学研都市線スレPart6

地味ながら各種新機軸を真っ先に賞味（次は“イコカ”）
他線とはひと味違う要望・不満が個性的（車庫を増やせ！）

こんな学研都市線をマターリ語って下さい。

2Getか？ しかし鯖飛んだ挙げ句ログ消失とは… とりあえず復活おめ。

完全に鯖復活したらこのスレの役目終わりかな？
とりあえず復活おめ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／ 　　
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪ 　

>>4
氏ね！

記念カキコ!

昨日、アクセスできないと思ったら、
「ログ」ぶっ飛びとはね…^^;

そういえば、前スレでウテシ目指して
試験目前だという香具師がいたけど
試験どうだったのだろう…

>>7
ウテシの試験じゃなく入社試験どす｡

>>1
甲シチュー
つうか一からやり直しかよ〜。。。（鬱
まあ仕方ないのでﾏﾀｰﾘいこや、と片町線車内よりカキコ。

>>9
IDがJR！！

>>1さん乙ーの記念ﾊﾟﾋﾟｺ

全スレの７６２で入社試験を受けてきたものです。
まだ、他の地区での試験が続いているので細かいことは言わないほうがいいと思いますが、試験問題は難問というものではありませんでした。
むしろ、簡単だったといったほうが良いかも…。
ただ、漏れは１０問くらいわかりませんでした。
今は一次試験が合格であるのを祈るのみです。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ｱﾗｼの後の保守ﾊﾟﾋﾟｺ

前スレ762さんに幸あれ

また、津田かよ・・・

結局、前スレはどこまで進んでたのでせうか。。。

>>16
dat逝きどころか事実上全アボーンだからな…

age

>>12
筆記試験よりも面接や運転適正検査のほうが大事です。
運転適正検査の結果によって入社したあとの進路がきまるので。
１.運輸系統（駅等）２.保線３.検修

事故廃車の前スレ出てきたので貼っとく。

学研都市線スレPart5〜実は…片町線なんです
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046957987&ls=50

age

207系が入る前、松井山手始発の片町逝き快速は設定されていたのでしょうか？
教えてｸｿｽﾏｿ。

>>22
夕方ラッシュの始めくらいの時間帯に松井山手始発京橋行きの快速があった。
これは淀電→片町→松井山手の経路で送り込まれてたと思われ。あの時代
データイムは20分サイクルだったのが夕方ラッシュ時は16分サイクルに変わってた
のでそのサイクル変更用の運用と思う。

89年の木津電化当時は片町→松井山手間は快速運転だったが,いつのまにか
この行路は各駅停車になってた。すなわち4連の普通松井山手行きが運転されてた
ことになる。

それより、前スレでもあったけど、東西線開業前の夕方の快速は京橋発着だったけど
何か理由あったのかな？それと朝ラッシュ時の快速の運行は無かったよね。

11時06分頃、学研都市線下狛〜祝園駅間で発生した踏切事故（軽トラックと電車が接触）のため、同志社前〜木津間で列車の運転を見合わせています。なお11時20分より、大阪市交通局、近鉄線、京阪線で振替輸送を実施しています。

＞東西線開業前の夕方の快速は京橋発着

片町駅のホーム数不足と、折り返し乗車防止のため

>>23
ｻｿｸｽ。1991年収録の片町線快速松井山手→片町という走行音ＣＤが出ているのだが、
これは木津または同志社発の途中から収録ということになりますね。

列車と軽トラックが衝突、男性重傷　京都・精華町
ttp://www.asahi.com/national/update/0524/014.html

　２４日午前１１時５分ごろ、京都府精華町下狛のＪＲ学研都市線下狛−祝園駅間の井堀踏切で、宝塚発木津行き
快速電車（４両編成）が、踏切内に進入した軽トラックと衝突した。トラックを運転していた近くの会社員山田博視
さん（５４）が足や腕の骨が折れる重傷を負った。列車の乗客約１００人にけがはなかった。

　木津署の調べでは、電車の運転士が踏切の手前で軽トラックに気付き、非常ブレーキをかけたが、間に合わ
なかったという。この事故で午後１時までに上下計２本が運休、１０本が部分運休するなど、約２７００人に影響した。

>>23
>朝ラッシュ時の快速の運行は無かったよね

東西線開業前は近距離客重視だった。

東西線開業前の朝時間は同志社前行きの快速が2本あったが、
そういう話ではないか(w

>>29
東行きはそれがあったけど、西行きは全くありませんですたな。
というか、木津電化時に朝にも快速を設定して欲しかったけど,それが出来なかった
のはやはり片町駅の容量の問題か松井山手の増解結,或いは快速通過駅の反発を恐れたのかな？

宝塚線北伊丹で人身。
現在東西線は東海道線直通便のみ運行中。

>>27
あぁ〜２０７がぁ〜下の電気機器のとこがへこんでたね。

事故車は１００２Ｆらしい。私もＭＢＳのニュースで見たけど床下配電盤が
逝ってたね。

軽トラじゃなかったらウテシの方々は・・・・・

あの踏切はトラックとかは通れません。
農道だから通るのは農家の軽トラくらい。
遮断機なし踏切がまだあったとは…
大昔のＤＣ時代も同じ様な事故があった記憶あり。
この頃は警報機もなかった。

電車と軽トラックが衝突、１人重傷 〜ＪＲ片町線

ttp://mbs.jp/news/local/html/20030524e02.html

とまれみよ

今日、昼前に府道八幡木津線を通った。
何でこんなとこで２０７が止まってるの？
もしや人身事故？恐る恐る横を通ってみると、
軽トラがぺしゃんこになってた。
運転手が降りてきて必死で連絡を取ってたのが印象的でした。
近くの祝園交番の人が救出にあたってた。
その後、祝園駅のロータリーにいましたが、
放送が印象的でした。
｢この先で木津行きが事故を起こしてるため、宝塚行きは発車できません。
発車はいつになるか、わかりません？？｣
そのままやなぁ
宝塚行き、そのまま留置になってました

警報機はあったのね

きのうの事故車は､奈良線経由で明石まで回送されるらすぅい!
２０７系奈良線初入線!?

>>40
なんと！なんで？
ＤＤ５１じゃ東西線通行不可だから？
ＥＬ入れてよ〜。

別の207系で事故編成を牽引するから、急勾配を避けるんじゃないの？

>>41 学研都市線って、単線区間にEF65や66は無理な気がする。 放出付近なら昔D52が走ってたからいけそうやけど…。

なんで城東貨物じゃないのかと思ったけど、
そうか、向きが変わっちゃうんだ．．．
宮原で向きかえるのもめんどくせえしな

>>40
事故の後どこへ収容されたん?

>>45
奈良電です｡

２０７で初の廃車が出そうだね・・・

>>47
電車と軽トラックが衝突、１人重傷 〜ＪＲ片町線（動画付き）
ttp://mbs.jp/news/local/html/20030524e02.html

事故車両が写っているけれど、修理で十分対応できる程度の破損だよ。

でも学研都市線って、ここ数年電車が脱線するような事故が無かったような・・・？

>>44
東西線開業前は吹田工場に入る時編成が逆向きになってたのかな？
そうだとすると大ミハ車や京スタ車とは逆向きになるけど問題無かったのかな？

>>49
アーバン管内での脱線といえば、
野洲派での223脱線(2年ぐらい前)
網干での貨物脱線(徐行を守っていなかったはず。)

ちょいと古くなるけど、
三田〜道場で103が田圃に突っ込みあぼーん
神戸で渡り線を転線中の113が脱線
ぐらいか。

桜井線で221が踏切事故起こしたのって脱線したっけ？

スレちがいスマソ

事故車は本日、奈良線〜JR京都線〜JR神戸線を経由して明石電へ回送されますた。

AGE

>>52
当分事故車は運用からはずれますな。
軽トラの運転手はタイーホか損害賠償支払いでしょう。

電車止めるくらいならフェラーリに特攻して全損させた方が安くつく。

会社員ということだから、兼業農家のおっさんか。
あのあたりの田んぼだったら一枚売ればなんとかなるだろう。

>>51
福知山線で207系が側線かどうかは不明だが雪に乗り上げ脱線、てのもあった。

松井山手〜京田辺間は、複線化工事をしてるんですか？
それとも、行き違い設備の設置だけですか？

>>58
行き違い設備のみですね。

単線区間の複線化では、天井川のレンガトンネルの処理がネック。

JR神戸線普通運休の影響はどうよ？

京田辺〜祝園間で併走する近鉄と比べると、架線設備が全然違いますね。
片町線は貧相な地上設備と豪華な車両の組み合わせでなんかアンバランス…

まぁ漏れの地元の東武野田線も、単線で１時間７本も走ってるくせに
変電設備がショボくて回生車が入線できないという情けなさだが…

西木津〜木津では２０７系走行線区ではなかなか聞けない
ガタンゴトンという懐かしい走行音が楽しめます。

東マト車の応援入線はあるのかな？
これのスジは相模大野で眠ってる9000を使えばいいし

アンバランスといえば、207系と単線　無人駅の組み合わせ

>>61
もろ被害こうむったよ。ジャストタイミングで１本運休。
なんか起きるといろいろ続くねえ、トロッコといい。

下狛＆西木津

大住とＪＲ三山木は出世した。

井堀踏み切りみてきまーす。１１時２２分京橋発ですので。

>>63
運転してても吹っ飛びそうになるのですが・・・。
客席に乗られてても相当乗り心地はやばいでしょう？？

>>68
自分を晒しage…

>>69
特にジョイントのところで横っ飛びしそうになりますか？（藁
でも昔に比べると大分マシでつよ。。

>>62
少し前に野田線に初乗りしてみましたが…色々な意味で驚異でつね（笑　あそこは。

>>72
漏れも乗った事あるが、ホンマにスゴイ…(w

いまだに吊り掛け車が走ってますからね＞野田線
この冬にかなりｱﾎﾞｰﾝされてしまいましたが…
でも木津⇔松井山手間であれば吊り掛け車が走ってても全然違和感ないね。

age

＠●川崎憲次郎をオールズターファン投票１位にしよう！！
板違い、スレ違い失礼致します。ただいま、サンヨー主催のプロ野球オールスターにて
セリーグ先発部門の投票で川崎憲次郎祭りを開催しております。
中日ドラゴンズの川崎憲次郎は2001年に巨人キラーとして期待され
【川崎祭りとは？】１０億と 言う大金で入団。が、活躍どころか１軍で１球も投げず
怪我も、ほぼ完治しているが、２軍戦にも登板を拒否。
川崎祭りとはそんなサボり選手の川崎を皮肉と叱咤激励の意を込めて、
オールスターファン投票の1位に選び、プロとしての自覚を持ってもらおうというものです。
ちなみに現在祭りの効果で2位(!)という高順位を残しています。

□投票方法 http://allstar.sanyo.co.jp/（オールスター公式サイト）
にアクセス→　ファン投票をクリック→　中日をクリック→ 　川崎憲次郎をクリック→
新しいウィンドウが 出てくきたら、先発をクリック→個人情報を入力し→　投票！クッキーが残る
ので、プラウザの「戻る」ボタンで、戻ってまた投票すれば楽。１日６票以上は
無効ですが、家族や友人の名前を借りて投票するのは有効です。

【途中経過（中間発表 ）】http://allstar.sanyo.co.jp/result/index.html
【東スポ記事】http://www1.ezbbs.net/32/ganbou/img/1054016606_1.JPG
【星野監督が川崎票等について意見】http://hoshino.ntciis.ne.jp
【全ての人がいたずらしたわけではない】http://www.kita-nikkan.co.jp/fighters/fsp052305.htm

プロ野球板　http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/base/1054005529/
祭板　http://live5.2ch.net/test/read.cgi/festival/1053932866/

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

車で12時32分に下狛駅前を通ると宝塚行き快速が抑止中。
帰りに13時12分に三山木駅前を通ると、一編成が寝ていた。
ＮＨＫで運転見合わせの字幕も出たらしい。

５４４３М推進運転age

>>79
てことは、207系が学研都市線内で4+4で走ったってこと？

秋のダイヤ改正で区間快速がデータイムも運転されると言う情報はガセ？

age

>>80
下狛駅手前からJR三山木駅２番線まで推進運転(後部運転台で運転)をおこないますた。

三山木駅の交換設備が初めて役に立った?

ttp://web.kyoto-inet.or.jp/org/gakensen/gallery/gallery.html

学研都市線101系投入、1976年かと思ったら違うようですな。

教えてクソですまんが、103→207の置き換えが済んだのはいつでつか？
沿線住民の癖に淀川電車区の位置を知らないとか・・・(ｗ

何かﾊｾｰｲした？
上り１７時３７分京橋発の快速が京橋始発で運転されたんだが…

それよりも片町線に１０３系高運車があったことが驚き

>>86
92年か93年だったはず

87氏との関連は不明だが、ＪＲ三山木で非常ボタンが押されたとの事。

尼崎から乗車の京橋発17時22分の快速は、大住で交換待ちのため５分ほど遅れ。
続いて京田辺でも同志社前始発の交換待ち。
京田辺発車時点で７分遅れのため、予想通り、祝園で交換予定の電車とは
ＪＲ三山木で交換。

>>86
完全置き換え完了は９６年です。
ほとんどの車両が置き換えられたのは８９さんのとおり。
ただ、その後も１０３系が４編成ほど松井山手−片町間の限定で運用されてました。

>>88
しかもあの非ATC高運車は片町線が初登場だったりして。
あと片町線の103系はｸﾊ・ｻﾊを除くと比較的新しめの車両が多かったですな。
しかも宮原の103系が4連に短縮された時に所定ならそのまま松戸に移るところ、
一旦片町線に元宮原の車両を入れて代わりに古い車両を松戸に行かせたこともありますた。

余談ながら、どう言うわけかｸﾊ103-500はついに配置されずに終わったのも印象深いです。

>>91
全面置き換え寸前の頃に残存ｸﾓﾊと阪和線のｸﾊとをトレードしたことがありましたな。
この時にｸﾊ103-2が来たのを覚えてます。
しかしまさか103系が全面撤退するとは夢にも思わなかった。

阪和線からも全面撤退して〜!>103

昔の冷蔵は片福線（元：東西線）に快速運転汁！！と言っていたな。ムリポ

>>93
その前にこの世から全面撤退して〜!>女性専用車

>>92
クハ１０３−２、もともと山手線を振り出しに各線を転々としたが、

ウグイス→スカイブルー→オレンジバーミリオン→カナリヤ→スカイブルー

と、装いの方も変えまくっている、これで常磐線にも在籍していたら
「国電」の基本５色を制覇していたが…

>>96
確か1983年頃学研都市線に在籍していたｸﾊ103-135は国電基本5色全て経験してる
らしい。

色々と教えてもらい有難うございます。
淀川電車区は城東貨物線上にあったのですね。

２０７−１６の前面右側のＦＲＰ部分に激しくこすった跡があって中途半端に
塗装した跡がありますが、あの傷跡は何ですか？

１００ｹﾞｯﾂ！！

懐かしの１０１系

モハ１０２

１０３系を東西線に乗り入れよう！！

>>103
やめ〜！！
営団千代田線の悪夢再び…。

AGE

JR西日本の別名、JR北朝鮮！
酉厨＝北朝鮮の工作員！

電車強風で揺すられまくり保全sage

>>103
駅間で止まってしまうと、上り坂を走れないので走れません。

207系の次の西日本通勤型は何系だろ・・。

W231系とか。
延命工事費＞E231価格になれば関西への侵出も…

学研都市線 人身事故 　13:20 現在

影響線区 : ＪＲ東西線 ＪＲ神戸線 ＪＲ宝塚線 学研都市線
午前12時56分頃、学研都市線徳庵駅構内で発生した人身事故のため、学研都市線・ＪＲ東西線・神戸線・
宝塚線の列車に運休や遅れが見込まれます。

>>110
束と酉の仲の良さを考えるとあながちヨ231の酉仕様が生まれそうな気がするが。
そうなると形式は233系かな？

>>112
207の流れを汲むシャープなボディーラインｷﾎﾞﾝ
つうかスレ違い（藁

東西線内で乗務員室に保線の人が数名同乗、なんか三脚にビデオ付けて撮り鉄してましたが。。。
あとで調査するのかな？それとも…

>>99
女性専用車なんて糞馬鹿げたことやってるから天罰。

>>114
ここではﾏﾀｰﾘね。

大阪環状線なんてまんまE231酉仕様でいけそう。

>>114
女性専用車ネタはまちＢＢＳ「きんきけいじばん」にありんす。
こっちは女もいるよ。
鉄板で女性専用車ネタは男しかおらんからつまらんす。

>>117
わたしは女だよ

>>99
ブレーキの効きが甘いので、通称ハゲ16と呼ばれてます。

放出駅の南側へ初めて降りたけど、ロータリーがすごくショボいな。
内環から市バスの乗り入れや早瀬橋からの近鉄バス延長なんかを
妄想していたけど、複数の路線どころかバス自体を捌くのも窮屈そう。
駅そのものも安っぽいし、ちょっと鬱になった。

来ても赤バスまででしょうね…

≫１１９
ブレーキの効きが甘いのと擦り傷は何か関係あるの？＜２０７−１６
通称はげ１６って・・・もしかして本職の方？

ハズをなめたらいかん（藁
板違いだが、たとえば西大寺からの押熊逝き奈良交通ハズに乗ったら…


実際には放出にハズ寄り道させるほどの求心力があるかどうか？てとこかな。。。

>>122
関係ないです。これが４両で走ってるときのブレーキの効きは悪いですね。
あと、１３７が一番効きが悪いです。加速はいいのですが。

ブレーキのききが悪いとかあまり言うものではない！

京田辺→大住間の府道で無謀横断発生。

原因以外は９０レスと時間含めほぼ同文（同列車）。

>>126
夕方7時前の北新地で「新三田行き快速は踏切の遮断棒が電車にぶつかる
事故の影響で到着が遅れます」という放送があったので、「もしや、直前横断？」
なんて思っていたら、そうだったとはね…

よく、徳庵の木津方(某「こ○みや」前)の踏切で直前横断があって、
急ブレーキをかける事があるが、今回は電車の方に被害が出たわけで…
最悪の事態だけは、避けて欲しいと思う今日この頃。

放出で人身事故らしい。

22時15分頃、学研都市線 鴫野〜放出駅間で発生した人身事故のため、上記線区では上下線列車の運転を見合わせていましたが、22時38分に運転再開しています。そのため一部の列車に運休や遅れが発生しています。

>125
ﾜﾗﾀ

運転再開早かったな、しかし京橋で乗務員の運用変更が
うまくいかず１０分停車、ﾏｽﾞｰ。

京橋の上りホームで酔客に行き先表示・駅案内放送等ではっきりせい
と怒られました。はっきりせい言うまえに来た電車でいけるとこまで
いけばいいのに。東西線の駅は客質は悪くないですが、京橋駅の客質は
最悪です。

今日も２０時ごろ人身あったらしいね。

でも、乱れたときに、「この電車が先着します」とか言われて
ギューギュー詰めになりながら、放出でなぜか追い越されたりするからねぇ。

来た電車に乗って、それが一番早く着ける保証がないことと、
改札から出るわけじゃないのに知らない駅のホームに降りるのを嫌う傾向がありますね

>>131
やっぱり快速は京橋電車区限定になってるのが痛いのかな？
篠山口鉄道部あたりの乗務員なら分割併合運転のノウハウが多そう
だからこちらも運転させてもいいんでは？

今日20時ごろ快速新三田行きの川西池田到着が数分だけ遅れていたけど何があっ
たの？川西池田でアナウンスよく聞こえなかったので。

>>132
いつも思ってたのですが日本語を勉強されたらどうですか？
いつも支離滅裂な文章で読みにくいです。
挙句の果てにお客様を馬鹿にした発言の数々。
同じ社員として情けないこと極まりないです。
このスレッドで不快な気分になられたお客様全てにお詫びいたします。
無教養な社員はこのスレに来ないで下さい。はっきりいって迷惑です。

ねぇ、今日の20時頃何があったの？アナウンスでは人身って聞こえたんだけど。

>>137
2ちゃん来てまでそう堅くならんでええやん。

このスレのモットーはマターリれつ。
誤字・脱字・ちょっとヘンな文章等々は大目大目に見て下せえ。
参加する人が多い方が面白いし。

行ける所まで行く、のはダイヤ混乱時の基本れつ。
社員さんたちも大変なのれつ。

老若男女、全員が「混乱時は行けるところまで行くのが基本」なんて
考えてなければ意味がないですし。
途中で降りて別の電車に乗りかえるなんて、じいさんばあさんにとっちゃ
ややこしくてよくわからんよ。

客からすれば、ダイヤが乱れていようが、本来乗り込む予定だった時間に電車が入線し
本来掛かるべき所要時間で到着すればいいわけで。

それじゃぁ、そういう風に案内しろよ、
「行けるところまで行ってください」って。
混乱を招くような案内が多いのは確かだろ？
何度も何度も放送に惑わされて右往左往
させられりゃ客も怒るっちゅーの。

確かに大変なのはわかるが、不特定多数の人が見るところで社員が文句言ったらあかんだろ

マターリ行こうや！

大変なのは非常によくわかるが
ちょっと客に対して不適切な言動もある･･･
みんなが見る場だしね。

遅ればせながらＲＭ最新号を立ち読み。
河内岩船駅に入線する旧型国電の写真がでかく掲載されていた。
右上に小さい文字で解説があったが、
「1997年の東西線開業を機に２０７系投入」などと書かれていた。
間違いであるのは言うまでもないが、興味のない人の印象は
そんなものなのだろうと納得した。

×河内岩船
○河内磐船

そういえば数年前に河内磐船に到着する時に車掌さんが「河内堅上です」と
言ったので一人ひっくりかえりそうになった事がある。すぐに訂正したけど。

２０７系で人身起こした車輌は？

>>147
はっ？？何が言いたいのかわからん。
人身やった車両はたくさんあるが、何か？

今朝も快速は激混み・・・最近急に込むようになったな。

たしかに今朝はいつもは空いている快速も多かったけど、なんかあった?
にしも、そんな混んでる中へベビーカーをたたまずに乗り込むおおばか夫婦あり。
旦那おまえ子供を抱いたれよ。

>137
日本語下手で悪かったですね。
もうかきこみやめます。さようなら。

>>151
果てしなくDQN社員の臭いが香ばしいwww
さようなら〜〜〜

近車で207系の陰に隠れて、阪堺電軌の161の姿が見えた。
あれ何？　知ってる人、詳細キボンヌ。

>>151
さよならなんて言わずに、名無しで遊びに来てね。

>>147
この前の下狛のやつなら207-1002編成（結構損傷酷かったし廃車解体？）

>>151
ほとぼり冷めたら、また遊びに来てください。

>>153
前スレにあったと思うけど、菌者のホームページに詳細あり。

近車、207作りまくってるね。
手前だけじゃ収まらず、奥の方まで…。

昨夜21時頃新福島駅で京橋方面行き快速電車にて接触事故発生。
その後、京橋-放出間で被害者を探す車内放送があった。
　
ってことは、新福島で被害者を保護や被害状況の確認をせずに
発車したってことか？
そんな安全管理でいいのか？JR酉さんよ。
　
ちなみに新福島-京橋間では遅れのお詫びしか放送はしてなかった。

