京王井の頭線をふじみ野まで延伸させよう

ルートは吉祥寺〜田無〜ひばりヶ丘〜新座〜ふじみ野
んで、田無で西武新宿線へ、ふじみ野から東武東上線へ直通
どうよ！

今のままでいいです。
っつか北への延伸はイメージ下がるからｲﾔだ。

いっそ、大宮まで延伸して、東武野田線と相互乗り入れしろ!
民鉄版東京外環状線の完成だ!

埼玉になんか逝かなくていいよ

>>3
野田線のどっかの駅の人身事故で渋谷駅に人があふれるなんて・・・

銀座線と乗り入れするっていう妄想の方がよっぽどまし。

東久留米までの予定はあったみたいね。
ところで明大前の山手急行のための４連トンネルはみんな知っているよね、
当然。

>>2,>>4
確かに。せっかくのおしゃれなイメージが、だ埼玉のせいで悪くなるのは嫌です。

地域差別主義者は逝ってよし。ていうか実現すれば多摩東部から東上線沿線に
かけての便利なネットワークになれる。

関東バス＆西武ハズには少々辛いかもしれない

>>9
東武は間違えなく嫌がるぞ。渋谷ユーザー、下手したら新宿
ユーザーも持ってかれるんだから。
渋谷だったら13号線出来るんだから別にいいじゃん。

東上線は渋谷ユーザー持ってかれる分本数を間引いて
スピードアップしたほうがいい

>>9
そんなことしたら井の頭5両じゃ足りないし、ホーム延伸する余裕は
どこにもない。
そもそも「吉祥寺から座れる」っていうのがウリなんだから、それが無くなったら
吉祥寺での競争力は無くなるし、無理。

>>13
渋谷から国分寺行くのに、井の頭線経由の方がJRオンリーで行くより安いって知らなかった?

ちょこっと線路が伸びた程度でイメージの下がる街なんて糞食らえだろ。
まぁ仮に、さいたま○○駅とか○○さいたま駅とかが終点だったらさすがに鬱だろうが（藁
変な煽り受ける前に言っておくけど、俺は吉祥寺利用で埼玉人じゃないよ。
>>13
延長先から吉祥寺に流れてくるって考えもできるよ。
たとえ妄想するのにも前向きに楽しくやりなよ！

いちおう田無〜東久留米ってのはマジであったわけだし良スレにしなさい。

しかし何故にふじみ野よ。

北裏までなら延ばしてほしい。
ローカルでスマソ。

>>2 >>4 >>6 >>8
同意！吉祥寺のイメージと役割も大幅にダウンしちゃうし世田谷区や杉並区の
環境悪化とか地下の下落も免れないかも。

>>9
残念ですがあなたの暮している埼玉県は住みたくない都道府県だか
住み辛い都道府県だかのナンバー１なのれす！
因みに人気沿線ランキングでは
東横、小田急、田園都市、京王、ＪＲ中央とはじまり京急、ＪＲ東海道、
西武新宿、西武池袋、東武東上が可もなく不可もない中間順位
以下ＪＲ総武線（だったかな？）、常磐線、宇都宮線ときて
東武伊勢崎線と京成線は住みたくない側のトップでした。
埼玉のイメージはわるいけど西武エリアと東上エリアはそんなに悪くないので
浦和、大宮側とか伊勢崎線との違いを強調すればなんとかなるのでは？
とりあえず埼玉県西部エリアのイメージアップでもやってくださいな。

>>16
急行停車駅なので川越以西からの乗客をターゲットにできるのと、
まだ新しい駅なので、スペースが割ととりやすい。それに街自体が
新しいので、今後の発展の方向次第ではあるが>>2,>>4,>>8の言う
ダサいと言うイメージが付きにくい

