大阪環状線 ゆめ咲線 大和路線 桜井線 和歌山線■4

前スレ（Part3）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077332900/l50
(Part2)　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069175116/l50

関連スレ
山手線vs大阪環状線 4周目（鉄道総合板）　
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073152291/l50
【遅延】JR奈良線スレ7【遅延】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069954086/l50
大阪外環状線（城東貨物線）vol.２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077949945/l50
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属８
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079534901/l50

2

>1
乙カレー

>>1
乙カレービーフ

>>1　乙　柏原駅のトイレｸｻｰ　水洗に汁

>>1
小津

環状線・西九条・・

エレベータ＆エスカレータがついたのはいいが
ホームがますます狭く・・

http://www.naratv.co.jp/

ボルト不良で橋が危険 / 全県 2004/04/23 19：25

「橋が橋脚から落ちないようにする装置を止めるネジに不良がある危険な橋が、県内でも
１６カ所見つかっていたことが分かりました。
　これは県道路維持課が去年５月から今年３月に、県内の国道や県道に架かる３０の橋を
調査したものです。
　その結果、橋が橋脚から落ちないようにする装置を止めるネジ＝アンカーボルトが、設計
で決められた長さよりも短く、施工不良と判断された橋が１６あり、そのうちの６つでは、
大地震で橋桁が落ちる危険性があったといいます。
　最悪のケースでは県道・大和高田・斑鳩線に架かる法隆寺跨線橋で、橋が落ちることを
防ぐ装置のネジの１本に５０センチも短いものが使われていました。
　県では１６の橋の工事を請け負った業者に早急な補修を命じたことに加え、安全性が
保たれていない６つの橋を担当した業者に対し、３ヶ月または１ヶ月の指名停止措置を
行っています。
　（スタジオ）調査を実施した県道路維持課は「施工不良が見つかったことは遺憾に思う。
　今後は、アンカーボルトの管理基準をもとに請負業者の監督体制の強化を図りたい」と
しています。」


NHK見たら、大和路線を跨ぐ法隆寺跨線橋に設計では５５センチのボルトを使うはずが
実際に使ったのはたった５センチだって。この前、橋を工事してたけど、そんな手抜きを
してたんか！指名停止ぐらいで済ますな。

柏木町に駅がほしい。あの辺りは駅から遠すぎる。あと奈良駅が高架になれば
人の流れがどれくらい変わるだろうか？

>>9
奈良駅が高架になっても、人の流れはあまり変わらなさそう。
むしろ、車の流れがかなり良くなりそうだが。

>>8
（裏事情）土木では当たり前のように行われてる。
三流土建屋が施工すると納まり図面書かなかったりするから柱主筋
にアンカーが当たって必然的に短くなる。不良個所見つかったのは
最近施工のでなく、ずいぶん前の施工個所と思う。

カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは世間の常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉は豚が常識
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタだけの常識

年度内に柏原駅が仮駅舎に移転するらしいけど
どっち方面にずれるんだろう？

>>13
柏原駅の工事って、これか。
http://www2.kpn.nishi.osaka.jp/nakamura/jrkashiwaraeki0403.htm

昨日のライナー4号、高井田付近で緊急抑止。5分ぐらい停車。
なんでも、阪和線の人身事故に因る信号を誤って感知したとか。
意味がわかんない。

王寺は駅前開発でかなり開けたが、
駅自体があれじゃあな・・・

ピクのやまとじライナー1号のアコモ運用だけど、
月曜日だけでなく、休日開け全般で行なわれるんだけどな。
こういう記述間違いってよくあるね。

>>13
>>14
新駅舎完成後に快速停車なんてなりませんように

>>16
結局、1番線の北側はあいたままのようだな
あそこに0番線でも作れば、日中の法隆寺〜奈良間と高田快速の
関係など解決する問題も多いのだがな（外環の列車を入れるならなおさら）

>>18
そういえば柏原市は区間快速の停車を要望するとかどこかに書いてあったな。
前の京阪のように旧運輸省から文句言われても枚方市に特急を止めなかったみたいに
酉にも毅然とした態度でいてほしい。酉は役所のいいなりになりすぎ。ヤマト運輸を見習えよ。

>>17
確かに月曜だけとは限らんが、祝日明けの朝に必ずアコモ車が入ってるとも言切れない。
くろしお18号又はそれと同じスジで走る臨時くろしおが走る日の翌日が平日となる時
とするのが正しいのだろう。

>>20
そうなんか。くろしお18のスジがないときって、
要するに1号のためにわざわざ日根野から回送するわけだが、
その車両もアコモ車かと思ってた。

今度の金曜（みどるの日）の翌日、試しに1号乗ってみます。
前日にくろしお18号のスジがないので。
何回か祝日空けに乗ってるが、毎回アコモなんだよな。

>>19
>京阪のように旧運輸省から文句言われても枚方市に特急を止めなかったみたいに

擦違いだが、京阪は結果的には停めたが、いかにも嫌々やっているという
感じだな。酉は嬉々として停車駅を増やすが。

けど枚方特急停車の代償はあまりにも大きかった…
あれなら停めなくてもいいから急行維持してほしかった。
かといって枚方停車せずに急行だけ廃止されたら最悪だが…

>>23
>>24
>前の京阪のように旧運輸省から文句言われても枚方市に特急を止めなかったみたいに

枚方市議会が京阪に特急停車を陳情（強要）しても京阪が拒み続けてらちが
あかなかったので旧運輸省に枚方市議会が京阪に特急を停車させるように
指導するよう要請してたとか。それでも京阪は却下し続けた。
京阪は枚方市議会に潰されたようなもんだな。

特急枚方停車でそんなに客は増えず、逆に京阪間直通客からそっぽを
向かれると言う悪循環。

>>18-19
柏原にまで停車したら、休日は221系４両じゃ間に合わなくなるな。
積み残し防止のため、快速系を103系にする可能性が出てくるかも。

>>26
朝ラッシュ時の6両区間快速もやばくないか?
今は柏原で普通を抜いているけれど、
これが停車し普通と接続となると乗り切れないと思うのだが。

山手線vs大阪環状線 　
3　http://bubble.2ch.net/train/kako/1053/10534/1053494836.html
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073152291/l50
環状・ゆめ咲・大和路
1　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427/l50　
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069175116/l50
神戸・京都・琵琶湖線
1 http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
2 http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1025/10254/1025477508.html
3 http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
4 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
5 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
6 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
7 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
8 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
9 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044872904/
10 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047170676/
11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493562/
13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055717171
14 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062407530/
15 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068363081/l50
16 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071575559/
17 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075630552/l50

阪和
1
2
3
4
5
6
7
8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053675913/
9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064039078/
10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069766238/
11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074348094/l50
きのくに
1
2　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034667459/
3　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053507935/l50
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075986725/l50

福知山
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036587052/
3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046361615/
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049029583/
5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053539183/
6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063889865/
7　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071141569/l50
学研都市　
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491927/
7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065450024/l50

久宝寺が大和路／外環状線の接続駅になるため、
新たに快速を柏原に停車させ緩急接続させたいのかも。
柏原に快速が停まれば半数の各駅停車が柏原折り返しとなり
高井田、河内堅上、三郷はデータイム20分ヘッドに逆戻りだろう。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004042508453838867.jpg

久宝寺に巨大なマンションができるらしい

長谷工の１３階建てね。市立病院の東側。

久宝寺はホームの増設とかあるの？今のままで対応？

>32
の画像を見て判るとおり増設はない。

>>31
柏原に区間快速止めたら、近鉄の客もくるだろうから、
ラッシュ時柏原〜天王寺までスシ詰めになりそうだな（鬱
ラッシュ時は柏原前後はノロノロ運転だから止めても時間的にかわりなさそうだが、
大和路快速だけは絶対に止めないでほしいものだ。
でも区間快速と大和路快速の差別化は出来るな

>>37
久宝寺に全快速が停車した年から大和路線のなら圏内の乗客が激減したのに
（同じ時期の近鉄の奈良県内は微減）
柏原まで快速を停めたらますます乗客に逃げられるぞ。

◆GJli2rAyU2さんこんばんわ

>>32　祝　新八尾市民病院開院

>>38
それは都市回帰と人口減少と定年退職者が増えたんじゃない？
それにそのころJR→近鉄が利用出来るのは奈良位だと思うが。

柏原に区快泊まっても近鉄から乗客は流れない。わざわざ道明寺・柏原と
乗り換えるのが不便すぎるし、駅前にバスも来ていないので期待薄。

志都美駅でも再開発とか書いてあるんだけど、あれってなんだろ・・・。

>>43
これの１２６ページあたりに、それらしき事がふれられています。
ttp://www.city.kashiba.nara.jp/outside/pdf/kikaku/soukei2000.pdf

以下引用

志都美駅を拠点とした周辺地区整備
・駅西側広場の整備ならびに周辺の土地利用を促進する。
・鉄道事業者と協力して駅の橋上駅化等、駅の両側からのアクセスが可能となるような手段を講じる。

レスさんくす。よんでみますｗ

朝の天王寺駅環状外回り
�@07:46発→大和路線からの直通。よく遅れる。
�A07:47発→07:43〜44頃には到着してる。新今宮に�@より先着してることも多い。
新今宮07:51発で、２駅連続長時間停車。
�B07:52発→07:48頃には到着してる。�Aが新今宮にダラダラ停車してるから出発
できず。新今宮ではあわただしく出発する。
�C07:54発→大和路線からの直通。07:52頃には到着してる。
�D07:54着天王寺止め
�E07:58発→前の列車が天王寺止めのため大混雑のくせに停車時間激短！
このクソダイヤなんとかしてほすぃ！

今日大阪駅から乗った外回り電車（221系）の車掌さん、
桜ノ宮と芦原橋間違えてますた

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6622/
これによると乗降客数では木津＞高田らしい。これなら高田快速も必要ないのでは？
王寺の乗降客数が92年と02年を比べると1万人も減っている。そのほかの駅はそれほど減少していないのに
何故だろうか？

>>48は◆GJli2rAyU2か？

>>47
俺が乗ったときの西九条を平城山と間違えた車掌よりは
マシだな。ｗ

>>48
乗降客数、畠田〜高田+JR五位堂＞平城山、木津、加茂
奈良行きの必要性は認めるが、加茂行きは不要だな(w

>>51の言う通り加茂な

JR五位堂駅って早朝・夜間は無人駅だけど場所柄キセルが多そうな気がする

木津ってなんだよ；
ただ線が分岐してるだけで奈良方面のホームなんか呆れたほどの空き地じゃないか。
本当に乗り換えだけの駅だな。
急行かすがが通過するのもわかることだ。

>>54
そんな事に木津くの遅杉！

大和路線オリジナル到着メロディーｷﾎﾞﾝﾇ

.

ＪＲ香芝・ＪＲ五位堂・ＪＲ高田って直ぐ横に近鉄が走ってるやん。
沿線風景は法隆寺〜郡山より発展してるね。

北新地直通で近鉄から奪い取れ！！

外環厨氏ね　環状乗り入れじゃないと困るんじゃ

ぬるぽ

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　／／.|
　　　　　　　　　　　　 ／／.／|
　　　　　　　　　　　／／.／|　|　
　　　　　　　　　 ／／.／ ／|. |
　　　　　　　　／／.／|／::/|　|　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　□／ ／ //　|　|. 　　　　　　　 　|
　　　　　　　　|　|／.;;;;//.　 |　||.　　　　　　　 　|　じゃあ、>>60は死刑という事で・・・。
　　　　　　　　|　| ;;;;;;//　 　|　|||　　　　　　　　 |＿
　　　　　　　　|　|.;;;//　　　 |　|.||　　　　 ∧ ∧　　|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　|//..　　　　|　| ||.　　　 （ ・∀・）
　　　　　　　　|　|/.　　　　　|　|. ||　　　 （　　　 ） 　　　　　　　　　　ワイワイ　　ガヤガヤ
　＿＿＿＿__.|　|＿＿＿／／|　||__ ／　| ｜　|＿＿　　　
　　　　　　　　|　|　　　／／　 |.￣∠／（__（＿_）　／.|　　　　　　　　　 ∧_∧　∧_∧　∧ ∧.　
..∧＿∧　　 (|　|⌒／. ∧ ∧⊃ｲﾔｧｧｧ.　　　　 ／／|　　　　　　　　　（´-`；）（＠･　）（；´∀）（
（　・∀・）.（⌒|　|／／（；´Д｀）　←>>60　　／／　 |　　　　　　　 ∧∧　∧ ∧　∧_∧.　∧∧
（　　　　）　￣|　|／ （⊃ ／　 ⊂.⊃.　　　／／　　　|　　　　　　　（∀・ ）（ーﾟ* ）（　　　）（´∀`
｜ ｜　|.　　　|　| 　 　／　　 └─┘　／／　　　／.　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧ ∧.　∧_∧
（_＿）＿） 　　|　|　 ／　　　　 　　 　／／　　　／　　　　　　　<_`　　）（´･ω）（дﾟ｀ ）（　　
　　　　　　　　|　|／　　　　 　　 　／／　　　／.　　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧_∧　∧_∧　∧
　　　　　　　　~~　　　　　　　 　／／　　　／　　　　　　　　（　　　）（ ﾟ∀ﾟ）（｀　　 ）（　　　）（ﾟд
.　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　／　　　　　　　　∧_∧　∧_∧　.∧_∧　∧_∧　∧_∧
.　　　　　　　　　　　　　　 ／／　　　／　　　　　　　　　（д-　）（　　　）（*ﾟーﾟ）（TдT）（∀｀　）

加茂行きは不要。快速は全て高田行きにして王寺で奈良行き普通に接続。平城山駅は誰も使わないから廃止。
木津は奈良線の電車でカバー。加茂はDCを木津まで延長させる。

大和路線に指定席できないかな
北海道のＵシートみたいに

>>62
確かに客の少ない加茂行の区間快速はいらん加茂な。

今日、王寺駅でずっと留置されてた105系が
ｸﾓﾔ145（だっけ？青に黄色の事業車）に挟まれてました。
明日の朝にはもういないかな？

城東貨物線旅客化後、神戸〜東西線〜外環〜奈良間に大和路新快速を設定してもらいたいものです。
停車駅は三ノ宮・芦屋・尼崎・海老江・新福島・北新地・大阪天満宮・京橋・柏原・王寺です。
ＪＲ西日本も阪神難波線開業前の時点で手を打っておくべきなのです。

そんなに乗客が減ってるなら駅の数を増やせばいいと思う。大和路線は駅と駅の間の距離が
長いから出来そうな気がする。

前スレ1000はよく我慢したｗ

>>67
久宝寺は１０年で倍増だな。脅威の増加率だな。
次は本丸！JR八尾駅周辺の開発か！
しかし何故、久宝寺駅は高架にしなかったのだろうな。
まあ、この駅周辺には踏切がないから良いのか。
大阪中央環状線は高架だし、あと２本の道路は地下だし・・

>>65
明日か明後日の昼に動く可能性あり
時間
王寺１２：５７〜１３：２０�E｢４番ホーム」＞奈良１３：３５〜４２�D＞玉水１４：０２〜２６�A＞桃山１５：０１〜０９�@＞京都１５：１８
〜３４�E〜吹田工場へ
編成　Ｍｚｃ１４５＾１００３＋事故車＋Ｍｚｃ１４５＾１００１

>>66
あんまり乗る人いないと思うけどな。
１本ルートがあれば十分だよ。

大和路線は塚口までで良いよ。尼崎で新快速乗換で結構。
三ノ宮までたった１８分。立っても平気だよ。

大阪環状線にのりいれる快速があるので大阪環状線は
山手線と違ってわかりづらい
多分快速は東京において言えば湘南新宿ライン
に相当し、はるかなどの特急は多分成田エクスプレス
に相当するものだろうが・・・

>>72
何でもかんでも東京がデフォだと思ってる典型だなｗ

東京には山手線の他に埼京線や京浜東北線が
平行して走っているのでわかりづらい
たぶん湘南新宿ラインは大阪において言えば快速に相当し
成田エキスプレス等の特急は、はるかに相当するものだろうが…

大和路や学研都市が塚口や宝塚へ行こうが、
宝塚線が奈良や京橋へ行こうと勝手だが、
京都線・神戸線には入るな。
甲子園口か大阪で折り返せ。
本線直通の列車が減ってしまう。

関西はややこし過ぎる
同じホ−ムの青い電車が神戸行ったり宝塚行ったりわかりにくい
その上、大和路線乗ってるといつのまにか外環状だと？
東京みたいにここの線路は朱・中央線とかこの際はっきりしてくれ

>>65
その105系って、以前、脱線事故起こした香具師でつか？

まあ廃車は有り得ないだろうな。
修理→ついでにN40改造されて帰ってくると見た。

阪神大震災で派手に脱線した221を修理して未だに使っている会社だからな。

>>77
震災のときと今では状況が違うだろう。

>>78
そもそも、新製して10年も経っていないしな。

只今、王寺駅でポイント故障発生中！
天王寺1953高田快速乗ってるけどまだ王寺に着かない…

たぶん故障の原因は王寺20:00発奈良行。それか1958発五条行。

高田行きは王寺止まりになるらしい。和歌山線利用者はお気の毒に。

王寺駅只今、車両進入不可能。パニックになってるぞ

大和田第二踏切に被って道路渋滞中。

運転再開のメド今の所、全く無し。

>>78-79
けど今105系を廃車することは有り得ないだろ。
本線（大和路線）ですら8割が103系なんだから。

和歌山線が動いた

19:57-20:51信号故障

現在は復旧したけど、かなり遅れているな。王寺駅はかなり混乱してましたー

それと、王寺20:06カモ行きが３番のりばにいてたよ。個人的には興奮したっ！

影響線区 : 大和路線 桜井線 和歌山線 大阪環状線

午後7時58分頃、大和路線で王寺駅発生した信号機故障のため、上記線 区ではＪＲ難波〜奈良間で上下線列車の運転を見合わせていましたが、 午後8時50分に復旧し電車の運転を順次開始しています。そのため列車 に運休や遅れが発生しています。

王寺駅には何かが住み着いてるな。
事故が多い。お祓いが必要だ。

なんかこないだといい今日といい、王寺トラブル発生してるな。

まだまだ自殺者が少ないな

ｸﾓﾔ145に挟まれた105系、まだありましたね
見たい方はお早めにどうぞ

近鉄からどんどん客を奪い修繕費を稼げ。

近鉄の二上・下田・五位堂・築山・高田からガッポリとね。

なんでJRってこんなに事故多いの？

高田快速の1本を御所か五条まで延長運転。

>>95
事故多いのも問題だけど、運転見合わせのエリア広すぎはなんとかならないのかなぁ

何で大和路線使ってるの？

>>98
近鉄大阪線の準急･普通の通過時間待ちがうざいから

×→準急･普通
○→特急・快急・区快・急行

>>99
確かになあ…
快急以下は特急・回送の連続通過待ちなんて当たり前。
3本待ちなんて当たり前。快急以下の利用客は貨物以下の扱いだもんな。
雨でもすぐ遅れるし他線との連絡は特急を除けばわざととしか思えないくらい最悪だしあんな鉄道会社を使っている人ほどかわいそうな人はいない。
JRは奈良県内をもう少し便利にしたら奈良県内のシェアはJR10:0近鉄になるだろう。

悪くはなるが便利にならんよ　利便性ならこんなとこに住むなや

震災で派手に脱線した221系が大和路線を走っているという噂があります
が本当でしょうか？

>>101
ハァ？
久宝寺に全ての快速を停めて以後、奈良県内のＪＲ大和路線の乗降客は
急激に減っているぞ。
同じ時期の近鉄は微減、駅によっては増加。

>>103
本当らしい。
派手に脱線したけど車両へのダメージは少なかったのでは。

104
なぜトリップ入れないの？

>>104
何でトリップ付けないの？

465 ：名無し野電車区 ：04/04/18 20:12 ID:FotipMN7
<データイム>
高田区間快速を<天王寺 高田２両＋奈良４両 奈良>にすると
　◆法隆寺〜奈良利用者は喜ぶ。
　◆久宝寺での混雑もある程度緩和出来る。
　◆各駅停車はJR難波−王寺に統一出来る。
　◆一部奈良行はそのまま｢みやこ路快速｣となり京都へ。
　◆昼寝している221系２両が活きてくる。
となれば理想的かも。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079534901/l50
上のスレに書かれていたのだがこれは実現できるの？

王寺にて
http://up.isp.2ch.net/up/fb2eaebcbadd.JPG

今日王寺駅でダイヤモンドシティへ行こうというポスター見たが
そこに105系の写真があったのにはワロタ。
ちなみにクモヤ145に挟まれた105系まだあった。

>>109
黄昏るにも程がある素晴らしい構図だ。

ああそういや今日先行各停の蛍光灯が割れて停車して清掃したとかで
後続の大和路加茂行きが久宝寺で待たされて8分ほど遅れてたよ。18時台。

防護無線発報age

昨日、初めてパワーアップした103系乗った。(天王寺20:28発上り)
ほとんど爆音しなくなったんやね。
トンネルでも全然気にならなかったよ。
ただ、外装はそのまま。塗り替えせーへんのかな？

>>114
どんなパワーアップ？

　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　　　パ・・パワーアップだクマー！！　 ＜
　　　　 　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　 ∩＿＿＿∩ 　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿_∩
　　 | ノ 　　 　u ヽ 　　　　　　　　　　　/ u 　 　 u └| 　∩＿＿＿_∩　
　　/　 ●　　　● |　 　　　　　　　　　| ●　　　● 　 ヽ/ 　u　　　 └|
　 |　u 　　( _●_)　 ミ 　 　　　　　　 彡 　 (_●_ )　u　 |●　　　●　　ヽ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼　　　　　 　 ／ 　 　 |∪| 　　 彡　 (_●_)　u 　 |
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )　　　 　 　（　 く　　 ヽ ﾉ 　 ／ u 　 |∪|　　　　ミ
(＿＿＿）　　　/　(_／　　　　　　　 ＼_ )　　　　 　（ 　く 　 ヽ ﾉ　　　　　ヽ

今朝、大阪駅の環状線ホームで撮鉄が集まっていたようだけど、あれ何だったの？

>>117

リバイバル急行　但馬　が運転されたためです

>>114
パワーアップワラタ。

本日１１時頃、京橋始発の外回り電車が走ってました（森ノ宮車庫から逆走、始めて見た）
この電車、大阪ドーム対策？？

乗っていた大阪まで普通、大阪から大和路快速が京橋駅で３分の時間調整というか
３分遅れて発車してた。「お急ぎのところ電車が遅れましたことをお詫びいたします」
とアナウンスがあった。