今夏も篠山デカンショ号や神戸シーサイドレジャー号も運行予定無いでつな。 東西線開業当時有った万葉レジャー号も長続きしなかったし。学研都市線の臨時列車は長続きしませんな。純粋な通勤路線というのを証明してますな。

学研都市線沿線から見たら、デカンショ祭りなんてそんなに大きな祭りではないと思うし
(例えれば他所から見た「野崎まいり」程度かな?）、直通といっても篠山なんて地の果て
のイメージがまだあるからなぁ。須磨へ海水浴行くような連中は車だろうし…
学研都市線発で223系4連くらいの全席指定快速「かにかに城崎」とかやれば
年寄り連中には受けるかも。

今朝近車の徳庵とつながってる線でランプつけた207がいた。
今日巣立ったのかな。

>>162
巣立ち
warheads.s5.xrea.com/b_img/1559.jpg
warheads.s5.xrea.com/b_img/1560.jpg
warheads.s5.xrea.com/b_img/1562.jpg

>>160

デカンショは今年あったと思うけど。
117系6連です。

>>164
それは国鉄時代から運転されている大阪発着の
元祖「篠山デカンショ」号だ罠。

>>161
>須磨へ海水浴行くような連中は車だろうし…
でしょうな。ｸﾙﾏ組は例え渋滞してでもｸﾙﾏに拘るだろうし。というかレジャー
でのｸﾙﾏ組は渋滞をある程度見越すし。まあシーサイドレジャーは学研都市線
内が各駅停車だったのはマズーかも。そもそも207系で行楽臨電は興ざめだと思われ。

>学研都市線発で223系4連くらいの全席指定快速「かにかに城崎」とかやれば
年寄り連中には受けるかも。
学研都市線〜城崎で223系ではきつい（w



考えてみれば万葉レジャー以前に片町線で走った臨時列車と言えば
SL末期のお座敷列車以来では？

大阪環状線 人身事故 　14:35 現在

影響線区 : ＪＲ東西線 大和路線 大阪環状線 ＪＲゆめ咲線 阪和線 学研都市線
14時01分頃、大阪環状線弁天町駅構内で人身事故が発生したため、内回り、外回り線で列車の運転を見合わ
せていましたが、14時28分に内回り、外回り線とも順次運転を再開しています。


弁天町の人身事故で、なんで学研都市線に影響が出るんやろか。
たぶん、間違えだろうけれど・・・

>166
いつ頃だったかは定かではないが
サロンカーなにわに乗って城東貨物線
通って奈良(？)迄行った記憶がある｡
(国鉄時代であることは間違いない)

団臨で、あすかがほぼ全線走破したことがあるらしい。。。

朝の通勤時間帯に放出駅3番ホーム(現2番ホーム)に「あすか」や「なにわ」が
止って団体客待ちしているのは何度か見たが、東西線が出来て3番ホームが
快速待ちで使われるようになってからは見かけなくなってしまった。

ＤＣ時代に同志社大学入学試験者むけの臨時列車あり（木津〜長尾）。
昭和63年だったかな。３両編成もあり。
３両編成のうち１両はドア扱いなし。
田辺の長尾行きホームでは２両編成の停止位置に停まるため、
最後尾車両が構内踏切を塞いでおり、木津行きを降りた人は３両目の後側を
線路からホームに這い上がっていた。
その日の夕方に田辺で写真を撮っていると、２両編成の臨時が長尾に向けて走り、
その車両が帰って来る事なく、３両編成の定期が長尾に向けて走っていった。
わくわくして待っていると５両編成の木津行きが来た（うち３両回送）。
５両編成を見たのはこれが最初で最後。

考えてみれば,DC時代はトイレが有ったよね。
消防の頃ｷﾊ35のトイレに入って下が見えてﾜﾗﾀことがあったな。

その時は確か校外学習でどこぞに行った時やったな。で友達に教えたら
みんなトイレに行って馬鹿受けしてたな。

団臨ネタといえば、かなり過去スレに221系使用の団臨があったとかいうのが
書いていたのを覚えてる。

>>167
○大阪環状線に遅れ
->東海道本線から大阪環状線に進入する列車にも遅れが波及
->すると、東海道本線（厳密には京都線、神戸線）自体にも遅れが波及
->そして、尼崎で東西線等に遅れが波及
->東西線に波及＝学研都市線も（略

じゃないかと。　要するにアーバンネットワークが成せる業、と。
でも、その情報に京都線や神戸線は含まれて無い様で･･･不思議。

うぅむ･･･

京橋で乗継乗務員がいなかったからとか…w

>>172
221系の団臨見たことある。っていうか漏れの妹が消防の修学旅行の時、
乗って帰ってきたのがそれだった。しかも行きは223系団臨だったように記憶している。
　ちなみに漏れらの時は、往復とも113系だった。この差は何だ？（w

>>172
花博が開催された時に公募で選ばれた人たちを
乗せた221の団臨が木津方から乗り入れしている。
参加者は徳庵(か放出)で下車後から会場まで徒歩だったけど、
着くまでに疲れなかったものかと…

>>175
毎月DJもチェックしてるけど、113や223の団臨ってあったんだぁ〜
で、いつ頃の話でつか？と聞いてみるテスト

>>173
環状線の防護無線を学研線京橋付近で受信するからじゃないですか？？
ちがうかな？

>>176
木津からだったかな?
吹田から城東貨物線経由徳庵は覚えてるけど。

>>173
それだったら、東海道線と東西線も影響線区に書かれると思われ。
どっちにしても東西線が書かれていないから間違いの可能性大。

む、東西線は書いてあったのか…鬱だしのう
となると木津で？

キモイ。鉄ヲタキモイ。まじでキモイよ、マジキモイ。
鉄ヲタキモイ。
まずモテない。もうモテないなんてもんじゃない。超モテない。
モテないとかっても
「高校時代に女の子と付き合ったことがない？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ２０歳超えても童貞。スゲェ！なんか女とか１人たりとも寄り付かないの。
真性包茎とか素人童貞とかを超越してる。女の子と喋ったこともないし超キモい。
しかも知障らしい。ヤバイよ、知障だよ。
だって普通は電車車両とかに恋愛感情持たないじゃん。だって生身の人間が車両に恋したら困るじゃん。セクースできないとか子供生まれないとか困るっしょ。
通学中に、一年のときは運転席にかぶりついてるだけだったのに、三年のときは車両と連結したとか親泣くっしょ。
だからコンテナ車とか通勤車両と連結しない。話のわかるヤツだ。
けど鉄ヲタはヤバイ。そんなの気にしない。車両見てオナニーしまくり。座ってる席の周りに人を寄せ付けないくらいキモい。キモすぎ。
モテないっていったけど、もしかしたらまともかもしんない。でもまともって事にすると
「じゃあ、タモリってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。キモい。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超ダサい。Ｔシャツをズボンの中に入れてる。時代で言うと昭和２０年代。キモい。ダサすぎ。女の子は声かける暇もなく逃げていく。怖い。
それに超汚物。超悪臭。それに超粘着。鉄道スレに丸一日とか平気でいる。丸一日て。暇な小学生でもできないぞ、最近。
なんつっても鉄ヲタはライバルの鉄道会社への批判が凄い。『○○電鉄もうダメぽ（ﾌﾟｯ』とか日常茶飯事だし。
うちら一般人なんて電車とかたかだか単なる移動手段でどれも同じに見えるから車内で眠ったり、本読んでみたり、メール打ったりするのに、
鉄ヲタは『ボロい、廃車しろ！』とか文句言う。すれ違った電車の車両番号メモってオナってる。凄い。キモイ。
とにかく貴様ら、鉄ヲタのキモさをもっと知るべきだと思います。
そんなキモイ鉄ヲタに割り込み乗車を注意する鉄道社員とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

>>175-176
223や113は間違い無く網干の車両だろうけど、その221団臨の車両は
それぞれ何所の車両だったんだろ？花博のときは奈良車のヨカーン…。

>>175さんやの妹さんの時は行き先はどこだったんでつか？
やっぱり城東貨物経由ですか？まず東西線経由は有り得ないでしょうな。

しかしまあ修学旅行臨目撃報告は結構雑誌の読者欄に出てくるけど、学研都市線絡みの
それを見かけたこと無いのは、沿線にはファンが少ないのか（w

団臨の話。
10年近く前にJR酉が企画した「四条畷〜びわ湖バレイ日帰り」に参加したぞ。
四条畷発の221系（多分）4連で城東貨物線〜吹田〜京都〜湖西線志賀駅を往復しますた。
乗ってみて、吹田ってかなり近いんだなと思ったね。

一度でイイから学研都市線内で221系か223系に乗ってどっかで買った駅弁
持ちこんで食ってみたい。

まあ学研都市線に223系のような転換ｸﾛｽ車が入る確率はとてつもなく
低そうですな。

>181
逝ってよし。

>>176,>>182
漏れの妹が消防の修学旅行に行ったのは約3年前の話でつ。
おそらく漏れの時と同じで、神戸線で大阪→大和路快速で奈良→京都→帰り
っていうルートだったと思われます。
その団臨221と223はいずれも8連で、網干の車両（確認した訳じゃないけど）
だと思います。って、かなりスレ違い鴨・・・(ﾟДﾟ;)ﾏｽﾞｰ
でも漏れは221や223、113の団臨なんか普通にあるだろうと思ってたのに、
そんなに珍しい存在だったとは思わなかった罠。

のりょ

2時20分ごろ放出に電気試験車がとまっていました。形式とか詳しくないのでわかりませんが、特急の色違いみたいなやつです。

>>188
顔が４８５系で、側面が１６５系的窓のやつでつか？
尼崎（東海道線）で見たことあるけど、ヲタでなくても目を引く。

>>188ｰ189
クモヤ４４３です｡最近､東西線を集中して検査してるそうです｡
ルートは塚口〜放出派出の往復です｡

＞クモヤ４４３
ぐぐってきました。
そうです、これでした。

放出の４番線に止まっていたのですが、
２番線からいったん車庫へ引き上げて
はいり直したんでしょうね。

>>190
酉管内で唯一の剛体架線区間だから故に
慎重に検査しているのでしょうか？
でも一度でいいから地下駅でクモヤに
遭遇してみたい（W

前、北新地の京橋側で待ってると電光掲示板が
柘植行きの試運転。
「？」で待ってるとクモヤでびびった。周りも顔を見合わせてた。

>193
柘植まで行ったら面白いのに、とか言ってみる

駅の表示は、車両のように決まったパターンなんでしょうかね。
自由に表示できるのなら、柘植が出たのも謎ですが、
パターンが決まっているのなら…

柘植まで電化？
東西線をキハが…(ﾏﾃ

>>194
柘植からＤＬのﾌﾟｯｼｭﾌﾟﾙ…ﾊｧﾊｧって何のために？
ひそかにＥＬ牽引の客車だったらいいのになぁ、
とわくわくしながら待ってたんですが予想もしてないのが来てびっくり。
一瞬東京駅地下の光景みたいなのが生まれて感動。
まあクモヤはスピードを落とさず通過していったんですが。
いつまでも続く列車接近のプルル音が印象的でした。

「柘植から」じゃなくて「柘植まで」ですな。ｽﾏｿ

星田は快速が停車しても全然発展しないな。
それに比べ東寝屋川はマンションが増えてきているし、
くら寿司などの飲食店、診療所や老人ホーム、平和堂とコーナンもできるぞ。
あと寝屋川市と京阪バスが循環バスを走らせる気もあるみたいだ。

ttp://members9.tsukaeru.net/katsuo//443tozai.htm

ネットサーフィンしてたら出てきた。
雲屋４４３の東西線走行画像。

今回４４３が東西線を走行したのは、どうも４４３自身の試運転だったらしい。
昼間でも夜間と同じ状況になる地下区間は打って付けだったよう。
まっ、もしかしたら東西の検査も兼ねてたかもしれんが。

とりあえず200

人身事故の影響で普通が運休。放出から運転。快速が鴫野に臨時停車

京橋では快速は放出で松井山手行き普通に接続と案内してたが、案の定
放出2番ホームには接続列車なんて居なかったが、ちゃんと普通に接続したのかな?

京橋駅にて。
22:47初の西明石行き、なんと交代の車掌がホームに待機しておらず
それまでの車掌がどっかに大声で何度も「おっかしいわー、どこにもいてませんよ」とパニ食って電話してた。
結局その車掌が乗り込むことに。２分遅れで発車。
完全なすっぽかしなのか？ｗ

その後の、快速はあまりに混んでいたので、
京橋発四条畷行きに乗ったところ、
放出で２番線に止まっていた松井山手行きを追い越しました。

ぎゅうぎゅう詰めの快速に乗った四条畷より手前の客は、
放出で後から来た普通にも座れず。

快速を見送ったわたしはゆったりと座って住道まで。

来た電車で行けるとこまで行こうとすると、踏んだり蹴ったりの図

って、神戸線でグモだったのか。今知った。

hozen

２０７げっと！

来週月曜日の10ＣＨの夜９時からの番組（スーパーテレビ？）予告編で、
スマップが川重？に行き電車に乗っている光景が流された。
あの聞き覚えのあるホーンだった（形式不明）。

[Ｓ]スーパーテレビ 「ＳＭＡＰ特番・ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮ」(仮) ＳＭＡＰが日本再発見！日本人のすごさを紹介

新しい自動券売機　やたら凝ってるな。
あの画面に出てくるお姉さんの服は
西の制服？

JR難波も新型だった。大阪駅に増やせぃ

ウテシでの入社試験を受けてきたものです。
一次の筆記試験は通ってました。
この調子で二次試験もがんがってきます。

本日から207系2000代の２次車が運用に付いているようだが
201系の運用に入っているようなので学研に入ってこない。欝

>>213
前に2000が入った時は最初から207系の運用に入ってたのにね。
今回の2000は前回のそれとは違うのかな？

>>214
今回は宮原の１０３系置き換えが目的だからかな？
２次車が２０１系のの３３運用に入り､２０１系が１０３系の１６４運用に入ってます｡
これによって宮原のＴ１編成が予備になりますた｡ちなみに明日(１３日)も７３３運用でした｡

>>215
具体的なダイヤ教えてクレクレ

>>216

215じゃないけど山椒汁！

ttp://www.ex.biwa.ne.jp/~zen64t-smz/un-you/1503_201_weekdays.html

まだバケット乗ったことねぇや。
毎朝・毎晩乗ってるのになぁ。

>>218
あんまり座り心地の良い代物だから乗らない方が良い。
漏れもバケット来たら避けて3連の方に乗る。というか、平日朝夕は東西線自体避けて
環状線の快速か黄緑103系に乗る。

>>218
２０７系１０４２号車（４両）がバケットシートとなっております。

>>213
今朝芦屋駅でそれらしきものを見ますた。
いつもは201系のはずなのにピカピカの207系が入ってきますた。

>>218
乗らん方がええよ。マジで
キターッと思って座ってみたら、一瞬で萎えた。

>>221
窓が少し緑色がかっていたら、ビンゴ！
なんだけど、その辺はどうだったでしょうか？

普　通、四条畷行き（英語案内なし）
普通・四条畷行き（This is a local train bound for Shijo-nawate.）

全車両後者に統一してほすぃ

>>223
223ｵﾒ。
０番台が英語に喋れないんだったっけかな。

>>215
そしたらしばらくの間は学研都市線には来そうに無いですな。
まして快速運用にはもっと後からになるでせうな。

…しかし折角の新車をしょぼい運用から使うとはどういう考えなのか…。

>>224
そう、英語が出来るのは1000番台以降。

英語より、占いとかクイズやってくれよ(w

御幣島〜海老江間は、占いか鉄ヲタクイズｷﾎﾞﾝﾇ

3連側は1000バン、2000バンで統一されている

>>228
0-100バンは？

900ﾊﾞﾝは？

定期券落としました。分割＆半年定期で２枚で１１万。あと残り１月残なので
実質損失１万８千円。拾得連絡は購入駅（加茂）にいくそうなので月曜まで待
って再購入します。
落とした本人が悪いとはいえ、イコカ早期きぼーん！！

>>222
窓が少し緑色か・・・それは気が付かなかったなぁ
１両だけ車番を確認したところ、確か207-2008でした。

>>232は>>221です。

２次車､明日も７３３運用ですた｡しばらくは限定運用かも？

>>221=232さん

＞＞確か207-2008でした。
それはビンゴ！です。おめでとうございます(^^)

それはそうと、２次車はマジで当分の間本線をいったりきたりなのでしょうか？

どうもC電33運用に2次車が入り、玉突きで宮原の164運用が201、205系担当になり103系1本置き換え、ということらすい。

明日の３３って何時ごろ出てくるか分かる？

http://www.naganuma.net/nankai/kisikawa.htm

>>237
高槻発５０３C甲子園口逝きかららすいです。時間がわかりません。

>>239

酸玖珠。
でも、巡回してたら見つかったよ。
明日は尼崎行きに入って高槻に折り返して大久保行きみたいです。

http://www.ex.biwa.ne.jp/~zen64t-smz/un-you/1503_201_weekdays.html

木津〜宝塚間の快速は何故２０７系０〜１００番代の古いのが多いの？
塚口〜四条畷間の普通は２０００系多いの？

>>231
そういえばJRの定期は、領収書があれば再発行可能
らしいですね。
学割の定期なら、学生証に定期を発行
したことを示すはんこが押してあればいいみたいです。

>>242
共通運用なので関係ない。

保全age

今日も徳庵から出場みたい。

今夜９時よみうりテレビ「スーパーテレビ特別版」でスマップが川重訪〜問〜！

うわ、わざとらしすぎて、ひいた…

>>246
こんどは683が出てきたから、207系の第3弾は再来週みたいですね。

>>247
今やってるね

ｷﾀｰ

最後、運転してたじゃないかよ。

ああいうところ、見せてくれよ

近車でも新幹線作ってるのれつか？
もし作ってるのならどうやって巣立ちしまつか？

>>253
陸送でつ。

専用のトレーラーを使って、深夜に近車をシュパ〜ツ。
大抵は中央環状線に出るというパターンが多い。

お返事ありがとうございます。
陸送ですか。
それはそれで「道路に新幹線が走っていた」と見応えがありますが、
在来線で輸送してくれたら、日本車輌豊川→浜松工場みたく
「在来線を新幹線が走ってる」というヲタでなくともビックリできる
有名スポットになれていたでしょうね。少し残念。

中環を走る新幹線というのは、知る人ぞ知る「ヲタでなくてもビックリする」有名なスポットですが。

>>256
DD51に引かれる新幹線。
コノミヤ脇の踏み切りに居座る新幹線。
徳庵〜放出の大カーブを走る新幹線。
赤川鉄橋の人のすぐ横を走る新幹線。







萌える。

>>258
鴫野駅のホームに車体をガリガリ擦りながら通過する新幹線。

おい(w

近車→中環→鳥飼車輌基地でつ

>>260 倒壊の新幹線車両は近車も造ってたっけ？ 酉の新幹線車両は近車製造分があるのは分かるが。

ががが

>>261
製造しているよ。
それに、国鉄時代はすべて260のルートだった。

>>257
確かにイパーン人は道路走ってる方がインパクトあるでしょうね。
線路走っていても変わったのが走ってるな、程度で済んでしまうかも。
陸送はたまにニュースにもなりますからね。
古くは京阪鴨東線試運転用車両の陸送のニュース見た記憶があります。

稲垣川重訪問をビデオで再度見ましたが、稲垣がアルミ板張っていたのは
Ｅ３系のような気が…？
でも完成車はあひる７００系（Ｊ西）でした。
真偽はどんなもんでしょうか？

四条畷以東松井山手以西について語りましょう
松井山手＝東寝屋川＝忍ヶ丘＝四条畷＞津田＞長尾＝河内磐船＝星田＞＞＞＞＞藤阪
こんな所でしょうか

>>265

正解。

そういや、徳庵から出てきた車両って「触るな」って呼びかけてるけど。
稲垣はコンコンって叩いてたね。あれいいの？
いくらSMAPでも部外者でしょうし。
まか、グタグタ言うつもりはないが。

>>267
お返事ありがとうございます。やっぱそうですか。
番組の趣旨的にはどうでもいいことでも、気になったもので。

そうですか。触るなですか。
引渡しまでは製造者や輸送者の責任ということですかね。
ＪＲ西日本以外の車両ならしっくりきますが、ＪＲ西日本の車両だと少し
違和感を感じます（現に自社路線上にあるので）。

253＝268

>>266
松井山手-四条畷間だったら津田がいちばん大きいと思うんだが、
なぜか虐げられているんだよね。

>>270
津田が2面4線になっていれば、去年の星田停車は津田停車になってたかも。
というか、そろそろ津田を2面4線にしないとダイヤが組みにくくなると思われ。

みどりの窓口がある駅
京橋・放出・四条畷・津田
だった時代が懐かしい

>>272
津田駅ってそんなに前からみどりの窓口あったかな？
みどりの窓口設置は津田より住道の方が早かったんじゃないでしょうか。
20年位前、津田にある職場へ通っていた頃、津田駅で出張用の指定券買ったら
硬券に席番号を手書きだった記憶がありますけど。

>271
津田を2面4線にしてそんなに意味があるかねえ…？

津田駅前の日本通運の３輪トラックは貴重品れした。
珍しいな、と言われる時代まで現役れした。

津田は京阪バスもやる気無いからねぇ・・・まともなのは香里園行き4本/h、穂谷行き2本/h、枚方市駅行き2本/hくらい。
おまけに２面４線を潰したような跡がある。

停車駅が詰まるから止めたくないものと思われ。

２面４線だからって、接続する必要ないやん。
通過通過。

放出駅ホームの電光掲示板表示の列車種別に「貨物」というのはちょっとワロタ

京田辺もＩＣＯＣＡ対応改札なったな

最新型207-2008見ますた
ガラスは全面緑色スモークでびくーりしたよ！阪急８０００系のブロンズ色窓は品があり良かったが
２０７系の緑はちょっと引いた。あれならまだブルーかメタリックの方が似合うんじゃないか
窓が大きいから紫外線対策は必要だが。まぁーお金掛けることは悪くない
その他変更点あるの？

>>273
20年前の時刻表ではすでにみどりの窓口設置駅になっていたような気が…。
>>272の４駅の後、住道と鴻池新田に同時に設置されました。時期は失念して
しまいましたが。

