Kawasaki KSR 50/80/110 Part 42

前スレ
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 41
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208612414/

過去ログ掲載サイト
http://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

カワサキモータース パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

初代スレッド《KSR80がほしーい！》
http://ton.2ch.net/bike/kako/972/972352216.html
2代目スレッド《KSRのあんなこと、こんなこと》
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997276624.html
3代目スレッド《KSRスレッド3台目》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10088/1008861213.html
4代目スレッド《ＫＳＲスレッド４個目..............＠ノ”》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1017/10174/1017402205.html
続4代目スレッド《Kawasaki　KSRスレ−４台目　Kawasaki》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021520725/
5代目スレッド《KSRスレッド5台目【Funny mini KSR-1/2】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030159396/
6代目スレッド《KSRスレッド6台目【Funny mini KSR-1/2/110】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034093208/
7代目スレッド《KSRスレッド7台目【Funny mini KSR-I/II/110】》
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10380/1038058377.html
8代目スレッド《KSR ８台目【Funny mini KSR-1/2/110】 KSR 》
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1044798765/
9代目スレッド《【兄弟】KSRスレ　続９台目【仲良し】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053504476/
10代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド10台目【百獣の王】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059143949/
3 名前： 1 [sage] 投稿日： 2006/05/17(水) 11:11:04 ID:zUj38yRb
11代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド11台目【ｾｶﾝﾄﾞ?ﾒｲﾝ?】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065679786/
12代目スレッド《【小さなｶﾗﾀﾞに】KSRスレ12台目【元気がたくさん】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072667385/
13台目スレッド《【2st】KSRスレ13台目【4st】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076514027/
【オンでも】KSRスレ14台目【オフでも】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080065361/

【心強い】KSRスレ16台目【小さな相棒】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087817753/
Kawasaki KSR Part17 【Joy which runs with KSR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091105495/
【kawasaki】 KSR Part18 【50/80/110】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094960249/
【ママチャリ】 KSR Part19 【感覚】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099924764/
【走りが】KSR50/80/110を語る Part20【超ｷﾓﾁｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104280422/
kawasaki】 KSR Part18 【50/80/110】
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【ママチャリ】 KSR Part19 【感覚】
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【走りが】KSR50/80/110を語る Part20【超ｷﾓﾁｰ】
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part21
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part29
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Kawasaki KSR 50/80/110 Paet31
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part32
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 33
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157285032/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 34
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162536313/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 35
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 36
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174364148/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 37
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180843650/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 38
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186148505/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 39
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192709696/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 40
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 41
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ぉっゅ

　　　　∧ ∧γ⌒'ヽ
　　　 < 　｀∀i　ミ（二i
　　　　/　　っ､,,_| |ﾉ 　わ゛れ゛わ゛れ゛は
　　〜(￣__)_) r-.! !-､ ち゛ょ゛う゛せ゛ん゛し゛ん゛た゛
　　　 　 　 　 ｀'----'

むしろこうだろ


　　　　∧ ∧γ⌒'ヽ
　　　 < 　｀∀i　ミ（二i
　　　　/　　っ､,,_| |ﾉ 　わ゛れ゛わ゛れ゛は
　　〜(￣__)_) r-.! !-､ ざ゛ぱ゛に゛ー゛ず゛ニ゛ダ゛
　　　 　 　 　 ｀'----'

乙 これはおつじゃなくてポニィてぇるなんやかんや。

乙＜これは(ry

めぐみ信者はいますか？

>>10
今では４０歳過ぎのおばさん。

なんか過疎ってますね…

KSR80って何キロくらい出るんですか？

KSRの車体を使ってなら、180出した奴がいるな・・

参考までにノーマルの状態で教えてくだしあ＞＜。

なんの参考にするの？

過去スレみない低脳な>>13>>15ですみません。
何キロ出ますか？　１１０キロ

>>15
何言ってんだエンジン以外ノーマルだったぞ。





エンジン220だったけどｗ

平地なら80キロくらい出るよ。

平地なら多少ふせてメーター読み１００キロ前後だと思います
体重５０キロ

ＫＳＲ2（1998年式：走行距離1600ｋｍ）
体重60ｋｍ
ノーマルタイヤで95ｋｍ。ひっぱってひっぱって100ｋｍジャスト。

あ・・・60ｋｇｗ

いひひ。
納車されたら即オイル交換してやるよ。
ヤマハの純正オイルを入れてやる。入れ入れ。
ガン回し！ガンガン回し！即ガン！決定！いひひひひ〜！
早く契約してやんよ。見てろよ。

明日納車なんですけどね。グローブを久しぶりに引っ張り出したら
黴が生えてるですよ。カビ。
これはヘルメットの中身も怪しいな。どうしよう・・・。

グローブは洗え、メットは買え。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

みなさんは他に所有してますか？
オレはＡＦ61ＴＯＤＡＹとＸＬＨ883
ＫＳＲ-2がメインになってますが・・
だってさ、楽しいんだもん！

ＫＳＲ2，ＣＲＭ80，セロー250

チョイノリとKSR�U

KSR80の購入を検討しているのでが、
オクで1万キロ15万弱くらいと、バロンで5000km弱乗り出し23万だったら、どっちがいいですか？

>>29
どっちも高いな〜
１万キロ１５万くらいならオクじゃなくてもそこらへんのショップにあるんじゃないか？
ちなみに俺は今年の６月に近所の店でB6で1万キロを11万で買った。
整備済半年の保証付きでタイヤは７分、バッテリー新品・ブレーキパッドが少なかったので１ヶ月後無料交換

探せば掘り出し物があるから近所で探してみたら？

5千kmで23万は高いなあ。
1万ｋｍのを買うかな。
ただ、同じ1万ｋｍで保管状態や乗り方で全く異なる。
フロントフォークの傷や車体の下回り、タイヤ軸受け付近、ゴムパーツの劣化具合で総合的に判断したほうがいい。
23万円って、ほとんど新車価格やんけ・・・

俺は去年1月に1000ｋｍのＢ６買ったが16．8万ほどだったけど

ん？オクで1万ｋｍ15万なんか。

現在、俺のＫＳＲは3000ｋｍだが、オクに出したら購入時よりも高く売れそうな気がするな。

後のイソツグである

俺のB6は今年に新車を25万で買った

10年経年劣化したそれは新車とは言わない。

ＫＳＲ125出さないかな

最近の相場は高い。
しかし趣味に妥協するなよ
初期投資は辛いが

しかし、ガソリンもこれだけ高くなると2ストも辛くなってくるよな。
たかが80ｃｃなのに20ｋｍ/Ｌ・・・
小さいゆえに効率が悪いのだが。

この際、エンジンは別に4ストでもかまわないが、
・110みたいなまったり系でなくて、125ｃｃ6速で妥協ないバイクを作成して頂きたい。
・モタードモデルとオフロードモデル二種類あるとなおうれしい（・∀・）
・シートを少し肉厚幅広に
・デザインは今のＳＤルックでＯＫ
・車体の大きさもそのままでＯＫ

ＫＬＸ125ではなくてＫＳＲ125が欲しいのだ。

KSR150だろ。あの車体で高速走りたいんだよ。
もちろん６速な。

保険がめんどくさい。
ファミリーバイク保険ならいくら増えてもタダだし。

四国の原付道通った人いますか？
お盆に行こうかなと

しまなみ海道のことかい？

原付道って、なんだい？

>>38
うちの80、20後半余裕でいくけどな・・・
気にしたら30台にのせれる

「つまり40台は不可能とおっしゃる・・・。」
「ははっ。いくらなんでもカブには勝てませんよ。」

>>42そうです。しまなみ海道です。
調べてたら行きたくなって　

>>30-31
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g63536336

このところの相場みて、これを15万までで落札しようかと思っていたんですけど、
近県ではないし、引き取りに車出したり、自賠責・任意入ったりで、20万弱は掛かりそうなので、様子見にします。

なぜかバイク屋より、素性のわかるオクの方が安心できるというか・・・。
安く買えるし。（でも、探せばいいのありそうなのでバイク屋も巡ってみます）

goobikeは、見てみた?
近県の在庫調べて気になるのあったら
メールで質問、現品確認で買うか判断

近辺でタマなかったので自分は↑でみつけた。

>>48
goobike見てみましたが、安めのタマはSOLDOUTばっかりで。
でも、バイク屋で実車みながらの楽しみもあるので、もう1回検討してみます。

昔は、よくお目当てのバイク探して、いろいろ行きましたが、
最近は、オクで適当なのみつけて、実車みないで落札して、まあこんなもんか・・・と妥協してることが多いのですね。
とは言え、2回くらいしか買ってないですけどね。

オークションって、危なくない？
備品寄せ集めで、メーターだけ新品とかさ。

オークション12万円くらいで落ち着いたら妥当じゃねーかな。
これに15万は出せないな。

>>51
そうだね、最終型って行ってももう10年落ちだし。
12万が限界かな、ショップ探せばこれくらいのなら、そこそこあるんじゃない？

そこから整備費用（安心代）・登録で+3万くらいかね。
自賠入れても18万くらいでいけるだろ？


>>29
あせんな、冬になりゃ価格下がるし。
でも、欲しいときが買いどきなーんてな。

中古車屋で相場や在庫の有無を聞いてみたら？
燃料高騰+２ストってことで冬下がる可能性はある。

俺もガソリン高騰でしばらくしたら人気落ちてくると思う。

バイク屋で探すと決めたのに何故かドキドキしてしまう。
入札するなよ＞自分

仮に入札するとしても12万までですね。
了解しました！

逆に石油高騰で二輪の人気が高くなってるような気がする

タンクにシール貼っているあたり大切に乗られていた感はあるね。
キャリア・箱つき・タイヤ新品はポイント高いけど、、、
2ストの原チャリで11000ｋｍだからなあ。

やばい利用登録を再開してしまったwktk

>>56

先週、タイヤ交換で店に行った時、同じことを俺も言ったが、
「バイクからチャリに乗り換える奴は増えたが4輪から2輪に乗り換える奴は.少ない」と嘆いていた。

あと1分ですよｗ

まだ悩んでる・・・。

便利そうな箱だな

落札おめでとう！

121100円で入札したけど負けました・・・。
スレ汚しすみませんでした、ゆっくりと楽しみながらバイク屋探します。
ありがうございました。

あらｗ

これ以外にもあるって　
まだまだこれからさ

落札できないでよかったんじゃないか？
もっと良いKSRが見つかるよ


でも９分山タイヤとキャリア（ライスポ？）とBOX付きはお得だったなｗ

140,000 円が希望落札価格に設定されてる　緑はいいとおもうよ。

みなさん励ましありがとうございました。

そうですよね、きっと…。
もっといいの見つかりますよね。



>>68
山口県は遠すぎで・・・。
あと、ノーマルで綺麗に乗られてきた奴が欲しいんですよね。

バロンの綺麗な磨きが入った奴でも探してみます。

オレバロンでこの前聞いたら８０は相場１８〜２０万って言ってた。地域にもよると思うけど
現物みてピンとくればそれがいいかもね。
買ったら教えてな

バロンは高すぎる。
俺は東京だけど地方のバイク屋で買って出張ついでに持ち帰った。

Ｎチビの相場なんか当時の新車だもんな。

バイクにガソリン高騰は関係ないだろう。
四輪より安いから通勤の乗り換えは増えるだろうし、
趣味で乗ってる人がガソリン高いと思うのはガソリン入れてる一瞬だけ。

うちの周りはバイクに変えるやつはいないな。
元々乗ってない人は簡単には乗らない

怖いとか危ないとか　特に事故したらなーって言うやつ！

わかってるじゃねーかｗ　

それに、暑いしw

うちの商場ではバイク通勤に変えた人が結構いるよ。
前まで駐車場が一杯だったけど今では駐輪場が一杯ｗ
アメリカでもバイク特にスクーターの売れ行きが好調らしいよ。

でも、そのために、新たに二輪免許取る人って少ないのでは?
増えてるのは主に原付1種ということはない?

今の40歳ぐらいの、バイク全盛期に20歳前後だった層は
いま乗っていなくても、意外に二輪免許の保有率が高いので、
そういう人たちが再び乗り始めるというケースだったらあるかも。

だな、節約の為のバイクなのに免許に投資しないはず
まあ　所持者ならいいが

免許も取ったばっかりですが
楽しくてたまりませんフヒヒ

事故ると冷えるよ

クサレ110にノロジーホットワイヤー、イリジウムプラグ、
武川のジェネレータープレートを装着。暑すぎて熱中症になるかと思った。

クサレ→下痢糞、まで進化

１１０は糞なんですか？
KSR125がほしいなあ。

>>83
それはすでにKSRではあるまい(´･ω･`)

糞じゃないよ

九州の一部ではケーエスアールが言いにくいのでクサレと呼びます

ゆっくり繋いでスタートして、２０ｋｍあたりまでモゴモゴともたつくのは仕様？

>>86
完全なノーマル？
だったら仕様

4STのKSR50出ないかな。

20万円前半の価格、5速ミッション、カラフルなカラーリング、
リッター70の燃費なら結構売れると思うのだが。

そして、パワーは三馬力・・・

ここのハンドル貰ってきてくれ
そして俺にクレ
http://2stloud.blog35.fc2.com/

>>88
4st原チャのパワーのなさを知らないのか！
あんなもので町中走るなんて恐ろしい

>>88
XR買っとけよ

やっぱり、ＫＳＲ125ＲＲ

KSR80の倒立フォークって31パイでしたっけ？

パイのパイのパーイ♪

>>94
インナー？アウター？
アウターも上下でφ径違うからね。

>>88
GS50のエンジンでも積んどけ。

ＫＳＲ2にタコメーターを取り付けるには
対策レギュ装着のみで対応できますか？
あと一番小さいタコは何パイでしょうか？

頼むから　おっぱいとかやめてね。　少し期待ｗ

KSR-�Uのリアタイヤを交換しようと思いまして、どれを入れようか悩んでいます
現在はTT91の100を入れてて、特に不満はなかったんですが
タイヤ屋さんに聞いてみたところ、もうTT91の100がないとのことで
かわりの候補として
1．TT92の100
2．TT92の120
3．BT-601の100
4．BT-601の120
5．TT91の110
を挙げられました

アドバイスを頂けるとありがたいです
よろしくおねがいします

ちなみにフロントはTT91の100です。

TT91/110をお勧めします
お勧めの理由は私が履いてるからです　以上

ちなみにKSR110のノーマルタイヤからの入れ替えだったので
まったく不満がありません　KSR-�U乗りです

>>99
tt92の120は、チェーンに当たる
履いた俺が言うんだから間違いない

BT-601/120じゃチェーンカバーにあたる
ここのレスで読んだ私が言うんだから間違いない

K178/100でいい

120サイズはサイドがチェーンに当たったりチェーンカバーに当たったり
チェーンが伸びてないとスイングアーム補強部分に当たったり
それと走行抵抗で確実に速度落ちる
見た目重視や攻める走りするというなら選択肢に入れてもいいんじゃない？

120は、百害あって一利なしですか・・・

>>99
TT92の100を前後に入れてましたよ。

峠とかあんま攻めるわけではないので不具合はなかったです。
サイズよりもグリップの良さに最初ビックリしました。

D305が意外と良かったけど
いつの間にかラインナップから消えてた・・・
今度パイロットスポーツSCにするけど・・・

Ｋ180を履くぜ

TT92、この時期だと峠を膝すりながら全開で走ってもグリップは切れないよ。
端まで溶けてもエンジンの方が悲鳴あげてる感じ（ＫＳＲ80）。
サーキットは分かんない。

みなさま、アドバイス・情報提供ありがとうございます

現状も後輪のサイズは100なんで、次も100の方が乗り味が変わらなくていいかもですね
100の方が安いですしｗ

TT92とBT-601ならどっちがいいのかなぁ
店の方は、どっちがいいかは好みだけど、よく出てるのはTT92の方だとおっしゃるんですがね・・・
前輪がTT91のままなんで、それとのマッチングに差があったりするでしょうか？
まぁ、それなら前後変えろって話になっちゃうんですが・・・
雨天の滑りやすさなんかも差があるのか気になります

色々試した結果、百獣ノーマルで120/80は馬力喰われて意味なし
コーナリングスピードも落ちるのでハイグリップの恩恵を受けられないし
もう関係ない速度域、これでコケるはずが無いってぐらい遅くなる。
装着にはチェーン102Lで干渉する部分を避ければすんなり履ける。
120/80へのサイズUPは、ボアUPして馬力を上げたその後にする事。

八獣はなぜかどうやってもチェーンがタイヤサイドに噛む。
チェーンが振れてるのかも？ハブダンパーの有無が関係してるっぽい。

KSR2ならパイロットスポーツSCの110/90-12を前後につけるのがオヌヌメ。ハイグリップなのになかなか減らない。
車体の重さも関係しているのかもしれないが。
120は重くてイカン。
ミシュラン以外ならピレリのGTSなんかもｵﾇﾇﾒ。こっちはパイロットスポーツより減りは早いがなかなか良いタイヤ。

パイロットパワーは無いの？

ノーマルＫＳＲ�UのリアタイヤにＫ180の120/80-12入れると
チェーンにあたりますか？

俺も同じこと考えていた。
リヤダケｋ１８０−１２０計画。
無意味ですかね？

>>113
ない

ありがとうありがとう。答えてくれて、ありがとう。

ミシュラン！

片岡安祐美さんと森里恵が重なるんですが！！！

そろそろこずゑクル━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

　(´Д｀;)、　　誤爆ｼﾃｽﾐﾏｾﾝ、ｽﾐﾏｾﾝ
　　 ノノＺ乙

斎藤こずえ?

