羽越線を語るスレ

羽越線のことについて語ろう。
全線電車化など今後の改善点についてもね。

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>>2
煽り厨房は逝ってよし！！出てくるな！！！

羽越線スレといえば、417系。

皆禿同の理想的な車両だが、転属の実現性の無さに皆ため息・・・

仙台支社管内を７０１系に置き換えようとしているからあながち可能性なしとは
言えないと思うよ。
新潟支社に強くプッシュすれば案外・・・。

「きらきらうえつ」って特急じゃないんだ！

>>5
ワンマン不可なので論外

>>7
２ドアでもワンマン可能だよ。同じような車体をしているディーゼルカーだってやってるよ。
又は車体更新してワンマン仕様にしたっていいしね。

キハ１１０を投入するのがベストだね。
ところで村上ー酒田の最高速度って何キロ？

>>9
村上〜今川 100km/h
今川〜三瀬 95km/h
三瀬〜酒田 120km/h

>>9
それだったら米坂線にまわしたほうが絶対にいいよ。すでに方向幕にもあるんだし。
ちなみに「長井」まであるよ。あの線は勾配が多いのだからスピードアップの意味
でも全車１１０系化すべきだね。
実際に陸羽東線、西線だって１１０系化してスピードアップしたじゃない。
電化路線で気動車はおかしいよ。電車化すべきだよ。
新津、村上〜鶴岡、酒田間はいまだに普通車の電車化が遅れすぎている。
そのためにもさしあたって走行条件にピッタリなのが仙台で走っている４１７系
なんだよ。最高速１１０ｋｍ出るし交直流電車だから村上〜間島の走行も出来る
んだから最適だよ。何年か後に車両更新したっていいじゃない。
とりあえず３両×５編成の１５両あるんだから充分使えるよ。

>>8
ハァ？連結両数が多すぎるだろうが　ｳﾞｫｹ

>>12
ワンマン車両は普通は1〜２両編成だけれどもたまに４両編成のだってあるよ。
３両だったらまぁいいんじゃないの。

村上〜酒田間、ええ加減、７０１系導入しろｺﾞﾙｧ

701系ロング2両でいいんじゃない？
もちﾜﾝﾏｿ

死電区間はどうすんだ？

７０１系運用鶴岡〜酒田間で１２月の改正から朝に限って運用開始したよ。
村上まではデッドセクションの問題があるから村上駅に交流線と直流線とに分けなく
てはならないね。とりあえず４１７系の方が現実的じゃないの。
７０１系のオールロングシートは仙台や盛岡、青森で評判悪いようだし。

＞１１
そうですね。４１７系を転属させるのが現実的だと思うけど、デッドセクションを
通ったことは無いはずなので、なかなか難しそうだな。
常磐線の４１５系か西日本から北陸本線の車両を転属も考えてもいいはずだけど。

白鳥を戻せ！

>>13
運転士が運賃収受を行う場合は２両が限度
よって不可

>>20
２両編成に改造するのも手だね。余った中間車は先頭改造して使ってもいいし。
または村上〜酒田間の快速運用にしてもいいね。

余目駅に発車メロディーが付いたって噂、本当ですか？
ご存じの方、ユーザーの方、知ってたらご教示ください。

鶴岡駅一部改装工事中age

鼠ヶ関age

>>21
西日本の１１５系のような改造はやだなぁ。

昔はまたーりと旧客が走っていたんだよね。
一度でいいからあの時に戻ってみたい。
８３３レ　新津５：３８発　　青森１９：４０着

☆姉妹スレ☆

つばさVS上越新幹線　延長？！
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010190629/

このスレをみつけて「鼠ヶ関age」とでも書いてやるか
と思ったら既に24に書いてあった。
かなりビクーリしたよ。

というわけで、変化をつけて鼠ヶ関行age
新津２０時発の鼠ヶ関行、
改正で１１０の３連からボロキハ３連になっちゃった。

>>28
鼠ヶ関の中線で、ちょっとはみ出して停車しているキハ萌え。

キハ４７がリニューアル改造されたから、４１７系はいらないと思う。
冷房装置はキハ１１０と同じのが２台。
ドアもキハ１１０と同じボタン式
エンジンもキハ１１０と同じ強化型
台車もキハ１１０と同じ空気バネ
酉、急襲が嫉妬するほどの贅沢なキハ４７だね

