近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　９

国際会館───┐　　　　　　　　　　　　　┌天理
　　　　　京都─竹田───西大寺──平端──橿原神宮前

近畿日本鉄道　ttp://www.kintetsu.co.jp/
京都市交通局　ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/

1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/l50
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/l50
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/l50
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/l50
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/l50
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090898563/l50
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/l50
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031314/l50

ﾏﾀｰﾘと話しましょう。
錯乱はｽﾙｰで。

2

京都バンザイ！
しかし近鉄は↓

マンセー

>>1
乙

高槻某、桜井某、◆Ｇ某、ゴミ山etcといった沿線近辺をうろつく基地外連中はスルーでよろしく
相手する奴も荒らしです

ゴミ山は言わずもがなやな。
出現率からすると
錯乱屍塵≒偽錯乱屍塵＞ゴミ山猿＞◆Ｇ≒高付包茎狂会

みさの
　なま足

　 近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線・奈良電鉄っ♥　きゃはっ♪

京都11:35の奈良行特急は、禁煙席空席わずか。
12:05の奈良行特急は、すでにほぼ満席。

近鉄京都線の特急、相変わらずすさまじい乗車率です。

京都線何で快急廃止になつたの？。快急あつた方が速くて便利じゃん。関東じゃ京急の快特、小田急の快急メチャクチャ速いし、便利だ。

>>10
デイタイムの運行では意味がないんだよ。
朝通勤ラッシュ時の急行を代替できなければね。
みんなあきらめて特急に乗っているが。昔と同じ。

>>10
間違えてのる人が多かったからじゃないかな

■関連スレ

近鉄総合スレッド【近畿日本鉄道】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115271563/l50
近鉄特急６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126490187/l50
近鉄大阪線スレッドPART15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121784560/l50
【ｺﾃﾊｿ】近鉄南大阪線系統スレ17【自治厨】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124285593/l50
【難波】近鉄奈良線１４【奈良】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123907965/l50
【等級制】近鉄社員集まれ！第12ｽﾚ【ｽﾃｰｼﾞ制】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118807691/l50
京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111652263/l50

>>12
そうそう、誤乗車のペナルティが大きすぎたｗ

なんぼなんでも丹波橋〜西大寺ノンストップじゃなあ・・・（苦笑
そんな無茶も個人的には好きなんだが、いかんせん素人にはお勧めできない

>>11確かにデイタイムだけじゃ意味が無い。奈良線みたく朝夕も走らせなければ。京都線の快急は都営新宿線の急行と同じだ。

>>15
通過駅で複雑な気持ちで見ていたなぁ〜
あれがほんまの"誤送列車"ｗ

その内JR奈良線が本気出して、東海道線直通とかやり始めたら
また快速急行復活するって

東海道線直通・・・無いな。
そーいや過去にそんな事ってあったのかな？

確か大晦日〜元旦の終夜にあったやうな。
しかし、フルではやったこった無いやろ。

国際会館──┐　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌奈良　　　　┌天理
　　　京都─竹田─丹波橋─大久保──新田辺─高の原─西大寺─郡山─平端─田原本─八木─橿原神宮前

この区間がこのスレの対象でつ。

国際会館─┐　　　　　　　　　┌奈良　┌天理
　　京都─竹田─丹波橋───西大寺─平端──八木─橿原神宮前

この区間がこのスレの対象でつ。

国際会館─┐　　　　　　　┌奈良　┌天理　
　　京都─竹田────西大寺─平端───八木─橿原神宮前

特急：京都・丹波橋・大和西大寺　2本/h（昼間：橿原行きと賢島行き1本ずつ　朝夕：橿原行きと奈良行き1本ずつ　行楽期は増発）
急行：京都・竹田・丹波橋・向島・大久保・新田辺・（高の原）・大和西大寺　6本/h（国際会館−奈良/京都−奈良/京都−橿原神宮前それぞれ2本　高の原は平日のみ始発〜8:00と19:00〜終電停車）
準急：京都・東寺・竹田・丹波橋・向島・小倉・大久保・寺田・新田辺　2本/h（ラッシュ時のみ）
普通：京都−新田辺4本/h　国際会館−新田辺4本/h　新田辺−大和西大寺（ワンマン）2本/h

編成：特急は4両（ラッシュ時奈良行きは一部6両）　ワンマン普通は2両　その他は6両
接続：向島（急行−普通）・大久保（ラッシュ時のみ準急−普通）・新田辺（特急−急行（退避））

この区間がこのスレの対象でつ。
国際会館───┐　　　　　　┌奈良　　 ┌天理
　　　　　京都─竹田───西大寺──平端──田原本──橿原神宮前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　生駒───王寺　新王寺─┘
　　　　　　　　　　　　鳥居前───生駒山上

そんな>>24に名前を授けよう。

　　　　　妄想特急

>>24よ、これからは「妄想特急」と名乗るがいい。

京都線の準急中途半端、いらないよ。平日ラツシュのみ、殆んどの区間各駅、西大寺迄行かず新田辺迄。

京都市営地下鉄大赤字だけど、烏丸線ワンマン化できないの？。俺の友達はたぶん近鉄が認めないだろうつて。１０系はＡＴＯ付けられると思うけど？。

それやったら夕方に相直急行入れてくれたら通勤客の為になる。
夕方通勤時の相直急行って結構需要高そうやけどね。

>>24
引き篭もってないで一度現実の路線を見て来い。
京奈特急はない、高の原急行通過、新田辺〜西大寺間2両で30分間隔・・・

重複につき誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126606283/

出町−白梅町にLRT作る計画だって。今出川で相直して嵐山−賢島とかどうよ。

>>30
ﾜﾛﾀ。>>24の書式には引き篭もり臭出てるよ

>>30
高の原利用客だが昼間の急行通過は別にいつおこってもおかしくないと思う。
ラッシュ時以外は山田川とか平城とか他の駅と大して変わらないし。
大久保・新田辺・新祝園の3駅と比べると明らかに少ない。6両で俺一人ってことも珍しくはない。
ただ新田辺以南の普通は確かにふざけすぎてるな。
新田辺以南で競合している片町線の方が奈良まで速いし安いのに近鉄の方が客が多いのは本数が多いからなのに減便なんかしてみろ。
たちまち利用客が片町線に流れて悲惨なことになるのは目に見えている。
あと何気に向島なんかに急行止めているところも…ラッシュ時死ぬぞ？

>>34
精神病院池。

>>34
高の原の急行通過はどう考えてもありえないだろ。

>>34
エエ加減にしろ！歩くゴミ！

>>34
下３行は同意なのだが・・・

今日、久々に橿原線に乗ったのですが、ファミリー公園前駅の橿原神宮前寄り西側にある
引込み線が気になりました。あれって、かなり昔からありますよね。
草に完全に埋もれてる訳でも無いので、使ってるんでしょうか？
保線用の引込み線なのかな？すんません、誰か教えてください。

24と34は同一種の人間やからな。

俺も前から気になってたよ。
なんなんだあれ？

向島に止めちゃうと普通がガラガラになるかわりに、急行の乗車率が200％超えそう。

>>39
俺はあれ見ていつも萌え〜

そういえば昨日、京都駅に停車中の電車で、こんな幕を初めて見た。

　普通｜　　大和西大寺
LOCAL|YAMATO-SAIDAIJI

（注：「大和」は「西大寺」より小さい次で、上詰め）

>>34
俺も高の原利用者だが、6両で1人ってのはありえないだろ。仮に6両編成で1両に1人っていうのだとしても。
昼間はどの駅でも客が少ないのは当たり前だろ。でも平城や山田川と同じくらいというのは言いすぎ。

最近3000系を見かけない・・・

>>44
今頃気付いたのお前ぐらいだよｗｗ

>>42
竹田止まりの京都市営地下鉄を向島まで延長すればオケ。

♪ね〜ム〜ミンっ
　♪チンコ剥いてっ
　　♪恥ずかしがら〜な〜いで〜
　　　♪モジモジしな〜い〜で〜

>>45
というか山田川でもいくら少なくても７人ぐらい乗るだろーにな
平城、宮津は・・・

>>50
というわけで>>34も引き篭もり厨ｹﾃｰｲ！

高の原の場合、ホーム南端から乗車する客が極端に少ないので
「ある1両に乗る客が1人」ということは確かにあると思いますが、
だからといって、山田川や平城と同じくらいってのは・・・。
というより、「ある1両に乗る客が1人」っていうのなら、たとえば
丹波橋のホーム北端から乗る人なんて殆どいないわけで・・・。

洛南体育祭24日か。また坊主の力で向島急行止めるか。エレベーター設置工事でホームが狭いのにそれこそ人であふれたら…。

橿原学院＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞洛南

超えられない学力差コンプ　ｗ

特急停車を！！

桜井…知的文化観光都市

五位堂…県内最大の人口増加率

郡山…県内最大の城下町

天理…国内最大の宗教都市

特急停車を！！

桜井…うんこ

五位堂…うんこ

郡山…うんこ

天理…うんこ

>>51
てか、34は‘歩くゴミ’やろ。

祝京阪合併か？
http://p2.chbox.jp/read.php?url=http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124157786/

誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126606193/

今日、丹波橋の券売機でJスルーを買ったらアーバン柄が出てきた。
大阪市内じゃ、万博柄しか出てこなかったのに。
一方、スルＫＡＮは若草山と宇治橋。
いいかげん、このパターンも飽きた。

Ｊスルーやスル関の絵柄は、鉄道カードダスみたいに
過去から現在に至るまでの色々な車両の柄をランダムで販売すれば、
確実に売り上げアップすると思うんだが、なぜしないんだ？

初代あおぞら号や、ビスタ重連、3000系などは、キラキラカードで良いだろう。

きらきらワロス

あったよ、スル関の８００系仕様。

で、守備力とか攻撃力とかかいて対戦できるようにすれば最強だな。
しまいにはスルKANでデッキを組むヤツがでてきて・・・。
〜駅はレアカードが出やすいとか偏りを持たせれば運賃収入もあがるな。
荒本をレアカードがでる穴場にしたりすると、やばいほど儲かるｗ