何があったんだろうか？？多客で乗り降りに時間がかかりの電車が数珠つなぎ？？

それと帰りの電車は大阪城公園から激混み。大阪城ホールで何やっていたの？

今日、桜井線に２２１系６連が入ったようだよ。
出先から帰った嫁さんが教えてくれた。
大和路快速と同じ電車が６両編成だったとね。
回送車だったとのこと。

いい嫁さんだなｗ

山之辺の道レジャーかみやこ路レジャーの回送かもな。

桜井線に定期快速走らせて近鉄から客は奪えない・・・かな？

>>123
大阪駅１３０周年記念のミステリー列車ですが何か？

>>121-122
うん、ホントいい嫁さんだな（ｗ
うちの嫁なんか鉄臭い話しだしただけで
「はいはい、良かったですねー」ってあしらってくるぞ（悲

>>124
あぁ、今日ミステリー列車走ったのか。

>>123
山之辺の道レジャーは４両だったよ

え？221で桜井線。

それのどこがミステリーなんだか・・・
ショボ杉るにもほどがある。

行先を知らせていないからミステリーじゃん

>>128
>>129
加茂でDD51やらを待機させといて非電化区間に入っていけば、
本当にミステリーだったのだけれどな。

この前初めて和歌山線乗ったんだけど、
学生がうるさすぎるのとマナー悪すぎ。
ほとんどが一番前のドアから降りずに、後ろのドアから降りてたよ。
こいつらちゃんと切符買ってるのか？

>>131
そういう香具師は定期券です。

>>132
まあほとんどが定期なんだろうけど、「俺、今月買ってないわ。」とか
大きな声の会話が聞こえてくるわけですわ。この路線大赤字なんとちゃうかな？

あと桜井から王寺まで乗ったんだけど、五条止まりで降ろされて４０分くらい待たされたよ。
それでまた高田で乗り換え。もう二度と乗りたくないわｗ

×桜井
○橋本

何を勘違いしたんだか・・・ｗ

>>133
最終手段として、自動改札機付き車両を作るしかないな。
ドアの所に全て自動改札機が付いていて、無人駅でも改札が出来る仕組み。
あと、自動精算機を車内に設置しておけば、乗務員の手間が省ける。

>>131
和歌山線の最寄の高校の偏差値は智弁と高田高校を除いて40以下
馬鹿しか乗ってないんだよ。

>>135
それだったら、ICOCA＆Jスルー対応も欲しいな

最近JR桜井線天理〜高田のあいだに乗って、JR西のアーバンネットワーク区間
すべてに乗ることができた。できたばかりのJR五位堂駅にも降りることができた。

まぁ、こんな書き込み

136 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/05/04 14:27 ID:t4026t/Q
>>131
和歌山線の最寄の高校の偏差値は智弁と高田高校を除いて40以下
馬鹿しか乗ってないんだよ。

する奴も馬鹿なんだけどね（苦笑

>>138
地元民だが悲しいことにアホ高校が多いのは事実。中飯降なんか最強。
先生が生徒の喫煙を隠し撮りしようとしたところ。詳しくは知らんが朝日新聞とかも出てきたらしい。

南海がピタパを導入したとき、JR和歌山〜JR橋本間をどう扱うのだろう。

>>138
煽ってるのか？
和歌山線の学生には馬鹿しかいないのは事実。
乗車マナーは悪いわ、やかましいわ、更に無賃乗車(これは犯罪)するみたいな
非常識ぞろいは馬鹿にされて当然だろうが。

単に煽るだけしかできないあんたは逝ってよしだ。

>>139
喫煙なんか日常茶飯事。駅のトイレ見てみ。
和歌山線の高校のある駅の便器や手洗い場にはタバコの吸った後が結構見れたりするよ。

やはり地元の方も迷惑に感じてたんですねー。
一番ひどかったのは五条駅で大量に乗ってきた学生でした。
車内にガムを吐き捨てた奴を殴りたかったですよｗ

和歌山線沿線で一番たちの悪い高校はどこでしょうかねｗ
実名晒しあげてもいいんですが・・・・。

>>120
ケツメイシのコンサート

ちなみに、今日はＴＨＥ　ＢＯＯＭのコンサート

>141
車内でガム捨て？
鉄道愛好者としては絶対に許せないな。
殴ってもよかったと思うで。

今日まだクモヤ＋１０５系まだ王寺にあったよ

>>144
殴ったら負け。もし相手が手を出してきたらこっちの勝ち。
相手が泣くまで合法的に仕返しできる。

いま４ｃｈで特集やってたね。高校生の乗車マナーの悪さ。
ホントぶん殴ってやりたいよ・・・・・。でもこれを世間では
『違法』て呼ぶんだな。うん。

法律＞＞＞＞＞マナー

シンガポールなら、即罰金刑に出来るだろうけど。

>>147
あれはビーバップのロケですか？

この間大阪駅で修学旅行生らしきグループが大阪環状線ホームで電車が入ってくるとでかい声で「うわ　なにこれ　すっげーボロイ電車」　「今時こんなのどこにもなさそう」などと言って写メしてますた

>>150
それがいっぱいあるんだな。

酉エリアばかりにorz

>>150-151
使い捨ての時代に酉の存在は奇妙なものに見えるのではないか？

NHK-BSで五位堂駅映ってた

>>150
それ、たぶんね、
「俺はヲタではない。決してこの103系にハァハァしてる訳じゃないんだ！」と
仲間にアピールしてるんだよ。間違いないっ！

隠れ鉄ヲタという意味ね。

>>140
和歌山線でも高田以北と以南では全然違うのか?

車内でタバコ吸っている香具師は見たことないのだが(以北）
そういえば、去年か一昨年になくなったけれど王寺駅18時代に
117系が入っていた時の117系の車内はいつもごみが散らかっていて
汚かったな。

>>150
キクゾウに投稿してやれ。
漏れも毎日乗るがボロイと思ふ。

>>156
117系は構造上、彼らにとっては宴会電車になってたかもな。
コンビニで買ったお菓子、ジュースを散らかしながら
大騒ぎしてる光景が思い浮かぶよ。

>>149
大笑いさせていただきましたよ。
戸塚列車ですか？ｗ

あーぁ、髪の毛染めたり、ピアスしたりしている高校生見ると
脊髄『反射』的にムカつくな。なんでだろう・・・。

大阪城公園の運賃表まちがっとるらしい…

レッドでハッスルの環状線が走ってた。

早朝、王寺・藤井の踏切で飛び込みグモ発生。

だから微妙に遅れてたのか。最近そういうの増えてきたな。

運転士、非常ブレーキかけてたけど、そんなに利かないんだね。
前にすっ飛ぶくらいキツイかと思ったけど・・・・・。

夜も、阪和線沿線の火災の影響で遅れていたよね。

昨日の夜、踏切異常があったみたいで
柏原駅で区間快速が急ブレーキで数分停まったよ。
きれいにホームに停まったから柏原駅の客は乗りたそうにしてたｗ

そりゃ乗りたいわなあ・・

柏原、駅の改良工事が終わったら快速停まるようになるんでしょ？

これ以上止まるのは勘弁してくれ

JRの指示通りに改良しとけば止まっていたかもしれないが、
柏原市がケチったせいでオジャンになったとか…
したがって改良工事が終わっても止まらないであろう

いまさらなんだがこういうダイヤにできないか
大和路快速　大阪〜奈良　30分毎
大和路快速　大阪〜加茂　30分毎
区間快速　JR難波〜高田　30分毎
みやこ路快速　王寺〜京都　30分毎
>>168
久宝寺より柏原に快速を止めたほうが快速も速く走れると思うんだけど

>>171
久宝寺は東部大阪のジャンクションになる駅だ。

>>170
ＪＲの指示通りって、２面４線化ってことでつか？
その場合、近鉄のホームはどうするんでつか？

天王寺の環状線ホーム。ホームの高さ低すぎ。
通勤･近郊車しか入線しないんだから嵩上げできるのに。

>>173
だからあぼーんになったんじゃない？

昨日の朝の人身事故で奈良から法隆寺まで運転して法隆寺から奈良に折返し運転
してた。法隆寺で降ろされた客は大和路ライナーに乗る為に金払わして
座れるとおもいきや、満席のために通路にいっぱい立たせてた。JRって商売上手！
前後の列車は運休または調整だったが、大和路ライナーは定時に天王寺についてたよ。

sage

>>173
想像だけど、高架2面4線にして近鉄は下に置き去りｗ

近鉄に対抗して
大阪〜奈良に昼得切符できないかな

>>179
近鉄とは協力関係があるのでまず出来ない。
今後出来るとすれば京阪潰しのために学研都市線の北新地（大阪）〜
四條畷・松井山手間辺りに設定する可能性のほうがよっぽど高い。

>>180
昼得なんて作らなくても外環状線が開通すると
布施、俊徳道、河内永和、河内小阪、長瀬の各駅でＪＲにシフトすることが
読めてるからな。

>>180
天王寺〜奈良間はすでに特定料金区間になっているのだから協力関係云々は関係ない！！

>>180
　四条畷や松井山手のＪＲしか利用出来ない客は助かるな。
圧倒的に助かる客の方が多いのでＪＲは減収になる。よってよしないよ。

近鉄長瀬→大阪とＪＲ柏田→大阪ならＪＲが半額で行けたな。

Ｂ民が喜ぶわけですか

奈良〜梅田は、金券屋で奈良〜天王寺の回数券買って安く行け

というか平城NT在住だけど大阪市内で難波以外に用があるときは朝を除いてJRしか使わない。
高くて遅くてボロくてロングシートな近鉄なんて使ってられるか。近鉄京都線と奈良線の三セク化を要求する。
三セク化でもこのまま近鉄で改悪が続くよりはましだ。

桜井線は今後役に立つ路線だと思う。まずは桜井駅にホームを新設。
近鉄の駅舎側の空き地ははっきり言ってもったいない。あそこに
ホームを１つ作ってみやこ路快速を毎時1本、区間快速JR難波行を
1本ピストン発車させてみる。外環状線開業に伴ってもっと便利に
して欲しい。

環状線にも冷風車が入ってるな。

大和路快速10分間隔化キボンヌ

>>187
奈良線、京都線レベルで文句ゆうな。というか平城NTからだとJRの方が高いし
そもそもJRの駅なんてないだろ。
住んでないのが丸わかりなのやめれ。
と痛い人にマジレス
>>180
京都−奈良で割引を出してる時点で・・・出せそうだが

そういえば、
ＧＬＡＹのコンサートの日の特別ダイヤは発表された？

新今宮〜王寺間の１０分間隔で十分だろう。

　平城山駅も平城ニュータウンの駅だよ。

ニュータウン一帯はプロ市民多すぎ
ゴミ焼却場無くせとか言うな。それ承知で家購入してるくせに

>>195
実はごみ焼却場付近はいざダイオキシンが出ても安全。
むしろあそこから中途半端に離れている市の中心部の方が危険。

灯台下暗しがある意味ラッキー

知人が楢TV放送のすぐ近くに住んでたのに、
受信出来なかったのを思い出したよ。

明日から奈良駅お引っ越しage

>>199
動くスピードがゆっくりだから目で見て動いてる！と言う感じはなさそう
明日は一般公募で当選した人のみ現場内に入れるみたい

今朝、大和路線でセルフ車掌ウザかった
なにが「空いてる扉から分かれてご乗車ください」だよ

>>199
おっ! どこにお引越しするの？詳細きぼん。

.

>>202
百聞は一見にしかず

>>201
ひょっとして、頭のネジがいかれた香具師？
だったら、帰りに久宝寺でいつものごとく大声でほざいてた。
そんなに好きなら酉に就職しる！ｗ

>>205
バカだなぁ。酉に就職できるのならとっくにしているぞ。
酉どころか、どこにも就職できない池沼なんだから、無理ってこっちゃ。

燃料計の間違いだろ！

ディーゼル車　投稿者：大和路特快 　投稿日： 5月11日(火)00時54分26秒

以前から気になっていたのですが、ディーゼル車は一度給油をすると一体どれぐらい
走れるのですか？燃費はどれぐらいですか？タンクの容量はいくらですか？
給油スタンドはすべての区に配備されているのでしょうか？
やはり運転台には燃料系みたいな物はあるのでしょうか？

♪燃料系燃料系
↓

ttp://up.2chan.net/r/src/1084278107693.jpg

ＪＲ俊徳道は１面２線が、しかし高架工事が大変遅れているな。

>>201
それって何時ごろ？

大和路ライナーの乗車券は奈良駅だとどこで買うのですか？

ライナーに乗れる身分になりたいよ。今日もまた区間快速で帰ってしまった。

かちゅで安定して見る身分になりたいよ。今日もスレを検索してしまった。

>>212
乗車整理券は、３･４番ホームの階段降りた所で係員が立ち売りする。
6時35分ぐらいから駅員出没。

>>215
ありがとう！一度乗ろうと思ってたんです。

ただいま天王寺駅15.16番乗り場、人大杉でつ。

20分振りに快速到着。
こーいう時に限って221系、しかも6両。

>>217
>>218

漏れが乗った普通王寺逝きなんだけど、久宝寺でやまとじライナーを退避したあと
後続の快速も待って、これが１０分以上来ない！
それなら無理に接続させずに柏原まで先行させるか、王寺まで先行できたぞｗ
その方が早くダイヤを回復させられない？

それと、柏原で快速を退避しないですぐに発車したのに３番線に到着。
こんな時は４番線に入れるとかできないのかな？
その方がポイント手前で減速しないで済むから、少しでも早く走れるし。

>>218
その快速(奈良・高田行)は王寺止りになる。
王寺到着までそのアナウンスなし
　　　　　　　　　↓
王寺で客の罵声が響きまくる
　　　　　　　　　↓
1番のりばには強制的に降ろされた奈良方面の客であふれかえる
　　　　　　　　　↓
やっと15分後に後の加茂行きが到着。


ダイヤ乱れたら、高田行きは直通無理でも、
奈良行きはそのまま走れるだろーが。
マジで腹がたった。

王寺で2番、3番眺めてたら、
普通JR難波行きが発車して、1分後に区間快速が発車していった。

こんなことしてたら、ダイヤは全然回復できないね

指令とウテ士・車掌間での激しいやりとりしてる模様だ

まだ続いてるの？

大阪環状線はぼったくり
http://tv5.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1084182332

大阪環状線はぼったくり 2両目
http://tv5.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1084366466

大和路線 大雨の影響による列車の遅れ　　5/13 19:40現在

影響線区 : 関西本線 大和路線 阪和線
午後5時07分頃から続いている降雨の影響により、大和路線加茂〜奈良駅、三郷〜河内堅上駅間、
関西線亀山〜伊賀上野駅間、阪和線山中渓〜 和歌山駅間、桜井線帯解〜柳本駅間で徐行運転を行っています。
また、大和路線加茂〜木津駅間、関西線伊賀上野〜加茂駅間で列車の運転を見合わせています。


大和路線 大雨の影響による列車の遅れ 　5/13 22:45 現在

影響線区 : 関西本線 大和路線 和歌山線 奈良線
午後5時07分頃から続いている降雨の影響で運転見合わせや徐行運転を行なっていましたが、
現在は和歌山線北宇智〜五条駅間のみ徐行運転を行っています。
なお、大和路線や奈良線では徐行運転を行なっていた影響で現在も一部の列車に運転取止めや遅れが出ています。

>>218
>>220
この列車はもともとJR難波19:46発のやつですな。
王寺発の段階で25分遅れだったが、一本前の五条行きは
和歌山線に入っていったのだがな。運転を取りやめた理由がわからん

>>219
そのおそらく2本前の普通（奈良行き）も久宝寺で2本快速退避だよ。
加茂行き103オレンジ8両と五条行き221系6両
ただ時間は快速が続行だったため、かかっていないと思うけれど

この前ＵＳＪ行ったとき、大阪の電車がすごく汚いことにびっくりしました。
東京では液晶モニターが付いているのが当たり前なのに、
大阪では電車に扇風機が付いているのが当たり前なのですね。
文化の違いを感じました

ロングシートばっかりの関東よりはマシ。

>>226
JR難波19:46って、4月29日の王寺ポイント故障の時にも
王寺で強制的に王寺止になった列車やん！
この列車は今後もトラブルがあったときには
強制的に王寺止めになりそうやな。


まあ、普段は高田から折り返して(高田20:35)、
王寺21:11発高田行きで運用されてるから、
遅れてるときには王寺止になってもおかしくないけどな。

五条行きの場合は翌朝7:30発まで使わないから、
どれだけ遅れてようが、五条まで行かせるんやろね。

なんで環状線発車メロなくなったんやろね？

かなーり気に入ってたんやけど残念。

>>230
当初の目的とは逆に、駆け込み乗車を促してしまうという
理由で廃止になったらしい。

数ヶ月前、オレも気になったので発メロが無くなった理由を
天王寺駅（改札係員と助役）に聞いたが、だれも理由を即答
できなかったと言うのはどういうことだ？

>>231
あなたの風貌がいかにも鉄ヲタだから

>>227-228は上新庄

>>231
キモいから、二度と話し掛けんな
>>232
その通り、普通の客なら対応するよ

今朝、大和路線にお客を乗せた旧塗装の１１７系が走ってると思ったら、
新大阪発奈良行きの「ならウォーキング号」というのか。

>>235
福知山色（緑帯ね）だったら通常どおりなんだが、
まさか原色（茶帯）キター！！のか？

今日、久しぶりに奈良駅に行った。
現跨線橋の北側に、桜井線ホーム〜旧1.2番ホームに延びる鉄筋らしきものができていて、
そのライン上の3.4・5.6番ホームには柱が立っていた。
これはもしかして仮跨線橋を作っているのかな？

>>231
業務の邪魔すんなよ。

「こいつに社員教育してやれ！」と顔面写真を菊蔵に放り込むとリストラ候補に。

>>235
>>236
回送後の運用方が営業列車で福知山まで行くようになっているから、
原色にはならないよ。

>>232
>>234
一流の駅員なら、内心はともかく表向きは親切丁寧に
応対するものだと思っていたが・・・。

王寺鉄道部逝ってよし
だれも喚呼しやん
ワンマンで丸聞こえだから恥ずかしいダトー
そうやとしたら倒壊の美濃太田運輸区はどうなるねん

>>242
そう。倒壊のキハ11は歓呼キビキビかっこいいね。

それ以前に、乗務員室のドアが開いていようがいまいが、喚呼の声はよく聞こえる

電車でGO（B列車で行こう）
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/3489/1084295624/

◆GJli2rAyU2警報発令！

【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較２【ｽｸﾂ】に
◆GJli2rAyU2なみに痛い香具師がいるｗ

あそこがあるからこのスレは荒れない。
うれしいことだ。

大和路線利用者ですが、103のかわりに新車が入る予定はないですか？
区間快速乗るとボロくてモーター音がうるさ過ぎる

１０３系を語らせたらうるさいくらい語る
香具師がいるよ。一日喋るのではないだろうか？
あの車両はただうるさいだけや

>>249
一部の１０３系区間快速はモーター変えて、
以前より静かになったんじゃなかったっけ？

どっかのスレでJR難波20:22発がそうだったとか書いてた気がする。

モーターがうるさいと思うやつはクハに乗れ

>>252
同意。

漏れはVVVF車だったらわざとモ(金欠)に乗るがな。

難聴ですか？

>251
それ書いたんワシや。
その列車は時々、爆音車の時もあるよ

今日はやまとじライナー2号が奈良で何か起こしたらしい。
4号が15分近く遅れて運転されていたし、
環状外回りの直通103区間快速が環状線内を5分続行で走っていた。

ホームから男性転落、救出
ＪＲ奈良駅 奈良線などに遅れ
　１９日午後９時５分ごろ、奈良市のＪＲ奈良駅で、男性が関西線下りホームから線路に転落するのを、隣の上りホームに到着した直後の区間快速電車の車掌が目撃。防護無線で駅付近の電車を緊急停止させ、男性は駅員に救出された。

　ＪＲ西日本によると、男性は６０歳ぐらい。駆けつけた駅員が男性をホームに助け上げたところ、頭を打ってけがをしており、救急車で病院に搬送した。

　電車は約１０分後に運行を再開したが、関西線と奈良線の上下計８本が最大で１３分遅れ、約１２００人に影響が出た。

>>256
そういう場合って、たいがい奈良から先は開放されるのだが
どうだったのかな

ワンマン　　粉　河

age

奈良ウォーキング号ってどんな人が乗ってる？
やっぱり鉄ヲタとかハイカーばっかしか？

５／１８のＭＢＳ「ＶＯＩＣＥ」で大阪の駅舎改造工事のニュースを放送していたんだが
その中で完成後のＣＧで本線系統は２２３・２０７だったんだが環状線は４ドア・オレンジの車両だったぞ。
という事は７年後も１０３の居座りか２０１の転入という事なんだろな。

>>261
歴史ヲタ
>>262
どうせ７年後のこと深く考えてまでCG製作しとらんやろ
あくまでもイメージ図って注釈出てるからのう

某サイトによるとヒネのTc103-51＆Tc103-52がウグイス色に塗り替えられたって。
Tc97-M240-M'395-M247-M'402-Tc36みたいに非ユニットサッシ車ばかりで編成を
揃えるのだろうか？
例えばTc51-M238-M'393-M228-M'383-Tc51で組成すると非ユニットサッシ編成が
完成する。
玉突きであぼーんするクハは何だろう？
岡山の黒サッシモハユニットの行方次第では
Tc157-M60-M'60-M72-M'72-Tc516あたりのあぼーんもあり得るかも。

大和路線の30N青クハ、まだ阪和線へ行ってなかったのか・・

京都奈良間で一番速いのは 。
難波奈良間で一番速いのは 。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは 。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢の （ ）も太刀打ちできないのが　　　です。

京都奈良間で一番速いのは（国道２４号線＋京奈和自動車道）。
難波奈良間で一番速いのは（第二阪奈道路＋１３号東大阪線＋１号環状線）。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは（大和高田BP＋南阪奈道路＋近畿自動車道＋１４号松原線）。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢の（酉）も太刀打ちできないのが高速道路です。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

>>264
多分、冷風冷房車の差し替えかと。
ちょうど両先頭車だけが冷風冷房車のNS604（クハ103-155/クハ103-534)があるし。
ちなみに上記の車両、今日の朝時点では運用されてた。

>>262
そんな理論が成り立つなら、大阪駅改良後の予想イラストに
「ICOCAで行こか」のカンバンが描かれているが、７年後も
今と同じカンバンが掲載されているということになるな。

>>262
ホームの［あれ」印は見当たらなかったな。

>>262
まあその場しのぎで書いてあるんだろうな
７年先の事想定する細かい神経はないだろう

天王寺の14番ホームにいるDQNうざいぞ。

そういえば
天王寺でＤＤ５１を見たな

そういえば
天王寺で奈良方面行き快速の一番後ろの扉の前で待っていると、
はぼ100％の確立で割り込むやつがいるな。

<大阪環状線は汚染が進んでいる！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物223系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（大阪のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（大阪市民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　大阪環状線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　大阪環状線VIP電車103系、221系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　JR西の汚物電車223系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　ゴミ箱みたいなデザインの223系を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪環状線に持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪環状線で大人気のUSJ103系を他路線で走らせるな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪環状線の利用者、大阪市民、JR西日本職員の大大大迷惑！！

