【ル・マン】プロトタイプカー総合スレッドPart8【LMP】
1 :
音速の名無しさん :
2006/05/03(水) 17:05:13 ID:u0fgegxX
2 :
音速の名無しさん :2006/05/03(水) 17:08:27 ID:u0fgegxX
3 :
音速の名無しさん :2006/05/03(水) 17:09:00 ID:u0fgegxX
4 :
音速の名無しさん :2006/05/03(水) 17:10:16 ID:u0fgegxX
5 :
音速の名無しさん :2006/05/03(水) 17:10:48 ID:u0fgegxX
1953年〜61年 世界スポーツカー選手権 62年〜67年 国際マニュファクチャー選手権 66年〜67年(併催) 国際スポーツカー選手権 68年〜71年 国際メーカー選手権 72年〜80年 世界メーカー選手権 76年〜77年(併催) 世界スポーツカー選手権 81年〜85年 世界耐久選手権(WEC) 86年〜90年 世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC) 91年〜92年 スポーツカー世界選手権(SWC)
6 :
音速の名無しさん :2006/05/03(水) 17:11:22 ID:u0fgegxX
デイトナ24時間レコード 予選タイム:1:33,875(93年イーグルMKV/トヨタ) 決勝タイム:1:38,495(92年日産R91CP)※長谷見 決勝周回数:762周(92年日産R91CP) デイトナ24時間 過去20年ウィナー 85年 ポルシェ962 86年 ポルシェ962 87年 ポルシェ962 88年 ジャガーXJR9 89年 ポルシェ962 90年 ジャガーXJR12 91年 ポルシェ962 92年 日産R91CP 93年 イーグルMKV/トヨタ 94年 日産300ZX 95年 クレマーCK8/ポルシェ 96年 R&SMKV 97年 R&SMKV 98年 フェラーリ333SP 99年 R&SMKV 00年 ダッヂヴァイパーGTS-R 01年 コルベットC6−R 02年 ダラーラ/ジャッド 03年 ポルシェGT3 04年 ポンティアック・ドラン 05年 ポンティアック・ライリー
7 :
音速の名無しさん :2006/05/03(水) 17:36:24 ID:u0fgegxX
Gr.Cの時代(82〜92年) WEC(82〜85年) 82年 ポルシェ4勝 ランチャ1勝 ロンドー1勝 チャンプ=ポルシェ 83年 ポルシェ7勝 チャンプ=ポルシェ 84年 ポルシェ10勝 ランチャ1勝 チャンプ=ポルシェ 85年 ポルシェ8勝 ランチャ1勝 日産1勝 チャンプ=ロスマンズ WSPC(86〜90年) 86年 ポルシェ7勝 ジャガー1勝 ザウバー1勝 チャンプ=ブルン 87年 ジャガー8勝 ポルシェ2勝 チャンプ=ジャガー 88年 ジャガー6勝 メルセデス5勝 チャンプ=ジャガー 89年 メルセデス7勝 ポルシェ1勝 チャンプ=メルセデス 90年 メルセデス8勝 ジャガー1勝 チャンプ=メルセデス SWC(91〜92年) 91年 プジョー3勝 ジャガー3勝 マツダ1勝 メルセデス1勝 チャンプ=ジャガー 92年 トヨタ1勝 プジョー5勝 チャンプ=プジョー
8 :
音速の名無しさん :2006/05/03(水) 17:36:49 ID:u0fgegxX
JSPC+富士LD+WSPC 82年 ポルシェ1勝 83年 ポルシェ6勝 84年 ポルシェ5勝 MCSグッピーマツダ2勝 85年 ポルシェ4勝 童夢トヨタ1勝 日産1勝 86年 ポルシェ6勝 87年 ポルシェ3勝 トヨタ2勝 ジャガー1勝 88年 ポルシェ5勝 ジャガー1勝 89年 ポルシェ4勝 メルセデス1勝 トヨタ1勝 90年 日産3勝 トヨタ2勝 メルセデス1勝 91年 日産3勝 トヨタ3勝 プジョー1勝 メルセデス1勝 ジャガー1勝 92年 日産4勝 トヨタ2勝 プジョー1勝 93年 日産1勝
9 :
音速の名無しさん :2006/05/03(水) 17:37:23 ID:u0fgegxX
83年 全日本耐久 M=ポルシェ D=シュパン 富士LD トラスト 84年 全日本耐久 M=ポルシェ D=長坂 富士LD トラスト 85年 全日本耐久 M=ポルシェ D=高橋国 富士LD アドバンノバ 86年 全日本耐久 M=ポルシェ D=高橋国 富士LD アドバンノバ 87年 JSPC M=ポルシェ D=高橋国 富士LD アドバンノバ 88年 JSPC M=ポルシェ D=岡田 富士LD フロムA 89年 JSPC M=ポルシェ D=高橋国 富士LD オムロン 90年 JSPC M=日産 D=長谷見 富士LD ニスモ 91年 JSPC M=日産 D=星野 日本LD ニスモ 92年 JSPC (C1)M=日産 D=星野 (C) M=トヨタ D=リース
10 :
音速の名無しさん :2006/05/03(水) 17:45:01 ID:oYmGinsE
一応こっちにも張り
http://www.lmchallenge.jp/news/0605_02.html Rd.1テレビ放映スケジュール
SEROオフィシャルブロードキャストであるJ Sportsの第1戦のテレビ放映のスケジュールをご案内します。
6/3(土)22:00〜23:00 J Sport 2
6/25(日)09:00-10:00(Repeat) J Sport 2
6/30(金)17:00〜18:00(Repeat) J Sport ESPN
6/30(金)22:00〜23:00(Repeat) J Sport 2
|
>>1 \ GTP-乙XT。
 ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――――――――――――、
/.  ̄ ̄ ̄//. ̄ ̄| || ̄ ̄ ̄||| ̄ ||
/. ∧// ∧ ∧| || ||| ||
[/____(゚_//[ ].゚Д゚,,) ||___|||_ ||
||_. Θ _|_| ̄ ̄ ∪|.|. | |
(□ ̄ ̄□ロ|二二二.|.| エレクトラモーティブ┃
| ∈口∋ ̄_l__l⌒l_|_____|_l⌒l_||
 ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー'
998 音速の名無しさん sage 2006/05/04(木) 20:03:50 ID:uRHM+oH+ んじゃCカー全盛期のポルシェ962Cもマーチ日産も駄目か <市販車ベース不可 んなもんレースにならんぞ。 ↑市販車ていうのは、公道用の市販車のことね。 「純レーシングカーで、レトロスタイルでないもの」だったらOK。
>>16 論理破綻してる。
んじゃF3ベースのGC21はOKだな。
F3は公道用じゃないし、2003年までのダラーラがベースだから
レトロでもない。
18 :
音速の名無しさん :2006/05/04(木) 21:52:58 ID:gayWvuaj
そんな事いったらチャンプカー用のローラシャシにカウル被せたのもありでっせ
19 :
音速の名無しさん :2006/05/04(木) 21:57:38 ID:WtU44zzE
◆RyoGAMが出て来る前に書いとこう。 フルカウルにマジレスしても疲れるだけだよ。 言ってることに一貫性はないし、ひたすら目の前のものに文句を言うだけ。 自分が気に入らないネタで盛り上がってるスレがあれば、行ってスレに 冷や水を浴びせるだけの豚だから。 このスレ的にはフルカウルていう呼称も不適なので、今度から単に『豚』でいいや。
>>19 まあそう邪険にするなよ。
糞カウルの言うこともある面では同意できるぞ。
レースとして成立しないってのもどうかと思うよ。
ま、興業としては成立しないだろうけど。
お金持ちの道楽としてはいいんじゃないの。
>>16 90年代後半のGT1、GT2もアウトになるな
何が言いたいのかわからねえ
あのさ、前スレをちゃんと読んでからレスしてね。 ずっと前に、「フォーミュラにカウル被せたような安易な造りはダメ」って言ってるでしょ。 レトロスタイルも、それをベースにしたのもアウトね。 わかってて揚げ足とらなくていいよ。
23 :
音速の名無しさん :2006/05/04(木) 22:37:48 ID:NxxR0IKI
豚は黙ってろ。
>>20 そしてエントラントが集まらなけりゃ、GC-21やRSも混走にして・・・あれ?
そうかカドウェル/ヴィバーチェみたく 中身は最新でレトロスタイルに新造したものも駄目か。 と冗談はともかく、簡単に専用品とか新造品とか言って 一体それが幾らかかると思ってんだか。 その昔Fポンが独自規格に移行する時期に英国系コンストラクター (レイナードやローラ辺り)に打診したら 「最低6台(=慣習的に向こうのメーカーで1ロットがこの台数)は出てくれないと 常識的な価格ではペイ出来ないので受けられない」という話になってた。 最初っから1メイク6台以上なんていう台数が見込めない以上は どこかからアリモノを引っ張ってくる以外の選択肢は無くて当然。
アリモノで間に合わせるはずだったJLMCだって、このザマだからね。 最初からレーシングスポーツカーとして設計されたマシンでスプリントレースやるなんて土台無理。 これでいいんでしょ?
27 :
音速の名無しさん :2006/05/04(木) 22:55:59 ID:NxxR0IKI
くどいようだがスプリントから1000km耐久まで想定済みだから<RS GC21にしてもOHサイクル的にいえばそのぐらい耐えられる可能性はあるから 案外この2カテとGTを核にして参加型主体でのシリーズ成立って線はありそう。
>>28 ACOも二年間はJLMCに猶予期間を与えたんだから
二年間はGC21やRSが出走できるけど、それ以降もとなると
ACOと決別してローカルカテゴリーとして細々と続くという
暗黒の未来しかないな。
まあGC21/RS勢の何チームかがやる気になって 本物LMP2カーの安い出物とかに買い換えてくれるかどうかだな。 何にせよ最初のシーズンも見ないで駄目呼ばわりするのは早計だ。
推測に過ぎないけど、 LMクラシック・ジャパンだって、えらく高値のエントリーフィーを参加者に課していたためか、 興行としては黒字だったそうな(MINEスレのタレこみがソース)。 観客はガラッガラだったけど(おかげでパドックもガラガラだったんで、いろんな車を間近で 見られてまさに眼福)。 JLMCも、基本的には、COXの主要顧客であるお金持ち層で 「ポルシェ買ってレースに出たいぞ、でも今のS-GTじゃ買ってきたポルシェで出ても テールエンダーだし。あ、夢はいずれル・マンにも出たい、みたいな」 ていう人たちに向けたカテゴリーな気がする。 実際は、アテにしていたであろうポルシェユーザーが、GTAの性能緩和もあって殆どあっちに 残っちゃった訳だけど。 一応、全日本選手権の格付を得た以上は、興行としてのオーガナイズもある程度ちゃんと やるつもりなんだろうけれど(それにやっぱり客が集まらなきゃ、エントラントも集まりづらいだろう) 本音は「参加者主体」なんだろうなあ。
まあRS持ってる人なんかは間違ってもGTに出れる訳は無いし 鈴鹿1000kmも締め出されちゃったし、だから ここで走れる場所が出来たっていうのは普通に良いニュースだと思ってんじゃないのかな。 それとRyo氏のいうようなポルシェユーザーの人達、ってことで 結果的に「全日本クラブマンスポーツカー選手権」みたくなっちゃってんのは事実だが。
確かに、今まで日の当たるレースが鈴鹿1000kmだけだったのが、3つに増えました、っていう考え方もできる。 > 「全日本クラブマンスポーツカー選手権」 それはそれで悪くないね。 ACOの錦の御旗を掲げて、入場料5000円取ってやるもんじゃねーかもしれないけど。
>>6 06年ウィナー追加
デイトナ24時間レコード
予選タイム:1:33,875(93年イーグルMKV/トヨタ)
決勝タイム:1:38,495(92年日産R91CP)※長谷見
決勝周回数:762周(92年日産R91CP)
デイトナ24時間 過去20年ウィナー
85年 ポルシェ962
86年 ポルシェ962
87年 ポルシェ962
88年 ジャガーXJR9
89年 ポルシェ962
90年 ジャガーXJR12
91年 ポルシェ962
92年 日産R91CP
93年 イーグルMKV/トヨタ
94年 日産300ZX
95年 クレマーCK8/ポルシェ
96年 R&SMKV
97年 R&SMKV
98年 フェラーリ333SP
99年 R&SMKV
00年 ダッヂヴァイパーGTS-R
01年 コルベットC6−R
02年 ダラーラ/ジャッド
03年 ポルシェGT3
04年 ポンティアック・ドラン
05年 ポンティアック・ライリー
06年 レクサス・ライリー
01年にC6-Rって無くない?
36 :
音速の名無しさん :2006/05/05(金) 17:43:24 ID:IDcedcNH
C5-R
37 :
次からこれで :2006/05/05(金) 18:43:19 ID:k4VPVuIE
デイトナ24時間レコード 予選タイム:1:33,875(93年イーグルMKV/トヨタ) 決勝タイム:1:38,495(92年日産R91CP)※長谷見 決勝周回数:762周(92年日産R91CP) デイトナ24時間 過去20年ウィナー 85年 ポルシェ962 86年 ポルシェ962 87年 ポルシェ962 88年 ジャガーXJR9 89年 ポルシェ962 90年 ジャガーXJR12 91年 ポルシェ962 92年 日産R91CP 93年 イーグルMKV/トヨタ 94年 日産300ZX 95年 クレマーCK8/ポルシェ 96年 R&SMKV 97年 R&SMKV 98年 フェラーリ333SP 99年 R&SMKV 00年 ダッヂヴァイパーGTS-R 01年 コルベットC5−R 02年 ダラーラ/ジャッド 03年 ポルシェGT3 04年 ポンティアック・ドラン 05年 ポンティアック・ライリー 06年 レクサス・ライリー
レーシングオンにあったけど、LMSはぜひ世界選手権化してほしい。 アウディとプジョーの参戦決まってるし、これにジャガー、日産、それに童夢トヨタとか無限ホンダとかも出てほしい。
JLMCはとりあえずGT500をLMP1クラス特認で参戦認められない? サードなんか喜んで出てきそう。財テクこければ優勝狙えるし。
40 :
音速の名無しさん :2006/05/05(金) 22:37:56 ID:IDcedcNH
まずシャシの値段下げたり、もうちょっと激しい直線スピードキボンヌ Fポソ以上のストレートスピードを・・・・・。
日本メーカーには、もうウンザリ。 自動車会社もタイヤ会社も、出てこなくていいよ。
42 :
音速の名無しさん :2006/05/05(金) 22:52:19 ID:IDcedcNH
日本の風土はドライバー応援よりもメーカー応援だからな〜 メーカーなくしてレースの発展とか盛り上がりは見込めないと思う F3000とか流行ったけど、バブルはじけたら下降線 グループAは93年に終わったけどGT-R信者のおかげで大盛況だったし、 JTCCも盛り上がりがあったw
日本メーカーの影が薄い時期にファンになった人間もいるからね。 だれもかれもが、トヨタだニッサンだと言ってるわけじゃないよ。
>>41 日本人も日本車もでなくてレース楽しめる?
少なくともそう思わない人のほうが圧倒的多数だろうし。
FポンでがんばってもF1見えてこなくて、いつまでもFポンやっててもしょうがない、そう考えるドライバーがWTCC参戦すればなあ
46 :
音速の名無しさん :2006/05/05(金) 22:57:17 ID:IDcedcNH
日本の場合どうしてもメーカーの力が無かったら盛り上がらない ポルシェばかりが戦ってるって姿を素人さんが見たいと思うだろうか? 962なら俺は見たいけど、911だったら見たくない
そういう人の為に、SGTみたいなのがあるんでしょ。 似たようなカテが、いくつも必要なの?
48 :
音速の名無しさん :2006/05/05(金) 23:06:23 ID:IDcedcNH
JSPCみたいなのは見たいな というかル・マン24時間に実際に出たマシンが出るようになればね・・・・・・。
そりゃ日本人や日本車なんか興味ない、って人もゼロじゃないだろうが、確実に少ない。 そんな人だけ相手にして日本国内向けプロモートが成立するカテゴリーはありえない。 日本車、日本人がでなくて日本国内におけるLMS(その発展上の世界選手権)がメジャーになることなど「絶対」ありえない。
>>42 チーム郷がJGTCのチャンピオンになった時、
GTアソシエーションの表彰式には呼ばれなかった位だからな
>>48 JLMCにはそれを期待したいが、どうかねえ?
LMSの日本大会がWECみたいな日欧対決の場となれば面白いんだけどね。
83年全日本耐久 ポルシェ956(トラスト) トムス83C(トムス) トムス83C(イクザワ) 童夢RC83i(童夢) マーチ83G日産(インパル) LM03C日産(セントラル20) スカイラインターボC(ハセミMS) BMW−M1C(オートビューレック) マツダ717C(マツダスピード) MCSグッピーマツダ(タクR) MCSグッピートヨタ(ミサキS) MCSグッピーBMW(パナスポーツ)
>>50 GTAをシーズン途中で「脱退」してたのに、呼ばれると思ってるほうがどうかしている。
54 :
音速の名無しさん :2006/05/06(土) 01:11:27 ID:kpt4BXBL
>>55 「全日本選手権」の表彰式には、当然呼ばれている。
アキュラにルマン出て欲しい
その前にポルシェスパイダーに出て欲しい
>>45 スレ違いだが、日本のドライバーがWTCCに出たくてもスポンサーが付くか疑問。
確か八木宏之が去年WTCC参戦目指してたはずだけど(J SPORTSの
「Rev Limit」で営業活動してるところが出てた)、結局ダメで1年浪人してるし。
マカオのイベントは誰がスポンサーしてるの? モタスポ関連以外から資金調達出来れば済むことなんじゃないのか?
マカオのイベントのスポンサーは、マカオのカジノの元締めやホテル、それにヨコハマタイヤ。 ヨコハマはともかくとして、外国のホテルやカジノが、いきなり八木にスポンサーするかいな。
>>61 ごめん、WTCC日本戦の話ね。
マカオ戦と2週連続の開催だったら、費用も軽減出来ると思ったからさ。
八木選手は、スポットで走るつもりだったわけじゃないんでしょ?
>>63 (;゚∀゚)=3こりゃぁ、股座もいきり立つ!
でも、Cカーのころのもっさり系が一番かな・・・・
2シーターフォーミュラ?
>>63 このまま走ってください、おながいします。
>>63 これをホモロゲ規定台数生産してWRCに出るというスレはこちら?
>>63 これを由良に預けてだな・・・・色々と遊んでもらうというのはどうだ?
おまいら、今週末のJLMSはどうでもいいのか? これが、日本のモタスポの現実なんだろうけどさ。
>>70 俺は行きますよ。
ただし、金曜の練習日だけ…
RSやGC21を見た事が無いんで、そこが楽しみ。
当然、ザイテックやマラネロ、ムルシェも見たいけどね。
公式サイトに載ってる展示車のR390やアウディR8は走らないのか?
特にR8は展示するなら出場しろよって思う。
>>63 由良店長には、ガワを作ってもらうだけでOKなのでは?
相当な遊びが出来ると思うけど。
>>72 うん。コルシカ辺りなら馬鹿みたいなパフォーマンス発揮しそうだ。
>>76 >ジャッドにスイッチ
堅実というか賢明な判断だと思ったのは漏れだけ?
>>73 エンジンの中にマ●ク●ロンを放り込むのか?
>>76 J.ラマースがドライブするTS010とジャッドGVエンジン搭載のローラのストレートスピードに
かなりの差があったような気がする。
GVエンジンはいいエンジンなんだろうけどねぇ
自動車メーカーが大金を放り込んで造った車には・・・・
>>77 賢明と言うか他に載せるネタ無いよな
>>79 時代が古すぎ
今のジャッドGVは三本の指に入るポテンシャル
>>70 当日仕事で、行けない・・・・
行きてぇんだよ!俺は!!
