【JR西日本】VS【阪急電鉄】

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059522773/687
で作れといわれたので建てました。関連スレは>>2に

関連スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056361059/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496081/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060477901/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054660863/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059394402/l50

JR西日本223系やJR四国5000系はかっこ良いのに、どうして阪急9300系はださいのだろうか。

カッコいい、ダサい云々は主観的な問題だな。
個人的には２２３系は４色も帯に使っているのは煩わしく見えるし、色彩学的にも茶系統のグラデーションと青は両立し難く、
カンパニーカラーを無理に使ってるように見えてあまり好きではない。
５０００系に至っては、どうして編成として統一したコンセプトでコーディネートしないのか不思議に思う。
２１３系ぐらい違えば諦めがつくけど（？）展望グリーン車と普通車と編成として整合性をとったほうがすっきりすると思うが。

西のＤＱＮっぷりは今更言うまでもないけど、西厨はなんで論破されても現実に
目を向けないのかなｗ。何もアンチ西は束・倒壊・半休ヲタだけじゃないだろ。

〓〓〓ＪＲ西日本を批判するスレ〓〓〓
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10165/1016585937.html
＝＝＝DQN経営　JR西日本批判スレ・2号車＝＝＝
http://curry.2ch.net/train/kako/1019/10194/1019448678.html
消えゆくJR西日本へのｻﾖﾅﾗ運動　JR西批判ｽﾚ3号車
http://curry.2ch.net/train/kako/1021/10212/1021252899.html
死んでも直らないｸｽﾞ会社JR西批判スレ　No.4
http://curry.2ch.net/train/kako/1025/10255/1025530593.html
【ﾄｺ?】世界一屑な会社 JR西日本 5号車【糾弾】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1029328245/l50
【ﾄｺ?】鉄道界の北朝鮮 JR西日本 6号車【糾弾】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1035259129/
【ﾄﾞｹﾁ】アンチJR西日本総合指令部7号【ﾄﾞｷｭｿ】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1038833247/l50
【ﾄﾞｹﾁ】ｱﾝﾁJR酉曰本指令部8号【関西以外は超冷遇】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1049292375/l50
【アンチ9号車】日本一情けない鉄道会社JR西日本
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053761317/l50
【ｸﾊ103-1と愉快な仲間達〜JR西日本ｱﾝﾁ10号】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059877237/l50

>>4
＞５０００系に至っては、どうして編成として統一したコンセプトでコーディネートしないのか不思議に思う。

中途半端に似た形にするから返って不釣り合いになるんだよな。
２１３系や束１１３系Ｗデッカーはあからさまに色形が違っているからか
逆に自然な形で編成に溶け込んでいるように思える。

　　　　　　　　　v――.､
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　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
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　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
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阪急なんて今後は京阪間の客も酉に奪われるんだからカスだよ

どうしてJR東日本のE231系とSuicaのロゴは垢抜けてるのに、
阪急5000系「更」新車とPiTaPaのロゴはダサいのだろうか。

>>1
んなもん比較できんだろうがボケ！！！！！！！！！！！！！１

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.　　　'----'　 .'---- '　 .'----'　 `---------'´　　 '-----'　 　 '----------'

daily ウォガ！◆daily3lV9w ホームページ
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6691/

三ノ宮・元町−大阪間　昼間なら金券ショップでキップを買えば「250円」でお釣りがくる。

阪急に勝ち目なし。

酉は｢あれ」がウザイが、阪急は控えめ(｢あれ」が付いていないやつでも速達列車あり)なので、阪急の勝ち！

JR本州会社・大手私鉄１７社当期利益(純利益）ランキング
首位　JR東日本９７９億８６００万
２位　JR東海　４９０億８５００万
３位　JR西日本４１６億４４００万←酉
４位　京王　１４７億８５００万
５位　東武　１０５億７８００万
６位　小田急　　８８億　３００万
７位　京急　　８０億１５００万
８位　西鉄　　６３億４０００万
９位　京成　　５６億４５００万
10位　京阪　　４４億５２００万
11位　阪神　　３６億３９００万
12位　東急　　３４億１６００万
13位　南海　　１５億５０００万
14位　西武　　１０億８６００万
15位　名鉄−４７３億８５００万
16位　近鉄−５０４億９７００万
最下位　阪急−８９３億１８００万←キティ急

阪急は一度潰れた方が良いん( 　ﾟ,_ゝﾟ)ｼﾞｬﾈｰﾉ？

最近は阪急攻勢、企業イメージが地に落ちたＪＲ酉は劣性。
快適で安くて客層のいい阪急をご利用ください。

>>14
お前みたいな阪急厨とかが「阪急攻勢」「客が戻った」「223系は低性能」
「京都線特急はJR新快速より客が多い」とか書いてるけど、ソースはあるのですか？

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　　　　／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|
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>>8
いや、違う。これからしばらくは京阪特急から逃げた客の取り合い。

>>12
酉は土日は女性専用車の放送はしないので忘れて乗れるが、阪急は女性専用車を実施
しない土日まで放送はしてるから目くそ鼻くそ。
それに、京阪間速達なら酉の方が女性専用車がない。宝塚は阪急の方がないが。

女性専用車両って１両だけだろ？他の６両に乗れるんだからわがまま言うなよ。
電車自体１両編成なら文句の理由もわかるがｗ

まあ新快速と快速に雌車はないから速達性とダイヤ面でも酉の圧勝

>>18
会社の体質は別にして列車単位で考えたら酉の快速・新快速と阪急の3ドア特急・快速急行は神。

>>19は東日本貧民

てか関西の人は京阪神間に4複線、ところにより5複線もある幸せを噛み締めてください

４複線も5複線もどこにあるの？

>>13　
キロ当たりで考えろよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　営業距離（キロ）　キロ当たり　　実質的な順位
　首位　東日本　９７９億８６００万　７５３８．１　　　１３００万　　１位　京王
　２位　東海　　４９０億８５００万　１９７７．８　　　２４８２万　　２位　京急
　３位　西日本　４１６億４４００万　５０７８．４　　　　８２０万　　３位　阪神
　４位　京王　　１４７億８５００万　　　８４．７　１億７４５６万　　４位　小田急　
　５位　東武　　１０５億７８００万　　４６３．３　　　２２８３万　　５位　京成
　６位　小田急　　８８億　３００万　　１２０．５　　　７３０５万　　６位　西鉄
　７位　京急　　　８０億１５００万　　　８７．０　　　９２１３万　　７位　京阪
　８位　西鉄　　　６３億４０００万　　１１５．９　　　５４７０万　　８位　東急
　９位　京成　　　５６億４５００万　　１０２．４　　　５５１３万　　９位　ＪＲ東海
１０位　京阪　　　４４億５２００万　　　８８．１　　　５０５３万　１０位　東武
１１位　阪神　　　３６億３９００万　　　４５．１　　　８０６９万　１１位　ＪＲ東日本
１２位　東急　　　３４億１６００万　　１０２．１　　　３４５６万　１２位　南海
１３位　南海　　　１５億５０００万　　１７１．７　　　　９０３万　１３位　ＪＲ西
１４位　西武　　　１０億８６００万　　１７６．６　　　　６１５万　１４位　西武
１５位　名鉄　−４７３億８５００万　　５０２．５　　−９４３０万　１５位　阪急
１６位　近鉄　−５０４億９７００万　　５９４．１　　−８５００万　１６位　近鉄
最下位　阪急　−８９３億１８００万　　１４６．５　　−６０９７万　１７位　名鉄

※電鉄の副業も含まれた値なのか、グループ企業全体の値なのか知らんけど。

>22
吹田らへんのことじゃねえの？閑空特急はるかが逆走してる感じのトコだよ

>>24
東淀川付近モナー。つーか3複線くらいしかないと思ふ

朝起きてテレビつけて、「通勤キャッシングすたっふぃー」のＣＭを見る度に阪急が嫌いになる。



そんな「むじんくん」レベルの会社と比べられるＪＲ西が可哀相。

偉大なるＪＲ西日本様＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞サラ金倒産寸前阪急

【民度比較】
京王京阪＞＞東急小田急阪急＞＞広電＞＞(略)＞東武＞＞(糞私鉄だけが越えられない壁)＞＞＞相鉄＞＞＞＞＞＞＞＞京成＞＞＞(越えられない壁２)＞＞＞＞西鉄＞＞＞＞＞＞＞西武＞＞南海阪神近鉄

【結果】
大手私鉄の中で南海阪神西武近鉄相鉄西鉄京成は特に民度が低い
それに比べ京王京阪東急小田急阪急広電は特に民度が高い

>>21
＞てか関西の人は京阪神間に4複線、ところにより5複線もある幸せを噛み締めてください

>>22>>24-25
そう言う意味じゃなくて、ＪＲ（複々線）・阪急（複線）・京阪（萱島〜天満橋＝複々線）で
５複線ということでしょうに。新幹線や「はるか」走行線も含めれば７複線か？
ってか西は早く片町線と奈良線の短絡線を作って四條畷などから京都市内へ行きやすく
してくれ。

束と阪急は部落だからめったに乗らないようにしている。

東京の移動は車でスイスイ♪

>>21
東京〜品川駅周辺は６複線も７複線もあるんじゃなかったっけ？
>>26
禿同。あと東京三菱キャッシュワンモナー
>>30
束叩き氏ね。どうせJR東日本不乗運動！とかくだらんHPを立ち上げたんだろ？
阪急不乗運動でもやってろ。

サラ金地獄に乗客を陥れる糞色半球は酷い会社ですNE！
まぁ、沿線は酷く穢れているし、仕方ないのかねぇ。うふふっ！

京阪でもＣＭしているのに阪急はＣＭをしていにあにね（ゲラ

ヤパーリ阪急よりアーバンネット様の方が知名度ある罠

伝統ある国鉄車両マンセー！！最新型高性能２０７系２２３系２８１系マンセー！！

ウンコ８３００、８０００、ごまかし改造車、６３００、９３００系は糞

阪急はマジで2004年のＪＲの快速・普通高速化であぼーん寸前に陥るんじゃないの？
正雀とか上新庄とか大宮とか冷遇しすぎ。
反面、ＪＲ京都線には特に冷遇されている駅はない。

阪急は車両は旧いけれど、ちゃんと手入れしてあるんで好感度高し。
駅も立派だしね。

＞阪急はマジで2004年のＪＲの快速・普通高速化であぼーん寸前に陥るんじゃないの？
ところで、これ以上スピードアップしたところで乗客は増えるの？

>>30
＞東京の移動は車でスイスイ♪

すんません、東京をクルマで走ったことないでしょ？（ｗ

http://railphotos.sitejp.com/photos/045/0020a.jpg＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030910173224.jpg

しかも
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030910173224.jpg
にはサルみたいなのが紛れ込んでるし(プ

グリーン車最強！
http://www.moegi.jp/tsuttie/marin/s-5000_ml_by-01.jpg＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
http://railphotos.sitejp.com/photos/045/0020a.jpg＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030910173224.jpg

>>35
今以上に所要時間の差が拡大すれば当然いくらかの乗客の逸走はさけられないだろうな。

阪急と京阪は今のうちにお墓を建てときな（ゲラ

京阪は直通客を諦めて枚方西部の客をどんどん喜ばせろ。そうすれば生き残る。
阪急は難しいな。大宮・淡路を通過させてまで茨木・高槻・長岡京の客に媚びたのも
空しく、高槻・茨木の客はすっかりJRの虜。下手すりゃ長岡京の客も・・・

>>42
だから半球は別の方法で金を…（略

血罵死者＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞酉、犯Q

酉＆犯Q IS DQN!束 IS GOD!酉＆犯Q IS DQN!束 IS GOD!酉＆犯Q IS DQN!束 IS GOD!

このスレでも酉の圧勝っぷりが伺える

JR（６社全部）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞犯窮

犯窮 IS DQN!JR IS GOD!犯窮 IS DQN!JR IS GOD!犯窮 IS DQN!JR IS GOD!

西厨のオナニースレでしかない。
だからほとんどの人は相手にしようとしない。
223系見てﾊｱﾊｱしとけ！

２０７にスタッフィの広告シール貼られてるには藁田

>>48
阪急は西に平気で広告を出すからな。
逆に阪急線内では西の広告は一切見かけないが（大阪市営66系・60系除く）。

偉大なる酉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞束・阪急・阪神・東急・東武・山陽・神戸高速

>>50
西厨のＤＱＮっぷりが良く分かるレスでつね。
不等号の方向間違えたのかな？

>>34
ＪＲの性能の悪さを考えると、快速の停車駅ではまともに走れないだろう。

おそらく、２２１系を快速にするとしても120km/h出せる区間はほとんどないはず。
223系でもごくわずかだろう。
阪急も最高速度向上にやる気がないわけではないので、それが実現すると
茨木市や長岡天神に停車しても120km/hを余裕で出せるので、そっちの方が効果大。

>>50は、あの香具師で間違いないだろう。

>>34
禿同！！！
２００４年とは言わなくても、あぼーん寸前になるのはもはや時間の問題。
正雀を冷遇したら、ＪＲに流れるだけなのに…
それに、上新庄や淡路は今のところほぼ阪急の領域なのに…
大宮も京都の中心地で、嵐電の始発駅なのに…

まったく阪急はダイヤ改正で使えなくなりましたね。


>>49
酉は余裕を出しているというわけ。
どうせ阪急なんてこのままだと使うやつがいなくなるんだから。

酉が阪急の広告を提出→広告収入が目当てと考えるのが普通だと思うが？

話がずれるが酉も副業収入が主流となりつつある状態なんだが？

>>56
なんだか宿題みたいだな（ｗ

ところで、鉄道各社とも副業収入に力を入れているので、酉だけの問題では
ないと思われ。
ドアステッカーもそのうちスポンサー付きになったりして（ｗ

阪急の副業はすごいな。
梅田駅も数年前とだいぶ変わってしまった。

しかし、一番注目すべきは消費者金融業まで始めたこと。
阪急ブランドを使って、「スタイルキャッシング」「通勤キャッシング」とか言ってるけど、
定期運賃払ってるやつに高利で金貸しますってことだろ

>>55
＞大宮も京都の中心地で、嵐電の始発駅なのに…

大宮駅利用者ハケーン！！！
河原町＝高島屋・阪急・藤井大丸
烏丸＝大丸

大宮＝肉のモ○タ（藁

漏れ、阪急沿線住民だけど、すたっふぃーのCMは見てて萎える・・・。
阪急も落ちたな、と思うよホント。

阪急とJRの客の取り合いだが、快速のスピードアップとかよりも深刻なのが
JR島本(仮称)やJR夙川、JR桂(？)の開業だろうな。

>>59
いや、大宮は元ターミナル駅だろ
中心地ではないと思うぞ

>>34-35
これは大阪を出た快速が京都まで逃げ切ることによって1時間あたりの本数を8本にしよ
うというもの。また、新快速への乗客の集中も緩和。
どちらかというと所要時間短縮が目的ではない。
まだ、阪急は線形が良いのでスピードの点では酉に対して壊滅的な事態にはならないし、
むしろ車両性能面では9300系の増備次第で最高速度の向上も考えられる。
所要時間で今後壊滅的なのは擦れ違いだが京阪。
ターミナルとかの事もあるが淀屋橋〜出町柳53〜54分では遅すぎ。いくら京阪8000系が
223系や阪急6300系よりもグレードが高くてもあれだけ停まったら宝の持ち腐れ。乗る気
がしない。

阪急はあぼーん寸前決定では？

>>58
ラガールカードなどの普及で、券売機を利用する人間が急激に減った、
とのことで、切符売り場がどんどん店舗に変わっているんだなぁ。
でも、はっきり言って、切符売り場の看板を探さないとどこに券売機があるか
わからないような駅ってほんとに鉄道として商売やる気あるんか？

最近の梅田2階を見ているとほんとにそう思う。
鉄道利用客を本気で増やそうと思っている南海や京阪、JR西には勝てんよ。

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄スレがスレストされちまったZE？勘弁してyo！
一刻も早く下記テンプレ案で新スレを立て、みな鉄スレを復活させるべきです！
|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／　　結論としては、みなと鉄道の圧勝ですね！
　　　 （　　　　）
　　　 ｜ ｜　|
　　　 （_＿）＿）
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレ　Part49

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を轟かせていたみなと鉄道、通称みな鉄は
就職を機に鉄道掲示板界からの引退を表明し、みな鉄による一連の掲示板荒らしは沈静化。
しかし、みな鉄はズンベロドコンチョのHNで掲示板に復帰し、新たなHNの疑惑も浮上。

みな鉄資料館　http://f4.aaacafe.ne.jp/~storm/
元駅長室（みな鉄スレ避難所）　http://jbbs.shitaraba.com/auto/586/
みな鉄掲示板　http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/
みな鉄スレPart48　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057599031/

酉厨（＆束厨）ご自慢の新型マリンライナーを見たけど、
阪急9300系や京阪8000系の方がよっぽど良いじゃん。

長レスになります。スマソ。
>>59
大宮利用者ではありませんが？
第一、大宮で降りたの１回ぐらいだし。

>>61
中心地は河原町とか烏丸のあたりでしたね。スマソ。

>>62
本日、その８０００に乗りました。
たくさん止まるとやっぱりグレードが低下したなと思いますね。
ﾏﾀｰﾘ乗れなくなりましたし。

>>64
でも、切符をわざわざ買う人もまだ多いと思うのですがどうでしょうか。

>>63-64
阪急あぼーん寸前は禿同。
酉に勝てなくなるのは時間の問題。

岸辺と競合している正雀の利便性が悪くなってしまったのは最悪。
京都方面だと勝てるけど、大阪方面じゃ、もうしＲに勝ちを譲ったようなもの。

吹田、摂津富田の快速停車をされる前に（それよりも、しＲの来年のダイヤ改正前に）
阪急はどうにかしないと終わりだよ。
相川で阪急大好きなために５分間待っているたくさんの人（特に正雀住人）はいるんだから。

（注：俺は昔は正雀から２２０円出しても半球に乗っていたが、
改正後は阪急でしかいけないところ以外は使わなくなった。
定期券のこともあり、ＪＲをなるべく使うようになった。）

>>65
厨房板に暫定スレ立ててやったぞ！

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョ　暫定Part49
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1063445419/l50

>>67
昼の乗車率では阪急京都線特急はＪＲ新快速に勝っている。
それにあの低性能なＪＲ西日本の快速が停車駅を増やすとまともに走らなくなる。
おそらく今の停車駅でも221系の性能ではほとんど120km/hは出せない。
大和路快速でも120km/h出せる区間はほとんどない。

>>69
茨木とか長岡天神とか桂とか客多いとこ停まりまくりなんだから多いに決まってんだろ。
高槻しか停まらない新快速と比べるなボケ

＞鉄道利用客を本気で増やそうと思っている南海や京阪、JR西には勝てんよ。

酉はともかく南海京阪のどこが？　酉もアーバンのすぐ外でも減便が目立ってる

２２３系を低性能と言うが、性能が原因で乗客が増えたり、減ったりはしない。
性能うんぬん言う香具師はヲタのみ。

それに加速力は２２３系と４８９系は同じ

…しっかし、今どこの（鉄道）会社も大変やよねぇ…。　社会情勢悪すぎ。
不景気　　少子化　　一般人の鉄道に対する無関心さ

民営化以後、西の頑張りで一般客も鉄道に関心を持ち出したけど（アーバン・500系）、それも今は下火。
都会でも田舎でも、やっぱり車が便利で、かくいう漏れもぶっちゃけ車をよく使う始末。

だから、うまく客を引き込むには、阪急のような「総合的機能を持つ駅」というスタイルも評価できる。
コンビニにＡＴＭが設置され始めて、いざ使ってみるとそれがメチャ便利、な世の中やからね。

ただ、「すたっふぃ」は許さん。　あれは…上手く言えんけど、間違ってる。

酉はアーバン（特に東海道山陽）以外やる気なし　スピードアップも
東海道山陽の快速だけ

>>71
ＪＲ西日本はスピードアップには熱心だが、車両は悪いすぎる新車なのはなぜだ？
おかげでＪＲ西日本はダイヤ通り来ない、遅れを客のせいにするというイメージが根付き
客が阪急に流れている。
京阪は増発や枚方・樟葉の利便性向上など進歩がある。
新車もＪＲ西日本のような安物ではなく、高級で高性能なものを投入している。
>>70
新快速は山科以遠の客も乗っているが。
>>62
大阪市内・京都市内を貫通する京阪は安泰だと思うが。
>>72
489系と同じというのは自慢できることか（藁

阪急9300＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪神9300＞近鉄5200＞京阪9000＞＞＞＞＞＞＞糞酉223/死酷5000

>>79
私も同意見だな。
ただ、近鉄の5200系は勾配対応の割に性能が悪いので京阪9000系より下でもいい。

近鉄５２００系なんて酉の２２１系レベルの車両だが

１　５　年　前　の　車　両　を　各　私　鉄　の最　新　型　と　比　較　し　て　楽　し　い　？

>>75
そのうち京阪もラッシュ時の減車や特急樟葉停車による競馬客の大量利用で酉以上に
時間通りに来なくなる悪寒。
その点では阪急が定時性には今後も安泰だろう。

>>74
阪和線快速も天王寺〜和歌山間で停車駅が4つも増えたのに所要時間は1分伸びただけ。

よそ者が見ると面白いスレだ。

>>75
京阪8000系が高級で高性能なのは事実だが、今のような使い方では車両がかわいそう。
あの車両は京阪間ノンストップ運転してこそあの高級な設備が生かされる。
9000系では役不足。
それに、10000系なんかは7200系よりもレベルダウンしてるし。

京阪8000＞阪急9300＞＞＞＞＞＞＞＞阪神9300＞京阪3000＞阪急6300＞北721＞九州813＞山陽5030＞近鉄5200＞
京急2100＞京阪9000＞近鉄L/Cカー＞倒壊313＞＞糞酉223-1000＞＞＞糞西223-2000･5000･死酷5000＞死酷6000＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞糞束E217/E231-1000

>>82
そもそも酉223系や阪急9300系とE231系を比較するのは無理があるな。

>>78
車内設備では、ＬＥＤの表示器があるだけ221系の方が上だが
車両性能では5200系の圧勝だろう。
その5200系の性能に圧勝しているのが、阪急や京阪の車両。
（阪神と南海は不明）

>>84
別に性能で勝ったからといって客が増えるわけじゃない。
その性能を使い切らなければ無駄な投資。

>>1

しょーもな

>>73
まあ、車で大規模な玉突き転落事故でも発生するして報道されまくれれば少しは鉄道に
シフトする客も出てくるだろう。

そもそも自動車事故によって毎年何万人の人が死んでいる？
冷蔵本にあったが東海道新幹線開業前はこれからは飛行機時代だとして新幹線反対の
合唱だったようだが、実際には新幹線のおかげで連休にあれだけ混んでいる各高速道路
も一応救われているのだろう。飛行機だって事故が現状より多かったのも確かなはずである。
鉄道の発展が事故死亡率を減らしている事は照明されているのだから国も渋滞がマシにならない
道路整備ばかりに資金投資せず鉄道にも金を使え！都市部なんて信号無視の歩行者や自転車利用者
も多く危なっかしいし、自分が自転車乗っているときも信号に制止させられまくって時間のロスなん
だよ。車も信号と渋滞で都市部ではどれだけ時間をロスしてるんだ？

道路整備なんていくらやっても追いつかないのだから今更遅いとは言わず、鉄道の有効活用を考えろ国は！
多客期の鉄道は混むとか言われるが、そもそも現状の国から出る鉄道への補助金では輸送力を大幅に確保
するのも資金的に問題がある。もはや地方でも短編成化により混雑率が上昇してしまっている地域もある。

>>88
島根県がそれで山陰線高速化をやって成功して今度は鳥取県も続いたな。

>>88
最近は高速道路の通行量の減少が激しいことを知らないのか？

>>90
その原因はなんですか？少子化？鉄道へのシフト？不況の影響？

>>89
IDがサンテレビ

ちなみに日本よりも先に酷い車社会となったアメリカの某地域では車線の一部を
路面電車化して渋滞を緩和した話があり、鉄道はラッシュ時に遅延してもたかが
知れており、基本的に時間に正確（正確ではない鉄道が世界に存在するが）だから
使いやすいダイヤ、車両であればみんな利用するのだよ。

特に地方路線の高速化とかは基本的に国が半分以上支援すべきである。特にＪＲ西
日本管内のローカル線には積極的に支援すべきであり、ＪＲ西日本が他の本州２社と
同等な利益があるかどうかくらい国も把握しているはずであろう。岡山・広島に京阪神地区の
お古が来たりすること自体間違っているのであり、北陸線なんて金さえあればとっとと新車に
置き換えているはずである。これは他の財政難ローカル鉄道にも言えることであるが、よほど
どうしようもない路線以外ではまだ潜在需要はあるはずである。

とりあえず酉も私鉄も互いにつぶしあってる場合でないぞ。

>>91
不況と労働人口の減少、一般道路へのシフトだろう。
大阪周辺の鉄道利用客の減少も車が最大の原因でないのは明白。
もしバブル期からの乗客減少分が全て車に流れたとすると
大阪市内は車だらけで経済活動がストップしているはず。
それをわかっていない鉄ヲタが多いのは困ったものだ。

>>95
景気の影響はまだしも、少子化での利用者減少はどうしようもない罠。
少子化を防ぐには一家庭に子供平均５人くらい必要なのだろうか？
少子化の影響で物の売り上げも落ちている面があると思うがな。

車にしても維持費が高く、それでも車がないと生活していけない地域が
たくさんあるし、移動も車がないと糞不便なところがる。でも車通勤している
人の中で車の保持をやめてその浮いた金で自腹で定期買った方が安上がりになる
人はどれくらいいるのだろう？
もっとも、職業的に車を捨てることができない人も多数いるわけだが・・・・

>>96
実際に都市生活者で車を手放す人は多いが。

京阪8000＞阪急9300＞＞＞＞＞＞＞＞阪神9300＞北721＞九州813＞京阪3000＞阪急6300＞山陽5030＞近鉄5200＞
京急2100＞京阪9000＞近鉄L/Cカー＞倒壊313-0＞＞酉223-1000＞＞＞酉223-2000･5000･死酷5000＞死酷6000＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞酉221＞＞＞＞東武6050＞西武4000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞糞束E217/E231-1000

JRの近郊車で性能・内装と共に良いのは、JR北海道と九州の車両だといってみる。それ以外は糞。
関東の京急2100系も乗ってみたが、京阪に乗り慣れている漏れからすればたいした事ない。座席も転換しないし。
あれはJR糞束が中心を支配してて、サービスの著しく悪い関東だからこそありがたい車両であって、
阪急と京阪（と阪神と近鉄と西。南海は論外）が切磋琢磨している関西じゃ並レベルの車両として扱われるだろう。

>>83
死酷が自社の新車にE217系をベースとした２階建てグリーン車を採用してしまった為、
ベースとなったE217/E231系もランキングの中に入れてしまいました。結果はもちろん最低。
しかし、あのグリーン車、大阪駅で見た限り、リクライニング機能と階段部分の凝り様以外は
京阪特急以下かもしれん。前のクロ212の方がずっと良かった。別料金だって取られるしな。

阪急って最新車両でも内装は木目調なんですか？

漏れはそれが嫌いだ。

>>98
東海の３１３系も性能はいい

ヲタが性能をいくら比較しても、性能で乗客の増減が大きく変わることはない。
ヲタって一般人にとってはどうでもいいことを気にするのだなｗ
まあ、あんまり低性能とか、超高性能だとかは多少影響するのかもしれんが、
２２３系の加速力がジェットカー並となってもそれほど乗客増は期待できないのだよ

>>101
223系の性能が悪いのは起動加速ではなく高速性能。
阪急3300系でも100→110km/hの加速に10秒しかかからないのに
223系は15〜18秒くらいかかる

>>102
たった５秒の差で優越感に浸ってる痛い半球ヲタ（ﾜﾗ
一般人は性　能　よ　り　も　ス　ピ　ー　ド　を　重　視　な　ん　だ　よ

一般人は利便性だろ

もっともな意見だ。

>>103
阪急は今後のスピードアップでスピードでの競争力も付けられる。
ＪＲはこれ以上のスピードアップは無理だし、ダイヤ通りに走らないので
どんどん阪急に客が流れている。
既に快適性・運賃・駅の位置（京都線）で阪急リードしているが。
ちなみに、8000系は100km/hから110km/hまで９秒で加速した。

阪急って凄い赤字出さなかった？あれは一過性のもの？教えてちょ
煽りじゃないからね、純粋に気になるんです
個人的には神戸線は好き

>>107
鉄道業では黒字（ＪＲ西日本よりも収支はいい）だが

成る程。てことはこれから鉄道に力を入れることも考えられると。
京都、神戸線のスピードアップｷﾎﾞｿ

>>107
2003年度３月期の阪急電鉄の業績は-893億円だったが、
９月期は黒字に戻るはず。近鉄は今回も赤字の見込み。

ちなみに、近鉄も鉄道事業の収支はＪＲ西日本よりいい

>81

9000系にあう役は天満橋〜三条ノンストップの列車とか言うのか？ｗ

>>103
ん〜…一般利用者はスピードはともかく定時性重視なんでは？
性能云々は各社毎に違いがあって然るべきで言及せんが、戸扱いの遅れがそのまま列車遅延に繋がるような余裕時分のないダイヤもどーかと。
>>107
ﾀﾞﾒﾎﾟな分を一括計上したから額としては確かに相当にデカい（ｗ
ただ各氏の言う通り鉄道業はそこそこ堅調。で副業部門も創遊か流通か忘れたが過去最高利益だったかと。

