Kawasaki KSR110 Part15

小型限定ＡＴ免許で乗れる小粋なミニモト、ＫＳＲ１１０の為のスレです。
前スレ
Kawasaki KSR110 Part14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244272823/l50

過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

新車購入者の為の勘所

○ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換。純正(25W)は危険なほど暗いです。
○純正タイヤ(K178)は滑るので無理は禁物。ライフは最強。7,000〜10,000kmは持つ。
○鍵の予備は必ず直ぐに作成。ハンドルロックで曲げる人が多いです。
○苦痛ではあるが慣らしはやろう。
　マニュアル通りがイヤな人は9氏のやり方で。但し無保証につき自己責任で。※走行道路の制限速度は守りましょう。
　〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
　〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
　〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h
○サービスマニュアル、オイルのドレンボルトのガスケットの予備、割ピンの予備も車体購入時に併せて購入しましょう。
○サービスマニュアルはメンテナンスの要です。但し漢カワサキのマニュアルは「適当」が好き。（例：適当な棒）
○オイルのドレンボルトのガスケットはオイル交換時に必ず交換しましょう。潰れる事によって密着するので再利用は
　止めましょう。品番11009-1332
○割ピンはチェーンの張り直しをはじめ、色々な場面で必要です。品番550d3025
○プラグはイリジウムにすると少しだけ始動性が上がります。
○純正フロントフェンダーは路面の水を巻き上げて、視界を奪います。雨でも走る人はダウンフェンダーやＵFＯのＫＬＸ１１０用（要加工）に交換するとマシみたいです。
○MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

【4スト】Kawasaki　KSR110　Part 1【ＭＩＮＩ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153009731/
Kawasaki KSR110 Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166202915/l50
Kawasaki KSR110 Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178894007/l50
Kawasaki KSR110 Part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187890557/l50
Kawasaki KSR110 Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195221523/l50
Kawasaki KSR110 Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201425930/
Kawasaki KSR110 Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209188140/l50
Kawasaki KSR110 Part8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213850209/l50
Kawasaki KSR110 Part9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218294023/
Kawasaki KSR110 Part10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222819019/l50
Kawasaki KSR110 Part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227925021/
Kawasaki KSR110 Part12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234135810/l50
Kawasaki KSR110 Part13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239943330/l50

バイク板　Kawasaki KSR110スレ @ ウィキ
http://www5.atwiki.jp/ksr110a8/

Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.0 8.1 12.1 16.1 20.2 24.2 28.2 32.3 36.3
2nd 6.2 12.5 18.7 25.0 31.2 37.5 43.7 50.0 56.2
3rd 9.0 17.9 26.9 35.9 44.8 53.8 62.8 71.7 80.7
4th 11.1 22.3 33.4 44.5 55.7 66.8 78.0 89.1 100.2

Fスプロケ15T　（純正）　俺が完全純正で乗ってた頃は7000〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.3 8.6 13.0 17.3 21.6 25.9 30.3 34.6 38.9
2nd 6.7 13.4 20.1 26.8 33.5 40.2 46.9 53.6 60.2
3rd 9.6 19.2 28.8 38.4 48.0 57.6 67.3 76.9 86.5
4th 11.9 23.9 35.8 47.7 59.7 71.6 83.5 95.5 107.4

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地7000〜8000回転で頭打ち。（俺のKSR調べ）現在体重76kg　最高回転数9400位(当時72kg)
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用になってる。　もちろん坂とか4速でも普通に上るけどね。
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.6 9.2 13.8 18.4 23.1 27.7 32.3 36.9 41.5
2nd 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.8 50.0 57.1 64.3
3rd 10.2 20.5 30.7 41.0 51.2 61.5 71.7 82.0 92.2
4th 12.7 25.5 38.2 50.9 63.6 76.4 89.1 101.8 114.6

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地
8500回転で頭打ち。現在体重76kg
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用。
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.6　　　　9.2　　　 13.8　　　 18.4　　　 23.1　　　 27.7　　　 32.3　　　 36.9　　　 41.5
2速　　　　　　　7.1　　　 14.3　　　 21.4　　　 28.6　　　 35.7　　　 42.8　　　 50.0　　　 57.1　　　 64.3
3速　　　　　　 10.2　　　 20.5　　　 30.7　　　 41.0　　　 51.2　　　 61.5　　　 71.7　　　82.0　　　　92.2
4速　　　　　　 12.7　　　 25.5　　　 38.2　　　 50.9　　　 63.6　　　 76.4　　　 89.1　　 101.8　　　114.6

遅レスだけど俺はDトラXミラー付けてる。
意外と人気が有るみたいなので参考までに。

部品番号
56001-0093 ミラ-アツシ，RH
56001-0092 ミラ-アツシ，LH

ちなみにDトラXミラーはM10なのでそのままでは付かない。
アツシで購入すれば分かるが、ミラー本体はM10逆で、アツシの中にM10逆からM10に変換するアダプタが含まれている。
市販のM10からM8への変換アダプタがあれば装着出来るが、背が高くなりすぎると思う。
M10逆からM8への変換アダプタがあればベストだが店頭では見つけられなかった。

ちなみに俺は純正変換アダプタのM10をサンダーで削り、ダイスでM8を掘り直して装着。
KSRにはデカい気もするが見やすくなったのでOK。
ちなみにすり抜け性能は若干悪くなった。

○フロント用ブレーキパッド（ベスラ社）
　VD-440JL(シンタードパッド、ちょっとガンバル人用)
　SD-440(Semi Metal Pad、街乗り用)

○フロント用ブレーキ部品
　ピストン：43048-1089
　シール１：92093-1272
　シール２：92049-1331
　ガスケット：49091-0001(×2)

中古車購入時の注意
ＫＳＲ１１０は過去にリコールが出ています。
メーカーＨＰで内容を確認の上、ドライブチェーンガイドが装着済みか確認してください。

○サービスキャンペーン（リコール？）が出ています。内容は以下の通り。
　「全車両、アウトプットシャフトを点検し、対象となるものは対策品と交換する。」
参照URL
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-05/

以上、テンプレ終了。

前スレに誤爆&テンプレの順番間違えた。
風邪で休んでるときに2chするのは駄目ですな。

激しく乙

烈しく甲

エンジンノーマルでキャブ交換って意味あるでしょうか？
なんかキャブ交換とボアうｐは同時にやらないと意味ないという意見と
キャブ交換してから物足りなければボアうpだろうという意見があって
そもそもノーマルエンジンにつけれるキャブって武VM26以外にあるでしょうか？

激しく乙したあとにバイクのパーツ道に落としてしまった……
なんかカランとか音したのは覚えてるけど。
チェーンの調整するメモリ？の近くの蓋とネジがなくボルトだけが……
200キロくらいなら大丈夫だよね？

ちなみにこんな感じですた……
http://imepita.jp/20090722/604170

偶然ワッシャー？とボルト持ってたからくっつけたけど……

>バイクのパーツ道
楽しそうな道だな。乙でした！

>>10

始動性が向上するとか？

そうそう、社外品のパーツがわんさか落ちてる夢のような道があっ
って、ちょいちょいちょい！！！………………

バイク屋まですべらないように気をつけて走ります。

>>10
自分はノーマルマフラーに武川VM26だけど
意味ないって事もないと思うけど・・・
全域でトルクうｐで上りでも80k以上出るようになったし
楽しさ倍増で満足だよ

ただ、吸気音しか聞こえないけどwwww

>>15
不覚にも吹いた

>>10
キャブオンリーの場合のPowerはちとわからないけど
VM26と125ccのたった15ccボアうpでも、まるで違うマシンに跨っている錯覚に陥る
ふふふ・・・

レスどうもです
>>10
そうそう自分はあまりの始動性の悪さに呆れてアイドルスクリューとやらを弄ってましにはなったんだけどねｗ
>>16
ノーマルマフラーでも昇りで80kはすごいですね
ノーマルキャブだと昇りで加速も糞もないですからねｗ
自分はストライカーのマフラーをつけるつもり
>>17
やっぱりボアうpしたほうがパワーの違いが顕著ですか
でもできればボアうpは最終手段かなぁ（お財布的にｗ）

取りあえずキャブだけ変えてみてそれから考えてみます

すいません>>10は>>14の間違いですｗ

すみません。

タイカワCDI（品番：21119-0085）をつけている方に質問なのですが、
ヘッドライトのライトはつきますか？

こっちはハイビームしかつかない(ρ＿；)

>>20
球ギレ

キタコ、またはストライカのフェンダレスつけてる方いますか？
フェンダレスだとキャリアってつけられなくなってしまいますか？

人柱になるか不安なんだけど　買っちまったのでしょうがないので報告

Dトラ用のノロジーホットワイヤーとノロジーのトルクマスタープラグかっちったｗ


始動性向上と中高回転の回ってるだけ感を改善できればいいな〜て感じｗｗ


とりつかなかったらどうしよう(--#)

>>18
俺もVM26とパワフィルと社外マフラーに代えただけで、
じゅうぶんと思ってた。

しかし、125化することでコスト全ての性能が搾り出せた
と思える位パワフルになった！

純正マフラー使うなら、ハイカムは入れない方が吉
（恩恵受けにくい）

>>24
俺もその状態からボアうｐするんだけどアウトプットシャフトが心配だ
必ず折れるもんかかね？

KSR125はいつ発表なんだよ

>>11
加速時などにチェーンがゆるむのでなるべくなら乗らない方が吉。
最悪は外れたり巻き込んだりしてリアロックするよ。

>>27
ありがとうございます！
今出先でまだ200キロ近く走らないと家に着かないのでマメにチェックします。
ロックなんてしたらすべるどころじゃすまない……

アウトプットシャフトの折れる奴はどのみちリコールで交換だし、
そうじゃない奴はそう簡単には折れないんじゃないかな。
176ccにしてウィリーかまして遊んでたりしなけりゃｗｗｗ

前スレ974
ハイだと絞りがきつくなるから、トラッカーみたいにふんぞり返るポジションになって乗りにくいよ。
ミディアムだと高さは２〜３cm低くなるけど、幅、絞りはノーマルと同じだからいいのよ。

３速から４速でギア抜けします、持病ですか？

ｋｗｓｋだからしょうがない。

>>31
新車なら意識してしっかりシフト操作するようにしてれば改善されるよ

>>33
さんくすです。

梅雨明けたのに梅雨に戻ったみたいな天気だ関東は

乗りてええええええーよおおおおおおお


雨の日は乗らない盆栽使用ｗ

まだ梅雨中なのに昨日は気持ちよく晴れた大阪。
明日、というか今日からまた下り坂らしいけど。
通勤使用だから雨でも乗るけど、レインカッパの脱ぎ着がメンドくちゃい。

>>35
俺だ
今日も乗れないから、２りんかんとライコをはしごするか

ニートのNSRホイールキットは、ブレンボ旧カニしか付かんのかな？
ストライカーあたりのキャリパーサポート追加で、新カニも付く？

ラインナップにはないが新カニ用キャリサポキボンヌと言えば作ってくれる。
9000円ぐらいだった。

一番最初に改造する場所ってどこがいいんでしょう？

今は全くのフルノーマルです

>>40
ヘッドライトのバルブ交換

その次にフロントスプロケットを14丁に

キャリアもついでにつけたら次は

スカットにする

ヘッドライトか・・・自分でできる？というか２５Wのおすすめの球って何かありますか？

マツシマの25Wだけど40W相当の明るさのやつ
稀にすぐ切れたりすることもあるらしいけど
おれのは今２年ほどで無問題

マツシマっていうところか！近所のオートバックスに行ってくる！！

オートバックス乙ですｗ

バックスにはないだろw
いや…あるのか？あったら驚きだ

35W付けて7000km
まったく問題なし

ちなみにマツシマPH7ね

>>40
とりあえず買って1ヶ月目の俺は・・・
ライトが暗すぎてHIDに変えて、スプロケ14丁にした。
とりあえず純正バルブとは天と地の差があってオススメだけど、武川とかのデジタルメーターがつけられなくなるらしいから微妙かな。
バルブ交換はすげー簡単だった。
スプロケ14丁はノーマルならお勧め。

そんな俺はK-factoryかツキギのセンター出しマフラー買うか迷ってる。
どっちも3万円なんだけど、ツキギはセンター用のフェンダーレスついてるけど、K-factoryのはないんだよね・・・。
でもK-factoryの欲しいんだけど、誰かセンター用のフェンダーレス自作した人いないかな？

ttp://gutskawasaki.cocolog-nifty.com/blog/2009/07/post-a5ab.html

自分がお世話になってるバイク屋のKSR…
現物みたけどこれは笑うしかなかった。

いや、こりゃわらえねぇ・・・
何処のピストンだろうか？　とりあえずタケの176ではなさそうだが（リング数本見えるし）
俺、タケの125で暖気もソコソコに全開してるから不安になってきた。
アウトプットシャフト交換の時に点検してもらうか。

まさにヒデブだなｗ

すいませんマフラーをノーマルからストライカーのダウンに換装したんですが
音がうるさすぎます
アクセル開けはじめが顕著なのですが
取り付け方を間違ったんでしょうか？
取りあえずエンジン側にキタコのKSR110ガスケットを使用したのですが
ネジを締めるときにソケットレンチが入らなかったのでスパナで回しました

ノーマルと比べれば社外マフラーはどれもうるさいよ
音が嫌なら元に戻すしかない

俺も最初、うるさくて嫌だった
交通量の多い道まで押していくとか
昼間しか乗らないことにした

しばらくすると慣れたよ

プレジャーさんじゃないっすかｗｗｗ

>50
ツキギのセンター出しだけはやめておけ。
フェンダーレスキットなんか素人レベルの出来で
加工しないと付かなかった。
テールランプは初めから断線してるし、走行10ｋｍでナンバーステー断裂！
おかげでナンバーをタイヤに巻き込みクシャクシャ…orz
爆音と振動が凄いぞ！悪いことは言わん、やめておけ。

WirusWinはパワー感無いけど音は静かだな
ドレスアップパーツとしてはおぬぬめ

>>58
なぬ、ツキギは爆音でフェンダーレスもひどいのか！！
爆音は嫌だし、K-Factoryのにしてみるよ。
フェンダーレスは買うのはきついから何とか自作してみるかな。
教えてくれてありがとう！

すいませんあまりにうるさかったので
排気漏れとやらが起きてる可能性があるのかな？
マフラーつけるときってエンジンとエキパイの間にガスケット挟んでネジ止めするだけだと思ってたんですが
パイプ同士の継ぎ目にも液状のガスケットが必要なのですか？
ちなみにエキパイ部分のナットは限界まで回してもいくらかねじ山が残ってる感じなんですが・・・

マフラーを買ってみたけど、五月蠅く感じた人は
とりあえずバッフルを考えてみて

五月蠅くなるのは穴から出る時の衝撃波？なのに
ほとんどが短く穴を小さくしただけだから
なんというか、すり鉢状にすると少しよくなるんだよね

でも、市販でもそういうのは無いから
ちょっと加工して羽みたいのを付けて渦を巻くようにすると
かなり音は押さえられるよ

自分は、ストライカーのセンター出しに市販の長めのグラスウール巻きバッフルに
リベットで３ヶ所羽を付けてかなり静かになりました

最終型新車買いました
どぞよろしく

>>62
衝撃波になんかワロタｗ

>>63
おめでとう
馴染んでないクラッチをズルズル滑らせないように気をつけるんだぞ
3→4速が危険域だ

>>61
古いガスケット外した？ガスケットは一度マフラー外したら使えないよ

ガスケット2個がけしてないよね

それとマフラー本体を固定して、最後にEXマニホールド側を締めたりしてないよね

>>66
あんなの漏れなきゃ南海でも使うよw

漏れたらダメだから換えるんだろ(´・ω・｀)

そんなの分からないならバイク屋に任せるが吉

>51
の、砕けたkitはキタコの143ccだそうだ。

自分のKSRは今日からサービスキャンペーンのために入院。
ついでに武川の4速クロス組むので、戻ってきたらインプレします。

>>51

このレベルまで弄ろうと思いもしないんで
気にもしてなかったんだけど、暖気してたら回避出来たの？

クランクケース下部に亀裂がたくさん入ってるように見えるんだけどこんなもんなのか？

鋳造ミスでそのうち砕け散るんじゃないかとビクンビクンしてんだが

クランクケース割ってもらうついでにシフトドラム入れる予定だけど、誰か遠心クラッチのまま
タケガワの1ダウン３アップシフトドラム組んでる猛者居ます？
遠心との組み合わせはもちろん、製品的にも不具合などないか、お聞きしたいです。

問題無ければ遠心のままシフトドラム組んで、後々余裕ができたらリバーサイドのワイヤークラッチ組みつつ遠心も残す予定です。
クラッチは自分で組めますが、流石に腰上、腰下は怖いんで＾＾；

どうせバラして貰うならもうすぐ自賠責切れるし、タケ138ccも一緒に入れて自動二輪登録とかも良さそう・・・ｗ

純正のシートはいくらくらいですか？

>>74
それくらい調べろよ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/

つttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

機械式のタコメータってなんかありますか？

>>66
古いのは純正ガスケットで純正マフラー外したらくっ付いて出てきたのでキタコのKSR110用に交換しました
エンジン穴のガスケットのカスとかは極力掃除しました
後は説明書どおりエンジン側から順に仮組みしていったんですが本締めがサイレンサー側からだったかも
ちょっと雨降りそうだったんで急いでやってうろ覚えですが。
サイレンサーが思ってたより上向きだったんでネジを緩めて向きを下げてから本締めしていった気がします
確か組み終えてエンジン始動したとき音が低音に混ざって軽いポポポポって言う音がしてた気がする
明らかにおかしい音だったんで増し締めしたら多少ましになった程度なんで排気漏れしてたのかと思います

マフラー換装は初だったんで勝手が分からずこれ以上弄ったら悪化するかもしれないんで
素直にバイク屋に聞いて見ます。
排気漏れしててもバイク屋に乗っていっても大丈夫でしょうか？

大丈夫。
排気漏れしてればすぐ分かる。

>>71
お店のメカニック曰く、なにか別の要因があるんじゃないか、と。
ただその別の要因が、なにかは判らないらしい。
暖機運転をしていなかったのは間違いないので、原因はそれなんじゃないかなーというレベルの話。
はっきりは判らないそうだ。

>>72
クランクケースも砕けたピストンの破片でズタズタなのと、亀裂も複数入ってる。
元々はもっと綺麗らしいけど、こうなる前がどういう状態なのか判らないので申し訳ない。

自分のKSRはサービスキャンペーンで今日エンジン降ろして、分解洗浄まで進んでいたので気になった点だけでもレポート。

乗ってる人間の体重は60キロ
車体はノーマルに、ライディングスポットのキャリア、GIVIの箱、05年式で15000キロ走行でドック入り。
毎日STOP＆GOの多い街乗り25キロの通勤で使用
巡航するときは大体6000〜8000回転をキープして走行。
オイル交換は最初1000キロで交換、以後3000キロ毎に実施、フィルタは2回に一回交換。オイルは純正を使用。

・ヘッドとピストンにカーボンが付着。洗剤をブラシに付けて擦れば取れる程度。
・シリンダ内部に筋や傷は見られず。
・ロッカーアームのカムに接触する部分と、ロッカーシャフトのロッカーアームに接触する部分が磨耗して段差が出来ていた。
　目視して判るくらいの段差、筋が見えるくらいで指で触ると引っかかりを感じる。0.05ミリくらいはあるかも。

