★★★★★★井の頭線あれこれ６★★★★★★

おちたのでたてなおします。

で、雨にちなんでセラジェット。
１００２Ｆも１００４Ｆもいっこうに改造されませんね。
昼休みとは言え、ばれると上司におこられるので失礼します。
おっとイカン。時間が過ぎてる！

表示は１分前でした。

なぁ、スレタイとはあんまり関係ないんだけどちょっと聞いてくれよ。

実は６〜７年前銭湯で幼稚園ぐらいの女の子に「パパー　この人のちんちん大きー」と指をさされて大声で言われた。
確かに俺の息子は大きい方だったが、指をさされたのは初めてだった。俺は特にタオルで隠すことはしなかったので特に目立ったのだろう。
その子のお父さんは「すみません」と恥ずかしそうに謝っていた。

しかし、それだけでは終わらなかった。
俺が体を洗っているとその女の子が友達の女の子２人を連れてきて「ほら、この人のちんちんとっても大きいんだよ」とわざわざ見に来た。
お父さんが「やめなさい」と言ったのと同じくらいに女湯の方から「○○ちゃ〜ん、なにお話してるの？」と同じくらいの女の子の声が
聞こえてきた。すると「この人、とってもちんちんが大きいの。ゾウさんみたいなの」とありったけの大声で叫んでいた。
すると男湯、女湯の両方からくすくすと笑い声が聞こえた。
俺はとんでもなく恥ずかしくなって石鹸を流して早く上がろうと思い立ち上がったとき、不覚にも勃起してしまった。
その場にいた女の子３人から「わっ！」と声が上がり「○○ちゃ〜ん、大変〜、この人のちんちん
上にいっちゃったの〜、パオーンしてるの〜」と女湯に向かって叫んだ。男湯・女湯同時に
大爆笑がおこった。その女の子達は「すごーい！　すごーい！」と俺の息子に向かって拍手をしていた。
それを見た男湯の人たちがさらに爆笑し、その爆笑につられて女湯でもいっそう大きな爆笑になった。
俺は逃げ出すようにして銭湯から出て行った。

その日以来、その銭湯へは行かなくなった…。

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台風の影響で　渋谷〜神泉の折り返し運転ですって

>>6
単線並列使用か？

すみません。前スレで質問したものですが、落ちてしまったのでもう一度。
松本電鉄に行った3000の2000年度投入分と言うのは3056、3057、3106、3107でよろしいのでしょうか？
手元のピクトやネットを見たのですがどうしても分かりませんでした。

>>8
これってなぜか１９９９年度車と京王時代の番号でいうと、逆転
してるんですよね。岳南行きも３１０３が７００１になりました
けど。松電譲渡車については、１９９９年度譲渡車が３０５８、
３０５９、３１０８、３１０９、２０００年度譲渡車が３０５６、
３０５７、３１０６、３１０７でＯＫだと思います。
そう言えばこのころは京重には３０００やら５０００やら名古屋
の地下鉄やら、いろいろとひしめいていましたね。改造待ちの
３０５７の妻面を見ると、「松本」のチョーク書きが…。それで、
松電行きを察しました。確か今は元３０５８が霜取り用の前パン
付きでしたっけ。ただでさえバラエティーに富んでいた３０００
系なのに譲渡で趣味的にはより一層おもしろくなりましたね。
>>4
これどっかのスレで見たぞ！　で、そのとき思わず爆笑してしま
った。でも、２度見るとねえ…。

台風、いまいちパッとしませんねえ（ｗ
それはそうと、井の頭線／京王線共に、5〜10分程度の遅れだそうです。
混雑／空転遅延（ｗ？

>>7
いんや。
クロッシングがあるので２列車ではなく３列車の運転。

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またなんざわでしか？ｗ

こないだ井の頭線乗ったんだけど
渋谷を出て気づいたらトンネルから出てました
ですぐまたトンネルに入ったんですけど
トンネルの途中で先頭に乗ってたのにドアが開いて停車してしまいました

で、何時最初のトンネルに入ったかがわからないんですが
おしえてください。

1000系の次期新車　１011編成マイナーチエンジされるけど
どうなるの？
空転防止策は？

>>9
ありがとう御座います。やはり車番は逆なんですね。
霜取りパンタ装備は3004と3008と聞いた事がありますので元3056も装備してると思います。
この間松本に行った時には乗る時間は無かったのですが運良く3003-3004を拝む事が出来ました。
抵抗器も自然通風に交換してしまったと聞いたことがありますが、子供の時は恐怖を覚えたのにあの
ブーッという音がもう聞けないのは残念ですね。

>>16
確認はしていませんが、松電では元３１００がそのまま電動車として
使われ、元３０５０はクハ化されていますから、たぶん回生車です。
よって、元３１００の古い自然通風抵抗器が使われているかも知れま
せん。
>>15
そろそろ新車搬入の季節になりますが、どうなんでしょうね。前々…
スレでは、奇数編成ながらＩＧＢＴ車で高運転台になるとか、話題に
なっていましたけどね。京王では、制御器は日立製に統一したいよう
ですが、井の頭線沿線の者から見ると、京王帝都電鉄からの社名変更
あたりから、井の頭線らしさがどんどん消えていっている状況なので、
例えば、東洋電機製制御器などの、伝統も大事にしてほしいと思いな
がら…。頼むから、京王２色帯にだけはしないでほしいと思います。
ウソ電では、そういう１０００系の画像がありましたから。

>>16
また、書き忘れましたが、あの抵抗器の音懐かしいですね。
電制車の末期には一応録音しておきましたが、デハ３０００
の解体時には、いずれもこの抵抗器だけ廃車体に取り残され
たまま解体されましたから、全部廃棄されてしまったのでし
ょう。余談ですが、京王３０００系の廃車解体車両は、デハ
３００１〜３００５、デハ３０５１〜３０５４、デハ３１０
４の計１０両ですが、古かった３００１〜３００５、３０５
１〜３０５３はともかくとして、更新車体が美しかったデハ
３０５４（更新されてからわずか８年余りで解体）と、デハ
３１０４（新製されてから２３年余りで解体）の理由が知り
たいところ。３０５４に関しては、昭和６２年に、どの程度
更新されたのか？　外観的には、車体そのものをのせ変えた
ようにも見えるけれど、外板と内装だけというのならば解体
もわかる。また、３１０４に関しては、元３１００の部品を
確保するためというなら納得がいきますが…。素人目には、
両車とも早期の解体がもったいない限りだと思ってしまうの
ですが…。

おはようメンテあげ。

ネタ無さ過ぎ

>>17
京王線の9006Fももうすぐ出来あがるみたいなので、1011F？ももうすぐ
でしょうね。
JRの205-5000（武蔵野線用）は、東洋IGBTで出てますし、何とも興味深い
ところです。
>>18
3054は勿体無いですね。確かにどこまで更新されたのか気になります。
3008Fの３両はいかにも外板張替えという感じでしたが、3054はクーラーダクトま
で交換されたものでしたからね。
ところで、あの廃車体ってどこに運ばれたのでしょうかね？

北館林

今週末、北野工場偵察に逝けたら逝きます

1011は順当なら東洋電機のＧＴＯ方式ですね
原則どおりなのか、マイナーチエンジされるのか
皆さんの関心を集めていますね
どうなるにしろ　戸袋窓の復活は是非してほしいものです

>>23
期待してまそ。
あの２両がどこの何になるのか・・・

>>22
ちょっと擦れ違いですが、今春北館林に行ってみると、
６０１０Ｆの２分割車体が積み上げられていました。
昨年度６０００系は、６０１０Ｆ、６０３１Ｆ、６０
１２Ｆの順に廃車になったはずなのに、一番先に廃車
になったはずの６０１０Ｆの車体だけ残っていたのが
不思議。その横では、東武のＥＬが重機くんに食われ
ていました。廃車解体の方法って変わりましたよね。
昔は、人がバーナーで丁寧に切っていったのに。井の
頭線グリーン車の解体もよく富士見に見に行きました。
ちなみに、富士見で解体されたのは旧３７２２が最後。
このときはわずか１両だったためか旧方式で解体され
ました。富士見の裏を通りかかったときには、すでに
バラバラになって車に積まれているところでした。

>>21
３０５４はほとんど３０２０系仕様でしたね。
室内のパイプや客用扉は再用されていましたが。
そして、車内は３０２０系なのに、音は電制車
というところが何とも言えなかったですね。まあ、
今は上毛７１８Ｆがそんな感じですが。

おはようメンテあげ。

>>26
旧3722の解体、俺の弟が写真に収めてて見せてもらったのですが、酷かった。
大宮の103解体ではないけど、前頭部がひっくり返ってたりして。。。
ちなみに残りの車両も近くに置いてあったのですが、えらく煤けてましたね。

疑問です
　１０００系
　　奇数編成　ＧＴＯ方式　東洋電機
　　偶数編成　ＩＧＢＴ方式　日立
保守点検、部品在庫を考えると
統一した方がいいのに　なぜ２種類の方式で作ってるの？
ほんとうに不思議
京王らしくない

>>29
旧３７２２に代わって新製された新３７２２は唯一の平成生まれの
３０００系ですね。これによって、３０年間にわたる新製を達成。
旧３７２２の部品は一部流用されているのかな？　しかしながら、
新製から１０年もたたないうちにもうリニューアル。新３７２２は、
前面のナンバーが高い位置についていたり、Ｒなしのクーラーキセ
など、独特の形態をしていたのに、今じゃ他の３０２０系とあまり
かわらなくなってしまいましたね。
>>30
かつて見学したときに聞いたら、東洋と日立に競争させるためだっ
たとか？　今のところ制御器は１０基ずつ。１１Ｆがどうなるのか
お楽しみ。ところで、モーターは共通なのかどうか知りたいところ。

おはようメンテあげ。

前スレが落ちてしまったのは、ネタの少なさからかな〜と思って、しばらく静観していたのですが
スレを立ててくださっていたのですね。ありがとうございます。
>>31、側ドア（取っ手つき）、パイプ棚（内側のパイプ列もステンレス）が新しか
ったので、全部新製だと思われます。従来車の塩ビパイプも交換されましたし、クーラー更新も進
んでいるので、現在の差違は側ドアぐらいでしょうか。２８Ｆ・２９Ｆのみ乗務員室仕切の化粧板
処理下部が継ぎがあって、美しくありませんでした。上部は継ぎ目の位置を変えて、押面を短くし
てあったと思いますが、新３７２２は下部は従来型、２８Ｆ並みの方式だったように思います。
リニューアル時に化粧板交換した際に２８Ｆ２９Ｆの仕切下部の継ぎ目はなくなったような気がします。
この１０年で新製時の個性がずいぶん失われたような気がします。
　個人的には初期車当初のようにドア前への吊り手設置希望！

スレッドが１００までのびたら１０１あたりにまた書き入れたいと思います。
【井の頭線関連ログ−】
♪♪♪井の頭線について書いてちょーせ♪♪♪
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990352165.html
★★★井の頭線あれこれ★★★
http://piza2.2ch.net/train/kako/994/994960556.html
★★★★井の頭線あれこれ　２★★★★
http://curry.2ch.net/train/kako/1002/10022/1002299374.html

★★★★井の頭線あれこれ　３★★★★
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10103/1010336173.html

★★★★井の頭線あれこれ　５★★★★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028138943/l50


◆早発撲滅運動◆
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10025/1002555513.html
京王井の頭線をふじみ野まで延伸させよう
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10062/1006267789.html
もし井の頭線が京王でなかったら
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10097/1009776318.html

京王電鉄スレ過去スレ】
その１：http://piza.2ch.net/train/kako/972/972571862.html
その２：http://piza.2ch.net/train/kako/979/979485644.html
その３：http://piza.2ch.net/train/kako/983/983803977.html
その４：http://piza.2ch.net/train/kako/986/986726468.html
その５：http://piza.2ch.net/train/kako/989/989953540.html
その６：http://piza2.2ch.net/train/kako/993/993576347.html
その6.9：http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996082067.html
その７：http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998022349.html
その7.9：http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10040/1004054417.html
その８：http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10046/1004636586.html
その９：http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10073/1007310843.html
その１０：http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010818363.html
その１１：http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10140/1014075917.html
その１２：http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10165/1016560998.html

【避難所】
■□■京王電鉄＠避難所〜マターリ仕様〜■□■
http://www.onputan.com/cgi-bin/onpuch/test/read.cgi?bbs=train&key=995973797&ls=50
□■□京王電鉄マターリ＠したらば□■□
http://www.shitaraba.com/cgi-bin/read.cgi?key=998918553_1&bbs=train&ls=10

【京王関連ログ】
京王が女性専用車両導入
http://piza.2ch.net/train/kako/975/975929578.html
京王の期待の星・９０００系登場！！
http://piza.2ch.net/train/kako/978/978879800.html
京王線のダイヤ改定はどう？
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993296770.html
京王電鉄都留市延長計画
http://piza2.2ch.net/train/kako/994/994524325.html
京王の次回ダイヤ修正とは？
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996347499.html
もしも全国のＪＲがＫＯだったら？
http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997589336.html
京王帝都電鉄時代をﾏﾀｰｿ語ろう
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10008/1000891898.html
まもなく登場!?京王7000系更新車
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10044/1004450667.html

ところで、下北沢の一番後ろの変な階段、いつ抜け落ちるんデシカ？

>>37昔からプレハブっぽいですね。京王の設備なのか、小田急の設備なのか。
小田急の下北沢駅の設備は昔から、今ひとつ作りが悪い。ホーム配置にＪＲ渋
谷同様、島式の名残が見られます。

机を整理しておいたら、３７０８Ｆの修繕後のドア配置メモが出てきました。
せっかくなので、紛失する前に載せておきます。
（○Ｈゴム・△金属外から押さえ10F以降３１００形タイプ・×金属内側押さえ取っ手つき２８Ｆ以降タイプ）

吉祥寺　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渋谷
　○○○＝　○○○＝＝　○×○＝　○○△＝　○○○
3708無傷＝3008無傷＝＝３０５８＝３１０８＝３７５８
　○○○＝　○○○＝＝　×○△＝　△△△＝　○○○
３１００形のドアは一組破損、原車以外に散在しています。
３０５８の海側側面に萌え！

>>37>>38
下北は確かに作りが悪いですね。ただしあれだけ乗り換えで歩く距離が少なくて済む
駅というのも少ないかと。慣れればあんな便利な駅はないでしょう。バリアフリー
設備は最悪ですが。。。
>>39
3008F、なんであんなにドア配置がバラバラになっちゃったんでしょうね。
なぜか破損の無い3058の海側が3社3様って一体。。。（笑）

本スレが落ちて、これらが残ってるってのはなぁ...
なんでシリーズ撲滅希望。

なんで井の頭線は銀座線と直通運転しないの？
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032405453/

あっちにも出張してるし...
なんで井の頭線は特急がないの？
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033069785/
なんで井の頭線は快特がないの？
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033207480/

過去ログに「京王線と一緒にすな!井の頭線スレーッド」を入れないのは
ぞっとしない。
最後は糞スレと化したが、当初はちゃんとした本スレだったはず。
歴史のいんぺいはヨクナイ。
そういうことやってるとまた荒らされるぞ。

|　　さいたまさいたまさいたま！
　＼＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／||ミ　 Ｖ　　　　　　　　　　
　　 ／ ::::||
　／:::::::::::||＿＿＿＿　
　|:::::::::::::::||　　　　 　 ||
　|:::::::::::::::||│　／　　||
　|:::::::::::::::||￣＼　　 ｶﾞﾁｬｯ
　|:::::::::::::::||ﾟ ∀ﾟ）　　 ||
　|:::::::::::::::||＿／ 　 　||
　|:::::::::::::::||│　＼ 　 ||
　|:::::::::::::::||∧ ∧∩ ..||
　|:::::::::::::::|| ﾟ∀ﾟ）/ 　.||
　|:::::::::::::::||∧ ∧∩ ..||
　|:::::::::::::::||　ﾟ∀ﾟ）/ .||
　|:::::::::::::::||　　　 〈 .||
　|:::::::::::::::||,,／＼」 .||　　　　　　　　　　…
　＼:::::::::::||￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　 ＼ ::::||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_＼（・∀・　 ）
　　　　＼||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／⊂　⊂＿ )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|　

>>42
単に忘れてただけだろ

.

.

>>42
すみません。ＰＣ不調の関係で、「京王線と一緒にすな!井の頭線スレーッド」と
「井の頭線あれこれ４」のリンク先が不明です。現在検索中ですが、最近dat行きした
スレがhtml化されれば、何か書いてありそうな気がするので、待っています。
ちまみに、「京王線と一緒にすな!井の頭線スレーッド」はその３〜４にかけて並立した
スレであることを付記しておきます。（どっかで発見したら載せますし、ご存じの方、
貼っておいてくださると良いと思います。さらに避難所板などもういくつかあると思います）

age

おやすみあげ

★★★井の頭線あれこれin路線・車両板★★★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019881181/
※京王線と一緒にすな！※井の頭線スレーッド※
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025275903/l50

過去ログリンクスマソです。
旧３００８Ｆの扉今もそのままなんでしょうか？
松電の３００３−３００４を見てみたい！
３７２２の個性も扉と銘板ぐらいになってしまい
ましたね。３０００系で「京王」の銘板がついて
いるのは３７２２だけ。ほかの車両は、その後、
どうなったのわからないので調査してみます。

>>51
松電行ってもドアはそのまま。
ドアバラバラ＆軽量車体＆前パンの萌え編成

>>52
情報スマソです。
しかも、前パンで最高っすね。

今日乗ろうとしたら止まってました。
渋谷駅で車両故障があったとのこと。
復旧後一番列車はおりしも廃車が噂される１１Ｆ。
まるでまだまだ戦力外ではないということを主張
しているかのように見えましたよ。

>>18 など
レスの内容はすばらしいから、２〜３行ごとに空行を入れて読みやすく
して欲しいっす・・・

>>55
コピペして自分で空行入れろや、厨房

>>54
夜の遅い時間に車両故障は辛いですね。
復旧後一番列車の3011Fはさぞｷﾞｭｳｷﾞｭｳだったのでしょうね。
1000系入線で廃車になるのか？

>>50
サンクスです！
>>54
深夜帯まで走る運用は結構一日中使われているのですよね。廃車前の酷使でないことを
祈ります。ともあれ、混雑が大変だったことでしょう。お疲れ様です。
>>55
この板の内容は話題に併せて内容が繰り返されつつ、深められているので
過去ログの参照がおすすめです。車両形態分類・外装・性能・内装・付属品交換や
改造による差違など、についてはかなり既出しています。また、いろいろな角度から
掘り下げられています。
　一度時代別に形態分類をしてみるのもイイかもしれません。

>>55
>>56
見づらくてスマソです。
>>58
私が乗ったのは、そのあとの２０Ｆの急行でしたが、
１１Ｆも２０Ｆもすさまじい混雑でした。

>>１１Ｆも２０Ｆもすさまじい混雑でした。

大変でしたね。お疲れ様です。
俺だったら、ヒヨって（あとが数珠繋ぎであれば）何台か見送って異常に空いた
のに乗るかもしれない。
夜だと、京王線や小田急線に乗り継ぐ人は気が気じゃないでしょうね。

>>60
いつもはたいてい振り替え輸送をする側なのに、
ＪＲ、小田急等で振り替え輸送もしていました。

今日帰りに乗ったのは１９Ｆでした。
こいつも健脚な編成ですね。
それに対して、昨日の２０Ｆはいまいち。
いくら制御方式が違うと言っても、同出力なのに
こんなにも違うものか？　西永福の制限７５ｋｍ／ｈ
を規定通り走って再加速。浜田山通過時には、１９Ｆは
余裕で９０Ｋｍ／ｈに。２０Ｆは８５Ｋｍ／ｈどまり。
２０ＦはＡＴＳ試験車で、趣味的にはいい車なんですけどね。

真夜中は満線になる東横線の渋谷駅。
真夜中は空っぽになる井の頭線の渋谷駅。
…だからどうしたと言われるとどうもしないが。

無事故表彰目前age

>>63
１０００が増えたらこんなこともするかも知れませんね。
これまでにも、新車入線で３１本になったときには、
永福町泊まりがありましたし。

ふと最近感じたこと。
「1000系のIGBTのTcやT車に乗車したことって殆どないわ」

理由は想像にお任せします（苦笑）。

>>66
想像むずかしいですな。
苦笑というのがミソ？→空転音チェック？
漏れはＧＴＯ車のときはたいていＭ車に乗る。
理由は想像にお任せします。

>>67
でも、今日乗ってきたのはＩＧＢＴ車の１０１０号。
そういやあ、今日は１０月１０日だっけ。

>>67
あのIGBT音が好きだから。ただそれだけ（ｗ
特に渋谷手前のトンネル内なんかで低速でノッチオフし
たときの音なんて萌え！ですよ。「キーン」というところの音程が瞬時に
一気に下がる（ｗ
で、PS13さんがGTOのM車を好む？そのココロは？

井の頭線の車両の加速が遅いです。もう少し速くはならないものなのでしょうか

>>69
あの変調音です。
当時まだＧＴＯが主力だった頃、ＶＶＶＦと言えばあの変調音。
１０００が入ったとき、ついに井の頭線にもＶＶＶＦ車がきた。
というすりこみがあるため。しかも、京王線の８０００系とくら
べても落ち着いた音なので。
でも、渋谷隧道内での、ＩＧＢＴの「キーュン！」（うまく表現
できませんが）という低速ノッチオフ音もいいですね。
>>70
昔は加速がひどく悪い旧１０００系がいましたから、３０００系
でも加速がよく感じられました。しかし、現在の標準的な加速を
考えると物足りないですよね。でも、１０００系は３０００系と
くらべると、かなりよくなったのではないでしょうか？　また、
３０００系の中でも、新しい３０２０系よりも、古い３０１０番
台車の方が加速がよいようです。

>>71
おっといかん。ＰＳ１３でした。

>>70-71
20年待ち望んだ結果が１０００系。
ＶＶＶＦに大喜びしたのも束の間、鈍足ぶりに涙･･･
音の割に車窓の流れ方がゆっくり。

>>73
数多くの車両とくらべるとそうですよね。
最近の高性能になった気動車にも負けそう。
でも、井の頭線内ではほんとにましです。
１０１１Ｆの性能向上に期待！

先ほど帰ってきました。今日の帰りは１００１Ｆ。
モーター音を聞こうと思ったら、意外と１５００
の貫通路がいいかも知れません。おやすみなさい。

情けないことに未だに偶数編成と奇数編成の音の違いが今ひとつ分かりません。
3000だったら出場直後の音の特徴などまで個体差が聞き分けられるのに・・・。
というわけで私もＭ車に乗ることが多いです。

>>70〜73
加速力向上、どうなんでしょうね？
今のスペックのまま無理に加速度を上げてダイヤを組むと、3000系も1000系も雨の日は大変なことになり
そうで。。。それと、どれだけ加速度向上がスピードアップに繋がるのか、という費用対効果の
点でも課題があるような気がします。
あと、接続路線の小田急線や京王線、JRも概して加速度が低いこともあって加速度の高い列車に
乗りなれていない人がわりかし多いと思われ、加速時の雪崩現象が酷くなることが予想さ
れます。

とりあえず1011Fは安定性の向上が一番の命題かと。まあ1本だけ安定していても
意味合いは薄いですが（ｗ

>>渋谷隧道内での、ＩＧＢＴの「キーュン！」（うまく表現
できませんが）という低速ノッチオフ音もいいですね。

そうですそうです。あれが萌えなんですよ（ｗ
>>76
起動時や制動時の低速状態だと差が分かると思いますよ。高速域になると
全く聞き分けが付きません。
偶数車は「キーン」という感じの音が主体で、奇数車はなんというか「フォワーン」
という不協和音が鳴り響く、といった感じです。

