営団・都営地下鉄　統合スレッド

スレ吹っ飛んだので　再立て

2？

吹っ飛んだ前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043680360/l50

営団HP
ttp://www.tokyometro.go.jp/
都営HP
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

吹っ飛んだ前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1043680360&ls=50

01系
02系
03系
05系
06系
07系
08系
9000系

みんな素晴らしい。

6月1日地下鉄博物館リニューアルオープンage

b

「営団」のスレ
http://www.ruitomo.com/~gulab/s2.cgi?I=t&k=%89c%92c&o=r&e=100&p=t&L=50&2=t

「都営」のスレ
http://www.ruitomo.com/~gulab/s2.cgi?I=t&k=%93s%89c&o=r&e=100&p=t&L=50&2=t

2chスレッド検索
http://2chs.net/i/2chs.cgi

「営団」のスレッド
http://2chs.net/i/2chs.cgi?s=%98H%90%FC%81%40%89c%92c
「都営」のスレッド
http://2chs.net/i/2chs.cgi?s=%93S%93%B9%98H%90%FC%81E%8E%D4%97%BC+%93s%89c&u=&ss=%93S%93%B9%98H%90%FC%81E%8E%D4%97%BC

関係ないけど、バッキがまた蠢きだしたぞ！

ttp://homepage3.nifty.com/norikoakiba/

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

保守age

家裁ホームの博物館の大看板、変わってたね。

吹っ飛んだ前スレ（全文）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1043680360&ls=760

都営地下鉄・営団地下鉄総合スレ
http://dat2ch05.free-city.net/030526-1032008892.html

今日初めて6000系一次試作車乗ったけどあれって珍しいの？たまに綾瀬通ると最近いつも5000系アルミ車だけど。

Аｇｅ

あげます

「営団の株式会社移行完了以降、将来的に既存の都営地下鉄路線が同社経営下に置かれる」
という話を時折見かけるが、これは端的に言って【既定】なの？
もし既定なら、一次ソースを教えて

合併しる

営団東西線＆東葉高速　の過去スレあります

千葉県内路線総合スレッド２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053533266/l50

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

０５系最新編成
http://www4.ocn.ne.jp/~syoshi/e05/36f-comnaka.jpg

合併して都営団地下鉄。
列車間隔は、このスレッドの書き込み間隔と同じでいい。

【営団東西線ー東葉高速線第五部】

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054141025/l50

早く合併して壁撤去してくれないかな

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030530-00001041-mai-soci
ついにか！激歓迎！

＜ＩＣカード＞関東と関西の大手私鉄が導入へ

　日本民営鉄道協会は２９日、ＪＲと共通で使えるＩＣカードを関東と関西の大手私鉄で導入する方針
を明らかにした。関西の５社は年内から順次、関東８社は０５年度以降に採用する。福岡でも準備が
進められており、３大都市圏の主な鉄道は１枚のＩＣカードで利用できることになる。

　ＪＲ東日本が導入したＩＣカード「Ｓｕｉｃａ」（スイカ）の利用者は約１年半で６４４万人を突破したが、
関東の大手私鉄は磁気方式のプリペイドカード「パスネット」の採用直後だったため、共通化が難し
かった。民鉄協はＪＲと共通カード導入に向けた協議を重ねており、営団地下鉄や東京都営地下鉄
も参加する見込み。【斉藤正利】（毎日新聞）
[5月30日13時1分更新]

新御茶ノ水駅って天井低すぎ

すみませんが、教えてください。
私はよく大江戸線から京王線に乗り換えるのですが、
料金は割引になるのでしょうか？

参照：
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/subway/eigyou_annai/waribikiunchin/waribiki_main.html
　４項目めの５番

豊島園―新宿＝２６０円
新宿―調布＝２３０円
計　２６０＋２３０＝４９０円

豊島園で通し（豊島園―調布）の切符を自販機で買うと４９０円
もし割引が適用されるならば、４８０円になると思うのですが、
何か勘違いしているのでしょうか？

>>30
ならない。
図の範囲内の各駅相互で割引。

>>31
そうでしたか。
レスありがとうございました。

>>30-32
30のリンク先見ると、京王〜大江戸線乗継だけは、
何故か大人１０円しか引かないんだけど、どうしてなんだろう？

新装なった地下博行った香具師いる?　入り口の券売機が旧型のままで
新500円玉が当たり前のように使えず、そして初日にして1台故障してたのには藁た。
あとシミュレーターも1台稼動してなかったり係員の名札になぜか紙隠しの部分があったり、
売店の売り子の1人が異様に愛想悪かったりと突込みどころが結構あった気がする。

>>34
係員や売り子はハァハァ言うキティを相手にしなきゃいけないからね。

>>34
行ったが何か？券売機故障だったようだが、ヲレには関係なそ。
手売り用の切符で入りましたから。それにしても、ヲタだらけで
阿鼻叫喚の生き地獄になるのかと思ったら、基地外ババァと
電波消防だらけで鬱駄死脳となったよ。

環七の下を通る地下鉄を造ってくれ！

大森海岸〜大森〜馬込〜洗足〜代田〜方南町〜高円寺〜野方〜新桜台〜ときわ台〜
板橋本町〜鹿浜〜西新井〜青井〜北綾瀬〜亀有〜青砥〜一之江〜葛西〜舞浜

便利そうだなぁ。大まかに候補の駅書いてみた。

丸の内線が見える公園ってありますか？

>>37
どうせなら羽田空港まで伸ばせば？
あと柿の木坂とか上馬とか江北とか奥戸あたりもほしい。

>>38
東京都の地図を買えば分かることだと思うが何か？

>>37
葛飾、江戸川、足立が進めている「メトロセブン」構想でしょ？
残念ながら都の計画には緊急性無しとして後回しになったとか・・・

両者合併民営化、帝都交通社発足はまだか

>>34
漏れもいった。
入場に並んでるとき漏れの後ろにキティが割り込んで来て”禿鬱”だった。池沼率高し。

>>37
メトロセブンかよ｡
専用スレサルベージするか自分で立てれば？

IDが「01」系

押しage

半蔵門線の車内放送の声なんか癒されるけど誰の声なの？

営団の車内の自動放送の主は清水牧子、現３４歳らすぃ。ＴＶにも出ているとか。

>>47
ありがとうございました。
それにしても他の私鉄でも人気声優とかが車内放送とかしてくれたらなあ・・・

>>47
てことは、声が採用された頃は２０代前半か。

ゆりかもめかりんかい線はフジテレビアナウンサーだっけ？

銀座線　丸ノ内線スレは無いね歴史は古いのに

鯖が吹っ飛ぶ前はあった。

>>51
銀座線は立てても早々に落ちそう。

声優がやってるといったら京王と京急じゃなかったっけ？
接近放送。大原さやかだったはず。

地下鉄博物館にはいつ行こうかなぁ…新装オープンのほとぼりがさめてから行こうかと思ってるんだが。
もう既にさめてるような書き込みもあるし…。

>>51
あまりネタがないんだよな…そろそろ01初期車は更新の頃じゃないかなんて話ぐらいしか。
しかし01はいまだに見飽きないな…すごいね。

>>40
それがあればあるで便利だろうなぁ…。
もしかしたら渋滞も緩和できたかも…しかし工事できんよなあの道は…。

>>55
もうガラガラだからいつでも大丈夫だよ

>>54
大原さやかは小田急。

>>57
京王・京急もやってるよ。あと西武も。

営団は制服変わったのか？？
あの濃い緑から白を基調にしたデザインに！清掃員かと思った！

夏服に変わっただけだよ。

バケツ帽も今年で見納め。
来年の4月1日からは紺色の官帽に変わる。

>>48
納谷吾郎きぼん

>>59
>>白を貴重としたデザインに

って駅にいる警備員のことじゃない？
係員の夏服は、薄い緑の変な開襟シャツorワイシャツにネクタイだからね。

営団の電車は、加速は少しはいいかもしれないが、高速性能なさすぎ。
常磐線とか小田急線で、完全に音を上げてる。
都営５３００を見習え！

>>63
近接駅に各駅停車の地下鉄線内と、地上中距離で急行運転とかの私鉄とじゃ環境が違いすぎるから仕方ないよ。

日比谷線
日吉発着を菊名発着にしる

東西線
快速運転中の普通は必ず快速に抜かれろ

千代田線
本厚木・相模大野発着を唐木田発着にしる

半蔵門線
松戸まで延長して、常磐線と直通運転しる
区間準急は曳舟〜北千住の各駅に停車しる

南北線
北は蓮田、南は日吉まで延長しる

浅草線
８両に統一しる

三田線
北は和光市、南は日吉まで延長して、東上線と直通運転しる

新宿線
新鎌ヶ谷まで延長しる

>>63
都営5300みたいに高速時車体がや窓がガタつくのもいかがなものかと・・。
それをいうと営団5000の窓はもっと酷かったが。

>>63
激しく同意だ！
こっちは西武池袋線だけど、100km/hでリミッター動作とは何事だ！
これで準急・快速運転なんぞ遅くて話にならん。

銀座線車内では青●高校の運動部生徒がたまに弁当食ってたりします
素朴で微笑ましいというか「ヤメレ！」というか、微妙なものがあります。

実際それらの路線で100キロ出すことすら稀だからしかたないぞ。
営団は、意外としまり屋だな。
9000や8000では120まで出るから、どの程度の経費の削減になるかわからんが

半蔵門に関して言えば、準急にしろ。
停車駅が紛らわしい上に、区準で客が移行するわけがない。

いや。DQNがこれ以上増えるのは！

準急を曳舟〜北千住の中間駅通過にしろ！
というのを追加。
そのほうがすっきりする。

>>69
実際、営団車はリミッター動作の100km/hまで引っ張ってます。
95km/hまで落ちたら再加速の繰り返し。 at 西武池袋線・快速
旧101系ですら115km/h出るのに駄目だね。

これじゃGo and Stopの各停以外、回復運転は絶望だす。

>>73
リミッター作動ってのもバカだな

営団車は遅い。
昔、「各線のダイヤを乱す迷惑乗り入れ」云々というコピペがあったが、
まさしく足を引っ張ってる。
東上線で1963年製造の東武8000にも抜かれている情けない走りを見ると、
もうアホか馬鹿かと（ｒｙ

営団車って、色々と意欲的なトライをしてるけど、何かすべて裏目に出てる気がするなぁ。
VVVF採用した東急の向こうを張って０３はチョッパで行ったが、後期車は結局VVVFに。
冷房は頑なに拒否し、０１以降も冷房化を考慮してない設計の車両を作ってたが、結局方針転換。
０６、０７は4M6Tを試してみたが粘着不足に中目黒の事故も影響したか、０８では一般的な5M5Tへ。
最後のこだわりのアルミ車も標準車導入で今後どうなることか。

>>76
非冷房で周りの乗り入れ私鉄がクレーム出したもんな

>>57
堤さやかにしる！

アルミ車は日立のA-trainの方が(･∀･)ｲｲ!!

都営は冷房をケチりすぎだ！
省エネ協力は分かるが、限度というものがある。

都営はなんか暗い。電灯が少ないのか？

荻窪線は相当速度出してるよ

>>65
営団や都営のせいというより、どちらかといえば各乗り入れ会社のせいでは？

（例）
>日比谷線
>日吉発着を菊名発着にしる
営団というより東急の問題では？

>80
都営の車両……
寒いくらいなんだが……

帝都"高速度"交通営団は出来る限り100km以上で走るように頑張って欲しい

>>85
東西線高架区間は120ｋｍ/ｈで

>>85
あの相互乗り入れの計画がされた時代（営団6000/7000竣工の頃）は、
乗り入れる各線において通勤専用電車が100km/h超で運転されるなんて
考えても無かったんだろうな。

昭和50年代までの関東私鉄って関西に比べ「本数はあるが遅いだけ」
と比喩されたが、気が付けば1067mmだろうと何処も110km/hは当たり前
になってるし。

>>82
外している箇所もあるね。

>>85-87
高速の意味がちと違う。
設立当時の陸上交通を考えてみよう。

日比谷線トロすぎ。
乗っていてｲﾗｲﾗするくらい遅いぞ｡マジで｡

>>90
しかしスピード出すと
5年前の悲劇が・・・

三ノ輪〜恵比寿間でスピードアップできそうな所を探せ！　＞えーだん地下鉄

>>92
どこもないかなぁ。
強いて言えば霞ヶ関から先恵比寿までかなぁ。

質問!!!
何で
03-217の7A扉だけ色がくすんでるの？
7Bは普通の色だから目立っちゃうよ！？？

>>93
霞ヶ関〜神谷町の１駅間のみは、急カーブがなく速い。
残りの神谷町〜恵比寿間は徐行運転の急カーブが多い。

>>89
当時は人力車に路面電車の時代なのは知ってるけどさ

都営も、地下高速電車ってＪＲの連絡運輸規定に載ってたな

>>80
ウソ!?冷し杉だぜ。
あと、頭部もな。

日比谷線は遠回りし過ぎだ。
何で日比谷から北千住まであんなに大回りして駅があるんだ。

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！余裕の１００、いただきマンコ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue
ＨＰです

>>96
さすがに車屋よりタクシーの時代かも（ｗ

営団・都営から外れますが、今日の朝日新聞によると、
川崎縦貫高速鉄道線が、市民アンケートで延期・中止を
望む声が７割を占めたそうです。

やめとけやめとけ
横浜市営　埼玉高速　千葉モノ
みんな赤字なんだから

>>104
彼女がいるのかいないのかハッキリしろ！

帝都低速度交通営団

>>106
市電よりも速かったから帝都高速度交通営団になったと思う

>>65
半蔵門線。松戸まで延ばすのはいいけど、計画通り押上から京成と並走するよりも、
清澄白河―砂町銀座―船堀―江戸川区役所前―南小岩―市川―国府台学園都市―矢切―南松戸―松戸
のほうがよっぽど需要があると思われ。

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1052637856/l50

>>108
もうこんな規模の大きい新線建設ヤメレ。
計画通り半蔵門線を押上から延伸するのも疑問。
松戸の混雑緩和なら、形成金町線を改修・延伸すること
でも考えた方がお金もかからない。何より、ｔｘが開業することで
常磐線の混雑率がどう推移するかを見てから考えても遅くないと思うが。

>>109
東京地下鉄の債務が心配

神保町で途中下車、または行くときは都営と営団の乗継割引を使うと安くなる。
実際以前使った。

南砂東口の係員窓口に取り付けられた掲示板転用の小汚い目隠し、何のためにつけたんだろ。

age

>>112
これからモニター監視で無人になる予感

なんで営団のHPのトップは半蔵門だけ８０００なんだ？０８出たてのときは０８だったのに。

>>94
そんな車輌，０３系のあちこちにあるなぁ

新聞に押上開業時の「墨田区長」のｲﾝﾀﾋﾞｭｰがあってね、
「墨田区初の営団地下鉄開通に、区長は一応は喜びを示す。が、その笑顔は冴えない。これで終わりだとは考えていない。松（ｒｙ」
まえこれ書いたか？

営団の３０分以内のラッチ外乗り換え

Ａ駅→Ｂ駅（乗り換え駅）→Ｃ駅の場合、
ＡからＢまでの料金以上の切符でないとＢでラッチ外に出られない。
（例えば渋谷発１６０円の切符だと池袋では出られない）

さて、このとき都営連絡切符で１６０＋１７０−７０＝２６０円の切符で、
発駅から営団１９０円の場所にある駅でラッチ外に出ることはできるか？

例えば池袋ー森下２６０円の根拠は
営団部分が池袋ー神保町１６０円、都営部分が神保町ー森下１７０円（これ以外の分析は不可能）ということなのだが、
営団部分を、１６０円区間のキロ上限を乗車キロが超えないよう乗車するには、池袋ー飯田橋ー九段ー神保町でなくてはならず、実行するには極めて厄介。
よって、乗車の経験はないが、おそらく>>118は可能なはず。
ってか普通に、淡路町で拒否されたら困るでしょ？

>>119
パスネットだと出るときに190円ひかれて
都営に入るときに合わせて260惹かれた状態になり
最終的な運賃も260．要は営団・都営は経路に関わらずってこと
（ただし営団-都営-営団とかは不可）
でしょ。切符買った場合はわからんが、
190円以上払っているしパスネットと区別するのも変だから
できるんじゃないかな？

(　´∀｀)

>>120
今のパスネットは、
> 都営に入るときに合わせて260惹かれた状態になり
にはなりません。

>>122
あれ？そーでしたっけ？　以前経験した気がするんだがなぁ…
変更になったりしないよなぁ…
でも運賃は最低になるように計算されてて、
経由も指定されてないし190円になる駅で乗り換えてもいいと思ったが。
んで合計が260になるなら260以上引くわけにもいかないぞ？
パスネットって増額できないよね？

260じゃなくてどういう状態になるんでつか？260より高くても安くても問題あると思うが

>>123
ヲレの持ってるカードではこんな記録があった。

月日　乗車駅　　前引　降車駅　残額
2-3　　　大門　　　170　TO青　　4250
＊　　営青山一　 260　表参　　 4200

ということで、>>122さんが言ってることは間違いでないの？

>>124
ごく最近になって着駅精算に変わったと思う。

subway

>>125
着駅精算はルトランｶｰﾄﾞだけじゃなかった？
京急だけだったと思う

4250-260=4200？？

都営営団線で、いちばん体感速度が速く感じられるのはどの線かな？
俺は新宿線の急行なんかいいと思うが。

>>129
断然、丸ノ内線の池袋〜新大塚間。

断然日比谷線中目黒〜恵比寿間。

半蔵門線　表参道〜永田町間

遅延時の都営浅草線三田〜大門

東西線快速。もちろん東側の地上区間

有楽町線　飯田橋〜市ヶ谷間

>>125
この前の半蔵門線延伸（3月20日だっけ？）のときから着駅清算になったと思います。
営団で出場、次に30分以内に都営入場だと都営では金額は引かれません（入場記録のみ）
逆（都営→営団）も、もちろん同じ。

なので124さんのパスネットは2月3日のものなので変更前なのです。

西新宿開業前の新宿〜中野坂上間

>>129
ATO導入前の白山−春日＠都営三田線南行

遅れてるときなんか（･∀･）ｲｲ感じで爆走かましてたのだが・・・
最近は遅れててもﾏﾀｰﾘで(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ふと思ったんだが、駅＆列車のラッピング広告に使ってる素材って燃えたり有毒ガス出したりしないのかな?
特に駅ラッピングなんか派手にやってる駅もあるし、あれが有毒ガスを出すようだと大邱みたいなことがあったときに
惨事になりそうな気がするんだが。

日比谷線の恵比寿〜神谷町に携帯の電波がきてた！バンザーイ
　ところで六本木駅はなぜ踏み切りの音がするの？知ってる方教えてください

>>141
カーブしてて電車とホームの間が広く開いている所があるから注意を
促すためぢゃない？
それも隙間が広い右カーブのB線（北千住方面）ホームだけだよね。
同じ理由で上野B線も踏み切りの音がするよね。

めっちゃ初歩的な質問ですが・・・・・

どうして東京の地下鉄は都営と営団の2つに分かれて得いるのでしょうか？
○×号線っていうのは両地下鉄ともごちゃ混ぜになってますよね。

東京の地下鉄が営団と都営にわかれた経緯について
http://www.dragonknight.org/dragonknight/subway/aboutsub.htm