東西線開業の時、データイムは宝塚線側の終点が宝塚なのは中途半端
やな〜と思ったけどそういうのは漏れだけ？
てっきり新三田まで行くもんやと思ってた。

>>281
漏れが消防の頃には既にみどりの窓口はあったような気がします。
（当方現在31歳）ということは>>281さんの説は正解と思います。

ＪＲ西日本エリアで30分以上の遅れが発生または見込まれる場合にお知らせします。詳しくはこちら

21:00 現在、以下のエリアで影響が出ています。

近畿エリア


学研都市線 ＪＲ東西線 ＪＲ宝塚線 人身事故

20時15分頃、ＪＲ宝塚線猪名寺〜塚口駅間で人身事故発生

＞282
中途半端ちゃうし。思ってんけど、夜の19時台最後の新三田発の東西快速(今夜ひき殺したのってこれ？)って
結構混んでるんだね。てっきり空いてるもんかと思ってった。東西快速ではあるが
新三田発の快速が夜は存在するから快速大阪行きがぎゅうぎゅうにならないのかもね。
でもラッシュと逆じゃん。夜勤の人たちか？

>>282
そういえば、四条畷には旅行センターもあったね(^^)

あれって、今でもあるの？
なんか時々降りたときに見てもやってるかどうか
わからん感じしたから(藁)

今日、２１時３０分ごろ京橋を出た快速、奈良行きに乗車してました。
徳庵手前の信号が黄色。
速度出しすぎちゃうの？ブレーキは？？
って思ってると、
その先の信号は赤！！
しっかりＡＴＳ動作し緊急停車。
その後、何事もなかったように、発車。

運転手さん？前見て運転してね。

>>287さん
報告乙〜。

漏れもその列車の前から3両目に乗ってました。
ホンマ「急に」という感じで止まったので、
最初は「『このみや』の踏切をDQNが無…(略)」と思ったのですが…

状況が混乱していたとはいえ、安全な運行をおながいします。

＜四条綴の一般的な特徴＞（もっともらしさに騙されるな！）
●とにかく四条綴(四条綴、四条綴、二言目には「四条綴」、四条綴が狭い）
●他人に異常に四条綴し、しかも四条綴的で四条綴満々（四条綴、四条綴中心、四条綴的でデリカシーがない、四条綴力がない）
●人の四条綴をすぐにパクル(四条綴魔)
●妙に四条綴が高く、自分が四条綴にされると怒るくせに平気で他人を四条綴にしようとする
　（ただし、相手を四条綴的にしか判断できず(四条綴の名人)実際にはたいてい、四条綴的に負けている）
●本音は、ものすごく四条綴で四条綴意識が異常に低い（人に四条綴さえしなければＯＫ！）
●「四条綴、四条綴」と口うるさいが、実は四条綴の常識は四条綴がズレまくっている（日本の四条綴は世界の非四条綴）
●権力、強者（四条綴、四条綴族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対しては四条綴）
●四条綴探しだけは名人級でウザイ（例え10の四条綴があってもほめることをせず、たった１つの四条綴を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●四条綴では何もできない（群れでしか行動できない四条綴）
●少数派の異質、異文化を排斥する(四条綴主義者、四条綴）
●集団による四条綴のパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●四条綴が大好き（３人寄れば他人の四条綴、四条綴が激しい）
●他人からどう見られているか、人の四条綴を異常に気にする（「〜四条綴」とよく言う、四条綴命）
●自分の四条綴をうまく表現できず、四条綴能力に乏しい（同じ四条綴を何度も言って四条綴）
●表面上四条綴しているようでも、腹は各自バラバラで四条綴が利かず、四条綴(本当は四条綴強い）
●四条綴を信じられず、四条綴深い（自分自身四条綴が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んで四条綴生活をし四条綴を溜めておきながら、他人に猛烈に四条綴する（不合理な四条綴）
●四条綴深く、粘着で四条綴（「一生四条綴」タイプ）
●自分に甘く他人に四条綴（自分のことは四条綴に上げてまず他人を四条綴。しかも四条綴）
●男は、女々しいあるいは四条綴の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが四条綴やのに、
　なんでや！（あの野郎の四条綴を引っ張ってやる！）」）

>>289
なんか、四条畷見てると虫が湧いてるみたいだ

>289
なわてかつづりかはっきりしる!

どうでもいいが、「しじょうなわて」はどっちが正式なんだ？

1.「四条畷｣
2.「四條畷｣

>>292
駅名　四条畷（所在　大阪府大東市）
市名　四條畷市

ちょっと違うが似たようなパターンで
駅名　五条（所在　奈良県五條市）
市名　五條市

というのもある。まあ、どーでもいいので（特に後者）
sageで。

>>285
新三田の近くに工業団地があるからじゃないの？
それに、たくさんの会社の送迎バスも新三田に来てます。

>>286
四条畷の旅行センターは３年程前に閉鎖されました。

>>292
市名は四條畷だが、府の施設（保健所、高校、警察署など）は四条畷が正式名称。

＞294
それで逆の流れも結構あるってことですか？

11時06分ごろ、放出〜鴫野間で青いディーゼル機関車とすれ違った！（鴫野方面から放出へ入っていくところだった）

四条畷駅前って、大東市に入ってるせいか駅前がしょぼすぎる。四條畷市としては
玄関口として何とかしたいところだろうけど所在地が大東市だと手出しは
出来ないし、そうなると四條畷市が何所かと合併（多分大東+門真+守口か？）
すれば四条畷駅前はますますほったらかしになってしまうヨカーン・・・。

忍ヶ丘は四條畷市が整備出来たし京阪バスだけが発着してるせいか
何となく京阪の駅の雰囲気があるが・・・。

>>297
時々百済で青いDD51を見かけるんだが、あれ何だろう？
どこかの臨海鉄道所有って感じじゃないし・・・

300!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>297>>299
JR貨物の新塗色だよ。

?ヽ　　ヽ　　　?　　　　ヽ? ヽ ヽ? ?ヽ ヽ
??　?　　ヽ 　　　　　?　　　ヽ 　　?　?　
?ヽ?　　　　ヽ　　ヽ　? 　ヽ　　　ヽ　　
?　　　　?　　　　　?　　?　　　?　　　?　　　
　　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　ヽ　　ヽ　 ヽ　 （・∀・； ） 　ウヒョーーーーーーーーーー!
?__＿＿）⊃　 　⊃?　 ?　?　　　
　　　　　　　 ／￣（＿（＿つ 　 ／

忍ヶ丘は駅前が結構発展しているよな。
さすが四條畷市唯一の駅だ。

新２０７系は何編成ぐらい増備するのだろう？

>>304
207系ばっかりたいがい飽きたから、新形式導入しる！！

サンダーバードを導入いたします

向こう20年は207の時代が続く悪寒。 せいぜい223の地下対応版辺りなら入る可能性はありそう。

>>305
103系νタイプを導入します

しR酉日本

藻前ら、なに贅沢ゆうてるねん。

ドア上ＬＥＤスクロールによる「今週の星占い」フカーツ希望します。
1992年ごろ見て、目が点になった記憶あり。

http://user.ecc.u-tokyo.ac.jp/~t10524/waste/kasftwb.sw

２０７系はかなり贅沢な造りですね
やっぱり長年使う予定だからか？

>>310
あれ、東西線開業のときにアボーンされなかった？
今のスクロール、つまんない。

あと学研都市線だけの時代、207クイズもあって、「ちょ〜素敵なプレゼント｣
って何じゃ？と思い、「淀川電車区の車両数は？」の3択クイズの選択肢で「250000両（？）｣
というのがあってﾜﾛﾀり。

あのクイズを作成した人って、もしかしたら旧淀電社員なんでつか？

>>310、>>313
「星占い」や「○○素敵なプレゼントが当たるクイズ」、懐かしい〜。
1回の乗車時間が大体20分ぐらいなので、車内での暇つぶしにちょうど
よかったのに…。
しＲの広告ばかり流している今の「スクロールくん」が不憫でならんよ(w)

そうそう。
スクロールくんで楽しませることにより、
携帯利用者を一人でも減らせるかもしれん。

というか、スクロールくんがつまらなくなってから
携帯ゲーム＆携帯2chに走った漏れ

漏れ、引越しして京都線（高槻）から片町線（京田辺）ユーザに
なったけど、単一形式路線は待ち時間が退屈で辛いっす…
せめて貨物でも走っててくれれば・・・

引越しして京都線（高槻）から片町線（京田辺）ユーザに
なったけど、単一形式路線は待ち時間が退屈で辛いっす…
せめて貨物でも走っててくれれば・・・

>>316-317
せめて223系くらいは来てﾎｽｨ…。
臨時でもええから。

でも学研に223が来る計画はあるのかな？
221の転用は性能的に邪魔そうでなおかつ地下に入れなさそうだし。

今年に入って、またかよ！？
どうせまた社長が、「他の企業だってやってることだ！」と居直りか？
解体した方がいいな、酉は！！


　　　　　◆■◆■　ＪＲ西日本が２１億円の申告漏れ　◆■◆■

　ＪＲ西日本（本社・大阪市北区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００２年３月期までの２年間に
約２１億円の申告漏れを指摘され、過少申告加算税を含め約７億円を追徴課税（更正処分）されていた
ことが２３日、わかった。

　関係者によると、同社は２００２年３月期までの２年間に老朽化した駅舎の床や壁の補修、
信号ケーブルの交換などの修繕工事を行い、工事費を支出した年度に一括して損金計上した。

　しかし、国税局は「駅舎の補修も信号ケーブルの交換も材質が格段に良くなっており、修繕では
なく、新たに施設を造ったことになり、減価償却資産とみなされる」としたうえで、「工事の支出額
は（資産の使用可能期間中）複数年度に振り分けて損金計上しなければならない」と指摘した。

　ＪＲ西日本広報室の話「国税当局とは見解の相違があったが指摘に応じた」

☆ttp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20030624i301.htm

　　　　　　　　 ＼　　　　　　脱税の鉄道会社と言えば？　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 ∧＿∧ ∩　酉日本だろ！　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　∧＿∧
　 また脱税したってさ　　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　. /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧今年、何億回目？＼　∧∧∧∧ /　　　　『脱税のことしか頭にない鉄道会社・しＲ酉日本』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ し　ま 　＞脱税を１年に何度も何度も繰り返す異常な社風！！
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜Ｒ 　 　 　＞ 「他の企業でもやっているだろ」と居直るトップ！！
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 酉　　 　＞自殺者家族から金を取立て税金を払わない基地外会社！！
――――――――――――――― .＜か　た　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧これじゃあ阪急に ＜！　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）変えたくなるよ･･･∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜酉日本必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ﾊﾗｯﾀ　　/　　∧＿∧ し＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣　　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ﾊﾗｯﾃﾅｲ./γ(⌒)・∀・ ）　Ｒ　＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　　　酉　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 め 　 ＼酉上層部　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| 　 　 　 !　 　 ＼　　　　　.|_）

　 　　　　　　　　　,,,...､,ｨ-- ､,,,,,___
　　　　　　　 ,,ｨiii;:;:;:;:iii;:;:;:;:i;:i;:;:!;:!;:;:;:l､,,_
　　　　　　 r'":;:;:;:;:;:;:;:ヾ;:;:　彡ﾉﾉ'ヾ､;:;:;:i!
　　　　　　 |:;:;:;､ゞゞゞ'7''"~　　　　　`l;:;:;i!
　　　　　　 l:;:;l　　　　 ヽ、　　　　　　l;:;:;:ﾐ　　私が言うのもアレですが、
　　　　　　 l;:;:| 　 ,,....、　　　 __,;;;;;;;,,,,,ヾ;:;-､　　　すでに社会的信用は、私以下ですよ
　　　　　　　ヾl,r"‐''''―､,-r'",.．,､　 i!`T"）|
　　　　　　　l^ｰi '"' ’'`　ﾉ　ヽ､,,,...-‐'　j!　 |
　　　　　　　i! :; `''ー'''';:',,　,,, )　　　　: |ｰ'"
　　　　　　　 ヽ-l　　　 ,,.;:;::;;;;:,,,,,　　　 |
　　　　　 　 　 　ヽ i　'"ｰ''''"~~`'　/ ,,.!､_
　　　　　　　　　　 `ヽ､　"" '''　 ,,.:'"／' :ヽ
　　　　　　　　　　　　j^'ー--‐''".ィ'ﾝ"　　 `ー
　　　r''"~~￣￣￣￣i＼___,..-'" ／　　　　/

>>319-321
荒らし死ね

>>322
別に荒らしではないと思われ

>>317
放出から鴫野までの間ですが、DD51牽引の貨物列車が
1日数本走ってます。
あと、近畿車輛から出てくる「甲種回送」も厳密に言うと
「貨物列車」ですが、何か？

>>319-321
このスレで語るような話題ではないと思われ…

>>320
阪神なら話しは分かるがさすがにターミナルが大きいだけで大して客のことを考えてるとも
思えない阪急に変える気はしない。

近車の683-2000　5連が2本、いつ出場？

>>316-318
207もよく見るとバリエーションやら“ゲテ車両”とかあって色々楽しめるぞ(藁　

>>327
有る意味500番代+1500番代込みの編成はゲテモノ編成と言えるかも。
これに大阪側3両が2000番代だったら、それこそガラクタ編成かも。

団体臨時がほとんど走らないのがサビシイ。風景はけっこういいのに。

　　　おやしみ・・・
＼＿＿＿＿　＿＿
　　　　　　　 ∨
　　　 .，‐'´　　 ヽ-
　 __／__i　ﾚノﾉ）)）_＼＿＿_
　|　__　人il.- _-ﾉ人　　 　　|
　|＼ ⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒　＼
　|　 ＼ 　　　　　 　　　 　　　　＼
　＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒｜
　　 ＼　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|

>>329
学研都市線を走った団臨って、ここ10年くらい実績が無さそう。

関西でこれほど通勤輸送に特化してる路線は無いぞ。

他の路線はなにがしか観光需要もあるし沿線に有名スポット（ジャンルは
問わず）があるのに、学研都市線は皆無・・・。

>>328
確かにゲテモノですね。でも500＋1500＋2000は結構相性がいいんですよ。
逆に最低なのが4両編成が1000代＋3両編成が2000代です。
ブレーキかけたときのショックがでかすぎです。

藤阪にＭＲが入るってほんまか？

この前　尼崎で見た207系の快速・木津行き

２両目…クーウォーンウォーンウォーンウォーンウォーーーーーン
３両目…ンーーーーーグォーーーングォーーーングォーーーーーン
５両目…ヒューーシュルシュルシュルシュルジュウォーーーーーン

>>334
500＋1500＋2000の編成ですね。

>>334-335
東西線の地下駅で聴くのが最強(藁　

>>332（淀○様）
以前、朝の下り普通でこの編成に当ってしまいました。
ピークの時間帯をややはずした列車なので、いつもなら
乗れば降りる駅に着くまで、座って爆睡のはずが…
駅に着く度に「カックン、カックン」されて全然眠れませんでした。

http://www.akan.co.jp/furukiyokijidainichinihon.htm

で昭和53年頃（キハ20の為推測）の長尾駅キハ20単行の写真発見しますた。
これは本当に長尾ですか？

>>337
そうなんですよね・・・。申し訳ないです。
衝動防止にブレーキ1ノッチを当ててみてもガクッ！ってくるんですよ。
回生ブレーキの立ち上がりのタイミングなんでしょうけど。

>331
藤阪の王仁プール

ちびっこプール号で、大きいお兄さんも満足

徳庵…で…出ます…

早よ出て行けよ。
次の207系の方が待ち遠しいんじゃ(w

>>342
683しらさぎ編成が出て行ったと思ったらさっそく207系第3弾が出場待ちみたい。
奥にあったのは大阪市の66系?

>>343
なんだか、酉車に囲まれて随分目立たんけど、確かに大市交66系でつ。
多分、最後まで残った60系の置き換えの分ではないかと思われ(←違ってたら、ｽﾏｿ)

とりあえず、今出場待ちの編成で今回の増備分は終わりかな?

父に見てもらうと長尾で間違いないだろうということでした。

屋根もない土のホームに萌え。ホームのカーブは現在と同じ。
駅前の大木は移植後枯れたとのこと。

>>346
片町線で架線があって気動車なら長尾駅で間違いないけど、昭和53年というと1978年か。
その頃だとすでに複線工事が始まって、仮設のホームだった記憶があるし、背景から
するともう10年ほど前ではなかろうか。

>>346
昭和38年頃の長尾駅の写真が載っていますが、見た目は、ほぼ同じかな
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/org/gakensen/gallery/gallery.html

我思う。

京阪に乗ると、カーブが多いからなのか酔うって言う人を結構聞くけど、漏れ的には絶対学研都市線の方が（そういう人は）酔うと思う。
特に、日中の放出〜長尾間。
カーブ多いにもかかわらず爆走。　加減速しまくり。　ヨーダンパ無し。
連結部近くに乗ると、明らかに隣の車両と合致しないおかしな上下左右の動きを見てとれる。

まぁ漏れは萌え萌えだけれど、ね。　120�`まんせー！
　

>>349
ヨーダンパ、学研都市線こそ必要と思われ。

・・・て、今度の207増備車には取り付け台座だけだったっけ？

あと、学研都市線は最高110km/hのはず。
120km/hはよほどの事が無い限り出さないはず。

関連スレ

【廃車利用】同志社前駅と愉快な仲間達【糞配線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056789623/l50

>>328 >>332 >>334
確かにあの不協和音は凄いモノがあるな。
何せ、パワトラとGTO（とIGBT）の混合だからな。

>>350
いいや、120�`は日常茶飯事だよ。　河内磐船と長尾の間で頻繁に見る。
☆田→河内磐船の下り坂なんて１駅なのに普通でもよく出す。　いやマジで。

そんな西が、好きです。

>>352
地下線内であれを聞くと頭がオカシクナッチャウヨー！

>>353
んなぁ〜ことない｡

同じ２０７系快速でも福知山線に入ると遅い。
直線＆ロングレールで、120km/ｈ余裕でも100超えるとノッチもどして90km/ｈ台維持してる。

学研は確かに☆田あたりは強引に飛ばしているきがするが120もでてるの？

>>350
本日高電で2012+2013ｹﾞﾄしますた。

台車が円筒ゴムでなくコイルバネだったのにはﾋﾞｸｰﾘしますた。台車形式はWTR245とWDT61で、ヨーダンパは取り付け台座のみですた。
インバータだ東洋IGBTでは無く東芝IGBTの改良版だったのが(´・ω・｀)ですた。
そういえばクハ206の車椅子スペースに面する窓にステンレス製のつっかえ棒のようなものが入りますた。なんか意味あるのかなこれ・・・？

▼　画像(少し粗い上重いかも・・・？)
http://tak2ch.jp/kurondo/img/head.jpg
http://tak2ch.jp/kurondo/img/207m.jpg
http://tak2ch.jp/kurondo/img/207t.jpg
http://tak2ch.jp/kurondo/img/taka.jpg
http://tak2ch.jp/kurondo/img/wash.jpg

放出駅東側に新たなポイント出現してるな。

207系2000番台に乗れた。大阪21:00発の福知山線の後ろから3両目。207-2004
だったと思う。

>>356
画像三ｸｽｺ
＞台車が円筒ゴムでなくコイルバネだったのにはﾋﾞｸｰﾘしますた。台車形式はWTR245とWDT61で、ヨーダンパは取り付け台座のみですた。
＞ステンレス製のつっかえ棒のようなものが入りますた。
一応、これらは前回の２０００番台新製時からの変更箇所でつ。。。

でも、ヨーダンパ関連…従来車が“取付に対応”なら、今回の増備車はまさに“取付準備工事済み”て感じだな。
いよいよさらなる高速化始動…(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

＞ヨーダンパは取り付け台座のみですた。
この部分の引用削除。ブラケット・台座は今回からですた。従来は取付台座の台座のみですた…逝ってきます∧||∧

>>359

＞＞高速化始動

本線内側(電車)線の「高速化」の事だと言ってみるテスト(笑)

学研都市線で高速化したら、星田を出た上り電車が河内磐船に
ちゃんと停まる事ができるだろうかと思ってみるテスト(爆)

>>361
心配しなくても速照で止まります｡

21時過ぎ、東西線の尼崎着が2分程遅れていたけど乗降に時間かかった駅が
あったの？そのせいで、福知山線まで遅延。

九時前ぐらいの同志社方面行き快速がもの凄い速度出して
いつも以上に左右に揺れて、立っていられなかったんたけど、
やっぱり遅れていたのかな

>>355
京田辺改良&☆田停車改正以前の快速はまあ遅かった。
99km/hノッチオフがしょっちゅうだったし。
あの時代は無駄な惰行が多かったし。

>>361-362
おけいはんのように惰行しなければ、多分130km/hくらいまでは
飛ばせるんじゃないか？＞☆田→河内磐船
リミッターは無いと仮定して。

それにしても、今の学研都市線は207でないとダイヤは組めないんじゃないか？
仮に223を持ってくるなら4M4Tか5Ｍ3Ｔでないと加速で邪魔者になりそう。

>>316-318 >>327
そう言えば‘不協和音タイプ’の中には
車内の雰囲気がZ17-23にそっくりという‘偽物タイプ’もいる。
H14/15/16がそれに該当する。
>>355 >>365
何かトロかったような気がする。東寝屋川付近とか。
そいでもって俺んトコの近辺は京橋でも大和路快速で大阪越えする
事も多いけどな。

>>367
＞＞そう言えば‘不協和音タイプ’の中には
＞＞車内の雰囲気がZ17-23にそっくりという‘偽物タイプ’もいる。
＞＞H14/15/16がそれに該当する。

