い道のところにある。
車と鉄道の連動を全く無視したつくりなので、その辺りから改良して欲しい。

宮崎でパークアンドライドなんて意味あるんだろうか

延岡方面てでは効果ありかもしれないが…

特に日南線では意味ないな。

このまえ日南線に乗りましたが席が減った気がします。明らかにとりはずした
ような感じで・・キハ４７？でしたっけ？最悪ですね

>>37

青島の駅裏でいいやん。
日南、志布志と日南線は意外と駅前の無料駐車場が充実してるほうだと思うが。

>>40
４７改造１４７？

>>37
木花駅は県道からのアクセス道と駅前広場の整備事業が進行中

結局475系って3月改正であぼーんされるんだっけ？
415系が続々とｶｺに転入してきているのを見てはいるが

駐車場は宮崎駅とか南宮崎駅周辺を整備して欲しいところだな。

>>45
立体駐車場が欲しいところだが
宮崎駅の交通ｾﾝﾀｰ化が実現するかどうかも
重要なﾎﾟｲﾝﾄだな。

宮崎神宮駅はテコ入れ？

宮崎駅東口横のマンションが失敗だね。あと住宅展示場も〜

>>47
宮崎神宮旧駅舎駅跡地に鳥居が建ってたぞ。まだ灰色だったが…赤く塗るかな？神殿風駅舎を壊した後で何かお茶を濁したような…。

宮崎神宮駅のホームに待合室と自動券売機ができたね。

宮崎駅はこれ以上左右に広げられない。
もっとも神宮駅まで複線化したとしてもそれから先が複線化のめどが
たたないから計画もされなかったのだろう。
南宮崎駅までの複線化は、大淀川の橋がネックだな。橋の問題さえ
クリアしたら複線化は意外に容易かも。

延岡駅も改築してほしい。
今の延岡駅って旧宮崎駅舎みたいに古臭い。

だがそれがいい。

>>51
市の中心部は確かに延岡駅だが、住宅地は南延岡駅に移っている。
ホームライナーでも、南延岡で大多数の人が降りて延岡まで行く人は少数。
でも、南延岡もあれ以上の拡張は難しいのだろうな。

古いのは問題ないけど、臭いのは問題だなぁ。
リニューアル前の別府駅は臭かった…

宮崎神宮駅がVolkswagen駅のように見える

>>55

ﾜﾛﾀ。

ﾎﾟﾙｼｪもあるよね。
ﾃﾞｨｰﾗｰの中に駅がある。

延岡駅の件は鈴虫に免じて許してやって欲しい。

まだ増やしてるんかの？

延岡駅のトイレって臭いよね？
衛生的によくない。ネズミが住みついてるっぽい。

宮崎神宮駅を４８５系の形をした駅舎にしたら？

延岡駅、昭和のアパートか村役場以下の佇まい。

街の（元気の無さ）が駅舎にも現れてる。

ダイヤ改正
5097M:延岡523発→空港643着
5098M:門川停車(037)
3713M:5両化
5081M:3両化、門川停車(834)。
5082M:門川停車(1905)
　　　ソース:日向市駅列車時刻表←日向市駅においてあった。

61の続き
5081M:延岡821発→宮崎930着(止)

>>55
ネーミングライイツを売り出すべきだな。
「フォルクスワーゲンアウディ日本宮崎神宮」とかになるのかな。

5098M：都農停車
2720M:南延岡557→佐伯712
6935M：高鍋613→鹿児島中央1009
　　　　→JR九州駅別時刻表

＞10
＞佐伯〜小倉行きの長距離運転

存続の模様。

北九州地区のダイヤ改正であと既出分を除くと
小倉行きの終電が遅くなってるのと(15分くらい)
8時台下り1本増発でしょうかね(中津行きが大分行きに延びて(既出)他に1本中津行きが増発)
それから18時台快速が特急に抜かれる場所が城野→宇島に変更されているのと
細かい行先変更がいくつか午前中と夜遅くを中心に見受けられる。

そのまんま知事は赴任して、宮崎地区の電車に1度でも乗った事が？

宮崎市のＪＲ宮崎駅（長友武晴駅長）に、バリアフリー対策の一環として
エレベーター２基が設置された。県内では宮崎空港駅、日向市駅に続いて３カ所目。
長友駅長は「車いすやベビーカー利用者の利便性が高まった。
誰でも気軽に利用してほしい」と呼び掛けている。
エレベーターは１階の１．２番改札口と３．４番改札口近くに１基ずつ設置。
２階のプラットホーム間を結ぶ。７人乗りで車いす１台が入り、１０日に稼働した。
総事業費は約８千万円で同社、国、県・宮崎市が三分の一ずつ負担した。

延岡-宮崎間が最速59分になるけど、CMは作り直すのだろうか？

日豊線で人身事故　ttp://www.nhk.or.jp/oita/lnews/
　１５日午後５時前、大分市のＪＲ日豊線で人身事故があり、日豊線は西大分駅と大分駅の間でおよそ１時間にわ
たって運転を見合わせました。
　１５日午後４時４５分ごろ、大分市南春日町のＪＲ日豊線で、上りの特急列車に女性がはねられて死亡する事故
がありました。この影響で日豊線は、西大分駅と大分駅の間で上下線とも運転を見合わせましたが、およそ１時間
後の午後６時前、運転を再開しました。
　ＪＲ九州や警察によりますと、事故があった現場付近には１メートルを超えるさくがあって線路内には入れないほ
か、近くの踏切からも７０メートルほど離れているということで、警察とＪＲは詳しい状況を調べています。

>>66
門司港発大分行きは811→415系に変更、昼間の中津行きの中津到着時刻が5〜10分遅くなっている。
あと宇佐行きの普通列車の特急退避が新田原から大半が行橋に変更されて、特急との接続が改善。

あと気になるのが、朝の下り始発の宇佐行きと、小倉から宇佐駅に12時６分発着の列車は811系？

>>69
旭化成−宮崎間の所要時間を宣伝した方が良い希ガス。

行橋往復に813が入った希ガス

>>67
　　　　　　　　 ,,,wwww,,
　　　　　　　 ;ミ~　　　　 ＼
　　　　　　　:ミ 　 ━　 ━ |
　　　　　 　 rミ　_(・)_　.(・)|
　　　　　 　 {6〈　　　　|　　〉
　　　　　 　 ヾ| `┬´^┘イ! 　ないない
.　　　　　　 　 ＼ | -==-|/
　　　　　　 　 ／|＼＿_./
　r､　　　　 r､　 |＼/|＼
　ヽヾ　三　|:l1 　「,只| 　|
　　＼>ヽ/ |｀ ｝
　　　ﾍ　lノ 　ｿ
　　　　/´　 /
　　　　＼. ｨ　

ネットでの朝鮮系工作員の日本分断工作

地域同士あおり合って対立させようとする
いわゆるお国自慢厨と言われてる人達は大抵がこの工作員
特に東京vs大阪の構図にしたいらしく、大阪叩きに力を入れている（もしくは関東vs関西）
「大阪民国」等と名前を付けて、日本から孤立させようとする
何かあるたびに「また〇〇か」「〇〇人じゃしょうがない」などのフレーズを使ってけなす
朝鮮系であることを隠す為に嫌韓を装うことも多い(これは同時に嫌韓の評判を下げる在日エセ右翼の街頭右翼と同じ仕組み)
「〇〇人＝朝鮮人」「〇〇人とチョンは似てる」等と書いて叩く

このような朝鮮系工作員の企みに惑わされないよう注意してください

あと普通列車が全体的に遅くなってない?
1割くらい余計にかかってる気がする
福知山線の事故のせいか?

行橋-小倉間特急待ちがなくても32-34分くらいかかってるし
以前は29-31分位だったのに(通勤時間除く)

>>76
４１５はもう無理をさせられないお年頃です。

415よりも417(抑速ブレーキ装備･押しボタン式2ドア)のほうが日豊線向きだと思う
が、廃車になるのはもったいない。

>>71>>73
それは、朝の門司港行きかな？
詳しいことは分からんが、快速と柳ヶ浦発で小倉経由快速大牟田行は415系ではないのは確実。
その他、柳ヶ浦や行橋から門司港･小倉行が多数設定されているが、車両は不明。

すべては明日判明する！

古い車両を引退させて解体して売れば金になる気がする。

>>80
アスベスト吸い込みながら解体作業？

>>79
朝、小倉6番から出る行橋行きが813ではないかと？

>>80
北京オリンピックで大活躍

>>82　レス感謝
小倉(7:49)〜行橋(8:19)、その折り返しで行橋(8:23)〜門司港(9:14)の運用やね。

気になる運用が、柳ヶ浦(5:42)〜門司港(7:31)。これまで下関行だったが何やら怪しい！
あと柳ヶ浦(5:32)〜小倉(6:58)。しかも折り返しに都合が良いように小倉(7:19)〜中津(8:17)の列車が新設されている。
以前は柳ヶ浦発門司港行きの811系であった。

>>76
行橋で特急と接続しやすくしたんじゃない？
今まで新田原退避やったから

>>84
下りの特急退避が新田原から行橋になるのは
後ろ向き以外の何物でもないだろう。
Qにやる気があれば415を813に入れ替えて宇島退避にしている。
特急利用者からしてみれば行橋まで特急券買わずに忠則する
連中で混雑するのは勘弁してほしい。

>>85
今まで下り新田原退避してたのは速達ソニックだから813でも宇島まで逃げ切るのは無理なんじゃないか？
行橋から各駅の本数ほぼ半分になるんだしうまく接続取れていいんじゃないかと思うが・・・。

微妙にボケたこと書いてるな
>>86の補足
宇島退避だと行橋〜中津の途中駅利用者が速達ソニックからの連絡が悪くなりすぎるのと
全駅間をほぼ最高速まで出さないといけない状況になるんじゃないかということが言いたかった
連レスｽﾏｿ

>>85-86
いままでの新田原退避は新田原、築城、椎田の特急利用者にとっては利便性は良くなかった。
しかも築上町、豊前市、吉富町、中津市は新田原止の普通列車を中津迄延ばすようにJR九州に要望していたそうで
その結果なのか、改正では中津行が増発された。特急を行橋退避にしたのもこの事が関わってそうな気がする。

朽網に特急が止まるのはいつになるのでしょうか｡

乗り入れができたらな。

特急停車駅は増えないだろ

>>89
北九州空港の難点の一つになっている。
北九州市小倉から遠く、朽網駅には快速すら停車しない。
下曽根にも特急は停まるし、朽網にも停めるのは、かなり考えなければならないだろう

そこで東九州新幹線建設ですよ。

今５分ぐらい前に蓮ヶ池駅を３両の普通列車が通過した

柳ヶ浦始発の大半が811･813系で運転されている模様。
2003〜2004年頃の水準に増えています。

>>61
微妙に門川駅関連のダイヤ改正が多いな。利用率が上がっているのかしらん。

臨停はともかく、下りはにちりん17号、ドリームしか止まらないわけだが。門川。

門川におけるにちりん17号は利用客が多いのか？これだけを残した理由が見つからん。
単なるスジの問題なのか？
下りの特急停車は増えたのは、朝はライナーで通勤して帰りは特急を利用するため
なんだろうな。宮崎市内まで門川から通勤する客って多いとは思えないんだが。

ﾘｱﾙ門川人の漏れが言うが、実際普通とﾗｲﾅｰだけで間に合ってる。

>>84
4時20分柳ヶ浦発門司港行き(改正前415→813＋813)
5時32分柳ヶ浦発小倉行き(811)
5時42分柳ヶ浦発門司港行き(415→813＋813)

>>89>>92
苅田との仲違いがある。
北九州市は朽網駅、福岡県と苅田町は苅田駅を空港最寄駅にしたがっている。
それだから苅田駅まで駅舎工事をしている。ちなみに朽網駅の駅舎リニューアル式典の時、福岡県関係者は全く来なかった

苅田駅は空港最寄駅という感じはしない。朽網駅の方が空港アクセスには良いでしょうね。
特急停車させるなら朽網駅がベスト

しかし朽網という駅名は知名度が低すぎる｡
せめて北九州空港入口とかトヨタ工場入口とかじゃないと｡

>>98
にちりん17号は朝のにちりん4号の通勤客の帰宅便に当たる。ほんのわずかだが、
門川での乗降客(おそらく定期利用者ね)があるから残ってるんでしょ。

それにしても朝夕ドア付近に座り込む工房はどうにかならんものか…。

>>101
福岡県民以外は殆んど読めないからねぇ。
北九州空港口、北九州空港前みたいな名前が無難じゃろう

臭み

臭味

どんな味だろう・・・

朽網を空港口にしたら
苅田が黙ってないだろうよ

ところで475系撤退して
宗太郎には何が走ってるの？

485

783

717

103

713

宗太郎といえば、ホークス・城島の嫁さんが
JRQポスターに出てた事だけしか印象が無い。

何故、宗太郎に。のあれですか？ナツカシス

苅田には北九州との合併を望む住民が結構いるが、苅田と北九州市は仲が悪いのね
そりゃ苅田駅と朽網駅が対立するのではいつになっても両駅に特急は停車せんよ。

門川はなかなかよいところだな。この間行ってきてアジの干物を買ってきて
ビールのつまみにして食ったら、病み付きになった。
また買いに行こう。
マルスをおいてくれとはいわんが、POS位はあってもいいくらいの利用客じゃねえ？

>>101
地名は大切にしよう＞朽網

ちなみに、南福岡もＪＲ雑餉隈に改称ｷﾎﾞﾝﾇw

じゃあ
「さくら朽網」にしてイメージを改善しよう

本数もあって、運賃も安いために
大分の人も福岡空港を利用するというのに
北九州空港のために特急を止めるメリットはあるのか？

あるとしても、最低でも最終や始発の羽田便に接続させるために、
深夜や早朝の列車が必要になりそうだ。

エアポートくさみ

>>118
確かスターフライヤー羽田発はラス１つ前の便なら、
付いてすぐタクシー飛ばせば日豊線下り最終普通列車に間に合う。

さすがに最終便は深夜1時過ぎ着だもんなぁ。
北九発第1便も無理。
＃ドリームで行橋着が5時ちょい過ぎ。
＃その頃には空港付いてないと搭乗手続きが……。

福岡空港は飛行機の便数、運賃も安いけど、
そこまで行く交通費を考えると北九とかでも良いかと思う。
特に日中できちんと公共交通機関が使えれば、
どっちも同じ位の金がかかる。

政令指定都市の北九州市は、福岡県と同じ権限がある。
県庁の相対的地位低下を嫌って、北九州市の発展を望まない勢力もいる。
なにせ麻生知事は、新宮沖の新福岡空港が造りたくて仕方がないからな。

朽網駅前は北九州市が整備して、
苅田駅前は福岡県の補助金で整備された。

何で北九州と福岡統合して「九州国際空港」造らなかったんだよ！
効率悪すぎ

>>122
福岡からのアクセスが現空港よりも悪いから。

つうか、あの空港のアクセスの良さが異常。

大分からみたときは、北九市内2450円、福岡市内2500円でほとんど差がないんだよな

>>124
時間も30分程度違うぐらいか。

朽網に特急を停めるより、普通･快速の整備の方がうれしいんだけど・・・
小倉〜行橋以北は1時間に4本に普通列車があるが、
行橋以南は本数少ないから行橋〜中津以北を1時間2→3本にして欲しい。

とりあえず快速だな

最近、掲示板で輸送障害て書いてる投稿みるけど･･･。
私は、社員です。って言ってるようなものだな･･･。

頭のポンな香具師がテキトーなギョウカイ語つかってんじゃないの〜

サボとかスジとか書いても社員なのかｗ

>>130
そしたらこの掲示板の住人の95パーセント以上が社員になるわw

>>127
小倉-中津以外にも大分地区なら需要有りそうだが
９は特急乗って欲しいだろうから朝夜以外は無理そぅ
築城-中津沿線の自治体みたいに運動おこせば可能性があるかもな

>>129
細かい時間、場所、復旧時刻なんか書いてるぞ！
リアルタイムに･･･。

JR九州の関係者も少なからず居るのか
マニアックが居るのか
トラブル起こした列車に乗っている住人なのか？

>>132
俺はそういう書き込みをしている奴ではないが…

「九州のりものinfo」で無料メール配信登録しとけばそういう情報がリアルタイムに幾らでも入る

多分それをそのまま引用してるだけ

それをコピペしまくって荒らしてたのがコミューター８１７

朝日新聞に特集記事が載っていた。

>>136
宮崎地域は放置するぞ宣言に読めた_|￣|○

佐伯−延岡間って、実際問題沿線人口も少ないのかな？
普通列車が１日３本しかなくて、苦情は来ないの？

そういえば、延岡−宮崎間って結構線形良くない？

何か明るい話題ないんですか？

数日前、行橋で813系1100番台を目撃したくらいかな

>>140
川島冷蔵庫がアサピーのＪＲ九州特集で取材を受けてたこととか。

宮崎の方では明るい話題ないんですか？

>>143
先週博多駅の駅弁販売コーナーで都城のやつが
売られていたこととか。
去年食った宮崎の椎茸めしは相変わらず旨かったこととか。

椎茸めしって宮崎と大分のってどう違うんだ？

今日、にちりんシーガイア見た人いる？

IDがPk4・・・
８１１系も10年先は鹿児島に行ってしまうのか

来ても必要なくねぇ

>>148
輸送力過多だよなぁ。
いっそ先頭車化＆電動車追加で2両編成化のうえ投入……。

もったいない気がしてきた。

大量に余剰が生じるであろう783の車体を更新して普通列車用にすればいいのでは･･･
ところで、811と783の台車では互換性はあるの？

>>138

沿線人口が少ないというよりも、人の交流が全くないので、列車も利用しない。

最近は、延岡から大分のデパートへバスで出かける人が増えてきたぐらい。

だって、あれ学生往復2000円でいける。
だけど延岡に帰る時間が悪い

>>146ハイパーサルーンだったよ

日豊線ってどこまでも果てしなくﾊﾞｶにされてるな。

>>154
そういうお前も日豊「本」線を馬鹿にしている。

この前鹿児島からの帰り、リレーつばめのデラックスＧに乗りました。他に
お客もおらず、たまたま仕事の資料を見ていると、アテンダントの方から
声をかけてきました。色々話しているうちに、今度食事に行くこととなり
連絡先をＧＥＴいたしました。その後何度か食事をし、いい関係になってますよ。
アテンダントも普通の女性だし、給料も低いのでしきりは低いと思います。

>>147
サハ車を廃車にして３両にすればいい。

>>156
日豊本線と無関係な話。

>>158

禿。

しかし、ｳﾗﾔﾏｽｲ。ｗ

>>159
あれは釣り。
釣って喜ぶ奴がフツーにいる。
あんな長文まで書いてそこまで釣りたいものなのか…

香具師を釣るよりレディﾀｿを釣りたい今日この頃...(;´д`)

延岡から宮崎までは高速化されてるそうですが
一線スルーになってない駅はありますか？

>>161
だれがうまい事言えと

http://www.jrkyushu.co.jp/070326.jsp
別府駅の自動券売機のつり銭誤りについて


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サルでも
　　　　　　　　　　　　　　　　 　,,.ｒ'' ゛~~` ''ッ,,　　やらねーぞ
　　　　　　　　　　　　　　　　､ ゛　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ヾ.　　 こんなミス 　 　 ,.、　　　/ ／
　　　　　　　　　　　　 　 　 ﾐ　　 ﾐ゛,へ.__, ,_ﾉヽ i.　　　　　 　 　 　 　 　 .| |l　　　l ,´
　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ　　　 ﾐ,　( ・) {・ﾌ 〉 ﾐ.　　　　　　　 　 ＿-､i::| |ニニii '
　　　　　　　　　　　、,,,,ツi:　　　　 ﾐ,｀~´ ヽ~〈　 .ﾐ　　　　　　　　/,‐ヽヽ`､||
　　　　　　　　　､ｼ`｀　　 i:　　　 　 ,ゞ 　'ｎ.inヽ. .ﾐ　　　　　　　　　　（ .〉〉/
　　　　　　　ｼ　 ／／　　　　　　ﾐ｀　　　 l.l　ヽ"、　　　　　 　 　／　 ノ
　　　　　　 ﾐ/ ｼ　　　　　　　　 　 彡　,＝こ二=.{　ﾐ,,　　　　　 ,ｒ'´　,,､'゛
　　　　 　 ﾐi. / 　/　　　　　　　' ! w､｀~^' vwｖ '､ 　 ﾐ 　 　 　〃　.ﾐ
　　　　　 .ﾐ /　　　　 i: 　/　　　　　　｀＾^　　　　 ＼ ."　　　〃 　ﾐ
　　　　　.ﾐ.:/　/　/　i:　　　　　　ｖ　　　　!　　,,　　　＼ ､　〃　　ﾐ
　　　　　：i;　　　　 .i:　　　ｗ　　　　　　!!　　 ミ!:　　　ﾐ ＼＼(　⌒ヽ
　　　　　:i;　　/ 　 i:　　　　　　!!　　　　　　 .ミ ｷ　 　 , ⌒｀、_　　)　 ）
　　　　 :iｌ　　　　 .i:　　　　!　　　　ｗ!　　　 ミ　.:i.　　　（_ (　　_,ノ　　） ,
　　　　:iｌ　　　!　 i:　　　　　　　　　　　! ,〃゛　　ｷ　　 　ゞ、 __,　 ノ ,
　　　 .:iｌ　!　 　／~~｀｀``` " '''' ＝ ‐- ､ﾐ　　_,,,,_ﾐ,　　il　`　　ー　´
　　　 :iｌ　　　´ ―　￣　- ,,. -‐‐-､、　ヽ. ヾ、　　ゞ､　`　 〃
　　　　ゝ､ｗｘ.mn.!!++ナ'~ 　　　　　ヾ~ヽ、　ヽ、　,,　~^^}´
　　　　　　　彡　　 〃　　〃　　　　 }｝　/〉.〉〉〉i''"　　 〃
　　　　　　　　彡､ 　　　 ｛{　　　　 〃,__!////l |　 　 〃
　　　　　　　　　 X,,　　　　》.　　　≪.__`‐'.' '´,Uwwvw'､...,,,___
　　　　　　　　　　　＾＾＾＾ !ｗニこ)こ)二）｀) （＿,,,..- ､...二⊃_).)