うー、30になると朝帰りはﾂﾗｲ。。。おやすみなさい。

↑
デハ1804です。長ったらしく何が言いたいのか分からない文章でいつもすみません。

>>76
奇数ＧＴＯ車：起動時と停車時の比較的おとなしいＶＶＶＦの変調音。
偶数ＩＧＢＴ車：起動時にウィーンとかキーン？という音を発する。
　　　　　　　　変調音はＧＴＯ車よりなめらか。
と言った感じでしょうか？

>>77
＞奇数車はなんというか「フォワーン」
＞という不協和音が鳴り響く、といった感じです。
そうそうあんまりいい音ではありませんが、特に停車するとき、
「ン」までいかずに「フォワー」で音が消える、あの中途半端さ
がおもしろいんですよ。

ところで、３０００の電制車がノッチオフしたときの、
「カッポン」という音もよかったなあ。ＪＲなどの抵抗制御車では、
今も聞くことができますが。あと、旧ＭＧ−１３０の音、
Ｃ−１０００×２の音、旧分散クーラーの音、Ｐ３台車の音、
そして、電制車のモーター音、旧１０００系があえぐ音など、
いい音がいろいろとありましたが、今は昔。

断流器の音でつか？

自分自身の何となく？が皆さんのおかげで分かるようになってきました。
奇数ＧＴＯ車→やや東急1000似の大人しくなった音。東武20070が東急1000酷似で
おとなしめですが、もっと京王1000GTOはマイルドなのかな？
偶数ＩＧＢＴ車→ちょっとＥ２３１が入っているような音？
違うものは違うので、雰囲気が似ているだけなのですが。

>>80　今日は田町アコモ４連の団臨が夕闇の快走中に「カッポン」火花を
見聴きして楽しめたので、ラッキーでした。ちなみにまれですが、２０５系
などもノッチ投入即オフとなると空気遮断します。
旧１０００系のあえぎ、好きでした。先日模型屋でプレスアイゼンバーンの
「最近の再販本レイルNo11(s59発刊)・特集ＫＴＲ井の頭線のグリーン車」
税込み＝約新渡戸さん；；（表紙１０００系）を、ビニール包みのため中身
も見ずに衝動買いしてしまいました。
そんな金は我慢してＮゲージの新１０００系の増備資金に充てた方が良かっ
たかなぁ。

そんなことはありませんよ、あの本を買っておいて損はありません。
とても良い資料です。

>>81
「カッポン」は断流器の音だったのですね。制御器の付近から
聞こえてきたので、制御器内部の機械的な音かと思ってました。
３０００の電制車は、低速時も、中速走行中（中速というのが
ミソ！）も、よくこの音が聞かれました。
>>82
あの本は、私もかつて何度も手に取ってみたのですが、値段が
値段なのであきらめました。今は一回飲みに行くのをやめれば
買えそうなので、どうしようかな？

>>82
ところで、旧１０００系は、私の幼い頃の記憶によれば、４連時代は、
それほど加速が悪くなかったような気がします。急行灯（識別灯）も
あったし、一応急行対応で設計されたのでしょうか？（実際に急行と
して走っているのは見たことがありませんが…。）ところがあるとき、
重い旧型車のサハ１３００が組み込まれて５連化されました。たしか、
１０５２Ｆにはサハ１３０３が、１０５４Ｆにはサハ１３０４が、そ
して、１０５６Ｆにはサハ１３０５がそれぞれ組み込まれていました。
この時点で、主電動機出力は、１台あたり７５Ｋｗから９０Ｋｗに、
出力アップされ編成としての出力は１４４０Ｋｗとなり、３０００系
の回生車と同じになりました。しかし、組み込まれたのは重い旧型車。
旧１０００系の加速は思いっきり鈍くなりました。１９００でさえ、
つりかけモーターの爆音を響かせながら８０Ｋｍ／ｈ近くで快走して
いた高井戸−浜田山間でさえ、旧１０００系は７０Ｋｍ／ｈどまり。
しかも、ずっとノッチオンにしたままなのに。１０００系にあたると
その加速の悪さにイライラしました。今は、伊予鉄８００に乗ると、
加速時だけはこの音が聞けますが…。減速時は電制を使っていないよ
うなので、カラカラカラ…という音がするだけです。旧１０００系が
あえいでいる音を表現すると、こんな感じでしょうか？

　♪ボヨーーッン　ヨーー　ゴーー　ガーー　………。

>>83
ありがとうございます。自分でも納得しました。調べる労力は
時間が経っていますから大変なものがあります。
しかしここにこられる皆様の知識とここまでの過去ログを
もってすれば、たいへんな資料ができあがりつつあります。
この際、どこかＨＰでも立ち上げて、資料集でも作りますかね。

あの頃、自分自身が小学校に上がったばかりの頃でしたから
良く覚えていないのです。ただ、Ｇ車が無くなることが悲しかった。

保守あげ。

>>86
グリーン車の廃車たしかに悲しいものがありました。
昭和５９年３月３日、４日にさよなら運転をしたものの、
その後もグリーン車は走り続けて、最終運用は３月２１日
の１０５６Ｆの２４運行。そのわずか３日後に廃車〜解体
が開始されました。解体順序はなぜか吉祥寺側から２両目
の１０５１が最初。そして保存されたサハ１３０５の台車
と１０００系各車の台車・主電動機を除いてみな富士見で
屑鉄になってしまいました。

岳南に京王車２両編成導入あげ。

>>89
情報スマソです。暇ができたら、京王什器の偵察に行きたいところ
なんですが…。この２連は、多分、元３１１０と元３０６０かな？
これで京王什器に残るのは元３０１０だけになりますね。
それから、もしかしたら、３０１１Ｆを廃車して、３０１０と合わ
せて、どっかに譲渡する計画でもあるのかも知れませんね。２連×
３本、あるいは、３連×２本？　下回りも旧３０１０のユニット分、
旧３１０４の分が余っているはずですから、今後の動きに期待！　
３０１１Ｆには、もう少し走ってほしいですけどね。　

>>88
3020系２０Ｆ〜２７Ｆは集中投入にもかかわらず銘板が昭５８〜５９にまたいで
いて、あの寒かった冬を思い出します。続々到着し、旧１０００系・１９００系
はスペース関係上、一刻も早く撤去しなくてはならない状況だったのだと思います。
そういう点で井の頭線は所属できる予備車に限りがあり、新製車到着のタイミングと
引退を併せなくてはならない事情が強いですね。
2010系と比べても車幅のある１０００系のほう正面窓のバランスなどちょっと好き！

>>90
今までに入った7000形が元3100なので、当然3110-3060（Ｔｃ化）なのでしょうね。
この２両の天井送風機は両車共ファンデリアでしたっけ？

>>91
３０２０Ｆが入線したときもチャリンコとばして永福町に
見に行ったんですけど、ついに７０番台に突入ってわけで
「３０００も増えたなあ」と実感してしまいました。確か
昭和５８年の今頃だったと思います。それから半年間もの
あいだ富士見の裏は解体場と化しました。この冬は寒くて
雪が多い冬でした。地元少年鉄の間では、「グリーン車が
降らせた雪だ」とも言っていました。１９００のさよなら
運転のときも２日連続で雪でした。何と言っても、無造作
に転がっている１９０９の前面や１２５５の屋根を雪が埋
めていくのを見ていると、やりきれない思いになってしま
いました。一方、１０００系は、車齢が若かった１０５４、
１０５５、１０５６の３両もあっさり解体。昭和３６年製
なのに他車と運命をともにし、わずか２２年の短い一生を
終えました。この３両だけはそのまま伊予鉄に持っていっ
てもいいかと思ったほど、車体は新しくてきれいでした。
でも、形式統一の関係から、みな２０１０系の車体となり、
１０００系の台車とモーターだけが流用されました。

>>92
やはり３１１０−３０６０という線でしょうか？
３１１０は、第１号の７００１（元３１０３）と同じ、
昭和４７年製ラインデリア車ですが、３０６０は、
ちょっと古くなって、昭和４２年製のファンデリア車
です。岳南初のファンデリア車になるのか、メンテの
関係から余剰部品を使ったラインデリア車になるのか
興味深いところですね。

>>91
そうそう、書き忘れましたが、１０００のお面は結構いい感じでしたね。
１９００もなんだか縦長で、馬面ぽかったですが、１０００の一次車は、
ｇｏｏｄ！　二次車はアンチクライマーがない分、なんとなくノペーっ
としていていまいち。

>>94
上毛もファンデリア・ラインデリア混在なので、
こっちもわざわざ改造はしないでしょう。
予備品はイパーイありそうだし。

こんばんは。また来てしまいました。
休日とはいえ、パソコンに向かって残務をやってると
いらつきます。愚痴はこのくらいにしておいて、
>>96
京王什器にある予備品の数ってすさまじい数なんでしょうね。
分散クーラーキセも大量に積んであったし。ファンデリアと
言えば、昭和３０〜４０年代の産物というイメージですが、
３０００系や５０００系が地方私鉄に大量に移籍したことに
よってかなり先まで生き延びそうですね。

イカンイカン。
>>97
５０００のファンデリア車はそんなに譲渡されてませんでした。
一畑の元５７１５、５７１７、５７６５、５７６７ぐらいでした
よね。それも、ファンデリアが残っていたかどうか？

ってわけで、
98＝PS13でした。

ついでに鉄板で話題の某氏にやられないうちに１００。

>>85
旧1000系は４ノッチが入らないように、
マスコンの４ノッチのフィンガーが外されていました。

つまり、フルノッチで並列全界磁でした、
理由は簡単、出過ぎるから・・・

計算上は130�`！！

危険だし必要ないから、って
もし生かしていたら、130は出さないまでも、
高井戸〜浜田山、各停で90�`以上出す猛者もいた事でしょうね。

1度だけダイヤが乱れた日の午後出庫の急行で
1000系の代走見たことがありますた。

グリーン車の急行灯に萌〜ですた。

続けてスマソ！
当時はリミッターがなかったので
100�`以上出す人が大勢いて
急行に乗るのが楽しみでした。

上りの浜田山100�`で突っ込まれたときは
とてつもない快感でした・・・

駒東の上りも100�`！！！

作年の改正で速度向上されてますが、
昔ほどではないですが、気分的にかなり速くなりましたね。

本来の設計はオールＭですもんね。４連時代の旧１０００系に乗ってみたかった。
ＫＱ１０００並の加速が出てもおかしくないですもんね。急行、見たかったなぁ。

>>101
>>102
>>103
やっぱりそうですか？　見学に行ったとき、富士見の職員の方が、
「あれはほんとうはスピードが出る」とおっしゃっていました。
誠文堂新光社のガイドブックには、「高性能車」と書かれていま
したから。４両編成での出力は、当時で１２００ｋｗ。これは、
４連時代の３０００系の電制車の出力８００ｋｗ、回生車の出力
９６０ｋｗをはるかに上回りますね。
私も子どものころ、よく１００ｋｍ／ｈ近くで走る急行に乗りま
した。しかし、３０２０系が出たころから、急行はせいぜい８５
ｋｍ／ｈぐらいしか出さないようになりました。今、考えると、
このころリミッターがついたのでしょう。今は、リミッター動作
がだいたい９５ｋｍ／ｈぐらいでしょうか？

リミッター関係はよく分からないので、推測でしかありませんが、
速度リミッターと言うより、限流値を切っているのではないかと思います。
京王では６０３０系がマスコンキーで限流値切り替えがなされるのが有名で
す。駒場付近など昔から架線電圧の変動が激しい様に見えますから、変電設
備が厳しいのだと思います。
　なお、資料によると一両当たり75kw×４で登場、後に95kw×４に換装した
そうです。先頃の件の本より。後半部、えって感じ！！

旧1000系のモーター換装、と言うより
コイル巻き替えは1976年頃、5両化に際して行われました。
モーターの枠は７５KWのモノがそのまま使われました。

リミッターは1983年入線の3020から付き、設定値は概ね85�`でした、
京王線では1985年入線の乗り入れ2両口から装備され、こちらは110�`でした。

この設定値を超えるとATSの常用ブレーキが掛かりました。

3000の場合、85�`でしたので、空転しても直ぐこの位の速度になるので、
雨の降り始めなんかには、制限信号踏んでいないのに、
ATSが掛かり「？」なんて思いました。

旧1000系が伊予鉄にいかないで歯医者になった券ですが、
当初伊予鉄行きが決まってたんですが
伊予鉄関係者が直接見にきて、2010系の方が状態が良いということで、
車体は2010、台車は旧1000系のTS307をもって行ったんです。

>>102
限流値は加速を決定させるものなので、最高速度とは関係ないのです。
加速するときに電流計がピクピク振れますが、下がって、上がるときの
最低値が限流値です。

>>106の訂正
6000の2両口の入線は1980年秋でした、スマソ！

>>107
サンクスです。勉強になります。
限流値が最高速度を決定するものでないことは解っていたのですが、
加速が鈍いことが、高速運転が厳しい理由ではないかと推察していた次第です。
過去レスで、２０Ｆ以降の性能が悪い件について、旧１０００系の３連時代に近い
半ユニット仕様である件が関係し、回生制動すら早く切れることが出ていましたが、
リミッターも関係していたのですね。
　不思議なのは、車体にかけるお金も出力の手当も結構十分なのに、運転自体は
低性能な運転と言うこと。3000なんかは限流値を上げれば加速も良くなりそうですが、
新1000は空転しそうですね。２Ｍ３Ｔ編成で、高出力というのが粘着に関してはバラ
ンスが悪すぎたのだと思います。

井の頭線の加速度向上のネックは車両面に加えて線形によるものも大きいかと。
駅前後にカーブがある駅が多い。東松原、明大前、浜田山、三鷹台、井の頭公園
なんかがそうですね。これらの区間でいかに悪天候時に安定した走行ができるか、
これが課題になりそうです。1000系／3000系共に。

これは妄想ですが、田園都市線5000系の追加投入で余りそうな比較的加速度の高い
東急の車両（例えば8500系の5両口（4M1T)や9000系大井町線用）なんかを一定期間
レンタルして走らせてみるとか。ホーム擦りそうですけど（ｗ

>>109
駅前後のカーブは前進方向の加速力に対しては単純にはマイナスでしょうが、
粘着力もupしそうな気もします。（あ、これがせり上がり脱線か。）
天井が高くなったのはいいけど、線形を考えると18m車のままでも良かったのかも。
やや小さくして、京急サイズ×６連とかではだめなのだろうか。
と思ってしまいます。
　東急８０００を入れてみたらどんな走りをするのか、これは気になります。

>>110
＞京急サイズ×６連
ならやっぱり京急800を。
井の頭線なら貫通扉要らないしデザインそのままで（前照灯は京王式２灯で）
ステンレス七色化したら萌える。

急行各停共全車京急８００になれば
急行渋谷〜吉祥寺夢の１５分運転（実は１５分５０秒くらいか）は楽勝かと。
但し４扉は渋谷寄り２両だけであとは３扉がいい。

>>110
東急8000（8500）のデータですが、
東横線用６Ｍ２Ｔ　 3.0km/sか3.1km/sかのどちらか
田園都市線用８Ｍ２Ｔ 3.3km/s
大井町線用３Ｍ２Ｔ　　2.7km/s
だったかと。モーターは確か130kwでしたっけね。

ちなみに、京王線の６０００系は昔は地上でも加速度3.0km/sだったそうですが、
雨天時の空転等の問題で敢えて加速度を2.5km/sに落としているそうです。
これが今でも加速度向上に消極的な要因の一つかと思います。

age

113＝デハ1804

ところで、こんなのを。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/1036/news/1410.htm

(ﾟДﾟ)＜tonge?

人の陰口たたくのが好きだねぇ、みなさん！
学校＝ガキの溜まり場みてぇだな。
会社員なら自覚を持ってもっと建設的な行動をとってくれよ。
サル山の大将ってのはつまる所井の中の蛙なんだぞ。早く気付けよな（ﾌﾟ

誤爆？

>>113
ってことは6000系は150kwだし、重いとしてもそのぐらいの性能いけそうですね。
東横線６Ｍ２Ｔ＝＝＝６０３０番台６Ｍ２Ｔ　あ。地下乗り入れでは加速度3.0
達成していますね。
地上線６０１０番台５Ｍ３Ｔこれがちょっと厳しいのかも。
電制車もなくなったので、ここいらで、廃車部品利用で全て６０３０系編入とか
だめなんでしょうか。Ｍ比率が５割以上有れば、そんなに空転しないような気が
します。ＪＲの２０９系の空転は悲惨ですが、それでも空転前提の設計や過負荷
前提の設計はすごいと思います。Ｅ２３１のようなぐいぐい加速できるような車
両がイイですね。でも曲線が多い井の頭ではやはりつらくなるのかもしれません。
ＡＣトレインのような連接構造にしたら、良いのかもしれませんが、連接部まで
混雑するとちょっと嫌ですよね。
>>111
デザインが京王似合うかどうかは別として、私もダルマ君のことを考えていました。
駅前の踏切などで感じる加速はすごいです。最前部が初速でも６連最後尾が通過する
ことには勢いよく走っています！（渋谷吉祥時間各停２０分走行ができたりして。）

>>119電制車もなくなったので、ここいらで、廃車部品利用で全て６０３０系編入とか
だめなんでしょうか。

物理的には可能でしょうね。ただし問題は電気代みたいですよ。
京王は「安い」というイメージを確立したいみたいで値上げはしたくないそうです（
値上げによる乗客減を恐れている）。もし運賃を現状のままとすると、

・（加速力うｐ→スピードうｐに伴う）乗客増＝運賃収入増＞（加速力のうｐによる）電気代の増加

が見込めない限りはちょっと厳しい気もします。
しかも株式を公開している上場企業なので株主の目もあるという。。。。

関係ないですが、BVE井の頭線で京急2100や東急9000を各停運転してみたら、意外に時
短出来なかったです。両車とも加速度の割には制動力があまり強くないみたいで（笑）。
ちなみに途中駅無停車、最高速度130キロで疾走すると渋谷〜吉祥寺10分切ります（笑）。

>>115と関連しますが、某掲示板によると岳南用の元3010F、早ければ明日の夜（21日
未明）？に銃器を出発する可能性があるそうです。道路許可の問題かどうか分かりませんが、搬出が予定より遅れて
いるそうで流動的だそうです。
今週末暇が出来そうなので見に行こうと思ってたのですが、明日の深夜に逝ってしまったら
もぬけの殻だった（ｗ

1000系は偶数編成に「世良ジェット」搭載して空転防止図っています。
雨の降り始めでも結構効果あります。

一本後の電車担当していても効果あります。

二本目でも効果残っています。

1000型の渋谷方先頭軸と1100型の吉祥寺方先頭軸についています。
姪大前か英福町辺りで観察してみてくらさい。

井の頭線のおかげで京王線評判が少しいいの、知ってた？

>>122
これは特定編成の空転防止が目的なんだと思っていましたが、続行便にも
効果があるのですね。塗油機のように、運用中何本かが「仕事」すればす
むのでしょうか。ＳＴＡＲ２１の高速試験が思い出されます。
>>120
おもしろいシュミレーションですね。やはり高速性能はいらないので
京急８００がベスト性能かもしれません。酔いそうですが。
電気代。少しずつＴ車遅れ込み制動などを広げていけば、いいのでは？とも
思います。もはや6000系の残存地上編成の本数はそれほどありませんから電
気代がそれほど上がってしまうのかは不明です。逆に現状で運用本数以上に
強力編成を限流値で加速を切って使うことは性能は良くないのに死重を抱え
ているようにも思います。下回りは近代的なので、車体のみ新製して軽くす
るのもイイかもしれませんね。
>>123
むかしからそういう要素が強いですが、たまに来る３０００系未更新車に乗った
一般の方が、汚いとか天井が低いと行ったことを話題にされています。乗り心地は
悪くないのに。

　

３０００の車端に座ると何か落ち着きます。

>>125

9000系の方が落着く

>>124
ダルマ８００はチョッパ車で結構古い車ですよね。
今だと
最高速度は１００ｋで十分・加減速のみ重視
走るんですの車体
こんな車を作ったらどうかな？と妄想するのですが。

出勤時は世良ジェットのないIGBTの1004F。
霧雨だったからか、回生を切って運転、省エネ電車の
はずがただの電気食い電車になってました（ｗ

ちょっくら北野偵察に逝って来ます。
もしかしたら、もぬけの殻かも（ｗ

北野から帰ってきますた。。
正門から見えるところに岳南向けが1両。もう1両はなぜか見当たらず。パンタも
クーラーも取ってあったので種車は分かりませんでした。
ただし側面帯はなし、正面は真っ白（マスキングでもしてたのか？）。
もしかしたら松本向けのように、塗装を一切せずに搬送するのかもしれません。
岳南では新たに愛称を募集するらしく、デザインが今までと違う（あるいは未定）なのかも。

今までと変わったのは、松本向け同様に、運転室後部の客室窓が妻窓に使われてた
小さいやつに交換されてました。運転室を拡大したのかもしれません。
おまけで豊田電車区では205-5000（武蔵野向けＶＶＶＦ改造車）やＡＣトレインを
ハケーン、高幡ではデワや9006Ｆの正面のみ拝んできました。

age

age

age

ageage

この時期、京王線から井の頭に乗り換えると鬱になる、
理由は井の頭の車掌、エアコン入れない奴が多いから・・・

そう言う指導してるのか？富士見ケ丘車掌区は？？？

渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉
谷泉東上北代松前福永田井士我鷹頭祥
●−●−●−−●●−−−−●−−●急行
●●●●●●●●●−−−−●●●●区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

http://www3.to/jnr

今週（先週）は失礼してました。
強烈な雷雨があったのは何日でしたっけ。
その日にセラジェット装置がない１００２Ｆに
乗車したところ大空転。スピードが７０ｋｍ／ｈを
越えるまでは大変な状態でした。運転士の方も苦労されて
いたことでしょう。セラジェット装置をつけたＩＧＢＴ車は
順調なようですが、１００２Ｆと１００４Ｆにも取り付け
ないのかな？　それとも、１００６Ｆ、１００８Ｆ、１０１０Ｆの
後続運転をするなど、運用の工夫で何とかするのか？
ＧＴＯ車の方は、相変わらず順調ですね。空転してもすぐに
それを自動的に検知して通常にもどりますね。

>>130
私もそのちょっと前に京重の偵察に行ってきましたが、
やはり３１１０と３０６０の改造のようで、未改造の
３０１０だけが取り残されていました。この段階では、
岳南向き車が２両いました。あと、青シートのなぞの
２両の正体が気になります。

>>136
ならこっちの方がよくない？
永福町返しは混む時間帯区急との併用でありだと思う。
これで混む渋谷〜明大前の急行利用者と普通利用者を分離する。
但し永福町でどう折返すかの問題ありだが。

渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉
谷泉東上北代松前福永田井士我鷹頭祥
●−−−●−−●●−−−−●−−●急行
●−−−●−−●●●●●●●●●●区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●区間各停

>>あと、青シートのなぞの２両の正体が気になります。

それが正門から向かって右側奥にあるやつだとすると、名古屋市の琴電向け車両
だと思います。
改造が本格的に始まるらしく、車体のパテ塗りをはじめてました。

最近は車両の留置期間が長いからか、留置場所に屋根つけたり車両にシートかけた
りしてるみたいですね。

かつての提案
渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉
谷泉東上北代松前福永田井士我鷹頭祥
●●●●●●●●●−−−−●−−●準急
●−−−●−−●●−−−−●−−●急行
●−−−●−−●●●●●●●●●●通勤急行
夕ラッシュ時を想定。追い越し無し（各停無し）

