【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-26

それより朝の８連は必要か？
減車して６連で十分に思うが。

ある日、空港連絡橋通行止めの影響で
通常8連の急行が6連に。

死にそうだった。
漏れは座っている客の上に倒れていた。
皆あまりの惨状にキレていた。
>>952
そう考えてるのはチミだけ。

昔に比べて随分と通勤も楽になったが。
最近の人間は考えが甘すぎるな。
南海は増結する暇があるなら難波まで速く到着できるように考えよと。

甘いって・・・（藁
ワシもバブルの頃から電車通学初めたから当時の惨状は知っとる。
確かに当時に比べれば楽になったかもしれん。
しかし最混雑時間帯を6連に戻せるような状況ではないよ。

そりゃ昼間に8連は必要ないかもとは思う。

何や言っても最混雑時間帯の急行の先頭車でも新聞が読めるほどやからな。
これで混んでいると言うなら阪和線や京阪とか阪急に乗れば即死だね。

南海線と高野線で車両を全部交換して、
泉佐野で連結開放しる！！！

今は駅に押し屋もいないな。
駆け込み乗車が無ければ扉も一発で閉まる。
昔なら考えられないこと。駅に停まるたびに押し込まれたもの。
高野線みたいに１０連ならほめてやるが中途半端な８連は必要とは思わない。
難波の改札口を見ると、この１０年で目に見えて客が減ったと思う。
時差出勤の影響とかそんなレベルではない。

>>956
今時、京阪や阪急もにたようなもんだよ。バブル期に比べりゃ
どこも客数は減ってるよ。阪急なんかはＪＲに流れた分もあるしな。

それより南海は高い運賃を何とかしろ！
和歌山から大阪まで１０００円以上もしやがる。
だから最近は阪和線の快速で大阪駅まで行くようにしたよ。

本当は昔の満員電車が異常だっただけなんだけどなあ。なんかその
「異常な過密」でないとやっていけない社会に疑問を感じる。

>>961
阪急や阪神があれだけ安い運賃で南海の数倍以上の収益力を誇るのはオフピーク時における定期券外旅客の威力。
休日や平日昼間や朝ラッシュ時の下り線でも阪急、阪神、京阪、近鉄はお客さんが相当乗っています。
それが南海と違うところでしょう。
南海の場合は本当の通勤電車になっています。
思い切って休日と平日昼間は全面運休に踏み切った方が良いかと思われます。

>>961
別に社会に問題はない。


単に南海がバブル期に会社の規模を度外視した過大投資をして、結果大きな有利子負債を
抱え込んだことが原因だよ。

まあ、自業自得だね。

そこで沿線の観光開発ですよ。
それと産業の誘致です。
そすれば片輸送を改善できますが、この情勢で南大阪に投資する企業はないのが実情・・・

>>962
そんなことしたら、定期券の旅客はおろか、沿線に人自体がいなくなるのが分からんのかね。

ちなみに、新スレ発見。


【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-27
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085926021/

特急サザン残してもいいけど、せめて指定席は１−２両にして
６両は普通車にしようよ！だれも指定に乗ってない。

>>965
所詮はベッドタウン。
郊外の住宅に住む一般的な家庭は通勤しか電車に乗りません。
休日に出掛ける時や買い物も自家用車が常識。
無駄に空気輸送する位ならラッシュ時のみの運行も悪くない。
鉄道自体が大量輸送機関で、昼間に走らせるのは酷く不経済。

確かに、以前は休みには子供を連れて電車を利用してでかけていたわ。
いつしか車で行くようになったね。
関空で高速道路が便利になったのが大きいよ。
もう終電を気にせずに出掛けられる。
だから夕方から神戸に遊びに行ったり、電車では無理なことだね。

>>964
残念ながら、南海沿線には財政再建団体に転落しそうな貧乏な自治体が多く、バブル期にことごとく失敗した
観光開発になんか付きあってられないのが実情です。


泉佐野市なんかは、もはや光熱費代すら払うのが大変ということで、市営図書館や市営体育館などが
週休二日になった（もうすぐなる？）くらいだから。

>>962
そんなこと無理だし今日（日曜）もかなり乗ってるよ。
逆にお京阪も乗ったけど空いてた。
>>969
オレのんべだから終電終わった時間帯に呑まないなんて考えられません。
電車ならなんぼでも呑める。

>>970
だから今年限りで関空への減税措置も終わるらしいね。
関空会社は来年からまた苦しくなるね。
回復の見込みとか言っていたけど減税を前提にしていたからね。

結局、区急厨は樽井の人間だったわけね。（見え見えだ）

それなら、妄想案で
空港急行を現状の停車駅で39分にスピードアップ、
（阪和）急行を孝子・紀ノ川に停車して57分にスピードアップ。
これで、ラピート・サザンは全廃できる。
そして、樽井の皆さんには、準急をプレゼント
なんば〜樽井は毎時3本、〜みさき公園まで毎時3本できれいな10分間隔。
ただし、以下の停車駅を追加します




岸里玉出・粉浜・住吉大社・住ノ江・七道

そして浜寺公園・高石・（2面4線化）春木・（2面4線化）樽井で急行通過を退避して
緩急結合をやめてスピードアップ。




これで満足かい？

やれ快速急行だ区間急行だの
優等列車はJRに任せて普通車ONLYでいけ(藁
6両は混むが8両はいらん？
ほんだら7両にせぇ（大藁

>>973　（爆

あ、ちなみになんば〜樽井間の所要時間は最速で69分です。
まあ10分間隔になるんだからそれくらい我慢できますよね。

そう考えれば高野線は並行道路の310号線が片側１車線だし、
南海線のように高速道路が並行しているわけではないからまだましな方かな？
もちろん310号以外の、外環とかは整備されているが。