>>79 GV4ならともかくペスカロロに載ってるGV5は速いぞ。
83 :
音速の名無しさん :2006/05/09(火) 03:13:52 ID:cr1cFapm
TS010って20年近く前の話じゃんw 92〜93年
菅生だもんなあ・・・ちと遠い
84年全日本耐久 ポルシェ956(トラスト) ポルシェ956(アドバン) ポルシェ956(フロムA) トムス84C(トムス) トムス84C(イクザワ) 童夢84C(童夢) トムス83C(ミサキS) 童夢RC83i(ウチダR) マーチ83G日産(インパル) LM03C日産(セントラル20) LM04C日産(ハセミMS) LM04C日産(パナスポーツ) BMW−M1C(オートビューレック) マーチ84Gマツダ(マツダスピード) マツダ727C(マツダスピード) マツダ717C(セトラブ) MCSグッピーマツダ(タクR) MCSグッピーマツダ(アルファキュービック) MCSグッピートヨタ(ミサキS) MCSグッピーBMW(チームイワキ)
今週いよいよJLMC開幕ですが、エントリーは10台集まりました? ほんとにやるんですか?
ファンに対して無関心と言うよりは、無力な存在だと無視している。 「レースファン」という集合体に関しては、力が無さ過ぎて利用価値もないと思っている。 これは、その通りと言えばその通りだねぇ。
92 :
音速の名無しさん :2006/05/11(木) 15:36:55 ID:4e/dFHpc
>>90 京都のジャーナリスト以外に活字にするのは無理だって言ってるなら、出なければ
いいのになw
そのくせ大串の記事はメチャメチャ気になっていて、いちいち反論してるし。
野村克也と林ミノルって典型的な京都人なのかな?
それよか京都にまともな書き屋なんているのか?麻生圭子にでも書かせろと?
こんな気性の人がトップだからマシンは速いけど整備性が悪い車になるんじゃね?
おまいら、林ミノルのことなんかが気になるのか?
やっぱ60年前に京都に原爆落としていただいた方が後々の為に良かったんだよ。
本当にそう思ってるなら黄色い救急車に乗ることをお勧めする。 とマジレス
誰だよみのるタソを在日呼ばわりしてた奴
ポップコーンうめぇw
12台(しかもLMP1は1台だけ)でカネとってやるんですかそうですか。 てかカネ払って菅生行くお大尽な香具師いらっしゃいますか?
ttp://www.mariantic.co.uk/lmp/ Autosport reporting thet the new Peugeot LMP1 will have a roof
Also saying that Gordon Murray (ex McLaren, Brabham) will build LM prototype
なんかいい感じのお話が出とりますな
>>101 昔バイクの全日本選手権の最高峰GP500クラスは
10台前後でレースが開催される状況が恒常化していた件について。
>>103 いや、クラス10台ならともかく4クラスあわせて12台だぞ。
>>104 いや混走なわけじゃなかったから<当時のGP500
普通にメインイベントを10台でやってたって意味では同じ。
まあサポートイベントというか他のカテゴリーも併催されるけど
全てのイベントで全クラスを開催してたわけではないので
イベント次第では結構orzな組み合わせもあったかも
<GP500/TT-F3/GP125とかだとイマイチ派手さに欠ける
>>103 末期のJSPCも10台くらいだったが、Cカー10台だから。
今度のレース全部出12台、うちトップカテは1台だけ。尾ワットル。
JSPCの初戦(83年鈴鹿500km)もCカーは2台だけだったが、全出走台数は22台。
まじめにやる気あればせめてLMP1もう1台、他GT300かき集めて20台以上のエントリー確保しとけよ。
客舐めてるとしか思えないこれでカネ取るのは。
>>105 スプリント10台と1000km12台じゃだいぶ違う。
しかも今回は下のカテ集めて10台ちょい。
1000kmレースで12台ってね。92年の富士1000kmは10台、鈴鹿1000km(SWC)は11台だったが。
童夢に蹴られた時点で終わっとる。 渦尻とかいうのも大したことなかったな。
>>106 > 客舐めてるとしか思えないこれでカネ取るのは。
もとより、参加者のためのレース(そしてその参加者に車両を斡旋するところのためのレース)であって
観客は二の次でしょう。
今からでもGOさんに参戦費用払って出て貰うしかない
もてぎでやるよーなんだけどお金払って見る価値無しなの?
>>109 だったら、何で一人前の入場料とるわけ?
113 :
音速の名無しさん :2006/05/12(金) 13:14:09 ID:t6Bz+kQB
決勝日の降水確率80%に上がってる。 行く気が更に無くなるな。
JLMCが今季限りで終了すると思ってるのは俺だけではないはずだ。
>>111 もてぎだったら帰りにミュージアムを眺めるのも悪くないな。
116 :
音速の名無しさん :2006/05/12(金) 17:56:49 ID:nSWvhWC6
今日JLMCのフリー走行あったんだろ? ASwebすら完全無視か…良い感じだ
JLMCの練習を見てきた俺が来ましたよ。 GTの練習日なら50人以上来てる一般客も10人いたかどうか… 肝心のザイテックは午前のセッションのみ走行。 GT1勢はピット作業の練習を繰り返していた。 マラネロ、ムルシェはGTの時よりも1オクターブ高い感じ。 パドックでは、展示車両の配置作業も行われ、アウディR8、ニッサンR390、ベントレースピード8などが係員によって次々に配置されていた。 プログラムは読み物や写真も多い。過去のル・マンの結果を載せてたりして、珍しく価格に見合う内容。 ただ、はっきり言って、展示車両、クラシックカー、スポーツカーの走行などの豪華な催し物の中でメインの耐久レースが一番ショボいという、悲しい事実。 主催者は何とか今シーズンを乗りきって、来季のエントリー増加を全力で働きかけて欲しい。 長文スマソ
>メインの耐久レースが一番ショボい ワロタ
でもマラネロとかムルシェが本来の音で走ってるってのは 好き者には結構たまらないかも。 この際一ツ山さんにマクラーレンも引っ張り出してもらうようにお願いしちゃったらどうだろう。 JGTC退役後は街乗り用に改造するとか言ってたらしいから 多分まだ売りには出してないだろうし。
てかペンスキーのポルシェ相変わらずはぇ〜
121 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 00:19:02 ID:7oYK5jtx
ずいぶん前に北海道から見に行くと書いた工房(当時厨房)ですが・・・ 決勝前日になってでも誰も書き込みなしですかそうですか・・・w なんか本当にだんだん不安になってきました。練習走行とかでも人少ないらしいじゃないですかw 時間の都合でゴールまでいられませんが、俺の事見つけたらどうぞ一声。目印はウィルコムのZERO-3使ってるw つか、ホントに誰も行くヤシはいないの!?
122 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 03:43:53 ID:5yLJvvEd
121 今、名古屋から向かっているよ。
123 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 08:38:59 ID:rnYB1+sQ
2戦目からは多少増えるよ。ポルシェばっかだけど。 今年はエントリー代無料なんだよね。 もっとあつまれば良いのに
明日見に行けば第2戦以降無料くらいのことしないと、サギだよこの内容でカネとるの。
125 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 09:02:19 ID:LT7ZH0ql
:〉〉124 確かに!入場券とパドックで9000って・・・ つか、そんなピット使わないのにそんな金とられてもなぁ・・・。 郷さんちが来るなら次も行こうかな・・・。アストン来る最終戦?は行くけどw チラシ裏・・・だが、ただ今空港に向かって移動中wwwww
R8出してよ・・・・
R8+ザイテック+ムルシエラゴ&マラネロの音+多くの展示車両+充実のファンサービス だったら行く価値はあると思う。
128 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 13:14:34 ID:F1Ya0Mmo
今ホテルついたんですが・・・ SUGOまでのバスは1日2本、それも午前中・・・帰りは6時杉・・・帰り飛行機乗れねぇじゃん!! どうしよ・・・行こうにも行けないし、行けても帰ってこれないし・・・。 もうだめポ・・・・・orz 全文チラシ裏、マジでスマソ・・・・・・
129 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 13:19:35 ID:g4wrQyF1
行く前に調べなかったの?
レンタカーじゃだめか? 空港で乗り捨てできるよ
131 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 13:36:53 ID:tteZS9T5
返信どうもです・・・ それが一番いいんですが、俺まだ工房なんですよ・・・調査不足・・・ですねorz とりあえず今人の流れにまかせて駅前を放浪中・・・・
ごめん122じゃなくて121だったか…
133 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 13:41:32 ID:pXMJcbfD
菅生からタクシー呼べよ 金は家帰った時に親に借りろ 今持ってないと終了だけど
134 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 13:49:12 ID:qoxD5m6M
助けの手をどうもです。 やっぱタクシー使いますか・・・ ちょと昼飯まだなんでこれから牛とディープキスでもしながら一人作戦会議します・・・。 とりあえず今日(予選)は無理ポですね・・・・orz
>>134 仙台市内からタクシーだとけっこう高いよ
予算大丈夫かい?
今仕事暇だしなるべく安くなりそうなルート探してみる
136 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 14:11:08 ID:aZdwqOwo
マジでありがとうございます・・・感動的だぁ・・・ 本当に、ありがとうございます・・・! 仙台からだと高いんで、一番近い駅・・・南仙台?から乗ってみようかと考えてます。
地図で確認したら東北本線槻木(つきのき)駅が一番近そうだよ でJRの駅情報には一応タクシー乗り場ありと書いてあった 東北本線だからそこそこ本数走ってるだろうけど、その辺は確認してみてくれ 駅前放浪中らしいし、運行ダイヤ、つきのき駅がほんとうにタクシー 拾えそうなとこか駅員さんに聞いてみてくれ スレ違いスマンかった…助けてやりたかったんだ…反省している
今日、菅生に来なくて正解 雨降っててめちゃくちゃ寒いガクブル
139 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 15:07:28 ID:xG52h/v6
遅れてすいません。 駅員に聞いたらつきのき駅より岩沼駅でもかわんない、タクシーは常に4台ぐらいいるはずとのこと。 仙台から岩沼の時刻はわかったんですが、岩沼から仙台の時刻表がない・・・探してみます。 とりあえず明日の朝はバスで、帰りはタクシーと電車になりそうです。 あと、教えてくれた方、本当にありがとうございます。 それと、俺もスレ違いスマソ・・・
>>136 行き:JRで岩沼まで戻って、そこからタクシーだと4000円位。仙台からだと7000円程だからずいぶん安くなる(&時間も早く着ける)
帰り:一度、村田町のバスターミナルまでタクシーで行って、そこから(どこだか忘れたけど)JRの駅まで行くバスを教えられて乗った事がある。その駅から仙台駅まで25分くらいだったと記憶してる。
バスの時間もあるだろうし、仙台のバス路線無くなったのが多いみたいだから電話して聞いたほうがイイね。仙台行きのもあるかもしれないし・・・ ●村田営業所=0224-83-2044
141 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 15:26:59 ID:hMW8Y1b8
〉〉136 返信ありがとうございます。 その方法で行くと駅につくのにどれぐらいの時間かかりますかね 一番はその村田町のバスターミナルから空港に出てるバス見つけるのがいいですけど・・・。 とりあえず今外で動き回ってるんで、ホテル戻ってから電話してみたいと思います。
142 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 15:50:09 ID:1Xk3v6+5
安価間違えた・・・すいません 136って・・・・・orz 〉〉140 でした・・・
145 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 18:36:38 ID:BuulZgHZ
岩沼−村田線って、通行止め解除になっているの??? ※4月初めに行ったときは、通行止めだった。
>145 それって、菅生を村田インターに向かう途中の一時停止の所? あそこなら、昨日も通行止だったよ。
148 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 19:22:30 ID:X3tur7Er
RX7が危険なほど遅いのだが、 明日視界が悪かったら…
てゆーか多分あれどっかのN耐チームの払い下げ車だろ?<RX-7 ときにRS勢の走りはどう?
GC21とRSはどっちが勝つかな。
>>92 人口 2004年 (単位 100万人)
日本 127.8
イギリス 59.7
フランス 60.5
ドイツ 82.7
イタリア 58.1
米国 298.2
名目GDP 2005年 (100万米ドル)
日本 4,588,171
イギリス 2,133,965
フランス 2,065,685
ドイツ 2,740,504
米国 11,734,300
>>148 女性チームだからなぁ…
それでも、ブービーと13秒差は酷いね、ポールのザイテックとは30秒差!
単純計算で3周でラップされるのか。
名目GDP 2005年 (100万米ドル) 伊太利亜 1,677,800 イタリアは、 日本がウハウハの頃(バブル期)、借金大国だったらしい。 今や日本が借金大国
155 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 20:05:45 ID:5yLJvvEd
明日の天気予報が、10%に成っている。 これなら、しっかりと観戦が出来るな!
157 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 20:22:25 ID:FObyGKRk
すげぇ空気嫁って感じで本当にすいませんなんですが・・・。 もう俺だめポです。本当に。行きはよくても、帰りはどうにもならないです・・・。 いろんなバスセンターに電話しても、「おめ、SUGOからは出てねんだ」といわれてしまい・・・。 そんなこんなでモチベーション下がりまくりです。 全部タクシーもありですけど、ここまであがいてでも公共交通手段がみつからないってことは、 何か行くなと言われてるような気もしなくもないんです・・・wお金もきついですし。 つーことで、まだ行くか決めてませんが、応援してくれた方々ありがとうございます!
はっちゃんが出てることに今気付いた。
>>157 次がある
161 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 21:02:58 ID:aqUaLMtJ
うおおおおおおおおお 今調べるのでちょっと待ってください!!
GC−21もカラーリング次第でかっこよくなるんだね
GC-21について由良氏が去年のレーシングオンでレース内容が 期待していたものとちょっと離れているようなコメントが 載っていたから、今後のレース内容次第で報われるのかと思ったり。 メール発射しました。
164 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 21:33:55 ID:HSwybTnw
JLMCより>157の展開が気になる…
165 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 21:58:51 ID:5yLJvvEd
車中泊で良ければ、俺は今仙台駅近辺に居るぞ。 項房がんばれ!! kurokurogt@どこも 因みにサブ携帯のアドレスだから、明日には替わっているからね。
166 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 22:00:25 ID:xIB0atq9
本当にみなさんのおかげで観戦できそうです。本当にありがとうございます。 とりあえず付近の駅から乗せて行ってもらうことになりました。お世話になります!
>>工房 帰ってきたら400字詰め原稿用紙にレポートをw
168 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 22:22:24 ID:DXdQdyDR
GC21で2番グリッドを取った「坂本祐也」ってナニモノ?
今後の攻防の展開予想 ;ヾ、,.、,、.、rツ ッッシ、:':' r':' _,、-'゙_, や 公 帰 そ ,、,、,ミッン、,._ _,、-'゙_,、-'゙. っ 園. り ん 、ィッ ,:、 ゙''ゞ=ミ、~.: _,、-'゙_,、-'゙ __, て の 道 な }; ヾ ゙' {!li;:,. _,、-'゙_,、-'゙ _,、-'゙,::|_| 来 ト に わ ゞァ''゙ぐ _,、-'゙_,、-'゙ _,、-'゙,、-''" .|_ た イ あ け ,ヘ:'_,、-'゙_,、-'゙..::「┴_,エ ┴ ''"_|_| の. レ る で └i'゙-ニ,ニエ,.:|ニ「 _エ ┴ ''"_|_ だ に |エ | ニエ, |ニ「 _エ ┴ __.|_|_ |エ | ニエ, |ニ「 _エ ┴ 「fj.||__|__| _| |エ | ニエ, |[8] _エ ┴ └‐_|_|__l__,|⊥ |__ |エ | ニエ, |二 _.エ 二.._ |__|__| _|_|_ |エ | ニエ, |┴ _.エ 二.._ |_|__l__,|⊥ |__| |エ | ニエ, |工 _.エ 二.._ |__|__| _|_|_ |エ | ニエ, |工 _.エ 二.._ |_|__l__,|⊥ |__ -,-=''┷━━|┬ニエ ┬-- .|__|__| _|_|_ ''ーニ_''ー::、_ ゙┷ 工_二'‐-、,_|_|__l__,|⊥ |__ 二二二`''ーニ`_''ー-、_¨''━、L|__|__| _|_|_ 二二二二二二二`''ーニ_''ー 、_ |⊥ |__
>>168 多分ローカルフォーミュラ辺りのそこそこ速い人とかじゃ?
アレだよ。RX-7もみか姫でも乗せときゃよかったんだ。
171 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 22:37:39 ID:DXdQdyDR
ナルホド…しかし、普段GC21には乗ってないヒトですよね?どこから出てきたんだろう…金持ちさんかしら?
このレースには、107%規定とかは無いの?
>>172 1台しか走れなくなっちゃったらどうするんだよw
>>171 可能性としては速いことは速いけど
持ち込み資金とかが足りなくてF3とかミドルフォーミュラで
良い体制では走れない人とかだったり。
で、
オーナー「乗らないか?」
ドライバー「ウホッいい話」
ってな展開かと推測してみる。
>>173 各クラス1台ずつしか出られない可能性はあるけど、トータルで1台てことはないでしょ?
>166 ホントに良かったね。台数は少ないが、じっくり堪能してきてくれ。 マラネロ、ムルシェの感能的なサウンドやザイテックの路面に吸い付くような走りは必見。 それと是非、SPコーナーでも観て欲しい。 それにしても改めて、運転免許が無い人が観戦するのが難しいスポーツなんだと思った。 俺も厨房の頃、そういう理由で行くのを諦めたっけ…。
>>175 あー成る程オーバーオールのトップから107%以上は足切りっていうんじゃなくて
各クラスのトップから107%以上ってことね。
178 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 22:49:30 ID:DXdQdyDR
174 そんな感じなんですかね。でも地方に埋もれてた速いヒトが出てこれるっていうのも、いいかもしれませんね。いつもおんなじドライバーだけのレースより新鮮だったりして…
んじゃCOXの上得意にして腕利きっていうまさに理想的エントラントなんだな <坂本さん そのうちCGの塚原氏とか出てきたりなんかして。
181 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 22:59:23 ID:DXdQdyDR
坂本くん、いわゆる金銭的に恵まれないドライバー?FD初参戦の開幕戦でポール取ったりしてるんですね。
ていうか実家が豊かだったり自分が社長だったりすれば別だけど 普通のホビードライバーだったらつぎ込める資金には限界があるだろうし。 1人でスプリントで走るなら難しいけど2〜3人割り勘なら何とかなるとか そういう感じで出てきた人っていうのは多分この人だけじゃなさそうだ。
明日の展開予想 ・財テク独走 ・単独クラッシュリタイヤ ・他も信頼性に問題ありリタイヤ続出 ・6時間で打ち切り。記念すべき初戦優勝はRX―7(完走1台) …ってなったらどうしますか?
184 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 23:12:29 ID:DXdQdyDR
坂本くんで調べてたら今回GC21で二番手の山本将之選手はニュービートルカップの初代チャンピオンで、おまけにポルシェカレラカップのチャンピオンも取っているんですね。もしかして、この二人って、COXの隠れワークスドライバー?
山本将之って90年代初期ぐらいに中古のレイナードやダラーラ使って プライベート体制で全日本F3に出てた人だな。 むしろまだ現役であることに驚いたが...。
186 :
音速の名無しさん :2006/05/13(土) 23:20:49 ID:DXdQdyDR
山本さんの経歴もなかなかですね。名前じゃなくて、隠れ実力派ドライバーをかかえているわけですかね→COX
COXはプロになれない小金持ちのおじさんドライバーたち御用達なんだろうね
>>183 1000kmレースで6時間も走れたら十分でしょ?
6時間レースのうち4時間はRX−7の1台の走行とかなったら…
スポーツキットの20Bペリとかだったら6時間ずっと音聞いてるだけで楽しそうだけどな。 でも実際は多分普通のサイドポート13Bターボorz
このエントリーで選手権成立か
この程度のことをやるのに十数年もかかるってのが、日本のモタスポの現実なんだろうね。
ザイテックがリタイヤせずに他のマシンに負ける波乱キボンヌ
いや、ザイテクはタイム差がタイム差だから、想定より5秒は落とすんじゃね? だとしたら壊れないでしょう。
完走って今でもトップの70%? 財テクが無傷で完走したら完走1台とかにならね?
