【未来型】　三菱 i（アイ）　Part57 【ＭＲ】

■公式
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/index.html

■マイナーチェンジ・モデル追加・特別限定車追加・価格変更
http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/I/index.html

■インプレッションetc.
webCG
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/index.html?sc=48&ci=565
carview
http://www.carview.co.jp/magazine/default.asp?dt=&mk=MITSUBISHI
CarWorld
http://www.carworld-jp.info/car/mmc/i/html_link/index3d.shtml

■エアロetc.
COLTSPEED
http://www.colt-speed.com/carmodel/i.html
ダイヤモンドテクニック
http://www.d-technik.com/shopping/i_colt/colt.html
ROAR （三菱自動車カーライフプロダクツ）
http://www.roar.co.jp/line_up/index.html

■スレに参加する皆さんへ（荒らし対策）
�@荒らし対策のためコテ＋トリップを推奨しています。
�A荒らしへの最も有効な対策は徹底放置、完全無視です。
�B荒らしを相手にするのは、荒らしと一緒にスレを汚すということです。

「なのかな、、、、」と語尾の付く人を相手になさらないよう。


■関連スレ
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part9【電気自動車】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1321169924/

■前スレ
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part56 【ＭＲ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319169512/

■技術資料
コンセプトカー
ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2004.pdf
市販型
ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2006.pdf
3B2型エンジン
ttp://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/e/pdf/2006/18e_16.pdf
EPS+
ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2008.pdf

過去スレ

【三菱】新コンセプト軽【仮名】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109449359/
【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）2【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126875128/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）3【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130550630/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）4【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133784509/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）5【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135003520/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）6【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136214517/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）7【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136993470/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）8【MR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137921051/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）9【MR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138285250/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）10【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138540367/

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）11【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138712585/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）12【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138963594/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）13【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139141092/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）14【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139576107/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）15【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139848295/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）16【ＭＲ】
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【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）17【ＭＲ】
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【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）18【ＭＲ】
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未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）19【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147027845/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）２０【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150508952/

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）21【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1153120526/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）22【ＭＲ】
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【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）23【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159282205/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）24【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161690902/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）25【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163171673/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）25【ＭＲ】（実質26）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163245709/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）26【ＭＲ】（実質27）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164942227/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）28【ＭＲ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168574718/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）29【ＭＲ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171392566/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）30【ＭＲ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1175773822/

【未来型】三菱軽自動車i（アイ）31【ＭＲ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1180703207/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）32【ＭＲ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183423764/
【未来型】三菱軽自動車i（アイ）33【ＭＲ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1187362167/
【末来型】 三菱新型軽自動車i（アイ）31 【ＭＲ】（実質34）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1180736205/
【末来型】 三菱軽自動車i（アイ）35 【ＭＲ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1193233138/
【三菱】　i（アイ）　Part36 【ミツビシ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1196852950/
【三菱】　i（アイ）　Part32 【ミツビシ】（実質37）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1193226595/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part38 【ＭＲ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1204685072/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part39 【ＭＲ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1209961284/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part40 【ＭＲ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1213781835/

【未来型】　三菱 i（アイ）　Part41 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1217510233/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part42 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1220959560/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part43 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1226497941/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part44 【ＭＲ】
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【未来型】　三菱 i（アイ）　Part45 【ＭＲ】
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【未来型】　三菱 i（アイ）　Part46 【MR】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1239804717/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part47 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244378862/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part48 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1251738168/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part49 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1258629129/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part50 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1268998557/

【未来型】　三菱 i（アイ）　Part51 【ＭＲ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1277889443/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part52 【ＭＲ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1287132085/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part53 【ＭＲ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1298136297/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part54 【ＭＲ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1304678934/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part55 【ＭＲ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1311671392/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part56 【ＭＲ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319169512/

乙。

なのかな

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用しおり
　 ∧＿∧ 　　
　（　・∀・）＜　今日はここまで読んだ　　　　　　
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

新スレなのかな

週刊・三菱アイを組み立てる・・・　　by　であごすてぃ〜に　　は発刊されんのかな？

あれって全刊揃えると幾ら位になるの？

良いラジコン買った方が安上がりだろうな。

アイってほんとブレーキが甘いよな
お手軽格安チューンだとブレーキパッドかえれば良さそうに見えるけど逆にロックしまくるんだろうなアイって

いちおつ

アイのブレーキ甘いって感じる人はどの軽乗っても甘く感じると思う。

軽どころか、どの車に乗っても甘く感じるだろ。

利くブレーキ＝ストロークが短いブレーキなんだろきっと

踏んでもズルズル減速する感じと言った方がいいのかな？
フロント軽いからガツンとは利かせられるんだけどまるで昭和車に乗ってる気分

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

絞るようによく効くブレーキだと思うんだが。

ブレーキタッチが柔らかいのは三菱の特長だね
制動力も高い方だし、踏めば踏んだ分だけ効いてくるし良い性能だとは思うんだが

固いタッチのブレーキに慣れてる人には
いくら踏み込んでも底が見えない→ブレーキが弱いと感じるのかね

初期制動でフロントロックしにくいようにそうなってるのではと妄想

こういうやつが多いから世の中カックンブレーキばかりなんだろう。

アイのブレーキは踏めば踏んだ分だけちゃんと効く、コントロールしやすい良いブレーキだと思う。

同じくアイのブレーキは良いと思うけどなぁ
純正状態で結構リニア感あるし、絶対性動力も十分

納車されてパット/ディスクの当り出る前はカックンっぽくて
なんじゃこれ失敗した？って思ったけど
2-3日で今の状態、ちゃんとしたマトモなブレーキだ・・・

軽トラックのブレーキはカックンだったな

しかもATのプログラムがすぐシフトダウンするからエンジンブレーキも効いた

ブレーキ性能試験の結果
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h18/list_brake.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h21/list_future.html
乾燥した路面、濡れた路面とも軽自動車トップクラス。同じ三菱でもトップやekワゴンはあまり良くない。

乾燥路面　濡れた路面
40.6 44.4 アイ
42.9 45.0 ワゴンR
41.4 44.2 ムーブ
43.3 48.5 ライフ

しかしブレーキネタは盛り上がるなw

バイクのブレーキが、ドラムからディスクに変わったとき、
ドラムのカックンブレーキと、ディスクのリニアな効きの特性が分からずに、
ディスクは効かないブレーキだと騒がれてた事を思い出した。
カックンブレーキ=効くブレーキの認識の人って多いんだな。

ブレーキの効き自体に問題は無いんだけど
自分の車ロードスターから嫁のアイに乗り換えると
踏み始めの遊びかでかくて怖い。
かなり奥の方で効き始める感じで
遊びの調整もして貰ったけどこれ以上詰めると
引きずるからもう無理だとのこと。
慣れの問題なんだろうけどちょっときになる。

逆に考えるんだ、ロードスターの遊びをでかくしてもらえばいいと考えるんだ。

同じこと思っててワロタ。
調整幅があった方がコーナーの突っ込みは面白くないか？

自分の住んでる地域では、初期制動力が高いと凍結路面で止まりにくいです。(>_<)

>>14
大和とか結構買ってるけど１セットが１０万円くらいだね

>>32
同じドットの品質の良いブレーキフルードを替えるだけでも改善するけどな

アイの前席はウォークスルー出来るのかな

こんだけカックンブレーキマンセーあとはabsよろしくな日本人が多いと
もうこの先アイのようなコントロール重視のブレーキは一般車じゃ出てこないな

もうこの際ブレーキは、強中弱のボタン式にすればいい。

アクセルですら最初のタッチの燃料増やしてズンっ、て加速させるのが流行ってるもんねえ。
ｉも万が一新型が出たらカックンブレーキになって出ちゃいそう。。

数字でしっかり他の軽より効くって結果出てんだから
終わりでいいんじゃない
まだ効いてないって言うならローター変えたりタイヤ変えたりすればいいんだから

最近の軽のチョットでも踏んだらドンッと制動効いて効きの良いブレーキだと思わせる
あのブレーキのセッティングおかしいよな。
アイみたいに制動力が小・中・大と踏み込み量でコントロールできるブレーキのほうが
乗り心地も良くなるし、後続車にストレス与えない安全な運転できると思うんだけどな。

ノーズダイブしないで４輪で踏ん張ってとまるところがいいよな

>>40
だからコンビニアタックをキメてしまうご老人が多いんだよな

高速道路で追い越し車線に出てからキックダウンで加速すると危ないので、
徐々にスピードを上げてから入るけど、ターボ車は余裕で加速するの？

アイはアクセルもじんわりと効き、ブレーキもじんわり。フィーリングに差がない。
普通に考えればこれがごく自然だと思う。
左足ブレーキの人でなければ、アクセルとブレーキは同じ右足で踏むわけで。
同じ足なのに、アクセルは少々踏み込み、ブレーキはそっと踏まないといけない
他の車のほうが、なんか不自然に思える。

アイのブレーキって効く方なんだ・・・。
過去に２回ほど事故りそうになったけども、そのどちらも急ブレーキは
踏めなかったよ。
乾いた路面でタイヤがロックするくらいのブレーキってかなり力入れないとダメ？
（そういえば前スレでグレードによってもブレーキが違うって言ってなかったけ？）

>>47
事故りそうなシチュエーションなら全力で踏むのが普通だと思うんだが？
アイはABS付きなんだから何のためらいもないだろ。


･･･ま、踏めない奴が多いから今の車は初期制動力がやたら強いんだろうが。
バイクじゃないんだからロックしたところで転ぶわけでもあるまいし、ためらわずに踏めばいいのに。

ブレーキもアクセルも、経験がないと全力では普通踏めないよ。
あーでもカックンブレーキが多いのもそのせいなのかな。

>>48
危ない、ドカッてブレーキ踏んだんだけども、まだまだ踏む力が足りなかった
って状態だった。
更に足に力を入れてもやはりタイヤはロックせず・・・。
頭でもっと踏めばいいと分かってても、足は硬直してたのかも？


アクセルと違ってブレーキってどこまで踏んでいいのか分からないな。
急ブレーキが踏めなかったので少し急ブレーキを試そうと思って後日山道走った
んだけども、やはりタイヤがロックするまでは踏めなかった。
渾身の力を込めて踏まないとダメなんだろうね。

急ブレーキって脚力が無いと難しい気がしてきた・・・

教習所で練習させられたけどな

ABS付いてるんだからロックしなくねぇ

50の者ですが、

>>51
教習所では出来たんだけどね。
いや、むしろ教習車だから出来たのかも？

>>52
ABSってロックしたりしなかったりを繰り返すイメージだけども違うのかな？

ロックしたりしなかったりを繰り返すだけだけど
ロックしてる状態は一瞬だからスリップの感覚は殆どないよ

ABSが作動するとペダルにキックバックがくるからそれが合図

ブレーキの話題だけで随分レスが付いてるなｗ
俺もアイのブレーキはコントローラブルで良いと思う。
あと、アイのリヤはドラムブレーキだから、調整してやると随分効きが変わってくるように感じるな。

「ドリンクホルダーの飲み物がこぼれるんじゃないかと思いもうひと踏みできなかった」
「助手席の卵が入った買い物袋のことが一瞬脳裏に浮かびブレーキ緩めてしまった」
↑これは事故処理で警官が事故起こした当事者から聞いた事故の原因。
こんなまさかと思うような話だけど、こんな事で事故起こしちゃう人もいるんだな＾ｐ＾
ブレーキ踏み込むのためらう人が多いからメーカーもカックンブレーキ採用しちゃうんだ
ろうな。

普段から、ヤバいと思ったら、ためらわずブレーキを深く踏み込む癖をつけておけばいい。

アイの歩行者頭部保護性能レベルはいくらなのかな

>>56
そんなくだらないことで俺らも事故する
ウソだと思うだろうけど、とっさのときって変な方向に気が向く
自分だけはしないっていう思い込みはやめたほうがいいよ

それはないよ。
最後までどう止まれるか、避けられるかしか考えない。
その時の行動次第で相手を殺してしまうのだから。
荷物とかが頭をよぎるのは、自分が大したことのない事故になってしまうとどこかで判断してしまっているのだろう。

荷物の固定と人間の固定。
これができてない人は自分の運転に緊急回避が想定されていないから。
それは運転姿勢やシートポジションを見るだけでわかる。

教習所はもっと現実を見せるべきだ。
死なせてしまった相手の状態、家族の反応、一瞬で変わる自分の生活。
ぶつかる瞬間にそれが頭によぎらない時点で問題だと思う。

>>60
いや、まじで
些細な外的要因でブレーキ緩めるよ
というかお前事故したこと無いだろ

パニックになったらそれどころじゃねーよ。
お前が言う止まれるか避けるかってのは冷静なときとかじゃないと無理

パニックになったら判断力は２歳児レベルに落ちるからね。
頭で理解するんじゃなくて体で覚えておかないと実行できない。

上でも出てるけど、
手に持ったコーヒーが溢れるのとブレーキ踏み込むのと判断に迷ってしまう。２歳児だから。

事故しないことが理想だけど、現実には難しい。
だけど想定することはできる。

免許取り立ての時にフルブレーキができなくってぶつかったことがある。
たいした速度ではなかったけど、助手席にいた親父が吹っ飛んでガラス割ってた。
ベルトしてた自分は大丈夫だったけど、大丈夫と言ってた親父にベルトさせなかった自分の責任なんだと思ったよ。

フルブレーキからの回避行動って難しいから、もっと教習所でやってくれればよいのに…。
サーキットとかが近くにある人は体験できるのだろうけど。

ぶっちゃけ、フルブレーキングしたらタイヤが駄目になりそうなイメージがある

ABSがあるから大丈夫なんだろうが

時間帯を考慮して、前後に車がいない直線道路で
フルブレーキを体感してみるとイイよ。

どのくらいの衝撃だとか、止まれる距離なども感じ取れるし、

>>64
タイヤなんか安い。

結局想定とか経験が一番大事だって分かった

俺は教習所＋更新のときに実技がいいと思うわ。
学校だとほとんど一回だけだけで不安だし忘れるけど
更新だったら何年かおきだけど、ソレよりも機会あるしさ

>>29
アイはタイヤは細いし比較的重量もあるんだけど止まるね
他の軽のように前輪に過度な負担がかからないからなんだろうね
>>45
高速入口はキックダウンでべた踏みで加速するもんだ
特にNAはそうしないと危険だよ
>>50
山で試すな危ない
平地の、後ろに誰もいない交差点の赤信号で60キロくらいから踏んでみれば分かるよ
万一踏みすぎてもABS効くから平気だしまず舗装路面ならABSが動作することはない。
>53
ABSを試すなら砂利道の駐車場とか。これも林道とかでやると危ない。
ABSが効くと「かかかかかっ」て衝撃がペダルに伝わる。で止まらないでズルズルと減速する。
ABSが効くときは基本的にどうやっても止まらない時だからね。
>>61
日頃から急ブレーキ=危ないという無意識の催眠がかかってるんだね
それを解くために、乗る前に「パニックになったら踏め」「パニックになったら踏め」と自己催眠かけてみろ
人を轢くより買ったタマゴがぐちゃぐちゃになったり追突されたほうがマシだよ

すまん賑わってるので盛大にマルチレスしてみた

ABSが作動すればペダルに作動の感触があるからわかる。
アイのタイミングベルトはチェーンベルトですか？

祝日で暇だったんでちょと会社の駐車場でフルブレーキしてきた。
40キロからのフルブレーキで盛大にABS作動、実によく止まる、
点々とタイヤ痕地面に残ってるかなと思ったらそうでもなかった。

比較対象が欲しくて、会社に洗車しにきてた上司の現行マークXで
同じ時速でチャレンジ。さすが3ナンバーセダン、フルブレーキ中
の安定感がぱない。制動距離はアイより長めでタイヤ痕も残ってた
、やはり重量重いからだろうか。

上司の私物で勝手に実験するなよｗ

給油した途端、燃費がググッと伸びた。
同じガソリンスタンドで給油しているのに、何が違うんだろう。

>>72
どこを見て燃費を判断してるか知らんが、燃費計の最初の一目盛りはやたらと減りにくいぞ。

燃費計じゃないやｗ　燃料残量計な。

デラに行った。新年値引きで２５万引きを提示された。
新春キャンペーンで今日までに決めるっていう条件付き。
という夢を見た。

ブログに書いとけ

>>73
燃料計の目盛で判断してるんだ。
普段は一つ目で40km程度走行出来るのですが、
半年点検後(10月頃)にいきなり30〜35km程度まで下がりました。
※燃料計の目盛と消費量は毎回安定しています。
※同じセルフでの給油。

今回給油した際には、なんと40kmを超えても減ってない。
という訳で、ガソリンのロットによって燃費が大きく左右されるのかなと思いました
。

最初の目盛りは50キロ走っても減らないことあるよ。
ガソリンの品質は関係無い。

同じスタンドで、同じように自動で止まるまで入れて貰ってるけど、
その時点で満タン、一目盛り足りないけど走ってるうちに満タン、ずっと一目盛り足りないまま、
の３パターンくらいある。何故かはわからん。
タンクの中の圧力（？）が高くて、その時々でちゃんと満タンにならないとか、なんか理由があると思うが。