>>142
成る程そういうことだったんですね。ありが�dございます

>>141
FOMAのデムパが地下鉄内まで通じるのはいつになるやら…。

>>144
そのサイトの作者勘違い、ちょっとある。
「メトロカード」を改称して「ＳＦメトロカード」にしたとか書いているし

「メトロカード」ってのは、オレカと同じものを指すのになって感じ。
まさか、オレンジカードも知らないってことはないよねと思う。

新車
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030626-00000006-mai-l13

>>148
これは待望のＶＶＶＦ？

値段からして、走るんですだろ？

全部変えんの？比較的新しいのもあったような気もするんだが…。

>>151　よく嫁！

＜全車両２２４両の約半数にあたる１０８両

とかいてあるが

早速だが形式名を予想してみるテスト
前回は10号線から取った？10-000系だったわけだが。

新宿線って８両編成だよね。
108両製造請負契約を結んだ、と書いてあるが、108は8じゃ割り切れないんだけど。
6両→8両編成変更時に増備した車両(10-xx7,xx8)は残して、新車の間に組み込むんかな。

>>154
試作〜２次車までで108両。
まあそういうことだ。

>>154
新車じゃなくて廃車以外の編成に組み込む鴨（8次車除く）
ここに詳しいことが書いてある

//member.nifty.ne.jp/kobaya/0011/10-290.html

何で今頃に出てきたんだろう？
公営企業の場合普通は予算編成の頃に出てくるネタだと思うのに

>>154
すなわち２段窓あぼーんでつ

どうやら日比谷線は全ての駅に電波が入ったみたい。
入谷・小伝馬町にも入ってたし。

>>148
104億で108両と言うことは一両1億を下回る
よって
走るんですか東急5000系新宿線バージョンになりそう・・・

>>159
築地は入らないぞ（W

都営線の駅の副名称に大学名が入っているところが増えた

☆セクシー画像を生クリック☆（閲覧無料）
http://www.ogroom.com/harima/cgi/imgboard.cgi

>>159
PHSなら何年も前から入りますが何か？

>>161
八丁堀も入ってないみたい。

東西線の快速の時間を延長して、通勤快速を廃止して、急行を配属したほうがいいぞ！
停車駅は東陽町、茅場町、日本橋、大手町各駅！それと東葉快速を増発！

>>166
東陽町よりも門前仲町だな。

>>166
ＪＲ絡みで考えればそれはないだろう。あちらで急行といえば「急行券」が必要なものだから。
ＪＲ線内走らないとしても紛らわしいからあり得ないな。

なんか新聞に広告だしてるね＞営団

>>169
どんなん？

>>170
なんか1日に地球2周分走っているとか
4月に東京地下鉄になりますとか

■ここ10日間に起きた千葉県松戸市の事件■

2003年６月20日　閑静な住宅街で女子高生が通り魔に切られる　　千葉・松戸市　
2003年６月20日　23歳男が自分の万引きを見とがめた女性に暴行、逮捕される
2003年６月21日　マンションで帰宅した女性襲い強盗、無職男を逮捕
2003年６月25日 市道を歩いていた女性から41万円入りかばん奪いバイクの男２人逃走
2003年６月26日　男が路上で警官に包丁ちらつかせ逮捕される
2003年６月28日　不審者、女子中学生の手を車中に引っ張るなど誘拐未遂　松戸で３日連続
2003年６月28日　松戸の市道で強盗　容疑の２少年逮捕
2003年６月29日　駅で因縁つけ、高校生や会社員に暴行、市内在住の20代無職２人を逮捕
2003年６月30日　コンビニに強盗、店員縛り５万円奪う…千葉・松戸

>>167
門仲にしたら乗務員交代できないじゃん！

地下鉄の表示、色覚障害にも分かりやすく 東京都が見直し決める

東京都は１日、色覚障害者が見にくいとの指摘がある都内の地下鉄（都営と営団）路線図について、図に線名を書き込んだり、色の明るさの強弱を付けるなど、障害に配慮した見直しを行うことを決めた。

赤と緑の区別が難しいなど、色覚が不自由な人は全国に３００万人以上いるとされるが、障害に配慮した路線図作成は、全国でも異例の取り組み。都交通局は、営団地下鉄を経営する帝都高速度交通営団にも同様の対策をとるよう呼び掛ける。
以下略

http://www.zakzak.co.jp/top/t-2003_07/2t2003070117.html

>>159,>>161,>>165
本日調査をしましたところ、電波が入らなかった駅は、
仲御徒町、小伝馬町、茅場町、八丁堀、築地でした。
１５９で誤った情報を流したことをお詫び申し上げます。

あの路線図に路線名も書き込んだら余計ゴチャゴチャするような？

ある程度どこを通ってるかくらい憶えろ。JRなんかは例えば中央と武蔵野と
湘新とかラインカラー同じじゃないか。

停電したときは
携帯電話が懐中電灯代わりになるよ

おぼえておこうね

>>176
偏見と断定しかできないアフォは逝ってよし

東葉高速鉄道の１０００系車両が廃車されるって本当なの？

昨日の全面広告は日経だけだったのかな？

>>179
廃車にならない車両なんて無い。

>>180
読売でみました

>>144　のリンク先より

現在営団が都市計画13号線の建設と、半蔵門線の延伸建設（水天宮〜押上間）を進めています。
営団地下鉄は半蔵門線の延伸開通と同時期に民営化される予定で・・・・

この話は進んでるの？

>>183
http://www.tokyometro.go.jp/news/2003-06.html

>>179
CS−ATCに対応してないもんね
何がしらの判断がくだされると思う

今日2日の8:20頃、銀座線日本橋→京橋で稲○氏ほか制服の営団職員3人ほど、
シーツらしき白い布15枚くらいを持って通勤客で混み合う電車に乗り込んできた。

突込みどころはいくつかあるけど……とりあえず言わなくてもいいや。

主管駅で出勤点呼の後、各々が自分の所属する駅に向かうという
営団・都営ともに各地で見られる風景。
乗務員室に乗るには原則として許可が必要なので、
どうしても混雑した客室で移動することになる。しかも大量の荷物を持って。

つーか主管駅でわざわざ点呼すんのﾔﾒﾚ。
迷惑かけてまですることもあるまい。

上げ　

ふか〜っつ！

188 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/07/04 12:20 ID:J+ZGpr13
定期券の事なんだけど

半蔵門線渋谷と、銀座駅じゃあ定期券の字体が違った。

こんど、国会議事堂前で買おうと思ってるんですけど

どのような字体ですか？

189 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/07/05 21:58 ID:9RJ1h/eu
少し前の路線図見ると
大江戸（都営１２）が新宿まで
南北が溜池山王　半蔵門が水天宮までしかないね
この数年で一気に変わったね

190 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/07/05 23:25 ID:6aYLD+4R
漏れ、前に03系が写ってる下敷きを持ってたが、
その裏側の路線図は大エロ線が練馬まで・・・

191 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/07/05 23:29 ID:0T7N0Axt
>>190
05系のやつ大エロ線（12号線）自体ないし

営団の名前が無くなるのは、やだな〜。会社名に営団を入れる事はできないのかしら？

１号線｜浅草線
２号線｜日比谷線
３号線｜銀座線
４号線｜丸の内線
５号線｜東西線
６号線｜三田線
７号線｜南北線
８号線｜有楽町線
９号線｜千代田線
10号線｜新宿線
11号線｜半蔵門線
12号線｜大江戸線
13号線｜有楽町線（新線）

１号線｜浅草線
２号線｜日比谷線
３号線｜銀座線
４号線｜丸の内線
５号線｜東西線
６号線｜三田線
７号線｜南北線
８号線｜有楽町線（新木場から小竹向原）
９号線｜千代田線
10号線｜新宿線
11号線｜半蔵門線
12号線｜大江戸線
13号線｜有楽町線（新線から和光市）

ttp://www.tokyometro.go.jp/img/space.gif
改称ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

>>194
ttp://www.tokyometro.go.jp/news/2003-25.html
これのこと？

微妙な名前だなほんとに・・・

確かにすさまじく微妙だな…

保守age

都営地下鉄の駅で配っている「ぐるっと東京」に新宿線新型車両のイメージ図が出てる。
まさかあの顔になるとは

ずざっ

>>199
　うｐきぼん。漏れ兵庫にすんでるのでよろしく。

　

>>201
とりあえず今朝見てきたが、
東急の「田園都市線に5000系を投入します」ニュースに描かれてた完成予想ＣＧの帯色を
　　　上…黄緑色１本
　　　下…黄緑色と青色の２本
に変えただけだった。

18日の南北線A線94M市ヶ谷着時…
話し込んでたが故乗務員用ホームドアがうまく開けられないからってゆ〜個人的な理由だけで、
車内扉から客室へ→車内の人ごみを掻き分けて車外へ…って短絡的に行くのはどうかと。
ホームに数人取り残されたまま発車したぞ、と…。

空age

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

都営浅草線について放言するスレ
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053510114/l50
+++++営団日比谷線+++++
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056120674/l50
営団銀座線・丸の内線・半蔵門線共同スレッド
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057579966/l50
【営団東西線ー東葉高速鉄道線】第五部
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054141025/l50
営団南北線-埼玉高速鉄道＆都営三田線 ?
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057579125/l50
営団有楽町線・13号線総合スレ
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498026/l50
+++++営団千代田線+++++
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054406019/l50
【10-000形】都営新宿線【急行運転】
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532062/l50
都営大江戸線【その３】
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053515975/l50

age

　　　.　　/──￣￣￣￣──ヽ　　　　　
　　　 　 　|　　二二二||二二二　　|　　　　　
　.　.／二二二二二二二二二二二二 ＼　
　.　|／o　９５Ｔ 急行‖ 印西牧ノ原 o＼|　
　.　||＝＝＝＝＝＝＝ :＝＝＝＝＝＝ ||　
　.　||　 　 | | |.￣￣ | | | 　　　　.5327-1 ||　
　.　||.　　 | | |.|. 　 　| | |　　.ヽ=@=/　　　||　
　　|| 　　 | | |　 　 　| | |　 | （・∀・）　　　||　　
　　||──| | |　 　 　| | |─|＼───　　||　
　　||＼＿| | |　 　 　| | | 　 　 ＼ _＿＿／|　
　　|＼・ ◯ | ￣▽￣.|￣￣￣￣　○ ・／|　
　　| ミ三三:|:三三三:| 三三三三三三.彡|　
　　|　 　 　　|.　 　 　 |　 　　　　　　 　　　|　
　.　|_＿＿＿ ┬─────┐_＿＿＿_|　
　 　|　 　 　　│ 目 [ ］.=] .目│　 　 　 　|　
　　　| 　 　　　|＿三三三三＿|　 　　　 |　
　　 　 ＼＿＿|＿＿＿＿＿＿|＿＿／　　　
　　 　 　―／／─――――＼＼―　　　

大抵の南北線はそのまま埼玉高速鉄道に乗り入れる

( ･∀･)つ〃∩ﾍｪｰ



って言ってほしいのか？

営団銀座線・丸の内線・半蔵門線共同スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057579966/l50
【営団東西線ー東葉高速鉄道線】第五部
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054141025/l50
営団有楽町線・13号線総合スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498026/l50
営団南北線-埼玉高速鉄道＆都営三田線 ?
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057579125/l50
+++++営団千代田線+++++
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054406019/l50
+++++営団日比谷線+++++
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056120674/l50
【10-000形】都営新宿線【急行運転】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532062/l50
都営大江戸線【その３】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053515975/l50

営団のシールラリー、いい商売してるなぁ。
シール駅5駅回るのって実は工夫次第では約230円相当で済むところを710円の一日券売りつけてるんだから。
もっとも、発行枚数が少なすぎるが。大人券は倍の枚数出しても完売できそうな予感。

質問です。朝の通勤で荻窪から霞ヶ関に行くなら、時間とか､混み具合とか総合的に判断すると
丸ノ内線を使うべきですか､それとも、四ツ谷まで中央線で行って、それからまた丸ノ内線に乗り換えるべきですか？
また、その他､方法がありましたら教えてください。

>>214
中央線は死ぬ

>>214
始発で座っていけ

あげ。

♪♪♪東京都電スレッド 臨時第６系統♪♪♪
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053533946/l50

>>214
方法があったとしても、会社によっては通勤経路を指定されてしまうかもしれません。
つーか、通勤だったら同じ方向から来ている職場の人に聞いてみるのがいいかと。

答えになってないのでsage(w

ttp://www.mainichi.co.jp/news/selection/20030729k0000m020095001c.html

ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/ensen/gurutto/200302/p14.html
連書きスマソ

質問します。
地下鉄には、軌道法管轄の路線と鉄道法管轄の路線があると思いますが、
東京の都営地下鉄では、それぞれどうなっているのでしょうか？

都営線は全線鉄道事業法に拠っていると思われ
ただ、現在「東京地下鉄建設」が造っている日暮里・舎人線は軌道法

東京都地下鉄建設だった

ゆりかもめとほぼ同じ規格だけど、
キャパは大丈夫かな？
＞日暮里ー舎人線

hoshu

age

>>223
日暮里・舎人線って、運行は交通局がやるのか？

やっぱり営団と都営の統合は困難か。
１　都交通局の民営化発表
２　自遅労の遵法逃走
３　それでも鉄道部分は民営化　組哀幹部最後の党葬
４　東京地下鉄による０円救済買収
ここまで２０年コースかな

>>228
3セクっぽい気がするけど、交通局がしないこともないか

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>236
そうか？

九段下だと思ったけど、
営団都営統合の可能性を考慮して、
ホームの反対側で乗り換えられるような構造になってると聞いた。
今は壁で仕切られてるけどね。

本当のところはどうなんだろう。

今は自動改札だから、別に統合しなくても南北線みたいにこういう乗換は出来るわけで
もし当初の設計が上記の通りなら、是非実現して欲しい。

>>238
それは事実だが、あまり意味があるとはいえない。
新宿線の新宿方面行きと、半蔵門線の押age方面行きだから、
渋谷方から来て新宿方に乗り換えやすくなるだけ。
そんな需要は少ないと思う。

むしろ、九段下−神保町間を方向別か、
せめて島式ホーム完全二段重ね（有楽町新線方式）にして、
コンコースを介さずにホーム間を階段＋エスカレータでつないだ方が、
フレキシブルに乗り換えられて便利だったと思うが。

>>239
やっぱり事実なんだ。

でも確かに、半蔵門線の渋谷→押上と新宿線の大島→新宿の乗換なんてあまり意味ないね。
逆方向の方が意味ありそう。

逆方向も簡単に乗り換えられるとしたら、大島方面からの客は、渋谷へのアクセスが簡単になるし、
渋谷方面から秋葉原への客とか、京王線から大手町方面とかの乗換が超便利になるわけでしょ。

東京地下鉄、政府専用線について知っていることを報告しなさい。

>>240
>ホームの反対側で乗り換えられるような構造になってる

のは事実だが、それは

>営団都営統合の可能性を考慮して

ではないと思う。
もしそうなら、他にもあってもいいはず。
それにあの営団がそんな事を受け入れるとは思えない。

【コンビニ】ローソンが営団地下鉄と提携 地下鉄駅構内に出店
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1060825522/l50

>>242
っていうより開通前から地下構造物だけ先にあったんじゃないの。
（霞ヶ関駅の防空壕みたいに）
あそこは靖国神社も近いし、武道館周辺は昔陸軍の工場だった
らしいから、防空壕もしくは地下要塞があったとしてもおかしくないでしょ。
戦後、地下鉄を建設するにあたり、それらの構造物を利用した結果、
同一平面上に２つの対面式ホームが並んでしまった。

と考えられないだろうか。

NYでは第三軌条をまたいでいたﾔｼがいた。

>>１　都交通局の民営化発表
都営地下鉄の駅の一部は東京都交通局協力会に駅業務を委託していることがわかった。
今現在は6駅程あるらしいが都バスのはとバス委託の様にプレス発表されてないよねー。

>>245
通電してなかったんだからいいのでは？

ttp://gs-room.hp.infoseek.co.jp/hozon_5833.html
これ↑ってどこにあるのですか？

情報キボン

>>248
ﾌﾞﾗｸﾗ

>>242
工法上の問題だろ。上に東西線が通っていて、新宿線と半蔵門線は着工時期が近かった。
両方とも九段下通るなら一緒に施行しちゃえ！ってところだろ。

>>246
デカデカと求人広告を出していますが、何か？
今年は100名！
給料安いけど 受ける人、がんがってね。

>>248
南砂

>>242 ちと亀レスでスマソ。

九段下駅が何故ああいう構造になったのか…これは駅の前後の地形に由来していると思われ。

神保町寄りには日本橋川があり、そこに採用された工法は交通局お得意の凍結工法。
交通局が営団より委託を受けて同時施工された。工費削減が求められ、掘削面積を
減らす必要があったため、出来るだけ各複線がまとまっている必要があった。

市ヶ谷寄りは高台になり、土被り量が多くなるため、コストダウンの理由から、
開削工法でトンネル構築する部分を、最低限に抑えなくてはならない。
また市ヶ谷よりの両路線は複線シールド工法を用いるために、それぞれのトンネル
の間隔をある程度確保する必要があった。

もし、新宿線と半蔵門線を島式2面で構築していると、駅の両端側で間が開いている
東行西行、A線B線を近接させるために、開削工法で構築する面積が広くなってしまう。

以上の理由から、新宿線・半蔵門線の両線の九段下駅の構造は、線路が出来るだけ直線で
済み、A線B線・東行西行の間が離れなくて済む、相対式2面2線×2という形が採用された
と考えられる。
そして、更に駅部分の掘削面積を減らすために、隣り合ったホーム（押上方面・新宿方面）
をくっつけた形にして、作ったのでは無いだろうか。

…と思っているんだけどナァ…どうよ？( ´ー｀)y-~~

こんにちは。皆さんに相談したいことがあるのですが

過去スレにも、昨年書かせていただきました。

南砂町駅西口の自動精算機は過徴収しています。
回数券と定期の併用して精算すると、定期の経路が無視された運賃が出ます。
私は南砂町⇔渋谷（日本橋経由）の定期を持っています。
新宿から赤坂見附まで丸の内線に160円回数券で乗って、南砂町で精算すると
どうしても0円精算権が出てきません。
これは昨年8月から続いており、昨年10月までに9回改善の要望を駅員氏に出しましたが無視され続けました。
最後は助役の鈴木氏が「近いうちに対処する」とのことでした。
しかし久しぶりに一昨日西口の精算機を使用したところまだ直っていません。
ほかの人でもか徴収された人はいるはずなのに、なぜ無視するのでしょうか？
これは邪推なのですが、設定をわざと変えて小銭を駅員らが個人的に稼いでいるのでは？

>>254
営団本部への報告はしてるの？
去年からそういう状態で、本部のアクションがおきないとなると
かなり問題のような気がするが…。
他にも被害者居るのかね？

>>254
精算機の売りageはデータ計上されるので、
「個人的に稼ぐ」事はできません（w
だから もし駅員を疑うのであれば、
窓口で清算せず、自動精算機を使えば良いワケでつ。しかし254氏の言われるように、
実際に乗ったルートで精算出来ないのは、問題だな。254氏は、回数券＋定期で0円精算だから
精算機が受け付けないだけで済むからまだマシだが、パスネット＋定期 の様な組み合わせだと、
有無を言わさず、実乗ルート以外で精算される
可能性がある。

英断に問い合わせて真っ当な返答がないなら、新聞に投書してみてはどうだろ。

これはｶﾞｲｼｭﾂ？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030819-00000119-mai-soci

しかし新聞に投書ってのは効果的ではあってもプロ市民っぽくて引くな。

しかしこの駅員、メールってストーカーじゃ
あるまいし、自爆し杉（ｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030819-00000119-mai-soci
毎日新聞か、アカピと張ってる罠（ｗ

【鉄道総合】苦情乗客に「うるさい」とメール、営団地下鉄駅員
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1061243553/

