【未来型】　三菱 i（アイ）　Part58 【ＭＲ】

>>944
左リアシートフロアに置いてる
結局そういう部分しか場所ないんだよね

左右フロントシート下利用して、片方DCDCコンバータ、片方アンプ本体で
薄型のチャンデバ入りアンプ作ろうと計画してる(´・ω・`)
なんか市販アンプいろいろ試したけど、（音的にも）作るしかないって結論に・・・

おっと、書き忘れた
ちょっと小ぶりサイズのパワーアンプならラゲッジ左側の内張りの中に収まると思う。
あと、ダッシュの運転席側内部と、フロントガラス下もそこそこスペースある。

>>909
ガキの頃にシャアザクのプラモ作ったことがあるからわかる
あれはピンクとワインレッドのツートンカラーだ

ボンネットの中が空いてるよ。

>>945
アドバイスありがとう！
自作できるとは羨ましい、、、

俺もあのでっかいインパネの中に入らないかとは思ってました。
運転席側が空いてるのは意外です。
ラゲッジの左の内張りって、給油口からのパイプ通ってないかな？
けど、思いつかなかったのも事実、一度内装はがして中見てみるよ！

チンチンブラック…ビッチブラックって…

塗装に関わる仕事では基本ですよ。　「チンチングブラック」 「キュートエロー」 とかは自然にすぐ覚える。

チンチンピンクは無いですか？

チンチングゴールドなら

中古車の購入を考えています。
ブルームエディションは電動格納ミラーですか？
キーのロックアンロックに連動する機能は別に自分で付けなければならないんでしょうか？

>>954
電格は分からない
ドアロック連動ミラーはETACSという設定で連動可能。それはディーラーでやってもらう

待ってるけどCVTモデルは出そうにないのね

CVTっていいの？
燃費と引き換えにパワーのダイレクト感とか、アクセルワークのドライビングプレジャーが無くなるって聞くけど…。
排気量が大きいとそんなに気にならないと思うんだけど…燃費優先の小型車ならミーブ乗れって事なのかな。

CVTのなにがいいのかわからん。
燃費というんだろうが、燃費がいいって要はコストの問題っしょ。
わざわざ高いアイ買わなくても、もっと安い軽かった方がコストはかからんし。

同じ3B20なんだからスマートフォーツークーペの6速セミAT載せて欲しい。
出来が悪いと聞くけど、どうせ速い車じゃないんだから気持ちが大事。

ただ、もう8万kmも乗ったiが手元にあるのに、仮に載ったら悔しい。

CVTよりも5速ATとかDCTとかの方が嬉しい

>>954
電動格納ミラーですね。
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/cataloglist/pdf/i_Bloom_0712.pdf

CVTはトルクが小さいNAに向いてるよね

CVTよりエンジンにてこ入れしてくれんか

アイストって事？

ブラバス仕様の3B21って事

CVTでも変速パターンを変えられればそれなりのものができそうだ。
スプラッシュとかスイフトみたいな加速を優先してくれるタイプね。

CVTが燃費がいいのは街乗りの低速走行だけって知らない人多いよな。高速だとATのほうが断然効率いい。

CVT 低速＝85% 高速＝75%
AT 低速＝80% 高速＝90%

高速道路で通勤してるんだけど、ダッシュボードにGSのレシートが3ヶ月分有ったから、燃費計算してみたら
17.3Km/Lだった。Gターボで通勤は片道40ｋ、渋滞なしで常に80ｋ巡航。

やはりターボないと高速はしんどいですか？

たまに使う分には割り切りの問題だけど、
高速常用ならターボにしとけ。
入り口の上り坂は登れないは、加速できないは、やっとこさ巡航速度に持っていっても
アップアップしながらで、ストレス溜まるだけだよ。

合流車線での加速が辛いのなんのって

ターボなら3000rpm維持でぐんぐん加速するぜ

次スレです、うまってからどうぞ

【未来型】　三菱 i（アイ）　Part59 【ＭＲ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1338551362/l50

最近アイも増えたが、MINIクーパーも大分増えたな、昔だったら粋だね〜と思ってたが
こう増えるとなんだかねえ
でかいミニとか、アホだと...

ターボあったほうが良いんですね…
でも中古で買うんですがターボ付きはかなり走ってるのばっかで。
でも高速とか大丈夫！？ってくらい型が古い軽で走ってたりするし、気持ちを強く持てば乗り越えられるでしょうか？
贅沢言うとターボで4WDでブルームエディションが良いな…

>>973
3万程度の走行距離だったらターボでもたくさんあるでしょ？
中古だったら特にターボのほうが買い得だと思うよ

>>966
その伝達効率って、ロックアップされている状態での数値なの？

ターボ・・・3000rpm
NA・・・4000rpm

豆な

>>973
ブルームエディションはノンターボがベースだな。
ミント＆ブラウンインテリアはちょっといいな。灰色と黒の内装は味気ないわ。

初期はターボモデルしかなかったのにな

知らねえ奴アイはNAだと勘違いしてるし

アイの吸気口にアイミーブの蓋を付けた猛者は居ませんか？
そろそろ一人位居ても良いとおもうよ。

>>944だけど、カロのGM-D6400位なら収まるんじゃないかと、厚紙で作った実寸大箱をあっちこっち当てがったけどダメだった。

>>966
最近の軽ターボCVTだと恐ろしく低いギヤ比で、平地100km/hが2000rpmちょいだと聞くけど、高速はトルコンATなの？

>>975
俺もおもった。
CVTの方がロックアップ領域は広いからね
多分、純粋なミッションの伝達効率だと思うよ
ソース不明で信憑性に欠けるが、実際、構造上ギア式とベルト式じゃ、
ベルト駆動の方が伝達効率自体は悪いだろうが最近のCVTならさほど変わらんだろうね。

1BOX→トールワゴン
1.5BOX→ミニバン
2BOX→SUV、ハッチバック、ステーションワゴン
3BOX→クーペ、セダン

ワンモーションフォルムでMRのアイって分類、何処？

ステーションワゴン
と車検証に書いてある

社外マフラーつけてる人はいますか？
純正でも排気音が聞こえてくる車だから、気持ちの良い音に変えてやれと思いました。

>>984
社外マフラーだと車検受けれないどころか、ピットにお車入れることすらダメって言われたんで、
ノーマルのままだな。

ラリーアートからスポーツマフラー出してくれたらいいのにな。

ボスコも駄目だっけ？

最近は厳しくなったね

トールボーイハッチバックセダンって記述もあるけど…
ステーションワゴン ・ハッチバックセダンでも合ってるの？

前期と後期で仕様が変わってるので、前期は通るが後期はダメってあるらしい
イイ音するから変えないがね

やっぱ、スペアタイヤが無いのは致命的だね

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1332939740/619

でも、ジャッキはある。

前輪と後輪の二本分自分で積んどけばいいだろ。

そもそもワゴンRもムーブもイースもいまやみんな基本スペアタイヤレスだぞ。

ただ、ワゴンRやらは荷室アンダートレイあたりに装着キットでスペアタイヤ仕様にできる。
アイはチトそれは無理。

ルーフキャリアにケースを付けてタイヤを

いっそモンテキャリアでも