>>276　阪急・阪神に続き、とうとうこのスレでもか・・・〇|￣|＿
で、221と223ってそんなに違うか？　環状の223は日根野の0番（2500）台・100番台やから、また微妙に違うと思うんやが・・・

>>274
毎日走ってるよ

２２１は「カックン、カックン、カックン」ってような加速。
２２３は「ぐぐぐぐぐ」って一気に加速するような感じ。

103系がJR難波駅に入るとやかましいですか？？

>>279　なるほど　やはり、モーターとか制御機器が関係してるのでしょうか

>>277
>>276は粘着雌車厨と思われ。
223系が来る事によって環状線の女性専用車設置率が減ってるから。

やはり環状線は103が似合うな。だって消防の頃から
乗っているから。環状線は103以外は似合わない。
25年経ってます。

>>283
似合う似合わない以前にいつも座ってる身にしたらクロスに限る

>>284
似合う似合わない以前にいつも立ってる身にしたらロングに限る

>>283
私もほぼ毎日天王寺から大阪まで乗ってます。
221系や223系は乗りません。あのボロさがいいんです。
連結付近でのガキ、ゴキの音、カックンブレーキ
うなるモーター音最高。

>>286
私は平日103系は黄緑かゆめ咲線用しか乗りません

>>281
抵抗制御部のカム軸が進段したときに軽い衝動がある。
221系に限らず抵抗制御が組み込まれた車両ならね。
限流継電器が働いたときに起こると言った方がいいか。

さて、クハ103-1がピカピカになってゆめ咲線シャトルで走っている訳だが

>>288　参樟

221系のデジタル時計いい加減杉
三分以上も狂ってる車両もあるし

221の車内案内表示器、停車駅等の案内をせずに
駅停車中だけ種別と行先のみ延々と表示するやつがあるけど
何が違うんだ？

>>292
何が違うって案内の仕方が違うんではないかと。

>>293
じゃあ、なぜ編成によって違いがあるのでつか？

>>294
酉の乗務員スレで聞いたら、丁寧に教えてくれる人がいると思われ。

漏れが聞くところでは、デフォルトは設定器かモニターに列番を入れたら
自動的に停車駅や次駅案内が出るものだが、安モンでしょっちゅ〜バグるから、
バグった時に列車番号をわざと入れないで種別と行先を設定したら、
扉が開いている時に種別と行先しか表示されなくなるんだそうな。

だから元々9000番台の列番のホリデーやレジャーといった臨時列車では
停車駅は表示されず後者のものばかりになるんだよな。

>>295
サンクス

こないだ学研都市線に京橋から乗ったら、次は鴫野なのに「次は明石」と出たｗ
その前に北新地から東西線経由で鴫野に逝った時、人身事故でダイヤが乱れてて、
区快が普通京田辺逝きに変更になって、北新地発射後に「次は御幣島」って出たと思われｗ

>>296
>>295で書かれていたのは221系の場合だが、
223系や207系以降の車ではバグ修正をした場合は
扉が閉まっていてもずっと種別と行先だけが繰り返して流れるようになる。
そういう時車外の種別表示幕を見たら半分ぐらいの確率でラインカラーがなかったり、所定外の色だったりするし、
ラインカラーが合っててもたとえば東西線内走行中なのに行先に「東西線経由○○」と表示されたままだったりする。

アーバンライナープラスの車内表示でも爆ってるぐらいだから、
ボロイ電車は心配しなくていいよ。

昨日の内回りの9時前、４０代以上のおばさん軍団が大挙して乗ってたけど、
なんかあったの？

奈良県内でＪＲの方が多い競合駅はどこだ？？？？
一駅でもあるのか？

どこがＪＲの勝ちなのか説明してくれ

頼むから説明してくれ！　なぁ、頼むから！
頼むから説明してくれ！　なぁ、頼むから！
頼むから説明してくれ！　なぁ、頼むから！
頼むから説明してくれ！　なぁ、頼むから！

二軒の店があるとする。Ｊ店はＫ店より客が少ない。
なぜＪ店が「勝ち」なのだろうか？

頼むから説明してくれ！　

>>300
王寺

>>301
隠れた名店

環状103系は大阪の恥
関西不景気のシンボル

>>300

コマルな。経済の事が分からない人も多いんだネ。
客が多ければ良いのか、大阪の地下鉄は大赤字。
何でか分からないんだろうなｗ

>>300はキチガイ

43 ：名無し野電車区 ：04/05/26 18:39 ID:Qqvg72UJ
103系延命改造車は、車内は美しく207に似ていて新鮮だが、
いったん走り出すと、揺れや騒音は30年前そのままで笑える。

<関西本線(大和路線)は汚染が進んでいる！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（最悪汚物103系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（大阪･奈良のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（大阪府民･奈良県民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　大和路線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　大和路線VIP電車221系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　JRの汚物電車103系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　ゴミ箱みたいなデザインのポンコツ103系を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大和路線に持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　大和路線の利用者、大阪府民、奈良県民、沿線を走る近鉄線、JR西日本職員の大大大迷惑！！

Ｇ○ＡＹ　ＥＸＰＯ　２００４の公式アクセスガイドが発表されたが、

当日の「ＪＲゆめ咲線」は非常に混雑が予想されます。
現状の想定では、全体の約半数の方しかご利用になれない状態です。

西九条駅でのゆめ咲線乗換えはほとんど不可能です。
弁天町駅からシャトルバスをご利用ください。

と書かれている。ということは５万人しかゆめ咲線を利用できないわけだが、
ラッシュ時対応（８両×２０本：京橋か天王寺行）みたいなことをしても限界なの？

>>308
その日だけ全ての直通列車を大和路快速ＪＲ難波行とか関空快速天王寺行に
変更すれば行けるんだろうけど…。

>>308
＞ラッシュ時対応（８両×２０本：京橋か天王寺行）みたいなことをしても限界なの？

西九条のホームが単線だぞ。
ゆめさき線を増発できたとしても、車両はどうすんの？
その分、環状線を減便でつか？
環状線の運転に支障がでるぞｗ

いっそのこと、天王寺〜大阪〜西九条〜桜島の折り返しにして
西九条〜弁天町〜天王寺は運転休止させればなんとかなるかも（藁）
西九条のホームを環状線とゆめさき線で取り合いしなくて済むし。
西九条〜天王寺はくろしお、オーシャンアロー、はるかのみの運転。
関空・紀州路快速は環状線内が満杯になりそうなので天王寺折り返し。

大和路快速を忘れてたｗ
逝ってきます。。。

ﾔﾊﾟｰﾘ大和路快速はＪＲ難波発着の方向で。

>>310
車両の問題は、ラッシュ時並にフル回転させれば可能だろうけど、
そもそも103系８両編成でどの程度まで乗れるものなのでしょうか？
（4000人くらい、詰め込めるのかな？）
仮に4000人だとしても、平日ラッシュ時の10本/hでも
40000人/hが限界。
フルに５分毎が可能だとしても12本/hなので48000人/h。
実際ははるかの問題もあるのでもっと本数は減りそうな予感。

>>312
問題は晩ですので、それだと、桜島０時１分発まで５分間隔で５万人。
厳しいですね。西九条の線形の問題がやはり出てきますね。
はるか・オーシャンアロー・くろしお・関空紀州路快速・大和路快速
を天王寺発着にして、運用するしかないのでは。
飛び道具は、新大阪直行を運行するかどうか。
ユニバーサルシティ→大阪ノンストップも有り得そう。

>>311
それじゃ、区間快速と一緒やん。

電車がパンクだって言ってるのに、バスでさばききれるんか？
それこそ北港通りや阪神高速が渋滞したら、一巻の終わりだと思うのだが。

こんなところで10万人のイベント無茶だぞ。
それこそ明石花火大会の二の舞か・・・（ガクガク・・・）。

>>313さん
ただ、夜に関していえば、阪和・大和路両線系統は数本しかないんですよね。
　・内回り(西九条発22:00〜土曜ダイヤ)
　　　阪和線系統３本
　　　大和路線系統なし
　・外回り(西九条発22:00〜土曜ダイヤ)
　　　阪和線系統４本
　　　大和路線系統１本

桜島に２面ホームがあるのなら線路的には３分間隔までは可能そうなので、
西九条ノンストップとか、貨物線経由でユニバーサルシティ→新大阪直行
さらには終電延長でかろうじて輸送は可能そうですが、
実際は10万人フルにJR移動はありえないですからね。
それに、酉も既存のスジを壊してまで増発するとも思えないか。

いずれにしても、7/31の朝晩、西九条〜大阪間はすごい事になっていそうな予感。

貨物線を使って西九条通過の新大阪行を走らせるとか…

弁天町、西九条まで歩く。

これ最強。

>>318さん
現実には、そういう娘達が沢山出てくるでしょうね。
あとは親に迎えに来てもらうとか....
（桜島駅前まで車を乗り入れられればの話だけど）

渡し舟で大阪港へ渡るという手もある

>>320　あれって、夜間（19時以降？）は運航してなかったような・・・大阪市に頼んで臨時運航でしか？

JR難波の放置自転車を使っていけばいい。
行きも帰りも渋滞ないし最強。
しかも座って帰れるｗ

奈良県内で近鉄よりＪＲの方が多い競合駅はどこだ？？？？
一駅でもあるのか？

どこがＪＲの勝ちなのか説明してくれ

頼むから説明してくれ！　なぁ、頼むから！
頼むから説明してくれ！　なぁ、頼むから！
頼むから説明してくれ！　なぁ、頼むから！
頼むから説明してくれ！　なぁ、頼むから！

二軒の店があるとする。Ｊ店はＫ店より客が少ない。
なぜＪ店が「勝ち」なのだろうか？

頼むから説明してくれ！　

>>337-345
何このコピペは。。。

>>323-345
とりあえず、お前は朝の王寺駅を見てこい！

ここまでやりやがって、アク禁ｹﾃｰｲですな。まったく。

酉VS近鉄から来た低脳荒らしです。放置ヨロシク。

取りあえず削除依頼しました。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1083877473/120

>>351
乙


大阪駅の大改造やってるけど
環状線ホームは閉鎖なしでリニューアルすんのかな？
工事中は混雑がすごいことになりそうだ

>349
アク禁って、全然ならないじゃん
誰か、運営に報告してんの？

>351
乙！
でも、削除人あまり活動してないみたいね。。。

あぼーん

透明削除のためか、番号ずれまくり。素直に「あぼーん」してくれればよかったのに。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

早くも削除依頼が受理されました。
削除人さんありがとう。
「あまり活動していない」って書いて失礼しました。

>>339
ってか、アク禁ｷﾎﾞﾝﾇ
粘着すぎていいかげんウザイｗ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>339-340
削除人・消し消し★氏によれば、「串」での攻撃だったら
http://qb6.2ch.net/_boo80/
http://www.domo2.net/boo80/
http://info.2ch.net/wiki/pukiwiki.php?Boo80

で対応できるらしい。

その他参照ページ
http://www.2ch.net/before.html
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/operate/1081858336/

http://www.2ch.net/before.htmlより

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。


頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

あぼーん

>二軒の店があるとする。JUSCO店はKINSHO店より客が少ない。
>なぜJUSCO店が「勝ち」なのだろうか？

特売目当てで多数の客が殺到する近商だが、利潤が少ないので
店の売り上げには貢献しない。
自社開発商品や全国組織による大量の一括商品購入により
利益率の高い品物が並び、少ないお客でも利益をあげることの出来る
イオンスーパーセンター奈良南店。

乗降客数　JR王寺駅＞近鉄王寺駅＋新王寺駅
違うの？

これで粘着厨とオサラバ。

>>348
イオンスーパーセンター大安寺店と
ジャスコ奈良南店を一緒にしてないか？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

7月31日の大阪環状線はとんでもない大混雑になりそうですね。

あぼーん

あぼーん

7月31日のゆめさき線の車両運用が変わる予感がします。
103系だけでなく207系や223系も入れそうな予感がします。

あぼーん

あぼーん

zceL4785は即刻奈良線に轢かれて氏ね！

>>362　金欠京都線が喜ぶだけ

あぼーん

zceL4785は即刻イラクか北朝鮮に拉致されて氏ね！

ID:zceL4785は>>345で調べる限り生IPみたいだな。
さっさとアク禁にして欲しいね。

あぼーん

ID:zceL4785うざい

アク禁にする方法ってどうするんだ？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

まあ大和路線はお粗末なことは論を待たないね。

今日は奈良へ行くため、東部市場前15:15発王寺行き普通に乗車した。
この電車で久宝寺に行き、15:17天王寺発の大和路快速に
乗り換えていくのが早い。この快速に乗れば15時49分に奈良に到着できる。
久宝寺到着間近、近畿道を潜ろうかというころ、気の抜けた声で後続の快速が来ないことを聞いた。
車両の不具合により大和路快速はない、王寺までこの電車が先に着くとのこと。
この時点で4時に会合があるためイライラが募った。間に合わないかもしれない。
王寺駅に到着すると区間快速に乗り換えるよう指示が出て、跨線橋を渡り猛ダッシュ！！
連絡とは名ばかりで、我々への配慮もなく、すぐに扉を閉めて発車した。
私と同じ車両には高齢の夫婦もいたが、当然連絡には間に合わず、
乗り遅れることになった。快速がないなら何で王寺止めにせず、
臨機応変に奈良まで行かないのか？
結局約10分遅れで奈良に到着したが、その間車掌からは何の詫びも
断りもなかった。会合にも数分遅刻してしまった。
JRの素晴らしい接客を肌で味わった。
日頃は出来ない階段の上り下りもたくさん出来たし。

　
　　　二　度　と　乗　り　ま　せ　ん　か　ら　。　

アク禁や荒らし対策について、ある程度調べて見た。
Boo80で調べたところ、串では無く、生IPで荒らしている模様。
今後は、IPを公開させて、プロバイダ報告するか、
以下の板でアク禁方法について調べて、対処すればいいと思われます。

参考 ： 荒らし対策のサイト・スレ

２ちゃんねるWiki
http://info.2ch.net/wiki/pukiwiki.php?%A3%B2%A4%C1%A4%E3%A4%F3%A4%CD%A4%EBWiki

悪質なコピペ荒しへの対応について
http://www.2ch.net/accuse2.html

あらし報告・規制議論(仮)＠2ch掲示板
http://qb5.2ch.net/sec2chd/

鉄道2板荒し対策本部
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1067166606/

【複数スレ】マルチポスト・コピペ報告スレッド10
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1084101868/

【単独スレ】スクリプト・コピペ報告スレッド7
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1085160185/

批判要望＠2ch掲示板
http://ex5.2ch.net/accuse/

あ、重要なリンク貼るの忘れてた

荒らし対策
http://info.2ch.net/wiki/pukiwiki.php?%B9%D3%A4%E9%A4%B7%CA%F3%B9%F0


それと、自分一人では対処しきれないので、協力お願いします。

>>377
具体的に、どのように協力汁！と？
あの粘着の香具師はウザイのでなんとかしてほしいと思ってた。

◆GJli2rAyU2隔離スレｗにも出没してるし（鬱）

>>378
とりあえず、>>376に関連するところでIP探れってくれるところあるから、
調べて欲しいかな。
IPわかれば、プロバイダーにも通報できるし、アク禁への道も近くなるし。
そして、しかるべき処置を対応してもらうことにする。


とりあえず、このスレの荒らしについては
以下の報告スレに出しておいた。
◆GJli2rAyU2隔離スレの荒らしも報告されるなら、ご参考に。

【単独スレ】スクリプト・コピペ報告スレッド7
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1085160185/188

こんなところへ呼び出してもらいたくはないもんだナ

最近の出没スレ(ﾌﾞﾗｸﾗｱﾘ)

関西本線（木津〜亀山）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071299152/l50

>>380
アンタ、自治スレの人やんな？ｱﾄﾞｳﾞｧｲｽ求む。

■■鉄道路線・車両板自治スレッド　その２■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065446840/l50

>>382
君は何か勘違いをしている
俺は荒らしの実行部隊だ

◆afdrzL1Dqc
↑こんなトリップは鉄板、路車板内ではみつからなかった
何故こんな時だけトリップを付ける？
わざわざ荒らしを刺激してどうする？
煽り合うなら存分にやればよかろう
結果スレが崩壊するなら自業自得だナ

>>383
そうか、勘違いしてた。刺激するつもりはなかった。ｽﾏﾝかった。
ちなみにﾄﾘｯﾌﾟは初だ。アク禁対策の固定のつもりで書いただけだ。

最終天王寺0:36乗ってたら、酔っ払いのおっさん達が喧嘩してた。

八尾で降りたみたいやけど、最近変なのが多いな。

>>375
それは乗り換えられなかった自分が悪いんでしょ。
所定の奈良行の接続をしているのに何で普通電車をわざわざ奈良まで延長運転するのか
ﾜｹﾜｶﾗﾝ

◆afdrzL1Dqc氏、基地外荒らしについては ◆GJli2rAyU2隔離スレでやって、
このスレは早く正常に戻そうや。

◆GJli2rAyU2隔離スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085321841/

王寺の改良はせんのかな　中線２つもいらんやろ

>>388
奈良方面を対面乗り換えできるようになれば、ダイヤの柔軟性も増すのにな。

柏原駅のトイレ草杉　ﾌﾟｰﾝ

>>390
禿堂
王寺側の跨線橋を2番線から上がっただけでもう（ｒｙ

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

http://www.42ch.net/UploaderSmall/cgi-bin/../source/1082738666.zip

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

芸がないな〜（苦笑）

あぼーん

また、削除依頼しておくか。次こそ灰汁近だな。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

和歌山の鉄道って結構興味深いね。

関口jr.を見かけた香具師ここにいるか？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>389
同意

しかし、今の状態だと乗降客と乗り換えの人が奈良よりの階段に
重なって人が集中しすぎ
せめて大阪よりの階段も4・5番乗り場まで延ばして
乗り換え客と分離してくれ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ID:WgXJYAQU 必死だな（藁

京都奈良間で一番速いのは近鉄（快急のみ。急行は糞）です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄（早いだけ。牛詰めで乗ってられん）です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄（ただし沿線はＪＲ以上のDQN）です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。（ﾌﾟ

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

鶴橋駅で人身事故が発生した模様
ただいま環状線はストップしてます
お出かけの方はご注意を

ＪＲ大阪環状線で飛び込み？一時運転見合わせ
２日午前８時１０分ごろ、大阪市天王寺区のＪＲ大阪環状線鶴橋駅で、男性が外回り普通電車（８両）にはねられ、死亡した。
この影響で環状線は内回り外回り線とも約１時間、運転を見合わせ、通勤、通学ラッシュの乗客に影響が出た。
ＪＲ西日本によると、男性は４０歳くらい。運転士は、男性がホームから飛び込んできた、と話しているという。

>>431
そいつは鉄ｦﾀ、狂信的な103ｦﾀでは・・？

電車に飛び込むのが好きなのは↑くらいだろ

>>431が自殺者の無念を背負うことになりますた。

本日紀勢線で脱線事故発生！被害にあった車両は１１３系だと思われます

>>433
スレ違いなカキコをすな。該当路線スレで詳しく出てんやから。

boo80は串規制するだけだろ？規制議論板へ報告したほうがいいんじゃないか？
鉄道2板荒し対策本部
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1067166606/

今日、天王寺8:02発の環状内回りに乗っておりました。
寺田町発車後１０ｍぐらいのところで突然急停車。混んでいたので
乗客同士が「すみません」と言い合っていた。
しばらくして外周りのホームに列車が入っていたが、よく考えたら人撥ねたのそれだったかも。
そのままドア開かず２５分ほど経ってから１０ｍバックして所定の位置に戻しドアが開く。
その電車回送となって寺田町のホームに人いっぱい。
天王寺まで歩いていって地下鉄で京橋まで行きました。

ＪＲにしては復旧がかなり遅かったんじゃないですかね？

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。
京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

>>436
救出まで列車は動かないはずだから、すれ違った外回りは事故列車の１本前と思われ

夕刊見たけど散々ですな

環状線の車庫に
クハ☆-モハ-モハ-サハ-サハ☆-クハ　(☆＝リニュ車)　な編成がいた

6両中モーター付きが2両では、ちゃんと走れないだろ・・
（最近の新車は走れるみたいですが環状線のボry）

>>440
単純に８両編成のうちモハ１ユニットを抜いただけのような気がするけど
抜かれたモハ１ユニットはＮ４０改造でもするんじゃない？

JR法隆寺駅を橋上化-斑鳩町
http://www.nara-shimbun.com/n_all/040602/all040602b.shtml

>>442
２面２線？撤去されるのは３番線なのか？
漏れはてっきり２番線を撤去→その分ホーム拡張→１番線と３番線で島式１面２線
と思ってたのだが。

>>442
＞駅構内の線路を現在の二面三線から二面二線に変更する
おっ！

法隆寺・大和小泉・郡山と、同じような駅が続くようになるね。

ダイヤが乱れた時法隆寺で折り返してるの見たことあるけど
できなくなるのか

昨日の夕方5時半過ぎに漏れの乗っていた環状線外回りが
大阪城公園手前で10分程止まっていた。
理由は大阪城公園停車中の列車で迷惑行為発生の為とのこと。
迷惑行為の内容が謎だったが。

>>446
多分、痴漢だろ。セルフ車掌なら爆笑ものだが。

>>447
そんな知能はないと思われｗ

今日21:18ごろ京橋にいたんだけど、21:18発内回り桜島逝きがナラの４＋４連だった。
方向幕が用意されてないので、白だった。
事故か車両故障で運用が変わったのか？

ageるの忘れてたｗ

4日の昼前ぐらいに西九条駅近辺で
人立ち入りで5分〜10分の遅れ

20時ぐらいに環状で5分前後のダイヤ乱れ

天王寺20:59発の区間快速加茂行きが5分遅れで
その前の普通は柏原まで先行

なんか最近ダイヤ通りに動いてない気がする
明日はドコでウヤやダイヤ乱れがあるんだろうか……。

４日は西九条で窓ガラス破損の影響で遅延。

昨日の夜の11時台に奈良行きか王寺行きの普通に乗ったけど、
３両目の一番前にゲロが、、、

てめえのカバンの中に吐けと。

きょうは人大杉で遅延か･･･

で大阪城ホールではなにやってたんだ？

>>454
EXILEのライブらしい

tp://ss7.inet-osaka.or.jp/~johall/schedule/tougetu-yotei.htm

最近のゴタゴタで遅延はもう慣れた
どーせダイヤ通りに行かないのが大阪環状線

ありが�d・・・って・・・
来週はもっと地獄か・・・。

>>457
7/31はもっと地獄だぞ。
何しろゆめ咲線がＧ（ｒｙ）のアレで・・・。

７・３１にダイヤ乱れが起こったらどうなることやら。

>>451
＞その前の普通は柏原まで先行

その普通はダイヤ上は柏原で退避はしないな。

以前ダイヤが乱れたときは、漏れが乗った普通は久宝寺でやまとじライナーと区快の２本待ちで
しかも区快がなかなかこなかったぞｗ
あれなら、柏原どころか王寺まで先行できてた。

どうして、その日によって対応が違うんだｗ

>>460
たぶんその時の指令の人によって判断基準が変わるのでは？

>>459
7.31は人身でウヤになったりしたらそれこそ大暴動
ダイヤ乱れるのは避けられないので
環状線・大和路線・阪和線・桜井線・ゆめ咲線のどれかを利用するのであれば
カナリの余裕を持って出かけるしかない!!