ＪＲも鉄道事業は漸減で辛うじて副業部門の収入で増収増益の体を保っている状態だ罠。

性能の高い車両を作っておいてそれを全く生かせないダイヤも
そこそこしか性能のない車両でカツカツのダイヤも

目くそ鼻くそ。
一般客なんて遅れていないのに特急とかが余裕こいて走ってたら
「もっと速く走らんか。ｺﾞﾙｧ」と思うもの。

結局車両性能とダイヤのバランスがいいのは京急の快特くらいかと。

大阪市交のスピードを遅いと言う人はあまりおらんよね。
でも北急のスピードを遅いと言う人は意外に結構おるよね。


どちらも同じスピード矢野にね。

京都線の特急なんてスピードダウンしたじゃん

>>116
下り（河原町→梅田）については、スピードアップしたんだが。

JR西日本・JR四国の関連事業（もしかしたら本業も？）は
阪急電鉄・近鉄の真似な罠。

JR西日本
・速い。
・高槻・茨木方面から宝塚・三田まで一本でいける

阪急
・ﾏﾀｰﾘしてて「たまには阪急で行こか」ってことができる
・伊丹空港へのアクセスがいい

>>115
外の風景があるかないかだろうね。
あと、車が併走してるから早いってかんじられないのかも・・・。

あと、ここでよく話題になってるけど、加速性能は一般客はそれほど気にしないのでは？？？
普通なら、「定時性」「車内の快適さ」とかじゃないかな〜。
大和路の221はエアコンの風がくささを運ぶ。
最初は新今宮の臭いかと思った。

>>120
その車内の快適さも絶対的に車内設備で決まるものではない。
たとえば、座っているとして、混んでいて途中で乗り降りの激しい京阪8000系特急と、
大して混んでない時間帯で11両で終始ガラガラの113系未更新車なら後者の方がゆった
りと乗れる。

新快速の速さはイパーン客にも認識されている。
加速力は認識されていない。
よってあの阪神の加速力もイパーン客にはわからない

酉厨自慢の新型マリンライナーと犯窮厨自慢の9300系、
この勝負、どうやら新型マリンライナーの圧勝ですな。

しかし、酉厨が散々に貶していたＥ２１７系ベースの車両が交じっていることに関しては何ら語ることないのかね？（w

>>123
何を言う
阪急９３００もマリソライナーも糞。
京　阪　８　０　０　０　最　強　

このスレ見てると、どうしても阪急の勝ちにしたくて仕方がないやつがいっぱいいるな。

もしアーバンネットワークが酉から独立したら赤字路線の負担も軽くなって改善し放題に
なる罠。

独立なんてするわけないが・・・。

対阪急に限らず西厨は
・客観的事実よりも主観的思い込みを真実とし
・元々条件が違い単純に比較できないものを比べ
・データや根拠を提示せず提示しても間違った解釈をし
・あらゆる点で西に都合の良い部分のみを集め
・あたかも西が最強であるかのように思い込んでいる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　痛い奴等の集団である。

>>126
このままだと何もしなくてもＪＲの勝ちだろ。
だからＨ急厨は暴れるのさ。

おれはいずれにせよ、早くて安いほうがいいけど。

主観的というか、乗らずに語るからな酉厨は・・・。

Hankyu厨こそ
・過去のイメージやブランドで物事を決め付け
・JRグループなら会社を問わず問答無用で叩き
・所要時間ではJRに勝てないのに加速度とかヲタしか知らない単語で無理矢理反論し
・元々条件が違い単純に比較できないものを比べ
・データや根拠を提示せず提示しても間違った解釈をし
・あらゆる点でHankyuに都合の良い部分のみを集め
・Hankyuの行なっている反社会的な行動には目をつぶり
・あたかもHankyuが最強であるかのように思い込んでいる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　痛い奴等の集団である。

>>131
禿同！

ヲイヲイ､２ｃｈの鉄道２板に来るのなら加速度くらい知ってろや・・・。

加速度を知っていてもそれが乗客からの評価には関係なく、ヲタしか評価しない

ここはヲタの寄り合い所帯ですが何か？

阪急の市民救済活動、いやサラ金事業、大成功したらいいね　＾〜＾
阪急の自然破壊活動、いや彩都開発、大成功したらいいね　＾〜＾

阪急信者は性能の話でしか酉厨に対抗できないんだろ？（プ

そして今では阪急京都線跡はサンダーバードやはくたかが駆け抜けていく
北陸新幹線用地に利用されているのである。
わずかに長岡京〜高槻市に駅の遺構と思われるものが点在しているのみである。

>>28
すたっふぃーって、金利高すぎ。
法定ぎりぎりだな。

酉厨とか阪急厨とかいうけどさ、

同レベルだよ同レベル。
阪急の電車は加速がいいね。あっという間にスピード出る。すごい！
JR西日本は速い。130km/hとか通勤電車の出す速度じゃない。すごい！

どっちのいいところも彼らにはわからない。
どっちとも頑張ってるのにさ。

お前らのようなバカなヲタは氏んでくらはい。
（↑全てのヲタってわけじゃないから。誤解するなよ。あ、でも、「俺は違う」と思ってる香具師はぁゃιぃな（藁）

西厨は４番打者である２２３系や５００系のみで勝負しているが他はどうなんだよ？
アーバンネットを一歩出れば、ボロボロの車両ばかり。特に１１３系３８００番台は
非鉄が見ても不細工この上ない処理の仕方。北陸地方は老朽化した元特急・急行電車
のオンパレード、広島・岡山への自動改札導入は無視（政令指定都市の中心ＪＲ駅で
改札機がないのは広島のみ）。同様に山陽新幹線には改札機を入れていない（フル規
格の新幹線で改札機がないのは山陽のみ）。ローカル線は迷惑ウヤが蔓延り代替輸送
もない。年数が経っている電車＝必ずしもダメ電車ではないが少なくとも広島地区は
ダメ電車ばかりで２０年以上新車がない。ただでさえ乗り心地が悪い国鉄電車なのに
そこにいるのはさらに乗り心地の悪い金属ばね台車の車両（１０３・１１５など）ばかり！

アーバンだけ、もっと言えば東海道山陽だけを引合いに出せば、そりゃ阪急どころか
多くの私鉄・ＪＲに勝つことが出きるだろう。しかし通知表オール５の２２３系や
５００系だけを引合いにして、通知表オール１のその他のことを一切話題にしないのは
都合が良すぎないか？２２３系の増車は四国絡み、敦賀までの直流化も地元が相当の
金を出さなきゃ実現不可。アーバン以外で何か進んでやれんのか？

>>141
長文ウザイ。

もうどんぐりの背比べなんてやめろよ・・

反論できなくなった西厨の「負け犬の遠ぼえ」だな。
>>131みたいに適当に単語を入れ換えて都合の言い文章
作らないでね（ｗ

酉厨はオリジナルの長文が書けない。これ定説。

>>140に賛成。
性能とかの話を持ち出して酉厨叩きのカキコを勝ち誇って自慢げにする阪急厨も阪急厨。
それに対抗してコピペする酉厨も酉厨。

どっちも低レベル

あと、今日乗った新快速、確かにガラガラだった。
しかし、12両。京急の快特と同じで、こうやって車内を空かせて土日は快適に座って移動できる
というのが、酉の狙いだと思う。
だから、早いとこ阪急京都線特急も土日は増結車はロングでいいから10両にしろ。6300系を改造できるだろ。

同じ低レベルなら勢いのある方に乗るべし！

よって酉。

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>>141
500系や700系ひかりレールスターはともかく、223系は評価するべき車両ではない。
内装・構造も安っぽく性能も良くないのに。

都市圏にしか路線を持たない阪急信者は酉のローカル線と比較しなければならないほど
部落なのか？（プ

>>150
そもそも、ローカル路線は阪急と競合してないし。
対決じゃないだろ。

>>149
漏れは223系よりレールスターは嫌いだが。
レールスターってひかりのリストラを設備のグレードアップでごまかしてるだけ。

ある意味、京阪の改悪糞ダイヤと通じる。

ＪＲ宝塚線の快速が中山寺にも停車するようになり、阪急宝塚線は青息吐息

>>153
それには、平日朝夕にはまた別の効果がある。

宝塚線はもう能勢口〜宝塚は放棄したようなもんだろ

このスレ見る限り今のところ酉が大好評だな。

阪急信者はなんとかしろよｗ

京都線沿線住民だが酉よりは阪急を利用する。

理由は簡単、安く便利だから。

だいたい酉の方がが早いっていったってそんな数十分も変わる訳じゃない。なら運賃が安く
本数の多い阪急を利用するのは当然！

酉だと座れないのがウザイ！快適性として座れるというのは重要だと思う。

>>157
京都線はJRのほうが安いだろ

◎運賃面で（ＪＲ）



高槻から京都方面、見て愕然。

>>158
（ﾟДﾟ）ﾊｧ? 酉の方がはるかに高いですが何か？

朝ラッシュ時の輸送人員（最混雑区間）
ＪＲ京都線４８２６０人＞阪急京都線４０１５６人
ＪＲ神戸線５０１９５人＞阪急神戸線４４８２５人
ＪＲ宝塚線２２７００人＜阪急宝塚線４５８３３人
合計すると、ＪＲ１２１１５５人＜阪急１３８１４人で阪急の勝利。
ＪＲは山陽本線や琵琶湖線から流入する長距離通勤客が多いから、
純粋に並走区間だけを比べた場合はもっと下。

>>161
訂正。阪急は合計すると１３０８１４人

>>158
>>160
区間や券の違い（切符か定期かなど）によるだろ。
なんで具体例も出さずにどっちが高いってすぐ決めつけるんだよ。

大阪〜京都（河原町）　ＪＲ 540円 阪急 390円
大阪〜高槻　ＪＲ 250円　阪急 270円
高槻〜京都 ＪＲ 380円 阪急 270円

この他にも昼特切符や定期での比較もあるからどっちが高いかなんて
一概に決められない。

２００４年普通・快速１２０ｋｍ／ｈ化に伴うダイヤ改正の簡単な内容（昼間時）

○快速を京都―高槻間快速運転するとともに、現行の高槻発着の普通を京都発着に
延長します。これに伴い快速は神戸（上りは三ノ宮）―京都間で新快速に追い抜かれることは
なくなり、１２０ｋｍ／ｈに伴いスピードアップします。なお上下とも神戸で快速と新快速が
接続を図り、須磨、垂水、舞子方面への昼間時の移動が便利になります。
京都→大阪・三ノ宮・神戸、大阪→京都には、快速と新快速どちらに乗っていただいても先着
いたします。
高槻では上下とも普通と快速・新快速が接続をいたします。

快速利用時の主な所要時間（昼間時）

京都⇔高槻　１６分（現行２０分）
京都⇔大阪　３２分（現行３７分）

>>161
JRとの並走区間で阪急が強いのは定期の安さかな。宝塚線は箕面、能勢電、豊中などの非競合区間の影響が大きいのであんまり参考にはならんな。

>>160
は長岡天神

岸部の方が便利なことくらい知ってても
正雀を使わざるを得ない人間だっているんだから
あんましその辺で責めるのはやめれ。

>>161
神戸方面の場合、阪急も神戸電鉄からの流入もあるだろうし、明石や姫路方面からの流れもその気になったら直通とかをして確保できた｡
だから、神戸以西からの流れも含んで考えてもいいし、それで酉や阪神に負けていてもそれは阪急の線内重視の施策に問題ありということ。

京都地下鉄烏丸線沿線住民なら梅田（大阪）に行くのに来年度からみんなＪＲに乗るだろう。
京都⇔大阪間を快速が先着するようになり、快速、新快速と乗車チャンスが１５分に２本となる。
しかも快速の所要時間が３２分だから阪急特急の烏丸⇔梅田間の所要時間なんて相手にならない。

>>169
近鉄京都線沿線住民モナー。
西大寺に近いところじゃなければ京都まで行ってJRに乗りそう。

　（　　　阪急って赤字で倒産必須なのねー、３セク化も時間の問題かしら？
　　　 `ー‐―V―――――――――――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　　　;:'´ （　　
　　　　　　　　_....._{{ 〃 ＼　　　 ウン急ってトロイし汚いよねー。３セク化して高速化すれば？
　　　　 　, - ' ,..､､.ヾ{{フ'⌒`ヽ､ー―――V―――――――――――――――――――
　　　　／　 ,:', -‐‐` ´ '´⌒ヽ　ヾ:､ 　 _....､､､､　　 （　　　やっぱり京阪神圏はｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ以外使えないわよね。
.　　　,'　　 ,'´　,ィ ,ｨ ,' , 　 ｀ヽ',　 ',-<´　,　　　　 ｀ヽ.`ー――――V―――――――――――――――――
　 　 ,' 　　.i　 /|. /.| { i,　 i,　　}.　 }_,,）) lﾆ二二ミヽ.､ ':,　,.: '´ ,_.....__｀ヽ､ 　 　,..-‐-､),.....`_
　　　!　|　 ! .,'-.{ !　!|; |`､.}ﾞ!.!　|.　 !　ヽ.ｌ ./　,!　 ,,｀ヾ:､ ':, 　./'´￣｀ヾ､､ヽ,.:'´　,:‐:､ ,.-､ ヽ.
　　　',　',　|Vｧ=､ﾞ､ ｀ﾞ､!-_:ﾄ,ﾘ', l !　| 　 ﾞﾚ__,〃_/ﾘ　　!.'; .} ./ｌ_|___ﾉ!　ｌ　`､ ', 　/ //`''} }.';　',
　　　 ヽ､', l:!Kノ}. 　 　 f:_.)iﾞi: ﾘ !　l　ル'￣｀`　´-､,ﾉﾉ l l .!,;:=､｀:.｀:>=､.j,｝ |__人((　_ﾉﾉノ　 |
　　　　 | l!iヽﾞ- '　, 　　.!__:ﾉ ﾞ ,ﾘ l ﾘ'´ .|'￣ヽ 　 __　｀><ﾉ | {;:'ﾉ　ﾉtrﾃ;､.Y　! ,--､ 　 __`彡 ﾉ
.　　　　 ',|!!､ 　 　r‐┐ 　 ｀ ノ' /,ｲ　　! 　 __ ,　⌒'/!| | 　!.`ｰ‐'´, ﾞじ' ノ ! h. 　　._: ´　ｿ).（
　　　　　 'i!ﾞ､ヽ､　ﾞｰ'　　_, ィ,:',:''´ !　　!､　 ｰ'　　ノｲ ! |　| !､ 　!ﾌ ｀フ'ﾘ ! ﾙ'ヽ.._　_..､(ン ﾉ ）
　　　　　　ﾞ:､ｨ､jヾｰ::: 'iﾍ　ノ',ﾘ.／!　.| |ｰ`┬､' ´ 〃 l. トヾ､.ﾞ｀ｨ'' ´ヽ､///　＼二|｀＼ｰ‐‐'´
　　　,､- '´　ヽ､ﾞ､　　 {　｀＞"､　 !　 ! ! 　 |　｀>-､　|　|､　　＿＿＿＿＿＿＿_∧＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/＼＼　　　　',　　 }　　 //｀ヽ|　 ',.!ﾞ､　!／／ ﾞ!/　 !　 （　 阪急は鉄道社会の恥だからとっと死んで下さい。

>>171
ＣＣさくらのイベントを行なったのは阪急の系列会社である阪急百貨店だって事を忘れるな。
http://www.google.com/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E9%98%AA%E6%80%A5%E7%99%BE%E8%B2%A8%E5%BA%97%E3%80%80%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%97%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%95%E3%81%8F%E3%82%89&lr=

>>172
必死だな（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

阪急がＪＲに対抗する方法
急行を高槻市以遠も急行運転させ、高槻市〜烏丸間をノンストップとする。これを準特急として、20分毎に堺筋線に直通させる。
10分毎に2本の優等列車が走ることになり、これで乗車チャンスはＪＲの1.5倍となる。着席チャンスはそれ以上となる。
さらに、20分毎に千里線に南方・崇禅寺通過の急行を走らせ、淡路で準特急と接続させる。運用本数はかなり増えるが、
京都線・千里線共に競争力を高めることができる。

酉は大阪や三ノ宮到着時に私鉄への乗り換え案内をしているが阪急はＪＲへの乗換え
案内はしないね。喧嘩売ってるの？

そりゃ、阪急社員の脳内では
阪急＞＞＞＞＞＞＞＞他の私鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JRだと思ってるからだろ。

阪急京都線に望むこと
・土日昼間の特急10両化
・6300系の早期引退(「あれ」も6300系と運命を共にする)
　車両は7300系や8300系をクロス改造したら十分。
・堺筋特急の新設。地下鉄にもクロス車入れてしまえ。

阪急京都線に望むこと
・終電車の延長
・チャージ式のPitapa導入
・ＩＣ定期券の導入
・新型自動改札機の2枚同時機能早期稼動

阪急京都線に望むこと
・終電車の延長
・チャージ式のPitapa導入
・ＩＣ定期券の導入
・新型自動改札機の2枚同時機能早期稼動

おまいら！>>171はさくらヲタでもなんでもない、ただの「上新庄」なので放置するように！

134 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/09/17 11:22 ID:ViCzMVjs
おめーらがなんだかんだ言っても酉は無駄に快速停車駅を増やす気はなし。
まだ新快速にＧ車連結の方が可能性が高い

なんか重箱の隅をつつきあってるようなスレだな。

酉は生理的に嫌。1/2Qもそんなに好きではないが。

>>176
阪神と山陽も案内しないのだが・・・

>>169
運賃・快適性・駅の位置で阪急の圧勝。
それに新快速の直後に京都を発車する快速なんて使えないだろう。
阪急もスピードアップをしそうだ

新快速もっとひどくなるんだな。
机の上で語ってる奴はスピードしかこだわってないからいいよな。
これ以上停車駅増やしてくれるなよ。
マジで死ぬから。

阪急の高速化は淡路一帯の工事が終わるまでは期待できないでしょ。
柴島付近がなにやら始まりそうな気配だけど。

>>184
阪急は早期に6300系を全廃しないと快適性で酉に勝てなくなる。なんせクロスのくせにロングシートの8300系より快適性が劣ってるからな。

オリックスから球団買い取ってくれ。
そしてブレ−ブス復活させてくれ。

俺は６３００系好きだ。
よく寝れるんだ。
モケットは誰がなんと言おうと汚いけど。
これユーザーならわかるよね。

>>184
＞運賃・快適性・駅の位置で阪急の圧勝。

ＪＲは昼特使えば安い。ラッシュ時も普通回数券を使用すればよい。

＞それに新快速の直後に京都を発車する快速なんて使えないだろう。

そんな阪急のパクリみたいなことはしませんがなにか？ｗ
阪急茨木市では梅田逝きの特急と急行が１、９分間隔（ﾌﾟ

＞阪急もスピードアップをしそうだ

これは関係者からの情報かな？楽しみだねぇ〜（ﾜﾗﾜﾗ

>>189
223系や京阪8000系に比べて足元狭すぎ。それにあの窓の構造も圧迫感と狭さを増幅させている。

>>190
新快速の直後に快速が発車する形なら、新快速の直後に次の大阪先着電車が出ることになるから急ぐなら新快速、座るなら快速という流れが定着しそうだが。

快速速達化（高槻〜京都間）後は、大阪駅で京都線、神戸線とも新快速と快速が交互に7.5分間隔で来るように設定されるんだろうな。
そうすると、京都発大阪方面行き、三ノ宮発大阪方面行き（これは今でもそうだが）は、どうしても新快速と快速が続行になってしまう罠。
速達後の快速が京都〜大阪32分なのを考えると、新快速発車の２,３分後に快速発車になると思われ。

>>192
大阪駅発の上りと京都発の下りも新快速と快速の運転間隔はある程度開けるから新快速の
混雑率は多少緩和しよう。もし相変わらずならそれは輸送改善が成功した証拠ｗ

>>191
二つとも9300系で改善されたところだね。
でも最近のコチコチシートだめ。寝れない。

京都から神戸行くときは絶対阪急だけどな。
貧乏学生に議論の余地はないですw

>>196
平日の昼間あるいは土休日なら京都―大阪と大阪―三ノ宮・元町の昼特をそれぞれ
利用すれば安くなる。神戸駅で降りるのか？

>>190
阪急も回数券があるが。
それ以外にも居住性・駅の位置、最速列車が10分間隔であるなど阪急の利便性が高い。

>>198
阪急6300系の居住性はロングシートの7300系よりも劣ってる

200

一般客はスピード感に惹かれる面がある。
１１０ｋｍ／ｈ出すか出さないかの速度の阪急、
１２０・１３０ｋｍ／ｈ運転となる新快速、快速ではどちらが好まれるか？

一般客はスピード感に惹かれる面がある。
あほやろ

というか京都側のどこに用があるかで変わるだけなんでは？どうなの？

快速は夕方でも6両で混雑しすぎ。
京阪間先着させても、快速がもっと混雑するだけで快速の乗客にとっても新快の乗客にとっても楽にはならない。
所詮酉本社は実態がわかってないDQN

>>201
新幹線

阪急のほうが車内で聞こえる走行音が必死っぽいから速く感じるｗ

>>205
阪急はたいがい静かで、スピード感がないと思うが。
レールの継ぎ目は少ないし、モーター音にも余裕が感じられる。

>>204
ラッシュ時の輸送力増強をしていくから夕ラッシュ時の６両は増結するからご安心あれ。
６両編成や２両編成の２２３系は１０両編成を組めるようにしただけ（昼間の６両快速は存続
するかもしれぬが）

意味わからん

ダイヤ改正でJR宝塚線快速純増か．
朝の運転間隔が均一になるのもかなりおいしいな

>>205
2300,3300系の急行のこと？
正雀付近で跳ねまくりで、その上うるさくて会話もままならない。
でもたしかに一生懸命走ってる

6300系は椅子の幅がせますぎるんじゃ！

もうええって
どうせ新快速座られへんやろ

>>206
こないだ【神】8315の特急【神】に乗ったが、結構京急ばりの爆音上げてたぞ。
桂川の鉄橋付近では特に凄かった。あれはあれで良かったが、はっきり言って221系の方が静か。
もうちょっと言うと、ダイヤ改悪後の京阪特急はかなりやる気のない走りしてた。車内ではまいか
た村民が騒いでいて別の意味でうるさく、せっかくの8000系も223系や阪急8300系よりも居住性は
下がってた。

>>212
だから土日昼間の新快速は一部12両になっている。
別に手をこまねいているわけではない。
阪急も特急を速いとこ7300・8300・9300系に統一して女性専用車廃止と土日10両化をすべし。

>>193
それなら、新快速を大阪で２〜３分停車させたらどう？快速はそのままで・・・。

>>214
　同意
新快速を２分大阪に停めても、一般の人は誰も文句は言わない。

客減ってるのに３扉になるのは絶対おかしい。
JRはどうだか知らんが。
要するにイス減らさないで。

>>216
223系は221系に比べて、
ラッシュ時は減り、昼間は増えた。補助椅子のため。

まあ阪急は宝塚・京都・神戸線共々ＪＲに客を取られるよ。

>>218
それを利用して出向者増やして、
利益が出る体質になったら「必ず座れる阪急電車」って広告作って高齢者どんどん乗せるのさ。

>>219
それで高齢者どんどん乗ってきたら座れなくなるぞ。

>>212
新快速より阪急特急の方が乗車率はいいだろ。
>>218
最近は快適で定時性のある阪急に戻る客が多いらしい。
ＪＲは糞車両でキツキツのダイヤで運転し、遅れたら客の駆け込み乗車のせいにする。

>>221
阪急はあの梅凶駅での移動を考えたらちっとも快適ではないぞ。

>>222
綺麗な駅ビルの阪急梅田駅
茶屋町など駅周辺は大発展。

汚くてエスカレーターすら満足にないＪＲ大阪駅。
駅前の曽根崎地区・大阪駅前ビルは衰退。

乗車率が阪急特急＞＞＞＞＞＞＞新快速と言う香具師はﾏｲﾝﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙが
未だに解けない阪急信者。

土休日なんて快速、新快速ともども１２両が走ってたりする酉の方が人気

>>223
お前は移動するのにいちいちきれいなビルに感動するのか。
私鉄のターミナルは阪神梅田くらいのがちょうどいい。

>>213
ここでも恒例のまいかた叩きか。直通京都or大阪部落民必死だな（藁

>>224
１２両の新快速は端の方はガラガラだったが。
平日昼間は８両でも立ち客の多い阪急神戸線特急（十三〜西北）に対し、
新快速はほぼ全員座れる。

結局ＪＲ西日本は国鉄時代の遺産（巨額の債務を税金でまかなわれている）
の複々線を利用し、安っぽい車両で無理な高速運転をしているだけ。
阪急はほぼ自費で、高級な車両を投入し、駅の設備もよくしている。

>>224
乗車率は確かに阪急特急の方がいい。
そりゃ8両と12両だから。
新快速がむしろ空いている方が土日昼間に座っていけるようにした酉の思惑が当たってい
ることになる。

>>225
ＪＲ大阪駅もだだっ広くて便利ではない。
それにあそこまでエスカレーターなどの設備が揃っていないのは問題。

>>225
そもそも地下駅自体負け犬みたいなもんだろ。
それが当たり前の地下鉄じゃないんだから。
地下と高架じゃコストがあまりに違いすぎる。

酉の土休日昼間の空気輸送長編成は採算取れているのだろうか？

>>231
取れなければやめるだろ

>>223
茶屋町が大発展ねぇ・・・。
バブルはじけて中途半端に開発されて残ったのがみっともないと思うんだが。

俺はむしろＪＲの方が電車に乗るまでの距離が短くていい。
まあ阪神のほうがもっと短くて便利だが。

>>225
発達した後から建てればそりゃ地下にせざるを得ないこともあるから多少は同情はするけどね。

>>233
阪神梅田がちょうどいい規模なのはそういうこと。

大阪駅にも三越が出店し、阪急百貨店は倒産

>>227
ﾌﾟ

必死な阪急信者がいるな（ｹﾞﾗ

酉のように儲かるところくらい一斉に新車を大量投入するとかできないのかい？
酉だって金に余裕があるわけではないのだよ。

まあ、サラ金して９３００系をやっと１編成投入できたんだよねぇ（ワラプ

京都方面、阪急の特急と新快速なら、
平日に付いては
全ての車両に終日全列車全員公平に乗車できるから新快速の方が快適。

上新庄、只今暴走中。

>>227
ＪＲ酉は２兆円以上の債務を引き受けて、鉄道業務を引き継いだのですが。
それに税金でまかなってるというのは、清算事業団が土地が高かった間に
さっさと資産を売らなかったのが原因。
本来はＪＲ負担分と清算事業団の売却益で国鉄債務を返すつもりだった。
売れなかったのは、政府の訳のわからん規制が悪いのだが。

阪急の高級な車両って単に耐久性があるだけでは？
Ｍ音うるさいし、延命改造とかやっているのだろうな？
２３００系なんて糞カスだね。１０３系と一緒に死んで来い

＞酉のように儲かるところくらい一斉に新車を大量投入するとかできないのかい？

実質、東海道・山陽線とそれに絡む区間、つまり新快速用程度しか車両を
入れていない。それ以外は関西線の２２１と関空絡みの２２３だけ。
ホントに都合の良いところ、勝てるところだけで比較するんだね。
全体で比較して全体で。会社対会社のスレなんだから。誰かが阪急と
並行していない区間を出すのはおかしいなんて言ってたけど。

ＪＲ西の在来線の車両構成は中国・北陸の圧倒的多数のボロ車両と
関西の私鉄との競争がある区間の快速用を中心とした新型車両と言える。
（関西でも平行線がなければすぐにボロ車続出　例環状線）

つまり、東海道線に関してはレベルが高いと言えるが、ＪＲ西全ての平均を
出せば、遥かにボロいんだよ。くどいけど全体で勝負してね全体で。広島や
岡山、金沢なども忘れないで。

>>242
そもそも「阪急が高級」なんて誰が決めたのか・・・

漏れ的にはボロ6300系なんかより223系や京急2100系、ノンストップ時代の京阪8000系
の方が快適なんだけど。

明らかにうるさいのは１０３系。モーターがうるさいだけでなく、窓・ドア
台車がミシミシ・ガタガタ音を立てている。１１３系も１１０キロ何ぞで
走られたら耳をつんざくような音がするねえ、特にデカ目車は。

阪急の車両で大きな音がするって、窓を全開にして乗ってたんだろうか。
制御装置を取り換えて７３００系と変わらない車両がそんな音を出すのかな？

>>244
基地外阪急信者は高級とか言い出すんだよ。
阪急の６３００系なんて１１７系とほぼ同世代の糞車両だから乗り心地悪い
ね。いつまで京阪間の主力をやってるんだか・・・。

>>243
おやおや、並行区間に勝てないからって全体で勝負かね（プ
そんなの経営している路線網の数を比べただけてどっちがたくさんボロを持っているか
くらいわかるだろ。全体で比較したら近鉄も阪急以下になるよ。
阪急だってもしローカル線をたくさん持っていたらボロ車ばっかりで放置することくらい
わかってるよ

>>246
＞近鉄も阪急以下

一般車の品質では阪急は近鉄に圧勝。
また、阪急は古い車両でもＪＲ221系には勝っている。（アコモ・性能など）

ローカル線も本線も同じ車両・形式を使っています。
それに阪急は新車も４０年前の車両も大きな差はないし。

でも西は車両に差がありすぎるんだよね。２２３系の後に
１０３系未改造車なんて乗ったら激しく鬱だ。

＞そんなの経営している路線網の数を比べただけてどっちがたくさんボロを持っているか
＞くらいわかるだろ。

数じゃなくて比率のことを言ってんだよバカ。

>>247
＞阪急は古い車両でもＪＲ221系には勝っている。（アコモ・性能など）

必死だなｗ。
ＬＥＤもろくになく、どう見ても時代遅れのウンコ色車両としか言えんぞ。
３０００系でも乗り心地は最悪。

>>248
阪急の新車は古い車両と大差ないのは当然。だって進歩ないんだし（ﾌﾟ

>>248
8315と3000系に差がないなんて、もはや感覚が麻痺してるよ。

>>249
ボロ車の比率は酉の方が高いに決まってるだろ？
ま、競合路線には積極的に新車いれてるんだから阪急よりましだね。
ボロを競合区間でも大切にする阪急はもはやスピードアップもままならない

