【ル・マン】プロトタイプカー総合スレlap17【LMP】
1 :
音速の名無しさん:
2 :
音速の名無しさん:2008/11/07(金) 22:20:49 ID:4p3+ZoQb0
3 :
音速の名無しさん:2008/11/07(金) 22:25:10 ID:4p3+ZoQb0
4 :
音速の名無しさん:2008/11/07(金) 22:26:35 ID:4p3+ZoQb0
5 :
音速の名無しさん:2008/11/07(金) 22:27:53 ID:4p3+ZoQb0
1953年〜61年
世界スポーツカー選手権
62年〜67年
国際マニュファクチャー選手権
66年〜67年(併催)
国際スポーツカー選手権
68年〜71年
国際メーカー選手権
72年〜80年
世界メーカー選手権
76年〜77年(併催)
世界スポーツカー選手権
81年〜85年
世界耐久選手権(WEC)
86年〜90年
世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC)
91年〜92年
スポーツカー世界選手権(SWC)
6 :
音速の名無しさん:2008/11/07(金) 22:28:42 ID:4p3+ZoQb0
Gr.Cの時代(82〜92年)
WEC(82〜85年)
82年 ポルシェ4勝 ランチャ3勝 ロンドー1勝 チャンプ=ポルシェ
83年 ポルシェ7勝 チャンプ=ポルシェ
84年 ポルシェ10勝 ランチャ1勝 チャンプ=ポルシェ
85年 ポルシェ8勝 ランチャ1勝 日産1勝 チャンプ=ロスマンズ
WSPC(86〜90年)
86年 ポルシェ7勝 ジャガー1勝 ザウバー1勝 チャンプ=ブルン
87年 ジャガー8勝 ポルシェ2勝 チャンプ=ジャガー
88年 ジャガー6勝 メルセデス5勝 チャンプ=ジャガー
89年 メルセデス7勝 ポルシェ1勝 チャンプ=メルセデス
90年 メルセデス8勝 ジャガー1勝 チャンプ=メルセデス
SWC(91〜92年)
91年 プジョー3勝 ジャガー3勝 マツダ1勝 メルセデス1勝
チャンプ=ジャガー
92年 トヨタ1勝 プジョー5勝 チャンプ=プジョー
7 :
音速の名無しさん:2008/11/07(金) 22:29:31 ID:4p3+ZoQb0
JSPC+富士LD+WSPC
82年 ポルシェ1勝
83年 ポルシェ6勝
84年 ポルシェ5勝 MCSグッピーマツダ2勝
85年 ポルシェ4勝 童夢トヨタ1勝 日産1勝
86年 ポルシェ6勝
87年 ポルシェ3勝 トヨタ2勝 ジャガー1勝
88年 ポルシェ5勝 ジャガー1勝
89年 ポルシェ4勝 メルセデス1勝 トヨタ1勝
90年 日産3勝 トヨタ2勝 メルセデス1勝
91年 日産3勝 トヨタ3勝 プジョー1勝 メルセデス1勝 ジャガー1勝
92年 日産4勝 トヨタ2勝 プジョー1勝
93年 日産1勝
83年 全日本耐久 M=ポルシェ D=シュパン 富士LD トラスト
84年 全日本耐久 M=ポルシェ D=長坂 富士LD トラスト
85年 全日本耐久 M=ポルシェ D=高橋国 富士LD アドバンノバ
86年 全日本耐久 M=ポルシェ D=高橋国 富士LD アドバンノバ
87年 JSPC M=ポルシェ D=高橋国 富士LD アドバンノバ
88年 JSPC M=ポルシェ D=岡田 富士LD フロムA
89年 JSPC M=ポルシェ D=高橋国 富士LD オムロン
90年 JSPC M=日産 D=長谷見 富士LD ニスモ
91年 JSPC M=日産 D=星野 日本LD ニスモ
92年 JSPC (C1)M=日産 D=星野
(C) M=トヨタ D=リース
8 :
音速の名無しさん:2008/11/07(金) 22:30:43 ID:4p3+ZoQb0
デイトナ24時間レコード
予選タイム:1:33,875(93年イーグルMKV/トヨタ)
決勝タイム:1:38,495(92年日産R91CP)※長谷見
決勝周回数:762周(92年日産R91CP)
デイトナ24時間 過去23年ウィナー
85年 ポルシェ962
86年 ポルシェ962
87年 ポルシェ962
88年 ジャガーXJR9
89年 ポルシェ962
90年 ジャガーXJR12
91年 ポルシェ962
92年 日産R91CP
93年 イーグルMKV/トヨタ
94年 日産300ZX
95年 クレマーCK8/ポルシェ
96年 R&SMKV
97年 R&SMKV
98年 フェラーリ333SP
99年 R&SMKV
00年 ダッヂヴァイパーGTS-R
01年 コルベットC5−R
02年 ダラーラ/ジャッド
03年 ポルシェGT3
04年 ポンティアック・ドラン
05年 ポンティアック・ライリー
06年 レクサス・ライリー
07年 レクサス・ライリー
08年 レクサス・ライリー
9 :
音速の名無しさん:2008/11/07(金) 22:31:40 ID:4p3+ZoQb0
ル・マン過去23年参加ワークス(トップカテゴリーのみ)
86年 4 ポルシェ ジャガー 日産 マツダ
87年 5 ポルシェ ジャガー トヨタ 日産 マツダ
88年 6 ポルシェ ジャガー メルセデス トヨタ 日産 マツダ
89年 6 ジャガー メルセデス アストンマーチン トヨタ 日産 マツダ
90年 4 ジャガー トヨタ 日産 マツダ
91年 4 ジャガー メルセデス プジョー マツダ
92年 3 プジョー トヨタ マツダ
93年 2 プジョー トヨタ
94年 0
95年 1 ホンダ
96年 2 ポルシェ BMW
97年 3 ポルシェ BMW 日産
98年 5 ポルシェ BMW メルセデス トヨタ 日産
99年 5 BMW メルセデス アウディ トヨタ 日産
00年 3 アウディ GM クライスラー
01年 4 アウディ GM クライスラー ベントレー
02年 3 アウディ GM ベントレー
03年 1 ベントレー
04年 0
05年 0
06年 1 アウディ
07年 2 アウディ プジョー
08年 2 アウディ プジョー
ダイソンとポルシェの契約が終了したけど、ダイソンはALMS撤退するとも思えないリリースだし
どうするんだろ?
>>12 海外モタスポフォーラムではローラマツダじゃないかという噂が書き込まれてたね。
11月1日に同日に別の場所で異なる国際レースが無事開催されるなんて思ってるのは脳内お花畑杉。
最低限日程変更は必要だろ?
しかしALMSとLMSの対抗戦が見られるというのはすごいなぁ。
LMSが当初予定通りに進行された年の方が少ないだろ
LMSとALMS合同で呼ぶにしても特にLMP2とかレギュ違い過ぎるとこはどうするんだろ。
来年変わるんだっけ?
来季はアキュラがLMP1出るからALMSのLMP2優遇は無くなるんだろ?
どうだかね。
アキュラのP2車両を使い続けるチーム(フェル爺んとこ?)もありそうだから、
今年のままP2優遇策が採り続けられるとしたら、熟成不足のP1アキュラが
同一ブランドの格下であるP2アキュラに追い回されるというアフォな事態に・・・
フェルナンデスはACURAのP2確定
AGRは知らない
ド・フェランとハイクロフトはP1
史上最速のプロトタイプっていったら
ラップタイム的な速さならプジョー905EVO2とかメルセデスC292、動力性能ならポルシェ917/30あたり?
イメージとしてはXJR14が最強だが押し付け3.5NAはやっぱ邪道
第1席 イーグルMkV
第2席 R90CK
第3席 917LH '71
そこでセカテバですよ
>メルセデスC292
走ったことないじゃん
エンジンが291のままな段階で292は出ても勝てなかったろ
個人的にはポルシェLMP1がいつか公表されないかなあと
ラップタイム的な速さなら間違いなくプジョー908でしょ、
02年に改修されてタイムが落ちたサルテで
レース中に3分10秒台出したマシンだぞ?
最新のマシンが最強なのは当たり前
>>26 最高速出せば満足で完走できなくてもいいやというアホっぷりは好きだった
ル・マンのタイムだけじゃ判断しかねるしなぁ
プジョー905やトヨタTS010なんかはル・マンでは回転数抑えた仕様で
パワー大幅に落として来てたし・・・
今のマシンはパワーなくて空力性能もXJR-14やTS010あたりに比べたら劣るだろうけど
それでも速いのはタイヤの進歩が一番の要因だろうね
>>32 俺はシケインが出来たからエンジンのトルクカーブとかギヤ比とかを最高速じゃなくて加速力重視に振ったんじゃないかと考えていたんだが、
そうか、タイヤか
いや、今のマシンのパワーはCカー並だろう。
それに制限あるにしてもウィングカー構造だし、
テルトルル−ジュが緩くなったのも効いてるんじゃないか?
いくらLMSもALMSも終わったからっつって
最もナンセンスな話題でスレ進めなくてもww
AcuraのARX-02aは、クローズドカーじゃないの?
リストリクターなしのTS-020なら速そうだ
そりゃあ、リストラクター無しなら今のLMP1の方がパワーあるんだろうけど・・・
東海大でさえ吸気制限無しなら900馬力だぜ。
39 :
音速の名無しさん:2008/11/15(土) 19:21:46 ID:kv2RracMO
皆様はトヨタGTーONE TS020のカラーリングは98と99どっちが好きですか?ESSO ULTRON
北米じゃインディ筆頭に70年代初頭で1000馬力ウォーズ突入してたしな
直線番長コースとかならともかく、リストリクター無しだとバランス悪化で逆に遅くなりそうだ
>>39 マルボロカラーのGT-Oneは正直あんまり好きじゃない
>>39 俺は99バージョンの方がシンプルで好きかな
98の方がいいって人が多いかも知れんが
>>32 今年のディーゼルは800馬力以上出てましたが。
空力もダウンフォース自体はSWC時代より落ちるけどL/D比は向上してる
44 :
音速の名無しさん:2008/11/15(土) 22:33:42 ID:kv2RracMO
41さん、42さんご意見ありがとうございます!個人的には99年が好きですね(グランツーリスモ3、4やフォルツァは99カラーなので見慣れている)98はお台場で見ました速さはあったが優勝出来なかった印象があります
SWC末期のスプリント仕様はプロトカーというよりカウルを被ったF1マシン。
モンツァやシルバーストーンみたいな高速コースはF1並みのタイムで走ってた。
98TS020は霜降り牛か馬刺しにしか見えない
47 :
音速の名無しさん:2008/11/15(土) 23:21:07 ID:RzUDp/lQ0
>>43 プジョーなんて850通り越して900馬力に達しそうな勢いでなかったか
TS020の外見ならカラーリングが何であれかっこいい
>>39 99かな
一番好きなのはスポンサーのロゴとか入れてないときの真赤なやつだけど
49 :
音速の名無しさん:2008/11/16(日) 01:18:36 ID:DBa2riYSO
たしかTS020ロードカーでしたっけ?ホモロゲであった気がします
それもグランツーリスモにあった気が…
90年代後半はR390とかLMR、CLRが参戦してたしテレビ朝日でもって放送して盛り上がっていましたね(下平さやかがでてたような…)日産のCMは『ルマン参戦行ってきますだったかな』 39より
90年代以降のメーカーは2、3年ちょろっと出るだけで長続きしないから困る
空気嫁言われつつもアウディはたいしたもの
日産は99年以降も出る気満々だったんだがなぁ・・・
社長に・・・
R391も意外に速かったのになぁ。もう一年見たかった。
99年のアウディクーペが印象的だなぁ…
宇宙船みたい!
史上最速とは違うけど、、、最強と思うのは
トヨタGT−ONE(TS020)
レーダー波を乱反射するステルス性能なんて、
(軍用車は判らないけど)他の車には無いぞ
XJR−14はモンツァのパラボリカをF1マシン含め最も高いアベレージスピードで通過したレーシングカー。
最高速ではF1のMP4/20(モントーヤ)が372km/hがレコード。
1200馬力ターボF1全盛の1986年で351km/h(ベルガー)、1987年が352km/h(ピケ)だから
いかに物凄い記録か分る・・・。
56 :
音速の名無しさん:2008/11/16(日) 08:40:55 ID:cwqDgW1V0
>>55 おいおい最高速は酔っ払いだろ
EVO2とXJR14戦わせたらどっちが速いんだろうか
evo2はドラッグ多すぎて最高速が全然伸びなかったらしい・・・
ついでにドライバーから「前が見えない」ってクレームも
>>56 チンコが決勝で370、モントーヤが予選で372
905EVOのポテンシャルは分らないけど905bisの方が普通に上なんじゃないのかな
何か致命的な欠点があるから実戦でほとんど使わなかったみたいだし
×905EVO
○905EVO2
60 :
音速の名無しさん:2008/11/16(日) 10:12:55 ID:cwqDgW1V0
そうだったか、すまぬ
XJR-14は高速コーナーがF1より速いってブランドルが言ってたね。
当時F1のダウンフォースが1.8トンくらいなのにXJR-14は4トン以上だった。
ル・マンの予選でギヤ比がスプリントのままストレートで吹けきって2〜30秒くらいロスしながらも3分31秒だっけ。
>>61 XJR-14のダウンフォースは3.5t程度。91年はどのマシンも4tまで出せなかった
携帯からすまんが
4トンはTS010じゃなかった?
TS010は4.9t
関谷氏がテスト含め今まで乗ってきた全てのレーシングカーで最も速く乗りやすいと言ってた
やっぱウィングカーのダウンフォースは半端ねーゼ
XJR-14といえば、92年のIMSA・GTPシリーズも忘れられん。
妖艶なシルクカットカラーと違い、バドライトカラー?はクリーンな感じだったよね。
トヨタ、日産、シボレー等の強豪を相手に、デイビー・ジョーンズが一台で孤軍奮闘してたのもかっこよかった。
…ってまるで見ていた様な物言いだけど、実際には当時レース雑誌で読んで知った知識w
サンテック最高
>>69 91年秋の菅生に来てたねサンテックXJR-14
鎖国状態でグループCカーを走らせていたJSPCの最終戦に緊急参戦して、トヨタ日産ポルシェ勢を完膚無くぶっちぎっちゃった。
レース後、年間チャンピオンになったカルソニック日産チーム?の表彰式があったんだけど、あまりに大きな実力差を見せつけられた後ダケに、ちょっと気の毒だった記憶がある。
SWCマシンと重量が数百キロも違ったからなぁ
速いのは当然だったけど、何より旧規定の燃費軽々とクリアしたのと500マイル走りきったのが衝撃だった
確かマツダ767にコスワース搭載したマシンも出てなかった?
