KSRスレッド3台目

KSR80がほしーい！スレのパート３です。
過去スレはこちら。

初代スレッド【KSR80がほしーい！】
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=997276624

KSRの四方八方話や情報交換の場です。
それではマタ〜リよろしく〜。

パート３までくるとはなぁ...

#ぼちぼち、KSRを掃除してやらねば

>>1
スレ建てお疲れさま

うーむ、また乗りたくなってきたなぁ＞KSR

ｻﾐｼｲｽﾚﾃﾞｽﾈ

ﾏﾀｰﾘﾅﾉﾃﾞｽ

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d10404328
なんだこれ（藁

>7
高ーい・・・。

>>7
アッパーカウルが珍車並に高い位置に付いてるのはなぜ？
もっと低い位置に付いてた方がカッコイイのに．．．

ＫＳＲのギアはどこに入ってるの？

スレ立てご苦労様です。
>1

⊂ ´⌒つﾟーﾟ)つ ﾏﾀｰﾘﾉﾋﾞｰ

>>7だけど、
よく見るとカウルよりもステップ周りが気になる。ワンオフかなぁ。

スレに刺激され新宿ハンズでサイクルメーター買ってきた。
便利そうだな、とコードレスのヤツ。でもセンサーとメーター間、
４５センチまでじゃないと反応しないらしい。ダメかな。

宇津田……。

>13
若干厳しいと思われ。
おそらく猫目のものと思いますが
新型で小径車用として
70cmくらいまで対応した物が出ています。

ＫＳＲのミッションオイルが乳化しませんか？
メカニカルシールを交換しても、なぜか水、混ざっちゃうんですよね〜。
結露なんかな〜。

３台目スレおめで�d
あーたやくこねーかな赤ＫＳＲ

>>7
バイク雑誌で見たような気がする。
どのバイク雑誌だったかは忘れたが。
KSRにモンキー用の後付カウルをムリヤリ装着するために
フレーム加工までやっている･･･とか書いてあったな。

>1
スレ建て乙彼。

新スレ記念にオーナーズクラブにリンクっと。

ttp://www.clubksr.com
↑を２ちゃん見てて知らない人はいないと思うけど念の為。

>>14
サンキュ。そうなんだよね〜さっきネットで新型見つけて愕然。
買ったブツはヤフオク行きかな……。

>7&17
なんかの雑誌だったけど、
自分の結婚式に忍者展示したかったけど、
大型はダメだって事でKSRで小忍者作ったらしい…
なんつーかモンキーでつくりゃ楽なのに…

>>20
そこはやっぱり忍者のりな訳でホンダのバイクで忍者もどきは嫌だった
のでしょうね。バイクはｋａｗａｓａｋｉでないとって事だな。

新スレ立ってたんですね・・前スレにも書いたんですが。

ＫＳＲ80ほしいんですケド
新車は予算の都合上、買えそうにないので
中古車の相場ってどれくらいなんでしょう？
走行7,300ｋｍで￥１５万円って安いんでしょうか？

>>焼き付き氏
スレたてご苦労様です。
あと、豪快に勘違いしててごめんなさい。

>>15
僕は、気がつくとミッションオイルがない。

>>22
未転倒車ならお買い得かな？
ちょっと転倒車なら適正かも。
でも、僕は田舎の相場しかしらないから参考まで。

９９’ＫＳＲ２（最終緑）の買い取り相場ってどんなもん？
ＰＣがブっ壊れたから現金いるんだよ・・・鬱氏

>>22
バロンか何処かで4000kmとかでピッカピカのが20万位だった
かなぁ。その値段でキレイならお買得で4型氏に同意〜
あ、首都圏です。東京は相場かえって高かったりする。

>24
マシンの程度や走行も関係すると思われ。
関係ないけど俺今日Pen�V600MHzの中古PCディスプレイなし
を\38000で買ったよ。

いやぁーそのＫＳＲって初期型らしくって・・・
コケてないみたいなんですが、樹脂のパーツが色あせしてて
タンクとフェンダーやサイドカバーの色が違う・・・
さらに、フレームやホイルに錆びもあるんです。

飛びこみで見つけた個人経営の店での現状渡しとの条件なので
（外から見たらヨサゲだったのに・・・・）
ちょっと、条件悪いみたいですね。長く乗りたいのでパスですね。

＞前スレ940、941

毎度遅れてますが、レスどうもです。

じつはＯＦＦの練習は考えてないんですよ。
入ってもせいぜい土手のようなフラットな地形かな。
将来的にはロードスポーツ志望なんですけど、
ロクにＵターンもできないまま免許を取ってしまった(w
ヘタレなので、コケても車体にダメージがいきにくい
ＯＦＦタイプで練習しようか、というところで。
いまのところＫＳＲ２、ＣＲＭ80が候補で、場合によっては
200〜250ccもあり、という感じで考えてます。

話は変わりますが、ＫＳＲ２の中古ってＢ６以降が圧倒的に
多いですね。同じ車種なら年式の古いほうが中古に流れやすい
と思ってたので、ちょっと意外。Ｂ６の生産台数が多いとか？

>>前スレ853
トッププラグ、とても手じゃ廻らないんですけど…（藁
突っ込んでたアーレンキーぐんにゃり廻っても尚外れません。
タスケテー

>>29正プソ氏
やっぱり曲がったか。ｸｸｸ
オレはドライバー2本曲げてからバイク屋に逝った。
バイク屋のおっさんも2本曲げて1本折ってからインパクトレンチ
使って外してた。インパクトは瞬間的にトルクかかるから
棒が曲がる前に回る。エアツール欲しくなるよホント。
ま、明日も休みだから焦らず逝け。

いやぁ、前スレの870に凄いヒントがあった。
車体に組み付けて、ハンドルポストにアーレン引っ掛けるの。
それで曲がる以前のトルクで無事はずれました。イェイ。
（１本曲げたけどナ。急いでもう一本買ってきた）

が。オイルシールが打ち込めません。タスケテー（馬鹿
塩ビパイプじゃだめなのか。血豆がw

キャブレターを掃除したいんだけどガソリン満タンじゃやっぱ無理？
エンジンかからない不動車はきつい！

コックオフにすりゃ大丈夫でショ？
ドレンからキャブ内のガス抜いてからはずスです。

漏れ、倒立舐めてた…w

>正プソ
アーレンキーって六角レンチのことか。
普通言わんぞ。ヘキサゴンなら解るが。

スレ違いsage

連続書き込みスマソsage
>>34
へ？そうなの？じゃあもういわなーい。
ttp://unit.robot.co.jp/jitensya/k000816.html
自転車用語なのかな？

取り敢えず１本オイルシール叩き込んでメンテ終了。
果たしてきちんとシールされてるのやらw

Googleで検索
「アーレンキー」約913件
「六角レンチ」約4,880件
「ヘキサゴンレンチ」約680件

ややこしいな（ｗ

上野バイク街、まだまだKSR在庫あるねぇ
229,000。赤も黒もかなりある

>>22
KSR とずっと付き合うつもりならば、
その初期型かってメンテと運転を覚えるって手もあるかもね。
ちとめんどうだけど。

>>28
そゆことなら off に限らず、ネイキッドでもいいんじゃないかな？
とりあえず安いの買って、スポライにでも GO！
最初に KSR に乗ると、どうやっても曲がっていくので、
正確な体重移動とかが身に付かないかも。

あ、KSR も頑張れば体重移動も身につくし、色々教えてくれるよ。

ＫＳＲ−１を買ったがエンジン掛からない・・・。

ただいまＫＳＲ２キャブばらし中、年内にパーツが届かないとそのまま年越し。

たった今クラウソに轢かれそうにﾅﾀｰﾖ
簡単に言うと三叉路でとまってたら前から突っ込んでｷﾀｰﾖ
こっちが見えなかったといっとった。
30センチ横をすり抜けていったが
とまっとったら動けませんな。

あーおっかなかった。

おや３回目立ってる。取りあえずage。
因みに今日、信号待ちしようとしてキックペダルがジーンズの裾に引っかかり
危うく転けそうになった・・・恥ずかしい慰撫です。

誤→慰撫
正→イブ

そうか、今日はクリスマスイブだったね

kyou ha chrismas datta ke ka?
tumannaiyo-----!
oreno ksr nusumaretenai daro-na--!!
norite-----
12/29 made shigoto da------!!
hiko-ki ticket toreru wake ne---!!
a---- ksr ga shinpai da-----!!!!!

osokunarimashitaga yakituki san
shin sure gokuro-san-desu.

surukotonai.........mou-neru!!

ふと気が付けば、キックペダルのオイルシールからオイルが。。。。。

>>あうさん
中国ってクリスマスやらんのですか？
上海とかならやりそうな感じだけど。

>>au sann
otsukaresamadesu.
>ksr shinnpai
watashio,shibaraku isogashikute norenakattakara wakarimasu.
mottomo konorennkyuu niha 100km teido notimashitaga
(samuikara100km ijyou hane〜(wara
oshigoto gannbatte kudasai

>38
> そゆことなら off に限らず、ネイキッドでもいいんじゃないかな？

それもそうなんですけど、実力並以下からの底上げなので
転倒に強いのでないと、バイクのほうが持たないかも……。

取りまわしがいいやつでﾏﾀｰﾘ鍛える　→ＫＳＲ�U、ＣＲＭ80
曲がらない、止まらないので荒療治　→400カタナ
つー感じで考えてみますか。極端な選択のよーな(w

>28
そーゆー相談は初心者スレに逝った方が・・・。

>>20 KSRな高１
本家掲示板にカキコしているのと同じ人？

フロントフォークのオイル漏れもおさまって、ついでにと
リアサスのリンク廻りの清掃＆グリスアップもやっちゃいました。
はずす時にザリザリだった動きもスムーズになりました。

フロントのオイルシールよりよっぽど簡単でした

ところで、リアサスのクッションが高速圧縮時（ジャックナイフ
の着地等w）に「ピョッ」とか鳴いちゃいます。もうへたってん
のかしらん？最初ッからこう？

>50
同一人物です、

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c14923860

>>52
正直だな（ｗ

>>53
なかなか…(・∀・)ｲｲ!

　Ｆタイヤをオンロードの物に交換したいのですけれど
寿命が長くてお勧めのものってありませんか？
　それとＦブレーキパッドが１万３千ｷﾛを超えた状態で
まだ半分近く残ってるのですが純正パッドってこんなに持つんですか？

とりあえずNSR50についているのと同じのでかなりもったです
ハイグリップだしKSRは軽いんでいー感じです
パッドのもちは失念。でも結構もったと思われ

>>48
個人的にはフルサイズのスポーツ風味のネイキッドか、
125 あたりのオフがテクを磨くにはいいと思う。
まー、スレの趣旨とちと離れてきたから、49 の言うとおりにした方がいいかも。

>>正プソさん
僕のは最終型で 2500 km しか走ってないけど、
ジャックナイフしても変な音はしないよ。

>>55
・ロードノイズが静かで
・オンもオフも雨の日も怖くなく
・しかも寿命が長い

そんな君には、ノーマルタイヤ！

>>4 gata san
watashi no tokoro chrismas moriagatteru hotel ya meshiya ga
arimasu ga hotonndo hongkong taiwan no hitotati desu.
genchi no hito ha yaranai so-desu.

>>menotsukedokoro san
wakarimasuyone----!
sakenondebakka de turainda--------!
hokani yaru koto ne--------!
so-ieba yondara tonde kuru norimono atta yone.
(ryuseigo-----? hurui)
ksr---------------!!!...............kimasen

ﾎﾞﾅｰｽが出たのでKSR１にチャンバーかオンロードタイヤかどちらかを
購入しようと思うんだけど、どっち組み込んだほうがいい？

ちなみに、雨の日は乗らない。
両方は金銭的に無理・・・

>あうさん
うーん、さすがは大陸は儒教の国。
節操のない (ほめ言葉) 日本とは違いますな。
でも、異国のお酒が飲めるってのは、うらやましくもあります。

>>59
何を狙うかで変わってくるけど、
ひざ擦って遊びたければハイグリップで、
ピークパワーを稼ぎたければ高回転型チャンバーと抜けのいいサイレンサーかな？

ちなみに抜けがよすぎる高回転型だと、
もれなく低速がなくなり、キャブセッティングも勉強できるかもね。

>>正ﾌﾟｿさｎ
それはＦフォークにひよこが居るんだよ。育て上げるとキーキー鳴き出す
と思われ。
>>59
俺ならチャンバー。タイヤは交換サイクルがノーマルに比べて早くなって
財布の中身のサイクルも早くなると思われるので。（モノにもよるけど）
お金があるウチにやっておくのが無難かと・・・。

>>60-61
レスどうも。

ノーマルセッティングでいけるチャンバーってないですかね？
ダウンタイプで。

キャブセットやるほどの知識と勇気がない厨房です・・・

ちなみにB6、CDIとっ換え、タコ装着のみ。

>55
昔あったキララとか発掘したらタイヤライフ最高だと
>59
タイヤとチャンバーって値段的にかなり違わない？天秤にかける対象として
TT91履かせときな。
セッティング不用なチャンバー存在せず。
ノーマルで乗っとけば間違いなし

>57、49

「好きなの買え」でおしまいだと思われ(w
たぶん行かないけど逝ってきます……スレ違い始めたし
もしＫＳＲ買ったらまた来ます

なにっ！ひよこがっ！w（Rサスですよ）
うーん。ボルトンの専用サスでも入れるかねぇ〜（WPではなく

ちなみに僕のはエンジンフルノーマルだけどTT91GPです。
コロンってねて面白いよ。面白くなるっていうのはでかいかと。

>>39
キルスイッチ確認した？
おれキルスイッチに気づかずに小一時間悩んだことある

>>63
たしかに言えてる。俺もＴＴ91履いてるけど、ノーマルに比べて
びっくりするぐらいバンク出来る。ジムカーナも楽しい。
>>39
個人的なチェックの方法だけど、
キルスイッチの確認→
ガソリンの有無→キャブレターの下の部分のドレンボルトからガソリンを出してみる。
プラグの火花　→プラグをはずして見てみる火花は飛んでいるか確認。
キャブのジェットの目詰まり等を疑ってみる
エンジン本体を疑ってみる。
こんな感じ。俺も怪しいので、他の人はどうなのかな？

>>56 >>57 >>63
オンロード専用で長寿命、純正サイズで現行モデルのタイヤが欲しいので
ＮＳＲ５０純正のタイヤにしてみようと思います。
情報ありがとうございました

新宿ハンズで買った猫目のコードレスサイクロメーターは返品。で、フレンド商会でコードつきのを
買って組み付け完了!!　完動でカナーリ感動!!

どもです、けっこう毎日寒いのにこのスレを見るとすぐ乗りたくなって困ります(藁

ずいぶん前に書いてあったんですがサイドパッグ、自分も着けてみました。けっこう
いいですよ！手ぶらで近所を走れるし、見た目もカコイイ！(あくまで主観)です。
リサイクルショップで材料集めて500円ぐらいでできました(手作り・・・涙)

サイクルメーター、いい感じで使ってるんですけど。取付け位置が低いのでチョッと
見にくいんです。位置を変えようと思うんですが、コードが短くて届きません(>_<)
自分で延長するにはどうすればいいんでしょうか？メカヘタレなのでわかりません、
だれか情報くださ〜い！ｍ(＿ ＿)ｍ

２芯のシールド線買ってきて、ちょん切って半田づけすれ。

>>59 & 62
ノーマルからキャブセッティング変更なしで装着可能なチャンバーでは、
音もパワーもそこそこしかかわらないよ。

>>64
悩むのも楽しいものさ！

ところでノーマルから、
94 cc にボアアップ、キャブ φ19.5、posh CDI、ボイセンリードバルブに変更して、
zoil の 4st および 2st を入れたときのインプレしてもよい？

>>72
激しくｷﾎﾞﾝ

>>53の続き
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d12997529

商品の情報コメントから熱意が伝わってくるな。

>>73
んじゃ、メーター読みの各ギアの最高速から。
ノーマルの最高速は 30、55、70、80、95、100 だったんだけど、
改造後は 47.5、70、80、90 (5 速以上はまだ)。
キャブのセッティングをしていないのにちと、びっくらこいた。

ジェットの変更はメイン #82.5、スロー # 32.5。
ちと低速が濃い。上はまだ振っていないのでなんとも。
音は少し野太くなって、エンブレ時のぺけぺけ音がべけべけに変化。
あと、エアクリのふたははずしてる。

セッティングつめたらまた報告します。

昨日ウィリーでまくれてこけた。リアブレーキから足が外れてしまったｗ
>>75
排気はノーマルのまま？

今日は、前スレを見てサイクルメータをつけようとしたけど挫折・・・。
しかもハンドルロックにキー差したままハンドル曲げるとキーも曲がった・・・。
プラスチックハンマーで叩いて何とか直したけどスペアキーも作んなきゃ・・・。
激鬱・・・。

>>75
ボアアップどこの？

>>６２
ボルトンのＨＡＮＤＥＲ−Ｋダウン（８０ｃｃ用）だけど、
フロントスプロケ１丁落とし（必須！）・オイルＴＴＳ・ＶＸプラグ（純正番手）
ハイオクで、１５００ｋｍ走行・・。
今のところ異常なしだよ。でも個体差あるから、プラグ焼けチェックは
必須かも。安いし（￥２４０００）お勧め。

排気はノーマル、キットはボルトン。
強化クラッチスプリングも入れてる。

やっぱ、開け始めと 1/2 開度くらいがちとたるい。
正月セッティングつめよっと。

>>71
なるほど、普通の(1芯？)ではなく２芯というのがミソですね・・・サンクス！

フロントブレーキを握ってＦフォークを
ボトムさせると、フォークが戻るときに
ピープーといったような音がするんですが
これは何かの異常ですか？

そんな音は聞いた事なかったでし＞KSR歴8年

>>82
フォークオイル変えてみたら？
多分オイルの流動音だとオモワレ。

>>82
それは、Ｆフォークの中に「天使喰らい」が居るはず。早急にＦフォークを
メンテして天使を助け出すと良い事があると思われ。
>>４型さｎ
そうそう、一つ聞いて良い？
ボアアップして、オイルは混合？それとも、オイルポンプの油量増やしただけ？
素直に考えると、１１８％UPだから、オイルポンプ保つような気もするんだけど。

>MX080A-B1 さん
キットの取説には、オイルポンプのと出量をちとふやして、
最初の 100 km のみ 1:100 の混合にしろと書いてある。
ので、きちんと守ってるよ。

確か、キャブがノーマルなら、
カメファクの 110 cc キットでも、と出量増大で大丈夫なはず。

>>86
カメファクの100cc キットには
「ノーマルのOILポンプは増量でないので混合にしろ」
と書いてあるが？

↑
　×増量でないので
　◯増量できないので

ごめん。
とある HP でそんな事書いてあったので、そう思ってた。
だとすると僕もあぶないか？

>>84 >>85　ありがとうございました
新車で買ってからもう2年近くになるのでそろそろ換え時ですかね

これはどうなの？
だれか人柱ｷﾎﾞﾝﾇ。

SR SRX TW RZ YB RG RGV KSR KDX 他対応 汎用バッテリーレスキット代引送料込2800円

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d13041339

個人的に一般車でのバッテリレス化は恐いなーと思われ
便利なんでやりたかったけど電装の安全性を考えると不安定さがチョイと

代引送料込なら納得できる値段だな。
逝ってしまった純正バッテリーを使い続けるよりはマシだ。
電装の安全性対策はボルトンのレギュキットも一緒に買えば安心。

ということで、だれか人柱ｷﾎﾞﾝﾇ。

結局パーツ届かなかった、ばらしたまんまで年越し決定（涙

>>94
キャブの何の部品を注文した？

自転車用メーター取付
ttp://www13.u-page.so-net.ne.jp/ba3/ksr/text/myksr.htm#me-ta-
ttp://www.spacelan.ne.jp/~h-yama/bike/bike06.html
ttp://www09.u-page.so-net.ne.jp/rg7/sk1pb/ksr/cycom.html
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9492/ksr_custom.html

追加
ttp://www1.coralnet.or.jp/clio/bike_cateye.html

サイクルメーターはそんなに（･∀･）ｲｲ！物なのか？
水温計つけた方が良いと思うが。

>>95
メインジェット、パイロットジェット、ニードル
それぞれノーマルの番数のヤツ

>>96
僕はトリップが欲しかったのです。でももういらないからつけてません（藁
>>97
はずしたので一回組んじゃえば走れるのでは？

>>95
何故にノーマル・・・
減るものなのか。

>>97
の間違い。鬱だ

>94
でかい用品屋行けば置いてると思うよ。
ニードルは辛いかもしれんが。

レース仕様のヤツを買ってあまりにも近所迷惑だったんでノーマルに戻そうと・・・
だもんでノーマルパーツは最初手元にありませんでした。

>>102
なるほどー。
関東ならでかい用品店駆けずり回れば明日中にそろうかもよ？
（もう注文してるんだろうけどね）

関西でさらに注文済み
マターリ待つしか・・・

同じミクニのTZMかTZR用で、揃いそうな気がするけど。
ニードルまで違うとはかなりの改造だね。

ashita nihon he kaeru desu.
ksr ga nusumarezu ni attara
kokono inpure mite tyu-ningu suru desu.
(atte kure---)

>>74
あと４日で71,000 円
誰か落とせー！

uoooooo!
じゃなかった！
うぉぉぉぉぉ！
ＫＳＲ盗まれてなかったぜーーー！！

>>あうさん
うーん、2001 年最後のいいニュースかな！

さて、年を越したらおねむの時間だ。
今年は年末の番組が豪華でいいね。

あけおめ

「ああっ女神さまっ」の「森里恵」を意識するのは、
僕だけじゃないはず・・・
やふおくとかの入札見ると「この半分の人達はあれなんだなぁ」
とか思ってしまいます。

ヲタク進入？
オレもだったりする

わすぃも

>>111
半分以上だろ（Ｗ
藤島浩介が描いてなかったら、これほど人気はでなかっただろ。
TDRとイイ勝負ぐらいで終わってたと思われ。

オレも女神読んでからだ（藁

半分以上かよ！
心強いナリ

俺は女神にＫＳＲが出てるのを最近知った。
そんなの関係なくスーパーバイカーズがカッコ良いと思った。
残りの半分の方だな。

このスレの住人の７割ぐらいは影響受けてると思われ。
もちろん俺モナー。

世界的な風潮とおもわれ。
http://verthandi.net/omg/mecha-ksr.html

>>118
見られないよ

俺は買ってから気付いたんだけど「恵ちゃんが…」
と言ってる人のあまりの多さにビックリしたよ
俺は友達に乗せてもらったのがきっかけで買ったんだけど
その友達が影響を受けていたかどうかは知らない

サイクルメーターつけたよ
雨が降ってるので実走テストできず

どノーマルを「恵ちゃん仕様」と言うヤツ。

・・・正直うらやましい。（初期型ならね）

>>120
インプレよろしく。

雨やんだんで走ってきました。

まあ取り立てて報告するようなこともなく
普通に動きました。
ただ液晶の角度があんまりよくないですね。
位置が近すぎて表示が若干薄く見えます。

自転車にももサイクルメーターをつけているので
なんに使うかはさておき
平均速度等が出るのがうれしいかもです。

>74
予算の限りがんばるつもり（笑）
もし落とせたら、フレーム直して、オフ会やって、そこで試乗会しよか？
「落とせたら」だけどね。メールで聞いた話だと、本気でなおしたら７〜８万
は覚悟した方がよさそう。フレームにガセットプレートによる強化も必修のよう
だし、自分で直すなら、溶接の腕も問われるとおもうよ。
ちなみに、メールの文面から見る限り、出品者はとてもいい感じの人でした。