＞8315と3000系に

内装の色の違いとＬＥＤ表示の有無程度だと思うけどね。アコモでは。
それ以外どのあたりが明らかに優劣があるだろうか？

＞だって進歩ないんだし

昔から今でも通じる車両を作ってきたってことだよ。
西は１０３系と改造１０３系は明らかに違うけどな。

３０００系の乗り心地って・・・まあ１０３系・１１３系に比べれば
遥かにマシだということを公言しておきましょう。

>>252
でも広島地区とかでも115系の更新が進んでいるからぼろばかりとか言う悲惨な状況ではないよ。

>>253
2300系や3000系なんか縦揺れが凄いし8000系の方が車内の居住空間が拡大されてたり、
ぜんぜん違うぞ。

>>254
あのな、アンチＷスレでリンクされてたついでに来たけど、お前は何も広島の現状を分かっちゃ
いないな。更新されてりゃ確かに更新されていない車両よりはマシだ。でもないくら223系並に
改造しようともあの日本最低の乗り心地の台車を履いている以上乗り心地は一向に改善しないん
だよ。良いか？それにな、圧倒的多数はほとんど何も手を付けていない車両なんだよ？分かるか？

以前18切符で一泊で関西まで行ったが、広島〜姫路までずっと115系。2日で何時間
乗ってたか忘れたけど、次の日はケツの筋肉が痛くて動けなかったよ。それと姫路
以東の車両が中国地方と比較して嫌がらせなほど良いのは腹が立つね。西厨って
いつも西は最高というけど「木を見て森を見ず」だね。いいのは京阪神だけ。

>>256
酉厨と言うよりｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄ厨ですが何か？
漏れは広島のＮタイプは好きだけどなぁ。詰め込み７０１系よりマシ。

阪急も最近リニューアル改造で茶を濁したりしているね。もう酉には勝てないと
認めたのかい？

>>257
阪急の車両は5000系でもＪＲ223系以上の性能だが。

>>257
お前自身がアーバンネット厨房であろうとなかろうと、他のやつは「西厨」なんだろ？

>漏れは広島のＮタイプは好きだけどなぁ。詰め込み７０１系よりマシ。

701が賛否両論がある車だということは知ってるけど、どこに住んでるのかしらないが、
通勤や通学の時に223系などには乗らず、敢えて113系などに乗ってみたらどうだ？
他人事だからそんなこと言ってられるんだろ？

車両だけじゃないよ劣っているのは。良く言われている自動改札は勿論、あらゆる面で
近代化が遅れている。どこと比較してではなく相対的に全国の鉄道の中で比較してみて
劣っていると思わんかね？広島は田舎じゃないぞ、都市だ。他都市と比較して明らかに
下位にランクされると思うけど名。

>>258
性能が上でもダイヤ的にその性能を活かしきれていないではないか（ﾌﾟｯ

それに性能なんてヲタにしかわからないことだ。そんなもので酉から客は奪えない

>>257
西も103などでﾘﾆｭ改造をしていて段々と簡素化されています罠。
あと地方都市圏に都落ちした車両がやってくる、またはその逆も真実ですわ。
片町線にいた香具師を広島とかで見た時は妙に萌えたもんだ（ｗ
＞姫路以東の車両
快速サンライナーは当初103系使用で計画されていた…。

>>259

広島シティーの山陽本線は本数が比較的多いから都会なのはわかる。
八丁堀あたりは人多いし（ＪＲは走ってないが）

自動改札機だとか、新車だとか、酉が倒壊や束と同等の経営基盤があるとでも
思っているのか？？もし酉が金に余裕があれば今頃広島でもそこそこの新車は
入っているだろうよ

＞ID:J1iHBVT7
＞性能なんてヲタにしかわからないことだ
それについて言及しているのが他の誰でもない貴方なんですが？
　　　　　↓
246 ：名無し野電車区 ：03/09/18 23:52 ID:y5sC8J60
>>244
基地外阪急信者は高級とか言い出すんだよ。
阪急の６３００系なんて１１７系とほぼ同世代の糞車両だから乗り心地悪い
ね。いつまで京阪間の主力をやってるんだか・・・。

＞酉が倒壊や束と同等の経営基盤があるとでも思っているのか？？
あれ〜？「未来永劫阪急は西には敵わない」と以前から豪語されてた上新庄さん、話が矛盾してますよぉ。

>>261
地方都市圏にやってくるたらい回し車両は今は嫌かもしれんが、
そのうち豪華な２２１系などが転属してくるのだからそれからは晩万歳だろう。
いくらなんでも２２１系改造車よりも７０１系がいいとは思うまい

>>260
アコモはあまりにも阪急圧勝なのであえて書かなかった。

＞ID:J1iHBVT7
で、酉の簡素化ﾘﾆｭ車については意見がないのかい？
阪急に及ばず京阪とかのﾘﾆｭ車も叩いていて身勝手だね。

駅が綺麗とか周辺が発展してるとか関係ない。
加速がいいとか、最高速度が速いとかも関係ない。
利用者は目的地に安く・速く・快適に行きたいだけ。
たとえ旧型の阪急３３００よりＪＲ２３３の性能が劣っていても目的地に速く着ければいいよ。
広島や北陸に旧型が多くあっても、自分が乗る区間で新車が多ければそれでいいよ。
相互乗り入れや、京阪神直通運転しているＪＲの方が有利に決まってるでしょ。

>>264
阪急と酉の競合区間を比べた場合、阪急は永遠に酉には勝てない。

>>266
プププ、必死だなｗ。圧勝と言えるほどのものかよ。
デザイン、移住性を合わせれば酉の車両の方が上。

>>268
激しく同意！！君こそ誠の鉄道愛好者だ！
>>267
酉は次世代車両を開発してるんだからそのうち置き換えるものを本格的に
リニューアル延命改造しても無駄だよ

>>262
>自動改札機だとか、新車だとか、酉が倒壊や束と同等の経営基盤があるとでも
>思っているのか？？もし酉が金に余裕があれば今頃広島でもそこそこの新車は
>入っているだろうよ


だ　か　ら、偏りがあるんじゃないのって言ってるわけ。勿論関西は並走区間があって
良い車両を導入して競争に備えなきゃならんのは分かっている。しかしながら他地方は
放置プレーで良いわけ？関西でもアーバンから出れば、例えば和歌山駅以南の和歌山
県内って105系なんかがメインだよね？兵庫も山陽・東海道・福知山以外は113系など
がメインだったよね。あまりにも格差が大きすぎないか？

経営基盤だけで言えば九州は西より苦しいけど、宮崎以外の県庁所在地の駅には
キッチリ自動改札機が設置されていますよ。四国以外で自動改札機が１台もない
県って西エリアばっかじゃないですか。まぁ東北は仙台以外は新幹線だけですけど。

＞ID:J1iHBVT7
＞移住性
遊牧民ですか、あなたは？

あと全く反論になってないというか論点ずれまくり。

>>269
実際、平日昼間は新快速より阪急特急の方が乗車率がいいが。他の時間帯は不明

それに、ＪＲ西日本はご自慢の新車ですら２段窓、無塗装、自動転換装置なし、
車内の化粧板が安物、高速性能が悪いなど、1975年の6300系以下のレベルだと思うが。

＞酉は次世代車両を開発
車両にしろ駅施設関連にしろ、ほとんどが東日本やメーカーの技術を甘んじて享受しているだけじゃん。
東日本から見てもいい気はしないと思うよ。

>>272
それが俺の特徴と言うものだｗ

>>73
２段窓とか、無塗装とか、自動転換装置なしなどなど、
そんなもの乗客の目にはわからないからどうでもよい。化粧板も同様。
自動転換放置なんてなくても関西人は手動で勝手に転換するから不要。
関東人や東北人じゃねーんだよ。

大阪からの帰り道ＪＲ大阪駅のホームで行列作って待っている人らの後ろに並ぶのが嫌いだ、
「お前ら図々しく並ぶなや」と本音では思いながらこの位置で無事座れるだろうかと心配しながら立っている時が最も嫌いだ。

>>274
東のパクリでもいいじゃねーか。走るんですなどを１００％真似しなければいいんだよ。
束だって酉のパクリ行為を行った事があるはずだ。

>>276
ＪＲは乗客が多いから仕方ないな。増結、増発してもらわないと。
阪急は始発だし混雑率もたいしたことないが

>>277
束のパクリ行為って何がある？

>>279
わからんｗ。
でもなにかあるだろう？新幹線車両では５００系を応用した部分があるとか、
通勤型車両を酉の２０７系並の移住性にしようとしたけど金がかかるのでやめた
とか

>>280
５００系を応用した部分？　２０７系並の居住性？　妄想かい？

ID:J1iHBVT7氏って必死ですよね。早く俺の意見に答えて下さい。出来るだけ
順番通りに答えていただきたいですな。九州新幹線で改札機が入って山陽で
入ってなかったら、ID:J1iHBVT7の理屈は崩れますね（もう崩れているか）。
少なくとも現状ではフル規格新幹線で唯一自動改札がない山陽新幹線。

あと言っておきますけど100系は良いと思いますよ。東海道ほど線路が混んで
ないから鈍足でも使えるのだろうし、500系なんかと比べればずっと居心地が
良いですから。

>新幹線車両では５００系を応用した部分

５００系と同い年の新車（Ｅ３・Ｅ４）はあるけどその後は新車がないよね？
（山形のＥ３はあるけど）。何系にどのように応用したんだろう？

まぁ何だ･･･「適材適所」言うてね。
それぞれ自線に合った装備して走ッとる訳だ。
環状線の103系なんて「適材適所」を地で行ってるじゃないか。
（車齢が高齢なのはちょっと置いたってな。）

問題なく走ってりゃそれでいいじゃぁないか。

>>238
で、阪急の9300系は、ケチって１編成だけって訳じゃないと思うんやけどね。
（阪急にとっては）久しぶりの新車で、新しい技術やモノを取り入れてみたから、
それを試してみるっちゅうのもあると思うんやけども。
いきなりドバッと入れて、揃って同じ様なエラー箇所や問題が出ても困るしね･･･

金が無いのは何処でも一緒。　投入の仕方は様々なれど、結局は元が取れたらいいのよ。
JRの場合は必要に迫られたから一気に投入したんでしょう。
阪急は別に、いきなり特急車全部更新するとか、特急大増発とかしないから、
こう言う風に少量投入になると思う。

>>250
＞ウンコ色車両としか言えんぞ。

お前さんも病院逝ってこい。

>>281
妄想です。つーかあれは質問の意味だったので。

>>284
最初は量産先行車を投入して、あとから一斉投入だといいが、中途半端な数だと
スピードアップできず、低性能車と同じスジで走ることになりもったいない。
せっかく酉の新車より高性能なのにもったいないねぇ〜

酉ヲタとキティ急ヲタが煽り合うスレってここでちか？

>>286
キティ急信者の妄想オナニースレです。勝手に酉に圧勝していると思い込んでいるのです。

相変わらずだ・・・

JRのほうが混んでると思うけど、だからこそ大阪でも三宮でも京都でも新快速は
あわただしいし長い列に並ぶのもイヤ。
酉の努力は評価するけど、漏れは阪急に限らず私鉄びいきだからJRはあまり使わない。
阪神間は最近は阪神の方が好きかな。クロスが多いし。
でも京阪間は今後は京阪よりも阪急がよさそう。

俺も必要なとき以外混んでる電車には乗りたくない

>>221
>最近は快適で定時性のある阪急に戻る客が多いらしい。
ＪＲは糞車両でキツキツのダイヤで運転し、遅れたら客の駆け込み乗車のせいにする。

阪急はJRを反面教師としている。
余裕の有るﾀﾞｲﾔで定時性確保、ある程度の駆込み乗車の容認（駆込み
前提にﾀﾞｲﾔを組む）、客には協力を求めない。それに無理･無駄な高速化は
行わない。

全て阪急社員がJRを研究した上でJR対策を考えている。

おまいらは新快速だの快適阪急だの蛆虫のようにキモイので>>140さんの言葉をコピペして張りますね（＾＾）

140 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/09/15 17:06 ID:2ItP8yR/
酉厨とか阪急厨とかいうけどさ、

同レベルだよ同レベル。
阪急の電車は加速がいいね。あっという間にスピード出る。すごい！
JR西日本は速い。130km/hとか通勤電車の出す速度じゃない。すごい！

どっちのいいところも彼らにはわからない。
どっちとも頑張ってるのにさ。

お前らのようなバカなヲタは氏んでくらはい。
（↑全てのヲタってわけじゃないから。誤解するなよ。あ、でも、「俺は違う」と思ってる香具師はぁゃιぃな（藁）

昼の新快速では関西でもすいている部類。阪急神戸線特急は昼は関西有数の混雑。

阪急信者ってなんだか宗教的だな。

バカ信者になにを言っても無駄

ただ豊中に家があって四条に会社があるだけなんだよ。

感心するのは、阪急信者は重くてしかも持ち上げにくい窓の日よけの鉄板を上げるの
に大して文句を言ってないことである。
たかが日よけのためにこんな重労働しなきゃならんなんてアフォかと思うんだが。
それともなにか。信者はこの重いのがいいんだ、とでも思っているのか。

>>297
だってあれ、鉄板じゃないもん･･･　アルミ製だもん･･･

なんて下らん事は置いといて、アレは重いし、日除けとして不十分な部分もあるよ。
わしにとってみれば、味わいがあるけど、機能的にちょっと･･･やね。
だから阪急も最近の更新で徐々に普通の日除けにしてたと思うけど･･･
それに信者の中にも、文句を言ってる人が居ない事もないと思う。　うん。

>>297ってアルミの鎧戸も上げられないほど筋力ないのかよ（ｗ
で、上新庄（ID:J1iHBVT7）、明確な反論まだ〜？
酉スレでは　キティ急ヲタに扮しているけどさ…

　　　　正　　直　　迷　　惑　　な存在なんだよね。

300

まさに阪急真理教だな。ある意味オウム並みにタチが悪い（ｗ。

>>301
キティ急信者はある意味集団催眠みたいなもんだろw

阪急はＪＲに負けます。（このままズルズルいくと）

>>301
その宗教がかったスレをわざわざ覗いている君も同等だと思われ。

要は「目糞鼻糞を笑う」ってやつですわ。

>>304
釣られるなよ。

ウンコと
プレハブ

あっ、西の勝ちだなこりゃ

ここで半球のダイヤ改正とかあればなあ…

○○に急行が停車（○○は２文字とは限らないと思われ）
とか。

阪急は宝塚線でダイヤ改正をしたばかりだが・・・

>>309
京都線のことを言いたいのですが、何か？

>>279
湘南新宿ラインはある程度は酉の東西線や大和路・阪和線の環状線直通とかに影響を
受けた可能性がある。ただ、平行私鉄の対抗策は全く正反対だが。
>>297
あの鎧戸は日差しが上が来るのに上の部分が隙間が空いていて日差しが入ってくる。
ただむさ苦しいだけ。あれなら着色ガラスにして日除けなしの方がまし。
8315編成に付いてるような下降式フリーストップのものが一番使える。

>>311
俺はあの鎧戸に苦労した…
あれは使えんな。カーテンなどにすればよかったように思うが。

阪急の車両って同じ色ばっかりでツマンネ。

>>313
阪急で違う色だと京都線の地下鉄車両くらい。
阪神でも非鉄がみても分かるレベルでざっと5種類の電車は走っている。

IDがりんかい線だな。

314だ。
まいかた村民と同乗させられる糞京阪特急で逝ってきます

>>316
お前、名前が違うぞ。

広島関係の質問に早く答えて下さいよ。なぜ答えないんですか？
と言うよりも答えられないのですか？都合の悪い部分はスルーするのですか？
理屈で説明して下さい。

あげ

>>318
ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄ厨である酉厨は広島なんてどうでもいいと思ってるさ

>>318
阪急との競合区間ではないので、スレ違いだって。

気づいてないの？

西（東や東海も）は今後長期負債の利子負担が減るから
その分経営は楽になりそう。

車椅子的には
明らかに酉の方がイケてないと思うんだけど｡
この前車椅子の人を乗せてるのはいいけど、その後がかなり無茶だと思った。

>>323
段差は問題ありですね。
しかも、ホームへ降りるエレベーター・エスカレーター設置率も悪いですしね。

これはどうにかしないと…

>>324
JRはホームの高さが2種類あるからねぇ。
客車用のホームに電車が入ると、かなり高い段差になる。

心身障害者は阪急に乗る場合が多いね。

>>325
新大阪の大阪方面行きの前の方は隙間が開いていて、
かつ段差もあり乗りにくいですね。
（特に△１のあたり）

まあ互いに切磋琢磨して共存するのが一番かと。

http://at.hankyu.co.jp/railfan/sp/9300/gaiyou.html
(　＾∀＾)ｹﾞﾗｯｹﾞﾗ　223系の内装のレベルには遠く及ばないね。

>>329
阪急は金がないから仕方ない

>>329
止めとけよ。
お前のレベルが一番低くく見えるから。

>>329-330
223系こそ関西最凶の安物車両だろ。
未だに２段下降窓（阪急は１段下降、パワーウインド）、
安物の化粧板（阪急は高級な木目調）、非自動転換クロス（阪急は1975年の6300系から自動）

ttp://a8612287.hp.infoseek.co.jp/223-1000photoshanai.html
ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/newmarineliner.htm
やっぱり「本物」は内装も(・∀・)ｲｲ!!

>>329
よくできてるじゃないか

ちなみに9300系は、
貫通自動扉、半間接照明で、
座席幅、間隔とも223系より広くなっている。

223系の内装が悪いとは思わないが、特に良いと言えるところもない。

>>328
それが普通。
ＪＲも阪急も勝ちすぎたら逆に悲惨なことになる。
震災の時の殺伐とした雰囲気といったらもう･･･。

>>328
ホント、お互い切磋琢磨してるから高品質なサービスができてる。
なんか酉厨は阪急が競争から撤退することを望んでるようなアホなレスが多いけど、もし阪急が完全に
競争から撤退したら酉もサービスは大幅低下するのは必至だぞ。
例えば総武線と京成千葉線みたいになったら、酉厨の望みどおり酉の輸送量は増えるけど新快速の魅力である
スピードや快適性の向上の努力もなくなる。
あまり元気がなかった阪急もようやく、9300が出てヤル気があるんだということを見せ始めたのは阪急ファンならずとも
鉄道の活性化にとって喜ばしいこと。

ここは酉と阪急どっちが先に倒産するかを予想するスレになりました

>>337
だなぁ･･･

関西私鉄の高品質は国鉄（JR）のお陰、と言っても間違いじゃない（と思う）し。
最近のJRがあぁやって頑張るのも、対向相手が居てるからこそじゃないかな。

最近の若いもんな皆さん（たぶん）。
中学校の地理の教科書に載ってなかったかな。
昔から関西私鉄と国鉄は激しい戦いを繰り広げ――、等と。
最後には「近畿地方の発展はこの鉄道網に支えられた」とお墨付きも。

>>338
酉は絶対潰れない。
阪急が潰れる前に近鉄が潰れてるな。きっと。

　（　　　阪急は私達を悪用して金儲けしようとしたことあるんだって。
　　　 `ー‐―V―――――――――――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　　　;:'´ （　　
　　　　　　　　_....._{{ 〃 ＼　　　 ほんといい迷惑よね。車両の色もオゲレツだし
　　　　 　, - ' ,..､､.ヾ{{フ'⌒`ヽ､ー―――V――――――――――――――――――――
　　　　／　 ,:', -‐‐` ´ '´⌒ヽ　ヾ:､ 　 _....､､､､　　 （　　彩都も鉄道事業も赤字転落してしまえばいいのにね
.　　　,'　　 ,'´　,ィ ,ｨ ,' , 　 ｀ヽ',　 ',-<´　,　　　　 ｀ヽ.`ー――――V―――――――――――――――――
　 　 ,' 　　.i　 /|. /.| { i,　 i,　　}.　 }_,,）) lﾆ二二ミヽ.､ ':,　,.: '´ ,_.....__｀ヽ､ 　 　,..-‐-､),.....`_
　　　!　|　 ! .,'-.{ !　!|; |`､.}ﾞ!.!　|.　 !　ヽ.ｌ ./　,!　 ,,｀ヾ:､ ':, 　./'´￣｀ヾ､､ヽ,.:'´　,:‐:､ ,.-､ ヽ.
　　　',　',　|Vｧ=､ﾞ､ ｀ﾞ､!-_:ﾄ,ﾘ', l !　| 　 ﾞﾚ__,〃_/ﾘ　　!.'; .} ./ｌ_|___ﾉ!　ｌ　`､ ', 　/ //`''} }.';　',
　　　 ヽ､', l:!Kノ}. 　 　 f:_.)iﾞi: ﾘ !　l　ル'￣｀`　´-､,ﾉﾉ l l .!,;:=､｀:.｀:>=､.j,｝ |__人((　_ﾉﾉノ　 |
　　　　 | l!iヽﾞ- '　, 　　.!__:ﾉ ﾞ ,ﾘ l ﾘ'´ .|'￣ヽ 　 __　｀><ﾉ | {;:'ﾉ　ﾉtrﾃ;､.Y　! ,--､ 　 __`彡 ﾉ
.　　　　 ',|!!､ 　 　r‐┐ 　 ｀ ノ' /,ｲ　　! 　 __ ,　⌒'/!| | 　!.`ｰ‐'´, ﾞじ' ノ ! h. 　　._: ´　ｿ).（
　　　　　 'i!ﾞ､ヽ､　ﾞｰ'　　_, ィ,:',:''´ !　　!､　 ｰ'　　ノｲ ! |　| !､ 　!ﾌ ｀フ'ﾘ ! ﾙ'ヽ.._　_..､(ン ﾉ ）
　　　　　　ﾞ:､ｨ､jヾｰ::: 'iﾍ　ノ',ﾘ.／!　.| |ｰ`┬､' ´ 〃 l. トヾ､.ﾞ｀ｨ'' ´ヽ､///　＼二|｀＼ｰ‐‐'´
　　　,､- '´　ヽ､ﾞ､　　 {　｀＞"､　 !　 ! ! 　 |　｀>-､　|　|､　　＿＿＿＿＿＿＿_∧＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/＼＼　　　　',　　 }　　 //｀ヽ|　 ',.!ﾞ､　!／／ ﾞ!/　 !　 （　 鉄道業界の恥だからとっとと倒産して下さい。

酉もエリアが広いように見えるが
稼いでいるのはアーバンネットワークと山陽新幹線だけ、この２つだけで収入全体の９０％らしい。
ということは、近畿西日本旅客鉄道・・・

カード事業で阪急は大失敗しそう。メインバンクのＵＦＪを裏切って（ＳＭＢＣ
カードが委託）ＰＩＴＡＰＡを推進する阪急。しかし事業化は遅れＳＵＩＣＡベース
のＩＣＯＣＡが支配しそう。（関東はＳＵＩＣＡにきまったからこの流れは変えられないね）

>>340
鉄道業の収支ならＪＲ西より阪急や近鉄の方が優秀だし、グループ企業にも
大きな会社が多いから債務の削減が進めば阪急や近鉄の方が安泰だろう。

つーか酉（JRならどの会社も）が潰れかけたら税金で救われる。
だってJRは純粋な民間企業じゃないもん。

>>337
漏れは新快速の方が好きだったが、阪急が9300系を製造して元気を見せているのは非常に喜ばしい。
これを機会に阪急にも在来車の置き換えや更新を進めていってくれることを期待している。
ただ、個人的には6300系は嫌いなので早くなくなって欲しいが。

しかし、阪急がやる気を見せ出した途端、京阪が死に体になったが。

>>339
207系設計時のコンセプトが「対私鉄」でしたからねぇ。
グローブ付車内灯は当初「コスト的に見合わん」と非難されたという噂も。

そういや、昨日乗った207系普通のドア上部に、スタッフィの広告があった。
阪急必死だな。

阪急9300系はとりあえず1編成のみ投入。のちに徐々に増やすのか知らんが、阪神の９３００系
みたいな投入スピードだと投入している最中にどんどん酉に客を取られ倒産必死になるぞ

９３００系車内、画像で見たけど最高やね。



あれは何本も投入して欲しい。　１本では勿体無い。

>>349
9301Fはつくってるのかい？

ttp://www.jttk.zaq.ne.jp/bacbp107/fukki/topics_9300.html
⌒っ＾∀＾)φｹﾞﾗｯｹﾞﾗ　223系どころか221系のレベルにも遠く及ばないね。

>>351
まだ第１編成が営業にも入ってないからなぁ･･･

第１編成が営業に入って、幾らか経てば「お客様の意見を聞いて〜」と
更に色々付けてみた第２編成以降が作られるかも〜、なんて･･･

阪急って新車投入を予定より遅らせまくるだろ最近？
正式に決まってから宣伝しろよな。最初から無理するな

阪急信者さんの大好きな車両の色ですよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　）
　　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
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　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′

阪急デザインは額縁タイプが一番好きだったけど、風が巻き起こるならしょうがないな。
しかし、阪急よ、9000系をもし神戸線に投入するときはもちっとスマートにしてね。
京都線にはある意味似合ってるが、神戸線にはゴツすぎるよ。

↓他所の板で場違いな糞スレを立てる阪急厨

☆☆マスコミ界のJR西日本　筑紫哲也 Part126☆☆
http://society.2ch.net/test/read.cgi/mass/1064308925/

スレ違いだが･･････


9300系の前のデザイン

い ま い ち

子供の頃は
「うっわー、阪急8000ってｶｯｺいいなー、山電の5000はﾀﾞｻｲなー・・・」
と思っていたが、山陽5030、阪神9000、9300が登場した今、
阪急9300は少しﾀﾞｻく見えるな・・・
山陽5030は前面はほとんど変わってないのだが、側面のｼｬｰﾌﾟさが凄い。

どうやら酉の圧勝のようですね。
実際京阪神地区ではそうなんだけどねｗ

>>360
嘘を書くな西厨。
大阪〜西宮・京都などを考えろ

酉はなあ・・・国鉄時代に比べれば頑張っているが、
やはり無理してるね。

デザインで並べると・・・
JR223-1000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR223-2000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄7000＞＞＞＞＞＞＞
＞JR221 ＞泉北7000＞＞南海2000＞＞＞＞＞＞＞＞＞南海1000＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR207＞＞＞
＞＞＞＞京阪9000/7200＞＞＞＞阪急8000後期＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪神9300
＞北急8000＞＞阪急8000初期＞＞＞＞＞＞京阪8000＞＞阪神8000＞近鉄GTO-VVVF＞＞＞＞＞
＞＞＞＞阪神8000ジャビット＞＞＞＞＞＞＞阪急9300＞＞＞阪急偽新車＞＞＞近鉄シリーズ21

>>363
223−2000は側面デザインが不評な223−1000の改良型で側面強度もしっかり確保してある。
半球の車両デザイナーはバカだろうからそんな改善しないだろうが。

>>30
スイスイ走れるのは山の中からなんだけどね。by若葉マーク

9300系は最初見たときﾊｧ？ってｵﾓﾀけど、
何回か見て「これもｱﾘかも」って感じたんだよね。
で、最近また(ry

阪急はもういいかげん「グリーンのシートに木目調の化粧板」を変えて欲しい。
高級感をねらっているんだろうけど、他の色でもそれはできるはずだ。

高級感を狙っているというより伝統を守っているんだろ。

以下の内容で誰かスレ立てしてください。
タイトル：【正雀】阪急京都線　停車駅再考スレ【上新庄】

　　＜本文＞
改悪？で不便になっている阪急正雀、上新庄などについて、停車駅を再考しましょう。

【議論すべきこと】
優等列車の停車駅について。

今のところ、正雀〜上新庄の急行停車について考えることにしましょう。
正雀：ＪＲ岸辺と競合。ほとんどの時間帯、相川の待避を避けられない。
　　　その影響で、ＪＲに所要時間で１０分も遅れている。
相川：緩急接続可能。ほとんどの各停の待避駅。
上新庄：人大杉。梅田行きの前のほうは淡路でさらに乗ってくるので大変。

＜注意＞
１．障害者関連の議論は、スレ違いです。
　　また、当然荒らしは禁止です。
２．一般掲示板参加者を中傷しないように。
３．阪急電鉄に限らず、鉄道を運営する企業や自治体を中傷しないこと。
４．不等号を多用してＡ社とＢ社を比較するのはやめましょう。
５．妄想を膨らましすぎて、行き過ぎたことはしないように。
６．正雀や上新庄以外の駅について、議論すべきことがあるなら、出してもらって結構です。
　　その際は理由を述べるように。

【関連スレ】
阪急京都線総合スレッド　 Part11
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060477901/
阪急電車＠総合スレッド　その暫定
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496081/l50

>>368
いや、過去を引きずっているだけと思われ
いわゆるマンネリってとこか？
いっそのことキティ急バスと同じ感じにすれ

まぁ、伝統を守るのはいいとは思うが

まあ、ステンレスのJR、アルミに赤ラインの山陽、赤胴青胴(+ステンレス)の阪神、
ﾏﾙｰﾝの阪急ってのはある意味ｶｺｲｲけどね。

伝統を守るのはまあいい。
でもそれが「停滞したイメージ」というマイナスの要素を生み出すこともある
ということをしっかり認識しておくべきだな。
私はあのマルーンを見ると「停滞感ありあり」とつい思ってしまうよ。

>>844
話題が無い


そういえば

ﾏﾙｰﾝ、内装はそのままでライトの配置を変えればいいかも。

阪急のマルーン車体やあの内装は、沿線住民の要望も少なからずあるわけで。
8000系もマルーン以外で登場する構想があったが、沿線のイメージをという声もあり、
結局マルーンになったわけだ。