分解している担当者は、まだ使えるけどせっかくなので交換するほうがお勧めと言っていた。
今回武川のハイカムに交換するので、ロッカーアームとロッカーシャフトを新品に交換。
部品番号　　　　部品名　　　　　　　金額
12016-0001　　ア-ム(ロツカ)　　　1470*2=2940
12020-1073　　シヤフト(ロツカ)　　704*2=1408

とりあえずはこんなところで…

ネットでキ○コのピストンが割れた話がよく出てるね。KSRに使った場合ね。

>>81
ある程度走行したモノだと、北も竹もクラック検査試薬？みたいなのに
漬けて調べると殆どクラック入りだよ。
元々レースパーツだから耐久性は１レース持てばいい、みたいな
薄々の肉抜きピストンなのに3〜4000�`も乗ってりゃ割れて当然。
下手すりゃ500�`でも割れる。でもそれ、当たり前だから。

それなのにパーツメーカーにクレーム入れるんだろうなぁ
交換時期の早い消耗品のピストン組んどいて
換えずにそのまま乗って割わってしまって
自分でエンジン終わらせただけなのに。

Sステ来てこれから組む俺には………

早く組みたい

>>82
まぁメーカー側も「耐久性ばっちり」的な触れ込みで売ってるからな

>>73
問題ない。
構造を考えると、むしろ遠心との組み合わせでどういう懸念があるのか
こっちが知りたい。
カタログでも無問題を謳ってるわけだし。

>>82
メーカーの中の人？

ちなみに、今のKitacoのライトボア125kit用の補修用ピストンは
肉抜きなしの強化タイプになってるから
通勤＆暖気無し＆常時全開で1万km走っても傷一つなかった。
肉抜きありのは暖気したり色々と気をつかっても300kmで割れたけど。

でも、各社キットは125ccであれば公道走行禁止を謳っていない以上
ある程度の耐久性はあるべきだと思うけどね。
レース用としてもピストンの耐久性が低すぎるのをキタコは認めて
ライトボア用は強化タイプピストンに変更してるし
レース用（という位置づけ）のウルトラヘッドの方は鍛造ピストン出してるし。

まぁ、143や138やスカットとかでピストン割れて文句言うのは筋違いだと思うけど。

>>83
こんなスレの流れなのにカッコイイ

エイプやモンキーやカブは、レース用から高耐久まで品も情報も揃ってるのにKSR用ときたら・・・

>>86
バイク及びエンジンの歴史が違いすぎるだろ

>>82>>85
いやいや3〜4000キロでピストン割れるって
そりゃ常時レッドゾーンまで回してるからだろ？
俺138にしてるけど、回転数管理してれば全然平気だぞ？

小まめなオイル交換
指定の回転数以上回さない
二年くらいでエンジンOH&ピストン交換

金はかかるけど、これやっとけば大丈夫じゃないかなぁ
300キロで壊れるようなら誰も買わないだろ

まぁいじったエンジンはメーカーの基準外なんだから
物故割れようと文句は言えん嫌ならいじるなよ
俺の初期ロットの武6速クロスなんて100キロでギア割れしたわorz

>>85
レスありがとうございます。
気になってたのは足クラッチとの関係でした。　
ちゃんと1→2で入るのか？　1→N→2なんて罠は無いの？　とか思ってました。
遠心の足クラッチが悪さしてNでいったん引っかかったりとか・・・
なにせ腰下なんで、戻したくても簡単には戻せませんしね。

とりあえずベアリングとリターンスプリングも合わせて交換予定。
・・・予算捻出のために来年になりますけどｗ

アウトプットシャフトのサービスキャンペーン、
点検でOKだったんだが、どうやって調べるんだろ？

>>90
おっしゃる意味はわかります
同意

でもやっぱり100キロで壊れたら詐欺だと思うのが人情ですよｗｗｗ
慣らしも終わってないでしょ
消費者センターに言っていいんじゃないの？

>>92

点検の場合はクラッチ側を開けて、適当な棒を差し込んで深さを測るんだそうだ。
それで交換対象品かどうか判るそうで。

バイク屋曰く、アウトプットシャフトはエンジンいじってる車両で、キックするときによく壊れるとのこと。
きちんと上死点をだしてキックしてやれば壊れにくいんだそうだ。

ノーマルで普通につかってるならまず壊れないらしい。

モタード１００とＫＳＲ１１０はどっちがいいですか？

悪いことは言わん、迷ってるのならXRにしとけ。

素直にンダにしといた方がいいのかもね。
自分は最初ksrバカにしてバイク乗らないこに勧めてたｗｗ
気づいたらなぜか自分が跨ってたｗｗｗ
次の世代に譲る勢いで乗りますよ。

俺は03のKSRが走行2000kで3万だったから買ったクチだからなんとも言えないけど
迷うんだったら素直にXR100モタにしておいたほうがいいと思う。
Apeと同型エンジンでアフター豊富、5速、タンデム可。
同じ値段だったらXR100モタをお勧めするぞ。

しかし何故かセカンドのKSRがメインになってる。
KSRには自動遠心、何故か4速だったりと変な魔力があると思う。

>>94
なるほど、適当な棒ね。あれ？どこかで聞いた事ある様な・・・。
確かに他の外したアウトプットシャフト見たけど、普通じゃ折れそうにない感じだった。

ボアアップする予定だったから、シリンダーの状態教えて欲しかったので少し残念。

>>95
俺はホンダ信者だったけどKSR110のおかげでカワサキというユートピアに辿り着けたｗ
車暦、5台目から5台目+貰い物1台ホンダ、以後カワサキ3台だもんなぁ。
KSR110買って半年後、XR出たときは妬ましかった＆凹んだけど今はXRやApe買わなくて良かったと思ってる。

＞＞94
キックの際にシャフト折れるのか・・・　箇所が箇所だけに高回転で乱暴にクラッチ繋いだら駄目だと思ってた。
まあ、KSR110の前はCB400ss（キックのみ）乗ってたから上死点出す癖出来てるから当面安心って事だね。

おふｗ　日本語ってか、投稿前に手直ししたらおかしくなった(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>車暦、5台目から5台目+貰い物1台ホンダ、以後カワサキ3台だもんなぁ
正：車暦、1台目から5台目+貰い物1台ホンダ、以後カワサキ3台だもんなぁ

ちなみに現役はKSRメイン、ZRXがセカンド。

モタード１００よりＫＳＲ１１０の方がかっこがいいのでＫＳＲにします。

夫婦でKSR、XR共に所持してる

愛らしさはKSR
性能はXR
ニーグリップはKSR
真後ろからのスタイルのみはダントツでXR

おいらもXR100かKSRで迷ったけど
たまたま行った近所のバイク屋にKSRだけが新車で置いてたんで買いました
もしXR100が置いてたらたぶんそっち買っただろうし
まあ現物を見てこれがいいなと思った方を買えばよいかと
正直アフターとかパーツの豊富さとなんかよりはスタイルとか
自分の好みのほうが重要じゃないかなと

てかここにのみ来て質問するんならこっちを選ぶべきってのが正解じゃ無いかと

>>105
いや、XRと悩むなら
俺は、取り合えずXRをすすめる。
ぶっちゃけ、製造物として客観的にみてホンダの方が
安心して乗れると思うから。

それでも、KSRに引かれる者のみ買えば良い。

何か買う時に迷ったら両方買うか、まったく別の物買えばいいって聞いたことある

バイクは高いし場所とるから両方買えないので、まったく違うエイプ買えばいいと思います

その論法だと、アドレスとかが正解かと

いってもうた

川崎はひねくれてて面白いから好き

でも、
吊るしで乗るなら100モタよりもKSRの方が速いじゃまいか、と言ってみる

XRと二択の質問された時に必ずXRを勧めるこのスレが大好きです

胸を張ってオススメできないところがKSRの良いところなんです

変な音なったり振動でネジ落ちるし、
トリップもタコもないし非力だし。
でも愛おしい。

うちのブサイクな嫁が可愛くてしかたないのと似ているな

>115
すまんが、それは違うｗ

ＫＳＲ１１０を買おうと思いましたがモタードにしたくなりますた

モタなら最初から「よく効くFブレーキ、手動クラッチ、５速ミッション、アルミホイール、２人乗りOK」だもんな
でも、ヘタレな俺は「まぁまぁなFブレーキ＆遠心４速＆鉄ホイール＆１人乗り」のKSRがお気に入り

ライコとか行ってもパーツ沢山おいてあるしな

ＫＳＲ１１０を買った場合、部品配給は大丈夫でしょうか？
生産中止になりましたし。

たしかに一人オンリーといういぶし銀仕様にも惹かれた。
まあタイだと三人くらい乗ってそうだけど。
まあ変な所がいいんだろうね。

モタの２人乗りできるって利点になるか？　平均的な成人男性が運転したとして
後に乗るのはかなり小柄な娘じゃないと男は運転しにくいだろ。
カブのように燃費重視で乗るもよしフルチューンでパワー求めるもよしだろ？
もう１台手に入れて林道もいける燃費重視のツー用にしたい。

二人のりはなくていいけど、
箱の前にテントを積むとかできるくらいの尻の長さがあればなって思う
でも、寸詰まり意匠が大好きなわけで。。。

いや、非常用でも二人乗りできるかできないかは大きいよ

その非常用ってのが理解できん。
非常時であれなんであれ、こんなちっこいバイクに二人乗りしなきゃならんって…
そんな状況になることは一生無いと思うが。

たとえばよ？
一緒にツーリングに行った相手がトラブって乗せて帰らなきゃならないときもあるんだよ
それが駅まででも法律上違反になるわけだから

あとは彼女を駅まで送ってくときとかね

俺は独り身だしほぼソロツーだからな……
バイクが動かないほどなら素直にJAF呼ぶよ。
パンク修理剤と携行缶は常備してるし。
ってかバイクのそばを離れるのがかなり不安。

乗る乗らないは別にして、最初から1人用なのといざとなれば2人でも乗れるよってのが違うって言いたいだけでしょ
そんなムキになって反論する事もないかと

まぁ楽しく乗れればいいじゃねーか

上のほうでマフラーが排気漏れがなんだの言ってた者です。
結局バイク屋に見てもらったら排気漏れはしていませんでした。
以下自分のインプレになるんですが
アイドリングは低音が聞いてて結構大きいと思います。
肝心の性能ですがかなりいいと思います。
低速が若干落ちますがそれ以外だとトルクがあっていい感じ。
回しはじめと3500〜4000rpmあたりまでが爆音。
それを超えると今までの爆音がなんだったのか静かになります。

まあ音の大きさとかって人それぞれ感じ方が違うので何とも言えませんが
私は静かではないと思います
自分はノーマルに戻すかバッフル装着するかしようと思います。

>>130
それは音を置いてってるだけのような...

>>130
俺にマフラーくれれば全て解決間違いない

でも男同士で下半身をすりつけ合うようにしながらタンデムするってのに憧れはあるよね

>>130
すげー。
音速超えた！？

>>132
欲しいのでしたら売りますｗ

>>133
うわあああああああアッー！

ちょっと疑問なんだけど、KSRって2ケツしたらつかまる?
出来る出来ないじゃなくてね。

タンデムステップとか売ってるし、ステップつけたら合法とかあるのかなと

>>135
いくらｗ？

3000km使ったイリジウム→新品ノーマルプラグに換えてみた。
エンジンがかかりにくくなり、エンジンかかっても走り出すまでの暖気も多くしなきゃならなくなった。
マフリャー換えてるから、暖気時間が長くなるのはちょっとちょっと。

>>137
つかまらないと思う。
強度計算所出してシートベルトもつけないと合法にはならないけど。
おまわりさんがたまたまKSRを知ってる場合はつかまるわな

タケ138キット＋ノジマ組んで、慣らし終了後テンプラナンバーで高速走ってみた。
100�`巡航は楽勝だけど、常時8500rpm以上は精神的に疲れるなw

テンプラって

ピンクのままならネタにはなるが、最低だな。

今から天ぷら買って来る（`・ω・´）

俺130ボアアップ後正規に軽二輪登録して使ってる。
>141は最低

テンプラナンバーってなんだ？
田舎にいたころ適当に水増しした数字を報告することを
「大デンプラをあげる」と言ってたけど、それに近い感じか？

そんなことより噂のヤングマシンに
再びKSR情報っすよ？

虚契約をあげる=空アゲ=テンプラ

ヤングマシンとはバリバリマシンの友達ですか？

>145

ボアアップした後って１１０ｃｃの時と比べてエンジンの掛かりにくかったりしない？
再始動も難しくなったり・・

明日納車の予定。
楽しみだなぁー。

>150
キックが少々重くなった
キャブ調整とイリジウムプラグで始動性は別に変らず。

＞１５２

なるほどね

上死点を過ぎてペダルが軽くなり始めた時にキックしないと
エンジンが掛からない気がするんだよね。
コツがつかめるまで練習するしかないか

いまだにキックのコツがつかめない

>>154
一回ゆっくり踏みおろして、かるくなるとこでとめる。
んで次の一回で本気出す

�d
こんど意識してやってみるわ

>>138
通勤に使わないことにしたから純正に戻さないことにした
スマン

>>157
了解ｗ
ストライカーダウンもストリートとレーシングってなかったっけか？
まあ多分ストリートだろうけど

ゲイルってタイプS出んのね。ゲイル買おうとして金貯め中だから秋まで待つかな？

カ・・コ、カ・・コ、カ・・・・・・コ

フンヌッ！！！

ブォォォ〜ン、シュポポポポポポ

これが上始点出したキックだ

>>158
ストリートだよｗ
バイク屋もちょっとうるさいなって言ってたんで相当だろう
試しにメーカーに聞いてみたらきちんと音量測ったことないけど89db（街中で）らしいが

まあ通勤とか街乗りしなければこれはこれでありかもしれないって思ったから
KSRは峠とかサーキット用にしようかなと思い始めてるｗ

>>160
やっぱりｗ
音聞いてみたいなー。俺はセンターストリートだけど使ってる内に結構うるさくなってきたし
初めはスゲー静かだったけどねｗ
サイレンサーの中ってストレートになってんのかな？ならうるさいよ

サービスキャンペーンに行ってきました。
適当な棒でツンツンされ、異常なし。
店のおっちゃんに「うわさの適当な棒だ！」って言ったら「検査工具！(笑)」と言い返されました。ちなみに、ゼムクリップを伸ばしてました。
ちょうどオイル交換時期だったので、１回得した気分です。

ゼファー、W、KSRのファイナル情報を
去年の12月にスクープしたヤンマシに再びKSR125掲載ですか・・・

110のFINAL買ってしまった人、在庫処分ご苦労さま。

当方クラッチ以外ノーマルなんだがナンバーの揺れる音がかなりうるさい。
カタカタカタってなかんじで。
フェンダーレスしなきゃいけないのかね？

>>164
ナンバー下部についてるでっぱりにタイラップ巻いてみたら？

>>162
何年式でしか？俺のは06年式で、バイク屋から1週間はかかると言われました。

休業日入れて３日で終わったよ＞サービスキャンペーン
その店の混み具合とかでも変わるだろうけど。
初年度式

>>161
バッフルタイプじゃないのでストレートですね
まあ経年劣化で音は大きくなるけど最初から爆音ですからね
いいなぁ俺も本当はセンター出しが欲しかったんだけどお財布の都合でダウンにｗ

イリジウムプラグとキャブを変えれば始動性が向上しますか？

>>163
ん？
気にいった車種で年式が新しいのを新車で買えたのだから逆に羨ましいが>ファイナル購入者。
ま、先に買って乗って弄り倒して楽しむのもアリだし。

少なくとも俺にはお前さんのような発想は無い。

KSR125ってもう別のバイクだろ。
タイでは110の生産が続いているんだし。

>>166
０７年式です。
確認に30分。その結果、交換だったら3日ほど預けてって言われてました。
空いてる日を聞いて持ち込みました。

>>163
いや好きだからファイナル欲しいっていう人もいるよ。
俺08買って気に入ったからフルノーマルで乗る用にファイナル欲しいもん。
最新は最良という考え方も確かにわかるけどね。

>>171
110はタイでも生産終了したんじゃなかったっけ？

>>167,172
どうもです。バイク屋の込み具合によるけど、皆さん結構早く終わってるのね。

サービスキャンペーンのついでに武川の4速クロス組んだのでレポート。

車体はVM26キャブにハイカム、ボアアップ、ノジマUPマフリャー、
Fスプロケ16丁Rスプロケ35丁、遠心クラッチでスプリング2本増量。

最高速はかなり期待しないほうがいいかも。4速で吹け切って100キロに届くかも。
峠道やサーキットを走る分にはすごく楽しいと思うけど、
巡航用のギアがないので、ツーリング等でのんびり走るにはかなり疲れる。
純正ミッションで4速つかわずに3速までで走る感じ。カタログのギア比通り。

馬力を上げずに組むとギア操作が忙しいだけで走らないバイクになると予想。
有り余るトルクがあるなら、スプロケで調整すればおもしろくなるんじゃないかな…

KSR110ってタンデムできますかね？？

ステンメッシュのブレーキホースに換えたけど、最近また遊びか多くなってきました。パッドは十分有るのに。何かいい方法はないでしょうか？油圧式で遊びの調整は出来ないのでしょうか？

>>177
つエア抜き

>>178 エアかと思ってレバーにぎったら、顔射されましたよ。多分エアでは無いです。熱ダレ？

>>179
顔射？
自分で分からないならバイク屋に任せな
死にたくなかったらね

今から四国一周の旅にでます@福岡
ケツ鍛えてくる

>>165
でっぱり？
とりあえずやってみる。

>>175
武の4ｸﾛｽってなんかメリットあんの？

>>164
>>165が言っているのは、ナンバープレートを押さえる爪みたいなのが２つ、
ナンバープレート下側に出っ張っているはず。
そこにタイラップを巻いておくと、タイラップがバネよろしく
ナンバープレートを押さえてくれるんでビビリ音は少なくなる、ということ。
私も過去ここで教わって対処したよ。

ただ、カタカタっていう音ならビビリ音とは違うかもしれないんで、
ついでに近辺のねじ類をもう一度増締めしてみた方が良いかも。

>>183

自分が峠道やサーキットを走る際に、
2速ではオーバーレブ、3速ではトルクが足りずに失速というパターンがよくあったので、
ギア比を近づけて3速を使いやすくしたかったというのが一番の狙い。

カタログにもあるとおり、4速のギア比がノーマルの3速のギア比と大差ないので、
スプロケットを変えないと吹けあがるだけでスピードがでないバイクになるんじゃないかな。

あと自分は手動クラッチ付ける気が無いのと、6速と5速は壊れやすいという話、
それと3万円という価格で、今回人柱になった次第。

なんか知らんが矛盾しとるね
クラッチ操作出来ないのに4速クロス組むとかなおさら意味が分からん

>2速ではオーバーレブ、3速ではトルクが足りずに失速

そういう時に3速半クラで引っ張りまわすんだが。

>>181
ついでに東京もきてください。

>>181
じゃあついでに千葉にもこいよ!!

