651系＆E653系車両スレッド

ＪＲ東日本で初の新製特急列車、在来線初の本格的な１３０キロ営業運転車両。
そして「元祖スーパー特急」として非常に衝撃的なデビューを飾った６５１系。
そして、地味な存在ながらも…。
ＪＲ東日本の標準車両、三電源対応、臨時列車での他線への乗り入れ多数などの
何かと見どころが多いＥ６５３系。
この常磐線をメインに活躍を続ける651系とE653系を語って下さい。
関連スレッドは>>2以降。

■爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるｽﾚ･5■
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030882311/
【常磐線】中電にあきれた人の数【ボロ電】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040108844/
◆◆常磐線･水戸線・水郡線スレ◆◆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036163134/
常磐線対東北線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040189520/
【原ノ町行が】常磐線スレ3【なくなる？】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035906795/
【ＤＱＮ】常磐線松戸駅【治安悪化】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036819428/
【戦争勃発？】鉄ヲタ、地磁気研究所邪魔と発言
http://science.2ch.net/test/read.cgi/earth/1021640608/

レディス４↓

糞餓鬼だらけの冬に立てたのが間違いの元のようだ｡
この板は餓鬼による糞スレ乱立で厨房板と化しているし…｡

というわけでsage｡

イクスピアリ号に乗ってみたい。

651系より遥かに乗り心地のよいE653系ﾏﾝｾｰ。

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　|　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ　　|
　|　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ.　　　　|
　|　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣.　　　　 |
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　|これからもレディス４を宜しくお願い致します|
　|　　　　　　ありがとうございました　　　　　　 |
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　　　　　　　　/　づΦ

保守

去年の5月に単身赴任中のおとっつぁんに会う＆はくつる81に乗るために
651系で上野まで逝ったけど、乗り心地のよさとシートのよさに感動した！

保全

保全

ｒｔｒｈｒｈｒ

13

つーかもう２度と「青森ねぶた」は走らないんだろうか…
E751とE653の並びが見たかった…

E653臨といえば…「フレッシュスノー盛岡」よ再び！（遠い目）

果たして今年は甲子園臨は走るのであろうか？

>>15
元カヌの４８５でしょう

だれか651系フレッシュひたちの画像うｐして。

だれかE751E653E257のならび画像うｐして。

E751E653は前に青森で奇跡的に実現したっけ
中間付近に居たから見れなかったよ

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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とりあえず、この形式のネタとしては、
聞いた噂によれば、
近いうちにＥ６５３系の増備をするらしい。
常磐線特急を２０分ヘッドにするためらしいのだそうな。

あげ

だから、常磐線スレじゃあかんの？
前からこの板を見てる香具師なら元々がスーパーひたち・フレッシュひたち
スレだったのが扱う範囲を広げて常磐線総合スレになったのも知ってると
思うのだが。

>>35
ただ単に常磐線特急だけ
常磐線スレから独立させただけとちゃうの？

とりあえず>>1だって真面目にスレ立てしたんだからマターリやればいいじゃん
話題が変わったって別にいいじゃん
それはそれで味が出るってもんよ

Ｅ６５３増備？

SCE本社に爆弾仕掛けた
http://game2.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1042610744/
任天堂本社に爆弾仕掛けた
http://game2.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1042610516/

おいおまいら！
犯行予告スレですよ！
ひろゆきが降臨してるぞ！
それも２つ同時！

103 名前：ひろゆき ◆3SHRUNYAXA [] 投稿日：03/01/15 15:38
通報よろしくですー。

他の板やスレにもコピペしてちょ。。。。。

>>18
自分で見つけますた
ttp://homepage2.nifty.com/SANSUKE/photo/2002-1202-1208/photo%2010101.jpg

あげ

>>33
00発スーパーひたち　いわき・仙台行
停車駅　水戸・日立・（磯原・大津港・勿来・植田から1〜2駅）泉・湯本
20発　　　　ひたち　高萩行
停車駅　我孫子・土浦・石岡・友部・水戸・勝田・東海・大甕・多賀・日立
40発　　　　ひたち　勝田行
停車駅　松戸・柏・牛久・土浦・石岡・友部・赤塚・水戸

