【ﾄﾞｹﾁ】ｱﾝﾁJR酉曰本指令部8号【関西以外は超冷遇】

駅改修工事ってどう考えても資本的支出じゃんかよ。（ｗ

鉄道界の朝曰新聞＝JR酉日本

酉信者＝アカ日信者

新聞界のJR酉日本＝朝曰新聞

>>158

禿わら。

こちらへ移転します
http://zetabbs.org/tram/subback.html

鉄道界の産経新聞＝ＪＲ酉日本

酉信者＝産経信者

新聞界のＪＲ酉日本＝産経新聞

>>162
>>165　ﾜﾛﾀ

ttp://www.au.wakwak.com/~jbf/cgi-bin/joyful.cgi

>>166
↓これはどう？
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>>167

Good job!!!!!!!

蒸気機関車が脱線　京都・梅小路で開館準備中
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030505-00000066-kyodo-soci

ウホッ！いい男・・・
現在２位、投票お願いします！
http://pumpkinnet.to/ranking/words/

何それ？って人はこれ見てね
http://alicek.hp.infoseek.co.jp/motoneta.html

新快速のインチキダイヤはやめろ！

ＧＷ、束は対前年９４％だったのに対し、
酉は８４％と惨憺たる結果に。

もうだめぼ。

廣嶋死ティネットワー苦の冷遇はいつまで続けるつもりだ！？

なんと言っても「はるか」の利用客が昨年の半分に落ち込んだのが痛いな。
Ｎ’ＥＸはどれくらいの利用があったのかはわからないが。

酉厨がまた動きが活発になっているようですな。
ただ殆どの場合はスルーされているが（藁

京都市内の新駅も某ビール会社に殆どの負担をさせるﾗｽｨ。

伊賀上野に住んでる友人が、「関西線の月いち運休は納得できん。
代行運転すらしない、無責任な経営の西日本なんかよりも東海の方が
まだ責任あると思う。」と言っていたが、誠に”俺もその通り！”だ。
加茂・亀山間の区間が西の管轄で得になることが有るとは思えない。
西のアーバンネットワークに組み込まれる事もあり得ないし、それに亀山近くの
関町辺りでは「名古屋からの直通を増やして欲しい。別に大阪なんか関係ない。」
という傾向だからなあ。

亀山〜加茂間は倒壊持ちにすべきだった｡

あぼーんネットワークよく遅れる。
ＧＷ中も新快速長浜逝きが遅れたせいで倒壊の新快速豊橋逝き人大杉。

>>179
新快速の遅れは今では日常の出来事だな。始発駅を定刻で発車しても京都駅や大阪駅を発車する時点ではもはや
２〜３分の遅れが当たり前になっている。１３０�q/hで爆走しても遅れを取り戻せない現行のダイヤ編成は
一日も早く改めるべき。しかも姫路駅での折り返し時間は実質５分ぐらいしかないしな。下りの加古川〜姫路間で
車内清掃のおばさんが乗ってきたのには本当に驚いた。
　それとこのスレとは直接関係ないかもしれないが加古川駅の高架工事が一部完成し、５月１２日に下り線、
２６日に上り線が高架線に切り替わることになったよ。
>>177-178
亀山〜関間はトンネルも何もないのでいっそのこと電化して倒壊車両が乗り入れた方がいいかもね。

加茂〜亀山間は国鉄時代から何度も電化の要望が出されているが、現在のキハ１２０
ワンマン、しかも昼間は単行運転で１列車あたりの乗客が２０人程度という状況では
電化もままならないと思われ。　　

名阪国道があるからいいよ。

>>180
清掃員のおばちゃんが乗ってきたのは最初は俺も驚いた。
ついでに空き缶とかペットボトルを回収してくれるからイイ！！
山陽シティライナーにも清掃員を派遣してホスィ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030509-00000002-mai-l17

>>184
真ん中のドアもどきの部分のイスが減ったからかなあ。賛否両論
あるみたいだけどそれなりに評価を得ているみたいだね。

>>180
車両性能云々以前にダイヤがギリギリだからなあ。常に余裕が
ないというか。

あとさっきのニュースで西６年連続で減収とか言ってました。

>>178
倒壊が西に張り出しすぎる。亀山〜柘植を電化して草津線〜関西線〜三重
方面と電車で行けるルートも開拓したらどうかと思うが。昔ＤＣで京都から
三重まで行くのがあったけどな。