タンクの中でガソリンがチャポチャポ揺れてるから、
自動ストップだと液面のその時々の揺れ具合で入る量にかなり差がある。

ボディカラーにグリーン系が欲しい

>>80
アッシュグレー・メタリック

満タン計測法→同じGSの同じ給油機で自動停止一回で10回計測　平均15．4�`

フォークリフト計測法→会社のリフトに付いてる0.5�`刻みで測れる重量計で10回計測　平均17．1

会社の前にGSがあるからこそできる測定法だけど、まぁ正確に測るほうがきっちりした数字出るわな。

てか俺暇人でごめんｗｗｗｗｗｗ

内装何とかしてくれんかな　　それだけなんだよな、気に入らないとこ

>83
内装に何か不満があるのかな

車としての本分にコストをかけると他に回せるコストは減る。
何を持って車の本分とするかは、人による。

内装は満足度…
ステアリングを握りアクセル踏んで運転するドライバーはアイの出来に納得し割り切れても
同乗者がチープな内装を指摘すれば、そりゃネガ部分を気にしてしまうだろうしね。

人載せるときは内装用のに載せればおｋ

>>83
後期の無難な黒色内装にはめかえれば？

グレー内装…最近の車は黒内装ばっかりだから珍しい

ブラック内装…やっぱり締まって見える

ブラウン内装…かなり希少

グレー内装…最近の車は黒内装ばっかりだから珍しい

ブラック内装…やっぱり締まって見える

ブラウン内装…かなり希少

レッド内装は？

レッドはかなりあるんじゃないですか？

ウチのはレッドです

同じくレッド。

レッドも軽自動車にしては珍しかったと思う

内臓っぽくない？

カーナビを付けようと思うんだが、オンダッシュのポータブルにすると、ダッシュボードの上に出るでしょ？
ＣＤの液晶の上の真ん中に置くとルームミラーと挟まる様な感じで視界が狭まるなぁって思ったんだが、
そこで気が付いた…。

視点の高い俺の視野からだと道路の地平線がルームミラーの真ん中に辺りの高さに来るんだ。
で、ルームミラーの位置を天井の奥の方に押遣りたいんだけど、どうすればいいかな？

あとポータブルカーナビにバックモニター付きのがあるんだけど、
それを前方の信号確認の為にダッシュボードの上に設置するのって本末転倒かな？

→ダッシュボードの上に（バックモニター用のカメラを）設置するのって…

>>96
俺は素直に純正2DINパネルに組み込んだぜ
ダッシュボードにキノコ生やすくらいなら、多少出費しても組込み式がいい
それに見やすいぞ

>>96
ポータブルナビの上級機種と２DINのメモリーナビの値段は似たり寄ったりだ。
迷わず２DINパネル買って、新機種出る頃に去年の型落ち２DINメモリーナビな
りネットで最安値の店探すなりしたほうがいいとおもうぞ。
それとバックカメラで信号確認って、停止線と信号機の距離が近くて、フロント
ガラスの上の方に信号が来るので目視できないからカメラでナビ画面確認するっ
てこと？　だとしたら停止線一歩手前で止まれｗ横着すんなｗ

まぁどっちにしろ、ポータブルより２DINナビのほうがバックカメラの設置楽だ
ろうなｗ

>>90
室内長も締まって見えるのかな

黄色のエンジンランプがつきっぱなしでアクセルを踏み込まないと加速しないんだけどなった人居る？

>>101
アクセルセンサーの故障かな？？
安全装置が働いていると思うのだけど、ディーラーで診断機つなげてもらえば一発でわかるよ。

「パブリックアイ賞」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1326209829/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1326252138/

>101
何年アイに乗っているのかな

>>101
すぐにディーラーへ

新型が出たらMTとATモデル出してMTはパドルシフト標準装備がいいな

MTでパドル？

F１みたいな事言ってるんじゃない？

揚げ足とってすみません

MTは無理でも、シーケンシャルとか載せられるかもね

セミATならまだわかるがw

スマートのトランスミッションで我慢するから載せてくれ。

TPPで軽自動車廃止へ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319906595/

>>84 ○ばっかりの内装　　ファンシーで気持ち悪い

○がファンシーだったら外装もファンシーなんだし、何故買ったっていうれべるじゃねーぞ。

>>113
ファンシーで気持ち悪いんだ

タイヤやステアリングも○じゃ駄目なのかな

>>110
セミATと2ペダルMTはまた違うぞ

ハイビーム　ロービームをレバー引いて切り替えるのってアイだけ？それとも三菱車はこれがデフォなの？

>>118
三菱のデフォのはず。

俺が最近乗ったクルマはみんなそうだったが。

他社ではレバー引くのってパッシングじゃなかったっけ？

昔はハンドル廻りの操作が、各社で違ったんだよな。
ライトスイッチがインパネに有ったりとか。
今はほとんど統一されたけど、三菱のハイ・ロー切り替えはずっと残ってるな。

あれ？ホンダもハイビームは引いてたよーな…

三菱車は軽く引いてパッシング、全部引いてハイビームだね
ただし、なぜかデリカスターワゴンは、押してハイビームだった

引く方が操作しやすくて好きだ。
しかしACCでワイパーが動くのはイヤ。

>>123
ライフは押してハイビームだな

ハイビームの頻度の多い夜勤組の感想としては
ハイビーム時にレバーの位置が変わらないのが嬉しい

室内長が変わらなくても嬉しいのかな

このハイビームが優れているところは、ハイビーム状態でライトを消すと次回点灯時はロービームに戻っているところ

押してハイビーム、引いてパッシングがいいな
アイの方式だと、パッシングのつもりがうっかりハイビーム攻撃になる事が多々ある

このクルマ駐車場とかで単体で見るとそうでもないけど
乗っていて同車にすれ違ったときに見ると
あっ、こんなちっぽけなのかと思う…(´･ω･｀)

>>69
サイレントチェーンです。

この車軽＋MR＋安い
俺が求める条件がすべてそろってる

この車軽＋MR＋安い
俺が求める条件がすべてそろってる

モデルチェンジする予定ないのか？

もう5年のってるけどこれ以外に欲しいクルマが無い。

安いか？高いほうじゃない？

まぁ、軽でMR自体がほとんどないけどな。ビートとAZ-1くらいか。
iって、RRって感じがする。

カックンブレーキの感覚でブレーキ踏むと初期の効きが弱くて
ブレーキが効かない感じがするね。アイで強く効かせたければ、
もっと強く踏まなきゃダメだ。けど、そんなのすぐ慣れる
左足ブレーキもやりやすいし、俺はこっちの方が好き。
ABSはちょっと凍った道だとすぐにガガガと動作する。
普通の舗装路で動作させた事はない

プリウス乗った後にアイに乗ったらブレーキがコントロールしやすいことに気づく

回生ブレーキは難しい

【経済連携/自動車】日本の「軽」規格廃止を…TPPで米自動車3社[01/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1326546829/

規格廃止でも税制さえ維持してくれればいいけどね
そうすれば1Lの3B21にして堂々と売れる
今の660ccNAと同じコスト・価格で1Lになるならうれしいわ

エンジンスワップに幾ら掛かるんだろう？
+　　　+
　 ∧＿∧ +
　（0゜･∀･） ﾜｸﾜｸ
　（0ﾟ つと)　+ﾃｶﾃｶ
　と＿_）__）　 +

cvtへの変更、マダー？

アイの1000cc版はいつになれば出るのかな

660ターボと1000NAだったらどっちがいいの？

>>144
荒らしの振った話題に乗るなよボケ

燃費とリニアなトルクは1000NAで、
パワーフィールは660ターボとか？

>>145
乗ってねえよ＾＾

ついでにsageろよ＾＾

見えないから関係ないんだけど、iのエンジンって写真で見ると高級感があるよね

あのときの三菱によくこんなエンジンが作れる体力があるなと感心したもんだ。

【ＴＰＰ】日本は軽自動車の規格を廃止せよ、アメリカ車の参入障壁になっている-米自動車ビッグスリー★8
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326606448/

NAはともかく、ターボの方はすごくいいエンジンだな

ポップなカラーが無くなってしまったのは寂しいね

アメ車なんて買わないだろ…
税金がかからなくなるとかの措置があればわからんが。
軽自動車を逆に作るぐらいのやる気を見せてくれ。

軽が無くなることとアメ車が売れることには何の関係もないな。

フィエスタ、フォーカスあたりは結構良い車なんだが…。

kaとか

>>155
アメ車じゃねーから
ヨーロッパフォードは、フォードグループだけど車は全くの別物で、
完全な欧州車

ビッグ3の多くがメキシコ製
トヨタやホンダがアメリカ製

もなにがなんだかわからないよ、めりけんの言い分は

>>155
それを買う位なら元の車体のフィアットとかを買ったほうがよくね？

最近はＶ８が乗るモデルとかも中身はメルセデスとかだから、本当のアメ車なんてピックアップトラックくらいじゃないの？

どの道どんなに安くてもチョンダイのエンブレムを変えたアメ車とかあり得ないし

アメリカの言い分とビッグスリーの言い分をごっちゃにするなよ。
ビッグスリーの言い分は、基本向こうのサヨク労働組合の言い分。

日本車メーカーのアメリカ人労働者は、そっち系の労働組合には加入してないから
「また始まったw」くらいにしか考えてないって。

オワコン

火曜のガイアの夜明けの軽自動車ウォーズ面白そう

>>159
フィアット？　関与してないと思う

アイのターボって3千回転くらいから効き出すの？ターボの効き出す回転数わかれば
アイの4ATでも十分低燃費運転できると思うんだ。

アイの時速100km/h時のエンジン回転数はいくらなのかな

もっと低回転から効く。ターボ効かせないように神経すり減らすならNA買えばいいだけの話。

>>159
フィアット…？

というか、ヨーロッパフォード舐めすぎ
フィアットなんかより、車の仕上げははるかにいいぞ

低燃費なら、エコタイヤ履いて、車間をなるべく開ける運転をするのが一番だよ。

要は４速1500回転くらいの時間を長く取ればいいんだよ

４速に入ってる時間が長ければ燃費はのびる

4速ってことは、アクセル踏んでるんでしょ？

【ＴＰＰ】日本は軽自動車の規格を廃止せよ、アメリカ車の参入障壁になっている-米自動車ビッグスリー★12
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326681682/

アイにアイドリングストップ機能はあるのかな

>>168
舐めすぎって言われても走っているのも一度も見たことないからなぁ

客層を舐めているのはフォード自身じゃないの？

>>173
日産との合弁事業に期待している＞CVTとアイドリングストップ機能

>>174
おいおい、どんな地域にいるんだよ
東北の田舎でもそれなりに見かけるぞ

そもそも、フォード＝フィアットってどっからきたの？
ま、日本市場にはそこまで力いれてないしな

>>172
相変わらず、アメリカの車産業はアホだよな
自前の車をなんとかしろよって感じ

【ＴＰＰ】日本は軽自動車の規格を廃止せよ、アメリカ車の参入障壁になっている-米自動車ビッグスリー★13
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326784928/

正直、アメ車はアメ車らしく、でかく重く力強く路線でしか生き残れないだろ
そんなことよりアイはテコ入れを

100ｋｇくらい軽量化して、アイドリングストップを付けて
全車種一割くらい値下げすればデザイン同じで問題なし。

>>179
デザイン同じままどうやって100kgもダイエットさせるんだよw
あの姿のままマツコ・デラックスに痩せてみろって言うようなもんだぞw

4人乗車で一人25kgずつ痩せるほうが簡単だね。

100は難しいと思う
トランスミッションはCVTのが軽いんだっけ？

あとはエンジン。NAはせめて55馬力、トルクは6.5以上は欲しい

フロントガラスも大きいしね…
あとオートマはツインクラッチがいいな。

ボディカラー変えるだけでもいいかな

200ｋｇは軽量化しなきゃダメだな。
先ず技術のイノベーションによって衝突安全性能据え置きのままAピラーを細くする。
660ｃｃNAで規制値一杯の64ｐｓまで引き上げる。燃料タンク容積を減らす。

>>180
オールアルミとかカーボンとかで軽くならないか？

トヨタのアクアとアイの車重はいくらなのかな

なんたってこんなに重たいんだ？

装備は他の軽自動車と同じなのに

装備って何？

同じラダーフレームのジムニーなんかも1t近くあるぞ

スペアタイヤなしだよ。

欧州向けでもあるので、対衝撃だけでなく空間変形も重視する欧州の安全基準に対応させてるからじゃないかな。
軽でユーロNCAP対応してるのはアイだけ。
過去ログのコピペだけど

511： 阻止押さえられちゃいました ： 2009/02/01(日) 12:41:02 ID:aNmDeiR6
車体変形量

フルラップ前面衝突・ステアリング移動
||||||||||||||ゼスト
|||||||||||||||||||||||||ステラ
||||||||||||||||||||タント
ミラジーノ
アイ

フルラップ前面衝突・ブレーキペダル移動
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||ゼスト
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||ステラ
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||タント
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||ミラジーノ
||||||||||||||||アイ

オフセット前面衝突・ステアリング移動
||ゼスト
||||||||||||||||||||||||||||||ステラ
|||||||||||||||||||||タント
||||||||||ミラジーノ
|||アイ

オフセット前面衝突・ブレーキペダル移動
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||ゼスト
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||ステラ
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||タント
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||ミラジーノ
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||アイ

側面衝突・胸部変位
||||||||||||||||ゼスト
||||||||||||||||||||||||||ステラ
|||||||||||||||||タント
||||||||||||||||||||||ミラジーノ
|||||||アイ

職場のパジェロ乗りいわく
戦車装甲車と同じ鉄板だから重いとww

燃費のために車体スカスカにして安全性下げてたら意味ないと思うんだけど、
日本の消費者は燃費と内装しかみてないから仕方ないね。

重いんだから税金を上げろ、と無茶なことをいう普通車乗りがいたよ。

やっぱりエンジンとミッションの刷新だな

ミライースの衝突アセスメントってどの程度のもの？

イースはまだなんじゃ

http://www.mlit.go.jp/common/000183819.pdf
【平成23 年度自動車アセスメント 試験対象車種一覧】
２．軽自動車（2 車種）
ミラ イース
※ モコ
注２） ※ は前期公表車種です。

http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000099.html
平成２３年度自動車アセスメント評価結果（前期分）を公表します！
平成23年11月29日

　

パッソ・ヴィッツが910kg
アイが900kg

えー・・なんで？とは思う。

なんで？

重いから、ミライースとかにぶつかっても負ける気がしないｗ
いいじゃん、重くたって。

モーターショーでウースを見て来たけど
あの下回りでアセスメントは本当にクリアしているかは疑問

エンジンの耐久性もちょうどダイハツの人間が出張っていたので話したが一定負荷で５万キロは実走テストはしていてシュミレーター上では問題はないって話でそれ以上の話はしなかった

だが、いままでのダイハツと比べると全てにおいて薄いしボルト径ですら小さくなってはいるな。

【ＴＰＰ】日本は軽自動車の規格を廃止せよ、アメリカ車の参入障壁になっている-米自動車ビッグスリー★13
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326784928/

ちゃんと見えないところにもお金がかかってる良い車ですよ。

ミッドシップは他の形式より１００キロは構造上重くなるそうな

通常100kｇ重くなるところを、なんと今回技術力のある三菱ということで
100kg軽量化して提供出来ます！というのが聞きたい。

さらに今回特別に追加で100kg軽量化もお付けいたします！
というのが理想。

車両価格とのバランスでしょう。
もう50万円出せば100キロくらいなら軽くなるんじゃねー？

俺は1t近いアイで十分だが、
200ｋｇ軽量化された超燃費特別仕様車や、3B21ターボを積んだホットハッチアイが存在すれば、精神的に幸せになれるｗ

ダイハツのブーンとアイの車重はいくらなのかな

ホイールを18インチにインチあげを検討していますが、そのままポン付けでも大丈夫ですかね？

１tを越えている他の軽自動車はジムニーとパジェロミニくらい？

タントが１ｔ前後
テリオスキッドが１ｔ弱

>>212
http://tssv.com/docs/18aw/img/18AW_i_001.jpg

アイSターボに１８インチ装着事例
ホイール：18x5.5 +45 PCD100x4H　タイヤ：165/35R18 82V 外径573mm 幅165mmらしい。
ローダウンしてるなら車検は通る気がするが自己責任でどうぞ。

>>215
ありがとうございました！
おばちゃん喜んでました

ホイールのインチアップってどんな意味があるの？
外観的なもの？
…だとして、なんでホイールを大きく見せたいんだろう？
タイヤのフェンダーって言うのかな…あの車体の丸い切り欠き以上には大きく出来ない訳でしょ？
タイヤが太いとパワフルな外観になるとは思うんだけど、ホイール径を上げる美意識が良く判らんよ…。
他人と違うアイにしたいから…くらいしか理由が想像できんｗ

>>217
デザインとして、車体側面の面積に対してホイール面積の占める割合が大きいほうがいい、
ていう分析結果があるよ
初代アテンザのデザイン案談議で、デザイナーが言ってた

16インチ超えるとびっくりするほど乗り心地悪くなるよね。
20代の子がインチアップしてギラギラ派手なホイール履いて
乗り回してるのは温かい目で見れるけど、30超えてもまだや
ってるおっさんは失笑ですよｸｽｸｽ

でかいホイールがいいなら自転車とかお勧め

27インチもあるよ

冗談は置いといて、標準で15インチっていまや普通なのか

そうか、このクルマだとインチアップは外見のためなんだな。

>>221
いや、アイに限らず極一部ハイスペックモデル以外の市販車は基本そうだよ
インチアップは、乗り心地と燃費の悪化を招くからな
公道を走るぶんには、恩恵はほとんどない