>>123
がんばれ！　ぜひ落としてくれ
フレーム直すより別のフレーム見つけて加工して
載せた方が良さげな感じ。

>>124
ありがと。ｶﾞﾝﾊﾞﾃﾐﾙﾖ。
フレームの亀裂は、ＫＤＸエンジンの振動に寄るモノらしいので
（事故たわけではない）これをどうするかが重要ポイント。
つまりは、一時的にフレームの亀裂を直したとしても根本的な解決
をしないと何度でも再発してしまう可能性が大ということ。
マウントの問題かもしれないし、もしかするとフレーム自体を作り直した
方がよいかも。ショップの方でどこをフレームのどこを切ったかは判らないが
それが原因なら、フレームは別に探さないと・・・。ということみたいだ。
たぶん、直すのにショップに頼んだら100K円は、いくんじゃないかなぁ・・。
自分で直すことが前提なら、半自動溶接機とか旋盤等を持ってる人のほうが
旨く直して乗ってくれそうだ。おれ？おれは工場務めなのでありますです。
あと、ペダルのリンケージも直した方がいいだろうなぁ・・。ワンオフで鋳造
したらｶｺｲｲけど・・。とか、考えてます・・。ホントに落とせるとイイなぁ・・。

久々にエンジンかけようと思うたら...
キック56発　　<-数えた（苦笑

トリップテスト

テスト

外が雪だ…
雪だらけでKSRに乗れない…
せめてoff用タイヤ入れてば・・・
ちと位は田んぼの中走れたかな・・・

漏れも久しぶりにエンジンかけたよ。
キック12発でかかった。
やっぱ長期間放置するときはコックOFFにしてフロートに残ったガソリン抜いとくと良いよ。
以前フロートにガソリン残したまま放置したら腐っちゃって何度キックしても
エンジンかからなくなってトホホな目にあった。
キャブ取り外してクリーニングして復活させたけどな。

女神って、そんなに面白いのか？
正直、読むに耐えないぞ。

正直一回も見た事無い

ハンドルを交換してたらキルスィッチの配線を切断してしまったw
しかももう暗いから作業は明日にお預け。ぅぅ…ﾅｶﾅｲｿﾞ

ハンドルかえる場合、結構アクセル側のホルダーが曲者なんですね。
この間オイルシールドライバ自作した時の金鋸が約に立ちました。

キャリア付けてる方、どこがオススメですか？？

あと30分！　買うなら今の内に！

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d12997529

>>134
ラフ＆ロードが積載性の面で良さげ。
Kawasaki純正は小さ過ぎ。やめとけ。

>>134
ライディングスポットもお勧め。頑丈、フックの位置もよい。
ただ、
・鉄で、白い塗装
・穴の位置があわないw
この二つに注意。

>>135〜>>137
レスありがと〜
何kg位まで荷物積めますか？
夏にロングツーリングの予定なもんで・・・

俺もラフロのキャリア。
だけど一度も荷物つんだことない．．．．
ＫＳＲ持ち上げる時だけ使用してる感じ．．．

屋外でガスで使える半田ごて大活躍。無事キルスイッチ修復。
>>138
ライディングスポットで。
何キロまではわかんないけど、シートバッグが確実にマウント
できたので、宿泊ツーリング装備ならOKかと。テント、シュラフ
は試してないのでつめるかどうかわかりません。

３時間前、ksr2の赤を新車で買ってしもうた。
店に入って１０秒くらいで・・・
219000円だったから良心的だったな。

>138
たぶん２ｋｇか３ｋｇぐらいだと思うよ。

>>138
これぐらい
ttp://www.akari-house.net/~mightnin/COLUMN/MOTOR/FULLREAR.JPG

>>141
おめでとー
俺が一年半前に買った時「最後の新車！」っていうPOPがあったけど
まだ新車が有るんですね（藁

>>138
ライディングスポットのキャリアで、
500 mL x 24 本/箱 三つまでなら積んで運んだ事があるよ。

ツーリング装備なら、モトフィズの 52 L のかばんが余裕でつめるから、
あとは上なり横なりにくくりつけていけば大抵はいける。
僕はその 52 L のかばんでキャンプツー装備が収まるから全然余裕さ。

とりつけには、正プソさんが言うように、
キャリアをちとゆがめなくてはならないけどね。

>>141
お買い得な値段だ。
おめでとう！

長文かきこ、すまそ。
うーん、しかしキャブのセッティングって悩ましい。。。

>>143
うお、かっこいい
漏れのもキャリア付けよかな

>>143
おおおおっ！！
こんなに積めるのですか！！
皆様、レス本当にありがとうございます。
明日用品店行って物色してきます

>145
ビール（とはいってないがw）500mlを500gとして、24本入りで
ひと箱12kg
12kg*3で、36kg。

あんた勇者だw>4型

お初です。
今日やっとボルトンで購入したφ19.5のキャブのセッティングが終ったっす。
とりあえずメインジェットは#70、ジェットニードルのクリップを真ん中にして完了。
以前より低速の加速がでるようになったっす。
＃ボルトンのHPでは高速域が伸びるとかいてたけど,
＃9000rmp以上出すとへんな音が出るようになってしまった。

で、ボルトンのφ19.5のキャブをつけた人に質問。
KSR-2、またはKSR-1（それぞれノーマル）でセッティングがでる
メインジェットの番数は何になりました？
うちはKSR-1をボアアップして70ccにして上記の値っす。

ちなみに#72.5にすると走行後、サイレンサーからでているチューブから
ガソリンがタール状になってでてきます。

祝福ありがとーです。
まずはライト変えてブレーキホースをアルミにして
レギュレーターキット入れて・・・
余裕が出来たらタコメーターつけてチャンバー変えて
ブレンボ入れてリアキャリアつけてオンタイヤ履かせて・・・
恐ろしい金額だ（笑）。

>>148
少しでも車体をバンクさせると即荷崩れの諸刃の剣だ。
素人にはお勧めできない。。。なんちて。
一回やっただけで懲りて、今は 2 箱にしてます。

>>149
KSR-II のノーマルキャブを 19.5 にボーリングして、
94 cc にボアアップしたときの暫定ベストセッティングなら出せるけど。
いる？

>>150
ボアアップもしよーぜー！

>>150
改造じゃなくて修理で車体価格一台分ほど注ぎ込んでますが何か？
（´Д`) <ﾅｶﾅｲﾖ

>>151
ちょーだい！
＃の前に、ボーリングって何？（爆

エアクリ未加工だけど、やはり上のふた取ったほうがいいんかな？

あと、CDIがKSR-1の、50cc用のままなので
KSR-2用のサードパーティー製CDIに交換しようかな、と思ってるっす。
そうするとやはりメインジェットを一つ二つあげんといかんよね？
焼き付きだけは避けたいっす。

>>154 君にはトリップをあげよう（Ｗ

CDIは50も80も中身は同じだろ？
人柱になるつもりなら、換えてみればイイよ。

>>KSR70 さん
ボーリングはこの場合、旋盤とかで色々削ることかな？
ノーマルキャブが φ18 のとこを φ19.5 まで拡大してるわけさ。
で、キャブ拡大、ボアアップ、CDI 交換 (posh) で、
MJ 77.5、SJ 35、ニードルクリップ真ん中が気温 10℃ 付近のベストだ。

エアクリは、蓋とると雨もしくは洗車で、エアクリーナーぬれちゃうよ。
そして、ぬれると大変だったりするんだ、これが。

あと、僕は上記の改造でオーバーレブ特性？が異様に良くなったので、
KSR の CDI はそらへんにも関わってるかも (推測だけど)。
各ジェットを揃えているなら、濃い方から試すって前提を守れば大丈夫じゃないかな？
オイルポンプ変えてないなら 80 cc 用に換えといた方が安全とは思うけど。

なんか今日はスレに張り付いてる正プソなのです。
POSHのCDIがパンクした関係で、現在ノーマルのコイルに戻ってるん
ですが、10500~11000rpm位で「ズボボボボッ」とリミッタかか
ります。
電気タコついてるんで、その回転数に達したとたんに針が半分のとこ
ろに落ちます。
これってもとから有りましたッけ？

>>4型さん
セッティング結果＆ボーリング説明ありがとうございます。
94ccでMJ77.5ならうちのもそんなもんかな。
MJとジェットニードル以外は換えてないけど、特に問題なかったら
そのままで大丈夫っすね。

エアクリ、そのままで大丈夫っすね。たぶん。。。
CDIはposh製KSR-1用を使ってるけど、>>155氏が言っているように
KSR-2用と一緒なんかな？（説明書とか見るとぜんぜん違うみたいだったけど）
あと店で見たときはCDI+コイルだったからCDI一緒でも
コイル交換だけで効果ありそう。
もしCDI＋コイル交換するときは他のジェット類も換えてセッティングして
みます。

なんかどんどんメか弄りにはまっていってるな。（爆
次はチャンバーか？＜をれ

>>157
僕の KSR にはタコついてないので詳しくはわからないけど、
ノーマルでは 1、2 速で 30、55 km/h がせいぜいだったのが、
改造後は悪くても 45、70 km/h だってのが >>156 の推測の理由の一つ。

エンジンに悪そうなのは百も承知だけど、改造の醍醐味を味わってるよ。

>>158
プラグとピストンヘッドの焼け色と、
ベストのジェット近辺のレスポンスを見てるなら大丈夫と思う。

あと、CDI の点火時期は、ノーマル KSR-I、II とも同じで、
社外品がどこまで違うかはわからない。
KSR-II 用の posh CDI だとコードを換えるなとは書いてあるよ。

でも、KSR は教材としても一級と思うな。
家計を圧迫してるんでもない限り、いけいけ GOGO！

純正のグリップは細くて扱いづらいので
ポッシュのレーシンググリップに交換してきました
以前よりもレスポンスが良くなりました

>>157
たしか50ccの時も70ccの時も11000rpmあたりで頭打ちだった
ような・・・。
ちなみに機械式タコで計測。

>>159
そういえば配線がKSR-1と2で違ったかな？
ちょっくら調べてみます。
めんどくさそうだったらCDI交換やめとこ。

KSRがカワサキ製だからこんだけ弄れるんだよねー（爆
ネットで新車でもいろいろ問題がある、と聞いてたから、
弄り始めるのにそんなに勇気はいらんかったな･･･
もしホンダ製だったら弄らんかったかも。（藁

>>157
レブリミッターかと思われ。

>>158
KSR-II用として売っているCDI+IGコイル、その
IGコイルはKSR-Iの物ってこと。

>>162
ほんと！？＜コイル
じゃあ、CDI＋コイル交換はなしか･･･
後はチャンバー、スプロケ！（爆

>>163
CDIは解らないよ。
ところでオイルは混合にしてる？

>>164
了解！＜CDI
オイルは分離のままっす。
ノーマルキャブ（KSR-1用)でまったく問題なかったから
キャブ換えたあともこのままで行く予定。

オイルポンプはツインメータ（ボルトン）を買った時に
付いてきたのをつけてるっす。
50ccのときこれが原因（多分）でかぶり気味になってたから
70ccだとちょうどいいだろう、と考えてるっす。
実際特に問題ないっす。
＃ケーブルの調整はしてますが。

ちと、読んでて疑問がでてきたのだけど、
KSR 70 さんの 70 cc のエンジンに φ19.5 のキャブで MJ が 70。
僕のが 94 cc のエンジンに φ19.5 のキャブで MJ が 77.5。

シリンダー容量だけ大きくすると MJ は小さくなるものと聞いていたんだけど、
上記の結果は KSR-I と II で空気の流路の設計が違うってことかな？

誰かわかる人いるだろうか？

吸気抵抗と排気抵抗が同じだとすると、排気量が上がると
流速が上がる→ガソリンの吸い上げ量が増える
で、MJそのままだと濃くなる
よって、同じストロークでセッティングをだすと排気量が
大きいほどMJは小さくなる方向に動く

だと僕も思ってました。やっぱり理論じゃセッティングは
でないのか？（藁

>>正プソさん
ちょっと、かなりわけわかめですが、
やはり初心者 (僕) としては、あたって砕けろ作戦が一番かもと思う今日この頃。
今日は今日とてニードルのクリップ段数をもてあそんでたし。。。

ふふふ、そのおかげでもうキャブの分解など怖くはないぜ！

このφ19.5をつける前まではKSR-1純正のキャブ（ミクニVM16）で
乗ってたのですが,その時のMJは
#90（50cc）→#100（70cc）
でしたよ。
単純に
排気量アップ→吸い上げ量増える→
MJそのままだとガソリンの吸い上げが追いつかない
という理由でMJは大きくなるんじゃないのかな？

>>KSR70 さん
正プソさんの書いてるように、ボアアップのみではシリンダー容量拡大のため、
キャブの負圧が大きくなってしまい同じ MJ でもガソリンの吸出し量が多くなるはず。
また空気の流入量はガソリン量の増加分に対応できるほど吸い込めない、
＝濃くなる＝MJ を小さくしなくては。。。ってのが本に書いてある知識だったんだ。

僕らは何か見落としているのだろうか？

　ココで聞けば解るかも？
キャブレーター総合スレッド
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007749319/l50

ま、ふつーは排気量増やすとMJ,PJを増やす物だと思われ。

>>171
ありがとう。
んー、ちょっくらお邪魔してくる。

>> 4型さん
確か私の知識はバイクのBBS（2chではありません）と、
南海部品（MJを買った所）の店員さんから得たものです。
お互い、
ボアアップするとMJを大きい番数からセッティングをしていく
最終的には元の番数より大きくなる
番数をいきなり小さい物からすると焼き付く可能性がある
オイル排出量を多くする（これはMJとは関係ないです）
というような内容だったと思います。

もしかして2ストと4ストの違いで、4型さんの本は4ストのことを書いていた、
ということかも。。。？

少なくとも、今のφ19.5のキャブのMJを一つ大きくすると、
ガソリンがマフラーからタール状になって垂れてきます。
またキャブのフロート室内で水色のゼリー状になって固まります。
これらの理由で現在の番数にしています。
＃これらの原因は他にあるかもしれませんが｡｡｡

キャブスレか初心者スレで質問した方がいいのかもw（はずかちい

あ、すでに4型さんが質問してた。興味アリアリ。

>>173
>ガソリンがタール状に・・・
プラグが酷いことになってるかも？
で、水色ゼリーって・・？MJは関係無さそう。

>４型氏おつかれ。

回答待ちっすね。

>>KSR70 さん
キャブの性質から考えて、
少なくとも全開近辺ならば 2st、4st かかわらず同じ考えでいいはず。
また、KSR-II のノーマルセッティングは、
MJ: 77.5、PJ1: 30 (キャブ φ18) ってのも、そうかなって思う根拠。

まあ、171 さんが教えてくれたスレで回答をもらえれば、
参考になるんじゃなかろうかと思うよ。

あと、マフラーから出てくるのは多分 2st オイルのなれのはてかも。
もしや KSR70 さんの KSR は混合にしてたりする？

ああ、書き込んでる間にこんなにレスが。
入力の遅さがばれてしまう。。。

>>176
プラグは普通に茶色でした。
水色ゼリーはもしかするとキャブクリが原因かな？
ちょろと調べてみよう。

>> 4型さん
キャブの方は待ちですね。

マフラーからでてくるものは、
匂いを嗅いだらガソリンの匂いがしました。
またオイル排出量をそのままに、
MJを換えるだけで出なくなったので
たぶんガソリンの熟れの果てだと思います。
ちなみにオイルは分離のままです。

>>180
ただ水が溜まっただけかも知れない。
定期的にドレン抜いてやるのもイイかも。
キャブクリを使うより、バラしてパーツクリーナーで
１つずつ穴を通してやった方が確実かと。面倒だけどね。


キャブの解答出たかな？

>>182
キャブスレ自体が沈んでいっております(ﾆｶﾞﾜﾗ

キャブについてちょっと考えてみた。

>流速が上がる→ガソリンの吸い上げ量が増える

とすると、オーバーサイズMJはいらないんじゃ…？
MJ１つで事足りる。と言うこと？

僕も色々と知識を詰め込んだつもりだったけど、
なかなか難しいね。
でも、気持ちのいいキャブセッティングがでると、とてもうれしい。

今日はもう寝ます。
明日、答えが出ているといいですね。

>>184
ノーマルが濃い目ってことを考えるとそれもありかも。
でも、ボアを上げすぎると MJ を下げる必要があるかも。
そして今、それが本当かどうか僕にはわからない。。。

あのさ、なんでＭＪのサイズ変更が必要だと思ってるわけ？
穴が小さければ穴を通過できる物体の量も少ないって思わない？

私もそろそろ・・・
明日は久しぶりの会社だ！

キャブスレ返答を見てみると、
ボアアップにより MJ は大きくなるって人が二人。。。。。
キャブって奥が深いなあ。

。。。僕の底が浅いのか？

>>188
そんな小さな事は（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!
自分でセッティング出せるだけマシだと思うよ。

ミントメールにﾜﾛﾀﾖ
難しいねー。まぁ、実際やるのが一番なんだろな。

夏の某茄子でなんとかボアアップしたい（先だなオイw

>>186
ガソリンが吸出されるのは、キャブベンチュリー部分が負圧になるからのはず。
ならば負圧が大きくなると吸出し量も多くなると思うからさ。

>>189、正常プリオソさん
サンキュー！
やっぱ、トライ＆エラーをして地道にデータ集めに勝るものはないかもね。
実技と理論がかみ合わないのが歯がゆいけど、
経験を積むか勉強あるのみかな？

俺もこの辺、興味あるなぁ。
ちと識者に聞いてみよう。

初心者スレで聞いてみるのも良いのかも。
元Sマン氏や交通機動隊氏ならなんか知ってるかも〜

>>正プソさん
それもそうですね。
一応マルチポストにはあたらないと思われるのでー、
いけいけ GOGO！

■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.43■
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1009883552/l50

一応、載せておこう

初心者スレで交通機動隊さんにレスをいただきました。
僕の考えは、やっぱり間違ってるみたいです。

僕の KSR-II の場合、ノーマルセッティングがとても濃い目になってるならば、
今回の結果も納得できる。
実際、自分でキャブセッティングしてみて、濃い方にはずいぶん余裕があったし。

ふふふ、考えて駄目なら場数を踏んでやるぜい！

なるほろー

>> 4型さん
各スレに質問ご苦労様です＆ありがとうございました。

高回転域では薄くなるというレスがあったので
うちのマシンがちょっと不安ですね。
＃9000rmp超えたあたりから以前なかった異音が発生してるので。

昨日の晩考えた、こんどはVXプラグに交換してMJ一つあげようかと（爆
さてどうなることやら･･･

他にパワーアップするとこ考えよう。

焼き付き氏に呼ばれて来ました。
初心者スレで正月近辺で似たような質問があり、回答しておりましたが、
今回の疑問とは違うのかな？

えぇと、一般論では語りにくいですが、ボアが大きくなって排気量が増えた分、
ある程度キャブレターのベンチュリーの流速が上がり負圧もかかるので、
そのままのMJでOKの場合もあります。
つまり、エアの増大とガソリンを吸い出す量が偶然釣り合ってしまった場合ですね。
これは量産車でもあります(特に４STに多いようです)。
逆に完全にエアの増大が勝ってしまい、MJを大きくしないとダメな場合もあります。

この差がどこから出て来るかと言うと、シリンダー容量とキャブボアのバランスにあると
私は考えます。
排気量に対してキャブボアが小さい場合は負圧がかかりやすく、エアは吸い込みにくい。
逆にオーバーサイズ気味のキャブボアの場合は、負圧はかかりにくくエア流量は容易に
増大します。
よって、そのマシンのエンジン(カムタイミング、ポートタイミングや圧縮比等も含めて)
とキャブそのものの相性でかなり変わってくるのではないかと思う次第です。
あまり回答にはなっておりませんが、以上のように考えて頂ければ、各車それぞれ
違った傾向を示す理由になるかと思います。

おぉ！すばやい回答ありがとうございます。
負荷とキャブとの兼ね合いですか...う〜む深い。

>>200
何気に200ゲットですな(笑)

急いで書いたので、間違いがあるかも、です。
ご指摘があれば皆様よろしくお願い致します。

おお、元Sマンさんだ。

ボアアップにより流速が上がり負圧も高くなるけど、それによる
要求される吸い出し量にMJがついてこれるかどうかはわからんの
で、濃くなるとは限らないわけかな？
付いて来れないようなら…どうしたらいいんだw
ただMJをあげると今度は中速時に濃くなるんじゃ？

あぁ、キャブボアあげて、流速下げつつMJをあげれば良いのか。

なんか当たり前の答えになってきたw

>>199
キャブセッティングは
構造を理解して作動状況をイメージできれば
試行錯誤が最小限に抑えられますな。
キャブに限らずサスでもね。

>>202
勘違いしないように言っておくとＭＪで流量が変わるのは全開時ね。
全開になるまでの間はニードルで調整だよ。

>>202
まぁ、中速域で濃くなるようなら、次はニードルでセッティングという
流れになりますな。終り無き旅へGO！って事で(笑)。
KSRなんかだとキャブが小さ目ですから、以外とMJそのままでも
あまり問題無いかも知れませんね。
若干大き目のMJから始めて、プラグの焼けを見ながら下げていけば
そう時間もかからないかと思います。

>>203
ですね。基本的な原理をある程度押さえておくのは大事かと思います。

あら？HNが・・・
>>205は私です。

>>204
ありがﾄﾝ。そこは大丈夫。スロットル全開時の話、と書くのを忘れ
とりました。

>>205>>206
あぁ、そっか！(･∀･)ｶﾝﾄﾞｳｼﾀ!!