>>181
ついでに埼玉にも来いよ

>>181
勿論、群馬県にも来てくれるよな？

ついでってレベルじゃねーぞ！
今キャンプ場でひとりです…ざわ…ざわ

ゲルザブけっこう効くかも。劇的じゃないけども尻を多少延命できるな

>>191
今から寝ている場合じゃない！
ゲルザブあるなら関東など楽勝、明日の朝には着く。
その後に四国行けば問題ない。

なにか質問は？

>>192
尻揉みはマッサージに入りますか？
それとガソリン代は何円までですか？

高知でクジラとか、イルカ見れるらしいよ

>>186
君の方が矛盾だろ？
半クラで回転は上がるがパワーはロスした分伝わってないわな。
クロスで繋がりを良くするのが正解に近い。

まぁ金だったり他の兼ね合いでワイド気味のままが使い勝手がイイ事も多い。
その場合は半クラで「誤魔化す」事もある、と言うかほとんどだね。

>>191
現在地を報告せよ！関東に向かっていますか？

きっと関東に向かってるから連絡できないんだよ
明日の報告を待て！

皆の衆に聞きたいんだが

通販でプラズマブースターを買ってみたんだけど　コイルのプラス線って赤色のギボシ付いてるのでいいんだよね？
バイクは極力自分でいじくろうと思っているんでアドバイスお願いします　m(__)m

>>191
関東に向かうなら淡路島を通るんだ








もんでやる

みんなスマン…
俺はいま道後温泉にいる…

なるほど、ゆっくり温泉につかって関東への旅路に想いを馳せ、英気を養っているんだね？
で、何時頃関東に向けて発つ予定？

ふいーさっぱり！
ん…？ああ、次はうどんだ…！

191を東京駅に集合かけてみんなでかこもう！

>>202
うどんといえば香川、愛媛から着実に関東方面に向かってるな。

オラこんな暖気しないと走らないバイク初めてだぞ。設計が古いからかしら？

この時期に暖気必要って
アイドリング低いかキャブ調整できてないんじゃね

おれはキックして即スタートしてるよ

漏れも即スタート出来るだ

>>202
早く埼玉来いってｗ
ファンタおごってやっからｗ

ストライカーのフェンダーレスにしたのですが
リフレクターがついていません

キジマやデイトナなんかから汎用が出てるみたいですが
つけなきゃダメですよね

選ぶときのポイントとかありますか？

あと『△』もないです

フェンダーレスキットを買う奴の気が知れないよｗ
そんなものはノーマルフェンダーぶった斬って
適当なステーでナンバー付けとけばいいやん

>>202
そろそろ静岡あたりだろうか？藤枝市に寄れよバイクメンテと尻揉んでやるから

ローション尻揉みで、男のソフトタッチに身を捩らせて感じてください

ウホッ

おいおい…
いま香川だよ…

尻揉みは魅力的だけどさあ

香川では池上のばっちゃに会いに行くがよい・・・

>>216
ほほう、うまそうだな
有用な情報サンクス！行ってみる

>>211
貧乏人は黙ってな

>>191の尻人気に嫉妬w
四国も梅雨明けしたらしいし満喫してくれ

>>191
関東入りしたか？
みんなが待っているぞ！

正直全然面白くないんだけど、いつまでこのネタ引っ張るの？

>>219
ありがとう！
しかし香川徳島は明日は雨みたいだ…

早いけどやることないし、尻に持参の湿布貼って寝るわ
おやすみ。皆も土日乗れるといいな

ブレーキの遊びが大きくなったって？
マスターのカップはそのままかい？

>>223さようでございまする

>>222
がんがれｗ

>>73
遠心のまま1N234入れてきたよ
Nにはいっちゃうこともないし、Nに入れにくいこともなく
よくできてると感じた
ノーマルよりスムーズだと思う
ガッチャリ感が弱いともいえる
間に代車のKSR2がはさまってるので、
正確な比較じゃないけど

前のめりで空ぶかしするのが悲しかったら、
さっさと換えたほうがいい

強化クラッチにしたら、レバー重すぎで死にそうなんだけど
強化のまま遠心に戻せるかな

>>227

その答えじゃないけど、左手の強化はどう？

>226
おお、遠心のままタケのドラムつかえるんだ、参考になった。

>>226
そうそう、何度前屈みで空ぶかししたことか…

俺もこの旅が終わったらシフトドラム検討しよう

いまだにサービスキャンペーンに持って行ってないけど、レッドバロンでもやってもらえますか？
（店に聞け！、と怒られそうだけど・・・）
あと、一番お手軽なパワーアップの方法って何でしょうか？
武川のハイパーカムシャフトとKITACOのパワーレブCDIユニットというのが1万くらいであるみたいですが、効果ありますか？

武川コンプリートエンジン178ccに載せ換え。
お手軽でオススメです。
体感もバッチリ。

>>231
スプロケはオススメできる

>>231
下り坂

ＫＳＲ１１０ににんじゃ１３００ｃｃのエンジンは乗りますか？

金さえ惜しまなければバイクのエンジンなら載るっての

>>231
男爵で買ったなら当然対応してくれるだろうけど
そうでなきゃ、ちょっと難しいんじゃないかなぁ。
っと、カワサキ様からそう伺いました。

早く125出ないかな〜

スプロケF14丁ってそんなに良いかぁ？
幹線道路を走るのがキツくて一週間で戻したわ

>>238
時期モデルはＫＬＸ１２５(モタ)らしいよ

駆動的じゃなくて、前スレの燃焼室・キャブ・ベアリング・バランス
あたりをテンプレに加えてほしい

やっぱり個体差のあるカワサキエンジンだからよく回るようにしたい

武138イイよ

Dトラッカー125かぁ
エンジンは空冷かなぁ・・・

>>241
良く回るで思い出したけどA1カムとかA1ピストンとかあるらしいね

>>237
ヤフオクとかの個人売買で買った人はどうなんるんだべか？
俺は買った店でやってもらったからいいけど。

俺も男爵で買ったけど引っ越したしな……
近場の男爵探して聞いてみよう。

138とか178にするくらいなら最初から250買いなよw
ていうか本末転倒？

>>245
最寄りの正規販売店にどうぞ。でも、男爵は駄目かもと
カワサキ様が言ってましたよ。

こんにちは。
本日は徳島で鳴門の渦潮を見て、高知県に入りました。
置いてきたはずのヒヨコが旅の荷物に紛れ込んでたらしく、ピヨピヨ鳴きながら走り回っております。

>>249
新潟にはいつ来ますか？

>>248
精気販売店なら大丈夫ってことですね。男爵ｗ

>>249
なぜその目の前にある島に渡らないんだw
渦潮、今日は快晴で見ごたえあっただろうなー

男爵から中古で買ったKSRだけどリコールおｋだったよ
向こうから連絡きたよ。折角無料で腰下までバラすんだから効果的（工賃面でｗ）なパーツはないか？と思ってるが
マフラーとキャブ変えた程度の車両じゃ特にないかなｗ
リターンドラムくらいか。
予算があればボアうｐ+スパヘいっときたいけどなあ

>>252
危うく渡りそうになったけど踏みとどまった…
予報外れで天気回復最高でしたわ

明日は四国カルストや！@高知

>>253
内部ベアリング類をお勧めする

外装の色褪せとか傷が目立ってきたから、傷とりと塗装しないとなぁ。
ライムグリーンも飽きたし、純正には無い色にしようか迷う。

>>256
茶色と緑と黒のマーブルなんかがカッコイイかも！
林道でのステルス性が向上しそう！

>>255
KSR2ベアリングにするってこと？

詳しくお願いします

純正のシートは新品でいくらですか？

ひゃくえん

>>260
おもしろくも何とも無いんだけど、その真意は？
って聞くと「調べもしないで質問してくる奴をおちょくりたかっただけｗ」
とか返事するんだろうね。

ボケにも煽りにもなってないからすっごいツマラない。

>>261わかってるなら自分で調べれば？

>>262
は？？？
俺は>>259とは別人だし、純正シートの値段に興味もない。
その俺に向かって「自分で調べれば？」って日本語不自由なん？

まぁまぁ、タダでさえクソ暑いのに熱くなりなさんな。

>>259
年式が判らんが、〜07(P/N 53066-0006-MW)も〜09(P/N 53066-0199-MA)も14490円だよ。
次からはカワサキのオフィシャルサイトで調べなはれ。
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

>>261

ださ。

>>265
このスレにもようやく夏が来たって事だ

まあまあ、四万十川のように大きな心を持てよみんな

じゃあ俺は利根川！！

かなり今さらだけどF14してきた＆タイヤとバッド交換。
50CCのスクーターみたいな加速になったけど、
幹線道路だと確実に前よりストレス感じるようになった。
70以上だしたつもりが65くらいだったり。
次スプロケ交換するときにはボアうｐしたいな。

シートの値段ありがとうございます

ただ教えていただいたホームページを見ても部品番号がわからないので調べるコツを教えてください

>>270
同意する
モデル選ぶ
年式からパーツカタログを選択
イラストペ−ジを選択する
　例えば[40]シート
イラスト表示される
おぉ、53066/Aって書いてある
右の表から530066Aを選択
見積もりフォームにセットする
確認ボタン押す
値段表示される
うれしい

>>257
>>256は何と戦っているのかt
俺もリペイントで、さっきサフェーサー終わったとこだから
本塗りカラー何にしようか思案中
ライムグリーンは地元の店に置いてないから泣ける

>>272
ビキニカウルとかシュラウドの柔らかい部分は、
ＰＰ用のサーフェサーでいいのかな？
柔らかいから、もしかしたら塗装に触れたりとかしたらひび割れするかもって言われたけど。

>>273
問題無いよ。KSRファイルにも塗装方法とか載ってたなの

>>274
そっか。ありがとー。
ピンクにします。

おふぅっっっwwwwうちの猫が綺麗に書き込みクリック押しやがったwww
塗料にもよるんだろうけど意外に割れないよ。家のはたしかポリウレタンだったかな？KSRファイル見ながらやったやつは
多分3年目突入したが塗装割れなし。頻繁に外すにもかかわらずね

>>276
かわいいな猫ｗ

サービスマニュアル眺めてたら
イイ全波整流回路を思いついたので
成功したらupします

ジョルノクレアのレギュとかいらないやつね

ボアアップすると純正に比べ耐久性が落ちますか？

ヤングマシンに次期型出てたけど、30マンじゃ無理だろw

hopper?

ＫＬＸ１２５
KLX140をベースにモタ風の外装を施し、FI化
KSRより一回り大きく
Dﾄﾗより一回り小さい

だいたいこんな感じに紹介されてた

スーパーシェルパみたいなのはイヤです

昨日フロント14丁にしたものだけど、早くも戻したくなったｗｗ
振動が強くなって50〜60で快適に走れなくなった……
パワーは上がったのかもしれないけど乗っててあまりおもしろくないな。

>>282
なんか中途半端に背伸びしたみたいでイヤだなぁ

おれはKLX140のそのまんま公道仕様がほしい。

ケツが痛いぜ
クッション性を求めたい

揉むよ

まかせろｗ

>>288
しごいてくれますか？

>>284
俺は2週間ガマンしたぞ。
F14丁の何が良いのか全く分からなかった。

F14Tにして一年くらいだけど、やっぱ加速はかなり良くなった。
振動は、家は安物エンジンオイル使ってるんで、15だろうが14だろうが
同じようにブルブル震えるorz

ただデメリットとしてはシフトダウンしたときのエンブレが15Tのときよりきつくなったような気がするんだけど
みんなはどう？

さあ

当然回転数があがるぶんエンブレはきつくなるんじゃない？

ミニバイクサーキットがメインだから14Tで2,3速がベストの状態
本当なら2,3,4が使えるといいんだけどね・・・

タイCDIつけたけど、エンジン音変わっておもしれー
これエンジン壊れるんじゃないかｗｗｗ

キタコのCDIにしてみようかと考えてたけど、エンジン音まで変わるのかー。
あと、南海から出てる武川とのコラボのボアアップセットがお得なんだねぇ。

ただいま！四国一周してきたぞー！
6日間で1773キロ走って、ケツ痛の向こう側にたどりついたぜ

>>296
おかえりｗお疲れさんでした

次は埼玉なｗｗｗんで揉んでやっから尻ｗｗｗ

>>296
お疲れちゃん。
お前の尻を枕に眠りたいぜ。

>>296
ノリピー見ませんでした？

>>296
お前さんならKSR110でベトナム縦断1800kmいけるなｗ


>>299
ノリピーは進展待ち

法ピーなら今俺の横で（ｒｙ

ゲリピーならなっています

ちょっと出かけてるあいだにのりピー失踪とか、びびったぞ。

>>300
四国一周とベトナム縦断って同じくらいなんだな。

>>287
クッション性ももちろんだけどやっぱり座面の面積と形が一番問題だな・・・

>>273
本塗りがウレタンなら、軟化材を混ぜてな

http://www.webike.net/sd/2095664/
＞従来品より前後長が長く、台形のカタチをしたゲルザブ。オフロード車にもぴったりです。
＞従来品よりエクスジェル30％増量で、さらにおしりにやさしい。

これ良さそうかも？

ゲル座部って横幅どう？
見た感じ若干幅広にはなりそうだけど

昔道の駅で見知らぬおっちゃんに話しかけられたとき
アンコ盛りより幅広げたら楽になるよ。って言われたことある

なんでどいつもこいつも柔尻なんだろ

ところでサーキャンから帰ってきたんだけど
なんか無茶苦茶調子がいい
マフラー換えてキャブ弄った程度のノーマル車なのに
4速でらくらく3桁でたｗ

燃え尽きる前のロウソクだったりして…？ｗ

最近、KSR110を購入したものですが、調べてたら
KLX110用のエンジンガードがポン付け出来るとありましたので
装着しようと思ってます。

そこで質問なのですが、エンジンガードにはボルト類は付属してないようなので
自分なりに調べてみましたところ･･･

5020-1784 エンジンガード
92153-1187 ボルト フランジ、6×30
132BD0616 ボルト（コガタツバツキ）、6×16
92075-015 ダンパ（2個）

が必要なのは分かりました。

でも、残る後ろ側2箇所のボルトの品番だけが分からないので
もしご存知の方がおられましたら教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いいたしますm(_ _)m

後ろ二カ所はすでに付いてるのを利用するから大丈夫！

>>308
エンジン逝く前ってなんか調子イイんだよなｗ

>>308
>>311
不吉なことをいうなｗｗｗ
キックも軽いけど腰があるっつーか、ギヤもかっちり入るし
エンジンの吹けは気持ちいいしで乗るたびにメットの中で
ﾆﾖﾆﾖしてんだから

やっぱ腕のある日本人の手できちんとバランス取りして手組みした
エンジンは違う・・・のかな？ｗ

>>312
ボンバーのおっちゃんに組んでもらったのかい、ケンジ君。
「しなってるんだ！このエンジンは！！」とかｗ（あいつとララバイ参照）
まー冗談はさて置き、よかったじゃん＾＾

芸スポののりPスレの尋常じゃない伸びを見てやっぱ2ちゃんて
30〜40代が多いんだなと実感した

質問です

アクセルスロットルのホースが通っている、針金のワッカありますよね。
キーボックスの右横に。
どうも、こいつが振動でフロントマスクとぶつかってバリバリ言ってるんです。マスクが割れそうで心配です。

今、応急処置で、針金ワッカにスポンジ巻いて、マスクとの隙間をゼロにしてます。

この針金のワッカって、とっぱらったらまずいことありますか？

また、音の原因がこれだという確証はないのですが
他に考えられることはありますか？
ボルト等は、締まってます。

PCが規制中のため、携帯からです
読みにくかったらすみません

カワサキの専門店にKSR見に行ったら
ファイナルの新車にﾐﾗｰｳｨﾝｶｰﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟｸﾞﾘｯﾌﾟを全部かえてくれて、送料も込みで定価で売ってくれるって言われたんだけど

これはほんと在庫処分なの？
KSRのファイナルカラーって人気ないの？

残念ながらそれは新車モドキです。

>>318
くわしく

けっこーお得だよね
裏があるならそんなんだとおもうけど

ミラー、ウィンカー、テールランプ、グリップを全部換えて送料を込んだら
いくら掛かるのかな？

ﾐﾗｰ3000 ｸﾞﾘｯﾌﾟ3000 ﾗﾝﾌﾟ10000 ｳｨﾝｶｰ6000
配送は関西九州間

ミラーもテールもグリップもウインカーも別に純正でいいやん。

ミラーは純正だとちょっとな

>>306
話とは逆の流れだけど
最近オフ車用に幅の狭いゲルザブDなる新商品が出たんだそうだ

>>324
>>305は読んでませんか。そうですか。

吸気しぼってる部品撤去だけでノーマルマフラーの人います？

しばらくマフラーは変えないつもりなので感想聞かせてください。

感想って言われても何に関して書けばよいのやら…
1.キャブのセッティング変更は必須
2.吸気音は大きくなるがマフラー交換よりは静かと思われ
（アクセルの開け加減で音は抑えられるので早朝深夜の帰宅も大丈夫）
3.アクセル開け始めのツキが良くなるのでシフトダウン時の回転合わせが楽
4.加速が若干良くなる、伸びはそんなに変わらん
5.季節の変わり目にはエアスクリューの調整が必要かも
6.見た目はノーマルなので周囲へのアピール度はゼロ、だがそれがいい

>>327
サンクス

キャブセッティングの内容もできればお願いします。
MJだけじゃなくSJも変えた方がいいのかな？

>>328
自分のKSR街乗りうるさいの対策号は、まさにその仕様だ
調整はKLXのMJホルダー交換とMJ。NJにシム噛ませて調整だけだったAS調整は大前提でね

あれ？
KLX140って小さいの？？

キャブだけ変えて始動は良くなりますか？

あとぽんつけできるものありますか

>>331
そんな何から教えればいいのかもよく分からん、テキトーな質問のしかたじゃ、教えてもどうせ分からないだろうと思われるだけだよ。
私女だけど、って前置きしなきゃ

リコールに出して半月…まだ帰ってこない○|￣|_
色々いじりたいのに中古で買ってから１ヵ月くらいしか乗ってない…

女の子です

小女子です

柔尻の女の子です。
シートの張り直しは普通のホッチキスじゃ無理でしょうか？

金属製のタッカー買えばいいよ、2000円前後で刃も１０００個くらい付いてくるから

ただし刃は放置しとくとすぐ錆びるからオイル漬けにして

のりｐ芸スポ☆１６１ｗｗｗ

会社にこのバイクで通勤したら　男はカワサキだよな！　って言われた

この　「男はカワサキ」　ってどんな意味があるんでしょう？

男はサキっぽにカワを付けておくべし！という意味

アライのメット被っているんだが、汗で中のノリが剥がれて、ハナクソみたいに頭に着いちゃってたよ（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>340
俺はカワサキのマシンにまたがるために生まれてきた・・・のか！？

>>339
IDの頭がZってのがカワサキっぽいなｗ

>>336
丁寧に抜けば再利用も可能だよ。
レース用にアンコ抜きしたけど使えてる。

>>339
メーカーイメージの問題。、

女の子ですがキャブを変えると始動がよくなりますか
あと走りも変わりますか

いろいろ教えてください

君のためにオーバーサイズのピストンを用意してあるぜウヒヒｗ

>>346
キャブ変えるならお店できっちりセッティングすれば走りは変わるんじゃない？
始動性は知らん。

>>347
その前に俺のもんでくれないか？しりを

なにこのスレ

KSRのファイナル欲しいんだけど
どんなバイクなのか教えて

>>350
サーカスのクマ

ツボを得た説明だｗ

スポーティーなカブ

柔尻なのでゲルザブDを買いました。
KSR用かと思うぐらいサイズがピッタリ。
200kmぐらい走ってきましたが、付ける前と比べると
かなりお尻が楽になりました。
もうコレ無しでは走れないかも･･･。

KSRで林道を走ってる友人の影響で林道を走ってみたくなりOFFカスタムを
施してみた。部品代が安いっていいよなぁ。
外した部品はオク行き。
・武川ベーシックマフラー
・ストライカー　インナーフェンダー
・ストライカー　シュラウド　オフセットステー
もとが安いからたいした金額にならないんだろうな。