最高速度１４０ｋｍ化はﾅｼなのかね〜

20分シフト？すごいな。
発車本数は在来線特急最多になるんじゃないか？

それとも、もとから最多だったっけ？

>>44
ひたち系統は混雑が激しいからね〜。

もしかして485を勝田に持ってきたものE653の増発余力を増すためなのかな？

>>44
北陸線に敵対意識むきだしですか？(ｹﾞﾗ

>>47
むしろ九州だと思われ

タ〜まに仙台地区へ団臨運用に優先的に？入って来るE653朱色付属編成に萌え。

>>44
実現するとしたらＳひた1本の他にＦひた勝田逝き1本＆高萩逝き1本体制
と言うのが濃厚だと思うが。

土浦止まり１本・高萩１本・Ｓひたち

荒川沖止まり１本・高萩１本・Ｓひたち

ＴＸ対策でつ

>>52
荒川沖で止めてどーすんだヴォケ

Ｅ６５３系の設計変更　希望
�@耐寒耐雪構造化
�A１４０ｋｍ／ｈ運転対応化
�B中央東線走行　対応化
�C６０Ｈｚ・５０Ｈｚ　対応

�Dサロハの導入

>>54
�Cは対応済だな。
�Aもパワー、ブレーキ共140km走行はOKらしい。地上設備さえ整っていれば。

�Bは何故？
�@はいなほ・はくたか・北越に投入か？だとしたらシートピッチ広げれ！

>>56
　ＪＲ東日本管内の電化区間全線に対応しておかないと
　今後、団体臨時列車や修学旅行臨時列車を運転するのに
　問題が発生するのではないかな？＝波動性に欠ける。

　また、上沼垂区に配属される車両は、
　Ｅ７５１系と混結・併結運転や青函トンネル対応とする。
　「つがる」の増結や将来、「白鳥」での青函運用などに備えるため。

140km/hなんてヌルいこと言わずに、
いっそ国内(狭軌)最速の160km/hに挑戦してくれないものかね？
常磐線なら出来る！と思うんだけど。

４８５系を転入させたのも実は臨時「イクスピアリ」対策だったり

>>58
だが､出来そうな区間は北千住〜取手間に限定されるという罠。

>>60
快速や中電が邪魔になる罠。
しかも160キロ運転はすでに北越急行で行われている罠。

佐貫ー土浦と友部ー赤塚、新地ー亘理程度なら160km運転出来そうだな。
ただ160kmで運転できる時間は3ヶ所合わせて10分程度あるかないか程度だな。

>>62
踏切があるという罠。

６００ｍ条項は廃止された罠

あげ

>>43
651がVVVF改造すればﾈ！

>>66
VVVF化しなくても140kmは余裕で出る。
ブレーキが追い付かない
（600条項はなくなっても自主的に続けそうだからね）

上沼垂運転区にもし、老朽化している485系の後継車を投入するならば…｡
E653系の日本海循環線仕様車で､形式はE653系500番台｡
愛称は…。「日本海ビューエクスプレス」
時刻表には「ビュー車両使用」と標記。
特徴は…｡
�z 耐寒耐雪仕様。車体には雪切室を設置｡
�{ ほくほく線などに対応するため、設計変更によって160キロ対応。
(台車をE257系と同タイプへ変更｡ギヤ比変更､E751系と同一タイプの流線形先頭車､ディスクブレーキ採用など)
�| 交直流電車で初のTIMS採用で信頼性UPだが基本設計はE653系と同様｡
�} 編成はメンテナンスや保守の効率UP、さらに日本海循環線の厳しい運用を考慮して、4M2Tの6両のみの編成。
｢はくたか｣運用時､6×6の12両という堂々たる編成に変身(藁
編成は…。
←新潟･越後湯沢＿＿酒田・富山方面→
クハ　モハ　モハ　モハ　モハ　クロ
�~ 屋根の上の電気ブレーキ使用の際に必須の抵抗器を新製時から設置。
�� 前面に愛称表示のために方向幕を設置｡
ただし､表示するのは横長･E653やE751みたいな英文字オンリー。（ｗ
�� E653系0番台､E751系と併列運転が可能｡
�� 保安装置はATS-Ps　ATS-Pの他､一部の編成限定だが、青函仕様ATCを装備｡
目的は臨時｢スーパー白鳥」へのテスト投入。
場合によっては青森に大量新製増備で青森や南秋田にある485系非更新車を玉突きあぼ〜ん。
�� 普通車・グリーン車は共に253系200番台と同じ仕様で色だけ違う座席を装備｡
その他グリーン車にはAC100V電源･読書灯を装備｡グリーン車のデッキには喫煙スペースを設置。
【所要時間】
新潟〜酒田間「いなほ」　最速1時間50分　平均2時間未満
新潟〜金沢間「北越」　最速3時間25分　平均3時間30分台
新潟〜越後湯沢「はくたか」　681系と平行ダイヤが可能。
こんなのはどうよ？

