＝＝＝仙台地区スレ part10＝＝＝

好評の？仙台地区スレ第１０弾です。
引き続きＪＲ東日本仙台支社管内(隣県＆支社管内の福島や山形の話題も歓迎)
を中心に、仙台周辺地域や南東北の鉄道事情、新線計画などについて
マタ〜リと語り合いましょう。
前スレ
＝＝＝仙台地区スレ part9＝＝＝
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040379299/

2

３　

４！

５

６？

　

記念ｶｷｺ

新スレ乙

>>1
乙〜

>>2-7
んなことして何か楽しいのけ？

約一週間前に【はやて】【やまびこ】【なすの】を立てたばかりなのに立っちゃったよ

>>10ﾊｧﾊｧ

はんだやいってきたぜ昨日　ついでに仙石線のあおば通仙台間に乗車したが漏れが乗ると必ず103系・・・

>13
むしろ103に萌えるべきだと思うが。
もうじき乗れなくなるんだから。
205なんて今後ん10年ず〜っと見れるぞ

新スレ立て乙
>>13
俺は同じ日に５回乗ってぜんぶ１０３。クモハはいなかったけど高運転台２つきた。

>>14-15　いーえ近所の武蔵野・八高線では毎日爆音を立てて走行中です。
マンガッタンに乗りたいけど22日は仙台駅何時発が該当列車なんでしょうか？

まあ仙石線は景色がいいから103系だろうが205系だろうが萌える

>16
仙石の103とそちらの103は別物だと思うが。

マンガッタンはあおば９時前発のやつ。

103系仙石オリジナル更新車のほうが205系より車内が良いね・・・

座席とかドアとか網棚とか。

久しぶりに旭の名を見た。

>>18
同意ではあるが、パッと見は103系でドアに化粧してあるやつが一番綺麗なんだよね。。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>17　情報どもです　ただ22日はこまち6号で仙台入りの予定だからなぁ・・・

>14
環状線ではあとん１０年ず〜っと１０３系が見られそうですが何か？

とりあえず最近書くネタがないけど記念ﾊﾟﾋﾟｺ

このまえ鶴見線で、原型に近いクモハ103に乗って、ちょいと感激。
仙石線の103系って、確かに103系の水準をはるかにこえているというか……
スクラップにするのがまだ惜しいくらいだよなぁ。。。


ところで仙石線の103系、クモハ先頭の編成って、
あとどのくらい残ってるんですか？

AGE

【過去ログ（シリーズ分）】

◆◆◆仙台地区◆◆◆
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10034/1003479942.html
・・・・仙台地区 Part２・・・・
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10056/1005627848.html
仙台地区　PART-�V
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10098/1009824790.html
仙台地区�W
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10120/1012054061.html
◆◆◆仙台地区スレッド パート５◆◆◆
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016015221/

関連スレ【宮城県内】

★★仙台地区スレッド★★　　（注・妄想ヴァージョン）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019536946/l50
★☆利府線☆★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020697101/l50
仙山線、仙石線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019723794/l50
仙台市交通局１０００系
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019558058/l50
懐かしの仙台市電スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019407814/l50
気仙沼線、石巻線、陸羽東線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020969562/l50
仙台地区の貨物専用線を語れ！！
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021907816/
【赤字】阿武隈急行【赤字】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021915269/l50

新幹線、福島・山形県内など】
／￣￣JR束の新幹線スレッド3号￣￣＼
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015500065/l50
東北新幹線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019181787/l50
東北新幹線いよいよ12月八戸延伸！！ その３
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1020436919/l50　
【02/12】東北新幹線　いざ八戸へ【束日本】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020435328/l50
新幹線は「はやて」、特急は「つがる」、「白鳥」
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1021291492/
何かの縁あって書きます！山形新幹線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020525606/
【日暮里】←常磐線→【岩沼】スレッドby路線板1
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019170460/
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part3
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016899425/
山形県米沢駅始発の仙台行きってさ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1020340334/

阿賀野川とマターリ〜磐越西線〜
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019396446/
★★磐越東線スレッド★★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019055130/
福島電鉄（現福島交通）について語って頂けますか
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019231431/l50
山形交通・庄内交通統一スレッド
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1021502462/
全盛期の上野駅について語ろう！
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012698259/
羽越線を語るスレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011002627/
羽越本線スレッド２
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016099295/
!!羽越本線総合版!!
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019052343/
羽越本線を語る　4
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031552570/l50

関連スレ【車両編】

東北の顔　全国７０１系化計画　２両目ワンマン
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019111915/
東北の701系を語るスレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1018539170/
★スーパーひたち　フレッシュひたち★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019397628/
はつかり・スーパーはつかり
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020154366/
☆☆急行型車輌総合スレin車両板☆☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019174051/
「(･∀･)ED75(･∀･)」
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019151335/l50

自治体・企業etc】
ＪＲ東日本仙台支社
http://www.jreast.co.jp/tohoku/
JR貨物東北支社
http://www2.odn.ne.jp/jrf-tohoku/
宮城県
http://www.pref.miyagi.jp/
仙台市
http://www.city.sendai.jp/index.html
仙台市交通局
http://www.kotsu.city.sendai.jp/
地下鉄東西線関連（仙台高速市電研究会）
http://member.nifty.ne.jp/N_Urayama/
仙台空港鉄道株式会社
http://www.senat.co.jp/
阿武隈急行
http://www.pref.miyagi.jp/soukou/tiiki/sanseku/abukyu/ABUKYU.htm
くりはら田園鉄道
http://www.pref.miyagi.jp/soukou/tiiki/sanseku/kuriden/k_HYODAI.html
山形鉄道
http://jan-wc.jan.ne.jp/~flower/

路線図【宮城県北部】
（━ 新幹線、…建設中or予定線）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃│　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　┏━ 一ノ関──気仙沼
　　　　　　　　　くりこま高原 　　 │ 　　　　　│
　　　　　　　 細倉──╂──石越　 　　　　│
　 ─┤ 　ﾏｲﾝﾊﾟｰｸ 　 ┃　　　　│　　　　　／
　┏新庄─────古川─小牛田─前谷地─┐
　┃ │ 　　　　　　　　 ┃　　 　 │ 　　　 　　　　 │
　┃ │ 　　　　　　　　 ┃利府 松島　　　　　　　　 ＼
　┃ │ 　　　　　　　　 ┃　│／　　,松島海岸──石巻─女川　　　　　　　　　
　┃ │ 　　　　　　　┏┛岩切　　 ／
　┃ │ 　　　　　　　┃　／　　 　│
　┃羽前千歳──仙台──本塩釜
　╂-┤　　　　　／　┃│
　山形　あおば通

路線図【宮城県南部】
（━ 新幹線、…建設中或いは予定線）

　　　　　　　　　　　　仙台
　　　　　　　　　　　　┃│
　山形 　　　　　　　 ┃名取・・・仙台空港
　┃ │ 　　　　　　　┃│
　┃ │ 　　　　　　　┃岩沼───┐
　┃ │ 　　　　　　　┃│　　　　　亘理
-赤湯　　　　　　　　┃槻木┐　　　│
　┃ │ 　 　┌白石╂┘　角田　 山下
　┃ │　　　│白石蔵王　　│　　 │
　┃ │飯坂　＼　　┃　　 梁川　　│
-米沢　　温泉 │　 ┃　　　 │　　相馬
　┃ └──┴─＼ ╂──┘　　　│
　┗━━━━━福島　　　　　　　原ノ町
　　　　　　　　　　┃│　　　　　　　　│
旭ＨＰ
http://asahi39.s16.xrea.com/

>>26-33
乙

新すれ乙

ふと思ったが常磐線普通電車少なすぎじゃないか？
おそらく車やバスで仙台に行くと思うが少ないよ・・・

だからなんで落ちている昔のスレばっかりリンクするんだよ・・・
常に最新のリンクを張っておかないと意味ないのに。

【関連スレ・在来線】

仙山線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043447977/
磐越西線ＶＳ磐越東線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047776961/
仙台⇔黒磯スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047217905/
仙台⇔いわきスレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045919490/
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part７
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044460691/
【god bless103系】常磐線 No4　【ATOSいつ導入？】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041848361/
【常磐線】中電にあきれた人の数【ボロ電】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040108844/
◆◆常磐線･水戸線・水郡線スレ◆◆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036163134/

【関連スレ・新幹線】

【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 3
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047202828/
東北・北海道新幹線PART8
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044895661/
秋田新幹線・山形新幹線　３　
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042114028/

【関連スレ・車両】

★★ED75とその跡を継ぐものたち(Vol.4)★★
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045798868/
★205系総合スレ☆７両目★
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044200960/
☆☆583系＠路線車輌板 その4☆☆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046867734/
651系＆E653系車両スレッド
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041746496/
東北の最悪電車701系を叩け Part3【ごみ箱】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044777881/
東北の最高電車７１９系はいい！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041517661/

【関連スレ・その他】

東北本線にも夜行快速キボンヌ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041602083/
何故、仙台地区に新快速が存在しないのか？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047647059/
\\\東北私鉄総合スレ\\\
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047216327/
どうしてﾄｳﾎｸﾞには私鉄がないの！？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046357586/

現在生きているスレで仙台周辺に関係あると思われるのを拾ってみました。
まだ見逃しているのがありそうなんで、見つけたら追加よろしく。

あと、本スレの過去ログで一部抜けているのがあるんで追加おながいします。

>36
昼間の利用者を見ればあの本数でも十分すぎるくらい。
あと車やバスって言うけど、どこから仙台に行くの？

JR東日本から東北地方（東北新幹線も含む）を分離させ、青い森やIGRも一緒にして、「東北旅客鉄道」でもつくれば、地域本位の運転がされると思われますが。
所詮、束の中央は、東北なんて、とにかく経費さえ抑えられればいいなんていう発想じゃないんでしょうか？
もっとも、東北旅客鉄道にでもなれば、三島会社のごとく、運賃の値上げは必至ですが。

>44
今の倒壊静岡周辺みたいな状況になりそうな気が・・・
って、束管轄の現状とあまり変わりないか（ｗ

ただ、只見線や山田線、岩泉線とかは間違いなく（ｒｙ

>>44-45
仙台に巨大な駅ビルが建ったりとか。

仙台地区妄想新駅＋停車駅案
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030319004944.gif

ﾔﾊﾟｰﾘ無理かな・・・。

>>47
基本的に快速停めすぎ。

>>47
阿武急横倉駅（ｒ

>>47
よく見たら浜吉田も（ｒ

仙石103の廃車は、もったいないお化けが出る罠。
いらないなら貰いますよ（ｗ

>>44
新幹線は当然、頂きますよね。

束は首都圏輸送で食えって感じ。

仙台地区も改善されると。

なんで山形はＤＱＮの巣窟なの？
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/03/20030318t75025.htm

>>47
なんで利府行きの線細いのー。
塩釜松島は小牛田行きにまかして松島なんて半端なのは利府に回そうよ。

>>1　ｵﾚとしてはｶﾅｰﾘ遅いが、とりあえず乙。初めての出向と言うか手伝いに駆り出されて
土曜日までカキコの時間も無い罠。気が付いたら前ｽﾚ落ちて逝ったようなので御無沙汰でつが。
>>17
電ﾌﾟﾛ2の鶴見をやっていると感覚ずれてくる罠。103こんなに性能良かったかなと(ﾌﾟ
>>24：異端者ｻﾝ
残るMC編成は128の一本だけﾀﾞｽ。

話変わるけど前ｽﾚに書いてあった｢ﾎﾘﾃﾞｰﾊﾟｽの今季企画不継続｣はやはり痛い(鬱
一応3月末まで使えるけど４月になったら実質使えなくなるし、その時点で使えるのは
１０日までの青春１８のみとなるな。205話題で沸騰の仙石だってネタで満載なのに
ﾎﾘﾃﾞｰﾊﾟｽが使えなくなるのは痛いの必至。。。。

>56
サンクスです〜。

もう残り1本ですか。。。
お目にかかるのはもう無理っぽそう……

羽越本線を語るスレ５
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036165335/
羽越本線を語るスレ６
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039595822/l50

3/22の「マンガッタンライナー」運転記念で
コスプレでマンガッタンライナー往復する企画があるらしい…

保全あげ。今週末はいよいよｸﾞﾗｼｱと風っこの併結運転始動だね。
ちょっとした祭りになれば良いがな。あと同時にﾏﾝｶﾞｯﾀﾝﾓﾅ。

日にち発表されてた自動改札の設置完了したね。

そのあとの日にちは？

利府・松島海岸には早急に自動改札入れてほすぃ。
利府はモー娘、タッキー翼等のイベントがあるし、観光シーズンにも差し掛かってるので。

唯一仙台区内でなんで福田町だけ未だに自改導入されてないの？

なんで、スイカは導入されないの？

なんで701系を追加投入して455を仙台から駆逐しないの？

>>65-66は何であう使いを真似てるの？

>>64
まだ東照宮、北山、陸前落合、愛子、苦竹、岩切は自動改札化してませんが何か？

n

まあどちらにしろ７０１系は詰め込みに優れているので臨時輸送の際には助かるのだが・・・

偽湘南人氏のＨＮの由来は何ですか？

仕事が早く終わったので福島に遊びに来ています。
郡山発の黒磯逝きに乗って郡山工場を通ったら仙石103の残骸が放置されておりました。
まだ�A編成がｱﾎﾞｰﾝ解体されておりませんでしたがRM155が中間2両を残して
解体進行中ですた。珍しく埼京線使用の205の中間2両も奥の方に佇んで居りました。

仙ミノにマンガッタン到着。
激しくダサイ…。

>71
年末オフでも訊かれたなぁ（ｗ
もともと実家のあるところが「東北の湘南」とか
一部で呼ばれていたみたいで、
本物の湘南に対して偽物の湘南という意味を込めてます。
そろそろコテハン変えようかとも思ってはいるんですけど（ｗ

>73
死国のアンパンマンも然り、ｺﾋのドラも然り、
列車の車体に無理やりアニメキャラを描くこと自体違和感があるような・・・
ちなみに車内は特別な内装になっているのだろうか。

>>74
分譲地のチラシに”東北の湘南”とよく書いてあるね。
温暖な気候で住みやすいと。

ＨＮ見た瞬間何が言いたいか解ったよ。

仙山線すれあぼーんしますた

>>72
そうそう、１０３系の解体始まろうとしているし２０５系３１００番代改造
も急ピッチで進めているようだね。
種車は元の所属は山手と川越が多いようだね。
そういえば首都圏の１０３系兄弟（３０１系など）の淘汰も急ピッチで進め
ているようだよ。向こうはＥ２３１系増備などでやっているが、２０１系な
どを玉突き的に転入させて追い出す方法をとっている所もあるね。
１０３系では老朽化もさることながら加速重視のために消費電力が多いのが
今日ではネックになっているために省エネ車に置き換えて消費量削減に乗り
出しているんだよね。補修部品も高騰しているようだし。

ただいま帰還いたしました。
>>77
それにしても何で今頃RM155の解体なんか進めてるのか疑問でつた。
94と90が逝く前に除籍〜廃回されたのに。やはりｵﾘｼﾞﾅﾙに相当な
経費を注ぎ込んでまで改造した仙石103なだけあって備品取りに
時間掛かってるのかと。103が淘汰されるのには京浜209の車内表示
でないけれど｢この車両は従来の2/3の電力で走らせています｣が的かも。

>>74
なるほどー。

仙台駅在来線の発車ベルというか、発車のチャイム良いと思いませんか？
あんなに素晴らしい発車チャイム聞いた事ないです

俺は新幹線のほうが断然ｲｲと思うんだが、、

>>74
今日NHKで仙ﾐﾉにて報道陣に公開ってニュースが流れてたです。
戸袋窓の所にキャラクターのシルエットが描かれてました。
でも1番はロボコンの車内放送かと思われ(ｗ

マンガッタンに今から乗りに逝きます。
イタイコスプレヲタと鉄ヲタで満員かな？

まんがったん５００Mだけ乗車。
コス約２０人いたよー。うｐする予定

どうして
「あおば通」
を
「新仙台」
にしなかったんだろ。
「新横浜」「新大阪」みたいに。

>>85
新横浜、新富士、新大阪、新神戸、新倉敷、新岩国、新下関、新白河。
これらの共通点はなーんだ？




「新」は「新幹線」の意味もあるんだよ。
新松戸みたいな例外もあるけどな。

新利府も一応は新幹線か（藁

他は知らんが、新大阪の「新」は「新幹線」の意味でついたというのは聞いたことある。

>>86
じゃあ強引に仙台駅を「新仙台」に、
あおば駅を「仙台」にするというのは？





ｽﾏｿ

マンガッタソの写真撮りに行ってくるかな。
おすすめの場所ってあります？

マンガッタライナーと並走するショッカー
ttp://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train2/img-box/img20030322134207.jpg

マンガッタンライナーに乗車レポ・・・その１
特快うみかぜ５号(3003S)の前に石巻発うみかぜ４号(3724S)の運用あり。
多賀城駅で乗車、仙台駅までは周りの乗客が振り向く程度だったのが、
いざあおば通り駅に着くや否やカメラのフラッシュや人ごみが・・・
あおば通り駅２番線に入線し、一旦ドア締めを行う。（この時点でホームには乗車待ちの行列が）
あおば通り駅発車時からラッシュ時並みの混雑振り。下り列車でこんな混雑はまれだろう。
（ちなみに石巻まで乗車率は変わらなかった）
乗客は６割鉄ヲタ、３割アニヲタだと思われるが、いつもながら脚立持参だったり、
棒にマイクをくくりつけ録音するヲタもいたり・・・カメラ持参率は高かった？
仙石地下開業や２０５系登場時でもこんなにヲタいなかったような・・・（つづく）

>>89
名所らしきとこにはJR職員張り付いてるから難しいと思われ。

>>90
マンガッタンライナーの併走企画って、これか？
ライダーも同じようにバギー乗って走ってたのかな？

マンガッタン、仙台着の後は仙ミノに回走かと思ってたら
そのまま東塩釜行きで下って行ったね。
まぁ写真撮り直しできたから(･∀･)ｲｲ!か。

半ズボン氏いた？

マンガッタン号、画像うｐキボンぬ。さっき東塩釜逝き乗ってたら高砂付近で
すれ違った。それほどあの派手な塗色はやり過ぎよりは控えめな印象だな。

マンガッタソの画像、♪にうpしますた。

ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030322173601.jpg
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030322173715.jpg

マンガッタンも慣れれば違和感無い予感。
石巻駅にて
ttp://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train2/img-box/img20030322172852.jpg