>>354
この尻たらしが！！ずっと揉み合うって約束したのに…
俺の事はもう忘れてしまったってのかよ……

>>355
オフセットスレ欲しいなー

>>357
何の意味もないただのドレスアップパーツだぞ。

しかもインナーフェンダーはエーテックだった気がしてきた。

>>358
オフセットスレってなんだよorz
サーキット走行では結構意味あるよシュラウドに溜まる空気抜き。
まぁシュラウド自体取れって話しなんだけどね。取るとこれがかっこわりぃんだわww

>>354
マジで？
じゃあ俺も買っちゃうわ

このバイクってチューブレス？？

1年前にモニターとして、メーカーからタダでゲルザブ貰った俺勝ち組w

久しぶりに信号待ちでエンストして死ぬかと思った

安い勝ち組だな

脳ミソがゲルザブですから。

ゲルザブか…
凍ってないアイスノンを変わりに使えんかな？

新車で売っているとこありますか？

>>359
オフセットステーなら外して使ってないのがあるから良かったら譲ろうか？
5000円（送料別）でオクに出すつもりだからオク経由でも良いけど。

ストライカーのジュラウドオフセットステーって隙間凄い開くのね

>310

嘘つき！！
おまえの言葉を信じてウェビックで
5020-1784 エンジンガード
92153-1187 ボルト フランジ、6×30
132BD0616 ボルト（コガタツバツキ）、6×16
92075-015 ダンパ（2個）
買って届いて取り付けようと思ったら本体側にはネジ付いてないじゃん！

ホームセンターで8×20の六角ボルトとスプリングワッシャー買って来ちゃったよ！
嘘つき！
でも加工も何もなく取り付けられてかなり満足！ありがとう！！

>>370
乙ンデレ

>>370
そうか？
そりゃお前のＫＳＲ、ボルトが脱落してたんだな
エンジンガード買ったおかげで早く気がついて良かったじゃないか
ウンウン

俺も後ろ側のボルト無かったから手持ちのボルトで取り付けたぞｗ
年式によるのかもしれん。

>>353
今日、カブ90に加速、最高速とも負けたんだが・・・

体重おとせ

>>370
そんなお前好き

今度揉ませろな尻

カブ？

>>374
ハハ、ご冗談をｗ
ノーマル同士でKSR110がカブ90に負けることなど考えられない

いや待て・・・もし彼が体重100kgを越えているのだとしたら・・・・・ん？

きままに房総にいったら、
途中、カブ90のお兄さんと、SS+NKの４台増すツー出くわした。

ちなみに、おれは67kgっす。
お兄さんのカブは、最高速90km/hはでてた。チューンしてたったと思う。

俺のはフルノーマルでも90km出たが？

時速90キロではなく90キロ燃費だったらどうか？

それなら負けても不思議ではない！

新型のカブ110じゃないのかな？

カブにモンキー用の改造パーツ組んでたら勝てない

>>380
KSRはノーマルでも90km/h出るぞ？
ちゃんと回してるか？

エンジンカバーボルト＋クランクケースボルトのサイズが分かる人がいたら、教えてくれまいか？
パーツ検索だと、サイズまでは分からなかった

KSR110をﾎﾞｱｱｯﾌﾟして自動二輪登録をして高速走ってる人いますか？感想きかせてください。

OVERのセンターマフラーいれたんだがバッフル有でもうるさいOTL
音を小さくする対策はありますか？もう少し小さくなると助かります。

>>388
うるさいですか？

>>389
その辺の若者が乗っているAPEとかモンキーのマフラー変えたのよりうるさい。

こういう小排気量車で馬鹿みたいに爆音出してるとキレそうになる
ビグスクよりかはマシだが

＞＞388
俺は汎用のインナーサイレンサーにグラスウール巻いて
サイレンサーに突っ込んだけど、音量は我慢出来るレベルまで
下がったぞ。

ウィルズウィンのダウンマフラーにすれば大分静かになるよ

カブみたいな音が気になってマフラー換えたいんだけど
どれもこれも五月蝿いみたいで困るわ
純正と社外の中間くらいの音量で誰か作ってくれないかなぁ

オートマジックのインナーバッフルは効果あるのかね？

私も、ビートのマフラーがうるさいので、ビームスの
マフラーが静かそうで良いかなと考えていますが、
実際に着けている人はいますか？

>>387 あげ。

ビームス？
あそこのメイン商材ってバカスクマフラーだぞ(笑)
どんな音期待してんだか

純正最高じゃん
ブルルルーってマッタリ感がたまらない

でも純正マフラーってすぐに錆びそうだよな。

確かにもう錆びてきている
まだ1400kmしか走ってないのにｗ

購入後1年でサビが出てき始めた。
用品店で1000円ちょっとの安物サビ取りクリーム買って
サビが浮いてきたらふき取るという対処療法でごまかしてる。
根本的にサビを止めるにはどうすりゃいいかね？

友人にマフラー静かだから変えたらと言われたぜ。
純正のよさがわからんとは。
うちは犬が吠えるからなおさら。

それはそうと結局Fスプロケ15注文してしまった。

武Sステ１３８にしてVM26からPE２８にしようと思ってるんだけど、
汎用PE28は色々な所から出てるけど武のにしとけばイイのかなあ？

アドバイスよろ〜です

>>396
ビートは社外マフラーメーカー各社の中でも静かなほうらしいよ。
だから他社製のマフラーでビート以上のものを求めるのはちょっと難しいかもしれん。

>>403
Fスプロケ15って、それ純正と同じｗ

マフラーは社外の五月蝿さに耐えかねて現在純正だけど二本目に変えてからは特に錆びたりしてないな。
プレクサスでシコシコ磨いて倉庫保管してるってのが一番効果があるんだろうけど。
でも、138ccにして普通二輪登録する予定だから、合わせてキタコあたりのアップマフラーに変える予定。
一本目の時は青空駐輪だったからな・・・　オレンジの樹脂パーツは白くなっちゃうし。

俺はダートフリークのデルタにしてる

なかなかジェントルマンな音量でいい感じｗ
音圧が無いから少し離れると聞こえなくなる

オススメｗ

純正マフラーが錆びる前に何か良い対策ありますか？

デルタかっこいいよな
おれもあれに変えようか検討中・・・
他全部ノーマルだけどｗ

初年度モデルの距離が１万超えて
ライムグリーンが日焼けでFフェンダーと
ライトカウルが別の色になってる
材質違うのか日の当たり方が違うのか謎だ

>>408
大昔からの持病ですw経験上、直射日光と湿気がいけないんじゃないかと
もう遅いけど艶ある時から微粒子コンパウンドとWAXで頻繁に磨いてれば進行を遅らせる事は可能。うちのA1は通夜通夜だぜ！！

白っぽくなった外装はライターの火であぶると元に戻るらしい。
どっかのオーナーのサイトで書いてた。
もちろん怖くて自分は試してない。

コンパウンド磨きいけるか？
磨けば磨くほどくすんでいくんだが…

っていうか、部品でとってもそんなに高くないぞ
デカールがいるのなら話は別だが

コンパウンドはしないけど、プラコーティングならプレクサスやバリアスコートをお勧め。

確かに高くないから、塗装を考えるよりは交換するのもあり。

>>411
超微粒子はいけるけど粗目で研磨すると劣化速度が逆に早まるよね
まだ綺麗なら非溶剤タイプのシリコンスプレーも良いぞ。刹那の輝きだがw

外装交換も考えたんだけど黒だと安いから黒にしようと思ったら
タンクだけ緑になるのがちょっと残念な感じで躊躇してる

プラカラー　おすすめｗｗｗ


冗談はさておきファイナルエディションのメッキデカールでごまかしてみたら？

>>408 IDが買えと言っています。

>>402
マフラーをノーマルに戻した時に耐熱性の黒ラッカーで塗り直した。
交換後5000キロぐらい走ったけど今の所は錆はないな。
センター出しなんかいらないから純正と同じ取り回しのUPマフラーが欲しい。

KLX110乗ってる人いる？

KSR110とKLX110ってフレーム共通？
だったら外装スワップしてKLX110モタード公道仕様なんて夢のようなマシンが…

いまさらですがサービスキャンペーンに出してきたよ
シャフト交換だったけどバイク屋が暇だったのか一日で終わり
3年前に新車で買ったんだけど走行距離がいまだに4000�`台なので
バイク屋に「もうすこし乗ってあげなよ…」って言われてしまったw

>>420 ﾌﾚｰﾑ共通だと思ってる人多いけど若干違うからﾌﾚｰﾑ加工しなきゃつかないですよ。あとそんな夢のようなものに乗ってます(笑)。見た目はかっこいいけどﾀﾝｸかなりちっちゃくなるよ。

サービスキャンペーンなんてバイク屋から連絡無いぜ？ｗｗ

マジどうなってんだろう・・・そろそろシフトドラム入れ替えたいのに

皮先からラブレターこなかったか？
新品購入でなければ連絡無しかも。

>>421
うｐ！うｐ！

>>421
うｐ！

>>422
おそらく、自分で行かなきゃ一生ないぜ！
確認したけど、カワサキ様は販売店まかせですと仰せでした。

時間かければ、平坦でも90km/hは出るけど
相手のカブ90の加速が良すぎてね〜
ちなみに110ではなかったよ

ホントにKLX140ベースの次期型でるの？

カワサキお客様相談室へどうぞ。
ttp://www.kawasaki-motors.com/faq/

キタコのCDIをつけようかと思っているのですが、これって全く知識がない人でも簡単に付けれますか？
付ける場所がいまいち分からないのですが、画像を見るかぎり、単にカチッとつなげるだけのように見えますが・・・

あと、そもそも効果ってありますか？　一応調べてみたのですが、「ある」という意見や「ない」という意見があって、よく分かりません。

あると言えばあるし、ないと言えばないでしょう

失礼ですが、あなたの質問を読んでいる限りでは、あなたにとって効果は「ない」と思います

>>431
そうですか・・・
あの文章から何を手掛かりにして俺が考えている効果を読み取ったのか理解不能ですが、俺が考えている効果は「体感できる」ことです。
その効果がないということは、知らない間に換えられていても気が付かない程度の差しかないと言うことですね。

なら買えばイイよ

>>432
多分お金の無駄だな。とりあえずはCDIが何か分かってる？

あれ？アンゴラウサギってコスモスの種に出来たっけ？
って思って交換したら手持ちしてた親リスだった･･･orz

誤爆スマソ

し、しってるよCDIくらい…
Conデンサーに
Den気をためて
Iっ気にスパークだろ？

何かいじったという充実感は大事だと思うな

>>434
説明が書いてあるから分かります。
でも、つける意味はないようなので、代わりにグローブ買います。
指先に穴が開いてしまいました。

それなら確実に「体感」できる。

>>430
ノーマルの回らねぇカムのまま点火タイミングだけ
しゃかしゃか焦らせてもエンジンぶっ壊れるだけじゃね？

CDIは最後の味付け

まぁスレで「自分でも換えられますか？」って聞いてる手合いは
ヘタにイジらないほうが良いのでバイク屋もってけ
自分でイジれるやつは自分で調べて聞く前にやってる

ちと聞きたいんだが

マフラー変えたらキャブもセッティングしなおした方がいいのかい？

さすがにキャブセッティングはわからんのでだとバイク屋にいかないとならんのかなと……

ノジマのJMCAモノはキャブいじるなって書いてあった。
なので弄ってない。

吸気側をいじらなければ、そのままでもよか

キャブをいじらなくていいような製品が、出力などの性能を上げる訳は無い。
考えれば分かること。せいぜい軽量化くらい。
寿命を短くしたり壊れやすくなってもいいから煩くしたい、という向きには止めはしないが。

あと、街のバイク屋でキャブセッティングの何たるかを本当に理解してるのは１割にも満たない
・・・って知り合いのレース屋が言ってた。

>>443
単コロだしキャブは1ヶしか無いんだから１回やってみたらいい
最初はポン付けで乗ってたけど小排気量車は吸気も弄るとかなり変わるね
色々試行錯誤してセッティングが出た達成感とか、そこに至る過程とか
そういうの含めて遊ばないとマフラー代が勿体無くない？

>>446
それマジでいったん？ソースあんならすぐ出せ。マジならバイク板総力を挙げて潰すが

くらい言えばよかったのに

ノーマルで90キロは普通にでる
って書き込み見たけどみんなどう？
振動すごくてぶっ壊れそうで出しても70くらいなんだが

もっとぶん回していいんですかヽ(´ー｀)ノ

↑
心配するな全く問題無い
12000まで回せ

カワサキ専門店に電話して聞いてみたけど
時期型はDトラッカーみたいな形で出す
しか聞いてないらしい

個人的にタンデムできるKSRを期待してたのに

もうKSR110買っちゃおうかな

たしかにF14丁にしたら80で振動で突然爆発したりしないか不安。

KLX125の車重がKSRと同じだったら心揺らぐな

>>449
個体差があると思うけど、箱付ドノーマルで95km/h出るぞ。
振動騒音がキツイし、どっかのボルトが緩むがな。

>>452
大丈夫
F14で100台までいけるよ
ボルトは緩むけど

なんだよ、ボルト緩むの前提かよ
どこのボルト緩むん？
あらかじめネジロック剤付けとこうと思うんだけど

>>456
外装はよく緩むよ

ライダーがファッティなのでF14丁で85しか出ないぜ
下りで95が限界
F15の時は+5キロは出てたような気はする

ジュラウドのネジがよく落ちるってのここで見るけど、そんなの締め込みが甘いだけだろって思ってた。

まさか自分のが落ちるとはｗ

ビビリはじめるのでおよそわかる。

>>452
そんなに振動気になるか？俺はF13だけど振動はそれ程気にならないけど。
むしろぶん回しても80kmしか出ない方が気になるが…orz

気になるよ。
14どころか13で気にならないなんてはっきり言って普通の感覚じゃない。

レースしまくりで、マターリの人と感覚が大きくずれていると見受けられる

KSR110で１６５ｋｍ出たって本当ですか？？

>>464
ストライカーとかその辺の奴でしょ？
もうフレームから違うんじゃない？

振動対策も何もしていない社外マフラーだとクラックが入ったりするよなぁ
デルタマフラーのサイレンサー内側に亀裂が入ってた

マフラーステーにひと細工するとそういうことにはならんよ？

丸形防振ゴム KA-30

>>465
まったく別物なんですね。

厳密に言うとフレーム換えた時点でKSRじゃないよな？

たしかに！

モンキーとかもそうだけどフレームを変えたら別物になると思います

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7918562

車載動画撮ってみたがカメラの手ぶれ装置と車体の振動が共振おこしてるそうです　orz


やっぱザクティHD1010買うかな・・・　

社外マフラーにしてる人は何かしらの振動対策してるの？
何かしらって純正みたいに防振ゴムを挟むぐらいしか思いつかないけど。

>>470
作った奴がKSRっていってたらKSRなんじゃね？

F14から15に戻してみた。15の方がイイわｗ

マターリ派にはノーマルかマフラーのみ交換が一番いい。

やっと走行300km
まだ慣らしの先は長い

こちらは３６０ｋｍやっとだよ。。。

やっと400キロｗ

普通に4速50キロ出してるけど　しょうがないよね？ｗ

>>475
俺もF14して一週間たったけど一昨日F15届いたｗ
でも山に乗りにいったら登りでパワーあるから変えるか悩む……

いっつも山道のカーブのときリアブレーキを多用するんで
リアパッドなくなってきた。

純正マフラーのエキパイが錆びてきて汚らしくなってきたから
社外マフラーでも買おうかな？と思って色々検索したけど微妙だなぁ。
ダウンマフラーとかセンター出しが流行りなのか？
デルタにするかノジマで迷い中〜

今アドレス125乗ってるけど次期型出るなら買い替えようかな。

う〜む、気になるな・・・

なんでKSR１００でださないんだろう…
このままだと未来永劫本田勢優先レギュのままじゃないか

>>485
そりゃ、レースの主催がホンダだからじゃね？

>>482
純正に錆取り＋防錆スプレー＋耐熱ペイントでおｋ

>>486
おはやう、そうだけど現状をぶち抜く可能性を撒いて欲しいなってだけ。
それと個人的にみたかクソ猿共っ!!って言ってみたいだけ。

仮に同じ100ccだとしてXRやAPE、下手したらNSF100（だっけ？）にKSRで勝てるのかよ？
俺には無理だ。　改造無制限ならいくらでも可能性はあるけどな・・・

タイヤが交換時期なんだけど、おまいらのお勧めを教えて下さい。
今はTT91だけど、最近通勤にしか使ってないので勿体ない気がする。

このバイク、原付乗りからの注目度が高い気がする。
先頭で信号待ちしてると、対向の原付乗りが大抵ガン見してくる。

>>490
K180の100/90はいてるけど

オンオフ両用でオフロードとかはいい感じで砂利を欠きだして進んでくれるからいいけど
オンロード時で特に信号が黄色になったときの急制動時に後輪がスリップする。

曲がりは純正よりも粘りがある感じでいいよ。

純正はリアが6000で終わった。フロントは倍は持ちそうな感じ。通勤なら純正のK178じゃ

俺はリアが半分くらいになった時点でフロントと入れ替えるぞ
何のための前後同サイズだよw

>>494
確かにローテしとくべきだったとオモタ。次はK180試してみようかな

オイル交換しても、窓からオイルの色がキツネ色ではなく黒のままにしか見えなかった。この場合、フラッシングすればいいのですかね？

オイルっていえば、この前から安物の車用のオイル入れて走ってるけど、なんか走ってる最中
シャーっていう音や、ポーンポーンっていう音が聞こえる。
ポーンポーンのほうは一瞬ポリに追っかけられるのかと錯覚したことがあるぐらい、はっきり異音として聞こえるしｗ。

車用だとそのうちクラッチ滑るようになっちゃうって聞いたけど？
バイクみたいな湿式クラッチはバイク用オイル使えって言われた

スクーターには車用の余ってるヤツ突っ込んでるけどね

ミラーを社外に変更しました
ショートストロークでカッコイー系なんですが
全開だと振動でまったく後ろが見えません
ノーマルミラーの、あの長さは振動対策だったんですね

え？

ここまでのまとめ

音が小さすぎるのですこしうるさいマフラーに変更（現実：程々は無いので89dbあたりが基準）
切断＆溶接が出来るなら、純正の壁1枚撤去がかなりよさげ

キャブは象&豚鼻撤去でキャブ（MJ、SJ）用変更

個体差で回転数を稼ぐために、クランク内のベアリングをKSR2の者（国産）に打ちかえる

ボアップなしのファインチューンでもここまでやっとけば
ほぼ純正で1万強回る強度でも心配ないマシンが出来る

ノーマル状態でどれくらい回していいものなの？

1ヶ月点検ｵﾜﾀ
特に問題なかった
ギア抜けしやすいんでついでに見てもらったら「お前のギアの入れ方が悪い」って言われたんですがねorz
そして本命のVM26キャブを付けましたよ
ちとジェットの手持ちがなかったんでMJ190のまま乗ってるが回すとモワっト白い排気が出て臭いですね
これが俗に言う濃いって現象ですか？
こんなセッティングでも普通に走れるけどｗ

ノーマルは慣らし後からかなり経っても
9千あたりが限度じゃない？

当りなら1万ぐらいは回るのかな？

でも、全開でまわしても問題ないと思う

前傾になると回転数があがる。
よってこのバイクはエアブレーキが使える。

今日ライダー乗りしてみた・・・

おっそろしく怖かったｗｗそして40�`から転倒ｗｗｗ
メット+グローブ+ジャケット（脊椎+胸パット入り）+ヒザパット入りズボン　してたからごろごろ転がっただけだったがもうしないと心に決めた！