横浜からながら。山手始発。井の頭始発。案外乗り継ぎがよかった。

>>141
それです。
短めの車体だったんだんで、多分そうかなと思っていました。

>>141
申し遅れましたが、サンクス。
この旧名古屋車が出場したら、元３０１０だけが
取り残されてしまうんですね。どこに行くのかな？

>>142
それこそ各停（区間）のスピードアップが重要になりますね。とにかく、
逃げ切って後続の優等をつまらせないというのが重要な気がします。
>>143>>144
3010号車だけだと厳しそうですよね。
以前に比べて銃器の留置場所は余裕がありますし、屋根の下にありますから
長期留置して様子を伺うのだと思います。
不謹慎ですけど、予備車体として、今3000系が導入されてる地方私鉄で事故廃車があればいつでも
スタンバイＯＫですが（ｗ

地方譲渡はこれからは東急の時代かもしれませんね。18Ｍ車はもう底を付いてますが
8000系が5000系への置き換えで余るみたいですし、地方私鉄で20Ｍ車導入がクリア
出来れば結構な数が出そうな気もします。
個人的には東横車両電設と京王銃器のコラボレーションで東急8000系に京王6000
系の運転台を付けたやつとか見てみたかったり（ｗ

>>145
やはり１０１１Ｆ導入後の３０１１Ｆの動きが気になるところ。
３０１１Ｆと３０１０で２連３本とか３連２本が組めますから。
ただし、機器類のことを考えると微妙なところ。
○電制車の東洋電機製制御器：４両分余剰。しかし、モーターはなし。
○３１００の制御器：２両分余剰。解体された３１０４、Ｔｃ化された
　　　　　　　　　　３１０５の分。
機器類はすでに予備品として譲渡されてしまっているかも知れませんし、
どうなるのでしょうね。
東急８０００もどうやら未更新車が余剰廃車になるようですね。
こちらもどうなるのか興味深いところ。
６０００のお面の８０００もウソ電あたりで出てきそうですね。

ただ３７６１と３７１１は、多分基本的には方転できないんですよね。
だから、３連を組むとしたら、
・３７６１（Ｍｃ２化）−３０１１−３１１１（Ｔｃ化、あるいは、Ｍｃ化）
・３０６１（Ｍｃ２化）−３０１０−３７１１（そのまま、あるいは、Ｍｃ化）
これなら、例えば、伊予鉄仕様にできそう。
２連を組むとしたら、
・３７６１−３１１１（Ｍｃ化）
・３０１０（Ｔｃ化）−３０１１（Ｍｃ化）
・３０６１（Ｔｃ化）−３７１１（Ｍｃ化）
と言ったところかな。
妄想モードでした。

>>140
永福町から富士見が丘までぶっ飛ばして回送、Y線で折り返してまた永福町まで
回送とか

大阪市の１８M車なんかアルミ車だし改造君してくれればおもしろいのにね
使えない理由あるのかな

昔は永福折り返しがあったはずなんですが、
どうしていたんでしょうね。

>>150
急行運転開始まで永福町の退避設備はなくて
ただの島式ホーム一つだけだったと聞いたけど
引きあげ線はあったのかな？

>>147
あとはどこに譲渡か、ですね。
伊予鉄だと2+1が基本らしいので、5000系の運転室がもう無いので
貫通仕様の新設運転台は6000系の窓と貫通扉を流用したりして>>裾絞り6000系の
出来上がり（ｗ

地方向け改造車、昔の小田急みたいに赴任する前に井の頭線で試運転したら面白い
のに、なんていつも思います（ｗ

>>152
９０００風のお面をつけて、オリジナル車と同じような塗装で
仕上げると違和感がなくていいかも。
ところで、地方向け車両って現地で試運転するのでしょうか？
井の頭線で試運転したら楽しくていいですね。
あと伊予鉄では、グリーン車と５０００系のオリジナル塗装に
塗り直してほしいところ。１本ずつでいいから。古町って、
何となく昔の桜上水を小さくしたような雰囲気なんで…。

富士見ヶ丘で改造整備までできれば、試運転を井の頭で！ッてことができると思うんですが。
ゆりかもめなんか整備しないで、富士見で３０００を改造して欲しいな！やっぱり、貫通前
面を付けるとなると、５０００系風のバランスを保ちながら、９０００系っぽくなるんでし
ょうか。東急７０００の１０００系然とした切り妻前面よりはかっこいいぞ！！
９０００の正面だったら、銀塗装、上半分カラーでもかっこよくできそう。（１０００系も
この際、あの冴えない面やめてお面を取り替えて欲しいですが。）

>>あと伊予鉄では、グリーン車と５０００系のオリジナル塗装に塗り直してほし
いところ

ですね。琴電も5000だけですがやってみるといいかも。コトデンそごうの倒産で
あの塗装の意味が薄れてますし、会社更生法でバタバタしていてはっきりした
ＣＩカラーが確立していないと思うのでチャンス！
で旧京急車や阪神車なんかもオリジナルカラーにして併結すると各鉄道会社のフ
ァンも萌え萌え。これでイベント企画して収入増。これ最強（ｗ
ただし、一般のの沿線住民には「何だ都落ちしたお古ばっかじゃん」とか「あんな
ことしないと客乗らないのか」と失望する危険性も多分にある罠。。。

ところで、３０００のＶＶＶＦ化なんてやらないのだろうか？

おはようあげ。

今日、10時半頃井の頭線渋谷方面に
「慈恵医大はくすり付け」というボードを持ち
「私は慈恵医大に殺されます」とか言っている禿女を目撃
完全に逝かれている基地外女だった。
薬漬けで頭壊れたかな？

>>158
明大前駅です

age

>>156
旧性能or初期高性能オールＭ車→ＶＶＶＦ
ＭＴ経済車抵抗制御→界磁励磁添加
といった例はよく見られます。
もともと経済性がよいので、あまりメリットがないのかもしれませんが、
電機子チョッパ→ＶＶＶＦ（営団・機器更新）という例がありますから、
界磁チョッパからの換装もありでしょう。
電機子チョッパのＧＴＯなどが経年劣化するのが換装理由ですが、界磁
チョッパの場合弱い機器とかあるのでしょうか？

VVVF制御で盛り上がってますが、どうせならブレーキの電気指令化や運転室の
ワンハンドル化、それにともなう運転台スペースの拡幅（松本のように）なんて
のもいいかな、と思いますが先頭車の定員は減るわかぶりつきスペースは減るわで
利用客からはブーイングでしょうね。
もう6両化しかないかな？

妄想炸裂スマソ

401からあげ

age

age

a

今、帰りました。今日も激務でした。
愚痴はこの程度に…。
>>161
>>162
いやあ、>>156でカキコしたのは、性能向上の意味で…。
３０２０系の足（除く２１Ｆ、２４Ｆ←なぜか？）があまりにも
トロトロなもんで、あと２０年程度も使うのであれば、せめて、
１０００系並の足にしてほしいところ。

>>168
お疲れ様です。俺も来週以降はヤバそう。。。
1705号車の車軸が交換されてるみたいですね。

京王線では9006Fの試運転が開始されたみたいで、最後の臙脂帯の
6032Fが瀕死状態みたいですね。

169=デハ1804

>>169
半月ほど前、６７３２Ｆをつつじヶ丘？で撮影しました。
しかし、乗ってた電車からおりて急遽撮影したので、お面は
撮影できず。２連との連結面を撮影しました。ということは、
平日！？　いやいや出張ですよ。会社をさぼったわけじゃあ
ありませんので…。出張時はカメラ必携です。でも、上司に
ばれたら困るのでここら辺で失礼します。おやすみなさい。

おやすみage

おはようage

今日、井の頭線の駅（渋谷・神泉）などに警官が立ってるのを見たんだけど、
何かあった？　例の殺人事件がらみ？　

事件絡み

あげがてら。。
3010Fが岳南に旅立ったようです。

>>176
３０６０と３１１０の活躍の場ができたのは喜ばしいこと
ですね。残された３０１０はどうなるか？　
さて、最近毎日永福の様子を車内から偵察しています。
でも、今のところ、入線・搬出線になる、一番ハズの車庫
寄りの線には、ＭＣなどが留置してあって、その気配を
まだ感じさせません。
ところで、３０１１Ｆが廃車されるのであれば、そろそろ、
撮影しておかなきゃ。と言っても、３０１１Ｆは、昔から
ずいぶん撮影してきましたが…。３０１１Ｆは、塗り直し
をする前の新製当時の前面色が、他のライトグリーン車と
違っていてよかったな。

ちょいとあげてからいってきます。

>>176
未塗装のまま逝ったのでしょうか？

>>177
２日ほど前も元気に走っていました。そろそろ撮影しなきゃだめですねぇ。

１０１１は年明けの入線と聞いています。（東急製）３０１１は入線後の廃車と
なりそうなので、２〜３月頃搬出ではないでしょうか？（一部推測です）

>>181
1011F、大変更するということは実質的な新形式のようなものなので試運転
が長くなって乗れるまで時間がかかりそうですね。
インバータ装置を新形式にしたら誘導障害試験やら恐怖の雨天時走行テスト（ｗなど

1011Fが安定するまでは3011Fはとっておいた方がいいような。個人的には
3010Fは譲渡が決定していた関係で早期に廃車せざるを得なかったイレギュラーな
ものだ、（つまり現状+1本が基本）と信じたいものです。

>>182
大変更なんですか？
9000系のような車内になるのかな？

>>179
新製当初はライトグリーンとはいえ、水色に近い色だったようです。
それが昭和５９年頃まで続いていましたが、グリーン車全廃により、
塗装部隊の仕事がなくなったためか、３０００系の前面の塗装が始
まりました。ちなみに、塗装前の３００５Ｆ、３００７Ｆあたりは、
色あせて悲惨でした。逆に、３０１０Ｆは鮮やかなピンク、３０１
１Ｆは水色っぽいライトグリーン、３０１２Ｆはピンクっぽいライ
ラック、３０１６Ｆはいかにもクリーム色、３０２５Ｆは鮮やかな
グリーンだったのに、塗り替えが進み個性がなくなったのは残念。

前面ウラの通風口付近は前面と同じ色に塗られていましたが、２０Ｆ以降は
乗務員室機器配色と同様のグリーンでしたが、いつからか、塗装されるよう
になりました。今は前面交換で事情が異なりますが。未更新車は今でも前面色と
同じ色で塗ってあるのではなかったかな。
　あの頃は、側面帯もなかったので、中間車から乗り込んで、かぶりついたときに
車号以外の方法で編成色を判断できる貴重なポイントの一つになっていました。

>>185
そうでしたね！懐かしい話です。通風穴（銀色の四角い奴）が開いた写真を見た
事があるのですが、自分が乗車中に見た感じでは開く構造にはなってないような
気がしました。真相は？です。

>>183
らしいです。室内が9000系仕様になるとか、高運転台になるとか。。
ただ伝え聞いた話なので登場するまで全く分かりません。
>>184
最初に3007Fが塗られてびっくりしたのを覚えています。
あのころ遠目からだと7Fと8F、9Fと色あせた5Fなど識別が不可能だった
編成もあったりしました。
以後方向幕取り付けと共に塗り替えが進んだ記憶があります。
>>185
20F〜の裏の塗装は、前面の塗り替えが行われた1990年ごろから増えたと思います。
確か側面の色帯もこのころ（橋本開業を控えたCI導入）だったかな？
但し2代目3722だけは更新まで塗り替えが行われなかったために緑のままでした。
あと28、29Fは原型時代に塗り替えが行われたか忘れてしまいました。

age

>>186
>>188
事故により前面を修繕した３７５８はきれいな色をしていましたが
（ただし、ナンバーは曲がって、しかも３７　５８のようにはられ
ていた）、特に、３７０７と３７０８の識別が難しかったですね。
どっちも青系で極端に色あせていましたから…。
あと、前面裏も、当初は原色無塗装で、３００７Ｆが塗られたころ
から、同時に同色で塗られたような気がします。通気口は内側から
見て右側は飾りダミー、左側は開くようになっていたと思います。
運転席が非冷房の時代は、よく開けて走っていました。

ついでに、通気口は、１０００や１９００にもありましたね。
でも、１９００のは、変なところについていたので不格好。
後付けしたのでしょうか？

age

>>158
そいつ10月のはじめ調布北口にいたヤシでない？変なものガラガラ鳴らしてて、駅広場撮ろうとしたら「邪魔だ！どけ！」とかわめきやがった。

擦れ違いなのでさげ

そういえば、通風口の開放方式に何タイプか有りましたね。
古いタイプは金具を動かして「開け」「閉め」とするタイプ、
新しめのタイプはネジ式で徐々に開放するタイプでした。助手側は飾りのみで、
裏側は２本のボルトが突き出していました。
２８Ｆ２９Ｆに限り、開放できそうな枠に収まっているのですが、開放するための
金具がついていませんでした。これらは急遽設計変更して閉塞してしまったのでし
ょうか？（運転台側のみ穴は貫通しているけど、フタが動かないようにされた？）

17Fリニューアル時に一瞬だけ付いていた通風口はもちろんダミーでしょうが
まさか両面テープでピタッ！ってやつではなかったのでしょうね。
通風口付きの写真は撮れずに今でも残念に思います。

age

>>150-151
永福町車庫ぐらい覚えておけ。

>>196
ハズの車庫になってからの旧永福町検車区なら、
記憶に残ってるんですけどね。資料でもあたって
みますワ。
さて、それはさておき、１０１１Ｆの登場が待ち
遠しいですが、新々１０００系第１編成というこ
とで、やはり、東急製なんでしょうかね。かつて
の京王線のように、編成内でも東急・日車混在な
んていうのもどうかと思いますが、わずか５両じ
ゃやらないでしょうね。

http://6215.teacup.com/otowa/bbs
こちらの情報によれば、岳南向け車両は、
３１１０と３０１０だそうです。

age

200get

おはようあげ

夜はのぼりが必ず１分は遅れてる！！
時刻表直す気ないのかなぁ？

>>197
1011Fどうなんでしょうね。
9006Fが東急だったので1011Fは日車？と思ってましたが、
どうなんでしょうね？
>>198
3060じゃなくて3010だったのですね。松本が3100+3050だったのでてっきり
3060かと思っていました。
>>202
上りですか。下りの遅れを引きづってるのでしょうか？

1011Fは東急にて製作中です！
今回の三次車は、今までの一次車・二次車とは仕様が色々と異なりますからお楽しみに！

>>204
もしや東急設計の車体になるとか？？

>>204
もしや走るんです車体とか？

>>202
遅延回復のためにめちゃ速い急行がたまにありますね。
連続９０ｋｍ／ｈ運転気分いいです。
>>203〜206
９０００も「走るんです」っぽかったですが、ヨ２３１と
同一仕様になったらやだな。

あと制御方式はどうなるんでしょ。

204さん、もしや○○氏？

まあ、そのあたりは御想像にお任せしますヨ。
質問には…お答えしたいんですが、あまりベラベラとしゃべりすぎると後でまたいろいろと問題が起きるでしょうから、これ以上は御勘弁を。

とにかく、出てからのお楽しみですね>>1011Ｆ

あと、岳南車、正面白で搬入されたみたいです。
つい最近愛称が付いたみたいで（改造時は未定だったので）、
これから塗装を考えるのでしょう。

age

>>212
文字通り富士額に塗り分けｷﾎﾞｰﾝ

>>212ぢゃあ、愛称は「白ガエル」？

ソノコかも

井の頭ネタではないのですが。。。
東急で8500系20両、8000系44両が廃車になるそうです。
中には経年20年程度の軽量車、つまり3020番台と同じようなポジショニングの
車も廃車になるものがあるとか。

余談ですが、廃車車両を置き換える東急の5000系、いまだに安定しないようです。
京王1000系といい東急5000系といいＥ系列といい、最近の車両って不具合
が異常に多い気がするのは気のせい？

いつの間にか、井の頭線の半分以上の駅の構内放送が新タイプに更新されてた。

＞＞218
そういや明大前が更新されてたような。
来てたのに飛び乗ったので余り記憶はないのですが。。。

そしたら下北なんて小田急と京王で同じになってしまいますね

>>218-219
京王はこの手の工事はあっという間に終わらせるから
（例：「各停」幕の設定、駅名標の色帯貼り替え）
あと２、３週間もすれば全駅で更新が終わっている可能性もありますね。

そういえば下北や久我山のﾊﾟﾀﾊﾟﾀはまだ残ってるんですか？

age

>>220
なんか頑張りどころが間違ってる気がしなくもない

内藤陳氏にそっくりなウテシさん，まだいらっしゃいますか？

>>217
東急8000の廃車はもったいない気がしますね。京王でも同年代の鋼製車で
作りの悪かった６０００系が廃車になっていますが、ステンレスである分、
もったいないです。性能もいいのに。３０００系マニアでなければ、井の頭に
欲しくなるところです。
　最近の車両の不具合はＭＴ比の偏りによる空転がほとんどですが、制御方式
のソフト変更によってかなり克服しているのはすごいとも言えます。トラブル
が多いように感じるのはＭ比率を下げてコストを抑えようとする動きが「ブーム」
で、限界に挑戦しつつあるからだと思います。（余裕のない設計？）
　以前の時代でも、直角カルダン(東急6000)など克服しきれなかった技術は多かったですよね。
京王は少々時代に遅れた堅実設計のためトラブルは少ないですが、
Ｐ�V（＝ＴＳ７０３）台車など抜本的解決を図れなかった事案はあったと思います。

駆け込み乗車は……危ないですからおやめください
の妙な間が嫌だ

>>220
久我山も永福も下北も渋谷の西口もまだぱたぱた健在ですよ。

>>217
東急では８０００系列の６４両もの大量歯医者を出すんですね。
８０００の初期車は、確か昭和４５年頃に製造された香具師も
ありますね。更新してないものはステンレス車ながら老朽化が
けっこうきてます。歯医者後はどうするのかな？２０ｍ車だし。

age

>>224
Ｐ�V台車は、京王、東急、南海にステンレス車体と共に一気に導入さたのに
どの会社でも嫌われた一つの例ですね。
車両の不具合、確かにコストの限界への挑戦の弊害なのでしょうね。
1011Ｆ、出る前から心配ですよ（ｗ
>>227
東急8000系列は、新しい車両を除いて解体・リサイクルされるようです。
井の頭線の3005号車（でしたっけ？）や東急7700系の中間車でのリサイクル試験が
上手くいったのではないでしょうか？
京王の車両関係の方も3000系と同じ東急車両設計の8000系の歯医者には注目
しているのでしょうね。

しかし後継車両が安定しない内に廃車予定を大々的に公表しちゃって大丈夫なのか？

>>230
禿同です。
5000系が6本まるまるダメになったら運用本数足りなくなりますし、玉突きがある
みたいなので田都だけでなく東横や大井町線の車両運用も支障があることになっ
てしまいます。
井の頭も1011Ｆが安定しないうちに3011Ｆ？を歯医者するのは危険かと。
1011Ｆがダメなまま3011Ｆを歯医者したら、予備1本になってしまいます。しかも
大抵は1本が検査に入ってるのでそうすると予備無しという事態になってしまいます
からね。

あげ

age

>>217
東急８０００、あと２０年は使うと思ってましたが廃車ですか。昔は飾りの
ないデザインといい、あの簡素なクハの台車といい現在のＪＲ走ルンですシリーズ
に通ずる所がありました。ワンハンドルマスコンや界磁チョッパの草分けだった
彼らも、天寿をまっとうする時が来たのですね。お疲れ様！

>>220
白線が消えて黄線に。
列車接近放送の前に妙なチャイムが…。
どうしたこった。

age

age

>>235
東松原の自動音声は音量も小さくなり、良く聞こえなくなりました。
ひょっとして牧場の朝などのメロディチャイムも置き換えているのでしょうか？

内藤陳さん似のウテシさん、健在ですよ！
チョット変わっていますが、良い人です（藁）

>>238
東松原はどうだか知らないが、トーンは変わったものの牧場の朝も野ばらも
健在。京王の構内放送ソフトは基本的に下りが男性声、上りが女性声で、
今回のソフト更新によって各停しか停まらないような駅でもこの原則になったけど
東松原だけは何故か更新後も上下ともに（新）女性声。これは設定ミス？

今日乗った1000系が池ノ上と駒場東大前で二連続過走sage

>>240
なるほど、結構珍しいのですね。なお、更新前は４音チャイム、上下とも女声でした。
現在、４音チャイムの代わりに変なチャイムが鳴っているようです。

age

渋谷駅で懐かしい放送の声を聞きました。
長年井の頭線に乗務されていたＴ元車掌氏の声でした。
しばらくお目にかからないと思ったら、ここにいらしたんですね。

内藤陳氏は健在！了解です。
私は井の頭線通勤を離れて8年，
あの方が終着後3000系のブレーキハンドルを非常へ持っていく時の動作の
メチャ速いのがとても印象的でした・・・

age

>241
今日、というか昨日(11/01)？
うちの同居人が乗った奴と一緒かも。
そのまま、渋谷でも過走するんぢゃないかと怖かったそうな。
まぁ、神泉からはちゃんと止まったみたいだが...