森里がどうとか言ってる奴はキチガイ。

森英恵でも喰らえ！！！

KSRのキャブはARと共通ですか？

ＡＲってもしかして、ＡＲ５０のこと？

こんなんまだ乗ってんの？スゲー。

http://www.bbb-bike.com/history/kawasaki/ar50/index.html

スペシャルボーイズを思い出すな。

AR50です。。
同じ時代ならおそらく同じかなーって思ったんで
聞いてみました‥

そんなに落ち込まないでよ。

KSRは2ケツできるなら欲しいんだけど・・・・
ストマジもそう。
部品出てないのかな？

彼女をビクスク乗りの男に
取られました…

ビクスクで二人乗りしてると思うと
切なくて悲しくて…


俺のKSRが二人乗り出来てれば
取られる事も無かったのに…

2台買って一緒に走ればとか思ってる奴がこのスレに5人はいるはず

単車のケツで男を選ぶようなビッチなぞほっとけ。
新しい出会いがあるさきっと。

端的に言って、セックスしたいなら、どんな高級バイクも、中古の軽自動車に勝てないし。

セックスなら家ですりゃいいじゃん
250持ってるからタンデムはできるけど、彼女に免許取らせて110に乗せたい
そして俺の80と一緒にツーリングしたい

でも軽自動車は危ないからダメなんていう親じゃバイクは無理だな

ﾋﾞｸｽｸのせいでは無い。お前の貧弱さに嫌気がさしたんだ。
scooterのせいにするような後ろ向きの貧弱根性！体も貧弱！オスとして劣等！
オマエはバイクに負けたんじゃない、個体として劣っているんだ！今頃はより優れたオスとの交尾行動に夢中だろう。
まあ、頑張ってバイク乗れよ。落ち込むなよ。

ビクスクの男はハーレー乗りにとられましたとさ。

俺みたいに3人乗りすればいいのに。
2歳娘・3歳10ヶ月息子・俺の順に3人乗り。
80のエンジンは良くがんばってくれる。

公道は走れないが。。。

ダッチワイフで2ケツすればおk！
オリエンタル工業でググればおk！

オレの彼女はバイクに全く興味が無い件について。

２ケツに抵抗が無ければそれでいい。
なまじ興味もたれても、そういったのは俺の好みじゃない。

その女はお前と他の男をタンデムさせていたんだーッ！
タンデムシートを外されて、今はシングルシートになっただけだッ。
バイクでも２人乗り出来ないオマエ！！自分に２人乗せても余裕の女！！
オマエとは器が違う。排気量が違う。クラスが違う！
廃車になれよ。

BT601やTT92のフロント用をリアに履かせる時に
回転方向を逆にして付けるってのは
タイヤのパターンを排水方向にするためにするもんなの？
それとも、タイヤの強度とか構造なんかの問題？

詳しい人がいたら教えてくださいませ

KX80のＦブレーキキャリパーをボルトオン装着してる方は、マスターシリンダーはKSRノーマルのままで付けていますか？

>>114
走るとあたってる

>>115
林道？

>>144
マスターはノーマルでおｋ
キャリパー交換するならステンメッシュホースにするとタッチが良くなるよ。

群馬から九州までKSR�Uできますた。ケツがあまりにも痛いんでゲルザブ買ってしまったｗ
九州のKSR海苔さん達は緑のRX-7のRR5のモンスタエナジーのヘルメットかぶってる
奴みつけたら手振ってやってくださいｗ

おまいさん、何時ぞやの家出男より根性あるなｗ

この暑いのに九州！九州っ！
どういう経路ですか。フェリーですか。自走ですか。

やっぱりケツがつらいな…
座布団でもあれば全然違う？

オマエラの軟弱な尻には失望した！

>>149
そんな人が居たんですか？ｗｗ
>>150
自走ですよ〜。石川に寄ってから一日中900キロくらい走って着きましたｗ
>>151
座布団は最初から着けてたんですが400キロくらいまではなんとか我慢できるレベルでしたね〜

なんだ、群馬→九州片道かよ
１日で往復したんなら神なんだが

>>154
1000キロ以上離れてるんだからzzrとか隼でずっと高速使って200キロ巡航以上じゃないと不可能でしょそんなのｗｗ
のんびりネカフェで朝までいますｗ

>>144>>147
KX80ｷｬﾘﾊﾟｰ
あれ？
て、いうことは
KSRとKDX125はｷｬﾘﾊﾟｰ共通だったの？

河内屋のチャンバー　８０につけた方のインプレ教えて下さい。
ボルトン探してもないんです・・・

ＫＲＳレプリカとは本当でしょうか？

今日、親切なKSR-�U乗りの人に助けてもらいました。
帰宅してバラしたらフロート高さが規定より-3mmになってたので直しました。
とりあえずこれで様子を見ます。本当にありがとうございました。

>>144
Nチビマスタに交換しけどイマイチでした。

KX80キャリパーには、マスターのφ径はいくつが素敵に合うんだい？

横押し12mmニッシン別タン

>>143
一説に夜と・・・
設定されたグリップ方向の違い。
フロントにはブレーキ時の方向でグリップありそう。
リアはアクセルON時にありそう。
厳密には横方向も絡んでくるが、その辺の乗り手にはわからんレベルだし
メーカー的にはNGな使い方。

>>163
なるほど〜
排水関係の問題なのかと思ってたけどそうでもないのか

メーカー的にNGってのは
フロント用をリアに使うこと自体がNG？
それとも逆履きがNG？

メーカーの指定する使い方以外全部

>>157
付いてるが、ノーマルを知らないので比較対象が無い・・・。

誰かK180のｵﾝﾛｰﾄﾞの淫プレたのむ

>166
せっかくだからｲﾝﾌﾟﾚとｾｯﾃｨﾝｸﾞ参考までに教えてｸﾀﾞｻｲ

ｵﾚこれ聞いたらｵｸで河内屋チャンバー買うんだ．．

>>168
前スレの600だが、役に立たないと思うが河内屋インプレパート３

まず基本ノーマル（イリジウムプラグとSplitFireプラグコードのみ）
パート１　そのままのポン着けだと低速がボボボと詰まる感じ
パート２　MJを77.5→80.0　PJ30.0→27.5　NJ2段→4段に変更
中〜高速はフケが良く特に40〜●0km/hまではアッという間、しかしまだ低速がボボボと詰まる感じだった
　　　　　　　　　　　　↑ココまで前スレ

低速が詰まる＝ガスが濃いと思いNJを2段に戻したら更にボボボと詰まり中速もフケが悪くなった
まさかと思いプラグを見たら焼けすぎ、つまり逆に薄かった…これは俺の経験不足による勘違いだった訳です

パート３　MJは80.0そのまま　PJを30.0に戻し　NJを4段に変更
まだ低速は詰まる感じがあるけど全体的に下から上までキレイに回るようになった、後はPASとかのセッテングで何とかなるかも。

ノーマルと比べて低速は力無いけど中〜高速域は引っ張る力が半端じゃない、上手いな人なら高回転でミートしてスタートダッシュも速いかも

まあ素人の与太話程度の参考と言う事で…

>>167
110でのインプレでよければ。
純正品（K178）と同じか、若干上かなと。
履き替えた直後は、ブロックパターンに慣れるのが大変だった。
ハンドルが取られる！？様な感じでしたねぇ。

>>157です。
>>169さん、ありがとうございます。
ＭＪとニードル参考にします　個体差あるかわからないんで
それを基準に最初濃くして徐々に薄くやってみます。
プラグ９番は高いですかね！？冷えすぎ？

>>165
俺もそう思っていた・・・・
この前サーキットでDUNLOPのKR336使ったんよね。
指定空気圧が2.5kg/cmって書いてたんだよね。
はじめて履くタイヤだから一応指定通りに空気圧合わせたんだけど。
ペアライダーが鎖骨1本、持っていかれました。
ま、ケースバイケースでそういう事もあるって事で。

>>172
ウォーマー付けて？
あれはウォーマー前提タイヤだぞ。

つかレーシングタイヤと公道タイヤ一緒にするなよ。

>>167
この前KSR�Uに純正からK180へ履き替えてみた
交換後、峠に行ったらサイドのブロックが毛羽立っていたが
グリップは十分、倒しこみは軽くフルノーマルには良いのでは？
あと、直後というのも有るかもしれないが国道の直線でゴツゴツ
とした突き上げ感が、気持ち出ていた。

ちなみに土手を垂直に登ってみたが純正よりも滑らなかった。

K180 KSR-2で1000キロほど走ったが　オンロードでのグリップはそこそこいい。
ただ1つがけ不満は　ロックするとキュキュすぐ鳴く。TT91から履き替えたけど　
TT91はズッズッズッって感じで鳴く事は無かったから　初め音にビビった。

走行3000キロ位のボルトンアップチャンバー中古を付けたが、
超爆音でこんなの恥ずかしくて乗れねーよOTL
カンカンパンパンうるせーしアイドリング〜高回転まで全域で爆音。
珍走のKHみたいな音・・・
純正ってスゲーんだな。

ブレーキパッドを換えたらよく効くようになった。
純正は糞だ。糞糞。こりゃパッドだけでもう十分だわ。
よく開けられるし曲げられる。

>>170>>174>>175
決心がつきました。ありがとう。
ｵﾝで危なくないﾚﾍﾞﾙ
林道用に買います。
皆さん後輪サイズは 100or120 ?

明日から北海道に行ってきますわ。

>>178
ttp://imp.webike.net/article/84482/

腕があればオンでも凄いらしい。

すみませんがエンジンとチャンバーのジョイント部分で

パーツカタログ見ると
エンジン側から　ガスケットリング＞カラー２個＞エキゾーストパイプホルダー
の順番になってるんですが

バラした時に出てきた順はエンジン側から　カラー２個＞ガスケットリング＞エキゾーストパイプホルダー
の順番だったんですが

どちらが正しいんでしょうか？

あ、１８１はＫＳＲ２です。

パーツカタログ。

>>181
サービスカタログ買ってそれ見て組めよ

>>173
ウォーマー使用。
ま、逆履き含めてメーカースペックが全て正しいとも限らないっていう例で。
個人的にはあんなレース専用タイヤは要らん。

パイロットジェットがどうやっても外れず、
どんどん潰れていったのに腹をたてドリルでもみこんでやった

結局M5を立てたら綺麗に交換できてエンジンも会長
半日は無駄にならなかったと言う事だ

KSR-�Uって良いバイクですね＾＾

http://www.geocities.jp/zaki321654987/DCF_0007.jpg
流石に伸ばしすぎですね・・・
オイル跳ね対策だと、どのぐらい延長すればいいんでしょうか？

一応ラジエーターホースで延長してみたんだけど、
ホース自体が凄く熱くなる・・・
駄目かな・・・

おもしろいからそのままでいてくれ

>>188
おまえあたまいいな（棒読み）

あ、あと何故かトルクが増して、最高速度が増しました。

>>188
いっそエアクリボックスに戻してみては？

>>191
昔２ストレーサーにサイレンサー装備が義務付けられた時に
各メーカーがそれじゃパワーが落ちると反対したらしいが
実際に付けてみたらパワーが上がった…みたいな話があったが
それと同じようなもんかもねｗ

>>188
更にそのホースにｻｲﾚﾝｻのドレンホースをニップルかなんか使ってくっ付けてみたら？
排圧でｻｲﾚﾝｻのオイル引っ張り出してくれそうだよな、圧足らないか？

サイレンサのドレンってなんであんなとこにでてんのかね？
峠でぶん回しまくったらタイヤの右半分にオイル付きまくってた。

すみません、トルクは増したような気がしますが、最高速は落ちてました。
吹けあがらない・・・・

2st乗りたくて80検討してたが、
ツーリング行くときの移動手段で高速はどうしても使うから、
110買って150ボアアップ、軽二輪登録で行くことにした。

178・60の非力な自分はでかいバイクが、どうにも好きになれん。

高速高回転巡航。ボアアップの耐久性。壊れないか？

> 178・60の非力な自分はでかいバイクが、どうにも好きになれん。
個人の好みに文句はないが。
多分、250位の軽いの乗った方が体的にも楽だと思うよ。

俺のセカンド、セロー250小さいよ。
原付みたいな感覚。

>>197
同じ様な体型だがKSRはちっと窮屈だと言っておく

>>197
同じような体型だがKSRで時速100キロ巡航は大変だと思う。

>>197
釣り乙

今さらだけど、KSR2にプロスキルのチャンバー＆サイレンサーをつけてみた。
サイレンサーだけなら純正並だけど、チャンバーもつけると爆音気味。
ポン付けでMJ80だと濃いめ。山に登ると吹けなくなり、
エアクリフタを除去して気持ち良く回るようになった。

遮蔽板を除去してフタを戻した場合、MJ92.5で良い焼け具合。
ニードルは上から３番目だと吹けなくなり、一番上で決着。
でも、トルクの谷が所々にあり、低速トルクも失いました。
回すと速いけど、街乗りでは五月蠅く大人げない回転域で、
静かで下からトルクの気持ち良い純正はすげ〜や、と思った一日でした。

チャンバーほしくなり色々悩んでましが
>>204さんのレスを見て決めました！
ノーマルのままで行きます。
私の悩みを解決してくれてありがとうございました。

>>205
正解だと思うよ

>>204
先週ボルトンのアップチャンバー付けたオレと同じ感想だ・・・
高回転域だけのパワーと引き換えに多くの物を失った感じ。

何が困るって、四輪運転者にナメられるんだな。
50ccのカブでも見るような感じで、無茶されることが多々ある。
スピードを出していても、無理に抜かそうとしたり。

クルマが居なきゃ楽しい。居たらストレス。
KSRはそんなバイクだよ。

オレもしょっちゅうギリギリで脇道から入られてフルブレーキングしてる。
車体が小さいから遠くにいるように見えるのかな？
あっ、脇道の車こっち見て確認してるな・・・　ちょっ！！！なんで出てくんだよ！ってことがしょっちゅう。
あと、多少の爆音なら自分の身を守るのに有効だよね。
確認無しの車線変更で挟まれそうになることがほとんど無くなる。

＞車体が小さいから遠くにいるように見えるのかな？

それはないでしょう。
もしそうだとしたらどれだけ大きい人がバイクに乗っているかと言う事になる。

>>209
そりゃ４輪の方がエライと思ってる人だよ、きっと。
エライ４輪様が道に出るんだから小っこいバイクは止まっとけ！みたいな勘違い野郎。
まぁ語弊はあるかも知れんがニュアンスを分ってくれｗ

バイクはみんな原スクと思っているのがときどきいるんだよ。
単なる前方不注意もいるが。（ミニバンに多い）

自分身長１８０�pあるから、煽ってきた車も信号待ちで立ち上がって後ろ見るだけで煽るのやめるけどな。

お前ら日常的にやられてるのになぜ慣れんのだ
4輪の動きなんて1週間目には慣れて何されてもいつものことだと気にならなくなったぞ
>あと、多少の爆音なら自分の身を守るのに有効だよね。
また釣りですか、他でやってください

>>213
なにそれ ﾌﾟ

慣れがどうのこうのは四輪に事故られてから言って頂戴。
普通のバイクにしとけば良かったと絶対に後悔するよ。
ま、もう生産中止で被害者は増えないとは思うけど。

KSRｼﾘｰｽﾞに限ったこっちゃないが道の真ん中を堂々と(`･ω･´)b
制限以上出してるなら文句を言われる筋合いなどない

>>217
端の方を走ってるほうが車も無理やり抜かれる事が多い気がするので
俺もそうしてる。
後から追い越す車はそれなりの距離を空けてるつもりらしいんだけど
抜かれる方は結構ビビるよねｗ

ｽﾏﾝ一行目訂正

正：端の方を走ってるほうが無理やり追い越してくる車に遭遇する事が多いので

>>218
まぁ何乗ってても、どこ走ってても、抜こうとする奴は抜いていくからね(･∀･)ﾌｼｷﾞﾌｼｷﾞ

バイパスとかの話なら、遅いんだからうまく抜かせるのも技術では？

町中だと車なんか突き放しちゃうし、バイパスで煽られるのはサイズのせいじゃないと思うが。

普通にキープレフトで、他のバイクより危険を感じたことは無いな。

@KSR�U

こないだKSR-�Uで九州に行ったものですが今帰宅出来ました。
半月で合計3000キロ近く走りましたね〜…てか買って1ヶ月しか経ってませんｗｗ

燃費はリッター37とかが出て嬉しかったですｗｗ

時速何キロで走行したの？

うちのKSR-2は頑張ってもリッター25kmくらいかな。

トリップがないから満タン後の走り出しの距離をすぐ忘れちゃう。

>>224
携帯で写真撮っとくといいって、じっちゃが言ってた。

>>223
70〜80キロ巡航をほぼノンストップで250キロ走り続けたらでました。普段の街中は30前後でしたね〜

トリップないから給油後のメーターの数字と給油量をテキストメモで保存している

>>216
相手がどういう動きするとかちょっと慣れればすぐわかるでしょ
無理矢理前に出てきたり幅寄せされたら加速するかブレーキ握るかすればいいだけ
脇道から出てきそうなやつを見かけたら警戒してすぐに減速できるようにするとか退路確認するとかすればいいだけ
相手信用しすぎだし、いつもの事にいらいらしてたら、走るのが楽しくないでしょ
他車含めて10万キロくらい乗ってるがここ数年自分のミス以外で本気でやばいなんて感じたこと無いぞ

予測運転が出来ない奴は乗らないほうがいい。

>>228
そっか？
KSRって、タイヤグリップしねーから、
他者要因でも結構やばいことあるぞ。
まぁ飛ばしすぎなんだろうけどさ。

タイヤがグリップしない？
なんだ。下手くそなだけじゃねーか。

本気でやばいってわけではないが脇道から強引に出てくる車は多いな。
優先道路に出るときは周りの車にブレーキを踏ませないようなタイミングで出るべきだと思う

どっちの意味でだろう。。。

抜く車はどんな運転してても無理やり抜く。
飛び出したり、割り込み、etc..

でも原付2種海苔にも思い当たる事も有るでしょ。
無理なすり抜け、車の前を縫う様な走り。
こんな事の積み重ねが原因になってるかも知れないよ。

>>234
無理に割り込んでくる4輪は、普通に走っていても出てくるよ。

80のエアクリBOXの遮蔽版外そうとしたんですが、
ボックスがスイングアームと干渉して抜けませんでした。

まさかボックス外すのにスイングアームまで外さないとダメなんですか？

>>236
簡単なパズルが出来んならやめとけ。
スイングアームは外す必要はまったくない。

むしろサイレンサーを一度外す必要はあったがな。

>>237
それだけヒントをいただければ十分です。
再度挑戦してみます。

水曜日ゆるいカーブの反対車線側のホームセンター駐車場から
すごい勢いでこっちの車線へ突っ込んできたオヤジがいて死ぬかと思った。
オフタイヤが全くグリップせず前後何回かロックしてケツがアウト側に流れ逆ハン切った状態になり
あと数十センチのところで衝突を回避した。
しかしKSRは重心が低いからかスゲー安定感だな。
前乗ってたZRXじゃこんな芸当できなかったと思う。
そんで昨日タイヤをBT601に換えた。
凄いグリップで、もしもの時は断然安全に止まれる。
でもこんどはなかなかロックしない貧弱なブレーキが気にいらなくなった。

>>239
ハイグリップかな？＞BT601。いいなぁ。
今KSR2で、KSR110純正らしいタイヤを
はいてるけど、ちょっとブレーキかけると
すぐにリヤロックするんだよな。KSR2の
純正ブロックパタンよりは幾分ましだけど。

Ｋ180のオン・オフ両立性能は純正以下ですか？

KSR�Uの中古を購入して一年、大体８００ｋｍ位走ったけど
あまり２ストオイルが減っていない感じがします
皆さんはどれ位で補充してますか？
詰まってあまり出てないのか、８００ｋｍ程度ではそれほど減らないのか
ナンバープレートの裏側にオイルっぽい黒いのが少し付いてるから
吹いてるとは思うんだけど、背中にオイルが付くような事は無いし…
10年近く寝てたらしい物なのでちょっと心配です

1年で800ｋｍ・・・
今も寝ているのと変わらないかも・・・

８００ｋｍ/年だと寝ているものと同じですか、結構走ったなぁなんて思ってた私
ちょっと恥ずい…orz
最近は休日のみの使用から、通勤＋αになって２００ｋｍ/月、程の使用になってます。
使用頻度が上がった所でオイルの減りが気になったので書き込みしました
雪国なので、半年近く冬眠させてるし言われる通り寝ているのと同じですねｗ

うちのは前オーナーが68000kmくらい乗ってた。
ワンオーナー実走行。

今年乗り始めて1500kmくらいしか乗っていない・・。

もう1台の方は7000kmくらい乗ってるのに。。

俺の場合は納車されて一週間経つが
既に200kmは走ってるぞｗｗｗ
もうちょっと乗ってやらんとKSRが可哀想だ

俺も雪国2nd扱いで週末使用。
やはり1000km/年はいかないよ。
またブレーキランプが点かなくなった･･･ﾊｧ。

納車されて３週間で１２００ｋｍ走った。
北海道に行ったし。

俺は納車五日で800ｷﾛ
KSRじゃないがな

クルマ1台、バイク4台のうちの1台だからなぁ
500km/年がいいところ

KSR�T新車で買ってまだ2500キロ。

>>250
4台の内訳はどんなのですか?