京急2100をﾏﾙｰﾝ＆木目にするというのはどうだ？

>>376
あれはあの赤とクリームの配色だからこそ映えるのでは？

逆に、阪急の6000とか8000を赤／クリームにしたら卒倒しそう。
水玉恐怖症の人みたく。

新快速に２階立てＧ車が連結されれば阪急の特急なんて見劣りがするようになる。
今でも見劣りしているのにｗ

>>378
G　厨　必　死　だ　な　(　W

お　前　が　い　る　べ　き　ス　レ　な　ん　て　な　い　の　だ
　
二　度　と　２　ｃ　ｈ　に　は　来　る　な

>>378
別にＧにする必要ないだる

外装、内装、デザイン、座席の質、話題性、全てを取っても
JR四国5000系（223系×E217系＋α）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ｷﾃｨ急9300系

>>378
Ｇ車って、逆に「特別料金」というハンデがつかんか？

>>381
不等号の使い方がなってないね。

>>381のように、「JR四国5000系＞阪急9300系」としようとする香具師がいるけど、
なんでここまで阪急9300系を意識するのだろうか？

彼らにとっては、阪急9300系が最大の敵なのだろうか？
彼らの心の中では、阪急9300系に負けたという意識があるのだろうか？
彼らは、JR四国5000系がブルーリボン若しくはローレルを取れないということが、本能的に分かっていて、
四国5000系より多少は可能性のある阪急9300系を敵対視しているのであろうか？

そういうのの裏返しだと思うのだが。
そもそも、四国5000系的には、阪急9300系意識すべき相手ではないし、
車両の使用等に関するコンセプト等々あまり関係ない存在であると思うのであるが。

ちなみに阪急厨の四国5000系を意識した発言は見ないね。

最近阪急厨も余裕を持ちだしたからな

阪急信者は負けを認めて開き直りだしたからな

酉と束の合作の電車を挙げる事によって、JRの素晴らしさを見せ付けてるんだよ。
別に四国は関係ない。

う〜ん、いまいちだねえ。

その気にさせる煽りじゃないねえ。

素晴らしいものなのであれば見せ付ける必要もないし、
他車と比較する必要もないのではないだろうか。

快適性に客層とかその他の事を加味すれば　但し、18シーズン以外
新快速･快速＝阪急3ドア特急･快速急行・急行・普通＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急6300系特急・酉普通＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞まいかた村民が車内で騒がしく、まいかた通過だが平日朝の上りが
最悪な京阪特急

さとうきび畑の唄を見ると、電車なんて事故なくそれなりの速度、ダイヤで走ってくれれば
いいと思う。

>>390
そうだな！

ＪＲ沖縄の代表駅、那覇駅の発車メロディーは「さとうきび畑の唄」にすると発表した

この手のタイトルのスレになると中立的な比較検討よりも、どうしても厨房同士の意味ない叩き合いになるね。
まぁ、このスレが隔離スレとなってそれぞれの本スレがお互いのアンチ厨に荒らされなくなれば、それでこのスレの
価値もあるということか。

>>393
＞隔離スレとなって（以下略

それがですな、あんまり隔離スレとしての効果が無いと言うか･･･

誰か西鉄vs山陽電鉄vs広電vs相鉄
のｽﾚを作ってくれ！

>>395

地域がバラけてて比較がしにくい

ブルーリボン賞は近鉄21020系に
ローレル賞は路面電車に
http://www.jrc.gr.jp/BL/2003/BL2003.html

2004年の
ブルーリボン賞は九州800系、
ローレル賞は四国5000系？

特急　京都河原町逝き　ただいま発射始末
を復活さシル！

どうして同じ貫通型でもこんなに差があるのだろうか( ´ー`)．．．

http://www.westjr.co.jp/news/zoomin/vol_35/02.html
http://at.hankyu.co.jp/railfan/sp/9300/gaiyou.html

>>399絡みで。

河原町にも発車メロディー追加キボン！！！

あと、梅田、河原町に停車のメロディーがほしいような気がする。

>>400

２２３系５０００番＝四国５０００系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞ウンコ色9300系

どっちも
http://white.sakura.ne.jp/~yosshii207/train/jr/west/223-2/003b.jpg
には勝てないがな。

>>401
激しく同意

特に河原町の３号線の「ぶー」はナシだよな

いやどちらも115系の美しさにはかなうべくもない。223なんて糞。国鉄車マンセー！

いやいや、いずれも
http://www63.tok2.com/home2/bramagi/picture/TrainP/215.JPG
には及ばぬ。

>>404
やっぱり「ブー」はやめてほしいですよね。
あと、「プルプルプルプル」の音（１号線？）もなんか嫌だな。

ｶﾝｶﾝｶﾝ・・・
二番線の、阪急、梅田行き、特急、発車します。

ドゥーーーーー

河原町よりもＪＲ京都駅の方が買い物もできて良い。
河原町なんてもはや糞。みんな烏丸で地下鉄烏丸線に乗り換えて京都駅に行くのが
常識だよ

>>409
西厨さんの妄想ですな。
駅ビル以外大したものがない京都駅より、いろいろな店のある四条の方がいいに決まっているだろ。
現実に京都〜大阪では阪急の圧勝なのに

いや、さらに近鉄に乗り換えて難波で地下鉄に乗り換えて心斎橋に行くのが常識だよ

>>410
阪急信者さんの妄想ですな。
もはや京都駅が買い物スポットとなりつつあり、それに加えＪＲが便利になってきている
ので伊勢丹のある京都駅の方がいいに決まっているだろ。
現実に京都〜大阪ではＪＲの圧勝なのに

やはり京都らしさで言えば河原町だろう。
いくら便利で、京都駅は集客力があるからと言っても京都の中心河原町、祇園は揺るぎない。
阪急、京阪の問題は京都の中心部でも地下鉄で京都駅まで出てＪＲを使う人もいることだろう。

地下鉄廃止しようぜ

>412 あほ？

>>414
市電に戻すのか？
確か車が増えすぎて市民の足として成り立たなくなったから廃止したと聞いたが

阪急はマルーンの高級感がいい。
ＪＲ西日本のように、見るからにコストダウンしている車両は阪急は投入しないだろう

>>417
JR西日本の車両は安物？
だったら
近鉄、京阪、阪神、南海、JR東海、名鉄、京急、JR東日本なんて・・・

>>414
**************************************
262 名前：名無し野電車区 ：03/10/02 00:33 ID:FPS4W3Xs
貧乏人のいいわけはもう聞き飽きた。
とにかくＧ車を連結してくれ
**************************************
>>412はごらんの通り上新庄な訳で、相手にするのは無駄かと。
G車スレやまともな酉スレでも明確な論理も展開できないし、反論も反論になってない罠。
そのうちセルフ車掌で雰囲気ぶち壊し。
一種のコミニュケーション不足の要素が大きいと思われます。

>>418
関東は知らないが、少なくとも京阪や阪神や南海、ＪＲ東海の新車は
ＪＲ西日本には圧勝している。（性能・内装など）

>>418
なら束のは鉄クズか？

>>420
京阪10000系はしょぼいよ

>>422
でも高性能。外観や内装も高級な感じ。
>>421
ＪＲ東日本は短寿命を前提に造っている。

　　　阪急へ

　　先に行ってるね。

ダイヤ混乱時の酉へ

ｷﾃｨ急の普通で先に行って、お茶でも飲んどくね。

　鉄道の日の阪急へ

ヲタを避けるため新快速で先に行ってるね。

>>426
新快速沿線へのお引越しはまだですか？
早く引越しされた方が長生きできると思いますよ。

人身事故・コンクリート落下・連絡不手際ばっかの西へ

嫌でも先に逝かされそうだねｗ

>>426
鉄道の日ではなく、阪急のレールウェイフェスティバルのときね。
とか言っておいて、岸辺には新快速は止まらない…


せめて、レールウェイフェスティバルのときは正雀に急行臨時停車キボン。

アーバンネットワークでは１１月からＩＣカード「イコカ」が使えます。

あれれ？阪急は？？？？ｗｗｗ

自動改札機の本格導入は阪急（他の関西私鉄も）より２０年以上遅れ、
ＳＦカードの直接投入システムも阪急より７年近く遅れ阪神や地下鉄にも
差を付けられ、常にビリで他から見劣りしてたＪＲ西日本。ＪＲ東のシス
テムをほぼそっくりそのまま採用して先んじているなんて努力のかけらも
見られないね。

>>431
来年中にSuicaと共通になるのなら、大きな進歩だといえる。

確かに酉はそういうサービス面が遅いね。
ホームからのエスカレーターも設置してある駅が少ないし。

久しぶりに見に来たが･･･

この前書き終わったあと九州新幹線のスレを見に行ったけど、
あっちでも自動改札機が入るって書かれてました。これで九州
開通後も山陽がやはりフル規格新幹線で唯一自動改札機がない
新幹線ということです。在来線に改札機はない、磁気カードが
ない、ＩＣカードがない、新幹線にも改札機がない・・・一体
何時になったら大阪レベルに引き上げて戴けるんでしょうねえ。

>>433
まさか九州新幹線直通時に山陽新幹線だけ駅員が改札って・・・・・・

そこまでくると最早アフォだろ
せめて最低限は広島・岡山・新神戸を自動改札化すべきでは？

Suica・ICパスネット・ICOCA（JR東西＆JRに従順な関東私鉄）陣営
ＶＳPiTaPa（アンチJRな関西私鉄）陣営？

JR西日本はPiTaPaとの共通化を視野に入れてるが、関西私鉄側が猛反対し、
定期券しか共通化されなさそうな悪寒・・・

>>434
ゑ？新神戸って自動改札ぢゃないの？

16へぇ

>>431
Suicaのシステムは非常に完成度が高く、誰でも気軽に利用できる。むしろ初乗り以外そのまま持ってきてくれてよかった。
PiTaPaみたいな敷居の高いシステムの方がどうかと思うが｡なんでもオリジナルならいいってもんじゃない。

>>436
地下鉄乗り継ぎの関係と思うけど、自動じゃないんですな、これが。

大阪−（在来線）−三ノ宮で下車−（地下鉄）−新神戸−（新幹線）−博多

と乗っても、規則上は問題ないけど、改札で引っかかってしまう場合があるんだと思う。
地下鉄と提携して切符＆自動改札を調整すりゃ良いんだろうけど、
神戸市交通局側にすりゃ得することって大してないし、経費の問題か何かでやらないんでは？

スイカとかイコカって残額分からないので糞。
Jスルーかスル閑で十分。

印字システムなんて糞だしリアルタイムじゃないし

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053510240/453-466n
などを見ると他でもオートチャージを採り入れるそうだし
そっちが馴染めばいずれ現方式が消えなくても縮小していくかもな

http://itpro.nikkeibp.co.jp/free/ITPro/OPINION/20030708/1/
http://www.yomiuri.co.jp/education21/weekly/20021026.htm
http://mbs.co.jp/voice/special/200303/0303_2.html

>>438
おっしゃっている意味が良くわからない。
ＪＲと神戸地下鉄は別もんですぞ。

神戸市内発着の切符⇒福岡市内などの場合、三ノ宮や新長田などで在来線を
降りて新神戸に向かうことが出来るけど、この切符で地下鉄は有効じゃないぞ。
（通常は「市内・２３区内・山手線内」のエリア内で降りると×」）

>>435
>関西私鉄側が猛反対し、

中心的存在はやっぱりキティ急？

近鉄はどういう態度取るか興味があるな。漏れは近鉄だけはJR陣営に
行くと想像。

583系いま土崎の、○／９？

>>442
もちろん中心は私鉄業界のドン、阪急です。
PiTaPaは阪急がJCB（のちに三井住友カードに変更）と開発し、京阪も参入したカード。
スルKANやJスルーの規格が同じなようにICも基本部分はSuicaと共通規格だが、
PiTaPaは自社や協力的な私鉄・公営鉄道に乗ってもらい、自社系列や協力的な私鉄系列
の店舗でお買い物を楽しんでもらうのが目的（PiTaPa客の優遇もするだろう）のカードだから、
JRが共通化するように要請しても、阪急の事だから拒否するんじゃないかな。

更にJR西日本は大阪駅に三越を誘致するしな。阪急グループとますます敵対するだろう。

近鉄・南海はJR（Suica/ICOCA）とも阪急（PiTaPa）とも共通化しそうだけど、
この２社にICカード設備を入れられるだけの金なんか無いだろ。

>>444
やっぱりキティ急はＪＲ（特に酉）とは足並みをそろえたくないでしょうね。

共通化すれば全体のコストが抑えられるのに。

阪急はいい加減くだらんプライドを捨てろ！

まさに
阪急（関西私鉄）＝ベジータ
酉＝ゴクウ

だな。
　酉は三ノ宮や宝塚、大阪到着時にも私鉄への乗換え案内をするようになったが阪急、
阪神、山陽は変化なし。

>>446
阪急には余裕がないから他社への乗り換えなど言わない。
ましてやＪＲなんか言うと大変なことになる。

（↑に当てはまらない御堂筋線、京福電車は言っていたかなあ？
　確か言っていないように思うが。）

>>442-446
典型的な西厨だな。まだスルＫＡＮに参加できなかったのを阪急の
せいにしているのか。こんなことばっかり言ってるからアンチ西スレ
（むしろアンチ西厨スレ）が人気になるんだよ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053510240/410-417n

それにだいたい、スイカもイコカもピタパも将来的には統合され互いの
足りない部分を補うような格好になっていくのに・・。またさっき朝日
のニュースでもやっていたが、携帯電話に１０枚近いクレジットカード
などの情報を記憶して物販などで使う構想のことを言っていたが、いつ
までも何カード対何カード、どこ対どこ、などという発想をしているこ
と自体が頭の堅いやつの考え。そもそもピタパはカードだけでなくさま
ざまな媒体に埋め込まれたＩＣで対応したり、他地域に広がることを考
えて敢えて関西風の名前にしたり「カード」をつけたりしていない。
電車も携帯で乗れ、地域や枠組みを越えて使えるようになるのに、何を
磁気カードでの対立を引き合いに出してあれこれ言っているのかと思う。

>>448
阪急信者必死だなｗ

何かさぁ、酉厨とニュー速＋の東夷って似てないか？
酉厨は阪急を、東夷は大阪を毛嫌いしてこれでもかっていうくらいに罵るし、存在を絶対認めない。
反論できなくなったら必死だなでごまかす所も一緒。

阪急ご自慢の新型９３００系は所詮２２１系にも劣る低能時代遅れ車両。
くだらない伝統を守り続ける限り酉には勝てない。

酉ご自慢の223系は所詮根室拓殖鉄道銀龍号にも劣る時代遅れ車両。
伝統すらない酉は勝負以前の問題。

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　絶 京　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 阪　え
　　対 阪　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　　急　 |
　　Ｊ 神　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　Ｒ 間　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
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　　よ の　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
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ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　サ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　！　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

>>450

上方贅六は関東を忌み嫌うけどね。

どっちもJR東日本（八王子・千葉支社除く）の足元にも及ばない糞会社なので
--------------------------------終了-------------------------------------

>>455系

束はすれ違い。

それにＥ２３１系通勤型よりも阪急５０００系、酉２０７系の方が超快適

　　和　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ 　　　昭
　　50 更　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　）　更　 和　阪
　　年 新　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　新　42　急
　　代 車　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　対　年　っ
　　製 が　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 　 　 　 　 　 　 く　象　製　て
　　ま 許　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　　／厶, !? 　も
　　で さ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ れ　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね る　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　の　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　 　 は　　ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　昭,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　超　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　ボ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　ロ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　ドキュソ私鉄？　　　　　　　./ﾅﾝﾀﾞｺﾚﾊ　　　 　ｽｺﾞｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
ICカードの愛称は＼　　　　　　∧＿∧ ∩阪急だろ！ ./　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
.PiTaPaだって.　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （ ；´Д｀）　　　 （´Д｀； ）
　　　　　　　　　∧ ∧ ＼　　　　 （入　　　⌒＼つ　 ／|./.　⊂　　 ⊂ ） 　 　 （ つ ⊂ ） 　 　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　(ﾟДﾟ )＿ ＼　　　 ヾヽ　.／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　 〉　〉く く　　　 ／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　　 （＿_）　（＿） 　 （＿.）（＿） 　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧マジですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　HSC車、必死の更新
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　ﾌﾟｯ　　　　＼　 ＜ 阪　ま ＞阪急電鉄は2003年3月期決算で８９３億円の赤字を計上。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　 　 　 ＞新車を入れる金など無く、他の大手私鉄では廃車にしてしまう
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 急　た ＞ような昭和40年代前半製造の車両でも無理矢理更新する方針。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　　　　 ∧＿∧新ｷｬｯｼﾝｸﾞｽﾀｯﾌｨ＜ か　　 ＞.　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　 （ ；´∀｀）「阪急」から… ∨∨∨ ＼　　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜阪急必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　.＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　 ∧＿∧キ＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）テ　＼ 　 ；）　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜│
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　ィ　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼急　　 　 ＼阪急信者| |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　　.|_

　　　　 　 　 　 　枚 / 高
　　　　　＿ 　　方 / 槻　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　阪急沿線に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　キティ急だのウンコ色だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

　（　　　阪急はＪＲとの乗換駅で乗換え案内しないんだって。
　　　 `ー‐―V―――――――――――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　　　;:'´ （　　
　　　　　　　　_....._{{ 〃 ＼　　　 ＪＲはちゃんと案内しているのに。阪急は富田で案内したら？
　　　　 　, - ' ,..､､.ヾ{{フ'⌒`ヽ､ー―――V――――――――――――――――――――
　　　　／　 ,:', -‐‐` ´ '´⌒ヽ　ヾ:､ 　 _....､､､､　　 （　　ま、どうせ案内しなくてもみんなＪＲしか乗らないけどね
.　　　,'　　 ,'´　,ィ ,ｨ ,' , 　 ｀ヽ',　 ',-<´　,　　　　 ｀ヽ.`ー――――V―――――――――――――――――
　 　 ,' 　　.i　 /|. /.| { i,　 i,　　}.　 }_,,）) lﾆ二二ミヽ.､ ':,　,.: '´ ,_.....__｀ヽ､ 　 　,..-‐-､),.....`_
　　　!　|　 ! .,'-.{ !　!|; |`､.}ﾞ!.!　|.　 !　ヽ.ｌ ./　,!　 ,,｀ヾ:､ ':, 　./'´￣｀ヾ､､ヽ,.:'´　,:‐:､ ,.-､ ヽ.
　　　',　',　|Vｧ=､ﾞ､ ｀ﾞ､!-_:ﾄ,ﾘ', l !　| 　 ﾞﾚ__,〃_/ﾘ　　!.'; .} ./ｌ_|___ﾉ!　ｌ　`､ ', 　/ //`''} }.';　',
　　　 ヽ､', l:!Kノ}. 　 　 f:_.)iﾞi: ﾘ !　l　ル'￣｀`　´-､,ﾉﾉ l l .!,;:=､｀:.｀:>=､.j,｝ |__人((　_ﾉﾉノ　 |
　　　　 | l!iヽﾞ- '　, 　　.!__:ﾉ ﾞ ,ﾘ l ﾘ'´ .|'￣ヽ 　 __　｀><ﾉ | {;:'ﾉ　ﾉtrﾃ;､.Y　! ,--､ 　 __`彡 ﾉ
.　　　　 ',|!!､ 　 　r‐┐ 　 ｀ ノ' /,ｲ　　! 　 __ ,　⌒'/!| | 　!.`ｰ‐'´, ﾞじ' ノ ! h. 　　._: ´　ｿ).（
　　　　　 'i!ﾞ､ヽ､　ﾞｰ'　　_, ィ,:',:''´ !　　!､　 ｰ'　　ノｲ ! |　| !､ 　!ﾌ ｀フ'ﾘ ! ﾙ'ヽ.._　_..､(ン ﾉ ）
　　　　　　ﾞ:､ｨ､jヾｰ::: 'iﾍ　ノ',ﾘ.／!　.| |ｰ`┬､' ´ 〃 l. トヾ､.ﾞ｀ｨ'' ´ヽ､///　＼二|｀＼ｰ‐‐'´
　　　,､- '´　ヽ､ﾞ､　　 {　｀＞"､　 !　 ! ! 　 |　｀>-､　|　|､　　＿＿＿＿＿＿＿_∧＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/＼＼　　　　',　　 }　　 //｀ヽ|　 ',.!ﾞ､　!／／ ﾞ!/　 !　 （　 阪急は鉄道業界の恥だからとっとと倒産して下さい。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　|. ９３００系は汚物!!!　 |
　　　　　　|. ９３００系は悪臭!!!　 |
　　　　　　|. ９３００系は欠陥!!!　 |
　　　　　　|. ９３００系は粗末!!!　 |
　　　　　　|. ９３００系は鉄屑!!!　 |
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ﾖﾄﾞｶﾞﾜﾆﾅｹﾞｽﾃﾛ...
　　 三三〜（, 　　／
　　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　　∪

京阪電車マンセー

【社会】トンガ国王と宝塚女優が腕組む広告　阪急交通社が和解金{6/22}
http://news.2ch.net/newsplus/kako/1024/10247/1024733662.html

　　　Λ仝Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 <丶｀∀´>　＜　　Jス○ーカードはウリのラガー○カードのパクリニダ！
　　/（　　◇ ）　　｜　キティ急電鉄社長として邪悪なしR酉日本に
　 / ｜ ｜　| ＼　｜　謝罪と賠償を求めに行くニダ！
∠＿〈＿フ__フ＿ゝ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

〜〜〜　しR酉日本本社ビル前　〜〜〜

お前がしR酉日本のモナー社長か。JRのくせに関西の中心とほざくとはずうずうしいニダ
キティ窮電鉄をいろいろパクった事を反省し、謝罪と賠償しる！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　え？いきなりそんな事言われても・・・
　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　Λ仝Λ　　　　　　Λ凸Λ
　　 <丶｀∀´>　　　　 （´∀｀； ）
　　/（　　◇ ）　　　　　（ ▽　　）ヽ
　 / ｜ ｜　| ＼　　　／|　｜ ｜　＼
∠＿〈＿フ__フ＿ゝ ∠（＿（＿_）＿＿ゝ

お前など問題ではないニダ！
謝罪しないならトドメを刺してやるニダ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　Λ仝Λ
　　 <丶｀∀´>
　　/（　　◇ ）　　　　　　　　　　　　　　　∬∬
　 / ｜ ｜　| ＼　　　　　　　ヽ〜〜〜ヽ∧＿∧　ｸﾞ・・・
∠＿〈＿フ__フ＿ゝ　　　　　⊂＿__〜⌒つゝдﾟ）つ 　　凸

待ちなさい！
　　JR束日本社長の私が相手だ！
　　￣￣∨￣￣￣　　　　　　　　　　　　 ｼｯﾊﾟﾙ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんだか生意気なｱｶﾞｰｼニダ
　　　 Λ凹Λ　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 /　ﾉ从ﾉ)ヽ☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ仝Λ
　　ﾉ ∂ ‘∀ﾉ ╂　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<｀∀´/ >
　　/（　　　† つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ◇　　）ヽ
　 / │ │ │..┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／|　｜ ｜　＼　　　ヽ〜〜〜ヽ∧＿∧　ﾝﾝ・・・
∠＿（_＿）＿）┃ゝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∠ <＿<＿_〉＿＿ゝ　⊂＿__〜⌒つ ´ｏ ｀）つ 　　凸

ここはいろんなアンチ厨の隔離スレだな

しRの奇蹟だと？この姦西私鉄代表のキティ急に奇蹟が起こせないと思うニカ？
スルッと姦西の凄さを教えてやるニダ！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　*　*　　　　　*　*
　　　　*　Λ仝Λ　*　　ｼｭｵｵｫｫ
　　　　∩<｀∀´/ >∩
　　　　 ＼　◇　　ノ
　　　　／|　｜ ｜　＼
　　　∠<＿<＿_〉＿＿ゝ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　姦西私鉄秘術・糾弾ミサイル！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧ ∧ ｷﾝﾃﾂﾆﾀﾞ　　　　　∧ ∧　　　ゴゴォーッ
　<｀д´ >≡　　　　　　　　<｀д´ >≡
　　　　　 ∧ ∧ ﾊﾝｼﾝﾆﾀﾞ　　　　　　　∧ ∧　　　　　　　 Λ仝Λ
　　　　　<｀д´ >≡　 ∧ ∧　　　　　<｀д´ >≡　　　　　<｀Д´/ >
　　　　　　　　　　　　<｀д´ >≡　　　　　　　　　　　　 ⊂　 ⊂　　ヽヽ
　　 ∧ ∧ ｵｵｻｶﾁｶﾃﾂﾆﾀﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　〈　〈＼　＼ ＼
　　<｀д´ >≡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∠<＿_〉 <＿_〉＿ゝ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ドカーン　　从∧へ从へ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（（　　（　　）　）　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ⌒（;´Д｀）　））⌒）　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　　　　<｀д´ >　　ζ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ　（（　<｀д´ >　）⌒　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（（　⌒　（（　　）（;´Д｀）ζ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ（　（　（　））　））　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　Ｗ　∨∨　Ｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　 ＊
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　　　＊　　　　　 ＼　　なにィ！？なぜニカ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　　　　　　＊　　　　　　＼￣￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヒ　　＊　　　　　　 ＼　　　Λ仝Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ュ　　＊　　　　　　　＼　<｀Д´/；>
　　　ｻｯ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウ　　 ＊　　　　　　　.＼
　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウ　　 ＊　　　　　　　￣￣￣￣￣￣
　╂ Λ凹Λ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｳ　　　＊
　┃/ ﾉ从ﾉ))ヽ　ｺｯﾁｶﾗﾓ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊　　　ゴォーッ
　 ○∂‘∀‘ﾉ　 　　ｲｸﾖ！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊　三三三
　┃＼　 †⊂）
　 / │ │ │＼　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
∠＿（_＿）＿）　ゝ　　　　　　　　　　　.｜　　Λ＿Λ　謝罪や土下座を求める性質を＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ｜　.（´д｀　）　　逆手にとったデコイか！　　　　＼

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ニギャァアーッ！
　　　　　　　　元祖改札機に入れられるカード・○オカの光ーっ！　　ＷＷＷＶＷＷＷ

　　　 Λ凹Λ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　从 从 从
　　 /　ﾉ从ﾉ)ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。　Σ Λ仝Λζ
　　ﾉ∂　‘∀ﾉ　ミ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼Σ<｀Д´/ >ζ　　　　　　　　　Λ＿Λ　ﾑｸｯ
　⊂/（　　つ━┿☆　―＝＝＝ニニニニニニ二二二二二二　／ ◇　　つζ　　　　　　　　（´ο｀　）　ミ
　 / ノ ノ　〉＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ／ ／〈　〈　　＼ζ　　　_／／⌒ヽ ﾒ ﾒ　）＼
∠（_＿）＿）　ゝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ<＿_〉　<＿_〉＿＿ゝζ　（_（＿_人ﾒ＿ﾒ_人⊃ノ　凸

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アイゴー！不覚を取ったニダー！　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一旦退却ニダ！覚えてろニダァー！！　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　 Λ凹Λ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｳｴｰﾝ
　　 /　ﾉ从ﾉ)ヽ☆　　快勝♪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾅﾝﾅﾝﾀﾞ ｲｯﾀｲ　　　　　　　　　　≡ ∧仝∧
　　ﾉ ∂ ‘∀ﾉ ╂　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿Λ　　≡，；:::<；｀Д⊂ヽ
　　/（　　　† つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　´ο｀）　　≡；: ⊂　　◇ノ
　 / │ │ │..┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 _／／⌒ヽ ﾒ ﾒ　）＼　　　　人　 Ｙ
∠＿（_＿）＿）┃ゝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（_（＿_人ﾒ＿ﾒ_人⊃ノ　凸　レ〈＿フ

それはキティ急電鉄が我が社のICカードシステムを盗もうとしているからですわ。
磁気カードの時みたいにキティ急のシステムが姦西中に広がったらとんでもないでしょ？
￣￣￣￣￣￣∨￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　◇　ｷﾗｰﾝ
　　　 Λ凹Λ　　　　　　　　　　　　　　　◇
　　 / ﾉﾉ从ﾉ))ヽ☆　　　　◇　　Λ凸Λ　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ﾉ∂；‘∀‘ﾉ ╂　　　　　　　（´∀｀　）　　◇　　　 ＜　　ところで束日本の社長様、
　　/（　　†　 つ　　　　◇　　　（ ▽　　）ヽ　　　　◇　｜　なぜ我が本社に来られたのでしょうか？
　 / │ │ │　┃　　　　　　／|　｜ ｜　＼　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
∠＿（＿_）＿） ┃ゝ　　　　∠（＿（＿_）＿＿ゝ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒／　　　へ　　　　＼|＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　/　 /　　 /( ∧　　）　ﾍ　ﾍ
　　　　　　　　　　 く　　　　　　　　　　　／/　（　/| | V　)ﾉ（　(　（　　ﾍ＼　　 お　 阪
　　　　┘／＾|　　　 ＼　　　　　　　　 （　　|　|ﾍ|　ﾚ　　　＿ﾍ|ﾍ　)　＿ﾍ 　　　し　 急
　　　　/|　　 .|　　　　　　　　　　　　　　|　　）） )/⌒""〜⌒""　　 iii＼　　　　え　信
　　　　 .|　　α　　＿　　　　　　　　　　ﾍ　ﾚﾚ　　"⌒""ﾍ〜⌒"　　||||＞　　　　て　 者
　　　　　　　　　 ＿∠＿　　　　　　　ｲ　|　　|　 /⌒ｿi　　 |/⌒ﾍ　　＜　　　　や　に
　　　　　＿　　　　 (＿　　　　　　　　) ﾍ　　|　‖ （） ||　　|| （） ||　 ＿＼　　　ん　は
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　 (　 )　ﾍ |i,ﾍゝ=彳　 入ゝ=彳,i|＼　　　　ね
　　　 ／ー　　　　　　　　　　　　　　　（　／　　"""/　 　ー""""　　　＞　　　｜
　　　　　 ＿）　　 ｜　　　　　　　　　 ﾍ（||ii　　　 ii|||iiii＿/iii)ノヘ|||iiiii＜　　 |||||
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　 ( ﾍ|||||iiii∠;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　 　　 ﾌ　　　 ""'
　　　　/////　　　ﾍ＿／　　　　　　　) ﾍ|||""ﾍ===二二二===７ﾌ　/　ﾑ／∧　∧　∧
　　　 /////　　　　　　　　　　　　　　(　 | ii　 | |ＬＬ|＿|＿ＬＬＬ//　|　 　 ）（　∨|　∨)
　　　・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　 )　)| || | |||||||||||||||||||||||| |　|　 　（　ﾍ |　ﾍ ) (
　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　| | /|　.| |||/⌒／⌒ヘ | |　|　 iiiiﾍ　( |　（ | /
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　/　(|.|　| |　　　　　　　| |　|　 iii　 ) | ﾍ　）(　)
　　　　　　　　　　　 （　　　　　　　　　　(　/..|　 | |＿＿＿＿_/ |　|　 iii　 ( ）（　// /
　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 )　）..|　　|ﾍＬ|＿|＿Ｌ/ / /　 ,,,,--（/Vﾍ）(／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　(　.|ﾍ ＼＿ﾍ |＿/ /　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イﾍ　/彡　 ∪/し　 　／