この商売のおいしい所は、買ったままで使わない奴が多いこと。
穴開いたら、価値下がるだろうし。

５００円カードを中身が見えない黒い袋に入れて、
窓口で売っても良いと思うよ。

９００系の【快速急行】京都なんてのも今となってはレアカードだろう。

近鉄は駅数も多いから、駅カード作ってもいいな
パラメータは
・乗降客数
・出車本数
・入車本数
・特急停車の有無
あたりか
しかも毎年更新（新カード作成）できる

落ちそう

明日は洛南高校の体育祭だそうですが…
今年は急行向島停車蟻？

ヲタが釣れる車両シリーズのカードだったら
ブラインド販売もありだな。Ｂトレみたいだが。

>>69
券売機でランダムに売ってもいいけど、返品されたら困るからなぁ。
開封後の返品禁止で、窓口での黒袋販売が妥当か。

んだね。
あと、相当の種類を出さないと、あんまり見向きされなさそう。
18000系ぐらいの変な車両は出して欲しい。

>>68
普通だけじゃ輸送できないから急行止めるだろな。

>>71
方向幕を変えれば、何パターンでも作れるよ。

京都840の急行乗ってたんだが、向島止まったんだけど…
ふざけんなよ！各停でも乗っとけや

入試でしか準急が止まらない近大って・・

>>68
貼り紙見たので一応書いとこう
向島発京都行き急行
1633　1648　1704　1718
国際会館行き普通は京都行き急行と接続。小倉、伊勢田利用者は朗報だ。

バトンを股間に擦りつける女子高生＠洛南高校

洛南、共学化するらしい

＿＿京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西尼西九郡筒平フ結石田笠新八西畝橿
＿＿都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野田戸山津田祝津田の城大ヶノ条山井端ァ崎見原縫ノ木口傍原
特急●――――――――――――――――――――――――●――――――――――――●――●
急行●＿＿＿●＿●＿＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿●
準急●●＿＿●＿●●＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿●＿●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

急行通過の理由（準急の停車駅が現行の急行に同じ）
東寺・・・京都からはカーブを曲がっただけで、利用客が多いとは思えない
桃山御陵前・・・丹波橋と連続で停車になるので、接続の悪いこちらを消した（キャッスルランドは閉園したし）
新祝園・・・片町線との接続の役割は新田辺で果たせていると判断、人口も京田辺の方が多い
平端・田原本・・・周囲は田園地帯のため（引込み線は利用客寡少かと）

特急の停車駅が大和西大寺・大和八木・橿原神宮前だけというのはダイヤ上不可能か。
>>34が何と言ってくるかが気になるところ。

一日乗降人員 （調査日:平成１５年１１月１１日〔火〕天候/雨）
駅名 乗降人員
京都 86,606
東寺 10,046
十条 5,052
上鳥 7,212
竹田 11,076
伏見 6,746
丹波 52,165
桃山 15,124
向島 19,696
小倉 19,004
伊勢 8,005
大久 28,249
久津 8,942
寺田 10,097
富野 8,144
新田 25,669
興戸 15,327
三山 4,102
宮津 588
狛田 3,273
新祝 10,537
木津 1,847
山田 5,353
高原 34,238
平城 3,737
西大 51,391

一日乗降人員 （調査日:平成１５年１１月１１日〔火〕天候/雨）
駅名 乗降人員
京都　86,606
東寺　10,046
十条　 5,052
上鳥　 7,212
竹田　11,076
伏見　 6,746
丹波　52,165
桃山　15,124
向島　19,696
小倉　19,004
伊勢　 8,005
大久　28,249
久津　 8,942
寺田　10,097
富野　 8,144
新田　25,669
興戸　15,327
三山　 4,102
宮津　 　588
狛田　 3,273
新祝　10,537
木津　 1,847
山田　 5,353
高原　34,238
平城　 3,737
西大　51,391

尼辻　 6,324
西京　 7,941
九条　 5,138
郡山　21,045
筒井　 9,316
平端　 4,330
家族　 　331
結崎　 5,272
石見　 3,005
田原　13,426
笠縫　 2,967
新口　 4,370
八木　38,186
畝傍　 3,738
橿原　21,822
ttp://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/index.html より

烏丸線に京都市交の新車投入ﾏﾀﾞｰ?(´･ω･`)

>>79
＞準急の停車駅が現行の急行に同じ
準急→急行、急行→快急にしたほうが良いと思うが。
あと、平端通過は天理線無視してる。

東寺に急行が停まるのは４本／ｈ時代のダイヤだと、京都駅がふさがってたから
下りの出発時刻を早め、上りの到着時刻を遅らせるために停車してたんじゃないの。
京都線のダイヤ作成で一番難しいのは、京都駅の折り返しかも。
普通と急行を４両共通運用にすれば楽だが。

>>81
東寺、祝園以下かよ
逆にここに急行を停めることが全利用者への当てつけに思えてきた

やっぱ快速急行つくったほうがいいな。
京都、竹田、丹波橋、大久保、新田辺、高の原、西大寺、新大宮、奈良に停車して、
急行は現行のまま。向島とか足してやってもいい気が駿河
で、全部地下鉄直通にすればわかりやすい

京都からは全部橿原神宮前行きでいいよ。そのほうがイメージいいし。

>>81-82
漏れの最寄り駅、乗降客減ったな。
平成一桁台は１万人以上の利用があったのに。

>>79

こいつ、本当に頭大丈夫か？
まず京都口の準急が大幅変更されていることに違和感を覚える。
何のために準急が設定されているのか全くわかっていない。
準急は京都への近距離通勤客のためのもの、橿原線まで持ってくる必要は全くない。

＞急行通過の理由（準急の停車駅が現行の急行に同じ）
＞東寺・・・京都からはカーブを曲がっただけで、利用客が多いとは思えない

ここはおおむね同意。

＞桃山御陵前・・・丹波橋と連続で停車になるので、接続の悪いこちらを消した（キャッスルランドは閉園したし）

まぁ、特にとまる必要はないと思うけどね。ただ、連続停車が気持ち悪いというのは理由でもなんでもない。
そんな理由で日本橋や上本町を通過されたら困るわけで。

＞新祝園・・・片町線との接続の役割は新田辺で果たせていると判断、人口も京田辺の方が多い

緩急接続のため、ということもあるんだろうが。。。さすがにここは通過できそうもない。

＞平端・田原本・・・周囲は田園地帯のため（引込み線は利用客寡少かと）

橿原線内で唯一緩急接続できる平端を通過する理由は全くないし、
乗換駅で利用者もそれなりに多い田原本を通過する理由がない。
そんなに奈良の新鮮な空気を京都に輸送したいのか？
それに、あんまりはやく走りすぎると前に支える。

中央リニアエクスプレスの早期開通を！！
東京〜名古屋〜橿原〜大阪

>>79
松井や枚方長尾辺りの連中なら分かるが、木津中心部の連中が乗換えるとなると新祝園の方が移動距離が短い。
その点も考えれや！

>>88
最近近鉄はごく一部の駅を除いて激減続きだからね………
ちなみに俺の家の最寄り駅は4年で3000人近く減っている。
そういや祝園の利用客やっと5桁になったんだな。

>>91
祝園…2本/h　京田辺…4本/h
だから祝園での乗り換えは現実的ではない。
というか木津から近鉄京都線に乗る客なんかいないだろ。


東寺・桃山御陵前は即時通過でいいけど（どっちも隣の駅から徒歩圏内だし）
向島急行停車＆普通との緩急接続マダー？
これでラッシュ時の準急を廃止できる。

>>81-82
調査日:平成１５年が気になる
平成１６年はさらに激減で載せる気なくしたのかな？

新祝園は木津川台の客も流れてると思う。小倉は減りが激しいな。向島より少なくなってしまった。ＪＲ小倉に逃げられたか？
洛南体育祭に行った親戚いわく、向島で急行の自動放送が流れたらしい。

>>68
だから向島から洛南生が乗ってきたのか。

92
新祝園の5桁はJRへの乗換えが増えたからであって近鉄純増ではないのでは？

＿＿京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西尼西九郡筒平フ結石田笠新八西畝橿
＿＿都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野田戸山津田祝津田の城大 ヶノ条山井端ァ崎見原縫ノ木口傍原
特急●―――――●――――――――●―――――――●―●――――――――――――●――●
快急●＿＿＿●＿●＿＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿●＿●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿●
急行●●＿＿●＿●●●＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿●＿●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

快速急行…朝15分毎、昼20分毎、夕20分毎、夜30分毎　23時まで
急行…朝6〜8分毎、昼20分毎、夕10分毎、夜10〜20分毎　23時まで
直通急行…朝〜夕30分毎　20時まで
普通…朝6〜8分毎、昼10分毎、夕10分毎、夜10〜20分毎　0時まで
直通普通…朝30分毎　10時まで　夕30分毎、夜30分毎　23時まで
特急…20分毎

>>96
あれから精華台という学校が一つ出来るぐらいの地域が精華町に出来たから純増
というか５桁が急行停車の条件だったのでは？

＞向島急行停車＆普通との緩急接続マダー？
いらね
普通を急行に半分回してくれるなら小倉、向島に停まるのも分かるが
正直楽々乗車の普通にでも乗ってろ

準急で我慢しろ

洛南小学校ができて、東西線が延伸して、すばる高校が甲子園出場したら
向島に急行止めてくれる？

>>86快急復活望むで！！。奈良線見たくラツシュ時１０両はむりやけど、京都線快急ラツシュ時８両化や！！。

そう言えば光台だけやなくて精華台行く鹿も出とるしな。
新祝園は漏れみたいにあの近辺から近鉄沿線や京都市交線内に出るには一番都合のいいとこなんよ。
まぁ、数は限られとるけど。

＞向島での緩急接続？
京都や竹田まで大した距離やねぇんやから我慢汁！

地下鉄直通の特急頼む

>>97
ヶ→ケ
フ→家
ァ→族
にしたらズレないよ

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結石田笠新八西畝橿
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎見原縫口木口傍原

串団子だけ書いても、どこで緩急接続するか分からんし、実際にできるのかも不明だけど。

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結石田笠新八西畝橿
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎見原縫口木口傍原
●―――――●――――――――――――――――▲―●――――――――――――●――●特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>106
近鉄式停車駅表の完成版ｗ

そりゃほとんどＪＲ四国やがな

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結石田笠新八西畝橿
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎見原縫口木口傍原
●―――――●――――――――――――――――▲―●――――――――――――●――●特急
●●――●―●●●●―●―●―●●―――●―●●●●●●●●●●―●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