ロータスが騒音発生装置を開発…エコカーは静かで危険
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080817-00000004-rps-ind

>>242
まさかとは思うが、ｼｰﾄの下に見えてるのがｵｲﾙﾀﾝｸとは思ってないよね？

>>254
さすがにそれはないでしょｗ

対策レギュレータの取り付けでちと疑問があるのですが
バッテリ付近の取り回しで、取り付け説明だと
バッテリ→レギュ→ヒューズって帰ってきますよね

ヒューズって普通はバッテリの後に付くものではないのでしょうか？
電気はちと苦手なので理由はあるのかもしれませんが、手持ちにある他車両の配線図だとバッテリの後にヒューズなので不思議に思いましたので

サービスマニュアルの配線取り回し図だとマイナス側にヒューズ付いてるし…なんだかなぁ…

あのさー
レギュの役目わかってんの？
理解すれば答えはでるが

>>257
答えてくれる気ないようなのでもういいです

エンジンで発電した交流を直流にかえることと、過剰電圧の制御でしょ？
ksrだとちと違うの？
他の車体だとバッテリ＋からスタータリレー内にヒューズ、そこからレギュに繋がってるから、よくわからなくなったから聞いたんだけど…

電気は苦手って言ったんだけどな、こちらの勉強不足がいけないようですね
消えますわ

>>258
この世から消えてくれ

>>259
わかった

>>260
消えてねぇじゃないか。

とりあえず、よく考えてみれ。レギュが壊れたらすごい電流が流れるかも知れん。バッテリーアボーンを防ぐためにヒューズ付いてるんジャマイカ。

余分な電力を熱に変換して捨てるってのも役目だな。
パンクさせないように確実にアースをとる　ヒューズはつけないほうがいい
パンクさせてしまう原因はほとんどがアース不良だから
まあ、熱を逃がすのも大切だが

ｵﾏｲﾗここに全部書いてあるから良く嫁
ttp://www.sylphys.com/ksr/htm/reg.htm

>256
>サービスマニュアルの配線取り回し図だとマイナス側にヒューズ付いてるし…なんだかなぁ…
手持ちのSM見たがヒューズは全年式プラス側のようですが？

ギボシの接続については説明書通りでおｋ。
たとえばバッテリ〜ヒューズ〜対策レギュのギボシの順だと、
レギュ損傷で異常電圧が掛かったとき、ハーネス側（ライト等）へ不具合が及ぶ。
説明書のバッテリ〜対策レギュ〜ヒューズの順だと、
バッテリは死ぬかもしれんが最悪ハーネス側は守られる。

>262
>余分な電力を熱に変換して捨てるってのも役目だな。
ではなく熱損失。わざと熱にしてる訳ではない。

…書いといて何だが、自分でも訳わかんなくなってきた

KSR自体古いバイクなうえ、電装はさらに旧い設計なもんで
昨今のバイクと同じように考えると失敗するな、、、俺みたいにorz

ははは、電気は難しいよなｗ　

>余分な電力を熱に変換して捨てるってのも役目だな。
ではなく熱損失。わざと熱にしてる訳ではない。

わざとではなく抵抗で熱を作ってるんだよ。だからフィンがあって
熱くなる　

あ、それが熱損失！？

>254
流石にクーラントと勘違いはして無いです、
少しずつ減ってきているから吹いてはいるようだし
800ｋｍ程度ではそれ程減らないと考えても大丈夫なのかな？

バッテリー充電方面の流れなら、ダイナモ＞ヒューズ＞レギュレーター＞バッテリーの順に
通ると思う…異常電流が流れるとレギュレータ前で止まるって事かな？
レギュレータ後で各部に電流分配しているだろうから、レギュレータを含めて保護？
スマン…SM無いから詳しく解らないです

だいたい1000Kmで減るもんだがな。。。
オイル経路詰まってねーか？

1000km位でタンクの下位までオイルレベル下がるって事かな？
私のはそこまで下がって無いですね８分目から４，５分目位に下がった程度
詰まってるっぽいなぁ…燃料に2ｓｔオイル混合して走らせないと危ないかもですねorz

1000キロも走れば1Ｌがすっからかんだわ。
ちなみにオイル吐出量は純正位置より少しだけ絞り気味。

>>269
オイルポンプの吐出量調整してみたら？
絞られすぎてるだけ、、にしちゃ変だが、
見るくらいは見ておけばいいんじゃね？

>>263
１-１７ページ

吐出量の調整はやってないから調整でどうにかなるかも…って無理だろなぁ
素直にお店にお持ち込んだ方が良さそうだな
時間無いからしばらくは混合で頑張って貰って、冬眠時期利用して修理頼む形なるかな
補修部品が無い、ってオチが怖いけど

>>273
なんにしても、一回カバー外してポンプ回り見てみたら。
もしかしたらナット緩んで、絞り気味になってるかも

>>273

>>274に激しく同意
カバー外すくらいは、たいした手間じゃない。
やるだけやってみそ

>>272
あぁ、ナルホド。
しかし電気回路の話をしてるんだったら、ケーブル類通し図じゃなく配線図見てくれよｗ

オイルポンプが怪しいなら即効で点検した方が身のため
最悪、エンジン終わる

少々余談ながら。
オイル消費量は距離と言うよりガソリンの消費量≒オイル消費量だったり。
んで、目安としてはガソリン/オイルの混合比は大体３０/１位。
そーすると、オイルタンク１ℓ分消費するには
大体３０ℓのガソリンを消費しないといけない。
で、これに燃費を約３０ｋｍ/ℓとして考えると
約９００ｋｍ移動でオイル１ℓ消費…となる。
燃費の状況により数値は変動するのであくまで目安ですが…
それでも>>242さんの
８００ｋｍ走ってオイル消費がタンク半分以下ってのは
少々少ないように思います。

リットルが何でエクスクラメーションなのかは分からんが、リッター30って普通に走ってて現実的な数字なのか？

俺の38km走る

そりゃ110だろ？
俺の80はリッター30越えたことないぞ…

くそっくそっ。
やはり170キロ走って7リットル給油の俺様KSR２は燃費ダメダメハズレクソガリなのか。

チャックチャックイェーガー。

俺のは超えるぞ

100キロ走るたびにガソリンスタンドをさがしてしまうｗ

キャブの開度によって
オイルとガソリンの混合比も変わるんじゃないかな〜？

その根拠を論じてください

オイルポンプのワイヤーが引っ張られるから！

原付に乗ってまで燃費気にするならカブにでも乗ってろってこった。
ちなみにスロットル部が一本で分岐して二本になるから開度に比例するとは思うが、
アイドリング〜少し捻ったぐらいまではワイヤーに引っ張られてポンプが開くことは無いよ。

燃費を気にしない奴は害虫と同じだから、首吊って死ねってこった。
ポンプにはデフォルトの全閉開度というものが設定されてるから、アイドリングでも
閉まりきるってことは無いよクズ。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20080818002850.jpg

久しぶりに乗って調子悪かったからキャブ開けてみた
スロットルバルブ抜いてエアクリ側から見た図

エアクリの破片かいな？

エアークリトリス

>>290
うわ、でっけぇハナクソ！　て感じだなｗ

>>290
油の切れたスポンジが崩壊したか。

>>289
燃費気にするならそもそも選択する車種間違ってるって事だ。
それにオイルポンプも全閉だから閉じてるって書いてねぇよ。　
基準値を合わせても全閉時のストッパーがあるからある程度以下の開度は変わらない。
何が悔しいか知らんが先走って書いてると笑われるぞ、カス。

半年ぶりに乗ろうと思ったらエンジンがかからんかったｗｗｗ
軽く乗り回して洗車をする予定が、朝からキャブ開けて・・・・。
暑くて死にそうだ。しかも相変らずエンジンかからないしｗｗｗｗ
とりあえずキックのしすぎで足がだるい。明日は筋肉痛間違いなしだなorz

つプラグ

つキルスイッチ

つフューエルコック

つ聖教新聞

つホテルニュー越谷

つガソリン入れ替えで桶

>>296
燃料コックを閉めて、キャブのガソリンを抜いておいた？

つ買い替えろ

フィルターのスポンジがイチゴのショートケーキみたいにふんわり柔らか状態だったよ
エアクリBOXに残った崩壊したスポンジをピンセットで回収しようとしたら自重で崩落しやがんの
BOX取り外して割って中まで洗浄だよチクショウ

3分の1消えたエアクリはどうなったか考えたくも無いが、お前等も一度チェックした方がいいぞ
バッテリー前の蓋をネジ４個外してスポンジ突ついてみれ
製造から１０年無交換なら完全にアウト

きっとそれはドラゴラムを使って服が引きちぎれたマーニャに、
凍てつく波動を使ったようなものだな。

7年エアクリ無交換だけど今のところ新品みたいに丈夫だ。
数ヶ月に一度くらい石けんで洗ってる。オイルはつけてない。

オイルは表面に薄く付く程度は付けた方がいいよ。
あまり油を染み込まして洗剤で洗うの繰り返すとボロボロになりやすいよ。
エアクリの袋の継目の接着は一度洗って弾性の耐油性の接着剤で俺は付け直したよ。

>>297-304
さんくす！
プラグは新品にして、キルスイッチも疑いフューエルコックもおｋ。
ガソリンは隣のバイクから拝借して準備した。
足りないのは聖教新聞とホテルニュー越谷とその他か。

明日もう一度キャブをバラすわ。俺の夏休みはこれで終わるのかｗｗｗｗｗ

NGKのIXプラグがヤフオクで安く出回ってたからつい買ってしまったｗ
2stってプラグが突然死するから予備は常備しておかないと安心できないな。

>>309
俺は裁縫用の針と糸で縫ったよ

KSR-2、
新車で買って2年以上。
全然乗ってない…
走行距離もようやく慣らし終わった程度しか走ってない
でも盆栽化してるんだよなぁ

80ならワタクシが15万円で引き取ってさしあげましょう。
苦しゅうない。

100にボアアップしちゃってるけどね

いやいや俺が

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 .,/　 _,／　　　　　 .､、　　　　 ...､ヽ,,-、
　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　.,,ﾒ-‐'"　　　　　　 _"',|　　.､､._,ｉ.""│._、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,／｀,イ―''　　　　　 ,｀",lﾞ､､,,ジ'"｀.`｀`.|ﾞ゛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,,,-,i´,―--―''"　　　　　 ､､,!冖'"｀､_､,,,/'ﾟ,,."ﾞl-‐''
　　　 　　 _,,,,,,,,,,,,,、　　　　_,,,,,--''"｀'",/ﾞ　 　 　 　 　 　 、､.',j/′.､,,∠''"｀ .'_ヽ.',ﾞl.._,,、
　　　 ,,-'"ﾞ｀　　　 ｀ﾞﾞ''lｰｲ"｀　　　　 .‐′　　　 _,．.,,／ .ヽ､,i,i´ ｀｀ﾞ’　　 、、シ":"'.「
　　.,,i´　　　　　　　　 ｀'i､＼ ﾞ!，　　　　　 ._,-'"ン'｀ ､､｀_,/`,i´　_,__＿,ﾆ＝'" .'ﾞ、ﾞ".ﾞl,,-'｀
　.,/′　　　　　　　　　　｀'i,＼ ′　　.,,,,-',,,,、.,i´､_:_'_ｖ`"ﾞi､|　　 ｀｀｀｀ ｀　 、_,Ｊィ""ﾞl, _,,,,、
: ,i´　　　　　　　　　　　　　ﾞl. ヽ丶　 .r‐'"､.lﾞ､､:,p=l┴丶 .!,,!　 ｀'"''''''冖''?'''ﾞ~."""'."'/゛　｀
: |,,r　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞl, 、　i､､､､:,,_,ｘl!ヴi,、　　　　　 ､､っ,,,,　　　 ､｀',,,,､｀､｀､|、
　 |、　　　　　　　　　　　　､"| .i､ lrr-''"ﾞ,,ﾊ；､-'"ﾞﾞ'''''''"丶ヽ.,,冫｀｀~`"`"~"`｀｀ ｀／ `''''
　 ｀''r,,、 ､　、、 .、丶、.｀｀ヽ,レ"°　　｀｀ .jﾟ'=∠､`｀`｀,,,,,∠　~'ヽ｀｀｀｀｀｀｀､_,r‐'ﾍi､
　　　 ｀ﾞ'ｰi,,_、、、、、: :._,,,r〃　　　　　　　"　　/^ﾟ"'广　 ,/　　.,/ﾞﾞﾞ'''ヶ―''''″　　 ｀
　　　　　　 ｀ﾞ^""""''"'"　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　 ′　 ′

保守

オイルポンプ見てみようと右側の小さい三角っぽいカバー外そうと思ったのだけど
そこのカバーは換えのガスケットとか必要ないよね？
微妙にガスケットが挟み込んであるような気がして撤退してきたのだけど
他メーカーのオイルに交換する時は旧オイルは抜けるだけ抜いてからの方が良いかな？
オイルポンプのエア抜きのボルト外してオイル抜くとかはNGですか？
現物見れて無いんで構造いまいち把握して無いんだけど

>>318

GASKETは無いはず　OILについては内容通りでおｋ
全開前提な環境で使ってなければ、タンク内極力抜いて再補充でもいいと思う
ﾀﾝｸ全抜けなら1Lはぎりぎり入る。　(心配ならエア抜きしれ)
後SM買おうぜ。　それにﾃﾝﾌﾟﾚのパーツカタログ検索とｸﾞｸﾞるだけでもかなり質問量減るはず。

ついでに亀だけど古いオイル抜いて赤缶丸ごと入れ替えて
1800km走行で0.6l/0.4lに分けて1Lの赤缶再補充してる。
オイルポンプの位置はSM通り、遮蔽板除去､MJ♯82.5以外機関系はN　
参考までに

POSH

２年ぐらいＫＳＲ２（走行１万５千キロ）に乗ってるけど
今年の夏前ぐらいからアイドリングが少し高いと思ってたのが（アイドリング調整ネジもオイル調整ネジも２年間ノータッチ）
５日前とうとうクラッチ繋いだ瞬間フロントが少し浮いたぐらい高かった

チョークは完全にもどしてるしエンジンかけたときは普通のアイドリング
２０分ぐらい走ると症状が出だして信号待ちでアイドリングが高くてクラッチつなぐのが怖いぐらい

それでキャブを全部バラしてクリーナー液に４時間つけて穴も全部確認
エアクリーナーも掃除してスポンジも洗った
インシュレーターにヒビも無かった

また組みなおして２日程走ってみたけどやっぱりアイドリングは高くなるし（タコメータ無し予想３千回転ぐらい）
６０キロぐらいのスピードでクラッチ切っても回転が３〜４千回転（たぶん？）ぐらいから落ちていかない

原因なんだろう・・・わかんねーよ〜orz
ちょっと疲れた

素直にバイク屋いってみよう。

アイドリング調整も出来ない奴がバイク乗ってんの？
自転車にしとけよ。

>>322
２軒ほどメカニックの知り合いにアドバイスはもらってキャブ、エアクリ、チャンバーまで清掃してみた

>>323
いま調整して止まりかけまでアイドリング下げてみた
が
２０分でまた同じ症状がでた

そっか。

その回転数が落ちない症状が出てる時に
Killスイッチとか鍵抜いてもEgが切れないとかの症状がでてなかった？

>切れない
切れにくいも含めてね

場合によっては燃焼室やらピストン、プラグやらにスラッジが異常に溜まって
ソイツがヒートスポットになって勝手に着火してる場合がある
なんで、スロットルオフにしてもキー抜いてもKillスイッチオフにしてもエンジンの回転数が上がる
冷えてる時はあまり症状でにくいけど、ちょっと乗ると出たりする

エアジェットスクリューの回し位置は合ってますか？
オーバヒートの原因は無いですか？
マニホールドやインシュレーター等から空気吸って無い？
最悪CDIがパンクしてるかも。

3000回転でフロント浮く件について誰か…　
おまえに半クラはないのかと小一時間。

違う車種だけど、友人のバイクのハンドル交換した時に似た症状でた。
原因はチョークワイヤーが伸びてたか伸ばされてたかだった。

レスみなさんサンクス

>>326>>327
無いです。すんなりエンジンはオフできるし
キーオンでかかりもキック１発です。
プラグは純正番手の新品いれました。

>>328
空気は目視でわからないので
いま線香の煙を全部の継ぎ目のそばに持っていって吸いこんでないか見ましたが大丈夫なようです。
オーバーヒートはラジエターゴミもないしリザーブ液量もＯＫ、ホース類もネジレや押さえ込みもないです。
ＳＭみるかぎりスクリュー位置もあってます・・・

＞燃焼室やらピストン、プラグやらにスラッジが異常に溜まってソイツがヒートスポットになって勝手に着火してる場合がある
＞最悪CDIがパンクしてるかも

このふたつをまた時間かかりそうですが調べてみます。

>>329
半クラ２速で騙し騙しスタートしてる状態です
>>330
チョークワイヤーも見たんですがチョークきいてるとエンジンかかってすぐでも
回転あがってきますよねぇ・・・
アクセルワイヤーのエンジン側もちゃんと戻ってるし・・・

つスライドピストン逆

>>331
アクセルワイヤーじゃねーの？
とレスしようと思ったらもう確認してたか。
スロットルバルブ自体も動き渋くないよね？

あと、切り分けとして乗らずに１時間くらい
アイドリングしてても症状出るかどうか見るとか。

ぜーったいスライドｌピストン逆に挿してるって！

メンテ前も？

>>334
それしたら普通に乗れないって
アイドリングが3000以上確実だし

>>336
スクリュー回してるなら可能性はある。
キャブが問題なのは間違いない。あとは二次エアか！？

あ、回してないんだ。
あとはフロートレベルくらいかなー

何度もスマソ
>いま調整して止まりかけまでアイドリング下げてみた
が
２０分でまた同じ症状がでた

ここが気になる・・ニードルスプリングの押さえとか、　スライドピストン磨耗
その辺としか

あらら！同じ経験ありまーす。
チョークバルブ外してみてね。雨を伝って大体錆びてるから戻りが悪いんだよね。
ワイヤー戻っててもバルブは閉じてないんだす！

結果教えてねー

俺も>>340と同じ経験あるｗ
確かにチョークバルブを直したら一発で正常に戻ったわ。

俺の場合、チョークワイヤーのハンドル側から水が伝って
チョークバルブの周りを錆びさせたのと、ワイヤー本体も
錆で動きづらくなってたよ。
ワイヤーを新品に換えてバルブ周りの錆を取ってグリスアップしたら
綺麗さっぱり治ったよ。

おまいら楽しそうだなｗ
でも他人のバイクの問題でも一緒に考えてくれるその姿勢かっこいいよ

こういうのは一つずつ確認していかないとダメ。


俺なら、
1.CDIのパンク
2.ﾆｰﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄの磨耗
3.ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの劣化

を疑う。

お前には聞いてない

>>339-340
キャブばらして綺麗にしたからそれはチェック済みじゃないか？
第一チョークバルブ錆びてたら組むとき気付くだろうし

先々週にちょい雨の中オフ走ったら、ギアオイルの確認窓から見えるオイルが緑色からちょっと白くなってた。
ただの水蒸気か、それともクーラントが入ったか・・・
オフ走る数日前に腰上OHしてるからガスケットのシール不良かもしれない。
とりあえずオイル交換でもして様子を見てみるか・・・

>>321さんは何処いったのかな！？

今日は天気が良くて軽く流してきました。
春は風が強いから今が一番いい時期だねぇ〜
バイク乗っててよかったー

>>346
ベースガスケットやウォーターポンプのメカニカル
シールを点検してみてね。

ヘッド開けるときにクーラント落ちたかも・・
一度オイルかえてから様子をみて混ざりがなければラッキー

>>348
レスありがトン
先日組んだときはベースガスケットに液ガス塗ったけど、ヘッドガスケットには塗らなかったなぁ・・・
もしかしたらそれが原因かもしれない。
まずはオイル交換からしてみるよ。

>>347
もう平日だしな。また週末来るんではなかろーか？

何人かCDIについて指摘してるやつがいるがKSR2はCDI付いてないぞ

>>349
ヘッド、シリンダーから洩れてもミッションには逝かんような気がする。
ってか、うちのはウォーターポンプのメカニカルシール変えたら直った。

何人かCDIについて指摘してるやつがいるがKSR2はCDI付いてないぞ
何人かCDIについて指摘してるやつがいるがKSR2はCDI付いてないぞ
何人かCDIについて指摘してるやつがいるがKSR2はCDI付いてないぞ

