阪和線＆関西空港線スレッドパート12

関西の踏切ワースト10

�A阪和線長居北２・・・56分
�C阪和線長居北１・・・52分
�E阪和線金岡南１・・・51分

乙

カツ＝豚じゃないよ　

ジェリーソーレスの英語放送はいつもこう聞こえる　↓

「ウィーウォースービーメイキンガ　ブリースタッパット　シニマミヤ」

あと、>>1乙

すごいのが>>1になったな・・
とりあえず前スレ↓
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074348094/

スレ違いですが和歌山市駅で下車した時無効印もらえますか？
駅員が南海職員だけと聞いたことがあるのですが。

>>5
1のストレス発散のためにこのスレが立てられた気がしてならない。

>>1はなんなんだよ。

今まで>>1のこと「ウゼェヤツ」とか思ってたけど…

前スレに誘導がなかったからココ人少ないな。
とりあえずおまいら、高架と踏切の話でもしといてください。

>>10
言葉遣いおかしいぞ。
まあ、ええわ。
なんか２２３系の一部が改座されたみたいやね。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

>>11
改座って？

大和路板より
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077332900/224


あのシートって尻の部分が微妙にガタガタだったけど
今までのシートの方がよかった。ノルウェー製マンセー！

>>14
ドア横の固定の座席はそのままやけど。

223のシート、ノルウェー製（荷物固定装置付）の方が良かった。
リュックでも結構重宝してたし。
昨日和歌山から乗ってｼｮﾎﾞｰﾝ。

>>6

　漏れがリア厨の頃（もう２０年以上前）は問題なくもらえたけど
今はどうだろ。一応交渉してみたら？　あまり固いことは言わんと
思うけど。

なに！？最近電車乗ってないからわからないんだけど２２３系の座席変わってしまったの？
色とかどんな感じ？

このサイトで確認した。新車で珍しい座席だったやつが全部になったわけね。
ttp://a8612287.hp.infoseek.co.jp/223-0photoshanai.html
2500番台ってドア付近のもたれるところとかダサいし作りがいい加減。
今まで座席がボロくなって色落ちとかしてたから新しいのに置き換えたのかな。
ノルウェー製ってことは普通の転換クロスシートよりもコストがかかったんだろうか。
221系の座席と比べると223系の座席は色落ちしやすいし汚れが目立つから気にいらない。
でもまぁ南海1000系の直角に近いクロスシートよりかはマシか。

>>19
いや、前の座席の方が高かったみたい。
今回の方が安もん。

>>20
＞ノルウェー製ってことは普通の転換クロスシートよりもコストがかかったんだろうか。
って言ってるじゃんヽ(`Д´)ﾉ

9:34頃長滝駅付近で4520Hに人身事故発生、
さて現在の運転状況はどうなっているのだろうか・・・。

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【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

高架になっても待機線は長居と杉本町なのか？

>>24

杉本町は平面のまま。
長居はなくなって、鶴が丘へ。

和歌山の井出商店のラーメンはうまいぞ

>>25
そうなると、関空・紀州路快速の最高速度も１２０�`になるわけでつか？

９５ｋｍ／ｈのままです。

>>28
意味無いやん・・・

紀州路快速の日根野〜和歌山はなんかとろいんだが
特急はなぜか速いんだよ

>>29
だって高速化のための高架化じゃないから・・・。

>>31
ＪＲ酉は南海をナメとるな。

高速化しないと南海にまけるの？

阪和
1
2
3
4
5
6
7
8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053675913/
9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064039078/
10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069766238/
11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074348094/l50
12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078664764/l50
きのくに
1
2　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034667459/
3　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053507935/l50
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075986725/l50

今朝紀州路快速乗ったら転換席だけが京急2100系タイプ(元祖はこっちだが)から223系2500番台タイプに替わってた。
クモハ223-104だった。

山陽
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078315717/l50
山陰
1
2
3
4
5
6
7
8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075538943/l50
陰陽連絡
1　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071919286/l50
伯備
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058618637/l50
赤穂
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077299430/l50
広島都市圏近郊呉・可部・芸備
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077025545/l50

>>26
井出は嫌ってる人も多いよ。
漏れは好きだが。
無難にまるやまにしとけ。

福知山
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036587052/
3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046361615/
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049029583/
5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053539183/
6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063889865/
7　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071141569/l50
学研都市　
4
5
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491927/
7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065450024/l50

嵯峨野
1 　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068995807/l50
湖西線・草津
1
2
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059877001/l50
奈良
5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051729946/
6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053795807/
7　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069954086/l50

>>31
スピードアップが無理なのはわかるけど、ラッシュ時のノロノロは少しは解消できないの？

それは解消できると思う。退避駅も手前になったことだし。

もう、女性運転手のネタは出ましたか？

>>41
手前ってことは下りから考えてということやなー？
上り(つまり朝のラッシュ)はどうなの？

遅れ馳せながら、>>1、乙！
そして逝ってよし。

〜♪♪
Attention please,
We will soon be making a brief stop at Otori.
Passengers change trains for Higashihagoromo.
After leaving Otori, we will be stopping at Mikunigaoka.
Thank you.

〜♪♪
Attention please.
We will soon be making a brief stop at Mikunigaoka.
After leaving Mikunigaoka, we will be stopping at Sakaishi.
Thank you.

〜♪♪
Attention please.
We will soon be making a brief stop at Sakaishi.
After leaving Sakaishi, we will be stopping at Tennoji.
Thank you.

〜♪♪
Attention please.
We will soon be making a brief stop at Tennoji.
Passengers transfering to the Osaka Loop Line, and Yamatoji Line, please change trains at Tennoji.
After leaving Tennoji, we will be stopping at Shin-Imamiya.
Thank you.

>>35
京急2100系もノルウェーなのね。

保線age

阪和ライナーは最近乗る人が減ったね
バブルの時は満員だったのに

>>49
天王寺発だから

阪和ライナーは京橋発にすればいいのだ。

　　　　|┃三　　　　 ∩＿＿＿∩ 　　　 　　
　　　　|┃　　　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　　|┃　≡　 　/　　●　　　● |　　＜おはよ！今日も日根野ダッシュ
＿＿__.|ミ＼＿＿_|　　　　( _●_)　 ミ 　
　　　　|┃=＿＿＿　　　　|∪|　　　＼　　
　　　　|┃　≡　　　）　　　ヽノ　　　人 ＼ ガラッ

>>51
soreda!

阪和ライナーは２８３系６連で鶴橋・京橋〜紀伊田辺を走れば良いのである。

そんなことしたら紀州路ライナーに名前が変わるぞ

>>55
っていうか、特急でええやん。

ライナーを無駄に大阪延長する理由はない

し　か　し　！

平日の７号。京都〜天王寺回送はモターイナイ。新大阪から営業汁！(゜Д゜)

和歌山へ帰省する時はゆっくり午後から東京出て、いつも紀南方面への
最終の快速を目安に天王寺へ。
早く着けば「天王寺うどん」食って近場うろついて・・・。
あんなド田舎へ、良い具合の時間に出発してくれるので有りがたい。
「くろしお」なんか使ったこと無いな。

>>51

京橋なら、始発の関空紀州路快速に乗れるからなぁ。

東やマリンみたいに二回建てグリーンでも繋ぎますか（w

>>60
２階建てなら２〜３両で済みまつな

止まってんぞゴルァ！

新設高架の下にコンビニやラーメン屋、古本屋、入れてくれ！
（特に駅の近く）まぁ駐輪場だろうが・・

鳳と東岸和田にはるか停まってくれ

>>64
三国ヶ丘に停めるべし。

阪和線ダイヤ改正age

↑時々、IP出ちゃうのはバグなんですか？

関西の女性専用車両断固撤廃!!

女性専用車両は男児（小児運賃）も乗れるようにしたらどうかな。親子連れとかの場合は。
完全に女性専用としてしまうのはどうかと。

女性専用車両は子供、老人、車椅子等の障害者は乗っておｋ。

>70
ほんと？？スケベな老人もいるだろーに

老人と、車椅子って・・・
「俺は老人だ！」って言ったり、健常者でも車椅子乗ってたらねぇ・・・

露出狂による決死隊を募って、毎日特攻を繰り返せばどうかな？
女性ばっかりの車両で裸になれるんだぜ？（つかまるけど）
　
もう、考えただけで勃起しそう…

>>73
環状線の朝の風物詩ってか。

205系って快速運用あるの

>>75
ある。
ttp://2.csx.jp/users/urban_south/hanwaline/unyou/weekdays_205_4B.htm

アンケート調査では女性の痴漢経験率が非常に高かったりするが
被害妄想や見栄でYesと答えているのが多いんじゃないの？
目の前に超魅力的な女性がいたとしても、普通の男には痴漢行為なんて出来ない。
ごく一部の異常者がやってるだけだろうに経験率高杉。

列車が揺れ動いて手が当たっただけで痴漢と呼ばれることもあるんだから
被害妄想激しいね。揺れて体が当たってしまうのは仕方がないのにわざと押し返してきたり。
いっそのこと女性専用車両以外での痴漢行為は認めないってことにすればよい。
痴漢も多いと思うが、痴漢と間違われる男性も多いだろう。痴漢されたくないのなら、
女性専用車両以外は乗るなと。

携帯か何かのマナーの悪い女を注意したら
痴漢にされて捕まった人がいるよね。
怖い女がいるもんだ。

阪和線や近鉄大阪線のスレで女性専用車の話はするなよ

和歌山線直通したら神。

保線

今日の夕方、杉本町にＮＨＫが来て天王寺行きホームで撮影してた。
何撮っとったんやろ？

>>83
以前起きた人身事故の関係かな

まんてんの収録でしょ。

17年経ってる分譲マンションの玄関口に自動販売機が設置されることになりました。
コンビニは歩いて３分ぐらいなんですが、エレベーター降りたらすぐそこなので
とてもうれしいです。

砂川駅で、まだ若いのに頭が寂しい小太りで白い運動靴を履いた
人が胸に南海のミニチュア円板を付けたやたら偉そうな人が、
「有井マイクロのプラ製Ｎゲージ６両で￥19.000-高すぎ
有井マイクロは何考えてるんだか。
ただでさえ高い有井の製品は煙噴くから見送りです見送り。」
とぼやいていたのだが。

こいつが例の阪和線掲示板の管理人か？

クモハ223-104がくっついてる編成（3両）のシート変わったね、食パン背もたれに

>>87

髪も薄いが影も薄い。

>>85
まんてん？
今やってるやつならてるてる家族のような気が・・・。

>>83
なるほど。それ、NHKやったんか。
俺の母親が鳳方面行きの車内からチラリと見かけたらしく、
「階段のところででっかい三脚立ててなにやら撮影しとったけど、何か珍しいヤツでも走ったんか？」
って言ってた　w

この前関空に着いたら関空快速が三両で待っていた。おかげで混みすぎ！
早く御領に汁

>>92
同意

　
時間帯考えて車両数を変えるべき
漏れが日根野で見る関空快速は、
上り下りともいつもガラガラの５両。
　
（| ←こんな紙くずが散らりまくる調査を
あれだけしておいて、その結果を何の
参考にしているのかと問いたい。
　

昼間の快速混んでる順番

4両和歌快→3両紀州路→4両日根快→5両関空快

この前の土曜の４時前、関空奇襲路の京橋逝きに鳳から乗ったんだけど、かなり遅かった。
杉本町までずっと普通のケツ突付いてた。鳳、せめて上野芝で抜いてくれ。

関空奇数時のスピードアップまだか〜

　ＪＲ京都・神戸線との差は広がるばかり・・・（哀

D207導入による関空・紀州路快速の分離だけでも相当マシになるものと。

D207ってメロディ対応してます？

>>99
ＪＲ西では、２０７系以降の新造車両はすべてミュージックホーンにする予定です。

>>83と関係があるのかどうか解らないが、
今日杉本町１番線ホームの階段近くに柵ができていた。
この間の人身事故の対策だろうけれど、もっと抜本的な方法はないのだろうか？

>>101
あれは今日じゃなくて昨日出来たんやで！
あと、ホームの点字タイルも柱の所でラーメンの丼の模様みたいにカクカク曲がってた部分が
ショートカットされてまっすぐになってた。

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━○━━━●━━●━━━●━━━●━━━━━● はんわライナ
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 関空紀州快速
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 快速
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

>>102
そうだったんだ。昨日は杉本町には行かなかったから知らなかった。

阪和線ここ１ヶ月間乗ってなかったんだけど、昨日久しぶりに乗ったら、びっくり。
堺市って最近になって発車ベル付けましたか？

阪和１Dayチケットが発売されたら結構売れるんでは？
天王寺から府中迄なら電車と徒歩を交互に使って一日潰せる。

阪和沿線は池が多いので、埋立てて宅地にされる所も多い。（その割に
あまり安くないと思う）

>>１０５
堺市のベル（上り）は以前からありました。（高い音の電子ベルですよね。）
ここ最近、つかっていなかったようですが。

あと、三国ヶ丘の上りも最近使ってないですね。
天王寺も終電になると、上野駅の長距離ホームと同じベルがなっていましたけど、最近もなってるのかな？

>>107
たしかラッシュ時に聞いたような。

ヽ､.三 ﾐﾆ､＿ ＿＿＿ _,. ‐'´／/-─==＝＝=-､ヾ 　 　 　 ／ヽ
　　　　　　　 ,.‐'´　`''‐- ､._ヽ 　 /.i　∠,. -─;==:- ､ゝ‐;----//　ヾ.､
　　　　　　　[　|､!　 /'￣r'bゝ}二. {`´ '´＿_ （_Y_）,. |.r-'‐┬‐l l⌒　| }
　　　　　　　 ﾞl |｀}　..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､　''''　 ￣￣　 |l　　　!ﾆ! !⌒ //
.　　　　　　 　 i.! l .:::::　　 　 ｿ;;:..　 ヽ､._　　　　　_,ノ'　　　　　ゞ）ノ./
　　　　　　　　 ｀ ｰ＝=--‐'´(__,. 　 ..、　￣￣￣　　　　　　i／‐'／
　　　　　　　　　 i　　　　 　 .:::ﾄ､ ￣ ´　　　　　　　　　　　 l､_／::|
　　　　　　　　　　!　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:　 　 |
　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　　　ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃　　　　　 　 　 !::　　　ト､
おれたちはとんでもない思い違いをしていたようだ。
石勝線の楓駅が廃止されたため、新夕張と占冠間の駅間距離は
３４．３キロとなり、在来線日本一となったことは記憶に新しい。
これは駅間が３４キロ離れていても鉄道営業が出来ることをあらわすのだ。
阪和線に置き換えると天王寺駅から３４キロ付近の駅は・・・
日根野駅となる！
楓駅の廃止は天王寺−日根野間のすべての駅を廃止にしても
ＪＲ西日本は経営可能であることを証明しているのだ！！

106が何を言ってるのかさっぱり分からんのは、漏れだけなのだろうか・・・

馬鹿がそれだけ多いって事ですね。

ねぇ…>>109ﾀｿ
　
>>106のレスに隠れているメッセージを解読してくれたら、
「なんだってぇ〜」ってするんだけど、どうよ？

阪和沿線で宅地建物の物件探してる不動産屋

5月第2週に大阪管内でダイヤ改正があるらしいが。
今回とは関係ないが、将来的には快速で大阪〜和歌山７０分を目標にするようだ。
さほど難しいとは思わないので必ずしや達成されるだろう。
関空快速との併結を廃するのも大きいと思われる。
さて阪和線内における速達型の紀州路快速と、重点停車型の関空快速との区別が定着するのか予想できない。
おそらく紀州路快速は天王寺〜日根野で停車駅を絞るのだろう。
同区間は関空快速と日根野快速と棲み分けできるのか見物である。

>>114
紀州路快速の速達化はいいが、そのせいで快速の本数が減らされたりランダムダイヤになるのは困る。
その点は大丈夫なんか？

>>114
D207導入の暁には・・・ということですな。
分割後は紀州路快速が速達型、
関空快速が重点停車型になるという方針が示されているのですか？

両者で天王寺〜日根野間の停車駅を変えるというのは、
関空特快の前例もあるから馴染むとは思えませんけど。

阪和間だけでなくて、並行民鉄も重点停車の方向ですし
その傾向はJRも多少はある訳で、従来の停車駅のまま所要時分短縮を狙うのでは？

関空快速との併結をやめてくれるのか。

労組向けの説明とかではそう解釈されているのかも試練。
新形式車では設定速度は223系と同じでも、曲線通過速度や加減速は大きく向上するんですよね。
同じ停車駅で所要差が出るなら思い切って飛ばそうと考えているのかも。
もっとも背後に県境越の労働問題もあるのでしょうけど。
事実ダイヤ編成も労務が大きく関与するんやし。

関空快速が223系で、紀州路快速が４扉ロングシートの新形式の方向は確かでしょう。

>>114
大阪管内ダイヤ改正は、大阪駅環状線の隣のホームの関係らしいね。

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● 幻の新快速
●━━━━━━━━━━━━○━━━●━━●━━━●━━━●━━━━━● はんわライナー
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 関空紀州路快速
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 快速
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━●━━━━━● 新紀州路特快
●━━━━━━━━━━━━○━━━●━━●━━━●━━━●━━━━━● はんわライナー
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 関空紀州路快速
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 快速
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

>>119
10・11番ホームではなくて、1-2番ホームを休止するからか？

なんにしろ和歌山まで行く快速を環状線乗り入れるのはやめてほしいな。
ただでさえ遠距離なのに天王寺から座られへんってのは、サービスダウンやなあ。

停車駅を絞るんなら日根野・東岸和田が要らんな。

>>121
紀州路快速は鳳に停めるより三国・府中に停める方が絶対いい。

>>123
南海との対抗上、大阪からの直通を強化していく方針。

天王寺−日根野間で停車駅を絞る？
だったら絶対に東岸和田はアウトだな。
それ以外は六十谷、熊取、三国ヶ丘がヤバイだろうね。
三国は利用者多いけどＪＲの駅じゃないし。

鳳も快速は通過でいいだろう。

っていうか、関空特快ウィングや新快速（鳳停車のみ）みたいに
廃止になるのが目に見えるのは漏れだけか？
まぁ漏れも妄想はだな、
天王寺-堺市-鳳-和泉府中-日根野なんだが…
もっと絞らないと90分は不可能？

そう、関空特快の過ちを繰り返すなかれ。

>>129
でも今のままでは進歩が無いのも事実。
現実にこだわりすぎていては本当に乗客が求めている電車などできんよ。
俺は関空、紀州路快速の阪和線内を
天王寺−堺市−鳳−和泉府中−日根野−和泉砂川−紀伊−和歌山
にすべきだとおもう。これだけでも時間短縮が望める。
これより早く行きたければ特急を使えばいい。
岸和田市は特急も停まる南海岸和田があるし山手の東岸和田には
日根野快速だけ停まればいいと思う。

頭の中で考えるようにはウマくいかんだろうと思いつつも

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079825207/14

>>131
だめだめ、くろしおが停まって快速が停まらないなんて馬鹿げたことがあるかよ。
鳳と和泉府中は利用者多いんだ。俺はそのちょうど真ん中の駅なんだよ。
鳳が快速通過になるなんてまず絶対にならないな！
堺市・三国ヶ丘とは違い、普通列車との連絡ができる駅だ。

雌車がある中、男女共用のwcが残ってるんだな。南田辺で漏れ♂が放尿をしはじめたところ、ﾈ‐ﾁｬｿが後からためらいなく入ってきて水を2回流し、すばやく漏れよりも先に出ていきますた。

>>42　昨日見て驚きますた。

>>129
でも今のままでは進歩が無いのも事実。
現実にこだわりすぎていては本当に乗客が求めている電車などできんよ。
俺は関空、紀州路快速の阪和線内を
天王寺−堺市−鳳−和泉府中−熊取−和泉砂川−紀伊−和歌山
にすべきだとおもう。これだけでも時間短縮が望める。
これより早く行きたければ特急を使えばいい。
日根野は特急も停まる南海泉佐野があるし山手の日根野には
日根野快速だけ停まればいいと思う。

>>135
今現在、快速は東岸和田で特急を待避している。
もし紀州路快速が東岸和田に停車しなくなれば熊取で特急を待避せなあかんようになる。
となると、紀州路快速は熊取で各停に連絡できなくなるし今以上にランダムダイヤになるかもしれへん。
まあ、連絡は快速だけもしくは快速をB快速にすればなんとかなるが。

阪和線の上りの最終って各駅停車より快速の方があとなんだね。

>>136
関空紀州路快速は東岸和田と熊取を通過にすれば日根野まで逃げ切れる。
日根野で特急と接続（通過待）している間に切り離しを行えばいい。
これだけで和泉府中以北の停車駅をそのままに大阪−和歌山70分が実現する。
さらに短縮したければ紀伊、六十谷を通過にすればいい。