なぁ〜んだ、福知山線に一番最初に投入されたグループじゃん(w
(H編成の1500番代はのぞく）

あっ、>>366へのレスだった。

今朝京橋8:57発四条畷行き普通に乗ってたら途中で松井山手行きに化けますた。
なんかあった？

age

朝の京田辺〜木津間。「本日は５分遅れて…」
「いつも」の間違いだろぅが！

大雨の日も半自動にしてくれや

おお、ﾌｶｰﾂした。
昨日徳庵の改札機にイコカユニット取り付けてた。

>>371
掻き込み直しておくか…
祝園で木津行３分の遅れなんてザラ！

しまった、かちゅのログ消してしまった。
会社のPCには残っているはずだから(おい)レスキューしてくるか。
その前に誰か持っている人いたらうぷよろしこ

>>355
同じ２０７系快速でも福知山線に入ると遅い。
直線＆ロングレールで、120km/ｈ余裕でも100超えるとノッチもどして90km/ｈ台維持してる。

そんなことないですよ。尼崎〜伊丹〜川西池田の間で
120km/hだしてますよ。

京阪電車がダイヤ改正　９月６日から　土・休日を統合

　京阪電気鉄道は１０日、宇治線を含む京阪線で９月６日からダイヤ改正する、と発表した。土曜ダイヤと休日ダイヤを統合するほか、昼間時間帯の運行は現行の１５分間隔から１０分間隔に短縮する。
　特急は、平日の昼間時間帯と土日の終日に、樟葉と枚方市の両駅に停車させる。これにより急行に比べ、枚方市−３条は５分、樟葉−３条は４分それぞれ所要時間が短くなる。また、準急は萱島−出町柳間を各駅停車とする。
　昼間時間帯の出町柳駅発の列車は、現行の特急、急行、普通の各４本ずつ計１２本から、特急６本と準急６本の計１２本にし、普通をなくす。
　宇治線は、現在の１５分間隔の運転から１０分間隔に短縮する。
　同社のダイヤ改正は２０００年７月以来３年２カ月ぶり。「利便性を高めながら費用を抑えた改正にしており、沿線の潜在需要を喚起して、鉄道の利用客増加につなげたい」（鉄道事業部）としている。（京都新聞）
[7月10日21時31分更新]

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030710-00000098-kyt-l26

>>377
樟葉に特急が止まることがｹﾃｰｲして、
学研都市線はどう対抗するが見物ですね。
１０分間隔、途中１駅停車で京橋着の京阪特急に
１５分間隔、途中５駅停車で京橋着の学研都市線快速。

所要時間＆本数では、明らかに学研都市線が不利となるだけに
今年の秋or冬のダイ改に期待が高まりますね。

書き忘れましたが、学研都市線は長尾からのことです。
連続スマソ。

>>378
おけいはんも大勝負に出たかな?
でもあれでは特急といっても急行みたいなもんだ罠。
まぁ長尾と枚方市や樟葉を比べても、どれをとっても勝ち目ないのに
あえて不便な長尾を利用している人がおけいはんに流れるかなと。

学研都市線にとっては、香里園や寝屋川市の利便性がどの程度変わるかの方が
大きいかと思われ。

>>380
どうやら昼間の準急は大阪側は５分間隔になるから
増発で便利になりそう。
急行がなくなって所要時間は少し延びるが。＜寝屋川市・香里園

新快速が設定して（四條畷、河内磐船、長尾、松井山手、京田辺以遠各駅停車）
２０分サイクルに新快速１、区間快速１、普通２とか
普通の半分は京橋〜四條畷のＳ電で、残る普通は長尾止まり

>>361
たぶん酉も金がないから120km/h化してもしばらくはﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟつけないと思われ。
130km/h未満ではﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟは高速化のためと言うより乗り心地の改善としての役割が大きい。

>>378 しかも車両面でも京阪特急が8000か9000、学研都市線快速が207ではこちらでも不利か？ 223系投入もありうるか？

京阪は私鉄の中でもトップクラスの複々線を持っているんだから、それにスピードで
対抗しても勝ち目はないだろう。もう少し本数増やして楽に乗れるとか、そういう
サービスの方がよいと思うけど。

にしても、準急が5分毎とは勝負にならんな(w

う〜ん、思った以上に凄い内容だ＜京阪のダイ改

京阪が準急5分毎なら、学研都市線は
15分ヘッドで快速１、区快(京橋〜松井山手)１、普通(西明石〜四条畷）１
で、どうだ

と言ってみるテスト(w

一応、大本営発表を貼っておこう

H15.7.8： 京阪線のダイヤ改正を実施します
ttp://www.keihan.co.jp/news/kcompany/news/news03/2003-17.pdf

毎時12本もの準急は、うらやましすぎる。

遂に学研都市線もおけいはんにボロ負けか！？
というか今回のおけいはんの改正は学研都市線に引導を渡さんがための
改正ですな。絶対に対抗できないし…。

どう見ても勝ち目ないから、対抗意識を出して区間快速増発とか、中途半端にいじって
四条畷以西の利用者が今以上不便になるようなダイヤを組まないことを願おう。
あとこれで、朝の快速が少しでも空けば嬉しいんだけど(w

>>389
四條畷以西の客に今以上に配慮すると、今度は以東の客が割りを食って
しまうからな・・・。

最近ものすごく揺れを感じるのだが気のせいか？

学研都市線の生き残る道
１．寝屋川市、枚方市、交野市合併に伴う新都心への乗り入れ構想実現
北大阪商工会議所の案を実現　合併の署名は商工会議所が集めた。
http://www.kitaosaka-cci.go.jp/yeg/welcome/teigen.htm
２．新大阪直通電車の運転
３．片奈連絡線の早期開通
４．２・３による増発

特急が止まっても枚方市までは長いよな…
しかも車内環境がどうかなんて想像がつかない。
京橋まで２０分間は扉の開放は無し、キティガイとか、香水のきついオバハンとか、
やたら腋臭のするオヤジとか、やたら暖房が効きすぎていたり…
８０００系では座れれば天国、立てば地獄。　つりかわや広告もつく？
品位を失った特急…　想像すると、ドナドナ感は否めない。

>>391
近車脇のカーブとかでガクンときたりしてるな、最近。
去年の改正から走りが激しくなって保線が追いつかないのか？
京阪対抗で120km/h運転とか始めたら…

>>393
近い将来に寝屋川市・香里園も停車駅追加されるのでご心配の問題点の一部は解消されます(藁　
でも、３扉ロング化改造の困難な8000系、京阪では異例の短命車になりそなﾖｶｿ。。。少なくとも後継車は無いな。

すれ違いsage

age

中ノ島新線ができれば更に競合に拍車をかけるのでは？学研都市線も改善するでしょうね。

ＪＲの改善データイムダイヤ
区間快速：京橋⇔松井山手間
快　　速：京橋⇔同志社前・木津間
普　　通：京橋⇔四条畷間

東西線直通も有り

京橋→枚方市の所要時間、京橋→私市の所要時間、私市→三条の所要時間を
総合すると、河内森発枚方市方面行きは06、16、…。河内森発私市方面行きは
05、15、…。となりそうだな。接続改善(ﾟдﾟ )ｳﾏｰ

.

>>399
四條畷以西の客に今以上に配慮って？
今、どの部分で配慮されているのか聞きたい

>>399 今はともかく、以前朝に大阪方面への快速が無かったのは畷以西の普通停車駅への配慮だろう。優等を造ればその分普通は絶対に減るし。 お陰で以東が迷惑してた。

四条畷以東が商売になるって学研都市線も変わったね。
いくらおけいはんががんばってもJRは確実にパイを取ってる分余裕あるな。

ＪＲ片町線は京阪に対抗して、斜体車両を投入し、ジエットカーを導入してスピードアップすべきである。
だが、京阪と比べると条件が悪いから、いっそのこと競合区間での乗客確保はあきらめて独占区間での乗客
確保に努めるべきである。快速よりも停車駅の少ない新快速を設定したりしないと乗客は減るばかりであろう。

京阪から乗り換えた人というのは、もともと学研都市線の方が利用するには便利が良かったけど、
糞ダイヤ・使えない本数・時間かかり杉などの理由で仕方なく京阪を利用していたのが、快速増発
東西線直通など、利用できる環境が整った人だろうから、そういう人がまた京阪へ戻るかな?

>>397
磐船での接続が良くなると、郡津あたりからでも学研都市線へ向かう人が増えそうな予感。
これなら京橋発長尾方面への最終電車を繰り下げると面白そうな結果になるかも。

>391
はげどー

いままで、両足を肩幅に開いて少し前後にずらし、膝を少しまげて腰を落としておけば
耐えられた揺れが、足を動かさないと耐えられなくなってしまいました。

放出駅のホーム西側すぐのところに待避線→本線の渡り線をつくるべき。
貨物用の長い退避線のおかげで退避後の徐行区間がやたら長い。
これだけで朝の６分ヘッド（普通１＋快速(又は区快)１）時間帯は
５分ヘッドにすることができると思う。

っていうより、徳庵退避にするほうがもっと手っ取り早いと思うけどね、
(放出駅における普通→快速乗換え客も減るし)
あえて酉が放出退避にこだわるなら…まぁこんな方法も

>>405
>(放出駅における普通→快速乗換え客も減るし)
>酉が放出退避にこだわるなら…
これ一番うざい。放出ではもう乗りこめないくらい混んでるのを酉は知ってるのだろうか。

おけいはんなら、放出は朝はためらいなく通過させるだろうな。
というか、放出快速停車って意味ある？車庫があるから停車してるらしいが。

それより、徳庵の通過追い越しを何で頑なに行わないのか不思議。

徳庵の３番線ねぇ。
多分酉が「貨物ホーム」という事にしているからでは…

今や学研都市線唯一の「貨客取扱い駅」だし。

２０７系の初期型はかなり痛みが目立ってきているな
特に台車はガタガタだな。ブレーキもウルサイし（東西線内で目立つ）
酉は車輌のメンテしっかりやっているのだろうか？
中にはインバーター音がおかしい車輌もあるぞ
あとシートの退色も目立ってきたね。まだそんなに車歴経っていないのに
他の私鉄よりくたびれている気がする。酷使しすぎなのかなー（木津〜篠山口快速用）

学研ライナー（整理券310円必要）を運転してほしい。

尼崎〜木津
２０７系８５００番台（バケットロングシート車）

>>408
ブレーキのキーキーはデフォルト(藁　
シートは最近かなり頻繁に交換されてる様子。
でも、運用過酷なのは確かに…洗車機ぐらいはそれなりに通してﾎｽｨ
ついでに贅沢いってみると、
・顔面縁取りのFRP、禿げたら色塗ってくれ。。。
・いい加減シルバーシート表記、はがしてくれ。アルミ箔で誤魔化さんと。。。

インバーターの音がおかしいてなんだ？例の『ガラクタ編成』のことか？(藁　

393 ：名無し野電車区 ：03/07/12 11:20 ID:E2kbIX3p
特急が止まっても枚方市までは長いよな…
しかも車内環境がどうかなんて想像がつかない。
京橋まで２０分間は扉の開放は無し、キティガイとか、香水のきついオバハンとか、
やたら腋臭のするオヤジとか、やたら暖房が効きすぎていたり…
８０００系では座れれば天国、立てば地獄。　つりかわや広告もつく？
品位を失った特急…　想像すると、ドナドナ感は否めない。

20分じゃなくて15分だぞ

>>４１１
誤爆か？

学研都市線も２０分サイクルに京田辺行き快速
木津行き快速松井山手止めの普通で組めば
京阪に何とか対抗できる気がする。
ただしこれをやるにはアーバンネットワーク
内２０分サイクル統一が必須である。
それからもうあまり意味もない神戸線直通
もやめて宝塚線にだけ乗り入れすべきだと思う。

>>413
神戸線直通を重宝していますが何か？
まあ朝しか乗り通すことはないけどな〜。
快速が直通してくれたら便利なんだが、無理だよなあ(苦笑)

朝の京橋行き止めればいいのに。
ガラガラだし、京橋で引き上げるのに車内点検するから発車に時間掛かって
いつも後から来る快速が京橋の手前でノロノロ運転。

今日やっとバケットシートをﾊｹｰｿ
座り心地はそんなに悪くはないけど、どちらかと言えば
従来の方がいいかな・・・

>>414
漏れも朝は神戸線〜学研都市線の普通に乗ってまつ。
朝は乗り換えるのもだるいし。

>>414 数年前の神戸シーサイドレジャーが成功してたら神戸線直通優等列車への道が開けてたと思う…。あれの失敗の原因は 学研都市線内は各停で四条畷発着(最後の年は帰りは8710止め)だった。せめて松井山手発で学研都市線内も快速運転したほうがよかったかも。

>>418
あんな中途半端な列車で命運を決められてもな〜(苦藁　
やっぱし神戸・京都線系統の優等はクロス、と決めてかかってるのでわないか？
ここはやはり、223系７or８両Ｗパンタバージョンを用意の上ｄ(ry

北新地から電車に乗る時にいつも「○番線に快速〜行き」って放送が
入るけど、時々ダイヤが乱れているわけでもないのに
「まもなく電車がまいります」って放送に変わるのはなぜ？

東寝屋川にICOCAセンサーがついたYO!

最近♀車の警備員いないね

>>414
山手から灘通学者ですが
直通快速が悲願でつ

２０７系は良い

>>423
207って束と酉どっち？

>>424
‘酉’の方だ！

束のほうは汚物扱い

VVVFマンセー

全車VVVF車で統一されてる路線って、酉ではここだけかな？

>>405
放出下り出発後の徐行がなくても15秒程度しか変わりませんよ。

>>428
関西空港線

>>430
南海に抵抗制御車がいるから…微妙。

207系はいい車輌だ

>429
１５秒も！
環状線乗り換えがスムーズになる

>429
退避していた普通列車がはるか先の徐行区間を終了するまでの間、
放出駅進入の信号がず〜〜っと赤なんだよな。
早く進入させてあげたい

>415
片町駅つぶさずに、片町駅を上本町地上駅みたいな扱いにすれば
よかったかも

>>435
片町じゃどうだろう？
京橋地下化では有効かも。ってありえんな。

キモイ。酉厨キモイ。まじでキモイよ、マジキモイ。
酉厨キモイ。
まずモテない。もうモテないなんてもんじゃない。超モテない。
モテないとかっても
「高校時代に女の子と付き合ったことがない？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ２０歳超えても童貞。スゲェ！なんか女とか１人たりとも寄り付かないの。
真性包茎とか素人童貞とかを超越してる。女の子と喋ったこともないし超キモい。
しかも知障らしい。ヤバイよ、知障だよ。
だって普通は電車車両とかに恋愛感情持たないじゃん。だって生身の人間が車両に恋したら困るじゃん。セクースできないとか子供生まれないとか困るっしょ。
通学中に、一年のときは新快速にかぶりついてるだけだったのに、三年のときは新快速と連結したとか親泣くっしょ。
だから113系とかは223系と連結しない。話のわかるヤツだ。
けど西厨はヤバイ。そんなの気にしない。223系見てオナニーしまくり。かぶりついてる運転席後ろの周りに人を寄せ付けないくらいキモい。キモすぎ。
モテないっていったけど、もしかしたらイケ面かもしんない。でもイケ面って事にすると
「じゃあ、中川家弟ってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超ダサい。Ｔシャツをズボンの中に入れてる。時代で言うと昭和２０年代。キモい。ダサすぎ。女の子は声かける暇もなく逃げていく。怖い。
それに超粘着。超悪臭。それに超汚物。新快速車内に丸一日とか平気で乗る。丸一日て。暇な小学生でもできないぞ、最近。
なんつっても酉厨はJR西以外への鉄道会社は認めない。『快速西宮終日停車で阪神もうダメぽ（ﾌﾟ』とか平気だし。
うちら一般人なんて電車とかたかだか単なる移動手段でどれも同じに見えるから車内で眠ったり、本読んでみたり、メール打ったりするのに、
酉厨は『221系はもうボロい、廃車しろ！』とか文句言う。すれ違った電車の車両番号メモってオナってる。凄い。キモイ。
とにかく貴様ら、酉厨のキモさをもっと知るべきだと思います。
そんなキモイ酉厨に割り込み乗車を注意する鉄道社員とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

ちょっと質問させてもらっていいかな？
何で学研都市線の電車って親のカタキみたいなブレ―キングをするんだ？駅に止まるたびにガクンと激しく揺れて、非常に不愉快なんだが。
運転手が急いでいるのか、電車のブレーキ性能がクソなのか、教えてください。

>>438
親のカタキみたいなブレーキっていったい？

昨日、東京へ出かけたのだが少しだけ湘南新宿ラインの
ヨ231に乗る事が出来たのが、こいつが減速するたびに
「ガクン、ガクン」しまくり、駅に着くときもそんな感じで
思わず「学研都市線かよ」って思ったよ(ｗ

>>439
いやうまく説明できないんだが、なんというか運転が荒っぽい気がするんだ。
いままで京阪で通勤していたんだが、１０日程前に引越ししてから学研都市線を利用するようになってから非常に気になったもので・・・。（京阪は発進、停車とももう少し滑らかだったような）
全く知識のない素人だから、気にし過ぎかも知れん。

>>440
連続書き込みスマン
おお、よく揺れるって思っている奴もいるんだ。
ところで、もしかしてこれって仕様なのか？

>>441
つーか最近は発進、停車とも荒いの多いよ。新人さんがデビューしたんじゃないかなと思う。

漏れはここ１年利用してないんだが、たまにガクンとなるときがあるくらいで、
ほとんどは普通に停車でけてたぞ。443が言うように新人さんがデビューしたのか…。

207は加減速の性能がいいからガクンとくるわけ?
103だとなかなかないんだが

>>443
>>444
レスサンクス。なるほど新人さんか、妙に納得。
まあ考えてみると、大勢の人を乗せて走っている公共交通機関なんだから、少なくともブレーキが
どうこうというのはないわな。

>>446
停止直前にブレーキ５〜６に上げているみたいだけど、
それって正しい？止め方なのか？

>>447
んんん？ひょっとしてオレにレスしているのか？
いやオレはここ１０日程利用してみて、あまりにも乗客に優しくない（あれはきっとブレーキにも優しくないな、詳しいことはわからんが）運転だったので、ちょっと質問してみただけで鉄道関係は素人だぞ。

ところでそれってヤバイ停止方法だったりするのか？

ブレーキも奥が深い｡ウテシが悪い場合と､車両が悪い場合があります｡

大和路線や阪和線が冷遇されているという声はよく聞くけど、
どっちも女性車掌の乗務する列車があるではないか。
学研都市線はｵｻｰﾝばっかり・・・(´・ω・`)

>>450
奈良線でも見た事はあるが
学研都市線では…オッサンしか見たこと無い。
奈良線は恐らく京都の乗務員だったと思う。

207系などのような電気指令式ブレーキ装備車両では、
ブレーキ設定器5ノッチ(制動)→4ノッチ(緩め)→3ノッチ(緩め)→直前全緩め→停止
のような、1制動、2階段(緩め)が基本でつ。これがなかなか難しい…。
ただし、207系は常用最大8ノッチまであるので、初期制動6ノッチもありでつ。

>>450
京田辺での分割併合の関連か、純然な通勤路線だから女性車掌入れても
宣伝にならないかのどっちかだと思われ。

女性車掌が居る路線って、何も通勤需要だけではないし。

話は変わるけど、京阪スレでは京阪バスに対してのボヤキ書きこみが
あったけど、漏れとしては四條畷から出るバスは全部近鉄バスに譲渡
きぼん。学研都市線とライバル関係な京阪グループのバスではこれ以上の
改善は期待薄だし。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

片町線の初発って遅くない？
松井山手の初発は5：50普通京橋逝き。
おけいはんでは樟葉駅でも5：10発

せめて5：30までに初発（しかも快速）があれば便利になるんやけどなぁ

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>455
もうちょっとガマン汁！

>>457

もうちょっとガマンしたら、始発がはやくなるの？

>>457 458
　レス産休ｗ
　待ち続けてもう５年、一向に変わりませぬ(T_T)

待てばきっといいことがあります｡あと５ヵ月弱待ちましょう｡

>>460
何か情報持っていそうですね。
こっそり教えてちょ。

>>457
その言葉、額面どおりに受けていいのか？

>>459
5年だと〜、漏れはかれこれ15年以上は待ってるが、何か？
つか、新大阪始発＆最終の新幹線に接続しない「生殺し」ダイヤなんて…
一度、しRの「お○かけネット」で東京発最終「のぞみ」に乗って河内磐船まで
行くのに検索かけたら、京橋に0時過ぎ着で翌朝5時頃の学研都市線に乗車って
いう結果が出てきたよ。

一瞬、「京橋で駅員さんと添い寝？ﾊｱﾊｱ｣なんて思ったよ(ｗ

>>455
初発も遅いけど、最終も早過ぎる。最終の24:28分北新地発の普通が松井山手行きの
区間快速だったらな・・・。車庫が放出にしか無い為の弊害でせうな。

おけいはんの淀屋橋発最終樟葉行き急行に対応するような優等きぼん。

>>462
同意。忍ヶ丘以遠では、東海道最終新大阪行きののぞみ95号、山陽のそれののぞみ502号では帰れない
のは都市近郊路線として問題があるかと。

ひょっとして、何処ぞにそれなりの規模の電留線開設とか？？？

奈良電車区をフル活用すれば、終電・始発の延長はそれほど
難しくなさそうだが・・・

でも、ちょっと奈良までが遠いなぁ。

始発も最終も、もう少しの間だけガマン汁！

>>464
学研線内ではないが増設中！

7月の酉定例社長会見では学研都市線は触れられてないからなぁ。
「JR神戸線およびJR宝塚線を中心にダイヤ改正を行います。」と
書いてあるので無いとは言えないが。

>>466
＞学研線内ではないが増設中！
！！！



宝塚線内、(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

…てな事はないだろーな？(藁　

朝のラッシュ時に京橋まで区間快速に乗りました。
ドアが開き、大勢が降りて少し空いた車内を見ると、閉まっているホーム反対側のドア前
ごとに、人のかたまりが…少し異様。
北新地あたりのダッシュの準備でつか？

>>469
北新地かもしれないが、案外大阪天満宮っていうのも多い。

>>445
0代、100代はモハが挟まれているから、クハにのると後ろから突かれるようになるね。
用は慣性の法則（運動の第一法則）によって後ろに倒れそうになるということ。

前、ブレーキ入れたままマスコンを投入。マスコンノッチを上げいくにつれてブレーキを緩めてた。

>>468
ならでん。

てな可能性鴨。

>>472
奈良にしても付属の3両はどこに置いておくんかな?
もしかして7両のまま京田辺あたりから奈良まで回送するのかな。

>>471
快速運用には、0台100台のほうが好まれてるらしいね。

＞４６９

　どうしてダッシュするの？

エスカレーターや階段が狭いから混雑するので、出遅れると改札出るまでに
かなり時間かかるからとだ思われ。

＞４７６

　へぇ、朝の北新地＆大阪天満宮って、そんなに混雑するんや〜。
俺は、いつも昼〜夕方しか東西線乗らへんから、想像できひんわ〜。

大阪天満宮のホーム中央のエスカレーターは朝の時間帯だけ2本とも上り運転だす。

>>４７４
何で快速用は０代１００代なんや？
１０００番代は少ないなー

木津〜同志社前間萌え。

>>479
207系４両編成は、快速、普通を問わず、
運用番号800番台で0・1000・2000（最近の新車を除く）代とも共通運用されていますがなにか？

>>479

そら、0､100のほうが車両数多いもん。＞4両
必然的にそうなってしまいます。

奈良生駒高速鉄道ができれば学研都市線も終わりだﾈｯ☆

>>483
登美ヶ丘から先はいつ開通するのぉ〜ﾁﾝﾁﾝ

>>484
2008年以降のようでございます。

京阪交野線が淀屋橋直通を出すのは、学研線対抗ですか？
だったら、対抗して忍以東からの始発を早く、終電を遅くしてほしい。

今だったら、早朝の場合は家人に京阪駅まで車で送ってもらってマス
遅くなったときは、畷からトモエタクシーか、京阪駅から京阪か日タク
に乗ります。迎えに恋って言ってメンドがられたり、タクでお金を使うの
は胃に良くないです

>>482
逆に３連側は1000番台、2000番台で固められてますな。

天神祭りの影響で大阪城北詰にもあんなに人がたくさん（感涙）

>>486
１２月が楽しみですね｡

>>487
0(100)番台は、すべて4連ですからね。

>>488
そりゃ、年に一度の書き入れ時ですから(笑）

>>486
もう少しの我慢ですっ！

つくばですか？
昔走ってたリニアモーターですか？

人身事故で50分も住道に停車・・・
ほんま疲れた〜・゜・(つД`)・゜・

>>481
その割りには、1000･2000代4連T編成を大阪以東で見ない日は無いぞ。

それより、早く2000番台新車を学研都市線系統の運用に入れてくれ〜！
あるいは入れられない理由でもあるのか？

まあ、今回の増備は東西線とは全く関係無い宮原103系置き換えが目的
だから、入らない理由が分かるけどね。

だとすると今後201・205置き換え用207系も学研都市線系統には（直ぐには）来ない
と考えるべきなのかな？

5558M人身事故の影響により住道５１分延発。

それなら‘ガラクタ’を元の３連に戻して初期車と組ませて７連固定扱いにして
東西線運用から追っ払うのはどう？

>>496
それいいかも。でも学研線ではむしろ0番台のほうが合うという話がかなり以前の
学研都市線スレに書いていたような気がする。理由は分からない。

で、1500台の新製車ﾓﾊ207-1534と1535は当初からパンタ台があるけど、いずれ-1034と
-1035にするつもりなのかな？

>>497

＞＞ﾓﾊ207-1534と1535

その逆、もともと、1034、1035として製造されたものを
0番台とつなげる為に、1500番台にしたもの

>>494
ダイ改までないのかな。
性能テストかも（w

トレインBOX新商品本日発売
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030711d.html

>500
500おめ

あめちゃんなのかー

ボックスティッシュのケースとかでも欲しいなぁ
各部屋に用意するよ。

>>501
いいねぇ〜207柄の箱ティッシュ。
つうか使用後に廃車解体するのが禿鬱(藁　

放出駅あんなにいっぱいポイント用意してどんな配線になるのやら??