ドライバーは…思い出せない。
91年の菅生500マイル行ったけど、まじで間違いなく92年ル・マン制するのはジャガーXJR−14だと思ってた。
>>75 ところがウォーキンショー&ロス茶とフォードは
無意味な3.5CカーやるならF1へと進級してしまったと言う
>>76 しかしF1でのその後は戦金商とロス茶で明暗分かれてしまったな…
> 戦金商
千金のロード
ARX-02a、まさかMF401Sを使うなんて無いよな。
有り得ないと判ってても一瞬そう思ってしまうw
ところで、MF408Sって今GT300以外に何か使われてる?
82 :
音速の名無しさん:2008/11/17(月) 22:16:45 ID:CK/i2MZM0
5リットル以上のエンジン作れないホンダww
MF401Sって何だ、4リッター単気筒かよorz...
今更大排気量エンジン作ってもなぁ…
大型車市場は、アボーンしました。
86 :
音速の名無しさん:2008/11/17(月) 23:27:59 ID:CK/i2MZM0
普通にLMP1クラスなら5リットル以上必要だろ
小排気量のNAなんてなに寝ぼけてるんだ?
ターボくらいつけろよ
>>86 じゃああまり見かけないスーパーターボで
そういえば今スーパーターボって言わないんだっけ?
小排気量で高回転型は、大排気量低回転型よりも不利だって
鱸タンの本に載ってたお。
そろそろトヨタのハイブリッドプロトの話が漏れ聞こえてきても
いいんでないか?
発表まで1週間きってるんだし
だからS101.5ベースのテストカーつってるじゃん。
童夢とトヨタが組むって話も過去スレで散々出てたのに結局メディアに載るまで信じなかったし
情報求めるくせに一切信用しないのな。
お前らが欲しがってるような裏話はソース提示できない情報ばかりだってのに。
いまさらトヨタと組んでるっていわれてもなあ。
業界内部的には面白いのかも知れないが、なんか意外性がなくて…
結局ガセでも、旨そうなエサきぼん
>>91 何を根拠に信じろと
なら、今度からコテハンにでもしなよ
多少は信用されるぞ
トヨタとかどうでもいい
ダイソンの去就は
最悪Grand-Amでデイトナプロトでもやるんじゃない?
トヨタのハイブリッドシステムは、バッテリじゃなくキャパシタを使ってるってことは
発電は回生エネルギー限定のトヨタ版KERSということでオッケー?
フォードがマツダ株20%売却だね。
まあこれ自体は織り込み済みだから問題ないけど
このことはマツダのモタスポ活動に影響しないのかね?
フォード傘下だってことで北米のモタスポ活動にとりくんでたとかそういうことはないのかな?
ALMSやLMSへのエンジン供給が今までどおり行われるのかな?
ビッグ3のことを心配しろよ。
>>98 株売却なんざ今の北米市場大不振に比べれば些細な話
アキュラのプロト計画全部吹っ飛んだら泣く
被害一番軽微なメーカーだから問題はないと思いたいけど
最早、一メーカーだけの問題ではない。
モータースポーツそのものが、どうなるか。
>>96 >発電は回生エネルギー限定
プラグインハイブリッドではないと言いたいの? そりゃ意味無いっしょ。
そんなバッテリー積んだら重くなるだけだ。
103は読み違い。オルタネータに繋がっていないという意味か。
さてどうなんだろうなあ?
ビッグ3が政府に泣き付くも、「金融安定化法案は自動車業界の為のものではない」と。
>>103-104 つうか、よく考えたら
完全機械式のフライホイール型を採用していない限りは
発電機がついてるはずだよなw
アキュラのエンジンは4リットルV8NAだってさ。(Sports-carracing.net)
まさか、アキュラ無限か?
ALMSどうなるんだろう?
マツダ:2工場の派遣社員削減へ、日産ディは1工場で
http://mainichi.jp/select/biz/news/20081121k0000m020042000c.html マツダは20日、国内全2工場で働く派遣社員約1800人のうち、7割強に当たる約1300人を
年末までに削減すると明らかにした。日産ディーゼル工業も、年末までに約1100人の派遣
社員のうち約200人を削減する。世界景気の悪化を受け、自動車各社の減産や人員削減が
急速に広がっている。
マツダは、本社工場(広島県府中町)で約800人、防府工場(山口県防府市)で約500人を
減らす。日産ディは、主に本社工場(埼玉県上尾市)の派遣社員が対象となる。
これからが、本当の地獄だ・・・
XJR-14最強
>>112 ダミーペイントかもしれないがサイドの処理(F1張りの急激な落とし込み)が気になる
しかし、改修前の富士のレコードが星野のR92CPの1分16秒で、
F1開催が決まった時に今のF1マシン+F1パイロットの能力だと1分切ってしまうからと
一周にもう少し時間がかかるようにコースが改修されたみたいだけど
いくら何でも1分切るとかありえねーと思った
しかし改修後のコースで1分12秒とかで走ってるからやっぱり旧コースだと切っちゃうのかな…
F1オソロシス
熊編がル・マンの中継で実況の人に「こういったプロトとF1の一番の違いは何ですか?」
と質問された時に「速さです」とハッキリ言ってたからね。
>>115 星野さんのR92CPは
92年の5月2日の1分14秒088がコースレコードだよ。
空気抵抗のカタマリのようなF1が当時のR92CPより富士で速く走れたとは到底思えないんだが。
富士の改修の話は、レースを知らない素人の思い込みだよ。
じゃあ「改修前の富士をシミュレーションしたらラップタイムが1分を切ってしまった。
コースに極端な低速区間を設けて他のサーキットとラップタイムのレベルを合わせる必要があった」
と当時コメントしたヘルマン・ティルケとかいう人物はレースを知らない素人な訳だな
Fポンの決勝中のファステストが速いときで16秒〜17秒台ぐらいだろ?
F1がそこから3秒短縮できないと思うの?
>ヘルマン・ティルケとかいう人物はレースを知らない素人
それに関してはその通りだ、という意見も多数あろうてw
92年にFポンが走っていたとはしらなんだ。
>>123 今の話は
>F1開催が決まった時に今のF1マシン+F1パイロットの能力だと1分切ってしまうからと
>一周にもう少し時間がかかるようにコースが改修された
というのが正しいのかどうかだろ? 同時代のFポンのタイムを基準に90年代末期〜
2000年代初頭のF1のタイムを想定して何が悪いんだ?
そもそもJF3000だって決勝ファステストは17秒台なんだぜ。本質的には何も変わらん。
R92CPと当時のF1の比較をしていたはずなんだが、いつの間にかティルケが出て来ちゃったんだよう。
ティルケのシミュレーション(R'onに出ていた話だよな)の妥当性はともかく
改修後にローラB351の予選タイムが約10秒遅くなっているわけだから、
今年のF1が1分17秒台だったんだから、1分切れないまでも1分数秒で走ってしまえるだろうね。
>>119 最高出力460馬力、540kg(車だけ)のF3000が予選で15秒台。
最高出力750馬力超、500kg(車だけ)、F3000より排気量が500cc大きい(最大トルクがデカイ)のF1の・・・
富士は海抜800mぐらいか?
菅生旧コースも富士旧コースも、今はもう無いんだよ・・・
TS010の予選タイムから3秒速いぐらいじゃないの?
モンツァや旧シルバーストーンでSWCはF1の何秒おちだったかで大体判るだろ
FISCOはトヨタがF1開催を目指して買収して改修したのなんて誰でも知ってると思ってた
133 :
音速の名無しさん:2008/11/22(土) 12:38:22 ID:RJf/lboD0
プロトが1番速いサーキット作ってほしいな
少なくとも今の規定のプロトはF1には勝てなくね?
最高速もためだろうし、運動性能は(ry
フォーミュラスタイルが強烈に刷り込まれてるんだろうな、おまいらには。
WRサリーニ待ち
明日TMSF行く奴いたらレポよろ
138 :
音速の名無しさん:2008/11/22(土) 22:12:41 ID:RJf/lboD0
最高速は勝てるだろう
TS020でさえ380出せるんだぞ
今年はハイダウンフォースだったし
380km/hもTS020出してねえよw
ル・マンですら351km/hが最高記録
400km/h出せるTS020想像してみた
うほっ こりゃたまらん
141 :
音速の名無しさん:2008/11/22(土) 23:44:38 ID:RJf/lboD0
>>138 テストデイで380だしたとかかいてあった
実際空気抵抗5倍近く違うんだぜF1とP1で
BARのF1が試しに超高速仕様にして滑走路でテストした時は軽〜く430k/m以上出てたような
そもそもF1とプロトを比較するのは100m走の選手と駅伝選手を比較するようなもんだよ。
つーか3L時代のF1なんかモンツァ仕様ですら370km/h出てたけどな。
ルマン専用の空力パッケージとかで走らせたら何km/h出てたんだろうな
どう考えてもF1対プロトの比較など意味がないと思った。
まるで短距離ランナーと長距離ランナーを呼んで、「あんぱん食い競走」をやらせるようなものだ。
何がなんでもF1が一番でなきゃ気が済まない人や、逆に何がなんでも
プロトタイプが一番でなきゃ気が済まない人がいるんだよ。
前スレか前々スレにそんな子が来たような…w
F1厨vsプロト厨・・・何時もこうだ。
FNが早く潰れて、独自規格のスポーツカーレースでもやらんかな。
大排気量だったら、速度なんか幾らでも出るしな。
独自規格のスポーツカーレース≒SUPER GT
こう言うとFNファンは怒るだろうけど
FNはあっても潰れても大した影響ないだろ
151 :
音速の名無しさん:2008/11/23(日) 03:48:01 ID:pdihLOh+O
TMSFを前日に控えた富士スピードウェイに、以前から噂される謎のマシンの走る姿があったらしい。
>>150 もうどうやったって、あのカテが復活することは無さそう。
オーバーテイクランプとかいうのも、子供騙しみたいなもんだし。
>>153 2000ccは、大排気量とは言わない。
155 :
音速の名無しさん:2008/11/23(日) 10:26:31 ID:z53yKW140
トヨタ童夢はいかがですか?
現地組?
あぁ、優勝したよ
急に自宅待機という仕事が入ったせいでいけないぜ…>TMSF
現地組は楽しんでくれ
>>159 単なる生産調整のための強制有給じゃないの?
いや、緊急の呼び出しがありえる職場なんで
だれかが待機していないといけないんだがな、
自分以外の同僚がそろいもそろって今日は・・・
こんな御時世だから、自宅待機とか聞くとどうしてもそっちを連想してしまうわな。
HVの101.5だけじゃなくて、102も出るの?
101.5なら、ハイブリッドのシステムがトヨタ謹製だからわかるとしてもだな、
102は直接的にはトヨタは関与してないよな??もしかして本当にトヨタが
裏で予算出してたのを、今日明らかにするとか?
もう、不景気でレースどこじゃなくなるんだよ。
Ryoちゃんだって、オイルショックの頃のことは微かに覚えてるだろ。
165 :
音速の名無しさん:2008/11/23(日) 12:57:11 ID:VAVbJoKdO
1から45番ピットには目張りしてある所も確認したけど、プロトは020が置いてあるだけ。
怪しいのは45番ピットの近くのトランポだが、まだ準備してないとは考えにくい。
>>167 トヨタの新車はハイブリッド・ターボなのかね?
電気ターボだな
こういうワクワク感は久しぶりだ
TS-020ぐらいのショックが欲しいぜ
レーオンではじめて見たときはトヨタが狂ったと思ったものだ
09番ガレージにニュルブルクリンクを走ったLF-Aがある。もしかしてあれ??
S102とLF-Aのどっちが謎かって言われるとLF-Aだなw
結局お偉いさんが言ってたようにル・マンはF1止めてからってことか
利益激減で無かったことにされたか
177 :
音速の名無しさん:2008/11/23(日) 16:21:03 ID:VAVbJoKdO
粘ったけど新プロトは走らずでした。
サーキット内のとあるオフィシャルからの情報だけど、S102はトヨタハイブリッドエンジンを搭載予定があるみたい。
よし、今こそウィングカー復活だ
既に04年からウィングカーになってます
結局サプライズってLF-Aと09SCってこと?
ズコープラモ置いときますね
┏━┳━━┳━┓
┣ヽ  ̄ / (・ω・)┫
┣━━╋━╋━┫
┣、ハ,,、 \(. \ ノ┫
┗┻━━┻━┻┛
TS020は走ったの?
185 :
音速の名無しさん:2008/11/23(日) 18:42:15 ID:z53yKW140
よし、今こそファンカーだ
期待を外したという意味ではサプライズでした
ありがとうございました
おまいら、モータースポーツ冬の時代を生き延びろよ。
トヨタでも今下半期と来上半期は利益なしだろうといわれているのに、
ルマン用ハイブリッドに数百億かけるなら
市販車のハイブリッド車開発に使えというのが普通の経営判断だろうな。
>>193のマシンがテスト車両なら、おそらくターボ車だよね。
09規定のガソリンエンジンは4リッターまで。
ということは4リッターV8かV10ってところかな?
しかしどの車も同じ様なカッコ悪いデザインで萎える
Cカー時代よりマシ
F1よりマシ
末期の頃のCカーは美しいだろ
Cカーって様々だったからひとくくりには出来ないよ
個人的にはシルクカット・ジャガーXJR8〜11あたりはカラーリング含めて猛烈にカッコ良いと思った
905Evo2かっこわりー キモい!
って思ってた人が現代にタイムスリップしたら卒倒しそうだな
で、今日TMSFの童夢はどうだったの?
詐欺だ詐欺だよ、トヨタさんよぉ
誰もル・マンに出るとは言ってません
プログラムを見て、今日は無いなと予感がしたら的中してしまった。
東名の渋滞はしんどかった、車線を跨ったりして走っているバイク乗りは危ないから高速乗るな。
>>171 「怪鳥TS020、サルテに降臨す。」
当時のタイトルはこんな感じだっけ?
>>183 グロックのドライブで走ったよ。
以前からTS020に強い憧れを抱いていたらしく、ドライブを終えた後にマシンにキスをしてたw
Cカー末期あたりは世界の大メーカーが威信をかけてル・マンに大金つぎ込み
現役F1パイロットを乗せて勝ちにいった異常な時代だった
世界的な不況で、メーカーの撤退が相次ぐことになる。
昨日風邪で寝込んでいけなかった俺は
勝ち組?