>>68の妄想をもっと強烈にすれば…。
かつての大阪〜青森間「白鳥」を「白鳥」の一員として復活という妄想が…。
大阪〜金沢間は12両編成という堂々たる編成になるが、金沢〜函館間は混雑時以外は6両になる｡
その復活の代わりに…。
まず青森直通いなほをあぼ〜ん｡
そんでもって急行「はなます」をあぼ〜んして、
函館〜札幌間Ｂ寝台付き夜行特急「北斗」化。
そして大阪への送り込み運用として…。
「ふるさと雷鳥」を定期化して「雷鳥」の一員にしちゃう。
ただし、上り大阪行きは「北越8号」と「雷鳥48号」をくっつけたダイヤにする。

あげ

age

サロハが欲しい

>>72
貧乏くさいからヤメテクレ！

Ｅ６５５系　スーパーひたちに導入。
常磐特急20分間隔運行のため基本6連、増結3連の9連（混雑時12連）で運行
Ｇ車は1号車、ゆりかご形シート（全席ﾚｯｸﾞ･ﾌｯﾄﾚｽﾄ、ｺﾝｾﾝﾄ完備）
普通車はｼｰﾄﾋﾟｯﾁ980mm、一部の席にｺﾝｾﾝﾄ設置。全席読書灯・ﾌｯﾄﾚｽﾄ付
無線LAN完備、全席からアクセス可能
最高時速140km（いわきー岩沼間も軌道強化）上野ー水戸５９分、いわき１１５分
車体傾斜式を採用（ｷﾊ261のｼｽﾃﾑを大幅改善）

「かもめ」のような･･･とは言わんが，
新型にはレールスターみたいなのができるとうれすぃ。

>>68

ヨ751みたいに雪に負けないことを祈る。

あげ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

とりあえず上野〜水戸、ノンストップで最速60分切ってくれれば言う事無し。

>>79
御意

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　|>>78は包茎!!! |
　　　　　　|>>78は童貞!!! |
　　　　　　|>>78は知障!!! |
　　　　　　|>>78は悪臭!!! |
　　　　　　|>>78は汚物!!! |
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃ｺﾋﾟﾍﾟ厨ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

あげ

あげませう

６５１系マンセー。
タキシードボディマンセー。

Ｅ６５３って３電源対応だったのか。（驚

警笛が「ﾋﾟｰﾛｫｰﾋﾟｰﾛｫｰﾋﾟｰﾛｫｰ♪」と
「ﾊﾟｧｧｧｰﾝ」と鳴りわけできるんでしょ

>>85
マジです。Ｅ６５３系は３電源対応です。
５０Ｈｚ＆６０Ｈｚダブルで対応です。
しかも国鉄分割民営化以降の新製車では
まだこれしか存在してません。

age

ひたち系統は相変わらず混んでるなあ。
とりあえず、新宿乗り入れキボンヌ。

http://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/030202/170/36a68.html

>>87
Ｅ６５３系の６０Ｈｚ対応は無駄だと思う。第一Ｅ６５３系が６０Ｈｚ区間で自走したことがない(よね？)。
Ｅ６５３系が北陸特急(「北越」「はくたか」)の新型車両として導入されるなら分かるんだが…。
そんなお金があるなら、「スーパーはつかり」用にＥ７５１系を作らずにＥ６５３系耐寒タイプを導入した方が良かった。
そうすれば、「いなほ」にも導入できたはず。

今できるることは、「スーパーひたち」にＥ６５５系(１４０km/h設計、直流/交流５０Ｈｚ)を導入
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　余剰となった６５１系を「フレッシュひたち」に導入
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　余剰となったＥ６５３系を「北越」「はくたか」(１６０km/h対応工事が必要)「いなほ」(耐寒工事が必要)に導入

>>91
６０Hz対応にしたのは、団体列車等で西日本方面に行くことを想定して。
６５３系はフレッシュひたちだけのために作ったのではないんよ。

>>89
禿同。
東京乗り入れより新宿乗り入れのほうがいいね。

祝　携帯えきねっとからの
スーパーひたち・フレッシュひたち予約
取り扱い開始

「ひたち」系統の新宿乗り入れ。するならどれ？
Ａ　新金線・総武線・中央線経由新宿行き。（新小岩駅に分岐機新設）
Ｂ　田端貨物駅・上中里駅経由新宿行き（ただし２回方向転換が必要）
Ｃ　新金線・総武線・中央線経由新宿以遠、伊豆急下田行き。（新宿駅構内のゆとりが無い時のみ有効）
Ｄ　新金線・総武線・中央線経由新宿以遠、中央線方面甲府・松本行き（新宿駅構内のゆとりが無い時のみ有効）