>>138
遠方からの所要時間を縮める目的で紀州路快速を速達化するのに、
天王寺から遠いほうの停車駅ばかりが削られるのはどうかと

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━● 新快速
●━━━━━━━━━━━━○━━━●━━●━━━●━━━●━━━━━● はんわライナー
●━━━━━━━●━━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━● 紀州路快速・関空快速
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 快速
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●● B快速
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

阪和線と言えば天王寺発着のイメージが強かったが、近年の快速は大阪発着が増えつつあるな。
それと同時に和歌山から大阪直通利用の促進もするようになってきた。
今になって何でだろう？

知り合いの関係者によれば今の阪和線は電車は最悪だが地上設備はトップレベルとのことだ。
新車が沢山入れば阪和線は良くなるだと。
どこまで信じたらいいのかわからないが期待している。

天王寺に近い駅ほど利用者が多く優等列車が停車するのは当然だと思う。
現在の阪和線は和泉府中と東岸和田の間に大きな節目がある。
利用者も和泉府中以南は極端に減少するし田舎になる。
優等列車の通過候補扱いされてしまう駅はそこから選ばれてしまうのは
仕方がないのでは？
東岸和田は高架になると言われている10年先までは通過候補駅から抜け
出せないのではないか。
熊取は隣に日根野があるのが運の尽き。通過になるのは仕方が無い。

熊取通過は利用客数的にもありえない

利用者数でいくと
　三国ヶ丘＞＞堺市
なわけだが

>>144
三国ヶ丘は南海乗り換え客がいて仕方ない訳であって、熊取・日根野の関係は
　
　　　　　　　　　　　　　　熊取＞＞＞日根野

　なので、>>143に同意

日根野嫌いのタンラブがこのスレに潜んでいそうだ。

堺市駅は駅名を元の金岡に戻して快速通過駅に汁

堺の中心と誤解する人も減る

紀州路快速が速達化されると、和歌山行き快速と所要時間の格差が生まれるから和歌山行き快速はなくなる（ラッシュ時は除いて）ってことはない？

>>147
堺市駅が堺の中心駅と思われたって、特に困ることなんかないやろ。

停車駅の差とか日根野以降の停車駅とかの乗り継ぎでどうにかするようにすれば良い
お京阪とかの運行システムを日根野以降で運用すればいいのだ

つうか停車駅は今のままでいいし、環状線直通も結構結構。

和歌山人の身勝手な妄想こそ、勘弁してくれ。

age

age

っていうか、高架の話になるが
高架って先に上りだけあげるんだよな？
そうしないと下りのホームとか作れないところ多いし…
長居とか鶴ヶ丘とか作れないだろ…

高架になると今の区間の激しい横揺れが治まるんだろうな。
とっても期待できる。いつできるんだろう。

>>150
俺は和歌山県民だが、停車駅は今のままで良いし、環状直通はもっと増やして欲しい。
わざわざ天王寺で乗り換えるのは面倒くさい。

昨日サハ１０２−１を目撃。
阪和線にも１０３系のトップナンバー居たのね。

環状線のクハ１０３−１、最近見ないな〜。

１１３系快速来たので乗っちゃったﾊｧﾊｧ

本日、朝９時９分。長居駅北１番踏み切りで、人身事故。
下り線約20分。上り線約30分止まる。

原因は、交通量の多い踏み切りにもかかわらず電車が、徐行運転しなかたっため。

新しい快速や高架よりも、時刻表通り電車を走らせることが、まず先決や！

ラッシュ時ガラガラの快速いっぱい走らせるのなら、
もう少し本数減らして、スピードアップできんか？

>>156
改造車だけどね
大ﾓﾘからｸﾊ-1持ってきて
ｸﾊ103-1＋ボロﾓﾊ×2＋ｻﾊ102-1＋ボロﾓﾊ×2＋ｸﾊ103-2をｷﾎﾞﾝﾇ！

しかし、なんで平日朝の8時11分日根野発各停は、美章園まで先着なんや？？
もっと、客のこと考えて、ダイヤ組めよ。

２２１系普通もきましたﾊｧﾊｧ

>>161
客のこと考えてるからこそ、8時11分日根野発各停は美章園まで先着なんちゃうか？
ほとんどの客は天王寺まで行くか三国乗り換えやねんから、快速を中心にダイヤ組むのは当然やん。
実際は客のためというより阪和線からの客離れを防ぐため（＝収入を減らさないため＝しＲのため）と言った方が正しいんやろうけど・・・。

お前らゴミどもはこれを常に肝に銘じておけ

関西の踏切ワースト10

�A阪和線長居北２・・・56分
�C阪和線長居北１・・・52分
�E阪和線金岡南１・・・51分

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関空紀州路快速の日根野での待ち時間は非常に無駄なので通過を希望します。
熊取から関西空港まではノンストップがいいと思います。

age

>>167
で、りんくうタウンには何に乗ったらいいのかな？

南海

>>167
熊取在住、関空アルバイトのタンラブなら本当に言いそうだ。

>>162
駅間距離が『極短』な阪和線で２２１系の普通は本当に適しているのだろうか・・・

私は勤務先である関西空港に１分でも早く着けばいいのです。だから日根野・りんくうタウンは私には必要ないのでなんか停車する必要ありません。

>>172
次世代型までのつなぎでしょうな

>>172 >>174
どうなんだろ、昨日の人身事故の影響なのかも。

>>172
極短と言っても京阪よりマシだろ。阪和線は普通じゃないのか。

>>172
適してるとは言えないやろうけど、大和路快速の環状線内の各停部分を見てる限りでは１０３系とほとんど差はないと思うで。

221の普通運用は阪和線ではありえないから、人身事故の影響だから
そう221の普通でどうのこうのというのはやめてください

>>159
夕方6時台天王寺発快速あの本数今の乗客数で必要かな？
午後7時台の一部を含めて快速遅すぎ。
8両編成増やして10分毎と阪和ライナー1本位の本数でスピードアップしてくれた方がありがたい。
18:06発はるか47号天王寺日根野で33分かかってるし
18:36発はるか49号にいたっては同じく40分もかかってます。
特急ですら平均時速60kmを思い切り割っている状況ですね。

>>179
朝のはるか４号なんかもっとひどい、和泉府中〜天王寺で２９分。
それやのに昼間の１番速い快速は同じ府中〜天王寺を１９分で行く。
あきれるしかないね。

大阪市内の高架工事、いよいよ北側の接続部から
架線柱や信号機の支柱が立ち始めました。

南田辺駅は足場も取り払われ、仕上がった外観が
はっきりと見えるようになっています。

土木工事で残っているのは南側の接続部の土盛り部分だけでしょうか。
しかし、立ち退かなかった3軒がある工事部分はすごいことになっていますね。

>>181
その立ち退かなかった現場写真を見てみたい。
いつ無事に切り替わるのでしょうか？

どかない場合は、大抵、家の周りに８９３を住ませて、
夜中騒ぎまくる。精神的に追い込み出て行くのを待つとかね。
企業というのはそういうもんだ。

しかし、どかない香具師も正当な権利というより
不当な、ごね得を狙っている場合もあるだろ。
国道の建設現場の真ん中に、ポツンと一軒だけ残ってる家を見たことがある。

漏れも、「ゴネ得ねらってんじゃねーの？」と思ってしまいます。
もしこういう立ち退きが必要な工事が天王寺側ではなく、和歌山側で
あった場合、もっと酷いことになっていたと思います。
だいたい、和歌山の人間って、どうしようもなくわがままで、例えば
正月の和歌山城でのモチ撒きでも、市長の話なんてどうでも良くて、
「早くもちをまけ」だの「引っ込め！」だのわめくし、お婆ぁさんが
「年寄りなんで、前へ行かせてくれ」とか言いつつモチ撒きが始まると
一番元気だったり、とにかく和歌山の基地ｇ...（ry

ここは阪和線スレです

お国自慢の奴は来るな

223系の改座ってどこでやってるんだろうか

天堺三　 和東熊日和紀六和
王　 国鳳府岸　 根砂　 十歌
寺市丘　 中和取野川伊谷山
●━━━━━━○━━━● オーシャンアロー
●━━○━━━●○━━● くろしお・スーパーくろしお
●━━○●━●●●━━● はんわエクスプレス（旧はんわライナー）
●━━━○━━●＝＝＝＝ はるか
●●●●●●●●●●●● 快速

今後の特急停車駅　　　○：一部停車　●：すべて停車

日根野に特急停車なんて必要なのか？
ただ関空線と車庫のあるだけの駅だと思うが

タンラブ様いらっしゃい

だから乗り換えるためだろ
周りに全く何も無い南千歳と同じ事だろ

>>190
192の言う通り日根野の特急停車は紀勢線方面から関空線への乗り換えのために必要。
ただ、はるかは停車の必要全くなし。
阪和線内のはるか停車はしＲも通勤（通学）特急と認めている。
通勤特急は当然人の多いところに停めるべきやから、それを考えたら日根野より人の多い熊取か鳳もしくは三国に停めるほうがよっぽどいい。

>>190 193
同意・・・だが、しＲは利用客がどうのこうのっていうより
単に日根野をネコ可愛がりしているような感じですな。
はるかは確かに日根野に停める理由なんて無いもんなあ。

快速も停めればいいってもんやないのになあ。
昔は途中５駅停車やったけど、今は１０駅停車やもんな。
ヘボイ快速やわ。

ってか、この前初めて日根野駅を見たけど（今までは南海利用)、ちっちゃな駅だなぁ。

Ｂ快速に乗っていたら、近くのサラリーマンがこんな会話を
「Ｂ快速のＢってなんのＢ？」
「ぼろいのＢ」

確かにｗ

現行の昼間の快速
　日根野快、関空快、和歌山快、関空紀州路快、日根野快、関空紀州路快
これを
　和歌山快、関空紀州路Ｂ快、和歌山快、関空紀州路Ｂ快、和歌山快、関空紀州路Ｂ快
にしてはどうだろう。
　そのかわり、各停は、全列車日根野折り返し
　２２３系の増備が必要になるが

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━○━━━●━━●━━━●━━━●━━━━━● はんわライナー
●━━━━━━━●━━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━● 関空紀州路快速
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●● 関空紀州路Ｂ快速
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 快速
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●● B快速
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

今の停車駅で終日
普通：天王寺-鳳
区快：天王寺-日根野
Ｂ快：天王寺-和歌山
それ以外今のまま
で運行した方が効率よくないかい？

ただいま、200をGETします。

快速の三国停車は必要じゃないか？
南海⇔しＲの乗り換えに。

堺市とどっちが乗降客おおいの？

大阪市営地下鉄の中百舌鳥延伸で堺市駅の利用者は減ってるんでしょ？？

>201
三国ヶ丘の方が堺市よりも鳳よりも多いです。和歌山の次に多いです。

>>199
北信太・富木（特に北信太）が結構多いということを忘れてるんちゃうか？

>>194
鳳以南の区間快速しか停まらない駅はどうなるのかね。
一日、朝の数本だけで終わりですか（ｗ

>>197
同意だが・・・
しかし、関空紀州路Ｂ快は、分割・連結の時間がムダになるから
単独関空快にして、熊取（日根野）で各停接続したほうが時間的に有利です。

>>206
同感。
日根野で上手く特急待避を挟めるようなダイヤでその間にやるってんならそれで
も構わんところだけどね。

D207が登場すれば、関空快速と紀州路快速は独立して運転になるのだが。

楽しみだね。新車両に新しい高架。ワクワクだ〜

>>205は>>199へのレスの間違いでした。

>>205
終日の意味わかってるかい？

>>211
もちろんわかってるよ。

>>199について勘違いをしておりました。ただ、鳳で折り返す列車が多くなると
それこそ効率が悪くなるんじゃないでしょうかねぇ。
鳳では、天王寺から来る折り返しの普通列車や、天王寺方面から来る快速の通過を待つ
区間快速などでぱんぱんになるのではないかと。

正しくは「快速の連絡を待つ」でした。

>>199
時間あたりの本数はどう想定されているのでしょう？
現行の、各駅の本数を維持すると
昼間は、
　普通：６本
　区快：６本
　Ｂ快：３本
　関快：３本
になりますが、そうすると
天王寺−鳳が、過剰になります。

なんだかよくわかりませんけど
ここに乗降客数のデータをおいておきますねー

http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/n-11-05.xls
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020300/nenkan/2003/l.html

鳳の留置線使ってもさばけないかい？

阪和線 車内トラブル及び踏切の特殊信号発光機の故障 　20:50 現在
影響線区 : 大阪環状線 阪和線 関西空港線 琵琶湖線 ＪＲ京都線
午後7時30分頃、阪和線杉本町駅及び我孫子町駅で車内トラブルが発生。
その後、午後7時32分頃杉本町〜我孫子町間の踏切の特殊信号発光機が動作したため、
係員を派遣し処置を行い現在は所定運転となっております。

トラブル多過ぎｗ

これでどうでしょう？
日中＜快速は日根野以遠各駅停車＞
関空快速（京橋ー関空）毎時３本
紀州路快速（JR難波ー和歌山）毎時３本（日根野から各駅）
普通（天王寺ー日根野）毎時６本

夕ラッシュ
上記に加え現紀州路快速から堺市、三国ヶ丘通過の「新快速」を毎時３本運転

朝ラッシュ
夕ラッシュに加え、鳳ー天王寺間普通３本増発

＞阪和線杉本町駅及び我孫子町駅で車内トラブルが発生。

車内トラブルって何だ？
乗客が何か揉めたのだろうか。

>>220
車内仕切りドアに乗客が挟まれました

>>221
サンクス。
大学生かな。もうすぐ4月だし、トラブルも増えるんだろうなー。

阪和線へ
この手紙をもって僕の乗り鉄としての最後の仕事とする。
まず、大ﾋﾈの103を全廃するために、大阪支社に資金供出をお願いしたい。
以下に、阪和線についての愚見を述べる。
阪和線の乗り鉄を考える際、第一選択はあくまで日中の221系快速であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、駅に着いた時点で103快速や113快速が阪和線を走行していた症例がしばしば見受けられる。
その場合には、効率的な車両運用が必要となるが、残念ながら未だ満足のいく成果には至っていない。
これからの阪和線の飛躍は、国鉄型車両の追放にかかっている。
僕は、221系がその一翼を担える数少ない光であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には103系快速の追放に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、103系による爆音快走がこの世からなくなることを信じている。
ひいては、僕のWinダイアをプリントの後、阪和線の車両運用の一つとして役立てて欲しい。
221系は生ける師なり。
なお、自ら221系快速利用の第一線にある者が環状線の遅れで乗り遅れ、仕方なく103系快速の揺られて熊取に帰ることを心より恥じる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎

>>223
そんな２２１系もそろそろマズイのでは？
　早いところ乗っていた方が（ｒｙ

いや、財前、俺は103系快速の方がたくさん人が乗れるし混まないからいいと思う。
221系は４両しかない。　里見

>>223
ﾜﾗﾀ

221系快速にするか103系快速にするかって財前先生聞いてくれなかったじゃないですか。

いつからこのスレは白い巨塔になったんだｗ



















しかし面白いからもっとやれｗ

２２３系快速という手もあるのだよ・・・里見・・・

こんなえった路線に…。日根野以降和歌山方面へは特急のみでいいじゃん。

　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　 ／´ ﾆ三ﾆ　 ヽ＼　　
　　　 //　　　　　　　　 l　ヽ　
　　　l ,ｊ 　　　　　　　　　l 　l　 １０３系快速か、
　　　|'　,,iiiiiiiiii, ､iiiiiiiiiiii ､ ヽ
　　'~| ｛　ｨｪｭ､H　ｨｪｭ､ l─ｌ､ﾉ　座り心地のいいクロスシートの２２１系快速か、
　　ヽ|　 ー一' !　｀ー一'　 lﾘ}
　　　 |ヽ 　,; ' ・ ・ 'ヽ､ 　ﾉ |'　　 よーく考えたほうがいいよ
　　　　l　　ｒ､＿,､＿,ｒ､　　 l　　 　　　
　　　　ﾄ､　　　ｰ-''　'　　 ノ
　　　　　ﾉヽ､ ＿＿　 ,,ィ'＼　　　
　　　__/　l｀ -､__, - '　　　　' - ､_
, - ' 　　　ﾍ／　ヽ　　　

「裁判長！今を逸しては旧天鉄局に対する圧力、また本社自身の
心境の変化も考えられ、２度と１０３系の置き換えがなされないかも知れません！ボロ１０３系に乗らされている泉州住民の証人採用を！」
傍聴席のそこここから、新車必要なし！置き換え無用！という声が上がった。

　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
＜　 　 財 前 教 授 の 御 乗 車 ﾃ ﾞｽ　　　　＞
　 ＼＿　 ＿　 　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿ ／
　　 　　∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ ) (　ﾟ∀ﾟ)(　ﾟ∀ﾟ)(　ﾟ∀ﾟ)
　　　(ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ ) (　ﾟ∀ﾟ) (　ﾟ∀ﾟ) 　(　ﾟ∀ﾟ)
　　⊂＼/(ﾟ∀ﾟ　)　(ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ∀ﾟ )(　ﾟ∀ﾟ) (　ﾟ∀ﾟ)V つ
　　　|＿_と＼/　(ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ ∀ ﾟ ) (　ﾟ∀ﾟ) （つV つ__j
　　　し'⌒|＿___と＼/と （`・ω・´）（つV つ |＿_|__j Ｕ
　　　　　　し'⌒Ｕ|＿|_　j（＼　　/）|＿_|__j　 し'⌒Ｕ
　　　　　　　　　　し'⌒Ｕ |____Ω__| し'⌒Ｕ
　 　　　　　　　　　　　　　 し'⌒Ｕ

若禿に困る阪和砂川君

>>232
その後、間髪入れずにまた別の傍聴席から
『車両故障相次ぐぞｺﾞﾙｧ!!毎日ダイヤが乱れるぞｺﾞﾙｧ!!』
　という怒鳴り声が聞こえた。

世の中の７０％の人は白い巨頭なんて見てないんだよね。

【財前のうわごと】
ATS-SWでいいのか、里見
WAU102は通勤電車のガンだ、AU75を投与すべきだ
今鳳だ、電留線を見てきた
（205へ）誰だ君は、あっちへ行きたまえ、用は無い、出ていきたまえ
何してるんだ、221はまだか
里見君の診断は間違ってなかったよ、新車をよこせ
決心してくれたのか、日根野電車区の部長を引き受けてくれるんだな
これで僕の電車区も磐石だ
223系さん、あなたも電車区に入線されたらシートは交換しますよ
ええっ僕は電車区長ですからね
里見、一言ぐらい祝いの言葉を、転属ではない　僕しかいないんだ
世界は、代わりの電車が、二人で･･･　二人で･･･ 里見

以上、愚見を申し上げ、１０３系の早期置き換え並びに
紀州路快速増結への一石として役立たせて戴きたい。

僕はＤ２０７系の１号車に乗るんだ。ほらあの辺りに座ってる。
ふふ、まだ見えないわよ。
いや、僕には見えるね。

>>239
財前先生…･ﾟ･(つД⊂)･ﾟ･｡











…バスケがしたいです

何が悪い…
私は221でﾏﾀｰﾘしようとしたんだ
103をｱﾎﾞｰｿしようとしたんだ何が悪い！

ゴホッ！ゴホッ！

裁判は終わっていない、直ちに最高裁に上告だ

阪和線の沿線だから厳しく責任を問うとはどういうことだ
法の前には…法の前には何人も平等ではないのか

ゴホッ！ゴホッ！

君の…指図は受けんよ、里見…

財前教授！！　･ﾟ･(つД⊂)･ﾟ･











Ｄ２０７系ではなく、２０７系０番台と１１３系３８００番台が手に入りそうです・・・

　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　 ／´ ﾆ三ﾆ　 ヽ＼　　
　　　 //　　　　　　　　 l　ヽ　
　　　l ,ｊ 　　　　　　　　　l 　l　 財前君
　　　|'　,,iiiiiiiiii, ､iiiiiiiiiiii ､ ヽ
　　'~| ｛　ｨｪｭ､H　ｨｪｭ､ l─ｌ､ﾉ　私を忘れてもらっては困るね
　　ヽ|　 ー一' !　｀ー一'　 lﾘ}
　　　 |ヽ 　,; ' ・ ・ 'ヽ､ 　ﾉ |'　　 京阪といえば私だ。
　　　　l　　ｒ､＿,､＿,ｒ､　　 l　　 　　　
　　　　ﾄ､　　　ｰ-''　'　　 ノ 　　　 阪和線を作ったのは誰だかわかってるのかね。
　　　　　ﾉヽ､ ＿＿　 ,,ィ'＼　　　
　　　__/　l｀ -､__, - '　　　　' - ､_　
, - ' 　　　ﾍ／　ヽ　　　