仙台放送ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

１００げっと
ＫＨＢのほうが詳しかった･･･

NHK８時のニュースでもやってた。
小鶴新田駅付近走行風景も撮ってたね。

205系トイレ改造投入、2way、マンガッタンライナーなどなど仙石線に対して最近力入れすぎ。
どうしてそこまでやる？って気がしてならない。

>>102
仙石線の塩釜以東は赤字と言われてるしね。
三陸道開通＆高速バス増発で、更に苦しくなったからてこ入れしてるんじゃないの？
ちなみにマンガッタンライナーの改造費は石巻市が半分補助してるよ

ところで小鶴新田駅は列車追い越しはできるのですか？あの辺で追い越しが出来れば
快速のスピードアップが出来るはずですが。

>>104
たぶん追い越し設備は作らないと思われ。
地元誓願駅だから余程予算に余裕がない限り…
もう少し宮城野電車区寄りならともかく。

仙石線でATACSの試験やるらしいね。

ATACSってなんですか？

>>107
F5アタックス

ATACSとは、移動閉塞のことです。
ＧＰＳを使って列車位置を把握して制御するんでしょうけど、
他の線区から列車が入らないので実験しやすいんだろうね。
かつて９７年と２００１年にも実験してたようだし、
その際無線アンテナを増設したり、車上子増設した車両見かけたよ。
今回は２０５系を使うとしたら･･･運転台の所のグローブ撤去跡に付けられたステンレス板にアンテナ付けそうだね。

多賀城駅高架化の暁には是非２面４線にして緩急接続してちょ

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い111 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　 （　　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>103
増発とは言え６往復では、使えない高速バスの影響はない。
利府まで３０分以上かかっているのでは仕方ない。

>>112
ちゃうって
漏れは三陸道開通の方を強調したかったんだＹＯ！
バスは高速開通の副産物にすぎん。
道路が出来ただけで今まで電車で行ってた層が車に映ったのは請け合い。
実際漏れの家はそうだし。
駐車場が不便でも速さと何処へでもいける点で車に移って来たし
ちなみに道路は矢本ICで4車線化工事やってるから更に走りやすくなるはずだよ。

仙石線も矢本辺りから部分的に複線分の土地はあるんだよ。
交換施設の増設やスピードアップを本気だしてやらないとそれこそ路線の存続
問題になりかねないかもしれないね。
全車２０５系化した暁にはダイヤを抜本的に変えなくてはならないだろうね。
仙山線だって山形道の開通や高速バスの台頭に強く意識したからあれだけ積極
的に取り組んだんだよ。まぁ沿線人口はこちらがやや多いけどね。
仙石線だって松島以北でも掘り起こせばまだまだ伸ばせるはずだが。
特に矢本付近は伸ばせる余地があると思うよ。

マイカー転移だけでも十分すぎるほど脅威だが、
高速バスもしっかり女川延長とかしてるのをお忘れなく。
利府まで下道という状況は相当先まで変わらないとしても、
北四番丁の拡幅完成だけで心理的なスピードアップ効果は十分ある。

仙石線の場合ホーム長の延長が行われなかったのは痛いですね。

>>115
もちろん知っているよ。仙石線の女川延長＆電化の話もあるくらいだしね。
都市計画で北四番丁完成したとしても渋滞の酷さは変わらないと思うよ。
利府街道までに向かう各交差点が障害になるしね。
仙石線の線路改良はまだまだ必要な箇所沢山あるよ。（鳴瀬川付近は良く
なったが、野蒜付近や陸前富山あたりは線路移設が必要かもね。

>>107
どうぞ。

>>107
どうぞ。
http://www.jreast.co.jp/development/system/atacs.html

＞１１４
１０５系時代のように矢本ー石巻間の区間列車を増発したら？

今年はこの時期のダイ改ないのか・・・

>>120
それに加えて東塩釜〜矢本、石巻〜野蒜、東塩釜〜野蒜の区間列車もいいね。
もちろんそれぞれそんなに待たずに接続することを考慮すべきだね。
そうすれば利便性向上するはずだし運行効率も良くなるよ。
さらに快速にも連絡すればさらによし。

>>117
仙石線の女川延長って、なんだか新快速の敦賀延長と似てるような。原発あるし。

石巻−女川って２０キロ弱でしょ？電化費用が１億円／キロとすると２０億くらいか。
どうせ、費用の内訳は、１０億は東北電力のお布施で、５億が周辺市町村、
残りをＪＲが負担ってあたりなんだろうな。

やる可能性あるようなないような微妙な計画だが。

>>123
でも原発までは駅からかなりあるし東北電力が協力するとは思えないね。
電化案は地元の青年会が主張しているようだよ。
仙石線にトイレ付けろと言ったのも青年会だしね。（これは今回実現したが）
でも電化はそう簡単にはいかないだろうね。してほしいと主張するのはのは
女川の他渡波や稲井地区の青年会たちだろうね。
ＪＲ側も自治体が負担してくれるのなら協力すると言っているが果たして自
治体が負担するほど財政事情がいいとも思えないし。
もし電化するのなら石巻線全線と石巻港線と小牛田にてデッドセクション設
置と言う具合に波及するかもしれないからね。
石巻〜女川間の観光地といってもサンファン館とベイパークくらいかな？
でも乏しすぎるが・・・。

>>117
事実上、女川電化はほぼ諦められてます。資金の関係上難しいとかなんとか…。
東北本線直通なんかも計画してたんだが、あれも無くなったし寂しいですね…。
昔は地元紙なんかには「仙石線同盟会」だか何とかって組織がいつも改善案をＪＲに出してたのに最近は音沙汰なし。
ＪＲへの不満はトイレだけじゃないぞ〜、むしろトイレなんかはあってもなくても良いぞ〜
結局、矢本と女川ばっか金持ちで肝心の中心都市石巻は綱渡り財政。広域合併も四町に煙たがられて中途半端。
石巻もうだめぽ。

>>109
以前の実験の時はＴＲＹ−Ｚ（今は亡きクモヤ９９３）と
ミノ所属のクモヤ１４５が供試車だったかと。
１０３でこれの供試車になった奴はいなかったはず。

>>125
なるほどね。石巻線が存続しているのは石巻港の貨物と仙石線電車の搬出入、
気仙沼線列車直通のためだものね。
このままでは石巻〜女川は危機だよね。
女川は港の積み出しが大昔あったが廃止になってしまったから存在価値が薄れ
てしまったんだよね。上記の事情がなかったら廃止していたかもしれないね。
ちなみに女川港までの線路跡は駅前にわずかに残っているよ。

>>127
それもちょっと違うな。
国鉄末期に、旅客輸送密度だけで網かけて廃止線決めた時に、
石巻線は名前すら出てこなかった。

もちろん、美祢線のように貨物輸送で「幹線」の運賃体系に持ってかれるほどに、
貨物輸送の比重が高いわけでもない。

まあ黒字とは言えないだろうが、
やってらんないというほど客少ない路線ではないんだよ。
だからJRも一度は「地元が金出すなら電化やってもいいよ」って言ったんだろうしな。
“末端区間の電化に関して”な。

仙石線って弱冷房車あるんですか?７０１や７１９にはないよね?

>>129
１０３系には一応ある。でもなぜか２０５系にはない。
ほかの７０１系や７１９系にもない。

205系も103系の流れを踏んで弱冷房車つけるんじゃない？
まだ205系で夏越してないから存在しないだけかも、という考えはいかがでしょう。

>>１３０
情報有り難う
>>131
なるほど

仙台駅に試運転と書いてある４００系が止まってた。
どうでもいい情報sage

>>133
検査上がり。

阻止

阻止

阻止

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>137ゲットし損なったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>136は早すぎたな！
>>137をゲットした阻止厨Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1
>>133をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>139は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>131
ある意味205系を使用しての今年度花火大会輸送がどうなるか興味をそそりますな(ｗ
その頃には103系淘汰はRTまで及んでいて6.7編成ぐらいが生き残ってると思われ。

>>138
？？？

>>139
今年の花火大会が楽しみだね。２０５系の性能をフルに発揮しそうだね。
高加速＆高減速性能がラッシュと遅延発車で生かされると思う。
だって宮城野電車区の運転手が１０３系より減速度の大きさに戸惑って
いたくらいだからね。（だから山手線で置き換わった時に大幅なスピード
アップが達成できたんだよ）ただ乗客がよろめいて転倒しなければいいが。

小鶴新田って何と読むの？

>142
こづるしんでん

駅の建設地が新田開発で江戸時代初期に姿を消した小鶴池付近にあたることに由来しています。

いい名前つけたな。＜小鶴新田
最近の新駅は妙な名前つけたがるから、
こういう歴史に根ざした名前は非常に良い。

>>141
現時点では103系との混在が影響している関係から加減速は控えめに設定しているようだよ。
完全205系化したら山の手時代のような加減速は期待できないのかな。減速性能良いとか
言うけどもよく東塩釜終着の列車が駅構内入線時からBﾉｯﾁ1でｶﾅｰﾘ粘って停車に向かう
トコをよく見るよ。103系ってﾉｯﾁ8ないんだっけ？山手E231系は現時点では205系との混在から
加速絞ってるらしいYo。

>>143>>144
奇をてらった駅名でないのは良かったと思う。

しかし、駅名そのものについては「小鶴」＋「新田」の合成に見える。
小鶴と言うと市営バス東仙台営業所裏の市営住宅を思い出すし、
新田も東仙台駅裏の新田北町付近を思い出すから、
仙石線には違和感があるな（そのうち慣れるだろうけど）。

>>142-144
個人的には<新田東>の方が良いと思いますがなにか？

>>145
確か１０３系では見たことないね。２０５ってそんなに目一杯で止まっていたっけ？
俺が乗った時には余裕で止まっていたようだが。
加速がいいと言っても１０３のようにドンといく加速ではなく仙台の地下鉄に
近いスムーズな加速だよ。スムーズだからそんなに鋭く感じないだけだよ。
界磁制御が利いているのかな？仙石線はまだ１０３系と混在しているからまだ
本性能では走っていないでしょう。山手の２３１も同様のようだね。
車両性能統一で大幅なダイヤ改正して所要時間短縮を図るのだろうね。

>>145
恐らくブレーキの話してるつもりなんだろうが…
103は電気指令でないし、B8なんてありませんが、何か？
「でんじちょくつうぶれーき、って何？」て誰かに聞いてきてくれ。

ちなみに２０５の１Ｍ１Ｔでの加減速度は本来こんなもの。
相模線の２０５でも乗ってみ。
山手は６Ｍ４Ｔ（要は１．５Ｍ１Ｔ）から６Ｍ５Ｔになった時に
ちょいと制御器弄くって加速度上げたのが今の山手２０５であって、
Ｍ比上げて、変電所を余程増強しない限り、あの加速は出ない。
減速度にしても今ある変電所にフライホイルかまさなければ
回生失効の嵐で、下手すりゃ電制の１０３より減速度悪くなるだろうね。

でさ、コテ同士で馴れ合うならsageろよ。sage方知らないのか？
ま、「いつものように」シカトして別の話題でも振るんだろうが、ね。

>>146
「小鶴」（ついでに今泉と葛岡）はごみ焼却場を思い出す仙台市民が多いと思う。

＞１５０
胴衣

>>143
どうもです。

>>150
もっと昔は鶴ヶ谷焼却場（現在の鶴ヶ谷東2丁目）もあった。

>>148
考えてみれば２０５系と仙台地下鉄１０００系って基本設計年次が近いし
性能的にも乗り味も似通っているんでは？

>>154
主制御装置もその他システムもかなり違う罠。
あえて似てるというなら、ドア間の窓くらいか。２つあって、下におろして開く。
地下鉄で暑いときは、窓を開けましょう。冷房がありません。　…ってことか。

憶測だけで仙石205と地下鉄1000が似ているとか小一時間････

憶測ならいいじゃん。
実際に乗って言い張られたら手に負えないぞ。

裏を取ったわけじゃないけど
仙石１０３系更新車の内装はかなり市営地下鉄を意識したのではないかと思う。

仙台20:34発本線福島逝きの仙台での電光掲示板〜
｢この列車には福島から矢吹方面の列車があります｣←意味不明(藁　
どうせなら連結しているとか併結しているとかの表現の方が分かり易いのでは。

>>159
まさか連結してないのに連結なんて嘘書くわけにもいかないだろ。
確かに表現は変だが、ちょっと頭ひねればわかるべ。　
まぁ、表現がおかしいのはＪＲの基本。
「踏み切り内でトラックと衝撃したため…」とか普通にＡＴＯＳで表示されちゃうし。

>>149
なるほどね。変電所の問題は大きいものね。
sage方は分かるよ。これでいいんでしょ？

>>155
年式的には近いよね。（どちらも１９８５年に誕生）
でも制御は地下鉄のチョッパー制御のほうがコスト高いよ。
ＪＲでも２０１系、２０３系がそうだがあまりにコストが高いためにそれより
コストが安く効率的な界磁式にしたんだよね。
地下鉄の最高速度は８５ｋｍ/ｈだよ。１００ｋｍも出すと過回転だそうだ。
それに全長が２１ｍあるしね。冷房は準備車だけれど近々更新工事を行うのを
機会に搭載して、制御器はインバーターに交換するそうだ。

>>159
単に「福島（矢吹行接続）」でいいんでない？

>>159,160
当該の596Mは、そのまま福島から1154M(矢吹行)になります。
なら、そのように表現すればいいのでしょうが、それなら
最初から矢吹行にすればとも声も出てきます。
確かに以前は、矢吹行でした。
しかし仙台で矢吹行と言っても、どこへ行くのか分からず、
誤乗の嵐でした。
よって、福島行とし、そのなごりでその表現が流れるものと
思われます。

>>163
酉の新快速「野洲」ゆきは「京都・野洲」という表示している。

それに倣って「福島・矢吹」表示でいいと思うが。
あまり束はやりたがらないね。

>>164
東北新幹線では「山形・新庄」と表示してるよ。

>>163
>しかし仙台で矢吹行と言っても、どこへ行くのか分からず、 誤乗の嵐でした。
じゃぁ黒磯と言うのはどこ方面に逝くのかわかってるのかね？
似たようなもんだろ。

>>150
漏れ的には葛岡と言うと墓地＆火葬場なんだが。

>>146
元々、言い伝えでは小鶴池は今の区画整理されている
土地の一部にかかっていたという話がある。
新田には小鶴城址もあるし、、、。
新田小学校の校歌にも小鶴が出てくる。
なお、東仙台の駅裏は新田西町になる。
北町は仙台政府倉庫があるほう。（昔、引込み線があった）
＞＞147
そう思う。そして、新田駅復活。

　週刊東洋経済で、地域特集で仙台を取り上げているけど
東西線のことをページを割いて取り上げているね。
　http://www.toyokeizai.co.jp/mag/toyo/2003/w0329.html

>>161
１０００系更新時には制御装置がチョッパからＶＶＶＦになるのか？
冷房・車内表示器取り付けしか知らなかったんだけど。
ついでに放送も更新してＡ団風キボンヌ。今の禿げしくこもった音よりはマシ。

>>169
束酉線に関連して、青葉通一番丁付近で、ケヤキ並木伐採反対運動やってますた。
カメラも来てたし、ニュースに取り上げられる事間違いなしかと。
禿しくがんがって欲しいところ。

・・・でも、結局出来ちゃうんかねえ（鬱

>>170
それは交通局の知り合いから聞いたんだよ。今はインバーターが主流だからね。
車内放送はどうなるか知らないけど泉中央の案内の時だけ声が違うのは何か不
自然だよね。延長開業時に継ぎ足したプログラムのせいかもしれないね。
更新すれば直るのだろうけど。

＞１７１
私もそこを通りかかりました。ケヤキはともかく束酉線はやめてほしい
あんなもん造ったら仙台市は財政破綻する、13万2千人なんて乗るわけないだろ
バス乗り継ぎで今までの2倍近い運賃のところがあって、仙台駅が地下３０メートル？？
大江戸線の六本木かよ！！あの駅行ってみな、地上に出るのに途中でいやになるから

＞１７２
インバーターの南北線か
イメージ湧かないけど案外萌え萌えかも
どうせなら京急みたいなのだともっと萌え！

あんな職員の指導がなっていないへぼ仙台市交通局。民間にしたほうがよっほどいいんでないの。学生だと急に態度変えやがって何考えてんだ。

>173
私は大阪市地下鉄長堀鶴見緑地線の大阪ビジネスパーク駅
を利用したことがあるんだけど、ホームが深い所にあって階段
の多さにうんざりしました。

>>172
泉中央だけアナウンスのテンション高いよね

東西線は是非つくるべき
仙台も帝都なみに便利にするべきだ

仙台人は時代に遅れすぎ
未だに県立男子校とかあってキモイ
その上近代的な地下鉄を拒否するとは、やっぱり郷愁で動く
人たちなんだね

なんだよ、もう。さっき松島海岸駅でチラッと見たんだが、
南東北ﾎﾘﾃﾞｰﾊﾟｽ、本来なら今月末で終了な訳だがどういう訳か
急遽6月末まで継続延長と貼り出されていた(嬉　なお、継続分の利用開始は
4月4日からだそうだ。とりあえず復活ｵﾒ!!