宣伝にプロトのシルエット載せてたのに
走らなかったのか
詐欺と言われてもしょうがないよな
それを楽しみにチケット買った人もいただろうにかわいそう
事情が変わった
いや、もっと頑張れや〜い
こんだけアチコチで首切りやってるのに、モータースポーツだけ無事なわけなかろう。
70年代を知らない奴は、これだから困る。
70年代は経済状況より社会的批判の方が大きかったような
>>210 あのシルエットはGToneとLFAです。
新しいプロトだってのは勝手な勘違い。
>>214 TS020はオープントップじゃねーだろw
※画像はイメージです。実際の車両と異なる場合があります。
一兆円ふっ飛んだのは確かに痛かったろうなぁ…
現行カテはともかく、新規で大々的に発表するのは躊躇われるだろう。
>>213 いぇs、スポーツカー&レースが悪とされた
ま、もう少し時間が経てば誰が正解か分かるだろう。
大不況でも、何ともないのかどうか。
一日中暇だなお前・・・
トヨタ(笑)
書店行ったらMS-modelsっていう、スポーツカーのミニカー誌があった。
コーフンして読んでみたが、記述内容に間違いが大杉。
だからちょっと買う気が起きない…。
223 :
222:2008/11/27(木) 18:41:26 ID:xI3WU5UwO
や、「間違いが大杉」は失言だったかも。
ただまあ俺の愛するジャガーXJR14やトヨタイーグルMk3についての記述内容にが、明らかな間違いがあったと…。
資料的価値は十分かと思われ。
kwsk
あの本の表紙にもなってるシルクカット・ジャガーXJR-9LM 1988 ル・マンWinnerは
個人的にプロト史上最強のカッコ良さ
リタイアに終わったが86年のXJR-6LMの方が好きかな
9も無論好きだけども
>>224 XJR14のエンジンはジャガー内製であり、出来の良さを認められ、てF1のエンジンとして使われた、とか。
「F1用フォードHBエンジンをTWRがゲットして、ジャガーエンジンとして搭載した」というのが事実だったでしょ
228 :
音速の名無しさん:2008/11/28(金) 01:16:10 ID:ZK9EIJL00
ジャガーHBエンジンは後にF1仕様に変更されて、フォンドメタルあたりで
F1エンジンになっているから、その辺りの情報を齧ったんだろうね。
>>227 Cカーの時代はその辺合ってたんだけどな
C伝説はいつでますか
>>228 そうなのか…。
じゃ、そのエンジン無しの車体をMAZDAが手に入れて、ジャッドV10載せて、92年のSWCに挑戦したのかなあ
>>231 MXR-01は5台全て新造。
3台あったXJR-14は92年にIMSA・GTP仕様へ改装
>>228 たしか93年のミナルディのHBエンジンがジャガーで使われてた耐久仕様の転用だったはず
ミナルディ→佐々木正→ウォーキンショーのラインかなあ
アウディが09LMS欠席?ALMSも資金面でピンチ?
R15を発表したばかりなのにどこからの情報だい?
ワークスは出ないで、カスタマーに任せるッてことじゃね?
長い冬が来る・・・
>>232 >MXR-01は5台全て新造
マツダがエンジンを載せ替えさせた理由が分からない。
せっかく高次元で纏まっているXJR14の車体バランスが崩れると思うのだか…
MAZDAとしての独自性を出したかったのか?
単にモア・パワーを望んだのか?
それとも、フォードHBエンジンが手に入らなかったのか?
耐久性と、F1のエンジンなんてもん高くてなかなか手が出せなかったんじゃない?
他人の造ったエンジンに自社のバッジをつけるという習慣が
日本のメーカーにはなかったということなんじゃね?
あ、ジャッドエンジンつかってたのか
フォードHBエンジンの耐久力は、91'シーズンで証明済みと思うんだ。
むしろジャッドV10の方が信頼性低そうw
やっぱりHBエンジン欲しくても、手に入れられない理由があったんだろうなあ。
>>245 耐久性ねぇ・・・ル・マンの事だったら予選だけ出て決勝はXJR-12だったよな確か
>>246 91'SWCシーズンの事を言ってるんだけどねえ
>>247 ああ、そういう事か。じゃあやっぱり価格とかメンテナンスの問題じゃね?
なんかジャッドのほうが安そうだしw
後は例えばコスワースのままだったとしたら「去年のジャガーじゃんマツダ何やってんの?」とか言われるのが嫌だったとか?
エンジン載せ変えてストラウドが弄ったってことでその辺を少しくらい回避したかったとか?
マツダの意思じゃなくフォードの意思です。
>>240 マツダがシミュレーションした結果V10が最適という答が出たのと、
エンジンは自社で開発したいという方針があったから。
92年の参戦が決定したのが91年10月だったから
時間的に他社エンジンビルダーとの共同開発という手を取るしかなくて、
各条件を満たしたのがジャッドだった
MV10はよくジャッドのバッジ付け替えただけと言われてるけど
動弁系やピストン周り・給排気にブロック自体もマツダの改良品で結構手が入ってる。
92年は義理を守ったのがトヨタとプジョーだけで他は裏切ってSWCに出ない事になって
91年ル・マンで勝ったマツダ(正直レギュの恩恵を受けて勝った部分があった)に
何とか出てくれないかって寸前になって打診があったんだっけ
あのジャッドエンジンはほとんど別物らしいな。
>>250 90年頃に110度バンクの実験用V10エンジンも作ってるんだよね。>マツダ
予定されてた93年の参加が断念されたのは残念…
マツダは海外主力のメーカーだから、あんまし親しみが沸かない。
まあ日産のように日米欧3本で共倒れってのもどうかと思うが
>>243 ニッサンR381はシボレー製のエンジンを載せていたけど。
>>243 チューンしてあるけどエイムを忘れないであげてください
>>245 1992年のF1はDFRを使っていたチームは無かったし、
プライベートチームがXJ−R14(スプリント)、XR−12(ル・マン)、XJ−R17(FIAカップ)で1992年のSWCに参加するハナシがあったから、
コスワースHBの入手は困難では無かったと思うよ。
HBは24時間レースを走れるんだっけ?
DFRまではオープンで外部のチューナーにも自由にメンテやチューンさせてたけどHBからは厳しくなった。
あの頃のコスワースはV12で手一杯だから24時間用のチューンはできないし、外部にはやらせないだろう。
樋口宗孝 死去
グループCではマーチやローラのシャーシ使ってたね>日産
「自社製には拘らない」点が日産の強みであり、ファンには物足りないところだった。
逆に自社製に拘るのがトヨタ。それが魅力でもあり、弱点でもあると…(中々結果が出ない)。
264 :
263:2008/12/01(月) 19:58:37 ID:8nBJK4lYO
>>263 R91CP、R92CPは完全日産自社製。
トヨタ87Cはトムス製、TS020はTMG製(子会社だが日本製じゃない)。
追浜のCPは自社製っていってもローラの見よう見まねだったからなぁ
CPってローラを鈴鹿氏が魔改造して、それを複製したものだと思ってた
>>265 完全じゃないお、ローラ改改改で最終的に8、9割が日産
♪ 奇怪怪々 妖怪だ〜ら〜け〜
日産最強はIMSAのGTP ZX-Tだと思う漏れ
魔なスタイルと国内でちちくり合ってたマーチ系やCPとは違い
真っ向からポルシェ、ジャガー等を叩き潰した速さに痺れた
R390はTWR製、R391はGフォース?製か…
徹底しとるな日産
ポルシェも外注先があるんか?
>>271 R391はダラーラ製じゃなかったっけ?
うろ覚えだけど・・・
R390の中身はXJR15だからな
>>275 そうか、俺はそこらへんで混同してたのか
d
278 :
音速の名無しさん:2008/12/03(水) 17:14:56 ID:Y1ZOJZd30
てかトヨタGt-Oneってロードカーだけの名前だったんだ。
はじめて知った
>>272 >>275 トヨタってデコタン(TTE)設計→ダラーラ製作みたいな流れ?初めて知ったd
で一年後同じダラーラでアウディが美味しく頂きましたw(さすがに機密情報流さんか)
>>276 フロントマスクとエンジン以外は一緒やない?モノコックもナンバー剥がしたらXJRが出てきたりしてw
日産がCカーで鍛えた技術を注いだGT-R!だの言って
ウソっぱちで薄っぺらい似非スーパーカーしか作れないのはある意味仕方ない
ポルシェみたいに市販車のブロック使ったり市販車にフィードバックしてる会社が
作ってるスポーツカーはモノが違うのも当然
完全日本製Cカー
トムス童夢セリカC
トムス83C〜86C
童夢RC83、84C〜87C
トヨタ87C〜91C-X,TS010
サードMC86X
スカイラインターボC
LM03C〜05C
日産R91CP、R92CP、NP35
マツダ717C〜787B
>>281 R90CPはまだ車体ローラだろ、日産曰くまだ6割
91から自社カーボンモノコック
おまいら、お先真っ暗なのを感じてるから昔話ばっかりしてるんだろ?
BIG3を筆頭に、どれだけ潰れるか分からんもんな・・・
CPは100%自社と信じて止まない必死な日産ヲタが一人いるな
車体、エンジン、サス、ミッションに至るまで自社製なポルシェでさえインジェクションはボッシュだし
完全無欠な自前なんてねーよ
>>285 そんなこと言ったら完全自社製のクルマなんてこの世に存在しなくなるだろうがよ
まあ自社製タイヤを履ける自動車メーカーなんてないんだし
鈍い奴がいたもんだなw自社製だから何だ?と言う話だ、多国籍軍なモタスポでこんな話しても無駄だろうに
今や
「新型エンジンは外注してたけど景気悪化したから作らない」
とかトヨタでも使わないような言い訳をするけどな
まぁホンダのF1マシンは英国人が、トヨタのF1マシンはドイツ人が作ってるからね・・・。
ホンダやトヨタのスタッフは現地に勉強に行ってるだけで。
>>279 当時のTTEはカーボンモノコック作るノウハウがまだなかったんだろう
ましてやあんな複雑怪奇なモノコックなんて・・・
ブリヂストンが2輪車造ってた時は、自前のタイヤだったけどな。
TS010はトムスGB製だっけ?
プロトタイプのモノコックを丸ごと焼けるようなオートクレーブを持ってなかったんだろう
それはメルセデスやアウディも同じだけど
TS010はTRD製。デザインはサウスゲートだけど。
トムスGBはオープントップのプロト95年ころ作ったけどオクラ入りになったな。
まあ、アウディR8CやベントレーもトムスGB(を元にするRTN)製と言えるけど。
>>278 ん? トヨタが自ら「1999年のル・マン24時間レースに投入したトヨタGT-One」なんて
書くんだからそりゃないだろ?
寧ろロードカーの方がTS020じゃないか?
少なくともルマンではGT-Oneでエントリーされてる
トヨタGT-Oneが正式名称でTS020ってのは形式名っていうか通称。
299 :
音速の名無しさん:2008/12/04(木) 00:22:46 ID:shvTLKII0
98年がTS020 GT1で
99年かトヨタGT-ONEでしょ
ACOに登録したエントリー名は98年も99年も「Toyota GT One」です
まあTS010のモノコックそのものを作ったのは、これもまた童夢だけどな。
グループCの3・5gNA一本化が大失敗だったことは間違いないが、あのレギュレーションだったからこそ生まれた名車がある。
ジャガーXJR14。
F1とタメ張る程速く、より長く走り、しかもF1より遥かにカッコいい!
他のCカーが一気に色褪せて見えた。
あれから30年近く経つが、あの時の衝撃を越えるクルマは、まだない…。
以上、オッサンの一人言でしたw
XJR-14が世に出たのは1991年ですけど...
と突っ込んだら駄目なんだろうなぁ
306 :
303:2008/12/04(木) 11:58:20 ID:RhJ3+QDtO
>>304-305 ヤベえ素で間違えてたわw
〇20年近く
×30年近く
オッサンだけに痴呆が…
XJR-14はスプリント仕様のままル・マンの予選でチョロっと走っただけで3分31秒だか32秒だったけど
もしギヤや空力をちゃんとセットアップすれば3分ちょいで走っただろうと言われた
フォーミュラの空力を応用したCカーはなんか違うと思う俺は老人なのか・・・
開口面積をクリアしてるんだから窓だけ開閉すればいいじゃん、とか
ドライバーが車体中心からオフセットしてるから2座席だよね、とか
それって「スポーツプロトタイプ」なのか?って思っちゃう
309 :
音速の名無しさん:2008/12/04(木) 17:20:19 ID:shvTLKII0
俺は905EVO2とTS010だな
コルタンツ天才すぎる
>>309 デコタンはTS020でわ?
TS010はトニー・南門氏だった希ガス
905EVO2もエンリケ・スカラボローニじゃなかったっけ
バーダー・マインホフ
313 :
音速の名無しさん:2008/12/04(木) 18:59:18 ID:shvTLKII0
コルタンツは905と聞いたが
TS010はサウスゲートだろうけど
R91CPの(シャシー)デザインって水野さん?
ボディが鈴鹿さんなのはわかるけど。
水野?誰それ?
>>314 チーフエンジニアが水野氏、空力担当が鈴鹿氏
日本じゃタイヤは金で買えなかったんだけど、NISMOの人間が口利いたら簡単に変更出来たわな。
F3000の鈴木利男ね。
おまいら、ホンダがF1撤退だとさ。
まだまだ、こんなもんじゃ済まないな。
冬の時代を知らぬ者達、果たして生き延びることが出来るだろうか・・・
オペレーションが違うから「アメリカのやってることはアメリカに任せる」とは言ってるけど、
この流れからいったらアキュラLMP1もお蔵入りかね
しかしポルシェワークスは知ってか知らずか後腐れないような感じで引いたなあ。
321 :
音速の名無しさん:2008/12/05(金) 16:44:07 ID:+yUcsvbI0
('A`)
まあLMSだし
こんな状況じゃTMSFのサプライズもズコーになるわなぁ…
ホンダはALMSに集中してほしい
ル・マンにCカー時代のような
ワークス対決はもう来ないな。
スカパーですら見れないマイナーレースと化してしまった
70年代半ばのようにどのカテでもレース屋やレースしたい人々が戦っていた時代に戻るのも一興
アウディ、LMS、ALMSとも撤退決定。
R15はセブリング12時間とルマン24時間のみ参戦。
富士のアジア・ルマンなんか飛んでもない話だな。
ホンダ・トヨタはF1の開催だけは続けるだろうけど、後は全く分からなくなったな。
>>329 >富士のアジア・ルマンなんか飛んでもない話だな。
アウディ見られないのかorz
>>329 俺もACURAのALMSの動向を調べてたら偶然そのニュースを見つけて飛んできた
ホンダはF1の経費を全部回してル・マンを取りにいけ
経費削減の為にF1辞めるってのにル・マンで浪費しろとか何言ってんの
某禿の人がセブリングに?っつーのもこういうことだったのね。
R15からSWC末期のふいんきが
337 :
音速の名無しさん:2008/12/06(土) 01:07:36 ID:CrCFaUPB0
アウディ撤退か〜↓
ALMSのP1クラスの対決は
インタスポーツ・ローラvsアキュラ?