>>243
現　ダイエーホークス監督のあの人かと思った・・・

なんじゃこリゃ・・・

>>245
阪和線沿線住民が中心となって、本音を『白い巨塔』で語るスレのようです・・・財前と里見のＡＡが揃えば（ｒｙ


・・・阪和線にＤ２０７系を投入するのはまだか！！里見！

　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　 ／´ ﾆ三ﾆ　 ヽ＼　　
　　　 //　　　　　　　　 l　ヽ　
　　　l ,ｊ 　　　　　　　　　l 　l　
　　　|'　,,iiiiiiiiii, ､iiiiiiiiiiii ､ ヽ ﾄ､　
　　'~| ｛　ｨｪｭ､H　ｨｪｭ､ l─ｌ､ﾉ　
　　ヽ|　 ー一' !　｀ー一'　 lﾘ}　　
　　　 |ヽ 　,; ' ・ ・ 'ヽ､ 　ﾉ |'　　
　　　　l　　ｒ､＿,､＿,ｒ､　　 l　　　
　　　　ﾄ､　　　ｰ-''　'　　 ノ　　　 　
　　　　　ﾉヽ､ ＿＿　 ,,ィ'＼　　　 　
　　　__/　l｀ -､__, - '　　　　' - ､_
, - ' 　　　ﾍ／　ヽ　　　
いやぁ、お久しぶりですな。
阪和線近代化の功労者である、１０３系の置き換えを検討するとは…
確かに、ボロ電車の溜まり場たる旧天鉄局の伝統は守らなければいけませんな。
でも、事が事ですから、
ここは、学長の僕に任せてもらえませんか？

財前先生！
ついに！ついにＤ２０７が来ました！！









携帯電話のＤ２０７なんですが。

環状・大和路・阪和線の１０３系は今後も１０年間は使い続けるつもりらしい。
今年から車内外のＮ４０更新が再開し車内表示器のとりつけと正面・側面表示器の
ＬＥＤ化が実施される模様。

車内案内器があって、しかもＬＥＤ表示の103系萌え

　　　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　　　　　　　　　　　:::::::|;:　　　|　　　　走　:
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　　　　　　　　　　　　　::::::|;;:　　　|:::::::::::::::る
　　　　　　　　　　　　　::::::|;;:　　　.|:::::::::　　
　　　　　　　　　　　　　::::::|;;:　　　 |:::::::::::: 棺
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　　　　　　　　　　　　　:::::|;;:　　　　|:::::::::::::桶::::::
　　　　　　　　　　　　　:::::|;;:　　　　|::::::::::::::::::::::::::
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　　　　　　　　　　阪 　:::|;;;:　　　　　|::::::::::::
　　　　　　　　　　和 　:::|;;;:　　　　　|::::::::::::
　　　　　　　　　　線 　:::|;;;:　　　　　|::::::::::::

　　　 ,,ｯ ≡=- ､
　　彡ｼ 　. ... . ｀i
　 彡ﾐ　＿_, ,＿_!
ノ/｀|　､-・-,.〔-・-　　紀州路快速が三両とは鉄道会社としての倫理に欠ける
((ﾄ､_ﾄ､ ｀ｰ ,_」ｰｲ
ノﾉﾘﾙ! i,,ｲ＿_ヾ(
　　　 ﾝｰ´ ⌒('"
　　／L_ヽ†/」＼
　/　)　 < Y >　i ヽ　　　　

>>252
それが嫌なら日根野から先の快速は105系の4両にになります

鵜飼「君は阪和線の専門医だから隠し立てしてもしょうがないと思ってね。ステージ�Tの103らしいよ」
東　 「これは！！！・・・ｱｰﾊﾞｿ全体に103が広がっている！？」

財前「俺の見立てでは、初期型103をあぼーんしきれず残った103が他区に転属したか、廃車できずN40化しただけで誤魔化したと考える」
　　　「俺の診断は間違っているか？・・・里見。君には包み隠さずはなして欲しい」
里見「日根野以南は全く機能していない。既に大和路線にもWAU102が我が物顔で走っている」
　　　「廣嶋にも君の診断通り初期型103が見られる」
財前「どの程度もつ？」
里見「・・・もって３ヶ月以内に103が全線的に転属し、転ｸﾛﾏﾝｾｰとしては限界だ・・・」
財前「流石里見だ。同じ意見だよ」
里見「財前網干に転属しないか？・・・君の不安を取り除きたい！！」
財前「俺に不安はないよ（笑）。ただ・・・・む、無念だ・・・」

　|　ああ〜　やっぱ>>254 は　　　　／
　|　　　　シマリがいいな〜！！　／
.　　　＿＿__
　　　| |・∀・|　／⌒⌒ヽ
　　　| |＼ 　|`ｲ　 ノハぃ）　ｶｸ
.　 (( |_|＿ｨ⌒`｣ ‖' ､ ｿ|
　　　 ノ と､_入`_,つ λ う
　ｶｸ


　　幼　姦　マ　ン　登　場

白い巨塔挙げ

柳原、何度言ったら分かるんだ。103はN30更新じゃない。炎症性廃車だ！

直通快速姫路行き
停車駅:和歌山発、熊取、鳳、三国ヶ丘、杉本町、久宝寺、放出、高槻、新大阪、芦屋、三宮、姫路。



















…ありえないな。

↑は外環経由で！

高槻？？？

『三宮』とは何事だ？里見!!

昔、はるかを姫路始発で走らせろと言ったＤＱＮがいたな。その名は「みな（ry

阪和線の高架工事で杉本町のところは、今どうなっているんでしょうか？
立ち退きしていない家の横で工事してますが、無理やり工事をしている
ような感じを受けましたが、立ち退くのでしょうか？

>>258
いまどき府中に停めないとは、時代遅れも甚だしいな

代執行の告知を行っている段階なので一定期間が過ぎたら執行される
と思われる。

阪和線、１７時頃踏切事故の為遅れあり。
ソースはＮＨＫ「関西ニュース１番」。より

山中渓の桜、綺麗でした。開花時の土日は快速停めれ。

はんわライナー無料開放と放送してた。

「踏み切りで交通事故」としか言ってなかったが、どういう事故だったんかな。

特急が30分くらい遅れていたので何かあったのかな？と思っていたのだが、それだったのだな。

>>268
いま酉のHPみたら「踏切内での自動車事故」とのことなので、踏切内で車同士が衝突したのでは？

新しい高架の架線柱は変わった形のものを採用したね。京阪みたい。

それインテグレーテッド型といったかな？個人的にはあんまり好きじゃないけど、
東京圏ではどんどんこれに置き換えられてる。

昔天王寺〜和歌山４５分でいけたのは本当ですか

>>272
本当。しかし本数がすくなくて便利とは言えなかったな。
特急は今では阪和間３８分の列車もある。

>>272
昭和初期のヤツはノンストップ。しかも白浜直通客車を牽いても45分だった
はず。

国鉄時代のヤツは鳳のみ停車の新快速。もう一本快速とで30分毎の運転。後
に熊取と和泉砂川停車追加ののち消滅。
踏切には「踏切注意　天王寺-和歌山45分　新快速電車運転！」という看板
が・・。

杉本町〜美章園間の上りの高架切り替えはいつなんですか？

土・休日朝に、鳳から大阪環状線に直通する区間快速って
なんのためにあるんでしょう？
車両は223系でしょうか？

>>276
その電車、鳳発なのに、なんで快速じゃなくて区間快速なんかな？
って疑問でした。
環状線内は各停なんですね・・・・納得しました。

そういえばこのまえ２２３系が環状線東側を普通運用として走っていたな。
そんなことって珍しいことじゃないのかな。

>>276
大ﾋﾈの103系、8連の編成ですよ

>>278
　関空・紀州路快速の一部じゃないですか？
　大阪〜京橋は各駅停車になりまつ
　

>>278 >>280
関空・紀州路は大阪〜京橋間は快速。
ただ、ラッシュ時などは普段の京橋発着から天王寺発着になり、
天王寺〜京橋間を普通運用、京橋〜大阪〜関西空港・和歌山間が快速運用になる。

>>281
　JR時刻表３月号では

関空・紀州路快速の天王寺逝きが消えて大阪〜京橋間各駅停車の京橋逝きになっとる

>>282
京橋8時12分着ならそのまま天王寺までスルー

>>276 >>279
基本的には１０３系８連。
環状線乗り入れの為に６Ｍ２Ｔの強力編成をわざわざ４Ｍ４Ｔにしている。
しかし、２２３系や２２１系の代走もまれにあるようだ。
私は運良く２２３系の「区間快速−鳳」の表示を見る事ができた。

>>283
　あ、そうなんだ

津久野駅には以前はＩＣＯＣＡ対応券売機がなかったようだがまだ設置されていない？
他の駅は結構設置も進んでいるが。
津久野以外にも長居もあったか怪しい・・・

>>284
ﾋﾈの103系8連はもともと4M4Tじゃないか？

朝ラッシュ時の普通って何両で走ってるの？

>>288
主に６連です。ラッシュ前後は４連もあるようですが。

>>269
亀レスながら…
踏切内での自動車同士の接触事故のはずみで障検にも接触。
障検のレーザー受光部がずれた為に「障害物アリ」と認識し停止信号に切り替わったとのこと。

>>282
JTB時刻表でも見てみ。天王寺発着のものが記載されてるから。
それから天王寺行の時は大和路快速と同じ停車駅。
天王寺発の時は天王寺〜京橋が各駅停車。
年に一日、内回りも外回りも大和路快速と同じ停車駅になる時間帯がある。

>>286
津久野にICOCA対応券売機はない
ICOCAチャージ専用機はあるけどね…Windowsだけど…

>>287
6M2Tの強力編成も存在します
103とは思えないアフォみたいな加速力とアフォみたいな制動が特徴です。
ラッシュ時に走らせると、危ない気がする…

>>292　通過、6M2Tの編成はラッシュ時にしか使えないのだが・・・

>>291
　天王寺発着のは大阪でそれぞれ何時何分発なんでつか？

>>292
そうですたか。知りませんでした。

里見「財前･･･何故あきらめるんだ？
　　　どんな時でも決して諦めず戦ってきた君じゃないか
　　　紀州路快速を増発・増結すべきだろ！」
財前「どうしたんだ里見？日根野着寸前の上り紀州路快速の乗客みたいに殺気立って声を荒げたりして
　　　いつも穏やかな君らしくないぞ」
里見「日根野を通過したいんだ」
財前「日根野は特急停車駅だよ」
里見「俺は阪和線を助けたいんだ！それが無理ならせめて紀州路快速を増結したいんだ。
　　　俺が運転したいんだ」
財前「里見、ボクは6M2Tの103なぞ要らないよ･･･
　　　ただ･････････スマン･･･
　　　ただ･･････無念だ」

＞２９２、２週間程前２１０６Ｈ（鳳発、区間快速　大阪環状線）が６Ｍ２Ｔだった。

>>297

6M2Tって確か解消したんじゃなかったっけ？環状線乗り入れ区間快速設定の時に。

さっき、和歌山のニュースでやってたんだけど、紀ノ川橋梁架け替えらしいね。

>>298
そんな気がする。いつのまにか真ん中のモハユニットがサハに変わっていた。

２ｃｈへいさの危機テスト

ああ、ここは大丈夫だった。けっこう今カキコできない板多いのよね。
お騒がせしました

>>298　どっちにしても阪和線に8両固定はイラン　運用が物凄く限定されるで

昼間利用する奴に聞きたいのだが、快速の運用が223系8両と221系4両（＋223系5両）しかないのってどうよ？

紀伊中之島駅と山中渓駅は簡易イコカがついてるのですか？？？？？

ttp://my.reset.jp/~yosinori/rail/st_w/wakayama/kiinakanoshima.html
ttp://my.reset.jp/~yosinori/rail/st_w/osaka/yamanakadani.html

はい、紀伊中ノ島には簡易イコカついてます。
上りホームの時刻表の下には、ギコの落書きもあります。

山中渓にも簡易イコカついてるよ。

>>306
あ〜、あったなぁ。そういや。あれギコだったのか・・・。

>>307
紀伊中ノ島にあるくらいだからな…。

落書き(・A・)ｲｸﾅｲ

>>306
氏ね

I wishの「明日への扉」って知ってる？
【一般人】カラオケでよく歌われる曲だな。
【鉄ヲタ】サビの入りだしがドレミファインバーダもどきの曲だな。

スマソ、スレ間違えた。

落書きの画像みたい。

あのスレと間違えたなｗ

夕ラッシュ時の４連普通混みすぎ

>>312
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾗ　 ﾗ
　　　　　　　　　　　　　　　ﾗ　ﾗﾗ　ﾗ
　　　　　　　　　　　　　　ﾗ　　　　　　ﾗ
ﾀﾗ　　ﾗ　　ﾀﾗ　　ﾗ　　ﾀ　　　　　　　　ﾗ
　 ﾗ ﾗ　　　　 ﾗ ﾗ
　　ﾗ　　　　　　ﾗ　　　　　　　　　　　　　　どこが？

>>316
車内が

ずっと以前、堺市内を走ってると変な風車がいくつか見えたんだが（ひょっとしたら南海かも）、
いつごろ無くなったんだろう・・・。

>>318　その風車は大仙公園だから阪和線であってます。そういえば、いつの間にか消滅してますね

>>319
早速どうもです。
公園からのが見えたんでしょうか、かなり古い記憶です。

>>272
http://www5f.biglobe.ne.jp/~rajomon/sub113.html
ここに４５分運転当時の時刻表（昭和４７年３月改正）
http://www5f.biglobe.ne.jp/~rajomon/sub114.html
ここに阪和電鉄時代の４５分運転時刻表（昭和８年１２月改正）
が出ているので見てみれ。

やっぱり大和路快速＋関空・紀州路快速で環状線内快速6本はほしい。

>>320　大仙公園の風車は、確かに阪和線の車内から見えていました

>>322　今あるＪＲ難波（天王寺）止めを延長できれば可能かと　但し、ダイヤは全く無視

１本がはるかと被るんじゃなかったっけ。

今日の大阪駅20:53関空・紀州路快速、最初から遅れてたのに、
大正臨時停車で大混雑化して、天王寺に7分も遅れて到着した
週末の環状線内はキツいな

>>321
えらい古い時刻表やなぁ。
中見たけど、今じゃ考えられないような電車があるね。
（当時は久米田始発準急なんてものがあったのか）

>>325
なんで大正にとまったん？

金曜日の５両快速はきついなあ。１０分遅れで発車。ギュウギュウ詰でした。

無駄な和歌山―天王寺の普通を省くために、昼間だけでも天王寺からの
普通は日根野で折返し、和歌山側からは、きのくに線を熊取まで引張って
折返せば列車の運用効率が上がるんでは？

>>318-319
南海本線・湊〜石津川間かも。
（井戸水汲み上げ用？の）木製の風車が多数ありました。

>>329　少なくとも20年以上前の話と思われ

>>325
大正駅臨時停車は、大阪ドームで野球か何かがあったのでしょう。

>>328
かえって、運用効率が悪くなりそうな気が･･･。

>>328　日中の快速運用に付いているなら話は別やが、103が物凄く余るで　221か223が充分あるならＢ快速を復活させるたいとこやが

>>330
30年前でも既にまれになってたぞ。今なおたった一つオリジナルが残ってる。↓
http://www.for-you.co.jp/tatemono/file06/vol-6.htm

安芸

>>333　感謝　いや、子供の頃に見たことが無いから、南海沿いに風車などあったかなと

>>328
それだと、きのくに線の運用が過剰にならないか？

大正の臨時停車は創価学会対策。
19:00から青年部の集会（学会員の若手男女5万人参加）があった。

関西の会員だけの集会だが、会長が出席したようだ。

>>337　ほう、阪神戦でも停まらんのになぁ・・・　政治家の力は偉大や

そういえば、甲子園の阪神船とかぶったな

阪和線の221系って奈良電車区の221系だよね？

そうだよ

御坊―熊取を２本/hにすれば解決。（昼のみ）
朝夕は現行で。

>>343　日根野以南の各停はそれだけか？　せめて和泉砂川折返しも設定しようや

通過、>>332で指摘したけど、１０３が大量に余る悪寒がするんですが　まさか、きのくに線での103系運用ふかーつとか考えてます？

>>339
吊広告でもお布施がつぎこまれてるからね。
第○文明の吊広告で吉岡美穂が学怪印と判明し鬱

>345
後は創公板で（ｒｙ

阪和線ってバスからの乗り換え客って少ないね

阪和ﾗｲﾅｰって夕方(天王寺15時台以降)に運転しても客乗るのでは？
あれだけくろしおや快速の利用が多ければ

>>348
天王寺始発だったらダメ。
大阪始発か新大阪始発なら乗るだろう。

美章園−杉本町の高架は、いつ完成するんでしょうか？

とても乗り心地がよさそうな予感。激しく期待

日根野の車庫に１１３系N４０がいた。
何しにきたの？

>>352
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079534901/350-
参照してみてください。

＞３３９阪神戦は停まるぜ。巨人戦・ＳＷＡＰ・デメキンＤＱＮ女・ガキ女集団ぐらいが停まった。（臨時停車）。

>>354　感謝　かなり大きなイベントでないと臨時停車はせんみたいやね

長居も快速の臨時停車してなかったけ？
Ｗ杯とか。。

>>353
THANK YOU!!

>>356　長居って8両対応してました？

夕方ラッシュの天王寺七番からの快速発車はやめれ！
ただでさえ狭いホームに客があふれるや炉。３番か４番使え

>>359
同感。
４番線が空いているのに、わざわざ７番線に快速が停まる事があるよなあ。
わけわからんわ・・・。

朝ラッシュで、８両編成で、２番線に到着するのは、勘弁してほしい。
（一番後ろの車両に乗っていたりすると大変）

天王寺から快速に乗るとき阪和線のホームと大和路線のホームのどちらから乗るか
ややこしいからどっちかに統一してほしい。

大和路ユーザとしても阪和は全部上に上がったほうがすっきりするし、
伝統的でオツである。

とっとと上がれ

阪和線メロディに萌え

>>362　気持ちは分かる・・・　特に、如何にも”列車に”慣れていない方を見かけるとどの列車に乗って良いのか分からないらしく、つい声掛けをしてしまう　
実際、大和路快速と関空・紀州路快速を間違えた方や、関空快速と紀州路快速の号車を間違えた方を何度か目撃

>>358
8両に対応していないし、ホームも激狭で大変危険でした

>>361

　同感。　階段激狭やし。　でもけっこうそのパターン多いんよなあ・・・

>>361>>367
しかもその大半が、日根野・和歌山始発だ罠

>>365
しつこいぐらいの構内放送と車内放送があるにもかかわらず、
いまだに関空快速と紀州路快速を間違う人がいてる。
前に、紀伊を過ぎてやっと間違いに気付いた人を見た。
スーツケースを引きずりながら六十谷で降りていったよ。

近畿圏外の友人が、和歌山に行こうとして電車に乗って
気付いたら奈良だったという話もある。

そういう人たちって行き先とか見ないで電車に乗るのかな？

>>369
田舎の電車（気動車）は行き先ついていないからでは？

あれだけ放送しているから間違える方がおかしいわけだが
でも両方繋いでいるとき探すのは大変だから分離して欲しい。

快速は
京橋ー関空毎時３本
ＪＲ難波ー和歌山毎時３本
でいいと思うが。分かりやすくて。
以前と違って２２１も余裕があるわけだからラッシュの鳳発着以外全列車２２１か２２３にできるだろうし。

>>369
行き先みただけでは慣れてない人は分からないと思う。そういう漏れも上野から深谷に行く時に高崎行きであってたかなーって、車中、ずーっと考えてたことがあるｗ
>>370
「１号車から５号車までは関西空港行き…」って言ってるけど、自分が乗ってるのが何号車か知らない人は多いと思う。

>>370　大和路線、通過、連絡線の線路容量考えてるか？今でも、日中は毎時12本がこの連絡線を使用してるぞ
少なくとも連絡線が複線にならなければ、双方で信号待ちが続発するし、下手をすれば天王寺の大和路ホームがパンクする罠

>>370　ひょとして、紀州路快速登場以前のように「天王寺で分割・併合」という考えですか

きょう、大阪駅を午前８時57分発の関空快速の環状区間の車掌のはなしかた気持ち悪かった〜。

「次は弁天町に停まります」っていう「停まります」って部分が「飛びます！」って感じの話し方。
顔見たらもっと気持ちわるかった。

天王寺〜東羽衣直通通勤快速運転キボンヌ

停車駅は長居、堺市、三国ヶ丘、鳳

>>375　編成は？　通過、途中駅に停めたら絶対持たん

>>375
東羽衣は何両止めれるんだ？
通過、鳳でもうドアｋ(ry

昨日、教育テレビの福祉の番組で、杉本町のホームから視覚障害者が
転落したのをやっていたね。（既出だったらすまんです）

通勤快速だったら客殺到して乗れなくなる恐れがあるので普通に変更

>>376-377
鳳まで3両編成で鳳から前に3両増結

http://milkyway1521.hp.infoseek.co.jp/totyaku.jpg

>>380
上野芝？

日根野折り返し快速を砂川折り返しにしてはどうだろうか？
砂川も割りと乗客は多そうだが・・・。

今日もＪＲ西日本をご利用頂きありがとうございます。
この電車は関空快速 関西空港行き、紀州路快速 和歌山行きです。
前３両１号車から３号車までは和歌山行き、中４号車から６号車までは関西空港行き、後ろ７号車から８号車までは東羽衣行きとなります。途中、鳳と日根野で切り離しを致します。
なお、浜寺快速は鳳停車前に切り離しを行い、
運転士が飛び乗りまして羽衣線ホームに向かいますので若干揺れが生じます。
次は堺市です。堺市の次は三国ヶ丘に停まります。