さあ、どれがいい？

D

Ａ

深夜doki

99

１００ゲット

>>92
甲子園臨で顔を出したことはあったっけ？
試合開始時刻によって対応が違うから西行きの設定が
あるかどうかわからないんだよね。

４８５系がひたちのボンネットのまま西に行ったってのは
昔のファンかなにかで見たんだけど。

>>101　無い。多分倒壊がらみか？
ちなみに北陸経由では行けるかもよ

>>101
羽越線には何回も顔を出しましたが何か？それも団臨で。

>>103
へー、羽越線って60Hzだったんだ(w

ヨ653…何気に人気だし、使える汎用。束のわりには。

６５１系って、最後尾のときは
せっかくＬＥＤ表示あるのに、棒の表示だけって
もったいないねぇ

あげ

しかし６５１の行き先表示機は何とかならんのかね？

>>108
同意。何とかしてくれ。
少しはスーパーあずさを見習え！

>>109
配色の悪さは同意だが、
スーパーひたちは今回の改正で
＊Ｌ特急でなくなった
＊定期でフレッシュひたち運用ができた
＊指定席・自由席が運用で変わるようになった
ってことで目立つ必要が出来たための措置かと…
今まで
651=スーパーひたち・E653＝フレッシュひたち
で一般客には馴染みかけただけに
651のフレッシュひたち運用を強調するためだと思うが
いかが？
強調しないと
「あ、これフレッシュひたち回数券じゃ乗れないわ」
と651フレッシュを見送る客が出る
可能性も出てくると思うが…

スーパーあずさは改正後もスーパーあずさのままなので
「見習え」と言うのはちょっと筋が違う…

>>110
スーパーあずさも元はL特急だけど、ちゃんと元のデザインを引き継いでいるんだよね。
651はたしかに表記内容が増えたから仕方がなかったにせよ、
あそこまで極端な配色にする必要は無かったんじゃない？

だったら方向幕やめて埼京線みたいにLEDにしたほうが･･･。

>>110
補足。
651系のフレッシュひたち方向幕、
よっぽど間近で見ないと（スーパーなのかフレッシュなのか）わかんないよ。
スーパーとフレッシュで違う色にしたほうがよかったかもね。

>>112
フレッシュ幕見てないので110を書いたが、
スーパーとフレッシュと色で区別していると思ったら
違かったのか…
さんくす

そーなるとますます配色の意義がわからなくなる…

>>111
「スーパーひたち」の幕ロゴが好きだったし
変更後もロゴデザインは残ったので
個人的にはLEDじゃなくてよかったと思っている。

あとは見慣れるまでの辛抱ってとこですか…

あげ

>108-110
でもなんだかんだ言っても前の幕の方が良いと思いますが。
現行幕の配色は確かにダサイ。

>>95で妄想を展開したが､
正直言って常磐線沿線から新宿へ乗り換え無しでいきたいという奴が
どれくらいいるか分からないが、常磐線〜新宿への乗り入れが実現したら
あの山手貨物線みたいに「常磐新宿ライン」か
「霞ケ浦新宿ライン」になりそうな内容で最高だろ？
だが…。
総武線・中央線がボトルネックになるという罠。
漏れの「ひたち」系統の新宿乗り入れ案は…。

Ａ　勝田〜甲府間　「かいじ」「フレッシュかいじ」〔Ｅ６５３系１１連使用〕
Ｂ　高萩〜甲府間　「かいじ」「フレッシュかいじ」〔Ｅ６５３系１１連使用〕
Ｃ　勝田〜松本間　「あずさ」〔６５１系１１連使用〕
Ｄ　いわき〜松本間「あずさ」〔６５１系１１連使用〕
Ｅ　いわき〜白馬間「あずさ」〔６５１系１１連使用〕
やるならどれがほしい？
漏れは…。
現実的なのはＡ、願望はＥ（藁）。