ふ入藤下竹跡新野本石栗ひ谷北田向武成吉井三久富高浜西永明東新下池駒神渋
じ間久藤間見座火多神原ば戸原無台蔵蹊祥の鷹我士井田永福大松代北ノ場泉谷
み大保久沢学◇止◇◇◇り◇◇◇◇緑大寺頭台山見戸山福町前原田沢上
野井◇保◇園◇◇◇◇◇丘◇◇◇◇台学◇◇◇◇丘
●−−−−−●−−−−●−−●−−−●−−●−−−−●●−−●−−−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>18
正確には頭に｢元｣が付くのだが・・・
そもそも東上線が｢ダサい｣といわれるのは｢独自の看板列車の不在｣
｢川越・坂戸・東松山といった沿線主要地域の全国的知名度の低さ｣
｢行楽地を沿線に持ちながら、行楽輸送をあまり考慮していない
車両・ダイヤ｣が上げられると思う(自分の主観だが)
なので東上線沿線のイメージアップにはこの三点の改善とふじみ野の
イメージ、知名度向上、それと
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006176669/l50
にある熊谷線の建設と言った案が思い浮かぶがどうでしょう。
>>20
延長区間の駅数がやや多い・・・今の井の頭線と駅間距離をあわせ
たらこんなもんか。ただ急行はエイトライナーができたら高井戸にも
停めたいですね

　　　吉井三久富高浜西永明東新下池駒神渋南西六溜
　　　祥の鷹我士井田永福大松代北ノ東泉谷青麻本池
　　　寺頭台山見戸山福町前原田沢上前　　山布木
急行　●　　●　○　　●●　　●　　　●●●●●　
各停　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　　中　　　　エ　　　京　　小　　　JR　　日銀
　　　央　　　　イ　　　王　　田　　　線　　比座
　　　線　　　　ト　　　線　　急　　　　　　谷線
　　　　　　　　　　　　　　　線　　　東　　線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　急　　　南
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　線　　大北
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　江線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　戸
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　線千
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　代
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　線　

失敗した

氏ね

>>20の熊谷線スレdat逝き・・・はさておいて
現実的に都心乗り入れのほうが難しいんでないかい

>>25
確かにいくら金があっても出来ないと思うが（藁
渋谷〜六本木〜新橋の都ﾊｽﾞの盛況ぶりを見てると需要は確実にあると思われ。

現実的でないし、出来ても使わない。

>18
埼玉は日本一住みにくい県と言われていました＞経企庁の『豊かさ指標』
ただ、カラオケボックスが多ければ文化的充実度が上がるとかいうケッタイなもので
余りに現実離れしていたので今はやっていません。
ちなみに一人当たり県民所得は神奈川より上なので、ビンボー人が住む県ではあり
ません。
http://www.nga.gr.jp/kisodata/area.html
人気路線は少ないですが、あくまでイメージのレベルの話なので実質は伴わないと
思われます。不人気路線は要するによその地域の人があまり乗らない=知らない路
線と言う側面が強いですし。
まあ、地域煽りに過剰に反応するのは不毛かな。
そういうのが好きならお国自慢板へどうぞ。

>>28激しく同意。特に東上線の場合は結局全国的知名度が低い
と言うことが言えます。別スレの熊谷線ﾌｶｰﾂといい非現実的では
ありますが、２路線とも実現すれば新しい都市間ルートとして
それなりに世間の関心が集まる〜イメージアップと言う効果も
期待できます。

補足です。イメージアップって言うのは東上線沿線のね

今現在、井の頭線利用者ですが、延伸しても何もメリットないなー。
井の頭線のﾏﾀｰﾘ感がなくなりそうでｲﾔ。

井の頭線も全国的知名度は高くないと思うが・・・
ちなみに、同じ会社の京王線も豪華列車とかないし、行楽施設は
高尾山くらい（これも関東限定の知名度）。

延伸のメリット
・多摩東部の縦のアクセス改善
・井の頭線沿線の交流圏の拡大
・接続各線の都心バイパスルートの開拓
こんなもんで

確かﾛﾎﾟﾝｷﾞ乗り入れは夢だが文字通り夢と思われ・・・

旧西武が都心延長線（＝新宿線）を作るときに
東村山〜吉祥寺として帝都電鉄と繋げた方が良かったかもしれない。

東久留米までの延伸は戦後に検討されたが
測量中に西部の糞尿車輌による毒ガス攻撃を受けたのは有名
結局延伸計画はぽしゃってしまった。

俺は未だに井の頭線の清瀬延伸を妄想している
でもふじみ野はちょっとやりすぎかも

　