あんまりかわいそうだったんで急行も設置してあげたよ。
とりあえず5ｹﾀない駅は通過した。橿原線は4桁ない駅通過。

京都11:35発の奈良行特急は超人気列車。
今日もほぼ満席。

『エロい気分になると料理をしたくなる女の子』と
『料理をするとエロい気分になる女の子』
結婚するならどっち？　教えてくりとりす（∩ω∩；）

>>111
後者。前者じゃ餓死する。

>110修学旅行じゃないの？

>>110藻前はそんな非生産的なことばかりしてていいのか！

京都、橿原、天理線急行の西大寺発着の区間運転中途半端だからやめてもらいたい！！。奈良線の快急、急行はオール直通で区間運転一切ナシ！！。

西大寺〜京都
は特急で行ったが楽だった
もう遅い急行乗れないや

奈良線の西大寺行き準急が化けるやつは西大寺初になります

>>116
意外に夕方込むんだよね、京都向かう急行。
まあ、節約した気分は悪くないので急行もいいが、
特急が快適なのは確か。
欲を言えば、丹波橋なんか通勤時だけにしてほしいが。
あれで随分品格が落ちたｗ

混むといっても後ろの２両なら座れるがな。
以前は16時台に4連の京都行き急行があってこいつは混んでいた。

賢島から来る特急「だけ」は平日でも異様に乗ってる。
特に、定員の少ないISL。17:50西大寺とか。
空気が、ちと違う。
乗るなら、奈良発に限る。

基本的に、奈良始発のヤツは西大寺からはたいてい座れると思う。
ただ、いつも学校帰りに１６時初めの京都行き急行に乗ってるのだが（新大宮→西大寺）
修学旅行シーズンには修学旅行生に占領されて激混みのことも多々あるので
要注意。

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●―――●―●――――――――●―――――――――●　快速急行
＝＝＝＝●―●●―――●―――●――――●――●―●　直通急行
●●――●―●●●●●●●●●●――――●――●―●　準急

それぞれ1時間に2本づつで。
特急・普通は現状維持。

９時台に４両の急行があるけどあれはひどい混雑だ。昔のまま

>>123
それって折り返してしんたな急行になるからちゃうん？
前それの先頭乗ろうと思ってホームの一番前で待ってたら
そこまで電車がきませんでした。。。

オトコなんてちょっとチンコを触ってやれば、
直ぐにイッちゃう下等生物だねっ♪ 　きゃはっ☆

>>122

高の原と大久保通過か！どうせ新田辺に停めるならここにも停めようよ

>>123-124
折り返しが田急でも６連は可能。
再出庫までの時間が相当空いていれば早朝の新田辺増結車をケチってるだけかと思われ。

>>127
たしかしんたな急行から宮津行き(臨)に化けるよな？
まぁ確かにけちってるだけやねー

26日は天理急行になるので宮津行きは別に仕立てられる

京都線の総合指令所はどこの駅？

>130
奈良線系
奈良（難波）・京都・橿原・天理・生駒・田原本線
大阪線系
大阪・信貴・伊賀線
共に、上本町のどこかのはず

＞123-124、1271-128
あの急行天理教の時
天理折り返し西大寺普通になるんじゃ？
それだと困るからでしょ

天理行特急って高いよね。870円。
京都〜天理しかも鈍足特急が、名古屋〜中川、難波〜伊賀神戸と同じ値段だよ。
信じられない。

確か田急7931の延長天急の折り返しは西臨急〜京普1142列車のはず。
６連の場合は西大寺でそのまま難普や難準に継続或いは即入庫の型をとるはず。
となると･･･

>>133
たしかに、41〜50kmが、いちばん高く感じられるような気がする・・・

そもそも30kmで特急料金\500の地点で狂乱なんだが…
確か近鉄の特急料金って日本の鉄道の普通車指定席の特急料金では一番高い水準だったと思う

田急って8000系とかしか見ないな。1020系は見たことない。8000系列限定スジってあるんだろな。京都線8000大杉。

どうして私がいつもダイエットしてる時に(･∀･)ﾆﾔﾆﾔと見つめやがりますか(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

136 ：名無し野電車区 ：2005/09/30(金) 01:44:02 ID:tM6iPKHQ
そもそも30kmで特急料金\500の地点で狂乱なんだが…
確か近鉄の特急料金って日本の鉄道の普通車指定席の特急料金では一番高い水準だったと思う

特急料金が高いのは名張辺りから大阪市内への通勤利用を基準にしてるからだろ？
南大阪線みたいに線区ごとに料金定めて欲しい。

京奈、阪奈、阪吉あたりは\310ぐらいまで値下げ汁！
>>137
京都線は地下鉄直通スジとシリーズ21の入る一運用以外は基本的にVVVFは入らなかったと思う。

今日、高の原駅8:56ごろ奈良行アーバンがかなり減速して通過していった。見せびらかすようにｗ
駅過ぎてからスピード出したみたいだけど。
横のおばはんが「新幹線みたい」って感心してたな
あれは特急乗車啓蒙運転か？
手を代え品を代え特急乗車勧める糞近鉄逝ってよし！！

つ〔820〜1721〕
つ〔660〜2223〕
つ〔4661〜天理３号留置〕
この辺は1026とか5800入る可能性蟻。
更に820は尻も蟻かと思われ。

俺は「その金額を支払う価値がない」と思ったら、
乗らない(=急行等に乗車する)だけだが、
ゴネるヤツが多いんだなｗｗ
ビンボー人は、ヒッチハイクで移動汁！！

京都〜丹波橋間 特急料金\100 にしる

>>142
お前が逝ってよし!

市交10系のチョッパ音って車内だと結構うるさいな。

（　^ω^）ブーン

>>147
JRの201系のもうるさくないか？
・・・最近、俺のパソコンからも同じ音がするんだが、
さすがにWin95が入ってたパソだし、そろそろガタが来たかな？

>>145
ていうか、丹波橋には停車しなくていい

>>148
どうも10系は車体が共鳴してるような感じがする・・・。
外からだとあまり聞こえないのだが。

南大阪線・吉野線さくらライナーの阿部野橋←→吉野の特急料金が５００円なのが安すぎか。

丹波橋は要るだろ。
むしろ竹田にもとめてほしいくらいだ。

あと大久保と新田辺。高の原は山の中だしいらん。

そんなに止めるなら快速急行がいい
特急は一定のグレード保つためにも易々と停車駅を増やして欲しくない

そんなに停めたら快急以下だなｗなんだよ大久保と新田辺に停めるってｗ
あ、釣りでつか。そーでつか

>>153
高の原のどこが山の中なんだ
京都線で唯一、住民が近鉄電車を見下してる街
お前は見下されたことしかないから分からないんだろｗ

派遣の仕事で高の原行ったけど
ニュータウンかな
街が発展していたよ

♪　もぉえろぉ〜　もえろもぉ〜えろぉ〜
♪　き〜んて〜つばっふぁろ〜ずっ

高の原は平城ニュータウンの一角で、
いわゆる金持ちが多いからではないでしょうか？

京都発しか止まらないので、新幹線からの客を見込んでの停車ではないでしょうか？
私のような貧乏人（ちなみに奈良市民）は、格安チケットで新幹線に乗るので、
新大阪経由で近鉄奈良線で帰ってきた方が、乗車距離は長くなりますが、安くつきますから。

特急、
俺も丹波橋と高の原だけ十分だと思う。もうお腹いっぱいって感じ。
本音を言えば、西大寺までノンストップでいいんだけどね。
強いて言えば、あと増やすとしたら竹田かな。
大久保や新田辺は、そこが日本の首都にならない限り、未来永劫無理。

夜間の下り特急の高の原停車は京都に勤務する方々の着席帰宅需要掘り起こしｗ
それも伊勢直通最終が出た後。

伊勢田直通特急キボンヌ

京都〜名古屋の特急ｷﾎﾞﾝ

フリーゲージ車両による京吉特急きぼん。

それよりも吉野線と南大阪線を改軌キボンヌ

[京都〜吉野]は、ありかもな。
[京都〜名古屋]なんて、ありえんだろ？
ほとんど“オタ”しか(全区間通しでは)乗らんだろ？
奈良県北部からの利用は、多少見込めるかも知れんが。

西大寺経由の阪奈特急ｷﾎﾞﾝぬ

>>167
明日朝一番に県立奈良病院逝け。早いほうがいい。

八木経由の京橿特急きぼんﾇ

>>169
？

>>169
おまえは県立医大だ。















と言ってほしかったんだな。ヨシヨシ

朝に特急高の原上り停車は儲かるんじゃない？
と思う

難波-橿原の特急ｷﾎﾞﾝﾇ｡
昔あった難波-京都はなぜなくなったのでつか？

>>168>>171
ｽﾚ的に適切な案内だなｗ

八木経由の京阪特急きぼんぬ
西大寺経由の名阪特急きぼんぬ

>>175
お主はよろず病院逝け。名医揃ってるぞｗ

八木経由の京阪特急は無理

今ＫＢＳ京都見てたら、近鉄は河原町までの免許を持ってる、と言ってた。

>>177無理ではないが意味ない

>>178
バス？

>>180
バスじゃなく鉄道。
四条河原町付近の渋滞緩和の討論の中で話題になってた。
近鉄京都から地下線で河原町通りを四条河原町まで出来れば三条まで延長、という無茶苦茶な提案をしてた。

地下鉄も京阪もあるのにアホか？

元から近鉄を京都から三セクで伸ばせばよかったんだよ。地下鉄を竹田まで作るのが無駄だった。それなら四条方面へ特急や急行がたくさん走っただろうに

近鉄難波線と同じように河原町線を作れと？
大深度近鉄京都駅建設へｗ

新幹線で東京に乗り入れたほうがマシ。

意味解らん

ところで、烏丸線経由の奈良急行に10系が多用されるのは何でだ？
3200の方が走行性能良さそうに思えるんだが。

走行距離かなんかあるのかな？

奈良急行だとほとんど露天になるから、電車の汚れとか気にするんじゃないか？

最近、きちがい史人が現れないな
出てこないと何かスレが盛り上がらない

地下鉄京都駅の改札前にジューサーバーがあるが
アレを地下鉄四条駅にもオープンさせられないのだろうか。

東海がやる気を起こせば近鉄経由で吉野までミニ新幹線ってのも十分アリだと思うがな。
吉野線は改軌が必要になるが、線形改良＋複線化と同時に行えば大丈夫だろ。
愛称は「あすか」あたりで決まりか？ｗ