仮面ライダーは偉大だわｗ

自分がそうだからノーマルでもベアリングとか変えていけば100Kmも夢じゃないと
言って勇気付けようかと思ったけど

>>506がんばれｗｗｗｗ
ニーグリップは偉大だよｗ
ｗ

>ギア抜けしやすいんでついでに見てもらったら「お前のギアの入れ方が悪い」って言われた

それは仕様らしい。ちゃんと意識してキッチリ入れないとすぐにズルズル滑るぞ

マフラー換えて吸気周りはテンプレセッティングだけど
デジタコ付けていつも通り乗ってナチュラルに10000rpmまで回るけど
4速は流石に9000rpmで頭打ち

2速と3速の間に2.5速が欲しいねぇ・・・

ところで
お前らヘルメットなにつかってんの？

オフロードタイプだよな…？

J-streamです

GP-5Xだけど変か？

RFX

フルフェで悪かったな(´ω｀　)

RR5だぜ！

慣らし中ですがバイク屋に１０００ｋｍまでは自分でオイル交換しないでくれ！と言われました。
１０００ｋｍ点検でバイク屋がやってくれるそうです。５００ｋｍを超えたので自分でやっりたい
のですが保障は効かなくなりますか？

あと製造中止になっていますが部品の配給は大丈夫でしょうか？

ちなみにＫＳＲ８０あたりはまだ大丈夫ですか？

>>515
多分点検の一環としてオイルの汚れ具合を見たいんだと思う
どうしても交換したい場合はバイク屋にやってもらったら良いんじゃないかな

RR4だぜ

UPタウンMだぜ

普通にRam３

アライのVectorだ

VFX

フルフェ・ジェット多いんだね
>>521
ＶＦＸって
実際使い続けてどう？
近々ホーネット買うつもり

どう？って言われても何を答えればいいのか
遊びでモトクロスやってるから一番慣れてる形
悪いと思ったことがない
手持ちのメットはVFXとFOXのV3

逆にホーネットは個人的に嫌い
シールド曇るし何か息苦しいし
好みの問題じゃないかな？

テレオス�U

>>506
乙ｗ
次は湘爆の江口みたくKSRを乗りこなすんだｗｗｗ

>>516
本日３５０ｋｍのツーリング（慣らしで闇雲に）に行ってきたのであと１５０ｋｍくらいで１０００ｋｍ
もう少しガマンします、バイク屋のおやじがけっこう頑固なので最初は言うとおりにしておきます（笑

>>523
FOXって公道OKなん？

>>510
MX数種 チンガードとゴーグルがないと何か落ち着かないんだ

>>527
俺的にはOKだ！

ゲルザブD買ってきました
マジおすすめ
今までケツ上げた瞬間ケツ全体にジワッと痛みが広がってたけど
それが殆どなくなったよ

>>530
サイズは小さい方を買ったのかな？
差し支えがなければ取り付けた時の画像をお願いします。

ＫＳＲ１１０を色違い、もしくは年式違いで複数台所有している方いますか？
２台目を検討中です。

>>531
http://bike-2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/bike/bike0119.jpg
サイズは小さいやつですかね
普通のゲルザブってのもありましたけど、買ったのはゲルザブD

う〜〜ん・・・
うちの近所にKawasakiのそこそこでかい専門ショップができたのよ。
一度覗こうと思っててやっと昨日行ってみたんだけど、KSRファイナルが後２台新車でのこってた。
ポーンと２７万出せたら欲しいに決まってるんだけど・・・　ローンは組みたくないしねぇ。
一月経ったらもう残ってないだろうか？

>>534
ファイナル新車買った者です
バイク屋によるとファイナルは在庫…っぽい
早く売ってしまいたいのが本音だと

それでも自分にとっては欲しいバイクだったので、交渉しまくれたのが良かったかな

さっき行ったバイク屋でファイナルが約24万だったような

>>534
家にもある。そう売れないよきっと

あらゆる素材を使ったカコイイパーツがあるのに…

メカもエレキも制作したりしていじってきたのに…

今一番欲しいものが座布団なんて…

尻揉むよ？優しく・・・時に激しく・・・・

そして一緒のテントで・・・・アッーーーー！

昨日ツーリングで300キロ程度走ってきたんだが
みんなの言うとおり、ケツの痛さが半端ないな
俺もゲルザブ買うわ

俺みたいに＊が弱いと
ヘタすると下血するんだよな。
バイク降りる前に試してみるかな。

>>533
貼りありがとう。思ったより違和感ないねぇ。
ゲルザブとダウンフェンダーポチってみる。

そのダウンフェンダーでどこまで水芸が抑えられるかインプレ聞かせておくれ

オリはケツタブはある程度平気なんだが、尾てい骨が人より出てるらしく、尾てい骨辺りが痛くなる。
ゲルザブＤ買おうかな？それとも汎用性のあるゲルザブ(無印)買おうかな？

水芸は後輪もあるでよ

３５０ｋｍのツーリングでもあまりきにならなかったぞ

>>543
キタコのダウンフェンダーを付けてるけど泥ハネはなくなったよ。
スタイル的にダウンフェンダーは微妙な感じがして近々ノーマルに戻すつもり。

後輪の水芸はトップケースで防御

確かに防御してくれる。
ただカギの機構の大事なところに
泥水ぶっかける。
まわすとシャリって音が精神衛生上とても良くない。

車載動画撮るために　ザクティHD1010（35000円）　か　HDR-XR500V（73000円）　どっちにしようか考え中・・・

KSR110とEK9の両方で車載したいからHDR-XR500Vの方がいいかな〜

尻なんか揉めばイイ。

同じ揉むならいい男に揉みまわしてもらいたいのも、また人の性。

俺は女の子でいいよ

>>550
DC2でザクティ使ってるぞ
ちょっと古いHD2
そのうちKSRでも撮ってみる

>>533を見てたら、ウェビックからゲルザブご注文受付のお知らせが来た・・・

リバーサイドにスポークホイールがあるんだが、
メーターギアが取り付けられないため、まだ販売に踏み切れないそうだ

走行1300km突破。なんだか最近始動性が極端に悪くなった。
新車納車当時はエンジン温まるまでエンストはするものの、キック一，二発で始動してたのが
ここ最近十数回蹴って汗だく…
慣らしも説明書どおりやってるけどなんでだろ？
近々デイトナのバッテリーレッサーttp://www.webike.net/sd/530740/つけようと考えてるんだ
けど、始動性もっと悪くなるかな？

>>557
上死点を出してアクセルちょいあけでキック
で、アイドリングを少しあげれば解決するんじゃないか？

ゲルザブが話題になってるけど、バイク停めて店に入ったりどっか行く時も付けたままにするのかな？
盗まれそうな気もするし、わざわざ外すのも面倒そう。

買ってからちょうど1年、ショップでサービスキャンペーンのついでに
SP武川のワイヤー式クラッチカバーキットをつけてもらったんだけど、
アイドリングが安定せず信号待ちなどでエンスト頻発。
しょうがないんでアイドリング調整スクリューを1/3くらい時計回りに締めて
アイドリング高め（後付のタコメーター読みで2000回転くらい）にしたんだけど、
なんか他にここも調整しとけってところある？

再始動性も落ちた気がするんだけど、イリジウムプラグに替えるべきかな。
車体はクラッチ以外ノーマルです。

>>559
あんなの盗むの居ないよ

>>559
見た目が嫌いでツーリングに行く時ぐらいしか付けない。
付け放しでも誰も盗まないよ。

で、すぐに伸びる純正チェーンがイヤで
チェーン交換ついでに貧乏カスタムを施してみた
http://imepita.jp/20090817/557411

http://imepita.jp/20090817/564180

少しは引き締まってみえるような気がするｗ

非常に残念なお知らせだ
ステンレス自身は錆びにくいんだけど、ステンレスと接触する鉄は逆に錆びやすくなる
フレーム等に塗装がしっかり乗ってるうちはまだいいが、長期的な目で見るならおすすめしない

黒いのがイヤなら鉄のメッキボルトにしたほうがいいよ

俺もチェーン交換しようと思ってるんだけど、どこかお勧めのチェーンってある？
望む性能（？）は純正より伸びない事、できれば値段が安い事。
シールの有無は問わない、レースする訳じゃないので多少フリクションロスがあってもかまわない。
一応倉庫保管で注油程度なら面倒でもないんだけど、チェーン調整は面倒なんで（；^ω^）

（#'ω`）

(´･ω･｀)

>>564
RK Uリング シルバーチェーン

ステンは電蝕があるんだっけ？

外部マイク端子が付いてて手ぶれ補正をＯＦＦにできてＡＦもOFFにできるカメラが欲しい・・・
がsonyでいいかと思い始めてる俺がいるｗ

AF?…アナルファック………か？
sonyがいやらしい絵文字に見えるぜ……ゴクリ

オートフォーカス（AutoFocus）なｗ

この車体にマッチしてるカメラって中々無いから車載撮るのも苦労するよｗ

>>568
ステンもチタンもアルミも

>>567
レスありがとう、それ入れてみるよ。

>>543
キタコのダウンフェンダーを付けてるけど水たまりに突っ込んでも
泥水がタンクより上にハネてくる事はないよ。服は汚れないね。
俺はヤフオクで安く落札できたけど1万以上は出せないなぁ。
KLX110のフェンダーなら2000円ぐらいだし通勤に使わない車両ならこれで十分だ。

いや〜まいったわ・・・

日曜に連休最後だと思って近くの田舎道に行ったのよ
小さい神社があったので遠くから写真撮ってたらメットにガツガツ当たってくる感触があるのよ
なんの虫だろ？と思って腕振ってみたらジャストミートｗ地面に落ちたのを見たら森の守護神オオスズメバチさんでしたｗｗ

黒いジャケットと黒いメット　黒いグローブ　そしてたたき落としたスズメバチさんは臨戦態勢でしっぽフリフリしながら神社の方にｗ
大丈夫かな〜と思いながらも急いでカメラしまってたら神社の方から黒い雲が・・・ｗ

やっべーと思ってアクセル全開最速のシフトアップで逃げ切れたかと思ったら1匹だけ追いついてきてジャケットの上から右の脇腹に6カ所刺されましたｗ
何とか振り払ってバイク乗ってたんだけど猛烈に気分悪くなってきて　
近くの見ず知らずの他人の家に　蜂に刺されました　といって乱入　そこで気絶


そんなこんなでいままで病院で集中治療してまして　さっき覚醒して医者の話聞いて飯くってゆっくりしたところですｗ
明日は血液のアレルギー検査が上がってくるのでそこでアナフェラキシーが発生したかどうかがわかるそうな〜


みんなも人が滅多に行かないところに行くときは気をつけろよ〜　KSR110に乗るときにもフル装備してて助かったよ・・・

>>574
マジで。。。。
大丈夫かい？事故らないでよかったな。。。

スズメバチって６０ｋ以上で飛んでくるんだっけか？
前にTVで見た気がする？

俺も前にサバゲやってたらスズメバチが飛んできて
目の前ブーンブーンしてビビった事あるわ
迷彩服だから大丈夫だったのかな？

お大事に。。

>>574
よく生きてられたなw

おそろし
集団で襲撃されたら命ないな。

おまいら！
ヘルメットの話題ですらレスがたくさんつくんだから
マフラーを語りたいやつとかいるだろ！

・・・参考にしたいんで、メーカーやら性能・音など教えてください

俺もゲルザブポチッちゃった♪
俺のおチリを柔らかく包んでおくれよ。

>>578
飽きるほどループして結局ノーマルに戻るか
騒音を我慢して見た目に走るかの２択

>>574
凄い怖い話だ
お大事にしてくだされ

前家の中に入ってきたときはパソコン用エアダスターを
逆さ噴射して凍らせて始末したわ

ちょうどそこにあった電動ガンで蜂の巣にしてやった

>>582
俺と同じことしてるw



俺の場合はフスマが蜂の巣だったが・・・

蜂だけに蜂の巣にしてやった！　　ってかｗｗｗｗ

>>578
俺ストライカーセンターストリートだけど音はﾌﾞｩｩｩ〜ﾝっていうよ

>>584
何から突っ込めばいいのか

分からないまま時は流れて

浮かんでは　消えてゆく　ありふれたツッコミだけ

KSR110（タイヤK180、Fスプロケ14T以外ノーマル）で龍神スカイラインに挑んできた。
ほとんどSS系でモタード、ましてや原付二種なんてまったくいなかったけど、KSRでスカイラインっていうのも面白いね。
車体が軽いんでワインディングは最高に面白い。
唯一、パワー不足なんで上りのとき50キロくらいしかでんかって、エンジンも悲鳴あげてた。
あとステップが低いせいか下りのカーブでクツが路面に擦ることが多かった！orz

>>589
よぉ。和歌山県民(・ω・)/
俺もKSRで龍神に行ったりするぞ。
KSRで龍神を走ると大型とは違う楽しさがあって新鮮だね。

>>578
俺ワンオフセンター出しだけど音はボボボボボボボボって言うよ

センター出しもしくはアップタイプで比較的静かなマフラーないかのぉ
小排気量バイクの加速時のあの音がいつまでも遠ざからないのはダサイ・・・

4stのシングルなんだから、多少は仕方が無いんじゃね？

この手のバイクなんて、可能な限り静かな方がいいと思うけどなあ

>592
４気筒にしたら？
ttp://www.youtube.com/watch?v=q5tENJi3Yvc

KSR110か新型モンキーどっちを買うか迷っています。

>>596
モンキーにしなさい

そうですか。

KSRをファンキーにしなさい

誰がジャンキーだ！
　　(　⌒　)
　　　l | /
　　∧＿∧
⊂（#・д・）
　/　　　ﾉ∪
　しー-J　|l|

>>597
KSR110か新型モンキーどっちを買うかまだ迷っています。。。

>>601
モンキーにしなさい

>>589
今ここのアップステップキットつけてるけど結構良いよ
値段も安いしね
http://www.g-spiral.com/

いろんなところからマフラー出てるけど
音の視聴が出来るところって無いんだね。
試し聞き出来るといいんだけど。

>>602
やっぱり迷っています

いまどきヤンキーとかやめなさい

>>605
そこまでいうならＸＲにしなさい

>>605
マジレスする

XRにしときなさい

>560
気温や湿度によって変動するので
だいたいの調整で大丈夫
エンジンが温まってからも変わります
私の場合信号待ちでまめに調整します

俺もアイドリングスクリューはよく調整するな〜

で今日の午後には退院してみたｗ
血液検査の結果アナフェラキシーは出てたみたい　俺はこれからスズメバチに刺されたら死んでしまう体になってしまったようだ・・・残念
で会社を延長で木曜日まで休んで　明日駆け込んだ家の人に菓子折もってご挨拶+ＫＳＲの引き取りに行ってきます

なんか自分が生きてるのがすごい運で生き延びてるのが実感できるって・・・こわいわ〜

ﾅｶｰﾏ
俺も穴フェラで死の宣告を受けてる

明日タイヤ、チェーン、スプロケを買ってくる
TT92
フロント100/90
リア120/80

自分で交換するのは面倒だけど楽しみだー

>>611気持ちよさそうなフェラだこと

なぜにＫＳＲ１１０はだめですか？

伝統？

まじめな話だと水芸がすごいとかいろいろ改善点があってそれを自分で何とかできる人だと楽しめるって話

まぁカワサキ車全般的に個体差がすごかったりするからハズレつかむと結構苦労するので
個体差がないホンダ車にしとけばたいがい満足できるよって忠告かな？


俺も知り合いがXR100とKSR110で迷ってたらXR100すすめるしｗ

つか、出て数年経って今年廃版のKSR110より、新型のモンキーのがいいだろ。
新型モンキーがいつ出るのか知らんけれども。

モンキー小さすぎね？
XRも廃版だし
ってことでエイプを勧めておこう

週末の仙台が雨降りになりますように

なぜに？

>>618
何言ってんだお前？

>>618
いいとこ見つけた
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/sky/1119870847/

真ん中をとってKSR80にします

gクラのマニホ欲しい

燃費良くてもケツがもたないから遠出出来ない（´・ω・｀）

>>624
前スレだっけ？ロンツーしてる人いたよな。ケツには個人差があるけどな

俺は休憩なしだと200kmが限界だな。
ってか、街乗りだと50kmでへとへと

日帰り400キロのツーリングに行った事があるけどケツが痛くて
国道沿いのホームセンターに飛び込んでエアキャップを買った。
安くてフカフカで少しはマシになったけど1度痛くなると休んで
痛みが軽減しても走り出すと直ぐに痛くなるのな。ゲルザブが最強です。

スレ的には全然関係ないけど！！

俺　大型2輪合格したよｗｗｗ

>>628
おめｗ

俺も関係ないけどＫＳＲのひよこが巣立ったら愛用の扇風機にひよこが住み着いた!!