自己カキコに間違いﾊｹｰﾝ。訂正sage
>>202
濃くなるんじゃなくて、適正な空燃費になるとはかぎらない、だね…

回線切って首つってきますw

少なくとも、漏れがボアアップしたときは
MJ番数下げたyo。
吸気ノーマル＆RSVサイレンサー＆110ｷｯﾄ
たしか65番だったかな?
でも、パワーは出たけど、クラッチがついてこねぇ。
ボアアップと同時にクラッチ強化も必要。

>>元Ｓマンさん
レスどうもありがとう！
確か正月のときは SJ の増大に関してご回答いただき、とても勉強になりました。

シリンダーとその各部の設定と、キャブとの関係までくると、
僕には事前に予想することが難しいです。
キャブを大きくしていくと吸気のボトルネックになる部分も増えるでしょうし。。。

でも、これがセッティングの醍醐味ですよね！
僕だけの KSR を作ってみせます！！

。。。単純に考えてみると、
ボアアップで MJ が下がるようなキャブがついてるバイクだと、
キャブのボアアップのみで簡単にパワーアップが可能なのかな？

>>209 さん
サイレンサー変更しても MJ は、さほどあがらないって事ですね。
もしくは、79→110 cc の変更による負圧上昇が大きいのかも。
僕は 79→94 cc で、キャブのボアも同時に拡大してますから。

僕はクラッチスプリング換えているので、クラッチは持つのですが、
リヤサスがちと不安になってきました。

終わりなき道に、僕も踏み出しているのだね。

KSR-2の中では８人の小人さん達が働いてます。

KSR-1には何人居ますか？

私のＫＳＲ-2の小人さんは年寄り
みたいです・・・。

オイラの小人さんも疲れが溜まってるもよう、、、、。

>>4型
サイレンサーくらいならMJに影響してくることは無いでしょう。
あのキャブ径で30ccｳﾌﾟだから負圧の増大は相当あるyo
ノーマル死ﾘﾝﾀﾞでキャブ径だけ上げてもスカスカになるだけとｵﾓﾜﾚ

２ストの小人さんは４ストの小人さんよりも重労働だ。
４ストなら吸気→圧縮→爆発→排気（ここで休憩できる）だが、
２ストだと休みがないからな。

>>213
KSR-1には５人の小人さん。
10ccにつき１人。
ネタ元は女神様だ。

やっぱ、ここ人女神オタクなんだね（藁

>>209 さん
いや、ノーマルサイレンサーの盲腸除去でパワーが。。。とか聞くし、
排気抵抗をなくせば上が回るぜ！って噂もあって、
スリップオンでもそれなりかと思ってたんです。

やはり、キャブも排気管と同じ考えでいいのかな？
細くすると流速が稼げて、ある回転数で詰め込み効果が出て、
太くすると低中速がすかすかで、上が回ると。

。。。うまく設定すれば上から下までフラットトルクにできるのかも？

>>217
リッタークラスだと 100 人からの小人さん？
うーん、なんかマフラー詰まりそう。

100人の小人が詰まったマフラー・・・。　コワヒ・・・。

たまに振り落とされちゃう奴がいるから、
徐々にパワーダウンするのかな？

ウルドに捕まえてもらいなさい！

心配するな。
小人さんが働いていらっしゃるのはエンジン内部だ。
彼らが一生懸命ピストンを動かしてくれてるからエンジンが動くのだ。

って、小人さんネタいつまで続く？

>100人の小人が詰まったマフラー・・・。

やっぱ、真っ黒こげなんだろうな

じゃ小人さんは黒人ということで・・。

>>キャブの話
最近、チャンバー入れたんで、キャブセッティングをしてるんだけど
なかなか、よく分からなくてねー。
うちのヤツはＭＪ87.5にしたら、半開でなんかもたついて
それで、ＭＪ82.5にしたら、全開の時ガスがきてないような感じになる。
方向性が判らないので？？になってたんだけど。少し謎か解けたような気がするです。

ＫＳＲ２００は・・・・。（謎）

本家掲示板にBOLTONタコメーターについて恐るべき情報がッ！
マグナム80か…
違う掲示板でひっそり感謝sage

>>227
あれ絶対ARのポンプ使ってると思ってた。
ま、ARのが噴出量多いなら、絞ればイイだけだし。
タコケーブルの長さが合う車種探そっと。

なんとなくsage進行…

つうか電動タコで充分なので、あのメーターブラケットだけ欲しいｗ
正直アルミ板を曲げたり切ったりするスキルはない。

つうかなぜにsage?

。。。じ、じゃあ、KSR のサイレンサーからたれてくる物体は、
小人さんのうん○？

>>226 さん
キャブってやっぱり難しいですね。
キャブスレが dat 落ちしたのが、とても悲しい今日この頃。

>>正プソさん、228 さん
おお、AR のオイルポンプが流用できるなら、
さらなる改造を加えても分離でいけるかも！ですね。

アルミ板の加工ならハンズとかで出来るかも。。。(適当です)

>>230
ARオイルポンプ流用にその手があったか！
混合手間いらず。（・∀・）ｲｲ!

シェルパのナックルガードをつけようとしてるんですけど
クラッチレバー側のレバーの軸ボルトが
シェルパより細いらしく入りませんでした。
で、
1.KSRのホルダーにあわせて細いボルト購入
2.シェルパのボルトに合わせてレバーとホルダー購入
のどちらかにしようと思います。

1のほうが安く済むので第1希望なのですが
他にいい方法がありましたら
教えていただけないでしょうか。

よろしくお願いします。

>>231
ほんとに流用できるなら、ばっちぐーっすね！

>>232
「シェルパより太い」ではなくですか？
いや、細いならはまるような気がしますので。。。

KSR の方が細いなら、適当な厚さのゴムをいれてスペーサ代わりにするとか。
太いならリーマーで削ってくるとか、くらいしか思いつかないです。
ごめんなさい。

age

KSRについて詳しく載ってるサイト教えて下さい。
それと、あまり知られてないけど、
これは（・∀・）ｲｲ!!って所ありますか？

自分もシェルパのハンドガード付けようと思って買ってきたんですが、
よく考えたらブレーキマスタNISSINに変えてました。付きません（蓑

いるひといますか？（麦
保守ピタルage

>235
既出だろうけど、
http://www.clubksr.com/factory/ksr/ksr.html
とかかな・・・。
検索すれば結構ありますよ。

>>237
あまり知られてない（検索して出てこない）所
無いですか？

検索して出てこない・・・。
それはサイト関係者じゃないと。
Ｇｏｏｇｌｅで網羅されていないサイトはあんまりないんじゃ無いですか？
いろんなワードで検索してみてください。

>>237 239
レスありがとうございます。

これはオススメ（細かいデータまで有る）とか
これはスゴイ（こんな改造してる）などのサイト探してます。

Googleで一万件も有る中から、素人にお勧め出来るサイト教えて下さい。

>>240 さん
素人にお勧めできる。。。
方向性がわからないと難しいです。
まずは「KSR リンク集」ってサイトで色々見るのがいいとは思うけど。

例えば、ハードチューン
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3513/

別の意味で、ハードチューン
ttp://members.jcom.home.ne.jp/770/

この前チャンバー内を掃除したんですが、
サイレンサー内は掃除しなくても大丈夫なのかな？
というか、サイレンサーって掃除できるんかな。

今日VXプラグを買ってきたので明日交換してキャブセッティングする予定です。
最終目標はノーマルKSR-2にどれだけ近づけるか。（チャンバー、サイレンサーはノーマルのままで）
排気量の差が10cc無いからだいぶ近づけると思っています。
（KSR-2は79cc、うちのKSR70はカタログ値で72cc、差は7cc）
＃KSR-2乗ったことないけど（爆

>4 型さん
ありがとうございます。
一つ目の所はすごいですね。28パイキャブ付いたらすごそう…。
二つ目もスゴイ…。

リンク集に載って無い所で、他にありませんか？

>>233　4型氏　レスありがとうございます。

ナックルガードを取り付けるための
頭にねじ穴があいているレバー軸が付属してるんですけど
それがKSRのものより太いので入らないということです。

穴を広げることも考えたのですが
レバーの穴を垂直にさらわないといけないのと
hるだーの下側の穴にはタップを切らないといけないので
加工は断念しました。

で、KX80とレバーホルダーが同じということを聞いたので
KX80用のナックルガード取り付けボルトの流用か
シェルパ用のクラッチレバーとホルダーの流用を考えたのです。

余談ですが
じゃが島にいらっしゃいましたよね。
自分は774RRでうろうろしてました。

KSR2直らない・・・
６速全開で80km越えると急にエンスト
焼き付いたかな？

>>245
簡単なトコから行くと、プラグ・・・。

>>245
よく聞く話でピストン割れ

昨日ミッションオイル交換したんです
交換後、動作チェックして、廃油の処理しようとしたら、廃油入れからワッシャが…
一応漏れなさそうなので次回交換まで様子を見ることにしましたが…鬱

>>KSR70 さん
目標があるとやる気がでますよね。
ダイノジェット (でしたっけ？) とかで測るのもいいかも。

>>243 さん
昔、いろいろ検索したんだけど、
いかす度の高い HP は発見できなかった。
お役にたてず、ごめんなさい。

>>244 さん
うっ、ばれてる。。。。。
最初のころ無差別攻撃をしていたので、
ご迷惑をおかけしてなければよいのですが。

>>ぢろうさん
CDI の不良とかもあるかも。
MJ が詰まっているとか？
バイク屋さんにお願いした方が、いいかも？

>>248 さん
一度走った後にも、洩れを確認しといた方がいいかも。
あれはワッシャではなく、ガスケットだったような気がするので。

プラグは問題なし
ジェット類は綺麗にしたばかり
全開で引っ張らなければちゃんと走るけど・・・
バイク屋持っていったらおいくらくらいになるでしょう？

>>249 ４型さん
参考になりました。お礼sage

>>251
2次エア吸ってるとか？
それかヘッド外してシリンダーチェックしてみれば？

ダイノジェットじゃないや、シャーシダイナモだった。
うーん、なぜにこんな間違いを。。。

>>ぢろうさん
値段は症状によって変わってくるから、わかんないです。
初心者すれで質問してみて、
自分で出来るような原因からチェックしてみると、安くあがるのではないかと。

>>243 さん
れす、どうも！

>>253
ダイノマシンもあるからね

ありがとうございます、とりあえずヘッド開けてみます

>>251

インマニに亀裂入ってたりしない？(＝二次エア吸い)
普通に走る分にはわかんないんだけど高回転キープすると・・・
漏れTZR250で気づかず左バンク焼き付いたことあり(鬱

>>ぢろう氏

キャブのフローバルブがタンクの錆でつまり気味になることもありますよ。
タンクのコックに付いてるフィルタが取れている可能性があります。
ちょっと林道とか軽いダートを走ると外れるみたいです。
完全に詰まらないので、高回転になるとガス欠状態でエンストします。
私もなぜこうなるのかかなり悩んだ時期がありました。
CDI替えたり、コイル替えたり、果てはインナーコイルまで替えました。(笑)
いろいろ替えて結局詰まりぎみになってるだけでした。（涙）
現在はFフィルターをかましてるので同症状は出なくなりました。
透明のフィルターなので、中が見えますが、
結構小さな錆びのかけらが拾われてます。

>>257
ゴミがフロートのバルブに詰まると
ガソリンがダダ漏れになるんじゃ・・・？

それはともかく、低年式ならタンクの
チェックは必須ということですね。

>>258
ん〜。ちょっと説明不足でしたね。
バルブにゴミが引っかかって閉まらなくなると
おっしゃる通りです。
バルブの上で詰まる可能性があると言いたかったのですが。。。

鬱だ。。。。逝って来ます。

>>259
走りながらガスけつして、そのままリザーブに切り替えたとき
みたいな症状だね。下は回るけどあけるとエンスト。
ガソリンの必要量よりフロート室に入ってるガソリンが足りない。

皆様ありがとうございます。
とりあえず分かる範囲で言いますと最終型のＫＳＲ２で
走行3000kmの中古で買ったときからレース用のチャンバーとサイレンサー入って
エアクリはエレメント無し蓋明け状態でした。
早朝出勤の仕事で近所迷惑になる為早々にノーマルに戻しました。
その後２週間ほど何事もなかったのですがある日全開走行中に突然エンスト。
惰性走行のままギアを落として繋ぐと再始動、がまたエンストの繰り返しで1kmほど走った後完全に停止。
それから15分ほどキックの嵐、やっと始動したら今度はアイドリング状態でエンスト。
なんとか持って返ってプラグを見たらカーボンは付いているも異常なし。
キャブを開けるとメインジェットが大きいままでしたので後日ノーマル番数に交換、ついでに清掃。
念のためプラグも新品に変えて試乗、しかし同じ症状。ただアイドリング状態でエンストはなくなりましたが。
長くなりましたがこんな感じです。
>>260
大昔50γに乗っていたときそれやった事あるんで疑ったんですが・・・

以前、6速全開で走っていると、
『ブボボボ......』
ってな感じで失速する現象があったなぁ...
俺もキャブを掃除したり、CDIを替えたりしたけど、
全然改善しなかった...特に冬によく出たような気がする。

何故か間違えてかった、レジスター無しのプラグ（B8ES？）
で現象が消えた。
んで、BR8ESに戻すとやっぱ現象が起きる（何故？）。

2万Kmの時にリングとピストンを替えてから、現象は完全に消滅。
吹き抜けでも起きてたんかのう...

う〜む、なんや参考にならん話でｽﾏｿ。

電装って線も捨てきれないかと。
僕のこの間コイルが逝ったんですが、その初期症状として６速
全開走行中に数秒のストールを起こしたりしました。

数日後に完全沈黙ｗ

あ、イグナイタじゃなくてジェネレタのほうでつ。間違いsage

>>焼き付き氏
レジスタ無だと抵抗が入ってないため
火花が若干強くなるのでその影響では?

でも、コイル焼いちゃう恐れがあるので、
純正が抵抗入りなら抵抗入りを推奨。

>>ぢろう氏
プラグがきれいに焼けてると言うことは、
燃料が薄いor来ていない可能性が大ですな。
プラグの失火であればもっと黒いでしょう。
MJ番数をもとに戻したそうですが、
エアクリもノーマルに戻して在るのでしょうか?
全開のままだとノーマル番数では薄すぎますよ?

ヘッド開けてみました↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2777/pic/dsc00008.jpg
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2777/pic/dsc00008.jpg
うっかり冷却水抜くの忘れてシリンダー内に漏らしてしまったのは秘密だ
あとインマニに亀裂はありませんでした。
昼に書き忘れてたこと、CDIはKSR1のに変更してレーシングCDIも付いてました、今もそのままです。

>>焼き付き氏
うちのは「ブボボ」って感じじゃなかったです、「ヴ〜〜ン」って感じです。分かりにくいですね。

>>正プソ氏
数秒じゃなくずっとみたいです、反射的にギヤ落としてるんでアクセル戻したらどうなるかは不明。
怖いけど今度やってみるかな。

>>KSR2改氏
エアクリもノーマルに戻しました、CDIが関係しているのかな

>>ぢろう氏
ピストントップとシリンダー内画像ｷﾎﾞﾝ
ヘッドは特に異常無いみたいですね。
>>261を読む限り「抱き付き癖」かな？

見えにくいけどピストンヘッドです↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2777/pic/dsc00009.jpg
シリンダーは後日に

>>269
ピストンの12時の位置に、ヒビの様な物が見える・・・。

ちなみに、俺の2万キロのピストン。
http://freeweb.kakiko.com/yakitsuki/piston.htm
http://freeweb.kakiko.com/yakitsuki/piston.2htm
http://freeweb.kakiko.com/yakitsuki/piston_back.htm

参考になるん...かな？（汗

ありゃ、間違い...
>http://freeweb.kakiko.com/yakitsuki/piston.2htm
http://freeweb.kakiko.com/yakitsuki/piston2.htm
の間違い、すんません。

>265 KSR2改氏
どうなんやろうねぇ。プラグケーブルはSplitFireを使ってるんやけどねぇ。
あと、俺のKSRの変なとこは、IGコイルはフレームに漏電してる（涙
絶縁テープを巻いて、とりあえず使ってるけど。

まぁ今は現象でないんやけどね。

>>254 さん
そういえば！
勉強不足でした。

>>ぢろうさん
写真で見る限りでは、
このカーボンのつき方だと、燃調が薄すぎるように思えたりします。
KSR2改さんのおっしゃってる原因かも。

そういえば、排気系は全てノーマルに戻されたのでしょうか？

焼き付きさんのピストン、側面がきれいですね。
僕の KSR-II は 2500 km 時点で、側面が半分黒かったんです。

吹き抜けでも起きていたのかな？

>>270
撮ったときはくらくてよく分からなかったし、慌ててうｐしたんで気づかなかったけどホントだ・・・
カーボンのヒビであってほしい。

>>焼き付き氏
綺麗だ・・・

>>４型氏
吸排気系全てノーマルに戻しました。
最初になったときはその状態でメインジェットだけがでかいヤツだったんで
この場合薄すぎるとは思えないんですけど。

エアクリの中身（板）が入ってないとか？
かんけー無いか。

>>ぢろうさん
あの写真だけでは良くわからないので、
下記サイトの写真とかと見比べてもらえるといいかも。
ttp://www.enshu-net.or.jp/ymsfc/road%20racing%20text/pistonyake.htm
ピストンヘッドの実際の焼け方が適性なら忘れてください。

あと、カーボンを削らないとピストンの割れが解らない事もあるかも。
でも、写真を見るとあやしいですね。

>>ぢろう氏
こりゃひどいピストンだね。。。。
シリンダも何気にカーボンこびり付いてそうだ。
もう何万キロも走ったエンジンみたい。。。。
もし前のオーナーがレースで使っていたら、
メーター外していた可能性もアリなので、
正確な距離か判らないかも。。。。。

KSR２って二人のりだめなのね。
買おうと思ってたのに、哀しいよー
やっぱスクーターでも買うしかないのか

ＫＳＲ2凄く気になってる　　（アニオタ的理由も有るのだが）
某漫画（25巻だっけ？）読んだら、一ヶ月後には確実に入手してると思う。

積載性がきになるが、タンクバックはやっぱり付かないのかな？

漏れのに昔のJTCのオフ用が付いてるから、オフ用なら行けます。

>>280
これくらい積むとフレームが曲がるらしい。
ttp://www.rr.iij4u.or.jp/~macyan/KSR-ML.htm
此処のPicture参照。

＞282　　ワラタ(^^)　荷物が本体に見えた、参考にならん（笑）

あれって発進の度にウイリーしてるんじゃないだろうか？

（オラも恵ちゃんにメッシュホース買ってきてホスィ・・・・）

>>278
そう言われてみれば俺の、1万5千キロ走ったKSR-IIのピストンと
似たような感じだ。

ついでに50のピストン
http://www.sylphys.com/ksr/grp/sp-1.jpg

別サイトの割れたピストン
http://www.ag.wakwak.com/~aoshima/BIKE/PIC/ksrpi01.jpg

↑のページ（ぢろう氏と同一症状か？）
ttp://www.ag.wakwak.com/~aoshima/BIKE/ksr2.html

>>積載性
むかーし・・・・。
某所の某イベントに参加するとき、同∧死を４００冊×２運びました。
（キャリア無し）
タンクバックに１００＋その上に２００（メーター見えず（藁））
背中に１００。キャリアが欲しくなりました。
ちなみにタンクは鉄なのでマグネット式が使えるよ。

帰り？半分は売れたはずなのに、同じ量積んで帰りました・・・・。
(・∀・)ゞｱﾘｰ

>>282
よかった、上には上が居る・・。（ｗ）

あ、ＫＳＲのメッシュホースって長さいくつでしたっけ？

>>284
漏れの割れたピストンとほとんど一緒だ…
持病くさいねｗ

やはり割れてました・・・・・（涙↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2777/pic/dsc00001.jpg
あとシリンダーはこうです↓ちょっと見にくいですが
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2777/pic/dsc00002.jpg

>>284
紹介されたページとほぼ同一症状です、もう間違いないですね。
さてピストン交換は決定だがシリンダーはボーリングした方が良いのだろうか？

>>ぢろう氏
ご愁傷様です。
ピストンピンと並行に割れる物なのか・・・。

ピストン交換？
ボアアップキットは
カメレオンファクトリー、ボルトン、オートボーイなどが（ｗ

>>245のトラブル
>>247で答え出てたのか。スゲー

ピストンってよく？割れるものなのかー。
また一つ勉強になりました。
シリンダー再利用できるといいですね。

そういえば、どなたか KSR でアーシングしてる方いますか？

ピストンとシリンダーっていくら位なんでしょ？
値段によってはボアアップキット買った方が得なような気が

>>291 ぢろう氏
参考になれば...（シリンダーの値段は無いけど）
以前バス仮面氏に教えてもらったやつ

www5a.biglobe.ne.jp/~skool/otherksr.htm

最近ＫＳＲ�Uが手に入った！！
しかし５速で９０キロ。
６速に入れるとスピードダウン・・・。
ちなみにスプロケ・給排気・エンジンはノーマル。
みんなこんなもん？

>>293
そんなもんでしょ。もうちょっと引っ張ってから６速に入れて、我慢して
引っ張りつづけると100近くは行くけど。ノーマルだとそのへんかと思う。

アンダーパスのくだりとかなら１００超えるけどね。６速レブリミットで110
くらいなのかなぁ？（そこまで回りませんが

けっこう風の抵抗に大きく左右されるからな。
何も考えずにシフトアップしてくと、トップでトルクの無い回転数に固定され、
更に風の抵抗が加わってそれ以上回せなくなったりする。
風に負けないようにするためには、高回転まで引っ張りながら
シフトアップしていく必要がある。
何も考えなくてもエンジンのパワーで何とかなる大中排気量車と違って、
小排気量車は少ないパワーをより有効に使いこなす工夫が必要だ。
ま、そーゆーの考えながら操るのがKSR-2の面白いトコロだな。

やっぱパワーバンドをつながないとね。
こういうのに慣れておけば４００なんかオートマ感覚。
スクーターよりとろい４００、ああいう惨めな思いを
しない大人になれます。

>>284 のサイトオーナーさん、直リンすまそsage。

2つ目の画像は80のピストンだそうです。

>>291 ぢろうさん
ここの下の方は、参考になるかも。
ttp://www.hiemalis.org/~rei/motorcycles/KSR2/maintain.html

しかし山道登りで、5 速全開、全ふせまでして速度を稼いでいるのに、
ファミリーの乗った軽に抜かされると、ちょっぴり悲しくなる。
でも、くやしくなんかないぞ！くやしくなんか！！くやしく。。。。。

。。。いつかは僕も KDX200 のエンジンをぉ！

明日、整備士の知人にシリンダー診てもらうことになりました。
電話で相談した感じではダメっぽい様な・・・

>>焼き付き氏
>>４型氏
ありがとうございます。
シリンダーとピストン関係で純正だと３万ちょっとか・・・
ボアアップキットだと５万ちょっと、ん〜悩むな〜

>>ぢろうさん
ボアアップしようぜー！
きちんとキャブセッティングをすれば、アクセルだけでウィリーが可能に！！

>>４型氏
本音はボアアップしたい、激しくしたい
とりあえず明日知人に引導渡してもらってから結論出します。

結論、引導渡してもらえませんでした(w
800番くらいで軽くペーパー掛ければ大丈夫ということで。
この際だからポート研磨も行うことにしました。

>ぢろうさん
修理費、安くあがりそうでよかったですね！

改造は、デメリットも多々ありますので、
本来の性能を出してノーマル最強ってのも悪くないと思います。
直して、がんがん乗ってあげましょう！

長い急坂の下りでならメーター振り切ったことあるよ（ノーマルKSR-2）。
120ｋｍ/ｈオーバーの世界だけど、車体は意外に安定してた。
平地でも追い風なら110ｋｍ/ｈくらいは出る。
皆さんの話からすると、おれのエンジンは当たりなのかな？

>>４型さん
一度は死んだと諦めたものなので良かったです。
さて仕事終わってからピストン注文してこよっと。

僕の KSR-II は、ノーマルのとき平地 97.5 km/h くらい。
2st オイルを 2TS に変えたら 100 km/h ちょいくらい。

304 さんのはあたりっぽいですね。

見に行こうかと思ってるんだが、操行８１３ｋｍ保切れ。これ買いかな？
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d13298271

今日、後輩のバイクが倒れてこけて自分のKSRに傷つけられた。
マジョーラ全塗なんだけど、リアのカウルのところ２０センチ程。
自分で傷つけた事無かったのに、塗装ガリガリやられました。
塗装費後輩持ちということで、話し付けたが、
なんだかすっきりし無い。
安い物では無さそうなので、全負担させるのも可哀相だが、
何も悪く無い自分も負担するんも嫌だし。
そこに止めていた自分が悪いのも有るのだろうが、
スタンドきちんと立てない奴が悪いんだ。
皆さんならどうします、こういう場合。

>308
それはそれ、これはこれとして、キッチリと処理して方が
ちょっと気まずいかもしれないけど
後々トラブルにならなくていいと思うけどな。

お気の毒ﾃﾞｽ・・・。

>>308
マルチポストか。
おめでてーな。

>>ﾎｽｨさん
文面と写真どおりなら、いい物件だとは思います。
でも少し高めかな？

近所のバイク屋さんも一通り見てみたほうがいいかも。

>>308 さん
んー、バイクを置いといた状況とか、後輩との関係によっても様々かと。

ピストンとリング等注文してきました。
さて、何時来るかな？

KSR-IにIIのキャブ入れた人いない？
どんな具合か教えて欲しいです。

>>313
セッティングにもよると思うが、上まで回るようになる。
しかし、低速域でパワーが下がったよ。
全開君には良いかも。街乗りイマイチ。

>314
やはり下は使えなくなりますか。
ですが全開君なので、、リードバルブと一緒に注文してしまいました。
あと予算が二万円余ったので
オートボーイのハイパワーピストンかハイパワーヘッドを入れようと思います。
どっちがいいかなー