いや、ある意味合ってるんだが。

>>351のKSRがどうやって点火してるのか知りたい。

「IIは単体でCDI付いてないから切り分け難しいな」

ぐらいにしときゃ・・・

>>352
水路を改めて見たら、たしかにヘッド、シリンダーからはクーラント行かないね。
まずはオイル交換して様子を見てみるよ。

1→2エンジン乗せ換えハーネス変更なしでＣＤＩが残る。

あーいえば上祐になって　２ちゃんらしくなったな

2のCDIはｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙと一体型。

オイルが余り減らないからみんなの減り具合教えて下さい。

ﾂｰｽﾄオイル規定値までいれて早1000キロ。
まだローの一目盛り上です。
絞りすぎかな？

つオイルラインＯＨ

何で気にするの？
自分の乗り方、今のオイルと調整で1000キロ問題ないんならいいじゃん。　
オイルなんて少ない方がいいんだから。

オレなんて逆に1日で500ｍｌ位減る時もあるんだが・・・

それ漏れてんじゃね？
タンク割れてて、バンクしたら捩れて傷口開くとか…

…1日の走行距離聞かずに答えたが、超長距離走ってるとかは無しだぜｗ

俺も一日で500ml減った時あったな。
500Km走っても俺は疲れなかったんだが、同行者達が死んでたｗ。
KSRよか楽なポジションのバイクにのってる連中なのにな。。。

>366
夏休み350km/day走ったけど1.5h走行/0.5h休憩して3回目にはいった所で
ｹﾂ割れそうなほど痛かったので途中で温泉付きの道の駅で3時間ぐらい休憩した。
しばらくKSR乗りたくないと思ったが．．500とかおまいすごいなｗ

1日3回給油位のツーリング行って帰ってくると500ｍｌ位減ってる感じかな。
まだ買って少ししか経ってないしトリップないから何キロ走ったかはよくわかんない。
背中のオイル飛び激しいからポンプのワイヤーがズレてるのかも。

>>367
シートにどっかり座ってりゃ、俺でも1時間もしないうちにケツがすぐ割れるぞ。
当然だが、下半身でのホールドもしっかりして下半身全体で体重分散すべし。

それに、時々立ち上がって血行を良くするのも大切。

座り方も、膝でシートをきゅっと締めながらそのまま座ってみろよ。
モモの裏の肉も使って座れるだろ？
ケツだけで座るより、座面が広がるからちょっと楽になるお。

KSRにつきあうのも大変なんだよ

俺はKLXで慣らしたので300kmくらいなら全然大丈夫。

座布団があるからｵｹ

誰かゲル座布団使ってる人いますか？
自分は日帰り200kmで限界です。

>>373
内蔵タイプ使ってるけど、200kmが250kmになるくらいだよ
前部にアンコ足すか、後部のアンコ削ったほうがいい

筋肉痛から奇跡の生還を果たし、やっとＫＳＲのエンジンがかかったｗｗｗｗ
手抜きしないで、最初からちゃんと作業してればよかったな。

一仕事終えて飲むビールは美味いな。

昼間からビールか・・・



乗るなよ

洗車して、眺めるだけにしとくよ。
明日からはＫＳＲで通勤だ。天気は微妙そうだけどワクワクするなｗ

>>377
結局原因は何だったんだ？

>>378
>>300

把握した

やっぱりKSRに聖教新聞は基本だよな

キエロ糞羽化。

新車で買って６年目。やっと今日3.000km超えました。

この前のアイドリングが下がらない奴です。
知り合いがセカンドバイクでＫＳＲ２持ってるのでノーマルパーツを借りたり買い取ったりして
色々やってみました。

まずノーマルキャブだけ付け替え
次にイグナイターだけ付け替え
そのあと両方つけかえてみましたが、全部少し走るとまた同じ症状が出ます。（１日使用で変わらず）
ついでに知り合いのキャブを掃除してるとき、試しに自分のキャブのニードル、ジェット類（本体から外せるものすべて）を
知り合いのキャブに移植してみたらと思い、やってみるとアイドリング上がるのが２回に１度に減ったようです。
偶然で理由は全くわかりませんが・・・また１日様子見です。

このままだと
次はノーマルシリンダーとピストン、そのあとはクランクあたりまで見ないとだめかなと・・・

普通にバイク屋もって行けよと。。。。

アクセルワイヤーの取り回しとか、チョーク周りとかきちんと見たんかいな・・・・・・
キャブを付け替えてどうこうだったら、先にアクセルワイヤーとかチョーク周りだろ常考

おいらもそー思う

ついでにリードバルブも交換しとけお

ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ劣化で、ｴｱ吸ってる

オレも二次エアな気がする。

>インシュレーターにヒビも無かった

>>391
見えないクラックって事もあるだろ？
しばらく走ってから出るってあたり暖まってクラック広がって〜〜
とかじゃない？
とりあえず暖めた状態でインマニにパツクリ吹けば判るわな。

ピストントップにヒビ入るのもKSRの持病だったな
あれって暖まると回転上がるとかなかったっけ？
それとアイドリング上昇時にチョーク引くとどう変化するか試してくれ

>>384
自分で修理する意気込みは好きだぜ！
で　チョークバルブみた？

>>384
オーバーホールしちゃえｗｗ

>>384
俺ん所に持ってこいｗ

>>393
そうなの！？
距離走ったからピストン交換したら、
自分のKSR2もトップにヒビが入ってたよ。
（普通に走ってたけど）

兄弟知恵を下さい。
ＨＩＤの件ですが２５Ｗん入れたらアイドリング時点灯してしまうんですが対策ってありますか？？

ageる馬鹿には教えてやらない
ｶｴﾚｯ!!

いや帰らない、教えて下さい。
知らないならいいです…ﾌﾟﾌﾟｯ

スイッチでも付けとけよ

そもそもアイドリング時に点灯してて何の問題が

今のバイクは常時点灯が普通だよな。
そういう事も知らずにHID付けたいとか言うならあきらめろよ。

>>397
マジかよ・・・何もメンテしてないのを５年乗ってるが大丈夫なんだが

俺のチンコも先っぽが割れてるんですが

>>404
マジかよ・・・何もメンテしてないのを５年使ってるが大丈夫なんだが

俺のケツもKSRに乗ってて割れたんですが

>>406
マジかよ・・・何もメンテしてないのを５年使ってるが大丈夫なんだが

おそらく、>>398は点灯じゃなくて点滅と言いたいんだろうな

>>398
お前みたいな兄弟知らんと言いたいとこだが
まず年式と電装系の状況とメーカーと作業状態を書け
それから年齢と性別もだ

見ず知らずの人に兄弟兄弟言う人は大抵大阪民国か大陸系ってばっちゃが言ってた

悪いな兄弟。
俺が質問したんやけど。

メーカーはサンテカです。
性別 は 女の子

年は３０です。

点滅の間違いでした。すみません。

もしかして、ピストンにヒビが入って、ピストンからエア吸って回転上がってんじゃね！そうだ！決定だ！ピストンリードバルブ状態！

俺は天才だ！

ヘッド開けたら小人がいるんじゃないかしら。

今年の夏は暑かったから小人さんもサボり気味なんだろ

2万キロちょい走ったKSR-IIのピストン交換したけどクラックはなかったよ。

>>99
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 42
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217422060/

ここで聞いた方がいいよ　バイク板なので皆優おしえてくれるよ
女性だと凄く優しくおしえてくれるはず

Uzeeee

ｽﾚﾁだけどKR500があったので
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2480654

(ﾟдﾟ)

サーキット初参加します！
革ツナギの予算6-7万くらいです。
お勧め教えて下さい。身長１８５ｃｍです

>420
スレチです。↓で聞け
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217332254/l50

身長183なんだけど、ギアチェンの時 足つりそうになるし、40分も乗ってるとケツが痛い(・_・;)

ﾋﾟｽﾄﾝは、初期の頃のやつがｸﾗｯｸ入る。
その後、対策された。

>>421
ありがとうございまっす！！！

質問させて下さい。
アイドリング調整しょうと思いスクリュを動かしたんですが・・・
アイドリングのスクリュじゃなくもうひとつの方を動かしてしまいました(´・ω・｀)
その結果１、２速の上が全然吹けなくなりました
もうひとつのスクリュの初期位置は何回回転かわかるかた
いらっしゃったら教えて下さい

よろしくおねがいします

>>425
すみません書き忘れました・・・
KSR�UのB6です

425に便乗質問！

そのスクリューは、
夏は時計回りに、冬はその逆回しに微調整してやったほうがいいの？
しないとしても回す方向あってる？

>>425
カワサキのHPでデータ開示してるから自分でみれ

>>427
回す方向としては合ってる

>>428さんきゅー

>>428
レスありがとうございます！今から調べてきます

って高回転がだめだったって事はエアスクリューはあまり
関係ないのですよね？
今さっきキャブのガソリンを一度抜いて、エアスクリュを２回転半戻しにして
走って来たら普通に回りました。　さっきはなにが原因だったんだろう・・・

ちなみに昨日、前に壊してしまったメーターをヤフオクで落札した
年式不明のメーターに丸ごと交換したのでもしかし・・
違う年式だと駄目なの！っと思ったけどなんか直ったのでよかったです。

なんだか一人で騒いじゃってすみませんでした。

うむ・・そうやってキャブにハマるものだ
失敗したりして理解するもんだ。

キャブは深くて浅い

>>425
一応正解書いておくと�Uはアイドリングネジの右にあるの締めこんで
奥に当たったら1と4分の1回転戻し（450°）
調節幅はプラスマイナス4分の1回転

>>432
レスありがとうございます。
詳しく説明してくれてありがとうございました！
今一応初期の位置にあわせてみました。

>>431
> キャブは深くて浅い

至言である

アイドリング時ＨＩＤが点滅してしまう件について。
たすけて下さい。


回答下さい

まずは性別とHIDのメーカーを言えよ。
それがわからないと答えられないだろ。

>436
>411読んでやってくれｗ

>435
>409でも聞かれただろ、車種・年式を書け
・�Tまたは�UでB1〜B4ならそういう仕様（発電量不足）、諦めるかB5ジェネ移植
・�Tまたは�UでB5、B6なら25Wは大丈夫だと思うが対策レギュ入れるか、電装改造で全DC化←素人には無理
・110は知らん誰か頼む

…と、KSR乗ってない人間が書いてみる

>>437ウイグル獄長？

掃除してたら　まるちステッカーと昔のチームステッカーがでてきた。
うーん、青春してたなー
今のモトチャンは２ストが少ないからちょっと寂しい　男三十路

性別なんてどーでもいいからとりあえず下げろよ
サンテカなんかやめてソーラムのminiつけてレポートして
バッテリーレスでもHIDいけるとかいうやつ

KSRー２にsolamHID miniつけたよ。
バッテリはMF。

明るいね。

皆様やさしいですね。
ありがとうございます。
車種はＫＳＲ２のＢ４になります。
Ｂ５のジェネラル交換ってただ交換すればいいものなのですかね
加工なんて難しい事いるのでしょうか

もう、本当にすみません。

ギブミー・チョコレート・ジェネラル・マッカーサー

>>442
加工なんて要らないよ、部品揃えれば後は取り付けるだけ
必要部品はB4→B5で変更になってる電装部品その他を全部揃えればおｋ
どのパーツが変更されてるかは自分でパーツリスト見て調べてね
リストはカワサキのホームページに全部載ってるから

錆落としは、真鍮ブラシ＋ピカールで決まりですか？
今まで試した中　これが良かったんで挙げてみたのですが・・

でもピカールの臭いは独特ですね。くさい〜

>>442
ジェネレータとフライホイール、あとガスケットの交換だったはず。
ワシは数年前にB6にB4以前の前期型ジェネレータに交換をしたｗ
特別加工なんてなし。ただしフライホイール交換にフライホイールプーラーが必要。
あと体感センサーが鋭い人だと、あんまり廻らなくなったように感じるかもしれない？

>>446
タコメーターは作動しますか？

>>447
スマネ、タコ付けてないのよ・・・

>446
また何故に、B4以前の物に交換したのですか？

B5以降は発電量増える代わりに、コイルで発電時に
電磁気力だか何だかって言う抵抗力みたいのが増える。
よってレスポンス悪くなるので、前期型のを好む人も多い。

漏れはB6に-1用(B4以前)のﾌﾗｲﾎｲﾙを付けました。

点火ﾀｲﾐﾝｸﾞが違いますが、ｳｯﾄﾞﾗﾌｷｰを外して、ﾛｯｸﾅｯﾄで押さえるだけでﾊﾒてます。

>>450
それって改造の許されないレースレギュレーションの中でセコく足掻く為の方法だろ？
フライホイール削った方が早くね？

>>452
言ってる意味がチグハグだぞ。

>452
スマン俺街乗り専門。

車購入のためゼファーを手放しKSR-�U落札！！
黒にピンクでKSRって書いてる外装ってBいくつなんだろ･･･

激安な分だいぶぼろいとは思いますが、
かわいがってやろうと思います。

皆さんよろしくお願いします！！

何がよろしく、だぁ?
ageる奴はｶｴﾚｯ!!

ああぁぁぁぁああぁぁぁあ！！
申し訳ない･･･

>>455
相場はオクとかでしばらく様子見したほうがいい。
ほしいやつはいくらでもだすからな

俺の落札価格8万以下だから書付き実働車の中では最安クラスと思うんですが･･･

>>455
たぶんB2だと思う。
昔、その色のKSR-IIに乗っていた。

生産中止になる前にKSR110 買いたいけど、置く場所が・・・
250 を手放すのもしたくないし。

>>459
ﾌｧﾐﾘｰ搭乗者保険は賢いな。
現品見れずｵｸで安価すぎるの落とすのちょっと勇気がいる俺鶏
だけどぱっと見綺麗そうだね。

せっかくだからﾃﾝﾌﾟﾚのP-LIST検索で型番引っ張って→ﾃﾞｶ-ﾙモデル別カラー一覧で確認するといいよ
これからしょっちゅうお世話になるかも試練ｗ

通販でタイヤ買おうかと思ったけど
１万円以上で送料無料まで行くとお徳かな？ＫＳＲタイヤ２本だとギリギリ越えるかな？

通販１万円以下で送料かかる時だと
用品店のセール期間ねらえばほぼ同じ値段なのねん　どーすっぺか？

みんな通販でＫＳＲのタイヤとか買ったりするの？

ＩＲＣのＭＢ６８ですが１１０・７０−１２履いた事ある方に聞きたい
グリップとかどうでしょうか？
どちらかといえばグリップよりライフ重視のタイヤなんでしょうか？

井上ってまだ作ってるんだ。なんか懐かしい響き。
ふああ。

>>459
俺は近所の店にて書付き実働が登録込みで4ﾏｿだったよ。

クランクベアリングが死んでたんで腰下までOHしたが。
リアディスクが手で曲げられるくらい減っていたが。
前後ブレーキ抜けてたが。
前後タイヤツルツルだったが。
カウルは粉吹いてたが。

オクで落とした中古部品を駆使して直したが、乗り出すまで
更に4ﾏｿくらい掛かったよ。

あぁ、修理楽しかった。(←ヤケクソw)

抜けてたブレーキはどうやって直しましたか？

>466
修理乙www
4万とはいえ、その状態で「実動」として売ってたのか？
代行手数料と自賠責考えると車両は2〜3万ってトコか。
まぁエンジン掛かって少しでも走りゃ実動かも試練が、、、
どんな店よ、解体屋？(w

あきらかに騙しじゃん

不動か実働かっていえば、実働になるんじゃね？
店頭で売ってるなら現車確認もできるんだし、
状態を見て納得した上での商談成立でしょ。

>>464
薄い
軽い
滑る
止まらない

タイヤライフは見る前に替えちゃったんでノーコメント

>>471
薄いってタイヤが薄いの？溝が浅いの？

>>466
修理楽しいよなｗｗｗ

>>467
前後ともにマスター交換しました。
ﾔﾌｫｰｸにて安い出物が出品されるのを待って一本釣りです。
確か前後両方で2000円くらいだったかな。

>>468
いや、普通のバイク屋さんです。処分で入ってきた過走行の放置車両を
頼んで引き取ったんです。
フォークインナーが錆びてなかったので部品転売である程度は損失補填が
できると思ったので。

>>469
470さんがご指摘のとおりです。もともとKSR-2に興味があり、且つ整備を
覚えるための教材として購入しました。
結局ステム周り以外全バラしました。想定学習量を超えました。

>>473
もう1台の手持ちバイクのエンジンもあぼーんしまして、近年はライフワークに
なりつつありますw

おもちゃが増えたならいいことじゃまいか
休日を暇でもてあますことがなくなるんだからｗ

俺もオクでフレームB2、他B6の2コイチKSR-IIを8万で買ったけどその後の整備で4万ぐらいかかった。
もう車体購入価格以上の金額をつぎ込んでるな。

110買っていじってたけど�Uも欲しくなってきた
面白すぎるだろこのバイク

１１０なんて買うヤツいたんだ

こういうのがいるから�Uってキモイんだよな
いいじゃんかよ、何乗ったって

>>472
タイヤウォールが低くて溝も浅い
外径変わるんでメーターも狂うしファイナルも変わる
タイヤ組んだ見かけは嫌いじゃなかったんだけどねぇ・・・

サイズを変えないで前後同じタイヤにしようと思うと純正しかない?

K180が同サイズで出てるよ。

あぁそういえばK180 がありましたね。ありがとうございました。

K960(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…、誰か譲ってくれる人いませんか？

純正を買い込んで在庫している俺様。
あと10年は戦える。

5年くらいでゴムがだめになってくるぞ

在庫処分で某用品店３９８０円だったから危なく買うとこだった。インプレどうもです。

川崎重工駐輪場におけるＫＳＲ率の高さは異常。

家に妹用の未使用K960が２本ある！
妹がK960履いてオフ行くかは会った事ないので知らない…

武川のDNメーター付けてる奴インプレきぼん

>>489
武川のDNマルチメーター？
いろいろ付いていて便利。しかも明るいくて見やすい。
でも防水性皆無なんで、雨が降ったり湿気が高かったりするとレンズの内側が曇って役立たずになる。

この度、Ｂ４のＫＳＲ�Uを購入しました。
レギュレターについて調べたところ　Ｂ５Ｂ６の発電量が大きく
Ｂ４以前は少ないということは分かったんですが
生憎私のＢ４には対策レギュは付いていませんでした。
Ｂ４にはレギュを取り付けたほうが良いのでしょうか？
電気式タコを取り付ける予定です。

　｜
　｜
　｜
　J

釣りではないんですが・・

バッテリーの過充電対策だからバッテリーの寿命がやたら短いとかじゃなければいらんと思うが
つけても問題ないけど

>>490
取り付けとか難しい？
欲しいんだけどバイク素人なもんで二の足踏んでる
ちなみに110です

>>495
KSR110専用のＫ1ステー付きキットなら難しいことはないよ。
取説どおりに繋げて、セッティングすればおｋ。

追記
車体がノーマルで、オイルクーラーなどを付けていない場合は、
KSR110用ドレンボルト温度アダプターA3（商品番号　07-04-0542）を別途購入してください。
オイルの温度計を使わないならいらんけど。

数年放置してたというＫＳＲ２を友人から買ってみたんだけど
とりあえずキャブの清掃をしたらエンジンがかかったので、近所を軽く試運転。
速いな、これはｗｗｗｗ
いい物を手に入れたわｗｗｗｗ

>>490
雨でメーター曇るってそりゃ不良品だろ
交換してもらえよ

>>491
電気式タコはデイトナのデジタル？
Ｂ4以前は点火サイクルが特殊だし合うのある？

コンドームいっぱい買い込んでるんだがやっぱり劣化激しいかな？

>>501
よくよく消費期限見て使えよ。

>>501
オイル塗布されて、密閉包装もされてるから大丈夫だろう。
女が針で穴を開けてないか確認汁。

>>496-497
さほど難しくないなら注文してみることにしたよ
詳しくありがとう

>502 503

ありがとう。
考えて使います。

>>500
武川です。
>Ｂ4以前は点火サイクルが特殊
無理なんですか・・

>>506
無理じゃないんだけどね、約1.5倍の数値読んじゃうのよ。　
そのパスル切り替えスイッチが付いてるのがデイトナのデジタル表示タコぐらいだったと思う。
違ってたら誰か補足ヨロ。