このスレは阪急電鉄を潰すスレに認定されました。

って前からかw

酉も阪急もどっちもええのにねぇ。
醜いスレや。

>>470
ＩＣカード共通利用化会議のために来たんだろ？

良スレage

>>451で３９時間ぶりに西厨が発狂！！
反論できなくなる＝論破されるとすぐに荒らしだ。何回も言ってるけど、何年製だから
悪いじゃなくて、その形式がどの程度好条件か悪条件なのかだと思うけど。ＪＲ束でも
同じ昭和５９年度に作った車両であっても１０３系は廃車対象になるが２０５系は廃車
対象にはならないだろ？（一部余剰が出るが）。同じように１０３系は昭和５０年代後
半の車両でもどんどん潰されているけど、２０１系は潰されんだろうが。それは２０１
系が省エネで空気バネであるなど１０３系に比べて条件が良いからだろ？

同じことに繰り返しになるけど、１０３系や１１３系などは昭和３０年代終わりの車両
でも５０年代後半の車両でもとにかく乗り心地や騒音が酷いだろ？阪急は昭和４２年製
の車両（３３００〜）も更新対象に入っているなどと言っているけど、遥かに乗り心地
や騒音は少ない。１０３・１１３系で４２年製を改造したらホントのアホだが、阪急の
車両は４２年製でも改造しても十分使える車両で見劣りしないので問題ない。同じ４０
年代初頭の車両でも２８００系（第一陣は３９年だが暮れから走り出しているので）は
ずっと前に消えているし、５２００系も短くして終わっている。長期的に見て改造する
よりも潰した方が得策だから、まだ２０年ちょいだった５２００でさえ潰されたと思う。

それと広島の方が何回か来られていますけど、ちゃんと答えてあげて下さいね。あなた
方は関西ネタ（特に２０７系・２２３系ネタ）以外を持ってこられると言葉に詰まって
ほとんど返事をしてないんですから。広島や山陽新幹線の自動改札機の話や広島地区の
車両の話は散々逃げているじゃないですか。広島ではＪＲ全社的に見ても相当条件の悪
い車両ばかり集められてホント悲惨じゃないですか。

>>465など
普段は激しく嫌っているくせにこういうときだけＪＲ東を引き合いに出すんだな。

>>469
それと改札機に入れられる平成元年の最初のカードは大阪市営の回数券カード。
また改札機に入れられる事を想定して発売されたＳＦカードは同年のラガールカード。
ＩＣカードも前々から言われているがスカイレールが最初。バスも束導入以前からある。

＞磁気カードの時みたいにキティ急のシステムが姦西中に広がったら

５社で始まった時は震災で阪神と定期を共通運用した実績や阪急の地下鉄乗り入れ、
地下鉄の北急乗り入れが影響しているし、その他の社は広げたというよりも、他社が
望んで入ってきたわけだろ？何も強制的にどこそこの社はスルＫＡＮに入りなさいと
は言っていない。それどころかＪＲ西にさえ「鉄道網が刺激されるので」という理由
で誘いを掛けているのに入らなかった。しかし多くの西厨は一方的に入らせないよう
にしたと未だに間違った妄想を引きずっている。Ｊスルーが始まった後にスルＫＡＮ
に入った社局は３０以上あるが、Ｊスルーにも入った社は近鉄電車・バス、伊丹市営
バスの３つだけしかない。早い段階（Ｊスルー導入が公表される前）からスルＫＡＮ
に入ることを考えていた社は双方に加入するのは無理があったかもしれないが、それ
らを考慮しても多くの社はスルＫＡＮ（だけ）を選んだわけ。現にここ最近も若干な
がら社数は増えているが全てスルＫＡＮへの参加（系列も関係しているか知らんが、
少なくとも公営交通に系列などはない）。純粋にＪスルーのみを採用したＪＲ西以外
の社局は明石市営バスだけです。

http://ss4.inet-osaka.or.jp/~tochio/surutto-kansai.html
↑ここに書かれている事実をよく読んだ上で書いて下さい。

慌てて書いたから所々訂正だが

>>476の２段落目の３行目
・遥かに乗り心地や騒音は少ない
⇒遥かに乗り心地は良いし騒音も少ない

>>4787２段落目の最初の行
・改札機に入れられる平成元年の最初のカードは大阪市営の回数券カード
⇒改札機に入れられる最初のカードは平成元年の大阪市営の回数券カード

そういや岡山あたりでもスル関使えるようになるんだな…。もっともIC化後らしくしばし時間はかかるらしいが。
>>473
ﾊｹﾞﾄﾞｳ。
俺なんか往復で両経路使える場所に勤めているんだが、実際こんなに殺伐としていない（ｗ
正直酉こそ一番と思わせるような荒らしっぷりに戦慄さえ覚えまつ。
>>476
西の国鉄形（103・115とか）は乗務員レベルでは不評なのは確かですな。
鉄F誌で国鉄SL助手から電気車運転士を務めた人の連載モノを見ると当事者レベルで書いてあるけど興味がそそられる。
＃103系のグチで一話ほぼ使い切っていたのには笑ったが（ｗ

…て帰宅早々何書いているんだ俺。

まあこのスレだけではないけど路車版ってどうしてこう厨ばっかりなんだ？
鉄道趣味ってやはりＤＱＮなのか？って我ながら思ってしまうな。

鉄道趣味がドキュンだなんて話が飛躍しすぎてませんか？イギリスなんか
では紳士の遊びらしいですし他の欧州でも鉄道模型なんかは市民権を得た
遊びと聞いてます。しかし日本では鉄ヲタのイメージといえば散々なもの
ですよね。暗い・キモイ・不潔・・・などなど。なぜそう思われるのかと
言えばそう言う奴等が非常識な行動をとったり一般人に迷惑をかける行動
を取るからです。だから目立ち、結果イコールで結ばれてしまうんです。
キモイとか不潔なヤツは鉄道趣味以前の問題がある訳で、そいつらと一緒
にされてしまうのは多くのマジなヲタに取ってみれば迷惑な話だと思う。

このことは暴れている西厨さんに言いたいですなあ。新疋田かどっかでは
あまりにも鉄ヲタのマナーが悪いというので撮影が禁止になったんでしょ？
全国で鉄ヲタが原因で撮影が禁止になった場所とかがあれば教えて下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　倒壊厨ですた。

>>480
本物の厨、騙り厨、厨の相手を喜んでする厨・・・と色々いるけど、そういうのはスルーして楽しめばいい。
このスレは厳しい状況だけど、路車版には良スレもあるよ。
他スレもたくさん覗いてみて。

ｵﾓﾛｲな

ＪＲは早くて安くて（・∀・）ｲｲ!
阪急は便利で安くて（・∀・）ｲｲ!

山陽はステキで（・∀・）ｲｲ!

どう考えてもデザインは223系（０番除く）＞＞＞＞＞＞＞＞＞9300系だし、
速度や居住性ももJR＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急。
>>484
梅田駅が遠すぎる時点で不便じゃん。ヨドバシからでも５分以上掛かるのに。

>>486へ

>>476の引用
>あなた方は関西ネタ（特に２０７系・２２３系ネタ）以外を持って
>こられると言葉に詰まってほとんど返事をしてない

まさにこの通り。そして
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059877237/819n
>自分たちの強みである新快速を引き合いに出すものの、ツッコミ
>を入れられる痛いところの方がずっと多いからすぐに論破され、
>理論的な解説や反論が不可能になる。そうなるとすぐに「必死だ
>な」と言ってみたり荒らし行為に走ったり、さらに他社ヲタの顰
>蹙を買う。これの繰り返しでしかない。

これも正にその通り。

酉の廣嶋地区の車両うんぬん言っている阪急信者がいるが、
酉は路線網を阪急よりも多く受け持っており、それら全路線に新車を投入するなんて
財政的に無理。阪急なんて京阪神宝間と一部の支線しか受け持っておらず、もし阪急線が
廣嶋や北陸まで繋がっていたら広島や北陸にはお古が大量に走っていたに違いない。

路線網を考えりゃー阪急全線と酉全線を比較する事自体馬鹿。いかにも阪急信者らしい考えだｗ

>>486
223-0はグッドデザイン賞を受賞していたはずだが。

あと「速度」ではなく「所要時間」と書いた方が良かったんじゃないか。
速度なんかオタ以外どうでもいい話だ。

居住性については、車両にもよるが、むしろ阪急のほうが良かったりして。

デザインは酉２２１系・２０７系・１２５系・２２３系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞京急2100＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急9300系
なわけだが・・・

９３００系がこれから増備され続けて、神宝線でも亜種が登場すると面白くなるね。
写真で見るだけでも、あの９３００系は車内がやばい（いい意味で）。
グレード高すぎ。　激しく漏れ好み。

もともと阪急は実用本位な安っぽい車両は作ってないけれど、９３００系は今までのよりも更に高級感漂わす出来になっていると思う。
一方ＪＲ西は、２２３系を登場させるもその番台を重ねていくごとにコストダウンで車内のつくりも簡素になっていく始末…。

�@今まであるものよりも、更にワンランク上のグレードのものを数少ないが提供する阪急
�A今まであるものから、若干品質を落としたものを大量に提供するＪＲ西（←以前は�@）

ここでは書かないが、ＪＲ東は上には無い�Bだと思われ。

阪急の減便ダイヤ改正を見ていると酉の並行区間とはまったく正反対の事をしていると
思う。だめぽ

と、↑では９３００系を評価したけど、でもこの車両は増えないと意味無いやね。
たった１編成ではどうしようもない。　一般客はお目当ての電車を待つ事なんてしない。

いつも阪急を使ってる人が偶然「あれ？　この電車いつものと違う。　何か豪華…」とか思っても、その電車にまた「偶然にも」乗れたのが一ヶ月後とかでは一般の人の話題にもならない。
こういう「口コミ」って身近なとこでも結構広がり盛り上がるよね。
マニアで無くても、例えば小学校で「お前京都線のあの新しいの乗った？」とか。

１編成では…

>>493
確かに１編成だけじゃだめだな。
阪急は酉をもっと見習え！

キティ急は酉と比べると儲かる所にしか路線を持たないのに新車投入が遅いね（ﾌﾟｯ
キティ急信者は>>488に対しての反論もできない低能ぶりだし

>>488＝plala使いの某氏
＞路線網を考えりゃー阪急全線と酉全線を比較する事自体馬鹿
　　　　　　　　　　　　　↓
＞デザインは酉２２１系＞（中略）＞阪急9300系なわけだが・・・
激しく言行不一致というより、自分で馬鹿であることを証明しているようなもんだが…。　
それより各々の質問に答えてくれないかのう…上新庄さんよ。
>>494
1編成先行投入も207系でもあったはずだと思うが…。
営業運転しつつも新たな問題点を2次車以降にフィードバックさせる場合もあります罠。

�Bいまある国鉄型車両より３ランクぐらい格上げした車両を大量生産して投入するJR東。

>>495
阪急電車に写る自分の姿を恥らえ。

はんろんはんろん！！

酉厨の厨房的発言に阪急信者がまんまと釣られているスレはここですか？

ツッコミどころ一杯の西厨のレスが来たな。上新庄の自作自演らしいが一応。

>>488その他>>494なども
＞酉は路線網を阪急よりも多く受け持っており、それら全路線に新車を
＞投入するなんて財政的に無理。
＞路線網を考えりゃー阪急全線と酉全線を比較する事自体馬鹿。

路線が長いとか車両数が多いとかの問題じゃないと思うけど。均等な配置が望まれている
んじゃないかと思うんだが。関西だけでＪＲ西全体を支えているんじゃないだろ？ＪＲ西
全体でＪＲ西全体を支えてるんだろ？１＝１だ。まるで広島や北陸は全く売り上げがない
お荷物地域と言っているようなものだ。お前の書き方じゃ「嫌々ながら他地方を食わせて
やっている」という言い草に聞こえる。

では西より長い束で地方の方まで新車が入っているのは何故？他のＪＲでもあからさまに
局所的に良い車両を入れ他はそのままというＪＲはないだろ？新車が入っていない地区も
あるが早晩新車が入る見込みで順番待ちと言った感じだが、西の場合そもそも計画がない。
あと俺は新車云々ではなく質が良く整備が行き届いているのならクモハ４２同様７０年前
の電車でも結構。中国地方で走っている１０３・１１３・１１５は高度成長期を中心に作
られているが、この時代は電車が全国的に大量に必要になり、質よりも数の合理性をメイ
ンで追求し、約２０年ほど使ってまた一気に取り換える方針で電気方式や性能は若干違え
ど同じような車体の車両が全国にばらまかれた。これは今の走るんですにも通ずる考えと
言える。しかし西は想定年数の倍近い車両を運用している。

>>495
＞キティ急は酉と比べると儲かる所にしか路線を持たないのに新車投入が遅いね（ﾌﾟｯ
＞キティ急信者は>>488に対しての反論もできない低能ぶりだし

新車云々ではなくて質の問題。阪急は昔から均一なサービスを提供することを心がけてい
るので、４０年前の車両も最近の車両もほぼ同質である。８０００系列や最近の更新車も
内装のデザインが変更になっているがそれ自体はサービスの向上とか低下ではなく単なる
デザインの変化である。その他俺が言いたいことは>>476の通り。ツリカケ車や冷房なし
車、鈍重な車両は時代の流れとともに早く消す必要があったが、現在の車両は実質的に車
体は２０００系を踏襲しそれをマイナーチェンジしているだけであって、２３００系でも
冷房化・表示幕化・内装更新・制御機器更新で乗り心地は金属ばね台車ゆえ若干劣るが実
質７３００系と大差ない。内装更新は８０年代後半だったので、寧ろ７３００系より良い
かもしれない。一方西の１１３系Ｎ４０は内装と外装の色のみ２２１・２２３系に近づい
たが内容的には１１３系のままである。１１３系の台車の乗り心地の悪さは今更言うまで
もない。勿論全く手を加えていない車両よりマシであるが。

それと西厨は儲かるところと言っているけど、時刻表の最初のページで少なくとも黒で表
示されている路線は儲かっているんだよね。青は地方交通線だから。でも黒の路線でも新
車が入っているのは実質的には関西だけである。関西でも少しわき道にそれれば古い車両
が待っている。わき道どころか大阪のど真ん中にオレンジ色の電車がありましたね。その
へんはどうなっているんでしょうか？新幹線・特急以外の新車と言っても私鉄と並行する
区間の快速電車程度では？２０７系は東西線が関係でしょうし。Ｎ４０車だって数は増え
ても近郊・通勤電車全体の割合からすれば少ないと言わざるを得ない。

車両については>>501の指摘の通りだけど、115系3000番台などは
比較的新しい上に内装も117系並に纏められているのにも関わらず、
台車は従来通りコイルバネ台車のため、乗り心地は一般的な115系
など国鉄車と変わりない。特急などを除く中国地方の電車は全て
コイルバネ車なんですよね。なんで117系と同じくエアサスにして
くれなかったのか、なぜ同じような構造なのに乗り心地を落とす
必要があったのか不思議です（当時の国鉄に対してだが）。また
通勤電車にしても東京・大阪で201系が出るのと並行して105系が
出ましたがなぜか105系はコイルバネで製造されました。年数では
それほど古いわけではないのに乗り心地で評判を落している電車の例です。
http://red.sakura.ne.jp/~matsu-station/18/train/jr-w/115nh.html

ナ・マリベル・オって酉厨なみに痛いが、もしかして酉厨の刺客か！？（w

マリンライナーがあったね。岡山のことなんで忘れてた。しかも
西区間で走る距離はちょっとだし。旧ＭＬの213系でも良いから
入れてもらえればマシと思わねば。あの展望車はなかなかイイし。

ここはL2IyxBd0をいたぶって遊ぶスレですか？

キティ急の社章厨並にイタイやつが久々に出てきたな。

ヲ、上新庄出現か！？

>>501
西関連スレで西vs他社になった場合はいつも新快速vs他社という比較
しかしないしね。特に束ヲタなどが来ると収拾がつかないほどに荒れ
る。新快速パート3は到底鉄道板とは思わないほどの荒れ方だった。

阪急のメリット
安い
よく金券屋で
３９０円区間の切符を３００円
２７０円区間の切符を２１０円で売っている
（終日利用可）
不定期利用は阪急の勝ち

JRのメリット　
速い、定期は阪急より安い、
輸送力は阪急の２倍



　

>>508は何気に荒れるのを束ヲタのせいにしているな。

回線切ってたんでIDが変わってますけど、俺は西厨ではありませんが、
そういう見方ではないです。束ヲタが一言二言言っただけですぐに爆発
するのが西厨の特性ではないかと思いまして。問題児なのは言うまでも
なく西厨なわけでして。西厨の束アレルギーと申しましょうか････。

阪急信者の特徴

１．酉厨を全て上新庄と思い込んでいる。

２．ＪＲ幹線が全て黒字路線だと思い込んでいる（´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
仮に全区間黒字の幹線があっても区間により需要が相当違う

３．阪急も箕面線や嵐山線などの支線ではとくにお古の車両を使っている

４．阪急は古い車両でも国鉄車両よりは快適なのでいいとしている。
しかしその影で比較的新しい車両の性能が活かしきれず、酉の車両より性能が良くても
宝の持ち腐れ（´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

５．阪急の神戸線のダイヤが以前より減便された事については触れない

不愉快な思いさせてｽﾏｿ>>511

＞１．酉厨を全て上新庄と思い込んでいる。

西厨が上新庄だけじゃなければタチの悪い連中が相当大勢いるってことですな？

＞２．ＪＲ幹線が全て黒字路線だと思い込んでいる（´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
　　　仮に全区間黒字の幹線があっても区間により需要が相当違う

需要じゃなくて営業係数で答えれば？その考えでは２０９系×４両の八高南線が
地方交通線で１０３系×３両の鶴見線が幹線になるのはおかしい。新車で多く連
結しているから成績が良くて、在来車で編成が短いから成績が悪いとも限らない。

＞３．阪急も箕面線や嵐山線などの支線ではとくにお古の車両を使っている

だいたいどこの社でも支線は本線で使われた車両が使われているケースが多い。

＞４．しかしその影で比較的新しい車両の性能が活かしきれず、酉の車両より
　　　性能が良くても宝の持ち腐れ（´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

出力が小さい車両は宝塚線用に作った3100系と堺筋線直通で地下線内での故障車
推進のためＭ比を高くし出力を小さくした3300･5300系程度である。6300系は
なぜ140kwなのか知らん。これは性能が悪いのではなくて、そのような設計を
しているからである。それとなぜか「新しい電車ほど性能が良くて、前の電車ほど
性能が悪い」などと考えておられるようですが、なんででしょうか？2300系は
回生ブレーキを備えているし、3000系や廃車されている710系などの出力は170
kwもあるんですけど。

＞５．阪急の神戸線のダイヤが以前より減便された事については触れない

神戸線の沿線民じゃないんでそれについては知りません。

阪急はダイヤ改正のたびに優等列車の停車駅が増え、京都線でのスピードダウンは最小限に
抑えたものの最高速度の向上を行ったりしない限り限界があり、宝塚線は完全に遅くなった。
酉は今後快速の中山寺、西ノ宮停車で所要時間が伸びると思われるが、１２０ｋｍ／ｈ運転で
カバーすることができる。阪急はスピードアップをしないで停車駅を増やして無理な事をするから
結局スピードダウンせざるおえない。それに所要時間の増大を抑えてもその裏では減便している。

223系なんて性能以上の走りを求められて車両もｳﾃｼも大変そうだが。

競合の理論に関しては
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060477901/351-396nを
見て下さい。何も客は競合駅〜競合駅だけでしか利用していない訳では
ないので。競合しない駅にも重きを置きだしたと思うんですが。そも
そも新快速は33年走っていますけど、京阪間・阪神間の所要時間で阪急
が国鉄・ＪＲを上回ったことは初めからありませんです。

今まではスピードで負けていてもよかったが、近年はスピード、車内設備、ダイヤで
対抗しないとヤバイ

アンチ厨が叩き合いする糞スレに何故か興味深い情報が！

>>509
それどこの金券屋？

>>516
宝塚線は完全に遅くなった。
あほやろ。

スピード・ダイヤに関しては元々線路条件が違いすぎると思うんですが。
国鉄は全国的な幹線輸送をする関係で関西の東海道・山陽線は直線的で
複々線がある。このような贅沢な路線は全国随一である（関東でもない）。

車内設備はどっちが良いかは主観的な問題だけど、ＪＲ東西線開通時に
阪急利用者にテレビがインタビューしていたが、阪急の方が車両が奇麗だ
というのでこれからも阪急を使い続けると言った客も結構いた。

ID:1ioCtqRtは関西叩きがしたい東京仮装市民
東京の恥です
釣られないように注意すべし

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062974946/500
500 ：名無し野電車区 ：03/10/09 11:34 ID:1ioCtqRt
酉厨の厨房的発言に阪急信者がまんまと釣られているスレはここですか？

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065492099/30
30 ：名無し野電車区 ：03/10/09 21:25 ID:1ioCtqRt
首都圏は酉に経営させるべきです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

阪急の車両が綺麗？？？？
6300系と117系（本当は223系と比べたかったが年数が違いすぎる）じゃあきらかに117系のほうが綺麗だぞ。

>>486
>梅田駅が遠すぎる時点で不便じゃん。ヨドバシからでも５分以上掛かるのに。
しかし河原町から日本橋までつながってるし、日生中央から梅田まで一直線だろ？

>>520
>>509 でわないが、四条烏丸じゃそんぐらいで売ってたYO

>>522
線路状況はＪＲがよくても、車両はあらゆる面で阪急が圧勝だから
スピードでも対抗してほしいな。

>>525
河原町〜日本橋（天下茶屋まで）つながっているが、
実際につかう椰子はどれくらいいるんだ？
普通そこに逝くのは（ｒｙ

>>512
＞５．阪急の神戸線のダイヤが以前より減便された事については触れない

阪急神戸線スレでは、しばしば夕ラッシュダイヤの減便について語られているが。

>>528

ＪＲ神戸線＝利用者が減ってきているので挽回するために停車駅増、増発傾向
阪急神戸線＝利用者が減少してきているので減便

阪急はもはや乗客確保は諦めたな。阪神はどうかわからんが･･･

>>528
阪急神戸線の平日夕方以降のダイヤだが旧ダイヤと比べて
梅田発は３本程増便になっています。
西宮北口以遠の列車は減っているようだが。

あと休日に関しては大幅な減便は間違いない。

酉のダイヤ改正では阪急よりも阪神のほうが影響受けるんじゃないか。
快速の西ノ宮停車では阪急の西宮北口はあまり影響なさそうだけど、
阪神の西宮は影響受けそう。

福知山線で乗った117系はボロボロだったけど・・・。

>>1

どうやら酉の圧勝のようですよ兄貴♪

阪急　JRより空いているから　（･∀･）ｲｲ!!
阪急　終電早いから　　　　　　（･A･）ｲｸﾅｲ　

>>531
＞酉のダイヤ改正
競争相手以前にＪＲ西日本自体も保身のダイヤ改定。ここ数年連続して輸送人員が減っているのは紛れもない事実。
新快速・快速の停車駅増加も緩急結合や新規需要開拓で減少に歯止めを掛けたい表れ。

阪急も沿線が円熟化といわれて久しいが、競合他社も似たような背景。

酉　速いから　　　（･∀･）ｲｲ!!
酉　本数多いから　（･∀･）ｲｲ!!
酉　終電遅いから　（･∀･）ｲｲ!!　しかも西明石や高槻まで行くし
酉　事故後の対応が（･A･）ｲｸﾅｲ　

酉　早いから　(・∀・)ｲｲ!!
酉　混んでるから　（･A･）ｲｸﾅｲ
酉　混んでるのに両数・本数を増やそうとしないから（･A･）ｲｸﾅｲ

漏れにとっては単なる田舎会社厨の罵りあいにしか見えない。

|　ＪＲまた止まっているよ
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　　｜　阪急でよかったね
　　　　　　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿V__|　
　　　　|　/ 　　 /..　| 　　/ 　　 |
　　　　|　　　　　 　 | 　 　 　 .　| 　ｶﾀﾝｺﾄﾝ みなさま　まもなく
　　　　|＿　∧∧　..| 　∧＿∧」 　　　　
　　　／／!（　　,,）　|　（　 　 　 ）＼ 　　　 三宮〜 三宮でございます。
　 ／／　 |/,,　⊃二二⊂　　　ﾉ ＼＼　　
　||||　　~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 　||||
　||||　 .／（/ U___________し￣　＼　||||
　||||／　　　／　　　.　　 ＼ 　 　＼||||
　||||￣￣||||　 　　　　　　　||||￣￣.||||

|　ゲッ！ＪＲが動き出したﾆﾀﾞ。
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　　｜　単なる運転停車だったﾆｶ！
　　　　　　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿V__|　
　　　　|　/ 　　 /..　| 　　/ 　　 |
　　　　|　　　　　 　 | 　 　 　 .　| 　
　　　　|＿　∧∧　..| 　∧＿∧」 　　　　
　　　／／!＜　　,,＞　|　＜　 　 　 lll＞＼
　 ／／　 |/,,　⊃二二⊂　　　ﾉ ＼＼　　
　||||　　~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 　||||
　||||　 .／（/ U___________し￣　＼　||||
　||||／　　　／　　　.　　 ＼ 　 　＼||||
　||||￣￣||||　 　　　　　　　||||￣￣.||||

>>539
クロスシート車なんてほとんど無いやん。

|　阪急を追い抜いたよパパ―！！
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　　｜　ＪＲに乗って良かったな。坊主
　　　　　　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿V__|　
　　　　|　/ 　　 /..　| 　　/ 　　 |
　　　　|　　　　　 　 | 　 　 　 .　| ｶﾀﾝｺﾄﾝ 本日も東海道線をご利用いただきまして
　　　　|＿　∧∧　..| 　∧＿∧」 　　　ありがとうございます。この電車は東海道線上り　　
　　　／／!（　　,,）　|　（　 　 　 ）＼ 　新快速長浜行きでございます。
　 ／／　 |/,,　⊃二二⊂　　　ﾉ ＼＼　　　止まります駅は芦屋、尼崎、大阪、新大阪、
　||||　　~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 　||||　高槻、京都、山科、大津、石山、草津、守山、
　||||　 .／（/ U___________し￣　＼　||||　野洲、近江八幡、能登川、彦根の順に停車し、
　||||／　　　／　　　.　　 ＼ 　 　＼||||　彦根から各駅に止まってまいります。
　||||￣￣||||　 　　　　　　　||||￣￣.||||　車８両繋いで運転しております。途中切り離しは
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ございません。全ての車が終点長浜まで参ります。

|　あそこに見える阪急の新車、めちゃくちゃダサいね。
|　まるで北の楽園の地下鉄みたいだ。
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　　｜　こっちは223系にダブルデッカーまで付いてて鬼に金棒だしな。
　　　　　　　　　　　　　＼＿　＿＿ちょっとやそっとじゃJRには敵わないよ。＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿V__|　
　　　　|　/ 　　 /..　| 　　/ 　　 |
　　　　|　　　　　 　 | 　 　 　 .　| 　ｶﾀﾝｺﾄﾝ この電車はマリンライナー京阪神ホリデー号高松行きです。
　　　　|＿　∧∧　..| 　∧＿∧」 　　　　途中大阪、三ノ宮、坂出に止まってまいります。
　　　／／!（　　,,）　|　（　 　 　 ）＼ 　　　 次は大阪〜 大阪でございます。
　 ／／　 |/,,　⊃二二⊂　　　ﾉ ＼＼　　
　||||　　~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 　||||
　||||　 .／（/ U___________し￣　＼　||||
　||||／　　　／　　　.　　 ＼ 　 　＼||||
　||||￣￣||||　 　　　　　　　||||￣￣.||||

|　あ！阪急みっけ！でもおそーい！
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　　｜　ＪＲでよかったよ。阪急使うと何時間
　　　　　　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　かかるやら
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿V__|　
　　　　|　/ 　　 /..　| 　　/ 　　 |
　　　　|　　　　　 　 | 　 　 　 .　| 　ｶﾀｶﾀｯｺﾄﾝ　ＪＲ西日本では、阪急
　　　　|＿　∧∧　..| 　∧＿∧」 　　　　撲滅キャンペーンを行っております。
　　　／／!（　　,,）　|　（　 　 　 ）＼ みなさま、宝塚、神戸、京都方面と　　　
　 ／／　 |/,,　⊃二二⊂　　　ﾉ ＼＼　　　大阪方面への行き来は是非ＪＲに乗りましょう
　||||　　~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 　||||　昼特きっぷで安くスピーディーにお出かけ
　||||　 .／（/ U___________し￣　＼　||||　いただけます。ありがとうございました。
　||||／　　　／　　　.　　 ＼ 　 　＼||||　なお、ただいま人身事故が発生いたしました。
　||||￣￣||||　 　　　　　　　||||￣￣.||||　詳しい情報が入り次第お伝えします