>>184 COXは、このシリーズに関してガレージとしての機能を果たしているのかな。
オーガナイザーであり出場車両の斡旋元ではあるだろうけれど、そこが
ドライバーを抱えていたとして「ワークス」という表現が適切なんだろうか・・・
坂本裕也さんってイギリスジムラッセルのスカラシップ取った人だったかと。
いまさらだけどビッグレース時には仙台駅→菅生の臨時路線バスがあったはず
199 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 07:51:12 ID:+zkHDA+j
北海道の工房です。皆様おはようございます。 一応出てるらしいですが、行きは午前中のみ、帰りは6時杉になるので、 飛行機に間に合わないのです。 昨日はお世話になりました。今日も一日、行ってきます!
200 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 08:11:20 ID:HKqlHTKa
>>199 いってらっしゃい。
さてRX-7は完走出来るのでしょうか?
201 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 09:34:03 ID:IKWQeNkZ
今のプロトタイプカーって、何で日本の自動車メーカーは無関心なんだろう?
202 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 09:35:20 ID:IKWQeNkZ
今のプロトタイプカーって、何で日本の自動車メーカーは無関心なんだろう?
>>202 1、テレビに映らないので宣伝に不向き(特にテレ朝がル・マンをやめたから)
2、Cカーみたいな「速さと燃費の両立」という開発命題が少ない(というより無い)
3、市販車と全く別の形をした車では宣伝に不向き
4、GTやった方が良い
こんな感じかなぁ?
まぁS-GTだってTVにはほとんど映らないわけだが。 国内でまともなチャンピオンシップがないからやらない、ワークスがやらないからまともなチャンピオンシップが成立しないという、一種のすくみ状態なんじゃないか
R390かR391をプライベートに払い下げしてくれ
>>202 ・バーニーなりモズレーが「F1以外はモタスポじゃない」と言う態度とる
・JSPCもWSPCもなくなった
・日産が傾いた&実はゴーンがアンチモタスポ
>>203 テロ朝が放送やめたから消極的のなじゃなく、メーカーが出ないからテレ朝が撤退したんだけどね
207 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 12:11:40 ID:KvAsxMWH
>>205 今更かよw
>>206 ゴーンさんはF1やめる姿勢そこまで出してないから極端なアンチモタスポではない
>>207 それぐらい無いと目玉が無いじゃん
それからゴーンはF1思い切り止めたがってるぞ、予算ミッドランド並
209 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 14:23:35 ID:IKWQeNkZ
いっそのことJLMCに昔のGTとかCカーだして、ヒストリックカーレースにしちゃったらいいんじゃない? 出場条件は過去にルマンに出たことがあるってことにしてさ。
>>209 面白そうだなぁ、昔の世代にも人気が出るかもね
>>197 それぐらい腕が立ってもF3とか乗れる訳じゃないって世界なんだな、
色々な意味で。
>>209 そう言い出すと本当に走れる車は962Cでさえも多くはない予感
<たとえばタイサン所有の車両は全て×、日石の4台の中でも
スタンダード962Cの1台と962GTI-203(ADAに貸し出されて93年のルマンに出たとの説が)
ぐらいしか無いし。
それよかGC21がLMP2でいい、RSはエンジン周りのチューン次第でLMP1にも出れるとしたら
ターボ化とか3ローター化したRSとか、もしくは昔のGCそのものを持ち出して
LMP1に出ることができるという可能性はあるな。
ピルビームのヒルクライム用プロトを輸入してくるとか、手はいくらでもありそう
<ホビーレーサーのスポーツプロト遊び
何でも出られるのは、来年まででしょ。 再来年からは、2008年規定の車両だけね。
>>212 それはそれでクラス分けして「J-Prototype」とかいうクラスでも
設定しちゃえばいいんでは。
もちろんそれでFIA規定の車がちゃんと集まらないようでは本末転倒だけど。
214 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 15:30:04 ID:z0TtXzyl
生中継 財テク 電気系のトラブルで、長時間ピットストップ トップはフェラーリ、2位真神RS
波乱キタ━━━(゚∀゚)━( ゚∀)━( ゚)━( )━( )━(゚ )━(∀゚ )━(゚∀゚)━━━!!!!!
よーしパパRX-7がザイテック抜くのをカウントダウンしながら待っちゃうぞー♪
217 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 15:51:18 ID:HKqlHTKa
既にRX-7の方40周以上前を走ってますが…。
218 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 15:52:54 ID:z0TtXzyl
生中継2 書くのが遅かったので、RX-7は財テクをもう抜いてます。 RX-7は現在総合8位F-1ならポイント圏内 あと、携帯のモースポチャンネルでライブしてるよ。
んじゃもうザイテック終了じゃんかw 90年のルマンで2台のマツダ787もMOMOポルシェ962もトラブルで止まっちゃって 最後に残った767Bがヘロヘロながら走り切ってGTPクラス優勝っていうのがあったけど。 まあ、お客さんの手前とかもあるし走れる限り途中で止める訳にいかないんだろうが。
220 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 16:01:36 ID:VYAvaa5i
このままフェラーリがラップが周回していって時間内に1000km走りきれるの?
別にライト付いてるだろうからいいんじゃないの? <日没迎えても
222 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 16:04:28 ID:z0TtXzyl
因みに、もう飽きてきた… バトルほとんど無いし、デットヒートなんて皆無だし。 最低あと5台はほしい。
223 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 16:06:08 ID:z0TtXzyl
ルール上6耐に変わるよ。
せめてRS同士とかGC21同士とかのバトルって無いのかよw っていうか全体にRSとGC21ではどっちが速い感じ?
225 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 16:09:23 ID:HKqlHTKa
無理矢理車両を寄せ集めた耐久レースにバトルを期待しちゃいかんよ。 RX-7はドライバー2人の実力差が有りすぎだよ…。
そういえば萩原なお子は聞いたことあるけど エントリーリストにある他の2人は知らない人だな<RX-7 せめて三上和美とか言われれば分かる感じだが。 てゆーかこういう時こそ井原ちゃんですよ…って どう見ても貧乏くさいN耐中古車ベースの改造車なんて乗りそうにないか。
これでは6時間耐久走行会だな
228 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 16:14:13 ID:z0TtXzyl
基本性能は同じかRSが若干上だと思う でも、雨が降るとワイド+ロングホイルベースのGC21かな
>>228 そっか。するとエントラントさん的には結構どっちを選ぶか面白そうだな。
まあランニングコスト面でいえばGC21は高価だし、
SK52は中古車の出物が限られてる(新車は買えると思うけど高いはず)
っていう辺りの問題はあるけど。それならいっそCOXが斡旋してる
向こうのLMP2の中古車買う方がいいって可能性はあるかもな。
もちろん今現在車両を持ってる人なら迷うことはないけど
<持ってる方で出てくればいい
230 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 16:20:49 ID:HKqlHTKa
今走ってるRX-7と去年の鈴鹿1000kmに出てたRX-7とは別物なの? 写真すら見た事無いけど。
GC21どんな感じで給油しているんですか?
233 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 16:27:35 ID:z0TtXzyl
パドックにアゴ聖次がいる。
>>232 さんどうも。
凄いカラーリングだね、これ。
235 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 16:52:26 ID:iweKtp1f
真神RS は鈴鹿1000の常連で、 GC21は超スプリント仕様だからね〜
236 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 17:49:05 ID:YEw98gjG
今年はスカパーで放送するの?
赤旗でレース終了とは、まさかの展開だな。 ハッちゃんスーパーGTからの2連勝おめでとう!
記念すべき第一戦からチェッカー無しか 波乱過ぎ
誰だ...誰がやられた(((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル
詳細キボンヌ
241 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 18:55:14 ID:1WRqzMjg
北海道工房です。今さっき札幌つきました! 助けていただいた皆様、ありがとうございました!本当に感謝いたします。今度皆さんにジャガイモ送り(ry ところで、俺はザイテックがピット入って30分ぐらいして帰ったんですが、赤旗終了とは・・・?! ちょwwwっうぇwwwwっうぇwwwww意味ワカラナスw なんかクラッシュしたんですか?それとも台数すくないし飽きたから終了? ちなみに俺はヒトツヤマピット入れてもらって過ごしました。詳しくは後日。 写真は前数100枚単位でうpしますとかホザいてしまいましたが、 カメラが出張のため、ケータイで取りました。でもムービーかすごいですよ! ランボのあの官能サウンドも取ってきました。550も。 それでは、長文になるといけないので、失礼します。また、後日!!
>>241 途中撤収だったのか。
でも無事行ってこれて良かったね。この調子で他のサーキットへも!
こんなレースでカネ取るなんて詐欺以外のなにものでもないだろ? 今gaoraでやってるWTCCのほうが面白そう スパ1000kmは盛り上ってる?
てか今日カネ払って行った香具師の家に主催者は菓子折り持って挨拶行くべきなのでは?
そういやスパはストリーミング中継してくれるんじゃん!つかもう始まってるし!
レースディスタンス400くらいでいいんじゃね?
>>244 しかしそりゃアンタにとって箱のほうが面白いからだという面も。
>>248 おれはプロトのほうが好きだが、プロト1台、序盤リタイヤ、なんてレース誰が見たいと思う?
250 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 19:45:09 ID:z0TtXzyl
詳細は、 GC21の4号車が最終コーナーでスピン大破! で、赤旗中断。 (周回数も1/3超えて、財テクもいないし、 早く家に帰りたいからレース成立させよう。) レース成立以上! カッコ内は俺の予想
>>249 プロトが最低2台出てれば、もう少し違った評価だったかも知れないね。
R-8って走らせるのにもアウディの許可とか要るのかなやっぱ・・・・ デモランぐらいは・・・・
スパはスパで初っ端からえらい事になってるな・・・
主催者はゲート出て家路につく客一人一人に挨拶して送り出すべきだが、そんなことしてないんだろうな
255 :
西 ◆veEAKexs3E :2006/05/14(日) 19:57:07 ID:mpCYKcd5
>>253 ストリーミングを見た瞬間ヤバいことになってたんだがどうなった?
>>252 フェラーリのF1走らせるのと似たようなもので
本国からエンジニアが来ないとデモランですら難しいみたいだ。
権利関係で許可がいるのか、搭載電子機器とかの運用が難しいのかは不明。
257 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 19:57:45 ID:KzHDkA20
スパ、ストリームも見えない 実況板立ってるの?
>>256 d
まあ、R8はまだ現役だしなあ
余ってて権利的に問題の無いポルシェ以外の車無いかしら
スパどこでやってる?
>>255 オープニングラップのオールージュでプロト一台が体勢崩してクラッシュ→後続巻き添え
いきなり赤旗w あれレイナードか?
実はLMP2用の主催者斡旋車両で
ttp://www.lmchallenge.jp/news/0512_02.html#08 のピルビームがちょっと面白いかもと思ってみた。
メーカー自体もヨーロッパのヒルクライムで有名なところ
(昔はF3とかもやってたらしい)だし、ヒルクライム用プロトを
LMP2用に改造したものじゃないかと思うけど、
写真で見る限り随分コンパクトであっさりまとまってるし、
これならRSやGC21使ってるプライベーターにも運用できそうだ。
>>260 やっぱりスパは怖いな・・・
JLMCマシンで鈴鹿1000km出てほしいな、別クラスで・・・
264 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 20:20:27 ID:JpHaxQba
spa 赤旗?スタートやりなおし?
265 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 20:26:21 ID:JpHaxQba
spa また一台・・・
ろーらぐっちゃり
\ | / _┌┬┬┬┐_ ――┴┴┴┴┴―、 __________ // ∧// ∧ ∧||. \ |~| / __[//____(゚_//[ ].゚Д゚,,) || _ \ |~_ < そして誰もいなくなry lロ|=== |ロロ゚| ̄ ̄| PAC∪ CAR ||. \__________ | ∈口∋ ̄_l__l⌒l____|___l⌒l___||  ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー'
268 :
音速の名無しさん :2006/05/14(日) 20:30:07 ID:JpHaxQba
ところでSUGOはレース成立なの?
成立か。 しかしJSPC初戦(83年鈴鹿)と言い、JTC初戦(85年菅生)と言い、GT初戦(94年4月)と言い、JTCC初戦(94年4月)と言い、 今日みたいなひどい開幕を迎えたレースは無かったよな?
財テクあかんやん
いや、これでむしろ第2戦以降が面白くなったといえよう
財テクの単独走行会で? ま無限が出るかもしれんが
レポート読んでたらクラッシュしたドライバーが コース上に横たわってしまったって書いてあるが大丈夫だったのか?
Creationと本家Zytekってマシンのどこが違うの?
>>274 ”マシンは大破するも、ドライバーは無事だったのだが、(マシンが)コース上に横たわってしまった”って事だろ。
>>275 多分名前違うだけ
カラーリングは海外のと比べるとヒトツヤマのが一番かっこいいな(財テク)
>>278 そらワカットルw 独自開発してんのかなぁとか思ってた
281 :
音速の名無しさん :2006/05/15(月) 07:52:12 ID:H5c+hHmP
菅生を18時半頃出て、 今、名古屋の家に着きました。(途中4時間ほど、仮眠はしたけど) これから、シャワーを浴びたら仕事に向かいます。 しかも、今日は当直が有るので、明日の15時迄拘束されます。
何が何でもレース観戦したい、なんていう気持ちはもう無くなってしまったなぁ
>>281 そうまでして見たいレースだったのか…?
>>282 Fポン初戦(96年GW)は、珍しく客多かったな。運営/エントリー台数で問題あったか?
こんなひどい開幕戦(JLMC)は前代未聞。
よくよく考えればルマン決勝と日本戦重なるのナ。 今年はCSさえやらなさそう。
どんな形であれ0が1になっただけでも喜ばしいことなんだから そんな腐さなくていいのに。 それとも例の馬鹿か?Cカースレにでも引篭もってろよ。
288 :
音速の名無しさん :2006/05/15(月) 15:29:30 ID:iNFX/SXT
GTの1年目は似たようなものだったような?
激しくGJ。結構強く当たったのか・・・・?
>>291 そこのうpろだはダウンロードURLへのリンク禁止だぞ
294 :
291 :2006/05/16(火) 00:46:36 ID:zCxZSA0h
偉い! モノコックは大丈夫みたいね。 しかし、 黄旗振動出てるだろうに危ないドラ多いね!
しかし救急車古いな...OEMになる前のファーゴじゃねぇかw
298 :
音速の名無しさん :2006/05/16(火) 02:45:35 ID:rB2beKy7
そういえば、 LMP-1に出ていたRS ユックリ走って完走で、最高の結果だな。 最初から30万は当確で、 さらに、20万のボーナス付きだしな。 今年は、エントリー代が無料だし、 人件費は別として消耗品代引いたら、今回は黒字かも… 最初から、これが狙いだったりして。
>>297 やっぱり既設の給油口を小改造して使ってる感じか。
>>298 これを見てGC21勢の何台かがLMP1に鞍替えしてくれても面白いかもなw
MF204だと可能かどうか分からないけど、3S-Gなら
F3標準リストリクター仕様以外のチューニングもTRDやエンジン屋さんに
ご相談で可能だろうし。
紫電やGRDのレプリカでも良さそうな気もするが…
前座のクラシックカーレースの話ばかりか。
紫電がもし現状のJLMCに出たら 間違いなくLMP1だよなぁ。
303 :
音速の名無しさん :2006/05/16(火) 22:26:12 ID:Wkv4Xx2K
>>302 LMP2規定にあわないの?
「平成のグッピー」にならんかな?
>>303 そもそも紫電はLMPレギュに合致してない
お、しばらくネット絶ってる間にマツダ完走したんだな。 この勢いにのって北米マツダが来てくれますように。
LMPのアリモノだったら、いくらでもあるんじゃないの? それさえ、揃えられないんだからねぇ。
>>306 いや、SEROは何台もLMP揃えてるだろ。買い手(借り手)が付いてないだけで。
>>305 マツダは日本でレースをやらんなあ。
酷い目にあってきたからしょうがないか。
309 :
音速の名無しさん :2006/05/16(火) 23:18:52 ID:Wkv4Xx2K
少なくともあの台数、あのメンツでカネとるのはいただけないな
>>307 「既に存在しているものを掻き集めてレースを成立させるのが先であって、存在もしてないものを当てにするのはどうなのか?」ていう意味ね。
台数を揃える(金を集める)のは、当然運営側のの仕事でしょ。
でもさGC−21にとってはこれ以上ないくらいの晴れ舞台だよね 本シリーズは企画倒れの感が否めなかったから
これで公認切れF3マシンの活用先が新しく出来たな <今後LMPメインのレースにするにしてもC2っていうかリブレみたいな感じでコレを混走 次はマッド杉山辺りに新しいカウルを作ってもらうか。
てーかまたあのオヤジ妙なものをw サンバーのSCのやつだと赤帽の中古車とか出るから エンジンの確保に困らないっていう企みなんだろうな。
315 :
音速の名無しさん :2006/05/17(水) 03:02:34 ID:3gnzaizp
ポルシェのプロトって幾らすんの??
2000ccと1300cc未満のクラス分けでレースしてくんないかなw LMルール厳密適用以降は、サポ−トレースあたりで
なんだ、あのまるで効きそうに無いリヤウィングはw
>>316 混走しちゃいけないって向こうから厳命されない限りは良いだろ。
>>317 紫電のなんか走行中に取れちゃったぐらいだから気にするなw
菅生の動画ない?
>>313 これを量産して
でかいファンつけて走らせようぜw
何そのデジャブ
可動式のハイマウントウイングも付けないとw
324 :
音速の名無しさん :2006/05/17(水) 21:58:28 ID:wGQvtF0n
でも、最低でも翼端板が在ったほうが格好はイイと思うけど…
>>313 テラワロス
よりにもよって全身ウイングの怪作シャパラル2Hとはw
>>325 オマケに名前が、どこぞから、クレームつきそうな名前だしw
>>319 観客が撮ったやつっぽいのならYouTubeにある
>326 読み方すらわからなかったんだけど… シャレにならんよね!
んじゃファンカーは回天だなw それはさておきこの企画がどんどんエスカレートして 中古のFJに黄色いカウル載せて茂木オーバルを走る企画とかも発生しそうだ <スバルエンジンシャパラル尽くし
ちなみに本家からは許可もらっているとか? サーティース卿がこの2Hもどき見たらどんな顔するかなw 是非デモランして欲しいw
お久しぶりです。北海道工房です。 SUGOで撮った写真、動画をうpしたいんですが、WAZAMONOにあげようと思ったら、zip無理なんですね・・・。 どっかみなさんのわかりやすいうpろだ教えてください。わかりしだいうpしようと思います。 個人的なレポートは眠いので今度・・・にします。
Rev Limit #49は、「JAPAN LE MANS CHALLENGE 全日本スポーツカー耐久選手権 」を特集してお 送りします。5月13日〜14日 スポーツランドSUGO で開催される記念すべき第1回大会の模 様をオンエア。開催に至るまでのエピソードや、チームの舞台裏に迫る。 Jsports ESPN 5月25日(木) 22:00〜22:30 5月28日(日) 06:00〜06:30 5月29日(月) 09:00〜09:30 5月30日(火) 22:30〜23:00
333 :
音速の名無しさん :2006/05/20(土) 00:42:08 ID:xBCzjpDF
なるほど3速ATも再現しようとしているわけね。 俺も中学生のころ2Hボディでスロットカーやってたから、けっこう惹かれるな。
ポルシェスパイダー、ミッドオハイオでP1押しのけてフロントロー独占かよ 速えぇ・・・
素直にLMP1で出ればいいのに アウディの圧力か?
337 :
音速の名無しさん :2006/05/21(日) 13:40:53 ID:7OV+kvtE
速さは十分ですなRSスパイダー、後は信頼性かな。 なんでルマンは出ないの?
>>336 圧力というより、今普通にLMP1に出ても、アウディには簡単に勝てない、という計算では。
まあグループ内の住み分けでしょ 今年はR10お披露目だから確実に勝たせたいと
今年はチャンピオンAudiがALMSにエントリーしてないから、 ダイソンローラしかライバルがいない状況だし、 勝ってもおかしくはないな。
1. Sascha Maassen, Germany; Lucas Luhr, Germany; Porsche RS Spyder (P2), 1:12.815, 111.63 2. Rinaldo Capello, Italy; Allan McNish, Scotland; Audi R8 (P1), 1:12.975, 111.38 20. Bill Auberlen, Hermosa Beach, CA; Joey Hand, Sacramento, CA; BMW E46 M3 (GT2), 1:25.570, 94.99 21. Justin Marks, Sacramento, CA; Bryan Sellers, Centerville, OH; BMW E46 M3 (GT2), 1:25.649, 94.90. 22. Romain Dumas, France; Timo Bernhard, Germany; Porsche RS Spyder (P2), 1:12.378, 112.30 ポルシェ最後尾の理由は? でもALMS22台か。グランダムに取られた?