そういえば、僕も修理しとかなくてはならない箇所が、
あったりなかったり。。。。。

そういえば、
ミクニ VM18 のニードルジェットってノーマル以外にないのかな？
キタコのカタログにも一種類しか設定がなかった。。。

どなたか、知ってる人いる？

>>315
オートボーイのハイコンプヘッドは絶対やめとけ。
燃焼室容積５CCしかあらへん。ノーマル８０CCにポン付けでも圧縮比１７。
100％焼きつく。経験者より。

すごい商品だ！

。。。なんか購入して、ベースガスケット数枚重ねてみたくもある。

>317
じゅ、じゅうなな！？
いくらなんでも高すぎですね…
ピストンにしてみます。

>>317
キック出来るのか？

川崎の純正２ストオイルってあまり売ってませんね

>>321
そうやねぇ。でも純正オイルを入れてて焼き付いたんで
（オイルが原因かは不明）、今はカストールTTS。

本当に売ってないねKawasaki純正オイル。
パーツショップに国内３メーカーのは揃ってるのに
Kawasakiだけ無いってことがよくある。
別にメーカーが生産を打ち切ったわけでも無さそうだが。
みんな、どの２ストオイル使ってる？

まぁ、カワサキの2st自体がすく無いから、オイルもあまり見かけ
ないんでしょう。D`sかなんかで見たなぁ。

漏れのＫＳＲ-2
クランクにガタが出てた・・・。

>>321　私が行って確認した限りでは
ドラスタは全滅
南海は下位グレードのみ
ＡＲＫですら上級グレードのスーパー２を売っていない所があります

純正使い続けたいんですけどね……
バイク屋にオイルだけ買いに行くのもちょっと気が引けるし
ヤフオクで大量に出てないかな
どのオイルに乗りかえるかも検討しなくてはいけませんね

僕はカストロールの 2TS。
次は、匂いが気に入った WAKO'S にしようかと。

純正オイルは探してもなかったので、すでにあきらめの心境です。

>>352 さん
クランクのがたって、修理代高そう。。。

カストロやワコのオイルって純正より薄いんじゃなかったっけ？
だからオイル吐出量を増やした方が良いってどっかで見たんだけど。

ttp://cocofree.com/komapon/
モンスターKSRのHPが出来てるね。

>>330
管理人降臨ｷﾎﾞﾝ

>>329 ぢろうさん
うすいんですか？
吐出量自体は、今最高まであげてあるんですが。。。
そろそろしぼろうかな。

>>330 さん
そのマシンいかしますよね！
しかし、振動でフレームにクラックが入るとは。。。

う？
貼ってあるし。（藁）
現状で判ることでしたら、お答えしますよ・・・。

アレ？トリップが・・。

あ、とりあえずｲｲや。実はずっと、ココ見てましたです。
きっと、みんな見てみたいんだろうなと・・・・。
そう思いまして、ＨＰしてみた訳です。出来うる限り写真と詳細を書いて
みました。いかがでしょうか？

>KSR200
来るの早っ！ありがとね。

あんた(･∀･)イイ！ふつーフレームぶった切ったりしないよ（w
ところで登録は軽二輪になるのかな？

>>333〜335 さん
おお？
かの HP、 写真も盛りだくさんで、とても楽しめました。
今後も期待してます！

質問なのですが、
あのマシンは、チェーンラインはどうやって出してたか、
お分かりでしょうか？

>>337
チェーン（スプロケ）のサイズも？

>KSR200
ついでに
ksr008.html見られない（´Д｀）

はいよー（ ・∀・)ﾉ
>>336
いや、すでに曲がってたっていう事実がなきゃ切ったりしなかったンですけどね。
でも、ノーマルではＫＤＸのエンジンを吊るのは持たないと思いああいった事を
しました。ましてや、折れる位だし。
廃車登録は１２５ccになってました。私は２００ccで登録したいんだけどできる
かなぁ？

>>337
どうなんでしょ？エンジンを下ろしてないのでどこをいじったか判らないのですが
かなり右側にエンジンがオフセットしてます。もしかすると、作った方はあまり
考えずに、チェーンラインを基本にしてエンジン位置を決めたのかも。
近いウチ、エンジン下ろして塗装もしますので、そのときに確認して見ます。

>>338

あ、確認忘れた。（藁）リアが３０だってのは見えたんだけど。
確認しておきます。

>>339
とりあえず、ksr008.htmlは直しました。
そういうことも教えてもらえるとうれしいです

>>338
昼休みに、見てきました。
Ｆ１３−Ｒ３０　です。チェーンはたぶん　５２０サイズ
前オーナーからの話だと、ＫＤＸ用を使用してるらしいです。

うわぁ、面白そうだ＞KSR200
NISSINの「1/2」って、マスターの径のことじゃ無いのかな＞現オーナー

>KSR200
もひとつ。link.htmlがフォントサイズ変えるとズレるよ。
空白スペースが曲者。

登録は125ccということは、前オーナーはピンクナンバーで乗っていた？

>>ＫＳＲ２００＠現オーナーさん
ご回答ありがとうございます。

あのエンジンで、スプロケは加速に振ってあるんですね。。。
うーん、いかす！

新品同様（６１０ｋｍ）の最終型ＫＳＲ２（赤）が１６９，０００で売ってました。
すごく迷ってるんですが、買いでしょうか？
なんか規制に合わせて新型が出るという噂もあるそうですし
買ったとたんに型落ちなんていやだな、などと考え込んでしまいます。
ちなみに価格は諸費、税抜きです。

＞ なんか規制に合わせて新型が出るという噂
初めて聴いたゾ？
なんにせよ、その距離が本当だとその値段は買いだと思うんだなぁ。

345>>
いや〜さすがにもう出ないでしょ、公道用２ストは
ガセと思われ

>公道用２ストは
ん〜でもRZ50が残っているしなぁ...
でも可能性はメチャメチャ低いうやろな＞次車種

>>345
俺もその距離とその値段なら買いやと思うな。

通勤中に事故った　鬱だ。

うちの大学の近くに赤の新車の�U　が置いてある
�Tは持ってるけど、欲しい・・・

ksr200age

まいどー（ ・∀・)ﾉ
>>正プソ
うん、掲示板で教えてくださった方がいました。ありがとうございます。
>>343
ハーイ了解。なおしておきます。って、こっちの（ＨＰ作るほうが）おれには
難しかったりしてます(TДT)。
がんばってなおしておきます。

あと、たしかに「２ちゃんねる」は見てます。
こっちでは、匿名でいいと思ってますが、
あっちは個人のＨＰの掲示板なので、匿名はどうかと・・。
メールアドレスの公開は個人の自由ですけど、
できれば、お名前ぐらいは書いていただけると幸いです。
どっちも見てるから、どうしても名前出したく無い方はこっちに書くとか。
ご意見は大変ありがたいです。もっと書いてくださっていいですよ。
⊂ ´⌒つﾟーﾟ)つ ﾉﾋﾞｰ

更新age

久しぶりage

KSR用のクーラントの指定って
アルミラジエーター用って書いてありますが
どんなものを使えばいいんですか？
そろそろ交換の時期なんですが

フツーに売ってるＬＬＣでいいよ。

わかりました
ありがとうございます

このまえ、バイク屋に行ったら、ＡＲ８０が置いてありました。
「ふーん」と、気にしないで通り過ぎようとして、ふと。
あれ、なんでラジエターがあるんだ？
よく見るとＫＳＲっぽいエンジンが乗ってるし。
タイカワあたりでそんなの作ってたんだろうか？っていうか実物があるんだから
そうなんだろうなぁ・・と考えてました。
これはこれで面白そうだったです。

>>358
タイカワサキのマグナム80ですな。
KSR-2のエンジンを載せてるらしいです

>ＫＳＲ２００＠現オーナー
それマグナム80じゃなかった？
本家掲示板でも、ちと話題になってたけど。↓

ttp://www.clubksr.com/bbsb2/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=394;id=ksr

ああ、KSR に乗ろうとすると雨が降るので、
全然乗れない。。。。。

こういうときは、改造あるのみ！
とりあえず、タコメーター用のステーをホームセンターで物色さ！

KSRにNSRのホイールをつけた。カッコイイ！
これでバイクをいじる味を占めた俺はたった今オートボーイのハイパワーピストンキットを注文してしまった。

いったいどーなってしまうのか?!（ガチンコ風）

エンジンに手を加えてしまうのは、
もれなくキャブセッティングも味わえる諸刃の剣。

度重なるセッティングのずれがアヒャを襲う！
ぼろ布のように疲れ果てたアヒャを待ち構えるものとは！！

待て！次号！！ (講談風？)

そしてキャブセッティングでてこずる俺。

このあと、とんでもない修羅場が!（ガチンコ風）

つい、2 ch の書き込みを信じてダブルキャブまで導入してしまったアヒャ。
すでに半身不随の KSR を前にして、
泥のような疲労に身をゆだねようとしたその時！

その肩に手をかけた男がいた！！

この二人に芽生えるのは愛なのか！
修羅場とはこの事か！！
嘘だ！だれか嘘といってくれ！！！ (何風だろう？)

あげ

アヒャの肩に手をかけた男。それは４型だった!!!!!
このあと、とんでもない光景が?!(ガティムポ風)


ハイパワーピストンキットまだかなー。どれくらいパワ−アップするかなー？
てゆーかキャブセッティングしたことないや。テヘ

ピストンまだこない・・・

そして、めくるめく快感が二人を。。。。。

　　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 　 /　　 ,――――-ミ
　　/　　／　 ／　　 ＼ |
　　|　 /　　　,（・）　（・） |
　　 (6　　　　　　 つ　　|
　　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　なわけねぇだろ！
　／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿

僕の後ろの穴は、僕の大事な人にとっておくんだい！
なんのこっちゃ？

キャブセッティングは、難しくないよ。
必要ならいいサイトを紹介しよう。
ふふふ、お兄さん安くしとくよ！
いいサイトがあるんだよーん！！

そして、ダークゾーンにはまっていくアヒャの運命はいかに！
風雲急を告げるガチンコセッティング学園はどうなるのか！！ (ガチンコアダルト学園風)

>>ぢろうさん
どんまい！

>>４型
教えてそのサイト。テヘ

そんなことより聞いてくれよ
今日はSKOOLの特価ハンドル届いたんですよ。
そしたらスンゴイ楽チンなんですよ。

それより聞いてくれよ
俺ピストン交換なんかしたことねーYo!

KSRで初コケ、しかも立ちコケ。いくら軽い車体でも、雪には無力でした。しかもその後ガス欠寸前のような
症状が出だしたり、山下ったら直ったけど。
雪の山道は本気で怖いっすな。こんなところでコケて怪我したり、故障で動かなくなったりしたら俺の人生
終わりだなとか、雪に埋もれて死ぬのはヤだなとか、部屋に置いてるヤバメな物どうしようとか頭の中でぐるぐるぐるぐる

>>371
ノーマルタイヤはすぐ雪が詰まって、ツルツルになるもんねぇ。

ちょっと違うけど、以前和歌山の山奥で、ガス欠の恐怖と戦ったよ...
運良く、龍神スカイラインのGSまでたどり着けたから良かったが...ｺﾜｰ

うちのおやじが、昔、バイクに乗って山奥の村に仕事に行く途中谷底に
落ちたことがあったそうな、街灯なんて無いし、道は砂利道、通る人もいない
自分も怪我して動けない。次の日の朝、通る人がいて助かったらしいけど、そ
の時は、真っ暗の夜中に「このまま死ぬかも・・・。」と覚悟したそうな。

雪道・・・・。試走できない・・・。さめざめ

>371
夏だけど標高１０００ｍ以上の高原道路を走ったらカブってそんな感じになった｡

>>アヒャさん
やはり酔っ払って書き込むものではないですね。
キャブいじり、ピストン交換ともに、
砂利なんかが入らないよう気をつければ問題ないかと思います。

http://www.enshu-net.or.jp/ymsfc/road%20racing%20text/cabseting/cabseting.htm
Next ボタンを押していきましょう。

http://gentuki.lib.net/
メンテナンスの中にキャブやピストン交換について記載されてます。
その他にも、ためになることが多いです。

>>371 さん
ヤバメな物っていったい。。。。。
「まあ、おさかんだったのね！」程度ではすまないものなのか？

あ、じかにリンクしちゃった。
ごめんなさい。

>>ＫＳＲ２００＠現オーナー
雪上でごうかいにライディングを楽しんでみるとか。

>>374
標高のせいなのかな、１０００ｍは行ってないと思うけどかなり上ったから。
TWなんかみたいに高地補正が必要なんでしょうか

もうちょっとで龍神スカイラインて所で、雪が凄くなってどうしようもなくなって引き返そうとしてズルって滑った
生きて帰れて本当によかった。

>>372
あの辺国道に出てもあんまりガススタ無いですからね
今回もガソリン入れたばっかしなのに県道に入るときにキャップ開けて確認しました。

>>373
((;ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>375
ヤバメといってもそんなにたいしたもんじゃないです、家族には見せられませんけど
バイクや車で出かけるとき、それらが頭に浮かぶ事があります。死ぬ前に処分しとかないと…
家族には見せられない物ってみんな持ってません？

ttp://www.hilde.co.jp/products/ksr/ksr-spec.html

負けた・・・ＫＳＲ４００Ｗって・・・。しかも売ってる。（笑）

>>379
いやいや、もっとすごいKSR売られてます。
ttp://sushi-master.com/usa/products/ksr.html

ってゆーかこのネタガイシュツ。

>>371 さん
実を言うと、ないでもないっす。
処理をしようにも困るんですよね。

僕の極悪な友達は、小学校の下駄箱に放り込んだり、ポストに入れたりしてましたっけ。

それにしても。。。。。
KSR 再販してくんないかなー。
スクーターにはかなわないのかなー？

カワサキからなんの連絡もないので何時入って来るか目処が立たない、とバイク屋
・・・・・ものすごく鬱だ

SKOOLで買ったほうが早かったね…(藁

質問なんですけど、ヘッドライトのランプが切れたので交換するんですが
KSRII-B6のヘッドライトって２５Wですよね。35Wはダメだって聞いたんですが
30Wのタイプは使えるんでしょうか。ちょっとでも明るいほうが良いので
よろしくお願いします

購入して半年、定期点検のはがきが…
いくら位するもんなの？

たった今バイク屋から電話があって全部揃ったとのこと
やっとこれで直せる〜
しかしさっきのはネタだったのか？

関係ない話かもしれないけど、ちょっと・・・。
ＨＰ初めて、１０日ぐらいで、１０００ヒットぐらいなんですよ。で、
友達と話していたとき、
「このペースだと３０日で３万越えるかもね？」
「無理無理、１万ちょっとで頭打ちだって」
「じゃあ、かけようか？」「おうよ。」

つうことで、２月末までに３万hit越えたら、持っていきます、ＫＳＲ２００を
トランポに積んで東京有明にＫＳＲ２００持っていって試乗会しましょう。（笑
ガス代、移動費俺持ち。ＫＳＲのガス代も俺持ち。
いかなかったら？
友人から、ランパブ連れていってもらえる（おごり）。らしい。

一応、２ｃｈに宣伝は可。友人は２ｃｈにＨＰの直リン張りはＮＧ。
友人以外に貼られた場合は不可抗力なので関係なし。
一回目は２ｃｈに書けとのことなのでご連絡まで・・。
どうなることやら・・・。

>>384
う〜ん、25Wの方が無難ちゃうかなぁ。KSRは電装系弱いし。
でもKSRは本当に暗いんよねぇ...明るくしたい気持ち判るわ（笑

>>385
昔の明細書を探したけど見つからんかった...
おそらく6ヶ月点検なら5000円ぐらいだと思われ、推測ｽﾏｿ

>>387 ＫＳＲ２００＠現オーナー氏
それは、Webを見に行った方がええんかな？
それとも行かない方がええんか？（笑

>>384
漏れは30Wの高効率だが、
特に問題は無い｡
すでに1万5千ｋｍ以上走行実績有り。
レンズが溶けるという事もありえるが、
30W程度の熱量では大丈夫みたい。

だれかH4の55Wとか入れてるヤツ居ないの？（ﾜﾗ

パーツ取ってきました、これから取り付けます
さてうまくいくかな？

>>388
>>389
ありがとうございます。とりあえず３０Wの明るいタイプを買って来ようと思います
あとHIDもちょっと調べたけど、取り付けがきびしそうでした、だれかがんばってみません？

昨日KSRに乗っていたら、エンジンから異常音が...
『シャ〜シャリシャリ〜』『キュ〜ン...』
その後、怖くて乗ってない...（エンジンもかけてない）
回し過ぎてどっかおかしくしたんやろか...

なんとか取り付け完了しました
無事にエンジンも掛かったし後は試走だけ
途中から雨が降ってきたのでそれは後日ということに

色々アドバイスくださった方々に御礼申し上げます

ウインカー点滅してくれない・・・。
前は回転上げたら不定期に点滅してくれたんですけど・・・。
バッテリー完全に逝っちゃったのでしょうか？
他に原因って考えられるものってありますか？

>>384
こんなとこがあったよ。
ttp://www.sylphys.com/ksr/htm/L-B.htm

＞395
レギュレーターですか？
レギュレーターおかしくなっててもエンジソはかかるものなのですか？
素人質問スマソ

>395
まずバルブチェック。ひょっとすると切れてるだけかも。
次にリレーの導通確認。
ウインカー以外も全部灯く？

とうとう川崎のwebから落ちたな…

青い色が好きなのでバイクビームのキセノンブルーを購入したけど
光がアスファルトの色と同化しちゃって全然明るくない　

　　　⊂⊃　　　　　/ヽ 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　__丿^~'ヾ_| 　　　　　　　　　　 　　 　　│　⊂⊃
　　　　　　　　 /;;::;::,,/::；:::| 　 ４００　ゲットｫｫｫ！！　│
　　　　　　　／,,...:;:;:;,,;:;;:,:└:─y───y─────┘
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>>395
クランクベアリングが逝っていると思われ。

>>392だった（ｗ

＞397
全部点きますよ。
暗いですけど。

>>403
そりゃバッテリーだな。
キーONでエンジンかけずに
ブレーキかけて
ちゃんとストップランプつくかい？

>404
ニュートラルランプすらつきません。
が、しかーし
前は回転を上げれば点滅してくれたんです。
最近は悪化してきました・・・。
あんまり乗らないからどんどん衰弱して逝ってるような気が・・・。
バッテリーをＭＦ化できないのでしょうか？
電圧がどうのこうので無理っていうのは聞いた事あるんですけど
どうにかならないもんですか？

>405
充電器でバッテリーを充電しましょっ

sage

きちんと充電してあげると
何か性能アップしたんじゃないかってくらい快適になるよ
（実は普通になっただけなんだけど）
アイドリング安定、しっかり火花出てる感じで加減速もよいような

KSRなんてバッテリー取り外すの簡単なんだから
月一位でメンテしてあげよ

KSRのバッテリーは死んで当たり前。けど困ることは無いから、
（エンジンかけると、灯火は点くから）俺は死んだまま使ってるよ。

で、>405のウインカーだけ悪いなら、ウインカーの電装系を確認。
念の為バッテリーも充電or交換。MFは大きさが問題になる。
もしKSR純正を買うなら、一度MFを試してみればどうかと。

TYPE-Rかよっ！！

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d14352717/
なんだB1か・・・。

間違った。すまそ。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d14352717

とりあえず、走らせてみたよ。
感想ね。・・・・。（・Ａ・）って感じ。
高回転域になると、リミッター効いたみたいに、ぼぼおぼぼ・・・・。
なんでやねん。

>>388　焼き付き氏
みにきてくださいな。
ちなみに、３万ではく、３０００ﾃﾞｼﾀ。（汗）書き間違い・・・・。
ってことは、２０００までいかなかったら、らんぱぶーーー。
どっちにしろ、楽しそうなので可です。（藁

バッテリーはまあキックがあるからいいんだけど、純正タイヤって今でも買える？
サイドがひび割れてきて危険だ･･･｡

>>413
さすがに生産終わって少ししかたってないので、しばらくは大丈夫でしょう
それよりTT91GP入れてみません？
スクーターで使ってますけど結構いいですよ。KSRも今のタイヤが減ったら入れてみるつもりです。

ヘッドライトのランプを３０Wの明るいタイプに換えました
結構変わるもんなんですね、やっと原チャ並みになり夜道も走れるようになりました

慣らしでとりあえず130kmほど走らせました、(・∀・)ｲｲ感じです。
ついでにバッテリーを新調してヘッドライトも30Wに、これも(・∀・)ｲｲ

ＫＳＲ２００の
フォークのスプリングを強化（かなり）しなきゃいけないんですが、
強化する方法知ってる方いらっしゃいます？流用とか・・・。

ボルトンの強化スプリングとフォークオイルを３０番ぐらいの硬い物に変える。
低予算で済まそうとするならフォークスプリングと同じ径のワッシャーか
スペーサーをかます。流用は難しいかも・・・。
フロントブレーキ甘いといっている人フォークオイル３０番にかえてみ。
かなり良くなるよ。

Fフォークスプリングって、マニュアル見ても書いてないけど
どうやって取り外すの？
オイル変更とイニシャルアジャスターの方が、簡単そうだね。

>ぢろう氏
結局\はどのぐらい？

>>419
領収書捨てちゃったんで正確じゃないですが
ピストン、リング、ピストンピン、ベアリング、クリップ、ヘッドガスケット、ベースガスケット
これだけで￥８０００弱だったと思います。
あとは２ストオイル、ギアオイル、クーラント、ＥＸガスケット、水ペーパー
総額で￥１００００くらいかな

>ぢろう氏ありがとう。
バッテリー新品(･∀･)ｲｲ!

そーいや話違うけど、ボルトンのレギュキットはジョグの流用であってる？
形だけ見てると同じにしか思えない・・・。

空ageｽﾏｿ

ボルトンのHPかなりｶｺ(･∀･)ｲｲ!
リニューアルしてるね。

ウインカーのカバーが片方ないっ(￣□￣；)！
なんで？振動でネジ緩んではずれたんか？
ライトも切れてるし、なにかと手がかかるなぁ

今更ですが、ＤＳ草津２輪館でカワサキ純正２ストオイル「スーパー２」を大量ﾊｹｰﾝ
値段は1L缶\1800・・・・・高い、けど２本買いました。

純正にこだわる必要ってあるんですか？
初めっからＭＯＴＵＬ600です・・・
甘〜いニオイってだけで・・・

別にこだわる必要ないでしょ｡
俺はホームセンターでカストロの２TS￥９００だ(ｗ
あとあまりもんの２ｓｔZOILが混ざってる｡

>>423 さん
うっ、WP のリアサス (高い方) がカタログ落ち、、、
いつかは買おうと思っていたのに！ (当然当分無理だったけど)

>>424 さん
ある日、リアプレーキのリザーバーがぷらぷらしていた時がありました。
まし締めは必要なのかも。

スーパーRS入れとけば問題ないでしょ。

特にこだわってるわけじゃないですが、珍しかったものでつい買っちゃいました
いつもはカストロの２ＴＳです

昨日事故ってしまいました。
フロントフォークぐにゃっと曲がり鬱････

カストロはカーボン溜まるYO!
WAKO'Sは固すぎるYO!
agipは回さないと爆音になるYO!