西厨また必死だな。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1051668053/l50

あげ

>>186

わら。

>>181
亀山〜柘植間のボロトンネルをどうにかしないと電化は無理そうでつな。
柘植〜加茂間もボロトンネルはあるにはあるがこちらは標準軌対応断面のために
トンネルを建替える必要は無い。但し笠置付近の断崖絶壁で電化が出来るかは疑問。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

大体なんだよ新快速って。アレの所為だろ東海道線でおこるくだらん事故
の原因は。しかもその余波が他社エリアにも及ぶし。
一番腹立つのは近畿のみ超優遇であとは何の施しも無し。
まじでJR中国にでも独立して欲しい。

つか京阪神地区以外の自慢話を聞いた事は皆無に近い訳だが＞酉厨オノロケ話

>>191
新快速が悪いんじゃなくてダイヤと車両性能のバランスが悪いんだよね。
国鉄時代さらには２２１系時代に新快速がこれほど問題視されたことは
なかった。名古屋でも問題になってない。２２３系が今のダイヤでは相
当無理なことをさせられていると思う。ダイヤに余裕を持たせるか車両
を改造するかしないと常にダイヤの乱れが起きるだろう。人身事故の多
さはＪＲだけでは対処できない問題だからなあ。

それと新快速を岡山まで走らせるって話はなかったかなあ？間違ってた
らスマソ。昔は長距離普通なんてあったが（京都〜下関や山陰線をほぼ
完走する列車とか）。

それと広島近辺への自動改札気は束だって首都圏に遅れること１２年ほどで
やっと昨年暮れ頃に仙台地区に設置したところだから、広島はまだ先になり
そう。改札機だけ設置しても意味ないからＳＦを始めたらいいだろうな。
広島電鉄などの磁気カードと共通するかどうか見物だが、共通化されなけれ
ばまた西厨は「○○電鉄」が入らせないようにしたとか言うんだろうなあ。
関西での経過は>>186のリンク先の通り酉が自らの意志では入らなかったのに
常に阪急や関西私鉄のせいにしている。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1050925703/l50
マンセースレはとうに落っこちた（ｗ

>>194
スル関のかなり大まかな流れでやんす。
・94年阪急と能勢電と共通化
・96年上記2社＋市交・阪神・北急と共通化→この時に「スル関」ブランド（ｗ確立。
・97年阪急バス・OTS加入も共通化以後etc…

ＪＲ西が１０年ぶりに信楽の法要に姿を現したね。こういったのは会社の
方針なのか社長の一存なのかどうなんだろう？ちなみに聞くところによれば
西社内ではスルッと関西へ参加すべきだという声も上がっていたそうだけど
社長さんの一存で不参加が決定したとか。

しかし信楽事故はどういう経緯だったか忘れてしまったけど、信楽線内の
事故とは言えＪＲ西運転士にも原因の一端があるから争われているの？

例えば他社区間まで乗務員が直通する神戸高速なんかの場合、仮に阪神の
運転士のミスで事故が起こったとすれば、今回のようなケースに発展する
んだろうか。例え阪神が走ったところで直接収入にならない高速線内でも。
（ただし高速は昔は完全他社だったと思うが今は二種区間とかの扱い）

>>193
223がどうかはしらんが優等でもない電車が130km/hで，しかも
15分間隔(であってる？)で運転自体無理のあることでは。
そう言う意味で私は新快速=諸悪の根源と言いたいのですよ。
そんなに急ぐなら特急や新幹線使えばいいのに。

それはちょっと違うと思う。都市間連絡鉄道で尚且つ私鉄との競合路線
（京阪間は阪急・京阪、阪神間は阪急・阪神が並走）なら、スピードも
ＪＲ（新快速）の「売り」の一要素になるだろう。ただし、２２３系は
３１３系などと比較して性能が低く、７６年前に作られた阪急（新京阪）
の車両なんかと比較しても不満足な点が多い中無理矢理１３０ｋｍ／ｈ
運転をしていることが問題があると俺は思う。まあ実際はＪＲが私鉄の
客を言うほど奪っていないんだけどね。西厨は勝手に阪急を倒したなど
とほざいているけど。