ブレーキ故障とかぢゃないといいんだけど。
そういえば、最近回生切ってる電車に良く当たるなぁ。

>>241
>>247
それって何Ｆですか？
数日前１００２Ｆに乗ったら回生切ってました。

１０００系は軸梁式台車だけど
あまり乗り心地良くないな
高速になると振動がある
やはり東急製だからか・・・？

>>239
>>245
『内藤陳』さんってどのような御方でしょうか？
いつも白手袋は外しているのに喚呼やハンドル操作に気合いが入っている方なのでしょうか…

>>
250
お顔が内藤陳さんにソックシなんです。
モウかなりのお歳だと思いますが、健在でらっしゃいます、

アクションがオーバーなので一度見たら忘れないです、
昔は出発信号機に対しては振りかぶってました（藁）

双子のご兄弟が京急でウテシされてたとか・・・
京急は40歳で運転士定年があるのでもう乗ってないと思いますが・・・

age

Ｋ林さん？

>>242
明大前のチャイムを聞いてしまいました。
４音ですがちょっとあれはねえ。
４音を和音にすると不協和音になりませんか？

>>249
振動と言えば、３０２０系が出たときにも、８０ｋｍ／ｈ以上出すと、
振動が大きくなるのにおどろきました。特に、クハの上下動が大きい
です。３０１６Ｆ〜３０１９Ｆは安定していますが、３０１５Ｆ以前
は古いためか、横揺れがします。１０００系の振動は、これらと比べ
たらまだましのようです。

age

3020で新造直後に駒東で人身やった編成は２５でしたっけ？親が見たらしいんですが
電車の色まではっきり覚えていないらしくて、青か緑だったとか言ってるんです。

えっと来年から吉祥寺に住み、渋谷へ通うことになりました！
そんでマシン的なモーターどうのこうのとかはどうでもいいので
乗り方とか使い方についていろいろ教えてくれ。
気をつけることとか。痴漢は多いの？　朝は込むの？
昼まはガラガラだったけど

擦れ違いですが、数日前若葉台を見てきました。
６０３２Ｆはすでに部品撤去が行われ、すでに中間車２両の姿が
見えませんでした。北館林行きが始まったのかな？
一方、６０１８Ｆ→６０４８Ｆへの改造も着々と進んでいるようです。
ナンバーがオレンジ色に塗りつぶされているのがナゾ。
前回までは黒だった。

>>258
朝は急行は走りません。
車両の位置によって混み具合が非常に違います。
渋谷側の車両が最も混み、吉祥寺側の車両が最もすいています。
朝８時台は途中の富士見が丘始発の電車も多いので、乗り換えてもいいです。

ところで、本数の違いなどにより、朝は８時台よりもそのあと９時１０時台の方が混んでると思うんですが、
何とかならないでしょうかね。難しいかな。

>>258
平日夜の急行は２３：２０渋谷発まで。
土・休日は２２：０５渋谷発までです。
昔は２０：００で急行は終わりでしたが、今はかなり便利になりました。
平日深夜の下り急行は明大前までは激混みですが、永福ですきます。
逆に、永福から先は各停が結構こんでいます。
急行はあと３０分ほど延長運転すると助かるんですけどね。
ちなみに、深夜の急行は、最高速度９０ｋｍ／ｈでかっ飛ばすことが多いです。

駒場東大前、高井戸に抜かされてる久我山に、いまさら急行停車なんぞ、
身分不相応だ。代わりに快速を設定して、この２駅にも停めれ。

渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉
　　場ノ北代松大福永田井見我鷹頭祥
谷泉東上沢田原前町福山戸丘山台公寺
●−−−●−−●●−−−−−−−●急行
●−●−●−−●●−−●○●−−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

朝ラッシュを除き、快速と普通が基本で、昼間や夜間など
本数少な目の時間帯に急行運転。

特に通学帰りの時間帯など、駒場東大前に停車する本数を増やせ。
んでもって、東横の元住吉急行みたく、入出庫快速は富士見ヶ丘停車。

age

>>260
へ？？そうなの？じゃあ吉祥寺駅に「渋谷まで急行で１８分！」
ってかいてあったけど朝の通勤には関係ないってこと？３０分くらいかかるのか。

あと吉祥寺のホームの構造上吉祥寺側が改札に近いってことで込みそうなんだけど・・
先頭の渋谷側のほうが混むの？

>>264
>へ？？そうなの？じゃあ吉祥寺駅に「渋谷まで急行で１８分！」
>ってかいてあったけど朝の通勤には関係ないってこと？３０分くらいかかるのか。

そういうこと。追い抜きができるのは永福町だけなので
急行を走らせても先を走る各駅につっかえて意味がない。
夕方は急行があるけど、同じような理由でかなりノロノロ運転。

>あと吉祥寺のホームの構造上吉祥寺側が改札に近いってことで込みそうなんだけど・・
>先頭の渋谷側のほうが混むの？

乗ればよくわかる。

>>264
吉祥寺〜久我山あたりでは後ろのほうが込んでいることが多い。
（といって渋谷寄りがガラガラというわけではないが。）
電車が渋谷に近づくにつれて先頭側が込んでくる。

あと折り返し電車が入る関係で吉祥寺〜富士見ヶ丘では
２分間隔のときと４分間隔のときがあるんだけど、
当然ながら２分間隔のときのほうが空いている。
まぁ吉祥寺からだったら座れるからあまり関係ないか。

３００８Ｆってまだいますか？
あの編成，平成元年頃気が付くと渋谷寄りの２両？だけ
後期型仕様の車体にすり変わってしまい「車体更新」
と思いきや内装は古いままでした。
あれって何だったんでしょうか？

>>267
事故にともない車体更新された車両ですね。
すでに、３７５８、３００８、３７０８は上毛電鉄に、
３１０８、３０５８は松本電鉄に移籍しています。

了解しました
浜田山の踏切でコンクリートミキサー車とドカンしたヤシ
ですかね？

>>269
３００８Ｆは、昭和６３年頃、青シートをかけられて
長期にわたって富士見に留置されていました。３７０８
には、休止車両という看板がついていました。このころ
は、まだ３０２９Ｆが出たばかりですし、３００８Ｆも
すでに新製後２２年が経過しており、３両だけ廃車して
代替新造するわけにもいかず、長期留置のあと、更新を
決断したのかもしれませんね。また、３０５４更新が、
そのよき前例となったわけですし…。それにしても更新
されながら１０年足らずで廃車解体された３０５４は、
もったいないなあ。

事故廃車と言えば旧３７２２がありますが、
この車両に限って、あんまり撮影していな
いんですよ。今でこそ新３７２２は違和感
もありませんが、新３７２２登場当時は、
１両だけ新しくて、クーラーの形も扉も違
っていて、ちょっと違和感がありました。
３０２２には、今もなお事故の傷跡が若干
残っています。

>>270
3008Ｆが事故ったころ、3028Ｆは入線済みだったものの3029Ｆがまだ入線して
おらず、事故直前のダイヤ改正で最大運用本数が26運行に対して予備車が2本とい
う体制だったからか、事故の翌日は運休が出ていたのを覚えています。このため
3029Ｆの投入が急がれたのを覚えています。というか予備車を1本増やして丁度
良かったともいうべきか。。。

もしかして、3029Ｆ投入による予備車増で、3000系初期車を3054のように更新
していく予定があったのかも（3008Ｆの事故で中止？）。。。
もっとも、井の頭線への大型車導入が決定（特特法採択）したのも、3054更新、
3028／29Ｆ入線の1987年頃だったので、在来車への手入れは得策でない、という
判断を下されても可笑しくはない微妙な時期ではありましたが。。

1000系第一陣投入の際は、予備車を増やして3000系のリニューアルを行いましたね。
何せ30本在籍で最大運用本数26本（後のダイヤ改正で27本に）で4本予備があった
のですから。

272＝デハ1084です　スマソ

井の頭線ってよくドラマの舞台にならない？？
ゴールデンボウルとかさ。
芸能人にあえるかな。

あと女性車両って井の頭線にもあるの？？

>>274
ロケ撮影を認める会社が少ない中で一番オシャレな路線だからじゃないの？
他で認めてる会社って北総開発とか臨海高速とか小湊とかだから…。

>>260
確かに。急行は地獄の混雑で
各駅はドアの開閉がうざったい。

age

>>274
５両編成の１両を女性専用にしたらさすがに暴動起きるぞ

>>272
ちょうどあのころは鉄から離れていたときなので、
詳細については知らずにスマソ。予備車が４本って
いうのがすごいっすねえ。一時期予備車３本を経て
今は予備車２本。経営上はそりゃ少ないに越したこ
とはないですが、１本が入場して、１本が故障でも
すればどうなるのでしょ。っていうことを考えると、
３０１１Ｆの廃車はまだ先かな？

>>274
>>275
それもそうですが、京王の車両って、テレビとか広告に
よく出てきませんか？
あと忘れてましたが、１週間ほど前３０２４Ｆ出場です。

下がるのが早いので、もいちどおやすみあげ。

あげ

>>280
今でも関東大手私鉄で唯一ロケＯＫなのが京王だけだったと思う。
特に平日暇な競馬場線の有効利用として。

から揚げ

最近は東急も乗り出したみたいです＜ロケ

そういえばファイティングガールってドラマが京急蒲田が舞台だったんだけど
京急も撮影ＯＫみたいだね。

でもやっぱあのマニアにはたまらんが全国人にとっては
いろんな意味での濃さがオシャレに欠けるんだろうな。
結局京王が多い。

あと東急がたしか終電後の深夜のみＯＫだったはず。
東横線の桜木町がドラマでてた

井の頭線はもうたくさんでてるね。

岳南鉄道に元3000系の新顔がまもなく登場しますねage。

ぜんぜんちがうことですいませんけど、今日１００６Ｆの
低速キーュン聞いてしまいました。何だか、くすぐられる
ような音ですねえ。ちなみに、１００２Ｆは、今日も回生
切っていました。

最近浜田山でロケやってますね。
深田恭子とか見かけます。本物はそこらへんにいる普通の女の子だし（ｗ

>>287
どうやら前面真っ白で出たみたいですね。何でも緑系統に塗られるとか。
>>288
IGBTの低速キューンはいいですよ〜。1006Fといえば、1706のフラットが凄いですね。
昨日は1007Fが雨でもないのに回生切ってました。
結局GTOもIGBTもどっちもどっちでｳﾃｼに信用されてないのかな？
対照的に雨天時に京王線の8000や9000で回生切ってるシーン、なかなか遭遇
しないですからね。

・どうなるんだろう1011Fは？
・1001〜10Fは何か改造をするのか（すると予備車が余計に必要だけど）？

が当面気になるところです。

松電は回生が立ち上がらずにほとんど空制のみだそうです。

>>289
俺も不可だ強固見ました。なんか普通だね。特に目を引く物でもない。
１０１１Ｆ、楽しみですね

>>289
「キーュン」音を聞いたのは明大前でした。
トンネルの中だとよく響くんでしょうね。
１００７Ｆはやはりおととい一部区間で回生
切ってました。セラジェットなしＩＧＢＴ車
も１００４Ｆは調子がよさそうなのに、１０
０２Ｆは今ひとつなんでしょうか？

>>289
ちなみにロケって何時頃やってったんすか？

井の頭線と京王線は若い女の子がたくさんいるから
必然的にかわいい子もたくさん乗っているけど
不可今日は京急とか京成が似合うかわいさのような気がする。

>>289
まじかよ。東京ってそんな普通に芸能人見れるのか？？
はやく引越してー。

おとうさん　か　リモート　のロケ？？

>>295
そんなに簡単には見れません

age

こんなものが
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021107171837.jpg

？

３００

>>293
遅レススマソ。１週間くらい前の夜8時ごろと3週間くらい前の夜8時ごろ
やってました。井の頭通りに向かう時は通行止めになって「見ざるを得ない」
状況でしたね。ただテレビ芸能あまり詳しくないんで。。。
>>294
確かに。彼女は北区出身でしたね。
>>295>>296
俺は見ても気付かないことが多いです。渋谷原宿あたり行けばモデルレベルなら
わんさかいそうですが、見ても分かりません。
深田恭子は今回が2回目で、昔井の頭公園で見たのですが、はじめ「深田恭子とか
そういう系の歳の若い子？」と思ってたら本人だった、とか、そういうレベルです。

思いっきり脱線しちまった〜（ｗ

>>301
北区出身か。東京なら東部出身かなと思ってたけど。
あの雰囲気は西部の女の子ではないよね。

301＝デハ1804です

そういえば今日浅草線で、聞き慣れない音がするなと思ったら新1000が。
に乗りました。あれはｲｲ！
あのモーターの騒ぎっぷりがﾀﾏﾗﾅｲ。。。
ｼｰﾒﾝｽﾏﾝｾｰな一時でした。

>>295
イイ！

あげときます

>>298
１２５８懐かしいです。
１８０４さん、１２５８と言えば、２両目は、
代用Ｔ車になる前の「１８０４」ですね。

>>298
1258もだが、
背景の明大前ホームの雰囲気も懐かしさを感じる。

>>298
私の記憶にはない時代ですね。僕の頃は先頭車は湘南顔だったから・・・。
自分の見たことのない時代でも、井の頭線の雰囲気は今に至るまで言葉に
表せない独特のものがありますね。
一見、新代田のような閑散とした雰囲気の明大前の駅に懐かしいものがあります。

>>298
昔は京王線との交差部から渋谷方向にホームがあったんですか？
現在とは逆ですが。

あの列車到着音は何ですか？

>>306
1258-1804ということは3019F入線以前でしょうか？
俺が車番を判別できるようになったのは、3019F入線後なので、1804というと
1907とペアを組んで電装解除された時期からしか確かな記憶がないんです。。。
あのころは車庫見学で、小学生の癖に1804号指定で車内に入れてもらったりして
ました（ｗ
小学生のころは電車通学でなかったので、朝しか走らない釣りかけ車に乗る機会が
殆ど無く憧れていました（習い事で午後の1000系の13、18、19運行あたりにはよく
お世話になっていましたが）

>>308
世代的には無事湖さんと近いかもしれません。

あと298の写真、新代田だと思うのですが、違うかな？

>>311
漏れもぱっと見、新代田かなと思ったけど。
線路も微妙にカーブしてる気がするし。
ほんとに明大前？

>>311,312
これは思いっきり新代田でしょ。

懐かしいなあ1258。この頃は1805とか、まだ3枚窓車が先頭に
出ていたのでした。もっとも当時でも出会うのは大変でしたが。

>>306
>>311
年がばれたかも知れないなあ。
ちなみに、小学生の頃、新車が出るという噂を聞くと、
電車に乗るたびに、富士見ヶ丘検車区の中を偵察して、
新車が入っていないかどうかチェックしてました。
そして、ある日、ドアにゆびのシールがはっていない
真新しい車両を発見。数日後学校から帰って、自転車
で富士見まで行くと、その新車３０１８Ｆが、試運転
しようとしているところでした。見て驚き！　それま
での車両とちがって、先頭車にも大きなクーラーがつ
いているのに、びっくりしましたよ。でも、本格的に
写真を撮ったり鉄な活動を始めたのは、その数年後。
そのころには、１２５８はすでに姿を消していました。
結局、元気に走っている、三枚窓先頭車の前面を撮る
ことはできませんでした。

駒場東大前に急行停めろ。

age

>>315
急行が混みすぎます。

>>317
禿同。平日の深夜の急行なんてたまらんです。
それ以上に大変なのが、急行運転終了後の各停。
本数増何とかならないんですかねえ。

今日は徹夜仕事です。。。

>>318
俺は、幼稚園の頃、通園で井の頭の踏切をいつも渡っていて、毎日3枚窓の先頭
車を見てた記憶がかすかにあります。
でも記憶だと1258が吉祥寺寄りだったような（ありえない）？？？
そのころは張り上げ屋根かそうでないか、2枚窓か3枚窓でしかグリーン車の
区別は付かなかったし。。

>>318
禿同です。
ついでに土曜日も急行延長＆大増発を行って欲しいものです。

>>311
デハ１８０４は廃車までデハのままでしたよ。

いやあ、休み明けの始発付近は混みます
周りは飲み帰り、俺は仕事帰り、みたいな（ｗ
明大前5：55（渋谷5：45）は1010Fでした。

>>320
そうですよね。パンタ撤去＆モーターが無い（か使ってない？）のにデハというのも
不思議な話でしたね。

>>321
デハ１８０４さん、お疲れさまです。
「周りは飲み帰り、俺は仕事帰り」
徹夜というわけではありませんが、深夜帰宅時、私もこういうことが
よくあるもんで…。
>>320>>321
そうですね。不思議なんですが、表記はデハのまま。しかし、外観は
パンタグラフ撤去にバッテリー搭載。ほとんどサハ仕様というか、
クハ仕様だったように記憶しています。モーター音もしていなかったし。
でも１８０４が先頭だったらかっこよかったでしょうね。あと１８０４
は、新車牽引車としても使われていたことがあったようです。このときは
先頭に出たんでしょうね。１８０４、１８０７が中間に入ったとき、
１８０７は棒連化されましたが、１８０４は最後まで自連のままでしたね。

そうそう、昨日は３０２１Ｆの急行に乗りました。
ほかの３０２０はけっこうトロトロなのに、この編成は、
３０１０番台と比べても見劣りしない走りをします。
何がちがうのか？　急行スピードアップ時には、この
３０２１Ｆや３０２４Ｆが重点的に昼間の急行運用に
入っていましたね。１６分運行最初の急行は３０１５Ｆ
でしたが…。

age

age

age

age

307です。
思いっきり間違えました。
新代田です。
スマソ

昨日久々に日曜の深夜に乗車。渋谷23時くらいだったか。
なんであんなに混んでるの？？？
>>328
後ろの建物が高い位置に建っていたので死んだ板かな、と推測してました。
>>323
各停派（というか急行通過駅利用者）なので、急行って余り乗らないんですよ。
今度急行が飛ばす時間帯の急行に乗ったときに比較確認してみます。
やはり深夜帯の下り（永福町〜久我山）が飛ばすのですかね？

>>329
永福町→久我山は、運転士さんによっては、
９０ｋｍ／ｈキープです。（減速区間は除く。）
特に、富士見のポイントをわたるときの音が
たまらないです。
ところで、怪しいチャイムはこんな音ですね。
　上り：ラーラシ！
　下り：ドードシ！
微妙に上りの音が上がって、下りの音が下がっているのが
何とも言えないですなあ。

>>319
吉祥寺寄りに非張り上げ屋根の3枚窓なら、1400か1700だったのでは？

幼少の頃の電車の区別の仕方が私と同じなので苦笑してしまいましたが、
私は競馬場線で「張り上げ屋根＋非張り上げ屋根」の2連（もちろん3枚窓）
に乗った記憶があります。

今にして思えば1800＋1400だったのでしょう。

ところで1804〜1807って全車下り向きでしたよね。
もちろん1250などとの絡みでしょうが、こういうパターンも珍しい。
1900はちゃんと上り向きもありましたからね。

あげておこう。

>>286
亀レスだがあのドラマだと町工場の娘という設定なので
京急じゃないと似合わない。
旧1000のデカ扉に立つ深田恭子があまりに役にはまっててﾜﾛﾀ
あえて旧1000を選んでいるならすごいわかってる人がいるんだろうな。

俺は新しい自動放送、結構好きなんですが、みなさんはどうですか？
永楽声やあの4点チャイム、導入されたとき既に古臭くて好きになれなかった。。

>>318
数年前に急行運転時間帯を１時間延ばしたらしい。
それより前の混雑ってどんなだったんだろう。

>>335
相当混んでましたよ。
今も急行が終わると途端に混みます。

以前にも紹介したかもしれないのですが、
お暇だったら、ここで遊んでくるのもいいでしょう。
なんと新チャイム導入後数日で対応していました。
ttp://www.hassya.net/kaisha/keio/keio.php

age

>>334
苦手だなあ。

3*4*0

そういえば、井の頭線はずいぶん古くから自動放送をやっていて、
当時としては「画期的」だったんですよね。

初めて聞いたときは幼心に感動した覚えが。

ホーム要員削減により安全が確保できない罠。
組合が弱いと結局従業員も旅客も損をする。
とんでもない会社だよな。

age

age

いつ乗っても混んでるよね。
どうにかならないものか。

明大前で混雑で８分も遅れて各駅がきた。
しかも３０００系。どうやったら途中混雑で
８分も遅れるんだろう？
混雑で混むなら増発しろって感じ。
土曜の夜中なんてこみまくるのに
１５分間隔が深夜に２回もある。
怠慢な企業。

>>346
夜間勤務の方の数と収入とのバランスを考えると、
難しい面もあるかも知れませんが、あと１本でも
２本でも増発してほしいものですね。まあ、ここ
数年で富士見止まりだった各停が２本吉祥寺行き
に変更されたりしましたが…。あとは急行の延長
運転も期待したいところ。今は最終が２３：２０
発ですから、このあと、２３：４０、０：００と
いう感じに２本程度増発できないかな？　

>>342の言うとおりだな。

組合弱体化
↓
人員削減
↓
電車の本数減（増発なし）
↓ 混雑解消されずﾏｽﾞｰ

まあ「組合が強いと従業員の質が…」なんてほざいてる香具師は、せいぜい毎日殺人ラッシュにでももまれてろってこった（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

終電まで２番ホームも使わんかい！＞渋谷駅
線路いじってる訳でもなし。
駅に人が溢れてるんだよ！

下り各停の一番後ろに乗ってたら14:56ころ下北沢−新代田間で乗務員室から
怪しげな警報音が響いて減速、停車。
防護信号キター(・∀・)！
新代田まで走ってしばらく停車してました。
上り急行が走ってるのを見て指令に「解除いつですか？」って聞いてた車掌さんに萌え。

明大前到着は5分弱遅延、って感じですた。

下北の転落検知装置が作動したとか。

>>346>>347>>349
深夜は曜日を問わず酷いっすね。特に渋谷駅ホームに電車が1本も止まってない時の
滞留具合を見ると、夜間帯は少しでも使用本数や乗務員の数を減らしたいという
考えがバレバレで萎えます。

渋谷は最強の駅だな

>>350
下北のあれって東洋電機製なんですね。
１０１１Ｆの制御器はどこ製になるのか興味深いところ。

↑禿しくｶﾞｲｼｭﾂ

age

まもなく久我山駅の工事が始まるようです。
まずは、南口からの上り口と橋上駅舎をつくって新駅舎に移転。
それから、北口側からの上り口をつくるとのことです。

>>352
最凶の間違いじゃないの？
乗り換えをわざわざ不便にする工事のＤＱＮぶりといい
酷い混雑といい。

age

>>357
将来東急東横店の建て替えがあるみたいなので、それに合わせて
ﾑｰﾋﾞﾝｸﾞｳｫｰｸでも設置して欲しいですね。
埼京線ホームへの乗り換えはそれこそ最凶だし、東横線が地下化されたら
ますます乗り換え不便になりそうだし。。。

岳南のが走り出したようです。感想はいかが？

ttp://www.sbs-np.co.jp/news/topics_2002111703.html

>>359
望み薄い･･･
時に岳南のはなぜか懐かしいですねえ。

>>362
禿同。グリーン車を思わせるような感じで懐かしい感じがします。
井の頭線を走っている原型車も１本ぐらい塗ってしまいたいところ。
京王グリーンだったら最高なんですけどね。

スマソ。>>361でした。
今日は２１Ｆに乗りました。
２１Ｆは３０２０系では珍しく強脚を誇る編成ですが、
３０７１の吉祥寺側の車内番号板だけ古いものが再利用
されていますね。６０００系あたりでもよく見られた字体
なのが懐かしい。

>>360,362
グリーン車を彷彿とさせるね。
ヘッドマークと白のラインが要らないが・・・

建交労age

age

　　　　　　　　　age

今から自宅にかえります。
深夜の混雑が鬱！

>>362>>364
あれは青蛙（東急）発想、あるいは公募の通り竹の色発想のグリーソなのか？
気になりますね。運転室は松本同様6000系発生品で乗務員室拡幅もなされてる
ようですが、井の頭線の乗務員さんからすると「何で地方向けがスペース拡大
されて本家はクソ狭いままなんだ？ｺﾞﾗｧ！！」と思っているのでは（ｗ？

>>369
でも同世代の京王5000に比べればマシなのでは？
前後の狭さはいかんともしがたいですが、開放感という意味では
貫通路がない分、6000とかよりいいかも。　・・・やっぱダメかな？

>>370
3000系運転台の足元スペースを見てると6000の方が遥かにましな印象を受けますが、
どうなんでしょうね？3000や5000はマスコンが邪魔で足を大きく広げないと運転出来ない
ですし、踏み切り事故なんてあった日には、という印象を受けます（実際3000系の
浜田山の事故では運転士氏が骨折していて、足元スペースがある車両
だとそこまでの怪我でなくて済んだのでは？と思います）。
ただ5000や6000あたりは隙間風が酷そうな。。
お隣小田急も、8000型あたりまでは3000系や5000系に負けじと運転室狭いですね。

>>371
そうそう。あの辺の電車は、みんなガニ股じゃないと運転できないですね。

そういえば「ステンレスカーは踏切事故の少ない路線に」ということで
京王線ではなく井の頭線への導入が決まったんですよね。
・・・の割には事故も結構あったし、そもそも踏切が少ない訳でもなかったですが。

あと、昭和40年代の3000は車両故障が異常に多かった記憶があります。
4連の当時、故障した4連＋救援4連の8連がしょっちゅう走ってました。

>>371
どこの会社も、かつては少しでも客室部分を広く取って定員を増やし
混雑を緩和することを第一に考えていたからでしょう。

JR束は東北線で列車とトラックが衝突して運転士が死亡した事故をきっかけに
それまでの考え方を改め、その後のE217系やE231系近郊型は
衝突事故に備えて前面を強化し、運転室スペースも広くとる設計になりました。

>>「ステンレスカーは踏切事故の少ない路線に」ということで
京王線ではなく井の頭線への導入が決まったんですよね。
・・・の割には事故も結構あったし、そもそも踏切が少ない訳でもなかったですが。

確かに。京王線の犠牲者は5871の1両、井の頭の犠牲者（修理も含む）と、
3758（しかも2回？）、3108、3058、そして3722、3022、あと3705も、でしたっけ？