妄想厨ウザイ

あと常日頃から思うのだが、常磐関係のスレ立ちすぎじゃないか！？
それだけ協調性がないのだがな・・・・

>>116
どれもいりません。両方とも上野始発、新宿始発で結構です。

>>116
別に中央線直通でなくてもいいと思うんだが。
単に常磐線特急が新宿乗り入れさえしてくれれば。

>>117
それだけ話題が多いのだよ。

>.116

なんでもいいけどヨ653って中央線走れるの？

>>120
幸いE653は中央線の狭小トンネルに対応していません。

あげ

いつも思うのだが、なんか不思議だね。
DDLの215が対応しているというトンネルを653が通れないなんて。

>>123
交流対応パンタの碍子の高さを考えれば当然と思われ。

DDLの屋根高さは他系列のクーラーの高さと変わらないし。

E653って
ﾌﾚｯｼｮひたち運用以外のときは
正面の蛍光灯をけすの？

>>116
仙台〜南小谷

>>125
消しません(ｗ　無表示で走行です。

>>127
無表示ってことは…
"hitachi eypress"の文字も消えるんですか？

>>128
つっこまれる前に"hitachi express"と訂正

>>127

あれって幕なんでつか？

特殊印刷です。
だから、常に表示されています。

本日のスーパーひたち１１号、昨日の車両故障の余波で７両で運転。

せっかくのE653スレなので、
E653の５色を好きな順に並べてみよう！

自分は好きな順に…
青・紅・黄・朱・青緑
自分の好きな色は黄色だけどね。

あと白と黒と桃があればなぁ。

ゴレンジャー

E653系の緑って霞ヶ浦のアオコの緑だろ？

>>136
青は東海村の放射能

赤は鹿島ｳﾝｺﾗｰｽﾞの赤か？

黄は水戸黄門の黄なのか？

>>139
納豆の藁の黄色

>>136
綾瀬川の緑

あげましょう。

特急３本／時はネタ？
もしホントなら１本は新特急並にとまる列車にして欲しいな。

　　　　　　　上日北松　我取牛土石友水　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　野暮千戸柏孫手久浦岡部戸
フレッシュＡ　●●●●●●●●●●●●
フレッシュＢ　●●○○●○○○●○○●
スーパー　　　●○○○○○○○○○○●　

>>141
アオコ色ですか

>>143
つくばEXP開業以降らしい｡

>>143
禿同。
けど、フレッシュAは松戸通過でフレッシュBかスーパーが松戸停車の方がいいかも。
フレッシュAを勝田行き、
フレッシュBを高萩・いわき行き、
スーパーをいわき・原ノ町・仙台行きにしてほすぃ。
フレッシュAとスーパーを水戸と勝田で緩急接続させて。

E653って、横から見ると
新幹線300系ｿｸｰﾘね！

E653増備となると仕様が結構変わりそう

郡山工場に６５１系が留置されてるんだけど、どうやって郡山工場に来たの？
東北本線経由？
水郡線経由？
磐越東線経由？

っつーか、なんで大宮工場に逝かないの？

>>149
水戸線経由

651系の方向幕が京成age

川尻−高萩間で制限がかかるんだけど誰か詳細きぼんぬ。

>>152
中間地点からやや高萩よりのR=600の制限じゃなくて？

>>149
束の交直両用電車のメンテナンスは郡山と土崎に集約している為。

とにかくフレッシュにG車が欲しい。

>>153
35km/hくらいの制限
そのせいかここんとこ遅れが出てる（下り）

>>149
水郡線経由萌えｗ

東日本22打点チャイムに萌え〜

＞＞157、158に逝って良し宣言！

６５１って、デッキで立ってると
ドアの窓が変な感じなんで外が見ずらい

とりあえず今年でＳひたちも１５周年、区切りの年、となったわけだ。
１５年…そろそろ新型車が登場してもおかしくないと思うんだけどね。

６５１はリニューアルしたばっかだから
更なる高速化の目処か、大幅な乗客増でもない限り新車はないっぺ

６５１+６５１とか６５１+Ｅ６５３
とかの１４両編成ってやっぱりできないの？

>>163
定速走行装置の違いはどうなるんだろう

茨城の掲示板です。よろしくお願いします。
いばらきちゃんねる
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1484/

http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10030/1003069533.html

>>163
651系とE653系の連結は
制御装置が違うから無理があります｡

>>167
でも酉は221系と223系で併結運転してたよ。
束も新幹線車両では実績あり。
200系とE3系ね。

あ、E217系と113系という組み合わせもあったぞ。
営業運転はしなかったが、ちゃんと専用の装置まで取り付けたやつ。


まったく不可能ということはないんじゃないかな？

性能が違いすぎ。
高速運転向きの651系と、高加減速のE653系。

E653系は異常時以外651系と併結する事を前提としていない設計の為。
>>168のカキコの223系は、モニタ装置に「221系併結(だったと思う)」
の項目がある。