あとは知らん（ｗ

ヤマハオートルーブスーパーオイル
安くて
煙り少なくて
連続全開走行でもＯＫ！

>>432
和光は固くないよ。
良く回るしずっと使ってる。
高いけど。

KSR-Iだけど、これ乗ってた時24000kmで売るまで2TSでした。
特に問題無しだけど、10000km位でサイレンサーが効き難くなって五月蝿くなった。
関係あるのかなぁ。とりあえず、2TSはやーらかくて良く流れるとか聞いたけど。

>>435
柔らかいオイル
　　↓
回して乗らないと燃えないでサイレンサーへ溜まる
　　↓
グラスウールがオイルを吸って機能しなくなり爆音に

こんなとこです。

あーやっぱり
さんきうでした！

今は違うバイクだけどSuperRS使ってまふ

こいつオークシションの使い方間違えてる。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e6651350

>>438
これは...一体！？

>>401
ん〜（汗
取り合えず腰上開けてみます。クランクじゃない事を祈りつつ（涙

こいつも晒しておこう｡
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d14286246

>>440
(´-`).｡ｏＯ(なんでKSRなのだろう…)

>>441
やめておいた方が良いよん。他スレで聞いたんだけど、実際にはメールがいっぱい
くるけど、数ｾﾝﾄしか入ってこないし、ウィルスもばりばりらしいから。
ＫＳＲ買う為には十数年必要になる。（藁

エアクリーナーの遮蔽板とったら何でこんなに早くなるの？

>>443
そりゃ吸気抵抗が少なくなるからじゃ．．．

嗚呼ーどこのチャンバーにしたらいいと思う？

どうよコレ？

MFバッテリー
ttp://www.sylphys.com/ksr/htm/MFB.htm

>446
値段が気になる。

>>445
KRSなんぞどうですか？

>>446 さん
スペースがうらやましいです。
でも、新しいバッテリー入れたばかり。。。

>>448 さん
KRS のチャンバーってよさげなんですか？

'98KSR-Iのってます。
先日小型限定の免許取っちゃったので
ついにオートボーイの72cc化ボアアップキット導入しようと思う。
そこでだ、だれか５０のキャブのまま72ｃｃにしてるひといない？
>>199見るとMJ小さくなるような気がしる。
もうオーバーサイズのMJセット買ってしまったのに…

参考にキャブのセッティング教えて下さい。
いろいろと楽したいんだ。

>>450
普通はMJの番数を大きくするものですよ。
ボアアップするのならノーマルのチャンバーか、ボアアップ対応のチャンバー
じゃないと、まともに走らないかも。完全に50専用設計のチャンバーだと
まともに走らないので注意。

個人的に速くするより先に止めるほうに金をつぎ込んだほうがいいのではと思う。

>>450
そ、そうなの？
一応フロントだけメッシュホースです。

誰にいってるんだか。
>>451でした

>>451
とゆうかマトモに走らないって具体的にどういう感じなのでしょうか
KRSの５０用アップチャンバーなのですが。

回らなくなる、70km/hくらいしか出なくなる等。
おばちゃんスクーターにもチギられる始末。
要は50用のチャンバーの膨張室の容量では、ボアアップしたときに必要と
される膨張室の容量よりも少なすぎるってことかな。
しかし、チャンバーによってはボアアップに対応しているチャンバーもあるので、
メーカーに問い合わせてみるのが早いと思われます。

KRSのチャンバーって高くない？

>>456
ふつーじゃないですか？
どこかのチタン製よりは

>457
KRS高いよ。けど台数出てないから仕方ないけど。
安さならガレージスパイラル。

チタン最速
50で120�`オーバー楽勝（藁

ＫＳＲ２００＠現オーナーってもしかして
ttp://cocofree.com/komapon/ksr2.html
をやってる人？

>>456
普通でしょう。それにKRSは、レースで得たデータをもとにフィードバックして
作っているからか、TZM用のチャンバーにしてもﾁｮﾄ高い。
ちなみにTZRでの話しだけど、同じTZRのボアアップ＋ボアアップ用チャンバーを
搭載してセッティングを出した車両と、50のまんまでKRSのM-136Pro＋PE20キャブ
の仕様のTZRと競走させて、後者が勝ったという話しを聞いたことがある。
ホントかどうかは知らないけど、KRSのチャンバーが入ったTZRは乗せてもらった
ら速かったなぁ・・・。

>>457
あれって暴利だと思いません？モンキー用のフルチタンなフルエキって3万強ぐらい
で出てるってのに・・・。4stと違って膨張室の形を作るのに手間がかかるのかな。

>>459
禿しく外出

>>459
うん。ｶﾞｲｼｭﾂ。（ｗ

やっとＫＤＸのサービスマニュアルがとどくので、エンジンバラし始めようかな。
その前にガスケット類買っておかなきゃー。欠品だったらがっくりだな。

200ならまだ大丈夫だと思われ。
ガスケットなんてなかったらなかったでガスケット紙から自分で切り取れば良い話し。
一番怖いのはピストン欠品・・・。

低速トルクがなくなって、体感だけパワーアップってのが怖くて、
チャンバー買えないです。
近くにシャーシダイナモ置いてる店もないし。。。

KRS は信じてよいのかしらん？
でも爆音はちょっと、な住宅事情もあったりするから、うーん。。。

>>4型氏
体感だけパワーアップってのはどういう意味ですか？
社外チャンバーを入れると、低回転のトルクがある程度なくなるのは
しかたないかと。逆に中高回転での伸びや、馬力アップになるので
個人的には導入をオススメします。一度社外チャンバーを導入している
車体に乗せてもらうのが一番だと思いますよ。

騒音が気になるのならノーマルで乗るしかないですね。
月に一回サイレンサーのO/Hすれば、それなりに騒音を抑えることは可能ですよ。

KRSのレーシングチャンバー45000イェンもするし。
なんかシリンダー加工までしなくちゃならんのかな？

>>465 さん
「2 スト総本山」って過去スレに、
低速トルクが落ちてピークパワーに変化がないチャンバーを、
適当に作って売る業者の話があって。。。。。

そういうチャンバーでも体感ではパワーの立ち上がりが急になるから、
パワーアップと勘違いしやすいそうとか。

騒音は長距離乗っても大丈夫なら、気にしません。

ちなみに中高回転での伸びってどのようなものか教えていただけると、
大変助かります。
想像では、パワーゾーンが移動するとか、移動しないまでも回るようになるとか？

http://www.kyoto-sr.co.jp/whatsnew.html

KSR Homepage!!

>468
そのネタ飽きた。ウザイ。

>>467
みんながみんなそういう業者だってこともないと思う。疑心暗鬼になるのは
わかるけど、もうちょっと肩の力を抜いて考えてみよう。
むしろ、今はそういうプアな性能のチャンバーを作ってるとこってのは
潰れていってるみたいだし、大概大丈夫。

ひとつの例として具体的に言うと、パワーバンドが9000〜13000rpmくらいに
なって、オーバーレブが13500rpmになったりすると考えてもらえばいいかな。
もちろんいろいろなメーカーがあるから良いのもあれば悪いのもある。
低回転トルクを売りにしているところもあれば、低回転無視で回すことばかり
考えて作ったチャンバーを売っているとこだってある。

やっぱり言葉では伝えにくい・・・。
誰か社外チャンバー入ったKSR乗ってる人、乗せてあげてYO!

>>468
氏ね

>>470 さん
レスどうもありがとう。

ボアアップ対応で低中速重視のものがあれば欲しいんだけど、
なかなかインプレも少なくて、踏ん切りがつかないです。
ボルトンの 100 cc 対応アップチャンバーあたり、
どうかなっと思ってるところです。

バイクいじり用積み立てが今すっからかんなので、
どちらにしろ購入まで時間があります。
それまで、よーく考えてみるっす！

>>470
そんなにエンジン回るの？チャンバー変えると。

>>472
ということはボアアップキットもボルトンのを買うんでしょうか？
ん、100ccだったかな・・・？良く覚えてないけど、ボアアップシリンダーを
だしてるとこの対応チャンバーなら、それなりに信頼できると思われ。
ま、どちらにせよ、がんばってお金貯めてくらはいな。

>>473
たとえの話しだから絶対にそうなるとは言えないけど、チャンバー変えると
回るようにはなる。回転に伴なうパワーバンド内のトルクも上がる。
あとは、メーカーによってまちまち。

実際何回転ぐらい回るのだろう？
NSR50チャンバーのみで、レッド余裕で振り切ってた。
8000rpm以下は全然ダメだけど。

KSRは低速にトルク振ってあるから、街乗り楽だね。

>>474 さん
実は、ボルトンのボアアップキットを買ってしまったので、
びんぼーだったりするっす。

ちょっぴりずつ改造するのも、なかなか楽しいですね。

>>475 さん
ちなみに、チャンバーノーマルでも、
ボルトンのボアアップキット入れてキャブと点火系いじると、
一速限定で 15000 rpm まで回ります。

とんでもない振動と音も伴うので、怖くてあまり回せませんけど。。。

KSR�Uですけど、これはやっておいた方がいい！　って感じの改造あります？
知り合いはプラグ交換はやっとけ　と言ってましたが、いまいちわからないでござる
ﾆﾝﾆﾝ

>477
オイル交換

>>477 さん
なにに使うかにより、だいぶ違ってくる気がするけど。。。

とりあえず、チェーンを社外品に！
と言ってみる。

チェーンはたしかに。換えないとのびまくるYO

>>477

高効率ライトバルブ
スパークプラグ
シールチェーン
スプロケット

４点セット\15000

タイヤかえてみるとか。お金あればホイールかえて、みるのもいいかもね。
改造じゃ無いけど、アクセルワイヤーとか、クラッチワイヤーの給油はまめにね。
予算はどれくらい？

みなさん、素晴らしい助言の数々ありがとうございます。
ちなみに予算は二万円以内で考えています。
改造どころか整備すら全然してませんでした・・・。

タイヤ杯グリップに替えたらペタペタねかしても怖くないぞ。
ちなみに俺は今Ｋ９６０(公道不可)。河原で飛んだり跳ねたりしてるし…。
ダートラごっこがしたけりゃａｐｅのタイヤ履きゃ良いんでないか？

チェーンラインと財布と相談して替えてくれ

朝からKSRで散歩いってきたのですが、やはりチェーンがかなり伸びてしまっていました。
シールチェーンという奴に換えると、伸びにくいのでしょうか？
どっちにしろ、整備をまめにできるようにしたいです

ノーマルチェーンは一度延びだすととまらなかった。
末期には調整後１週間でﾉﾋﾞｰ

今はUリングチェーン（シルバー）に換えて全然のびなくなった。
ゴールドにすりゃよかったなぁw（盆栽

正直小排気量車にはシールチェーンはお奨めしない。
安いノンシールチェーンをメンテしながら使って駄目になったら
交換の方が良いと思われる。どうせクリップだから直ぐ外せるし。

某チェーンメーカーのHPには、速度が高くなるとシ−ルチェ−ンのほうが
フリクションロスが少ないとあるが、KSRの速度域だったらノンシールのほうが
いいのかな？

＞４８７
なぜシールチェーンは奨められないのか理由がわからんが･･･｡

>>487
漏れも最初はそう聞いてたけど、正直シ−ルに換えてもフリクション
が増えて速度が低下したとかも体感では全く感じられないのに、
あからさまにライフはのびたので実体験的にシール推奨。

延び延びにしちゃうﾔｼはｸﾘｯﾌﾟでも面倒臭いかと思われw

>>490
確かにメンテナンスフリーと言う意味では明らかに良いね。
そう言う意味なら文句無くシールチェーンの方がお奨め。
ただ値段が高いし交換を自分で出来る人ならノンシールの
方が何かと良いと思う。チェーン洗浄なんて灯油にどっぷり漬けても
平気だし。その程度の意味で深い意味は無いので気にしないでね。
公道で乗る分にはそんなに気にするほどのロスは無いだろうしね。
通りすがりのスーパーバイカーズファンでした、お邪魔しました（ｗ

僕はまめにいじる方なので、チェーン引きは苦にはならないです。
特にこだわりはないのですが、現在はノンシールチェーンを使ってます。

でも某シールチェーンの広告には、
RS125 で優勝車両に使用！とかかかれていたり。。。
KSR も高回転型に仕上げないと、フリクションロスが出やすいのかな？

>491
激しく同意。

純正チェーンはすぐ伸びるという人。
ちゃんと注油してる？
雨天走行後に油さしてる？
1000キロごとにチェーン引いてる？
きちっとメンテしないと、悪くなって当たり前。

女神様15巻で、恵ちゃんもそう言ってるＹＯ

ちゃんとチェーンメンテしてるですよ…(汗
スタンド持ってるしね。

あくまで、延び延びにしちゃう人の話でつ、
と言い訳してみるテスト

色々意見はあるけど、俺的にはシールチェーンはお奨め。
1万Km走っても殆ど伸びなかった。
あんまりメンテしないずぼらなオレには（ｵｲｵｲ）楽だった（笑
チェーン伸びすぎると、チェーンが外れてフロントのチェーンカバーを
割ります...注意しましょう。経験者談です...恥かしい（汗

ちゃんとメンテしているのに伸びが早いのは、
ウイリーの練習を欠かさずしているからだなっと言い訳してみる。。。

個人的には、エンブレ時にチェーンがしゃらしゃら言い出すと調節するけど、
伸びてきてチェーンが赤くなってくると、ちょっち悲しい。

今のＯリングチェーンて実際のシールはＵリングとかＸリングで
昔みたいにＯリングがキツキツに入ってる訳じゃないので
フリクション増加なんてストリートで気にする程じゃないでしょ？
私もＫＳＲ−２（B6)にＲＫのＵリングチェーンを入れてるけど
速度低下とか体感できませんよ。
逆に２週間毎の点検で必ず注油と調整が必要だったのが今じゃ
何にもしなくてＯＫですよ。
ノンシール程に油を塗らなくていいので汚れも少なくて楽ちんです。

ノンシールをノーメンテで伸ばしまくって
引けなくなったらリンク切ってつないで乗って、
最後にぶち切れてから交換だ！
1万キロは持つぞ！

鬱だ。。。。チェーン切って首吊って来ます。

RKのゴールドチェーン付けたいんだけど、
KSR-１に合うチェーンの品番教えてください。

500頂きます。
>>495焼きさん
うちの子シールタイプでも伸びます。
つか、このクラスどうしても伸びやすいらしいです。何でぢゃぁ。（怒
でもボクも手を焼いてるんです＞チェーンの伸び。
もう５回くらいチェーン調整してる。この１年。

>>499
ほ〜い
http://www.bike.ne.jp/shopping/rk-kawasaki.htm

>>500 目の付け☆氏
あ、あれ...？おかしいなぁ。俺のは伸びなかったですよ（汗
乗り方にもよるんかなぁ。

>>501
ありがとうございます！！

>>500
…張り過ぎ、かなぁ？
僕のは全然延び無いですよ〜

ノーマルは9000kmでいやになって変えました。
今は17000kmぐらいですが、ライン引いたのはまだ一度です。

>>焼き付き 正プソ各氏
確かに、ちょっと張り気味かもしれないです。
あと、思い当たる事って言えば、シフトダウン＆エンブレよく使うからかなぁ。
一応、クラッチ繋ぐ時、軽くふかして回転合わせるようにはしてますが。

あーあー
「らんぱぶ」が消えてしまった・・・・（；ﾟДﾟ）��
３０００逝くと試乗会になってしまふ。

>>499
http://www.bike.ne.jp/shopping/disp1.asp?Maker=93&ProductId=7912
こんなところでどう？
写真は「５２０」だけど、ＫＳＲは「４２０」なので注意。
http://www.bike.ne.jp/shopping/rk-kawasaki.htm
詳しくはこれ。
たしか、ノーマルだとコマ数が合わないからチェーン切りも買っておいたほう
が良いのでは？
１１０→１０８コマにカットする必要有だったはず。

試乗会かぁ・・。

＞５０５
俺の場合南海で買ったらコマ数合わせてくれたから店にカットしてくれるかどうか聞いてみるといいかもね。

チェーンカッターぐらい買えよ・・・。
千円でお釣りくるよ。

ピンを抜く瞬間が、結構気持ち(･∀･)ｲｲ!

そうそう使うもんでもないから別にいらんだろ｡
浮いた金でチェーンクリーナーでも買った方が良い｡

とりあえず、近くのバイク屋さんでチェーンを整備してもらいました。
９００円なり。　自分でできるようになりたい・・・

知り合いのバイク屋なら900円位だと落してあげても良いかなーと思ったり

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e7109358
これどこのチャンバーだろうね？

ttp://www13.u-page.so-net.ne.jp/ba3/ksr/parts4.htm
((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

KDX200SRの　えんじんを　つみたいれす

>>513
そろそろ、ＨＰの方でそういう方向性の話はじめますかね？
エンジンも降ろして、組み直したいし。ＫＤＸエンジンを積むために
どこら辺をどうすればいいのか・・・しっかり実証してみようかと。

フレーム切らないでおろせるの？（藁

KSR2生産終了、在庫がなくなり次第販売終了、KSRシリーズは絶版となります。
と、言う張り紙がバイク屋に。うーん、買っておこうかなぁ...

1年半前にもそう書いてあったけどね！（藁
でも今度は本当のはず。買うなら今だ。

俺も保存用にもう一台欲しい｡

早速買ってきた

ついに絶版かぁ・・・・

純正部品って5年間は頼めるんだっけ?

>>519
凄いフットワークだ。おめでとう。

>>521
ありがとう。手持ちで唯一の2ストだから大事にします。

>519
おめ。IとIIどっち？

>520
部品が倉庫に有る限り。
世間一般では７年間は保証。

訂正

家電製品の最低保有期間は、５年〜９年です。

４〜６ヵ月後が中古売り時と見た

>>522 さん
おお、KSRer がまた一人。
購入を後悔する事はないと思うよ！

>>523
2です。
>>526
もう楽しみで仕方ないです。わくわくわくわく。

初めてのバイクが、ＫＳＲだった。
しかし、そいつは１年と半年で姿を消した・・・
ある暑い夏の日だった。

ヽ(`Д´)ﾉ
（　　） 　 　ｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝ!!! 泥棒なんて氏んでしまえ！
　/　ヽ　　　　　　

絶版車それも2スト…盗難対策はがっちりやらんと怖いなぁ

kawasakiのページからもKSRの資料が絶版している
googleのキャッシュからこぴぺっておこう

KSR-II specification
KSR-II
型式 水冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブ
排気量 (cm3) 79
ボア×ストローク (mm) 47.0×45.8
圧縮比 7.0
最高出力 7.4kW(10 PS)
/8,000rpm
最大トルク 9.3N･m(0.95 kg･m)
/7,000 rpm
点火方式 CDI
潤滑方式 分離給油
始動方式 プライマリーキック
キャブレター型式 MIKUNI VM18
トランスミッション型式 常噛6段リターン
クラッチ型式 湿式多板
駆動方式 チェーン

ギヤ・レシオ 1速 3.307
2速 2.111
3速 1.545
4速 1.240
5速 1.074
6速 0.965

一次減速比 3.043(70/23)
二次減速比 3.769(49/13)
フレーム型式 セミダブルクレードル

タイヤサイズ 前 100/90 -12 48J
後 100/90 -12 48J
ブレーキ型式 前 シングルディスク
後 シングルディスク
サスペンションタイプ 前 テレスコピック
後 ユニトラック、スイングアーム

全長 (mm) 1,660
全幅 (mm) 720
全高 (mm) 960
シート高 (mm) 715
軸間距離 (mm) 1,140
最低地上高 (mm) 210
乾燥重量 (kg) 77
燃料タンク容量 (L) 8
エンジンオイル容量 (L) 1.0
メーカー希望小売価格 249,000円

うぉっ、体がズレとる。

あの時のことを思い出すと
体がズレてることに気がつかないくらいに、腹立つね。

漏れも昔TT-Rをパクられたのでぃす。
高速で一緒に炎上した思い出のバイクだったのに。
泥棒は死ねよです。KSRプレミアつきそうで恐いね。
盗難対策がっちり行かないとね。

4 型さん
エンジンチューナースレの答え有ったよ。

ttp://www.motoine-racing.com/carbreport.html

走って停車したときに
サイレンサーのところから下にのびてるホースから
オイルがポトポト垂れるんですがやばいでしょうか？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b20557117

き、きてる....
入札80名、いまだ増加中

>>535
それはそのためのホースだから特にやばいとは
言えんが・・・。
オイルポンプの調整をしたほうが良いかもしれない。

初期設定価格安すぎ（わら
そりゃ食いつくだろ〜

>>538
しかし、この落札候補のmomoなる方。
入札履歴がすごすぎる〜（笑）

銀英伝とエアガンをこよなく愛してるようだな。
ガンスミスキャッツとか好きそうだ。
女神様からみか？この入札は＾＾；

後4時間、いくらになるかな〜

>>540
女神絡みだよねーやっぱ（笑）

そういえばKSR2を買ったバイク屋では
オイルパンのゲタにアフタヌーンを積んでいた。

>>537
そうですか、ありがとうございます。
ガレージの床に直径5〜6cmほどのシミができるんで
ちょいと心配だったんです。

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014488104/
KSR-3が韓国で作られたみたいよ。

>>544

　　∧ ∧　　／
　　( ﾟДﾟ,)＜　ハァ？
　　/ 　 |　　＼
　（＿__ﾉ

>>534 さん
ありがとう！とても参考になります。
WGP の NSR500 とかで計算しても大体同じ値になるとは、すごいな！

僕のへっぽこ KSR 94 cc では、
ノーマルチャンバーで現在ピークが 8000 rpm くらいだから、
キャブの口径は 27.4 になるのか。

やはり、直キャブ φ28 の PWJ ってのは最終的にありかな？

>>544
そのネタ飽きた。ウザイ。


と思ったけど、時事ネタ(･∀･)ｲｲ!