アキュラvsジネッタ‐ザイテック?
以前のルマン冬の時代には マクラーーレンF1という思いがけない救世主が現れたが
今回は現れるだろうか? ACOのプライベーター待遇にかかってるな
339 :
音速の名無しさん:2008/12/06(土) 01:48:36 ID:eBCio1cU0
ホンダF1撤退にばっかり目がいっていたけど、よく見るとアウディも
ルマン撤退ってのがあってびっくりして飛んできた。
富士のやつには出ないってことだよね?
>>339 チーム郷あたりが2006年式とか2007年式を借りたり中古で買ったりとか出来たらいいね
アウディワークスを見たい、って人も多かったんだろうな
来年のフジは台数集まるんかね?
やっぱ岡山のWTCCに行くわ
>>342 そもそも開催するかどうかすら微妙な情勢な気がする
トヨタのル・マン復帰はどうなったの…?
>>338 その頃は既に冬でも何でもないわな
極寒だったのは92年、93年GT復活の転換で
プライベータが大挙押しかけ見事春が来た
台数確保できなきゃGT3、GT4も使えるようにすれば良いだけの事
60年代のように1000ccクラスのプロト、スポーツ、GTも復活希望
面白そうだw
モータースポーツに限らず、ダメぽな雰囲気になってきたなぁ。
たった三ヶ月で、こうも変わるもんか。
>>346 92年は第一回より台数少ないとかマジ終わってたよなw
やばい時は柔軟に対応できるのが草レースの強み
WRCなんか冗談抜きで一番落ちぶれぶりが急速
イベント思い切り減らし(モンテすらカレンダー落ち)
しかも無理して全部参加しなくて良いよとなってしまった
350 :
音速の名無しさん:2008/12/06(土) 18:47:01 ID:C3+SVx22O
それならウリたちへの賠償金もなかったことにならないニカ
初歩的な質問ですが
本当にアジアンLMSってやるの?
やるとしたらプジョーは来るの?
やりますん
来ますん
>>352 やる予定だからってドタキャンがないとはいえないのが昨今の世界情勢
早い段階で中止になるような気がする。
アウディ撤退、プジョーはもともとセブリングだけ、となると、アキュラが出ても
競う相手は市販シャーシのプライベーターだけ、と。。。
アキュラがALMS撤退する要素は十分揃ってるな・・・
蓋を開けたら、来年走ってるアキュラはフェル爺んとこだけだった、とかな。
いつかみたいにフェラーリ333SPのワンメイク同然になるのか
まあ、楽観は禁物ってことだ。
F1以外は参戦継続らしいね。
アキュラもとりあえずは大丈夫じゃね?
国内ではF1とIndyとWGPの開催だけは死守するだろうけど、後は分からんね。
お爺さん、今はもうWGPなんて呼ばないんですよw
赤牛もモタスポ縮小の方がヤバいな
>>365 それはプロトどころかモータースポーツ全部がやばい
モータースポーツに限らずヤバいよ…
リーマンの破綻以降でもっとも直撃するプロスポーツは
もっとも金が掛かるモタスポだったというのに
今更のように危機だと言う奴らが一番アホ
この二ヶ月のモタスポオタの緊張感のなさは正直アホすぎだった
それこそ今更ですな
>>370 小学生の頃一時こんな風にミニ4駆のコックピット部分を肉抜きしたのを思い出した
>>370 このクレイモデルでかいな。
これを風洞にかけるのかな?
>>362 北米ホンダの11月新車販売台数悲惨だぜ? アキュラが無事とは思えないんだがなあ。
>>372 ごくふつうの1/4スケールでしょ、特別大きくはないよ
おおざっぱな空力性能を把握するにはこれで十分だし
形状変更も手間がかからないからちょうどいい
>>372 雑誌とかでたまに風洞実験してるムンクラの紫電のクレイモデルもこれくらいの大きさだったと思う。
F20は風洞実験するようなカテゴリーじゃないだろ
>>373 逆に北米依存のホンダは欧州中心のF1は切れても
北米開催のIRL、ALMSは切りにくいんじゃないの?
IRLはワンメイクだし、ALMSも強豪がいなくなればむしろチャンスだし
>>376 風洞実験ってより「自分の思うとおりにデザインしたい」って事っしょ。
「最近の車はレギュで縛られてて同じ車しか作れん」ってぼやいてたから。
リス20mmってだけで他が自由だったらやりたい放題だろうしw
このモデルから3Dスキャンして現物のウレタン原型削り出したりする?
別にそこまで出来るように作ってないんじゃね?
とりあえずイメージスケッチを形にしてみました。サスペンショントラベルとかで干渉しないかとりあえず検証します。くらいのノリだと思うけど
クレイモデルを計測してCADデータに起こすのはどこでも普通にやってるぞ。
ついに本家ルマンでGC21が走るのか・・・・・
>>355 >>356 レスありがとう。
やるといいんだけどなぁ…。
やるなら鈴鹿から行くのに。
プジョーとか見たい…。
384 :
音速の名無しさん:2008/12/10(水) 15:30:40 ID:s4c82nOjO
>>303,307
そんな速いジャガーXJR‐14が完敗した(92年のIMSA−GTP)のがトヨタ・イーグルマーク3。
一見トヨタ88C辺りと大差なさそうだが、実はスゴい洗練された空力特性の持ち主だったという…
ジャガーも日産もポルシェも蹴散らして勝ちまくり、そのせいでIMSA−GTPというシリーズ自体をつぶしてしまった、いわば90年代のポルシェ917
ル・マンとかの超ロングコースならまだしも
通常のサーキットで他よりラップ3秒速いとかいかれてたよな
エンジンもBMのF1ターボに匹敵する直4だったなぁ〜
3Sほど多くのカテゴリーに使用されたエンジンもないのでは?
WRCは汚点だったな。
ベッテガ
マツダのALMS活動はどうなるのかなぁ。
フォード傘下から離脱+国内工場で派遣切り。
明るいニュースがないから不安になるな。
MGの代わりなんだからプライベーター用にエンジン供給に専念すれば
いいと思うけれども。
ヨタは10年に童夢トヨタとLF-Aで参戦
サンはGT-Rを引っ込めた
アシタカは?
>>391 トヨタには、LF-Aより、アレクサンドロ・ボルタを出して欲しいなあ。
394 :
393:2008/12/11(木) 10:32:11 ID:Pj/n/HraO
間違えてた
× アレクサンドロ・ボルタ
〇 アレサンドロ・ボルタ
ありゃま
屋根なしか…。チョコートガカーリ。
屋根なしって情報はずいぶん前からあったろw
近寄ってもやっぱりARX-01b+S102って感じだな
今だったら童夢でもLMS勝てそうだな
サイドポッド前端がF1風に高めなのが独特かな
それともS102みたいに冷却系を冒険せず手堅くまとめてるだけなのか
まあ、どのような形であれ活動してくれるだけ有り難いかな
一新するほどキツキツな設計を避けたって事じゃない?
しかしセプリングしか正面対決ないのかなあ
しかしこの不景気の中ローラのB08/80は成功してるなぁ。
LMSでももう何台か出そうな感じだし。
ローラやマクラーレンだけで十分だ。
プライベートアウディは出てこないのかね?
ローラマツダは色はBPカラーでも良かったんだが
チャージなデザインにして欲しかったなぁ。
>>407 モンツァならなんとか>直線番長
そこでローラ・アウディですよ
>>402 S102は、冷却系を極端なまでに攻めているわけだが。
>>410 多分
>>401に対してレスしてるつもりなんだろうけど、
文脈からすると
>>401は「冷却系を冒険しているS102とは違って手堅くまとめてる」という書き方だと思うが
ボウケンジャー
>>408 数ヶ月前に結構な人数のリストラを敢行したレナウンにスポンサーなんか無理だって・・・
あ、チームウェアの現物支給ならあるいは・・・
>>413 SGT300の初音ミク痛車でやってたキャラ貸し出しみたいに
「金は出さないけどブランドカラーは塗って良いよ」的なのは出来ないものか。
それで全車スポンサードと関係ないブランドで懐かしのカラーリングしだしたら
無茶苦茶で面白そうだがw
>>414 某PCゲームのイプシロン・エスカディ共同開発シミュレータ思い出した
どっかで見たカラーリングなんだけどロゴはイプシロンと言うw
イリュージョン・インパルのことかー
>>414 それはK4GPかF20に期待してくださいw
>>415 >何故かペスカロロも関わってるんだよなあれ
マジ?
あのイプシロン操作ムズくて挫折したorz
>>419 取説に載っている、サウンド関連みたいだけど一応同じユニットだし
あとどんな絡みなのか分からんけどチェンバレンの中の人も
ムズイ場合トラコン入れて走ってみては如何か、と言うか取説見ると実際でもトラコン入りが基本のようだけども
>>417 K4GPは917がいるけど屋根作るの大変なのかCカータイプはいないんだよね
前にAZ-1のチャージカラーが出てたよ
>>421 三菱のiがベースのポルシェってなかった?
某クイズゲームでモタスポ検定始まったから期待してたんだけどプロト系の問題全然なかった…
やっぱマイナーすぎるんかねえ…
>>423 昔のF1と二輪がグロすぎて泣いた。
ル・マンとかプロトが全然出なくてまた泣いた。
ダイソンのRSスパイダーが売れたらしいね。
>>425 コレクターに?
それがALMSに参戦する人ならいいんだけどね。
ペンスキーで走らせた3台も956/962時代みたいに売却しないのかな。
アラン・ランドールが、買いますた。
>>422 それが
>>421の言っている917でしょ?
iベースと言っているがエンジンミッションがiなだけでフレーム含めて完全にレーシングカーだよ
こんどはセルニエがマツダと組むらしいな
>ソルニエ・レーシングが2009年のル・マンシリーズLMP2クラスで、
>2台のマシンにマツダエンジンを搭載して走らせることを発表した。
>来季はLMP2クラスで、ペスカローロのシャシーにAERが開発するマツダMZR-Rエンジンを載せて2台を走らせる。
>ル・マンシリーズ、ならびに参戦が予想されるル・マン24時間には、
>マツダ・フランスとパートナーを組んでエントリーする。
8日も前に出てる情報を…
しょうがないんじゃない、海外のモータースポーツニュースサイトも
クリスマス休暇でネタ切れしてる。年明けまでこんなもんでしょ。
年が明けたら撤退だの開催中止だのネタがわんさk(ry
アジマルマンは逝ったと思うがな。
上海ってWGPも無くなるし経営存続できんのかね
まあ運営会社が倒産したとしても、サーキットは残るからね。
中国なんて、シンガポールみたく公道でやっとけば良かったんだよ。
世界に一つぐらい、バックして切り返すコーナーのあるサーキットがあってもいい
冗談だけど
たしかマカオGPにもF3がリアスライドさせないと回れないコーナーなかったっけ?
メルコヘアピンか? 追い越し禁止だけど通常のラインを通る分には
F3なら曲がれるはずだ。ファーマンがジョーダンF1のデモランをやったら
曲がりきれなかったような記憶はあるが。
スープラHVがデモランしたとき
オフィシャルに押してもらって方向変えてなかったっけ?
新年あけましておめでとうございます
今年もよろしくお願いします。
鈴木タンのところ、3つ連続で見出しが「目論見」って芸が無さ過ぎw
つうか、鈴木タン。日本語下手すぎ。
郷さんがRSスパイダー買ったって記事があったけど、ルマンのクラス優勝狙ってるのかな?
お金持ちっていいなぁ。
今幕張メッセで開催中のオートサロン、
ダンロップのブースにポルシェ962Cが展示されている。
明日11日は17:00まで。見たい御仁は急げ。
まじかっこいい。
>>448 ナカジ〜さんのブログにも載ってたね。
中身はタイサン号っぽいらしいが。
450 :
音速の名無しさん:2009/01/12(月) 18:21:37 ID:zfdh4/oT0
なにそのレギュ完全無視したバットモービル
452 :
音速の名無しさん:2009/01/12(月) 23:11:14 ID:zfdh4/oT0
>>451 来年のレギュがあんまりにもアレだから...
てかバットモービルっていうとパノスGTR-1思い出すな
来年のレギュまだ決まってない筈だが・・・
外装はワンメイクでいい。
あんまし規定を弄りすぎて妙なスタイルになるよりいいだろ。
はいはいワンメイク厨乙
456 :
音速の名無しさん:2009/01/13(火) 16:57:37 ID:8OR52+Hp0
間違えた
今年な
ウイング幅制限とかありえん
まだまだ遅いだろうに
>>456 SWC時代のタイムより6秒も速くなっちゃったのにまだまだ遅いってなに寝言いってんの?
458 :
音速の名無しさん:2009/01/13(火) 22:26:17 ID:8OR52+Hp0
他のカテに比べればってこと
せめて高速コースならF1に勝てるくらいの車にしてもいいだろうに
他カテと比べる意味が分からん
P1よりP2が圧倒的なのは…とかならまだ分かるが
なんでまた16年ぐらい前のことを繰り返さなくちゃいかんの?
>>458
>>458 F1より300kgも重いクルマを同等以上の速さにする事がどれだけ危険な事か分かってるのか
462 :
音速の名無しさん:2009/01/14(水) 00:15:20 ID:nPe9AiTO0
普通にこのままいったらSGTにも負けそうな勢いだろ
どれくらい危険なの?
流石にSGTには負けないだろ
今ってラップどれくらい?F3000くらい?
いっそのことエンジンを2.4V8に…
セッティング固まってない時のS102ですら菅生のGT500レコードより3秒も速いんだけど・・・
て言ったらどうせたった3秒しか速くないじゃんとか言うんだろうけどさw
重い分衝突エネルギーが大幅に増えるし、
ミスっても慣性でかいから立て直せないままクラッシュする危険性が高くなる。
今でさえ骨折や脊髄やられるような大クラッシュ頻発してるのにさらに速くしたら死人1人2人じゃ済まなくなるぞ
F1の連中は今の速度でいいと思ってないんだから、それを基準にしてもしょうがないだろ。
アキュラはP2は1台体制か。
P1はどうなるんだろう?