特に環状線は大幅に遅れるだろうから
出来る限り大阪市営地下鉄でって感じでしょーな

区間内有効の定期持ってたら地下鉄で振り替え輸送してくれてもいいのに…
確実に電車混み混みだぞ？


>>460
あぁー酷い時は快速2本待ちで王子まで先行出来そうな勢いですよね
というかあぁーいう非常時に6連の快速を柏原に止めて接続取ってみるのもいいカモ

ちなみに4日の遅れの時は天王寺で放送なしで
レチと駅員の会話聞いて乗り込んで助かったけど

ウグイス１０３系が昼間に「環状線」って走ってたのはなぜですか？

>>462
非常時のために、柏原の上りホームだけでも８両長に延伸できんかな？
それくらいのスペースはあるし、客車時代のホームの使われていない部分を
かさageするだけだし。
以前８連の回送が柏原で快速を退避してたことがあって、かさageすれば十分な
ホーム長があったよ。

>>463
その分、モリのオレンジ１０３系がナラで寝てるんじゃ？
ラッシュで乗り入れて、そのまま所属区に戻らずにナラの１０３系は
ナラで寝ているモリ車の代わりに環状線運用に就いてるんじゃ？
夕ラッシュ以降に、天王寺〜新今宮の環状線の線路、新今宮の１・４番線で
ナラのウグイス１０３系を見かける。
本来なら天王寺で折り返してもおかしくないから、天王寺〜新今宮間および
新今宮の１・４番線で見かけることはなさそうに思うのに。

>>465
所定の時刻で列車を運転させたため、急遽桜島線に入線。その後奈良に戻っている

ｽﾏｿ。>>466は誤爆

>466-467
紛らわしいことすんなあ！

>>464
確かに上りはかさ上げで十分対応出来るぐらいのスペースはありますわな

ただこのスレで書いてあったように「柏原市」が改良工事にかけるお金を
出し渋ってけずったので実現はしないかと…
JRはこれ以上出さない方針らしいし

そもそも20億近くになる金積めば快速停車駅になったものを
市が断って、それでもなお市民の間では署名活動…市政と市民がかみ合ってない

>>469
20億って、島式２面４線化の費用でしょ？
それは市として出せないから現状のまま快速を停めろやｺﾞﾙｧ!!になったと。

ＪＲとしても柏原を２面４線化すればダイヤ編成も楽になるだろうし、
ダイヤが乱れても柔軟に対応できそうな…
できれば奈良方、天王寺方双方に折り返せる配線で。

環状線電車ボロすぎ。
いつになったら新車でるんや？

えいえんはあるよ

>>470
そうそう。島式２面４線化です。

現状のまま快速停車駅になるのは無理かと…。
ダイヤの編成上、朝ラッシュには対応出来ないと思われ
対応出来たとしても柏原民の速達化にはならず

JRとしては、豪雨の時に高井田〜三郷で運休や徐行があるので
柏原を島式２面４線化してダイヤの乱れに柔軟に対応したいと
思うってのはあるだろうけど

>>471
快速に乗ればよい。

>>473他
柏原＝上野芝

>>475
だからそれ（天王寺方面）が問題なの。

高架化はしないの？＜柏原

今日は王寺駅和歌山線ホームで乗降客数調査してた？

近鉄柏原線との中間改札をもうけるべき
だって○○○○駅とか○○○○○○○駅から乗れば120円で南海･近鉄･ＪＲ乗り放題(降りれんが)

＞４４６サンクス！関空／紀州路快速４１６４Ｍで天王寺〜大阪でかぶりつきをしてたんだが
西九条〜京橋を急遽各停運転、西九条で５分延発で車掌もただ「後ろの電車が４分遅れております関係で・・・」としかアナウンスしなかったし新聞（産経）にも載ってなかったから気になってたよ。
列車無線も大賑わいだった。

>>479

中間改札もですが、近鉄側には精算機も欲しいですな　当たり前ですが、柏原はスル関に対応していませんので・・・

そして今日も遅れ続ける環状線でした。

環状線に２２１系を６連で走らすのやめれ

混みすぎ

＞４８３言えてる！特に土日は区間快速８連が大和路快速６連の時間帯が拡大してるからね。
後、関空紀州路快速８連なのに速度遅すぎる！何とか改善してくれ！

>>483-484　同意

でも、今度は大和路線側で供給過剰な希ガス

>>480
どうせならそのまま天王寺まで各駅停車で走らせぃ。

7/31輸送は通常の対応しかしないのかね
ダイヤ大幅変更なんてことになって、マジ環状線西九条〜新今宮運休とかしないだろうな
するなら早く発表汁JR！

ダイヤ変更のお知らせ

７月３１日、１０時以降のJRゆめ咲線（桜島線）の列車は全て運休させていただきます。
あらかじめご了承ください。

　　　　　　　　　　by　しR酉日本

…とか。

>>483
>>484
高田快速を大和路快速化すれば>>485の言う供給過剰が
抑えれる。

大和路快速　加茂･高田(6+2)or(4+4)両 時間3本
区間快速　奈良4両　時間3本
普通　王寺6両　時間6本
(大和路を奈良行き・区間快速を加茂行きにするのも可）

これなら誰もが満足できるダイヤになると思うが…。
（環状線内は8両・奈良方面の快速が時間6本・高田方面も現行を維持)

>>489
それだと、和歌山線→JR難波利用者の客逃げ対策として、
天王寺で普通JR難波行きと接続が必要になりそう。

すべては環状線の複々線化で解k(ry

>>488
ﾜﾛﾀ

ってか、>>487の言うとおり西九条〜新今宮（天王寺の間違い？）を運休させる必要があるかも

電圧不足で快速電車運休
木津町　乗客約100人に影響
　７日午前６時１０分ごろ、京都府木津町木津池田のＪＲ関西線木津駅構内で、
出発前だった難波行き快速電車のバッテリー電圧が足りないことが出庫点検で分かり、運転を取りやめた。

　ＪＲ西日本によると、電車は前日夜から同駅に留置されており、原因を調べている。
このため乗客約１００人に影響が出た。

バッテリーで動くのか...

プラレールみたいでつねw

>>477
高架化はなくなったけど駅舎を上に上げる工事を今年度から開始するらしい
年度内に柏原駅が仮駅舎に移転するとの事
恐らく西側の駅舎から元自転車置き場に移動すると思われ

>>481
昨日もスル関でやって来て駅で通れないって知って焦ってる人見ました。
週に3回ぐらいは見てる気がする

>>487
7.31対応は6月下旬頃に発表されるんでないか？
もしかしたら社長の定例記者会見の時に同時発表もありえるし

ひとまず大混乱を防ぐべく
大和路快速・関空/紀州路快速の運転中止とその筋で空いた枠に
直通の普通列車を京橋〜桜島設定で大増発して
特急関係は当日は西九条停車なしにするしかないかと思われ

大和路・関空/紀州路分についてはJR難波止めか天王寺止めで十分裁ける気がする
天王寺〜京橋間が3本/時減るのがその分は空き筋のまま放置すればよろし

後は極力大阪市営地下鉄に振り替えて
　☆弁天町からのバス
　☆天保山からのキャプテンライン(航路)
利用を徹底的に促すしかないかと

下手したら当日西九条でグモ発生の可能性が高いしどう考えてもホーム狭すぎだろ？

USJのピーク＆大阪ドームでの阪神戦の時の二の舞の可能性が高いので
JRもそれなりの対策を練ってくると思うが如何な物なんだろう？

>>487、>>495さん
これって、>>308-辺りで出てた話題ですよね。
ただ、主催者側も約半分しか当てにならないと想定してるみたいなので、
ttp://www.glayexpo2004.jp/howtoaccess.html
50000人程度ならピストンで裁けるのではないかな....と。
（バスで50000人を運びきれるのかが激しく疑問だけど、延べ500台くらいなら何とかなるか）
大和路快速、関空・紀州路快速、はるかの天王寺（JR難波）打ち切りはしない予感。
（一日のためにスジを引き直すのはとても面倒）
恐らくは、空きスジに桜島〜京橋または西九条を走らせて、
西九条の混雑回避のために臨時は西九条通過くらいが無難かと。
もし貨物線経由新大阪行きなんてのが出たら酉の英断(w

>>496
バスの輸送力が疑問ですね〜
バスって立ち客満載して100人/台くらいですか
延べ500台って実数何台くらいを想定するのでしょう？
さっぱり検討もつきません
バスを出す最寄り駅も…　弁天町？

著しいスレ違い、お粗末でした　ごめんなさい

弁天町には確かバスターミナルがあったと思うが
地下鉄中央線との乗り換え駅でもあるし

>>498

ＧＬＡＹのイベントで使用されるのは「日交」のバスターミナルらしいが、しかし、弁天町に振り分けても大変でしょう
弁天町の改札口は、地下鉄もＪＲも対して広くないですし

>>497さん
少し自己訂正すると、それほど定員は確保できなさそうに思えてきました。
（路線バス仕様なら１００人くらいはいけそうですが観光バス仕様なら無理では？）
主力となるシャトル便／梅田・難波線を主催者側がどちらで確保してるかによるでしょうね。
ただ、現実には徒歩移動の人もかなり出るでしょうし、阪神もそれなりの増発をしてくれれば
なんとかなるのかも。
（西九条まで３キロくらいあるみたいだけど）

もっとも、これで酉に積み残しが出るなんてオチがあったら笑うしかないのだが。
（終電が出てもホームに乗せきれない観客がうようよ居るとか....）
↑バスの方が最終は早いし
当日の天気が気になるところですね。

>>500さん

仰るとおり、観光バスタイプでは乗車定員が限られますね
日交のバス乗り場を利用するということは恐らく観光バスタイプかと
日交のWEBを見ると、概ね定員は60人程度のようです

GLAY EXPOのオフィシャルを見るとどうも主力輸送手段は
弁天町からのシャトルバスを想定している模様です
梅田、難波からのバスは道路事情を考えるとそうそう台数は走らせられないはず
故に、前売りで台数限定、と

行きはともかく、ライブが終わってから疲れきった客がJRと当日売りの弁天町シャトルに
殺到する姿が見えるようです

JRはなんか対策しますかね
何かあっても「定時運転確保に努めましたが」云々とぬるいコメントでお茶を濁しそうですな

>>501さん
観光バスタイプだとすると回転も悪くなりますしね。
一応、大量輸送に関するノウハウ自体は酉はそれなりに持っているはずですが。
（ここまでの人数ではないにしろ大阪ドームや大阪城ホールのイベントはそれなりの動員数でしょうし）
トラブルとして心配なのは、シャトルバス以外のバスが時刻指定になっている事かも。
（バス停に時間までにたどり着けないとかオーバーブッキングとか....）

余談ですが、GLAYのファンって男女比はどのくらいなのかな？
（男が多いと荒れそうだし）

鳥取から路線車全部もってこいｗ

>>490
＞天王寺で普通JR難波行きと接続が必要になりそう。

天王寺での緩急接続は阪和・きのくに・関西空港線からの乗り入れのために１８番のりばを
空けておかねばならないのでむりぽ。
天王寺で緩急接続できないから代わりに久宝寺で接続させてる。

まあ久宝寺は外環開業に備えて快速を停車させたのはわかる。
本来なら柏原を２面４線化して柏原と天王寺で緩急接続できればいいんだろうけど。

>>504
ならいっそ平野で緩急結合は？
もちろん２面４線化して。

>>504さん
現在でも朝夕のラッシュ時には天王寺での緩急接続をやってますが。
（快速系環状線方面／各停系JR難波着発が基本なはず）
環状線に乗り入れる阪和線系統は限られるので、ダイヤ編成によっては可能かと。
（JR難波始発と合わせてもせいせい毎時３本でしょ？）

>>506

毎時５〜６本です＞阪和線系統　はるか・くろしお系統を忘れていますね
ちなみに、天王寺の連絡線が単線ということもあって、基本的には１８番線到着→１６番線出発というダイヤを組んでいるようです　

天王寺１１番線を拡張の上、寺田町よりから阪和線に乗り入れできるように
短絡線を作れないものかと思っているのだがどうだろう・・・・

>>506氏
関空・紀州路快速だけでなく、くろしお・スーパーくろしお・オーシャンアロー、
はるかもお忘れなく。
はるかが２本、くろしお系が１〜２本、快速と合わせて６〜７本でつね。
微妙にダイヤをずらせば緩急接続できるか？
１８番のりばの停車時間を極力減らすために快速を１８番のりばへ入れるのは必須でつね。

ちなみに朝ラッシュ時の乗り入れは…
７時台：快速１本、特急１本
８時台：快速１本、特急３本
大和路線を優先させてるので、少ないでつ。

順番が逆になったけど、>>505氏
平野停車は中途半端な希ガス
まあ天王寺に近い分、天王寺の代わりにはなりそうだけど。

ホントは、快速（区快）は平野・八尾・柏原停車が一番かと。
学研都市線快速の停車駅が放出・住道・四条畷（以遠省略）だから。
放出＝平野
住道＝八尾
四条畷＝柏原

こう考えられない？

>>507氏
かぶった…ｗ

7/31って何があるの？

>>511
USJでGLAYが１０万人ライブをするそうです

GLAYイベントの交通手段をいっそのこと3系統に分裂させて
　・新大阪から貨物線経由、ユニバーサルシティー直通便
　・大阪方面からはシャトル列車西九条止め→そこから全員徒歩
　・新今宮方面からは弁天町で下車→バスか地下鉄で大阪港へ行って航路
西九条にゆめ咲線に入る列車を停車させなければ完全に人は分離出来て混雑の影響も少なくなる
貨物線のキャパを知らないのでなんとも言えないが

>>511
GLAY EXPO2004
http://glayexpo2004.jp/

桜島線、ぼろ儲け（笑）＜10万人ライブ

10万人×最低120円区間・・・定期券利用者を引いても1000万円以上の売り上げ
往復だと2000万円以上の収入・・・

GLAYさまさまですね

>>513

新大阪からのシャトル列車運用の前提として、11番線の解放＝はるか・くろしおの新大阪乗り入れ運休が前提になるが？
通過、貨物線って、上淀川橋梁以外は殆ど単線やし

>>507,>>509両氏
失礼しました。特急を忘れてました。
これでいくとこんなイメージならいけるのかな？（デイタイム）
15番のりば：JR難波始発普通、JR難波始発区間快速
16番のりば：阪和線系統、大和路快速
15番線系統と16番線系統は相互に接続。
普通と区間快速は久宝寺で接続。
（17,18番のりばも同様？）

理論的にはいけそうだけど、これだけ混雑するとダイヤの乱れが怖いよな。


>>515一言居士 ◆FuGeNNd.8M氏
昼間帯は多少なりとも分散するので新大阪乗り入れなしでもなんとかなりそうに思います。
（まぁ始発から移動開始でしょうから）
問題は観客が一気に移動する帰りでしょうね。
ただ、特に２２：００〜だと特急系統は新大阪方面にしか走ってなさそうなので、
スジ的には数本分でも使えないのかな....と。
（この時間帯を本来の貨物列車が走っていたらアウトなのだけど）
この場合、ﾕﾆﾊﾞ駅発が西九条止め／西九条通過新大阪方面行き／大阪方面行きになるかと。
（大阪方面行きは西九条通過もありえる）

冗談抜きで、当日夜の混雑ぶりは再混雑期の名古屋駅（名市交）を彷彿とさせたりして。
（興味はあるけど見に行く気にはなれない....翌日別のイベントがあるしw)）

>>511-515
梅田貨物駅に臨時ホームを設置。
ファンと鉄ヲタが....

そういやラルクが南港で２日連続で６万人ライブやった時はどうだったかな、、、

>>518
南港だと主催者サイドさえきっちり誘導、入場制限ができれば
駅周辺に滞留させるバッファは取れるんですよね
ニュートラムは増発対応がかなり柔軟に取れるでしょうし
もともとインテックスで○万人単位のイベントなんて経験済みですから
おまけに今は北周りルートもありますし

GLAYの場合は輸送力の心配ももちろんですが、その乗降、乗換時の
トラブルが…
時間さえかければバスが何時まででも走ってくれるのでしょうがね

ちなみにライブは20時ごろまでの模様（GLAY EXPOスレより）

西九条乗換が不可能となると、極力貨物線利用or大阪駅直通を増発する
以外ないですよね〜

>To　All

>>517氏のカキコは現実的に可能なのでしょうか？
信号や折り返し設備等々、ハード的にはいかがなのでしょうか？

そう考えたら阪神甲子園は神業やな。５万５０００人の熱狂的なｗ
ファンが一斉に帰路に付くわけだし。

ゆめ咲線を50000人（1両140人×200％×8両×12本×２ｈ）
徒歩を10000人
船を1500人
ホテル滞在が2000人とすると
バスは32500人
地方からのバスツアーで、2500人
京都・大津・奈良・姫路へ合計2500人
梅田・難波・三宮へ合計5000人
となると、弁天町へは残り22500人
1台60人とすると375台必要。
２往復するとして180台くらいか。
大阪中の貸切バス借り切れば可能だが。
ただ、バスで渋滞する可能性が。
北港通り交通規制は必須だな。

>>521
ちなみに、７／３１は甲子園で阪神巨人戦があります。
これも加味しないといけない。

>>522
弁天町シャトルはどの会社のバスを使うのか？
日本交通は確定にしろ、大阪市交通局と北港観光バスも入らないと
捌けないのでは。市交以外は通勤用バスも回し、市交は赤バス以外の
バスが総動員されるのでは。

>>523さん
甲子園は一応両方向に移動するから大丈夫では？
（55000人の動員は毎度の事だしw)）
あとは、大市交を含めて通勤用バスを持っている事業者をどの程度確保できるかですが。
（南海バスとか近鉄バスとか....この辺りはバスマニアな方なら詳しいのでしょうが）

ライブが20時くらいまでなら、シャトルバスは最大３往復見込んでるかな。
バスがチケット制なのとやや値段が高いのがネックっぽい。
現実は主催者の見込み以上にＪＲに詰めかけそうな気もします。
（関西人のケチさを考えると....あ、歩くかw)）

>>524
神戸方面に帰る人たちが、徒歩で千鳥橋や西九条に出て
西大阪線経由で帰っていった場合、
確か、甲子園球場プロ野球開催時の神戸方面の臨時を見た事がない上、
２２時以降の本数が少なすぎるので、２２時以降の到着電車すべて満員状態で
甲子園に入ってきそうなのが怖い。

ＪＲ大阪駅での環状線外回りと京都方面行きが異常に込みそうな感じがする。

あと、３１日は西の丸庭園でもライブがあるが、キャパがなんぼか気になる。

>>525さん
西九条まで徒歩でたどり着いた人は主にこう分散するかと。
　・阪神西九条線経由で尼崎〜神戸方面
　・環状線外回り（弁天町方面より）←著しく混んでそうだけど
　・環状線内回り←逆に弁天町から激混み
　・そのまま野田阪神or梅田まで歩き続ける
西大阪線は４両でしたっけ？
しかも臨時を出さなければ３〜４／ｈなので本線が満員に....あ、なりかねないな。
（土曜の夜だから、普通の乗客も多いでしょうし）

西の丸庭園のキャパ....ぐぐっても資料が見つからないけど、MAX15,000くらいかな？
↑一日違いでここに行くのだが....w)

>>526
8月8日に矢井田瞳が同所でやるようですが、こちらがブロック指定の
オールスタンディングで15,000らしいです。
（ファソのブログがソース）
つうことは、芝生に座って…との案内がある7/31はその半分とか、3分の2とか
そのくらいになるのでないかと思われます。

千鳥橋まで歩いた人で阪神を利用する人って、神戸方面への帰宅者、宿泊者のみ
でしょうね。

>>525
甲子園の下り、三宮または高速神戸行きの臨時急行が２〜３本出る。

とにかく、主催者は西九条祭り（乗り換えでホームがパンク）だけは避けたいみたいだな。
そうしないと、ＨＰにわざわざ『西九条乗換えはほとんど不可能です』と書かない。

今、大和路線ダイヤ乱れてます。
加美駅の近くで、人身事故か何かあったらしい。・・・詳細は知らんが、パトカーとか救急車が
会社の前を往復している。線路端に会社があるので、間違いない。

>>529
さっき酉のＨＰみたけど、13:00現在、遅れの情報はなかったよ。

主催者側が出場規制をかける。

２〜３時間くらいにかけて分散させれてみたら…って、時間かかりすぎる罠。

クハ103-1は62M運用らしいが、
その62Mは大阪駅を6;30分くらいにでる桜島行きになるのでしょうか？

>>527さん
結構キャパあるのですね。

>>528さん
西九条乗り換えは避けさせたいのだろうけど、
どこまで効果が出るかですね。
USJで主催者側がバス停にどれだけ誘導させられるかがカギ鴨。
（これも２時間待ちなんてなると結局はJRに流れてしまい徒労になりかねない）

>>531さん
それをやってしまうと、会場内で逆に混乱するのでは？
バスの時刻指定とか終電の問題が出てくるからね。

酉は余剰人員をﾕﾆﾊﾞ、西九条、弁天町に動員かけるのかな、やはり？

>>503
鳥取にはない排ガス規制があるから全部は走れないよ。

GLAYライブの日に人身事故起こったりして・・。

まあ充分考えられるな。

人身事故で西苦情祭り期待！

大阪環状線の車両も、そろそろ103系→207系に転換してほしい。
103系の老朽化も進んでいるし、ビジュアル的にも207系のほうが格好いい。

>>535
当日は阪和・大和路からの直通運転を取りやめた方がいいと思う。完全に環状線
だけの運転にするとか。ほんと人身事故起こりそう。

>>538
環状線は酉の顔だからね。
大阪市交だったら、まず御堂筋線を改善させる罠。

ビジュアル論がついに出たな

甲子園で、終了時間が流動的な観客輸送をこなせてるんだから、
終了時間がほぼ固定されてるライブならなんとかなるでしょう、、、と楽観的テスト。

具体例はスレでもたくさん出てるから、ちゃんと社内でも検討されてるだろうし。。。
俺は新大阪ルートの臨発を大量に出すと予想。

>>539
環状線だけの運転にしろ、人身事故は起きるときは起きるし、起きないときは起きない

>>543
>>539が言いたいのは、環状運転以外に大和路線などへの直通があると
混乱して、西九条のホームに客が滞留して危険だからでは？

まあゆめ咲線からの直通はなければ余計に危険だろうけど。

補足。

地元の香具師はわかるだろうけど、遠方からの「追っかけ」は詳しくないだろうから。
環状運転でない行き先（天王寺・京橋逝きなども含む）では不安になって乗らずに
ホームに滞留する香具師が大勢いそうな…