マルチ投稿魔デジタル音痴ａｇｅ

>>375　そもそも逆方向の設定が出来ん上に、ラッシュ時に鳳で入替をする事はひじょうに困難でわ？　入替だけで、本線を何分塞ぐ事か・・・

東羽衣線直通はいらないのでsage

>>382
砂川民の俺としてはそうしてくれたら本当に嬉しいのだが、
今や砂川の乗降客数は日根野未満なのだよ。

駅にある「なにわの海の時空館」のパンフを見たら、
和歌山〜天王寺〈紀州路快速〉１８分（最速）と載ってた。

>>388　リニアか？

平均速度２０４Km/h必要

阪和線の朝ラッシュ時の過密ダイヤ＆開かずの踏切はひどすぎます。
国鉄時代に関西地区でも５方面作戦を展開し、阪和線の高架化と複々線化を
行っておけばこのようなことにならなかったはずです。

>>388
去年の夏くらいからあったYO。まだ直ってなかったとはｗ

すぐ上に「三ノ宮〜大阪〈新快速〉１８分（最速）」とあったので、
これをコピペしたときに時間を差替え忘れたんだろぅ

はるかたんﾊｱハア

>>393　京急端を紹介しようか？　最近またーりしているが

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　　>>395　死ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

自殺ですか？ｗ

>>396　おそらく>>394に対する突込みと思われ

>>395
頼むから阪和線には飛びこまんでくれ、この通りだ＿|￣|▽

山中渓や紀伊中ノ島にも接近メロディある？

ある。

阪和線内の快速の停車駅は多すぎますし、スピードも遅すぎます。
阪和・関西空港線において現在１時間に２本、大阪・京橋へ直通している関空・紀州路快速
を新快速に格上げしてもらいたいものです。停車駅は大阪〜天王寺間ノンストップで
阪和線内の停車駅は鳳のみとし、鳳で和歌山方面と関空方面に分割するのです。

関空特快ウィングを思い出した・・・

大阪〜天王寺ノンストップは良かったなぁ

>>399
こないだ紀伊中ノ島にいったんだが、１番線の接近メロディが禿しくイイカゲンだった。
何がこようが、「まもなく、１番線に列車が参ります。危険ですからご注意ください」〜♪（通過メロディ）

普通だろうが、通過だろうが全てコレだった。

>>401
　特に関空・紀州路快速の天王寺〜堺市間85�`運転は阪和線をナメとる
　新快速は別に構わんが>>401の案だと、ちと停車駅が少な過ぎないか？
　大阪〜天王寺無停車も、ただチンタラ走るだけになりかねないと思われ
　

上り

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━━━━━○━━━━━━━○ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 はるか
●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●━━━━━● はんわライナー
●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 紀州路快速(天王寺止)
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 関空快速
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 快速
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 普通

　賛否両論あるだろうが、特急〜快速と連続でくるときに、何で各停は長居で二本待ちせえへんの？
ダイヤ上の都合ならしゃあないけど、物凄く快速が使えるんですが

>>405　個人的には、Ｂ快速を復活させたいところだが

>>402
ノロノロ運転だったから、かえってストレスがたまったよ。
天王寺以南とは別列車のようだったよ。

>>404
天王寺〜鳳は最高95km/h
www.westjr.co.jp/company/data2003/railway/unkou/speed_list2.html

>>401
それをしても環状線内は遅いし、阪和線に至っては誰も使わなくなる
そして、最も特急列車の役割をなくしてしまうので不可能.
いつまでも夢見てるな

>>408
　漏れが乗った時は85�`運転だった…
　今は95�`になったんだな。ありが�d

どうでもいいが>>401って荒らしか？　他のスレでも住民に叩かれるような事書いてるぞ

コテハンの上、トリップついてないから偽者なのかも知れんがな

阪和線メロディハアハア
女性美人運転士にハアハア
車掌はお産だった。車掌もギャルだったら
さらにもだえなんだがな。
めずらしく福知山線も女性車掌だとおもったら・・・・・・・・
ブスだった。打つだ死のう。

阪和線の美人運転士が天王寺駅で餓鬼に微笑みながら両手をふってた。
運転室の横の窓を開けてだがな。
子供に戻りたいと思った瞬間だった。

紀中と山中を潰して快速を鳥取に停める。
普通を砂川止にすれば和歌山発の普通は不要になる。

>>414　過激だなおい（ｗ

快速：堺市（朝 三国）鳳　府中　東岸　熊取　砂川
関空快速：堺市　三国　鳳　府中　東岸　熊取　りんくう
区間快速：堺市　三国　鳳から各駅

紀州路快速は廃止
環状線直通は特急と早朝深夜の各1本を除いて関空快速のみとする
朝ラッシュに区間快速を再設定　普通は天王寺-鳳
朝ラッシュの通勤はるかを廃止（他の電車のノロノロを防ぐため　ＪＲ側は減収になるので難しいかも・・・）
快速　普通の接続を充実させる　日根野・関空快速は必ず熊取で普通接続させる
夕ラッシュは少し減便する（ノロノロ防止）その代わり快速はオール8両

>>416　朝ラッシュ時の鳳始発快速は、区間快速が6両限界の為の苦肉の措置なのだが・・・

環状線内回りで鳳ゆきの電車が休日朝に一本だけあるんだけど
理由わかるヤシいてる？

>>418
理由はわからんが、その逆の鳳発区間快速大阪環状線外回り経由天王寺行は
最初に天王寺についた時点でほとんどの客が入れ替わった。

>>408
平日朝ラッシュ時天王寺〜堺市制限最高75km/h　スタフにも記載してる。
もちろんこれを超えるとPが作動する。

>>401 遅レススマソ。それが一番の理想ですね。ただ現実問題として、�@「はるか」の乗客が減る�A環状線内で早くするため、西九条で普通を待避させる�B現快速停車駅で行っている、緩急接続ができない。以上の点から、現実性は低いと思われ。

以前特快Wingで120km/h出ていた時在り、ｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟは可能。問題は棺桶に半分足突っ込んだのが多い103系主力の普通に在りと見る。207系きぼんぬだが、酉の阪和線外様扱いを見ると、はあー絶望的。

三国ヶ丘でスル関のカードでJRの切符が買えるのはマジ話ですか？

>>420
あぁ、平日朝はそうだね。
踏切を開ける時間を少しでも増やすためなんだよな。

>>423　三国ヶ丘は南海との共同使用駅で、東口はＪＲも改札・券売機を設置しているものの、
西口には南海の改札口しかないための特例的な措置　実際は、南海の券売機でＪＲの連絡切符を購入する形になる

１６日夕方　京都観光より泉大津へ帰宅（和泉府中でも泉大津でもいいんだが）
１７時４６分　新快速発車　山陰ホームより「はるかタン」同時発車（金が有れば乗り換え無しに府中までいけるのに）
大阪到着１８時１４分　ダッシュにて環状線ホームへ　
２分遅れの環状線内回りに乗車成功　野田駅で「はるかタン」に追い越される（やっぱ　あっちが速かったな）
と思えば、西九条で「はるかタン」を追い越し
新今宮で３８分発南海急行に乗車　５５分泉大津到着
例の「はるかタン」和泉府中到着１９時０２分

本線の新快速並とは言わんが、せめて特急ぐらいまともに走らせたれよ。
直通特急が２回乗り換えるより遅いとは。
それにしてもラッシュ時の列車本数多すぎ
ラッシュ時は運賃が高くなっても南海がいい

>>425
サンクス。明日金剛の南海バスでアルバイトあるんで帰りに使ってみます

>>422
うまいこと言うな。
＜外様扱い

空港線でウヤがあった模様

上り

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━━━━━○━━━━━━━○ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 はるか(京都止)
●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●━━━━━● はんわライナー（ラッシュ限定）
●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━●●━● 紀州路快速（昼限定）(天王寺止)
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 関空快速（京橋・難波止め）
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 快速(天王寺止)
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速(天王寺止)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通(天王寺止)

下り

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━━━━━○━━━━━━━○ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 はるか（京都発）
●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━━━━● はんわライナー（ラッシュ限定）（大阪発）
●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━●●━● 紀州路快速（昼限定）(天王寺発)
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 関空快速（京橋・難波発）
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 快速(天王寺発)
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速(天王寺発)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通(天王寺発)


理想的やね。

>>430　で、快速と紀州路快速の違いは？

宝塚線みたいに昼間の221系４連の快速に名称付けするやつと同じなんじゃ？

１１３系ニュータイプレギュラー化？？

>>428 レスThanks! 私は過去７年阪和線沿線で暮らした。実家の神戸から帰るとき、
　　　阪急電車→ＪＲ環状線１０３系→阪和線１０３系快速。
　　　電車のグレードが落ちるのが如実にわかり、特に天王寺で
　　　１０３系６両のor１１３系４両すし詰めの快速に乗り換える時の
　　　気持ちと言ったら・・・・・

>>432　いや、日根野に止まるか否からしい　早い話が、日中においては和歌山からの関空連絡を無視しているという事だ

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━●▲━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━━━━● 快速
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

阪和線が便利になります。
紀州路快速、関空快速などのまぎらわしい呼び名は廃止して、「快速関西空港行」などの呼び名にします。
快速停車駅を見直します。昔の停車駅に戻します。これにより天王寺〜和歌山間は最速52分になります。
（三国ヶ丘はラッシュ時停車）
尚、和歌山方面から関西空港に行かれるお客様よりも天王寺方面に行かれるお客様のほうが多いので
日根野は通過いたします。熊取でお乗換え下さい。（特例運賃により運賃は日根野までです）

実際問題、和歌山からの関空連絡はバスでも輸送力過多に近いから問題ないのでは
海外に行く場合乗り換えの必要がないバスが圧倒的に便利だし。
（スーツケースもバスのトランクで預かってくれるからラクチン。）
逆にJRも和歌山からの関空連絡を切ってしまえば、
日根野のイリーガルなホーム使用から脱却できるし、ダイヤ設定も柔軟さが増す
メリットが大きい、まあ和歌山支社は黙ってないだろうけれどもネ。

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和紀六和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥　 十歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取伊谷山
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━● 隔駅停車
●━━━●━━━●━━━●━━━●━━━●━━━●━━━●━━━● 快速
●━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━━━● メチャ快速
　
美しい！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山中渓と紀伊中ノ島は閉鎖

>>438
和歌山の俺は信太山に止められると
金がいくらあっても足りん

>>438
さすがにメチャ快速を砂川に止めてくれ…。

412 ：伊丹新幹線 ：04/04/18 20:19 ID:imd+85Mt
阪和線メロディハアハア
女性美人運転士にハアハア
車掌はお産だった。車掌もギャルだったら
さらにもだえなんだがな。
めずらしく福知山線も女性車掌だとおもったら・・・・・・・・
ブスだった。打つだ死のう。


413 ：伊丹新幹線 ：04/04/18 20:31 ID:imd+85Mt
阪和線の美人運転士が天王寺駅で餓鬼に微笑みながら両手をふってた。
運転室の横の窓を開けてだがな。
子供に戻りたいと思った瞬間だった。

>>438　美しいのはいいが、よくそこまで緩急接続を無視できるな

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━━━━● 快速
●●●●●●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━● ｾｸｰｽ快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

神戸空港ができればはるかは廃止になるだろうか？

関空紀州路区間快速…前３両関西空港行き、真ん中３両和歌山行き、後２両鳳から各駅…昼間のみ
関空紀州路Ｂ快速…前３両関西空港行き、真ん中３両和歌山行き、後２両熊取から各駅…朝夕ラッシュ時

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ スーパー新快速
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● 新快速
●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● 青い新快速
●━━━━━━━●━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● 赤い新快速
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

>>445　鳳の構内配線を大改造せねばならんな　で、羽衣線へはスイッチバックか？

>>443　何故、信太山に拘る・・・新地か！？

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● 市立快速
●━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● 府立快速
●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━● 桃山快速
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━● 明浄快速
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━● 近大快速

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 部落快速

●━━━━━━━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●━━━━━● ﾔﾝｷｰ快速
●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━●━━━━●━━━━━━━━● ﾔｸｻﾞ快速

>>448　いや、もうええから・・・・

串団子厨uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!

阪和線内の快速の停車駅は多すぎますし、スピードも遅すぎます。
阪和・関西空港線において現在１時間に２本、大阪・京橋へ直通している関空・紀州路快速
を新快速に格上げしてもらいたいものです。停車駅は大阪〜天王寺間ノンストップで
阪和線内の停車駅は鳳のみとし、鳳で和歌山方面と関空方面に分割するのです。
最高速度は時速１３０キロとし大阪〜和歌山間を１時間以内で結ぶのです。

明日はいよいよ○○が来るな…

はるかは乗車率が悪いから廃止して　グリーン車指定席２両連結した
新快速を　野洲⇔関西空港間を走らせた方がいい

>>451
特快WINGが廃止された時点でそれは夢物語かもね。
新快速みたいに、「停車駅は増えても所要時間は短縮」みたいな
荒業ができれば話は別だけど。

>>453のレスで思い出したけど元旦限定で関空快速新年号(野洲→関西空港)
って言うのがあったな。

>>454
加減速が阪神の5500系並みの車両あれば出来そうやねぇ

も　う　夢　見　る　の　や　め　な　い　か　？

すぎもとちょうしゅうへんじゅうみんはどのくらいおかねがほしいのですか？
うまいぼうなんぼんぐらいかえますか？

うまい棒で駅舎が建てられるとでも思っとんのか

棒も積もれば駅となる

ほんまになんで杉本町だけ高架にならないんだろうなぁ。

阪和貨物線の関係だろうか

　車
　上　
　荒
　ら
　し
　に
気は
を
つ
け
よ
う

＞４５１環状ユーザーを舐めとんか！！！！！ゴルア！！！！！

阪和線は種別が多いクセに停車駅は大して変わらんな・・・。
倒壊の東海道線と似たようなもんだ。

>>462
どうでもいいんだけどさ、車内を荒らしてるのに
なんで車上荒らしって言うの？

＞阪和線は種別が多いクセに停車駅は大して変わらんな・・・。

大しても何も、阪和線内の快速は全部同じ停車駅ゃ

>>466
区間快速、B快速含めたら全部同じとはいえない。

大雨や事故や故障で、電車本数が間引かれた時、
なんで日根野止ばっかりになるんや？
日根野の下りホームは、横殴りの雨の中、朝の府中以上の多く人々が
全然来ない和歌山行き電車を延々と待たされているのが、ダイヤが遅れた時のいつもの光景・・・。

>>467
あー言葉足らず過ぎてｽﾝﾏｿ
関空紀州路快速と快速の事を言ってたんゃ

しかし、区間快速を含めるところが屁理屈臭くて痛い
それは明らかに種別がちゃうやん　急行に準急含むみたいなもんやろ

乗客数や南海との客の奪い合いを考えると
今の関空快速でも十分とJR西は思ってるんだろうが、
もう１ランク上の非特急種別を新設してもらいたいね。
南海に急行があるように、阪和線（関西空港線）に
WING復活とか、独立した快速とか。

>>469
それを言い出したら阪急の特急と付く名の種別も全部違うってことだ。
停車駅が１つ違うだけで違う種別になる。
でもJRとかで列車により停車駅が異なる快速があったりするやん。
大和路線でも区間快速が今宮に停まったり停まらんかったりするし。
南海も長い間準急の停車駅パターンがが２つあったし。
そう考えたら、区間や大和路とかつく快速は派生種別であって、
実質的には同じ種別として考えてよいのでは？

>>471　場合によっては7パターンくらいあるからねぇ　特に、倒壊の「見栄」とか

あと、関係ないがひかりもそうでわ

>>472
新幹線を含むJRの特急の場合は料金取ったりスピードが速かったり
設備が特急以外よりも同等以上だったりするから、
はなから同一種別と結論付けてよい。
議論があるとすれば、特急車両使用および優先使用車両（215系や313系8000番台、
381系の国鉄色など）のライナーを種別とするか快速とするかかな？

>>473　ひかりはともかく、見栄やマリンライナーは立派な快速なんだが・・・　

いわゆる通勤ライナーに関しては、捉え方によるだろうな　座席定員制ということで、一つの種別と捉える事も出来るだろうし

412 ：伊丹新幹線 ：04/04/18 20:19 ID:imd+85Mt
阪和線メロディハアハア
女性美人運転士にハアハア
車掌はお産だった。車掌もギャルだったら
さらにもだえなんだがな。
めずらしく福知山線も女性車掌だとおもったら・・・・・・・・
ブスだった。打つだ死のう。


413 ：伊丹新幹線 ：04/04/18 20:31 ID:imd+85Mt
阪和線の美人運転士が天王寺駅で餓鬼に微笑みながら両手をふってた。
運転室の横の窓を開けてだがな。
子供に戻りたいと思った瞬間だった

通勤ライナーといえば、ピクのライナー特集に、”ホームライナーいずみ”の
事が掲載されてなかったね、ちと残念。

>>468
雨量計で制限がかかるのがいつも日根野以南（砂川付近）だから
だから、折り返しやすく、電車区とかもあり乗務員の緊急事態にも対応できるから
日根野が好都合だと思うが…
それに日根野以南は雨降って遅れようが遅れまいが、JRにとってどうでもいい話

>>477
つまり和歌山支社エリアは、どうでも良いって事か。

ラーメン亭王冠　何処ヘ行った？

>>448
部落快速 ωαγατα..._φ(ﾟｰﾟ*)

>>479
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053504336/525

>>478
そういうことだ

>>476
うろ覚えだが、運転当初は「ホームライナーいずみ」ってことは載ってた筈。

東京にひけを取らないぐらいの先駆的存在なので、
写真ぐらいほしいところだったな、ホームライナーいずみ。

せっかくの特集なんだから、そこに車販が乗ってたことなんかが
載ってるともっとヲタの買う気が増すと思うのだが。

＞４８０

感謝します。

ピク２００３年２月号の阪和線特集号には、さすがに”いずみ”のこと
載ってましたけどね、レアな運転開始告知ポスターの画像も。

あと、今月号のピクで、もう一つ残念だったのは、ライナー乗車整理券大集合
みたいなページに、やまとじライナーの整理券画像は載っていたのに
はんわライナー・ホームライナーいずみのが掲載されてなかったこと

でもこの特集を読む限り、JR西はホームライナーをどんどん削減の方向だね
いずれ阪和線系列も、通勤特急に統一されてしまうかもな。

>>486
そうやって一見さんを減らしていくんだよなぁ。
ところで南大阪回数券とかって金券ショップでバラ売りしてる？

>>487
まだ阪和線系統はマシやで。
びわこライナーなんか、特急回数券は一見さんお断りだもんな。
せめて普通乗車券類、ＩＣＯＣＡでも乗れるようにしないと。

阪和紀勢系の特急回数券自体、金券屋で出回ってるのをあまり見かけない。

紀州路エクスプレス

いっその事、急行を復活させて紀伊田辺まで直通させるか　あ、でもくろしおの存在が・・・

>>488
びわこライナーって走ってないよ。
あと、自由席用はICOCAでも乗車できる。

京都・新大阪発新宮行き　 特急　くろしお
天王寺発　新宮行き　　　 特急　くろしお
天王寺発　白浜行き　 急行　きのくに
天王寺発　和歌山行き　 急行　泉州（特急阪和エクスプレス？）

１時間に１本くらい、天王寺発の和歌山か御坊行きの急行があったら
便利だなと思うな・・。

以上妄想ですた

>>491
びわこエクスプレスと米原はるかのことを逝ってるものと思われ。
あっちは定期券と普通回数券以外は併用不可だとおでかけネットに案内が。
つまり普通乗車券やそれに相当するＪスルー、ＩＣＯＣＡ、がダメ。
そして１８切符でも当然ダメ。
だから、一見さんお断りって言われるんだよな。

その点南大阪自由席回数特急券は一見さんでも乗れるから良心的。
和歌山発にも拡大して設定してくれたら文句なし。
今のくろしお自由席特急回数券は、まだ高い。

>>493
和歌山はアーバン区間の終端ながら、半ばアーバン区間ではない扱いを受けているから
拡大してくれないでしょう。
シティハイク切符が関の山ですな。

休日にはマリーナ快速海南行の配置を希望する。

今日(23日)の昼頃に天王寺駅の8.9番ホームに「はるか」が止まってたけど
何かあったの？

>>493
なるほどね。ICOCA定期券じゃなくてICOCAのほうね。

>>496
吹田工場への入場回送じゃないかな。

>>486
単純に特急「はんわエクスプレス」、大和路線は区間快速の増便で
あっさりライナーあぼーんの予感。
しかし、はんわＥＸＰは今のママの車両でいくわけにいかんから、
便数かなり少な目だろうな。あとは「はるか」「くろしお」などに誘導。
で、持て余した国鉄色３８１は奈良へ移籍してもいいんじゃない？
それだったら「やまとじライナー」は維持可能。