ＪＲ別府駅でつり銭間違い　ttp://www.nhk.or.jp/oita/lnews/
　ＪＲ別府駅の自動券売機の１台で、２３日から２４日にかけて、釣り銭の１０円玉と１００円玉が逆に補充され、釣り銭が
実際より多かった人と少なかった人がいるということです。　ＪＲ九州は、釣り銭が実際より少なかった人に対しては、不足
分を返還することにしています。
　釣り銭の補充ミスがあったのは、ＪＲ別府駅のみどりの窓口の横にある自動券売機３台のうちの真ん中の１台です。ＪＲ
九州によりますと、おととい午後１時ごろ、駅員が自動券売機の売上金を回収していたところ、１００円玉の回収箱の中に
１０円玉が混ざっているのを見つけ、売り上げデータと現金残高を照合したところ、現金が足りなかったことから、１０円と
１００円の釣り銭の補充間違いとわかりました。間違えていた期間は、２３日の午後１時半から２４日の午後１時ごろにか
けてとみられるということです。
　自動券売機の釣り銭の補充は、１日に１回、駅の係員が行っており、２３日に補充をした駅員は、「考え事をしていて、よ
く確認をしなかった」と話しているということです。
　ＪＲ九州によりますと、釣り銭を実際より多く受け取った人は、最高で５０人、金額はあわせて１万３５００円、少なかった
人は、最高で８人、金額はあわせて７１０円だということです。ＪＲ九州は、釣り銭が少なった人に対しては、申し出があれ
ば、不足分を返還することにしています。

今朝、日豊線の陸橋の上に路駐して電車撮ってた香具師がいた。
あそこは、国道だぞ！迷惑もいいところだ！事故でも起きたらどうする！
ちなみに、rvrだった。

>>166
大分？

>>165
たまには「JR20周年記念利益還元祭」と銘打って、
九州管内の自動券売機の釣銭を全て500円玉にすればいい

今日都城行きのやつが４両だった

大分クオリティ

俺つりが少なかった、わたしも少なかったってワラワラきても
ホントとウソの区別つかんじゃん

状況やらどの券売機で買ったとか確認はするだろ。

あと久留米の誤表示の時みたく返還の時は名前と住所控えられて。

大分中乙！

原色の883てまだ走っていますか？

>>166
ここにカキコする前に警察へ通報しろ、マジで

禿同！！
すこしくらい歩けよ

気になるんだが、813系って宇佐まで行ってないよね。
昔までは宇佐行き813はあったが、今は柳ヶ浦が運用の南端じゃないか？
なお、811系の宇佐行きは改正後も健在

>>162
都農

>>178
都農は1線スルーにするコストが合わなくてやめたんじゃなかったっけ？
特急だろうがなんだろうが、確かにあそこでは減速するからな。
高鍋のような全列車停車駅なら別によいのだが、特急通過駅で1線スルーに
しないのは確かにおかしいといえばおかしい。

駄菓子菓子、津山線みたいに高速化工事で一線スルー化したのに
通過列車がなくなった駅もあるわけで。

>>166
こんな香具師達が、鉄ちゃんのイメージを悪くしている･･･。

>>179
都農は川南方に減速するカーブがあるので、どうせ減速するんだから駅も減速でいいや的な考え？

カコに転属した415に乗った友達が（普段は酔わないんだけど）
1時間のって気持ち悪くなったっていってた。
台車とかの構造がなんか特徴的なの？？？

横向き座りだと酔いやすいってのもあるのかもしらんけど。

>>182
たしか、その理由だったはず

つうか駅全体が曲線内に有るので手の着けようがない

ちなみに、都農はR=1609なんだが、曲線からいうと
どうにでもなるのでは?

>>183
線路状態の比較的いい北部九州でさえ415に長々乗っても
あまりいい気分はしないのに・・・
線路状態が悪いところで一時間も乗ったら・・・・



さすが「コイルバネ」・・・

>>187
いつだったか、博多から快速に乗り遅れて次の普通を待ってたら、電光掲示板には次の普通は4両って書いてあった。だから811が来るかと思いきや、415が来た。
ステンレスじゃなくて鋼製車。

だから乗らずに次の有明で帰ったw
南福岡に415がいたのは見えた。

415とか、下関から小倉までもカビーンなのにorz

朝も早よから宮崎→鹿中をじっくりたっぷり５時間かけてキハ４７を「堪能」
朝も早よから宮崎→鹿中をじっくりたっぷり５時間かけてキハ４７で「拷問」

前者が可能な俺マイノリティ

415でも、ボックス席占有出来たらまだ許せるかも。
キハ47でもそうだけど。

>>189
俺は後者ばい
てかそげんこつするなら電車で行く
朝も早よから時間の勿体なかばいw

てか前者ができる人ｳﾗﾔﾏｼｽorz

>>189
こういう人間がいるから日豊線はいつまでも放置なんだろうな

ニート暇鉄ヲタならデキル

日豊本線は放置されてる感じは一切しないけど。
特急は883,885系だし、普通、快速では813系の運用もある。
近年は特急や普通列車だって増発があった

佐伯以南は廃止でいいよｗ

>>164
＞813系の運用
朝夕ラッシュで鹿児島線に415が必要となるため
日豊の415と鹿児島の813，811を入れ替える

>>196
>164→>>194

http://imepita.jp/20070328/639860

>>189
キハ58なら「堪能」なんだけどなぁ('A`)

１６３７M（大分⇒佐伯）って、何系で運転されてるの？
京都に住んでるから、見に行けないんで、誰か教えてくれ。

>>200
815

>>201
おおきに。

以前引きこもりがちでしたが最近温泉にはまってます。鉄道見ながら基、堪能しながら入れる温泉ありますか？出来ればチンチン見せたくないので客の少ない場所が良いです。日豊本線最高！！

由布院駅構内「足湯」

>>203
短小包茎乙

貴重な情報ありがとうございます。短小包径ずばりです。早口と他人の会話に割り込み易いタイプなので異性とは疎遠です。治すつもりはありません。そんな自分をいつも癒してくれたｷﾊやらｸﾓﾊ…これからもよろしく。

よろしく。

日之影温泉駅

>>208
>206を何年間温泉で待たせる気なのか？

>>206大変だとは思いますが、これからも素敵な鉄オタでいてくださいね。
たまには、ソニックのＧに乗って客室乗務員のうなじとヒップを堪能してください。
あなたのアソコにも少しは刺激がありますよ。

わかあゆ号減便。

佐世保の万松楼がお勧め。
ＭＲは見えるけど、ＪＲは佐世保駅がかろうじて…

紫川辺りの偽温泉も、アテンダントに頼めば線路見ながらの入浴も可能なとこありますよ（爆）

都農駅も「昭和の女声」で「レッシャガチカヅキマス」とアナウンスが流れていたぞ。
門川とどこか共通するところがあるのかも。

今夕は大分・九州石油ドームで、大分・鳥煮た×浦和レッズの試合が。　　＞PM4時〜

ちったぁ、日豊本線・大分エリアにも恩恵あるんじゃ？
浦和サポ、大挙詰め掛けるだろうし。

質問です
今度、にちりんシーガイアで南宮崎から小倉まで行きます。前面の展望を楽しむには５号車17Ａ〜Ｄどこがいいですか？又、帰りにドリームにちりんＧ車１Ｃに座りたいのですが、遮光幕は下ろしますか？
詳しい方お願いします。

>>215
運転手の前がいやならC〜D
ドリにちは暗くて見えないと思う

浦和から来ました。

ソニックのったので記念かきこ

>>213
市棚も同じだな。しかし旧分鉄局だけかと重いきや青井岳もやった。
>>215
１７番ハザは変わってなければＣＤは調整席でマルスじゃ撥ねられるべ。ロサの方は遮光幕、今のところＣで下ろされたこたなかった。

それよか、昨日４８５乗ったらオルゴールが外された跡があり、無くなっていたのが分かりorz

JR九州、大分県内から撤退。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バスのことだけど…

>>219
情報遅すぎ
それ昨日のネタだろ…

臼杵〜三重かな。

あれは、元々連絡線を建設する予定だったところ。

>>214
富士で来るサポーターもいるそうな。

>>217
お疲れ様です。
当方東京在住。駒場に行ったことあるよ。

>>218
青井岳って前は凄い音の警報音のみだったけど、変更されたのかな？

東京多摩地区から青春18きっぷを使用して大分へ行くつもりでした。
小倉駅前を散策していたら金券ショップが！
大分までの特急券が2450円で売ってたので、迷わず往復分購入。
だいぶ、楽ができました。
あんなに安くていいんですかね？
なんか申し訳ないような。
往復で45時間ばかりかかりましたが、いい思い出になりました。　
レッズが勝てば最高でしたが…。

普通に買っても片道当たり2900円だから。

>>224

遠くから乙でした。

日南線にしばらくぶりに乗ってみたが、南宮崎付近では結構乗車率が高そうだぞ。
油津くらいまでは需要がありそうだな。青島までなら通学通勤範囲じゃないか？
増発してくれ…ないかな。

>>225
2枚切符とどっちが安い？

>>225
yahooで検索すると4290円なんだが...(乗車券2420,特急1870)
割引率なら、博多からのがもっと驚けるな。5750円が2500円

2枚きっぷが片道2900円なんだろ。
九州の窓口では普通に割引きっぷで出てくるから。

>>227
南宮崎-青島間は減便したばっかりだぞｗ

>>227 日南線　30年、15年前に比べたらだいぶ減りましたよ！
30年前は４両でみんな座れる位乗ってたこともあったな〜

>>232
流石に国鉄末期よりは今の方が本数多いんじゃないっけ、日南線。

>>233
調べもせずに、感覚で書くけど、
たいして変化はないような希ガス

朝夕の門川駅ﾎｰﾑを10号線から見ると....、

絶景かな絶景かな！

なぜ宮崎県内の駅には『日向○○駅』っていうのがあるのか？謎だ。

>>237
？何でね？
宮崎は旧日向な訳やし、住吉やら庄内やら大塚(大束)みたいに他地区と被る地名(読み)があるからじゃないとね？
それなら大分なら豊後や豊前、鹿児島は薩摩とか大隅が付く駅名が結構あるけど…。

福岡：筑前新宮　筑前前原　筑前垣生　筑前植木　筑前庄内　筑前岩屋　筑前深江　筑前山手　筑前山家　筑前内野
福岡：筑後草野　筑後吉井　筑後大石　豊前松江　豊前川崎　豊前桝田

佐賀：肥前旭　肥前麓　肥前山口　肥前白石　肥前竜王　肥前鹿島　肥前浜　肥前七浦　肥前飯田　肥前大浦　肥前久保　肥前長野　

長崎：肥前長田　肥前古賀　

大分：豊前長洲　豊後豊岡　豊後三芳　豊後中川　豊後森　豊後中川　豊後中村　豊後国分　豊後清川　豊後竹田　豊後萩

熊本：肥後伊倉　肥後長浜　肥後大津

宮崎：日向長井　日向新富　日向住吉　日向大束　日向北方　日向前田　日向沓掛　日向庄内　日向市　南日向

鹿児島：薩摩松元　薩摩今和泉　薩摩川尻　薩摩塩屋　薩摩板敷　大隈横川　大隈大川原　大隅夏井


長崎本線の肥前山口〜肥前大浦間が強烈ですね。

何だ！？旧国名も知らん餓鬼がいるのか？
いくら国鉄時代を知らないとはいえ・・
やはりゆとり教育は最凶だ　　orz..

青梅線には日向和田駅がある。
読み方は違うが。

>>238
福岡の欄に 筑前大分 を追加ね

国鉄を知らない世代も多くなってきたん？
城南区役所は、筑肥線の鳥飼駅やったんで！

>49:名無し野電車区 :
>2007/04/05(木) 13:5
>7:31 ID:oS+gfw05

>偉い撮り鉄と勘違している精神年齢低すぎ
>いい歳こいた例のネット陰湿妬み一味か？wwwwwww
>あちこちに資料も配られたようだし時間の問題？
>法的制裁ﾏﾀﾞｰ？
>『うらやましい限りです』ﾜﾛﾀwwwwwwww

>>233
宮崎−油津間で見ると増えてるけど、南郷以南で見ると減ってる罠。
ダイヤ自体は国鉄末期のものをほぼ踏襲してるけど南郷打ち切りの便が
増えたよね。

実際問題、本数を維持出来るなら南郷以南はこまめに国道沿いに停まれるバスで
代行した方が地元民は幸せになれるんじゃないかと思ってるんだけどねぇ。
バスのが速いだろうし。

>>238
かつては福岡に「筑前高宮」ってのもあったね。

旧国名の駅の多い線区は、
開通年が関係してるでそ。


昭和初期ぐらいだったらえらく多いね。
ほかには予讃線なども。

旧国名を頭につけるのは、駅名の重複をさけるためと思われ。

日向○○駅の○○駅が日本のどっかにありゃしませんか？

国名以外にも
“筑豊”“西鉄”“ＪＲ”“上”とかつけて区別してるな

>>238
豊後中川が2つあるから1つ削り、
豊前善光寺を追加。

日向住吉駅と三角線の住吉駅と山陽本線の住吉駅と身延線の甲斐住吉駅。

肥前山口は最初は単なる「山口」だったけど、山口県に山口駅が出来ることになった為、
名称を譲って肥前山口となった。

長州強し、か
会津無念

>>251
２つの若松について

今日13時ごろ門川駅でキハ200　3連が宮崎方面に走っていったのを見たのですが
臨時列車かなんかですか？

小倉工場→鹿児島

22時08分小倉発柳ヶ浦行が813系1100でした。
今回改正で415から置き換わったようです。

保守

苅田のソニック停車まだぁ？（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

にちりんシーガイア、博多ー大分間は客室乗務員は乗ってるの？車内販売は？

柳ヶ浦発着のソニックは宇佐まで延長できないのかな？

258，車内販売はなし。

>>259
宇佐まで延長して誰が乗るんだ？

>>236
日向における不便な土地といういう意味での「日向沓掛」。
ま、近鉄にも同じ名前の駅名があるからというのもあるだろうけど。

>>262
信越本線と北陸本線にもあった

age

>>259
宇佐市民は柳ヶ浦駅に車停めて小倉まで通勤してるよ。

＞＞２６１．２６５
豊後高田の人たちが乗る

マルスを設置して欲しい駅
門川、都農、清武、西都城か都城。
飫肥、日南、油津のどれか。

特急券、指定券買うにも不便でしょうがない。

月曜日に小倉工場の横を過ぎる時に中を見てたら、
グレイに青のツートンの見かけない車体がいたんだが、
何かの試験車両だろうか？
フリゲのはあんな塗装じゃなかったと思うけど。

>>267
JR時刻表４月号では、都城にみどりの窓口が有ることになっているが・・・
みどりの窓口が有って、マルスが無いということがあるのだろうか？
（確かに旅行センターが無くなり、みどりの窓口も改札脇に設置されて
いる状態だったが・・・）

>>268
俺もみた

>>269
いや、丸巣あるで(ＭＲ１２やったかな)。

>>267
西都城の飯歩巣とか指定券発券昨日付の新しい方の飯歩巣なら、補充券書くよか早い筈だか…？ま、九州管内(一部除く)と山陽・東海道新幹線に限るが。

>>259
宇佐まで来るくらいなら、もう大分まで来ても大して変わらんと思う

宇佐市内は客層が完全に分離されている点について

>>272
柳ヶ浦ソニック小倉〜柳ヶ浦ガラガラだよ。

274〉普通列車みたいに酔っ払いがいるのではw

>>268>>270
kwsk

>>276
詳しくも何も、書いた通り。
小倉工場の日豊線寄りの建家内引き込み線に件の車両を見かけたってだけ。
トラバーサー側の方でちらりと先頭部が見えたけど、
以前、下関とかでテストしてたフリーゲージとレインとは
ずいぶん違ってた気がした。
＃アレよりももっとまるっこくて、ちゃんと仕上げてる感じ。

城野駅が工事中だな
誰かうぷしてよ

>>277
あの容姿はフリゲしか考えられないな
まさか長崎新幹線「かもめ」の原型だとかいうことは…
>>278
自分で見りゃそれでいいだろ

>>279
フリゲの2次車でそ

>>280
テスト車両で『２次車』て言うのもなんか変な気がするが。
また新門司、日豊線北部でテストするのかね。
はやく営業車を見せて欲しい……。

鉄道機構が新型試験車両　在来・新幹線両用さらに超高速対応
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200703260024a.nwc

Wikipediaの軌間可変電車によると
フリゲの2次車が完成して総研から回送されたって
日豊本線や新八代で試験をするらしいから
小倉工に留まっててもおかしくはない