>>254
ちなみにいくら収受されてるの？

>>254
漏れはあんたと同じ区間の定期持ってるけど(葛西によく遊びに行くから葛西まで買ってある上に九段下経由だが)、都合で週一回四谷三丁目から南砂町(東口)まで乗るが、二枚入れ対応改札機で出場するか、回数券を駅員に渡せば何の問題も無い。

ウリアーゲ　オシアーゲ！　アミーゴ！

15 ：名無しでＧＯ！ ：03/08/19 11:49 ID:nb7r4fG9
213 ：交通営団７つの大罪 ：03/08/19 10:58 ID:LKLbDEGh
※頑として自社線のダイヤを優先させるため、乗り入れ先の全てのダイヤパターンを乱してしまい、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑乗り入れ」
※乗り入れ先どころか自社線にすら合わない糞車両を投入して、乗り心地が悪く、乗客にも不便をかけている
−＞「駄作車両」
※最短距離で乗り換えさせる工夫を何もしないばかりか、乗換通路をわざわざ遠回りさせるなど、乗客に大きな負担をかけている
−＞「不便な乗換」
※JRが民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利き・メールによる嫌がらせ
−＞「最低の現場職員」
※常態化して久しい東西線朝の遅延・酷い混雑を放置するなど、輸送を改善しようとする工夫と努力を全くしていない
−＞「公共輸送責務の放置」
※オウム事件でたくさんの乗客が死傷したのに、ゴミ駅員２名の犬死にを盾に、被害者づらを決め込む厚顔さ。中目黒事故でも、その体質をいかんなく発揮
−＞「責任転嫁と、乗客への責任感の欠如」
※昔の「地下鉄では冷房はできない論」など、乗客も世間もど素人だから、騙しても嘘をついてもいいという腐った根性
−＞「身に染みついた嘘つき体質」
こんなクソ営団は解体して、JRと民鉄各社の共同運営の新しい機関に地下鉄を運営させよう。今の営団職員は全員解雇し鉄道界から追放しよう。

>>265
メールによる嫌がらせがちゃんと追加されてるのがﾜﾛﾀ

皆様レスありがとうございます。
定期券の区間ですが、大変申し訳ございません。
南砂⇔学芸大学（日本橋・渋谷）の学割定期（当方工房）です。
訂正いたします。重ね重ね申し訳ございません。

>>255
私はしておりません。ＪＲなどは「お問い合わせ窓口」がありますが、
営団はそのような窓口がないようでして…。

>>256
なるほど。個人的に「稼ぐ」のは無理ですか。邪推でした。
つまり、回数券ではなく、パスネットを使用すると取り消しする間もなく
引かれてしまうとのことですね。それは困りましたね。

>>257
私も考えましたが、そのような問題を取り扱うか不安でして。

>>262
本来0円のところ、70円取られます。

確かに>>263氏のご指摘のとおり、2枚投入改札機を使用すれば問題なく処理されます。
しかし、私的には、何回も指摘して、「直す、直す」と言い続ける駅員氏の対応に問題があると思います。
もし、直せないのなら「システム的に直せないよん」などと、言えば良いものを、
10ヶ月以上に渡って、「直す直す」といい続けているのはいかがなものか？と思います。

ちなみに、南砂町駅東口、東陽町駅東口の自動精算機では問題なく処理されます。

長文申し訳ございません。

>>267
面倒くさい事せずに営団本社へ行くか、別に精算機使う意味無いんだから普通に二枚入れ対応改札機か駅員の所から出場すればよいのでは？

横浜の地下鉄民営化答申、都営など全国の公営地下鉄にも影響を及ぼしそうだ。

慎ちゃんは、横浜の動きを歓迎してるんじゃない？

936 ：名無し野電車区 ：03/08/24 06:55 ID:DBGnik0G
>>931
都営は新宿線・大江戸線・三田線で導入予定。
浅草線はＫＱの反対で難航中。

営団は西部が反対している有楽町線以外では導入予定だそうな。


女性専用車が当たり前な世の中になるんだから、
最初は反対していた女性差別主義者がいたと言う風に記録されるんだろうな。

運賃共通化の布石として、合同スタンプラリー開催ってどうでしょうか。
近頃のスタンプラリースタンプ数少ないからやれば面白いかも。
営団都営共通一日乗車券もできたので、できるとおもいますが。

『地下鉄赤塚』『地下鉄成増』ってどーよ・・・？

新赤塚とか、南赤塚とか、その辺じゃ駄目なのか…
地下鉄赤塚はダサいぞ。

>>273
英語表記は「Subway-Akatsuka」か？「Chikatetsu-Akatsuka」か？

東地下赤塚 or トーチカ赤塚

>>276
「東地下赤塚」
「とうち　しもあかつか」と読んでしもた。

>>271
嘘です（ｗ
乗り入れ私鉄で反対しているのは、KQ・西部だけ
じゃありません。

車両の作りもダイヤの組み方も昭和３０年代の思想のまま。
世間からずれてるクズ蛆虫の営団逝ってよし（ｗ

>>278
束式、束急ﾓﾅｰ　補足ｷﾎﾞﾝ
つか、都は導入する気ないみたいだぞ。

>>280
あんなモン導入するのは、
B・Kに乗っ取られた都市、自治体だけ（ｗ
そういう所は、逆差別が当り前になってて
それに気付いていないマヌケばかり。
○○利権マンセ〜ｗｗｗ

>>280
>>281
＞つか、都は導入する気ないみたいだぞ。

そんな事は石原総統が許しません。
（もしそんな事を提案すれば）
即 交通局長がチョーパンを喰らうでしょうね。
B・K・女性の甘えが大嫌いな御仁ですから（w
東京の皆様はご安心下さい。

>>282
石原総統は人気取りが好きだからなぁ。
案外やるかもしれんぞ。

営団の定期券って地下鉄の駅以外の旅行代理店とかでも買えますか？
最寄駅（平和台・護国寺）には定期売り場がなく、地下鉄利用は早朝と終
電間際なので。

>>283
石原は人気取りする必要がない

都営の新宿三丁目駅の改札前の壁がはがされてますね。見た事ある人います？

>>286
13号線絡みか？

>>285
人気がある人ってのは人気を高めるのが好きなんだよ。
ディーゼル車の規制にしたって、カラスの駆除にしたって
同じだし、福祉削減のイメージが一部であった石原さんも
東京発の福祉改革とかやっている。尤もこれは福祉局に
上手く丸め込まれたという説ありだ。

一応、いずれは総理と考えている人だから全国的な、
もっと高い人気が必要なんだよ。

地下鉄のローマ字表記、全部「CHIKATETSU」にしちゃって、
METROとかTUBEとかSUBWAYみたくメジャーな単語にしちゃえばいいのに。

だいたい"地下鉄"自体、勝手に作った日本語くさいし。

で、勝手に

TUBE→ロンドン
METRO→パリ
SUBWAY→ニューヨーク
CHIKATETSU→トウキョウ

なイメージを植え付ける。…意味ねー。

TUBE→夏
SUBWAY→サンドイッチ
CHIKATETSU→春日三球・照代

>>284
最寄駅に定期券売り場がなければ、最寄駅で定期券売り場がある駅までの切符を
買うこと。入場時と出場時に申告すれば、定期券売り場で返金してくれる。
旅行代理店で売ってるはずないだろ！！！！！

>>284
営団のＨＰより転載

「行き」
定期券うりばの駅までの乗車券をお買い求めのうえ、ご乗車の際に改札係員に「定期券を購入・払い戻しする」旨を
お伝えください。乗車券に証明します。なお、この乗車券は定期券うりばで定期券を購入・払い戻しした際に
払い戻しますので定期券うりば係員にお渡しください。（定期券うりばのある駅では、出場の際、改札係員のいる通路を
ご利用ください。）
「帰り」
定期券うりばで定期券を購入・払い戻しした際に、定期券うりばのある駅から乗車された駅（営団線の駅に限ります。）
までの乗車証をご請求ください。ただし、お買い求めの定期券でご乗車できる場合は、定期券をご利用ください。

分かりましたか？

※頑として自社線のダイヤを優先させるため、乗り入れ先の全てのダイヤパターンを乱してしまい、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑乗り入れ」
※乗り入れ先どころか自社線にすら合わない糞車両を投入して、乗り心地が悪く、乗客にも不便をかけている
−＞「駄作車両」
※最短距離で乗り換えさせる工夫を何もしないばかりか、乗換通路をわざわざ遠回りさせるなど、乗客に大きな負担をかけている
−＞「不便な乗換」
※JRが民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利き・メールによる嫌がらせ
−＞「最低の現場職員」
※常態化して久しい東西線朝の遅延・酷い混雑を放置するなど、輸送を改善しようとする工夫と努力を全くしていない
−＞「公共輸送責務の放置」
※オウム事件でたくさんの乗客が死傷したのに、ゴミ駅員２名の犬死にを盾に、被害者づらを決め込む厚顔さ。中目黒事故でも、その体質をいかんなく発揮
−＞「責任転嫁と、乗客への責任感の欠如」
※昔の「地下鉄では冷房はできない論」など、乗客も世間もど素人だから、騙しても嘘をついてもいいという腐った根性
−＞「身に染みついた嘘つき体質」
こんなクソ営団は解体して、JRと民鉄各社の共同運営の新しい機関に地下鉄を運営させよう。今の営団職員は全員解雇し鉄道界から追放しよう。


TUBE→ロンドン
METRO→パリ
SUBWAY→ニューヨーク
KUSOGOMI→トウキョウ

営団コピペｷﾀ━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━― !!

08系ってシューシューうるさいね

昨日の石原知事の定例会見「都営は営団との合併は望ましい」

>>284は「定期券売り場の営業時間内には営団のそばにいない」とも読めるが？
まぁ「(休日にでも)時間を作って買いに行け」としか答えられんが。

>>292>>293>>298
ありがとうございました。
営業時間内は定期券売り場が近くにないんです。仰せの通り、時間を作って
行きます。

300ゲッツ　アンド　ターン

Come back!! 301系

>>296
０シリーズのCP音

14本目はどこに作りましょか

123 ：名無し野電車区 ：03/09/08 09:19 ID:1WeBHXvA
>>121
あれ？日比谷線に女性専用車導入と同時に東横線も導入すると聞いたんだが？

営団は安いが駅がボロい。

>>305
営団は安いが駅がボロく電車がボロく
職員は態度が悪くかぶりつき用のガラスに特殊ガラスを使って、
どうしても客から運転操作が見えないように隠す陰湿な会社。

>>305
特殊ガラスって02だけやん。
前面ガラス円柱状の曲面で形成されていることと、
あの運転室の広さのためにああなったと過去スレで語られていたが。

まあ他に方法が無かったものかとも思う。
しかし2chに集う各社のｳﾃｼはｦﾀを気持ち悪いというし・・・

営団は各線で幕を全閉にしなかったり、（地上に出ても開けないけど）
南北線で全開にしてるところなどが評価できると思うけど。

>>307
真昼間の東西線で平気で閉めるのがムカツク。

別に利用する事さえ考えれば窓なんてどうでもいいな

うん。地下鉄なんだしかぶりついたところで…

ただでさえ圧迫感のある地下鉄で窓少ないのは、地下鉄マンセーなヲレでも嫌だ。
それから、昼間の東西線ってのは地上区間だよ。

窓小さいのってなんか陰気。

東京の地下鉄はこう汁！
銀座線・丸ノ内線→車両を2倍に汁
日比谷線→今のままでいい
東西線→西武と乗り入れ汁､東葉線買収汁､四街道まで延長汁
千代田線→松伏まで延長汁
有楽町線→守谷まで延長汁
半蔵門線→流山まで延長汁､総武流山買収汁
南北線→蓮田まで延長汁､SRを買収汁
13号線→品川・お台場経由でTXと乗り入れ汁
浅草線→日吉まで延長汁
三田線→東上線と乗り入れ汁
新宿線→白井まで延長汁
大江戸線→所沢まで延長汁

>>313
日比谷線→線形改良

日比谷線→線形改良、20m車10両編成車導入

>>315
日比谷線→半蔵門線のお古導入だ罠

営団職員は全員解雇汁！

>>317
何があった？

※頑として自社線のダイヤ（不便な６分間隔）を優先させるため、乗り入れ先の全てのダイヤパターンを乱してしまい、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑乗り入れ」
※乗り入れ先どころか自社線にすら合わない糞車両（剛性不足でｶﾞｸｿｶﾞｸｰｿ）を投入して、乗り心地が悪く、乗客にも不便をかけている
−＞「駄作車両」
※最短距離で乗り換えさせる工夫を何もしないばかりか、乗換通路をわざわざ遠回りさせたり、オレンジの改札口のみを通らせるなど、乗客に大きな負担をかけている
−＞「不便な乗換」
※JRが民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利き、メールによる嫌がらせ
−＞「最低の現場職員」
※常態化して久しい東西線朝の遅延・酷い混雑を放置するなど、輸送を改善しようとする工夫と努力を全くしていない
−＞「公共輸送責務の放棄」
※オウム事件でたくさんの乗客が死傷したのに、ゴミ駅員２匹の犬死にを盾に、被害者づらを決め込む厚顔さ。中目黒事故でも、その他人事体質をいかんなく発揮
−＞「責任転嫁と、乗客への責任感の欠如」
※昔の「地下鉄では冷房はできない論」など、乗客も世間もど素人だから、騙しても嘘をついてもいいという腐った根性
−＞「身に染みついた嘘つき体質」
こんなクソ営団は解体して、JRと民鉄各社の共同運営の新しい機関に地下鉄を運営させよう。今の営団職員は全員解雇し一族郎党まで全員逮捕→死刑にしよう。

死刑にすると金がもったいないから即刻射殺で。

>>319
この人まだ居たんだ…



と思ったらｺﾟﾋﾟﾍﾟ推奨って…

九段下〜住吉は新宿線と半蔵門線どちらを使いますか？

>>322
新宿線

>>322
半蔵門線の場合、清澄白河止まりが多いからね…。

地下鉄、外国人向けにＡＢＣ「駅番号」
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20030919it13.htm

都営浅草線　　A
日比谷線　　　 H　だそうです。

丸の内線と三田線　日比谷線と半蔵門線がかぶるんですがどうするの？

銀座線　G
丸の内線　？
千代田線　C
東西線　T
有楽町線　Y
半蔵門線　？
南北線　N
都営三田線　？
都営新宿線　S
都営大江戸線　O

>>325
自己レス。営団のHP見たら出てた･･･
http://www.tokyometro.go.jp/news/2003-32_2.html

丸の内線　M
都営三田線　I

半蔵門線　Z

大江戸線　E　だって。

>>289
そもそも、地下鉄なるものは英國の「Underground　Railway」の直訳なり。
>>325
日比谷線と半蔵門線は被ってもいいんじゃない。
どうせ東急・東武乗り入れで共通だし。

大江戸線のEってEDOから取ったのか

>>325
の駅番号って役に立つのかな…

>>329
まぁあれば便利と言うレベルだな。

特に韓国からの旅行者にとってはすごくわかりやすくなるね。
ソウルの地下鉄とほぼ同じ方式だから。
　

大江戸線はゼロと混同するからＥにしたのかな。
三田線のＩは使いたくなかったのかも。

大手町駅には駅番号も５個振られるわけか。。。。。

都庁前は２つの番号が振られるのか？

ホームに番号振るのかな？

単純に開業した順にA,B,Cの方がいいと思う。
銀座線＝A
丸の内線＝B
都・浅草線＝C
日比谷線＝D
東西線＝E
都・三田線＝F
千代田線＝G
有楽町線＝H
都・新宿線＝J
半蔵門線＝K
南北線＝L
有楽町新線＝M
都・大江戸線＝N

問題は分岐線(特に方南町線)の扱い。

>>336
B2-ｘ(駅ごと）でいいんじゃないの？

東京に地下鉄は未来永劫26線以内ということかしら？
27線目からはAAとかBBとか？

>>336
方南町線はB'、北綾瀬線はG'（北綾瀬はいらないか？）

出入り口の番号も「ローマ字＋番号」で紛らわしい

>>338
13号ができたら以降新規路線作る予定ないでしょ？
延伸はあるかも知れないけど

パリのルールだと、７号線の支線なら
7-Bisだね。
一般地下鉄が１−１４
高速郊外直通地下鉄RERがＡ−Ｅ

浅草線東京延長が成ったらどうなるんだろう？

営団地下鉄
都営地下鉄
東葉低速鉄道
駄埼玉高速鉄道

は

合併汁

負債がふえーる。

日本人がアルファベットで言うと、
「ビィー・ディー・イー」とか分かりｽﾞﾗｲからね…

まあそれを言っちゃ、Ｂ・Ｇ・Ｚも同じ訳だが。

>>346
ドイツ語発音汁。
ただこれではAだかEだか分からなくなる可能性も否定できない諸刃の剣。

各線にイメージモナーをつくればいい！！

>>348
地下鉄の案内マップの表紙に電車をデフォルメしたイラストがあったね

　 ∧銀∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　‘∀‘）＜　渋谷は地上3階から発車よ
　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿）

>>347
「アー」「ベー」「ツェー」「デー」って・・・。

地上を走る地下鉄
ttp://www.impress.tv/im/article/srt/backnumber/0307.htm

ってか、普通に文字盤見た方が、分かりやすいだろうし、地上に出たときも楽だろう。
地名の情緒がなくなりそうだ。


という前に、JRの「E電」という名称と同じ運命だな。

>>352
お前、勘違いしてないか？
これは、日本人のため、というよりは外国人のためのものだぞ。
あとは首都圏の地名になじみの無い地方の人間とか。

>>353
地名は音数が多いから発音しづらいしな。

ttp://www.tokyometro.go.jp/news/2003-s15.html
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-295.htm

東急線は通らないんだ、と思ったら東急車を使うのね・・・

>>347
ドイツ語はＥ（エー）と英語のＡが紛らわしいな。

違う話題ながら、ふと思ったのですが。
路線の深い順ってどうなっているんでしょう。
やっぱり、新しく開業したほど深いのでしょうか？
ＪＲの総武快速や京葉線との位置関係も気になったり。

ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/question.htm
アンケート募集中だそうだ

>>357
一般的にはね。もちろん浅いところを掘れれば浅くなるけど。

>>341
１３号線も延伸ですが何か。

>>355　
写真撮影会があるね。6300・5080系等ってあったけど、南北線の9000系は入線
するのか？

>>361
まずしないんじゃないの。（9000・2000は浦和美園で写真撮れるでしょ。）
「等」っていうのは、東急3000系とか保守用車両とかのことじゃないの？

そういえば、王子神谷の車両基地では、イベントとかは全くね。

営団南北線-埼玉高速鉄道　2号車
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064425516/
+++++都営三田線・東急目黒線+++++
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064425726/
立てました。

>>355　ｻﾝｸｽ　志村検車場近いんで撮影会激しく楽しみでつ。

>>361　多分3000も並べないと思いまふ。（確証は無いですが、おそらく２種＋事業用）
　　　　　さよなら6000の時みたいに、高島平方の引上線に6300と5080を１本ずつ留置と予想。

厨房の時に撮ったやつをデヂカメでキャプったんで汚いですが、さよならイベント一応うｐ・・・
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1064503997.jpg
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1064504639.jpg
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1064505286.jpg
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1064506142.jpg

普段はこんなのも撮れますよｗ　（3000/5080両トップナンバー）
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1064506800.jpg
東急車狙いならこっちの方がイイかも。

奥沢周辺の方、今度行ってみようかと思ってるんで普段の留置状況の情報キボンヌ

>>364
おお、懐かスィ。ヲレも餓鬼だったが行ったよ。6000形の最終運転も乗って・・・。
あの最終列車は運転室後ろのカーテンを全く下ろさないという、異例とも言える
寛大な措置を行ってくれたので、割と楽に前面展望を鑑賞できたよ。ヲタ一杯で
カーテン代わりになったとも考えられるけど。