ここ数年間は阪急・京阪が漸増、JRは3期連続減＞輸送人員
元々どんぐりの背比べ状態だったのでこれからも混沌とした状況か、都市部の回帰が再び始まろうものなら一気に私鉄は復調すると思う。
>>197
今まで参加してなかったのは損賠問題まで発展、なかなか収拾が付かず両社とも感情的なしこりがあったのだろうと推測。
一応結果が出て酉もふんぎり＆新社長でマイナスイメージを払拭というのも狙ったんだろう。

遺族側は「安全な運行体制の構築」の旨の発言だったが、新社長就任時の構想は「更なる高速化」。
何か両方相容れない主張だなぁ。

南　谷　（ダ　ニ）　は　悪　の　枢　軸　！

微笑ましい酉厨の妄想
↓　　　　　　↓
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051874663/490

>>198-200
そもそも京阪間で私鉄,特に阪急に勝つことなど絶対に不可能。
京都市内ど真ん中まで行く私鉄と郊外に着くJRとではそもそも戦う土俵が違う。

阪急があれだけ停車駅が増やせたのも,なにも直通客を諦めたのではなく,加えて
中間駅利用者をも取りこもうとする施策。結局速さだけでは客は増えない。

それなら、JRも新快速をいっそ茨木などにも停めたほうが中間駅利用者も喜ぶ。
そもそも直通客重視思想こそ時代遅れ。

加えて言うと,幾らJRが速くしても,阪急は対抗するどころか全く相手にもしていない。
良く酉厨が「阪急はJRにこれ以上改良しないでくれとほざいてた」と得意げに言うが,
これは全くの捏造でありネタ。冷静に考えれば,阪急がJRに負ける要素など存在しない。

それに、阪急が線形･車両性能では130km/hも可能なのにやらないのはやる気云々ではなく
そもそもやっても意味が無いということが分かっているから。JRを反面教師としている。

それに阪急が偉いのは、無理なダイヤで遅れるのを乗客のﾏﾅｰにすりかえないこと。
駆込み乗車はしないで下さいという放送など聞いたことなど無い。
むしろ駆込んで来る客をゆっくり待つ余裕も有る。これも客商売は何たるかを考えると
当然だとおもう。そもそも有る程度の駆込み乗車による遅れはダイヤを組む時に
考慮すべきこと。それを乗客のﾏﾅｰでどうにかしようとしても無理なこと。駆込む客は
駆込まなくてはならない事情があるということが全く分かっていない。

〜oノハヽo〜 　　　　　　　　　　　　　　　
　 (　＾▽＾) ＜　こんなのございまーす♪　
http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz07.html
http://hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz10.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz08.html
http://hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz09.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz06.html
http://hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz05.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz01.html
http://hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz02.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz03.html
http://hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz04.html

>>204
そんなに駆け込みにうるさいの？>酉
束や都営は結構待ってくれたりする事すらあるのに。
結局新快速のダイヤが絵に描いた餅ってこと？

乗降時の遅延を回復しようにも回復運転出来ない程のスジ＆余力のない性能だからな。朝ラッシュの数分の乱れはもはやデフォルト。

速度向上も費用対効果で考えりゃ分かるし、中学生レベルでも理解できる内容だと思う（速度と時間の関係ね）。
阪急のように都市間でそれ行っても見合うメリットが少ない。近郊（遠方）と都市部を結ぶJRだからメリットが目立つだけであって、それを異なる事象に重ねて論じる事自体意味を成さない。

…昼からその新快速に乗って出かけにゃいけないのが何とも鬱（藁

いつだったか酉の説明会に行ったときに、環状線にはいつ新車が入るのかという質問があった。
酉は新車を入れるのは順番があると回答
しかし現状は東海道線の次は東海道線さらに次も東海道線・・・
つまり東海道線の置き換えが終わると、次も東海道線の置き換え。この繰り返し
このままでは東海道線以外に新車が入ることは永久になさそう。
いいかげんに酉！！東海道線以外にも新車を入れろｺﾞﾙｧ！！

>>208
就職説明会で重度の鉄ネタを連発させるのは鉄ヲタの仕業だな。
以前も小田急の就職説明会スレでアフォがＤＱＮ満開だったって
書かれてたし。大卒で非現業に行きたいのなら鉄を隠せ！！って
のがこの業界の常識。

ところで関西の香具師はＪＲ西がスルッと関西に入るべきだと
思ってますか？ＩＣでは統合されるようだけど、Ｊスルー開始か
ら４年あまり、私鉄と相互に使えないことで不便を感じたことは
ありますか？一般人はどう思っているのかな？？