アジアルマンは、もうダメかな。
上海のサーキットも、先行き怪しそうだし。
未だにカレンダー変更(11月1日)なしって時点で絶望的だな、
>>467 それよりもレイナード復活ってのがびっくりだわ
471 :
音速の名無しさん:2009/01/16(金) 19:40:48 ID:mtQ+bFmh0
472 :
音速の名無しさん:2009/01/16(金) 22:55:37 ID:LiuIVRzf0
これ安全基準満たせばいいってことは
ファンカーもできるってこと?
ファンカーだろうがアクティブウィングだろうが自由だ
もうサイバーフォーミュラーの世界だな。
えっと、車輪をカバーしちゃったらフォーミュラカーじゃないんじゃない?
なんか、レース関係者って言ってることとやってることが違うんだよな。
まずフォーミュラを捨てないと、何も始まらないだろ。
F20とか言ってる時点で、どうしようもない。
今の世の中フォーミュラドリフトなんてカテゴリーもありましてですね・・・
>>476 フォーミュラって標準とか規格って意味だから
オープンホイールって意味じゃないよ
フォーミュラルマンって、プロトタイプカーだし。
>>478 「車輪上面が覆われていないことが条件」ていうのをどっかで見たよ。
「後車輪上面」だったかも知らんけど。
フォーミュラルマンのことは、知らないので分からん。
ACOなんかが勝手に言ってるだけなんじゃないの?
∧∧
ヽ(・ω・)/ ズコー
\(.\ ノ
、ハ,,、  ̄
 ̄
市販者ベースでないもの全般をプロトカーという。
その中で一定の条件を満たしたものがフォーミュラカー。
プロトカーのことをフォーミュラカーとは言わないし、フォーミュラカーのことをプロトカーとは言わないだろ。
インディの車両なんかは、プロトではあってもフォーミュラでは無い。
>>474に出てる車両は、プロトタイプカー。
「フォーミュラルマン・シリーズ」の車両も、プロトタイプカー。
これでいいか?
484 :
音速の名無しさん:2009/01/17(土) 13:54:57 ID:+hXO2uLG0
∩___∩ /)
| ノ ヽ ( i )))
/ ● ● | / / こいつ相当のバカ
| ( _●_) |ノ /
彡、 |∪| ,/
/__ ヽノ /´
(___) /
インディがフォーミュラじゃなければ何なんだろう・・・
インディカーは後車輪の上面にカウリングだかが迫り出してるだろ。
だから、フォーミュラカーでは無いんだよ。
インディはどう見てもフォーミュラだろ
フォーミュラーってのは厳密にはFIAが定めた規定に法り作られたオープンホイールマシーンを指す
世間一般的にはタイヤが出てればフォーミュラって感じでいいんじゃないの
いくらセブリングやデイトナまで暇だからって
ただF20にケチつけたい子の相手しなくてもww
>>488 だいたいそんな感じでOK
フォーミュラって「規定」っていう意味だから
どんなカテゴリーだろうとレギュがあるかぎり「フォーミュラマシン」になるわけだけどw
まあ一般的にはサスとタイヤが露出してたらフォーミュラだね
ムンクラF20の場合はフォーミュラでしょ、モノポストなんだし・・・
インターセリエや末期のカンナムカーみたいなもんだろ。
>>491 ああ、それだ
インターセリーはフェンダー付きが条件だったんだっけ
F1とかF3000にサイクルフェンダーつけて走ってるのがいたっけな
>>486 具体的に写真かなにかで教えてくれると助かる。
インディカーの後車輪の上面にせり出しているカウルというやつを。
F3000にカウル被せたグラチャンは・・・
シルエットフォーミュラは・・・
>>490 ムンクラのは、写真を見れば分かる通り車輪がカバーされてるから、あえて言うならF20・カーかな。
フォーミュラルマンのほうは、フォーミュラルマン・カーとか。
F20というカテは「自由度が大きい」とか自称してるけど、ムンクラがああいうのを出したってことは、
実際にはスタイリングに規制があるんじゃないかと思ってしまうんだよね。
フォーミュラにコンプレックスがあるなら昔ながらのデザインを守るべきで、進歩したいなら思いっきり自由にすればよい。
詳しいことまでは知らないけど、その辺がカテゴリーとして曖昧な感じがするんだよ。
>>493 「マシンを上面から見た時」にカウルやフィンなどで後車輪の一部でも隠れていたらフォーミュラカーでは無いんだけど、
インディ等のマシンは規定で時に禁止はしてないでしょ。
F1〜F3のマシンなら、後車輪の上に何かが被るのは厳密に禁止されてるはず。
で、写真は?
>>496 私もインディカーのレギュレーションブックを読んだわけではないから、明確に否定できる立場ではないが、
最低限「オープンホイールであること」は定義づけられていた筈なんだが。それが君の言うところの
「特に禁止してない」と相反するものではないのかね?
第一、最初は、
> インディカーは後車輪の上面にカウリングだかが迫り出してる
とか書いておきながら、「写真を示してくれ」と言えば
> 規定で時に禁止はしてないでしょ。
と、趣旨をずらしてるのはおかしいよ。
フォーミュラ20もフォーミュラル・マンもフォーミュラって言葉を「規格」という意味でしか使ってないだろ
なのにFIA管轄下のカテでもないのにいきなりFIAフォーミュラレギュを持ち出してきて間違ってるだの何だの・・・
どうせF20気に喰わないから適当にケチ付けたいだけなんでしょ?
266 名前:音速の名無しさん[sage] 投稿日:2009/01/17(土) 05:52:31 ID:aRpV0Slm0
アタマにFと付いてる時点で、不自由なカテゴリーだと言ってるようなもんだよ。
フォーミュラってのはマシンを均衡にしてドライバーズタイトルを決めるレース。
プロトは主にコンストラクターのタイトルを決めるレース。
フォーミュラが不自由なのはしょうがないと言うか、趣旨を履き違えているだけ。
>>501 そうだね、F1なんかはドライバータイトルしか無かった頃に戻すべきだし、マシンもワンメイクでいい。
コンストラクター争いは、他のカテでやればいいんだし。
童夢のHPでF20のこと勉強してきたけど、
「現在、3台のF20プロトタイプの開発が進められていますが、東京R&Dがフォーミュラタイプ、童夢が
スポーツカータイプ、ムーンクラフトが、限りなくフォーミュラに近いスポーツカータイプを開発中です。」とある。
限りなくフォーミュラに近いスポーツカータイプ
↑この部分が理解不可能だわな。
スポーツカーをフォーミュラに近付けたってたって退行にしかならない。
それなら、東京R&D版で間に合うだろってことだ。
誰が言い出したのか知らないけど、「数で勝るフォーミュラ厨」に媚びるようなことは止めてもらいたい。
新ジャンル:フォーミュラ厨
>>ID:tWPQbo4Z0
お前いつも湧いてるプロト厨だろ。
他所のスレで相手されないからってプロトスレまで荒らすな馬鹿
久々に湧いてきたかフルカウル
「限りなくフォーミュラーに近いプロトタイプ」のどこら辺がおかしいんだろう?
だから日本版インターセリエでいいでしょ<F20
インターセリエは基本的にはスポーツカーレースだったけど
フェンダーさえつけていればフォーミュラマシンでも参戦OKだった
そういう自由度の高さが多くのエントリーを集めることにつながった
そういうごちゃまぜレースで盛り上がろうぜ、ってのが
F20だと解釈してるけど違うかな?
ムンクラF20がフォーミュラかプロトかってのは実際どうでもいい
>>506 「空力的な洗練度ではプロト>フォーミュラなのに、わざわざ劣るフォーミュラに
近づけるな」という意味でしょ。その意見自体はわからんでもないけど、F20としては
>>507の解釈をして欲しいんだろうね。
サイバーじゃないフォーミュラ
つーかこれ流行るのか?
思いっきりローカルでホビーレーサーしか集まらないカテになりそうに見えるんだが。
そういうカテの存在が悪いと言ってるわけじゃないけど。
>>510 F-SAEと同じで車を造ることがメインだからね。
ドライバーのためのカテゴリーじゃなくてバックヤードビルダーのためのカテゴリー。
郷さん出番ですよ
さっきまで東京MXで新マン見てたから、ビックリしたわ。
>>512 コリン・コレスってインド力をやめたあのコレス?
そうです。
でも、ドクターだったとは知らなかった。
コリン・コレスが歯医者の資格持ってるってのはわりかし有名な小ネタだな。
レースウィークにドライバーの治療したこともあるはず
ドクトルG
何かマジでR15お蔵入りしそうだ
LMS、B08/80使うチームが一気に増えたな
ローラって、今は誰が設計してるんだ?
チーフデザイナーはジュリアン・ソールって人
523 :
音速の名無しさん:2009/01/21(水) 01:33:09 ID:yYCtR9qD0
クリエイションって今季は、ALMSに諸点を移すの?
まさかペターがプロトをテストするとは
ローブのを見てたからかな
ラリードライバーとライダーは何に乗せても速いって言うからね。
期待してる。
東海大不参加か
流石にこの不景気じゃな
このままフェードアウトしそうなんだけど大丈夫かな
フェードインすれば良い
お知らせ入ってた
掲示日 : 2009/01/21 16:50
掲示期限 : 2009/06/12
登録 : 学長室企画課
対象 : 広報
タイトル : ル・マン24時間レースへの不参加決定
詳細 : 2009年6月にフランスで開催される予定の第77回ル・マン24時間レースへの
参戦準備を進めていた林義正教授指導の工学部チームは、
資金不足等のため今年の参戦は見送ることとなりました。
ご支援をいただいた皆様に謹んでご報告申し上げます。
残念だな。
あー・・・残念だ
今の経済状況からして仕方が無いことだとは思うけど
残念なことだ
オートサロンに展示してあったのが今年見られる最後の機会かなぁ・・・・・
じゃあル・マンあきらめてF-20に参戦したらいいんじゃね?
教授なり学生なりがエンジンも設計してさ
東海大は2リッターエンジンも持ってた筈だから
それに20mmのリストラクター付けるかね。
それでまともに回るかは知らんが。
(F3が26mmだったか)
ル・マンは出られなくても学生フォーミュラなりF20なりにエントリーできるくらいの資金はあるの?
>>535 20mmのリストリクターって1000〜1500ccくらいがターゲットじゃね?
2リッター狭角V4カムシャフト3本の変態だろ
剛性の面で大丈夫か?
リースに小河にウォレスにラファーネルという時点で
トヨタがSWCで何をしたかったのかさっぱりわからない。
プジョーに後れをとったのはマシンポテンシャルやチームのオペレーション能力よりも
ドライバーの劣勢が大きいと思う。
91年の推移をみれば急激にスプリント化したSWCはもはや屋根の付いたF1と言っても過言ではなく
ドライバーも従来の耐久マイスターではF1ドライバーに太刀打ちできないのは判り切ってたはず。
トヨタに限らず日本勢全般の意識
選手権じゃなくてル・マンを獲りに行ったんでしょ
その思想がそもそも間違いだと思うけどね
でもSWC参戦しただけでもマシでしょ〜
某社みたいに完成したら走るレースが無かった…
日産が出ても他のワークス勢に勝てるわけねえよ。なにあのメタボなボディーワークと空力処理は?
旧来のCカーの概念から一歩も抜け出ていない。
革新XJR-14の衝撃とコンサバ・ザウバーC291の失敗から何も学んでいない。
C291はアンダーフロアが画期的なデザインになる”筈”だったんだけどね…
C291ってボディも駄目だったんだ。エンジンの鋳造不良に悩まされ続けてた
印象だったけど。
いつだったかのレースでカチカチ山になってたな。
あそこまで理詰めな構造には感心はしたけど。
オートポリスでシューマッハが勝ってちょっとむくわれたな。
日本一速い男といったってルマンじゃブランドルみたいな二流相手にちぎられたしな。
同じ車に乗ってたくせに悔しくなかったのかな、日産の飼い犬くんは
あそこでやめればよかったのに。
ブランドル?
今年、高橋さんとこはルマン出るのかね?
無理だろ。多分、本業がぼろぼろ。
想い出ぼろぼろ
トヨタのSWCプロジェクトが成功しなかったのは勝手に氏んだ小河さんの責任もあるのでわ?
彼がSWC一本に専念していればあの悲劇は避けられたはず。
552 :
音速の名無しさん:2009/01/25(日) 02:51:53 ID:tdnqwo7S0
P35は地味で好感もてる車だったけどな。
553 :
音速の名無しさん:2009/01/25(日) 04:14:49 ID:rOjZtqPdO
>>545 鈴鹿やね、顎が給油中に飛び出して出火w
最終戦オートポリスで卸したてのTS010にザウバーC291があっさり抜かれたのをみて
もはやニールパッシュとペーターおやじに王者の面影なし
まる一年何やってたんだこのボンクラどもは?という軽蔑しか感じなかった。
でもC291優勝したじゃん
>>551 死んじゃうことに責任を問われる人間などおらん。常識ねえな
オマエ。
デイトナの中継今年はどっかでやってない?
wheels は何かチャンネルにでてこないし
wheelsことSPEED.TVは最近まともに見れた記憶ねぇなぁ。
この調子じゃ、ALMSのセブリングも満足に見れんかもしれんな。
ル・マン本戦はなんとかなるかもしれないけど。
公式のtimingだと5位まで同一ラップの大激戦みたい
見てーよー
>>560 同一ラップどころか380周越えてるのに数秒差。6位まで12秒差って。
見てーよー。
TVantsで「sports」や「car」でSearchしても見つからない・・・
ESPNはナスカーが多い
世界で生中継しているテレビ局分かる人いる?
世界のどこでもって意味ね、すまん
コーション出まくりだから数秒差でもおかしくない。
さすがにガナッシが2台とも上がってきたな。
justin.tvのどっかで中継やってないか?
生放送はSPEED.TVだそうだけど、肝心のSPEED.TVを流してくれるアドレスがねぇなぁ・・・。
TVantsとTVUを探ったけれどどうもなさそう
うーむ・・・
justinではよくあることw
おおお、ありがたやありがたや
うp主は、チューナーインスコしたはいいけど、動かないから仕方なくこんな方法でやってるんだとか。
コーションが17回だそうで・・・荒れすぎ。
テレビ画面そのままデジカメムービーーで撮してるのか。
この熱心さには感心するわ。
ダニカw
うお トップ41秒以内だ
またコーションかよwww
今になってadvance timing があるのに気がついた
porscheエンジンはえーんだな
デイトナプロトってブレーキはスチールなのか?