>>507
くわしく教えてくれてありがとうございます。
知り合いのモンキーがそのような症状がでるので　

>デイトナのデジタル表示タコ
狙っているのは武川のアナログタコにデジタル水温計が一緒になったものです。
Ｂ４についてまだ勉強不足なので　調べないといけませんね。

何度もすみませんが、CDIとイグニッションコイル一体型車両とは
ＫＳＲ-�Uで別体なのはＫＳＲ-�Tと解釈してよいですね！？

>>508
そう。
ちゃんと対応できるタコ見つけたらまた教えてね。

あとＣＤＩの件はその解釈でおｋ。
なのでリミッターカットする場合は社外ＣＤＩ付けてイグニッションコイルは
�Tのを流用する。

>>510
ありがとうございます。
少々時間をかけて　それからまたここでレスします。

>>499
不良品ではありません。
仕様です。

ニートのお店、しばらく連絡つかないんだけど潰れてたりしないよね？
知ってる人教えて…(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

CDIは、デイトナ、ポッシュ、ボルトン等が有るけど
各社、特徴や特性があるのかな？。

ボる?ｫ新だろ

ボルトンはもう無いんだが

>>513
南無(´･ω･｀)

>>513
ニートテクニカルサービスが
ニートセルフサービスになっちまったか・・・




てのは冗談として電話も繋がらないのか？

ニートになったんじゃ・・・

>>517
うん、先月からメール何通しても返信無しだから今日電話してみたんだ。
一応つながりはしたんだけど、留守電になたよ…(´・ω・｀)

ｵｲﾗのほかにも同じような人いないかな？
それか、「折れはニートでつい最近取引したよ」ってﾔｼいる？


>>518
働いてくだしあ(´;ω;｀)

ＫＳＲ２で日帰りツーリング４５０ｋｍ走ったら、尻が再起不能になったよ。

それは大変

>>520
任せろ。


ｱｯｰ

KSR−�Uに友人を乗せたらコンクリの塀に突っ込んで右シュラウドとラジエターが破損。
これだけならパーツ買えばいい話なんだがラジエターからエンジンまでのびてるホースを
かぶせて固定する金属が割れたらしくてダダ漏れ、このパーツって売ってますか？

>>523
>>ラジエターからエンジンまでのびてるホースをかぶせて固定する金属
PLみてもイマイチ分からなかったんだけど、kawasakiのHPで確認してみたらいいんじゃないかな。

ホースバンドか？ならホムセンで売ってる。
ステンレス製のが後々までキレイで良い

部品としては出てる
アルミ地の部品でプラスネジでとまっている所だろ？

>>526
それです

>>527
92037-1589 クランプ，ク-リング ホ-ス \672
92005-1128 フイテイング \672
俺も割ったことある。

>>508
え！？　Ｂ４には電気式タコはつきませんよ！！！！！

>>529
付く。ってかパルス線を巻きつけるだけなんで何にでも付く。
弊害はその一つ前のレスにもあるだろうが。
よく嫁。

電気タコ付けたいからB1からB6に乗り換えようかな。

自己解決しました、ありがとうございました。

デイトナの電タコとACEWELLの電気式メーターをB2に付けてるけど、普通に使えてる
特にデイトナのは3年位経ってるけど、なんともない
ただ、正常な値を表示してるかは不明
速度とギヤ比から見るといい感じだとは思うが

電装系でやってあるのは、B6対策レギュと、例の秋月のバッテリー

KSR2のB4なんだけど、対策レギュ付けてないと、
後付けのCDIや電気式タコメーター、
とかパンクしたり壊れたりするのかな？。

↑
おまえは何もみてないのか？バカじゃねーの？
ゆとり野朗

前のほうでメーターランプ交換してたひといたけど
メーター裏のランプのはまってるゴムはどうやって引っ張り出せばいいの？
強引にラジオペンチで挟んで時計と逆回しにひねって抜くの？

コード切れそうやｗ

>>536
単に穴にゴムのベースがはまってるだけだから、まっすぐ引き抜けばいい。
抜けないとしたら単に固着してるだけ。がんばれ。

今度の14日はKSR2タソで4時間耐久してくるお！

相手がN8やらNSFやらいじりまくったエイプ100だろうから初レース参加の俺ぢゃマシンはともかく、拙い技術では入賞は無理だけど楽しんでくるお！

気掛かりはオーバーヒートせずに4時間もつか心配だ…

ｵｲﾙが分離なら、ｶﾞｿﾘﾝにｵｲﾙをちょっと足しましょう。
普通のｴﾝｼﾞﾝなら4時間位余裕だが、ｸﾗｯﾁは新品にすべき。

多分周りのNSRやらNSFは、ｽﾘｯﾌﾟにすら入れない勢いで
抜いて行きますよ。

>>539
レース時は40:1の混合でいきますお。 オイルポンプは残してタンクからのライン止めます。（普段町乗り 通勤するから）

あと腰上OH クラッチ新品に交換済み。

目標は完走！

ンダに一泡吹かせてやれ

数日前話が出てたけど、オレもニートに電話したら留守電になった。
潰れた？

ニートって何？ショップ？

上のカキコすんませんミスったｗ

質問なんですが、ＫＳＲ２のサービスマニュアルって定価いくらですか？

>543
NEAT TECHNICAL SERVICE
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~neat_tech/

「KSR サービスマニュアル」でググればすぐ出てくる。

なぜか、定価が何種類もあるが
カワサキのパーツカタログ検索では
定価は4,841円(税込み)だな。
型番は99925-1090-05

教えてください。
フロントブレーキを握った際ブレーキランプが点かなくなりました。右のハンドルスイッチの部分に
刺さっている２本の線の手前側だけ付けた状態ですと、スイッチ部の端子には手前側も向こう側も
電気が来ています。しかし向こう側も付けると（つまり両方つけると）手前側には電気が来ていますが
向こう側はテスターが反応しません。別の中古のハンドルスイッチに丸ごと交換して試しても同じでした。
電気はあまり詳しくないのですがスイッチの端子に線をつないだとたんにテスターの反応がなくなるとは
どう理解すればいいのでしょうか。不良個所はスイッチ（及びそれに付随しているハーネス）では無いという
ことでしょうか？詳しい方、是非ご教授下さい。

まずはバイクの詳細を
いきなりいわれてもねー

つ球切れ

すいません。どう説明しようかと必死でした。
バイクは約４０００ｋｍ走行（中古なので実走行は不明）のＫＳＲ２−Ｂ５です。対策レギュ付き。他は全くいじってありません。
ブレーキペダルを踏んだらランプは点くので球切れではないかと・・・。まさかフロントとリアで球が違うとか？そんなことないですよね。

リアは問題なく点くのですか？

あ、点くのか・・
目一杯握ったらどう反応しますか？

とりあえず今考えられそうなのは、Fスイッチの不良か途中のハーネス断線、
コネクタ抜けor接触不良…ってトコでしょうか。

お使いのテスターに「導通試験モード」みたいなのは有りますか？
テスターの赤い棒と黒い棒を接触させると「ピー」って音が鳴るような。
（無ければ抵抗値の測定モードでも構いませんが。）
とりあえずブレーキスイッチの動作確認方法について書きます。
スイッチの両端子の配線を抜き、赤と黒の棒を別々の端子部分に当て、
スイッチを握ったときと離したときの反応を見てください。
・離したとき：音が鳴らない（または抵抗値が無限大）
・握ったとき：音が鳴る（または抵抗値が小さくなる＝針が振れる）
こんな動作ならスイッチは正常です。
スイッチ異常→交換で治れば簡単ですが、別のスイッチでも同様となると
コネクタの接触不良かハーネスの可能性が。
ハーネスだと故障箇所の切り分け・探索は面倒かも…。

>>546
サンクス。

>>553-554 　お返事ありがとうございます。目一杯握っても駄目なんですよ。
テスターは棒一本の検電テスター使ってみました。電気来てたらピーっとなるタイプです。
で、先ほど書きましたように手前の配線のみだと握った際に両端子とも音が鳴ります。
しかし両端子とも配線を接続すると握っても手前側端子しか音が鳴りません。
話しているときはいずれの状態でも音はなりません。
ちなみに>>554様がお書きのように配線を両方外したら、本来端子部分は導通無しですよね？？？
それとも音が鳴るの（導通あり）ですか？私は何か勘違いをしているのでしょうか？
いずれにせよなんとなくハーネスの可能性が高い雰囲気ですね・・・。どうしたものでしょうかね。
面倒だからメインハーネス全とっかえしようかな・・・。

検電テスターでしたか、なら先に書いた調べ方は残念ながら無理ですね。
スイッチ自体はレバー握ってON、離すとOFFになる普通のスイッチです。
実際どういう調べ方してるのか見てみないと何とも言い難いですが、
配線チェックに検電テスターはちと使い辛いかも知れません。
アクセサリ取付時に車のACCやらIGNを検出するのが主な用途でしょうし。
とりあえずバイク屋さん等にチェックをお願いしてみるのが良いかも。

>面倒だからメインハーネス全とっかえしようかな・・・。
それが可能なら、一番手っ取り早いですね。
原因がそこじゃなかった場合のショックも大きいですが。

ちなみに、お住まいはどちらでしょう？良ければ予備ハーネス持って伺いますが…
といっても当方四国の東端なんで期待薄でしょうけどね、まぁ一応書いてみる。

>547
ごめん、トップに独立してあるね。気付かなかった

>>537
抜けた！ｗ

でも、勢いがよすぎてコードが千切れたｗ

ニュートラルランプがつかなくて球切れかとおもったけど球は異常なし
千切れた線もつないでみたけど断線してなかったみたい
ニュートラルを感知するシフト側のコードってどれだろう・・・そこが怪しい？

＞手前の配線のみだと握った際に両端子とも音が鳴ります。
＞しかし両端子とも配線を接続すると握っても手前側端子しか音が鳴りません。

先週の俺が居るｗ
因みにアース不良でした。

>>559
Fスプロケのすぐ左側にある1本線がニュートラル検出用じゃなかったっけ

>>559
俺のKSRは殆どニュートラルは点かないな。たまに点くｗ
カワサキの仕様だと思ってるが、故障なんだろうか？

キーをｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬやってたら点くよ。ｵｲﾗのは。

アクセス規制中なので携帯からカキコ。
>>557さん 普通の赤黒テスターも有るので、教えて頂いたやり方で各所チェックしました。
便利ですね、これｗ
スイッチは導通有り。スイッチ端子から緑のコネクタまで導通有り。そこからリアランプ手前の青コードギボシまで以上無し。
アースも取れてるみたいです >>560さん。
だけどやっぱり握っても点きません。
あー、もう売っぱらってしまおうか･･･。誰か助けて下さい。

根性なしは知らん

皆様スレ汚しすみませんでした。
各部再チェックの際、偶然スイッチを落としたのですが、それで何故か治ってしまいました。
テスター上手く使えてなかったのでしょうか？
治ってもなんか釈然としない結末でした。
皆様お騒がせ致しました。

スイッチの接点不良ですかね。まぁ治って良かった、と言いたい所だけど
原因がハッキリした訳じゃないので何とも…ですねぇ。
新品（またはちゃんと動作することを確認済みの中古）のスイッチを1個、
予備部品としてキープしとくのが良いかもしれません。

そうですね、予備の入手を考えます。
助言ありがとうございました。

ksr-1の最終形に乗ってます
ksr-1に合うマフラーってなんかあります？
中古で買ったんですが、前オーナーがNSRの純正マフラーに変えてました
NSR用でもいけるんですかね？
おしえてエロい人

こういうディスクってフロント用（径が大きい）
をリアに付けることってできますか?

ttp://www.webike.net/sd/1592122/

意味無し君

そりゃあ確かにないんですが・・・

>>570
キャリパーサポートがいる。やるなら　かなり金がかかるんじゃね。

>>573
なるほど。ありがとうございました。

ユニットリンクやリヤアクスルシャフトのグリスアップをしようとしてるんだけど、
これらって樹脂やゴム部があるよね。
シリコングリス使うのがベストなもの?

ｋｓｒ2で4時間耐久報告
結果は目標の完走はできたものの残念ながらクラスではビリｗｗ
いいわけは初レースだしエンジン改造はチャンバー　19.5パイキャブ　直キャブ
くらいだし色々トラブルでてピットイン多かったしｗ　相手もわるかったしｗｗｗ

けどすごく楽しかった！！
ｋｓｒで出てよかったと思ってるよ！
ヘタレタイムだけど・・・筑波1000　ベストラップ47.078だったかな・・

ちなみに転倒して鎖骨骨折して左手で書き込んでるおｗｗｗｗｗ

>>576
ちょｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗお大事に。

>>576
敗因は転倒だ！ｗ
次回はこけずに楽しもうね。
お大事にー

>>561-563ニュートラルランプはあきらめますｗ

>>568雨水がたまりやすいのかあの指先サイズのスイッチボックスは接点の０.５ミリぐらいのポッチがだめになるね
新しいのを注文する気でスイッチボックスを割って（慎重にやらないと必ず極小バネが飛ぶ）接点をヤスリで磨いたら復活した
１ヶ月ぐらいしたらまたつかなくなって放置。２ヶ月でまた復活←いまココ　
新品１０００円ちょっとだっけ？　中々注文に踏み切れないｗ

スイッチは正常ぽいのにまた点かなく･･･。
それに加えウインカー常時点灯。ウインカーのスイッチ入れると高速点滅。
ヘッドライトは消え入る位に･･･。
バッテリー充電したのが悪かったのか？もう素直にバイク屋持って行きます。

>>576
おつー、安静にしてケガ直して

>>580
多分ハーネスの束のどこかに浸水して、ショートしてるんだと思。

ねぇ

>>580ウインカー常時点灯の時はシートでウインカー配線踏んでた時とフレームにネジで配線を挟んでた時だった
ウインカースイッチ入れてウインカー常時点灯のときはバッテリーが約９Ｖ以下の時。
ウインカー高速点滅は１０ｗ球×前後左右で４個＝４０ｗが標準なので１０ｗが２個と８ｗが２個＝合計３６ｗまでなら通常点滅した
だからそれ以下かな？ウインカーの球のワット数を見て８ｗ球が３個以上とか６ｗ球が２個とか混じってるかもね？

上げマンとか下げ

某マンガに触発されてKSR-�U買おうかと思うんだけど、買うときに注意した方が
いい点って何かありますか？

１０年落ちの原付だって事と
今年からレースに出られなくなったから
レーサー落ちが混じってること
アルコール混合燃料次第だけど
ずっとはのれねーってこと

先日鎖骨骨折したオバカです。
追加で肋骨ヒビもいってましたw

温かい言葉ありがとうございます！


>>586
偉い事は言えませんがノーマルでもクラッチ滑ります。

あとはリアサスの選択肢がほぼ無いくらいかと…

町乗り 事務は楽しいですよ！

昨日　突然バッテリーが完全に即死した。前々から弱ってはいたけど　あんな見事に
突然逝ってしまうなんて思わんかった。通勤で会社に向かう途中、ふと見ると
メーターのランプが消えてることに気がついた。なんだまた接触不良かと思って
信号待ちの時　メーター周りゆすってたら　よく見るとランプ類が全部消えてた。
ウインカーもホーンも鳴らん状態。仕方なくそのまま走行して会社に着いてから調べたら
バッテリーのギボシを外すとランプ類復活。原因はバッテリー。で、今はバッテリーレス
仕様ｗ　てかバッテリー無くても普通に走るｗ　
新品バッテリーとレギュレーター買いますわ。まあみなさんも気を付けてね。

極板剥離してショート、だな
高温（＋過充電）で液減って極板露出するとなるから
夏の終わりのチェックポイントだ

日本の高温多湿に合せて設計されてない
クルマの輸入車じゃ定番の突然死

>>587
>>アルコール混合燃料次第だけど
>>ずっとはのれねーってこと

横ですが、2stはそれを考えないといけないのか・・・

マッパとか旧車2stの連中は署名運動とかしてて
経産省宛意見書出したりしてるよな

>>591
そんなに神経質にならんでもいいんでない？
だって作業用の草刈機とかボートの船外機とかはまだ２ストなんだから。
全く無くなるってのはカーナリ先の話ではないかと。

あっ、国が禁止すること危惧してるんですね・・・orz

ボートの船外機は2stも売ってるけどほとんど4stに移行してるよ

小型でハイパワーなエンジンが必要だったはずのジェットスキーとかも4st増えてるしなぁ

4st移行してんのは中型以上でしょ
小型やら草刈機は混合だからそのまま供給されるだろうけどあんなもん使えんしなあ・・・

ところでエタノール混合燃料がなんで2stに悪いかってーと要は水だから、2stオイルが乳化しちゃうから

ところが議論とか研究はエタノールの樹脂アルミへの攻撃性とか
ガソリンがエタノールに置き換わることでの潤滑不足とかばっかりで
誰ももう2stのことなんか考えてないから、自分らで考えるしかないんだよ

ちなみに当初の計画では、もう今年にはレギュラーガソリンがなくなってるはずで
もちろん計画は遅れてるけど、５年先１０年先にはまず・・・って感じ

H○NDAには4st草刈機が。
2st比メッチャ静かでﾜﾛﾀ

ところでKSR2にNSRホイール入れるならどこがお勧め？
今前期NSR50前後ホイール（ローターあり）・前後キャリパー・マスターがある。
フロントは無加工だからいいとして、リアは要加工だからなぁ。
アブソリュートとニートはホイールの加工のみでいいみたいだね。
ニートはRホイール加工のみってのをやってくれるみたいだけど、過去レス見ると潰れたの？

>>598
普通にサイトは見れるけど、最終更新が今年の6月だね。
俺は去年12月に加工してもらったけど、前期NSRホイールでRホイールのみ加工と
前後ホイールカラー、更に新カニブレンボ用のキャリパーサポート作ってもらって
その他の部品いくつか足して3万ちょいだった。

>>596
エタノール混合燃料ががすべてそうなのか知らないんだけど、
食糧の生産を削ってバイオエタノールを作るのは絶対おかしいと思う。

>>599
レスさんくす。
とりあえず電話してみる。
フロントブレーキはNチビ純正マスターとキャリパーで済ませようかと思ってる。

今、大学生でこれを買おうかと思うんですけどどうですか？

いいんじゃないかな

大学生なら彼女と二人乗りできるバイクの方がいいよ

クルマあっても花火見に行くときとかはバイクの方が便利だし

うむ。確かに。
でも、まぁ縁の無い・・・

待て

ブサメンかもしれないぞ

ブサメンだからなんだ

>>604-605
いやいや、彼女と花火に行くなら電車バス使うだろ。
そうしないと飲めないし、浴衣着せることもできないじゃまいか。

だから、バイクは１人乗りで良いんだよ。

お！(;ﾟ∀ﾟ)=3

>>608
花火見に行って飲むのはおっさんかDQNの思考です

一般の大学生は

花火→エッチ

なんでお酒飲めなくてもいいのです
花火見に行って感動して
バイクで密着して
どちらかの家でマッタリしてから
エッチするのが花火の正式な
たしなみ方なのですから

正式なたしなみは野エロだろ常識的に考えて。

お！！(;ﾟ∀ﾟ)=3

>>610ホテル行けばビール位飲むんだよ。童貞くん。

>>613

つーかまじでホテルでビールとかありえないんだけどｗ

飲んだ後にホテルならまだしも
なんでやる前にビールなんて飲むん？

酔わないと出来ないの？？

KSRスレなのに・・・(　´Д｀)

ですよね

>>614ガツガツするなよ。
風呂上がりにビール飲むんだよ。

KSR-�Uに強化クラッチをつけたいんだがKX60用とか使える？
スプリングは流用できるみたいだけど

使えるけど厚みが少し違うから枚数工夫しないと駄目だよ

KX85のが使えるんじゃなかったっけ

最近全開加速するとクラッチが滑るようになった。スプリングだけでも交換してみようかな・・・

KX85のクラッチスプリング6本入れたら滑らなくなったよ！

スプリング交換だけでも結構違うのでお勧め。
フニャフニャの握り具合もガチッとするよ。
つってもマダマダ軽いけどｗ

ところで最近チャンバー入れてぬぬわ�`でる♪
なんて喜んでたら最高速アタックするとキックペダルが勝手に最後までおりて
「ミャー！」なんて音たてながら走ってしまう症状がでだした（5回に一回位？）。
いったい何が原因だか特定出来ずよわってます.
クラッチOHのときもちゃんと確認したんだけどなぁ・・・。
教えて、偉い人・・・orz

