【221】福知山線スレッド　その４【207】

「春日由実ヲタ」に負けず、福知山線についてマターリ語りましょう。
わかっているでしょうが、奴が襲来しても関わらないように。

過去スレ
福知山線（宝塚線）スレッド
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033469125/

【DD54】福知山線スレッド その2【113-3800】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036587052/

[田舎]福知山線スレッドその3[丹波]
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045375238/

【117】福知山線スレッド　その3.1【221】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046361615/

ｷﾀｷﾀ━━━ヽ(´∀｀*)(*´∀｀*)(*´∀｀)ノ━━━!!!!

タイトルが２２１と２０７なんて＞1は福知山厨だな。

福知山厨がスレを立てるとこんな名前のスレになっちゃうとは、寂しいものだ。
＞1は広野〜篠山口厨辺りかな。

福知山厨きもい。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>1は、肝っ玉かあさん。

２２１とか２０７は「JR宝塚線」のイメージだな。
「福知山線」と言えば、オハ３５とかスハ４３かな。

>>8
ＤＤ５１をお忘れなく。

福知山線はド田舎路線。

阪急が築き上げた「宝塚」のブランドイメージをぶち壊した「ＪＲ宝塚線｣は逝ってよし！

＞11
同意。前スレにも書かれてあったようにＪＲは泥棒と同じ事をしている。

なんで阪急は｢宝塚線｣を商標登録しなかったんだろう？

新スレ乙。
この間福知山線に卒業旅行で乗ったのだが、丹波竹田〜福知山間は
結構家が建ってたのに駅が何で無いのだろうかと思った。

車がメインだからいらないのかな。

丹波路快速＝田舎路快速
大和路快速＝部落路快速
紀州路快速＝DQN路快速


以上、反論は認めん

でも何か｢目糞鼻糞を(略｣のような・・・

>>14
そうだな。車メインだが学生とかの需要はありそうなもんだが。
山陰線石原−福知山も同じ。

14,17
高校生以上なら車の免許が取れるってなったら需要がなくなる。

>>17
激しく同意するものなり。
福知山線では荒木踏切付近に市営・府営の日吉ヶ丘団地があって
バスは京都交通が１日３往復、住民の駅までの手段は車か自転車がメイン。
山陰線では前田付近に福知山高校やこまごまとした店が点在（バスは２０分毎）。
丹波大山や高津よりは需要がありそう（←失礼）だが・・・。

>>17
前田あたりに新駅作ればいいのにね。
山陰線スレじゃないのでsage。

>>19
被った。ｽﾏｿ

>>20-21
いえいえ。同志よ。

よく短編成化で増発ってあるけど、ワンマン短編成化の場合どうなんだろ？
やっぱり増発はされないのかなぁ？

>>23
ワンマン化する路線は、都市部を除き概して収入の減少が続いている場合が多い。
「経費節減」のための「資金導入」なので、本来なら企業による消極的投資である。
よって「一発逆転」の施策でない限り、そのような路線での増発は難しいかと。

相野駅までの区間に、ＪＲにとって増発を考えるだけのうまみがあれば可だろうが。

>>23
相野周辺云々の話、前スレで出ていたから勝手に関連付けて書いていた。
>>23氏は相野のことだとは書いていなかったよね。スマソ。
前スレの発言
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046361615/893

関西一のドキュン　福知山線
ドキュンニュータウン　三田の猿等

＞20　前田で思い出した。
「利家とまつ」でサンダーバードや雷鳥の利用者が増えた北陸本線。
　福知山線ってそういう大河系に出てくる事有り得るかな。

春日局。ああ、もうやってるな。

>>28
あの時は黒井駅が盛り上がったね。
１１３系８００番代改の４１５系８００番代（福知山色）に「春日局」の
ステッカー貼ってたし。大河ドラマ効果を見せ付けられたよ。

じゃ次は「桂文珍」でもやってもらうか。

30 文珍さんって福知山線沿線の出身なの。

丹波があるから東西直通快速はイラネ。

昼間はガラアキ供給過剰の東西線直通快速はイラネ。
車両、電気代のムダ
そんなカネがあるなら酉エリアまんべんなく新車入れろ。

>>33
広島県民ですか？

从#~∀~#从も福知山線の終点の駅の出身

>>31

篠山の奥地の出身

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○●●●●●○
○●○○○●○●○○○●○○○○○●○
○●○○○●○○○○○●○○○○○●○
○●○○○●○○○●●○○○○○●○○
○●○○○●○○○○○●○○○○●○○
○●○○○●○○○○○●○○○●○○○
○●○○○●○●○○○●○○○●○○○
○○●●●○○○●●●○○○○●○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

だれか黄色厨のAA作って

36
サンクス。

>>35
単品のAAだと誰か分からん（ｗ




ｽﾏｿ。吊

川西池田の長い待避線age.