>>542
ＪＲ酉の案内では通常
「東海道線」という名前は使いません。

>>542
束風の案内ですがなにか？

基地外酉厨めちゃくちゃ必死だな（藁

>>547
基地急厨めちゃくちゃ必死だな（藁
の間違いだろ？

E231＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞酉223>>ｷﾃｨ9300

酉もｷﾃｨも目糞鼻糞。束こそ神！束こそ鉄道の王！
二級民族関西人共は氏ね

すまない。言葉が過ぎたようだ。許して欲しい。このｽﾚの厨房発言を読んでいるうちに
我を忘れてしまったようだ。ほんとうにすまない。関西人の人たち。
223も9300も素晴らしい車両だ。いやほんとうにすまなかった。

ＪＲ京都線＜阪急京都線‥データーも証明してる明確な事実
９３００系＞２２３系‥なんの根拠もない主観的意見
２２３系＞Ｅ２３１系‥感覚が正常な人なら誰でもこう感じます。

別にそんなものは主観的な問題なので荒れるようなことをお書きにならない
方が良いと思うのですけど。

例えば一般的に「牛肉＞豚肉＞鳥肉」のような考えがありますけど、牛が
嫌いな人にいくら牛を勧めても嫌でしょうし、そういったものは好き好き
のことなんで自分が〜と思うから絶対に〜だとは言いきれないし、個人的
に自分の中での順位を思っておればそれでイイだけど思うんですが。

だから、主観的勝負ではなく、客観的比較をしたらどうかと思ってるんで
すが。デザインに関してはそもそも比較できないと思うんですけど。阪急の
ような木目が好きな人もいれば嫌いな人もいる。ＪＲのような白い内装が
良いという人もいれば、そうでない人もいる．．。

まああれだ
日本の3等車のクッションのグレードが
あがりすぎたと思われ

障害者への対応は
酉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞半球
車両のデザイン・豊富差
酉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞半球

半球はウンコ一辺倒でキモイ

>>554
以前阪急がイメチェンのため何か車両の色を変えたことがあったとか。
しかし多くの乗客からは「おい、こりゃどういうこった！こんなマルーンじゃねぇのなんての阪急じゃねぇよバカヤロウ！」と不評連発だったそうな。
で、阪急は頑なにあの色だそうで。

あの色じゃないとダメだと言う人も意外と多いらしい。

昨日川西能勢口→曽根間で阪急宝塚線を使いました。

ホームに上がった瞬間に普通（しかも８０００系）が出ていったのでやむを得ずホームで待機。
待つ事およそ１０分、快速急行が入線してきて、あぁそうかダイヤ変わったんやと思いました。

そして快速急行が発車すると、１分もしない内に普通が来ました。
乗りこむと、すぐに発車。　しかし遅い遅い。　まるで朝のノロノロ運転並み。
何故なら、すぐ前の快速急行が豊中まで各駅に停車するからです。

こんな、実質１０分に一本のクソ続行ダイヤをよく組めたものやとある意味関心しました。
車両はともかく、ダイヤ。　そう列車のダイヤ。
阪急に勝るもの無しです。

阪急はあのマルーンカラー（ウンコ色）よりも車両デザインが問題。
一体誰がデザインしているんだ？阪急の車両って。
あと比較的ましな顔つきだった2000系〜5300系表示幕無し車を今の偽6000系みたいな
デザインに改造した設計者、出て来い！って感じ。

>>556
そういうのは淡路駅と近鉄西大寺駅が最悪かと思ってたけど、十三駅も結構酷くなったんだね。
阪急派がかなり多い宝塚方面⇔大阪・京都・神戸方面の客も乗換えがこう不便だと
どんどんJRに取られていくんじゃないの？

>>557
6000の顔は悪いか？2300-5300の顔を6000･7000並に
改造したのは良くなかったのか？表示幕がついて
良くなったと思うが。

>>559
方向板なんてださいし幕や電光表示みたいに暗い時光らないし乗務員が交換するの面倒だし･･･

それでも私鉄ヲタって方向板にﾊｧﾊｧするんだな、これが。
個人的には東急5000系田園都市線用基本番台みたいな種別幕と行先電光表示がいい。

パッと見ではID:VYW2ZEvkが一番必死に見える…。
>>555
流行に沿った色を取り入れても時代の流れ如何では歓迎されなくなるようになる。
でその都度（10年程のスパンと考えても）塗色変更をすると塗装工程の無駄や塗料材料のコストの問題も出てくる。
ＪＲ化後地域色盛んになったが初代のものを貫き通している例が比例して少ないのはこのことだと思う。

>>559-560
しかし、もし2800系に表示幕があったら‥‥‥


ﾌﾟ

行先表示がＬＥＤの阪急車両は少ない。
それに土日は完全に車庫で寝ているあの車両は失敗作かね（ﾌﾟｯ
ろくに増備する金もないくせに中途半端に車両つくってんじゃねぇ
朝ラッシュ時に座席がない車両が連結されているなんてアフォか
そこまで詰め込み車両が朝に必要だと言うことは混雑率は埼京線並か？ｗ

|　阪急はまだ昭和の車両をたくさん使っているよ
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　　｜　我が愛用のＪＲは平成の車両に統一されたけどね
　　　　　　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿V__|　
　　　　|　/ 　　 /..　| 　　/ 　　 |
　　　　|　　　　　 　 | 　 　 　 .　| 　ｶﾀｺﾝｶﾀｺﾝ　本日も、ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸを
　　　　|＿　∧∧　..| 　∧＿∧」 　　　　ご利用いただきまして、ありがとうございます。
　　　／／!（　　,,）　|　（　 　 　 ）＼ この電車は快速野洲行きです。途中の停車駅は　　　
　 ／／　 |/,,　⊃二二⊂　　　ﾉ ＼＼　　　六甲道、住吉、芦屋、西ノ宮、尼崎、大阪、新大阪、
　||||　　~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 　||||　茨木、高槻、長岡京、京都から各駅です。
　||||　 .／（/ U___________し￣　＼　||||　途中大津までこの電車は先に着きます。
　||||／　　　／　　　.　　 ＼ 　 　＼||||
　||||￣￣||||　 　　　　　　　||||￣￣.||||

>>564
アホ？バカ？それは東海道・山陽線だけの話（片町線については既に
６年半前に実現しているが）。広島（及びその他地方）の話はホント
西厨さんは無視されてますね？どうしてでしょう？ホントに木を見て
森を見ず発言ばかりです。一点豪華主義的な西のやり方はますます
鉄道ファンだけでなく利用者からも意見が出てくるでしょうね。
俺は２ちゃんねるなんぞが正義だとは思いませんが、アンチ西スレに
書かれているような内容は強ちウソじゃない（＝言われのない中傷で
はない）と感じています。百歩譲ってたとえ車両が８０年前の車両でも
安全ならばそれに越したことはない。しかし、信楽事故や消防士事故、
相次ぐコンクリート片の落下など、重大事故が相次いでいる。例え新
しい車両が運行されていても、コンクリが落下したりするような線路
の電車には乗りたくないです。
西の東海道・山陽線（姫路まで）の距離は約１９８キロ。西の路線は
約５０００キロ強なので、力を入れている線は全体のおよそ１／２５
でしかないということなんだが。西厨さんはこの１／２５だけを見て
凄い凄いと連呼されているのがある意味凄いです。１００点満点の
テストで４点しか取れていないのに、喜ぶ人なんてのび太くらいか。

>>554
障害者への対応は
酉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞半球

逆やろ？お前頭大丈夫か？道に落ちてる物でも食べたんか？

酉は駅と電車の段差が５cm以下だが、
阪急はその段差が20cm以上ある駅があったからビックリしたよ。

酉厨が必死なスレはここですか？

>>565
競合区間の話だと思うけどｗ

じゃあ普段なんで西厨さんは（全く並行区間がない）束ヲタなどが来たときも
アーバンの話（車両も２２３系に偏った話）しかしないのですか？（向こうは
東北の話などを出していたりしても）。結局どの線と対決するにしても東海道
ありきなんでしょ？

>酉は駅と電車の段差が５cm以下だが、
>阪急はその段差が20cm以上ある駅があったからビックリしたよ。

阪急のことは知りません。しかし西で段差が5cm以下に抑えられている
というのは、田舎の駅は相当な差があるし（西に限らずＪＲは多い）、
都会でも結構差があると思いますが。大阪なら、新大阪や千里丘は
それなりに結構な段差があったと思います。

文章がちょっと変になった

しかし西で段差が5cm以下に抑えられているというのはウソだ。
田舎の駅は相当な差があるし（西に限らずＪＲは多い）、
都会でも結構差があると思う。大阪なら、新大阪や千里丘は
それなりに結構な段差があったと思います。（特に電車しか
走らない）私鉄で段差が20cmもあるなんてことはないでしょう。

>>565

なんで広島の話が出てくるのですか？
広島にも阪急がＪＲ線と並行して走っているんですか？
あえて広島の車両に言うとすれば東北の７０１系よりも１１５系ﾆｭｰﾀｲﾌﾟの方がマシだらか
地方路線にしては十分じゃねーかと言いたいのですが・・・

>>570の１段目
向こうが東北の話を出していても？
それは言い過ぎだろ。こじつけも甚だしいぞ。荒れる原因になるから止めてくれや。

束ヲタが来た時云々てのは、競合路線としての比較ではなくて、
同種の都市圏ネットワークとして比較した時の優劣を議論しているのでは？

因みに漏れは酉厨でも半球信者でもないよ。

>束ヲタが来た時云々てのは、競合路線としての比較ではなくて、
>同種の都市圏ネットワークとして比較した時の優劣を議論

そうでしょうか？東海道線・山陽線ＶＳ東京圏といったような
比較ばかりで、それ以外の線の話が出るとたちまち何も言葉が
出なくなると言うのはこのスレやアンチ西スレでも再三経験し
ています。束は東北でもサービスがよいという話になった後、
西の地方の話になってもまともな話が聞けた試しがありません。

自分も阪急信者ではないですが、このスレがアンチ西スレに
リンクしてあったし西厨が好き放題言っているから、来ている
だけです。いつも他社ヲタに論破されている西厨さんに質問し
ているだけです。

阪急は高級イメージを売りにしているんだったら、阪急神戸線にクロスシートを導入すべきだね。

>>575

既に２編成、４両だけ導入されていますが。

質問
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062294878/l50
酉厨＝Ｇ厨と捉えても構わないのですか？
自称酉厨でも反対の方いますか？
ご自慢の新快速の話題で気になったので。

酉が好きな人＝Ｇ厨とは限らない。

|　阪急神戸線はもう１２分サイクルの時間帯になっちゃったね〜
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　　｜　こっちはまだ昼間と遜色ない本数なのに。　　　
　　　　　　　　　　　　 ｜　阪急沿線の店じまいが早いのかな
　　　　　　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿V__|　
　　　　|　/ 　　 /..　| 　　/ 　　 |
　　　　|　　　　　 　 | 　 　 　 .　| 　ｶﾀﾝｺﾄﾝ 今日もJR西日本をご利用いただきまして
　　　　|＿　∧∧　..| 　∧＿∧」 　　　　　　有難うございました。
　　　／／!（　　,,）　|　（　 　 　 ）＼ 　　　 まもなく 三宮〜 三宮です。
　 ／／　 |/,,　⊃二二⊂　　　ﾉ ＼＼　　
　||||　　~て ) _)　　　　(⌒　 　〇 　||||
　||||　 .／（/ U___________し￣　＼　||||
　||||／　　　／　　　.　　 ＼ 　 　＼||||
　||||￣￣||||　 　　　　　　　||||￣￣.||||

阪急で素敵

え

9300系動画公開中！
http://y7.net/mrbn/

今日阪急9300系に乗ったがデザインが糞すぎる。あれなら２２１系の方がマシ。
ウンコ色一辺倒はやめてくれ

>>564
> 我が愛用のＪＲは平成の車両に統一されたけどね

へ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。
じゃあ延命工事をして渋とく使ってる103系はなんなのかな？
阪和線かどっかには205系がいたような気がしたけど？

>>584
>>564は阪急との競合区間の事を言っているんだろ。どうして阪急信者は競合していない
酉の路線をなぜ引き合いにだすのかな？

まぁ同じことの繰り返しになりますけど、結局西厨さんは並行区間のみ
良いサービスを施しているので、並行区間だけでしか勝負したがらない
んですよ。ホントに勝負できるんなら真っ向勝負が出来るでしょう。
おそらく阪急に限らず西厨さんは、相手が阪神でも京阪でも近鉄でも南
海でも同じような理屈で「勝った勝った」と自慰的な発言を繰り返され
るのでしょうね。

名前入れとくの忘れました。
ついでですけど、広島〜宮島は車両の「質」ではどう考えても
広電が圧勝でしょうね。こんな時に限って223系を引きあいに
出されそうですが（ｗ

>>566
■障害者の客にもっと優しい阪急を考えよう！■
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058176974/

>>586
酉厨は千里線や箕面線、嵐山線、甲陽線、今津線などを引き合いに出していないぞ

>>583
あれなら２２１系の方がマシ。
>
　　　　　　　↓
221系は　　　くさい、くさい

酉厨の言い分はくだらないし、阪急の車両のレベルは高いのだが新車の入れるペースが遅すぎたのは事実。
一斉に変えろとまでは言わんから、着実な新車投入。JRに勝てとまでは言わんから、スピードアップへの努力。
バブリーな高層ビルでなくていいから、阪急らしいセンスある建物による三宮駅ビル再建。
とりあえず、これだけやってくれたら漏れは文句ない。

>>586
経済の勉強をもっと汁

だったらなんで束や倒壊は全線に渡って良い車両が投入されるのか？
束は京急（若干東急も）・京成・京王と激しく対立する区間のみ良い
車両か？対立区間もそうでない区間も基本的に同質の車両が入って
いるだろ？それと西厨はスピード論ばっかり展開するけど、これは
車両の問題ではなく線路の問題なんだが？努力しても仕方ないものは
仕方ない？人間が空を飛べないのと同じ。西がそこまでスピードを
上げられるのは複々線かつ直線的に作られているから。国鉄は都市
〜都市を結んでいるが、私鉄は街〜街をこまめに結んでいるのでカ
ーブも駅数も多いのは当たり前のこと。京阪や阪神などでも同じ。
京阪がカーブが多くてアホなどと言っていた西厨もいるが、そもそも
国鉄と私鉄の果たしていた役割の違いを全然理解していない。

それと西厨だと思うけどなんで関東のＪＲは低速なのかというスレが
あったが、あれにしても列車が高密度で窮屈であるために例え線路が
直線的で条件が良くてもスピードを上げられないという理由があるのに
一方的に叩いていた馬鹿がいるよね。

つまり西の京阪神線は、直線的・複々線・貨物線もはるかが活用・
列車容量にゆとりがある・・・・・だから１３０キロでも走れるというだけ。

こういった良い条件があるけど、性能に見合わないギリギリのダイヤで
散々遅れが出たりと、無理が露呈してきているんだけどなあ。

成り立ち自体私鉄・国鉄→JRとで全く性格が異なるからな…。
国鉄は当たり前な話だが『国益の為に都市間をいかに速（早）く結ぶか＆大量の物資輸送をどうこなすか』が至上命題だった。
戦争がこれに影響している路線も少なくない。末期には単なる政治の玩具状態に成り下がってしまったが…。

対して多くの私鉄は既に開通した国鉄にイニシアチブがあるのは明白で、いかに利用者を呼び込むかが課題だった。
その為には旧来から存在した街道や集落などに立ち寄る形で軌道を敷設し利用者増に勤しんだというわけ。
今では大多数の路線が路線改良などをしているが多くの私鉄はこんな成り立ちだ罠。

>>593
結局値段と速さと混み具合比較して鉄道を選べばいいさ

>>588
そのスレはたまたま阪急になっているだけ。問題としては他の鉄道会社も大いに関係がある。
実際阪急の駅よりはるかに利用客が多いにもかかわらず、酉の駅にはエスカレータ、エレベータの無い駅が多い。
利用者数から考えると、吹田、千里丘、摂津富田、茨木、高槻、芦屋はあってもおかしくないと思う。
他の駅はいらないというわけでもないが。

実際、身体障害者をアーバン圏内の車内で見かけることは少ない。

スピードアップや新車投入だけでなく、自治体と協力してこういう面の改善も酉には必要。

↑と書いたが、ＪＲ京都・神戸線運用車両の車内ＬＥＤの装備率は酉の方が高い。
しかし、車椅子スぺースは２２３と２０７の２０００番台のみで、車両数から考えるとまだまだ少ない。
様々な車種を運行している関係上、車両とホームの段差が大きい駅もある。

「ホームが一段低くなっております。足元にご注意ください」
こんな案内は私鉄ではまず聞かない。

身体障害者にとってＪＲは利用しにくいと思う。

こういった面に関して、酉厨の意見を聞いてみたい。

>>597
でも耳が聞こえない人にはそういう案内の声すら聞こえないんだよ？

>>598
そういったアナウンスをせざるを得ないＪＲの駅は段差が大きい
ということなんですが。

車椅子利用の人にとっては、新快速は利用しにくいだろうな。
短い停車時間で混んでる車内を掻き分けて場所を確保しなければならない。
JRの本音は車椅子の場合、混んでる新快速よりも、普通や快速を使ってくれと言いたいのかも。

阪急もJRも耳が聞こえない客に対しての配慮が不十分であるという点では
五分五分だと思う。

>>600
首都圏の電車や地下鉄御堂筋線なども時間帯によっては障害者は利用しにくい。

>>593
関東厨必死だなｗ（ﾌﾟ

＞それと西厨だと思うけどなんで関東のＪＲは低速なのかというスレが
＞あったが、あれにしても列車が高密度で窮屈であるために例え線路が
＞直線的で条件が良くてもスピードを上げられないという理由があるのに
＞一方的に叩いていた馬鹿がいるよね。

関東の電車はどこの中距離路線でも終日超過密ダイヤなんだｗ。
１０分以上間隔が開く中距離路線がたくさんあるのにねぇ。それに東京・上野寄り
では列車密度が高くても大宮以北や取手以東は（ｒｙ
いくら酉厨でも緩行線や京浜東北線を１３０ｋｍ／ｈ運転しろとは言わない。
新快速も朝ラッシュ時に１３０ｋｍ／ｈ出す区間はほんのわずか。

＞つまり西の京阪神線は、直線的・複々線・貨物線もはるかが活用・
＞列車容量にゆとりがある・・・・・だから１３０キロでも走れるというだけ。

昼間でもラッシュ時よりは１３０ｋｍ／ｈ運転できる区間が多くなるもののそれでも
全体的にはほんのわずか。

もうちょっと勉強しましょうね東北人

>>601
というか世間全般が、まだまだ聴覚障害者への配慮がなっていない。

>>602
アフォな西厨を相手にするよりも早く寝たいんだが。

＞関東の電車はどこの中距離路線でも終日超過密ダイヤなんだｗ。
＞１０分以上間隔が開く中距離路線がたくさんあるのにねぇ。
＞それに東京・上野寄りでは列車密度が高くても大宮以北や取手以東は（ｒｙ

何を言ってんだか（苦笑）。関東のと一口に言ってもピンキリだろ？同じ東京近郊区間
でも１０〜１５両編成がじゃんじゃん走る東海道線を始めとする主要幹線から、２両の
ワンマンカーがマターリはしる南武支線や八高線非電化区間など色々あるわけだろ？

大宮や取手って上野を起点に何キロ離れてんだ？３０〜４０キロも離れているよな。
関西で言えば大阪〜神戸程度の距離が離れているわけだ。それだけ離れればもう郊外
だろ？丁度複々線の終点だし。都心に近づくに従って客が増え列車密度が増えるのは
当然。特に大宮からは高崎線が合流するし、取手からは成田線が合流するなど、より
一層密度を増す要素が揃っている。何も郊外のことは言っていない。

さらに１５連も繋いでいる列車が数分置きに電車が来てもパンパンになるという事実
がすっかり抜け落ちているし。緩行線でも１０両繋いでそんな状況ですぜ？

＞新快速も朝ラッシュ時に１３０ｋｍ／ｈ出す区間はほんのわずか。

だから何？

>604　どう考えても関東の勝ちなんだから素直に負けをみとめろ


　　　　　　ア　　　　　ホ

いや、関東は微妙だ、規模や政治力では勝っているが、
ボルテージでは関西にはもちろん、他の各地方都市にも負けてるような気がする

関東は所詮東京23区以外はカス

関係ないが星野監督健康上の理由で辞任だと。

>>608
マジ？奴は頑張り杉だって・・・。

>>598
おそらく、>>588の挙げたスレッドで大暴れしている「例の方」と思われるが、
早急に寄せられている質問に答えるべきでは？

>>604
まああれだ
首都圏は、人大杉で１５両編成を２，３分間隔で走らせないと
人が捌けない
関西圏（JR神戸、京都、びわこ線）は複々線でかつ、首都圏ほど
人がいないので、ラッシュのピーク時でも昼間でも同じ速度（１３０キロ
で運行して、ラッシュ時に一時間で８本の新快速ではける

　　＿＿　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.:´―――ii――――─――ﾐヽ
　 .X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 　 |l |7|7|4| ||　○○［　宝　塚　.||
__ =!ﾆ-''"　.:=.iﾆ!　=　-=''i　l|~」 ||...________||__＿＿＿＿＿＿＿||　　＿＿＿＿＿＿＿＿
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ｉｉｉｌｌｌ|:||:|ll|:||:|:|::|. |:::|| |.||:|| |　l||:|. || 　 　 ....|| 　 　　.　||（ 　ﾟДﾟ)..||
ｌｌ!!!!!.||.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|. ||二二 ━ ━━━ ━二JR二||　＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼━━━━━＼

ｵｼﾂﾝﾎﾞﾒｸﾗｶﾀﾜﾁｼｮｳｷﾁｶﾞｲｾｲﾊｸの類が日なたに出るなんて恥ずかしくないの？
日陰者が外に出るとはぞっとしない罠。

朝ラッシュ時の輸送量って

「東北線　土呂→大宮」＞「東海道（快速）尼崎→大阪」＋「東海道（緩行)塚本→大阪」

なんだよね。その程度の輸送量で複々線なんだから当たり前かと。

で、東海道（快速）と東海道（緩行)は朝ラッシュでも列車間隔が４分以上。
関東でいえば武蔵野線・東北・高崎線の大宮以北以下。

所詮その程度。

首都圏なんて５方面作戦したのはいいが複々線の距離が短く、線路別が大半で、
首都圏より田舎の京阪神に大きく差を付けられている。

>>614
その宇都宮・高崎線の大宮以北は終電早杉。
束の殿様商売にうんざり。

>>616
ホ　ン　ト　西　厨　必　死　だ　な　。

>>616

宇都宮線　
691M　上野23：38-大宮00：05-宇都宮01：25
高崎線
989M　上野23：45-大宮00：14-高崎01：35
常磐線（参考）
2477M 上野23：41-取手00：21-土浦00：47


宇都宮/高崎線ｎ最終列車の時刻は、
中電区間としては標準的なものだと思うが。

>>615
>首都圏なんて５方面作戦したのはいいが複々線の距離が短く、線路別が大半で、
>首都圏より田舎の京阪神に大きく差を付けられている。

Ｅ東海道線は熱海まで、東北線は盛岡まで、高崎線は高崎まで実質「複々線」
だと思うんですけど。実際に新幹線の通勤・通学利用は盛んですし。

>>619

> Ｅ東海道線は熱海まで、東北線は盛岡まで、高崎線は高崎まで実質「複々線」
> だと思うんですけど。実際に新幹線の通勤・通学利用は盛んですし。

それを言ったら、Ｗ東海道線＋山陽線は全線実質複々線といわれるぞ！
草津から西明石は最低３複線だなんて・・・

本来の話題が脱線しまくりでんがな・・・・（笑）

それに在来線に限っても東海道方面の都内〜大船、千葉方面の都内〜
千葉市内なら３複線、東北方面なら大宮までの４複線である。
常磐新線や京葉延長線が出来れば、中央線や常磐線も３複線になる。

>>617
もう少しマシなこと言えないのか？
こんなのに飯能したのが失敗だった鴨。
逝ってくるよ。

>>618
今や４ドアロングシート車両が走る通勤路線としては早杉。
大阪より輸送量多いのに終電早いなんてサービス悪杉。

>>618

姫路行き最終：大阪０：０２→三ノ宮０：２８→西明石０：５５→加古川１：１２→姫路１：２７着
西明石行き最終：大阪０：２８→三ノ宮１：０５→西明石１：３４着
野洲行き最終：大阪０：２０→京都０：５９→草津１：２３→野洲１：３２
高槻行き最終：大阪０：３９→高槻１時０２着

なんでＪＲ西vs阪急のスレで埼玉の田舎者が口つっこんでくるの？

>>613
お前は障害者を馬鹿にする人間のくずとしか言いようがない

桂、長岡天神で満席になり高槻市民、茨木市民を立ち席乗車させる
昼間の特急をなんとかしろや。
阪急の欠点は茨木以南の所要時間が長すぎる事だと、まだ自覚していないのか。

>>625
だってここはアンチJR西日本厨とアンチ阪急電鉄厨の叩き合い隔離スレだから・・・
叩ければ何でもありなんじゃない？
関東の厨が混じってても不思議ではないよ。悲しいけど・・・

>>627
速くて、快適で、安い
ＪＲ西日本をご利用ください

>>627
それを解消したら京都側がおかしくなるだけ。
みんな満足なんてことはあり得ない。

>>627
っていうか、阪急が高槻／茨木市民を見捨てたと考えても
(･∀･)ｲｲ!とは思うがどうよ？

>>631
摂津市民、吹田市民、大阪市民も追加してくれ。

ＪＲはやっぱり(・∀・)ｲｲ!!