>>30
いつ頃登場したの？？

余目駅に発車メロディーが付いたって噂、本当ですか？
ご存じの方、ユーザーの方、知ってたらご教示ください。

磐越西線・米坂線と共通運用ができるので
酒田以南はＤＣの方が都合がいいらしい。

>>30
エンジン変わったのはわかるが、加速力はそれほど変わらんぞ。
ドアボタンも、まだ半分ぐらいにしかついてないし。

>>31
改造車が出始めたのは、去年の春ぐらいから

羽越はキハ１１０がｲｲ
下手な改造車なんていらんぞ！！

っつーか、いなほのアコモって良悪の差が激しいよな。
とくに、T21かT22かわからんが、4号車自由席は最悪だぞ。

>>36
去年、２０年振りぐらいに485系いなほに乗ったのだけど、
こんなのだったら223系転換クロスに特急料金払った方が
よっぽどマシだと思ったよ。
アコモが昔のまんまだった事が懐かしくもあり呆れもした。

その後、アコモ改善車にも乗ったけど、こっちは座面スライド機構が
付いていたりしてわりと快適だったな。

mega station age

っつーか、１２月のダイヤ改正で、８２２Dと８２１Dの行き違いが、
鶴岡駅になったわけだが、８２１Dがちょっと遅れると、８２２Dがドンピシャで１番線に入線する。（ｗ
よって、改札口は大混乱。どうにかならんのか。

ちなみに、今日のきらきらうえつ上りの鶴岡駅時点の乗車率は目測値３５％でした。
金曜日の運転は、採算とれてるのかな？

羽越線活性化の為に｢ばんえつ｣のＣ５７借りて｢笹川流れ号｣キボンヌ！
もっともターンテーブル等の支援設備が残っているかなァ？
羽越線とＣ５７お似合いでしょう・・・やろ！
日本海とＣ５７，見たくない？

道の駅併設の岩城みなと、桑川が組んで何か出来ないかな

いなほのＴ編成がくるとがっかり。
Ｒ編成がいい。
485-3000なら上沼垂色がかっこいい。（個人的に。）

>>42
同意

417系よりもキハ110のほうが乗り心地が良いと思うのだがどうよ

どちらも同じだよ。４５５系と同じ空気バネ使っているんだよ。
乗り心地はいいよ。仙台に行って乗ってきてごらん。

笹川付近の景色最高でする

羽越本線に望む事はただ一つ。
酒田での接続を改善してほしい。
特急に乗っても普通列車に乗っても接続が無いのは辛いよ。

>46
接続が悪いのは、酒田以北へ行く乗り換え客が少ないからかね。

どう見ても人名に見える駅ナンバーワン、
「井川さくら」たん...ﾊｧﾊｧ

越後寒川age

>>48
そこは奥羽本線では

村上〜酒田って「昔は有人駅だった」って駅が多そうだね。
ほとんどの駅がそうじゃない？

>>51

単線だったから運転関係の駅員が必要だったんだろう。
交換できない駅はあの辺りは少なかっただろうし。

ご参考までに。
http://jnr.site.ne.jp/weekly/htm/kumoha4175.htm

>>53
写真古いなぁ。今は冷房も付いているしドアはボタン式に変更されているよ。
http://www.jreast.co.jp/train/local/417.html

昨日、あつみ温泉−あつみ温泉の乗車券買った。
経由：羽越　陸西　奥羽　仙山　東北　常磐（以下略
３０分も付き合ったうえに、駅舎に入れてマルスみせてくれた、
あつみ温泉駅員さん、ありがとう。感動した。（ｗ

>>55

あつみ温泉は確か海際にある駅だよね。
あつみ温泉ってどんな所？

>>56
駅前はがらーんとしていて、日本海が見えます。
一応キオスクもあります。
温泉街へは、ハズで５分ぐらいだな。
↓温海町ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ
http://www.town.atsumi.yamagata.jp/

羽越線は夏しか逝ったことがないので、2月に３連休パス使って乗り
に行きたいんだけど、いなほにグレードアップ3000番台が入る確率
ってどの位だろう・・・
昔いなほ12号で青森〜新潟乗り通した時ボロ車に当たって鬱になった
もので。
まあ時期が時期だけに天気がヤヴァそうなら別の所にするけど。

>>58
http://club485.com/data/hen/kanu.html
http://club485.com/data/un/un1.html
ここで運用表確認したほうがいいよ。
R編成が、４８５−３０００だぞ。
http://club485.com/
の掲示板で、その日の運用がなんだったかわかるのでチェック！

今、４８５ボンネット（らしき）が回送されていたが、なんの回送かわかるやついるか？

どこらへんでよ？

えっ、羽越でボンネットの回送があったん？

羽越本線秋田エリア（酒田〜秋田）、701系突っ込んでる割にはワンマン運転が１往復しかないのね。

>>17
ホントだ・・・。でも通学時間から外れているような気もするけど。
224M：羽越本線普通：酒田826→鶴岡855
225M：羽越本線普通：鶴岡931→酒田1001