確かに、高速度域でのカーブなんかでは、低扁平率のタイヤだとグッと安定するけどね

とはいっても、１４５のタイヤはカッコ悪いな、高速でも安定感がないし

扁平率35とか…
どんだけ路面の凹凸拾うんだよ

ｉのリアサスはド・ディオンだろ？
突き上げで逝っちまうことは無いのか？

フロントタイヤは165ぐらいあっても良さそうな気はするけど、三菱のエンジニアが考えに考え抜いた末の
タイヤサイズだと思うのでノーマルサイズのまま乗っている。

　

インチアップですが、前についてたタイヤより重くならなければ、乗り心地には影響しないか、逆にサスペンションが設計通りの動きをするためによくなる場合もありまする。
単純にタイヤの剛性も上がるはずなんで、重くならない限りは、運動性に悪い影響はないんじゃないですかね

まあ普通、不合理があるからメーカーで設定しないんだろ…。
"三菱のエンジニアが考えに考え抜いた末の"純正サイズなんだからさ。
タイヤに限らずパーツを換えるのは嗜好性だからね…何処かしら普遍性能が削がれる。

アイのタイヤは4本セットの割引価格で買えるのかな

>>228
オカルトチューン大好きでしょ。

>>228
現実には重くなるからインチアップは意味はないと思う。

>>229
乗り心地、燃費、コスト
を考えての選択だから、デザインや走行性なんかはある程度犠牲になるよね
とくに、乗り心地って市販車では大きい
インチアップしても重量が変わらない・軽いとなると、マグネシウムホイルとかになるし、35や40の扁平率タイヤは高価
軽としてはとんでもない価格になるよ

>>228
低扁平率タイヤは、重さ以前に乗り心地は悪くなるよ

二つも三つもサイズを上げたら重くなるでしょうけど、例えばｉで16インチでお値段高めのホイールだったら、重くしない事も可能なんじゃないですかね？

最近はサスの設計でタイヤのたわみを計算しないと聞いた事があるんで、もしそれが本当なら、単純に低扁平タイヤにしただけでは乗り心地は悪くならないはずでげすです。

つか、このスレってこの手の話題が好きな人多いんじゃね？

つかやってみて欲しい。

純正アルミが重いからねえ。お値段次第だよね

軽いアルミは割れるよ。

>>235
低扁平タイヤ乗った事あるか？
単純に、路面の振動をダイレクトに拾うんだよ
でも、それになれると扁平率が高いタイヤのフワフワ感覚が苦手になる
高いホイルって一言でいうけど、インチアップしてなおさら軽いってのは結構な投資が必要だぞ
アイのタイヤサイズは、乗り心地とグリップのバランスが丁度いいと思う

前を硬くすればオーバーステアに
後を硬くすればアンダーステアに

バランスだけは気つけろよ

>>235
アルミの時点で純正の鉄ホイールにゃかなわない

素材がマグネシウムやカーボンなら別だけどな

純正アルミの人はヤフオクとかで出ている鉄ホイールを一度はめてみて

>>241
アイスレ住人ならがいしゅつだと思うのだが
純正アルミはてっちんより重いのよ

> 412 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2006/09/13(水) 11:19:42 ID:qwHBvNhJO
> ｱｲの純正アルミと鉄を比較した場合
> 2�`ほど鉄のほうが軽い

Tだとアルミ強制だったんだよな。
鉄ホイールがよかったのに。

おれも鉄にしたかったよ、あのキャップのデザインがよい。

15インチなのはデザイン的にプレミアム感出したというだけで
本当は14インチの方が乗り心地はいいんではと思う

>>246
やってみてよ。

つか軽だと14インチでも大きい方なんだよね

なのかな

七日

本日、雪降る中スキー場へアイ２ＷＤターボで行ってきた。

１２０Ｒぐらいの登り坂でアクセルオンすると、ケツフルフルｗ
ドリフト状態でヒルクライムすげー面白かった。

オートソック履いて雪路走った

リアが滑っておもしれー…危険だ

>>251
それに普通に走ってくれるんだよね。
このトラクションがあれば二駆でも問題ないなって思ったもん。

>>253
ただ、二駆は柔らかい雪の層や大量のシャーベットにハマって抜け出せなくなるときがある
我々雪国人は、それが怖くて四駆にしとくんだ

>>254
雪国でスバルを選ばす、三菱なんか乗って大丈夫？

スバルの四駆ならスリップしないのかな

>>255
はぁ？

５万キロほど乗って運転席のお尻のシートがへたって来たのですが、
助手席のまっさらなシートと交換って可能ですか？

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

>>257
青森あたりだとスバルばっかり走ってるじゃん。
アイなんか一台も見かけない。

>>258
できる気はするけどリクライニングレバー反対側になるし
シートの高さ調整ついてないし、不便じゃね？
てか5万キロ程度でへたるってドライバーの体重が重いか
不良品なんじゃない？
昔12万キロでアコードワゴンのシート新品交換したけど
工賃込み7万だった。参考程度に。

>>260
青森だけど確かに元が売れてる車じゃないからアイあまり見かけないけど
スバルばっか走ってないぞｗトヨタ＞日産＞各社の軽こんな感じ。

シート全体じゃなくて、お尻のスポンジ部分だけでいいんです。
シート表面が白っぽくなってすり切れかけているのと、
乗り込むときに体重をかける部分がちょっとヤバイ感じなので。

>>255
スバルの何処がいいんだよ
うちにサンバーがあるけど駄目駄目だぞ、あんなの
雪国じゃないし4WDでもないが、軽い上り坂の未舗装農道が雨上がりで多少濡れてる程度の時にスリップして進まない酷さだ
仕方ないから完全にスタックする前にバックして戻ったわ
RRだから他社のFRやMRの軽トラより空荷でもトラクションがいいなんてカタログに書いてあったが、昔あった某CMじゃないけど嘘・大袈裟・紛らわしい宣伝文句だと思えて仕方なかったな

スレ違い失礼しました

※ここは三菱アイの掲示板です

キモヲタ御用達のスバルは専用板へ

アイの月間販売台数はいくらなのかな

座面交換はできるみたいだけど、
助手席と同じかどうかは、バラしてみりゃーわかるさ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/413059/car/324394/1592665/note.aspx

アイの前の候補がサンバークラシックでした。
（…アトレークラシックでも可だったケド）

>>260
山形はアイ率高いぞ
スバル、レガシィとかならともかく、普通のスバルFFベース四駆の軽より、
アイの四駆の方が確実に雪道性能は上
山形は、スバルも三菱も多い

山形も庄内の方だとアイを全然見かけない。

車自体の性能より、その地方のディーラーの店舗数が影響してそうだな。

>>270
内陸は最近やたらと見るんだ
ディーラーの話だと、中古が値こなれしてきて、もともと欲しかった人がどんどん買って行くそうだ

>>268
アイとサンバーで迷ったオレは異端だと思ってたがオレ以外にもいるとはw

両方乗ってる俺に隙はなかった
といっても実家に買わせただけだが
しかし東北率高須ね

三菱アイ、いまさらのように検討中なのですが、車高1600mmということは、やはり都内の古いタワーパーキングとかでは、断られてしまうのでしょうか？
それとも５ｃｍくらいならOK？

俺もサンバー乗ってるけどオープンデフのは低ミューだとトラクション良くないずらよ。

アイもホンダＺもだけど、エンジンが上にあるからってケチらないでデフ付けて欲しいずらよ。

デザイン気に入ってるんですけど、六甲山上がるのはきついですか？
山をドライブするのが好きなんですけど

＞＞277
山と高速ならターボ

箱根ごときならNAでもなんとか

>>275
ムリなとこ多いよ。

オッサンが色つきの棒持ってきて「アーこりゃダメだね」とか言われることある。

>>277
山のドライブが好きだったらターボにすれば問題ないよ。
俺も峠道をよくドライブするが、パワー不足を感じたことはない。

後ろにひっくり返るんじゃないかと思うぐらいの急勾配でも
ターボだとのぼってっちゃうね。

さっきインプレッサWRX STI S205に抜かれた

NAじゃ勝てないか…

ターボ選んだほうがいい。
アップダウンの厳しい道でもミニバンより楽に走れるくらいの余裕はあるよ。

>>279
どうもありがとう。やっぱり無理なんですね・・・。
残念だけど候補から外します。

何か事故があった時にもめたら困るだろうから
普通は断るわな

だわな。
顔なじみのところは1590制限だけど入れてもらえてる。

>>255
今のスバルを見ると良い車が軒並み無くなっているからなぁ

ダメハツの車何ていらないし

>>271
山奥に行くと日産エンブレムのキックスかスズキのジムニーの無双だよな

本当に雪が酷い地区ならジムニーかパジェロミニが鉄板だけど若干積雪の能力が劣るアイでも十分イケるとは思う。

>>288
ま、雪がひどい地域ほど除雪が完璧で道路は綺麗
庭からの脱出にジムニーやパジェロミニ最適なんだよね
でも、アイは雪国本当にいいぞ

>>284
最後の手段でエアサスなどスイッチ操作で高さ調節可能なアクティブな車高調を・・・

ウチみたいな田舎だと三菱のディーラーとの付き合い自体が無いんだよ。
このクルマ日産から出る可能性って無いのかね？

三菱のディーラーにいけばいいじゃん。

小さな修理業者では取引のあるところがあるから、
いろいろ聞いてみたらどうかな？
そういうところはディーラーより値引きは渋いけど修理なんかは安い。

日産にOEMするとチョビヒゲみたいなグリルを付けられるなｗ

アイは三菱のメシの種だからOEMには出さないだろ。

>>291
いくら田舎でも、三菱ディーラーくらいあるだろ

知り合いのディーラーじゃないと値引きが悪いとか、単に不安とか
面倒とか、そういうことか？

今日アイを契約してきました。ステラからの乗り換えです。
4社まわって値引きと下取りが最高の店で！

おめ〜

>>295
売り上げでいうと、販売台数が増えて量産効果が上がるからOEMで
出し方がいいんだよ。

もし日産でＯＥＭで出すなら
思いっきりスポーティ志向に振ってほしい。
スポーツサスペンションやドッカンターボにするとか・・・

>>297
それですわ。
親父が日産車乗り継いでるんでディーラーと仲良いし融通が効くのよ。

町内の軽トラのほとんどがスズキのキャリイだったんだけど
日産がクリッパー売り始めてから不穏な空気にw

>>302
モコでも買えば？

>>291>>302
他のメーカーの車でも業販で取り寄せてもらえばいいんじゃないか。
自分の所の正規取り扱い車種より利益が少ないとか営業成績に反映されにくいとかで一見客だと断られる場合もあるけどね。
長年の付き合いがあるなら頼めば取り寄せてくれるんじゃないかと思う。

　

>>302
俺は開拓するけどな
アイで初めて三菱世話になったけど、三菱ディーラーの担当がかなりマメで丁寧だった
付き合いとかにこだわってると、いい車探しも限られるぞ

自分は逆に営業に付き合いがあったからアイを買った。
なかったら買わなかったかもな。

アイふるえるアイ・・・

俺がアイを買ったころには、タイヤ飛ぶとかで
叩かれてたせいもあって、三菱のディーラーは
意外にイイかんじだった。

CVTって構造的に高速道路とかの高い速度域で一定走行すると超効率悪くなるでしょ？
高速道路で通勤してる身なんでアイの4ATターボ買っといて正解だったと信じてるｗ

うちのアイ買ったDは接客も良いし、なにより女性社員の制服のスカートが各メーカーで
一番短い情報を知っていたので三菱で買った。

>>309
具体的にどんなことがあったのかな

質問です。
ウインカーを電子音に変更すると、元のリレーのチコチコ音も鳴ったままですか？

便乗で悪いけど　電子音の変更はDでしかできないの？変更方法あるなら教えていただけませんか？

>>312
こんなかんじ
三菱　アイ　ウインカーブザー音
ttp://www.youtube.com/watch?v=5FmBVeMQO8s

>>313
取説見る限りでは自分ではできないみたい

>>314
うおおい、サンキュ！
そうか、こんな感じなのか。
思っていたのとちょっと違っていたけど、どうしようか迷う…

>>314
ありがとう。
やっぱりDに頼まなきゃいけないんだね。
最近の車は全部電子音になってきてるから、若い子乗せたら反対にチコチコ音の方が珍しがるｗ

雪積もってきたらワイパー立てる？

個人的には電子音よりリレーだなあ
うちの電子音の車のほうはリバースに入れるとリバース音優先でウインカー音消えるし

一応立てておく

アイは外観デザインとメカニズムが大好きなんだが、
その昔エテルナサバという車で初三菱だった頃、６年目にして内装天井がブラ〜ンと垂れ下がって、いまいち三菱不安なんだけど、最近は大丈夫なのかね？

>>300
次期ルノー・トゥインゴと次期smart For TwoがRRの兄弟車になるというが
それが日産三菱軽協定を通じてアイをベースにするという噂はある
これが実現したら一気にペイできるんだが真相や如何に

>>320
いまいち三菱不安なんだ

スズキのウインカーの電子音はやる気なくす音だｗ

>>320
天井が垂れるとはフォルクスワーゲンみたいだな

張り替えって幾ら掛かるのかな？

助手席のフロアマットがすぐにずれるんだけど何か改善策はない？
フロアマットの下にゴムシートを置いたけど改善されず。

マジックテープとか

>>322
天井ブラ〜んは、個体差もあるだろうし、内張の剥がれはどのメーカーでも起きる場合がある
今の時代、メーカーってより、ディーラーのと担当者の質が大事
メカ的には、どのメーカー選んでも大きなハズレはない
でも、整備の質や保証対応なんかは、店によってかなりの差がある

昨日の首都圏の夜くらいだと凍ってなかったしノーマルタイヤでも走れたかな？

昨日、雪がガンガン降ってたときにどうしても出かけなきゃいけないから、ノーマルタイヤで出たけど、やっぱり危ないよ。
軽くブレーキ踏むだけでABS効いて全然止まらないし、コーナーでは滑るし。
雪道はスタッドレスタイヤ履くべき。ちょっとぐらい平気だろう・・・なんて気持ちがあっという間に事故につながる。

そこまでわかってるならなぜスタッドレスを履かないのか謎。

>>329
地域どこ？
雪の降るところなら、11月にはスタッドレスに履き替えないと

>>331
関東地方だよｗ　昨日の夜の話です。
殆ど雪なんか降らないし、降ったら運転しなくても平気なのでスタッドレスタイヤ持ってないので。

なんでスタッドレスタイヤ履かないんだ、っていう意見には返す言葉もないっす。ごめんなさい。
まだ降り始めたばかりだから大丈夫かな・・・って思ってたら帰りにはあっという間に積もっちゃったよ。

そういうところはチェーンの方がいい。

フロントタイヤだけにチェーン巻いてるアイを見た・・・

>>334
操舵を優先したんだろう。

純正のタイヤチェーンってあったっけ？
布みたいなのを巻く簡易型しか覚えてない。

>>335
荒らしの振りに乗るなよボケカス

>>336
アクセサリカタログにはAutosockと他2種類載ってるよ。

>>337
だがな
雪国に住んでると、たまにFFセダンのトランクにタイヤ積んで走ってるお茶目なオヤジとかいるんだ、リアルで

ちなみに、FRのトランクにタイヤを積んでトラクション稼ぐ光景は昔からある
最近の車はトラクション性能もいいから、あまり見かけなくなったけどね

>>321
それちょっと楽しみだよねー

>>332
まぁ今更、スタッドレスの購入は難しいからな

応急で良ければ夏タイヤでもタイヤの空気圧を１．５Ｋまで下げれば一応は走れるよ

その代わりに偏摩耗が酷いしそのまま高速なんて走ったらバーストする危険性もあるからあくまで非常用の手段だけどな。

>>337
いちいちageるなよボケカス

ワイパー立ててみた
途中で折れて立てれるタイプだった＾＾

良い車だなこれ

ネガティブキャンバーってのオイラのにはついてないんだけど有るのと無いのとじゃぁどう違うの？
全然違うもんなのかな?