それとも5000系は事故に遭ってもサクッと軽微な修理で復帰してた、とか？

もし5000系がステンレスで、3000系が普通鋼だったら今頃どうなってなんでしょうね？

下記リンクのページ右下に新しいメロディのリンクあり
http://www.melosta.com/~melobo/bbs.cgi?cmd=one;id=;no=2093

新しい到着メロディーにも萌えるが
女のアナウンスの「黄色い線の内側」の部分に萌え。w

>>373
成田線事故を教訓が一番の理由でした。
ちなみに、Ｅ２１７・Ｅ２３１（近）の運転台は、広いだけでなく、油圧ダンパ内臓による衝撃吸収構造のエリア（クラッシャブルゾーン）を授けているので広いというのもあります。
井の頭１０００系などは、前面パーツ全体が鋼製になって扱いが良くなってそうですね。

あの成田線事故というとJRも新車だけでなく在来車も前面を強化
したからね。（お陰でデカ目が激減してしまった・・）

>>376
でしたね。
1011Ｆも9000系のように運転室の安全強化が図られるらしいですね。
>>377
あのころは束で前面下部だけ銀の車両が増殖しましたね。最初は何事かと（ｗ

フェミ王　！！

age

から揚げ

何日か来てないうちに話題についていけずにスマソ。
３連チャンで１００４Ｆに乗ってしまいました。
でも、いずれも「キーュン」は聞けませんでした。
やっぱ、団子運転時のトンネルの中が一番かな？
ＧＴＯ車のフォワーンも何とも言えない味を出してるし
ともにいいですなあ。
ところで、かつて、どこかの掲示板で話題になってましたが、
３０２０系以外の３１００のモーター音って、他社より低音
ですよね。３０５０との微妙な不協和音もけっこういい。
電制車がいたころもよかったけどね。

age

３７２２が大破したあの事故を起こした現場の踏み切りはなにも変わっていない
しかし、その脇にその踏切でかつて亡くなった子供の供養の為に
子供の格好をしたお地蔵さんがあるのを知る人は
いま、どれくらいいるだろう？

上り線の富士見ヶ丘よりにあるお地蔵さんですか？

祝1011
従来とは違った全く別の車両になるそうですね

こっそり完成予想図をみましたが　それが何か

>>387
E231ベースってマジですか？

>>388
それは有り得ません。
あくまでも1000系は1000系です。
ただ一部にマイナー(!?)チェンジが施されているだけです。E231とダブって見える点もあるかもしれませんが。
とりあえず詳細は入線までのお楽しみという事で…

列車接近チャイム、下りはまだいいんだけど上りはちょっと…

車両のコスト削減でE321のコピー車両がどんどん進出する
JRと東急車輌が提携結んだからね

>>391
Ｘ Ｅ３２１
Ｏ Ｅ２３１

>>389
じゃ、車内は9000系仕様だな？
年明けの入線が楽しみだ

それにしても、京王（に限らず）新車の入線はいつも年度末の寒い時期ですね。
撮影部隊は新車入線の度にｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしながら、ですからね。

おやすみあげ

>>370
車両故障は85年を境に激減しましたね。
ドア故障、
モーター故障、
ＭＧ故障、
ＣＰ故障、
制御器故障、
パンタ故障に不緩解、

一番酷かったのが不正力行！
これは初期の回生車で頻発したもの、
ブレーキを掛けたのにノッチが入る（恐；）、

会社の財務体質が改善しつつあった、86年以降
これらの不良品をだましながら使っていたのを
全て新品に交換しちゃった。

3020系の大量購入がその代表、
1984年は単年度で65両も購入しまスた。

京王線だと92年8000系を60両、
本当は70両要求したんだけれど
1本減らされちゃった、
でも凄い！

バスは結構使いこむけれど（13年）、
電車の廃車周期は今のところ早い！

>>374
3705は運転士の制動ミスで吉祥寺の改札近くまで乗り上げたもの、
踏切事故じゃないっス！（ＡＴＳ未整備の頃のお話しです）

新年度発注　年度末完成　だから１２月から2月入線！！！
京王のパターン

>>396
なるほど。
3050のCPを交換、運転室のマスコンハンドル交換、3010〜15Fの制御器の改造、
MGをBLMGに交換なんてのが思いつくのですが、そういういきさつだったのですかね？

でも、今でも3000のドアエンジン、弱すぎませんか？
再開閉もないし、遅延の原因かと。

あと、3705ですが、374の件（確か1966年のことで一時3702を連結したかと聞いて
ます。ちょうど3007F以降で採用されたHSCとAMAブレーキの混在が制動ミスの要因？）
以外に、1985年くらいに軽い事故を起こして、前面の裾部を新品に交換してたような。。

>>398
そうそうコルゲートもへこんでましたね。

>>393
そうならつり革は△,ｽﾃﾝﾚｽはビードなし,ﾄﾞｱﾁｬｲﾑ,ﾄﾞｱ番号付き｡

ところで、踏切警報機のＬＥＤ化進みましたね。
今は、約半数がＬＥＤタイプではないでしょうか？
踏切と言えば、昔の久我山駅の警報機の鐘の音萌え！

1711Fは1000系奇数編成のIBGT-VVVFだよぬ？ミュｰッ ミュー ミュｰッ ミュー と渋谷〜神泉間ﾄﾝﾈﾙで渋谷進入時加減速を繰り返す時鳴る面白き！東武30000と同音。1701 1703 1705 1707 1709編成は東急1000 京成3700と同じ音のGTO-VVVF。

>>396
なるほどそういうことでしたか ＞ 車両故障。

当時、毎日乗るわけでもないのにしょっちゅう「8連」に遭遇し、
井の頭線はなんですぐ止まるのかと子供心に不思議に思ったものでした。

>>403
「8連」ってのは「故障4連+救援4連」のこと、ですよね？
一瞬京王線のことかと思った（ｗ

>>387
よかったね〜、ほんのちょっと先に見られて
そういう自慢話する時は名無しだもんね、会社に巣食うダニ社員の関係者タソ（ｗ

ところでさあ、他の社員が誰も話してないのに何で4000系の事そんなに知ってるの？脳内妄想でつか？（ｗ

妄想ｹﾃｰｲsage

1758編成の渋谷寄から２両目、渋谷寄から2個目の扉付近椅子真下にゲロが・・・しかも大量に・・・。深夜の電車は嫌。誰？他にもゲロ被害のある電車はいたのかな？グリーン車とかも？

>>396
65両？3000系の分は40両だろ、バカでつか？
歴史を勉強しろなんていっておきながら君は資料もまともに読めないのか？

>>408
ちょっと事実と違うくらいでそこまで突っ込むのはDQNヲタの典型ですよ(w

>>408
そうだね、でも人に説教なんぞたれてるのを見てるとむかつくんだよ。

>>408→>>409
更に言えば別スレでも書いたが関係者のしている事の方が我々の立場から見れば遥かにDQNだ。

っていうわけで、そろそろ東急車輌で１０１１Ｆを
つくり始めているんですね。もうちょっとしてから、
文庫に見にいってみようかな？

>>402
加速度の違いで結構重いおと出す

>>404
その通り。当時、まだ京王線にも8連はありませんでしたから。

1711編成 形は変わらなく1704と同じグリーンﾏｽｸ・帯となるに思われるがｲﾝﾊﾞｰﾀｰはIBGT？神泉ﾄﾝﾈﾙで停止信号にひっかりがちの際ミｰｰﾝミュｰーーと鳴く日立製？

>>415
1011Fどうなるんでしょうね？
もし日立になるとしたら今の偶数編成の3レベルでなく9000系と極力
共通化を図った3レベル式になるかもしれませんね。
それともJRの205-5000のような東洋IGBTなんてのも。
ところでMT比は2M3Tのままでいくんでしょうか？

今はやりのE231系との部品の共通化ということはないでしょうか？

>>405 >>411
メアドに注意！
別スレの「関係者」はこのスレの「関係者」とは別の模様。

京王線クロス車ネタはすべてメアド欄「????????????????」の自作自演
そう、つまり「旧型国電」さんのこと。

井の頭線は3701〜3709編成の廃車でC1000コンプレッサーの音聞けなくなったよ。キチキチキチキチキチ・・・ﾌｧーﾌｧーﾌｱー との音 京王電鉄では、京王線6000系2連でしか聞けなくなったよ。今でも東海道線113系ではC1000聞けるが、後 京成ではC1000の交流形 AC1000が似た音。

６０００系２連の一部のコンプレッサーは、廃車発生品のを利用したんでしたっけ。。。

>>420
廃車発生品ではなく、交換発生品です。

同じコンプレッサーでも、車種によって音の響きが違ってくるのが面白いね。

>>419
お前、大平だろ！

>>415
1011Fは高運転台になるという噂があったが、もしそうなら
103系のように在来車と違う顔になる可能性もあるのかな？

何で 京王ｸﾞﾘｰﾝ車2010系はｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰHB2000なのに 6000系2連はC1000？ 2010形のできた昭和34〜37年頃からHB2000なんてあったのか？あと井の頭線旧1000（ｸﾞﾘｰﾝ車）系って高性能だがモｰター音はかなり低かったらしいね？3000系も低いよ！

>>424
２０１０系のＣＰは当初、デハ２０６０形にＣ１０００、サハ２５５０形に
ＤＨ２５だったかと。後々、ＨＢ２０００が開発されたこと、２０１０系４連単独
での本線運用が無くなった(高尾ローカル以外で)ことで、４連に大容量１基搭載
でも差し支えなくなった(京王では付属編成を除き、万が一に備えて一編成あたり
ＭＧ、ＣＰを複数搭載する傾向がある)ことと、保守上の観点から５０００系初期
車同様、ＨＢ２０００に交換(デハ２０６０形)し、サハ２５５０形のＤＨ２５は
撤去。５０００系も初期車はデハ５０５０形にＤＨ２５×２(５０７０系→
５１００系は付属編成であり、原則的に新宿口で２連単独で運用することは無い
のでクハ５８５０形にＤＨ２５×１)で、途中からＣ１０００×２基になり、さらに
冷房車から？ＨＢ２０００×１(この時点で新宿口に４連単独で入ってくることは
無いので１基でも問題無いと判断したかと)となり、後年、初期のＤＨ２５及び
Ｃ１０００搭載の５０００系と３連口の５１００系もＨＢ２０００に交換。釣り掛け
駆動の２両口はＤＨ２５からＣ１０００×１(途中の増備車からなのかは不明)
に変更。
６０００系２両口はスペース上の問題(クハ６８５０形はＡＴＣ取付スペース確保
のためＣＰ取付が難しいので、デハ６４００形に搭載せざる得ない)と、
容量的にＣ１０００×１基で充分なこと、新宿口に単独で運用されることは無い
などの理由が考えられる。ちなみに７０００系の２両口では新宿線用のＡＴＣを
考慮する必要が無いことや機種統一の観点から？クハ７８５０形にＨＳ２０×１基
になっている。
って佑香、ここは井の頭線のスレだろ、童貞大平！

>>425
引き続きスマないんですが都落ち組は何でC-1000が多いのでしょうか（3000を含めて）？
後､http://uecrail.summing.com/~gunji/105-0522_IMG.JPG
これについて型番がよくわかりません。都営10系についてるのと似てるような気もするんですが…

>>425
件の画像(富士急１３０５)は京王では採用していないＣ２０００Ｍという機種で、
旧国鉄や三菱製の空気部品を採用している事業者で多く見られます。おそらく
京王重機が営団で廃車になった３０００系や５０００系、あるいは都営６０００形
の廃車発生品を引き取ってきたものを取り付けたのではないでしょうか？

なるほど、ありがとう御座います。台車が日比谷のFS510なので営団3000から一緒に持ってきた可能性が大ですね。
それにしても都営6000か。これも盲点でした。

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>>427
C-2000自体三菱製でなかった？（末尾のMもその証拠）

井の頭に戻るが、ケチオーだけ床下機器を灰色に塗るのって何故？

>>430
束の新車とかOER3000、営団も床下を灰色に塗装してあるけどねえ。
なんでだろ。
oerは３０００形から灰色にしたけど、何かメリットがあるということでしょう

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>>430
ＪＲＣモナー。

>>430
Ｃ２０００Ｍが三菱製なのは間違い無いけど、大阪市営地下鉄では３０系や
１０系初期車についている、どう見てもＨＢ２０００みたいなＣＰ(勿論
日本エヤーブレーキ→ＮＡＢＣＯ)が｢Ｃ２０００-Ｈ｣って名乗ってるね。
ちなみに１９８０年代以降、三菱製空気部品を採用している小田急や営団で
みられる低騒音型のＣＰは｢Ｃ２０００Ｌ｣。
またまたスレの本題からずれてしまいスマソ。

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今日も一つ余計なこと。

...ではないが、
時刻表の看板が変わったね。
次の改正を待ってやればよかったのにぃ。

で、深夜の増発(&土曜朝の削減)は何時やるんだ？
妄想なのでsage

おはようございます。
激務のため失礼してました。
井の頭線３０００系のＣＰは、昔はデハ３０５０にＣ１０００が２基、
デハ３１００にＣ１０００が１基搭載されていましたね。それが昭和
５０年代末期以降、デハ３０５０のＣ１０００×２が、急速に、ＨＢ
２０００×１に交換されました。これが、京王線の２０１０系の廃車
時期と重なるため、おそらく転用されたのではないかと思われます。
交換は、まず、当初からＨＢ２０００×１のデハ３０６６以降とほぼ
同じ機器配置のデハ３０６５、３０６４から始まり、徐々に３０６３、
３０６２、３０６１、３０６０、３０５９…と、新しい方から古い方
へと進んでいったと思います。でも、例外はデハ３０５２で、廃車時
までずっとＣ１０００×２のままでした。ちなみに、３０２０系では、
以前の編成のデハ３１００の分のＣ１０００を、クハ３７５０に搭載。
その後、容量増を図るためＨＳ２０Ｄに交換。この交換が３１１０〜
３１１９にも及びました。３１０１〜３１０９は、Ｃ１０００のまま
廃車され、解体された３１０４以外全車譲渡。と言ったところでしょ
うか。詳細な時期は？でスマソ。一部がいしゅつネタです。

蛇足ながら、今日は久々に２時間遅れで出勤します。

ナブコのＣＰのモータはの神鋼電機製。
ナブコ自体神戸製鋼が筆頭株主だからな。

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補助電源ネタですが、3720〜の小容量MGがSIVに交換されてますが、やはり
クーラーの容量アップによる負荷に対応したものなのでしょうかね。

あと、この小容量MGっていかにも古そうですが、流用品なのでしょうか？
特に20Fが投入された1983年頃はBLMG全盛の時期ですし。

>>446
あれは、たしか、ＭＧ７（７ＫＶＡ）っていう香具師ですね。
３７０１〜３７１３、３０６４〜３０６６は、ＭＧ１３０を搭載して、
新製または冷房改造。その後、ＢＬＭＧに交換。３０６７〜３０７９は、
新製時からＢＬＭＧ。３０５１〜３０６３は、ＭＧ７を２基搭載して新製。
冷房改造時に１基に。３７１４〜３７２９は、新製時からＭＧ７を１基搭載
という状況だったと思います。その後、３０５４だけ更新時にＭＧ７が２基
にもどりましたが…。例のＳＩＶですが、どのくらいの容量があるんでしょ
うね。単純にＭＧ７の置き換えとすれば、それほど大容量ではないはずですし、
あれだけ図体の大きなＳＩＶということを考えるとけっこう大容量かも。
クーラー更新のことを考えると、大容量化したのかもしれませんね。　

意味不明

いつか前スレでも書きましたが、ＭＧと言えば、ＭＧ１３０のキーンという
音がよかったんですけどね。気がついてみると全部ＢＬＭＧになってました。
確か６０００系の初期車もＭＧ１３０だったような気がします。あとそれから、
キーンという音のＭＧ１３０の前にも、古い冷房電源用のＭＧがあったような
記憶が…。でも、その記憶が定かではなくスマソ。

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>>449
6000系昭和49年車までのMG130の音は覚えています。
その形状とともに子供心に非常に怖かったのを今でも・・・
（でも6450や5000系のMG75は怖くなかった。なぜ？）

3700に付いていたMG130は形式が異なるようですが、同じ
音だったのでしょうか？
(ちなみに、何番まで装備されていたのですか？)

教えてクン　スマソ。

あ、失礼。自己レス。
＞(ちなみに、何番まで装備されていたのですか？)

>>447 に書いてありますね。失礼しますた・・・

私が小さな頃はＢＬＭＧ車が出始めの頃だったから、
当時はＭＧがどうとかなんてとてもわかる歳ではありませでした。でも６０００系や
集中クーラー車に限って何ともヒンヤリした音がするので、かっこいいなと思ってい
ました。（このころを境にどつぼにはまっていきました・・一般人なら気がつかなく
てもかまわないようなことを追いかけ回して・・・・）

小学生の頃、ＭＧ１３０とかＢＬＭＧとか言う名前は知りませんでしたが、
その形状と音の違いに疑問を持っていました。冷房車の新製、改造時期は、
逆にたどると、昭和５０年度３０１６Ｆ、３０１７Ｆ、昭和４７〜４８年度
ごろ、３１０１〜３１０５、３１１０〜３１１５、３００１Ｆ〜３００５Ｆ
昭和４６年度ごろ、３１０６〜３１０９、３００６Ｆ〜３０１３Ｆと言った
状況だと思います。詳細は分からずスマソ。また、幼児期の記憶によれば、
「１両だけ冷房車、でもそれは見かけだけで、クーラーがかかっていない。」
ということもありましたので、それは、おそらく冷改される前の３００６〜
３００９Ｆだったと思います。そうすると、３０１６Ｆは、確実にＭＧ１３０
を搭載して新製。その他の車両は、一時的に５０００系のＭＧ７５のような
形状の旧型ＭＧを搭載していた可能性あり。（ＭＧ１３０でもＢＬＭＧでも
ない、大型のＭＧを搭載していた記憶が…。）その後、ＢＬＭＧが出るまでは、
ＭＧ１３０に統一。そのＭＧ１３０の中にも、３００１Ｆ、３００２Ｆ、
３０１４Ｆ、３０１５Ｆあたりは、通風口の形が違っていたように思います。

え〜寝過ごして富士見が丘1番線発車の上り渋谷行きで帰還しました。
「この電車は吉祥寺にはまいりませんのでご注意ください」っていう自動放送
初めて聞いた。。。ちなみに1009Fでした。
>>447
MG130は3015Fまででなく3016Fまでだったのがミソですね。
そういえば16FのPS13パンタの写真を見たことがあります。

あのMG130の爆音（とは違うか？）、吉祥寺駅の改札付近に響き渡っていたのが
印象に残っています。

質問なんですが、駅名標を使ったコンタクトレンズの車内広告って
井の頭線にもありますか？あればどの駅の駅名標が使われてますか？

>>455
１８０４さん、お疲れさまです。
ひょっとして徹勤ですか？
私も、人遣いの荒い！？会社に勤務してるんで、週何度か深夜の各停に
乗ります。初電出帰ることも年に１〜２度。こういうことをあんまり
書いて上司にばれるとヤバイんでここらで…。
かつての吉祥寺と言えば、ＭＧ１３０の爆音と電制車のブロアーの音が
響き渡り、おまけに、パン屋のいい香りが漂って、なかなかいい感じ
でした。ＭＧ１３０も消えた。電制車も消えた。パン屋はまだあるのかな？

あと書き忘れましたが、３０１６Ｆってモデルチェンジ車かと思えば、
至るところに１５Ｆ以前のアイテムが残ってるんですよね。その１６Ｆも
今となっては登場から２７年。古くなったものです。１５Ｆ以前よりも、
外板の凸凹が多いように見えるのは気のせい？

>>456
気付かなかった。。。明日乗ったときに探してみます。
>>457>>458
いえ昨日は久々に完全に遊びです。終電で渋谷に行って始発で帰るという、典型的な
夜遊びパターン（笑）これまでは深夜出かけるときは始発より前に帰れるように車で
出かけていたのですが、忙しいうちに車検がいつのまにか切れてそのまま放置
プレイ、移動手段が鉄道依存状態です。そしたら酒代が異常に増えてしまって。。

3014Fと3015Fって13F以前はもちろん16Fあたりより車体がキレイな気がしますね。
3013F以前の車両、特に中間車は、集中クーラーを中心に車体がヘコんでしまって
ますね。強度不足だったのでしょうか？
あと、3〜6Fまでのグループって7F以降と比べて車体が異常にくすんでましたね。
車内のデコラが（窓より上の白いところ）早期からかなり黄色く変色していました。

>>459
車体の件ですが、確かに、１３Ｆ以前は外板はきれいなものの屋根付近の
へこみが目立ち、１６Ｆ〜１９Ｆは外板の凸凹が目立つ。３Ｆ〜６Ｆの外
板は黒光りと言った感じでしょうか？　上毛電鉄あたりで、７１１Ｆ〜
７１３Ｆを比べたら、車体の状態の違いが分かっておもしろいかも知れま
せんね。ところで、永福町の搬入・搬出に使われている線が、少し前まで
は、ＭＣやら何やらいろいろ留置されていてごちゃごちゃしていたものの、
このところやけに片づいていませんか？　もう、１０１１Ｆ搬入の準備を
しているのかな？　ってわけで、３０１１Ｆの撮影を少しずつ始めていま
す。と言っても通勤時にですが…。たまには、高井戸や駒場東大前あたり
で、半日ほどねばって、きれいな写真撮りたいんですが、最近は、激務の
ため、休日は体力回復のために消えます。たまに、休日出勤もあるし…。

渋谷から帝京大学行くのに井の頭線で良いのかしら？
あげ

>>459、460
かつて某メーカー（ってバレバレですが）勤務の人から聞いたのですが、
3000非冷房車は冷改には設計強度が足りず、某米国B社からも
「責任持てん」と言われたのを無理やり改造したそうです。

さすがに施工からしばらくは問題なかったみたいですが、
やはり今になってみると・・・

ま、真偽のほどは定かではありませんけど。
そういえば、同じB社絡みの東急7000は最期まで非冷房でしたもんねえ。

>>462
東急７０００系は７７００系化改造時に冷房化されてますが何か？
あと、同様に水間へ行ったのも譲渡時あるいは現地で冷房化されてますが何か?
勿論、床置とかのインチキ改造じゃなくて屋根上にユニットクーラー３基で。

京王の５０００系（狭幅車）は冷改には設計強度が足りないから
できなかったという話は聞きましたけどね。。。。
３０００系についてはギモン

>>462
>>463
>>464
５０００系の非冷房のまま歯医者になった香具師は、「強度と主電動機出力
の関係から冷房化できない」と、かつての京王ニュースに書かれていたよう
な気がします。３０００に関しては初耳です。でも、屋根の付近に、凸凹が
目立つのは１３Ｆ以前というと、何となく説得力あるような気がします。
めでたく伊予鉄にいった５０００の非冷房車も、軽量クーラーで冷房化され
ましたが、東急７７００のクーラーはどうだったのでしょ。他車と、あまり
違いがないようにも見えるんですが…。東急のことはよくわからんです。

クーラーと言えば、うけたのがクーラー検査時の３０００系。
今はそんなことしてませんが、集中型クーラーは、クーラー
キセごと外して、そのあとにベンチレーターが１個だけついた
ふたをかぶせて走っていました。

　　　　　　　　　　／￣￣｜￣￣｜￣￣＼
｜￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜

こういう感じのがクーラーがつく位置にのっていました。
当然、夏でもクーラーはきかないので、超暑！

>>463
そういえばそうですねえ。失礼しました。
とはいえ、この20年ほどでクーラーもだいぶ軽くはなったのでは？

>>466
あったあった。懐かしい！
あれって京王線ではまず見かけなかったのに、井の頭線では結構よく
見ましたね。でも確か冬場に多かったので実害はあまりなかったように
記憶しています。