吉野線は広軌・狭軌両方入れるようにして、従来どおりの阿部野橋〜吉野系統と、
新幹線直通の東京〜吉野系統をやればいい。

ただ、これをやると新大阪・山陽方面への電車が減るんだよなぁ。
12＋4で分割併合するにしても東京・名古屋〜新大阪以遠の需要を12両で補えるかどうか・・・。


以上妄想

>>191
吉野行き「あすか」号よりも奈良行き「やまと」号のほうが需要もあるし、手間もかからん。
東京⇔奈良乗換えなしで３時間切れば、リニアなんか不要。

奈良に行くんならJR奈良線を改良するだろ。
あくまでも吉野だから近鉄を使えるのであって・・・

>>192
東海からすれば、乗り入れに伴う費用を乗り入れ先が全額負担してくれれば、
近鉄に乗り入れようが、西に乗り入れようがどっちでも良いのでは。
東京からだと近鉄のほうが乗り入れしやすいし、改軌もしなくて良い。

新幹線と在来線ともに東が運営する「こまち」や「つばさ」とは事情が異なる。

>>187
地下鉄の車輛と近鉄の車輛が走行する距離を
なるべく同じにして、車輛使用料金を相殺するため。
近鉄車輛の地下鉄アルバイト運用も異常に多い。

>>195
京都人を近鉄に慣れさせる意味で良い運行だｗ
昔は京阪のほうがメジャーだったからな

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>>195
平日運番56は午後から夜にかけて烏丸線内を５往復しとるな。

>>133
それなりに客があるんじゃないの。
新幹線とあわせればかなり便利だろうし、金のある連中はみんな使いそう。
（天理は飛行機が不便だから）

>>193
こういう妄想も実現性が乏しいが、
JR奈良？？？
京都から奈良行きの切符を近鉄で出すような会社だぞJR東海

>>200
どっちにしろ、新幹線を乗り入れるだけの需要はなさそう。

丹波橋16:08発の急行がEH25だったけどいつから営業運転についてるのだろう・・・
（ここからチラシの裏）
おけいはんから全力で乗り継いでホームにたどりついた瞬間に急行のドア閉められた・・・
普段は歩いても乗り継げるのに・・・orz

みさの
　なま足
　 近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線っ♥　

・・・・・・・・・・きゃはっ♪

>>187
奈良線のVVVF化率を高めるため京都線系統はなるべく8000,9000系列で収めるようにしてVVVF車運用を最小限にとどめてるのだと思われ。
事実相直のKL固定の数運用とシリーズ21限定の1運用を除き京都線には滅多にVVVFは入らない。（急行は8000の3+3や増結でも9000が中心）
で、それだと京都市に文句言われるから烏丸線だけKL入れていると、そんなところだろうな。

>>201
山形、秋田よりあるんじゃないの。

>>201
その通り

>>204
なるほど。でも急行の増結は1230が結構入ってると思うぞ。

増結２両は1230が大半占めるからだろ。２両でも9020はめったにつながれない。まして新田辺増結運用に9020なんて過去一度しか例がない。

まして9000は名古屋に追い出しているわけだが。

奈良から東京までのミニ新幹線、面白そうだな。

ひかりを10両（12両）にして6両（4両）を分離して京都から奈良までは特急として運転させればいい。
これを山陽新幹線にももっていけば、需要過多な山陽区間16両というのも防げるし、かなりいいじゃないか。

向島のＲ24沿いのベルファが潰れて近商になるみたい。
前に小倉も西友が潰れて近商になったけど近商って儲かってんの？

ベルファが潰れたのではなく１Ｆの食料品売場が
みつとみが撤退して近商ストアが入るということ
まるごと金賞になるわけではありません

今、金将って外資が筆頭株主だよな。

日本一高い地下鉄初乗り運賃になりそうな悪寒がｗ・・・
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051006-00000041-kyt-l26
ttp://www.koyama.com/fumi/column/subway.php

東西線だけ、京阪鴨東線みたいに加算運賃という形で値上げできないのか。
烏丸線まで値上げされるのは納得できない。

ちなみに、京阪鴨東線って初乗りが２１０円なんだな（うち加算運賃が６０円）

もう地下鉄直通やめだ。京阪と直通したほうがいいよ。

丹波橋大改装で委員会！

>>211-212
みんな撤退していくから近鉄グループの近商が尻拭いをしているだけだと思われ。
>>215
高額運賃っていったら近鉄はもっと酷いけどね。
実質初乗り\660

・・・「初乗り運賃」を誤解してないか？　>>218

>>218
ﾊｧ？死ねよ

>>219-220
218はああいう尺度で鹿見れないキチ唾哇差。
依って餌を撒かないのがよろし。

>>215
淀屋橋→出町柳\460
丹波橋→出町柳\320
(゜д゜)ﾎﾟｶｰﾝだな。京阪奈線もこうなるんだろか。

おけいはんよりはマシなようだが
登美ヶ丘〜生駒￥３２０
登美ヶ丘〜難波￥５５０

高の原〜難波￥５４０
登美ヶ丘〜難波￥５５０

１０円高いのは高の原延伸やる気ゼロってことか？
それとも延伸したときは登美ヶ丘〜難波を値下げるのだろうか？

つ【中間改札】

キャッシュ立地へ　まずは橿原から

近畿最高の所得水準である我が高級県奈良では
条例によりポイ捨てを禁じております。
橿原・郡山・奈良では特にそうであります。
美しい橿原を未来へ引き継ぎましょう。
そして橿原市民は県内平均の所得水準にも達していません。
(貧乏県である埼玉・兵庫県民の平均給与水準でしかありません）
県内平均以下であります。高級県の住民の恥じないよう、
英国数理社の主要５科目の偏差値６０以上を常にキープし、
さらにパソコン・英語・会計という大卒程度の最低の素養を
目標におちこぼれがでないよう次期県都への道を驀進してもらいたい。

推薦スレッドの方紹介しとっから(笑いながら)

　奈良賢人　勝ち組高校生スタイル　【徹底討論】
http://etc4.2ch.net/test/read.cgi/kouri/1128822929/l50

>>225
生駒で妙な知恵付けたな近鉄ｗ

ﾔﾊﾞｽ！橿神急行緊急停止！

なんかバキッて異音した。

グモ？

>>229-230
続報キボン

運転手の腰？

都会

東京・・・言うまでもない
愛知・・・同じく
京都・・・同じく。人口２７０万。
奈良・・・言及しておこうか。人口１４０万。　奈良県医、奈良女子、奈良先端、奈良教育、奈良県立

地方の主な国公立

大阪・・・人口８８０万。大阪大、大阪府大、大阪市大、大阪外大
兵庫・・・人口５５０万。神戸大、兵庫県立、兵庫教育、神戸市外大

結果、馬鹿の肥溜め。ド田舎貧民でした。　裏関西はほんとうに。　寺も少なけりゃ、大学までｗｗｗ

今日は奈良競輪やってるからホームレスみたいなおっさん多いよ
皆、汚い帽子被ってる酒臭い

>>235
お前の10年後の姿を見ているようだなｗｗ

>>236
お前の現在の姿を見ているようだなｗｗ

特急停車の必要性
桜井、五位堂、郡山、天理

特急通過の必要性
大和高田→金だけでとめるなよｗ

西大寺から尼が辻へ向かう途中の車窓より工事中の30000系をハケーン
あれ何やってんだろう…

○
○○

大都府県と奈良を比べてコキ下ろすの、意味なくない？
同規模人口で中核市がひとつの県との比較なら説得力もあるけどなー。

>>241
お前馬鹿だろ。無視するんだよこういうのは

所詮、２ちゃんねるに書き込んで、喜んでるレベルの人間ですから。

>>241
奈良県と比較できるのは鳥取県・島根県ぐらいですから、残念！
それでも奈良が負けるのは言うまでも無いがな。
なんせ相楽「郡」一つに勝てないヘタレですからｗ

田舎県ベスト3
一位　島根
二位　青森
三位　高知

奈良県民からすりゃ海があるだけでも羨ましい罠

正直、橿原線、天理線の話題はどうでもいいのと同様
奈良の話題はしなくていいです

>>244
消防にも笑われるなwwww
日本語どころか、算用数字読めないなら、逝け。


と、ｳｻﾞを叩きたくて釣られる漏れ。ｽﾏｿwww

>>246
東京武蔵野丘陵・京都奈良台地（関西内陸）＞＞＞東京江東区・葛飾・大阪湾岸　　　ｗｗｗｗ

貧民は氏ねよ。

>>247
京都府の貧乏話は論外。まして裏日本なんてｗ

風が鳥をはこぶ海を遠く渡り
二人を結ぶジャンボフェリー
風の中感じる彼方の声感じる
届けてよ　ジャンボフェリー

海と空のあいだ
白い海鳥が舞う
どこまでも　どこまでも　つづいている
白い雲よ　白い波よ
この声を伝えて

風が恋をはこぶ海を遠く渡り
二人を結ぶジャンボフェリー
風の中感じるあなたの声感じる
届けてよ　ジャンボフェリー

橿原線にも準急走らせるってどうかな。
停車駅は今の急行と同じで、その代わり奈良線に直通する。
いまもそういう運用はあるんだし、あればわかりやすくて便利だと思うけど。

難波発西大寺行き準急の天理・橿原延伸か・・・・
橿原線内は各駅停車でいいんじゃね？

難波発西大寺経由橿原神宮前行き準急になれば、
お化け列車よりも利用客にはわかりやすいからイイとは思う

ヒント；奈良線の準急は６両だが橿原線ローカル駅の限界は４両

ヒント：山田川を過ぎると急激に田舎になる

※：もちろん京都から乗った場合の話です。

つっても奈良線準急もラッシュ時は８両だしな

いいこと考えた。
西大寺で快急は4両分を増解結するじゃん。
その4両を橿原線から直通させるんだよ。

朝の橿原線に急行増発か快速を！
この２０年、急行２本は不便すぎ。
あれじゃ近鉄橿原店も潰れるよ。
おかげで時間が合わず特急通勤。
特急に乗ってほしけりゃ、増便と発着ホームのコンビニ設置と
マンスリービスタより安い通勤特急料金の設定をキボン！
今の携帯料金は話にならん。
R24の渋滞も緩和できてエコロジー。南の過疎化食い止めにも。

国際標準の地図でも京都奈良より下にある大阪や神戸がなぜ
ＪＲ西日本というＤＱＮ企業の運賃地図ではこれらの古都と横一線に
並びたがる洗脳的表現を続けるのか。確かに大阪兵庫の１４００万人の
田舎者のコンプレックスも理解できるが、京都奈良に対しては失礼だよ。
すぐに止めさせろ。滋賀県内ではＤＱＮの大阪環状線が実際よりも
かなり大きく書かれており、汚い大阪の存在、目立とうとしないと誰にも相手にされない
気持ち悪い地方都市、大阪神戸ＪＲ西日本の劣等感が感じれます。