あの頃の三田線って、ホームドアの設置完了していなかったっけ？三田折り返しも
懐かしいし、撮影会の雰囲気も良かったYO。開業後は、開業当日にダイヤの乱れで
三田折り返しを見たのが最後だったな(゜дÅ）ホロリ 。

>>365　レスｻﾝｸｽ
愛着ある車両だったんで自分も乗りますた（全区間＋撮影会）
撮影会に一眼レフ持っていけばよかった・・・使い捨てだと微妙でつ
パンフ＆クリアファイルは今でも大切に残してます。

三田はまだ設置してなかった記憶がありまふ＞ホームゲート
何故か高島平３番線だけ何回もつけ直してたせいで、ゲート設置時期の記憶が曖昧でつ・・・
そういえば深夜に試運転繰り返してたな・・・時間も公表されてたんで、家で聞かせてもらいましたｗ
爆音ＧＴＯ萌え

>>332
どうでもいいことかもしれないが、Iって1とまぎらわしくないか？
丸の内線をRとかにして三田線をMにした方が良いような・・・。

正確には、今日、本日１の精嚢より生産された９８５０７７０４４４１１４７８５０４４番目の精子であります！
先輩方のお話を聞いてみると、いつもティッシュの中にばかり放出されて、
我が軍はまだ一度も実戦に出たことがないそうです・・・なんと嘆かわしい！
ああっ！また１殿がｵﾅｰﾆを開始した模様であります！今日で何回目でありましょうか？
１殿はｵﾅｰﾆしかすることがないのでしょうか？
ああっとっ！しかもムリヤリ我らがティムポ総督を決起させようとしておりますっ！
総督はいい加減疲れているというのに・・・ここまで酷使されて・・・。（涙
しかも総督は洗浄もさせてもらえず、体中がゴミだらけです。（ウィーン！ウィーン！）
サイレンが鳴り響いてきました！私の出番ももうすぐのようでありまっす！
っていうか、いくらなんでも早すぎまっす！！（藁
艦内がっ！艦内がすごい振動ですっ！！！！右に左に・・・ゆれ・・
あああ〜〜〜っ！！（ゴゴゴゴゴゴゴゴゴ・・・）
あっ！ただ今先陣隊のカウパー将軍がっ！ゆっくりと、厳格な雰囲気をかもしだし、
その顔はどこかあきらめた顔で・・・「おまえらもすぐこいよ・・・」しょ、将軍〜〜〜〜！！
逝ってしまわれた。。。次はいよいよ私の部隊の番か・・・。（ウィーン！ウィーン！）
（ティムポ総督：緊急警報！緊急警報！！赤玉大将軍の出動を命ずるっ！！）
ええっ！！まさか、最終兵器のあのお方が・・・・？
我々は一度も実戦を迎えることなく、この艦隊は消滅しそうであります！
一同、整列うううううううっ！！！（ビッッシッィ！！！）
私のうしろには赤玉大将軍が・・・どうやら私が最後の３等兵のようであります！
でもでも、ティムポ総督だって25歳童貞（引き篭もり）ですよ？！我が艦隊は不良品ということでしょうかね・・・？
「第９８５０７７０４４４１１４７８５０４４部隊、番号９８５０７７０４４４１１４７８５０４４っ！！」
・・・・はいっ！！！

みなさん、さようなら、時間が来たようであります！！
実戦で使用されずとも、誇り高く、胸を張って、最後の兵として、１０メートルは飛ぶ覚悟であります！
光が、光が見えてきました・・・それではっ！とわーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

＞＞３６１
都営と営団のポスターでわかった。結局、高島平のは三田線と東急車両だけね。
告知ポスター、都営は下に広告があったが営団は広告が切り取られてた。

どーでもえーだん
ほっとくとえー

今度新宿→千石を通勤で使うんですが、新宿線で神保町、そこで三田線に
乗り換えて千石まで行こうと思ってます。
ここで所要時間を検索したら神保町で三田線乗り換えに2分しかないのですが
間に合いますか？？

>>371
一応神保町の駅の中はこんな感じになってる。
ttp://ekikara.jp/inmap.cgi?station7203&page=2
階段下りるだけだからちょっとあわてるくらいか？

即レスありがとうございます。
ちょっと2分は微妙なところかなぁ…。この図を見ると前よりの
車両に乗ってないとヤバそうですね（; ´Д｀）

てか、半蔵門線で使っている営団８０００系は、なんであんなに揺れるの？
おんぼろなの？ドアも乱暴に開くし！！空調うるさいし！！
なんだんだ！？営団は！！
おんぼろ電車は即刻廃車にしえしまえっ！！

ttp://www.tokyometro.go.jp/news/2003-35.html

>>375 は
新CS-ATC化完成による、
10月18日日比谷線ダイヤ改正のお知らせ。

>>376
車外信号機のあるのが、浅草線と東西線だけになるね。
その東西線も新ＣＳ−ＡＴＣ予定だし。

そうすると、東京では浅草線（＆京急線泉岳寺〜品川）だけが
ＡＴＳ＆車外信号機の地下鉄に。

>>377
浅草線は新１号型への改良が予定されてるので今後も地上信号のまま。

>>377
東西線はATCだから、現時点でもATS＆地上信号なのは浅草線だけかな。

誰か東京初心者に教えてください。
地下鉄の乗換駅の関係です。

以前溜池山王に行くのに国会議事堂と同じ場所としらず表参道で乗り換えたり、
浅草から両国行くのに、蔵前で乗り換えたり・・・
浅草で東武から浅草線の乗り換え選んじゃったり；；；
そんなのばっかりです＾＾

東京の地下鉄プロの皆様、お願いです。

・乗り換えの楽な駅
・これが乗り換えか、ｺﾞﾗｧな駅
・同じ場所にあるのに違う名前の駅
・結構近くにあり、乗り換えに便利な駅

等々・・・・・・
未熟なあたしにご伝授くださいませ!!!

>>380
漏れ的回答

>・乗り換えの楽な駅
表参道（半・銀）、赤坂見附（丸・銀）、溜池山王（南・銀）

>・これが乗り換えか、ｺﾞﾗｧな駅
国会議事堂前（丸）〜溜池山王（銀・南）
・・・それぞれ赤坂見附、四ツ谷乗換で対処できる。
赤坂見附（銀・丸）〜永田町（有・南）
・・・南北線は四ツ谷乗換が可能だが、有楽町線は対処不能。

>・同じ場所にあるのに違う名前の駅
後楽園と春日、日比谷と有楽町、淡路町と小川町、溜池山王と国会議事堂前
永田町と赤坂見附、大手町（東）と東京（JR）

>・結構近くにあり、乗り換えに便利な駅
人形町と水天宮前、銀座一丁目と銀座、新富町と築地、二重橋前と東京（JR京葉）

だれかフォローきぼん

>>380
都営地下鉄のフォローを・・
>・これが乗り換えか、ｺﾞﾗｧな駅
蔵前（大江戸線、浅草線）
説明不能・・地上に出て5分ほど歩かされる。
飯田橋(大江戸線、JR)
遠い・・遠すぎる。
>・同じ場所にあるのに違う名前の駅
東日本橋と馬喰町と馬喰横山（浅草線、JR,新宿線）
上野御徒町と仲御徒町(大江戸線、日比谷線、銀座線）
>・結構近くにあり、乗り換えに便利な駅
秋葉原（ＪＲ、日比谷線）と岩本町（新宿線）
かな・・だれか補足キボン。
・・・いっそ2ch乗り換え案内でも作るか？

今日、銀座にでるのに、都営浅草線の東銀座乗換えで銀座駅に出てしまった；；
携帯の乗り換え案内通りに行った結果です。
帰り気づきました。東銀座駅からの地下通路に・・・・
あんなに近いなんてしってれば、歩くわ！！！！！

打つ出し脳・・・・

>>380
・結構近くにあり（ｒｙ
をお知りになりたければ、
人文社の「大きな字の地図で＜東京＞歩こう」
ないしは
昭文社の「でか字まっぷ　東京23区」
あたりの、拡大された地図をお買い求めになるといいと思います。

でもこれじゃ地下鉄の駅構内まではわからないか…

大江戸線両国〜ＪＲ両国も乗り換え駅と言っている割には･･･

>>384

営団の駅構内なら、ttp://www.tokyometro.go.jp/eki/map/index.html
で、駅を選んで、「駅構内立体図」「駅構内乗り換え立体図」を選ぶと見れますよ。

営団だったら大手町かな。特に東西線はどの線とも孤立してる上にJRの方が近い路線もある。一つの駅とする方が間違っていると思う。

>>347 >>356
英語の「Ａ」(エイ) とドイツ語の「Ｅ」(エー) の発音は
区別できて当たり前。
英語の「Ｅ」とドイツ語の「Ｉ」はどちらも(イー)で区別できない。

>・結構近くにあり、乗り換えに便利な駅
秋葉原（ＪＲ、日比谷線）と岩本町（新宿線）

地上の出入り口間の距離は水天宮前並だけど、都営新宿線の入口を入ってホームまでがｺﾞﾙｧ!したくなるほど遠いぞ！
あんなの便利とは言えない!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>388
両方を極めた人は兎も角…

>>380
銀座付近に限らず、地下鉄の都心部ひと駅ふた駅は
充分徒歩圏内のことが多いから。

上ゲ

a

>>391
確かに俺もひと駅、ふた駅ならよく歩くな。
大手町→神保町→後楽園とかたまに歩く

御茶ノ水→秋葉原とか歩いた。
最近は、神保町からだが。

各路線でどっち方向がA線orB線か分かるところ、どなたかご存じないですか？
検索してみたんですけど特定路線のものしかわからなくて。

キロ程を見て、数字が増えている方向にA線。
これじゃ駄目？

自動放送の声が女性なのはＡ線、男性の声がＢ線。

皆様、
東京八重洲口で待ち合わせしようとしたらどう行きますか？
さらに、どっちにいますか？

丸の内東京から行ったらやたら遠いんですけど；；
総武線地価ホームも・・・・

>>399
> 東京八重洲口で待ち合わせしようとしたらどう行きますか？

ど　こ　か　ら　？

乃木坂→六本木は歩いた方が早いよ

>397
が、銀座線は例外的に渋谷に向かって逝くにしたがって、数字が減っていく罠。

>>396
皇居が車内の右側の窓から見える方向がA線。
ただし、有楽町線のみ逆。
ちなみに、地下だから皇居なんか見えんぞｺﾞﾗｧ!!
ってのはなしよ

一部の乗換駅を除き、ホームの○番線の数字が
奇数ならＡ線・偶数ならＢ線。
ただし半蔵門線は逆。

>>396
東京時刻表

上り方向
銀座線…浅草方面
丸ノ内線…池袋方面
日比谷線…北千住方面
東西線…三鷹方面
千代田線…代々木上原方面
有楽町線…和光市方面
半蔵門線…押上方面
南北線…目黒方面
13号線…和光市方面
がA線じゃないのか?

銀座線…渋谷方面
丸ノ内線…荻窪方面
日比谷線…中目黒方面
東西線…西船橋方面
千代田線…代々木上原方面
有楽町線…新木場方面
半蔵門線…押上方面
南北線…赤羽岩淵方面
13号線は不明。
これがA線方面。間違いないよ。

うぉみなさんサンクツです。

とりあえず>>406さんの情報が確実そうです…
というのは当方丸ノ内線ユーザでして
朝方池袋で「B線接近」という渋い声の業務放送を
よく聞くのですよ。

というか、俺営団職員です。
今資料見てみたら13号線は渋谷方がA線のようですよ

営団の場合は、起点から終点方向へ向かうのがA線ってことになってます。
13号線は起点が和光市なので、406氏の言う通り渋谷方面がA線です。

>>408=406
現職さんですか。御手数かけました。

まあ、13号線は有楽町線とそろえないと具合悪いってこともありましょうしね…。

>>409
建設していった方向がA線でしたっけ？

>>411
漏れもそれかと思っていたんでつが、
南北線だけ逆になる罠。
あと、>>403氏の書いている「法則」もよく言われているけど、
これだと>>403の通り、有楽町線が逆になる。
実際、どんな基準で決めているのか、現職のおいらでもよくわからんです。

あ、>>406氏とは別人でつ。念のため。乙でした>>406

>>402
将来の延伸計画の関係だったんだろうね。

営団って切符の券売機がわかりにくいとこにあることがあるね。。

おまけ

大江戸線　　　　　環状部方面, 内回り
埼玉高速鉄道線　浦和美園方面
がA線

有楽町線の有楽町駅。
ホームの池袋方面側に、謎の障害物があり、一部狭くなっている。
あれはなに？。教えて。

営団の場合A線女声（豊田さんなど）B線男声（長谷川さんなど）だね

>>412 >>415
さいたま高速鉄道とセットで考えると、目黒起点で浦和美園まで延ばした
と考えていいんじゃない。

営団の車内放送の音声、あれ全部、くれよんしんちゃんの野原みさえの声だよね。

ちなみに南北線の発射サイン音を作曲された方はつい最近お亡くなりになられました。

>>419
まじでか？

>419
声板では有名な話。よーく聞いててみそ。

綾瀬〜北綾瀬の千代田線分岐線ではＡ線男声、Ｂ線女声と逆に
なっていると聞いたことがあるがホント？
当方、その区間は利用したことがないので確認できないのですが。
分岐線ユーザーの方情報求む。

>>419
>>422
おい、嘘をつくなよ！　営団地下鉄の車内放送の声主は「清水牧子」さん。
野原みさえの声は「ならはしみき」さん。

清水牧子さんプロフィール↓
http://www.office-sakoda.com/profile/makiko/

大体声板ってなんだよ...

>>425
「漫画・小説等」の声優板だろ。

「これから先はカーブが多く・・」
この放送いらなくね？

>>427
小竹向原の手前ではやってくれないと大変なことになる。

>>428
そうか？
あそこそんなにひどいか？

>>429
確かに酷いが、西武線直通な漏れは、揺れないのであの放送はいらない。

新幹線の東京駅から、三田線の大手町駅までって、徒歩だと何分ぐらいかかります？
さっぱり分からんのです、どう行けばいいのか。

歩けば5分ぐらい？

>>431
初めてなら20分は見といた方がいいと思う。東海道新幹線は16号車寄りの方の車両に乗ってないと大手町までさらに歩く。

>>430
品川から都営線で三田に出た方がいいんじゃない？

20分もかかるのか・・・不安だ・・・

>>424
南北線の自動放送は「ならはしみき」さんじゃないのか？

>>435
補足で東北・上越新幹線も16号車寄りの方に乗っていないと余分に歩く羽目になるよ。素直に東京駅で乗り換えるのは諦めた方がいいのでは？大体東西線の大手町が孤立していて東京駅に近いだけだから。

>>431
何新幹線から、（三田線の？）何駅まで行きたいの？
それによって乗換駅（新幹線を降りる駅）を変えたほうがよかったりするかも

>>438
東海道新幹線で東京駅まで着いて、そこから神保町まで来い、と言われてるんですが。
じゃあ東京〜淡路町〜神保町のほうがいいのかな？（急いで調べた）

>>439
東西線の竹橋か九段下から歩くといいと思うよ。結構近いよ。

>>439
なんとなく、
品川〜（京急線ー直通都営浅草線）〜三田〜（都営三田線）〜神保町
というルートの方がよさそうな気がする。
乗る新幹線が品川通過だと、お勧めしにくいけど。

できれば東京初めてなのであんまり乗り換えしたくないのですが。うーん。

>>435
ならやっぱ品川ー三田の方がいいと思うなぁ。
大手町はおすすめ出来ないよ。

>>442
じゃあ、東京駅からタクシー。料金は分からないけど。

>>444
タクシーだと、どのぐらいの距離なんだろう？

>444
2000円弱くらい。漏れこの前乗った。

>>439
丸の内線東京駅→大手町→半蔵門線神保町で160円。
丸の内線のホームから半蔵門線ホーム方面のエスカレーターあり。
ただ深い。

鉄板ですが　東京駅丸の内口から神保町は
タクシーでも1000円程度。(距離にして2ｷﾛ位)

>>446
だった　スマン。タクシーの値段

東京駅日本橋口から半蔵門線三越前駅まであるいてそこから半蔵門線という手も

http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10109/1010942807.html
>325 名前： 名無しでGO! 投稿日： 02/01/20 05:20 ID:2zBls/h9
>
>半蔵門線三越前駅B2出口（大手町寄り）〜JR東京駅日本橋口
>常盤橋を渡り鉄鋼ビルのところを通り抜ければ近い。
>半蔵門線と東海道新幹線の乗り継ぎにどうぞ。

なんかみんなでこうやってあれこれ言っているのが一番きついのではないか・・と思う
お〜い、大丈夫か？

JRでお茶の水に出て歩いて坂を下るのもありだな。

営団って乗り換え駅で切符を改札に入れて一旦外に出る場合、
30分以内に乗り換えないとダメってほんとですか？

>>452
ホント。

>>452
乗換だけなら余裕でしょう。
30分あるので、銀行で現金を引出したり、ちょっとした買い物もたまーにやる。
漏れの場合、池袋まで有楽町線で来て、池袋買い物、丸の内線など。

>>452
30分もかかる乗り換えってほとんど無いからね…
>>454みたいに俺も買い物したり飯食ったりするよ。

一度30分以内に同じ方向に戻って自動改札を鳴らしてしまった。
（新線池袋行きで池袋に来て、本線側で戻った）

漏れも似たようなケースだが、光が丘から乗って新宿線経由で神保町、
30分以内に買い物して半蔵門線で渋谷へ。
遠回りしても運賃安上がりだ。

>>456
営団と都営を跨がる場合は３０分ルールは無いはずだけど。
あ、パスネ使ってるのかな？　だったらあるね。

>>457
IDがなんか苦しそう・・・

まるでサザエさん

日比谷線、銀座・東銀座・築地あたり、かえって遅くなった
じゃないか！　がっくんがっくんブレーキかかるし、あれじゃ
改悪だよ！　

>>460
日比谷線スレでは、10月20日から「遅延祭り」を実施しております。
どうぞご参加ください。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056120674/370-

統合の話が全然進んでないじゃないかｗ

何で東京駅は丸ノ内線しか通ってないの?