>>628
おめでとう！これでセカンドに大型を買い足せるな！

ゲルザブはどの型が一番ベストですか？

買うバイクは決めてるんだｗ

XJ6ディバーションの赤　ロングツアラーが欲しい・・・ｗ


ゲルザブDだっけ？

>>632
ﾃﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝ、人気あるなぁ
うちの周りでもデバに乗り換えた人数人いるわ

酷道が最高におもしろい。
けど、そこへ行くまでの道のりでへばりそうになる。
このバイク、あまり街のり向きじゃないな。

いきなり大型2輪免許を取ったのにKSRを買った俺って･･･

正直、財布の中身と自分の運転技術を見て妥協した
でも今は後悔していないぞ
いいバイクですKSR

>>635
KSRはバイクの楽しさ教えてくれるから正解だよ。
いきなり大型乗るとバイクの楽しさより苦しさ難しさのほうが多くて
バイクから離れてまう可能性が高い。

KSRだと街乗り、プチツーリング、ケツ丈夫ならロングツー、タイヤは着替えて林道制覇、といろいろ楽しめる。
燃費もリッター30切ることはないし、消耗品も安し、社外パーツも豊富。
俺はKSR110とZX6R持ってるけど、KSR110は乗りつぶすまで持ってると決めてる

軽く遠出したらリッター48キロ走った。
経済的だなコイツは。

カムでレブリミット制御してる車種は、キャブ換えてもパワーアップしにくいってバイク屋が言ってた。
カムのリフト量が足りんから、充填されんからだそうな。
だったらハイカム入れればOK?と聞いたら、泥沼にはまる可能性もあるから止めときって言われた。

http://www.drsuda.co.jp/iptos_ksr11.html
ここみても、ハイカム入れてるね。

KSRもノーマルカムでぶん回るようにして、点火間引きでレブリミットして欲しかった。

つーことで、ゲルザブD買うことにする。

俺も大型から乗り換えたけと、こっちの方が楽しいよｗ

大型から乗り換えて言える事は乗ってて楽で維持が安いｗ

大型も面白かったけどね

大型と両方持ってりゃよかったのに。
買い増ししてもKSRの維持費なんてたかが知れてるんだから。
わざわざ乗り換えるなんてもったいないなあ。

>>640
確かに大型は一度手放すと立場によっては再度購入しにくいからなあ
でもまあ、それぞれ理由はあるでしょ

まあ色々あって手放したんだけど我慢出来ずに二年後に買ったんだよｗ

週末の仙台は晴れてほしい。
去年はさんざんだった。
ま、レイン履いてたからそこそこの順位だったけど。

KSRを買って一週間。テンプレを見てライトを変えてみた。
昼間の明るい時に光軸調整をして先ほどテスト走行に出掛けたけど・・
光が凄い上にまで広がってハイビーム状態だったよ。
とりあえず夜間走行できるレベルまで明るくなったし満足。

ライトが暗い割にマルチリフレクターとかは売ってないんだね。

>>638
興味あるな
エアクリBOXとノーマルキャブを生かしたままマフラーだけ換えてるんで
カムを換えたら高回転も回るようになるなか？
ちょっとでも道が登ってると4速じゃ8500rpm以上回らないんだよねぇ

>>635 よう俺。自分の場合、某動画サイトでコイツのジムカーナ動画見て一目惚れ
ファイナルを新車で購入した。

>>646
空にいろいろ浮いてる動画か？ｗ
俺もファイナル新車で買ってしまったわ

いいチャージインだ！

>>629
バイクだけじゃなく、扇風機までもカワサキとは
見上げた男よ。実際に存在はしたらしいけどw

ところで、シートとタンクが擦れあって、タンクの塗装が地金まではげたんだけど
補修塗装してもまた直ぐにはげてきそう。
何か対策してる人いたら参考までに聞かせてほしいな

思いきって塗装剥がしてクロームメッキで

ｗKSRの誕生！

俺はやってないけどテープ張るとか

ボディの擦り傷防止テープ。
厚手で簡単に剥がせるのがあったはず

マフラーはうるさくていいのないね
バッフル入れても結局パワーダウンするし
今はノーマルに断熱テープ巻いて穴あけてる

KSR110で300ｋｍ雨の日ツーリングってきついですか？

>>654
マゾならどうぞ

>>654
時間的には問題ないけど
体力的につらいな
風邪引くのは覚悟したほうがいいよ

>>654
KSRでなくともきついよ。
ゴアの雨具でもどっかから浸水。
ブーツも浸水

視界不良で田んぼに落ちそうになった経験から、それ以降はあまり雨の日には乗らなくなったな

KSR110で田んぼに落ちたことがある人はいますか？

659>>ﾉｼ
通勤時に対向車避けようとして
KSRは田んぼ突入
私は地面で右腕おろし金→ポールに引っかかり胸部打撲
救急車で運ばれますた

当時、某健保組合に勤めていたが、治療費3割負担…

>>659
KSR出てすぐの頃。雨の夜に田んぼの間の農道、耕作機の落とした泥？踏んでリアスリップ。
エンデューロ現役だからなんとか車体滑らせて持ち直そうとしたけど道幅足りず
田んぼの水引用の水路に仲良く水没したorz

>>650-652
情報ありがとう
ホムセンの車パーツコーナーに行けばありそうだね。買ってみる！
メッキ塗装もありだけど、すげぇ手間かかりそうw

かっぱを着てクビにタオルを巻いて長靴を履いて行きたいと思います。

>>663
素直にバイク用レインウェアを買え

>>663
雨でも走るバイク便なんかはハンカバを使ってるね
手を入れる所のリブを切り取って雨よけにしてるぞ

夏場は昼間晴れてても夕方から急に雨雲広がったりするからなぁ

>>664
もちろんバイク用カッパ、ちなみにレイン用グラブも購入済み

>>667
じゃ行けよ。で、後悔してこい。

FCRが届いたので取付→試走→セッティングしてくる

>>668
インプレ待ってるぜ

>>649
タンクの擦れる場所にカッティングシート

スポークホイール欲しいのう

アルミ鍛造ホイール欲しいのう

純正ホイールをアルマイト処理でカッコよくしたい

SKOOLというところでAPEのアルミホイールをKSRに装着できるキットが売ってるようだけど
試した人の感想を聞きたいです

>>674
出た当時にSKOOLに直接行って話聞いてきたけど、
ほとんど忘れちゃった・・・
お手軽＆リーズナブルで悪くはなさそうだったけど。

試した人のレス求む

そうですか
ホイールが丸穴で昔乗ってたKS-1っぽくて気になっています
強度が気になります

普通のカッパと長靴とゴム手袋だときびしいですか？

>>677
厳しいというか、俺だったら絶対にお断り。
バイク用のそれとは勝手の差が雲泥だよ。　まあ、値段も雲泥の差があるけど・・・(´・ω:;.:...
一応、タイチのドライマスターレインスーツのインプレを簡単にすると、
雨の中往復で1600キロのツーリングを行っても浸水は無かった。（なお、KSRではなくスーパーシェルパで）
その後日、雨の中KCBMへKSRで往復250キロ程度走ったけど浸水なし。
グローブはゴム手使う位なら今の季節メッシュグローブとかのまま走ってもいい。どうせ雨あがったら乾くしｗ
靴も長靴使うより通常のブーツ等にレインカバーかぶせたほうがいい。　長靴と大差ない値段で売ってるし。

>676
自分は注文して今納品待ちなんですが、
4年間使っててトラブルはおこってないとのこと。

>>679
そうですか！
ちょっと考えてみよう

>>669
ストライカーのマフラー、タイカワ125エンジンにポン付けで
おおよそのセッティングが出てる状態だった。特に苦労する事なくセッティング終了。
武川VMからの変更だけど最初からFCRにしておけば良かった

VMとそんなに違うもんなのかな？

バイク初心者なのでレインウェアなどの装備がありません。

ホームセンターでバイク用カッパを買っていきます、でも履き物は長靴で我慢します

FCRってーといっきにハードルあがる気がするんだ
調整にしかり暖気やら始動に関しても

そのへんどう？やっぱり気使う？

>>682
全然違ったよ。

>>684
FCRって「おおよそ」のセッティングが出れば不具合なく走れる。
その「おおよそ」から詰めていくのが割と簡単。
むしろFCRのセッティングなんかはネットに情報が溢れてるから
薄い、濃いの症状を理解してる人ならVMよりラクだと思うよ。

KSR110のリアブレーキパッドが減ってきたんで交換とチェーン張りの調整ついでにチェーンの清掃もしました。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1250847058623.jp
ノンシールなんでパツクリかけながらブラシでゴシゴシ繰り返したんですが
まだ汚いですねorz
最後にチェーンソーオイルとエンジンオイル混ぜたものを注油しました

リアブレーキパッドはヤフオクの680円の格安パッドを買ったんで、早速取り付けてみました。
hyper breake padとかいうやつです。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1250847836498.jpg

ブレーキ性能は街乗りをしたところ純正と変わらない印象を受けました。
一応比較画像。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1250847532342.jpg

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1250847058623.jpg
すいませんjpgのg抜けてました

ホﾝﾀﾞ　

書体が違うｗ
「ホ」だけボールドかかってるみたいだな

チェーンソーオイルなんて、連続給油しながら飛び散らせて使う物なんだけど・・・
表面に留まる力は皆無

FフェンダーをKLX110のに変更しようと思うんだけど泥ハネはどのぐらい
軽減されますか？自分が汚れないぐらいならいいんだけど。

>>681
サンクス
TMR28入れたいけど金ないぜ

キャブ変えるので26,28は、よく聞くけど
24ってあんまり聞かないな〜

125ccなら24じゃ足りなげ？

>>692
そのくらいが適正じゃない？　もっと小さくてもいいかも
上も回らん、ピックアップの鈍いエンジンにFCR28なんて、金の無駄使いだよ

>>690
とりあえず自分は汚れずに済む程度になるのでオススメしておく。

ノジマのうｐマフラーゲット！しかしガスケットがまだ来ないorz

どっかからCRmini取り付けKITが出るまで待ってるんだが、、、、
やっぱり出そうにないなｗｗｗ

>>694
うｐマフラーインプレｷﾎﾞﾝﾇ
出来れば音もうｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>694
ついでに防振ゴムの用意でもしときなよ。

武VM26のセッティングｷﾎﾞﾝﾇ
いまいちセッティングの仕方が分からんorz

間違って25Wの電球買っちまった…全然明るくない…

林道用にキタコのアップマフラーを買おうかな？
と思ってるんだけど誰か付けてる人はいないかな？
値段相応の糞マフラーなのかな？

>>609-610
遅レスだけど�d
アイドル調整、けっこういじるものなんだな。
セカンドの400ccはそんな頻繁に調整しないから
コレが普通なのか異常なのかがよくわからなかった。

あと、穴フェラさんもとりあえず無事で何より。
そういえば、昔電車で拾い読みした雑誌のマンガで
二撃必殺とかいうのがあったな。

今日はなんかもわーっと蒸し暑い…田舎なんで
蜂が出やすい天気だけど、調整がてらひとっ走りしてくるぜ。

アイドル調整は春、秋の２回だけ。
あと走り始め数分はスロットル軽めに開いたままにしておくとか
で誤魔化してる。

中古車を買うときの注意点を教えてください

新車じゃない事を肝に銘じておく

↑けだし名言

いじってないキャブのドレンホースからガソリンがドバドバ出てきたんだけど、何でか教えて下さい。さっきまで正常だったのに

ポヨンポヨンはねて鬱陶しいリアサスを社外品に交換しようと思っているの
ですが武川のはどーでしょうか？別に速さを求めてカスタムするつもりは
ないのでリアのハネだけ収まれば良いのですが。

フルチンノーマルなんですけど、しばらくアクセルを戻してからアクセルを開けると、
たまにボコつくことがあるんですが普通ですか？
ゆっくり開けても、素早く開けてもなるときがあります。

>>706
ドレンのネジが緩んだとか、フロートの異常とか

>>708
いきなり開けると一瞬窒息するような気がする

個人でやってる酒屋を何件も回り売ってくれと交渉して
やっとビールケースが手に入ったw　500円でしたw

で、早速使ってみたくなりRスプロケとチェーン交換をやってみた。
ビールケース・・・素晴らしい。これはKSR専用に開発されてるね！
ってぐらいフィットしたわ。

むしろKSRがビールケースに合うように作られたんだよ。

小ビンのケースが一番だよな

キタコのノーマルエアクリ対応VM２６を付けたのでレポ。

豚鼻をKLX１１０用に換装し、インシュレータは2つとも除去。
エアクリは追加穴等の加工なし、エアフィルタもノーマル
マフラーはノジマファサームMのアップタイプ
武川Sステージ138、ノーマルヘッド

ツーリングに出かけたらたまたま超大雨に降られ、
その中を200キロくらい走ったが、たまにアイドリングが止まる程度で吹け上がりは普段どおりだった。
インマニもノーマルヘッドにあわせているのか、エンジン側が２４φになっているので吹き戻し感もないですね。

一緒に行った方で、初期の武川VM26についていたスポンジにカバーが付いていないタイプの
エアクリを使っていた方は、エアクリから水を吸ってしまって、エンジンオイルがカフェオレみたいな色に…

普段の足や、天候を気にする方にはかなりお勧めです。

ビールケースって500円もするのかｗ

酒屋のおっちゃんに言えばくれるだろｗ

>>708
普通｡
減速したみたくなる感じでしょ？
ノーマルじゃしょうがない

>>709,716
レスありがとうございます。ボゴボゴっていう感じで加速しなくなります。
右折の交差点でタイミングを図って、行くぞと思ったときになり、怖い思いをしました。
バイク屋に相談したら、いくらカワサキでもそんなんあるかよって笑われました。

このバイクでセルフステアで曲がってくと、予想以上に傾く。
でもこけるわけでもなくスーット地面を這うように粘る強くカーブを駆け抜けてくね。
やっぱ車体の軽さとリアディスクブレーキ、倒立フォークと足回りが充実してるのが
要因だろうか？ノーマルでこれだから、サスを変えたり、ボアアップするって
かなり面白いことになるのがわかるわ。

>>717
どういう状況で発生するか体が覚えたら、その状況ではスロットルをじわっと開けるようにしてみてください
それが本来の直動キャブの扱い方です

>>714-715
お前等・・・貰えるのが当たり前だと思ってるのか？
乞食かよ。

>>719
じわっとゆっくり開けてもなってしまうのです。
強制開閉キャブなので、ガバガバ開けないように意識してるのですが
私の空け方が悪いみたいですね。精進します。

>>717
高温多湿シーズンになって、そうなったのなら、
パイロットエアを微妙に++

普段回してないなら、回してキャタライザの煤を飛ばすのも効果ある

俺もノーマルの頃はボコついて怖い思いしたな。
今のVM26ではエンジン暖まれば普通に走る。

>>722
勉強になります。高温多湿の方が、冬・春よりも目立つ気がします。
乗ったときは必ず一回は高回転まで回すようにしてます。温まってる状態で。

>>723
やっぱりボコつきますよね？myルールｗで慣らしをしてるときもボコついて、
慣らしの終わった現在もボコつくので、変だなと思い質問させていただきました。

ん？KSRにエアスクリューあったか？

>>725
マンスジみたいなのがあります

そうだったっけ？
バイク何台もいじってるから分かんなくなっちゃった

>>724
右側を覗いてキャブについてる手で回せるネジの隣にある
マイナスドライバーで回すネジを
反時計回りに半回転まわしてみるといいかも

アナログ時計の12時から6時まで回す感じ

>>728
スローを薄くしてみればってことですよね。やってみます。

逆かもしれないw
スローで直りそうな気はするけど、2stばっかり乗ってたから
いまいち4stのキャブに慣れない

なんか、薄いと思ってたのに濃かったとか・・

頑張って

>>730
どうもです

最後に
なるという方からもレスを頂いたのですが、みなさんはボコっとならないのでしょうか？

ひょっとしたらキャブが不良品なのかもしれんがな
俺のは購入時からボコツキまくりでバイク屋に持って行ったらフロートの油面が狂ってた
新しいキャブ取り寄せて付け変えてもらったら余計酷くなった
店員のKSRのキャブ取り外して付けたら今までの不調が嘘のように直った
新車で調子悪い奴はキャブがハズレなのかもな

一万キロ越えてからボコつきが直ったよ

>>731
ボコっと加速しようと身構えてる体だけ前につんのめるのですねわかります。
自分は、以下の方法で解決したっぽい。

エアクリーナボックスの入り口・カッタウェイ・ニードル・ニードルホルダをＫＬＸに。
フレームの象鼻＆消音スポンジ撤去。

ＭＪ　＃78

こんだけ。

みなさんありがとうございます

>>734
カッタウェイ・ニードル・ニードルホルダこの辺がかなり怪しいですね。
我慢できなかったら変えようと思います。

>>731
ボコボコ・・・
か
カフッ・・・

かで真逆ですよ

自分のは、象鼻＆スポンジ撤去、KLX豚鼻に
MJ80 SJ38　で0.5mmワッシャーをニードルにかましてAS１と3/4回転

参考になれば

武川の油圧クラッチキットの取付工賃っていくらだった？
バイク屋で聞いたら大体2万円ぐらいって言われたけど。

関係ないかもしれんが、
男爵でワイヤー＋持ち込んだライスポで12,000だった。
オイルは高いのかな？

>>739
ワイヤー式ですか？引っ越して行き着けのバイク屋がないので
近所にあったバイク屋で聞いてみたら2万円って言われました

作業工程をネットで見る限り2万円もいらないだろ？って思ったけど。
自分でやれ！って事なのかなぁ・・

持ち込みは基本嫌がられるよ
店でつけるなら店を通して購入
自分で買ったのは自分でつけるかな

ところで社外キャブ（VM26）の場合マフラーを抜けのいいやつからノーマルにした場合
薄くするの？

>>741
いや。店を通して購入→取付で2万円って言われたんだよ。
で、今は近所のバイク屋をいくつか回ってる所。

>>742
地元の店だとそこで購入して取り付けで工賃1万って言われた。（KSR110を新車で購入した店）
ある程度の知識と工具、インパクトレンチ、できればSMがあれば自分でも出来るけどちょっとでも不安感じるならお店へ。
行動可能範囲を簡単に晒してくれたら近場の人がお勧めの店とか教えてくれるかも？

ところで、ホイールについて質問なんだけど前後のリムって共通みたいだけど、もしかしてもしかしたら、組み換え可能？
可能なら前後入れ替えでローテーション楽々なんだけど・・・ｗ

って、書いてから気づいた。
バルブ確か前後で逆向いてたよね・・・orz
リアのK180一本入れるか。

少し前のログにローテーションしてるって人いたよね？
どうなんだろ？

>>745
俺もそれみてリムの品番調べたら一緒だったから>>743の考えに至ったんだけどどうなんだろう？

>>698
武VM26+138ノーマルヘッド+ハイカム
+武ベーシックだが

MJ185
SJ17.5
ニードル3段目

MJは少し濃い目になってきたから下げるつもり

シャフトのリコールが出ている中古車を買ったのですがピストンリング交換とか頼めば工賃が安くあがりますか？
あとどうせ出すなら好感しておいたほうが良い部品はありますか？

>>748
バラす際に外す部品の交換なら部品代+α程度ですむはず。
参考にならないかもしれないけど俺はシフトドラムとベアリング交換予定。
予算に余裕があれば合わせて138cc化も。（もちろんナンバー取って）
ショップで聞いたら他所で買った車両にも関わらずドラムはついででやってくれるとの事。
138cc化は聞いてないけど、この辺も腰下割るときに合わせて外す部品だしねｗ

まあ、サービス良い（？）のはその店で中古のシェルパと新車のZRX買ってるってのがあるけどｗ

>>749
ナンバー取って、というのは廃車して書類燃やしてレーサーにするってこと？

白ナンバーって事だろ

俺のキック逝ったｗ

ちげぇｗｗｗｗｗ
きちんと公認の白ナンバーとりたいって事。
必要に迫られたら自動車専用道を走る事が出来るだけでも御の字なんだよ。
住んでる県が東西に長く、その中を自動車専用道が走ってる形なんでね。　まだ真ん中は建設中なんだけどｗ

メーカーが軽二輪で型式認定とってない車輌を新規で登録なんて、簡単に出来る事じゃないぞ
いっぺん輸出した方が早いだろうな

>>753
田舎だからきちんと書類作れば案外アッサリ通るんじゃないかな・・・と思いたい。
まあ、どちらにせよ実行は陸運局と相談してからだけどね。
予算に余裕が出来たときに125ccのままでいいや、って考えになったら
簡易OHとしてベアリング交換とリターンシフトドラムに交換で済ませてクラッチでも入れりゃいいし。

749
個人売買で買ったので馴染みの店がないんです

シフトドラムとベアリングを交換してくれるように交渉してみます

ただ距離が2500kmしか走っていないのであまり意味がないかもです

>>754
是非途中経過などを載せてくれ
参考になる事も多いだろうし

>>738です
近所をウロウロしまくりバイク屋の前にイジられたKSRを発見
で、クラッチキットの取付工賃を聞いてみると8000円でいいよ。との事

小さなバイク屋だけど店主がKSRマニアらしく良い感じでした。

>>754
登録実績のある車輌なら何とかなるかもしれんが・・・
例えば逆輸入で登録されまくったWR250Fとかみたいに
まったくの新規なんて、田舎の方が通らんのと違うか？

最大限にボアアップしようぜ！

純正チェーンの伸びが鬱陶しいから明日チェーンを買って交換するぞ！
ついでにスプロケも交換しようか迷い中。バイクリフトが
あるから交換は自分でするけど、チェーンとRスプロケ交換って
店に頼むといくらぐらいするんだ？

最近は何かと忙しいからバイク屋にやってもらうのも有りかな？と思う。
バイク屋まで徒歩3分ｗ

サーキャン出して帰ってきたけど、ギヤ抜けが酷くなって
クラッチも繋がりが唐突になってしまってカワサキか・・・って
ガッカリしてた
オマケにアイドルが低くなってたから「ちっ勝手に弄りやがって!!」って
スローが2回転以上戻してあったのを1と1/2でﾁｮﾛﾁｮﾛ合わせて
アイドル調整したら全部解消したｗ