>>281
今年度からは九州新幹線での試験が始まります。

なる。
じゃあ、今月の専門誌に詳しい事が載るかな。

保守

415系はいつまで現役なんで？

資料見たら陰湿さにﾍﾄﾞがでたわ

>>267
門川、都農に関しては同意。
特急が停車する駅で指定券が買えないのは結構しんどいかも。
清武駅はPOSがあったんじゃなかったか？

日南線には特急がないから別に要らん。どうしても指定券を
カード払いしたいなら旅行会社に頼めばいいんじゃないか？

ローソンのロッピーでＪＲの切符がかえたらいいのにね！

清武はPOSありますよ。

さて、今日も延岡に働きに行ってきますかね。

>>290
ロッピーで買えたとしても都農にはローソン無いわけでry

LAWSONの弁当・スィーツ系はコンビニ各社でも激マズだし
無くても困らんよ。

数年前まで、高千穂鉄道でもJR券が買えたらしいけど、TRにもマルスの端末が有ったの？

>>294
POSじゃないか？延岡にはマルスがあるが。

クレジットカードを使う機会が多いのでマルスがないと不便でしょうがない。
清武みたいな全列車停車駅にはマルスがあってもいいとは思うけどな。

補充券じゃねぇの？

日向市駅、去年2月に行った時は、工事中だったが、やけにド派手になったんだね。

はやく朽網に特急停めてくれ〜　

それと「朽網」なんてやめようや「くさみ」にせんと空港からのバス利用者に
対して不親切。ふつう読めんで。

>>294
以前、少しでも高千穂鉄道の収益に、と思い延岡から宮崎の切符を
高千穂駅で買ったらこんなのでした。
これって補充券って言うんですかね？
（無知ですみません）
http://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/upgun/up1/source/up4783.jpg

>>294
補充券で桶。時刻表の営業案内には取扱旅行会社にＴＲあった罠。発行箇所欄には『○高 高千穂旅行センター』と。いい補充券あったがな…(遠い目)。
因みに宮崎県内のポスは都農・日向住吉・清武・西都城が指定席発券機能付の新型やったかな。日南線や小林はまだ未帖佐だが。

>>300
飫肥も指定券発券機能が付いてるっぽい
窓口に「指定券の発行がコンピュータ発券で便利になりました」って書いてあった。

日南線串間駅にローソンが併設されたからロッピーで切符が買えるといいなぁ

>>301
�d玖珠。でも新型歩巣って感熱紙なので個人的にいやだなぁ。

田野の委託化禿敷くｷﾎﾞﾝﾇ。

>>298
『新北九州エアポート駅』にしろと？

新北九州空港口(朽網)
ちなみに苅田は
新北九州空港口(苅田)に汁

age

『りんくうTOWN　新北九州』

>>305　
　「新」はイラネ

下曽根→旧北九州空港口

下曽根　⇒　『THE・MALL　小倉前』　ネーミングライツで。

あげ

延岡⇔宮崎の４枚きっぷ復活希望。

>>312
東九州道が宮崎-延岡間が開通して、高速バスとの競争が熾烈化したら
復活するんじゃね？

>>313
宮崎で高速バスと鉄道が競争ってか？
ごっそりと自家用車に逃げられるのが相場やろ？

>>314
出張族にとっては高速代＋ガス代＋空港での駐車場代を考えるとバスなり鉄道なりの方が有利だと思うが。

大分駅、7番ホームまであっても無駄だろ。

正味、5番線まであれば充分かと。

７つもあったか？

日豊線下り専用の1番線、2番線。
日豊線3番線、上りの4、5番線。
豊肥線、久大本線の6、7番線じゃなかったっけ？
高架化工事で今は変わっちゃった？

高架化後も7番線（3面1線？＝7番線）作るんだろ？　　＞大分駅


（ハッタリ）噛まさず、堅実に2面4線でやりくり出来るだろに。

>>319
確かに事故など何も起きなければ、やりくりで４線でも間に合うような
本数だけどな。
でも単線の豊肥久大２線が同じ方向から乗り入れて来たりするし、
大分止まりも多いからちょっとでもダイヤ混乱すると
某駅と同じ満線渋滞が起こるぞｗ

日豊の上下本線、待避線で４つ。
豊肥、久大本線に各1つ。
計６線は確実に要るだろ。

大きく造っちゃおう！

「大」分駅だからな

>>321
その理屈なら、あの宮崎駅でさえ6面必要になるぞｗ

下りソニックを改札前の1番に止めるのが大分駅のいいところ♪
で、別府止にちりん・大分始発ソニックが続行してる以上、今のホーム配置は必要。

まさか高架後は減らされるのか・・・？

宮崎は、南宮崎と合わせて４面８線。

>>325
高架になったら「改札前」のメリット無くなるから、どこに止めても一緒だな。

大分駅高架規模は４面８線

>>324
残念、宮崎駅は実質日豊線のみだから2面4線で十分。

>>329
日南線と空港線は無視ですかそうですか
（南宮崎起点の運用の方が少数）
 
まあ「日豊線と日南線と空港線合わせて2面4線で十分」なんだけどねｗｗ

>>330
そりゃそっち方面に行く列車もあるけど、
全て日豊本線の単線を通るしかないから実質日豊線のみ。
これが宮崎〜南宮崎間複線(単線並列)とかなら、
もうちょっと考える余地がもあるが……。




やっぱ現状で足りそうな気がw

問題は南宮崎の配線だと思う。
田吉側から留置線に直接入ることができないし、日南(空港)線側で３列車交換ができない。

>>328
大杉ね？

新幹線も来ないし、やけくそ？

早く東九州道延岡まで北進しないかね
宮崎交通による○鉄バスのように
宮交ｼﾃｨ〜日向〜南延岡〜延岡
宮崎空港〜日向〜南延岡〜延岡
激しく期待

南宮崎駅の3,4番ホームの狭さについて。
客が多いのにあんなの狭いのはどうかしている。
都農も門川も特急が止まるのに、せめてPOSでもおいてくれ。
電話での指定券確保でもいいからさ。

>>333
久大線とかがあるからじゃね？

前、真夏にドリームにちりん乗ってみたら…大分の2時間停車中に空調切られて
暑くて目を覚まして大分駅ベンチで本読みながら過ごした嫌な思い出がある。。。
あれって、今でも大分の停車中は空調切られる？

>>337
車掌に言えば良いのに。

それか女性が肌寒いから緩めて・OFFしてって先に車掌に要請したか。

>>338
なるほろ　今度乗車して同じ事があったら車掌に言ってみまつ(´・ω・｀)

>>335
自己レスだが、都農にはPOSがあるね。
今日、夕方近く、485系にちりんの6両編成（3+3）を見たんだけど、アレは何？

>>333
そんなにｲｼﾞｲｼﾞｳｼﾞｳｼﾞﾒｿﾒｿすんなってｗ

>>340前に4回ほど見たことある
霧島&日向3両に
国鉄色3両のやつ
あと特急きりしま10･13号でレッドエクスプレス色の3両がたまにみかける

>>329
宮崎駅は、宮崎神宮に逃せるから、何とかなるのだと思う。
（もっとも、特急など、ホームの関係でそうするしか無いという事情もあるが）
>>335
＞ヤキ5・6番線
やはり、元が日南線用のホームだったからか。中線を潰せば拡幅は可能かと。
1・2番ホームの広さが逆に勿体ない気もする。　数年前まで駅弁売ってたっけ。
＞門川
都農は、分鉄開発の業務委託駅で、門川は商工会の簡易委託駅。
門川は、1ランク上げて業務委託駅にしないとPOS端末は置かれないと思われ。

　都農が分鉄開発に委託されてるのは意外だが、何故に、Qの業務を委託する
子会社が、九州交通企画（九州全域）と分鉄開発（大分地区のみ）に分かれてるのか。

＞３４３
ヒント：大分、企業城下町、労組、旧社会党、国鉄ｗ

南宮崎在住氏を久しぶりに見た

南宮崎在住氏は３，４月は忙しいようです。公務員ですから

大分駅と宮崎駅比べてるアホがいるな。
利用者数も列車本数もぜんぜん違うのに。

>>ドリにち大分停車
架線とパンタが同じ箇所で接触したまま、
エアコンなんかの大電流があると焼き付くんじゃないの？

パンタの焼き付き問題があるから
ブルトレのサービス電源は、電化区間でもディーゼル発電がほとんど。

>>347
なんで、終わった話題にわざわざ突っ込むの？

>>342
沿線組合見れば解る。
暇な香具師達が、騒いでる。

>>341
そうやってなんでもかんでも反大分だと勘違いするのはやめたほうがいいよ。

業務委託駅になると、POSの研修を受けなくちゃならないから、商工会の
委託じゃ無理じゃないかな？

南宮崎駅の駅員(女性の研修生)可愛いよね？

熊本駅も新幹線開業＆在来線高架完成後は
在来線ホーム2面6線（南側に切り欠き2線分）に縮小されるくらいだからな。

そりゃ新幹線できれば別だよ

東九州にも新幹線の希望はあるだろ。

四国・山陰新幹線よりかはｗ

下り最終てダイ改で811から415×8になったのな。全くもって気付かんかった。

>>348 停車中に上げ替えている

下り最終って柳ヶ浦行きのことね
大分宮崎地区の話題ばかりだっから戸惑った。
10年ちょっと前は50系だったのにね

>>358
415×8を415系4連×8と思って、しばらく考え込んだ。
どんだけ長いねんw

>>361
そんなバカな

>>354
一人しかいないのだから(多分）、個人特定につながる話題はやめませう。

南宮崎駅、利用客が34番ホームの方が多いのにあの狭さはどうにもならない。
宮崎神宮駅の朝にちりんの停車、あれは好評みたいで利用客が多いんだな。

2戦連続大敗の大分鳥煮たメンツは、罰として日豊本線線路の雑草むしりを。

倒壊がリニア新幹線を建設か。
2025年になっても日豊線は単線だろーなorz

>>357
つﾋﾝﾄ　高速道路の建設

>>365
佐伯〜延岡が廃線になってるかも。

>>367
旭化成と鉄ヲタがいる限り廃止にはならなさそう。
廃止するとしても佐延間の駅を全部無くすだけだとおもうw

速達ソニックが一時間毎に佐伯直通
にちりんとは佐伯で対面乗り換え
宗太郎越え普通のワンマン化
亀川〜中山香短絡線（複線トンネル）の開通、中山香〜立石複線化
普通　日出〜幸崎毎時3本、臼杵・杵築まで2本、佐伯・柳ヶ浦まで1本
大分〜坂ノ市複線化
豊肥線　中判田まで3本、三重町まで2本、竹田まで1本
久大線　向之原まで3本、庄内まで2本、由布院まで1本

小倉〜行橋毎時3本、中津2本、宇佐1本
下関〜杵築間快速杵築ライナー毎時1本

日豊線　関の江APU前、別府港、高崎山、大道、岩田、乙津駅開業
豊肥線　下郡、曲駅開業

フリーゲージ特急「彗星」新大阪〜大分　毎時1本運転
新幹線内はフリーゲージ「かもめ」「やくも」「しおかぜ」に
併結（各5連で計20連）
その他1時間ごとにフリーゲージ「みどり」「ハウステンボス」「はくと」「南風」
「うずしお」も運転

にちりんの中でなぜ一本だけが「にちりんシーガイヤ」になっているの？
ただのハイパーサルーンなだけじゃない？

博多直通してるし。

大分の人が車を止めて列車を使うようになれば望みがあるけど。
大分駅周辺が整備される今が啓発のチャンスでつ。

だが、大分〜佐伯は東九州道が完成すれば歯が立たない。
複線化して130km/h高速化してもどうだか。

>>368
旭化成も高速道路が出来ればわからないと思う。

今日のサンデープロジェクト(朝日放送系列)で、東国原知事が
「宮崎に新幹線は夢のまた夢だけど、県内を走る日豊本線の高速化の見通しはある」と発言していた。
東九州道ができるけど、鉄道にも投資する気はあるみたい。

（ほくほく線）みたいな単線・高軌道・高速鉄道が出来たらおもろいね。

ルートをショートカットしても良い。　＞佐伯・臼杵〜延岡

>>375

ついでに田野〜山之口もショートカットを。。。

言うだけならタダだからな。

＞また、フリーゲージトレインの導入に当たっては、高速化やトンネルの改良などが必要となりますが、
＞ＪＲ九州は特に宗太郎峠の整備費用の問題から事業実施に消極的であり、依然として進展がない状況であります。

＞また、日豊本線の高速化につきましては、事業主体となりますＪＲ九州の協力を得ながら、
＞精度の高い調査を実施し、現実的で同社が選択可能な整備案を作成する必要があると考えております。
＞したがいまして、県といたしましては、ＪＲ九州に対し、県との協力のもとでの調査実施も含めまして、
＞日豊本線の高速化整備を粘り強く要望してまいりたいと考えております。

最大のネックは自治体ではなく、JRが投資にウンと言うかどうか

蓮ヶ池付近の急カーブ、高鍋〜川南の鉄橋、
都農のホーム改良、門川〜土々呂の急カーブを解消するだけでも時間短縮するのでは？

あのＪＲ福知山線も元々は単線だったらしいね？
日豊本線も複線に出来ない事もないな
ていうか、線路をひくときになぜ複線にしなかったんだ？それが謎だ！
宮崎県だけでしょ？全ての区間で単線なのは…。

客の数がまるで違うだろ。

どうせ知らない癖に。

宮崎には非電化単線がよく似合う。
電車が走っているだけ有難いと感謝しなければ。
本来ならキハ185が爆走していなければならない区間なのである。

>>374
宮崎にはテロ朝系列局がないため放送されてないw

×テレ朝系がないため
○トリプルクロスネットのため

宮崎区間はハイブリッド電車が似合ってる。

長崎も単線だけのきがす

>>387
それはない

なんで北九州近郊の日豊線はロングシートばっかなん？(´・ω・｀)

北九州空港の最寄り駅は朽網なん？ 苅田なん？ なんでよくわからん状態になってんの？(´・ω・｀)

>>387 諫早〜喜々津、浦上〜長崎

>>390
シャトルバスが来るのは朽網。
空港からタクシーで近いのは苅田。
地元のどろどろとした怨念で今のようになってる模様。

とっとと連絡鉄道造れ。

さっさと合併して最寄り駅を市長がスパッと決めたら無益な争いをしなくてすむんじゃまいか？(´・ω・｀)

福岡県VS北九州市になっちゃってるからね。
県は新福岡作りたいから。
新福岡作ったって立地条件のいい福岡空港なくせるわけないのに。

県に楯突く北九州市が悪いということやね(´・ω・｀)

大分空港も鉄道の駅に近けりゃね〜　(´・ω・｀)


なんであんなトコに・・・・

>>395
政令指定都市は、県に匹敵する権限を持っている。　それゆえ両者の関係が
良くない所も見られる。　北九州市と福岡県も同様。
特に苅田町の場合、北九州市に匹敵する製造品出荷額があり、
福岡県としては、苅田に肩入れするという事情もある。

>>396
手っ取り早く2,000m級の滑走路の埋め立て用地確保できるのがあそこだったんだろう。
はなから鉄道との連絡は考えてないだろうし。

最近偽情報や無駄な煽り叩きが多いので無料の別サイトに鉄道総合サークル作りました！
メンバーのプロフや日記等見られる全部コテ持ちみたいなような感じです
メンバー募集中なのでまず質問等メール下さい
[email protected]

北九州は悪い都市やったんやね
北九州のせいで苅田が最寄り駅になれてないわけやね(´・ω・｀)

小倉から北九州空港経由で行橋まで
九州新幹線大分ルートを建設すればいいんだよ。
GCTでソニックがそっちに移動すれば行橋以北に
快速を走らせる余裕も出てくるし、下曽根からソニックに
無賃乗車する輩も排除できるしいいこと尽くめだ。

>>401
下曽根に止まるソニックなんてそう数無いぞ。
無賃のバカ排除には賛同するけど。

苅田に全ソニックを停めて空港最寄り駅としてアピールすべきじゃまいか？(´・ω・｀)

>>375
豊肥線の三重町駅から延岡に直通路線を建設したほうが得と思う

大分空港のアクセス不便さ考えりゃ、北Q空港、大分人のマーケット食えるんじゃ？

＞東京便（★フライヤーとか早朝・深夜便）、他主要都市

>>403
そこから先のアクセスをまず整備して下さい。
朽網の方がバス多かろう。

>>404
三国峠をどうやって越える？

>>404
豊肥線は線形良くないし、三重町から延岡方面だと山地が多いからどうだろう・・・
でも、距離的には近くなる・・・・のかな？

>>408
トンネルで直線的にぶち抜きゃかなり近いと思うぞ。

>>396
かつて大分交通国東線は空港のまん前を走ってた
付近は今でも線路跡がわかります
空港から大分方面すぐの赤い橋
右に分かれる細い道が線路跡です
安岐駅は新鮮市場になっている
廃止の時点で空港建設が決まっていれば存続しただろうに
残念

>>409
予算が取れればなぁ・・・・・ついでに豊肥線の中判田〜三重町間の線形を改善して
高速化をはれば・・・・・・・・等という誇大妄想をしてみる・・・・

>>410
確か、災害とかがあって国東線の廃止を決めた僅か数ヶ月後に現在の大分空港
移転が決まったらしい。
もし、国東線が残っていたならなぁ・・・・・・・

>>411
そこで土佐電鉄軌道跡地を使って
鉄道建設公団が新線を造ったごめんなはり線方式ですよ。

まあ、アンチが発生するくらい活躍してくれるのなら、それもよきかな

>>403
行橋ソニック全停車するからね。
行橋から新空港行きバス本数少な過ぎて使えないな。

ソニックの行橋―小倉間はノンストップでしょ？

だから苅田に全停車しる

>>415
朝夕に1便下曽根停車便があったと思う。

>>416-417
いつからそうなった？

仮に、南アフリカがＷ杯辞退して、日本単独開催になれば、２００９年に小倉大分完全複線とミニ新幹線開業も。

でも無理かな？

大分スタジアムは、大丈夫と思いますよ。

>>417
下曽根停車は改正の度に増えてるだろ。

>>418
ソニック102号増発時からでは？

>>419
大分・鳥煮たも今年でJ2落ちだろし。。。


吸収石油スタ・大分のサッカー熱もヤバい。

南宮崎駅の男子トイレ階段からち○○丸見えじゃん。誰かドア造って！

>>412 ほぼ国道や私有地になってるから無理ﾎﾟ

>>422
それを言ったら札幌JRタワーのトイレなんか…

>>422
あれはさすがにやばいだろう。外から丸見え。せめてすだれでもかけて欲しい。
女性用トイレはその奥にあるので大丈夫だが。

宮崎県内の日豊線、これ以上の高速化は無理なんじゃないかな？
特急料金不要区間を佐土原〜田野まで宮崎市内まで範囲を広げてくれないかな？

＞４１９
豊後豊岡〜宇佐間の２６ｋｍに単線新線を建設した方が多分スピードアップする。
フリーゲージトレインでソニックのスピードを出すのはまだ無理っぽい。
ほくほく線方式で。
もし可能なら亀川〜宇佐で建設したほうがいいかも。

日豊本線大分〜鹿児島間の地下鉄化(複線)はどうだ？

>>427
退屈死にしそうw

トンネルの多い日豊本線・大分以南はトンネル内にLEDでアニメ・広告すれば
話題性が。。

成田空港線トンネル内みたいなヤツを。

神話高千穂トロッコ鉄道　支援金２億円募集へ　１４日に具体案発表
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070502-00000008-nnp-l45