ここ見てたら我慢できなくなってKSR衝動買いしちゃいました。

購入者続出だな

排気漏れがしてきたのでＥＸガスケット交換したんですが
組み付け時にシリンダーとチャンバーを留めるボルトを一本折っちゃいました
これってシリンダー交換しなきゃダメなんですかね？

スタッドボルトが折れた？
抜けばいいよ。
ガンバレ。

シリンダー側もネジになってるから大丈夫。
ガンバレ

>>551
>>552
あ、そうなんですか。
だったらまだ逝かないでおきます

ところで前から思ってたんですがガスケット２枚いれていっぱいまで閉めても
まだ緩いようなんですがこれって普通なんでしょうか？
ちなみに液状ガスケットもたっぷり塗ります

>>553
締めすぎでフランジのプレ−ト曲がってない？
スタッド折るほど締めちゃイカンよ。

ちなみに僕は、
最初にチャンバー外すとき、ダブルナットという技術を知らなかった。

そのため、ゴム手をかませた上でウォーターポンププライヤーで強引に回すという、
暴挙に出てしまったりした。

ああ、若いっていい！ (自分でいうなって？)

>>554
全然締めこんじゃいないんですがなぜかポキッと
譲ってもらったときからプレート曲がっていたのかも

とりあえず明日一式注文してきます

KSR衝動買い系大量発生中

KSR買えなかった不幸な人にはタイカワサキのバイクがまだある
http://www.thai-kawa.com/

KSR-1をマジで買いたいのですが、某スレでおたくっぽいからやめろと言われました。

KSRは一般的にイタイバイクなのでしょうか？

痛いのは一部のオナニーズクラブだろ。
過去スレ参照。

近所でオッサンバイクと化してるっス＞KSR
3台ほど見かけるっス
別に普通っス
乗れ！

KSRを見てオタクバイクだといえる奴は
充分オタク。
意味がわからない方が普通。

>>559
ﾌﾞｯ、ﾊｹﾞｼｸﾜﾗﾀ。
あそこは掲示板が痛すぎる（ｗ

>>559
あそこってさ、自分が痛いことしてるってわかってんのか？（藁

KSRに合うヘルメットはやっぱり半帽か？

つーかKSR乗ってると、信号待ちの煙でオイルが服についちゃうよね？

みんな気にしないの？

＞565
俺つかないっすよ
アイドリングでオイルが飛ぶんなら調整したほうが良いと思いますけど

>564
オフ用フルフェイス＋オフ用ゴーグル｡

>>565 さん
僕もつかないです (ノーマルチャンバー)。
ナンバープレートは汚れるけど。。。
それがいやなので、ステンのメッシュ買ってきてサイレンサー出口にまいてます。

そうそう、全然オイル飛ばないです。
よく「ジャケットに黒い斑点云々」って書き込み有るんですが、
そんなの全然飛ばないです。

しかし、こういういいバイクが絶版になるのは痛いなぁ。

>565
信号待ちくらいじゃつかないでしょ
たまに全開にしたりするとオイルがテールカウルに付着するけど
アイドリング時のオイル吐出量は調整できないんじゃなかったっけ？

＞レスサンクス

そうか〜、中古で買った奴だからかな〜。
乗る距離は結構長いんで全開でずっと回してると煙でますね。

僕の場合、白系の服とかは着れませんね。

>>553
カラーはちゃんと３つ付いてる？
EXガスケット２枚はヤバイと思われ。

よっしゃ！正式に四角白ナンバー取得完了。
これで堂々と高速が乗って、遊びに行けるＫＳＲ完成（書類上は）
一応、書類登録うんぬんの話は、コレにて終了！
めんどくさいこと、言われたこと等々や、役所の申請の直し、
原付（小型）→中型に登録直す方法はうＰしておきますよ。
以外と安かったよ。

こ、高速道路を走るKSR萌え！

300キロで隼とバトれるKSR萌え！

高速で大型トラックのタイヤに巻き込まれるKSR萌え！

>>577
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ｿﾘｬﾈｰﾖ!!ｳﾜｧｧﾝ!!
　　　　　 （　　）　　
　　　　　　/　ヽ

>>574氏
まぢで？！以前高速入れるモンキー（ゴリラ？！）の話は聞いたことあったが。
すんげぇ。

トリップどうされたのですか？

いつかは僕も！

どうやるんだろう＞中型登録
KDXのエンジン積んだの？

>582

>>330 見れ。

>>583
さんきゅー
さっそく見る

ところで、KSR2だけどバッテリーは予備はもってたほうがいい？

>>585
いらない。バッテリ無くても動く

>>586
なるほど。ありがとう。

やっぱり高速乗ってる写真をうｐしたほうが良いですかね？（笑

出来たら１２Rや隼、R1、ブラックバード、ハーレーあたりと
並走してるといいかも＾＾大きさの比較で笑える

ＫＳＲで高速だとガス欠が怖いな。

>>589
併走してくれる人募集（笑

>>590
ガス欠・・・。う。盲点だった。燃費調べておこう。

伴走しているバイク、KSR200を写真に収めるためには撮影部隊
も必要だｗ

ブラックバードの300キロ動画みたいな感じでヨロシク。

最初隊列最後尾にいるKSR。
そこから前を走る大型バイク逹を
余裕でぶち抜いていくシーンが見たひ

>>594
人間が絶えられないと思われ

盛り上がってるところスマソ。

たまにヤフオクで「KS-1」を見かけるよね？
あれもちゃんと直せば乗れるのかな？

直せばもなにも、普通に乗れると思うデス。
なんかストックでの最高速はKSRより上だとかいう噂。

KSR-Iのシリンダーが見る見る削れて72ccになってしまいました。
スプロケそのままなのでトルクいっぱいで楽しいです。
２ｓｔオイルは分離+すこーし混合って感じなのですが、やはり混合は不便、でも心配。
そこーで質問。
KSR-IIのオイルポンプに換えたらオイルの吐出量増やせるでしょうか

先日友人とＫＳＲ�U２台でミニツーリングへ行って来ました。
目的地は神奈川県内の某人造湖。
友人のは最終型フルノーマル絶好調。
自分のは
・歩っ首　CDI
・プロ好き留チャンバー、サイレンサー
・母居專リードバルブ
・ボックス内板取っ払い＆メイン＃８２．５
・ニードルクリップ一段age
・野呂爺コード（プラグはノーマル）
・ドリブンスプロケ３８Ｔ
・ノーマルタイヤ（３分山）
そんでもって登りの峠道で競争してみました。
体重が約１０キロ重い自分が、全開で走る友人車に迫れる！！
「それなりの結果が出てる」事が判明して納得。
しかし、ダートに入った途端、私は秒殺されましたが・・・(TεT)
久々の峠、また、ヘボながらもダートで楽しめて、充実の一日でした。
花粉がつらかった事以外は・・・。

600get&保守あげ

>>598
吐出量は2000rpm３分間で、各1.4〜1.7mlと、1.8〜2.2ml。

72ccぐらいなら、オイル追加は必要無いかと思われ。
責任は取れないが…

>>599 さん
うーん、いいっすねー！

僕もそろそろ、春の準備をしなくちゃ。
消耗品類総点検っと！
というか、前輪に取り憑いたカエルの怨霊をなんとかせねば。
メーターケーブルらへんだかな。

『KAWASAKI ◆KSR2xJuA』氏へ

１０００取ったなー
こんちくしょー

名無しに戻るわ、じゃぁね

>>603
わははは、ごめん、おもわずとっちゃった(^^;

今KSR‐2のキー回してみたんだけどニュートラルにしテルのに
ニュートラルインジケータライトが付きません。ついでに
ウィンカー出してもつきません。エンジンをかけるとインジケータライト
付くのですがどーも調子悪いです。ウィンカー出すと点滅しないで懐中電灯みたいに
付いたままです。
昨日バイク屋に持っていった後に起こりました。
そのときはミッションオイルを交換してもらっただけです。
バッテリーがが悪いのでしょうか？おしえてください。

>>601
詳しいデータありがとうです。
じゃあ、これを参考に、、、混合します。

>>605
バッテリー減ってるだけならアクセルあおって
回転数あげてみるとちょっとくらい点滅すると思います。
あと、前後どっちかが球切れしてると懐中電灯になるです。

>>605
バッテリーの接触不良かも、うちも買った当時になったことあり
各部のコネクタの挿し直しと断線の確認するといいかも

>>605
バッテリーの液量＆電圧チェック。
それと配線をバッテリーの後ろ側に通してる？
>607の言うように断線してるかも。

本家掲示板のカワサキサイトの情報、使えるね。
パーツリスト買わなくて済んだよ。
ここで礼を言っておこう。

　このスレに書き込むのも久しぶりになります・・・3ヶ月半ぶ
りかな・・・。

　実は今日、2台目のKSR-IIの購入契約をしてきちゃいました。
生産中止の余波か、いよいよ流通在庫も少なくなってきてるみ
たいで、新車を買うなら今しかないと考え、思い切って購入す
ることにしました。
　最近は定価販売の強気な販売店もおおいですが、車両本体価
格\228,000-と言う良心的な値段をつけている店で購入、諸経
費込みで乗り出し価格は\258,000-(税込)になりました。
　この他、左右のミラー交換、タコメータ及びリアキャリア装
着、任意保険加入と、なんだかんだであと5〜6万程度かかる見
込みです。
　納車が待ち遠しいっす!

>バス仮面
おめでとう。

おぉ！直った！皆さんありがとう・・・と思ったら再び調子が悪いです・・・
よく診てみるとシートの裏の灰色のスポンジが少し溶けて
無くなっていました･･･これって接触不良ですかねぇ
　あとバッテリーのプラスのリード線だけ赤いジャムみたいな色
のものが漏れています。（漏れているのか、もともとそうなのかホント
の所よく解りません、すいません）これって大丈夫？
あとバッテリー充電するのって何分くらいはしるものなんですか？

>>611
漏れのも一個目のバッテリーのせいでスポンジ溶け切ってるよ。
ニ個目は液漏れしないから、スポンジ溶け出すバッテリは死にかけてるッてことかもしれません（根拠無しにてsage

バッテリーの事書くと、必ず
「KSR2はバッテリー死んでても走る！」って書き込み(否定はしないが・・・）があるんで
こういうの書くのもどうかと思うが・・・＾＾；

DIYのお店で、バイク用のチャージャー買ってくるのがいいと思うよ〜
あと補充液。
KSR買って3年だけど、最初のバッテリーのままで
いまだにキーひねるとちゃんとランプ点くし
バッテリーしっかりしてるとエンジン回転も安定するような気がする。
3ヶ月にいっぺんくらい充電すればいいし・・・(乗り方にもよるけどさ〜）

そんなことより聞いてくれよ。
いま俺のKSR−�Uメインジェット＃100付けてるんだが
みんな何番付けてる？

バッテリーには「電撃丸」が効くよ。
一粒を半分に割って入れ、充電代わりに走り回ったＹＯ。
ほとんど逝ってたのが、普通に使えるまでに回復した。

>614
純正77.5 遮蔽版取って82.5くらい。
どこイジってる？

>>バス仮面さん
おめでとう！
僕も出来る事ならもう一台欲しい。。。

>>605=611 さん
バッテリー液 (希塩酸) が洩れているため、
スポンジや、コードのプラスチックが溶けてるものと思われます。
僕もそうだったのでバッテリー新調したら、うひょーいかすーな感じです。

>>614 さん
ボアアップして今 MJ #70.0。

>>613さん
　僕も613さんの意見に同意です。やはりマメに補液と充電をしてやると
バッテリーも長持ちすると思います。安いものだったら3千円台の充電器
も売っていますし、自分の使っている充電器もオートバックスで3,980円
で購入したやつです。

>>615さん
　今日、KSRで出かける前にキーをひねったらニュートラルランプが弱々
しく点灯していたので、ドライバースタンドで「電KING(でんキング)」
なるものを買ってきました。「電撃丸」と同様の商品なのですが、錠剤
にあらかじめ筋が入っていて、半分に割りやすそうなので電KINGを買っ
てきました。KSRのような小さなバッテリーに6錠も入れたら刺激が強す
ぎると思ったので、3錠を半分に割ってバッテリーに投入、いま充電器
で補充電を行っています。

>>610さん
>>4 型さん
　ありがとうございます。KSRはお気に入りなので、予備に1台
購入してしまいました。原付二種なので維持費や任意保険代も
大型に比較して安いので、2台持っててもそれほど懐に響かな
いのが良いですね。現在のKSR共々、新車も大事に乗っていき
たいと思います。

　連続カキコですんません。

age

カバ-コンプ,サイド,グリ-ン/ホワイト 9,780 1
カバ-コンプ,サイド,レツド/ホワイト 9,780 1
カバ-コンプ,サイド,レツド 9,780 1
カバ-コンプ,サイド,グリ-ン 9,780 1
カバ-コンプ,サイド,グリ-ン/ホワイト 6,870 1
カバ-コンプ,サイド,レツド/ホワイト 6,870 1



あと数時間で終わる､某オークションＫＳＲ８０のシートカウル、グリーン　
はこれ以上は本と痛いぞ！
メーカに注文しても上の値段だＹＯ！

>>620
約１万の代物があの値段ならマシだろ。
それより1,470円のフェンダーに2,000円つける方が痛い。

納車してから最初の週末。なる一日走り回って右手が馬鹿になった。
それでまだ走行60キロ... うーぬー。明日はミラーを買いに遠乗りしよう。

>>621
そうなんだ・・・。
解体屋でＫＤＸのフェンダー１０００円で買ってきてわざわざ加工
して取り付けた漏れは・・・逝ってきます・・・。


でもなかなかｶｺｲｲからやめよっと（ｗ

>>611 他シート裏スポンジ溶けの皆さん

自分のもバッテリーの液漏れでスポンジが溶けました。
原因は納車の時、ブリーザー？というバッテリー内部の
圧力を抜くパイプをカットしなかった為、圧力が上がって
液漏れしたようです。
今は同じバッテリーですが、液漏れ無しです。

オフロードミラーを買ってきて早速取り付けてみました。純正は左が全く視界が
利かなくて原付1種走りせざるを得なかったんだけど、RALLY690なるミラーを
アダプタ経由で付けました。視界良好。もうこれで原付走りしなくてもいい。

この度ＺＸ-7ＲＲ売って新車のＫＳＲ-�U　ゲトしました。
一週間後納車です。
最初はやっぱりライトバルブとチェーン交換しておいたほうが無難なんですね？
Ｎ8と一緒に改造る日々が送れそうで嬉しい。

マヂ？＞ZX-7RR売った

しかし…純正ミラー、新車だっつうのに最終モデルだっつうのに
ボルトの付け根が錆びてる(T-T)

雨に打たれる前に防錆グリスアップ作業せねば....

KSRって新車の状態でバッテリーが反対に取りつけられていて
ブリ−ザパイプが大気開放されていなかったと思うんですが

>>629
それ実は心配なんだけど、正しい組み付け状態の写真か何かぷりーず

>>627
マジです。
金があんまりない上に峠とかで遊んでるとガンガンガソリン喰うんで…
それに重すぎました。ガスいれて220ｋｇはしんどすぎます。
でレプリカはＮ8だけでいいや、って事でＫＳＲ選びました。

原付き全般に云えることだけど。

バッテリーあがったままで走っちゃうと、発電機が焼けちゃうよ。
これが終わっちゃうと修理が万単位になるので、キーＯＮでＮがつくようにしておきましょう。

同じＫＳＲ乗りとしての忠告でした。
我が家には�Tと�Uが各一台ずつ。

追加
ＫＳＲってこけるとＦウインカーもげるよね。
あれはエーモンステー使ってライト横：カウルの逃げた部分に移設すると
大丈夫になる。
ヒマな方はご参考にどうぞ。

>>631
おそるべし。

たしかにバイクが3台もあると手が回らなくなる＆お金が〜って気持は凄くわかるけど。

>>633
ウインカーの補強やってみよう...。
ちょうどステーとステンレスボルト余ってるし。

>>630
写真は無いです
私はホースをバッテリケースの右側の穴に差し込んで
コードを上手く束ねてシートが収まる様にしています

>>634
一時期ＺＸ-7ＲＲとＮ8とＮＳＲ250（100万単位）とＴＬＭの四台持ってた時もありました。
でも車ものってたら当然維持できるわけもなくＮＳＲとＴＬＭは売ってしまいました。
ＮＳＲは某雑誌にも掲載していただいた時もありましたが…

>>636
ホースがバッテリケースの右側に来るんですね。有難う。組み付けは正しそうだ。

>>637
すげー…

KSR-2
CDI
遮蔽板取り外し
ハイパワーピストン
ORMダウンチャンバー
スプリットファイヤープラグコード
NSRのホイール
NGKイリジウムプラグ
こんなけいじってMJ#100
かなりハードチューンしてるほうかな？

キャブを19.5φ、アウテックスのレーシングダウンチャンバーしたいともくろんでいる…

>>621
価値観のか！
あの値段に送料を乗せるとけっこう逝くよね
ラインの部分は剥がすと日焼けしてると思うよ。

価値観のか！→価値観の違いか！

>>639
吸排気とピストンのみで MJ#100…
大きくないか？

>>もとバイク屋さん
うーん、まだこけた事ないから解らなかった。
今度やってみます。

>>614=639 さん
いじった後、低中速はどんな感じですか？
遮蔽版取り外しとダウンチャンバーの効果を知りたいんです。

>>640-641
結局いくらで落札になったんだ？
価格+送料+振込=新品価格より安かったんだろ。

>>632 もとバイク屋さん
何故バッテリーが逝くと発電器までダメになるのか。
詳しい説明ｷﾎﾞﾝ｡

>>４型氏
遮蔽板を外してダウンチャンバーつけると
低速がくにゃくにゃになって発進の回転数が上がったような気が。。
その分高速側がカリカリいいます。パワー感は無くなったような気がするけど
ぴにょっと心持ち伸びるみたいな感じ。
私の場合はこう。

（；ﾟДﾟ）わかんないって。

>>645 さん
もとバイク屋さんじゃないけど、
バッテリーが死ぬと発電量そのものが流れちゃって、
ヒューズが飛んだり、焼ききれちゃったりとかがあるとか。。。

あ、でも電気は僕よくわかんないっす。

>>ＫＳＲ２００＠現オーナー さん
くにゃくにゃでカリカリの上、ぴにょっとですか？

おしい！
またーりでカリカリの上、ぷにょっとならば購入するのに。

自分のバッテリー液みてみたら
減り方がばらついてるんですけど問題無いですかね？
営業成績表みたいに。
一応LOWERは切っていません。

Lower切ってなきゃ、無問題

はじめまして。
工房で今度原茶をとる予定でなんです。
ミッション車乗りたくて探していたらＫＳＲがあったんです。
でも過去スレ見てると初心者が乗れるようなモンじゃないのか？
って思ったりしたんですがどうでしょうか？
どなたかアドバイスお願いします。
何か房丸出しでスマソ。

>>650
なんで初心者には乗れないと？
逆にミッションつきに乗りたい初心者にお勧めの一台だと思いますよ。

本当に初心者で、怖いと思うなら
小型２輪免許か普通２輪免許とって
KSR2を買うのが、よいと思う。
楽しみが１０倍は違うと思うのだが

遮蔽板とるだけでも高回転が良く伸びます。
ORMのダウンチャンバーは低速スカスカになりません。つーかパワーアップした気がします。
高回転の伸びもなかなかよろしいです。
アー低速犠牲になっていいからピークパワーほしいな

みんないろいろいじってるからそう思ったんでないの？
ノーマルでも充分だし、徐々にステップアップしていけば良いことだから問題ないよ｡
現物があるうちに買っとくべし｡

買うならｲﾏﾉｳﾁ
早く買わないと無くなるよ。

初心者だからこそ乗って欲しい、はじめての人にオススメの一品。

>>650
正直原付は止めといたほうがいい、何とかして自動二輪取ったほうがいいよ
何かと制限がきつい、俺自動二輪の免許とって原付乗らなくなったら
警察に捕まること無くなったよ
あと教習所で習うこともけっこう役に立つ、何が危険か、どうすれば安全に走れるか
教えてくれる。原付講習じゃ何も教えてくれないからね

>>656
結論書くの忘れてた、自動二輪の免許とってKSRII買う、コレ
KSRIIならまだ新車で有ると思う

　　　　　| ＼
　　　　　|Д｀)　　　KSR-2ｶｳﾅﾗ
　　　　　|⊂　　　　　ｲﾏﾉｳﾁ･･･｡
　　　　　|


　　　　　♪　　Å
　　　♪　　　／ ＼　　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
　　　　　　ヽ(´Д｀;)ﾉ 　　ｶｳﾄﾀﾉｼｲ
　　 　 　　　 (　 へ) 　　　KSRﾊ､ｵﾓｼﾛｲﾖｰ
　 　 　 　 　　く 　　　　　　

２００もﾀﾉｼｲらしい。某イベントで乗れた人はﾖｶｯﾀﾈ。
　　　

みなさんありがとうございます。
うーんどーしたらいいか・・・
とりあえず中免取るまでの繋ぎって逝ったら怒られるかもしれないけど
足が欲しいだけなんで弄らなくても街乗りで使える位がいいんですが・・・
２ストだからそこそこ出る（スピード）っぽいんで欲しいんですが。。。
何か素人目には難しく映っちゃって（汗）

>>ＫＳＲ２００＠現オーナー

某イベントで乗せてもらったYo !
貴重な体験でした、KSR200（・∀・）ｲｲｯ!

>>650
一応、KSR-1のオーナーとして50ccのアカンところを書いておこう（涙

・法定速度30Km/h
・3車線以上は二段階右折
・60Km/hを超えるとリミッタ作動（CDI交換で解除できるけどね）
・30Km/hを超えると速度警告等がピコピコ
・加速は頑張って50ccスクーターと同等（50ccだから当たり前か...）
・原付通行禁止の道は通れない（高架、橋など...）
・二人乗り...はKSR-2もできないからいいか（汗

ぐらいかな？良いとこは駅前の駐輪場に置けるとこ（場所によっては、
50cc以外不可のところもあるし）と、税金がちょっと安いぐらいかな？

つーとこでしょうかねん。

初心者にはお勧めのバイクやで。
足つきはいいし、2stエンジンは元気で楽しいで。
6速ミッションを駆使して、パワーバンドキープの修練にもなるよ（笑

大変おそくなってすいませんです。
簡単な解説です。

発電機ってのは常に発電しているわけではありません。
減った分だけ補うために発電が始まり、満充電になったら
発電は休止します。
発電機自体は常に回っていますが、電気を流してない状態が休止の状態です。
そのへんの調整はレギュレータでやっています。
さて、バッテリーが空っぽの時、発電機はフルに充電を続けます。
休み休み充電するように設計されている発電機ですので、あまりの連続発電は
考えられていません。
そのうちにコイルが過熱して、だめになってしまいます。
そうなるともう殆ど発電できなくなります。
交換は高くつく、と。

こわ〜いお話でした。

>>614=639=653 さん
さんきゅー。
遮蔽板のなんとか効果は、やはりあまり影響しないのですね。

僕も、あたらしいエアクリボックス買ったら、
遮蔽板とっぱらってみようかと画策中ではありますです、はい。

>>ボウボウさん
ちなみに僕は一身上の都合と趣味で改造しているだけなので、
KSR ノーマルが楽しくないバイクという訳じゃないです。
というか、楽しさのコストパフォーマンスを見た場合、
KSR は僕的に一番のバイクです。

初心者なら KSR の足つきのよさが、扱いやすさにつながるとも思います。

便利なものが出来ましたね。
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/page.cgi?book_no=99911-1256-55

これからKSR買おうと思う皆さん。KSRのフロントブレーキはききません。びっくりするほどききません。もう一度いいます。危険なほどききません。リアブレーキはききますが。
とにかくKSRをいじるのなら、ブレーキ強化は必須です。２POTにしたほうがいいと思います。
あとヘッドライトは暗いです。びっくりするほど暗いです。もう一度いいます。危険なほど暗いです。
とにかく夜道を走るなら、ヘッドライトの強化は必須です。社外品にしたほうがいいと思います。
あとタイヤはグリップしません。びっくりするほど(以下同文)
TT91GPとかにしたほうがいいと思います。
あとチェーンは直ぐ伸びます。びっ(以下同文)
直ぐに変えたほうがいいと思います。
あとバッテリーは直ぐにあがります。(以下同文)
・・・・どうしようもありません。　　　　　　　　　　　　　　　いっそのこと(ﾟзﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!

>>664 バスさん
おぉ！？これはイイ！！

>>665
おいおい（汗
まぁ全部当たってるけど...