アイのワイパーはいくつ付いているのかな

>>344
メチャクチャダサいしタイヤすぐダメになるから、気にすんな

>>343
中折れとは情けない

http://www.youtube.com/watch?v=PdB3ASFlBk0の動画の、10:26あたりにアイ4WDの雪坂道発進シーンがあるけど、
この車の4WDってビスカス式だからタイヤが滑ってから初めて作動するんだったよね？
でもこの発進シーンを見ると、滑ってからじゃなくて最初から4駆になってるように見える。
タイヤをスリップさせずいとも簡単に発進できてるし。

>>348

ワンテンポフロントタイヤが遅れてるように見える様な気が・・・？
気のせいかもしれないけど・・・

アイの四駆って常にフロントにも少しは駆動がかかってるんじゃなかったけ？

>>348
ビスカスっても、昔のイメージと違ってレスポンスはいいし、常時フロントにも多少のトルクはかかっている
てか、今時のスタンバイ四駆はどれもレスポンスは優秀だよ。ホンダですらね
とくに、アイはMRてよりRRで、雪道でも結構トラクションがかかりやすい

かっくんブレーキってよく代車で来るエーベル・クラウト・ワッフェンのあれか

CVTにはして欲しくない。

スマートキーカバンに入れて助手席に置くと、電波途絶えるのかアラームなるんだけど、
みんな車内ではスマートキーどこに置いてある？

>>353
上着のポケット
電池が切れかけてるとかではないの？

アイ4WDの車重はいくらなのかな

>>354
そう思って電池交換したんだけどやっぱだめだったのよ。
カバンから出して助手席に置いても鳴る時あるんだよね(´ε｀；)
隠しティッシュ入れの下の小物置きも高い確率で鳴るし(´ε｀；)

有効範囲は運転席ドアとリアハッチから70センチとかだったような。

>>356
そもそも、助手席側じゃだめだよ

ちょっと故障くさい。

>>339
駆動方式に関係なくトランクにある程度の重さの砂袋積むと
雪道での安定感は増すみたいよ。
タクシーの運転手から聞いた話。

KOSって開錠するときはドアノブを引けば良いの？
それともボタンを押す？

>>353
カバンの中に携帯とかゲーム機を一緒に入れてないか？
電波が干渉するらしく、キーを近づけてもドアが開かなかったりするぞ

>>358
そうなのか〜(´ε｀；)いままでカバンの中でも大丈夫だったんだけどな(´ε｀；)

>>362
携帯はカバンから出してドリンクホルダーに置いてるしゲーム機も入れてない(´ε｀；)
ドアの開け閉めは全く問題ないんだ。


って書いてて今、思い出したんだけど、アラーム鳴り出した時期と、iPhoneでBluetoothの
イヤホンマイク使うようになった時期重なるわ！無線通信だしこれが干渉してるんかな？

間違ってた
アインファッハ・クライン・ワーゲン（einfach　klein　wagen）だった

CVT
アイドリングストップ
6エアバッグ

のマイナーチェンジは今年はありますかね？

>>360
いや、FFにはやめたほういいよ
タクシーは、ほぼFRだしね
雪国でFF使ってるとわかるよ

リコールの届出について（三菱　ｅＫ−ＷＡＧＯＮ　他）

三菱自動車工業株式会社から、平成２４年１月２６日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。


国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000991.html

>>360
連レスすまん
ある程度の巡行域なら安定するかもしれないけど、
柔らかい積雪路やカチカチの凍結路でのストップ＆ゴーにはやめたほうがいい

>>367
アイないじゃんksg

マイチェンする予定ないのかな、ライトの形が変わるとか。

>>361
ドアノブひけば開くよ

>>363
Bluetoothはヘッドセットとかで昔からよく使われてるから
キーレスとは干渉はしなさそうに思うし、
助手席・後席・ラゲッジも作動範囲だし、どっか故障なのかも。

ドア開閉の車外発信機と、エンジン始動の室内発信機は別なので
室内のだけ調子わるいとか

KOSは、しばらく反応が悪い時期が続いたと思ったら、急に良くなったりするからあんまり神経質になりすぎると良くないかと。
細かいこと気にする人には、スマートキーシステムは向かないかもな。

おまいらタイヤなに履いてる？

そろそろ2回目の車検なんで変えようと思ったが、
何すればいいか迷う。

テーマは低燃費。

スマートキーの通信範囲の件で時間有ったんでDに行ってきました。
調べてもらったけどコレといって原因もわからず、電池は新品交換
だけど100均の電池なんだ(*´∀｀)って何気なく整備士の人に話し
たら、Panasonicの新品電池に交換してみましょう！となって、ま
さかぁ？＾ｐ＾って思ったら治ったｗｗｗｗｗ
電池の寿命間近で通信範囲短くなってただけなのに、ケチって100均
の電池と交換したせいで、話がややこしくなってただけだった＾ｐ＾
やっぱりこういった機器に使う電池はちゃんとしたメーカーモノに
交換がいいんだな。反省してます。　いろいろアドバイスくれた方々
お騒がせしてどうもすみませんでした。

>>374
俺は今、ブリヂストンのプレイズ履いてるけど、低燃費なのがいいなら
ダンロップのエナセーブとかいいんじゃないかと思うけど。

100均でも日本メーカー製を扱ってるけどな。

低燃費タイヤに替えるとリッター30�`は固いのかな

>>375
リモコンの置き場所によってはやたら電池を消費するから気を付けなよ。
普通の使い方で寿命は約１年が目安です。

>>377
日本メーカーだけどメイドインインドネシアとかチャイナなｗ

>>377
販売元が日本メーカーだったりするよ、残念ながら

保守

>>380
日本メーカーのメイドインジャパンより、日本メーカーOEMのメイドインインドネシアの
方が性能良かったりする場合もあるんだけどなw

>>383
いや、日本メーカーのメイドインジャパンのほうが普通にいいよ
日本メーカーのOEM？海外メーカー品を日本メーカーがOEMで仕入れてるって意味？

なんにしろ、日本のブランドが付いてればとりあえず安心だよね。

>>376
やはりそれか、純正もダンロップだしそれしかないか・・・

鳩山のぶりジストンだけは何がなんでも嫌なんだよね、個人的に。

ダンロップの方がいいの？
BSにしちゃった。

>>360
確かに重量物を置けば滑りにくくはなるけどそれの欠点は駆動しないリアが滑り出すと一気に滑るようになる。

プロドライバーなら熟知しているだろうから心配は無いと思うが素人が理屈もわからずやるとデメリットを理解せずにトラブルを引き起こす要因になるから注意が居ると思う。

>>386
安くて良い品質だったら最近はピレリと言う選択肢もあるよ

ピレリ・・・っていいのかな？固いだけって言うイメージがある。

ピレリ昔は高級品てイメージだったけど今は安物？ってかんじだな
F-1で更にイメージダウンだな

ピレリってWRCやってた頃が懐かしいな

>>390
少なくともダンロップやトーヨーよりは良いよ

造りはミシュランに近いけど若干及ばない程度だけどその分は安い

静粛性の部分はダメだけど普段使う速度レンジが高かったり、通勤路の峠道でちょっと遊ぶ事が想定にあればツボだと思う。

　

クムホかハンコックが似合う

PlayZ履いて3万キロ以上走ってるけど全然減らないｗ
乗り心地も低燃費性も純正タイヤと大差ない気がするけど
高いタイヤ履いて減りまで早いとダブルショックんなんで
減りが遅い分買ってよかったと思ってるｗローテーション
できないけど、前後の減りの差あまり感じないからこの調
子だと余裕で6万キロ超行けそう。

PlayZ良いってGSの兄ちゃんが言ってた
TOYOはパンクしてないのに空気圧が下がる、banbanヘルシー

BSのPlayZ良いタイヤだと思うけど、>>386のポッポBSは嫌だ、というのも気持ちは分かるんだよなｗ
ただ、それだけのためにせっかくの良い製品を使うのを拒むのも勿体ないとも思う。

よくよく考えるとなんでアイの純正タイヤあんなに減り早いんだろ？
2万キロ目前で初めての車検出したらスリップサイン出てるんでこの
ままじゃ車検通せません言われた。
今まで4台ぐらい新車乗ってきたけど2万キロ持たずにダメになる純正
タイヤなんて初めてだった。

コペンでもポテンザ50000キロもったよ？まじですか。

＞TOYOはパンクしてないのに空気圧が下がる　)))))))(ﾟoﾟ；)/ｷﾞｸ!

アイのタイヤは4本セットで買えるのかな

リアは6万キロ持ってるから結構長いね

>>399
フロントの内側じゃないかな？
すいすい曲がるもんでコーナー飛ばしてると減るのはやいんだよね

>>396
BSは減りは少なく乗り心地はいいけど、3万�`超えると
限界超えた時に一気に滑り出す感じがする、特に雨の日。
あくまで昔乗っていた車でのGグリッド、ポテンザでの感想だけど。
ダンロップはBSより柔らかくて、減りが早い感じ。

>>395
それならナンカンにしておけ
パターンはプレイズのコピーだけどどっかのバーストを乱発して隠蔽している半島のメーカーよりは信用できる。


高くて良いならコンチもあるけどな。

＞フロントの内側じゃないかな？

左右で入れ替えるの？

BSの新しいやつで見積もり取ったら4本で56000円だって、予想以上にたけえ。

>>408
ぼられてるんだよ。
うまくやれば1本1万円ぐらいになるから。

交換代混みでね。

ネットで買って、持ち込み交換してくれるとこにいった方が安いかもだぞ。

>>388
そもそも、FFのうしろに重りのせて走ってるプロドライバーなんていないと思うしね

にしても、アイのフロントはたしかに減りが早すぎる

オイル交換に行ったら左のドライシャフトのブーツが切れてた

>>404
いや内側の減りが早いって感じでもなく、全体的に綺麗に減ってたよ。
>>405
マジか( ﾟдﾟ)ﾊｯ!高速で通勤してるんで、雨の日は気をつけます。

最近気づいたんだけどアイの純正アルミホイールのセンターキャップってペコペコ動いて
外れそうな感じだけど外れない。みんなのセンターキャップもペコペコ動く？

高速頻度高いならタイヤの消耗は仕方ないかと
うちもこの前初車検だったけど前輪交換勧められたよ

>>415
こちらはそれなりにはまってる
爪がゆるんでるかホコリ詰まってるとか
一旦外して掃除したり爪を起こしててみるとか

>>409
いやいやさすがに、フロントはともかくリアはたけえぞ

イエローハットって見積もりした俺がとおりますよ〜。リアのみプレイズで見積もり41200円だった。

4本じゃなくてリアのみ？ありえねー。

三菱ディーラーでBSエコピア見積もって57000円だったぞ、
来月発売の新製品で。

ぼられてるな。

リアのみ。プレイズもリニューアルするらしいんだが『型落ちでも安くなりません』と言われたそんなものなのかと思ったけど…やっぱり高いよね？
ディーラーと他店でも見積もりしてみる。
サンクス。。>>419さんは今は何を履いてますか？

トーヨー・テオ・プラスってやつがサイズ整理で廃番になるとかで、アイのサイズがなくなるらしんだけど、
このタイヤ履いてる人居るかな？いたらレビューよろ。

ピンクのアイに乗っているお婆さんを見かけた

のかな

>>421
いまは純正のダンロップだわ、5年目29000kmでそろそろ寿命だわ

アイ　アイ　アイ　　　お猿さ〜んだよ〜♪

みんなオドメータどのくらい？
俺は6万目前

今朝見たら14万2千�`だった
下取り聞いたら0円言われた＾ｐ＾

4万9０００位

６年で１３０００ｗ

中古だけどアイを契約してきた
納車が楽しみだ

ボンネットのとこだけ色あせてきた、小さい部品だから季節の温度変化に弱いんだな。

>>432
ボンネットの黒いプラスチックの部分？
そこならシリコンスプレーで磨くか水性のタイヤクリーナーで磨くと
黒々ピカピカのなるよ（＾ω＾）

>>433
三菱の車はどれも皆あの部分が昔っから弱い、すーぐ白っぽくなる。

>>434
昔からなんだ

駄目なんざんすか？

>>431
おめざんす

>>433
ちがう、ボンネットそのもの。

バンパーもフェンダーもあんまかわらないのに、ボンネットだけ変な色。

>>438
原色系だからじゃね？
赤とか黄色はきちんと手入れしないと色あせてくるよ。

>>439
手入れってどうやるの？

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ。」

>>437
ありがとう
カミさんもデザインが可愛いって気に入ってくれた
今は小梨なんだが、アイにチャイルドシート乗せてる人いるかな？

>>442
載せてるよ。

>>442
載せてる

メインのミニバンよりも、使用頻度高い

>>443
取り回しとかどう？

>>445
取り回しというと？チャイルドシートの付け替えのしやすさとか？

>>446
説明悪くて申し訳ない
チャイルドシートの設置とか
子供乗せたり下ろしたりとか
不自由なくできればいいんだけど

>>447
設置も子供(0歳8ヶ月)乗せたり下ろしたりも特に問題ないよ、設置場所は運転席の後ろ。
いつも車外から子供乗せてて、車内でやったこと無いけど車内だと狭そうな気もする。

車種云々より、チャイルドシートの選択の方が影響が大きいような。

>>440
多分日焼けだから、UVカットのワックスを定期的にかける。
青空駐車は極力避ける。
それくらいじゃね？
あと、雨降ったあとは必ず洗車。酸性雨がつきっぱなしもマズい。

原色系は何かと面倒くさいのよね。

>>448
ありがとう、参考になった
これでカミさんも安心できます

>>447
一般的なハイトワゴンや箱型と違って、ルーフが丸く頭の上を回り込んでるから、
子供を乗り降りさせるとき、気をつけないと頭がぶつかるときもある
それ以外は、普通の軽と言った感じで不便はないよ

もうすこし子供が大きくなってからだけど、リアフェンダーがちょい張り出してるので傷つきやすい。
ランドセルとかは気を付けろ！

>>451
頭がぶつかる時もあるんだ

>>453
うん
子供を抱っこして乗り降りさせるとき、気をつけてかがまないとコツンとなる
あくまで、バケット式のチャイルドシートに子供を抱いて乗り降りさせるときね
普通の使用では、気になることはない

荒らしを相手にすんじゃねえよボケ

>>455
君が荒らしみたいだぞ

ストックホルム症候群が現れる人もいる

荒らし三十人衆

>>425
後輪(純正6万km)もプレイズに交換しようと思う。ネットでみたら安く買えるお店が同じ県内にあったから、その値段を参考に3万円で交渉することにしたよ。純正の前輪は減りが早かったけど後輪はもつね。

後輪は3割ぐらい長持ちする感じ？

アイの競合他車って現状だと何がありますか
正直自分の中ではアイに決まってるんですけど
ディーラーとの値引き交渉用に当て馬を何台か用意しておきたいのです

>>462
真っ向のライバルは存在しない
独特のスタイルとパッケージなうえに、古いモデル故にエコ性能では大きく劣る
ディーラーでも、積極的ではないよ
適当な車を他候補にあげて交渉するしかないね

ないんじゃないの？少し前ならソニカでいけたけど、
今やワゴンRかムーブみたいなもんばかりになっちまった。

>>464
ソニカって、ハイトでもないし低くも無い
、スタイルも地味なただの中途半端なFF軽だよね

あー霜降りないかな？
せっかく霜取りクリーナー買ったのに。。

100円で買った

上誤爆ね

ソニカは高速クルージングが得意な軽って聞き及ぶぞ？
「爽快ツアラー」がコンセプトでレーダークルーズコントロールを装備。
燃費も（当時的には）悪くなく、内装も良いらしい。
でもスバルのR1、R2は元よりソニカも絶版車種だよね…当て馬になんないじゃん。

>>461
正確な数字じゃないがうちでは、まえ3万、うしろ5万-6万km、溝はあるけどヒビ割れてくる。ノイズは増える

ソニカもハンドリングマシンの軽自動車って括りなんじゃねーかな

当て馬には見た目の個性的路線しか無い気がする
コペン、ミラココア、ジムニー、ラパンといったところか
俺ならコペン使うかな

大阪深夜の小雨の影響で路面ツルツルです。
駐車場から出て一本目のカーブでケツ振り出したんで
おとなしく帰ってきました＾ｐ＾
徒歩とバスで出勤出直します。
皆さんお気をつけて。

ケツを振りだしたんだ

満タンで１００キロも走らん愛国心があるのかこの大喰らいめ

>>469
走りを全面に打ち出してアピールしてたけど、
中途半端さは否めなかったね
背を低くしたものの、やや高めの箱型スタイルからは脱却できなかった
お陰で、地味なデザインに狭い室内というネガが目立ったな
セルボのほうが売りが分かりやすかった

ソニカはCMが女性向けっぽく作りすぎた感がある。ダイハツは軽自動車にレーダークルコンとか凄いけど

セルボのスタイルは今でも魅力的だね。よくテールライトのバルブが点かない個体がいるけど気のせい

アイは初期の中性的なCMが良かった。力作だったと思う

他の車の粗探しは止めないか。変なのが集まってくるし。

う〜ん、

セルボは兎も角…
ソニカ、Ｒ2、マーチには何かシンパシーを感じるんだｗ

>>475
それ本当？

どんなむちゃな走り方をしたんだ？
先生、怒らないからちゃんと言ってみて？

>>477
クルコンだけは凄かったけど
あの値段の為かオプションで付けた人は知る限りでは居なかったとダイハツのディーラーに勤めている友人が言ってたよ

マジレスくれてごめんなさい
４７５のワードでぐぐってみて

マジレスくれてごめんなさい
４７５のワードでぐぐってみて

あんまり大事なことじゃないけど二回言いました

>>485
安心しました。しかも面白かった。
大事なことではないので2回は書きませんがｗｗｗ

え・・・・ちょっとどういう事？何これ怖い・・・・・

>>475
きちんと句読点打ってよ。意味が通じないだろ

満、タンで１００キロ。も走、らん愛。国心がある、のかこの、大喰らい。め！

スズキのアルトエコとアイの燃費はいくらなのかな

ディーラーでも、積極的ではないよ
↑
このまえ菱マークのお店の中にｉが初めて置いてあったぉ＾＾
車買って４年になるけど多分初めてお店の中でみたぉ＾＾

そういえば定期点検のときお店のお兄さんの態度が大儀そうな時がある
気がするぉ＾ｐ＾

バンパーへこんでコンビニ倶楽部に行ったとき
ｉかぁ・・・中古ないんだよねぇ・・・て言われたぉ＾０＾

>>493
アイの中古はタマが少ないうえに、出てもすぐに捌けるからね

しかし、今日の東北日本海側県はヤバイ
鬼のように雪が積もってやがる
除雪車も追いつかなくて、やむなく新雪が数十センチ積もりっぱなしの狭い農道を子供を乗せながら涙目で通ったが、
アイの四駆は立派に走破してくれたぜ
可愛いよアイ
圧雪や凍結路はアイの四駆すごくいいけど、柔らかい雪やシャーベットが溜まってる路面は、やはり尻が振られるな
そういうシチュの直進安定性は、FFベースのほうがいい