>>426
いっそ中津からで良い
高架の下り方終端付近から大貞、１０号線バイパス超えて
宇佐別府道路に沿って南下
農業公園ｲﾝﾀ付近からトンネルで亀川に出てくれば
中津別府間２０分だな

なんで空港と港湾と日産とトヨタと九電がある苅田にソニックが一本も停車しないのはだぜ？

>>432
大分、中津方面北九州空港利用あまり需要ないよ。

>>432
出張に鉄道を使わずに航空機を使うからだ。

>>433
中津なら普通に北九州空港使うと思うけど。

まあ東九州道ができて対高速バス・自家用車がもっとシビアになれば
JR九州も苅田か朽網にソニック停めるんじゃない？

その折りは、北九州嫌いなのでぜひ苅田に

大分人は北九空港使うぐらいなら福岡空港まで出向くよ。

大分人が小倉まで買い物に来ると勘違いする北九人がいるけど
小倉レベルの品揃えは大分市内とあまり変わりないから結局福岡天神まで出かける。

それと同じで北九空港程度なら福岡空港まで出向くよ。

大分人は買い物も交通も北九州に興味を持っていない。

北九・ケーン信者、こてんぱんｗ

大分っても豊後と豊前とエリアが分けれてるからな。

>>437
そうか？俺はパッタリと福岡空港は使わなくなったぞ。

>>440
大分県北か、県央以南化の違いじゃないか？
俺もまずは北九、駄目なら福岡て感じで最近使ってる。
最終便の遅さが便利だよなぁ。
乗り合いタクシー使わんと帰れんのがなんだが。

大分空港は貨物便・貨物輸送専用空港の芳香で。

>>441
そうかもな。
でも、佐伯辺りだと宮崎空港使う人もいるらしいし、
豊肥沿線だと竹田や三重の人は熊本空港だしな。

乗り合いタクシーは俺も既に復路で何度か使った。
91便→行橋→ﾄﾞﾘｰﾑにちりん、で。

今日、南宮崎駅構内に偵察に行きましたが、宮崎〜南宮崎間の複線より車両基地を蓮ヶ池駅付近に移転させ宮崎〜蓮ヶ池間を複線した方法が安上がりしそうな気がする？

宮崎―蓮ヶ池間の複線より南宮崎駅の男子トイレを改築してくれ！

ってか車両基地移設までして複線化したいのか？
というか複線化の為だけに基地移設するのか？

もし蓮ヶ池に基地移転するなら複線化は必要ないだろう
もっとも今更蓮ヶ池に作る意味がないが。コストが馬鹿にならん

複線化するにしても宮崎神宮付近の用地買収が困難だな。蓮ヶ池付近はただ同然だが。
車両基地って宮崎にはないのかな。南延岡と南宮崎くらいなのか？あれは留置してあるだけ？

南宮崎車両基地整備施設の近代化には今の場所では無理かも。修繕施設庫の増設も厳しいですし

美々津―川南間辺りを複線化にすれば？

城ヶ崎に新駅(日南線専用)を造って日南線を城ヶ崎発着(南宮崎3･4番乗換え)にすればいい。
費用は数億円。

電化路線がない徳島よりマシかも。

>>451
あの辺造れるところ有るか？南宮崎の上り方は引上線から先はカーブ＆少し勾配、かつ住宅etc.で場所無いで。
宮崎地区の列車本数から複線は必要無いって。

>日南線を城ヶ崎発着(南宮崎3･4番乗換え)にすればいい
そんなことさせるんなら、最初っから南宮崎発着にした方がマシだと思うが
宮崎駅からの利用客はどっちにせよ乗換えになるじゃん

複線よりか線路改良してスピードアップの方が有利か？

宮崎も四国も複線にするほどの本数が必要ない
ということで非電化単線が正解。
宮崎は電化を誤った。
非電化なら高性能気動車が真っ先に導入され
485天国になることはなかった。

>>456
キハ181か185の天下になってただけだと思う。
だって、電化するほどの本数もないんだろ？
高性能気動車入れる理由も無い。

特急だが、宮崎〜延岡は比較的速い方だと思うよ。
佐土原くらいまで特急料金不要にすれば、もっと乗客を見込めると思うのだが。

>>444-455
現状維持の方がもっとも金がかからないと思う。
＞車両基地
これまで、車両基地を削減してきたQにとって、今更つくるのも難しいかと。
例えば高架化など、行政から移転の保証金が出ないと、する気は皆無かと。
ただでさえ、ワンマン化で減車しているわけで。

>>456
どっかの豊の国の方ですか？
ともかく、当時は南宮崎電化≒無煙化だった。　それに、高性能DCは後の話。
仮に幸崎（or佐伯）以南が非電化だったら、特急はキハ82系が平成まで入り、その後は
四国から購入した185系が日豊に回されていただけかも。　普通は、国鉄末期に
キハ54とかが入り、宗太郎越え・霧島越えを走っていたかも知れん。
>>457
おおむね1時間に特急1本、普通1本と考えれば、交流電化ならば十分かと。

宮崎〜延岡間の普通電車と特急の速度が同じに感じるんですけど気のせいですか？

>>460
SAME.　　停車駅が違うだけ。

宮崎駅と南宮崎駅の中間に新駅を作れば、少しはましになる。
　たまゆら駅として宮崎市内に温泉があることを宣伝すれば
観光客が大増加するであろう。

宮崎駅と南宮崎駅の中間に新駅は出来ないでしょう。
鉄橋渡ったらすぐ駅じゃん。

>>462
確かに上り「ドリームにちりん」に乗る前には重宝するかもしれん。


が、上りのドリにちはこの5年ほど使ってない俺ガイルorz

宮崎神宮駅の電留線は夜間に車両を留置しているのかな？宮崎神宮駅の表側と裏側を結ぶ歩道橋を作る必要があると思う

早い話、宮崎〜南宮崎間を複線にすれば駅など作らなくてすむ。

>>465
過去、毎時博多行きが出ていた１０年程前は見られたが(６ＢのＲＥとか)、今は確か無い筈だぽ。

大分駅〜牧駅間は日豊、豊肥線共用として牧駅手前に下郡駅を
作って橋上駅としてそこから豊肥線を分岐させた方が効率的な気が。
せっかく大分川越えるまで複線電化の線路があるのだからもったいない。

豊肥線に下郡新駅の計画があるのだからそれを発展させてさ。
豊肥線、日豊線両方とまればそこそこ本数もあるし、需要も見込めると思う。

>>462
ここ数年で周辺のホテルがどんどん閉鎖しているのに、何が新駅だか。
ホテルフェニックス、臨江亭、グランドホテル、神田橋・・・。
>>466
一番のネックである大淀川橋梁の架橋に、誰が金を出すか次第でしょうな。

川原通線の架道橋も単線で改築したばっかなのに複線化するわけねえべ。

いいじゃん。宮崎は複線の需要なんか無いんだから。
それより大分以北の更なる整備を。

>>468
それだけしか複線にしないなら、無駄。
大分市内全線複線化、鶴崎で追い越し待避設備ぐらい整備しないと
効果が見られないと思うぞ。

＞４７２
そりゃ予算が潤沢にあれば、その方がいいが、現状で最大限の効果を出すとすれば
下郡新駅は豊肥線、日豊線共用にしたほうがいいと言うだけ。

逆に大分市内を全線複線化しても費用ばかりかかって効果は薄いと思う。
都市近郊輸送では複線化より新駅設置の方がメリットが多い。
熊本市内の豊肥線を見ても解ると思うが。

>>460-461
普通も特急も110km/hだけど、サンシャインだけは最高速度がは10km/h遅く100km/h。

下郡駅(仮)いいですね。日豊線と豊肥線の共用ってのはどうでしょうか。
牧駅に近すぎな感じがする。造るなら豊肥線にしてほしい。

個人的には複線化よりも快速を運行してもらいたい。
中津-柳ヶ浦-宇佐-中山香-杵築-暘谷-亀川-別府大学-別府-
大分-高城-鶴崎-大在-坂ノ市-幸崎-熊崎-臼杵-津久見-海崎-佐伯

>>469 貴様！俺の言うことにはむかうのか？
にちりんの和室便所にお前の顔をつっこむぞ

蓮ヶ池付近への車両基地…
宮崎駅の高架化は計画当初（国鉄時代の話…）当時の宮崎機関区と宮崎駅の貨物基地を現在の蓮ヶ池駅付近に建設する計画がありました。
しかも宮崎駅も現在の２面４線に待避線などの計画もあったとの事。
その後計画の見直しで運転基地は縮小の上南宮崎に移転、また宮崎神宮に留置線設置、貨物は佐土原に移転となった。
この計画が実現されていたら今頃蓮ヶ池駅付近に「宮崎運輸センター」「宮崎貨物ターミナル」なんて施設があったかも・・・

何で南延岡以南はトラック代行なの？

>>476
まあ、餅浸け！

鴨は佐土原構内北側に道路新設する頃(99年頃)、南延岡にうった切っちゃったよな。今更長良勿体無い。
漏れは宮崎人だが、宮崎より大分以北の単線区画を早く複線にして欲しいと思う。特急はじめ列車本数がそこそこある故、ダイヤが乱れたら更にそこで増幅するし。

>>478
南延岡以南で貨物電車走らせる時間調整は無理でしょう。

貨物電車？

>>478
なんか知らんが、数年前からそうなった・・・。
別に走らせられないわけではないはずだがな。

同じような区間に、鍋島〜長崎・佐世保

>>473
熊本市内の豊肥線を見ると複線のありがたさがよく分かると思うんだが…

大分近辺は、もう少し駅を増やして、渋滞緩和に寄与してもらいたいものです。

佐土原の貨物扱い…
宮崎駅の貨物施設が移転した頃は需要も伸びていて当時の宮日新聞に記事も出ていた。当時のＪＲ貨物関係者が「運転本数・編成量数の増強をしたい」なんて言っていた位。
その後トラックに切り替わったということはやはり「列車を走らせる需要」がなかったということなんですかね？？
ただ近年は宮崎−川崎航路の廃止、宮崎−東京間の飛行機の小型化などで佐土原までの貨物列車復活なんてことも要望で上げられたりしてましたが。

道路工事は佐土原駅東側の踏み切り（現在廃止）貨物入れ替え作業時に開かずの状態になり混雑することからも道路工事が有効なんてことが当時の佐土原町の議会便り？？みたいなのに載っていました。
完成したら貨物列車なくなっていたけど…

>>483
国鉄時代は幹線主体で電化、複線化、一部路線変更などの設備投資を
昭和40年代に行ったからね。
あの頃は貨物や長距離旅客など、長距離列車主体で設備投資を
行ったけれども、あの頃みたいな大規模な投資をせめて都市近郊路線でも
出来ないもんだろかと思うお。

佐土原から蓮ヶ池に貨物基地を移転が出来たら貨物列車の復活も有り得るかも？

>>475 立石にも止めれやﾎﾞｹ

>>487
>>444と言い、蓮ヶ池に固執する輩が出現してきたな。文体がやけに似てるのが気になるがｗ
まあ「車両基地を蓮ヶ池駅付近に移転させ宮崎〜蓮ヶ池間を複線化する」よりは有り得ると思う

大分は春日と錦町か顕徳町に新駅を作ってほしいな。

>>489
ちゅうか、蓮ヶ池辺りに基地関係を移転させたら、団地等付近住民の反対を食らうんぢゃまいか？

前後に踏み切りあるしな

>>475
前に杵築〜佐伯にハーモニーランド号てのがあったけど速攻であぼ
ーんしたな。
今の特急誘導的なダイヤをを考えると、快速の設定はまずあり得な
いと思う。

蓮ヶ池に車両基地や貨物基地が置かれたら蓮ヶ池駅に駅員が配属されて良いと思うが

>>488
田舎者乙、あんな人も乗らない所は信号所で十分。

>>494
改札に営業社員置いても経費をペイ出来んやろ>蓮ヶ池。
仮に基地を造っても信号扱いの運転要員が１勤務出面２名程度で済むやろうし。美濃赤坂や猪谷みたいに運転扱いの鴨社員だけの無人駅になるやろ。
ま、南宮崎の施設移転→周辺高架化したら嬉しいんだが…今の利用客数のままなら無理だ罠。

高架事業は利用客数よりむしろ道路・都市整備事業次第だけど（日向市の例とか）
南宮崎駅付近は既に立体交差になってるところが結構あるから今更難しいだろうね

意外に利用客が多いと思われる宮崎神宮駅でも無人だしな。
昔は加納駅も有人だったが、今では無人。
よほどのことでないと、改札に社員を置くメリットはないよ。
でも、特急が止まるのに指定券を買えない駅はどうにかならないものか。

>>498
川棚温泉駅みたいに、自治体で事務員を配置するっつー手もあるお。

>475
津久見停車は、余計。

あそこは、また臼杵との合併が破綻して、財政再建団体になるのが
目にみえてるから。

臼杵市長の合併協議会設置なんて、県に対する単なるポーズ

>>468
下郡に駅を建設し、日豊・豊肥線の両方を停めた場合、運賃計算はどうしようか。
この場合、日豊線は幹線、豊肥線は地方交通線となる。

>>500
　快速の停車は別に自治体の規模で決まるわけでは無いでしょう。
津久見の1日の乗降は960人程度。　臼杵は720人、上臼杵が350人程度となっている。

>>496-497
中村・恒久地区の要望で市議会に南宮崎駅高架化の要望上がったこと有ったが
前後の踏切が既に立体交差化済み・車両整備施設移転で工費が膨れあがる、として困難との結論だった

委託するだけの需要があれば、自治体などに委託するのもいいかもね。
学校が近くにあって、登下校時に大量の人員をさばく必要があるとか。
思うに高鍋が特急停車駅なんだな。都農にも高鍋にも止まらせる必要があるかと
おもえば、日向市と門川もほとんど同じことか。
しかし、日向市と門川の駅間はおそろしく長いな。

一昔、財光寺駅がない頃の日向市〜南日向間は長く感じたな。

宮崎駅の取扱い収入が川内に抜かれてしまったらしい

いくら川内が新幹線駅だとは言え県で一番の駅が一地方都市の駅に…

諫早と別府にもだが

宮崎県は公共交通利用があまり進まないよね。
五年前に清武から長崎市に引越してから特に感じてしまう。
バス利用にも大きな差があるけど、ＪＲ駅の乗降客数も宮崎は少ないね。
例えば同じベットタウン駅の清武駅と長与駅比べれば８倍ぐらいの差があるし、日向市駅なんか旧線の道ノ尾駅に乗降客数で負けてる位だから驚くよ。
まあ、長崎は特殊な地形だから比較するのはおかしいかも知れないけど。

宮崎県のＪＲ駅構内、またはＪＲ駅近くに複合施設があると鉄道利用者が多くなると思う

>>505
それを言い出したら小倉に負けてる駅はどうなるんだ。

複線化とか何とかより、漏れとしては駅構内美化をしてもらいたい。
昨日日向沓掛に寄ったけどゴミが散らかって品が無い。辛うじてトイレはマシだったがペーパーは無いし。田野なんかもＤＱＮ糞餓鬼が結構いるから毎回行っても待合室汚れてる品。事業部もちったあガンガレよ。
宮崎以外の他地区は胴矢？

>>509
佐世保地区もあんまり変わらんぞ。
日宇とか三河内とか。
特に、日宇なんてそこらじゅうタバコの吸殻と唾が落ちてるし、
ゴミ箱が溢れてる事もよくあるわで、マジ汚い。

ウィキで佐土原駅の項を調べると、延岡との間のトラック便が32往復有ると書いてあるが、
延岡駅の項を調べると佐土原との間のトラック便が23往復有ると書いている。どちらが
正しいの？ウィキで調べた限りでは、いずれにしても佐土原は、他のどのORSよりも
トラック便の便数が多かった。コンテナが23個あれば貨物列車として成り立つのでは？

Wikipediaで『ウィキ』を検索しろ。

ウィキはWikipediaを表すものではない。
ウィキペと書け

南宮崎駅の男子トイレ改装してください。外からまる見えだよ。

>>501
豊肥本線
起点:熊本
終点:下郡

>>514
豊肥本線
起点:大分
終点:熊本

>>512
pediaの方が良いと思う。

>>513
イケメンうｐ汁

>>510
佐世保はアメ公が多いからかな。
なんか治安悪そう。
ＹナンバーのＤＱＮ車に何度煽られたことやら。

>>505
は？宮崎が地方都市でないってかwwwww

>>484
大分〜坂ノ市間が単線で、なおかつ複線化が不可能なのが痛すぎるな・・・

複線なら亀川〜幸崎間日中15分ヘッドでもいいと思うんだが・・・

>>410>>411
国東線といい、別大電車といい、

大分の私鉄はどうしてこうも不運なのか・・・

>>520
日中の幸崎〜大分にこれ以上の需要なし

質問ですが、大分車掌センターの
車掌は８１１系に乗務しますか？
８１３系は小倉１８時０４分発の
快速中津行きが大分車掌センター
担当です。

>>520
金さえあれば用地買収してブチ抜くことはできるんだがな。
九州新幹線見てるとそう思ふ。

それまで金を引っ張ってくれてた人を落選させた県民の責任だろ。

大分〜幸崎は複線分の土地を確保しているようです。
ただ、当分はあり得ない状況なので、最近は駅レンタカーが駐車場化してますorz

宗太郎駅前後２〜３Kmを複線にすればにちりんの停車も無くなるし、延岡〜佐伯間がノンストップで行ける。

>>527
それ何ていう肥薩おれんじ鉄道湯浦―津奈木方式？

残念だったな。そういうのは昭和40年代ぐらいまでに工事が進んで、
そのあと国鉄分割民営化でさっぱり投資されなくなったorz

>>527
土地的にちょっとキツいと思うが、やる価値はありそう。

>>528
ああ、走行しながら離合出来るってやつだな。

>>529
というよりも、山越え区間だけ先に整備しておくというやつ。
ほかにも奥羽線や信越線にあったりする。

年度･路線 　　　　　乗 車 人 員 降車人員
および駅 　　　　　総 数 普 通 定 期

中津 1,196,304 613,847 582,457 1,218,050
東中津 79,356 18,208 61,148 82,562
今津 62,016 19,299 42,717 62,133
天津 29,335 7,046 22,289 29,949
豊前善光寺68,907 26,045 42,862 70,507
柳ケ浦 213,722 82,767 130,955 212,868
豊前長洲 15,347 7,302 8,045 16,411
宇佐 178,167 105,535 72,632 191,525
西屋敷 5,254 2,663 2,591 6,436
立石 21,061 6,145 14,916 22,073
中山香 155,142 35,109 120,033 155,366
杵築 344,413 114,443 229,970 351,993
大神 156,916 22,381 134,535 161,538
日出 201,977 64,498 137,479 204,379
暘谷 280,655 89,578 191,077 281,643
豊後豊岡 175,806 48,171 127,635 177,034
亀川 536,738 185,731 351,007 522,881
別府大学 493,484 187,930 305,554 580,805
別府 1,993,394 1,063,271 930,123 1,986,477