名前まちがえた。区急厨のｼﾞｻｸｼﾞｴーﾝじゃないよ

>>970
市内巡回バスも廃止の方向だったかと＞泉佐野
親戚のおっちゃんが何かと世知辛いわぁと嘆いておりました。
>>929
＞阪急の主力取引銀行は三井住友だけど・・・
その通り。だからリース会社も住友三井と阪急の頭文字を取って「S＆H」となっている。
んで資産価値が高いインバータ車83両が帳簿上阪急が借入していますという形。
航空機やOA機器では結構有用な手法だったりもする。

>>977
北野田駅の乗客減は阪和道とその下を走る新泉大津美原線の影響かも？
（北野田駅前の踏み切りは旧泉大津見美原線）
南阪奈道路開通したので今後どうなるか？

思うに市駅の廃れようが南海の実情を表してるように思う。
あのだだっ広い駅前の通りは車の通りもまばらで人通りも皆無に近い。
商店街みたいなのも閑散としていて、あの馬鹿でかかった紀陽銀行の市駅前支店も閉鎖。
仕事でよく和歌山に来るけど確実にだめぽ路線まっしぐら。
ぶらくり丁なんかも閑散としているし、北ブラクリ丁なんかは昼間でも暗い（シャッターだらけで照明がついている店がわずか）。
反対に東和歌山なんかは近鉄百貨店が元気なおかげもあってにぎわっている。
取引先の会社の人から聞いたけど本町通りのつぶれた百貨店、買い手がついたそうですね。

>>979
阪急の経営手法は先進的で株式市場からの評価も高いね。
また、リストラ策にも前向きだったので一気に黒字転換となったよね。
経営も先々を読んでいるのも勝ちにつながっている。
唯一の失敗は関空が不振でバスターミナル用地を抱え込んだことだが、これも処理できた。
南海の場合は有利子負債が阪急のより一桁多いし大丈夫なのか？
それにリストラ策は見えて来ないし、その場しのぎの対応が多すぎる。

>>982
南海も黒字なんだが。

それにしてもこのスレは電車に乗ったことがない奴らばっかりだ。

>>983
黒字と一括りで収められない場合もあるよ。

阪急の場合は瀕死というかゾンビ状態からの復活のようなもんだ（結局は無配継続に落ち着いたようだが）。
南海は逆に兵糧攻めで徐々に持っていたイニシアチブを削られているようにも感じられる。
複数社黒字と言っても内容は多種多様だからね。
阪神もこの先事実上の屋台骨である球団が凄い勢いで弱体化すりゃ一気に展望は暗くなってしまう。
ま、とりあえず赤星は復調しろよと。

黒字って単年度ですか？
なら何の意味もない。
有利子負債は書かれているように6000億円を超えていたかと。
通常は20年以内で償還だが南海はそれをはるかに超える見込みだそうだ。
詳しくは書かないので個々で調べてくれ。

京阪・南海は厳しいみたいな書かれ方だったね。
でも京阪は不動産事業からの撤退方針を明確化して、社債の格付けも上がったし、
鉄道事業核でどこまでいけるか不透明だけど何とかなりそうな雰囲気。

南海は(ry

おまいら悲観がお好きですね

明日から放送が変わります。既出ですかねぇ〜

有利子負債
近畿日本鉄道 1,530,528
阪急電鉄 1,061,388
南海電気鉄道 　 574,036
連結売上高
近畿日本鉄道 1,303,584
阪急電鉄 477,719
南海電気鉄道 246,928
http://profile.yahoo.co.jp/ranking/loan2/1.html
http://job.toyokeizai.co.jp/rank/27rikuun/04.html

南海の負債は５７００億円かぁ。
他と違って収益力もないし金利分も返済できるのだろうか？

もう設備投資どころではないのはよく分かった。
最近は車体に錆が目立つから保守もままならないのだろう。
去年辺りまでは塗装も綺麗だったのに手を抜いたのは明らか。
安全性には影響しなくても印象が悪い。
関空で錆びた空港急行に乗ったときは嫌な気分だった。

南海電気鉄道連結決算（百万円、05年度は見込み）
04年度 売上高 216,347 純利益 3,231
05年度 売上高 193,000 純利益 8,000

上は04年度→03年度 05年度→04年度の誤りです。申し訳ない。

鉄道は儲からないんやね。
固定費や経費が相当高いんやろうから。
だからこそ多くの人に乗ってもらわないとね。
しかし経営上の数字では京阪よりも格下とは知らんかった。

南海の償還年数は27年で近鉄と並んで劣悪な数字とのこと(いつぞやの毎日新聞経済面）。
>>995
儲けるよりも「いかに合法的範囲ｗでケチるか」が重要な訳で。
JR西ですら契約社員化や副業への本格的進出などで経費削減と鉄道事業部門の不振を他部門で補う形。

南海の場合、鉄道部門で乗客をかなり減らし、収益が悪くなっている上に
瀕死の南海辰村建設に数十億円の支援金を出していることが追い討ちを
かけている。いまやパークス等の不動産関係が唯一ともいえる頼みの綱。

ホテル（現スイス〜）は譲渡してから収益が改善したようだしなｗ
>>996
近所に南海辰村が手掛けたマンションがあるが入居率が低い。
夜中は廃墟のように明りが灯らず不気味でつ。

頼みの綱パークスも高島屋絡みで第二期工事に漕ぎつけることができたと。

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。