>>493
ヤフオクになんぼでも、あるよ

>>494
尻が振られるんだ

この尻軽女め！
あれ、でもアイってケツ重いか。

夫＋妻＋子供高校生２人
東京→名古屋程度なら大丈夫かな

4WDのほうがいいですか？
あとドアウィンカーミラー欲しいんですが付いてないのが多いですよね。。

>>499
純正OPのドアミラーウインカーカバーは貼り付け？タイプだし、高い

なんかLEDタイプウィンカーミラーが付いてるのあったんですが他の機能面で不満足なんですよね。。
だから取り付けとか出来ないのかなぁと思ったんです。

>>498
快適とは言えないが、
不快になるかどうかはユーの家族仲次第だぜ

>>498
コンパクトとそう変わらん…ヴィッツクラスならアイの方が若干開放的かも…天井高い分。
子供高校生２人が大柄じゃなければ大丈夫なんじゃね？

ＳＡで後席・助手席ローテーションで

リヤにドリンクホルダーでもあれば余裕な気がするんだが、つけるスペースないんだよな。

>>504
さすがに、コンパクトクラスのほうがなんぼか快適だよ
シートサイズと足下がやはり乏しい
かといって、白物家電みたいな軽は絶対いや
軽でカッコいい箱型ってないな

代車でデミオ乗ったら遅すぎ、ATの出来も最低でアイのATの出来の良さを認識できた

アイのATって良いのか？

賢くて出来のいいATだと思うよ。
40km/hぐらいで4速に入れば尚いいのだが…。

もう少しロックアップ領域が広くてもいい気がする

でも、確かにすぐにシフトアップしないから良いATかもしれないね

ごく普通のATだと思うけど、扱いやすいとも思った
少なくとも、ビッツのAT。おめーはだめだ。

中古で良いの見つけたんですが、8.5万kmは直ぐにガタが来ますか？

>>498
4人のせて高速走るはオススメしないなぁ。きついと思う。

東名で大阪まで男4人乗車で走ったけどさすがにドライバー以外はSAごとに
座席ローテしてた。助手席は快適だけど後部座席はさすがに長距離キツイ。

走り自体は、ターボで男四人でも、合流、追い越し共に不満なし。しいて言
うなら、やっぱり横風に弱い気がする。恐ろしい感じはしないんで、許容範囲
かな。一つ発見したことといえは、荷室に男四人分の荷物満載したら、車内に
入ってくるエンジン音小さくなったｗ

横風に弱いとどうなるのかな

家庭の事情

ターボだと5000回転以上使わない？

NAだとレブ近くまで回さないとパワーが

>>513

三世代目になってからさらに悪評が酷くなって、さらにアクアに食われて全く売れなくなったからからラインも一つ無くなる。
お陰でもう仕事がない。

12ヶ月点検で、代車が現行ek四駆だった
やっぱり、走りの質はアイが段違いでいいな。静粛性や快適度、燃費なんかは負けるけどさ
凍結路の安定感は、圧倒的にアイ四駆だよ。なんつうか、アイの走りはやっぱり他の軽と一線を画してるな
代車に乗って、シミジミと実感

ekなんかはもろに「軽」って感じだからなぁ。

トッポトEKって被らないのか

ターボで4WDだったら困らないですか？

>>523
トッポトEKって新グレードみたいだな
EKは、ライフとかと一緒で、ハイトだけど全高をやや抑えめにしてある

実際の燃費ってどれぐらいですか？

>>525
三菱 アイ　標準燃費
レギュラー ハイオク
13.68 km/L 14.51 km/L
ttp://minkara.carview.co.jp/car/mitsubishi/i/nenpi/

>>524
このスレではターボ推し。街乗りくらいならNAでも
4WDはお好みで、じゃないかな。

>>501
社外品もあるみたい。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/185915/car/346565/969240/note.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/872122/car/731448/3312453/parts.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/872122/car/902827/3910662/parts.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/905269/car/758599/3827545/parts.aspx

>>526
東北だけど、ターボ四駆で普通はリッター14キロ程度。レギュラーでね
実際は、ハイオクはあまり意味ないと思う
意識している人がハイオク詰めるから、相対的に良い数字になってるだけかと
雪国なんで、冬は11〜12くらい

>>519
使わないね。もう５万キロ近くになるが、アクセルを床まで踏み込んだこと一度もないよ。
一般道で加速時に３速3500回転、安定して４速2000〜2500回転、
高速で95〜100キロ巡行時に４速3500〜4000回転、110キロで追い越し時に4500回転くらい。

ターボは2500〜3500あたりのトルクが快適すぐる…

>>529
お、返信どうもです
NAでも100キロ巡航時は4000、でも追い越しとなるとパワーなさすぎてｗ

お金に余裕のある人はターボだね

ターボ4WDで高速走ったらなんかすんごい音がするんだけど壊れてるのかな

>>527-528
ありがとうございます！

>>532
どんな音？

ちょっとしたキャッツアイのうえ走ってるような音と振動ですね

あーF１５　１７５　5.5J
　　　R１６　１８５　6.5j
で注文した、来週たのしみい

アイにアイドリングストップ機能はあるのかな

>>535
前後の空気圧極端に違うか、タイヤ自体が変形してるか、車自体が壊れてるか。

昔乗ってた四駆で空気圧前後極端に違う状態で高速走ったら異音後ぶっ壊れた。

前後のタイヤの回転差ってことか

この車面白いね

アイでニュルブルクリンクを2時間かけて疾走したひ・・・

ニュルは一般車でも走れるらしいから向こうでレンタカーでも見つければいけるんじゃねｗ

>>541
アイのレンタカーはないだろ

>>543
シトロエンC-ｾﾞﾛがあるかもしれん

NAだとekワゴンやミニキャブよりも最大トルクが低いけど、実際の走りは問題なし？
なんで3G83よりもトルクが落ちてるのか意味が分からんのだけど。

>>545
速度に乗るまでが遅い。いったんスピードに乗ればそこそこ
山道は苦行

>>545
エンジンが傾いてるからって記事があったけど、それじゃ理由になってないしねー
MIVECターボとギミックてんこ盛りなのに何でだろ
ttp://www.sutv.zaq.ne.jp/ckdxh808/pdf/torque.pdf

今日はじめてアイで高速を走ったんですが
だいたい何回転まで回しても大丈夫か分かりますか？

2WDのビバーチェに乗ってます。
本線では90Kmぐらいで走ってますが、
合流や追越で加速するとき5000回転を超えると
エンジンの寿命などを縮めてしまいそうで心配です。

>>547
あっさり言えば単なるセッティングの違いだけだろ
扱い易くさらに発売当時の排ガス、燃費基準に合わせているだけでしょ？

一つ気になるのは前期と後期でどれだけ出力特性が変わっているのかと言う事のほうが気になる。

>>548
ちゃんとメンテナンスされていれば大丈夫じゃないの？

>>548
レッドゾーンを超えない限り、エンジンの寿命なんかそうそう縮まらんので存分に回しておｋ
だって、そこまではメーカーも許容してる回転数なんだから。
あと、きちんと定期的なメンテナンスもすること。

>>548
その程度でどうにかなるエンジンなどない
むしろ、たまには高回転までまわしたほうがエンジンにとっていいくらい

決算期のアイの値引きは一声いくらなのかな

アイってエンジンオイル下抜きする時、間違ってATF抜いちゃう事故多いらしけど
なんでなの？ドレンボトルが2個並びになってるとか？

たっくさん

　 効いてる効いてる効いてる　　　効いてる効いてる　　　　　効いてる効いてる効いてる　
　　　　　　 　　　　効いてる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　効いてる
　　　　　　　　効いてる　　　　　効いてる効いてる効いてる　　　　　　　　　　　　効いてる
　　　　　　効いてる　　　　　　　　　　　　 効いてる　　　　　　　　　　　　　　　　効いてる
　　　効いてる　効いてる　　　　　　　　 効いてる　　　　　　　　　 効いてる　効いてる
　　効いてる　　　効いてる　　　　　　　効いてる　　　　　　　　　　　効いてる
　効いてる　　　　　効いてる　　　　　 効いてる　　　　　　　　　　　　　効いてる

>>555
単にステマと言いたいだけやろw

ダイハツの上質な軽自動車かと思った

>>554
24のでっかいボルトが1個あるだけだから間違えるとは思えないがなぁ
FFと前後勘違いして左側（AT)のドレン抜くのかの？

ATFにワイヤーロック穴付きドレンボルトを採用しろｗ

レンタカーで借りられるのは三菱レンタカーだけ？

>>560
オリックスとかなかったっけ？

三菱欧州生産から撤退か

自転車キャリア、リアハッチに設置するとプレート隠れるよね？
それっていいの？

http://www.youtube.com/watch?v=jPH_XILN1gM
アイでもこのくらいの雪道なら走れるんだな

ちょっと昔に代車やレンタカーで立て続けに先代ヴィッツ、先代フィット、コルト、アイと乗ったけど
一番運転が楽しかったのがアイだったな。

カーブも直進も駐車でハンドル据え切りする時ですら面白かったわ
何時かセカンドカーで欲しいと思ってるんだが、グレード絞り込みでターボが高すぎるのが残念で仕方がない

>>563
四駆ならその程度の雪道は余裕
むしろ雪国にオススメ

>>562
注意書きがあったよ

> 自転車の積載の仕方によっては、ナンバープレート等が隠れます。
> 自転車によっては、積載した際に車両の側面からはみだしてしまう場合があります。
> 道路交通法を守って頂くようご注意ください。
ttp://www.piaa.co.jp/products/car/terzo/bicycle/b_rearcarrier/index.html

【自動車】三菱自動車、来年にも欧州生産撤退を検討　自動車大手で初［12/02/06］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328489984/

>>563
アイつってもFFとか四駆とかNAとかターボとかあるしタイヤの種類もあるし、そのへん書いてくれたほうが参考になると思う

FFがあったらしい

アイはいい車だね。
30万くらい値下げすれば販売台数がかなり増えそうなものだけど…
軽でプレミアムって売り方が難しいな。

【自動車】日産、三菱に続き、スズキもアジアから逆輸入へ…価格90万円台の逆輸入コンパクト車、タイかインドネシアの工場で量産[2/6]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1328486666/

アイ、売っちまった

6年落ち、5万km後半
意外といい値だったんで
中古で買った時の総額の50%以上だった

>>572
いくらで買っていくらで売却されたんですか？
アイって中古の値が下がることないんですか？
できればコミコミで50〜60万円で買いたいなと。

2年半前に込みで65で買って
36位で売れましたー
Mターボ
今、私が売ったクラスで
60万位で売ってます

中古車のみを循環させる　無駄車を減らす本物のエコｗ

アイのJC08モード燃費はいくらなのかな

中古車でもかなり状態が良いよな。この国のクルマって

>>577
ここまで中古車販売が確立されている国はないからね

三菱はデリカD:5とかパジェロミニも買値高いよ

震災で軽やコンパクトカーの中古価格が上がったんだがまだ影響あるのかな
いい時期に売ったね。

>>579
アイとかパジェロミニとか、指名買いが多くて根強い人気なんだってよ
D：5も同じだろうね。他のミニバンとはキャラが一線を画してるから

ヤフオクに18台しか出てないじゃん。

>>581
だから、タマが少ないのに指名買いの客が多いから、すぐ捌ける
だから値下がりしにくい
新車価格が高めだったから、中古狙いの人多いんだよ

やばくね

ミニカなど３０万台、エンジン焼き付く恐れ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120126-OYT1T01013.htm

新車が売れてないと言われる割りに、走ってる数が多いんだけど。

>>584
気にしてるからだよ

そお？

街ですれ違うアイ見てると、20代の若いお姉ちゃんと若い兄ちゃんが多いね。
車に興味ない世代だけど、アイのほかとは違うデザインに心惹かれたんだと
勝手に思ってるｗ老夫婦が仲良くアイでお買い物してる風景も和む。

>>587
まあ、特に子どもがいない世代には好評かも

子どもがいたらムーブやワゴンRやタントか

８割くらいがヨン様メガネのオバサンのユーザーが多いぞ

ほおほお。

エンジンオイルとATFの間違い抜き取り話題になってたんで、ちょっとアイの車体下部
覗いてみたら、ATF側のオイルパンのドレンボトル横に「ATF」って白マジックで手書
きされてたｗDでしかオイル交換したことないから、たぶんDの整備士さんが、D以外で
オイル交換するときに事故が起きないように、気を使ってくれたんだろうかｗ

車買ったことないので聞きたいんですが中古で購入した車に純正のパーツを付けたい時はどうすれば良いんですか？

ディーラーに持っていく。

三菱のお店に行けば幸せになれるでしょう。

中古で買っても三菱のディーラー？に持って行って大丈夫なんですか？

心配だったら電話して聞いてみたらいいのに。

大丈夫ですよ。

今では・・　ネタ車

>>598
ネタにすらならん車より全然ﾏｼでしょ

>>589
おばさんよりおっさん率のほうが高いよ。
正直、若いねーちゃんが乗ってるのを見たことが無い。
R2なんかは若いねーちゃんが多いんだが・・。アイのほうが可愛いのになぁ。

【自動車】韓国に技術提供した三菱、現代車に劣勢で欧州生産工場閉鎖の“衝撃”[02/07]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1328590479/

>>600
おっさん率のほうが高いんだ

いまだにどんな人が乗ってるか気になって注目してしまう存在なんだねー
しかも８割ってことは少なくとも、身近で５台は識別してるんだな。

>>601
ちょい前までのヒュンダイは、ベンツと三菱そのものだったからな
家電といい、なんで馬鹿なことばっかり日本企業はしてきたんだか

ウォン安のおかげでしかないでしょ。
給料は日本より安くて物価は日本より高い。企業はもう買ってるけど従業員は泣いてるよ。

>>605
韓国メーカーも海外生産してるから、ウォン安ウォン安ってだけでは語れないよ
日本メーカーは、80年代90年代に韓国メーカーを完全に甘くみてたな

しかし、韓国には住みたくないな
物価は高いのに、所得は日本の半分近くしかない

昔NHKBSの番組内での「海外で販売伸ばす韓国製品」って特集で
サヘルってイラン人タレントが番組冒頭でいきなり、
「え〜、これ日本製品じゃないんですか〜、てっきり日本の製品だと思っていました〜」って
言っちゃった事あったｗ
日本の企業は、韓国企業の日本製品を連想させるCMとかのイメージ戦略に対抗すべき。
最近ぼ日本車では韓国製のベアリングとか使い出しているらしいし、製品としての差は縮まるばかり・・・

ヨン様メガネのオバサンに似合う

>>607
んーとリアルの話なんだか
今、ベトナムからの研修生の世話をしている
それで研修生と仲良くなったので先日プライベートで電機街とかを巡ったんだが、彼らに言わせると韓国と中国製品は日本などの先進国に出回っているのは悪くはないが途上国向けの物については品質は良くないそうだ。
なので彼らはソ◯ータイマーで有名なあのメーカーのほうが圧倒的に良いと信じていた。

実際にいまメディアで言われるほど日本製品は悪くはないし、韓国も中国も言うほどは良くはないとは思うよ。

そもそも韓国製品が安いのはウォン安と国家をあげてのダンピングによる物で世界シェアを取ったけど純利益は真っ赤な状態で損失を日本からの支援で補填して自転車操業の状態なのは知っていての話なのか？

あと韓国を擁護する奴に聞きたいけど
ハイブリッドカーのボルトのＬＧ製バッテリーの発火問題は解決したのだろうか？
燃料タンクの発火問題にすり替えていたのは覚えているがその後はどうなった？

>>609
なんかちょっと思い違いしているみたいだけど別に韓国製品が日本製品とタメ張れる品質って意味で
書いたんじゃないし、そのタレントもその意味で言ったのではないよ。
外国では韓国製品を日本製品と勘違いさせるCMがバンバン流れている。
勘違いして買った韓国製品がすぐ壊れても、「日本製品って言われている程良くないな」って
思っちゃう、それが怖い。
ようつべで探すと現代の自動車CMに相撲取りや富士山っぽい山が出てきたりするやつとかあるｗ
そういうのをどうにかしろって言いたかっただけです。

>>609
品質に関しては同意だけど、
韓国企業がウォン安頼みで純利益真っ赤ってのは、2chのネタだから

たしかに、一部超大手以外は倒産企業も多く、日本以上に厳しい実態はあると思うが

http://uploader.sakura.ne.jp/src/up83045.jpg

これってターボ車？NA車？
見分け方教えてください。

>>613
一番手前に小さく写ってる銀色のがターボチャージャーかと。

>>610
それ、米の調査で問題なしと結果が出てなかったっけ？

アイは中年のおじさんが乗ってるって本当なのかな

>>612
劣化問題がクリアできないのに
有機ＥＬに偏っているのも見逃せないでつよ

日本とあまり変わらない物価
日本と比べて三分の一の平均年収
就職率もパートも全て含んだ数値なんで実は経済状態は末期です。


ネタなの？

>>616
若者の多くは、ダサくても広い箱を選ぶからね

韓国製ってイマイチって思う。偏見か

ところでオイル交換してるか？

つーか、韓国を熱く語るバカはニュー速から出てこないで欲しいデス

iの話してる所でjだのkだのどうでもいいわ

デラまかせでぜんぜん気にしてないわ＞オイル
そういえばオイルの話はあんまりでてこないね

>>622
i j k か！！　いま気づいたｗ

オイルは宗教入ってくるからなぁ。純正が一番だよ。

＞2007.11.26　韓国で軽自動車が普及するのかなっていうか、他の国では？
＞ttp://finalvent.cocolog-nifty.com/fareastblog/2007/11/post_bb4e.html
＞中央日報”日本軽自動車、近く韓国市場上陸…三菱「ｉ」来年市販”