みんなありがとう。KX85スプリング試してみるよ。

>>623
あっ、KX65用ね。赤く塗ってあるやつです。
ボクも使ってます。

>>491です。
武川のＤＮメーターキットをつけました。
説明書の注意書きにはライトは必ず点けておくようにと記載されてて
いるのみで、今のところは不具合はありません。
表示も正規の値を示しています。
ＬＥＤが強すぎてヘッドライトがますますプアーでございます・・

>>625
対策ﾚｷﾞｭはつけたか？。

付けてません。オイルタンクのトコにあるハイチュウみたいなのは
なんですか？

突然ヘッドライトとテールが瀕死状態になりました
辛うじて点いてる感じです
ウインカとブレーキ灯は元気に点きます
原因は何なんでしょうか？？

あ、ハイチュウは対策してないやつなんですね。

ハイチュウって、何だい？？

言いたいことはなんとなーくわかるがハイチュウはないだろ

ACGのステータ焼き付きかな？？
たぶん充電も死んでるので、
ウインカとブレーキもそのうち駄目になるでしょう。

バッテリーの事で相談したいんだが聞いてくれ
５年前に買った時からバッテリーを交換してなくて、カラカラに乾いてた。
前からホーンが鳴らなくなって気になってたけど（ヘッドライトは点灯する。）、一応バッテリー補充液を入れておいたんだが
ホーンが鳴らない、バッテリーを新しく買わないと駄目かな？
あと気になるのはキーシリンダーを悪戯されて直結にされたんだが、これも関係あるのか？
林道専用だからホーンが鳴らないのは困るので助けてくれ

バッテリが駄目ならホーンが鳴らない可能性は高いね。
ホーン自体が壊れている可能性もあるので要チェック。
でも、バッテリが死んだ状態で走る事自体、
過電圧で他の電装部品を壊したり、
ACGを焼き付かせる可能性があるのでリスキーです。

普通のバイクならレギュレータが調整するんですけど、
KSRはバッテリ液が蒸発して余剰電流を消費する危ない仕様ですので。

ありがとうございます！！

はじめまして。
2週間前に衝動買いで中古KSR-2買った者です。
200km程乗った後、プラグを点検すると、焼け具合が狐色どころか真っ黒でした･･･
どノーマールで買ったのですが、前オーナーが2stオイル吐出量の調整スクリュー
を濃いほうに調整していたみたいで、自分としてはオイル吐出量の基準点(締込みから何回転戻し)を
知りたいです。
ネットで調べてもヒットしないし、自分で締めこんでいってエンジン焼きつくのも
怖いし。どなたか知っている方がいらっしゃったらご教授お願いします。
ちなみに現在使っているオイルは、バイク屋に薦められたカストロのTTSです。
純正に比べ、柔らかいからオイルの吐出量が多くなってその結果プラグが
黒くなっているのか、自分では推測できません。よろしくお願いします。

PS KSR-2は大事に乗っていきたいです。

>>633
ホーンのスイッチが接触不良起こしてることもあるから要確認

>>636　sageようね
長く大切に乗りたいならサービスマニュアル買うと良いよ。
中古のB5(走行距離1000km)買って9ヶ月で3000km乗ったけど
元々倉庫に寝てたっぽくで色々不具合が出た。
ここの情報も重宝したけど、実際の整備は慣れてない為SMが必須でした。

ttp://www.geocities.jp/visualize_fx10/index.html
そういえばこのﾃﾝﾌﾟﾚっていつのまにか無くなってるね

>>636
KSRのオイルポンプ調整は右クランクケースの
『Kawaski』文字の入ったカバー（8mm 3本）を外して
合わせマークを見てケース上部のロックナットで調整。

ttp://hot-rod-twincam.hp.infoseek.co.jp/KSRnikki/ksr03.htm

合わせ位置は『フルスロットル状態』でオイルポンプ本体のポッチの『−』マークと
ポンプケーブルの掛かっている扇状の金具（名称ﾜｶﾗﾝ）の『−』マークを合わす。
（スロットルの遊び等を調整後にオイルポンプ調整をする事）

自分もオイルはTTSを使用してるが（KSR2）、少しカブリ易い（燃えにくい）傾向が有ると思う。
ポンプ排出量は基準値より絞って使用。（乗り方や回し方で変わると思うが、
自分の場合は合いマーク位置で0.5~1mm程）
サイレンサーからヨダレが出ない『程度』で使用すれば問題無いと思うが
ドレンが付いてる純正サイレンサーでは分かりにくいかな。

大事に乗ってｸﾘ。

じゃあ、ドレンホースの先にペットボトルつければいいのか
なるほど

パワーフィルター付けた人いる？ポン付けできないのですが
どんな工夫してます？

>>641
キャブに直接はスペース的にムリ
エアクリとキャブが繋がる部分だけ残してその先にパワフィル付けるという荒業もある

過去スレみて思ったんですが、ハイオクかレギュラーのことで
油膜を落としてしまうハイオクは分離でもタンクに少々添加すれば良い
とでてましたが、レギュラーを入れた場合のノッキング→ピストン破損
の可能性はあるのでしょうか？棚落ちやデト等
８０００〜１２０００まで常用でおねがいします。
ケチってレギュラーという気持ちではないです。

>>642
ちょうど直径45mmの塩ビ管が”エアクリとキャブが繋がる部分”の穴にピッタリだったので
KOSOというメーカーのパワーフィルターを付けようと思います。ありがとうございました。

>>636

プラグを新品に換えてから200km？
車両購入時に装着していたプラグなら判別しづらいよ

>>643
ﾊｲｵｸは必要無い。

パーツ交換スレでサンテカ25wHIDの故障品を譲って戴いたので、
修理がてら、対レギュ無しB4のKSR-2をHID化出来るか挑戦してみます。

>>643
確率の問題ではあるけれど、効果は間違いなくある
どれぐらいと言われればまさにオクタン価の差
その差で焼きつきを回避できるのか
あるいはデトネが一気に超えてくのかはまさに確率
個人的にはそんなのに頼りたくはない

>>647
基本的にB4には対策レギュいらないよ？
もちろん乗り方個体差にもよるけれど
低回転から高回転まで、電圧充電量バランスさせないと
どこも悪くないのにバッテリ上がることになる
やってみて、でもいいけれど（それも楽しいけど）、
ちゃんと計測してやるのが本筋と思う

>>641
キタコの４５度のやつなら昔つけてたよ
なんとかフレームをくぐって付けれる

でも２ストだしパワフィル今更つけてもねぇ

638、639さんありがとうございます。早速サービスマニュアルは注文して
きました。オイルポンプの調整の詳しい説明、本当助かりました。

当方、北海道なのでいつまでKSRに乗れるかわかりませんが、雪降るまで
乗っていたいです。

>>645
プラグは車両購入時(ODO:4,300km)から付いていたイリジウムの8番でした。
まずオイル量を規定量に戻してから探っていきたいと思います。
ありがとうございました。

>>648
いや自分も昔っからこのスレで対策レギュの話題ばかりなので
一応B4でレギュ付けてないよ、って事の確認で書いただけです。
因みに10年以上電装系トラブル無し・バッテリー交換3回のみですた。

バッテリー換えたいが高いな。手が出ない
怪しい中華バッテリーに手を出してみるか

>>650

セッティングだすならプラグはノーマルが基本、2stなら尚更。

イリジウムはわかりづらいよ。焼けが見にくい

>>646>>648
ありがとうございます。

>デトネが一気に超えてくのかはまさに確率
個人的にはそんなのに頼りたくはない

まさにここです！

２ストでは、異常燃焼→焼きつきの防止に
オクタン価が高く異常燃焼が起こりにくいハイオク入れるのは常識です。
ハイオクが油膜を落とすことはない！
レギュラー入れたらピストンヘッド溶ける

油膜を落としてしまうハイオクって
４ストも同じじゃねーかｗ

いじらない限り、レギュラーで十分だろ

ヘッド面研して圧縮上げたりしたらハイオク入れて様子見ることはあるけど、ノーマルエンジンならレギュラーで十分。

中古車両でどんな走り方されてるかわからないものはカーボン落とす為にやっすいハイオクでしばらく走ることはあるけどね。

素直にエンジン開けた方がいいんじゃない？

開けてもすぐフタすればいいんだし。
すぐやめられるよ。平気だよ。

>ノーマルエンジンならレギュラーで十分。

これはチャンバー交換でハイオク？

チャンバー換えてもエンジンはノーマルですよ。

どうだろ、セッティングによるんじゃないかな。
進角したらハイオク入れないと危ないよね。

進角したらじゃなくて、進角により膨張比が上がる=実圧縮比も上がる事によりレギュラーじゃデトネを発生する範囲になったときにハイオクじゃないの？

安全マージンを取るって意味ならハイオク入れた方が良いとは思う

間違ってたら申し訳ない

汚れ落とすためって理由で入れるぐらいなら開けて掃除したほうがマシ

2stは楽でいいよＮｅ

２ｓｔオイルタンクが破損したので、
ガソリンタンクに直接オイルを
入れてガソリン給油していますが、
７リットルのガソリンで３００ｍｌ
オイルを入れています。

どうも白煙が濃いような気がするのですが、
適度を教えてください。

初期型のＫＳＲ−�U、ノーマルです。

使うｵｲﾙによって30:1〜60:1で変わります。

チャンバー交換CDI交換とかで進角変わっても常に全開でブンまわすわけでもないし
レーサーでもないからレギュラーでいい。
わざわざハイオクなんていれるメリットがわからん。
少なくとも俺のKSRはプロスキルチャンバー、サイレンサー、キャブφ19.5、エアクリ吸気口加工、MJ95、デイトナCDIでレギュラー入れてるがデトネとかまったくおきない。
2stオイルは餅の510 2Tで吐出量を少し多めにしてるだけ。
この前腰上ばらしたがピストン上部に薄くカーボンが蓄積してたぐらい。

オイルタンクのステーにヒビがはいってて
なんとか繋ごうとおもいます。
ハンダの熱でうまく繋げるのとホットボンドはどちらがいいのか
ご教授おねがいします。

もうひとつ　純正水温センサーのカプラーを抜いて
水温計の配線に繋げたら反応するのかお願いします。
武川水温計付タコです。

>>669
レギュラーでいい！と、自信たっぷりに断言しているけど、
そのセッティングでデトネが起きなかった、というだけでしょ？

素人レベルじゃ判断出来ないから、
人柱が嫌な人はハイオクを入れる、と。

え？2ストにハイオク？？

圧縮比変えたら入れりゃいいよ

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　小 ハ　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 ハ　え
　　学 イ　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 イ　 |
　　生 オ　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 オ　マ
　　ま ク　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　ク　 ジ
　　で が　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,　!?
　　だ 許　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ さ　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね れ　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　る　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　の　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　は　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

荒らしは完全スルーで
燃料ネタは終わり。

純正のセッティングって糞だったんだな。
仕切り板除去してセッティングしたら燃費が約25パーセントＵＰした。
今までは1/4開位までボコついてたが、快適巡航が可能になった。

そりゃそうさ、
　ｶﾜｻｷだもの
みつを

燃費を無視しても抑えたりモノがあったんだろう・・・

↑日本語でお(ｒｙ

↑朝鮮人乙

>>676
エコ燃費になるなら俺もやろうかな
プロスキルダウンチャンバーのみのＢ４−�U
中の遮蔽板とって　入口の蓋も外してネジをとめて
ＭＪ１０上げてからのセッティングで桶？

>>676
ワシのも同じような仕様だけどキャブ19.5にしてセッティング出したら激燃費伸びましたｗ
この前はツーリングペースで走ってリッター３３�`いった！

キャブ口径うｐで燃費うｐなのか。ｗ

>>676
セッティングの内容を是非。
以前、プロスキルアップチャンバーを入れた時に試したら、
遮蔽板を外すと音が大きくなるばかりで良くならなかった…
結局、エアクリのフタだけ外してMJ少しUPという風に落ち着いた。
燃費は変わらなかったなぁ。

ようやくボルトンダウンチャンバー(新品)ゲットしました(^0^)/
恋い焦がれたボルトンつけて紅葉見に行くぜ！

>>685今年も1人で行くのか？

ブレーキ踏んだときにヘッドライトが微妙に暗くなるのが気になったのでブレーキランプのLED化を考えて
試しにLED買ってきたんだが1WのLEDって恐ろしい位明るいのな
点灯させたら目がくらんでえらい目にあった
1Wを5灯位いるかと思ったがブレーキランプに１W×2、テールランプに弾頭型×4で十分かも

KSR-2にKX-65の外装をつけている車体をネット上で見かけたことがあるのですが、
取り付け方法を載せているサイトをご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。

おまえはやめとけ

>>687
自作？
横から見ても明るければいいけど斜め後ろだとＬＥＤは暗いからな〜
既製品なら製品番号と値段までｋｗｓｋたのむ

テール・ブレーキ球をＬＥＤにして
ヘッドランプを車のフォグスポット５５ｗに取り替えてみたけどあまり明るくならないね
高回転キープで７０％の明るさまでしか発揮してないみたい

やっぱＫＳＲは３０ｗ前後があってるねえ
発電量からそれ以上は無理か

ＬＥＤヘッドライトにしてる人だれかインプレきぼん　
そこそこ明るいらしいね？

だれか遮蔽板をはずしたインプレをレスしてぇ
燃費きになる

過去スレにありました。　スマソ
一応張っときます　

>大体MJ:77.5〜80で対応出来た。
MJ:85辺りから落としながらプラグの焼け具合見てセッティング出していけばいいかと。
参考程度にね。

ちなみにダウンチャンバー＆遮蔽板外すとMJ:110位まで跳ね上がる。
しかもかなりセッティングがシビア。
ただでさえダウンチャンバーでトルク落ちてるのに遮蔽板外しでまともに加速しなかった。

あと

>よく回るようにはなるのは確かだが
遮蔽版外してチャンバーいれたり試したけど、パワー上がることはなかったぞ。
少なくとも体感は出来なかった。

あの吸気のうるささとトルクの無さ、
それに天候によってすぐ変わるセッティング。

それに見合うメリットは無かったというのが俺の感想。
しばらく遮蔽版無しで乗った後、ノーマルに戻すと感動するもん。

つまりｾｯﾃｨﾝｸﾞが下手なんですね、わかります。

↑
うまいの？

>>692
チャンバー入れると特性変わるよねぇ・・・。
ワシのもぬぬわ�`でる！って喜んだけど、平地はいいけどアップダウンのある山道走ったら
トルクが薄くって走り辛いのなんの。
とりあえず、Fスプロケを14Tにしてみたらこれが当たり！でトップスピードが落ちたものの
使える速度域が増えて、なおかつパンチ力はノーマル以上だから楽しいのなんの♪

でも、燃費は少し落ちたねｗ

ところでエンジンブレーキには気をつかってる？
全開後の全閉が・・
一応クラッチ切って軽く煽ってる。

ゼファー400からｸｻﾚ2に乗り換えなんだが、
こいつ面白すぎるなｗ

いい加速するからゼファーの感覚で引っ張って、
『バババババ』って吹け切らせてしまって危ない。

車体が小さいから80でもものすごいスピード感だし見た目もいい。
ニケツできればもっと良かったのにな〜

>>698
二ケツできれば・・・ってそれ拷問ｗ

>>687
自作テールだと仮定して・・・

ハイワッテージなLED一発よりも、W数落として数増やしたほうがいいとｵﾓ。

理由は>>690で書いてある通り、LEDは斜めから見ると暗いから。

マイタケの如くLEDをﾜｻﾜｻ並べて、なおかつLEDの角度を変えて配光を調節しないと、
真後ろ以外からはよく見えなくなるよ。


週末は会社の人とツーリングだぜ。
メインの250オフでまったり行くか、KSRでムキになって走るか迷う。

そのうちＫＳＲがメインになるｗ

>>690
まだLEDとドライブ基板買ってきただけで取り付けてない
>>699
>マイタケの如くLEDをﾜｻﾜｻ並べて、なおかつLEDの角度を変えて配光を調節しないと、
>真後ろ以外からはよく見えなくなるよ。
仮にテールレンズつけてみたが照射角120度とかでそれなり見えるような気もするけど再検討してみる
LEDだけだとこんな感じ
http://imepita.jp/20080929/857040

核実験かとｵﾓﾀ

LEDヘッドライト
http://blogs.yahoo.co.jp/tanago2003/43654786.html

オレはボルトンＵＰチャンバーで遮蔽板外しのみ。吸気口の拡大などは一切なし。
メインは85と82.5で迷ったが結局82.5に落ち着いた。どっちでもいい感じだが焼付き怖ければ85かな。
ニードルは上から3,4,5段目辺りかな。好みの問題だと思う。
スローはいまだによくわからん。
スロージェットはノーマルだがエアスクリュー？がスッポ抜けるんじゃないかという位戻してる。
止まるときに5秒くらいアイドリング高くてその後落ち着くからエアスクリューからエア吸ってるかも。
どうもスロージェットの番手を下げなきゃいけないっぽい。27.5か25か？

　　　　 　　ヽ(・ω・)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ

>スロージェットはノーマルだがエアスクリュー？がスッポ抜けるんじゃないかという位戻してる。

戻し杉　スロー基本は1-1/2戻しで±1/4でアイドリングが安定する位置と思われ
実際そんなにあたるものでもないが
神経質な人はあたるのか？

　　　　 　　ヽ(・ω・)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ

KRSﾁｬﾝﾊﾞｰと遮蔽板外しでは、夏場90番〜冬場95番です。
ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄとﾆｰﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄは、その時その時で交換します。
ｴﾝｼﾞﾝはﾉｰﾏﾙ、ﾌｧｲﾅﾙは14-39で最高速は引っ張って110ｷﾛ位です。
ﾌﾟﾗｸﾞのﾜｯｼｬｰは外してます。

ワッシャー外すとどうなるの？？

>ワッシャー外すとどうなるの？？

圧縮比があがるで桶？
リーチが長いとピストンに穴が開くと思う。

圧縮上がるけど混合気の流れを乱す諸刃の刃

>>706
マズイのはわかってるが実際それくらい戻さないと1/8開位までボコつくんだよなぁ・・・
オレのマシンだけかもしれんが。
今度の土曜スロージェット買って来るわー。
ついでに冬に備えてメイン85にしちゃおうかな。
何度もキャブ開けるのめんどくさいしな。

>>701
照射角120度なんてLEDがあったのね。
アキシャル（足が生えてるやつ）じゃなくて面実装タイプなのかな。

それなら少数を並べただけでOKかもね。

>>700
今250オフとはなんとか両立してる。
6年乗ってて、一時期はKSRメインになってたわｗ

テールランプのLED化してみた
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1222790726314.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1222791202987.jpg
高出力LEDをお気軽につかうのはイマイチだな
リフレクターとかレンズとか上手く使わないとムラや照らされたときのウザさが問題
コストもかかりすぎてできあがってみれば5000円以上かかった
やらなきゃよかったよ
>>712
照射角120度じゃなくて100度だったｽﾝﾏｾﾝ

ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰの調整なんですがﾜｲﾔｰ新品をつけて色々ｴﾝｼﾞﾝ側もﾊﾝﾄﾞﾙﾚﾊﾞｰ根元もやったんですが
切れるﾎﾟｲﾝﾄとつながるﾎﾟｲﾝﾄが納得する位置にこないです。
ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ操作位置を10段階で表現するとﾚﾊﾞｰを離した位置を10、握ってﾊﾝﾄﾞﾙｸﾞﾘｯﾌﾟにﾚﾊﾞｰがついた位置
を0（ゼロ）
0〜10で表現すると
ｸﾗｯﾁが切れる位置が3〜4の位置なんですがつながる位置が8〜9の位置
何度調整やってもこの切れる位置とつながる位置は同じ位置に近づく事は無し
こんなに幅があるっておかしいですよね？