プロジェクトＸ〜福知山線から通勤型車両を排除せよ〜
ガイヤの夜明け〜福知山線を大阪近郊一のローカル線に〜

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　黄色厨ってうざいよね〜
　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　Ｖ
　 ∧＿∧∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ∧∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　 　　 　　　　　　＿　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　福知山線は田舎!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　福知山線は部落!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　福知山線は知障!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　福知山線は悪臭!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　福知山線は汚物!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　　　　　　　　　　　　　　三三〜（, 　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜ ） )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪
　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
／　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

黄色厨＝国鉄色厨＝広島逝け！

ほくせつライナー復活せえ

篠山口のホームでDQN工房がタバコ吸っていたけど
どこの馬鹿高校だ

宝塚で系統分離
生瀬以北は１２系客車でよし。

女性専用車廃止汁！

本線直通を廃止し、黄色とピンクの201系で東西線と直通汁

東西線には２０７以外（略

>>46
コスプレだYO

黄色とピンクの113-800でいいじゃん。
悼罪線のクロスシート厨が喜ぶだろう。

利用者ですが、113でも221でも構いませんが、所要時間は半分にしてください。
所詮鉄道は移動手段でしかなく、無駄な時間は少ない方がいいです。
意味も無く徐行せず、伊丹と川西池田は通過、東西線は北新地までノンストップで
宝塚〜北新地を１５分で運行してください。

>53
んな、無茶苦茶な。

その二地域から、自分の事しか考えない香具師だと叩かれるぞ。

>>53
表定速度106.8km/hにもなるんだが。

>>55

その速さなら三田ー大阪間23分だな。
ますます便利だｗ

>>53
妄想ヲタさん、お疲れ様です。

＞伊丹と川西池田は通過
特急で我慢して下さい。なぜに不便な北新地？
宝塚線→東西線ならポイント弊害が少ないからとか？
尼を通過してる時点で、設定してもガラガラだな（ｗ

塚口-猪名寺間の桜と同じく、
ｺｺにも馬鹿満開な香具師がいるな。

age

妄想厨はこれだからかなわん

丹波路特急グリーン回数券マンセー
通勤の一時の贅沢を味わえる
普通定期併用でグリーンに乗れるのはいいね

　 　 　 　┌"￣._＿_l且IIIIIl　~†"┐
..　／￣￣￣￣|[篠 山 口]|￣￣￣￣＼
　 |■■■■:l:■■■■■:l:■■■■:|
　 |￣|￣￣￣'|■￣￣￣■|"￣￣￣|￣| 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　| 　 　 　 |■. 　 　　■|. (・∀・) | 　| ＜ 800番台！
　 |＿|＿＿＿_|■.＿＿_ ■|._＿＿＿|＿| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |■■■■■||.■■■.||■■■■■|
　 | 　 （○）　�@||　._____.　||�@　（○） 　 |
　 |━━━━━||.━━━.||━━━━━|
　 |■■■■■||.■■■.||■■■■■|
　 | 　　◎　 ￣ || 　＿_　 || ￣ 　◎　　 |
.　 | 　 ＿＿＿. ||／ 　 ＼|| .＿＿＿ 　 |
　　|＿＿＿＿___l:＝＝＝:l___古古古＿|
.　　|　 |.古古. H.　|×□|　H古古古|　|
.　　 |　───---------─── 　|
　　　|＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿＿＿|
　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿_／
　　　　　―／／――――＼＼―

>>62

　　　で？


　　　　　　　って言う・・・

波乱の前スレも埋め立て終了。
乙ｶﾚｻﾝ。

>>61
少し前までは、大阪駅のみどりの窓口に逝って３１０円
払うだけで出来たのに…
青春１８でも出来た贅沢だった…ｗ

１８３系はいつまで使うのだろう。

>>66
束の様にﾘﾆｭｰｱﾙ485系の様にしてくれたら、感じは変わるんだけどね。
新型車導入はなさそうだし。

乗り心地も普通車に比べりゃ良いが、すばらしいと言えるものでは
無くなった。（G車以外ね。）

>>66
でも帯入り国鉄色ですら、同じ183系でも幕張の生え抜きの車両とは雲泥の差らしいが。

>>68
96年の山陰線電化ごろまでは簡リクもあった気がする。大分改善されたと思う。
でも衝動は大きいなあ。

夕べ、新三田の自動改札出ようとしたら、何だかモッコリしたものをﾊｹｰﾝ！
あれがICOCA用のﾘｰﾀﾞｰか。
ま、「ここにタッチして下さい」らしきﾒｯｾｰｼﾞがあるだろうところは保護色の
ｽﾃｯｶｰでｶﾊﾞｰしてあったが。