>>614=639=635=665さん
　いやもうマジでおっしゃる通りっす。(苦笑
　結局、僕も665で語られている点はタイヤ以外すべて何らかの対策をし
ました。
　バッテリー上がり対策には、ぼるトンのレギュレータキットが効果的
かも・・・。つか、2号車用のレギュレータキット買っておかなくちゃ。

>>666 焼き付きさん
　>>664はKSR-IIのB4〜B6までの所に直リンクしちゃいました。トップページは
ここです!
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/index.html

　部品の価格まで調べられるのが良いですね! これで財布の中身と相談して部品
を注文できます。

>>668 バスさん
値段判るのはいいですねぇ。
ちとパーツをオーダーしようかな（笑

油断していて雨に濡らしてしまった(T-T) 明日は錆止めしなくては。

パーツの値段が分かるとヤフオクでどこまで突っ込めるか参考になるね｡

サビ気にするなら、新車のうちに
耐熱塗料買って、チャンバーに塗り倒す
月に一回くらい塗る。一缶使い切るくらい重ね塗りすると
サビ結構抑えられる。

とにかくチャンバーは錆びる。
SUS製等の社外入れるならかまわんけど。

>>672
有難う。早速やってみます。

>>665
そうかなぁ・・・。
ウチのＫＳＲ−２はノーマルで、バッド交換のみのＢ１だけどブレーキに不満無いよ。
ＫＳＲ−２００の方もメッシュ入ってるだけだけど、ブレーキは十分効くよ。

たしかにライトとタイヤとバッテリーとサビ易さは認めるが。（藁

いきなり2potは高いので、パッド交換ときちんとブレーキのエア抜きしてみて
から、それでもダメならメッシュホース・・・、最終手段でキャリパー交換の
方が良いかもしれませんよ。

チャンバーの錆び防止はエンジン用の耐熱ワックス塗るといいよ。
高いけど｡

でも問題だらけなのがKAWASAKIらしくて（・∀・）ｲｲ!・・・・のかも知れない。
またこんなにオイル背中につけやがって。カワイイやつ

>>665
いや、要は何と比べるかってことなんだけど、原付きと思えば別に普通ですよ。
タイヤなんか逆にＥＺ−９のフロント用（銘柄失念）のフルブロックにかえても
問題ないと云えば問題ないです。
それよりも半分減るだけで点灯するオイルランプの方がうっとうしい。
最初センサーが不良品なのかと思ってクレームで出しちゃいました。
４５度くらいの坂をダウンヒルしているともっと残ってても点灯するし。

ＴＤＲ８０にも乗ってたけど、ＫＳＲより高くジャンプできたなあ。
でもＫＳＲの方がパワフル・・・な気がする。（ギヤ比？）

>もとバイク屋さん。

解説ありがとう。
もひとつ発電器について質問。調整はレギュレータでやっていますって、
KSRにレギュレータ付いてるの？
だったらボルトンの出してるヤツは、意味あるのかな？

ノーマルでレギュレターついてても
作動するポイントが違う(セッティングがちがう）と思われ

>>もとバイク屋さん
KSR の方がパワフルな気がする原因って、
KSR のサスがしおしおだからな気がします。
それもまた、楽しいのですけど。

個人的にはキャリパーやマスターシリンダ換えるより、
サスをグレードアップした方が制動能力が上がるような気がします。

そんなヤバいんですかKSRって？
とにかく、バッテリーがヤバそうなんですが、レギュレーターキットって
何処で手に入るんですか？

>681
http://www.bolton.co.jp/denso.html

>>KSR2初心者 さん
いや、「そういう風に思う人もいる」 くらいに思った方がいいかも。
確かに、何かのレースでタイムを削るぜ！って使い方には向かないけど、
日ごろの足、ツーリング、オフごっこやジムカーナごっこには最適かと。

レギュレーターキットはボルトンなどで売ってますが、高いですよ。
バッテリー付けたままなら、新品のバッテリーを買った方がいいかも。

か、かぶった。。。
逝ってきます。

>>682
>>683
ありがとうございます。
そうですね、日頃の足に何か格好イイのがほしかったので。。。
つい買ってしまいました。特にスタイルが気に入りました！
ここのスレ見てたら何かヤバいの買っちゃったなぁって心配してました。
週末には納車です（中古だけど）また分からない事など教えてもらえれば
ありがたいです。　今後ともよろしくです。

最近YAHOOオークションでチャンバーがいろいろでだしましたね。
システム利用料のせいかな？






タコメータほし―なー

>>675
耐熱ワックス...なるほど。ありがとうございます。

高効率ハロゲンバルブに交換。

カウル上のボルトが外れないのでカウル下のボルトだけ外して手を突っ込んで交換。
25W/25W 40W相当光量、ロービームはへなちょこだけどハイビームはそこそこ実用
的になった。いい感じ。

ヘッドライトスイッチ欲しいなぁ。どこかで売っていないかな。

出来の悪い子ほど可愛い

レギュレーターにはエリミ１２５のが使えると聞いたのですが、
どうなんでしょう？

ＫＳＲを足長にしたいんだけど、ＫＸ用のパーツを
ボルトオンでつけれないかな。

>>691
何年か前、バハ１０００に出たＫＳＲがＫＸの足廻り付けてましたね。
でも、かなり無理矢理って感じでした（スイングアームの垂れ角とか）

注文して10日経つも未だスタッドボルト入荷せず
もう一本が何時折れるかとひやひやしながら毎日全開中

先週からKSR2海苔になったのですが、ちょっと質問！
B6の中古なんですが、チョークレバーって指で押さえてないと勝手に戻っちゃう
ものなんですか？
な〜んか違和感あって…

>694
戻ります。そういう仕様です。（笑）

>>KAWASAKI さん
B4 くらいまでの純正ライトスイッチって、
もう手に入らないんでしたっけ？

>>691 さん
KX のはわからないんですが、
どっかでフロントフォークの延長パーツが売っていたような？

でも、あんまり意味がないような気もしますね。。。

フロントフォークの延長パーツ

ボルトンのパンフに有りまっせ〜

>>697 さん
さんきゅー。
ボルトンでしたね。

最近なんか、物忘れがはげしくて。。。。。
吉野家全開のせいかな？

>>696
Ｂ４までが常時点灯になる前なのですね。バイク屋さんに注文してみよう。
手に入るといいなぁ

肉棒をくわえた入倉さちこがゼルビスでかっこいいハングオンしながら700get!

ここ3日間で同じ車に同じ場所で二度も轢き殺されそうになったので
もっと迫力のある音のホーンに交換したいのですが
車用のホーンってKSRに取り付けできますか?

>>695
速レスありがとうございました。
疑問が解けてすっきりしました。

>>694
ネジをきつく締めれば勝手に戻らなくなるよ。

>>701
スペースが狭くてかなり無理がある。純正形状なら大丈夫。
ダウンチャンバー仕様なら、余裕で付くけど。

今日は午後から、展示会めぐりだったので
会社の近くにKSR停めて、東京から幕張までツーリング（＾＾
気持ちよいてんきだぁ〜
KSRも快調〜♪ばるるるる〜

＞＞６９８
そいつぁプリオンのせいかもよ？

>>705
呼んだ？(藁
なんか、TT91GPて思ったより減らないですなぁ…。7000km位だけど
まだ全然のこってる…

ＫＳＲ２とか乗ってるオヤジ凄くキモい
ボリショイサーカス熊ちゃんショーを
公道でやってるんだぜ小僧までだなあれは
ロリータ系の格好した皺のあるオバサン見たみたいで
そのオヤジ版はキモ過ぎる
アレは一般人からすると遊園地の子供の乗り物なの
あれで嬉々としてデカイバイクに勝って悦に入るなんて
頭悪すぎセカンドはスクーターだろ。

なんかｵﾓｼﾚｰぞ！

思い出したこと。
だいぶ前にＫＳＲで長距離（つっても３００�`ぐらいだけど）を一人でツーリング
していたときのこと。
真夜中、給油でＧＳ入ったき、５０台ぐらい「珍」が入ってきた。
正直怖かったので、そのまま立ち去ろうとしたとき、その中の一人が話しかけてき
たんだよ。
「これ、なんつぅ単車っすかぁ？」
「ＫＳＲっていうカワサキの８０だよ。」
「カワサキっすか？いいすねぇー？幾らぐらいするんすか？速いっすか？」
そうこうしてるウチ、５０台に囲まれる感じに・・。でもなんかなごやか（笑）
あぁそうか、方向性は違うけど基本的にはバイク好きなんだなぁ。と感じました。

盗むとかは論外だけど、格好ですぐに判断するとか決めつけるのは良くないかも。
と・・・・。それだけのことですが。

>>正常プリオソ
ＴＴ９１ＧＰをレースユースで使おうとすると端が３〜４減ったらもう
「おいしい」所はおしまいなんだそうだ。そこからのコンパはけっこう
持つらしいよ。 ただ、最初よりはグリップは落ちるらしい。（端だけね）

>>704 さん
うーん、いいっすねー。
久しぶりに土日が休みなことだし、僕も遠くへ。。。

>>705 さん
僕の脳みそはもうかなり、ぷりぷりですな。
。。。。。すかすかだったりして。

>>ＫＳＲ２００＠現オーナーさん
うわさですが、最近のタイヤは、
タイヤ溝のゆがみ具合まで計算して設計してるとか。
だからそういう事が起こるのかも。。。

近頃の F1 のタイヤがスリックでなくなったのも、そういうことなのかな？

今日ＫＳＲ取りに逝ってきました。
ショップは知る人ぞ知るプロショップキヨ。
となりでキヨスペシャルの12Ｒ（200万以上）の購入手続きしてる人がいましたが、まぁそんな事どうでもいいです。
早速ならしの為んサスを最弱に設定し、そのまま予備の鍵を作ってもらいに鍵屋まで。
それにしても軽いしポジションが楽だな…
ずっとレプリカや7ＲＲを乗ってた自分にとってはこんなにマターリ走るバイクは初めてです。
でもなんか一速、速攻頭打ちのような感じが…二速以降は割りとワイドな感じがするんだけど。
同じミニでもＮ8と違ってリアから曲がる感じなんですね。
リアタイヤ細い…Ｎ8と見比べると。ＴＴ91このまま履けるのか？
とりあえず明日は暗いライトバルブ交換します。
それとカウル一旦外してフレームとカウルをイオンコーティングワックスでも塗っときます。
燃料添加剤も入れて金属コーティングしてくれるなんたら、って奴もついでにオイルにいれる予定。
…それ以上に盗難防止用のアイテム手にいれなければ…
皆さん盗難防止はどうされてるんでしょうか。
鍵穴いたずらされたくないんでなんか鍵穴カバーしてくれるようなアイテムってないもんでしょうか…
どうでもいいが13万の液晶（ＴＶチューナー付）手に入れたから今月は貧乏人けてーい

TT91はそのままだとチェーンラインが干渉するはず・・・
どっかのショップで、チェーンラインをちょっと外側にするドライブスプロケット
が売ってたような気がした。

でもたいていちょこっとタイヤをずらせば、大丈夫らしい。
自分は砂利道もたまに行くので、ノーマルタイヤ。

鍵穴いたずら防止には、すごくいいのが有るんだけど
手作りで作ってもらったものなので、う〜ん・・・

初めてのキャブの清掃とケーブル類の交換…。

はやく作業がしたい！外が明るくならないかなー。

小学生の遠足の朝ようなかきこみ・・ｲｨ!

カギ　といえば
純正のカギはなんであんなに、ふにゃふにゃなのだろう、、
なんて外出ですか？

>>716
ハンドルロックに刺したままハンドルを切ろうとするとぐんにゃり
いっちゃいます。気をつけよう。

ん？俺？勿論二回ほどw

昨日250ｋほど乗ってきました。
ついでにプチ登山もしてきました。
下半身がピキピキしてます。
さすがに長距離下道は辛い・・・。

厨房質問で申し訳ないんですが・・・
ノーマルのKSRのフロントキャリパーが外せません・・・
ホイールに当たって取れません・・・
ひょっとしてローター外してからなんですか？
いろいろ考えたんですけどそれ以外に方法が思いつかない・・・。
フロントタイヤ外すときもそうしないといけないのですか？

なんか予想外の展開に戸惑っております・・・
おせーて！！
やっぱりサービスマニュアルは必要なのかな・・・・
他のバイクのサービスマニュアル持ってるから良いかって思ってたんですけど

>719
ブレーキパッドが邪魔してるので、いっぱいまで広げれば(･∀･)ｲｲ!よ。
大きめのマイナスドライバーで、パッドにキズ付けないように慎重に。

>>717

あっしもやりました。
ガソリンスタンドでとうとう力尽きてぽろっと落ちて
それ見てた店員さんがすっごくヤバそうな表情になったけど
その本人のあたしは落ち着いて予備キーを財布から出したら
凄く安心した店員さんの表情が今も忘れられず

ブレーキ
１１−６
キャリパ
取り外し
●キャリパ側のバンジョボルトを少し緩める。
●取り付けボルトを外し、キャリパをディスクからはずす。
＜要点＞
○ピストン側のパッド及びホルダを押し込み、パッドとディスクの間に十分な隙間を設けて外す。
○キャリパ取り外し後その分解作業に圧搾空気が使えない場合は、
ブレーキホースを外す前にキャリパの分解を行う（キャリパの分解参照）

・・・っつーか買え。

買った方が良さそうですね
ありがとう

2st オイルを、カストロ 2TS から TTS に換えたのですが、
白煙と消費量が増加した模様。

うーん、これがオイルのやわらかさって奴なのか？
次は WAKO's の 2CT にしてみよっと。

ちなみに、皆さんのお勧めは？

ヤマハ純正

スズキ純正

>>725 さん、726 さん
レスさんきゅー！
しかし、なぜにカワサキ純正は置いていないのだろう？

嫌われていたりして。。。

今日納車しちゃいましたぁ〜！（中古だけど）
1stバイクになりそう（笑

>727
車種少ないしスクーター作ってないし

クーラントの交換はどのようにしています？
交換方法教えてください！エアーなんか入るとまずいんですよね。

純正オイルならヤマハが一番とおもいます。

ＫＳＲ−１なんですが、最近煙の量が尋常じゃないんです。
どこがおかしいんでしょうか？

前後100/90-12履いている方どんな感じ？？
120だとタイヤに干渉しまくりなもんで・・・

>>733
おもいっきりチェーンに干渉してます
チェーンオイルつけた後だとリアタイヤ左半分オイルまみれでズリズリです
でも（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

今日KSR2で埼玉川口から千葉鴨川、白浜、館山を回ってきた
わぁ300km超えてる〜心地よい疲労感・・・

>>729 さん
なーる。

>>LLC さん
1. 右のシュラウド取る。
2. ラジエターキャップ取る。
3. ウォーターポンプのとこのドレンボルトを取ってクーラント抜く。
(クーラントは再利用できるので、捨てない方が経済的)
4. 車体を左右にふりふりして、クーラントをさらにきっちり抜く。
5. ドレンボルトを閉めてクーラントを入れる。
6. エンジンをちょっとかけ (15 秒くらい？) 気泡が出てくるのを待つ。
7. 液面がさがっているようなら、クーラントを追加。
8. ラジエターキャップとシュラウドをつけておしまい。

こんなんで、よい？

>>もとバイク屋さん
ヤマハ純正って、青地に白抜きで商品名がかいてある奴ですよね？

>>732 さん
入れてるオイルとか走り方によっても、そうなる事があるかも。
また、以前よりまわらないとか、他の症状はありますか？

>>732
白い煙ならほとんどの場合オイルが萌えている（萌え×燃え○）
場合でしょう。原因はいろいろ考えられますが、いくつか。
１、オイルポンプの油量が多い
２，オイルポンプの不調
３，オイル上がり
かな？

>>737
オイルはカストロ２ＴＳをずっと入れてます。
通勤に使う程度であまり上まで回すことはありません。
突然煙の量が増えました。
以前よりフケが悪いような気もしないこともないような・・・

>>738
ポンプの調整は出来るんでしょうか？

くだらない質問ですみません。２ストの知識が全く無いもので・・・。

>>738
2stのオイル上がりって何？
教えて。

>>732=739 さん
ごめんなさい。
僕では、よくわかりません。

オイルの調整は、
エンジン右側のプラスチック製のカバーを取ると、
オイルポンプとワイヤーがあります。
そのワイヤーのはり具合で調節できます。

が、原因が特定できないのに、オイル量を減らすのはお勧めしません。
バイク屋さんに相談してみるのが早いかも。
初心者質問すれもいいかも。

とりあえずプラグ交換しなさい。フケが悪いなら。

>>735いいですねー。
僕は千葉の東京寄りからですが、去年の秋に同じようなルートでツーリングしました。
養老渓谷→鴨川→館山→千葉市みたいな感じで。
房総フラワーラインがとても気持ち良いですよね。
そろそろ暖かいのでまた同じコースたどろうと思ってます。
今度は温泉付きで。
でも、花粉がきつい！

オイル絞ると焼きつくよ､ＫＳＲは！
規定位置をお勧めします。
自分も色々試して二度ほど焼きつきました。

>>740
あ、オイル上がりは４ｓｔの話でした。ｽﾏｿ
たしかに、オイルポンプを触ったこと無いのに「不調」になってるとしたら
下手に触らない方がいいかも。

>>743
しかしすんごい向かい風で（特に白浜）
平坦な直線でも50km/hしか出ないの＾＾；（5速でもスピードが落ちるくらい）
横風になると対向車線に飛びそうだった･･･
海がいい感じで荒れてた、サーファーが多かった。

>>745
あはは。それは大変だったね。
普段のコンディションでなら、
50km/h辺りは一番気持ちよいスピードなのにねぇ。
でも横風は死ねるね、ＫＳＲ。
最近風が強い朝が多いから、通勤時大変。
橋の上とかね〜。

>>737 4型さん
そうでっす。
正式名称は「ヤマハオートルーブスーパーオイル」です。

>>732
白煙が多いということは
２ｓｔの場合は以下が考えられます。
１、オイル量が多い
２、燃焼温度が低い
３、点火時期が遅い
４、圧縮が低い

何もいじっていないのであれば１は無いです。
２はプラグの劣化、燃料過多が考えられます。
３は点火時期のずれ、CDI不良、プラグ劣化が考えられます｡
４は走行距離が多い場合あります。

どれか該当するものはありますか？

>>746 さん
いいなー。
僕もいつかは千葉でぶいぶい。。。

>>もとバイク屋さん
実は次のオイルとして Wako's の 2CT を買ってしまったので、
その後に試してみようと思います。
願わくば、香りのいいことを。。。

>>KSR2 改さん
2 があるってことは、温湿度がずれてそうなる事もあるのですね。
勉強になります。

TT91GPを付けた際のチェーンとの干渉って、スプロケとホイール
の間にワッシャー噛ますと無くなるって事はありませんかね？

チェーンラインがズレるね。

フロントスプロケにもワッシャー噛ますと(･∀･)ｲｲ!

フロントにワッシャかますと
サークリップが入らなくなるような･･?

>>751-754
前
BOLTONオフセットスプロケ（高い）
後
ワッシャ

僕はこれ。BOLTONのオフセットスプロケにもリア用のワッシャ
ついてくるけど、NSRホイルのスタッドボルトは径が違って
入らないのでホイル換えてる人は注意。

うう…KSR-�UがﾎｰｽｨｰE-yo-!!

4型さん
２ＣＴはいいオイルです。
多分メーカー純正より上です。
カストロールの甘い奴入れると焼きつきますが、ワコーズは大丈夫です。

ぬ、ノーマルホイールなら、
リア 120 も干渉しない個体もあるという噂を信じたい所だけど。。。
貧乏なので、今のノーマルタイヤを使いきってからでないと試せない。

>>もとバイク屋さん
れす、どうもありがとう。
値段なりに、性能もよいのですね。

ワコーズの香りがどんなのか、今から楽しみではあります。

TT91の100サイズってフロント指定ですよね・・・
これをリアに付けるのってなんか不都合あるのでしょうか？

今日マイKSR-�Tを51ｃｃで登録し直してきました
簡単すぎ・・・
俺が書いたのって住所、名前とハンコのみ・・・
こんなに簡単でよいのかな

>>758
あ、ノーマルの時はそういえば干渉しなかったですw

>>⊂⌒~っ｡Д｡）つ さん
つけていい具合って噂は聞くのですが、
攻め込んだ場合は未知数ですね。

>>正プソさん
お、とすると噂は本当っぽいのですね！

NSR 6 本スポークの黒がとても欲しいのですが、ちと手がでないです。
ああ、でも欲しい。。。。。

>>４型さん
私のは干渉しました。で、リアのスプロケの方にホームセンターで買った
ステンレスワッシャー１枚かまして、結果こんな感じ。
ttp://cocofree.com/komapon/ksr7/70024.jpg
ノーマルホイル＋リア１２０です。（２００じゃなく８０の方ね。）

しかし、こうやってみると汚いのう（泣）
今度、スイングアーム塗装しようっと。

>>ＫＳＲ２００＠現オーナー さん
おお、ゴールドなチェーンだ。
そしてハイグリップ！

しかしなんか、全然おっけーに見えます。
チェーンラインの微妙なずれは、体感できるものなんでしょうか？

俺アウテックスのキットでNSRのホイール組んで120のタイヤはいてるけど
チェーンカバーにもタイヤあたらないよ。

>>764
それセンター出てない

>>759
前後にTT91のフロントを履いてるけど、
特に問題はないで。ま、街乗りでやけど（苦笑

質問です！極限までKSR�Uから出る音（排気、メカニカルノイズ、チェーンのシャカシャカ音など）を無くしたいのですが良い方法ありますか？
マフラー変えるってもノーマルより静かな社外マフラーとかあるのか!?って思ったりもしたり…
メカニカルノイズはどうしようもないのかな？とか思ったり…
良い方法があったら教えていただけませんか？

来月にKSR-Iを買う予定です。
KSRってノーマルサスはどんな感じですかね？
一応、峠等も視野に入れてるんで期になる次第です。

>>768
そこをぐっと我慢してKSR2買ったほうがいい。

　今日、区役所に行って2台目KSR-IIのナンバーを取得してきました。
バイク屋さんから送られてきた販売証明書と印鑑を持っていって、申
請書に必要事項を記入、ものの数分でナンバーを手にしました。
　その後、保険屋に行って任意保険も加入。1台目KSR-IIの任意保険
も4月で更新なので併せて手続きしてきました。2台分で\51,000-ほ
どの出費・・・。

>>768
KSRに峠のカーブは無限大のＲだと思った方が吉。曲がりすぎて却ってこける。
むしろ直角コーナーをスパッと抜ける小回りの効く走りを楽しめる車体なので
限界の1/10で欲求不満になる事は確実。

直線から視界の良い直角コーナーの直後15%登坂を越えてすかさず下り坂50メー
トルクランク3連発のあと30Rシケインを抜けたら我が家までの道は楽しい。
対向車さえなければ。

>>765
マジで…？
なぜか詳細キボンヌ

おお!!
＞焼き付きさん

ライフはどうですか？＞ＴＴ９１フロント用

リアだけズルズル減っていくとかないですか？

俺も街乗りばっかりなんで・・・
付けようかな。
ロードタイプの100サイズを捜してたんですけど
全てフロント指定・・・
110サイズを見つけたけどビクスク用とか書いてあるし
どうせフロント指定しかないならＴＴ９１が良い　という結論に落ち着きつつあります。

>>767 さん
とりあえず、ギアオイルに 4st ゾイルかな？
ノーマルのサイレンサーぶった切って、他車種のサイレンサーつけるのもありかも。
そして芯だし、バランスとりなどなど。

と、そんなふうに思います。

>>768 さん
あえて、峠で遊ぶには絶妙！と言わせていただきましょう。

>>バス仮面さん
バイクを複数持つと、保険料ばかになりませんよね。
でも僕は KSR の任意保険に加入して、
原付の 7 等級と普通二輪の 15 等級が同じ値段なのにびっくらしました。

任意保険…
ファミリーバイク特約のことか？

>>774
絶妙(^^;

峠にいっておもむろに山道に突入するのでは... (^^;

>>767さん
　チェーンをRKのUリングチェーンに変えてみると
シャカシャカ音が多少低減されるかも知れません。

>>4 型さん
　1台目が8等級で保険料\19,900、まったく同じ保
証内容で2台目が6B等級、\31,270でした。

>>775さん
　車は持ってないので特約は使えません。

KER�Uタンデムできるようにしたいんだけどまず何をすればいいのかな？
先にKSRをタンデム使用にするのが先？それとも陸運局行って書類提出？
とりあえずタンデムステップ付けてグラブバー（シートベルトでもOK?）付けて…ん？グラブベルトでいいのかな？
あとは…思いつかん…誰か助けてくれ〜誰かタンデム仕様にしてる人いないか〜？