>>64
この時間帯では意味ないよ。７時台に設定しないとね。
７時台はせめて２〜３本必要だと思うね、鼠ヶ関〜酒田間は特にね。

久しぶりに陸羽西線のダイヤを見て驚いたのだが、
酒田発がだいぶ減っていたんだね。
漏れが住んでいた１０年位前は余目発より多かったと
思ったんだが。
列車で山形方面逝く人は今はもういないのかな。

>>61-62
暗かったが、国鉄色４８５ボンネットだった。
１月２４日２１：１４あつみ温泉付近通過確認。
ひょっとして、ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽのスジか？

>>59
情報サンクス
でもR編成って少ないんだね。当日の運次第か・・・

>>66
確か、余目-南野の間が支社の境界だったような。

>>63
以前に秋田発12：59の新屋行が701系のワンマンだったのを見た気がする。

この前、鶴岡−藤島間７０１系乗りました。
車内広告はぜんぶ秋田でした（ｗ
気動車ﾊﾞｶｰﾘ乗ってるので、７０１系の起動加速激しく萌え〜。
ちなみに、２両編成ワンマンです。

さようなら、加藤紘一

age

快速こよしってどう？
意外に本数多くない？

>>74
多いよね。そんだけ需要あるのかな？

っつーか、村上−酒田間に快速ｷﾎﾞｰｿ。
あと、金土日運転のいなほ82号乗客少なすぎ！
さっき通ったんだけど、乗ってる人確認できなかった。（ｗ

>>75
ホントそうだよね。快速電車出したらある程度見込めそうだと思うね。
４１７系を使って速達快速もいいと思うね。
あとムーンライト越後を４５５系化して酒田まで延長するのも一つの方法だね。
ムーンライトの接続便が各駅停車のディーゼルカー酒田行きでは遅すぎる。
ここはグレードアップすべきだろうね。
仙台では７０１系増備でこれから余剰車が出てくるだろうから、これらの車両を
上沼垂区に転入整備の上に投入すればいけると思うよ。
でも数年内には更新しなくてはならないけれどもね。

快速はいらん！！
普通列車増発きぼーん

もちろん普通車も増発すべきだよ。
１駅先の間島だと急に不便になるよね。
どうしてもデッドセクション区間がネックになっているからね。
ここは４１７系導入によって電車増発してその後５３１系？に
置き換えるというのはどうだろうか。

１１０でいいんじゃない？
ぼろキハよりはましなんじゃないか？

それでも電車化したほうが絶対にいいって。１１０は米坂線に配備してすべて
それで運行したほうがいいよ。せっかくいい性能持っているのだから米坂線の
スピードアップに貢献したほうがいいって。５８系はすべてあぼーん！

>>79-80
現実的に無理だな。キハ１１０新造は金かかるし。
しかも、キハ４０、４７のﾘﾆｭｰｱﾙ（冷房化、ドアボタン化など）はかなり進んでるし。
これも参照しれみれ。
http://members8.tsukaeru.net/bansai/dc/index.html

>>81
分かっているよ。４１７系も既に対策が施されているからここでも最適なんだよ。
仙台で余剰になっているからそれなら絶対に転入させたほうがいい。
それに車両の性能をフルに発揮できるしね。

いまさらボロ交直流車が来るというのは嫌だと思う。
去年キハ110乗った時に、
地元の人はこんな車両でﾏﾀｰﾘできて羨ましいと思ったもの。
ちなみに普段私が乗っているのは209系。

活性化するんなら
村上以南もなんとかしてほしいね。
村上以北、鶴岡以南って沿線人口少ないでしょ。
それより人口がまだ多い
村上、坂町、中条から
白新線新潟方面にかけての改善が必要と思うけど。
村上−新潟間の増発が先じゃないかな。
白新線の輸送力増加も含めて。
高速道路も中条まで出来ちゃうし。