皆さん、このまま許しておいていいのでしょうか。　畿内の文化を守るために
↓のように　http://www.lib.utexas.edu/maps/middle_east_and_asia/asia_ref04.jpg
　変更させましょう。さらに昼特きっぷとか、特別料金の設定など、無茶苦茶。とにかく京都(奈良)へ
　便利にという古都への、日本へのかっぺの純粋な気持ちが分かります。京都コンプ＝奈良コンプですもんね。
　しょせん大阪神戸四国など、田舎者や朝鮮人の肥溜めですわ。
　　　　　　　滋賀
　　　　　京都　　奈良　

　　　　　　　　大阪
　　　　　　　神戸　　和歌山

なんか涌いてきたなｗ

ちぃ、奈良線知ってる。。。
京都から東福寺まで乗ったことがある。。。

ちぃ、おぼえてる。。。

>>260
精華町より田舎の奈良県民にそういうこという資格は無いですねｗ

>>258
朝ラッシュの上りで、こういうのはどうかなあと・・・

普通　橿原神宮前（天理）発大和西大寺行　４両・・・（Ａ）
快速急行　奈良発難波行　奈良発の時点で６両・・・（Ｂ）
大和西大寺で、（Ａ）が先に入線し、その後から（Ｂ）が入って併結し、１０両の難波行快速急行として運転。

駅の時刻表で（Ａ）の列車については、
「大和西大寺から難波行快速急行になります。ただし、ダイヤが乱れたときにはならない場合があります。」と表記。

>>264
＞ダイヤが乱れたときにはならない場合があります

それが近鉄クオリティ？
…じゃなくて、それなら橿原線４両に、西大寺仕立ての６両を増結する方が良い希ガス

西大寺仕立てなら6両急行に4両増結して快急にすればいいじゃん。
なんで京急が平気でやることを近鉄はやらないんだろ。
だって京急とか川崎でつないで文庫ではなすとかいう離れ業もやってるんだよ？

・・・京都線の存在を無視していると感じるのは自分だけか？

>>266

だから（ｒｙ　近鉄の場合、「＋、貫通扉の開閉と幌の着脱」っていうのがあるし

そういや、関西私鉄は貫通扉開閉＆幌着脱をするけど、
なんで関東私鉄とＪＲはしないんだろうね？（例外はあるけど）

>>268
関西では女性専用者を平気で通り抜ける男性がいくらでもいるが
関東ではそうでもない、というぐらいのちがいかも？

「こんにちはー☆　ザーメンかけられに来ましたー♥」
　♪　とろとろとろとろ　と・ろ・り〜
　　♪　とろとろとろとろ　と・ろ・り〜
「・・・・・・おいしー♥」

>>266
現行ダイヤでは
朝
696列車＋3660列車→7730列車（696列車の車両は3935列車の西大寺まで）
夕方
1584列車→4632列車増結
辺りが可能かな?

>>262
IDがｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰ

>>269
＞関西では女性専用者を平気で通り抜ける男性がいくらでもいるが
＞関東ではそうでもない
まあ、あっちでは車内での移動そのものがムリポだからなｗ
近鉄はラッシュ時でもらくらく動けるし。

>>273
らくらくってこたーない。

相直に乗ると竹田で「近鉄京都までの切符で地下鉄京都まで乗車すると不足運賃が必要です」って放送すれけど日本語おかしいだろ。それを言うなら追加料金が必要とすべき。英語アナウンスもそうなってるし。近鉄社員は日本語もまともに(ry

すれけど、とか言うヤツに言われたくないわな

>>275
乗客の身になってるんだよ。
客としては京都までの運賃を払ってるつもりでいるわけだから、
なんで追加やねんという気持ちになる。
不足と言えば、「ああ、違う切符を買ってしもたんやなー」と
少しは納得しやすい。

と自分で言ってて少し説得力に欠けるなと思ったわけだが、

いずれにしても本来払うべきものを払ってないわけだから
「追加」より「不足」のほうがしっくりくる。

色々思惑があっって言い回しに気を使った結果どうか知らないが、
日本語として絶対変だな。

不足運賃が必要です→運賃が不足します。

では駄目かな？　

っ「別途運賃」

「不足」には「必要」のニュアンスも含まれてるような気がする

　東京〜京都　　→国道１号線
　京都〜橿原　　→国道２号線
　橿原〜大阪　　→国道３号線
　大阪〜北九州　→国道４号線
北九州〜鹿児島　→国道５号線
　東京〜青森　　→国道６号線　
　函館〜札幌　　→国道７号線

>>282
　　　　＿＿＿＿
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　／ ／/＼＿＿＿＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼＿＿／
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　　　　　　　　　　　　　　｜　　(_人＿）　　　9） 　 ）
　　　　　　　　　　　　　　｜　､__川川_＿ 　　/　 _）
　　　　　　　　　　　　　　　＼　）凵凵＿〉　／
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼￣￣　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣

定期代節約のためＪＲ奈良線に乗るようになった。
最初はなんて快適と思った。

しかしそのうち本数の少なさにまいるようになった。

夜に弱いのが奈良線の致命的欠陥

しかも人身事故でしょっちゅう止まる止まるｗ

まあ、今後は京都がイギリスのごとく洛南地区の高層ビル街建築により
巻き返すだろう。そうなれば奈良市に県庁があれば奈良全県としても
危険だ。そう、あの岐阜市、名古屋から２０分のために完全に名古屋の
支配下に入っている。岐阜自体が名古屋の一部のように思われている。
しかし、名古屋から一時間の県庁・津は逆に三重県全体を羨望の的にする県都の
役割を果たしている。おかげて三重県の今の繁栄がある。
　我が高級県奈良においても大阪旋風が吹き荒れた高度成長・バブル期の体験を踏まえ
スイスベルンのようにアイデンティティを守るためジュネーブでなく橿原に県庁が必要だ。
予算に余裕があればの話。今後、京都脅威論を考えておくべきだ。それか橿原では南北対決に
不公平なので箱物などを全て五条に移し、そこで初めて橿原ＶＳ奈良の公正な勝負となる。元気な奈良ですね。

京都からミニ新幹線で奈良・吉野（橿原神宮前で接続）まで運転しろ！
山陽区間に16両は多いんだし、そこから6両もらえばちょうどいいだろ！

>>287
まだこんなこと言ってるのかｗ

>>287
京都から新大阪までは、どう考えても16輌いるやろ！

のぞみじゃなくてひかりに連結すればいい。

>>284
昼間一台逃すなよ
最近では近鉄でも一台逃すと大変だが、一本国際会館に行ったら間隔が広がるだろうが

自分が行きたい場所に最も近い駅で降りれば国際会館行でも問題無いやろ。
頭使えよ、頭をｗ

>>292
ﾊｧ？
電車に乗る中途半端なブルジョアだな。一回あたり２００、２３０円出費が増えるっつーの

相直普通を京都⇔新田辺の準急にして、
かつての快急のように竹田で相直急行と接続して欲しいんだけど、
京都駅が要領不足？

むしろ竹田で特急接続というのもアリだ

京阪みたく丹波橋に４線あれば便利になるのに

>>287
無理に東京から直通させずに、新幹線京都駅の真下から奈良行き、橿原神宮前行きの特急を走らせればいい。
速度も無理に上げずに110キロ程度でいい。

>>296
そこで向島急行停車ですよｗ

>>297いまの近鉄京都駅は新幹線の真下といわないんか？

>>296
そうそう。
何とかして丹波橋を2面４線に改築できなかったのか。
そうすれば、緩急接続も出来て便利になったはずなのに。

みさの
　なま足
　 近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線っ♥　　　　　　　きゃはっ♪

>>294
普通でいいから接続して欲しい

>>298
乗車率200％になるから勘弁して

>>303
朝はともかく昼間は急行でも意外と空いてるンだな、これがｗ

朝でも首都圏の郊外（川越線など）の昼間より空いているわけだが…

>>304
というか普通って空き過ぎじゃね？
京阪には負けるけど

>>306
小倉⇔丹波橋は普通もけっこう乗ってる。
それと竹田で相直急行と連絡になる普通は竹田⇔京都も利用される。
新田辺以南は確かに閑散としているが、下手に減車や減便したら、
南京や同志社の通学客が不意な時間に集中した場合収拾がつかなくなる。

>>307
相直普通を何とか宮津行まで延伸すれば通学客は解決しない？

空いているのは４連の普通よりも６連の直通普通だろ。
こいつは夕ラッシュ時でも丹波橋から楽々座れる。

>>308
同志社の学生でも西大寺方から通学する香具師は結構いる。
で、宮津止まりで狛田が救済されないのは言うに及ばず。

日中2連が走っていたころの南京の定期テストラッシュは強烈だった。（10時〜12時台）

>>310
2連なんてあったんや。俺は3連までしか知らん。

>>311
かつて900系が２連で走ってた。急行も３〜４連だったな。５連もたまにあったか。

今こそ強い橿原から高級県の圧倒的な橿原都心へ

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>>289
東海道新幹線新大阪行き・・・名古屋で半分下車・京都でその半分・新大阪で残り

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>>314
名古屋から結構乗ってくる。

企業で例えるなら

奈良・・・東レ・ユニチカ・旭化成(繊維)
京都・・・電通・博報堂
愛知・・・新日本製鉄(八幡製鉄)
東京・・・トヨタ

>>316
博多行きの間違い？

名古屋から乗車　→京都で降りる
大阪へはユーロスターが安くて快適

【近鉄】妄想ダイヤ・団子専用スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129963377/l50

妄想ダイヤはこちらで！

>>312
小学生の頃、真夏に8000系３連＋900系２連に乗ったことがある。
8000系は冷改済み。900系は非冷房。
昔の近鉄は冷房車と非冷房車を平気でくっつけてたな。

２両編成の冷改着手は遅かったので、奈良線の快急では難波方非冷房２両＋奈良方冷房４両ってのが多かった。
京都線が一部５両化された後も、京都方非冷房１又は２両＋奈良方冷房４又は３両ってのが多かった。
しかも、この京都線の２両は当時非冷房の900系が多かった様だ。たまに当時最新鋭の9000系が入ることもあったが。
ちなみに、オイラは京都線の数少ない３両急行で１度だけ1650型＋9000系ってのに乗ったこともあるｗ