その後、どーなったの？ あと、欧州市場（英）とか…？

ディーラーでオイルボトルキープとかいうサービスがあったけど、
アイはアルミエンジンでオイルが高級だからと言われて、他の軽より高い料金だったな。

>>626
三菱ばっかに気を取られていたら
トヨタのハイランダーが日本での製造を中止して北米に生産拠点を変更するんだって

三菱の話の後に必ず本命の話題が出ると思ったがこんな話が今年はどんどん出てくるだろうな

アイに自転車を載せてみたら、前輪外したらなんとか入った。
でもどういう風に固定したらいいんだ。
ざっと見回すと助手席側の天井の取っ手と、運転席のヘッドレストの支柱、後部座席右側の天井の華奢そうなフックくらいしかない…orz

1000ccアイはいつになれば出るのかな

>>629
ベタ置きで十分安定してると、自転車好きのアイ乗りさんが言ってます。

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/381/18/N000/000/000/125938875226116209680.JPG

>>629
それ、事故ったとき大丈夫なのか？

気づいたら前回オイル交換したのが8千�`前、今すぐオイル交換したいとこだけど
来月の車検で無料オイル交換なんだよな〜(´・ω・)

今のところ毎日高速道通勤でターボ全開で問題なく動いてるから来月の車検まで我慢
しよ。

オイルはいつも純正を使っているけど、化学合成油に変えたほうが良い？

>>634
変えてどんな効果を得たいと？

>>631-632

横置きにして入るのか？！Σ(ﾟДﾟ；)
なんかね、縦置きにして入れたら助手席までＦフォークが来ちゃったんだけど…
サドルも外してさ…
一文字ハンドルを横にしてＦフォークがサイドブレーキレバーの後ろに沈み込む位で
後部ハッチに後輪がギリギリ干渉しない感じ。
助手席天井取っ手と運転席ヘッドレスト支柱に固定ベルト通して自転車フレーム固定してる感じ。
ちょっとグラグラだけど、自転車は軽いから大丈夫かな？と思ってるんだけど、まだ走って見みてはいないんだよ…ちょっとまだ不安で（＾＾；）

両輪はずして横置きにしてるけど、特に困ったことはまだないなあ。
アルミフレームなので少々傷ついても気にしてないのはあるけど
内壁のプラスチックはけっこう引っかき傷がつきやすいかも。

＞内壁のプラスチックはけっこう引っかき傷がつきやすいかも

困るわ〜それ困るわ〜…

でもリアハッチに自転車キャリア付けられないしね…プレート隠れるから。
屋根の上に積むのは、そもそもルーフキャリア自体がアイの骨子とも言えるエクステリアの美観を損ねる訳で…

…まあ、アイで自転車を運ぼうとか、車中泊活用しようとかが、クルマの成り立ちとしては想定外の欲目なんだけどねｗ

数台積むときは、ルーフに、前輪はずしてフォークをクイックレリースで掴むのを使ってるけど
そんなに美観は損ねてないと思うぞ。
リアでもバーを上の方に調整できるタイプなら隠れないんじゃないかな。

三菱自動車元部長ら有罪確定へ　車輪外れ母子死傷の事故

横浜市で２００２年、三菱自動車製の大型トレーラーの左前輪が外れ、母子３人が死傷した事故で、
最高裁第三小法廷（寺田逸郎裁判長）は、業務上過失致死傷罪に問われた同社の元部長ら２人の上告を棄却する決定をした。
８日付。いずれも禁錮１年６カ月執行猶予３年とした一、二審判決が確定する。

　同社製の大型車の欠陥をめぐる一連の裁判は、これですべて終結する。

　有罪判決が確定するのは、同社市場品質部元部長・村川洋（６５）、同部元グループ長・三木広俊（６３）の両被告。
事故は横浜市で０２年１月に発生した。
走行中のトレーラーの左前輪が外れ、歩道を歩いていた神奈川県大和市の岡本紫穂さん（当時２９）を直撃。
岡本さんは死亡し、一緒にいた長男（同４）とベビーカーに乗っていた次男（同１）もけがをした。

朝日新聞
http://www.asahi.com/national/update/0210/TKY201202100369.html

育児板にもコピペか。
三菱を解雇された奴だな。

保守

>>640
三菱が悪いってことなのかな

>>641
＞育児板にもコピペか。
＞三菱を解雇された奴だな。
派遣なんてやらなきゃいいのにね

アイってフロントとリアでリクライニング的な感じにできる？

ハブ破断はやばいでしょ　自動車の根幹の部分

原因は過積載
機械は無理な使い方してれば燃えるし壊れる
三菱、森永、不二家等、叩かれ方が不自然過ぎる

>>647
三菱は叩かれてもしかなかっただろ
ディーラーには、リコール潰しの指導までしてたんだからな

今の三菱ディーラーは良くやってくれてると思うけど

叩くのも平等に叩けばいいんだけど、利害関係のあるところはスルーだからな。
三菱もお詫びCMやってマスコミに金ばらまいといたら手心加えてくれたかもね。
それどころかCM自粛しちゃったもんだから逆に叩き放題ｗ

あの頃はまだ不祥事のお詫びCMでマスコミに金撒く方法が確立されてなかったからね。

【社会】トレーラーの車輪が外れ母子3人死傷事故、三菱自動車元部長らの有罪確定へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328911494/

このシャシでクーペ出なかったね。
リアをきつくした3ドア仕様出して欲しかったな〜

それ、ゴキブリみたいにならない？

>>647
三菱事件は豊田や日野に話が及んで
奥田がメディアに向かってゴラァ！した事で終了してその後はほとんど取り上げる事はなかった

結果的に一時的にトラックなどの大型市場のシェアを明け渡す結果になった。


でもこの火付け役も奥田と言う話もあるが結局バッシング事件なんて出るのも納めるのもその事により得する人間が必ず居る


原発事故から東電や原子力保安院、政府民主党や自称環境保護団体さらに焚きつけるメディアと本質は同じ事件だったね

>>651
三菱の最新鋭プラットフォーム、最新鋭エンジンも６年以上経ってしまった
今は日産と共同で新ｅＫの開発してるみたいだし、もうアイの派生機種出す気ないな
モデルチェンジもあるんだか。
良くこんな不思議な車を出してくれたと思う

もう少し内外装や性能をオッサン向けにチューンしたモデルが出てくれれば良いんだけど

http://www.youtube.com/watch?v=PdB3ASFlBk0&feature=youtu.be

↑の動画の10:20から見るとアイの四駆って良いなと思う
四駆はみんなこんなもの？

>>655
四駆でスタッドレスで除雪済み。
これでまともに走らなきゃ、雪国の地方は
車乗る人いなくなる。

>>655
この程度なら、四駆でなくても余裕
でも、アイの四駆はほんとにいいよ
凍結路ではかなりいい

http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/erog/1325650900/

最後っ屁にエボモデル出さないかな。

来週、フジテレビBSchでBBC番組トップギアで日産リーフとプジョー版iMievのeONの走り比べが放映されるみたいだね
爆破とされなきいいけど

>>654
大丈夫だよエンジン車体も１０年経っても全く進化無し(劣化はある)で外側だけ代わっている車のほうが世の中には多いんだから

下手にメーカーがモデルチェンジして古さを演出してくるよりはマシと思ったほうが良いよ。

久々に見てみたらカラーがだいぶ地味なほうに偏ってるんだな

>>661
シャシのことを言ってるんだろうが、10年進化なしなんてどこの世界からお越しで？
同じプラットフォーム＝進化なし、な訳ないだろ
エンジンだって、10年まったく手を加えないモデルなんてねーよ
10年前の車をあげてみろっての

北米向け拡幅版が出たばっかりだし、アイが無くなるのはまだまだ先だろ
これに1L載せて日本でも出して欲しいんだけどなぁ・・・

シルバーマークを貼ったアイを4台見た

ヴィッツ、フィットは退化の一途
ウィンダム(ハリアーと同じ)
クラウン、セルシオ
８６、マークX(xはマフラー)、アルテッツァも基本は同じ

コストダウンで劣化した場所のほうが明らかに多い


あとはアクアだね
アレも初代プリウスだし

お寺のお守りステッカー貼ったアイを見た

ASCつけてー！！

>>666
だからよ、10年たってどう退化してんの
コストダウンの弊害はあるだろうが、それが退化とか10年外観だけとか、オイオイ

フィットがどう退化したか言ってみな？
セルシオは今ないだろ
それに、セルシオは専用プラットフォームだっての

ASC付いたらMiEVかガソリン版買うか迷うなｗ

ASCは次のマイナーチェンジのときに付くんじゃないのかな。
スピードメーターをアナログにして欲しい。デジタルは見づらい。

＞セルシオは専用プラットフォームだっての



LS６００じゃん

初代セルシオの新車状態と今のLSを乗り比べた事あるか？
エンジンのECU程度のチューンやマニホールド樹脂化なんて進化とは言わないんだよ
むしろ退化だ

耐久性でも明らかに下がってるよね

退化のした箇所も車種も永遠と並べるのは簡単だけどその前に狭い視野で物語るのなら話にならん

まだマツダのスカイアクティブならエンジンの根底から変えようとしているのであっちまだ進化と言えるがありものの寄せ集めで外側だけどんどん変えてもユーザーには飽きられるよ

どうして欧州車にユーザー流れる理由を考えた事があるのか

＞フィットがどう退化したか言ってみな？
ならば聞くけどリアシートギミック意外に変わった場所はなんだ？

比べる事が出来るなら初代と現行機の足回りの固定に使われるボルト径測定してみろ

ウォーターポンプのインペラを見てみろ

>>672
あきらかにLS600が上だが
初代セルシオは素晴らしいが、いつまでその幻想にすがってんだよっ

狭い視野って、コストダウン＝退化としか語れない君のことだろ
で、フィットは性能低下したのか？信頼性や耐久性は下がったのか？燃費は？

コストダウンや効率が優先されるのは仕方ないし、それによってスポイルされる部分もあるのは理解できる
でも、正直君の論理は片腹痛い

進化だ退化は他でやれ
ここは三菱アイのスレだ

>>672
耐久性でも明らかに下がってるって、そのデータもないだろ？
90年初頭の車たちは、コストはかかっていたが耐久性は正直良くなかったぞ

アイ見積もりしたらDOP25万で計187万だったんだが。。。
デザイン好きなんだけどスイフトがDOPほぼ同装備で115万だったからさすがに厳しいわ

軽買ったことないんだけど
いくら維持費が安いっても乗り出し高いねorz

俺は躊躇無くオプションてんこ盛り200万超えコースだぜｗｗｗｗｗ

金あるなぁ。

ほぼ同装備でスイフト115万とアイ187万で、その差額分の幸せがアイに見出せるかだよな…
こうなって来ると、もう維持費の問題でもなく、アイが3Ｂ21だったら何も悩んでいないんだろうな…
解決法は、差額の72万で中古のアイを一台追加してスイフトに決めるｗ

皆さん、お金持ちですね。
僕は中古車でターボを見つけるのがやっとです。

三菱はオプションがめったやたらに高いから、
調子に乗ると高額になる。

>>678
いくら値引いてくれたのかな

おれも200超えた。

値段聞かれたときに恥ずかしくなって160ぐらいって答えちゃうorz

ターボでも130万円程度にして欲しいよな

変えるべきは椅子です

シートは別に問題ないだろ。

>>674
乗った事も中身も知らない人らしい意見だよね

妄想以前にトラブルデータを比較してみろ
これでもかと言うくらい品質の悪化がわかるよ

>>676
うんだからバブル時代のほうがマシだと書いてるw

>>470
うちのもあんまり乗ってないのでまだ溝はあるけど
肩の一部にヒビがたくさんあったので注文してきた。
静粛性をあげてみたいのでヨコハマEarth-1にしてみるます

MiEVの試乗車あったんで乗ってみたけど、静かでいいなあ

おさ〜るさぁんだよ〜♪

アイのシートって腰ずらしてダメな乗り方するとすごく疲れるけど、腰入れてキッチリ座ると、長時間でも
苦にならない優秀なシートだと思うの。

ｉしてる

コストパフォーマンスのクルマじゃないよなぁ
iphoneみたいに新たな市場を切り拓くつもりがあったんだろか
まさに「徒花」w
文句言いつつ買いましたけどねww

新たな市場はMiEVの方が担ってる。

80％急速充電が15分で完了して、全国のすべてのコンビニ駐車場に充電設備設置のインフラが整ったら
本気で電気自動車買う。

>まさに「徒花」w

まだまだ現行…
「徒花」はソニカやＲ1、Ｒ2だと言ってみるテスト…
まあ、ミーブがある限りはまだまだ終わらんよ、ガソリン車のアイもｗ
アイカーゴだっけ？　あと3Ｂ21のリッターバージョンも在りえるからなぁ
ＥＶだけでなくアイストだとか低燃費仕様の梃入れもまだまだ考えられると思うんだけどな。
でも兎に角、北米仕様みたいにエクステリアだけは弄ってくれるなと言うのは皆の切なる願いだろう…

やっぱドライバーズカーは数が出ないんだろうなーと思った。
挙動やハンドリングが良くて4人乗れてしかも安いなんて、僕は嬉しいけど、そんなに車に興味がない人は、後部座席の広さや値段の方がはるかに重要なんだと思う。

それに今のFFってそれほどハンドリング悪くないんだよね。

>>696
そんなにしょっちゅう急速充電してたらバッテリーがあっという間にダメになるよかーん。
ま交換する頃にはバッテリーの値段も安くなってるかもしれんけど

スレ違いなのかな

ガソリン版のアイはNAエンジンの改良が必要

ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/88/d9030a5dba79ba0e7c2b97f6074a1c1a.jpg
これのことなのかな

時代遅れの企業が電気自ｗ

バンダイナムコはセガに買収されたほうがいい。
三菱はなくして良い。

>>704
なんだこいつ
スレチだ去れ

>>701
はげしく尿意
3B21でリッターアイでもいいんだけどなあ

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

>>706
排気量がでかくなれば、車体もでかくしてほしいと思うんだろ？
意味ないよ。

>>708
思わんよ
ボディは今の大きさで、NA1Lにするだけでいい
ターボ補機類無い分安くしてくれれば

コストは安くできるんだっけ？

>>698
ＶＷのポロとかＢＭＷミニ、トゥインゴやフィアット５００ならな

>>704
パチンコメーカーのサンキョーも
ソーシャルゲームのナムコも両方いらない。

日本のメーカーでいらないのはミツオカくらいじゃね？

どの道スレチなんで他でやれ

車体がでかくなったらバランスが崩れる、いまのままで
NA1リッター70馬力くらいにならねえかな。

椅子は合わんかったな…200近くいくならスイスポ買えるやん。椅子のできが良いと聞いてるのでいいと思う。個人的にはiちゃんの高速走行に不満ある軽の弱点ですは( ；´Д｀)。あとタイヤが特殊

アイはデザイン買いする車だと思う。
デザインはいつ見てもたまんねぇよ。
カーブをスイスイ曲がれて面白い。
単に軽ならMRワゴンも良いと思うぞ。

スイスポ欲しかったらスイスポ買ったらええがな。アイも欲しかったらアイも買ったらええがな。
両方欲しかったら中古で買ったらええがな。

>>715
まぁそれなら中間のスプラッシュが無難じゃないの？

無理してアイを勧める気は全く無いし
それでも欲しいなら買えば良いものだと思う。

>>708
エンジンで本体の値段が上がる分と、税金や高速料金が高くなる分入れると
ターボ買っても同じでは？
今の５倍くらい売れるなら別だけど

アイのアンテナに丸い球状のアンテナトッパー付けたりする？

アンテナ外すと、雰囲気かわってまたかっこいい。
八谷氏の尻尾振るやつとか似合いそう。
ttp://www.youtube.com/watch?v=47CX3hjpjRk

洗車機に入れるときにアンテナ外してるんだけど、倒すだけでも問題ないかな？
てか最近アンテナ角度変えれること知った＾ｐ＾

室内長も変えれるのかな

アンテナ取ってないなあ。一番下まで寝かしてしまうけど

アンテナ、コルトスピードの短いのにしているので外さなくても大丈夫だと思う
http://www.colt-speed.com/newpage15.html

むしろアンテナ外せるのを今知った

え、アンテナって倒れないだろ。倒れそうに見えるけど動かないぞ。
変更が有ったのか。

>>725
倒れない？

前期型だけど普通に手動で動く

地元市報に掲載された「軽自動車の名義変更のお知らせ」に、アイのイラストが載ってた。
官民とおして軽自動車を代表する車種になったわけだな胸熱

シトロエン i
http://farm8.staticflickr.com/7156/6756757815_9863d02993_b.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7148/6720775013_0f6d8cc0fd_b.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7205/6871938153_7994be8850_b.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7015/6770288417_7d80a9e681_b.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7148/6453095111_085a7a6e8c_b.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7168/6453677403_ddb34f5bbe_b.jpg