５００

>>493
でも昼間特割きっぷは特急回数券に併用可能だから意外と利用者多いかも。
金券屋だと1枚から売ってくれるし普通回数券の取り扱いも多いから組み合わせて使うとかね

それに東海道線沿線には駅前に金券屋が多いし・・(南彦根、守山、草津など)

スレ違いなんでsage

>>501
自動販売機もあるし。
ご丁寧にも分割購入して安くなる区間は2〜3枚出てくるし。

>>498
一旦上のホームに止めてから下に下ろすんですかね？

>>503　

そのとおり　詳しい事は知らんが、一旦寺田町方の引揚げ線に持って行き、そこから環状内回り〜梅田貨物経由というルートらしい

>>504
へぇー
なんとも面倒な方法で行くんですねー
連絡線使って直で下ろしてしまえばいいものを

関空・紀州路快速の停車駅は多すぎますし、スピードも遅すぎます。
阪和・関西空港線において現在１時間に２本、大阪・京橋へ直通している関空・紀州路快速
を新快速に格上げしてもらいたいものです。停車駅は大阪〜天王寺間ノンストップで
阪和線内の停車駅は鳳のみとし、鳳で和歌山方面と関空方面に分割するのです。

>>505
いわゆる「くろしおルート」で転線する箇所はダイヤ上の余裕がないため、
比較的マシな環状内回り線・安治川口経由のルートで転線していくコースを取る。

駅前にマクドが無ければ快速通過煮汁！

>>506
学研都市線の快速よりは少ないんじゃないか？

ところで、どうして快速は、紀伊・六十谷にも停車するんだ？

>>508
じゃあ和歌山駅も通過、と。

>>508 >>511　終点は？

>>511あるだろ

そういやドムドムがマクドに変わったんだった ＿|￣|○
スマソ。
http://r.gnavi.co.jp/brand/minimac/2003599m.htm?m=1

マクドなんて全然おいしくないのになんでみんな行くんだろ？
体にも悪いぞ。油よくないし。
ロッテリアに逝きなさい。てりやきバーガーなんてビーフがおいしくてたまらん。
ヨーカドー津久野店にできたし、東羽衣にもあるから、
一度逝ってみてくださいな。

　　　　　 うまさ　 ねだん
マクド　　　×　　　　○　　まずいが安い
ロッテ　　　×　　　　×　　まずいし高い
モスバ　　　○　　　　×　　うまいが高い

日本全国のハンバーガーショップの数でも３社のうちで
ロッテリアが一番少ないのもわかる。和泉府中サティにはモスバーガー、
鳳ウィングスにはあまり知られていないハンバーガーショップがあるが、
イトーヨーカドーにはモスバーガーが入ってほしかった。

>>516
ロッテはデフレ競争の時はマクドを意識してたけど、最近はコーヒーを陶器のカップで入れるなどモス寄りになってきたね。
サラダチーズサンドが好き。

ウェンディーズは関西では展開しないね。高槻に一軒見たけど・・・。あそこは上手いが高いというかちょっとレストラン系。　

高田馬場にあったバーガーキングが気に入り、関西でも展開してくれないかと思ったものだが撤退・・・。


ドムドムってどんなだっけ？

>>515
東羽衣はとっくに潰れてるぞｗ
>>516
ウィングスに入ってるのはダイエー系のウェンディーズです。ハンバーグがでかくてボリュームがありますね。

マクドは餌。人間の食うもんじゃない。
あのＣＭの醜さからわかるでしょ。

まぁ、漏れはそもそもファーストフードなるものは食さないわけだが

>>519は関西人（ｗ

ウェンディーズ、井原里のショッパーズモール(ちなみにダイエー系)にある。

>>516
ロッテリアはてりやきバーガーだけでも食べてみたらわかるよ。他のハンバーガーを食べられなくなるって。モスでも。
パンも変に風味が入ってないから、ビーフがより美味しい。
また、てりやきバーガーでナプキンをあまり使わなくて済むのはロッテリアだな。
あとはマヨネーズつきまくって食べにくく、モスバーガーなんてパンが小さいからさらに食べにくい。

ただし、ロッテリアのポテトはかなり前からサラダオイル使用とはいえ、塩かけすぎ。それでもこれに比べたらマックフライポテトは動物の餌。
ちなみに和泉府中サティにもロッテリアあるんじゃなかったっけ？
www.lotteria.co.jp/shop/index.html

>>517
ミ○○の入ったハンバーガーとして噂されたこともあったが、実際にはどうだろう？
家の近くにあるけどここ10年食べたことがない。

>>518
ほんとだ、なくなってるわ。そこで食べたの過去2年以内なんだが･･･今は何が入ってるの？

>>519
何気に「ダブチ」が流行ったりして。

>>520
昼飯はコンビニ？それとも愛妻弁当？（笑
ファーストフードは食べない方がいいのにこしたことはない。

>>521
このスレでは別に不思議ではない。

>>522
ウェンディーズは大阪に10店舗しかないね。
www.wenco-japan.co.jp/wendys/index.html
「ショッパーズモール・プラザ」とつく店はダイエーだな。
駅から1km以内にダイエー（グルメシティ含む）があるのはこの沿線で津久野と鳳以外にどこがあったっけ？

ファーストフードおたくが出没するのはこのスレでつか( ・ω・)∩？

>>523
モスよりロッテリアほうが美味いって感じるあなたは舌がおかしい。

>>523　

生理的にファーストフードを受け付けないだけ　通過、店の雰囲気が嫌
食えるファーストフードを強いてあげるなら「吉野家」「なか卯」「サブウェイ」ぐらいか　しかも、どの店もこの半年行っていない

>>525
たぶんあなたは私と肉のおいしさの基準が違うと思う。
ロッテリアのパテは肉の風味が残ってる、いわば手作りの味。
他のハンバーガーチェーンのパテはファミレスと同じような味。
後者の味が好きな人もやっぱりいるのか。
さらにマクドの場合はソースがなぁ…あれじゃマルシンハンバーグだよ。

>>526
店員のマニュアル化された接客案内は確かにイヤ。
吉野家は牛丼が残ってたら今でも行くのだが…

阪和線バーガー巡りの旅

>>514-527
すれ違い厨房uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
ファーストフードばっかり逝ってる学生が知ったかなだけだったりしてな

>>529　じゃぁ、何でもいいからネタ振れや！！！

漏れの書いた>>510は無視されっぱなしやし・・・

>>530
紀伊は岩出町方面からの乗客のためだと思う。
六十谷は私立高校の生徒のためでしょう。
朝と夕方の六十谷駅は高校生でいっぱいになる。

>530
哀れなのでまじめにレスをする。

紀伊…粉河などからこの駅に出てくる利用者が多い模様。
　　　（あまりにも和歌山線が不便だから）。
六十谷…近大和歌山・開智の最寄り駅だから。
　　　　（最寄り駅といっても近大和歌山は歩くと30分はかかるがw）

和泉鳥取に快速がとまらない理由が分かった
それは（ｒｙ

何か近頃、ファーストフード掲示板の様な、
カキコが多いが、
天王寺駅９番線降り場に有る、
カウンターだけの喫茶店、
なんとなく居こごちいいですよ。

>>532
粉河から紀伊を利用する奴なんてほとんどいないと思うが？
朝は和歌山線は比較的便利だし、粉河から熊取行きのバスもある。

>>531-532　大体分かった　

>>535　粉河〜熊取にしろ、岩出〜樽井にしろ、本数はかなり少ないと思われるが？

今度久米田から日根野に引っ越します
席は譲りませんよ。

>>536
車を利用する人が大半。砂川や熊取、日根野に駐車場借りている和歌山県民は多い。

>>538　風吹越えと犬鳴き越えか！なるほど納得、確かに和歌山線経由より速い罠　

水間線が粉河まで来ていれば、通勤には重宝された？

紀伊と六十谷は朝夕のみ停車に戻せ！

>>541
同意。

土曜日和歌山までいってきたよ！１１３系の日根野行きに乗り、日根野で快速和歌山行きを待つこと２０分…。
向かいのホームに紀州路快速（３両）京橋行きが止っていて、関空快速乗車位置までゾロゾロ歩いている人が大量にいた。おそらく紀州路快速は超満員だったんだろう。同情したｗ
そうこうするうちに関西空港行き（５両）が到着。遠足にいく小学生が大量に降りてきた。
ようやく快速和歌山行きが到着。小学生たちも乗車。
和泉砂川で小学生たちは降りて、今度は各停に乗り換え。引率の先生も大変。
紀伊・六十谷では乗り降りは少なく、和歌山へ到着。
県都の駅であるのにやや閑散とした風情が漂っておりました。
帰りはもちろん「くろしお」に乗りましたｗ

だから
特急３（はるか２くろしお１）
新快速１（くろしおスジで新大阪発、西九条、天王寺、鳳、日根野停車）
関空快速４（京橋ー関空：合理化のため日根野ー関空はワンマン）
紀州路快速４（JR難波ー和歌山：日根野より各駅停車）
普通８（鳳４、日根野４）

>>544　はいはい、妄想ダイヤはその辺で（ｗ

天王寺連絡線の線路容量を、完全に無視しているだろう？

この前阪和ホームが地下化されてる夢を見た。

>>546
かなわぬ夢である事は事実だが。

ところで阪和線ホームの下（環状線ホーム隣）はどうなってるの？

>>544
・優等列車が1時間に12本普通が8本？今以上にノロノロ運転になる。
　天王寺〜和歌山70分は固いでしょうな。
・新快速が阪和線内　鳳と日根野？鳳は分かるが、日根野？
　客の多い駅を飛ばして、客の少ない駅に停車する意味がわからん。
・それだけも環状線に乗り入れるの？天王寺の渡り線はもちろんパンク。
　環状線西側も普通電車がなくなるでしょうな。っていうか不可能。

イコカを海南まで使えるようにしろよ。

週末に３月にあった美章園〜杉本町の上り高架工事に関する
大阪市・JR西・地元の懇談会の報告チラシが入っていました。

JR側によると、予定よりも工事が遅れている上りの切り替え時期は
住吉区の立ち退き問題が未解決で発表できない。６月中には解決したいとのことでした。

現場を見に行くと立ち退かずに残っている部分も工事が進みほぼ出来上がっています。
現在はさらに南側の既存線との接続する最後のブロックのみという感じ。
ここも着々と工事が進んでいます。
６月中には駅施設などの細かな工事を除いて完成しそうな感じです。

>>548
土のみ
天王寺駅は1階が阪和線ホームで
環状・大和路ホームは地下1階とのことらしいです

>>550
スレ違い、それはきのくに線スレのネタでしょ。
まあでも、海南とか中途半端ではなく、いっそ御坊まで対応して欲しいが

山中渓駅のICOCA入金機使用停止中age

５５５げｔ

　　　　　 うまさ　 ねだん
マクド　　　×　　　　○　　まずいが安い
ロッテ　　　○　　　　○　　うまいし安い
モスバ　　　○　　　　×　　うまいが高い

朝の構内放送及び清掃のバイトってどうよ？

これが正しいだろ？

　　　　　 うまさ　 ねだん
マクド　　　×　　　　○　　まずいが安い
ロッテ　　　△　　　　△　　うまいし安い
モスバ　　　◎　　　　×　　うまいが高い

これが正解だろ？

　　　　　 うまさ　 ねだん
マクド　　　×　　　　○　　まずいが安い
ロッテ　　　△　　　　△　　うまいが塩辛い
モスバ　　　◎　　　　×　　うまいが高い

バーガー厨うざい消えろヴぉけ

ﾄﾞﾑﾄﾞﾑは？

　　　　　　　　うまさ　　ねだん
バーキン　　　◎　　　　　△　　うまいし値段も許せる範囲（復活＆関西進出希望）

>>551
やっぱり説得できないのか…
まぁでも強行的にやってるから6月には、杉本町から上るところも大丈夫そうだけどね
長いの駅も階段の取り付けとか始まってるみたいだし、我孫子町かどこかそこらの駅は
結構できてる雰囲気だよな、駅の壁とかもできてるみたいだし、あとはどうなんだろ

>>563
こういうのを見てるとどうしても残ってる住民に色眼鏡をかけてみてしまう。

キングSEIBUの駅構内によくあったよな
ワッパーとチキンサンドとオニオンリング一揆食いしたい

８月から相互利用ＯＫ　ＪＲ東西のスイカとイコカ

　ＪＲ東日本とＪＲ西日本は２７日、ＪＲ東などが発行する「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」とＪＲ西が発行する「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の２つの集積回路（ＩＣ）カードの相互利用サービスを８月１日から開始すると発表した。
　　２社によると、現在スイカが使える首都圏と仙台市周辺の計５４８駅と、イコカが使える近畿地方の計２５４駅のすべてが、どちらか一枚のカードで利用可能となる。首都圏や関西に出張するビジネスマンや旅行者の利用を想定している。
　カードへの入金（チャージ）なども現地の自動券売機で可能になるが、地域をまたがっての利用はできないため、新幹線には利用できない。また、現在スイカで実施している電子マネー機能もイコカにはない。
　両社のＩＣカード発行枚数は、スイカが約８８３万枚、イコカが約１２０万枚の計約１００３万枚（２６日現在）。（共同通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040427-00000184-kyodo-soci

＞ＪＲ東などが発行する「Ｓｕｉｃａ」とＪＲ西が発行する「ＩＣＯＣＡ」
｢ＪＲ東など｣？？

＞地域をまたがっての利用はできないため、新幹線には利用できない。
在来線のみで東京に行くのもエラーなんだろうな。

それにしても発行枚数の差がすごいな。

>>567　東京モノレールでも利用可能　あとは「りんかい線」だったかな？

ICOCAってPiTaPaとも相互利用する予定だそうだが、
そうなればSuica・ICOCA・PiTaPaの相互利用も可能になるということか

凄まじいネットワーク網だな

>>576-568
568のレスであってるよ
それぞれ「モノレールSuica」と「りんかいSuica」という名称がある
標準のデザインでは、東が緑、モノレールが黄、りんかいが水色みたいな感じの色になってる
まぁご存じだと思いますが…
いちおうレスしておきますた

>>569

×凄まじいネットワーク網だな
○凄まじいネットワークになりそうだ

パスネットもICカード化するから将来的には関西のJR、首都圏のJR、仙台のJR
関西の私鉄、首都圏の私鉄で使えることになる。

今日も強風で大混乱ですね。天王寺１６番のりばで「関空快速和歌山ゆき・紀州路快速りんくうタウンゆき」って放送してたよ。プ

今日思ったんだけど、特急だと「日根野→快速→りんくうタウン→バス→関空」って感じで２回も乗り換えがあるけど、
快速みたいにりんくうタウンまで行くことはできないの？

>>574
りんくうタウンまで逝ってますが何か？

>>575
連絡橋通行止めの時、デフォルトは
JRが特急日根野止・快速りんくうタウン止
南海が特急泉佐野止・急行りんくうタウン止となっており
協定に含まれているのかもしれない。

特急でも列車自体がりんくう構内まで入っていた場合は、
りんくうタウンで見られるかもしれないね。

ラピートが「特急　泉佐野」表示で走るのはオツなものですぞ。

>ラピートが「特急　泉佐野」表示で走るのはオツなものですぞ。
そんなの見られるんだ？珍しいね。

>>576　駅の配線自体は4線でも、入替設備が一箇所しかないからね　到着してすぐに入替という訳にもいかんらしい

>>577　しかもそのラピートは羽倉崎折返しだ（ｗ

575が正解
はるかは４月からりんくうタウンまで行くようになっている。

マリンくろしおって一体なんなんだ？

＞５８０
天王寺と白浜の間に運転された夏の臨時特急のことじゃないのかい？

女性運転士さんは何時ごろどの列車でみれますか？
私鉄にもいますか？

>>582　運しだいや自分で探せ　関西に限っては、女性のウテシさんは酉だけやったと

>>564
立ち退かない3軒のうちの1軒の住人を見たことがある。
かなり高齢のお婆さんで、できればこの家で天寿をまっとうしたいって感じ。
あれを見るとすぐ近所にでも小さな家を造ってやれよと思った。

マリンくろしおは臨時特急
GWや夏休みなどに運転される
今年も運行計画たってるのかな？
それとも廃止された？
最近調べてないんで分からないんだが…

>>585
最近運行されていない。
多分廃止だろな・・・。でも、幕はまだ残っている。

>>582
平日の天王寺9:19着の快速(113系8連)はよく女性運転士が運転してるよ。

>>587

そうそう、和歌山列車区には女性のウテシさんがいるんだわ　先週に一回、上りの紀州路で遭遇した

>>536
粉河〜熊取も岩出〜樽井もは基本的に１時間に１本。
粉河〜熊取の平日ダイヤと岩出〜樽井は日中１〜２時間空く時間帯があるが。
どっちも朝夕は利用者多い。パーク＆バスライドも出来るし（ｗ

>>532
粉河から紀伊までバスで行く香具師はいない。打田町〜岩出町からの香具師が殆ど。
六十谷は開智オンリー。近付は市駅か和駅からバス乗る。

>>588
和歌山線や紀勢線和歌山市往復では見た事無いなぁ。
一応和歌山線にも和歌山列車区持ちあるんだけど。

＞５９０
接客業務を伴うワンマン乗務は当局が女性運転士にはやらせたくないの
じゃないだろうか？

昨日六十谷と紀伊を訪問したら紀伊の方が乗降多かった。
紀伊は終日六十谷は朝夕でいいと思った。

それにしても、紀伊中ノ島は大丈夫なのか？
この前降り立ったら列車が来るまでの20分間で家族一組しか来なかったが。（夕方の時間帯で）
まぁ、和歌山方面だったらそうかもしれないけど、天王寺方面もほとんど乗客はいなかった。
というより阪和線の各駅停車自体（ｒｙ

ギコ猫の落書き（というか汚れているところをギコ猫の形に拭いたやつ）
の方が、乗客より多い…
通勤・通学の客がほとんどなんだろうなぁ、近所に名所も無いし…。
たまに遅刻したり休日出勤なんかで、変な時間に駅に行くと乗客は居ない。
っていうか、電車もこねーヨ！

>>592
そこで紀州路B快速(ry

阪和線は東岸和田までだね。
以降は客ほとんど居なくなる。

>>588
あ○○たん？

　　　　　　　　ま　　た　　人　　身　　か

関空紀州路快速が天王寺1番から発車、103系が快速にﾅﾃｰﾀよ。

205系の方向幕をLEDにしなかったのはなんで？

>>593　ﾜﾛﾀ

昔は和歌山を出ると中ノ島に停まり、その後天王寺までノンストップなんていう
特急があったんだよな。今じゃ考えられん

>>600
氏ね

>>600
ｲ�`

>599　元々中之島は、東和歌山に和歌山線が乗り入れてなかった当時に、連絡目的で造られた駅だからな　新今宮みたいなものだ

なんでここのスレは自殺願望者が多いんだ
阪和スレだからか…人身が多いからか？
頼むから、飛び込まないでクレ

自殺者「へへへ、今日も利用者に迷惑かけてやるぜ」
飛び込む奴は男女関係泣く地獄で無限ケツ百叩きの刑
マジでウゼー

>589
近付生は六十谷駅前の駐輪場借りてチャリ通するのが基本ですが何か。

>>603
そのうちここの人口が減っていくんだろうな（ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>606　ただでさえ少子高齢化が叫ばれているのに・・・

>>395
>>600

何時か評判になっていた「イノシシ野郎」は元気に今日も
乗客を押しのけているのだろうか？

誰かにこっぴどく注意されたのか、最近おもしろくあｒ..いやいや…
ぶつからなくなりました。
今日は、何か大声で叫んでるオヤジが気になって、ちゃんと見てません。

>>595
阪和線は「和泉府中」までや。
和泉府中で乗客の７割はいなくなる。

久米田の乗降客って日根野とそう変わらんのだな。

関空快速だと、意外に熊取の乗降客が多いよな。
東岸和田〜日根野間は近いから停車駅は無いほうが便利だと
思うんだが、意外に利用客がいるのを知って考えを改めたw

阪和線から１０３系が消える日は

>>613
元々あの駅は多いんでつ。

>>613　>>615　むしろ日根野に快速が停まる事の方が不思議なんだよ　南海で言うと泉佐野と羽倉崎みたいな関係だぞ、熊取と日根野って

>>611
確かにその通り。
朝、快速乗ってて府中に入ったとき、ホームで待ってる人の数見て「きっつ〜！！」って思うもん。

>>611
たしかに>>216のリンクをたどって計算したら和泉府中以北
の乗降客数は63％だった

610 ：DQNヲチャ ：04/04/30 13:07 ID:QJRpSovR
誰かにこっぴどく注意されたのか、最近おもしろくあｒ..いやいや…
ぶつからなくなりました。
今日は、何か大声で叫んでるオヤジが気になって、ちゃんと見てません。