どうせならｺｺまでﾓﾆﾀｰ区間伸ばしてYO！

どうして福知山線でもICOCAの試験導入されるんだろうか？利用客の多い
大阪環状線でやった方が良かったんじゃないか？

宝塚と三田でicocaに対応させたらしき改札、清算機を確認
今週から一斉に改造しはじめたんかな

>>71-72
あまり人が多い所だと
不具合が出たとき影響が大きいからじゃないの。
それなりに人もいて
適度に田舎な福知山線が調度良かったのでは。

＞７３
なるほど。

大阪は対応改造された？

１年後にはICOCAが当たり前のようになっている予感。
つい５、６年前まで有人改札だったのになあ。

（＾＾）

大都市近郊路線スレ保守プログラムによってageます

　　　　　＿＿＿＿_＿
　　　 ／＿　　　　　　|
　 　 /.　＼￣￣￣￣|
　　/　　／　 ―　― |
　　|　 /　　 　-　　- |
　 ||| (5　　　　　　>　|
　| | |　　　　 ┏━┓|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　こんなサイトを見つけた
|| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼　　正直、スマンカッタ
| || |　|　　　￣　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
http://freeweb2.kakiko.com/mona/

age

http://www2.leverage.jp/start/

福知山線黄色復活希望
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034777601/
福知山線は谷川以南は廃線でいい
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028948733/
山陰本線＞福知山線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027692905/
「ＤＤ５１系」ＪＲ宝塚線・福知山線「黄色」
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019111756/
福知山線廃止希望
http://curry.2ch.net/train/kako/1029/10291/1029127556.html
最近調子こいてる福知山線を叩こう
http://curry.2ch.net/train/kako/1028/10284/1028440316.html
何で福知山線は嫌われてるの？
http://curry.2ch.net/train/kako/1031/10319/1031984276.html

伊丹のDCウザイ。さっさと縮小しろ。

>>83
伊丹&田舎DQN民収容施設のことですか？(藁

あの古い跨線橋をいつまで使い続けるのか。

そーいや一時期、カナリヤま線の伊丹空港乗り入れの話がありましたが何か？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