>>83
４１７系はそんなボロではないよ。必要なら車体更新したっていいわけだし。
さしあたって導入してそれから新造車という順番を歩んだほうがいいと思う。

４１７系じゃワンマン化しずらくない？
酉のキハ４７みたいになるのか？

>>83
ﾏﾀｰﾘしてるぞ！特に２３２Dのロングシートのところでは、
毎日お年寄りがお弁当を食ってるぞ。（ｗ
しかも、2両編成中2両ともに。

普通列車を電車化するなら、いっそ村上を地上式交直セクションに改造したらどうだろう。
これだとE127系も701系も村上で折り返せる。

ただしこれをやると交直車を使う列車や貨物・ブルトレが必ず停車しなければならないという、諸刃の剣。

>>88
村上に貨物とかも全部停車したら痛いよな。
でも将来的にFGTとかあるからいい案かも。

ついでにﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽも止まったら激しく萌え〜なのだが。

「いなほ」も庄内に入る前は乗り降りがそんなにないからな。
キハ１１０投入なら間合で秋田から由利高原鉄道直通も・・・。
妄想か・・・。

>>88
通過線を作って、そこにデッドセクション作ったら駄目かな？

それにしても、酒田以北の話題は少ないねぇ…

>>88
黒磯は通貨列車にも対応していますが何か

>>88
この路線の貨物や寝台列車の牽引はＥＦ８１型でやっているから全然
問題なしだよ。でも地上設備の改良で費用が掛かるからね。
>>91
酒田以北の話題は確かに少ないね。でも電車化しているからあまり話題に
のぼらないのかも。
やはり村上〜酒田間のオール電車化のほうが先でしょう。

>>92
黒磯での車上切り替えに対応してるのはEF81の95号機と北斗星・カシオペア仕様車だけだよ。

>>93
EF81といえども地上切り替えは一旦停止した上で切り替えることになってるけど。

西目駅舎建て直しの噂あり。

「きらきらうえつ」号を「さざなみダイヤ」で運転します。
昨年11月にデビューした新型ジョイフルトレイン「きらきらうえつ」号を、
春休み・ゴール デンウィーク・週末を中心に運転します。
4月からは、「さざなみダイヤ」で運転します。
途中駅で下車して観光をお楽しみいただいている間に、
列車がさざなみのように戻っ てきて、
再度ご乗車になることができるダイヤです。
上越新幹線に接続していますの で、
首都圏からのご利用もお待ちしています。（全車指定席）

新潟 9：30※3
鶴岡11：45

村上14：35
酒田16：16

酒田17：04
新潟19：27※4

※3 東京7:12発のMaxあさひ305号（新潟9:15着）から接続します。
※4 東京21:56着のMaxあさひ334号（新潟19:41発）に接続します。

鶴岡ー村上間の運転は回送かな？っつーか、さざなみダイヤって。（ｗ

>>94
村上〜間島は車上切替でしょう。村上駅構内に通過ポイント設けるにしても
交流直流別のホーム設けるにしても果たしてスペース確保出来るのか？

>>91

酒田以北も景色はいいんだけどね。
大半の列車が通過する女鹿と桂根って不思議な駅があるし。

いいよ。１１０なら別に。交直車つくるよかましでしょ？
なら、４８５廃車発生品を１１５につけて、４１５系とかやってみる？（藁

115につけるなら抑速あるんだから417って名乗らせたい（ｗ

>>99

南秋田とかであまってる４８５をそのまま使えばいいよ。
特急はすべて更新済みの車両にして。

>>101
南秋田にあるのは、かもしか用だと思われ。
余っているのは、盛ｱｵの４８５だと思う。

>>98
桂根も女鹿も、もともと信号場ではなかったのかな。
女鹿駅のホームのつくりがいかにも即席で作った感じがするから。

>>103
折渡モナー

特急に接続するために夜10時に府屋で降りたことあったけど
駅前にコンビニ（10時半閉店）1軒あるだけのとんでもない田舎だった
暇つぶしに国道7号線沿いの海でも眺めようと思ったが
国道に出るまでの道が真っ暗ですげー怖かった
なんで府屋に特急が止まるんだろ？
あと昼間の府屋はどんな感じなんだろ？

>>105
夜とあまり変わらないとｵﾓﾜﾚ。（ｗ
豊栄駅前も寂しいよな。
12月1日の改正から豊栄・府屋ともに全特急停車になったが。

豊栄・府屋通過きぼーん

府屋は普段から静かな駅だよ。
車と電車の両方で行ったことがあるが、周辺は静かな町。

豊栄あたりはベッドタウン化が進んでいるので今後の発展は見込める。

>>97
昔の黒磯みたいにしてしまえばいいんだよ。
構内には直流も交流も流すことができるようにして、到着する列車ごとにどの電流を流すか切り替えられるようにする。

府屋駅かあ。懐かしい。
海は夜は見れません。漁火があればそれはそれでいい。
やっぱり、おすすめは夕日だなあ。
ただ、夜の国道７号線は、間違いなく高速道路と化してるので、
道路横断には気をつけてや。
平気で１２０キロ出してくるトラックもいるぞ。

笹川age

>>103

信号場から格上げされたにしても、秘境にあるわけじゃないしな。
なんで通過扱いが多いのか不思議。
折渡はだいたい止まるみたいだし。

新潟支社は村上駅にコストのかかる切り替え設備を設けるほど余裕がない
と思うよ。それなら車両で対応したほうが安上がりだね。
たとえ新製コストが高いとしてもね。前にも言われている通り仙台から
４１７系を転入させたほうがいいって。