最近ラッシュ時は普通西大寺−新田辺間でも乗ってるなあ
そろそろ朝は全線普通６両編成になるかもしれない。

というか新田辺連結いい加減やめたそうだし
急行と普通を区別する必要もなくなるのが狙いなんだろうけどやっとって感じか

狛田と山田川のホームを６両対応にするか駅を廃止するかしないと普通の６両は無理。山田川は伸ばせるが狛田は両側に踏切があるのでゲームオーバー。

はみ出し停車でいいんじゃね？

>>323と>>324は
狛田駅の前後が現在どうなってるか見に行ってこい。

伊勢田に特急を停めろっ！　バカ近鉄っ！！

踏み切りをつぶして、延伸した駅はいくつかある。

今の近鉄がホーム延伸工事なんてするとは思えない。
むしろ急行を4連にして統一する方向に行く可能性のほうが高い。

踏切にかかるはみ出し停車とか別に普通ですよ

　あるいは賢島線みたく前４両しかドアが開きません、みたいな。

単編成の車両の増解結を繰り返す近鉄では、ドアカットは技術的に難しいのでは・・・
京阪の伏見桃山しかり、ホームの両側を踏み切りではさまれているのは
車両運用の面で本当にガンだな。

>>331

・・・μ鉄

>>331
「扉解除」の押スイッチが各運転台に装備されていますが…

水嶋徹好＠伊勢田

先日、伊勢田でセアカゴケグモが見つかったんだな。
毒グモがいるような場所に特急はとまりません。

>>323-331
踏み切りの削除もせずドアカットもしないで済む方法・・・
それは狛田カット

新スレ立てました。
【難波〜奈良】近鉄奈良線１５【創業路線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130241809/l50

よろしくです。

>>336

お前頭いいな！

伏見桃山＠佐藤徹
桃山御陵前＠佐藤徹

>>336
狛田カットしたら、南京が・・・

運転席がぶりつきの人の、実に９０％以上がリックを背負っている
と何かで知ったが、橿原線で今日初めて実物を見た！

吉永勝＠大久保

近鉄電車のドアを閉鎖状態にしたとして、七条署と鉄道警察隊は２７日、
滋賀県近江八幡市古川、種智院大２年松岡昭容疑者(22)を偽計業務妨害の
疑いで逮捕した。

　調べによると、松岡容疑者は同日午後３時半ごろ、近鉄京都駅（京都市下京区）
に停車中の新田辺行き普通電車（６両編成）の最後尾に乗車。ドア横に設置されて
いる開閉設備に、専用の「忍錠（しのびじょう）」（長さ約10センチ、重さ22グラム）を
差し込み、ドア１枚を閉じた状態にして駅員の業務を妨害した疑い。気付いた駅員が、
同容疑者を追跡して捕まえた。

　調べに対し、松岡容疑者は「電車マニアで、カギはインターネットで買った」と話して
おり、詳しい動機を調べている。忍錠はインターネット上で１本１万円程度で販売されて
いる、という。近鉄は、電車が駅に到着しても一部のドアが開かないことが数度あり、
警戒していた。
URL：http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005102700300&genre=C4&area=K00

和田真＠大安寺出会町

中山ミキ＠天理

ttp://www.yozemi.ac.jp/rank/daigakubetsu/shiritsu/kinki/shuchiin.html
学歴のことはあまり言いたくはないが…
偏差値39の5流大学へ近江八幡から新快速でﾊｧﾊｧしながら通って、挙句の果てにこういうことをするのかよ。

ちなみに、
鉄人様（ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1128857868/）の通ってたところでも
ttp://www.yozemi.ac.jp/rank/daigakubetsu/shiritsu/kanto/surugadai.html
のように40はあった模様

巨椋干拓田の真ん中の何もないところにキャンパスがあるから
ストレスもたまるだろ・・しゅちいん＋すばる高校

当初は西側も宅地化する計画があったがバブル崩壊でなくなった。六地蔵〜向島〜久御山の道路構想や向島駅の高架化も当時聞いたことある。

＞六地蔵〜向島〜久御山の道路構想

これだけは京滋バイパスとその側道という形で実現したな。

>>346

あそこの系列高校は京都で1,2を争う進学校なんだがな・・・。

>>350
洛南だな。

京都線沿線は賢い高校が集まっている
京都、東寺→洛南
久津川→西城陽
高の原→南陽、東大寺

うざい工房も多いが。

平城高校はスルー？

>>351
平城、南京・・・・・・洛南普通はさすがにここに並べるのは失礼か

京都線開業88周年記念パールカード全駅完売age
限定100枚は余りにも少なすぎるしなんでパールカードで売るのか訳分からん
Jスルーで売ってくれ

77周年記念だろ！

>>343
ヤバ、そいつ近所や。

>>353
平城はたいしたこと無いと思う。
奈高や郡高に比べると、進学実績も生徒の質もワンランク劣る

畝傍高校を忘れている。

>>358
何か文脈を勘違いしている

>>359
そこは橿原線

>>351
東大寺や洛南はわかるけど、西城陽とか南陽ってただの公立高校だろ？

>>361
郡高も橿原線だが…
ってか、この話はスレ違いだな

>>351 >久津川→西城陽
突っ込み所が・・・、寺田と富野荘どっちが便利なのかは知らんけど
久津川はありえない。

近鉄というだけで、乗客の質も落ちるし

・・・“近鉄乗る人、おバカさん”

近鉄は一般車の清掃はほとんどやってないらしい。
乗務員各自の判断に任せられている。
特急車の清掃も２人くらいで５〜６編成やってるみたいでかなりテキトーらしい。

らしいと言われましても

地下鉄横大路延長マダー？

言われてみれば阪急に比べたらかなり汚いキガス。それに近鉄は出会い系サイトやサラ金の広告大杉。阪急は宝塚歌劇とか文化的なのが多いのに。orz

>>355
今日買いに逝こうと思ってたのに・・・ｏｒｚ
最近、記念パールカードよく発売されますね。

田原本下車で自動改札に切符入れると、収納されずに出てきちゃう
西田原本へ乗り継ぐ客の為なんだろうけど
乗り継しない場合、その切符の正式な取扱いは？
持って帰ってもいいの？てか、そうしてるけどｗ
それと、乗り継ぐ場合はタイムラグが大きくても（例えば１２時間後とか）許されるの？

まあ、近鉄が大手私鉄と名乗るのは他の私鉄に対してかなり失礼だな。
南海ですら近鉄と比べたら遥かに上だし。河内長野駅へ行けば一目瞭然。

>>372

田原本線しか使わない田舎者にはそうみえるかもなｗ

>>371
>乗り継しない場合、その切符の正式な取扱いは？
そのままにしておけばよい。
改札機から切符が出てきても、そのままにしておくと
取り込まれる。

近鉄の駅で、駅の時刻表って貰えないの？
券売機や改札付近を探しても見当たらないので・・・

>>375
置いてなければ窓口の人に言えばくれると思う
駅によっては特急の窓口のところとかに置いてあると思う

昼間の竹田〜新田辺の通過本数は、
特急4、急行6、普通6の16本/1h。
いつのまにか大阪線や奈良線や名古屋線を抜いてTOPだな。

>>377
平均４分に１本か、地下鉄乗り入れてるとはいえ意外だな。

>>374
サンクス。次からそうする。

なんで特急の停車しない興戸駅で特急券売ってるの？

来月で昔のような本数に戻る南海のように減便される可能性がある。急行が15分毎に戻って直急は残る。近鉄京都へは竹田で準急に乗り換え。さらに特急利用促進させるため停車駅が増える。直普は準急に置き換えて昼間はなくなる。

>>380
買えないよりかは買える方が便利だろ？

>>380
あほや

特急はおろか急行も停車しない、
否、走ってもいないJR小倉駅でも特急券を売ってますが、伺か？＠西日本旅客鉄道

最近の車内アナウンス、平城臨時停車の理由を言わないことがよくある。
もはや、理由もなく臨時停車しているのか？

京都線開業77周年の入場券入りｸﾘｱﾌｧｲﾙ､偶然げと。
台紙の奈良電社屋の写真ｳﾚｼ｡

>>386
どこでゲトしますた

>>376
いちいち駅員に頼まないともらえないの。面倒くさいな。
京阪なんか改札横などに必ず置かれ、駅によっては
きちっと折りたたまれているのに・・・サービス悪すぎだろ。

最近、携帯の注意する車掌をよく見かけるな。今週だけで２回。
おやじには「第３者の目がありますから・・・」とか言っとった
携帯禁止シールも貼ってるし
ひつようにやるのはなんか理由があるの？

特急の車内でPSPやってる奴いた

>>389
近鉄はガラガラでも、極端な話1両に客1人でそいつが灰色シートに座って携帯いじってても必ず注意しよるな。

特急の車内でP2Pやってる奴いた

携帯について
ペースメーカーへの悪影響があるという説は否定されたようにも聞くけど。
あるいは電車の電子機器の誤動作防止ですか？
優先座席で電源すら入れてはいけないという理由が知りたい。
まあルールには従っていますけどね。

先日優先座席でバカップルをハケーン
そいつらは優先座席にて腰を浅くかけて、組んだ足をほとんど車内中央にまで放り出していた。
女の肩に頭をもたれかけさせて、携帯でひたすらメール。
やがて巡回に来た車掌に２度注意されたが無視。
さらにはもうひとつの携帯に電話がかかってきて、平気でしゃべりつづける一方で依然メールを続行。
女も携帯のメールを除いてキャハハなどと笑っている。
頭に超がつくバカップルぶりでした。今まで見たなかで最強。

そんなバカップルを窓から放出、反対列車にグモでオケ

最後尾の乗務員室からおもむろに出てきて注意しよる
ｼﾘ２１みたいなハイテク車は携帯で誤作動するのか？
実際したら怖いけどｗ

>>394
そんな事したら反対車両が不憫だ。
素直に鉄橋から叩き落してやった方がいい。

ってか、こういう香具師は車掌が強制下車させることができるんだろ

>>393
一応ペースメーカー対策。
しかしこの件はプロ市民が暴れ回った結果だと思う・・・。

プロ市民連中はそれどころか「公共の場所では携帯の電源切れ」などと言っているからな…
携帯の意味ねーだろと………いやそれ（携帯そのものの撲滅）が目的か？

実際ペースメーカーから22cm離せば何ら問題ないんだが…

>>388近鉄も窓口の横とかに置いてあると思うけど

ついでに400

>>396
汚物の不法投棄は環境汚染ですよｗ

みさの
　なま足

　 近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線っ♥　　　　　きゃはっ♪

>393　ペースメーカー付けてる振りしてそいつらの前で悶絶してみる。

>>393
携帯の電波を検知したら誤動作するペースメーカーを作って、そのバカップルに埋(ry

普通にジャミング装置を至近距離で使って通信妨害してやればいい。
（携帯は禁止でもジャミング装置は禁止ではない。実際この装置の方が段違いにペースメーカーに有害では？）