　イノシシ野郎大人しくなってるの？　でもまだ毎日いのしし野郎自体は健在なんですなあ。。
　一度みたいな。

>>619　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1081384180/l50　香具師自身はヲタでないかも知れんが、こっちの方がふさわしいだろう？

有年　
うね　
兵庫県赤穂市
次は「ね」

>>616
羽倉崎住民としては何とも痛い例えです･･･。
ま、日根野は乗り換え駅になったから仕方ないじゃん。
ああ、特快の復活を希望。指定席はいらんから。

根岸
ねぎし
神奈川県横浜市
次は「し」

>>621　>>623　喪前らの主戦場はこっち野郎が！！！ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1083333970/l50

信太山 しのだやま@JR阪和線 (大阪府和泉市)　女性の助けがなくても自分だけの力で生きて逝きます！

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart54　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1082663757/

松井山手　
まついやまて　
JR片町線　
京都府京田辺市
次は「て」

寺田町
てらだちょう
JR大阪環状線
大阪府大阪市天王寺区（若干治安悪し）
次は「う」

宇治
うじ
ＪＲ奈良線
京都府宇治市
次は「じ」

しＲ難波
じぇいあーるなんぱ
ＪＲ大和路線
大阪府大阪市浪速区
次は「ぱ」

え？ここは近畿専門しりとりスレになったのですか？

高架後のスピードアップの話は無しですか？

バルーン佐賀
ばるーんさが
長崎本線
長崎県佐賀市
次は「が」

出来るだけ続けにくいので。

学芸大学
がくげいだいがく
東急東横線
東京都目黒区
次は「く」

>>630　しりとりやってる香具師らはただの「嵐」か、本スレttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1083333970/l50に参加するこのない香具師

無視して構わん　なんなら、削除以来も・・・

>>630
高架後もスピードアップは行われない

>>634
ラッシュ時の制限75は意味がなくなるので解除だね。

>>634-635　複々線化でもされるのか？　立体交差化されるだけで、各停の待避状況は現状とあまり変わらんだろう
　だとすれば、開かずの踏切が解消される以上の期待はしないほうがいいのではないか？

>>636
ATS-Pの制限75は踏切鳴動時間短縮のため。
つまり、開かずの踏切をできるだけ開けようとしているもの。

>>637　いや、幾らATSの速度制限が解除されても、実際にダンゴ運転になっていたら意味がないだろう？

分かり易い例が特急の後を追いかける下り快速
長居で特急の通過待ちをした各停が、ダイヤの都合上か知らんが杉本町まで逃げてしまうので、後続の快速はノロノロ運転を余儀なくされる　

ここにATSの速度制限は関係あるか？　本当にATSの速度制限解除を活かそうとするなら、高架化にあわせて抜本的なダイヤ改正が必要

鳳以北はMax95km/hだったか。
それも踏切点在区間で、種別選別装置による踏切遮断時間の影響を
抑えようとするためじゃなかったかい？

確かに高架新線は地上線の最高速度を継承しているようだが、
現行ダイヤにおける該当区間の追い抜き・追い越しを考慮しても
踏切が解消されることで、高架区間で継承する根拠はなくなると思うが。

切替当初の運転最高速度が変わらなくても、
高架線自体は当然ながら速度向上に耐えうるだろうし
車両などの環境が整ってから・・・じゃないですかね。

とりあえず一般人（大阪市市民以外）の多くは
高架化による速度アップを期待している。

高架以前に、今でも速度アップを期待ageしてますが、何か？

天王寺のニセ快速停車位置表示なんとか汁！
堺市駅名金岡に汁！
三国ヶ丘のホーム幅なんとか汁！
鳳の乗客は鳳始発列車に乗るようなんとか汁！
和泉府中の乗客前行き過ぎなんとか汁！
東岸和田の下りホームなんとか汁！
熊取はいいよ。最高。
日根野のホームの隙間なんとか汁！
和泉砂川のオンボロ駅舎なんとか汁！
紀伊は通過するようなんとか汁！
六十谷は通過するようなんとか汁！
和歌山始発が少なすぎなんとか汁！

阪和線は今大阪市内の高架工事してるけど、大阪市以外の高架計画がまったく無いのが痛い。
お隣の南海は市内はとっくに整備を終わらせて堺や泉佐野といった郊外まで高架化してるというのに。

>>638
＞長居で特急の通過待ちをした各停が、ダイヤの都合上か知らんが杉本町まで逃げてしまうので、後続の快速はノロノロ運転を余儀なくされる。
それは特急が出た後すぐに快速が出るからやろ！？
じゃ、何で快速の発車時間をずらせないかというと、待避線が長居にあるせいで次の各停がその次の特急（orはんわライナー）の待避をするのに早く天王寺を発車せなあかんからや。
だから高架が完成すれば待避は鶴ヶ丘になるから、速度制限の解除はやっぱり意味が出てくる。

>>642
熊取厨か

元祖熊取厨のタソラブは最近見ないな。

>>638
普通の長居・杉本町退避は昼・夕のダイヤでもそうなってなかったっけ？
ダンゴはあくまで結果であって、朝のATS-P制限75は踏切対策しかないの。
参考資料…RJ'95.11号

結局、複線なのに運転本数が多すぎるのがすべてなんだよね

全く妄想ですが、抜本的解決策は複々線化しかないでしょ。
阪和が複々線化しても、天王寺以北（環状線内）で、ダンゴなると突っ込まれそうだが、
大和路を外環状経由を基本にして、環状のダイヤを空ける方向で、どうかな？
勿論阪和・関西連絡線も複線化しなきゃならんが、コレは大変だろな

>>647
そこまでするんだったら環状線西側も複々線にしたほうが…。

種別が多すぎんだよ
全部各停で平行ダイヤこれ最強

>>649　南海線スレよりコピペ　何処でも似たような事考える人がいるらしいな（一部改変）

461 名無し野電車区 04/04/15 09:39 ID:q2qo57bN
クソ特急サザンとラピート廃止しろ！ アホみたいに待たすダイヤは改正しろ！

462 名無し野電車区 sage 04/04/15 10:10 ID:lLhkpdZh
今の方向幕ｶｯｸｲｲからLEDに変えないでほしぃ

463 名無し野電車区 04/04/15 12:55 ID:iUB8gLVi
22000系は殆ど残存していますよ。32両作られたうち、貴志川、和歌山港、多奈川、高師浜、汐見橋の各線に2270,2200と改番、改造のうえ現役です。
熊交にいった2両と、解体された2両だけですよ。南海にいないのは。

464 名無し野電車区 sage 04/04/15 16:53 ID:NDrqcW/h
>461
じゃ、全列車普通電車でいかが。だと待たなくて良い。

465 悪名敞紀 ◆Qt7p4ZM0xQ sage 04/04/15 17:13 ID:ARXF3glu
>>461　まぁ、気持ちは分からんでもないがな　実際、日中の上り泉大津はいやや　何で、急行乗り換えるだけで１０分近く待たなならんねん

>>464　某坂神系の掲示板によると、青胴車がデビューした頃、本当にそんな計画があったらしい。　何でも、梅田〜三宮間を40分ほどで運行できる計画だったとか　
全て普通なので運行間隔もきわめて短く、まさに「路面電車」並みのフリークエンシーサービスを考えていたという話だ

466 名無し野電車区 04/04/15 18:30 ID:q2qo57bN
>>464
それがいい！市営地下鉄みたいにしろ！

467 悪名敞紀 ◆Qt7p4ZM0xQ sage 04/04/15 18:49 ID:ARXF3glu
ちなみに、>>464案での予想される所要時間　南海時刻表を参照
難波〜堺14分　〜羽衣23分　〜泉大津31分　〜岸和田38分　〜泉佐野51分　〜尾崎62分　〜みさき公園73分　〜和歌山市87分
難波〜堺東18分　　〜中百舌鳥23分　〜北野田30分　〜河内長野40分　〜林間田園都市56分　〜橋本62分

　
＞阪和天王寺〜阪和東和歌山の全線61.2kmをわずか45分で結ぶ超特急列車を走らせました。
　
ソース→ttp://www.westjr.co.jp/news/now_old/0304wakayama/index.html
　
東和歌山ってのは今の和歌山駅で、45分って、1930年頃にしては、けっこう早くねぇ？
踏み切りが少なかったから？

せめて、東岸和田は快速通過して！

＞阪和天王寺〜阪和東和歌山の全線61.2km

　ほんとつくづくこの数字をみて感じるのは、たかだか61キロいくだけに
　なんで小市時間も要するんじゃボケって感じだよなあ。
　時速60キロ電車みたいなもんだろ。戦後の電車かよって。

全列車各駅停車というのも良いが、ライナーやくろしおは別料金を取れなくなるから
かなりの減収になるだろうな。
いっそ、朝夕以外は全列車快速と言うのはどうだろう？

>>653　表定速度って知ってます？　

>>652
なぜ東岸和田を通過にしたがるんだ？
ホームが狭いとか昔は快速通過だったとか言うのはあるが、
今では駅周辺(塔原線沿い)はそれなりに快速停車駅らしくなったと思う。
将来高架駅になるらしいし快速通過なんかには出来ないでしょう。

阪和線で一番快速停車が不要な駅は何処？

>>657
紀伊と六十谷

>>657

優先度
天王寺＝和歌山＞和泉府中＞鳳＞三国ヶ丘＞金岡＞熊取＞和泉砂川＞東岸和田＞日根野＞紀伊＝六十谷

理由
天王寺、和歌山　終着駅だから必要。
和泉府中　ターミナルまでの距離、客数を考えると必要。
鳳　ターミナルまでの距離、客数を考えると必要。府中より下なのは普通列車始発駅（ラッシュ時）でもあるから。
三国ヶ丘　客数を考えると必要。鳳より下なのは普通列車でも天王寺に行ける距離だから。
金岡　客数を考えると必要。三国ヶ丘より下なのは南海列車の乗換駅では無いから。
熊取　ターミナルまでの距離、客数を考えると必要。
和泉砂川　ターミナルまでの距離を考えると必要。
東岸和田　ターミナルまでの距離を考えると必要。
日根野　和歌山側からの関西空港線との接続に必要。それだけ。
紀伊、六十谷　必要なし。ただしラッシュ時は客が多いので必要。

＞６５７
堺市
市役所は遠いし、街の中心でもないから通過しても問題ないだろう。

しかし、客数や周辺の賑わいを考えると東岸和田は通過でも
ええんでは？
　ここを通過して久米田に停車してあげたいぐらい。
連続停車になっちまうが・・

府中と久米田の間に新駅きぼんぬ。

関西屈指の最低路線

大阪南部の鉄道にはくわしくないのだが、
快速の半数程度は堺市と三国ヶ丘を通過できないか？
堺市は中心部とは遠いし、三国ヶ丘など最近まで通過していた。
乗客の遠近分離をしないと、中長距離客に嫌がられる。

停車駅が多過ぎてなんで困るかっていうと、長距離乗るのに必要以上に時間がかかるからで。
しかしながら「客数」を基準に停車駅を絞ろうとしても、>>659のようにほとんど現状維持にせざるを得ない。

全部1本の列車でやろうとするからこうなるわけで。
ここは日根野返しの快速と、和歌山まで行く紀州路快速の二本立てではﾀﾞﾒなのか？
日根野以北の現快速停車駅は関空快速3本/hと日根野返し3本/hで6本/h維持（紀州路停車の駅は9本/h）、
日根野以南の現快速停車駅も紀州路快速3本/hで減便ナシ。
快速と紀州路快速の接続を日根野で取れば、砂川〜府中のような利用にもほぼ不便を被らないで済む。

糞虫◆GJli2rAyU2 キター

大阪南部に詳しくもないのに、
おのれだけの妄想をかきさらすな。

快速の三国ヶ丘停車は必要だ。
むしろ同駅に急行を停車しない南海の方が狂っている。
ＪＲは民営化後各線で利用実態に見合った改正を続けている。
保守的な南海は自社の利益につながること以外はしていない。
南海が三国ヶ丘に急行を停車させればＪＲは朝晩の「はるか」を停車させるかも知れないぞ。
高野線沿線や泉北から関空が近くなる。

>>667
そうかなぁ？？？

>>667-668　知人の北野田駅利用者だが、実際に三国ヶ丘経由で関空まで逝ってるぞ

泉北の関空勤務のツレは、泉ヶ丘〜津久野はバス。
そこから阪和線で通っているよ。

なんでまた、こんな時間に人身が・・・・・・・・

>>659
和歌山が終着である必要性は、ドンドン薄まっていると思うぞ。
都市としては縮小するばかりだし、空港開業以前の阪和線の大きな価値であった
紀勢線との連絡線としての役割も、高速道の延伸で、今やくろしおがオフシーズン、４両編成だしね
こっちも価値薄れている感じ。
今年のゴールデン・ウィークは、マリーナシティーが黒潮市場改装で大賑わい
阪和道や周辺道路は大渋滞なんだが、阪和・紀勢線はそれほどの混雑でも無かったようだ
この辺を見ても、これから先和歌山周辺は厳しいかと。

ふとウエスト関空特快を思い出しますた。

姫路からの停車駅：
加古川・西明石、明石、神戸、三ノ宮、大阪、新大阪、天王寺、
堺市、鳳、和泉府中、日根野、りんくうタウン
（姫路行きは大阪駅経由せず）
と言う異色の列車でしたが、姫路行きは１０３系快速を追い抜い
たりしていました。

利用者が少なかった以上、もう運転されないのでしょうなぁ。

>>665　実際の運用に必要な列車本数が現状より多くなる懸念が出てくる上に、ダイヤの組み方にもよるが日根野がパンクしそうだな
実際、関空快速と紀州路快速の併合作業中に「くろしお」が追い抜くダイヤになってたりするし

で、現状の快速は、「関空＋紀州路」毎時二本・「関空単独」毎時一本・「和歌山行き」毎時一本・「日根野止め」毎時三本だよな
快速を日根野で系統分離した場合のメリットは？

>>674
客にとってのメリットは全くない。デメリットばかりである。
メリットがあるのは連結シーンを見て喜ぶヲタとガキだけ。

快速はともかく紀州路は御坊あたりまで走らせたほうがいいんじゃないか？
紀伊〜和歌山間しか紀州路を走ってないし、時間で言えば10分弱。

あと、もっと速達の快速もほしい。
停車駅は三国ヶ丘・鳳・和泉府中・熊取・和泉砂川で。
妄言ｽﾏｿ

676>
紀州路を御坊まで延ばすと特急が儲からないと思う
転クロ223だと座席が
特急と大差ないしね。
時間早いのは特急だけど

>>676
紀州路は和歌山への道と捉えているから、和歌山県内を走る距離が短くてもかまわないと思う。

上り

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━━━━━○━━━━━━━○ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 はるか(京都止)
●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●━━━━━● はんわライナー（ラッシュ限定）
●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━●●━● 紀州路快速（昼限定）(天王寺止)
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 関空快速（京橋・難波止め）
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 快速(天王寺止)
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速(天王寺止)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通(天王寺止)

下り

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━━━━━○━━━━━━━○ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 はるか（京都発）
●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━━━━● はんわライナー（ラッシュ限定）（大阪発）
●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━●●━● 紀州路快速（昼限定）(天王寺発)
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 関空快速（京橋・難波発）
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 快速(天王寺発)
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速(天王寺発)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通(天王寺発)


理想的やね。

はるかの三国ヶ丘停車は関空方面よりもむしろ新幹線や京都方面への
需要喚起によいのでは？
乗継割引だと自由席で310円で済む。
泉北線各駅から新大阪経由で大阪市内発201キロ以上の乗車券を持っていると、
新今宮や難波、および御堂筋中百舌鳥経由よりも運賃が安い。
関空だったら関空快速があれば十分だよ。
リムジンバスも泉北線泉ヶ丘以南と金剛・河内長野から出てるしな。

>>679
紀州路快速が昼限定と仮定したら紀伊・六十谷は停車必要なし。

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　 富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和
王章田 ヶ 　孫本　 　 国舌野久鳳　 信太府米　 岸貝橋佐　 根　 　 砂鳥中　 十中歌
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　 木太山中田松和塚本野取野滝家川取渓伊谷 ノ山
●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●━━━━━● はんわライナー（天王寺止）
●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━● 紀州路新快速(新大阪止)
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━━━━● 紀州路快速(京橋止)
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 関空快速（京橋・難波止）
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━● 快速(天王寺止)
●━━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間快速(天王寺止)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通(天王寺止)

>>682　くろしおは廃止か？

＞６８３
入れ忘れただけじゃないか？

>>684　今の線路容量で、新大阪発着の快速が設定できるのか？

>>674
特に94年改正以降、快速の停車駅が増えすぎ。
かといって>>659にもあるとおり、それぞれの駅には停車する理由がそれなりにあり
簡単に通過・減便するわけにはいかない。
「遠近分離」になるのだろうか、現停車駅があまりマイナスにならないまま
長距離乗る客にも速達性を確保するには系統分離かな、と思った次第。

関空３本（京橋２本、難波１本）
紀州路３本（天王寺２本、京橋１本）
日根野快速３本（天王寺３本）

で完全分離化希望。

>>687　だから線路容量考えろって　天王寺の連絡線がパンクするぞ　通過、関空と紀州路を分離するなら日根野止めの快速は

>>687
日根野以南快速は各駅停車（ラッシュ時は通過運転する新快速運転）
京橋ー関空３快速
JR難波ー和歌山３快速
天王寺ー日根野６普通

これでいいな。

　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　快速の海南延長まだ〜？
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　淡路たまねぎ 　 .|／
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣

>>690
マリーナシティー客をクルマから奪え!!