府屋でエキネしたことあるよ。

>>113
お前、羽越線で417に乗りたいって言いたいだけちゃうんかと。

それもあるけれども、電車化ならこれが手っ取り早いと思うからだよ。
何もマニアックな判断だけで言ってはいないよ。
この区間は特に普通車の電車化が最も遅れているではないか。
４１７乗りたいだけで言っているわけでないよ。
出来れば７０１系の交直流バージョン導入してほしいよ。
いつまでも電化路線にお古ディーゼル車はみすぼらしいよ。

>>116
417をいじるくらいなら
村上の構内いじった方が安くつくような気がするんですが

交流線を1線だけ村上駅構内に引いたほうがいいのかな？
それでデッドセクションも構内設置かな。
そうしたら村上駅構内の配線を改めて見てみたいね。
スペースは狭いと思うけれどもね、電車乗り入れだけだったら充分？

キハ１１０で充分だな。
米坂や陸羽西と共通運用でいいよ。

俺もキハ１１０でいいとおもう。
あと、どうでもいいけど、
昔、シルフィードには動力用エンジンが積んであるので、
どこでも走れます。という広告を見たことがあるのだが。
詳細ｷﾎﾞｰﾝ｡
間違いだったらｽﾏｿ･･･｡

>>120

＞シルフィードには動力用エンジンが積んであるのでどこでも走れます

客室用電源の事だと思われ。
前に磐越西線の非電化区間をＤＤ５１（ＤＥ１０だったかも）に牽引されている
写真を見たことあるよ。

キハ１１０はいいんだけれども、米坂線に集中投入したほうがいいね。出来れば
只見線にも投入したほうがいいと思う。
羽越線はまず４１７を入れてその後に新型車に置き換えればいいと思うよ。

age

417系にこだわる奴がいるが、投入するほど客は乗っていない。
特に昼間は区間によってはバス１台でも間に合うぞ。

昼間は確かに少ないけれども、朝ダイヤの不便さはひどい。
これだけでも何とかならんかと思う。
もちろん電車化賛成。ディーゼルカー遅すぎ。早くやめてほしい。

>>124
確かに、先日昼間に乗ったらキハ４０・２連の乗客は俺を含めて４人。
どうみても過剰だ。

東北の電化区間の効率化を図った７０１系を、
走るんです、東北の旅情を無くすなどと罵る奴は，
多分東北には一生に1〜2度来るのがいい奴と思う。
だから東北の鉄道事情とずれたことが平気で言えると思う。

>>127

俺もそう思う。
明るくて７０１もいいよ。
長距離乗るには確かにきついが奥羽南線には千鳥配置のセミクロス車があるし。
１８シーズン以外は長距離乗る人も多くないだろう。

>>127
東北には一生に1〜2度来るのではなくて
一生に1〜2度しか来たくなくなるのでは？

彼女と旅行中、たまたま７０１に乗ったけど
彼女が「東京の電車と同じだね、ちょっとがっかり」なんて言ってた。
確かに東北の鉄道事情を知らない人がいろいろ言うのはおかしいが、
東北の電車に乗るのは東北の人だけではないことを知るべし。

417はやらん！

417はいらん！

地方にはセミクロが最適ということがわかってないな、束は。
倒壊なんか、そのへん良く分かってるな。

417はいらん！キハ110で十分

E217の交直流版の導入きぼんぬ
701よりもE217のほうが(・∀・)イイ

>>133
激しく同意！

米坂線は飯山線のお古で充分。旅情も出るし。
キハ110は、新潟近郊のもっとお客さんが乗るところで
使うのがベスト。

>>129
東北の鉄道の情緒を語るんだったら
きらきらうえつやリゾートしらかみなど、観光客をターゲットにした
列車に乗ってからにしたほうが良いのではと。

701系は、東北地方の鉄道の近代化に貢献した車両であって、
旅行者を乗せるために開発されたものではない。

>>129
東北の人が都会風の列車に乗っちゃだめなのかよ!!

話が羽越線からそれてきた。

せっかくのマターリスレが７０１系ネタになりかねないので
皆さん頭を冷やしましょう。

高シマの211系1000番台に485系の廃車発生品を利用して、
上沼垂に転属させる。と言っても2編成くらい。

211が新潟に来るという噂は聞いたことあるな。

二古信号場ってなんかいい場所にある気がする。
「いなほ」で交換待ちをしたとき印象に残った。

個人的には、
６＋４いなほもいいな。
編成組みなおすのが面倒なんだろうね？

>>142
　松林の先は海だしね。
　１両分のホームがなぜかあるから、降りたくなったよ。

桑川駅は道の駅と併設だぞ。夕日会館萌え。

>>145
夕日会館の裏に出入り口がある・・でよかったっけ？
何しろ降りたことがないもんで。
>>142
二古信号場ってどこ？新潟エリア？秋田エリア？
新潟エリアの信号場は南鶴岡信号場しかしりません。