とりあえずフリーキップ存続？オメ

ホリデーパスはちいたび以来の伝統がありますからな。
そう簡単にはなくならないでしょう。

でもどういう経緯で利用延長になったんだ？
1時期、当ｽﾚでもﾎﾘﾃﾞｰﾊﾟｽの必要性が論議されたが。
客の強い要望で暫定復活と思いたい。

＞１８２
延長の経緯はわからないが６月までにみんなで利用して
もっと延長になるようにしよう

今朝の朝刊に、仙台市の外部会計監査報告書に関する記事が載ってますたね。
・南北線６両化(･A･)ｲｸﾅｲ!!
・昼間はもっと減便しる
・東西線も南北線も、採算をもっと考えろ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

みたいな感じか。

>>173
ホント、到底あんなに乗るとは思えない。
ﾄﾝﾍﾟｰ大生がわざわざ原ﾁｬから移行する訳ないだろうし。

>>178
男女論板の基地外を呼び寄せるようなﾈﾀ書くなって・・・。

>>184
増結じゃなくて増発しる！との意見だったが
ラッシュ時にどうやってこれ以上増発するのか・・・
昼間減便しる！だって浮く金額は一日十万円程度の計算で
その程度は旅客減でチャラになりそうな。

昼間は10分間隔で丁度いいでしょ。

泉方面と岩沼方面と多賀城方面の客数ほぼ同じ。
富沢方面と岩切方面の客数ほぼ同じ（仙山半分）。
地下鉄10分毎にして余った車両を多賀城岩沼10分毎に回そう。
岩切方20分毎は需要にあってる（松島以遠きついが）。
仙山線は客増やせ！

名古屋の地下鉄、一部路線の一部時間帯で７．５分間隔から１０分間隔へ減便したそうだが
地下鉄で１０分間隔ってーのは心理的に長く感じるし本数的にも少ないイメージになる。
とりあえず減便は思いとどまった方が良い。一度悪いイメージが定着すると払拭するのは大変。

どうしても減便するなら隣の駅までの運賃を１００円に値下げ汁！
そうしたら妥協しても良いぞ。

人がぎゅうぎゅう詰めにならないから減便しろってのは、
著しく会計屋あたりが考えそうなことのような。

8分間隔で。

>>188
大した離れてない隣の駅行くのに、わざわざ１００円払って地下上り下りしなきゃならんくらいだったら、
地上そのまま歩いてたほうがマシだと思われ・・・。
中心部なら１００円ハズあるし。

>>191
自己レス。
１００円ハズがある訳じゃないんだった。
１００円パッ区、だったな（ｗ

>>190
横浜と同じだね。

＞１９２
１００円パッ区を広げて大学病院から駅まで１００円にしる
今の範囲は狭すぎる
＞１９１
胴衣、仮に地下鉄が１００円になってもホームー地上の上り降りは
変わらない

仙台環状線きぼんぬ

>>195
そんな話昔あったね、本線の貨物線を利用してやるという話でしょ。
地下鉄東西線よりはいいと思うけど貨物線はＪＲ貨物のものだからね。
もしやるとしても乗り入れの形になるだろうし何処に駅を設けるかだよね。
現在の線路形状では完全な環状運転は無理だし長町〜南仙台の貨物分岐線
では運行上本線ダイヤに支障出るし大掛かりな線路改造が必要になるよね。
長町の再開発プランを見ても環状線構想は入っていないようだしね。
財政難の仙台市がどうするかというより期待薄だと思うよ。

話は逸れるけれども宮城野貨物駅あるけどあそこから北海道（函館五稜郭）
までのカートレイン、モトトレイン出せばそれなりにいけると思うのだが
フェリー会社が猛反対するかな？青森〜函館でさえ構想あるのだか圧力か
かったという噂も・・・。

>>196
貨物線ってJR貨物のものなの？
線路をはじめ設備は東じゃなくて？

>>197
俺はそう聞いているよ。全国どこでも貨物専用線（工場引込み線や臨海鉄道などは除く）
はＪＲ貨物の所有物だよ。基本的に旅客会社の線路を借りて走行しているんだよ。

>>196
宮城野貨物線も束所有。

余 裕 の ２ ０ ０ g e t ！ ！ ！

>>200
東北地域本社なんてとっくの昔に無くなったのに・・・ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

それはともかく、JRFのサイトによると
第1種免許区間（JRFが路線所有している区間）は
わずか18区間、58.9kmだとか。

具体的な路線名は出ていなかったが、
東北では石巻港線とか酒田港線のような、
本当に貨物列車しか走らない路線しか所有していないと思われ。

まあ、大雑把な言い方をすれば
通り抜けられる貨物線は旅客会社所有、行き止まりの貨物線は貨物会社所有でつ。
越中島貨物線みたいな例外もありまつが。

分割民営化の際に貨物会社の引き継ぎ資産を最小限にして
身軽にするための処置だったとか。（資産を引き継げば債務も引き継ぐので）

皆さんご回答サンクス。そうだったんだ、東の所有なんだ。
そうしたら環状線構想もどうなるか分からないけど、現状では大改造は必要だよね。
今のまま旅客営業では貨物ダイヤに支障が出るしね。
問題は長町〜南仙台と仙台〜東仙台をどうやって配線するかだね。
現状でやるのなら南仙台と東仙台でいちいち折り返し運転して環状運転するしかない
し本線をまたいでの合流するやり方になってしまうからダイヤ上問題多いよね。
貨物線の途中何処に駅を設けるかも課題だ。陸前原ノ町付近と宮城野貨物駅付近はい
いが若林付近はどうするのだろうか？長町〜新長町（再開発で出来る駅）とどうやっ
て合流させる線形にするのかもまだ見えてこないしね。

この貨物線は新幹線工事にはバイパス路線として役立ったことあるんだよね。
寝台列車は皆長町に停車して代行バスで仙台駅に向かう方法が採られていたんだ。
これがなかったら運休か恐ろしいくらいの工事費が掛かっていたかしれないね。

そう言えば仙台駅の新幹線ホームの発車アナウンスも変わったの？

>>203
線形が環状になっていないのに無理に工事するととてつもなく工費がかかる。
もともと、仙台の客貨分離の為に出来た線だし。
仙電区付近東北下りから貨物線などどう考えても結びつかないし、
それに見合うほどの乗客がいるとも思えない。

単純に長町〜東仙台の２両ワンマン往復でもいいくらいだ。長町は新たに
ホームが必要だが、東仙台には旅客に使われたことの無い３番ホームがある。
原ノ町と宮城野、南小泉（若林区役所付近）に駅があれば丁度良いかも。

しかしプアーな鉄道網だね。同情しちゃう

まったくだ。

>>205
まあ、確かにわざわざ環状運転にする意味は感じられないよな。
陸前原ノ町付近→（仙台電車区）→仙台駅の方向なんて誰も使わない予感。
まあ、需要があるとすれば、宮千代・大和町東部・南小泉あたりか。

一部が長町に乗り入れるのはアリかもしれんが、長町⇔南仙台の単純往復は微妙かと。
将来的に長町がもっと発展すれば話は別だが。
現段階では
（東仙台−）陸前原ノ町−文化町−[本線経由]−仙台駅
だろう。文化町は社宅スペースを使えば本線下りにうまく繋げそう

・・・と妄想

>>208
文化町短絡はそれは十分ありだと思う。
そもそも、ＪＲは貨物線旅客化を検討しているのだし、
仙台駅方面に直入させなければ採算が厳しいのは十分
わかっているはず。
　東仙台側にも相当の土地があり草ぼうぼう
になっているが新幹線が障壁になって厳しいだろう。
　なぜ、貨物線を設置時、この二箇所に土地を国鉄で
所有したのかと思う。
　
　けど、宮城野貨物線旅客化したら、地下鉄東西線だれが
乗るのだろう。百円近く運賃が差がでそうな予感。
　そもそも、仙台〜長町間に駅を入れたらどうなるのだろうか？

根本的な疑問なのだが、
駅東部の住民はみな仙台駅方向に直線的に行きたいはずなのに、
わざわざ文化町〜長町方面を迂回したいと考えるだろうか？
確かにあの周辺は道が細いから、
迂回しても鉄道のほうが時間短縮が可能かもしれないけど、
そのために「わざわざ乗り換える」ことに面倒さを感じそうな気が。

ましてや貨物線北部は仙石線という短絡線があるから
利用者はもっと少なそう。
わざわざ東仙台を経由しようという客は殆どいないと思われ。

仙台駅ができたときに宮城野駅付近だったら、
仙台市中心部の交通体系はどうなっていただろうか・・・
今よりは横方向の交通網が発展しているとは思うが。

>209
だから、環状線を整備するよりも、本線上に駅を設置した方が
ずっと費用対効果が見込めるとは思うのだが・・・

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/54/04.843&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=38/15/19.412&size=500,500

本線の駅間、とても１００万都市のものとは思えないくらい空いてるなぁ・・・

もし貨物線の旅客化なら、利府支線用2連７０１を使って利府〜貨物線〜空港を３０分おきするのが
ちょうどいいかも。本線（仙台駅直入）の電車とは東は岩切（東仙台で可)と、南は長町南仙台名取のどこかで
同一ホーム上の相互接続がベスト

>>210>>211>>212
貨物線について盛り上がっているね。都市計画から見ても環状線化は前提に
していないようだね。それに莫大な工事費がかかるしね。
妄想だがもし駅を設けるとしたらまず本線の仙台〜長町の間に「南材木町」
仙台電車区近くに「陸前小田原」、貨物線には「南小泉」、「宮城野」、
仙石線との乗り換えに便利なように「陸前原ノ町」という具合かな？
ダイヤは貨物ダイヤに支障なくということで２０〜３０分間隔で東仙台〜
南仙台、利府・松島〜名取・岩沼でどうかな？もちろん本線電車との接続性
を考慮することは言うまでもないが。

若林区役所のある通りの上に通すことは不可能なんだろうか
区役所前の道路の直上に単線でいいから。
500mほどの工事と仙台駅の配線変更程度で済むわけだが（それが難しいんだよな…。）
んでもって仙台駅6・7番線を仙山線、貨物線共用ホームにして朝夕は山形・愛子〜宮城野〜東仙台直通運転って感じで

旅客化する以上、仙台駅に乗換なしで行ける様にしないと使う気にならないしな…。

>>214
若林区役所のある通りの上って無理だっぺ。
若林区文化センターの前の広い通りの地下だったら作れそうな気もするけど。

激しく妄想だが、
仙石線の宮城球場の手前でカーブするところに直進のトンネルを掘り
貨物線の宮城野駅に接続する。
そんでもって、青葉通駅折り返しで貨物線を旅客化するのはどうかな。
ルートと新駅はこんな感じ
陸前原ノ町（新設）→国立病院前（新設）→宮城野（貨物）→榴岡（仙石）
→仙台（仙石）→青葉通（仙石）→仙台（仙石）→榴岡（仙石）
→宮城野（貨物）→文化町（新設）→長町（本線）

欠点は交直電車が必要なこと、貨物の宮城野駅での構内大改造、
仙石線乗り入れの際の線路容量・・・・・　いっぱいある。（欝

>>124
もうベイパーク石巻はないよ。

>>216
仙石線の仙台駅付近を拡張するのは不可能だと思うから
仙石線の利用は苦しそうだよね。自分も仙石線に乗り入れした
東西線を考えた事あったんだけど無理だよね。

ところで２０５系って窓をあける事できるの？？
この前、仙石線にのったとき車掌が車内が暑くなったので
窓を開けてくださいとアナウンスしていたから、どうやって
開けていいのかわからなかったので。

>217
>ところで２０５系って窓をあける事できるの？？
できます。窓の上の取っ手を下に押し下げると開きます。719系と同じ構造のはずです。

保全あげ。205ってなんかトンネル通過してる時にたまに離線からか
室内灯消えるな。防止出来ないものか。。。

>>219
どこで？初耳だよ。普通ちょっと離線した位では消灯しないよ。
ＭＧが惰性で回っているうちか内臓バッテリーで確保されているはずだが。
パンタの圧が不足しているんじゃないのかな？
離線してばかりいるとノッチ入っている時には制御機器に影響出るよ。
それが元で立ち往生なんて勘弁してほしいね。ないとは思うが・・・。

>>220
ミノの２０５てＳＩＶぢゃなかったっけ？

ミノの１０３もＳＩＶだ罠
ＳＩＶは、ある程度の瞬停には対応できるように作られてるはず。
でも数秒単位の停電までには対応できるのかな？

>>220
２０５の場合、内蔵バッテリでも供給できるのは非常灯兼用の蛍光灯だけ。

>>222
ＳＩＶという名称忘れていたのでＭＧといいました。いやはや・・・。
でもそんなに停電というか消灯するものかな？
するというと昔営団銀座線の電車が駅の手前のデッドセクションで消灯して
いたっけね。今の０１系はそういうことはないけどね。
ただ丸ノ内線の車両（０２系ではない）なぜか室内灯は消灯せずに非常灯が
ついていたのだが。
ＪＲでは常磐線の取手の先でデッドセクション通過の際に消灯はよくあるけ
どＥ５０１系はしなかったようだね。
仙台外の話に付きｓａｇｅ

>>223
浜田〜海岸間の5トンネルの内の1つと高城〜富山間の一部のトンネルでよく起きまつ。
もちろん起きないときもあるわけだが(汗　スピードの出しすぎ？

今度仙石線へ転属した205系に乗りに行きますので、ヨロ。
仙台でのＬ／Ｃカーの評判はどんな感じですか？

>>224
その区間でスピードの出しすぎが原因と言うのありえなさそうだな…。
トンネルで離線するのかな？でもトンネルって逆に架線の高さが低いんじゃないのかなぁ…。
漏れも該当区間で205に結構頻繁に乗ってるわけですが、いまのとこそういう経験はないなぁ。

>>223
651系あたりも車内灯が消えたけど、あれは意外だね。（消防の時の話なので、今は分かりませんが）

>>223
Ｅ５０１はセクション通過時に車内停電しないように回路構成がされている罠。
Ｅ６５３系とか３７１系とかも、セクション通過時に停電しないようになってるでつ。

ちなみに昔の丸ノ内線の車両は、ＭＧの惰性で蛍光灯が停電しないようになってますた。

>>225
運用の都合で座席の方向転換をしない時はみんな後ろ向きに座りますｗ
わざわざ回すとそんな手があったのかという驚きの目で見られます。
以前4人グループが「新幹線と同じで、回せるんでしょ？」「普通の電車だから無理だろ」だって

>>225
最近はロングになっているのを見たことないなぁ。。。
快速運用以外でもクロスのまま放置プレイって感じ。

>>228
慣れないうちはそんなものでしょう。
本当ならヨ２１７系で導入されていたはずが・・・
逆向き転クロも楽しそうなので、是非試してみたいものです。

あと７０１系も乗ってみます。どのスレ行っても酷評が多いですが
どれほどのものか乗ってみないと。

>>229
朝ラッシュ時もですか？
仮にも100万越の政令指定都市を走っている路線なのに・・・
パンクしてませんか？

>>230
701系はね、短距離で乗る上だったらむしろﾏﾝｾｰだよ

昼の快速仙台ゆき いつのまに７０１系になっていたの。南仙台１００キロで通過したけどあと２０キロで名古屋の新快速だね。盛岡の快速アテルイといい７０１系の快速は早いね。

７０１系は軽量で出力が高いから出だしやスピード乗るのは早いよ。
奥羽線のの快速では限度一杯の１１０ｋｍ出しているよ。
ただ７０１はその軽量＆ハイパワーが雨天時や落ち葉には弱いんだよね。
よくスリップするからね。

>>234
１１０ｋｍ・・・。ほんとに名古屋の新快速並みに早いね。７０１系はうるおぼえなんだけど最高９０キロじゃなかったっけ。こんなに性能良い車両をほとんど各駅停車に使っているなんてもったいないね。

>>235
仙台では１００ｋｍ/ｈまでだよ。ほんとうはもっと出せるはずだが。
名古屋の新快速は１２０ｋｍでしょ？１１７系時代だったら１１０だが。
新快速に比べたら遅いよ。まぁ線路事情が違うから一概に言えないが。
７０１系で心配なのは仙山線の作並より先の勾配だね。特に秋の落ち葉
が大量に線路にかぶさる時だね。雨でさえ心配だよ。

>236
ご存知だとは思うが、名古屋〜岐阜間は表定にして１００ｋｍを超えている。
あとは京都〜新大阪間も１００ｋｍを超えてるね。
いずれも途中にカーブが少ないからでしょう。
仙台周辺は勾配は少ないけど直線区間が短くて制限がきついカーブが多いから、
１１０ｋｍにする意味はあまりないと思われ。

それにしても仙山線の落ち葉、４５５や７１９でもよく空転していたのに、
それらより車体が軽い７０１ならよけい空転しやすいようにも思えるけど・・・

>>236
作並より向こうにも７０１系入るの？
オールロング快速なんて勘弁して欲しい訳だが。。。

701に代わる新車でも入れろって感じだが。

>>238
いまのところありません。

>>239
701系が登場してもうすぐ１０年だから、そろそろ新しいの作ってくれてもいいよねぇ。
でも、時期的には仙台空港線開業時ってとこかな？

>>237
確かに線形などの問題は分かるけど、かつては「ひばり」などが120ｋｍで
走っていたわけだし貨物も走っているから路盤は問題ないのでカーブなど
の改良でスピードアップはまだまだ可能だと思うよ。その上で110ｋｍに引
き上げれば現行よりも５分以上は短縮できるはずだよ。
問題は７０１系の空転＆粘着性の問題かな？
仙山線使用で山越えはしないほうがいいね。幕は「特快　山形」などは用意
されているのだけどね。使うのなら愛子や作並までの区間専用にしたほうが
いいね。山形まで走るのは７１９に任せておけばいいね。面白山高原でのス
キー客が多いときには臨時で運行すればいいのだから。でも幕は用意されて
いないのだが・・・。

>>241
まだ１０年では作らないような気もするね。マイナーチェンジはするだろう
けど基本設計には手を入れないだろう。まだまだ増備するみたいだし。
次は２０００番代か３０００番代だったりして？？（５０００番代はあるが。）

くりでん頑張れ

今日から１ヵ月半額運賃で乗れるんだよね。
本線との接続はまずまずだけれども、もっと見直したほうがいいね。
今のままでは安心できないよね。半額にして増えればくりでんも何らかの
方法考えるような気もする。

５日に松島と牛タン、はやて、205系、701系目当てで仙台行ってきます。
桜は・・・まだつぼみなのが残念。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1049163198/l50

↑旭よ。鉄道総合版にこんなスレ立てたのあなたですかね？

>>246
俺ではないです。俺は仙台を都会とは思っておりません。
つーか、そういう、一定期間おきに現れる厨房は放置しなよ。

仙台市民は仙台市を大都会と思うべきです。

>>248
１００万人割っているのに大都会とはいわない。
政令市の中では、さいたまに続いて最下位。

>>249
１００万人割ってないので大都会。
最下位は北九州市。

>>249
人口など飾りに過ぎない。
折れはさいたまに4年間住んでたけど、あれは街が2.1個に分断されていて
一つ一つは大都会とは言えない。

尤も仙台も大都会とは言えないけどな。都会ではあるけど。

都会だとか田舎だとかはどうだっていいんだってば。
スレ違いっつーか板違いだからお国自慢板にでも行ってください。

>>251
でも、土曜日に大宮駅に逝った時、人の多さにびっくりしますた。
首都圏全体が、ひとつの都会なのかなあって感じ。

仙台の公共交通機関は、「大都会」のそれにはほど遠い。。。
さらに、使えない事確実な東西線まで作ろうとしている・・・。

>>253
ん？あの噂のリニア地下鉄ですか？
何か初乗りが260円という噂も・・・

ttp://homepage3.nifty.com/Sendai_LRT/

>>237-242
いっそのこと、７０１系にＥＦ６３で使われていたような重しを載せておくとか。

７１９の５０００番台も板谷峠で結構空転してるみたいだし。

>>250
河北のサイトに社会減（進学・就職・転勤など）が多くなり、
１００万人を割ったと記事があったのですが。あれは嘘ですか？

名取との合併はどうなったの？

>>250
スマソ。１００万人を割ったんじゃなくて、社会減が多くなり、
このままだと、１０年経たない内に１００万人を割る可能性がある。
だった。
ま、少子化、職なしの街だから仕方ないけど。