…ってことか？

半端に複線の高架にせずに、線路をズラリと並べたらよかったんじゃ…
あぁ、大阪市内だけそうしても意味ないのか…（自爆）

>>691
スレなのを冒頭で謝っておきます。（本当はきのくに線スレですが、あそこは．．．）

以前、川島令三氏の著書に妄想めいた感じで書かれていたが、紀三井寺から黒江
へカーブする既存線に対して、その部分を直進し、琴の浦から住金海南付近を通過
海南湾を橋で渡って、トンネルで湯浅に至り、そこから既存線に戻る、
短絡線案が提案されていたのを読んだことがある
もしこの案が実現するなら、琴の浦に”新海南”（マリーナシティ前）が
出来るんだけどなあ〜。

それでも家族連れ（子供有り）で鉄道に乗るのは、いろんな面で大変すぎます
マイカーシフトは致し方ないと思います。（経験者しか分からないけれども）

ただ、海南は連立工事で、（ＪＲが資金を負担したのかは知らないけど）
地上線のころの、２面３線から、２面４線に拡張されてますから、この施設を活用して欲しいものですね

快速の停車駅があれだけ増えて最速が５４分？なら上出来やろ。昔１０３の快速なんか
堺市・鳳・和泉府中・熊取・和泉砂川停車で５１分やったからな。

>>691
民営化当初、JRは大阪からの一時間圏として南は
海南までを到達目標にしており、今で言うところの「アーバン」地区に含め
運転形態も和歌山から延長して海南発着にする構想があった。

>>693>>695
阪和線内を130�`で走る快速があったら…　　

快速の和歌山市延長は無理か？

>>697
無理やね。
今や市駅は見るも無残な状態になってるし。

>>697　誰の為に？　南海との連絡重視ならむしろきのくに線でしょう

>>694
ヴォケか？
最速でも56分くらいちゃうんか？
紀州路なんか最速でも64分ちゃうか？
しかも3本に2本は紀州路やぞ。

>>700　はるかとかくろしおとかの通過待ちがあるからねぇ・・・

>>692
高速道路と２層高架で阪和線を複々線の計画→公害問題で住民反対
→阪神大震災で２層高架の安全性に疑問符／高速道路の建設 凍結→阪和線を複線のまま高架に

まぁ杉本町から複々線にしてもあんまし意味無いわな。
最低鳳まで。日根野までなら完璧。

ここで妄想。
我孫子手前の路線跡地の下からトンネル掘って
地下に関西空港線を敷く。
天王寺手前の空き地から出てきて18番線へ。

40年前の構想では、複々線は鳳以北を想定していた訳だが。
阪神高速との重層化決定時点では、阪和線構造物は複線分だけ敷設して
将来増線可能な構造として保留する計画だった。

美章園付近における現行線との取り付け部分は、当初設計になかったっぽいな。
複々線にしたところで、天王寺付近でどう処理するつもりだったんだろうか？

>>695
だからこそ海南は改築で設備も折り返し運転に対応できるものにした。
今でも諦めていないようだ。
噂されている関西圏における経営が南北分離となれば相当早い段階で実施されると思う。
そうでなくても阪和線の車両置き換えが一巡する頃には何らかのアプローチが出るだろう。
それはきのくに線ローカルの処遇とも一体となって考えられるようだが。

>>677
速さが全然違う。
特急なら天王寺〜和歌山３８分。天王寺〜海南４８分。
特急料金は車両設備の他速達性も含まれる。

ところで、日中の快速が221系4両のときがあるのだが、正直しんどくないか？　

>>704
南海本線住之江付近のような中途半端な
複々線になってただろうな。

>>705
223-2000の方向LEDに
『和歌山方面　湯浅』
『和歌山方面　海南』
『和歌山方面　箕島』
のどれかが存在することは事実。

>>708
話は反れるが２０７系１次車以外には和歌山線も入っているようだよ。
五条とか橋本など２２１系も入っていたね。
２２３系は海南には臨時で土祝日まで入っているよ。
今日も走っていたんじゃない？

221系が落書きされたのはたしか和歌山線の和歌山県内だったような。

>>710　粉河駅

阪和線ってなんであんなに乗り心地悪いの？

>>712
一定方向のカーブが多い大和路線よりマシ。
高井田〜法隆寺はマジシンドイ。

>>712
阪和線はＪＲの中でも保線がしっかりしているんですけど。
だからコイルバネ車でもエアサス車と比べても遜色ない乗り心地とのこと。
軌道がしっかりしているからこそ特急が速く走れます。
問題なのは南海電鉄ですよね。
近くだから勘違いをされていません？
あちらはアエサス車でも腰が浮く位揺れますよ。
しかも派手な事故も多いですしね。

>>714
そうかなぁ？どちらも仕事で使うけど…やっぱり阪和線の方が揺れる気がします

>>714　南海の派手な事故？　高野線の山線区間では大雨の影響で土砂崩れが起きたりするが、それ以外の大きな事故って・・・

踏切関係なら鉄道会社に責任はないし・・・

>>714
もしかしてＪＲの社員さん？

>>715
気がするだけでしょ？
そんなの個人の主観に過ぎないし思い込みの影響もあります。
軌道狂いとかの数値で比較すれば一目瞭然ですので。
揺れを感じるのは個人差もありますが、あまりにも酷いのなら通院をお奨めします。

南海の事故は住之江での特攻や、羽倉崎の特攻で商店を破壊ですかね。
いずれも手抜きや不適格車の運転が原因でしたね。
内部での処分も軽いものに留め再発防止策もなし。
安全への意識は旧国鉄末期より酷いですね。
諸所業者の戯言やがね。鉄道が好きな鉄ヲタなら声を上げて問題提起してもいいんじゃない？

>>711
でも犯行は大阪市内の学生。
http://ryusuke-00.hp.infoseek.co.jp/020116-2.htm

あんな田舎まで落書きするために…

粉河つながりで亀レスだが
>>530-540
阪和電鉄時代、紀伊から粉河までの新線の計画があったが、
南海との合併＆戦争であぼーんということがあった。

>>718の訂正
不適格車→不適格者でした。
お詫び申し上げます。

>>719
あぼーんで正解。

>>718　あったなぁ・・・住之江特攻　あれは下手をすれば大惨事やった　結局、車両が二つ歯医者になっただけで済んだが

羽倉崎の特攻はまじで知らん

ま、どうでもいいが南海叩きは南海スレでやってくれttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083564287/l50

>>722
羽倉崎の事故は、運転士があくびしている間に車庫の車止めを突き破り車庫横の道路を横切り仏壇屋に侵入したやつね。
結局は運転士は今でも駅員をしているらしいよ。
遺族が処分を求めても南海は内部の問題と一蹴したとか。
他社なら懲戒解雇になるよ。おまけに組織ぐるみで守るし困ったもんだ。
死亡補償を含めて南海は国鉄より冷酷に感じる人もいるわな。

踏切の無謀横断など人身事故なら阪和線が多いが、不本意な悲惨な事故はほとんどが南海の路線。
そんな私もＳ６０年頃に南海が大事故を続発させたのでメインを南海から阪和線に変えた。
南海では先頭車両は絶対に避けるようにしている。
終電も遅くなったし色んな電車も見れるし悪くはないと思う。阪和線は。

スレ違いスマソ。

阪和線も当時は事故が確かに起こっていた。
天王寺での暴走事故もあったが原因追求を全国レベルで展開するなどしていたし不安は無かった。
原因も見つけ対応を取ったので個人的にはヨシとしている。
タダの変なヲタと思わないでくれよ。
まだ事故で死にたくないし。

羽倉崎の事故で操車をしていたのは検車員であり、駅務出身の運転職員ではない。
さらに被害にあった仏壇屋は店舗に損害を受けたが、けが人も出ていない。

完全な南海側の過失ではあるが、
事故のことをロクに調べもせんと適当なことを並べんなボケ

>>719
名残のバス路線がいまもありますな。

ここは阪和線スレなので南海の話題は終了

―阪和線再開―
日根野に停まるくろしおは、日根野を通過して和泉府中に停まった方がマシ。
関空へ行く人ははるかへ乗ればいいし、和歌山方面から来るなら快速でいい。
でも、確か白浜に南紀しｒ（ｒｙ

>>727　一部のくろしおは鳳に停車してるのだが、それも府中停車に切り換えか？

>>719
粉河延長線の話は、私も前スレで書き込んだけど、実現していれば
岩出・紀泉台分譲地など、バブル崩壊であそこまで地価が下がらなかったって思う
が、しかしJRにとってはお荷物路線になっていただろうね

南海ネタをちょっとだけ許して、今のATS（か、列車選別装置か、ICカードの奴ね）になってから
南海の前面眺望が悪くなったのは良くないね。
国鉄時代は、阪和線の方が１０３＆１１３系で前面眺望悪かったのに、今や２２３＆２２１系が多いから逆転だ
その辺、阪和線を贔屓していきたい。
（海南までアーバン区間になったら、もっと贔屓するけど）

平行路線だから南海ネタ全面禁止は無理では・・
　阪和＞南海ユーザーな俺だが、ラーメン屋などは南海沿線の方が
美味いと思う。

やっぱり阪和VS南海の対決になるのかな？

砂川から岩出に抜ける線があっても結構需要はあるかな？

JRは223系や205系じゃ揺れますわな。
ヨーダンパがないから立ってると急な横揺れで倒れてしまいそう。

南海は1000が来ない限り座ってかぶりつける。
阪和線は…

実際、かぶりつきとかいうヲタの切実な問題とは別に並ぶ乗車位置によって
著しく着席人数が異なるというのは由々しき問題かと思われ…
４扉できっちり20mの103なんかはともかく、３扉ならもう少し車端の処理のしようは
あったのではと思える

紀州路は海南まで延びても良いと思うが、
御坊厨、田辺厨が湧いてきそうなのでやっぱ和歌山止でよし。
やるならきのくに線快速天王寺行を朝夕ラッシュ時に増やせば良い。

和歌山発５〜８時ごろに４本、天王寺発１８〜２２時ごろに４本ぐらいで。

紀州路快速の海南延長は現行の運用にさほど手を加えずにも対応できるし。
臨時とかではなく、定期列車で延長して欲しいもの。
乗換えなしで大阪駅まで直通できるのは利用促進にもなる。
紀州路快速は混むので増結などの目処が立ったら是非とも海南まで延ばして欲しい。
その場合は関空快速の運転は取りやめにしてもいいだろう。
どうせ関空から乗る人なんて僅かなのでシャトル列車で十二分に対応できそう。

>>732
砂川（泉佐野）と岩出を結ぶ府県道63号が大盛況、峠区間まで４車線化予定なんだし
ここに鉄道も引こうじゃないか、と言いたいところだが現実には難しいような…

天王寺・関空まで直通すればちょうどいいショートカットになりそうだが、
同時に和歌山線に引導を渡してしまう悪寒

阪和線が私鉄になってたらＪＲは和歌山線で対抗してたんかなぁ？？

>>736
こういう和歌山人が一番ウザい。自分の都合しか考えないんだよな。

>>736
そういうDQNなことを言うから和歌山人は・・と>>739に言われる。
日本第二の国際空港と、ローカル県庁所在地とどっちが重要かと。

元々関空快速のみ運転だったはずが、和歌山人がわめくから紀州路快速が運転したのではないか？

特急以外は

関空快速３（京橋ー関空）５両または６両（２２３）
紀州路快速３（JR難波ー和歌山）４両または６両（２２１）日根野から各駅
普通６（天王寺ー日根野）４または６両（１０３）早めに２０７置き換え

これでいいと思われ

>>740
しかし関空なんて関西の人間すらめったに利用しないようやんけ。
日本第二の空港なんて誇大表現やな。
いずれ関空快速は本数を減らされるよ。
ＪＲの統計で売り上げとか見ても関空駅は大した事ないやんけ。
和歌山方も関空よりはマシなだけで褒められたものやないが。
これからは対私鉄対策で関空より和歌山方を重視するのは示された訳だが。
従来の概念を覆すいう次世代車両に時期を合わせるんやろうな。

>>736
>>742
頭が悪いのか？
関空でいったい何人が働いてると思っているんだ？
常時何万人が島内にいるか知ってるか？
空港アクセスの役割と同時に、通勤列車なんだよ。

日本第二の空港なんて誇大表現だって？
離着陸回数、利用者数、路線数、貨物取扱量
設備、どうみても日本第二の空港だが。
それを活かしきれない空港会社の愚作は問題だけどな。

>>736>>742がアホな書き込みをして申し訳ありません。
海南市民はマリーナシティは海南のもんやというぐらいのﾄﾞｷｭｿの集まりですので、
お見逃しをお願いいたします。

>>742
関空は「日本第二の空港」ではないが「第二の国際空港」だな
１、羽田
２、成田
３、伊丹
４、福岡
５、札幌新千歳
６、関空

本当の意味での国際空港は成田と関空だけ。

私どもは海南には別に行かないので、現行どおり、和歌山どまりで良いです。
海南以南へは特急で行きましょう。

連休中のはるかの利用率かなりよかったみたいだね。

久しぶりに席の埋まってるはるかが見られたよ。
はるかと言えば、どうしてつばめの乗車率があんなに叩かれるのかがわからなくなる列車なんで。

海南まで快速が来てくれればそれに越したことはないが。
駅施設も新しいんだし、アーバン区間には組み込んでほしい。
簡単に言えば自動改札化と言うことだ
（あと新春初詣乗り放題切符などの周遊区間にして欲しい）

高架計画時は、野鉄もあったし、景気も良かったしで、京阪神のベッドタウンが
海南ぐらいまで伸びるという読みがあって、２面４線にしたんだろうけれども
今やジャスコ＆UFJ銀行は撤退するは、オークワも撤退の時期を見計らっている状態の
海南旧市街（日方）に未来はないだろう。
だから快速延伸は、ネーティブ自身無理だと思っているさ。

たつべ池下の区画整理事業とインテリジェントパーク事業が、バブル時期まで
ものになっていれば、延伸の可能性は結構高かったと思うけど。
今更言っても仕方がない事だな

きのくに線天王寺行快速を増やせば良い。

関係ないけどシーサイドきのくにage

>>749
海南をアーバンネットワークに入れるという案は
『キク象』で言える程の価値じゃないか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…と思うが

大和路快速が奈良を越えて加茂まで直通しているのだから紀州路または221系快速
の海南延伸はあってもいいんでは？

>>752　関西本線の場合、加茂までを大和路線として、完全にアーバン区簡に取り込んでいるからな・・・　片町線と奈良線の存在もあるし　

実際の旅客流動を考えても、海南での系統分離はしない方が賢明では？

阪和線 沿線火災による運転見合わせ 　21:40 現在

影響線区 : 大阪環状線 阪和線 関西空港線
阪和線 和泉府中〜久米田駅間での沿線火災のため、午後9時25分頃より天王寺から和歌山方面行き、
和歌山から天王寺方面行きともに列車の運転を見合わせています。
そのため一部の列車に運休や遅れが発生しています。
なお、午後9時35分から南海電鉄、大阪市営地下鉄などの路線で振替輸送を実施しています。

新家以下の乗降客の海南に快速は必要なし。

出典
http://wakayama.westjr.co.jp/branch/operation.html

>>755

新家が和歌山支社って事は、当然和泉砂川も和歌山支社なわけで・・・　快速不要論が出てる紀伊・六十谷より、砂川の方が客が少ないのか・・・

>>756　須磨祖　寝ぼけてたわ・・・

っていうか、海難民夢見るのやめれ

大阪・岸和田の製材所火災、ＪＲ阪和線が一時運転中止

７日午後８時２５分ごろ、大阪府岸和田市西大路町、大路製材所＝前川なみ枝社長（７２）
＝から出火。鉄骨一部木造平屋の建物約１０００平方メートルを全焼し約１時間半後に消えた。
当時は操業後で無人。消防士（３２）が首に軽いけがをした。
現場はＪＲ阪和線の線路沿い。煙が立ち込めたため、午後９時２５分から約３０分間、
鳳（堺市）―日根野（泉佐野市）駅間で運転を見合わせ、現場手前で、下り普通電車
（乗客約４００人）が立ち往生するなど、上下１３本が運休、２０本が最大５０分遅れ、
約１万１５００人に影響した。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040507ic31.htm

快速に乗ってたら
富木の手前の踏み切りあたりで
先発の１０３系普通が立ち往生してて
また故障かとおもーたら
５分ほどで動き始めた。
どうやら置石点検やったようで（天王寺の構内放送で知った）

たのむからDQNなことやめてくれぇ阪和線住民

通勤時長居あたりでいつもヒヤヒヤさせられて・・・
マジ寿命が縮みそうだ。

＞たのむからDQNなことやめてくれぇ阪和線住民

　どうせ、泉州のbやら、長居あたりの程度のひくいb地区のガキだろ。

問題は海南まで延ばしてどうメリットが増えるかだな。
マリーナシティへの送迎バスを走らせればうまくいくかも。

>>763　いやだから、海南まで快速伸ばしても”普通の”きのくに線利用者にはメリットがないんだって　
阪和線快速と乗り継ぐ客は乗換駅が和歌山から海南に変わるだけだが

>>764
「普通の」と言う意味によって変わるが、阪和線の快速が延長されても
和歌山以南は各駅停車でしょうな。

>>765　須磨祖　”普通の”＝”きのくに線しか使わない”と解釈してくれ

延長しなくていいから紀州路は金岡、三国を通過してくれ。

>>767　関空と分離せねば無理　で、関空と紀州路を分離する為には必要な車両が圧倒的に足りない（現状比）

紀州路に103を充当していいのならすぐにでも可能だが

つーか、海南の客が少ないのは、マリーナシティー客がほとんどクルマ利用という理由から来てないのか？

東岸和田は西側からも使える様に泉下。

和泉府中モナー　何時になったら橋上駅舎になるんだろうか？

スレ違いかもしれんが、マリーナシティって今でも人が多いの？
客がいないんなら、海南の話をしても無駄だなと思っただけだが…
実際の客層とか人数わかるならキボン

>>772
休日を中心に色々イベントも組まれているし、まだまだ元気なように思われる
しかし>>769のようにみんなクルマで来るので帰りは大渋滞

海南延長関連はきのくに線スレで続けるのがよいかも
向こうはネタ切れしてて、くだらない個人叩きを繰り返す惨状だし

ＧＷの人出
マリーナシティ30.5万人
ＵＳＪ25.7万人　エキスポランド11.8万人　海遊館11.5万人

>>773-774
サンクス
結構多いな人出は…
まぁ海南に延長してもいいと思うけど、
そうなると、和歌山線の存在もちゅうぶらりんになりそうだな…
今でも結構ちゅうぶらりんな気もするが…

>>762
長居は違うぞ

長居は違うけど、長いから徒歩15分もあるけば…。

>>770
高架化に伴う仮線切り替え時に西出口が出来るかも。
7年後ぐらいか？

>>778　東岸和田にしろ、和泉府中にしろ、道路側の立体交差だと思うが？

>>779
和泉府中は国道480号線を掘り下げ立体化させるアンダーパス方式
東岸和田は鉄道を高架化して周辺道路と立体交差させる限度額立体交差方式
どちらも都市計画で決定済だそうです。

>>780　そうですか　東岸和田も道路を拡幅してるのでてっきり道路側を立体交差化と

しかし、どちらも遅々として進んでいないようなのは気のせいでしょうか？

>>781
進んでないというか、気配すら･･･
で道路を高架にする方法と道路を地下化する方法の二つのうち、
最近の立体交差化で鳳-上野芝と北信太？の立体交差は後者だったけど
やっぱり前者もう工事しづらいのだろうか？

和泉府中のアンダーパスは工事区間の一部が府中病院にかかっており
工事が進んでないようです。
東岸和田の高架化は去年決まったばかりで、今はまだ阪和線海側仮線の
土地回収の真っ最中です。工事着工までは少なくともあと7年はかかる
でしょう。
東岸和田の仮線切り替えまでに和泉府中のアンダーパスが完成してるよう
な気がします。

>>774
マリーナシティはリニューアルしたから多いだけ・・。
また減っちゃうよ！

>>782-783　参樟

そういえば、和泉府中付近では殆ど更地になっているのに、府中病院だけは取り残されていますね
総合病院ですから、移転ともなると難しいものがあるのでしょうか　

快速の海南延長と普通の系統分離があったらこんな感じになるのだろうか・・。

海黒紀宮和
南江三前歌
●△――●　紀州路
●●――●　快速
●―●―●　桜参り
●●●●●　普通（砂川・熊取まで）

府中病院も古くなってきたから
どこかに移転、新築してほしいな。

>>783
府中病院のとこはアンダー部分なんじゃないの？
それやったら、病院の前は道広げる必要ないと思うねんけど・・・。
そんな単純なもんじゃないのかなあ。

白とオレンジのスーパーくろしおなんてあったのね。
阪和沿線に一年程住んでたけど一度も見たこと無かった。

>>789
スーパーくろしおが登場した1989年から、381系のリニューアルが行われるまでの約10年間
白に赤・黄の帯を巻いたスーパー色があった。
当時はあたり前だったのに、今また写真で見ると「こんなのもあったねー」と懐かしくなる

>>786
快速黒江停車はラッシュ時だけで十分かと思われ

今日新聞のチラシに阪和線の広告があったよ。
はんわライナーに乗ってもらいたいんやな・・・ＪＲも苦しいんだなぁ！！

このスレの前の方にマリンくろしおの話題もあったよね。
あれも赤と白と黄だったような・・。
あの頃は国鉄色のくろしおもあった。

どっかの石油スタンドの広告ペイントみたいな旧色スーパーは
個人的には好かない。スーパー感はあったけどねｗｗ

かと言って、普通のくろしおとスーパーが同色になったのも
なんだかなーと思うね。色自体は爽やかでいいのだが。

国鉄色のくろしおだけど、もしかして完全引退しました？
GWはモノクラス臨の設定がなかったようですけど。

>>788　踏切山側の拡幅部分とつなげようとすれば、どうしても府中病院にはどいてもらわないといけないんですよ

あと、踏切すぐ海側のお店にも

そういえば、国鉄色時代のくろしおで、サロだけスーパー色ってあったような…。

クロよりのモハ2両が国鉄色のスーパーくろしおはよく見た。

>>795
スーパー色のサロはなかったよ。

例により雨による遅延とJR神戸線の痴漢呼ばわりされた男の逃亡劇で
ダイヤが乱れておりました。

>>796
そんな適当なこと言っちゃっていいのか？
'91年頃の初夏に、Ts381-13がTscと同じアコモ改善と塗装変更を受けて登場。
基本は在来編成への組み込みで1両だけ異彩をはなっていたが、
ときおりスーパー編成の中間へ組み込まれていた。

他のTsアコモ改善が進んだこともあってか、いつしか国鉄塗装へ復旧していた。

>>791
そんなにはんわライナーに乗ってもらいたいんやったら、
特急格上げで消された列車を全てﾌｶｰﾂさせてもらいたいものだな。
6号を和歌山発に戻すとか、以前の7号をﾌｶｰﾂさせるとか。
新幹線連絡の意義はあるから、始発終着は特急格上時と同じで構わんが。

800

>>800
Tc'103-800も将来は阪和線に転属して半永久的に活躍するんやろな…

昔485系のくろしおってあったね

>>796 >>798
サンクスでつ。

高架age

>>802
なぜ４８５系にする必要があったの？

>>794

自己レスすみませんが、国道480号の拡幅に当っては、府中病院そのものでなく、南側の民家に立ち退きをしてもらわなければなりません
府中病院そのものは、建物の一部が拡幅予定地に掛かっているのは確かです

>>805
急行きのくに廃止によるくろしお増発のとき、国鉄末期で
381系を新造する予算が無く、関東から183系を持ってくる
わけにもいかないので、485系をねじ込んだ。
で、やくもから奪ってきた381系でまかなえるようになると、
交直流機器を外して北近畿用183系に移籍改造、外した機器を
113系に取り付けて七尾線用415系に改造したわけ。