>146　裏って言うのかね。会館一階に駅出入り口があるのは確か。
因みに駅自体は無人。会館では切符は売っていないし。

>>146
たしか酒田より北は、秋田エリアのはず

桑川駅は道の駅がメインだからJRの駅は小さな待合室のみ。
すごく哀れな扱いに見えた。

今日新潟駅で「きらきらうえつ」見て来た。
あのカラーリングは好きではないが
通りかかった女の子の「かわいー」とか
おばさんの「きらきらしていてきれいねえ」等の感想を聞いていると
まんざらでもないなと思えた。

問題はあの美しさをいつまで保てるかどうかだな。

烈輪ＡＧＥ

きらきらうえつは実際どうよ。
順調なんだろか。

>>146

二古信号場はたしか羽後亀田〜岩城みなと間だったと思う。
もしかしたら岩城みなと〜道川かもしれない。
岩城みなとの位置がよくわからないもんでちょっとあいまいだけど。
信号場つながりでは仁賀保の方に出戸信号場ってのもあったな。

>>140
ほんとう？４１１系誕生ってこと？

>>153
さんくす。確か岩城みなとのどちらかに信号場があるのは覚えています。
「何でここが駅じゃないの？」ってなノリで感じたものです。
ところでこの羽越本線、新潟エリアよりも秋田エリアのほうが本数が少ないんですね。
優等列車も気がつけば3.5往復しかないですし。

>>155

＞優等列車も気がつけば3.5往復しかないですし。

そうなんだよ。
秋田新幹線開業以前は大半の「いなほ」が秋田まで来てたのに・・・。
まあ今となっちゃ数少ない「いなほ」も秋田から酒田までは空いてたりするんだけど。

>>156
たしかに。
酒田が境かもね。
酒田−秋田が約２時間ってのもねえ。
やっぱり線形の問題なんだろうね。

羽越線北部は２時間近く普通列車の間隔が開くからな。
特急停車駅でも乗り降りはそんなに多くないし。
昔はもっとにぎやかだった気がする。

>>156
たぶん自動車が安く手に入るからだろう。
今じゃ、ねこも杓子も自動車免許持ってるし・・。

酒田の人に秋田に行くにはどうする？
と聞いたら、大半が車で行くと答えそうだね。
あの周辺に親戚が多いから、余計に察しが付く。
時間的にも大差ないみたいだし。

>>160
ちとずれるが、中間地点やや南よりの象潟に住む叔母は
「酒田も秋田も車でしか出ない」といってたなぁ。
鉄道に乗るのは新幹線へのフィーダーとして使うときだけという感覚だった。

家から駅までが遠い人も多いのでは？
羽越線は駅間もけっこおう長いし。

酒田から秋田の間には、
市制なのは本荘しかない。
ちなみに、いなほの酒田−秋田間の途中停車駅。
酒田−遊佐−象潟−仁賀保−羽後本荘−秋田。
羽後本荘−秋田間は40分ぐらいだったかな？
マターリしてた。

羽後本荘と秋田の間には羽後交通のバスも毎時１本くらいあるからな。

あげ

小田急バスに似ている羽後交通のバス萌え

羽後交通の急行路線は古いけど意外にデラックスなバスが来る。
観光バス転用なんだろうが。

>>162
常磐線ほどじゃないYO。

特急海峡が出来たらＥ７５１などはつかりで使ってる車両来てほしいよねぇ。
あと平気で遅れる羽越特急も困りもの。
正月フリーで１月２日に羽越線乗ったが３０分も新潟到着が遅れたよ。
よく新幹線も待ってたなぁと思うよ。

>>169

そんなにしょっちゅう遅れるかな？
3〜4分ならよくあるけど。
あの地域は積雪量も少ないし、風が吹かなきゃ冬でも普通に走ってないか？

羽越本線の時刻表は、
到着予想時刻と思ってもいいと思う。
特に冬は。

今度MLえちご利用で秋田に行くんだけど、
村上で乗り継げる821Dと、その1時間後に来る823Dの車両って何が使われてるかわかります？
キハ52はあまり好きじゃないので、キハ40系列か58系列に乗りたいんですが。