>>503
北側の外還用地の道路化も着々とすすんでるし、
どうなるか楽しみだね。

>>455
新幹線で東京方面は
近鉄で京都へ逝け

２０７−１００１号はかなり高性能
どこか改良されたのか？
理由）走行音が静か。　振動が少ない。　クーラー良く効く。　加速良い。

サハ？

798 ： ：03/07/29 17:02
1001ストッパーが壊れた！？
　　　　　　　　　　　　　　　　　
モー板(狼)のとあるスレで、1001ストッパーが壊れ
1001以降もまだ書き込みできている模様。
　　　　　　　　　　　　　　
1001 名前： １００１ 投稿日： Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

1006 名前： 名無し募集中。。。 投稿日： 03/07/29 20:25
何これ　

1014 名前： 名無し募集中。。。 投稿日： 03/07/29 20:28
お〜い、まだ書けるぞ？

現在1300レス目を超えてまだまだ書き込みが続いています。
皆さんも参加して２ちゃん新記録を樹立しよう！

http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1059468886/

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

始発電車、最終電車を充実！
　　新大阪駅始発・最終新幹線をご利用可能なエリア拡大
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030730b.html#13

>>457さん、ホンマやったんやね。サンクス。
これで、最終の新幹線で京橋まで来て駅員さんと
添い寝しなくてよくなるよ(ｗ

でも、朝と深夜の増発がこれだけっていうの話はﾔﾒﾃﾈ

ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!

片町線長尾民になって２０余年、ついにこの時が！！

でも電車の滞泊はどこで？松井山手の電留線１本でまかなえる？

>>510
始発は4405Mの延長、終電は4658Mの延長になりそうだから、
他に増発されることはないだろうなあ。

ご愁傷様です　＞　四条畷駅のタクシー
梅田に、深夜0時まで滞在可能なら、もう十分です。

それにしても、ここまでの道のりが長かった〜

ヤッタね　関空の早い飛行機にも乗れるぞ！！！！
始発、終電が拡大されてウレシイ　(ﾊｰﾄ
でも、この各１本じゃないでしょうね。それと漏れは東寝なんだ
けど、もちろん各停だよね。

さっき、畷から巴に乗ったんだけど、運転手さんに終電繰り下げの話を
したら驚いてたよ。
巴にとっては更なる試練ですね。　＞他会社の畷乗り入れに続き

中間時の京阪対策は無しか？
快速を区間快速にすべき！

なんや・・・松井山手までか・・・
どーでもえーわ

２０７系のトップナンバーってあるんか？
見たこと無いが・・・

朝は、もう1本増発らしい。

>>515
>巴にとっては更なる試練ですね。　＞他会社の畷乗り入れに続き

そんな話あったの？じゃ何所やろな？ポンタク？それとも近鉄？？
（四條畷なら京阪はありえない）

>>516
何所に御住まいでつか？
長尾･松井山手ならむしろ京阪特急対抗で新快速を要求してもいいかと（w

>>518
現在は本線専用になっている。

>>514
あら、ご近所さんで…。

JRのHPを見ている限り、各停っぽいですね。
終電も３１分遅くなり、これで２次会参加も出来そうです。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030730b.html#13

>>509
何で今まで出来なかったんだろ・・・。＞終電繰り下げ、初電繰り上げ

>>523
松井山手の電留線不足
今回の改正で奈良発着が１往復増える→大ナラ滞泊が１本増えて、その分松井山手の電留線が空くため

北新地最終は今まで通りなんかなあ。

現行の京橋発00:17の四条畷行が松井山手延長になるとすれば、
北新地発は00：07ってことか。
ところで、京橋発23:55、00:06の四条畷行きはそのまま？

>>524
今って松井山手滞箔は1本だけじゃなかったっけ。
あれって引上線留置、それともホーム留置？
素人考えだけど、四条畷のように本線にも留置すれば3本行けるんじゃないの？

放出の踏み切りで待ってたら、4両全部にヨーダンパ付いた（もしかして準備工事だけかな?)
0番台編成が通過していった。

>>527
３本も止めると保守用車が通過できません。２本が最大かと思われ。

ところで、松井山手って乗務員の宿泊施設ってあったっけ？
状況如何では、終電は松井山手に到着後長尾に回送、てな事もあるのか？

>>528
Ｔ車にもフル装備？221みたいに片側だけ？
ともかく、ダイ改の足音がひしひしと。。。

>>528
いまのところ０代の１０２Ｆ・１０４Ｆに台座が取り付けられてますね。
あと３両編成の１０４９Ｆにもついてました。

終電を理由にして帰れなくなる

そろそろ207の分類まとめ表が欲しい…。

トリップ失敗しますた。お恥ずかしい…
>>529
松井山手に乗泊ありますよ。

２０７系のトップナンバーは東海道専用でつか？
２０７−２は木津快速でガンガン走っているが
あと２０７−１６は何でＦＲＰ部分が擦れて禿てるの？
確かもう一台禿てるヤシあったなー
台車の改良は萌え〜

>>529
サンクス、保守用車のことなんて完全に頭になかったわ。

現在でも長尾留置はありますです。

２０７系１００２号車はまだ網干総合車両所明石支所
にいてます。鬱
もしかしたら、修理したついでにＥＢ・ＴＥをつけて
戻ってくるかもしれません。

電化前は長尾発の木津行き最終が22時過ぎだった。
と、言っても信じてもらえない時代がきましたな。
ここまで変貌した路線はなかなかない。

学研線内の留置状況
京橋 引上線 １本
放出 １番線 １本
四条畷 １･３･４番線 ３本
長尾 ２番線･電留線 ２本
松井山手 ２番線 １本
京田辺 １･２番線 ３両×２本
木津 ３番線 ４両×１本

学研都市線の快速･区間快速の8連化は今改正でもおあずけだな。

>>538
放出派出 １７本

>>538
止められるところにはほとんど止めているというかんじやね。

学研都市線は
快速４普通４よりも
普通８本のほうがいいと思う

せっかく高性能の２０７を使ってるんだから普通にしても所要時間はあんまり変わらないでしょ

>542
長尾以東なら、待避なしの普通と快速では10分ぐらい変わって来るが。

>>533
レス三楠
現状は長尾と連続で旅館があるのね(藁　

で、本日104F見た。
Tc車にもヨーダンパ４本フル装備できるようになってたね。
221より上等じゃねーの、萌え〜。

H2,H4,T5,S2,S30を確認。＞ダンパ準備

>>542
各駅停車は精神的によろしくない。
例え所要時間が同じでも、駅間を各駅に停まるのと停まらないのでは
気分的に全然違う。

それに、速達型列車の利用者にとって停車駅増加は迷惑。
この辺りはよく「〜に停めろ」という香具師が忘れてること。

>>546
まあその分、通過駅利用者の精神上悪影響が出てるんだけどね。
快速が出来る前の半分しか電車が走ってないのは不愉快。
快速減らせとは言わんが。

昨日、住道駅前で祭をやっているのを見て、
フラフラと降りて焼トウモロコシを買うてしもた。

>>547 ていうか、今まで各駅停車及び(今で言う)通過駅利用者を優遇し過ぎてた。朝ラッシュに快速が無かったのは四条畷以西の各駅停車利用者を優遇してたとしか思えない。 「通過駅利用者の精神的…」なんて言葉は他路線では絶対出ないそ。

>>549
あー言い方悪かったかな？
快速増発を望む人と同じだけ普通増発を望む人がいるんだってこと。
「気分的」に対して「精神上」で返しただけ。

今まで優遇されてたかどうかはともかく、昔より不便になっているのは事実。
地下鉄が７分おきに来るのに１５分間隔は辛い。

やっぱり学研都市線は郊外方に車両基地がないのが諸悪の根源だな。
同志社前のあたりに電車区建設＆松井山手以東の複線化が急務だと思う。

今まであまり知らなかった学研都市線に外環開通後はきっとたくさんお世話に
なることでしょう。よろしくおながいします。
【奈良線・大阪線】永和・布施・俊徳道【外環】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058718602/l50

>>549
これまでの乗客の数を比較すれば、優遇されてたのは当然なんだがね。
これからはさらに四条畷以東の客が増えて、以西の客が減ってくるだろうけど。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/2ch.html

555get

>>550
>快速増発を望む人と同じだけ普通増発を望む人がいるんだってこと

それを実現するには、四條畷以西の複々線化をしないと無理かも。

>>551

逆に宝塚線などは新三田の先に結構大きな電留線があるから北新地24時2分発、
新三田24時53分到着の快速が造れるんでしょうな。

単純に考えると、24時10分に北新地を出れば、24時53分に京田辺に
到着する快速なんかを造れないのかと思ったりする。勿論京田辺辺りに
8連数本が留置出来る場所を造るのが前提でしょうが。

>松井山手以東の複線化が急務だと思う。

新三田〜篠山口間と比較すると、松井山手〜木津間のほうがはるかに
利用者は多そうだが・・・。

>>553
>これからはさらに四条畷以東の客が増えて、以西の客が減ってくるだろうけど。

四條畷以東は京阪という強力なライバルが有るが、以西は地下鉄長鶴線
があるにはあるが、あんまり並行路線という雰囲気で無い。
それに、畷以西よりも以東のほうが客単価が高いということが最近の東側
優遇の理由かと。

以西はDQNが多い
以東の人間はそう思てます

>>557
お前一人の感想を全体の意見にすりかえるな。

おいおい、このスレまで夏全開にするのはやめようぜ（苦藁

電留線の話が出てたが、思い切っての取り敢えず解決策？？
松井山手―長尾間のどちらかの本線上に何本か並べられんか？（藁


夏全開の妄想sage

快速を全て区快にして全普通を四条畷止

>>558
そんな必死になって否定すんな
客層が違うのは気づいてるやろ？

忍ヶ丘と東寝屋川の間にはアレがあるし河内磐船は層化だし、以東もとてもじゃないが
客層がいいとは思えんがなw

東側西側よりも女ばっかり優遇する糞路線のスレはここですね。

ここも京阪スレみたいになってきたな。

京阪ダイヤ改正スレが学研都市線スレになってる罠（ｗ

木津-京田辺間不通。

ＪＲ学研都市線ＶＳＪＲ学園都市線

今朝、なぜ不通になってたの？

>>568
三山木駅構内の信号機故障

ほとんど使ってないんだから、電源切っておけばいいのに(w

>>569
末期の紀伊野上駅か？(藁　
そうもいかんだろ。

藁　爆　汗　
きのくに沿線批判する香具師は
このスレに用無し

東西線直通の普通を区間快速にして四条畷〜京橋間の普通と四条畷で連絡したら桶違反とは競争できないだろうか、と言ってみる。

昨日、みやこ路快速の奈良方先頭に乗っていたら、木津で乗り換えるとき目の前で快速が逝ってしまい30分待ちくらいますた・・・
祝園２分停車なんだったら木津停車を２分伸ばして祝園を速攻発車、とは出来ないものかと。

>>533
sumimariプッ

>>572
祝園は同時進入ができないから
上下どちらかが先に到着しておかないといけないのよ。
その為、最低２分程の停車が発生する。

>>575
同時進入が出来ないと言うのは、駅の出口・入口のポイントが連動してるからでつか？
改良する為の費用＞メリットだとしたらやらないのもうなづける罠・・・

>>574
東西線開業のころ、祝園で8分くらい停車してますたな。
ワタシは「トイレ休憩｣と呼んでますた（w

でも実際これくらい時間あれば大も出来ますな（ww

汚い話スマソ

だから学研都市線のライバルは奈良生駒高速鉄道だろ

>>575
ポイントの問題じゃなくて信号システムの仕様でつ。
安全側線がない交換駅では片方が入り終えるまで反対側は入れないようになってます。

さっさと複線化しる

16:50に尼崎に行くと、17:03木津行き快速だけがホームの東西線ＬＥＤ案内板から
あぼーんされてますた。
「京橋始発の予感」と、16:54松井山手行きで京橋へ移動。
案の定、宝塚行き快速が京橋止にされ、この車両が京橋定時始発として走り、
定刻どうり帰れますた。

そういえば下狛の簡易自動改札機にもイコカ対応らしき改造がなされました。

>>580
塚口の留置線に木津行き快速がいました。
S編成の運番はA0630でした。

北新地駅人大杉。
それでも区快に乗ればﾏﾀｰﾘ。


徳庵で信号故障？？

ｽﾏｿ、宝塚駅、若しくは線内の信号故障だた。。。
区快、京橋乳腺にえらく難儀してる…いきなり放出止めになったりしないだろーな？(苦藁　

ＪＲ宝塚線 信号機故障 　18:20 現在

影響線区 : ＪＲ東西線 ＪＲ神戸線 ＪＲ京都線 学研都市線
15時00分頃、ＪＲ宝塚線北伊丹駅構内で発生した信号機故障のため、
塚 口〜新三田間で列車の運転を見合わせていましたが、15時56分に運転を
再開しました。そのため列車に運休や遅れが発生しています。

松井山手でまた猿どもが騒いでたな。
乗務員さんが嘆いてたよ。松井のお客さんは難儀やわーって。

>>585
>松井山手でまた猿どもが騒いでたな。
乗務員さんが嘆いてたよ。松井のお客さんは難儀やわーって

欧州ではこういうドキュソ客は問答無用につまみだされるのにね・・・。
客側は「お客様は神様です｣という標語を都合良く解釈し過ぎてるな。
というか、「お客様は神さまです｣があるせいで客は何を言ってもいい、
何をやっても許されるという考えが特に団塊世代以上の年齢層の香具師に
大杉。

会社側が客をたしなめるのはこの国ではタブーだからね・・・。

>>586
なるほど、松井山手あたりに家を買う人らは断塊世代が多いって事ですよねえ。
土下座しろ！って運転士に言ってましたよ。

>>576
厨房になりたての頃、大回りにはまっていて、学研都市線に乗ったんだけど…
木津を目前にした祝園で８分停車と聞いて、唖然としました。
確か、その間に検札も来ました。まだしヌルーが入っていない頃の話でつ。

今日の夕方は落雷で信号機故障して大変だったなー
でも最新型の２０７系宝塚線に入線してますた
ところで質問ですが運転席の車番の横のH2,H4,T5,S2,S30って
どういう意味でつか？教えて君でスマソ

>>589
それは、各形式ごとの記号でその形式中でも分けられています。

207系の例でいくと...

Z…0代、100代でモハユニットが0代のみの組成
H…100代でモハユニットが500代、1500代で組成
T…1000代、2000代の各4連
S…1000代、2000代の各3連
F…量産先行車（トップナンバーの1編成のみ）

>>590

Ｎ・・・900台の10連

>>591
一度酉で量産車に混ぜて走らせてみたい(藁　

>>592
どこの駅でもホームからはみ出してしまう罠。
京田辺までなら３両、同志社前から木津までは６両（藁

>>593
京田辺まで放出を除き2両しかはみ出ないよ。

>>５９０

有難うございました。大変勉強になりますた！

>>588
夜の奈良行で祝園10分待ちなんてのもあったよ。
近くに近鉄があったので吃驚した。
はっきり言って回り込んだ方がマシやと思った。

>>594 放出の仮説跨線橋、まだ撤去してなかったの？あれが無くなったら8両が止まれると思うか…。 しかし東西線開業の時あわてて松井山手まで8連対応したのに…

★怒鳴られ立腹、車ではねる　２６歳のとび職再逮捕

・京都府警松原署は６日、殺人未遂の疑いで京都市西京区大枝東新林町、
　とび職伊東佳司容疑者（２６）＝傷害罪で起訴＝を再逮捕した。

　調べでは、伊東容疑者は６月１５日、京都市中京区の市道を乗用車で
　走行中、後続の車に乗っていた大阪府枚方市の高校教諭の男性（２９）ら
　から「はよ行け」と怒鳴られたことに立腹。京都市東山区まで追い掛け、
　下車させて暴行した上、さらに教諭を車ではねて左肩骨折の重傷を
　負わせた疑い。

さすがまいかた人は民度が低いね。　自業自得とはこのことだね。

>>597
放出の8両用に新しく伸ばした部分はまだ柵で囲われたままですね。

>>598
五十歩百歩

>>597,599
放出２番線はまだ７両対応です｡

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/hankaku09.html

仕事帰りの区快の車内から、星田の下りホームにある
吊り下げの看板（「学研都市線ﾏﾝｾｰ」と書かれたやつ）に
手をかける作業員の姿を見かけたが、台風直撃で
看板が飛ばされないように外してたのかな？

＞５９８
　京都の街中で、理由も無しに流れを無視して
　走っているほうこそ悪い。中京から東山まで
　追い掛けて行って、相手をボコにしたうえ、
　倒れた相手をクルマで轢き殺そうとするとは、
　同じ京都育ちの人間とは思えない。

>>604
放置汁！

台風接近。
明日の朝ちゃんと走っているかな〜。

>>606
女にしか乗って欲しがってない東西線なんかこの際水没してしまえ。

台風の前に人身事故で大変そう…
今日は珍しく早く帰宅したので被害に遭わず。

http://traininfo.westjr.co.jp/detail_908.html?2003882205

これな。

>>598
とび職の民度がひくいだけ〜。

>>589
>最新型の２０７系

はよ学研都市線に恋！
でも何か改正後も来なさそうなヨカーン・・・。

学研都市線にもゆいれーるの車内吊り…

最新型の２０７系
はガラスが緑色だね
運転台はアナログ？デジタル？

>>613

あなろぐ

>>611
>でも何か改正後も来なさそうなヨカーン・・・。

漏れは学研には来ないと思う。
というか、これだけ両数が増えると共通運用しにくくなるんでは？

予想としては、2000番台グループは本線に、それ以外のグループは
学研〜宝塚系統に分けると思われ。

運用を分けるメリットは、やはり学研快速8連化がしやすくなるのがあると
思われ。逆に言えば、あれだけ必死にホームを延長したのに未だに8連が
登場しない理由が説明出来ない。大概の場合ホームを延ばせば、編成増強は近い
はず。

マスコミ（読売新聞だけ？）は頑なに 【片町線】表記なのがイイ(・∀・)

>>615
なんで、0･1000番台と2000番台とに分ける必要があるの？

分けるならむしろ
0-2000代→片町〜福知山
1000代→東海道山陽
のほうがいくないか？

いずれ201-205での７両固定編成の運用が消滅するときには共通運用になるとは思うが。
そうなると先行Ｆ編成の動きやいかに…？

>617
ヤキモチ焼くんです(w

>>616
でも、「片町線｣という正式名称がまさに「名は体を現さない」状態だからな・・・。

いっそ学研都市線と東西線、宝塚線を一本化して「摂城（摂津・山城の意）線」と改名しては
どうか（w

この3路線は木津〜京橋、京橋〜尼崎、尼崎〜福知山とダブってる区間は
無いし。

少なくとも学研都市線と東西線は統合してもいい様に思う。
そうなったらいっしょくたに尼崎〜木津間を学研都市線を正式名称
化してもいいかと。

>>620
正式な路線名が変わるとなれば、まず苦労するのが
MARSに携わる人である罠。

>>620
＞「摂城（摂津・山城の意）線」
学研都市線の河内、宝塚線の丹波が抜けてるからだめ。
末端同士をつなげると「京木線」「木京線」 ・・・ いまいちだな。

京都大環状線

京都を中心にぐるっと

207-1025。冷房のどこかが振動してうるさい

>>620
‘丹波’と‘山城’をとって‘城丹線’なんてのはどう？
これだったら学研都市・宝塚両線の末端の旧国名が取れているから。

>>618
車齢を考えると‘不協和音’車を元の３連に戻して
ド初期車と組ませて７連固定固定扱いにして本線用にすれば
先行車との釣り合いが…ｗ）

宝塚線は宝塚線で良いんじゃないかなぁ

尼崎〜木津間、全部東西線でどう？

走行区間が長くなると、どこを走ってるのかわかりにくくなるし。

>>626
>尼崎〜木津間、全部東西線でどう？

その区間だと、「東西」に走る区間より「南北」に走る区間の方が長かったりして(w

>>627
なら、尼崎〜木津間ＪＲ学研都市線はどう…？

じゃ、東西南北線ってことで(w

>>620、>>622、>>623、>>625->>629
全然、わけわかめ(藁）
これやったら、今のままで良いと思うと
言ってみるテスト

いっそ総武快速のように宝(r

保全

住道のことを『すみのどっ!』って言う車掌がいる。
ちゃんと『すみのどうぅ!』って言えよ。

>>633
近鉄ハズには『じゅうどう』とか言ってるｳﾃｼがいた。。。
もうね、a(ry

>>634
ちなみに大阪市ハズの逝き先に「住道矢田」があるが
「すんじやた」と読む。

>>634
地元の年寄りは「じゅうど」って呼ぶ人の方が多いよ。
漏れは30代だが、その影響もあって小さい頃は「じゅうど」って読んでいたし、
今でも年寄りと話すときは「じゅうど」と言ってる(w

ex.
「どこ逝きや?」
「ちょっとじゅうろまで買いもんに」
(w

２０７−１０と１６のＦＲＰ部分は何で禿てるの？

>>635
厨房時代に『すみのどうやた』と素でｵﾓﾃﾀ。。。

>>636
なるほど。
地名の起源的には『すみのどう』と『じゅうどう』、
どっちが正しいor古いんでしょうね？

篠山口〜尼崎 福知山線
尼崎〜京橋 東西線
京橋〜木津 学研都市線


でいいと思うけど

２０７系は何で台車改造してるの？

２０７系が３両＋４両になってる理由が分からん。
さすがに、３両＋６両はホームの長さの関係などで
無理なのかもしれないが、３両＋３両、あるいは、
４両＋４両は可能と思われる。