651+E653　
仮にやるとしても、E653を651に合わせなくてはいけない訳だから、
勿体無い感じがする。

ageとく。

６５１系は試作的要素が満載だが…。
６５１系にはある重要なメカが採用されている。
それが運転席にあるモニタリング装置。
これがＴＩＭＳの元祖にあたる装置だったりする。
こう見たら、常磐線ってもう試作的な要素の列車ばっか。
２０７系９００番台といい、４１５系１５００番台２Ｆ車といい…。
そういえば、651系＆E653系にもＡＴＳ−Ｐｓ搭載車両が登場したらしい…。
ソースは↓
http://picorin-web.hp.infoseek.co.jp/data/Ps6.html

>>173
あれってＣＲＴなんだよね

アゲ

やっぱりＦひたち64号の運転意義は謎だな。Ｇ車組み込みだから651系なんだろうけど、
別に充当形式を上沼垂485でも良いんじゃねーか。

>>173
それってMONのことだろ。

>>176
７号か１１号用の回送がてらなんだろうな。

３号用の７両はどうやって持って来るんだ？？

前日のＦ６４の７両が翌日の３号の７両になると思われるが何か？

>>177
ただし初期型｡

>>179
６４号は１１両だが何か？

>>178
＞３号用の７両はどうやって持って来るんだ？？
Ｆ３６

危険水域age

格安回数券あげ

Ｆひたち車内からエアエッジで接続中あげ。

>>181-182
スマソ。時刻変わったんだ。忘れてた。その通りＦ３６だな。
逝ってきます

６５１系に乗ったが…。
車内にある電光掲示板がすり替えられている。
あれっ、運転席に行ったが、>>173に出てくる運転席にあるモニタリング装置の画面が変だぞ。
やけに目新しい…。
上には「ＣＰＵ６化改修済」のテプラが…。
どうやらMONがスワップされた？！模様。
そして、乗務員出入り口の隣にはATS-Pだけでなく
ATS-Psの文字が書いてありマスた。
う〜ん。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　>>188は包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>188は童貞!!!　|
　　　　　　| 　>>188は知障!!!　|
　　　　　　| 　>>188は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　>>188は汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ﾌﾟﾗｶｰﾄﾞ厨ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

あげ

age

アゲ

最近、「ただいまの時速は１３０ｋｍ／ｈ」とかって表示しないの？

>>193
あぼーんかもしれん。

>>193
表示される機会は減ったが、ちゃんと出ますよ。

緊急age

>>195
あれ、どういうタイミングで表示されるの？
土浦から仙台まで乗ってて、1回しか見たことが無いんだけど。

>>193
漏れが去年夏に乗った時は表示してたが、先日受験で何回も使ったけど一回も見なかった。
ヤパーリあぼーんかなあ。

sage

２００げっと！

>>197 >>198
某掲示板で聞いた話、
運転手が一定時間無操作でブレーキがかかるのを
防ぐために運転士の操作で出しているとか…
（一定時間無操作＝居眠りなど運転士非常時＝事故、を防ぐため）

ほんとかどうかは未確認

前乗ったときに１３２って出て、ヲタ的に萌えた（ｗ

>>201
ＥＢ装置だっけ？そのやつ
最近はやたら広告をやってるような気がする。漏れの地元のアクアマリンとか（ｗ
ジュージューとかいってんの。もう見てらんない。

ただいまの速度は・・・。は、運転士がノッチオフした時に自動的に表示
されていましたが、いまは、表示しません。

っつーか客室の案内表示機に速度を表示するなよ。
デッキに速度計をつけてくれ。

今日は１４号に乗るのでage

>>205
いってらっさい。
205ゲトしたからには山手線も乗るように(w

…お茶濁しスマソ

折れがいわきに帰省するとき、
行きは651系で帰りはE653系に乗ることが多いのだが、
E653のシートはほんとに硬いね。
いずれ新型が出たらやっぱりシートは硬くなってしまうんだろうか。

６５１系って夜行での使用に向いてるよなあ。
トイレ、洗面所は当たり前。
ゆったりした座席（えちご１６５系並み？）。
電光掲示板
自動販売機
さらには読書灯まで…。
こんな６５１系を夜行で使用キボンヌ。