>>172
マジレス。
821Dはキハ40系列4両、うち1両は確実にロングシート気動車。
823Dはキハ111+112の2両。

>>173
どうもありがとうございます。
あの辺りってどの車両が使われてるか見当がつかなかったもので。
じゃあ、821Dに乗り継いでいけばいいですね。

>>171

そんな感じなのか。
俺はたまたま運がいいだけだったのか。

>>172
ＭＬえちごも４５５系化か４８５系化して酒田か秋田まで延長してほしいね。
村上では中途半端だしあそこから各駅停車ではしんどすぎるね。

複線化用として国鉄時代に完成したにもかかわらず、
ずっと放置プレーされてるトンネルが羽越線にあると聞いたんだけど･･･
どの辺にあるのかな？

>>177
小岩川〜あつみ温泉

>>178 THANX。
でも、何で使わないのかな･･･もったいない。

職場の連厨と「冬の日本海大荒れツアー」敢行。
ていうか、上りの「きらきらうえつ」乗ってきただけなんだけど。
ほとんどラウンジカーで酒のんで騒いでいました。

悪くない車両に仕上がってますね。
今日は１＆４号車のトイレが壊れていた模様。
ラウンジカーのテーブルが滑りやすい素材で、車両揺れるたびに上のモノが
滑りまくるのは改善の余地あり。
雰囲気が居酒屋っぽいので、先輩が「『いざかやうえつ』だな」と言ったのがツボ。

上りの設定時間はよいのでわ？
ちょうど特急がないし、特急並のスピードなのに指定券のみで乗れるし。
ただ新潟着を１０分早くできないかのう…。

信越線から羽越線へ行っていると思われる貨物列車は
一体どこまで行くんでしょうか？？？
ちなみに平均何百メートルつないで運転しているか知っている方いらっしゃいますか？？

>181
EF81牽引で、コキ車で20両が基本。
だから、機関車入れてだいたい420メートルくらいと思われ。
逝き先は、秋田貨物や札幌ターミナルなど、多数ある。

きらきらうんこ、
スモークガラスを通常ガラスに取り替えられるみたいよ。
外から見られてｱﾋｬｱﾋｬｱﾋｬ｡

>>逝ってよし
　サンクスです

きらきらうえつの画像だよ！
http://www.din.or.jp/~cha_/image/pe.gif

きらきらうえつの長編成って見たくない？
９連とか。
または、きらきらうえつの模様なしバージョンとか。

>>184
日本一なが〜い区間を走る貨物列車、札幌貨物タ発・福岡貨物タ行きは
羽越線を経由します。

今日の下り「きらきらうえつ」はEB動作で止まったよ（ｗ

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　　　|│ 　 　┃|┃┃|┃[]　（・|∀・）＜　今日の秋田は雪だ！！
　　　|┷━━┛|┗┛|┗━━┷|しゞ　＼　羽越臨貨萌え
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>>189
おお！
それもあった！
隠れた魅力。

きらきらうえつの上り、たまに通学に使うが、
いなほよりアコモいいし、自由席特急券より安いからGOOD。
特に金曜日なんかガラガラだし。

酒田駅前の大きな建物だけど、ジャスコか何かあったの？

>>192
ジャスコのぬけがら。
そろそろ取り壊すはず。
そのあと、１３階建てのビルみたいなのが建つようだ。

忘れ去られた新津〜新発田間。
広々とした景色と阿賀野川はいいんだけど本数が微妙。

>>176
本末転倒だからやめれ

鶴岡ダイエーのロッカーＧＯＯＤ上げ

そういえば鶴岡駅にキオスクコンビニができたな。
待合室はまだ工事中だけど。

保全age

来年の改正にディーゼルカーを電車に置き換えてほしいね。
４１７系か７０１系でね。

200！

電車に置き換えても、全部は無理だろう。

客車におきかえ

そして余った気動車は、
キハ110が転属し、
40グループだけ残る(w)

きらきらうえつの窓変更しましたね。
ただラウンジ車は変わってなかったみたい。

>>203
東なら有り得る

>>204
先週なんとかして３両を取り替えたが
どうしても工程の都合上ラウンジカーだけできなかった。
来週ラウンジカーも取り替えるよ。

しかし夏にはまた黒ガラスに戻るとか・・・・

age

>>206
きらきらうえつなんで黒ガラスにしたんですかねぇ？
景色が見えなくて不満！！

>>208
日中カーテン閉めると景色見えないからだろ。
夜に景色見えなかったのは予想以上だったんじゃない？

きらきらうえつあつみ温泉到着。
満員だYO!