age

昨日は伊丹DCでデートでしたが何か。

ゆゆたんＡＧＥ

１０３系は撤退したのか？

>>91
某サイトによると、８月限りで運用終了見込みとか。

103系は引退の前に黄色くすべきです！！！！！！！！！！！！！！！！

>>93 禿同！さよなら運転は、当然、新三田〜大阪〜宮原区〜吹田だろ。

いや、束から中原の103を借りて…
戸袋窓あるし原型車がまだいる。

つまり、鶴見線に209大量投入→103系が余剰に→塗装変更の手間なく宮原区に。てことは、次はどーなるんだ？？黄色厨ｽﾏｿ

小浜線のDQN学生専用車に・・・（ｗ

もしくはN40後、加古川線へ回されるかも。
（播但仕様と同等にして）

加古川線って、まだ非電化じゃなかった？果たしてﾐﾊ＆ｱｶ103系ｵｰﾙあぼーん前に間に合うかどうか…。

>>98
もちろん電化開業に合わせてね。
西脇市までは早くに出来るんじゃなかったけ？

１００


そして、１６：００！



別に意味は無いっ！

101

102
次どうぞ。

由実たん、ﾊｧﾊｧ

>>99
ありえない話ではない。しかし125系が酉のローカル主力車になるﾖｶｰﾝにつき量産される可能性が高く、加古川線にも投入ではないかと。

age

age

福知山線から103系引退なんて100年早い。

ドキュソ田舎路線は国鉄型車両で十分。

>>10-108のようなつまらんﾔｼが帰ってきたものだ。

知障の相手はするな…

>>107
現実を受け止めようね。チミが使ってる路線は１０３系天国なんだろうけど（ｗ

＞89
ダッセー,プププ。

福知山17:54発117系快速大阪行きマンセー！

>>113
221系にもマンセーしたまえ。

朝激混み、昼ガラガラ、下校時間帯激混み、夕方適混み、夜激混み。

朝は仕方ないが、編成両数足らない時間帯をどうにかしてくれ。

＞114　そういえばそうでしたね。
＞115
夜の上りもガラガラ。

>>113
その前運用を教えてくれ。昼間はﾌﾁで寝てるのか？
そうだとしたらなんともったいない（ＤＱＮ工房輸送は3800で充分かもしれんが）。

＞117
すいません。知りません。たまたま,この前利用しただけなので。

＞117
＞DQN工房輸送は3800で充分。
確かにそういう見方はあるね。

>>109

>>91-99辺りは関係なさそうな気がするが？

正直、福知山線って名前はダサいねぇ。JR宝塚線のほうが良い罠。
序でに北近畿・タンゴエクスプローラーを料金不要の快速列車にすべき！

>>121前半
異端者は火あぶりの刑に処すぞ

半球宝塚線の特急が終日運転とかならない限り
短馬事会則は永遠に３０分麻衣の余寒

東西線快速があるだろ。

昼間ただでさえムダな快速乱発で迷惑してんのにこれ以上乱発されたら迷惑だ。

福知山線で思いだすのは、元モー娘。の中澤裕子さん。確か上京のときに乗ってたのが117系だった。昔ＡＳＡＹＡＮで見たぞ！ちなみに漏れはモーヲタではないぞ。

>>124
なんか日本語がへん。

昼間も新三田まで東西快速延長ってコトで。

>>126
平日昼間は乗客少な目だからなぁ。

酒は白雪age

あぼーん

>>123
なんで阪急が終日特急化したら丹波路快速が増発されるの？
関係無いじゃん。
もうすでに東西線からの快速が宝塚まで走ってるじゃないか。

＞127
夜の上りモナー。普通や東西快速なんか1両に1人ぐらいだもん。

福知山線からも１１７系が撤退するの？
新型電車大量増備投入関係で、、、。

２２３系：８連＊５本、４連＊３本　網干区に新製投入
　−＞２２１系：６連＊５本、４連＊３本　網干区−＞宮原区　転属
　−＞１１７系：６連＊５本、４連＊３本　
　　　　一部、波動用を除き　廃車・解体？
　　　　福知山線　運用から撤退　　　

道場〜三田間の風景はやっぱり｢千と千尋の神隠し｣のテーマ曲を思い出してしまう。
たとえ,通勤型車両でも道場を出発した途端にあの音楽を思い出してしまう。

>>132
あんましデマに惑わされん方がいいよ。
そもそも１１７系なんてまだ車齢２０年程度。まだまだ使える。

森永製菓@塚口age

丹波黒豆age

イカルガ牛乳＠妙見口age

>>119
女性専用丹波路快速きぼん。車両は113-3800の座席を全て撤去したものを使用。
その直後に続行して221系の丹波路快速を運転。
通勤型の女性専用車はあぼーん。

>>138
１１３と２２１じゃスジが全然違うから続行させるなら逆にしる、とマジレス。

何で東海道緩行線直通新三田行きって客の大半が尼崎で入れ替わるの？
尼崎で乗り換えしないで,そのまま福知山線に向かう客があまりにも少なす
ぎると思うんだけど。逆に東西線からの客が乗ってくるが。本線快速と
東西〜福知山快速の尼崎での接続の場合は本線快速の客はあまり乗り換えし
ないのに。やっぱり,東西〜福知山快速から本線快速に行く客はわんさかい
るけどね。

>>139
スピードのこと忘れてた。
この順番の根拠は先にクソハバアやDQN女子工房を収容してから男性客は後から221系で
マターリと、ということ。

>>140
福知山普通が全車２０７化された暁には東西直通が基本となる予定。
まあそのころには本線普通も２０７化されてるだろうが。

昔の尼崎って、確か３面ホーム６線で、１番線は東海道線通過と福知山線が共用だったような。よく福知山線待ってたら、117の新快速が爆音立てて通過してた。

>>137
ｽﾚ違うけど敢えてﾚｽ。いかるが牛乳というより、ﾌﾙｰﾂ牛乳やな、車体は。他ｽﾚによると、なんかﾏﾙｰﾝに変わってるのもいるらしいが。昔は川西池田にも能勢電の駅があったらしい。漏れはおぼえてないが。ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>144
川西国鉄前ですな。

その昔、川西池田には引込み線が沢山あったようで。

>>145
なんか福知山線の宝塚以南はやたら引込線やら留置線が多いでつな。伊丹や塚口にもそのなごりが。漏れとしては、北伊丹の留置線が、ｲﾊﾟｰﾝ人でも車体に触れる距離にあってｲｲ！！感じでつた。

【社会】東京・丸の内線、大阪・御堂筋線の各地下鉄で煙が出るボヤ騒ぎ
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1051602653/


今日は大阪から行くのが無難？

この板強制ＩＤ表示になったのか。

田舎度って武田尾〜三田と広野〜篠山口だったらどっちが高い？

>>146
北伊丹には三田の貨物施設廃止に伴う代替施設があったそうです。確か本線が別にあったそうです。
また、中山寺に留置線を設ける話もあったそうです。
すべて塚口〜宝塚電化時の話です。

>>150
北伊丹の東側、今はダイハツの車庫（？）になってるが
以前は線路が引いてあった。

クが沢山置いてあったなあ。

上ゲ

＞140,142
東海道線からであろうと東西線からであろうと,尼崎から福知山線に行く人
が東海道線芦屋方面に行く人よりもずっとずっと少ない事の証拠ですね。

>>151
あれはＡＧＦの工場への引込線だと思ってましたが。

>>153
まー沿線人口の差でつな。東海道・山陽本線は、神戸、明石、加古川、姫路といった中核都市を多数かかえてますから。しかも人によっては淡路島から大阪に出勤してるらしいですから。

西猪名公園@北伊丹age

あの水の出る公園ね

福知山線いらん快速多すぎ
18きっぷで旅しようにも宝塚止まりじゃなんの役にもたたへん！

>>158
つまりあなたが田舎に行こうとしてる証拠なのよ。
１８切符旅行なら３０分間隔の快速があるのは静岡内移動より楽だと思ふ。
(比較対象が全然別地域でスマソ)

北近畿、早く新車がでないんかい

>>159
たまにゃ篠山、山陰を回って旅したりするのもいいもんだよ。
あと宝塚行き快速を走らす経費があるなら姫路ー岡山間に設定してくれたほうがありがたい。
停車駅
網干、相生、上郡、東岡山で