ひばりヶ丘や吉祥寺に何しに行こう・・・

お買い物age

>>35
やり過ぎなんてことはない。渋谷〜川越の新たなルート

妄想スレ終了

これは妄想ではなく提言である

妄想にしか思えない。東上線が13号線に直通すれば意味なし。

というかあの川島でさえここまで妄想しないぞ。
京王線では河口湖までとか田園都市線の中林より先のことを書いてたのは
覚えてるが、井の頭はあまり触れてなかった。

井の頭線から田無→東久留米への話しは実際にあったが、何故ふじみ野？
やるなら東八道路の地下を西へ伸ばして、西武多摩川線と接続。
多摩川線を府中本町へ延伸。
府中から渋谷へのルートができる。
まぁ、京王がイヤがるな。

下北に発着する頭部8000萎え。

井の頭線のイメージを悪くしたい東急小田急ヲタか？>>1

というか若い人にとっての渋谷の商圏としての魅力は無くなるし、池袋は
ますます没落しちまう。

浅草→銀座→新宿→渋谷と東京の流行先端地は移り行く。
渋谷もそろそろ寿命を迎える番だ！次は→？

品川

日本橋（ｗ

つか、日本橋と銀座はﾀﾞﾒﾀﾞﾒだね。ﾎﾝﾄ。

あー、千歳烏山だと良いな。

恵比寿は良いぞ

>>48
まじレスすると、
可能性が一番高いのはお台場などの臨海副都心。
ただ交通の便が悪いのが欠点。ゆりかもめ、りんかい線、有楽町線、京葉線？

論外。
平日朝の8時半に井の頭線で渋谷に逝って見ろ。
これ以上沿線域を拡大することは不可能だよ。

>>52
恵比寿、代官山、原宿、表参道は広域渋谷だ。

臨海副都心は西方面からは遠いYO!
というか井の頭線沿線にせよ東上線沿線にしよ、山手線の西側
エリアに接続する沿線の人は、山手線西側より東に行くのが億劫。
地下鉄乗り入れで便利になっても、渋谷や池袋、新宿で大抵の
用事が済む。

山手線東側の品川・臨海副都心の芽がなければ
次は西側の池袋かい。

もしこの路線が実現したら、
井の頭線には富士見が丘駅が既に存在しているので、
かぶらないように「ふじみ野」の駅名を変更してください。

東武も絡む駅だからなあ・・・I'mふじみ野に改称
少しはわかりやすいでしょ？

大江戸線を志木まで延伸させよう
ルート：志木駅〜志木街道〜川越街道〜笹目通り〜光が丘駅
このルートだったら、既存の道路の真下を通ればいいし、
東上線沿線にとっても、こっちの方がメリットあるじゃん。

>>60
新スレ立てんなよ。

>>60
大江戸線じゃあどうせ急行運転はしないからメリットなし。
まあ東武からの流出は井の頭線が来るよりは少ないけどね(ﾜﾗ

ふじみ野じゃなくて志木に延伸した方がいい。
で、野田線を大宮から志木へ延伸。
そうすりゃ東武線がすべて1本のレールで結ばれることになる。
井の頭線と野田線は直通しなくてもいい。っていうかあんまりしても意味ない。
するんなら東上線と。13号線経由より早く渋谷に出られる。

>>63
妄想ルート

吉祥寺・成蹊大前・武蔵野中央・田無・谷戸・ひばりが丘・
栗原・堀ノ内・野火止・新座・立教大前・志木

吉祥寺・武蔵野市役所・東伏見・泉町・ひばりが丘　で、十分。

死期でも不死身のでもいいけど、そっから川越線指扇あたりへ延伸できないか？

またオタの妄想が始まったか。。。

馬車軌に改軌して、京王線を乗り入れさせるのが先と思われ。

>>54
先頭車両ユーザですね。
この件に限らず何ごともすこし大きく見てみては？
5両であんだけガラガラなら余裕。だから問答無用で延伸しろ！という事ではありません。