銀座線・東西線・千代田線・浅草線・三田線を持ってくればいいじゃん

>>452-457
考えてみれば神保町で買い物する時は営団都営乗継はお得では？

>>463
大手町まで歩いて５分もかかりませんので、
頑張って歩いてきてください。
丸の内線・東西線・千代田線・半蔵門線・都営三田線
があります。

大手町で降りてJR東京駅の新幹線ホームまで逝きたいんだけど
大手町のどの出口で出て、東京駅のどこから入るのがイイ？

東京都5300の白Hゴム車っていまでも残ってる？

>>466
どの地下鉄からどの新幹線に何日（平日or休日）に乗り換えるかで答が変わる。

>>466
一番近いのは東西線。
そこから案内が出ている。500mくらいかな？

レス遅くなりました。
平日に東海道新幹線にのります。
大手町は自分は千代田線なんですが、半蔵門線の友人と出口か改札らへんで
待ち合わせて一緒に東京駅に行こうと思ってます。

>>470
特に半蔵門線が微妙だな。B4,B5出口かな。ま、
http://www.tokyometro.go.jp/eki/otemachi/map_frame_2.html
を参考にしてくれ。


半蔵門線オンリーだったら、むしろ三越前を勧めたのだが。（除く雨天時）

>>471
リンクどもです。
http://www.tokyometro.go.jp/eki/otemachi/map_frame_1.html
も見たんですが、東西線ホームの上の通路で合流して469さんの言う様に
右側のJR東京駅（八重洲口）新幹線って案内(=B4,5出口？）に従って逝けばいいんですか？

>>472
「東西線ホームの上の通路」なんて曖昧すぎて危険。
大手町は特に複雑な駅なので、君が半蔵門線の一番渋谷・中央林間寄りに乗り、
相手には綾瀬・取手寄りに乗ってもらって、千代田線と半蔵門線が近い場所
でとりあえず落ち合ってしまった方が安全なような気もするぞ。

千代田線ホームから下る階段は2つしかなくて、どちらも半蔵門線ホームへの
連絡通路。半蔵門線から千代田線ホームへの連絡通路もそこの1本しかないから、
千代田線の階段を下りたところ（半蔵門線から行くと千代田線ホームへ
上がるところ）で待ち合わせるとわかりやすいかもしれない。

http://www.tokyometro.go.jp/eki/otemachi/map_frame_1.html
この地図で言うと、千代田線ホームから下る階段の下「B4F」の場所、
（この地図、「B3F」の間違いじゃないかと思うのだが…）
半蔵門線から見ると「千代田線3分」て書いてある「B3F」の左、
この両方は同じ場所になる。

ここなら双方が違うところへ向かってしまいバラバラになる心配はない。
説明が長くなってわかりにくいかも知れないが、相手には「階段を下りたところ」
貴方は「千代田線」にひたすら向かって行って突き当たったところ
（突き当たりの両側が千代田線への階段。千代田線の図の「B4F」の場所）
と説明すればシンプルでわかりやすいと思うのですが。

そして落ち合った後は駅の案内標識に従って、ひたすらJR東京駅へ。
まあ、ここからだと10分は見たほうがいいと思うが。

近くの改札（千代田線ホーム上のC7あたり）から出ちゃって、
東西線側に進んでそのままB4.B5まで歩いていくか、

半蔵門線側のA4.A5に向かって行ってそこから東西線側に進んで
やはりB4.B5まで歩いていくか、

それともA4.A5の下の丸ノ内線に乗り換えて、
丸ノ内線で次の東京駅まで行っちゃうか。

あぁ、わかりやすいといえば、丸ノ内線の東京駅で待ち合わせればぁ？
あそこなら1箇所しか改札ない（対面で計2箇所になるけどJR側は1箇所だし）
東海道新幹線のホームは遠いようだけど、大手町から歩くなら変わらないしね。

と、ここまで書いてから「友人」と「あなた」の乗る路線の、
千代田線と半蔵門線を取り違えていたことに気づいた。…鬱。

>>473-475
丁寧にスミマセン。皆さん親切で2chも捨てたもんじゃないです。
ｲｲ旅をしてきますね。

ttp://dodochan.com/tomaru/kikuind.htm
6000系の屋根上が見られます。
模型の資料として活用ください。

乗らなきゃいけないとなるとうんざりする地下鉄　
大江戸線（金属音・VVVF音耳障り・空調がおかしい特に冬ムッとする）
日比谷線（急カーブの金属音・営団チョッパ車音耳障り・ATC化で却ってノロくなっている）

乗るとなるとうれしくなる路線
浅草線（車両のバリエーションの豊富さ・線形のよさ）
銀座線（スピード感有り・線形のよさ）

それ以外はどうでもよい

乗らなきゃいけないとなるとうんざりする地下鉄
1位・大江戸線（>>478と同じ理由+車両の形がおかしく、座っていてつらい、狭い）
2位・南北線（遅い）
3位・日比谷線（遅い・遅れすぎ）

誰にでも出来る贈り物

○時
01分
04分 増発 ≪＝誰にでも出来る贈り物
07分
11分 増発 ≪＝誰にでも出来る贈り物
14分

乗客には、病的なまでにマナーの呼びかけをするくせに、
自分達は「誰にでも出来る贈り物」を出し惜しむ英断地下鉄。
増発して混雑緩和すれば、お年寄りが座るのも楽になるだろうに、
そんな簡単な事すら連想できない発想力のなさこそマナー違反も甚だしい。

>>480
そら増発しすぎだろｗ
山手線より多いぞ。有楽町線や千代田線の南部じゃ輸送力過剰のﾖｶｰﾝ。

その前に、営団標準仕様では「14分」のところは「13分」になる気がするが… >>480

ところで、営団ってやる気のない職員多いね。
昨日東武線七里から営団線某駅まで行き東武の「さいたまフリー」と230円未使用回数券を提示。
この駅からだと北千住-谷塚間の運賃が不足するから「あと○○円お願いします」といわれるはずと思って
パスネットを用意してたら、「フリー」を返して「そのままどうぞ」と。和光市からと判断しても３０円不足なんだが。
取るべき運賃も取らない程度の商売っけで大丈夫なんだろうか…?　あ、大丈夫だからその程度で済ませてるのか?

590まで落ちてるage

営団ってホームにゴミ箱ないんだね。
置けよー。

>>484
サリンの後に一斉撤去したんだよね。
数年前には、係員から見える範囲の改札周辺などに復活したけれど。
全面設置はまだ厳しいのではないだろうか。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-304.htm
↑１２月に都営地下鉄の400円の一日乗車券だって。

>>480
>乗客には、病的なまでにマナーの呼びかけ
確かに「病的」な程だな。
呼びかけが大杉て放送が五月蠅い（ｗ

>>470
手遅れかもしれないが...

半蔵門線あるいは千代田線の大手町から出発して東京駅に出るのなら、
新幹線に乗る場合でも、丸ノ内線に乗って東京駅まで行くのがよい。
少なくとも電車の本数が多い昼間は時間的に有利で、歩く距離が短縮で
き、狭い通路を延々と歩く心細さがなく、迷いにくい。是非お試しあれ！

丸ノ内線の大手町・東京間を乗車することに心理的な抵抗を感じる人が
多い（自分もそうだった！）が（有料の）水平なエレベータとでも思え
ばいい。
丸ノ内線の東京駅の改札口は、JRの丸の内側の地下改札口の正面にある。
そこからは、東京駅の中央の通路を通って、新幹線を含むJR各線のホーム
に至る。

>>462
こんな統合案は？

都営→民営化→列車運転会社Ｔ ---------------+
旧都営線を中心に運転業務を担当 |
|
ゆりかもめ→列車運転会社Ｙ -----------------+
旧ゆりかもめを中心に運転業務を担当 　|
|
営団→東京地下鉄→列車運転会社Ｓ -----------+----- 持ち株会社
旧営団線を中心に運転業務を担当 　| |
|
運営会社 -----------------------------------+
地下鉄の営業と車両の保有を担当 |
（運賃を一元化） |
|
施設保有会社 -------------------------------+
線路・駅等の施設の保有・建設を担当

都営たけ〜〜〜〜！！
安くしろっっっ！！

生活保護者ばかり優遇するなっっ！！！！！

>>490
禿同
普通に正規料金払っているのが、馬鹿らしく思える。

営団と都営を乗り継いだときの初乗り運賃を無くすべき。
今の割引運賃は、まだ割高。
営団と都営間をノーラッチで乗り換えられるようにすべき。
九段下の壁を壊すべき。

東京地下鉄が都営も引き受ければいいのだが、そうするとバスまでくっついてくる悪寒。

はとバス化を待とう。
重荷なのはバス事業そのものじゃなくて職員なんだから。

都営バスは民営化か
周辺バス会社に路線網分割でしょ、当然

営団の電車はアルミだが、意味があるのか？
ステンレスがアルミより相当に重かった頃なら兎も角、
軽量ステンレス技術がここまで進んだのに、高価なアルミにこだわるのは無意味ではないか？

それだけではない。
高価なアルミ電車だという事で、３０年も４０年も前の電車に乗せられる乗客こそいい迷惑。
デザインのセンスなんて１０年もすれば変わるのだから、
２０年程度で置き換えるという思想もうなづけるものがある。
営団は、古いセンスに固執して、どんどん時代遅れになっているのに気づかないのか？
本当に、乗客としては、鬱陶しいことだ。

>>496
置き換えの年数を短くする思想はごくごく最近のものだと思う。

>>496
正直、デザインのセンスが最新であることを求めてる人はすくないと思う。
乗り心地が悪いとか、遅いとか、そういう観点で古いのが嫌だというのは頷けるが。

>>496
アルミ電車の技術も、近年軽量ステンレスに匹敵する発展があるようだ。
技術の多様性を維持することは大事なこと。

それに、アルミ電車を忌避するならば、営団以外にも乗れない路線が続出し、
行動範囲が相当に狭まることになる。

　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､ 　　　　ヨコハマタイヤ様が素敵な笑顔で500GET!!
/ /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ', 　　　　轢き殺されたくなかったら道をあけろ！!
i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',
|　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',
| .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i 　　>>501タッチの差だな。タイヤ交換しろ！
|,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .| 　　>>502　おせーよバカ教習所からやり直せ(ﾌﾟ
|　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .} 　 >>503　クルマ乗る前にオンナに乗れよ(ｹﾞﾗ
',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .| 　　>>504　ペーパードライバーって素人童貞のことだろ(ﾜﾗ
　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　! 　　 >>505　毎晩シフトレバー磨いてんじゃねーぞ(爆
　　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,' 　　>>506　おめーの人生転がりっぱなしだな(ｷﾞｬﾊ
　　　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 / 　　>>507ガキの頃俺の顔見て泣いてたの知ってるぞ(ｸｽ
　　　　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／ 　　　>>508以下はちゃんと空気圧チェックしろよ！
　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ
　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"
　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""

>>495
アフォ。都バスは赤字のときもあるが、大抵は黒字だよ。
東京地下鉄と一緒になれば、当然給料も下げられる。
周辺バス会社並みにすれば１割ぐらい下がるので、
間違いなく黒字だよ。そんな美味しい事業を手放す方が
よほど馬鹿げたことだよ。

周辺のバス会社に売れば、どこも喉から手が出るほど
欲しいだろうから争奪戦にはなるが、一時的で西鉄みたいな
会社が入って安売り攻勢されたりしたら危ない危ない。

アルミニウムは電気の缶詰です。

>>492
神保町と大手町モナー

>>503
九段下は壁を壊せばホーム同士が直接つながる。ベルリンの壁のようなもの。
白金高輪のホームは、ハンガリー・オーストリア国境か。すでに人々が自由に
往来している。

丸の内線って都心走っているのに昼間ガラガラだな

九段下の壁を壊せ!！！！！！！！！！！！！！！！

>>505
都心を走っているから昼間がらがらなんだと思われ。

暇つぶしに大江戸線を一周した
相変わらずの最悪の空調
特に後期に製造された車両の方が心なしかひどい
駅もなんか中途半端な装飾なもんだから地肌剥き出しの駅があり非常に薄汚い

>>501
おいしい事業を自治体が牛耳っているのは官民圧迫である！
しＲハズ関束に売却しる！！

>>509
官民圧迫ってなんだろう。

都営大江戸線 全線開業３周年記念イベント開催
一日乗車券・グッズ等も発売との由
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-304.htm

５０１だが、

>>509
官民圧迫？
きみ、何人？
日本語習ったことある？
Can you speak Japanese?













冗談だよ。

つかわねーか？
官民圧迫って
一発で変換できたんだが

>>513
それは「官民」と「圧迫」が別々に頻度の高い語として登録されているだけだと思う。

「官民圧迫」の検索例
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E5%AE%98%E6%B0%91%E5%9C%A7%E8%BF%AB&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
見てわかるようにバラバラに検索されている。

age

１０年以上前、定期券売り場で営団全駅間の巨大な運賃表を営業規則の冊子とセットで無料配布、
ｳﾏｰだったのだが、今はない？

>>516
つい最近配ってた気がする。
「営業のご案内」と題した、08系が表紙のA4判の冊子。

>>514
うーむ、民業圧迫とは言っても官民圧迫とは言わないのか

>>517
駅事務室か定期券窓口に行けば貰えるはず。多分、定期券売場に置いてあると思うよ。

>>518
当たり前。「官」による民業圧迫というのは成立する。しかし、官民圧迫といった場合、
圧迫する主体は何だ？ということになる。だから、あり得ない。

>>517
あれは新線が開業した時か、運賃改定の時くらいしか発行しないのでは？
南北線全通と半蔵門線全通（これが最新だと思う）の時に貰ったことがある。

じゃあ13号開通のときがラストチャンスだろうな。

>>516
まだ大体の駅にあると思う。
小さい駅に無くても、管理駅にはあると思うよ。

>>517
そうそう営業のご案内。
表紙は、08と8000が並んでいる。

営団⇔都営の割引になる連絡乗車券
(例えば、都庁前〜北千住まで大江戸線＆日比谷線で330円)
これって回数券で買うことってできまつか？

>>523
残念ながらできません。

石原都知事が、都営地下鉄と営団地下鉄の合併についてコメント。

>>525
ttp://www.mxtv.co.jp/tochiji/index.html
どんな内容だった？

http://www.metro.tokyo.jp/GOVERNOR/KAIKEN/ASX/20031128.ASX

・営団と都営の地下鉄は合併すべきだ
・営団が言っているほどには都営の財務内容が悪いとは思っていない

１９分ごろから。

>>529 サンクス。まあ、前からちょくちょく出ている話ではあるね。

来年３月辺りから営団のほとんどの駅でＦＯＭＡが使えるようになるらしい。
鉄オタ的にはどうですか？

東京地下鉄浅草線
ご利用いただきましてありがとうございました
まもなく日本橋 日本橋 終点です 東京地下鉄東西線 銀座線は
お乗換えです

>>524
どうもありが�d。
北千住までの定期買ってきまつ。

>>529
営団・都営統合後の
妄想普通運賃表
営業�`…運賃
　　�q…　円
01-05 … 120
06-10 … 130
11-15 … 150
16-20 … 170
21-25 … 200
26-30 … 230
31-35 … 270
36-40 … 300
41-45 … 350
46-50 … 380
51-55 … 420
56-60 … 450
東葉・SRにも適用

一駅のみ…100
JRと連絡…-50
私鉄と連絡…-70

東京地下鉄線運賃表
営業�`…運賃
　　�q…　円
01-05 … 120
06-10 … 130
11-15 … 150
16-20 … 170
21-25 … 200
26-30 … 230
31-35 … 270
36-40 … 300
41-45 … 350
46-50 … 380
51-55 … 420
56-60 … 450
私鉄乗り継ぎ−７０（３０分以内に乗り換え）
※JR線には乗り継ぎ割引はありません

そもそも何で東京には営団と都営があるの？
両方合わせて東京地下鉄というのがあれば便利なのに。

>>536
ttp://www.dragonknight.org/dragonknight/subway/aboutsub.htm
ここを読んでお勉強しよう。

【運輸】営団地下鉄が民営化計画、２００８年度にも株式上場

首都圏で地下鉄を運営する「帝都高速度交通営団」は２８日、来年４月の民営化に向けての経営計画を発表した。
ホテルへの進出など鉄道以外の事業を拡大するのが柱で、収益力を向上させ、２００８年度にも株式を上場する。

計画では、ビジネスホテルを２００５年度までに２か所開業するほか、駅構内にコンビニエンスストアを開設し、
構内の柱を使った広告物を拡充する。２００６年度の関連事業の売上高は、２００２年度の１・６倍に当たる１８７億円を
見込んでいる。経営の効率化を図るため、従業員は２００６年度までに全体の６％に当たる５７０人を削減する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031128-00000211-yom-bus_all

都営地下鉄との合併論をけん制＝営団総裁

　営団地下鉄を運営する帝都高速度交通営団の土坂泰敏総裁は２８日の記者会見で、営団が来年
４月に民営化して発足する「東京地下鉄」と、東京都交通局の都営地下鉄との合併について、「都営
には毎年２００億円もの赤字が積み重なっている。合併すると、財務体質を改善するという完全民営
化の目標を達成できなくなる」と述べ、合併論をけん制した。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031128-00000930-jij-bus_all

京急利用者は合併を心から望んでるよ。
他私鉄は自線から直接、営団に乗り継げるが京急だけはJRや都営を介さないと営団を利用できない。
都営〜営団乗り継ぎの割引率は昔に比べると大きくなったけど、やっぱ割高になるのは否めない。

合併して都営をも叩き直すという気概を土坂総裁には見せてほしいところだが。

先日発表された第２次都庁改革アクションプランで、「都営地下鉄においては、
都民サービスの向上の観点から営団地下鉄（東京地下鉄）との関係を検討してい
く〜」とあった。都の総務局のHPから見れる（PDF形式）。

赤字解消の為にも大江呂勘定北部を何とかしないと。。。

ガイシュツかもしれませんが
〜メトロニュースより〜
丸の内で開催されるイベント｢東京ミレナリオ｣に伴い、
12/27(土)､12/28(日)､12/30(火)に臨時電車を運転。
東西線
　東葉勝田台16:30発→九段下行(17:31着)
　　各駅停車
　大手町20:54発→東葉勝田台行(21:41着)
　　東西線内快速
日比谷線
　日比谷20:36発→中目黒行(20:53着)
　　線内急行(途中六本木停車)
　日比谷21:17発→北千住行(21:43着)
　　線内急行(途中銀座､茅場町､秋葉原､上野停車)
千代田線
　唐木田発15:54発→綾瀬行(17:18着)
　　小田急線内多摩急行
　　千代田線内急行(途中表参道､霞ヶ関､日比谷､二重橋前､大手町､西日暮里､北千住停車)
　日比谷21:12発→唐木田行(21:59着)
　　千代田線内急行(途中霞ヶ関､表参道停車)
　　小田急線内多摩急行
有楽町線
　小手指15:52発→新木場行(17:01着)
　　西武線快速
　　有楽町線急行(途中池袋､飯田橋､永田町､有楽町停車)
　有楽町発21:11発→小手指行(21:36着)
　　有楽町線急行(途中永田町､飯田橋､池袋停車)
　　西武線快速
　有楽町発20:55発→和光市行(21:31着)
　　線内急行(途中永田町､飯田橋､池袋､小竹向原停車)

>>544
日比谷線に急行なんて初耳だ。
千代田線の急行は8月の綾瀬発箱根湯元行き以来だな。

>>544
営団ＨＰにはＵＰされていませんが…

>>546
まだ今月号がうｐされていないな。
駅では昨日から大々的に配布中だ。

そろそろ大晦日の終夜運転の予定でてる？
時刻表とかうｐされてない？？

>>544
ミレナリオの臨時列車の使用車種が気になるところです。

>>534の説明
通路で繋がってるところはどこまで逝っても100円

連絡割引
ゆりかもめ-120
東京モノレール-80
日暮里・舎人線-130
都電-80

乗り継ぎ割引
　　�`|　JR|私鉄
01-10 | -50| -70
11-20 | -80|-100
以下10�`毎JR-10円･私鉄-20円

>>548
駅で配布のメトロニュースには終夜運転情報もあるよ。

>>549
こういうイベントのときって千代田線は間違いなく06系を持ってくるだろう。

>>552
確かに06系は臨時列車に使用されやすいですね。花火大会や正月の臨時列車にも
使用されていました。東西線や日比谷線や有楽町線のミレナリオ臨時列車にも
注目です。東西線の臨時列車は九段下行きです。詳しくはメトロニュースもご参考に
してください

漏れの営団と都営合併の妄想

現都営線は営業キロの1．5倍の運賃計算キロを設定
現営団線と現都営線相互間の運賃計算キロを通算して
営団の運賃表にて料金を設定

結構現実路線いってるとおもうが

>>554
合併した際にはぜひとも現営団路線の急行運転をｷﾎﾞﾝ

>>554
運賃が通算になったら、結構、都営も使われるんじゃないか？
大江戸線なんか、確実に客は増えると思うけどなぁ。

>>554
自分は都営線駅乗降の場合、加算料金式を考えていました
現状浅草線が黒字、三田線が若干赤字なので路線として収支改善するなら
加算額が減る形で徐々に営団式に一本化するという形で
これだと西日暮里接続で舎人線も組みこんだ料金体系ができる。
（東急渋谷〜二子玉川みたいな方式ですね）

ただし欠点が一つ
この方式の場合、舎人線もそうだが大江戸線が営団の料金体系に
完全に一本化できるのはいったいいつのことになるやら・・・・

>>556
合併すると、元都営線も含めてかなり増収になるのではと

特に大江戸線、新宿線なんかは今までＪＲに流れていた新宿への需要を
うまく引き出せそう。

旧都営部分とともに南北線とかもついでに値上げしそうだな。

路線ごとに初乗り運賃バラバラになったら面白いことになりそう

丸ノ内線･･･１２０円　　南北線･･･２００円とかw

丸の内線の懐かしの赤い電車塗装いつから走ってんの？

擬制キロ導入とか

>>561
何それ？02系を塗り替えるのでしょうか？1月に50周年記念イベントを
開催するのは知っていますがまさかあの旧型車両の色が復活するとは夢の
ようです。私は古い丸の内線がとても好きでした。

そういうことです。０２系赤色にします。白帯もあるぞ。

12月4日の13時過ぎ頃、三鷹から東西線直通西船橋行きに乗ったんですが、
中野に着く前くらいに車内アナウンスで

「この電車は東西線直通です。『あれ？いつのまにか外が暗いぞ？しまった！これ東西線だ！』というようなお間違いのないようお願い致します」

といった内容が流れました。

乗られていた方や、これについて何か御存知の方いらっしゃいましたら、情報を教えて頂けますでしょうか。

>>565
【思わず】( ´,_ゝ`)プ【ワロタ放送】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1054818414/
にもよく出てくるけど、中央線の名物車掌さんと思われ。

今更だけど
1号線：浅草線
2号線：日比谷線
3号線：銀座線
4号線：丸ノ内線
5号線：東西線
6号線：三田線
7号線：南北線
8号線：有楽町線
9号線：千代田線
10号線：新宿線
11号線：半蔵門線
12号線：大江戸線
13号線
だよね？で、1号線〜8号線までが山手線に近い順で、それ以降が出来た順でしょ?