>>161
いつだったか２２１が岡山まで行きましたね。あれって営業運転だったんですか？

>>161
臨時快速だった気が。赤穂線経由だったような。
>>160
漏れも岡山行きたいのに、本数少ないし時間かかるから結構不安で。ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>162
朝下り・夜上りのチボリ号と、それの間合い活用で
「サンライナー」として営業運転してましたな。

>>163
161→>>162、160→>>161に訂正しまつ

>>160
新車ならﾔﾊｰﾘ485-3000ﾀｲﾌﾟでつ。

>>160
まずキトの雷鳥の置き換えが先。期待するならその後だが……。

ﾌﾁの183って、ﾃﾞﾋﾞｭｰから何年だっけ？車両自体は電化前から存在してたよねえ？

>>168
18年前、九州から「くろしお」増発で関西に来たのが始まりだったと思うが

塚口から三菱電機への引き込み線ってある（あった）の？

>>169
ということは、車齢は20年はいってるわけだな。ただ、ﾌﾁ移籍後からの走行距離などを考えると、下回りはさほど古びてはないわけだ。しばらく置き換えはないか？！

>>169
それは183違いでないかい？
ﾌﾁ所属のだぜ？

>>福知山線いらん快速多すぎ

それは東西快速のことか？

>>18きっぷで旅しようにも宝塚止まりじゃなんの役にもたたへん！

18利用者のクセに贅沢言わんといて

>>170
あった
特大貨物もそこから出てたみたい。

>>168-172
でわ、皆さんの意見とゆうべ引っ張り出した漏れの僅かな資料を整理すると、
もとは485系で車体は25〜30年前に製造→九州などから関西に転属→86年11月に
福知山線電化で北近畿登場→485を充当→90年交流機器を外して183系800番台に改番。
交流機器を外したのはﾔﾊｰﾘ保守上からか？

>>175
使ってない交流機器を七尾線415系（←113系）に移植するため

昨日の13時ごろ尼崎から普通列車新三田いきに親子連れが乗ってきたんだけ
ど,その家族の子供が｢お母さん,ダイアモンドシティまだぁ。」とか言って
た。尼崎か東西線か東海道線尼崎以西かどこの住民か知らないが,わざわざ
福知山線に乗ってダイアモンドシティなんて行く奴がいるもんかって思った
。だってみんな大阪/梅田とか難波とか心斎橋に行くじゃん。変わった家族
だったなぁ,考えてみれば。

177 名前：名無し野電車区 投稿日：03/05/05 11:34 ID:epEpEMfY
昨日の13時ごろ尼崎から普通列車新三田いきに親子連れが乗ってきたんだけ
ど,その家族の子供が｢お母さん,ダイアモンドシティまだぁ。」とか言って
た。尼崎か東西線か東海道線尼崎以西かどこの住民か知らないが,わざわざ
福知山線に乗ってダイアモンドシティなんて行く奴がいるもんかって思った
。だってみんな大阪/梅田とか難波とか心斎橋に行くじゃん。変わった家族
だったなぁ,考えてみれば。

>>177
子供連れて梅田や心斎橋に行くのはひと苦労。その点ＤＣのほうがまだまし鴨

>>175
そうなんでつか〜。勉強になりまつた。

ＤＣは映画館もあるし変に梅田の混雑で疲れるよりもｲｲ(・∀・)

＞179
子供と言っても赤ん坊ではなく小学生ぐらいだったけどね。
じゃぁ,川西や宝塚はどう？質の良さでは伊丹よりいいと思うけど。

川西は、大人は楽しめるが子供は微妙。(ｱｽﾃやﾓｻﾞｲｸ箱とか)宝塚はﾌｧﾐﾘｰﾗﾝﾄﾞがなくなって、かなり寂れた感が。

かといって伊丹もたいして変わりないが(ry
ﾔﾊｰﾘ宝塚がよかったんだが。

＞183
ああそうですか。私は一昨日りんくうのプレミアムアウトレットに,
昨日は八戸ノ里の司馬遼太郎博物館に行ってきました。
中山寺駅前も栄えるらしいね。どんな風になるのか楽しみだ。