というか、4+3にしてること自体謎だし。F1以外全部4連と3連にそろえたのは
4、3+3、4+4とかいう組み合わせで使うのかと思ったら全部4+3。学研都市線の
末端区間だけのために大量の先頭車を無駄にしてることになる。
ダイヤ混乱時に切り離し出来ないと困るためかもしれないが、それだって
乗り入れ中の4連をピストン輸送に回すとか、奈良から103出してくるとか、
ドアカットして7連のまま走らせるとかいろんな方法があるだろって。

>>641-642
同意。てっきり東西線開業で8連になるかと思いきや（0番台のＴｃ207-2〜
16までの車両にわざわざ電連つけた）7連のままだったから何じゃそりゃ
と思った。この時は鴫野がまだホーム延長が完成してなかったという事情も
あった。それにその後放出の改造で一時的に8連対応が出来なくなった
ことも影響したかも。

でも、207を本線と共通運用してる限り、学研8連化はまず有り得ないと考えたほうが
いいかも。言い換えれば、8連化するなら207の運用を分ける必要がある。
というかそうする他に学研8連化することは出来ないと思う（学研〜宝塚用車は配置も明石から
淀電改め森電放出派出へ）。事実、本線や宝塚線
は線内単独で207が有った頃は6+2や4+4の8連があったし。結局本線で201や
205と編成両数が違っては都合が悪いから7連に拘ってると思われ。

それに、ダイヤ混乱に対処するなら、尚更本線運用と学研〜宝塚運用
は分けたほうがよっぽどいい様に思うが、どう？

今のままでは、折角の8連対応の設備がトマソン化しないか心配だ。
今後開業する外環が8連で学研が7連では・・・。

>>643
いろいろあるけど、結論は
「本線も８連化すべき」
に尽きると思われ。

しかし、207系オンリーで飽きますなあ。

>>645
かといって、103系や113系は来て欲しくないし…。

>>645
阪和の103系を差し上げまつ！

>>647
尚更要らない！
熨斗付けて返却しまつ。

財務と折伏で層化学園駅造るっていってたけど、もうあるの？
最近やけに層かの釣り広告多いし、できてそうじゃねぇ。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>645
いいじゃん。207は乗り心地良いから。大和路線なんか酷いぞ。
走っている区間が「アレ」ばっかりだからアーバンであってアーバンでない。

>>651
学研都市線沿線も「アレ」が多いですが何か？

今日乗った２０７系１００８番

前から思ってた事を言うね。

207系って３＋４で走行するけど、３両のクモハ側と４両のクハ側、この先頭部分のＦＲＰが「めちゃ」汚い。　７両の時の両先頭車は別にそうでも無いのに、何故？
ただ清掃してないだけ？

>>654

＞＞４両のクハ側

どっち側のクハの事かな？と聞いてみる。

あぁごめん、言いたいのは固定クハの方。　７両の時は木津側から見て４両目の事ね。
びびるよ、マジで。

>>654-656
確かに木津駅などで7号車と4号車の前面を見比べると明らかに
綺麗さは違いますな。それに、4号車のｸﾊ206にはヘッドマークすらつかない
ことも多いし（w


でも、他のアーバン各車両よりは綺麗とはいえ、淀電時代の207はもっと
室内外は綺麗だったと思われ。

あと3号車のｸﾓﾊ1047〜1074、それに2000番台の3号車のｸﾓﾊは殆ど
先頭に立って走ってなかったっけ（一時期ｸﾓﾊ1068辺り〜1074が7号車に居て
先頭を飾っていた頃はあった）?

あの汚れは3両側クモハのパンタグラフのせいでしょ。

ところで、京滋バイパスが全通して、第二京阪から直結で西へ向かえるようになったから
乗り越した客を三田や明石あたりまで運ぶこともしょっちゅうとか言ってた松井山手の
タク運ちゃんは楽に稼げるようになったか?

（　´Д｀）/＜ 先生！！こんなのを見つけました。
http://www.hokekyoji.com/
http://www.yakuyoke.or.jp/
http://members.tripod.co.jp/hossyoji/index/
http://www.maap.com/tanjoh-ji/
http://www.honmonji.or.jp/
http://www.maap.com/tanjoh-ji/
http://www.kuonji.jp/
http://www.butsuzou.com/jiten/sanmen.html
http://www.butsuzou.com/list1/sanmen2.html
http://www.butsuzou.com/list1/sanmen3.html
http://www.butsuzou.com/keitai/sanmen-kz.html

>>654-657
漏れも思ってたけど、風呂入ってるときにふと答えが出てきた。

恐らくあれは、連結してるとき(4＋3の状態のとき)に、進行方向と反対に向かって連結された車両が巻き上げた
砂埃をかぶって汚れたもの、と考える。上りのときは4号車が3号車を汚し、下りのときは3号車が4号車を汚す、みたいな。

新快速　尼崎ー木津　20分毎　快速の停車駅から三山木　下狛　西木津を
抜く　
快速　尼崎ー木津　20分毎
普通　尼崎ー松井山手　10分毎

>>661
尼崎以西は何所に向かうの？それに新快速を造るなら、加えて放出･北詰･新福島
･海老江･御幣島･加島も停車駅から外したほうがいい。

団臨を走らせろ。

>>657
たしかに東西線開業後しばらくは編成組替えして４連の先頭車になってましたな。
1000初期車のクモハ（1001〜1014あたりのいずれか）あたりと交換して。

>>664
漏れが覚えてるのは

Mc1074-T1103-M1006-Tc1003

を覚えてる。因みに漏れの富207は上記車番の組み合わせでつ（w

でもこの組替えの理由は何だったんだろうね…。

>>665
おそらくこのままではまず先頭に出ることのない車両について、組替したのかも？
と、邪推してみるも、ずいぶん前のことなので・・・。
ちなみに、クモハ２０７-１０４７以降でも、９６年秋頃に投入された編成は、宝塚線で
３＋３の組成や、本線でも３＋４での逆組成（３連のクモハがを先頭になるよう組成）
で運用されていたなぁ。

>>666
でも3号車のｸﾓﾊは何か勿体無いような気がするな・・・。
4+3でなく4+4なら先頭に出る機会も増えるだろうに。

でも、2000代の3連は兎も角、今後4連にするとしたら今更ﾓﾊ207-1000を
追加増備するわけにもいかないだろうし。

>>667
1000番台には2000番台を組み込めるでしょう

新快速が必要か否かはさておき、とりあえず、
宝塚−木津、あるいは、奈良までともなれば、
転換クロスシートの車両が欲しくなる。

出来れば２２３系、無理ならば２２１系で、
連結は２両＋４両、もしくは、４両＋４両で、
増分結は従来通りに松井山手で行う。あと、
可能であれば、尼崎折り返しの快速を設定し、
１５分間隔での運転を希望する。

宝塚から木津まで通しで乗る人間がどれほどいるのか。
京田辺や祝園あたりから京橋･北新地への長距離利用者は
通勤時間帯がほとんどではないのか。
そんな時間にクロスシート入れても意味なし。ていうか逆効果。

だよね。学研都市に転クロは平日の普通でやっと
役に立つくらい。

２０７−２００３に乗りました

>670
福知山線のほうには必要と思うが。
学研都市線のほうも京田辺や同志社前などへ行くには転クロほしくなってくる。

最近ブレーキのきしみ音がうるさい車両が多いぞ！

>>673
いずれ大阪駅のホームが減ったら、宝塚線列車は東西線にシフトするだろうし
そうなれば丹波路快速が学研都市線に乗り入れてくるんじゃないの？

そうなれば転クロ車も嫌でも入ってくると思われ…と書きたいところだが、
ひょっとすると外環〜大和路へ逃げたりして（w

それはそうと、京阪の特急が香里園付近で脱線したらしい。
学研都市線にも振り替え輸送されるのかな？

京阪振り替え混雑の予感。
明朝までに復旧するのかしらん。

酉は振替客で混雑が増しても「あれ」を強行するのか？

>>677
車掌の判断で解除したことありまつ。

やっぱ京阪事故で激ごみかい？？？

禿しく人大杉。数分遅れﾊｾｰｲ。
“あれ”は京橋から木津方面解除。

京田辺から木津方面約１０分の遅れあり。
同志社前京田辺打ち切り発生中！

祝園からバス。
木津乗り換えの方は要注意。
このまま、遅れが拡大すると、
木津行きも京田辺で打ち切りかもね。

退社前に事故発生のニュースを知り、覚悟決めて北新地から
上り最終区快に乗車、京橋から激コミ状態、京橋出発後“あれ"に
ついての放送あり。
河内磐船で多数の振替客と共に下車、改札はぺラ券である振替票を
捌くため電源カット、漏れの定期券、明日はどうなるんだろう…
京阪河内森へ続く坂道は振替客で溢れかえり、出迎えの車やタクシーの
進入は困難、河内森駅前では交番の警察官が交通整理、河内森駅では
社員増員で振替客の整理にあたってますた。

京阪、ＪＲの社員ならびに警察官の方々、おつかれさまです。

>>677
今日は指令からの指示で、19:30をもって「あれ」は解除されますた。

スマソ、↑の書きこみで訂正あり

“あれ”について→“あれ”の解除について

で、おながいします。

「あれ」解除されてなかったけど・・・。
方向ぎゃくだからか・・・

住道で快速に積み残しが出てたな。
普段乗っている客は混雑避けて普通に乗り換えていたみたいだけど、
京阪から振り替えた人は勝手解らず無理からでも乗ろうと必死だった。

ちょっと不謹慎かもしれないけど、京阪からの振替の人に学研都市線の
使い勝手はどんなものだったか感想聞きたいな。とくに星田あたりで
降りた人には。

>>695
つーか、平常じゃない激混の時の使い勝手なんて聞いてもしかたないじゃろ

>>687
warota

午後６時半頃京橋から振り替えで乗りました。
松井山手ゆきの普通が入ってきて
アナウンス「後続の快速の方が早く着きます」
それでその普通を見送った乗客が多かった。
お陰で快速が激混。

また京阪ならホームの○○○のところで整列して待っていれば
順番よく乗れるのに
JRの運転士はきちんと停車できない？
そのせいで割り込み乗車みたいなことになってて
殺伐としてた。

JR職員は降ってわいた災難、って気が強かったんだろうけれど
対応がまずすぎ。いくら自分達のせいじゃないからって
京橋でも岩船でも対応がまずい。

改札の一番混雑するところで人の流れが
とまらないように日頃から訓練してほしい。

>>689
酉は良く私鉄に振り替えするのにねぇ

>>690

自殺するなら　半球　敬半　何回　半身　でやってくれなんて
いうくらいだしね

JRの○印は
「ここにドアが来ます」
と言う印ではなく、
「ここでお待ちください」
という印なんだなぁ。
（少なくとも環状線は）

JRの狙い通りになっていないけど。
てか、JRの狙いをどれくらいの人が分かっているんだろう…

>>692
東西線開業時と変わってなければ、学研も同じかと。
同じ２０７の７連で、停車位置も同じ快速と普通で並ぶ位置が異なると記憶してまつが。
（つまり、○や△はあくまでも整列位置であって、乗車目標ではないと）

ホームでドアの前に並ばれたら、降りられないじゃん。
気が付かないやつ大杉

>>689
>アナウンス「後続の快速の方が早く着きます」

これだから酉はアホかと、馬鹿かとと言われる。
速達列車はどうしても込むことは鉄道会社なら分かろうハズだが・・・。
込むのが分かっていて火に油を注ぐような放送をするなと言いたい。

新快速の先着放送もそうだけど、この手の放送は本来すべきでない。

>>695
ﾜﾀﾗ

でも一度やったらやめられない

＞新快速の先着放送もそうだけど、この手の放送は本来すべきでない。

同意。こういう非常時は
「振り替えの乗客で混雑しますので、
お急ぎの方以外は　できるだけ来た電車から乗車ください」と言わないといけない。

>>697
言いたいことはわかるが、
そうやって半強制的に乗せられた電車が住道で待避するとなるとそれはそれで問題ﾊｾｰｲの予感。。。

まぁ、こうゆうときは全ての列車を各停にすればいいのかもしれんが…
快速→各停に変更…そんな緊急事態に“白紙改正”出来る？？？
快速を間引き運休…暴動発生

難しいな。。。

今朝、磐船で駅員さんに「昨日京阪の事故で…」と
聞いてみたら、「あっ、ちゃんと処理してますので、
そのまま通ってください」って言うので、半信半疑な
感じで定期を自動改札に入れたら、本当にちゃんと通ったよ。

そういう小細工も可能なわけだ。と言ってみるテスト

ついでに700ゲッツ！！

>>699
定期券は、改札を出るときは入場情報をチェックしているけれど、
入るときはチェックしてしていないよ。と言ってみるテスト

例えば、「河内磐船→大阪」の定期を持っている状態で、車内で精算
して神戸まで行ったとすれば、入場情報は消えないよね。
帰りは、阪神電車で梅田まで帰ってきて、再び大阪駅からJRに乗ると・・・

話替わるが、
けさホームに進入した車、例のミュージックホーンと一緒にホイッスル鳴らしやがった。
２０７でホイッスル装備の車ってあったか？

１１月１日からイコカ

>>702
１０００代・２０００代に装備されてまつ。

★　　　　　　　星　　　　　　　　☆　　　　　　　　田　　　　　　　　★

振替輸送しただけでダイヤが混乱するとは情けない。
　
それにしても31万人に影響ってすごいなぁ。

>>702
>>704
ホイッスル→非常空気笛
207系も221系も223系もすべて装備されておりますが。

>>704>>707
レス酸ｸｽｺ
いや、タイフォンの「ぷわぁ〜ん」はよく聞くのだが、
あんな顔から、機関車な「ぴょぉ〜っ！」を聞くのは初めてだったんでな。。。

ホイッスルは聞いたこと無いな。
ホームの端でサーカス(ry

>>707
207系0代には、装備されてませんよ。

非常空気笛については、このページに詳しい記述あり。
これで納得？

http://www.google.co.jp/search?q=cache:gWynD-2UPR0J:www2.lunartecs.ne.jp/~akatsuki/ec223/axbbs2401-2500.html+%E9%9D%9E%E5%B8%B8%E7%A9%BA%E6%B0%97%E7%AC%9B%E3%80%80207%E7%B3%BB&hl=ja&ie=UTF-8

あっ、5月31日の��2476管理人さんの書き込みです。

>>710
207系0代と221系は、確かNFB（スイッチ）でなく、運転台足元のパネル（踏み板？）の下にある汽笛コックを切り替えることでホイッスルになる。
外から見ただけではわからんけどね。

♪ンタタタ　タタターン
　ブーーーーーッ！　←いつもの空気笛
　プギュイーーッ！　←これでしょ？

>>713
そうなんですか！今度探してやってみます。

女性専用車廃止しないなら、路線自体廃止してしまえよ。

京橋1322の快速が野崎に臨時停車しますた。住道の次は野崎に止まりますとか放送しているのでまさかと思ったがマジで停車した(((;゜Д゜))))

>>717
野崎祭りでもないのになんでだろ？？

四条畷が祭りでした。

今後更に207系が増備されるとしたら、今回の207系の如くしばらくは本線
限定から始まるのかな？

四条畷駅構内の信号故障で快速が住道追越・野崎停車だったんですね。

今朝、野崎0745の普通（宝塚行だったと思う）がいきなり運休。
四条畷まで行く途中に北新地で急病人が出て遅れ、そのまま車両の
やりくりがつかなくなったのが原因らしい。おかげでプチ遅刻・・・
木津方面の電車も数分遅れていたようです。

あげとこう

今度のダイヤ改正の時刻表発売まで話題なさそう。

星☆田

>>724
今度のダイ改は早朝と深夜を
「ちょこっと」いじるだけやからなぁ…

>>726
まあある意味大きな改正ではあるが（ｗ
京阪対策でもっと大いに改正してほしい・・・

ひこぼし対策はしたのかと小一時間・・・

>>727-728
今回の京阪の改正はJRにとっては有る意味「寝耳に水｣でないか？
恐らく「おりひめ・ひこぼし」誕生、或いは特急の枚方停車で学研都市線の
利用者の数に影響が出れば来年に京阪対抗ダイヤが・・・出来るわけ無い。

理由はこれ以上四条畷以西の優等通過駅を冷遇できないから。
朝に快速が出来ただけでも猛反発食らったくらいだから…。

>>729
だってねぇ…乗降客数がかなり違うからね、四条畷以東と以西じゃ。
単価が高いほうを優遇するにも限度があるでしょ。

ほぼ、やれる事はやり尽くした感じ。
これからは「こちらに手を加えたら、あちらが損かぶる」って
いう状況(今でもそんな感じだけど)が繰り返されるはずだから
しRも慎重に事を進めるのではないかと思われ

結局学研都市線は、優等列車の誕生が遅すぎた。（1988年、終日運転では1997年）
だから未だに四条畷以西の優等通過駅から反発食らうんだろう。
まあ一種のアネルギーのようなものかな？

昔から優等列車があれば「こんな駅には通過されて当たり前じゃ！」と
その駅の利用者も諦めるだろうし。

確かに今まで来る電車全部に乗れたのが乗れなくなれば文句言いたい
気持ちになるのは分からないでもないが。

学研都市線への朝のラッシュ時の影響は少ないのではないだろうか。
たしかに乗り換えなしというインパクトは大きい。
しかし、おりひめにいたっては２本しかなく、京橋着が８時４０分〜９時前と
学研都市線の最混雑時間帯とはすこしずれているし。

ただ、昼間時間帯の影響は大きそう。
本線の影響を受ける学研都市線の１０分間隔化は不可能。
となると、１５分ヘッドで
宝塚線直通快速（４両）、松井山手〜尼崎間区間快速（４両）、四条畷〜西明石普通（７両）にして、
四条畷以東では「来た電車が尼崎まで先着」と謳う方法しか対抗策はないのかも知れない。
これにより、松井山手・長尾・河内磐船・星田の「京橋への実質１５分間隔」は解消されるわけだし。

>>733
昼間は交野線が10分毎の運転となることで、河内森での学研都市線への
接続が大幅に改善されるわけだが。

>>733
「おりひめ」の設定時間、あれじゃぁねぇ…
どれだけの人が恩恵につかれるのだろう？
梅田、本町で9時出勤の人は完全アウトだ罠。

15分ヘッドで、快速、区快、S電で回すというのは
このスレでは結構ガイシュツなんだけど、酉さんが今時4両で快速を
走らせる面倒なマネはしないだろうと言ってみるテスト

>732

戦前どころか私鉄時代にすでにありましたが何か?

>733

東海道線への乗り入れをやめて、尼崎止めと宝塚線乗り入れにすれば
10分ピッチは可能。宝塚線も10分（20分）ピッチのほうが便利だから
昼間については実現性はある。

>>737
車両運用について、本線から切り離してしまうので、
どうかと思うが。

>738

どうせ両線とも車庫ありなんだからいいんじゃない?