さっき、ガナッシの車がブレーキローター交換してたっぽいが・・・。
スチールだと思う。
このカテ自体がなるべく安くってのが売りだった気がするから。
あと3時間半で同一周回4台
とんでもねー接戦だ
24時間レースでどんなチキンレースしてるんだこいつら・・・。
4位まで差がずっと20秒以内って見たことねぇぞ。
神レースになったな
目が離せない
というか、この短いコースでしょっちゅうコーション出てれば、もう耐久レースじゃなくてブツ切りのスプリントレースだよなぁ・・・。
どのチームも
「ライバルを一周引き離しさえすれば・・・コーションが入れば・・・序盤から飛ばして勝負だ!」
ってのは考えてただろうけど出来なかった、と
>>561の時点で6位まで団子状態だもんな
エンジン3社、シャーシ2社がTOP4ってのは熱いぜー
え、Crawfordがトップ4ってマジかよ
モントーヤが引き離しにかかった・・・この時間でずいぶん無茶するな。
あと1時間ちょっとしかないぜ
どーなんのこれ
ゴールまでは、どーもバックマーカーの使い方が鍵になってくるな。
トラブルが起きない限り、かわし方しだいで順位なんてあっという間にひっくり返るよ・・・。
コーションが入ったので、その間に上位4台ピットイン。
耐久レースなのに、かかった時間の数秒の差で順位がひっくり返る状況はどう見ても異常だわ・・・。
NASCARかよってw
最近の耐久なんてどこもそうだw
去年のm9(^Д^)プジョーがいい例
これぞ息詰まるレース
>>591 最近の駆動部品が昔に比べて相当頑丈になってるってことなのかな?
スプリントばりのペースで飛ばしても24時間もたせられるくらいに。
5位以下はバラけてるんだけどな
TOP4が熾烈すぎるw
tvants://list.tvants.com/tvants/?k=268a8d352523523e8ee8f6490acfe35c
TVantsにて、多少スムーズなLive映像。
滲んで残り時間が分からないw
あと何分くらい?
後16分だそうだ。
もう10周もできないだろうと実況が言ってる。
ポルシェのトップスピードが速い
モントーヤがどこかで無茶するか
モントーヤはコーナーでつめることはできるけど、バンクとストレートでどうしてもちぎられちゃうね。
スリップに入るとエンジンの水温がヤバそうだから、30cmくらいになると横に出て吸気してるように見える。
おそらく、最終ラップで勝負に出るんだろうな。
モントーヤ残念・・・。
でも、こんな季節にいいレース見せてもらったぜ。
おおー、最後まで熱かったな
たまんねー
最高だ
実況すんなや
>>542 フロントフェンダー上のフラップ?だけは面白かったね>日産SWCカー
R381の夢よもう一度、みたいな。
607 :
音速の名無しさん:2009/01/26(月) 23:28:05 ID:st5A3rRIO
>>551,556
確かに小河の死は痛かったよなあ
彼が生きてたらトヨタのSWC活動への情熱が薄れることもく、戦積ももう少し良かったかも試練。
それどころかF1への参戦ももっと早かったかも…
無理かな、バブルが弾けてたし。
>>607 それはない。国内で星野にすら敵わなかったのに
スプリント化したSWCでプジョーのF1ドライバーに勝てると思う?
ARX-02、なかなか良いな
レスダウンフォース仕様を見てみたい
あとXMサテライトがついてるおかげでAGRと勘違いした…
612 :
音速の名無しさん:2009/01/27(火) 14:55:18 ID:Oi/mZhwp0
アキュラ、カッケェー!!!!
AMRもP1クラスでワークス参戦するんだな!
613 :
TS:2009/01/27(火) 15:32:57 ID:NoJqPuRS0
>>611 4枚目の写真
グッドリッチフィッティングどんな使い方だよw。
設計ミスったろ、多分ww。
やっぱ、トーションバースプリングはコンパクトでイイね。
ドラシャはPanklか、まぁ何処も同じだよな。
プッシュロッドの長さをシムで変えているのが気になる。
一般的なダブルナットと比べて何かメリットあるのかな…?
アップライトが見えないのが残念。
ウィングステーは空力に配慮した形状なんだろう、きっと。
(少しでもウィング下面の流速を上げたいとかさ…)
なんかフロントは苦労の跡が見えるなぁ。
よく、ドラッグを減らすために2枚目のカナードを付けるけど、
このマシンはダウンフォースの獲得に腐心しているように思える…。
あと、モノダンパーじゃなくて、モノショックな、多分。
モノクロス
ユニトラック
フルフローター
プロリンク
615 :
TS:2009/01/27(火) 16:47:06 ID:NoJqPuRS0
>>614 Yamaha
Kawasaki
Suzuki
Honda
…2輪やんww
4輪にも使うの?この言葉…。
>>615 それぞれメーカーが商標登録してるんじゃなかったっけ?
仕組みはぜんぶいっしょなんだけどw
617 :
TS:2009/01/27(火) 18:02:52 ID:NoJqPuRS0
>>616 なーる、まぁ4輪業界でも良くある話だな。
ABSとかTCSも共通語になるまで結構悶着があったように記憶してる。
エンジン周りだって可変バルタイ&リフトとかもVTECにVVT-iにAVCS、MIVEC…
足回りにしても何か「日産マルチリンク」とか言う(怪しげな)のまで出てたし
最近の車関係の略称に至っては何が何だか…。
このままアクティブセーフティー化が進むと、もっと小難しいのがいっぱい出てきそうだ。
DOHCに対抗して、ツインカムとか言ってたこともあるね。
「フロントサスペンションの一部がモノコックと一体化された新しい新テクノロジーにチャレンジしており」???
>>609 小河には一発の速さはなかったけど、開発能力は高く評価されてたでしょ。
あの年トヨタがプジョーに歯が立たなかった一番の理由は、ドライバーの力量差より開発スピードにあったと思う。
次々にEVOモデルを出して来たプジョーに比べて、小河亡き後のトヨタは何の手も打てなかった。
小河あってのTS010だったと思うんだけど。
カ、カッコイイ・・・。
微妙にナマズっぽい口なのが好感を持てる。
つうか、よく読んでみたら、ローラの車体を使うだけなんだな。。
今年のルマンに出るの?
それだったら久しぶりにワークス戦争が見れてすげーwktkだ
去年も面白かったけど
>>625 シュロースローラをベースにするみたいね
シュロースはB08/80のままで行くんだろうか
>>627 ワークスドライバーの一員になってるみたいだからアストンカーで出るんじゃないの?
>>613 F1じゃプッシュロッドにシム噛ませて車高調整するのがセオリー
上手くローラをアレンジしてるなぁ。
センスいいわ。
>>630 つうかこれはみのるタソのラフ・スケッチみたいなもんだろw
>>628 すまんちゃんと読んでなかった
とりあえずエンゲ・ミュッケと一緒に見られそうでひと安心だ
今までプジョー応援してたがこれは余裕で浮気しそうだ、
ガルフカラーカッコ良すぎる
ところでアキュラのリアウィングのマウントはどういう意図があるんだろう?
素人考えではダウンフォースを受け止めるためならウィングの下にマウントが
あるほうが構造的にも簡単で素直だと思うんだけど。
たしか、マクラーレンのフロントウィングのアッパーエレメントのマウントもつり下げみたいな同じ構造だった記憶があるけど。
この絶望的不況の中、ワークスが3チームも出るなんてル・マンは流石だな。楽しみだ。
テレビで見れないだろうけどorz
これでアキュラも出れば4ワークスになるんだが…。
前のスイススピリットみたいに
アウディTDIエンジン積むとこ現れないかなぁ…
>>636 つか、R10をプライベーターに売るって話が数日前に出てたでしょ?
>>625 今年も、どこかストリーミング配信するとこあるだろうから大丈夫だろう。
>>637 つってもコレスはアウディとコネがあるからな…
本当のカスタマーって意味でさ
最近の不況でR10丸ごとは無理でも何とか最強ディーゼルとガソリンの比較を
…これでスイススピリットにアウディとのコネがあったら俺赤っ恥w
おまいらは不景気なんか関係無いんだな、羨ましい。
ゼロキールよりロン・キール。
LAより俺は北欧が…
今年のル・マンはどうなるかと思ったが、案外楽しめそうだなw
ようやくプジョーとローラ以外のクローズドマシンがきた。
スペインの学生と日本の企業の頑張りも認めてあげてください…
>>625 このご時世にフルスクラッチは厳しいよねぇ
AMR-1の黒歴史を払拭出来るかどうか
>>646 イプシロンをわるれないで
フルスクラッチって模型じゃないんだからw
>>646 あの〜S102は・・・
そもそも今年童夢出るのか?
>>634 飛行機はエンジンや武装を翼の下につけることが多いでしょ?
あれは上につけるより揚力に影響しにくいわけ。
車のウイングは逆方向(ダウンフォース)になるから
上面側より下面側をクリアにしたいんだと見た。
651 :
音速の名無しさん:2009/01/27(火) 22:07:05 ID:2zUfqpTK0
シャパラルに比べりゃリスターストームは大衆車よ
>>650 なるほど、と思ったけど、ホンダジェットを思い出したw
>>654 ホンダジェットのエンジンは、あの位置がいちばん揚力を生むってことでああなったらしい・・・
吸入のために流速が上がるのかねえ?
>>652 無茶しすぎw
ミサイル撃つときに機体に当たらないのかw
それ以上にGT1がいよいよオワットルね
こんな状態でR35出すんかな・・・日産は。
GT2にして、V6ツインターボで出ないのかな。
GT1は終演間近だがそれ以外は結構マシンバラエティ富んでるなw
こんな状態だから出るんじゃね。明らかにチャンスだろ。
俺としては550マラネロ復活が嬉しいが
あのラルブル、モデナすらいなくなるとは…
一方エセックスは何事もなかったかのように24hに自動エントリーしていた
つか郷さん消息すらわからん様だが
ああ、
>>657はフル参戦リストだからそりゃ載っとらんわ
一時童夢で参戦するとかあったが無くなったのか
668 :
TS:2009/01/28(水) 02:32:49 ID:3hMwr4Wu0
>>649 少なくともサルテでは見られないだろうな…orz。
>>667 もといあり得ない。
>>629 確かにロッドエンドとプッシュロッド内のインサートの間にシムを噛ませるけど、
あれはF1のロッド類はフロントもリアも空力的な影響の大きい場所にあるから、
翼型断面形状を保てる方法を選んだ訳で…。
いちいち調整に手間が掛かる(調整時は一度片側を外すのかな…?)構造にする必要性が解らん。
(あんな不細工な出っ張りがあったら本末転倒だし、そもそもプロトやGTはサスの空力を考慮する必要がない。)
LMPは普通、ターンバックル+ロックナットだと思う。
因みに童夢S102はTi合金製!のターンバックル(両方右ネジの奴)の雌側に割りを入れて、外周方向に締めるようになっていた。
SGTマシンは普通のロックナットだったし、鉄系だったが。
>>655 いや揚力そのものでは有利にならない。
あのクラスの飛行機だと
胴体や主翼下に備えるより、総合的に機体が軽くできるので
揚力の損失を補って余りあるという判断。
それにエンジン支持架が翼後端側にあることで
主翼の機能に最も影響する前縁部の気流を阻害しないように工夫されてる。
単純な話じゃないんだよ。
>>656 運用制限が相当あったと思う。
投棄するときには爆発ボルトで射出するんだったかな。
他につける場所が無かったという苦肉の選択だったらしいが。
>>669 ふうん、なるほど
しかしそれだと、いわゆるリアジェットでいいように思えるんだけど・・・
もともと低翼で上反角がないから翼下にエンジン吊り下げることはできないんだし
>>671 胴体にエンジンつけるとその分キャビンのスペースがなくなるから。
>>672 うん?
マウントってそんなにスペース食うものだったんだ・・・
アジアンルマンは予定通りやるってさ、日程も変更無し。
WTCCと両方見たい奴にとっては、残念なことになったけど。
こういう形になったのは、オートポリスのSWCと菅生(?)F3000以来か。
あの時は、ジェフ・リースがF3000のほうを欠場したんだったかな。
アストンマーチンP1のガルカラーが激しくかっこわるくて萎える・・・
ブリティッシュグリーンにして欲しいよ。
>>673 エンジンをボディに直付けする場合、ボディだけだと強度が不足するから、中に桁を通すような構造になって、その分スペースが潰れるって説明だったと思う。
しかしARX-02aのカナード、上からみるとカナードってレベルじゃねーなこれ。
ガルフカラーがカッコ悪いってレスは珍しいな
カッコ悪いとは思わないけど
個人的には取り立てて言うほどの物でもないかな
今年はぜひIMSAに去年の夜光カラーのリベンジを…
ガルフカラーって、フォードGT40で有名なんじゃないの?
記憶違いかな。
ポルシェ917もあるよね>ガルフ
917も、ガルフカラーで何台も出た?
>>674 F3000は富士な。雨で中止。
しかし国際レース同日開催なんてやる気あるのか?
当時のSWCとF3000同時開催も信じられんことだったが。
日程なんとかしてくれ。アウディ、プジョー、アストン、アキュラ4ワークスそろい踏み見たいる
917も出ているし、その後のガルフミラージュだってあるぞ。
アジアンルマンのほうがもしシリーズ化された時には、他の国際イベントとは当たらないようにするでしょ。
今のとこは、エキシビジョンみたいなもんだろうし。
まあ、本物のプロトカーは見たいところだ。
GT40
917K
ガルフミラージュ
R8
ザイテック
DBR9
ル・マンで走ったクルマで
ガルフカラー纏っていたのはこのくらいかな?
他になんかあったっけ?
>>686 マクラーレンF1GT-Rぬけてた・・・λ....
やっぱし、GT40軍団だろ。
>>686 ベルが乗ったクレマーK8が抜けてるぞ。
ポール・ベルモンドがガルフと組んでC65にやってたな
でも厳密には違うともいわれそうだw
>>686 何年だったか忘れたけど、アウディR8のガルフカラーがあったね
>>692 おー、わざわざdです
たしかに、胴体の基本骨格だけでエンジンを支えられるわけもないよね
スレ違いの話題につきあってくれてありがとうございました
アキュラの新型ってさりげなく変態仕様だなw
甲殻類みたいだよな
さすがニック・ワース
次世代のデザイナーとか言われてた頃が懐かしいぜ
どうしても、あの人のことを思い出してしまうね。
変なマシンを作り続けて消えていった
ソビーのことも忘れないであげて下さい・・・
変態マシンはやっぱりいいな
905evo2なんて最高だよ
アキュラのFタイヤすげぇな
やっぱパワステないとダメだろうなぁ
鈴木タソは現地に行ってるのかね?