>>403
スルーされる悪寒ｗ

ジャミングも禁止に決まってるだろ凸(｀Д´メ)
携帯が禁止なのにどうしてジャミングが大丈夫なんだ？
常識で考えろ！常識で！
立ち読み禁止、と書かれているのに座り込んで読んで、「立ってません。」と言うのと同じ。

近鉄に限らず、規制緩和のご時世からか、電車内で通話している香具師大杉。

>>391
それ俺だ・・（in奈良線　難波行き普通）
３時ごろの普通だから俺以外の乗客はほぼ皆無だったが注意された。
それ以降は優先座席からは離れてやってる。

>>386
亀ﾚｽｽﾏｿ｡
昼間は土曜だった所為か京都駅構内で販売｡
帰りに構内になかったので聞いたら近鉄券売機左端で扱ってた｡
後ろで急かすから､切符を急ぐ人かと慌ててよけたら､
周辺でｳﾛｳﾛしてたｷﾓ鉄ｦﾀがﾊｱﾊｱして買ってた｡
11月15日の2時間限定紙製入場券4ｴｷ分もついてﾙ｡

>>410自己ﾚｽ｡
近鉄券売機左端の｢窓口｣｡書かんでもｴｴｶ?w

ちなみにジャミング装置を使うには認可を受けないと使えない。

>>409
私の見たのは、あなたじゃないです。
データイムの青山町行き急行で桜井〜榛原間に巡回に来たときのことですので･･･

>>413
書き方が悪かった。
「それ俺もあるよ」って言いたかったんだ。

マスコミ板へ

〜奈良京都大阪　　三都への偏向報道〜　

私、奈良県民ですが、全てにおいて国内で負ける気が
いたしません。大和人こそ、奈良全県に住まれている
まほろば人こそが日本の知的中枢でしょう。

奈良＞東京＞＞＞＞愛知＞＞＞京阪神

東京大学合格者数
奈良県＞京都府・・・人口２倍ですよｗ

京都大学合格者数
京都府＞奈良県・・・２００人強で遜色なし
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1131046011/l50

奈良の進学校は他府県出身者が多いんだが。そんなことも知らんとは相当アホだなwwwwww

昨日の昼間1時半ごろに、四条駅で開く扉で指詰めた小さい女の子大丈夫やったんかなぁ。
俺は急いでたから駅員だけ呼びに行ってすぐに改札行ったから後は見てないけど…

奈良県民＝関西で一番DQNというのは常識だがね…
元からいる連中を見ていたらよく分かる。

∴精華町＞奈良県

丹波橋から特急に5人も乗ってきた、何がしたいの？

金を使いたいんじゃない？

>>419
この前外国人のグループが丹波橋から京都へ乗って行くのを見た。

丹波橋→京都（逆は全然）に関しては、なぜか特急料金徴収に
躍起になる車掌が多い。
発車後、ダッシュで車内を駆巡る光景をよく見る。

>>422

ちゃんと徴収しないと、「丹波橋→京都は特急券持ってなくても乗れるぞw」が
常態化してしまうからではないかと。

>>423
だね。勘違い京阪アホもいるからね。

>>424
俺のことかw

>>422
逆に関しては、丹波橋到着時に「特急券はホームの係員にお渡し下さい。」というアナウンスが入る。
で、ホームの係員が検札しているかどうかは知らないが。

>>426
おおむね4連だから、やる気があれば検札できるな。
2人は必要だと思うけど。ただ、15分に一本だしな〜

小倉〜京都逝くのに京都逝きに乗り遅れたので後の国会逝きに乗って丹波橋から５００円払って特急に乗った。向島で急行に抜かれなければいいのに。向島で３分待つくらいなら竹田まで逃げれるだろ。

>>428
相直便乗ったのならそのまま京都まで逝けばよかったのに。

>>429
確かにそのとおりだ。
小倉→丹波橋→（特急）→京都　乗車券：\290　特急券：\500　計：\790
小倉→竹田→（地下鉄）→京都　乗車券：\480

差額：\310

>>426駅員いない時の方が多い。無礼客は500円玉握り締めて下車してる。

朝から大久保駅外のコンコースで某模型愛好家集団？が
模型の運転実演やっとたで。

>>424
いやいや、丹波橋は近鉄特急のトリップ停車だろう

アルバイトのおっさん雇って準車掌と銘打つ
特急の短期間乗車狙いの料金徴収バイトさせる
１時間に３人徴収（ノルマ）できればペイできる

【推奨区間】
京都線　京都〜丹波橋
奈良線　奈良〜生駒
大阪線　八木〜高田
橿原線　八木〜橿原神宮前

>>434
間違って検札済みの客に声を掛けてトラブル多発の恐れ。
というか、特急行路は選りすぐりの乗務員があたってると思ったのだが。

>>435
>選りすぐりの乗務員
どんな基準で選りすぐりなんだろ？

>>435
ノンストップ特急（甲特急）を除き、特急列車での
車内改札は原則廃止されているが？

来年こそダイヤを変えてほしい。約三年ごとに中〜大規模な変更があるからそろそろ…

>>437
西大寺から八木方面の特急で販売所まで歩くのめんどくさいからいつも券買わずに乗ってる
後で必ず検札来るよ。財布持って準備してるからそうなるのか？

>>437
西大寺で券買わずにVistaの地下席座ってたら
しっかり検札に\500ふんだくられた。

>>440
(ﾟдﾟ)ﾊｧ?クズが

検札（改札）は廃止されてないんだよ。どの特急も来る。
ただ、声掛け検札がなくなっただけ。
ちゃんと巡回中に買ってない奴をチェックしてるよ。
>>437も書き方に気を付けよう。
怠慢クンが釣れるだけだから。（現に2人も）

>>439
>>440
特急券から発するビーーーーームを受信する
機械を車掌が持ってるんだ。
それに反応しない奴はビーーーーームなんだよ。
わかりましたか？

>>442
それは、検札（車内改札）に該当するの？
確かに、車掌は発売済座席と着席状況を確認しているが、
切符自体を確認している訳じゃないので、それを検札
と言われると違和感があるなあ。
近鉄もシステム導入の広報で、「車内改札の省略」とか
「一部を除き車内改札を廃止」と言う表現を使っていたが・・・

>>444さん

検札(社内改札)の主目的は不正乗車(特急においてはとりわけ無券乗車)の発見にあるんだから、現行のシステム(車掌による発売済座席と着席状況の確認)は検札の一つの形態として、検札と同一視しちゃっても問題ないのでは？
検札の迅速化・効率化と乗客の手間を省くことを突き詰めた結果こうなったわけですし。
確かに厳密な話をしだすとズレがあるのかもしれないけど、ここは>>444さんに違和感を我慢してもらう方向でどうでしょうか。

違和感は確かにあるんだが、
「検札の形」が変わってきていると考えていいんだと思う。
おおむね>>445と同じ考え。

スルット区間で一般列車車内での改札（というか精算）をなくしたのは
確かに「廃止」だが、特急券の場合これとは明らかに違う。
そもそも、近鉄の言う「車内改札の省略」「一部を除き車内改札を廃止」
という言い方自体が不正確、不十分なわけでね。
この言い方だと「じゃあ、どうやってチェックしてるんだ」という声には
答えてないわけで、別の意味での「違和感」が生じてくる。

さっき下っていった奈良行き特急がビスタとエースの６連だった。

>>445-446
大辞泉より
けん‐さつ【検札】
[名](スル)列車内などで、係員が乗客の乗車券を改め調べること。
「車内を―して歩く」

大辞林より
けんさつ 0 【検札】
（名）スル
車内で車掌が乗客の乗車券を調べること。車内改札。

まあ、一般人からすれば切符を直接車掌が確認することが検札で
あって、端末機による着席状態との照合は検札とは言わない罠。
ヲタですら、
　「近鉄特急の検札（or車内改札）は無くなったの？」
と言う書き込みを鉄板や路車板にあるのに（w

>>448

いや、だから「端末機による着席状態との照合」ってのは、結局検札と同じ事をするわけですよ。
効率化とかしてるんで従来のローラー作戦とは異なりますが。

　車掌等が端末使って販売状況と着席状況を照合
→空席のはずの席に座ってるor通路にいる客発見
→車掌等が「乗車券を拝見できますか」と質問【←ここからが要するに厳密な意味での検札。現行システムはこれを効率化して、検札する相手を選別している】
→特急券を持ってない客は経験上だいたい理解してるので乗車駅と着駅を言うor黙って運賃渡して精算

「近鉄特急の検札（or車内改札）は無くなったの？」 ってのは正規客にとっての話では？
ちゃんと座席指定を受けてて、かつその座席に座ってる客にとっては、検札(←広い意味での)をする車掌等はただのJスルー売りorスルKAN売りにしか見えないんだから。

そう。従来の「検札」とは違うが、将来的には検札の一形態として認められる
と予想される。これはある程度認めてもいいことだろう。

まあ、辞書の定義は現段階（あるいはそれより微妙に過去）の一般人の認識の
鏡として見ることは可能。しかし、それ以下でもそれ以上でもない。

「検札」の定義を、片や一般論で、片や実質論で主張しあっても
ほとんど意味がない。

>>447
エース？

>>450
主張しあっても意味がないと言うなら、議論に乗るなよ（w
それに、近鉄が廃止と言っているのを、ヲタ辺りがしきりに
否定するのはどうよ？
文法とかあからさまにおかしいのなら別だけど。

なにも否定してないよ。
>>450は、とりあえず整理しただけだな。

丹波橋10:16の西大寺行き普通が3200系だったんだが、狛田や山田川って6両に対応してたっけ？

>>449
検札の話って、正規客に対しての話じゃ無かったの？
それじゃ、話が食い違っているわけだ・・・orz

>>451
>>447は亡霊でも見たんだろうな

>>454
新田辺で車輛取り替え。

>>457
なるほど。サンクス。

>>438
南海みたいな減量ダイヤが待っている

>>451>>456
>>447の言ってるエースとはACEつまり22000系のことだと思うが、
この愛称ってのは「エーシーイー」ってのが正しいのかそれとも447氏のように「エース」って言うのが正しいのかどっちだろう？