>>254
そのＵＲＬのサイト見たけど、もうどうでも言い。
仙台市が財政再建団体になりたければ、それは市民の選択としか言いようが無い。

仙石線に２２３系きぼんぬ。特快に

ドーナツ化で富谷とかが発展中だぞ。
仙台都市圏全体はまだまだ発展するぞ。
仙台の人口が伸び悩むこれこそまさに仙台が大都市の証だ。

>>261
都市圏の人口も減るって。
仙台支店は今後どんどん撤退するぞ。

>>261
まだ、十年程度県の人口は増えていくはずだったが
人口減になってしまった。首都圏への人口移動が加速し
東北からの社会移動を超えてしまった。

仙台都市圏でも首都圏への人口移動が加速している感がある。
仙台支店あるいは東北支店がなくなり
中抜きの状態が加速しつつある。工場の撤退も相次いでおり
いまのところそれが元に戻る可能性は、、、、、。

>>263
そうだなぁ〜
支店が減っているのが痛い。
今は、都市計画道路やマンション建設が盛んだから、なんとかふんんばっているが
その工事が終わった後の仙台はやばすぎる。

観光で儲けるしかないかもしれない。

おまえらお国自慢板にカエレ

>>228
一部の車掌だって｢配置を換えたいのなら回してください｣とアナウンスしているのに
知らない乗客多すぎ(ｗ
>>234
確か110k/hを出してるのって南線の大曲付近だけじゃなかった？それ以外は大抵95k/h
が営業MAXだと思った。
>>242
カーブなどの線形改良を施せば幾分いけるとは思うが、要はポイント付近だね。
スルー通過なら問題ないが、分岐側通過とかハンデあってもな。上り岩切入線時とか。

>>261
今や都心回帰がトレンドなのに、今頃ドーナツ化する仙台って・・・

>>262-264
日本は中央集権国家でつから・・・。
最近は、その流れがさらに加速。

>>266
あの「回転クロス」、今後の新車両にも欲しい。

>>267
地方都市は中心部の空洞化がトレンド。

仙台は観光で稼ぐために、青葉城を完璧に再建しる。
鉄道は、東西線はいらないが、仙石線西進と仙山線・東北本線の駅を増設しる。

あと、観光バス・るーぷる仙台のルートをふやせ

【るーぷる仙台２号】
仙台駅〜国宝　大崎八幡宮〜仏舎利塔〜仙台大観音〜泉中央〜台原森林公園（科学館）
〜仙台東照宮〜仙台駅

【るーぷる仙台３号】
仙台駅〜ＳＳ３０（展望しる）〜東北学院大（本館・礼拝堂の見物）〜東北大片平（近代建築
の見物）〜伊達政宗の墓・瑞宝殿〜八木山動物公園〜青葉城址〜仙台市博物館
〜青葉通〜仙台駅


るーぷるは２号と３号を急いで作って走らせろ！！！！

るーぷるの料金高すぎる

何ちゃって政令指定都市の仙台でも100万人いるだなんて、ぞっとしない。
ってことはﾁﾊﾞﾗｷﾞだけが100万人いないのかしらねぇ？ダサっ！

>>266
そうだね、真室川付近や雄勝あたりはカーブなどの制約が多すぎて出せないよ。
湯沢、横手より先にならないと出せないよ。

スピードアップはカーブだけではなくて仰るとおりポイント改良も不可欠だね。
ちなみに阿武急もスプリングポイントのためにやり辛いみたいだね。

阿武急にHK100型ﾓﾄﾞｷ交流車を投入汁！！ｵﾝﾎﾞﾛ8100系はもう市んでｲｲ。

先日、沿線の工場に出張で阿武急８１００系にはじめて乗りましたが
ありゃいいですなぁぁぁ。
・営団６０００試作車のような連結部
・国鉄テイスト溢れる室内
・旧国のような自動ブレーキの音
・手動ドア・・・停車時の静寂・・・

>>274
阿武急のＡＴ8100型は元々ＪＲ九州の７１３系ベースの設計だから電装や台車
は共通だよ。ただ電制を省略しているからいずれダイヤ上の問題になるかも。

■■■■■■■告■■■知■■■■■■■
「4月7日吉野家同時注文祭in花見」クリスマス(12/24)2chの日(2/22)と騒動を巻き起こした祭もいよいよ大詰め
【殺伐ルール】
1 馴れ合い禁止。（一人で来る事、友達・彼女同伴禁止：いても知らぬ顔）
2 余計なことは言わずに「大盛りねぎだくギョク」を注文。
3.各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
4.食ったら即帰り2chへ向かえ。
【日時】2003年4月07日 02:22 or 14:22(PM2:22) or 20:22 or 22:22
【会場】全国の吉野家
本スレ@ラウンジhttp://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1048144391/l50
参加店舗 http://zoni.hp.infoseek.co.jp/yoshinoya/off.html
過去のレポートhttp://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/
祭のFAQ http://kakutenpo.tripod.co.jp/faq.html
吉野家春の牛丼祭開催 http://www.yoshinoya-dc.com/newsrelease/news35.html

明日から西仙台ハイランド駅臨時停車再開ａｇｅ

仙台駅の発メロに我孫子駅と新宿駅山手線外回りの発メロキボーソ（藁
花泉駅に尾久駅の、小牛田駅に赤羽駅埼京線の発メロキボソヌ。

小牛田〜仙台間各駅に埼京線の発メロキボソヌ。

>>278,279
混雑激しいからせめて東北の仙台・盛岡近辺の東北線に付けてくださいというようなメールを送ったら金ないんだから付けられるわけないというメールが帰ってきました。

>>274
阿武急8100系は自動ブレーキではありません。直通ブレーキです。

>>280
でもマジ発メロないとなんか不便だよ。
しかしなぜに小牛田〜仙台に埼京線の香具師を？

仕方ないから、発メロのケータイ着メロでも発車するときに耳元で小音量で鳴らすか（w

>>282、283
だから水戸の原ノ町までや中央線の無人駅には付けているのになぜつけないんだろうね-JR
よっぽど東北の支社に回ってくる金が少ないのかあのおぼっちゃん社長が金の使い方間違えているのか・・・

混雑と発メロとを無理矢理結びつけるなよ・・・

これじゃあイタイ「社会派ヲタ」と変わらん。

>>283
それは昔俺やってたｗ

>285
すいません。逝ってきます

春ですな
仙台地区に発メロ導入しろなんて、典型的な厨…（略

>>287
いや、発メロイイ、って気持ちはわかるんよ。
俺もヲタだから（ｗ
書き方キツかったかもしれん。スマソ。

何で社会派ｦﾀが嫌われるのかがなんとなくわかるような。
なまじっか知識があるから、
現実を見ずに無理やり自分勝手な意見をでっち上げるんだよなぁ。

>282
別に発メロじゃなくてただの発射ベルでもいいんじゃない？

とはいえ、仙台駅の発メロ（新幹線・在来線ともに）は
今でも日本一の出来だという思いは変わりないけど。

発車ベル自体いらない気がする。
設置・維持にかかる費用や騒音による近隣住民への迷惑に
見合うほどの効果が得られるか疑わしいような・・・

実際、首都圏でも千葉のように発車ベル自体を廃止した駅もあるしな。

>>290
仙台駅の発メロ(･∀･)ｲｲ!!に胴衣。

>>291
札幌駅も無いよ。
独特のチャイム萌え。

既報だと思うが
今日、東西線の市民集会が市民会館で開かれる。
藤村俊二氏も出演予定。
http://homepage3.nifty.com/Sendai_LRT/

>>291
禿同
それに車掌の笛の音もいい。
しーんとしたホームに響き渡る笛の音は旅情を誘いますね。

電車とバスの連係をよくしてくれ＞仙台地区

今朝、出勤間合いで仙台駅にいたら６．７番ホーム上で仙台支社社員と思われる椰子どもが
[お花見グラシア]の横断幕を掲げて注目させようとしていた。このごろJFには妙に
必死だよな、仙台支社(ｗ　でも今日の雨でほとんど散ってしまったんじゃないでしょうかねぇ。

降臨しますた。

さらに降臨しますた。

富谷町出身の鈴木京香ｻﾏ （；’Д｀）ﾊｧハァ

余裕の三百get！！！

>>288
平日朝の岩沼〜仙台使ってみな。だらだら乗ってくるのにいらいらしてくるから。

>>297ｰ300今は東北地域本社じゃなくて仙台支社っていうのご存じないようで…これだから千葉のヒッキーはw

　　　　 　/ＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＮ＼
（ ･∀･)∩　大便光━━━━━━━━━━━━━━━━━線 　>εε=ヽ( `Д´)ﾉ 号泣　　　　　　
　 　 ⊃ 　ＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＮ／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人人人人人
（ ･∀･) 微笑 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪ヽ( `Д´)ﾉ　≫　感電
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ　

ヽ( ・∀・)ﾉ 大便　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ(・∀・ )ﾉ 大便

仙台に発メロなどいらんだろかえって混乱するんじゃないの？地元民が
そういえば仙台はジョイフルトレイン気軽に乗れるね臨時運行で

　　　　 　/ＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＮ＼
( ･∀･)∩　ウンコビ━━━━━━━━━━━━━━━━━ム　>εε=ヽ( `Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧｧﾝ
　 　 ⊃　ＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＮ／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人人人人人
( ･∀･) ﾆﾔﾆﾔ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ≪ ヽ( `Д´)ﾉ ≫　ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ´

ヽ( ・∀・)ﾉ ｳﾝｺｰ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ(・∀・ )ﾉ ｳﾝｺｰ

昔駅員がホームに立っていた時はベルが東北にもあったよね。あれいつのまにか無くなったね。

今年度の自動改札化はいつ、どの駅から始まるのでしょうか？

>>306
そうだったんだ。車掌の位置にベルスイッチらしきものがある駅が多いから何かと思ってた。
もうほとんどの駅で壊れちゃってるみたいだけどね。
>>307
情報がないから更新できない。

>>308
去年JR時代の沼宮内で、車掌が２番線に止まっている折り返し電車の中にいる乗客に知らせるために、発車ベルとして(たぶん)使っていたよ。押している間だけ鳴るみたい。まだ鳴る駅あるんだね。

>>302ネタにマジレス、バカみたい！くやしかったらｷﾘ番getしてみろ！！！

>>310
必死だな(ﾌﾟ

>>293
夕方のニュースでｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!！

で、このスレの住人で>293に参加した香具師はいるの？

で、サイクルトレインに参加した人はいないわけ？

で、このスレには誰もいないわけ？

>>314
あれは団体扱いでびゅうプラザでの申し込み必要かと。
昨日参加した香具師は雨天で大変だっただろうね。

>>314
漏れは毎日がサイクルトレインだ

>>310
わが千葉をこれ以上汚すさんといて。

ところで仙石線・・・あおば通りから伸びる予定はないのですか？

７０１系よりも急行型国鉄車の方がマターリできる。束は市ね！！

>>319
朝ラッシュ時は４５５系の方が殺伐としていまつ。

ある雑誌でＪＲ運賃の裏技のこと載っていたのでここで紹介するね。

福島から出発して古川まで行くと￥２２１０かかるよね。
同じく矢本までは￥１８９０だ。
ところが古川まで￥１８９０で行けてしまうんだよね。
どうするかというと矢本までの切符を買って仙台で車掌に申し出て経路変更
という方法をとればいい。
つまり仙台からの運賃で同じ運賃区間だったら変更ができるそうだ。
仙台〜矢本、仙台〜古川は同じ￥７４０なんだよね。したがってＯＫなわけだ。
これで￥３２０円得するんだよね。

誤解のないように言うけど不正乗車ではなく正規の方法でだよ。
こういう技って探してみると面白いかもね。それに得だし。
フリー切符ない区間ではこんな知恵を働かすのも悪くないね。
もちろん不正はダメだよ。あくまで正規のルールでだよ！

んなもん、駅すぱあとで運賃分割計算すれば簡単だよ。
古川までだったら、新幹線経由の運賃適用の例もあるし。

(蛇足）１００Km以上の切符だけど、新幹線と平行在来線がある場合、
選択乗車といって、途中経路を変えることもできる。

>>322
了解。こういったのが分かり次第ａｇｅて行こう！

ところで仙石線（これってATOKだと一発変換されないのな・・・）あおば通
より先に延伸しないの？すれば便利になるのに。

ATOKのバージョンは？
うちのATOK14は一発で出るが。
つーか前から一発で出てるような気がしないでもない。

仙石線の延伸予定はなし。
仙台市営東西線が延伸区間になる予定だったこともあったが、
今は全く別の計画になってしまった。

>>325
最新のATOKだと「千石船《せんごくぶねの誤読》」と出る。
ご丁寧に誤読登録しといて誤変換かよ。
ちなみに「徳島線」は「得しません」とかにはならずちゃんと登録されている。

＞324
昔は西公園まで作るつもりだったんだよ。
地下鉄東西線計画と被るからあおば通で止めたんです

>326
そりゃ作ってる会社の地元路線を誤変換するわけにはいかんでしょ（ｗ
ちなみにＩＭＥでは「仙石線」はおろか「特牛」も「喜連瓜破」も一発で出てくる。

>327
広瀬側を渡って国際センターあたりに高架駅を作り、
そこからトンネルで東北大学の下を通すようにするってのは無理だったのだろうか。

>>328
漏れもそれを考えたことがある。西公園から川内は高架にすれば、リニアでなく普通鉄道方式で
いけるのではないかと。
まあ、川内は地上１５ｍくらいになるかもしれないけど。
青葉山の地下３０ｍよりはいいだろ。

てか、最近思うのだが、地方都市は既存の地下構造物が少ないのだから、
銀座線の末広町みたいに改札を方向別にしてできるだけ対向式にして浅いところにホームを作った方が
バリアフリーだと思う。ホーム同士は端っこを地下道でつなげばいいんだし。
コンコースをつくると必ず１階分だけ深くなって不便。
台原は地下３階で最悪だよ。小松島方面にホーム端から出口つくれｺﾞﾙｧって感じだわ。

どうでもいいが、
地下鉄旭ヶ丘の台原森林公園側が地下２階で上の道路が地上１階なのに対し、
仙台市科学館の台原森林公園側が地上１階で上の道路が地上３階なのが萌える。

一時期、大江戸線で通学したことあったけど、
あのリニア車両の息苦しさと地下深くの閉塞感は嫌だな。
あれを考えただけで東西線通勤はしたくない・・・

>>331
ゲロが多いしな。＞おえ〜ど線

噂のハイブリッド気動車が発表されたが、写真で見るとなんと７０１系の気動車版ではないか。
何か７０１系に発電機を載せたような車両だな。７０１兄弟増殖か？
まぁそれはともかく気仙沼線などに早く配備してスピードアップしてほしいね。
でもオールロングシートだけは勘弁してほしい。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030408-00000147-kyodo-bus_all

早く新型気動車をつくって気仙沼、花輪、山田等の旧型キハ５８，５２等は
取り替えてほしいです。

一両編成ロングシートで詰め込み＜ハイブリット走るんです

左沢線ならアリかも。もともとロングだし。

>>336
でも左沢は新車入れちゃったからねぇ。入らなさそう。
この姿は試作だけであることを願うしかない。

日光線をテストに選んだのは勾配区間があるのと本数が少ないからだろうね。
いずれは東北各地にあるローカル線の勾配区間のそうこうを考慮してかな？
気仙沼線も本吉付近には確か２５‰勾配あったような。陸羽東線は中山平付近とかに。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030404.pdf

石巻線には陸羽東線のお古がくるのですか。いやだな。

>>339
ｵｿﾎﾞﾛ国鉄型気動車よっかはマシだと思われ。

気仙沼線と共通運用だから、そうなると気仙沼線にも陸羽線のを入れなきゃないな。

正直、キハ110の方がいいかも

>>279
>発車メロディ
東北の発車メロディも最近導入されているテイチクの耳に心地よいタイプにしてほしいね。
目黒タイプはもう聞き飽きた。

>>342
だから導入なんかされないつーの

>>343
既に導入されてる地域の話だと思われ・・・
盛岡、青森、秋田、一ノ関等々。

でも、仙台地区、っていうか南東北って、目黒タイプあったっけか？

>>344
地域、じゃないや。駅ね。訂正。

４年前に台風の晩に上りはくつるに乗ったんだが、夜中目を覚ますと見覚えのある景色が。
あ、なるほど、ここは松山町のあたりだなと思い、しばらく外を見ていると、
東仙台らしきところまでやってきた。
もうすぐ仙台だ…ﾊｧﾊｧ…と思いながら待つこと約２０分。
列車は止まったり進んだりしていた。しかし一向に仙台駅の姿が見えてこない。
よくよく外を見てみると目の前には若林区文化センターらしき建物が。
あれれ？やがて列車は進み、車窓の「肉の大久」の看板を見て
やっと貨物線経由だったことに気づきますた。

１年くらい後に下りはくつるに乗ったときにはしっかり仙台駅に停車していたし、
普通は仙台駅経由なんですよねえ？

今日乗った７０１系各扉に黒い滑り止め付いていたよ。

別に今更書き込むないようじゃ…(と小一時間…)

>>346
へぇ、そんなことあるんですね。
仙台駅で乗務員交代してましたけど、長町で交代したんでしょうか？

>>344
くりこま高原になかったっけ？

>>346
仙石線の地下化工事の関係かな？

仙台支社が管轄している駅は、その駅でしか聞けないメロが多い気がする。
石巻、仙台、あおば通、くりこま高原、山形（標準軌）、会津若松…ここだけ。
山形（狭軌）、白河、郡山…仙台支社でここだけ。
福島、小牛田…ここにしかないベル
山形〜新庄の新幹線停車駅と、仙石線地下化区間のベルも他に聞かないな。

早く松島海岸駅を自動改札化してくれぃ。
自動改札化展開プランでは今年中なのは分かってるが、もう四月だぞ。

左沢＝あてらざわ


　よそ者は絶対に読めない漢字

「太白」も、意外と難読。

「登米郡登米町」もね。

「愛子」も今は有名になったけど・・・

>>351
だから何だよ。
そもそも発メロ導入駅が少ないんだから、当たり前だろ。

　　発　　メ　　ロ　　厨　　ウ　　ザ　　い

>>357
>>342に言えよ・・・

>>357
きもちわるいなぁ・・・

真っ先に「小牛田」が出てきてもおかしくないはずだが・・・

>355
仙台市内の「登米タクシー」は「とめ」タクシー。
しかも車体にわざわざ「仙台市」との表記がある。

>>360
登米タクシーも第一グループの傘下に入りますた。
現社名は「宮城第一交通」だとか。
少しぐぐってみたら登米町に「とよまタクシー（株）」ってのもあった。
混同を防ぐために（仙台市）と表記していたのか・・・？

スレ違いにつきsage。

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

鉄道・交通に高い関心をお持ちの仙台市民と宮城県民のみなさま。
おはようございます。今日は選挙の日です。
交通問題に関心のある候補が多数出馬しておりますので、ぜひ選挙に行きましょう。