　走るんですの交流版　
７０１より悲惨です
　寒冷地仕様はどうなりまか

このままマターリがお似合い。

強風だね。徐行していないかなage

>213
現在、新津−京ヶ瀬間は強風による注意運転。

羽前大山age

>>211
>走るんですの交流版　
>７０１より悲惨です
それって701じゃなければ何?
直流版て言うなら話が繋がるのだが・・・。

当面これ以上新車投入の計画はないだろ。

普通　鼠ヶ関行きage

>>214
朝、8:00ごろ新津を出る
JRFのコンテナがえらいのろく走っていて
踏切が5分もしまっていたよ
風のせいか。

>>217
キハ４０しりーずほとんど改造しちゃったしね。

いなほの４８５はリニューアルして当分は使うのかな？
つーか未更新の車は早くやった方がいいと思う。
いいかげんボロいよ。

酒田ー秋田の７０１が三両で秋田ー能代方面の７０１が二両。
越後からののりつぎで、秋田発快速青森行きは二両激込み。

今日のプロXは庄内平野の風力発電の話か。羽越線の沿線だな。
最上川流域って有名な強風地帯らしいからな。
重要線区だけあって防風設備もしっかりしてるんだろうが抑止は多いんだろうな。

　

>>223
立川町は、陸羽西線だよ！とつっこんでみたり。
清川だったか、狩川だったかで、でっかい風車見れるよ。

羽越は、日本海からの季節風にやられるぞぃ。

>>222

普段の日は八郎潟以北の地域、特に秋北のあたりは乗客少ないからね。
通学時間でなければ２両が基本。

今週末から「きらきら・・」はすべて明るいガラスになるよ。

きらきらうえつ。
日本酒と線形の悪さの相乗効果で、
リーズナブルに酔えます。

age

>227
今日見たら、もう明るいガラスになってた。

一応ageとくワ。

酒田から府屋まで鈍行に乗った。（上り一番列車）
酒田−鶴岡までそこそこの込み具合（といっても、３両。９割高校生）
鶴岡から先は・・・。
貸切列車だった。
（キハ４０ロングシートは客ゼロ。キハ４７のボックスシートには俺入れて６人だった。）

そろそろネタが・・・。
一応、age。

さしあたって４１７系導入が一番手っ取り早いよ。
そうでないといつまでたっても完全電車化達成出来ないよ。

羽後本荘からの由利高原鉄道ってどう？
今でも羽越線と線路つながってるの？

白新線のほうが本線のような顔している
月岡温泉はマターリしているけど、ホテル閉鎖中もあって
羽越線沿線の観光も高速バス、不況で厳しいかも

>>234
3輛×5編成で足りるのカー？

酒田〜秋田に快速新設キボーヌ
酒田〜遊佐〜象潟〜仁賀保〜羽後本荘〜新屋〜秋田

>236
そうそう、神山と中浦は棒線化して交換不可になちゃったしね。

>>237
充分間に合うでしょう。

>>235
今でもあるよ。本数はわからんけど。
羽後本荘からも健在

　　　　　　　　　　　　　　　　普通から快速まで使える、701系0番台

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩∩　∩∩ 　　　　　　　　　　　　　　　　.∴ Λ＿
　　　　　　　　　　　　　学校に遅刻するよ('∀`) ( '∀)時代に取り残された　　　 ≦∴(。ρﾟ(::ﾟ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）（　　）鉄オタの死体。　　　　　　　　　*,.;:.；:;　

>>242
おおっ、いいね。ついでに４１７バージョンもリクエスト！

「いなほ」には早期に新型を投入して！
そして、時間短縮も。
普通は、気動車をやめて、できれば交直流電車を投入してほしい。
しかし、問題は交直両用機器が高すぎることだな。
だから気動車を使っているのは納得できるけど。
常磐線や北陸線も旧型がなかなか置き換わらないし。

いなほへは、八戸開業で余剰となる3000番台が流れてくるのだろうけど
全列車3000番台定期とまでは行かないかね。
せめて、アコモ非改良車だけでも定期から外して欲しいものだ。
あれが来ると、本当に鬱になる。

>>244
それと米坂線・磐越西線と運用を共通にできるから
余計な車両を保有しなくて済むというメリットもある。

確かに、「いなほ」のあの差別的な編成の違いは何とかしてほしい。
同じ特急料金払って、
４８５−３０００と４８５−１０００等では、えらい違いだ。
初めて４８５−３０００見たときは、同じ車とは思えんかったけどなぁ。

いっそのこと、全部きらきらうえつでもいいぞ！（ｗ
アコモいいし、指定券＋乗車券だけだし。
でもきらきらうえつに乗ってるｦﾀがうざい。
ウロウロすんなや。

１８シーズンになったら「きらきらうえつ」はヲタ満載になるんだろうな。
地元民として鬱だ。
それはそうと「きらきら・・」は土崎工場で改造したんだね。
ラウンジカーは新潟交通機械製。

age

きらきらって混んでいるのかな？

きらきら　閑散時期なんで混んでいないとの報告もらったヨン

>>241

ありがとう。
こんど逝ってみるよ。