去年デビューウィンしたけど今年は信頼性に問題あるよな>ポルスパイダ ダイソは今年シャシー変えてちと出だし悪かったけど、調子上がってきてるみたいだし今年も期待 アウディワークスはなんでR10使わんの? セブリングを見る限りフツーに速かったが
LMSのLMP2ローラもペスカロロ追っかけまわすぐらい速かったし、 今のレギュだとLMP2でもLMP1並に速いマシンを作ろうと思えば 作れるということなのかな。 まあLMP675時代のザイテックやMGローラも上のクラス食うぐらい 速かったといえば速かったんだけどさw
童夢S101hbのミニチュアモデル出てるんだね エブロやるなぁ・・
本来LMP1とLMP2ってC1とC2、だよなあ? いまのLMP2っておかしい。
346 :
音速の名無しさん :2006/05/21(日) 21:57:08 ID:LIxtOiKK
来年、タイサンがJLMCにポルシェスパイダーで参戦! メインスポンサーはアドバンに! さらに、ファーストドライバーは高橋国光に決定! なんて、発表出ないかな?
>>345 C1は新規定マシン、C2は旧規定マシンという位置付けだったのでその例えはちょっと違う様な。
GT500とGT300の方が合ってるんで内科医?
>>347 そりゃ91年の話な?
82〜90年のC1/C2っていうのは、初期の頃はC2をCジュニアと呼んだぐらいで
C2が下位クラスという扱いだったのだ。
そういやそうだった。早とちりスマソ
古い方のC1/C2の括りでC2がC1を突っつきまわすようなことってあったの?
マツダがC2優勝で総合10位くらいになったことあったような アレはローラのほうだっけ?
>>350 >>351 87〜88年ころはスパイスワークスやエコッセがC1追い回すこともしばしば(てかルマンでは日本のC1より速かった)。
ただそういう速いC2はC1にステップアップしちゃうからね。
そもそもC2はあくまで貧乏プライベーター向けのカテだし。89年はC2は全戦参加の義務付けが欧州ラウンド以外は免除されてた。
ちなみに日本のCカーレースで初めてポルシェに黒星つけたのは、トヨタ・ニッサンのC1でなく、C2のMCSグッピーマツダ。84年富士1000km。
あのMCSグッピーマツダって総合優勝したことあるんだ。すげ。
MGローラの初年度だか2年目だかも由良さんがすごい褒めてた記憶がある
ALMSミッドオハイオはペンスケポルシェの1-2フィッニッシュでしたとさ 1 7 P2 1 Romain Dumas Fin 119 0.000 0.000 Porsche RS Spyder Penske Motorsports Michelin -- 2 6 P2 2 Lucas Luhr Fin 119 0.434 0.434 Porsche RS Spyder Penske Motorsports Michelin -- 3 2 P1 1 Rinaldo Capello Fin 119 Audi R8 Audi Sport North America Michelin -- 4 16 P1 2 James Weaver Fin 116 3 Laps 3 Laps Lola B06/10 AER Dyson Racing Team Michelin --
ポルシェTUEEEE ルマンで一騎打ちさせろよアウディー、出し惜しみイクナイ
>>356 ミドオハイオではよかったけどルマンではさすがに勝負にはならんでしょ
今日R390のブレーキディスクを持った触った。感動した。
>>355 1位になったポルシェって重量規定違反で最後尾グリッドに落ちた奴だろ?
なんなんだこの速さは・・・
かじってはいないから分からんw
>>354 LMP2は本来プライベーター向けの下部カテゴリーだろ?
MGローラ(LMP675だっけ?)にしろポルシェスパイダーにしろ「この規則ならこうやればLMP1より速いマシン作れる」って感じでやっちゃった感がして不純だと思う。
そう言う盲点のあるレギュ自体がおかしいなんだが。
確かMGローラが出る前は、シャシーの値段も含めてもっと規制厳しくなかったけ?
>>362 でも、そういう盲点を突いてくる車は結構好きだな
MGローラなんてかなり好きだった
それをいったら屋根無しプロトもそもそもは(ry
LMP2は昔のC2のような、プライベーター向けカテゴリー、でいいじゃん。 シャシー/エンジンの販売価格いくら以下とか義務付けて。 GT300の紫電なんて、ありゃプロトだろ?昔のグッピーみたくLMP2としてJLMC向けに販売できんかね? デザインは同じ違いのわかる男なんだし。
形がプロトっぽくても紫電は所詮GT300レベルのマシンだよ。 まともなLMP2マシン相手にどうこうできるほどちゃんとできてない それ以前に売れるほど量産できんのか?
量産とは言ってない。 グッピー並に3〜4台売れれば。 ワークスポルシェが出てくる現行の
量産とは言ってない。 グッピー並に3〜4台売れれば。 ワークスポルシェが出てくる現行のLMP2はちょっとおかしいんで、本来のプライベーター向けカテに戻れば、 紫電LMP2なんてできればイクナイカ?
それより、いっそデイトナプロト規格にちゃんと合わせたボディを作って、 Grand-AM参戦のカスタマー向けに売るってのはどうか>店長
むしろレーシングバージョン紫電をお客さんチームが買って 自分でLMP2に合致するように改造する、でもよい予感。 エンジンレスとかはご相談だろうから必要に応じて屋根叩き切ってもいいし。
LMP2の最低重量って750kgとかだった気がするが。 柴電をそこまで軽量化するのは逆立ちしても無理じゃね? つーか素直にクラージュあたりのシャシー買ってきた方が絶対に安くて確実だろ。
LMP2って屋根つきでも屋根なしでもいいんだろ?
紫電のエンジンてスープラとかSCとかと同じセルシオのやつだったっけ? ならパワーは出そうと思えばまだまだ出せるわけだな
ローラB5/40に3S-G搭載して殴りこみかけるチームが出てこねえかなあ
出回ってるやつだけでいいから、とにかく台数を揃えて欲しいね。
3S-Gじゃないとトヨタじゃないよなやっぱ
MF308流用の目途は立たないんだろうか・・・
サードはスープラしかもらえないからグレてSGTやめてJLMCやるんじゃなかったのか?
>>378 あれ思うほど安いわけじゃないしな。
無限から出るキットの時点(確かここで既に1千万円オーバー)では
エンジンとして使い物になるわけじゃなくて、チューナーさんが組み上げて
去年まで走ってた完成品になるみたいな感じだったようだから。
そうなると結局「OH時は本国送り返し」であっても
ザイテックやジャッド(って元々は両方同じエンジンか?)の方が
安上がりっていう線がありそうな気がする。
>>377 悪い
と言うか猫も杓子もV型エンジンなのが気に入らんのです
>>381 X型かW型が好きなのか?
いっその事、直8あたりでイイんじゃねw
383 :
音速の名無しさん :2006/05/24(水) 10:04:01 ID:kjwqD/vB
380 なにも、新品を使うわけではなく、 去年Fポンで使っていたエンジンで、予備エンジン含めれば 30台近くあるはず、 1台200〜300万位で出てくると思うが… チームなりエンジンチューナーも置いているだけなら邪魔だろうし。
MF308は、もう終わったエンジンだよ。
385 :
音速の名無しさん :2006/05/24(水) 12:22:12 ID:4j3f67W0
いっそ去年のFポンに、振るかウルを被せ… それでは、まるっきりGCになるな…
良いじゃん、GCでも
>>383 問題は、それらは走ったままの状態だろうから
走行会で使うならともかくレースで走るとなると
再度のOHに結構なコストがかかる点だと。
もうひとつの不安材料をいえば、F3000/FN仕様そのまんまの
9000回転スペックで戦闘力が得られるならまだしも
手を加えなければいけないとなるとさらに新規投資が要るって点だな。
DFVやジャッド(V8系もV10系も)辺りだと色々な用途に使われてきたから
その辺の技術もモノも蓄積されてるだろうけど、
MF308は結局のところF3000でしか使われてないっていう点がね。
388 :
音速の名無しさん :2006/05/24(水) 21:45:51 ID:kjwqD/vB
いくらイコールコンディションであったとしても、 チューニングメニューでチームの予算に合わせて、上下ってあるって思うし、 無いとしても、回転数を落とせば1000kmまでなら何とか持つのでは?
つ【ML搭載無限MF308改エンジン】
今年からSGTに出ているFORD GTってたしかMF308がベースの3.5Lのエンジンだよね? 古いとはいえレース専用エンジンだし、パーツだってノウハウだってそろっているし 排気量上げて回転数落として使うのなら耐久でも戦えるんじゃないかな ただいまさらこれを使ってプロト作る人はいないと思うけど
まあ、ポルシェスパイダーもカウル取ればフォーミュラだよな
オープン2シータープロトって、人気有るの? 俺はあんまり好きじゃないんだよな…
>>392 ヨーロッパでは、人気あるんじゃないかな?
イギリスじゃ、バイクのエンジン積んだオープン2シーターのシリーズもあるし
クローズドのほうがいいけどね。かっこいい。 60年代のフェラーリ、ポルシェ、フォードの全盛期はF1よりスポーツカーのほうが人気あったみたいだけどね。 日本でもF3000よりJSPCのほうが人気あったし。 やっぱバーニーのCカー潰しがなあ。 コットンおじさんが「Cカーレースの人気はますます高まるだろうが、バーニーのCカー潰しが本格化するとどうなるかわからない」ってASに書いてたな、89年ころ。 まさにそのとおりになっちゃったんだが。
別にバーニーに潰されたわけじゃなくて、単にバーニー級の商才を持った人間がF1以外にはいなかっただけの話。
R8に詰まってペース上がらないんで予定より早くピットインするスパイダーにワロタw
>>394 潰しって、バーニーじゃなくてバレストルだろ?
確かにバーニーみたいなのがいれば、今頃どうなってたか・・・orz
>>397 いやバレストルはプロカー潰して、ついでに潰した自身のメンツ回復に必死だった。
89年ころCカーが復活してきた時はインタビューで「Cカー復活させたのは俺だ」ととんでもない勘違いしてたが。
しかしWSPCのプロモートを依頼したのがバーニーではねえ。
(F1より人気出たら困る)バーニーが本気で取り組んだとは思えない。バーニーも(プロモートする立場のくせに)「まあ色々やってるけど、どうせダメだろ」とインタビューで答えて問題になる始末。
バーニーの本音は「Cカー参加メーカーにF1エンジン作らせて、SWC潰して、F1に引き込む」だったはず。
ちなみに90年WSPC開幕戦鈴鹿、出走34台。 91年SWC開幕戦鈴鹿、出走15台。 極端杉。
そんなに”クローズト”が好きならCカースレに引き篭ってればいいのに。 一々ケチ付けに来るなよ回顧厨。
>>398 バーニーの思惑は見事当たったよな
プジョー、メルセデス、フォードが釣られて
ジャン・トッド、トム・ウォーキンショー、ロス・ブラウン等の人材もついでにゲッチュ
まあ、バーニーはシリーズクラッシャーですから
404 :
音速の名無しさん :2006/05/26(金) 14:00:01 ID:qy376LWY
FIA-GT/BPRもね。
M-TECがJLMCに参戦すんだと。 黒沢治樹と誰が出るんだろ? シャシーは何だ?
>>405 噂されてたクラージュじゃね?ルマンにもジョイントで出るし
LMP1仕様のポルシェスパイダーが一刻も早く見たい。
>>405 キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
>>405 キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!!!!!
もてぎからか?
これでザイテックに敵が出来たなー
| GC21だったりして。 \  ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ―――――――――――――、 /.  ̄ ̄ ̄//. ̄ ̄| || ̄ ̄ ̄||| ̄ || /. ∧// ∧ ∧| || ||| || [/____(゚_//[]○○=) ||___|||_ || ||_ _|_| ̄ ̄ ∪|.|. | | (□ ̄ ̄□ロ|二二二.|.MOONCR|AFT┃ | ∈口∋ ̄_l__l⌒l_|_____|_l⌒l_||  ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー'
最初からLMPを2台揃えてりゃ、何だかんだ言われることもなかったのにね。
>>398 ル・マンとJSPCしか見ない日本人向けに日本の報道陣が書いた太鼓持ち記事だぜそれは
>>414 バレストルのインタビュー記事や、バーニーのインタビュー記事って捏造なの?
外国の雑誌に掲載されてたんだけど。
マイケルコットンって日本人なの?
木綿問屋のスレはこちら?
R10が来れば、見に行くのに
とかいってると「ルノー10」とかいう 物凄いどーでもいいような市販車が昔あってもおかしくなさそうな気がした<R10
5ファイブっていうふざけた名前の車はあったがな・・・<ルノー
|
>>421 それ確か日本仕様限定じゃないっけ?
\
 ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――――――――――――、
/.  ̄ ̄ ̄//. ̄ ̄| || ̄ ̄ ̄||| ̄ ||
/. ∧// ∧ ∧| || ||| ||
[/____(゚_//[ ].゚Д゚,,) ||___|||_ ||
||_ _|_| ̄ ̄ ∪|.|. | |
(□ ̄ ̄□ロ|二二二.|.| JAX | ┃
| ∈口∋ ̄_l__l⌒l_|_____|_l⌒l_||
 ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー'
3の3の3
>>418 無茶言うなよ。
せめてR8ぐらいにしとけ
「何が走るか」じゃなくて、「何台走るか」だろ。 LMP1/2だったら、別にどれでもいいけどね。
426 :
音速の名無しさん :2006/05/28(日) 12:46:30 ID:YVsg17kz
俺は、プロトのレースが見たいのだけど、 例えプロトが1、2台しか走ってなくても、 2、3年で 「観客が居ない為、レース自体が無くなりました。」は嫌だから、 名古屋から菅生も見にいったし、 初年度+あの参加台数のレベルで観戦料は高いと思うけど、 これからも見に行くよ。 だから、 御託を抜かして参加台数が増えたら見に行くって書く奴の気が知れん。 そんな奴より、 たいした充ても無いのに、わざわざ北海道から来た工房の方が、 100万倍偉いと思うぞ。 御託を抜かしたい奴は、見に来てから抜かせ!
見るに値しないと自覚してるのに高い入場料・交通費払って見に行くとは素晴らしいですね。 あなたのような人ばかりだと主催者は営業努力しなくなるんでしょうね。 「やるんだから見にこい」お客様は神様じゃないんだ。 見たいレースならカネ払って見に行く、値段に見合う価値ののないものは見に行かない。資本主義の摂理なんだがな。 レース潰したくなければ、値段の対価に見合う商品(レース)を消費者(=ファン)に提供するべきで、それができないなら潰れるだけでしょう。
盲目的なファンばかりじゃないんだよ。 LMPがたったの1台じゃ格好がついてないだろ。
まあ所詮金持ち相手の走行会しかやってなかった人達wが試行錯誤してる 段階なわけで生暖かく見守ればいいのではないのかね。 心の余裕が無い回顧厨は無理な話だろうけどw
タイプミスしてる俺m9(^Д^)プギャー!!
ID惜しかったな。 あと少しでFD3Sだ。
まあ良いじゃん。次から増えるらしいし。
もう、やめたやめた!
436 :
音速の名無しさん :2006/05/29(月) 19:34:45 ID:86rUA8ma
age
437 :
音速の名無しさん :2006/05/30(火) 14:48:21 ID:YYWLRQRk
JLMCの現状は 主催者的には、レース車両を用意してはいるが、エントラントが集まらない。 エントラント的には、観客が少ないレースにはスポンサー活動が難しいから、参加したくても参加できない。 観客的には、エントラントが少なく、楽しいレースが期待出来ない。 主催者側だけに、努力を求めず、三身一体となって頑張らなければ、盛り上がらず消えるだろうな。 確かに、一番努力するのは主催者で、その主催者の努力不足は否めないが…
車両用意するっても中古車売買の仲介しますって言ってるだけじゃん しかも、その車両買ったからって即参戦できるわけじゃねーし。
じゃあ主催者って何にもやってないんだね
440 :
音速の名無しさん :2006/05/30(火) 18:16:41 ID:YYWLRQRk
でも、主催者としてはスーパーGT車両の参加を認めていたみたいだし、(どれ位のハンディかは解らないけど) 最低、レースを開催したことは評価しないとね。
LMP車両を、たったの2台も揃えられなかったんだからね。 何言われてもしょうがないよ。
まあ全部海外から買ってくるしかない(童夢は市販シャシーとしては 数のうちに入らない)以上そう簡単に事は進むまい。
2004〜6年までのLMP車両だったら、既に出回ってるはずでしょ。 注文しなきゃ生産されないとでも言うの?
あの業界って新車に関してはそれなりに時間かかるはず。 数千万円の商品だから見込み生産ってわけにはいかないだろうし。 確か全日本F3000時代の話として、現車が1台も出来てない時点で 何を使うか決めて手付けまで払わないと開幕に間に合わないなんて言われてたし。 中古車に関してもある程度の台数は向こうで消費されちゃう (中堅チームに渡ったりヒルクライムとかで再利用されたり Tカーとして手元に残したり)だろうことを考えると 日本に回せる車両の空きは主催者斡旋車両程度でもおかしくはないな。
ローラとレイナードを両方買って、レイナードは他のドラ雇ってテストさせてたドライバーもいたね。 今考えたら、気違い沙汰。
GOさんはこのままマセラティを枯れさせるのだろうか・・・・ 頭下げてこっちに居着いて貰おうぜ
447 :
音速の名無しさん :2006/05/31(水) 12:47:52 ID:kOkEc/9m
今現在の有力エントラントは、 スーパーGTとFポンで手一杯だから難しいだろうな。 更に今年はFポンがニューシャシーで、 例年以上に忙しかったみたいだから、 やる気が有ったとしても、今年は難しい気はするな。 俺の考えとしては、 今年は、スーパーGTなどのレースで、 車両の展示とデモ走行、割引券の配布(2000円引き)、激安チケットの販売(2000円にて販売) そこで、ある程度知名度を付けて、 07シーズンから開催の方が良かったのでは? もちろん、展示やデモ走行にかかるコストは主催者であるSERO持ちで
去年ならまだしも今さらマセラティ走らせるのはちょっとねぇ 現在世界で走らせてるのってFIA GTとItalian GTの計3チームくらいでしょ?
>>447 双方敵対してる同士に何をやらせようっていうんだ。
Fポンのレースウィークならともかく、スーパーGTが
そんな提案に乗ってくるとは思わない。
法外な出展料でも請求されるのが関の山。
450 :
音速の名無しさん :2006/05/31(水) 19:06:56 ID:g+PcM6sp
もてぎ合同テストでのM-TEC記者会見ってなんだ?
451 :
音速の名無しさん :2006/05/31(水) 20:15:46 ID:UveG5YS2
449 その、 「敵対している」 どこの情報? 向かっている方向性が違うのに、敵対は無いと思うが… まして、GTは以前統一戦みたいなのをしようとしていたし。(FIAだけど)
脱税に関しては有罪じゃなかったか?
それは法人としての「無限」ね でもM−TECは別会社だから
無念power!
>>451 本来JLMCに組み込まれるべきだった鈴鹿1000kmを
先手を打って掻っ攫っていったのは他でもないGT-Aなのだが
SGTみたいなので喜んでるほうが、どうかしてるんだよ。 悪貨が良貨を駆逐する、か。
458 :
音速の名無しさん :2006/05/31(水) 22:59:08 ID:g+PcM6sp
>>456 逆だろ!
1000km存続の危機感から鈴鹿側がGT-Aへ頼み込んだろ
FIA-GT外れた99年以降、鈴鹿1000kmはJGTCに組み入れるべきだったんだよ。 99年以降は観客もエントリーもジリ貧だったしな。今ごろ遅いくらい。 現状ならJLMCよりSGTに加わったほうがいいとは思う。ただJLMCからすれば鈴鹿1000kmと富士1000kmは絶対ないといかんイベントだがな。 来年以降どうなるんだろう?一度SGTに入ったらJLMCに鞍替えってアリエナイ?
