日豊線（全区間）スレ１１　ｖｏｌ２

>>493
おまいが帰れ！
きりしま♪きりしま♪

ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!
わしに線路譲らんかいｵﾗｵﾗ!

ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!
藻前の華奢な車体なんぞワシの鋼鉄には勝てんやろが！後ろから突っ込まれるまえに待避線に入っとけ糞が！

10月改正で宗太郎駅に止まる普通列車が増えるわけだが

逃げ足はこっちのほうが速いわい！

>>497
ﾜﾛｽ

追いつけんくせに！！何が後ろから突っこまれるだ！！

選手交代ネー

883,885,って来たら次は887系か？

コミューターうざい

俺？俺は違うぞ

>>502
881もお忘れなく。

あげとくか

>>412
漏れの兄は直川から佐伯までチャリで学校に通ってたわけだが･･･

>>486
別府駅の4番のりばで死んでいるのを見た。
後からきた白ソニに抜かれていったな。

それより、中津発大分方面の普通が一本増えているわけだが、
中津マルヨが815になって、柳ヶ浦マルヨが415になるってことか？

>>507
漏れの友達（中学一緒で高校は別）の友達は、北川から佐伯までチャリで
通ってたそうだ。（なんで越境？って感じなんだが・・・）

漏れは合宿で南郷から延岡まで３泊４日の予定だったが
やる気なくして１日目の夜、高岡の道の駅から宮崎駅へ脱出したぞ！（事実）

>>507
そのままじゃないの？
増発分は朝、柳ヶ浦から回送じゃないかな？

ソニック８８５系、宮崎参上！！！！
１日のみ

>>507
詳しく説明すると、朝の中津発佐伯行は815系2両で柳ヶ浦までツーマン、あとワンマンらしい。
多分、彗星廃止の代替運用だとおもう。

ちなみに大分〜佐伯は1往復増便なわけだが、、、車両は415系だろうか？
佐伯発中津行という運用があるから815系なわけないが・・・。

あと1742発佐伯行きは死ぬぞ・・・？457系で超満員だったし・・・。
11編成10運用だから増結はなさそうだし・・・。

415系の本州遠征廃止の余剰分は大分に回ってこなかったッてことか・・・。
また大分県鉄道事情が悪化した・・・

>>497
そのかわり市棚止の列車1本削減。1日2本はありえなかったのかな

本カコとはどうゆう略？

本社鹿児島

今日、下り彗星乗ってきました。

写真とってるひと多かったなぁ。

宮崎駅で、ミニ写真展ありです。

>>514
鉄道業界では、色々な用語が略されるのだとか。
運転士が「ウテシ」、運休が「ウヤ」など。

　かつての国鉄では、駅や車両基地にも電略が付けられ、JR化後も引き継がれた。
小倉=コラ、大分=オイ、宮崎=ミサ、都城=ヤコ、鹿児島=カコ、西鹿児島=ニマなど。
これに、鉄道管理局(JR化後は本社・支社名)の一文字が、電略の頭に付けられた。
鹿児島は、鹿カコ。　大分は分オイといった感じ。

　で、本題に戻るが、本カコとは鹿児島車両所の略。
国鉄鹿児島鉄道管理局→JR九州鹿児島支社と、組織の変遷があったが、
長らく、鹿カコという電略は使われてきた。　
・鹿児島駅
・鹿児島機関区（鹿児島駅に併設してあった機関区）
・鹿児島車両所　の３つで使われた。

　その後、九州新幹線開業に伴い、従業員の半数は川内に移ったとか。
新幹線が全通したら、彼らは熊本の富合に行くため、鹿児島の組織は縮小される。
それで、JR九州は鹿児島車両所の工場を外部委託する方針。
その関係で、鹿児島支社から本社直轄に変更され、鹿カコ→本カコとなった。