ＤＣっていつになってもお客さん減らないらしいね。永久に不滅か？
平日の昼間はそりゃさすがに人少ないらしいけど。

っていうかＤＣできた時マスコミが相当取り上げてたね。何で？あそこまで
大きく取り上げられたショッピングセンターも珍しいんじゃない？

大阪21:25発快速福知山行き混み過ぎ。113系800番台にすべし。伊丹,川西池田は通過すべし。

http://www.yahoo2003.com/betu/linkvp2/linkvp.html

休日朝ラッシュで福知山〜篠山口に１１７系が使われるのって福知山発何時何分のですか？

>>187
あんな場所にいきなりあんなデカいもん作ったら、みんなﾋﾞｸｰﾘしまつ。あれができる前は駅を降りた途端に下水の臭いが(略

191
じゃぁ,久宝寺が大ジャンクションになる時も騒ぐかもね。

じゃぁ、佐野にプレミアムアウトレットができた時ってマスコミ騒いだっけ？

>>193
漏れはテレビで見たけど。でも、確かに伊丹のは異常(藁
やっぱり都心から近いからじゃないか？

また我侭な>>188が出てきたか。

>>188
妄想は別スレでよろしこ。

age

＞194
都心から近いから取材しやすかったって言いたいんだね。じゃぁ,北花田に
できるＤＣは伊丹よりも更に大きいらしいけど,その時はもっと騒ぐかもね。

伊丹ってＤＣ以外でもやたらとマスコミが取り上げることが多いよな。
雪印北大阪工場やら池田の殺傷事件だとか。マスコミって色々な面で伊丹
を取り上げているといったらいいか取り上げすぎなのでは？

北近畿に非振り子式でも良いから
新型車両を投入希望

６８３系から交流機器を降ろして
　”Ｍｃ−Ｔｐ−Ｔｈｓｃ”の３連で十分
６８３系と併結・混結可能。

>>200　補足
　直流区間内に限り、
　６８３系と併結・混結
　（６８３系の組み込み）が可能ですよ。
　
　将来、
　交流機器を載せることにより
　６８３系に編入が可能です。

>>190
5:24発のが117のはず

>>199
自衛隊もバラ公園も昆陽池もあるしな。デカい建物がなにかと多い。まず空港がデカい(w
>>200
福知山線の線形では683系が実力出せなそうでは？ちなみに現行の北近畿の最高速度って何ｷﾛぐらいでどの区間？
ただし福知山以南ね。

>>203
　「北近畿」用の車両（１８３系８００番台）は老朽化していて、
　そろそろ置き換え時期だと思うけど、
　本当は制御振り子式の２８３系を量産して置き換えるのが良いと思うけど、
　費用が高く付きそうだし、このまま放置するのもねぇ？
　
　６８３系でも新線区間の宝塚〜三田では実力が出せそうだし
　１８３系８００番台よりも性能は善いはずだから
　少しぐらいは所要時間の短縮に繋がると思うけどね。
　
　

>>204
漏れ的には、ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰしなのやひだで使用されている383がお似合いかと。山間部を走る姿が。

京阪特急みたいなモンで十分。

あーあ,妄想まみれのスレになっちゃった。典型的な福知山厨だな。

だいたい、
福知山や城崎程度の距離で
時間短縮の効果(またはそれ以前に必要性)はありますか？

それほど大きな効果があるとは思えませんし、
無駄な投資になると思います。
せいぜい、223系ベースで車体･設備をキハ187のように特急向けにした
お手頃特急車ぐらいが関の山ではないでしょうか。

そもそも距離の問題というより、高速運転が必要かを考えると、
ﾏﾀｰﾘ行くのが福知山線らしいかもね。いつの間にやら通勤路線に変貌してしまったけど、
もとは山陰本線のバイパス的役目なんだから、観光路線が本来の使命のような気がする。ただ、今となっては
智頭急行や播但線がその役目果たしてますが。
こんなこと書くと、厨房が廃止しるとか書きそうだが。

大阪から２時間で白浜まで行ける時代に城崎が２時間半では勝負にならないよ。
新線区間といえどもカーブの多い福知山線には振り子車が不可欠。
ただし、紀勢線みたく架線が振り子対応になってないので、３８３や８８５みたいな
工夫が必要。

なるほど、「北近畿」に新型車両を投入するなら
制御振り子式の車両が必要不可欠ですか
と、云っても費用がかかりすぎて無駄な投資になるのは明らかか、、、。

近い将来、京キトからパノラマ型Ｇ車が転用されて、
それから、放置され続けるのが「北近畿」の運命ですかねぇ。

>>211
さすがにパノラマＧ編成は雷鳥で生涯を終えると思うなあ。しらさぎ＆加越を置き換えて、
またすぐに雷鳥も６８３になるなら北近畿までまわるかもしれんが。

とすると、一番ありがちなパターンは２８３の後継車を小ロット作って、あとは１８３の若年車を
やりくりしてお茶を濁すってやつだろうか。

>>210

胴衣です。
283系もどきを1編成4両だけ作って看板とするのでは？
大阪〜城崎が１時間59分とか…ね。

>>210
城崎と白浜じゃ規模が違いすぎてそもそも勝負なんかになるわけない。
当分現状維持じゃないかなあ。

スーパー北近畿として６８３か２８３を増備して投入する。
で、老朽化した順から何編成か廃車。
その調子でどんどんと消して行く・・・と。












実現まであと５０年ｗ

北近畿の車両は意外にも老朽化していなかった？
（京キトのボン編成の次ぐらいに、、、。）
来年ぐらいに、京キトのボン編成を置き換えてから
福知山の１８３系を置き換える気があるかもしれない、、、、。