鈴鹿1000kmはLMSの1戦に組み込まれることを切に願う でも国際化するならその前にALMSをどうするかだよなぁ
LMSが世界選手権に昇格することを切に願う ツーリングカーの世界選手権も復活したんだし、スポーツカーの耐久もぜひ。
>>461 WTCCはテレビ受けが凄くいいらしいからね。
実際今年から始まった中継見てもめっさおもろいし、
テレビ見てサーキットに足を運ぶ人もかなり多いみたい。
耐久レースはその点でどうしても不利だよな・・・
生中継に喜んで付き合うのはコアなファンだけだろうし
そういうのじゃスポンサーもつき難いし・・・
>>461 世界選手権ってFIAのシリーズに属してほしいってこと?
絶対にないだろうし、してほしくない。
FIAの管轄に入るって、有り得るの?
ACOの関係者が相当バカな人間に変わるのなら有り得るかもね
相当人気が出ればFIAが食いつくだろうな。
LMSはACO管轄でないと思うけど、LMSの会見によくラテルがいるのがよー分からん 関係者なんだったらとっとと微妙な違いなくしてACOとSROのレギュ統一して欲しいんだが マセラや各国GTシリーズマシン用G2クラスはSRO特認でいいからさぁ
スポーツカーの世界選手権なんか復活しないでいい派が多数? おれは復活してほすいけどね、WEC−JAPANの興奮思い出すと 先月のレーシンゴンにその可能性ありとあったが。
ワークスが制限される方向だから駄目でしょ。
>>467 LMSはACO管轄だと思うけど・・・
SROっていうのはオーガナイザーの名前であって、レースシリーズの名前じゃないから、
「LMSとSROのレギュ統一」って言われてもラテルも困るだろう。
で、SROじゃなくてFIA-GTとLMSの車両規格の統一なら、実質的にはもう実行済みじゃ
なかったっけ?
IMSA統括のALMSみたいにあくまでもACOレギュに準拠って感じじゃなかったっけ?>LMS ACOレギュっていうくらいなんだからSROレギュでもいいんじゃないの? まぁほとんど変わらんのだろうけど、サーテックがマラネロでもFIA GTとLMGT1では少し違うみたいなこと言ってた
>>469 来季アウディとプジョーがワークスでシリーズ参戦するんだろ?
>>471 まぁいいんだけどね、SROレギュレーションでも。
ただSROがオーガナイズしてるのはGTだけじゃないから、ちょっと自分は違和感感じただけ。
車両規則に関しては、24時間レースであるLM24Hとそれ以外なら、違いが出てもしょうがないと思う。
さらに、シリーズ戦と「一発勝負」の違いもあるだろうし>性能調整に関しては特に。
そしてFIAとACOは、数年来の懸案であるGTの車両規則に関し、実質的な統一を図った、
というニュースを聞いただけなんで、FIA-GTとLMS、LMSとLM24H、それぞれのレギュレーションを
読み比べた訳じゃない・・・すまん。
>>472 プジョーもアウディも、LM24Hへの参戦は明言しているけど、LMSへワークス参戦する、とは
言っていないと思ったけど・・・(アウディはALMSにはいくつかに参戦する、とは言っている)。
プジョーはルマンの他LMESもフル参戦とか言ってたと思うぞ、去年の発表時
476 :
音速の名無しさん :2006/06/03(土) 06:47:54 ID:1eB2S6tb
477 :
音速の名無しさん :2006/06/03(土) 13:21:10 ID:ys43AycJ
R10のエンジンって重そうだな〜 重量配分とかめちゃリア寄りなんだろうなw
>>477 重量配分がリア寄りかは分からんがレーシンゴンには200kgあるんじゃないかと書いてあった
ドームのカラーリングセンス最悪だな 去年のじんましんで今年はサッカーボールか
ワコールトヨタ童夢85Cは最高だったんだが
>>480 ヤン・ラマースはいつでも金欠です
金の為ならなんでもやるさ
去年の童夢ワークスは確かに酷かったけどなorz
だいたい今時のサッカーボールあんなデザインじゃないぞ
486 :
音速の名無しさん :2006/06/03(土) 20:50:47 ID:qWMsCNVq BE:27691643-
>>485 公式はそれじゃない
パーツの形が変な奴だ
>>480 林みのるが決定したとの由良の指摘に本人が逆切れしてたなw
それでもじんましんよりはマシかなぁ・・・と思う。 EBBROのミニカーも流石に手が出なかった。 これで一マスごとにスポンサーロゴ入れたら面白そうだが。
大串の掲示板と前号のレーオンの記事で一対だってどれだけのモタスポファンが 知っているのやらw
>>488 >これで一マスごとにスポンサーロゴ入れたら面白そうだが。
何そのシーズン終了までに破綻してそうなチーム。
491 :
音速の名無しさん :2006/06/04(日) 00:15:20 ID:ne/zgdw3
492 :
音速の名無しさん :2006/06/04(日) 00:47:09 ID:wQOzFzij
今年はテレビで放送しない?
カコイイな。
494 :
音速の名無しさん :2006/06/04(日) 01:02:36 ID:lon9TEvM
>>477 V12のターボ車なんだから相当リア重量きてるな。
エンジン200kgっていったらR36Vと同じぐらいか
っていうかフットワークポルry
>>491 洗練されてきたけど相変わらずドラッグ多そうだなw
497 :
音速の名無しさん :2006/06/04(日) 01:12:24 ID:lon9TEvM
>>495 TAGポルシェのV6を二つくっつけてみちゃったwテヘ
大きそうだなの間違い・・kana?
>>494 スポーツカーレーシングにはエンジン250kgだって書いてあったぞ
99年のル・マン富士の二の舞になりそうだ・・・・・ 優勝で出場権を獲得した日産←経営再建で無理orz 豊田F-1を早くやりたくて 捨てたorz
>>488 ヤンのサイトで全マススポンサー募集してるぞ
R10で気になる点は重くなったらしいと言う事か
507 :
音速の名無しさん :2006/06/05(月) 16:51:44 ID:Nw9j8HUw
よかったよかった。 嬉しいねプロト参戦!!
509 :
音速の名無しさん :2006/06/06(火) 00:50:00 ID:Qo2o3zJT
明日(7日)モテギ合同テストage
510 :
音速の名無しさん :2006/06/06(火) 18:25:13 ID:P0zm8C97
ペスカロロがトップタイムか・・・・モンタニ・・・・
ヤン・ラマース/ステファン・ヨハンソン/アレックス・ユーン って凄いな w
来年はアキュラ・無限が活躍してくれないかなあ
517 :
音速の名無しさん :2006/06/10(土) 02:06:18 ID:WM79YYp7
マツダ系プライベーターが頑張って嬉しいな。寺田さんとか、ジムさんとか北米マツダの決断に期待が高まります。
518 :
音速の名無しさん :2006/06/10(土) 11:37:49 ID:kBpaHkUV
516 アキュラはアキュラ、無限は無限でエンジンを開発してるから、アキュラ・無限は絶対に無いだろう。
アキュラに飯田章が乗ったら・・・(´・ω・`)
アキュラだけにアキュラめよう(諦めよう)。
ヒーターってどこにしまったっけかなぁ・・・。
>>521 FF式でよければ・・・
____ . .| |
/\二___\.. | |
|\/‖ '''.| | |
| | ‖┌┐ .| | | 給排気筒
| | ‖└┘ .|┌|=.|ヽ__↓
| | ‖ .|二| |回_凵
| | ‖ .|└|=.|/
|ミ.| ‖ .| | |
|\ノ.|ミ.| ‖ .| | |
|_》 | | ‖ .| | |
\|_‖____.| | |
523 :
音速の名無しさん :2006/06/12(月) 07:38:10 ID:wSv4hly6
あげます
524 :
音速の名無しさん :2006/06/12(月) 08:17:00 ID:YmQ1fAP3
http://www.oii.co.jp/news/2006/0524.html モータースポーツ専門誌 「AUTO SPORT」とクロスメディアプロモーション開始のお知らせ
当社が運営するインターネット放送「DOING.TV」が、国内における4輪モータースポーツの、
主要全レースを配信する唯一のインターネット放送局であることを生かし、国内最大の発行部数を誇る
総合モータースポーツ専門誌である「AUTO SPORT」(発売元:株式会社三栄書房、
発行所:株式会社イデア、毎週木曜日発売、価格480円)とインターネット放送「DOING.TV」
を連動させた、クロスメディアプロモーションを展開してまいります。
今年のル・マンはいつですか(´・ω・`)
526 :
音速の名無しさん :2006/06/12(月) 12:06:10 ID:GInhvPWG
525 今週末
ありがとう つか去年見逃したんだよね(´・ω・`) どこが勝った?
アウデー
やっぱり全長4800mm無いと寸詰まりでかっこ悪いな。
>>527 3号車。
GT1はコルベット
GT2はアレックスジョブレーシングのポルシェ(アドバンタイヤ)
LMP2は覚えてない…
531 :
音速の名無しさん :2006/06/12(月) 21:27:17 ID:GyT5MhnM
今年スカパーのル・マン中継あるの?
533 :
音速の名無しさん :2006/06/12(月) 21:38:36 ID:LvKvgxva
今年はどこのメディア放送もなし
「ルマン」の放送が無くて「スマン」 なんてね・・・
マジで無いのか 日本は糞や
セーターどこにしまったっけかなぁ・・・
「日本のモタスポは低調」、と言われてますからね。
レーシングオンのペスカロロのインタビューで年間予算が200万ユーロとか 書いてあったけど、あれマジなのかねえ? 2000万ユーロの間違えじゃないんかねえ? まじ200万ユーロが本当ならとんでも無い話だなw
ユーロバウンズ
541 :
テレ朝命だった?! :2006/06/13(火) 11:07:47 ID:oZlQ0Xrc
>>202 人よ、本当にそうだったのか・・・。orz
2年前からぱったりと、やらなくなってたのそこが元だった
とはね。どうも書いてくれて山クス!ただ、!!はっきりと
最後の放送の日付書いて欲しかったが。
CSの放送も無くなったのか、非情だなぁ。
543 :
音速の名無しさん :2006/06/13(火) 12:22:51 ID:WS4cPw83
539 現在1ユーロ約143円で計算すると、 200万ユーロで2億8600万円 一台の年間予算とすれば妥当かと…
車買うだけでやっていけるような甘い世界じゃないだろ〜 F1で年間100億単位じゃなかった? 間違ってたらスマン
545 :
539 :2006/06/13(火) 17:27:12 ID:qTKcDWbl
>>543 そんな少ない予算で年間8000万ユーロ掛けてるアウディと
対等に戦えるのってすごくない?w
>>544 一説によると、フェラーリやトヨタは年間総予算500億円オーバーとか。
547 :
音速の名無しさん :2006/06/13(火) 18:02:24 ID:k5gWHXdq
今年は童夢の現地レポートに期待するしかないか・・・
>>539 ラマースの予算はペスカロロのさらに1/4だぜw
549 :
音速の名無しさん :2006/06/13(火) 20:04:22 ID:k5gWHXdq
なんかニスモでルマンウィナーを当てようキャンペーンやってる・・・ 日産もまたル・マンに関わってきたのかな
日産はF1はルノーがいるから無理だし、ルマンしか無いんだよ。
現地で来年からの復帰発表をします!?
552 :
音速の名無しさん :2006/06/13(火) 22:35:19 ID:mPLUiBPp
544 ワークスとプライベータでは、まず人件費が違い過ぎる。 たぶん人員が100人以上のワークスと、せいぜい30人位のプライベータ(もちろん給料の平均単価も違う) 100%オリジナルと85%規制品の違い。 風洞実験の回数の違い。 単独占有テストの回数の違い。 まだ色々と挙げて書けるが、単純にコストが掛かる事の出来るアウディのお金は湯水のごとく出て行く(湯水のごとく出せる)。 単純に、100%オリジナルのアウディは車体の開発費が馬鹿にならない。
>>544 F1は金かけすぎなんだよ。わかりやすいとこで言えば
たとえばエンジンは2戦で使い捨てだろ?
あと人件費が桁違い。顎の給料だけで50億円。
>>550 BMWがウイリアムズにシャシーを作ってもらったみたく、
ニッサンもルノーに作ってもらえんかな・・・
みんなバーニーとモズレーに騙されてるんだよ
556 :
音速の名無しさん :2006/06/14(水) 08:27:13 ID:ESskcx8R
>539 200万ユーロでも足りそうではあるし、かなり開発してるとこ見ると2000万ユーロが妥当な気もするし…
558 :
音速の名無しさん :2006/06/14(水) 12:52:36 ID:Due2kJU9
539 シャシーは販売価格に上限があるが、 アウディはシャシー単体で売る気が無いから、 プライベートに売るときは、エンジン代や契約金等にシャシー代を上乗せさせてると思われる。
そのうち 誰かが新シリーズ立ち上げ→超人気→二人に潰される→主催者が二人を暗殺 とか起こるんじゃね?
561 :
音速の名無しさん :2006/06/14(水) 20:42:38 ID:FuKFkgAO
5000万円出せばノンタイトル戦どころか世界選手権が掛かったレースでも 勝ってしまうポテンシャルを持ったマシンを売ったポルシェはやっぱり偉大だった。 今更ながらホントそう思うよ。
カーボンモノコックじゃなかったからね。
>>563 80年代半ばまではカーボンモノコックのCカーなんて極少数だったしな
TWRジャガーとアルバ・ジャニーニ位だったかも・・・
まあ、プライベーターを呼び込むため、
ポルシェ956/962やWSCフェラーリ333SPみたいなマシンは欲しいですね
でも、カーボンモノコック使ったインディカーが、一台3500万円。 屋根付けても大して変わらないでしょ?
>>565 屋根まで一体のフルモノコックな場合、コスト倍近く跳ね上がるぞ
ポルシェRSっていくらすんのかな・・・内臓がアレではえらく高そうだけど
まあバイザッハ純正に不満を持ったチームは
自分達で(もしくはトンプソンみたいなスペシャリストの手を借りて)
独自に作り直すことも出来たわけだから、
むしろ純正956/962Cっていうのは値段と性能のバランスでいえば
かなり優れた匙加減だったと思われ。
333SPの方は個人的意見をいうと、他がほとんど旧GTPシャシーから
屋根切り払った程度の車で走ってるところに
いきなりカーボンモノコック+F1クォリティのV12で2億円ってのは
何ともフェラーリらしく空気の読めない車だったと思われ。
>>565 チャンプカーは確か車体のみで6千万ぐらいしたような。
ノバの森脇さんが956はフロントサスの剛性が不足で962になっても変わらなかったって 言ってたな。RLRはカーボンモノコックに作り直したんだっけか?
確かブルンとクレマーがトンプソン製、シュパンが自製?のカーボンモノコック化、 RLRはアルミハニカムだけどストラウドデザインでほとんど別の車になってたはず。 日石トラストはRLRモディファイド+アンディアルエンジンだったから エンジンの信頼性やパワーに悩まされてた本家RLRを上回って もしかして史上最速の962系を使ってたといえるのかも。
571 :
音速の名無しさん :2006/06/16(金) 11:13:53 ID:yzBIXZXY
どうやら、フロントローはアウディみたい。
テレ朝放送しろや!
期待したいね
575 :
音速の名無しさん :2006/06/17(土) 07:44:43 ID:cGMGToc/
Cカー以降のクローズドプロト トヨタTS020 ベントレー アウディR8C だけか?みんなカッコいいな。メルセデスCLRもだな。
576 :
音速の名無しさん :2006/06/17(土) 08:20:06 ID:lxe518do
日本で外車がある程度のシェア持ってれば、ヨーロッパのワークスしか参戦してなくてもTV中継出来るのにね。 自動車市場自体が閉鎖的だから、トヨタ・ニッサンが撤退した途端に雲散霧消しちゃうんだよねぇ・・・
4年後か・・・・ ワークスの面々には十二分に時間があるな、むふふふふ。
自動車市場自体が閉鎖的・・・・か? 日本車買うのは壊れないからだろ。何も高い金出して外車欲しくねえよ。
>>582 国産メーカーを保護する政策が無かったらGMやフォードも一定のシェア持ってたはず。
オマケに販売網も国産各社の系列だから自由に使えないしね。
「こんなんじゃ公正な競争なんか出来ない」と言われてもしょうがないね。
>>583 自動車産業黎明期の保護政策が妥当だったかどうかは論議のあるところだが、
なんで自分で投資して作った販売網を他社に使わせにゃならんのだ?
アメが自分で投資してつくりゃ良いだけの話しだし、
アメリカ型の販売網システムになんで日本があわせにゃならんのだ?
今、アメリカ在住だけど、はっきり言って、アメ車なんか韓国車以下。
壊れるし、プラッチックペコペコの質感最悪だし、
ワイドなトレッドとロングホイールベースにたよってるからか知らんけど、ダンパースカスカで仕事してないし、
バカデカイのが好きなヤツ以外、アメ車選ぶメリットなんか、なんも無いよ。
話題をぶったぎるようで悪いが、CLRってどこにAMGのロゴある? スパークのCLRのデカール貼ってて思ったんだが。
偉いぞACO! 美しいスポーツカーはクローズドボディなのよ。 楽しみだ。
587 :
音速の名無しさん :2006/06/17(土) 12:34:22 ID:2dtltZTy
573 これで、ポルシェとアキュラがLMP2で参戦ってナゾが解けた気がするな。 ACOとしては、 LMP1はメーカー(ワークス、セミワークス)、 LMP2はシャシーコンストラクター(プライベーター)がメインにしたいって所かな あと、 これでは、よりJMLCのLMP1は旧規格の物が2009年まで使えないと、参戦が少なくなるだろうな。
>>587 2008年から旧車不可なんでしょ?
たった2年しか使えないモノを投入しなきゃいけないのか・・・
ポストCカー時代の屋根付きプロト トヨタTS020 アウディR8C ベントレースピード8 メルセデスベンツCLR 他にあった?
590 :
音速の名無しさん :2006/06/17(土) 13:13:37 ID:X0tPZEXp BE:166147698-
GT1でいいならR390やCLK-GTRや911GT1とか まあダウアーポルシェが1番だがw
ダウアーも911GT1−98もCLK−GTRもCLK−LMもR390も建前上は「GT1」(つまりホモロゲ必のロードカー)だからね。 TS020以降はホモロゲ不用のGTP。
592 :
音速の名無しさん :2006/06/17(土) 13:32:48 ID:X0tPZEXp BE:80766375-
>>591 TS020は99年の奴だけプロトだけどな
あれのロードカーはトランクに燃料タンクがあったなあw
593 :
音速の名無しさん :2006/06/17(土) 13:32:51 ID:OzjHH4Ea
2010年からLMP1はクローズドボディが 義務付けられるみたいだぞ! これでまた90年代後半のようなルマンが見れるな。
Cカーの空力性能ってどんなものだったのでしょうか?
>>594 グループCは燃費レースだったから、ドラッグの少ない形状だったんじゃないの?
今はダウンフォース重視だから、ああいうスタイルにはならないね。
>>584 言ってることもわかるが
「大きいけど高価じゃない実用乗用車」みたいなやつって
やっぱアメリカ人とオーストラリア人にしか作れない希ガス。
まあそんなのが必要なのは6人+大荷物を常用するけどミニバン嫌な人か
もしくはピザデヴファミリーかに限られるとは思うが。
まあしかしこの点ではフォードとマツダのパートナーシップっていうのは
かなり重要だったのも分かるな
<キャディラック以外のGM車はヤナセで外車価格で売ったのが失敗
ルマンはトラクションコントロール使えるんですね。今年からなんでしょうか? 予選結構速いのはそういうのも影響してるのかな・・。
>>597 使えるカテゴリーと使えないカテゴリーが混在してるけど96年頃から使ってたはず。
07年でF1撤退してくんないかなあ、世界の大メーカーの皆様 エンジンなんて全部「FIA」バッジ付けさせて置けばよいよw
>>596 外国メーカーが締め出されてなかったら、今頃は各社の日本法人が日本仕様の車を造ってたはずでしょ。
国産メーカーは淘汰されて、数社に集約されてたかもね。
>>600 日本車がアメリカで売れまくって貿易摩擦起こして、輸出自主規制とかやってたの
知らないゆとり世代か?