>>600
意見ｻﾝｸｽ

今後は耳の聞こえない〜云々はスルーでおながいします

>>627
急行使えやｳﾞｫｹ

新車大量投入に、スピードアップに、「イコカ」などの新システム導入。

なんか、１９９９年の新快速２２３系化辺りから動きか急激になってる気がする。
このご時世だからこそ、一気に攻撃をかけて客を私鉄から奪い切る、みたいな。

いや…違うな。　「私鉄から奪い切る」ではなくて「いけそうな所から全て確保する」かな。
一旦ある程度の客を確保すればよほど何か起きない限りその客は逃げないからね。
だからこその「廉価版２２３系」なんやね。　取り敢えず急がな、と。

冷静に考えて、今のＪＲ西に関西私鉄が勝てる筈が無い。
過去に関西私鉄がやってきたのと同じ事をしてるのやから。

しかし、競争相手とはいえＪＲ西はやりすぎのような・・・。

>>593-594など同意。でもあんまりageんな。

元々国鉄は「全国規模」で都市間を連絡し旅客や貨物、軍事物資を運ぶ鉄道。
私鉄は「ローカルな規模」で旧来から存在した街道や集落などに立ち寄る形で
こまめに客を集めて他の街に運ぶ鉄道。
極論だが、新幹線と路面電車は最もわかりやすい比較だと思う。この２つを
比べて果たす役割の違いが分からなかったり、新幹線は速くて駅数が少なくて
勝っているなんて思っていたら、本物のバカだ。

またゲージはともかく仮に２２３系を阪急で走らせても１３０キロは出せない。
これは早い話が４００系やＥ３系が在来線区間では「新幹線」区間の半分ほどの
スピードしか出せないのと同じである。仮に奥羽本線や田沢湖線が「新幹線」の
ように、直線的でカーブが少なくまたカーブがそれほど急でなく、駅の設置間隔
が長く、比較的踏切や単線区間がなくて在来線の電車も乗り入れていなければ、
法規をクリアして「新幹線」並のスピードが出ていただろう。これを見て西厨は
努力が足りないと言うのだろうか？西厨なら言いそうだ。

>>637
ＪＲと阪急は実際に競合し、実際に勝ち負けしている（していた？）のでは・・・・

また西の京阪神区間の車両置き換えも、スピードを上げる目的がなければやって
いないだろう。仮に２０１・２０５系が１２０キロあたりまでスピードが出せて
いればやっていない。１１３系５０００番台のように改造しても良いのだろうけ
ど、広島どころか京阪神以外の関西各線でものさばる、初期の１０３・１１３系
を玉突きで処分するためもあるだろう。それらの線もせいぜい１０３・１１３系
の後期車かニュータイプに置き換えられるだけで、２０１・２０５が直接入る線
は少ないだろう。ＪＲ西は殆どの場合新車は基本的に京阪神区間にだけ投入して、
年数とともに関西の他線、そして広島やローカル線などに都落ちさせていくシス
テムを採っている（国鉄時代も一部そうだったが）。このシステムではそりゃ常
に京阪神だけ良い車両という格好になって当然だ。だから勝てて当たり前の京阪
神だけを引合いにだすこと自体が自慰的だと言われる所以じゃないかと思うんだが。

身長175cm成人男の俺でも座っていて気分が悪くなる、6300系の高すぎる窓。
あれほど高い窓の車両に乗っていて、女子供は気分が悪くならないのだろうか？

>>635
東海道線沿線ですら、西宮や京都では私鉄の圧勝なのに、勝てるわけがないとはどういうこと？
奈良・高田や岸和田、京都〜奈良などに至ってはＪＲは私鉄に惨敗

>>638
競争していると言っても、大山崎付近などでの競争があっただけで
京都〜大阪間全区間に渡る競争ではない。しかも相手は汽車で条件
が悪い。また阪急も淡路を過ぎると崇禅寺のＳＳカーブなど悪条件
が多く、十三以南は６００Ｖで汽車よりも後に梅田に着いていた。
阪急もこの時代は線路容量に余裕があったしＡＴＳなどもなくスピ
ードは言わば出したい放題だった。１００系は当時としては驚異的
なスピードを出す電車だった。

>>641
一部を見てそこまで突っ込まんでよ…。

西が私鉄から利用客を新たに確保した区間やっていっぱいあるし。
それに今も輸送改善に積極的なのは実質西だけやし…。

>>642
いや、あの・・・スピードではなくて商売の話ね。

>>643
一部と言っても、ＪＲ西日本が勝っているのは
大阪を起点とすると、三宮、芦屋、高槻と山陽電鉄沿線くらいだろう。
逆に私鉄圧勝なのは奈良・高田・岸和田・京都・西宮など多い。
ＪＲが改善に熱心と言っても、もともとがしょぼ過ぎただけだし、
奈良〜大阪のように近鉄に勝てないとわかるや完全に手抜きになった区間もある。
奈良〜京都にはほとんど客のいない快速を走らせているのに、
特に競争相手のないが客の多い学研都市線普通は減便する。
一見やる気のあるように見えるが、完全にやり方を間違っている。
特にみやこ路快速は宇治以南は電気代すら儲けていないんじゃないか？

それに対し阪急は特急の増発などダイヤの改善が見られる。
スピードに関しても、ＪＲよりずっと良い車両を持っているのだから
近々スピードアップするだろう。

>>645　646
そこまで真面目に、具体的に説明されるとどうしようもない…。
すいませんでした。　未熟でした。

普段の利用線区が「勝っている所」ばかりやから。
でも、各線区での輸送改善は進んでると思い……たい…。

>>646
阪急がスピードうｐする証拠はあるのかね？
さまざまな年代の車両がある限り阪急はスピードうｐできない。
２３００系が８０００系統と同じ性能なんてことはありえないし

スピードＵＰは電車の性能だけじゃなく線路条件も多いに関係している
と言うのが分からんか？２３００と８３００を引合いに出して最古参と
最新を比較しているつもりなんだろうけど、なんで古いほど性能が悪く
新しいほど性能が良いみたいな書き方をするんだろうか。２３００系は
性能的には７３００系と変わらんと何回も書かれているのに。ＪＲだっ
て出力に関しては２２３系よりも１１３系の方が高く、また走り出しも
１１３系の方が良いのだが。

>>633
てめ、障害者の話題が何でいけないんだ？
障害者だって交通機関を利用する機会は多いんだよ？

>>650
無視しろといった自分が答えるのも問題だが…
>>596-597や>>600に関してはどう考えてるの？

あんたはいっつも一言二言書いてはい終わりの状態が続いてるよね？
>>588のスレや阪急系のスレで暴れている「例の方」やと思うけど、
さっさと寄せられてる質問に答えたら？
よねやま板に阪急のアナウンスの書き込みもあったでしょ。

実はあんた、「障害者」のふりした「健常者」でしょ？

>>651
よねやまさんの板の親切な人たちに加えて
自動密着連結装置さんも車内放送の内容を書き込む
掲示板を作ってくれたしね。

酉最高!!酉最高!!TRIIIIIICO!
はんーきゅ　やばーいね。
首ったけぞっこんくらっくら皆で新快速そくらっらっ♪

>>646
いや、スピードアップは無理だろ
110�`までしか出せないんじゃ

>>635
＞１９９９年の新快速２２３系化辺りから動きか急激
その頃からJRの輸送人員も減少に転じたという面もある。
今や鉄道各社全体が乗客の争奪戦よりも自己保身の為を目的としたダイヤ改定を行っていると判断して良さそう。
>>648
＞さまざまな年代の車両がある限り
主に本線で見られる車両は「ギア比5.25〜5.31（一部6.13）、主電動機出力130kw以上」の汎用的性能で、製造年度による決定的な差異は思ったより少ないかと。

あと加速性能だけに目が行きがちな傾向が多いけれども同様に制動性能も重要。

　（　　　阪急はスピードアップするための設備改良資金がないんだって
　　　 `ー‐―V―――――――――――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　　　;:'´ （　　酉の車両は低性能とか馬鹿にするけど、本当は阪急の車両　
　　　　　　　　_....._{{ 〃 ＼　の方が低性能じゃないのかしら？　　
　　　　 　, - ' ,..､､.ヾ{{フ'⌒`ヽ､ー―――V――――――――――――――――――――
　　　　／　 ,:', -‐‐` ´ '´⌒ヽ　ヾ:､ 　 _....､､､､　　 （　　最高速度が１１０ｋｍ／ｈ？全然進歩しないわね〜
.　　　,'　　 ,'´　,ィ ,ｨ ,' , 　 ｀ヽ',　 ',-<´　,　　　　 ｀ヽ.`ー――――V―――――――――――――――――
　 　 ,' 　　.i　 /|. /.| { i,　 i,　　}.　 }_,,）) lﾆ二二ミヽ.､ ':,　,.: '´ ,_.....__｀ヽ､ 　 　,..-‐-､),.....`_
　　　!　|　 ! .,'-.{ !　!|; |`､.}ﾞ!.!　|.　 !　ヽ.ｌ ./　,!　 ,,｀ヾ:､ ':, 　./'´￣｀ヾ､､ヽ,.:'´　,:‐:､ ,.-､ ヽ.
　　　',　',　|Vｧ=､ﾞ､ ｀ﾞ､!-_:ﾄ,ﾘ', l !　| 　 ﾞﾚ__,〃_/ﾘ　　!.'; .} ./ｌ_|___ﾉ!　ｌ　`､ ', 　/ //`''} }.';　',
　　　 ヽ､', l:!Kノ}. 　 　 f:_.)iﾞi: ﾘ !　l　ル'￣｀`　´-､,ﾉﾉ l l .!,;:=､｀:.｀:>=､.j,｝ |__人((　_ﾉﾉノ　 |
　　　　 | l!iヽﾞ- '　, 　　.!__:ﾉ ﾞ ,ﾘ l ﾘ'´ .|'￣ヽ 　 __　｀><ﾉ | {;:'ﾉ　ﾉtrﾃ;､.Y　! ,--､ 　 __`彡 ﾉ
.　　　　 ',|!!､ 　 　r‐┐ 　 ｀ ノ' /,ｲ　　! 　 __ ,　⌒'/!| | 　!.`ｰ‐'´, ﾞじ' ノ ! h. 　　._: ´　ｿ).（
　　　　　 'i!ﾞ､ヽ､　ﾞｰ'　　_, ィ,:',:''´ !　　!､　 ｰ'　　ノｲ ! |　| !､ 　!ﾌ ｀フ'ﾘ ! ﾙ'ヽ.._　_..､(ン ﾉ ）
　　　　　　ﾞ:､ｨ､jヾｰ::: 'iﾍ　ノ',ﾘ.／!　.| |ｰ`┬､' ´ 〃 l. トヾ､.ﾞ｀ｨ'' ´ヽ､///　＼二|｀＼ｰ‐‐'´
　　　,､- '´　ヽ､ﾞ､　　 {　｀＞"､　 !　 ! ! 　 |　｀>-､　|　|､　　＿＿＿＿＿＿＿_∧＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/＼＼　　　　',　　 }　　 //｀ヽ|　 ',.!ﾞ､　!／／ ﾞ!/　 !　 （　 関西の鉄道の恥だからとっとと倒産してください

眠たい中書いたから一部間違ってた

×　取手からは成田線が合流するなど、

○　我孫子からは成田線が合流するなど、

>>637
その通り。西厨はそれが分かってないんだよね。

>>652
うん、まだ中学２年生なのにすごいね。
そこら辺にいる厨房大人とは核が違うものね。

当方宝塚だが最近はもっぱらＪＲを利用する
何せ大阪ー宝塚でＪＲなら２３分だが阪急は快速急行で３０分急行で３５分掛かる
特に夕方以降は急行しかなくイライラしている
あれは急行じゃなくて区間急行だね。豊中から宝塚まで各駅なのは許せない
あの糞ダイヤどうにかならんのか

>>659
昔はそう思わなかったのかい？

俺は京都線沿線に住んでいるが、
石橋〜宝塚間各駅停車の急行は「急行」と呼べないとずっと思っている。

みなさんもあんな急行は急行と呼べないと思ってますよね？

現在、阪急個人サイトの中で一番障害者に優しいサイト

１位　自動密着連結装置氏
ttp://f22.aaacafe.ne.jp/~mahankyu/

２位　尚宏阪急氏
ttp://cvnweb.bai.ne.jp/~t-kaji/index.htm

３位　よねやま氏
ttp://8514.teacup.com/yoneyama/bbs

>>659
平日朝夕は酉は「あれ」があって、その放送とあいまってこの方がイライラするが。
ちなみに平日の大阪−京都では立場は逆転する。

ttp://up2ch.net/img/u280.jpg
阪急電車（？）の車内の高校生。
可愛くて萌えそう♪

よって阪急に軍配が上がります。ｗ

JRも223系とかはLEDがついているけど、残念ながらこの点では
阪急が劣勢だね。惜しいけど・・・。

>>660
ってことは、京都線の急行も急行ぢゃないってことでＳｋａ？

>>665
そのとーり♪

�@�A�B�C�D�E�F�G�H�I�J�K�L�M�N�O�P�Q�R�S
駅駅駅駅駅駅駅駅駅駅駅駅駅駅駅駅駅駅駅駅
●──●──────●───●────●　特急
●──●──●───●─●─●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　普通

●──●──────●─●─●───●●　通勤特急（ラッシュ）
●──●──●───●●●●●●●●●●　区間急行（ラッシュ）


漏れが頭に浮かぶ、架空の路線の各列車種別とその停車駅のパタン図。
なんとなく、一昔前の阪急京都線パタンに似てるかも。

例えば、�F駅〜�N駅間各駅に止まるような今の阪急宝塚線の快速急行は考えられない。

>>664
漏れは幕派

>>664
JRはLEDになっても車内・車外共にバグッてる時がある。
（例、松井山手行きなのに宝塚行きになっている）
阪急のLED車・LED車内表示器装備車でバグることは皆無。

我々は京都から大阪へ阪急電車で行った。しかし、これは敗北を意味するのか？否！１５０円引きなのだ！
JRの新快速に比べ、我が阪急の特急は13分も遅いのである。
にもかかわらず今日まで戦い抜いてこられたのは何故か？
諸君！我が阪急電車の料金が安かったからだ。これは諸君らが一番知っている。
我々はアーバンネットワークに追われ、関西圏移動の主役から失墜した。
そして、憎き国鉄の末裔どもがビジネスの定期券ユーザーを圧倒的な割引率で支配して20余年、
貧乏大学に通う学生と死にかけのジジババたちだけが我々の支援者だった。
阪急電鉄の掲げる70年代の栄光を取り戻す戦いを神が見捨てるはずはない。
私の弟！諸君らが愛してくれたガルマは死んだ。何故だ！？
戦いはやや落着いた。諸君らはこの戦争を対岸の火と見過ごしているのではないのか？
しかし、それは重大な過ちである。JR西日本は聖なる唯一の私鉄王国を汚して生き残ろうとしている。
我々はその愚かしさをJRのエリート共に教えねばならんのだ。
ガルマは、諸君らの甘い考えを目覚めさせるために、死んだ！戦いはこれからである。
我々の軍備はますます復興しつつある。新快速とてこのままではあるまい。
諸君の父も兄も、新快速の無思慮な抵抗の前に死んでいったのだ。
この悲しみも怒りも忘れてはならない！それをガルマは死を以って我々に示してくれたのだ！
我々は今、この怒りを結集し、新快速に叩きつけて初めて真の勝利を得ることが出来る。
この勝利こそ、環状線に飛び込んで散っていった勇者全てへの最大の慰めともなる。
国民よ立て！悲しみを怒りに変えて、立てよ国民！阪急は諸君等の力を欲しているのだ。
ジーク・阪急！！

阪急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西

名鉄＞＞東海

京急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東

ＪＲ西を利用したあと、阪急に乗ると安らぎを覚える。
阪急を利用したあと、ＪＲ西を利用すると興奮を覚える。

両社明確な違い、それぞれの個性があるからこそ良いのだと思った。
優劣を決めるのはおかしい事であると気付いた。

ただ、それでも阪急宝塚線のダイヤは糞。

現在、岡山と広島では昼割きっぷがあり、これは金曜も終日使えるので昼特きっぷよりも
便利になっている。もし昼特も金曜終日利用可能になれば阪急は血まみれになろう。
さらに平日の昼特利用可能時間を９：００〜１８：００までとなれば阪急は減便せざる終えなくなる。
もし酉が阪急との競合区間の普通運賃を値下げしたら阪急は鉄道事業を自治体に売却しないといけなくなる。

尚宏「阪急」と阪急がついている時点で阪急の勝ち！！！

>>660
阪急で一番使い勝手のいい種別は３線とも快速急行。

>>675
正解。

大阪−宝塚間は、ＪＲは１ルートしかないのに対し、阪急は２ルートもあります。
（宝塚線、神戸線＋今津北線）
よって、阪急がＪＲよりも上ですね。

>>677
朝ラッシュ以降に今津線・神戸線経由で宝塚―梅田間を移動する奴は池沼

>>672
あと、阪急6300系と酉の各駅停車も糞。
平日の京阪間直通輸送は新快速が阪急京都線を圧倒している。
しかし、阪急京都線の特急がすべて9300系もしくは3ドアロングになったら形勢逆転は
ありえる。各駅停車の場合は逆に阪急が圧倒している。
京阪は・・・　　もう終わってる。

>>679
雌車の有無でそんなに乗客数に影響しないよアフォ。

>>677
なんでルートが２つあるだけで、半球が上なんだ？
とマジレス。

>>674
高知「東急」かYO!

阪急やすいから乗るよ

梅田〜河原町　割引後　300円
梅田〜高槻市　割引後　210円
終日利用可

金券やの値段だが。。

>>645
>競争相手のないが客の多い学研都市線普通は減便する

客が多いからといって優遇すると今度は快速利用客など遠距離客といった
客単価が高い客を冷遇しなければならなくなるから普通減便は当然。

というより、学研都市線の場合優等誕生が遅すぎたので普通減便反対
という声が出るのは仕方ないが。もっと言うと、東西線開業前は普通を
優遇し過ぎてた。何しろ朝は優等が存在しなかったからね。

もし阪急が切符型回数券を廃止して、カード式回数券に統一したら
ますます客が減るな。金券屋に回らなくなるから。
京阪なんかアフォだからそれを廃止し、乗客減に拍車をかけてしまった。

　 .３１３　＞　２２３
　 .３１１　＞　２２１
キハ７５　＞　キハ１２６
キハ１１　＞　キハ１２０

貧乏ドケチ酉と酉厨逝ってよし！　東海最高！　ネ申！

阪急は障害者用のために「特割」があります。
（最近は悪用する健常者が増えたために購入できる券売機が減りましたが）
JRはそれがありませんよね。
よって、阪急の勝利です。

>>687
ＪＲは障害者手帳の提示で長距離運賃半額で特急乗れますがなにか？

>>688
バカ。101km以上でないと単独では身割乗車出来ないんだよ。

阪急信者必死だな（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

>>684
客の多い学研都市線普通（但し東西線内は客がそんなに多くない）を減便して
ほとんど回送状態のみやこ路快速を走らせるＪＲは糞。

　|　JR大阪はどこ？三ノ宮に行きたいのですが。
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　馬鹿にするなｺﾞﾙｧ。
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜　喪前即タイーホ！　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　 阪急梅田　 　 　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

>>692
半身で逝ってよし(w

　|　高槻まで行くなら阪急が便利だと聞きましたが乗り場は何処でしょうか？
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　お客さん、阪急信者の話は真に受けない方がいいっすよ
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜７番線８番線ホームの電車乗ってください　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　 ＪＲ大阪駅　 　 　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

　|　ICカード1枚
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　銀行行けｺﾞﾙｧ。
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜　喪前はだめ　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　 阪急梅田　 　 　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

　|　現金主義の私にもICカードって利用できますか？　お前はだめだと言われたんです。
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　お客さん、阪急信者の話は真に受けない方がいいっすよ
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜ご利用額1500円とお預り金500円で2000円です。ありがとうございます。　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　 ＪＲ大阪駅　 　 　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

この点はわかりやすく気軽に使える酉を素直に評価する。

　|　あのう・・・僕、耳が聞こえないのですが
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　はい、了解致しました。 車掌にきっちりと伝えておきます。
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜　こちらへご案内致しますのでどうぞ。　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　 阪急梅田　 　 　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

　|　あのう・・・僕、耳が聞こえないのですが
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　お客さん、耳が聞こえないならＪＲ使わないで下さい。
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜また障害者かーうざいなぁ・・・　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　 ＪＲ大阪駅　 　 　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

W055TEFjを名誉毀損で訴えます。
西日本旅客鉄道株式会社

ちゅーか、>>697>>698
矛盾に気づいてるか？（ｗ

>>700
+激しく同意+

耳が聞こえないのにどうやって話を聞くのかと小一時(ry

>>701
筆談しているか、またはゆっくりと会話していると思えば
いいじゃん！

梅田の場所が便利な阪神を利用してるんだが。

○○○○氏のパンツ萌え♪
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/448.jpg

　|　あの・・・ICOCAやSuicaが阪急で使えるのはいつでしょうか？
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　ハァ？ 一生使えねぇよヴォケ!! 大阪民国共通(?)PiTaPaに入れや。
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 <｀∀´ノ>　　　　　　　　<ﾟДﾟ,,>　　＜　でも喪前は審査で落とされるだろうな。　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　 阪急梅田　 　 　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

スルット関西協議会はイコカと共通使用を許してくれるの？

阪急ファン各位

あなたは、どれの画像が一番萌える？
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/419.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/420.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/421.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/422.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/423.jpg
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ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/460.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/461.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/462.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/463.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/464.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/470.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/471.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/472.jpg
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/473.jpg

>>705
話の分からん人だなあ。近い将来に乗車カードや各種カード類は携帯電話などの
中に取り込まれ、地域や分野を越えてボーダレスになっていくというのに。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/mobile_phone/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031028-00000074-mai-bus_all
＜携帯電話＞非接触型のＩＣ搭載　ＮＴＴドコモとソニー提携
ＮＴＴドコモとソニーは２７日、携帯電話を乗車券や財布、会員証代わりに
利用できるサービスの展開で提携すると正式に発表した。ソニーのＩＣ技術
をＮＴＴドコモの携帯電話に搭載。１２月から試行し、来年夏に商品化する。
ソニーが６０％、ＮＴＴドコモが残りを出資して来年１月に合弁会社を設立。
この携帯電話を用いた新サービスの利用をソフト提供会社に広く呼びかける
ほか、ＫＤＤＩやボーダフォンなど他の通信事業者にも技術を公開していく。

ソニーのＩＣチップは近づけるだけで情報をやりとりできる非接触型で、
ＪＲの前払い式乗車券「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」や一部コンビニエンススト
アで利用されている電子マネー「エディ」に搭載されており、エディは当初
段階から新サービスに参加するものとみられる。

電車賃の決済機能も持たせることができるようＪＲなどの交通機関に参加を
呼びかけるほか、映画館など文化娯楽施設のチケット代わりにしたり、会員
制サービスの個人認証にも利用範囲が広がりそうだ。

同日会見した出井伸之・ソニー会長は「携帯端末メーカーとしては競合他社
がいるので、ソニーだけがやっていると（携帯のＩＣ技術が）普及しないと
考えた」と提携の理由を述べた。他メーカーは「ソニーがドコモと組んだ以
上、自社製の電話にも搭載せざるをえない」と話している。

一方、ドコモの立川敬二社長は「オープンで中立的な技術。どの（携帯電話）
会社に搭載してもらってもいい」と述べた。ただ、「ａｕ」を展開するＫＤ
ＤＩは「携帯業界全体でＩＣ技術導入の標準化を進めることについては前向
きに考えたいが、今回のソニー規格が適当かどうかはまだ判断できない」と
話している。【小平百恵、伊藤一博】（毎日新聞）[10月28日0時52分更新]

　|　223系マンセーあぼぼぼぼぼぼぼぼ・・・・・
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　…あんなE231に匹敵するような家畜車をマンセーして恥ずかしくないの？
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜　池沼に分かるわけないだろ！　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　 阪急梅田　 　 　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　高級車9300系登場！！ 　 |／

>>708
30日の夕刊かな･･･　産経新聞のトップに
「平成17年を目処にICOCAとPiTaPaが統合」とか何とか。

>>710
よくあの阪急が西との統合にOKしたな。
やはり大阪市交が仲介したのか？

まあ阪急としてはいい顔はするはずはないが。
今でも乗り換え案内にJRだけは除外してるくらいだし。

ようやく阪急信者は大人しくなったか・・・

>>711
近鉄でしょうな。

>>712
ようやく西厨は大人しくなったか・・・

>>711
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053510240/412-417n

>>714
まだこんなことを言っている酉厨もおるが…

975 名前： 名無しでGO! 投稿日： 03/11/01 18:50 ID:BLC9f6Pz
>>969
もう客は確実にＪＲへ
「いこか」「鬼束いい日旅〜キャンペーン」等、
糞地方私鉄阪急とはサービス・ＰＲなど天地の差也

ＩＣＯＣＡ、購入しようとしたら売り切れだった・・・。
ま、ボクは阪急ヲタだからいいかなと（ｗ

ずいぶん長い間、ＪＲばかり利用してまして、今日ひさしぶりに
阪急を使いました。（三宮→十三、十三→北千里）
　やはり阪急はいいですね。ホームにベンチはたくさんあるし、
待合室も整備されているし、落ち着いた雰囲気だし……。
　

朝ラッシュ時の通過人員を平成になってから最も多かった年と比べてみる
神戸線（神崎川→十三）
平成5年度46808人→平成13年度44825人　−4.3％
京都線（上新庄→淡路）
平成8年度41521人→平成13年度40156人　−3.3％
宝塚線（三国→十三）
平成2年度48066人→平成13年度45883人　−4.6％
阪神（姫島→淀川）
平成3年度30170人→平成13年度22435人　−25.7％
京阪（野江→京橋）
平成3年度65582人→平成13年度60448人　−7.9％
近鉄（永和→布施）
平成2年度50970人→平成13年度40210人　−21.2％
南海（百舌鳥八幡→三国ヶ丘）
平成元年度47430人→平成13年度38833人　−18.2％

結論：ＪＲは阪急の通勤客をほとんど奪えていない

>>718
そりゃ阪急は酉など相手にもしていないしね。

JR西日本はJR東日本と同じ規格のプリペイド式のICカードを入れました。

あれれ？阪急は？？？？（ププッ

いくらIC対応券売機が整備できないからってポストペイはないんじゃぁないの？？？（プププッ

>>719
酉が阪急など相手にしていないの間違いじゃないの？

ＩＣでＪＲ西が先行すると言ってもせいぜい１年ほど。しかもＪＲ束が作ったものをほぼ
そのまんま使っているだけ。ではＪＲ西で自動改札機の設置があれだけ遅れたのはなぜ？
国鉄がどうこう・・というのならＪＲ束はどうなるの？束は９０年から本格導入を開始し
ていたし、倒壊もその後名古屋近辺を中心に設置を始めた。西はそれから大幅に遅れＪＲ
東西線開通の頃にやっと自動改札を設置した。今は他社のものをまんま使っても何とも思
わないくせに（そのクセ未だに束・倒壊コンプが大きい）何で９０年代初頭頃束や倒壊の
システムを採り入れなかったんだろうねぇ。その結果、関西・名古屋・札幌などの私鉄・
地下鉄は勿論、後発組である関東の鉄道よりも遥かに遅れての導入であった。つまり大都
市圏でこれほど改札機の導入が遅れていたのはＪＲ西だけであった。ＳＦカード導入は阪
急より７年ほど遅れていたし、また地下鉄と比較しても名古屋を除けば全ての地下鉄に先
を越されている（神戸・京都はとりあえず自局線用のカード）。

↑「阪急信者必死だな」と言われるのが、自分で分からんかい？

酉の非難ばっかりで阪急の良いところ一つも書いてないじゃん。

自動改札機が２枚同時投入対応していない半球(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ピタパ導入が遅れる阪急(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ここ何十年もスピードアップをしていない阪急（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
本線系統も全線複線（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

阪急はもはやＪＲに先を越されている

>>723
俺は基本的に阪神ヲタでいつもここでもバトルを傍観しているんですが．．。
他人同士のケンカって見ていて面白い。

ま、JR西の自動改札導入が遅かったのは事実ですな。俺は95年に大学生に
なって西沿線の某大学に行ってましたが、関東の香具師から「大阪って自動改札
の導入遅れてるね」って言われて「ホントはこっちが先なのに西がトロイから
そう思われる」とか「JRだけやのに」と心の中で叫びますた。特に関東はJR
中心的ですから、JRだけを見て他もないと思われてしまったのも無理はないかと。

>自動改札機が２枚同時投入対応していない半球(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

もう半数近い駅で導入しるそうです。JR西が初めから2枚対応の改札機に
出来たのは導入時期が遅かったからにほかならない。新幹線は別だが他の社
でも2枚機を導入していても全部の機械が対応しているのはない。残念なが
ら阪神・山陽は2枚機が1台もにゃい。

それはそうと、西厨は昨日のICOCAの式典を見に行ったのだろうか？
西の偉いさんだけでなく、束の関係者やスル関の関係者も列席していたそうな。
こういった状況を見れば正に三位一体でIC化が推し進められつつあるのに、
なぜ西厨は1つのやりかたに拘るのかと思う。

甲がＡ方式を、乙がＢ方式を採用したものの、甲がＢ方式も、乙がＡ方式も
採用すれば、結局同じになる。片方しか使えないよりも両方使えたらそれに
超したことはないだろう。つまり現状で言えば近鉄と同じことになると思うが。

>>724
改札機が高くなりそうだな。

質問
酉厨＝G厨（新快速にグリーン車連結を執拗に要求しているアホ共）
って捉えていいの？

>>724
漏れも山陽厨だけど、たしかに酉厨と阪急信者の争いは
見てて迫力がありますなあ。

>>723
>>637

>>725
ＩＣカードでは磁気カードでは困難だったりコストがかかっていた
システムの変更や追加が比較的容易にできるそうです。Ｅが仙台に
自動改札機を入れても磁気イオカード非対応としたのはその関係が
あると思います。ＳＦカードが同じ会社の内部とは言え、繋がりの
ない全く別の地域で使えるようになったのもＩＣならではだと思い
ます。磁気システムで２つの方式を併用している近鉄は結構金が
掛かっただろうと思いますが、費用対効果で得策だから投資したん
でしょうけど。

近鉄の２種類両立にはそんなに金はかかってない。

もともと西が「スルッとKANSAI Jスルーカード」として導入する予定だったからな。
Jスルーもコードさえ登録できればスルットKANSAIに即入れる。

しかし、1997年当時、西が参入しようとしたときにスルッとKANSAIの中心を握っていた阪急電鉄は、
西に実現不可能な条件を吹っかけた。これに西は怒り、独自のカードになってしまった。

現在はスルッとKANSAIの中心は悪の枢軸と呼ばれる阪急からスルッとKANSAI協議会に移り、
より柔軟な運用ができるはず。

>>729
酉厨くどいね
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053510240/412-417n

>>727
東急厨VS東武厨の争いと、どっちが醜いかな？

>>720
>>710で書いたが、この様な話が新聞に出るという事は、
JR酉やJR束のICカードとスルッとのICカードは
構造上かなり似てるんだと思うんだけど･･･

でなかったら、２年後を目処に統合なんてできないでしょ。

JRに決まってんだろこのアフォＧＡ！！！！阪急なんてナメクジじゃ。電車ださいしな

JR新快速・・・全車両平成７年以降に製造された最新式・高性能の223系
京阪特急・・・平成以降に製造された8000・9000・7200系、昭和58年以降の6000系
阪神特急・・・ほとんどが昭和60年代以降製造の8000・9000・9300・山陽5000・5030系
ｷﾃｨ急特急・・・ｵﾝｳﾞｫﾛ低性能2X00・3X00・5X00・6X00・7X00系、趣味悪い内装の8X00・9300系

昭和40年代以前に製造されたコイルヴァネ2X00・3X00やゾンビ更新車がいる5X00系が
堂々と特急として運用されている時点で逝ってよし。

新車ヲタﾊｹｰﾝ

2300・3300は現在は特急用に使われていませんが何か？

>>734＝上新庄氏
京阪は稀（まれ）に2200系が特急に入る。
あと厨的単純比較なら2300＝7300≒221かなぁ。

その前に制動性能が加速性能と等しく評価されるべき。モータ出力云々レベルで収まらない。
それでも223の制動性能はすごいと思うけどね。

>>736
今のダイヤじゃ、京阪2200系は特急に入らないよ。
全部７連になっちゃったから。　今は８連の車両しか入らない。

女性専用者が始まった頃から、既に2200系は特急系の運用から
居なくなってたように感じるけど･･･　どうなんだろ。

223系程度の制動性能なら阪急でも変わらないだろ。
言うまでもなく、高速性能やアコモでは阪急の圧勝。
223系はかなりの手抜き車両だし、評価できない

阪急特急の車両のボロさはJR西・京阪・阪神／山陽どころか
近鉄（快速急行）・南海もビックリするほどだ。

>>738
キティ急厨よ、223系のどこが手抜きなの？

JR西日本223系（※下の方）
http://www.af.wakwak.com/~yokota/st/5000/

キティ急ご自慢の9300系
http://at.hankyu.co.jp/railfan/sp/9300/gaiyou.html

上新庄にマジレス。
極端な話、高速性能は223・9300・京阪7000とを比べると拮抗しているといっても差し支えがないかと。

・ＪＲ…国鉄以前の敷設当初から国策的にも都市間の速達性を求められていたので必然的に直線部分が多い。東海道筋・福知山線（←陰陽連絡）を見ても顕著。
・私鉄…集落を縫い利用客増加を目論む為に曲線部が多くなった路線も多い。
これらを考えると、速度制限の影響を受けないＪＲにイニシアチブがあるってことは常識を持ち合わせた人なら理解できるはず。
>>740
明石から通勤している同僚曰く、「速くて早いのはいいが揺れるから必要以上には乗りたくない」だと＞223
手抜き云々よりも低コストを目論んでいる時点で9300と大差がない訳だが。