東別府 93,125 34,408 58,717 98,256
西大分 143,874 64,822 79,052 158,341
大分 6,212,193 3,227,046 2,985,147 6,249,814
牧 172,210 61,678 110,532 170,743
高城 514,944 173,789 341,155 505,843
鶴崎 653,208 218,522 434,686 650,643
大在 449,040 179,082 269,958 434,583
坂ノ市 368,197 105,128 263,069 364,263
幸崎 171,770 48,284 123,486 176,075
佐志生 40,912 6,167 34,745 43,331
下ノ江 32,276 11,791 20,485 33,089
熊崎 128,656 31,651 97,005 128,725
上臼杵 144,059 42,217 101,842 146,499
臼杵 272,730 107,902 164,828 273,932
津久見 380,456 119,066 261,390 380,734
日代 45,066 18,502 26,564 41,034
浅海井 41,869 16,331 25,538 40,753
狩生 9,960 4,772 5,188 9,372
海崎 19,345 13,522 5,823 16,032
佐伯 353,576 184,792 168,784 364,080
上岡 16,143 2,792 13,351 15,479
直見 6,292 1,105 5,187 6,143
直川 16,543 2,700 13,843 16,900
重岡 13,220 1,696 11,524 13,460
宗太郎 128 128 0 193 （Ｈ15年度）

宗太郎の定期利用客は０人だということは分かった

電車の中にさ、鳥・小動物が乗り込んできて徘徊・えさでも貰って
次の駅で降りる・・・ってな話題でも出れば、宗太郎駅見学・乗客で沸騰。

>>534
鳥・小動物のみなさんが宗太郎駅に戻るの、大変そう…

宗太郎も宗太郎だが

西屋敷って
あの立石駅より乗降客少ないんだな…
てか１／４だし…

直見にも負けてるわ…

>>534
そんなの下関じゃ毎日見れますが？

確かに下関→門司は凄い

ムツゴロウ、鳩、烏、兎、チワワ、野良猫、ポチ、子鹿ect…
色々な動物が乗り込んでくるからな

>>538
なにげに嘘言うな。

とりあえず鳩はよく乗り込んでくる。

下関から門司はよく見かけるけど、
逆は見ないな・・・・
海峡を飛んで帰っているのか？

確かに見ないな。
ちなみによく門司港から下関に飛んでいくのはよく見る。

今日ﾊﾞｲｸで門川から日向長井駅まで無人駅探索に行ったんだけど、あの駅ってもはや人ん家の庭にﾎｰﾑがあるような気になるね。

>>540
風の流れが門司→下関の為＠NHK北九

>>536
実際何もない場所だからな
田んぼのど真ん中の高台に駅がぽつんと建ってて
国道１０号が併走してる感じだったはず

日向〜東京って、枕崎〜東京とどっちが時間かかるんだろう。

>>545
圧倒的に「日向〜東京」が早い
 
 
鉄道オンリーという制限がなければねｗ

地元で駅員を採用してPOSを置くとして、委託社員にその使用権限はあるのかな？
先週串間に行ったんだが、あまりにも長距離の切符は買えないといわれた。

>>546
ヒント：枕崎空港
※但しチャーター機利用

串間は簡易委託で、油津や南郷みたく金額式乗車券や定期券しか扱っていないからな。委託の日南や飫肥に行かないと買えないお。

>>548
チャーター機運用終了してなかったっけ？
あと、刑務所誘致してたはずだけど、どうなったんだろう・・・

小倉工場の中に見える新幹線みたいな形してて、青にピンクの帯入ってるあの車両なに？
南小倉〜西小倉乗ってると見えるやつ

>>546
はフェリーのことじゃないん？

>>551
がいしゅつだが、フリーゲージの2次車

>>553
サンクス
関東人には新鮮だった

西独逸φ ★ 2007/05/16(水) 12:45:45 ID:???0
大分県で自転車を持ち去ったとして、鹿児島県警南さつま署は１５日、住所不定、無職久松耕一容疑者（５１）を
占有離脱物横領の疑いで逮捕した。久松容疑者はいわゆる「ママチャリ」に乗って、大分―鹿児島間を何も食べずに来たという。「仕事もなく、死ぬつもりで走ってきた」などと供述、容疑を認めているという。

調べでは、久松容疑者は７日午後４時ごろ、大分県由布市湯布院町の道路沿いに置き去りにしてあった同市の
女性会社員（４５）の自転車（５０００円相当）を横領して使った疑い。

１５日午前１１時ごろ、鹿児島県南さつま市坊津町の国道２２６号の道ばたで、疲れ果てて座っている久松容疑者に
署員が職務質問したところ、自転車を横領したことを自白したという。

上下ジャージー姿の久松容疑者は、３４５円の所持金と、運転中にお尻が痛くないようサドルに敷いていた電話帳
以外は何も持っていなかった。

万弘寺の市にあわせて、上下のﾄﾞﾘｰﾑにちりんを坂ノ市駅に停めたら面白いな

面白いだけで収穫なし

http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/ticket/gekiyasu/index.jsp

乗り放題キップ！！

>>556
それはそうと坂ノ市も駅前再開発でかなり活気がなくなったな

>>558
何をいまさら

今、小倉でソニック35号に乗り込んだが、
ホームで大分方をぼんやり眺めてたら、
線路から6番のりばにジャンプした猫ちゃんがいた。
猫好きの俺、追跡しようかと一瞬思ったわ。

門川も簡易委託？
乗客がそこそこ多いから、委託にした方が利便性は強まるんだが。
日豊線の簡易委託って他にはどこにある？

>>562
門川は簡易委託（門川町関連だったと思います…）です。
駅舎はコミニティ施設が入っていたと思います。

日豊線の簡易委託駅
宮崎県内でみれば「川南」「日向新富」がいずれも地元の「児湯鉄道サービス」への簡易委託です。
「財光寺」も簡易委託だと思われます。(委託先はわかりません)
以前は「田野」が簡易委託だったらしい。

ちなみに日南・吉都線内では「油津」「南郷」「串間」「高原」が簡易委託です。

>>563
ヒント:補充券類

マルスがある駅：直営
POSがある駅：委託
金額制きっぷと定期券の販売：簡易委託

でおけ？

宮崎駅地下にショッピングモールを作ってほしい。
例えばレッドキャベツとか…。

地上が余ってんのに、わざわざ地下を開発する必要ないだろw

門川駅は地元商工会に委託されてるよ。
日替わりで二人の女性職員が業務してる。

そろそろPOS位はあってもいいと思うんだけど。
宮崎方面の特急は常にｶﾞﾗｶﾞﾗだけど、別府で乗り換えるｿﾆｯｸとか空席わかんないし。

しかし日向市駅、凄いド派手な箱作ったねえ。

客車列車復活希望

>>565
南延岡や高鍋、国分、串木野みたいに魔留守接地液でも、委託という場合あり。

>>565
宇佐駅はマルス設置してるはずだが、委託駅だよ。

>>568
POS端末を置くとなると，やはり委託駅に格上げしないと難しいのか。
簡易委託駅でPOS端末を置いている駅を，ここいらで聞いたことが無い。
要は，予約などは宮崎駅の予約ダイヤルに掛けろと。

　そういえば，>>563氏の書いた児湯鉄道サービスという会社の正体が分からん。
ウィキペディアにもあったが。　　ググったら，川南町議会の議事録が出てきたが，
委託料やら券売機（パソコンタイプ）導入などの話が出てきて参考になった。
あれ，つまり，パソコンタイプの券売機＝POSという事だろうか。

門川、田野は委託駅に格上げしてもいいような気もするが、予算が少ないのか。
それとも簡易委託で何とかなると思っているのか。

１：直営駅
２：マルス端末が置いてある委託駅
３：POS端末が置いてある委託駅
４：簡易委託駅
５：無人駅

の順に利用客が多いってことなんだろうな。

鹿児島支社の直営駅

鹿児島県
鹿児島中央、鹿児島、出水、川内、指宿（委託化予定）、隼人

宮崎県
宮崎、南宮崎、延岡、都城

減ったなしかし・・・

駅舎さえ無い宗太郎駅は凄惨極まる無人駅と聞いて、門川人の漏れは恵まれている方なんだと思っています。
宗太郎駅....見てみたいけど、ﾊﾞｲｸしか持ってないから行くのめんどくさい。
写真でもあれば....Wikipediaの画像じゃよくわかんないし。

高城駅はもっと開発されてもいい気がする。

>>576
宗太郎は三毛門よりも悲惨だと思う・・・
三毛門は30分間隔に列車は来るし、813系もある。
利用客も三毛門より少ないだろうね

できました。キハ66スレ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179640195/l50

>>576
つttp://www5e.biglobe.ne.jp/~ekisya/index.htm

>>580

どうもです。
思った以上にさみしか〜っ。

>>578
なんで突然、三毛門がでてくるんだ？

>>582
ヒント
つ. ゆとり

別に三毛門出てもよか。日豊本線スレなんだし。
>>578
三毛門＞＞立石＞＞＞＞宗太郎

人身事

↑間違えたなんか事故があったらしい

１４時３７分頃、日豊本線 日向住吉駅構内で特急にちりんシーガイア１８号に人身事故が発生し、
上下列車の運行を見合わせていましたが、当該列車は、
１５時４３分に警察からの許可がでまして運転再開、後続列車につきましては、
１５時４８分に現場検証が終了し、順次運転再開しました。（2007/05/22 17:50現在）

>>587それだ

宗太郎駅にすこぶる興味がわいてきました
始発を逃すと夕方まで無し、乗降客１日に３人
「秘境駅」として全国的に有名。写真もあった。
宗太郎駅利用者は日豊本線王者ですな。

あ、宗太郎ｻﾝのこと、前に出てた。

>>586
http://www.mrt-miyazaki.co.jp/news/newsbox.htm#0003　（URLは明日夕方の更新まで有効）

南九州って直営駅すら数えるほどしかないのか。
南延岡、日向市、高鍋、佐土原、西都城、国分、加治木、伊集院、串木野レベルでも
委託駅だなんて、やっぱり南北間の格差って大きいな。

しかも早朝深夜無人駅多いしな。

西屋敷駅も乗降客少なそう。

>>575
鹿児島支社の直営駅…宮崎県は「日向市」も直営だったはず？？
最近委託化されたのだろうか？？

>>592
日向市駅は直営駅ではなかったのかな。やはり委託駅？

>>596
日向市？ＪＲの方の話では委託にしたいとは聞いたがまだでは？

委託って、定年退職した元JR社員の再雇用のケースが多いのかな？

>>591
知事が乗ってたんだな。

ええっと…学生なんだけどさ…確か日向住吉駅で止まっていた特急電車があったが、
アレがもしかして…。

ホームから見ていたけど、確かに踏みきりで止まっていた。

>>591これか
隣の蓮ヶ池駅の近くに住んでるから事故があった事知ってた

age

何故“日豊”なのかと思っていたが

そういえば昔は吉松〜小倉だったんだな

佐伯･延岡間が日豊北線、延岡･宮崎間が日豊南線として建設されたからでは？

豊前の国(小倉)〜日向の国(宮崎)
じゃないの?








（宮崎〜鹿児島は余りということで・・・）

ttp://www.pref.oita.jp/10100/youbou/data/03.pdf

大分以北の完全複線化とフリーゲージトレインの導入は
同意するが、佐伯−延岡の高速化はやめてくれ
あまりに現実的ではなく、津久見市役所（←バカのスクツ）の
総合計画みたいだ

佐伯延岡間の高速化は佐伯延岡間の駅の廃止を意味する

>>605
豊後だと思ってた・・・　　　＞日豊本線の豊

トミックスは475系の九州色だして！　宮崎神宮の構内踏み切りは
こわーい音がする

東国原知事も乗車、特急が女性はねる

ttp://www.sponichi.co.jp/society/news/2007/05/23/10.html

>>603
あ、そっか。
昔は吉松周りが鹿児島本線だったからな。
今気付いた・・・。

>>609
九州「色」でいいんだったら自分で塗れ。
ただの単純な横線じゃないか。

>>611
気付いてくれて有難う

てか吉松って薩摩なのか日向なのかよく判らんが

>>613
あの辺は大隅だったりするんで内科医？
隣の大口市には薩摩大口って駅があったが
大隅横川は肥薩線にあるし。

RF誌見て457・475全滅初めて知ったけど、今は宗太郎越えには車両何使ってるの？

>>615
九州【鹿児島・日豊・指宿枕崎線】を語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173792177/94-

で書いてるらしい

延岡駅の近くのビジネスホテルで、五ヶ瀬川沿いにあるものがあったはずですが、所用でまた延岡に行くのでそのホテルに泊まりたいんですが、
そのホテルの名前が分からなくなってしまったのです。誰か名前を教えてください。

地図サイトでホテルを検索し、五ヶ瀬川沿いのホテルを探せば良いだけじゃないか。

>>617

http://www.merieges-n.co.jp/

だと思う。

>>619
ホテルメリージェでしたか、有難う御座いました。

>>620
そこは衛星AV見れるトコ？

>>621
宮崎民放2局とNHK、WOWOWが見れます。
衛星か分かりませんが、アダルトも見れたはずです。

>>615
717系

3月改正以降、鹿児島〜宮崎間に415系ロングシート車を使っているという噂は本当ですか？
それとも717系とか817系を使っているんですか？

>>624
福岡・北九州都市圏で使われていた500番台が鹿児島に移動した。

>>624
南九州における415の運用範囲は川内−鹿児島−国分

新型のフリーゲージトレイン公開…ＪＲ九州小倉工場
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_07052807.htm

西都城発宮崎行普通列車がドアを開けたまま走行。事故調、調査官派遣。

門川駅でｵﾌ会やるっつったら来る人いるかいな？

宗太郎駅でオフ会するなら来る。
日本一おいしい水でも飲みながら鉄道談義でもしようではないか。

宗太郎駅、ラブホみたく来訪ノート・スタンプとかあんの？

>>629>>630
オフするなら車で行くよ！

>>631

ホームしかﾈｪﾖ。

じゃ日向長井駅で。

列車の本数が少ないとのことですが、ＪＲに乗って鹿児島中央駅から宗太郎駅に日帰りで行けるの。

日豊線で走行中にドア開く　ttp://www.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/
　２８日午前、宮崎県内を走行中のＪＲ日豊線の普通列車でドアが開くトラブルがあり、国土交通省の航空・鉄道事故
調査委員会は、重大な事故につながるおそれがあったとして調査官２人を現地に派遣し原因の究明を行っています。
　２８日午前８時半ごろ、ＪＲ日豊線の西都城発、宮崎行きの２両編成の普通列車が、途中の田野駅に着いた際に
「走行中に列車のドアが開いた」と乗客から運転士に指摘がありました。ＪＲ九州によりますと、三股町の餅原駅から
宮崎市の田野駅までのおよそ３０分の間に、２両目の右側にある前方のドアが１度大きく開いてすぐに閉まったほか、
２回わずかに開いたのを複数の乗客が目撃していたということです。列車には当時、およそ１００人の乗客がいました
が、けが人はいませんでした。
　ＪＲ九州では、田野駅でドアを確認しましたが異状は見られず、次の駅でドアを監視する駅員を乗せて終点の手前
の南宮崎駅まで運転し、トラブルの原因を調べています。また国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は、重大な
事故につながるおそれがあったとして２８日、２人の調査官を宮崎市に派遣し、原因の究明にあたっています。

>>627
ようやくか。
ゴールデンウイーク明けから何度も目撃してたが、
やっぱまだ実験用の車両だねぇ。
デザインが垢抜けない。
＃初代よりましだけど。

>>636
これ713？

>>633
ノートはあるよ。

>>638
717系ワンマン。

817だったりしてな。

宗太郎駅、降りたら最後、雨風もしのげない（小屋も無し？）、
飲み物自販機も無い？状態でホームでボケーッと次の電車まで
3、4時間待たなきゃいかんの？

周辺に特に用も無いし。　　　観光名所でもなかろ。

>>642
こういうところだよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%97%E5%A4%AA%E9%83%8E%E9%A7%85

http://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28769
３〜４時間なんて生ぬるいものじゃない。

宗太郎駅は特急停車駅だよ。いや、マジで。ホントホント。
停車しても扉開かないのはなんでだろ〜♪

>>638
キハ47の模様。
シャッター式のタイフォンだから、北九州から最近転属してきたやつ？
宮崎放送のサイトから動画も見れる。（2番目のニュース）

結局、原因は特定出来なかった模様。

どうせ回路の接触不良とかなんじゃないの？＞戸締め不良

>>635
へぇ。そうなんだぁ。こんどやってみるね。

>>643

レスありがと。。







・・・・・・・・・・・・。　　しゅごいトコだね〜（汗

>>648
宗太郎、２００４年３月九州新幹線開業の前には普通が５往復もあって、
突然２往復まで減らされ、１年半後くらいに50％増ｗの３往復に増便されたのが今。

宗太郎駅は携帯は圏外だが、公衆電話がある。
宗太郎駅で孤立したら、公衆電話で連絡して救助を待て。

野鳥の会が助けに来てくれるんかいな？

にちりんの車内電話の便利さについて

宗太郎サンの大ファンになりました。
時刻表見ながら駅に置いてあるだろう
発車時刻表を真似て画用紙に書き、駅の朝もやの写真
とならべて部屋に張りました。
なんか、とても怖くなりました。
こんな駅、全国探して他にあるのかな。
しかも平均利用者は３人。
こりゃ、ギネスもんだよ。

JR北海道石北本線上白滝駅をみてごらん。
宗太郎の上がいるから。

車両の扉はフェイルセーフで
開の電気信号によって、扉は開く。
無信号の常時では扉は閉まる。
一部の車両は、走行中の開の電気信号をアースする仕組み。
つまり、電気回路の接触不良（無信号）では扉は開かない。
これは重大インシデントだよ。

>>650
FOMAは圏内になったはずだが。
DoCoMoはJR全駅をエリア化すると宣言したので。

>>654
はいっ。ありがたく調べさせて頂戴いたしまする。
まことにありがとうございました。
感謝に堪えませぬ。
てことはナンバー２なのか。

宗太郎駅、駅周辺には何も無いの？　　　

＞○○商店・飲み物自販機・ラーメン屋等・・

無いなら降りたら最後だな。　　持参せにゃ。

九州では、駅周辺に何かある駅の方が少ないのでは。

>>659
私鉄も含めれば圧倒的に何かある駅の方が多い

亀川〜宇佐に新線建設を！

>>625-626
情報ありがとうございました。

>>661
日豊本線の高速化事業計画で短連絡線建設も議題になったようですが自治体が拒否した経緯がありました

ＲＥＶ汚、今日も眠れなかったね（爆笑）

>>650
圏外なのに駅時刻表のQRコードはあったりする。

>>660
圧倒的に多いのは福岡県だけでは。

重岡宗太郎さんは日豊本線のマスコットキャラなんですね
このスレを見る限り、とっても敬愛されてるようで和みます。

みんなで宗太郎サンとこ行くべ。おら野宿するだよ。
特急さ止まってるあいだに、おんもしれえ芸見せてやっべ。
おら本気だ。ソバこしらえて、弁当も売るだよ。

方言が全くちがうがね。

皆じ宗太郎ｻﾝ方ん行こや、おら野宿すっかいよ。特急が止まっちょる間にてげおもれぇ芸をば見しちゃるかいよ。
おら本気ぞ、ｿﾊﾞ構えちかい、昼ん弁当も売っぞ。

南延岡から専用貨物がでてますけどこの列車にはタキ５４５０しかつかないのでしょうか？他に貨車ついてたら教えてください。

ﾗﾃｯｸｽ専用ﾀﾝｸとかよく留置してるよ。
明日調べといてやろうか?

ぜひに!!!