アメリカでも売れないアメ車日本に持ってきても、売れるわけ無いだろ。
駐車スペースに入らない左ハンドルのマイル表示燃費悪車なんて、買うヤツ居ないって。
日本フォードとか知らない世代いるんだよなあきっと
>>601 それよりもずっと前の話をしてるわけよ。
日本のメーカーが外国のメーカーに圧倒されてた時代ね。
>>601 そいつはフルカウルという引き篭もりおっさんだ。
606 :
音速の名無しさん :2006/06/17(土) 21:21:53 ID:uy0zw0kP
というか中国系のテレビでル・マンやらないのか?
どうにもこうにも二進も三進もブルドック!
アウディ、ミッション交換したみたい。GT2のポールはF430らしい。 上手く訳せないな。
>>595 グランドエフェクトカーを知らない若い方ですか???
おい!なめんじゃねぇぞ!この野郎!(泣
611 :
音速の名無しさん :2006/06/18(日) 22:32:01 ID:TP43yiwn
R10はどうしたんだ????
ローブが2年目で2位だなんて・・・。
昨晩見れなかった俺は、今ようつべで予選から見てる。
615 :
541 :2006/06/20(火) 11:18:51 ID:j3gme02A
あの時は漏れが、大間違いな所もあってスマンかった。 しかしもう質問、最後のテレビ放送は?とせっかく出してたのに 答えてなかったとは心外だな。でもまあアウヂィが、これから JLMCのレースの方にデモランでもいいから来てほしいと思うだろ?! 質問の事も忘れるな、答え。
616 :
音速の名無しさん :2006/06/20(火) 12:32:09 ID:j3gme02A
本日もスレ違いで、スマンでした。 まあ専用スレが、既にあったんだとさっき気付きました!
アウディに触発されて、いすゞがやってくれんかね?
むしろアキュラがディーゼルで参戦とか
とりあえずプジョーのディーゼルがどれくらいの速さ見せるかだな
VWグループとPSAて、どっちのほうが生産台数多い?
( ゚∀゚)o彡°PSA!
オースポ見たけど無限クラージュのカラーリングなかなかかっこいいね いちおう童夢も選択肢のひとつだったんだね・・
>>622 クラージュて、いつ頃からコンストラクターになった?
前は、市販してなかったような。
>>623 私の記憶が確かならば、WSCの頃には、受注生産してた様だが・・・
RLR(ご承知の通りトラストや、あとIMSAのチームにも販売実績アリ)みたく 「欲しけりゃ売ってあげるよ」スタンスなのかもね<クラージュ それよか最近ヒルクライムスペシャリストだったピルビーム(昔はF3とかもやってた)が いつの間にかLMP2に出てくるようになったのも驚きなのだが。
LMP2のビジネスチャンスってどないなものなんかね? ポルシェが目をつけたということはそこそこありなのかな? たしかにLMP1はメーカーワークスでもないと勝てないからマシンは売れないだろうけど GT1のトップに負けるプロトって魅力感じないよな
でもGT1のトップクラスだって安くないし、ワークス多いし。 GT1なんて結局のところ大メーカーが本気になったら いくらでもパワーバランスメチャクチャになっちゃうところな訳で プライベーターが勝負する場所ってことでLMP2を選んだんでしょ。 いまGTでポルシェ走らせてるようなチームは結構移行するんじゃいの。 そういう人たちは別にGT1に負けたからって傷つかないでしょw
武富士ポルシェ
>>625 すでに参戦してるラディカルやライリー&スコットなんかもLMP2マシン売る
みたいだけど、そんなにパイがあるのかなあ?
>>626 速さだけならLMP2勢は糞クラージュC65以外は普通にGT1より上だけどね。
信頼性は1000キロも怪しいけど、こればっかりは金掛けないと話しにならんし。
速さはポルシェだが、適価で結構速いラディカルは売れるとみた
>>625 手元の2003年の映像には既に黄色いピルビームが一台映ってる
その時はJPX?のV6で出てたけど今回はJUDD載せてきたみたい
632 :
音速の名無しさん :2006/06/25(日) 21:55:18 ID:rBoCWowO
age
633 :
音速の名無しさん :2006/06/27(火) 18:45:43 ID:L1ooDCcB
age
スポーツカープロファイリングの単行本出テルんだね
>630 名前からして売れないと思う
636 :
音速の名無しさん :2006/06/29(木) 19:33:27 ID:xPV7VKBU
クローズドクーペは禁止されてたんじゃなかったのかよ? レギュレーションころころ変わりすぎだよなほんと
| 在来工法なら別に屋根を付けるも取り去るも大した手間ではない。 \  ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ―――――――――――――、 /.  ̄ ̄ ̄//. ̄ ̄| || ̄ ̄ ̄||| ̄ || /. ∧// ∧ ∧| || ||| || [/____(゚_//[ ].゚Д゚,,) ||___|||_ || ||_.(M) _|_| ̄ ̄ ∪|.|. | | (□ ̄ ̄□ロ|二二二.|.|ダウニングアトランタ┃ | ∈口∋ ̄_l__l⌒l_|_____|_l⌒l_||  ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー'
>>637 屋根つきが「禁止」されていた時期はなかった筈だけど?
扱いやすさ、価格、その他、いろんな要素で、使う側(チーム)にも
売る側(コンストラクター)にも、オープンプロトタイプのほうが都合が
良かったから、オープン全盛期が続いている訳で。
>>637 2010年からLMP1はクローズド限定。
同時に車内を30度以下に保つクーラーも義務付けだったかな。
ていうか滅茶苦茶かっこいいな。SWCみたいだ。
641 :
音速の名無しさん :2006/06/29(木) 20:40:18 ID:8tQ29dXw
今年のルマンってYOUTUBEで どのくらいの時間見れるの? lemansで検索してもイマイチなんだが
誰か
>>636 のリンクを童夢のBBSに貼り付けてきてくれw
「あと3年は屋根無し車」だってことを、まるで忘れてるみたいだな。 レースファンとして、どっちのスタイルにも対応出来るようにしといたほうがいいんじゃないのか?
アウディはオープンを選択したとはいえ、ハイブリッドが使えなくなる2007年から 2010年の改訂を見据えて屋根付車のオペレーションに慣れるため(そして作る側も ケーススタディ替わりとして)、来年から屋根付が出てこないとも限らない。
プジョー908はおそらくクローズドって噂だ
デイトナみたいなもっこりプロトにならなくて良かった 精悍でいいねぇ
DPも、最初のイラストではかっこよかったんだが・・・
どうせここの連中は、「屋根の義務化」だけじゃ満足出来ないんだろうなあ。 チャンプカーのスレでも、似たようなことを言ってるのがいた。
ローラには「オロナミンC」と「賃貸住宅ニュース」がスポンサーについて欲しい
エンジンがジャッドだったらSWCそのままだな
オースポの記事みたけど2010年からはLMP1はマニュファクチャラー しか参戦できないんだってね こりゃ童夢も屋根付きクーペをおいそれと開発できんな 無限もLMP2用エンジンを作っておけばよかったのに
>>651 そんなことになったら、JLMCのLMP1クラスは成立しないんじゃ・・・
ローラ、目つきが紫電77を思わせる・・・ このノリで真・紫電改キボウ
紫電改のタカ
>>651 例えば、ラーマス率いるRfHが童夢の実働部隊のポジションになって
童夢のワークスマシンを童夢名義で走らせば、何ら問題が無い訳で・・・。
レース屋に自社の看板を委ねてマシンを走らせるか、会社自ら音頭を取って
自らマシンを走らせるかの2択を迫ってるだけではないかと思うけどね。
2010年以降のLMP1のクローズドボディー義務化+"マニュファクチャラー”のみの
レギュレーションの制定の裏に、クラージュが今回も絡んでいるのかもねぇ・・・。
>>655 ただS101はシャーシ販売という名目があったわけで
それが事実上絶たれてしまうと新シャーシ開発の名目がたたないよね
LMP2かGTカー生産に軸足をうつすのも一つの選択肢じゃないかな?
657 :
音速の名無しさん :2006/06/30(金) 21:19:30 ID:zbslxAek
本来AOCとしては、シャシーとエンジンを色々選べれば参加台数が見込めると思ったらアウディグループの連勝で、 LMP-1の参加台数が予想以下だったってのがあるからね。 いっその事、メーカー頼みにしちゃえって思ったかもね。
2000年以降10年間もワークス激突がルマンで無いとは思わなかった。
GT1のほうでアストンvsコルベットとかやってるじゃねーか。
でもGT1のコルベットはあれ確か普通に売り物だったような。 もちろんワークスカーと同じ物がカスタマーにも渡るわけじゃないだろうが。
GT1でいいのかよw
勝利者が分かってるLMP1よりも ガチバトルやってるクラスのほうが面白い
んなこと言うんならGMはキャディラックはどうしちゃったの?
GMは、レースどころではな・・・
そりゃライリーがあまりにも不甲斐ない車作ったもんだから・・・
>>651 82年のグループC制定当時もそんな話あったがすぐに空文化した。(グループCマシンを作れるのはグループB、グループAのホモロゲを得たメーカーのみって言う)
なんかゴタゴタしそうだねえ
タムテックを思い出しますた
>>666 何をいきなり噛み付かれるんだかわからんが、元々3年計画だった筈なんだが。
ボディが透明素材で成形されてて、内部構造が見えるようになったプラモらしい。
GT−ONEの謎の新カラーリングかと思った。
>>636 クリエイション(財テク=元レイナード)とローラか。
クラージュも作るんだろ?ダララもひょっとして。
「ワークスじゃなきゃだめ」が空文化しないならどっかのメーカーと組むかな?
ザウバーみたく。
燃費レースだったら空力重視でキャノピー着けるんだろうけど、そうでなかったらオープンに流れるってことか。 ASwebでクラージュの写真見たけど、特に格好悪いとも思わなかったな。
日産とルノー、GMに最大で20%の出資を検討 日産自動車と仏ルノーが世界最大の自動車メーカー、米ゼネラル・モーターズ(GM)への資本参加を検討していることが、1日明らかになった。 ルノーの社長を兼務する日産のカルロス・ゴーン社長兼最高経営責任者(CEO)が、GMの大株主の米投資会社から要請を受け判断した。 日産・ルノー側がGMに最大20%出資する案が浮上している。 実現すれば、世界生産台数が年1500万台超、世界の市場占有率(シェア)で4分の1近くを占める巨大連合となる。世界的な自動車業界再編の 動きに大きな一石を投じることは必至だ。 資本提携を要請した投資会社は、米著名投資家、カーク・カーコリアン氏が率いる「トラシンダ」で、GMに9・9%出資している。6月30日付で日産・ ルノーのほか、GMのリチャード・ワゴナー会長に書簡を送り、「大きな相乗効果とコスト削減が期待できる」として資本提携の検討を提案した。 (読売新聞) - 7月1日14時39分更新
ますますルマンに出づらくなるじゃないか。
>>676 ところがどっこい、オープンは前面投影面積が小さいから空力的にもクローズドとの差は大して無い。
>>679 グループCは、屋根が「義務」だったわけね。
昔のことだから、もう忘れたけど。
「team2ちゃんねる」OFF会のお知らせ。
【ル・マン】team2ちゃんねる【参戦】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1151490394 の有志により立ち上げられたプロジェクトで、あのル・マン24時間耐久レースに参加しようというもの。
その第1回目のOFF会が開かれます。
お時間のある方、興味のある方は参加を宜しくお願いします。
日付7月2日、場所はツインリンクもてぎ。
朝のフリー走行終了30分後から、ピットウォーク開始30分前頃迄を予定しています。
場所はインフォメーションセンター前の公園?のパラソルの下です。
アルミの脚立、青色のカメラリュックが目印です。(現地の幹事さんは「クロゴ」さんです)
このお知らせはteam2ちゃんねる有志により関連スレに掲示しています。
NOPRO DUNLOPロードスターは安全規定の解釈相違により、 車検をクリアできず。予選を走ることなく戦線離脱を余儀なくされている。 ツカミはOK!
昨日は走ってたけど遅かった・・・ザイテックに抜かれる時スピード差が 有りすぎてちょっと危険を感じたよ。音はプロトに負けない位でかかった けど残念だねムルシェも来てないし明日は雨だし・・・。 プロトかっこいいね!ハマりそう。
>>682 要はどうなってりゃいいってこと?<安全規定の解釈相違
あれ屋根付いてなかったような気がするけど
それなら解体屋からハードトップキット剥いできてくっつければOKだろうか。
あるいはそれ以前にロールバー錆びてるのをどうにかしろとry
クリエイションのクローズド(・∀・)カコイイ!! オープンのときですでに好みのデザインだったから、クローズドに なったらさらに好きになっちまうぞ。 好きなおなごがさらにかわいくなったような感覚だろうか。 あくまで個人的な意見でっせ!
個人的にはホイールを変えてくれたらなぁ。 黒の6本スポークにすればもろにSWCみたいでかっこいいのに。
「速い者が美しい」ってことよ。
688 :
音速の名無しさん :2006/07/03(月) 01:02:36 ID:ZLQF74GQ
rgsar
689 :
音速の名無しさん :2006/07/03(月) 11:20:08 ID:K+NSov8A
JSPC終盤の耐久なのにスプリント状態みたいなレースキボンヌ
今度やる時は燃費規制が機能するはずだから、二度とああいうことにはならないよ。 一年目500リットル・二年目475リットル・三年目451リットル・四年目428リットル・五年目407リットル、みたいにね。
燃費規制やるなんて何時決まったんだ
693 :
音速の名無しさん :2006/07/03(月) 23:14:45 ID:RuPn6XMU
SK93>>>>無限COURAGE LC70
KWMってどっかの残党ですか?
>LMP1のクローズドボディ化 昔ここのスレに童夢S101Hbに屋根つけてロスマンズやマルティニカラーに塗った コラがうpされてあったことがあったけど、奇しくもアレが実現したわけだ。
オープンもクローズドも、並存しつづけるんでしょ。 クローズドに、絶対的なメリットがあるわけでもなさそうだし。
ガスタービンエンジンって出場できないのかな Y2Kとかいうバイクに積んでる奴で320馬力 二基積めば640馬力 さらにストレートでアフターバーナーを・・・
いや、レーシングカーのエンジンで馬力なんてのは大して重要な要素じゃないから。 どのみちリストリクターとかレヴリミッターで制限食らうし。 重量・サイズに燃費やトルク特性、レスポンスといった要素のほうがはるかに重要。
>>697 昔BRMが出したことはある。
わりと上位でフィニッシュしてるんだけど
ドライバーが良かったせいかもしれない・・・
なにしろグラハム・ヒルとリッチー・ギンサー組だ
>>699 そのころは、6kmのユーノディエールが健在だったからなぁ・・・
今だったら、相当ブレーキに負担がかかるだろ、
ガスタービンはエンジンブレーキ期待できないし
話をレシプロに戻しましょう。
703 :
音速の名無しさん :2006/07/05(水) 19:13:16 ID:kFf+n1pX
dkt
|
>>702 何を言っとるんなら。しごぉするど。
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 ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
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/.  ̄ ̄ ̄//. ̄ ̄| || ̄ ̄ ̄||| ̄ ||
/. ∧// ∧ ∧| || ||| ||
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(□ ̄ ̄□ロ|二二二.|.|MAZDASPEED┃
| ∈口∋ ̄_l__l⌒l_|_____|_l⌒l_||
 ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー'
かなりスレ違いになるが、立ち読みしたラジコンの雑誌に 飛行機ラジコン用ロータリーエンジンをのっけて、 更に自作ターボまで搭載した猛者が載っておりました しかし折れ的にはターボなど載せず4つロータリーを(ry マニアックなチラ裏スマソ
小川精機のロータリーか。
てかさ、あれだけいろんな混走なんだから、ごちゃごちゃ言わずに ノガミのクルマも走らせればいいのに・・・・。ちょっと位いいじゃん・・・
709 :
音速の名無しさん :2006/07/06(木) 22:30:44 ID:L0gBceDU
NHKでプロトタイプのデザインやってたね これってクライアントはどこなんだろう
日本のエンジンメーカーつったぞ。 どこだ?
無限かイエローマジックじゃないか
山崎正弘ってどこの社長だ?
YGKだったか・・・
715 :
音速の名無しさん :2006/07/06(木) 22:41:33 ID:L0gBceDU
これかなりありえない設計手法だぞ 林タンがみたら怒り狂いそうだ
来年のルマン用っつってたよな?
速いものが美しい
デザイン優先の設計って・・・ プジョー905の轍を踏むのか
>>715 いや。
むしろ、みのるタンはこれをやりたいんじゃないのか。
ただ、ちゃんとした「結果」を求められる、今の「自動車メーカーのアウトソーシング」では
こういうことができない、という葛藤があると見るが。
721 :
音速の名無しさん :2006/07/06(木) 22:47:01 ID:L0gBceDU
デザイン手法がまさに80年代のそれだな 機能からではなくデザインから設計を決めるなんて、今のレーシングじゃありえねえ
あんな手法で設計してまともに走るのか? それともローラとかダラーラもあんな感じで最初はデザイン決めてるのか?
あそこは専門の空力デザイナーが徹底的に考えて作るしなあ 確かにピニンファリーナのデザイナーで空力知らない奴なんていないのはわかるが ニューエイやバーン、ウイリスみたいに空力の真髄を知ってるとは思えん
なぁ、木木様はオープンプロトで出るのか・・・?orz
どうせ、山崎も奥山が同郷ってことで話しが発展してしまったんだろ。 ピニン・ファリーナに依頼なんて、目の玉飛び出るくらい請求されるぞ。 PFも風洞持ってるが、あの風洞使って現代のレーシングカーは作れない。 設備は不向きだし、レーシングカーの空力を把握している人材もいない だろう。
最初は美しくてもテストであーだこーだ注文が出て、仕舞にはカナードだらけ穴だらけの卑猥な車に仕上がると。
YGKってまだルマンやる気だったんだw テストのためにJLMC参戦とかないかな?
奥山がエンツォの前で「350km/hでも空を飛ばない車を作るのがナンチャラカンチャラ」と言っていたが・・・ ピニンファリーナデザインのレーシングカーは空を飛びそうな気がしてならない 飛んでる姿も美しくなるデザインだったら文句はないが・・・ドライバーは文句言うだろうなw
729 :
音速の名無しさん :2006/07/06(木) 23:31:54 ID:L0gBceDU
>>727 その危惧があったからF50もFXXもレースにだしてないんじゃ?
99年のルマンみたいなことがあったら信用失墜なんてもんじゃ済まないしな
730 :
音速の名無しさん :2006/07/06(木) 23:49:17 ID:bgDN9B+y
エンジンメーカー側も2種類のデザインをカッコ良い・カッコ悪いで評価してたな。 もはやミニ四駆レベルだ・・・。
林さん怒らないのかな・・・。
いや綿密そうに見える設計でも全然結果が出なかった童夢に 今さらあれこれ言う資格もあるまい<F3といいプロトといい それならどうせだから紫電やリスターみたいな方法論の方が 見てる分には面白い。 プロトじゃなくてGTだけどキャラウェイコルベットの いかにも60年代フロントエンジンスポーツをオマージュした感じとかも好きだったし。
まぁかっこよくて速いのがベストだが かっこ悪くて速いよりも かっこいいけど激遅って車のほうがいいよ。なんとなく。 見てる分にはねw
するとアラードJ2XとかBRMとかの話題もこちらでよいですか。
ニッサンR90CPなんか速いからカコよく見えた 客観的に見ればどう見てもカコワルイだろ?