少し補足訂正
やくも減量化によるくろしお381系化で追い出された485系は
福知山線電化による「北近畿」用に転用。
交直流機器を外されたのは、それから数年後。

No.21 GW輸送実績 返信数:1

景気回復の影響により山陽･東海道新幹線は20%程度､｢はるか｣は70%程度大幅増でしたが､阪神は12.1%減､南海･京阪も微減となりました｡
(本日付､NHK｢かんさいニュース1番｣より)


(ズンベロドコンチョ) - 05/07 04:18 機種:[Ez]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/
[みな鉄だよ、全員集合！]　http://that3.2ch.net/test/read.cgi/event/1084003085/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

　誰も今日の大雨の影響、書いてないみたいやけど。　ちなみに２２時頃で
数分の遅れ＆一部列車運休でした。　

逐一書く必要もないと思うが。

赤帯113系

阪和電気鉄道

103系を何とか汁！

ここって鯖変わったの？

>>814
それを転がす女性ｳﾃｼも見てみたい。実際今日見たが。

今日は221系を転がしてた女性ウテシを見た。
その快速でのとある会話。
♀「この電車の運転士なぁ、女の子やった。横顔しか見えへんかったけどかわいかった」
♂「そうなん、珍しいなぁ･･･」
（中略）
♂「この電車天王寺に着いたときいっつも左側のドアが開かへんねん。
　　なんでこっち開けてくれへんのかわからん」

ちなみに当該列車は8両編成で到着ホームは2番線。
3番線側が開かないのは皆さんお察しのとおり。

府中病院は中央に移転するの。しらんのーん

無人の紀伊中ノ島駅に貼られてもﾅｧ…
http://v.isp.2ch.net/up/f23223f2b4ad.jpg
っていうか、張り紙の上がﾅｧ…

紀伊中ノ島って無人駅なの?
そういや２０年ぶり位に市駅〜和歌山駅間乗ったけど紀和の寂れっぷりや
短路線部分の変貌振りには時の流れを感じさせられたっけ
自分にとって紀伊中ノ島って一部快速が停車する乗換駅ってイメージが
あったからなー

>>817
その乗客は府中利用者と予想してみる。

杉本町の高架アプローチ部の工事が進んでいるけど、完成したら
線路際の３軒は騒音に悩まされるだろうな。

あげ

雨が降ったくらいで遅れてんじゃねーぞカスが

遅れるのはまだいいんだ…止まると困るんだ…阪和線…
漏れが天王寺に着くまでがんばって走っていてくれ…
ウヤだけは避けてくれ…

関空橋の脆さが原因。

今日は天王寺でいつも381が止まってる所に205-1000の8連が止まってた。
なんでじゃ？？

天王寺ドア開かんかったから学校に遅刻した・・・・・意味不明。。

遅刻したらら居残りで掃除させられた。
翌日、学校に早く行かないと怒られる。

意味わからん。明日駅員にクレーム言ってくる。

延着ぐらい発行しろと。取りに行かなあかんのかな！？

自分で取りにいくのが常識。

ていうか、延着はいつものことだから、それを見越して
ギリギリじゃなくて、１本か２本早いのに替えれ…
早起きに慣れとかないと、社会人になって困るぞ。
　
さて、今朝、天王寺でやたらとＩＣＯＣＡがトラブって
いたが、偶然か？

今日の昼、阪和線で青とグレーの塗装をした電車が通り去っていったような気がするんだけど何の車両かな。

N40でも国鉄書体の車番表記があるんやな。車内だけど。

山中渓の駅前は何があるの
南海の孝子みたいな感じか

山中渓は鉄オタの絶好の写真撮影場所

阪和線は美人の車掌や運転士多いな

>>831
東海道線用113系リニュ車が日根野入りとのこと。
今度こそきのくに線運用か？

>>833
ちっちゃい商店がある。

>>835
阪和線の女性車掌さんは日根野近くの寮に住んでるひとが多いらしいね。
近所のコンビニによく買い物に来るとか。

>>836
いろんな掲示板で話題になってる。

そのわりには誰も書き込みないな。この掲示板。
ttp://hpcgi1.nifty.com/hs-ebiebi/hanwa/ezbbs.cgi

秋にまたライナー削減らしいね。
2号と7号が特急化とか。スーパー編成のライナーの命運いかに。

>>836
管理人が半分管理放棄してるからな。

>>840
アンカー誤爆すまん

正しくは>>838だ

>>833

　すぐ近くに「わんぱく王国」だったか、子供向けの遊び施設がある。

>>839
特急の停まらない東岸和田利用者にとっては不便になるばかり。
逆に日根野利用者は便利になるばかり・・・

>796
知ったかぶりのカキコは第３代目馬鹿乃鼻か？

阪和線の快速は
天王寺―三国ヶ丘―鳳―和泉府中―熊取―和泉砂川―和歌山

でいいと思う

↑もうその論議は秋田

和泉府中の高架は2030年ごろ完成か

>>847
そんなにかかるのかよ・・・生きてるかなあ、漏れ・・
つーか、阪和線は存続してるのか？ ｗ

>>847
2030年どころか高架の計画自体ありません！！

>>847
>>849の言うとおり計画すらない。
高架化で押し通せなかった和泉市が悪い。
東岸和田をなんとしても高架化で押し通した
岸和田市を見習ってほしかった。

府中は高架っていうか泉大津駅前や堺市駅前のようにモールと高層ビル建てる計画があるんだよね。

高架よか、地下にもぐってほしいなぁ…
河があるごとに透明チューブになってて…
　
汚　い　河　の　中　見　て　全　員　酔　う
　　
だめだな…

もし阪和線が無ければ南海はどうなるとネタを振ってみる

聞いた話では、関空快速は将来的に廃止又は縮小となるそうだよ。
根拠は、「はるか」が貨物線の改造で完成する大阪駅地下新ホームに停車するようになるからのようです。
関空へ行くお客さんはほとんどが旅行者で、廉価な快速の意義は特急の大阪駅停車でなくなるそうでうす。
今の関空快速は大半は日根野までの快速となり、停車駅も増やす方向だそうです。
以前に紀州路快速と関空快速の併結が無くなると書かれた意味がやっと分かったように思います。

>>854
「停車駅も増やす」ってのは「はるか」のことだよな？
まあ「はるか」だとしても東岸和田利用者の俺には関係ないことだが。

快速削減特急増加とは近鉄を思わせる内容ですな

本日、百舌鳥−上野芝で人身発生。
３０分の遅れが出ていましたage

>>855
そうじゃないの？
一部のはるかは米原まで行っているけど、大阪駅にも停まれるようになれば
通勤特急のびわこエクスプレスの実質的な増発になるしね。
びわこライナーの特急化で料金がかなり高くなったけど、乗車率は上々らしい。
阪和線もライナーの特急化が噂されるけどライナーのままで頑張って欲しいな。
和歌山の６５０円を除けば４５０円と南海の特急より安いからいいけど割安感はなくなるね。
個人的には和泉府中は全停になるかも知れないと見るが。
その代わり南紀特急の鳳停車は減って、和歌山方面への速さをアピールしそうだ。
大阪駅から和歌山まで５０分程度を目指すと思う。
（現在は天王寺乗換えで５０分台前半）

もうはるかもくろしおも天王寺〜関空・和歌山間無停車でいいよ。
どうしても停めたいのなら鳳か和泉府中なら許す。
もちろん、「くろしお号」に限った話だけど。

日根野？却下してほしい。

>>859
熊取だったら許すのか？

関空快速がなくなるー？俺、鳳から京橋間を帰りは快適に使ってるのに・・・
はるかの影響で紀州路快速もなくなってしまう可能性が出るのか？

>>861
別スレでは大和路快速を優先させる為に関空・紀州時快速は天王寺発着が一番とかいう話。
でも、こうなると阪和快速と紀州路快速の違いは221系か２２３系かだけになる・・・

>>862
マジ話？来年から京橋発の関空・紀州路快速がプツんと無くなってしまう可能性大？

>>863　>>854-855と、>>858-859を嫁

さて、知らない間に、東羽衣のロッテリア跡に本屋ができてたりするのだが

>>854-855
>>858
停車駅を増やすのは関空快速の方だな。
快速を速達型と主要駅停車型の2通りに再編する構想が出ているようなので
紀州路快速を京橋・大阪発着（何れは大阪地下駅開業で大阪集約か）中心の速達型、
関空快速を天王寺発着中心の主要駅停車型にするのかもしれないな。

削減といっても関空行きローカル列車（＝現行の関空快速）ではなくて
「はるか」大阪地下駅乗り入れに伴い、意義がなくなる関空発着快速の大阪乗り入れを
併結解消の上で紀州路快速へ振り替えていくと。

それぞれが独立した関空・紀州路快速の全列車を
環状線へ乗り入れさせるのは不可能なので、現行のように
天王寺発着や日根野折り返しを混ぜて運転する話が以前出ていたよね。

>>862
そりゃ大和路線を使ってるヲタなら、関空開港以前の状況に戻せとか
大和路快速を優先してほしいと言うだろうよ。
まともに相手するな。

ネタなのに。

なにわ筋線ま〜だ〜？

天王寺発着は発着でも掘割環状ホームのことなら、東側ユーザにも煙がられずに受け入れられるだろな。

そりゃあんた、
どう考えたって短縮で天王寺阪和線ホーム発着という意味でしょうな。

12

和泉砂川付近は良く水が湧いてる、町の側溝は何時も水が流れてるが
近くに水脈あったっけ？

和歌山のラーメン食ったけど
とんこつ醤油がきいてうまかった

阪和線も南の方へ行けば、結構良さそうな感じの所を走っているね。
まだ自然も残っているし大阪まで１時間圏内とポジションはいいね。

>>873
日根野まではな。
日根野以南はローカル線と思ったほうがええわな、実際。

ああ、いつだったか、イノシシ轢いたもんなぁ…

各停はガラガラで快速に混雑が集中する現状をどうにかしる。
特に日根野以南は差が大きい。各停は現状の3本/hを1本減らしてもいいと思うほど。

>>876
和歌山支社に文句を言え。
あそこは故意に日根野以南を不便に仕立てているからな。

>>876
そこで紀州路快速のＢ快速化ですよ。

六十谷や紀伊に快速とめるのはなんで？乗降客多いの？っていうか、
快速が必要な人たちって、あの辺りに居る？
　
>>878 あぁ、Ｂ快速っつーのがあったなぁ…　（･∀･）ｲｲ かも…。

>>879
>>530以降を嫁

開恥高校のためか…近大付属和歌山のためならわかるが、
なんでアホ高のためにワザワザ…

>>879
あそこらへんの人は和歌山からわざわざ快速に乗って六十谷や紀伊へ向かいます。
大阪方面からあの2駅へ行く人は少ないです。

快速というより、中ノ島に停まらない普通という感じだな。

和歌山〜六十谷・紀伊のデータイムは実質6本/hになったわけだが、
市内他方面の3倍の列車が必要なほど日中の利用あるんかいな？
近鉄で買い物でもしていくんだろうか。

上りは快速のすぐ後に普通が出るから
6本/hということはないか

どこの路線にも言える事ですが、やっぱり優等列車は、停車駅が増えないほうがいいんですよ！
地元の要望とか政治家の要望ばかり聞いていたら、収拾がつかなくなってしまいますしね。
「ウチの駅にも快速を・・・」と、自分勝手なことばっかり言って！！
ただでさえ駅間の短い阪和線なのに、今の快速停車駅なんか、よその路線の各駅停車並になってんちゃうかな？

>883
中ノ島って昔は一部快速停車駅だったけどいつからこんなに落ちぶれたのだろ
乗換駅でなくなったのがそんなに影響しているのか
しかし、和歌山線の接続が無くなってからも、しばらくは快速が止まってたと思ったが

和歌山から六十谷へ行くのになんで快速に乗ってしかも優先座席を占拠するかな？＞高校生！
中ノ島は、今や乗降客よりギコの方が多い。
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1077112446&LAST=50

>>881
開智が出来る前から朝夕の快速停車はあったが、朝は天王寺行きのみ、
夕方は和歌山方面行きのみでした。
開智が出来てからもしばらくはそのままだったが、紀州路登場と共に
終日停車になったんですわ。

ちなみに現状を言うと、六十谷では平日昼、快速１本につき平均約１５人乗車してるかな？
紀伊はバスや原付などを使って近大生が来るので意外と乗ってくる時がある。
ちなみに８：０７紀伊着の紀州路和歌山行きは結構降車客がいるね。

>>882
案外と大阪方面から近大高校や開智に通学してる奴多いよ。
ま、開智は泉南のアホもたま〜に居るがｗ
それでも朝夕両方向止めてくれたら良いだけなんですけどね。
裏を返せば、「同じ快速で停車駅が違うのはどないやねん」と言う
クレームが嫌で停車させてるだけかも。

>>886
乗換駅以前の問題だと…。下の線路が廃止されたのはかなり前の話だし、
乗る人間もかなり少なかったような気がします。
なんで停車してたんだろ？

高校生（特に開智）のモラルマナーは落ちる一方ですな。
降りる人間居るのに席を取ろうと我先に乗り込んでくる。
一度その場で一喝→開智に抗議した事があるがまったく改善されてないな。

>>881
開智が出来る前から朝夕の快速停車はあったが、朝は天王寺行きのみ、
夕方は和歌山方面行きのみでした。
開智が出来てからもしばらくはそのままだったが、紀州路登場と共に
終日停車になったんですわ。

ちなみに現状を言うと、六十谷では平日昼、快速１本につき平均約１５人乗車してるかな？
紀伊はバスや原付などを使って近大生が来るので意外と乗ってくる時がある。
ちなみに８：０７紀伊着の紀州路和歌山行きは結構降車客がいるね。

>>882
案外と大阪方面から近大高校や開智に通学してる奴多いよ。
ま、開智は泉南のアホもたま〜に居るがｗ
それでも朝夕両方向止めてくれたら良いだけなんですけどね。
裏を返せば、「同じ快速で停車駅が違うのはどないやねん」と言う
クレームが嫌で停車させてるだけかも。

>>886
乗換駅以前の問題だと…。下の線路が廃止されたのはかなり前の話だし、
乗る人間もかなり少なかったような気がします。
なんで停車してたんだろ？

高校生（特に開智）のモラルマナーは落ちる一方ですな。
降りる人間居るのに席を取ろうと我先に乗り込んでくる。
一度その場で一喝→開智に抗議した事があるがまったく改善されてないな。

>>881
開智が出来る前から朝夕の快速停車はあったが、朝は天王寺行きのみ、
夕方は和歌山方面行きのみでした。
開智が出来てからもしばらくはそのままだったが、紀州路登場と共に
終日停車になったんですわ。

ちなみに現状を言うと、六十谷では平日昼、快速１本につき平均約１５人乗車してるかな？
紀伊はバスや原付などを使って近大生が来るので意外と乗ってくる時がある。
ちなみに８：０７紀伊着の紀州路和歌山行きは結構降車客がいるね。

>>882
案外と大阪方面から近大高校や開智に通学してる奴多いよ。
ま、開智は泉南のアホもたま〜に居るがｗ
それでも朝夕両方向止めてくれたら良いだけなんですけどね。
裏を返せば、「同じ快速で停車駅が違うのはどないやねん」と言う
クレームが嫌で停車させてるだけかも。

>>886
乗換駅以前の問題だと…。下の線路が廃止されたのはかなり前の話だし、
乗る人間もかなり少なかったような気がします。
なんで停車してたんだろ？

高校生（特に開智）のモラルマナーは落ちる一方ですな。
降りる人間居るのに席を取ろうと我先に乗り込んでくる。
一度その場で一喝→開智に抗議した事があるがまったく改善されてないな。

>>888-890
POST受信タイムアウトは書きこんだ後しばらくすれば書きこんだことが表示されますよ

そういや以前、そこの生徒かどうかは知らん（厨房だった）が、六十谷駅の上下ホーム同士で、
快速が近づいているのに平気でキャッチボールしてた香具師がいたな

阪和線大阪市内は踏切遮断中に渡る人が多いこと。
221系快速で空笛を鳴らさない日はない。

>>893
あと数年の辛抱だ罠

紀伊駅の待避線って使用される時あるの？

>>891
激しくスマソ。いらちな人間なもんで…（汗
回線切って逝ってきます。

>>895
数年前までは朝のラッシュ時に天王寺行き快速を待避する区間快速があったはず。
（今はどうか知らないが）
今現在は昼間、上りは紀伊を５５分ぐらいに発車する普通が特急待避するのと、
下りは１９時台にライナーを待避するものと紀州路を待避するものがあったはず。
後は、回送などで待避することもあるし、今はどうか知らないが、
下り７：０２紀伊発は３番線が回送（８両）で埋まっている為、
待避線に入って客扱いするとかあったね。

開智のマナー最悪。
あんな学校入って自分は優秀だとか勘違いしてる中高生は逝ってよし。

>886
手元の時刻表復刻版を見てみたところ、

1956当時特急の停車駅
鳳-和泉砂川-紀伊中ノ島

1961当時快速の停車駅
鳳-和泉砂川-紀伊中ノ島(一部金岡[現堺市]停車)

あと紀勢線への直通列車も停車していた模様
どうも当時は和歌山駅(現紀和)の最寄り駅という
意味合いがあったみたいですね
あの頃はそれなりの賑わいとかあったのかも

で，杉本町->美章園上り線高架化は，いつよ？

900

>>897
それを言ってしまえば、長居（鶴ヶ丘）近くの○阪○芸も最悪だが。
あんなマナー最悪で過去に早稲田受かっている香具師がいるとはなぁ。

熊取で、日根野行快速が、日根野行各停を追い越す事があるけど、
なんのためにやってるんじゃろうね？わけわからんわ。

>>901
そりゃま、ピンキリいるでしょ。その高校にも早稲田にも・・・。
すれ違いなのでsage

>>898
岩出〜天王寺とかだと、（旧）和歌山→東和歌山と回るのはムダだしな

泉鳥取高校もあほばっかし

砂川高校もあほだよ

元キトL05が阪和線で営業開始したようで、現在運用中らしい。
誰か沿線のヤシ報告よろしこ。

こっちにも貼っておくぜ！
http://2.csx.jp/users/urban_south/topphoto/F402+L5big.jpg
元キトL05+パンダ。

次はMM'-5200組み込みの編成が離脱？

開智はホンマに。。。。。マナー知らなさ過ぎる。ドアの周りに陣るわ、さっさと降りないし。。。。。
開智のガキがいる限り六十谷に快速停める必要ないよ、開智のガキは各停で充分。

和泉府中駅は駅舎がショボイな。
サティ側に入口がないなんて･･･

和泉府中駅は駅舎がショボイな。
サティ側に入口がないなんて･･･

明日はA07（きのくに線内）運用か。
http://page.freett.com/hanwa/hineno113/040530_1.jpg

>>908
それが先に離脱した編成だろ。
MM'-5125を組み込んだF409だな。

結局阪和色への塗り替えは無しか？

先の定検は重要部で塗り直しがメニューになかったとか
ヒネ向け体質改善車塗装の案が固まっていないからなど、
車両現業で構想が伝えられているのに塗装変更が見送られた理由は色々考えられるかと。

>>865
泉南ヲタ。
紀州路快速が京橋直通する意味があるのかと

いずれ大阪駅地下ホームが完成すれば、紀州路快速など環状線直通列車は
こちらを経由するようになるから京橋へは行かなくなる。

D207導入と大阪駅地下ホーム完成時期ではタイムラグがあるから、
関空・紀州路快速分離などの運転体系再編が
どのタイミングで行われるか不明な部分もあるし、
あまり意味のない京橋発着の単独運転による紀州路快速が実際に登場するか判らない。

>>885
酉は優等列車の追加停車は嬉々と行う傾向にある。
京阪が特急を嫌々途中駅に停めた態度とは正反対。

>>917

大阪駅地下ホーム？いわゆる「梅田北」だろ？

あんなとこにホーム作られてそっちに停められても今の場所からすると不便でしかないんだが。

マナーなってない開智生はボコられたらしいです。
出典は↓
http://t-wakayama.ten.thebbs.jp/1082637642/

なんか、新車両（窓が横に長いやつ）とオンボロ車両が混ざった編成の各駅停車
来たんですけど…「前何両が新、後ろ何両が旧」とかだとまだましなんだが、
新車両が間に挟まってるよ…。
　
>>920 下りは面白そうだな？　○○異常っぽいのが生徒を殴ったって？

大阪直通は大いに結構だが、京橋発着を増やしても利用者の多い東側の客からは迷惑なだけ。
混乱させるだけやから、大和路快速と同じく大阪から東側は天王寺発着の各駅停車を基本にダイヤを久米宏。

今日は平和だったのか。カキコ０。

昔あったね新大阪発
新宮行き
165系で

＞９２４
今でも、紀伊田辺止まりで残っているね。田辺に着くのが午前１：３５という
「超」早朝だけど。