選挙を通じて、鉄道に高い関心を多くの市民に持っていただきましょう。

投票しました

>>352
多分花火大会までにはやるんじゃないかな。仙台支社だってあの混雑分かって
いるんだし、支社長も毎年視察に行っているのだからね。
でもあの混み具合だと機械入っても・・・。

>>363
とりあえず、今回の選挙結果で、東西線の建設見直しの方向で進んでくれるといいんだが・・・。

ところで、ビバあいづ編成が解体中って本当ですか？

>>365
むしろ機械ないほうがいいという考え方も…
というか、東塩釜〜松島海岸複線化とか、浜田駅交換可能化とか
なんかやってくれないかねぇ。
どうせ1年に1回のことだからむりだろうけど。

>>368
そうだね、浜田での交換施設はできなくもなさそうだけど複線化は本線と国道
の間に挟まれている格好だから立体交差化や本線線路移動などをやらないと難
しいかもね。せめて松島海岸駅から先のトンネルを抜けた辺りの空き地を利用
したり本線松島駅の授受線付近を使って留置線増設するとか高城町駅構内にも
設けるなどは必要かもね。ＪＲは需要が少ないから乗り気ではないだろうけど。
松島町の構想では本線にも海岸駅設けたいようだけど町の財政を圧迫するから
国などの援助がないと実現は程遠いが。

>>369
それは俺も妄想してた。本線の松島海岸駅。
ただ、ここでくっつけると料金設定がややこしくなる罠。
本線臨時駅新松島海岸キボン（ｗ

>>370
確か運賃上は問題ないよ。距離的にもそんなに変わらないから。
所要時間に差があるのは停車駅が本線のほうが少ないし線形もいいからね。
それにしても花火大会のあの混み方は半端じゃないね。
でも本線松島駅まで歩くのも遠いんだが海岸駅のあの行列と電車待ち考えたらまだ
歩いてでも本線乗ったほうがいいね。仙石線は４両までだから積み残しが多いんだ
よね。普段からあの半分くらいの利用者がいればもっと線路は立派になっていたり
して？それと２３１系化していたかな？

>>371
ほんと、あの混み方は普通じゃない。前に行ったときは電車に乗るまで２時間かかった。
しかも、列車の運用方法がいけなかったのか20分に１本状態。仙山線のほうが輸送力あるという罠。
普段からあの半分だったら社会問題化してそうだわｗ
まあ、そのくらいの人がいれば石巻まで複線化してたり、場合によってはもっと凄いことに…
妄想が激しいのでsage

東北線松島海岸みたいのは広域に役立つ設備だから県も積極的に支援するよ。

>>373
それだといいんだけどね。
ところで県は仙台市内の新駅事業には手伝ってくれないんだろうか？

>374
間違いなく宮城県より先に仙台市が横槍を入れてくると思われ（ｗ
東西線のライヴァルとなりうる事業に金出すとは思えん。
まあ直接競合しない仙山線は別だろうけど。

ところで仙台市議選、東西線反対の候補とかどうなったの？

まちBBSの地下鉄スレよりコピペ。

《市議・宮城野区》
選挙公報の中の、東西線に関する公約等をチェック。なお、以下 名前等は河北からコピペ。
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe126/ohtml/SZD04032700.html

《当選しなかった候補者》
高見　紀子 臨床検査技師 共産・新
田中　芳久 市議 無所属・現（2）
今野　弘美 県議秘書 民主・新
山岸　克彦 党地区役員 共産・新

4名とも東西線について言及なし…

コピペその2。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
それじゃ、当選者はどうだろう？

【東西線　推進】
田村　稔 宮司 自民・現（2）
伊藤　新治郎 会社役員 無所属・現（4）「東西交通軌道軸を、仙台ベイエリアまで延長」
渡辺　博 市議 無所属・現（5）「東西交通軸促進調査特別委員会委員長(二期連続)」
赤間　次彦 市議 自民・現（4）

【不明】
池田　友信 市議 民主・現（7）
渡辺　公一 市議 民主・現（5）
笠原　哲 市議 公明・現（5）
植田　耕資 市議 公明・現（6）
野田　幸代 主婦 自民・新（1）
辻　隆一 市議 社民・現（4）
佐竹　久美子 市議 無所属・現（3）

【東西線　反対】
(なし)

>>371
YES。今年の大会で輸送用初お披露目になる205系(特に2WAYに言いたい)。
あの異常な混み様でクロス配置なんかにして居たら確実に(略

>>366-367
ようやく最近になって反対運動が盛んになってきたけども、
結局、東西線は、大した争点になってないって事なんだろうな・・・。
関心持ってる人が未だ少ないと。
確かに、東西線反対を明確にしてる人って居ないんだよね・・・
（テレビとか街頭演説を全然見てないんで、ひょっとしたら
居たのかもしれんけど、少なくともポスターからは伺い知れず）

市長は相変わらずやる気マンマンだし、このままだと出来ちゃうっぽいよね・・・。
ヤバイね。
http://jyoho.kahoku.co.jp/news/2003/04/20030402t11036.htm

>>379
勝手に作れば？と言いたくなるけど、市民である以上許しがたいなぁ。
しかも議員によって仙台港まで延長？？何を寝ぼけたことをと言いたくなるよ。
多分そちら方面出身の議員だろうと思うね。大阪などでどれ程の評判なのか知っ
ているのか、こちらの議員の方々は。
仙台港にほしかったら仙台臨海鉄道に要望だせばどれ程安上がりかと思うが。

仙台港まで延長したいならその議員が自分で金出せと言いたくなるね。
いくら地下鉄造っても議員本人のふところが痛むわけでもないし、いかに
安く交通網を整備すればいいかなんて感覚は議員にはないんだね。票に
さえ結びつけば後はどうでもいいのか

>>381
仮に荒井から仙台港まで延長したらおそらくバス運賃より高くなるだろうね。
そこからさらに５〜６ｋｍ以上あるんだよ。誰も乗らないって！
それにリニア式のあんな狭い車内ではいずれ敬遠されるのは目に見えている。
路面電車の居住性のほうがはるかにいいのは明らかだ。乗り比べてみるといい。
台風来たらどういう運行するのだろうか？ただ港まで延ばしたってねぇ・・・。
オール地下だったらそれこそ債務超過は１００％間違いなしだ。
仙台港に列車必要なら臨海鉄道で充分だ。貨物ダイヤにも支障はないだろう。
臨海鉄道のホーム設置＆電化のほうが地下鉄よりはるかに安上がりだ。
どうせ議員らは自分の票取ることしか頭になくて長期ビジョンに欠ける奴多過ぎだ。
もう一度交通体系ゼロから考え直してみる必要あるね。

>>382
禿同。とにかく、交通体系を全くのゼロから見直してほしい。
さっきのニュースでやってたけど、またオンブズマンが建設指し止めの
行動にでたらしい。今度こそ頑張って欲しいな。
世論調査だと、建設賛成が意外と多い。たぶん、できたら便利になるーってしか
考えてないんだろうな。南北線の料金もこれ以上高くなったら乗る人絶対少なくなるし。
ところで荒井〜仙台港に集落あったっけ？　地元民には悪いが、あるようには思えない。

>>382
どうでもいいが、あなたのIDは今日の曜日ですか？ｗ

>>384
おぉ、ほんとうだ！すごい偶然！！よく気付いたね。

>>383
そうだね、市バスの車庫のある岡田地区、蒲生地区（白鳥ニュータウンも含む）
あたりがあるけどね。それでもあの辺の開発するにしても莫大な費用かかるよ。
新田東しかり、かつての泉中央だって今の形になるのに何十年もかかっている
んだよ。そう簡単には増えたり発展するものではないよ。
現状で泉中央や八乙女、河原町、長町南、富沢など南北線沿線は確かにマンシ
ョン増えるなど大きく発展したが地下鉄の赤字を解消するまでには至っていな
いのだから東西線なら言うに及ばずだろう。

>>386
そもそも、荒井と仙石線、パークタウンと泉中央の距離を
比較したら荒井と仙石線の方が近いくらい。
卸町も小鶴新田駅とバスで結べば事足りるし、貨物線を旅客化
するならそれとバスでつなげてもいい。
（おらいは卸町の利害関係があるがやっぱり無理があると思う）

>>377
参考にするといいと思うところ
http://sendaiseiji.fc2web.com/situmon-toi7.htm
http://www.senkey.co.jp/senkey1/bkno/03_2-3.html
http://www.senkey.co.jp/senkey1/talk/03_2-3_1c.html

http://wwwa1.city.kobe.jp:8002/dsweb.exe/document|1|guest06||946|1|1,-1,1|959|35645|1,-1,1|959|35645|9,8,1|36|45|17068|39|1,0,0|1,0,0

神戸市会　議事録
何年か先の仙台のような気がするのは私だけ？

>382
時々神戸市海岸線を使うことがあるけど、
はっきり言って渋滞も少ないから車のほうがずっと早い。
地下鉄で昼間１０分ヘッドなんて話にならん。

>387
だからなんでＪＲの駅前を基点としたバス系統を
整備しようと考えないのか小一（ｒｙ

>388
神戸市なんて地下鉄を作ってさらに空港まで作っているので数段ひどい。
空港までポートライナーを伸ばしているし、
空港活性化のために医療産業都市構想（これもハコモノ整備中心）
なんてのを抱き合わせてやってるし。
市債返還額のピークがこれから３年というのに、呆れてものも言えん。

ちなみに神戸市の某区の場合は
与野党問わず半数以上の候補者が神戸空港撤回を掲げていた。
仙台市と逆に「賛成」をはっきりと公言しているのが誰もいなかった。

>>382
仙台港なんて、仙石線・中野栄駅から歩けるしね。
地下鉄を仙台港に通すなんて馬鹿げた話だね。

南北線を仙台空港へ延伸させて名取も岩沼も仙台に吸収合併。

「国際知的産業特区」なんていうのが出来るかもしれないのも、
東西線推進の追い風になったりするんだろか・・・？
東北大通るから。

でもさ、現時点でさえ、原チャや車で通学してる人ばっかりなのに、
わざわざ高い運賃払って東西線通学する人なんているのか？
しかも、バス運賃の1.5倍ぐらいになるのは間違いないだろうし・・・。

いや、地下鉄できたらたぶん東北大は原付バイク通学を原則禁止にすると思うよ。確か阪大とかはそうなんだし。

＞３９１
空港アクセス鉄道を作ってるのに延伸させたら１０００％
仙台市の財政は破綻、もし言い出す人がいたら救いようのない
アホ

総事業費2735億で本当に出来ると思ってるの？！
実際出来てみたら4000億突破するのは『絶対確実』なのに…
とにかく建設始まった時点で財政再建団体に墜ちるんだよ。

>>395
もし今、仙台市民なら税金ぼったくられた上に最低の行政サービスに成り下がる前に
隣接市町に住民票移した方が幸せかと思われ。

>>393
酷い話だな・・・

夜中に実験やってるヤシは、いったいどうしろと？
まさかチャリンコで逝く訳にいかないし。
みんな車買いそうだな・・・。

>>397
みんな車使う、交通渋滞悪化。
よって、地下鉄作ると渋滞が酷くなると。大袈裟だけどね。
よって、いらない。

ここ鉄道板だからバスねたはあんまりいえないかも知れないけど、俺ってバスは好きじゃない。
時間どおりにこないから。時間どおりにさえくれば、今のまんまでもいいと思う。
妙なのでsage

>397
かつて学内でアンケートがあって、
「もし地下鉄ができたら通学に使うか？」って項目があった。
漏れは「自動車を使う」と答えたような気が。
漏れの周りでも、「川内の空きスペースに立体駐車場作れ」って言ってる人ばかり。
逆に青葉山の上のほうが駐車場とか広いみたいね。

>398
系統の悪さ以上にこのイメージが定着しているのがまずいところ。
雪降った日に20分以上待たされて積み残しされた日には（ｒｙ

とうとう市民オンブズマンが最後の手段に出ました。
オンブズマンは嫌いだがこればかりはがんがって欲しい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030416-00000001-mai-l04

（＾＾）

>>399
仙石線の川内か青葉山の手前（急勾配にならない位の場所まで）までの延長
がはるかにいいと思うね。途中に「一番町」「西公園」「国際会館」「川内」
「青葉山」とあればいいかな？多いような気も・・・。
東西線ルートあれでは開業１年もしないうちに飽きられて誰も乗らなくなる
って。若林区の道路整備は他の区に比べてかなり遅れているんだから区民は
非常に不満持っていることに行政は気付いているのか？
貨物線の旅客化と駅設置のほうがまだ数倍いいし、港には臨港鉄道を活用し
てホーム設置とキハ１１０系による乗り入れがはるかにいい。
もちろん地下鉄よりは安上がりだし既存の設備を活用できるから有効利用だ。
産業道路付近に地下鉄掘るメリットはないといってもいい。
あの付近をクルマで運転してみたら分かることだ。混雑するのはバイパスく
らいだ。そんなに鉄軌道にこだわるのならＬＲＶや仙石線の分岐を考えたら
と言いたいなぁ。（これとてメリットあるとは思えないが）

貨物線旅客化しても
乗る人いないって（ｗ

東西線のほうがまし
東西線は軌道に乗るまで赤字分は国に補填してもらおうよ。

>>394
アクセス鉄道に乗り入れさせればOK

仙台人って否定的過ぎです。

>>404
問題は、それをやって、乗る人がいるかどうか、だが。
JR乗り入れに較べて、運賃、速度ともに確実に負けるはずだが…

>>403
こうして地方は国にたかる訳だ（ｗ
仙台ｲﾗﾈ

404を読む限り、B2Yfsr9Rが仙台の香具師とは思えないわけなのだが。
つまり、いらないのは、B2Yfsr9R。

>>405
同意。
そもそも、仙台から富沢まで逝くのにも１２分＆２９０円かかるのに。
今でさえ地下鉄の運賃は高いのに。

東西線なんて今の南北線以上に運賃高くなるんだろうから、
それこそ乗る人いないって（ｗ

>>404は空港アクセス鉄道とJRの乗り入れが既に決定事項であることを知らない池沼。

>>409
知ってるよ！！

あえてやるならの話だよ。

JRの乗り入れが決まっていて、これで十分間に合うというのに、
あえて地下鉄まで使う必要などさらさらない。

今あるものを活用するという話ならともかく、
いらんものを新たに作るべきではないと言うことの何が悪いのやら。

なんでもかんでも肯定してたらお金なんぞいくらあっても足りんよ。

>>398

渋滞悪化の懸念はかなりある。
一番はやはり、川内問題。川内旗立線が動物公園〜川内まで
できると現在286号経由で入ってきている車の
相当量が移ることが予想される。（もちろん金剛沢に
橋がかかる）そうすると川内で西道路とぶつかり大渋滞が
懸念させれる。それを解決するには宙に浮いている
中心部地下横断道路をつくるしかないのだがそれは
まったく話になっていない。

それに地下鉄を作るに際しては都市計画道路の整備が
必須条件。そうしないとバスアンドライド、ライドアンドライド
が機能せず乗客数が伸びない。道路整備が遅れ乗客が
伸びない状態がまさに南北線の現状なのだがそれを
もう一度繰り返そうとしている。地下鉄ほど道路整備が必要な
ものはない。道路整備を抑制するための地下鉄なんて
いっているが理解に苦しむ。

>>403
赤字の補助。日本にはそのような制度は
一切ない。
だから、どこの都市も一般会計から支出している。
国も自分の責任だからその都市で始末して下さい
といっている。
札幌、京都、名古屋は相当苦しく、京都なんかは
各種積み立てと次々取り崩し火車状態。
福岡も現在つくっている3号線は外部監査で
著しい重荷になると監査されている。
札幌は八方塞の状態。名古屋は現在の再建計画が
失敗すると火ダルマ状態になると懸念されている。

>>160
都市整備　技術屋ではない。
技術屋ならあんなの東西線を計画するわけない。
怖くて出来ないよ。あんな計画。

>>414
書き込み先間違えてしまった。ごめんなさい。

>>413
国に補填してもらって何が悪いの?

ジャンジャン行こうぜ（Ｗ
どうせ国の金だし。

>>.416
現行の法律では
国の補填の制度がないのです。

国は補填できない。現行の法律では！

>>416は、鉄板で暴れてた香具師でしょ。
マジレス無用。放置。

>411
常識人とは感覚が違うんですよ、
「東西線を作ること」自体が目的なんですから、賛成派にとっては。

>413
以前どこかのスレで、公営事業の地下鉄路線で黒字なのは
都営浅草線と御堂筋線とあと数ヶ所だけって聞いたような。
欧米では公営交通は（ｒｙなんて意見はよく聞くが、
自治体の財政を破綻させてまで赤字の事業を行う必然性はどこにもない。

でも普通の利用者からすれば、人が乗ってないほうが快適だし、
確かにある程度は便利になるから、切実な問題と感じにくいのではあるだろうが。

>>419
札幌の南北線や、名古屋の東山線も黒字だったような。

でも、建設費が巨額過ぎて（ｒｙ

>>419
人違いだよ。
東西線は作って当然でしょう。
反対する意味があまり良くわかりません。

赤字云々いうなら当然南北線にも反対なんでしょう？

東西線はただ、八木山まで延ばさずにフォーラス前経由の八幡町止まりに
した方がいいね。

>>421
東西線ルート案

広瀬中央（愛子東部・陸前落合付近）〜八幡神社前〜八幡？丁目〜大学病院前〜市役所前
　　〜一番丁４丁目〜広瀬通り〜仙台
　　　　　　　　　　　榴ヶ岡〜連坊小路〜大和町〜卸町〜六丁ノ目？町〜荒井

このルートがいい

>>421
南北線はまだ運営経費がひねり出ている。
減価償却もほぼ出来始めてきた。

東西線は減価償却どころか運営経費もひねり出せるか？
また、運賃は通算制度を用いるとされているが
南北線に悪影響を与える可能性がある。
初乗分を先に乗った線の収入に含めるために
今まで広瀬通や仙台駅で乗った南北線の客が
一番丁などで乗るようになった場合、初乗運賃が
取れなくなり、収入減になる。
　かなり、南北線に悪影響を与えると危惧しているが
当局にはそのようなことは考えていないし、調べて
いないようだ。南北線が優秀なだけに東西線と相対する
ものがある。

広瀬通に地下構造物を入れるのは仙台中心部地下
道路建設を阻害し、仙台の発展を妨げるので疑問がある。
（一度線が引かれていて、広瀬通〜二番丁〜青葉通〜駅東方面）

愛子方面は仙山複線化の方がいいと思う。建設費も
安く済む（実際、たいしてかからないと思う。
仙石線みたく連続立体交差事業で道路費用で作れないけど
部分的に道路の費用で作れそうな部分がありそうだし）

>>416>>421
　藻前、荒井の百姓か？
＃荒井の百姓どもは、田圃を売りたいから賛成してるモヨン

２４日と２７日に仙山線で交通調査やるみたいね。
利用者には紙でもわたして書いてもらうんだろうか？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

荒井注

盛岡駅や仙台駅のホームに駅員が立っていてもおかしくないよね?