グロテスクだったよな<CPシリーズ まあ、アレは醜悪でバカっ速かったから最高だったのかもしれない。 見た目と王者の風格のバランスって意味ではポルシェ962や日産GTP−ZXTの方がソレっぽい。
>>732 一応プロトではFIAシリーズのチャンピオン獲ってるんだが・・・<童夢
>>729 F50はもっと高度に政治的な判断でレース活動を封印されたんじゃなかったっけ。
確か、フィオラノでレースヴァージョンのテストやるところまで行っていた筈。
>>729 F50GTは開発途中の時点で既に911GT1等のGTの皮をかぶったプロトが出現しており、
あくまで市販車ベースのF50GTでは出場しても勝ち目が無く
ブランドイメージを傷つけるだけとの判断からお蔵入り。
FXXはそもそもコンセプトからしてレースを考慮してないし、
エンツォフェラーリのグレードアップ版に過ぎない。
まあ、その為にMC12が作られたのですから
742 :
音速の名無しさん :2006/07/07(金) 13:05:46 ID:dFX3RVg6
FXXとMC12でルマンでようとしたらACOに怒られたとか
昨夜のNHK見た? 来年イエローマジックがLMP+自社製エンジンで出るみたいだね
昨日やってたYGKのル・マンって、東海大とは別の話だよなぁ? よくそんな金が有るもんだなぁ
でも倒壊大だって多目的船すら持ってる大学だし。 変な話、出来上がったエンジンだけYGKにバッジ売りって線は あってもおかしくないかも<倒壊大学
つうかYGKの YR20(量産型エンジン)ってどっかの自動車メーカーに採用されてんの?
販売先は海外メーカーがあるだろ。
昔ベルトラン・ガショーの企画で ウェスト辺りのプロト用シャシーに日産エンジン積んで、 なのにサムスンの社名でルマンに参戦したマシンはありますた。
>>746 東海大の林教授が作ったエンジンは「YGK」エンジン。
YGKが開発費を出してんだからね。
東海大いよいよっぽいな。
しかしあのYGKのLMPモデルをどこが作るのだろうか?
俺が今時アルミモノコックで作ってやるよw
俺がラダーフレーム造ってやるから、ちょっと待ってな。
じゃあ俺が木製モノコックでつくるよ
野田先生、財テクワークスからヌル1000km出るのかよ 正直、「加藤じゃなくて野田先生か」って思ったのは内緒だ
まあ仮にも元F1レーサーだから。世間的評価はラバッジ先生並みとしても。
>>756 笑い事じゃなく昔ホントにあった件について。
759 :
音速の名無しさん :2006/07/14(金) 15:50:29 ID:ZOhvU7av
ルマンだけど、去年までのガソリンR8とどっちが速かったの?
760 :
音速の名無しさん :2006/07/14(金) 15:53:34 ID:QiSoDTVn
>>759 燃費が良くて総走行距離は新記録って見た気がする。
>>759 同じ24hで周回数新記録→R10の方が速い。
762 :
音速の名無しさん :2006/07/14(金) 20:04:09 ID:RokcGMUG
予選ラップタイムではどうだったのよ?
R10の方が速かった筈。 でも、コースがかなり改修変更されてる。 開発コンセプトとしては、ガソリンよりラップタイムは遅いけど、 燃費がいいからピットインの回数をかなり減らせる、トータルで速い、だった。
予選は去年のR8は37秒くらいだったか?今年のR10は30秒台
TS020とほとんど変わらんタイムだよね
レースの世界じゃ、あっという間に旧態化するからね。 グループCなんかを、懐かしんでる場合じゃないわな。
でも例えば当時のトップクラスのCカー丸ごと1台 (日産R92CPでもXJR-14でも)用意して 現代の規定を睨みながら手を加えたら結構侮れないものが出来る気はする。 かつ、例えばデイトナプロト辺りはあの頃のGr.CやGTPより むしろコンサバティブな方向にいってる訳でもあるし、 「旧態化」って表現は当たらないケースもあるわな。
>>767 >当時のトップクラスのCカー丸ごと1台用意して現代の規定を睨みながら手を加えたら
それなんてTWRポルシェ?
WSC95か
当時のCカーの規定で新規に作り直すならともかく、当時のCカーのパーツなんざなにも使うもの残ってないと思うが。 モノコックからして剛性不足とかで捨てられるのがオチじゃね?
771 :
音速の名無しさん :2006/07/15(土) 10:54:26 ID:CRPwSKKQ
ありえないが、90年当時のグループC規定のまんま今日まで16年間進化したら、最高速は(シケインありでも)400km(当時366km)、予選タイムも3分20秒切ってるだろうなあ。 タイヤの進化もでかい。
まあ、グループCは行き着くとこまで行って廃止になったわけじゃないから未練タラタラなんだろうけど。 「もういいや」というところまで続けるべきだったか。
>>773 21秒第台だったな。まあ今はダンロップ下のレイアウト変わったから直接は比較できんが。
今なら下手すると10秒切ったかも。
ところで今日もR10の独走ですか?
リストリクターで雁字搦めなのを忘れて、グループCマンセーする スレ違いの親父が我が物顔でいるスレはここですか?
スレ違いではないな
どういう形であれ、「死んだ子の歳を数えるような行為」は褒められんよ。
781 :
音速の名無しさん :2006/07/15(土) 18:46:53 ID:OypRgO1j
まあ今のプロトは面白いって感じないのは事実だろw 富士のストレートで時速380qオーバーなんて今の時代ありえないし、 あの熾烈な予選はリストリクターという足かせがある限りありえないし、 見るんだったらシルエットフォーミュラ風のGTに金だしたほうがましw
シルエットフォーミュラねぇ・・・・
ここでCカーの話題を嫌がるのは、Cカー知らない厨じゃないか?
政治的にも安全的にももうあれの再来が不可能なのを知っている上で いちいち引き合いに出して今を否定してるのが嫌われてるのがわからんのか?
このスレはプロトタイプカー「総合」スレッドじゃないの? テンプレにもGr.Cの時代のリザルトとか貼ってあるんだけど。 あと批判したらダメなの?マンセーのみのキムチスレなんですかw
話するなとは言ってないぜ 嫌われてると言っている。
別にGr.Cの話は嫌いじゃない。
>>781 みたいなGr.Cマンセー厨は嫌いだが
別にCカー時代の話題でもいいけど、今現在と比べるのはゲロクソ勘弁。
>>781 はニッセンみたいな目にあえばいいとは思う。
789 :
音速の名無しさん :2006/07/15(土) 20:39:09 ID:OypRgO1j
グループCマンセーじゃなくてただ単に今のプロトが糞だといいたいだけ まったく迫力が無いものなんて見たいと思わないし、 はっきりいって無個性にもほどがある。 F1はオーバーテイクは少ないがあの迫力は見る価値がある GTは身近でレースを感じやすい じゃあプロトの特徴とか個性はなに? GCとかみたいにフォーミュラのシャシにカウル被せただけで充分ジャンなんていうレベルだな 無個性にものほどがある 余ったF3000のシャシでもあつめてレースしてればいいんだよ
はいはいフルカウル、フルカウル。
791 :
音速の名無しさん :2006/07/15(土) 20:42:50 ID:OypRgO1j
予選でものすごいブーストかけてぶっ飛んでいくようなのが見たい・・・・・。 オープンプロトがグラチャンマシンにしか見えない・・・・・・。
今更Gr.Cをやった所で、少なからず最適解がある状態だから それ程、マシンの外観に個体差は生じるとは思えないけどねぇ・・・。 むしろ、Gr.5まで遡れば違うかもしれないけど。
793 :
音速の名無しさん :2006/07/15(土) 20:47:17 ID:d2U3ocLr
ウイングカーとか危なくないか? スキッドブロックつければいいかw
はいはい、ここの住人は数十年のレース観戦歴がある人が多いから
>>791 みたいな一時代の特徴的なことだけノスタルジーで語るのは、頭の悪いことだと
認識してますよ。最近レース観戦しましたか?
>>794 数十年っていったい・・・・。
五、六十年もレース見てるんですか?
【数年】 2、3か5、6ぐらいの年数。 数十年といえば、20、30か50、60ぐらいの年数かな。
797 :
音速の名無しさん :2006/07/15(土) 21:04:46 ID:TadxT7kK
>>796 なんだよ調べてきっちゃったのかよwwwwww
追記すると
ある世代以上は5、6って認識で
ある世代以下は2、3って認識らしいよw
つまんね
ID:TadxT7kK お前が一番つまんね
ほのぼのしてる良スレ(*´∀`*)
まぁアレだな。ホンダのターボF1を現代に持ってくれば 今のF1より速いぜ、なんて吼えてるのと同じ。
別にグループCもLMPもWSCもグループ6もすべてプロトタイプなわけだし。 Cカーが良いというのはクローズドのほうがカッコよい、もしくは最近のプロトよりあの時代(80年代)のプロトのほうがカッコ良かったということだろ? マターリスレなのになんでわざわざ挑発的なこと書き込む香具師がいるかねえ? 迫力という面じゃわからんよ、おれはw JSPC崩壊後ナマでプロト見たの99年富士1000kmの日産R391と03年鈴鹿1000kmのアウディR8だけだし。(あと97年のルマン。フェラーリは音良かった)
ところで最近のプロトは迫力ない、って言う御仁は最近のルマンなりLMSを観戦もしくは取材とかしてるの? 「カッコイマイチ」はまあ同意だが
アウディR10なんてトゲトゲ付きで迫力あるのにね
>>770 末期の頃のカーボンモノコックは
少なくとも当時の剛性要求水準でいえばルマン24時間を含めたシーズンを
複数年戦うだけの耐久性はあったようだけどな。
例えばサードトヨタ94C-Vは91年にトヨタから供与された車そのもので、
トラストトヨタ94C-Vに至っては、最初に供与された車両が一度全損を経験してる関係で
改めてミノルタ90C-Vとして使い倒されていた車両が渡されてるし。
>>806 ブツブツストリーミングとLTでもやるなら実況板にスレ立てようか?
LMS公式 「The race in video live (French Speaker) at 11.30 am Sunday 16 july!! 」 だと。日本時間19:30くらいから開始?
いや、今はサマータイムだから18:30頃か
LMSのサイトのストリーミング繋いで見たら中の人のデスクトップが見えた件
ビットレートは273kなのに130kぐらいしか送られてこないなあ。
2個再生すると同じ感じで再生されるから回線のせいというよりも
中の人がなんかおかしいっぽいなあ。
>>809 レースは45分からみたいだね
>>806 これは一体何…どっかの新車?
てかGiovanni Lavaggiてまさかミナルディに乗ってたジョバンニ・ラバッジか…?
あぁ、無論あのラバッジ先生だろう。F1シート喪失後もスポーツカーでずっと活躍してたし。
クラウディオ・ランジェスは、どうなった?
ペスカロロの3連勝、童夢3位表彰台。 野田は7位完走だけど、LMP2の下じゃねえ。
もう一戦あるんだから、そんなに貶すなよ。
見忘れたorz
財テクとクリエイションって同じマシン?
820 :
音速の名無しさん :2006/07/17(月) 21:14:52 ID:vnRE8t35
egrseg
>>816 童夢のレポート見たらまたユーンがやらかしたみたいね・・
822 :
音速の名無しさん :2006/07/17(月) 21:25:10 ID:RVkYi01U
06 ル・マン24時間耐久レース ハイライト 7月20日(木) 24:30〜26:00 (初回放送) 7月21日(金) 18:15〜19:45
ミスった
■【G+】2006ル・マン24hハイライト 放送予定
ttp://www.ntv.co.jp/G/ 7月20日(木) 24:30〜26:00
7月21日(金) 18:15〜19:45
24時間が1時間半にまとめられるのも切ないわな。
でも、見れるだけでも幸せと考えるべきか。
でも実はケーブルの開通がギリでカナリ焦ってたり。
24時間といえばスレ違いだけど ニュル24時間は今年はCSでやらないんだべか
>>823 再放送がいっぱいあるから大丈夫だろ?
初回放送 7月20日(木) 24:30〜26:00
(再) 7月21日(金) 18:15〜19:45
(再) 8月2日(水) 25:30〜27:00(野球中継延長時、放送時間変更の可能性あり)
(再) 8月8日(火) 17:30〜19:00
(再) 8月30日(水) 12:30〜14:00
某所では今年のルマン決勝24時間丸々流れてるけどな
>>825 8月あるなら何とかなりそうすね。
でも・・
>>826 駄目元で聞いてみますよ。
どどどドコデスカ
同じ番組だったら全然待てるけど、24Hまるまるて・・
早く寝なきゃいけないのに気になって寝れませんよ・・。教えられないなら、是非ヒントを〜
24Hを何日にも分けて見る楽しみ。幸せ
聞ける方、明日(今日18日)のNHK第一11:30〜を聞いてね。
kwsk
はいはい、きたきた
ttp://www.mariantic.co.uk/lmp/ Acura ALMS teams seem to be; Fenandez 2 Lolas, Andretti Green 2 Courages, Highcroft 1 Lola
新型LC75だろうけど、若干ハズレくじ掴まされた感のある娘w
そんで、予想外だったのが最後の娘 LMP2にスイッチすんの?
831 :
音速の名無しさん :2006/07/20(木) 18:53:02 ID:2Pa59Sme
age
832 :
音速の名無しさん :2006/07/20(木) 22:44:35 ID:EL8B9JJ/
放送日age
見損ねた・・と思ったら今日夕方からもあるのか! ■18:15-19:45 G+ 2006ル・マン24時間耐久レース ハイライト
>>833 今年の惨状からすれば、ネ申みたいな内容だった。
見るべしm9(・∀・)ビシッ!!
8月2日は録画しようっと。
836 :
音速の名無しさん :2006/07/22(土) 19:11:44 ID:mLB2YySq
リストリクター外せ
リストカット
838 :
音速の名無しさん :2006/07/23(日) 19:54:25 ID:T8ZkfdWu
パイプカット
残業カットorz
龍頑は、ウドーストックに行ったのかな。
841 :
音速の名無しさん :2006/07/26(水) 14:18:03 ID:jdS4rO7N
アメリカルマンシリーズでも優勝した ディーゼルアウディってどんなEG音と排気音するのだろう。 ばらけずに思ったより調った音なのかな・・ 仕様などわかるHPとか無いスカネ
842 :
音速の名無しさん :2006/07/26(水) 15:38:55 ID:oRQ00ttN
可能ならうp!
>845の映像で他に比べて異様に静かなのはわかるんだが、どんな音かがわからない。
ターボそのものに消音効果があるんだから、ターボエンジンは他のカテでも普及させればいいのにね。 過給圧を低めにしとけば、問題ないでしょ。
841す どもです。 なるほど・・・予想以上に静かすね。 というより補機類の方がおと出してるとか でも、動画見て思ったけど、あの雰囲気はやっぱ味わいたい! いつか現地へ行ってやろうかと。弾丸ツアーでもいいからw 今年はまだ自分参加の草レースしか見てないからタマラン
でも、実際にディーゼルの音をサーキットで聞いたら 静か過ぎて拍子抜けするだろうなぁ
>>847 実際チャンプカーの場合、通常型ターボ(両バンクから圧力を取るタイプ)と
シングルサイドでは全然音が違うらしいな
<基本的にシングルサイドの方がデカい
それゆえ導入当初の頃は、シングルサイド投入済みのトヨタユーザーが
接近してくると音で分かるので、他エンジンのユーザーにとって心理的威圧感が凄かったそうだ。
>>850 シングルサイド何とかってのは過給圧を下げすぎた為に発生した奇形でしょ。
本来なら、過給圧を維持したまま排気量を縮小して出力を下げるべきだった。
>>851 1.2バールってそんなに低すぎるって程のものでもないと思うが
じゃあなんで、シングルバンクターボは普及しないの? 1.2ていうのが、大気圧込みなのかそうでないのかは知らないけどさ。
ttp://www.carview.co.jp/news/0/18750/ ポルシェ、レーシングカー用に大型施設を建設
ポルシェ AGは、昨年着工したポルシェのレーシングカー用大型施設、
ヴァイザッハの新しいモータースポーツ・センターが完成したことを発表した。
今後、ポルシェモータースポーツの心臓部となるこの施設は、
明るい透明なアーケードでつながれた4つのビルから構成され、
ワークショップ、レーシングカー生産部門、物流センター、トラック・ターミナルなどが内包される。
このほか総務部門と開発部門のための3階建てのオフィス棟と駐車場も設けられ、210名の従業員が勤務する予定という。
>>853 加給圧を大気圧込みで表記してるのってほとんど見たことないんですけど・・・
>>853 V8でありながらシングルタービン以上は認めない規則が生み出した奇形児。
タービン数が制限されてないんだったら片バンクターボなんてアンバランスな事をせずに、
素直にツインターボにする方が良いに決まってる。ついでにSSTは典型的なドッカンターボだしな
でも、あの音はよかったな。未だに忘れられない。 音と見た目の加速のシンクロの分かりやすさでは、ちょっと 他に並ぶものが思いつかない。
858 :
音速の名無しさん :2006/07/27(木) 23:26:13 ID:i7DEiqEY
ゲージ圧か絶対圧かって話だろw
ポルシェ956て、シングルターボじゃなかったっけ? あと、ニッサンZXTとかも。
IMSA仕様がシングルターボ、Gr.C仕様だとツインターボね <956/962系 後年になると実質的にGr.C仕様とほぼ同じツインターボ仕様も可になる。
過給圧さえ妥当であれば、シングルターボであっても両側の排気を利用するってことだね。 わざわざ排気を逃がすなんて、考えられないもんな。
まあ「どれだけの圧力が欲しいか」っていう目的の方が先にある場合、 排気抵抗の低減のために余った排気をストレートで逃がしちゃう手法は 実用エンジンでも考えられなくはないかも。 ウェイストゲートの時点で逃がすより、手前にバイパスを設けて きちんと形状を煮詰めたエグゾーストパイプから抜くほうがロスは少ないし。
片バンクターボの方がドライバビリティ良かった、てのはあくまでもオマケだったのかな?
エンジン競争をやってる限り、排気量をドンドン下げて行かないと性能を抑制出来ない。 それをやらず安易に過給圧を下げたから、ああなっただけ。 もう、あんなの忘れたほうがいいよ。
>>863 圧力の掛かってない片バンク側は1.3リッターの自然吸気直4だしな。
そういうメリットはあっただろう。
>>864 でも排気量下げて過給圧据え置き、だとそれはそれでドッカンターボ化するし
エンジンそのものを作り直さなきゃいけなくなる
(最低限排気量に関係するインナーパーツ類は全てやり直し)から
コスト面での問題も少なくないだろうな。
>>865 チャンプカーの場合、元々ベラボーな過給圧でもなかったしね。
それに、コストがどうこういうならエンジン競争なんかやったらダメでしょ。
モトGPなんかは今度排気量を引き下げるみたいだし、10年経ったら何ccになってるかわからんよ。
motoGPもパワー有りすぎて速くなり過ぎてるしね 技術の進歩は凄いわ。
でも、来シーズンから990ccから800ccに引き下げたのに、既に今の段階で パワーで上回ってるらしい。
現在ですら単純なリッター換算で300馬力近いのに・・
バイクのほうは、ワンメイクのシリーズとか無いのかね?