>>567
できた順と言うよりは計画順と言った方が近いかも。

02系を昔の丸の内線のカラーに戻すとは驚きました。記念列車が1月24日に
運転されますがこの列車以外の一般運用にもぜひついてほしいです。
昔の思い出がよみがえりそうです。

室内灯も消えてほしいものだ

>>570
丸線はMG積んでたから消えないはずだけど？

車内はピンクに塗って欲しいな。

>>559
値上げ以前に、埼玉高速に移管とか・・・＞南北線

>>573
んなことするんなら投球で引き受けてほしいが。

>>567
1〜8号線の山手線に近い順というのは不正確かな？
山手線との接続駅を順に並べた。
1号線：五反田
2号線：恵比寿
3号線：渋谷
4号線：新宿
5号線：高田馬場
6号線：巣鴨
7号線：駒込
8号線以降が計画追加・変更で生まれた線で順不同か

>>564
ポスター見た。まぁ、ラッピングだろな

>>575
なる。これなら確かにきれいに説明ができる。
以外とこんなこのかもしれないですな。

>>575
１号線は五反田では無く、品川でつ。
まぁ、あながち違うとは言えないがｗ

確かオーツー復刻塗装は車内ピンクでシートも紺色のはず！！という風に聞いてる。

初乗り均一100円でいいよ。ＪＲから客を奪う位の気合がないとだめだよ。
営団は東京地下鉄、都営は東京高速鉄道になり、やがて東京地下鉄に
一本化されるだろう。合理化が進み、能無し助役・アホ係員が大量リストラ
されるだろう。近い将来、シルバーパス・無料パスも廃止されるだろう。

むしろ石原さん的には

普段車で通勤している人が電車にシフトしたら割引

をやりそうな気がする。

>>575
サンクス!漏れもいまいち意味が分からなかったが、これでよく分かった。

営団・都営地下鉄で、
ゆりかもめのように、無人運転化される予定のある路線ってあるのかな？

>>579
正確な計算した訳ではないが、初乗り均一100円だと客が乗れば乗る程
赤字になる料金設定だと思うぞ、特に遠距離
せめてゾーン制に

三田線の次スレです
関連スレにひとつ入れてageてね

◎◎◎都営三田線◎◎◎
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070966877/l50

>582
私鉄乗り入れ路線は無理そうだな。
できるとすれば、大江戸線、丸の内線、銀座線くらいだろう。
ホームドアや、監視装置の設置費用を考えると絶望的だろう。

ほのぼの板に地下鉄のスレッドが立ちますた。

【営団】東京の汚い地下鉄【都営】
http://human.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1070379624/

>>585
南北線系列なら、ありそうじゃない？
あそこは乗り入れ先も全部ある一定の条件で統一しているし。

>587
確かに条件としては一番適しているだろうが、4社もあるとその間で意思統一を
図るのも至難だろう。運転士はリストラの対象になるから抵抗もはげしいだろう
し。受け入れ先のある東急、営団、都営はいいかもしれないが、行き先のない
埼玉高速は苦労しそうだな。

>>585
大江戸線は、すぐにでもできそうな気もするが。

貨物列車が通れそうな路線はありますか？

東西線

>>588
埼玉高速って、営団からの出向社員が結構占めていなかったっけ？

営団職員など全員首（ｒｙ

大江戸線の小ささにびびった

落ちるよ

>594

　小さい割に車内の騒音が凄いんだよね
　他社線との乗り換えも不便だし

　新宿駅なんか某線の東京駅クラスに歩かされたよ

>>596
そりゃ、ごくろー。
というか、六本木よりのエスカレータを使うと結構楽ですよ。
JR改札までエスカレーター続きですしね。

大江戸線はもうひとつの新宿駅の名前が｢新宿西口｣になっているから
新宿駅も駅名を｢新宿南口｣にするべきでしょうね。

>>598
京王がいやがる。

う・ふ・ふ・ふ

トッチーの尻尾のない理由って？

西船橋から赤羽岩淵とか
新木場から綾瀬とか乗ると
３００円で得ですね

東側激混み・西側イマイチの東西線
西側激混み・東側イマイチの半蔵門線

この2つ、途中の大手町あたりで入れ換えて
渋谷〜大手町〜西船橋と中野〜大手町〜押上にすれば、
効率よく、増発・減便ができるのでは？

乗った事ない証拠

中野〜大手町〜押上 線が全線通して時間３本になってしまいます

>>602
JRで赤羽から西船橋まで行ったら600円くらいかかるはず。
所要時間も快速使えば10分くらいしか違わないはずなので、
実質半額セールみたいなもんだよ。
そのうえ、飯田橋で30分だけなら途中下車できる。

千代田線用の６０００

窓という窓がみんな小さくてうっとおしい・・。

>>602の意味がまだにわからない…

>>608
単にＪＲより安いと言いたいのだろう。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057579966/820
こっちでも書いたんだけどさ・・・
「東京都交通局賛江：帝都高速度交通営団より回答。
浅草線と新宿線はいただきます。それぞれ銀座線・丸ノ内線と東西線
のバイパス路線として有効活用させていただきます。あ、三田線と、
大江戸線はノーサンキューです。でも南北線はさしあげます。」
これが本音だろう（ｗ。
それなりの収益があって、二つの空港とつながって、しかも余裕の
ある浅草線、平行する銀座線はロケはいいけど万年ラッシュ。

じゃあいっそ、三田線と南北線は東急に投げてしまおう！

大江戸線が売れ残ってしまった訳だが

>>611
南北線イラネ

荒川線と上野のモノレールを忘れてますよ。
建設中の舎人線はどうする？

都電とか舎人線とかは無視して、
地下鉄は全部統一。
大江戸線だって営団になればもっとみんな使うだろ。いくら深くても。

とことん語れ

↑誤爆ｽﾏｿ

都電は、都バス事業に統合。（もともと都営地下鉄も都電も都バスも、東京都交通局なんだっけ？）
舎人線は、あのあたりを走る東武あたりの私鉄に売却。（JRでもいいけど）
大江戸線は、営団になると非常に便利だと思うのだが。
　中野坂上　丸の内線
　青山一丁目　銀座線半蔵門線
　六本木　日比谷線
　麻布十番　南北線
　月島　有楽町線
　門前仲町　東西線
　清澄白河　半蔵門線
　上野御徒町　日比谷線
　春日　丸の内線南北線
　飯田橋　東西線有楽町線
　新宿西口　丸の内線
ほーら、千代田線以外と全部接続だ！

都電・都バスは入札で希望の鉄道・バス会社に売却・譲渡
舎人線は採算いかんだろうね
採算とれれば東京地下鉄だってひきとると思うけど
で三田線も改善いかんでは採算路線になると思うからいいとして
やっぱり大江戸線だよなぁ・・・
修正キロ採用したとしても、下手したら実入り減るからなぁ・・・

都電・都バスは都でやっていいよ。
都営地下鉄四路線は営団に吸収して来年春から東京地下鉄線（株）
としてやればいいよ。

なぜ東京地下鉄「線」（株）

湯島か乃木坂(ry

やヴぁい

>>618
都バスは関連会社「はとバス」に順次委託。他社に売却なんて絶対にしない。
都電や新交通は、それこそ都営地下鉄と同様の扱いでいいかもね。

>>617
＞＞（もともと都営地下鉄も都電も都バスも、東京都交通局なんだっけ？）

そうです。　
上野のモノレールも交通局直営でしたが、建設局に無償譲渡し、今は建設局から借り受け管理運営。

>>623
最近まで知らなかったけど
都営地下鉄も駅業務の委託進んでるよね・・・
東京都交通局協力会だっけ??

吉野家、特盛りお別れオフ
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1072756141/

都営地下鉄はホムペから問い合わせ可能だけど
営団地下鉄はホムペから問い合わせ出来ないね。
営団の方が改善してほしい点が多いのだけど。

久しぶりに東京ワンデーパス（京急発行）で、都営の有人改札通ったけど、
接客態度が平均的に向上しているのに、ビク〜リ。
営団はどう？有人改札使う機会少ないか、あそこは。

営団の車両は地下でも静か

>>629
以前の営団はトンネル冷房だったので夏は話し声も聞こえない程うるさかったのだが。
あのトンネル冷房の設備ってまだ残っているのか？

>>628
営団は問題外。

>>630
残ってる箇所もあるが稼動してるかどうかわかんない

>>631
こないだ赤坂見附の事務所でメトロカード買ったら、
若造クンが出口のところまでドアを開けて見送ってくれたので感じよかったよ。

今月のメトロニュース出た？

銀座線パンタないんだけどディーゼル?

>>635
蓄電池です。毎晩車庫に帰ってから床下から
コード伸ばして充電しています。

上野発6:40分の渋谷行き

毎朝先頭車に同じ人がかぶってんだけど
だれあれ？　きみわるい

>>637
随分早くからご苦労様です。

>>637
50歳代後半のスーツ姿の男性では？

きょうの新聞に英断の民営化の広告が出ていたな
「安全で正確な運行」？笑わせてくれるな
安全？＝間引き運転で転落寸前の手のつけられない混雑駅多数
正確？＝英断の感覚じゃ日比谷線や東西線も「正確」なんだな（ﾌﾟｹﾞﾗ
こんな感覚のまま民営化したら、もっと凄いことになるのは間違いないな

そういえば、英断職員の自作自演書き込み、最近減ったな
民営化を前にして、ekiben とやらの考案に必死なのか？（ｗ

>>634
出たけど即回収。誤植があったらしい。

いよいよトイレに紙を設置だってな。

ティッシュ1個100円は高いよ
お腹痛くて寸前って時は背に腹は変えられんって感じだけどさ

まぁ全般的に比較的綺麗だからいいけど
JRのトイレって場所によっては「何でこういう汚れ方するの？」
って疑問に思う個所が多々ある

>>635-636
銀座線と丸ノ内線は、第三軌条式だと思うが。
通常の2本の線路の外側に、もう一本集電用の
レールのようなものがあって、そこから電気を
とって走っているのだが。

ネタだと思うけどね。>>635-636

4月に都は地下鉄を手放すんですか教えてください

>>643
JRにしろ私鉄にしろ、ターミナルは理不尽な汚れ方してるトイレあるよね。

営団地下鉄でイイのは、比較的に駅の清掃が行き届いている点かな。
清掃のおじさんの数も多い気がする。
冷水器が設置してあるのもイイ。

個人的に改善して欲しいのは、
深夜・早朝は閉じている改札出口の終日営業ね。
無人遠隔操作でもいいからさ。

最近　新米車掌さん頑張ってるね
大声でテキパキと呼称してる
「よし！　発射よし！　前方よし！　オレよし！」

営団は最近、乗務員の喚呼がすごいよね。

|　コレで何往復目だ？
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　 Ｖ　　　　 |　・・・そういえば、ずっと乗ってるモナ。
　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿_　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_Ｖ＿＿＿|
　　　　|＿＿＿＿＿＿　|| ＿＿＿＿＿＿ |　　　　まもなく、代々木上原、終点です。
　　　　|　/ 　　 ∧∧ 　 ||　 　 　 ∧＿∧　 |　　　　
　　　　￣￣￣（　　,,）￣￣￣￣（　　　　） /|　　　
　　 |￣￣￣￣/,,　⊃￣￣￣￣⊂　　　ﾉ ￣￣|　　ギャラックスウィ〜〜〜〜ゥ、ガコッ、
　　 |＿＿__~て ) _)＿＿＿＿＿(⌒　　 〇＿___|　　　ポシャ〜、プシュ〜
　／＿＿＿（/ ∪＿＿＿＿＿＿し￣＿＿＿＿＼　
. |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　｜三三三三三三三三三三三三三三三三三.|

誤爆スマソ

確かに若造乗務員は換呼凄いね。それにしても
以前日比谷線で肉声アナウンスしてた年配の車
掌はアナウンスがかなーり横柄だった。その上
かったるそうだったし。さっさと辞めろ、そんな
やつは。若い奴に指導する立場に無い！

>>636
ものすごい蓄電池だな。（W

東京地下鉄は実質的には石原家のオーナー企業になってしまうのか？

>>650-651
誤爆にしては、かなりﾜﾛﾀ。

ここに手塚とか宮脇さらには原田もいっぱい
いるとみた。

都営地下鉄の職員は嘔吐物を処理すると200円もらえるのですか？
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20040107/eve_____sya_____000.shtml

>>656
そんな藻前も関係者(w

200円もらっても嫌だな

>>659
嘔吐物も嫌だが、人肉も嫌だ…と、逝ってみるﾃｽﾄ
貰えるとすれば、都交がうらやますぃ。

age

今朝の銀座線寒かったナァ
暖房着けずに送風かけてた　キツカッタぁ早朝だから余計。

そもそも銀座線には暖房が搭載されてない車がある。
>>662の場合のように早朝に地上の車庫から出てきたばかりのときなどは寒いけど、
トンネル内は冬でも暑いので、走ってるうちに車内は暖まってしまう。
まあ早朝でガラガラだったら送風はイラネと思うが。

東京地下鉄の運行番号ってMになるのですか?それとも､Tになるのですか?

>>664
Ｓのままだよ。

http://ime.nu/rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004011311151824707.jpg
これが東京地下鉄のマーク？

>>666
画像自体はウソ電だが、あながち間違ってはいない罠。

ﾏﾙﾁUzeeeee!!!!

営団のマークがSなのはsubwayのSなの？

帝都高速度交通営団にも、
英語名のＴeito Ｒapid Ｔransit Ａuthorityにも
Sは入ってないのだが。

ガイシュツかも知れませんが・・・。

大江戸線と浅草線との連絡線ができるらしいですが、
その路線の運転取扱方法というのを
見た(覗き込んだ？）んですけど驚きました。

大江戸線の12‐000系（でしたっけ？）8両編成列車が
馬込工場への入場時及び工場からの出場時の時の
ものらしいのですが、汐留まで自走→連絡線・浅草線内はなんと
EL牽引となってました。ELは計画中なのか、新製中なのか
わかりませんがEH型（2車体連結）の図面でした。
ELが馬込から迎えに行き12‐000系に連結・牽引みたいです。
大江戸線の車両って浅草線内は自走できないようで
↑の様になるみたいです。
ソースは無いのですが、12月にS南北線の車内で
自分の横に座った都営の職員らしき人たちが
図面を広げて上記の件について語り合ってました。
こういうの書いたらマズいんですかね？
自分も鉄道関係の仕事してますが
都職員ではありません。

この話って既に出ましたか？

EL牽引の話はガイシュツ。
車高が違うのでパンタが届かないし、なにより駆動方式が違う。

>>669
ｓマークの由来
「ｓ」マークは、営団地下鉄の紋章である。
「ｓ」マークが誕生したのは昭和28年で、これは地下鉄の英語のSubwayの頭文字
のほかに、安全・正確・じん速・サービスの4つの意味の頭文字を表したものである。

と、某資料にありますた。

>>672
つまりその四つを民営化と共に捨て去るわけだな。

>>636
渋谷をスタートして赤坂見附あたりで力尽きそうな予感

>>669
Ｓマークの誕生は>>672の通り。制定は30年代に入ってからだったと思う。
これとは別に正式名の略であるTRTAのロゴもある。

TRTAのロゴ？？見たことないや・・・

そういや営団がS→Mマークになるわけだが、それに伴って運用番号はどうなるんだろう？
やっぱりマークと同じでS運用→M運用になってしまうのか？？

>>677
さいたま？ﾎﾞｿｯ

既に、6000系の中にはSﾏｰｸ（正面）が外されているものがありまつ。側面は新しいﾏｰｸの上にｼｰﾙでSﾏｰｸが貼ってあるYO

>>672
Mマークの由来
「M」マークは、東京地下鉄のシンボルマークです。
「M」マークが誕生したのは平成１６年で、これは地下鉄のフランス語のMetroの頭文字
のほかに、悪賢く（Malin）不健康で（Malsain）嘘つきの（Menteur）ヲタ（Manie）の4つの意味
の頭文字を表したものです。

>>675
丸ノ内線の開通式典の写真で、Ｓマークの旗が写ってるのを見たことがある。
しかし、池袋の東急ハンズの近くでＳマークになる前の営団のマークが入った
マンホールも見たことがある。
あのマークは５０年も使ってたんだな。

675》それ、営団のﾏｰｸじゃなくて電電公社のﾏｰｸじゃないか？だいたい営団のﾏｰｸ入りのﾏﾝﾎｰﾙなんてないだろ。

>>677
運用はそのまま「ｓ」でしょう。
JRが国鉄時代のまま「ｋ」のように。
ちなみに「M」は埼玉高速だったとおもう。

sはsubwayの意味だと思うんだが…
よって社名は関係ないと思われ

あごめん外出だった…
03系あたりにでもひかれて逝ってくるか…

>>682
子供の頃、電話局見て営団のビルだと思い込んでた。
あと茅ヶ崎市民だったのだが、なんで茅ヶ崎市のマークと営団のマークと同じなのだろうと思ってた。
http://www.city.chigasaki.kanagawa.jp/guide/history.html
実際はチョット違うけど、パクったのは間違いないだろう。