　九州では、本社→本、北部九州地域本社→北、熊本支社→熊、
長崎支社→崎、大分支社→分、鹿児島支社→鹿　といった感じ。

大分のＪＲ日豊線で停電　全面復旧に３時間

　２５日午前１１時２５分ごろ、大分県のＪＲ日豊線大分−日代間で停電が起き、ＪＲ九州はこの区間で上下線とも運転を見合わせた。約２０分後に一部区間で送電が再開されたが、全面復旧には約３時間掛かった。
　列車３０本が運休または部分運休、１６本が最大３時間半遅れ、計約２８００人に影響が出た。
　ＪＲ九州によると、臼杵−津久見間で送電線が切れているのが見つかり、同社が詳しい原因を調べている。停電時、大分−日代間には６本が運転中だったが、駅に停車中だったため客を乗せて立ち往生した列車はなかった。
　同社は幸崎（大分市）と佐伯（同県佐伯市）の両駅間で折り返し運転を行ったほか、代替バスを運転して対応した。
（共同通信） - 9月25日17時27分更新

ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!

>>518
昨日、別府駅を通りかかったとき、
やたらと運休のアナウンスをしてると思ったら、
大分以南で停電したのね・・・

>>512
案外、夜の佐伯⇒中津は815×２かもしれんぞ。
そうすれば、回送する手間が1本省けるし、
柳ヶ浦以北だけツーマンにすれば、815でも構わん訳だし。
つーか，17：42の佐伯逝き2連はキツイな。
臼杵以南へは、早くて便利な「にちりん」をご利用くださいってことか？

ま〜だきりしまが宮崎におる

>>520
大分18:15発佐伯行きが415になるから、夜の佐伯→中津も415です。

日豊で811、813は最近みますか？

中津近辺では見る。

>>523
最近も何もここ数年は運用変わってないわけだが

今日の柳ケ浦〜大牟田行きが813系1000番台だった。

昨日、大分地区の624M〜4631M〜が415系Fo-2だったけど815に何かあったのかな？
試験運用？それともただの代走？

>>527
代走じゃないの？
815の予備が小倉工場に入ってるし。
ちなみにFO2も30日に小倉工場に入場しますた

宗太郎駅って、いつ頃まで有人だったのだろう？
まさか、駅員が居たことはなかったりしないよね。

毎日が日勤教育。　　＞宗太郎駅・配属

CTC化されるまでは、ポイントの切換えのために駅員がいたはず。

>>529
某日豊線サイトによると、昭和47（1972）年3月に、重岡と共に無人化されたとか。

>>531 >>532 
サンクス！！　ずいぶん前にポイントを自動化>>無人化されていたんですね。

>>530
それは、かなりハードかもｗ　たしか、宗太郎駅って、今は駅舎も無いんですよね？
雨の日は傘を差して立って、切符を売ったり、改札しないといけなかったり・・・・・。

>>533
昔の小さな駅の駅員っつーのは、切符を売ったりするよりも、ポイント切り替えなど、
むしろ列車運行のための要員だったんよ。
自動信号機の設置などでほとんどなくなってしまったけどね。

>>534
だから有人なのに車掌が切符回収したりする場合もある。

う〜ん
大分-幸崎間が130km/h対応工事となった。
下ノ江駅の構内工事で100km/hの通過(振り子)が可能になった。
徳浦(信)・日代・浅海井・狩生・海崎が1線スルーになった。
結局、大分-佐伯が885で45分運転となった。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
という夢はどうでっか？

>>536
佐伯まで複線工事しないとその時間は不可能。
大分〜幸崎くらしか複線化する意味がない。

東九州道が佐伯まで延びてきたら、佐伯・大分間は車で３０分。鉄道はとても太刀打ちできない。
対策はさらなるスピードアップくらいしかないと思うが。

そこで、延岡-佐伯の高速化ですよ
踏み切りがないので、か〜んたん

佐伯-直川は
・110km/h化
・弾性分岐に交換

直川-延岡は
・1線スルー
※片開きの交換駅ばかりなので、こちらを選択。制限35km/hが、
前後の曲線を鑑みても65km/hまで向上
・R=300mは本則+10km/h@885系

結果として、延岡-佐伯は45分運転
　
　　
　
　
　
　
　ってのは夢でつた

今佐伯〜延岡の列車で一番単価が高いのは

やっぱ貨物、だろうなぁ・・・。

貨物列車は走ってるけど、
コンテナ乗ってないことが多いね。

>>539
あと10キロ、120キロ運転させるには、ドコ・何がネック？

>>542
カーブの多い路線では
最高速度向上よりもカーブの制限緩和の方が効果絶大