幅が広いからデザインのバランスがイイな
プジョーも出てなかったかな？

http://farm8.staticflickr.com/7192/6872310479_8bffe54493_b.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7177/6871936765_7a44b9babd_b.jpg

プジョー i
http://farm8.staticflickr.com/7159/6453189311_26aaa1bfc7_b.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7022/6453199233_64de8259c8_b.jpg

>>730
幅を広くしたのは北米仕様だけ。
ヨーロッパ仕様・プジョーiOn・シトロエンC-ZEROは
フロントバンパーが大きくて85mm長いけど幅は同じ。

海外仕様はバンパーで損しているね。

やっぱアイはフロント〜サイドのデザインが完成されすぎてて
下手にいじれないところがあるよな

次期アイはいつ出るのかな

>>734
ROARのバンパーでさえ、おかしくなるよね。

欧州仕様の方が車高が低くみえるけど日本と同じ？フロントパンパースは衝突安全性か、歩行者との衝突の規定をクリアするためじゃないのかなー

ROAR Completeをdisる訳ではないが、その通り…フロント〜サイドのデザインが完成されすぎてて
弄ると意匠が損なわれる…
だから弄るならリア側とか屋根の角にもっと丸味を付けるとか、フロントガラスをちゃんと楕円にするとかの梃入れだろうな…
トレッド拡大に併せたオーバーフェンダー化も良いと思う。

外国でもワザワザ逆車を頼んで日本バージョンを求める現象も起きたりして…ｗ

海外で売られるアイの室内長はいくらなのかな

シフトダウンしたときの変速ショックが凄く大きくなった

故障でしょうかね？

オートマオイル変えてみては？

4WD、ターボでないと高速はキツイですか？
どちらの機能もないと高速は地獄でしょうか？
安いながらもブルームエディションがカッコ良いなと思いまして。

近所の買い物以外に使うならターボ。4WDはお好きに。

たまーに高速とか山とか使うんだよなぁ

高速走るならターボの方がいいと思う
NAだと加速するのがしんどいし

>>742
走行車線走っていて、前方に遅い車がいても
そのままその車の後を走るならターボなしでも可かもしれない。
追い越すならターボ。
他の軽でターボとターボなし両方高速を走って前の車を追い越す時は
ターボだと「ブゥ〜〜ン」だけどターボなしだと「ブゥ〜〜〜〜〜〜〜ゥ
〜〜〜〜〜〜〜〜〜ゥン」って感じ。（個人差がありますｗ）
一般道をトコトコ走るだけならターボなしでも充分と思うけど。

東京ゲートブリッジ行ったら、なんたら温泉物語？？？とか
風車が出てきたりして怖くなったから帰ってきたおｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>740
似たような症状が出て、オレの場合はバルブボディ交換と相成った。

中古だが保証が効いたのでタダ。
しかし実費となると相当な額らしい。

>>740
それATの故障、ディーラー行けよ、バルブだかなんだかの交換で治る。

俺も同じようになった。

>>745
ドン亀なのかな

>>748
>>749
ありがとうっす
金ができたらD行くわorz

アイにバックカメラとか笑われそうだけど自分以外にも付けた人いますか？
エンジンが後ろにあるせいだからなのか、取り付け後すごいビビリ音がするようになってしまって、
取り付けた業者で見てもらっています。
リアエンジンだとある程度仕方ないんでしょうか？

>>751
重要部品だからよっぽど距離を走っていなければ保証修理だと思う。
悪化する前にとりあえずＤに行っておいで

出来ればその後の報告をヨロ〜

>>751
Dへ持っていったら「大丈夫ですよ」の一言で終わったｗ
でもキックダウンとか明らかにおかしいのになあ

中古だけど今日納車だった
初めて運転したけど、ブレーキのフィーリングがいいね

自分は視座点が高いので最前列で停車すると信号が良く見えません…で、
バックカメラ付きポータブルナビのカメラをダッシュボードに付けて、前方上方を映す為に購入を検討しますたｗ
でもなんか、その内ドラレコ兼用のポータブルカーナビも商品化されそうだな…と思い直し、時期尚早と断念しましたけどね。
サイバーナビみたいな奴で廉価製品が今後出てくる事を見越して…＾＾

>>754
オレの時も初期症状はそんな感じでディーラーの反応も「大丈夫っすよ」だったけど、半年ぐらいでギアが三速固定になってしまったな。

アイ試乗したんだけどこの車なぜか静電気が異常に発生する
マップランプレベルで発光するから降りた後ドア閉めるの怖いｗ

>>758
車体の金属部分に触れながら、足を地面につけると、静電気は発生しない。
>>757
結局修理？

静電気は車のせいじゃないだろ。まぁシートの材質が多少影響するかも知れないが。
金属部分に触れながら降りるとか、自分で対策しないと。

この時期だと上着の素材のせいだろうね。

>>759
>>748の通りバルブボディ交換。

>>762
軽症で良かったじゃない
たしか対策品に変わるんだよね。

この車って実燃費は13くらいですか？
通勤用に車欲しいなぁって思ってスタイルが気にいったのですが燃費が…

５万キロくらい乗ってるが、山道あり市街地有り遠出有りの使い方で
トータルでの実燃費13.5くらいだな。ターボ、4WDで。

2WDで関東平野を走ってるだけなら、16,7は行くんじゃない？

ターボ4WD市街地通勤で9〜10くらい

ターボ２ＷＤでリッター1０位な気がする

>>768
どんな運転してんだよ。

ありがとうごさいます
やはり他の軽自動車と比べるとよくないんですね…
でもスタイルの良さは魅力的で…
購入はもう少し考えてみます

やっぱり燃費は殆ど変らないんだな　俺はﾉﾝﾀｰﾎﾞ4WDのMだが山間地住まいなのでliter13.0前後
買った時のoptionが意外とtotalで車重増かも知れん(多分10�s前後)が、俺自身の体重も減らした方が良いかも知れんな。

お前ら、燃費悪すぎｗ
2WD　Turboだけど、燃費の悪いこの時期でも16km/lはいくぞ。

ループネタだろ。
また煽ってる気違いが来たの。

>>769
タイヤかなあ
通勤で市街地運転なんだけどね

ターボ4WDで11〜12くらい

>>774
運転だろ。

ターボ2ＷＤで実燃費11ｋｍ/Ｌだな…街乗りオンリーで…夏場は9ｋｍ/Ｌまで落ち込む。
（まあ、俺が乗ると100ｋｇ増量するからな…一人でも1.5人分くらいになってるけどｗ）

…ところでノンターボのＭなんてあるの？

75000キロ走行なんだよね
無事故無違反だけど運転のコツあるかな

ブレーキを頻発させないようにすればいいんだよ。

愛知県在住で初期型ターボ２ＷＤ
燃費向上MAP書き換えで１５キロくらい
だけど高速で全開走行とかすると１２キロくらいに落ちこむ

>>778
オイル変えてみたら？

昨日のＴＯＰ　ＧＥＡＲで>>731のプジョー版アイと
日産リーフの対決やってたんだな。
ＢＳの録画いま見てるｗ

>>781
うん
オイルかもしれんね
毎日６０キロ位走ってるからなあ
レスありがとう

そのアピールは、俺は毎日長距離を走ってるからそれなりにテクニックがあって
おまえにつべこべ言われたくないんだよ、ってことか？

いや単に田舎だから通勤距離が長いって事なんだけど
上手くはないけど乱暴な運転じゃない

>>740だけど、もう面倒だから不動になるまで乗るわ
ぶっ壊れたらそのとき考える

オプション55万超えたｗｗｗｗｗｗ
もう普通車より高いな

まぁ買ったんですけど
値引き15万しかないしorz

オプションは割り引けないとか言われたんだけど
なーんかうそくせー

購入おめ
メーカーオプションは利益率低いから値引きも少ない
ディーラーオプションなら相手の頑張り次第

つうか試乗したその日で即決かいｗ
相手もこれから交渉の本番ってとこで折れられて面食らってるのでは

>>788
試乗は昨日だよ
今日はオプションの話するだけのつもりが買っちゃった
メーカーOPは12万
ディーラーOPは43万だな
あれ？ぼられたｗｗｗ

>>789
MOPは分かるけど、43万円ってDOP何買ったの？
おめでとうっす

>>790
3年メンテ
ナビ
リアカメラ
ETC
コーティング
アクセントパネル
UVカット
高いのはこのへんかな

>>782
見たよ
爆破とかぶつけてたり海に落として廃車にするとか
また芝刈り機か何かのエンジンを載せて燃やすかと思って見たけど普通のレビューだった

やっぱりインフラが課題だね

>>791
ディーラーナビ付けてるならもっと強気でいけたね

なんにせよおめでとう
上客だしきっちり世話になるといいよ

トップギア見たけどああいう使い方する車じゃないよなぁ
拠点があって行動範囲を把握した上で使うもんだろうに
真面目に見えてトラックでレースしてるくらい不毛なんじゃないかと

しょせん毛唐の低俗バラエティ番組

>>774
タイヤの空気圧チェックしてる？
冬は空気が縮むから空気圧低くなって燃費悪化するよ

GTウィング付けてホイール18インチ付けたらめっちゃ乗り心地悪くなった
いい方法ない？

GTウイング外してノーマルホイルに戻せばおk

室内長もおｋなのかな

>>794
ブラックジョークを笑える度量がなければ見る資格がない番組だしな

海に落とさなかったのはやっぱ万一の事態を考えたのかね
水没実験してるとはいえ、深い海底に長期間放置すればさすがに駄目になるだろうし

田舎平野部の通勤に使ってるせいかNA72000キロでも
まだ16〜18キロ走る。空気圧2.4に上げて
オイル交換直後エアコン切ってる時期だと20届いたこともあった。

>>802
室内長も1800mmに届くのかな

あ〜、壊れかけのATをかばいながらノロノロ走るって疲れるわ
いっそのこと、走らなくなってくれよ
そうすればディーラーも故障認定してくれるし

>>804
じゃあ、ノロノロ運転やめてガッツンガッツン踏めばええやん。
あほちゃうん？

>>805
運転しにくいんだよ
あほちゃうん？ｗ

ガツガツ運転して壊したら？ってことじゃないの？

>>807
正解！

>>801
三菱ｱｲっうのは今更だけどRR 4WDも同様だけど基本的に後部に重量が掛る
望ましくないとは思いつつ水没したらﾌﾛﾝﾄが浮き上がるので、他の車みたくﾌﾛﾝﾄが下がらない分脱出し易い

こんな事を書いて良いのか疑問だが、東北で津波の時に車両がRRだったら、揉みくちゃにされても生死は生の可能性は高かったかも知れん。

アイの燃費タンクは何処にあるのかな

>>809
＞生死は生の可能性
あんたおもしろい日本語使うね

>>804
保証期間内かな？
ディーラーは面倒臭いから大丈夫と言ってるのかも。
保証切れるころ深刻化したりして

実際動いてるなら強気に言うのも難しいしね
何か上手い言い方無いかな。

アイは発売されて何年経つのかな

そろそろ車検なんだけど　Dで車検出すとおいくら万円くらいなんだろ？

初回？

>>812
バルブだからねぇ
暖機せずにアクセル全開を繰り返せば結構バルブにダメージがあるよ

>>814
初回7万キロで8万円、二回目13万キロで12万円かかった。

交換パーツが結構あるから参考にはならないと思うけど。

>>817
値引きもしてくれるのかな

>>817
乗ってるね！
通勤もアイ？

>>818
ある程度値引いてくれてその値段だったよ。

>>819
毎日通勤で往復70キロくらい。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ。」
ttp://elgx.tripod.com/goroku.html

もう忘れたことにしているよ。
いつまでもうじうじ言っていたら前に進めない。
だから早くモデルチェンジして下さい。

フロント・サイドは　そのままでいい
トロくさいリアデザインだけ　なんとかして
エンジン＆インテリアは要リニューアル

リアのデザインも好きだけどな…

リニューアル希望はエンジンとATを6段くらいの２ペダルMTにして欲しいこと。
あと軽量化とインパネシフト化。スピードメーターは絶対にアナログがいい。

僕が考えた最強のアイはブログで披露してくれ。

アイでオススメの色ってありますか
ベスト3くらい挙げて下さい

１　水色（薄いほう）
２　赤
３　黒

購入を考えてるんですが、ウィンカードアミラーなくてもたいした困りませんか？
あとドアのノブ？部分が貧弱な感じがするんですが、そうでもないですか？

ウィンカードアミラー欲しいけど運転してる時は見えないので困りません

ドアノブ外側でしょうか？6年使ってますが問題ありませんよ

＞僕が考えた最強のアイはブログで披露してくれ

電動オープンカーのアイだなｗ…3Ｂ21が良い。
オープン仕様ならその際にリア周りのエクステリアも改善される余地がある。
サイドはリッター化に合わせてもう少し張り出して丸味を強調してもも良いと思う。
フロントは弄っちゃダメだね…アイのアイデンティティだから、輸出仕様はロクな事になってないし。

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　　　　　 `'iｰ---=;'"　　　　 ,,; ,.‐'"-┤
　　　　　　 |　　　　ﾞﾞi'ｰ---‐''ﾌ 　 　 ﾉ

アイはドアミラーウィンカーなのかな

自分のアイと同じ色が走ってるのを見たことがない
ちなみにライトイエロー

初期ダンロップにヒビが入ってきたので、Earth-1にしてみたが
かなり静かになって満足、高速の直進安定が増したような気がする
細かいブレを吸収してくれているような感じ。

車体価格50万、車検・整備無
諸費用込みで70万って普通でしょうか？

親父にアイターボを譲り、俺は今MRワゴンターボに２か月乗っている。
アイには並々ならぬ愛着があった。　もう一度同じアイを買おうかと思った程だ。

先週久しぶりにアイに乗った。　　こんなんだったけ〜・・・・？
これが本音。　　エクステリアデザインは全く古さを感じさせないが
それ以外ではもうこの車を選ぶ理由は見当たらないのが現実だろう。

しかしMRワゴンがアイとアイと同じ７万キロ走った時点でアイと同じ
コンディションで居られるかと言われれば答えは？だろう。

>>809
アイで、ではないけど、水害での水没経験者からマジレス。
後ろから沈まれると、シートから立ち上がれなくなるんだよね。
気合でシートスライドさせて脱出図ったら水のある後方に転げ落ちたし。
ありゃ結構恐怖だぜ。

>>827
> １　水色（薄いほう）
> ２　赤
> ３　黒
水色に乗っているけど今は新しい青が良いなぁと思ったり、あの時パールホワイトにすれば良かったなと思っています。

>>836

MRワゴン？
MRのワゴンって初代エスティマ以外にあったんですね

>>839
今は初代ワゴンRのようなボクシーな形になってますよ
劣化EKワゴンって感じですね。

>>838
飽きがこなくて何より無精な俺には、汚れが目立たなくて良いっです

失敗百選

失敗事例 > 三菱自動車のリコール隠し
ttp://www.sozogaku.com/fkd/cf/CB0011010

ビバーチェでDOP35万つけて147万ってどうですか
まだいけますか？

>>840
説明ありがとう
アイ以外の他の軽は乗った事がないし名前を言われてもピンとしないのでイメージが掴めたよ

アイのフロントライトを丸みを帯びた感じではなく、キリッと出来ますか？

オプションでアイラインみたいなのあるよ。
ヘッドライトの上から貼り付けるやつ。

>>834
エコタイヤで尚且つ直進安定性が向上するのは良いな。
次回の候補にするよ。

アイの室内長を延ばすオプションもあるのかな

>>845
みんカラ、を見るといいよ。

フィットが105万提示されて悩みましたが
結局ビバーチェDOP35万くらいでコミコミ100万で買いました
ナビの穴がポッカリ開いてますが^^;
今後ともよろしくお願いいたします。

ハンドルの高さって調整できないかな？
今の位置だと高くてすげー腕が疲れるんだ。

みんからとかで、ワッシャかましてチルト調整してる人はいるよ。
自己責任で保証はきかなくなるかもだけど。

>>851
ステアリングの調整が出来ないってことなのかな

>>834
タイヤはまだ減ってなくてもヒビが入ってきたら変えないとだめ？

>>854
ショルダー部のクラックならマズい。

>>855
さんくす。
あんがいなりがちだけど気をつけないといけないんだねぇ。

>>851
シートを上げなさい

後部座席のバックル？って自立式ですか？

アイのリヤシートはスライドするのかな

>>858
現行は自立式、前期型は自立式じゃない。

あら、そんなところもマイチェンしてるの？

ついでにアシストグリップもリアに付いたよね

現行と前期って何年から違うんですか？

2007年12月のマイナーチェンジまでが前期型。

そろそろタイヤ買えないといけないな、28000kmだけど5年も経ってパリパリになってきた

ダンロップかヨコハマくらいか。

ウチはトーヨーにした。

高いけどブリジストンがいいよ

アイのタイヤは4本セットの割安価格で買えるのかな

おまいら、ダンロップエネセーブってどうよ？

決算期のアイの値引きはいくらなのかな

初めからENAセーブなんで比べようがないけどいいんじゃね？

最近、ガソリン車よりもミーヴのほうが見かける頻度が多くなったような・・・。

ないわ〜。それはないわ〜。

>>872
＞最近、ガソリン車よりもミーヴのほうが見かける頻度が多くなったような・・・。
名古屋市内在住だがガソリン車のアイは一時間走行すると２から３回は見かけるけど、
さすがにiMiEVは一日一回くらいしか見ないぞ。プリウスは信号待ちで５台連続で並んでいたりするのでガソリン車のアイもレア扱いだけどな