>>778
おいらもその情報気になるっす。

>>778
KSRのリアフレームは補強なしで人間載せられない。

>>777
あんまり知られてないが、バイクの保険でも特約使えると思う。
http://www.ms-ins.com/news/sumitomo/h12/h120421.html

おいらが実際にやってるわけではないので自信ないが

>>780
おいらの体重軽いもんで、女の子一人ぐらいだったら
二人合わせても、体重は100キロもいきません。
体重100キロの人なんていくらでもいるし
体重軽い人なら、強度はそれほど問題ないかも。

>>780さん
法律的な問題じゃないよね？
ただフレームが耐えられないってことだよね？
いや、法律的な問題じゃなくても補強はする方向でいくことにするよ
好きなバイクだしね、>>780さんアドバイスありがとう！

げ、>>778でKSRをKERとか打ってるし（汗
ほ、ほらEってKの右上にあるじゃん…（汗汗

>>782
たしかにシートレールは100kg荷重に耐えられる。リアフェンダーフレーム部は
公称5kg荷重が上限になっていた（30kgではないのがミソ）。しかし、彼女を
そんな密着させて乗るなんて下心が（以下省略）

皆さん、アドバイスありがとうございます。

峠走るには微妙ですか・・・。
足回り強化しても変わりませんですかね？
レースに出てたりしてたんで、峠でも走れそうかなーって
思ってたんですが・・・。
KSR買ったら、取り合えずFフォークスプリング強化と、Rサス交換。
それにTT91GP入れて、ﾏﾀｰﾘ峠走ってみますねー。

>>784
漏れは80kg位の荷物積んで北海道走ったけど、
フレーム曲がった上にクラック入ったyo
折れはしなかったけどね。
2年目に溶接補強して、同じ荷物積んでいったら、
今度はさらに根元から曲がった。

2人は辛くないか？

>>778
書類上は市町村役場で乗車定員を2名にするだけ。
車両法上は座席とグラブベルト、巻き込み防止装置、
ステップを付ければOK。

>>773 ：⊂⌒~っ｡Д｡）つ氏
ええとやねぇ、いまんとこ1000Kmぐらい走ってるけど、
思ったより減らないやね。
これなら3000Kmぐらいもつのかなぁと予想。
俺も今のとこ、寿命を探ってる状態です。

ハイグリップと思って、走って出しに無理してリアがズルッと...（汗
やっぱ暖めなければアカンなぁ、改めて痛感しました。

100サイズだとハンドリングやコーナーリングの感触は
変らないけど、120サイズをつけるとやっぱり変るんかな？

ＫＬＸ用ﾅｸｰﾙｶﾞｰﾄﾞやっと付けたよ！

しかし、リード９０は二人糊しても壊れんのにKSRはなんで壊れるんでしょ？
ジョグスポ90はダメよ（ｗ

>>789
フレームが50cc用だから。

目の字アルミフレームがどこかで作られたら、乗せ替えするんだけど。

＞焼き付きさん
う〜む２種登録してるんですが50ｃｃのままなのでできるならロスの増える120サイズは
避けたいと思っています。
ありがとうございます。
俺も100サイズ付けてみます

>>768=785 さん
サスの強化は、ノーマルで不満が出始めてからでもいいかなっと思います。
その方が変化も楽しめますし。

あと、フロントフォークスプリングの強化はお勧めですが、
ボルトンのリアサスだと ノーマルの KSR-I には固すぎかもしれません。

>>KSR2改 さん
い、いかす！

ボルトンのレギュレーターを買ったんだけど
本体にささってる4本の配線が抜けてしまい、順番が分からなく
なってしまいました。誰か分かる人いませんか？

>>793さん
　本体ってのはレギュレータキット本体? だったら放熱フィンのついてる側
から見て、左から順に黄色・黒・桃・青の順番です。もし。個体差によって
結線が違ったらゴメン。

>>794
助かりました！
今、車庫の中で作業中なんですよ〜。
ありがとうございました。
作業再開してきま〜す。
ホント、助かりました。

>>795さん
　お役に立てば幸いです。ところで、ぼるトンのレギュレータキットって
説明書の紙に取り付け個所に関する説明が無くて、レギュレータ本体の固
定場所を探すのにすごく苦労した覚えがあります。
　僕の場合はホーンを固定しているボルトを長いものに取り替えてホーン
の反対側に4cmほど突き出すようにして、そこにレギュレータキットを取
り付けましたが、793さんはどこに取り付けをしましたか? 参考までに教
えてください。

>>バス仮面さん
先程はありがとうございました。
取り付け場所は確かに悩みますよね。
僕は、タンクの下のフレーム部分にストラップで固定しただけです。
バス仮面さんの取り付け方法を知って、なるほど〜！なんて思ってます。
まだ、KSR-2初心者なので分からない事だらけです。
ついでに、ボルトンのフェンダーレスとスリップオンサイレンサーも
付けたんですが、サイレンサーは爆音の為純正に戻しました。
フェンダーレスは付属のテールランプのワット数の違いからかブレーキを
握ると、ヘッドライトが真っ暗になってしまい、電球を替えようとしたのですが
外せないのでこれまた純正に戻しました。　　−−なにやってんだか・・・。−

長文ですみません。

ボルトンのレギュレータは自分もつけています。
取り付け場所は（乗車して手前側の方の）タンクを固定する部分の
真下にストラップで固定してあります。邪魔にならなくて良いです。
でも、アース線をねじで固定する部分まで引っ張ったら
長さが微妙に短くていつ切れないか不安です。

ところで、KSRの最終型(B6)のサービスマニュアルを注文したら
マニュアルの裏に書いてある収録機種の部分に
「B1 B2 B4 B5」としか書いてないんです。
これって・・・　間違えられたんですかね！？
品番は「99925-1090-04」となっていて、ネットで調べると
確かにB6のサービスマニュアルの品番になっているのですが・・・

あと、2stオイルでTOTALを使っている人はいませんか？
ARの時代から使っているというバイク屋に薦められて入れてますが、
回りに使っている人が全然いないんですよね。。

>>798 まーぼーさん

　KSR-IIのサービスマニュアルの裏表紙に掲載されている機種
はB5までのものが最新版のようです。B5→B6は外装の変更のみ?
なので、新しく作り直してないんでしょうね。
　パーツリストの方はちゃんとB6まで記載されているものが出
ています。

　TOTALの2stオイルってのは使った事無いですね。僕の今まで
のオイル遍歴は、納車時の謎オイルが切れてから5,000km位ま
でモチュールのMOTOLUBE 2T ASを使用、その後13,700kmの現
在までシェルアドバンスVSX2を使っています。

今だ800ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>798
バス仮面さん、ありがとうございます。
これで安心して袋を破れます！？

千円/1Lとリーズナブルで使用感も良好なので愛用していますが、
ショップにはTOTALのオイルなんてあんまり置いて無いですよね。
店主曰く「TOTALは原価率が高く良いオイルを使っている」との事ですが、
本当のところは分かりません（笑）。

すんません。>>799ですね。
自分にレスつけてどうすんだろ、と突っ込んでみたり・・・

ボルトンのレギュレーター
これと同じ？

http://www.h4.dion.ne.jp/~k555/regu.html

>>803さん
　ぼるトンのレギュレータキットの見た目は試作一号機とほぼ同じです。
ただ、配線はもっとすっきりと加工してあります。

　ちなみに今日KSR-II二号車用に、ぼるトンのレギュレータキットを
ナップス足立店で1個注文してきました。その他、可倒式ミラーを2本
とラフ&ロードのリアキャリアも購入してきました。なんでも開店2周
年記念で今日は全品5%引きでした。ぼるトンの商品を5%引きで買えた
のはラッキーかも。

こんな名前のバイクを出してほしいよな
東京、神奈川、千葉、埼玉、栃木、群馬、茨城、福島、山形、秋田、
宮城、岩手、青森、北海道、新潟、富山、石川、福井、長野、山梨、
静岡、愛知、三重、岐阜、滋賀、奈良、和歌山、京都、大阪、兵庫、
鳥取、島根、岡山、広島、山口、香川、徳島、高知、愛媛、福岡、
大分、長崎、佐賀、熊本、宮崎、鹿児島、沖縄

>>805
心からそう思うのか小一時間問いつめたひ。

>>805
　いつも不思議に思うんですが「東京」とか「埼玉」など都道府県の区別を付けな
い表記で列挙する場合、北海道は「北海」になるんじゃないでしょうか?

>バス仮面氏
ありがとう。なるほどそうか…
ボルトンの買わなくても作れそう。

これちょっと気になった。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014180351/97
連続カキコｽﾏｿ

>>4型さん
ありがとうございます。
Ｒサスは、ノーマルでもある程度硬いって事ですかね？
サスは結構高いので、ノーマルで大丈夫なら嬉しい限りです。

またまた質問なんですが、ステップってフルバンクしたら擦りますか？
擦るなら、ボルﾄﾝのアルミアップステップを買おうと思って良いるんですが、
15mmアップで７Kは高いですね・・・。

>>807 それじゃもう一度


こんな名前のバイクを出してほしいよな
東京、神奈川、千葉、埼玉、栃木、群馬、茨城、福島、山形、秋田、
宮城、岩手、青森、北海、新潟、富山、石川、福井、長野、山梨、
静岡、愛知、三重、岐阜、滋賀、奈良、和歌山、京都、大阪、兵庫、
鳥取、島根、岡山、広島、山口、香川、徳島、高知、愛媛、福岡、
大分、長崎、佐賀、熊本、宮崎、鹿児島、沖縄

>>811 でも北海って地名は阿蘭陀に面してるあの海だよな。

ま、それ言うと中国とかも怪しくなるけどさ。

北海になってる。
うーん、なんて律儀なななしさん。

>>768=785=810 さん
ノーマルのサスも、ノーマルで乗る分にはいい出来だと思うんです。
そして、ノーマルサスで不満を感じる乗り方をしないと、
リプレイスサスを入れても楽しめないかな？とも。

だから、不満が出てから改造を進めますけど、
改造自体も楽しいですからね！

また、ノーマルステップはフルバンクですりすりですが、
消耗品と割り切るのも一つの手かと。

>>813 4 型さん
　ノーマルのフロントサスは僕には柔らか過ぎです。林道に行くと
ちょっとのギャップでフロントがゴリゴリしてヤバげな感じだった
ので、フォークオイルを少し硬めのものに変更しました。フォーク
をオーバーホールするときは、ぼるトンの強化スプリングを入れた
いなぁ・・・。リアショックも入れ替えたい、しかしお金が・・・。

>>バス仮面さん
確かに、フロントはどうにかしたくなりますね。
ノーマルのままではジャックナイフキングになれますし。

ふふふ、ボルトン強化スプリングにリアサスは、なかなかいいですぜ！
でも、ジャックナイフとウィリーがやりにくくて悲しい。。。

KSRのヘッドライトを汎用品の丸目に替えたら変かなぁ？
皆様の意見をが聞きたいのでお願いします。

ひょんな事で、ユメ−タマ（ＺＸ−９Ｒ）ノーマルリアサスを手に入れました。
うーん。使えたら使おうかなー？
でも、バネレートもストロークも違う・・・。そーいやＫＳＲのノーマルサスの
バネレートって何ｋｇ／ｍｍなんだろ？知ってる方教えてぷりーず。

＞８１６
バランスとれてればいいけどねぇ。
あんまり、している人がいないと言うことは
それを魅力に感じる人は多く無いということでしょうから。

むかし、ヘッドライトのところの爪が事故で折れた時に、
仕方なくカウルはずして、ヘッドライトのみにしていたことが合ったが、
個人的には変だったと思う。。。

>>816
漏れかえてるYO!
漏れのところに来た時はベーツタイプのライトになってた（ｗ
だからミニトレか何かのライトに変えた。
無かったフロントフェンダーもＫＤＸか何かのヤツを解体屋で
買って短くカットしてつけた。
なかなか(･∀･)ｲｲ!

>816　気になって検索してみました。こういうのもあるのですね。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2752/shuuriirai.html

>>816
変わったライト
ttp://cbr1100xx.hoops.ne.jp/ksr~f/ksr.html
ttp://plaza20.mbn.or.jp/~simplex/bike/headright3.jpg

ベタだがアチェルビスのDHHがﾎｽｨ…

みなさんご意見や参考画像ありがとう。
アチェも良いかな〜って思ったのだけど、やっぱり俺は丸目で逝ってみるよ！

今日やっとスタッドボルト交換しました
結構簡単に抜けるんですねこれ

古いヤツの締まりが悪いと思っていたら案の定曲がっていました

シートカウルとめてるねじが振動で落ちちゃったよ

今日は強風のせいで国道で膝を擦ってしまったよ。ツナギ着ててよかった。

>>826さん

　今日は本当に風が強かったですね。荒川土手沿いの道を走っていたときに
風に流されて走りにくかったです。

昔六甲でローリング厨やってたころに

白バイから逃げるためにロードタイヤのまま林道に

逃げ込んだら、止まりきれずに崖下に・・・

なつかしいが・・・鬱だ。

チャンバー購入予定なんですが、何処のが良いっスか？

それと、サイレンサーのみ交換で速くなりますか？
教えて下さい！

KSR2にKRSのストリートダウンチャンバーを使っています。
全域で良いセッティングがなかなか出ずに苦労しました。
高回転まで回るようになりますが、トルクが下がるような感じになるため、
フロントスプロケを1丁下げると良い感じになります。
ノーマルのギア比だと5速で90km程度出ます。6速で失速します。

低域を重視するならノーマルが一番です。
ちなみにKRSのチャンバーは以外に静かな音でした。

ageすぎました。すいません。

ノーマルコンプレッサーとチャンバーで100km/hだよね...
セッティングが難しいのか

季節によって年に4回はセッティングをし直すのがベストです。（最低2回）
ずれるとすぐにボコつきが出たりして調子悪くなります。
他のメーカーのチャンバーはどうなのでしょうか？

漏れのＫＳＲ最近85ｋしかでない・・・鬱。

アウテックスの改造エンジン用アップチャンバーつけてるYO
ノーマルと比べると超高回転まで回る。
六速が使えなーい
130kmぐらい出るかも

ＫＳＲっていえば女神様じゃねー？
もっと女神様の話をしようぜ！！
もえーもえー。

　さっき新車を受け取りに行ってきました。ブレーキディスク
とパットのアタリがついていないのでブレーキ利かないのと、
ミラーの視界狭いのにビックリしました。
　やはり同じバイクでもいつも乗りなれてる物とは違いますね・・・。

　これからミラー交換、ブレーキパッド交換、タコメータ増設、
リアキャリア増設、ヘッドライトバルブ交換をして、車体全体
をワックスがけして磨き上げなきゃいけないんですが、なんだ
か疲れたので一眠りしてからにしようっと。

　明日はライコにリア用のブレーキパッドを買いに行きたいけ
れど、ブレーキング社製のパッドは置いてあるかなぁ・・・。

今バイク屋から帰ってきたんだけど、たのんでたオフ用のハンドルまだ入ってなかた。
もう、注文から4週間もたってるのに・・・（鬱。

ちなみに自分は1stバイクがオフ車なんで、曲がる時に癖でリーンOUTになっちゃいます。
KSRでもリーンOUTの姿勢がし易いようにオフ用のハンドル付けようと思ったんだけど、
皆さんはどんな体勢で曲がってます？　OUT、IN、WITHそれとも・・・ON？(藁。
場所や状況によって違うと思うけど、基本的にはどんな感じで乗ってるんですか？

ガイシュツだったらスマソ。ＫＳＲってやたらバッテリーが
死にやすい気がするんだがなぜだ？？毎日乗っていてもすぐに
バッテリーが駄目になるよ。乾くみたいな症状なんだが解決策
は無いでしょうか？？

補水して充電して駄目ならバッテリーコーカーンですなぁ。
ニッケル水素系ＭＦに付け替えるという手もあるけど。

＞８４０
過去ログで発電量がでかいせいでバッテリが死にやすいという書き込みがあったような・・・｡

>>840
エンジン掛かってるなら
バッテリー死んでても何の問題もないよ

モーターサイクルショー行ってくる
どれくらいの人がKSRで来てるか楽しみ

誰かスクーターに使うようなトップケース使ってませんか？インプレ希望っす。
俺、ラフ＆ロードのキャリア使ってるけどあれにはどんなのが付くんですか？
引き続きチャンバー情報もキボンヌ。

最近思うんですがKSRのレースが少ないと思うんです、
そこで明智ヒルトップサーキットのミニバイクレースで
「おまかせクラス」があるので。
参加者集まれば開催できるという何でもありのクラス

ココのHPにきている人たちで、10人くらい集まれば、
「KSRクラス」として開催できます。
ちなみに4/14はストマジワンメイクだそうです。
したがって次々回の6/2なんですが。
「参加してもいい！」って人は名乗り出てください。
レギュレーションetcは後ほど考えるということで。

場所は↓のHPを参照
ttp://www.akechi-ht.com/

>>846
KSRな高１ｶﾞﾝﾊﾞﾚ
で、何県にあるんだ？

場所は岐阜県明智町です。
あの青木3兄弟も走ってました。
中央道の瑞浪インターから30分位ではないでしょうか？

おい！ＫＳＲっていえば女神様だろ。
つまんねえ話をしてんじゃねーよ。
女神様を語ろうぜ！もえーもえー

KSRがモーターショーで発表されて予約して買った
その後、女神さまに載った途端にオタバイクと化す
かなしｶﾀｰYO!

モーターサイクルショー行こうとKSR乗って出かけたんだけど気持ちよかったのでそのままお山へ
気持ちよく上ってたんだけど皮ツナギきたNﾁﾋﾞが弾丸のように下ってくる…
ヤな予感的中で峠まで上ってみると皮ツナギの怖いお兄さん方がわらわらと
峠まで上ったら引き返すつもりだったんだけど、なんかかっこわるいので
そのまま通りすぎて別の道で帰ることに
今日ほど相手できるだけの腕が欲しいと思ったこと無いよ

>849はヲタぽな書き込みだが、女神”様”
>850は一般人ぽな書き込みで、女神”さま”

この辺どうなんだ？女神”さまっ”だったら完璧だったな。

ああ、一度サーキットを走ってみたい。
けど、KSR だとヘアピン以外は全開かも。。。

メーター交換（50用→80用）完了。いい感じだ！

ところで“女神”ってなに？KSRと関係あるの？

女神様とは吉原のｿｰﾌﾟ嬢です。
名前は明かせません。

>>853
っていうか、KSRで楽しいのはヘアピン連続コースではないだろうか。

>>854
このスレの住人の７割ぐらいは影響受けてると思われ。

…と過去スレに書いてあるぐらい有名な物。

>>857
俺はこのスレ見て女神様にKSRが出てるのを知ったよ〜、全巻もってるんだけどね…！

>>845
ラフ&ロードのキャリア＋ＭＥＩＨＯカスタム７
はっきし言って便利。お買い物にはどんぴしゃ。メットインにもなるし。
これ付けたおかげで、KSRの出動回数伸びまくり。

>>852
やはりチェック来たか!
リアルタイムで読んでたけど飽きたんでやめちゃった

女神さまに出てるのは知ってたが
買うきっかけに成る程じゃなかった。
知り合いのKSR借りて乗ってはまった。

kawasaki色（ばった色）に
めがみさまファンは多いと思う
自分は好みで赤黒

確かに女神さまは好きだったけど、
それとは関係無くKSRはいいバイクだよ。
秋葉に乗って行くとヲタと同類だと思われるのがｲﾔﾝﾇ。

>>859
漏れも同じ組み合わせだが、ステーが合わなくてドリルで削ったり
した。ちょっとガタガタするので板をかましてる。

>>859
私はラフ＆ロードのアルミリアキャリアにTOBASUのリアＢＯＸを
付けてるんですが着座ポジションが狭くなりませんか？
私の場合、前後方向が若干狭い（背中に少しあたる）んですが。
ＭＥＩＨＯカスタム７ってどんな形状なんですか？

俺のかっこいいハングオン
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　
　　　　　　 ,へ,__
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　　　 .／／| 　〇__（　゜Д゜）
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　　　　俺のかっこいいハングオン
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　　　　俺のかっこいいハングオン
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>>856 さん
確かに。
関東だと椿ラインや旧 1 号だとそこそこかな？
ってヘアピンないか。

>>865
俺のかっこいいパワースライド　　
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　
　　　　　　 ,へ,__
　　　　　＿|　 i　｀ヽ∧ ∧
　　　 .／／| 　〇__（　゜Д゜）
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　　　.|／　 ／／､ ヽ､＿ノ　　(´⌒(´≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡⌒;;　
　　／　 ／／^ヽ､i 　 |≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　（___.／￣｀⌒ヽ､　 丿(´⌒(´⌒;;
　　　　

↓


俺のかっこいいハイサイド
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　∩　
　　　　γ　 ι⊃　　|⌒＼＿
　　　 /　　/　　　　　＼　　＼＼
　　　(　　　)　　　　　　|＼　　＼＼___.
　⊂(｡Д｡)∪　　　　　　＼＼　　) ＿ >
　　∨ ∨　　　　　　　　　 ＼|⌒○　，′　
　　　　　　　　　　　　　　　　 |　|　ノ　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　∨　　(´⌒(´≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡⌒;;　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;

>>864
どんな形・・・う〜んせつめいしつらい
写真upしよ〜か？普通のやっすいリアボックス。（￥3000ちょい?
スーパー前に停めてある原付見るとたいてい
一台か二台はこれが付いてると思う

若干背中にあたる。でも今じゃ気にならない。

たまにKSRじゃないバイクで出かけて
行った先で良いお土産があったりすると
ボックス無い不便さを思いっきり感じたりして・・・

>>868
プラスティック地の黒い角張った縦(前後)に長い感じのですか？
あれってフルフェイスも入るんですか。
私のはジェトヘルヘルしか入りません。
シルバー塗装仕上げでナゼか背もたれ付です（藁
コーナンでＵ字ロックとセットで３９８０円でした。

たしかにＢＯＸ着けると超便利で、KSRの使用頻度が上がりますよね。

>>859
>>863 etc...
女神ネタが分からずに消えている間にレスありがとうございます。
結論としてはラフ＆ロードのキャリアにＭＥＩＨＯは無加工では取り付けできないのでしょうか？
また、安くてオススメなリアボックスがありましたら教えていただけないでしょうか？

>>845
女神ネタが分からないなら、買って読むことをお薦めする。
藤島康介著 「ああっ女神さまっ」
講談社アフタヌーンコミック、23巻まで出てるよ。

>>845=870 さん
安いリアボックス？
それは、こういうのでもよい？

ttp://homepage1.nifty.com/kata/tourbox/tourbox.htm

自作というのが安く済ます究極の方法だとは思いますが、
外見、強度など信頼性、作業時間の手間などを考えると難しいですね。
とにかく安くて使い勝手の良いものってないでしょうか？
上限5000円じゃ厳しいですかね？
南海部品で下見した限りでは倍は予算がないと無理みたいでした。

ぬう。
僕は、ツーリングでもボストンバッグ派だからして、
お役に立てそうにないです。

逝ってまいります！

今日タコメーターつけんタンデスヨ。
そしたら14000rpmまで回りそうな感じ。
キタコのタコメータバックライトがすごくキレイ。
キタコのタコ…

近くの島忠に3890円で２輪用のリアボックスが売ってる。
中々良さげ。今度買ってKSRかDJEBELに着けようと企み中。