【未来型】　三菱 i（アイ）　Part59 【ＭＲ】

去年6万8千�`で車検出したときベルトかささくれ立ってるということで交換
どっかにあたって異音がするというわけではなかったけど。

>>947
おはようございます。
修理に出した時点で106,000ｋｍ超でした。

>>949
ハイオクに含まれる添加剤の効果だから、
オクタン価があってないハイオク入れるより、ガソリン添加剤入れたほうがいいよ。
60リットル用が300円ぐらいだから、一回分150円。
ハイオク入れるより安い。

ATとかベルトとか不安要素ありまくり
次は何の不調がでてくるのかな

>>953
回答ありがとうございます。
十万キロ超でしたら、有償修理もそれなりに納得できますね。
参考になりましたm(__)m。

>>954
i(N/A)のエンジン、ハイオクとオクタン価合ってないの？
ターボだけど、ハイオク入れてた。

アイより新型ミラージュの方が車重軽いんだな。

先日、ベルト切れの件でで書き込んだものですが、かなりの重症でした。
切れたオルタネータベルトと傷ついたプーリーを交換したのち、エンジン内のヘッドガスケットが抜けていないかのテストをした(ここまでで部品工賃で約3万円)ところ、駄目だったようで
エンジンを半分解しなくてはならなくなってしまいました。
これが約10万円強かかるとのこと。また、エンジン内部が曲がっている可能性もあるとのことです。
自分では変な音がしたあと、安全な所までいって車を停めたのですが、それが結果的によくなく手遅れになってしまったようです。
皆さんも自分のようなことにならないように、ベルト交換だけなら13000円でできるようなので、早めの交換をおすすめします。

>>959
恐ろしい
アイを手に入れるのはヤメることにした

安全なところってどれぐらい走ったのよ。普通走ってて異音がしたら路肩に止めるから数十m位だと思うんだけど。

ベルト交換なら同時にテンショナー交換もしたほうがいいんだがね

>>959
じゃクルマ買うのやめれ

間違った>>960だ
恐ろしいのならな

オーバーヒート警告灯がバカなんだよな。
水温計を無くすならそれなりの警告灯を用意しないとダメだと思う。
少なくとも二段階、可能性のあるときにオレンジ色の警告をするべきだよ。
点灯したときにすぐ対処するならともかく、赤色点灯に気付くのが遅れてしまったらヤバい状況だろ。
安全なところへ移動する事を考えてない仕様なのはどうかと思う。

オレンジで停止しないとダメな状態だと赤と変わらんのじゃないの？

>>961
バタバタしだして、100〜200メートルして停車(その間に音は止まる)
一旦エンジンを切り、もう一度エンジン始動して様子見(警告灯はバッテリーのみ点灯)
大丈夫そうだったので、ゆっくり走行
4〜500メートル走って、オーバーヒート警告灯点灯
停車
レッカー移動
って感じです
>>962
プーリーと書きましたが、見積り書を見るとテンショナー交換(部品代8557円)と書いてありました

整備士の人もなんか、この修理が多いのか慣れた感じでした

修理代金があんまりなんで、いくらで下取りできるか聞いたら30万位と言われたんで、結局修理することにしました。
2008年製 LX ホワイトパール 48000キロ走行だとこの位なんですかね?

一般的にベルト類は、５年、５万キロがひとつの目安みたいですね。
４年４．８万キロで切れるって微妙ですね。前兆はなかったですか？
１２カ月点検もきっちりプロにやってもらうべきなのかなあ。

4万kmで切れた人もいれば、6万kmで切れない人もいて
早めに交換するのが無難かな
長時間アイドリングするのはよくないらしい

>>965
気づかなければ一緒だけどね。
ウォーターポンプが回らなければ致命的なのは一緒だけど、電動ファンのトラブルには気付けそう。

5年、65000キロ程度でベルト類は交換した

アイのベルト類ってさっさと交換したほうがいいのか

ここまでくるとアイは欠陥車じゃないかと勘繰りたくなる
候補から外すしかないな。EKスポ狙いに変えるか

新車から２回目の車検のとき、距離は４万キロくらいだったけど
ディーラーで「アイのベルトは切れたら大ごとになるから」と言われ、
まだ大丈夫なうちにと、交換をすすめられたので素直に交換したよ

>>971
私も５年で交換したんです

2年目にして、冷房入れると「ブーン」って共振してるような音がするようになったわ…。
どういう事なの…

>>967
ターボ無しだし妥当な査定だよ
不運だったね

>>957
レギュラー仕様はオクタン価90程度で一番性能が出るように調整されている。
ハイオク（オクタン価100）でもコンピュータで点火時期を変えるなどして
調整されるけどそれは本来の性能じゃない。
レギュラー仕様にハイオクを使うと燃えきらなくて煤（カーボン）が
マフラーに付着するというのもよくある話。

今、走行6500KMなんだけど右リアからギシアンうるさい。
こんなかたいらっしゃいます

ベルトの位置だねw

4万kmで切れるのは微妙だな〜
三菱はAtは弱いけどエンジン周りは丈夫って思っていたんだが、そうでもないのか

>>975
かなり大きな音だったらベルトの張り見てもらったら

>>972
ekリコール発表されたけど

俺オーバーヒート警告灯点いたことねえわ
どんな走り方してんだよ

次スレです。　うまってからどーぞ

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>>982
乙です

エンジンかけた時と発進時にチョロチョロと水が流れる音がする

>>977
レス、ありがとうございます。
今後はレギュラーにします。


>>982
オツ

>>984
冷却水がパイプを通ってエンジンに流れていく音

噂のウォーターポンブ周辺からの水漏れ、
街の中古車屋で買ったクルマだけど、
正規ディーラーに持ってったら
あっさりメーカー保証で無償修理だったよ。

寺の人は保証期間は3年とか言ってたけど
三菱はエンジン周りは5年保証って唄ってるよなぁ？

>>984
新車10ヶ月16000Kmだけど最初からしてる
気にするものじゃないと思う

冷却水のチョロチョロってエアーがかんでるとかいうやつだよね？
過去スレで対策品があるという話題が出てたような気がするぞ。

エンジン壊れた軽の下取りが30万とか、妥当どころか超破格だろ
にしてもベルト切れでエンジン逝くって相当熱に弱いのかねー

なんでオルタネータのベルトが切れただけでエンジン逝っちゃうの？
素人童貞にもわかるように説明して！

走行中に切れたベルトが気が狂ったSMの女王さまのムチのごとく、
エンジンをバシバシ叩きつけるからじゃね？

そのへんどうなの？誰か詳しく教えて。

>980
ラジエータパイプの固定が緩んで共振してたらしい
今度修理

欠陥です

オルタを回すベルトとウオーターポンプを回すベルトが一本なんじゃねえの?
ウオポン作動不能→オーバーヒート→エンジン変形→圧縮漏れ→ヘッド分解

タイミングチェーンと同じようにチェーン式にはできないの？

>>996
それだと万が一ウォーターポンプにトラブルがあった場合、最悪タイミングがズレてしまうトラブルがでるかも‥
って理由かな？
どちらにしてもエンジン本体にダメージがいってしまうな。

とりあえずチャージランプが点灯したら速やかに停止しましょう。

安いものだし、ベルト1本積んでおこうかな

999

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