専用貨物って最高速度75ｷﾛのやつだろ
たしか赤いコキ200も連結されてた

ここは「【秘境】重岡宗太郎ﾀﾝ萌え１便目【携帯圏外】」スレに変わりますた

>>672

>>671だけど、今日は貨車が見当たらなかったｽﾏｿ。
また明日ね。

よろしくです

>>669
ご丁寧にありがとうございます
全国転勤ですが、宮崎が一番よかった。
人も気候もあたたかくて。博多への出張には
私はあえて日豊本線を利用させていただきました。
街あり、山あり、海ありと景色豊かで夕日もきれい。
小丸川、一ツ瀬川や大淀川の雄大な流れも美しかった。

>>669　は県北の人かぇ・・？

皆で、宗太郎さん方行こうえ。わしぁ野宿するけん。
特急がとまっちょん間に、真剣おもしりい芸を見せちゃる。
わしぁ本気で。だんご汁こさえちから、弁当も売るけん。

>>658

山の中ですが、民家は１０数軒あるし、国道もすぐ脇を通っているので、秘境駅という感じはそれほどないですが。

商店、自動販売機は皆無です。ヒマをつぶすようなものは、なにもないです。

>>678
実は門川ばい。

>>679
レス・情報ありがと。

>>678
なんか大分っぽいな


・・・と思った佐賀人でつ。

宗太郎は大分じゃもんが。

>>683
素で忘れとったなたーorz

あんな、宗太郎駅にな、特急が泊まるかんしれんち、おいさんが言っちょったんや

>>684
気にせんでいいが、俺も先週まで知らんかったがね。

新大分駅のデザイン変更へ　ttp://www.nhk.or.jp/oita/lnews/
　ＪＲ大分駅の新しい駅舎のデザインについて、当初の計画では開放的なイメージを出そうと、大きな屋根を建設
する予定でしたが、突風や竜巻の被害を受けるおそれがあるとしてデザインを見直すことになりました。
　大分県と大分市、それにＪＲは、ＪＲ大分駅周辺の１３か所の踏み切りが慢性的な交通渋滞を招いているとして
６０５億円を投じて、線路や駅舎を高架方式に代える事業を進めています。
　これに伴って建設される大分駅の新しい駅舎について、当初、県などは、開放的なイメージを出そうと、縦７０メ
ートル横２０メートルの左右対称の大きな２つの屋根を盛り込んだデザインを予定していました。
しかし、その後、検討した結果、大きな屋根は突風や竜巻の被害を受けやすいうえ、駅の構内に雨水が降り込ん
でくるのを防ぐには、別の屋根を設置する必要があり、当初考えていた開放的なイメージが損なわれることなどか
ら、大きな屋根を設けないデザインに見直すことを決めました。
　県の都市計画課では全体のデザインを改めて練り直し、平成２３年度までに工事を終えることにしています。

ＪＲ国分駅に東西自由通路　ttp://www.nhk.or.jp/kagoshima/lnews/
　霧島市のＪＲ国分駅周辺の整備の一環として市が建設を進めていた駅の東口と西口を結ぶ歩道橋式の通路が完成し、
１日、記念の式典が開かれました。
　この歩道橋式の通路は、霧島市が前の年の夏から建設を進めてきたもので、１日は、前田終止市長らがテープカットを
したあと、渡り初めをして通路の完成を祝いました。新しくできた通路は長さ４８ｍ、幅が４ｍあり、ＪＲ国分駅の東口と西口
の間を自由に行き来できるようになっています。
　通路には、体が不自由な人のためのエレベーターや、自転車用のスロープも設けられ、駅やバスの利用者のために待
合室やトイレも備えられています。
また、この通路の建設にあわせて駅の西口に東口と同じロータリー式の広場が整備されました。広さはおよそ３３００�uで、
車１０台と１００台の自転車をとめることができるスペースが設けられたほか、霧島市のモニュメントも置かれています。
　この通路や広場の完成で、ＪＲ国分駅東側の市街地と西側の商業施設との行き来が、これまで以上にスムーズになり、
霧島市の中心部の活性化が図られるものと期待されています。

たまには楠ヶ丘(信)の事も思い出してください。

>>687
残念ですね。

大分駅が新しくなったら駅名も新しくするんでしょうか？
旧西鹿児島駅みたいに。

大分中央駅？

>>687
へーベルハウスに発注？

殺風景なデザインになるんだろね。　　よくてアリがちな空港ビルデザイン。

>>685
なんかいいもん聞かせてもらったわぁ。
大分を離れちょんけぇ、そのリズムが懐かしいに。
よそに来るとなーかなかそのテンポじゃぁ話しきらんしなぁ。

大分人の“な”の使用率は異常

宮崎人の“じ”の使用率は異常。

宮崎人だが語尾に　じ　は使ったことがない

年寄りは使うよ、「いかんじ。(いかんよ)」って。

久大線と豊肥線、なんで大分口は電化しないの？

>>699
メリットを分かりやすく教えて下さい

最近宮崎県内の列車飛び込み事故が多い点に関して。
県北地域が多いのはなぜだろう？

>>701
その県北の自殺について門川人の俺に起こったちょっと怖い話があるんだが、長文だけどｶｷｺしていいかな。
おKなら23:00までに誰かﾚｽ宜しくお願いします。

>>701
旭化成関連企業の不況？


>>702
OKよん。。

今からｶｷｺするから待ってて。

>>702
OKですよん。

4年位前か、当時交通警備員の仕事していたんだけど、ある休日に先輩とｼﾞｬｽｺ日向の駐車場で談笑中に緑の軽(ﾄｩﾃﾞｨ)に乗ったｵﾊﾞｻﾝが降りて近づいて来て、聞いてもないのにこう話かけて来るんだ。
「私、ﾀﾞﾝﾅに借金がﾊﾞﾚて殴られ鹿児島から飛び出してここまで来たところで一文ﾅｼになってしまったんで￥100でもいいから恵んでくれ。」と。
ｼﾞｬｽｺで手持ちを使い果たした俺達は(気味悪いのもあるが)「あいにく金は無い。」って断ったのさ。
で、翌日警備の仕事中に弁当食べに門川の船越踏切(ｺｺは下り勾配のｶｰﾌﾞで自殺の名所)に近い現場事務所に帰ると、特急ひゅうがが停まってるんだ。
話を聞いたら、ｵﾊﾞｻﾝが踏切に立ってて気付いた運転士が警笛を鳴らしたら座り込んで列車先端の連結器に顔面ﾊｼﾞかれて死んだと言うんだ。



側に前日見た緑のﾄｩﾃﾞｨが....。

まさか....、俺のせいか?
ちなみに最後まで目ん球が片方見つからなかったらしい....ｶﾞｸﾌﾞﾙ。

>>701
特に延岡は自己破産件数日本一らしいね。

>>706
怖いな。

船越踏切というのは、門川〜土々呂にあるやつ？
土々呂の辺りの大カーブのために速度が出せないとも聞くが。

大きい踏切での事故、または自殺は誰かが止めようとするのかな？
シェル石油がある高架終了付近の踏切が一番交通量が多いと思う。
他に大きな踏切は？

そう、船越踏切西の丸の下の踏切ね。
見通し悪くて自殺者とかﾊﾟｯと現れるから運転士はおっかないと思うよ。
大きな踏切ったら、門川駅の北側かな。

>>709
門川駅の北側といったら、スーパーがあるところだね。
ガソリンスタンドがつぶれていた気配がする。
夜でも明かりがついていなかったから。あの辺りは住むのに便利そうだ。

平和で住みやすい地域なんだけど、大工と漁師の町だから呑んべぇが多くて困る。
門川人の踏切自殺者はいないんだけど、なぜか他所者が門川でやるんだなぁ。

つーか、列車での自殺は迷惑だからやめてくれ
こないだも別路線で自殺があって、ダイヤが乱れて出張に遅れた。
不可抗力なのに出張先でイヤミ言われまくった。

宮崎人はパチンカスと焼酎くれしかおらんからな。
根っからの屑。

門川も日向･延岡というﾊﾟﾁ屋街の板挟みだからﾊﾟﾁﾝｶｽが多くて困る。
だいたい宮崎県北は人口に対してﾊﾟﾁ屋の数が多すぎるんだ。
情けないことにこの出店率も宮崎県北は日本一と聞くよ。

◆九州地方鉄道関連スレ一覧(part1)
【811・813】JR九州の快速・普通Part20【815・817】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177173833/
【JR九州】INTERCITY KYUSHU　Part 26【特急】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178166207/
【福岡】九州新幹線　Ｕ３４【スイッチ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176221207/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち 9【DIESEL CAR】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166854262/
【東九州】日豊本線　１6【沿線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173125070/
九州新幹線開通で、博多は通過駅になる？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178976462/
九州・山陽新幹線相互乗り入れについて延々と議論7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178463830/
【JR九州】20周年フリーきっぷを語る
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1180020130/
九州【鹿児島・日豊・指宿枕崎線】を語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173792177/
【通算】開業後の西九州新幹線を語る【1９回】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175211854/

◆九州地方鉄道関連スレ一覧(part2)
東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176532527/
【その次の】MITOCA@JR九州【ICカード】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1176378519/
JR九州社歌『浪漫鉄道』　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1161614336/
■〓■〓■〓■博多駅■〓■７番線■〓■〓■〓■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162091223/
もしも鉄道車両がしゃべったら（JR九州編）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1176614520/
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http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1179371428/
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http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179137110/

◆九州地方鉄道関連スレ一覧(part3)
九州地方交通情報　その7
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1155895310/
ヽ（ ・(ェ)・ ）ノ 熊本県の鉄軌道・索道 10クマ目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171576876/
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http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173923913/
西鉄天神大牟田線29【安武・金島】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178465838/
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◆ごみ箱
JR九州、宮崎県内の日豊本線に快速列車新設へ
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/uwasa/1104243755/

なんか段々スレと違う方向へ行ってるな。
パチンコや離婚率が高いとか…。

◆関連スレ

【陸の】　宮崎県延岡市　【孤島】
　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1136651188/

【パチスロ】★■延岡■宮崎県北情報【設定８】■日向■★
　http://news21.2ch.net/test/read.cgi/slotj/1178984010/

宮崎県北は高速道路は無く、また電車の本数も少なく車両もボロの為
陸の孤島となってる。
行ける所と言えばパチンコ、イオン系の店、ゲーセン、ラブホ・・・
娯楽が少ない為取りあえず身近にあるパチンコ屋へ・・・
そしてまた新たなパチンコ屋が出店する。

普段ﾊﾞｲｸに乗ってても、月2回は電車で買い物に行く気分転換がささやかな趣味だったりする。
門川だから日向･延岡位の距離だけど小旅行気分で。
815の木製ｼｰﾄって慣れてないと座り心地良くないね。
でも環状に配置したつり革は便利そう。
通勤時に利用したことないけど、結構人乗れるんじゃない?

ところで、日豊線の貨物列車って、南延岡発のと西大分発のコンテナと
延岡のＡ社からのタンク車（最近はコキ編成に併結されているみたい
だけど）ぐらいかな？

・・・・・・・・鶴崎からの石油輸送のタキ編成が走っていた頃が懐かしい・・・

>>721
特急はボロだが普通はそこまでないよ。
713はとても豪華だと思う。車齢は古いけどw

>>723
815系で無くて

>>723
木製シートは817系です。

>>726
書き間違いです、すいません。

「新田原」を「しんたはら」と読みそうになったｗ）

正しい読みは NEW TABARU です。

>>730
第23飛行隊関係者乙

門川住民じゃないけどさ。なんとなく門川って住みやすそう。土地も安そうだし。
日向や延岡に行くのもいい距離だし、特急がわずかだけど止まる。
宮崎市内への通勤もライナーを使えば苦にならないみたいだし。
マルスやPOSがないのが痛いかな。

東九州自動車道：大分県境区間、延岡市で着工式　／宮崎

東九州自動車道の宮崎市−大分市間で唯一の未着工区間、大分県境−北川ＩＣ（インターチェンジ）間
１７キロの着工式が２日、延岡市北川町中央公民館であった。今後、用地買収と並行して建設工事が進められ、
８年後の２０１５年７月までに開通する見込み。

片側１車線の整備で、設計速度は８０キロ。北浦ＩＣのほか、７トンネルと６橋が造られる。
国土交通省延岡河川国道事務所によると、０３年１２月の国土開発幹線自動車道会議で決まった
新直轄方式の北川ＩＣ−大分県佐伯ＩＣ間４６キロのうち、県境−佐伯ＩＣ間２９キロは今年２月に着工された。

来賓の首藤正治延岡市長は「早期開通のため、積極的に用地買収に協力したい」と話した。

毎日新聞　2007年6月3日

門川町は宮崎県北部の市町村では唯一、人口が増えてるんだったっけ。
(旧東郷町の分を除けば、日向市がほぼ横ばいだったかな。)

日向市駅と門川駅間に新駅設置を、とかいう話も時々出るけど、
無理だろうなぁ。

>>723
ドコに買い物に行くのれすか？　(´・ω・｀)

日向ならﾄﾗｲｱﾙか十街区、延岡なら山下新店街か駅近辺の適当なお店です。
あと車両型式間違いｽﾏｿです。

ちなみに日向ならMrMaxに車ﾅｼで買い物に行きたいので、門川〜日向間の仙ヶ崎辺りに新駅ｷﾎﾞﾝﾇです。

佐伯駅周辺の寂れっぷりは何だ？
大分県南の中心都市じゃないのか？

宮崎で言えば日南か串間位の孤立ﾚﾍﾞﾙ?

佐伯はインターが近くに出来る脇地区が今一番賑やか。
最近久しぶりに帰ってみてあまりの変わりようにびびった。

だから最寄駅の上岡駅を新佐伯駅にすればいいと思うんだ。



…はいはい妄想妄想。

個人的には佐伯から荻の家が撤退した時点でアカンと悟りました。
ひそかに好きだったんだ罠。

小丸川の橋は日本最初のＰＣ橋って聞いた

補充券スレでするべき話題なんだけど、ピンポイントど門川の話題が
出てるみたいなんでここで質問させてください。

奥羽南線沿線出身・都内在住の485ヲタなんだが、今月3連休が取れそうなんで、
普段はあまり縁のない南九州の485乗り鉄でもしようかと思案中。
んで、長距離特急が停車する簡易委託駅ってことで門川に行ってみたいと思ってる。
過去ログさらっと見た限り、E-POS未導入で指定券は非対応みたいだけど、
自由席については小倉or別府までの常備特急券って置いてあるの？
発行できる乗車券は他社(都区内)は無理で九州島内だけだよね？

あと、都農あたりにも寄って翌日の新幹線指定券のE-POS発券を試してみたいんだけど、
これは簡単に小倉→東京が出せるよね？

門川人が答えます。
朝夕の快速ﾗｲﾅｰ券及び自由席特急券なら買えますが、座席指定や予約は隣の日向市駅でお願いします。

また、門川への特急券及びｸﾞﾘｰﾝ券の購入は他社駅でも可能ではないでしょうか。
日豊本線に乗り換える小倉駅のみどりの窓口にも問い合わせてください。

>>743
E-POSには予め小倉発新幹線の口座があるお。ただ都農はこないだ寄ったら感熱になってた…転写タイプキボンなら重富とかの方がいいんぢゃまいか？(とは言っても最近の鹿児島の状況はわからんが)
宮崎県央人でつた。

ひがしこくばらない
うそこくばる

霧島神宮駅は指定券は駅員さんが電話して発券してくれるけど、門川駅は
そういうシステムはないのですか？
しかし、長距離特急が止まる簡易委託駅というのは結構珍しいかも。

確かに簡易委託駅に特急は珍しいのですが、まぁ特急特区の様なものですからｻｰﾋﾞｽは期待できません。
全車停車するなら話は別でしょうが、そうなると簡易委託ではやっていけないでしょう。

みなさま感謝です。
昨日の夜に長文付きのお礼を書いたんだけど、何度か書き込みしようとするも何故か鯖エラーorz

長距離特急が止まる無人駅が肥薩・豊肥線にはry

実際門川に住んでいると特急に不満な事もありまして、他駅で配布される時刻表には門川駅に何時に停車するか記載されていないのです。
駅に掲示される時刻表の停車する特急の号車を予め調べておかねばならないのは煩わしいし、大分･博多方面から利用する際は何時の列車が門川停車かわかりにくくて困りますね。

>>752
確か延岡駅配布の時刻表には書いてあったはずです。

確かに記載されていますね。
県内は安心のようですね。
しかし大分･博多などの始発駅が気になります。

門川に限らず、駅配布の時刻表は近隣の駅や主要駅しか掲載されていませんので、
ご安心ください。

頻繁に利用するわけではないのですが、博多駅などで配布される時刻表にも門川〇〇:〇〇と表記されると助かります....。

>>756
さすがに博多では・・・ねぇ・・・。
時刻表をお買い求めください、ということで。

つーか、自分がいま２ちゃんに書き込んだ機械で調べれば済む話。

携帯電話やＰＣで時刻表のサイトで検索して乗車→下車を設定すれば時刻表(印刷物の)が無くても調べられる。

出先だったら携帯で調べればええやん

深夜の地震の影響は、特段無かった？

串間駅はローソンがあるから、ロッピーで航空券かえるよ！

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乗り物インフォのメールによりゃ、大神〜別府でちょくちょく抑止されてたようだな。
関門でもたまに揺れてたけど、ずいぶんと余震が多かったみたいだな。

４分くらい前に蓮ヶ池を機関車が通過した

保守

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD51%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

この列車だった

>>767
ダウト。
DE10＋マヤだよ

>>768列車の詳しい事よく分からんがとりあえずこの顔の列車だった

まあ、ED10もDD51もあまり詳しくない奴がみりゃ同じような顔つきに見えるわな。
でも、まだ九州にDD51なんてあったっけ？
＃客車列車全廃、苅田の引き込み線終了で仕事無かろうに。

>>767
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DE10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A
こっちじゃないのか？

>>771色はこれだったhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/f/fd/JNR-DE10-1197.jpg

あと２両列せいでこの客車が２両目だったhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/7/7d/JRN_PC24_HTS3_20061102_001.jpg
画像は別のでスマソ
日向住吉方面に行った

>>772
２両目の客車はコレだろ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%A434

>>771たぶんそれだと思う

>>774アンカーミスった正しくは>>773

別府
http://www.sevo.kyushu-u.ac.jp/HYPO/trglist.html

>>773
俺も昨日15時頃、日南線日向大束付近でDE10＋ﾏﾔを見た

それよりも、再び日豊にキヤ１９１来ないかなぁ〜(遠い目)

age

今年のビアトレ運転発表まだー？

宮崎〜宮崎空港の特急型車両を使った普通列車でグリーン席に乗る奴はいるのか？

ﾃﾞｯｷでGo!