写真の著作権表示がSports-carracingになってるから行ってるのかな?
>>696 違うよ
時代が未だにニック・ワースに追いついてないだけだよ
・・・って思い込もうとしている
ラッツェン・・・
アキュラLMP1のフロントサスは、一部ボディと一体化したとかいってるけど、
ブレーキダクトがアッパーアームまで伸びて、可動式に覆ってるだけじゃないのか。
初歩的な質問でスマソ。
Sports-carracing.netで
ARX-02aについて、油圧パワステなので貴重なパワーが奪われることになったって
あるんだけど、なんでパワーが奪われるの?
電動パワステでもモーター動かすのにエンジンパワーが使われるんじゃない?
油圧ポンプの駆動分の損失じゃない?
と思ったけどオルタ動かすのもエンジンパワーじゃないか
単純に油圧の方が損失が大きいんじゃないのかな?
常にポンプ回ってるぽいし
油圧パワステは専用ポンプが必要だから無駄な馬力ロスが増えるんだよ
電動はオルタネーターの電力貰うだけで済むけどね
サンクス。要するに電気を食うってことなわけね。
しかし、フロントにリアタイヤを付けるってすごいよね。
ステアリングが重たいのって耐久レースに向いてなさそうだけどね。
手アンダー
手オーバー養成ギプス
うでパワーステアリング
主翼の上にエンジンなら「飛鳥」がいたなぁ
主翼も機体の上にあったけど
排ガス規制とかはともかく燃費改善競争は取り入れた方が面白いかな
燃費競争は、観客の反応がサッパリだからなぁ。
エンジニア向けにレースしてるわけじゃなし。
燃費競争って、既にグループCでやってたじゃないか。
>>718 うん、終盤に燃料調整でスローダウンするのが不評だったってこと。
あれを例えば燃料残量をテレメータしてスタンド前に全車表示とか
すればどうだったんだろ
チーム間の駆け引きが無くなってそれはそれで面白くなくなりそうな
燃料余ったら分量に応じてにシリーズポイントを加算とか
順位でのポイントが望めなくなったチームがファイナルラップでピットイン→満タンでチェッカーとかありそう
ああ、チームで使う燃料でって事ね
スマソ
>>725 ウホッ、これはいいフルスクラッチ向き図面
鈴木タソのSpecial-Editionによると
ローラはもう1台買うとディスカウントって洋服の青山みたいな値引やってるんだね。
どうりで猫も杓子もローラになるわけだ。
また破綻しそうだな・・・・
どうかな、売れれば売れるほど開発コストの償却できるから、バーゲンでも売っち
まった方がいいんじゃね。
他にまともな市販クローズドマシンがないからね。
童夢がその方面でうまくないのはF3で実証してるから。
減価償却か・・・・・
ふと思ったんだが1つ前のダラーラのシャーシ用に最適化させたGC21のレースをヨーロッパに持っていったら日本より盛り上がるんじゃないか?
シャーシが残ってたらだけど。
で、それなりに盛り上がったらJLMCみたいに特認扱いでLMSの参戦チームが増えたら・・・・・ないか
田崎真珠のほうは・・・
サイドは現行の箱っぽさが消えてなかなかいいね。
フロントエンドは・・・うーん
結局みんな同じ形になっていくんだな・・・
それの何が悪い?
デザインコンテストじゃないんだぜ。
>>737 見栄えが良くないと観客やスポンサーが離れるぞ。
今のような不景気じゃ客に媚びる要素は大事だぜ。
じゃあ、統一ボディ採用でいいよ。
>>736 プロト・スレ住人なら
ローラの08シャーシと09シャーシの見分け位つかないと駄目だろうw
おいらはわからんけどw
もう少し個性的な車が出てきてもいいと思うんだ。
WRとかラバッジみたいなやつ。
アストンの新型には期待してる。
>>740 ローラは見分けつかないw
>>741 海外のフォーラムでも見分けつかねーよ的な書き込みの中、
MulsanneMike氏はさすがに違いをずばり指摘してたよw
リアが違うってさ。クーリングに苦労してるんじゃないかと言ってた。
>>742 そりゃあの人は本職が空力エンジニアだからなあw
744 :
音速の名無しさん:2009/02/06(金) 00:16:19 ID:2ezq1Vcs0
にしてもデイビッド・リチャーズは金儲けがうまいよな。
何このパチモンw
>>733 クローズド部分が丸っこくてダッセエエエエエ
他はカッコイイからもったいねえええええ
750 :
音速の名無しさん:2009/02/07(土) 23:17:36 ID:Ly+vx2q00
>>749 このサイト、上のボタンから各項目を選ぶと
マツダのマークがMGになるんだがww
前のをそのまま流用かよw
気にしたら負けだw
マツダのP2エンジンって結構人気あるのかね
プロトのエンジンを流用してGT(日本の)アテンザかアクセラで出て欲しい。
魔改造ミッドで
水素ロータリーと普通のロータリー、2種類のエンジンで風籟を出して欲しい。
754 :
音速の名無しさん:2009/02/08(日) 10:56:09 ID:jNmx1VMO0
今更Can-Amの仕様で作ってもねぇ・・・
そっちかよwwww
トランザム!
ポンティアックだっけ?
そういえばトランザム7000って映画があったな。見たこと無いけど
トランザムシステム(TRANS-AM)
オリジナルのGNドライヴに予め組み込まれていたシステム。機体内部に蓄積されていた
高濃度圧縮粒子を全面開放することで機体スペックを3倍以上に上げることができる。
しかし、このシステムは大量のGN粒子を消費し、使用時間の制限と、時間終了後は粒子
の再チャージまで機体性能が大幅に低下するなど、諸刃の剣である。
ぐえー
トランザムカッコイイよな
起動刑事ジバンでも出てた
Lola B08/80 の全長って何mm?
弱禿はプジョー外れたんだね
正直、他のドライバーと比べてもあまり速くなかったしね・・・orz
生え際の後退速度は群を抜いていたぞ
若ハゲって、本人は相当苦悩するんだろうな。
ある程度年喰ってからなら、諦めもつくんだが。
禿げても隠すように髪長くしてるのが情けない
短めにしてれば悪くないのに
>>767 あれはわざとペース落として走ってただけです!!
プジョーオーバーヒートしてたでしょ???
その後凄まじいプッシュでアウディを1分ぶっちぎってたし!!
クリステンセンに抜かれたけどあれは雨セッティングをしてなかったプジョーが悪いし!!!
その後のウェットは凄いペースだったし!!!
プジョーの中でもっとも計画立てた走りをしてミスをしてないのはジャックだけ!!!
他のやつらは馬鹿みたいに飛ばしてスピンしたりマシン壊してたヤン!!!
マジプジョーアフォ!!
そろそろイーグルmkVみたいに
全部蓋しちゃう方向に行かないかなあ
去年のルマンのTVU中継撮ったのをうpしたものだけど、
PCのデータが消えちゃって
だれかうpしてくれる人いない?
Mulsanne's CornerにR15の詳報来てる
まさかのフロントラジエーターとは・・・
>>778 「重量バランスを改善するためにより前方に位置している」
のであって
フロントラジエターとはいってないのでは?
フロントマスクの感じから前にフロントラジエターじゃないか?って考察でしょ
たぶん
アキュラ羽はトレンドになるのかな
しかし、WRプジョーみたいな面だねw
R8みたいなライトはいいとして
ルノーR29みたいなノーズはやめてくれ
深海魚になってんじゃんw
フロントラジエーターのふりして
実はサイドラジエーターだったイーグルMK3路線じゃないの
フロントラジエターの方がメリット多いのか?
欠点は熱いくらい?
Rウイングのマウント方法はARX02aと同じか・・・
アキュラは狂ったかと思ったがそうでもないんだなw
>>787 直リン貼ったからアクセス拒否されたみたいでアクセスできない・・。
うp主も画像削除したみたい。イギリスのAUTOSPORTをスキャニングした画像だったんだけどね。
790 :
音速の名無しさん:2009/02/12(木) 22:07:42 ID:wDJ+iyhv0
Mulsanne's Cornerにいけばいいじゃん。
792 :
音速の名無しさん:2009/02/12(木) 22:49:08 ID:qqBPnDXL0
始めまして
好きです
良い感じのDVDとかあったら教えてください
恥ずかしながら
ゲームが入り口です
でもこの思い本物です
WRプジョーみたい
ダサい
テールランプ無いと思ったら翼端版についてるのなw空力処理のため年々隅に追いやられてたけどとうとうボディ外にされたかw
まあLEDならどんな形にでも配置できるもんなあ。
F1とかもそうだけど、最近は重量配分をフロントに持っていきたがるよね
パノスは時代を先取りしていた!
最近やっとR8はカッコ良かったんだなと思った。
R15のリアウィングのマウントは、アキュラARX-02aと同じなんだね。
R15のノ-ズの部分が気になる…
中央部分が凹んでるようにも見えるけどどうなんだろ?
サイドのルーバーも(というかフロントからリアタイヤ前までずっとw)相当変態だな
>>801 エア・アウトレットだとしたら去年のフェラーリと同じ目的なのかな?
なんか米のF1チームはイプシロンのファクトリーにも活動拠点を置くみたい。
てかイプシロンってデッカイ設備あるんだなw
初めて知った。
Mulsanne's CornerにR15の続報。
・・・905evo2並みのエグさだ
斜め後ろから見ると・・・なんだこのキモチワルさは・・・。
あのリアウィングのマウント方法の呼び名は「スワンネック」かw
R15結構かっこいいって思う俺はよく訓練されてるようだ
しかし、技術革新っておそろしいな。
あれだけ新鮮に見えたS102が一気に過去のものに思えてきた。
ぱっと見昔の908ロングテールとかの方が速そうに見えるんだが・・・
こんなごちゃごちゃしたのが速いってのも不思議だねえ。
どうしてもロールフープが猫の耳に見えてしまう。
新型新幹線車両も、ネコ耳付けるんだろ?
ヘッドライトにLEDが埋め込まれてるように見えるけど
これは例の市販車のイメージを取り入れたのかな?
いやー凄いねダサいって思ってたR10が凄まじくカッコイイと思ってしまうくらいのダサさw
ぶっちゃけかなり遅そう
ようやく時代が905evo2に追いついた
これは間違いなく速さを評価する前にレギュ変更でお蔵入りになる
>>816 だろうね。
このシャークルーバーの開き方だとフロントタイヤ位の位置にラジエーター、
リアタイヤ前にインタークーラーって感じなんかね。
ターボ用インテークの位置から考えるとエンジンも相当前進してそうだけど
しっかしノーズのベチョっとした豚鼻的な感じなんかまんま905evo2w
鼻と左右のラインをリップに近づけて
フロントとリヤのフェンダー繋げて
クローズにすれば燃費時代のCカーみたいにかっこよくならないか?
むりだ…
824 :
音速の名無しさん:2009/02/13(金) 23:47:28 ID:v2lDRpQf0
905evo2がものすごく好きな俺はどうしたら……
早速壁紙にした
エアロダイナミクス新世代だねぇ
プロトは外観が各メーカーで違うのが楽しい
リアタイヤカバーというかリアフェンダーというか、シャークの後は思い切り下げてそのフェンダーを大きくガツンと立ち上げてるのも大胆だ
コルタンツをペスカロロから引き抜いたか?
なんかリアセクション薄いな・・・
プロトも流麗という言葉とは程遠いグロテスクなマシンになっちまったなあ
じゃあ、空力の競争は除外したほうがいいな。
ワンメイク厨はお帰り願います
ACOは、こんなんでいいとは思ってないだろ。
乗用車とは、掛け離れてるからな。
>>819 まだアラードの足元には及ばないがなw
その前にevo2は速さでは劣化
R15があまりに遅くて古いR10を再び引っ張り出してくる展開を希望。
さらにその型落ちマシンでルマンに勝ってしまう展開なら最高。
R10を駆るプライベーターがワークスに勝つ展開とかね。
かつてのヨーストVSAGみたいにw
R15のあまりのカッコ悪さにヨーストぶち切れ
なんとプジョーteamペスカローストになる
なんか美味そうな名前だな
ライトをR10風に戻して欲しい。
ダサすぎる・・・
キャノピーつきならまだカッコ良かったかも
ヘッドライトにLEDといえば
童夢のS102もライトの上に緑色のLEDが付いてたと思うんだけど
あれは何の目的だったのかな?
レイブリッグNSXにDQNが良く付けてるLEDの飾りが付いてるのと同じだ。
R15よりリスターのLMP車のが遥かにカコイイ
R10からLEDライトは付いてたような。市販車と似せてるんだろう。
アキュラのヘッドライトの意匠も市販車似だな。
童夢の緑LEDはよくわからん。とりあえずデザイン的に付けたものではないと信じたい。
LMP1は屋根付に統一のはずだったのにな。
メーカーには逆らえんさ
ACOはまずエントリーありきって考えだからね。それはそれで問題含んでるんだけど
で、Mulsanne's CornerにまたR15の新情報というか解説が追加されてるんだけど、
フロント部完全にウィング化って・・・ますます905evo2と被るな
847 :
音速の名無しさん:2009/02/15(日) 00:10:09 ID:V8HPmppb0
CG絵師の方R15をクローズド化版みたいです
おれにレギュレーションを決める権利があるのなら
燃費だけ厳しくしてグループC規定を復活させるんだけどな
ガソリンと軽油は総カロリー数一緒にすればいいんじゃないかな?
>>295 買収してトムスGBになったか知らんけど与太のオープンはダラーラが作ってたらしいじゃん。
昨日の昼2時くらいに大阪の箕面の山の中を自転車で走ってたら滝方面から
ダムに向かってナンバー付きの赤いオープンプロトがすげえ勢いで登ってきた
フェラーリ333SPとかクラージュみたいな感じで、もうぺったんこ。
ルノースポールスパイダーみたいなぬるいのじゃなくて、音も見た目もどうみても本気ですみたいなの。
車のサイズ的にLMP1とかでっかいのじゃなくて、若干小ぶりだったよう泣きがしたけど、
大阪近辺で赤色でそういうナンバー付きの公道走行可能なモノ知ってる人いますか
あの車の詳細が知りたい
若干スレチすまn
851 :
音速の名無しさん:2009/02/15(日) 08:52:40 ID:jFLayeNz0
わざわざ持ち主のブログまで晒さなくても良いだろう・・・
ニュル北コースの市販車最速の奴か
走ってるの見てみたいなあ
燃費規制が復活しないのは、観る側がツマランからだろ。
>>850 墓参りのときにあおられたらガクブルかも。
この道はバイクで通れないから、普段は遭遇しなさそう。
あ〜、バイクだけ通行禁止のとこがあるのか。
筑波とかも、そうなのかな。
R15はホイールベースの内側まで伸びるような
大きなフロントディフューザーが無い分、より前方に
ラジエターを置いてるってことですか?