アイドル2000rpmにすると上の伸びが元気良くなるのが不思議

なんだよサーキャンって

ユーキャンの仲間

スクーター用の110/90-12 64Lを履いてみた。
http://imepita.jp/20090824/484480
軽く試走してきたけど思ってたよりはいい。

>>764
いいですね。このサイズでチェーンとタイヤ側面の間に
どのくらい余裕ありますか？

>>765
インナーフェンダーが邪魔で写真は撮れないけど軽く5mm以上の隙間があります。
http://imepita.jp/20090824/510490

>>766
ありがとうございます。110で5mmちょっとだと、120は厳しいのかな・・・・
参考になりました

>>767
チェーンカバーを軽く削れば120も問題なく入りますよ。
チェーンとのクリアランスが2mmぐらいになりますが。
今回は新品1500円で買えたタイヤなので試しに入れてみました。
64L（280kg相当？）ってのが気になりますが。

OVERのセンターアップマフラーの音を聞いたんだけどまあまあ静かだったよ
まあ俺の使ってるストライカーのダウンと比べての話だけど
俺の評価だとまあ及第点かな・・・最初からこっち買っとけば良かったかな
でもノーマルと比較するとやっぱりうるさいと思うんで
ノーマルはもはや忍の世界だから本当カワサキっていらないところも忍者してるなｗ
他にアップタイプだとノジマとデルタが気になるね、その辺はOVERと比べてどうかなと思うんだが

>>769
そのＯＶＥＲのセンターアップはバッフル付けた状態？

>>749
ｷﾓｦﾀ龍朱乙

>>768
なるほど。さすがにチェーンカバーには干渉しますか。
しかし新品1500円は安い・・・・

ノジマのアップ、ストリートファサームMの音を録ろうとがんばったけど
録音機材がへぼすぎ、かつ風切り音でノイズにしかきこえないorz
本当はもっとクリアに聞こえるのに…

一応うｐするけど、無茶苦茶音量がでかいので、音量を最小にしてから再生してください。

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org66964.mp3.html

本当に音量注意です。

>>771
まったくそのとおりだけど粘着乙。
もう勘弁してくれよ・・・
ブログも畳んだしさ。

>754
愛知でKSR110ボアアップして軽二輪登録したよ。
提出書類なんか保存してあるけど必要ですか？

うpってなんですか

>>776
UPの意味

【重低音】爆音マフラースレッド14本目【共鳴高音】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243090738/548

548 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/08/24(月) 18:05:54 ID:Rnoho/Kk
うわああこの下品な感じ最高だわ
http://www.youtube.com/watch?v=ZP3QyNi7q7k&feature=related

最後の方、すげーレスポンス。KSRでこんな音量(dB)出したいｗ

爆音は厭だけど、このぐらいアクセル追随性のいいＫＳＲに乗りたいな。

>>770
もちバッフル付の音のこと
バッフルなしの音も気になったけどさすがにバイク屋の客のKSRに付けたマフラーだし
ご厚意で聞かせてもらってたんで無理はいえないので今回は聞けなかったけど。
バッフル込み84dBらしいけどあんまりこの辺の仕様当てにして買わないほうが良いと思う
俺は今んとこレース参加とかは考えてないんでノーマルで十分だし戻そうかなと思ってる

今日初めて雨天走行したわ。
マジで水芸だなコイツ。

ゲルザブDが届いたのでツーリングに行ってきた。
最初は座ってると違和感があったけど途中から全く気にならなくなった。
普段ならケツが痛くてたまらなくなるコースだけど今日は余裕だったわ。
そしてTT91（後輪）のスリップサインが出てしまった
110で色々探したけどスクーター用ぐらいしかないのな

やっとガスケットが届いたのでノジマのうｐマフラー装着。
カウル類との干渉を避けるためのカラーは入ってるけど
念のため用意しておいたワッシャーが大活躍。
マフラーの造りはとても綺麗なので車体の個体差が大きいのかも？

始動後大音量にびびるｗ
これほんとにＪＭＣＡマフラーなのかと小一時間（ｒｙ
試運転後に家族に音量のことを聞いたら
・ＴＶ観てたから気づかなかった
・別に
・そんな物買ったのかこのバカタレが！
等の予想外のコメントが。
でもうるさいのは事実なので深夜早朝含めて周囲への配慮は必須。

走ってみる…若干のトルクアップで向かい風や上り坂にも負けない感じ。
ビビリ音が出るので確認するとナンバープレートとサイレンサーが干渉。
ナンバーの位置をずらして対応。

結論
体感はできるけどボアアップの方がお得。
だが後悔はしていない。

ボアUPしてスパヘ入れてクロス組んでってしたいんだけど
雨の日にも乗る通勤実用車なんでエアクリBOXは外せないし
二の足踏んでしまうな
こーやってエンジンとミッション弄った個体ってのは耐久性は
どんなもんなの？

>>781
アチェルビスのモタードフェンダーとか社外で長いの付けると
前からのは防げる
案外バカに出来ないのが後ろからの泥跳ね
晴れてても水溜りを通過しただけで背中に泥の水玉が出来る

JMCA認定マフラーでも車検通らないって場合もあるので
まあKSRは車検ないから札に止められてもJMCAだからと言い訳できるがｗ

JMCAって国で認められて無いんでしょ？確か
なんかの組合が勝手にやってるんだっけかJMCAって

若いうちはやりたいこと
なんでもできるのさ

節子、それJMCAやない、ヒデキ感激や

オリジナルのVillagePeople版の方はかなり皮肉った歌詞だったけどなあ。

>>784
そうか、ありがとう
何かしらフェンダーには手を加えないとダメだね
今日見たらフロント周りが泥だらけでビックリした
とりあえず洗車してくる

>>784

ノーマルヘッドハイカムボアUP、ノーマルエアクリBOXにVM26、ノジマUPマフラー、武川4速クロスで、
雨の日も含めた市街25キロの通勤に使いつつ耐久試験中

1000キロ走行して、にわか雨も体験したけど今の所不調はない模様。

エンジンの耐久性も考慮してパワーを上げるなら
4バルブ化して回さないのがバイク屋のお勧めだそうだ。
金額に関しては閉口しますが。

ミッションに関しては、4枚しか歯が入っていないところに歯の枚数を増やすと、
歯事態が薄くなるので壊れやすくなるそうです。
武川の4速クロスの耐久性に関しては、入れる人が少なすぎて話を聞かないと言われました。

武川の4速クロスは歯事態が逆テーパーになっていないので、
ギア抜けしやすいとバイク屋から何度も言われました。
しかし実際使ってみると、しっかりシフト操作やればギア抜けはそうそう無いですね。

キタコの5速ミッションなんかは押しがけ推奨だった気がする
キックで掛けると歯が欠けるとか何とかｗ

>>472
嘘付けwwwsugiNB-4のミク好きプロト持ってるけどそんなことないぞ

スレ間違えたゴメス

umm...やっぱり使える4st125エンジンの登場を待つべきか

>>784
直キャブファンネル仕様にしといて通勤快速とか言ってるおっさんみると
お前通勤快速いいたいだけちゃうんかｗってなるな。
タイカワ純正ボア125＋社外マフラーとエアクリBOX仕様でキャブセッティング出し
こんぐらいで止めとかないと雨天時も走行する通勤仕様とは言えない。

ちなみにノーマルノーOHでどれくらい走行距離はいけるの？

マッチョマッチョメーンｗｗｗｗ
半角bはマッチョマンｗｗｗｗｗ

使える125ccならアドレス125ｖ買えよ。

スクーターはバイクじゃないだろ

>>795
ごめんな

ノーマルエンジンでRタイヤを110/90にしてる人はいるかな？
タイヤの外周が大きくなるしKSRみたいに非力だと加速に大きな差がでるのかな？

今日、帰宅途中にXR100と遭遇！
こちらVM26以外はノーマルｗ
相手はヨシムラマフラー装着（あとは未確認）
相手にとって不足なし！！！
信号待ちで後ろにつきつつ勝負を挑むも・・・・


ぶっちぎられましたorz

XR100速いなぁおいｗ
　

連続スマソ
>>800
外周差による加速、最高速云々は分からないけども
ノーマルに近いレギュのレースレベルでは
ラップタイムはリア100のほうが上らしい
どーいう理屈かはよく知らないけども・・・

>>802
外周差による加速とコーナリング中のフリクションとタイヤ重量
経験上同じ車両でタイヤサイズ以外同条件でもやっぱり100の方が速く廻ってくる

>>800
参考になるかわからないけどFスプロケ14Tで110/90にした。
他は社外マフラー＋吸気外しもの色々とセッティング程度のほぼノーマル車体
加速は若干落ちてるだろうけどrpmごとの到達速度がその分伸びてるので
0発進を多様する街乗りでは楽にスピードが載るようになったと思う。
そのかわり4速は巡航ギヤになってしまう。
ま、メリットもある。
走行抵抗が少ない下り坂でぬぬえ�`出て出てびっくりしたｗ
一緒にツーしたﾒﾝﾂに「ノーマルエンジンでそんなに出るんですか？！」
って驚かれた。

ダウンヒルスペシャルなら110/90もアリかな、と。

>>802-804
なるほど。Rタイヤのスリップサインが出てきたし次は110/90を
履かせてみようかと思うんだけどエンジンが非力なだけに迷い中。
100/90でFスプロケ14丁はエンジンだけが唸って直ぐに15丁にもどしたけど。
タイヤの外周が2cmぐらい？大きくなるしF14丁も有りなのかなぁ。

タイヤ交換（110/90）してきました。
Fスプロケ15、Rスプロケ31でエンジンはノーマル。
出足だけ気持ち遅くなった気がするけど走り出すと全く気にならない。

だるんだるんに伸びるチェーンをシールチェーンに
Rスプロケを軽いAFAMに変更したのが良かったのだろうか。

XR100とどっちが早いですか？

100じゃない？

100だと思う。

100に決まってる

KSR110とXR100と比べられると確実にXR100を勧めるこのスレが好きだ

情弱に出て行ってもらいたいだけだ

別に情弱とか関係ないな
カワサキとホンダで迷ってるならホンダを勧めるのは当たり前だと思うし

やはりXR100でしたか・・・

>>814
やはりってなんだよぶっ飛ばすぞう！

ノリダー乙

見た目のダサさは、互角だけどね

>>815
やっぱりKSR110もいいと思います

強化クラッチスプリングなんですが
キタコとタケガワの製品の違いって大きいんですかね？
値段的にはキタコの方がチョイ安いんですが…

>>818
ごめんいいすぎたよ・・

>>819
恐山にいるのがキタコ、クリステルがタケガワ。
クリステルの方が高級に決まってるだろ。

一理あるな

ダジャレも程ほどになさってくださいな

>>822
ねえよｗ

キタコのスプリング6本入れたら異常なまでに重たいクラッチの出来上がり。
あれ、一本あたりが120％なんだろうか・・・？

もともと4本だからじゃない？それを6本にしたらふじこちゃん

ストライカーのシュラウドオフセットステーが届いたので
ツーリングがてら走ってきたけど意外と効果があったわ。

クラッチバネなんか純正2本増やせば安いよ

>>827
あれって隙間結構開くのねｗ
ジュラウドのネジ長くしてカラー噛ましてみようかな〜

ヤフオクのタイ製クラッチキットなら強化バネ6本でも軽いよ。
ノーマルの状態だとフニャチンすぎて怖いｗ

822
クリトリスと関係がありますか？

ちょっと聞きたいんですけど、タイカワの125ｃｃを組んだ場合ってキャブは純正じゃまずいのかな?

ちょっと聞きたいんだけどミニバイクでマフラー変えて音大きくなったために警察に捕まった人いる？

>>831
何故まずい？
別に問題ないと思うが

容量足りないかも？とかそういう不安だろ。
それくらい汲み取れよ

>>831
ベストではないかもしれないけど、一応セッティングはでるよ。
象撤去､豚とダクトＫＬＸのＭＪ92。

>>835
スローは？

>>836
俺は835じゃないけど、40と42用意しておいて、様子見た方がいい。
時期によって変えたりする場合もある。　俺は象、豚撤去ダクトノーマルで40がちょい薄いので42入れてる。

>>836
スローは用意はしてあるけど、下は濃いような気がして今のところ無交換。
そのうちスローの番手を落として、メインを95にしてみたいとは思ってる。
マフリャーはノーマル、イリヂウム、パワーケーブル。

>>838
一応参考に。　俺はメイン98、スロー42だ。　ちょっと前までメイン95、スロー40だったんだが、
純正エアクリのフィルター洗って乾式状態にしたら薄くなった。　乾式状態で現状特に問題という問題は無い。
俺のはタケ125だから違いはあれど、所詮純正キャブ。そんな大差ないと思うんでそれなりに参考になるかなと。

その仕様で上り坂でもガンガン加速するのか？

あきらかにトルクは太くなる。
クラッチ強化（バネ追加）してないから少し滑ってるかもしれないけど、
ピザが乗ったＫＳＲが3速７０で更に加速する。
ボアアップ以前は６０からじりじり５５まで落ちた坂で。
スプロケは前後ノーマル。

>>839
こちらはWAKOSのオイル使ってるから少し通りが悪いかも。

レスどもです、参考にさせていただきます

つーかネタ投下したわけでもないのに変態おやじの
KSR海苔が食いついてきやがりますね

まあ、オレもその１人だけどｗ

鯛皮125だけどノーマルキャブだった時のデータ引っ張りだしてみた。ちょっと長くなるがそのまま写すので何かに役立て下さい
08.8.17記録。32℃72％晴れドライ
動物鼻撤去、KLXのMJホルダに変更。マフラーをWR'sステンダウン→Ｇスパイラル製サイドに変更
MJ100SJ40NJ上から2/5(武のPB18用)AS1.0戻し(NJ以外純正品)
スプロケF16R37

全体的に濃い。9800前後で頭打ち。コーナー立ち上がりアクセル開度3/4、6000〜7000rpm辺りで息つき
変更MJ98SJ40NJ3/5AS1.5さっきよりまし。中間谷間際立つ。マフラーの排圧特性？気に入らん中間薄めてみる
続く

タケのスーパーヘッド125のピストンって耐久どうだろ？
スカットよりまし？？？

>>844
変更MJ98SJ38NJKSR後期＋0.6mmｼﾑAS1.5プラグ熱価を7→8。ノーマルプラグキャップ→エキサイターコイル

理想に近いセッティング。プラグ熱価が上がったためMJ100に変更でベストラップ

最終セッティングメニュー
鯛皮125
MJ100SJ38NJKSR後期＋0.6mmｼﾑAS1.2
ノーマルCDI
Ｇスパサイド
プラグCR8HSA
エキサイターコイル
スプロケF15R38(KSR�Uホイール使用)
タイヤBS 熱間時空気圧F1.75 R1.8
最高回転数11800rpm

場所ＴＳ1000
平均ラップ42.2
ベストラップ41.082(47/52)

セッティング中の箇条書きデータノート解読なのと、携帯書込で見ずらいですがそこは勘弁して下さい
役に立てばいいが…

>>846
携帯からの書き込みかよｗ頑張ったね（ハート）

KSR購入から1年。遠心に飽きたので武川のワイヤー式クラッチを買おうと
思ってます。遠心を外すと上りで失速しやすいみたいな事を誰かの
ブログで見た気がするのですが実際はどーなのでしょうか？
標高1300ｍの峠がツーリングコースだったりするので迷い中です。

>>848
街乗りでエンストするの間違いじゃない？
遠心を外すメリットはアクセルレスポンスの向上
ぶああーん!?ブロローん??、が、バン!!バン!!に
デメリットはアイドル不安定と中低速トルクの低下
そういう意味では登らないってなるかも

>>846
携帯からの書き込みかよｗ頑張ったね（ハート）

>>849
いえ。確かに上り失速しやすいみたいな内容でした。
ストールはアイドリングを高めにして解決するらしいので気にしていません。

中低速トルクがなくなるのなら勾配のキツい山道を走るのはキツいですね。

今の時期でも、最初にエンジンを掛けたらすぐにエンストしてしまう
何度かエンストした後、止まりそうだけど止まらない感じになったら
アクセルを少し開けて暖機･･･

走り出して、エンジンが暖まった状態だと、全然問題無いんだけどなぁ

皆さんのKSRもこんな感じですか？
ちなみにうちのはノーマル車両です

>>850
（ハート）ってなんだよぶっ飛ばすぞう！

>>848
遠心の方が上りは粘りがあるので敢えて遠心残してる人をネットでは見かけたけど

んで今更だけどフロント14Tにしてきたんでインプレ
最初に俺のKSRはエンジンノーマルだがキャブをVM26にしてあるんでノーマルキャブの方は参考にならんと思う
走ってみて最初に感じたのはVMのトルクが一回り太くなったような加速感がたまらん
アクセルを軽くひねるだけでかなりの加速でもメーター見ると思ったほど速度が出てないねorz
個人的に1速が使い物にならなくなったけど2速発進が可能になったｗ
それに振動がきついので上は巡航70kmぐらいが限界かなぁ・・・
やっぱりマッタリ感がなくなるのでそういうのが好きな人にはお勧めできないかも
しかし4速が上りでだいぶ粘るようになったんで坂の多い俺の住んでるとこでは有だと思う
ちなみに当方遠心クラッチですｗ

>>848
遠心を外すと上りで失速しやすくなるよ。トルクもなくなる。
標高1300mクラスの峠を走るのなら遠心は残しておいた方が良いと思う。

>>854
ノーマルキャブだけど同じ感じ
おお！すげぇぇ加速UPしてる、こっ、腰もってかれるってスピードメーター見たらまだ30kmしかでてなかったorz

重い遠心クラッチが重いフライホイールの様な役割を果たしてるんだろうな
レスポンスの違いも含めて考えるとそうなるな

俺は遠心を外したけど、また戻したわ。
平地だけを走るなら遠心はいらないけど。
急な坂道での失速は異常なぐらい早いしトルクなさすぎて
全然楽しくなかった。

重さが換えられるフライホイール出して欲しいよ。

エンジンまでがっつりいじります！って人は別として
KSRは遠心を残しておいた方が何かと楽しいかもね。
エンジンのレスポンスは良くなるけど弱点の上りが
更に弱くなるし。

ノーマルが一番と解釈しますた

ボアうｐすれば一発解決

エンジンやらキャブやらいじってあると
ノーマルが、いかに良くセッティングされたもんなのかが実感できる

>>863
あのアクセル急激に開けるとウッとなるあれがか？
吸気いじるまで、右折が怖くて仕方なかったよ。

>>856
なんかワロタ

>>864
強制開閉キャブだからある程度はしかたないものの、KSRは右折が怖くなる程だからなぁ。

ノーマルは各種規制通す為に吸気と排気をかなり絞ってるのが悲しい。
古い設計のエンジンで規制を通す常套手段だからしょうがないか。

モンキーのエンジン乗せた方が何かと早い気がしてきた

178ccにしたけど、APEの125ccのが速かったorz

アクセルぐわっとあけることなかったから、うっとなる感覚がわからない
そうなるの分かってるのに、なんで急にあけるのかもわからんわ

あれが多いスレだからしかたないよ

>>790
そうだね
あれがあそこでああなるのがあんな感じだからねー
やっぱりあれをこうしてああするのが一番だね

なるほど〜

>861
今まで乗ってきたバイクはノーマル派だったけどKSRのノーマルは
本気でどうしようもないと思ったぞｗ
吸気モノとっぱらいキャブセッティングとマフラー交換は必須
最低でもコレしとかないと乗れたモンじゃない
後はお好みでって感じ