地元住民としての率直な意見は。
実際この妄想経路ではバスも満足にありませんから恩恵は大きいと思います。
33様あたりの意見にほぼ同意でしょうか。
建設費がペイできるとは思えませんが、西は多摩モのネットワークで東はこの妄想延伸で
想像しただけでも非常に便利だと思えるのですが、
煽りともとれる、イメージ悪化という考えがどうしても解りません。
よろしければ詳しくレスして下さい。

6両だっけ？とりあえずそれくらいだよね。スマソ

少しも現実的でない
吉祥寺にいる馬鹿商店街主、馬鹿地主がそんなこと許すわけなし

なんで北進ばっかで都心方向の要望が少ないの？

>>72
北多摩郡住人の妄想スレだから

悶々悶々

age

>>64
堀の内→井の頭堀の内

妄想sagesage

>>71吉祥寺は地下化するそうなのでひばりヶ丘まで
地下で延長すればよし

叩かれる妄想と喜ばれる妄想の境目って気になる（w

ふじみ野から先は熊谷まで行って欲しい。

延長しないでイイ。
渋谷から都心に伸ばして欲しい。
けど、吉祥寺からバスの需要が多いみたいだから、伸ばしてもイイかもね！

>>81
渋谷から都心は欲しいね。
っても、建設主体は営団か都営なんだろうけど。

>44
南武線のったとき、府中本町通ったけどなんつー陰気くさいホームだと
思った。

>>44
普通に明大前で乗り換えるのでは？

あと都心方面？なら、西武多摩川線を武蔵境から赤羽あたりまで延伸させるというのはどうだろう？
そもそも多摩川線が他の西武線と接続してないのはおかしい（こういう例はいくらでもあるけど）。

>>81
吉北の放置自転車減に効果があると思う

>>80
東松山からの熊谷線に期待(dat逝きしたけど･･･)

>>84
府中→都心で考えると必要ないかも知れないけど、あの辺りは中央線と京王が随分と離れてるからね。
運輸政策審議会の答申で、｢丸ノ内線方南町支線を東八道路方面へ延伸｣ってのがあったけど、丸ノ内線より井の頭線と多摩川線をつなげた方がいいと思うよ。