都市規模

広島＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞仙台

＞４２８
新幹線ホームには駅員いるよ

今年からＧＷの八ツ森駅臨時停車はなくなったの？
今月号の時刻表にはなかったぞ。スレ違いだけど
猪苗代湖畔駅も書いて無かったよ。このまま両駅
ともあぼーん？

夜行快速スレにあったんでこっちにも。
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/04/20030420t75020.htm

文面からしてニュータイプ化して波動用として本気で使うつもりなのだろうか？

>>423

音楽堂なんか作る金あるんなら東西線大丈夫でしょう。

広瀬通り一番丁に駅作らないと後悔するぞ後々になって

安倍な●み　盗撮ランキング１位
http://rental.serikura.jp/~shop/nt/ans.jpg
加護○依　盗撮ランキング２位
http://www.all-mode.net/jrank/in.php?id=arifish
松浦○や　盗撮ランキング３位
http://pakopako.misty.ne.jp/enter.cgi?id=arifish
深田●子　盗撮ランキング４位
http://friends.rank.ne.jp/in.cgi?account=arifish
藤本●貴　盗撮ランキング５位
http://sagisou.sakura.ne.jp/~deai2/cgi/rank.cgi?arifish
浜崎あ○み　盗撮ランキング６位
http://it.sakura.ne.jp/~www/www/ranklink.cgi?id=arifish

先週のランキングベスト１はこの人!!!
http://sagisou.sakura.ne.jp/~deai2/cgi/rank.cgi?arifish

＞４３２
使うのはいいけど車体は痛々しいくらいぼろぼろだよ。内装や
下回りは問題なかったとしてもいつまでもつのか

>>433
音楽堂　かなり昔に白紙撤回されたが？

広瀬通一番丁になぜ駅が必要なのかわからない。

>>433は消防かジジイ

>>433

一度、仙台市の予算書、市債の一覧を見てみるといいと思う。
もう、疲弊しているよ。まだ他都市よりいいなんて言っているが
この不景気で財政が悪化しているだけで、とても良いとはいえない。
当局の感覚が麻痺していると思う。景気が良くなってもどのくらい
の期間で１０年位前の通常な状態に戻るのだろうか？
　他都市は大規模事業をやって財政が悪化しているが
仙台市はあまり大きな事業をやっていないのにも関わらず同じ規模で
悪化している。　仙台市は元々財政規模が小さい。ちょっと無理すると
かなりきつい。札仙広福の各都市の財政規模を比較してみるといいと思う。
仙台の財政悪化は小物かつ、経費がかかる箱ものを多数つくり、
その維持経費が増大し、かつ本来やっておかなくてはならなかった
道路整備を怠り同規模他都市より物流コストが増大し魅力が減退
している。（都市計画道路の整備はあまりに酷い。広島とほぼ同じ
だが広島の場合都市高速道路が急ピッチで作られている）
　この段階で他都市にみられない大規模事業が本格的に二つ進められ
ようとしているが（長町再開発、東西線）この段階では危険きまわりない。
　他都市ではまだ今まで継続中で完成の先が見えているが仙台の
この二大事業はどうなるのか見えていない。
　仙台市での財政で気になるのはしばらくの間収入が大幅に減少すると
予測され支出が増大するということだ。市税収入が落ち込んでいくと予測され
市の職員の退職がピークを迎えるなど支出の増大が懸念される。
　その中での事業。本当に大丈夫なのか。また、人口も社会減になっており
どうなるのか不透明すぎる。

>>438
長文乙。
東西線が叩かれるのはよくわかるけど、長町再開発もあんまりよくないのかな？
道路の整備は本当に悪いと思う。
中山付近と八木山付近に行くときはいつも思うわ。
狭い道を大型バスがすり抜けるように通っていく。雪が降ると全然ダイヤ通りこないし、
全然動かなくなる。とかいって、いまさら整備しようとすると住宅をそうとうつぶすように
なっちゃうのかな。そうすると、仙台市もなかなか動けない…。

もう手遅れか？

（　´∀｀）/＜ 先生！！こんなのを見つけました。
http://www.freeweb2.kakiko.com/tama/moe/hankaku07.html
http://freeweb2.kakiko.com/tama/moe/hankaku08.html
http://www.freeweb2.kakiko.com/tama/moe/hankaku10.html
http://freeweb2.kakiko.com/tama/moe/hankaku09.html
http://www.freeweb2.kakiko.com/tama/moe/hankaku06.html
http://freeweb2.kakiko.com/tama/moe/hankaku05.html
http://www.freeweb2.kakiko.com/tama/moe/hankaku01.html
http://freeweb2.kakiko.com/tama/moe/hankaku02.html
http://www.freeweb2.kakiko.com/tama/moe/hankaku03.html
http://freeweb2.kakiko.com/tama/moe/hankaku04.html

>>430
すまん。在来線にという事です。

>>439
長町再開発だけなら何とかなると思う。
南北線の利用客増にもつながる。
ただ、国の補助も増えたが住宅地に大幅
用途変更を行うとのことでそうすると荒井の
開発とかち合う。仙台市の人口増は既存の
開発地で吸収できる。
　ただ、東西線は建設費が増大すれば市の
負担であるし、利用客も南北線の現実の状況を
見れば過大と言わざる得ない。
　この中で無理に行って大丈夫なのか疑問がある。
やるなら、高速鉄道基金を大幅に増加させ1000億は
溜め込まないと厳しいと思う。

>>435
記事読んだ？
4ヶ月かけて郡山で更新するって。ホントに「ピーマン」だな。

>>439
そんなこと無いのでは。
1960年代に造成された旭ヶ丘や南光台（初期）はかなり道路拡幅で
移転しているしね。

アタマ空っぽ、ってか。
4ヶ月といえば200系リニューアル車よりも1ヶ月長い工期。
あれと同じくらい大掛かりなリニューアルになるんだろうか・・・？

>>443
アレ更新する価値ってノスタルジーだけっしょ。
無駄というかキモイ。

ボロボロのままよりはいいが、あと持っても5年が限界だろう。

記事を読むと、仙台〜会津若松の直通列車需要を探りたい模様。
今までこの区間の直通列車って臨時も含めて
ＪＲになってからほとんど聞いたことないけど、
快速白虎？が好調だったのだろうか。

かといっていきなり新車を投入するというのもリスキーな話。
そこで余っている車両を改造して
今まで考えられてなかった需要の発掘可能性を探るというのが頭にあるのでは。
５８３系を使うのはあくまで将来に向けての実験材料的な意味合いだと思われ。

それにしても今までｦﾀの妄想くらいでしか考えられてなかった、
「ＴＤＲ向けの格安寝台車」なんてのが公言されているってのには驚きですよ。

ＴＤＲ？（ｗ

>>448
ワンダーランド号のことでは？弘前で撮影したことがある。
それと、仙台〜若松はバスに譲ったと思っていたよ。何処まで本気かねぇ。新幹線ばかりでなくて在来線の活用も図って欲しいものだ。

ネズミ方面もバスあるし・・

＞４４４
八木山も中山も本当に道路事情は悪いね。北四番丁大衡線なんて今ごろになってようやく本格的に造っているけど中山に団地が造成され始めた頃（1970年代）に整備されていたら、全然交通事情は変わっていたはず、当時そこまではだれも考えなかったのだろうか？

＞４４９
ＴＤＲじゃなくてＴＤＬのことでしょ

>>453
ﾌﾟｯ
逝ったことないのですね。
ＴＤＲ＝東京ディズニーリゾート

ヽ（#`Д´）ﾉ ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ!!

とにかく、都市計画道路をさっさと作れ！＞仙台市

ﾊﾟｰｸﾀｳｿのバカ広い道路は新交通システムきぼんぬだが
予算は無い。

＞４５４
マジで知りませんでした。最近仕事が忙しすぎて旅行なんて全くいけないもので、私の完敗です。逝ってきます。

＞４５７
仙台市で東西線以外のモノレール、新交通システム等の具体的な
構想は何かあるのですか？予算はないだろうけど

>>459
バブル期の紙上の話でつ。
そのまま晩翠通りに落とすとか、北仙台にくっつけるとかありますた。

>>452
計画図はあるが３０年計画でやっているのが現状。ま、後３０年もしたら車が減っているでしょうけど。

>>460
錦ヶ丘や、茂庭台にも通すってのを見たことがある。

北四番丁だか北六番丁だかわからなくなってるが、あの道路の仙山線との踏み切り前後はやくどうにかしる！
あそこの東方面への渋滞は慢性化しすぎだ！おまけにあんなところにジャスコなんてできたらいったい...

>>461
戦前計画された道路さえ満足に出来ていない。

>>463
立体化して踏み切り解消しても、結局そのすぐ近くの信号とかで渋滞が発生する罠
仙石線地下化ではそういうパターンも結構あったみたいよ。

ただ、心理的にはかなり違うだろうけど。

>>462
昔あった計画
地下鉄　勾当台分岐交通局〜北部団地支線
　　　　　台原分岐〜鶴ヶ谷支線
　　　　　泉中央〜泉が丘
　　　　　長町南分岐〜八木山茂庭支線
　　　　　富沢〜名取
　など

仙石線　落合方面延長

市電　中田線、新田線、鶴ヶ谷線、青葉神社線など

北仙台〜桜ヶ丘〜パークタウン新交通（現行）

新交通網（沢山）などなど

新交通っていうと、愛子−錦が丘−茂庭台ってのもあったな。ほとんど山岳鉄道ですな。
昔のアーバソフロント（錦が丘のディベロッパー）のページに載ってたような。
あの錦が丘の開発計画はバブルの賜物って感じだったが。
55階建てオフィスビル・50階建てマンション・・・・

今では身の丈にあった内容になってるけど。

青森の５８３系が仙台に正式に転属するようだね。イベントに大活躍だろうね。会津への直通は好評のようだしね。どんな企画をするかが楽しみだね。ただ車体の傷みがひどいようだから更なる特別保全工事が必要に思われるが。

>>468
どのニュースソースを見ても、7月まで郡山に入場と書いてあったはずだが？
仙台関係のスレは頭がピーマンの奴だらけだな。

本来の検査時期ではないのだから更新か保全しか考えられない。

会津若松まで逝くのなら、ＡＭＥＸに接続できるダイヤにしてほしい

>>468
遅ればせながら河北新報に載ってましたね。

>>471
５８３系は電化路線ならどこでも行けるよね。あの４１７系が通過出来ない仙山トンネルも入線可能だしね。青森の５８３はこれまで北海道と四国を除いて九州まで足を延ばしたからね。ＪＲ各社では５８３のような車両はもう二度と作らないのだろうか？

＞４７２
５８３系タイプの車両が新造されることは無いでしょう。サンライズタイプの寝台電車ならあるかもしれないが

仙台圏自動改札化のこれからの日程がわかりました。
５月１５日、白石　松島海岸
５月２９日、岩切　利府
６月５日、　小牛田　陸前落合
６月２６日、矢本　愛子　船岡
７月３日、　岩沼
７月５日、　名取
７月１０日、北山
７月１７日、東照宮　福田町　石巻
８月１０日、苦竹
だそうです。

＞４７４
７月１０日　槻木　　抜けてましたすいません

>>472-473
もう作られないから延命工事をしてるんだろうね。＞電化路線どこでも行ける車両
三電源対応だけじゃなくて、ＡＴＳなんかも複雑化してるし・・・

あ、あと阿武隈急行が全線開業１５周年なんだけど、記念列車を運行するみたい。
詳細はそのうち報告するよん。

昨夜仙石線はBミスと車両故障やっちゃったみたい　ｂｙ今朝の朝刊
停目ｵｰﾊﾞｰBﾐｽは仕事帰りで乗った8時快速だった様で小野でやらかしたみたい。
下り勾配の終り際に駅があるしまだ完全には慣れてない感のある205だからではと
推測してみる。
>>472
583が完全復活となると団臨とかで仮に郡山に出撃したら485<あいづ>との
ﾂｰｼｮｯﾄであんがい絵になるかも(それも3000番台登場前の盛岡以北では
日常的に485ﾒｰｸ＆583<はつかり>走ってたしね)って、583も485も元:盛ｱｵからの
転属組だし(ｗ
>>474
情報ｻﾝｸｽ。そういえば松島海岸駅はもう工事が始まった模様ですた。

>>477
８時快速ですか…。と言うことは野蒜から各駅ですね。
昼間の快速ならばフルスピードで通過するはずの小野だったというのも、
停目オーバーの理由でしょうね。
誤通過防止装置が働く地点ってフルスピードで走ってると間に合わなくないですか？
結構駅の直前でブザーが鳴り出す印象があるんですが。。

どうせ余所見でもしてたんだろ>停目ｵｰﾊﾞｰ

一部のｳﾃｼは誤通過防止装置の電源切ってるらしいぞ

>>480
切ってるというかちゃんと設定してない

>>476のソース。しかし、ＪＲからも借りられるだろうに、やっぱり同じ三セク
だからだろうか・・・

http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030424211624.jpg

本日は仙山線の流動調査の日。
仙台駅６・７番線への階段の所には常時２０人以上の係員がいてなかなかの賑わい？

行政側主導の調査かと思ってたんだけど、どうやらJR独自の調査見たいだったので、
結果は案外早めにダイヤ・車両にフィードバックされるかも。

>>483
それ見ますた。何か異様な光景でビクーリしますた

>>483
過去に何度も流動調査してるけど、
ダイヤと車両にフィードバックされた試しはない罠。

仙台駅の新幹線ホームの方の発車メロディーは変更されてないよね？今度録音しようかな…

高校時代仙台で過ごした者です。

仙山線の車両って模型化されないんですかねー？
緑の古い電車はKATOから出てるみたいだけど
今は走ってないんですよね？

＞４８７
緑の古い電車（455系）、仙山線ではなくなりましたが東北、常磐線では
まだまだ走ってます、仙山線はごく一部701系がありますが、ほとんど７１９
系です

＞４８３
仙山線全駅に始発から終電まで複数人をはりつけておくなんて
結構大変だよね、せっかくそこまで労力かけたなら結果をちゃんと
反映させてくれよ、奥新川とか面白山高原なんかに派遣された人は
さぞ暇だったんだろうな、

白石駅で自動改札の工事が始まってますた

＞４８７
４５５系の仙山色はマイクロエースから出るらしいYO.
７１９系はエッチングキットとしてレイルロードから出してるらしい。

なんか、５月５日にグラシアラストランとか言ってるんだけど、そんなに老朽化してる？
仙台からキハ５８がなくなるのも早いものだ…。これはキハ５９だけど。

>>486
バージョンが昔の昔で言う下りホームのものになってる。

ちなみにソースはこれ
tp://www.jreast.co.jp/tohoku/news/news.asp?QnId=88

だからこんなのやってるのか。
ttp://www.jreast.co.jp/tohoku/news/news.asp?QnId=89

東西線ではこのくらいのことをやらないのだろうか？

http://mytown.asahi.com/kanagawa/news02.asp?kiji=3964

>>436
あそこが仙台では、駅前についで賑わいがある。
フォーラス前です。

>>495
賑わいがある＝駅の必要性の根拠は？

昔は広瀬通一番丁がバスの拠点でかなりの地位を占めていた時代を
しっているおらいとしては交通拠点として？としか思えないのだが？

>>456
サンクスm(_ _)mなんかどっかのサイトか忘れたけど「東日本4番」に変わったってあったからビビったｗ
やっぱ仙台オリジナルの発メロ（・∀・）ｖｲｲ

７月から気仙沼、平泉を経由して仙台に戻る南三陸の
観光列車を走らせるとあるけどまた専用車両をつくるのだろうか？

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030423c3b2303q23.html

>>498
この列車が493に出てるグラシア改造の車両になるのでは？

>>493
駅に貼ってあった募集ポスターの写真は色変えグラシアですた。

>>498
グラシア車両をリニューアルするんじゃないの？
>>493とか見たら、そうなりそうな雰囲気。

グラシアのリニューアルっぽい雰囲気だなぁ。

グラシアはグラシアでそのまま使っといて、
きらきらみちのく風の40系ベースのやつをもう1本、とかだと嬉しいんだが。

>>496
前向きじゃないね（ｗ

君って多分何でも否定するタイプだね。

>>498
余剰となっているキハ40を使ったほうがよいかと。

>>503
意味が分からん。

>>＠松島氏
こんなページを見つけたよ。ご覧あれ。
http://pearl.age.jp/parkhotel/matsushima.html
http://www.ne.jp/asahi/hokuso/hokuso2/html-senseki-01.html
http://www.sttail.com/railways/103/senseki.htm

>>503

496だが？？？？？？？？？
科学的根拠をもって説明をお願いします。

507です。

503さんへ

南北線の経緯をしっていればと思う。
元々、南北線はダイエーのところで
折れ仙台駅にいく予定だった。
　仙台駅で曲がれないというのは問題の本質ではない。
　そうすれば、旧七十七銀の旧本店付近とダイエーの地下に
駅ができただろう。特にダイエーの下に駅が出来ることにのり
利用客は20万は乗っていたと思われる。
けど、なぜそこで曲がれなかったか、、、、、。〇×◆◇△が
反対したから、、、、。仙石線の乗り入れもできていただろうに、、、、。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>508

旧七十七銀の旧本店ではなく七十七銀の旧本店の間違いでした
ごめんなさい。

>>498
なんか盛岡支社が運行して居る｢ぐるっと三陸(略)｣のような列車設定だね(ｗ
車両もKenziに迎え撃ってｸﾞﾗｼｱ改の新車両とは。
>>506
した2つは過去に漁り済みですだ。

>>508
〇×◆◇△って何？

科学的根拠は２ｃｈじゃ無理

�@政治的圧力
�Aヤクザ

んでも、東２⇔青葉通り⇔愛宕上杉通りはキツイんじゃない？
東２まっすぐ逝かす計画があって
「仙台駅から直で乗り継げないのはマズいべ」ってんで現行になったかも

>>508
今のダイAの惨状見ると、あんなとこの地下に駅あったところでそんなに利用客増えてるとは思えんけど・・・

>>513
でもヤクザは違うでしょう？

広島・千葉・仙台はボロの枢軸だ（４５５は（・∀・）ｲｲけど）

>>516
AHO?