あと、銀座線の車両にSマークがなかったのは何故？

営団地下鉄とも呼べなくなるのか・・・・
東京地下鉄
都営地下鉄
ややこしいよ。

丸ノ内線の電車の運転室うしろ戸袋部分に、
のどちんこマークとならんで『Tokyo Metro』のロゴがうっすらと読み取れる。

>>682
営団マーク入りマンホールはあるよ。

>>680
激しくワロタ。けっこう当たっているかも…（ﾎﾞｿ

Sマークの由来か…。

Subway
Service
Speedy
Safety

よく当てはめたもんだな。
それでもって、あまり古臭さを感じないデザインがｶｺｲｲと思うのだが。
JNRマークもそうだけど。

誰がデザインしたんだろう。

Sマークは何か強そうで硬派な感じで良かったのだけど。
汽笛を鳴らして、下北沢のホームに進入するSマークは
たくましく思えた。

>>673
あえてマジレスすると
「安全、正確、迅速」って言葉は今はなき鉄道運転規則の第一条
「この規則は・・・列車または車両の運転を、安全、正確、かつ、迅速に・・・目的とする。」
からの引用だから。各鉄道の運心にも明記されていたが、省令の廃止とともに消滅。

現在はこれに代わる鉄道に関する技術上の基準を定める省令の
「安全輸送ならびに安定的な輸送」
が使われている。

だから４Sという理念自体が時代にそぐわなくなってしまったというのもあると思う。
オレは前者の方がいいと思うけど。後者はいかにも抽象的で逃げ道作ってるように思える。

>>693
禿同
子供の頃は小田急相模原を利用してたけど、
千代田線の車が来ると嬉しさに悶えたものだよ。

未来の電車を思わせる斬新な前面デザイン。
鋼製車だらけの小田急線にあって異彩を放つ、くすんだ銀色の車体。
分厚い台枠と高い雨樋でのっぺりとした印象の側面。
木目をあしらい落ち着いたデザインの室内。
床下から響く『ﾐ〜〜〜〜〜ﾝ』という怪しい音。
子供を拒絶する小さい窓ｗ

丸みのある暖かい印象の電車ばかりの小田急線で、
あの存在感は異様とも言えるほどであった。
今は本厚木に行ってないんだっけ？ﾁｮﾄさびしいな。

営団のマーク＝電電公社のパクリ
東京地下鉄のマーク＝NTTのパクリ（ほぼM型のNTTっぽい）

営団・都営地下鉄で、
ワンマン化、或いは無人運転化にする計画をしている路線ってあるの？

>>698
無人は、安全面の問題から、中々うまくいかないだろ。
もしうまくいっても「ゆりかもめ」みたいになるんじゃぁ、檄混み＆檄遅で、ｼｮﾎﾞ

>>683
西武有楽町・池袋線もＭでつ。

で、>>700と。

>>699
西武の運用記号『M』なのは、
前身の『武蔵野鉄道』からきてるのだろうか？

初心者でスマソ。

>>701
関係ないんじゃない。

営団→東京地下鉄は、余程「メトロ」が好きなようだ・・・。

>>701
松崎しげる

>>703
浅田次郎の影響と言ってみるテスト。

>>695
ちょっとだけ本厚木行きもあるよ。

きょう北千住で見かけた03は
車体に直接取り付けられてるＳマークの位置に
小さな板が取り付けられて
その上にＳマークが表示されてますた

この板の下には、もう東京地下鉄の社紋があるのかな?

>>706
営団車は本厚木まで来ない。
>>695が言っているのは営団車の事と思われ。

>>707
その板には既にMマークがあって、それにかぶせる形でSマークのステッカーを貼ってるんじゃないの?
仮かぶせにしては立派なプレートだし、単純にはがしたらビス穴が残って見苦しくなる気がする。
それよりも…俺が確認したのは05の第2・6編成だが、今までのSマークと比べて大きすぎないか?

あと、5000にもあのプレートを貼るのかな?　とか　4/1前にシールをはがす香具師は現れるのか?　とか…

>>709
漏れも03,08で見たけど、確かにでかい。違和感ありまくり。

>>709
ビス穴つけちゃってどうするのか？って漏れも疑問なんだけど。

皆さん、あのプレートの青いSマークをよーく見てください。
光の加減で新しいマークが見えるような見えないような・・・

01でプレートじゃなくステッカーな車両を目撃してるんだがが、
あれもステッカーより一回り小さい正方形が割とくっきり浮かび上がってるんだよな。
恐らくあれも…

そういや昔営団に女子マラソンの選手がいなかったけ？

>>714
退職されました

7022と7032もはずしてあった。

>>712
本当だ。
プレートよく見ると、ﾉﾄﾞﾁﾝｺﾏｰｸが浮き上がって見える。
02と08で確認。

丸ノ内線旧色復活全く知らなかった、今朝見てビックリ。
02にもなかなか似合ってますね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040127-00000155-kyodo-soci

埼玉高速とどう違うのか小一時間（ｒｙ

東京メトロage

南北線直通車にも　同じようにSマークの下にMマークが隠れてた。

しかし新制服はイマイチなような・・・
男のは　ぱっと見、東急のと違いがわからん。
女のは　女性警察官かよ！？と思える帽子のデザイン。

それでも１年もすれば慣れちゃうんだろう。

東京メトロｷﾀｰ
制服ＪＲ束に似てる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040127-00000155-kyodo-soci

しかしつまらない制服だな

技術部門用の制服、工作員用かと思ったよ

>>724
着る側としちゃ、こういう地味な色合いの制服が欲しかったんだよ。
現行のは汚れが目立つからね。

ドゴール帽は別に気にならなかったけど。

今日見かけた05系第39編成の乗務員扉横のSマーク跡地、Mマークステッカー2枚分の枠が見えて???と思った。
「乗務員扉□□客用扉」みたいな感じで横並び。「[M][M]」なんてアホっぽいことはしないだろうし、路線別サインを決めて
「[M][T]」見たいになるのかなとかいろいろ考えたけど、>>723の記事でピンときた。客用扉側は「東京メトロ」の文字が入って
写真背景の図柄みたいに「[M][…]」ってなるんじゃないかという気がする。

>>727
当たり

>>726
確かに。
ﾃﾞｻﾞｲﾝはさておき。

愛称が東京メトロとなると、WebサイトのURLも
http://www.tokyometro.co.jp/となるのかな。
民間企業でgo.jpはないだろうから。

車両につけるＭマークの地の色は、やっぱ路線毎に変えるんでしょうか？
水色１パターンだと、東西線はともかく他線では禿しく違和感ありそう。

>>731
残念ながら全路線共通

　13号線の車両ってどんな車両になるの？　

>>733
有楽町線と基本的に同じ＋新車（新05系同一車又は兄弟車）じゃないのかな。
ただし、東急直通用にはワンハンドル新車（08系同一車又は兄弟車）かも。

>>734
有楽町線＆13号線に共通で使えるワンハンドル東急直通仕様の新車を投入して、
玉突きで千代田線に移動したりして･･･

会社のマーク付けるな!
国鉄だって特急以外は付けてなかったんだから｡
でかすぎる標準色の583系やブルトレよりマシだけど｡

東京メトロか・・・
Ｅ電と同じ運命にならない事を祈ってるよ。ﾌﾟｯ

５００のラッピング列車が走ってるけど
「来ない電車を待っている」カメラマンが多いな。
今日も学生ヲタが後楽園にいたＹＯ。
つい「待ってても来ないＹＯ」って言いたくなったけど
罰ゲームみたいでいいかなと思い放置。

ttp://show.yomiuri.co.jp/photonews/photo.php?id=2749

もういいかげん営団車の小窓車変えて欲しいなー
車内もうっとおしいし、千代田線の６０００も陰気臭い
足回りとかコソコソ改造したり、車体番号見れば初期車だし

東武じゃないんだから　時代遅れだよねあのデザイン

これで営団地下鉄も虐めっ娘から虐められっ娘に･･･。

Mマーク見て、なんとなく
「こち亀」の両津の眉毛を連想してしまった。（ｗ

SからMだからか・・・>>741
分かり易すぎる。（ｗ

運用番号の**Sは**Mになるのだろぅか？

>>742
千代田線なんかぴったりだね。(w

>>744
さいたま＆酉式

みんなで１３号線の名前考えようぜ

営団山手線とか

13号線
明治通りの下走っているから
明治通り線。

明治通り経由池袋線。　なんかバスみたいだな。

腐った会社は所詮腐った会社。
英断だろうが東京地下鉄だろうが腐った会社に変わりなし。

>>747
13号線スレでしばしば既出

>>747
んなもん13号線ｽﾚでやってこい

>>751
13号線スレでもお断りです。

>>742
マックのロゴに見えた

>>749
低吐拘束奴肛痛洩断改め頭狂痴蚊迭（頭狂女吐露）は解体、周辺私鉄各社に切り売り汁！

>>884
うぅっ、やっぱりそうでしたか・・。
友人から種をもらったので軽い気持ちで育ててしまいましたが、
よく考えれば当たり前ですよね・・。

しかし、成体になるまで育ててしまったものを今さらどうしていいのやら・・
日曜の朝、エサを用意しわすれてでかけたら、
夜帰った時には80cm以上も移動していました・・・。

>>754
頭狂と書くあたり、ｻｶｰﾌｧｿとお見受けした。

銀座線01系にMマークﾊｹｰﾝ！！
01-118だったんだけど、Mマークの上にシルバーのステッカー貼ってごまかしていますた。
他の車両と違って、01系にはsマークがないからどうするんだろう？って思ってた矢先だったので、
かなりビクーリしますた。

東西線5000系でMﾏｰｸﾊｹｰﾝ@98ﾍｾ…ってのはがいしゅつだけど、そのつけ方をはじめて見た。
0系シリーズのより一回り小さくて薄い板をSマークプレートの位置でビス止めしてたのね。なんか違和感ありあり。
正面はSマーク跡地にステッカー、乗務員扉後の[M][…]は印象にないけど無い?

そういえば、はずしたSマークはそのうちｦﾀに売りつけるのかな?　5000・05の一部以外ははずさず被せただけのようなきがするが。

Ｍマーク、ゆりかもめのと同じにしか見えんが・・・

ﾄﾎﾎ…

保全あげ

ttp://www.tokyometro.go.jp/news/index_2004-s03.html
関東人以外は980円で営団全線二日間乗り放題乗り放題

今更だが交通営団ってコテコテの官公庁組織（HPもgo.jpドメイン）なのに「日本民営鉄道」に
加盟していたのが不思議だった、もっとももうすぐ民営化で解消されるけどね。

>>763
そもそも交通営団の前身がコテコテの民間企業だった事は禿しくｶﾞｲｼｭﾂ

>>763
営団がコテコテの官公庁組織ってオイ・・・
だったら東京都交通局は一体何なのかと（ｒｙ

>>762
関東人が買うためには関東外(静岡or山梨か)で対象の宿泊プランの1週間以上先のを買って、
全額支払ってクーポン類全部受け取ってからホテルのクーポンを……ってアホクサ。
でも、専用フォーマットが用意されるのか、旅行会社で受け取るクーポンが
「期間中有効」か「当該日のみ有効」ってのは気になる。
最近の専用フォーマットといえば http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-03.html とか
http://www.tokyometro.go.jp/news/2003-21.html があるが、両方とも期間内有効だったな。

普段使っている住民への還元じゃないのは、はっきり言って ��(ﾟдﾟ ;)

今日の朝刊にカラー前面広告、駅にもどうデザインのポスターが出てたな。
「あなたは気づいてくれるでしょうか。」
さすがにピークとは言わんが、せめてピークショルダーの混雑が劇的に緩和したら気づくはずですので、何とか…

ここまで公になっているところで4/1以降変更されるのが明らかなのは
社章(車両貼付・駅など)、駅入口看板、制服　といったところか。
数年たったら制定が70年代なサインデザイン類にも手をつけたりするんだろうか?

それにしても、制服の色がありふれた色（通勤サラリーマンの中に埋没してしまう色）
になってしまうのは残念だ。

>>769
でも、ゲッツみたいな色も嫌だろう。

ageとくわ

制服なんてのはその人間の所属をハッキリさせる為のものなのに
リーマンに紛れてしまうようではじゃーない
いっそパッションピンクにでもすれば誰の目にも明らかになるものを

マジレスするのもどうかとは思うが、赤信号と誤認する色はまずいッしょ。

裏地にその色を使うのならいいけど。
で、龍のでかい刺繍があるとか。

ps げっつってなに？

>>773
ttp://no.m78.com/up/data/u008155.jpg

>>768
新サイン計画はあるよ。ただいま準備中。。。

来年度の事業計画は出るの？
例年だとそろそろのはずなんだが

来年度のことは、新会社になってからじゃないかな。

>>764
コテコテの民間企業でないと「三越前」なんてスポンサー名丸出しの駅名は付けないよな。

>>778
そゆこと。あの駅のホーム階（銀）の壁面デザインを変えないのもそのため…
つーか、あの３本ラインにも意味がある訳だし。

昔、鉄雑誌の投稿欄に
「公営鉄道である営団が民間企業の名を駅名にするのはけしからん」
などと書いた香具師がいたが、
「過去の歴史を勉強してから出直してこい」と、小一時間(ry

>>779
載せた鉄道誌もﾏｽﾞｰ。

>>779
栄誉ある営団になった時に名称を「日銀前」に改称すべきだったのである
この対応を行わないのを怠慢と感じるのは筆者だけであって欲しいのである

鉄道会社と百貨店（もちろん、どちらも純粋な民間企業）が
「駅の建設費用を三越が全額負担」を条件に「駅名を三越前とする」という契約をしたわけで、
それがどういう事か判っていないと、　>>781　みたいな事が簡単に言えてしまうわけです(w

age!

３月２１日は、祭りやね。ヲタがゾロゾロ・・・・

防火対策の新基準が固まったようですが、駅の排煙機能の強化、
車内設備はガソリン燃焼の熱量でも融けない素材へ基準強化、
車両間に防火性の扉の設置を義務付け社内火災時は隣りの車両に
避難すれば安全なようにする、などなどいろいろありますな。

駅の排煙強化は前々から議論されていた内容ですが、
車両の防火対策の基準がかなり強化されるようで、
乗り入れ車両を含めて対応がけっこう大変になりそうですな

車両に関しては今のままでも充分だと思うけどねぇ。

今度、地方から東京に引っ越すことになり
地下鉄通勤になるんですが、
よくわからないのでどなたか教えてください。

住まいは五反野駅の近くです。
職場は神谷町駅が最寄です。

駅すぱあとなどで確認すると、
五反野から東武伊勢崎線で北千住、
直通で営団日比谷線に乗り入れて神谷町下車、というかんじかと。

これは東武伊勢崎線の車両に乗っていれば
そのまま日比谷線の路線を走って、乗換えの必要なく神谷町に行く、
ということですか？

また、その場合営団地下鉄の通勤定期では足りませんか？

なんもわかりません。スレ違い覚悟ですが、よろしくご指導ください。

>>787
>これは東武伊勢崎線の車両に乗っていれば･･･
五反野から出る上り電車はほとんど日比谷線直通なんで乗ってりゃそのまま神谷町まで行きます。

>その場合営団地下鉄の通勤定期では足りませんか？
五反野〜北千住：東武線の定期
北千住〜神谷町：営団の定期
鉄道会社は分かれるけど定期は1枚です。

>>787

http://www.tobuland.com/time/stime/6156u1-1.htm
　
六本木・中目黒行きに乗れば北千住から日比谷線に直通するので
神谷町まで乗り換えなしでいける。

車両は直通するけど運賃は別なので
五反野ー北千住は東武・北千住ー神谷町は営団の定期が必要。
ただ別々に買う必要はなく１枚の定期にしてくれる。

>>788
>>789
ありがとうございました。
乗換えや料金の手間が増えたらイヤだなと思ってましたんで、
安心しました。

>>787
正確に言うと、定期を作るときに北千住経由（日比谷線直通）で作ることになるから、
1枚の定期で済むということになる。

あんまし関係ないのでsage。

さすがに、地下鉄サリン事件の再現には、営団は協力しなかったようだ。
都営地下鉄の北総車が撮影に使われていた。そりゃ当然だな。

て、ことは浅草線？

柱が有楽町線っぽかったから豊洲かと思ったのだが違ったか

>>792
見てないんだけどさ、CMでの印象は、なんだかなーって感じだった。
何処の制作会社だか知らんが、あーいうのやめて欲しいよな。
今後の対策にもならないんだろうし、死者に鞭打つ感じで嫌悪感があった。
航空機の事故とかは、対策や状況を再現して分析することも必要だと思うが、
Ωに関しては、テロだからなぁ。

そういや、新会社の社長が発表されて棚。元運輸官僚か・・・期待したら間違いなく裏切られるというサインでつか?

>>792-794
・・・・

>>796
「天下り」以前の「雨漏り」程度と思われ。

>>795
もはやテロは地震や台風と同じような自然災害と同じで
何時どこで起きてもおかしくない
っていう覚悟で日常生活送らないと、おまぃさん何時か氏ぬよ？

とりあえずテロで困ることは、ゴミ箱に封をされてしまって使えなくなることだな。

都営６３００系ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦ車がこともあろうに東武３００００系に負けています。
皆さん応援、ヨロヨロ

東急電車ランキング
http://vote3.ziyu.net/html/tokyuyao.html

あなたの好きな東急の車両に投票してください。
また、東急線に乗り入れている車両や今では
現役を引退している車両も一部投票可能です。

メトロって言うフランス風の名前は使うけど
制服はフランス風をやめるのか

このスレは次スレ計画はどうなっているの？

他にも　都営総合スレッドhttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076228677/l50
や　営団半蔵門・銀座・丸の内線を語る
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074945669/l50

等の重複スレが目白押しだが・・・
いっそのこと　営団都営は分けたらどうかと・・・

重　複　し　て　き　ま　す　。

こんなん出ますたけど。
ttp://up.2chan.net/r/src/1077949395969.jpg

わーすごーい＞８０４

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-320.htm
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-320a.htm

いよいよ始まるんだねぇ。
でも、かなりゴチャゴチャしてるイメージだな。
その内改良されるかな。

>>806
元から期待してなかったから予想通りの展開にかなりあきれ気味

そこまでする意味あるのかね？
英語表記（ｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄ）があるんだから不要な気もするんだが。

アルファベット表記って、複合駅名だと長ったらしくなるし、
似たような地名だと案外分かりづらいよ。

営団の２枚投入自動改札で、
定期券の改札外乗り越しの一部にパスネットを使うのが出来ないのはなぜなんだろう？

http://www.tokyometro.go.jp/news/2003-03-03.html

少なくても理論的には可能だと思うんだが。

あとこれって、私鉄やJRのみの定期（中野まで）とかでも駄目なの？

>>806-809 延びようがなさそうな方向が 01 になっているのはいいのですが、
溜池山王のように途中駅を新設することになったらどうするんでしょうね。

m03方南町, m04中野富士見町, m05中野新橋 で M06中野坂上 と番号を
連続させたのは、何駅行けば良いのかわかる点では良いけれど。

1号Asakusa, 2号Hibiya, 3号Ginza, 4号Marunouchi, 5号Tozai, 6号mIta,
7号Namboku, 8号Yurakucho, 9号Chiyoda, 10号hanZomon, 11号Shinjuku, 12号oEdo,
残っているのは BDFJKLOPQRUVWX の 14字。13号は iKebukuro? meiJidori?