いまさらアクセルの話だけど
ガバッとあけるとガボッて息継ぎが途切れるみたいになるのはキャブを変えればなくなりますか？

皆空気圧は規定通りいれてるの？

>>874
純正キャブでも調整で少しマシになるよ。
とりあえず空気が足りないから二つの鼻をどうにかして、それからその状態に
合うようにキャブを設定。

色々聞くと鯛皮125でキャブセッティング決めるのが一番よさそうですな

タイカワのパーツはカワサキ正規取り扱い店じゃ買えないの？

>>868
いくらなんでもそれはないのでは？
相手もノーマルじゃないんじゃない？

>>878
タイカワキット買った時にパーツ番号調べたが、ネットのパーツリストに載ってない。
つまり注文しようが無いと思う。

>>880
載ってないね。ありがとう。リバーサイドに注文するしかないってことか

俺はエンジンを弄る前に足周りを弄ったけどバネ下を軽くするだけでも
全然違うのな。今は吸・排気系と足周りだけを弄った状態。
そろそろボアアップをしたいけど耐久性が気になる。

>>882
チタンアクスルでも入れたか？

>>881
ピストンやリングの替えならヤフオク狙った方が安いかもよ。（径５６の交換品）
純正でもリングセットが3千円ぐらいだからペイしそうな気がする。
ベースガスケットとピン、サークリップは純正と同じ。
ヘッドガスケットは武川の５６−５７用か、ほとんどサイズ変わってるように
思えないからカーボン溜まるの覚悟で純正もいけるかも？
頭が痛いのはシリンダーの替えとオーバーサイズピストン。
特に後者はどうしたものだか。

インプレ

ゲルザブのオフ用を買って装着してみた
俺の付け方が悪いんだと思うけど、未装着状態のほうが断然乗り心地がいいという事態に･･･
ゲルザブ装着だと3分ぐらい走ってるだけで尻が痛くなってくる
残念だ。失敗したかも

シャア専用ゲルザブじゃないとな

ゲロザブってDが付いてるやつがオフ用じゃなかったけ？

うん

トリップ付きのメーターって探すと手頃なのがないんだなぁ。
トリップとインジゲーターだけで良いんだけど160キロ表示ばっかだわ。
色々検索してKSRの配線図だけはGETした。
テスターで探る手間が省けたけど肝心なメーターがない。

タイヤの回転をケーブルで取り出すタイプのメータなら、
通常はメーカーを超えて互換性があるｙぽ　（1400rpm＠60km/h ｂｙ JIS）

他車種・他メーカーの純正を探してみるってのもテかもね

原動機付自転車なんだから
サイクルコンピューターでおｋ

>>890
今エストレヤのメーターとかヤフオクで色々探してるんだよね。
武川のトリップ付きメーターに後付けインジゲーターでも良い気がしてきた。
>>891
いや。今使ってるよｗ
ヤフオクで700円だったけど意外と正確なんだよな。

俺もメーター交換を考えてるけど配線とか良く分からないんだよなぁ。
武川のスーパーマルチDNメーターは何か加工をしないとダメだったり
するのかな？説明書が丁寧なら自分でやってみたいとは思うけど。

すみません、ノーマルキャブにタケの125CCスーパーヘッドを入れた場合、
マニホはノーマルで取り付け可能でしょうか？

本日、リコールで入院しました、しばらく乗れません。

>>894
タケに聞いた方が早いだろ

予算足りなくてギリギリでスパへ組んで・・・・
と言うのが理由だったとしたら、金溜まるまで待つか
キャブを先にした方がいいんじゃない？

スパヘだからカム換えたりするんだろ？
キャブもそうだけど、排気量が上がる・ヘッドも変わるでさ
ノーマルのCDIで用が足せてるとはとても思えないんだが
そのへんはどうなの？

>>898
全く問題無いよ。
むしろなんでそう思うのかが聞きたい

>>898
排気量に対するCDIの容量とか、そういうものがあると思ってるの？

カムが違うし圧縮比も変ってくるのに点火タイミングが同じでいいのか？

逆に聞きてぇよ
CDIが何か知ってんの？ｗ
>>899
>>900←とくにコイツ。CDIに容量ってなに？ｗｗｗ

そういや昔原チャの改造ったらＣＤＩとか必ず話に出てきたけど、こいつに関してはトンと聞かないので、どうでもいいのかと思ってた

>>901
「そんなものがあるとでも思ってるのか？」という内容なんだが、文盲には理解できないのか？

さらに言うなら、排気量に対するものでなければCDIに容量はあるよ。CDIのCは容量のCだ。
こんなガラクタエンジンのCDIなんて、ピックアップのタイミングに周波数を加味した進角を投げ返すだけだし、
必要ならピックアップコイルをチョチョッといじって進角・遅角させてやればいいだろ。
回転数ごとの進角の度合いまでいじるようなエンジンでもなし。

>>903
ではボアUPやカム交換程度では点火時期を弄る必要はない
というのだね？

へーｗ

どうでもいいが、このバイクってフルトランジスタじゃなかったっけ？

原チャ５０ｃｃのＣＤＩは電気的リミッターを兼ねてたから、ノーマル状態で事実上
物理的リミッターのかかているＫＳＲ110は、リミッターという点では関係ないみたい。

あとＣＤＩには確かに昇圧回路も入ってるけど、元々大昔のポイントギャップ式より、
電圧的に有利で、高回転時の電圧不足より、低回転時の点火時間の短さの
方に弱点があるから、容量みたいなものはあまり関係ないと思う。

スパへまでいくとカムも違うし圧縮比も違うしだから、本当の調子にするなら
点火タイミングとかバルタイ調整はした方が良いのかもしれない。。
その辺のところに対応するパーツとしては長穴加工して調整ができるカムスプロケとか、
加工された半月キーがある。
また、ピックアップコイルをずらして調整するとか言う方法もある。
ただそれらは正直素人にはお手上げに近いし（取り付け自体よりほんとにそのセットでいいのかが）、
「その辺のパーツが調整できる＝勝手にずれるかもしんない」ということ
だから常乗りようのマシンに施すのはリスクが高いと思う。

とレースとかやらない素人としては思うのですが、詳しい方の修正と補足等をお願いします。

バイク屋任せでノーマルのオレは何が何だかさっぱりだｗ
たまに自分でイジれるようになろうと思って調べるけど
内容を理解する前に面倒くさくなって結局、お店に任せることに

>>907 （ ・∀・）人（・∀・ ）ﾅｶｰﾏ

>>893
説明書をしっかり読めば配線を触った事がない人間でも取付できるぐらい簡単。
メーターから出てる配線と車体から出てる配線を繋ぐだけだ。

>>904
あれ？　>>898の論点は『用が足せてるかどうか』だろ？
用が足せてるからボアアップしても普通に動いてんじゃん
より上を求めるならキチンと弄るのは当たり前

弄る　必　要　があるか無いかで言えば、無い

サイクルコンピューターを取り付けて280キロ走ったが純正メーターとの
誤差は1キロもなかった。
加工が面倒だったのでマグネットはバルブキャップに瞬間接着剤で固定。
ホムセンで980円だった安物だけど意外と使えるわ。
タイヤの外周で測るタイプじゃなくてインチを入力するタイプ。

>>911
自転車用のタイヤサイズだと20インチで設定すれば丁度良いぐらい？

文盲ID:b6MLd4/Lが香ばしすぎるｗ

くそっ!!なんてこった!!乗り遅れちまった

少ない小遣いでプラズマブースターとイリジウムプラグかった俺に一言ある？

>>915
プラズマブースターはアレとしてもイリジウムプラグはいいんじゃない？
ノーマル新品とイリヂ新品交互に付け替えた事あるけど、少なくとも始動は楽になるし。
ＮＧＫなら１1００円ぐらいだし。
ＡＰＥは標準プラグみたいだし。

ノーマルの03年超初期型に乗ってるんだけど、何となくタコメーター付けたんです。
これってレッドゾーン何回転ですか？　赤く塗りたいので教えて下さい！！！

>>912
タイヤの直径÷2.5でインチがでる。純正タイヤの直径が48�pだから
19インチだな。120/80-12で直径が50�pだから20インチ。
インチ入力タイプよりタイヤの外周を入力できるタイプの方が正確な
数値が出せていいよ。
まぁ安物でも給油の目安にはなるから無いよりは全然良いけどね。

なんとなくだけど・・・盗品っぽいぞ
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r58666823
ドレンボルトまでついてる。

これ欲しいけど、原付盗難多い場所だからパクられそうで購入に踏み切れない
バイクごと持っていかれるよりはマシかもしれんけど

うん　盗品ぽいね
もしくは事故って内部がめちゃめちゃになった奴かも　まぁ買う奴は買えばいいｗ

スーパーマルチDNメーターは武川が輸入してるだけだからタイからの直輸入だと2万くらいになる

純正のメーターで光を透過するようにしたいんだけど、シートとかで自作しかないかなー。

片道20km程度の道中峠のある通学にKSR買おうとしてるんだけど、
20kmでもケツ痛くなりますか？

>>923
俺も通学で使ってるけどそこまではならないよ

>>923
200キロ以上のツーリング普通にしてますが何か？(´_ゝ`)

>>923
ケツがつらいのは100キロ越えたあたりからだな
それまでは、いやほぉぉぉって感じで走れる。
200キロ超えるとケツがなぜか熱くなる。

20km程度の通勤だけど、全然問題なくオススメです
むしろ遠回りして帰ってるぐらい

俺もまさに片道20キロの通勤
ぜんぜん問題ないぞ。買っちゃえ

たった20kmでけつ痛くなったらバイクじゃなくて、拷問道具だって。
250km越えたらライムグリーンノ三角木馬に変わるけどな。

>>911
バルブキャップに磁石を付けると遠心力で根本が痛みそうな気がするが大丈夫か？
俺は耐衝撃用の瞬間接着剤を使って磁石をリムに貼り付けてるわ。
普通にタイヤ交換も出来るし不具合は全くないなぁ。

このスレでも話題沸騰中のゲルザブだけど、雨のときとかでもツケッパでいいの？

雨の中つけっぱだとゲルがふやけて２倍くらいに膨らんじゃうよ

>>932
え・・・そうなの？

三倍は、いきますね

俺の知り合いのは、４倍はいってたな

俺は更に上の５倍を目指すぜ！

界王拳かッ

>>930
希土類磁石なら接着剤なんか使わなくてもリムから外れる事ないぞ。
二個で1000円ぐらいするけど。KSR程度の加速、最高速ならズレたりも
しないぐらい強力。オススメです。

>>923
全然参考にならないかもしれないけど・・・
尻肉少なめな俺が大学の夏休みに実家(片道160kmで60kmくらい峠)帰ったんだけど、
>>926さんが言うとおりKSRだと100km超えた辺りからしんどくなる。
後、峠道で遅い車を抜く瞬発力がないのがしんどかった。
CBRで帰ったときはケツ割れるかと思ったけど車抜けて楽だった。

ゲルザブを二枚重ねにしたゲルゲルにするとちょ〜快適

ツキギの中出しマフラーってどう？検索しても情報がすくなすぎる。
フェンダーレスキットが折れるとかは聞いた事あるので加工、補強等
はするつもりなんだけど。
マフラー本体の出来はいいのかな？情報求む！

>>941
俺は付けて二ヶ月位で嫁が妊娠したよ

中出しマフラーって針で穴開けたコンドームのことか？

俺にとってKSRは人生で一番尻が痛いバイクでゲルザブ使っているけど
多少マシになったぐらいで根本的にはシート肉厚よりシート幅が足りないのだと思う
単に俺の尻が大きすぎるのかもしれんが…


俺のバイク人生尻ランキング
↓
尻拷問KSR110
尻苛めDT50、ZXR、CBR
尻普通エリミネーター、カタナ
尻快適RZ250R、ninja250（大昔の45馬力の方）

すいません武川VM26キャブなんですがノーマルエンジンに使用で

アクセル軽く煽って吹かすと一瞬窒息したように息つき
７〜８０００rpm位まで回してからスロットル戻すと回転数がしばらく落ちないことがある
アイドリング回転数がやや不安定で
暖気後1500rpm付近にあわせていてもしばらく走ると2000rpm前後になっていたりする
何が原因なのでしょうか

MJ170 SJ17.5 AS1と1/4戻し　ニードル3段目です

とりあえずSJを15にする

カッタウエイに556でも吹いとけばおｋ

２次エア吸ってるとか

濃いんだよ

俺の頭髪かよ

いや、むしろ薄いだろ、SJ。
SJ20にして、ニードルクリップを一段上にしたらいいんじゃないかと。

あと、薄めだと涼し目だったり雨の日みたいな湿度の高い日はアクセル張り付きやすいから若干濃い目がおすすめ。

水を吸うゲルザブ

中出しマフラー

薄いのは自分で何とかしようとする気概だろ

キャブヒーター移植するとか。

みんなレスありがとう
>>947 カッタウェイってスロットルバルブの金属の筒状のやつ？
>>948
二次エア吸ってたらもっとアイドル暴れてると思うんだけど念のため調べてみるよ
吸うとしたらマニホからかな？どうやって調べたらいいですか？
>>951
ネットだとSJ17.5が推奨みたいだったのでいきなり17.5にしたのがまずかったかな
一応SJ20も調べてみます
ちなみにプラグの焼けは濃い目で黒かった（若干ススが溜まってたｗ）

まあ最終手段全バラ清掃とかハイスロ導入とかしてみるけど
まだ買ったばっかしなんだけどなorz

>>955
948じやないけど可能性がある所にパーツクリーナー吹いてエンストすれば吸ってる
だが俺もSJに一票

タケのVM26前向きでノーマルエアクリ使用の人いるかな？
何とか繋いでみたいんだがいい材料が思いつかん・・・

ハンドルをハーディーロードバーミディアムに変えようと思ってるんだけど
スイッチボックスの穴あけ加工って必要？

>>954 キャブヒーターってあるなしではやっぱ違うものなの？
保険的な意味で付けたほうがいいのかな？
>>956
おｋパーツクリーナ買って試してみるわ

>>953
何いいこと言ったと思ってんだよ
会社でウザがられてる管理職かよ

>>959
この時期の問題でキャブヒーターは関係ないはず。
スローを薄くすればいいと思う（俺の場合、回転落ちないときはこれで解決した）

サービスキャンペーンでKSR入院してから10日経過。

バイク乗れなくて禁断症状が酷いおｗ

メインバイクに乗ればいいだろｗｗｗ

ケツ痛くならなくてで
リッター４０キロ走って
１３０キロ出るバイク買ってから
KSRに乗らなくなった

>>963
KSRがメインなのよねｗｗｗ代車ナシなのがキツいｗｗｗ

>>945
濃いね多分

MJ１４０ぐらいにして5番ずつ上げてみる。一番気持ちよく回る所まで上げていく。
たぶん１５５〜１６０ぐらいで落ち着くはず？

SJ１５、ニードル上から2段目にして一回走ってみな

回転が落ちないのは濃いから抱きつくんだよ


んで最後は自分のフリィーング。

ネットで色々調べて変な固定観念がつくから注意ね。頑張れ

キャブヒーターなんかこの時期は意味ないぜｗ

サンクス　濃いという意見と薄いという意見が半々ですね
>>961
スローってことはSJとニードルクリップを薄めると言う方向ですか？
>>96
いきなり140はちょっと下げすぎで危ないくない？
MJがデイトナのセットで150〜200の10番刻みしかないから5番ずつ試せないorz
多分160と150試して間を買い足したほうがいいかな？
SJ17.5の前に15試したんだけどそのときは回転下がらないって現象はなかったけど
息つきみたいなのはあったねそんとき薄すぎるのかなと思って17.5にしたんだけど

>>967
そうです。ニードル位置三段目は変えないでSJを薄く。
そしてどの辺のアクセルワークで息つきみたいのが出るのかを把握して、ニードル調整がいいと思います。

MJはそのままでいいと思います。
アクセル全開で不具合がなければそのままでいいでしょう。さらに上を目指すなら話は別ですが。

温度も湿度もバラバラなので、この時期のキャブセッティングは難しいですよ。
冬にうまくいってても、この時期はある程度妥協した方が楽だと思います。

>>968
取りあえずSJ薄くという意見が多いみたいなので15に戻してみます
キャブセッティングは奥が深いので難しいですｗ

>>969
SJ１５で様子みてみ

４ｓｔはすぐに焼きつかないから固定観念無くしてMJ下げてドンドン上げて行ってみな

一番綺麗に回る所分かるから

キャブは奥が深いよねｗ頑張れ

>>962
俺も1週間目だぉ

>>971
おろしっぱ、あけっぱで放置されてるかと思うと不安だね

>>962
メインバイクに乗ればいいじゃない

KSRがメインだよ

ＭＪ＝メインジェット
ＭＪ＝マイケルジャクソン

前輪のあたりからポゥポゥ聞こえたらやだな

とってもキングオブポップなキャブになるな

SJ＝瀬戸内 寂聴

すみません、質問なのですが
前輪？の方から何かポゥポゥきこえるんですよ
原因はなんでしょうかね；；

中に何か住んでんじゃね

OVERの中田氏のバッフルって、簡単にグラスウール巻いて
もっと静かにするとかって出来るような物じゃない？

>>979

ヒヨコを通り越してハトに成長した訳だｗｗｗ。

>>981
長さが短いから、同じ径の長いの買わないとダメだと思う

>>979
グリスアップすれば直るよ

ヤフオクにタイカワサキのKSR用アルミホイールが出てたりするけど
誰か落札した奴はいないのかね？クラッチキットとか色々あるけど。

音を抑えて抜けをよくするバッフルを開発中のものです
今、凸形状に地図記号で言う「工場」のように羽を付けて
試験をしております

長文になりますが
どうして音が大きくなるかというと排気の速さと圧力が原因です
排気があたることによって発生する金属音と破砕音によって圧が高まって音が大きくなると言うのが分かってます
それを小さくする為には、凹形状の外側と内側にグラスウールを巻くことによって
排気を直接外に出さなければ消音出来ることは確認されています
しかし、それによってヌケが悪くなるのも確認されてます

ここで幅広く意見を求めたく書き込みました
先に述べた俗に言うサイクロン構造以外に抜けを確保しつつt抜けの良い形状はないかと
実際の体験からの意見を聞きたいと思っております
ヒントになればと思うので宜しくお願いします

メーカーが研究し尽くしてる

不恰好だけどパイプ自体にグラスウール巻くとか

>>986
サイクロンってどんなのか構造知らないけど
排圧巻き込み方向にあわせてインナー仕切りを螺旋テーパー状に、
仕切り板枚数分の小口径多連EXで排気音抑制とか

排気音の15kHz周辺と逆位相の連続波でサイレンサを振動させるとか
もちろんアクセル開度とリンクで

>>987
研究してるのに望みの物が無いってことは
まだまだ研究が必要ってことでしょ。
まだ尽くしてはいないよ

じゃヒントやるよ
音ｴﾈﾙｷﾞｰを熱ｴﾈﾙｷﾞｰとかの別のものに変換すればいい

1000ならクランクケースのクラックは気のせい

1000ならｾｯｸｽﾚｽ解消

１０００なら仕事さがす

995なら朝鮮半島消滅

1000ならオレのKSRをフルカウル化する

松

竹

梅

1000なら創価学会が与党になる

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
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