>>545
その日はユニバーサルシティで案内放送を繰り返すので
大丈夫なのでは。ただ、案内放送をするのが女性というのが気になる。

あと、この日は細々とＪＲ沿線で花火大会があるのも気になってきた。

>>546　それを言っちゃぁ、当日のＵＳＪの混み具合とかも考慮しなければ・・・

当日のＵＳＪのチケットは売り切れどす。

>>545
ついでに転換クロス車もJR東日本エリア在住の追っかけはスルーしそうな
悪寒…。直通は１０３系限定の方がいいかも。

>>549
懐かしぃな　最初、大阪に来たときは漏れもそうしたもんさ。。。
山手線みたいなとこにそんなもん走ってるとは思わんもんねぇ

>>549
直通というのは、環状線⇔ゆめ咲線？
ということは無いよね。。。
大和路線直通のことでつよね？

ちなみに２２１・２２３系の予備車をかき集めて増発に対応させてゆめ咲線に
直通させたとして、「ゆめ咲線直通　ユニバーサルシティ・桜島」はＲＯＭに
入ってるのだろうか…
桜島までは回送して折り返し客扱いか？

>>542　

マジレスすると、阪神の甲子園輸送の場合、甲子園・西宮に留置線が設置されている上、尼崎・石屋川の両方向の車庫も有効に利用でき、
尚且つ、梅田に余裕がある（通常は三線を使用）ので、ある程度波動的な輸送にも耐えられる
加えて臨時列車とはいえ、阪神の場合は、ほぼダイヤパターンが確定している

新大阪ルートの臨時だが、上淀川橋梁付近を除き、安治川貨物線はほぼ単線になる上、桜島駅がニ線しかない事、
加えて、どこから車両を調達するかなど問題点は大きい
片輸送なら何とかなりそうだが、日中は毎時３〜４本の阪和線特急があるので割り込みは難しいし、
逆方向（帰り）の輸送にしても、西明石か淀川の列車を借りれば待機場所の問題が、森ノ宮の列車を利用すれば回送列車の問題が発生する

>>549さん
同意。
この日のゆめ咲線は103系／８両限定（４＋４は可）にすべきでしょうね。
（ＵＳＪ編成もその日だけはお休み....）
ただそうなると、使える車両は森ノ宮か奈良モノ？
（西明石や淀川には８両モノってあるのですか？）

>>552 一言居士 ◆FuGeNNd.8Mさん
回送は夜中にやるという方法もあるし、幸いなことに翌日は日曜なので翌朝回送でもいいのでは？
実際一編成を何往復もさせるというには無理もありそうだし。

酉側の誘導は、最後は人海戦術でしょう。
どうせ臨時の券売所とか出すだろうし。

>>553
本線系統はすでに103系は撤退してる。ＵＳＪ編成も組み替えれば利用できる。

>>554さん
８両で使えれば201系や207系でも問題はないとは思うのですが。
（でも201系は７両固定ですよね？）
一日のためだけに編成組み替えは手間がかかるだけでは？

>>534
排ガス規制は登録地の規制だけなので大阪には乗り入れできるよ。
東京都条例は乗り入れ規制なので関東圏に行くことはできない車があるけど。

大和路線を改造してミニ新幹線走らせたいです。
そんで新大阪で連結して東京もしくは鹿児島中央まで行きたいです。

ＵＳＪ１０３は、春休みや夏休み期間中は8両に組換されるから、当日は８両なんじゃないかな
あと、土曜だけど安治川口からあるていどの通勤利用者も乗るんだけど、大丈夫か？

>>553
日根野の103系も使える

201系って７両なんですけど…、そもそもこの日１日のために訓練も受けていない
ウテシが201やら207を運転したところで…(((;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

「電車でＧＯ」で訓練すればよい

２０７は、初期の一部編成を除いては３＋４編成だから、一応８両は組める筈です　また、運転台も２２１・２２３と共通だったかと
ただ、どんなダイヤ案にしろ、臨時に回せる編成がどれだけあるかが問題ですね

>>558　ＵＳＪ自体の通勤需要もありますよ

>>553　

どこの車両を使おうとも、留置箇所の容量を越すことは出来ないわけで・・・
まぁ、高槻が駄目でも向日町がありますが、それにしてもやりくりは大変でしょうね

>>562　後段が全く意味不明ですな・・・〇|￣|＿

まず考えなければならないのは、桜島線内と貨物線の線路容量だＹナ

＞５６２あのーいくら２０７の運転台が２２１・２２３と共通だといってもいきなり運転はできないよ。
現に片町線最終快速（だったかな？）奈良行きが木津→奈良まで乗り入れる為に奈良区の運転士はハンドル訓練やってるよ。（この区間へ毎日１往復乗り入れの為に）
因みに木津までは京橋区の運転士。５６０の言う通り。

昨日は各駅で交通調査をしていたね。鶴橋、京橋、尼崎、立花の各駅で係員を見かけた。

それとＪＲの車掌さんも大変だネ。環状線でＪスルーカードの販売を行なっていたよ。
特急列車のように車掌さんが見本の見せながら歩いていた。
ご丁寧に車内放送でもその旨を言っていた。

>>552
新大阪ルートなんて走れないだろう。単線がネックでダイヤの遅延の元になる。
一番良いのは西九条で方向転換して天王寺方面に向う電車を運転すること。
でも乗客が混乱するからやらないかな。

>>566
別の意味で大和路ハリウッド号か…

あぼーん

あぼーん

>>552
問題は終了後なので、土曜日夜間深夜は片輸送だと予想される。
翌日曜日の空き時間に空車両を環状線に返したらいいと思うのだが。

>>553 >>558
ＵＳＪ編成は西九条折り返し含めて、夏休みにはすべて８両編成になる。
通勤者は結構います。（工場＋物流系がほとんど）
怖いのは土曜日であること。この業種は土曜日も動く事が多いので、
夜通勤者を捌けるのか。＜特に第５土曜日なので＞

桜島線は双単線だから、ピーク時には両方西九条方面行きで運転できないのかな？

>>571
確か、片方の線路で事故で使えなくなった場合、
両方向運転可能らしいが。
あくまでも、アクシデントが起きた場合のみだろう。

>>571
そんなことしたら余計に輸送力が落ちる…。

>>571-573
桜島に留置線がｲﾊﾟｰｲあれば可能かもしれんけどな。
現実には、両方の線路を西九条方面逝きにしたらどうやって桜島へ車両を
送り込むんだ？

やはり、新大阪への臨時は無いのではないかな？

ttp://www.usj.co.jp/schedule/business/index.html?https://member.usj.co.jp/svw/uwc?
method=displayParkCalendar&DAT_YEAR=2004&DAT_MONTH=7　を見ると、当日、ＵＳＪは２２時まで営業予定だそうです

ライブの開始が１７時予定、公演時間が３時間としても終了予定は２０時
実際は多少前後する（塚、公演時間自体が分からん）でしょうが、時間的に見て、ＵＳＪからの帰宅客ともろに重なる可能性は大きいです
となると、普段設定されていない新大阪行きの列車を運用した場合、例えば、桜島発でユニバーサルシティは通過という設定とかでないと、
一般の乗客が混乱するのは必至のような悪寒が

31日にはこんなんもあるでよ…。誰だったか、この日にコンサートするらしいし
ttp://osakaking.com/

西九条で降りて、さて頑張って歩くかと思った所に、

[179]ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ ｽﾀｼﾞｵ

の表示を出したバスが…。もう風景が目に浮かぶ…。

>>557
名古屋から関西本線経由王寺行きという妄想新幹線があったよ。

>>568-569
釣りご苦労。合併後の市名が西和市に決まったらしいな。
香芝単独じゃ西和に対抗できないからって、名張まで持ち出してご苦労さん（ｗ
まあ、名張には法隆寺級の知名度を持つ観光地なんてないだろうし、
高速道路も通ってない名張のどこに国土軸的交通網なんてあるんだ？
有料特急発着頻度なんて、いわて沼宮内でも通常１日１６本あるけど、
有料特急が１日１１本しかない渋谷に勝っていると思う香具師なんていねぇよな。

7月31日の大阪環状線・桜島線は激混みですね！ユニバーサルシティ駅は改札が
どうなっているかは知りませんがもし狭いと大混乱になりそうな予感がします。

>579
改札は15台ぐらいだったと思う。

>>579
１５通路も無かったと思うが…

>>577　そんな系統もあったな・・・　

くろしお大阪逝き復活しないかな･･･

・衣・食・住・遊すべて「アルル」：橿原市曲川町の大型ショッピングセンター
「ダイヤモンドシティ・アルル」が１日、オープンした。郊外型としては近畿
最大級の規模で、春休みとあって多くの親子連れなどでにぎわった。アルルは、
延べ床面積３万９千平方�bで、鉄骨造り地上４階建て。建物中央部には、
４階まで吹き抜けの空間があり、ゆったりとした構造が特徴。スーパー
ジャスコ橿原店や映画館、ファッションや雑貨、飲食店など１３０の専門店が
入っている。「衣・食・住・遊」がすべて「ある」という意味と、太陽の光が
あふれる南フランスの都市・アルルにちなんで、明るい空間に人々が集まり
楽しむという願いを込めて「アルル」と命名したという。橿原のほか天理や
御所市、吉野郡など県中南和地域を主な商圏に、年間利用客１５００万人、
３２５億円の販売実績を見込んでいる。京奈和自動車沿いにあり、
駐車場は約３３００台分確保している。
http://www.naraken.co.jp/info-nara/info-nara0404.html

agesage

グライって何？そんなに混雑が予想されるほどおいしい物？

主催者側もファンクラブ内で利用交通機関・出発時間・USJ入場日等調査しているらしいな
適宜に調整して大幅な外れは無いと思われ

ttp://www.glayexpo2004.jp/questionnaire.html

>>588
この手のアンケートってあてにするとえらい目にあうのよね
あとはGLAYファソの良識を信じるしかないような気がする
7月末の激ヤバ時期に今からバスなんて手配できるのか？

ところで歩かせるにしても西九条の手前まで電車を運転して、
そこから歩かせるとか、そういう方法はありですか？
桜島方面へ折り返しが可能な駅はゆめ咲線内にあるんでしょうか？
強制的に運転を打ち切ってしまえば、西九条の乗換混雑は
発生しないかと

>>589
観光バスは、観光オフシーズンなので手配できそう。

天神祭や平成淀川花火大会でも大混乱していないのが、
唯一の救いと思いたいが、複数の線が乗り込んでいる所で開催されているので、
うまくいっているだけか。

>>577

西九条駅がＦ１開催時の近鉄白子駅になるのか、、、

>>592

それか地下鉄大阪港発、湾岸線経由の市バス大増発！！

サザンのポーアイコンサートはどうだったんだろうね。

大阪市建設局、「海桜」のピストン輸送。

大阪環状線新車まだかー！！

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200406102037296311.jpg

>>597　怪しいと思うのは私だけだろうか・・　　マジ電なら日車？

>>598　ググってみたら、東京の鉄総研だった・・・

その画像あちこちに貼られてるね
E231スレとかにもあるし

今日１５：３０頃、佐保信号所を出発した茶帯の１１７系を見たのだが
何かのイベント列車？今日は、ならレジャーの日なんで奈良電車区で
福知山色との留置の並びでも見れたのかな？どなたか教えて下さい。

>>595
いくらなんでも渡船には行かないだろうな。無料とはいえ便数は少ないし。
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/miryoku/tosen/tempo.htm

と言いつつ、激混みな渡船も見てみたいなｗ

グライって何？

>>602　スレ違いなんですが・・・

多分、それ以前に存在を知らないと思いまつ　天保山の乗り場は無茶苦茶分かり難いし・・・
激込みの渡船なら、平日の朝ラッシュ時に拝めるかと　

>>604
スレ違いｽﾏｿ。
渡船で首吊っ…ぅゎもう対岸に着いた･･･

おいらの妄想ダイヤも聞いてちょ。
当日は「はるか」「くろしお」は１８時以降は天王寺で休止。新大阪以東への客は「臨時快速」を桜島〜京都（草津）を梅田貨物線経由で運転。
（西九条は通過。環状線へは入らず桜島〜新大阪は梅田貨物線のみを走行、「ユニバーサルエクスプレス」と同ルートを走行。停車駅はＵＳＪ，新大阪、高槻、京都、他）
行き違いは梅田貨物、若しくは淀川橋梁上。車両は網干から２２３・２２１（８連）を借りる。１９時ごろまで吹田信号場で待機させておく。
２０時以降（終了時間知らないのでこの時間は前後する）の区間快速・関空／紀州路快速は西九条通過にする。どないでっしゃろ？

で、「ＧＬＡＹ臨」を開演中はどこへ留め置く？

>>601
奈良駅手前でその１１７系見た。何だったんだろうな？
土砂降りの雨で撮影する気にもならなかったが。

>>606
すいません
読みづらいのでもう少し整理して書いていただけませんか?

くろしお大阪逝き復活しないかな･･･

>>610
はんわライナーを大阪始発にしてほしい。
やまとじライナーが大阪始発なのになぁ･･･
「くろしお」は新大阪始発でいいよ。乗継割引があるし。
そのうち桜橋口地下に駅ができるんだから、そのときに停まればいいよ。

>>607
安治川口貨物駅

age

>>611
同意

安治川口を通過するゆめ咲快速ｷﾎﾞﾝ

　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　ｵｰｼｬﾝｱﾛｰ新車、まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣| 　|
　　　　　　　　|　.風布みかん.　 |／

　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

>>616
早すぎるって（ｗ
次登場するとしたら、阪和線と紀勢本線の線路をもっと改良してからだな。
京都から新宮まで3時間半の俊足っぷりで。

ゆめ咲線、現在全線運転中止。
詳細情報は不明。

８時５０分ごろに安治川口駅で車両故障のようです

現在、西九条〜安治川口間の折り返し運転になってます。

ＪＲゆめ咲線 車両故障　運転見合わせ 　10:10 現在

影響線区 : 大阪環状線 ＪＲゆめ咲線
午前8時55分頃、ＪＲゆめ咲線で発生した車両不具合のため、ＪＲゆめ咲線内では、西九条〜安治川口駅間で
折り返し運転を行い、安治川口〜桜島駅間では列車の運転を見合わせています。

7月31日にこんな事が起きたら暴動決定!?

>>616
地震が来るまで出ないよｗ

>>621
けど１０３だからなぁ・・十分ありえる。
あまりの客数にモータがもたなかったりとかｗ

>>623
そこで武蔵野線並の６Ｍ２Ｔ編成ですよ…って、今度は変電所がぶっ飛ぶ
可能性があるが。
当日にこんなトラブルを起こさんでほしいが。
これで人身事故まで起こしたら、もう在京マスコミから何言われるか…。

646 ：名無し野電車区 ：04/06/13 23:01 ID:HCvda54v
>>636
ＤＱＮにマジレスするのはなんだが…

・ＪＲ大和路線の王寺以遠が近鉄に比べて激しく減少している点
まさか法隆寺や大和小泉の住人が近鉄利用しているなんてＤＱＮ
なことを言いたいのか？（ｗ

自然現象に決まってるだろ。自然現象に。
あそこら辺はただでさえ部落問題とかで家を建てにくいのに、「国の」
指定で観光地やら農地指定やらで、君が好きな「ニュータウン」には
できないの。

君はまた上牧のときと同じように『知らないのに知ったかぶり』をした
いだけなんだよ。
君は早く自分のことを低脳と認めるべきだよ。マジで。


あのスレッドで見つけたのだが法隆寺・大和小泉周辺で住宅地があまりないのは
上に書いてあることが原因？

>>646
本当です。大規模な宅地開発は無理だな。

>>626
もし部落問題などがなければとっくに住宅地化されていたのだろうか？
今からでも宅地開発ができるとすれば結構需要があると思うんだけど。

>>627
ニュータウン開発に適した丘陵とかがあればされてたかも。
でもまず今のご時世ではまず需要が少ないから無理じゃないの？

>>628
ニュータウンはやっぱり丘陵地じゃないと無理なの？俺は近鉄が開発した住宅地に
住んでるんだけど近くのスーパーに行こうとするだけで坂があったりして結構しんどい。
その点大和小泉や法隆寺周辺のような平坦な土地は自転車での行き来が楽だと思うんだ
けど。

平地にチマチマと建っている住宅より
丘陵を削り全世帯が日が当るようにひな壇の宅地に住宅が建っているところの方が
良い。

平地が田んぼという地域は大阪府内にも多く見える。近鉄電車に乗っていても八尾を出ると
田んぼが点在している。鶴橋まで10分程度の場所でも平地は開発されにくい。

団地ぐらいなら作れそうだけどどうなんだろう？

>>629
ニュータウン開発に適した土地を確保するのが大変だからね。
勿論環境の良さもあるが、丘陵地なら土地所有者との交渉も少なくてすむし。

下水道が普及していないのも大きいのでは？
確か三郷以外生駒郡３町の下水道普及率０％だったような･･･。

>>633
え゛！？

大阪環状線なんか変電所大量につくって
武蔵野から余剰103を編成ごと会社間転属
これ最強

>>634
ttp://www4.kcn.ne.jp/~town7/data.html
を参照されたい。

>>636
まさか大阪近郊にそんなとこがあるとはなｗ

というか関西（特に南河内、奈良、泉州）の下水道普及率は全国最低

水田があったところの宅地開発はあとで湿気の問題等が発生するので
あんましやりたがらないってのは聞いたことがある。
関東は水田より畑が多いのでその分やりやすいんだろう。

南河内の市外局番はたしか０７２１−９３だったか。
おなにいくっさ(ｗ

大阪環状線の１０３系は京阪神の２０１系で置き換えるのがベストであると思われます。
８連化すると４Ｍ４Ｔになり加減速性能が低下してしまうので、現状の７連のまま転属させるのです。
以前と比べれば環状線の利用者数も混雑率も低下しているので、７連に減車してもさほど問題はないも
のと思われます。

今日、木津駅のホームの中央で女子高生が地べたに座って弁当食ってた。
何をアピールしたいのかわからんのだが、こんな馬鹿の為に早起きして弁当を作っている
親を想像したら涙が出てきた。

>>640
いっぺん乗ってください。みくびったらあかんです。

>>640
Hanshin Inochiの次はKeihan Daisukiか。キチガイは氏ね。

>>641
禿同。

>>642
朝は凄いよな。

＞６４１珍しくも何ともない。平気で下校時にタバコ吸うてる奴いる。奇声あげる奴もいる。木津高の奴ら！
＞６０９須磨祖。遅くなっちまった。
要はＵＳＪ〜京都（草津）に臨時快速を走らせる。ルートは環状線へ入れずに梅田貨物線〜東海道線を走行、
途中停車駅は新大阪・高槻・京都・・・。車両は網干から２２１・２２３（８連）を借り入れる。
車両の留置は吹田信号場。　（安治川口でも可）
当日は混乱防止のため「はるか」「くろしお」は１８時以降は天王寺で休止（京都閉じ込め車両は夜間に回送）
区間快速と関空／紀州路快速は２０時以降は西九条通過。
こうすれば�@本線上りへの客は大阪を経由しないで済む。�A特急の天王寺休止は危険防止の為
�B快速の通過は他の客への迷惑防止。　　　
という意味なんだがお分かり頂けただろうか？あくまで個人的な妄想ダイヤ。

>>644
臨時快速なら、停車駅は新大阪・茨木・高槻・長岡京。
臨時新快速なら、停車駅は新大阪・高槻。
するなら、「はるか・くろしお」スジになるので、京都行。
西九条の通過は関空／紀州路快速だけでいいのでは。
あとは、ほぼ同意。

柏原〜三郷周辺って本当に下水普及０％なの？
今日大和路線乗ったけど、特に問題ない町だと思うけど(少し疑い深い箇所もあったけど)。

ところで、奈良の工事って進んでるの？
今日は奈良まで行ってないので分からなかったけど。

まぁ、改善するなら加茂周辺。ハッキリいって加茂からの関西線は別世界。
近鉄乗って伊賀上野目指しても特に違和感は無いんだけど、
ＪＲの時は・・・突然ディーゼルに変わるし。亀山まで80分は行く気無くすし。
まぁ｢かすが｣に乗りゃ問題無いんだけど。

ああ、そういや今日奈良線止まってたらしーよｗ
天王寺の情報版で見た

>>641
駅に行ったら365日たむろってるのが見える。
確かに、奇声も発する。大変面白いです、はい。

>>646
しかし、「かすが」は奈良からの利用は不便。

>>646　一日一往復しかない列車を待つのか？

>>647
電車故障で運転取り止め
ＪＲ奈良線城陽駅で、２３本運休
　１６日午後１時４７分ごろ、京都府城陽市寺田のＪＲ奈良線城陽駅で京都行き普通電車が駅から約１００メートル進んだところで
加速できなくなった。運転士が点検したところ、最後尾の運転台で運転ができ、新田駅に到着して先の運転を取り止めた。

　回送電車として城陽駅まで戻ったが運転不能となり、他の電車が同駅で折り返し運転ができなくなった。
この影響で２３本が運休、 ４本が６２分−９分遅れ、２７００人に影響した。ＪＲ西日本が故障の原因を調べている。

あのさー、奈良の１０３ってここ数年故障しまくってるよ。

>>652
森ノ宮のサハのうち半数は腐敗している

なんで？

ナラの103系4連って環状線直通区間快速以外に何に使われてる？

>>655
大和路線ＪＲ難波発着区間快速ｗ
大和路線普通（早朝・深夜のみ）
奈良線普通・区間快速（快速は不明）

昼間は奈良線で走ってる。

奈良線の区間快速・快速って全部221系だと思ってた

>>655
森ノ宮出入庫の場合は環状線直通区間快速に入るまで、｢神｣あるいは｢223などと並んで掃きだめの中の鶴｣としてラッシュ時の環状電車として走って頂けます。