>>811
Line　No13

>811

Juusangou

>>811
高速のように枝番をつければいいんじゃねｗ

なんで営団の車両には０４系や４０００系が無いの？

お金も無いから

>>814
５号東西線、６号千代田線、７号有楽町線、８号半蔵門線とか（w

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/images/20040227a_02.gif
かえって判りづらい気がするんだが・・・

>>816
せっかく国交省というものがありながら何でお金がなくなっちゃうんだろうねえ？

>>810
確かできますよ。
でも、区間によっては料金を高く収受してしまう場合があるので
のりつぎ精算機を使用するようになっていると聞きました。

具体的な例はすぐには出ないのですが・・・

>>815
既出だけど4000形・4500形はあったよ。
日比谷線3000系の中間車として。

3000系→03系という変遷の中で、中間車の形式である4000は取り残されてしまったわけさ。

明日撮るか

営団の車両、側面側ではなくて、正面部分の営団マークのことだけど、
全車両外してしまったの？３月末迄営団マークつけて走る車両は無いのかな？

東京メトロになったら自動放送も取り直すのかな？

そりゃまあ「営団地下鉄○○線をご利用いただきまして･･･」じゃまずいからとりなおすんじゃない？
千代田線のあのいかにもつぎはぎな放送もなくなるのかな。

自動放送や車内LEDにに、ナンバリングは入れるのかな？

>>825
やっぱりそうだよね。ぜひとも次回の自動放送の声は清水牧子以外をｷﾎﾞﾝ。

>>810
本厚木〜新宿の定期＋パスネットで
千代田線北千住の改札出ようとしたらはねられたよ＿|￣|○

（＾,_ゝ＾）

(半)九段下でSマークが90度ずれた「メトロネットワーク」発見。
よく見ると縦向きSマークステッカーの下にのどちんこステッカーが。
あれ？　路線図は駅番号対応版に交換するんじゃなかったっけ？

営団地下鉄東西線、台車４台に亀裂
http://www.asahi.com/national/update/0309/040.html

営団地下鉄は９日、東西線を走る「０５系」（１０両編成）の鉄製台車４台に
亀裂が見つかった、と発表した。いずれも住友金属工業製（本社・大阪市）
で、モーターの取り付け台に計５カ所、３〜４．５センチのひびが入っていた。

営団によると、問題の台車は９１年５月から使われており、亀裂の場所や
形状はほぼ一緒だった。製造段階にミスがなかったか調べる。ほかに日
比谷線など計１８４車両に使用されており、営団は同日、一斉点検を始めた。

東西線や日比谷線で一部運休かな。

また、住金か！大江戸線でもやってたな。

駅番号、貼り始めたね。
方南町（m03）富士見町（m04）中野新橋（m05）
＆赤坂見附（M13、G05）で確認。

でもあのシール、ちょっとウザイ。

末広町にもあります他

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040312-00000404-yom-soci

http://www.tokyometro.go.jp/news/2004-13_2.html

http://www.max.hi-ho.ne.jp/public/tokyometro/index.html

都営三田線乗ったんだが
営団よりガタゴト音がハッキリしっかりしてない？

何でmは03から始まるの?
まだ永福町から井の頭線乗り入れに未練があるの?

中野坂上での数字が合うようにしたからだろ

>>839
んにしても、Mとｍじゃ紛らわしいよ。
外人に大文字のM4ですとか、小文字のｍ3ですとか言うのか？

case sensitive な世界にようこそ。

>>838
ロングレールの溶接が下手なんでしょ。それか軌道の防音性が悪いとか。

>>843
でも俺はその音がなんとなくいい。

ttp://www.mainichi.co.jp/news/journal/photojournal/today/19-01.html

なぜ駅番号は南西からにしたのでしょうか。
ただでさえ北東部は馬鹿にされているのに…。

>>846
それが答えじゃないでしょうか？

>>824
ROM交換した車両の試運転をやるよ。

東京メトロのｲﾒｰｼﾞキャラは井川遥と山田孝之
http://www.tokyometro.go.jp/topics/index_2004_cm.html

>>841
ラージエムフォー、スモールエムスリーって言えばいいのでは？

俺は勝手に、
Ｍ03は「エムさん」ではなく「エムゼロスリー」、
Ｍ14は「エムじゅうよん」ではなく「エムフォーティーン」
と読んでる。
理由はなんかかっこいいから。
どうせ誰も使わないんだし、
暗号っぽくして言ったらおもしろそうだけどなぁ。

>>841,850
こちらが言うときはいいが、路線に詳しくない人は間違いなく、
「エムのゼロゴ番の駅はこの電車でいいですか？」と口頭で尋ねてくるぞ。
（新宿駅で荻窪行きと中野富士見町行きを選ぶときなど）
そこで「ラージエムか、スモールエムか？」と聞き返せねばならない。
「エムの05番だと電話で教えられただけなので・・・」といった例も多そう。

せめてmmとか５０番台にするとかという工夫があればねぇ。

A10, C12 など2桁の番号が、日比谷駅、大手町駅等の出口の番号と被るのも問題かも。
大手町で C14 に行けと言われても、外に出ればいいのか根津まで乗るのかわからない。

>>852 mm はいいね。1文字にしないといけない理由はない。M' とか。車両同様 80番台とか。
M01 荻窪 - … - M05 東高円寺
m06 方南町 - … - m08 中野新橋
M09 中野坂上 - M10 西新宿 - … - M28 池袋
とでもすればよかったのにね。

あらかじめ一般利用者の意見を聞かず、公表されたものそのままを将来にわたって使う形になったのが極めて残念。

いっそ2文字で付け直せばどうかな？ 東京地下鉄は Mg(銀座線)や Mm(丸ノ内線)、都営は Ta や Tm として、
乗り入れ相手の 小田急(O*) や 京急(Q*) など、パスネット参加各社、さらには JR東日本 なども巻き込んで。

>>853
そこまで書くのもご苦労だがどうせ誰も使わんからいいよ

>>851
方南町なんて地元民以外行かないから問題ない。

>>853
その案はかえって分かりにくい。却下。

mmっていうとみなとみらい線って感じ。

アドレスさ、最後がgo.jp
からco.jpになるのかな？
前はtokyometroだから変える必要ないけど

>>854
外人には便利だろうな。
ソウルに行ったとき、市内を地下鉄でまわったのだが
ハングルが読めないから地下鉄のナンバリングでだいぶ助かりました。
漢字・英語表記もあるけど似たような地名があるから番号が
見やすくよかったと思った。

>>846
日本発の地下鉄、上野〜浅草間を馬鹿にした話だな

ＣＭｷﾀ────────(ﾟ∀ﾟ)────────!!(フジ)

どうせだったら
35ﾟ49'32"N
139ﾟ50'03"E
みたいにした方がいいだろ

丸ノ内線の案内表示機に駅番号が付けられてたよ。あと、新宿駅で補充券の発売
もやってたよ。残り少なかったけど、1枚買いました。

結局アルファベット表記になってしまったか。
俺は路線番号の導入を熱望していたのだが、
意見を出す前に締め切られた。まぁ、いずれにせよ
3,4,2,5(ry とややこしくなるっつー理由で却下されただろうが。
それでも俺は路線番号にこだわる（ｗ

>>811
だから"路線番号+駅番号"の4桁にすれば自動販売機で
テンキー入力して外国人にも簡単に正しい運賃の切符が買えると
いうメリットを考えたわけだが。(例:上野0304 or 0217,
竹橋0508, 九段下1106)

>>861
それ、電柱や街灯に貼ってあったら便利だね。
真北を線で示すなどしてあれば、目標地点はどの向きかすぐわかる。

GPS つきカーナビ・携帯が一般化してきているのでいまさら不要かもしれないが。

>>863 意見募集されてたの？

>>864 4桁の数字は時刻や列車番号や（将来1000円を超えた場合に）運賃と間違いそう。

束のタッチパネル券売機のテンキーは運賃入力だよね

てかよお、これいっちゃあもともこもねーんだが。

外人も日本にくるなら、日本語勉強してからこいよ。

日本にいる限り、日本語を使えっての。外国語放送も要らん。もちろん朝鮮文字の案内板もだ。

>>865
〜誰もが気軽に利用できる「わかりやすい地下鉄」を目指して〜
東京の地下鉄の路線名及び駅名の記号・番号による表示について
ttp://www.tokyometro.go.jp/topics/2003_kigo_bango.html
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-297.htm

定期券の柄はもうメトロ印になった？
3/31までだから営団柄で6月まで逝くかどうするか迷う。。。

最近営団の車内放送で盛んに「安全でより快適なサービスを…」とやってるけど、民営化したら本当に快適になるんだろうか?
ラッシュはもうあきらめてるがピークショルダー(9時台と20時台以降)の混雑は劇的に緩和されるのか?
時差通勤が進むような具体的な施策は行われるのか?　オフピーク割引定期(あるいはどピーク割増)なんてやったらうちみたいにケチな会社は乗りそうだけど。

…なんか今から裏切られるのが目に見えている気がするんだが…　ところで04年度の事業計画って出てる?

一応東京メトロとしての今後の課題らしきものが新聞に載ってたけど、
１．更なるバリアフリー化
２．全ての情報をデータベース化し、運賃検索の時間延長（窓口による）、忘れ物検索のしやすさetc
３．車内自動放送の英語化
などがあげられていたが、どれも各私鉄では実施済み。果たして4月以降はどうなるやら。

東京メトロにした理由は、東京地下鉄にすると東京地下鉄・都営地下鉄と
ややこしくなるからにしたんじゃない？だから東京メトロにしたと思う。
昨日の日経に新社長の会見記事が載ってたけど、統合については「長期的
な課題としては合併を否定するものではないが、短期的には大変難しい」
とのこと。でもいずれは統合されるのだから、利用者としては一日でも早
く解決してほしい。

>>870
莫大な借金返済からスタートしたＪＲと違って
大黒字が確約されている会社の民営化でさらに
殿様商売に走る可能性があるな。
という意味では「良くて現状維持」だろ

>>873
新会社スタート時で既に借金1兆円ですがなにか？

･･･っつてもJRに比べたら遥かに少ないけどな

>>874
まぁ、収入が減るから都営との併合を突っぱねたんだし、結構黒字行くんじゃないの？俺はそう願いたいのだが。

今日久しぶりに大手町で乗換して、新しいデザインの駅名表だとか
駅ナンバリングだとか初めて見て思ったこと。

駅ナンバリングって　路線を表すアルファベット1文字+数字2文字
でできてる。だったら乗換案内の
○　半蔵門線
とかって書くだけじゃなくて　○の中にでも　Z　と書いたらいいんじゃないかと思う。
そうしたらどれに乗り換えればいいのか分かりやすくなると思うんだが、
このような表示は見られなかった。

色盲でもない限り色ぐらいは見分けつくだろ

>>877
色と路線の対応がついてる人ならいいけどな。
何のためのナンバリングかって言ったらそれが分かってない奴のためでしょ
それにバリアフリーを考えたら色盲を無視するわけにもいかんでしょうに

○　半蔵門線
色盲でも　半蔵門線 　の文字は見えてるわけで・・・











ま、外国人の色盲って事もあるかもしれないから、分かりやすいに越した事はないな。

営団って、経常ベースでは今でも黒字なんでしょ？

http://www.tokyometro.jp/

他スレでの意見を転載まずは↓ここから
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076191557/l50
270 ：名無し野電車区 ：04/03/26 18:04 ID:iEv86D6Q
盛り上がりに欠けるな・・・
日本公営地下鉄では大阪に次ぐ2番目のの総合収支なのに・・・
271 ：名無し野電車区 ：04/03/26 18:13 ID:/yP3Fpgn
>249
＞都営新宿線→ｶﾞﾗ空き　東西線→混雑緩和
そんな条件、いくら金を積まれても交通局は話を飲まないだろうね。
儲かるところだけとられて、さらに都営地下鉄を維持しろなんて。
もし新生東京メトロとの合併があったら、全線対等合併でしょう。
といってもネックが二つあるなぁ・・新宿線は吸収してくれるかも
しれないが三田線はどうだろう？でも南北線との乗り入れがあることを
考えればこここそ性急に対処すべき路線になってしまった。
とりあえず大江戸線以外はなんとかいけるかもしれないな。
大江戸線以外を合併して、大江戸線は別の第三セクターとして継続。
でも、大江戸線は、他と乗換えが出来てこそ、その力を始めて発揮できる
ようになっているんだよな・・。別料金のままじゃ逆効果だ。
272 ：名無し野電車区 ：04/03/26 19:16 ID:yObuC37H
>271
負債の莫大な大江戸線だけ上下分離すれば
合併もスムーズかと。
大江戸線も、営団ネットワークに入れば、
上野御徒町・後楽園での乗換を期待できるし。
つくばエクスプレス開通で北側の利用者増も望めるし。
てか、三田線の経営状態ってそんなに悪いの？

273 ：名無し野電車区 ：04/03/26 22:02 ID:LZV/XeO+
>272
＞てか、三田線の経営状態ってそんなに悪いの
今となっては、そんなに酷くはないのかもしれない。減価償却は・・
おそらく済んだはず。ただそれに至るまでは果てしなく時間がかかった。
いや、新宿線だって似たような物だろう。ただ、どうしても三田線より
新宿線の方に注目があびることが多いのは、やっぱりなんといっても
京王との乗り入れがあったから。三田線は乗り入れが無かったから
どうしても不利になるだろう。
274 ：名無し野電車区 ：04/03/27 00:55 ID:4J6drVhs
>273
前半、三田線は三田〜白金高輪の分がまだまだタンマリあるはずでは？
↓お次はここ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1062161442/l50
406 ：名無しでGO! ：04/03/19 08:41 ID:7SpJxAlw
民営化など、実は容易だったのでは？都営との併合こそプロジェクトXだよ、今後の。
407 ：名無しでGO! ：04/03/19 15:29 ID:Gmhr9zhj
都営と合併すると運輸族の天下り先がなくなっちゃうでしょ。
ちなみに東京都の営団担当は都市計画局（将来的には都営に移行する予定だった名残ね）
414 ：名無しでGO! ：04/03/25 01:35 ID:pofZrlkB
>>407いや、それは名残とはまた別だと思うよ。一応都だって出資
しているんだからどこかしら担当ぐらいあるのは当たり前。
ちなみに横浜高速鉄道も横浜市側の担当は都市計画局。
どこの都市も二本立てになる場合はこうなのだろうか？
あちらさんのスレによれば計画局はキャリア組の、交通局はノンキャリアの
巣窟なのだそうだ。内ゲバで利用者を振り回すのはもういい加減に
してほしいよ・・。むしろ計画局が担当になっていることは融合を
目指していると見るより、離れたがっていると思った方がいいね。

これで最後。他にも意見が上がっているスレは沢山あるはず。

（神戸高速鉄道も計画局担当？もっともこっちは逆に市営地下鉄のほうが
有利な感じもするが）
415 ：名無しでGO! ：04/03/25 01:49 ID:pofZrlkB
それと、都営地下鉄を民営化する話が持ち上がったことがある。
多分今でも残っている。
そうなったらその民営化された同士で合併というわけに行かないだろうか？
これなら天下り対策だってOK。むしろ枠が広がる。
その際、第二種が交通局で第三種が新生東京メトロという形にする。
この折衷案なら文句はない・・かな？
421 ：ベイブレード京浜東北線209 ：04/03/27 03:42 ID:00hurkN+
JR東日本の通勤路線と
北総公団・埼玉高速・東葉高速・りんかい線の買取り
（一応、北総開発までは都市計画の一部なんだよね、1号線の案が
出たときには）

あ、忘れてた
浅草線スレで合併話が盛り上がるようになったきっかけはこの書込みから
だった
249 ：名無し野電車区 ：04/03/25 20:29 ID:2Xlvvr/y
＞浅草線が東京メトロに吸収されたら
飛躍的に乗客が増えると思うがどうよ？
都営新宿線→ｶﾞﾗ空き　東西線→混雑緩和　総武線→ｽﾋﾟｰﾄﾞうｐ　京成→激混み

・・・
実は西の御堂筋線、東の浅草線とまで呼ばれるほど収支がいいのだ。
「都心をはずしている」とよく言われているが、途中までは銀座線と
道が一本離れているだけ。日本橋までは。
そこからだって銀座線はいいところを走っているようには思えない。

こんなところ見逃すはずがない。

合併ねぇ…できるの？浅草線って十指に入るような黒字線か？

>>876
だから○の中に11(ry

ところで、営団最後の列車って千代田線の
代々木上原行きでOK
（営団車でね

>>886
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/kouketsu/d4020072.htm
都議会の議事録によると
浅草線　減価償却前黒字（１２４億６千万）、減価償却後も黒字（７２億８千万）
三田線　減価償却前黒字（５６億）、減価償却後は赤字（４０億６千万の赤字）
新宿線　減価償却前黒字（８２億２千万）、減価償却後は赤字（１７億５千万の赤字）
大江戸線　減価償却前赤字（２６億８千万の赤字）、減価償却後も赤字（３０５億２千万の大赤字）

大江戸線をなんとかすれば、合併は可能かと。
大江戸線をなんとかしなきゃ、合併は不可能。

東京メトロってなんか言いにくい・・

とーめと

>>888
国鉄→JRのときみたいに0時の時報で切り替えってことはないのか?

>>891
外人は確実にトマトだとおもう

>>869
漏れはそれを期待してまつ。
1日に代われた方の報告ｷﾎﾞﾝﾇ(・∀・)!

てかキセ丸い口の英断の機械、私鉄共通模様だったがそれってｶﾞｲｼｭﾂ？

>>893
東マト

東ハト

都営地下鉄各駅に避難経路図を設置
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_t_20040324a.html

鉄道事業に代表される設備産業の場合
（当初設備投資額/当初予測した償却年数）＜償却前黒字額
なら、実質黒字と言って良い（但し、当初予定した償却年数
が公正妥当である場合・これ以上は税務会計板で聞いて欲しい）
インフラ産業は超長期間で投資を回収する性質上、新規路線
に対する財務評価は厳しくなる。
また高度経済成長期以前の「簿価」が低いうちに開業した路線に
ついてはいわゆる「償却負担」が低いため絶対「帳簿上黒字」
になる。
漏れはインフラ産業について利益の内部移転は当然と思っている
ので大エロ線の赤字は当然と思っている。
最近の行き過ぎた民営論議はインフラ産業にとっては意味が無い
と思っているしな。

東京ドームのホームベース後方の巻き取り式広告に東京メトロの広告が・・・

営団最後の日曜日なので思い出に電車の写真撮ろうとしたら

すでに車両前面の営団マーク撤去されてた＿|￣|○

>>900
おつかれさん。
けど、1ヶ月くらい前からもうなくなり始めてたかな？

大江戸線の車内放送が聴けるページ知りませんか？

>>901
いや、２月くらいから

>902
都営赤字だし、自分で聞きに行ってください。
是非都営の赤字削減にご協力を。

>>904
わかりました

>>876
路線毎に改札口が全然違う場所にある駅もあるから
「ここはZ線の改札口」てな感じで是非やってもらいたいね。

やろうと思えばすぐできることなので投書してみては如何かしらん

>>902
小田急線なら漏れが生で放送できるが

>>867
昔の鉄道ジャーナルの投書にあったような痛い意見でつね。
こういう香具師に限って海外で日本語しか話せずふて腐れるのが世の常な訳だが。

明日は>>888でOKなの?
北千住→松戸だとK車だしね

今日乗ってきたけど、自動放送切+車内LED切だった
（Nは両方あり、ZはLEDのみ入）
Zの「**車両がまいります」表示も入っていなかったし

>>908
しかし朝鮮と中国表記やりだしたのは最近のことでしょう？
本来必要ない。現にそれらの国で日本語表記やりだしているならまだしも。
中国人と朝鮮人は横文字読めんのか？となるのが自然。

０１系の車外ブザーの「ドアが閉まります」の声が清水牧子さんじゃなくて
違う人の声になってた。
４月１日以降の自動放送の声が今までの清水牧子さんじゃなくなる可能性が…

>>911
ちょっと早いけど半蔵門線で先日新バージョンの自動放送聴いたよ。（車掌のミスで流れたんだけど）
「東京メトロ　半蔵門線をご利用いただきまして　ありがとうございます・・・」
切れたんだけど、清水牧子さんの声じゃないのは確かだったよ。