>>739
学研都市線にはあるが、宝塚線にはない罠。

>>737-740
いっそ快速運用所要数の207は旧淀電に配置換えしては？
本線が絡まない場合、データイム4連、ラッシュ時8連という風に独自に
編成できるメリットがある。裏を返せば外出であるが学研都市線の8連化
の最低条件は車両運用は本線と切り離すこと。

というか、本線と共通運用にしてももうメリットは少ないと思われ。

学研都市線-宝塚線なら尼崎で本線と交差しないから事故の影響も
受けにくくなるから学研都市線にはメリットのほうが多いと思う。

>>742
ただ、宝塚線（の乗客）にはメリットは少ない。
東西線直通快速が意外と不人気なのは、北新地〜尼崎間が各駅停車で
なおかつデータイムは新三田に行かないこと、それに大阪駅に行かない
ということかな？それを考えると、北新地という駅名の命名は失敗と考える。

京葉線の東京駅は、新幹線からの乗換えが結構遠いのに同一駅名でまかり通ってる
から、いっそ北新地も大阪駅の地下ホーム扱いにすればよかったように
思える。

あと東西快速の北新地〜尼崎間を何とか通過運転出来ないか。。。
例えば京阪の五条や丸太町では減速しつつ通過運転やってるんだから、
出来ないことは無いと思われ。例えチンタラ通過しても、停車するのとしない
のとでは大違い。

それでも、大阪駅のホーム削減工事が完了すれば、特急を除く宝塚線
列車は殆ど東西線〜学研都市線or外環状線に振られると予想。

東西線内では天満宮と北新地のみの停車にしてほしい。＜東西快速

>>743
なんでしＲは他社と違う名前を付けたがるのでしょうね。
大阪天満宮→南森町
海老江→野田阪神
でいいと思うのだが。
この２駅など含め、たぶん他社と連絡するということが周知されていないのが
原因だと思います。

ところで、外環状線は計画では新大阪までですが？

>>745
わざわざ駅名標に(地下鉄谷町線　南森町)などと書いたり、
地下鉄南森町駅ホームの壁に「JR東西線　大阪天満宮　乗換え)と
JR酉仕様のステッカーが貼られているのを見るたびに
疑問に感じるなあ。

>>745
南森町は兎も角、野田阪神という名前はいくらなんでも付けたくないだろうね。
因みに、海老江の駅の場所は正確には中海老江なんだが（W

あと北新地の駅名は漏れは何らかの形で｢梅田｣という名前を入れて
ﾎｽｨ。それと大阪城北詰は片町に戻すかいっそ「網島｣に。

>ところで、外環状線は計画では新大阪までですが？

恐らく>>743では東西線〜放出〜（外環南線）〜久宝寺〜奈良方面
という列車を想定してるんだろう。多分丹波路快速を奈良直通化とか？

新大阪側（外環北線）と久宝寺側（外環南線）、同時に開業出来るのか？

（外環北線、外環南線という名前は漏れが便宜上付けた名前なので
気にせんといてくれｗ）

>745
だいぶ前の新聞では、久宝寺−放出−都島が先行開業だという
情報があったが、今はどうなってるんでしょ。
放出−徳庵の立体交差と城東貨物北線の工事は行われる気配すらないな。
どのみち放出東側で、立体交差の工事が本格化してからでもまにあいそう
ではあるが。
しかし放出東側の工事なかなか進まんな、早く北側に線路寄せんか！

>>747
確かに。東西線知らないと天満宮では通じない香具師もいるからなぁ。
天満・天満橋と混同されることもあるし（ｗ

野田阪神は厳しい罠。むしろここを野田にして、環状野田を玉川でもいいかも。
（厳密には環状野田の方が、住所も野田なんだけど立場が逆転してる…）
仮称であった桜橋ってのはそんな不評だったんかね？

東西線の駅名って、計画の時から言われた名称とは
違う名前になってしまったけど、

片町→大阪城北詰
桜橋→北新地
歌島橋→御幣島

は、未だに納得いかんな。

>>750
歌島橋＝御幣島なんですか。初耳です。
もしそうだったとすると歌島橋のほうがバスターミナルとかで知っている人が多いと思いますが。

桜橋はあまり知られてないですからねえ。あの名前はつけなくて正解です。
でも、北新地はよく考えると大阪から離れているような名前ですね。
近い駅にあわせて、西梅田ぐらいが妥当かと俺は思うのですが。
でも、梅田新道はちょっといただけないなあ。あそこまで遠いから。

片町と大阪城北詰は距離が離れているのでまあいいんじゃないですか。
（東西線を片町とつけると混乱する可能性もあるので）

海老江は難しいですね。野田はもうありますし。野田阪神は他社の名前が付いてますし。
それを考えると、海老江はそのままのほうがいいと思いますね。

やはり一般的に車を運転するものから言わせてもらえば
片町
南森町
梅新
浄正橋
海老江
歌島橋北詰
加島
だろうって　いまさらな（ ´_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>752
これ以外に最良なモノは無さそう。
でも歌島橋「北詰｣って・・・。素で歌島橋でいいんでは？

なんか２ちゃんねるっておもしろくなくなってきたよな

>753
あそこは５差路だろ　現地に立てばわかるけど
何処に駅の入り口があるかもわからんぞ
実際は御幣島筋なんだが
どうだろうか・・

明日コヒ急の681が来ると言ってみるテスト

魚住で飛び込んだのはJRの車掌か……。

http://www.sankei.co.jp/news/030901/0901sha103.htm

↑書くとこまちごうた。スマソ。

なんか昨日，河内磐船辺り（？）の遮断機が折れてたらしいね。

>>756 団臨か何かで来るの？

北新地は駅名の問題で片づけられないと思うが。
仮に北新地を大阪にしてたとしても、使いづらいから今とさほど状況は変わってないと思うがな。
北新地周辺を目的地とするひとは駅名がなんであれ使う人は使う。
大阪へ行く需要が高いのは、立地の他にそのネットワークの高さ（乗り換えろ線の多さ）もかなり大きい。
北新地は乗り換えるとしても西梅田くらいだが、大阪駅からでも乗り換えられるし。

東西線で快速運転してくれればなぁ・・・

>>759禁車に入場したＹＯ。Ｎ11

>>762
詳細きぼんぬ。

>>761
同意。

停まるのは大阪天満宮と北新地で。

>>764

>>744読んだ？(w

それとも、ｼﾞｻｸｼﾞｴ〜ﾝって香具師(藁)

>>762
2両だけ切り離されて学研都市線から見えるところにおいて有ったけど、
どこかを改造するのかな。
それにしても、あそこに新車以外が留置されているというのは廃車解体の
時しか見た事ない鴨

それと、207系のヨーダンパ取り付け準備車がまた増えているような。

>>743
ホーム削られても宝塚線の大阪乗り入れは減らないと思う。
それどころか大阪から本線快速に化けそうな悪寒。

おそらくガイシュツで、申し訳ないですが、207系はどうして
東西線区間ではパンタグラフを2本ともあげるのですか？
ちなみに私は、JRの電車は未だにMM'方式と最近まで思い込んでいた
ヘタレです。

>740
宝塚線：新三田電留線（現状９線→１３線対応工事済）がある。
まだまだ拡張可能で、最大２００両予定。

>769
地下の架線は地上と違い離線しやすいからだよーん。

留置線なら塚口、北伊丹も使える。
少し遠いが篠山口も。

>>770->>771
昔から電車区なくても、広範囲にかつ数多くの電留線を持つ
JR宝塚線がｳﾗﾔﾏｼｨ〜…
比べて、以前は電車区もあった我が学研都市線は…(以下略)

>>765
ただ過去レス読まなくて意見が一致しただけでは

次は海老江です　地下鉄線はお乗り換えです
次は北新地です　地下鉄線はお乗り換えです
次は大阪天満宮です　地下鉄線はお乗り換えです
次は京橋です　環状線　京阪線はお乗り換えです

鴻池利用者ですが、以前は人利用者が多く街も活気があったのですが
東西線開通以来どんどん街が寂れてます。
地下鉄門真南駅の開業の影響も非常に大きいのですが、
やっぱり１５分間隔化してからますます酷いですね。
このスレではよく今までが優遇されすぎだのといわれてますが
実際利用者としては、不便さが際立ってます。１０分間隔ぐらいにはして欲しいですね。

>>775 普通を10分間隔にすれば、快速を20分間隔にしなければならなくなるので却下。

快速も10分間隔にしておけいはんに対抗（ｗ

>>775-777
尼崎始発じゃないとできないと思われ。

本線は容量いっぱい、宝塚線からは快速が来るし。

>>778
尼崎って、折り返し出来たっけ？
塚口なら出来たと思うが…。

>>779
東海道線の尼崎折り返しってなかった？
東西線からは無理なのかなぁ･･･。

>>779
尼崎折り返しはできる。尼崎駅下り方の池田街道踏み切り付近に引上げ線があるやんか。
今でも使用してますYO!

>>780
４番・５番に入れば東西からも可能。

>>781->>782
けれど、1本しかないからなぁ…

京阪スレ見ると、新ダイヤは予想通り（？）大不評のよう。

学研都市線には影響無さそうですな。

まあ平日ダイヤ初日の8日、特に「おりひめ」「ひこぼし」に注目ですな。

「おりひめ」「ひこぼし」ともダイヤ的には脅威ではありませんね。
「直通もあります」的なイメージアップ作戦だとは思うけど。

ところで漏れの会社はちょうと天満橋と大阪天満宮駅の中間くらいのところにあるのだが、
ここへ京阪交野市から磐船経由でJRで通勤している人間でも直通はともかく特急枚方市
停車にも「どうせ満員だし」と興味を示さず。
それより今度のダイヤ改正で学研都市線の終電が遅くなることのほうが関心あるみたい。

まあ学研都市線は、しょせんカスだからつかえん

>>786
まあ喪前は2200にでものって東京式車内放送にﾊｱﾊｱしてなさいってこった。

>>768
それを実行すれば、本線快速利用者から確実にブーイング出ると思われ。
現状の神戸線〜学研都市線各停という系統も悪評が多いし。

京阪ﾀﾞｲ改平日初日。
京阪スレ荒れてるな。

ここは平和にﾏﾀｰﾘ
次の改正もスルメ的な旨味はあるものの基本は変化無し(藁　
多少の変容はあってもいいような？京阪ほどの津波はイランから(藁　

>>790
うまいね「スルメ的旨味」てか。
「痒い所にようやく手が届いた」とも言う罠(藁

>>786
女性専用車さえ廃止したら一切カスではなくなる。

間違って新快速が登場して、住道通過になったら荒れそうな気がする(w

>>793
現実的に考えて、快速より上位の種別が出来れば、住道･放出（ここは
今でも要らん）・北詰･新福島・御幣島･加島通過は有り得そう。

住道通過は、おけいはんで例えると寝屋川市に特急が停まらないような
もんかな。

地下駅通過はしない約束なかったか？
新快速設定は北新地か京橋にホーム増設が必要になるだろう。
今でさえ区間快速が走るときはつまりまくり。

>795
どこのDQNがそんな約束作ったんだ？

東西線は地下鉄はの乗換えを便利にするために作られたと聞いたことがあるんだが・・・

>>797
それなら、海老江・北新地・大阪天満宮以外は通過してもかまわんかな？？？

放出配線変更age

今ちょっと思いついたんやけど、こんなんどう？

学研都市線内　快速４本・普通６本（内２本京橋始発）　全列車８両化（４＋４）

快速は四条畷駅で分割併合　木津側４両は快速　京橋側４両は四条畷以東普通
木津側４両の快速が発車後、信号変わり次第後ろの普通も発車

京橋発の２本の普通は四条畷で快速には連絡しない　　この２本は松井山手まで
残り４本の従来の東西線からの普通は全列車四条畷止め。
この４本は四条畷で、上記のいわゆる「快速／普通」に連絡

>>800
快速が遅くなるから却下。
そのダイヤにするのなら、快速全区間４両、区間快速全区間４両、四条畷発着各駅停車を運転してくれたほうがわかりやすい。

ふと思ったが207が今のまま4+4になれば牝車が2両になるぞ！ 今の5号車が3号車に来た場合は解除しますと表示するのか？

>>802
車輌の表示は無しで、ホーム表示and放送で「最後尾は雌車」（←位置変更が前提の話）とでもやればひとまずは解決か？

>>802
LED表示切替は？　ｼﾘ21の弱冷車みたいに。

京橋駅の鳩さんいなくなっちゃったの？(´･ω･`)

住道・放出つうかはありえんだろ、ふつう…

住道通過はやりすぎだと思うが放出は通過のほうがいい
住道出た時点で快速はいっぱいなのに放出にとめないでほしい
久宝寺と放出はＪＲの膿というか　がん細胞というか・・・

http://ula2ch.muvc.net　(このカキコは削除しても良いです)

朝の四条畷発を京橋止を京橋まで先着させて東西線方面へ延長すれば
快速の混雑も緩和されると思うんだけど。
朝の京橋京橋行きはあまりにもガラガラすぎると思うぞ。

207-2000の2次車って、学研都市線に入ることはﾀﾞｲﾔ改正後も有り得ない
ようだ。というか今回の増備理由を考えると入らないほうが自然だが。

ならば3+4で造らずに最初から貫通7連で造った方が良かったと思うのは
漏れだけか？

結局3+4にしたのは突発的に学研都市線に入った時の為なのかと思った。

>>806-807
昔の京阪的な考えなら住道の地位は例え乗降者数が一番多くても平気で通過させてた
ようなポジションだろうな。

もし住道通過をやるとしたら、その列車は完全な対京阪特急用だろうね。
住道はいくら乗降客が多め（京橋･北新地除く）だとしても住道に対応する
京阪の駅が存在しないし、独占していてなおかつ北新地･京橋から近いので
通過の可能性はあると思われ。

要は対京阪を重視するなら、どうしても四条畷〜京橋間は冷遇せざるを
得なくなる。言いかえれば、逆に四条畷〜京橋間を優遇すれば、今度は京阪
復活のきっかけをあたえてしまう。

それほど京阪に対抗する意味あるんか？
枚方の客の１〜２割奪うだけで十分勝利じゃ？

以前の不便なダイヤの時代ならいざ知らず、いくら京阪が枚方に特急停めても、
いまさら津田や長尾の人間が大阪市内へ出るのに枚方市駅までバスで出て
京阪使うかなという感はするけど。
それに交野線利用者もそれぞれの行先によってどちらを選ぶかもう決まって
しまっているみたいだから京阪復活は無理ちゃうのかと。

四条畷-京橋間はS電復活させればどの駅も痛まずに利便性は損なわれない
と思うので住道通過でも問題ないとは思うが、1日平均の利用者数が住道の
2/3しかない枚方3駅のためにそこまでやる必要もないと思うけど。

>>813 S電を復活させたら、今昼間やってる畷での緩急接続は出来なくならないか？

>>813 津田や長尾なら、枚方市側に行くのに都合がいいようにバスのダイヤを改正したりして(w 畷〜松井山手間はバスが京阪グループなのが有る意味ガンになってるな。

放出は、また線路切り替えたな。

>>815
快速が☆田に停車するようになった時に、
寝屋川団地から☆田への路線を作ってるよ＜おけいはんバス

２０分サイクル化キボン

特別快速１本（奈良）
快　　　速１本（木津）
普　　　通２本（松井山手１・京田辺１）

特別快速の停車駅（東西・学研都市線内）
海老江・北新地・大阪天満宮・京橋・四条畷・長尾・松井山手・
京田辺・祝園・木津

快速の停車駅（東西・学研都市線内）
海老江・北新地・大阪天満宮・京橋・放出・住道・四条畷・星田
河内磐船・長尾以遠の各駅


こんなのどうでしょう？

>818
一体どんだけ増便すんねん(ｗ
それに、スジ引けるんか？

>>818
単線区間で確実に氏ぬな(w
それなら、

・快速　木津行き、同志社前行き（各20分毎）
京橋〜四條畷ノンストップ、以降各駅停車
・普通　四條畷(10分毎)
各駅停車

なら、近距離利用者（住道等）も怒らないかも。
ただ、東西線内、尼崎以降をどう捌くかだな。

>>820
あ。
同志社前〜木津は20分毎も要らんな。
30分毎で、残りは同志社前で折り返し。

松井山手行き最終が30分繰り下げになると聞いたがどうなの？

１本増えるだけで２０分毎になるんだから
それぐらい空気輸送しても昼間はそう他と変わらないと思われ。
ま、増発する気があればだが
５本以上は未来永劫あり得ないのは確か

>822
ｶﾞｲｼｭﾂ

>>821
120分毎で良くないか？＞同志社前−木津

学園都市線は札幌にもあるよー！！

>>826
学園都市線ではなく
学研都市線だ、ボケが。

放出通過は困る。

永遠に脳内の屑共の間での話であって欲しい。

>>828
別に困らないだろ

>>828
放出なぁ…
再開発でまた息吹き返せばええけど、
なんか、自ずからずんずん沈んでいってるような感じがする。

放出は、尼崎や久宝寺の例を見ていると通過はしないだろうな…
ただ、放出での緩急接続は×でしょ。
外環状線ができれば、緩急接続できなくなりそうなのでｳﾏｰ?

住道は、通過のデメリットの方が大きいと思う。
住道を通過したらどれだけ客が増えるか？ということと
住道を通過したら、どれだけ客が減るか？ということを考えると
後者の方が多くなりそうなﾖｶﾝ。（住道自体の利用者減少がかなり痛い）
もし通過させるなら、住道より四条畷？
なぜ住道より四条畷に止めたがるのか？（どっちも停車でいいっしょ）

あと京阪的な考え（←これが何を言ってるか分からんが）としても、住道通過はないと思う。
京阪との大きな違いは、都市間輸送ではないという点。
三条・出町柳に匹敵する駅、都市がない。

>>826
学園都市線は電化すらされてないだろ（w

>>828-830
そういえば、1988年に快速が誕生した時、最初の予定では京橋〜長尾間
では放出と四条畷のみ停車を予定してたらしい。畷はともかく何で放出か？
と思っていたが、噂では「車庫が近い｣ということだけの理由で停車駅に
なったとか。1988年といえば、確かまだ外環は計画のみで、将来の乗り換え
等は考えてないはず。1988年の時点で住道と畷だけにしておけば良かった
ような・・・・？


>>831
>京阪との大きな違いは、都市間輸送ではないという点。

というより、学研都市線自体関西の鉄道では珍しいタイプの路線と言える。
余程のローカル線や枝線を別にすれば、都市間連絡輸送路線の性格が
全く無い路線も関西では珍しく、むしろ学研都市線は関東チックな郊外型路線。

余談だが、学研都市線と束の埼京線は何となく似てる気がするのは漏れだけか？

>京阪的な考え（←これが何を言ってるか分からんが）

恐らく中間駅利用者を冷遇して長距離客を優遇する考え方だろう。

住道って1日利用者が3万人もいて、西では24位なんですな。
50位までの駅を見ても、有名な駅がほとんどなのに何気に地味(w

放出＝新快速の尼・芦、大和路の久宝寺、丹波路の中山寺

住道に快速が止まらなくなっても、ほかの手段がありません。

近鉄東大阪線・地下鉄中央線なんて高くて乗れない。

ぎゅうぎゅう詰めの快速だったら、止まらなくてもいいけどなぁ。
四条畷発を増発して欲しい。

>>833
快速ができた当時は、減少傾向にあったがまだ放出の乗降客数は鴻池新田や徳庵
よりかなり多く、住道と同じくらいだったはずなので、別に不思議とは感じなかったなぁ。

まあ放出通過はなさそうな感じだね、尼崎みたいになるんだろう。

外環ができる頃には放出が尼崎みたいに栄えるのだろうか・・・

ところで河内磐船はいつから快速停まるようになったのですか？

>>838
詳しい時期は忘れたが、木津電化前の快速１．５往復時代中盤にはもう停まってた。

>>838->>839
快速の運転開始は1988年春のダイヤ改正、河内磐船停車は
その年の9月1日、つまり2学期が始まるのと同時に行われた。
多分、最寄に某私立校があったり、京阪乗り換えで通学する
香具師が多かった(今でもそうだが）ので、その辺に目をつけたのでは
無いかと思われ、その後の磐船の発展鰤は「推して知るべし」

河内磐船を通過していたのは結局約半年間だけですか

快速新設時に長尾→片町を乗ったことがあるが
あれはなかなか良かったね。
四条畷・住道・放出のみの停車で103系が爆走
今は正直止まりすぎですね。

よく考えれば、当時の快速は同志社大学通学用って感じ
だったので放出停車だったように感じますね。

>>842 あの当時の快速ってそんなに爆走と言える走りしてなかったやうな…？ 快速が100km/h超で常時走るのは去年の京田辺改良ダイ改からくらいでそれまでは207化後も大概99km/hまでしか出してなかった。まるで100km/h越えるのは駄目かのごとく。

１０３系だけに故宮脇氏流に言うところの「古スピード」って意味かな。

>>843
同志社には全く縁が無いけど(ｗ
運転開始当初の快速に乗ったが、ゆったりとした走りだった。
普通中心のダイヤの中に｢何とかして」入れこんだがために
今と比べてスジを寝かせていたやうに思える。

207になってからは、ウテシさんの技量次第で100キロ以上で
飛ばす事もあるよ、ただ、漏れがメーターを見るときに限って
109キロまで出しても、110キロにはならない事が多いが(笑）

最近本当に派手に飛ばすようになったな・・・藤阪通過時で110km/hなんてざらだし。
案外、福知山線に並んで207系が高速走行する路線だったりして。

高速高速って以前あった外爆走の神戸シーサイドレジャーにはかなわない。

あの頃の207系は車体が糞ステッカーで汚されることなく良かった。

外爆走といえば、臨時新快速の207。
数少ないMAX120キロ大爆走。

松井山手以東の複線化とか、木津駅の改良とか計画はないんでしょうか?