宮崎は永遠にハイパーサルーンの特急しか来ないだろう。

と、>>783系が申しております。

>>783-784に吹いたwwww

ﾜﾗﾀ

787系はもう来ないのか？

>>787系来た

789系は来ないのかw

　　　　　　　　　　　　　　　　　　―‐‐- ､　　　
　　　　　　　　　　　　　´　　　　　　　　 　 ､　 ← ハゲた寂しい　５０代早老け知障じじいＷ
　　　　　　　　　　　/　　　U　　 Ｅ　Ｘ　 　　ヽ
　 　 　 　 　 　 　 ,'　　　　　　　u　　　　　　　 ',
　　　　　　　　　　|　　　r-‐'''"´~j　　f｀"''‐-､!
　　　　　　　　　　|　 　 　 <´● ゞ　　 ｨ'●, > |
　　　　　　　　　　 r‐ 、　　`ｰ='　 〉　〈 ｰ=‐'　|　＜む、無人工場が一時忙しくても　
　　　　　 　 　 　 〈 ﾍ　 i　　j ,　(r;Ur;)し　　j|　 　他業種問題夜勤のヲォ〜ﾚ様にゃ　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ｀じ　　し ~　　 {! ｉ}　 　 ~J j 　無関係さ。　
　　　　　　　　　　　　　|　 　　〈 r‐--‐t 〉 　 ,'
　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　ヽﾆ二ﾆﾝ　　　/
　　　　　　　　　　　　 　　＼　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　`ー　―‐‐ ´

　　　　　　　　　　　　　「＠下痢ケーンＥＸ閣下　ふくもり」

　　　　　　　　　　　　　*提供；洞海湾はしけ、洞海湾通信
　　　　　　　　　　　　　　　　　こくら聖○新聞、布刈公園ホームレス同盟
　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ日豊線投石・放火・トイレ無意味破壊活動
　　　　　　　　　　　　　　　　北旧臭友の会 竹島違法工作員放送　


　笑撃の行動と容姿
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050613221416.jpg

日豊に釣られてやって来た行橋人だが、大分以南スレだったのねw

県議会：トロッコ鉄道へ財政支援を否定−−知事　／宮崎

高千穂鉄道の運行再開に向け、支援金２億円を目標に公募している神話高千穂トロッコ鉄道について
東国原英夫知事は１４日、県議会一般質問で「高千穂鉄道は第三セクターとして経営断念した経緯がある。
県が再び財政支援することは考えていない」と述べ、県の支援金支出を否定した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000194-mailo-l45

>>791
そんなエサじゃ最近のこのスレの住人は釣れないですよ。

>>817に期待!

と、平安京の貴族並にほのぼのとしたことを申しております。

817-1100を筑豊に入れ817-0を鹿児島に転出、717-900を廃車
熊本の815と鹿児島の817を6本入替え、宮崎地区中心に815を運行します

はいオツカレサン

大分以南で普通電車が後続優等列車に抜かれる事態はありうるのか？

今宗太郎付近は817で運行してるの？

717だよ

もし宗太郎や重岡に817が来たら「最新型やぁー！」って大騒ぎになる。

>>798
臼杵で抜かれるのが何本か。
朝の７１７上りは、大在でにちりんに抜かれるね。

>>801
気付く人間がいるのか？　あの辺……

確かにそうだな....。

でも、その717って、ワンマ,ンにしないのかね?

>>805
ワンマンのための設備投資＜車掌の人件費
だから放置中らしい。
717自体はワンマン運転できるよ。

>>806
ごめん、間違えた・・・
正しくは、「ワンマンのための設備投資＞車掌の人件費」
だったね。

一日3往復だけにちりんを佐伯〜延岡間各駅停車で運行すればヨロシ
どうせ毎時1本も特急は要らん、一部の時間帯が2時間ヘッドでも文句は出ない
で、普通列車は全滅。トータルの本数も減りコスト削減できてｳﾏｰ！

>>803
ダイヤ改正の日
宗太郎越えで717に乗ったが学生達は車両が変わった事気づいたで〜
乗り込んだとたん「あれ〜いつもと違うよー」とか
料金表を見つけて「知らない地名が一杯書いてあるて〜」とか言って
ワンマン装置に驚いてた。

>>809
毎日乗るモンだから多少は気づくわなぁ
日南線にキハ31が入った初日は「すげぇ！新型や！！！」って学生大騒ぎだったぞｗ
交換列車からも注目浴びまくってたし。

そういえば、豊肥・久大線キハ220-200番台が投入された時に、ローカルニュースに出てたｗ
まあ、漏れも気動車に液晶画面が付いているのには驚いたが。
日南線にもキハ200系が入るといいね。東国原知事に請願書出そうｗ

次に日豊線(大分地区)に新型が入るのは、415系の廃車時だろうな。
関門トンネル通過仕様の交直車。もしくは気動車か？！

４１５系の後継車マダー？
作るの金かかるんでしょうが、古くて臭いのはカンベンだお！

九州新幹線が全通し、数から数十年後でしょう。
福知山線の脱線から、車体強度を高める必要もありますし・・・・・・。

>>808
肝心の通学時間帯に、延岡への特急列車が無いとよ。
それに、普通列車を無くすと、あの特例が出来てしまう。

>>811
日南線にキハ220はオーバースペック。　路線の大半が65km/h走行だし。
もっとも、隠れ山岳路線としては役立つかも知れんが。
あと、せっかくの3ドアも、片手で数えるほどの駅でしか役に立たない。
結局は、地元負担だと思うが、県も期待し辛いと思う。　沿線市町がカネ出せとなる。
黄色い日南線カラーだって、最初は日南市が費用の一部を負担している。

415系の方は、0番台〜100番台から817系や813系で置き換えるのでは？
500番台もさほど古くはない。　関門は、門司港などに1500番台を集中配置すれば十分。

http://imepita.jp/20070617/720940

朝の門川駅。
西都城行きの4両編成だけど、やっぱ2両よりは見映えするね。
確か上り最終がこの編成で延岡に帰って来るんだよね?
午前中も817の4両編成があったような....。

5081Mを大分始発にすればいいのでは…

次は415系0番台から順に置き換えの対象になるが、近いうちに415系1500が下関乗り入れ専用になるのは交直を作らない以上は確実でしょうね。
では415系1500番台も廃車になる時はどうするんだろか？

と、>>817系が案じております。

>>810
ﾜﾗﾀw

>>817
ステンレス車体の気動車があるじゃないか！
 
415-1500が廃車になる頃には、こいつもやばいだろうけど

>>813
車体強度を高めるなんて、高めたところでたかがしれている

>>810
日南線のキハ31、懐かしいね。転属当初は、みんな新車だって喜んでたね。一両だけいたオールロングシート車は嫌われてたけど。
日南線には、キハ125がベストだと思う。馬力あって空転しないし、ワンマン仕様でトイレ付きだし。
キハ47は日南線向きじゃないね。ドア付近の座席撤去されて座席少ないし。日南線ネタになってスマソ

>822
かつて日南線を定期利用していたが、朝のラッシュ(と言っても一本だが)のスジに、いつものｷﾊ47の代走でｷﾊ40が来ると、「またこん小さいやつ(40のこと)持って来たが」って駅員がボロカス文句言ってたのが懐かしい…。
とはいえ、漏れが使ってた区間で乗車率MAXになるのは南郷〜飫肥だけだったが。

>>815
どこに電車写ってんだろ・・・・・・・・？



と17秒ほど凝視した。

>>815です。

10号線沿いのｺﾝﾋﾞﾆから撮ったもので、駅舎と絶妙過ぎる調和を醸してしまいました。

50系客車が止まってるようにしか見えんな。

漏れが冬に日南線に乗ったとき、キハ47（快速）が空転して、車体の下から煙り出してた。
45分ぐらい空転状態で、少しずつ進みながらトンネルに入ったぐらいで通常に戻った。
あのとき、エンジンがもの凄くうなってて、怖すぎたぞ！！

そのときの映像　http://www6.uploader.jp/dl/kiha47/kiha47_uljp00001.wmv.html

日南線って、いつも空転してるの？？

大分〜佐伯に高速が開通したら少しは対抗策とるのかな・・・。

>>822
日南線とキハ125系の組合せだと島原鉄道を連想してしまう。
日南線も南郷以南を廃止されるのは時間の問題だと思うのは俺だけだろうか？

関門トンネル交流化すべきだな

清武〜北郷に高速が開通したら青島以南廃止

行政管理室に電話をしました。中渡瀬氏のことも聞くために。
担当者、西氏と電話が繋がりました。
流出の件を聞くと、担当の者（上の者）がいないと言われました（まただｗ）
担当者は、何名いるのか聞くと4名だと回答をもらいました。
中渡瀬氏については、今回の処分で最終だということでしたが、任天堂のROMの件。
被害者女性の画像を削除しないで、自分だけの画像を削除した件や、県の職員が第一発見者なのか聞いた所、私個人はそこまでわかりませんという回答でした。

中渡瀬氏に電話を代わるように伝えると、えつだ氏という人が電話にでました。（さっき上の方はいないといってましたが、いましたね。また嘘ですか＾＾；）
中渡瀬氏は、行政管理室にいないので代われないと言われました。
熊毛支庁に電話をすれば対応してもらえるみたいです。

今回の1300名〜1400名の情報流出と裏金の資料について問い詰めました。
そうすると調査中とのことでした。
情報を流出した疑惑の人についても事実確認と調査中との回答でした。
電話は、17分（録音済み）しましたが、まぁ予想通りの回答でした。
流出した件についての対応はどうするのか聞くと、個人については、対応を検証中。
流出した情報は一生ネット上で出回りますが、どう対処するのか聞くと、それについてはそのような専門部署があるのでそちらでと言ってました。

嘘で固められた鹿児島。
身内擁護の鹿児島。
県民の皆さんには大変失礼ですが、この鹿児島県庁は、本当に終わっています。
腐れすぎです。
今後も間違いなく、流出は続くと断定しておきます。
http://www.mudaijp.com/wp/?p=405

　　　　　　,,,,-‐'"￣￣￣￣"―-､.
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　 ヽ...　　　　　　 　"　　,,,,,,,,,　.:: 　　 ;''“”` 　 |　＜　西京最凶（うひゃ〜り♪”
　 .―.　　　　　　　　;::''“”“~`　::::. 　　 　　　.. |. 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
..|　|￣..　　　　　　　　　　　 　 :::::::　　　 　 　 |
　.＼{＿　　　　　　　　　 　　 (　,-､　,:‐､ )　　|
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　　　 ＼＿ヽ.|　　　　　　　ヽ.__,-'ﾆ＼＼＼＼| ;":　．．;．;"．;
　　　 　　`､ヽ　　　　　　　　　ヾニ二.＼＼＼＼　;":　．．;．;"．;
　;"．;""．;":ヽ＼　　　　　　　　　　　　 ..＼＼＼＼;":　．．;．;"．;
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　:　　　ゴ　オ　ォ　ォ　……　！　！"．;"　　　＼＼＼＼　　　;":　．．;．;"．;":
　;"　　　　　　　　　．;"．;":　＿．;．;_"．;":　　　 　＼＼＼＼　　　ド　カ　ァ　ン　！
　　．;"．;":　．．;．;"．;　ζ /＿．;＿/|　．;"．;", ＿ 　 ＼＼＼＼　　．;"．;．;"．;":
　．;"．;":　．．;．;"．;":　;:'．;| ΓΓ |　|;":从へ＿/|　　 .　 ＼＼＼＼"＿．;_＿．．:
　从へ从へへ从　　;　ζ 　| Γ从 |　|;:..　|从Γ | |　 　 　从へ从∠＿＿_／|
　　　　 （　⌒（　⌒　）　ζ　| 从Γ |　|.:;.　|从Γζ．;"．． ．;． ＼ |ΓΓΓ|　|

日南線にどれだけ高性能車を投入しても路線自体が駄目なので、勿体ないだけ。

延岡〜宮崎・南宮崎、空港は比較的順調だがこれ以上の線形改良は無理だし、
高速が出来たら鉄道を使うメリットはなさそうかも。
空港から延岡までの路線バスも出来ると思うし。

>828
　何か手を打つとしたら、博多・小倉への流動をどう死守するかになるのだろうが、
第三セクターでお膳立てした日豊線大分〜佐伯間の高速化工事が完成しても、
特急増発とはいえ、運転系統別府分断で思いっきり裏切ってくれたJRQだから、
九州新幹線全通での特急車大量余剰時期まで、テコ入れは期待できんな。

　対大分に関しては、自家用車優位なのは今に始まったことじゃないし、
開通しても大きな変化はなかろう。
　そもそもケチな大分県民は、佐伯から大分へ出るのに高速つかわんだろう。

日南線を宮崎空港に乗り入れさせる案がでているぞ！そうすれば空港線も大増発！

>>836
田吉か南宮崎でのスイッチバックでしょ？
それに日南線のDCを乗り入れることで混乱が生じないか？
ま、市内に行くだけの利用方法と割り切ればいいのだろうが。

>>822
日南線にキハ31、とても似合っていたと思う。
以前、58・28が主力だった頃のキハ40みたいな使い方も出来たわけだし、
トイレについても、キハ40と連結しておけばカバーできた。
キハ47については同意。　713系や717系も同様。　713系の弟である阿武隈急行の
車両は、運転席後部の乗降扉は、片開きになっていてワンマン運転に便利。

>>830
交流20,000Vを流すには、トンネル径が狭くてムリというのが通説とか。

>>829 >>831
南郷までは鉄道で維持する価値はあると思う。　来年度入学分から、高校の学区が
普通科でも撤廃されるのと、南那珂の実業系高校が１つに集約されるのでどう動くか。
（日南工業、日南振徳、日南農林が再編され、日南工業の校地に1校新設）
青島以南廃止ならば、江佐原に新駅でも作らない限り、バス転換が適当かと。
日南線の核は飫肥・日南への通学輸送と、日南→宮崎の通学輸送なので。

>>838
豊肥線の方が似合ってたよ＞キハ31

豊肥線は817/815系とキハ200/220がよく似合ってる。ボロいキハ47,147,125はどっか行け。

>>840
125でぼろいとは……。

＞８２８
さざんか号が大分道経由になれば少しは考えるかな。
佐伯は駅と中心部（大手前）が離れてるし。

>>822
大分にキハ２２０がさらに増えたらキハ１２５の日南転属は有り得ると思う

>>843
いや、先に唐津に持っていかれそう。

＞日南線の核は飫肥・日南への通学輸送と、日南→宮崎の通学輸送なので。

少子高齢化がもの凄い勢いで進んでいるからどのみち先は長くないでしょう。

>>836
だが、そうすれば、宮崎から日南の場合１２０円運賃が高くなるぞ。

まだ空港線の借金返し終わらないのかね

>>842
以前、津久見ICまで高速が延伸したときに、ﾊﾟｰｸﾌﾟﾚｲｽ・高速道経由臼杵線を走らせたけど、
利用者が1便あたり数人という空気輸送で、あっけなく廃止になった経緯があるからねぇ。
その気があるなら、すでに津久見IC-彦岳経由で佐伯線を走らせていても良さそうなんだが、
従来通り、沿道集落でこまめに客を拾った方が、採算性がよいと判断しているんだろう。
・・・ということで、大分-佐伯では、おそらくバスも積極的な攻めには出にくいんでは？

そこで、日豊線の再高速化ですよ。せっかく用地を確保してるんだから、大分〜幸崎を複線化。
幸崎以南は軌道を改良し、130km/h化。ソニックの半数を佐伯行きにする。

その後、豊予海峡に橋梁かトンネルをつくり、幸崎から分岐し八幡浜で予讃線に接続する。
んで、快速御手洗会長(キハ220)を走らせる。完璧！(豊予海峡線は非電化単線)

>>849
そんな不吉な名前を快速につけるなw

大分県民の所得をまだ下げる気かorz

>>847
空港使用料の支払いだから建設費の償却とは違うんぢゃまいか？
間違って鱈巣マソ。

ここで、日豊線ネタをひとつ。以前、713のワンマンで都城→宮崎まで乗車したが、宮崎の人はワンマン列車利用のマナーがよかった。
ちゃんと後ろ乗り、前降りしてたし。運転手も、前のドアから乗ろうとする客にはスピーカーで注意してたし。
それに比べ先日、乗った久大線はひどかったな。後ろのドアから降りるわ、学生は整理券抜いて遊ぶわ。
あと自動の放送案内も、宮崎地区のワンマン放送が丁寧というか細かく言ってるね
整理券無いと始発からの運賃もらうとか、定期券も運転手に見せて下さいとか。

大分地区では、ワンマンの後ろ乗り前降りを廃止してる。
整理券も要らない(ド田舎の駅を除く)。

日豊線の整理券発券機はカバーが被せられていて使ってない。
だから、21時以降は駅員がいない駅では・・・・・・。

まあ、大分には究極の自動改札「運賃箱」が駅に設置されていますから！

無人から無人
自動改札

どーやって金払うの？
良い歳して悩んだよ

日豊線大分以南のワンマン区間で終日駅員のいる駅って、
鶴崎・臼杵・津久見・佐伯ぐらいか。。。

>>584-
筑豊もそうだよ。
無人駅から無人駅までの利用者なんて、たかがしれてるから
人件費使ってまで回収する効果がないという考えなんじゃ・・・・

>>841
ボックスシートはボロ感が漂うよ。

>>856
的を得ている鴨。車内収受は南九州だけかな。

>>857
おまけに、車内が暗いから余計にいかん・・・

>>858
日南線の無人駅から無人駅へ、という利用は一日に何件ぐらい
あるやら、ねぇ。

福島今町〜日向大束とかあるんジャマイカ？
日豊板でスマソ。

大分地区、鳥煮た大分のラッピングでもして盛り上げてやったら？

来期はJ2落ちしそうだってのに。

聞いた話だが、ワンマンの車内収受廃止は、普通列車が遅れて特急や新幹線の接続が遅れるのを防ぐ為らしい。車内収受無くせば乗り降りスムーズだし。
では、何故宮崎地区だけ変わってないのかというと、宮崎は無人駅が多い、乗客も少なく車内収受でも遅れない、
普通列車が遅れても、特急や新幹線の接続にあまり影響がないからだとか。

>>863
夜間のワンマン収受は、ホント気が張ってました。
で、後ろの彗星の機関士に「今日は、一度も注意が出なかったぞ。」
なんて言われるのが楽しみだったものです。

南九州は車内収受しても回復できるほど加速がある817系を導入しました。

FGT導入の際にはどれぐらいお布施を求められるのでしょうか？

大分駅３時間停電　運行に支障なし　構内は騒然
htp://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1182524400=118256188816126=1
　二十二日午後五時四十分ごろ、ＪＲ大分駅で停電があり、約三時間後に復旧した。電車の運行に支障はなかった
が、帰宅ラッシュの中、コンコースや周辺の商業店舗が真っ暗になり、構内は騒然となった。
　ＪＲ九州大分支社は、駅東側にある変電設備の一部がショートしたのが原因とみて調べている。損害を受けた設備
の応急処置などに時間を要し、暗い場所は通行止めにしたり、発電機を使って照明を当てた。

>>866

総予算５３０億

大分県　２２０億
福岡県　２００億
沿線自治体　１００億
Ｑ　　　１０億

>>868
ソースは？

>>867
2005年の台風のとき、西延岡付近の変電所が浸かり、市北部一帯が停電になったが、
そのとき延岡駅の改札を車のヘッドライトで照らしていたのを思い出した。
>>868
FGTの停車駅がソニックの速達型に準じたとすると、福岡県内の停車は行橋と小倉のみ。
中津駅の利用者に、吉富町などの利用者があったとして、それを差し引いても、
主な受益者である大分県の割合はもう少し増やして良いのでは？

ドラマ・特急田中３号で延岡から仙台に行くルートを台詞で言ってましたがあれって実際はどうなんでしょうか？

んなドラマ、見る気もせん　（´・ω・`）

延岡(1014)→にちりん8号→別府→ソニック26号→小倉→のぞみ30号→東京→はやてこまち31号→仙台(2037)