>>208
　それは暗に「ムーンライトひたちキボンヌ♪」ということですか？

>>208-209
651系で夜行体験してみたいな〜でもどこを走るんだろう？

そういや651系の速度計ってフルスケールで一体どれくらいまでカウントされてるんですか？
見間違いかも知れんが、運転台の写真にあった速度計を数えてみたら170km/h以上まであったような気が・・・。

>>210
上野〜仙台間
>>211
180km/h

>>206
３日に帰ってきたんだが、２日上野から山手の２０５に乗ったよ。
あと乗ったのは１４でなくて１２ですた。いわき発のＦひたちでつ。

>>212
160km/hでなくて180km/hってことは160km/h出せるってうわさはホントなのかなあ？
あるいは試験なんかで160km/hだして、Ｅ３５１のように歯数比変えちゃったとか･･･
加速度計ったら、大体だが2〜2.3km/h/sくらいだった。あの６８１よりはいいな。

３日帰ってくるとき、雨が降ったり止んだりして、日立過ぎてから見事に空転してた。
しかも100km/h付近からの加速で。
それと川尻−高萩間の制限はなくなってた。どうも線路脇の工事のためみたい。

>>213
どこぞのサイトに651系の設計速度は160km/hになってるとか書いてあったのを覚えてる。
そういや半年前くらいに日立から水戸まで乗った時130km/hを出してたが、130km/hに達してもまだ余裕がありそうな加速だったしな。

>>214
設計自体はたしかに160kmだが、
その前に最高速を130km以上にするという気配が全くないな・・

最高速度１６０キロでも１６０キロで営業運転できるわけじゃなかったような・・・。

ちなみにＥ６５３系は設計最高速度１４０キロ。

>>216
制動距離の特認またはレールブレーキ導入とか、
軌道強化とか色々からんでくるね。
まず６５１系だと無理そうな・・

>>216
池中源太１４０キロって映画ありましたね♪

>>217
制動距離の特認については
北千住〜取手間には踏切が無いから特認を認めてもらえそう。

メーターだけだったら、確かE501でさえ160kmまであったような気がする。

>>220
E231系もね。

>>217
160km/hは無理でも、135〜140km/hなら600m制動OKらしい。

そーいえば、１３０キロ運転のために
軌道改良工事したんだよね
カントかさ上げとかさ

>>217

651だったら改造したら160k営業できると思うけど
653は無理ぢゃない？すべてにおいて余裕とかなさそうだし。

>>

↑失礼
>>224
曲線の関係で160km出せる区間はほんの数箇所だと思われる。
上野ー水戸間で３分短縮出来るかな？？

>>226
綾瀬→亀有
北小金→柏手前付近
我孫子→天王台
取手以北は踏切があるからムリ

600m条項は既にありませんが‥

あるサイトで見たのですが、E653系って普通列車関係のの表示も入っているんですね。
果たして、それが見られる日は来るのでしょうか？

>>229

関東大震災が来れば・・・

>>228
無くなっても、東は守ると言ってますね。

>>229
415や403をぶっこわせば…

少し訂正
×使う日
○使う機会

↑ミスった
×使う機会
○見られる機会
すみません。

>>227
その距離で160kmまで加速できるかな、、、

>>229
勝田電車区の祭のときに期待するしかないんじゃない？
一番いいのは自分が車掌や運ちゃんになることだな

F36で651系はE653のスジに乗れてないような気がする
石岡2分延発だったし
それでも上野着は定時だから不思議ｗ

上野03分発があるときフレッシュの佐貫停車キボン
500円で佐貫までいって03分発乗り換えられれば牛久・ひたち野・荒川沖利用者にとってはｳﾏｰだよな？

まぁ、水戸死者だからそんなことするわけないか…
F53号佐貫止めてないもんな…

土浦以北の利用者のことも考えましょう。

>>239
653はそんな大差ないだろ
その03分を勝田逝きとかにすればさ

>>237
十分スジに乗ってるじゃないか(w

>>238-240
それより、取手に停めて上野16分発中電と接続したほうが良い。

>>241
取手までは快速あるから別に…って思うんだよね。



そしたら藤代か？

佐貫でﾌﾚｯｼｭひたちを待避する列車は朝と夕方しかない罠。

６５３結構すきなんだけどな〜

漏れずっと疑問なんだけど、６５１って回生失効すんの？
Ｅ６５３はチョッパ使って発電ブレーキ→抵抗器→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだけど

>チョッパ使って発電ブレーキ→抵抗器
いつ取り付けたの？
準備工事しただけだと思ってたけど

>>224
E653系の設計最高速度は140km/hなので160km/h運転は無理です。
はい。

しかしながら、E653系のｳﾘはその起動加速度の良さにあるので、
現行の130km/h運転のままであれば651系は敵ではありませぬ。

>>240
03分発の勝田逝きは無理。
土浦のホームの改良しないとね。

>>248
勘違いしました。

E655系は、まだ？

2年くらい前のRFで知ったんだがあれって準備工事だったんだ。そしたらあれでよくいわき以北走れるな

>>250
　とりあえず第１編成を日製が取るのは間違いないかと。

>>251
回生ブレーキが利かないときは空気ブレーキが肩代わりするはず。
T車遅込めブレーキだっけ？

>>251
交流区間は送電エリアが直流よりも広いから、
何かしらの負荷が吸収してくれて、回生失効する確立が少ないのよ。

>>253
回生が利いているときに作動するのがＴ車遅込め。

それと変電所はただ電圧を変換してるだけなので、戻すこともできる。
直流の場合は整流してるので不可。

>>252
で、電機品は三菱指定にしてみる

常磐特急２０分間隔化は結局ネタだったのか？

>>257
目出度い人だな。

>>248など
ホームの改良などせずとも、土浦での解放無しで上野−土浦
を66分で走って、神立か高浜でフレッシュを待避すればいいだけの話。
昼間の中電は無駄に余裕時間を取り過ぎてる。

>>257
つくばEXP全通以降｡

情報さんくすです
交流区間は吸収装置付けなくても済むんですね
最近のT車遅れ込めってのはTIMSのおかげで編成全体で聞いてるみたい

>>259
(･∀･)ｿﾚﾀﾞ!
神立幕があるんだから神立切り離しでついでに待避

土浦運輸区に神立方から入れるようにすればOKと。

取手以北で待避しない電車は土浦止まりも可能かな？50分発とか

age

「スーパー」「フレッシュ」は、そろそろやめたら

>>266
新型車が導入されれば変わるよ、たぶん。

新型は「スーパーフレッシュひたち」

新型は「スーパーフレッシュひたち」と「スーパー・スーパーひたち」

>>269
略すと「スフレひたち」と「スースーひたち」となるのか･･･。

土浦とか、佐貫とか、駐車場の無い駅に停めるのやめてくれ。
ひたち野と藤代に変更きぼんぬ。

>>266-267
「スーパー」「フレッシュ」のほうがよかった…
ってな名前になりそうな罠。

スイスイひたち

新鮮ひたちで

通勤特急ひたち

S11号の水戸〜いわき間を快速化してほしい

快特ひたち

チョーひたち

かまい(ひ)たち

Ｓ→はやいひたち
Ｆ→それなりひたち

ときわ　ふっかつしようよ

原ノ町・仙台行・・｢ひばり｣
いわき行・・・・・｢ひたち｣
勝田・高萩行・・・｢ときわ｣

定額制乗り放題「フレッツひたち」

>>282
それイイ！

常磐線も特急定期券を導入汁ということで、

>>284
導入済みでは・・・。　定期券用月間料金券

>>285
いやフレックスの特急版を・・・

ボンドガールが車掌の「フェティシュひたち」

リフレッシュひたち
グリーン車連結

フレックスひたち
定期券専用

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030317-00002039-mai-soci

東パスで指定券を取れなかったハライセか？

>>281案がシンプルで俺は好きだな。
　問題はいままでの回数券の名付け方が出来なくなる
　(わかりにくくなる)ことだけど…。

>>291
回数券の事が「フレッシュ」をはずせない原因になってるかもしれないね。
ひたち回数券だと、スーパーひたちにも乗れるような感じがしてしまうから。

>>291-292
やはり定番の、Ｓひたちを「ひたち」、
Ｆひたちを「ときわ」にして、ときわ料金回数券にすればいい。

「ひたち回数券」「ひたち往復きっぷ」「ひたち東京フリーきっぷ」
はどうする？とage足取るテスト。
「常磐特急」あたりに変えれば済む話だ罠。

素直に　ひたち・ときわ　でいいんじゃない

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

おはようフレッシュひたちを、「おはようライナー水戸」にして値下げしる！
車両は651かE653で。
そしたら使ってやるよ。一ヶ月前からライナー券買ってやるよ。

特急のままで良い。
>>297みたいなヤシが増えるのは御免だ。
客層をこれ以上悪くするな。

おはようFHの客層って悪いの？
水戸線沿線に住んでるから乗ったことないんだけど、朝から酒を飲んでるとか？

300