環状系(井の頭線)と放射系(西武と東上線)の直通は不要。
武蔵野線を埼京線に直通させよと言っているのと同じ。

はい？？武蔵野線を埼京線に直通って良いじゃん（w

>>89
井の頭線は環状系と放射系の中間種だと思うけどなあ
渋谷に乗り入れてるから

>>85
赤羽？
中途半端ぢゃない？
本線との接続も考えて池袋が妥当でしょ。
中央線から新宿へ出ずに池袋へ行けるのはいいと思うよ。
ムリだろうけど。

>>91
そだね。
井の頭線と東急大井町線はどっちも中間だね。

どうせやるなら井の頭線と中央線の直通。これ最強。

>>92
でも武蔵境〜池袋だと、ほとんど新宿線と並走状態になっちゃうんだよね。

ふじみ野とは言わず
北朝鮮まで延長してやれ！

>>93
それこそ非現実的。束こそ他社の乗り入れを嫌う

ふじみ野から高崎まで延伸して高崎線のバイパスにせよby皮死魔冷蔵

京王井の頭線をいずみ野まで延伸させようage

坂戸に乗り入れた京王１０００に殺到するﾄﾞｷｭｿ高生萎え

ま、田無、ひばりくらいまでならやる価値あるかな。
いちおう西東京市は開発余地多いし、武蔵野市役所付近はなにげに不便だし。

>>100
吉祥寺〜西武線、道が狭いからﾊｽﾞ乗っても渋滞多いね。
今更普通鉄道作るのは非現実的だから、ﾓﾉﾚｰﾙじゃダメかね？

>>101
モノレールもかなり非現実的だと思うが。
現実的・・・と言ったら地下鉄が一番。ただし建設費がいくら掛かるかはしらん。

>>101

モノレールってアンタ
どこにそんな土地があるんだよ？
馬鹿じゃねぇの？

>>103
モノレールは軌道扱いにして吉祥寺通りの上でも通せばいいだろ。

>>104
どこに支柱立てる気？
つーか、どう考えても幅がとれない

>>104

あーそうですか

>>101
やるとしたら青梅街道の下だろうね。
モノレールにしたんぢゃ、延伸になんかならないよ。
井の頭線をモノレールに改築するなら別だけど。

>>104
どっちにしたって道路拡幅だろ！

とりあえずそれを実現させようというのが環七、環八の地下鉄って奴でしょ

まあ平成の時代には開通しそうに無いな

それ以前の問題。

５両だと東武線内は短くて困る。
東武の１０連は井の頭線内のホームが短すぎ。

ちなみに、井の頭線のホームはこれ以上伸ばせませんのであしからず。

漏れの地図にはふじみ野なんて、載ってないぞ。

>>109
東武に乗り入れるの？

頭部は乗り入れて貰いたくないな

何で直通にこだわるの?

サイズが違うから妄想でも直通論議はやめましょ（w
諸兄にお聞きします。
例の戦時中鉄道跡地に関してはどうですか？
跡地経由の　三鷹ー中央公園ー保谷調布線ー（新）青梅街道ー田無ー久留米　って
遊歩道＆幅広道路で、少なくとも田無までは一番現実的じゃないですか？大半は地下になるでしょうが

もちろん妄想の域を超えていませんが（w

東武が乗り入れたらそれこそ急行バンバンで
各駅しか止まらない駅は凄く不便になるぞ

おもしろいスレだねぇ

俺的には京王線は都会っぽいイメージがあるけど
東上線には田舎っぽいイメージがあって直通は萎える

地元は東上線ですが（ｗ

復帰age

>>115
下北、明大前をそれぞれの接続路線の複々線化と絡めて４線化、１０連化
・・・ﾔﾊﾟｰﾘ無理？高井戸も４線化できないことはなさそうに見えるが

吉祥寺から北は確かに不便。
バスが大量に走っているけど、渋滞がね。
かといって井の頭線を田無までは、今後の人口減を考えると難しい気がします。
開発経費が安く済むなら専用軌道のＬＲＴが吉祥寺ー田無を核に三鷹やひばりが丘まであれば便利。

>>119
吉祥寺以北の南北交通の改善だけでなく、井の頭線を西武新宿線、東武東上線のバイパスルートにしようと言うのが、このスレのそもそもの趣旨です。
(池袋線までは難しいかな、渋谷へのバイパスルートの必要性はおそらく一番薄いし)

age

>>114
それを西武でやるなら、武蔵境〜田無〜東久留米だろうね。
でも、中央線〜新宿線の間が構想中のＬＲＴとダブるから無いと思う。
今も残る専用線の跡地を見ていると復活してくれないかとは思うけどね。

>>44,88
富士見ヶ丘から分岐して直接東八道路の地下を通って
西側に抜けた方がいいのでは。

府中につながって京王線の複々線扱いになるか、
国分寺〜立川のどこかの駅まで引っ張って、中央線の客を奪うか
すればいいと思う。

>>119
ＬＲＴでなくても、路面電車が引ければ一番ベストだと思うぞ。
しかし、吉祥寺から北の道路を見ると…難しいんだろうな。
マトモな２車線道路もないし。

同じ様な案がここにもあるな、、、
http://www31.tok2.com/home/kurakake/rail/katte/inokashira.html

>>119
十年先ぐらいまで一応微増だそうですよ。
減っているのは西武新宿線の乗降客数。

日本国そのものは長期的に減るのでそれ相応に減るけどね。

投稿してたの忘れてたage

確かに多摩地区から埼玉って行きづらいよ
玉川上水も不便だし八高線なんか…

マイカル逝ってよし！
ウリチャングン、キムデジュントンジマンセー！

もういいよこのスレ

>>123
対西武だけを考えるなら国分寺か

話題の割に盛り上がったがね。

井の頭線渋谷駅
以前の位置まで延伸キボンヌ！