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昭和60年代前半だったと思いますが、京王線の5012or5013もこうなっていました。

検査説や、重量軽減による電気量節約の試験とか、いろいろ言われています。

>>462>>463
東急7000は分散式で集中式のように重量が一箇所に集中しなかったから難なく
載せられたとか？
でも秩父に逝った香具師は「冷房を付けられないから」という理由で10年くらいで
アボーンされてるし、一方で同仕様（のはず）の水間車は>>463の通りクーラー付
けてるし、何が本当だかサパーリわかりませんね。
>>464>>465
5000系の非冷房車が改造できなかったのは台車あるいは車軸強度の関係
だったかと。。
>>466>>467>>470
今でも都営新宿の10-000がたまに冬季に冷房を外してますね。
6020系、8000系や1000系以降のクーラーはラッシュ時用の換気機能や急速暖房機
能を装備したものらしいので冬季に取り外す訳にはいかないんでしょうね。

　冷房機器の重量は、なんだかんだ言っても現在までに大幅に軽量化しているからそのファクターも忘れちゃいけないでしょう。
　２０年前（１９８２）と３０年前（１９７２）を比べてみると、コンピューター化が大幅に進みましたし、１９８０頃から大阪市営の地下鉄で薄型冷房が導入された現状があるのも見逃せないポイントでしょう。
　また、１９８７年頃の冷房からは、インバータークーラーが一般家庭にも進出してきたので、その兼ね合いも頭に入れると、冷改の流れも色々と見えてくるかもしれません。
　また地方都市の冷房は、東京のラッシュ対応ほどの高性能が必要無い為路面電車用の冷房機を搭載する場合があります。
　旧京王車が多い伊予鉄や、豊橋鉄道の１９００型などは、その例と言われます。

>>471
同じ元東急7000でも水間のはノンビリ走るからあまり問題無いが、
秩父だとそこそこ高速走行もあるのでそこらが問題だったのではないかと。
つまり屋上に重たいモンのっけてガンガン走るのは車体＆台車の負担が大きくなり、
いきおい車輌の寿命や安全性にも難あり、というコトだったのでは？

都営車導入前には屋上冷房or床置冷房化の検討はされたと聞いているよ。

屋根のイボ付ビニールレザー

これにも全面と同じ色がついていました
4番までですかれど、
5番以降のそれは一般色でした。

1980年以降、初期車の雨漏りが酷くなったので、
塗屋根化され消えてしまいました。

>>474
メアド????????????さん？

じゃあ、3Fはピンクだったの？
ライトグリーンだったはずだけど？

あと、よく見直してから投稿しておくれ＞「4番までですかれど、」

なるほど冷房機自体の軽量化には気付きませんでした。

ところで、地方に逝った3000系、井の頭では評判の悪かったファンデリア、
冷房使用時に使われてるのでしょうかね？

どの路線もギュウ詰めになって空気が淀むことはなさそうだし、使っていないと踏んでますが。

新代田駅の入り口の2色帯ってよく見たら「京王レッド」と「インディゴブルー」じゃなくって、
赤と黒の2色帯だったんだね。
・・・これって、トーシバやん（藁

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渋谷から学芸大学行くのに井の頭線で良いのかしら？

ノックの寒いギャグ（ｗ

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1011はいつ入線？かな
楽しみだあ

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1011の入線キボン

「まだぁ〜〜？」ＡＡを貼りたくなってきた。＞1011
入線は年明けということでよろしいか？

　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ
　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ
　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 1011F入線まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　l￣￣￣￣￣￣￣￣|　.|
　　　　　　　　|　　.愛媛みかん.　　|／

こんな感じ？（ずれませんように）

>462
車両工場見学会でそのことを尋ねた香具師がいたらしい。
（というか、先輩に「聞いてみな」と唆されたんだな、不憫）
本当のこと教えてくれる訳無いぢゃん....

ステンレス車体の強度テストを東急7000系ぢゃなくて京帝デハ3054号でやった
のは、東急7000の出物が無かったというのが表向きの理由だが、実は冷改車に
そういう事情があったからだとすると納得できる(この噺、既出だっけ？)。

新車は今年度１本だけだけど、その他の事情も含めて走ルンです系列に
一挙置き換えの可能性は否定できないな。 今のところ、片扉車みたいに
平日朝限定とかぢゃないから乗車や撮影は容易だけど....

　　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　 ∧　　
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /　ヽ　　　 　 　 /　ヽ　　
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ＿＿＿/　　　ヽ　　　　
　　　　　　　　　　　　／　ノ（ 　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　 　 |　　⌒ ヽ-=・=-′　ヽ-=・=-　　|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　 　 　 　＼＿＿_／　　　　　|　＜ 　1011Fまだ〜？
　　　　　／　＼＼　　＼　 　　　　　＼／　　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／　　／＼＼　　.＞　　　　　　　　　　　　　ヽ
　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ／／ 　＼＼/　i　i　 　　　　＿　　　　　　 |
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　　　　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　Σ [￣￣￣￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／|
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　　　　　 ＼回回回回回／　　 　　 　 　　 　　　 　 　／　　　|
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1011はマイナーチェンジするそうですよ
高運転台になるみたいですよ

今週も失礼してました。でも、毎日、電車から、永福町や富士見ヶ丘の
状況を偵察しています。永福町の搬入・搬出線は、どうやら新車搬入に
備えて整備されていると考えてもいいかも知れませんね。ＭＣがとなり
の線に移動してからすっきりしています。今日は、電気部のトラックが
一時的に置かれていたようですが…。ところで、あの場所は架線の電気
をオン・オフできる機能になっているようですね。渋谷側から見ると、
入・切の表示を見ることができます。富士見ヶ丘検車区の中にも、こう
いう線があったような気がしますが…。でも、大型クレーンを使って、
車両を搬入・搬出するとき架線がじゃまにならないのか気になります。
若葉台工場での廃車６０００系搬出のときもそうですが。

>>491
３０５４の旧車体を強度試験に使い、
３００５の廃車体をリサイクル試験に使ったようですね。
それにしても、３０５４の新車体は、新製後１０年で解体。
地方私鉄への転出が軌道に乗った頃なら、３１００では、
唯一解体されてしまった３１０４も含めて、移籍していた
かも知れませんね。まあ、狭幅車の３００１、３００２、
３０５１、３０５２の解体はやむを得なかったのでしょうが…。

岳南8000形の営業が本日からはじまりますた。
8101はやはりファンデリアですた。

>>ステンレス車体の強度テストを東急7000系ぢゃなくて京帝デハ3054号でやった
のは、東急7000の出物が無かったというのが表向きの理由だが、実は冷改車に
そういう事情があったからだとすると納得できる

そう。俺もそう考えていました。更新当時は在籍27本に対して使用本数25本、予
備車が2本しかないのにわざわざの営業を離脱させて行ったのには何か理由がありそう
ですからね。
>>498
3054、やはりなにか譲渡できない問題でもあったのでしょうかね？それとも機械的
な判断で解体（そのころの京王重機は改造車だらけでパンパンだった）？？
解体された車両って、永福町からどこへ運ばれたのでしょうか？
北館林？？

>>499
ワンハンドルにしてもファンデリアにしても、
混在していて保守に困らないのかな？
>>500
あのときの解体業者は、高○産業でしたから、
北館林かも知れませんね。

冷改車の強度の件、初期の車両の場合、強度の問題があったとすれば、
集中型クーラー搭載のデハ３００１〜３００４、デハ３０５１〜３０
５３の廃車解体は納得がいきます。そして、３次車３００５Ｆ以降は、
若干車体が違うのかな？　こちらはバシバシ譲渡されていますし。
それとも、３００１Ｆ〜３００４Ｆ中間車の解体は、単に余剰による
ものか？

age

age

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あげます

age

会社からあげ
朝5分程度遅れてました。
乗った1000系（1006Fだったか）、回生いちおう使っていたようです。

>>509
雪なのにあの１００２Ｆがちゃんと回生使ってましたよ。
でも乗った３０１５Ｆが空転しまくり。

あげ

>>503
確か、1〜４編成は中間車の電装を先頭車へ、フルに使ってしまい、
ちょうどそのころに下回りの出物がなかったので
中間車のみ解体になったと思います。
北陸への譲渡で、５０００の制御器を用いて１Ｍ１Ｔにすれば、
中間車の解体は防げたかもしれませんね。
ただ、譲渡先があったかどうか・・・

>>512
>ただ、譲渡先があったかどうか・・・
やはりここが一番の問題だったんでしょうね。
でも、富士見で床下危機がすべて取り払われた中間車が
留置されていたのを見ると、たまらなかったですね。
そして、永福に移送されてから、バーナーで穴をあけられて…。
ここまでしか見られませんでした。そのあとは、真っ二つに
分断されたことを考えると…。これまたたまらんです。

age

床下機器といえば、３００６は「あの」主抵抗器をつけたまま京王重機北野へ
搬入されました。

譲渡先でもあの音を・・・と期待したのですが、叶いませんでした。

今朝、お客様混雑で遅れてた。最悪

1011ってドア上のLED案内板ってつくのでしょうか？
個人的には営団01、02のような表示機もいいかなと思っていますが。

>>515
あのブロアー音はなつかしいですね。
廃車解体された３００１〜３００５は、回送前に、
富士見で床下機器が取り外されましたが、あの抵抗器
だけはついたままで、永福に回送されました。
そのまま廃棄されてしまったのでしょうね。
３００６〜３００９はＭｃあるいはＴｃに改造されたものの
抵抗器は新製の自然通風式のものに交換。
ブロアーを使った電制車は、全国的に減りつつありますね。
まだ、ＪＲ系ではだいぶ残っていますけど…。

>>516
京王線が止まった影響かも知れませんね。
>>517
今の状況からすれば、つく可能性もありそうですね。
すると、その他の１０００系も改造するかも…。
本日も激務。まだ帰れそうにないのが鬱。

こういうことをしていると仕事が進まないので失礼します。

北陸鉄道に行った仲間はMM'ユニット方式も変わらなかったし、あの抵抗器を
そのまま使えると思ったのだけど、自然通風式になってしまった。

＞まだ、ＪＲ系ではだいぶ残っていますけど
国鉄型のがね。
抵抗器にしても主電動機にしても、国鉄型ってなんであんなにうるさいのかね。
趣味的には面白いんだけど。

そういえば京王のVVVF車はフィルタリアクトルがすべて強制通風式だね。

age

井の頭線に接続する路線を走る私鉄で強制通風式をチョッパ電車も含めて使っているのは、
小田急５２００，９０００，２００００と東京都１０−０００、営団６０００くらい？

直流リアクトル
交流フィルター

廃車になった３０１０Ｆ。
先頭２両は、抵抗制御化され、上毛へ
中間ユニットはグリーン車化（笑）され、岳南へ
３１１０はどうなったの？
そして、廃車予定の１１Ｆは？

>>525
岳南は3110と3010で構成、残るは3060ではなかったかな？

age

age

age

age

そういや、井の頭線の番組放送するらしいよ。

1011Fはいつ？あげ

なんだこれは？珍写真かもね
http://www.raus.de/crashme/

>>533
なつかしい。

>>533
ぶらくらじゃねーか。
ってアドレス見ればわかるんだけど。

>>534
馬鹿ですか？

５３５＞＞
にマジレス。
５３４は自作自演だろ。

今週の週末は混みそうあげ

１０１１はどうしたのか
情報キボン

>>539
運転台を高くするって言うから、
クハ１１３の前面を現代風にしたような感じになるよ






多分

いつごろ入線？
東急製？日車製？

最新50件が見れるようにしてたらいきなり>>494が出てﾋﾞｸｰﾘした

NHK
みれ」！

みてくれえええええええええ

住民必死だからな！！

観ましたが何か？
3000系ばかりで1000系が全く出てこなかったな

>>541
君にはお似合いのスレだ。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1039799464
地下駅について得々と騙ってあげなさい。

>>543
531でそれとなく告知済み。
もちろん録画しますた。

土日出勤のため失礼してました。
３０１８Ｆ全検・重検出場です。

1000系かつみ完成品まだ売ってるかな？

>>547
君にはお似合いのスレだ。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1039799464
地下駅について得々と騙ってあげなさい

>>541
左右対称？？
というか貫通扉はつくのだろうか？

かつみの１０００系まだ売ってるよ。ほとんどの色があったと
思う。渋谷、目黒、有楽町の直販店でね。吉祥寺の毛糸屋でキットも
あったよ、定価だけど。

吉祥寺の毛糸屋って？どこ

ユザワヤか？

http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=2&nl=35.41.58.137&el=139.35.0.140&CE.x=242&CE.y=259

３０２０系の回生が切れるタイミングを聞いていると
おもしろいですね。３０７０〜と３１２０〜との間に
乗っていると、最初に３１２０〜が切れて、次に３０
７０〜が切れるのが、音ではっきり分かります。

回生が切れてるとか入ってるってどうやって判別するんですか？
井の頭線を走るそれぞれの車種について解説きぼんぬ

>>557
これって登場当初から言われていますが、未だに気にしたことが無かったので
今度意識して乗ってみます。チャンスは多いですからね。
3100は45キロ程度で切れるのでしたっけ？

>>558
おれもわからん。聞き分けられる人はすごいね。

先頭車なら電流計で見るのが一番なんだろうけど、
音じゃわからん、、、

モータの電磁音の有無でしょ。

空制だけで止めているときは音がしない。

age

>>558〜561
回生が切れたときの音って、ゴーという音がしなくて、カラカラカラっていう
感じですね。３０７０〜と３１２０〜との間に乗っていると、４０ｋｍ/ｈの
あたりで、３１２０〜がカラカラカラとなります。それが、３０１９Fまでだと
切れるタイミングはほぼ同じ。というより、元々モーターが違うので、その音程
の違いがまたおもしろいです。

1000系についても解説きぼん。
回生が効いてるがどうかについて。

１０００系は停止直前まで回生するからね
だいたい５キロメートルぐらいあｍで効くからね

京王線の6000系や7000系の25km/h回生終了で耳を鍛えるのが良いかと。

片Ｍ開放扱いのデハ6100やデハ7100も良い教材かも。（45km/hで回生終了）

そういえば3010F以降は回生が切れる瞬間に「ﾁｰ」という音がしますね。

回生とは関係無いですが、3000系のTC車のTS821、止まるとぎに
「ギーーー」っていうでかい音をだすことがありますね。制輪子の問題なのでしょう
かね？

それは６０００、８０００系でも発生しています
ブレーキの効きが偏ってるんでしょうか
つまり整備不良ということになるのか・・・

昨日(12/18)、新代田のホームでTBSが何か撮影していたようだ。
駅前の交差点にTBSの人マークロゴ入りのバスが路駐、
環七陸橋下の殺風景なホームにカメラやら照明が見えた。
階段の所に上下一名ずつ腕章付けた京王の社員。
「電車入りまぁす」の女声はロケスタッフだろうか。
俳優の顔などは見えなかった。

>>558
もしも断流機＆遮断機の上に乗車していれば、回生失効すると「バコッ！」と電流が遮断される音がする。
モーターの上に乗車しているのだったら、ブレーキ時にモーターの電磁音がしていれば回生ブレーキ、
ブレーキ時にモーターから電磁音がしていなければ回生失効。

音といえば

ブレーキが掛かるときも
最初に電磁弁のガコガコって音がして
ブレーキシリンダに空気が入る音がする
ブレーキシリンダが膨らむ音がして
ブレーキテコが動く音がする
制輪子が車輪に当たる音がして
ブレーキがききだす。

この間1.5秒くらいだろうか・・・

age

age

非常にマニアックなスレですな。（いい意味で）

いやマジで参考になるですよ
音を観察してれば、ひまつぶしにもなるし

あぶないあげ
回生が切れた後のカラカラ音というと
3000系っていうより小田急の2600型を連想しますね。

ひゅーん、カラカラカラカラカラカラカラ

ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗﾄﾞｶﾝ（ドア開扉音）！

「カラカラ・・・」

とはあえて文字で表現した場合で、実際にそういう音がちゃんと聞こえる
わけじゃないです。念のため・・・

>>567
逆に加速時も突然「ゴワーンッ！」と言った感じで
モーターが鳴くことってありますよね。ただし、
モーターが違う初期の３１００では聞けませんが…。
これはいつか外出ですが、電制車の抵抗制御切り替え時
の「カッポン！」も懐かしい。

age

直・並列切替ですよ＞「カッポン！」

40�`以下でのノッチオフ
断流器、減流遮断のパンポン！

そして、１０００系の「フォワーン！」（ＧＴＯ）と
「キーュン！」（ＩＧＢＴ）も、ほんとうにいいですなあ。
外出ですけど…。

age

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
　　　　　　　　　　　　　告　　知
　　　　【あの名場面が今年のイブも降臨する】
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
吉野家。「大盛りねぎだくギョク」。２００１年のイブの
晩に全国の 『吉野家』で繰り広げられたあの奇跡が
今年もその規模をはるかに拡大して全国に降臨する。
【ルール】
(1)馴れ合い禁止。
(2)「大盛りねぎだくギョク」を頼むこと。
(3)各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
(4)食ったら即帰る。
【日時】２００２年１２月２４日
【会場】全国の吉野家

前スレ＠ラウンジ(4) http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1038947884/
過去スレPART1　http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1033985507/
（かちゅﾛｸﾞ）http://ime.nu/php.adam.ne.jp/thread_1.html
PART2　http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1036822060/
PART3　http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1038742920/
参加店舗＆時間. http://koisuri.hp.infoseek.co.jp/off.html
http://ime.nu/yorinuki.tripod.co.jp/
http://yorinuki.tripod.co.jp/
過去のレポート　http://ime.nu/www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/

新しい時刻表の画像うｐきぼんぬ♪

このまま混乱も無く今年を乗り越えて欲しいですね
1011Fはやはり年明けでしょうか？

>>585
新しい時刻表はある意味で見やすくなったとは思うが、
暗い所では各停と急行の区別が付きにくいのが難点。
もう少し明るい緑にすればよかったのに。
>>586
一応永福はきれいに片づいていますね。年明け早々搬入か？
３０１１Ｆ、今のうちに撮って置かなきゃ！

機能は氏ね

age

初夢

１０１１！

初姫

深田恭子！

age

１０１１は、高運転台になり、かなり違った印象になります。
早ければ1月に入線ななります。
もう少しお待ちください。

1011F、楽しみですね。

>>593
禿同。

1011F 前評判ではすごういいみたいですね
アピール度抜群みたいですよ

非隧道部分についても信号のＬＥＤ化がはじまりました。
下北沢から先の上り線の７基程度の信号機がＬＥＤ化されました。
今後急速に普及するものと思われます。

ところでところで、
京王線の6440Fが室内更新と共に三角形の吊革になってました。
井の頭線でも導入してくれると嬉しいのですが（1011Fは三角形でしょうね）。

ただ京王で9000系や7000系のリニューアル車で使われてる三角形のやつって、
底辺の部分がまっすぐで、しRのように手の握りに合わせて真中が膨らんでないの
でちょっと掴み辛かったりするんですよね。きっと安いんでしょうが（ｗ

枕木方向の吊革が一つの棒に付き２個ってーのもなんか
ケチ臭いなあと感じてしまう。
OERとかＪＲの６扉車を見倣ってほしいもんだ。

>>597
>>598
１０１１Ｆは三角で出場しそうですね。それとも、三角化によって
余った京王線のお古を寄せ集めて…。まさか、そんなことはしないでしょう。
枕木方向の吊革も３個だとありがたいですね。そして、３０００系は３両目
までにしかついてませんが、全車に広げてほしいものです。
ところで、昔は３０００も扉前に吊革がついていましたね。車高が低いので
撤去したんだと思いますが、あれもあった方が便利ですね。もっとも、身長
１８０ｃｍを越える人も増えた今日この頃は、逆に邪魔と言われても仕方が
ありませんが…。

ついでに…。
警報機のＬＥＤ化も急速に進んでいます。
逆に電球を使っているものを探すのが難しくなりつつある状況。

age

>>598
>>599
あんまり多いと目障りってことなのかもね。
３０００の扉前つり革はﾌｶｰﾂして欲しい。
混んでる時間掴まれないと死にそう･･･

>>602
ほんとうに混んでいるときは困りますね。

ところで…。
１０１１Ｆが年明け早々に入線するとなると、
その後の１０００系の増備はどうなるのでしょう。
未更新で天井を塗っただけの３０１１Ｆと３０１２Ｆは、
それほど長い間使わないつもりというのが見え見え。
半リニューアルの３０１３Ｆ〜３０１５Ｆも、６０００系の
同じような状態の車両が廃車になったことを考えると微妙。
今後はかりに毎年１本ずつ新製していったとすると、耐用年数が
きたら１本置き換えというサイクルにできそう。もっとも、
３０２０系は、一気に大量増備されたのでそうはいかないが、
それはそのときで…。

10年前の井の頭線が頻繁に出てくるドラマ
「高校教師」の再放送やってますね（TBSだけかな）。
主人公の真田広之役が住んでるマンションが下北沢と新代田の間で、
女子高が井の頭公園にあるという設定なので、毎回はっきりと出てきますね。
今後も、私の記憶が定かなら、高井戸（歩道橋からホームにいる二人を撮影）や
富士見ヶ丘（扉のガラス越しにキス）が出てくるはずです。
そういえば、永福町〜明大前で交差する神田川で撮られたと思われるシーンもあった気がします。
駅員さんは誰が演じているのでしょうね。今日のシーンでは、夕方のそこそこのラッシュ時に
新代田で下り電車に乗り込んだ桜井幸子が、すぐに窓の上半分を開けて反対ホームの
真田広之に大声で話すシーンがあって、電車はそのまま走り去りますが、
まわりにいた乗客の表情はどう見ても幸運と驚きの混ざったもので、
とてもエキストラではないと思います。いつかは私も名作ドラマに写る日が来るのでしょうか（笑）。

ＲＪの０１年７月号によると、井の頭線と営団地下鉄銀座線を
直通運転させる計画があるそうですが、あまりにも両線の
規格が違うので、なかなか前進しないとか。
この際、連続立体交差化の名目で、井の頭線を全線地下化して
第３軌条集電方式に切り換えては？

>>605
富士見の裏でもよく撮影してますた。
>>606
うそ電でこういう画像ありましたよね。

>>606
その計画生きてるの？
なんか信じ難いけど実現したらうれしい。

ていうか、どうやって直通するんだ。
無理がありすぎる、、、

渋谷駅改装前ならまだ可能性があったかも知れないけれど、
あそこまで整備されてしまうと…。むしろ、吉祥寺側の延伸は？

今の渋谷を造る時に18m6両化すら諦めましたからね。
この計画は急行だけでも6両にするというものだったと記憶してますが
、ダイヤが乱れる事の多い路線向きの案でないってことで却下になったかと。

他の停車駅については永福町は比較的楽にできますね。
今なら下北沢は小田急地下工事にあわせて改築を控えてるし、京王線が明大前まで複々線で来てくれたらその絡みで工事できたんだろうけどね。

最近（といってもだいぶ前からですが）
走行中の１０００系の横のＬＥＤが駅以外では消えていて寂しいです。

>>607〜>>611
銀座線との乗り入れはともかく、東横線が地下に潜って東急東横店を建て換える時、
銀座線のホームを留置線よりに移転して欲しいものです。今のホームは各線からの
アクセスは良いのですが、如何せんホームが狭すぎる。
それか、現留置線にホーム作って銀座線の渋谷駅を2つにするとか。。。