　　ヽ,,.'"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,　　　　　　　　　　 ﾞ､ 【お洒落】女の子に大人気の東京急行【お洒落】
:::::::;:::',iﾞi､,_　　 ,.'　 , 　 　 ,　　 .,　 ,　 .:,.' .:　　　 ',.. 　 　 　 　 　 　 ､ ﾞ､ 上品・美麗な田園都市生活
. :/::::::}r'､ ｀ﾞ　,'　 .,'　 .:　,' ,,､-/‐,ｯ､:::/..:;:　　..　l l;:..;.　　　　　　　　 ',. ',
./:: :::/::.　ヽ　i　　l　.::l:,､ｒ'ﾞ ::,.'i../,'.:::,'i.:::;,'.　.:,':''7i'it､l!:.　,　　　　　　　i,. !
'.::::::/:l::::::..　 l. 　 l. ::;r':i l .:::,' l　 l:::,' !::,','　.::;': /,'/ !:l'l;::. i　 ,'　l:.　 i 　!!,'
::::::/::!:',::::::::::l. 　 ::',/i l:|. l::;;!､ｪ､,,l:i　l::,'.!:..::,,'::/ /　l:i l:ﾞ:.,'　/:.　l::　 |　j.l'
::::,'!::::'::ﾞ､:::::::! 　 ::::i､l. 'l,,;ﾝ',,､ぃ,ﾞヾ　l:l l::::/,ｿ.r''"ヾl, l:::/ﾝﾞl::::　l:::　i　/l'
:::j ',:::::::::::::::::!. ! :::::l､ﾞ,,ilr' ,ilﾞ　_,,!i. 　 'l l::/ '　 ,rﾞﾞ'i;.ヾlﾝ''/: l:::: ,'l:: ,'j ./ l
::i.　ﾞ､::::::::r''''!. ! :::::!'''ﾞli.　l;:ﾞ'illlr;::!　　　ﾞ 　　 i:!､r:'l. ;ｼ./::: .!:,r!,':;/,',.'l　j
:l　　 ﾞ､:::iﾞ''､ﾞ!. ! ::::|.　 ﾞ.　'r,ﾝ::::ｿ　　　　　　 l;: ''ﾞ:;' '　,':::: .r' /ﾂ::ｼﾞ j　j
:|.　 　 ヾﾞ､ '､i. ! ::::!　　 ''‐ﾞﾞ'='ﾞ-　　 　 　 ． ゞ-'',､　i:::::: j　'"!:i::　 j .,'
:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ おかあさま
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ヴァイオリンのお稽古に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
　　 ,､- '"ﾞ~ヽ､:...:...:..::ﾞ､:...:...:...:...:...:.lヽ､ _　　　 　/
. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'

便利になりました
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20030426/kennai-20030426085738.html

>>519
山形にあったっけ？　構造が思いだせん…

今日の河北新報の朝刊見ましたか？
利府駅構内に静態保存中の電気機関車が無残にも落書きされる事件がありました。
線路沿いや高架橋の橋桁に良く書かれるSHARとかですが、
昨年塗りなおされたばかりなのに無念です。
陸前山王駅に留置中のED75にも落書きされたばかりですし・・・
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/04/20030427t13014.htm

数日前の被害のようですね。
交流機関車保存会の皆さんの働きかけでマスコミ報道されたようです。
下のリンクをご覧頂けたら皆さんの怒りのほどが分かるかと思います。
ttp://6608.teacup.com/saito/bbs

確か原状をとどめない状態にしてしまったという意味で、
落書きも器物損壊が適用できるという解釈を聞いたなぁ。
犯人がﾀｲｰﾎされたらぜひ晒し上げの意味で
奴らに塗装のやりなおしをさせてやりたいもの。

しっかし、ＳＨＡＲってまだ生き残ってたのね・・・

電車の落書きはNYの地下鉄が発祥だけど、
香具師らから見ればファッションなんだろうけど。
仙台でこういうことする香具師が出てきたのは、
少なからず仙石線のマンガッタンが影響してるかも。
これをみてDQNが書いていいもんだと解釈するかもね。

>>523
しかしまぁ、日本人ってまだアメリカの猿真似を安易にやるよね。
ニューヨークの地下鉄の落書きはアメリカの堕落ぶりを象徴したことなのにね。
十数年前にようやっとクリーンキャンペーンやって今はきれいになったのにね。
今の日本の役人の堕落ぶりと非常に共通していると思うのは自分だけかな？
当時のアメリカの役人は堕落していたからあのような醜い落書きが多かったのだ。

>>524
＞少なからず仙石線のマンガッタンが影響してるかも。
＞これをみてDQNが書いていいもんだと解釈するかもね。

　( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

利府は県内有数の犯罪多発地帯だそうで・・・

マンガッタンよりＮＹ落書きのほうがクールじゃねーの

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|| ○東北人は事実が一番キライ。東北人は常に都合の悪い事実を出されないか恐れています。
　|| ○虚勢ネタには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○事実を指摘された東北人は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○田舎擁護は東北人の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。東北人にエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　 　∧日∧
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　（‘∀‘#） ｷﾎﾝﾀﾞｿﾞ!
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂ ⊂　|
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(；　∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(； 　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(；　∧ ∧＿ (；　∧ ∧＿ (； 　∧ ∧ 　…は〜い、野蛮民族は徹底的に煽り倒すんですね！
　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(； 　 ,,) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　先生！！
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>521>>522
♪画像板に貼ってあったのが最初。
それが、保存会板に報告し、新聞掲載へ発展。
社会問題化して乙です。

>>524
落書きの件に関して
マンガッタンみたいなのが影響してるだの広告電車が悪影響だの言う香具師が居るけど
それは言い過ぎじゃないかと。
仮にそうだとしても、あれも駄目、これも悪影響って感じで「携帯電話のペースメーカー」
みたいに必要以上なネガティブキャンペーンはちょっとギスギスしすぎて嫌だな。

広告・ラッピングが視覚的にいいかどうかは別にして、
落書きを同一視するなって。

んじゃ、今月号の鉄道雑誌に載ってないのはなぜ！？
マンガッタンでアレルギー反応を起こした香具師が多いってこと？

>>533
ネット見てると感覚狂うかもしれないが、載るとしたら来月号だぞ。
今まで他の記事も同じように比較検討したことがあれば分かると思うが。

今月載せてくる可能性があったとしたら写真誌に近い立場のRFだけだろう。
ダイヤ改正とか完全新型車と違って、記事としての優先度は高くはないから、
RJやﾋﾟｸでは2〜3ヶ月後の掲載になるのが普通。
RMは編集の動きが鈍いので論外。

>>511
松島電車の存在は知っていたけど、今の健康館まで結んでいたんだね。
それに仙台市電や宮城電鉄より古く宮城県初の電車だったとはね。
当時は東北本線の海線がまだ出来ていなかった時代だよね。

利府の機関車は実に残念だなぁ。あのようなストリート落書き野郎どもは鉄橋
などにも書いているけど、あのような才能あるんだったら街で絵を書いて売っ
たほうが余程いいと思うが。それに幼稚園のイラスト描いたらどれ程喜ばれる
のか（・・・といって街の馬鹿げたイラストではダメだ）。
やり方が根本的に間違っている。国分町に飲みに行った時に店のシャッターに
落書きしていて私服警官に囲まれて捕まったアホも目の前で見たことあるよ。
逃げるくらいだから悪いことは分かっているはずだ。
単にアメリカの真似しているだけだろうから、そんなに憧れているのなら行け
ばいいだろうとある人がそいつらに言ったら急に黙ったそうだ。
まさしく暴走族と同じで皆と一緒でないと何も出来ない小心者なんだよね。
戦後教育の間違いがこのような歪を起こしているようでならない。
日本人のアメリカかぶれには本当に不愉快だ。
メディアも外国というと必ずアメリカからだ。それがいけない。
鉄道に関して言うとアメリカはクルマメーカーが売るがために鉄道会社を
強制的に買収して会社を解散させレールをはがすということやってきたん
だぜ。日本では考えられるか？金権主義のアメリカならではだ。
ニューヨーク市地下鉄の落書きだって職員のやる気なさと怠慢があのよう
な醜い状況を作ってしまい、市民は我慢の限界に達して猛烈に抗議してよ
うやっと１０数年前にクリーン化を図って良くなったんだ。
そんなことも取り上げていないのが日本のマスコミの偏ったアメリカ報道
があのようなバカを生み出しているんじゃないのかな？
日本人お得意の猿真似という悪い癖が重なってあのような落書きだろう。

ニューヨークの地下鉄は複々線でしかも２４時間営業なのはうらやましい。
深夜はどちらかの線を停めて点検できるし昼間は急行運転できるのだ。
あれだけの都市規模だからこそ出来るのだろう。
カリフォルニア以外でかつて鉄道をはがされた都市にもＬＲＶ導入がなさ
れたのも日本にとってはうらやましい。
日本もアメリカばかりでなく欧州のいいところだけは見習ってほしい。
今の日本は悪いところばかり都合のいいようにやっているようだ。
仙台外の話につきｓａｇｅ　　長くなってすまん！（いつもだけど･･･）

縦読みでもないし、斜め読みでもない・・・
>>536が本当に伝えたいことは何なのか
全くわかんねぇよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>536
自分の意見は周りとカラみながら小出しにするやうに

>>538>>539
感情的になり過ぎてすまん！要は悪い真似をするなということ言いたかっただけだよ。
日本人って何も考えずあまりにアメリカの猿真似しすぎるからねぇ。
自分もまだよく知らないから偉そうには言えないけど、アメリカを偏った見方はしな
いほうがいいと思う。隣の芝生は青く見えるのも分かるけど・・・。

アメリカ叩き？
マスコミがアメリカ偏向報道をしてるかどうかは置いといて
（少なくとも今現役の）珍走はそんなものの影響を受けて落書きしてももんではないだろ
先輩の珍走から代々伝わる伝統がそうさせてるんでしょ。(糞みたいな伝統だろうが)
そもそも香具師らは滅多にバラエティー以外のTVを見ないと思うが。

ちなみに、石巻ではプロのストリートアートの人に町おこしの一環として
アニメのキャラを空き店舗のシャッターに“落書き”してもらってるね。
ちょっとアニメキャラがリアル過ぎて驚くが、漏れはこう言うの好きだよ。
下手な珍走がやるのは萎えるが、プロの人はさすがに違うね。
また、「まじめにスケートボードをしたい」と町にスケートボード場建設を陳情しに行き、
若者の団体がスケボーのマナー改善に尽力することと引き換えに建設を受理された若者の集団があるけど。
今の二つのような前例も、不良のマナーが悪いと台無しなんだよね。
沿線住民さんはアメリカ文化の過度の流入をひどく嫌われてるというのはなんとなく理解しますたが
ただちょっと熱くなりすぎ。。これらの例のように悪く言えば「不良のすること」に市民権を！とがんばっている
若者たちが居ることも忘れないで欲しいと思う。

あ、ちょっと行き違いになっちまった…。ｽﾏｿ

>>540
誤解のないように言うけど別にアメリカ嫌いというわけでないよ。
ただ悪い所だけかっこいいと真似るのが嫌いなだけだよ。
いい所はどしどし入れるべし！
ルールを守って迷惑にならないようにやるのなら別にかまわないよ。
アメリカンファッションや遊びまでダメだと言っているのではないよ。
一応知り合いに日本語達者なアメリカ人いるので・・・。
その人は日本人のアメリカナイズには似合わないとか言って苦笑していたが。
それと本当のアメリカを知らないねぇとも言っていた。

TBCローカルニュースのトップで報道されてます。

　　　　　　■□■　結　論　■□■

　　　　　　　加護ちゃんは可愛い！

　　　　　　■□■　結　論　■□■

　　　　　倉木麻衣ちゃんは可愛い！

正直、この連休中の南東北ﾎﾘﾃﾞｰﾊﾟｽ利用者はどのくらい居るんだろうか？
利用者増を狙って６月までの暫定延長なんだし黄金期間は毎日使えるし。
そういう濡れも木曜日に使って来ます。

大人の出逢いから　ピュアな出逢いまで・・・。
素敵な　お相手が貴方を待っています！
もちろん　女性は完全無料です！
http://www.sweet.st

仙台のような田舎都市にSuicaは不要！！！！！！
ましてこんな糞田舎に自動改札導入なんて束も暴挙だよ！！！！！

>>548
氏ね

あややはオマンコ臭い

久し振りにこのｽﾚにやって来た｡
>>546　松島氏
俺は明日ﾎﾘﾃﾞｰﾊﾟｽ使いますよん｡今月いっぱい運賃半額のくりでんに乗りに｡
後は特急券買い足して初めて山形新幹線に乗る予定｡

http://dempa.2ch.net/seroon/hobby/x3eae190143554.html
おまえ等、妄想が（略に投票だ！

>>545
そうだね

今日仙山線に乗ったら奥新川駅近くの桜が満開でした。
実に見事で車内からも歓声があがっていました。
標高が高いので平地より遅いのでしょうかね

阿武隈急行　社長に森氏内定　累積赤字６億６４５５万円

--------------------------------------------------------------------------------
　阿武隈急行（本社福島県梁川町、社長・浅野史郎宮城県知事）は２８日、仙台市青葉区の勾当台会館で取締役会を開き、浅野知事が社長を退任し、
後任に元宮城県公営企業管理者の森熊三郎氏（６５）を充てる人事を内定した。
６月２５日の株主総会後の取締役会で正式に決まる。
同社の社長は１９８４年の会社設立以来、宮城県知事が非常勤で務めてきた。
取締役会では社長を常勤とすることを承認。浅野知事が２００２年度限
りで辞任する意向を示し、了承された。
　社長職の常勤扱いについて、浅野知事は「経営が厳しい状況にあり、非常勤
の兼務では十分な役割を果たせない」と強調した。
取締役会はまた、０２年度決算などを承認した。当期損益は４年連続で赤字と
なったが、損失は前期より１１４０万円改善され、１５１７万円だった。累積
赤字は６億６４５５万円。
０２年度の営業実績は、輸送人員が前年度比３％減の２９６万６１０８人で、
輸送人員は９０年度以来、３００万人を割り込んだ。鉄道事業収益は３．５％
減の８億７６００万円。沿線企業のリストラや、少子化による通学者の減少な
ども影響したという。
社員の賞与削減などの人件費圧縮により経常損失は、前期より２１００万円減り、
２５７６万円。税引き前当期利益は６４万円と、９８年度以来の黒字となった。

2003年04月28日月曜日

なんでワンマン化しないのかな。

>>555
ＪＲから（へ）の乗り継ぎが多いため。
ワンマン化するなら槻木に乗り換え改札を設けたほうがよい。

ところで、今日の利府線増発には701系が大活躍したんだろうか？

なんか４５５系のゆったり気分がテレビでながれてたんだが・・・

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834667&tid=c0tcf1fb0jkla4k1dd9a49a4ka4na4ga49a4aba1a9&sid=1834667&mid=1&type=date&first=1

泉中央以北に延長するのですか？

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1051474556/l50
南東北ホリデーパススレ

http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/setsumeikai/index.html
東西線のアリバイつくりにしか思えない。ビデオ見て市の職員の説明を聞いたら
一時間すぐにたつ。それで終わりだそうだ。
川崎は地下鉄建設に著しい危機感を感じ始めたようだ。
川崎市は投資できる金額の三分の二を地下鉄に使うことになるとして
市民に問い掛けるとのこと。
金持ち川崎がアップアップしているのに仙台はどうか？
（川崎は仙台が期待している地方交付税は期待できないとした。
川崎の市長は元自治官僚。地方財政にはくわしいはず）
http://www.city.kawasaki.jp/16/16gyosys/home/kensyou/kensyou.htm

東西線は作っても誰も乗らない。
市長のオナニー

東西線がﾔｳﾞｧｲのは全員わかってるが、
仙台にゃ〜それしか仕事ねーのよ。
カネはどこから湧いてくるのか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さあ〜〜〜〜〜・・・

っつか、強制ＩＤにﾅﾃﾀﾉﾈ

ﾗｽﾄﾗﾝ<黄金街道ふかひれ>、合掌！！

>>561
大丈夫だ。ヲタが乗るから（ｗ

仙台駅東口ペデストリアンデッキ、５月６日から工事開始！


　東口が変わります。

昨夜のNHK「難問解決！ご近所の底力」によると、
落書き対策に有効なのは、
根気良く消すこと（一部でなく一斉に）や、
あえて絵を書く（子供たちの絵や芸術性なもの）のが有効らしい。
案外マンガッタンも抑止効果はあるのかも？

だからといって機関車に絵を描かれたらたまらないな

落書きで逮捕された人に消させる制度はないものかといつもおもう

さて、グラシアを改造した新しいジョイフルトレインの愛称募集が始まったわけだが・・・

>>570
まだあの車両使い込む気かよ！

またキロにもどったら乗らない。

路車板復旧記念ﾊﾟﾋﾟｺ
夕方以降に亘理駅の自動改札写真うｐできるかも

>>573
それを俺が先にする！　とかいってみるテスト。
実は亘理駅はけっこう前に撮ってたりするんだよねぇ。

仙台空港いく途中で宮交ハズにあった沿線の行事案内見たら、
昨日今日と仙台コミケなるイベントをやってるそうだが・・・

>574
すぐにうｐできるのならどうぞ

>>575
夢メッセでしょ、たまにやってるらしい。
多賀城駅〜会場の臨時バスも運行。

>>575
すでに我ページにありますが何か？
そして夢メッセも昨日行きましたが何か？

>577
あ、某○ま○ち氏でしたか、こりゃ失礼。
さっき確認しますた。

それにしても早朝と深夜時間は自動改札不可ってのはやっぱりどうかと思うなぁ、
いくら運営の都合とはいえ。
しかも自動改札とは関係ないかもしれんが窓口休止時間がやたら増えてる気がした。

このエリアではスレ違いになるかもしれないけど、２３１系の交直流バージョン
が計画されているらしいようだが本当か？
常磐線の水戸側の近郊電車置き換えがいよいよ具体化するのだろうか？
あくまで噂の域でしかないので念のため。

>>578
名前はあってます。なんか昨日は調子に乗ってた気分。スマソ。
窓口休止は自動改札とは関係ないようであるかもしれない。
北仙台は自動改札のおかげで窓口が空いてる時間が長くなったような気がする。
詳しくみてないのでよくわからんけどね。
西塩釜ほど自動改札が意味ない駅も珍しい。通勤客が利用する時間帯にはすでに止まってるときた。

>>579
そういう噂はだいぶ聞くけど、どれも信憑性がない。
４１５系を置き換えるのは２００５〜７年以降だかって聞いたことがあるよ。
４５５系にＡＴＳ−Ｐをつけるくらいだから、当分の間は常磐線に変化は見られそうにない気がする。

>>580
あれ？
いつの間に４５５系に(ATS-Psじゃなくて)ＡＴＳ-Ｐつけた編成登場したの？

４５５系は、いつ消えるんだ？
もういいかげん消えろよ。

>580
もはや４１５置き換えは常磐線直流切り替えネタとセットで
鉄板限定の都市伝説化しているような（ｗ
しかも４１５が仙台転出なんてネタがときどきおまけでついてくる。

