【営団東西線ー東葉高速鉄道線】第五部

半蔵門線清澄白河から分岐させて東西線の地上部分に二階建て線路を作ってみる。

>>952
　京成の青砥〜高砂間みたいな奴？

>>953
そうやね

>>945
アレは随道換気口がないからですの。

東西線の線路の真中に黄色い電線？が三本（二本だっけ？）通っているけど
あれはなんじゃ？

>>956
誘導無線。
営団　誘導無線　とかで適当にググるよろし。

>>928
E231-800って回生失効しやすいのかな？
千代田線のショボ車両の中では209-1000の回生安定度は群を抜いてるんだけど・・・。

>>957
サンクスこ

次スレは980あたりでいいよね？

>>959
今立ててもこっちが無駄になるだけだからそれでいいと思われ。

>>951
営団が電車の吊り広告で「オフピーク」うたっても無駄。
結局、企業の勤務制度が変わらない限り、あまり意味がない。

結局、あの広告は筋違いなんだよね・・・。

>>961
オフピークと言っても、西葛西通過時のラッシュ混雑は１時間を越えるくらい続くから、３０分ずらしてもあんまり効果がなさげ。

快速を木場なんか停めなくていいから朝夕だけでも西葛西停めんかい！
後、木場なんかよりもラッシュ時はまだ南砂町の方が停める価値あんじゃねーの？
落合は木場とは次元が違うぐらい価値無し。全車停車する訳が分からん。

>>963
木場にホームドアつければ通過させてもいいよ
今の現状が突風がすごすぎて通過できん！！

通過しないのは都電の代替路線だからじゃないのか？

木場よりも多分快速通過駅の南砂町の方が突風はやばいよ。すぐ地上に出るから西行きの電車が来るとトンネルドン？みたいな感じになるから。

南砂町は駅構内がカーブしてて、確か55km制限になってるから、
使っていて突風を感じた事はないかな。

快速停車厨うざい。氏ね。

そういえば05の37ヘセ来たらしいね。いつから走るのかな？
11次車と違いはあるのかな？

＞05-137
下回りが丸っきり違うから、誘導障害等の試験が一通り終るまで営業には入らないよ。
試験は終車後の深夜にやる予定。
その時に行う試験の内容によって37号車単独だったり、負荷車がいたりするよ。

>>967
あそこの制限はＡ線50Km/h、Ｂ線は無し。
でもＢ線はホームでた先の左曲線に50Km/hの制限があるからあんまり出さないけどね。

>>970
参楠でつ。また足回りに変更があったんでつね。12次車が営業運転に入るのは38〜39ヘセが来てからという事でつね？

じゃぁ、盗用新車って３７Fベースになるのかな？！
因みに編成構成に変化はないっしょ？

>>972
新車なんか入らないよ

>>958
ちょっと前に出てたけど、離線しやすいのが問題なんだろう。
209-1000は菱パンタで地下鉄専用のパンタだったはず。
かたやE231-800はシングルアーム。地下で使うことは考慮されてないのでしょう。

このあいだE231-800にのったら、大手町までの間地下区間で３回ぐらい回生失効してたよ。

>>970
また今度入る車両は下回りがまったくちがうんかい…。
今まで通りといえばそうかも知れんが…。
負荷車って、後につなげるんですか？

>>973
うちにはそんな金ないんじゃボケェ！って言う叫びが聞こえてきそうだな。

編成ごとにちょこちょこ仕様を変えるなんて不経済極まりないと思うんですけどね。
ＪＲみたいに同じ車両をドカンと２００両３００両いっぺんに入れる方がいいと思う。
現場の人は大変じゃないのかな？　むしろ楽しんでるのか！？

〔ﾎｰﾑから電車を見たとき、〕旧車が発進して、
少ししたら『かこっ！』と、何かが外れたようなデカイ音をたててますが、あれは何なんですか？
〔5000系、糖用拘束車、少し前の国鉄車両にもあった〕
このままでは夜もおちおち眠れません(^^;

ﾌｧｰﾋｬｰｧｧｧｧｧｧｧｱｱｱｱｱｱｱｱｱﾌｧｰｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ

ヨ231、パンタがスパークしまくりで大丈夫かと思ってたけどやはり駄目なのか。。
05のシンパは平気なの？
>>970
また下回り変わるの？（ｗ

>>976
ttp://type82.k-hsu.net/railway/tecnic/dakou.htm

東西線の５０００系！後何編成残っているんだ

>>980
多分１２編成。今度の増備で３編成あぼーんケテーイ！
で、最後に残るのが５９、９０、９７だと思われ。

>>973
営団6000／7000の中古？

>>973
>>982
過去ログ嫁。

>>982
スピードアップに対応出来る？ってか古いのを入れると保守するのが
非常に面倒＆金がかかるのでは？
ここは営団の05系初期を中古で安く買うか新車を導入かしたほうが
TCOの削減に役立つのでは？保守＞新車な気がするのだが。

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>>971
足じゃなくてたぶん制御機器や電動機を変えたのだと思われ。
誘導障害の試験をしてから営業に入ると説明を受けとります。

>>972
そう聞いた。
でもそんな金どこにあるんだ？すげー疑問だ。

>>974
負荷車っていうのは、試験車が架線に返した回生電流を
消費するために走らせる電車のことで、試験車の近くを
走行させまつ。
試験車が回生失効すると困るような試験をする時に用意します。

>>975
人からの伝え聞きだから本当かどうかはわからないけど、
営団はメーカーが新開発したばかりのシステムや機器を導入して
メーカーのデータ取りに協力をしている。
その見返りとして、車両の購入価格を安くしてもらっているとか。

現場としては、毎回毎回仕様の違う車両をいれられるのは非常に迷惑です。
各仕様ごとに取り扱いが違うし、それぞれのクセも違うので余計な神経を使わされますから。

>>972 987
千葉県から20億近い出資もあるし、千葉興銀からの出資もあるからじゃない？

>>988
新技術を積極的に試すのはいいけど、運転者にとっては非常に迷惑な話ですよね。
もう乗りたくないと思った車両とかありますか？

誰か東西線の０５−３７編成の画像くれ！

>>990
ttp://www4.ocn.ne.jp/~syoshi/tozaitop.html

新スレ立てました

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064013931/

>>989
05の3・14号車と25号車以降全部。
つーか、仕事だから嫌でも乗らなきゃいかん訳だが。

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救急護

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