とりあえず、グリーン車はクロ213を3列シート化、183系編入したら良いと思うが。
グリーン車、酉カラーと国鉄色で差がありすぎ。

>>216
先頭車がボンネットじゃないから古さが目立ってないだけで
キノコ型クーラーなのは全部製造後30年経過してるかと。
そうでなくても485系列って25年経過してるような。

とにかく4両+増結2両をきぼんぬ。
城崎寄りからクロハ-モハ-サハ-クモハ+クハ-クモハ
で
まずは北近畿ときのさきから置き換えだな。
次にはしだてと高速増殖炉を、そしてまいづるとたんばだ。

束の踊り子185系みたいなやつが一番手っ取り早いということでつね？
あれも古いが。

>>220
それだったら、117系にデッキをつける簡単な改造をすればいいだけじゃんｗ

>>221
扉位置は変えられないがどうする？
えらく広いデッキが出来る訳だが・・・

223系げとー
>>222
トイレと車掌室はｷｰﾌﾟできるわな
ﾔﾊｰﾘｶﾞｲｼｭﾂの岡山213系のﾘﾆｭか？

>>222
東海373系くらいの内装として、空きスペースは喫煙スペースにでもすればｗ

せっかく「比較的新しい」手持ちが余ってるのなら、
３ドアにできない欠点を逆手に取った再生法もあっていいんではないかなー
と思いつきで117を挙げてみたｗ

沿線市町が金を出せば済む話

福知山で有名人は元モー娘の中澤裕子

千原兄弟はどうよ？だめか？

>>226
どこ？

>>227
geinin.jp: 千原兄弟 http://www.geinin.jp/prof/chiharakyodai.html

ほぉ、知らなかった

>>224 さんは
振り子式制御は必要だと思う派でつか？

ｽﾊﾟｰ宗谷みたいな簡単な装置でいいのでわ。
車両はｵﾀﾞｷｭｰのｴｸｾみたいなのでよか。

酉は特急車でも４０年使うだろうな（ｗ
ＤＣのﾀｿｺﾞｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗの方が乗り心地いいのはどうかと思うが。

東海道線の祭りに巻き込まれた人いまつか？

ｶﾞｹｰﾝ都市線のことでつか？

21時頃、東海道線でも人身事故あったみたい。

>>230
片道２時間半程度の運転で、
高速道路対策をする気があるなら四国から8000系を買い取ってもいいと思うけど。
無いなら先述の117系改の簡易特急車でもいいんでない？

それより｢丹波市｣ってどうよ？
俺は図々しい名前だと思うが。

>>238
それ実在するの？！

宝塚線、東西線、神戸・京都線、学研都市線と一度、
ダイヤが乱れると無茶苦茶になるな

>>238
http://www5.nkansai.ne.jp/org/h6gappeik/

>>240
ﾋﾞｸｰﾘした！市に格上げなったら、福知山直通列車増えるかな？？増えたらいいな！
>>239
共存共栄は、共食いと紙一重でつな。

どうでもいいが681・683系の行先設定機には福知山線系統も含まれていたりする。
但し、北近畿系統の愛称表示はないが。
なお、KTR電化工事時の予定では681系を導入するということを前提に設計をした。

http://www.sponichi.co.jp/soccer/kiji/2003/05/10/01.html

知らなかった？
結構話題になっていたんだが。

>>240

丹波市とは・・・
確かに丹波なんだけど「丹波」っていわれると篠山か亀岡あたりの
イメージがあるな。
やっぱり、大化の改新以来の歴史があるという郡名を踏襲して
「氷上市」にして欲しかったな。
「日の神」に由来するとも言われているし。
その方がｶｺｲｲ。

>>240
>>245
京都府丹波町の立場はどうなるんだろうな。
大体、他地域との共存なんざ眼中に無し。
自分たちさえ良ければいいという一種の祭の雰囲気。おめでてえよ、氷上郡の偉いさん。
新車を入れろ！とか大騒ぎする奴が多いのもうなずけるな。

>>245
氷上市か…地元民じゃないから初めて「ひかみ」なんて聞いた（地図で確認した）けど
格好良いな。丹波市なんてダサすぎ。なんか中途半端。
…いや、丹波町はいいと思うけどね。

旧国名の市って、伝統地名を大切にしているようで
実は逆で格好悪い。旧郡名ぐらいにしとけや。
大方、氷上市だと郡名というよりまるで氷上町が他町を合併したようで
プライドが…とかそういうことでしょ。頭悪いね。そんな土地には行く気もしないな。

>>247、最後の2文は余計だったな。すまそ。

>>245
「氷上市」というのははじめから候補になかった
「丹波市」「たんば市」「ひかみ市」「丹波ひかみ市」「やまなみ市」の5つが候補で
「丹波市」が選ばれた。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/030401ke102540.html