あのGLAYの交通手段をいろいろ調べてるんですが、
結局シャトルバス利用と列車利用どちらがいいんでしょうか。
ちょっと頭がこんがらがってきました。

ちなみに行きは新大阪より、
帰りは心斎橋に行きたいのですが。

スレ違いだったらすみません

>>660
列車を利用してください。そして、当日の混雑状況等を
レポしてくだされば、スレ違いになりません(w

--以下はスレ違いなので質問レス等禁止--
まじめな話、行きは良いとしても帰りは、
当日どれだけのバスが用意されるか、
桜島線が増発されるか等により状況は変化します。
最低限、地下鉄千日前線or中央線まで歩く覚悟や、
タクシーに乗る金は用意すべきかと...
自分なら、あらかじめ市バスの時刻も調べとくけどね。
北港一丁目・二丁目、島屋、酉島車庫前あたりを
まあ、
一番必要なのは知恵だよ。いまの状況じゃ
＞交通手段をいろいろ調べてるんですが、
にはほど遠いよ。

環状線にGLAYラッピング車きぼんぬ。(787みたいな)
えらいことになるかも・・・。

GLAYジャンボ知ってる人〜？

阪和線スレは落ちたのか？

新スレ立ってます

阪和線＆関西空港線スレッドパート13
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086272404/l50

>>663
実際に見たことはないが知ってる

>>663
乗ったよ。その頃はポケジェット１世も飛んでたな。

>>659
掃き溜めに鶴（＝103系）って、意味を取り違えていないか。
鶴＝JALのつもりで書いているのか。それなら分かるがな。
でも、鶴塗装は確実に減っているけどね。

>>663
今は代わりに松井ジャンボが導入されているが、ANA利用の
漏れには関係ない話だ。

>>668は真面目やのう。
>>659は雌車のことを言っているんだよ。
環状線(大モリ)103系には女性専用車がある。しかし、大和路線(大ナラ)103系は４両＋４両なので
女性専用車はない。同様に221系、223系も女性専用車はない。
掃き溜めとは大モリ103系、鶴は大ナラ103系。
ＯＫ？

伊賀上野まで電化複線化して

>>670
中途半端やから、亀山まで複線電化して、「かすが」増発しろよ。

>>670　電化はともかく、複線を引くだけの用地がないです　

>>671
っていうか廃線しろ（ｗ

酉に運営する気がないのなら、倒壊にやればいい。
車両がキハ７５になり、月１の運休がなくなるので、むしろ喜ばれる。

＞伊賀上野まで電化複線化して

加茂⇔島ヶ原　直線新線化、複線化、電化。この３つ化は欠かせない！

木津⇔加茂も新トンネル掘って直線化してもらいたいな。

まず笠置まで電化、次に大河原まで―という風に一駅ずつ電化複線化する。
上野まで電化したら上野止め普通を電車に。あと｢大和路快速｣を延伸(一部だけ。全部やったら大変。)。
柘植まで電化したら草津線と直通開始。
亀山まで電化が完了したら｢かすが｣を増発電車化。車輌は683系を酉が倒壊に買わせて運行。

>>676
なぜ交直両用の683系にするのか
その区間は281系か125系で良い。
で、ついでに姫路方面〜柘植の快速も亀山まで延伸するか

>>676

だから、>>675のいうように新線切替ならともかく、現状では複線化する余地がないんだって・・・〇ＴＬ
特に、加茂〜笠置間は、文字どおり木津川にへばりついていますからね
大体、直流区間に交直車である６８３を投入してどうするよ　これの直流バージョンならまだ分かりますが

>>674　いやぁ、伊勢鉄道部の運用になるはずですから、倒壊に替わったところでキハ１１でしょう

ところで、これってスレ違いでは？

大和路線＝関西本線だから良いんじゃない？

>>674さん
倒壊もいらないと言いそうw)
いっそ、関西本線（名古屋〜亀山）はじめ三重県内のＪＲはすべて酉に移管するのは？
その方が近鉄対策もとりやすいし、名阪区間でさらなる競合の余地が生まれる。

いずれにしても、現状の需要プラスαなら複線化も電化も当分不要。

明日暇だから初めて加茂から草津まで行ってみようと思うんだが、
途中で検札とかある？柘植の乗換えとか電車待ち長い？

>>680

伊賀盆地は田んぼばかり、まとまった土地は買収できる。
天王寺まで６５分で行ければ状況は激変。バブル期ならｗ
今は地元の工場に勤める人しか買いません。その人たちにマイカー通勤！！

大阪への通勤者、大阪近郊でいくらでも開発されている今、奈良でも敬遠の時代に三重はあり得ない！

>>678

＞いやぁ、伊勢鉄道部の運用になるはずですから、倒壊に替わったところでキハ１１でしょう

困ります。名松線＝加茂〜亀山間ならｗ

和歌山線で踏切事故。　橋本〜粉河間でバス代行らしい

経営不振の近鉄と南海は、吉野線吉野口以南と高野線橋本以南をそれぞれ関西の優良企業で
あるＪＲ西日本に売却すべきです。
京都から奈良・桜井・和歌山線経由、大阪・ＪＲ難波から大和路・和歌山線経由でそれぞれ
吉野・高野山への直通特急を１時間ヘッドで設定するのです。
ＪＲの近畿一円及び全国ネットワークに組み込まれることで吉野・高野の観光地は来訪客が
増え活性化することでしょう。

>>685
お願いだから死んで

>>682さん
通勤需要はほとんど当てにしてません。
（加茂までですら開発余地はまだまだある）
むしろ、都市間移動の需要を期待してです。
例えば、現状だと名古屋〜上野はバスか近鉄しか使えないですからね。
亀山〜加茂間をいくら整備しても名古屋にアクセスできないと実用性ゼロだし。

ただそれでも、亀山〜加茂の需要はせいぜい毎時２本でしょう。
それなら単線で十分。
電化も需要が増えたら改めて考えればいいので当面は不要。

実際倒壊としては三重県内の路線って本気で維持したいと思ってるのかな？
↑東海道新幹線オンリーでもかまわないと思ってたりしてw)

大阪環状線の列車運用表はどこを探してもないからこのスレの住人で作りたいと思う今日この頃。

キハ75並みの性能を持つ車両を西が開発したらいいと思う。
そしてそれをJR難波〜名古屋間に当てる｡

>>689
形式はキハ10000なんてどうだろう？

>>688
どうやって調べるんだよ？

つーか、JR難波駅に気動車入れれるのか？

>>692
電化だ

時刻表７月号にはＧＬＡＹ臨なし。ただ日中も臨時が走るようで
「詳しい時刻は８月号でお知らせします」

ttp://www.ex.biwa.ne.jp/~zen64t-smz/
ここにはJR神戸線・宝塚線・京都線・琵琶湖線(米原まで)・湖西線・学研都市線・草津線の運用表がある。
※西明石〜京都は普通のみ
ttp://homepage3.nifty.com/westkobe-TARUMI/
ここにはJR神戸線・京都線の快速・新快速の運用表がある。

でも環状線はない。だからそれを作ってみようではないかと。
ただ当方地下鉄の方をよく使ってるのであまり確信はできないが。

運用表か。自分も興味があるｗ
環状線の運用ならどこかの過去スレに書き込まれて多様な

>>696
雌車スレかと思うが

その話が出ると思った。別にそんな意味で言ったわけじゃないのに。

土曜ってことで、大阪発五条行きの大和路快速に乗ってきたよ。
もっと増発してもいいし、平日も運転してもいいと思うよ。
もちろん全区間通しで乗る人は極めて少ないけど王寺や高田での乗換えが無いのは魅力だ。
４両が五条行きで２両が奈良行きですが、奈良行きの２両は結構混んでいるようだったよ。

>>697
雌車スレではなかった。

山手線ＶＳ環状線スレの過去ログにあったと思う

>>661
レスどうもありがとうございました。
なるほど交通手段というより知恵ですね。
地元でバスを全然利用しないので市バスとか頭になかったです。
あらゆる場合を想定してレスも参考にさせていただいて手段考えてみます。


混雑具合レポできたら、しますｗ

>>692さん
あの程度の距離なら地下駅に気動車を入れることって可能なのでは？
（今は亡き名鉄の北アルプスみたいに）
ま、北アルプスは一日１往復だったけどね。

土曜の昼1時ぐらいに奈良をでる大和路快速はやばいぐらい混んでる。王寺を発車した時点で満員。
久宝寺を出たときには朝ラッシュ時並の混雑。奈良〜法隆寺の各駅では高田快速に接続する普通を
見送って大和路快速に乗る人もいるんだから高田快速を奈良行きに変更して大和路快速の混雑を緩和
してほしい。

>>693

ハイブリッド車を導入するにふさわしい路線でしょう。

とりあえず平日外回りの運用情報を提供。大阪を基準としている。まあ時刻表で何となくわかる気もするが。
*阪和線快速の名残り
7：06発天王寺行き　えきから時刻表を見て判断したもの。阪和線に橙103は走ってないはずなので違う車両かと思う。
*関空・紀州路快速の名残り(223・8両)
8：05発天王寺行き　8：45発天王寺行き　22：19発天王寺行き
従って223系8両を使っている。天満・桜ノ宮にも停車。
*大和路快速の名残り(221・6or8両)
[9：27　9：47　10：06　10：25　10：47　11：05　11：28　11：46　12：05　12：26　12：46　13：05　13：28　13：46
14：05　14：26　14：46　15：05　15：26　15：46　16：05　16：28　16：49]発天王寺行き
両数についてはこれから調べていく。
*大和路線区間快速の名残り
8：39発環状行き(緑103)　9：26京橋行き(緑103)　19：57発天王寺行き(221)　20：04発環状行き(緑103)

えきから時刻表の｢接続｣というのは同じ車両利用なのだろうか。だとしたらまだまだ多いと思う。
区間快速の名残りでとかあの区間快速はこの車両とかの情報をお願いします　ｍ（＿＿）ｍ

今まで調べたものを書き出して見ます。

大阪駅基準　平日　外回り

朝８時
２２１系８両→8;08 8;17 8;26 8;51 8;57
103系モリ車→8;36 8;42 8:54
夕方
２２１系８両→16;08 17;14 17;36 17;56 19;15 19;35 19;57 20;21
103系モリ車→18;15 19;12 19;38 19;49

休日　外回り
２２１系　６両→18;08

平日　内回り
103系モリ車→7;57(奈) 19;08 19;28区間快速加茂行き
103系奈良車→5;43 6;16 6;25 19;58
221系8両→18;08 20;16

間違いあればご指摘ください

内回り(平日)
大和路快速　221・6or8
関空・紀州路快速　223・8(関空単独だと5？)

7：44発区間快速奈良行き(緑103)　8：16区間快速奈良行き(橙103)
19：58発区間快速加茂行き(緑103)

休日5：57発環状行き(緑103)

平日内回り20：40発区間快速加茂行き　21：21発区間快速加茂行き　ともに221

>>681
逝ったのか？

>>681
どっかのＨＰに初乗り外周のルポがあって塩津で３時間待つって書いてたけど
柘植の時は特に書いてなかったな。

>>674　亀ﾚｽ　ｽﾏｿ。
交換条件として米原〜大垣を酉区間として頂けるなら賛成しても良いが・・

日根野車で走る運用があると聞いたのですが、
>>705の一番上のですか？

>>712
それは土休日のやつで、大阪6時50分前後に外回りで来る。
折返は大阪8時頃発の鳳行区間快速。

平日大阪7：06発天王寺行きは223系8連、天王寺折返関空紀州路快速になる。
えきから時刻表の｢接続｣は文字どおりの「接続(要乗換)」なものも含んである。

平日内回り
18：50発区間快速加茂行き
21：01発区間快速加茂行き
22：01発区間快速加茂行き

ともに221、8両

一応のまとめ、空白はまだ情報なし
平日内回りの大和路線方面区間快速(大阪基準)
6：25奈良　緑103　7：44奈良　緑103
7：57奈良　　　　　　8：16奈良　橙103
17：10加茂　　　　　　17：27加茂
17：49加茂　　　　　　18：08加茂　221
18：27加茂　　　　　　18：50加茂　221
19：08加茂　橙103 　19：28加茂　橙103
19：58加茂　緑103　 20：16加茂　221
20：40加茂　221　　　21：02加茂　221
21：21加茂　221　　　21：44加茂
22：01加茂　221

平日外回りの大和路線区間快速だったものとして走るもの(大阪基準)
8：08天王寺　221　　　8：17天王寺　221
8：26天王寺　221　　　8：39環状　緑103
8：51天王寺　221　　　8：57天王寺　221
9：35天王寺　　　　　　17：14天王寺　221
17：36天王寺　221　　17：56天王寺　221
18：15天王寺　橙103　18：36環状
18：56天王寺　　　　　　19：15天王寺　221
19：35天王寺　221　　　19：57天王寺　221
20：15天王寺　　　　　　20：34天王寺　　　
20：57天王寺　　　　　　21：14天王寺
21：55天王寺　　　　　　22：16環状
22：41環状

大阪基準で
8：39発環状行きが一周したものは9：26発京橋行き
18：36発環状行きが一周したものは19：21発環状行き、それが一周したものは20：04発環状行き、
以下20：47発環状行き、21：29発環状行き、22：11発環状行き、22：53発環状行き、23：40発京橋行きと回る
22：16環状行きが一周したものは23：02発環状行き、以下23：46発天王寺行きと回る
22：41発環状行きが一周したものは23：23発京橋行き

あまり>713なこと(行先環状表示で要乗換)には出くわしたことがないので普通に、単純に考えてみた。
ここで文字通り要乗換が含まれていたら失礼。

>>715

17：10加茂は221系8両編成

>>703

大阪に行くから大和路快速に乗るんだよ。ＪＲ難波行きなら乗らない。
簡単な事だよｗ

>>719
大和路快速の混雑を解消するためには久宝寺通過に戻すか、
外環状線経由にするほかないな。

>>715
17：27加茂 221系8両
17：49加茂 221系8両

>>716
18：36環状 103黄緑8両
18：56天王寺　103黄緑8両

>>719
区間快速って新今宮で接続してなかったっけ？

森ノ宮区で近頃見かける113って何に使ってるの？

>>722
接続してる場合もあればしていない場合もある。

GLAY EXPOスレより

>348 名前： 名無しさん＠１２０分待ち 投稿日： 04/06/20 15:45 ID:JuIuqWHX
>時刻表が発売されたが、
>ゆめ咲線のダイヤは７／３０、３１分は不確定。
>これが、すごく鍵を握っているので早く発表して欲しいが。


いつ発表なんだろう。。。


徒歩ルートレポ
http://park14.wakwak.com/~usj/nishikujyou.htm

>>719
難波へは金欠が居るからな。

>>726
金欠なんて乗るのは馬鹿しかいない。
学園前から難波でも奈良へ出てJRが常識だぞ。

勝手な常識作るな

昼間の快速は全部大和路快速にしてほしい。

>>727
あそこから出てくるな。お前らもあいつと一緒に封じ込めとく場所なんだから

>>729
さらに、休日は久宝寺通過に戻して欲しい。

>>717
大阪20：04発環状行きは確かに大ナラ103系8連、女性専用車はないが車掌は女性限定運用

偶然そうなだけで限定してないでしょ

限定してますが…。

>>725
>>694

>>735
親切なひとだぁ　とんくす
見落としてた　巣マソ

>>733>>734
女性が入ることはあるが厳密には限定ではない。
そういう運用は男性でも入れるようになってる。
逆に男性しか入れない運用もある。

>>731

今のままで良いだろう。久宝寺停車で今の快速の本数を確保しているのだから・・

>>721
大阪発17時台３本はBC8
BC8＝奈良221系２(NB)＋６(NC)　NA8＝奈良221系４×２
NC6＝奈良221系６連単独　BA6＝奈良221系２(NB)＋４(NA)
NS8＝奈良103系４×２
>>705　>>715　>>721
大阪（外）16:05/28/49は確実にBC8→大阪発17時台の大和路線区快へ
14:46(3405K)辺りがBA6じゃないかなぁ…
確か大阪15:25(3408K)の折返しである
439K（加茂1628〜木津1635〜JR難波1731）がBA6だからな。
この中にはNA8が何本かあるんだよな。
で…俺からも
土休日3357K（加茂945〜木津952〜天王寺1034〜大阪1047）：NC6
>>703
木津もそうだが王寺以東の大和路線ユーザーは転クロﾏﾝｾｰな輩が多いと思う。
俺も大阪出る時はたまに大和路乗るけど王寺を出た時点で混み杉照罠。
元法隆寺住民としては平日は高田２＋奈良４の併結、
土休は奈良のみにして高田は各停格下げか
105系２連で王寺〜高田のシャトル運転に徹した方がいいと思うな。

>>739の「この中」には＝夕方の大和路線区快ね

元が大和路快速のヤツはBA6が１組だけだと思うから
それを探した方が手っ取り早い。
その１組はJR難波19:46の奈良・高田併結区快1458Kに突き当たるはず。

>>738
それは平日の朝ラッシュだけ。

>>734
そっちが乗っていたり見ている時に限ってと言う可能性もあるぞ！

平日の大和路快速でBA6(2+4)と思われる列車（時刻は大阪発）
内回り（加茂行き）　3372K(12:25)　3408K(15:25)
外回り（京橋・鶴橋方面）　3365K(11:26)　3401K(14:26)
酉監修の橙のヤツと大阪〜京橋・鶴橋〜天王寺間の所要時間から推測すると
こんな感じだわ。
3405KはNC6鴨。　　

平日内回りの大和路線方面区間快速(大阪基準)
6：25奈良　緑103　7：44奈良　緑103
7：57奈良　橙103　8：16奈良　橙103
17：10加茂　221　　17：27加茂　221
17：49加茂　221　　18：08加茂　221
18：27加茂　　　　　18：50加茂　221
19：08加茂　橙103 　19：28加茂　橙103
19：58加茂　緑103　 20：16加茂　221
20：40加茂　221　　　21：02加茂　221
21：21加茂　221　　　21：44加茂
22：01加茂　221

なんか昔から変わり映えしないなー。
22:01は１０３で運転汁。やまとじライナーの乗り甲斐が失せる。

平日外回りの大和路線区間快速だったものとして走るもの(大阪基準)
8：08天王寺　221　　　8：17天王寺　221
8：26天王寺　221　　　8：39環状　緑103
8：51天王寺　221　　　8：57天王寺　221
9：35天王寺　　　　　　17：14天王寺　221
17：36天王寺　221　　17：56天王寺　221
18：15天王寺　橙103　18：36環状 　緑103
18：56天王寺　緑103　19：15天王寺　221
19：35天王寺　221　　　19：57天王寺　221
20：15天王寺　　　　　　20：34天王寺　　　
20：57天王寺　　　　　　21：14天王寺
21：55天王寺　　　　　　22：16環状
22：41環状

>>744

22：41環状行きは緑103

えきから時刻表の｢接続｣の謎がわかったかもしれない。言葉で言うのは難しいかもしれないが。
接続とある前の列車と後の列車の到着のりばが違えば、違う車両を使っているのではないかと。(天王寺基準)
大和路線区間快速の場合だと、103を使用は大体が同じのりば、221や223の場合は必ず違っている。
103だと区間快速運用前、ないし後にぐるぐる回るものがあるから、それもこれでわかるかも。

>>737
いつ乗っても女性車掌ですが・・・　半年くらい前に男性が入ったことはあったが

>>739
＞元法隆寺住民としては平日は高田２＋奈良４の併結、
それは大阪発着？JR難波発着？
大阪発着なら、高田４＋奈良(加茂)４ or 高田３＋奈良(加茂)５
にするべきと思う。

＞土休は奈良のみにして高田は各停格下げか
各停格下げみたいな極端なのはｲｸﾅｲ！（・Ａ・）
せめてJR難波発着で高田２＋奈良４にした方がいい。

＞105系２連で王寺〜高田のシャトル運転に徹した方がいいと思うな。
それだけは勘弁してください。

大和路快速・区間快速、大阪駅基準内回り、平日 (04/03/13改正）
列車番号/大阪発時刻/両数/編成/運用番号(←大阪方・加茂方→)

302Y 6:25 8 103系4+4 67+75
314Y 7:44 8 103系4+4 68+61
318Y 7:57 8 103系8 23
324Y 8:16 8 103系8 2
3340K 9:44 8 221系2+6 202+609(202は奈良まで)
3344K 10:04 8 221系2+6 205+604(205は奈良まで)
3348K 10:25 6 221系6 603
3352K 10:44 6 221系6 608
3356K 11:04 6 221系6 613
3360K 11:25 6 221系6 612
3364K 11:44 6 221系6 602
3368K 12:04 6 221系6 605

3372K 12:25 6 221系2+4 206+414
3376K 12:44 6 221系6 609
3380K 13:04 6 221系6 604
3384K 13:25 6 221系6 603
3388K 13:44 6 221系6 608
3392K 14:04 6 221系6 613
3396K 14:25 6 221系6 612
3400K 14:44 6 221系6 602
3404K 15:04 6 221系6 605
3408K 15:25 6 221系2+4 206+414
3412K 15:44 6 221系6 609
3416K 16:04 6 221系6 604
3420K 16:25 6 221系6 603
3424K 16:45 6 221系6 608
430Y 17:10 8 221系2+6 205+610

434Y 17:27 8 221系2+6 202+613
438Y 17:49 8 221系2+6 207+612
440Y 18:08 8 221系2+6 204+606
444Y 18:27 8 221系4+4 411+415
450Y 18:50 8 221系2+6 203+605
454Y 19:08 8 103系8 4
456Y 19:28 8 103系8 15
462Y 19:58 8 103系4+4 67+75
466Y 20:16 8 221系2+6 201+608
470Y 20:40 8 221系2+6 205+610
474Y 21:02 8 221系2+6 202+613
478Y 21:21 8 221系2+6 204+606
482Y 21:44 8 221系4+4 411+415
484Y 22:01 8 221系2+6 203+605

たぶんこれで合っていると思います。
外回りはまた今度。

>>749
JR難波系統

＞748
よし、乗らないようにしようっと。

>>748
変わるかもしれんだろ　女だけに限定してるソースは？
ユニバーサルの駅員じゃないんだから
そういえば子持ちスッチーが日航訴えてたな　鉄道でも起こりそう

運賃誤表示age

自分が>747で言ったことを踏まえれば大阪基準の内回りはこれでぐるぐる回っているのではないかと推測。
緑103の方だけを取り上げる。橙の方は環状線標準的なもので取り上げる意味がない気がしたので。

(始点京橋4：51)5：02環状行き→5：43環状行き→6：25区間快速奈良行き
(始点天王寺5：55)6：16環状行き→7：00環状行き→7：44区間快速奈良行き

>706で名無しライナー氏が言われていたのにも当てはまっているので当たっていると思うが。

>>754
乗りたいくせに

大和路快速・区間快速、大阪駅基準外回り、平日 (04/03/13改正）
列車番号/大阪着時刻/両数/編成/運用番号(←加茂方・大阪方→)