>>460
エーシーイーじゃない？
11400の愛称がエースカーなわけで

11400の後継なわけだから、名前も受け継いだのでは？

「エース」とか言う奴はあまり相手にしないほうがいいよ。
少なくとも呼称の問題をめぐっては。
上六厨と同様、触らなければ無害だが、触れば触るほど害が生じる。
そして、はたから見たらただのＤＱＮ論争と言われ、
いいことは何一つない。
エースと言いたいんだから、エースと呼ばせてあげたらいい。
少なくとも近鉄はエーシーイーと言ってるけどね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

漏れは、登場時にエースカー三世とかいう名称でも付けるのかと思ってた。
そしたら、訳のわからんアルファベットの羅列。
結局いちばん馴染みのない名前だな。
ということで、こいつだけは系列で呼んでいる。
車輛名称では唯一の失敗作だな。
ラビットカーやＬ／Ｃカーはそれなりに認知されてるのに。

なんか、人身あったらしい。

>>457
詳しく

公式サイトによると奈良線らしい。

丹波橋で電車同士の追突事故


という夢を見た・・・

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118807691/832-838

>>469
ここにも教条主義の香具師がレスしてますね。
結局、一般論（辞書、社規含む）の立場と、事実上切符の所持を確認している
ので「検札」してるのと同じという実質論の立場、
あるいは、正規客の立場と飛び入り客の立場、
これらをごっちゃにして批判し合ってもほとんど無意味。

それぞれの立場から見たら、皆が尤もなことを言ってるわけで、
いつまで立っても終わらない議論。
わざわざ他スレに出張するほどの高尚な話でもないｗ

昨日人身事故の影響で、
俺の乗った「京都発橿原神宮前行き急行」は、約1時間遅れで神宮に着いた。

西大寺では「この電車は車庫に行くことになりました」
とか言われて、全員降ろされた挙句、

「次の電車はいつ来るか分かりません」
とかなめたことを言いやがる。

で、結局「やっぱり神宮まで行く」とか言って
また全員を乗せて出発。

混乱するとそんなものだよ。
特にラッシュ時はころころと変わりやすい。

深夜0:30頃から2:00過ぎにかけて、西大寺に入線してきた列車に対し、
車種・編成・乗務員の所属等を確認してからその列車の行き先を決めていた模様
運転指令がここまでコントロール機能を失うのも珍しいのでは？
最後の列車が入庫したのはいったい何時だったのだろうか？
乗客のみなさんも社員のみなさんも乙でした

今日の毎日新聞朝刊（京都版）の25面に
澱川橋梁が載ってる。

澱川橋梁と窓からちらりと見える御京阪で京に入った事を実感し、四条名物オバハン駅員で京のど真ん中に入ったのを実感する。
これ最強ｗ

奈良行の急行に警官が２人同乗していたが何でだ？

>>470
近鉄での話なんだから、近鉄の基準（見解？）でいいじゃん。
周りがとやかく言うほどの話じゃない、と思うのだが・・・。

>>476
米国大統領来日に伴う警戒か、いつもの警乗じゃないの？

>>476
もうすぐブッシュが来るから、では？

ブッシュって奈良にも来るの？
ちなみに警官の片割れは婦警でつた・・・(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

京都線もダイヤが乱れてます。

京都に行きたいのに国際会館行きがあってウザいんだよ！竹田〜京都は京王みたいに近鉄にしろ！

>>471
11/9(水)に人身事故なんてあった？

本来西大寺回着後宮津へ逝って翌朝3636列車になる10連があるんだけど
そいつが９日の朝〜昼の京都口の急行から夕方の10連になるスジで走っとったし、
奈良留置の８連が普段と違う列車から流れてた。
間違い無く事故かトラブルがあったんやろ。

>>482
奈良線であった。公式サイトにも載っていた。

サンクス　>>465,467で言ってくれてたんだね気付かなかった orz

>>481
烏丸線竹田〜京都が近江鉄道になったらいいのにね。

>>483
京都線に10連・8連の運用なんてあったっけ？

>>487
ヒント：宮津車庫に回送

つ　ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/10ren_01.html

高の原駅開業30周年イベントの詳細キボンヌ

>>490

開業３３周年では？　通過、高の原って実は新しい駅やったんやね・・・

>>491
山を切り開いたところだからな。

というか３３年前に駅があったことにびっくりだ。

向島と小倉の間にある0の通り、1の通り…ってなんですか？

>>490
11月20日(日)10:00〜12:00
高の原駅コンコース
吹奏楽の演奏とかあるもたい

>>493
出来たころは２階駅舎でなく、今よりちょっと南で並走する側道がわに改札があったみたい
写真で見た限り、臨時駅舎のような雰囲気だった

>>494
単純に区画を分かりやすくしてるだけじゃね？

西大寺⇔高の原　の９００系２連チョン行・・・懐かしいな。

チョン行きって何？

>>498
チョン行（ちょんこう）だよ。
始発駅から数駅走ってすぐ終点みたいなやつのこと。チョンっといってもうおしまいみたいなところが語源じゃないかなぁ。
近鉄だと信貴線、伊賀線北部とか、JRだと和田岬線、東羽衣支線とかみたいなやつ。
路線そのものが短くなくても当てはまる。>>497の例のほか、現行ダイヤの近鉄だと西大寺発奈良行とかJRだと京橋発放出行、大阪発京橋行なんかがある。

ふーん。朝鮮行きかと一瞬思った。

>>497
その復路の高の原発奈良行きの殺人ラッシュ（西大寺で快速から新大宮へ行く高校生の乗り換え殺到）
の方が漏れには印象深い。

>>499
津山線の岡山発法界院ゆきとかも？
近鉄じゃ、橿原神宮前〜壺阪山普通、六田〜吉野普通、新田辺〜宮津普通、青山町〜名張普通とかもやな。

>９００系
ネットで写真見つからなかったから、
手持ちの本「日本の私鉄１ 近鉄」カラーブックス保育社（昭和５５年刊）で調べた
マルーン一色でなつかしい〜
古い本は昔の車種について詳細に出てる
残しといてよかったと改めて思お

ところでこれ読んでて、スナックカーについて疑問が？
「スナックコーナーはMc車の運転台後部に設置された。
　・・・
　後期のものはスナックコーナーが廃止され、定員が八人増えた。」
とある。
ところが肝心のスナックコーナーの意味が載っていない。
スナックって袋入りお菓子？、お酒飲むとこ？のことなのか？
車内にそういう飲食コーナがあったのだろうか？

高の原33周年記念行事見てきたお
記念パールカードは好評につき完売済...orz

>>503
カレーとかの軽食を温めて席に運んでくれるんだよ。
ブッフェみたいな感覚だな。
お菓子のスナックではない。

>>504
十時半ごろに行ったらもう既に売り切れやった・・・
あんま用意してなかったんかな。

>>506
俺は１０時ごろ行ったけどそれでも完売、甘かった...

>あんま用意してなかったんかな。
近鉄さんもマニアの"壺"を心得てるみたいやね

>>507
地元の最寄り駅やからつい油断してしまいました｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
近鉄あなどれねぇｗ

みさの
　なま足
　 近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線っ♥　　　　　　きゃはっ♪

高の原記念行事。パールカード買われへんかった人多いんやね
買った人はうｐしてほすい
記念入場券１枚だけ買ったけど、台紙はPCのプリンタで自作っぽいなｗ

向島・桃山間でグモ発生。復旧のメド立たず。orz

ｸﾞﾓちゃうやんｗ
自動車と接触￣|＿|〇
ｸﾞﾓよりﾋﾄﾞｽorz
大阪線乗車中に指令が入って調べたら復旧したが振替え輸送継続だそうだ！
すぐ近鉄公式で調べた更新されてなかったorz

もう復旧したのかよ！丹波の駅員に振替輸送はしないって言われたから自腹で京阪乗ったのに！ﾃﾗﾑｶﾂｸｽ

9時32分には動きだしてたよ。

もう定時運転してるし…
どこかの某鉄道より復旧はやいな

俺が聞いた指令が聞きまちがいと思ったらほまにすぐに復旧したんだな
ちなみに接触した電車も無事だったそうな…？

>313
丹波橋に行ってｺﾞﾗｧしる！

>俺が聞いた指令が聞きまちがいと思ったら
~~~~~~~~~~~~~~~~~
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

>>510
> 台紙はPCのプリンタで自作
近鉄の記念入場券では、いつものこと。

>>510
まだ、記念台紙付きの入場券はあるのですか？

>>519
昨日の夕方時点ではまだ残ってたみたいだけど（博物館記事より）
台紙５種類あって式典の朝でもｲﾊﾟｰｲ余ってるのとそうでないのとあったな
>>518
台紙裏に「ＥＰＳＯＮ」と書いてあった...

丹古母鬼馬二

けいはんなユータウンがオープンしましたね。
週末は道路整備がされてないから激込みｗ

橿原、桜井＞＞＞奈良北、相楽、寝屋川、八幡ｗ


イオン学研高の原ＳＣは？木津には来ませんｗ

烏丸線ってもともと8両とかで走らせる計画あったの？
地下鉄のホームの柵なくしたら、車両増結できそうだし・・・

>>523
少なくとも設計レベルでは将来の８両化を考えていたらしい。ホームが
８両対応の長さで作ってあるのはその通りだし、１０系の車番の２桁目が
1-2-3-6-7-8になっているのは間に4-5の２両を入れる考えがあったから。

丹古母鬼馬二

高の原のパールカード、土曜日に数十枚売ったみたいだな。
だから日曜日にすぐ売り切れたんだな。
俺も10時に行ったらなかった。欲しかった。増刷きぼんぬ。

数十枚も売ったのかぁぁぁぁぁああ！！
酷い、酷すぎる。。。

今日の西大寺17:45の賢島行特急（スナック4連）、満席で出ていきよった。
あの時間で普段ならあり得るんかいな。
なんか妙にモサっとしたおっさんばっかが乗ってたが、
よく見ると団体でもなさそうだったし。
なんかあるのか？

>>526
マジで。やっぱ所詮は近鉄クオ（ｒｙ

吉永勝＠大久保は、コリソンキラーと呼ばれています。
ねずみパパと呼ばれることもあります。。