丹波路快速も篠山口までだもんな。漏れも氷上市のほうがｶｺｲｰ思うもん。でも慣れれば大丈夫か（藁

>>249
ひらがなの候補が多いのはさいたま市の影響か？

>>249
よく読んでね

公募の中から選定小委員会がその５つの候補を選んだのだけど
公募でトップだった｢氷上市｣が候補から外れた。
だから余計に｢丹波市｣反対派の声も大きくなってるという訳。

で、福知山線の話題はないのか？（ｗ

>>251
さいたま市をはじめ、ひらがなの市が増え過ぎだな
>>249
氷上市がなかったのは、意外を通り越して焦った。てか市になって福知山線がどう変わるか？
1.篠山口〜福知山間が15分ﾍｯﾄﾞになる。
2.ﾗｯｼｭ時の北近畿を朝上り1本夜下り1本増発。
3.新たに1駅増設。


ありえないか(藁

丹波市というのが天理教臭く聞こえるのは天理市民だけか？
円応教の信者が反対しそうだな。

出口なんとか三朗
だったっけ？

>>256
それは亀岡にある大本教・・・

>>255-256
話がよくわからん

いずれにしろ、丹波市になったからといって、何が変わると言うわけではないんだな。

漏れの発言ばりに無意味(藁

丹波路快速が篠山路快速に変名されて、現行運転系統を維持する予感。

名称変えなくても別に良いんじゃない？
紀州路快速は和歌山迄だけど、そこから先も厳密に言えば紀州だよねぇ？

丹波の代名詞とも言える篠山口までなんだからいいんじゃない？

それこそ八木・園部・日吉・丹波町で合併して丹波市を名乗る方がまだ分かる。





そうなると市内８駅か。山陰線の話になるのでsage

>>258
天理市はかつて丹波市町と言ったのだよ。

>>262
そうなんですか？しらなかった。
今電GOﾌﾟﾛ2やってるが、いつかは福知山線も出てほしいものだ。
もし我々で好きなダイヤを組めるとしたら、ﾐﾅｻﾝどーゆーの奬めます？
できれば種別・行先・車両を書いて。

初級207系快速宝塚→尼崎
中級183系特急篠山口→大阪
中級201系普通新三田→大阪
上級113系快速篠山口→大阪(ラッシュ時)
隠し面
キハ58　福知山→大阪(旧線で)
DD13　塚口→尼崎港

＞264
初級207系快速尼崎〜宝塚
初級221系丹波路快速大阪〜篠山口
中級183系特急大阪〜福知山
中級201系普通大阪〜新三田
上級113系快速大阪〜福知山
上級117系快速大阪〜篠山口
隠し面
103系(黄色)普通大阪〜宝塚(大阪〜尼崎は外側走行)
キハ47普通大阪〜三田(北伊丹通過)

夜間走行で
だいせんDD51

初級＝207系快速尼崎〜新三田(朝閑散時)
初級＝183系特急北近畿大阪〜福知山(篠山口以北は柏原のみ停車)
初級＝113系普通篠山口〜福知山
中級＝221系丹波路快速大阪〜篠山口
中級＝KTRﾀﾝｺﾞｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ大阪〜福知山(篠山口以北は柏原のみ停車)
中級＝201系普通大阪〜新三田(塚本停車)
上級＝207系快速大阪〜篠山口(ラッシュ時速達ﾀｲﾌﾟ)
上級＝183系特急北近畿大阪〜福知山(石生・市島停車)
上級＝117系普通大阪〜篠山口(朝閑散時・塚本通過)
卒業＝183系ほくせつﾗｲﾅｰ大阪〜篠山口
卒業＝113系普通大阪〜福知山(朝閑散時・塚本通過)
隠しダイヤ＝DD51だいせん大阪〜福知山
隠しダイヤ＝ｷﾊ65特急ｴｰﾃﾞﾙ鳥取大阪〜福知山
隠しダイヤ＝103系ｶﾅﾘﾔ普通大阪〜新三田(朝閑散時・塚本通過)

>>263
ついでに言うと、JR天理駅もその昔は丹波市駅と言った。

>>254
まあ、合併して市になったからといって急に人口が増えたりするわけでもないしね。
ほら、「快速○○○○」なんていかにも新車ですという感じの快速が走り始めてからといって
車両はボロい普通電車と同じだった、なんて例はあちこちにあるよね。
まあ、どんな名前の市になろうが頑張って地域活性化目指してください、と言っておこう。

>>258
>>255は、天理教本部がある奈良県の天理市が
昔丹波市（たんばいち）という町だったことと、丹波市を掛けているんだと思うよ。
実際、ＪＲ桜井線の天理駅は、昭和38年まで丹波市駅だったんだってさ。

うわあぁぁ。ギコナビで>>261までしか読まずに>>269を書いてしまった。
恥ずかしい…。

福知山線の各駅の扉開閉時間ってラッシュの時や待機の時以外はおよそ5秒だね。
元からそう決まってるの。

>>269
京葉線のマリンドリームなんかそうだな。
３年ぐらい前に乗ったけど、１０３系だったから期待が見事に砕かれたな。

孤独の猪名川町
がんがれ