ネタを前提の上で、４１５を仙台に転出させるという可能性はあるのだろうか？
最低４両１ユニット、ドアステップなしってのが難しいところだが、
車齢の若いステンレス車ならロングシートとはいえワイドボディだから案外良さそうな気も。

>583
415系はブレーキ関係がたしか耐雪仕様になってないのと、
あと半自動ドア関連と、このへんは手を入れる必要があると思われます。

415系500・700・1500番台の数の経年考えると、
残存してる455系を置き換えてちょうどいいくらいになります。
701系を増備するくらいなら、常磐線上野口を120km/h対応車で統一して、
浮いた415系で455系の取り替えを……というのは、
いかにもヲタ好みの話ではあります（ｗ

その都市伝説の出もとの一人でｽﾏｿです。そのテの妄想スレに必ず出没するので……

×　数の経年
○　数と経年

上野口の方は、新系列の車両で統一できると、
北千住・松戸・我孫子で特急待避をする普通列車が次の待避駅まで逃げ切れるのと、
現在は朝夕に通過便のある三河島・南千住の全列車停車が可能になるので、
（※通過扱いは415系の加減速性能では並行ダイヤが維持できないための措置）
スピードアップと増発の一挙両得になる可能性があるので。

そのへんから出てる妄想なんでしょうね。

仙台側では、2扉車をできるだけ早く淘汰してほしいという線から浮かんでくるのかな？

>>581
４５５系にはなんとATS-PsとATS-Pの両方を搭載した編成がすでに２編成いるのです。
勝田〜いわきのＰ化は無駄としか思えないわけだが。

>>583
４１５系仙台転属ネタはだいぶ前にもはやりましたな。しかし、
７１９系とは見た目は似てても併結できるわけもなく、ステップもなく、半自動もなく…。
しかし、４５５系がステンレス４１５系に置き換わったら、７０１系に変わるよりも悪化しているような…。

まあ、ＪＲも７０１系をもう２年も増備していないわけだし、もう新しい７０１系はでないでしょう。
４５５系は廃車が出ている。仙台電車区所属の車両が減ってる？

>583
ステンレス車にしても所詮は415系だから、VVVFインバータ化が必要だと思う。

>586
701系のラインはまだ存在しているはずです。
JRの増備はなくとも、IGR・青い森が新製投入していますし、
今度出てきたハイブリッド車の試作車も701系の車体。

ただ、JRがこんな半端なところで701系の
新製投入を中断しているのは何故なのか、ちょっと気にかかります。
新型車を考えているのか、ある日突然思い出したように再び作り始めるのか、
それこそマジで415系あたりを玉突きしてくる気なのか……

念のため。

415系は、ステンレス車どころか
鋼製車でも500番台以降はまだ経年に達していません。
203系や205系一次型より新しいロットすら存在します。

ところが403系や415系一次型の経年はもういくらなんでもヤバい。

403/415系グループは、こういうあたりが予測を難しくしているんでしょうね。

常磐線は本来水戸までは直流にしたがっているようだけれど、磁波測定所があるために
交流→直流変換は磁波を発生しやすく５０年以上もかけてやるデータ取りに影響が出る
ためにやむを得ず交流電化しているわけだよね？つくばエクスプレスも守谷を境に交流
になるから交直流車を作らなくてはならなくなったんだよね。
ＪＲも競争相手として意識しているようだし老朽化車両の置き換えとセットで新型車を
計画しているのではないかな？東はこのところ特定の線の車両を一気に置き換える手法
をとって一両あたりのコストを下げているし性能統一でスピードアップを果たしている。
ようやっと常磐線に着手するということだろうね。取手までは１０３から２３１に置き
換えるわけだからいずれは４１５では障害になってしまう。
５０１も時間帯や区間によって１２０ｋｍ運転しているからいずれは水戸までも障害に
なるし、つくばエクスプレスというライバルが出現するからこの辺の車両を入れ替える
ことは充分に考えられるね。
そして余った４１５はいわき以北、または仙台まで走ったり羽越線に行くことも考えら
れるかもね。あるいは新交直流車の増備のついでに羽越地区にもありうるかもね。

415は仙台近郊なら耐寒耐雪にする必要ないんじゃないか？
相馬まで来ているんだし。

>588
> ただ、JRがこんな半端なところで701系の
> 新製投入を中断しているのは何故なのか、ちょっと気にかかります。
> 新型車を考えているのか、ある日突然思い出したように再び作り始めるのか、
701系は今や設計が10年前のもので古いですからね。

>>592
そんなことをいうと西２０７系も設計してから相当たってるのに増備してる気が…。
あそこは運転台を変えたり、制御装置変えたりしてるから同じ系列でも名前だけって感じが
しないでもないが。
>>587
ブレーキシステムが電磁直通なのにVVVFというのも凄い気がするｗ
これまで取り替えたら新製したほうがよさそう。
>>588-589
なるほど。言われてみればそうだった。７０１系の車体ってまだ造ってるんだった。少数だけど。
もうあれの新しいのは出て欲しくないな…。
４１５系ってそんなにばらつきがあったのね。差があるのは一応知ってたんだが。

>>590
つくばエクスプレスも新規路線にしては珍しく交直流ですねぇ。あの研究所が鉄道業界に
とっては邪魔者ってことでしょうか。Ｅ２３１ベースの交直流が常磐線に入ると思うんだけど
帯の色ってどうなるんでしょう？Ｅ５０１がなぜか緑だし…。あれは快速電車がそのまま土浦
乗り入れを意識したからなんて聞いたことあるけど、結局今ではなんか違和感が…。
120km/h運転もE501系ですらごく一部でしかやってないみたい。今はやる気がないという
ことなんでしょうか？
>>591
相馬まではきてるものの、半自動もない冬はとてつもなく寒いらしい。ドアカット（？）を
してるみたいだけど、それでも寒いとか。それでも走ってるんだから寒さには一応強いという
ことなんだろうか。
ところで、717系に耐寒耐雪ってありましたっけ？

連続スマソ。

>>590
４１５は原ノ町までです。
またでた。沿線住民の18番、羽越線転配論。粘着な人だなぁ。

４１５仙台転配論は１９７９年頃あったが、実現せず。
それよりも急行廃止に伴う勝田区４５５余剰でそれを転配した。

>>595
下りは原ノ町までだけど、上りが相馬からっていうのがあったはずだよ。
朝５：２９発だったかな。
なるほど、79年とはずいぶん昔にあったのね。生まれてない…ｗ

>>596
正解。毎朝原ノ町からせっせと回送してますな。
相馬発着スーパーひたちの原ノ町ー相馬間が廃止になった関係で、
上り原ノ町始発の普通を相馬始発に変更した。
下りは最終仙台行に接続しているので相馬まで行かない。

>>596
正解。毎朝原ノ町からせっせと回送してますな。
相馬発着スーパーひたちの原ノ町ー相馬間が廃止になった関係で、
上り原ノ町始発の普通を相馬始発に変更した。
下りは最終仙台行に接続しているので相馬まで行かない。

>591・>594
仮に仙台に転配された場合、大崎平野の地吹雪であるとか、仙山線の降雪地帯、
越河峠の勾配といった、415系にとっては未経験のファクターも色々あるわけです。
どこまで対応できるのかは、実際走らせてみないと分からないのかも。
717系の方は、元が453系なので、足回りの方はOKのはず。あと雪切室ついてたような？

>592
願望としては、やっぱり新形式を望みたいところです。
ロングシートでも、せめてE231系の構体を使って拡幅を……

>595
いま俎上にあるのは、1979年製以降の415系の話ですよ。

500番台の製造初年は1982年、700番台は1984年、1500番台は1986年。
こうなるともう、1979年の話を持ち出してくる意味がありません。
なにしろ1979年時点で存在していなかった車両の話なのですから……

ちなみに100番台車の製造初年は1978年。これでもまだ417系より新しい。

600

>>599
ﾜﾙｶﾀｰ。

>>599
７１７系みたいに常磐線限定運用なら今のままでもつかえないことはないと思う。
それでも冬は厳しそうだけどね。
415系700番代は1984年か…。この前のった仙石線Ｍ６編成は1985年だったから
ほとんど違わないね。あんなに制御も見た目も違う。
それにしても717系のドアボタンは結局つけないのだろうか。417系はついてるのに。
717系は1977年製らしいが、今走ってる403系と415系初期車っていつつくられたんでしょう？
まさか1966年じゃないよな…

４１５系は常磐線と白石−小牛田間なら大丈夫なんじゃないの
４１５系ということで思い出したんだけど車内での飲食って首都圏だと
ＤＱＮ扱いされるけど茨城以北だと普通だな。
７０１系の導入のいいわけのひとつに車内での飲食の防止っていうのがあったけど、
結局は意味がないんだよね。７０１系の車内で普通に飲食しているのとか、
ＤＱＮが床に座り込んでカップヌードル食ってるのも見たことがあるし。
それどころか床に座る香具師（昔で言うじべたりあん）が増えただけなきがする。
仙台には７１９系くらいでちょうどいい気がする

そもそも、在来線ホームで駅弁売りに来たり（宇都宮）、
冷凍食品自販機が置いてあったり（福島）するのに、
飲食防止もクソもないだろうっていう・・・。

>>602
そのまさかな車もいたような気がしますけど古いのは更新を受けたりしているので
問題なのは半端に古い415シートピッチ非改善車あたりではないかと。
あと、717はそんなに古くないよん(w

>>603
ドア部が混んでいるのにクロス部通路はスカスカだったりするので
仙台ではロング車が一番でつ。

>>602
７１７は一応改造ですが１９８６年製です。

>602
７１７は抑速ブレーキがない４５１と４５３の改造だから常磐線限定運用なのだろうけど、
４１５もその運用にしたら、４両１ユニットだから運用が難しそう。

>605
最近は知らんが、７０１のときはロングでも結局ドア部分に固まっているような気がする。

>606
空港鉄道が開業する２００６年に仙台地区白紙改正をして、
一気に４５５，７１７を置き換えとか・・・ありえるだろうか？

>>603
飲食防止じゃない、喫煙防止。
結果的に飲食しにくくなったと言われるけどね。
漏れは朝時間無かったので701のなかでパンを食うのが日課だったから車内での飲食には抵抗感は無いけどな。

今残ってる403系のM'Mユニットは、7、9、18、19、20の5ペア10両のはず。
7と9はグロベン装備で冷房も分散式なので外から見れば分かりますが、
乗って車内を見渡す限り、415系基本番台と区別つきません。
403系も415系基本番台も、機器関係はきちんとしているでしょうけど、
接客設備の方は更新されたようには全然見えない……してないと思う……
このへんはもう廃車を視野に入れてるんだろうなぁ、たぶん。

>605・>607
こと仙台地区に限れぱ゛、実は4ドアセミクロスのドアボタン付きという構成が
いちばん向いてるような気がしてきました。
ドア周辺に立つ人が多いならドアは多い方が良いし、
立ち席面積がたっぷりとれて、ボックス席も一応温存できるし。
701系の次期型は、E231系セミクロス車の車体でぜひぜひ。

719系は、僕的には×。
2人掛けに座ると、落書きや傷が異様に多かったりするのが分かると思います。
夕方や夜に乗ると席の隅や窓枠にゴミ放置なんて普通。
いくら車内が明るくて椅子が色々選べても、入庫までにあそこまで汚される構造では、
構造的に向いていないと言わざるを得ない気がします。

失礼（汗
403系は12、16、17のユニットもまだいたはず。
製造年度はそのうち確かめてきます。
（7も9も先月乗ってるけど、そこまで見てなかった。。。）

もっとも、さすがに403系となると、
仙台に玉突きされてくることはありえないでしょうけど。

>>609
７０１しかないとか、なぜ２者択一を迫るのだろう？
共存できないのか。

どこをどう読むと二者択一に見えるのかよく分からないのですが。

＞７０１しかないとか、なぜ２者択一を迫るのだろう？

って、誰もそんな事書いてないと思うが・・・

・・・って、禿げしくカブった。

>>612
>こと仙台地区に限れぱ゛、実は4ドアセミクロスのドアボタン付きという構成が
>いちばん向いてるような気がしてきました。

>719系は、僕的には×。

このあたりが７０１しか認めないようにも読める。

……

どう解釈していただいてもそれは自由ですが、
4ドアセミクロスの701系というものを僕は見たことがありません。

>>615
眠いだろ？寝た方が良くないか？
719系を好きになれないことと
701系しか認めないことはイコールでもなんでもないだろ。

北海道逝って思ったが転クロがイチバンだよ

＞＞６１８
胴衣、空港線開業時にはぜひ７２１系タイプの車両を

>>605-606
すまん。1977年製は717系じゃなくて417系だった。

車内の飲食はあたりまえだな。クロスであろうとロングであろうと。いっつもみる。
719系にいつも乗ってる訳だが、本当にみんなドア付近にかたまっちゃう。
そのおかげで俺はいつもすいてる部分にすっと入れて楽をしてるんだがねｗ
そういう意味ではE231クロスのような構造には賛成。
でも、ドア付近よりドア間のほうが混んでる列車もあったりする。

空港線には721系のような車両というのはいいんだが、指定席？
あのような車両が北海道には多いんだが、ラッシュ時には向いてるんだろうか…？

そしてIDが話題の415だったりするｗ

＞719系にいつも乗ってる訳だが、本当にみんなドア付近にかたまっちゃう。

ロングシート部分の極端に短い(語義矛盾があるか？)、集団見合型のセミクロスだからね。
どうしても、ドア付近に固まっちゃうよ。
奥の通路が狭すぎるから。

車内での飲食と言えば、リア厨の頃に立ち食いそばの車内持ち込みやって
ロングシート（確か４５５の車端部だったような）で食べるなんて
暴挙をやらかしてた記憶があるが、
今から思うとなんてﾄﾞｷｭｿなことをやっていたのかと（ｗ

>609
転換クロスなら背もたれが両側とも布地だから落書きしにくいけど、
７１９のシートは固定されているし、
背もたれの裏側がプラスチックだから落書きしやすいのかも。

>619
理想としては確かにそのくらいはきぼんぬだけど、
現実として新車をわざわざ作るかは微妙なところ。
余剰気味の４８５を持ってきて（３年後も余っているかは微妙だが）
快速として走らせるのはいかがだろうか？
そのまま快速仙山として山形まで直通させるなら高速ハズにも対抗できそうな気も。

>>623
持ち込みどんぶりが売ってたんだから（２０円くらいだったか？）、車内で
そばを食べるのは、たいして珍しくなかったと思うよ。
そういや最近そういうのは見ないね。

>>偽湘南人。 ◆Eo80Bf8L6Q 殿
自動改札写真増やしますた。もう完全に自己満足ｗ
あとの駅はみんな行きにくいな…。

age

今朝の河北｢声の交差点｣で利府落書き事件怒り投稿ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
読んでてかなり共感できたYo。

今月中に自動改札化する駅はただいま工事真っ最中ですな

福島駅で信号故障のためカシオペア他が抑止くらってた模様。

　交直流新型車(E531)が上野口で投入されても、水戸線や常磐線水戸以北で415が残るなら、
今水戸まで来ている455を415に代える為に415の仙台転属もありそうじゃない？

>>630
それは７１９系導入以前に検討されていたんだよ。仙山線使用のための抑速ブレーキ設置
やドアステップ設置など改造箇所が多くなるために断念して４８５部品を一部使っての車
両を作ることになったんだ。７１７系のように常磐線限定ならあり得なくもないと言いた
いところだが７０１系によるワンマン運転が行われたので可能性は薄いかも。

415系の改造でもいいから仙台圏の４５５系は早く一掃してほしいよ

>>632
仙台圏の455はまだどのくらいのこってるの？

>>631
風説は感心しない。
その話だと719系登場前1988年頃でなければつじつまが合わないが、
その時期は401系の置き換えが完了していて常磐線上野口に置き換え計画が無い。
捻出元の車が無いところに転属計画など出るはずがない。

同じ冗談でも、401系の廃車期と一致する1979年説の方がまだ説得力がある。

>>633
まだ100両近く残っている筈。九州の475系,457系よりも先が長そうな予感。

>>634
いいや、事実だよ。ＪＲの社員が言っていた。
４１５系の２階建ての試作車あったでしょ？それと引き換えに初期車を転属させる
話があったそうだよ。それと当時は１５００番代が作られていたしね。
それに４５１系と４５３系が８５年頃に急行廃止で勝田から仙台に転属したはいい
けど老朽化が問題になって車体更新をすることになって７１７系が誕生したでしょ。
この頃は国鉄末期である程度の台数を更新予定だったのが財政難で減らしたんだよ。
それに抑速ブレーキがないから常磐線と本線の一部区間にしか転用できないからと
いう理由もあるけどね。そういう背景から転属はなくなり更新も最小限にとどめて
７１９系、後に７０１系誕生となったわけだけどね。

>>635
４５５系もそろそろ特別保全工事から２０年になろうとしているし交換時期が近い
から代替が必要だろうね。九州の急行型の一部は車体を生かして真ん中にドアを増
設して誕生した７１７系があるけどね。仙台のとは違うのに形式が同じなのは面白
いのだが。これとていずれは８１５系などに置き換えられるだろうね。

さっきのNHKﾆｭｰｽで言っていたが「栗電の1ヶ月半額作戦」の結果は利用者数は前年よりも
5000人近く増えたが、逆に運賃収入は前年よりも半分近く減ったらしい。
要するに失敗だったんだな。つかマジでヤバい!!

>>637　今年の夏あたりにでも乗り納(ryしに行かないと・・・帰省ついでに

俺もそのニュースみた。
運賃収入は去年の同じ時期の半分！
こいつは厳しいな…。くりでん乗ったこと無いから、ぜひとも一度は行ってみたい。

>>637
それって一時しのぎでしかないんだよね。
だからＪＲ乗り入れなども含めて抜本的に改革しないと本当に廃止になりかねないね。

>>636
時系列めちゃめちゃだぞ。年表作って整理してみることを勧める。
Tc415-1901の落成年度と717系の製造期間、401系の全廃時期に注意。
それと数。415系100番台車の総数と、1987年あたりの455系の総数言えるか？

どこの自称社員か知らんが、話がめちゃくちゃ。
そんなガセネタ信じ込む方も信じ込む方。

415-1901…1991年
717…1985-1988
401全廃…1991年
くらいか？　よくわからんが…

>>637
ホリデーパスで運賃半額のときに乗ったがお客が２〜３人しかいなかった…
平日のお昼ってこともあるだろうけど(´･ω･`)

仙台付近に新駅構想あるんだよね？
どこになるか決まったの？？

中途半端すぎる位置
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=3&nl=38.16.13.340&el=140.56.14.971&CE.x=248&CE.y=250

ここは現在区画整理中

南東北フリーは5月で発売中止なの？

>>625
国富多賀城って（ｗ

名取駅エスカレーター設置準備工事中