おんなぐるまの吊り革の上になんかついてました。
時間帯表示が遠慮しすぎ。
どきゅめすが終日設定とどきゅ思考しそうな予感。

今朝北新地の改札を出たら阪神百貨店への
案内掲示がでてたぞ。
う〜ん、やっぱり殺到するんだろうか。

>>851
北新地から降りたかどうかは不明だが、阪神百貨店は普通に人大杉だった。

松井山手以東の複線化って
大住−京田辺−ＪＲ三山木の間にある天井川（あってる？）
の所をどうやって通すのでしょうね。
木津駅の改良ってなんかだいぶん後になるような気がします。
祝園まで複線化してしまうとか・・・やらんだろうなぁ。

＞阪神百貨店
昼過ぎに仕事で通ったときは、入場二時間待ちでした。
７時過ぎに帰宅途中に寄ってみたときは、入場一時間待ちでした。
しっぽをまいて帰ってきました。

JR宝塚線の大阪発着の快速が増発されるらしいが、その皺寄せで
東西快速の宝塚乗り入れが激減する噂を聞いたが、そうなると尼崎
始発になるのか？

だとすると、東西線の建設の目的は何だったんだ…。

大阪ー新大阪のあの橋。蛇行しすぎ。

懐かしいなぁ。今じゃ東京E231近郊の加速が遅くてたまらんわ・・・
埼京線なんかトロトロダイヤ何とかしてくれ。
やっぱし地元の207に乗りたい。2000番台なんりょう作った？

>>855
東西線直通快速はそのままで、大阪行が快速が増発という話だが、詳しいダイヤは
まだ判らないので、きっと普通が減らされたりしていると思われ。
ただ、本数が大幅に変わるような改正であればこっちにもなにかしら影響が出て
ダイヤ変更の発表があると思うが、今のところそういった動きはないみたいなので
大幅には変更ないのではないだろうか。

話は変わるが、今朝207系の3連側にヨーダンパを取り付けた編成を2本見たぞ。
1本はTC206-1065の編成だった。

JRのホームページでダイ改の内容を見たけど、ここへ来て、
本線直通の列車が増発されるJR宝塚線って…
多分、快速の中山寺停車と合わせて察するに「阪急対策」かと思われるが
なんか、「東西線、何よ」って思わざるを得ないね。

スレ違いな話題なので、sageます。

しまった

sageてねぇや^^;

東西線への直通本数は変わらないから「東西線、何よ」というのは言えないと思うが。
大阪直通の需要が多いから大阪行きを増やしたまでだろう。
宝塚線快速の混雑は結構すごいからね…。
というか快速の運転間隔を均等にしただけでもgood。

結局東西快速が宝塚線内で不人気なのは尼崎〜北新地間が各駅停車
で時間が掛かりすぎるからだろうね。やはりこの区間の通過運転は必要
と思われ。

あと北新地という駅名も問題が有りすぎると思われ。

あれ、なんで北新地になったんだっけ？
地元民は反対してたよね？

22時過ぎですが、上り電車が遅れてなかったですか？

>>862
漏れとしては仮称の桜橋も嫌だった。
やはり何らかの形で「梅田｣という名前を入れて欲しかった。

>>864
現地知ってる人は桜橋で全く違和感ないんやけどね。

>>864 あたり一面、田んぼと沼地だった所を埋めたてて出来たことに由来する梅田
より桜橋の方がずっときれいし大阪らしいと思うけど。
車に乗る人は桜橋交差点は、有名ですよ。

>>866
>車に乗る人は桜橋交差点は、有名ですよ。

梅田新道のほうがもっと有名だと思うが。
R1、2、25、26、163、165の起終点だけでなく「大阪　☆km」という基準は
梅新交差点となってるので結構重要な地点となっている。

ネームバリューでは梅田＞桜橋だろう。

「北新地」という場所が梅新からさらに南側の地区なのでよけい遠く感じるのかな。

多少サバ読んで、
『曽根崎』でも良かったような肝。。。＞北新地

北新地は…駅名が何であれ、あの位置に駅があったのでは大して変わらなかったと思われ。
駅名に関係なく便利な駅なら客は増える。

>>869
サバ読みすぎ。

普段電車に乗らない人の中には東梅田から阪急梅田への乗換えに違和感持たないが、
東梅田から北新地へは遠くて不便と思っている人がいるし、大阪天満宮も南森町と同じ
場所なのに乗換駅と認識してない人がまだまだいるしねぇ。

そういえば、一時期地下鉄との接続を一所懸命宣伝してましたね。

最初から駅名合わせておけばよかったのにね…

南梅田とか。
ダメ？

北新地は、やっぱり｢梅田新道｣「梅田南」｢南梅田｣というような駅名
のほうがいいような気がする。桜橋ではどうも裏口のようなイメージ
（御堂筋に対して四ツ橋筋が裏通りだから）があるので。

というか、漏れ的には加島以外東西線の駅名はどれも改名の必要が
あると思うが、どうよ？

大阪天満宮なんかは誰がどう考えても南森町のほうがいいと思うし、
大阪城北詰も片町のままでよかった。海老江は微妙だが、場所的に
あそこは中海老江だし・・・。御幣島は歌島橋に。新福島もちょっと微妙。

なじみの無い駅名が、東西線そのもののなじみとも無関係ではないと思う・・・。

>>876には禿同。

>>875
・大阪天満宮、御幣島は禿同。
・大阪城北詰は片町よりちょっと遠いしな…
　と思っていましたが、付近も片町じゃないですか。よって、片町にしていいと思う。
　参照↓
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/48.024&scl=10000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/41/25.359&size=500,500
・海老江はそのままでいい。中海老江はややこしい。
・新福島は微妙だ（阪神の駅がそばにある）が、浄正橋とかいう駅名よりはこっちのほうがマシなので、このままで。
　参照↓
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/29/21.000&scl=10000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/41/31.000&size=500,500

>>875
あと、北新地だが、これは微妙だ。
梅田という名前をつけるにも微妙なところにある。

が、西梅田駅が近くにあると考えると、西梅田でいいと思う。
ただ、南梅田でも悪くはない。

ミナミに対する

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!! 駅

じゃダメ？

>>879
マジレスすると、ミナミ駅なんてないだろ。

そもそも、そんな駅名があったら普通の人は避ける。

>>878
北新地駅はまぎれもなく「梅田」にあるんですが。

「梅田新道」は欧陽菲菲の「雨の御堂筋」にも出てくるから有名だな。
いずれにせよ、東西線が無駄路線であることには変わらないだろうが。
客のほとんどいないみやこ路快速を３０分に１本も走らせるのに
学研都市線普通は４本に間引くＪＲ西は糞だな。

時刻表10月号発売されますた。
学研都市・東西線関係は、松井山手の始発・終電の延長くらいでつか？

>>882 北新地〜尼崎については確かに無駄。その金で北新地を2面4線にする代わり北新地で起終点にとどめてたほうが、他路線に迷惑を掛けることも無かった。

加えるなら、通勤需要しかない東西線より多用途ななにわ筋線のほうが重要度は高いはず。

>>884
実際に尼崎〜北新地を通勤で使い、昼間は新福島などにも利用している利用者として実態を言うならば
無駄とは言えない。
尼崎まで行くことでバイパス的な役割をしている。
実際、ラッシュ時に乗ると尼崎で多くの人が乗り換えてきて、北新地や大阪天満宮で降りている。
加島や御幣島の鉄道空白地帯を埋めることもできて利用価値はなにわ筋よりも大きい。
なにわ筋は大阪の中心地を外れていることもあり、「はるか」ぐらいしか利用できない。
東西線が嫌われるのは快速運転をしていないことに尽きる。
もし北新地を終点にするにしても4線も必要ない。2線でも十分さばける。
近鉄奈良(難波)線が実質2線であれだけの本数を運転していることからも明らか。
884は実際の状況を知らないとしか思えない。

>>886
>東西線が嫌われるのは快速運転をしていないことに尽きる。

地下区間は絶対に各駅停車でないとならないという規則でもあるのか？
京阪の五条や丸太町は東西線各駅よりもホーム幅は狭いのに特急は
平気で通過しているが。

宝塚線や神戸線利用者に東西線をもっと利用してもらうには、北新地〜
尼崎間の通過運転は絶対に必須と思われ。でないと大阪経由の場合
途中塚本しかないのと比べるといかにも時間が掛かるかはド素人でも
分かる。

話は変わるが、いい加減207-2000の2次車、学研都市線に来てクレ…。

>>884
北新地〜京橋も建設費を考えると、あの乗客数では無駄。
東海道線と近づきすぎ。
それなら、ちょっと迂回になるが中之島や淀屋橋あたりを通った方がよかった。

尼崎〜放出間に退避設備がない以上、
小駅通過しても高速運転出来ない。ﾉﾛﾉﾛ快速では時短効果はない。
ただ駅を通過しているという心理的要素の為に、
小駅の停車本数が減ることには、通過ｦﾀ以外は難色を示す。
せめて北新地に京橋方、尼崎方ともに抱き込み型電留線を１本作っていれば
もっと弾力的な運用が出来たのに。勿体無い。

>>886近鉄奈良(難波)線が実質2線であれだけの本数を運転している

奥に引き上げ線があるからね。端頭式とは全然ちがう。

例えば、尼崎→京橋と移動する時。
なんとなく東西線利用よりも新快速・環状利用の方が早く感じる。
しかし逆に、京橋→尼崎と移動する時。
この場合、環状・新快速利用よりも東西線利用の方が早く感じる。

実際は所要時間もほとんど変わらない上、東西線利用では一本で行けるのにもかかわらず、
大阪経由パタンを取るのはやっぱり新快速の速さのイメージが頭の中にあるからと思われ。
しかし、同じ大阪経由パタンでも、最初に新快速を利用するか（尼崎→京橋）、環状線を利用するか（京橋→尼崎）ではかなり速さのイメージが変わる。

どっちの利用パタンが最高かとは、この区間で見る限りで言えば、激しくややこしい。
東西線開業で、更にその利用を促す為に行われた新快速の尼崎停車。
正直、あまり意味が無いかも。　東西線・宝塚線は本線快速連絡でこそうまくいく筈。

>>889
回送列車が結構機嫌良く地下駅通過してるので、ダイヤの組みようでは或いは。。。つうかノロノロでも気休め程度は時短効果はあるのでは？停まるよりは。

どのみち将来の京橋地下化では、２面４線化は必須ではあると思われ。

回送時はダイヤに余裕がある。
ラッシュ時に通過運転をしても停車駅での時間調整を必要とし、
所用時間に差が出ない。
また心地よい「快速」運転の為に、わざわざスジを空けるのは本末転倒。
小駅の停車本数が減るだけではなく、全体において輸送力ﾀﾞｳﾝ。
いずれにせよ、建設費を削った事が悔やまれる路線である。

>892
２面３線だったりしてな(w

>>889
禿堂。
折り返し線があるだけで、ラッシュ時には現在京橋発着の列車を
北新地まで引っ張ってくる事が出来るし、万一のトラブル発生でも
北新地で折り返し運転が可能となり、混乱を最小限に食い止められるかも
しれない。正に「備えあれば、憂い無し」なのだが…

放出-徳庵北側の外環用地の道路付け替え完了したね。

あぁ、したね。
毎夜、あの踏み切りには軌道屋のトラックが並んでいたからね。
外環状南側先行開業に向けて着々と工事は進行している。

放出で捌けるのかな…

放出西側に引き込み線作るのかな…

無理だと思うけど、予定通り2005年に開業するのか?

>>898
多分南線が先行開業するだろうね。
でも本当に需要がありそうなのは北線なんだが。北線があれば例えば
松井山手･四条畷から新大阪に行きやすくなると思うし、学研都市線から
新幹線に乗り換えがしやすくなるからこっちのほうが先に出来て欲しかった。

800

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030923-00000068-kyt-l26

間一髪、ＪＲ快速が急停止　学研都市線・線路で男性居眠り

　２３日午後２時４０分ごろ、京田辺市薪天神堂のＪＲ学研都市線の線路内で
男性がうつぶせで倒れているのを同志社前行の快速電車（７両編成）の運転士(46)が発見し、
急ブレーキをかけたが、電車は男性の上で止まった。
男性は車両下と線路のすき間にいて無事だった。

　田辺署の調べでは、倒れていたのは同市薪、無職の男性(72)。
３両目の車両下で線路と平行に挟まれていた。
運転士と車掌が男性を助け出して電車で京田辺駅まで運び、病院へ搬送した。
男性は酔って眠っていたという。車両下とまくら木の間の数１０センチの空間で救われたらしい。

　この電車は現場に１５分停車し、後続の上下合わせて３本が部分運休、
同計３本が最大１２分遅れ、約２００人に影響がでた。（京都新聞）

>>901
「おいおい」って感じ。
にしても、うまく隙間に入って無事とは
ヤレヤレだな。

>901
「運転士と車掌が男性を助け出して電車で京田辺駅まで運び、病院へ搬送した。」
電車で運ぶとは珍しい…

午後２時ってあたりが、ほんと、「おいおい」って感じですね(汗

起きた瞬間電車の車輪・モーター機器類が目の前って…。

＜祝＞　四条畷以遠の終電延長！

最終松井山手行き　主要駅の最終接続時間は
京橋　　00:17
大阪　　00:09
北新地　00:07
天王寺　00:00
鶴橋　　00:06
近鉄難波　11:56（平日）11:55（土日）（鶴橋経由）
新大阪　23:58（ＪＲ京都線・環状線経由）

間違っていたり、接続がとれなくてもごめんなさい！

最終の、のぞみには間に合うけれど、難波に0時までいれないのは、残念。

御堂筋線に果てしなく遠い北新地は糞。

「四条畷」を「四條畷」と改名するのはいつ？

改名には多大なお金いるのでしないかも。
お京阪の樟葉駅のあたりにある地名は、枚方市楠葉だし・・・

四条畷が四條畷なんて気にしているのは四條畷市役所の職員だけだろ。
その職員でも四条畷を四條畷とするより、忍ヶ丘を四條畷とするほうが
嬉しいんじゃないか?
いまJRが四条畷を改名するとしたら「楠公里」とか「飯盛口」みたいに
ワケ解らん名前か、「(小さい字で)四条畷(標準文字サイズで)学園前」
とかやるんじゃないかな(w

まいはら　と　まいばら　のようなものですか。
駅名には、簡単・言いやすいほうを採用するとか。
いつまでも四条畷なんじゃないの？

駅名変更ってお金かかるらしいしね。
平→いわきも大変だったし。
自治体が費用負担してくれるならやるんじゃないかな。

地元自治体負担といっても、四条畷駅は大東市にあるから、わざわざよその市名のために
費用出すほど大東市も金余ってないしな。それにもし四條畷市が駅名変更にかね出すくらいなら
四条畷駅前整備に少しは協力しろやと。
もっとも四條畷が四条畷でもぜんぜん問題ないと思うのだが。

あと奈良の五條市も駅名は五条だね。バスは五條駅だけど。

一説によると、四條畷市が｢條｣を使ってるのは京都の四条通と混同
されるのを嫌ってるという噂がある。

>忍ヶ丘を四條畷とするほうが 嬉しいんじゃないか?
おけいはん風に｢四條畷市｣駅のほうが嬉しかったりして（w

>それにもし四條畷市が駅名変更にかね出すくらいなら
四条畷駅前整備に少しは協力しろやと。
あのバスターミナルのしょぼさは一体…。それに大東市内だから金欠ハズ
のほうが普通ならターミナル数が多いはずなのに駅から一番遠い…。

でも、将来的には四條畷市自体何処かの市と合併しそうだし（漏れ的には
大東+守口+門真という小さい市同士の合併がいいかと）、四条畷駅
そのものの地位も下がったりして？

>>914

＞＞大東+守口+門真

「電機屋」さんのお膝元である守口と門真が
大東と四條畷とくっつくかが微妙なだなぁ…

昨日、何やかんや言うても学研都市線は、
機嫌良く走っていたが、一字違いの
学園都市線は地震で大変やったな。

>>915
大東では市長も京阪沿線の市とは生活圏や文化も違うから合併話は慎重に
とあまり乗り気ではないコメントしてたからな。
まぁ、自分の利権もあるだろうけど、市民もほとんど無関心。

>>917
確かに大東だけは他の北河内の市とは雰囲気が違うな。
どちらかというと東大阪の延長といった感じ。

四条畷はまだ京阪バス（放置プレイ同然だが）が中心に走ってる分京阪沿線の
雰囲気があるが。

大阪の東で大東だからねえ。東大阪と似通ってるのも当然？

207に「新･新幹線」のヘッドマークつけてるなら、
「0系こだま」のカバーに
「新･学研都市線〜早朝・深夜が便利に〜」って
書いてもいいだろって言ってみるテスト(藁）

住道駅のすぐ南側は東大阪市だからね。
それに近鉄東大阪線あるとはいえ、加納や東鴻池あたりだと住道の方が
いろいろ便利がいいらしい。

>920
ﾜﾗﾀ
きくぞうくんに投書しよう

>>917
四条畷はどこかの市と合併したがってるようだ。
実際市民も単独ではもはややっていけないというのも分かっているし。

ただ、四条畷は微妙な位置なんだよね・・・。
警察は大東と一緒、ゴミ処理は交野市と一緒、選挙区は寝屋川･大東と
一緒、税務署は門真税務署管内とまとまりが無いし。

>>923
四条畷大東交野寝屋川門真守口で合併したらいいじゃん

>>924
だから相手はそんなに四条畷と合併する必要は無いって思ってるんでしょ。
だんだん関係ない話になってきたな。
ちょっとだけ戻すと近車のはくたかはいつ出てくるんだろ？

10月改正では終電･始発の変更が主だが、12月改正は変わりは無いのかな？

有るとすれば207系増備車がいよいよ学研都市線にやってくるのかな？

四条畷に住めば、高校は無条件(または優遇条件)で
四条畷高校に行ける、というインセンティブを
与えたら、
結構人が移り住んできて、栄えると思います。

>>925
必要ないというか、苦しい中なんとかトントン財政やりくりしている合併候補が
四條畷の財政事情を見たらいくらなんでも引くぞ。

で、本題だが、北越急行のSREはなんで近車へ入場しているのかね?

>8時25分頃、ＪＲ宝塚線川西池田〜尼崎駅間で発生した停電のため、上記線区では列車の運転を見合わせて
>います。そのため一部の列車に遅れが見込まれます。

放出8:39の新三田行きが放出で打ち切りだたよ。なんという素早い対応。

>>927
いっきにDQN化してますます衰退の道へ・・・。

>>930

四条畷市への転入を受理するときに、
学力テストを実施して、
「そこそこ努力したら、四条畷高校に入れる」程度の
人間だけ、転入許可。

それ以下の転入は受理しない。発見したら
不法滞留ということで前住所地へ強制送還。

これならDQN化は食い止められると思います。

>>928
＞北越急行のSREはなんで近車へ入場しているのかね?

未確認だが、どっかで事故やらかして、松任で修復試みたものの出来が今市→近車にて再修復、ﾗｽｲ。。。

今日、住道から9:09発の快速に乗ったら小学生が乗っていた。
「押すなや」「ぐぇー」「いたいいたい」とお決まりの大騒ぎ。
てめえらの親は毎日これ乗って仕事に行ってるんだよと叫びたくなる衝動を抑える。

最初は快調に走っていたが放出直前で徐行。
「先行列車が〜」のアナウンスのあと走り出したと思ったら、
宝塚線の事故で放出打ち切りのアナウンス。

もともとドアが開かないつもりで右側に固まっていた小学生は
アナウンスを聞き取れなかった先生の指示通り「降りるな」で出入り口がぁ〜

やっとの思い出降りた直後にやってきた京橋行き普通に全員でアタック。
車内阿鼻叫喚。

なぁ、京橋駅の折り返し設備はこれ以上増強できないのか？
尼崎を増強して尼崎まで走らせるのも無理なのか？

>>933
「絶対儲かる」とわかる所には「徹底的」に金をかける。
「とりあえず儲かりそうだな」と思う所には「ほどほど」に金をかける。
「絶対儲からない」所には「全然」金をかけない。

それが、酉のやり方(藁）

近車で修理ってことはよっぽどの故障？出戻りってほとんど例がないんじゃ？

>>932、>>935
なんか、昨日(29日)近車を出場して金沢へ戻っていったそうな。

めでたし、めでたし

月曜、一号線で渋滞に捕まっているときに、目の前を走っていった白いやつは、アレか！

>>932
ttp://www.kitanippon.co.jp/backno/200212/12backno.html#syakai6

この事故かな?　ちょっと古いような気もするが、たしかこれやったのSREだったし。

車両スレでは2000代今年度増備車が東西線運用に入ったとあったけどマジ？

え？まだ見たこと無いよ。。。＞新車

ヨーダンパ、取付工事完了してるのが現れたな。
なんか通勤車にしてはえらく贅沢に見える足まわりになったな。
つうか未だブラケットすら装備してない車もいたり…なんか素人目には段取りがよくわからん(藁　

>>939
1000番台との併結は見たが

やっぱ来てるの？窓が緑なやつ。

　　　　　　∧＿∧
ｳﾝｺｰ　　(・∀・,, ）
　　　　　O┬O　)
ｷｺｷｺ　◎┴し'-◎ ≡

別スレにも書いたが、仮に外環が出来て大和路線列車が放出･京橋から
東西線を経由するようになれば、放出以西は過密になると思うが、どう？
よく大和路快速を外環に向かわせるというのを見かけるが。

>>941
それは2000番台1次車（2002年式）でないか？
2次車は原則東西線には行かせないらしいが。3+4になってるのはあくまで
運用が乱れてどうしても東西線系統に入れなければならない時の為らしい。

ていうか、そもそもそれが本当なら何で「本線用」と「学研都市線用」に分けるん？
しかも今頃になって。


ダイヤが乱れても、言うても同じ２０７系やし、感じとしては完全共通運用の方がやりやすそう。

>>944　８本/ｈしか走ってないのになんで過密になるん？

>>944
日中ならS電のスジが余っていますが。
それより、朝のラッシュ時に放出駅が捌けるのかと。

944の言う別ｽﾚ
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053566985/l50

>>945
いや、窓ガラスが緑色でした。1000番台車との差は歴然。

そういえば今日足回りの綺麗な2000番台見かけたが、あれかな?

>>949

大和路快速を東西線に入れたとして（多分神戸方面に直通）、対抗相手は阪神〜近鉄の直通
への対抗か？天王寺や大阪駅に行かない分評判が悪くなりそうだが。

ようやく950越えたのね。
漏れのパソではスレ建て出来ないので、
誰か、次スレ建てヨロ〜

>>953
このﾏﾀｰﾘペースなら970あたりまで我慢汁垂れ流しでいいんで内科医？

次スレの題名どんなのがいい？

漏れは

【打倒】学研都市線･東西線を語るスレ�Z【おけいはん】

を考えたが。

>>955
【】はつけるのやめようよ…というのが、かつては学研スレの方針だったと思うが

昔あった

「学研都市線スレ〜実は片町線なんです〜」

を希望

あ、でも「〜」はちょっとあれだから、

「学研都市線スレPart6　―実は片町線なんです―」

あたりがいい。

>>954
そうでつね。
ずっと、マタ〜リ進行で来ましたし。
焦って、次スレって事もなさそうですし。

>>957＝>>958
というわけで、もうちょっと待ってみませんか？(笑）

「学研都市線スレPart6　―実は関西鉄道だったんです―」は？

「学研都市線スレPart6　―実は最先端なんです―」

「学研都市線スレPart6　―ほうしゅつじゃねぇ！―」

少し修正

「学研都市線スレPart6　―ほうしゅつって読むなｺﾞﾙｧ！―」

ｽﾚﾀｲは
「学研t(ry−×××−」に落ち着きそうでつな(藁　
どれになるか期待しつつﾏﾀｰﾘ。

んでこのスレ住人で、今回のダイ改大いに役立ったって香具師いるか？
漏れは最近呑み会なくてまだ未体験ゾーンだよ。。。(藁　

新車は12月のダイ改まで東西には入りません。

京橋〜四条畷間、普通が昼間１時間に４本というのは・・・

みんなもちつけ！
次は「Part7」だ！

ほうしゅつ出たら次はたくあんだな（ｗ

>>960
「学研都市線スレPart6　―昔は関西鉄道だったんです―」
の方がいいのでは？

>>968
Part7　だって。

「学研都市線スレPart7　―昔は浪速・城河鉄道だったんです―」

駄目？

小さい頃、徳庵の放送を聞いたら、「たくあんたくあん」って騒いでいた記憶がある…

「学研都市線スレPart7　―貨物列車も走るんです―」
「学研都市線スレPart7　―新型電車を徳庵から放出―」

でもやっぱり、これが一番自然っぽい
「学研都市線スレPart7　―実は片町線なんです―」

>>972
片町がなくなったくせにいまだに「片町線」と併記されてますね。
ですから、これでいいと思います。

>>972
>>「学研都市線スレPart7　―新型電車を徳庵から放出―」

ﾜﾗﾀ

「学研都市線スレPart7　―新型電車を徳庵から放出―」に一票！

５，６とシンプルに来たので、次も普通にPart7だけでもいいかとも思うのだが。
もしサブタイトルをつけるなら、前のを流用した「実は…」よりも「新型電車…」の
ほうがいいかな。

本日18:02分大阪城北詰発の快速3分ほど遅れてたけど、
なんかあったん？

>>976
漏れも、｢新型電車を〜」に清き一票投じまつ。

>>974（元ネタ>>972）
にﾜﾗﾀので、このスレタイでいったらどうですか？

「学研都市線Part7　―普通は待避しすぎ―」

「学研都市線スレPart7　―新型電車を徳庵から放出―」

ｺﾚ(･∀･)ｲｲ!

漏れも「学研都市線スレPart7　―新型電車を徳庵から放出―」に一票

漏れも
「学研都市線スレPart7　―新型電車を徳庵から放出―」
に一票。

ところで、次スレはいつ立てる？

新スレ立てました。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065450024/l50

>>983
乙カレーです！！