ウチのマンションのカーシェアリングはiMiEVで、嫁の車がiだわ。

嫁もついでにシェアリングされてないか気を付けないとな！

シェアリングするとアイの室内長が延びるのかな

>>876
ﾀﾞﾚｳﾏ

>>877
いろんな人が乗ってるから、フレームが歪んで延びる…わけねー

>>876
そこに愛はあるのか

むせる

(???) ?ボトムズか？

>>882
『そこに愛はあるのか』ってボトムズのセリフかなと…違ったかな？(ｰｰ;)スレチすまんね

CXドラマ　「ひとつ屋根の下」　の江口洋介扮するあんちゃんのセリフ。

わかりづらい。

momoのミラーをゲットしたので、取り付け説明書を見たら分厚くてメッチャ難しそうなので
ディラーにお願いしたら結構嫌そうだった…
お願いしますだ。

ガンダムの主題歌を口ずさみながらアイを運転しているおじさんはいるのかな

シフトノブが薄汚れてきた。拭いても拭いても綺麗にならん・・。
MOMOの、とは言わないがシフトノブを換えてみるか。

嫁もシフトノブも新しい方がいいというしな！

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1007211&tid=bb0ia9bcabf0bcv9a96h&sid=1007211&mid=249675

嫁も畳もシフトノブも使い古しがいいことに気づいてからがほんとうの人生。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330571745/

別スレにも書いたけどこのスレが本スレみたいなので改めて｡
iって軽なのに駆動方式がMRなんですね｡
運転楽しそうだから購入考えてるんですけど
MTのﾀｰﾎﾞ乗ってる人居たら感想聞かせてほしいです｡

MT無い

釣られんなや

アイにCVT搭載グレードは設定されているのかな

>>887
俺の話か。20代だけど
ガンダムWと08MS小隊の歌流して走ってるわ
やっぱりアイの運転は楽しいな

i戦士編
めぐりi宇宙

この車タイヤさえ安く買えることができたら良い車なのにね

トーヨーでいいんじゃない？

ナンカンでいいだろ

このナビって純正？
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0234939315/index.html?STID=CS210850

>>857
シート高をあんな簡単に調整できるって知らなかった、ありがとう。

>>891
最近やっとわかってきた

後期型でも後部座席のバックルが自立式かどうか分からないんですよね〜

パーツだけ買えばええやん。大した値段しないし。

１３万ｋｍの中古４WDターボ車を購入しましたが、初日で色々と不具合？が
エンジンからのカタカタ音（アイドリング時から）
変速ショックが大きい、加速がものすごく悪い、パワーも無い感じ（ちょっとした坂道になるとアクセルベタ踏みでも
６５００ｒｐｍで８０ｋｍ〜９０ｋｍぐらい、ギアが１つ上がってもパワーがないのですぐにキックダウンで８０〜９０ｋｍ
の繰り返し）

ターボ車は始めてですが、前に乗ってた、NA、５速のプレオより遅い・・・

明日にでもディーラか三菱車を取り扱っている工場に持っていこうかとおもいますが
これってかなりヤバイ感じがするんですけど・・・

10万走ったら確実にATF交換だろうなｗ
いろいろ見てもらうべし

不具合っちゅうか、そういう状態の中古を買ったってことじゃないか。試乗しなかったんか？

アイが戻ってきた！

うれしいお

>>907
タービン逝ってるとか

>>907
軽で13万キロも出てる時点でヤバい。
サンバーみたいな商用車とは違う。

13万走った中古を買っておいて不具合とか図々しい

13万キロぐらい余裕だと思ってたけど、違うの？

普通にメンテしてたら余裕だよ。
今は車検までオイル変えたことない人とかいるから一概には言えんけど。

要は状態の悪い中古だったってこと？
13万キロとは関係なく。

いいか悪いかは本人にしかわからん。中古は玉石混交。
三菱の認定中古車なんかだと保証も継続できて安心。高いけど。

微妙にずれてるがまあいいや。

ずぼらな人がずぼらな使い方をした13万kmならヨボヨボ。あちこちにガタがきてるか壊れてる
普通の人が普通に使えば壊れる事はないが、エンジンも車体も大分疲労感は出てるはず
車好きが丁寧に扱えば、13万kmでも状態は悪くない

スレに常駐する程のオーナーなら大抵は後者だろうね

北海道の豪雪地域在住でビバーチェの四駆を購入予定しています。
デラで四駆システムの事を聞きましたが、よく分からないような感じでしどろもどろでした。
パンフでみた所、フルタイム(オンデマンド式)と書いてありましたが、これは後輪が滑ったのを感知すると前輪が駆動するなんちゃって四駆でしょうか？
フルタイムなのにオンデマンド？って感じで素人には分かりません。
なんちゃって四駆の乗用車に乗ってますが、滑ると急に挙動が変化する感じがあって後悔してるので。
すみませんが、御教授願います。

正確なトルク配分比はみたことないけど、常時少しフロントにも配分されてるようです。
前後の車重配分はアイのほうが有利かも

ｉはLSDが入ってないので、919さんが滑った時の挙動を気にするような繊細な動きは最初からしないと思います。
ですが、滑る時の挙動を気にするような人が買うクルマではない気が若干しますです。

凍結路以外の普通の速度域のハンドリングは素晴らしいですよ。

LSDをキメるとアイの室内長が延びるのかな

ホンダの四駆はガツンとくるよね。
フロントにちょっと配分されてるだけでもかなり違うと思われ。
二駆でもトラクションに不安は無いくらいだから。

920の者です。
皆さん、御教授ありがとうございます。
今日、ビバーチェの四駆を契約してきました。色はパープル(ミスティック何とか)です。
北海道の豪雪地域なのでジムニーと迷いましたが、デザインと希少性で決めました。
ターボじゃないので、走りに不安がありますが、セカンドカーなので、安い方を選んだ次第です。

おめ〜

契約オメ！
紫イイよね、羨ましい。
納車されたら報告よろしくです。

>>926、927
ありがとうございます。
納車されたら、レポします！
本当は街でよく見かける茶色がいいなと思ってたのですが、カタログから落ちてたので残念でした。あと、調べたら初期型の内装も赤や茶などを選べたみたいで…。
私のはグレー内装で面白みにかけるのも残念です。
でも、デザインと希少性で大満足です。
長く大事に乗りますが、軽自動車なので、塩カリによる腐食は早いんだろうなぁ…。

俺も昨日に納車されたよ。
色選びと費用の都合で中古の4WDターボだけど。

前はコンパクトクラスのスポーツ車に乗ってたけど、
ATとしては十分なほど走れるね。
後席の居住性は悪いけど、前席はそこそこ快適だし
独身とかDINKSでちょっと変わった車が欲しい人にはイイね。

横にしてゴルフバッグで入りますか？

>>930
リアシート倒せば真っ直ぐ入るよ

やばい　やばすぎる
ttp://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1275444830/

【自動車】三菱自動車、中国合弁で105億円の株式売却益　来期は逆に支出発生［12/03/05］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330922528/

暖かくなったけど信越地方は未だ寒い
で今更なんだけど重宝しているのが「ｼｰﾄﾋｰﾀｰ」とｵﾌﾟｼｮﾝで取り付けた「三連ﾒｰﾀｰ」
助手席に乗る人が居ないから問題無いけど、ｵﾌﾟｼｮﾝ設定されていたら雪国地方だったら是非欲しいね

三連ﾒｰﾀｰは高かったけど貧乏分割払いだったので、無理しても取り付けた事は正解だったよ
電圧の低下とﾌﾞｰｽﾄ計に拠る経済走行　それとIには水温計が無いので油温計が目安になる
Iの外観は未来型だが、三連ﾒｰﾀｰはｱﾅﾛｸﾞ感　特に夜間は映えて恰好が良い

誰か三連ﾒｰﾀｰをｵﾌﾟｼｮﾝで取り付けた方はいますか!?　
因みにﾉﾝﾀｰﾎﾞの4WD　ﾋﾞﾊﾞｰﾁｪで内装は黒(革ﾊﾝ・革ﾉﾌﾞ)　ｵﾌﾟｼｮﾝ込で180万円を60回払いだけど満足快適。　

インダッシュのカーナビつけたら、3連スポーツメーターは取り付けられないよね？

>>931
スライドは出来るのかな

今更だけど、デビュー当時みたいなドアサッシュとナンバープレート回りのブラック塗装を、オプションでもいいから復活させて欲しいな

特にドアサッシュ車体色は営業車ぽくて締まらん感じだから

それから床がでこぼこ(eKワゴンも)してるから厚めの床マットが必要かな、と

>>935
んー　無理だなぁ‥

俺は右側にﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙﾅﾋﾞを取り付けているよ　で、左側奥にﾚｰﾀﾞｰ探知機(笑)

>>938
純正オーディオでも3連スポーツメーターは取り付け出来ないでしょ。
たぶん取り付けしてる人はほとんどいない。
なんであれを純正で出してるのか謎のオプション。

三菱らしいといえば三菱らしいね

純正で3連メーターキットなんて出してる軽自動車ってアイくらいじゃない？

三菱らしい
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/erog/1325650900/

こういう感じにしてくれたら、自分も付けてたな。
http://www.toshiarai.com/item_detail/itemId,55/

三菱って良く撤退しないよね
スバルみたいに何時撤退してもおかしく無い会社だと思うんだけど

良くも悪くもそれが三菱グループ。

２DINのデッキが壊れたので1DINのデッキを付けて
上が空いたのでデフィを3個着けた
かなりギリギリだった

>>936
スライド？

>>946
すみません、>>936は荒らしですので

7年ぶりぐらいに買い替え考えてて、
冷やかしでiに試乗したら一気に本命候補に。
ハンドルの自然さがイイネ！　内装の質感がしょぼいけど。
NAなら価格も思ったより高くないというか、MRワゴンとかコンテとかと同じなのね。

で、スレ見たら>>850のDOP35万でｺﾐｺﾐ100万ってどういうことなの・・・・？
車雑誌見ても、値引き15万未満って書いてあるけども。
下取りの車の値段入ってるのか？

あと、アイどうしで正規ディーラーとなんたらモータースとかの中規模ディーラーって
競合させてよいの？
（正規ディーラーの修理だったり施工などの仕事も請け負うような関係の深い所）

質問ばかりになってゴメン。
でも、俄然気になってる＆3月中の登録じゃないと安くないみたいで・・・。

>>948
下取りなしではどうあがいても新車のアイで100万円で購入することは不可能
下取りだとしたら、仮にビバーチェ（125万円）＋DOP35万＝160万円だから60万円の下取りか
60万円付く車って何だろ。ほぼ新車？

ヲレでもビバーチェで120万だった・・・DOP殆ど付けてないのに高いよ。

>>949
やっぱそうよね。安心した。
しっかしDOP３５ﾏﾝなにをそんなにおごったんだ・・・
メーカーオプションも入れてるのかな？

>>950
ｺﾐｺﾐ120ﾏﾝってそれでも20万強値引きあるってこと！？
(定価の見積もりだけもらってきたので、そこから逆算すると・・・)
スレ住人はレベル違うなやっぱし。

どんどん、チャレンジしてみるか！
返答ありがとうございました。

俺が買った時は下取り50の後追い60で買えたな、
NA出たばっかでLというお安いグレードがあった。

エアコンパネルのとこのカップホルダーはずして1DIN取りつつける部品って売ってる？

カップホルダーを外せば1DINつけられなかったっけ？

カップホルダーと小さな引き出しを交換すればできるはず

あ、じゃあカップホルダーを外せば3連メーター付けられる？

付けられると思うがかなり下になるので、見にくいと思うよ

そうだよね。やっぱり厳しいか。

>>956
ｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰの場所に三連ﾒｰﾀｰは可能だと思うよ
三連ﾒｰﾀｰ自体はDIN規格なので、ｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰを取り外しDIN取り付け専用と交換

俺はCDﾃﾞｯｷを取り付けているけど、三連ﾒｰﾀｰの場合本来上部の位置からの取り回し延長となるかも知れん
だから加工賃が多少上乗せになる可能性も‥!?

先日2007年式のG納車されました。
思ってたより静かで快適ですね。
パワーも申し分なしですが
ブーストアップしたら更に楽しめそうです。


ところで説明書がなかったので質問したいのですが、
ウインカーレバーの先端にあるボタンって
何のためにあるのか分かる方いますか？

橋下市長「採用後に入れ墨し、公務員同士で見せ合ったりするなんて…あなた方の価値観は狂っている」★５
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330994377/l50

>>960
オートライトの停車時のオフ機能のボタンだな。
停車中に押すとライトが消えて、走りだすと自動点灯。

>>960
取説なら公式にあるよ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/i.html

アイの室内長はいくらなのかな

ちょｗｗｗ17インチにインチアップしたら、曲がるときにタイヤハウスに当たるｗｗｗ
タイヤハウス溶けてたｗｗｗｗｗ

>>965
無茶しやがってw

カップホルダー＆引き出しってどうやって取るの？

>>967
引き出して、空手チョップ

>>962
>>963
ありがとうございます。
公式に取説あるのはいいですね。

次スレです、うまってからどうぞ

【未来型】　三菱 i（アイ）　Part58 【ＭＲ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1331119096/l50

>>970
乙です

アイの室内長はいくらになってるのかな

>>937
ドアサッシュは純正のカッティングシートを部品取り寄せできたと思うぞ
過去ログとかみんからあたりに品番のってたはず。

>>973
Thanks！
だけど余計な出費と手間だね
なんでドアサッシュのブラック塗装とかやめたのか理解に苦しむよ
ホンダのMC後ゼストのノーマルグレードもそうなんだけどね

元々塗装じゃないよ。

>>975
マジすか学園

ブルーワイドミラー取り付けたら上下に動かなくなって焦った
バラして組み直したら治った　　ヨカタ

>>968
ありがとうございます
それで１DIN取り付け用の金具は売ってますか？

先月のアイの販売台数はいくらなのかな

>>978
>>968の情報は嘘だから。騙されないで

1DIN取り付け用の金具ってなに？

取り付けるための金具

そろそろ暖かくなって家の駐車スペースに積もった雪が柔らかくなってきた
せいで、車が完全に雪にはまって動けなくなった・・・。

で、窓から顔を出して前後のタイヤを見て不思議に思ったんだけども、
4WDなのにリアタイヤだけが空転してフロントタイヤは一切回ってなかった。
この車の4WDってどうなってるの？
リアが空転したらフロントへの駆動力が増していくと思ったんだけど・・・。

>>983
そのシステムはGT-Rとかのﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄ4WDじゃないと無理じゃないかな。
インプレッサは手動で前後のパワー配分変えれるけど、普通の車は一定しか無理と思う。

実は2WDだった説

アイ4WDの車重はいくらなのかな

>>984
余談ですが、車買うときにディーラーさんがアテーサみたいになってると言ってたよ。
後でメカニックの人に違うと教わりましたが・・・。
軽自動車にそんな高度なシステムが付いてるわけ無いよね。

最近の軽自動車って粘土の高い液体の入った筒で前後のタイヤを繋いでるんだっけ？
詳しくは分かりませんが・・・。


>>985
壊れたかもって一瞬考えたよ・・・。
今年の雪は酷かったし、住宅街の路面は物凄いわだちで何度か
ものすごい衝撃をボディの下から感じたこともあったし。
特に走行中に異音とかはしてないから壊れてはいないと思うけどね。

今日はなのかなさんが消えてちょうど一年になるね‥‥

>>987

多板式クラッチにオイルが満たしてある奴な

昔から使われていて信用性と性能は定評がある

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/ビスカスカップリング

Wikipediaにトラブル例も書いてあったので参考にしてください

ビスカスカップリングを初めとするカップリングは、原則として通常の走行状態では前後軸の回転差が発生しておらず、悪路・雪道・スタックなどに起因する駆動軸のスリップなどの緊急事態にのみ差動制限を発生させる事を前提としている為
何らかの理由により長時間差動制限が発生し続ける状況が継続すると、内部のシリコンオイルが高熱により急速に劣化・変質し、最終的には常時直結状態になるなどの状態の故障に至る。
このような状態になると、カップリングからの異音の発生やタイトコーナーブレーキング現象の頻発などの深刻なドライバビリティ低下が発生する。こうした事態によりカップリング本体のリコールに発展した事例が日本車メーカーで散見された。

>>989

ありがとう！
でも、

悪路・雪道・スタックなどに起因する駆動軸のスリップなどの緊急事態にのみ差動制限を発生させる

これってアスファルトの上では4WDで、アイスバーンとかだと2WDになるってこと？

>>991
普段の走行時は回転差の発生が少ないのでフリー状態
だけどスタックなどで空回りをすると
クラッチ部分が滑ってクラッチ板が熱膨張を起こして駆動が繋がる仕組みだから逆じゃないのかな？

>>992

あ、なるほど！
度々どうもです。
ってことは、スタックしたらあまり吹かさない方がいいってことですね。

でも、スタックして前輪が動かなくなる事があるって4WD的にどうなんだろう？
雪国だけども2WDでもよかったのかもね。

お腹がつっかえてしまったのであれば、たとえ四駆でも脱出はできないだろうね。