北斗星は仙台着2117。

間違ってたらｽﾏｿ。

GCTは電・気動車にしろ。停電・非電化路線も走行できて便利だ。
ついでにゴムタイヤも装備して、高速道路も走行できるようにすれば完璧。

東京〜新八代：東海道・山陽・九州新幹線
八代IC〜田吉IC：九州・宮崎自動車道
田吉〜延岡：日豊本線
延岡〜高千穂：高千穂鉄道＆国道

キモハ687スゴ〜！

なんという妄想・・・

>>874
漏れは1等車の方がよか

南宮崎→[ドリームにちりん自由席]→宮崎→[ドリームにちりん指定席]→博多
という感じで乗る時って南宮崎〜宮崎間の特急料金っているの？
質問ｽﾏｿ

>>877
南宮崎―宮崎はいらん

>>878
おお、ありがとう。

>>879
つか、南宮崎から指定取れば？
出発前なら変更効くでしょ？

>>877
乗る前にレチに一声かけとけば最初から指定席に座ってても何の問題もないでしょ。

私は、九州新幹線が博多まで開通しても、宮崎には行きたくありません。

883系ソニック宮崎に来ないかな。

>>883
885ならあげましょう

>>883
>>882

>>865
急加減速が出来るのは817だけ？

>>886
一番投入に適した急加減速できる新型車両だったからだろうな。

宮崎地区にゃ、中高生の通学、延岡ー宮崎空港の玉のビジネス移動以外、
電車に乗って移動する習慣が無いだろ？

http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/honbu/toukei/page00134.html

>>886
熊本地区に815を入れてワンマン化した時は
停車時間をのばしたけど全体の所要時間は同じだったらしい

ていうか、815も817も外見と形式名以外は同じだが

889＞宮崎の鉄道輸送実績(H17)

運行再開に向けた支援金集め難航…神話高千穂トロッコ鉄道

経営を断念した高千穂鉄道（社長・内倉信吾高千穂町長）を引き継ぎ、
運行再開を目指す民間会社「神話高千穂トロッコ鉄道」（佐藤公一社長、
トロッコ社）が運行再開への支援金公募を開始して１か月が過ぎた。
この間、寄せられた支援金は、同社が再開に必要とする２億円の
１割にも満たない１７６５万５７８０円（２１日現在）。
休止期限の９月までに資金は集まるのか。
運行再開へ重要な局面を迎えている。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news001.htm

佐藤社長が退任願　神話高千穂トロッコ鉄道

高千穂鉄道に代わり運行再開を目指す神話高千穂トロッコ鉄道の
佐藤公一社長(65)＝神楽酒造社長＝が、代表職からの退任願を
同社に提出していたことが２６日、分かった。
辞任は２９日の株主総会前の取締役会で正式決定される見通し。
後任は未定。健康問題が理由と見られるが、開業資金公募を
始めたばかりで、直後のトップ退任の影響も懸念される。
http://www.the-miyanichi.co.jp/domestic/index.php?typekbn=1&top_press_no=200706270102

>>892
集まるわけはないだろう、もしも集まらなかったら返金されるのか？

トロッコ鉄道は開業しても赤字で黒字になる確率０％。

>>888
漏れの大学時代の宮崎出身の同級生、
「汽車？　乗ったことない｣
と豪語していた。
首都圏住みの漏れには衝撃だった。
ちなみに10年前の話だけどこの年でも
「汽車｣って言うんだなぁと二重の驚き。
宮崎駅に自動改札なんか入れたら大パニックだろうな。

>>895
行けば分かる。
宮崎は公共交通を使う習慣のある人の割合が
際立って低い。

東九州道・日向第二トンネル貫通式
　(06/27 18:52)
東九州自動車道の「日向第二トンネル」が、２７日貫通しました。
東九州道では、初めてのトンネル貫通です。貫通したのは、東九州自動車道の
門川インターチェンジと、日向インターチェンジの間に建設されていた、
「日向第二トンネル」です。２７日は現地で貫通式が行なわれ、西日本高速道路や
日向市などの関係者、約１００人が出席しました。この後、出席者たちは、
通り初めを行なって貫通を祝いました。日向第二トンネルは、延岡南道路の
門川インターチェンジから、約７・５キロ南に位置し、全長は約５００メートル、
現在工事が進められている東九州自動車道では、初めて貫通したトンネルとなります。
東九州自動車道のうち、日向第二トンネルを含む「門川・西都」間は、
平成２２年度から平成２６年度までに順次、開通する予定です。

>>896
行ったけど、確かに公共交通は宮崎市内の宮交バスと
日豊線しか機能してないもんね。
宮崎駅でにちりん発車寸前に定期券（エクセルパスではない)を
見せて改札を通っていった女子高生に「特急券乗ったらすぐ買うんだぞ｣
の一声が忘れられない。
どうせ佐土原あたりでそのまま降りるつもりだったんだろうな。
駅員氏はそれを見抜いてると。

>>895
宮崎でも何処に住んでいたかにもよると思う。
宮崎市で見ると、西部や南部の丘陵地に住宅地の造成を進めてきたし、鉄道も
近郊輸送を意識したダイヤにしたのは民営化する少し前くらいだったはず。
宮崎市（特に合併前）に住んでいると、鉄道を使う機会は低い。
それよりは、旧佐土原、田野など、周辺部からの利用が多かろう。

　ともかく、気軽に乗れる「電車」としての機能は持たない。形は電車であっても、
運行形態が、県内都市間連絡であり、半分「汽車」となる。

大分以北の話題があまり出ないな。
大分駅が完成したら少しはダイヤも改善されないかな・・・

九州で自動改札が一つも無い県は宮崎県だけ？

宮崎駅には自動改札あるんじゃ？
県庁所在地駅にゃ配置してるはじゅ。


無いの？

宮崎できっぷを機械に通すのは、空港の搭乗口だけだろ。

いずれにせよ大パニックにはなるまい。
利用者数が、な……

>>898
＞「特急券乗ったらすぐ買うんだぞ」

・・確かに忘れられん、親指で立つのか？

>>897
記者へ
ヒント：宮河内〜津久見

フリーゲージ開発難航　九州新幹線長崎ルート、着工に新障壁
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070625/20070625_001.shtml

●高速走行で台車振動
　新幹線と在来線の直通運転ができるよう、電車の車輪幅を変えられる
フリーゲージトレイン（軌間可変電車）の開発が難航し、
実用化の目途が立たない状況に陥っていることが分かった。
ＪＲ九州などは、九州新幹線西九州（長崎）ルートへの導入を計画し、
２００７年までに実用化の道筋をつけることを目標にしていたが、
技術的な問題が次々に判明。運行に必要とされる時速２７０キロで
常時走行できる見通しは立っていないという。

　同ルート建設計画は、着工の前提となる並行在来線（ＪＲ長崎線）
の経営分離に沿線の佐賀県鹿島市が反対し、未着工となっているが、
フリーゲージトレインの開発が大幅に遅れれば、
計画の新たな障壁になりそうだ。

　関係者によると、実用化に向けた最大の難点は、
低速域と高速域、両方の走行を可能にする台車の調節。
カーブを曲がる際、台車は、車輪がレールに合うように
一定程度回転する。カーブが多い在来線を走る際には、
回転しやすいよう、台車のダンパー（制振装置）を調節するが、
新幹線での高速走行では台車が揺れて蛇行。
脱線する危険性が出てくるという。

>>906へ
ヒント：現在工事が進められている

先日，久しぶりに，にちりん(大分〜宮崎)に乗った。
分かってはいたが，３時間は長いなぁ。

佐伯〜延岡　って，１時間ぐらい停まらないのね。（交換があったとは
思う。）60�`�bもない区間だというのに。それでも１時間に１本は特急が
走っているわけだし，スピードアップはできないものか。

一方，ソニックやリレーつばめに乗ると，速いこと速いこと。

>>902
宮崎県内のＪＲ駅に自動改札は全くありません。
ＪＲ九州が県代表駅クラスに一斉に自動改札を導入した際も宮崎駅はには設置されず。
「改札の構造上」なんて事を自動改札未導入の理由に挙がっていましたがまあ利用者（宮崎駅で１日平均乗車人員４０００人台）の数から設置されずというのが本当のことでしょうが。

>>909
日豊線の区間で高速化工事が行われていない区間（他に宮崎−鹿児島）なんでスピードアップは無理かと。
延岡過ぎたら結構特急らしい走りをみせてくれますが。

自動改札って、そんなにステータスになるのかぁ？

>>910
宮崎駅に自動改札がないのは知ってましたが，
やはり…という感じがしました。

宮崎駅よりも列車の本数などが格段に少ないにもかかわらず，自動改札が
設置されているという駅は，束にはワンサカあるというのにね。

カワイソス…宮崎を，どけんかせんといかん！

宮崎には非電化単線が良く似合う。
485が走っているだけでも感謝しなければならないのである。
ましてや高架駅など論外と言える。
自動改札などありえない話だ。

自動改札も無いし
民放２局しか無いし

よくそんなとこに住んでられるよなｗ

それが何か?

なぜ宮崎県はモノを作る時に将来のことを想定して作らないんだろう？
東九州自動車道も片側一車線で建設されてるし…
日豊線も複線を想定していれば…。

>>916
需要がないのとお金がないからだろ。

吉都線、よく廃止にならないな。

>>918
有力政治家、財界関係者の尽力とかか？

江藤何とかいう政治化の地盤？

>>918
廃止にするなら筑肥西線の方が先じゃない？
あそこはなんで残してるのかわからん。
盲腸線の上にたいして観光資源もないのに。

>>916
片側二車線の宮崎自動車道なんていつもガラガラじゃねぇかよ。

>>920
筑肥西線ではなく筑肥線だから。

日豊線て宮崎県が作ったのかｗ

>>916
＞東九州道
いきなり片側２車線で建設すると、建設費が高すぎて国から予算をもらえないから。
とりあえず対面通行で節約し、延伸して交通量が伸びてから4車線化すればよい。
　あと、西都IC−宮崎西IC間も一部は追い越しが可能な点ではまだ良心的な方かと。
＞日豊線
大正時代に複線化を想定するのは、よほどの大幹線レベルの話。

>>918
＞吉都線
　小林や都城への通学の流れが大きいから。　小林駅の1日当りの乗降は1200人程度で、
　>>889のデータを参照して日南線と比較すると、かなり恵まれているのが分かる。
＞江藤某
　江藤父子の地盤は門川なので宮崎2区。確か日向市駅に隣接するＪＡ日向ビルが本丸。

日豊線で320km/h出せる車輌を造ればいいのさ。

>>925
それ、何ていう某川島冷蔵庫が提唱している佐伯―延岡の
高規格新線のこと？

>>922
もちろん知ってるさｗ
わかりやすいように便宜上「西」をつけただけじゃん。

>>920
松浦鉄道へ連絡…
盲腸線とは言わないだろ。

いや>>922は
筑肥線は、西線部分はとてつもないローカル線だが
「筑肥線」全体で見れば、前原あたりも入るのでそれなりの路線になるから
廃止されないのだろう

といいたかったのかもしれん

>>924
門川に特急が止まったり、なぜかその部分だけ高速道路ができたり、
国道10号線が当該地域だけ全線4車線なのは、その御大の影響が強いのですか？

つーか、国鉄のローカル線あぼーんのときに、
区間ではなく路線ごとにぶった切っていた名残
なんだけどね。

明日のソニック１９号（白いソニック）のグリーン席が、３列ではなく４列になっているんですが、何かあるんですか？

明日のソニック１９号（白いソニック）のグリーン席が、３列ではなく４列になっているんですが、何かあるんですか？

明日のソニック１９号（白いソニック）のグリーン席が、３列ではなく４列になっているんですが、何かあるんですか？

明日のソニック１９号のグリーン席が４列になっているんですが、何かあるんですか？

>>932-935お茶吹いたｗｗｗｗｗｗｗ

>>924
レスアリガト。

>>930
だろな。

そうだ！日豊線の活性化は貨物輸送しかない！！
貨物列車を増やせ。モーダルシフトだ！！

一日100便ぐらい貨物列車が走れば、複線化するぞ。

明日のソニック１９号のグリーン席が３列ではなく４列になっているんですが、何かあるんですか？

>>912
筑豊弱小駅にも設置されています

>>928
今も筑肥西線−松浦鉄道の乗り継ぎをする人って、そんなに居るのか知らん。
伊万里駅のど真ん中を都市計画道路でぶち抜き、ＪＲ駅とＭＲ駅とで分断された。
両駅の間は、ペデストリアンデッキでのみ結ばれている。　スレ違いにつきsage。

>>930
道路に関しては、影響は大きかろう。　山間部の道路が国道に格上げされたのも。
ただ、彼の地盤である日向・門川と革新系の地盤であった延岡とでは扱いが違う。
日豊線を挟んで10号線に平行する土々呂日向線は、門川町から延岡市に入った
途端に道幅が狭くなる。

門川の特急停車は、門川町自体が人口2万弱を擁しており、県北において珍しく
人口が減っていない。　ベッドタウンでもあるが、そこそこ産業もあるからかと。

エビちゃんが宮崎観光大使にって話は進んでないの？

日豊本線も便乗せっての。

>>897
東九州道では、初めてのトンネル貫通です。
現在工事が進められている東九州自動車道では、初めて貫通したトンネルとなります。

初めてなんか書かなくて、だだトンネル貫通だけでいいと思うのだが・・・
何でもいいから初めてにしたかったのかな。
最初の記事見たらおかしいと思うね。

エビちゃんも田舎くさいイメージ付けたくないだろ。
ひょっとしたら宮崎出身ってのも隠したいんじゃないか？

県内区間で13本も掘らなくちゃならないトンネルの記念すべき1本目だから。
県民の東九州道への関心が日豊線とは比べものにならないほど高いってこともある。
新幹線の工事記事でも同じような扱い有るし。

何だよ
宮崎県内の東九州道のことかよ

ＪＲ運転士が酒気で乗務停止　ttp://www.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/
　南宮崎駅からＪＲ日豊線に乗務する予定だったＪＲの運転士から出勤時の点検で基準を超えるアルコールが
検出され、ＪＲ九州はこの運転士の乗務を取り止めました。
　ＪＲ九州によりますと、１日午前１１時ごろ、出勤してきた宮崎運輸センターに所属する４６歳の男性運転士か
ら、出勤時に毎回行っている点検で、呼気１リットル当たり０・１５ミリグラムのＪＲ九州の内部基準を大幅に上回
る０・５４ミリグラムのアルコールを検出しました。このためＪＲ九州ではこの運転士の乗務を取り止めました。
　この運転士は午前１１時４２分から南宮崎駅から延岡駅まで列車を運転する予定でしたが、別の運転士が列
車を運転し、列車の遅れなど影響はありませんでした。
　ＪＲ九州によりますと、この運転士は「３０日の午後７時ごろから１１時ごろまで焼酎３合と缶ビールを１缶飲ん
だ」と話しているということで、ＪＲ九州ではこの運転士を処分することにしています。

酒飲みには、楽しい職場ですねｗ

昨日門川からﾊﾞｲｸで市棚駅に行ってみましたが、日向長井駅と同様に人ん家の庭にこじゃれた待合小屋があるような造りでとほほんでした。
そこでふっと心が折れ、宗太郎駅まで足を伸ばす事なく帰宅しました。
もっと、こう....林に囲まれた雰囲気を期待していたもので....。
次回は秘境駅と言われる宗太郎駅まで行きたいと思いますが、期待通りのﾐｽﾃﾘｱｽな駅だといいなぁ....。

>>945
やっぱり日豊線は延岡―宮崎の高速化が終わって、関心が低いのかねぇ・・・。

トロッコ鉄道「ＰＲしない」　知事「特定企業応援は不適切」

経営を断念した高千穂鉄道を引き継いで運行再開を目指す民間会社
「神話高千穂トロッコ鉄道」（トロッコ社、高千穂町）が、再開のための
支援金を公募していることで、東国原知事は２日、
「（知事が募金を呼びかけるのは）特定企業の応援になり、不適切だと思う」と述べ、
支援金集めのＰＲはしない意向を示した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news002.htm

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最近改築された国分と串木野
有人改札にはほぼ確実にある駅員が入る箱みたいなのないね。

ありゃ将来自動改札を設置するためのスペースなのか？

職場体験実習みたいな人がいたぞ。

南宮崎駅にいる姉ちゃんたまらんの〜

日向市駅にも女性駅員がいて驚いた！
今まで定年前のオッサンしか居なかったのに〜

>>947
飲んでから12時間で酒が抜け切っていないほうが怖いような。
自主管理といっても管理し切れないこともあるだろうに。

日豊線の複線化で手っ取り早い区間があったぞ！
美々津〜都農間の７キロの高架線。

>>958
美々津〜都農間で旧リニア実験跡を利用して複線化にするってことかい？

日向灘地震で一撃だな。

旧実験線はエアロトレインの実験施設に転用されてるだろ。

高速化ならこれが一番手っ取り早い

ビートル(全４隻中１隻を日向灘配置)
大分ー延岡ー宮崎

>>955-956
これから契約女性駅員増えるでしょう。

今日杵築駅に行った
あるHPで、国東線乗り換えの看板がひっそりと残っているって
書いてあったんで探してみた。
国東線の『線』の字が白スプレーで消してあった。
これの事かと思った。

佐伯〜宮崎間の日豊本線は地下で複線化。

>>962
いや、高速化ならやっぱりヘリコプターだろ。

旭化成ヘリの墜落事故がきっかけで日豊本線が高速化されたのに…

延岡に空港を作ろう！






とか言い出すぞ、そのうち…

>>968
空港作れそうな空き地・土地を先に買っとけ。

>>969
海？

延岡に空港作るより高速道路が先決。

>962 にマジレス

あんなもんが、豊後水道を走ったえらいこと。
海難事故だらけになる。
(と、思う)

県北空港は前世紀にさんざん議論して断念した経緯がある
それも日豊線高速化・空港線整備のきっかけの一つ

能登や石見よりよっぽど価値はありそうだがな
＞延岡空港

逆に考えるんだ。
日豊線を大幅に高速化すれば、
県北の空港の必要もなくなると。

>>971
ヘリ専用空港ならおＫ
今度は落ちないような安全ヘリコプターを導入すりゃいいし。
路線は
延岡発、大分、福岡、北九州、鹿児島、熊本、長崎、佐世保、佐賀の各都市。
で各都市にヘリポートを新設。

何かエア板だな…

そろそろ戻って恋。

>>976
落ちないヘリは無い。
地道な整備と無理をしない運行を護る事が安全への唯一の道。

リニア施設でケーブル盗難。　　　　　　←ソース:朝日新聞







　　　　　　　　　　

延岡空港は新広島空港作るよりお金がかかりすぎるので出来ませんでしたが
もし出来ていたら、庄内以上に利用の多い空港になったであろう！

大分以北・以南でまるで別路線になるね。

複線・単線って以外にさ。

>>980
延岡に空港があったら延岡〜宮崎間の高速化はなかったでしょう。その反面、大分県南部から延岡空港の利用は見込めると思う。

>>981
今年末に佐伯迄、高速道路が開通するので、幸崎以南は名前だけ幹線のロ−カル線は確実でしょう

北浦辺りに延岡空港できたらＪＲ延岡空港駅ができそうで怖い。

>982
＞今年末に佐伯迄、高速道路が開通するので、幸崎以南は名前だけ幹線のロ−カル線は確実でしょう

なにを今更。もう、十分にローカル線じゃないですか。現実から目を逸らすな。（ｗ

それこそ、宗太郎あたりに（トロッコ列車）を
のんびり走らせるのも良いですな。

あのあたりに鉄以外の一般観光客が喜びそうな景観有るの？

>>979
３００メートル　リニア実験施設　銅製電線など盗難　宮崎
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20070707/20070707_006.shtml

宗太郎っちゃあ、数年(もっと)前のＮＧＣ広告でうんちゃらかんちゃらあったよな？

あの広告は意味が分からんかった。人も駅舎も無いような所で。重岡ぢゃなかった米？

>>987
現マリナーズ・城島のカミさんが
福岡モデル時代に出てたポスターだろ。