ん〜。無理ですね（ｗ

>>612
そうですね。
ホームにすでに入っているのについていないことも
あるのがちょっとイカンですなあ。
ところで、久々に３０００系の急行の中間車に乗り
ました。１０００系とはちがって、９０ｋｍ／ｈで
走っているときの唸りが凄いですね。電制車が生き
残っていた頃に９０ｋｍ／ｈ運転やっていたらどう
なってたか？　もっとも、昔は、リミッターがなか
ったので、電制車の１００ｋｍ／ｈ走行なんていう
のも見たことがありますが、大抵先頭車に乗ってま
したので…。
スピードというと、１９００の８０ｋｍ／ｈ走行も
凄かった。でも、旧１０００系はモーターの唸りの
割にはスピードが上がらず鬱だった。

１８０４さん、ほとんど同じときにカキコしてたんですね。
私も帰宅してからパソコン（相変わらずＰＣ−９８です！）
をオンにしてみると、思いっきり下がっていたので、これは
イカンと思いカキコしましたです。最近、５００烏賊に落ち
ると速攻で倉庫行きになってしまうようですし…。明日、
いや、もう今日になってしまいましたが、ようやく御用納め。
みなさん今年もお疲れさまでした。

age

>>613
次は東急百貨店渋谷、東急百貨店渋谷東横線田園都市線ＪＲ線は乗り換えです
井の頭線ご利用のお客様はもう一つ先のマークシティー渋谷でお降り下さい

次はマークシティー渋谷終点です
井の頭線は乗り換えです

いやー俺も激務が終了しました。
ところで、1000系ってカーブでの継ぎ目を結構モロに拾う傾向がありませすね。
最近は分かりませんが、東松原駅構内の上りとか、「ズズン！」って感じで思い
っきり陥没してたような。

>>617
禿藁！
＞>618
ほんとうにみなさんお疲れさまです。
私も数日間束の間の小休止です。
年賀状をまだ１枚も書いてないのが鬱。
今年も正月にきたところに書くという
お決まりのパターンになりそうです。
それが終わって気づいてみると、もう仕事が
始まる前日になってるんです。毎年…。
１０００系の「ズズン！」という感触、禿同です。
「ズズン！」と言えば、グリーン車全廃後は滅多に乗れなかった
３０００系１Ｆと２ＦのＰ�V台車も、「ズシッ！」という感触が
ありましたね。東急のＰ�V台車も同じ感触だったので、Ｐ�V台車
一般の特徴なのでしょうか。今は、地方私鉄系では、まだ、若干
Ｐ�V台車も残っていることと思うので、久々にその乗り心地を味
わってみたいものですが…。

>>619
そうだ、年賀状買いに行かないと。。。
俺も、年が明けて、コンビニで売ってる3枚で200円以上するやつを買う羽目に
なってることが多いので（しかも売り切れてる店も多い）。。。

地方私鉄のP�Vっていうと、水間鉄道や弘南鉄道でしょうか。
あの台車に弱い軌道だと、めちゃくちゃ乗り心地悪そうですね（ｗ
旧3000系に乗る為に上毛や北陸に行ったときも、感慨に浸りながらも、軌道をなん
とかしないと、ってずっと感じますからね（除く北鉄金沢駅の地下区間）。
どうせなら京王も車両だけでなく中古品を使った軌道整備まで支援すればいいのに、
なんて思います。

関係ないですが、昨日、会社を出るときに上司に、髪の色を黒にしろ、って言われて
しまいました。まあ改めて鏡で自分の髪を見ると（忙しくて髪の色なんて気にする
暇が無かった）、色落ちしまくって金髪に近くドキュソ風味満点なのですが（ｗ

P�V台車と言えば、かつて3000系一次車が履いていたものとほぼ同型
のP�V-701台車を履いた東急7000形とブレーキディスクを内側に装備
したP�V-708台車を履いた東急7200形につい２年くらい前まで乗れた。
前者は『コポッ・カポッ』という感じの軽いジョイント音を発し、後者
は『ズズン・ゴン・ゴン・ゴン…』という如何にも転がっているような
重々しい音を発していていた。しかもちょっとしたポイントやジョイント
部の衝撃も全て拾ってしまうので車内では微振動が絶えなかった。

age

>>620
>>621
休みになっても早起きしてしまいます。
でも毎年このあと正月を機に昼夜逆転し、時差ボケモードで
仕事始めになるお決まりのパターソ。
で、Ｐ�V台車って、ジョイント部でなくても振動がもろに
伝わってきましたよね。井の頭のＰ�V７０３は、７０３Ｔも
７０３Ｍも基本的には乗り心地は変わらず、後者に似ていた
ような気がします。豊鉄の留置車（旧投球７２００）を見に
行ったときには、まだ、Ｐ�Vがついたクハを見かけたのですが、
１８００になって、台車交換しちゃったかな？　乗り心地が
悪いと言えば、上毛も凄いです。ロングレール区間なんて、
ないものだから、しかも、最高速度８０ｋｍ／ｈぐらい出し
ますから、まさに、昔の電制車急行を思わせる感じです。
ジョイント音もモーター音も。

そういや南海６１００系のＰ�V台車はわずかながら残ってるよね？

パイオニアなつかしいなあ。
渋谷近くのトンネルで短尺レールの継ぎ目を拾うと
ゴトゴトした乗り心地がおもしろかった。
神田川渡って永福町に近づく辺りもなぜか継ぎ目が多く面白かった。
昔は目をつぶってても継ぎ目の音でどの辺り走ってるかわかったよね。

>>617
それよりせっかく経堂で開発したんだから、両方の渋谷を一緒にして、
井の頭と銀座を同一平面での乗り換えが可能な構造にして欲しかった。

本当は直通しろと言いたいけど、それは無理だからな。

>>624
難解のＰ�V７０２はまだ現役だったんですね。
情報サンクス。
>>625
Ｐ�V７０３が継ぎ目の振動を拾うと言えば、下り線の高井戸の坂を
上りきったあたりもすごかったですね。今はロング化されてしまい
ましたけど。あとロングレールの伸縮継ぎ目も今とちがって前後が
溶接されていませんでしたからいい音してました。とくに駒東から
池の上の間のロングレール試験区間や明大前から永福町の下り線は
なぜか継ぎ目の音が大きくていつも楽しみにしてました。懐かしい
なあ。

>>626
しかも、距離的には、前より遠くなってしまいましたね。

>>625
なぜやらなかったのかどこにも書いてないんだよね。
あの日高義樹みたいな社長を小一時間問い詰めたい。

>>626>>629
東急東横店改装の暁には、せめて銀座線降車ホームからダイレクトで井の頭線
の通路方向にに下りるエスカレーターを設置してもらいたいものです。バリアフリーの
観点からも。
でも、マークシティに手を入れないと（銀座線の線路の下のスペースを新設）
やっぱ無理かな？

マークシティ、商業施設よりも乗換えの便を重視した設計にして欲しかった。
もし渋谷駅再開発が10年遅かったら、バリアフリー法が厳しくなってるので
もう少し乗り換えの便が煮詰められていた気がします。ホームを後退させるのでなく
前進させるとか。

井の頭〜13号線（東横線）の乗り換えも恐ろしいことになりそう。。。東横は
ともかく、山手線から13号線への転移は思いのほか少ないでしょうね（まあ京王線
もあるし、現在でも井の頭から山手外回りへの乗り換え客ってせいぜい原宿か代々木
が圧倒的多数なんでしょうが）

>>630
銀座線の降車側は昔から不便なままですよね。
大抵のお客さんは東急百貨店のエスカレーター
（蛍光灯がついてて夏は特にメチャあついやつ）
を使っておりてますね。でも、すると降り口が
井の頭線から遠くなる。しかも混んでいる。
てわけで、私は階段を使うことが多いです。

>>630 >>631
昔はエスカレーターの流れは逆だった。
銀座の降車からエスカレーターでダイレクトに井の頭に行けた。
ビルのオーナーの東急百貨店が、素通りされるのが気に入らなかったらしく
いつのまにか上下方向が逆に。

そんなことして客が増えたのかと小１時間問い詰めたいよ。
多分何も変わってないんだろうがな。

>>632
そう言えばそうでした。スマソ。
＞そんなことして客が増えたのかと小１時間問い詰めたいよ。
＞多分何も変わってないんだろうがな。
禿同。せこい手を使ってもかえってイメージダウン。
まあ、銀−井連絡のエスカレーターがあれば、
何も問題はないんですけどね。

いよいよ大晦日。今回は終夜運転にどの編成が入るか？
最近は１０００系が多いですが…。

昨年（から今年にかけて）の終夜運転は５運行３Ｆ、７運行４Ｆ、１２運行１０Ｆ（ＨＭ付）
でしたね。

それにしても、渋谷ってのは各路線とも駅に問題があるのが多いですね。
井の頭線　　　　　他路線から遠い。まともなのは山手外回りと井の頭→銀座くらい
銀座線　　　　　　乗り換え距離は概ね短いが、とにかくホームが狭すぎる。朝は
　　　　　　　　　乗車ホームのホームがあふれてること多し。夜間は降車ホームが
　　　　　　　　　大変なことに
しR　　　　　　　変則ホーム配置の山手線、同じ渋谷駅とは思えない位置の埼京線
田園都市半蔵門　　乗り換えはそれほど不便ではないが、1面2線の配線は輸送力増強の大きな阻害要因
で、これらの中ではまとも？だった東横（井の頭からは遠いですが）が、遠く
なろうとしています。

age

age

1011　東急製になります
　　　コルゲートはありません（9000と同じ）
　　　車内表示機装備
　　　高運転台
　　　シングルアーム
　　　新再粘着装置

age

>>638
昨日の夜東急車輛に行ってきたのですが、新1000らしきのは無かったのが残念。
あったのは、大量の東急５０００系と、しRの東西線乗り入れ用のE231-800らしき
車両のみ。

>>638
情報サンクス。
>>640
きっとどっかに格納されてるんでしょうね。
年明けの入線を楽しみにしています。
今年もあと３時間を切りました。
１８０４さん、みなさん、よいお年を！

あけおめ♪

みんな迎光号乗りにいくのか？

あけおめです！そして皆様ことしも宜しくです！
今年の当面の動きとしては
1011F入線。今までの1000系より信頼性はうｐするのか（ｗ
3011Fは廃車になるのか（1011Fがタコだったら廃車は危険？）
久我山駅改良工事

個人的には、今月から行われる京王線の夜間増発が井の頭線に波及するのか？
ということにも興味があります。
>>643
今日はこのまま寝ます。
年末年始を家で過ごしたのは8年ぶりだったりして。歳ですな〜（ｗ

明大前で改札でて吉祥寺方に歩いていっったら
外から乗り換え通路とか、エスカレータとか見ると
なんかすごいね。

苦労のあとというか、井の頭線上の空間を使って
立体的な造作がなんともすさまじい。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

あけましておめでとうございます。
終夜運転１００７Ｆと１００９Ｆは確認しました。
もう１本は？です。
さて、いよいよ１０１１Ｆ登場でしょうか？
これから永福の側線は毎日チェックしなくっちゃ。
今年もよろしくお願いします。

ところで、年末に書き込んだ信号機のこと。
上り線の下北沢から渋谷寄りは、２０号、２２号の信号を除いて
ＬＥＤ化されました。下り線も調べてみます。

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保守上げ

今年も宜しく胃のヘッド
ってことであげ

>>645

確かに。
後付けであそこまでやる？って感じだな。

どうせ建物がプラモデルみたいに組めるようになったからだろ。
今でも不便なのは仕方ないが昔よりは少しだけましになった。気分的にもな。

昼夜逆転生活あげ。

>>606

断固反対。帰りに渋谷から座れなくなる。

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保守あげ

>>652
>>653
明大前は模型化したらおもしろいかも知れませんね。
そう言えば井の頭線の帝都型の駅って浜田山を最後に
全滅してしまいましたね。改築されてから、かなりの
時間になりますが三鷹台駅もかつては帝都型。今では
対向式ホームの標準的な京王型の駅に。

>>655
確かに…。
今はあれだけ渋谷発電車の本数が確保されているから
比較的座りやすいものの、日本橋や銀座などから大量
の客が直通してくるとなると難しくなりますね。でも、
心配は無用ですね。あの程度まで、渋谷駅を整備して
からの大改造はあり得ないと言ってもいいと思うので。

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明日は雪晴れの高井戸で撮影をと思っていたら
雨に変わってしまいました。残念。

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ぞろ目あげ

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明大前の餃子の王将で夕方以降に働いている女の子がかわいくて最近常連になってしまった。あんな娘と付き合いたいです。

東松原って昔は相対式ホームだったんですか？

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>>672
いや、そんなことはない筈

>>671
どうせなら突きあう方がいいんじゃない？

明日から仕事、鬱。

>>678
禿同鬱。朝起きられるか心配。

新相松東中西静砂星楽北海
□─○───○○───□　(上下各 1,6,11,16,21,26,31,36,41,46,51,56,61,66,71,76,81,86,91,96号)
□─○───○─○──□　(上下各 2,7,12,17,22,27,32,37,42,47,52,57,62,67,72,77,82,87,92,97号)
□─○───○──○─□　(上下各 3,8,13,18,23,28,33,38,43,48,53,58,63,68,73,78,83,88,93,98号)
□─○───○───○□　(上下各 4,9,14,19,24,29,34,39,44,49,54,59,64,69,74,79,84,89,94,99号)
□○─○────○○─□　(上下各 10,30,50,70,90号)
□○──○───○○─□　(上下各 5,15,25,35,45,55,65,75,85,95号)
□○───○──○○─□　(上下各 20,40,60,80,100号)

下り：マリン号（1号〜100号）、上り：メトロ号（1号〜100号）
上り・下りとも5時40分〜22時10分まで10分間隔で発車。所要1時間50分（100号の終着駅到着は24時00分）
10両編成・全車両指定席・３号車と８号車にビュッフェ（全列車営業）
全席禁煙、ただしビュッフェ内は全席喫煙可　　　　

>>672
相対式→島式：高井戸
島式→相対式：三鷹台
永福町は元島式

>>679
一応ちゃんと起きれました。
「さあこれから始まるぞ」といきたいところなんですが、
いまいち、正月ボケが抜けなくって…。
居眠りして、上司におこられそう…。
まあ、また毎日井の頭線に乗れるから…。
自己レススマソ。

清掃中 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ◆b.CLeanWiE は
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>>681
勝手に付け足しｽﾏｿ。
永福町は元島式「一本のみ」。
急行運転開始に備え一本増やした。
だからなんかずれてる。

age

age

いや初出社はつらかった。
今年初出勤は3016Fでした。

今日は全体的に空いてたような。。

永福町の南側に改札口を作るのは大変なんでしょうか？

age

age

>>688
浜田山の北側ﾓﾅｰ（準備はしてあるみたいだけど）
永福は桜上水みたいな感じにすればいいのに。同時にあのボロイ駅舎、
建て替えた方いいと思われ。

　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ
　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ
　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 1011F入線まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　l￣￣￣￣￣￣￣￣|　.|
　　　　　　　　|　　.愛媛みかん.　　|／

>>691
浜田山は北側に出入口がありますが、何か？

　久我山駅に到っては、自分が学生の頃から「線路南側（神田川側）にも出ら
れる構造にする」（改札を作る？）という話があるのだが、10年以上経って
自分も実家を離れて久しいのに、何かする気配すらない。でもいずれそうなる
という話はしつこく残っている。
　もしかしたら、地元住民の複数が同じ脳内妄想を持っているのか？

>>693
そうだった。間違えた。

age

はしのえみぉ ですが何か？

ｷﾘ番取りに来ましたが ですが何か？

それでは頂きますが何か？

700いただいたようですが何か？

乗降客が劇的に伸びるってことも高速運転を行うって必要性も京王線の方が
ずっと上だったからね。何十年も。

今年は久々にどっか立て替えるんでしょ。久我山だっけ。入り口増やすんだよな。

>>700
ついにウィルス感染してしまいますた。

えみおって何人いるんだ？
あとあう使いも（ｗ。

帰り明大前のホームでに急行吉祥寺逝き（1001F）が停車してました。
めずらしく早着気味で、客扱いが終わっても中々車掌がドアを閉めないからか、
運転士ががﾌﾞﾚｰｷいじってﾌﾟｼﾌﾟｼ言わせて車掌氏を煽って？ました。しかも20回くらい（ｗ
ものすごい音だったのでホームの人が「故障か？」って感じで電車を見てました。

ちなみに小田急では、東北沢で通過待ち中、ホームに出て一服する人が多いのですが、
車両のﾌﾞﾚｰｷ緩解音がするとあわてて車内に戻ります（ｗ

>>697

氏ね。

http://www.keio.co.jp/cgi-bin/webext/rank/user_list.cgi?file=rank_1040904149

>>705
オマエモナー

age

>>704
凄腕のウテシだな

保全

今日も激務。今まだ残業中です。よって激鬱。
さて、３０６７のＢＬＭＧがやけに五月蠅い
ような気がするんですけど、どうしたこと
でしょう。あと、富士見に２４Ｆと同じクー
ラーが届いています。たぶん２６Ｆにつける
のかな？　１０１１Ｆまだ気配なしです。
では、仕事にもどります。

保全

金沢文庫に1011F見に逝った人稲井すっか？

ドラマ「高校教師」といえば井の頭線

>>713
行ったけど、東急5000／JRE231-800らしき車両しか確認できませんでした。
あと小田急3000型があるそうですが、未確認。
あと、JRの209で蒲田で脱線した車両の車体があったような（車体を代替新造
したとか）。。

参考
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/

永福もまだ気配なしですね。京王ハズの車庫に新しい建物を建設中。
これとの絡みもあるかも知れません。あの狭い構内だと搬入時には、
ハズの置き場所も若干変わるはず。搬入前日にはそうなるのではな
いかと読んでいます。いずれにしてもあと３ヶ月以内には入線する
はずなので、楽しみにしたいと思います。

話題は１０１１ですね
みなさんがびっくりするぐらい変わりますんでもう少しお待ちください
ほんとうは別形式でもよかったんですが、将来的に１０００系列に統一するという
方針があるもんで、すいません

某談話室の掲示板では、年明け、東急車両内で編成を整えた1000系が京急線から見え、
出荷間近なのでは、とのこと。
私が見に行ったときは姿が確認できなかったので、まだまだだろうと思っていたのですが
そうでもないようですね。
しばらくは本当に永福の搬入線から目が話せそうにありません。

１０１１ライトグリーン（東急製）
連休中には永福到着予定です

マジレスしてます（公表がオープン解禁となったため）

速報

慌てず騒がず待ちましょう。
いずれ嫌でも見ることができるのですから。
それより３０００をよく見ておく方が重要。

なんて言ってみたが、早く見たいな（ｗ

まさか座席にあの邪魔なポールとかつけないだろうな。
明大前〜新宿で9000系に当たった時、すげぇ邪魔だと思った。
(週1回弱しか使わないし、殆ど8000系がくるからあまり関係ないんだが)

ポールはあったほうがいい

もしつけないなら座席がないほうがよっぽどイイ

>>722
最近の流れから判断して、当然についているだろう
もちろん座席端のはしるんですパネルも

720>>今日の深夜にでも偵察に行ってきますね
　　暇つぶしかねてね

Ｍ車は当然２両以上でしょうからぞろ目の１１１１はあり？

..

誰か永福町行った人報告きぼんぬ

もう永福へ行ったの!?
せっかく文庫まで来たのに…ｼｮﾎﾞｰﾝ

ちなみに東急車輌には京急の線路沿いから順に
田都5000(5104F)、ｦﾀ急3000?、田都5000と
奥の方に編成組んでない束E231-800が居た。
構内がよく見える場所ってあるの？

京王７０００と３０００は糞？

>>730
ｦﾀ急とは？　束とは？
ヲタ叩きをしたいのがありありと伺えますなあ

センターポールは糞

永福町に着きました。
ホームからは変わった様子は見られません

なんだ結局同じかよ

おれのことをばかにするのもいいかげんにしろてめえらには指図されねぇおれにはおれ流ってのがあるんだだまって会社の犬としてはいはいいうこときいてころがしてろよ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

昨日の時点では１０１１Ｆの到着はまだです。

それよりも、１７５１に見慣れない変なＣＰがついてました。

下北から渋谷よりの信号のＬＥＤ化は完了したようです。
それにしても、信号に抜け番があるのがナゾ。

age

>>745
建植位置に近い距離値の上2つを下りなら奇数、上りなら偶数にしているから。
（例えば5.2KMに上下ともに閉塞信号があったら、下り：53、上り：52）
渋谷寄りは閉塞が短いから空き番は少ないが、高井戸辺りは空き番多し。
って、知ってるんでしょ、ホントはｗ

自己訂正。
上2つというか、小数点第一位まで、というべきでつね。
3桁の番号もあることだし。

>>747
　レススマソ。
　いやあ、実は、最近下北より渋谷寄りの信号がＬＥＤ化されているのに
気づき、番号チェックしたところ、池の上→駒場東大前の２基を除いて
取り替えられていました。番号も新しいものに交換されていました。
　そこで、下り線もチェックしてみようと見ているとあれっ？　っていう
感じでした。多分そうじゃないかとは思いましたけど…。結局、下北から
渋谷よりに残っていた、上り線の電球式信号機も、全部ＬＥＤ化されてい
ました。下北から吉祥寺の間も、ＬＥＤ化進むんでしょうね。なってたっ
て、消費電力６分の１、寿命１０倍ですからね。
＞って、知ってるんでしょ、ホントはｗ
　長年、井の頭線を使ってますが、このことマジで知りませんでした。
ありがとうございました。　

蛇足ながら、架線注のナンバリングもおもしろいですね。
２連のは、のいち（−１）になっているし…。

しまった。訂正スマソ。
架線注→架線柱

age

1011目撃した人いる？
東急車輌にはもういないらしんだ

今まで土日の入線って殆どないので、今日の夜（月曜）以降あぶないかも？
5両だと、都合3回入線するので1回くらい見に行きたいなと思ってます。
そういえば1000系が初入線したとき、永福町で見ていた軽自動車乗りのギャラ
リーが、3000系に引かれた7両の回送を荒玉水道の踏み切りで見送ったあと、
ものすごい勢いで井の頭通りを西に向かっていった人がいたのが思い出されます。
恐らく環八超えて左に曲がって行ったのでしょうね（ｗ
>>744
1001FのCP、気になりますね。
そういえば京王線の9000系のCPって、1000系と同じスクリュー式ですが、
1000系と違って静かですね。むしろ3000系のHB2000を交換してくれる
と嬉しいのですが（ｗ

>>754
そうだったんですか。入線は主に平日の夜…と（そういえば今日は祝日だが）
しかし昨日の時点で既に東急にいなかったとしたらどこへ行ったんでしょう？
搬入のときって工場から永福まで来る間にどこかに停泊するんですか？

>>753->>755
　今日も永福はいつもと変わらず。さっき通ったときには、
ハズもいつもと同じ置き方でした。
　ところで、京王線方面も信号調査してみました。やはり、
笹塚−新宿間は、京王線、新線ともＬＥＤ化されているよ
うですが、新線新宿駅には電球式の信号があったりとか、
また、笹塚以西の地上区間は見た限りすべて電球式でした。
すると、井の頭線の方が早くＬＥＤ信号になるかも知れま
せんね。板違いですが、道路信号もＬＥＤのものが増えて
きましたね。
>>754
ＣＰはどうなるのでしょう。ＨＢ−２０００は井の頭線に
も登場した当時は、珍しくてかっこいいと思いましたが、
（たしか、３０１６Ｆ入線時。その後３０１４Ｆ、１５Ｆ
だけ交換。暫くして、２０１０系の廃車が進んだ頃、一気
にＨＢ化）今は五月蠅く感じますね。ＨＳ−２０Ｄは、
ちょっと迫力に欠けるし…。そして、Ｃ−２０００は、
もっと五月蠅いし。

>>756
（756が長くなったので続きでスマソ。）
今度の１０１１Ｆに９０００と同じスクリュー式のＣＰが
搭載されていたとすれば、一気にこれに統一なんてことも
あるかも。ひょっとして、載せ換えられた１７５１のＣＰ
ってこれでしょうか？　一方、結局１０１１Ｆの制御方式
はどうなったのでしょうね。お楽しみ…。

9000系のクノール社（スープ会社じゃないよ）製CPはE231系などと同様、
機器箱に収納されて作動音はきわめて小さくなりました。
時折、ドレンを吐き出す「バシッ！」という音が気になる程度です。

京王9000系では「空気源装置」という名前が付いています。

>>758
レスサンクス。
じゃあ１７５１のはちがうみたいですね。
むき出しですから…。でも、左側から見ると、
Ｃ１０００を裏から見たときのようなプロペラ
みたいなものが見えました。

ところで、１０００をじっくり観察していてやっと分かったのですが、
ＧＴＯ車とＩＧＢＴ車で、放熱用のブロワーの形もちがうんですよね。
高速域でのモーター音はさほど変わりませんが、モーターも同一出力
で別機種だということが分かりました。

おやすみあげ。

>>755
あの程度の距離だと一気に持ってくると思いますよ。
時間が掛かるとそれだけ経費もかさむでしょうから。
ですから、まだ東急にいて、目のつかないところにある可能性が高いのでは？
たった5両ですし、それこそ10両組んだ東急5000なんかに目隠しされていると気付
かないかな、と。

>>758
サンクスです。確かにE231も静かですよね。
総武の209-500や常磐の209-1000はどうたったかな？

>>757>>760
制御方式、気になりますね。でも、ここで設計変更したら、保守も大変な気もするのです。
1000系入線後、若葉台には、日立用と東洋用のVVVF試験機をわざわざ導入したと書いて
ありました（京王線の8000系用と比べると稼働率低そう）し、1011Fが全く違う方式で
出たら、下手したら（1011F以降新車の導入が長期間無ければ）たった1編成のために
保守用の機器を導入するというのも経営側からすれば考え物でしょうし（新規であ
っても9000系に近似したものであればそれほど無駄ではないですが）。

運転する側からすれば制御方式変えてでもとにかく天候に関わらず安定した加速／
減速を行う車両を望んでいるのでしょうが。

762＝デハ1804ですスマソ

>>760
１０００系の主電動機は
日立車はHS-32534-05RB、東洋車はTDK-6330Aですね。

>>760
>>764
京王線では既にありますが、メーカー別で形式名が違っても中身は一緒、という
可能性はどうなんでしょう？
高速域ではGTOもIGBTも同様な走行音なので、てっきり同一かと思っていました。
でも東洋の制御器の編成に日立の電動機（逆も）をわざわざ積むこともないでし
ょうし、電動機を循環して保守するほどモーター数もないこともあり（そもそも
1000系の入場回数が少ない。現状1001F以外はわずか1回だし）、別かもしれないし。。

新車、こんだけ期待させといて、

外観的な違いは3024F似のクーラーとシングルアームパンタだけ、
...だったりすると嫌だなぁ。 まぁ、もうすぐ答えは出るんだけど。

あ、3000系の方の11F、いつまで走るってるか追跡追跡、っと。

>>766
アンタこそ期待させといて…（ｗ
今ごろ井の頭通りをトレーラーで運ばれてるとかないよね??