313Y 8:07 8 221系4+4 416+412
317Y 8:16 8 221系6+2 601+203
323Y 8:25 8 221系6+2 609+202
329Y 8:38 8 103系4+4 75+67
331Y 8:50 8 221系6+2 604+205
335Y 8:56 8 221系6+2 606+204
3341K 9:27 6 221系6 603
343Y 9:34 8 103系8 7
3345K 9:47 6 221系6 608
3349K 10:06 6 221系6 613
3353K 10:25 6 221系6 612
3357K 10:47 6 221系6 602
3361K 11:05 6 221系6 605
3365K 11:26 6 221系4+2 414+206

3369K 11:46 6 221系6 609
3373K 12:05 6 221系6 604
3377K 12:26 6 221系6 603
3381K 12:46 6 221系6 608
3385K 13:05 6 221系6 613
3389K 13:28 6 221系6 612
3393K 13:46 6 221系6 602
3397K 14:05 6 221系6 605
3401K 14:26 6 221系4+2 414+206
3405K 14:46 6 221系6 609
3409K 15:05 6 221系6 604
3413K 15:26 6 221系6 603
3417K 15:46 6 221系6 608
3421K 16:05 8 221系6+2 610+205
3425K 16:28 8 221系6+2 613+202
3429K 16:49 8 221系6+2 612+207
433Y 17:13 8 221系6+2 606+204

437Y 17:34 8 221系4+4 415+411
441Y 17:55 8 221系6+2 605+203
445Y 18:14 8 103系8 22(?)or23(?)←未確認
449Y 18:34 8 103系4+4 74+66
453Y 18:55 8 103系4+4 75+67
457Y 19:14 8 221系6+2 608+201
461Y 19:34 8 221系6+2 610+205
465Y 19:56 8 221系6+2 613+202
469Y 20:14 8 221系6+2 612+207
473Y 20:32 8 221系6+2 606+204
477Y 20:56 8 221系4+4 415+411
479Y 21:13 8 221系6+2 605+203
483Y 21:54 8 103系8 15
485Y 22:15 8 103系8 2
487Y 22:40 8 103系4+4 75+67

奈良区103系4連環状線普通運用、平日 (04/03/13改正）（一部推測あり）
〔内回り〕
京橋4:51→天王寺5:21 運番67(B)+75(F)
天王寺5:22→天王寺6:02 運番67(B)+75(F)
天王寺5:55→天王寺6:36 運番68(B)+61(F)
天王寺6:38→天王寺7:21 運番68(B)+61(F)
〔外回り〕
大阪城公園5:23→天王寺5:34 運番61(B)+68(F)
天王寺9:02→京橋9:32 運番75(B)+67(F)
大阪城公園15:05→天王寺15:17 運番75(B)+67(F)
天王寺19:09→天王寺19:43 運番74(B)+66(F)
天王寺19:44→天王寺20:25 運番74(B)+66(F)
天王寺20:27→天王寺21:08 運番74(B)+66(F)
天王寺21:09→天王寺21:50 運番74(B)+66(F)
天王寺21:51→天王寺22:32 運番74(B)+66(F)
天王寺22:33→天王寺23:14 運番74(B)+66(F)
天王寺23:04→京橋23:30 運番75(B)+67(F)
天王寺23:18→京橋23:46 運番74(B)+66(F)

以上、自分で調べた結果です。
間違いがあったらスマソです。

>750-752、>759-762
激しくグッジョブ

和歌山線で事故の代車に持ってきた車両のワンマン運賃表示機に五位堂が入っていない古い奴を取り付けてしまい、
運賃を取りすぎたそうでつ。。。

>>755
宿泊所の設備の問題があるでしょうが。

>>765
やっぱりやったか（笑）

>>755
ソースは「実際に乗車した経験から」としか言えないが（月に10回程度利用）
細かい行路には興味はないので、あとはご勝手に（藁

>>765
ＪＲ西日本和歌山支社は二十五日、桜井線（奈良―高田駅）と和歌山線（王寺―和歌山市駅）の一部区間で、ワンマン電車内の
運賃表示器に誤表示があったと発表した。一編成（二両）の電車に、旧ダイヤのデジタル式運賃表示器が設置され、新設駅が表
示されていなかったため運賃額がずれ、正しい運賃よりも２０―３６０円高くなっていた。二十―二十四日の上下線三十六本。
両線の利用者は一日計約二万五千人で、うち七割を占める定期券利用者と、駅構内にある券売機での切符購入者は影響がないと
いう。
同支社によると、十九日に和歌山線西笠田―笠田駅間の踏切事故で車両が故障したため、紀勢線で使用していた車両を二十日か
ら代替で使用。二十四日に運転士が乗客の下車時に、切符と表示器の金額が違うことに気づいて判明、正しい運賃表示器に取り
換えた。
（6/26読売和歌山版）

ま　た　酉　の　不　祥　事　か

105系の運賃表示機の順番は
桜井線（上半分）が
奈良・・・・王寺の順で
和歌山線（下半分）が
王寺・・・・和歌山市の順だっけ?

1時ぐらいに奈良を出る大和路快速混みすぎ。法隆寺から立ち客が出て、王寺で満員。久宝寺を出たときには
埼京線や田園都市線なみの混雑。奈良〜法隆寺では天王寺に行く人も大和路快速に乗るから余計に混む。
土日は大和路快速を8両にするか高田快速を奈良発に変更するかどっちかしてほしい。
まあ今日混んでたのは小泉さんの影響も多少はあったんだろうけど。

しＲ酉日本

>>772
いつも、休日はあんなもの。だから、休日は久宝寺を通過汁！
休日で比較するなら、埼京線の方がマシだろ。（平日は鬼だが）

最終日の「なら魚食う」号乗ってきた。新大阪行きのほう。
悲惨な閑散ぶりだった。

本来のターゲットである魚食った感じの人はほとんどおらず、
かといってヲタも少ない。
せめて「もみじ山荒らし号」みたいにヲタで埋めようよｗ

来期からの運転は怪しいな。
しかし、ミハ車だからって、新大阪発着はいただけないな。
ヲタ的には楽しいけど。
あと、運転停車の柏原で区快に道を譲るんだけど、
ホームの表示が「団体」になってたような。なにさまの団体だよ。ｗ

>>774

　土･日の午前中の大和路快速に久宝寺から乗ってます。
６両目弱冷車なら90％の割合で座れます（久宝寺では最初に並ぶ）
混んで嫌と思う人は後ろの車両に乗りましょう。


６両目で座れないこともたまにあるけど通路の中の方に入れば楽々です。

>>776
やっぱり１両目は混雑するんですかね？

>>775
何人ぐらい乗ってた？

>>775
まさか「運転停車」と表示はできない罠。
漏れも気になって見に逝ったことがある。

どうせだったら、客扱い汁！

ＧＬＡＹのコンサートの日の運転計画は確定したのだろうか。
特急券は1ヶ月と1日前から発売なので、火曜日には決定？

>>777
6両編成で、各車両3〜5人ぐらい。
入れ替わりがあったが、どの駅間もそんな感じだった。
>>778
そうだな。ああいう場合、適切な表示が案外難しいもんだね。

>>775
悲惨な閑散になるのは運転停車&後続の大和路快速退避
することに問題があると思うのだがな。
JR難波行きの区間快速ならまだしも。
これでは誰も使わないよ。

>>772
法隆寺辺りから梅田はともかく天王寺や難波行く奴も乗るからな。
その頃は難波行くにしてもこれに乗らないと無理やったから。
確かに法隆寺・小泉・郡山？〜天王寺・難波を分離したければ
高田区快の奈良シフト・併結化が必要加茂名。
今住んでるトコは片町線〜祝園〜金欠という逃げ道もあるけど。

795 ：名無し ：04/06/26 20:18 ID:8HZxDmw3
今日の夕方網干総合車両所の前通っていたら元岡山の１０３系Ｈ３編成の中間車が
ウグイス色に塗り替えられ奈良の１０３系４両ＮＳ４１５編成の中間に組み込まれて、
６両編成に変わった模様。従って、元岡山の１０３系Ｈ３編成の中間車は奈良へ転属の模様。

遂にｵｰﾙNBあぼ〜んか？

大和路線 お客様の救助に伴なう運転見合わせ 　10:50 現在

影響線区 : 大和路線 大阪環状線 阪和線 関西空港線 ＪＲ京都線
午前10時15分頃より、大和路線 新今宮駅構内でのお客様の救助のため、
大和路線及び阪和線から大阪環状線に直通する列車の運転を見合わせていましたが、
午前10時44分に運転を再開しました。この影響で列車に運休や遅れが発生しています。


10時半ぐらいに天王寺にいたが
上りはバンバン運行してたので後々折り返しが追いつかなくなって
全体的にダイヤが乱れる予感

金曜日に平野下りホームで人身あったけどその時も
上り通常通り運行してたら後々列車足りなくなって
天王寺15.16番ホームは人であふれかえる…

JRももっと運行方法考えて欲しいものだよ

>>782
高田快速の奈良シフトは実現しても併結化手間がかかるからないと思うけど。
香芝は人口が増えてるらしいけど増えてるのは二上とか五位堂とかの近鉄沿線だけなのでは？
高田快速はいらんと思うけどどうなんだろう？

大和路快速を高田発着、区間快速を奈良発着に入れ替えるのはどうよ。

>>782
>>786
区間快速より大和路快速の併結化の方がベターだな。
これで環状線内が8両にできる。
併結にかかる時間も香芝の行き違いを志都美に変えれば
十分取れそうなのだが、高田の折り返しがきついかも。

>>784
これの絡みで12時半頃王寺駅5番線発の高田行き区間快速みたよ。
ひょっとして区間快速が間引きされたのか?

>>785
王寺駅で同一ホーム乗り換えが実現しない限り
なくならないような気がする→高田快速
王寺駅の1番線があれではな…。

>>787
将来はこんな感じでどうよ

大和路快速　　　　　4本/h　大阪〜加茂6両＋高田2両
外環状線直通快速 2本/ｈ　奈良〜塚口4両
普通　　　　　　　　　 4本/ｈ　王寺行き7両

停車駅はそのままで。本数が減って改悪かもしれないけど大阪直通の
大和路快速が増えてるから便利だと思うんだけど。

>>784
これだね。

男児が電車戸袋に腕挟む　ＪＲ大阪環状線
http://www.sankei.co.jp/news/040627/sha056.htm

平日の桜島8：49京橋行きってユニバーサルの塗装の103だった気が

＞７８９昨日も西宮のスーパーで悲惨な事故が遭ったが親も無関心なんだな。きちっと見張れよ！

JR難波発着の区間快速の運用ってどうなってまつか？

帰りは18:50高田行、緑103系6両と20:22奈良行、橙103系8両しかない気もするけど。

>>788
普通　4本/ｈ　王寺行き7両
それをやるにはホームの延伸を何駅必要だろうな。
現状で103系6両が入る区間というなら大和路線だけではなく
和歌山線や桜井線も延伸が必要

>>792
それ以外に17時半頃と19時頃と21時半頃にあったはず

橙103系の運用ね

どうぞ。

区間快速、JR灘波駅基準奈良方面、平日 (04/03/13改正）
列車番号/JR灘波発時刻/両数/編成/運用番号(←JR灘波方・加茂方→)

304K 7:18 6 221系6 603
306K 7:24 6 221系4+2 407+207
308K 7:33 6 221系6 608
310K 7:42 8 221系4+4 413+401
312K 7:51 8 103系8 7
316K 8:03 8 103系8 6
320K 8:17 8 103系4+4 66+74
322K 8:25 8 221系2+6 201+613
326K 8:45 6 221系6 602
328K 8:55 6 103系6 41
330K 9:02 6 221系6 605
1332K 9:12 6 221系4+2 407+207(407は高田行き)
334K 9:23 6 221系2+4 206+414
1336T 9:33 4 221系4 403
338K 9:39 6 103系6 52

1342T 10:00 4 221系4 413
1346T 10:20 4 221系4 411
1350T 10:40 4 221系4 412
1354T 11:01 4 221系4 407
1358T 11:20 4 221系4 403
1362T 11:40 4 221系4 413
1366T 12:01 4 221系4 411
1370T 12:20 4 221系4 412
1374T 12:40 4 221系4 407
1378T 13:01 4 221系4 403
1382T 13:20 4 221系4 413
1386T 13:40 4 221系4 411
1390T 14:01 4 221系4 412
1394T 14:20 4 221系4 407
1398T 14:40 4 221系4 403
1402T 15:01 4 221系4 413
406K 15:20 4 221系4 411
410K 15:40 4 221系4 412
414K 16:01 4 221系4 407
418K 16:20 4 221系4 403

422K 16:40 4 221系4 413
426K 17:01 8 103系4+4 67+75
428K 17:11 8 103系8 6
432K 17:32 8 103系8 5
436K 17:52 6 221系2+4 206+414
4481K 18:11 8 221系4+4 402+403(402は五条行き）
1442K 18:32 8 221系4+4 407+413(407は高田行き）
1446T 18:50 6 103系6 53
448K 18:54 6 221系6 603
452K 19:12 8 103系8 6
4485T 19:32 6 221系6 604
1458K 19:46 6 221系2+4 206+414(206は高田行き）
1460K 20:00 8 221系4+4 403+401(403は高田行き）
464K 20:22 8 103系8 2
468K 20:41 6 221系6 603(←推測）
472K 21:01 8 221系2+6 207+612
476K 21:24 6 103系6 52
480K 21:41 8 103系8 4
4493K 22:36 8 221系4+4 406+410(406は五条行き）
488K 23:02 6 221系6 609
490K 23:38 8 221系2+6 202+613

逆方向はまた明日にでも。

>>796
1460Kと言えば「この電車奈良から奈良線・快速京都行に変わります」やね。
即ち隠れJR難波〜京都直通列車。

Tc211他４連の京都から見て奈良方TcがNBに差し替えられていた。
元岡山車入りがオールNBの代替に回るようだから
廣嶋の疑惑車以外では最後のNBとなるか。

１時間４本化は大和路線・阪和線も同時に行なわれそう。
外環状線の区間内列車も１時間に４本はいるだろうし。。。

　
　だたし夕方のラッシュ時は８本に増便。普通列車はまだまだ頑張る103系6連。

>>785

ＪＲ畠田・志都美・香芝も年々乗降客数を増やしている。
今な〜んにないJR五位堂も今からだろう？
しかし近鉄快急・区快との競合駅は今の天王寺着では勝負にならない！
高田も今の所要時間では大阪市中心部に通勤する人では使いにくい。

>>782

沿線風景を見ても王寺〜奈良より王寺〜高田の方が人口密度は高い。
JRもそろそろ方針転換をしてもいいかもしれないな。
高田快速の終日運転は必要だ。
夕方の乗換を無くせば少なくとも志都美<近鉄二上）・香芝<近鉄下田>は近鉄に負けない！
まあココも天王寺に着くのが最大のネックかな。

>>801
だから将来、外環直通を望む・・・と。

実際、223-2000の行先LEDに「東西線経由　桜井」という設定があるのだし・・・

>>799
ダイヤ改正か？
詳しく

大モリに留まってる113の前4両？を分離して
テント張って電車区内で何かしてた、訓練かな？

>>805
そんなあなたは城東区森之宮一丁目にお勤めでつか？

>>793-797
ありがとうございます。
結構、JR難波発着の区間快速は103系あるんでつね。
ラッシュ時、６両８両ゴチャゴチャになってたとは知らなかった。

>>807
お役に立ててどうもです。
お約束どおり、今度は逆方向です。

区間快速、JR灘波駅基準JR灘波方面、平日 (04/03/13改正）
列車番号/JR灘波着時刻/両数/編成/運用番号(←加茂方・JR灘波方→)

301K 6:45 6 221系6 602
303K 7:08 6 221系6 603
4420T 7:20 6 221系2+4 207+407(207は王寺から)
1305T 7:32 6 103系6 44
307K 7:37 8 221系4+4 401+413
309K 7:43 8 103系8 7
1311T 7:46 6 221系6 612
315K 7:55 8 103系8 6
1319T 8:03 6 103系6 48
321K 8:08 8 103系4+4 74+66
325K 8:16 8 103系 5
327K 8:18 8 221系6+2 613+201
4525T 8:27 6 103系6 51
333K 8:37 6 221系6 602

337K 8:49 6 221系2+4 207+407
4428T 8:54 6 221系6 605
339K 8:58 6 221系4+2 414+206
4529T 9:29 4 221系4 403
347K 9:49 4 221系4 413
1351T 10:10 4 221系4 411
355K 10:29 4 221系4 412
1359T 10:50 4 221系4 407
1363T 11:09 4 221系4 403
1367T 11:29 4 221系4 413
1371T 11:49 4 221系4 411
1375T 12:09 4 221系4 412
1379T 12:29 4 221系4 407
1383T 12:49 4 221系4 403
1387T 13:09 4 221系4 413
1391T 13:29 4 221系4 411
1395T 13:49 4 221系4 412
1399T 14:09 4 221系4 407
1403T 14:29 4 221系4 403
1407T 14:49 4 221系4 413

1411T 15:09 4 221系4 411
1415T 15:29 4 221系4 412
1419T 15:49 4 221系4 407
1423T 16:11 4 221系4 403
1427T 16:29 4 221系4 413
431K 16:50 8 103系8 6
435K 17:11 6 103系6 45
439K 17:31 6 221系4+2 414+206
443K 17:52 8 221系4+4 403+402
447K 18:13 8 221系4+4 413+407
451K 18:31 6 221系6 603
455K 18:53 8 103系8 6
459K 19:14 6 221系6 604
463K 19:31 6 221系4+2 414+206
467K 19:52 8 221系4+4 401+403
471K 20:12 8 103系8 2
475K 20:31 6 221系6 603(←推測）
481K 21:23 8 103系8 4
489K 23:11 8 221系6+2 613+202

>>808-810
乙！
朝ラッシュ時の運用はかなり(・∀・)イイ!!

さんざん概出だとは思うが、今月３１日のゆめ咲線は祭りになるぞ。

大サロうざい

>>812
夏休みの臨時は決まっているが、肝心の30・31日の臨時はゆめ咲
関しては未定。

30･31日の祭りで人大杉状態で環状線ウヤなんてことになるなよ。
恥ずかしいから。

30日は阪神戦程度じゃない？USJの中山車…
31日はUSJの駐車場を使うから、そりゃ動員数が違うわ。

環状線に新車投入だってさ。

http://v.isp.2ch.net/up/6edd162379c6.jpg




ｽﾏﾝ漏れの妄想だ・・・暇だったから書いてみた・・・

国鉄は分かるけど、国電って何？　と突っ込んでみるテスト

大阪外環状線早くできひんかな？

>>817
なぜ下が緑なのか小１時間。大和路線乗り入れを想定？（ｗ
>>818
全然問題ないと思いますが何か・・・って、もしかして「国電」を
知らないとか？（恐

>>820
ステンレスボディの写り込みです・・・・
ｽﾝﾏｾﾝ、描写力をもっと身につけます・・・

>>820
謎鬱

>806
いえ、環状線で通学してるだけです。

>>820
大汗

>>820
おまえβか？荒れるから来るな。

>>822
やっぱり一瞬謎ですよね
>>824
「国電」のことでしょうか。この言葉が理解できる層の年齢が
どんどん上がってるのでしょう。時代が変わったのかもしれませんね。
>>825
は？ｷﾁｶﾞｲ？

>>821
いえいえ。描写力もなにも、すごい発想に驚嘆。
ただ、いつになるやらという感じはしますね。

やはりBか。
反応が早すぎるな。

Ｂ地区

表題はしＲ酉なのに文中はなぜJR西なのか。
　
　
　
　
時代は流れていくのよ。
俺も「省電」時代は知らないわけで。

>830
「省線」「院電」では？

鉄道院が大正9年に鉄道省に組織変更した。
　
それ以前の鉄道院時代の愛称？が「院線」「院電」で
鉄道省になってからが「省線」「省電」だろ。

ただし、明治41年以前は逓信省管轄（いろいろ変遷あり、最初は工部省）でありそのときも「省線」とよばれていたらしい。

>>820

頭悪そう、しかも喪前はデブで自己中心的な奴だろうな、きっと。
実社会できちんお友達作ろうね？

彼女いる？ハァ？二次元だって？クタバレ

なぜ>>820が叩かれてるのか、よーわからん・・・
ここはひどいインターネッツですね。

マジレスすると必要以上に挑発させてるからだろう

ありがとう。そこまで徹底的に煽ってくれると、
むしろ肩の荷が下りるよｗ
もっとアホ満開でヨロｗ
>>834
俺自身もよーわからん（藁

おまいら大変ですよ！

奈良駅のホームに　や　っ　と　こ　さ　LED列車案内が付いたよ。
昨日見たら「工事中」の張り紙はあったが、既に作動していた。
（パタパタはまだ機能）

いよいよパタパタ撤去かもよ。
「急行紀ノ川和歌山」をもう一度出して、リバイバル列車を見送ってほしかったのに。

４日始発より新跨線橋供用開始

どう見ても>>820がアホにしか見えない。

↓>>820のアホカキコ

81 名前：名無し野電車区 投稿日：04/07/03 00:35 ID:7Uv389uo
いまどきクーラー機器室をトイレと勘違いするヤツいるのか？
世界人間遺産に登録する価値あるヤツだなｗ

アホで結構（ｗ

>>841
こういう風に相手するからアホって言われるんだよ。しばらく書き込むな。

連れが見たんだが、この前、笠田で事故を起こした１０５系がクモヤに挟まれ
阪和線経由で回送中の模様。

>>837
天理駅のバタバタには急行紀ノ川和歌山がまだあるのと違うか?