キティ急信者必至だなｗ

223系の高速性能は、ぶっちゃけ阪急のツリカケ車に毛が生えた程度だ。
しかし、223系の制動性能（非常5.2km/h/s）は、評価すべきだろう。
制動性能のおかげで130km/h運転できているといっても過言でない。

阪急8000系などは、通勤電車としては、日本でもトップレベルの高速性能だが、
制動性能が大したことない（非常4.2km/h/s、223系の通常最大よりヘボイ）ので、
現行、設計最高速度は120km/hにとどまっている。
（制動装置を改造すれば済む話だが。ちなみに9300・8200系は130km/h対応）

まあ、阪急（神戸線）みたいに20〜30‰勾配を100km/h以上で登坂しなくてはならない路線と
京阪みたいにカーブで減速、直線で再加速を繰り返す路線と、
JRみたいに直線で平坦な路線とでは、車両の特性も当然違ってくるわな。

キティ急信者は２２３系が阪急の新車と同性能だった方が効率が悪いことを知らない
ようだね。もう一回小学校から勉強し直しましょう（ﾌﾟｯ

>>744
ID:J2NfvrsY
その前に、他人が理解できる文章を書けるよう勉強しましょうね。

西厨特有の「必死だなｗ」とか「キティ急信者」「（ﾌﾟｯ」などを連発して、
語彙が貧困であることをさらけ出すのは、もう止めてください。
JR西日本ファンに失礼です。

>>740
「快速マリンライナー」の幕は手抜きだな。

>>744の文章は俺もちょっと判読しにくい。効率が何を指しているのかｗ
223系が阪急の新車と同性能だった方が効率が悪いことを
　　　　　　　　　　　　　↓
この書き方だと9300＝223、故に「223は効率が悪い」という事を証明しかねない。

あとモータ出力も案外アテにならない数字な場合が多いからねぇ…。この辺はその系統のスレでも論議されていたけどね。

223系と阪急9300系を粘着的に比較するのがナンセンス。
223系の両数を考えたらあのレベルの車両をあれだけ造ったのは評価に値する。

【JR西日本・四国】223系 VS 9300系【阪急電鉄】

>>748
目からウロコ


そういえば、２２１系含め転換クロスの車両をあんなに製造してるのは前代未聞。　西だけか。

「比較するのがナンセンス」とか言っておきながら
阪急のスレに乱入して暴れたり不等号をこれでもかと
並べて比較してたのは誰？西厨とちゃうんけ？（藁

>>751
少なくとも>>748ではない。

今度のJRのダイヤ改正で快速が終日、西ノ宮に
停車するようになるけど・・・ボクにとっては何の
メリットもありませんね。
むしろ今津北線をもっと便利にして欲しい。

>>753
今津北線は独占区間だから、不便になることはあっても便利になることはなさそう。
夕方の準急廃止がいい例だ。

なんて言ってる俺も今津北線利用者ですが。

半休9300系に乗って来まつた

外見はダサダサ　糞
車内は斬新さがあって（・∀・）ｲｲ!が何となく出来損ないの特急

西厨の陰謀か？(w

>>755
座り心地は？　写真で見る限り酉の転クロよりよさそうに見えるが。

あんまし変わらネエナ
しかしデザイン的には酉より上鴨

一人神奈川県在住の田舎者が紛れ込んでいるなｗ

オレはダサい車両に逆に萌えてしまうんだが・・・ダサいってか変態デザインね。
だから223や231より207が好きだし、9300もかなり変態入っててイイ！

>>753
そもそもＪＲ西宮と今津北線に接点がないからね。。。（ｗ
準急廃止はカツカツダイヤと乗車率の悪さが原因か…。

>>760
そうですよん。
ＪＲ西ノ宮から今津北線へ直通する鉄道を敷設
してくれないんでしょうかねーよん。
ちなみに「敷設」は「しきせつ」ではなく「ふせつ」
って読むのですよん。

今津北線直通の電車よりも伊丹線直通の急行電車を走らせた方がＪＲ対策になる。
昼間時に毎時６本設定することは可能である。

＞７２３　本線系統全線複線なんてすごいやん。
　　　　　酉はまだ本線系統全線複線化果たしてないもんなぁ。
　　　　　酉は管理体制がめちゃくちゃだから、単線区間はあんまし乗りたくないなぁ。
　　　　　信楽みたいになっちゃうよ。

どうかすると阪急は釣り掛けの方が今の車両より高性能だったりするわけだが（ｗ

>>763
ﾌﾟｯ、路線網が少ない阪急信者必至だなｗ

>>764
高性能というよりは高出力だ。

>>765
路線の長さについてＪＲ（西）と私鉄を比較している時点でアホ。

>>742＝>>765
先日から漢字間違ってますぞ。2ちゃんでの誤字を指摘するのもアレだが。
「必至」じゃなくて「必死」ね。

路線網が多くても6割方が不採算な路線を抱えるJR、正直財務体質を見ると誉められる状況でもないんだがなぁ。
新幹線・アーバン地区の一部等がコケたらどうするんだろうと杞憂したりもする。

両社とも好きな者の戯言なのでsage。

>>761
JR西宮自体がしょぼい駅だからそれはちょっと・・・（ｗ

【飛躍】偉大なる西日本旅客鉄道VSキティ急【衰退】
どうしてJR西日本の電車は速い・新しい・綺麗・格好良いのに、
キティ急の電車は遅い・ぼろい・汚い・ダサいの！？

酉厨信者＆キティ急信者必死だな(w

>>762
伊丹線よりも今津北線の方が地位は上！
伊丹線は非幕表示車両が多いけど今津北線には
きれいなワンハンドル車両も走っているし、臨時
急行も走るし、準急も走る。

アーバンネットワークがスーパーアーバンネットワークになったら
阪急も倒産ですなｗ

>>772
範囲が広がると、更にダイヤが乱れに乱れて自滅と言う道もある･･･

今の規模でさえ乗客は結構ウンザリしかけてそうなんだが･･･
結局「何で全然関係ない所の事故でこっちのダイヤ乱れてるのッ！」と。


しかしよく考えれば、幾らアーバン網が拡大した所で、
阪急が競合する部分はもう殆ど変わらんのだから、
阪急には全く被害が及ばんと言っても構わんと思うのだが･･･

ねえ。みんな、そうやって阪急やＪＲの互いの悪口を言い合って
楽しい？もっと楽しい話をやろうよー。
みんな、小学生とか中学生の男子に興味あるんでしょ？
ぼくのサッカー友達のパンチラ画像をあげるよ。ｗ
ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/603.jpg

キティ急厨ご自慢の9300系に乗ったけど椅子がごわごわとして違和感がある。
223系の方がずっと乗り心地も座り心地も良い。
バスに例えると223系＝ふそう　9300系＝うｄ
よってJR西日本の圧勝！

〜〜〜〜〜〜終〜〜了〜〜〜〜〜〜

>>748で降参したんとちゃうんか西厨！！！
まだ絡むつもりか！

>>775
頭大丈夫か？　病院逝ってこい。

>>775の文章から負け惜しみが染み出ている。

阪急は京阪神間直通客の確保はもう完全に諦めている。
久々に登場した阪急京都線用の新型車両９３００系は３ドアセミクロスであり、
６３００系と比べると居住性は劣る。３ドア化は乗降をスムーズにするために
必要だが、オール転換クロスにすべきであった。セミクロスであるがために
ラッシュ時は快速急行に使用される事が多い。しかも一編成だけではスピードアップも
できない。もうそろそろ増備を決めるべきである。

>>779
電車が原因でスピードが上らん訳じゃないっていうのが
もう散々ガイシュツなんだが？ホンマ西厨はしつこいのう。

>>593-594>>637やその他の直近の書き込み読んでこいボケ

>>780
いくら信号設備や路盤などの改良を行っても新型車両の数が中途半端なら旧式車両が
スピードアップの邪魔をすることになるのは目に見えている。

旧式車両（６０００系列以下）はリニューアル改造よりも新車に置き換えた方が良い

だから何で毎度毎度のことだけど西厨は新しい電車ほど性能が良い、
新しい電車ほどスピードが出るという理屈になるの？一体何をどれだけ
知っていて反論している気分になっているのかバカ丸出しだなｗ。

つーか>>1から読み直して来いや！
>>748に関してはどう思うのかも書け！

阪急の５０００番台以前の車両は廃車すれば？

性能で１１３系や１０３系どころか近鉄以下なのに、必死に更新してまで使うなんて・・・（藁

>>783
それぞれの線区で事情が違うのもわからんとは…　酉厨痛すぎ
もういちど>>1から読み直せ！

阪急９３００系はブレーキ性能を向上させて１３０ｋｍ／ｈ運転を行えばＪＲ西日本の
２２３系よりも素晴らしい走りができる。これは６０００系統以降の車両に言えること
である。

阪急は各駅停車用と優等列車用とで車種を分けるべきである。こうすれば各駅停車用は
１３０ｋｍ／ｈ対応にする必要はないから、無駄が少なくなる。すでに阪急京都線特急は
６３００系が主体となっており（例外があるが）、今後の特急専用車両は１３０ｋｍ／ｈ対応
車とし、９３００系は急行あるいは快速急行を中心とした運用とし、１２０ｋｍ／ｈ運転を行う
べきである。普通には比較的加速力が良い車両を投入して、できれば最高速度も向上すべきである。

かつては最新の信号システムは関西私鉄が先に採用して、ずっと遅れて関東私鉄が採用していた。
しかい近年は信号システムだけでなくその他の改良に関しても関東私鉄の方が先にいっている。
旧式でも安全だからそれでいいという健全経営の考え方もいいが、最新の各システムを採用して
スピードアップを図らないと、逆に経営不振になろう。あまりにも守りの姿勢でいるのもふがいない。
これら最新システムを採用すれば過密運転をしてもかなりのスピードが出せる。ＪＲ西日本の挑戦に
立つには、これら新式の各システムの導入が不可欠である。

ＪＲ西日本は、京都―西明石間の内側線（兵庫―西明石間は電車線）で今後スピードアップする。これは
車両を２０７系に統一するだけでなく、信号システムも改良する。安定経営を意識しすぎて改良をおざなり
にしている阪急は、今後もＪＲに押され続けることになる。結局、経営不振の道を辿ることになる。

>>786
幾らかかるんやっちゅう話やね･･･

阪急石橋ー宝塚イラネ

ふと思ったんだが、223や221をマルーンにすればかっこいいんではないか。
もともと戦前のモハ51半流の流れを汲むデザインだし、そもそも
今の阪急がやっているような車体マルーン、屋根クリームという塗り分けを最初に
行ったのは張り上げ屋根の戦前国電なわけだ。
ぶどう色2号の223きぼん。

キティ急厨ご自慢の9300系に乗ったけど椅子がごわごわとして違和感がある。
西厨ご自慢の223系の方がずっと乗り心地も座り心地も良い。ただしもうすぐ壊れそうな勢いで走る。
車に例えると223系＝エンジンをチューンナップしたカリーナ　9300系＝センチュリー
よってJR西日本の圧勝？

〜〜〜〜〜〜終〜〜了〜〜〜〜〜〜

>>790
野球に例えると２２３系はひちょり。とにかく足は早い。
９３００は新庄。タニマチの支持は凄いだろうが実力はぱっとしない。

>>789
窓枠が黒だから、むかし東海道緩行線にいた７０系茶坊主みたいになりゃせんか。

２２３系＝メルセデス・ベンツ　９３００系＝トラバント

２２３系＝ミルモでポン！　９３００系＝東京ミュウミュウ

２２３系＝宇多田ヒカル　９３００系＝浜崎あゆみ

２２３系＝フレッツＡＤＳＬ　９３００系＝Ｙａｈｏｏ！ＢＢ

２２３系＝ゲームボーイアドバンス　９３００系＝ネオジオポケット

２２３系＝東京お台場　９３００系＝大阪南港

>>669
漏れは関空・紀州路系統でよく見るな。
関空紀州路快速野洲行きとか関空紀州路快速柘植行きとか・・・。

>>793
それ、ヒトによって評価が大きく変わるって事でつね。

>>793
ぴちぴちピッチはどっちですか？

大学で例えたら、

ＪＲ西日本・・追手門学院大学

阪急電鉄・・・・関西学院大学

>>786
阪急9300系はすでに130km/h対応。
阪急6000系より、阪急3000･5000系の方がすばらしい走りができる。
阪急6000系は、MT同比なら神戸線では走れないからな。
あと、スピードアップが直ちに利用客増加につながらないことは、
JR西の130km/h運転開始で実証済み。

阪急宝塚線も大阪―宝塚間直通客の確保を完全に諦め、伊丹空港利用客を重視したダイヤとした。
ＪＲ宝塚線は１２月のダイヤ改正で快速が終日中山寺に停車し、朝ラッシュ時の快速が増発される。
阪急宝塚線は今津線経由の準急と合わせれば宝塚から梅田行きの本数はそれなりにあるが、しかし
もうここまでＪＲの攻勢に曝されるとこれでは対抗できない。宝塚―川西能勢口間の各駅利用者が
さらに減ろう。
　朝夕ラッシュ時には独占区間である能勢電鉄から梅田方面への直通客確保を当て込んだ特急「日生
エクスプレス」を増発した。今後もＪＲには対抗できないから独占区間からの乗客増加で経営を維持
していくつもりであろう。昼間時の特急も快速急行となり、停車駅が増えた。だが改正前は特急と
急行が交互に１０分毎運転だったから、快速急行と普通だけの１０分サイクルにしたのは乗客にとっても
わかりやすくなった。しかし快速急行は特急よりも停車駅が増え、わずかだかスピードダウンした。
ＪＲ西日本は停車駅が増えてもその分どこかでスピードアップをして、所要時間の延びは最小限に抑えて
いる。阪急も同様にするだけではなく、スピードアップが必要である。そして混雑率が低い号車は転換クロス
にすべきである。

○ＪＲ神戸線は１２月改正で阪急神戸線に更に攻勢をかける

ＪＲ西日本は１２月のダイヤ改正で平日の新快速を終日芦屋に停車、快速が終日西ノ宮に停車する。
阪急神戸線で最も影響を受けるのは西ノ宮北口―三ノ宮間である。西ノ宮北口はＪＲや阪神の西ノ宮（西宮）
よりも栄えており、市の繁華街となっている。しかし、芦屋川―御影間は現在でも乗客減が目立っており、
ＪＲの更なる攻勢で、今後は朝夕ラッシュ時の乗客が更に奪われることとなる。西ノ宮北口も乗客減となろう。
阪急伊丹線はＪＲ宝塚線の朝夕の快速増発で更に乗客減となる。

阪急を含め他の関西私鉄は、いつまでも守りの姿勢になっているのではなく、いい加減に攻めに出ないと結局経営不振と
なろう。将来は倒産の方向へと進みそうである。

馬鹿新庄必死やね

阪急梅田駅のホームに並んだくすんだ茶色の電車群を見ると、
東西統一前の東ドイツで見たトラバントの大群を連想する。
阪急とトラバントは共通する部分が多い。共産圏のクルマなので何年経っても
顔や姿はほとんど変わらない。内装とテールランプが若干変わるだけ。

山崎〜高槻間では阪急と新幹線と在来線が併走するが、その阪急の抜かれっぷりは
統一後のアウトバーンで必死に走っているトラバントが、西ドイツ生まれの
ベンツ・オペル・ワーゲンにあっけなく簡単に抜かれる光景を連想させてくれる。

そして阪急労組は今時、社民党を必死に支持しているのも見ていて笑える。

>>802
新幹線車両と私鉄車両を比べるなんて、
バイクとチャリを比べてるようなもんでわないか。

愚かな。

>>803
在来線にも抜かれているのはいかがかと（ﾌﾟｯ
大山崎―長岡天神間の途中で在来線と並行する区間があるがそこで新快速やサンダーバード
に追い抜かれていく阪急特急（ﾌﾟｹﾞﾗ

まぁ、車に例えれば阪急は良く言えばBMWかな？
顔やデザインはどれもあまり変わらないしいつの時代も基本は同じカタチ。個性は強い。アンチにBMWはブタ鼻、阪急はウ○コ色と揶揄される。
さしあたってJRはトヨタかな？
デザインに強い個性は感じないが現代的。ブランド力はイマイチだが今のニーズに合ってる。コスト面でも優れてる。

>>804
サンダーバードになら別に抜かれてもいいなぁって思うんだけど･･･

大体やね、･･･やめとこ。

>>804-806
商売的にシビアな見方をすれば、
併走区間でぶち抜かれるのは心象点が悪いよね、確かに。
あの区間だけでも130�`化すればいいと思う。

あの区間でＪＲに追い抜かれるなんて、昭和４０年代には想像もできんかったな。

新幹線を追い抜く（といっても信号にひっかかってるヤツだけど）ことさえ日常的に見られたのに。

>>806
くろしおや雷鳥にも追い抜かれていますがなにか？（ｹﾞﾗ
あと三ノ宮（三宮）以東でしばしＪＲと阪急が並行するが、阪急特急はＪＲ三ノ宮よりも
明石寄りから発車しているのに、加速力が糞なため結局新快速に引き離される（ﾌﾟﾌﾟ

>>805
阪急がＢＭＷ？？？
あまりにもＢＭＷに失礼すぎる。阪急は良くて大宇（デーウ）程度だろう。
近鉄が現代（ヒョンデ）、京阪が起亜（キア）、阪神が三星（サムソン）自動車。

ＪＲ東日本・北海道はトヨタ、ＪＲ東海がホンダ、ＪＲ九州はマツダ、ＪＲ西日本・四国は日産だろ。

>>809
＞加速力が糞なため結局新快速に引き離される

お前が本当にそう思っているんだったら、相当めでたい奴ちゃな。
実際は、阪急が春日野道85km/h制限に引っかかって
新快速がやっと追いつくという感じなわけだが。

ちなみに、日中は、春日野道を発車する梅田行各停の後ろから
JRの普通＆新快速がやってくるが、それすら抜ききれない時もあるのに。
（おまけに阪急は25‰上り勾配がある）

>>809
くだらんことを言うヒトでつね。

確かに、サンダーバード、雷鳥やくろしお等はＪＲの特急だね。
阪急だって「特急」と冠した列車を走らせている。
しかし、強引に阪急の特急とＪＲの特急を横一線に並べて比べるか普通。
大阪〜京都間だけで見ても両者の性格の違いは歴然じゃないか･･･

新快速？
あぁ、まぁ適当に。

今朝梅田行き快速特急が１１３系快速に追い抜かれてしまったが・・・

>>813
とりあえず、( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶ━━━ﾝ

･･･朝は優等がよく信号に引っかかるね、阪急。

>>814
今日は休日なのでそれほど過密ダイヤだとは言えなのだが・・・
平日の朝なんて内側線の下り快速（１１３系）と外側線の下り新快速にほぼ同時に抜かれる
通勤特急があるからな。
酉の普通が１２０ｋｍ／ｈ運転すれば普通にも追い抜かれそう＞阪急特急

本当の性能は
223系＞＞113-5000/7000系＞201系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞9300系＞6300系＞＞2300系
なんじゃないの？

来年のＪＲのダイ改で快速・普通がスピードアップされたらますますキティ急を使うユーザーは減る。

>>816
車両性能で比べたら全然外れ。
信号システムや待避線などもふくめた、路線性能とでもいうべきか。

223系の性能は今の新車では最低だな。
高速性能が悪すぎ。
でもそれよりも酷いのが２２１系！なんと１１３系や１１７系より性能が悪いらしい。
阪急宝塚線でも使えない120kw×４のＭＴ１：１。
もう２２１系は廃車した方がいいんじゃないか？
阪急3300系は100km/hでの加速余力は1km/h/s以上あるのに。

車両性能は阪急が断然上。
但し、路線・信号関係が良くない為性能を生かしきれていない。
西は車両性能が低い223に鞭を打って130km/hで走らせているがあれが実現したのは
平均速度の高い列車線（外側線）の存在が大きい。

連投ｽﾏｿ
阪急9300系っていいですな。
この間はじめて乗ったんですけど
もう感動しました。
その理由はひとつだけですけど。
女性占用車がついていない！
女性占用車がついている6300を早くアボーンして9300をどんどんいえてくらはい。

何年か前は山崎直後の阪急−ＪＲのクロスする部分付近で、
新快速を抜かすシーンもあったんだが、
近年はあそこの制限が緩和されて、稀有な状況になってしまったﾖﾅｰ

三宮付近の並行区間は、上りは制限かかってるし、下りは信号にひっかかる率が
極めて高いため、勝負にならん。。。

結局は性能じゃなくて数字ってことだね。

阪急の車両は高性能なのに信号設備うんぬんで性能を発揮できないと言うのはいいわけだね（ﾌﾟｯ
財政難の酉でも信号設備の改良で内側線のスピードアップをするのに赤字ローカル線の負担がほぼ皆無
の阪急がそんなことをしていないだと（ｹﾞﾗ

>>823
言い訳とはどういうこと？
詳しく聞かせて欲しいな。

阪急は、30‰勾配を100km/h以上で登坂しており、十分性能を発揮していると思うが。

>>824
それで新快速に対抗できているのかい？

8000系・・・80kW/軸
9300系・・・75kW/軸
223系・・・75kW軸

これで合ってるかな？
参考になるかわからんが、
阪神9000、9300・・・86kW?

223でも4+4の8連と8連貫通の8両編成では性能がぜんぜん違う。

１２月改正で更に乗客を奪われる阪急
ラッシュ時の客まで奪われるのは完全に痛い

>>86のスレ、バカ新庄が毎日必死すぎるよね。
西厨ってスピードしか誇るものがないの（藁。

自分たちがスピードの面では首位に立っているからと言って阪急を散々
叩いているけど、阪急だけでなくどの社も新快速並のスピードは出せて
いないのにどうして阪急に対してだけだけそんなに敵意を丸出しにする
んだろうね。なぜ阪神や京阪、山陽には何も言わないんだろうね。

ま、所詮西のことだから５００系のぞみあたりで大事故を起こすまで
スピード狂思想は止まらないんだろうな。中川家のＣＭ見てても笑えるな。
新車大量投入・・って例によって東海道やそれに絡む区間ばっかだろ？
東海道はこれでもかと言うくらいにアホみたいに投資するくせに、それ以外
は全く無視だからな。西の管轄が東海道とそれに絡む区間だけならなんとも
言わんけど。

スピードにしたってもう何年か先には東北新幹線で３００数十キロ運転が
始まっとるだろうね。スピードで首位を奪われて自慢するものがなくなったら
何で荒らすんだろうね。他社の車両（特にＥ・Ｃ・阪急）の叩きか？？
またバカ丸出しになるんだろうなｗ

因みに、
大阪市交66系･･･90kW/軸

すげえな・・なぜそんなに高出力？

阪急信者に告ぐ

阪急が酉と同じような区間にほぼ同じ規模の路線網を有していたらローカル線にも
自腹で高性能な新車を次々と投入できていたと思うのか？まあ、サラ金好きな会社だから
可能かもしれないけどねｗ

むしろ阪急は酉と比べて赤字負担が少ない。酉は阪急以上に黒字の路線を持っているのは確か
だが、それ以上に赤字路線（区間）を大量に受け持っている。こんな状況で地方にも新車投入とは
虫が良すぎる。まあ、阪急が倒産してくれて、現在の阪急利用者が全部酉利用になれば大儲けだけどなｗ
すでに広大な路線網を持っている私鉄である近鉄はローカル線にもまともな新車を投入しているのか？
名古屋線でもボロや中途半端な経年の車両ばっかだぞ（ﾌﾟ

逆に京阪神宝間とその他わずかな支線を持っている大都市完結の阪急が酉ほどの攻勢に出れないのはおかしい。
複線でももっと攻勢をしかけることは可能だろ

>>829と>>832を比較して、>>832に１票

バカ丸出しは>>829、あんただ。２度と阪急を語るな。

>>831
ん〜･･･
○地下鉄車両だから（地下鉄区間の高加速度と阪急区間の高速運転に対応？）
○乗り入れ先に迷惑かけまいと過剰気味の装備？
○大阪市交の見栄？

３番目は無いとして（やるとしても、もっと分かりやすい所でするかと）･･･

京阪7200系/9000系はおそらく、更にこの上を･･･

>>832
＞酉は阪急以上に黒字の路線を持っているのは確かだが

そんな路線あるか？山陽新幹線か？山陽新幹線と北陸本線くらいだろ

>>819
車両は性能だけでなく、内装・乗り心地も阪急の圧勝！

>>832
阪急、京都線の場合は淡路駅のアレがあるから、それが一寸ばかし問題かな。
ダイヤ上では５本の指に入る難所でしょうな。

あと、うまい事組んだとしても、ダイヤが荒れたときは大変恐ろしい。
色々な条件があって走行区間が限定される車両が居るから･･･
これはJRのアーバン網も似たようなものかもしれないけど（？）。

まぁ、阪急ファンとしてももう少しスピードアップの姿勢を見せて欲しいとは思うがな。
関西私鉄のなかで阪急は、京阪や阪神などに比べても比較的容易スピードアップできそうな気がするが。
いろいろ障害はあるだろうけど、京急ができたのになぜやろうとしないのか歯痒い気持ちはある。

>>831
1ユニットが故障しても地下線区での勾配起動等に支障を来たさないようにする為では？
昔は中出力＆M比率高だったが、今は高出力＆MT同数が主流ですからな。
>>835
路線単位なら山陽新幹線と在来線では環状線・東海道筋＋東西線絡みの路線ぐらいかと。
ただ山陽新幹線も航空機の需要増進で厳しい局面に立たされている罠。10年前よりシェアが10％弱落ちている。
詳しくは航空機対新幹線？のスレで。

ところで酉厨はやたらと副業を馬鹿にしてるけど
エストやギャレやグランヴィアも否定するの？

束は素晴らしい、キティ急は糞！

阪急＝東宝・阪急百貨店・神戸電鉄など
近鉄＝近鉄不動産・近鉄エクスプレス・近畿日本ツーリストなど
グループに大企業があるのに、ＪＲ西日本グループは大した会社がないから嫉妬しているのだろう。

副業では阪急はバカにはできん罠。いくら消費者金融をやろうとも赤字に悩もうとも阪急ブランドはやはり強い。
宝塚歌劇団は世界に誇る文化だし。大丸や伊勢丹ならいいけどJR西日本百貨店じゃあまりにも・・
まぁ、企業で比べるとあまりにも性格が違いすぎ。
やっぱり鉄道と平行区間に話題をしぼらんとな。

しかし阪急がスピードUPしても利用客は増えない罠。
それは酉の方が可能性が高い。
といいつつ、新快速１３０km/ｈ運転以降減り続けてるけど

彩都は失敗するはず

>>842
JR西日本＝日本旅行・JR伊勢丹・ホテルグランヴィア・ポルタ
JR四国＝四鉄不動産・めりけんや・ミニストップ四国

これでも大した会社じゃないとでも言えるの？

>>846
知名度だけでは仕事内容で光るものを持った会社ってJR西日本グループにあるの？
ちなみに煽りではない。
大鉄工業はどう？

>>847
嵯峨野観光鉄道

阪神にはタイガースがある品。関西以外の非鉄な人は阪神は関西で
最も規模の大きい鉄道会社だと思っている人も少なくない。

交通科学博物館もグループの一員ですな。
天王寺Ｍｉｏも
便乗質問で申し訳ないけど、駅の時刻表は自社製作？それとも外注？

>>848
あぁ、忘れてました。何年か前に新聞で紹介されていたけど当初は社内でも
「2年で潰れる」と陰口言われてたらしい。
で、出向の社員が
「どうせ潰れるのなら形に残ることをしよう」
ということで、運休期間に沿線に植樹を始めた。
今は申し込めば一般人でも植樹できる。

>>851
札幌の弱小旅行会社の窓口にもパンフ置いてあったよ。

京都駅からＪＲ「嵯峨線」で約１５分、にはﾆｶﾞﾜﾗ

>>846
JR伊勢丹は関西地区？のフランチャイズ権を取得しているだけじゃなかったかな？
近鉄が関西地区の午前午後・阪急が成城石井のパターンのように。
>>847
大鉄工業は最近指名停止を喰らってたはず。親会社であるJR西日本管内の橋脚等の耐震強化工事の手抜き発覚が元で。
そもそも旧国鉄からの慣性なのか、安全・危機管理の欠如は度々指摘されているけどね＞各JR傘下のその業種
>>851
プロジェクトXのネタに合いそうな予感。

>>853
名金線と被るからだめぽかも。

>>853
関西の成城石井は阪急がフランチャイズ権を取っているのではないだろ。
ただ単に阪急が駅構内で成城石井を経営しているだけ。
だから近鉄の駅には近鉄直営の成城石井がある。
ampmは阪急の駅前にあっても「am/pm近鉄」だが。

やばい、阪急交通社が近ツリを越えて３位に浮上しやがった。

阪急が基地外だと思っていたが、最近は京阪の方がその度合いが強いなｗ日中の急行廃止･雌車の拡大と言い何考えてるんだ?

なんでやばいんだよ!祝福すべきことじゃないか！