>>713
昔の10個以上LEDが並んだ自作をよく見たけど4個ならｼﾝﾌﾟﾙでいいですね

おかしいと思うならメンテしろよー

クラッチかなりすべってるね

>>716
KX65のスプリング移植しる

>>714
それすべってるからKX65のスプリング入れてみろ

KX65スプリング硬すぎてミッション欠けそうじゃね？
というわけで俺はKX60の黄色い奴を勧めるぜ>>714

ZETAのアーマーハンドガードベンドってのが付けてみたいんだが
転けた時に邪魔にならないか不安なんで付けてて何回も転けた人がいたら教えて下さい

>>720
つけてるけどまったく転んでないｗ
多分ノーマルハンドルでは付かない。

>>721
ノーマルハンドルじゃつかないのかぁ…
んじゃ見送りますｗｗありがとうございました

オイルタンクステーにヒビが入ってしまったんですが
接着剤はプラスチック用接着剤で問題ないでしょうか？

クラッチ滑ってるんならスプリングだけでなくクラッチ板も変えないとだめよ。
エンジン弄ってないならKX60もOKかもね。
あと6本のスプリングのうち３本だけKX65にしてみるとか？
ワシのは65のだけどいまのとこ問題無しです。

ヒビが入るのは劣化してんだから
部品あるうちに注文しとけ！
たしか2000円くらい

あと同じようにフォークガードも劣化してると思うから
ご一緒にどうぞ

ちょうどいいところにフォークガードの話題が出た。
KSR2と110のフォークガードって互換性ある？
ぱっと見色以外同じだけど、パーツカタログだと番号が違う（当たり前だが）

>ヒビが入るのは劣化してんだから

ヘッドについてるエンジンマウントを取ろうとして
オイルタンク後方のナットは緩めたんですが、ネック側は緩めずに
オイルタンクを下げたときに前のステーが「パキッ」って・・
ヒビなんで取り付けには問題ないんですが　なんか気になるんです。

馬鹿なことをした　orz
　

俺は黒にしたかったから110のにしたよ

>>723
プラペリアっていう定番の接着剤（ていうか補強用のパテ）があるからそれ試せ
ちなみに新品オイルタンクは検索すると2,667円（税込）だそうだ

プラリペアはアクリル粉＋アセトンなんで
ナイロンなんかつかないYo

ってか、プラリペア欲しいと思ったら
ホムセンのアクリル板売ってるとこで粉買って
マニキュアの除光液か薬局でアセトン買えばE

ついに生産中止に。

ksr-2ぶん回すとある程度加速した後、
ババババって感じになって回転上がらなくなるんだけど、
これって吹けきってるだけなのかな？

それともセッティングが悪いのか？

>>729-730
ありがとうございます。
結果は後日レスします。

>>732
ノーマルならそんなもん

>>732
CDI（コイルも）変えると、ﾓﾁｯﾄ伸びる。

>>732
ノーマルチャンバー＋ノーマルCDIだと1速2速の頭打ちが早すぎてすぐバババってなるよ。
KSR2ならチャンバーがリミッターの代わりしてるからチャンバー変えないと上まで回らないね。

>>730
プラペリアはナイロNGかよ。つーか説明にもそう書いてあるな
フォローサンクス！

厨房ネタでスマンけど
走行1万�`
よえ�`しか出なかったKSR2
チャンバーをパイプユニッシュして
エアクリフィルタ新品プラグ新品
キャブ分解洗浄チェーン新品
前にはいてたのと同じタイヤをまた買って前後新品
ぬぬわ�`5速
伏せるとまだ出そうだった
ノーマルって何�`ぐらい出るの？

メーターの電球5wにしといてよかった数字が読めるようになったw
前回は暗くて読み辛くスピード出してると危なかった

もしかしてKSR2は6速で最高速出るの？
時間もかかりそうでそんな長い直線が無いのでやってないけど

KSRでぬわわキロ以上出すとバラバラになりそうだよなｗ

ノーマルならよえキロ〜ぬわわキロぐらいじゃない？
ファイナルを最高速寄りにすればもう少し出る。時間かかるけど。

ノーマルでもぬぬわキロでますよ。
勿論、よえキロくらいの時もあります。
風に凄く影響されます(´・ω・｀)

体重46キロです。

よ〜し、パパも30キロ減量して46キロになっちゃうぞ〜

30キロ減量しても65キロにしかならない漏れは

負け組

よ〜し、パパも30キロ減量して30キロになっちゃうぞ〜
死んじゃう。

>>734-736
なるほど、安心したよ
ありがと〜

30キロ減量したら20キロ切ってしまうorz

通勤でカギなくしたとおもって
家にスペアキーとりにかえって
置いてた駅にいったらKSRにキー挿したままだったおorz

2stKSRはもう盗られないかな　ハンドルロックだけでおｋ？
ハンドルロックがそろそろ壊れそうであんまり使いたくないけれどｗ
前もキー折れたし・・・・


おまいらタイヤにワイヤーロックとかやってるの？

盗難防止に関わることは窃盗団に情報が漏れるので
やめようぜ！

ワイヤーロック程度なら桶

B5だけど家ではハンドルロック、ワイヤーロック地球、スプロケに南京錠みたいなディスクロック、安物アラーム。
外ではハンドルとスプロケ、安物アラーム。

>>746
ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸは簡単に交換出来ますよ。
この際、ｾｯﾄでｵｰﾙ取っ替えしたら？

ｱﾗｰﾑ付けたいけど、ﾊﾞｯﾃﾘｰがｱﾚだからちょっとﾑﾘかな。
電池式なら良いが、積むｽﾍﾟｰｽが無い。

あのステムとフレームに埋め込んであるハンドルロックって簡単に交換できんの？
俺のKSRは中古で買ったときからスペアキーだったからkawasakiの純正キー一式にしたいんだよね。

キーなんざ８４０円で純正買えるけど
キーシリンダセットは９４５０円だぞ
キーが２種類あるってなら
そこらの鍵屋でシリンダいじってもらって
統一すればいい

打ち込んでるピンを抜けばあとは入れ替えるだけ
無理にピン抜こうとすると折れて取り返しつかなくなるけど

KSR-�Uに互換性があるキーセットってありますか？できれば純正のステーに取り付け可能なのがいいんですが

KSのキーセットがボルトオンだよｗ
純正ステーにもピッタリｗｗ

鍵の話はスルーしましょう。

KSR-�U買ってしもた。いわゆる団塊の世代で定年退職の爺です。以前には
KSRの50CCにも乗ってましたが、今はビースクです。確かにビースクは楽
で爺のツーリングに最適です。でもKSR-�Uは２ストと取り回し軽さで爺の
おもちゃには最適では。久しぶりのマニュアル車で左手足が筋肉痛です。

そうですか。

よーこそーです
外見とか見栄にとらわれず、面白さわかる人ってのはいいですね

もうちょっと上ですが、以前ツーリング中に７０過ぎのじいちゃんが
いい大きさだ、面白そうだ、って言ってくれてうれしかったです

>>756
キモっ

>>759
おまえがな

俺もｵｻｰﾝやｼﾞｯﾁｬになっても遊び心は無くさずに生きて逝きたいなぁ。

ﾁﾗ裏ですが河内屋ﾁｬﾝﾊﾞｰｾｯﾃｨﾝｸﾞ中(ﾌﾟﾗｸﾞ端子状態=薄い茶色の状態で)
ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸが安かったので試しに交換して10km前後走ってみたら中域のﾂｷが悪くて
帰って来てﾌﾟﾗｸﾞ見てみたら真っ白．．慌ててﾌﾟﾗｸﾞ戻しました。
たががﾌﾟﾗｸﾞと思ったてけど、こんなに違うのかとﾋﾞｯｸﾘしますた。

ｲﾘｼﾞｳﾑって点火効率高いんだなと痛感。　燃調濃いめの人は是非

それは、点火効率云々の前に薄かっただけでは…

俺の精液も薄くなってきた…

>>762
なので今日MJ#5仕事終わってから上げてまつｗ
設定同じで同型のN/ｲﾘﾌﾟﾗｸﾞでこんだけ違うんだなとびっくりのでｶｷｺしたんですよね。
遮蔽板除去､poshDCI、ﾏﾆﾎ加工、川内屋ﾁｬﾝﾊﾞｰ(+ｸﾞﾗｽｳｰﾙ巻）
でとりあえずMJ#90/ﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟ4って所です。
明日もう一回ﾌﾟﾗｸﾞ見てみます。

>打ち込んでるピンを抜けばあとは入れ替えるだけ
無理にピン抜こうとすると折れて取り返しつかなくなるけど

へーこんな事出来るんだ。
茶色を繋げてみよう　あららエンジンかかった？
盗むのって簡単ですよ

ピンてｗ
そんな面倒くさいことするヤツいないでしょ

最近ＫＳＲ(80cc)を購入したのですが購入後三日目で
エンジンがかからなくなってしまいました。

どうも燃料がきてないようなのでキャブを分解したところ
フロートの片方が腐敗していました。
フロート交換後も症状は治らず、エンジンがかかりにくく
かかったとしても数分後にエンストしてしまいます。
燃料コック、キャブフロート室内までは燃料が来ている事は確認できました。
燃料以外で問題があるのでしょうか？

詳しい方居られましたらご教授お願いします。

燃やす前にバイク屋持ってけよ

>>767
前のオーナーかバイク屋が
その壊れたフロートに合わせて
セッティングしてんじゃない？

エアスクリューとかは大丈夫？

>>769
ありがとうございます。
エアスクリューで何回転か調整してみたのですが
アイドリング自体があがらない感じでした。
再度調整を確認してみます。

腐食したフロートチャンバーのカスが
MJやSJやPJに詰まってない？
キャブ全バラして穴ものぞいて
掃除してみたら？

プラグと焼き付き抱きつきも疑うべし

>>771
ご教授ありがとうございます。
フロート交換時にメイン・スロー共に再度清掃したのですが
異物の付着はなく、各ジェットの穴も綺麗にピンホール先が覗けました。
>>772
今プラグを見てみたのですがカブってはなかったのですが
濃い気がします。交換してみようと思います。
言われるように若干キックが渋く思います･･･もしかすると･･･。

どうも自分では直せないようなのでプラグ交換後
買ったバイク屋に持っていってみます。
皆さんありがとうございます。

KSR-2のノーマルメーターが明らかにハッピーメーターになったので(一周しちゃう)またノーマルメーターに変えてもらった

そしたら最高速90しか出なくてびっくり…

ksr−２にacewellか社外のメーターつけた人いない？？

俺はsolam hid 、ledテール、MFバッテリ、対策レギュいれてます。
電力足りないかな？？

>775
Ｂ６(対策レギュ、LEDテール以外電装ノーマル)に付けてるよ
時計機能使用(バッ直)で約一年、今の所特に問題なし
メーター照明青ってのが見づらいかな、という程度。

ごめん、書き忘れ。付けてんのはAcewellの2802。

>>775
ＨＩＤは強いのを入れると返って暗くなります。
ＭＦ＋対策レギュはオススメできないな

クーラントのドレンボルトねじ切っちまった・・・orz
どうしよう・・・

>>775
ttp://2stloud.blog35.fc2.com/page-5.html

>>779
厚みのないとこじゃなし

>>775
俺は猫目つけてる
性能は法定速度守る限り表示に問題無しなんだがバックライト無しだから夜は街灯ある道しか見えない

>>779
ヘリサート

ヘリサートなんて良く知ってるなｗ＠元機械加工屋

いや、ねじ切ったボルトが抜けなくて往生してるのです・・・。
ドレンボルト、パーツ検索しても出てこない・・・orz

http://gsx-r.tatsuwo.org/MY_R/bolt5.html

めんどくさそうだな

ネジのφ数がそこそこ大きくて、正確にセンターにドリルいれれるなら
エキストラクター使えると思うんですけど．．．

ドレンのφいくつでしたっけ？

>776,780

サンクス！
ためになりますね〜。
1.3AhのMFバッテリやめた方がいいのか…

あと、皆さんKSR-2のリヤサスどうしてます？？
新品の在庫があるみたいだからノーマルが無難なのかな？
NSRスイングアーム持ってるけど移植は手間かかりそうだしな…

KSR80が好きでもう１０年以上乗ってるし
手放すつもりないけど
いま将来のこと考えて消耗品ストックするくらいなら

いよいよヤバくなったら外装をエイプにつけりゃいいか
っておもってる俺は外道ですか？

つ110

>>787
頭１０だから径６の細目だったと思った

>>787ありがと！
>>789 ノギスがないんで正確なとこ分からんのです・・・

とりあえず、工具揃えるよりはバイク屋持ち込んだほうが
安く収まりそうなんで行って来ます・・・。

でも暖気するとクーラントが漏れてくるのよね・・・。

>>792
クーラントドレンボルトってクランクケース右側、ウォーターポンプの所のﾔｼ？
パーツ検索、エンジンカバーの項目で見てﾐｿ。

貫通だから、ポンプカバー外して（当然クーラントは交換）
裏からでも表からでも、何とでもなるんｼﾞｬﾏｲｶ？。

>>784
バイク修理じゃ有名じゃないの
実際使われてるかどうかは別にして

予備のエンジンとSM見て思ったけど、インペラのハウジングがあるから
裏側からの作業は出来そうにないね。

1cm以上奥にはボルトは入らないから一番無難な
表側からドリル+エクストラクターで除去は出来そうだけど。

スイングアームが取れません。
カラーを取ったら抜けるのかな？

ｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰ緩めれ

バイスプライヤとかで引っ張りながら回せば取れるかも
ねじ側の山が完全に死んでなければ・・・

ハンガー緩めてフレームを広げるのでしょうか？
パイプフレームむかつくー！！！

スイングアーム取らずにカラーって抜けたっけ？

>>800
物理的に無理だね

フロントフォークを止めるネジ四箇所の、規定トルクを教えてくれ！

あ、KSR2の最終型です。

下３．２で上が３

スイングアーム外すのにエンジンハンガーのボルト緩める必要あったか？

フレームの締め付けを取るって意味じゃないの？

>>804
把握した！！
ありがとうございます。

>>805
ゆるめなくてもできるけど、ゆるめた方が若干とりやすい
まぁ、どっちにしてもパズルだけど

10年落ち以上のヤワなフレームなんだから
個々のフレームの状況次第だな

さて、今週末はポートを削るか。

スイングアームのベアリング化

ユニトラックとスイングアームピボットをニードルベアリング化したが・・・
よけいにノーマルサスのプアさが際立ってわかるようになった

キラッ

>ノーマルサスのプアさが際立ってわかるようになった
最初、酷さに笑いが止まらなかったけど、すぐ慣れちゃったよ。

後ろを走った友達からいつかふっと飛ぶんじゃないかと思ったといわれたけど。

NSRホイール化だけど、アウテックスはFRとも3本スポーク6本スポーク別々っぽいね。
ニートだとFは共通でRは別々。
フロントはホイール無加工だからたぶん互換性とかあるんだけど、リアはホイール加工があるから微妙に違うのかな。

ニートは音信不通の噂だがな

現物あわせでサイズ測って
そこらの四輪のパーツ屋に持ち込むのがいちばん安い
面削とカラーで３千円ぐらいだよ

>>815

６本スポークと３本スポークでは後輪右側のベアリングが異なり、当然カラーも変わってくる。
加工はスプロケ取付面の切削で同じです。

6本、重いし弱いから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

けど6本のがカコイイ。

うちの子はスイングアームごと移植してサスもNチビ用ですw

>>816
百獣のBBSに書き込んでるあたりシカトしてるっぽいな

>>821
ひょっとしたら注文が安価だったのかもしれないけど、メールも電話もくれてる客を無視っていくらなんでも…。



さすがニート。

運動神経皆無の嫁が、普通二輪免許ほしいと言い出した…。
乗ってみればあきらめるかと山奥の草原で�Uに乗せみたんだけど、乗りやすかったみたいで逆効果だった…。
免許費用どうしよう(T_T)

そんな嫁が欲しい

免許費用たまるまで山奥限定で遊ばせておく。

それ以前に嫁がほしい

っていうか彼女…

ほっときゃ嫁は自分で稼いでくるさ

>>823
うちの嫁はハレ乗りだが、ここ最近は好んでKSRに乗り出した。
や・やばい・・・俺の楽しみまで奪われて・・・

KSR-Iって6Vバッテリーなのに、エンジンを掛けてバッテリーに
来てる電圧を測ったら17Vもある、これ12Vのバッテリーに変えても
大丈夫？

ksrは12v
ksが6v
バッテリーチェックしてみるべし

最大17ボルト前後で電装系統不安に感じるならレギュレーターキットを導入するのがよいかと

max１７Ｖ程度でレギュつけると充電不足で電装系バッテリ死ぬけどなｗ

エンジンかけて、じゃ判断つかんから
高回転高負荷で２０V超がレギュの目安

>>829

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

↑↑↑前後のタイヤ空気圧いくつ？

教えてほしいのですが。

今日、ＫＳＲ８０のクラッチプレートを交換しようと思ったんですが、
クラッチを固定している１２ミリのボルトが全然外れません。
このボルトは逆ネジですか？

また、プレートを交換された人はこのどうやって外したのか教えてください。

正ネジ
しっかり周り止めor固定(プーリーホルダ等)
インパクト使用推奨
構造上交換しようと思ってるレベルの消耗度だとスピンナハンドルだと外れない

>835
レス有難うございます。

一応、ホルダーで固定してディープソケットで外そうとしたんですが
全く外れず、電動のインパクトでやってみても外れなかったので、
ひょっとして逆ネジなのか？と思っていました。
明日またやってみて外れなかったら、スプリングだけ交換します。

>>836
スプリングもヘタってズルズル動いちゃうなら
先にスプリング交換してからやるのも手
組むときにネジ切らないようにね・・・

>887

まさか、こんなに固く締まっているとは思いませんでした。
ｗｅｂ上のサイトでも、ＫＳＲファイルの写真でもエアインパクトを
使っていましたが、その理由がわかりました。

アドバイス、有難うございます。

>>838
普通にハンドツールで緩めれるけどなぁ
ただ、固定方法間違えるとバスケットが折れるけど

>837>839

再度挑戦してみましたが、外れませんでした。
取りあえず、スプリングだけ交換しました。
プレート交換はお店にお願いすることにします。

エー、６本の方がNSRホイルは重いの？

うん、見た目は良いが重くてすぐ歪む。

KSR2で休憩なしで200キロほどﾂｰﾘﾝｸﾞしてきた
ｼｰﾄで尻が痛いのは覚悟してたけど
ｴﾝｼﾞﾝの微振動がﾊﾝﾄﾞﾙから結構手に伝わって
帰ってからも少し指先の感覚が戻るまで時間がかかった
低周波治療器の強を手にあててる感じだった
痛くはないｗ

強度に関しては、NSR50/80純正で使ってた頃より
XR100純正で採用された物の方が生産方法の向上により強度もあがったとかなんとか
NSRminiが3本スポークだったのに対しNSFが6本スポークになってるのはそのせいかなと
重さは、多分3本の方が今でも軽いと思うけど

XRｽﾚでもﾎｲﾙ弱いってことになってるよ

ところでマイナーなTZMホイールはどうなんでしょう？
絶対数が少ないんで情報も集まらなくて。

ｺｺ見てたら
Ｆﾌｫｰｸ
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
ｸﾗｯﾁ
ぐらいは最低替えないと
KSRの潜在能力引出せないって事かな？

レースで勝とうと思ったら必要かな
つーか、エンジンも徹底的に弄らんとNチビには勝てんと思うｗ

でもストリートユースで、速さをそんなに求めないなら上記３つのうちなら
クラッチはしたほうが善いかな？という位だと思う
ワシのもちょっとパワーあるチャンバーに変えたらあっさり滑りだしたし。
別にそのまま乗っても楽しめてるなら必要ないと思うよ？