3010Fが1010Fと重複して2000年後半まで走っていたことを考えると、
1011Fが導入されてもすぐに3011F廃車、とはならないんじゃないかな。
武蔵野線の205系のように新機構搭載で試運転に時間がかかるなら尚更。

ちょっと仕事をさぼってカキコ。
今朝も１０１１Ｆ入線してませんでした。
ばれるとヤバイのでこれで失礼します。

1011はどこにいるんだ？
追跡してくれ。。。
今夜　永福に偵察に行くかどうしよか悩んでる

東急車両にはいないみたいだよ
769>>今夜の見張りよろしくね

ライトグリーン１０１１ハケーン
某所にて
この分だと今夜から３回に分けて搬入か！

夜は何時に搬入されるんだろう？
コルゲートは無しかなぁ？

ちょっと休憩。
もう一仕事して帰ります。
帰りにもちろん１０１１F偵察します。
永福のハズのとめかたがいつもと違えば入線間違いなしか？

PS13@会社さん
　レポート期待してますよ

やばい、帰り永福見るの忘れた（爆睡してました）！
それにしても771の某所ってどこだ一体？川○○物ターミナルとか？？
>>767
3010Fの歯医者は、先頭車が上毛に行くのが内定してしまったので先に歯医者した
ように思います。
前も書いたのですが、今、最大運行本数27本で在籍は29本、つまり余りは2本です。
1988年以降（3029F投入）から3010F歯医者までは3〜4本の予備がありました。
在籍車両を極限まで減らして車両管理コストを下げるのは企業としては当然なので
しょうが、今みたいに複数の形式・制御機器を有した車両が混在してるようだと、
2本だとちょっと厳しいような気もします。ましてや1011Fが新機軸満載だと尚更。

「じゃあ3000系／旧1000系／1900系列が混在した1980年頃は最大運行本数25本に対して
在籍27本、2本でずっと足りてたじゃねーか」って言われたらそれまでなのですが（ｗ
しかも3020系入線直前は方向幕取り付け改造で3000系が絶えず長期入場してて、大抵工場入場1本
+入場前の方向幕改造1本で、実質的に予備ナシだったりして。

ところで、京王線では、今日（もう昨日か）から深夜の増発が始まりましたね。
井の頭線も何らかのテコ入れをして欲しいものです。

1011Fのインバーター、ピコーインバーターきぼん。

朝の時点の永福、資材の搬入をやっていて入線の気配はないように感じますた。
あくまで、「感じ」ですが。
ハズもいつも通りです。
また夜見てみます。

けさ永福に加藤重機くんきてましたよ。
今夜の入線が予想されます。
では、上司にばれるとしかられるので、ここらで失礼。

>>762
１０００系のＶＶＶＦの試験装置ですが、2種類導入されたのではなく、
１台の装置で、東洋電機製造製と日立製作所製のＶＶＶＦ装置に対応しています。
試験結果は画面表示・プリントアウト・ＦＤへの書き込みが出来るそうです。
この装置は東洋電機製造が製作した模様。

今の夕方ダイヤって急行が遅すぎですよね。
もし、下北で駅舎工事する時には、下北に退避線を作って、

　　渋神駒池下代松明永西浜高富久三井吉
核停●●●●●●●●●●●●●●●●●（下北と富で特急退避、永福で快速接続）
特急●　　　　　　●　　　　　　　　●
快速●　●　●　　●●　　●　●　　●
の９分ヘッドにすれば、
いいと思うんですけど。

上の、特急は明大前のみ停車。
快速は現急行＋駒、高井戸です。

>>779
早とちりスマソ。今夜の入線を期待して、時間休暇をとって帰ってきたのに、
加藤重機くんが姿を消しておりますた。怪しいトラックは１台いたんですが…。

永福町午後５時の時点でバスの配置等に異変はなし

>>784
見たの同じころです。
せっかく早く帰ってきたので富士見で途中下車。もしや３０１１Ｆが
と思い車庫裏に行ってみたところ、たしかに３０１１Ｆはそこにいま
したが、特に異常なし。

１０１１の入線はみんなが注目！
PS13さん頑張ってレポートお願いします

>>776
ほんとうにそう思います。
深夜時間帯に乗ることが多いんですが、
あの激混みに出くわすと、帰る気なくすことがありますよ。
あと数時間後に逆向きに乗ってるなんてことを考えると、
マジで鬱になります。

>>780
ﾌｫﾛｰｽﾏｿ。どうやら勘違いしていたようです。
>>783
重機、もしかしたら、昨日からやってる枕木？の搬入に使われた可能性もあります。

先ほど（20時ごろ）永福を見てきました。
搬入線のところはハズがおらず開いていましたが、如何せんまだハズの営業時間中なので
ハズの帰還・入庫が増えないと何とも言えないですよね。
それと搬入線の先に乗用車が2台。そのままだと入線に支障をきたしそうです。
まあどかすのは何時でも出来ますが。

つまるところ、今の結論としては、「わからない」（ｗ
使えない香具師ですいませんです。。

下手にスレがあがってると期待させてしまいそうなのでsageで書きますた。

21日22日23日

1011は21日から23日にかけて入線

21日深夜に3000が永福に迎えに来るってYO！

明日また通勤時に永福の様子を見ます。
いやすでに今日だった。

ほ

鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/

613 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/01/16 20:59 ID:KE5vRzlF
東急車輛に井の頭線（黄緑）があるけど陸送のルートってどこ通るの？

こんばんは。
本日変化なしです。
ハズ位置も同じ。

３０１１Ｆも元気に１０運行に入ってますた。

どうやら今日はなさそうですね。
陸送ルートって、東急〜横横道路〜横浜新道〜第三京浜〜環八〜井の頭通り
でしたっけ？漏れが車で東急車輛行くルートと一緒だ（ｗ

東急行く時って、1時間以上かけて見に行って、実際に観察するのは5分くらい。
しかも行ったら行ったで「E231だらけ。ｶﾞｯｸｼ。。」というパターンが多く、中々行く決心が起きなかったり
するんですよね〜。

789 790のレスで情報を提供しましたので、その予定で張ってみてください

799

800ゲット

>>798
サンクス。
毎日永福通っていますので、チェックしておきます。
でも、報告できなかったら、スマソです。
ちなみに本日朝も、特に動きなしでした。

ある筋からの情報によると２１日の夜間から搬入回送が始まるようだ、３日かけて永福町から富士見ケ丘へ搬入回送され、搬入車両は吉祥寺寄りに連結され時速15�q以下で推進運転される

21の夜というのは、20日の終電後？21日の終電後？

運転は２１日の終電後で、ダイヤは永福町1:05発⇒富士見1:20着、２２日、２３日も同ダイヤで運転

804>>時間まで出すのはどうかなと思います
　　　今回の搬入は営業運転ではないので、現場への影響、公表者の資格（権限と言うべきか）
　　　の問題等書込みに相応しいかどうか、よく考えていただきたいと思います。
　　　念のため忠告しておきます。

>>804
あなたを含む関係者が「情報漏らしてるのは誰だよ？」って目で見られちゃうよ。
時刻の詳細の書き込みはチト危ないかと。
もちろん情報提供という事に関しては感謝ですが、余計な心配もしてしまいました
ので。

２ﾁｬﾝﾈﾗｰなら当然撮影に逝くん？風邪ひかないでね。

この板は常識の有る方ばかりでホッとしました

http://www6.ocn.ne.jp/~endou/index2.html
　　　　　★YAHOOOプロフィール★

通報してみました

時刻は他スレに載ってたね(;´Д｀)

いつの間にやら話題が進んでいますね。
２３日までじっくり観察続けます。
情報いろいろスマソ。
でも徴妙な情報は有り難いと思いつつ、
やや複雑な思いが…。

趣味者としては、迷惑の掛からぬようにしたいもの。
フラッシュ絶対焚かないとか、車両に近づきすぎないとか。

≫813同意

おはようございます。
812=PS13です。
昨夜も特に変化なしでした。
数日前の加藤重機くんは、１８０４さんが仰る通り、
枕木搬入だったようですね。
>>813
>>814
禿同です。
真性厨房の頃、走ってくる列車にストロボたいて、
鉄道関係者に激しく叱られたことがあります。
いきなりストロボがたかれると、目がくらんで
困るだけではなく、安全上も問題ですし…。
まあ来週はお互い節度を持って行動しませう。

でも、あの時間帯だったら、ＩＳＯ１６００のフィルムで、
水銀灯!?の明かりがあるところで、開放の１／３０がぎり
ぎりといったところか？　撮影は苦労しそうですね。

ところで、１７５１のＣＰを撮った写真ができてきたので
よく見ると、従来の１０００のＣＰとは、全く形状がちが
います。左側から見ると、飛行機のエンジンにあるような
回転羽根らしきものが見えます。スクリュー式ってこれで
空気を吸い込んで圧縮するってことなんですか？　専門的
には、全く分からずスマソ。

今日明日はセンター試験ですが、急行の駒場東大前臨時停車はあるのでしょうか？

age

21日の深夜　永福町は寒い中いっぱい集まるんだろうな
次の点が気になるところ。真相はいかに？
１　高運転台
２　コルゲート無し
３　新再粘着装置
４　？
みなさん暖かいかっこうして出撃してください
そしてレポートお願いします

>>820

いや、1000系を名乗る以上、傍目にはわからんような違いだろ。
物好きヲタしか集まらん。

>>820
コルゲートはあります

22日有給とるかな。

井の頭の新車搬入でこんなにも盛り上がったのはじめてです
ちなみに　私は郊外から車で見にいきまーす
到着予定は0時30分ころかな　ビデオを回します

>>820
搬入は20日の終電後の深夜だろうから、搬入回送自体に興味無ければ、わざわざ
深夜に出向かなくても、21日の昼間に永福の線路沿い歩けば観察も撮影も
出来ますね（但し人目を気にしなければ、ですが。特に隠れオタの方は恥ずかしい？）

今日は一日ゴロゴロしていて外に一歩も出ませんでした。
スマソ。

>>825
だから21日の終電後だってば！

帰りの各停の車掌五月蝿い
「お客様にお願い致します。読み終わりました新聞、雑誌、
飲み終わりました空き缶、空き瓶､ペットボトル等の空き缶等は
車内に放置せず駅備え付けのごみ箱にお捨て頂きますよう
お客様のご協力をお願い致します」
たまにこいつにあたって高井戸の手前でこういわれると非常に不愉快だ。

新車出るの？
やったー

>>827
回送運転が21日の終電後〜23日の終電後ってことは、
陸送されるのは一日前（21日未明〜23日未明）だから、ただ観察する
だけならいいんでないの？
21日未明に陸送到着〜朝搬入（レールに乗せる）〜終電後に回送
でしょ。

>>820
外見は今までと全く変わってないと言っていいよ

足回りの変化が大きいのかな。
3M2T編成、1061期待age

T1500の片方の台車をMにして2.5M2.5Tとかになるかもね。
したらM1400とかそんな感じ？

>>830
ってことは、9000系タイプの日車標準車体、裾絞りをつくる技術はまだ技術が確立されてない
ってことなのかもね。

将来的には、1011Fは中途半端な存在になる予感が。。。

いよいよ秒読みあげ。

編成は、
１７６１−１１１１−１５１１−１０１１−１７１１か、
１７６１−１１１１−１０６１−１０１１−１７１１の
どちらでしょうね。
ぞろ目の１１１１に期待。

1011F、スカート銀色に塗ってﾎｽｲ。8000系や9000系はわざわざアイボリーにし
てるのだから。。。
3014Fがスカートつけたばかりのとき、前面の色に合わせて青く塗装してみたとい
う話がありますね（見たことないのですが。。。）。

>>836
スカートを付けたばかりのときではなく、いつかの入場のときだったかと。

>>836
逆にスカートがない１０００系っていうのはどんなイメージ
なんでしょ。いやあ、３０１８Ｆが更新出場したとき、ほん
の一瞬だけスカートをつけてませんでしたよね。あのときの
イメージが強力にやきついているので、勝手に妄想してみま
すた。スマソです。

ところで、雪の予報が出てますが、入線に影響しないか気がかり。
まあ、降るかも知れないのは今夜だけなので、大丈夫でしょうけど。

吉祥寺からさらに先の西武線まで延伸してほしい

>>840
はげどう

渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉
谷泉東上北代松前福永田井士我鷹頭祥
●−−−−−−−−−−−−−−−●スペシャル特急
●−−−−−−●−−−−−−−−●特急
●−−−●−−●●−−−−●−−●急行
●−−−●−−●●●●●●●●●●区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●区間各停

スペシャル特急ﾜﾗﾀ

>>840

反対！車内が田舎臭くなる。

>>844
さいたままで行かなきゃだいじょぶよ

>>845

西東京って事実上埼玉だろ。

>>840
東京の鉄道網自体が放射状には便利で環状には不便に
なっていますから、何らかの改善はしてほしいところ。
２３区西部から多摩地域では、東西には便利だが、
南北には不便。その中で井の頭線は貴重な南北路線。
西武新宿線、池袋線と接続すれば、かなり便利になる
はず。でも、きっと西武が反対するんだろうな。

>>846
氏ね

>>842
夕方の止まらないだけの急行を何とかしたいところ。
緩急分乗効果はあるが、トロトロ運転はちょっと。
下北沢改良時に待避線をつくって緩急接続できるように
するか、富士見ヶ丘を改良して、通過線をつくるとか。
それができなければ、夕方は停車駅を増やした通勤急行
を走らせるとか。いろいろ工夫の余地はありそうですね。
待避駅を増やしたら、昼間や深夜の急行も相当スピード
アップできそう。またまた妄想モードスマソ。

age

>>847
例えば田無まで繋げたら、池袋線の所沢以遠の旅客も含め相当数の人が井の頭に
流れ込むでしょうね。
渋谷を目的とする人はもちろん、山手線で渋谷から先の品川方面を目的とする客
や、表参道など渋谷からのアクセスが便利なエリアの人が流れてくるでしょうね。

少なくとも5両じゃとても足りないでしょうから、既存路線を造り直す覚悟で大規模
な改良工事をしないとパンクしますね（ｗ

個人的には、六本木通りを走る地下鉄をつくって、ついでに井の頭線に接続して欲しい
です。直通需要以前に、渋谷から六本木やアークヒルズあたりへの手段がバスしかないという
のはある意味異常です。南北線の六本木一丁目が出来て少しはましになりましたが。。

そうでもしないとあのエリアに大量に作られつつある新しいオフィスビルの
入居、進まないですぞ。。

851＝デハ1804

>>851
　やっぱり８両編成ぐらいにしないとダメでしょうかねえ。
　駅などの施設のことは全く無視して考えると…。現行の
ダイヤで急行だけ延伸部分に直通して、吉祥寺−田無間は、
延伸部折り返し各停と接続？　あるいは、急行の吉祥寺−
田無間を各停にするとか？
　１０００系を８連にしたとすれば、
クハ１７００−デハ１０００−サハ１５００−デハ１１００−クハ１７５０の
現行編成に、クハ１８００−デハ１２００−クハ１８５０を増結？
妄想とは言え、興味深くなってきますた。

それから六本木方面確かに不便です。
距離的にはそんなに離れていないのに…。
何らかの改善をしてほしいですね。

age

age

age

age

age

age

井の頭線っていうより、京王電鉄にとって
山手線の内側に入り込むなんて似合わない。
追分駅も潰したしね。

>>861

井の頭線は京王線なんかと一緒にしないで、と今でも思われている。
沿線も、井の頭線の駅員達も…
つい最近まで「今日も井の頭線をご利用頂き…」とアナウンスされてたし。

井の頭沿線ってやたらに緑が豊富だね、わざわざ田舎に逝かなくても沿線で十分味わえる罠

２富士

「長い座席は７人掛け、短い座席は４人掛け....」

あの〜、あなたが乗ってるの、3000系なんですが > 某車掌
まぁ、この季節、８人掛けに７人しか座って無くて良いなら
嬉しいんですけど。 でも、バケットシートだと座りにくい....

2-3-2で仕切やら手すりとか入ったら嫌だなぁ > 新車

≫８６５細かいやね。











ウザイ客やなお前

>>853
ですね。10両は必要無いかもしれませんが、8両くらいは必要っぽいですね。
仮に乗り入れ開始するとすると、朝ラッシュは本川越〜渋谷間、昼間は新所沢
〜渋谷間、という感覚でしょうか？
朝夕は田無〜渋谷の所要時間が30分を切るくらいの急行運転が必須となるでしょうね。

おはようございます。
これまでの状況からすれば、
本日終電後１７６１−１１１１搬入
→２１日一日留置→終電後富士見へ回送。
２２日回送後１５１１（１０６１）−１０１１搬入
→２２日一日留置→終電後富士見へ回送。
２３日回送後１７１１搬入
→２３日一日留置→終電後富士見へ回送
と言ったところでしょうか？
楽しみですねえ。
ほかのレスはまたあとで会社からしますです。

一日だけ見るとすると、やはりTCとMが一緒に見れる明日が一番お得？
いや2日目もTがM化されてるかもしれないので見逃せない？

>>865-866
結局無意味なマナー放送は減らした方がいいかも

>>870
マナー放送をしないと主任の覆面添乗・通勤時観察でチェックされ成績に影響するという罠。

マナー放送する必要ないくらいマナー良ければ
言うこと無しなんだけどね…

age

雨降ってきたぞ。

東松原で、出発直後に急ブレーキがかかりました。
荷物がドアに挟まったまま出発しかけたそうです。

雪になるそうな

>>871-872
マナー悪いＤＱＮはマナー放送など聞いていないから意味無い。
直接注意する勇気はないけどイライラするという自称良識派の客が
会社側に八つ当たりする件数は減るかも知れないが・・・
（八つ当たりする時点でＤＱＮの仲間入りだから自称となる罠）

>>865
笑った。
3000系は長い座席、やや長い座席、短い座席の３仕様だしね。

1761-1111、そろそろ東急車輛をｼｭﾊﾟｰﾂですかね？

こんばんは。
さっき帰宅しました。
２３：００頃永福を通りましたが、ハズが入れ替え中。
間もなく搬入されるの間違いなしでしょう。
明日も早いのでそのまま帰ってきました。
ほんとうは搬入見たかったけど、明日の仕事に影響するので…。
明日の朝を楽しみにしてます。

とうとう来るのですね。
永福到着は1001・1002Fの搬入で午前2時くらいでしたから、俺も今日は大人しく
寝ます。

>>865

ラッシュ以外は１−２−１にされてまうやんけ。
絶対反対！

1011F、今どの辺？
ヲチってるのいないの？

おはようございます。
もうすでに１０１１Ｆ永福についてるんでしょうね。
１７６１が夢の中に出てきてしまいますた。
これから出勤？
いや、出勤前の出動です。

永福に１７６１と１１１１入ってましたよ。
でもまだ線路の上には乗ってませんでした。
クーラーが９０００っぽいです。
外観的には、ほとんど在来車と変わらず。
ほんとうに高運転台になったのかなっていう感じ。
今夜は出動しようかどうか考え中。
７連は撮影したいところだけど、睡眠時間が
２〜３時間になりそう。学生の頃なら、迷わず
実行なんですけどね。それが、社会人ヲタの
悲しいところ。

それから、光線の具合かもしれないけれど、
前面の色は微妙に１００４Ｆとは違う感じ。
パステルカラーが美しいです。

俺も朝見ました。1111が入線済み、1761を線路に載せる直前ですた。
チラッとだけなので、分かったのは、PSさんの情報に加え、

・扉の支持方法が9000タイプになっていた（外から見るとフラットではない）
・9000タイプの大型袖仕切りが付いていた。（ケコミ板は失念）。
・座席は9000タイプ（共通品？）っぽい。3+4の仕切り棒は失念
です。どうやら室内は大幅な刷新が行われているようです。

何せ数秒なので、床下はとても目が行かなかったので、どなたかお願いします。
何となく、3000系の15Fから16Fへ移るときのマイナーチェンジのような方向性
だと思いますた。

>>884
俺漏れも。
夢の中に出てきた

会社、早退したい（ｗ

永福町は大変な騒ぎですね
それだけマイナーチエンジへの期待・不安が大きかったんでしょう
一般のお客さんには意味不明のお祭り騒ぎですね
午後はどうならことやら、そのうち露店でもでるんじゃないかな（笑）