>アウディの広報写真は、ヨーロッパでも北アメリカであっても、非常に高いクオリティを誇っている。
スクープ写真を買い上げたのであるから、しかたがないのかもしれないが、この写真はアデディらしからぬ、
ただ写っているだけの低レベル。取材するカメラマンもプロえあれば、このような低レベルな写真を公表すべきではない!
ワラタ
盗撮写真にキレルw
さすが鱸タン、目の付けところが違う。
いつも愛嬌と低レベルな日本語を振り撒いているだけのことはある。
文句言ってる当の本人もカメラマンとしての腕は(ry
>>851 Sタイヤ履いて筑波1分2秒7て
思ったより遅いな・・・S履いたFD3Sやシルビアやランエボに軽くチギられるよ
そりゃ二輪のエンジンだからして無理がある
ロールセンター、ルマンやめてしまうん?
ああ…、R15なんというエグさ…
オラ、ワクワクしてきたぞ!!
どうしよう、R15カッコいいじゃん、なんて言い出しにくい流れだな・・・
870 :
音速の名無しさん:2009/02/16(月) 16:20:12 ID:bXuDA7B00
>>867 ロールセンターのペスカローロがALMS参戦予定のチームに、
売却したって事じゃなくて!?
早速R15を壁紙にしてる俺は勝ちg・・・いや負け組かなw
このような低レベルな壁紙を使用すべきではない!
R15見て某セイウチマシンを思い出したw
>>855 燃料の使用総量制限はダメでしょ。
グループC末期の世界選手権で制限有りと無しの車両が混走していたが、
走らせ方が全然違ったよ。
それに、燃料の使用量を制限すると使えるエンジンが限定されるし。
>>874 でも実際燃料制限があったグループCレギュレーション下で登場したマシンのエンジンは多種多様だった気もする。
それに開催レースごとに制限有り無しを決めればいいわけだし
2ヒート制とか導入すれば制限ありとなしのレースが両方開催できる。
あとうまくレギュレーションで多様なエンジンが出るようにコントロールはできるんじゃないか?
1レース毎じゃなくて1シーズンで使用できる燃料が決まってたら面白いかもな
1戦リタイアすれば燃料が余る
豚だな
最低ラップタイムを指定すれば
燃費稼ぎのタラタラはある程度防げると思うんだが
リタイアを減点対象にすればいいんだよ
Gr.Cの幻想を追うのはもうおよし
死んだ子の年を数えるのはもうやめろ
ターボにすっと.燃費ばっか気にするから
5リッター以上のNAにしちゃえばいい
>>882 そうだな、グループC時代が特殊だっただけで、それ以前以後は燃費規制なんか無いし。
プロトじゃないしあまり知られてないけど旧DTMは総燃料使用量規制があった。
まあF1でもインディでも一時あったわけだが
ロズベルグが言った通りで、燃費規制はクソなんだよ。
そもそもスピード抑制の為だからして
今となっちゃリストリクター等の吸気制限装置が代わりを務めてるしな
ロズベルグが言っても説得力が無い
WRがテスト参加してるな
今年間に合うかもね
それにしてもアウディもクローズドカー作れば良かったのに。
ていうか速やかに移行するべきだっただろうに。
VWグループのやり方は1流企業としていつも疑問があるな。
パリダカ・ディーゼル・オープンプロト他
>>893 王道的な部分はポルシェが押さえてるんじゃないかな。
世界は日本ほどクローズド信者は多くない
スーパーカーほどロードスターが無いと商売にならない
×世界は日本ほどクローズド信者は多くない
○世界は日本ほどオープン信者は少なくない
日本の気候にに合わないもの
・ドラッグレース
・オーバルレース
・オープンカー
bpのカラーリングは好きだなあ
902 :
音速の名無しさん:2009/02/20(金) 23:57:46 ID:LnclKCGJ0
RMLもダイソンもそうだけど、今年のローラは
ボディのエアロがサイドからテールにかけてずいぶん進化してるね。
P2用のボディだけでなくP1用のボディも変えてくるのかな?
P1の純正クローズドローラシャシー使うのは、
スピーディーのみだっけ!?
>>896 そうした事情も知ってるけど
日本のインパクトを考えたら屋根付きの方が車らしいので
人気が出るんじゃないかと思って。
クローズド厨にならないつもりだったけどつい
速けりゃいいのよ
遅くてブサイクもしくは一撃はクソ速いけどトラブル絶えないブサイクは萌えるが
純粋に最速最強だけどブサイクはイヤだわ
>>897 こうして見るとリア周辺がザウバーメルセデスに似てるな
また2枚羽が流行るかな?
>897
去年のBKモータースポーツのBPカラーのほうが好きかなぁ。
でもダイソンには頑張ってもらいたい。
チーム・エコスピード?
912 :
音速の名無しさん:2009/02/24(火) 20:12:34 ID:krqFOeqyO
童夢のホームページに正式発表です!
やったやんけ。
日本で放送してくれ
うん、むりだ
>>909 はあ?いまどき2枚羽なの?
今は4枚羽にトリマー付だぜ?
トニー・トリマー
ハリケンポリマー
Endulance Infoに、ペスカロロがルマンで4台目のプジョー908を走らせるんじゃないかという
噂が載ってるけど・・。
ジャックキタワァ.*・゜゚・*:.。..。.:*・゜(n‘∀‘)η゚・*:.。. .。.:*・゜゚・*!!!!!
このスレも、騒がしくなるな・・・
922 :
音速の名無しさん:2009/02/26(木) 09:54:03 ID:lAQmE3AuO
チーム郷 ル・マン参戦です!ドライバーは、マーセン、荒、そして国本です!オートスポーツWebに詳細あります!
>>922 これってルマン本戦だけ?LMSも含めた発表?
924 :
音速の名無しさん:2009/02/26(木) 10:11:01 ID:A/TuAstb0
http://www.teamgoh.com/ ここでは合宿免許のいろいろなこと教えちゃいます。
こちらのサイトでは、「合宿免許って何?」と言う方 「なるべく早く免許が欲しい」と考えている方に、合宿免許について幅広く紹介しちゃいますね。
↑郷さん、これなんとかしろ
925 :
音速の名無しさん:2009/02/26(木) 10:58:10 ID:EQhSW+OP0
>>923 LM24hのみ。多分秋にはAsian LMにも出るだろ
>>922 >そして国本です!
どっかの掲示板に「郷さんって在日だったの?」って書き込みがあったが
そういうことか
チーム郷の記事
Sports-Car Racingにも来た
>>926 郷さんの来歴を知ってる人はそんな馬鹿なことは言わない
お前もバカ。
>>928 知ってるからこそ「なんでそんな根拠のない書き込みが?」って思っただけなんだが、
なにか間違ってるか?
930 :
音速の名無しさん:2009/02/26(木) 20:09:30 ID:SdS7+WtFO
ル・マン富士に向けていい話題
てかル・マン富士何とかやってくれ、しかしWTCCも見たい…
ルマンのエントリーリスト発表。
Ecospeed Domeはリザーブリストからも漏れた。
童夢がいねぇ・・・。
でも、LMP1はアウディ5台プジョー4台アストン4台というのは結構豪華。
このラインナップじゃあ、東海大がエントリーしてもたぶん無理だよな。
>>930 FSWは、何が何でもアジアンルマンやるっぽいよ。
今年はWTCCとバッティングだけど、来年はどうか知らない。
S102リザーブにすら入ってねえorz
ローラアストン4台かよw
GT1クラス寂しすぎだろ・・・
ここに参加するのか、日産・・・
940 :
音速の名無しさん:2009/02/26(木) 21:17:44 ID:oKlZ3Con0
P1クラスすげえ豪華じゃねーかw
この不景気に一体どうしちまったんだw
スカパー生中継やれよ
何気に再びJLOC行くのね
プジョー4台目はペスカロロか
今年こそ軍師ヨーストを打ち倒すことが出きるか
ジネッタwwwwww
vitaphoneはRSスパイダーかよwww
DBR9はどうしたw
GT1テラサミシス(´・ω・`)
このクラス好きなのに・・・
サリーンも出ないのかよorz
JLOCにがんばってもらうしかないな。
GT2はフェラばっかでスパイカーは1台とか・・・
アストンV8ガンガレ。
童夢が落選したってのは、無名チームだってこともあるんだろうけど、
やっぱり、ACOへのレギュレーション解釈の問い合わせの内容とか回数とかで
ちゃんとマシン開発してないのがばれてたのかね?
新規チームな上に体制決まるのがあまりにも遅すぎたのが致命的
参戦自体にマシン開発は関係ないだろ。
それ言ったら去年のペスカロロなんて殆どアップデートしてないじゃないか
マツダエンジン勢でRMLだけ1cc大きいが何か違うんだろか
やっとこ円安傾向になってきたけど、クルマが売れない限り日本のモータースポーツはこのままかな。
メーカーは自分とこで働いてる派遣社員が車を買えるだけの給料支払ってないだろ?
それで市場がもりあがるわけないわけ。自業自得なんだよ
>>932 アウディ5台
プジョー4台
アストンマーチン4台
これだけでお腹いっぱいです(^q^)
997はやっぱり失敗作だったのかなあ
フェラ大人気だなあ
チームチャイナなんかリザーブに入れんなよ
童夢はエントリー詐欺の片棒を担がされたってわけね。
誤爆スマン切腹
しかし国本はマカオで勝ったのが大きかったね。
郷さんが国本と契約したのもやっぱマカオがあってのこそでしょ。
語学力がなんとかっていってるけど、やっぱり冠があればポルシェも納得させられるし。
つくづくA1事件がもったいない。
韓国チームが汚いだけで国本はクリーン
だってカワイイし・・・・・(*´д`*)
キモ
960 :
音速の名無しさん:2009/02/27(金) 01:31:44 ID:OFhxLK5Y0
おまいらがアジアンルマン見に行くみたいだから、あのイベントは大丈夫そうだな。
エントラントは、トヨタが掻き集めるはずだし。
Autoconがいないのはまあ仕方ない…として
あのラルブルがリザーブ止まりってのは意外だな
ビニーおやじもいないし
あとIMSAは今年こそ夜光カラーで夜セッション走ってくれよ
MC12走るんじゃないかって噂あったのに・・・何故RSスパイダー。
つかアジアンルマン10/30-11/1 岡山てwww
アジアンルマン岡山ワロタ。
スポーツカーは富士で見たかったぜ。まあ関西圏だから鈴鹿と岡山は近くてありがたい。
FNもWTCCもルマンも見に行こう。
Indy/CCWSとALMSのロングビーチやベルアイルのようにするんじゃないの
アジアン・ル・マンの前座にWTCCって事か。
豪華ってレベルじゃねーぞ。
ASwebにも来てる。
岡山か……どうするかなぁ。
絶対ピット足りないだろw
972 :
音速の名無しさん:2009/02/27(金) 16:03:02 ID:/CgpI6x4O
いいことだ!
岡山絶対行く!
でもアジアンル・マンは富士でみたかったな
974 :
音速の名無しさん:2009/02/27(金) 16:53:43 ID:+f9YfSHAO
ただでさえ岡山はパドック狭いのにどーするんだ?
>>943 去年のプジョーワークスの無様さを見ているとペスカロロの一台に期待したくなるね。
>>974 現実問題、物理的に無理だろ
どちらのレースもピットロードでの作業は必至なんだから
WTCCマカオではピットないけど併催がF3だから
基本的に走行中以外はピットロード使ってないから問題ないけど
耐久だと給油設備やエアの配管、等々あるからなぁ・・・
確信犯的にどちらかが中止なんじゃないか?
岡山在住の俺歓喜www
パドックはアレだ、中の駐車場つぶして特設の(ry
>>976 ALMSも給油なしの超スプリントにするとか?w
あーALMSじゃないや
アジアン・ルマンだった
???
何がどうなってんの?
ツーリングカーとスポーツカーはエントラントも被ってないから問題無いんじゃなかったの?
>>974 心配しなくともそこまで集まらんだろ
下手すりゃJLMSの如く一桁かもしれん
えと、ASwebにはアジアンルマンは岡山と上海で土曜日曜各3時間計12時間走るって書いてあるね。
岡山は平均時速が低いから、土日とも500km以下のイベントになるのは確実。
岡山のJLMSの時は、6時間で何km走ったんだっけ?
だいたい900kmくらい。
二年目はP1クラスの二台にトラブルが相次いだから850kmにも達してなかった筈。
で、JLM「C」な。
狭い岡山で4クラス混走はどうなのかと・・・
まぁ台数揃わないか
JLMCやS耐で多クラス混走やりまくったんだから心配要らんだろ。
>>975 終盤は素人でもねーよwwwって博打やったからな
正直アホと思った
豪雨の中カットスリック
去年の実況ログ
613 名前: 音速の実況名無しさん [sage] 投稿日: 2008/06/15(日) 21:43 ID:wgq5xbuQ
プジョー#7
雨が降り出す→スリックのまま
雨が上がり出す→ウェット投入
逆。
ド深夜のトムクリは凄まじかったなあ
作ってないけど山積み
タミヤの84Cの2T-Gを3S-GEに改造してハセガワの88Cに載っけてフルディスプレイ化したいとか、
タミヤの956と962Cをミキシングビルドしてフルディスプレイの962Cを作りたいとか、
タミヤのR89CをR90CKにしたいとか、
エレールの905evo1をスプリント仕様とル・マン仕様のコンパチにしたいとか、
そんな手間の掛かる事ばかり考えてるから手が一向に進まず積みプラモが増加の一途を辿ってる奴ならここに1人居る
ていうか次スレ・・・俺は立てられなかった
プラモデルかぁ・・・
ブーメラン10がいつの間にかF1の足回り他を流用したサイバーフォーミュラ風味になって以来作ってない・・・・・
993なんだが連続にひっかかって6までしか貼れない
誰か7以降貼ってくれー、頼む
1000なら今年のルマンは伝説のレース
1001 :
1001:
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。