自分で乗ってみて足りないと思うとこやればいーわけで
定番のカスタムチューンがやりたきゃ、定番のバイクにでものった方がいい

>>845
そうなのか
でも、xrの場合強度うんぬんよりハブダンパーつければいいのにとか思っちゃったり

クラッチの話が出てるので便乗。

B6、走行12000キロで、クラッチの滑りが気になるんだけどスプリングだけKX60のにしたらだいぶ改善されるかな？
もう時期的にクラッチ板もかえるべき？

もうちょっと読めよｗ

>>851
クラッチ滑ってるんならクラッチ板も換えねばならんよ
スプリングだけ換えても多分また滑るよ
板が焼けてしまっているだろうから

って、前にも書いたなｗ
700〜あたりからもっかいよんでみて

80だが、回転数上げた後スロットル戻すとしばらくは回転数高めでアイドリングし続けるんだけど、
これってキャブが原因かな？

あっ…！
正直ｽﾏﾝｶｯﾀ(´・ω・｀)


>>853
ありがとう、そうするよ！(｀・ω・´)

>>854
二次エアが原因では？
インシュレータのひび割れとか。
焼き付く前に対策した方が良いかと。

そんな彼方にスリーボンドオヌヌメします。

スロットルバルブ貼り付きじゃね？

グリップヒーターつけてる人います？
バッテリ直接でつけようとしていますが問題無しかな？

ラジエーターキャップ開けたらクーラントがクリームになってた。
何これ、ぐろい。

ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟのﾒｶﾆｶﾙｼｰﾙが逝って、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙが混ざり込んでいます。
すぐに修理してください。

サンクス。
部品発注するわ。

ギアオイルが白くにごる。

クーラントドレンボルトねじ斬った馬鹿者ですｗ
本日何気にホムセン散策していると「なめたネジ外し」なるもの発見！
電動ドリルもセールで安いのがあった！

ということで自分でやってみました！
何とか成功♪やってみるもんですわ！
色々教えてくださった方サンクス！
工賃よりは高くついたかもしれんが何か満足ｗｗｗ

そうやって失敗から学んでいけば良い財産になるさ。

てす

最近KSR-2を買って
遮蔽板除去＋ﾃﾞｲﾄﾅCDI他ノーマルのキャブセッテで
オイルはG2を使用(ポンプ合わせマークも合ってる)
SJ32.5 AS1回転戻し(気持ち濃いめ) MJ80 JN弄らず
なんだが、走行後ｻｲﾚﾝｻﾄﾞﾚﾝから水が出る
ﾗｼﾞｴﾀ液では無いのは確か、完全燃焼してるって事なんだろうけど2stでこの状態はアリ？
チャンバに水溜まらんのかな？

最近、涼しくなったからねえ。

>>868
やっぱそれもある？


車とかなら排気管長いからわかるけど、バイクで出るとは思わなかった…
MJ82.5に上げた方が良いのかしら？
85にすると墨汁でるｗｗ

俺のKSR-1、もう1年もエンジン掛けてないな・・・・。
保険も切れてしまった・・・。3000キロも走ってない・・・。

明日、エンジン掛けてみよう。
こういう場合、2ストオイルは交換した方が良いのかな？

>>869
セッティングと水ってそう顕著に現れる程深く関係あるかい？　
セッティングとオイルカスってそう顕著に現れる程深く関係あるかい？
今まであんまり経験ないんだが…

>>871
自分もそう思ってたんだけど、ここまではっきり差が出るとは思わなくて…よくわからなくなったから聞いてみたんだ…

85だと間違い無く墨汁化(オイルと煤が混ざり合った感じ)が垂れ落ちる
80だと水？↑の時より量は極小
ぱっと見無色透明なんだがよーく匂いを嗅ぐとオイルっぽいし、さらさらな感じなんだが指先でよく揉んでみると粘り気っぽいものがある、色もうっすら茶色
ただオイルまみれのホースを伝って来たものだから水分の表明に浮いたオイルかもしれない？(でもそれなら黒くなるよね？)
しかもほんと注意深くチェックしての感想


セッティング途中だからあんまり長時間乗らずに排ガス、マフラーの温度が必要以上に上がらなかったから？ってのもあるかもだが

ここまではっきり？とは思ってる


ｻｲﾚﾝｻｴﾝﾄﾞは買った時点でオイル付着してるからちと判別不可

4stだとここでCOが出れば空燃比14.7未満とか、無ければ以上とかわかるんだろうけど、オイルも一緒に燃焼してる場合どうなるんだろ？

長くなってごめん…
時間がある時水温計付けて同じ症状でたら温度付きで報告できたらするわ

>>872

成分の違いを見分けるには…味だ、味しかない！

>>873
コチャック乙

ガスクロにかけなさい

ペロッ・・・


うまい！てーれってれー

朝のこーゆーテンション好きだｗｗｗ


実際舐めてみようと思って口元までいったが、理性が止めたｗｗ

高度な話題じゃなくてごめん

ＫＳＲ２のノーマルです

キャブセッティングしようと
していじっているうちに
どん詰まりだめぽ

左から見て前後のネジの
回転というか締め量を
教えてください

何がどんずまりなのか知らないけど、ｴｱｽｸﾘｭ回転数はｽﾚに書いてくれてる人いるんだから
最低検索してからｶｷｺしようよ．．
前後ネジとかいってるがわからないで弄ってるとか無いよね？(´・ω・`)

だったらやめた方がいいけど一応
っttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html

セッティングとか言ってるけどキャブバラしたこともないんだよな？
バラしたことあればどっちがアイドリングかはわかるはずだから、もう片っぽがエアスクリュだ

合わせるのはアイドリングからだぞ？

ありがとう

携帯しかなくて
すいません

原因は一旦濃すぎで
走り回ったときの
プラグのベトベトの
ようです

白煙出しながら
走ったのが悪かった
ようです

またよろしく
キャブのせいに考えて
丁寧に２回洗いました

×キャブのせい

○わたくしのせい

>>881
日本語でおｋ

ID:r88BUxXM

セッティングじゃないじゃん
壊してるだけじゃんｗ

お前のちんこじゃないんだから
いじるときはサービスマニュアルはもちろん
基本整備の本ぐらい読んでからしろ

>原因は一旦濃すぎで
走り回ったときの
プラグのベトベトの
ようです

白煙出しながら
走ったのが悪かった
ようです

いや・・あのさ・・2ストは回さないと

>>884
え？　お前ちんこいじるときにSM読んでないの？
クリアランスとかトルクとか重要でしょ。

ちんこにトルクは関係無いわ。スクリューチンコで抜けるなら別だけどよ。

ここで質問しない方がいいよ、色々突っ込んでくる人多いから、親切な方もいるけどね。素直にバイク屋で相談した方が嫌な気分にならなくてすむよ

濃くもないのに濃いって言ってくるヤツ相手だからなあ
聞いたとおり答えたら焼き付きじゃん

オレのは濃いけど量少ないです。

俺は三日溜めてるから濃いぜ

何歳？

KSR2欲しいけど高いなぁ。

３、４年前に比べりゃ相場半額なんだから
コレでも高いってヤツはクズ原付でも乗ってろ

安く乗るなら、初期型低走行にしっかり手入れて、
手かけたくないなら、最終にちゃんと手入れてｗ

中期型高走行の車両を買ったオレはどうすれば…


しかも元耐久レース仕様車(´・ω・｀)

部品鳥だろ！

KSR2乗りの俺
KSR2部品取り買う気でいたんだけどどうせ2台になるなら
4stも弄りたくなってKSR110も買ってしまった
APE100と最後まで迷ったけど。

KSRの2stと4st両方ほしくなる奴って結構いるのかな？（KSRの2st4st。2台持ち）

いま何故110を買うのか。
モデルチェンジで待望のｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

出ねえよ

Ninja125が

この前南海部品にKSR110のNinja仕様止めてあって出来の良さに惚れ惚れした。
あんな感じで出してくれたら是非買うんだけどなぁｗ
頼むよKawasaki

なんだこりゃ？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/112049176

>>902
宣伝乙。
ンダのCRF50だ。

CRF50つーか…チャイナじゃね？
中華コピー。

ｗ

オレの赤は３倍速い

なんだ、劣化コピーか・・・

Kawasaki さん
自動遠心クラッチじゃない、クラッチ付き５０ｃｃ以上のミニバイクを出して下さいな。

そんなこと言ってるヤツはまず買わないからな

自分で付けるか、バイク屋に頼めばよろしい

買うときに「クラッチ付けたほうがいいよ」って言われたぞ俺なんか

まぁ、ススメる奴の好みがあるからなぁ。

今日ハンドル&グリップ交換、
マフラー耐熱塗装、テールカウルとシュラウドを塗装する

純正ステッカーはコーティングされて無いけどシールはがしでうまくはがせるか心配

ＰＰ塗装って意味わかるｗ

KSR2を購入して色々調べてみたら以前レギュレーターに問題があったとのこと
で対策前と対策品のレギュレーターの違いを知りたいのですが対策前は黒く小さい箱みたいので
対策後は銀色の熱対策のフィンが付いてるのであってますか？

あと購入した車両がバッテリーレス化（デイトナ製）されてるのですが電気式タコメーターを付けた際に作動しますでしょうか？
また電気式タコはIGで取る方とプラグで取る方ではどちらがKSR2に適してますか？

>>915
アイドリングとスロットル全開時にテスターで測ってみて
１４V位で安定してればおｋじゃない？

対策後はフィン付きでいい。
バッテリーレスに電気タコは無謀　すぐにとぶぞ。
タコはコイルから取るのがいい

ライトは常時オンにしないと過電流でタコが壊れる。

ガセばっかｗ

>>916 >>917
ありがとうございます！
テスターチェックは時間とれ次第チェックしてみます。
レギュレーターは対策品が付いてました！
電気式タコメーターはカスタム状況によりバッテリボックスがないので
あきらめます・・・

すいませんがもう2つほど質問が・・
�@ksr2のレブリミットカットなのですがポッシュ製とデイトナ製のCDIはどちらがおすすめですか？
（タコ取り付けようと思ったのはこの為です）
�Aいじり方にもよると思うのですがビックキャブを取り付けた際、メインジェット　スロージェットは
みなさんどのくらいの番数をいれてますか？

KSRを手に入れてからKSRをいじるのが面白くなってしまい・・・ｗ
NSR50には無い楽しさに虜になってしまいました

>>919
最近オーナーになったのであればノーマルで楽しんでからのほうが
いいんじゃないのかな？
ＣＤＩってことは５０かい？
Ｎチビも乗ってたから気持ちはわかるが
ある程度の技量を超えたときはＮチビがよかったなって思うよ。
まぁ比べる器が違うしね。

>ビックキャブを取り付けた際、メインジェット　スロージェットは
みなさんどのくらいの番数をいれてますか？

これは正直ビックキャブっていう質問は素人に感じる。
メーカーと口径で変化するし排気等で変わるからな

もう少し勉強したほうがいいと思う。
はっきり言ってすまんが

80でCDIってイグニッションコイルと同梱のやつでしょ。

俺もミクニ24パイ購入予定w
MJ購入するのに参考にみんなの聞きたい

>920 何だか嫌な感じのする奴だな。本人は親切のつもりなんだろうが。
お前きっと仲間から嫌な奴って思われてるぞ。

>>922
しかし言っている事はそんな間違いでもない
書き方でカリカリして本質を見失うなよ

くだらん質問だけどKSR-2用社外CDIってあるの？
あったとしたらどんな効果が･･･？

>924
POSHorデイトナ
点火タイミングが高回転寄りになる

道路が比較的整備されてる田舎で、快速通勤や買い物で使ってるKSR2です。
（用途：車の流れ50-80kmのバイパス&幹線道路/空いてれば全開ﾌﾞﾝ回す仕様で距離5-10x2km程度たまに東京往復120km)
チャンバーを変えてから如実にプラグの色が白くなった為、キャブ調整してるんですが
VM20って上記の用途だとMJ(中高域)よりJN(中域)の方がプラグの焼け具合は変わりやすいモノでしょうか？
仕様：河内屋チャンバー/posh製CDI/マニホールド加工(スプロケはN)/キャブN(VM20/MJ77.5/JN↑2段を変更)

4-5-6速でスピード乗せた時のメータ表示と加速感を基準にMJ(80〜95)/JN(2〜5)及びプラグの電極焼けを記録しています。
エアスクリュは固定で一例えｄすが
MJ#85　NJｸﾘｯﾌﾟ↑から4段のプラグの焼け：きつね色ではあるが薄い茶色
MJ#85　NJｸﾘｯﾌﾟ↑から5段のプラグの焼け：煤けた様な濃い茶色
#95にしてもプラグの焼けは気持ち程度しか変わらず(5.6速の加速は#85より悪化)
という感じになっております。

皆さんのKSRはどんな感じでしょうか？宜しければ参考までに教えてくれると嬉しいんですが．．

>>925
完璧かつ明確な回答ありがとう！！
2st80ccで下捨てるのも微妙だな〜

>>926
VM20は使った事無いのでよくわからんが、
ﾉｰﾏﾙのVM18改19.5で市販ﾁｬﾝﾊﾞｰ、遮蔽板無しだと、90〜95番だ。

ﾌｧｲﾅﾙは14-38〜39で最高速105ｷﾛ位(庭で計測)

ありゃ…俺のもフロントブレーキスイッチ反応してねーや…

KSR-2にKSR110の純正フロントキャリパー
ボルトオンでつきます?（フルノーマルです）
-2のフロントが少し引きずり気味なので変えてみたいんですよ

>>930
フロントブレーキの径が違う。

クランクサイドシール死んでやがんの・・・
はぁ・・・また全バラかーめんどっちいぞい

メーターケーブルが切れてたよ!

ガス欠寸前だたよ

危ないよ!

スピードメーター動いてないのにオドだけ気にしてたってのか？
まさかスピードメーター動いてないから
止まってるのかと思ってたっていうんじゃないだろうな？

>>931
径だけ？
キャリパーたローターのピッチとかも違うのかな？
流用性は気になる。少しだけ。

おれのKSR2はMJ72.5なんだけど
これって小さくないですか？
フルノーマルのB4

>>９３６
うわぁ、大丈夫？

ふらっと立ち寄った店でB6の新車があった。

ｋｗｓｋ

あ〜買いだわそれ。
もう買うしかないな、間違いなく買うしかない。
もったいなくて乗れないと思うけど買えよ。
買ったらうｐしてくれよ、新車の輝きってやつをよ。
たまんねえな〜、う〜ん、うらやましいぜ〜、んん〜、んん〜、うっ！
・・・んん〜。

(´-`).。oO(ｵﾚの知ってるとこにはKR250の新車が有る・・・)

>>941
もうそのへんいくと新車の定義が意味がない

>>941
んな事言ったら俺も初期型モンキーの新車置いてる所知ってるぞｗ
絶対に売らないみたいだけどｗ

GAGの新車も発見

RZの新車持ってるんで有名な人、たまにオクに出すよね
売れないけどｗ

今はカタナの新車２台出てるし

新車とゆうか未使用車だな

>>944レプリカなら欲しい

>>947
Y's PITって所で25マンだたよ
色はレプリカ

戸塚のドカティの店にGAG置いてあったけどまだあるのかな

gagよりYSRのほうが良いと思う

いいねえテック21とか
学生の頃に友人が乗ってて超うらやましかった

>>948
25万か…

ksr2にカニブレンボ付けている人、サポートどうしてます?

>>953
NSRホイールの新カニ（ラージピストン）用ならニートに作ってもらったor2
ノーマルホイールの旧カニ用ならヤフオクで見かけたことがある。

しかしニートのアルミカラー弱すぎだろJK・・・
ホイールのオイルシール接触面がかなり削れてるぞ・・・
70系アルミで作り直すか・・・ステンで作ると重くなるしなぁ

純正のテッチンも削れるけどな。

↑
いばった態度がムカつくな
ま、テッチンはいてるのがバレた恥ずかしいやつだがｗ

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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣￣

２をﾎﾞｱうぷしてる方、

1.どこのｷｯﾄで、何ccですか？

2.最高速は？

3.ﾋﾟｽﾄﾝやﾘﾝｸﾞは問題なく手に入りますか？

4.耐久性に問題は無いですか？

壊れたら他人のせいにしそうだから
ボアアップどころかKSRにさえ乗るなといいたい

>>959
いやいや、当方2ｽﾄ歴20年以上なんでそんな事言わないですよ。
ただ、見た事無いからｷｯﾄの善し悪しが判らないのさ。

ID記念書き込み

>>960
20年乗ってるって・・・
キット見れ解るならググれ

ただ乗ってるだけの20年なんだから
謙虚に教えを乞えよオッサンｗ

>>958
その辺は自分で確認した方が良いでしょ。
使い方は人それぞれだし、個体差だってある。
人の意見は参考程度にしかならないよ。

20年ノーマルで乗っているならそれも良いと思うけどね。

純正のライトが小さくて頼りないので、どっかの丸ライトにでもしようかと。
NSみたいに丸ライト化キットってあるんかなー見かけないけど。

キットに頼ってるようでは
KSRはいじれません

KSRのフォーク径（Φ41だっけ？）に合わせた
ブラケット買ってしたらいいよ

んで激しく似合わないから(←経験者)

KDXのハンドガード流用して取り付けたいのですが
KDXのどの車種用でも小改造でつくのでしょうか
125と250で部番が違うのですが

ハンドガードは専用を謳ってない限り
切った貼ったで取り付けるもんだよ

K180！何だ、あのタイヤは！履きかえて初めて山走ってきたが死にそうになった。ズルズル滑るし、砂利道の直進安定性も酷いもんだ。純正の素晴らしさを改めて知った。
股関節痛てぇよ･･･。

ダートラがモチーフのタイヤなんだからそんでいんじゃね？
次はフロントブレーキ外してみろよ

ミッションオイルを抜いてみたら
泥水みたいな濁った茶色だったんですが
なぜですか？

泥水が入ってたからです

>>969
K180は滑らせた時のコントロール性は抜群だよ

>>969
いらないならヤフオクに半額でながしてくれ
拾うからｗまぢで

チェーン調節でリアアクスルシャフト緩める時
いつも割りピンが抜けなくて折れて穴に詰まるのは

お約束ですか？

不器用ですから

βピンやRピンにすればいい

ほしゅ

βピンいつのまにかすっ飛んでる事が多いんであんまり好きじゃないなぁ。
やっぱりホムセンに売ってるステンレスの割ピンが良いと思うよ
柔らかめの選べば、相当無理しないかぎり折れないし、再利用もできるし。

>>979
βピンはワイヤリング前提だろ・・・

ホムセンに売ってるステンレスの割ピンが折れたですｗ
で、今回は頭の部分を３ミリほど遊びをもたせて入れますた
これで抜くときに頭の輪の部分に引っ掛けて抜くことができそうです

プラグを見て汚れが目立つといつもやりたくなって↓

プラグを抜いてその穴からデジカメで中を撮ってススがかなり溜まってたら
ガスケット買ってシリンダー開けてたんですけど　　←ちょっと回数やりすぎ感ありｗ

最近、面倒になってきてプラグの穴からパーツクリーナーを吹いてみようかと思うんですが
大きなカスがなければどこかに詰まる事もない････？

パークリ吹いて穴からススが見えなくなれば
そのあとで少量の２ｓｔオイル垂らしておけばイイですよね？？どうだろうか・・・・

最後の行読むまで４ｓｔのハナシだと思ってたよ

シネカス

リードバルブ、チャンバーが楽しいことになりそうだねぇ

>>982
やめとけ
リングが固着して1発で焼きつくぞ

左シュラウドの下側のネジ止めされていないピンがいつも走行中に外れます。
うまい対策法ないですか?

ビニテでも巻けば？

タイラップで止めてる
オイルの補給はネジ外してシュラウド回せばできる
それ以上の整備するときはいさぎよく切る

>>986
多分2stオイルでゴムブッシュがぬるぬるになってるだけだから、
パークリで綺麗にしてやれば外れなくなる。
これで110kmの向かい風でも大丈夫。
それでも外れるなら、ブッシュ交換。

>>986 ピンに２mm位の横穴あけてベータピンで
固定すると便利だよ。

キャブクリのほうがいいんじゃない？

>>982
人柱ヨロ。

ススがたまる原因を解明したほうが良いと思うんだが

994 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

新スレ立ててみた
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225986708/

1000なら125EXCをﾊﾞｲｸ王に売る。

>>995

オツ

998

999

KSR1000!!!!!

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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