バタバタにはあると思うよ。
またうっすらと天理駅の4番線の壁みたいなとこに急行紀ノ川か白浜か知らないが乗車案内の型が残ってる。

生駒線のチンカス野郎は出てゆけ

こんな感じでどうよ

大和路快速　　　　　4本/h　大阪〜加茂6両＋奈良2両
普通　　　　　　　　　 4本/ｈ　高田行き6両

>>842
おぉ、今日の昼過ぎ天王寺〜寺田町間を走っている所を見たぞ。すっごい奇妙。

>>838
＞４日始発より新跨線橋供用開始
その新跨線橋は、現跨線橋の北側にできたのかな？
（数ヶ月前にその場所に柱らしきものを立てる土台を見たので）
仮駅舎や西口改札とどのようにつながっているのか、教えて頂けませんでしょうか？
実際に奈良駅に行って見ればいいんだけど、なかなか行く機会がないもんで…。

７／２に２２１はひどかったな。
車番は忘れたが天井のエアコンにガムテープ貼り付けあり、「新快速　奈良」あり、
４＋４の「区間快速　ＪＲ難波」ながら前４両は「みやこ路快速　奈良」後４両は「区間快速　奈良」・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌""￣〔二二二〕￣""┐
　　　　　┌""￣〔二二二〕￣""┐ 　　　　　　┌'""￣￣￣￣￣￣￣￣￣""┐
　　┌'""￣￣￣￣￣￣￣￣￣""┐ 　　　　|ﾞ 　 　 　　　.（○○）.　　　　　　 ﾞl
　　|ﾞ 　 　 　　　.（○○）.　　　　　　 ﾞ| 　　　　|　（1|7|M）　l 　　　　l [桜井線]　|
　　|　（1|7|M）　l 　　　　l [桜島線]　| 　　　　|..＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　　|..＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ | 　 　 　| | |￣￣￣ |￣￣￣ |￣￣￣ | | |
　　| | |￣￣￣ |￣￣￣ |￣￣￣ | | | 　 　 　| | |　　　＜・＞ 　 ＜・＞　　　| | |
　　| | |　　　＜・＞ 　 ＜・＞　　　| | |　　 　　| | |＿＿＿_|＿＿＿_|＿＿＿_| | |
　　| | |＿＿＿_|＿＿＿_|＿＿＿_| | |　　 　　| ────────────..|
　　| ────────────..|　　　 　| 　 　　　　　⊂ﾆﾆ⊃ 　 　 .JR　 | 　
　　| 　 　　　　　⊂ﾆﾆ⊃ 　 　 .JR　 | 　　　　| _ 　 　　　　　| ∩ |　　　 　 　 ._ | 　
　　| _ 　 　　　　　| ∩ |　　　 　 　 ._ | 　　　　|_o＿＿＿＿.⊂ニ⊃＿宙＿___o_|　
　　|_o＿＿＿＿.⊂ニ⊃＿宙＿___o_|　　　　　l｣''豆||豆''H　l×ﾛl　H　jj''||豆''l｣
　　 l｣''豆||豆''H　l×ﾛl　H　jj''||豆''l｣ 　　　　┌─┘_'__三三三三三'___└─┐
　　┌─┘_'__三三三三三'___└─┐ 　　　　＼__＿＿＿＿＿＿＿＿＿___／
　 　＼__＿＿＿＿＿＿＿＿＿___／ 　　　 　,.. - ､,-､.｀_i　　　　　.´ﾚ'　/,.へ､ _　
　〃　　 /,ヽ､r'こl｀ ｰ-‐ ',l´'Yヽヽ　｀ヾ´　　 l/　　 '´ /´　 !　　／ ,／/ l　　　 ヽ!
　l　　　/ !.　 (　｀ ｰ＝-´‐　 )　! '､　　 !　　/　　　　_l＿.　!　/ ／/ ./_,,L　　　　i

>>846
おかしくありませんか？乗客が増加しているのは王寺〜高田の方だよ。
独占区間の王寺〜奈良は沿線が円熟しているから今後も減少する一途だろう。
近鉄と競合する奈良・郡山はまだ期待は持てる方だが。
　一方の王寺〜高田の沿線は発展中。ファミリー家族が増えているので小さな子供が
高校へ大学へで当分、電車を利用する年代は増える。なによりお父さんも定年まで
まだまだ働かなくてはならない。沿線が円熟した王寺〜奈良ではお父さんがどんどん
定年になるので人口はそのままでも電車に乗る人が減少していく。また子供も就職や結婚で
地元を離れていく場合も多い。
　今後も乗客が増える王寺〜高田を重視して行くのは当然だと思うね。

＞今後も乗客が増える王寺〜高田を重視
これはどうかな？もう頭打ちやろ。
現状のままでいいだろ。大和路線は。

大和路快速(大阪-加茂)3本/h
区間快速(ＪＲ難波-高田)3本/h
普通(ＪＲ難波-王寺)3本/h
普通(ＪＲ難波-奈良)3本/h

>>852
高田快速の運転を終日行なうのが自然の流れであろう。
夕方以降は、前４両奈良行き。後ろ４両高田行き。これを１時間に３本運転してもらいたい。

いやだ

だやい

今日の大和路快速、冷房が臭わなくなったのはいいけど
時計が動いてなかった

>>746
奈良の田舎の単線区間でそこまでしても意味ないだろ。

>>851
和歌山線を重視するならJR難波ではなく大阪へ直通すべき

大和路快速　　　　　4本/h　大阪〜加茂6両＋高田or桜井or五条2両
普通　　　　　　　　　 4本/ｈ　JR難波〜王寺6両
みやこ路快速　　　 2本/ｈ　京都〜王寺4両
阪和線もダイヤ改正しなければならないのだけど

我田引水、鍋鉉路線。
我儘放題、岐阜羽島。
目糞鼻糞、奈良県民。

外環状線開通でＪＲ和歌山線も近鉄とガチンコ勝負が出来そうだ。

高田だろうがどこだろうが勝手に行けばいいけど、
いちいち王寺で乗り換えするのが面倒なんだよ。
大和路線はこっちだ。不便を強いるな。
妥協策は、もっと分割併合を増やすことだよ。

奈良駅に新設されたＬＥＤ案内表示はどんなタイプのもの？
乗車位置表示もされるのかな？△１〜６とか○１〜４とか。

大和路快速　大阪−加茂(6両)　3本/h
区間快速　　 JR難波−奈良(4両)/高田(2or4両)　3本/h
普通　　　　　　JR難波−王寺　必要な量

でいいよ。
そんなに高田方面を増やしたいなら大和路快速の一部を4+2両にすりゃいいやん。
なんで奈良から天王寺まで行くのに乗り換えをせにゃならん。

>>862
乗車位置LEDはなかったような。
まあ103と221しか来ない
退屈な駅だからどうでもいいが。

>>863
その通り。
これは聞かない象に投書したほうがいいかもな。
そんなに高田に行きたいなら、王寺で分割併合しろ。

>>864
サンクスです。
そうですか、乗車位置表示はなかったですか…。
△1〜6などを本来の乗車位置用途ではなく、
両数を判断するのに重宝してる俺としては、残念だな。
次の列車の両数が分からないと、ホームのどこまでいっていいものか判断に困る時があるもんでｗ
JR灘波も乗車位置表示がないから、ちょい不便。

まあ、高架化完成の暁には立派なＬＥＤ案内表示が設置される…ことを願っておこう…。
まさか、今のを使いまわすというｵﾁは勘弁ねｗ

案内表示機の値段は1台400万〜700万するから使いまわしだしょ

天王寺の大阪環状線ホームのやつも使いまわしだしな
（しかも新しく取り付けられたやつと同じグレーに塗ってごまかしてる）

>>864
おいおい、ｷﾊ75を忘れているよ。

乗車位置LEDないのか。
急行かすがにも乗車位置LEDが出るのか楽しみにしていたのに

高田でさえ、乗車位置ＬＥＤあるのに
何で奈良は新設されてもＬＥＤ置かないのか。
もう少し大和路線を重視しろよ。

>>863
大和路快速に223系2000番台の3両編成を投入して、221系の4両と組んで環状線〜加茂4両、高田3両でいい。
区間快速は難波〜奈良にして6両。普通は全て王寺行き。

分割併合もいいですけど、それで所要時間が延びたら本末転倒のような・・・

>>871
そう。結構時間食うんだよね。

>>871
京急金沢文庫みたいにキビキビしたら大して所用時間は伸びない。

>>873
酉にはあの技は無理。
金沢での分割併合で、681・683での高速化を無駄にしてる会社だから。

>>871
>>872
王寺で後続の奈良行きを待つよりはまし

王寺駅の配線を変えろと前から言ってある。
今の１番線は使わすに２〜５番線を使う。
２番線を奈良行き。３番線を高田行き。４〜５番線を大阪行き＆和歌山線王寺終着電車。

>>871-872
奈良方面行きは到着後、分割しても2分後には発車するから
問題ないのでは？
ただ、併合はイロイロ問題ありそうだが。

>>876
2番を高田行き、3番を奈良行きにして、
高田方面は大和路線の上を立体交差させたほうがいいのでは？

２番のりばから奈良・高田方面の出発は現状ではできないわけだが…

保全age

>>877
現状、和歌山線と大和路線の併合はどちらかのダイヤが乱れたら
できなくなるのでいっそのこと天王寺か新今宮で併合・分割してみては？

大和路快速(加茂-JR難波2両/大阪6両)3本/h
快速(高田-JR難波2両/大阪4両)3本/h(環状線内停車駅は大和路快速と同じ)
普通(王寺-JR難波)3本/h
普通(奈良-JR難波)3本/h

※奈良発普通JR難波行きは王寺で区間快速JR難波・大阪行きに連絡

このようにすれば、以下のようなメリットも得られる。
�@日中も奈良からJR難波直通が可能になる。
�A普通に乗っても王寺でJR難波・大阪行きに接続でき、両方面とも10分サイクル確保
�B和歌山線からもJR難波行きを減らさず、大阪行き直通も可能になる。
�C三郷、柏原、八尾などの各停駅から奈良行き直通も現状維持。

分割・併合に時間かかりそうだが、天王寺で時間調整2分を分割・併合に持っていけば
大きな問題にはなりにくいだろう。

環状線内4両の快速の問題点について

関空・紀州時快速のすぐ後に走らせれば大丈夫だろう。

１．阪和線内でダイヤが乱れたら、新今宮なら分割併合列車が邪魔
２．天王寺で分割併合なら、関西線で続行運転しすぎ
３．10分ごとに分割併合するとそれなりの人件も費発生
４．環状４両快速、大阪からはどうするの？

>>876
よくしらないくせに、言うことだけは偉そうだねｗ

少々乱暴に言うと、
全て高田の存在が悪いということだな。
ここまで法隆寺以東が停滞していなければ、
王寺から和歌山線に快速が走るという
屈辱的な事態には陥らなかった。
いちいち分割併合するのも、相当な手間がかかって
酉としてもやりたがらないだろう。乗客からみると、
それがベストなのは論を待たないが。

>>882
＞２．天王寺で分割併合なら、関西線で続行運転しすぎ

どういう意味？

＞４．環状４両快速、大阪からはどうするの？

大阪止まりで

JR奈良線単独スレ，DAT落ちの模様。

>>885
新今宮−天王寺の関西線で線路密度がまた増えること。
いま大快３　関快３　区快３　特急３（だっけ）　の１２本／時
天王寺で分割併合するなら１８本／時になる

>>884
そう言うこっちゃや。
>>871-873　>>875
片町線京田辺での作業時間は2-3分だから別に影響はあるまい。
確かに王寺は大和路奈良方面〜３番線へ乳腺が可能な配線になってはいるのだが。

昼の天王寺駅基準（本数は今と同じ快速･普通各６本）

　　　快速６本
環状線→加茂６両（王寺で始発高田行き・奈良でみやこ路快速・加茂で亀山行きに連絡）
なんば→奈良４両（奈良で京都行き普通・桜井行きに連絡）
環状線→桜井･五條６両（王寺で奈良行き・桜井で奈良行き・五條で和歌山行きに連絡）
なんば→加茂４両（王寺で始発高田行き・奈良でみやこ路快速に連絡）
環状線→奈良６両（奈良で京都行き普通・桜井行きに連絡）
なんば→高田４両（王寺で奈良行き）

　　　普通６本
なんば→奈良�A６両
なんば→王寺�C６両

*王寺始発高田行きはワンマン２両。昼の和歌山線の王寺〜高田間は４本運転
近鉄大阪線の急行より１本多く運転。

和歌山線の畠田〜高田→環状線各駅で使える大阪環状お買物きっぷをこの区間で復活させる
６枚綴り回数券・・・2980円（こども半額）有効期間・・・発売日より１ヶ月間

これにより高田駅から大阪駅まで496円で行けることになる。高田から大阪直通の快速も
運転させると所要時間も大幅短縮になる。今は新今宮で各駅停車に連絡。

★環状お買物きっぷ★
1990年ぐらいだったかな。国鉄からＪＲに代わって乗客を増やすのに必死だった時代。
畠田〜高田も乗客を増やすのに必死なら超格安きっぷを発売すればいい。

連れから聞いたのだが和ワカの117が桜井線に入っているのは本当か？
すまんがその事について情報キボンヌ

>>891
何色のやつやろ？

今日、車中から阪和連絡線を見たら架線がなくなっていたように
見えたのだが気のせいか?

和歌山線王寺ー五條の4両編成で走ってる奴。

>>893
6月30日で廃止になってるよ

>>891
吹田からの検査上がりか奈良電車区でのタイヤ削り帰りの時に桜井線を走るから、
お連れさんはそれを見かけたんじゃないかい。
営業列車では設定梨。

>888
特急は「はるか×2+くろしお系×1」で3だが、
普通6 で18本/時？

過密だ…

>>897　毎時19本の場合もあるよ　「くろしお」が毎時2本の時があるし

>>896
サンクスです。
連れのｶﾞｾでしたか。
よかった。

次期新車は鉄輪の他にゴムタイヤ仕込んで加速上げる。

＼(･ω･)ﾉ
＼(＼ ) ｽﾞｺｰ

大和路快速　　　　　4本/h　大阪〜加茂8両
普通　　　　　　　　　 4本/ｈ　JR難波〜王寺6両

シンプルでわかりやすいほうがいい。分割併合はややこしいのでなし。
和歌山線とは朝夕のみの直通でいい。能勢電だって昼間は阪急に直通していないし。
これにあわせて阪和線も

はるか　　　　　　　　1本/ｈ　京都〜関空6両
くろしお　　　　　　　　1本/ｈ　京都or新大阪〜新宮6両
紀州路・関空快速　4本/ｈ　大阪〜和歌山4両＋関空4両
普通　　　　　　　　　4本/ｈ　天王寺〜和歌山4両
普通　　　　　　　　　2本/ｈ　天王寺〜堺市4両

王寺の配線を変えないの？

和歌山線の王寺始発電車は大和路線奈良方面行きと同じホームから発車して欲しい。

>>902

悪いけど大和路線は>>890のダイヤが良いな。
法隆寺〜奈良を快速のみの４本でも行けそう。
難波〜奈良の区間快速４両はしんどいかな。

>>902
こんなダイヤだったら、乗る気失せる。
難波行くなら、王寺乗換えの今のダイヤの方がマシ！

早く大モリに、開発中の新形式電車(235系?)を導入汁。w

>>895
廃止ではなく休止だろ
長吉の踏切には何も掲示はなかったし、信号も点灯していた
久宝寺・杉本町では入れなくなっているようだが

今、大和路快速最後尾にいるDQN客うざい。
テメーが一番マナーが悪いんだよｺﾞﾙｧ!!

何かあったのか？

>>908
車内で携帯を使っているおまえにマナーを語る資格はない。

そういえば、大声で「女はマナーが悪い」とか怒鳴っていたオッサンがいたような。
「化粧するな」「ものを食うな」とか言っていたけど、さすがに「携帯使うな」とは言わなかったな。
久宝寺で普通に乗り換えたので、その先はどうなったか知らないが。

>>910
WEBにまでいちゃもんつけるお前が宇材。

＞大声で「女はマナーが悪い」とか怒鳴っていた

え、これのどこがおかしいの？みんなが思ってることだろ。

>>912
だから雌車に隔離なんだろ（ｗ

>>912
その前に、大声で怒鳴らる事がマナー違反だと言いたいのでは？
たまにいるよな。こんな酔っぱらいが。

ようやく奈良駅に行く機会があったので、新設されたＬＥＤ表示器を見てきたよ。
やはり乗車位置表示はなかったね。
つーか、種別表示の枠が広すぎでないかい?　なんか違和感があったｗ
うまく配置すれば、乗車位置の表示ができるスペースもできるのにね。もったいない。
ホームの足元には△1△や○１○表示がしてあるのに…。

優先座席で携帯電話使う奴には「ジャマー」だろ、
奴ら頭悪いからすぐアンテナ振る。ザマ

ゲームやっている香具師には関係ないけどな（ｗ

携帯電話?
いつも高井田-三郷間にあるトンネルで電話が
切れる人を見ているとザマミロと思う

東部市場前〜平野間も携帯途切れるんやけど。

具礼祭り、いよいよ３週間切ったな。
酉、ちゃんと準備してるのか？

みなさん、余程ケータイに恨みがあるんですね。

>>915

←東西外環状大和路快速　尼　崎　12：34

∴長くなる…

>>922
別に運転路線名を全部種別につけなくてもｗ
それより、逝き先表示（経由）がどうなるか…

１０３は電気を食うってよく聞くんですけど、２２１、２２３、２０７とか
ヨ２３１あたりと比べると、どの程度なんですか？
たとえば１０３を「１００」とすると、２０７なんかではどの程度になるんでしょうか。

>>924
E231vs103
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2003/05-06_highlight03.pdf

後ろの方の席ならﾔﾌｦｸに安価で出回ってるな＞グレイ
実地調査がてら行くﾔｼはおらんのか？

王寺駅の構造はどうにもならんのか？2面4線になればいいのに。
>>926
当日のダイヤはどうなるの？大和路快速や関空・紀州路快速は天王寺で打ち切り？

>>927

可能性とすればむしろ、快速の環状線内各停化の方がありえる様な希ガス　普段より明らかに客が多いのは確実な訳だし、本数を減らすのはどうかと
でも、ゆめ咲線や特急との兼ね合いがあるか・・・　塚、このネタ久し振りやな

>>927-928
当日は特別ダイヤになるのでは？
だから、関空紀州路快速・大和路快速が環状線内各停になることも考えられるし、
逆に環状に乗り入れたら混乱するから関空紀州路快速は天王寺折り返し、大和路快速・区間快速は
しＲ難波発着と言うこともありうる。

ダイヤが乱れた時に、大和路快速がしＲ難波発着になることはあるから。

補足。
快速系統の環状乗り入れ中止の場合は、当然環状運転（または桜島逝き）を増発。

下手に快速系統を乗り入れると、交通に不慣れな香具師が電車の逝き先がわからず大混乱の悪寒…

GLAY EXPO記念ＪＲスルーカード、JR西日本より発売

7月15日より次の各駅で「GLAY」のＪスルーカードが発売されますのでご利用ください。
価格は3000円です。

新大阪駅、大阪駅、北新地駅、尼崎駅、鶴橋駅、京橋駅、西九条駅、ユニバーサルシティ駅、新今宮駅、
四条畷駅、長尾駅、宝塚駅、天王寺駅、八尾駅、王寺駅、奈良駅、高田駅、堺市駅、鳳駅、和泉府中駅、関西空港駅

http://www.glay.co.jp/contents.html?cgi-bin/contents/information/one.cgi?id=76

グレイグレイって騒いでるが、たかが３万人弱のために
大和路・関空紀州路が乗り入れ中止？ありえねえ（ｗ。

全参加者が１０万人でハズ何人とか予測している香具
師がいたが、車で路駐する香具師が２万人程度いるはず。
今でも北港に行くのに最も便利な交通手段は車で阪神高速
利用だからな。

ってことは３万人か。なら（１カ所と２カ所の違いはあれ）城ホ
ールのライブと大阪ドームの阪神戦が同時に行われた程度
の増分だろうよ。
西九条−大阪間は地獄の混雑だろうが、せいぜい桜島線−
京橋間の臨時列車が数本出るぐらいだろうな。

まあ混乱してくれたほうが楽しいという気持ちはわからんで
もないが…（ｗ。

五条市に近鉄吉野口と南海橋本からJrとの相互乗り入れを実現させようとしてる
プロ市民団体いるんだな。

>>932
車来場は厳禁らしいし
普通コスト考えたら迷わず電車を選択するだろ関西人なら。

>>934
そうそう。ただでさえ激しいＵＳＪ周りの駐禁取り締まりが更に激しさを増すって事。
３万コースの出費をしたくなければ電車かハズで、ってことやな。
地元民なので観察しに行ったろかな（ｗ

森ノ宮の車庫に青い103系がいたぞ
USJの臨時用か？

>>934
大規模イベントでは「車来場は厳禁」と書いてあるのが普通だろ。
臨時を出す本数がアフォほどある甲子園の試合や試合やイベントですら
終了後は周辺道路がえらいことになってるし。
まさか阪神戦終了後に阪神電車利用して帰宅する客が４万人ってことは
ないって（ｗ。

>>935
逆にこれだけのイベントになると、Ｋ察は交通整理でいっぱいっぱいで取
り締まりに精を出すほどの余裕はないよ。
そこまで本腰をあげて取り締まるんだったら、その前に夜の御堂筋をどう
にかしてくれ（ｗ。

>>937
あー、確かにそうかもしれん。
でもまあ阪神戦と違って一日（二日か）限定イベントだしな。
公式にバスツアー大量に組んでるようだから
道路規制も特別体制になるのかと思ったんだが

こういうときは鉄道が確実だからな。

>>938
大規模規制の情報もないね
規制かけるならそろそろ告知してるはずだ
混雑の規模はせいぜいPL花火程度か

大阪環状線の103系の撤退は絶対無いか？周りの路線は新車が導入し、113系も撤退するのに環状線だけ
新車を導入しないのか分からないリニュ車どまりである

リニア車が入りまつ

阪和貨物線のレールと架線が大和路線の併走部分を中心に撤去されているね。
踏切も遮断棒が外されているので走れる状態ではないね。
信号機は動作しているけど。

中高生のお子様の集会では車利用はそう多くないと思われ。

幕張１８３系がE２５７系に置きかわったら
現在天理臨に投入されてる幕張車もE２５７系になるんかな？
まず無いだろうな

>>944
それは甘いと思う
若者も勿論だろうが30代以上も多そうな気がする

ＧＬＡＹ臨が明らかになったけど、
殆ど桜島−西九条と、桜島−京橋の増発だけだなぁ。
最終に内回り１周の増発があるぐらい。

＞９４７あらまー！それ本当ならＪＲ余裕噛ましまくってるな。

上の方で書いてるとおり、車を利用する人が多いと読んだのか、それとも逆に、ダイヤをいじる余裕がなかったのか

正直ダイヤいじれないでしょ。何も知らずに大阪に買い物に行く人もいれば
通勤で帰宅する人もいるだろうし。合間をぬって走るぐらいでしか仕方ない。

>>947-950
ほとんど西九条−桜島の臨時しかないと言う印象。
やはり、西九条で大混乱しそうな気がする。
西九条到着段階ですぐに外回りの電車が来ないと、ホーム転落が起きそう。
あと、最終に臨時を入れているが、接続する私鉄の電車はないよね。

>>932は痴漢の予感

>>951
５分に１本あれば、２万５千人／時間　輸送できるよ。
当日はブロック別退場だから、２時間で５万人輸送でも十分対応できると。
しかも半数以上は大阪駅直通だからねぇ…と。

最終の私鉄連絡？臨時だからぜいたくいうなって。

そもそも>>951は混乱したらうれしいと思ってる厨なのか？（ｗ

ＰＬ花火ですら毎年２５万人近くの人出があるけど、富田林→あべの橋で
20時前〜23:45まで５分間隔で十分だし。

全員が全員電車じゃないけどね

>>947
ごめん、ソースはどこですか？

>>955
全国版時刻表8月号

>>956
JRのほう？

>>957
ＪＲ・ＪＴＢとも（ＪＲのほうが見やすい）

桜島線用の車両が、６両から８両に組み変わってましたが、朝はいつもですか？

>>959
夏休み期間中だから。