872 :
音速の名無しさん :2006/07/30(日) 19:55:54 ID:FJSSL1Gv
おおお
873 :
音速の名無しさん :2006/07/31(月) 16:34:49 ID:3Hacxjl8
874 :
音速の名無しさん :2006/08/01(火) 23:43:34 ID:i8h2XlZT
875 :
音速の名無しさん :2006/08/02(水) 00:44:45 ID:zCY5ocl6
チャンプカーの片バンクターボは、オーバル専用で車体の左側(コーナーに対するイン側)に、タービン等の補器類を偏らせれる事がメリット。 ただこれは、95%以上アクセル全開のハイスピードオーバル限定だったと思う。 あと記憶が正しければ、圧縮された空気は両方のバンクに吸気されていたと思います。
「両バンクの排気を使うのがスタンダード」ってことじゃ、納得行かないの? もう二度とああいうことは無いだろうから、忘れたほうがいいよ。
でも「別に両バンク使わなくても、全シリンダー使わなくても ターボエンジンとして成立するし条件によってメリットもある」 っていうことを確認出来た以上、 可変系のシステムのひとつとかで今後また復活してくる可能性自体はあると思うぞ。 過給圧自体はすごくユルくていいからターボラグや駆動抵抗を何とかしたい 市街地走行や低速域では片バンク、 高過給を掛けたい状況や高速クルージングでは両バンクとかね。 余談だが昔は低速→シングルターボ、高速→ツインターボに切り替わったり 低速→小径タービン、高速→大径タービンと完全に使い分けてしまったりする 「シーケンシャルターボ」っていうシステムも結構流行ったものだ。
昔はやったつーか 今のレガシィについてなかったっけ<シーケンシャルターボ
回転域によって、スーパーチャージャーとターボチャージャーを切り替えるってのがあったね。 デルタS4に積まれてたやつ。
>>880 レース用で、他にも例があったら教えてくれ。
しつれいマーチRでした。
どっちでも正解じゃないか<スーパーターボかターボRか
今のゴルフGTIにも両方ついてた希ガス
ライフエンジンでトリプルバンクターボとか。
プロトのスレなので、レース用エンジン限定でお願いします。 市販車のウンチクは、車板でどうぞ。
その昔、デルタS4が登場した時 「Gr.Cでツインチャージャーエンジン載せれば最強じゃん」 と本気で思った俺ガイル
888 :
音速の名無しさん :2006/08/02(水) 22:15:47 ID:4WLii+DP
メルセデス500iが一番凄いな OHVで10000回転近く回すし、1000馬力いってるしもうおかしなエンジンだよw
>>887 燃費レースだったから、メカニカルロスのあるスーパーチャージャーは採用されなかったのかな。
禁止はされてなかったと思うけど。
>878 今のレガシィはツインスクロールターボ。 シーケンシャルはもうやめた。 フェラーリ126CXのコンプレックスプレッシャーエクスチェンジャー ってのもあったな。 予選しか走らなかったけど。
>>888 NASCAR用のV8とかも8000回転ぐらいは回るとかで
もうOHVの本来の技術的限界は超えてる。しかもこれが
各メーカーのスポーツキットみたいなものとして素材パーツレベルでは売ってるw
<無論組み上げるのはゲイリー光永のパンテーラ組んだ人クラスの
エンジン屋さんの仕事で素人には無理
TS1300レース用のA12がどのぐらいだったか…は例によってタナケン氏の降臨を待とう。
ゲーリー氏の事故原因て何?
それも例によってタナケン氏のry
タナケンは何でも知ってるのか・・・
895 :
音速の名無しさん :2006/08/03(木) 09:08:46 ID:pcA1ndj7
>>892 オーバースピードでコントロール不能 でしょ?
あそこはたまに通るけど山手通りから目黒通りに右折して
ちょっと曲がってて登りだから、けっこう踏んだんじゃないかな
どうやら事故の前に福野礼一郎氏を乗せて246を2○○km!で
走ってたらしいから、まあしょうがないよね
>>891 A12は1マソ回転の140馬力と何時ぞやのレーシンゴンにあったような
そーいえば270km/h出るサニトラとかいう あってはならないものが存在したっけw しかも乗ってんのが普通の女の子とかいう。 多分オーナー自身はそんな出したこと無いな。
898 :
音速の名無しさん :2006/08/03(木) 23:17:47 ID:7Uzch6kU
スレ違いが横行しております
加齢臭爺の巣窟になってるこんな糞スレ放置して、現行やこれからの プロトタイプ語るスレ作ればいいよ。 元々が寂れてるもんだし、ひっそりとやれば厨避けにもなるしさ。
過去のことばっかし話すようになったら、まあ年寄りだな。 LMPとかに馴染めない人は、一体何がいいというんだろう。
LMPナマで見たことある日本人なんて希少だろ? Cカー見たことある香具師ののほうが圧倒的に多いんだよ。
圧倒的にったって 1と5くらいの差じゃないのか 同じ比率でいきゃF1は100くらいで
F1は年一度 Cカーは年7度くらい
何が言いたい? だからそのCカーは最後にやったのいつなんだよってハナシだろ?
905 :
音速の名無しさん :2006/08/08(火) 22:32:43 ID:gRsrOARk
まあグループCのストレートスピードはとんでもなくやばいわけで
燃費規制が機能してなかったからね。 反省点は多いよ。
>>906 機能してただろ。少なくとも今のF1のバトル演出策よりは遥かにw
>>907 その通りですよね。排気量、過給の有無を問わず、
燃費だけでレースをコントロールしていたから
面白かった。それがCカーというものですね
ACOが燃費レースをやらない理由を考えてみれ
>>909 そりゃ開発費が高騰してジャッドやザイテック、無限等のエンジンビルダーは軒並み淘汰されてしまって
メーカーしか出られなくなってしまうからだろうよ。
912 :
音速の名無しさん :2006/08/14(月) 22:32:51 ID:tB8ZB3v5
まあCカーのようなストレートスピードが出るわけでもない まったく特徴の無い見る価値の見出せないレース見るぐらいなら オーバーテイクはないけどいかにも金かかってるF1生で見たほうがいいや というかFポン以下だなwwwwwww
まぁ、現在の基準からみれば、 グループC(特に旧グループC)のエアロダイナミクスはいい加減だったわけで・・・
>>913 T2Mと童夢が何かやりそう
俺の訳があってるかどうかは知らんので信用するな
916 :
音速の名無しさん :2006/08/15(火) 12:03:41 ID:RVt4BNnK
912-914 最近のサーキットはより安全を重視し最高速を落とす傾向にある。 必然的にマシン開発もコーナースピード重視に変わってしまう。 今の車両は最高速350km/h前後で空力が設計されてあるだろうからね。 ユノディエールのシケインが片方無くなれば、また最高速争いが見れるかな?
現在のプロトタイプはフラットボトムのF1にタイヤフェアリングをつけたような空力構造をしている。 成型技術の進化もあるだろうけど、ベンチュリー構造のグループCとは別物だよ。 アウディもザイテックもクラージュも童夢も、なんかかっこ悪いんだよね。 空力も大事だけど、見た目がかっこいい車を作ってほしいよ。 みんなが憧れるようなかっこいい車のレースが見たいね。
「かっこよさ」に重点を置いたデザインコンペの模様が放送された直後、 そこらじゅうのスレでぼこぼこに叩かれていた某カロッツェリア・・・
グループCの前から、プロト見てるんでしょ? だったら、そんなに執着することないじゃん。
アウディR10カッコイイじゃん。
>>918 取り敢えず叩かないと気が済まないのがねらーだからなw
917 へー、じゃあ今のプロトよりプジョーのEVOUの方がカッコイイの?
カッコいいのが勝ちなら 俺の中で最強はメルセデスCLRだな。めっさカッコよかったよアレ。 飛んだけど。
前に貼ったクリエイションのクローズドのイラスト評判よかったじゃん
車体が常にガックガク縦振動してたわね。 リアルタイムで見てたから、あの時はほんとにゾッとした。
カッコだけなら プジョー905(エボじゃないやつ) ポルシェ956 メルセデスC11 トムス85C トヨタ87C トヨタ88C-V トヨタTS020 アウディR8C
>>917 ポルシェ956もバルクヘッドから後ろはマクラーレンMP4だぞ。
フロントもAアームの長さは違うけど、レイアウトはほぼ同じ。
>>924 あれ見てて死んだとおもたよ。
カッコはリアルタイムで見たTS020の登場が衝撃だったなぁ。あのスタイルは凄いよ。その後のベントレーもパクリっぽいけれど色的にカッコイイ。
C11とか88C-Vってどのくらい速かったの?
「どのくらい速かったの」ってなんつー曖昧な訊き方だ・・・ 少なくともC11はR8へさらに速さを上積みしたような感じか。 とにかく憎らしい程に速い壊れない燃費良かった。 88C-Vはモノコックが欠陥品だった事に加え トラブル山盛りでまともに走りきった事ないので評価不能
グループCのスレが一応あるんだからさぁ・・・
>>917 今のLMPはフラットボトムじゃないんだが
>>924 かっこいいよな。俺の家にもミニカーがあるよ。
飛んだけど。
なりふり構わずに勝ちに行く姿勢が大事なんだよ。 格好にはポイント付かないからね。
>>934 形振り構わず勝ちに行く姿勢からTS020が生まれた奇跡。
『トランクです。』カコイイ。
トラングー!
937 :
音速の名無しさん :2006/08/16(水) 19:16:16 ID:s9QYhbjO
でも、Cカーが潰れず続いても、空力を追求するから現在の形に近いよね。 ジャガーやプジョーが今のきっかけになってるから。 でも、今F-1で問題に成っているマスダンパーがCLRに着いていたら飛ばずに済んだのに…
>>937 なんでマスダンパーが付いてると、CLRが飛ばないんだ?
童夢のS101もフロント周りの意匠はかっこいい
>>938 アクティブサスペンションを装着するのと同じような効果があるから。
(姿勢変化を少なくすることができるから)
CLR
★全長に対してホイールベースが短い。
(オーバーハングが長い)
CLR 2670mm
TS020 2800mm
(全長 リミット 4900mm)
★フロントフェンダーのルーバー無し。
★リアヘビー。
>>940 上り坂の頂点で、前走車のスリップストリームから出た瞬間、シャーシの
下に空気が入って飛んでる。
ポルシェGT1も全く同じパターンで飛んでる。
姿勢変化とかそういう問題じゃない。
後、マスダンパーは、縁石に乗ってタイヤが浮くような激しい衝撃を押さえる
物で、路面のうねりには殆ど効果なし。
941 確かに今のF-1で使われているセッティングでは小さなバンプには対応出来ないだろうが、 スプリングレートやウェイトの重さを変えれば、ピッチングによる姿勢変化量を抑える事が出来るでしょう。 スリップストリームに入ってフロントのダウンフォースが少なくなるって事は、姿勢変化量が増えるって事だから、 マスダンパーの働きのより姿勢変化量が少なくなれば、車体の下に必要以上空気が入らない可能性が増える。 車体の下に必要以上空気が入らなければ、フロントはリフトしない。 フロントが必要以上にリフトしなければ飛ぶことは無い。 解った?
それじゃ可能性は減っても 根本解決には全然なってないだろ 当日になってからフロントサイドにフィン足したのと似たようなもんだ
まあピッチングあろうが無かろうが空飛ぶけどな 実際BMWV12LMRや911GT1’98はピッチング無関係で飛んだし。 Mulsanne's Cornerに行けば空飛ぶ理由がCFDまで使って丁寧に説明されてるよ。
>>943 あれで「ダウンフォースが25%増えました!」
って元はどんだけ少なかったんだ、と
当然、ドラッグも増えただろうから、元はそんなにダウンフォースがいらないつもりだったんだろうけど。
だからよ、その問題は一応解決したんだろが。 今でも、飛びまくってるのか?
今のレーシングマシンは空力を追求してるから、どのカテゴリーにしても空を飛ぶ可能性は無くならない。ただ、飛ばない様に努力はしているが…
「ボディワークを統一して、中身だけの競争にする」ってわけにもいかないもんな。
>>948 空力を追求したから飛んだんじゃなくて、自動車デザインでタブーとされてた、
「前を大きく後ろを小さく」をやったから飛んだ。
アウディTTもこのパターン。
完全な設計ミス。
>>950 いや、タブーも何もクローズドプロトはTS020やR390、911GT1はもとよりグループCの時代から皆
空力的に最も理想である「前が大きく後ろが小さい」涙滴型なんだけど・・・
TTがミスったのはデザイン優先で丸尻にして
上面の気流が地面に降りちゃう完全な正翼型の空力にしてしまった点。
おまいら、空力的な理想もへったくれもないオプンホイルについては言うことないのか?
>>951 Cカー(956とか)見て、「前が大きく後ろが小さい」涙滴型に見えるなら、俺との話は
全く通じないよ。
NACA0018でも使っとけ!
955 :
音速の名無しさん :2006/08/17(木) 20:33:32 ID:O6U1Hdhk
953 当時の空力のトレンドとして、ボディ上面は出来るだけ凹凸を少なくしてドラッグを減らし燃費を良くしていた。 だから横から見ると、サイドポンツーン?辺りはほぼ水平に見える。 しかし、ジャガーの作りを見るとタイヤハウスの内側は、後端に行くにつれ絞り込むようにデザインされてる。 レギュレーションによりヴェンチュリー効果を減らされた現在のプロトは、多少のドラッグ増は覚悟の上でダウンフォースを稼いでいる。
C1は燃費規制かかってたけど、Cはフリーだったじゃん。 XJR14とかプジョーとかはは、別のカテといってもいいようなもんでしょ。 とにかく、昔の話はもうやめようよ。
俺が見たのは、XJR-9なのだが… ここはプロトの総合でしょ?過去はダメなの? 俺は過去と現在を比べたりして楽しむ所と思っていたのだが…
どうもCカーに触れるだけで過剰反応する輩が居るな
俺が見たのはXJR-9なのだが… ここは、プロトの総合でしょ?過去はダメなの? 俺は、過去と現在を比べたりして楽しむ所と思っていた。
>>957 ああそっか。
アンダーパネルの規制がどうであろうと、燃費規制がかかってなけりゃボディやウイングでで出来るだけダウンフォース稼ぐでしょうね。
ガソリンを余計に喰ったとしても、そのほうがトータルで早いし。
>>過去と現在を比べたりして楽しむ所 いやさすがにそれは違うような・・・
なんか、ダブってしまったスマソ…
もちろん、アンダーパネルも関係してくる。 ディフュザーをホイルベースより後ろに着けれなくなったおかげで、エンジンを低く出来る様になった。
あれ?? 文章がメチャクチャだ。 ディフュザーをホイルベースのうしろにしか着けられない。 エンジンのマウントが低くなる。 の間違いです。 すいませんでした。
965 :
音速の名無しさん :2006/08/17(木) 23:48:33 ID:a1u/pGJN
エンジン辺りからボトム部分を跳ね上げてるけどダウンフォース少ないんだよな・・・・・・。
デイトナ24時間レコード 予選タイム:1:33,875(93年イーグルMKV/トヨタ) 決勝タイム:1:38,495(92年日産R91CP)※長谷見 決勝周回数:762周(92年日産R91CP) デイトナ24時間 過去20年ウィナー 85年 ポルシェ962 86年 ポルシェ962 87年 ポルシェ962 88年 ジャガーXJR9 89年 ポルシェ962 90年 ジャガーXJR12 91年 ポルシェ962 92年 日産R91CP 93年 イーグルMKV/トヨタ 94年 日産300ZX 95年 クレマーCK8/ポルシェ 96年 R&SMKV 97年 R&SMKV 98年 フェラーリ333SP 99年 R&SMKV 00年 ダッヂヴァイパーGTS-R 01年 コルベットC5−R 02年 ダラーラ/ジャッド 03年 ポルシェGT3 04年 ポンティアック・ドラン 05年 ポンティアック・ライリー 06年 レクサス・ライリー
1953年〜61年 世界スポーツカー選手権 62年〜67年 国際マニュファクチャー選手権 66年〜67年(併催) 国際スポーツカー選手権 68年〜71年 国際メーカー選手権 72年〜80年 世界メーカー選手権 76年〜77年(併催) 世界スポーツカー選手権 81年〜85年 世界耐久選手権(WEC) 86年〜90年 世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC) 91年〜92年 スポーツカー世界選手権(SWC)
Gr.Cの時代(82〜92年) WEC(82〜85年) 82年 ポルシェ4勝 ランチャ1勝 ロンドー1勝 チャンプ=ポルシェ 83年 ポルシェ7勝 チャンプ=ポルシェ 84年 ポルシェ10勝 ランチャ1勝 チャンプ=ポルシェ 85年 ポルシェ8勝 ランチャ1勝 日産1勝 チャンプ=ロスマンズ WSPC(86〜90年) 86年 ポルシェ7勝 ジャガー1勝 ザウバー1勝 チャンプ=ブルン 87年 ジャガー8勝 ポルシェ2勝 チャンプ=ジャガー 88年 ジャガー6勝 メルセデス5勝 チャンプ=ジャガー 89年 メルセデス7勝 ポルシェ1勝 チャンプ=メルセデス 90年 メルセデス8勝 ジャガー1勝 チャンプ=メルセデス SWC(91〜92年) 91年 プジョー3勝 ジャガー3勝 マツダ1勝 メルセデス1勝 チャンプ=ジャガー 92年 トヨタ1勝 プジョー5勝 チャンプ=プジョー
JSPC+富士LD+WSPC 82年 ポルシェ1勝 83年 ポルシェ6勝 84年 ポルシェ5勝 MCSグッピーマツダ2勝 85年 ポルシェ4勝 童夢トヨタ1勝 日産1勝 86年 ポルシェ6勝 87年 ポルシェ3勝 トヨタ2勝 ジャガー1勝 88年 ポルシェ5勝 ジャガー1勝 89年 ポルシェ4勝 メルセデス1勝 トヨタ1勝 90年 日産3勝 トヨタ2勝 メルセデス1勝 91年 日産3勝 トヨタ3勝 プジョー1勝 メルセデス1勝 ジャガー1勝 92年 日産4勝 トヨタ2勝 プジョー1勝 93年 日産1勝 83年 全日本耐久 M=ポルシェ D=シュパン 富士LD トラスト 84年 全日本耐久 M=ポルシェ D=長坂 富士LD トラスト 85年 全日本耐久 M=ポルシェ D=高橋国 富士LD アドバンノバ 86年 全日本耐久 M=ポルシェ D=高橋国 富士LD アドバンノバ 87年 JSPC M=ポルシェ D=高橋国 富士LD アドバンノバ 88年 JSPC M=ポルシェ D=岡田 富士LD フロムA 89年 JSPC M=ポルシェ D=高橋国 富士LD オムロン 90年 JSPC M=日産 D=長谷見 富士LD ニスモ 91年 JSPC M=日産 D=星野 日本LD ニスモ 92年 JSPC (C1)M=日産 D=星野 (C) M=トヨタ D=リース
973 :
音速の名無しさん :2006/08/27(日) 00:11:08 ID:4FZcNF34
どにんとんぱーくあげ
974 :
音速の名無しさん :2006/08/27(日) 00:13:26 ID:RsIGSfMS
モンスターズ・オブ・ロックか
Riotは第1回モンスターズ・オブ・ロックに レインボーやジューダス、スコーピオンズとかと一緒に出演してるんだぜ
アンヴィルはスーパーロック84にボン・ジョヴィやスコーピオンズ、 MSG、ホワイトスネイクとかと一緒
次スレよろ ドニントンの話題が全然出てきませんが? LMSの世界選手権昇格祈念age
980 :
音速の名無しさん :2006/08/31(木) 19:01:02 ID:1I5wvzJp
童夢S102クーペを期待して上げとこう
981 :
音速の名無しさん :2006/08/31(木) 20:37:44 ID:AjAZxrW/
来年はオープンなのかクローズドなのか気になるところ・・・・やっぱり クローズドで
半分だけクローズドで
もうFIAの世界選手権の1戦でもなんでもないなら、 ユノディエールのシケインやめて元に戻すのはどうだ? そろそろ最長走行記録の更新とか見てみたいのだが。何十年ぶりか知らんけど。
別に世界選手権だからシケイン設けたんじゃなくて、安全性のためだと思うが。
>>984 世界選手権の時に、バレストルの嫌がらせで設置されたんだよ。
986 :
音速の名無しさん :2006/09/01(金) 14:08:02 ID:7hjsqt8l
嘔吐にアキュラのテストの記事があがってるぞ
FIAのサーキット基準かなんかで「2キロ以上の直線はダメよ」となったから作られたシケイン。 だからFIAの国際格式レースじゃなければシケイン無しでレースが出来る。 ちなみにニュル旧コースは3キロ近い直線があるはずだから、国際格式レースは出来ないはず。
国内格式だと参加者が母国発給の国際ライセンスじゃなくて ACO発給に切り替えなきゃいけないとかいう不都合があるんじゃないっけ? …でもそうだとすると木下隆之がニュル24耐に出れる理屈がおかしくなるか <逆にADAC発給のライセンスに切り替えてたらスーパー耐久とか出れない
991 :
音速の名無しさん :2006/09/02(土) 17:30:56 ID:nsNikobD
992 :
音速の名無しさん :2006/09/03(日) 08:40:13 ID:nPOQaA5E
993 :
音速の名無しさん :2006/09/03(日) 08:44:49 ID:VmzMBlpK
993
994 :
音速の名無しさん :
2006/09/03(日) 09:00:07 ID:VmzMBlpK 994